Средний возраст российских кораблей зашкаливает за 25 лет, автобусы и самолёты редко бывают моложе 15
Цифры пугают. Теплоход «Булгария» – 113 человек погибли, 16 значатся пропавшими без вести. Ту-134, летевший из Москвы в Петрозаводск, сел на шоссе; Ан-24, следовавший из Томска в Сургут, приводнился на реку Обь, после того как у него загорелся двигатель. Жертвами двух авиакатастроф стал ещё 51 человек. Происшествия можно списать на ошибки экипажа, халатность, стечение обстоятельств. Однако у них есть одна очень неприятная общая черта. «Булгария» была построена 55 лет назад, и, по идее, 36 лет назад корабль должны были списать. Ту-134 – 1980 года выпуска, Ан-24 – 1975-го. Конечно, ни в одном из происшествий внушительный возраст техники не называется в качестве единственной и даже основной причины трагедии. Но нельзя отрицать простой факт: мы летаем, ездим и плаваем на том, что в большинстве стран проходит по разряду металлолома.
Авиация, пожалуй, самая молодая транспортная отрасль.
Но и тут возраст используемой техники оставляет желать лучшего. И ситуация сильно не изменится, даже если из эксплуатации выведут все Ту-134 и Ан-24. О том, что с 1 января 2012 года самолёты этих моделей в России перестанут осуществлять регулярные рейсы, сообщил вице-премьер Сергей Иванов. Ранее прекратить эксплуатацию этих самолётов призвал президент Дмитрий Медведев.
По состоянию на август 2010 года, в мире эксплуатировалось 197 самолётов Ту-134 (из российских авиакомпаний 12 – у «России», 28 – у UTair, 9 – у «Ямала») и 301 Ан-24 (из российских авиакомпаний – 13 машин у «Эйр Югра», 11 – у «Катэкавиа», 25 – у UTair и UTair Express, 15 – у «Якутии»).
По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), самые новые речные пассажирские теплоходы были построены 25–30 лет назад. Таких судов около 120. Ещё 70 двух- и трёхпалубных судов были построены 40–60 лет назад. «При этом спрос на речные круизы постоянно растёт.Все крупные российские авиакомпании (кроме UTair) эти самолёты из эксплуатации уже вывели, вот только средний возраст их авиапарка всё равно оставляет желать лучшего.
Да, большинство перевозчиков отказывалось от советского крылатого прошлого, поскольку зарубежные аналоги потребляют меньше топлива. Но приобретали они не новые, а очень даже подержанные самолёты. В результате, по подсчётам Forbes, средний возраст российского авиапарка в 2010 году составлял 16,3 года. Из крупных авиакомпаний самый молодой парк, по данным информационного сервиса airfleets.net, у «Аэрофлота». Средний возраст воздушных судов компании – 5 лет. Самые старшие в парке – 10 Boeing 767, средний возраст которых составляет 13,9 года. У компании есть 71 молодой самолёт семейства А320 в возрасте от 3,2 до 5,1 года.Средний возраст авиапарка «Трансаэро» – 17,9 года. Самые старые в его парке – 10 огромных Boeing 747, возраст которых составляет 20,1 года. Первый такой самолёт компания купила в 2005 году, соответственно около 15 лет он летал по миру в составе другой авиакомпании.
Самый старый самолёт в составе парка S7 – один A310 в возрасте 21,8 года. У Utair, по данным airfleets.
net, средний возраст судов составляет 16,2 года. В парке 22 Boeing 737 в возрасте около 15 лет. Но на деле из-за большого количества Ту-154 и Ту-134 (airfleets.net российские самолёты не берёт в расчёт) средний возраст флота авиакомпании ещё больше – 22,7 года. Десять 19-летних Boeing 757 составляют парк «ВИМ-Авиа».
Впрочем, в защиту российских авиакомпаний стоит отметить, что средний возраст самолётов немецкой Lufthansa – 13,2 года. А в парке у компании есть 63 20-летних (в среднем) Boeing 737. У British Airways – 12,2 года. В парке есть 19 Boeing 737 в среднем возрасте 18,6 года. Возраст флота American Airlines – 14,1 года (все суда в возрасте до 20 лет).
Но даже 20-летние самолёты крупных авиакомпаний меркнут перед парками небольших. По данным Forbes, который в 2010 году изучил более 700 самолётов у 35 российских авиаперевозчиков, самый старый парк – у авиакомпании «Ижавиа», средний возраст самолётов которой более 30 лет (всего 12 самолётов отечественного производства). У авиакомпании «Алроса» (самолёт которой, кстати, в сентябре 2010 года совершил аварийную посадку в тайге) средний возраст самолётов – 27,4 года (всего 13 самолётов Ан-24, Ту-134 и Ту-154).
По теме
900
Россиянам назвали способы извлечь пользу из кризиса среднего возраста
Пережить так называемый кризис среднего возраста можно, если вновь научиться получать удовольствие от жизни. Помочь в этом могут новые хобби, занятия спортом, переход на правильное питание.
авиа» (20,5 года).
Многие из этих авиакомпаний совершают чартерные рейсы на популярные у россиян курорты в Турции и Египте. В июле пассажиры Ту-154 «Когалым-авиа» заявляли, что в аэропорту Антальи на пути в Самару их продержали в самолёте больше часа, а затем вывели.
По дороге из самолёта в аэропорт они увидели горящую турбину самолёта. Представители авиакомпании, однако, утверждали, что возгорания турбины не было.
Если в российской авиации ситуация за последние несколько лет поменялась в лучшую сторону, то с речным транспортом проблемы только усугубляются. В советское время реки при отсутствии во многих местах железных и автомобильных дорог были незаменимы для перевозки грузов, а также активно использовались для пассажирских и туристических перевозок. Согласно статистике, в 1990 году речной флот состоял из 14,1 тыс. грузовых и 1,7 тыс. пассажирских судов. В 2010 году их количество резко сократилось: до 3,2 тыс. грузовых и 619 пассажирских. Новые суда в эксплуатацию в России практически не вводятся.
Важно помнить, что это внутренний туризм, это возвратный вид туризма, но возможность рынка удовлетворить требования потребителя сокращается с каждым годом», – рассказала исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе.
Правда, на речном транспорте проблему по аналогии с авиацией не решить.
По словам экспертов, средняя стоимость пассажирского речного теплохода составляет 20–25 млн евро. При этом окупится судно только через 20–25 лет. Причина – короткий сезон российского речного судоходства, а также высокие налоги и жёсткие условия кредитования. Поэтому судовладельцы и выжимают последние соки из наследия Советского Союза.
Сильно изношен и морской флот России. Если на морские пассажирские перевозки Россия никогда не претендовала, то транспортный флот, особенно нефтяные танкеры и газовозы, активно используется. Однако он изношен не меньше, чем речной. По оценке специалистов Центра технологии судостроения и судоремонта стране необходимо строить ежегодно не менее 3 тыс. морских судов для перевозки углеводородов и других грузов. Однако последние 12 лет ежегодно только 12 морских транспортных судов для российских компаний строятся на отечественных верфях. 1,5 тыс. судов изготавливаются за рубежом. В итоге всё равно получается нехватка, и старые корабли приходится эксплуатировать больше выработанного ресурса.
На начало 2011 года российские судовладельцы контролируют 1483 судна общим дедвейтом 19,2 млн тонн. Под флагом России на начало 2011 года плавает 1151 судно общим дедвейтом 5,3 млн тонн. Средний возраст отечественного флота составляет 23 года.
Под иностранными флагами на начало 2011 года насчитывалось 332 судна общим дедвейтом 13,9 млн тонн. Средний возраст наливных судов под иностранными флагами – 6 лет.
Возрастные проблемы испытывает и наземный транспорт. Так, средний срок эксплуатации грузового автомобиля в России, по данным АСМ-холдинга, составляет 17,2 года. 78,3% грузовых автомобилей – старше 10 лет. Подавляющее большинство из них – машины отечественного производства. По данным агентства «Автостат», средний возраст грузовиков составляет 19 лет.
Средний возраст автобуса, колесящего по дорогам России, чуть меньше – около 14,5 года. При этом доля транспортных средств старше 10 лет составляет 57,4%, а до 5 лет – 23,2%.
Средний возраст легковых автомобилей в России – около 13 лет.
И вот тут есть некоторый парадокс. Дело в том, что технические неисправности почти никогда не приводят к авариям на автотранспорте. Таковых не более 0,5% от общего числа ДТП. Тут и кроется непримиримое противоречие отечественной действительности. Будучи водителями частного транспортного средства, а именно они в большинстве своём попадают в аварии, мы внимательны к нему и не доводим его до критического состояния. Чуть оказались в роли наёмного работника за рулём или штурвалом «хозяйской» машины – даже элементарные инстинкты самосохранения отказывают. Шеф сказал, что надо идти в рейс – идём, хотя не можем не понимать, что рискуем, в том числе и своей жизнью.
Читайте также
Обновление бренда и флота для России Нордавиа
Российская региональная авиакомпания рассматривает возможность замены своего флота на самолеты Boeing 737MAX (АТО.ру)
Российская региональная авиакомпания «Нордавиа», которая по результатам деятельности за 2018 год занимает 16-е место в списке пассажирских перевозчиков страны, объявила о планах кардинально изменить свой брендинг, а также расширить флот.
Сергей Савостин, назначенный генеральным директором частной авиакомпании в ноябре прошлого года, эксклюзивно рассказал Russian Aviation Insider о том, что «Нордавиа» получит шесть самолетов: пять Boeing 737-800 и один B737-700.
В результате этого расширения компания рассчитывает удвоить объем трафика по сравнению с прошлым годом. Авиакомпания в настоящее время находится в процессе постепенного сокращения количества старых самолетов Boeing 737-500, которые она эксплуатирует, и, вероятно, полностью выведет их из эксплуатации в 2020 году. Архангельск, перевезено 1.19млн пассажиров в 2018 году, что на 9,4% больше, чем в предыдущем году. Цель авиакомпании на этот год — увеличить пассажиропоток на 83% до 2,2 млн человек.
Савостин признает, что на 2019 год у компании есть ряд амбициозных задач. «Это потребует максимальной концентрации и ресурсов — человеческих, финансовых и организационных», — говорит он. «Мы также примем шесть самолетов и укомплектуем их летным и кабинным экипажами — ресурсы сегодня очень востребованы», — поясняет гендиректор.
«В то же время мы проведем ребрендинг авиакомпании в Smartavia. Это не просто смена имени. Мы также внедряем новейшие и интеллектуальные технологии в повседневную деятельность авиакомпании, чтобы предложить нашим клиентам индивидуальный подход и доступ к услугам, которые будут уникальными для российского рынка авиаперевозок», — рассказывает Савостин.
Он отмечает, что Smartavia предложит расширенный спектр услуг с использованием новых технологий, таких как современные бортовые развлекательные системы. «Для создания этой уникальной [для России] услуги мы использовали передовые технологии, связанные со всем операционным циклом авиакомпании, от дистрибуции и взаимодействия с клиентами до оснащения самолетов системами IEF и так далее», — добавляет Савостин. «Мы постараемся сделать авиакомпанию удобной для клиентов. [Однако] не будем сейчас вдаваться в подробности, а дождемся презентации нового бренда этой весной».
Обновление флота
Несмотря на свои планы по выпуску шести самолетов Boeing 737NG, авиакомпания продолжает эксплуатировать устаревающую классическую серию B737.
В прошлом году компания вывела из эксплуатации только один из этих самолетов и добавила пару B737-700 — первое добавление самолетов за девять лет. Остальные B737-500 будут задействованы в расписании на 2019 год и, возможно, на 2020 год, но перекрашиваться в новую ливрею Smart Avia они не будут, подтверждает Савостин.
Генеральный директор также сообщает, что, если все амбициозные планы авиакомпании осуществятся, она также может рассмотреть возможность добавления самолета Boeing 737MAX.
Экономическая эффективность
Выручка «Нордавиа» в 2018 году составила восемь миллиардов рублей (123 миллиона долларов США), что на 15% больше, чем в предыдущем году. Операционная прибыль достигла 78 млн рублей, что на 27% больше, чем в 2017 году. Еще одним положительным показателем стало 9-процентное улучшение соотношения производительности труда и выручки, которое составило 13,6 млн рублей на одного работника.
Савостин указывает на стремительный рост цен на авиакеросин и ослабление рубля, который в прошлом году потерял в среднем восемь процентов по отношению к доллару США, как среди негативных факторов, влияющих на отрасль и бизнес авиакомпании.
Однако он уверен в экономической эффективности «Нордавиа». «Авиакомпания сегодня прибыльна и эффективна. Но в 2018 году чистая прибыль была практически съедена 30-процентным увеличением расходов на топливо и ростом аэропортовых сборов, которые почти на всех направлениях достигли 16-17%. Нам также пришлось повысить заработную плату пилотам. Скачки цен на авиакеросин просто подорвали доходы. Нам едва удалось остаться в плюсе», — размышляет Савостин.
Штаб-квартира в Архангельске, Нордавиа также базирует самолеты в Санкт-Петербурге и Москве. В 2018 году она эксплуатировала более 50 маршрутов в сети, связывающей северо-западный регион России с центральными и южными регионами. Международный сегмент бизнеса авиакомпании остается относительно небольшим.
При поддержке Air Transport Observer, ведущего поставщика информации о коммерческой авиации в России и СНГ с 20-летней историей, Russian Aviation Insider предоставляет вам своевременные и надежные деловые новости, информацию и анализ коммерческой авиации по всему СНГ. Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку и никогда не пропустите:
Получите актуальные данные из надежных отраслевых источников! |
Нордавиа B737-700 и подписывается на четыре -800
Авиакомпания добавляет еще один -700 к своему парку из девяти B737CL и B737-700 (Анна Зверева // Wikimedia)
Российская региональная авиакомпания «Нордавиа» получила Боинг 737-700, а в ближайшее время планирует принять еще четыре больших -800.
14-летний Боинг 737-700 авиакомпании Aeromexico прибыл в базовый аэропорт перевозчика Архангельск (северо-запад России) 24 сентября.
Самолет CFM56-7 с винглетом является вторым самолетом этого типа в парке авиакомпании, в котором доминируют девять винтажных Boeing 737 Classic. Последний самолет (регистрационный номер ВП-БЗЗ), взятый в операционный лизинг, имеет полноценный салон эконом-класса высокой плотности, вмещающий 148 пассажиров.
«Мы продолжаем реализацию планов по обновлению флота, которые являются важной частью стратегии развития авиакомпании. Поступление нового самолета — это новый шаг к операционной эффективности», — подчеркивает генеральный директор «Нордавиа» Анатолий Семенюк.
Авиакомпания из Архангельска приступила к обновлению флота в мае 2018 года, получив первый новый самолет B737-700 за девять лет. Сейчас работает над контрактом на новый тип B737-800. Соглашение по четырем крупным НГ почти завершено и может быть подписано в ближайшее время, сообщил 9 Евгений Ключарев, председатель правления «Нордавиа», а также исполнительный директор авиакомпании-партнера Red Wings.0007 Инсайдер российской авиации .
Он также сообщил, что дальнейшее расширение парка самолетов Boeing 737-700 не исключено, но связано с поэтапным выводом из эксплуатации самолетов B737-500. На данный момент, пояснил Ключарев, все «классики» обслуживают расписание рейсов, но «Нордавиа» может вывести из эксплуатации один из них до конца года.
Между тем, Нордавиа также получит доступ к новому Airbus A220-300 (ранее Bombardier CS300), который с мая 2019 года будет официально передан в аренду ее партнером Red Wings., но будет работать и на некоторых маршрутах Noravia.
Нордавиа и Red Wings объявили год назад о плане создания единого авиационного холдинга, что будет способствовать модернизации флота, созданию единой маршрутной сети и общему повышению операционной эффективности.
При поддержке Air Transport Observer, ведущего поставщика информации о коммерческой авиации в России и СНГ с 20-летней историей, Russian Aviation Insider предоставляет вам своевременные и надежные деловые новости, информацию и анализ коммерческой авиации по всему СНГ. 2019 © Все права защищены. Карта сайта |
