Старые самолеты миротворцев: мятеж в Казахстане обнажил проблемы российского авиапрома
Цифры сопоставимы. Тогда дивизию ВДВ в Афганистан доставляли 50 тяжелых самолетов Ил-76, 40 Ан-22 «Антей» и почти 200 военно-транспортных самолетов средней грузоподъемности Ан-12. Сейчас для переброски почти двух тысяч десантников задействовали более 70 самолетов Ил-76 и 5 самых больших в мире транспортников Ан-124 «Руслан».
Но разница есть, и большая. Тогда это были новые военно-транспортные самолеты, а сейчас — старые советские транспортники 70–80-х годов прошлого века. Сколько еще лет они смогут выполнять такие задачи? Как утверждает ряд авиационных знатоков, переброску десанта в Алма-Ату они совершили чуть ли не на последнем издыхании. Так ли это — попытался выяснить «МК» у представителей российского авиапрома.
В Интернете на авиационных сайтах сейчас идет бурное обсуждение успешной доставки силами российской военно-транспортной авиации (ВТА) коллективных миротворческих сил ОДКБ в Казахстан.
К сожалению, основания для беспокойства есть. Взять тот же Ил-76. Первый полет совершил полвека назад, в 1971 году. В широкую эксплуатацию поступил в 1975 году. Основная масса построена Ташкентским авиазаводом, который давно уже авиацией не занимается. Конечно, за все эти десятилетия машину модернизировали. Последняя версия Ил-76МД-90А выпускается серийно на Ульяновском авиазаводе. Несколько новых самолетов этой модификации даже поучаствовали в казахстанской операции. Но таких машин в парке наших ВВС порядка десяти. Остальные самолеты Ил-76 — заслуженные ветераны летной службы.
То есть доля современных самолетов в этом конкретном, очень востребованном, кстати, сегменте авиатехники — порядка 10%, а может, и меньше. Более того, в сегменте «супертяжей» (Ан-124) и легких транспортников (Ан-26) у нас вообще нет современных машин.
Много это или мало — 10%? А давайте сравним с состоянием ракетной техники в наших стратегических силах. К примеру, в РВСН современных ракет более 80%. К 2024 году обещают довести этот показатель до 100%. В целом же в наших Вооруженных силах доля современных вооружений — более 70%.
Как же так получилось, что ВТА — «рабочая лошадка» всей армии и особенно ВДВ — оказалась в загоне? «МК» уже не раз писал об этом. Например, о том, как начиная с 90-х убивали отечественный авиапром — столичные КБ Туполева, Ильюшина, Яковлева… Государство тогда бросило всемирно известные фирмы на произвол судьбы, видимо, посчитав обузой. Численность конструкторских бюро сократилась в десятки, а то и сотни раз. Многие из талантливых конструкторов нашли место за бугром. Лично встречала, например, таких в израильских авиационных концернах. Израильский ВПК, кстати, в 90-е сильно рванул. Возможно, как раз за счет советских мозгов.
Ну а что мы? Мы остались у разбитого авиационного корыта. Гражданская авиация пересела на американские «Боинги» и европейские «Эрбасы». Хорошо еще, что пока стране есть чем за них расплачиваться. Но зависимость от авиационного импорта в гражданской авиации полная. Туда «нога импортозамещения» по большому счету еще не ступала.
На территории некогда мощных столичных авиационных КБ сегодня построены или строятся жилые кварталы. Очень мудро. «Уплывала» эта территория разными путями, часто криминальными. Свидетельство — несколько уголовных дел в отношении бывших авиационных менеджеров. На беду авиапрома не нашлось в нем мудрых и решительных руководителей и дальновидных покровителей. Никто не крикнул: «Государево слово и дело!» А вот ракетным КБ повезло. Например, Московскому институту теплотехники — автору ракет «Тополь-М», «Ярс», «Булава». Там Юрий Семенович Соломонов смог достучаться до кого надо и МИТ сохранил. Говорят, в свое время поддержку ему оказал выпускник института нефтехимической и газовой промышленности, тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков. Теперь имеем новый, а не ржавый ракетно-ядерный щит.
Проблемы российского авиапрома, который порой срывает сроки оборонного заказа — головная боль военного ведомства. При Сергее Шойгу ее взяли под жесткий контроль. Чуть не ежемесячно проводят совещания, на которых промышленникам ставят задачи. Где-то стимулируют дополнительными заказами, где-то объясняют, а в некоторых случаях бьют рублем, выкатывая миллиардные штрафы за невыполненные вовремя работы.
Нет, конечно, если бы авиапром взяли бы да и передали в военное ведомство, то наверняка дело пошло бы куда живее. Но это так, мечты, которые в нынешней рыночной экономике реализовать нельзя. К сожалению.
Так что же дальше будет с нашей авиацией для «крылатой пехоты»? Беседую об этом с двумя своими давно и хорошо знакомыми действующими специалистами авиапрома. Имен не называю, так как разрешения на беседу с журналистом от своего руководства они не получали. Ответы рисуют более-менее объективную картину происходящего в отрасли. Сначала, конечно, спрашиваю о Казахстане.
— Задачи по Казахстану выполнены на «пятерку». Может, даже с плюсом. ВТА очень мобильно сработала.
— Что нужно сегодня сделать авиаконструкторам, чтобы ВТА и впредь у нас имела возможность решать такие задачи?
— Вернуть советскую власть. А если не ее, то хотя бы те подходы, которые существовали тогда в авиастроении. До тех пор пока отраслью будут рулить экономисты, финансисты и прочие юристы, ничего хорошего не будет. Во главе всех процессов по созданию самолетов должен стоять конструктор либо производственник — человек, который мыслит этими категориями. Но сегодня конструкторы, производственники в цепочке создания самолета и в табели о рангах отрасли — последние люди. Все те менеджеры, что ими управляют, «помогают, рассказывают, как и что делать», сами при этом ничего не создают. Это сегодня наша самая главная беда. Она замедляет процесс создания авиатехники, если не окончательно его гробит. Пока это все будет продолжаться, добра не жди. Пока до наших великих менеджеров — а они могут быть очень даже неплохими людьми — дойдет, что за самолеты и как их нужно строить, проходит слишком много времени.
— Потому этап от создания проекта до серийного выпуска самолета у нас занимает долгие годы? Это ведь касается и ВТА?
— Конечно. То, что наши старики — антоновцы, ильюшинцы заложили, когда делали свои первые машины Ил-14, Ил-12, всю линейку «Анов» — от Ан-8 до Ан-124, — так это сработал правильный подход к созданию самолета. Он актуален до сих пор. Иначе бы они не смогли создать таких машин, которые до сих пор летают, прекрасно решая свои задачи. К примеру, самолет Ил-76. И на него легла основная тяжесть перевозок как в Афганистане, так и сейчас, в Казахстане. Они выполнили большинство полетов. И в будущем, уверен, ему придется решать многие важные задачи.
— А есть у него это будущее? Самолет ведь старый. В советское время его делали в Ташкенте. После развала Союза там производство свернули. Много лет возились с тем, чтобы перенести его сюда, к нам. Вроде перенесли. Здесь должны выпускать уже модернизированный самолет. А теперь вот читаю, якобы его серийное производство до сих пор не запущено.
— Ерунда. Первые 12 машин летают. В том числе эти новые машины летали во время последних событий и в Казахстан. Кстати, выпуск этих самолетов совершенствуется, идет модернизация производства — от ручной сборки сейчас перешли к поточной линии. Уже третий новый самолет с поточной линии сошел.
— Мало. Штучная продукция. Дорого, наверное, обходится. В советское время выпускали десятки машин в год.
— Конечно, хотелось бы, чтобы самолетов у нас было больше. Но, кстати, в 90-е годы почти 300 бортов Ил-76 осталось на Украине. Там ведь базировалось пять дивизий ВТА. И все там остались. Потом те Ил-76 они распродали почем зря. Трудно сказать, сколько их там осталось. Может, около сотни и наберется.
— Сколько Ил-76 выпускали в Ташкенте и сколько делают сейчас у нас?
— Ташкент в лучшие годы выпускал по 72 самолета в год. Причем это была ручная сборка. Сейчас здесь в России уже поточные линии — а это большая разница. Но цифры пока не в нашу пользу — ежегодно от силы делаем 4–5 самолетов.
— А должны больше?
— Должны по 12 штук ежегодно выдавать. Но не получается.
— Что так?
— Пусть так, но почему такая разница в цифрах и планах? В советское время 72 самолета в год, которые были нужны армии, а сейчас не более 12 штук? И те не делают.
— Трудно сказать… Говорят, больше 12 единиц в год вроде бы и не нужно. Хотя я, честно говоря, в этом сомневаюсь. Потому что транспортные самолеты ведь не только военные. Они ведь нужны и для решения чисто экономических задач, и в МЧС востребованы, и у других силовиков.
— Ну ладно, выпуск «Илов» хоть и штучный, но уже наладили. А что касается транспортных «Анов», тех же «Русланов»? Их ресурс заканчивается, а как его продлевать, если фирма «Антонов» осталась в Киеве? Точнее, там от нее уже почти ничего не осталось. Я общалась с антоновцами, они говорят, что когда американцы стали у них там распоряжаться, то главное, что их интересовало, это конструкторская документация и уничтожение производства самолетов.
— Это и понятно. Кому нужны конкуренты? Если есть возможность их уничтожить и заодно разжиться их конструкторскими идеями, почему не использовать такой шанс?
— Но антоновские машины составляли основу авиапарка наших средних и легких самолетов ВТА. На замену им у нас в планах был только Ил-112В. 17 августа прошлого года этот самолет разбился во время испытательного полета под Кубинкой. Экипаж — три человека — погиб. Следствие еще ведется, результатов нет до сих пор. Хотя известно, что там изначально были серьезные проблемы с двигателем. Выходит, судьба Ил-112В вообще под вопросом?
— Об этом пока трудно судить. Надо дождаться результатов расследования. Но мне говорили, что двигателисты там и сейчас продолжают мудрить. Под требования, которые выставил производителю заказчик, требуется увеличить мощность двигателя, снизить его массу на 180 кг, так как он перетяжелен. Но мотористы молчат и, похоже, не собираются этого делать. Так что непонятно, есть ли у этого проекта перспективы.
— Выходит, у ВТА не будет легких и средних самолетов, когда сроки эксплуатации антоновских машин закончатся? А это произойдет в ближайшие год-два. Опять-таки специалисты пишут, что и с сегментом супертяжелых транспортников проблемы. Ан-124 «Руслан» из-за разрыва кооперации с Украиной и отсутствием для него двигателей тоже не имеет перспектив модернизации. И замены ему нет — создание тяжелого самолета у нас до сих пор лишь в отдаленных планах.
— Да кто это пишет? Слышал звон, да не знает, где он. Антоновским самолетам, включая Ан-12, хотя они и старенькие, ресурс продлевается. В этом вопросе учли опыт с Ил-18, полное списание которых было неудачным решением. Так что сегодня аналогичные самолеты списывают очень осторожно. Если есть возможность продлить ресурс, он продлевается.
— Как же он продлевается без Украины?
— При чем здесь Украина? Разве там нас спрашивают, когда самостоятельно занимаются нашими Ил-76? Нет. Так почему мы должны к ним обращаться?
— Чтобы считаться цивилизованной авиационной страной.
— Если у нас стоят на вооружении эти самолеты, значит, в создавшихся условиях всю ответственность за продление ресурса и их эксплуатацию мы берем на себя сами. Конкретно — авиационный комплекс Ильюшина и его составляющая — завод имени Мясищева. Мясищевцы ведут теперь всю антоновскую тематику. Только Ан-124 занимается непосредственно ПАО «Ильюшин».
— Как занимается?
— Обыкновенно. Приходит машина на серийный завод. Ее смотрят, проводят дефектацию. Часть деталей и агрегатов, которые вызывают сомнения, изготавливают заново и заменяют. Ведь они изначально делались на наших заводах. Вся документация на них у нас есть. И никого спрашивать мы не будем. Тем более Украину, которая ведет такую политику.
— Хотите сказать, рано списывать со счетов антоновские самолеты?
— Конечно. Еще полетают. И даже не один год.
— Но не вечно же. Надо когда-то делать и новые самолеты. Давно уже говорят о создании своего нового сверхтяжелого транспортника. Это всего лишь разговоры?
— По нему в самое ближайшее время будет принято решение и начнется его разработка. Это решение уже практически готово. Вы правы, к сожалению, речь о нем идет давно, чуть ли не с советских времен. Тогда этот самолет назывался Ил-106. Но на форуме «Армия-2021», а затем на одном из совещаний министр обороны Шойгу назвал этот проект Ил-100. Этот тяжелый военно-транспортный самолет придет на смену Ан-124. Он — аналог американского военного транспортника С-17.
Одна из предпосылок всерьез заняться этой работой — как раз события в Казахстане. Самолеты такого класса, как Ил-100 или С-17, как раз нужны для выполнения подобных задач. Большей размерности нет, они тяжеловаты, для них нет нормальных аэродромов. А эти — в самый раз. Они по размерности естественно будут сочетаться со средними военно-транспортными самолетами типа Ил-76МД, Ил-76МД-90А.
— И в какой стадии проработки находится этот новый тяжелый самолет?
— Ильюшинцы уже много раз представляли его потенциальному заказчику. Сегодня уже пора сформировать окончательное техническое задание и начинать воплощать его непосредственно в самолете.
— А есть еще кому воплощать?
— Конечно, сейчас не те советские годы, когда выпускались десятки самолетов. Да и конструкторские кадры поредели. Но я все же думаю, если они приступят сейчас к его производству, то через 7–8 лет этот самолет появится. По крайней мере, его опытный образец.
— Ему же еще нужен двигатель. С ним что?
— Его облик формируется на базе ПД-35. Причем эти движки уже в хорошей стадии проработки. Соответственно, требуется и пилотажный авиационный комплекс, который на сегодня удовлетворяет всем принципам самолетовождения. Без этого хороший самолет тоже не получится. Ну, думаю, что и это не проблема при нормальной организации.
— Кстати, рамки в 7–8 лет, которые вы определяете для создания нового транспортника, некоторые специалисты определяют как срок окончательной кончины российской ВТА. Говорят, она закончится просто потому, что ей больше не на чем будет летать.
— Да каких таких «специалистов» вы все цитируете? Военно-транспортная авиация не закончится никогда. По крайней мере, у нас в России, потому что она определяет суть государства и его возможности.
***
Эх, эти бы слова да Богу в уши. Ну, или хотя бы Верховному главнокомандующему. Давно пора исправлять то, что наворотили в отечественном авиапроме за последние десятилетия.
Новейшие военные самолеты России
С момента начала применения самолетов на поле боя их роль в военных конфликтах постоянно растет. Особенно возросла роль авиации в последние тридцать-пятьдесят лет. Боевые самолеты год от года получают все более совершенную электронику, более мощные средства ведения боя, увеличивается их скорость, снижается их заметность на экранах радаров. В настоящее время авиация даже в одиночку может решить ход вооруженного конфликта или сыграть в нем ключевую роль. Такого в военной истории человечества еще никогда не было.
Во время конфликта в Югославии, авиация стран НАТО практически без вмешательства наземных сил решила ход конфликта. Тоже самое можно сказать и о первой американской компании в Ираке. Тогда ВВС союзников сыграли решающую роль в разгроме многочисленной армии Саддама Хусейна. Пилоты США и их союзников безнаказанно охотились за бронетехникой иракцев, предварительно уничтожив ВВС Ирака.
Существует важный нюанс. Современные самолеты стоят столь дорого (стоимость американского F-22, самолета пятого поколения, составляет около 350 миллионов долларов) что их разработку и постройку (или покупку) могут себе позволить только очень богатые страны, которых в мире единицы. Остальным остается надеяться на чудо или готовится к партизанской войне.
С появлением новых высокоточных боеприпасов, новых систем связи и спутниковой навигации и целеуказания роль и мощь военно-воздушных сил многократно возросла. Современные и перспективные самолеты также стремительно изменяются. Применение новых материалов, двигателей новых конструкций, сложнейшей электроники – делает современный боевой самолет венцом научно-технического прогресса.
В настоящее время ведущие авиационные державы занимаются созданием истребителя пятого поколения, за исключением США, ибо Америка уже имеет на своем вооружении истребители F-22 «Raptor» и F-35 «Lightning». Самолеты давно прошли этап испытаний, пущены в серию и приняты на вооружение. Россия, Китай и Япония пока отстает в этом вопросе.
В конце минувшего века СССР на равных мог противостоять США в небе за счет отличных машин четвертого поколения и Су-27. Они были примерно равны американским самолетам F-15 и F-16. Но после развала Советского Союза разработка новых машин в России на долгие годы была приостановлена.Работы практически не финансировались, а новые разработки часто создавались по инициативе самих авиастроителей и не находили поддержки у государства. США тем временем не теряли времени даром: в 90-х годах активно велась разработка самолета пятого поколения, и в 1997 году был испытан опытный образец, в будущем получивший обозначение F-22 «Raptor».
США – это пока единственная страна, которая имеет на вооружении самолет пятого поколения. Причем F-22 запрещено продавать даже союзникам. Для продажи за рубеж американцы создали другой самолет F-35 «Lightning» (Молния), но он, по мнению специалистов, имеет более слабые характеристики, чем F-22. А что же Россия? Каковы планы российского авиапрома? Есть ли перспективные разработки, которые в будущем заменят самолеты четвертого поколения?
«Наш ответ Чемберлену»
Если посмотреть на что сейчас российский авиапром может предложить отечественным военно-воздушным силам, то мы в основном увидим модификации самолетов четвертого поколения Су-27 и Миг-29. Для обозначения их принадлежности даже придумали новую классификацию, и относят к поколению 4++, указывая тем самым, что это почти пятое поколение, ну, может, немного хуже. Спору нет, и Миг-29 и Су-27 – это действительно прекрасные машины, которые были одними из лучших в мире. Но это было в конце восьмидесятых. Последние реплики этих машин, конечно, серьезно модифицированы, улучшены двигатели, поставлена новая электроника и навигационные комплексы, но смогут ли они противостоять в бою «Раптору»?
В России уже создан самолет нового поколения, это ПАК-ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), он же .Своей футуристической формой новый российский самолет очень напоминает F-22. Самолет впервые поднялся в воздух в 2010 году, а в 2011 он был впервые показан широкой публике на авиасалоне МАКС. Мы имеем очень мало достоверной информации об этой новейшей машине. В настоящее время самолет дорабатывается, но в уже в ближайшее время он должен пойти в серию.
Для того, чтобы попытаться сравнить ПАК-ФА с его американским аналогом F-22, нужно четко понимать: что такое самолет пятого поколения и в чем его отличие от предыдущих машин. Военные выдвигают к ним абсолютно четкие и понятные требования. Такой самолет должен обладать низкой заметностью во всех диапазонах волн, прежде всего в радиолокационном и инфракрасном, он должен быть многофункционален, чрезвычайно маневренным, иметь сверхзвуковую крейсерскую скорость (уходить на сверхзвуковую скорость без форсажа), иметь возможность вести всеракурсный ближний бой и осуществлять многоканальную стрельбу ракетами на большой дальности. Самолет пятого поколения обязан иметь «продвинутую» электронику, которая бы значительно облегчала работу пилота.
Специалисты уже сравнивают F-22 и ПАК-ФА, оперируя той скудной информацией, которая у них есть. Российский новейший самолет имеет большие габариты, в том числе размах крыльев и поэтому, скорее всего, он будет более маневренным, чем его американский аналог. ПАК-ФА имеет немного больше максимальную скорость и проигрывает в крейсерской. Также российский самолет имеет большую практическую дальность и меньшую взлетную массу. Однако, ПАК-ФА проигрывает F-22 в малозаметности.
Тяжело сравнивать эти два самолета, прежде всего из-за недостатка информации. Есть еще один нюанс: современные самолеты – это не только аэродинамика и вооружение, а в первую очередь электроника, которая управляет всеми системами самолета. СССР всегда имел отставание в этой сфере, аналогично обстоят дела у России. РЛС российского самолета не уступает лучшим мировым аналогам, а вот бортовое оборудование оставляет желать лучшего.
В 2014 году началось мелкосерийное производство ПАК-ФА, начало серийного производства самолета запланировано на 2016 год.
Вот сравнительная характеристика двух самолетов.
| Самолет | ПАК-ФА | F-22 |
| Начало разработки | Начало 80-х | 1996 год |
| Принят на вооружение | 2014-2015 | 2005 |
| Длина, м | 22 | 18,92 |
| Размах крыла, м | 14,2 | 13,56 |
| Масса пустого, кг | 17500 | 19700 |
| Максимальная скорость, км/ч | 2600 | 2410 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 1400 | 1963 |
| Стоимость, млн. дол. | 250 | 350 |
| Малозаметность | Ниже, чем у F-22 | Высокая |
Российские военные самолеты выполнят более 20 рейсов из Иваново для переброски в Казахстан десантников и техники — Центр |
8 января. Interfax-Russia.ru — Российские военные самолеты Ил-76 выполнят более 20 рейсов для переброски техники и десантников из Иваново в Казахстан, сообщили в Минобороны РФ.
«Самолетами военно-транспортной авиации планируется выполнить более 20 самолето-рейсов. По прибытию военнослужащие российского миротворческого контингента приступят к выполнению задач», — сообщили в министерстве.
Как отмечается в сообщении, переброска осуществляется с аэродрома «Северный». Согласно видео, предоставленным министерством, в Казахстан перебрасываются также новые бронетранспортеры БТР-МД «Ракушка».
Ранее сообщалось что подразделения Ивановской дивизии ВДВ войдут в состав миротворческого контингента ОДКБ в Казахстане.
Созданная Минобороны России воздушная группировка из более чем 70 самолетов Ил-76 и пяти Ан-124, как уточняется, круглосуточно перебрасывает подразделения российского контингента миротворческих сил ОДКБ в Казахстан.
«В соответствии с решением Совета коллективной безопасности ОДКБ, принятым 6 января 2022 г., в Республику Казахстан на ограниченный по времени период для стабилизации и нормализации обстановки направлены Коллективные миротворческие силы Организации договора о коллективной безопасности. В их состав вошли подразделения вооруженных сил Российской Федерации, Республики Беларусь, Республики Армения, Республики Таджикистан и Киргизской Республики», — пояснили в военном ведомстве.
Основными задачами Коллективных миротворческих сил ОДКБ станет охрана важных государственных и военных объектов, оказание содействия силам правопорядка Республики Казахстан в стабилизации обстановки и возвращения ее в правовое поле. От Российской Федерации в состав Коллективных миротворческих сил ОДКБ вошли подразделения и воинские части Воздушно-десантных войск, говорится в сообщении.
«Ранее передовые подразделения из состава российского миротворческого контингента прибыли на территорию Республики Казахстан и приступили к выполнению поставленных задач», — констатировали в Минобороны РФ.
Русский рецепт французского успеха — Ведомости
Недавнее решение Хорватии о выборе французского истребителя Dassault Rafale в длительно идущем тендере на закупку 12 современных западных самолетов для замены истребителей советского производства МиГ-21 стало еще одним достижением в настоящем каскаде экспортных успехов Rafale в последние несколько лет.
В конце апреля было подписано новое крупное соглашение о закупке 30 истребителей Rafale Египтом (в дополнение к 24 уже поставленным), а в январе новым заказчиком французского самолета стала Греция, заказавшая 18 машин. Ведутся переговоры о возможности продажи 36 самолетов Rafale Индонезии, а практически все настоящие получатели этих истребителей (Египет, Индия и Катар) планируют приобретение дополнительных партий этого типа. Более того, Rafale предлагается даже Украине. Rafale стал новым экспортным хитом французского ВПК и превращается в один из самых продаваемых на мировом рынке истребителей поколения «4++».
Эта ситуация тем более удивительна, что еще десятилетие назад Rafale выглядел как заведомый аутсайдер глобальных продаж в сегменте боевой авиации. Начав с поставок в сухопутном варианте ВВС Франции в 2004 г., Rafale в последующие несколько лет последовательно проиграл тендеры в Южной Корее, Сингапуре, ОАЭ, Марокко, Швейцарии и Бразилии. Эта череда поражений выглядела удручающе. Для компании Dassault Aviation ситуация была тем более серьезна, что в 2007 г., расчищая путь для продвижения Rafale на рынке, фирма прекратила производство своего предыдущего истребителя Mirage 2000 и отказалась от его дальнейшей модернизации, несмотря на сохранявшийся определенный спрос на этот самолет. В результате, убив свою предшествующую удачную модель, Dassault Aviation не могла продать новую.
Если поражения в Южной Корее и Сингапуре можно было списать на американское влияние (эти страны выбрали продвинутые версии американского истребителя Boeing F-15E), то во всех других случаях проигрыш французов был чистым. Руководству Dassault казалось, что, раз они имеют прекрасный самолет, он будет продаваться сам, выезжая на славе марки Mirage. При этом Rafale получил устойчивую славу самого дорогого истребителя поколения «4++», цена автоматически перемещала его вниз списка конкурентов в тендерах и заставляла шарахаться от него других потенциальных заказчиков. Французы откровенно высокомерно вели переговоры, не стесняясь завышать характеристики самолета, вводя заказчиков в заблуждение, а в политическом отношении позволяя себе даже «кидать» партнеров, как это произошло с бразильским президентом Лулу да Сильва, когда они отказались в последний момент от уже согласованной поддержки его инициативы по иранской ядерной программе, – в результате Rafale оказался в Бразилии за бортом, несмотря на то что был фаворитом местных военных и промышленности.
Сам самолет долгое время оставался весьма сырым, одной из главных причин чего были небольшие темпы поставки его ВВС Франции и отсутствие экспортных заказов. В мировых авиационных кругах распространялись сведения о недостаточной надежности установленных на Rafale двигателей Snecma M88, проблемах с интеграцией оборудования и небогатой номенклатуре носимого истребителем вооружения. Производственные мощности Dassault к середине 2010-х гг. позволяли выпускать смешные 12–15 самолетов в год, а потенциальным клиентам предлагалось, по сути, самим раскошелиться на расширение производства Rafale на заводе в Мериньяке – с вбиванием этого в цену контракта.
Надо отдать должное французской стороне – она сумела в итоге провести всеобъемлющую и эффективную работу над ошибками, давшую теперь превосходный результат. Кропотливая и масштабная работа позволила довести самолет, повысив его характеристики. Что еще более важно, Dassault при обильном государственном финансировании запустила циклы практически непрерывной модернизации и совершенствования машины, последовательно создав модификации Rafale F3, F3R, а теперь начав и испытания версии F4.
На Rafale были внедрены радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой, современные средства радиоэлектронной борьбы, новые контейнеры навигации, целеуказания и разведки, на экспортных версиях по желанию заказчиков начата интеграция систем посторонних производителей (в частности, израильских), а не только французских. Архитектура бортовых систем истребителя была сделана более гибкой и открытой. Самолет получил внушительный спектр управляемого авиационного оружия (включая дальнобойные европейские ракеты класса «воздух – воздух» Meteor, крылатые ракеты Scalp/Black Shahine, управляемые бомбы AASM и других типов). Успехам Dassault и министерства вооруженных сил Франции по модернизации Rafale способствовало то обстоятельство, что это единственный (и единый) производимый сейчас французский боевой самолет, на совершенствовании которого можно сосредоточить все ресурсы, не распыляя их на несколько типов.
В последнее десятилетие Rafale также получил широкий опыт боевого применения, будучи обкатан в действиях в Афганистане, Ливии, Сирии, Ираке, Мали.
Действия французов по продвижению и продажам самолета стали тоже намного более гибкими. В первую очередь была внедрена льготная схема продаж через кредитование контрактов пулом ведущих французских банков, получающим под основную часть суммы государственные кредитные гарантии французского казначейства. Фактически это стало государственным финансированием экспортных контрактов, и именно таким образом были заключены оба соглашения на поставку Rafale Египту, а теперь контракты с Грецией и потенциально с Хорватией – и предлагается поставка Украине. В сочетании с общим снижением цены, запрашиваемой за самолет, это сделало Rafale доступным для стран, которые раньше и помыслить о нем не могли. Показательно, что первым иностранным заказчиком Rafale в 2015 г. выступил Египет.
Важным новшеством стало предложение на экспорт Rafale небольшого возраста из наличия ВКС Франции с последующим их планируемым замещением в составе французской авиации специально заказываемыми самолетами нового производства. От этого выигрывает и заказчик, получающий вполне новые самолеты по относительно низкой цене, и ВКС Франции, которым эта процедура позволит освежить свой парк Rafale. Именно подержанные Rafale из наличия в основном и собираются брать Греция и Хорватия. При этом очевидно, что данная схема, по сути, является прямым кредитованием экспортных продаж в счет оборонного бюджета Франции.
Французская сторона, изменив своему прежнему высокомерию, стала более гибкой к требованиям потенциальных заказчиков по трансферту технологий и изменению технического облика машины, в том числе с возможным использованием оборудования клиента, а также к пожеланиям относительно встречных офсетных сделок (что является особым пунктиком для той же Индии).
Но главное – в продажах Rafale французы пошли по русскому пути, поняв наконец, что торговля оружием – это не чистый бизнес, а продолжение внешней политики или геополитики, если мы не боимся этого заезженного слова. Характерно, что оба уже заключенных в этом году контракта на продажу Rafale (второй египетский и первый греческий) были заключены на откровенно антитурецкой подкладке и им способствовала резко враждебная позиция Франции по отношению к режиму турецкого президента Реджепа Тайипа Эрдогана. По сути, поставки Rafale цементируют де-факто уже сложившийся в Восточном Средиземноморье антитурецкий альянс Франции, Египта и Греции. Дрейф Франции в сторону антикитайской позиции, безусловно, усиливает позиции Rafale в Индии (уже заказавшей 36 машин) и Индонезии. Наконец, рядом стран Rаfale рассматривается и как принципиально не американское решение. В целом продвижением Rafale на мировом рынке активно занимается все высшее руководство Франции, включая французских президентов.
Характерно, что таким образом причины нынешних успехов Rafale на мировом рынке в некотором роде повторяют причины прежнего успеха экспортных продаж российского семейства истребителей Су-30 (особенно их иркутской ветви Су-30МКИ/МКМ). Это современность и доведенность платформы, гибкость в отношении технического облика, интеграции и комплектации по желаниям заказчика, готовность к трансферту технологий и встречным офсетным решениям и активная политическая поддержка продвижения самолетов, в том числе на самом высоком государственном уровне. Продолжение неослабного внимания ко всем этим факторам позволит российской боевой авиационной технике и дальше поддерживать желательный уровень экспортных продаж и выступать в эффективной конкуренции на рынках с таким успешным сейчас в этом отношении истребителем, как Rafale.
От редакции: эту статью Константин Макиенко, один из лучших российских аналитиков в области исследования рынков вооружений и многолетний автор «Ведомостей», успел надиктовать незадолго до своей безвременной кончины. Редакция выражает глубокие соболезнования родным и близким покойного.
Пользователи TikTok опубликовали новые видео с переброской российских военных и техники к Украине
Как пишет издание, в последние дни видео с переброской российских сил «вызвали беспокойство военных аналитиков», которые предполагают, что «наращивание российской мощи может перейти в завершающую стадию перед вторжением».
В частности, в период с 8 и 9 февраля в тиктоке появились видеоролики, на которых видно, как российские боевые бронированные машины перемещаются на территории регионов, граничащих Украины. Как правило, на больших расстояниях танки и другую бронетехнику перевозят на поездах, а на более коротких расстояниях — на грузовиках, отмечает издание.
«Вы не увидите, как механизированные подразделения движутся по дороге, если только они не приближаются к последним плацдармам. Если же вы видите, как танки и боевые машины пехоты едут своим ходом по дороге, это означает, что они находятся недалеко от места назначения», — объяснил военный аналитик «Центра военно-морского анализа» (CNA) Майкл Кофман.
Также на других видео, опубликованных в соцсетях, видно, как подразделения 41-й общевойсковой Краснознаменной армии России, замеченные сначала в городе Ельня, продвигаются на юг в сторону Украины в район города Клинцы, расположенного в 100 километрах от украинской границы. «Они направляются к тому месту, которое называется последним плацдармом. Это важно», — сказал Кофман.
Кроме того, на одном из видео в тиктоке, размещенном 5 февраля, заметили перемещение тактического оружия, похожего на ракетные комплексы «Искандер», к границе с Украиной. «Мы ожидаем, что они [комплексы „Искандер“] будут использоваться против важных целей, таких как штаб-квартиры, аэродромы и логистические узлы», — сказал военный аналитик Rand Corporation Скотт Бостон.
Как пишет издание, на другом видео запечатлено, как системы залпового огня «Смерч» движутся по дорогам недалеко от Курска. На видео от 6 февраля заметно, как российские военные собираются на вокзале в городе Буйнакс в Дагестане. Предположительно, они направляются в Крым. Кроме того, на видеоролике, опубликованном 7 февраля, российский истребитель МиГ-31К с баллистической ракетой «Кинжал» были замечены во время приземления на аэродроме «Чкаловск» в Калининграде. По словам эксперта Роба Ли, это вызывает беспокойство, поскольку самолеты такого типа не базируются в «Чкаловске».
На еще одной видеозаписи, опубликованной в тиктоке 6 февраля, запечатлены автомобили и солдаты, относящиеся к Росгвардии России. Предположительно, они дислоцируются в районах вблизи Украины, утверждается в материале. «Обычно Росгвардию рассматривают как силу, которая будет удерживать территорию, захваченную более специализированными войсками, и обеспечивать безопасность наземной связи с военным штабом», — отмечает издание.
В конце января в тиктоке под видео с переброской военной техники появились сотни комментариев об отправке военных из Восточного военного округа к границам с Украиной. Военные аналитики Conflict Intelligence Team и «Радио Свобода»* отмечали, что «практически в каждом втором» комментарии пользователи пишут, что их родственников или знакомых отправили «в командировку» или «на учения» в Беларусь либо в Украину или на украинскую границу.
11 февраля The Guardian сообщило со ссылкой на источники, что президент США Джо Байден сообщил лидерам НАТО и ЕС, что российский лидер Владимир Путин принял решение совершить вторжение в Украину. Der Spiegel написал, что вторжение может начаться в среду, 16 февраля. При этом власти России неоднократно отвергали наличие планов по вторжению в Украину.
Фото на превью: Минобороны России
*Минюст внес Общество с ограниченной ответственностью «Радио Свободная Европа/Радио Свобода» в реестр СМИ-«иноагентов»
что показывают снимки со спутника
На фотографиях, опубликованных 20 апреля, отражено скопление военной техники России в аннексированном Крыму и вдоль восточной российско-украинской границы.
Российские военные самолеты Су-34 выстроились в ряд на авиабазе Морозовск в Ростовской областиФотографии в этой галерее были сделаны в период с 27 марта по 16 апреля компанией Maxar Technologies, занимающейся созданием спутниковых изображений, она обеспечивает «90 процентов базового геопространственного интеллекта, используемого правительством США».
Танки, грузовики и другая военная техника на полигоне Погоново вблизи Воронежа, РоссияГлава Maxar Technologies Дэн Яблонский сказал The Wall Street Journal, что его компания опубликовала фотографии из-за «стремления к прозрачности».
Палатки и другое оборудование собирают на Ангарском полигоне в оккупированном Крыму во время недавнего развертывания российской армии в этом районеНапряженность в отношениях между Соединенными Штатами и Россией резко возросла в последние недели, и на прошлой неделе президент США Джо Байден объявил о новых санкциях против Москвы из-за вмешательства в выборы и кибератаки SolarWinds.
Воздушно-десантные подразделения были замечены на маневрах после дислокации российских военных на полигоне Ангарский в аннексированном КрымуПредставители США заявляют, что количество российских военнослужащих в оккупированном Крыму и возле украинской границы за последний месяц удвоилось.
Авиабаза Кировское в Крыму Российские военные самолеты на крымской авиабазе Саки Танки и другая военная техника на полигоне Погоново под Воронежем, Россия Размещение российских военных на полигоне Опук на черноморском побережье Крыма Военный полигон Погоново под Воронежем, РоссияМежду тем, 20 апреля, военные Вооруженных сил Украины опубликовали фотографии своих танковых учений на украинских восточных территориях, без указания конкретной местности.
Украинские танки участвуют в учениях в неизвестном месте на востоке страны Украинские военнослужащие на зенитной ракетно-пушечной установке «Тунгуска» Замаскированный украинский танк во время учений19 апреля министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба призвал ЕС «отговорить Москву от дальнешей эскалации», введя новые санкции против России.
Аннексия Крыма Россией
В феврале 2014 года вооруженные люди в форме без опознавательных знаков захватили здание Верховной Рады АРК, Совета министров АРК, а также симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты, а также блокировали действия украинских войск. Российские власти поначалу отказывались признавать, что эти вооруженные люди являются военнослужащими российской армии. Позже президент России Владимир Путин признал, что это были российские военные.
16 марта 2014 года на территории Крыма и Севастополя прошел непризнанный большинством стран мира «референдум» о статусе полуострова, по результатам которого Россия включила Крым в свой состав. Ни Украина, ни Европейский союз, ни США не признали результаты голосования на «референдуме». Президент России Владимир Путин 18 марта объявил о «присоединении» Крыма к России.
Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели экономические санкции. Россия отрицает аннексию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости». Верховная Рада Украины официально объявила датой начала временной оккупации Крыма и Севастополя Россией 20 февраля 2014 года.
Милитаризация Крыма
После аннексии Крыма в 2014 году Россия проводит регулярные военные учения на полуострове и в акватории Черного моря, а также завозит военную технику, в частности, системы противовоздушной обороны.
В январе 2018 года в районе мыса Фиолент на боевое дежурство заступили российские зенитно-ракетные комплексы С-400 «Триумф». В сентябре 2018 года такие же комплексы разместили и в Евпатории, а в конце года – в Джанкое.
В Генштабе Украины действия российских военных в Крыму называют незаконными.
Заместитель постоянного представителя Украины в ООН Юрий Витренко высказывал опасения о возможном размещении Россией ядерного оружия на полуострове. Бывший заместитель секретаря Совета национальной безопасности и обороны Украины Сергей Кривонос сообщал, что в Крыму есть несколько объектов, где может находиться ядерное оружие. Он считает, что возможность его размещения на полуострове «достаточно велика».
В декабре 2020 года представитель Кремля Дмитрий Песков заявлял, что Россия «вправе делать все необходимое для своей безопасности» в Крыму.
Генассамблея ООН в декабре 2019 года приняла резолюцию, призывающую Россию вывести свои войска из аннексированного Крыма и прекратить временную оккупацию территории Украины.
Американский обозреватель не исключает возможного участия переброшенных в Польшу истребителей F-15 в защите Украины в случае «нападения» РФ
Самолеты-истребители F-15 ВВС США были направлены в Польшу из Великобритании в рамках миссии по укреплению обороноспособности восточного фланга НАТО. Главная задача развертывания самолетов на польской авиабазе Ласк – противодействие так называемой российской военной угрозе. Истребители планируется задействовать в регулярном патрулировании воздушного пространства Прибалтики.
Американская пресса не исключает возможного участия переброшенных в Польшу истребителей F-15 в защите Украины в случае «нападения» России. Самолеты могут принять участие в операциях или отвлекать внимание российских военных на себя. Также размещение самолетов F-15 в Польше рассматривается как ответ на военные маневры России и Белоруссии. Такое мнение озвучивает американский обозреватель Томас Ньюдик.
В Польшу были направлены F-15C и F-15D из 48-го истребительного авиаполка, обычно базирующегося на базе Королевских ВВС Великобритании Lakenheath в Англии. Им предстоит взаимодействовать с самолетами ВВС Польши и Королевских ВВС Дании. Датские и польские истребители летают с базы в литовском Шяуляе, обеспечивая безопасность воздушного пространства Эстонии, Латвии и Литвы. Известно, что американские самолеты F-15 прибыли в Польшу с ракетами класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120 ( AMRAAM ).
Командование американской авиации отдельно упомянуло необходимость сдерживания России в регионе и подчеркнуло готовность работы самолетов с другими союзниками США по НАТО, которая будет заключаться в отработке действий «воздух-воздух» и «воздух-земля». Самолеты будут действовать в рамках миссии «воздушной полиции», которая стартовала в 2014 году после событий в Крыму и подразумевает поддержку авиацией США военно-воздушных сил дружественных стран Восточной Европы. Командующий ВВС США в Европе и Африке генерал Джефф Харригиан отметил, что появление новых самолетов позволит укрепить коллективную оборону на восточном фланге Североатлантического альянса.
Американский обозреватель отмечает, что Россия увеличила военное присутствие на границе с Украиной и сконцентрировала для проведения маневров значительные силы в Белоруссии. Также отмечается, что в Калининграде развернуты МиГ-31 ВКС России, что в США называют ответом на передвижения войск Североатлантического альянса на территории нескольких государств Восточной Европы.
Пока F-15 перебросили в Польшу, в Великобританию прибыли четыре стратегических бомбардировщика B-52H ВВС США из 5-го бомбардировочного авиакрыла, дислоцирующегося на базе ВВС Майнот, Северная Дакота. Их появление, как отмечает американская пресса, также позволит увеличить потенциал сил НАТО в Европе.
Все больше военных самолетов США направляются в Восточную Европу, поскольку возможное вторжение России в Украину маячит
ВВС США наращивают присутствие ударной авиации в Восточной Европе, поскольку альянс НАТО пытается предотвратить потенциальное вторжение России в соседнюю Украину в этом месяце.
Американские официальные лица, как сообщается, считают, что Россия нападет на Украину в течение следующих двух недель, указав 16 февраля как возможное начало физического нападения.
Около 6000 военнослужащих переброшены из США.С. в Европу, почти все из которых являются солдатами 82-й армейской воздушно-десантной дивизии. Их поддерживает растущее количество военных самолетов и летчиков быстрого реагирования, которые могут быстро занять аэродромное пространство и начать боевые действия из любого места.
RELATED
Американские истребители, дислоцированные в других частях континента, продвинулись дальше на восток, включая эскадрильи с авиабазы Spangdahlem в Германии и RAF Lakenheath в Англии. Бомбардировщики B-52 также прибыли в английский авиабаза Фэрфорд в четверг для ранее запланированной европейской ротации, поскольку авиалайнеры продолжают прыгать по региону.
«В совокупности эти силы обучены и оснащены для выполнения различных задач по сдерживанию агрессии, а также для успокоения и защиты европейских союзников/партнеров», — заявило в четверг Европейское командование США. «Для поддержания повышенной готовности Министерство обороны также передислоцировало базирующиеся в Европе подразделения дальше на восток и перебросило в Европу дополнительные подразделения, базирующиеся в США».
В пятницу истребители F-16 Fighting Falcons направились в Румынию, «чтобы укрепить региональную безопасность в условиях нынешней напряженности, вызванной наращиванием военной мощи России вблизи Украины», говорится в сообщении EUCOM в тот же день.
Истребители ВВС будут отрабатывать боевые маневры «воздух-воздух» с другими странами-членами НАТО, заявило командование, стремясь улучшить их способность работать вместе и хорошо общаться в многонациональных воздушных операциях.
«Дополнительные самолеты и экипажи будут тесно сотрудничать с союзниками в Черноморском регионе», — сообщили в командовании. «НАС. истребительные подразделения также будут поддерживать усиленную миссию НАТО по патрулированию воздушного пространства, тесно сотрудничая с итальянскими «Тайфунами», охраняющими небо с декабря 2021 года.
НАТО стремится укрепить стабильность и безопасность в Европе с помощью воздушного патрулирования и других мер после того, как Россия аннексировала украинский Крымский полуостров в 2014 году. оборонительные миссии и позиции сдерживания» по мере роста военной напряженности в регионе, заявил EUCOM.
СВЯЗАННЫЕ
Американские истребители F-15 Eagles прибыли на польскую авиабазу Ласк днем ранее с почти такой же миссией.
Вместе с польскими и датскими F-16 самолеты 48-го истребительного авиаполка в Англии будут патрулировать небо над Прибалтикой. Как и F-16, направляющиеся в Румынию, Eagles также будут тренироваться в тактике боя воздух-воздух и воздух-земля.
«США истребители будут тесно сотрудничать с Объединенным центром воздушных операций Uedem, базирующимся в Германии», — заявили в EUCOM в четверг. «CAOC отвечает за руководство, постановку задач и координацию воздушных операций выделенных средств по всей Северной Европе в условиях мира, кризиса и конфликта.
Военно-воздушные силы США в Европе ранее отмечали, что F-16 приземлились в Ласке 4 января для патрулирования воздушного пространства на восточном фланге НАТО.
Ранее в этом месяце летчики 435-й группы реагирования на непредвиденные обстоятельства передислоцировались с немецкой авиабазы Рамштайн в Польшу, чтобы подготовиться к потенциальному притоку эвакуированных украинцев в случае вторжения России. На фотографии, размещенной в онлайн-хранилище изображений Пентагона 4 февраля, видно, что самолет C-130J Super Hercules готовится к вылету.
Группа является единственным американским подразделением быстрого развертывания в Европе, которое может построить импровизированную авиабазу, с которой можно начинать операции в любой точке континента.
«Приблизительно 150 человек из 435-го авиаполка, развернутого для поддержки союзников и партнеров по НАТО, специализирующихся на боевой связи, управлении воздушным движением, грузоперевозках и управлении аэродромом», — говорится в подписи к фотографии во вторник 86-го авиакрыла в Рамштайне.
Летчик ВВС США, приписанный к 435-й группе реагирования на непредвиденные обстоятельства, ожидает дальнейших инструкций по C-17 Globemaster III, приписанному к 62-му авиакрылу с Объединенной базы Льюис-Маккорд, Вашингтон, в аэропорту Жешув-Ясенка, Польша, февраль.8 сентября 2022 г. Приблизительно 150 военнослужащих из 435-го авиакрыла наземных операций были развернуты для поддержки союзников и партнеров по НАТО, специализируясь на боевой связи, управлении воздушным движением, перевозке грузов и управлении аэродромами. (Старший летчик Тейлор Слейтер/ВВС)
Другие воздушные подразделения прибывают издалека.
B-52 Stratofortress из 5-го бомбардировочного крыла авиабазы Майнот, Северная Дакота, появились в Англии в четверг в знак солидарности. Хотя они прибыли для повторного развертывания, предназначенного для отражения иностранных агрессоров, а именно России, бомбардировщики становятся частью растущей демонстрации силы в этом районе.
«В условиях постоянно меняющейся глобальной обстановки в области безопасности крайне важно, чтобы наши усилия с нашими союзниками и партнерами были объединены», — сказал генерал Джефф Харригиан, курирующий операции ВВС США в Европе и Африке. «Мы в Европе тренируемся и сотрудничаем вместе, потому что последовательная интеграция — это то, как мы укрепляем нашу коллективную авиацию».
Массивные транспортные самолеты C-17 Globemaster III вылетели из США в Украину в начале февраля, в том числе с Объединенной базы Льюис-Маккорд в Вашингтоне — одной из четырех баз ВВС, части которых в прошлом месяце были приведены в боевую готовность для возможного развертывания в Восточной Европе .
Другой из четырех — авиабаза Райт-Паттерсон, штат Огайо — не сообщил, развернуто ли также его резервное крыло C-17.
СВЯЗАННЫЕ
Третья резервная база, база ВВС Робинс в Джорджии, является домом для самолетов E-8C JSTARS, отслеживающих наземные цели над Европой. Авиабаза Дэвис-Монтан, штат Аризона, четвертая база, передала вопросы о том, помогают ли ее самолеты с электронным управлением EC-130H Compass Call и другие в Украине, пресс-секретарю Пентагона Джону Кирби.
Недавние движения самолетов свидетельствуют об отходе от прежней позиции ВВС, которая была сосредоточена на выполнении разведывательных миссий по наблюдению за скоплением российских войск вдоль границ Украины.
В среду военная любительница разведки самолетов Амелия Смит указала на самолеты RC-135V/W Rivet Joint ВВС США, используемые для электронного подслушивания, а также на реактивный самолет JSTARS среди почти двух десятков военных самолетов-разведчиков, собирающих разведданные над Европой. Беспилотники RQ-4 Global Hawk и MQ-9 Reaper также были замечены на летных радарах во время сбора информации над регионом.
Продолжающееся интенсивное морское наблюдение за Норвежским морем с помощью самолетов P-8A Poseidon США и Королевских ВВС, а также канадских CP-140 Auroras «предполагает, что что-то особенно интересное может направляться в Северное море», — сказал Смит. в Твиттере.
Летчик 1-го класса Стивен Ноттс, ученик 436-й воздушной портовой эскадрильи, помещает грузовой погрузчик к самолету во время иностранной военной миссии по продаже с Украиной на базе ВВС Дувр, Делавэр, 10 февраля 2022 года. С 2014 года Соединенные Штаты Штаты выделили более 5,4 миллиарда долларов США на общую помощь Украине, включая помощь в сфере безопасности и не связанную с ней. (Роланд Балик/ВВС)
Тем временем авиабаза Дувр в Делавэре продолжает грузить противотанковые ракеты Javelin и другую технику на самолеты, направляющиеся в Украину.
Военный атташе Украины генерал-майор Борис Кременецкий и Оксана Маркарова, посол страны в США, наблюдали за грузовым досье на самолеты во время визита в Дувр в четверг. США пообещали Украине военную и другую помощь на сумму более 5,4 млрд долларов с 2014 года. США добавили в Facebook в четверг.
«Выражаем благодарность США за непоколебимую поддержку Украины и укрепление обороноспособности украинской армии».
Рэйчел Коэн присоединилась к Air Force Times в качестве старшего репортера в марте 2021 года. Ее работы публиковались в журналах Air Force Magazine, Inside Defense, Inside Health Policy, Frederick News-Post (Md.), Washington Post и других.
Великобритания подняла истребители «Тайфун» на перехват четырех российских военных самолетов
Оповещение о быстром реагировании Тайфун, сопровождающий российский самолет Bear-H.Предоставлено: Министерство обороны Великобритании/commons.wikimedia.org.Королевские ВВС Великобритании (RAF) подняли в воздух истребители «Тайфун» для перехвата четырех военных самолетов «Медведь России».
Служба отправила сообщение быстрого реагирования (QRA) о тайфуне из ВВС Великобритании в Лоссимуте на северо-востоке Шотландии.
Это было сделано в ответ на приближение двух российских дальних бомбардировщиков Ту-95 Bear H и двух патрульных самолетов Ту-142 Bear F к воздушному пространству Великобритании.
Танкер-заправщик «Вояджер» из ВВС Брайз Нортон в Оксфордшире поддерживал самолет «Тайфун» в наблюдении за российскими самолетами.
Представитель Королевских ВВС цитирует BBC: «Истребители «Тайфун» быстрого реагирования, базирующиеся в Королевских ВВС Лоссимауф при поддержке Вояджера Королевских ВВС Брайз Нортон, были подняты сегодня в воздух против неопознанных самолетов, приближающихся к интересующей Великобритании зоне.
«Впоследствии мы перехватили и сопроводили четыре самолета «Русский медведь».
Королевские ВВС также добавили, что «российские бомбардировщики ни разу не входили в суверенное воздушное пространство Великобритании».
Это не первый случай, когда самолеты Королевских ВВС выполняют миссии быстрого реагирования для поддержания целостности воздушного пространства Великобритании и НАТО.
Тем не менее, инцидент привлекает внимание, поскольку он произошел в то время, когда напряженность в отношениях между Украиной и Россией нарастает.
Данные, идеи и анализ доставлены вам Просмотреть все информационные бюллетени Команда Airforce Technology Подпишитесь на наши информационные бюллетени Подпишите здесь1 февраля в Киеве состоялась встреча Премьер-министра Великобритании Бориса Джонсона с Президентом Украины Владимиром Зеленским.
Лидеры обсудили продолжающееся наращивание российской военной мощи вокруг Украины и договорились работать вместе, чтобы укрепить безопасность последней и защитить ее суверенитет.
Борис Джонсон также объявил о новом финансировании Украины в размере 88 млн фунтов стерлингов.
Связанные компании
АОС Технологии
Высокоскоростные камеры и цифровые камеры для бортового и военного применения
ДСЭИ 2021
Сила прогресса, определяющая ваше будущее
ВВС России получают много новых самолетов (только мало Су-57 или Стелсов)
ВВС России получили около 100 новых самолетов в 2018 году и, согласно текущим планам, должны получить еще 100 в 2019 году, заявил Кремль.
Постоянное приобретение новых боевых самолетов и вертолетов помогло ВВС почти на две трети увеличить долю своих примерно 3600 самолетов, которые они считают «современными», заявил Кремль в заявлении от января 2019 года.
Но Россия приобретает новые боевые самолеты гораздо меньшими темпами, чем ее главный соперник США. И, в отличие от собственных закупок американских самолетов, российские закупки не включают в себя самолеты-невидимки, уклоняющиеся от радаров.
В состав новой авиационной техники, поступившей в ВВС России в 2018 году, вошли истребители Су-35С и Су-30СМ, бомбардировщики Су-34, ударные вертолеты Ка-52, транспортные вертолеты Ми-8, учебно-тренировочные самолеты Як-130 и другие типы, заявило министерство.
В дополнение к военно-воздушным силам Россия обладает небольшой авиацией ВМФ, насчитывающей около 300 самолетов. Российская армия не имеет своей авиации. Вместо этого ВВС поддерживают армию транспортными средствами, ударными вертолетами и самолетами.
Собственные авиационные парки американских вооруженных сил превосходят российские. Согласно ежегодному обзору военной авиации Flight Global за 2018 год, ВВС США, ВМС, Корпус морской пехоты, армия и береговая охрана совместно используют около 13 500 самолетов, что почти на 10 000 больше, чем у российских вооруженных сил.
В 2018 году Министерство обороны США приобрело более 300 самолетов в рамках своего общего годового бюджета в размере 612 миллиардов долларов. На 2019 год Конгресс выделил Пентагону 686 миллиардов долларов, часть из которых он потратил на покупку еще 300 самолетов.
В последние годы российские вооруженные силы ежегодно тратят от 60 до 70 миллиардов долларов. На доллар в России можно купить больше, чем в США, что затрудняет прямое сравнение бюджетов двух стран.
Но количество новых самолетов говорит о многом.Поскольку многие военные самолеты изнашиваются через 30 или 40 лет, вооруженные силы должны в среднем ежегодно заменять от двух до трех процентов своих самолетов и вертолетов, чтобы поддерживать общие запасы в долгосрочной перспективе.
И Россия, и Соединенные Штаты в последнее время именно так и поступили — каждый год закупали количество новых самолетов, достаточное для замены двух-трех процентов их соответствующих парков.
Но российские новые самолеты менее технологически продвинуты, чем американские.Все новые истребители, закупленные Москвой в последние годы, являются версиями Су-27, которые впервые поступили на вооружение в начале 1980-х годов.
В 2018 году Россия отменила серийное производство своего первого нового боевого самолета нового поколения — малозаметного Су-57. Кремль заказал первую дюжину серийных Су-57 в августе 2018 года, надеясь сформировать первую регулярную эскадрилью где-то в 2019 году.
Но из-за того, что военные бюджеты остались на прежнем уровне в условиях экономического спада, Москва решила не приобретать самолеты в больших количествах.Кремль попытался представить это решение как хорошую новость. «Вы знаете, что на сегодняшний день Су-57 считается одним из лучших самолетов, производимых в мире», — заявил в эфире телезрителей заместитель министра обороны России Юрий Борисов. «Следовательно, форсировать работы по серийному производству самолетов пятого поколения не имеет смысла».
Напротив, Пентагон неуклонно наращивает производство собственного истребителя-невидимки F-35. Бюджет 2019 года включал 90 истребителей, уклоняющихся от радаров, для ВВС, ВМФ и Корпуса морской пехоты.Американские военные планируют приобрести до 2300 F-35 до 2040-х годов, а также разработать два новых типа истребителей для замены 180 истребителей-невидимок F-22 ВВС и 600 F/A-18E/F ВМС.
Даже если Кремль преждевременно отменит свое решение о прекращении производства Су-57, России могут потребоваться десятилетия, чтобы приобрести несколько сотен самолетов — к тому времени Соединенные Штаты могут располагать тысячами F-22, F-35 и другие самолеты-невидимки.
Таким образом, хотя Москва может похвастаться 100 новыми самолетами, которые она купила в 2018 году и планирует купить в 2019 году, на самом деле ВВС России удается поддерживать свой общий авиационный парк только за счет незаметных конструкций.Тем временем Соединенные Штаты сохраняют свои собственные, гораздо более крупные силы и большое количество новейших самолетов, уклоняющихся от радаров.
Дэвид Экс редактирует «Война скучна». Он является автором новых графических романов «MACHETE SQUAD» и «STAN».
Изображение: Creative Commons.
Япония поднимает истребители в воздух для перехвата двух российских военных самолетов – The Diplomat
Точки воспламенения
японских истребителя 3 мая перехватили два российских патрульных самолета в акватории Японского и Восточно-Китайского морей.
Истребители Сил самообороны Японии (JASDF) перехватили два российских самолета Ту-142МЗ морской разведки и противолодочной обороны, выполнявших дальнее патрулирование в Японском и Восточно-Китайском морях 3 мая, сообщает министерство Японии. обороны (МО).
Перехваты происходили над международными водами, воздушное пространство Японии, как сообщается, не нарушалось.
Пока неясно, было ли дальнее патрулирование двух российских самолетов связано с совместными китайско-российскими военно-морскими учениями, получившими название Joint Sea 2019, которые проходили с 1 по 4 мая в Восточно-Китайском и Желтом морях.Учения включали компоненты противолодочной и противовоздушной борьбы, и, как сообщается, в них участвовали семь китайских и российских самолетов. Совместные морские учения проводятся ежегодно с 2012 года.
В 2018 финансовом году, который закончился в марте, JASDF провела 343 боевых вылета против российских военных самолетов. Это меньше, чем в 2017 финансовом году, когда служба 390 раз поднимала в воздух истребители для перехвата российских самолетов. Россия возобновила регулярное дальнее воздушное патрулирование в Восточной Азии в 2014 году после более чем десятилетнего перерыва, начавшегося в 1990-х годах.Как я сообщал на прошлой неделе:
Diplomat Brief
Еженедельный информационный бюллетень
NПолучайте информацию о событиях недели и о разработке сюжетов для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Получить информационный бюллетеньРоссийские военные самолеты выполняют большую часть своих задач вдоль восточного побережья Японского моря и к северу от Хокайдо. Российские дальние бомбардировщики также периодически совершали облеты основных японских островов в ходе дальнего патрулирования.
В последний раз в марте JASDF подняли в воздух истребители для перехвата морского патрульного и противолодочного самолета Ильюшин Ил-38Н «Дельфин» ВМФ России над Японским морем. В феврале японские истребители провели схватку с четырьмя российскими стратегическими бомбардировщиками Туполев Ту-95МС, способными нести ядерное оружие, и четырьмя многоцелевыми истребителями Су-35С (Flanker-E+), летевшими двумя отдельными группами над восточным и западным побережьями Японии.
Военные действия России в Восточной Азии в 2019 году не обошлись без жертв.
«Пара истребителей-бомбардировщиков Су-34 потерпела крушение в Японском море после столкновения друг с другом у побережья на Дальнем Востоке России 18 января (…)», — сообщал я в феврале. «Кроме того, 22 января на авиабазе Оленегорск в Мурманске на северо-западе России разбился сверхзвуковой бомбардировщик Туполев Ту-22М3 ВВС России, в результате чего погибли три члена экипажа».
Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ.Всего 5 долларов в месяц.
В прошлом месяце Тихоокеанский флот России провел противолодочные учения на полуострове Камчатка на Дальнем Востоке России и в Северном Ледовитом океане с участием четырех патрульных и противолодочных самолетов Ильюшин Ил-38/Н «Дельфин». 30. Наряду с Ту-142МЗ, самолеты Ил-38/Н составляют основу средств противолодочной обороны российской морской авиации на Дальнем Востоке.
Переполненное небо и бурные моря: оценка всего масштаба военных инцидентов между Россией и НАТО
В июне российские войска пригрозили обстрелять британский эсминец HMS Defender, находившийся в Черном море вблизи Крыма.Россия обвинила военный корабль в нарушении своего территориального суверенитета, а британское правительство настаивало на том, что он действует в международных водах на законных основаниях. За «Дефендером» следили более 20 российских самолетов, а корабли береговой охраны пытались сбить его с курса. Эти действия представляли серьезную угрозу для британского корабля и стали одним из самых душераздирающих военных инцидентов между Лондоном и Москвой со времен холодной войны. Хотя в тот день напряженность в Черном море не вышла из-под контроля, последующая угроза России обостриться в подобных случаях в будущем была особенно зловещей.
Каким бы драматичным это ни было, инцидент с Защитником не был разовым. Действительно, более важным вопросом здесь является то, что частота этих опасных встреч значительно возросла за последние несколько лет. Согласно базе данных, которую мы собрали с использованием официальных данных и данных из открытых источников, с января 2013 года по декабрь 2020 года было зарегистрировано около 2900 случаев, когда союзники по НАТО и Россия проводили миссии, в результате которых они сталкивались друг с другом. Кроме того, в течение этого периода ежегодные показатели имеют тенденцию к росту, что делает задачу управления этими явлениями теперь значительно более сложной, чем раньше.Хотя уровень инцидентов был самым высоким в районе Балтийского, Черного и Норвежского морей, эти события происходят по всему миру, охватывая границу между НАТО и Россией, что делает проблему действительно глобальной, а не региональной.
За цифрами
Наша база данных включает как можно больше инцидентов между силами НАТО и России из официальных и вторичных источников, чтобы оценить масштаб, хронологию и географический охват этой более крупной проблемы.Мы собрали доступные совокупные ежегодные сводки о деятельности военного командования США, НАТО и России, чтобы понять, как часто, где и почему происходят эти события. Затем мы добавили подробную информацию о многих из этих конкретных инцидентов, которые мы смогли найти на веб-сайтах командования соответствующих сторон, в материалах СМИ, в расследованиях граждан и в онлайн-репортажах (например, в системе отслеживания военных инцидентов России), чтобы пролить свет на обстоятельства, лежащие в основе совокупности. итоги.
Мы обнаружили подробные отчеты об отдельных инцидентах примерно в 20 процентах предполагаемого общего числа случаев, что достаточно, чтобы сделать осторожные выводы о событиях по типу, включая воздушные перехваты, демонстрацию сил (например, развертывание бомбардировщиков или патрулирование военно-морской оперативной группы) , и операции по свободе судоходства (предназначенные для оспаривания чрезмерных морских требований).С помощью базы данных эти инциденты можно исследовать на предмет любой другой информации, которая может иметь отношение, например, об опасном, непрофессиональном маневрировании или несоблюдении установленных процедур предотвращения столкновений (т. е. регистрации планов полета и использовании транспондеров). Официальные, регулярные военные учения были исключены, поскольку они ожидаемы и предполагают меньший оперативный риск проблемных столкновений. Включены специальные операции , которые иногда называют «учениями».Поскольку 2013 год был последним годом перед трансформационным захватом Крыма Россией и вторжением в восточную Украину — важным поворотным моментом в отношениях между Россией и Западом — мы используем его здесь в качестве отправной точки.
Каждый инцидент был перепроверен по дате, месту и деталям, чтобы избежать двойного учета. В случае перехватов в воздухе, которые, безусловно, являются наиболее частыми событиями, мы засчитали схватки. Для демонстрации боевой активности мы учитывали только общий боевой вылет, а не отдельные боевые вылеты в течение нескольких дней.Там, где такая информация имеется, указываются типы и количество задействованных самолетов и военно-морских судов, поскольку эти сведения указывают на цель задействованных миссий.
Несомненно, с нашими поставщиками возникают неизбежные проблемы. Трудно найти полные официальные, ежегодные временные ряды данных США/НАТО и России об инцидентах. Соответственно, нам пришлось делать оценки за несколько лет, используя фрагментарную отчетность и средние значения, чтобы заполнить пробелы. Это имело место конкретно для У.операции S./NATO в Европе за 2013 и 2014 годы, а также российские данные за 2013–2016 годы. Мы смогли сверить наши оценки с периодическими официальными заявлениями о тенденциях (обычно всплесках) активности. Мы также сравнили эти оценки с нашей базой данных инцидентов, предполагая, что тенденции, которые мы там видим, должны примерно отражать совокупные цифры, и совпадение здесь кажется хорошим. Если ошибка была включена в этот процесс, мы полагаем, что это является недостатком — то есть, если станут доступными более подробные данные, они почти наверняка приведут к еще большему увеличению общего числа событий.Следовательно, хотя мы уверены, что наши выводы, безусловно, свидетельствуют об общей оперативной и стратегической динамике, мы признаем, что они, строго говоря, не являются определяющими.
О чем говорят цифры
В период с 2013 по 2020 год произошло около 2900 инцидентов между силами НАТО и России. Скользящее среднее за три года увеличилось более чем на 60 процентов за этот восьмилетний период.
Рисунок 1
Источник: создано авторами с использованием U.S, российские и документы НАТО.
Наиболее частые инциденты между силами НАТО и России в этот период (около 85 процентов всех случаев) связаны с перехватами в воздухе. Некоторые из них были ответом на миссии по демонстрации сил, особенно с участием стратегических воздушных средств (таких как развертывание бомбардировщиков ВВС США), а другие — в ответ на операции военно-морского флота по свободе навигации. Повсеместные миссии воздушной разведки, наблюдения и разведки также привлекли большое количество перехватов с воздуха.Во время некоторых из них российские истребители выполняли непрофессиональные маневры с высоким риском столкновения в воздухе. Тем не менее, многие миссии по сбору разведывательных данных не фигурируют в наших данных, потому что они не давали сообщений об ответах истребителей ПВО. Согласно российским источникам, только в период с 2019 по 2020 год у границ России было проведено более 2600 миссий по сбору «иностранной» разведывательной информации, в среднем более трех в день. В отчетах Минобороны России за этот период зафиксирован 491 взлет российского истребителя.По всей вероятности, большинство из них были ответом на действия разведывательных самолетов США и НАТО.
Где действие?
События, перечисленные выше, происходят по всему миру, но при геолокации они показывают высокую концентрацию активности в Балтийском, Черном и Норвежском морях и в северо-восточной части Тихого океана. Балтийское море и его прибрежная зона, на которые приходится около 40% всех столкновений США/НАТО и России, безусловно, являются наиболее проблематичными, когда речь идет об урегулировании конфликтов между НАТО и Россией.Когда страны Балтии (Эстония, Латвия и Литва) присоединились к НАТО в 2004 году, альянс быстро создал миссию по патрулированию воздушного пространства стран Балтии для обеспечения безопасности воздушного пространства над их территорией. Истребители быстрого реагирования, привлеченные поочередно из других членов НАТО, начали реагировать на предполагаемые нарушения воздушного пространства Россией или выявлять самолеты, обычно российские, летающие без планов полета и/или активных транспондеров. Усовершенствования, внесенные в радиолокационное покрытие НАТО, командование и управление его воздушными средствами, а также более высокие оперативные темпы с российской стороны, включая многочисленные собственные разведывательные вылеты, привели к гораздо более высоким показателям воздушного перехвата.Имеющиеся данные НАТО показывают, что в период с 2015 по 2020 год ее истребители провели более 750 операций по патрулированию воздушного пространства стран Балтии. По нашим оценкам, на 2013–2020 годы их будет чуть более 900.
Следующим наиболее значимым районом военных действий, который сближает силы США/НАТО и России, является сектор Северное море-Норвежское море-Баренцево море, на который приходится примерно пятая часть наших геолоцированных точек данных. Это регион, геостратегическое значение которого значительно возросло за последнее десятилетие, и, соответственно, активизировалась активность как НАТО, так и России.Большинство событий, происходящих в этом районе, также связаны с воздушными перехватами, особенно те, которые проводятся норвежскими и британскими военно-воздушными силами в ответ на патрулирование российской дальней авиацией Нордкапа и продвижением на юг в направлении, а иногда и за пределы Британских островов. Кроме того, силы США/НАТО заметно активизировали свою боевую активность в этом регионе, как с точки зрения оперативного темпа, так и с точки зрения географического охвата, что, в свою очередь, вызывает более энергичный ответ со стороны России.
На два других региона, Черное море и северо-восточную часть Тихого океана, приходится по 10 % отмечаемых нами событий.Черное море, еще один важный стратегический узел, стало ареной быстрого роста военной активности с тех пор, как Россия оккупировала и аннексировала украинский Крым в 2014 году. Обладая огромным военно-морским комплексом в Севастополе и усиленными силами в соседнем Южном военном округе, Россия имеет возможность использовать значительные силы для защиты своих интересов в этом жизненно важном районе и продемонстрировала готовность противостоять действующим там силам США/НАТО. С другой стороны, союзники нанесли ответный удар, создав новую миссию воздушной полиции, базирующуюся в Румынии и Болгарии, и проведя военно-морские операции по обеспечению свободы судоходства, чтобы продемонстрировать солидарность со странами-членами НАТО в Юго-Восточной Европе.И снова российские самолеты регулярно перехватывают самолеты США и их союзников по сбору разведывательных данных над Черным морем, часто в провокационной манере.
На северо-восточную часть Тихого океана, Чукотское море и море Бофорта приходится еще 10 процентов контактов США/НАТО и России, почти полностью состоящих из воздушных перехватов российских стратегических бомбардировщиков, приближающихся к Аляске и северной Канаде. Командование воздушно-космической обороны Северной Америки обнаруживает и координирует эти перехваты истребителями США и Канады.Количество таких перехватов каждый год имеет тенденцию к увеличению с нескольких однозначных цифр в начале нашего исследовательского периода до более чем 20 в 2020 году. В последнее время пакет российской авиации может включать истребители сопровождения и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления, что позволяет предположить, что российские ВВС Силы совершенствуют свою оперативную подготовку, выполняя более сложные миссии в этой области.
События в других регионах, хотя и менее многочисленные, чем указанные выше, отнюдь не являются незначительными. Увеличилось количество перехватов российскими воздушными средствами разведывательных вылетов союзников в восточном Средиземноморье в связи с войной России в Сирии.Примечательны и боевые действия российского флота в этом районе. Миссии воздушной разведки и бомбардировщиков США над Охотским морем вызвали резкую реакцию со стороны российских сил, и в одном особенно тревожном инциденте российский эсминец угрожал протаранить авианосец «Джон С. Маккейн», когда он проводил операцию по свободе судоходства в море. Японии. Наконец, в период с 2013 по 2015 год российские стратегические бомбардировщики Ту-95 («Медведь») четыре раза совершали дальние вылеты с Дальнего Востока России на Гуам, где находится ключевой авианосец США.С. военный комплекс, как драматическая демонстрация силы.
Почему это происходит?
Увеличение числа военных столкновений США/НАТО и России и мест, где они происходят, связано с необходимостью для обеих сторон продемонстрировать свою способность проецировать силу, а также показать, что они могут защитить свои родные земли. Во-первых, миссии по демонстрации силы и свободе навигации, проводимые альянсом и Россией, свидетельствуют об их заинтересованности в демонстрации оперативных возможностей в регионах, которые каждая из сторон считает стратегически важными.Несмотря на то, что такие мероприятия, безусловно, несут пользу в плане обучения и оперативной совместимости, инициирующая сторона обычно выделяет сообщения о гарантиях и сдерживании, а также о желаемом демонстрационном эффекте от самих миссий. Как утверждает Майкл Мазарр на этих страницах, такие усилия могут уже не быть столь актуальными в свете реалий расстояния и технологических изменений. Однако на самом деле они стали более частыми и более масштабными за период настоящего исследования.
Второй императив, защита родины, является более сложным для альянса НАТО, учитывая участие десятков государственных субъектов, некоторые из которых имеют мало возможностей для самозащиты.Но те члены, у которых есть средства противовоздушной обороны, участвуют в общей миссии по обороне воздушного пространства альянса. Например, на сегодняшний день 17 различных национальных военно-воздушных сил взяли на себя миссию по охране воздушного пространства стран Балтии. Россия усиливает бдительность в воздушном пространстве посредством частых пресс-релизов Министерства обороны и государственных СМИ. Действительно, поддержание сильной национальной обороны долгое время было краеугольным камнем политической стратегии президента России Владимира Путина. Как свидетельствует последняя российская стратегия национальной безопасности, отказ от этой позиции маловероятен.
Наша база данных событий иллюстрирует как наступательную, так и оборонительную стороны геополитического уравнения. Демонстрация силы и свобода навигации, особенно со стороны Соединенных Штатов и НАТО, подтолкнули авиацию и военно-морские операции в районы, которые до сих пор практически не подвергались зондированию со стороны противоборствующих сторон со времен разгара холодной войны. Возьмем, к примеру, развертывание стратегических авиационных средств США с баз в Соединенных Штатах на европейском театре военных действий. За последние три года развертывание этих оперативных групп бомбардировщиков неуклонно увеличивало количество самолетов США.S. присутствие в Северной Европе, особенно в Норвегии и прилегающих к ней морях, с миссиями B-1, B-2 и B-52 за Полярным кругом и над Баренцевым морем. Военно-морские силы США и их союзников также распространили свою демонстрацию силы и свободу навигации в одном и том же районе, включая авианосную ударную группу, впервые после окончания холодной войны. Эти военно-морские демонстрации хорошо видны и демонстрируют значительный наступательный потенциал. По меньшей мере три многонациональные оперативные группы союзников осуществляли патрулирование в Баренцевом море, что, учитывая наличие там огромного российского военного присутствия, сосредоточенного на Северном флоте, привлекло значительное внимание Москвы.
С 2014 года в Черное море заходит все больше военных кораблей США и НАТО. Российские надводные корабли и самолеты часто преследуют корабли НАТО во время их транзита, иногда действуя агрессивно, чтобы показать территориальную уязвимость. В 2018 году HMS Duncan подошел к Крыму ближе, чем того хотела Москва, и был встречен шквалом активности российских самолетов вокруг корабля, некоторые из которых находились на очень близком расстоянии. Этот инцидент, который был очень похож на тот, что произошел в 2021 году с HMS Defender, показывает, что основные вовлеченные сценарии не изменились коренным образом, даже несмотря на то, что они стали более частыми.
Заглядывая вперед
НАТО и Россия вовлечены в непрекращающуюся геополитическую драму, в которой действующие лица желают и, возможно, вынуждены увеличить темп и расширить арену, на которой она разыгрывается. Это делает опасные военные взаимодействия, как на море, так и в воздухе, гораздо более обычным явлением и практически гарантирует их большее количество вдоль всей границы между НАТО и Россией. Один из авторов в более ранней статье на этом форуме утверждал, что меры по устранению конфликтов и снижению риска должны быть высокоприоритетными для политиков в области национальной безопасности.Казалось бы, обыденные шаги, такие как совместное использование маршрутов полетов и морских маршрутов и использование транспондеров, могут уменьшить неопределенность, присущую столкновениям без уведомления. Североатлантическому союзу и России следует расширить повестку дня диалога по стратегической стабильности, который начался в Женеве в июле, включив в него такие протоколы по устранению конфликтов для текущих военных действий с целью снижения риска, связанного с тенденциями, которые мы здесь описали. В противном случае закон непреднамеренных последствий может быть доказан еще раз.
Ральф Клем — старший научный сотрудник Центра им. Стивена Дж.Зеленая школа международных и общественных отношений при Международном университете Флориды. Он также служил офицером разведки резерва ВВС в истребительной эскадрилье и крыле, а также на уровне национального агентства, прежде чем уйти в отставку в звании генерал-майора.
Рэй Финч — евразийский военный аналитик Управления иностранных военных исследований в Форт-Ливенворт, штат Канзас. Он прослужил 20 лет в армии США в полевой артиллерии и в качестве офицера за границей, а последние 20 лет работал в бизнесе, научных кругах и в качестве подрядчика для армии США.С. правительство.
Авторы выражают признательность за ценный вклад Кента Д’Анджело и Мейсона Хассонга в составление и управление базой данных событий для этого исследования, а также выражают благодарность анонимному рецензенту за комментарии к проекту этой статьи. Любые оставшиеся недостатки являются исключительно ответственностью авторов.
Изображение: Североамериканское командование воздушно-космической обороны
российских истребителей наемников ведут боевые действия в Ливии
российских истребителей наемников летают в Ливии наносят удары по наземным целям и боевые действия, У.Командование Южной Африки говорит.
По словам контр-адмирала ВМФ Хайди Берг, директора разведки AFRICOM, по меньшей мере 14 российских истребителей базируются на аэродромах Аль-Джуфра и Аль-Хадим в Ливии.
«По нашим оценкам, ими управляет Wagner Group», — сказал Берг журналистам в пятницу. «Эти боевики ведут боевые действия. Мы видели, как они наносят наземные удары и ведут боевые действия в стране. Так что они там не для обучения Ливийской национальной армии, они там не для того, чтобы просто поддерживать ЛНА.Они там для ведения боевых действий от имени своих национальных интересов».
«Мы также знаем, что они не так уж хороши», — сказал Берг, сославшись на то, что в июне разбился один самолет МиГ-29, а 7 сентября — еще один. имеет тесные связи с Кремлем и возглавляется бывшим офицером российской разведки — поддерживает Ливийскую национальную армию, выступающую против правительства национального согласия, поддерживаемого ООН.
В мае AFRICOM объявил, что Россия перебросила самолеты МиГ-29 и Су-24 на аэродром Аль-Джуфра в Ливии и что самолеты должны были поддерживать наемников группы Вагнера. Командование заявило, что самолет приземлился в Сирии и был перекрашен, чтобы скрыть связи с Россией, прежде чем приземлиться в Ливии.
«Россия явно пытается склонить чашу весов в свою пользу в Ливии. Точно так же, как я видел, как они это делали в Сирии, они расширяют свое военное присутствие в Африке, используя поддерживаемые правительством группы наемников, такие как «Вагнер», — командующий AFRICOM генерал армии.Стивен Таунсенд сказал в мае.
СВЯЗАННЫЕ
Россия отвергла утверждения AFRICOM, а бывший командующий ВВС России и нынешний член парламента Виктор Бондарев в своем майском заявлении назвал это утверждение «сумасшедшим». Он также сказал, что «если в Ливии и есть самолеты, то они советские, а не российские».
Но заместитель директора АФРИКОМ по разведке бриг. Генерал Грегори Хэдфилд сказал, что эти самолеты уже не находились на вооружении Ливии и недавно были доставлены в Ливию.
«Поэтому мы уверены, что этих самолетов там не было, , и они не были более старыми самолетами, которые обслуживались», — сказал Хэдфилд журналистам в мае.
«Россия применяет тот же сценарий, который она успешно применила в Крыму, Украине и, в меньшей степени, в Сирии», — сказал Хэдфилд. «Россия доказала свою готовность нарушить суверенитет этих стран и, похоже, готова сделать то же самое в Африке».
Совсем недавно, в июле, AFRICOM заявил, что группа Вагнера установила наземные мины и самодельные взрывные устройства от окраин Триполи до Сирта, начиная с середины июня.AFRICOM заявил, что, по его мнению, оружие было произведено группой Вагнера.
Приблизительно 3000 наемников группы Вагнера находятся в Ливии, и группа завербовала около 2000 сирийских наемников для поддержки ЛНА, заявил Берг в пятницу. И наоборот, согласно недавнему отчету генерального инспектора Министерства обороны, Турция направила около 5000 сирийских наемников, чтобы бросить вызов ЛНА.
США оставили небольшое количество войск в Ливии, начиная с 2011 года после свержения ливийского диктатора Муаммара Каддафи для поддержки местных сил, противостоящих Исламскому государству и боевикам, связанным с «Аль-Каидой».
Но в апреле 2019 года американские войска были выведены из Ливии в связи с усилением беспорядков, когда ЛНА во главе с фельдмаршалом Халифой Хафтером начала наступление против ПНС в Триполи.
Хафтер был бывшим агентом ЦРУ, который был сослан во время руководства Каддафи. Прежде чем вернуться в Ливию в 2011 году, он получил гражданство США, когда жил в Вирджинии в 1990-х годах.
Однако его наступление было остановлено в июне, и он отступил из Триполи после того, как поддерживаемые Турцией силы добились прогресса в борьбе с ЛНА.
В мае AFRICOM сообщило Military Times, что американские войска не возвращались в Ливию с тех пор, как они покинули Ливию в 2019 году. На африканском континенте находится около 6000 сотрудников Министерства обороны.
Москва обвиняет Израиль в сбитом Сирией российском военном самолете | Россия.
Министерство обвинило в инциденте «безответственные действия» Израиля, заявив, что пилоты израильских истребителей намеренно использовали самолет в качестве прикрытия от сирийских ракет в рамках «преднамеренной провокации», хотя президент России Владимир Путин позже заявил, что это было вызвано «цепочкой трагические случайные события». Израиль заявил, что в то время его самолетов не было в этом районе.
Восьми кораблями был начат поиск российского самолета-разведчика Ил-20 после того, как контакт был потерян примерно в 20 милях (35 км) от побережья Сирии около 23:00 по местному времени (8:00 по Гринвичу) в понедельник. Россия заявила, что обнаружила обломки и некоторые останки находившегося на борту персонала. Выживших обнаружено не было.
КартаПредставитель российских военных заявил, что израильские пилоты F-16 использовали российский самолет в качестве щита при нанесении ракетных ударов по объектам в сирийской провинции Латакия и поставили его на линию огня сирийских зенитных батарей.
«Ил-20, у которого отражающая поверхность намного больше, чем у F-16, был сбит ракетой С-200», — сказал пресс-секретарь Игорь Конашенков.
Министр обороны России Сергей Шойгу заявил высокопоставленному израильскому чиновнику, что Израиль несет «полную ответственность» за инцидент и гибель российского экипажа, заявил позже во вторник представитель военных. Посол Израиля в Москве был вызван в МИД России в связи с инцидентом.
Однако позже во вторник Путин попытался разрядить ситуацию, заявив, что сбитие, вероятно, было частью «цепи трагических случайных событий, поскольку израильский самолет не сбил наш самолет».
Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху позвонил Путину, чтобы подтвердить, что вина лежит на Сирии, а также предоставить «всю необходимую информацию» для расследования инцидента, сообщил его офис.
Вооруженные силы Израиля опубликовали заявление, в котором выразили сожаление по поводу гибели экипажа и заявили, что они возлагают на Сирию полную ответственность. Они сказали, что ночью их самолеты нанесли удар по объекту, используемому для производства оружия, которое, по их мнению, должно было быть передано «Хизбалле».
«Обширный и неточный сирийский зенитный огонь… привел к поражению и сбитию российского самолета», — говорится в заявлении, где добавляется, что к моменту запуска зенитных ракет израильские самолеты уже вернулись в свое воздушное пространство.
Дамаск заявил, что его зенитные батареи открыли огонь по приближающимся ракетам, направлявшимся в несколько мест в Латакии.
В течение нескольких лет Израиль и Россия поддерживают специальную горячую линию для предотвращения столкновений их ВВС в небе над Сирией.Израильские военные чиновники ранее высоко оценили его эффективность.
Помимо горячей линии, Нетаньяху совершал поездки в Москву, чтобы попытаться убедить Путина не поставлять сирийскому президенту Башару аль-Асаду противовоздушную оборону российского производства, которая может представлять опасность для израильских самолетов во время вылетов.
Россия заявила, что Израиль дал предупреждение всего за одну минуту до нанесения ракетных ударов по сирийскому побережью.
Сирийская обсерватория по правам человека, базирующаяся в Великобритании группа, которая следит за конфликтом, сообщила, что в понедельник вечером в Латакии были слышны мощные взрывы, в результате которых были ранены более 10 человек, которых они идентифицировали как «силы режима и военнослужащие».
Военная операция России в Сирии, начавшаяся в конце 2015 года, переломила ход конфликта в пользу союзника Москвы Асада в его борьбе с повстанцами.
В то же время ВВС Израиля нанесли десятки ударов по сирийской территории в рамках кампании, которая, по их словам, направлена на то, чтобы помешать своему заклятому врагу, Ирану, еще одному союзнику Асада, закрепиться в соседней стране. Удары также были направлены на поставки оружия в Сирию ливанскому движению «Хизбалла», поддерживаемому Тегераном.
В апреле Франция присоединилась к США и Великобритании, чтобы запустить более 100 ракет по объектам, которые, по их словам, были сирийскими объектами химического оружия, в отместку за предположительно отравленную атаку. В этом месяце высокопоставленный главнокомандующий французской армией заявил, что Париж готов нанести новый удар при аналогичных обстоятельствах.
Кремль опроверг слухи о том, что этот инцидент может повлиять на его способность заключать сделки между соперничающими сторонами в сирийском конфликте.