Лучшие самолеты пассажирские: Парк самолетов Эмирейтс A380 | Наш парк самолетов | Путешествие с Эмирейтс
От «Страны Советов» до «Медведя». Лучшие самолеты Туполева
Под руководством Андрея Николаевича Туполева было разработано более 200 проектов различных типов летательных аппаратов, аэросаней и катеров. На самолетах было установлено более 270 мировых авиационных рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелетов. В каждом туполевском самолете было что-то новое — многие его проекты опередили свое время и стали настоящим прорывом в отечественном и мировом самолетостроении.
АНТ-1Первый самолет ОКБ Туполева.
АНТ-1
© ПАО «Туполев»Его проектирование началось в апреле 1922 года. Это был небольшой спортивный свободнонесущий моноплан с двигателем в 35 л.с. При его конструировании помимо ткани и дерева впервые использовался алюминиевый сплав. Первый полет на нем 21 октября 1923 года совершил летчик-испытатель Евгений Погосский. Опытный образец самолета остался в единственном экземпляре.
АНТ-4 (ТБ-1)Первый тяжелый цельнометаллический самолет-бомбардировщик.
АНТ-4 (ТБ-1)
© ПАО «Туполев»Был выполнен по схеме свободнонесущего двухмоторного моноплана. По своим компоновочным решениям АНТ-4 во многом определил дальнейшее развитие мирового тяжелого самолетостроения. Первый полет на нем 26 ноября 1925 года совершил летчик-испытатель Аполлинарий Томашевский.
АНТ-9Первый отечественный магистральный пассажирский самолет.
АНТ-9
© ПАО «Туполев»Один из первых отечественных магистральных пассажирских самолетов, рассчитанный на девять пассажиров. Впервые в небо его поднял летчик-испытатель Михаил Громов 5 мая 1929 года. На АНТ-9, названном «Крылья Советов», 10 июля 1929 года был совершен перелет с восемью пассажирами по маршруту Москва — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Париж — Берлин — Москва для демонстрации достижений советского авиастроения. Во время этого рекордного перелета Громов преодолел расстояние в 9037 км за 53 летных часа со средней скоростью 170,5 км/ч.
Скоростной бомбардировщик, выпускавшийся серийно.
АНТ-40 (СБ)
© Марина Лысцева/ТАССОдин из лучших самолетов в своем классе в середине 1930-х годов, имел самые высокие летные характеристики среди фронтовых бомбардировщиков мира, превосходил по скорости лучшие истребители-бипланы. Первый полет 7 октября 1934 года на нем совершил летчик-испытатель Константин Попов.
Ту-2Серийный двухмоторный бомбардировщик.
Ту-2
© ПАО «Туполев»По совокупности летно-технических характеристик, технологичности производства и соотношению боевых потерь на один вылет Ту-2 считается одним из лучших фронтовых бомбардировщиков времен Второй мировой войны.
За создание этого самолета Туполеву было присвоено звание генерал-майора. Первый полет на Ту-2 совершил 
серийных экземпляров в различных модификациях.
Дальний бомбардировщик-ракетоносец со стреловидным крылом, первый советский дальний скоростной самолет-ракетоносец.
Ту-16
© ПАО «Туполев»Первый полет на нем 27 апреля 1952 года совершил летчик-испытатель Николай Рыбко. Было создано около 50 модификаций различного назначения и уровня сложности, серийно выпущено более 1,5 тыс. самолетов. Ту-16 стал лучшим в мире самолетом своего класса. До 1990-х годов стоял на вооружении ВВС России. В настоящее время в модернизированном виде состоит на вооружении КНР.
Ту-95Турбовинтовой дальний межконтинентальный стратегический бомбардировщик-ракетоносец.
Ту-95© Борис Кавашкин/ТАССПервый отечественный серийный межконтинентальный носитель ядерного оружия. Считается самым скоростным в мире самолетом с винтовыми двигателями, получил неофициальное название «Медведь».
Первый полет 12 ноября 1952 года на нем совершил летчик-испытатель Алексей Перелет. Глубоко модернизированный Ту-95МС и поныне стоит на вооружении дальней авиации ВКС России.
Первый реактивный пассажирский самолет.
Ту-104
© Валентин Мастюков, Александр Коньков/ТАССПервый в мире реактивный пассажирский самолет, который начал успешно эксплуатироваться на регулярных авиалиниях. Был спроектирован на основе агрегатов и технических решений дальнего бомбардировщика Ту-16. Первый полет 17 июня 1955 года на нем совершил летчик-испытатель Юрий Алашеев.
Ту-114Самый большой и самый скоростной в мире турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолет, спроектированный на основе бомбардировщика Ту-95 и построенный менее чем за два года.
Ту-114
© Марк Редькин /ТАССТу-114 стал первым в мире двухпалубным аэробусом. Многие решения по размещению и жизнеобеспечению пассажиров на Ту-114 стали основой для будущих самолетов подобного типа.
Первый полет 15 ноября 1957 года совершил экипаж летчика-испытателя Алексея Якимова.
Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет.
Ту-144
© ПАО «Туполев»Первый опытный Ту-144 поднялся в небо на два месяца раньше англо-французского проекта «Конкорд» — 31 декабря 1968 года под командованием летчика-испытателя Эдуарда Еляна.
Главным конструктором этого проекта стал сын А.Н. Туполева — Алексей Туполев. Всего было выпущено порядка 20 лайнеров. В 1977 году начались регулярные пассажирские перевозки. До окончания эксплуатации в мае 1978 года было выполнено 55 рейсов и перевезено 3284 пассажира.
Анна Юдина
ТАСС благодарит за предоставленные фото пресс-службу ПАО «Туполев»
История первого советского реактивного пассажирского самолета Ту-104
В преддверии юбилея Международного аэропорта Внуково мы продолжаем рассказывать о знаковых датах, связанных с развитием российской авиационной промышленности.
17 июня 1955 года состоялся первый полет самолета Ту-104, создание и освоение которого стали важным этапом в истории мировой авиации.
Незадолго до этого знаменательного дня, в первой половине 1954 года, конструкторское бюро, возглавляемое выдающимся авиаконструктором А.Н. Туполевым, Министерство авиационной промышленности СССР и Главное управление гражданского воздушного флота подготовили предложение о строительстве первого пассажирского реактивного самолета Ту-104. Вскоре КБ А.Н. Туполева приступило к его созданию.
Решением коллегии ГУГВФ базой освоения реактивной техники был определен аэропорт Внуково. Испытания прошли успешно, и уже год спустя авиалайнер был запущен в серийное производство и начал использоваться на регулярных рейсах.
В начале 1950-х годов основными пассажирскими самолетами в СССР были Ил-12 и Ил-14. Появление первого реактивного самолета в нашей стране стало огромным шагом в новую эру воздушных перевозок. Основные технические характеристики Ту-104 по сравнению с поршневым самолетом Ил-14 были улучшены сразу в несколько раз.
Самолет со взлетной массой в 76 тонн поражал изяществом аэродинамической формы. Два мощных двигателя, каждый из которых имел тягу 9700 килограммов, позволяли стремительно набирать высоту 10 тысяч метров и более.
При создании самолета особое внимание было уделено обеспечению безопасности полетов и комфорту пассажиров. Благодаря герметичности кабины в полете поддерживалась постоянная температура, а также давление и влажность воздуха, привычные на земле. Бортовой обзорный локатор обеспечивал экипажу выбор наиболее благоприятного и безопасного маршрута в зоне грозовой деятельности.
Значительные изменения в организации перевозок в связи с подготовкой к эксплуатации самолетов Ту-104 произошли и в других наземных службах аэропорта Внуково. Увеличение пассажиров на рейс привело к новой форме их регистрации – выделению нескольких стоек. Посадка пассажиров в салон производилась по специально сконструированным подвижным, а в последующем по самоходным трапам.
Всеобщее признание и авторитет новый советский воздушный лайнер завоевал очень быстро. Первоначально Ту-104 курсировал на четырех внутренних воздушных линиях и на двух международных трассах.
В мировой летописи развития реактивной техники навсегда останется блестящий полет самолета Ту-104 из Внуково в Нью-Йорк, выполненный в сентябре 1957 года. Этим рейсом была подтверждена возможность открытия «реактивных» трасс из Европы в Америку в интересах сближения государств. Вскоре из аэропорта Внуково были открыты новые воздушные коридоры на самолете Ту-104 в Лондон, Копенгаген, Пекин, Брюссель, Оттаву, Дели, на Кипр и в другие города и страны мира.
Внедрение в эксплуатацию самолета Ту-104, начало которому положил коллектив Внуково, во многом утвердило авторитет гражданской авиации нашей страны в мировом авиационном сообществе.
Самолет отработал во славу 30 лет. Осенью 1986 года Ту-104 с номером 42322 совершил свой заключительный полет и встал на вечную стоянку в музее гражданской авиации. Долголетие авиалайнера – яркое доказательство его выдающихся достоинств.
Воздавая должное пионеру реактивной эры, в 1976 году на привокзальной площади аэропорта Внуково был установлен самолет-памятник Ту-104. В конце апреля 2005 года монумент был демонтирован и отправлен на реставрацию на Внуковский авиаремонтный завод. В 2006 году в честь 50-летия начала эксплуатации Ту-104 состоялось возвращение памятника. «Новый» самолет был установлен в 1,5 километрах от места предыдущего монумента, на внуковской автомобильной развязке Киевского шоссе, на высокий тройной постамент, таким образом, чтобы при въезде и выезде из аэропорта Внуково легендарный авиалайнер попадал в поле зрения всех проезжающих.
В следующих наших публикациях мы продолжим знакомить Вас со знаковыми датами, связанными с историей авиационной промышленности нашей страны. Помимо Ту-104 из Международного аэропорта Внуково совершили свои первые пассажирские рейсы самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-86, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-204 и Ту-204-300.
Международный аэропорт Внуково — один из крупнейших авиатранспортных комплексов России.
Ежегодно в аэропорту обслуживается около 200 тыс. рейсов российских и зарубежных авиакомпаний. Маршрутная сеть аэропорта охватывает всю территорию России, а также страны ближнего зарубежья, Европы, Америки, Азии и Африки. Международный аэропорт Внуково в 2019 году побил исторический рекорд и обслужил свыше 24 млн пассажиров, что на 11,7% или 2,5 млн пассажиров больше, чем в 2018 году.
Аэровокзальный комплекс Внуково общей площадью около 300 тыс. кв. м способен обеспечить пропускную способность до 35 млн пассажиров в год.
Международный аэропорт Внуково, единственный среди аэропортов России, имеет Благодарность Президента Российской Федерации В.В. Путина за достигнутые трудовые успехи и высокие показатели в профессиональной деятельности.
Кроме того, аэропорт Внуково три года подряд был признан лучшим аэропортом в высшей категории «Международный аэропорт» национальной премии «Воздушные ворота России», а также стал победителем в номинации «Лучший аэропорт: противостояние вызовам 2020» в рамках Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS.
Заслуженные летчики назвали самые надежные пассажирские самолеты. «На них летает президент РФ»
Самыми безопасными самолетами являются ИЛ-86 и ИЛ-96 Фото: Владимир Андреев © URA.RU
Самыми безопасными пассажирскими самолетами являются ИЛ-96 и ИЛ-86. Об этом в беседе с URA.RU рассказали экс-президент Федерации любителей авиации, заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский и заслуженный пилот РФ, командир воздушного судна Сергей Кругликов.
«Ни разу не попадал в катастрофы, по-моему, ИЛ-96, в нем очень высокая степень безопасности, потому что, помимо электродистанционного управления, в нем сохранено и механическое. То есть даже при отказе систем автоматического управления ручное может работать чисто механически. Поэтому на самолетах с такой системой летают президенты. На ИЛ-96 летает президент РФ», — подчеркнул заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский.
Собеседник URA.RU добавил, что надежность самолетов старой школы связана с особой технологией конструирования и многоэтапной проверкой.
«Раньше были конструкторские бюро — Туполевское, Антоновское, Илюшенское, Микояна, Яковлева и так далее. Когда они вводили в строй первую серию до 10 машин, вперед выпускали лидировщиков (лоцман, помогающий летчику вести самолет по новой трассе, — прим. URA.RU), которые ловили все отказы, потому что неисправность может проявиться не в первых полетах, а в последующих. Сейчас эта система введения в строй самолетов нарушена», — объяснил Заболотский.
По словам Сергея Кругликова, за всю историю его полетов лучше всего себя показал ИЛ-86. «Самый надежный — это ИЛ-86 и сделанный на его базе ИЛ-96, это продукт 80-х годов, в котором были учтены все недостатки, ранее выявленные в конструктивном плане, в материалах. На ИЛ-86 я пролетал лишь восемь из 49 лет, но у меня на нем не было ни одного отказа. Мне приходилось летать и на ИЛ-62, и на ИЛ-86, на самых распространенных иномарках, в том числе на Boeing 777, Boeing 767, а также А310, А330, и на них иногда случались какие-то приключения», — заключил он.
В этот день, 24 октября, в 1977 году в СССР совершил испытательный полет ИЛ-86. Он стал первым и самым массовым советским пассажирским широкофюзеляжным самолетом.
Подписывайтесь на URA.RU в Google News, Яндекс.Новости и на наш канал в Яндекс.Дзен, следите за главными новостями России и Урала в telegram-канале URA.RU и получайте все самые важные известия с доставкой в вашу почту в нашей ежедневной рассылке.
Самый мощный истребитель в мире. Самые лучшие самолеты мира и россии Самые лучшие самолеты в мире
Те, кто часто летают на самолетах, не раз задавались вопросом: “А какие самые лучшие самолеты в мире?” Как известно, самолеты есть военные и пассажирские. И среди первых, и среди вторых есть явные фавориты. Техника развивается очень быстро с каждым годом, поэтому и производство самолетов совершенствуется.
В начале давайте определим самые лучшие в мире военные самолеты, как во всем мире, так и в России. А какие ? ? ? Читайте на нашем сайте.
Среди них, конечно, лидируют истребители . Военные самолеты, предназначенные для воздушных боев и сопровождения бомбардировщиков, транспортных самолетов и прочих.
1 место
Здесь расположился истребитель F-15 Eagle . У него почти 104 победы в подтвержденных воздушных боях и при этом без каких-либо потерь. Он есть в разных вариациях — F-15 Е “Stike Eagle”, F-15 SE “Silent Eagle” .
Гордость американского воздушного флота, он может соперничать разве что с российским СУ- 27.
F-15 Strike Eagle.
2 место
На втором месте также находится американский истребитель — F-4 “Phantom 2″ . Это универсальный бомбардировщик, который весит около 20 тонн .
Проверенный в боях во Вьетнаме, Пакистане, Ираке, Индии, он прекрасно оборудован, как радиоэлектронными системами, так и прочими специальными техническими новинками.
3 место
Supermarine Spitfire — одна из настоящих легенд времен Второй Мировой войны.
Именно благодаря этим самолетам, Великобритании удалось остановить вторжение немцев на свою территорию в самом начале войны.
Овальная форма крыльев и 8 автоматических пушек обеспечивали им непревзойденные победы.
Supermarine Spitfire.
4 место
Messerschmitt ME 109 существовал в разных модификациях. Можно сказать, что он был бриллиантом в короне немецкой Люфтваффе.
Его достоинствами были отличная маневренность и мощность вооружения. Развивал скорость до 560 км/ч.
Messerschmitt ME 109.
5 место
P-51 Mustang тоже особенно впечатлял многих во времена Второй мировой. Он принадлежал американцам и мог развивать скорость до 700 км/ч .
Он одержал более 5 тысяч воздушных побед и был грозным противником.
6 место
Американские инженеры и авиаконструкторы создали немало гениальных моделей. Среди них можно отметить и McDonnell Douglas F-18 Super Hornet.
Он до сих пор есть на вооружении у НАТО.
Оснащен двумя мощными двигателями, благодаря которым развивает сверхзвуковую скорость.
McDonnell Douglas F-18 Super Hornet.
7 место
Японская модель Mitsubishi A6M Zero показал себя во всей красе во время нападения японцев на Перл-Харбор.
Из них они обстреляли гавань со стоящими там американскими военными кораблями. Мог взлетать как с земли, так и с авианосцев.
Mitsubishi A6M Zero.
8 место
Hawker Siddeley Harrier Jump Jet отличился во время так называемой Фолклендской войны и во многом помог британцам отстоять эти острова.
Мог взлетать откуда угодно, а поднимать груз до 2, 3 тонн. Уже усовершенствованная модель есть еще на вооружении Корпуса Морской пехоты США.
Hawker Siddeley Harrier Jump Jet.
9 место
Messerschmitt Me.262 «Schwalbe» тоже был одной из звезд Люфтваффе. Это был первый реактивный самолет во всем мире. Его максимальная скорость достигала 900 км/ч .
Они помогали одерживать воздушные победы немцам недолгое время, так как было выпущено всего около двух тысяч самолетов этой модели, и то к концу войны.
Messerschmitt Me 262 Schwable.
10 место
Lockheed F-117 Stealth Nighthawk показал себя в боях в Панаме, Ираке и Боснии. До сих пор некоторые его технические данные недоступны мировой общественности.
Известно лишь, что благодаря особенной конструкции фюзеляжа, он незаметен на радарах, а также может брать на борт более 2 тонн разного оружия.
F-117 Nighthawk Stealth.
Теперь давайте рассмотрим лучшие военные самолеты России.
Лучшие военные самолеты России
Здесь лидируют истребители и бомбардировщики. Многие из них используются не только в России, но и во многих других странах мира.
При этом новые модели продолжают проектироваться и разрабатываться.
1 место
Бесспорно оно принадлежит истребителю Су-27 . Он развивает даже большую скорость, чем американские F-15 Eagle.
Его приобрели многие страны. Боевой радиус достигает 750 км.
2 место
Разумеется, его праву занимает Миг-29 . О нем подробно рассказано , как и о возможности подняться на этом красавце в стратосферу.
3 место
Сверхманевренный истребитель, способный выполнять много различных задач. СУ-35 , конечно, не может сравниться с СУ-27.
Однако, благодаря своему боевому радиусу в 1600 км и модифицированному набору вооружения он уже стал достойным истребителем.
4 место
Т-50 (ПАК ФА) может развивать скорость до 2600 км/ч . Это истребитель уже пятого поколения, который является ответом России на F-22 Raptor американского производства.
Многоцелевой и прекрасно технически оборудованный, он также является гордостью военно-воздушного флота России.
5 место
ТУ-160 — сверхзвуковой бомбардировщик, боевой радиус которого 7300 км . Невероятная быстрота, маневренность и многозадачность являются его преимуществами.
Такие модели пока есть только у России. Планируется выпустить также его более усовершенствованную модель в скором времени.
6 место
Миг-21 — один из героев Вьетнамской войны, который стоит на вооружении почти 40 стран. Сверхзвуковой, советский ракетоносец используется еще с середины прошлого века.
Миг-21 Один из лучших реактивных самолетов третьего поколение
7 место
Миг-15 , совершивший настоящий фурор во всей мировой авиации, перевернул представления о военных самолетах России у США.
Реактивный и одноместный самолет во многом показал свое техническое, на тот момент, совершенство в период Корейской войны.
8 место
Еще один Миг, но уже 25 . Он способен взять на свой борт почти 2,2 тонны оружия. Использовали его, впрочем, не как истребитель, а как самолет-разведчик.
Он показал себя первоклассным в этом плане.
9 место
Опять же занимает Миг-35 .
Он может достигать почти 2600 км/ч , а с полным баком способен пролететь почти 2 000 км.
Обладает усовершенствованной моделью двигателя. Впервые он поднялся в небо в 2007 году.
10 место
Су-47 Беркут стоимостью в 70 млн. долларов и весом в 16 380 кг , конечно, не так хорош, как остальные его собратья.
Однако, он оснащен очень мощными двигателями и с полным баком пролетает почти 3 300 км. Достигает скорости в 2 650 км/ч.
Су-47 Беркут.
Какие лучшие самолеты мира среди военных моделей мы выяснили, а вот что касается пассажирских лайнеров, то как тут обстоит ситуация?
Надо сказать, что для многих синонимом “лучший” является “безопасный” среди этого класса моделей.
Какие самые безопасные, а следовательно и лучшие пассажирские лайнеры вы можете на нашем сайте.
Лучшие русские самолеты
А если взять российские самолеты, то есть ли среди них стоящие модели?
В 60-ые годы прошлого века как раз произошел бум в пассажирской авиации Советского Союза. Именно в этот период были выпущены лучшие советские самолеты.
На первом месте находится ТУ — 104 . Разработанный в середине века, два года он владел титулом как первый реактивный пассажирский самолет, но быстро разочаровал, как своих создателей так и пассажиров.
Уж слишком много катастроф происходило с ним. Несмотря на это, он летал на внутренних авиалиниях до 1979 г.
Второе место принадлежит ИЛ-18 . Вплоть до 2002 года он использовался не только русскими, но и иностранными авиакомпаниями.
Комфортабельный, экономичный и вместительный, долгое время он был первым лайнером страны Советов. Его скорость достигала 610 км/ ч.
На третьем месте расположился ТУ-114 . Это турбореактивный лайнер, у которого 4 двигателя. Он использовался до 1976 года и был единственным в парке Аэрофлота, который способен был преодолеть перелет вплоть до США.
Четвертое место занял ТУ-134 . Кстати, он до сих пор эксплуатируется не только в России, но и в ряде иностранных государств.
Объясняется это тем, что его много раз модернизировали за счет внедрения более нового оборудования.
А на пятом месте — ИЛ-62 . Прекрасная управляемость, устойчивость при посадке и в полете — все эти и прочие многие достоинства делали его прекрасным лайнером.
Он вмещал около 186 пассажиров и имел скорость в 850 км/ч.
Заключение
А напоследок, отметим, что самым крутым самолетом в мире считается опять же русский истребитель — СУ-35. Он произвел настоящий фурор на выставке в Ле Бурже.
Многоцелевой истребитель, который обладает почти совершенной маневренностью. Это уже пятое поколение истребителей.
Наиболее важным критерием оценки является боевой опыт. Все представленные истребители, кроме 10 места (но на то есть веская причина), участвовали в боевых действиях. Во-вторых, все без исключения машины обладают каким-то своим явным преимуществом, большинство имеют выдающиеся ТТХ.
10 место – F-22 ”Raptor”
Единственный в мире истребитель 5 поколения, построенный согласно концепции «первым увидел, первым выстрелил, первым поразил цель». Сверхзвуковая «стелс-машина», оснащенная по последнему слову техники, стала объектом жарких споров о ее цене, возможностях и актуальности. Дословно со слов американской передачи: «Зачем тратить 66 миллиардов долларов на программу F-22, если глубокая модернизация F-15 и F-16 может дать сравнимый эффект? Потому что технологии обязаны развиваться, прогресс нельзя остановить…»
Отсутствие реального боевого опыта негативно сказывается на оценке «Рэптора». Самый современный истребитель занимает лишь 10-ое место.
9 место — Messerschmitt Me.262 «Schwalbe»
Первый в мире реактивный боевой самолет. 900 км/ч. Это был прорыв. Использовался в роли истребителя-перехватчика, блиц-бомбардировщика и разведчика.
Комплекс бортового включал в себя 4 30 мм пушки со 100 снарядами на ствол и 24 неуправляемые ракеты, что давало возможность изрешетить 4-х моторный бомбардировщик с одного захода.
Получив трофейные «Ласточки», союзники были впечатлены их техническим совершенством и технологичностью. Чего только стоила кристально чистая радиосвязь.
До конца войны немцы успели выпустить 1900 «Ласточек» из которых только три сотни смогли подняться в небо.
8 место – МиГ-25
Советский сверхзвуковой высотный перехватчик, установивший 29 мировых рекордов. В этом амплуа МиГ-25 не имел конкурентов, но его боевые возможности остались невостребованы. Единственная победа была достигнута 17 января 1991г., когда иракский МиГ сбил палубный истребитель ВМС США F/A-18С Hornet.
Гораздо продуктивнее оказалась его служба в роли разведчика. За время боевой службы в зоне Арабо-Израильского конфликта, МиГ-25Р вскрыли всю систему укреплений линии Бар-Лева. Полеты проходили на максимальной скорости и высоте 17-23 км, что было единственным средством защиты невооруженного разведчика. В таком режиме двигатели сжирали каждую минуту полтонны топлива, самолет становился легче и постепенно разгонялся до 2,8 М. Обшивка МиГа раскалялась до 300 °С., по словам летчиков, даже фонарь кабины нагревался так, что к нему невозможно было прикоснуться. В отличии от титанового SR-71 «Black Bird», тепловой барьер становился проблемой для МиГ-25. Разрешенное время полета со скоростью более 2,5М было ограничено 8 минутами, что, впрочем, было достаточно, чтобы пересечь территорию Израиля.
Еще одной замечательной особенностью МиГ-25Р была его потенциальная способность «захватить» в полет 2 тонны бомб. Это особенно щекотало нервы израильским военным: несбиваемый разведчик — еще терпимо, но несбиваемый бомбардировщик это действительно страшно.
7 место — British Aerospace Sea Harrier
Первый самолет вертикального взлета и посадки (сухопутная версия Hawker Siddeley Harrier появилась в далеком 1967 году). Пройдя череду модернизаций, до сих пор остается на вооружении Корпуса Морской Пехоты США под именем McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Неуклюжий с виду самолет очень фотогеничен в полете — вид зависшей на одном месте боевой машины не оставлет никого равнодушным.
Главным секретом британских конструкторов был способ создания подъемной тяги. В отличии от их советских коллег из КБ Яковлева, использовавших схему с 3 независимыми реактивными двигателями, «Харриер» использует единый силовой агрегат Rolls-Royce Pegasus с отклоняемым вектором тяги. Это позволило увеличить боевую нагрузку самолета до 5000 фунтов (около 2,3 тонн).
Во время Фолклендской войны «Харриеры» Королевских ВМС действовали на расстоянии 12000 км от дома и добились отличных результатов: сбили 23 аргентинских самолета, без единой потери в воздушных боях. Весьма неплохо для дозвукового самолета. Всего в боевых действиях принимали участие 20 «Харриеров», из которых 6 были сбиты при атаке наземных целей.
По мнению всех экспертов, без поддержки палубной авиации, Королевский флот не смог бы отстоять Фолкленды.
6 место – Mitsubishi A6M
Легендарный палубный Зеро-сэн. Самолет-загадка от инженеров Mitsubishi, в котором сочеталось несочетаемое. Великолепная маневренность, мощное вооружение и рекордная дальность полета – 2600 км (!) при снаряженной массе 2,5 тонны.
«Зеро» являлся воплощением самурайского духа, всей своей конструкцией демонстрируя презрение к смерти. Японский истребитель был полностью лишен брони и протектированных топливных баков, весь резерв полезной нагрузки был потрачен на топливо и боекомплект.
Целый год самолеты этого типа господствовали в небе над Тихим океаном, обеспечивая победоносное наступление Императорского флота. Под конец Второй Мировой «Зеро» сыграл мрачную роль, став одним из основных средств пилотов-камикадзе.
5 место – F-16 «Fighting Falcon»
Обзор F-16 написан в виде сравнения с МиГ-29, надеюсь это поможет ответить читателям на многие вопросы.
Правило истребительной авиации гласит: кто первым обнаружит своего противника, тот имеет преимущество. Поэтому оптический обзор в воздушном бою имеет большое значение. Здесь «американец» имеет преимущество. Лобовая проекция F-16 почти соответствует МиГ-21, о котором американские пилоты говорили, что на дистанции 3 километра почти невозможно визуально заметить. Обзор из кабины F-16 тоже лучше, благодаря беспереплетному фонарю. Для МиГ-29 невыгодным является то обстоятельство, что двигатель РД-33 на некоторых режимах полета создает плотный шлейф дыма.
В ближнем маневренном бою, благодаря интегральной компоновке и наличию 2-х двигателей, МиГ имеет выдающиеся летные характеристики. F-16 несколько отстает. Скорость разворота МиГ-29 достигает, согласно российским данным, 22,8 °/с, в то время как у F-16 — 21,5 °/с. МиГ набирает высоту со скоростью 334 м/с, скороподъемность F-16 — 294 м/с. Разница не столь велика и хорошие пилоты могут ее нивелировать.
Вооружение фронтового истребителя должно включать как категорию оружия класса «воздух-воздух», так и «воздух-земля». F-16 имеет в распоряжении самый большой набор вооружения, способен применять управляемые и неуправляемые бомбы и антирадарные ракеты. Электроника, размещенная в дополнительном контейнере, делает возможным точечное применение оружия. МиГ-29, напротив, вынужден ограничиваться неуправляемыми бомбами и НУРСами. По грузоподъемности чистый проигрыш: у МиГ-29 этот показатель равен 2200 кг, у F-16 — до 7,5 тонн.
Столь огромная разница объясняется просто: резерв полезной нагрузки МиГ-29 «съел» второй двигатель. Согласно мнению многих экспертов, у МиГа во-многом ошибочная компоновка, 2 двигателя для фронтового истребителя – это перебор. Лучше всего сказал по этому поводу Генеральный конструктор КБ МиГ Ростислав Беляков на Фарнборо-88: «Если бы у нас был такой надежный и тяговитый двигатель, как Pratt&Whitney , мы бы без сомнений спроектировали однодвигательный самолет.» От таких перипетий пострадала и дальность: у МиГ-29 она не превышает 2000 км с ПТБ. У F-16 дальность полета с ПТБ и 2 2000-фунтовыми бомбами может достигать 3000-3500 км.
Оба истребителя равной степени вооружены ракетами средней дальности класса «воздух-воздух». Например, российская Р-77 имеет впечатляющие заявленные ТТХ, тогда как американская AIM-120 не раз подтверждала свои, достаточно скромные, характеристики в бою. Чистый паритет. Но МиГ-29 имеет большую дальность стрельбы из авиапушки и больший калибр. Шестиствольный «Вулкан» F-16 наоборот имеет больший боекомплект (511 снарядов против 150 у МиГа).
Важнейшим элементом является авионика. Радары оценивать сложно, т.к производители скрывают точные характеристики. Но по некоторым заявлениям летчиков можно определить, что РЛС МиГ-29 имеет самый большой угол обзора — 140 градусов. Радар APG-66 у F-16А и, соответственно, APG-68 у F-16С имеют уголы обзора не более 120 градусов. Значительное преимущество самолета МиГ-29 заключается в наличии у пилота шлема с прицелом «Щель-ЗУМ», который дает решающее превосходство в ближнем воздушном бою. Но у F-16 опять же находится свое важное преимущество — система управления полетом (Fly-by-Wire) и система управления двигателем HOTAS (Hands on Throttle and Stick), что делает самолет исключительно удобным в управлении. Уже после нажатия единственного переключателя Falcon готов к бою. Напротив, МиГ-29 настраивается вручную, что требует гораздо больше времени для вступления в бой.
КБ МиГ и General Dynamics продемонстрировали абсолютно разные подходы решения для одной и той же задачи. В обоих самолетах реализованы интересные конструкторские решения и в целом вердикт таков: F-16 многофункциональный истребитель, тогда как МиГ – чистый воздушный боец, ориентированный в первую очередь на ближний маневренный бой. Здесь ему нет равных.
Почему же победил Falcon, а МиГ-29 вообще не вошел в рейтинг «10 лучших»? И снова ответом будут результаты боевого применения этих машин. F-16 воевал в небе Палестины, прошел Балканы, Ирак и Афганистан. Отдельной страницей Falcon»а стал налет на Иракский ядерный центр «Озирак» в 1981 году. Преодолев 2800 км, F-16 ВВС Израиля скрытно проникли в воздушное пространство Ирака, уничтожили реакторный комплекс и без потерь вернулись на авиабазу «Эцион». Общее число воздушных побед F-16 под управлением пилотов из стран НАТО, Израиля, Пакистана и Венесуэлы составляет около 50 самолётов. Данных о поражении F-16 в воздушном бою отсутствуют, хотя один самолет этого типа был сбит огнем ЗРК в Югославии.
4 место – МиГ-15
Одноместный реактивный истребитель, имя которого стало на Западе нарицательным для всех советских истребителей. Поступил на вооружение ВВС Советского Союза в 1949 году. Самолет, предотвративший Третью мировую войну.
Дословно со слов Military Channel: «В западном обществе сложилось мнение, что советские технологии – это что-то громоздкое, тяжелое и устаревшее. Ничего подобного не было в МиГ-15. Быстрый и маневренный истребитель с чистыми линиями и элегантной формой…» Его появление в небе Кореи вызвало фурор в западной прессе и головную боль для командования ВВС США. Рушились все планы о нанесении ядерного удара по территории СССР, отныне стратегические бомбардировщики B-29 не имели ни единого шанса прорваться сквозь заслон реактивных МиГов.
И еще один важный момент, — МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолетом в истории. Стоял на вооружении ВВС 40 стран мира.
3 место — Messerschmitt Bf.109
Любимый истребитель асов Люфтваффе. Четыре знаменитые модификации: E («Эмиль») – герой битвы за Англию, F («Фридрих») – именно эти истребители «разорвали на рассвете тишину» 22 июня 1941 года, G («Густав») – герой Восточного фронта, самая удачная модификация, K («Курфюрст») – перефорсированный истребитель, попытка выжать из машины все оставшиеся резервы.
104 немецких пилота, сражавшихся на Мессершмитте смогли довести свой счет до 100 и более сбитых машин.
Зловещий, быстрый и мощный самолет. Настоящий Истребитель.
2 место — МиГ-21 vs F-4 «Phantom II»
Два разных взгляда на облик реактивного истребителя 2 поколения. 8-тонный легкий фронтовой истребитель и 20-тонный универсальный истребитель-бомбардировщик, ставший основой истребительного парка ВВС, ВМС и Корпуса Морской Пехоты.
Два непримеримые противника. Жаркие бои в небе Вьетнама, Палестины, Ирака, Индии и Пакистана. Сотни сбитых машин с обеих сторон. Яркая боевая история. До сих пор стоят на вооружении ВВС многих стран.
Советские конструкторы сделали ставку на маневренность. Американцы – на ракеты и радиоэлектронное оборудование. Оба взгляда оказались ошибочными: после первых воздушных боев стало понятно, что «Фантом» зря отказался от пушек. А создатели МиГа осознали, что 2 ракеты «воздух-воздух» — недопустимо мало.
1 место – F-15 «Eagle»
Убийца. 104 подтвержденные воздушные победы без единой потери. Таким показателем не может похвастаться ни один из современных самолетов. F-15 создавался специально как самолет завоевания превосходства в воздухе и 10 лет, до появления Су-27, был вообще вне конкуренции.
Первый раз F-15 пошли в бой 27 июня 1979 года, когда израильские «Иглы» расстреляли в ближнем маневренном бою 5 сирийских МиГ-21. За более чем 30 лет боевой службы трофеями F-15 стали МиГ-21, МиГ-23, Мираж F1, Су-22 и МиГ-29 (4 в Югославии, 5 в Ираке). Не менее впечатляющи были достижения «Иглов» в Азии, так, например, во время учений «Тeam Spirit-82” 24 истребителя F-15, базировавшиеся на о. Окинава, за 9 дней совершили 418 «боевых» вылетов, из них 233 — в течение трех суток. При этом степень боевой готовности всех самолетов почти непрерывно составляла 100%.
Высокие летные характеристики F-15, его возможность действовать автономно в условиях применения противником средств РЭБ, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на больших и малых высотах дали возможность создать на основе его конструкции ударный самолет F-15E «Stike Eagle» (выпущено 340 машин). К 2015 году в войска поступит «стелс»-версия истребителя-бомбардировщика на базе F-15 — F-15SE «Silent Eagle».
Боевое применение F-15 служит причиной многих споров. Особенно подвергается сомнению факт о том, что ни один «Игл» не был потерян в бою. Согласно заявлениям сирийских и югославских летчиков, как минимум десять F-15 были сбиты над Ливаном, Сербией и Сирией. Но подтвердить их слова не представляется возможным, т.к. никто ни одна сторона не смогла продемонстрировать обломки. Несомненно одно, участие F-15 в боевых действиях во многом определяло ход многих военных операций (например Ливанская война 1982 года).
F-15 «Игл» является самой грозной и эффективной боевой машиной, поэтому заслуженно занимает 1 место.
Заключение
К сожалению, многие из выдающихся конструкций остались вне рейтинга «10 лучших». Герой всех авиасалонов Су-27 – лучший самолет мирного времени, летные качества которого позволяют выполнять сложнейшие фигуры высшего пилотажа в рейтинг не попал. Не попал в рейтинг и Supermarine Spitfire – просто хороший во всех отношениях самолет. Слишком много было создано удачных конструкций и было очень тяжело выбрать из них лучших.
Поскольку цель использования авиации не едина, назвать лишь один будет не корректно. Понятие «лучший» разделим на несколько категорий: безопасный, дорогой, быстрый и эффективный.
Лучшие самолеты пассажирского класса
Боинг 747 смело можно назвать лучшим пассажирским самолетом в истории. Это не самый безопасный, однако, один из самых используемых и популярных самолетов, что и поныне преодолевают воздушные просторы. Главные особенности самолета:
- Появился он еще в 1969 году и стал первым, кто отправлялся рейсом на дальние магистрали.
- Выпущено уже более 1,5 тыс. экземпляров.
- Стоимость — 260 млн. долларов.
- Отличительная черта — «горб» верхней палубы.
А вот Боинг 777, или как его еще называют «Три семерки», будто в соответствии со своим счастливым названием признан самым безопасным самолетом в мире. К сожалению, в 2014 году на Украине все же разбился такой самолет, однако, вина не в его конструкции. Это широкофюзеляжный самолет, главные особенности которого — это:
- Самый длинный полет в воздухе — 21 601 км преодоленного расстояния.
- Оснащен мощнейшими в мире реактивными двигателями General Electric GE90.
- Стоит около 300 млн долларов.
- Вмещает до 550 пассажиров.
- года ни один пассажир «3 семерок» не погиб на борту.
Самые дорогие самолеты в мире
Официально самым дорогим приватным самолетом является Airbus A380, что покоится в ангаре принца Саудовской Аравии Аль-Валид бин Талалу. Это несколько спорный вопрос, поскольку ходят слухи о стоимости Боинга 767, купленного и переделанного Абрамовичем, но доверимся фактам.
Основные характеристики самого дорогого самолета в мире:
- его стоимость выше полумиллиона долларов;
- влазит на борт всего 15-20 человек;
- это настоящий дом на крыльях: есть спальни, баня, тренажерные залы, банкетные комнаты и прочее;
- максимальное преодоленное расстояние — 15,4 тыс. км.
- из этих фактов сложно догадаться, что это еще и самый экономный самолет из образцов подобного размера. Кроме того, это один из самых крупных представителей пассажирских перевозчиков.
Самый дорогой военный самолет в мире
Но самый дорогой самолет в мире не пассажирский — это произведенный с использованиями стелс-технологий бомбардировщик. Всего в мире таких 20 и все они стоят на вооружении у США. Главным поводом для создания B-2 Spirit стала Холодная война, и если бы она не закончилась, таких смертоносных перевозчиков ядерного и простого оружия, как видите на фото выше, было бы больше сотни. Стоимость единицы равна 2,1 млрд долларов! Каждый самолет назван в честь какого-нибудь географического объекта, а первый носит название Дух Америки.
Самый быстрый самолет в мире
Лучшие самолеты не могут не летать быстро. Разумеется, серийные образцы еще не скоро достигнут рекордных отметок скоростей, но отдельные экспериментальные случаи доказывают, что человечество может все. Так, разработанный в США, самолет-ракетоплан Х-15 смог развить скорость 7272 км/ч, пилотируемый Джо Уокером. Активный полет в тот день, в 1963 году, составлял всего 85,8 секунд, но этого оказалось достаточно, чтобы достичь высоты более 107 км. Главная задача этого сверхскоростного подобия ракеты — исследование возможностей крылатых аппаратов на грани атмосферы Земли и космоса.
Также принадлежит американским разработчикам — это X-43A, разработанный специалистами NASA. Максимальная скорость, достигнутая этим беспилотником равняется 11 200 км/ч, что на данный момент является официальным рекордом. Достигнуть таких показателей удалось лишь с третьего раза. Во время попыток 2 самолета утонули в Тихом океане во избежание столкновения с сушей.
Лучшие военные самолеты
Легенда СССР, по-прежнему стоящая на вооружении в России, Казахстане и КНР — МиГ-31. Его не всегда записывают в рейтинги лучших истребителей, однако, это один из тех образцов, что показал себя на практике, а не в теории. Главные особенности сверхзвукового перехватчика:
- дальность полета — от 2,2 до 2,48 км;
- способен перехватывать ракеты;
- единственный истребитель, что самостоятельно применяет ракеты, у которых высокий радиус действия;
- одинаково эффективен в любых погодных условиях и время суток.
Интересно, что 4 таких перехватчиков достаточно, чтобы контролировать воздух на протяжении 900 км. Использовали этот аппарат вначале для испытаний, позже для боевого дежурства около острова Сахалин и для боевых целей во время Чеченской войны. На данный момент произведено более 500 единиц.
Настоящую угрозу для других летательных аппаратов создает европейский истребитель Eurofighter Typhoon, или Тайфун. Главный его минус — это беспомощность в вопросах атаки земных целей, однако, что касается защиты воздуха, это безусловно лучший аппарат для достижения таких стратегических задач. Стоимость ликвидатора воздушных угроз составляет 120 млн долларов и в данный момент он вооружает ВВС Англии, Германии, Испании и Италии, Австрии, Саудовской Аравии и Омана. Высокая стоимость, в сравнении с другими истребителями четвертого класса, связана с использованием в конструкции радиопоглащающих материалов.
Специалисты военного дела постоянно ведут споры, какой самолет лучше: Тайфун или российский Су-35? Дабы не обижать ни один из этих двух шедевров самолетостроения, российский сверхманевренный экипаж также внесен в рейтинг лучших самолетов. Его преимущество перед европейским истребителем — это универсальное применение: Су-35 готов защищать и воздух, и землю. Кроме того, его турбореактивный двигатель позволяет достигать сверхзвуковых скоростей без использования форсажа, что теоретически позволяет записать этот аппарат в пятое поколение. Всего было произведено 34 таких истребителя. Очень сильное преимущество представленного летального произведения искусства в его маневренности — векторные двигатели буквально позволяют Су-35 танцевать воздухе, планируя и вращаясь на одном месте.
- Это единственный истребитель пятого поколения, что стоит на вооружении (ВВС США).
- Это самый дорогой военный самолет — почти более 146 млн долларов.
- Летает на сверхзвуковых скоростях.
- Покрыт радиопоглащающими материалами.
- Универсальный.
В бою лидер нашего рейтинга был использован только раз, в Сирии. Вокруг единственного представителя пятого поколения ходят много слухов о его дороговизне, низкой приспособляемости к плохим погодным условиям, но фактических подтверждений тому нет.
В условиях современного цивилизованного мира военные конфликты — редкость, но если они возникают, то огромное преимущество будет на стороне страны, у которой мощнее воздушная техника . Это вовсе не странно, ведь боевые летающие машины способны нанести непоправимый ущерб противнику. Именно по этой причине военная авиация каждой страны комплектует свой арсенал самолётами, способными уничтожить наземные угрозы мгновенно.
Миллионы авиаконструкторов соревнуются между собой , кто создаст самый лучший истребитель в мире, уделяя огромное внимание даже мельчайшим деталям. Для того чтобы понять, какой из существующих на сегодня самолётов-истребителей действительно заслуживает звания лучшего, следует обратить внимание на критерии , которые ставятся перед идеальным боевым самолетом.
Критерии для современных истребителей
Решающий шаг в военных действиях, как показывает практика войн в Корее, Афганистане, Вьетнаме, Ираке и других странах, является именно авиация. Для того чтобы определить, какой именно истребитель способен принести победу своей стране, требуется более детально рассмотреть эксплуатационные характеристики и особенности каждого из претендентов.
Понять, какой истребитель лучше, можно только при наблюдении реального столкновения между ними, но такое развитие событий маловероятно, так как в все проблемы и разногласия решаются мирным путём. Существует, конечно, ряд критериев, которые, по мнению экспертов, являются главными. Итак, важными особенностями самолётов являются:
- скорость истребителя;
- его выживаемость;
- набор вооружения;
- манёвренность в воздухе;
- защита от обнаружения;
- длина и продолжительность полёта.
Критерии, которыми должен обладать идеальный военный самолёт, постоянно меняются, так как каждая новая из моделей модифицируется и переоборудуется. К огромному сожалению, для того чтобы наработать опыт и понять, что именно нужно для создания мощного истребителя, приходится платить — размером в человеческие жизни.
Особенности самых известных машин современности
Как известно, каждый «воздушный боец» имеет несколько своих характеристик, с которыми мы сейчас попробуем разобраться, а в конце подведём итоги и сделаем предположения, кто действительно может войти в топ-10 лучших истребителей мира. Для сравнения мы выбрали представителей различных стран-производителей, но лидируют в топе всё-таки русские и американские разработчики.
- F-22 raptor;
- Су-35С;
- F-35Lightnig;
- T-50;
- Messershmitt Me.262 «Schwalbe»;
- Миг 25;
- British Aerospace Sea Harrier;
- Mitsubishi A6M;
- F-16 Fighting Falcon;
- Германский Typhoon;
- Gripen;
- Rafale;
- F-15 Eagle.
F-22 Raptor
Начнём с разработки известной фирмы под названием Lockheed Martin — F-22 Raptor.
F-22 RaptorЭта модель является самым дорогим истребителем во всём мире. Всего таких боевых машин произведено 145 штук. Это единственный в своём роде многоцелевой самолёт, который может развивать скорость без форсажа больше 1,5 маха. Укомплектован двумя двигателями, поэтому имеет большую . Как говорится: «Кто быстрее противника обнаружил, тот и победил в схватке». Благодаря технологии «Stealth», которой оборудован истребитель, он менее заметен в воздухе.
Видео о самолёте «F-22 Raptor»:
Вторым претендентом на звание лучшего мы определили Су-35С
Это боевая машина, которую большинство считает самой мощнейшей разработкой, относящейся к классу 4++.
Су-35С
Единственный фактор, который отделяет Су-35 от пятого поколения самолётов — это отсутствие технологии «Stealth». Но несмотря на это, истребитель включает несколько видов вооружения:
- управляемое ракетное бомбардирование по типу «воздух-земля»;
- неуправляемое ракетное;
- управляемое ракетное типа «воздух-воздух»;
- стрелково-пушечное бомбардирование;
- бомбовое.
Для того чтобы истребитель мог работать автономно и в ситуациях, при которых отсутствует связь со спутниковыми навигационными системами, а пилот мог держать связь с наземными службами, он укомплектован инерциальной навигационной электронной системой БИНС-СП2. Особенностью этой модели, как отмечают эксперты, является его манёвренность. Он способен совершать разворот в горизонтальной плоскости без существенного снижения скорости полёта. Максимальная скорость на большой высоте составляет 2500 километров в час. Дальность полёта — 3600 километров.
Видео о самолёте «Су-35С»:
F-35 Lightning
Это боевая воздушная машина пятого поколения, которая оборудована одним двигателем Pratt&Whitney.
F-35 Lightning
Силовая установка для этой модели разрабатывалась сотрудниками компании Rolls-Royce. Есть три типа модификации истребителя F-35 Lightning:
- F-35A — стандартная разработка;
- F-35B — версия истребителя с вертикальной посадкой и существенно укороченным взлётом;
- F-35C — версия, предназначенная для палубного вида авиации, взлёт типа катапульта, посадка — аэрофинишёр.
Особенностью F-35 Lightning является уникальный шлем пилота. Он находится пока что на стадии разработки, но его функциональность просто поражает. Благодаря современным инновационным технологиям, пилот может видеть сквозь кабину истребителя даже в и в инфракрасном диапазоне. На визоры экипажа подаётся все самая необходимая информация навигации для ведения боя. Способен развивать скорость 1900 км в час.
Видео о самолёте «F-35 Lightning»:
Т-50
Может претендовать на место в линейке лучших, пока что находится в разработке, старт его производства запланирован на 2015 год.
Т-50
Главной должен быть большой радиус поражения. В боевом арсенале истребителя будет высокоточное оружие и РЛС с решетчатой фазированной антенной. Взлётная масса истребителя составляет 20 тонн. Он развивает скорость до 2,5 М. Средняя скорость — 2600 километров в час.
Видео о самолёте «Т-50»:
Messershmitt Me.262 «Schwalbe»
Это первый в мире боевой истребитель, который был способен развивать 900 км в час.
Messershmitt Me.262
Бортовое оружие его включает четыре 30-миллиметровые пушки с сотней снарядов, а также 24 неуправляемые ракеты.
Видео о самолёте «Messershmitt Me.262 «Schwalbe»»:
Миг 25
Разработка советских учёных, которая прошла длинный путь к совершенству и теперь принадлежит к пятому поколению.
Миг 25
Данный сверхзвуковой перехватчик в своё время установил 29 рекордов. В режиме разведки самолёт становится намного легче и разгоняется до 2,8 М. Особенностью истребителя является его способность захватить в полёт более 2 тонн бомб.
Видео о самолёте «Миг 25»:
British Aerospace Sea Harrier
Истребитель вертикального типа взлёта и такой же посадки.
Этот самолёт вот уже на протяжении длительного времени находится на вооружении Морской пехоты в США.
British Aerospace Sea Harrier в небе
Секретом в разработке было создание подъёмной тяги, над которой британские авиаконструкторы трудились не один год. Разработчики использовали единый силовой агрегат — Rolls-Royce Pegasus c отклоняемым вектором тяги.
Видео о самолёте «British Aerospace Sea Harrier»:
Mitsubishi A6M
Называют «самолётом-загадкой», так как разработчикам Mitsubishi удалось сочетать несочетаемое — манёвренность и рекордную для истребителя дальность полёта, составляющую 2600 км при снаряжении в 2,5 тонны.
Mitsubishi A6M
Mitsubishi A6M — это воплощение самурайского духа, который своим внешним видом презирает и все, что с ней связано. Это можно понять по тому, что истребитель японского производства полностью лишён брони.
Видео о самолёте «Mitsubishi A6M»:
F-16 Fighting Falcon
Обладает огромным преимуществом в оптическом обзоре, так как укомплектован безпереплётным фонарём.
F-16 Fighting Falcon
Скорость разворота истребителя — 21,5 градусов в секунду. За секунду истребитель набирает высоту 294 метра. Это довольно неплохой показатель. F-16 Fighting Falcon оборудован огромным комплектом вооружения, он способен применять в бою неуправляемые и управляемые, а также антирадарные ракеты.
Видео о самолёте «F-16 Fighting Falcon»:
F-15 Eagle
Это по версии BBC настоящий «убийца», за свою историю существования он принёс 104 победы без единого поражения.
F-15 Eagle
Сбить эту воздушную машину так никому и не удавалось. Таким показателем, как у F-15 Eagle, не может похвастаться на сегодня ни один из существующих истребителей. Модель истребителя способна вести активный бой даже в экстремальных условиях — в дневное время или ночью, в любых непредвиденных метеорологических условиях, на маленьких высотах и больших.
Видео о самолёте «F-15 Eagle»:
J-10
Также не должен быть обойдён вниманием, так как китайские авиаконструкторы постарались на славу.
J-10
Этот истребитель называют «уткой» из-за его специфической конструкции. Горизонтальный руль истребителя перемещён больше вперёд и находится практически в передней части крыла. Когда пилоту требуется направить самолёт вверх, вместо привычного опускания компоновка самолёта поднимает его нос и этим самым увеличивает его скорость подъёма. Безхвостовая система J-10 при всех особенностях является аэродинамически неустойчивой, особенно если речь идёт о сверхзвуковых скоростях. Экипаж истребителя может состоять из одного или двух человек. Есть функция дозаправки в режиме полёта.
Видео о самолёте «J-10»:
Германский Typhoon
Поражает разнообразием материалов, из которых он произведён.
Typhoon
В изготовлении принимали участие и карбоновые композитные рёбра, и углеродные композиты, и титан, и даже алюминиево-литиевые сплавы. Технология Стелс делает самолёт визуально невидимым даже на маленьком расстоянии от противника. Вооружён пушкой Маузер ВК27, а также ракетами «воздух-воздух» и «воздух-земля».
Видео о самолёте «Typhoon»:
Gripen — шведский истребитель четвёртого поколения
На сегодня является одной из главных воздушных боевых машин страны.
Gripen
Этот истребитель способен безупречно выполнять одновременно несколько боевых задач, а именно — быть штурмовиком и разведчиком. Оборудован турбовентилятором Volvo Aero RM12, благодаря которому способен развивать дальность полёта 2800 километров.
Видео о самолёте «Gripen»:
Rafale
Является французским боевым самолётом, который может выполнять большой спектр задач на коротких и дальних от противника расстояниях, в том числе безупречно поражать своего противника и на море, и на земле.
Rafale
На разработку этого истребителя французское правительство выделило 3 миллиона евро. В марте 2007 года этот истребитель на вооружения взяло НАТО. Он оборудован двухконтурным турбореактивным двигателем. Развивает скорость 1900 километров в час, боевой радиус составляет 1800 километров.
Видео о самолёте «Rafale»:
Каждая война и воздушный боевой конфликт вводят свои правила и особенности ведения боевых действий, поэтому, читая характеристики всех вышеперечисленных воздушных боевиков, достаточно сложно с первого раза определить, кто является лидером среди них. Пока что первенство отдают F-22 raptor, но каждый из истребителей постоянно подвергается доработкам и обновлениям, поэтому меняется очень быстро. На сегодня существует пять поколений воздушных машин, шестое поколение, которое будет обладать ещё большими инновациями, пока что находится на стадии разработки и полностью засекречено. Чем же удивит мир истребитель шестого поколения, нам остаётся только гадать.
Рейтинг самых безопасных самолётов — Лайфхакер
За последнее время случаи авиакатастроф не то чтобы участились по сравнению даже с концом ХХ века, но стали более масштабными. Несколько крушений аэробусов заставили некоторых начать пользоваться другими видами транспорта.
А ведь на самом деле, согласно статистике, самолёт — самый безопасный вид транспорта. Некоторые типы крылатых машин вообще никогда не участвовали в серьёзных происшествиях. Какие именно? С этим поможет разобраться рейтинг, составленный на основе сводной информации, предоставленной изданием BusinessWeek и лондонским страховым консультантом Ascend. Стоит отметить, что авиакатастрофы, связанные с терроризмом, в статистике не учитывались.
Самолёты расположены в порядке убывания количества катастроф на общее время налёта всех машин этого типа. Говоря простыми словами, в данном случае наибольшую роль играет общее количество произведённых самолётов каждого типа, общее время налёта каждого отдельно взятого самолёта и срок эксплуатации в авиакомпаниях.
На деле через 30 лет самый безопасный самолёт вполне может перейти в разряд опасных или самых опасных. Кроме этого, не стоит забывать о том, какая компания эксплуатирует лайнер: в умелых руках и стул — балалайка. А вот при эксплуатации в странах третьего мира проблемы могут возникать практически у любых самолётов.
Итак, предлагаем вам ознакомиться с рейтингом безопасных пассажирских самолётов.
1. Boeing 777
Boeing 777-300 компании «Трансаэро». Фото: WikipediaАвиалайнер выпускается с 1995 года, построено 748 самолётов. Согласно официальному рейтингу, не было ни одной катастрофы, при общем времени налёта более 20 миллионов часов. Однако на деле было несколько аварий. Две закончились совершенно благополучно, а в одной погибло трое пассажиров. Вот только 2014 год выбил машину из лидеров из-за двух таинственных исчезновений: 8 марта малайзийский Boeing пропал в Индийском океане, а 17 июля ещё один самолёт того же типа был сбит над Украиной. (Но мы же договаривались не считать террористические акты и результаты боевых действий.)
2. Airbus A340
Airbus A340-600 авиакомпании Lufthansa. Фото: WikipediaАвиалайнер выпускается с 1993 года, построен 341 самолёт. На своём счету имеет всего пять аварий при общем времени налёта более 13,5 миллиона часов. При этом не пострадал ни один человек.
3. Airbus A330
Airbus A330-200 авиакомпании «Аэрофлот». Фото: WikipediaАвиалайнер выпускается с 1993 года, построено 577 самолётов. Всего было потеряно восемь самолётов этого типа различных модификаций. Первая авария, случившаяся в 1994 году в Тулузе, закончилась гибелью всех семи членов экипажа. Другая (пятая по счёту) катастрофа в 2009 году над Атлантическим океаном унесла жизни всех членов экипажа и пассажиров в количестве 228 человек. Причина катастрофы неизвестна. В 2005 году при заходе на посадку в Триполи погибло 103 человека из 104, находившихся на борту. Все самолёты этого типа налетали более 14 миллионов часов, так что третье место в рейтинге занимают вполне заслуженно.
4. Boeing 747
Компьютерная реконструкция аварии Boeing 747 над Токио в 1985 году.Авиалайнер выпускается с 1970 года, в эксплуатации находится 941 самолёт. Одна катастрофа на 17,5 миллиона часов. При эксплуатации самолётов этой серии (более 40 лет) был потерян в общей сложности 51 самолёт и произошло 18 катастроф со смертельным исходом. Самая крупная из них случилась в 1985 году в Токио из-за некачественного ремонта (что не очень-то относится к некой надёжности самолёта): пилоты потеряли управление и столкнулись с горой. Погибло 520 человек из 524, находившихся на борту.
5. Boeing 737 NG
Boeing 737-900 авиакомпании Alaska Airlines в раскраске Disneyland. Фото: WikipediaАвиалайнер выпускается с 1997 года. В эксплуатации находится 2 623 самолёта. Одна катастрофа на 17 миллионов часов. Boeing 737 — самый массовый современный пассажирский самолёт. За всё время произошло три катастрофы.
6. Boeing 767
Boeing 767-300ER Романа Абрамовича. Фото: WikipediaАвиалайнер выпускался с 1982 года. В эксплуатации находится 879 самолётов. Одна катастрофа на 15,5 миллиона часов. Boeing 767 — один из самых популярных самолётов среди авиакомпаний с рейсами большой протяжённости. Однако, по данным на 2012 год, в общей сложности было потеряно 15 самолётов данного типа. Катастрофы унесли жизни 851 человека.
7. Airbus A320
Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот». Фото: WikipediaАвиалайнер выпускается с 1988 года. В эксплуатации находится более 3 600 самолётов (вместе с А319 и А321). Одна катастрофа на 15 миллионов часов, всего было потеряно 33 самолёта. Крупнейшая авария унесла жизни 199 человек. Худшим годом для данного типа самолётов стал 2006-й: тогда было потеряно сразу четыре машины, при этом три из них сгорели в ангаре аэропорта Брюсселя (никто не пострадал). Кроме последней очень громкой аварии во Французских Альпах, произошедшей по умыслу второго пилота, следом случилась ещё одна: 29 марта 2015 года в Канаде самолёт совершил жёсткую посадку, в результате которой 23 пассажира получили травмы.
8. Boeing 757
Boeing 757 American Airlines. Фото: WIkipediaАвиалайнер выпускался с 1982 года. В эксплуатации находится 973 самолёта. Одна катастрофа на 15 миллионов часов. Всего было потеряно восемь самолётов данного типа (из восьми трагедий только три произошли в результате неисправностей). Печально известен в результате терактов 11 сентября, когда две машины этого типа, захваченные террористами, были направлены на здания в Вашингтоне и Пенсильвании. Ещё одна машина потерпела крушение над Боденским озером в результате столкновения с Ту-154 из-за ошибки диспетчера.
9. Boeing 737 CFMI
Boeing 737-500 авиакомпании Utair. Фото: www.utair.ruАвиалайнер выпускался с 1984 года. В эксплуатации находится 1 760 самолётов. Одна катастрофа на 5,5 миллиона часов. В общей сложности было потеряно 174 лайнера, погибло 3 835 человек. Лайнеры данного типа 110 раз захватывались террористами и подвергались другим криминальным действиям (например, угонам), в результате чего погибло более 500 человек. Самая крупная катастрофа подобного самолёта в России произошла в Перми 14 сентября 2008 года, когда машина упала в черте города прямо на железнодорожные рельсы.
10. McDonnell-Douglas MD-11
Грузовой McDonnell Douglas MD-11F, используемый FedEx. Фото: WikipediaАвиалайнер выпускается с 1990 года. В эксплуатации находится 187 самолётов. Одна катастрофа на 4 миллиона часов. Было потеряно всего 10 самолётов этого типа. В катастрофах погибло 245 человек.
Здесь самолеты учат летать: как испытывают новейшую российскую технику | Статьи
Рано утром наш транспортный Ан-72 приземляется на аэродроме в Ахтубинске. Именно здесь находится «сердце» одной из наиболее уникальных и в то же время закрытых авиационных баз России — 929-го Государственного летно-исследовательского центра (ГЛИЦ), которому в этом году исполняется 100 лет. Пока «Ан» рулит на место стоянки, в иллюминаторы можно увидеть самые современные российские боевые машины — Су-35, Су-30СМ, Су-25СМ3 и многие другие.
Не успели выйти из самолета, как нас под плотную опеку берут специалисты по информационной безопасности. Проверяются все фото- и видеоматериалы и даже снимки, сделанные на личные смартфоны. И это не лишняя и глупая перестраховка. ГЛИЦ называют «школой российской военной авиации» или «местом, где самолеты учат летать». На базе центра проходят испытания новейшие образцы авиатехники и вооружения. Многие из них находятся под грифом «совершенно секретно». И, как говорят специалисты, даже размещение некоторых объектов на территории центра очень важная и лакомая информация для «вероятных друзей» России.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Что такое 929-й ГЛИЦ? Многие слышали про Летно-исследовательский центр имени Громова, который находится в подмосковном Жуковском. Именно на его базе раз в два года проходит московский авиационный космический салон. На базе ЛИИ также проводятся испытания различных летательных аппаратов: боевых, транспортных, пассажирских самолетов и вертолетов и даже беспилотников. Так для чего нужен ГЛИЦ?
— На базе нашего центра проводятся государственные испытания боевой авиационной техники, а также авиационных средств поражения, — рассказывает «Известиям» один из специалистов 929-го ГЛИЦ. — Сначала авиастроительные фирмы доводят свою технику до параметров, заданных в государственных контрактах. Самостоятельно проводят летные испытания на своих аэродромах, а потом на без ЛИИ. Затем передают свои изделия на испытания в ГЛИЦ. И только когда наши специалисты дадут добро, они могут быть приняты на вооружение и начнется серийное производство.
История испытателейСто лет назад на Ходынке в Москве был создан Научно-опытный аэродром Рабоче-крестьянского Военно-воздушного флота. Спустя несколько лет он был преобразован в Научно-испытательный институт. На его базе прошли испытания всех советских боевых самолетов тех лет: И-5, И-16, И-15, ТБ-1, ТБ-3 и так далее.
В годы войны сотрудники института работали не только над советскими машинами. Через НИИ проходили и немецкие самолеты, захваченные в боях. В 1944 году в связи с возросшей нагрузкой полномочия института были расширены и на его базе сформировали Государственный научно-испытательный институт ВВС Красной армии. В этом же году за достижения организация была награждена орденом Боевого Красного Знамени.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
После войны главной задачей ГНИИ стали работы над реактивной авиационной техникой. В 1949 году организация переезжает из быстрорастущей Москвы в Астраханскую область. По мере развития военной авиации в СССР формируется еще несколько авиационных центров, занимающихся в том числе и испытанием авиационного оружия, парашютов, средств воздухоплавания и прочего. Но в 1960 году все они были объединены в рамках Государственного краснознаменного научно-испытательного института ВВС. Штаб и управление новой организации разместили в Ахтубинске (бывший поселок Владимировка).
Структура и задачи института год от года увеличивались. Появились новые направления деятельности. В частности, на базе организации проводились работы по палубным истребителям, штурмовикам, а также вспомогательным самолетам и вертолетам. И в 1989 году на базе института был сформирован 929-й Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны СССР.
Президент России Борис Ельцин осматривает новую авиационную технику в летном испытательном центре во время визита в Ахтубинск, 10 мая 1996 года
Фото: РИА Новости/Дмитрий Донской
Сильным ударом по нему стал распад Советского Союза. Многие уникальные испытательные площадки, в том числе в Крыму и Казахстане, были потеряны. Центр несколько раз даже хотели расформировать. Но в конце 1990-х годов российская авиапромышленность вышла на международный рынок, заключив несколько дорогостоящих и объемных контрактов, в том числе и с Индией, на поставку сверхманевренных Су-30. И тогда стало понятно, что без уникального центра не обойтись. В начале 2000-х годов специалисты 929-го ГЛИЦ уже переключились на работы для Военно-воздушных сил России.
На пределСамолеты, вертолеты, беспилотники подвергаются в 929-м ГЛИЦ тяжелейшим и жесточайшим испытаниям. Проверяется всё — от возможностей планера, узлов и механизмов до готовности боевого арсенала изделия. Тестирования идут в разных климатических зонах. Поэтому помимо самого Ахтубинска, где находится штаб ГЛИЦ, исследовательские базы центра разбросаны по всей России. Есть филиалы в Москве, в Поволжье и даже в Крыму и на Дальнем Востоке. Специальные испытательные площадки развернуты в Казахстане, на Черном море и на Кавказе. В составе центра даже есть объекты, где испытывают воздухоплавательную технику, — это аэростаты и воздушные шары, а также парашюты и средства спасения.
Су-57 во время испытаний в ГЛИЦ
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Специалисты центра изучают летательные аппараты на всех режимах полета. Смотрят, как поведет себя машина в критической ситуации воздушного боя. К примеру, в момент, когда надо выполнять маневры с максимальными перегрузками. Или когда нужно уйти от противника, спикировав с огромной скоростью практически к самой земле. Проверяют, сможет ли машина совершить длительный беспосадочный перелет с полным боекомплектом на борту. Ведь в реальном бою в любой ситуации авиатехника не может подвести своих пилотов и членов экипажа. Все системы должны отработать штатно и не выйти из строя в самый неподходящий момент.
Истребители пятого поколения Су-57 929-го Государственного летно-испытательного центра
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Выявленные специалистами и летчиками-испытателями ГЛИЦ недостатки должны оперативно устраняться авиастроительным предприятием и конструкторским бюро — или как их называют в летном центре — «фирмами». Поэтому практически все основные «фирмы», разрабатывающие самолеты, вертолеты, беспилотники, ракеты и бомбы, имеют в ГЛИЦ свои филиалы. К примеру, Конструкторское бюро им. П.О. Сухого развернуло в центре целую промышленную площадку. Мы проезжаем мимо красивого современного ангара с надписью «Сухой». Внутри него специалисты «фирмы» обслуживают и готовят к полетам новейшие российские истребители пятого поколения Су-57.
Лучшие из лучшихПо словам командования ГЛИЦ, в их центре ежегодно проводится более 220 самостоятельных испытаний с выполнением не менее 1,6 тыс. полетов в год.
— В среднем, чтобы довести летательный аппарат до принятия на вооружение, приходится налетать не менее тысячи часов, — рассказывает «Известиям» один из летчиков-испытателей 929-го ГЛИЦ.
Самолеты во время испытаний в ГЛИЦ
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Испытательные полеты бывают разные. Самые сложные относятся к так называемой первой категории. Это первые воздушные испытания авиационных средств поражения — ракет, бомб, управляемых снарядов, когда новейшее изделие прошло проверку только на земле и непонятно, как оно поведет себя в воздухе. Также к «первой категории» относятся полеты на критических режимах: с максимальной перегрузкой, на предельной или минимальной высоте и скорости. Такие вылеты требуют не только высоких навыков пилотирования, но и предельной концентрации внимания, а также отличной физической формы.
Самолеты во время испытаний в ГЛИЦ
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Но если в критической ситуации обычный строевой пилот может катапультироваться, то летчики-испытатели центра знают, что летательный аппарат с неисправностью надо вернуть на землю. Поэтому пилоты ГЛИЦ делают для этого всё возможное.
— Если самолет разобьется, то конструкторы и инженеры не смогут понять, что стало причиной аварии, — поясняет летчик-испытатель центра. — Также будут потеряны уникальные данные. А это может отбросить работы по машине на несколько лет. Поэтому нужно вытянуть и вернуть на аэродром.
Самолеты Су-57 на стоянке
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
В ГЛИЦ прошли испытания все новейшие типы самолетов, вертолетов и авиационных комплексов, которые сегодня составляют гордость Воздушно-космических сил России.
— За последние годы через центр прошло много машин, — рассказывает «Известиям» начальник 929-го ГЛИЦ генерал-майор Радик Бариев. — Но лично мне больше всего запомнился Су-30. Это был первый серийный сверхманевренный самолет. Ну а моя самая любимая машина — это Су-57. Я смело могу сказать, это лучший самолет в мире. Сейчас для него уже готовы новые двигатели, есть и новейшее вооружение. И мы ведем работы, связанные с его незаметностью.
Герой Российской Федерации, начальник 929-го Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации им. В.П. Чкалова в Ахтубинске Радик Бариев после полета
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Спустя несколько минут Радик Бариев подтверждает нам свои слова, подняв в воздух Су-57. Тот в руках главы ГЛИЦ творит чудеса. Самолет выполняет немыслимые кульбиты: зависает над землей, совершает крутые подъемы и перевороты. Не уступают своему командиру и остальные летчики-испытатели центра. Авиагруппа из Су-30СМ, Су-35 и Су-34 показывает фигуры высшего пилотажа и совершает энергичные маневры.
В центре кругаНедалеко от летного поля аэродрома в Ахтубинске находится неприметное двухэтажное здание. Перед его входом стоит столб, таблички на котором указывают направление и расстояние до всех военных аэродромов России. А также небольшая статуя Икара. Она напоминает о том, на сколько опасна работа летчиков, а в особенности летчиков-испытателей.
Статуя Икара перед входом в здание Центра подготовки летчиков-испытателей
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
На двери здания неброская вывеска — Центр подготовки летчиков-испытателей. Кратко — ЦПЛИ. Именно тут готовят элиту российских Воздушно-космических сил. После двух лет обучения выпускники центра будут учить самолеты летать.
— Летчики приходят к нам из войск, — рассказывает «Известиям» один из преподавателей ЦПЛИ. — Главное для центра, чтобы кандидаты были добровольцами, — сами изъявили желание учиться у нас. Мы проверяем у кандидатов знание аэродинамики, тестируем их «влетаность» — на сколько они умеют управлять ранее изученными летательными аппаратами. Потом кандидатов ждет внезапная проверка. Сначала они выполняют полет на самолете, который уже хорошо знают. А потом мы сразу пересаживаем их на незнакомую машину и смотрим, как кандидаты справятся.
Занятия в школе подготовки летчиков-испытателей и штурманов истребителей
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Как признаются специалисты ЦПЛИ, отбор в центр очень суровый. Бывали года, когда не было ни одного поступившего. Есть и возрастной ценз. Летчик-кандидат должен быть не старше 35 лет и получить квалификацию летчика 1-го или 2-го класса. По словам преподавателей центра, оптимальный возраст для кандидата — это 30 лет.
Занятия в школе подготовки летчиков-испытателей и штурманов истребителей 929-го Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Обучение в ЦПЛИ длится два года. Там кандидатов ждут как теоретические предметы, так и полеты на тренажерах и реальных машинах. Будущим летчикам-испытателям надо освоить сразу несколько типов воздушных судов — это могут быть истребители, бомбардировщики, штурмовики и даже транспортные самолеты и вертолеты. Обучаемые пишут курсовые работы, а в конце обучения — дипломную.
— Есть неофициальная традиция ЦПЛИ — дарить выпускникам кожаные куртки и штаны, — рассказывает «Известиям» инструктор центра. — Корнями она идет в 30-е годы прошлого века. Такие предметы одежды защищают пилотов от осадков, а главное — от огня.
Занятия в школе подготовки летчиков-испытателей и штурманов истребителей
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Внутри центр не напоминает учебное заведение. Скорее его можно назвать офисом. Небольшие удобные комнаты, тренажерные классы, есть даже маленькая кухонька и спортивный зал. Видно, что всё сделано с любовью. В отдельном помещении галерея самых прославленных и заслуженных летчиков-испытателей — выпускников ЦПЛИ. Среди них Герои России: Сергей Богдан — главный летчик-испытатель КБ Сухого, он первым поднял в воздух Т-50 10 лет назад, сам начальник ГЛИЦ — генерал-майор Радик Бариев, Олег Мутовин, который испытывал корабельные МиГи, а теперь ведет работы по пассажирскому МС-21.
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
929-й Государственный испытательный центр — это уникальная и во многом не имеющая аналогов в мире испытательная площадка. И в ее юбилей остается пожелать, чтобы работы в ГЛИЦ ни на секунду не останавливались.
Ту-154 выполнил последний пассажирский рейс в России
В России совершил последний рейс пассажирский авиалайнер Ту-154, разработанный в СССР 60 лет назад. Среднемагистральный самолет для перевозки 152-180 пассажиров до последнего момента работал наравне с современными лайнерами, сообщила авиакомпания «Алроса». В ее авиапарке и оставался последний легендарный самолет советского авиапрома.
«С грустью сообщаем о завершении эксплуатации единственного из оставшихся в гражданской авиации России самолета Ту-154, – отмечает авиакомпания «Алроса». – Вместе с этой легендарной машиной уходит целая эпоха отечественного авиастроения».
Трехдвигательный реактивный Ту-154 после 50 лет своей полетной истории остается одним из самых надежных и простых самолетов в эксплуатации для среднемагистральных перевозок. В авиакомпании «Алроса» советский лайнер «круглый год связывал суровые северные края с солнечными курортами нашей страны».
«Ту-154 на сегодняшний день остается одной из самых надежных и быстрых машин в парке нашей авиакомпании», – отмечается в сообщении.
22 мая 2019 года в России был выведен из коммерческой эксплуатации и другой легендарный пассажирский самолет – Ту-134. Он также до последнего момента работал в авиакомпании «Алроса». Эти самолеты долгие годы были самыми популярными и массовыми не только в советском авиапарке, но и в других социалистических странах. Новые пассажирские лайнеры с каждым годом вытесняют лучшие образцы мирового авиапрома. Все дело в повышенных международных требованиях к шуму и выбросам.
В России за последние 20 лет создан новый современный самолет для региональных перевозок – «Сухой Суперджет 100» (SSJ). Создается и более вместительный лайнер МС-21 для перевозки до 300 пассажиров. SSJ100 — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитанный на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи км. Первый полет самолет совершил в мае 2008 году, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году.
Лучшие десять коммерческих самолетов — TheTopTens
1 Боинг 777Boeing 777 кажется двухмоторным самолетом с наибольшей пассажировместимостью. Мало того, он очень надежен и отлично подходит для дальних и сверхдальних перелетов.
Технически самый надежный самолет в небе как для пассажиров, так и для авиакомпаний.
Если взять в качестве примера Emirates, 777 — это основа успеха компании.
Об этом самолете было установлено множество рекордов, и его конструкция, вероятно, одна из самых красивых на сегодняшний день.
С грядущим самолетом 777x авиакомпании уже разместили рекордные заказы, что еще раз показывает, насколько надежен этот самолет.
В целом, это лучший коммерческий самолет в небе!
Безусловно отличный самолет, если вы летите эконом + или бизнесом. Но сзади это отвратительная повозка для скота, управляемая темными силами. Разработанный для 9 рядов в ряд, некоторые авиакомпании ставят 10. Однажды я совершил 15-часовой полет в секции фургона для скота, и это один из худших впечатлений, которые я когда-либо добавлял.Кстати, я начал летать в 1980 году … перепробовал всевозможные самолеты: лучшие? B747 80-х …
Triple 7 — безусловно, самый лучший и самый безопасный коммерческий самолет на сегодняшний день! Это лучший в своем классе размер и плавность хода. Проблема в том, что авиакомпании забивают слишком много мест, но при этом все больше жалоб и потребителей выбирают не только из-за цены, но и из-за типа самолета. Air Canada похожа на банку тунца на своем новом 787-м.
2 Боинг 747Как сюда попал а380? Я имею в виду… они говорят, что они будут сняты с производства в 2020 году! кстати, 747 летает уже более 50 лет * кашель кашель * а380 — это провал и трата денег. (сумма потраченных впустую денег составляет более 20 миллиардов долларов, хорошая работа, аэробус, вы дали себе дурную репутацию). О, 747 было произведено более 2500 (много для большого самолета, особенно при таких размерах). Боинг 747 должен быть королем неба, а не королевой (потому что это определение движения вперед в авиации, а также передовых технологий).О да, сторонники Airbus не сердятся на это … о да, А350 * кашляет-кашляет * подделка 787 позорно и грубо. Не заставляйте меня начинать с того, как выглядит a380 …
Как это здесь? Я понимаю, что для своего времени это было потрясающе, но это же 2017 год! Не могу поверить, что авиакомпании до сих пор этим пользуются! По сравнению с такими самолетами, как A380, которые имеют полную функцию Fly By Wire (FBW) и намного более комфортабельны (например, у A380 уровень шума в салоне на 50% ниже). Я вижу некоторых людей, которые, кажется, превратили это в дебаты между Airbus и Boeing, и это просто глупо, поскольку A380 явно лучше, чем 747, который был создан 30 лет спустя! Также приношу свои извинения человеку, которого обидело мое заявление о том, что Боинг 747 не так хорош, как А380.Я просто сказал, что А380 более технологичен, а значит, безопаснее и удобнее. Я понимаю, что «Королева небес» была прекрасна, когда вышла, но сейчас она просто не так хороша, как другие коммерческие самолеты на рынке. Я считаю так.
Еще один удивительный реактивный самолет большой вместимости. К сожалению, многие из них вышли на пенсию, особенно во время пандемии Covid-19. К сожалению, 747-8 не имел успеха в отличие от 747-400.
Довольно грустно, что когда-то «Королева небес» уходит в прошлое, в наши дни, в то время как «вайнерские» самолеты, такие как 777, являются самолетами основной вместимости, в 747 и А380 все еще есть что-то крутое.
3 Airbus A380Очевидно, что это самый большой коммерческий самолет. Самая высокая пассажировместимость. Качество езды и сверхдальние перелеты кажутся главными достоинствами.
Airbus A380 — это удивительный самолет с высокой плотностью пассажиров, он может перевозить до 853 пассажиров, не только это, эффективность этого Gentle Giant не может сравниться ни с одним другим. Airbus A380 также может похвастаться множеством высокотехнологичного оборудования и авионики, что делает его, как и все самолеты Airbus, безопасным, надежным, эффективным, легким в управлении, комфортабельным и многим другим.Самолет в целом является прекрасным достижением инженерной мысли и дизайна, и никакой другой самолет не может с ним конкурировать. Для того, чтобы конкурировать с A380, нужен А380.
Увидев, насколько он большой, я подумал, что он будет иметь турбулентность и будет громким. Я был в бизнес-классе у окна. И боже мой. Это был самый гладкий самолет, в котором я когда-либо был. 90% самолетов, на которых я летал, были Boeing 777 или 747. И у Airbus не так много шума по сравнению с теми Boeing, о которых я упоминал. Это будущее авиации.Кресла в Бизнесе больше, чем в Боингах. Вы не чувствуете клаустрофобии или несчастья. Бьюсь об заклад, что люди, которые голосовали за Боинг 777 и 747, были просто американцами, которые гордились своей страной, любя Боинг.
Я не понимаю, почему Боинг 777 в этом списке. Я езжу бизнес-классом, и в боинге буквально так неудобно и намного громче по сравнению с Airbus A380. Фактически, я могу с уверенностью сказать, что класс ЭКОНОМИЧНОСТИ Airbus A380 лучше, чем класс БИЗНЕСА Boeing 777.Без сомнения. Плюс к этому ТВ-экран на боинге 777 такой глючный и маленький. Сенсорный экран и пульт почти не работают. Я никогда не сплю в боинге .. Слишком громко В салоне и сиденья вызывают клаустрофобию.
4 Конкорд«Конкорд» был намного лучше своего советского аналога Туполева Ту-144. Ту-144, возможно, вышел раньше, чем Конкорд, но Ту-144 попал в многочисленные аварии из-за проблем с конструкцией, что ясно показало, что он был поспешен, чтобы опередить Конкорд на рынке, и в целом считался шумным и неудобным. самолет.Конкорд был вовлечен только в одну катастрофу со смертельным исходом, и это произошло из-за того, что самолет наехал на полосу металла, упавшую с DC-10.
Желаю, чтобы они просто улучшили технологии, комфорт и топливную экономичность на этом рекордно красивом самолете. Это был один гигантский прыжок назад, когда он был выведен из эксплуатации. Интересно, увидим ли мы в ближайшем будущем такой самолет со всеми имеющимися у нас технологиями.
Кто бы мог забыть Concorde, это был первый и последний коммерческий самолет, преодолевший звуковой барьер.Это означало, что из Лондона в Нью-Йорк можно было добраться примерно за 6 часов или меньше, что почти в два раза быстрее, чем у современных самолетов.
Значок треугольного крыла, созданный в результате сотрудничества Великобритании и Франции. Самый быстрый коммерческий самолет по сей день. Боинг 747, который побил Concorde по продажам, стал результатом того, что Concorde превзошел Boeing 2707 в производстве.
5 Боинг 737Я летал буквально на каждой серии этого самолета.Он прошел очень долгий путь от оригинальной серии 100/200, тот полет был на «реактивном метро», я помню красную ливрею, как вчера, потом, работая на юго-запад, я летал на 300-й серии, 400-й серии. , 500-я серия и, конечно же, 700-я серия, недавно я летал на 900-й серии, и этот самолет прошел очень-очень долгий путь, и ни один из моих полетов не вызвал страха или беспокойства. Меня больше волнует необходимость летать на Airbus A321, я вырос и оценил рабочую лошадку серии Boeing 737, которая выполняет все коммерческие самолеты малой и средней дальности.
Boeing 737 установил лучший рекорд по безопасности полетов по количеству пассажиров. С момента открытия United в 1968 году он постоянно совершенствовался в течение последних 45 лет. Сегодня 737-800 и более поздние модели являются самыми безопасными и сильными самолетами. Airbus хорош, но … «Если это не Боинг, я не поеду!»
Boeing 737 — удивительный самолет. Я был в длительных полетах на этом самолете, и они мне очень понравились. Не к маленькому, не к большому. Другое дело, что он может летать так далеко.Я летал 4 часа на Боинге 737. На мой взгляд, лучший тип самолета!
После апокалипсиса люди по-прежнему будут летать на Боингах 737. Это безопасно, надежно и утилитарно. Он летает более 50 лет без конца. Это не самый быстрый, самый большой, самый привлекательный или самый роскошный. Это просто лучшее.
6 Airbus A330Чрезмерно зависит от проводной связи. Пилоты не могут игнорировать автоматику.Плохой самолет, но у него есть ниша среди недорогих перевозчиков и авиакомпаний, которые предпочитают недорогое оборудование, такое как Delta, и, конечно же, европейских авиакомпаний, которые чувствуют себя обязанными.
Они симпатично выглядят снаружи, но внутри довольно неудобны и ГРОМКИ.
Ну, ездовые качества не такие хорошие. Однако топливная экономичность приличная.
Это очень эффективный и комфортабельный самолет, одна из самых плавных посадок, которые у меня когда-либо были.
7 Airbus A350A350 отличается высокой топливной экономичностью, но в то же время кажется лучшим на сверхдальних рейсах.Самым дальнемагистральным коммерческим самолетом является A350ulr, который используется для выполнения самого длинного рейса в мире: Ньюарк-Сингапур с общим временем полета 18 часов 30 минут. У A350 пока идеальные показатели безопасности. Не говоря уже о том, насколько продвинутый этот самолет.
Этот самолет действительно самый современный в этом списке (и хотя Cseries новее и по-прежнему остается хорошим самолетом, у него нет ничего, кроме мощного А350). Его размер почти конкурирует с 777, он более экономичен, чем 787, его крылышки, или «акулы», лучше, чем 737, его дальность полета больше, чем у 747, он тише, чем 757, и он изящнее, чем 767. .Хотя он только начинает свою карьеру в качестве самолета, этот самолет будет превосходить конкурентов.
Airbus A350 использует гораздо более передовые технологии во всем самолете и внутри кабины. Законцовки крыльев сложены для увеличения подъемной силы, что дает пассажирам больше комфорта и роскоши. Я лично считаю, что это очень хорошо спланированный самолет.
Лично я считаю, что это великолепный самолет с прекрасными технологиями. На самом деле, я не знаю, почему люди всегда придираются к аэробусу, говоря, что он скопирован с боинга… Я бы с радостью полетел на этом А350 в любой день.
8 Боинг 787Как и A350 (который поступил на вооружение почти через десять лет после этого самолета), уникальность этого самолета — высокие технологии. Кроме того, в отличие от других самолетов, 787 использует более легкий материал для корпуса самолета — композитный пластик, обеспечивающий меньшее сопротивление и большую скорость.
787 — это самолет, не сделанный из алюминия, что означает, что он сильнее и может перевозить больше пассажиров и грузов.Он может пойти дальше, чем 767 и 757, поэтому он заменит эти самолеты в будущем. В целом это лучший самолет, и он заменит больше самолетов. Несмотря на свои небольшие размеры, 787 может перевозить большое количество пассажиров и может перевозить пассажиров первого класса. Так что он маленький, но все же большой. Очень хороший самолет.
Как этот самолет так низко, это 787! Один из самых высокотехнологичных самолетов в индустрии коммерческой авиации на данный момент. Несмотря на свои небольшие размеры, он более экономичен и позволяет преодолевать большие расстояния.Новые изогнутые крылья стильно выглядят и высокотехнологичны.
Этот самолет переоценен и опасен! Я люблю 747, 757, 767 и 777 гораздо больше. Они намного безопаснее и просто лучше выглядят. И было бы несправедливо сравнивать тот большой самолет Trent 1000 с маленьким 757. Давайте, ребята!
9 Локхид L-1011 TriStarЯ не могу в это поверить! Этот великолепный реактивный самолет должен войти в тройку лучших из-за его S-образной центральной обшивки на корме, двигателя и стабилизатора горизонтального полета с первым в мире использованием углеродного волокна в его задних лонжеронах! Я знаю это, потому что я был там в здании 175/146 в B-1 Burbank! Вам нужно будет пересечь DC-9 или Super 80 с 727, чтобы даже приблизиться к плавному полету L-1011, но все равно будет не хватать размера, приземления без помощи рук и качества! Lockheed убил самолет из-за потери денег на девизе «Построй по-своему, без дополнительной оплаты»! Человек по имени Лес однажды сказал мне, что он был бывшим продавцом L-1011, которому заплатили за то, чтобы он не явился в авиалинии, которые хотели этот самолет!
Он намного опередил свое время.Полная возможность Cat III Autoland. Самая тихая кабина до 777-200. Его система кондиционирования воздуха была лучшей в отрасли, и скорость обмена воздуха в салоне была каждые 15 минут, опять же, не соответствовала до 777. Бортпроводникам понравилась нижняя зона отдыха на камбузе. Пилоты, которые на нем летали, назвали его лучшим самолетом, на котором они когда-либо летали. Клиентам понравились более широкие сиденья с увеличенным пространством для ног. В довершение всего, у него была потеря корпуса только 1 раз, что было связано с недостатком конструкции / конструкции, что сделало его одним из самых безопасных коммерческих авиалайнеров, когда-либо построенных.
Я летал на L-1011 всего несколько раз, но всегда было очень красиво, тихо и удобно. Я много раз пересекал Тихоокеанский регион Японии — Западное побережье, обычно на самолетах DC-10, которые мне не нравились в основном из-за недостатка места для мусорных контейнеров. Однажды я летал из SFO в Tokyo NRT на L-1011, и это был лучший переход, который у меня когда-либо был. Я считаю его своим любимым самолетом.
Дважды ездил на L-1011 в 80-х / 90-х годах на Delta и ATA. Мне очень понравились RB-211 и ощущение гостиной. По всем показателям пилотов, у него была лучшая система кондиционирования воздуха.Он опередил свое время с точки зрения технического прогресса и управления полетом. Конечно, его дизайн был на голову выше остальных.
10 Боинг 767Хорошо, как бортпроводник, это был один из моих любимых самолетов, на котором я летал, не настолько большой, чтобы он был СМЕШНЫМ, но достаточно большой и удобный, чтобы на нем можно было работать, а также путешествовать в качестве пассажира. Не думайте, что вы найдете кого-нибудь, кому не понравился бы 76-й, как мы его называли. Отличный, безопасный, комфортный вездеход! ПОНРАВИЛСЯ!
Самый удобный самолет для полетов.Самолет, разработанный пилотами для пилотов, отличный самолет, Boeing пришлось больше работать над эффективными двигателями, вместо того, чтобы разрабатывать что-то новое с таким количеством проблем. Сконцентрируйтесь на том, чтобы сделать хорошее еще лучше, и, ради бога, остановите гонку на аэробусе …
Этот реактивный самолет среднего размера — один из лучших самолетов, на которых я когда-либо летал за всю свою жизнь. Хотя полет из Мельбурна в Сидней длился всего час, я смог заметить, насколько плавной была посадка, насколько тихими были двигатели и насколько легко было перемещаться по кабине.
Без сомнения, лучший из тех, на которых я летал. Чтобы лететь на среднем сиденье, нужно приехать в аэропорт довольно поздно.
Претенденты
11 Макдоннелл Дуглас DC-10После того, как все изломы были устранены в 70-х, и он получил плохую репутацию, заслуженно … Могу поспорить, вы никогда не найдете бортпроводника, который не любил бы работать с DC-10! У нас был взрыв в этом самолете, потому что нам нужно было убежать на камбуз Нижнего Лоба, что дало нам возможность отдохнуть от пассажиров после того, как наша работа была сделана, и мы взяли небольшой перерыв.. В отличие от всех самолетов с камбузом на главном этаже, это дало вам возможность расслабиться и очистить сознание, избавившись от надоедливого страха, что вас прервет пассажир во время перерыва! Мне тоже очень понравилось там работать! Пассажирам это понравилось из-за большой площади в задней части салона и 4 ванных комнат прямо в задней части самолета! Мы скучаем по вам «10», как мы это назвали!
У DC-10 была плохая репутация, но после 1970-х годов все, казалось, улетучилось. DC-10, возможно, не был одним из самых безопасных самолетов, но это был один из самых инновационных, революционных и красивых самолетов, когда-либо построенных.
Это был первый гигантский самолет с менее чем четырьмя двигателями. Это был отличный самолет.
Не допускается использование плохих слов
12 Airbus A320Я полностью согласен с тем, что многие здесь путают это и сосредотачиваются только на том, где был сделан самолет. В любом случае, я был на 747, 767, 737, 727 и 757. Что касается аэробуса, то я был на 320, 330, 340 и 380. 320 был моим фаворитом по ряду причин … НО, что я Находят странным то, что 320-й отстает от 787-го на несколько самолетов.Я не видел ни одного Airbus, сидящего на земле четыре месяца!
Похоже, мы немного путаем. Это о самолетах или нациях? Многие из них великие корабли в свое время, но кажется, 707 лучше, чем А330? 727 лучше, чем E190? Это все равно что сказать, что P51 лучше, чем F16! В свое время здорово! Но то, что поделки сделаны в другой стране, не значит, что они хуже!
A320 — один из величайших самолетов, почему еще A320 продается больше, чем 737NG.Большинство крупных самолетов предпочитают его для полетов на короткие расстояния. Благодаря новаторским идеям это лидер в авиации!
Это превращается в американский супремизм! Люди обращают внимание только на то, где был построен самолет. Это худший список, который я когда-либо видел.
13 Дуглас DC-3Самолет, который меняет все, и не знает, что такое пенсия. Спустя почти столетие после своего первого полета она продолжает летать ради войны и мира. Попытайтесь назвать любой самолет, который мог бы приблизиться к ней в послужном списке.
Когда-то почти каждый пассажирский самолет в мире был DC3. Он сделал больше для продвижения коммерческой авиации, чем любой другой самолет.
Он не самый быстрый и не самый тихий, но в нем есть шарм и характер. Поистине крутой самолет и кайф, когда его редко видишь.
Один из самых успешных самолетов всех времен.
14 Боинг 757Модель 757 элегантна во всех отношениях. Так и должен выглядеть коммерческий самолет.В сочетании с двигателями Rolls Royce он имеет одно из самых высоких соотношений тяги к весу среди всех коммерческих самолетов.
Самый универсальный (если не самый мощный) коммерческий самолет из когда-либо построенных. Не должен был быть снят с производства. В основном мастер на все руки на маршрутах протяженностью до 4000 миль.
Мой самый первый полет был на одном из них. Обычный праздничный рейс в HRG с легендарным в Германии LTU. Я всегда чувствовал себя в нем в безопасности и обязательно снова буду летать на 757.
757 — классный самолет с красивой кабиной. Я был на нем около 11 раз, и мне нравятся быстрые взлеты.
15 Макдоннелл Дуглас MD-11DC-10 twin, но новее, лучше, современнее, но НЕ ЛУЧШЕ! Постоянные проблемы с электрикой, проблемы с видео выглядели хорошо, но большинство пассажиров были недовольны тем, что их видео не использовались во время длительных перелетов, и множество жалоб! Было нормально работать бортпроводником, но не было камбуза в Нижнем Лобе, куда можно было бы сбежать, и то, как они были устроены, не было таким большим пространством для пассажиров, как его старшая сестра DC-10, поскольку это был самолет с камбузом на основном этаже. простор в салоне в отличии от предшественника! Не мой любимый!
Жаль, что в настоящее время он используется только как грузовое судно.Хотел бы полететь на борту одного из них.
Просто послушайте шум двигателей, и вы поймете, насколько интересен этот самолет.
Мне нравится этот самолет, хотя я очень рад, что они вышли на пенсию и теперь только грузовые, потому что показатели безопасности: вроде 3 звезды. Это все еще слишком изящно для груза.
Это был, безусловно, худший из когда-либо созданных самолетов авиакомпании, включая версию DC-10, а FedEx в значительной степени переоборудован в Triple 7.
16 Airbus A340Помимо единственного (действующего) однопалубного самолета с четырьмя двигателями, A340 — еще один самолет, для которого сверхдальние перелеты кажутся главным достоинством.A340-500 был первоначальным самолетом для маршрута Ньюарк-Сингапур до того, как маршрут был прерван, а затем возвращен на другом самолете под названием A350ulr. Один недостаток, в отличие от A350, заключается в том, что A340-500 может быть неэффективным с точки зрения расхода топлива. Старые А340 также могут иметь недостаточную мощность.
У этого самолета довольно хорошие показатели безопасности. Единственная серьезная авария, которую я помню, была авиакатастрофой Air France в 2005 году, и это произошло только из-за ошибки пилота и плохой погоды.
Уникальная планировка и возможность перейти из любого аэропорта (имеющего достаточно длинную взлетно-посадочную полосу) в любой другой аэропорт мира.
Четыре двигателя, красивые и не такие толстые, как у 747 или А380. 4 двигателя 4 долгих пути!
17 Airbus A321Если бы у Boeing был соперник по этому самолету, то это был бы 757.
18 Антонов Ан-225 МрияНе так уж и сложно построить большой самолет, если у тебя много денег
19 Комета Де ХэвиллендаЯ хотел бы отметить этот самолет как первый самолет, в котором используются реактивные двигатели.Единственный недостаток (и самый большой, который обрек птицу) — это чрезвычайно тонкая кожа и плохая конструкция, которая, как выяснилось, привлекала металлическую усталость. Это была трагедия .. Две кометы сбиты летящей бомбой. Когда усталость металла наконец уступила место, самолет разорвался на части. Этот самолет, честно говоря, мог бы сделать лучше, но к тому времени, когда они улучшили «Комету», было уже слишком поздно. Боинг уже сделал 707, и Комета постепенно исчезла из авиации.
Летал пассажиром много раз.Мощный взлет. Красивый дизайн, когда-то слышал, что там сказано, что «на этом самолете летали бы в выходной день летчики»!
Жаль, что этот красивый самолет не выдержал давления большой высоты
Начало всего …
20 Airbus A350 XWBA350 XWB — один из самых передовых самолетов, он представляет собой отличное сочетание интеграции с остальной частью семейства Airbus и передовых инноваций. Это самолет будущего.
A350 XWB — технологически продвинутый двухдвигательный реактивный самолет, который должен был составить конкуренцию Boeing 787. Этот самолет уникален в своем роде и по-прежнему является эффективным, дальнобойным и комфортабельным самолетом.
Это невероятно новый самолет с высокими технологиями, который всего на один дюйм уже, чем 777, но на 5 дюймов шире, чем 787. Диапазон -900ulr, который выйдет в 2018 году, сможет летать по маршруту из Сиднея в Лондон напрямую. и из Сингапура в Ньюарк прямо.
Это просто доказывает, что Airbus копирует Boeing.
21 Airbus A300Это была версия К-МАРТ 767! Работать бортпроводником было неплохо, но мы всегда его немного пугали! Мы, бортпроводники, не зря назвали это «АВТОБУС-ПУГ»! Несколько инцидентов с очень сильной турбулентностью, и задняя часть самолета была печально известна тем, что нас бросали на хвост, как вы, куклы! Меня лично выбросило через потолок на камбузе во время турбулентности, разбив фонари камбуза, и моя голова упала на печи и разорвала спину! Кровь была тяжело ранена, и мой коллега схватился за держатель для рук на дне мусорных ведер, вырвав плечо из гнезда, крича от боли кровавое убийство.С тех пор перенес несколько операций на спине и шее, и все благодаря этому самолету! К тому же он был сделан очень дешево и тоже сломался! БЕЗОПАСНО СКАЗАТЬ, ЧТО НЕ МОЙ САМЫЙ ВЫБОР!
Похоже, у Descant была усовершенствованная кабина для того времени, когда он летал, и я доверяю вам, что это был K-Mart 767.
Я понимаю вашу ненависть к этому самолету, но ваша история — полная чушь.
22 Боинг 727Был бортпроводником, и мы все любили летать на Боинге 727-200.727-100 не так уж и много .. Работать с ним было неудобно и неудобно! 200 был безопасным, просторным, и вы всегда чувствовали себя в безопасности!
Моим первым полетом на реактивном самолете был PSA 727-200 в 1970 году. Я воспользовался аэродромом для высадки в аэропорту SAN
. 23 Bombardier CSeriesBombardier, как известно, поставляет на рынок хорошие продукты, и самолеты серии cseries ничем не отличаются даже лучше. Для получения хорошего результата нужно время, и Bombardier позаботилась о том, чтобы перед тем, как пустить этот самолет в эксплуатацию, он будет лучшим в небе.Это будет выгодно авиакомпаниям, и путешественникам это понравится. Теперь вопрос в том, хотят ли авиакомпании строить свое будущее на самолетах 21 века или на модернизированных моделях 20-летней давности.
Наверное, лучший самолет на рынке на данный момент.
Красивый, комфортабельный и способный самолет.
Очень производительный и тихий. Ездил на нем в Европе
24 Макдоннелл Дуглас DC-11Вы имеете в виду МД-11? Потому что на самом деле называется растянутый DC-10.
25 Piaggio P180 AvantiЯ даже не знаю, что это.
Кабина и Комфорт | Аэробус
Внутри салона
Самолет Airbus может быть оснащен современной бортовой развлекательной системой (IFE), предлагающей пассажирам индивидуальные экраны с высококачественными аудио- и видеопрограммами по запросу.
Пассажиры могут получать другие услуги, такие как прямые спутниковые телетрансляции, инструкции по технике безопасности на их родном языке, виды в реальном времени с пейзажных камер за пределами самолета, международные новости или информацию о стыковочных рейсах.Эти развлекательные системы последнего поколения полностью интегрированы в сиденье, что не только увеличивает пространство для ног, но также позволяет подключать их личные электронные устройства, такие как смартфоны, планшеты или ноутбуки.
IFE теперь обеспечивает бортовую связь, доступную на всех самолетах Airbus. Пассажиры могут использовать свои личные беспроводные устройства, такие как мобильные телефоны, планшеты или ноутбуки, для отправки и получения SMS-сообщений, электронной почты, доступа в Интернет, а также для совершения и приема телефонных звонков.Легко управляемый бортпроводником, выбираемый режим «отключения голоса» ограничивает использование сотового телефона только услугами передачи данных (SMS, электронная почта и Интернет).
Чтобы бортпроводники чувствовали себя комфортно и хорошо отдохнули, это важно для оказания им наилучшего обслуживания пассажиров.
Качество воздуха в салоне
СамолетыAirbus уже предлагают одну из самых безопасных условий окружающей среды с системами фильтрации воздуха, которые обеспечивают высокий уровень качества воздуха в салоне для пассажиров и экипажа — благодаря тщательно спроектированной кабине «Система контроля окружающей среды» (ECS).Система ECS, которая контролирует и отслеживает качество воздуха, температуру и давление, также обеспечивает постоянное движение воздушного потока внутри кабины: он течет сверху вниз со скоростью один метр в секунду, а затем удаляется через пол. Этот воздушный поток оптимизирован для предотвращения продольного перемещения, поэтому между соседними рядами сидений нет разноса.
Приточный воздух и вентиляция салона: как это работает?
Во время полета воздух постоянно поступает в кабину и покидает ее: по мере того, как «новый» воздух поступает в кабину снаружи, такое же количество «использованного» воздуха из кабины выбрасывается за борт через клапаны сброса давления, так что воздух полностью выходит за борт. обновлять / заменять на свежий воздух примерно каждые две-три минуты.Для сравнения: воздух в больничных палатах и классах меняется каждые 10 минут, а в офисах — примерно 20 минут.
Свежий воздух снаружи самолета, естественно, свободен от каких-либо патогенов на больших крейсерских высотах, где работают авиалайнеры. Между тем, другая часть рециркулируемого воздуха в салоне сначала проходит через высокоэффективные фильтры твердых частиц (HEPA) для впрыска обратно в смесительный блок в системе ECS. Технология HEPA, первоначально разработанная для вооруженных сил США для предотвращения распространения радиоактивных загрязнителей в воздухе, была установлена на всех самолетах Airbus с 1994 года.Фильтры, обычно устанавливаемые рядом с центральным кессоном крыла в зоне пола кабины, известны своей эффективностью в улавливании микроскопических взвешенных в воздухе частиц, покрывающих типичные бактерии и вирусы:
В целом фильтры HEPA удаляют более 99,9% частиц из рециркулируемого воздуха. В результате смесь свежего и предварительно отфильтрованного рециркуляционного воздуха, подаваемого ECS пассажирам в кабины Airbus, очень чистая и не содержит вирусов.
Расслабляющая обстановка
Airbus был первым производителем, который представил внешнее освещение в качестве заводской опции для коммерческих самолетов.Сегодня можно обеспечить окружающее освещение на всех самолетах Airbus, что позволяет авиакомпаниям адаптировать его и создавать атмосферу в соответствии со своим брендом и цветовой схемой, выбирая из палитры из 16 миллионов цветов.
В заранее определенных сценариях освещения используются цвета, уровни яркости и динамические переходы для создания приятной и изысканной атмосферы в салоне на всех этапах полета. Например, эту функцию можно использовать для уменьшения эффекта смены часовых поясов путем имитации восхода или заката, чтобы пассажиры прибывали в пункт назначения обновленными и готовыми к отъезду.Внедрение светодиодной технологии в салоне улучшает управляемость, увеличивает разнообразие сценариев и улучшает качество освещения, так что авиакомпании могут «творить волшебство» из света.
Бесшумность салонов Airbus в значительной степени способствует тому, чтобы пассажиры чувствовали себя отдохнувшими и отдохнувшими при посадке. Самолеты Airbus часто удивляют людей тем, насколько тихо на борту, особенно когда речь идет об А380. Общее восприятие пассажиров — это ощущение тишины и покоя, что в значительной степени способствует спокойным и спокойным полетам без стресса.
Инновационный бренд салонов AirspaceAirbus, запущенный в 2016 году, был создан с заботой о пассажирах и построен на четырех основных принципах: комфорт, атмосфера, услуги и дизайн.
Фирменные элементы дизайна, узнаваемые во всех кабинах Airspace, предлагают больше личного пространства; большие накладные складские места; просторные современные туалеты; а также свободное пространство для ног под сиденьем. Среди других особенностей — персонализированные развлечения в полете, уникальная настраиваемая зона приветствия, новейшие светодиодные технологии для внешнего освещения; плюс прямые линии, чистые формы и чистые поверхности во всем интерьере.
Модельвключает новые камбуз и туалеты, соответствующие индивидуальным требованиям авиакомпаний, освобождая пространство на главной палубе, чтобы можно было разместить дополнительные сиденья, такие как модульный Space-Flex, или туалеты с доступом для инвалидных колясок.
Новый пассажирский
Опыт
Airbus создал два объекта, которые позволяют авиакомпаниям испытать и определить салоны своих будущих самолетов: демонстрационный зал для клиентов Airspace в штаб-квартире компании в Тулузе, Франция; и Центр определения клиентов воздушного пространства в Гамбурге, Германия.
В демонстрационном зале для клиентов Airspace в Тулузе представлены полномасштабные макеты интерьеров самолетов компании. Это место, где можно визуализировать, почувствовать и увидеть разные уровни комфорта, ориентированные на разные рынки, и все под одной крышей. Разнообразие конфигураций и оборудования представлено на полноразмерных макетах всей кабины, от входной зоны до зон отдыха экипажа, что позволяет клиентам получить привилегированный взгляд на инновации в салоне Airbus, а также на средства обеспечения комфорта и эффективности и освещение. макеты.
Центр определения клиентов воздушного пространства в Гамбурге предлагает непревзойденное качество салонов Airbus в сочетании с эффективными процессами и новейшими технологиями. Запущенный в 2014 году, центр успешно провел сотни встреч по определению, используя постоянно улучшающийся набор инструментов функциональных областей определения и демонстрации продуктов.
Последние новости
Добро пожаловать в испытательный самолет Airspace Explorer…
Airspace Explorer — это новая специализированная платформа для межпрограммных летных испытаний Airbus для демонстрации новых технологий кабины, которые в будущем могут быть использованы во всех кабинах Airspace, будь то установка в линию или переоборудование в кабины Airbus, находящиеся в эксплуатации.Такие технологии, представленные на борту, в настоящее время находятся на стадии прототипов, и мы используем Airspace Explorer для их тестирования на земле и в полете в рамках процесса разработки технологий.
Новый узкофюзеляжный салон Airbus Airbus поступил в эксплуатацию с Lufthansa Group
Lufthansa начала полеты со своим первым самолетом семейства A320 — A321neo — с новой узкофюзеляжной кабиной Airspace. Таким образом, авиакомпания становится первым оператором в Европе, который представит новые функции салона Airspace для пассажиров на борту самолетов семейства A320.В 2018 году Lufthansa Group, давний клиент семейства A320, решила оснастить более 80 своих новых самолетов семейства A320 по заказу Airbus кабинами Airspace.
Airbus представляет новый полноразмерный дисплей для салона A220
27 мая 2021 года демонстрационный зал для клиентов Airspace (ACS), расположенный в Тулузе, Франция, представил свой последний полноразмерный макет A220, демонстрирующий опыт салонов Airbus в этом уникальном демонстрационном зале для клиентов.
China представляет свой первый национальный пассажирский самолет — соперник Airbus и Boeing
Хотя бортпроводники немного понимают английский, их языковые навыки ограничены стандартным набором фраз, и они не умеют выходить за рамки сценария.Развлечения в полете тоже ограничены: есть старые фильмы, такие как The Karate Kid 2010 года, и видеоигра, в которой в роли звезды фигурирует самолет. Однако у компании есть собственный VIP-зал в шанхайском международном аэропорту Пудун.
China Eastern была основана в 1988 году (в том же году, когда была основана Air China), и сегодня она предлагает рейсы примерно по 250 направлениям. Он выполняет рейсы в семь пунктов назначения по всей Америке, включая Анкоридж, Чикаго и Гонолулу. Материнская компания China Eastern Air Holding инвестировала более 4 долларов.6 миллиардов долларов в государственную авиакомпанию прошлой осенью — часть роста туризма в Китае после того, как авиакомпания потеряла более 1,28 миллиарда долларов в первой половине 2020 года из-за пандемии.
VIP-зал в международном аэропорту Шанхай Пудун.
Туризм в Китае медленно растет, по крайней мере, на местном уровне. Прошлой весной спрос на авиаперевозки у авиакомпании превысил уровень, предшествующий пандемии, с 2700 местными рейсами в день (наиболее популярными являются маршруты в Шанхай и Пекин). Они надеются привлечь международный интерес через социальные сети, где рассказывают истории своих иностранных сотрудников.В одном из постов в Instagram капитан China Eastern из Италии сказал: «Я хочу испытать волнение, которое можно найти только на Востоке».
Среди их подборки видеорекламы на YouTube в одном подробно рассказывается о поездке авиакомпании по доставке китайских вакцин из Пекина в Доминиканскую Республику, а в другом рассказывается о задержке рейса из-за того, что врач доставил трансплантат сердца в Ухань ( театрализованная реклама основана на реальных событиях).
«Что интересно в рекламе China Eastern Airlines, так это то, что она, кажется, предназначена для граждан Китая, живущих за границей и пропавших без вести», — говорит Мюррей.«Это сообщение имеет более широкий резонанс; брендинг улавливает что-то интересное, и это сообщение может быть полезно для продвижения Китая как туристического направления ».
Но будут ли иностранцы чувствовать себя в безопасности, садясь в самолет китайского производства? «Как мир примет Китай в постпандемическом мире, еще предстоит определить», — объясняет Мюррей. «Как мы видим здесь, в Соединенных Штатах и в других частях мира, — на мой взгляд, несправедливо — обвиняют и враждебно обвиняют Китай в распространении коронавируса.Я не удивлюсь, если это продолжится и, следовательно, в ближайшей перспективе это может быть не самое популярное направление для американских туристов ».
Лучший самолет 2018 года (на данный момент)
Международный авиасалон в Фарнборо в этом году собрал тысячи лидеров отрасли, чтобы стать свидетелями открытия новых самолетов и заключения беспрецедентных сделок в области авиакосмической и авиационной промышленности.
1. Airbus A380Возглавляет список лучших самолетов 2018 года Airbus A380.Airbus производит одни из самых популярных брендов самолетов. Самолет Airbus A380, самый большой пассажирский самолет, оказался особенно полезным, помогая авиакомпаниям реагировать на растущий спрос на коммерческие рейсы.
Способность Airbus A380 перевозить больше пассажиров, чем любая другая модель, повысила его популярность в управлении пропускной способностью аэропортов, которая в этом году достигла предела во многих странах мира.
2. Боинг 737 MAX 7Boeing — крупнейшие производители самолетов в мире, что было продемонстрировано на Международном авиасалоне в Фарнборо в этом году, когда компания получила около 900 заказов, что также подчеркивает огромную популярность самолетов.Boeing 737 MAX 7 — это новейшая и самая маленькая версия пассажирского самолета серии 737 с эффективным двигателем и концевыми крылышками с разъемным концом, которые повышают эффективность крыла. Boeing 737 MAX 7 подходит для полетов на больших высотах и в условиях жаркого климата, и его поставка запланирована на 2019 год.
3. COMAC ARJ21COMAC ARJ21 — первый современный авиалайнер Китая, и ожидается, что китайские авиакомпании закажут более 6300 самолетов в ближайшие 20 лет на общую сумму около 1 триллиона долларов.Эта модель представляет собой 90-местный самолет для работы на малой и средней дальности полета. Впечатляющий COMAC ARJ21, по мнению многих, становится серьезным конкурентом авиагигантов Airbus и Boeing.
4. Cessna 172 SkyhawkCessna 172 Skyhawk — это гигантский реактивный самолет вместимостью от 416 до 524 человек, имеющий многолетнюю историю, совершив свой первый полет в 1955 году. С тех пор по всему миру было продано более 44 000 самолетов этой модели. Cessna 172 Skyhawk — это самолет, который обычно используется пилотами-студентами из-за его удобного для пользователя характера, а также он используется для воздушного наблюдения пограничным патрулем США.Благодаря своей надежности и доступности, этот самолет достойно включен в список лучших самолетов 2018 года.
5. Cirrus SR22Cirrus SR22 — самый продаваемый одномоторный четырехместный самолет на протяжении более десяти лет. Фактически, на Cirrus SR22 пилотировал Райан Кэмпбелл в 2013 году, когда он стал самым молодым пилотом, совершившим одиночное кругосветное путешествие. Самолет восхищает своей легкой рамой и относительно простым управлением в дополнение к его замечательно спроектированной парашютной системе, которая считается одной из лучших на сегодняшний день и делает Cirrus SR22 одним из лучших самолетов 2018 года.
6. ATR 42-600ATR 42-600 — двухтурбинный самолет, первый в США эксплуатант серии -600. Он имеет 46 мест в конфигурации 2–2, он был недавно спроектирован, технологически инновационен и экологичен и в основном используется для поездок на короткие расстояния. На Международном авиасалоне в Фарнборо 2018 компания Silver Airways представила одну из этих моделей в новой ярко-розовой окраске.
7. Embraer E190-E2Следующим в списке лучших самолетов 2018 года идет Embraer E190-E2.Embraer E190-E2 имеет новые двигатели, новую авионику и улучшенную аэродинамику, которые позволяют ему преодолевать расстояние до 2850 морских миль и перевозить 97-114 пассажиров. Как сообщает Airways Mag, ожидается, что эта модель будет на 7% дешевле за поездку, чем ее конкурент, Airbus A220-100. Кроме того, денежные эксплуатационные расходы на каждую поездку на 30% меньше по сравнению с Airbus A320neo, что делает Embraer E190-E2 в целом более экономичным самолетом.
8. F / A-259 НападающийF / A-259 Striker — новая версия легкого учебно-тренировочного самолета L-159.Это легкий многоцелевой боевой самолет, который считается экономичным ударным самолетом и содержит такие функции, как радар, авионика и вооружение. В настоящее время F / A-259 продается для OA-X ВВС США, и эта модель будет в основном использоваться для помощи с воздуха, операций по борьбе с повстанцами и пограничного патрулирования с возможностью перехвата.
9. Lockheed Martin LM-100JПоследним в списке лучших самолетов 2018 года, но не в последнюю очередь, является Lockheed Martin LM-100J.Известный своими возможностями доставки грузов, успех LM-100J в пожаротушении и выполнении многих коммерческих и государственных задач, таких как транспортировка крупногабаритных грузов и перевозка важных лиц в специальных помещениях для пассажиров, очевиден. Особые функции, которые помогают этому самолету, включают усовершенствованную систему предупреждения о сваливании, обнаружение сдвига ветра и систему предупреждения о препятствиях на местности. Lockheed Martin также исследует новые технологии; например, система инфракрасного изображения с датчиками для улучшения зрения в ночное время, что делает этот самолет очень многообещающим.
Прочтите о лучших аэрокосмических компаниях, в которых можно работать, или узнайте о будущем авиационной отрасли.
Парк коммерческих самолетов США, 2019 г.
Флот коммерческих самолетов США в 2019 году | По модели, типу и авиакомпанииКоличество самолетов по модели, типу, производителю и авиакомпании.
Самым популярным самолетом флота США в 2019 году стал Boeing 737-800. на 826 единиц больше, чем у Boeing 737-700 (579 единиц) и Airbus A320ceo (559 единиц).
В 2019 году запасы коммерческих самолетов США включали 7 381 самолет по сравнению с 7 356 самолетами в 2018 году (+ 25 / + 0,3%). В инвентаре 2019 года было 4042 узкофюзеляжных самолета (54,8%), 1657 региональных самолетов (22,4%) и 1232 широкофюзеляжных самолета (16,7%). Остальные 450 самолетов были турбовинтовыми, бизнес-джетами и самолетами с поршневыми двигателями.
Из 7381 самолета на складе США 3301 или 44,7% были произведены компанией Boeing, 1,677 или 22.7% Airbus, 9,20 или 12,5% Bombardier, 804 или 10,9% Embraer, 289 или 3,9% McDonnell Douglas (ныне Boeing) и 246, или 3,3%, Cessna, при этом на долю 12 других производителей приходится остальные 144 самолета.
Самым популярным самолетом в инвентаре остается Boeing 737-800 — 826 единиц (827 в 2018 году). опережая Boeing 737-700 (579 единиц против 586 в 2018 году) и Airbus A320ceo (559 единиц против 521 в 2018 году). На 4-м месте у нас Airbus A321ceo (424 vs.398 в 2018 г.), самолет, который быстро продвинулся вверх по списку в последние годы. A321 (как генеральный директор, так и neo) широко использовался в качестве модели на замену. для стареющих Boeing 757s. Боинг 757-200 занял 5-е место (398 против 397), опередив Bombardier CRJ200, Embraer E175, Airbus A319ceo, Boeing 737-900ER и Cessna 208B.
В 2019 году A330-900 впервые поступил в парк США, поскольку четыре единицы были доставлены Delta Air Lines. В 2020 году и в последующий период Delta пополнит свой парк еще 31 самолетом А330-900, оснащенным двигателями Rolls-Royce Trent 7000.
Boeing 737-800
Boeing 737-700
Airbus A320ceo
Airbus A321ceo
Boeing 757-200
Bombardier CRJ200
Embraer E175
Airbus A319ceo
Boeing 737-900ER
Cessna 208B
826
579
559
424
398
362
354
347
345
296
11,19%
7,84%
7,57%
5,74%
5,39%
4,90%
4,80%
4,70%
4,67%
4.01%
Флот США 2019 | Модель
# | Производитель | Модель самолета | 2019 | 2018 | ИЗМЕНИТЬ |
ALL
Boeing
Boeing
Airbus
Airbus
Boeing
Bombardier
Embraer
Airbus
Boeing
Bombardier
Cessna
Embraer
Bombardier
Boeing
Boeing
Airbus
Boeing
Boeing
McDonnell Douglas
Embraer
Embraer
Boeing
Boeing
McDonnell Douglas
Боинг
Airbus
McDonnell Douglas
Боинг
Airbus
Airbus
Боинг
McDonnell Douglas
Эмбраер
Airbus
Боинг
Боинг
Боинг
Бомбардье
Боинг
Боинг
Airbus
Боинг
ATR
Боинг
Боинг
ATR
Боинг
Макдоннелл Дуглас
Бомбардье
Локхид
Боинг
Макдоннелл Дуглас
Аэробус
Боинг
Бомбардье
Боинг
Дуглас
Боинг
Боинг
Дуглас
Боинг
Боингелл
Макдонн 9055 Боингелл
Макдонн 9055 Боинг 9055 Макдонн 9055 Боинг
Макдонн 9055 555 Gulfstream
Convair
Boeing
Gulfstream
Gulfstream
Dassault
Dassault
Airbus
Cessna
Boeing
CASA
Dassault
Cessna
Embraer
Dassault
Cessna
Embraer
McDonnell Douglas 905 9055 Hawker Douglass 9055 9055 McDonnell Douglass 9055 Airbus 9055 Pilot 9055 Douglas 9055 Airbus 9055 Douglas 9055 Cessna
Gulfstream
Gulfstream
Bombardier
Bombardier
Bombardier
Hawker
Piper
Saab
ВСЕ
737-800
737-700
A320
A321
757-200
CRJ200
E175
A319
737-900ER
CRJ900
C208B
E170
CRJ700 9055-600 767-300 777-200ER
717-200
MD-11F
ERJ-145
E190
747-400F
737 MAX 8
MD-90-30
777F
A330-200
MD-88
787-9
A320neo
A321neo
767-300
MD-83
ERJ-140
A330-300
777-300ER
757-300
767-400ER
DHC-8-400
767-200
787-8
A220-100
747-400
ATR 42
737-900
747-8F
ATR 72
777-200
DC-10-10F
Global Express
L-382G
737-400
DC-10-30F
A350-900
737 MAX 9
Challenger 300
727-200
DC-6
777-200LR
787-10
DC-9-15F
DC-9-30F
G650 / G650ER
737-300
737-200
GIV
CV-580
G550
CV-5800
767-200ER
G200
GV
Falcon 2000
Falcon 900
A330-900
750 Citation X
737-500
CN235
Falcon 20
560XL Citation Excel
ERJ-135
MD-82
800XP
EMB 120
C-46
PC-12 9055 A310
G450
Falcon 7X
210
4000
525A CitationJet
G150
G-II
Learjet 45
Challenger 604
Learjet 60
850XP
PA-32
SF-340A
7,381
826
579
559
424
398
362
354
347
345
296
238
233
197
158
155
120
113 9055 9055 111 9055 53
52
49
47
47
47
45
42
42
40
40
40
37
37
36
35
32
28
27
25
24
24
21 9055 905 19
14
14
13
13
13
13
12
11
11
10
10
9
8
8
7
6
6
6
6
6
5
5
4 9055 905 4
4
3
3
3
3
3
3
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 9055 905 0
0
7,356
827
586
521
398
397
386
311
346
323
275
240
215
273
131
129
120
113 9055 9055 9055 111 9055
120
113 9055 9055 111 9055 65
42
49
84
45
40
19
44
43
59
40
38
37
37
44
25
32
4
25
25
24
19
21 9055 9055 19
21
14
32
13
11
10
19
12
12
10
3
9
8
8
9
9
8
7
7
5
5
1
6 9055 9055 2
0
4
3
3
3
2
1
4
3
3
2
1
10
3
2
1
1
1
1
1
1
0
0 9055 9055 1
1
+25
-1
-7
+38
+26
+1
-24
+43
+1
+22
+21
-2
+18
-76
+27
+26
0
0
0
0
-68
0
+8
+8
-12
+10
0
-37
+2
+7
+26
-2
-1
-19
0
+2
0
0
-8
+10
0
+24
+2
0
0
+5
0
0
-8
-7
0
-19
0
+2
+3
-7
-1
-1
0
+7
0
0
0
-2
-3
-2
-1
-1
+1
0
+4
-2
0
+ 2
+4
-1
0
0
0
+1
+2
-2
-1
-1
0
+1
-9
-2
-1
0
0
0
0
0
0
+1
+1
-1
-1
-1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24555 24
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74 755
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
U.С. Флот 2019 | Производитель
# | Производитель | 2019 | % парка | 2018 | % парка |
ВСЕ
Boeing
Airbus
Bombardier
Embraer
McDonnell Douglas
Cessna
ATR
Gulfstream
Douglas
Lockheed
Convair
Dassault
CASA 905 Pilat
7,381
3,301
1,677
920
804
289
246
46
32
18
14
12
12
3
3
2
2
0
0
100.0%
44,7%
22,7%
12,5%
10,9%
3,9%
3,3%
0,6%
0,4%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0 %
0,0%
0,0%
7,356
3,226
1,558
1,018
829
333
248
46
36
12
14
12
11
3
5
2
1
1
1
100,00%
43,9%
21,2%
13,8%
11.3%
4,5%
3,4%
0,6%
0,5%
0,2%
0,2%
0,2%
0,1%
0,0%
0,1%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Флот США 2019 | Авиакомпанией
# | Производитель | 2019 | % парка | 2018 | % парка |
ВСЕ
American Airlines
Delta Air Lines
United Air Lines
Southwest Airlines
FedEx
SkyWest Airlines
UPS
JetBlue Airways
Alaska Airlines
Republic Airline
Endeavour Air
Envoy Air
PSA Airlines
Spirit Lines
Spirit Lines
Spirit Lines
Spirit Lines Frontier Airlines
Allegiant Air
Atlas Air
Horizon Air
Hawaiian Airlines
ExpressJet Airlines
GoJet (United Exp.)
Compass Airlines
Air Transport Int’l
Kalitta Air
Sun Country Airlines
Jet Av. Flight Serv.
Everts Air
ABX Air
Avjet
Scott Av./Silver Air
Gulf and Caribbean
Southern Air
Polar Air Cargo
Western Global
Lynden Air Cargo
Omni Air Int’l
Elite Airways
Kalitta Charters II
USA Jet Airlines
Northern Air Cargo
Dynamic Airways
Amerijet Int’l
Caribbean Sun Airl.
Ameristar Air Cargo
Rhoades / Transair
Asia Pacific Airlines
National Air Cargo
ATX Air Services
KaiserAir
Prescott Spt.Co.
Сьерра Пасифик Эйрл.
Sky Lease Cargo
21 Air
Aloha Air Cargo
Polaris Aviation Sol.
XTRA Airways
Air Wisconsin
Miami Air Int’l
Swift Air
7,381
983
921
785
748
690
488
260
259
238
203
196
191
150
145
145
102 5955 9055 9055 9055 9055 9055 9055 5455 9055 5455 35
33
31
30
26
22
20
20
19
18
17
15
14
14
13
13
12
9
8
7
7
6
5 9055 9055 4
3
3
3
3
3
2
2
2
1
0
0
0
100.00%
13,3%
12,5%
10,6%
10,1%
9,3%
6,6%
3,5%
3,5%
3,2%
2,8%
2,7%
2,6%
2,0%
2,0%
2,0%
1,4 %
1,2%
1,1%
0,9%
0,8%
0,8%
0,7%
0,6%
0,5%
0,4%
0,4%
0,4%
0,4%
0,3%
0,3%
0,3%
0,3%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,1%
0,1%
0,1%
0,1%
0.1%
0,1%
0,1%
0,1%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
7,314
969
893
773
751
687
471
248
253
233
189
186
181
135
145
128
96
81
395 9055 9055 7955 7955 7955 9055 27
27
30
48
28
22
22
17
19
11
13
13
14
13
13
14
12
0
8
7
7
6
4 9055 9055 3
1
3
3
3
5
2
6
2
1
64
5
27
100.00%
13,2%
12,1%
10,5%
10,2%
9,3%
6,4%
3,4%
3,4%
3,2%
2,6%
2,5%
2,5%
1,8%
2,0%
1,7%
1,3 %
1,1%
0,5%
1,1%
0,8%
2,0%
0,7%
0,8%
0,4%
0,4%
0,4%
0,7%
0,4%
0,3%
0,3%
0,2%
0,3%
0,1%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,2%
0,0%
0,1%
0,1%
0,1%
0.1%
0,1%
0,0%
0,1%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,1%
0,0%
0,1%
0,0%
0,0%
0,9%
0,1%
0,4%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24555 24
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
U.С. Флот 2019 | По количеству двигателей
# | Кол-во двигателей | 2019 | % парка | 2018 | % парка |
ВСЕ ДВИГАТЕЛИ
ВСЕ ДВИГАТЕЛИ
2 двигателя
1 двигатель
3 двигателя
4 двигателя
14,947
7,381
6,854
241
146
140
14,876
7,356
6,832
243
155
126
U.С. Флот 2019 | По типу
# | Производитель | 2019 | % парка | 2018 | % парка |
ALL
Узкофюзеляжный двигатель
Regional Jet
Широкофюзеляжный двигатель
Турбовинтовой
Business Jet
Поршень
7,381
4,042
1,657
1,232
353
83
14
100.00%
54,8%
22,4%
16,7%
4,8%
1,1%
0,2%
7,356
3,971
1,760
1,146
364
99
16
100,00%
54,0%
23,9%
15,6%
4,9%
1,3%
0,2%
Какой самолет лучше всего подходит для дальних перелетов? | The Independent
Как выбрать рейс? Для меня это просто комбинация тарифа и расписания.Эти переменные приводят к типу авиакомпании и самолета. Но иногда есть выбор самолетов — как обнаружил читатель Тони М.: «Для 10-часового полета эконом-класса на Etihad у меня есть выбор из разных типов самолетов: Airbus A380 или Boeing 787.
« С точки зрения чистого комфорта, что бы вы порекомендовали? »
Трудный выбор. На других авиалиниях, таких как British Airways и Singapore, я бы предпочел однозначно: наверху на А380 «SuperJumbo». Экономичная секция на верхней палубе просто потрясающая: всего восемь кресел в поперечнике в конфигурации 2-4-2, что хорошо для пар, путешествующих вместе.Он также отлично подходит для индивидуальных путешественников, потому что только 25 процентов мест являются «средними» — ни у окна, ни у прохода. И он кажется более избранным, чем основная колода.
Но Etihad полностью премиум-класса на верхней палубе, так что это не вариант. Внизу на главной палубе A380 разумно: 10 мест в ряду, в строю 3-4-3, на каждое место 25 дюймов. Каждое сиденье намного меньше 25 дюймов в ширину, потому что в расчет включены два прохода, но кажется, что оно довольно просторное. Сравните это с девятью в ряд / 3-3-3 Boeing 787 «Dreamliner», который предлагает только 22 дюйма на сиденье.Кроме того, Airbus заявляет, что главная палуба A380 обеспечивает «на 15 процентов больше личного пространства для хранения пассажиров [и] увеличенную высоту над головой».
Тем не менее, я бы предпочел меньший Boeing 787. На главной палубе Airbus 40 процентов кресел — средние по сравнению с 33 процентами в Boeing. Поскольку 787 — это самолет 21-го века, а не A380 конца 20-го века, он более удобен для пассажиров и имеет более высокое давление. В 18-часовом беспосадочном перелете в Австралию, который я совершил на Qantas, в салоне, безусловно, было удобнее.
Еще одним преимуществом меньшего самолета является то, что чем меньше людей на борту, тем меньше вероятность того, что проблема, связанная с пассажиром, помешает полету, будь то гнев в воздухе, болезнь или что-то еще. А если возникнет техническая проблема или погодные условия, и самолет будет остановлен в одночасье, найти комнаты для 299 пассажиров на борту Dreamliner будет намного проще, чем разобраться с 496 пассажирами на Superjumbo.
Я бы выбрал любой из вышеперечисленных, а не Boeing 777 с 10 местами в ряду — хотя недавно я был заинтригован полетом на 10-вом 777 на 335 милях от Афин до Стамбула, которым летит Turkish Airlines.В бизнес-классе почти никого не было, но эконом-класс был почти заполнен — и полон приятных мелочей, таких как полноценные развлечения в полете в течение часа или около того, а также нормальная еда и бесплатные напитки.
Подводя итог: скатертью до Боинга 767, который British Airways сняла с эксплуатации в прошлом месяце и который был хорош только в том случае, если вы были на одном из мест Club Europe, которые должны были быть отнесены к экономическому классу. В идеальном экономичном мире я бы всегда летал на Airbus A350, который обладает современными преимуществами 787 плюс немного дополнительного пространства.
Если вам нравится выбирать тип самолета, вероятно, лучший маршрут — это рейс British Airways из Хитроу в Лос-Анджелес. Авиакомпания выполняет три рейса в день: первый на 747 Jumbo, второй на Dreamliner и последний на Airbus A380. Плати деньги и делай свой выбор.
Страх полета — Исследования
Какой самый безопасный авиалайнер?
Раньше мы оценивали безопасность различных авиалайнеров на основе произошедших аварий. Но из-за достижений в конструкции самолетов, системах безопасности, процедурах технического обслуживания и обучении пилотов в странах с высокими стандартами аварий было немного — и в большинстве случаев не было ни одного.
Например, последняя авиакатастрофа со смертельным исходом для крупной американской авиакомпании произошла в ноябре 2001 года. Этот самолет больше не обслуживает пассажиров. Поскольку безопасность каждого авиалайнера, который сейчас находится в эксплуатации, настолько высока, невозможно сказать, что один самолет безопаснее другого.
На веб-сайте Национального совета безопасности говорится: «Коммерческие регулярные авиаперелеты являются одними из самых безопасных видов транспорта; шансы умереть в 2019 году в качестве пассажира самолета в Соединенных Штатах были слишком малы, чтобы их можно было подсчитать.»
Источник: https://injuryfacts.nsc.org
Тодд Кертис, бывший инженер компании Boeing, управляет веб-сайтом airsafe.com, который был предназначен для того, чтобы показать — на основе происшествий — какие авиалайнеры безопаснее. Веб-сайт больше не может этого делать. Проблема просто в том, что сбои из-за механических проблем случаются редко или вообще отсутствуют. Мы с Тоддом обсудили возможность, в случае отсутствия сбоев, по-прежнему давать рекомендации. Мы обсуждали, можно ли, основываясь на конструкции различных авиалайнеров, предположить, какие из них лучше.Эта идея ни к чему не привела; все авиалайнеры, которые сейчас используются, хорошо спроектированы.
Интересно оглянуться на историю. Я начал работать в Pan Am в 1965 году. Pan Am летала на самолетах 707 и DC-8 по всему миру, в том числе в областях, где авиация была недостаточно развита. В Pan Am каждый год случались аварии. Слоган «Pan Am, самая опытная авиакомпания в мире» превратился в шутку для инсайдеров, поскольку мы сказали: «Pan Am, самая опытная авиакомпания в мире, сообщает о другом опыте.«
В то время каждый год происходила крупная авиакатастрофа внутренней авиалинии США. Тем не менее, летать было намного безопаснее, чем управлять автомобилем. Поскольку летать было намного безопаснее, чем вождение, мы в авиационной отрасли считали случайные аварии неизбежными. И, основываясь на конструкции этих первых реактивных авиалайнеров, возможном обучении и имеющейся системе безопасности, аварии в то время были неизбежны.
Основная проблема заключалась в пилотах. Во время Второй мировой войны летчики отчаянно нуждались в боевых действиях.Стандарты были скорректированы для удовлетворения потребностей. Некоторые из этих пилотов позже стали пилотами авиакомпаний. Им удавалось летать на тихоходных авиалайнерах, но полет на реактивных самолетах — совсем другое дело. Авиакомпании застряли в пилотах, которые — по сегодняшним меркам — не были достаточно умелыми, чтобы управлять самолетами.
Те из нас, кто присоединился к авиакомпаниям в 1960-х годах, проходили обучение у военных в мирное время. Все наши тренировки проходили на самолетах. Стандарты были чрезвычайно высокими. Те из нас, кто ушел из армии и присоединился к авиакомпаниям, часто пугались того, как летали на самолетах старые пилоты времен Второй мировой войны.Чтобы уменьшить количество несчастных случаев, авиакомпании ввели программу, согласно которой капитаны подотчетны вторым пилотам. Капитаны должны были подробно проинформировать вторых пилотов о том, как они собираются провести полет. Без согласия второго пилота полет не мог вылететь. Если капитан отклонялся от плана во время полета, второй пилот имел право вмешаться.
Когда пилоты времен Второй мировой войны вышли на пенсию, их заменили более квалифицированные пилоты. Таким образом, в конце 1970-х годов произошло нечто замечательное.У нас был целый год, когда ни одна американская авиакомпания не потерпела крушение. Я думал, что год без сбоев — это потрясающе. Но дела продолжали улучшаться. Когда Boeing спроектировал 747, они подняли инженерные стандарты на новый уровень. Затем, с появлением микропроцессоров, системы безопасности, встроенные в самолеты, стали намного сложнее. Одна новая система не позволяла пилотам лететь в горы или на землю при посадке. Еще одна новая система предотвращала столкновения в воздухе. И новые симуляторы были настолько реалистичны, что управлять им было точно так же, как управлять самолетом.Это означало, что во время обучения пилоты могли оказаться в самых тяжелых аварийных ситуациях. Если обучаемый разбил тренажер, тренировка продолжалась до тех пор, пока не была освоена аварийная ситуация.
Теперь, вместо одного года без аварий, мы прожили в США почти 20 лет без катастроф со смертельным исходом для крупной авиакомпании! Но становится еще лучше. Самолет, разбившийся 20 лет назад, был более старой конструкции, больше не эксплуатируемой. Все самолеты, летающие сейчас в США, настолько хорошо спроектированы и содержатся в таком хорошем состоянии, что ни один из них не попал в аварию со смертельным исходом из-за механических проблем.
Так что проблема, которую мы с Тоддом пытаемся определить самый безопасный авиалайнер, сохраняется. У нас просто нет данных, потому что у нас нет сбоев. Но если ни один из них не терпит крушения в странах с высокими авиационными стандартами, имеет ли значение то, что мы не знаем, какие из них безопаснее? Насколько безопаснее, чем отсутствие сбоев, нам нужно? .