Москва питер самолет время в пути: Сколько лететь до Санкт-Петербурга из Москвы, время полета в часах.

авиабилеты от 1021 р., цены и багаж, билеты на самолет туда обратно

Москва — Санкт-Петербург: авиабилеты от 1021 р., цены и багаж, билеты на самолет туда обратно

Извините, ваш браузер не поддерживает JavaScript. Пожалуйста, измените настройки или воспользуйтесь другим браузером.

Найдите дешевые авиабилеты из Москвы в Санкт-Петербург на BiletyPlus.ru за 5 минут. На сайте можно сравнить цены на рейсы среди 19 авиакомпаний на этом маршруте, купить билеты на самолет стоимостью от 1 021 р. и ознакомиться с расписанием рейсов.

Безопасная оплата

Цены на авиабилеты Москва — Санкт-Петербург

Чтобы найти самый дешевый билет в одну сторону, выберите дату с наименьшей ценой на календаре ниже и нажмите кнопку «Найти билеты». Для поиска авиабилета туда и обратно посмотрите цены на обратный перелет, выберите подходящую дату и запустите поиск. Лучшие предложения в сентябре: 910 р. (в одну сторону), 1 561 р. (в обе стороны).

Без пересадок

• от Обратно: указать Найти билеты

Посмотреть цены на обратный перелет Обратный билет не нужен

Санкт-Петербург — Москва

Без пересадок

selectedDays, afterRender: $data.initChart}»>
• от Обратно: указать Найти билеты

Найти билеты

от

Выберите дату

Билеты на самолет Москва — Санкт-Петербург (MOW — LED)

Выберите дату

В таблице представлены авиабилеты на прямые рейсы (от 1 021 р. ) и с пересадкой (от 2 930 р.).

Цена	Вылет	Прилет	В пути	Авиакомпания	№ рейса

Показать все билеты

*Время вылета и прилета указано местное

Полный список авиарейсов поможет вам сориентироваться, во сколько вылетают и прибывают самолеты из Москвы в Санкт-Петербург. Вы можете уточнить названия рейсов и авиакомпаний, время перелета. Используйте календарь на сегодня и завтра или другую дату, так как некоторые рейсы летают только в определенные дни недели.

Вылет	Прилет	Подробности перелета	В пути	Цена

isEmptyRenderTickets()»>

Вылет	Прилет	Подробности перелета	В пути	Цена

Нет данных о рейсах на .
Запустите поиск чтобы получить актуальное расписание.

Найти рейсы

*Время местное, цена для перелета в одну сторону. Обновлено 14.09.2021

Горящие предложения. Спешите, осталось мало билетов

В одну сторону

Туда и обратно

Обновление… через

Не нашли подходящих билетов. Попробуйте еще раз

Авиабилеты в цифрах

Ниже мы подробно расскажем о зависимости цен на авиабилеты от многих факторов и как выбрать дешевый вариант перелета.

Расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга — 622 километра. Разница во времени — 0ч. Самолеты отправляются с 00:05 до 23:55. Среднее время полета — 1 ч 30 мин. Вылеты осуществляются из 4 аэропортов Москвы и прибывают в 1 аэропорт Санкт-Петербурга.

Самый быстрый перелет	Среднее время полета	Самый ранний рейс	Самый поздний рейс	Расстояние между городами	Разница во времени
1 ч 15 мин	1 ч 30 мин	00:05	23:55	622 км	0ч

Сколько стоит самый дешевый авиабилет?

Цена может составлять всего 1 021 р. Это билет эконом класса на рейс DP201 авиакомпании Победа, который вылетает 20 декабря 2021 из Внуково (VKO) в 09:55 и прилетает в аэропорт Пулково (LED) в 11:25. Все суммы сборов и различных платежей уже включены в стоимость.

Эконом-класс

1 021р.

Найти

Бизнес-класс

?

Найти

1й класс

?

Найти

• 2 341 р.
• 2 632 р.
• 2 377 р.
• 2 042 р.
• 3 147 р.

• 1 342 р.
• 1 306 р.
• 1 356 р.
• 1 021 р.
• 999 р.
• 2 154 р.

• 2021

  Сентябрь

• 2021

  Октябрь

• 2021

  Ноябрь

• 2021

  Декабрь

• 2022

  Январь

• 2022

  Февраль

• 2022

  Март

• 2022

  Апрель

• 2022

  Май

• 2022

  Июнь

• 2022

  Июль

• 2022

  Август

р.

Авиакомпании

Перелет Москва — Санкт-Петербург обслуживают 19 авиакомпаний и 1 лоукостер *. Больше всех авиарейсов на данном маршруте осуществляет авиакомпания Победа — 53 вылета в неделю стоимостью от 1 021 р. А самые дорогие билеты предлагает Аэрофлот — от 63 138 р.

Прямые рейсы

Самый быстрый прямой перелет 1 ч 15 мин, а самый дешевый 1 021 р.

Рейсы с пересадкой

Для экономии денег до -25% будьте готовы потратить больше времени в пути, стоимость такого билета будет составлять от 2 930 р.

*Лоукостеры — авиакомпании, которые предоставляют бюджетные перелеты. Стоимость билетов на лоукостеры значительно ниже, чем авиабилетов на регулярные рейсы на этом авиамаршруте за счет ограничений на багаж, питание и другие удобства.

Аэропорты

Улететь из Москвы в Санкт-Петербург можно из 4 аэропортов (Жуковский (Раменское), Внуково, Шереметьево, Домодедово).

Аэропорты Москвы

Аэропорты Санкт-Петербурга

Карта, адреса, телефоны, расписание, трансферы:

Самолеты

На авиасообщении Москва — Санкт-Петербург выполняют рейсы 19 авиакомпаний, которые используют 10 марок самолетов от огромных современных лайнеров до небольших по вместимости бортов.

• Boeing 737-800

• Boeing 737

• Boeing 737-400

• Embraer 190

• Airbus A320

• Airbus A319

• Sukhoi Superjet 100

• Embraer 170

• Airbus A321neo

• Airbus A321

Стыковочные города

Ниже приведен список некоторых стыковочных городов на перелетах в Санкт-Петербург с пересадкой. Один из вариантов дешево долететь — через Самара всего за от 2 930 р.

Багаж

Предметы, которые вы можете брать с собой на борт самолета, делятся на багаж и ручную кладь.

• Ручная кладь — это небольшие предметы, которые пассажир всегда может взять с собой в салон самолета, не сдавая их в багаж.

• Багаж — это крупные предметы, сдаваемые в багажное отделение самолета.

Стоимость авиабилетов зависит от выбранного тарифа:

Важно: При покупке билета рекомендуем внимательно проверять на официальном сайте продавца, включен ли багаж в стоимость.

* При необходимости багаж оплачивается отдельно при регистрации на рейс. Как правило, сразу купить билет с багажом дешевле, чем дополнительно оплачивать его в аэропорту.

Подробная информация о перевозке багажа

Тарифы с багажом

В таблицах ниже показаны средние нормы провоза багажа.

Количество багажа

1-й класс	Бизнес-класс	Эконом-класс
Найти билеты с багажом

Место — одна неделимая единица багажа. Это может быть чемодан, сумка, коробка, кейс и т. п.

Количество мест в маршрутной квитанции обозначается — 1PC/2PC/3PC.

Стоимость дополнительного места — от 50 Euro.

Вес багажа

1-й класс	Бизнес-класс	Эконом-класс
Найти билеты с багажом

Вес указан для каждого отдельного места.
Например, для Бизнес-класса разрешено 2 места по 30 кг каждое.

Точную информацию о допустимом весе багажа уточняйте на странице бронирования или в авиакомпании.

Размеры багажа

1-й класс	Бизнес-класс	Эконом-класс
203 см	203 см	158 см
Найти билеты с багажом

Размер одного места багажа — это сумма длин трех сторон предмета. Габариты не должны превышать нормы своего класса.

Пример:
Эконом: Длина 73см + Ширина 35см + Высота 50см = 158см
Бизнес: Длина 65см + Ширина 50см + Высота 88см = 203см

Количество ручной клади

1-й класс, Бизнес-класс, Эконом-класс
1 место
Найти билеты с багажом

Размер ручной клади

1-й класс, Бизнес-класс, Эконом-класс
115 см
Найти билеты с багажом

Дополнительно в салон разрешено брать:
пальто или плащ, зонтик, трость, дамская/мужская сумка, питание для ребенка, детская люлька, костюм в портпледе, верхняя одежда, мобильный телефон, кресло для инвалида, костыли, пластиковый пакет, папка для бумаг, букет, шарф или одеяло, видеокамера, фотоаппарат, бинокль, портативный компьютер, книга для чтения, пакет из duty free.

Вес ручной клади

Бизнес и 1-й класс	Эконом-класс
8 — 12 кг	5 — 10 кг
Найти билеты с багажом

Размер вычисляется путем сложения длин трех сторон предмета, не должен превышать разрешенную норму авиакомпании.

Длина 55см + Ширина 20см + Высота 40см = 115см

Тарифы без багажа

Чаще всего такие авиабилеты продают авиакомпании лоукостеры: Победа, Ryanair, Air Arabia, AirBaltic, Air Berlin, EasyJet, Germanwings, Norwegian, Pegasus, Vueling, Wizz Air. Но иногда авиабилеты без багажа встречаются на рейсах S7, Вим-Авиа и других стандартных авиакомпаний.

Параметры ручной клади

Вес: 5 — 10 кг, Размер: 115 см (сумма трех сторон)

Длина 38см + Ширина 32см + Высота 45см = 115см

Если вы купили билет без багажа, но вам вдруг понадобилось взять багаж, то его можно дополнительно оплатить в аэропорту. Это всегда дороже, чем сразу покупать билет с багажом.

Примерная стоимость 1-го места багажа — 50 Euro

Найти билеты без багажа

Советы как сэкономить на покупке авиабилета

1. Приобретать авиабилеты лучше всего минимум за 2 месяца до полета, в этом случае экономия может составлять до -32%. Далее стоимость растет и за две недели до вылета достигает своего пика.
2. Цена может меняться до 87% в зависимости от наличия и размера багажа, дня недели и времени суток, в которое летит самолет.
3. Билеты на утренние рейсы в середине недели стоят дешевле, чем на вечер пятницы и в выходные дни.
4. Авиабилеты в обе стороны в среднем дешевле на -26%, чем покупать два билета отдельно.
5. В низкий сезон авиакомпании и турагентства часто продают льготные и горящие билеты, проводят различные акции и распродажи.
6. В высокий сезон есть возможность заказать билеты не только на регулярные, но и на чартерные рейсы в общем пакете с путевкой на отдых. Билеты на такие рейсы можно забронировать значительно дешевле обычных.
7. Самые низкие цены — Декабрь (от ), Сентябрь (от ), Март (от )
8. Самые дорогие месяцы — Январь (от ), Июль (от ), Февраль (от )
9. Средняя стоимость авиабилетов Москва — Санкт-Петербург составляет 1021 р.

Как самостоятельно найти и купить авиабилет?

Чтобы купить билет на самолет Москва — Санкт-Петербург, выполните несколько несложных действий:

• Заполните форму поиска — укажите города вылета и прилета, даты туда-обратно, выполните поиск.
• Выберите подходящий билет — обратите внимание на аэропорты вылета/прилета, время в пути и время на пересадку, на наличие багажа и стоимость, а также для упрощения поиска используйте фильтры и сортировку.
• Перейдите по кнопке «Купить» — после этого наша система перенаправит вас на сайт продавца.
• Заполните форму и оплатите — укажите паспортные и контактные данные, внимательно все перепроверьте и затем оплатите билет одним из перечисленных способов: через интернет-банк, банковской картой, электронными деньгами или наличными в салонах связи «Связной» или «Евросеть».
• Это все — после оплаты в течение 10 минут к вам на email придет электронный билет с данными о вашем перелете. Его нужно распечатать и взять с собой в аэропорт. Для посадки потребуется только паспорт.

Помощь в бронировании авиабилетов

Чтобы связаться со службой поддержки on-line, вначале необходимо запустить поиск билетов на конкретные даты, а затем у вас появится возможность написать свой вопрос в онлайн-чат нашим операторам.

Подробную инструкцию об электронном авиабилете, как его приобрести и проверить статус, как вернуть или обменять, а также как исправить неточности, вы можете посмотреть здесь.

Другие популярные авиаперелеты

Ниже представлены цены на самые популярные перелеты из Москвы и в Санкт-Петербург.

Чтобы начать поиск билетов, укажите даты.

Укажите даты вашего перелета закрыть

{«USD»:0. 013744,»BYR»:311.526480,»UAH»:0.366724,»KZT»:5.860360,»KGS»:1.165850,»UZS»:146.606070,»BYN»:0.034337,»AMD»:6.779156,»RUB»:1,»EUR»:0.011608}

Авиабилеты в Санкт-Петербург

Город-музей и город-легенда

Мало кто не стремится хоть раз в жизни увидеть северную столицу. А, побывав в ней однажды, почти каждый мечтает вернуться сюда вновь. Санкт- Петербург — настоящая гордость нашей страны. Город, открывший окно в Европу. Город, переживший блокаду. Город, который буквально дышит историей. Перелет в Санкт-Петербург — это возможность увидеть величайшие объекты архитектуры и искусства, побродить по дворам-колодцам и просто ощутить каждой своей клеткой непередаваемый и чарующий дух этого загадочного города на Неве.

Достопримечательности Санкт-Петербурга

Дворцовая площадь

Полет в Санкт-Петербург не обойдется без посещения центральной площади города. Это целая плеяда архитектурных памятников, возникшая здесь во второй XVIII — XIX веках. Площадь называется так, потому фасадом на нее выходит легендарный Зимний дворец —официальная резиденция российских императоров. По красоте и величию декора это лучший дворец во всем городе.

На площади расположена дугообразная Триумфальная арка с колесницей и шестью конями на вершине — Главный штаб города. В центре площади — Александровская колонна из розового гранита, на 48-метровой вершине которой — фигура ангела с крестом. С восточной стороны на площадь выходит здание штаба Гвардейского корпуса. Здесь же располагается и легендарный Медный всадник и, конечно, протекает красавица Нева. Наконец, в ансамбль Дворцовой площади входят несравненный Эрмитаж.

Эрмитаж

Один из крупнейших мировых художественных и культурно-исторических музеев, важнейшая достопримечательность Санкт-Петербурга. В коллекции Эрмитажа более трех миллионов экспонатов. Чтобы ознакомиться ними, постояв у каждого произведения искусства даже по одной минуте, потребуется 13 лет! Более того, даже чтобы просто «пробежаться» по всем залам, не останавливаясь у экспонатов, вам потребуется почти пять часов!

Исаакиевский собор

Государственный-музей памятник, также обязательный для посещения, если вы планируете приобрести авиабилеты в Санкт-Петербург. Внутреннее убранство здания — позолота и камень — поражают своей красотой, купольная роспись необычайно живописно воссоздает библейские сюжеты. Именно здесь располагается самая высокая колоннада, с 43-метровой высоты которой прекрасно виден весь Петербург. Снаружи храм не менее прекрасен, чем внутри. Его визитная карточка — золотой купол. Именно он, видимый из любой точки города, защитил здание в период ВОВ: Германия использовала его как ориентир, поэтому здание не пострадало во время боев.

Александро-Невская лавра, Некрополь «Мастеров искусств»

Это не просто одна из центральных достопримечательностей Санкт-Петербурга. Это место называют сердцем города. Свято-Троицкую Александро-Невскую лавру построили в 1713 году по приказанию Петра I. Лавра посвящена победе новгородского князя в Невской битве и Святой Троице. Главная святыня храма — мощи Александра Невского.

Многие туристы, совершив перелет в Санкт-Петербург, обязательно посещают местные кладбища. Их на территории лавры сразу четыре. Самое известное – Некрополь «Мастеров искусств», расположенный на территории бывшего Тихвинского кладбища. Здесь покоятся скульпторы, композиторы, художники — выдающие представителям отечественной культуры и искусства XIX-XX веков. «Никогда бы не подумал, что экскурсия по такому месту может быть настолько интересной, — отзывается о достопримечательности один из туристов».

Об интересных местах этого города можно говорить бесконечно. Некоторым требуются годы, чтобы обойти всё. Приобретайте авиабилеты в Санкт-Петербург — и убедитесь в этом сами.

Санкт-Петербург (Пулково) : расписание самолетов

Рейс	Вылетвремя местное	Прилетвремя местное	В пути	График
SU 52 Москва → Санкт-Петербург	00:45 Шереметьево	02:10 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
S7 1001 Москва → Санкт-Петербург	01:00 Домодедово	02:40 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
SU 36 Москва → Санкт-Петербург	01:50 Шереметьево	03:25 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно
SU 2 Москва → Санкт-Петербург	06:00 Шереметьево	07:25 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
SU 4 Москва → Санкт-Петербург	06:30 Шереметьево	08:05 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно
SU 6 Москва → Санкт-Петербург	07:05 Шереметьево	08:35 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
SU 6022 Москва → Санкт-Петербург	07:20 Внуково	08:45 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
S7 1005 Москва → Санкт-Петербург	07:50 Домодедово	09:30 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
U6 9009 Москва → Санкт-Петербург	08:05 Домодедово	10:00 Пулково	1 ч 55 м	ежедневно
SU 10 Москва → Санкт-Петербург	08:15 Шереметьево	09:45 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
SU 6012 Москва → Санкт-Петербург	08:30 Внуково	09:55 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
S7 1007 Москва → Санкт-Петербург	08:50 Домодедово	10:30 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
N4 177 Москва → Санкт-Петербург	08:55 Шереметьево	10:25 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
SU 12 Москва → Санкт-Петербург	09:05 Шереметьево	10:35 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
DP 203 Москва → Санкт-Петербург	09:10 Внуково	10:35 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
SU 6016 Москва → Санкт-Петербург	09:10 Внуково	10:40 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
SU 6010 Москва → Санкт-Петербург	09:30 Внуково	11:00 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
S7 1009 Москва → Санкт-Петербург	09:50 Домодедово	11:30 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
SU 14 Москва → Санкт-Петербург	10:10 Шереметьево	11:40 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
U6 79 Москва → Санкт-Петербург	10:10 Домодедово	11:50 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
7R 4369 Москва → Санкт-Петербург	10:30 Внуково	12:00 Пулково	1 ч 30 м	особый. ..
SU 6598 Москва → Санкт-Петербург	10:35 Внуково	12:05 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
UT 369 Москва → Санкт-Петербург	10:35 Внуково	11:55 Пулково	1 ч 20 м	ежедневно
SU 6018 Москва → Санкт-Петербург	10:45 Внуково	12:00 Пулково	1 ч 15 м	ежедневно
S7 1027 Москва → Санкт-Петербург	10:55 Домодедово	12:30 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно
DP 211 Москва → Санкт-Петербург	11:00 Внуково	12:25 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
SU 16 Москва → Санкт-Петербург	11:05 Шереметьево	12:35 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
SU 6028 Москва → Санкт-Петербург	11:45 Внуково	13:10 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
S7 1011 Москва → Санкт-Петербург	12:10 Домодедово	13:50 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
SU 42 Москва → Санкт-Петербург	12:10 Шереметьево	13:40 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
6R 605 Москва → Санкт-Петербург	12:45 Домодедово	14:00 Пулково	1 ч 15 м	особый. ..
DP 205 Москва → Санкт-Петербург	12:45 Внуково	14:10 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
SU 18 Москва → Санкт-Петербург	13:10 Шереметьево	14:35 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
U6 59 Москва → Санкт-Петербург	13:25 Домодедово	14:55 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
SU 38 Москва → Санкт-Петербург	13:50 Шереметьево	15:20 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
SU 6014 Москва → Санкт-Петербург	14:00 Внуково	15:30 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
N4 167 Москва → Санкт-Петербург	14:20 Шереметьево	16:00 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
SU 20 Москва → Санкт-Петербург	14:45 Шереметьево	16:20 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно
S7 1013 Москва → Санкт-Петербург	15:00 Домодедово	16:40 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
SU 6034 Москва → Санкт-Петербург	15:45 Внуково	17:10 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
N4 237 Москва → Санкт-Петербург	15:55 Шереметьево	17:20 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
SU 22 Москва → Санкт-Петербург	16:10 Шереметьево	17:35 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
EO 147 Москва → Санкт-Петербург	16:35 Шереметьево	17:50 Пулково	1 ч 15 м	ежедневно
SU 6030 Москва → Санкт-Петербург	16:45 Внуково	18:05 Пулково	1 ч 20 м	ежедневно
SU 44 Москва → Санкт-Петербург	16:45 Шереметьево	18:10 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
DP 209 Москва → Санкт-Петербург	16:45 Внуково	18:10 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
DP 207 Москва → Санкт-Петербург	17:00 Внуково	18:20 Пулково	1 ч 20 м	ежедневно
SU 24 Москва → Санкт-Петербург	17:20 Шереметьево	18:55 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно
SU 6600 Москва → Санкт-Петербург	17:20 Внуково	18:50 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
S7 1015 Москва → Санкт-Петербург	17:30 Домодедово	19:10 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
S7 1017 Москва → Санкт-Петербург	17:40 Домодедово	19:15 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно
S7 1031 Москва → Санкт-Петербург	18:10 Домодедово	19:55 Пулково	1 ч 45 м	ежедневно
IO 675 Москва → Санкт-Петербург	18:15 Домодедово	19:30 Пулково	1 ч 15 м	ежедневно
N4 147 Москва → Санкт-Петербург	18:20 Шереметьево	19:45 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
YC 495 Москва → Санкт-Петербург	18:20 Домодедово	19:35 Пулково	1 ч 15 м	ежедневно
SU 26 Москва → Санкт-Петербург	18:45 Шереметьево	20:10 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
SU 6020 Москва → Санкт-Петербург	18:50 Внуково	20:15 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
7R 4383 Москва → Санкт-Петербург	19:00 Внуково	20:30 Пулково	1 ч 30 м	особый. ..
UT 383 Москва → Санкт-Петербург	19:00 Внуково	20:30 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
Y7 1061 Москва → Санкт-Петербург	19:05 Домодедово	20:55 Пулково	1 ч 50 м	ежедневно
SU 28 Москва → Санкт-Петербург	19:25 Шереметьево	21:00 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно
SU 30 Москва → Санкт-Петербург	20:20 Шереметьево	21:55 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно
S7 1019 Москва → Санкт-Петербург	20:25 Домодедово	22:05 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
N4 207 Москва → Санкт-Петербург	20:30 Шереметьево	21:55 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
SU 6036 Москва → Санкт-Петербург	20:40 Внуково	22:05 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
SU 32 Москва → Санкт-Петербург	21:05 Шереметьево	22:40 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно
7R 9513 Москва → Санкт-Петербург	21:05 Внуково	22:25 Пулково	1 ч 20 м	особый. ..
S7 1021 Москва → Санкт-Петербург	21:25 Домодедово	23:05 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
SU 54 Москва → Санкт-Петербург	21:40 Шереметьево	23:15 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно
S7 1025 Москва → Санкт-Петербург	21:50 Домодедово	23:40 Пулково	1 ч 50 м	ежедневно
SU 6024 Москва → Санкт-Петербург	22:25 Внуково	23:50 Пулково	1 ч 25 м	ежедневно
N4 947 Москва → Санкт-Петербург	22:30 Шереметьево	00:15 Пулково	1 ч 45 м	ежедневно
SU 34 Москва → Санкт-Петербург	22:40 Шереметьево	00:10 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
N4 197 Москва → Санкт-Петербург	23:30 Шереметьево	01:00 Пулково	1 ч 30 м	ежедневно
S7 1023 Москва → Санкт-Петербург	23:40 Домодедово	01:20 Пулково	1 ч 40 м	ежедневно
SU 46 Москва → Санкт-Петербург	23:50 Шереметьево	01:25 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно
SU 48 Москва → Санкт-Петербург	23:50 Шереметьево	01:25 Пулково	1 ч 35 м	ежедневно

рекорды путешествий из Москвы в Петербург – Москва 24, 15.

09.2016

634 километра – это расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом, если провести прямую линию на карте. Расстояние по трассе составляет 706 километров. Преодолеть эту дистанцию – до сих пор дело не самое быстрое. Однако, находятся горячие головы, которые идя на рекорды, все-таки делают два мегаполиса ближе друг к другу. О том, как и за сколько люди в разное время перемещались между двумя столицами, – читайте в материале m24.ru.

Фото: ТАСС/Станислав Красильников

По небу

15 сентября 1936 года советский летчик Михаил Михайлович Громов на пассажирском самолете АНТ-35, испытания которого он только что закончил, с семью членами экипажа и пассажирами совершил беспосадочный перелет из Москвы в Ленинград и обратно в рекордно короткий срок. Чтобы преодолеть 1266 километров ему понадобилось 3 часа 38 минут. Средняя скорость лайнера составила 350 километров в час.

Спустя 80 лет авиасообщение между городами стало привычным делом. Да и время в пути немного сократилось. Добраться из Шереметьева в Пулково можно, затратив всего 1 час 15 минут. Правда, куда больше времени занимает дорога в аэропорт и различные контрольные процедуры. И тем не менее, самолет – безальтернативно самый быстрый способ попасть из одного города в другой.

По железной дороге

Сейчас уже сложно себе представить, как люди обходились раньше без Сапсанов. Из центра Москвы в центр Питера скоростной поезд доставит вас за четыре часа при средней скорости – немногим меньше 200 километров. Технически эти поезда готовы и на рекорды посерьезней, но существующая железная дорога к такому не приспособлена.

Ссылки по теме

Еще с 90-х годов вынашивалась идея связать Москву и Санкт-Петербург первой в России высокоскоростной пассажирской магистралью (ВСМ). При скорости в 400 километров поезда должны были преодолевать дистанцию за 2,5 часа. Однако этим планам не было суждено сбыться. Прокатиться на первой в России ВСМ, судя по всему, можно будет в относительно недалеком будущем из Москвы в Казань.

На машине

Зато в самой активной фазе находится строительство скоростной автомагистрали М11. В основном она пройдет параллельно существующей трассе М10 «Россия» и будет пересекать ее в нескольких местах. Длина новой дороги составит 669 километров, а за проезд по некоторым ее участкам придется заплатить.

Но ждать рекордных скоростей от данного вида сообщения не приходится. Поездка на автомобиле даже для самого отъявленного гонщика займет не менее семи часов. И это при благоприятных погодных условиях и отсутствии заторов. Так что соревноваться с самолетом или сапсаном в данном случае не удастся.

Фото: m24.ru/Александр Сивцов

На двухколесном транспорте

Для тех кому скучно передвигаться на традиционных видах транспорта есть альтернативные варианты. Например, самокат. Этим летом уроженец города Сланцы Александр Рендаков доехал на самокате от Дворцовой до Красной площади за шесть дней. По федеральным трассам он преодолел путь длиной в 730 километров.

Багаж молодого человека весом 10 килограммов состоял из палатки, спального мешка, теплой куртки и аптечки. И самокат он выбрал самый обычный – без мотора и тормозов. В среднем за день путешественник преодолевал 120-130 километров. Ехал только в светлое время суток. С наступлением темноты, искал ночлег.

Еще один двухколесный вариант – это, конечно, велосипед. И едет быстрее и посидеть можно. Именно на нем в 2014 году из первопрестольной на берега Невы прибыл австриец Вольфганг Фашинг. Правда, этот маршрут стал для него лишь небольшим отрезком на пути. До этого рекордсмен накрутил педали на 10 тысяч километров, стартовав 22 днями ранее во Владивостоке.

Весь путь путешественник преодолел на два дня быстрее, чем планировал изначально. В среднем, за сутки Вольфганг проезжал по российским просторам 455 километров. А в первый день своего заезда австриец сделал все 700 километров.

Фото: m24.ru/Игорь Иванко

Пешком

Тем у кого нет велосипеда, отчаиваться не нужно. В конце концов, пешая прогулка тоже достойный вариант. Именно так и посчитал в 2008 году студент Дмитрий Полищук, отправившийся из Москвы в родной Петербург на «своих двоих». Шел он ровно две недели.

Перед путешествием через соцсети молодой человек пригласил всех желающих пройтись вместе. И оставил для единомышленников свой номер телефона. В пути Дмитрий хотел завести новые знакомства и собрать деньги на задуманные проекты. Что с первым – история умалчивает, а вот со вторым – увы, не задалось.

По воде

Для тех, кому суета ни к чему, и кто считает, что рекорды лучше устанавливать на Олимпиаде, открыт водный путь, общая протяженность которого составляет около 1200 километров. По Каналу имени Москвы выходим в Волгу, преодолеваем Угличское и Рыбинское водохранилища, далее по Волго-Балтийскому каналу в направлении Онежского озера, по реке Свири переходим в Ладожское озеро, а оттуда уже в Неву.

Если под рукой есть яхта, то выбор очевиден. Если нет, то подойдет и круизный лайнер. Он и к месту доставит, и по местным достопримечательностям прокатит. В основном, такой круиз занимает от одной до двух недель. Все лучше, чем пешком.

Ссылки по теме

автобусные, на поезде, самолете, цены, путевки 2021

 Горящие АВИА туры в Питер из Казани

(цены на человека)

Поиск экскурсионных туров в Петербург на самолете или поезде

* Проезд оплачивается дополнительно. АВИА- или Ж.Д. билеты можно приобрести в нашем офисе.

Поезд Казань-Санкт-Петербург ходит каждый день. Дорога занимает сутки. Самолет до Питера летает ежедневно — перелет занимает 2,5 часа. Билеты можно купить и оплатить у нас в офисе или через интернет самостоятельно.

Рекомендуемые туры в Санкт-Петербург

Предлагаем вам выбрать экскурсионные туры в Санкт-Петербург из Казани на поезде и самолете от 2 дней и более, которые отличаются ценой, количеством экскурсий и количеством дней.

Экскурсии в Санкт-Петербурге по дням недели

Вы можете забронировать экскурсии дополнительно к туру в любой день недели и дату. Выбирайте нужную дату, экскурсии и звоните нам!

 Выбрать и забронировать гостиницу

Экскурсионный отдых 

Экскурсионные поездки в Санкт-Петербург поездом и самолетом включают: питание, проживание в выбранном отели и такие основные экскурсии, как поездка в Петергоф, Павловск, в г. Пушкин (Царское село) с посещением Екатерининского Дворца и Янтарной комнаты, большая обзорная по городу «Портрет великого города»: Дворцовая площадь, «Медный всадник», Стрелка Васильевского острова, Спас на крови, Исаакиевский собор, Никольская церковь, крейсер «Аврора», Казанский собор, Спасо-Преображенский собор, часовня Ксении Блаженной (Петербуржской), Петропавловская Крепость, Эрмитаж, Русский музей, придворный собор св. Петра и Павла, Кронштадт, ОРАНИЕМБАУМ.

Автобусные туры из Казани в Санкт-Петербург различаются по выбору гостиницы для проживания, количеству дней и набору экскурсий. Клиенты могут выбрать полноценную программу, позволяющую увидеть множество достопримечательностей или предпочесть экономичный вариант, оставляющий массу свободного времени для прогулок по городу.

Отдыхая в северной столице, многие туристы стремятся посетить Кунсткамеру, Михайловский замок. Некоторые путешественники могут заинтересоваться православными или мусульманскими святынями, например Александро-Невской Лаврой или Соборной мечетью. Помимо классических экскурсий, индустрия отдыха и туризма предлагает такие современные театрализованные шоу, например «Ужасы Санкт-Петербурга» и «Тайны дома Романовых». Семьи с маленькими детьми часто посещают океанариум и аквапарки.

Особой популярностью туры в город на Неве пользуются во время белых ночей. Помимо возможности воочию наблюдать уникальное природное явление туристов привлекает насыщенная культурная программа.

Как приобрести недорогие путевки в Питер из Казани

Наша туристическая компания оказывает полный спектр услуг для туристов, желающих посетить город на Неве. На нашем сайте представлены наиболее популярные программы отдыха: от экономных до традиционных. Клиенту всегда помогут:

• выбрать программу отдыха;
• оплатить путевку удобным способом;
• оформить медицинскую страховку;
• получить консультацию по интересующим вопросам.

«Эксперт»: последние новости России сегодня

На российском рынке интернет-торговли начинается жестокая битва между игроками. Победители попробуют окупить многомиллиардные затраты — более крупные, чем у традиционных магазинов

Евгения Обухова
редактор отдела экономика и финансы журнала «Эксперт»
13 сентября 2021, 00:00 №38 Надо читать

Россия добивается успехов в процессе разработки летательных аппаратов, использующих в качестве источника энергии водород и электричество

Николай Ульянов
заместитель главного редактора, редактор отдела промышленности журнала «Эксперт»
13 сентября 2021, 00:00 №38 Надо читать

Потратив почти полтораста миллиардов долларов на разработку и запуск в серию истребителей пятого поколения и не получив запланированного результата, американцы сделали ставку на шестое

— инвестировать в кадры, изучать рынок и верить в силу технологий, утверждают основатели компании Napoleon IT, выросшей из регионального игрока до крупнейшего российского разработчика с оборотом 5 млн долларов

  Урал № 38 УГПХ

13 сентября 2021, 00:00

На территории Новоорского района Оренбургской области планируется реализовать масштабный проект по добыче строительного камня

  Урал № 38

К 2030 году у россиян будет три рубля: наличный, безналичный и цифровой. При этом последний может сильно повлиять на финансовую систему и на денежный обиход россиян

imago/Xinhua 15 сентября 2021, 12:00 Сергей Мануков

В следующем году Киев получит больше денег и военной помощи от США. Среди новой техники могут быть и израильские системы ПРО

Kazuhiro NOGI/AFP

Будущий глава японского правительства вряд ли будет обладать достаточным политическим капиталом для того, чтобы проводить в жизнь какие-либо радикальные инициативы

imago images/Xinhua

Пекин коренным образом меняет энергетическую политику

AP/TASS Автор: Didor Sadulloev

Получившие распространение в экспертной среде представления о том, что в Центральной Азии может быть сформирован экономический полюс, альтернативный Северной Америке, Западной Европе и Дальнему Востоку, пока очень далеки от реальности

Ростех

Предыдущая попытка поднять отрасль из пепла закончилась не победой, а судами. Однако «Ростех» не отчаялся и намерен создать реального конкурента иностранным производителям, проявив чудеса антикризисного управления. Эксперты оценили потенциальный выигрыш и масштаб текущей катастрофы

Сергей Мальгавко/ТАСС 13 сентября 2021, 00:00

Часто говорят, что демократия в России закончилась после расстрела Белого Дома в 1993 году. Но еще чаще доводилось слышать, что, если бы сегодня в Белом доме заседало не правительство, а депутаты, то есть парламентская модель победила бы президентскую, российское государство и вовсе могло не сохраниться

№38 АНТОН НОВОДЕРЕЖКИН/ТАСС

Как новый состав Государственной думы впишется в программу модернизации страны

№38 из личного архива Станислава Наумова

Через усиление представительной власти — к двухпартийности и цифровым платформам. Какой путь предстоит проделать политической системе России после выборов

№38 Надо читать ИЗ ЛИЧНОГО АРХИВА

Заменит ли дистанционное электронное голосование бумажные бюллетени и как современные технологии хранят наш голос от хакеров и административного давления. Эксклюзивное интервью заместителя председателя ЦИК РФ Николая Булаева журналу «Эксперт»

№38

Мораторий для чистых рек — Россия |

Interfax-Russia.ru — Власти Приамурья и экологи выступают за мораторий на выдачу лицензий на поиск золота и сокращение разведывательных площадей.

Масштабное загрязнение рек в районах с запасами россыпного золота вынудило власти Амурской области совместно с экологами и надзорными ведомствами проанализировать результативность лицензий на поиск драгоценного металла, а также искать пути решения проблемы загрязнения рек.

«В последние годы в адрес правительства Амурской области на регулярной основе поступают обращения граждан и общественных организаций по вопросу резкого роста случаев загрязнения водных объектов в результате деятельности золотодобывающих предприятий области. Одним из наиболее ярких примеров является обращение, собравшее 1261 подпись», — сообщил «Интерфаксу» глава Минприроды области Дмитрий Лужнов.

Жалоба с большим количеством подписей была адресована полпреду в Дальневосточном федеральном округе Юрию Трутневу и губернатору региона Василию Орлову. В интернете немало видеороликов, снятых местными жителями, где они наглядно показывают, во что превращаются после отмывки золота реки, в которых в лучшие времена их предки ловили рыбу едва ли не руками. Например, вот один из таких роликов.

Один из наиболее активных борцов за чистые реки в Приамурье и главных «раздражителей» золотодобытчиков — охотовед-биолог по образованию житель Селемджинского района Евгений Рогалев. О наболевшей проблеме он может говорить обстоятельно со знанием дела, так как борется с нерадивыми золотодобытчиками четыре года.

«Природоохранные структуры у нас редуцированы. Из-за непонятной оптимизации штаты сильно сокращены, зарплаты маленькие. Эффективность от их работы слабая. Кому здесь контролировать на местах, если не нам самим? Что остается местным жителям после золотодобытчиков, которые не думают о рекультивации участков? Лунные ландшафты и умирающие реки. Золото моют в основном заезжие, им нужна 300% прибыль, а не траты на отстойники, отводные каналы, рекультивацию», — говорит Рогалев.

По его словам, рыбы в реках региона стало несоизмеримо меньше. Раньше за косяками весной сквозь прозрачный лед можно было наблюдать как в аквариуме. Сейчас многие мальки погибают, потому что их жабры забивает грязь, которую несут потоки с участков, где моют золото, стало меньше в реках и ракообразных.

«В советское время такой мощной техники не было. Те объемы грунта, которые они неделю переворачивали, современные экскаваторы за один раз захватывают. Еще проблема в том, что замываются зимовальные ямы рыбные, меняется русло рек. Во времена СССР реки были чистые в местах золотодобычи, тогда за этим следили, был комитет по охране природы. Если видели, что река грязная, зачерпывали воду стаканом и заставляли пить начальника участка», — заметил охотовед-биолог.

По данным Всемирного фонда дикой природы (WWF), с начала добычного сезона в 2020 году на территории области выявлено 123 случая загрязнения рек, общая протяженность мутных потоков составила 3 тыс. 921 км. В текущем году выявлено уже 97 таких случаев, шлейф загрязнений протянулся на 3 тыс. 181 километр.

«По нашему мнению, рост случаев загрязнения водотоков напрямую связан со значительным увеличением количества выданных поисковых лицензий по заявительному принципу. Это позволяет недобросовестным недропользователям вести хищническую разработку месторождений россыпного золота на стадии проведения геологоразведочных работ», — отметил глава Минприроды Приамурья Дмитрий Лужнов.

За мораторий на выдачу лицензий на поиск золота и сокращение разведывательных площадей выступают в свою очередь и экологи, считая, что систему предоставления лицензий на поиск золота необходимо менять.

«Для начала необходимо вводить мораторий на их выдачу, а в дальнейшем оценивать продуктивность работы тех компаний, которые их уже получили, то есть, насколько эффективно они ведут поиск новых месторождений. Либо вообще стоит отменить постановление, которое позволяет получать безаукционно лицензии на поиск россыпного золота», — сообщил «Интерфаксу» координатор проектов по особо охраняемым природным территориям WWF России Юрий Гафаров.

Минприроды России, оценив предложение властей Приамурья на введение в регионе пятилетнего моратория на выдачу поисковых лицензий на россыпное золото, в августе ответило, что введение моратория может привести к «росту случаев безлицензионного пользования недрами».

В сентябре правительство региона подготовило новое обращение к Минприроды России с просьбой уменьшить количество выдаваемых поисковых лицензий, а также сократить площади для проведения геологоразведочных работ.

«За подписью губернатора Василия Орлова подготовлено обращение в адрес Минприроды России по проблемам, связанным с поисковыми лицензиями. Наше предложение — уменьшить их количество за счет выдачи в год на одно юридическое лицо не трех, а одной лицензии, а также сократить ее максимальную площадь со 100 кв.км до 40 кв.км», — отметил Лужнов.

К настоящему времени на территории Амурской области в сфере благородных металлов предоставлено 1 тыс. 345 лицензий на пользование недрами, в том числе 954 лицензии для геологического изучения, включающего поиски и оценку месторождений золота. Большинство поисковых лицензий получают недавно созданные мелкие предприятия, только 225 таких лицензий принадлежат организациям, добывающим золото.

«Вместе с тем эффект от деятельности подавляющего большинства владельцев поисковых лицензий минимален. На сегодняшний день большая часть таких недропользователей не предпринимает активных действий по производству геологоразведочных работ, останавливаясь на стадии разработки проекта на геологическое изучение и сосредотачиваясь в дальнейшем на поисках предприятий, которым можно выгодно продать свою организацию для перехода права пользования недрами», — пояснил глава Минприроды области.

В 2018 году по факту открытия месторождений россыпного золота амурский территориальный орган Роснедр выдал всего четыре добычных лицензии, в 2019 году – три, в 2020 году – шесть, в 2021 году – семь разрешений на добычу. При этом прогресс в количестве выдачи поисковых лицензий заметно ощутимей: в 2018 году их было 189, в 2019 году – 301, в 2020 году – 282 лицензии.

Владелец такой лицензии может провести геологоразведку, расширить карту золотоносных участков, а затем уже заниматься добычей золота на выявленном месторождении. На деле же этот документ чаще становится прикрытием для отработки россыпей без аукционных процедур.

Результаты «активных» поисков драгоценного металла в регионе нельзя назвать оптимистичными. Прирост балансовых запасов россыпного золота по категориям C1 и C2 по поисковым лицензиям в 2019 году составил всего 121,2 кг, в 2020 году – 516,7 кг, в 2021 году – 295,6 кг.

«Проблема выдачи поисковых лицензий есть, так как в ряде случаев они не используются по назначению, а являются прикрытием для добычи золота. Яркий пример загрязнение нефтепродуктами в прошлом году реки Селемджа, там как раз был разведывательный участок. Немалая часть предложений по поисковым лицензиям была сформулирована нашим управлением», — заявил «Интерфаксу» заместитель руководителя Приамурского межрегионального управления Росприроднадзора Артем Терещенко.

В прошлом году Амурская область с большим отрывом была лидером антирейтинга России по загрязнению рек в золотоносных районах. По оценке экологов, при добыче россыпного золота затрагиваются большие площади, поэтому этот вариант добычи драгоценного металла оказывает большее влияние на экосистему, чем добыча рудного золота. При этом по ряду причин добытчики рудного золота более экологически ответственные.

«Предприятий, добывающих россыпное золото, очень много, многие из них можно отнести к «однодневкам». На одного человека может быть зарегистрировано несколько компаний, нередко только одна из них имеет лицензию на добычу золота, у остальных – поисковые лицензии. В результате появляется лазейка для активной разработки тех месторождений, на которых компания должна вести только разведку. Намытое золото сдается государству как добытое на разрешенном для этого участке. Опять же, нельзя исключать, что часть металла минует официальные структуры», — заметил Гафаров.

По мнению специалистов, если поисковая лицензия берется с одной целью – быстро получить прибыль, не оглядываясь на последствия и репутацию, то забота об экологическом благополучии территории отодвигается на задний план.

«Мы понимаем, что точечная борьба с отдельными нарушителями не достаточно эффективна. Лицензий очень много, проконтролировать каждое юридическое лицо практически невозможно», — отметил представитель Всемирного фонда дикой природы.

По информации Приамурского межрегионального управления Росприроднадзора, в прошлом году в суд было направлено четыре материала о нарушениях в районе золотоносных участков, по трем было вынесено решение о приостановке золотодобычи, по одному – выписан штраф. В текущем году «на паузу» была поставлена работа двух компаний в Селемджинском районе и одной – в Зейском районе.

«В основном это участки с лицензией на добычу, а не на разведку месторождений. На поисковый участок в рамках плановых проверок мы зайти не можем, только на основании обращений или жалоб о загрязнении рек и ручьев. У нас плотное взаимодействие с экологической коалицией «Реки без границ», которая ведет спутниковый мониторинг. После выявленных нарушений мы проверяем, устранил ли их собственник компании, в порядке ли гидротехнические сооружения», — сказал Терещенко.

В свою очередь охотовед Рогалев считает, что утвержденная законодательно лояльность при проверке предприятий приводит к печальным последствиям.

«После того, как решили не «кошмарить» бизнес, из-за отсутствия должного контроля природе нанесен серьезный удар. Простой пример, в 50-60-ые годы по нашим рекам пароходы ходили, а сейчас на моторке цепляешь дно. Реки сильно измельчали. Мели идут по диагонали русла. Дно поднимается, соответственно размываются берега, сопки начинают сползать. Каждый год все больше и больше. Поэтому и поселки стало часто топить», — считает эколог-доброволец.

Из-за большого количества лицензий в сфере золотодобычи в Амурской области сложилась ситуация, когда 25% от общей территории региона или 40% от площади потенциально золотоносных районов уже занята лицензионными площадями как поисковых, так и добычных лицензий.

Время полета из Санкт-Петра, Миннесота в Москву, Россия

Спланируйте поездку на

Карта полетов из Санкт-Петра, Миннесота, в Москву, Россия

Открыть карту прямо на Карты Гугл. Для быстрого ответа вы можете использовать DistanceCalc.com, чтобы получить расстояние от Петра до Москвы.

Дополнительные расчеты поездок

Время полета из Санкт-Петербурга, Миннесота в Москву, Россия

Общая продолжительность полета из Санкт-Петербурга в Москву, Россия составляет 10 часов 28 минут .

Предполагается средняя скорость полета для коммерческий авиалайнер со скоростью 500 миль / ч, что эквивалентно 805 км / ч или 434 узла. Это также добавляет дополнительные 30 минут на взлет и посадка. Ваше время может отличаться в зависимости от скорости ветра.

Если вы планируете поездку, не забудьте добавить еще время для выруливания самолета между выходом на посадку и взлетно-посадочной полосой. Это измерение только за фактическое время полета. Вам также следует фактор времени ожидания в аэропорту и возможное оборудование или задержки из-за погодных условий.Если вы пытаетесь выяснить, во сколько вы приедете в пункте назначения вы можете посмотреть, есть ли разница во времени между Санкт-Петербургом, Миннесота и Москвой, Россия.

Расчет времени полета основан на по прямой расстояние от Санкт-Петра, Миннесота до Москвы, Россия («по прямой»), что составляет примерно 4983 мили или 8 020 километров .

Ваше путешествие начинается в Сент-Питере, штат Миннесота.
Он заканчивается в Москве, Россия.

Ваш рейс из Санкт-Петербурга, Миннесота, в Москву, Россия: северо-восток (26 градусов северного направления).

Калькулятор времени полета измеряет среднее продолжительность полета между точками. Он использует формулу большого круга для расчета пройденного расстояния.

Москва, Россия

Город: Москва
Регион: Город Москва
Страна: Россия
Категория: города

Калькулятор времени полета

Travelmath предоставляет онлайн-рейс калькулятор времени для всех типов маршрутов путешествий.Вы можете войти аэропортов, городов, штатов, стран или почтовых индексов, чтобы найти время полета между любыми двумя точками. В базе данных используются отличные расстояние по кругу и средняя скорость полета рекламного авиалайнера, чтобы выяснить, сколько времени займет обычный полет. Найдите время в пути, чтобы оценить продолжительность полета между аэропортами или спросите, сколько времени нужно, чтобы вылететь из один город в другой.

Самые дешевые и гибкие рейсы в Москву (SVO) от $ 345 в 2021/2022

Рейсы из Атланты, Джорджия, Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон (ATL) в Москву (SVO). — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 368 миль (8 638 километров).Время прямого полета составляет примерно 12 часов 25 минут.

Рейсы из Лос-Анджелеса — Калифорния, Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 6 063 мили (9 757 километров). Время прямого полета составляет примерно 13 часов 58 минут.

Рейсы из Чикаго — Международный аэропорт Чикаго О’Хара (ORD) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 4 955 миль (7 974 км).Время прямого полета составляет примерно 11 часов 30 минут.

Рейсы из международного аэропорта Даллас-Даллас, штат Техас, Международный аэропорт Форт-Уэрт (DFW) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 738 миль (9 234 км). Время прямого полета составляет примерно 13 часов 15 минут.

Рейсы из Денвер — Колорадо, Аэропорт — Международный аэропорт Денвера (DEN) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 452 мили (8 775 километров).Время прямого полета составляет примерно 12 часов 36 минут.

Рейсы из Нью-Йорка — Международного аэропорта Джона Кеннеди (JFK) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 4648 миль (7 481 километр). Время прямого полета составляет примерно 10 часов 49 минут.

Рейсы из Сан-Франциско — Калифорния, Международный аэропорт Сан-Франциско (SFO) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 862 мили (9 434 километра).Время прямого полета составляет примерно 13 часов 31 минуту.

Рейсы Сиэтл — Аэропорт — Сиэтл — Международный Такома, Вашингтон (SEA) — Москва (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5,195 миль (8,361 км). Время прямого полета составляет примерно 12 часов 2 минуты.

Рейсы из Лас-Вегаса — Невада, Международный аэропорт Маккаран (LAS) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 875 миль (9 455 километров).Время прямого полета составляет примерно 13 часов 33 минуты.

Рейсы из Орландо — Флорида, Международный аэропорт Орландо (MCO) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 590 миль (8 996 километров). Время прямого полета составляет примерно 12 часов 55 минут.

Рейсы из Шарлотт — Северная Каролина, Международный аэропорт Дуглас (CLT) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 174 миль (8 327 километров).Время прямого полета составляет примерно 11 часов 59 минут.

Рейсы из Феникс — Аризона, Международный аэропорт Феникс Скай Харбор (PHX) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 6 002 мили (9660 километров). Время прямого полета составляет примерно 13 часов 50 минут.

Рейсы из Хьюстона — Техас, Аэропорт — Интерконтиненталь Джорджа Буша (IAH) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 881 миль (9 464 км).Время прямого полета составляет примерно 13 часов 34 минуты.

Рейсы из Майами — Флорида, Международный аэропорт Майами (MIA) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5717 миль (9 200 километров). Время прямого полета составляет примерно 13 часов 12 минут.

Рейсы из Бостона — Массачусетс, Международный аэропорт Эдвард Л. Логан (BOS) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 4 468 миль (7 191 км).Время прямого полета составляет примерно 10 часов 25 минут.

Рейсы Миннеаполис — Миннесота, Аэропорт — Сент-Пол Интернэшнл (MSP) — Москва (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 4 901 миля (7 888 км). Время прямого полета составляет примерно 11 часов 23 минуты.

Рейсы из Форт-Лодердейл — Флорида, Международный аэропорт Форт-Лодердейл-Голливуд (FLL) в Москву (SVO). — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 696 миль (9 166 километров).Время прямого полета составляет примерно 13 часов 9 минут.

Рейсы из Детройт — Мичиган, аэропорт — Международный Уэйн Каунти (DTW) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 4 825 миль (7 765 километров). Время прямого полета составляет примерно 11 часов 13 минут.

Рейсы из Филадельфии — Пенсильвании, Аэропорт — Филадельфия Интернэшнл (PHL) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 4736 миль (7621 километр).Время прямого полета составляет примерно 11 часов 1 минуту.

Рейсы из Балтимора — Мэриленд, Международный аэропорт Балтимора / Вашингтона (BWI) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 4 818 миль (7 753 км). Время прямого полета составляет примерно 11 часов 12 минут.

Рейсы из Солт-Лейк-Сити — Юта, Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити (SLC) в Москву (SVO). — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 515 миль (8 875 километров).Время прямого полета составляет примерно 12 часов 45 минут.

Рейсы из Сан-Диего — Калифорния, Международный аэропорт Сан-Диего (SAN) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 6 128 миль (9862 километра). Время прямого полета составляет примерно 14 часов 7 минут.

Рейсы из Тампа — Флорида, Международный аэропорт Тампа (TPA) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 654 мили (9 099 километров).Время прямого полета составляет примерно 13 часов 3 минуты.

Рейсы из Портленда — Международный аэропорт Орегона (PDX) в Москву (SVO) — Расстояние полета между этими аэропортами составляет 5 324 мили (8 568 километров). Время прямого полета составляет примерно 12 часов 19 минут.

авиабилетов Москва — Санкт-Петер-Ординг туда и обратно. Билеты на самолет Москва — Санкт-Петер-Ординг. Все цены, скидки, спецпредложения / билеты.ru

Дешевые авиабилеты из Москвы в Санкт-Петер-Ординг

. Хотите купить дешевый билет на самолет Москва — Санкт-Петер-Ординг по самой низкой цене? Мы сравниваем цены на прямые рейсы Москва — Санкт-Петер-Ординг и перелеты с пересадкой среди 750 авиакомпаний и агентств. Не тратьте время на поиск самых дешевых авиабилетов самостоятельно. Забронируйте билеты онлайн и воспользуйтесь скидками, специальными предложениями и скидками на авиабилеты. Наше полное расписание рейсов поможет вам найти билет на самолет Москва — Санкт-Петер-Ординг.Чтобы найти желаемый вариант полета, проверьте дни полета и наличие билетов на конкретную дату.

Для того, чтобы забронировать билет онлайн, введите желаемый тип рейса, количество пассажиров, класс и дату вылета и прилета, оплатите билет. Вы получите электронное письмо с информацией о вашем заказе. Стоимость авиабилета

Москва — Санкт-Петер-Ординг

Сколько стоит перелет в Санкт-Петер-Ординг из Москвы? Как купить дешевый билет на самолет? Мы сравнили цены на авиабилеты с помощью сервиса Price Dynamic.Вот несколько советов:
1) Цена зависит от месяца выезда. Советуем бронировать билеты первого и бизнес-класса заранее. Не откладывайте покупку билетов эконом-класса на второй план. Покупайте билеты за 2-4 месяца вперед.
2) Самые дешевые рейсы MOW — PSH доступны в среду и четверг. По выходным цена обычно выше.
3) Также дешевле купить билет туда и обратно, чем билет в одну сторону.

Полезная информация перед бронированием путешествия из Москвы в Санкт-Петер-Ординг

Наш сервис предлагает следующую информацию по:

• Расстояние до Санкт-Петер-Ординга от Москвы
• Какие авиакомпании осуществляют прямые рейсы в Санкт-Петер-Ординг из Москвы
• У каких авиакомпаний самые дешевые билеты по маршруту Москва — Санкт-Петер-Ординг
• Продолжительность рейса Москва — Санкт-Петер-Ординг
• Аэропорты вылета Москва — Санкт-Петер-Ординг

Как далеко Москва от Санкт-Петер-Ординга?

От Москвы до Санкт-Петер-Ординга 1836 км.

Из каких аэропортов выполняются рейсы Москва — Санкт-Петер-Ординг?

В городе Москва: Домодедово, Шереметьево Интернэшнл, Внуково Интернэшнл, Жуковский, Савеловский вокзал, Белорусский вокзал, Павелецкий вокзал, Ленинградский вокзал. В Санкт-Петер-Ординг — Санкт-Петер-Ординг.

Москва или Санкт-Петербург: какой город посетить?

На первый взгляд, у Москвы и Петербурга много общего. Оба они служили столицами России и расположены на крупных реках.Они также могут похвастаться выдающимися культурными центрами с множеством музеев и театров. Но крупнейшие и самые известные города России предлагают посетителям два совершенно разных опыта. Итак, если вам сложно выбрать между Москвой или Санкт-Петербургом, вот наш путеводитель по этим российским городам.

Москва

Как столица страны Москва — лучшее место, чтобы осознать мощь и могущество России. Москва с тысячелетней историей известна своими военными сражениями и политической борьбой — остатки советского государства разбросаны по всему городу.Наряду с огромными площадями и уникальной русской архитектурой вы найдете памятники коммунистической эпохи и величественные цитадели. Но Москва далеко не застряла в прошлом: здесь есть множество магазинов, отличные рестораны и бурная ночная жизнь. Чтобы помочь вам выбрать между Москвой и Санкт-Петербургом, вот профиль российской столицы.

Какие достопримечательности Москвы?

Красная площадь : Возможно, самая известная площадь в Европе, Красная площадь — духовное сердце Москвы.Он является домом для некоторых из самых важных достопримечательностей города и вызывает невероятное чувство благоговения, когда вы прогуливаетесь по булыжникам.

Собор Василия Блаженного: Созданный в 16 веке, этот шедевр является одной из самых фотографируемых достопримечательностей России. Легко понять, почему это знаковое сочетание цветов, узоров и форм.

Большой театр: Московское исполнительское искусство по-прежнему остается одним из лучших в мире, и нет ничего лучше, чем испытать его, чем в Большом театре.Приготовьтесь восхищаться операми и восхищаться балеринами, бросающими вызов гравитации.

ГУМ: Это строение XIX века — самый важный и знаковый торговый центр России. В ГУМе, воплощающем архитектурный стиль русского возрождения, открыто около 200 элитных магазинов. Но прогуляться можно и бесплатно.

Кремль: Москва, центр власти и самая большая действующая крепость в Европе. Этот великолепный комплекс включает в себя дворцы, музеи, церкви и резиденцию президента в пределах его стен длиной 2500 метров.

Когда лучше всего ехать в Москву?

Лето приносит в Москву теплую и сухую погоду, но вместе с тем приводит к резкому росту цен на отели. Поэтому лучшее время для посещения — весенние месяцы апреля и мая. Вы можете ожидать более высоких температур, солнечного света в течение значительной части дня и меньшего количества осадков, чем осенью.

Зимы в Москве могут быть очень холодными, но пусть это вас не пугает. Столица — фантастическое место для празднования Рождества и Нового года.

Как мне передвигаться по Москве?

Исторический центр Москвы достаточно мал, чтобы его можно было исследовать пешком, что может считаться преимуществом при выборе между Москвой и Санкт-Петербургом. Чтобы уехать подальше, посетителям лучше избегать пробок и пользоваться высокоэффективной системой метро. Рекомендуется покупать билеты на несколько поездок, чтобы не стоять в очереди каждый раз, когда вы едете. Кольцевая линия надземной железной дороги также связана с метро и огибает город. Это может быть полезно тем, кто хочет посетить достопримечательности Подмосковья.

В Москве дорого?

К сожалению, даже по европейским меркам Москва — очень дорогой город. Что касается проживания, то недорогие хостелы находятся в центре города и являются самым дешевым вариантом. Однако совсем недалеко от центра можно найти современные двухместные номера примерно за 80 долларов за ночь.

Оказавшись в городе, вы обнаружите, что еда и транспорт стали намного доступнее. Билет на несколько поездок в метро обойдется вам менее чем в 10 долларов за 10 поездок.Вы также можете найти бюджетный ужин примерно за 15 долларов.

Санкт-Петербург

С самого начала задумывавшийся как демонстрация растущего статуса Императорской России в мире, Санкт-Петербург источает элегантность и великолепие. Множество европейских архитекторов были наняты, чтобы добавить чудесные соборы и дворцы в планировку города. Все это в сочетании с лабиринтом каналов и более чем 300 мостами придает городу отчетливо европейский вид. Здесь также есть галереи, впечатляющие памятники и множество музеев, которые добавляют славы первому великому современному городу России.Чтобы помочь вам выбрать между поездкой в ​​Москву или Санкт-Петербург, вот дополнительная информация о последнем.

Какие достопримечательности Санкт-Петербурга?

Государственный Эрмитаж: Эрмитаж, один из крупнейших и самых престижных музеев мира, насчитывает более 3 миллионов экспонатов, от египетских мумий до шедевров импрессионистов.

Храм Спаса-на-Крови: Эта тщательно продуманная церковь может похвастаться пятиглавой и русской православной внешностью, а ее внутренняя часть украшена мозаикой площадью около 7000 квадратных метров.

Зимний дворец: Зимний дворец, возвышающийся над Дворцовой площадью и южной набережной Невы, является самым известным зданием в Санкт-Петербурге. Это была главная резиденция русских царей с 1760-х годов.

Peterhof: Достойная однодневная поездка из Санкт-Петербурга. Петергоф может похвастаться величественными дворцами, элегантными садами и красивыми фонтанами, на которые сильно повлиял визит Петра Великого в Версаль в начале 18 века.

Мариинский театр: Мариинский театр уже давно был одним из самых известных театров оперы и балета в мире, где выступали Прокофьев и Чайковский.

Когда лучше всего ехать в Санкт-Петербург?

Хотя летние месяцы в Санкт-Петербурге тоже дороги, с середины июня по сентябрь, безусловно, лучшее время для посещения. С конца мая до конца июля солнце никогда полностью не заходит, и это чудесное природное явление известно как «белые ночи». В это время Санкт-Петербург оживает благодаря календарю культурных событий, и нельзя пропустить праздники.

Как мне передвигаться по Санкт-Петербургу?

Санкт-Петербургское метро не только эффективное и красивое с архитектурной точки зрения, но и самое глубокое в мире — 105 метров под землей.Каждая станция — это великолепное произведение искусства, а метро — самый популярный способ путешествовать по городу.

Другие виды транспорта включают общественные автобусы или маршрутку. Этот популярный микроавтобус следует по заданному маршруту, но его останавливают, как такси. Хотя это очень доступный способ познакомиться с Санкт-Петербургом, он в основном используется местными жителями. Это также может быть сложной задачей для тех, кто не говорит по-русски.

Дорогой ли Санкт-Петербург?

Это может быть важным фактором при выборе между Москвой или Санкт-Петербургом.В целом, Санкт-Петербург можно считать более дешевым, чем Москва, с ценами на том же уровне, что и в большинстве крупных европейских городов, когда речь идет о достопримечательностях, ночной жизни и ресторанах.

В среднем путешественники тратят на еду около 18 долларов в день. Средняя цена проживания пары в отеле составляет около 79 долларов. Также стоит отметить, что билеты на метро фиксированные и стоят около 0,75 доллара. Вы просто платите за вход на станцию, тогда расстояние и время, которое вы проводите в пути, не ограничены.

---

Все еще не можете определиться между Москвой или Санкт-Петербургом? Мы посещаем оба города в рамках наших групповых туров по России.

Вас также может заинтересовать …

Генеральный директор Интервью с Эйр Астаны, президентом и главным исполнительным директором Питером Фостером

Ричард Маслен:

Привет, я Ричард Маслен, и добро пожаловать на эту последнюю сессию сентябрьского 2021 года выпуска CAPA Live. В течение следующих 30 минут или около того мы более внимательно рассмотрим группу авиакомпаний, которая доказала, что при правильной динамике и стратегии вы можете работать с прибылью в 2021 году.Я говорю об Air Astana Group, которая объединяет казахстанскую авиакомпанию Air Astana, совместное предприятие государственного фонда благосостояния и BAE systems, и ее низкозатратную авиакомпанию FlyArystan, которая была, пожалуй, одной из самых быстрорастущих авиакомпаний в мире. в мире в 2020 году. Группа недавно объявила и зарегистрировала чистую прибыль в размере 4,9 миллиона долларов США за первые шесть месяцев 2021 года, компенсируя убыток в 66,2 миллиона долларов за тот же период предыдущего года. Количество перевезенных пассажиров увеличилось почти на три миллиона, из которых 2.5 миллионов было перевезено по внутренним маршрутам. Расположение в крупнейшей в мире стране, не имеющей выхода к морю, и девятой по величине стране в мире стало основой успеха группы. Стремительный рост рынка и предпочтение авиаперелетов по сравнению с более длительными поездками по железной дороге изменили путешествия по Казахстану, которые все еще находятся в облаках COVID.

Я рад, что к нам присоединился Питер Фостер, президент и генеральный директор Air Astana Group, который более 15 лет способствует росту авиакомпании и видит рождение недорогого бренда, ранее занимая руководящие должности. в Cathay Pacific, Philippine Airlines и Royal Brunei Airlines.Добро пожаловать в CAPA Live, Питер.

Питер Фостер:

Спасибо, Рич. Приятно быть здесь.

Ричард Маслен:

Во-первых, поздравляем с хорошей игрой в первом тайме. Возможно, вы сможете дать нам некоторое представление об основах этих хороших и сильных результатов.

Питер Фостер:

Спасибо, Рич. Первое полугодие традиционно является слабым годом для «Эйр Астаны». Так что даже в очень удачный год мы не ожидаем реально заработать в первом полугодии.Так что это было не очень хорошее выступление. Я думаю, что ключевым моментом было несколько факторов. Во-первых, очевидно, что мы смогли не только выжить в прошлом году без какой-либо помощи со стороны правительства или акционеров, но и смогли начать … Мы были нейтральны с деньгами примерно с августа прошлого года, так что на этот раз в прошлом году , и с этого момента он неуклонно продвигался вверх. Во многом это было связано с тем, что мы взяли на себя большие расходы из бизнеса. Мы досрочно списали флот 757 и Embraer 190, заменив 757 на 321LR, который, конечно, является очень эффективным самолетом.

Но с точки зрения рынка, бизнес принес большие затраты, что дало нам хорошую платформу, если хотите, для изменения стратегии. Но на самом деле эту стратегию можно резюмировать тремя способами. Внутренний рынок, как вы отметили, был очень сильным. Казахстанский рынок за первые шесть месяцев 2021 года вырос на 37% по сравнению с первыми шестью месяцами 2019 года. Очевидно, мы можем забыть о 2020 году. Но, сравнивая его с первыми шестью месяцами 2019 года, мы выросли на 37%. Конечно, я думаю, что глобальная цифра была минус 25.Я думаю, что мы, вероятно, самый быстрорастущий внутренний рынок в мире. Как вы упомянули во введении, это в значительной степени обусловлено тем, что страна очень большая. Людям не хотелось ехать в длительные поездки на поезде. Но, как вы также упомянули, наша бюджетная авиакомпания FlyArystan, которая в первую очередь, хотя и не исключительно, в основном внутренняя, действительно преуспела. Итак, это был первый пункт.

Во-вторых, мы неплохо справились с региональными маршрутами.Это в первую очередь связано с тем, что частота была ограничена правительством, очевидно, для предотвращения распространения COVID. Но это означает, что на тех маршрутах, которые мы использовали в регионе, в Москве, Ташкенте, Киеве, Бишкеке и так далее, дисбаланс спроса и предложения был резким, что означает очень высокий спрос на эти маршруты. и, следовательно, очень высокие коэффициенты загрузки и урожайность, даже несмотря на то, что пропускная способность на международном рынке снизилась на 45%. Опять же, по сравнению с первыми шестью месяцами 2019 года, коэффициенты доходности и загрузки очень высокие.И, наконец, мы увидели огромный спрос на то, что мы называем маршрутами для отдыха и образа жизни.

Мы называем их маршрутами образа жизни, а не просто маршрутами отдыха, потому что я думаю, как многие авиакомпании заметили, на рынке произошли большие изменения, когда люди традиционно отправлялись в места отдыха в пиковые периоды отпусков, что мы ‘ Мы видели, что гораздо больше людей отправляются в места, которые являются приятными местами для отдыха, но вне периодов отпусков, уезжают на длительные периоды времени, ведут свой бизнес в Интернете, а в некоторых случаях обучают своих детей в Интернете.И это, если хотите, очень сильно сгладило кривую старых вершин и впадин мест отдыха. Итак, мы много запустили. Мы запустили Мальдивы, Шри-Ланку, Хургаду на Красном море. Мы работали, очевидно, продолжаем работать в Анталии и Бодруме в Турции. Черногория — это маршрут, который мы запустили. Сделано очень и очень хорошо. Итак, эти три вещи, на самом деле, внутренние региональные возможности [неразборчиво 00:06:02], и, следовательно, высокий коэффициент загрузки и высокая доходность, а также маршруты для образа жизни. Это три, если хотите, основных коммерческих аспекта, на основе которых мы переработали стратегию.

Ричард Маслен:

Что совершенно очевидно из того, что вы объяснили, так это то, что вам пришлось довольно быстро развернуться и изменить то, как вы смотрите на свою сеть, как вы смотрите на работу. Насколько важно для генерального директора авиакомпании принимать эти решения быстро, оперативно и доводить их до конца?

Питер Фостер:

Ну, конечно, мы небольшая авиакомпания. Мы как раз в процессе приема нашего 38-го самолета. Итак, 38 самолетов, очевидно, легче управлять авиакомпанией такого размера, пять с половиной тысяч человек, примерно 5000 человек, чем гораздо более крупной организацией.Как я уже упоминал, у нас есть одна или две структурные особенности, которые идут в нашу пользу с внутренней сетью, как я уже упоминал, а также с частично открытой региональной сетью, которую многие авиакомпании, конечно же, в этой части мира, еще не было. Итак, у нас сложились благоприятные обстоятельства. Но я думаю, что на самом деле ключевым моментом является внимание к деталям антикризисного управления. С самого начала кризиса мы проводим ежедневные регулярные встречи со всей управленческой командой, поэтому мы могли очень быстро принимать решения.

Моя команда менеджеров и я действительно работаем в этой отрасли очень давно. Я проработал в авиакомпании 16 лет, но некоторые из старших менеджеров проработали там дольше меня, с момента основания авиакомпании 20 лет назад. Итак, мы все очень хорошо знаем друг друга. Я думаю, что когда у вас очень устоявшаяся команда такого рода, действительно намного быстрее принимать решения. В команде много доверия, много взаимного уважения и способности вести людей, просто чтобы они продолжали жить, зная, что они будут принимать правильные решения.

Ричард Маслен:

Сейчас это довольно сложно. Итак, если говорить о том, что COVID по-прежнему вызывает серьезную озабоченность во многих частях мира, возможно, это поможет нам понять ситуацию, узнав немного больше о том, как COVID повлиял на Казахстан, и просто даст нам понимание того, где вы в настоящее время ведутся вакцинации и борьба с пандемией.

Питер Фостер:

Да, конечно. Думаю, у нас была траектория, похожая на траекторию остального мира.Надеюсь, прикоснитесь к дереву, мы, кажется, выходим из третьей волны в данный момент. Население Казахстана составляет около 20 миллионов человек, так что это относительно небольшое население на огромной обширной территории. Мы отслеживаем от четырех с половиной до 5000 новых случаев COVID в день, но несколько недель назад это было почти 9000. Это похоже, чуть меньше, чем это было в октябре, ноябре прошлого года, а затем снова летом прошлого года. Полагаю, мы находимся в третьей волне. Нашему правительству очень нравится… Ясно, что тоже … Ну, конечно, многие правительства подходили к COVID по-разному. Но в целом можно резюмировать, что, я полагаю, европейско-американский подход состоял в том, чтобы попытаться как-то сбалансировать борьбу с вирусами с сохранением открытости экономики, особенно в последние несколько месяцев. Некоторые азиатские страны, а также Австралия и Новая Зеландия приняли стратегию нулевого COVID.

Наше правительство склонялось к европейско-американской модели. Были блокировки. Ограничения по-прежнему существуют.Правительство, конечно же, очень серьезно к этому относится. Но в то же время были попытки сохранить воздушные перевозки, поддержать поток бизнеса, сохранить работоспособность экономики. Так что это был баланс. Мы считаем, что этот баланс поддерживается довольно хорошо. Правительство оказало огромное влияние на вакцины. Большинство людей здесь получают вакцину Sputnik, в том числе и я. В «Эйр Астане» сейчас около 86% сотрудников, которым была сделана хотя бы первая вакцина, и 73% сотрудников, которым были сделаны обе вакцины.Так что мы добиваемся хорошего прогресса. Мы не сделали это обязательным. Мы сделали все возможное, чтобы попытаться сделать это путем убеждения, [неразборчиво 00:10:50] убеждения и аргументов и всей рациональности вируса, борьбы с вирусами и вакцины. Мы думаем, что это удалось. Мы считаем, что страна неплохо справляется с этим. Так что, я думаю, было бы совершенно глупо и было бы заложником фортуны сказать, что мы прошли через это и превзошли все это. Совершенно очевидно, что это не так.Но я думаю, что подход был прагматичным и разумным и в некоторой степени, я думаю, находил этот баланс, что они и намеревались сделать.

Ричард Маслен:

В последней конференции CAPA Live речь шла о недорогих операторах связи и моделях с полным спектром услуг, которые лучше всего подходят для процесса восстановления. Группа «Эйр Астана» теперь может сыграть обе стороны. У вас есть авиакомпания полного цикла. У вас есть недорогая операция. Это действительно поддержало вас в прошлом году, как вы подчеркнули в своем выступлении.Каким вы видите это движение вперед? И вы думаете, что находитесь в лучшем положении, чем вы? Потому что многие люди возразят, что дешевый перевозчик в группе с полным спектром услуг, возможно, не лучший способ ведения бизнеса.

Питер Фостер:

Есть много примеров успеха и неудач с моделью в целом, и, как вы говорите, с двойной моделью в традиционном операторе с полным спектром услуг. Мы приняли это решение года три назад. Причина, по которой мы пришли к этому решению, конечно, заключается в том, что мы видели, как наша доля на внутреннем рынке упала с 75%, почти 80% в 2011 году до менее 45% в 2018 году, потому что операторы пришли с гораздо более дешевыми модель и захват доли рынка в зависимости от цены.Мы знали, что должны что-то делать. Мы подумали об идее, которую некоторые авиакомпании сделали, если хотите, просто разместили часть сидений в задней части самолета основного перевозчика и продавали их по дешевке, почти как мятежная бюджетная авиакомпания в полном объеме. обслуживающая авиакомпания.

Но когда мы посмотрели вокруг, мы подумали, что не видим никаких примеров того, действительно ли это работает. Нам казалось, что опасность заключалась в том, что вы действительно не получили бы дешевый продукт для места, которое вы хотели бы продать по низкой цене, и вы обесценили бы бренд с полным спектром услуг, пытаясь представить это недорогой элемент в него.Поэтому мы подумали, что нам нужно приложить максимум усилий и создать действительно недорогую машину. Действительно, FlyArystan — это настоящая ультра-лоукостер. Это абсолютно не гибрид. Мы следовали модели сверхнизкой стоимости, впервые разработанной такими компаниями, как Ryanair, Wizz Air и т. Д., И с собственной командой менеджеров. И это сработало для нас очень хорошо. Когда мы запустили его в мае 2019 года, мы не осознавали, насколько это будет важно для восстановления после пандемии, потому что кто бы знал, что должно произойти.

Но, оглядываясь назад, можно сказать, что выбор времени был чрезвычайно удачным, потому что наличие недорогой авиакомпании, как мы все знаем, и история подсказывает нам, если мы посмотрим на предыдущие рецессии в конце 90-х, 2001, 2002 гг. 2008, 2009, если мы посмотрим на предыдущие рецессии, мы увидим, что бюджетные авиакомпании всегда появляются быстрее и сильнее. Я полагаю, по той простой причине, что модель low-cost дает низкие тарифы. Огромный отложенный спрос сочетается с пониженной потребительской способностью из-за рецессии.Очевидно, что существует спрос на поездки по низким тарифам, и поэтому бюджетные авиакомпании всегда преуспевают после рецессии. Это именно то, что мы обнаружили. Спрос на FlyArystan был феноменальным. В этом году он растет более чем на тысячу процентов. Он превратился из двух самолетов в десять в разгар худшего спада во всей отрасли. И у нас только что [неразборчиво 00:15:16] еще семь самолетов. Так что все идет отлично [неразборчиво 00:15:20].

Ричард Маслен:

Это положительная история.Слишком много за последние пару лет у нас не было много положительных историй, так что это действительно отрадно слышать это. Очевидно, что авиакомпания теперь начала летать как по международным, так и по внутренним направлениям, насколько я понимаю.

Питер Фостер:

Да. Мы всегда стремились заставить FlyArystan летать за границу. Что касается внутреннего рынка, то здесь, в Казахстане, действует закон, согласно которому внутренние авиабилеты оплачиваются в местной валюте, в тенге, и с 2015 года тенге в целом обесценивается по отношению к доллару.Принимая во внимание, что международные тарифы, как из страны, так и, очевидно, в страну, мы можем взимать плату в твердой валюте, как правило, в долларах или евро. Таким образом, очевидно, что было важно начать работу с маршрутами, которые мы называем маршрутами за твердую валюту. Итак, да, FlyArystan недавно начала летать в Турцию, в Грузию, в Россию, по некоторым направлениям Красного моря, и у нас есть еще планы. Цель всегда заключалась в том, чтобы FlyArystan стала региональной при первой же возможности. И это именно то, что мы делаем.Фактически, мы запускаем Шарджу через несколько недель. Это было в плане, и все идет по этому плану.

Ричард Маслен:

Теперь, очевидно, это позволяет вам сосредоточиться на том, чтобы «Эйр Астана» представляла собой качественный продукт с полным спектром услуг, обслуживающий множество основных рынков, а также дальних рейсов. Насколько важно различать две авиакомпании и иметь возможность предлагать эти два разных бренда двум разным типам путешественников?

Питер Фостер:

Ну, как я уже сказал, я думаю, что это абсолютно фундаментально.Бюджетная авиакомпания должна быть настоящей бюджетной авиакомпанией. Гибриды не работают. А авиакомпания с полным спектром услуг должна быть высококачественным продуктом в наши дни … особенно такая небольшая авиакомпания с полным спектром услуг, как наша. Он должен быть в состоянии конкурировать с очень качественным продуктом. Поэтому мы держим бренды отдельно. На самом деле, мы вообще редко говорим о брендах как о принадлежащих к одной группе. И я верю [неразборчиво 00:17:42]. Здесь, в Казахстане, огромное количество людей, которые не знают, что между ними есть какая-то связь.Мы не пытаемся скрыть это, если хотите, но мы не придаем этому большого значения. Я предполагаю, что точно так же, как когда мы смотрели на различные модели, мы видели модель Qantas-Jetstar, которая, очевидно, очень хорошо работала с двумя совершенно отдельными независимыми брендами, работающими независимо, хотя и с одной и той же структурой акционеров. Это модель, которой мы пытались следовать.

Что касается «Эйр Астаны», очевидно, как я уже упоминал, мы значительно улучшили продукт, отказавшись от 757-х самолетов.Они отлично работали для нас много-много лет, но пора было уходить. Их замена, 321LR, просто потрясающий самолет. Он не только чрезвычайно эффективен и у него половина сжигаемого топлива и, следовательно, половина выбросов CO2, но также это фантастический продукт. У него отличный бизнес-класс или [неразборчиво 00:18:52] и отличный эконом-класс. Наши клиенты очень хорошо приняли его. Так что да, «Эйр Астана» делает ставку на качество.

Ричард Маслен:

Итак, это подводит нас к теме этого месяца, а именно к окружающей среде.Очевидно, что авиакомпании и отрасль в целом очень много работают, чтобы минимизировать влияние этой операции. К сожалению, тут ничего не поделаешь. При поездках всегда будет уровень выбросов. Современный флот — один из самых молодых в мире, если взять самолет FlyArystan и просто посмотреть на «Эйр Астану». Кажется, именно так и поступают большинство авиакомпаний. Но какие еще способы вы ищете, чтобы удовлетворить эту потребность в устойчивом экологическом бизнесе?

Питер Фостер:

Что ж, мы являемся членом исполнительного комитета AAPA, и, очевидно, намереваются принять общую позицию по нулевым чистым выбросам.Я не хочу упускать из виду своих коллег из AAPA, или Субха, от любых заявлений, которые он сделает в ближайшее время, но я думаю, что скоро будет совместное обязательство по достижению чистого нуля к определенной дате. Я думаю, что довольно скоро это будет получено от AAPA. Итак, мы изучаем все способы, которыми мы могли бы этого добиться. Очевидно, что биотопливо, как мы все знаем, очень сложное и очень дорогое, и на данный момент нефтеперерабатывающие заводы в Казахстане не планируют производить его в каких-либо значительных количествах.

Тем не менее, правительство здесь также берет на себя обязательство, если хотите, к чистому нулю и серьезно относится к этому. Несмотря на то, что очевидно, что мы, помимо прочего, являемся производителем нефти и газа, правительство серьезно относится к этому. Так что я не могу дать вам конкретного ответа, Ричард, относительно того, как мы собираемся туда попасть или когда мы собираемся туда попасть, но я могу абсолютно вас уверить, что мы очень серьезно относимся к этому. шутки в сторону. Вскоре мы снова сделаем объявление вместе с нашими партнерами из AAPA и в соответствии с четким стремлением правительства сыграть свою роль в решении, безусловно, чрезвычайно важной задачи, но также и обязательства для отрасли.

Ричард Маслен:

Теперь очевидно, что мир сейчас другой, чем он был всего 18 месяцев назад. Мы по-разному смотрим на жизнь. Мы видели вещи совсем по-другому. С точки зрения ваших клиентов и путешественников, какие изменения вы заметили в связи с пандемией их требований, использования технологий, того, как они адаптируются и как вам как бизнесу необходимо адаптироваться к их потребностям?

Питер Фостер:

Что ж, я думаю, как я уже упоминал, одним из удивительных и неожиданных последствий стал огромный рост так называемых путешествий по стилю жизни, когда люди просто считали себя более мобильными.Это звучит довольно иронично в мире, где люди были так ограничены. Но я думаю здесь, в Казахстане … и я читал, что это тенденция и в других странах … здесь, в Казахстане, люди, когда они могут путешествовать, пытаются придерживаться точки зрения, что, посмотрите, технологии позволяют нам вести нашу живет и управляет своими жизнями не так, как мы делали в прошлом, и это большой сюрприз для нас. Если хотите, это почти волна, на которой мы пытаемся заниматься серфингом с конца прошлого года, и пока мы думаем, что это довольно успешно.Так что это важное и, как я уже сказал, неожиданное событие.

Я думаю, что с точки зрения потребностей людей в поездках, как от имени отрасли, так и от имени отраслевой клиентской базы существует коллективный процесс обучения тому, как вести себя в среде с высоким риском вирусов, в которой мы все живем. Я думаю, что нас очень воодушевил отклик нашей клиентской базы на протоколы COVID, которые нам, очевидно, пришлось внедрить в продукт, которые являются сложными и деструктивными и часто очень сложными для внедрения как самими авиакомпаниями, так и наблюдение со стороны клиентов, особенно при длительных перелетах.Пытаться удержать в очереди семью маленьких детей и оставаться сидеть в масках в течение пяти или шести часов полета до побережья Эгейского моря или Красного моря — непростая задача.

Но нас очень воодушевило то, как люди отреагировали на это, и как подавляющее большинство людей вело себя и продолжает вести себя чрезвычайно ответственно. Конечно, к сожалению, из этого всегда случаются странные исключения. Думаю, нам придется с этим разобраться и продолжать этим заниматься. Но вообще говоря, эти люди подошли к этим новым ограничениям, если хотите, а это то, чем они являются, чрезвычайно ответственно и сообща, как и 20 лет назад, когда [неразборчиво 00:25:11] новой безопасности ограничения были введены после событий 20 лет назад.Итак, люди приспосабливаются, и люди, вообще говоря, очень ответственны.

Ричард Маслен:

Итак, вы один из них, я думаю, я прав, когда говорю [неразборчиво 00:25:23], что вы одна из сильнейших авиакомпаний в Центральной Азии. Я думаю, что со стороны другие авиакомпании и другие предприятия будут внимательно смотреть и думать, ну, на самом деле, Эйр Астана — это авиакомпания, с которой нам нужно работать, и она обеспечивает нам покрытие в области, где много других у крупных авиакомпаний нет такого большого присутствия.Вы пытались избегать чрезмерного обхаживания со стороны альянсов и сосредоточились на партнерских отношениях. Будет ли это так в будущем? А как вы относитесь к альянсам? Потому что есть много мыслей о том, что, возможно, они не имеют той ценности, которая была у них когда-то, когда они были запущены.

Питер Фостер:

Ответ на первую часть этого вопроса, Ричард, мы продолжим поддерживать ключевые отношения с авиакомпаниями на двусторонней, индивидуальной, маршрутной основе.За эти годы у нас сложились чрезвычайно прочные и успешные отношения. Конечно, одна из причин, по которой мы не вступили в альянс, заключается в том, что эти отношения часто связаны с перевозчиками из конкурирующих альянсов. Например, у нас были и продолжаются прекрасные отношения с Lufthansa в Германию и за ее пределами, но в то же время у нас очень прочные отношения с S7 в Москву, Домодедово и за ее пределами. Но, конечно, очевидно, что они состоят в конкурирующих альянсах.Есть много других тому примеров.

Итак, для нас единый альянс и ограничения или ограничения, которые он привел бы, просто не сработали бы для нас, потому что, как вы говорите, мы действительно единственная значительная авиакомпания или крупная авиакомпания в Центральной Азии, которая работает на чисто коммерческой основе, действительно, без серьезного участия государства. Следовательно, очевидно, что для того, чтобы использовать это, нам необходимо работать с целым рядом различных международных [неразборчиво 00:27:31]. Таким образом, ограничение себя одним альянсом или партнерами одного конкретного альянса для нас просто не сработает.Но я думаю, что в целом будет очень интересно посмотреть. Поскольку, как мы все знаем, после COVID некоторые авиакомпании выйдут в довольно сильной форме, а многие авиакомпании окажутся очень слабыми.

Авиакомпании, которые выживают в этой последней категории, вероятно, будут рассчитывать на государственную поддержку в течение многих, многих, многих лет. С государственной поддержкой, конечно, приходит государственный контроль, а с государственным контролем, вообще говоря, приходит практика, не отвечающая интересам акционеров или клиентов.Так оно и есть, и так было всегда. Не только так, но, в общем, так и было. В каждом конкретном альянсе у вас будет много очень разных авиакомпаний, у всех будут разные приоритеты. Поэтому я предполагаю, что альянсы должны будут радикально адаптироваться, чтобы приспособиться к тому, что, как я подозреваю, будут очень разными авиакомпаниями и очень разными моделями управления, по мере того, как мы продвигаемся вперед в этом мире после COVID.

Ричард Маслен:

К сожалению, время на исходе.Эти сеансы, к сожалению, пролетают мимо. Прежде чем мы уйдем, я просто хотел бы спросить тебя, Пит, последние 18 месяцев были, вероятно, самым сложным временем в твоей карьере. У вас был большой опыт, много авиакомпаний, но что вы узнали лично за последние 18 месяцев об управлении авиакомпанией?

Питер Фостер:

Ну, конечно, вы правы. Это был крупнейший кризис в авиационной отрасли. Я должен сказать, что это был не единственный кризис, с которым я столкнулся в том, что сейчас, или почти что, является 40-летней карьерой.Эти вещи время от времени приходят и уходят. Этот, конечно, глобально, конечно, худший из всех. Опять же, я думаю, как я уже сказал ранее, то, как вы … Кризисное управление — это слегка злоупотребляемый, и я думаю, немного неправильно понятый термин. Это означает, что, когда наступает кризис, существует набор действий и набор моделей поведения, которые либо окажутся успешными, либо не помогут в управлении кризисом. На самом деле, я не думаю, что это так. Я думаю, что антикризисное управление — это правильная структура руководства, персонала, отношения и поведения до того, как разразится кризис.

Итак, в нашем случае, как я уже сказал, нам повезло, что у нас была очень давно сложившаяся управленческая команда, которая действительно очень хорошо знала друг друга. Таким образом, у нас были полностью настроены внутренние системы и люди, чтобы справиться с кризисом такого рода. И поэтому я думаю, что на самом деле управление кризисом почти предопределено состоянием, в котором человек входит в этот кризис. На самом деле, я думаю, урок для всех нас состоит в том, чтобы оставаться готовыми к этому, потому что это может быть худшим кризисом, с которым любой из нас столкнется в своей карьере, но, безусловно, не последним.

Ричард Маслен:

Что ж, Питер, отличный способ закончить там. Большое спасибо за уделенное время. Я очень ценю это. И, надеюсь, в следующий раз мы наконец-то снова встретимся лицом к лицу.

Питер Фостер:

Спасибо, Ричард. Огромное спасибо. Было приятно с тобой поговорить.

Ричард Маслен:

Блестяще. Большое спасибо. До свидания.

Питер Фостер:

До свидания.

Политика авторских прав: Все стенограммы на этом сайте являются собственностью CAPA — Center for Aviation.Наша политика воспроизведения заключается в следующем: вы можете процитировать до 400 слов любой стенограммы при условии, что вы передадите ее в CAPA — Центр авиации и сделаете ссылку на исходную страницу видео. Любое другое использование запрещено. Хотя мы стремимся к 100% точности расшифровки стенограммы, могут быть некоторые незначительные ошибки записи.

Правдивая история «Курьера» | История

Мераб Нинидзе и Бенедикт Камбербэтч в фильме Курьер . Лиам Дэниел, любезно предоставлено Lionsgate и придорожными достопримечательностями

В ноябре 1960 года Гревилл Винн, 41-летний британский бизнесмен, сел за обед, который изменил его жизнь.Его товарищ по обеду, Дики Фрэнкс, оказался офицером британской секретной разведывательной службы, также известной как МИ-6, и попросил Винна о помощи. Консультанту по промышленным продажам, который регулярно путешествовал по Восточной Европе и Советскому Союзу, представляя британские электротехнические и сталелитейные компании , Винн, сказали, что было бы полезно, если бы в его следующей поездке он мог организовать встречу с государственным комитетом в Москве, посвященную развивает возможности с иностранцами в области науки и технологий и сообщает о его беседах.Несмотря на то, что у Винн не было опыта работы в разведке, его наняли в качестве агента МИ-6.

Винн согласился, и во время своего визита в Москву в следующем месяце он связался с Олегом Пеньковским, подполковником ГРУ (советское агентство внешней разведки), который стремился передать военную информацию высокого уровня западным державам. Пеньковский чувствовал себя отстающим в своей карьере в ГРУ и ожидал, что, помогая Западу в течение года или двух, он и его семья смогут переехать и построить лучшую жизнь, и что он лично будет осыпан признанием и почетом.Винн пошел дальше, слегка обеспокоенный тем, на каком уровне находится Пеньковский, и озабоченный тем, чтобы поставить себя в опасную ситуацию, начав одну из самых продуктивных тайных операций в истории холодной войны. Информация Пеньковского и помощь Винна в доставке ее британским и американским разведчикам позволили бы получить массу материалов, сыграть роль в кубинском ракетном кризисе и посадить обоих мужчин в тюрьму.

Эти события послужили источником вдохновения для нового фильма Курьер с Бенедиктом Камбербэтчем в роли Винна и грузинским актером Мерабом Нинидзе в роли Пеньковского, который выйдет в кинотеатрах 19 марта.Сценарист фильма Том О’Коннор счел историю Винна о том, что кто-то внезапно становится кем-то привлекательным. «Он был обычным человеком, попавшим в эту просто экстраординарную, изменяющую жизнь ситуацию, которая навсегда определяла его существование», — говорит О’Коннор. «Трудно представить себе это бремя».

Но когда он начал исследовать историю Винна, он узнал, что этот обычный человек также может лгать необычайно. В конце 1960-х, после того как он был заключен в тюрьму за шпионаж и больше не мог помогать МИ-6 или ЦРУ, шпион-любитель написал пару книг: Человек из Москвы: История Винна и Пеньковского и Человек из Москвы. Одесса , , пронизанные фальшью.

«[Винн], благослови его, за всю его замечательную работу, был угрозой и фабрикантом», — говорит Найджел Уэст, который написал множество книг о британских и американских разведывательных организациях, в том числе две книги о фабрикантах в сфере разведки. «Он просто не мог сказать правду. С ним это было патологично ».

В то время как стандарт для голливудских фильмов — вольность излагать факты, вставлять составных персонажей, придумывать воображаемые разговоры и плавные графики для обеспечения быстрого темпа, для фильмов, основанных на реальных событиях, не так часто бывает быть более правдивым, чем исходный материал.

О’Коннор дает понять, что Курьер «не является документальным фильмом», хотя и объясняет, что приложил все усилия, чтобы придерживаться фактов, насколько они могли быть установлены, — опираясь на такие работы, как Джерролд Л. Шектер и Питер. С. Дерябина «Шпион, который спас мир: как советский полковник изменил ход холодной войны», и другие рассказы, которым можно доверять больше, чем собственным изобретениям Винна.

«Имеется изрядное количество исходных материалов от самых разных авторов, поэтому, прочитав всех — не только книги Винна, но и других историков, а также официальную историю, опубликованную американской и советской сторонами, — я смог попробовать и решить, что имело наибольший смысл, а что казалось дезинформацией », — говорит О’Коннор.

Несмотря на то, что Винн не был надежным рассказчиком того, чем он занимался во время своего пребывания в качестве секретного агента, материалы, которые он тайно вывез из-за железного занавеса, были настоящими. После первой встречи в декабре 1960 года Пеньковский предоставил Винну пленку с советскими военными документами, а затем пообещал больше информации, если будет достигнута договоренность с британской или американской разведкой. Винн послушно передал изображения своим контактам с британской разведкой, которые установили их законность.Так начались их плодотворные отношения, в которых Винн принимала Пеньковского в Лондоне, который приехал сюда под предлогом создания новых возможностей на Западе. Во время этой поездки Пеньковский дал многочасовые интервью с представителями британской и американской разведки о военных и политических событиях в Советском Союзе.

«Динамизм и энтузиазм Пеньковского, его всестороннее и страстное осуждение советской системы и ее лидеров, иллюстрированное анекдотами, очаровали и очаровали американскую и британскую команды», — пишут Шектер и Дерябин.«Никогда раньше не было такого советского шпиона, как он».

Винн также с энтузиазмом воспринял свою роль, наслаждаясь ролью отважного секретного агента, где он мог применить свои навыки продавца в игре с более высокими ставками. Во время своих визитов Пеньковский и Винн выходили в город, посещая рестораны, ночные клубы и магазины под прикрытием деловых разговоров, и каждый с гордостью показывал друг другу свою родную страну. Они составляли странный контраст — невысокий, энергичный, с тонкими усами Винн и военная выправка Пеньковского, — но между ними, казалось, была искренняя привязанность, и эта дружба является центральным объектом Курьера .

«Эти парни вместе были в окопе — у каждого из них был секрет, который знал только другой мужчина», — говорит О’Коннор . «Они были одни в мире с этим невероятным бременем, за исключением другого человека».

Но дружеское общение между агентами и плодотворным, даже безрассудным приобретением Пеньковским материалов становилось все более опасным и, наконец, привлекло внимание КГБ. После встречи в Париже в сентябре 1961 года следующие поездки Пеньковского загадочно отменили в последнюю минуту.Когда Винн посетил Москву в июле 1962 года, его гостиничный номер и багаж были обысканы, и во время его путешествий за ним следили.

29 октября того же года, всего через несколько часов после того, как Советский Союз отступил во время кубинского ракетного кризиса, Винн отправился в оккупированный Советским Союзом Будапешт с передвижной выставкой британских промышленных товаров вопреки совету своих кураторов из МИ-6. Позже Винн рассказывал, что, когда он спускался по ступенькам выставочного павильона, внезапно появились четыре человека, когда подъехала машина, и Винн втолкнули внутрь.Его доставили в Москву, заключили в тюрьму и судили вместе с Пеньковским, который, как позже стало известно, был арестован за неделю до въезда Винна в Венгрию.

«По сути, им пришлось пройти через показательный процесс, поэтому на трибуне Винн обвинил МИ-6 в том, что он использовал его как обманщика — он, возможно, просто говорил все, что мог сказать, потому что боялся, что они могут его казнить», — говорит Джереми Данс. Автор нескольких шпионских романов, действие которых происходит во время холодной войны, а также книги по истории «Кодовое имя: Герой: правдивая история Олега Пеньковского» и «Самая опасная операция холодной войны ».

За государственную измену Пеньковский был приговорен к смертной казни и расстрелян через несколько дней после окончания суда (хотя Винн позже заявил, что умер от самоубийства). Винн, несмотря на заявление о незнании того, какие материалы он контрабандой переправлял на Запад, был приговорен к восьми годам тюремного заключения. После нескольких месяцев переговоров британскому правительству в конечном итоге удалось организовать обмен Винна на советского шпиона Гордона Лонсдейла, который был арестован годом ранее и отбывал 25-летний срок заключения в Англии.

Всего Пеньковский предоставил западной разведке около 140 часов интервью и 111 открытых пленок, что составило около 10 000 страниц отчетов разведки. По словам Шектера и Дерябина, эта операция была «самой продуктивной классической тайной операцией, когда-либо проводившейся ЦРУ или МИ-6 против советской цели», и ключом к ее успеху был усатый курьер, не имевший ранее опыта в разведке.

«Пеньковский дал огромное количество подробностей о том, какие ракеты были у Советов, сколько им лет, как стояли очереди за едой — это был чрезвычайно яркий портрет страны и людей в разведке», — говорит Дунс. «Он был достаточно старшим, чтобы можно было часами сидеть с агентами и объяснять весь контекст того, как работала советская разведка».

Среди материалов, переданных Пеньковским Винну, были четыре фотокопии планов строительства ракетных пусковых установок на Кубе.Это дало американским официальным лицам более четкое представление о том, что Советы делали в регионе, вводя баллистические ракеты средней дальности. Это также помогло американцам понять, насколько на самом деле ограничены возможности Советов в этом районе, так что по мере роста напряженности во время кубинского ракетного кризиса Кеннеди «знал, сколько веревки он может дать [советскому премьеру Никите] Хрущеву», как выразился Дунс.

После освобождения из тюрьмы старая жизнь Винна была разрушена — он потерял большую часть своего бизнеса, и время, проведенное в советской тюрьме, казалось, нанесло долгосрочный ущерб.В поисках способов использовать полученную дурную славу, он стал тем, что Дунс называет «пресс-секретарем для всех видов шпионажа», появляясь в средствах массовой информации обо всем, что связано со шпионажем, независимо от того, имел ли он в этом какой-либо опыт. . Это привело к публикации его сомнительных воспоминаний. В то время они были в основном приняты за чистую монету и хорошо продавались. BBC сняла по ним телефильм. Но со временем эксперты по разведке и лица, причастные к этому делу, хотя и не хотели делиться конфиденциальной информацией, поставили под сомнение многое из того, что Винн изложил в своих книгах.

Производство

Wynne варьируется от маленького до огромного. В одном из своих самых громких заявлений Винн объясняет, что они с Пеньковски вместе совершили путешествие на частном военном самолете из Великобритании в Вашингтон, округ Колумбия. Затем двое посетили Белый дом, где президент Джон Ф. Кеннеди лично поблагодарил их за службу — затем двое вернулись в Великобританию всего 18 часов спустя. Этот отчет не только был широко опровергнут вскоре после публикации сотрудниками ЦРУ и сотрудниками Кеннеди, но и противоречил методам ведения шпионажа — держанию глав государств на безопасном расстоянии от деталей разведывательной работы.В довершение всего, в то время это было физически невозможно.

«В 1961 году авиалайнер не позволял кому-либо вылететь из Великобритании в США и обратно за 24 часа», — говорит Уэст.

Почему Винн так много выдумал, если правда о его 18-месячном шпионаже уже полна поразительных подробностей? Среди объяснений — стремление к деньгам или славе, разрушительный случай алкоголизма или, возможно, даже психологические шрамы, оставленные им во время пребывания в советской тюрьме, или стыд, который он чувствовал за то, что публично выступил против британской разведки во время суда.Уэст утверждает, что это результат чего-то слишком типичного для разведывательного сообщества — того, что он называет «синдромом пост-полезности».

«Представьте, что я нанимаю вас и говорю вам, что все, что вы мне доложите, в течение часа будет на столе президента. В вашем собственном сознании развилось это чувство собственной важности », — говорит Уэст. «Затем, после службы, когда вы даже не сказали об этом своей семье или друзьям, вам говорят:« Большое вам спасибо ». Не звоните нам, мы перезвоним через пару лет.«Когда Гревиль вышел из тюрьмы, он не был готов, поскольку люди явно не в таких обстоятельствах, чтобы его игнорировали».

Когда дело дошло до написания сценария, О’Коннор сетует, что настоящая история событий Винн, возможно, никогда не станет известна. Даже официальные отчеты, опубликованные американскими и российскими властями в отношении дела Пеньковского, содержат дезинформацию и ложную информацию, которую он или любой историк должен использовать.

Когда дело доходит до шпионажа, трудно понять, кому доверять.

На основе реальной истории Холодная война Шпионаж Фильм Фильмы Советская история

Москва — Санкт-Петербург | Exodus

Обзор вариантов перелета

Exodus стремится максимально упростить участие в наших турах, где бы вы ни жили.Обычно мы блокируем только книжные места из Лондона, но это, конечно, не означает, что вам нужно лететь оттуда. В зависимости от маршрута и доступных авиакомпаний, обычно будут доступны различные варианты для тех, кто хочет вылететь из своего местного аэропорта.

Цель этой страницы — предоставить полезный обзор возможностей, доступных нашим клиентам. Тем не менее, оптимальная организация полета должна быть адаптирована к вашим личным требованиям, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж для получения совета экспертов.

Какие у меня есть варианты?

1.Мы можем забронировать для вас: Рейсы из любой точки мира — не через Лондон

В зависимости от маршрута, это может быть прямой или международный транспортный узел, такой как Амстердам, Ближний Восток или где-либо еще. На ближнемагистральных маршрутах могут быть прямые рейсы бюджетных авиакомпаний, чартерные рейсы или регулярные авиалинии. Exodus может забронировать для вас большинство из них, но не все. Самая подходящая авиакомпания может отличаться от той, которую мы используем для групповых рейсов из Лондона, но многие люди теперь летают разными авиакомпаниями и встречаются со своими попутчиками в пункте назначения.

Плюсы	Минусы
Может быть самым прямым маршрутом Часто дополнительный тариф по сравнению с рейсом в Лондон минимален. Поскольку вы будете находиться в руках одной авиакомпании на протяжении всего путешествия, авиакомпания будет нести ответственность за ваш багаж и стыковки.	Возможно, вы не сможете присоединиться к групповым передачам. Тем не менее, мы обычно можем организовать частные трансферы или забронировать ваши рейсы, чтобы попытаться совпасть с групповыми трансферами.См. Примечания о трансфере ниже.

2. Мы можем забронировать для вас: стыковочные рейсы из вашего местного аэропорта в Лондон

Exodus может забронировать стыковочные рейсы в Лондон, чтобы вы могли присоединиться к групповому рейсу там. Время стыковки будет соблюдаться в соответствии с рекомендациями авиакомпаний или по запросу клиентов. Есть два типа тарифов, которые мы можем использовать для этой опции: «сквозной» или «опубликованный тариф».

a) «Сквозной тариф» — это место, где вы будете находиться под опекой основной авиакомпании на всем протяжении.Вы меняете самолет, но ваш багаж проверяется на всем пути до конечного пункта назначения.

b) Билет с опубликованным тарифом полностью отделен от вашего билета, следующего из Лондона. Обычно это дешевле, чем проездной, но его нужно будет оплатить и выписать, как только он будет забронирован. Это может быть проблемой, если ваш тур еще не достиг минимального количества. Что касается «опубликованных тарифов», ни одна из авиакомпаний не знает, что у вас есть стыковочные рейсы, поэтому Exodus несет ответственность за время вашего стыковки, а не задействованные авиакомпании.Билеты также обычно не подлежат обмену и возврату.

Плюсы	Минусы
В зависимости от типа тарифа Exodus или авиакомпания несут ответственность за стыковки рейсов.	Прямые билеты могут быть дорогими. По опубликованному тарифу билеты должны быть выписаны немедленно; билеты по опубликованным тарифам может быть очень трудно изменить, если в дальнейшем изменится время полета; сумки не проверяются до конечного пункта назначения. Опубликованные тарифы возврату не подлежат.

3. Самостоятельное бронирование некоторых или всех рейсов

Вы также можете самостоятельно забронировать стыковочный авиаперелет до Лондона или до места отправления. Могут быть определенные авиалинии или маршруты, к которым у нас нет доступа, так что это всегда вариант. Однако, если вы самостоятельно организуете поездку, вы несете ответственность за любые задержки, отмены или пропущенные стыковки, и Exodus не обязан предлагать возмещение, если у вас возникнут проблемы с достижением начала поездки.

Плюсы	Минусы
Вы можете найти более дешевые билеты или маршруты, недоступные для Exodus.	Вы несете ответственность за любые задержки или пропущенные стыковки, и стоимость тура не защищена, если вы опоздаете на рейс, который будет отменен.

Примечания по организации трансфера

Иногда можно лететь другой авиакомпанией на групповой рейс из Лондона.В таком случае нам нужно подумать о том, чтобы вы встретились с группой с минимальными дополнительными затратами и хлопотами.

• В некоторых поездках легко прилететь другим рейсом и при этом встретить группу в отеле со временем. Обычно мы можем организовать частные трансферы (за дополнительную плату) или посоветовать, как взять такси до стартового отеля.
• В других поездках (особенно в Европе) трансфер встречает групповой рейс, а затем проходит некоторое расстояние до места проживания первой ночи.В этом случае наша команда по продажам постарается организовать рейсы, которые прибывают до (и отправляются после) группы.