Новые самолеты россии военные: ВКС России получат новые самолеты с гиперзвуковым оружием

Новейшие военные самолеты России

С момента начала применения самолетов на поле боя их роль в военных конфликтах постоянно растет. Особенно возросла роль авиации в последние тридцать-пятьдесят лет. Боевые самолеты год от года получают все более совершенную электронику, более мощные средства ведения боя, увеличивается их скорость, снижается их заметность на экранах радаров. В настоящее время авиация даже в одиночку может решить ход вооруженного конфликта или сыграть в нем ключевую роль. Такого в военной истории человечества еще никогда не было.

Во время конфликта в Югославии, авиация стран НАТО практически без вмешательства наземных сил решила ход конфликта. Тоже самое можно сказать и о первой американской компании в Ираке. Тогда ВВС союзников сыграли решающую роль в разгроме многочисленной армии Саддама Хусейна. Пилоты США и их союзников безнаказанно охотились за бронетехникой иракцев, предварительно уничтожив ВВС Ирака.

Существует важный нюанс. Современные самолеты стоят столь дорого (стоимость американского F-22, самолета пятого поколения, составляет около 350 миллионов долларов) что их разработку и постройку (или покупку) могут себе позволить только очень богатые страны, которых в мире единицы.

Остальным остается надеяться на чудо или готовится к партизанской войне.

С появлением новых высокоточных боеприпасов, новых систем связи и спутниковой навигации и целеуказания роль и мощь военно-воздушных сил многократно возросла. Современные и перспективные самолеты также стремительно изменяются. Применение новых материалов, двигателей новых конструкций, сложнейшей электроники – делает современный боевой самолет венцом научно-технического прогресса.

В настоящее время ведущие авиационные державы занимаются созданием истребителя пятого поколения, за исключением США, ибо Америка уже имеет на своем вооружении истребители F-22 «Raptor» и F-35 «Lightning». Самолеты давно прошли этап испытаний, пущены в серию и приняты на вооружение. Россия, Китай и Япония пока отстает в этом вопросе.

В конце минувшего века СССР на равных мог противостоять США в небе за счет отличных машин четвертого поколения и Су-27. Они были примерно равны американским самолетам F-15 и F-16. Но после развала Советского Союза разработка новых машин в России на долгие годы была приостановлена. Работы практически не финансировались, а новые разработки часто создавались по инициативе самих авиастроителей и не находили поддержки у государства. США тем временем не теряли времени даром: в 90-х годах активно велась разработка самолета пятого поколения, и в 1997 году был испытан опытный образец, в будущем получивший обозначение F-22 «Raptor».

США – это пока единственная страна, которая имеет на вооружении самолет пятого поколения. Причем F-22 запрещено продавать даже союзникам. Для продажи за рубеж американцы создали другой самолет F-35 «Lightning» (Молния), но он, по мнению специалистов, имеет более слабые характеристики, чем F-22. А что же Россия? Каковы планы российского авиапрома? Есть ли перспективные разработки, которые в будущем заменят самолеты четвертого поколения?

Если посмотреть на что сейчас российский авиапром может предложить отечественным военно-воздушным силам, то мы в основном увидим модификации самолетов четвертого поколения Су-27 и Миг-29. Для обозначения их принадлежности даже придумали новую классификацию, и относят к поколению 4++, указывая тем самым, что это почти пятое поколение, ну, может, немного хуже. Спору нет, и Миг-29 и Су-27 – это действительно прекрасные машины, которые были одними из лучших в мире. Но это было в конце восьмидесятых. Последние реплики этих машин, конечно, серьезно модифицированы, улучшены двигатели, поставлена новая электроника и навигационные комплексы, но смогут ли они противостоять в бою «Раптору»?

В России уже создан самолет нового поколения, это ПАК-ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), он же .Своей футуристической формой новый российский самолет очень напоминает F-22. Самолет впервые поднялся в воздух в 2010 году, а в 2011 он был впервые показан широкой публике на авиасалоне МАКС. Мы имеем очень мало достоверной информации об этой новейшей машине. В настоящее время самолет дорабатывается, но в уже в ближайшее время он должен пойти в серию.

Для того, чтобы попытаться сравнить ПАК-ФА с его американским аналогом F-22, нужно четко понимать: что такое самолет пятого поколения и в чем его отличие от предыдущих машин. Военные выдвигают к ним абсолютно четкие и понятные требования. Такой самолет должен обладать низкой заметностью во всех диапазонах волн, прежде всего в радиолокационном и инфракрасном, он должен быть многофункционален, чрезвычайно маневренным, иметь сверхзвуковую крейсерскую скорость (уходить на сверхзвуковую скорость без форсажа), иметь возможность вести всеракурсный ближний бой и осуществлять многоканальную стрельбу ракетами на большой дальности. Самолет пятого поколения обязан иметь «продвинутую» электронику, которая бы значительно облегчала работу пилота.

Специалисты уже сравнивают F-22 и ПАК-ФА, оперируя той скудной информацией, которая у них есть. Российский новейший самолет имеет большие габариты, в том числе размах крыльев и поэтому, скорее всего, он будет более маневренным, чем его американский аналог. ПАК-ФА имеет немного больше максимальную скорость и проигрывает в крейсерской. Также российский самолет имеет большую практическую дальность и меньшую взлетную массу. Однако, ПАК-ФА проигрывает F-22 в малозаметности.

Тяжело сравнивать эти два самолета, прежде всего из-за недостатка информации.

Есть еще один нюанс: современные самолеты – это не только аэродинамика и вооружение, а в первую очередь электроника, которая управляет всеми системами самолета. СССР всегда имел отставание в этой сфере, аналогично обстоят дела у России. РЛС российского самолета не уступает лучшим мировым аналогам, а вот бортовое оборудование оставляет желать лучшего.

В 2014 году началось мелкосерийное производство ПАК-ФА, начало серийного производства самолета запланировано на 2016 год.

Вот сравнительная характеристика двух самолетов.

 

 

 

Самолет	ПАК-ФА	F-22
Начало разработки	Начало 80-х	1996 год
Принят на вооружение	2014-2015	2005
Длина, м	22	18,92
Размах крыла, м	14,2	13,56
Масса пустого, кг	17500	19700
Максимальная скорость, км/ч	2600	2410
Крейсерская скорость, км/ч	1400	1963
Стоимость, млн. дол.	250	350
Малозаметность	Ниже, чем у F-22	Высокая

 

 

 

 

 

топ-10 современных и красивых боевых истребителей 21 века — в статье показано, какие есть крутые модели на сегодня

Боевые крылатые машины в первую очередь предназначаются для уничтожения целей противника. Во время войны и при вооруженных конфликтах они имеют важное значение в установлении превосходства в небе. Также их используют для сопровождения бомбардировщиков, транспортных и гражданских судов, для защиты наземных объектов от вражеской авиации. С момента появления таких крылатых машин инженерия в этой области сильно продвинулась вперед — новые летательные аппараты не перестают удивлять своими летными характеристиками, скоростью, маневренностью, боевой мощностью и красотой полета. Расскажем, какие в мире истребители считаются самыми лучшими на сегодня, перечислим ТОП-10 крутых военных самолетов 21 века.

Макдоннел-Дуглас F-15 «Игл»

Это американская разработка. Предназначена для завоевания господства в воздушном пространстве. Введен в эксплуатацию еще в 1976 г. Этот летательный аппарат использовали в конфликтах между Саудовской Аравией и Ираном, против Ирака и Югославии. Судно в пользовании много лет, но останется на авиавооружении Америки вплоть до 2025 г.

Изготавливается из стали с высокой конструктивной прочностью и из композитных материалов. Напряжение в элементах крыльев может составлять 85% от расчетных показателей. Планер отличается высокими боевыми качествами и эффективностью. С момента разработки F-15 поломки и аварийные ситуации с участием этой модели происходили крайне редко. Именно поэтому ее и сейчас используют для военных действий и авиационной обороны.

Надежность судна обусловлена точными расчетами, тщательным отбором материалов для конструкции. При их выборе принималась во внимание подверженность трещинам и распространению дефектов. Корпус изготовлен из сплава титана, алюминия с сотовым заполнителем.

F-16

Показали этот один из самых лучших боевых самолетов в мире в 1974 г. В производство запущен в 1978 г. Всего выпущено 4604 экземпляра. Благодаря многофункциональности и относительно доступной цене, эти летательные аппараты четвертого поколения востребованы на международном рынке. Они находятся на вооружении более чем в 20 странах. Конечно, с момента производства первого судна истребители были неоднократно модернизированы. Свое название «Боевой сокол» он получил в честь талисмана USAFA (Америка).

При разработке летательного аппарата осуществлялись расчеты маневренности при перегрузе. Судно сконструировано из специального сплава авиаль, титана, композитных материалов. Многие агрегаты и узлы в конструкции являются унифицированными. Например, в этой модели стоит двигатель, аналогичный F-15 и F-100.

Летательный аппарат эксплуатируется и по сей день. Его активно используют для борьбы с терроризмом, он находится на вооружении израильской армии и многих других государств. Судно планируют и дальше модернизировать — улучшить маневренность, установить тройную электродистанционную систему управления, оборудовать мощным оружием.

Су-27

Советский и российский всепогодный истребитель 4-ого поколения. Разработан компанией АО «Сухой», предназначается:

• для завоевания превосходства в небе;

• нанесения тактических ударов по наземным объектам;

• ношения ядерных ракет.

Аппарат имеет высочайшие аэродинамические характеристики, что позволяет ему выполнять различные маневры и фигуры высшего пилотажа. По этим параметрам у него не существует ни одного аналога в мире. Модель хорошо себя проявила в военном конфликте в Центральной Африке. Там машина смогла обезвредить трех противников, а сама не понесла никакой ущерб. Единственным минусом является то, что судно расходует внушительный объем топлива.

Этот самолет имеет интегральную компоновку: фюзеляж плавно сопрягается с несущей поверхностью и формирует единый корпус. Крыло отличается большим углом наклона от оси. По праву модель считается лучшим летательным аппаратом, который был разработан еще в СССР, оснащен электродистанционной системой управления, отличающийся быстрым действием и высокой точностью.

Примечательно, что он входит в десятку не только самых передовых разработок, но и становится участником компьютерного симулятора. Его используют как для обучения летчиков, так и для развлечения гражданских лиц, чтобы они могли почувствовать себя настоящими пилотами военного планера.

F/A-18E/F Супер Хорнет

Это палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик американского производства. Является глубокой переработкой модели F/A-18. Разработка велась на базе F/A-18A-D. Супер Хорнет специально позиционировали в качестве его модернизированной версии, чтобы избежать расходов на демонстрацию. Хотя модель существенно габаритнее предыдущей. Размах крыльев превышает прототип на 20%. Взлетная масса больше изначальной на 6800 кг, а вес незагруженного самолета – на 3200 кг. Также имеет преимущество по запасу топлива, благодаря чему на 41% увеличивается и радиус поражения, возрастает длительность полета без дозаправки.

Первый полет произошел в конце 1995 года. Выпуск экспериментальной партии (7 экземпляров) был завершен осенью 1996 г. Ее тестирования длились вплоть до 1999 г. Модель находится на вооружении ВМС США и ВВС Австралии.

Сааб JAS 39 Грипен

Это многоцелевой истребитель 4-ого поколения шведского производства. Состоит не только на авиавооружении Швеции, но и поставляется во многие другие крупные государства. Модель присутствует и в авиасимуляторах.

Может ускоряться до 2200 км/ч за счет турбореактивного двигателя. Боевой радиус действия составляет 800 км. Может быть оснащен ракетами В-В или В-П, бомбами и пушкой на 120 снарядов. Модель постоянно модифицируется, эффективна в обороне, достаточно проста в техническом обслуживании (настолько, насколько это возможно, когда речь идет о летательных машинах).

Су-30

Это отечественный самолет, который не просто так занимает свое место в рейтинге ТОП-10 самых лучших и красивых современных истребителей мира. Он способен уничтожать вражеские цели в любое время суток при различных погодных условиях, при применении помех. Модель используют для управления групповыми военными действиями для завоевания господства в небе, уничтожения десанта врага в воздухе, ведения разведки и ударов по наземным объектам.

Прототипом стал Т-20. Благодаря изменению концепции воздушного боя, был создан эффективный боевой аппарат. Во время модернизации доработаны антенные радиолокационные станции, расположенные на борту. По конструкции и компоновке Су-30 аналогичен одноместному Су-27 и двухместному Су-27УБ. Однако у него есть некоторые особенности — переднее горизонтальное оперение в качестве дополнения к хвостовому. Это позволяет выполнять сложнейшие маневры с отклонением оси от направления движения. Также присутствует интегральная компоновка с постепенным переходом фюзеляжа в крыло, за счет чего подъемная сила создается как несущей поверхностью, так и корпусом. Судно находится на вооружении не только нашей страны, но и во многих других государствах.

Еврофайтер Тайфун

Также принадлежит к многоцелевым истребителям 4-ого поколения. Программа по разработке этого судна была запущена еще в 1979 г. Однако его испытания длились очень долго. К эксплуатации он был допущен только в 2000 г. Начало серийного производства начато в 2003 г. Сборку осуществляют и в настоящее время. 

В зависимости модификации кабина рассчитана на 1 или 2 членов экипажа. Способен ускоряться до 2450 км/ч на высоте и до 1400 км/ч у земли. В режиме истребителя радиус поражения составляет 1389 км, в качестве ударного самолета — 601 км.

Дассо Рафаль

В переводе на русский языка название судна означает «Порыв ветра». На большой высоте он может разгоняться до 2200 км/ч. Оснащен широким спектром вооружения для выполнения различных задач:

• завоевание господства в воздушном пространстве;

• перехват разведывательных судов;

• защита объектов от глубокого и противокорабельного удара;

• ядерное сдерживание.

Многоцелевой истребитель французского производства оснащен 2-мя двигателями. Кабина рассчитана на 1-2 членов экипажа. Максимальная взлетная масса составляет 24,5 тыс. кг. Радиус поражения достигает 1800 км. Может преодолевать расстояние 3700 км с тремя подвесными топливными баками.

Локхид Мартин F-35 Молния II

Модель разработана в Америке. Этот самолет укрепляет национальную безопасность, глобальное партнерство и способствует экономическому росту, так как поставляется во многие государства. Будучи одним из самых смертоносных, живучих военных аппаратов в мире, дает пилотам критическое преимущество против любого противника позволяя выполнить экипажу свою миссию и вернуться домой.

Это судно относится к 5-ому поколению. Выпускается в нескольких модификациях:

• A — наземный для ВВС с обычным взлетом и посадкой;

• B — с коротким подъемом в небо и вертикальным приземлением;

• C — палубный самолет для ВМС.

На этой модели используются конструктивные решения, которые применялись на F-22. Впервые она эксплуатировалась для боевых действий Израилем в Сирии.

МиГ-35

Это многофункциональный отечественный легкий истребитель. То есть он предназначается для выполнения всех задач, которые возложены на все виды и типы военных самолетов. Относится к поколению 4++, которое максимально приближено к 5 классу.

В первую очередь его целью является завоевание господства в воздухе. Оснащен вооружением, которое способно осуществлять точные и мощные удары по наземным, надводным целям.

Судно считается достаточно новым и современным, так как его испытания были начаты в 2017 г., а закончены в конце 2018 г. Является результатом глубокой модернизации МиГ-29М/М2 и 29К/КУБ. По состоянию на 2022 г. на вооружении России находится 6 единиц этих летных аппаратов.

Еще несколько моделей лучших военных самолетов мира

Мы рассмотрели ТОП-10 самых востребованных авиасудов, но есть и другие, которые обладают не менее внушительными характеристиками. Расскажем о них подробнее.

Су-35С

Свой первый полет совершил в 2008 г. Относится к поколению 4++. Это глубоко модернизированная версия Су-35. Модель получила усовершенствованный планер с усиленной конструкцией. Благодаря этому, удалось увеличить рабочий ресурс до 6000 ч. Это 30 лет эксплуатации. Первый контрольно-восстановительный ремонт потребуется только через 1500 ч, то есть после истечения 10-летнего срока использования.

Визуально модель больше напоминает Су-27, чем свой прототип. У нее отсутствует ПГО, а хвостовая балка укороченная. Крылья аналогичны Су-33 с большим флаперонами, которые занимают всю заднюю кромку.

Су-57 (Т-50) ПАК ФА

Первый отечественный истребитель, который относится к 5-ому поколению. Благодаря использованию современных технологий, эта военная машина может вести бой сразу против нескольких противников, которые находятся как в небе, так и на земле. Даже зарубежные эксперты оценили этот инновационный проект российских инженеров-конструкторов.

Это только экспериментальная модель, которая пока не допущена в эксплуатацию. Находится на стадии разработки. Однако ее испытания уже проводились в Сирии. По состоянию на 2022 г. в России произведено 3 единицы такой летательной техники.

Ведутся работы по увеличению их степени невидимости для различных систем слежения. Известно только это, остальная информация является засекреченной. Все испытания проводятся в закрытом режиме.

F-22 Раптор Локфид/Боинг («Хищная птица»)

Это американский одноместный всепогодный тактический истребитель, разработанный для ВВС США. Оснащен двумя мощными двигателями и системой «Стелс». Позиционируется в качестве самолета для захвата превосходства в небе, но также может быть использован для наземных атак. Обладает возможностями радиоэлектронной борьбы и разведки сигналов. Судно получило от F-22 большую часть планера и вооружение. От Боинга были взяты крылья, электронные и учебные системы. Оборудован парой двухконтурных турбореактивных двигателей с форсажными камерами.

В 2014 г. впервые боевая машина была использована против исламистов в Сирии. В 2015 г. она выполнила более сотни военных заданий в этом государстве. В Афганистане самолет применялся для бомбардировки лабораторий, в которых перевозили наркотические вещества.

Дассо «Мираж» 2000

Это многоцелевой истребитель французского производства. Был разработан еще в 70-х гг. Относится к 4-ому поколению. На вооружении стоит с 1984 г. Обладает отличной маневренностью и внушительной скоростью (2340 км/ч на высоте). Франция использует эти судна на Дальнем Востоке и на Балканах. Различные модификации данной модели экспортируются во многие страны (Китай, Бразилия и другие). Кроме того, она присутствует в разнообразных авиасимуляторах.

2000 выполнен по классической для «Миражей» схеме «бесхвостка» с низко посаженным треугольным крылом и единственным килем. На боковых поверхностях в передней части регулируемых воздухозаборников двигателя находятся специализированные гребни, которые выполняют важные задачи — улучшают поперечную и продольную устойчивость летательного аппарата на больших углах атаки.

Заключение

Постоянно быть на шаг впереди противников — это то, к чему стремятся все инженеры-конструкторы, разрабатывая свои новые военные проекты. Благодаря использованию современных технологий истребители оснащаются более мощным и эффективным оборудованием, радарами большей досягаемости, передовыми средствами радиоэлектронной борьбы. Именно эти параметры определяют, за кем будет превосходство в небе.

В статье была представлена самая лучшая авиация мира. Некоторые модели были разработаны несколько десятков лет назад, но это не мешает им стоять на вооружении многих стран, выполнять сложные военные операции. Часть перечисленных разработок появилась относительно недавно. Есть даже судна, которые еще не запущены в эксплуатацию, находятся на стадии испытаний или используются в качестве летных лабораторий для проведения экспериментов и постановки рекордов. В любом случае авиационная промышленность не стоит на месте. Она активно развивается во всех передовых государствах, выдавая более мощные, усовершенствованные боевые машины. Их параметры действительно впечатляют! Если вы давно мечтали полетать на истребителе или одной из моделей самолета, обращайтесь в «Полетоманию» — у нас представлены сертификаты на различные виды авиационных судов по выгодным ценам.

ВЗГЛЯД / Россия испытала на Украине технологию воздушных войн будущего :: Общество

30 сентября, пятница  |  Последнее обновление — 10:49  |  vz.ru Разделы Michael Jung/DPA/Global Look Press Норвегия и Турция начали стягивать военные силы для защиты своей морской нефтегазовой инфраструктуры. Что будет, если Норвегия и Турция пострадают от терактов в их водах? С какой целью Запад нагоняет этот страх? И чего Европе действительно стоит опасаться?  Подробности… Газпром возобновил поставки в Китай по «Силе Сибири» Цены на нефть в третьем квартале показали снижение Рубль подешевел к доллару и укрепился к евро Перейти в раздел… MAXIM SHIPENKOV/EPA/ТАСС «У вас мне гораздо спокойнее, чем в Америке. В США почти у каждого есть оружие, если не при себе, то дома или в машине. И каждый считает себя ковбоем или гангстером», – сказал газете ВЗГЛЯД живущий в России американец Джей Клоуз. Так он прокомментировал призыв Вашингтона ко всем гражданам США срочно покинуть Россию. Подробности… Посольство России ответило на публикацию Newsweek о возможном ударе по Кремлю Власти Запорожья объявили Мелитополь временным областным центром Задержанный во Владивостоке консул Японии Тацунори покинул Россию Перейти в раздел… president.gov.ua На западном портале, предлагающем контракты людям с боевым опытом, появилось объявление: работа на Украине с расценками одна-две тысячи долларов за день. Целью обозначена помощь в эвакуации, но все указывает на вербовку именно в зону боевых действий. Как отмечают специалисты, предлагаемая оплата – вдвое выше средних расценок на «рынке». Почему наемничество на Украине стало таким дорогим? Подробности… Лавров рассказал о желании Запада рассорить народы СНГ Патрушев назвал взрывы на «Северных потоках» выгодными США Парламент Башкирии предложил Госдуме привлекать заключенных к участию в спецоперации на Украине Перейти в раздел… Aline Morcillo/Reuters Тюрьмы, университеты и тем более обычные граждане Латвии шокированы суммами, которые им надо будет платить за отопление предстоящей зимой. Счета, особенно за электричество, выросли в разы. Люди постепенно впадают в отчаяние, обвиняя правительство в том, что оно не может оказать им действенной помощи. Подробности… Посол Украины в США Маркарова допустила обстрел перешедших под контроль России территорий В результате взрыва в Кабуле погибли 20 человек Японский министр Нисимура сообщил о росте цен на электроэнергию в 30% Перейти в раздел… EPA/Andrey Korotov/ТАСС Напавший на ижевскую школу Артем Казанцев был одет в толстовку со свастикой. Убийца не сможет рассказать следователям о своих мотивах – во время штурма он покончил с собой. Но ответственность за трагедию взяло на себя сообщество, предположительно, связанное с Украиной. Насколько правдоподобна версия об украинском следе и какие меры необходимо принять для предотвращения таких трагедий? Подробности… Ядерный реактор Запорожской АЭС не поврежден в результате удара ВСУ В ДТП под Махачкалой погибли четыре человека При обстреле ВСУ колонны с беженцами в Харьковской области погибли 30 человек Перейти в раздел… Зачем Россия ищет трубопроводный путь в Индию Глеб Простаков, бизнес-аналитик Благодаря российскому газу и российской инфраструктуре, Азиатский континент вступит в новую эру в противовес угасающим «гегемонам моря» – США и Великобритании. Подробности… Что будет после референдумов Геворг Мирзаян, доцент департамента политологии Финансового университета при Правительстве РФ Украина окончательно потеряла не только Донецкую и Луганскую области, но также Запорожскую и Херсонскую. Вопрос в том, как после этого будут вести себя участники конфликта на Украине. Подробности… Обсуждение: 19 комментариев Зачем США поджигают Иран Владимир Прохватилов, президент Академии реальной политики Бить женщин, даже еще до смерти – позор для любого мужчины, будь он трижды правоверный мусульманин. Но и закрывать глаза на подрывные ухищрения Америки бессмысленно. Подробности… Обсуждение: 7 комментариев Украинцев возмутило новогоднее обращение Зеленского По факту нападения на росгвардейцев на незаконной акции в Москве возбуждены новые дела Глава ВЦИОМ назвал россиян «тоскующими индивидуалистами» Перейти в раздел… Перейти в раздел… Оба газопровода «Северный поток» выведены из строя На газопроводах «Северный поток» и «Северный поток – 2» обнаружены три утечки газа. Европейские чиновники считают диверсию одной из наиболее вероятных причин повреждения. В Швеции сообщили о двух мощных взрывах в районах ЧП Подробности… В школе № 88 Ижевска неонацист застрелил 13 человек Утром в понедельник злоумышленник устроил стрельбу в школе № 88 в Ижевске, после чего покончил с собой. По данным СК, мужчина был одет в черную майку с нацистской символикой и балаклаву. По последним данным, погибли 13 человек, среди которых семь детей Подробности… На бывшей Украине проходят референдумы о вступлении в состав России В пятницу в Донецкой и Луганской народных республиках, а также на освобожденных территориях Херсонской и Запорожской областей начались референдумы о вступлении в состав России. Участники голосования уверены, что мир может принести только Россия. Голосование продлится по 27 сентября Подробности… Перейти в раздел… 21:02 собственная новость Центр реставрации книг решили создать в Кирове Перспективы создания на базе библиотеки имени А. И. Герцена регионального центра реставрации книг обсудила министр культуры России Ольга Любимова с главой Кировской области Александром Соколовым. Подробности… 20:39 собственная новость В Тверской области запланировали торжества в честь 350-летия Петра I Мероприятия в честь 350-летия со дня рождения Петра I в 2022 году вошли в перечень культурного развития Верхневолжья, сообщили в правительстве Тверской области, где рассмотрели реализацию национального проекта «Культура». Подробности… 19:30 собственная новость Названы сроки создания модельных библиотек в Ставрополье Модельные библиотеки откроют в Благодарненском, Георгиевском и Левокумском округах Ставрополья в 2022 году по нацпроекту «Культура», сообщила министр культуры края Татьяна Лихачева. Подробности… Перейти в раздел… На что больше похожа авария на морском газопроводе «Северный поток»? Диверсия Случайное внешнее воздействие Внутренняя неисправность Вы поддерживаете инициативу запретить в текущей ситуации выезд за границу гражданам призывного возраста? Да Нет Затрудняюсь ответить Среди ваших знакомых есть люди, получившие повестки в рамках объявленной частичной мобилизации? Да Нет Перейти в раздел… НОВОСТЬ ЧАСА:Первый замглавы Херсонской области Катериничев погиб в результате ракетного удара ВСУ Защита православных святынь делает спецоперацию на Украине священной У украинских боевиков с «Азота» осталось только два выхода Российские Су-57 начали выполнять боевые миссии в ходе спецоперации на Украине звеньями. Эти истребители связаны в единую информационную сеть, при помощи которой они могут обмениваться данными о радиолокационном поле, выявленных целях, координировать действия с другими участниками боевых действий. Чем ценно испытание боевых самолетов пятого поколения в реальных боевых условиях? В ходе спецоперации на Украине российские военные задействовали звено из четырех новейших истребителей Су-57, которые были связаны в единую информационную сеть с целью уничтожения ПВО. Об этом сообщил в четверг информированный источник. Информация о том, что в спецоперации задействованы Су-57, появилась в информагентствах в конце мая. Источник ТАСС тогда сообщил, что многофункциональные истребители пятого поколения начали работу в Донбассе и на Украине уже через две-три недели после начала операции – то есть не позднее середины марта. Отмечалось, что истребители могут работать вне зоны активного поражения средствами ПВО противника и поражают цели при помощи ракетных вооружений. Эксперты предполагают – самолеты оснащены в том числе новыми высокоточными ракетами Х-31ПМ с дальностью поражения до 60 километров, что и позволяет Су-57 не заходить в зону действия украинской ПВО. «Помимо малой заметности для средств противовоздушной обороны, среди основных преимуществ истребителя – возможность обмена данными между самолетами, что сильно расширяет ударные и разведывательные возможности. Например, один самолет обнаруживает цель, а второй наносит удар», – пояснил газете ВЗГЛЯД обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко. По его мнению, в ходе спецоперации могут тестироваться системы обмена данными между самолетами. «Это может происходить в паре с другим Су-57 или истребителем поколения «4++» Су-35С, а также наземными пунктами», – говорит военный эксперт. Заслуженный военный летчик России Владимир Попов также указывает на то, что у Су-57 довольно хорошо проработана координация с другими участниками боевых действий и передача им данных. Собеседник также упомянул средства автоматического управления самолетом. «Фактически на борту есть такая система, которая выполняет роль виртуального второго пилота. Это помогает и в вопросе выбора цели, и при прицеливании, и при уточнении координат», – пояснил Попов. Можно сказать, что Су-57 способен работать в многозадачном режиме, добавил военный эксперт. «Если, например, в небе появляется «Байрактар», то мы можем его спокойно атаковать, параллельно с этим продолжая заниматься другими задачами: выполнять маршрут полета, маневрировать и мониторить наземные цели», – пояснил военный летчик. При этом, заметил Попов, Су-57 достаточно прост в управлении, поскольку многое делегировано машине: она способна мониторить действия пилота и помогает избежать ошибок. Каждый отдельно взятый Су-57, как боевая единица, весьма эффективен – запуск ракет и бомбометание выполняется с высокой степенью точности и безопасности, добавил Попов. «Максимальное круговое отклонение составляет всего около десяти метров, а при использовании определенного типа оружия – и вовсе два метра, – конкретизировал собеседник. – То есть если мы будем, например, работать по мосту на территории противника, то можно прицельно попасть в опору, а не разрушать все сооружение». «Мы изучаем потенциал Су-57 и тактические возможности самолета в условиях реальных боевых действий. Это очень ценно», – подчеркнул заслуженный военный летчик России. Су-57, или по натовской классификации Felon («Преступник») – многофункциональный истребитель пятого поколения, который был создан в рамках программы ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Как отмечали эксперты, Россия стала третьей страной в мире, после США и Китая, принявшей на вооружение истребитель пятого поколения – продукт собственного авиапрома. Первый полет «пятьдесят седьмого» состоялся в 2010 году. С декабря 2020 года началась серийная поставка машин на вооружение ВКС.   Стоит отметить, что еще в 2018 году самолеты протестировали на сирийском театре военных действий. После этого, к слову, в Турции подняли вопрос о приобретении этого российского истребителя, который превосходит по возможностям американский F-35. Вопрос о покупке турками Су-57 не снят с повестки и сейчас. «Применение Су-57 в Сирии, где не было средств ПВО и такой мощной военной группировки – это детские игрушки по сравнению с тем, что происходит на Украине, – отмечает Дрозденко. – Возможно, тестирование нового истребителя проводится в противодействии с реальной ПВО». Су-57 – машина новая, дорабатываемая, подчеркнул собеседник. «Военные действия с ее участием позволяют отрабатывать технику поражения, пилотирования и совершенствовать самолет сам по себе. Эксплуатация Су-57 на Украине показывает возможности истребителя, насколько он незаметно подходит к целям, как анализирует радиолокационные поля, как ведет обмен информацией», – отметил Дрозденко. Сейчас нашим военным «предстоит понять, как работают эти системы в звене при наличии помех со стороны противника, а также при дуэльных ситуациях», в свою очередь указывает Попов. Эксперты не исключают, что в боевых условиях будет отрабатываться не только взаимодействие Су-57 в звеньях, но и полеты в связке с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА). Как напоминает «Российская газета», в 2019 году на астраханском полигоне Ашулук состоялись тестовые полеты Су-57 в паре с тяжелым ударным беспилотником С-70 «Охотник». Алгоритм взаимодействия пилота истребителя и автоматики БПЛА подразумевает: летчик получает информацию о воздушной обстановке – например, о появлении вражеского истребителя на дальней дистанции, на которой противника невозможно поразить ракетой «воздух – воздух». После этого Су-57 передает команду «Охотнику» – какую цель и какими ракетами атаковать. В конце мая РИА Новости сообщило: «Охотник» выполнил на испытаниях стрельбу по наземным целям управляемыми ракетами «воздух – поверхность», которые входят в состав вооружения Су-57. «Аппарат может эффективно поражать ракетами малоразмерные замаскированные цели в разное время суток в любых погодных условиях», – отмечалось в сообщении. Заметим, что в те же дни глава Минобороны Сергей Шойгу сообщил, что «в ближайшей перспективе» в российские войска будут поставлены стратегические беспилотники. Как полагает эксперт по беспилотным системам Денис Федутинов, речь идет о тяжелых аппаратах «Альтиус» – высотных БПЛА большой продолжительности полета, которые сочетают разведывательные и ударные функции (максимальная боевая нагрузка аппарата – свыше тонны). Портал «Военное обозрение» отмечал, что «Альтиус», как и «Охотник», может самостоятельно, то есть без участия оператора с земли, взаимодействовать с истребителем Су-57. «Пилот Су-57 может назначать беспилотнику объекты для поражения на земле, допустим – ПВО противника. Далее пара идущих впереди истребителя БПЛА, управляемых операторами, а в некоторых случаях, может быть, даже искусственным интеллектом, уничтожают цели. А в образовавшуюся брешь без покрытия вражеской ПВО Су-57 запускают оперативно-тактические крылатые ракеты», – рассказал основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев. «Таким образом, Су-57 и «Охотник» работают в едином информационном поле боевой операции. Сетецентрические войны будущего предполагают именно такую модель нанесения ударов», – отметил собеседник. По словам эксперта, таким образом авиазвено получает существенное приращение мощи. «Кроме того, таким образом мы сохраняем жизнь пилота и дорогостоящий Су-57, который в идеале не должен вступать в прямой контакт с противником. Кстати, подготовка пилота для истребителей пятого поколения стоит миллионы долларов, так что таким образом мы еще получаем и повышение финансовой эффективности боевых операций», – подчеркнул аналитик. При этом эксперты отмечают: работа Су-57 в связке с БПЛА в боевых условиях – дело не сегодняшнего дня, а будущего, хотя и ближайшего. «По поводу нынешнего применения связок боевых БПЛА С-70 «Охотник» с истребителями пятого поколения Су-57 в зоне проведения российской военной спецоперации сказать что-либо трудно – производство этих беспилотников еще не приобрело товарного количества, – указал Корнев. – Не исключено, что ведется экспериментальная отработка, как ранее в Астраханской области, только теперь – в боевых условиях», – сказал основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев. Су-57 создавался для работы в связке с ударными беспилотниками, но российские БПЛА «пока не дошли до такого уровня, чтобы летать в цифровой паре с истребителями», в свою очередь отмечает Дрозденко. «То, что нам показывали на полигоне Ашулук, где в 2019 году состоялись тестовые полеты тяжелого беспилотника С-70 «Охотник» с Су-57 – это был простой полет парой. Один самолет управлялся летчиком, а другой – оператором с земли. То есть про полноценный обмен данными с БПЛА пока речи не идет. Но в ближайшие лет пять эта тематика будет сильно развита – вплоть до того, что появятся разведывательные беспилотные вертолеты», – подчеркнул Дрозденко. Компания «Кронштадт», напомнил эксперт, ранее выставляла на выставках прототип перспективного беспилотного летательного аппарата «Гром», который меньше «Охотника» и «заточен на дублирующую работу с истребителями». «Гром» сделан по аналогии с американской «Валькирией». Два-три таких ударно-разведывательных БПЛА могут одновременно взаимодействовать с одним истребителем», – добавил эксперт. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Новости СМИ2 Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в

Новости СМИ2     Новости СМИ2   О газете  |  Вакансии  |  Реклама на сайте

Российской авиации сломают крылья – Бизнес – Коммерсантъ

ЕС принял беспрецедентные санкции против российской авиаотрасли, которые на практике лишают российские авиакомпании возможности использовать европейские самолеты. Новые поставки, а также техобслуживание и страхование всех бортов запрещены, а уже сданные в лизинг самолеты по старым контрактам должны быть возвращены лизингодателю в течение месяца. По словам экспертов, запрет ремонта и страхования заблокирует даже те самолеты, которыми авиакомпании владеют напрямую. С учетом вероятных аналогичных мер США российский рынок может лишиться более половины всех гражданских самолетов. Возможно, власти РФ запретят авиакомпаниям возвращать самолеты лизингодателям, но такая конфискация поставит крест на любых дальнейших взаимоотношениях.

Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ

Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ

Власти Евросоюза приняли решение о полном запрете поставок и лизинга самолетов, вертолетов и другой авиатехники в РФ, а также их страхования и техобслуживания. По данным “Ъ”, пакет санкций был утвержден по итогам совещания у премьер-министра Ирландии Михола Мартина (в юрисдикции этой страны зарегистрирована большая часть парка европейских самолетов) при участии крупнейших международных лизингодателей. На встрече был утвержден наиболее жесткий пакет ограничений: полный запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом до 28 марта), что означает, в частности, уход из России или невозможность полноценной эксплуатации всех самолетов Airbus. Собеседники “Ъ” ожидают, что США примут аналогичные меры в отношении самолетов Boeing.

Совокупно эти санкции могут за месяц сократить парк российских авиакомпаний более чем в два раза.

В Минтрансе, по данным “Ъ”, в субботу запланировано экстренное совещание с представителями крупных авиакомпаний. Ведомство не ответило на вопросы “Ъ”. По данным “Ъ”, решение S7 о временном прекращении полетов в Европу 24 февраля связано с опасениями изъятия бортов. В компании не прокомментировали это.

По последним данным агентства Cirium, в лизинге у международных компаний находится более половины (55%) всего российского авиационного флота. Авиакомпании РФ эксплуатируют 980 пассажирских лайнеров, 777 из них — в лизинге. У иностранных собственников перевозчики арендуют 515 самолетов рыночной стоимостью в $10 млрд. Всего, согласно транспортной стратегии РФ, в 2020 году авиакомпании РФ эксплуатировали 1,29 тыс. самолетов всех типов и 2,26 тыс. вертолетов. Самолетов зарубежного производства на тот момент насчитывалось 824 (64%), вертолетов — 1,459 тыс. (36%).

Запрещено все, кроме предполетного осмотра

О том, что ЕС планирует остановить поставку в РФ самолетов и запчастей к ним накануне заявила глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. Она заявила, что 75% коммерческого флота РФ произведено в ЕС, США и Канаде, и мера приведет к деградации ключевого сектора российской экономики.

По словам одного из источников “Ъ”, лизингодатели вплоть до подведения итогов совещания рассчитывали исключить из документа расторжение действующих контрактов и оставить их в силе. Однако принятый пакет мер предусматривает запрет продажи, поставок, передачи или экспорт, «прямо или косвенно», всех типов самолетов, вертолетов, космических технологий, а также комплектующих к ним. «Он также охватывает лизинг самолетов, поскольку это форма «поставки». Поэтому новые лизинговые контракты не могут быть заключены, а существующие должны быть расторгнуты»,— указано в тексте пояснения к санкциям, разосланного лизингодателями в авиакомпании РФ (копия есть у “Ъ”). Единственное, что разрешается делать европейским компаниям — это предполетный осмотр самолетов.

Лизинговые контракты включают положения, которые позволяют лизингодателю вернуть свой самолет в случае санкций или невозможности лизингополучателя поддерживать условия безопасной эксплуатации самолетов.

«Таким образом, эти самолеты вернутся к лизингодателю»,— резюмируется в тексте пояснения.

Санкции не имеют экстерриториального применения, но поставщики самолетов, деталей и компонентов из ЕС должны убедиться, что эта продукция не поставляется российским компаниям — это положение прописано в пункте о том, смогут ли третьи страны обслуживать российскую авиатехнику. «Поэтому мы ожидаем, что операции по ремонту и техническому обслуживанию за пределами ЕС также станут более сложными или невозможными для российских перевозчиков»,— отмечается в тексте.

Отдельно в документе прописано, что эксплуатанты и авиарегуляторы должны обеспечивать соблюдение международных стандартов безопасности «в любое время, в том числе и в условиях действующих санкций». «Меры, которые они предпримут для обеспечения постоянной безопасности своей деятельности в ответ на санкции, будут иметь решающее значение для показателей безопасности полетов. В связи с этим будет продолжен строгий мониторинг показателей безопасности полетов всех российских авиаперевозчиков»,— написано там. В связи с этим в рамках программы инспекции рампы ЕС (SAFA) инспекторы EASA продолжат строгий мониторинг показателей безопасности полетов всех российских авиаперевозчиков. «Если показатели безопасности авиаперевозчика не улучшатся, ЕС может быть вынужден запретить ему полеты в ЕС»,— этот пункт затрагивает тех российских эксплуатантов, кто уже является владельцем европейской авиатехники.

«Решение не имеет прецедентов по масштабам»

Решение не имеет прецедентов по своим масштабам в истории международного авиализингового бизнеса, отмечает гендиректор Friendly Avia Support Александр Ланецкий. Оно будет иметь тяжелые последствия и для европейских компаний, говорит он, поскольку они смогут оперативно найти клиентов только на грузовые самолеты. Пристроить остальные борта будет затруднительно с учетом сохраняющихся в Европе антиковидных ограничений и невосстановленного авиасообщения. Эксперт также сомневается, что данные санкции могут быть смягчены или вскоре отменены.

Санкции в транспортной сфере выглядят сверхжесткими, согласен эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. По его словам, запрет исключительно поставок и лизинга новых самолетов ближайшие несколько лет не стал бы критичным: в России достаточно большой и современный парк, который может эксплуатироваться продолжительное время без модернизации.

Но в принятом виде глобальную угрозу представляет пункт о запрете техобслуживания и поставки запчастей и комплектующих для авиапроизводства.

Ни одна страна в мире не производит всего комплекса деталей и механизмов, требующихся для производства самолета, отмечает господин Борисов. «Везде в мире налажена производственная кооперация, всем нужно что-то докупать. И для SSJ 100, и для МС-21 закупалось большое количество комплектующих»,— добавляет он. Предыдущие санкционные ограничения, продолжает он, серьезно стимулировали российских производителей, которые продвинулись в авионике или производстве композитов. Но как быстро на этот раз авиапрому удастся компенсировать полный запрет поставок, особенно микроэлектроники,— большой вопрос, подчеркивает эксперт.

Вероятность, что США вслед за ЕС не примут аналогичные меры, невысока, предполагает Федор Борисов. В таком случае решение ЕС дало бы слишком большие преференции Boeing. «Полагаю, к сожалению, что США займут солидарные позиции»,— заключает он.

Для европейских лизингодателей и производителей ситуация также представляется весьма затруднительной: российский рынок сбыта для них довольно крупный. «Однако мы живем в мире, где экономические расчеты стали вторичными по отношению к политическим. И в такой ситуации риски становятся непредсказуемыми для всех сторон»,— комментирует Федор Борисов.

При этом он отметил, что даже если лессорам удастся пролоббировать сохранение уже действующих контрактов, оно не будет выходом из ситуации без разрешения техобслуживания. «В этой ситуации возникают риски для собственника: без согласованного с ним и контролируемого техобслуживания самолет резко теряет в стоимости (после окончания срока лизинга), в таком случае лессоры могут предпочесть изъять свои борта»,— заключает он.

При этом господин Борисов также не исключил сценария, при котором российские власти решат удержать парк внутри РФ: «Без самолетов оставлять страну никто не будет, и такая вероятность сохраняется». Вопросом остается также, коснется ли запрет на поставки деталей поставщиков вторичных запчастей, говорит он. «Иран находил выход за счет стран, которые либо игнорировали запреты, либо поставляли через третьи страны и юрлица, как РФ поставляла туда старые советские самолеты. Кто нам будет поставлять парк, и пойдет ли на такие риски, например, Китай — сложно сказать».

Паралич гражданской авиации

Вопрос страхования крайне важен для авиабизнеса, так как российские страховые компании перестраховывают риски эксплуатантов за рубежом: у страхового рынка РФ нет ресурса для принятия всех рисков страхования авиакомпаний и авиа-КАСКО. А в авиабизнесе страхование ответственности перед третьими лицами требует весьма крупного лимита покрытия. «Поэтому можно с уверенностью можно утверждать, что введение этих санкций означает паралич гражданской авиации России, по крайней мере в краткосрочной перспективе»,— говорит исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.— Для такой страны, как Россия, прекращение авиасообщения — это драматический удар по территориальной связанности и экономике».

Понимая, что система международных договоренностей разрушается на глазах, единственным возможным вариантом удержать отрасль от катастрофических последствий может быть противодействие российских властей таким мерам, говорит Олег Пантелеев.

Это может выражаться в издании документов, которые позволят компаниям не вывозить суда из РФ. Источники “Ъ” в авиакомпаниях отмечают, что подобная конфискация бортов означала бы «самоубийство»: в будущем при нормализации отношений ни один лизингодатель не даст такой компании свои самолеты. В свою очередь эксперт допускает, что даже в случае смягчения санкций правительство РФ может запретить поставки новых иностранных самолетов. «Сейчас выбор в сторону разрыва отношений с Западом очевиден»,— говорит он.

В транспортной стратегии было указано, что к 2030 году России потребуется около 700 новых самолетов и более 430 вертолетов. Однако теперь рынок авиаперевозок из РФ в страны Запада «трагически сузится», констатирует Олег Пантелеев: «Туда некому и незачем будет летать за редким исключением, когда пассажиры смогут долететь с пересадками».

Государство даст группе «Аэрофлот» привлечь парк из альтернативных источников — у российских или китайских лизингодателей. Начнется поиск комплектующих через ОАЭ, способы ремонта и техобслуживания в Китае, продолжает он.

Российские самолеты

Два проекта российских гражданских самолетов, МС-21 и SSJ, стартовали в период, когда сложившаяся ситуация казалась невозможной, говорит Олег Пантелеев. Поэтому доля иностранных комплектующих в них высока. Иностранные детали выбирали из-за необходимости быстрой сертификации самолета в соответствии с международными нормами, сроки их разработки были ускорены, так как иностранные производители зачастую адаптировали готовые решения для SSJ.

Сейчас европейский рынок «в моменте» не интересен РФ, поэтому программа по импортозамещению может быть весьма актуальна. SSJ-new в версии с французским двигателем SaM-146 должен быть сертифицирован к 2023 году. Но ОДК рассчитывает закончить российский двигатель ПД-8 к концу 2023 года. «Это значит, что к середине десятилетия мы имеем шанс получить полностью импортозамещенные среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты»,— считает эксперт.

Сейчас важно уложиться в срок с поставками МС-21 и затем сделать на его базе самолет с дальностью 9–10 тыс. км на 240 кресел, который сможет беспосадочно долететь от Калининграда до Дальнего Востока. Наличие такого варианта самолета позволит обеспечить потребностей внутреннего рынка, полагает он. Проблемой может стать дефицит электронной компонентной базы, но она может быть решена через поставки микросхем третьими юрлицами из других стран.

На ближайшее время при сохранении санкций потребность в самолетах сократится. И даже если часть воздушных судов вернут в ЕС, остатков на какое-то время хватит, уверен Олег Пантелеев.

К 2025 году в РФ можно будет ожидать «сколько-нибудь существенных» поставок МС-21 и SSJ 100: «Это будет несколько десятков самолетов в год, но этого будет достаточно».

Авиакомпании до недавнего времени не думали, как жить в случае превращения страны во «второй Иран» с точки зрения авиационных санкций, резюмирует Олег Пантелеев: «Но Иран сумел, сможем и мы».

Айгуль Абдуллина

Новые самолеты России пятого и шестого поколения, какой самый лучший, боевая авиация ВВС РФ, западные аналоги

Военно-воздушные силы давно стали основой вооруженных сил любой армии. Самолеты становятся не просто средством доставки бомб и ракет в стан врага, современная авиация это многофункциональные боевые комплексы с крыльями. Новейшие истребители Ф-22 и Ф-35, а атк же их модификации, уже поставлены на вооружение армии США, и здесь имеется ввиду «армия» как сухопутные войска. Это означает что пехота теперь на ровне с танками и БМП имеют в своем составе истребители. Это подчеркивает роль авиации в современной войне. Подобное смещение в сторону многофункциональности сделали возможным новые разработки в области самолетостроения и изменению принципов войны. Современный истребитель может вести бой не приближаясь к цели ближе чем на 400км, запустить ракеты по 30и целям и в ту же секунду развернуться и лететь на базу. Случай конечно частный, но он описывает картину более чем. Не совсем то что мы привыкли видеть в голливудских блокбастерах в которых, на сколько бы далеко вы не смотрели в будущее, истребители в воздухе и в космосе ведут классические «дог файты» времен Великой Отечественной. Некоторое время назад пару новостных сайтов пестрили новостями о том что в симуляции боя «сушки» и Ф-22, отечественная машина вышла победителем за счет превосходства в маневренности, само собой речь здесь шла о превосходстве в ближнем бою. Все статьи отмечали что в дальнем бою «Раптор» превосходит Су-35 за счет более совершенного вооружения и систем наведения. Что и отличает 4++ и 5 поколения.

На данный момент ВВС России имеют на вооружении боевые самолеты так называемого 4++ поколения, те самые Су-35. Это продукт глубокой модернизации имеющихся еще с 80ых Су-27, Миг-29, в скором времени планируется начать схожую модернизацию Ту-160. 4++ означает максимально близко к пятому поколению, в целом современная «сушка» отличается от ПАК ФА отсутствием «стелса» и АФАР. Тем не менее возможности для модернизации этой конструкции в принципе исчерпаны, поэтому вопрос создания нового поколения истребителей стоит уже давно.

Пятое поколение

Пятое поколение истребителей. Этот термин мы часто слышим в новостях о современном вооружении и на авиационных салонах. Что же это такое? «Поколение» это в общих чертах список требований которые предъявляет современная военная доктрина к боевой машине. Машина 5 поколения должна быть малозаметной, обладать сверхзвуковой крейсерской скоростью, продвинутыми системы обнаружения целей и средствами электронной борьбы, но самое главное это многофункциональность. Не зря проекты носят слово «комплекс» в название. Возможность одинаково хорошо вести бой в воздухе и поражать наземные цели во многом определяет облик пятого поколения. Именно такие задачи были поставленны перед будущими конструкторами нового символа отечественной авиации.

Разработка нового поколения началась в СССР и США почти одновременно, еще в 80ых, а в Штатах в 90ых уже выбрали прототип. Из за известных на весь мир событий Советская программа оказалась в стагнации на долгие годы, этим обусловлено отставание в наши дни. Как известно истребитель 5 поколения Ф-22 «Раптор» и Ф-35 «Лайтнинг» уже стоят на вооружении у США и ряда других стран. Что примечательно «Рапторы» пока что не поставляют даже союзникам, обладая заметными преимуществами перед «Лайтнгами», экслюзивное наличие «Рапторов» в армии США делает их ВВС самыми продвинутыми в мире.

Наш ответ «Рапторам» все еще готовится, сроки неоднократно переносились, с 2016 на 2017-2018, теперь это 2022 год, но эксперты говорят что возможен еще один перенос, хотя и отмечают что новый российский истребитель с каждым днем все больше обретает форму продукта готового к серийному производству.

Самый быстрый серийный истребитель МиГ-31БСМ

В чём фишка: самый быстрый боевой самолет

Хотя первые модификации МиГ-31 начали поступать в войска ещё в далёком 1980 году, современные модификации этого тяжелого истребителя можно с полной уверенностью назвать российскими.

В результате глубокой модернизации инженерам удалось переквалифицировать перехватчик, предназначенный для уничтожения исключительно воздушных целей, в многоцелевой самолет для ведения боевых действий по любым целям, включая наземные.

Колосс весом в 46 тонн обгоняет большинство существующих боевых самолетов, разгоняясь до 3400 километров в час. При этом крейсерская (постоянного движения без включения форсажа) скорость МиГ-31 составляет 2500 километров в час.

В отличие от него, большинство боевых истребителей спроектированы для длительных полетов на дозвуковых или околозвуковых скоростях, и преодолевают звуковой рубеж кратковременно, для достижения цели либо во время боя.

МиГ-31БМ поднимается на высоту до 35 километров, обгоняя более легких конкурентов и по этому параметру. Он же установил рекорд продолжительности полета на сверхзвуке, который составил 7 часов.

И это все при том, что самолет превышает размерами многие бомбардировщики. Разве скажешь по этой угловатой машине, что именно она — гроза неба с гиперзвуковой ракетой под фюзеляжем и дальностью «рук» в 2 тысячи километров?

Су-47 «Беркут»

В России у пятого поколения достаточно многострадальная история. Как известно ПАК ФА, он же Т-50, а с совсем недавних пор Су-57, не первая попытка получить на вооружение сверхсовременный многоцелевой истребитель. Одной из таких попыток был Су-47, он же «Беркут». Испытание нового самолета с обратной стреловидностью крыла прошло еще в 90ых. Машина очень запоминающаяся и долгое время была на виду и на слуху. «Обратные» крылья отчасти сыграли с ним злую шутку. Подобная конструкция выводила самолет на новый уровень маневренности, однако для решения всех проблем подобной конструкции сил так и не нашлось, ни в России, ни в Штатах, где в 80ые годы был проект Х-29, истребителя со схожей стреловидностью крыла. Так же данный прототип не отвечал всем требованиям пятого поколения, например сверхзвук он мог преодолевать только на форсаже.

Был построен всего один истребитель и сейчас он используется только как опытный образец. Возможно Су-47 станет последней попыткой создать летательный аппарат с обратной стреловидностью крыла.

Лучшие военные самолеты России

Здесь лидируют истребители и бомбардировщики. Многие из них используются не только в России, но и во многих других странах мира.

При этом новые модели продолжают проектироваться и разрабатываться.

1 место

Бесспорно оно принадлежит истребителю Су-27. Он развивает даже большую скорость, чем американские F-15 Eagle. Его приобрели многие страны. Боевой радиус достигает 750 км.

Су-27.

2 место

Разумеется, его праву занимает Миг-29. О нем подробно рассказано в этой статье, как и о возможности подняться на этом красавце в стратосферу.

Миг 29.

3 место

Сверхманевренный истребитель, способный выполнять много различных задач. СУ-35, конечно, не может сравниться с СУ-27.

Однако, благодаря своему боевому радиусу в 1600 км и модифицированному набору вооружения он уже стал достойным истребителем.

СУ-35.

4 место

Т-50 (ПАК ФА) может развивать скорость до 2600 км/ч. Это истребитель уже пятого поколения, который является ответом России на F-22 Raptor американского производства.

Многоцелевой и прекрасно технически оборудованный, он также является гордостью военно-воздушного флота России.

Т-50.

5 место

ТУ-160 — сверхзвуковой бомбардировщик, боевой радиус которого 7300 км. Невероятная быстрота, маневренность и многозадачность являются его преимуществами.

Такие модели пока есть только у России. Планируется выпустить также его более усовершенствованную модель в скором времени.

ТУ-160.

6 место

Миг-21 — один из героев Вьетнамской войны, который стоит на вооружении почти 40 стран. Сверхзвуковой, советский ракетоносец используется еще с середины прошлого века.

Миг-21 Один из лучших реактивных самолетов третьего поколение

7 место

Миг-15, совершивший настоящий фурор во всей мировой авиации, перевернул представления о военных самолетах России у США.

Реактивный и одноместный самолет во многом показал свое техническое, на тот момент, совершенство в период Корейской войны.

Миг-15.

8 место

Еще один Миг, но уже 25. Он способен взять на свой борт почти 2,2 тонны оружия. Использовали его, впрочем, не как истребитель, а как самолет-разведчик.

Он показал себя первоклассным в этом плане.

Миг-25.

9 место

Опять же занимает Миг-35. Он может достигать почти 2600 км/ч, а с полным баком способен пролететь почти 2 000 км.

Обладает усовершенствованной моделью двигателя. Впервые он поднялся в небо в 2007 году.

Миг-35.

10 место

Су-47 Беркут стоимостью в 70 млн. долларов и весом в 16 380 кг, конечно, не так хорош, как остальные его собратья.

Однако, он оснащен очень мощными двигателями и с полным баком пролетает почти 3 300 км. Достигает скорости в 2 650 км/ч.

Су-47 Беркут.

Какие лучшие самолеты мира среди военных моделей мы выяснили, а вот что касается пассажирских лайнеров, то как тут обстоит ситуация?

Надо сказать, что для многих синонимом “лучший” является “безопасный” среди этого класса моделей.

Какие самые безопасные, а следовательно и лучшие пассажирские лайнеры вы можете в этой статье на нашем сайте.

Су-57 (ПАК ФА)

ПАК ФА (Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации) — новый российский самолет. Стал первой удачной попыткой воплотить в жизнь пятое поколение летательных аппаратов. На данный момент в общем доступе достаточно мало информации о его характеристиках. Из очевидного он обладает всеми характеристиками пятого поколения, а именно сверхзвуковой крейсерской скоростью, «стелс» технологиями, активной фазированной антенной решеткой (АФАР) и так далее. Внешне он похож на Ф-22 «Раптор». И сейчас все кому не лень уже начинают сопоставлять эти машины, не мудрено, ведь Су-57 станет главным «протагонистом» в борьбе с «Рапторами» и «Лайтнингами». Стоит отметить что в новых реалиях особое место будет занимать и усовершенствование ракет, как уже было сказано, вступление в бой происходит на гигантских расстояниях, поэтому то на сколько истребитель будет маневренным и как хорошо он себя чувствует в ближнем бою, это дело десятое.

В России «стрелами» для новейшей авиационной техники является ракета Р-73 и ее модификации, по праву носящей славу грозного оружия. Но конструкторы по доброй русской традиции «на всякий случай» предусмотрели установку 30-мм авиапушки на Су-57.

В разработке

Еще один переход в «пятерку» запланирован и для другого 4++ самолета — Миг-35. Уже были показаны наброски «лица» будущего перехватчика, но пока не ясно будет ли в нем нужда или же с его функциями будет справляться Су-57. Мало того, что бы лёгкий истребитель соответствовал всем требованиям нового поколения нужно разработать принципиально новый двигатель и решить проблему с установкой «стелс». Которая невозможна для машин подобного класса в современных реалиях. Как и говорилось ранее, пятое поколение предполагает многофункциональность, которой по идее должен обладать Су-57, поэтому какие задачи будут возлагаться на Миг до сих пор не ясно.

Еще одной перспективной машиной для сил авиации РФ является ПАК ДА, разрабатываемый в стенах конструкторского бюро «Туполев». Из аббревиатуры понятно что речь идет о дальней авиации. По плану в 2025 — первый полет, но учитывая тягу к переносу сроков выпуска чего угодно, сразу можно накинуть пару тройку, а то и пяток лет. Поэтому скорее всего мы не скоро увидим как новый «туполев» взлетает в небо, очевидно дальняя авиация будет обходиться Ту-160 и в ближайшем будущем его модификацией.

russianplanes.net —

Друзья, у нас важная новость про модерацию фотографий.

При отклонении фотографии из общего архива в личную коллекцию модераторы будут в обязательном порядке указывать причину. В сопроводительном письме будут комментарии и объяснения, как можно исправить ситуацию — и загрузить фотографию повторно, лучше обработав её.

Какие могут быть варианты:
Горизонт
. У фотографии есть завал уровня горизонта влево или вправо.
Марево
. На основном объекте фотосъёмки слишком сильно заметны искажения, вызванные маревом. Внешне это выглядит как небольшие «волны» изображения.
Шумы
. Фотография слишком шумная, на ней заметны «мураши» — множество разноцветных точек. Обычно такое происходит при фотосъёмке со слишком высоким уровнем ISO.
Кадрирование
. Основной объект съёмки слишком низко/высоко, либо смещён к одному из краёв кадра, либо какая-то часть объекта обрезана. И в данном случае это нельзя оправдать сюжетно.
Расфокус
. Основной объект съёмки (или его часть) находится не в фокусе, изображение расфокусировано. Такое бывает при ошибках объектива, либо при ручной фокусировке.
Размер
. Основной объект съёмки на фотографии слишком маленький. И в данном случае это нельзя оправдать сюжетно.
Пропорции
. Фотография загружена с нестандартными пропорциями (рекомендуемыми являются 4:3 и 3:2 в горизонтальном или вертикальном исполнении). И в данном случае это нельзя оправдать сюжетно.
Посторонние предметы
. Основной объект съёмки (или его часть) загорожен другими объектами: людьми, деревьями, столбами освещения, автомобилями и т.д. И в данном случае это нельзя оправдать сюжетно.
Не формат
. Данная фотография не подходит под формат сайта. Например, это изображение человека + часть объекта съёмки на фоне, либо изображён какой-то фрагмент, часть объекта, и это нельзя оправдать сюжетно. Либо корабль загружен на самолётный сайт, а птица — на железнодорожный.
Цвета
. Цвета на фотографии слишком сильно искажены. Чаще всего цвета «уплывают» в фиолетовый, синий или жёлтый. Обычно такое бывает при ошибках автоматического баланса белого в фотоаппарате. Также эта категория указывается при излишне повышенной насыщенности цветов в редакторе.
Пересвет
. На фото слишком много областей белого цвета, это значит, что фотография была переэкспозирована, либо есть ошибка в постобработке.
Недосвет
. На фото слишком много областей чёрного цвета, это значит, что фотография была переэкспозирована, либо есть ошибка в постобработке.
Смаз
. На фото заметен смаз основного объекта съёмки, например, из-за дрожания рук и/или слишком длительной выдержки.
Блики
. На фото заметно отражение от стекла. Вероятно, кадр был сделан сквозь окно.
Дубль
. В вашем фотоархиве уже есть такое же или очень похожее фото.
Перешарп
. При обработке фотографии в редакторе вы излишне использовали инструмент «резкость» (sharpen), из-за чего граница по контуру объектов стала слишком резкой. Возможна таже «лесенка», когда границы объектов выглядят ступенчато.
Контраст
. Фотография выглядит либо слишком контрастной (большие области полностью чёрного/белого), либо слишком блеклой (много серого цвета).
Грязь на матрице
. На фотографии явно видны следы грязи на матрице: тёмны точки или круги. Убрать их можно с помощью инструмент «штамп» в фоторедакторе.
Ореолы
. На контрастных границах объектов заметны ореолы — области осветления или затемнения. Такой эффект чаще всего происходит в результате неправильного работы с тенями («shadows/highlights»).
Артефакты сжатия
. При сохранении фотографии вы выбрали слишком высокую степень сжатия, из-за чего у фотографии снизилось качество, появились заметные артефакты сжатия.
Виньетирование. У фотографии слишком заметное виньетирование — затемнение по краям кадра.

Шестое поколение

В интернетах нет нет, да проскакивает желтая статейка о шестом поколении истребителей. Что вот уже полным ходом где-то ведется разработка. Это конечно не так, ведь напомним, новейшее пятое поколение стоит на вооружении только у США. Поэтому говорить о «разработке полным ходом» пока рано. Тут бы с пятым закончить. Что же до спекуляций о том как будет выглядеть оружие будущего, то здесь есть почва для дискуссии. Какими же будут самолеты нового поколения?

От шестого поколения стоит ожидать что увеличатся все стандартные характеристики. Скорость, маневренность. Скорее всего уменьшится вес, благодаря новым материалам будущего, электроника выйдет на новый уровень. В ближайшие десятилетия возможно стоит ожидать прорывов в создании квантовых компьютеров, это позволит перейти на невиданный уровень скорости вычислений, что в свою очередь позволит серьезно модернизировать современный ИИ самолета, который в будущем возможно по праву будет носить имя «второй пилот». Предположительно произойдет полный отказ от вертикального оперения, которое абсолютно бесполезно уже в современных реалиях, так как истребители работают в основном на предельном и запредельном углах атаки. Отсюда могут вытекать интересные формы планера, возможно снова попытка изменить стреловидность крыла.

Самый главный вопрос который будут решать конструкторы будущего — а нужен ли вообще пилот? То есть будет ли истребитель управляться ИИ или пилотом, а если пилотом то будет ли пилот управлять самолетом дистанционно или же всё же по старинке из кабины. Вообразите самолет без пилота. Это огромное «облегчение» для машины, ведь помимо веса самого пилота и его экипировки, приличную нагрузку создаёт кресло пилота, которое должно спасать жизнь, что делает его сложно машиной, напичканной электроникой и механизмами для катапультации пилота. Не говоря уже об изменении дизайна планера, в котором не надо выделять огромное пространство для человека и ломать голову над эргономичным дизайном кабины для облегчения управления машиной в воздухе. Отсутствие пилота ведет к тому что больше не надо заботиться о перегрузках, а значит машину можно будет разгонять до любой скорости которую потянет конструкция, то же самое и о маневрах в небе. Так же это позволит облегчить курс подготовки пилотов. И речь идет не только о снижении требований к здоровью пилота. Сейчас пилот это самое ценное что есть в истребители. На подготовку тратится колоссальное количеств времени и ресурсов, потеря пилота невосполнима. Если же пилот будет управлять истребителем из комфортного кресла глубоко в бункере на военной базе, то это изменит облик войны не меньше чем «пересадка» с лошадей на танки и БМП.

Перспектива полного отказа от пилота все же выглядит как задача для более далекого будущего. О последствиях использования ИИ предупреждают ученые и сама философско-этическая составляющая замены человека роботом в войне все еще изучается. Вычислительных мощностей для создания полноценной замены пилоту все же пока мы не имеем, но в ближайшие десятилетия возможна технологическая революция в этой области. С другой стороны чутье и воинская смекалка пилота не смогут быть воссозданы нулями и единицами. Пока все это гипотезы, поэтому облик современной авиации и военно-воздушных сил ближайшего будущего все же будет иметь человеческое лицо.

Военная мощь современной России. Авиация

Россия как никто знает, что такое война… Наши предки провели в ее оборонительных сражениях, битвах и походах большую часть великой российской истории. С тех пор — непроницаемость обороны продолжает оставаться неукоснительным требованием и главным вызовом к чести армии, флота и военно — космических сил страны.

Мир стремительно меняется, конкуренция растет, а армия государства продолжает свое неуклонное развитие. В таких реалиях, актуальность отечественной истории автоматически выходит на первый план, ведь в ее рамках, циклы ускоренного роста России, всегда оканчивались предательским и боязливым ударом от самых «дружественных» и самых «надежных» западных «союзников».

Понимая цикличность прошлого и двуличность «цивилизованных» государств, руководство России осознанно придает первостепенное значение защите собственных рубежей, превентивным операциям вне государственных границ и созданию правильного образа для Вежливой российской армии.

ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ

[МИГ-35]

Летные испытания многофункционального истребителя МиГ — 35 начались неделю назад. В тот же день его пролет продемонстрировали Владимиру Путину, который отозвался о машине, как о «интересной, и во многом уникальной технике».

С обоснованностью такого мнения спорить сложно. При длине в 17 метров и взлетном весе более 23 тонн «тридцать пятый» развивает скорость более 2,5 тысяч километров в час, способен пролетать без дозаправок около 3 тысяч километров, а на восьми узлах подвески поднимать до 7 тонн различного вооружения.

МИГ 35 — истребитель поколения 4++, но от полнокровного пятого его во многом отделяет лишь прозападная методика подсчета. Фактически же, большинство инновационных механизмов судна полностью идентичны технологической линейке ПАК ФА. Так, на МИГ 35 установлен новый боевой авиационный комплекс с информационно – прицельными системами пятого поколения, а архитектура крыльев позволяет принимать к немедленной установке все типы существующих и только разрабатываемых прототипов ракет. О запредельной маневренности (присущей всем боевым самолета России)

говорить и вовсе не приходится.

Отдельно стоит отметить неприхотливость отечественного «ударника».

В отличие от западных образцов, отказывающихся показывать заложенные технические характеристики в любых мало – мальски сложных эксплуатационных условиях, МИГ безотказен и в предельных ситуациях. В частности, он изначально был спроектирован для штатной посадки не только на грунтовые аэродромы, но и на среднестатистические асфальтовые шоссе.

[Су-30СМ]

Су-30СМ — российский тяжелый многоцелевой истребитель поколения 4++, и его центральной боевой задачей является безраздельное завоевание господства в воздухе.

На сегодняшний день Су-30СМ считается самым маневренным серийным истребителем в мире, имеет превосходную авионику не уступающую западным аналогам, и по праву занимает вершину развития знаменитой линейки самолетов Су-27.

Свой первый полет Су-30СМ совершил 21 сентября 2012 года. В конце того же года самолет был принят на вооружение страны. Изначально Минобороны РФ подписало контракт на поставку 60 истребителей данного класса, но по состоянию на начало семнадцатого года в строевые части уже поступило свыше 71 единицы этих новейших машин.

[СУ-35]

Су-35 – самый грозный истребитель ВКС России. Данный самолет способен демонстрировать огромную скорость, подниматься на огромную высоту, совершать высший пилотаж, и нести при этом запредельную полезную нагрузку.

Все его технические характеристики, вооружение и передовое радиоэлектронное оборудование, делают тридцать-пятый чрезвычайно опасным противником для любого внешнего врага.

25 декабря 2012-го Минобороны России получило первые шесть истребителей Су-35, в 2013 еще двенадцать, к началу 2016 года на вооружении российской армии стояло уже порядка сорока машин, сейчас же полным ходом реализуется выпуск дополнительных пятидесяти самолетов этого класса.

УЧЕБНО — БОЕВАЯ АВИАЦИЯ

[МИГ-29КУБ]

МиГ-29КУБ — это учебно — боевой вариант знаменитого истребителя МиГ-29К. Но даже будучи «учебным» совершенствование навыков пилотирования все же не является его единственной задачей. Поскольку и в реальном бою, МиГ-29КУБ способен на решение всех боевых аспектов, тождественных чистому боевому истребителю МиГ-29К.

«КУБ» — новая машина. При создании его планера, силовой установки и бортового оборудования использовались самые современные технологии, доля композиционных материалов превысила значение в пятнадцать процентов.

Но все — же уникальность данного самолета кроется в другом. А именно в том, что в случае необходимости МиГ-29 КУБ способен двигаться на совершенно запредельных углах атаки, резко уходить от преследователя и неожиданно поражать вражеские ракеты. Подобные параметры объясняются тем, что в случае крайней угрозы, летчик данного самолета может прибегнуть к «спящему» потенциалу машины. Потянув рычаги управления за пределы установленных бортовых ограничителей, пилот переводит МиГ-29 в такие режимы полета, которые официально признаются невозможными для всех мировых аналогов соответствующего класса.

[ЯК-130]

Использование боевых машин для обучения пилотов стоит дорого, поэтому ведущие авиационные державы давно создают специальные тренировочные машины для этих целей. Вместе с тем, учебно-тренировочный самолет Як-130 – это не простой тренажер, но и самолет прекрасно чувствующий себя на поле боя.

Данный аппарат относится к классу 4+, и потому с успехом позволяет готовить боевых летчиков не только четвертого, но и пятого поколений. Еще более примечательной чертой «сто тридцатого» является его способность имитировать не только отечественные машины, такие как МиГ-29, Су-30 и Су-35, но и западные F-16, F-22, «Мираж» и даже «Хариер».

В целом же, характеристики этой многозадачной техники позволяют использовать ее не только в качестве легкого штурмовика и тренажера, но и в виде самолета-разведчика, истребителя-бомбардировщика и даже борта радиоэлектронной борьбы.

Плюс ко всему, в ближайшее время, на базе данного аппарата планируется выпуск полно-размерного ударного беспилотника для нужд российских вооруженных сил.

ФРОНТОВАЯ АВИАЦИЯ

[СУ-34]

СУ-34 — новейший фронтовой бомбардировщик отечественной армии. В 2014 году он был окончательно принят на вооружение и по ходу проводимого выпуска планирует стать основной ударной силой авиации страны. Всего российские ВКС закупят 124 подобных самолета.

Вместе с тем, наращивает темпы и дооснащение Су-34 новейшими станциями радио-электронной борьбы «Тарантул», которые значительно расширяет возможности машины по подавлению, наведению и прицеливанию систем потенциального врага.

Ранее в качестве комплекса РЭБ — защиты и нападения использовался знаменитый «подвес» «Хибины» (в недавнем времени «выключивший» всю бортовую электронику боевого крейсера США «Дональд Кук»),

к настоящему же моменту армия продолжает получать установки еще более передового класса.

[ПАК ФА]

20 июня 2016 года в небо Комсомольска-на-Амуре поднялся восьмой самолет опытной серии Т-50. В отличие от предыдущих, восьмой борт был полностью укомплектован оборудованием и системами, прописанными в техзадании итогового ПАК ФА. Именно с его взлетом, Т-50 окончательно обрел облик серийного и боевого судна.

Поставка первых самолетов в ВКС России начнется уже в этом году. Пока же военные контрактуют ограниченную серию из 12 единиц, планируя сформировать точный объем заказа в процессе активной эксплуатации.

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ

[ПАК ТА]

Работы по созданию нового тяжелого военно-транспортного самолета, который должен прийти на смену проверенным, но уже довольно устаревшим машинам Ил-76, Ан-22 и Ан-124 «Руслан» продолжаются полным ходом.

Проект получил условное наименование ПАК ТА, что расшифровывается как «Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации»

, и в настоящее время проходит стадию непосредственного проектирования.

Толчок к его развитию дали, как ни странно — «незалежные»

украинцы. Дело в том, что в Советском Союзе основным конструкторским бюро, занимавшимся разработкой транспортных машин, являлось киевское ОКБ имени Антонова. После распада СССР для данного авиастроительного предприятия начались большие проблемы, но он тем не менее продолжал работать за счет российских заказов. Теперь же, с инициацией последних украинских безумств, необходимость в создании полностью российского транспортника стала наконец задачей без альтернативы.

На данный момент существует несколько возможных вариантов его конечной реализации. Первый был озвучен Военно-промышленной комиссией при президенте России в 2014 году, и стал шоком для многих специалистов.

В случае реализации данной версии ПАК ТА будет иметь сверхзвуковую скорость (около 2000 км/ч)

, дальность полета не менее 7 тыс. километров и грузоподъемность до 200 тонн
(при том что самый большой серийный транспортный самолет в мире «Руслан» способен перевозить не более 120 тонн на дозвуковой скорости).
По планам, до 2024 года вооруженные силы России должны получить не менее 80 подобных монстров. И если столь масштабный проект действительно будет воплощен в реальность, воздушный флот подобных судов сможет в кратчайшие сроки доставить в любую точку земного шара бронированный кулак из 400 сверхсовременных танков Армата, вместе с другой бронетехникой, созданной на ее основе.

Тем не менее, куда более реалистичным выглядит заявления КБ «Ильюшина» сделанное в 2015 году. В его рамках новым ПАК ДА называется Ил-106, или «Ермак» представляющий из себя доработанный советский проект грузоподъемность до 100 тонн и дальностью в 5000 километров. В случае успеха, на Ермаке будет установлен самый мощный российский гражданский авиационный двигатель НК-93, а стоимость его эксплуатации станет одной из самых мало затратных в мире.

БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ

[СКАТ]

Разведывательно-ударный БПЛА «Скат» — это перспективная боевая машина. В настоящий момент работы над ней ведутся в АКБ «Сухой» и РСК «МиГ».

«Скат» имеет форму безхвостого фюзеляжа и изготовлен с использованием технологии малой заметности. Взлетная масса машины составляет порядка 10 тонн. Боевая нагрузка – две тысячи килограмм.

В целом же, ключевые задачи в области беспилотной российской техники заложены в разрабатываемые перспективные комплексы дальней, фронтовой и легкой авиации, помимо них, создание тяжелого ударного БЛА ведется и на основе ЯК-130.

К сожалению, до их внедрения сократить имеющееся отставание от конкурентов в этой области нам не удастся, поэтому в данный момент мы пользуемся лицензионными аппаратами иностранного производства. К счастью, в этом деле нам активно помогают американские «друзья» и европейские «союзники».

Ирония в том, что в условиях введенных против России технологических санкций, сырьем и образцами для технологического заимствования стали те иностранные беспилотники, которые российские ВКС густо, и в личном порядке, насобирали в сирийском небе.

Несколько дней назад, российское Минобороны открыто опубликовало каталог всех трофейных БЛА, попавших в распоряжение российского контингента в ходе сирийской военной кампании. В нем, с чисто военным юмором, дотошно перечислены несколько десятков коммерческих, военных и даже самодельных БЛА из большинства «развитых» стран коллективного Запада. Приписка в конце пресс релиза гласит:

«Все перешедшие в распоряжение военного ведомства Российской Федерации изделия изучаются, тестируются, и проходят летные испытания в специальном коломенском межвидовом центре беспилотной авиации. Существенная часть полученных трофеев были подобраны в исправном состоянии, полной комплектации, с пультами управления и в ряде случаев, даже в фирменной упаковке».

В данном пресс-релизе не хватает лишь небольшой, но добродушной приписки от российских конструкторов:

«Всем спасибо за ваши подарки»…

СТРАТЕГИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ

[ПАК ДА]

Россия и США — единственные государства планеты, обладающие особым родом военно-воздушных сил — стратегической авиацией. Со времен начала ядерной эры, именно «стратеги» были и остаются главной «крылатой» элитой обеих стран.

В 2009 году стратегическая авиация нашей страны получила новую жизнь. Между Министерством обороны и КБ имени Туполева был заключен переломный трехлетний контракт на проведение НИОКР новейшего российского авиационного комплекса — ПАК ДА. В 2012 году аванпроект был успешно закончен, утвержден, подписан и передан на непосредственные опытно-конструкторские изыскания проходящие прямо сейчас.

ПАК ДА – исключительно инновационный аппарат. Он не является модернизацией, какой – либо авиационной модели и по ряду параметром выходит далеко за рамки отечественной концепции боевых ракетоносцев.

Но прежде чем перейти к непосредственным характеристикам данной машины, остановимся на военном потенциале самолетов уже несущих боевое дежурство в мировом небе. С одной стороны, поставим стратегическую авиацию США (считающуюся в прессе Запада безальтернативно лучшей),

а с другой — российский флот аналогичных кораблей.

1.

«В-52» — «ТУ-95»

«B-52» – такая же основа для американской стратегической авиации, как «ТУ-95» и «ТУ-160» для российской. Однако «американец», в отличие от «русских» сегодня находится в чрезвычайно преклонном состоянии.

Боевые самолеты США класса «B-52» были разработаны в далекие 50-е годы, и в большинстве своем продолжают эксплуатироваться в исходном состоянии. Российские «ТУ-95», с другой стороны, относятся к модификации «М» и в отличие от «янки» были выпущены в 80-е годы прошлого века.

Таким образом, существенная часть отечественных «стратегов» состоящая из бортов Ту-95 значительно моложе американских «ядерных» бомбардировщиков. Плюс, с 2008 года в России проводится масштабная программа модернизации 35 «ТУ-шек» до крайней модификации «Ту-95МСМ», что в частности позволит им принимать на борт новейшие крылатые ракеты Х-101 и Х-102 с не имеющими аналогов техническими характеристиками.

Но и без модернизации, в полностью базовом исполнении русский «Медведь» вполне способен нести ядерные и не ядерные крылатые ракеты Х-55СМ чья дальностью составляет 3,5 тыс. км. В тоже время дальность пуска ракет AGM-86B ALCM нынешнего американского B-52 не превышает максимальную дистанцию в 2700 км. Говорить о ракетах Х-101/102 установленных на уже модернизированных образцах и вовсе не приходится. Данный тип боеприпаса с легкостью преодолевать расстояние в 5,5 тыс. км включительно.

По факту, от прототипа пятидесятилетней давности в российском «стратеге» остались лишь назначение, название и огромные винты ОКБ Жданова, обладающие рекордным (82 процентами) КПД на всех режимах работы. Американский же B-52 в своем большинстве так и остается 50-ти летними ветераном, чей срок службы было решено бесперспективно продлить до полной выработки ресурса планера. А это случится ровно в 2040 году, когда самому молодому из стратегов Америки исполнится 83 года.

На сегодняшний день авиационная ядерная триада Россия представлена 62 единицами машин Ту-95 преимущественно новых модификаций, в то время как число американских машин B-52 несущих боевое дежурство составляет порядка 66 самолетов, с целым списком своих ключевых недостатков.

По классификации НАТО, ТУ-95 – носит кодовое наименование «Медведь». И по факту – оно и вправду идеально характеризует характер и возможности этой великолепной машины. Доказательством тому является хрестоматийный эпизод из богатейшей истории этой многозадачной техники.

30 октября 1961 года Ту-95 сбросил на полигон «Новая Земля» уникальный боеприпас, который в буквальном смысле сотряс весь мир. Это была самая мощная в истории человечества термоядерная бомба «Кузькина мать»… Или другими словами — изделие АН602, с боевой частью эквивалентной 50 миллионам тонн тротила.

Сброшенная бомба, детонировала штатно, но произошло это в тот момент, когда носитель ТУ-95 успел отлететь лишь на безопасные (как тогда казалось) 45 километров от эпицентра взрыва. Разумеется – безопасным это расстояние не было. От электромагнитного импульса у бомбардировщика разом отключились все приборы и одномоментно заблокировались все двигатели. Моторы Ту-95 запускал уже в падении: первый на семи тысячах метров, второй на пяти… Но «Медведь» даже в такой ситуации с достоинством показал, что не зря носит столь гордое имя.

В заданное время, он штатно совершил посадку на запланированном аэродроме, и сделал это всего на трех рабочих двигателях из четырех, последний, (как выяснилось на земле), обгорел до неузнаваемости и окончательно вышел из строя. Также, (лишь после посадки) стало ясно, что у самолета практически полностью обуглился фюзеляж, внешняя поверхность крыльев и даже внутренняя электропроводка была под толстым слоем гари. Большинство алюминиевых деталей самолета оплавились, часть элементов была чудовищно деформирована…

Спустя девять лет, в совершенно другой ситуации самолет того же класса доставил из Москвы в Новосибирск полноразмерный планер пассажирского Ту-144. Поскольку в тот момент это было «экстренной необходимостью», его просто – напросто прицепили к усиленному пилону бомбодержателя.

В итоге, через заданное время 65 – ти метровый Ту-144 был по воздуху доставлен к конечному месту своего назначения.

Эксплуатация модернизированных Ту-95 продлится как минимум до 2025 года, когда на смену им придет новейший ракетоносец последнего поколения ПАК ДА.

2.

«B1-B» — «ТУ-160»

Американский «В-1В» обосновано считается техническим аналогом российского стратегического ракетоносца Ту-160, но есть одно различие. «B1-B» — не способен нести стратегические крылатые ракеты с ядерным снаряжением. А если точнее, то в арсенале американской армии на данный момент попросту отсутствуют подходящие для него типы ядерного боеприпаса. Причина этой «странности» в том, что из состава стратегических сил США данный воздушный корабль был выведен еще в середине 90-х. Тогда же началось и его переоборудование на обычные не ядерные боевые припасы.

Сегодня сложно переоценить досаду испытываемую Пентагоном по поводу принятого в 90-е годы решения, ведь еще каких – то двадцать лет назад оно казалось ему абсолютно правильным. А сегодня, логика состоящая в том, что «Красная Россия» была повержена, целей для нанесения атомных ударов более не существовало, а по общему и коллективному убеждению американского истеблишмента – наша страна покинула список Великих держав навсегда, не выдерживает никакой критики.

С учетом обстоятельств и американского «почевания на лаврах» к сегодняшнему дню США оказались в очень не простой ситуации, когда американский бомбардировщик все еще остается стратегическим, но при этом не имеет никакой возможности исполнять свои целевые функции, а российский с другой стороны, напротив стал лишь еще более грозным. Более того даже в случае «экстренного» снаряжения «американца» свободнопадающими бомбами с ядерной БЧ (установленными на внешние пилоны),

свойства его малозаметности будут испорчены настолько, что самолет потеряет и другое свое преимущество – малозаметность. Учитывая, что вскрыть эшелонированную ПВО противника уровня «C – 300/400/500» в таком состоянии будет вряд ли возможно, перспективы подобного нападения выглядят крайне не обоснованными.

Долететь до границ России «B1-B» в состоянии, но это и все, на что он в данном случае способен.

3.

«B-2 Spirit»

B-2 Spirit – крайне неоднозначный самолет. Метафорически – он представляет, из себя, симбиоз из знаменитой корпоративной коррупции США и не менее знаменитой голливудской фантазии американских военных ведомств. Являясь самым дорогим самолетом в мире (стоимость одной машины превышает фантастические 2 млрд долларов)

, он же является и самым не рациональным самолетов в истории мирового авиастроения.

Первый бомбардировщик данной серии был изготовлен в конце 80-х годов, всего же их было создано порядка 21-го экземпляра. Примечательно также, что просуществовала программа менее десяти лет — с началом 90-х выпуск B-2 Spirit был полностью свернут. С одной стороны причина этому была в том, что столь высокая цена оказалась неподъемной даже для бюджета Соединенных Штатов Америки, а с другой, на российских системах противовоздушной обороны класса С-300 (по необъяснимым для американских конструкторов причинам)

данный «стелс — самолет» с наиболее низким ЭПР в мире светился как елочная гирлянда уже в пределах 100 киллометрового радиуса. С-400 видит американского «невидимку» еще дальше — на расстоянии порядка 180 километров. В итоге, на данный момент на вооружении США стоят 16 подобных самолетов, но по вышеописанным причинам, они там просто «стоят».

4.

«ПАК ДА» – «LRS-B»

Сегодняшний день диктует свои правила как для российской авиации, так и для американской. И нам, равно как и США необходим свой стратегический самолет новейшего поколения. Российским самолетом данного класса станет конструируемый ныне ПАК ДА, американским — бомбардировщик «LRS-B» от Northrop Grumman.

Предположительно, взлетная масса отечественного «стратега» превысит 100 тонн, боевая нагрузка не уступит Ту-160, а это означает, что он сможет брать на борт более тридцати тонн ракетного и бомбового вооружения. Дальность полета сохранится на уровне 12 тыс. км. Еще более детальная информации по проекту ПАК ДА в настоящее время нет, но если верить заявлениям российских военных чиновников, ПАК ДА будет вооружен не только существующими видами авиационного вооружения, но и специализированными гиперзвуковыми ударными ракетами с ядерными и не ядерными вариантами БЧ.

Что же касается американских перспектив, то для нас хорошей новостью в этом плане является то, что тендер американского Минобороны в 2015 году выиграла та же компания, что с треском провалила проект «Spirit B-2» (Northrop Grumman). Будем надеяться, что данная корпорация и далее продолжит соблюдать традиции американского авиастроения последних лет, и порадует нас таким же красивым, технологичным, но совершенно бесполезным самолетом, как и ранее. К сожалению, шансы на это не столь велики, поскольку в подобный сценарий вполне может вмешаться новый американский президент Дональд Трамп, имеющий к частным военным подрядчикам очень длинный список финансовых вопросов.

С другой стороны, дело даже не в компании — производителе, а самой концепции американского боевого авиации.

В отличии от российской, делающей упор на увеличение скорости и маневренности боевых аппаратов, американская методика – подразумевает снижение радиолокационной заметности. Примером первого пути стал «гроза неба» Ту-160, воплощением второго– провальный «B-2 Spirit».

Как показало время, метод, выбранный российскими конструкторами, был значительно более верным, нежели концепция американцев. И прежде всего потому, что передовые российские ПВО как сводили, так и продолжают сводить на нет все преимущества американской доктрины малозаметности.

Что касается причин «промаха» американских разработчиков, то она проста – в конце прошлого века, пилоты США испытали настоящий шок, побывав в «ракетных джунглях» далекого Вьетнама. Тогда, созданные советскими системами ПВО эшелонированные районы сплошной противовоздушной обороны, привели не только к масштабнейшим цифрам американских потерь, но и к началу многолетней программы «стелсирования» всего чего только возможно.

В целом же, сегодняшняя российская стратегическая авиация на голову превосходит американскую. В первую очередь за счет крылатых ракет, которыми вооружены российские бомбардировщики Ту-95 и Ту-160, во – вторую, благодаря модернизированным характеристикам самих этих самолетов.

ОБОБЩЕНИЕ

Российская военная промышленность за последние годы совершила невероятный рывок, и новинки отечественных разработок вполне заслуженно вызывают широкий общественный резонанс и обсуждение.

Только за 2016 год вооруженные Силы России получили 59 боевых самолетов нового производства: 12 МиГ-29СМТ, два Су-30М2, 17 Су-30СМ, 16 Су-34, 12 Су-35С и десять учебно-боевых самолетов Як-130. Помимо этого, глубокую модернизацию прошли стратегические ракетоносцы Ту-95МС и флагманы стратегической авиации Ту-160.

«Нам многое нужно сделать по линии укрепления ядерной триады», — сказал на итоговом заседании военной комиссии президент России в декабре 2016 года. «В совершенствовании системы СПРН (системы предупреждения о ракетном нападении), в Воздушно-космических войсках, еще больше на море и войсках Сухопутных. Нужно совершенствовать и системы разведки, внедрять более совершенные системы связи. Но при этом в целом, более половины армии нашей страны уже составляет новейшее вооружение. А к 2022 году доля современной военной техники превысит показатель в 70%».

Стоит отметить, что Владимир Владимирович говорил об армии в целом, в отдельности же, доля современных образцов, скажем в ВКС России, уже доведена до 66%, а исправность авиационной техники — до 62%.

В соответствии с госпрограммой вооружения до 2022 года в военную авиацию планируется поставить более 900 новых и модернизированных самолетов и вертолетов, а также выполнить ремонт такого же количества действующих летательных аппаратов.

Очень примечательными в этом плане выглядят слова первого заместителя главкома ВКС РФ, генерал-лейтенанта Павла Кураченко.

«На первом этапе до 2022 года страной планируется нарастить группировки Воздушно-космических сил на стратегических направлениях и завершить перевод авиации на структуру «дивизия — полк», создать замкнутое радиолокационное поле наземной группировки СПРН и начать развертывание элементов системы противодействия космическим системам, оснащенным оружием на новых физических принципах

».

Подводя черту, можно отметить.

Россия – не втягиваясь в гонку вооружений упорно строит свою национальную оборону. А все имеющиеся и появляющиеся каждый день военные достижения, в совокупности служат мощнейшим фактором сдерживания и предупреждения потенциального агрессора.

После сирийских событий многие горячие головы окончательно поняли, что воевать с Россией не только опасно, но и попросту невозможно. Для всех остальных, существуют не потерявшие своей актуальности, великие слова германского кайзера Отто фон Бисмарка:

«Заключайте союзы с кем угодно, развязывайте любые войны, но никогда не воюйте с Русскими».

ЖЖ: RoSsi BaRBeRa

Новые самолеты России пятого и шестого поколения, какой самый лучший, боевая авиация ВВС РФ, западные аналоги

Военно-воздушные силы давно стали основой вооруженных сил любой армии. Самолеты становятся не просто средством доставки бомб и ракет в стан врага, современная авиация это многофункциональные боевые комплексы с крыльями. Новейшие истребители Ф-22 и Ф-35, а атк же их модификации, уже поставлены на вооружение армии США, и здесь имеется ввиду «армия» как сухопутные войска. Это означает что пехота теперь на ровне с танками и БМП имеют в своем составе истребители. Это подчеркивает роль авиации в современной войне. Подобное смещение в сторону многофункциональности сделали возможным новые разработки в области самолетостроения и изменению принципов войны. Современный истребитель может вести бой не приближаясь к цели ближе чем на 400км, запустить ракеты по 30и целям и в ту же секунду развернуться и лететь на базу. Случай конечно частный, но он описывает картину более чем. Не совсем то что мы привыкли видеть в голливудских блокбастерах в которых, на сколько бы далеко вы не смотрели в будущее, истребители в воздухе и в космосе ведут классические «дог файты» времен Великой Отечественной. Некоторое время назад пару новостных сайтов пестрили новостями о том что в симуляции боя «сушки» и Ф-22, отечественная машина вышла победителем за счет превосходства в маневренности, само собой речь здесь шла о превосходстве в ближнем бою. Все статьи отмечали что в дальнем бою «Раптор» превосходит Су-35 за счет более совершенного вооружения и систем наведения. Что и отличает 4++ и 5 поколения.

На данный момент ВВС России имеют на вооружении боевые самолеты так называемого 4++ поколения, те самые Су-35. Это продукт глубокой модернизации имеющихся еще с 80ых Су-27, Миг-29, в скором времени планируется начать схожую модернизацию Ту-160. 4++ означает максимально близко к пятому поколению, в целом современная «сушка» отличается от ПАК ФА отсутствием «стелса» и АФАР. Тем не менее возможности для модернизации этой конструкции в принципе исчерпаны, поэтому вопрос создания нового поколения истребителей стоит уже давно.

Пятое поколение

Пятое поколение истребителей. Этот термин мы часто слышим в новостях о современном вооружении и на авиационных салонах. Что же это такое? «Поколение» это в общих чертах список требований которые предъявляет современная военная доктрина к боевой машине. Машина 5 поколения должна быть малозаметной, обладать сверхзвуковой крейсерской скоростью, продвинутыми системы обнаружения целей и средствами электронной борьбы, но самое главное это многофункциональность. Не зря проекты носят слово «комплекс» в название. Возможность одинаково хорошо вести бой в воздухе и поражать наземные цели во многом определяет облик пятого поколения. Именно такие задачи были поставленны перед будущими конструкторами нового символа отечественной авиации.

Разработка нового поколения началась в СССР и США почти одновременно, еще в 80ых, а в Штатах в 90ых уже выбрали прототип. Из за известных на весь мир событий Советская программа оказалась в стагнации на долгие годы, этим обусловлено отставание в наши дни. Как известно истребитель 5 поколения Ф-22 «Раптор» и Ф-35 «Лайтнинг» уже стоят на вооружении у США и ряда других стран. Что примечательно «Рапторы» пока что не поставляют даже союзникам, обладая заметными преимуществами перед «Лайтнгами», экслюзивное наличие «Рапторов» в армии США делает их ВВС самыми продвинутыми в мире.

Наш ответ «Рапторам» все еще готовится, сроки неоднократно переносились, с 2016 на 2017-2018, теперь это 2020 год, но эксперты говорят что возможен еще один перенос, хотя и отмечают что новый российский истребитель с каждым днем все больше обретает форму продукта готового к серийному производству.

Су-47 «Беркут»

В России у пятого поколения достаточно многострадальная история. Как известно ПАК ФА, он же Т-50, а с совсем недавних пор Су-57, не первая попытка получить на вооружение сверхсовременный многоцелевой истребитель. Одной из таких попыток был Су-47, он же «Беркут». Испытание нового самолета с обратной стреловидностью крыла прошло еще в 90ых. Машина очень запоминающаяся и долгое время была на виду и на слуху. «Обратные» крылья отчасти сыграли с ним злую шутку. Подобная конструкция выводила самолет на новый уровень маневренности, однако для решения всех проблем подобной конструкции сил так и не нашлось, ни в России, ни в Штатах, где в 80ые годы был проект Х-29, истребителя со схожей стреловидностью крыла. Так же данный прототип не отвечал всем требованиям пятого поколения, например сверхзвук он мог преодолевать только на форсаже.

Был построен всего один истребитель и сейчас он используется только как опытный образец. Возможно Су-47 станет последней попыткой создать летательный аппарат с обратной стреловидностью крыла.

Су-57 (ПАК ФА)

ПАК ФА (Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации) — новый российский самолет. Стал первой удачной попыткой воплотить в жизнь пятое поколение летательных аппаратов. На данный момент в общем доступе достаточно мало информации о его характеристиках. Из очевидного он обладает всеми характеристиками пятого поколения, а именно сверхзвуковой крейсерской скоростью, «стелс» технологиями, активной фазированной антенной решеткой (АФАР) и так далее. Внешне он похож на Ф-22 «Раптор». И сейчас все кому не лень уже начинают сопоставлять эти машины, не мудрено, ведь Су-57 станет главным «протагонистом» в борьбе с «Рапторами» и «Лайтнингами». Стоит отметить что в новых реалиях особое место будет занимать и усовершенствование ракет, как уже было сказано, вступление в бой происходит на гигантских расстояниях, поэтому то на сколько истребитель будет маневренным и как хорошо он себя чувствует в ближнем бою, это дело десятое.

В России «стрелами» для новейшей авиационной техники является ракета Р-73 и ее модификации, по праву носящей славу грозного оружия. Но конструкторы по доброй русской традиции «на всякий случай» предусмотрели установку 30-мм авиапушки на Су-57.

В разработке

Еще один переход в «пятерку» запланирован и для другого 4++ самолета — Миг-35. Уже были показаны наброски «лица» будущего перехватчика, но пока не ясно будет ли в нем нужда или же с его функциями будет справляться Су-57. Мало того, что бы лёгкий истребитель соответствовал всем требованиям нового поколения нужно разработать принципиально новый двигатель и решить проблему с установкой «стелс». Которая невозможна для машин подобного класса в современных реалиях. Как и говорилось ранее, пятое поколение предполагает многофункциональность, которой по идее должен обладать Су-57, поэтому какие задачи будут возлагаться на Миг до сих пор не ясно.

Еще одной перспективной машиной для сил авиации РФ является ПАК ДА, разрабатываемый в стенах конструкторского бюро «Туполев». Из аббревиатуры понятно что речь идет о дальней авиации. По плану в 2025 — первый полет, но учитывая тягу к переносу сроков выпуска чего угодно, сразу можно накинуть пару тройку, а то и пяток лет. Поэтому скорее всего мы не скоро увидим как новый «туполев» взлетает в небо, очевидно дальняя авиация будет обходиться Ту-160 и в ближайшем будущем его модификацией.

Шестое поколение

В интернетах нет нет, да проскакивает желтая статейка о шестом поколении истребителей. Что вот уже полным ходом где-то ведется разработка. Это конечно не так, ведь напомним, новейшее пятое поколение стоит на вооружении только у США. Поэтому говорить о «разработке полным ходом» пока рано. Тут бы с пятым закончить. Что же до спекуляций о том как будет выглядеть оружие будущего, то здесь есть почва для дискуссии. Какими же будут самолеты нового поколения?

От шестого поколения стоит ожидать что увеличатся все стандартные характеристики. Скорость, маневренность. Скорее всего уменьшится вес, благодаря новым материалам будущего, электроника выйдет на новый уровень. В ближайшие десятилетия возможно стоит ожидать прорывов в создании квантовых компьютеров, это позволит перейти на невиданный уровень скорости вычислений, что в свою очередь позволит серьезно модернизировать современный ИИ самолета, который в будущем возможно по праву будет носить имя «второй пилот». Предположительно произойдет полный отказ от вертикального оперения, которое абсолютно бесполезно уже в современных реалиях, так как истребители работают в основном на предельном и запредельном углах атаки. Отсюда могут вытекать интересные формы планера, возможно снова попытка изменить стреловидность крыла.

Самый главный вопрос который будут решать конструкторы будущего — а нужен ли вообще пилот? То есть будет ли истребитель управляться ИИ или пилотом, а если пилотом то будет ли пилот управлять самолетом дистанционно или же всё же по старинке из кабины. Вообразите самолет без пилота. Это огромное «облегчение» для машины, ведь помимо веса самого пилота и его экипировки, приличную нагрузку создаёт кресло пилота, которое должно спасать жизнь, что делает его сложно машиной, напичканной электроникой и механизмами для катапультации пилота. Не говоря уже об изменении дизайна планера, в котором не надо выделять огромное пространство для человека и ломать голову над эргономичным дизайном кабины для облегчения управления машиной в воздухе. Отсутствие пилота ведет к тому что больше не надо заботиться о перегрузках, а значит машину можно будет разгонять до любой скорости которую потянет конструкция, то же самое и о маневрах в небе. Так же это позволит облегчить курс подготовки пилотов. И речь идет не только о снижении требований к здоровью пилота. Сейчас пилот это самое ценное что есть в истребители. На подготовку тратится колоссальное количеств времени и ресурсов, потеря пилота невосполнима. Если же пилот будет управлять истребителем из комфортного кресла глубоко в бункере на военной базе, то это изменит облик войны не меньше чем «пересадка» с лошадей на танки и БМП.

Перспектива полного отказа от пилота все же выглядит как задача для более далекого будущего. О последствиях использования ИИ предупреждают ученые и сама философско-этическая составляющая замены человека роботом в войне все еще изучается. Вычислительных мощностей для создания полноценной замены пилоту все же пока мы не имеем, но в ближайшие десятилетия возможна технологическая революция в этой области. С другой стороны чутье и воинская смекалка пилота не смогут быть воссозданы нулями и единицами. Пока все это гипотезы, поэтому облик современной авиации и военно-воздушных сил ближайшего будущего все же будет иметь человеческое лицо.

Россия получает свой «самый передовой» истребитель на фоне войны с Украиной; Включает в себя особенности Top Sukhoi Jets

Согласно недавнему заявлению Министерства обороны России, в конце июня ВВС России получили свои первые модернизированные многоцелевые бомбардировщики Су-34М.

Страшные кадры показывают, как российский солдат стреляет по ракетным установкам С-300 с очень близкого расстояния, и все идет не так – смотрите

«В конце прошлого месяца подразделение бомбардировочной авиации ВВС и ПВО Армия Восточного военного округа, дислоцированная в Хабаровском крае, получила несколько новых модернизированных многоцелевых бомбардировщиков Су-34М», — говорится в сообщении Минобороны РФ от 4 июля. 0012

Заказ на новый модернизированный Су-34М был размещен в 2020 году. Всего к 2027 году будет поставлено около 76 самолетов. Модернизированный вариант оснащен обновленной авионикой, высокоточным вооружением и комплектом подвесного разведывательного оборудования.

Сухой Су-34 «Защитник»

Су-34 считается одним из самых современных истребителей России. В конструкцию самолета также включены черты Су-30МКИ, Су-33 и Су-35.

Самолет двухместный, сиденья расположены горизонтально, а не вертикально относительно фюзеляжа, что означает, что пилот и второй пилот сидят бок о бок. Второй пилот отвечает за навигацию и вооружение. Экипаж может даже встать и поспать в месте для отдыха с туалетом в этой просторной кабине.

Су-34 ВВС России (Википедия)

Су-34 — истребитель-бомбардировщик с дальностью полета 600 миль (около 966 километров) и боевой нагрузкой 12 тонн, включая бомбы и ракеты для наземных и воздушных целей. ракеты «воздух». Он способен вести огонь из высокоточного оружия.

Кроме того, истребитель вооружен 30-мм пушкой, а также оснащен многорежимным радаром и комплексом радиоэлектронного противодействия (РЭП) «Хибины».

Су-34 сравнили с F-15E Strike Eagle ВВС США (USAF).

F-15E Strike Eagle ВВС США (Википедия)

Модернизированный Су-34М 

Новый модернизированный вариант Су-34М, модернизированный в рамках программы разработки «Сыч», имеет три сменных разведывательных блока, подвешенных под днищем Су-34.

Эти три блока, УКР-РТ, УКР-ОЭ и УКР-РЛ, имеют разные датчики, но все они используют одну шину данных, и все они могут передавать свои данные по широкополосному каналу передачи данных в режиме реального времени дружественным самолетам. и командные центры.

UKR-RT представляет собой радиотехническую капсулу, в которой используется электромагнитный датчик M410, уменьшенный по сравнению с M400, используемым на самолете-разведчике, для поиска и геолокации радиолокационных сигналов от вражеских военных систем.

Туполев Ту-214Р Наблюдение в полете (Wikimedia Commons)

В то время как УКР-ОЭ представляет собой оптико-электронную капсулу, в которой используется инфракрасный сканер М433 «Радуга-ВМ» в сочетании с системой камер Антракт.

УКР-РЛ — блок радиоразведки, способный обнаруживать воздушные, морские и наземные объекты на дальностях до 290, 96 и 48 километров соответственно даже в условиях плохой видимости.

В некоторых неподтвержденных сообщениях также предполагается, что на самолете будет установлен радар Копье-ДЛ, обращенный назад, который будет сканировать заднюю полусферу самолета и предупреждать о приближающихся к нему ракетах противника, тем самым при необходимости активируя меры самообороны.

По словам генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации России Юрия Слюсаря, модернизированный Су-34М обладает вдвое большими боевыми возможностями, чем исходный самолет.

Су-34 сбиты на войне в Украине

При этом в последнее время после войны на Украине, начавшейся 24 февраля, многие официальные заявления, касающиеся российской военной техники, оказались под сомнением.

Например, даже в исходном виде Су-34 можно считать весьма совершенным боевым самолетом исходя из заявленных его возможностей.

Тем не менее, как недавно сообщало EurAsian Times, многие Су-34 предположительно были сбиты в ходе продолжающейся российско-украинской войны. Было обнаружено, что украинцы продают запчасти от этих сбитых самолетов на сборах пожертвований.

Изображение файла: Су-35

На данный момент украинские силы сбили не менее десяти Су-34, согласно данным, составленным военным блогом Oryx на основе визуальных подтверждений.

Кроме того, поступали сообщения о том, что пилоты Су-34 якобы использовали элементарное оборудование GPS для определения своего местоположения.

Министр обороны Великобритании Бен Уоллес заявил в мае, что были обнаружены сбитые российские Су-34 с первичными приемниками GPS, прикрепленными к приборным панелям, что свидетельствует о низком качестве их встроенных навигационных систем.

Фотография кабины Су-34 с коммерческим GPS-оборудованием Garmin (блог Министерства обороны) На снимках кабины Су-34 во время боевых действий в Сирии, предположительно сделанных в 2016 году, виден гражданский GPS-приемник Garmin eTrex Venture HC, приклеенный к приборной панели.

Для пилотов истребителей поколения 4+ необходимость полагаться на гражданские GPS-приемники, которыми пользуются обычные любители авиации, свидетельствует о недоверии к навигационной системе Су-34.

• Свяжитесь с автором по адресу [email protected]
• Следите за новостями EurAsian Times в Google News

Истребитель Су-57 «превосходит» американский самолет-невидимку F-35 в трех критических областях

Кажется, мир стал свидетелем жесткой конкуренции между истребителями-невидимками пятого поколения. Совсем недавно прозвучало заявление о превосходстве российского Су-57 над американскими аналогами — F-22 и F-35.

FACE-OFF: разработка Китаем мощного оружия направленной энергии (DEW) спровоцировала глобальную «лазерную войну»?

В настоящее время в мире существует всего четыре действующих истребителя 5-го поколения. Американский оборонный и аэрокосмический гигант Lockheed Martin лидирует не с одним, а с двумя самолетами 5-го поколения под своим именем — F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Китайский Chengdu J-20 и российский Су-57 — два других боевых самолета в этой категории.

F-22 Raptor — первый боевой самолет 5-го поколения. Что отличает этот самолет от предыдущих, так это прежде всего малозаметность. Эта особенность является неотъемлемой частью конструкции всех реактивных самолетов пятого поколения.

На основе алгоритма «на лету» Китай заявляет, что его управляемые искусственным интеллектом гиперзвуковые ракеты могут поражать цели с 10-кратной точностью

Другими примечательными особенностями этих самолетов являются высокоинтегрированные компьютерные системы и передовая авионика, способная взаимодействовать с другими сетевыми активами, высокопроизводительный планер, который может успешно выполнять многоцелевую функцию, и очень высокая степень ситуативной осведомленность, которая отсутствует на старых платформах.

F-22 Раптор. (Изображение: Lockheed Martin)

Помимо этого, сверхзвуковой форсаж, который относится к способности поддерживать сверхзвуковые скорости без использования форсажных камер, низкая инфракрасная сигнатура, маневренность и короткий взлет, также считаются необходимыми функциями в любом 5-м поколении. истребитель.

Претензия на превосходство

В прошлый четверг ТАСС процитировало слова военного эксперта Алексея Леонкова, который заявил, что российский истребитель пятого поколения Су-57 превосходит своих американских конкурентов в системах вооружения, робототехнике, радарах и средствах радиоэлектронной борьбы.

Южнокорейский самолет-невидимка F-35 впервые появился на выставке Defense Expo в условиях региональной напряженности

Издание отмечает, что Леонков комментировал заявления некоторых западных СМИ о том, что российские самолеты отстают от американских F-22 и F-35.

«Су-57 пока превосходит их по количеству и разнообразию вооружения. Кроме того, новейшие решения, такие как второй пилот как система, облегчающая управление самолетом и боевые действия, сферическая РЛС кругового обзора, которая «видит» все, современные системы РЭБ на борту Су-57, уходят в прошлое. Соперник США далеко позади», — добавил эксперт.

Сухой Су-57 (Wikimedia Commons)

«Долгое время считалось, что к пятому поколению можно отнести только самолеты F-22 и F-35, но эти самолеты не обладают малой радиолокационной заметностью и поэтому могут быть сбиты вниз», — подчеркнул Леонков.

Кажется, это не единственные критерии, по которым Су-57 можно назвать самолетом-невидимкой, превосходящим своих аналогов. Ранее издание EurAsian Times сообщало, что Москва планирует начать производство модернизированной версии Су-57 в 2025 году9.0005

«Самый опасный» истребитель-невидимка в мире. Почему F-35 Lightning II легко превосходит F-22 Raptor, J-20 и Су-57 по летальности?

«В модернизированной версии истребителя в рамках научно-исследовательского проекта «Мегаполис» будет установлена ​​полностью модернизированная кабина с самой современной авионикой.

Кроме того, самолет будет оснащен силовой установкой второй ступени. Планируется, что серийное производство модернизированных Су-57 начнется с 2025 года, сообщило тогда российское информационное агентство ТАСС со ссылкой на представителя оборонно-промышленного комплекса.

Тот же эксперт тогда же уточнил, что новый истребитель Су-57 будет выполнен и в одноместном варианте. Сообщается также, что планируется разработать двухместную модификацию Су-57, чтобы второй пилот мог управлять роем тяжелых боевых беспилотников «Охотник».

Российский самолет-невидимка Су-57 в полете с беспилотником «Охотник-Б». (через Твиттер)

Уместно отметить, что пока не существует двухместных истребителей-невидимок, так как растянуть самолет-невидимку при сохранении малозаметной для радаров геометрии довольно сложно и дорого. Поэтому двухместный Су-57Б потенциально может стать первым в своем роде на вооружении. Это действительно было бы нововведением, которое ставит российский реактивный самолет 5-го поколения на шаг впереди остальных.

Двухместный Су-57 также предпочитают небольшие военно-воздушные силы, поскольку они могут выполнять двойную функцию в качестве учебно-тренировочных. Это, несомненно, сделает истребитель вполне жизнеспособным с точки зрения экспорта. Утверждается, что пять стран Юго-Восточной Азии уже запросили закупку Су-57. Это может дать Су-57 возможность конкурировать с большой долей рынка F-35.

Однако эти заявления о потенциальном превосходстве не остались без возражений.

США впервые за 15 лет развертывают сверхзвуковые бомбардировщики большой грузоподъемности в Азии; Великобритания добавляет самолеты F-35B на фоне напряженности в Китае

Реальность отличается?

Несмотря на то, что Су-57 действительно оснащен устрашающим набором ракет класса «воздух-воздух» и противокорабельных ракет, самолет-невидимка F-35 Lightning II компании Lockheed Martin не отстает в этом отношении от своего российского аналога.

Фактически, F-35 превосходит Су-57 по количеству уникальных вариантов вооружения, доступных для обоих истребителей. Это особенно верно в отношении версии Block IV F-35, которая будет способна интегрировать множество новых вариантов бомб и ракет, включая ядерные гравитационные бомбы B61-12.

F-35 Lighting II

Вопреки утверждениям российского эксперта, F-35 имеет одну из самых низких радиолокационных сечений (ЭПР) среди всех истребителей, находящихся на вооружении сегодня. Он щеголяет передним RCS, который сравним с металлическим мячом для гольфа. Это подразумевает лучшие в своем классе показатели скрытности.

Существует также проблема количества российских самолетов-невидимок. Москва пока получила только 12 истребителей Су-57. В сообщениях говорится, что Россия уже разместила заказ на 76 таких боевых самолетов. Более того, гособоронконгломерат Ростех заявил, что производство самолета продвигается вперед.

Китайские ракеты класса «воздух-воздух» «значительно уступают», США ускоряют разработку ракет нового поколения для своих истребителей

Однако, даже с учетом этих цифр, совершенно очевидно, что истребители-невидимки F-35, которые эксплуатируются несколькими вооруженными силами, могут легко превосходить по численности российские истребители.

Наконец, уже несколько лет прогнозируются претензии к российскому истребителю-невидимке, работающему в паре с беспилотником-невидимкой «Охотник-Б». Этот акцент, кажется, демонстрирует, как быстро Москва пытается интегрировать боевые беспилотники на вооружение.

F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой.

Но также верно и то, что нация отставала в этой области на долгие годы. Первые боевые дроны страны поступят в оперативные части в 2021 году.

Разгоняясь до скорости 5 Махов, китайские «неотслеживаемые» орбитальные ядерные ракеты представляют серьезную угрозу для глобальных демократий?

Однако, поскольку управление дронами все чаще становится стандартной функцией концепций истребителей шестого поколения, таких как программы Tempest, FCAS и NGAD, у Су-57 все еще есть шанс получить это преимущество в качестве самого истребителя 5-го поколения. .

• Автор Shreya Mundhra/EurAsian Times Desk
• Свяжитесь с автором по адресу: [email protected]
• Следите за EurAsian Times в новостях Google

Российский истребитель-бомбардировщик Су-57 должен составить конкуренцию F-22.

Итак, где это?

• Истребитель-бомбардировщик Су-57 — первый новый истребитель России после окончания холодной войны.
• Предполагалось, что он будет в той же категории, что и американский F-22 Raptor и китайский J-20 Mighty Dragon.
• Вместо этого истребитель находится в стадии разработки, и из-за войны Путина с Украиной он не будет запущен в производство в ближайшее время.

---

Одно из новых чудо-оружий России ушло в самоволку после вторжения в Украину: истребитель Су-57.

Представленный в 2010 году Су-57 изначально задумывался как первый российский истребитель пятого поколения, самолет, способный выполнять задачи как «воздух-воздух», так и «воздух-земля», оставаясь при этом незамеченным средствами ПВО противника. Сегодня футуристический истребитель-бомбардировщик еще далек от службы в Воздушно-космических силах России.

Вторжение России в Украину, начатое в конце февраля 2022 года, сопровождалось значительным наращиванием авиации Воздушно-космических сил России (ВКС). Российские истребители Су-30СМ и Су-35, ударные самолеты Су-34 и самолеты непосредственной авиационной поддержки Су-25 сосредоточились на аэродромах в Белоруссии и на западе России и начали выполнять задачи в небе над Украиной. Всего за две короткие недели ВКС РФ понесли значительные потери: , включая 12 истребителей и штурмовиков, потеряли украинские истребители, а также ракеты класса «земля-воздух».

Полностью пропавший без вести самолет: истребитель Су-57. Известный в НАТО как «уголовник», Су-57 должен был стать первым представителем нового поколения российских истребителей, полным отходом от обновленных конструкций времен холодной войны, которые заполнили ряды ВКС РФ. Су-57, первый российский истребитель, с самого начала проектировавшийся с расчетом на малозаметность, должен был стать так называемым истребителем пятого поколения, относящимся к той же технологической категории, что и американские истребители F-22 и F-35, а также Китайский J-20.

Президент России Владимир Путин идет рядом с новым российским истребителем Сухой Т-50 после его полета в Жуковском, Подмосковье, 17 июня 2010 г.

АЛЕКСЕЙ ДРУЖИНИН//Getty Images

экономика почти рухнула, поскольку страна пережила шок от перехода от бюрократической, плановой, коммунистической экономики к экономике свободного рынка. В 1990-е годы оборонный бюджет России был в основном направлен на жизнеобеспечение, поскольку страна не могла позволить себе новое оборудование и была обременена огромным количеством бывших советских кораблей, самолетов и бронетехники, которые она не могла позволить себе эксплуатировать. Вдобавок ко всему, отсутствие воздушного противника сделало новые истребители малоприоритетными для нового Российского государства.

✈︎ Познакомьтесь с этими крутыми самолетами

• Почему истребитель F-35 такой крутейший самолет
• ВВС не могут дождаться вывода из эксплуатации F-22 Raptor
• Что вам нужно знать об An -225 Мрия

Все начало меняться в 1998 году, когда в России начались работы над самолетом с русскими инициалами ПАК-ФА, или по-английски «Future Air System of Tactical Aviation». Российское ОКБ Сухого и его проект истребителя Т-50 превзошли конкурирующую разработку легендарного ОКБ Микояна-Гуревича (МиГ), и строительство первого самолета началось в 2004 году. Самолет совершил первый полет в 2010 году9.0005

Истребитель Су-35 ВВС России приземляется на российской военной базе Хмеймим, Сирия, 26 сентября 2019 г. Су-35 создан на базе Су-27, который впервые поднялся в воздух в начале 1980-х годов.

МАКСИМ ПОПОВ//Getty Images

Истребитель Т-50 стал огромным сюрпризом для Запада, привыкшего к постоянному потоку обновлений о самолетах времен холодной войны. Например, советский истребитель завоевания господства в воздухе Су-27 постепенно расширялся до многоцелевых истребителей Су-30СМ и Су-35, а также до двухместного ударного истребителя Су-34, в то время как исходные Су-27 обновлялись. . Проблема заключалась в том, что серия самолетов Су-27 не была малозаметной в то время, когда скрытность становилась все более важной, и ее никогда нельзя было сделать малозаметной. Итак, Сухой решил создать конструкцию «с чистого листа», которая с самого начала учитывала малозаметность.

Подробнее о Су-57 Felon

• Российский истребитель-невидимка издает неземной крик
• Российский истребитель-невидимка, как сообщается, становится беспилотным
• Россия начинает производство истребителя Су-57 Steath Fighter

-57. Хотя у него нет официального российского прозвища, в НАТО ему дали отчетное имя «Преступник». Су-57 призван проверить все флажки истребителей пятого поколения, включая скрытность от радаров, способность крейсерского полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажных камер, поглощающих топливо, современную авионику и мощную многорежимную радиолокационную систему. . Самолет производится на Дальнем Востоке на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе, дочернем предприятии Сухого.

Прототип Су-57 со скошенными хвостовыми крыльями и большими воздухозаборниками позади и под кабиной.

Саша Мордовец//Getty Images

Су-57 имеет более плоский и угловатый планер, чем более ранние реактивные самолеты, со смешанной конфигурацией крыла и корпуса, обеспечивающей скрытность. Первоначально самолет был оснащен двумя ТРДДФ Сатурн/Рыбинск АЛ-31Ф1 с форсажной камерой, каждый с номинальной тягой 19 842 фунта. В 2017 году Су-57 поднялся в воздух с постоянным двигателем самолета — новым, более мощным 9-цилиндровым двигателем.0011 Изделие 30 («Изделие 30»), развивающее тягу 24 250 фунтов. (В другом отчете предполагается, что серийные самолеты будут использовать АЛ-31Ф. В радаре самолета N036 «Белка» используется та же технология активной РЛС с электронным сканированием, что и в F-22 и F-35).

«Фелон» предназначен для борьбы с противником в воздухе и на земле, сохраняя при этом скрытность, и, как и F-22 Raptor, он хранит вооружение в четырех внутренних отсеках вооружения, включая два больших основных отсека и два малых отсека. Основные отсеки способны нести большие ракеты класса «воздух-воздух», такие как ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности К-77М с радиолокационным наведением. Они также могут нести противорадиолокационные ракеты для наведения на наземные радары, бомбы с электронно-оптическим наведением и противокорабельные ракеты. Самолет может нести оружие снаружи на крыльях и фюзеляже, если малозаметность не является проблемой.

Истребители пятого поколения Су-57 пролетают над Кремлем и Красной площадью в центре Москвы в ознаменование 75-летия Победы над фашистской Германией во Второй мировой войне, 9 мая 2020 г.

ЮРИЙ КАДОБНОВ//Getty Изображения

Су-57 также, вероятно, будет нести Вымпел Р-73 (кодовое название НАТО: «Топор»), гиперзвуковую ракету «воздух-воздух» большой дальности, предназначенную для уничтожения крупных самолетов поддержки противника. Су-57, вооруженный ракетами Р-73, попытается проникнуть в оборону США и НАТО, прокрадываясь мимо самолетов раннего предупреждения и боевых воздушных патрулей, чтобы напрямую атаковать самолеты раннего обнаружения или танкеры. Лишенный самолетов раннего предупреждения противник был бы вынужден включить радары своих истребителей, что сделало бы их более заметными. Уничтожение танкера сократит время и расстояние полета вражеских самолетов, заставив их действовать ближе к своим базам.

Истребители нового поколения

• Какая новая технология определит истребители шестого поколения?
• Секретный новый истребитель пролетел над Зоной 51?
• Китайский истребитель пятого поколения замечен в дикой природе

В настоящее время существует около дюжины прототипов Су-57. Самолеты были отправлены в Сирию в 2018 и 2019 годах для реальных миссий и испытаний, но испытания якобы не включали в себя реальные боевые задачи. Первый серийный самолет разбился в 2019 году, что задержало поступление самолета на вооружение ВКС России.

Су-57 имеет характерный вой, напоминающий «Звездные войны» TIE-истребитель:

Посмотреть полный пост на Youtube

По общему мнению, Су-57 — достойный истребитель пятого поколения, но по одной причине или другое, русские не смогли построить многие из них. Сухой имеет более чем полувековой опыт создания боевых самолетов для Советского Союза и России. В 1937 году дебютировал легкий бомбардировщик Су-2 . Разработка Су-57 неоднократно тормозилась из-за нехватки средств и технических проблем, как дали о себе знать последствия длительного перерыва России в разработке истребителей. Россия никогда раньше не создавала истребитель-невидимку с нуля, и требуемые 9Двигатели 0011 Изделие 30 будут готовы только через семь лет после первого полета.

Тем временем количество самолетов, которые Россия планировала приобрести, резко сократилось с сотен до 76. В отчете Flight International 2022 World Air Forces указан только один Су-57, стоящий на вооружении ВКС России. Недавно введенные санкции против России в связи с ее вторжением в Украину, скорее всего, опустошат национальную экономику, и еще неизвестно, сможет ли Россия позволить себе все 76 самолетов. Если этого не произойдет, Су-57 может стать одним из первых самолетов, сбитых собственной страной, жертвой собственной агрессии.

Кайл Мизоками

Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

Почему Россия не отправит на Украину свой новый истребитель-невидимку

• Россия рекламирует свой Су-57 как истребитель, способный превзойти F-22 и F-35.
• Но Москва, похоже, ограниченно использует Су-57 в операциях против Украины.
• Это несоответствие может быть отражением текущих проблем программы Су-57.

LoadingЧто-то загружается.

Российские военные снова обещают и не выполняют. В качестве примера можно привести истребитель нового поколения Су-57 Felon. Что же происходит с этой широко разрекламированной программой?

Российские государственные СМИ сообщают, что Су-57 действительно совершает боевые вылеты против Украины, но Felon, скорее всего, запускает только дистанционные ракеты за пределы украинской ПВО, и это может происходить в воздушном пространстве России, а не Украины.

Ограниченное использование, безусловно, является разочарованием после того, как Россия раструбила о Су-57 как о самолете, способном превзойти F-22 и F-35. Доминирование над украинцами с помощью Су-57 произошло бы само собой.

Цифры там нет

Но во всем парке может быть всего 10 Су-57, как ранее сообщал 1945. Обычные подозреваемые в российском оборонном сообществе «экспертов» считают, что Су-57 имеет лучшее вооружение и радар, чем новейшие американские истребители, а также первоклассную систему радиоэлектронной борьбы.

Неоптимальная ситуация с двигателем

Объединенная авиастроительная корпорация

Одним из недостатков, сдерживающих рост Су-57, является то, что российские инженеры заняты разработкой привередливых двигателей. Они хотели, чтобы на Felon были установлены новейшие двигатели «Изделие-30», но, похоже, возникли проблемы с подгонкой, и конструкторы остановились на более старом «Сатурне» АЛ-41Ф1.

Несчастные случаи на заводе-изготовителе

У Су-57 тоже была непростая история. В 2014 году у одного из прототипов загорелся двигатель. В 2019 году на востоке России разбился Су-57, в результате чего самолет был полностью потерян, хотя пилот благополучно катапультировался. Генеральный директор Сухого ушел в отставку после инцидента, который отбросил программу назад.

Неужели он такой скрытный?

Полное продвижение не гарантировано, и истребитель, вероятно, лучше описывается как обладающий характеристиками скрытности. Считается, что Су-57 не так малозаметен, как F-22, F-35 или китайский J-20.

Есть еще технологические сюрпризы

В программе Су-57 появилось несколько новшеств. Массив с электронным сканированием расположен на «щеках» самолета для лучшей ситуационной осведомленности пилота. Это также позволяет выполнять некоторые продвинутые маневры, которые могут помочь в воздушном бою.

Инфракрасный поиск и отслеживание на борту для еще одного обновления сенсора. Это помогает при наведении ракет и может быть устойчивым к помехам противника. Когда дело доходит до вражеских ракет, Су-57 может «ослепить» тепловые ГСН «модулированным лазерным лучом».

Но сможет ли он уложиться в амбициозные сроки?

Ассошиэйтед Пресс

Итак, у Су-57 есть свои прелести, если он сможет просто дойти до серийного производства и регулярно летать над полем боя. В настоящее время эксплуатируется менее дюжины самолетов, поэтому русские хотят иметь 22 модели через два года и 76 самолетов к 2028 году9.0005

Су-57 — интригующая программа. На это ушло несколько кусков из-за неудач, отказов оборудования, хитрых двигателей, задержек и перерасхода средств. В то время как инновации, такие как способность мягко убивать приближающиеся ракеты, имеют определенные преимущества в плане живучести, если эта система работает адекватно.

Но российская оборонка в ближайшие годы будет хромать из-за западных санкций. Плюс деньги и ресурсы выкачиваются на оплату войны в Украине. Теперь уголовники во флоте готовы к бою?

Россия, скорее всего, оставит их, чтобы они летали только тогда, когда они находятся вне досягаемости ракет класса «земля-воздух». Сбитие хваленого Су-57 стало бы страшным ударом для России и золотым дном для украинцев.

Если бы русским удалось завоевать превосходство в воздухе в начале войны, как они планировали, Су-57, возможно, взял бы на себя более широкую роль в бою. Текущие производственные цели оптимистичны, и самолет, вероятно, столкнется с большими задержками, прежде чем начнется более широкое производство. До тех пор российские СМИ, скорее всего, будут раскручивать самолет как улучшенную версию американских и китайских истребителей-невидимок.

В настоящее время работает редактором отдела обороны и национальной безопасности 1945 года, Брент М. Иствуд , доктор философии, автор книги « Люди, машины и данные: будущие тенденции в военном деле ». Он эксперт по новым угрозам и бывший офицер пехоты армии США. Вы можете следить за ним в Твиттере @BMEastwood .

Русский самолет, который борется за обе стороны | Журнал Air & Space

Украинский Су-27 взлетает на авиашоу в Великобритании в 2017 году. Су-27 — это длинная рука Украины, наступательный истребитель с большой дальностью полета и способностью нести почти 10 000 фунтов бомб, реактивных снарядов и реактивных снарядов.

Примечание редактора, 11 марта 2022 г.: Поскольку российское вторжение в Украину продолжается, мы вновь публикуем эту статью 2020 года из журнала Air and Space о самолете, который до сих пор используется в продолжающихся воздушных боях между украинскими и российскими войсками. Один из украинских пилотов, с которым беседовал журнал, Александр Оксанченко, был сбит российской ракетой класса «земля-воздух». 28 февраля ему посмертно присвоено звание Героя Украины — высшая награда страны за боевую доблесть.

Мощный Су-27 уже 35 лет патрулирует небо Украины; сначала как советский истребитель для противодействия угрозе, исходящей от американского F-15 Eagle, а сегодня как перехватчик ВВС Украины, защищающий свое воздушное пространство от российских Су-27 и других истребителей. Flanker, как его назвали в НАТО, дебютировал на Западе на Парижском авиасалоне 1989 года, через четыре года после того, как он поступил на вооружение. Летчик-испытатель Виктор Пугачев ошеломил толпу своим фирменным маневром «кобры», закинув свой небесно-голубой «Сухой» за пределы вертикали и занесев вперед на хвосте, доказав сверхманевренность истребителя.

Спецификация советских ВВС 1969 года для новой конструкции истребителя сводилась к следующему: превзойти F-15. Первые попытки не увенчались успехом, и главный конструктор Михаил Симонов пошел на радикальный шаг. Он остановил разработку в 1977 году и начал заново, практически с нуля. Как сказал Симонов, «мы оставили только шины и сиденье пилота».

Истребитель не поступал в боевые полки до 1985 г., и только в 1990 г., после прохождения войсковых испытаний, получил обозначение Су-27. (Было два варианта. Су-27П был перехватчиком, а -С мог использовать неуправляемое вооружение класса «воздух-земля».)

Первым советским подразделением, получившим Flanker, был 831-й истребительный полк (ныне бригада), базировавшийся в Миргороде, в бывшей советской республике Украина. 831-я считалась одной из лучших истребительных частей Советского Союза.

После распада СССР 72 истребителя Су-27, базировавшиеся в Украине, остались в Украине. Многие из самолетов были из ранних, низкокачественных серийных блоков. В 2009 году на фоне ухудшения отношений с Россией украинские ВВС начали испытывать трудности с получением запчастей от Сухого, а техническое обслуживание стало затруднительным. Хотя общее количество самолетов сократилось лишь незначительно — пять Су-27 были потеряны из-за ошибки пилота и еще девять проданы за границу — многие планеры стали источниками запасных частей для действующего парка. В 2014 году, когда Россия аннексировала Крымский полуостров и начала активно поддерживать сепаратистов на востоке Украины, только 19Су-27 были исправны. Среди украинских Су-27, которые вступили в бой, были и Су-27 из Миргородского 831-го истребительного авиационного полка.

За десять лет до нападения России украинское авиастроение, в котором находится знаменитое конструкторское бюро Антонова, приступило к модернизации своих истребителей. Су-27М1, как Украина называет модифицированный самолет, имеет новые навигационные системы, радар с большей дальностью действия и повышенную способность применять неуправляемые боеприпасы класса «воздух-земля». Хотя Украина тоже летает на МиГ-29Fulcrum, у Flanker гораздо большая боевая дальность, лучшее вооружение и радар большей дальности по сравнению с МиГом. Таким образом, Су-27 является основной опорой Украины в наступлении и обороне, а МиГ малой дальности обеспечивает точечную оборону.

Сегодня Украина тесно сотрудничает со странами НАТО, в том числе с США. В Миргороде, где P-51 «Мустанги» 4-й истребительной группы когда-то взлетали для сопровождения B-17 в налетах на Германию, американские подразделения время от времени приезжают, чтобы провести летные учения с «Сухими» и против них (а иногда и внутри них). В 2011 и 2018 годах истребители F-16 и -15 Национальной гвардии США летали в Украину для участия в многонациональных учениях ВВС Safe Skies и Clear Sky.

Несмотря на то, что украинский Су-27 уступает новейшим российским истребителям Су-27СМ2, Су-30 Flanker-C и Су-35 Flanker-Е, он остается надежной платформой вооружения с большим ресурсом планера. С добавлением западной авионики и других систем он может еще долгое время оставаться важным компонентом обороны Украины. Эти пилоты описывают его мощь и особенности.

Украинские Сухие теперь тренируются со своими бывшими врагами. В 2011 году Национальная гвардия ВВС Алабамы отправила F-16 на учения «Безопасное небо» в Миргороде, Украина. Даже пилоты юрких F-16 были впечатлены маневренностью большого Сухого в ножевом бою. Михаил Симонов, конструктор Су-27, держит в руках модель МиГ-35 2009 г.. Возможно, он указывает на то, что его конструкция имеет большую дальность полета и грузоподъемность; Украина эксплуатирует и то, и другое. Симонов присоединился к ОКБ Сухого в 1970 году и быстро стал очень уважаемым конструктором, а со временем стал генеральным директором Сухого. Он умер в 2011 году. На Парижском авиасалоне 1989 года большой советский истребитель поразил зрителей своей маневренностью; Виктор Пугачев, управлявший показом авиашоу, продемонстрировал то, что стало известно как «Кобра Пугачева».

Генерал-майор Владимир Алексеев в/ч (в отставке), бывший начальник Управления боевой подготовки:

Теоретическую подготовку на Су-27 я получил весной 1990 года и этим летом начал летать на флангах в Миргороде.

Что действительно произвело на меня положительное впечатление о Flanker, так это его потрясающая тяговооруженность. Я также был удивлен исключительным обзором из кабины. Когда я впервые прокатил Су-27, мне казалось, что я сейчас выпаду из кабины! Еще одним сюрпризом стала легкость полета. Новое электродистанционное управление создавало впечатление, что ты только думаешь что-то сделать, а самолет делает это как бы сам по себе.

Скорость и ускорение Фланкера хорошие, но есть один [плохой побочный эффект]. Как только вы превысите скорость от 850 до 900 километров в час (от 528 до 559 миль в час) в двухместном Flanker или 900 километров в час в одноместной версии, шум в кабине увеличится с увеличением скорости. Это из-за пузырчатого навеса. Возмущенный поток воздуха за навесом создает звук грохота. Иногда на скорости свыше 1100 километров в час он становился настолько громким, что вы не могли слышать радио.

В марте 1997 года я продемонстрировал Су-27 в полете генералу ВВС США Майку Райану, в то время командующему [U. S. ВВС в Европе], а затем начальник штаба ВВС США. После взлета я отдал ему управление, и он сразу дернул 7G! Он хотел посмотреть, как быстро подтянется фланкер. Eagle немного деревянный при подтягивании, немного медленный. Генерал хотел сравнить и быстро отдернул ручку назад, как на F-15. Фланкер тут же подтянулся почти вертикально. Майк Райан не ожидал, что при этом он вытянет столько перегрузок, потому что он летел как на F-15, с быстрыми, широкими движениями стиков, которые вы можете использовать на очень стабильном Eagle. Он очень хорошо отреагировал, сразу толкнул стик вперед.

Когда мы встретились в Штатах в следующем году, он сказал мне, что был удивлен тем, как хорошо маневрирует большой и мощный Фланкер.

В 1990 году Советы отправили два Су-27 на авиашоу в Соединенные Штаты в демонстративном сопровождении самолетов, для поражения которых он был специально разработан: F-15 (здесь из ВВС Национальной гвардии штата Орегон).

Полковник Юрий Булавка, заместитель командира по подготовке пилотов 831-й Галацкой тактической авиационной бригады.

На втором курсе средней школы я решил, что буду летчиком-истребителем. Я смотрел видео известных советских летчиков-испытателей «Фланкер» — Анатолия Квочура и Виктора Пугачева, — но никогда не думал, что сам буду летать на Су-27.

Впервые я полетел на двухместном учебно-боевом Су-27УБ осенью 2004 года. Однако из-за нехватки топлива в ВВС в то время, только 22 апреля 2007 года я впервые полетел на одноместном учебно-боевом самолете. сиденье Су-27. Он разгоняется быстрее, чем двухместный, и является более мощным. Самой сложной частью этого полета была посадка — никто не помогал и не контролировал меня из задней кабины, и это нервировало.

Мы часто летали против МиГ-29 на учениях. Было очень интересно наблюдать за сравнением истребителей двух очень разных категорий: Fulcrum легкий и маленький, а наш Flanker значительно больше. Fulcrum хорош в вертикальной плоскости, может быстро прыгать на большую высоту. У Flanker более мощные двигатели, но он и тяжелее. Преимущество «Фланкера» в том, что он может втягивать «Фулкрам» в горизонтальные и наклонные маневры, причем проводить их на больших углах атаки и скоростях, с которыми пилоты «Фулкрамов» просто не смогут долго справиться. Например, один и тот же маневр может потребовать от пилота тянуть 5G во фланкере, но требует 7G в точке опоры.

Однако важным дополнительным фактором была высота над уровнем моря. Су-27 более маневренный на уровне моря и на средних высотах, чем на высоте более 8000 метров (26 200 футов), а МиГ-29 лучше на большей высоте.

Маневренные возможности Фланкера, конечно, превосходны. Например, во время обучения маневрированию в воздушном бою на учениях Clear Sky 2018 — с F-15C Eagles 144-го истребительного авиаполка Калифорнийской национальной гвардии — мы выиграли три боя из четырех. Естественно, вам нужно продержаться достаточно долго, чтобы приблизиться к зоне видимости, потому что электронное оборудование и вооружение «Орла» намного лучше. На Украине есть заводы, которые производят ракеты «воздух-воздух», но мы не совсем на уровне современных технологий. Нужны ракеты типа «выстрелил-забыл», потому что подсветка цели своим радаром после пуска (с полуактивным радиолокационным самонаведением) теперь пережиток прошлого. У русских ракета Р-77 с активным самонаведением, а у нас Р-27 еще полуактивная.

Существенным преимуществом Фланкера является его дальность действия. Как будто мы несем дополнительные топливные баки, но внутри, а не под крыльями. Это позволяет нам нести больше вооружения на узлах подвески под крылом.

Кабина украинского Су-27 в 2010 году. При всей своей маневренности, украинским «Сухим» не хватает современной электроники и ракет, которые стали стандартом для фронтовых истребителей.

Полковник Александр Оксанченко в/ч (в отставке), бывший заместитель командира по подготовке пилотов 831-й Галатской бригады тактической авиации.

Я закончил Харьковскую военную школу летчиков в 1989 году и оставался там инструктором на самолете Л-39 до 1995 года. Однажды двухместный Су-27УБ пролетел над нашим аэродромом во время полета на разведку погоды. Экипаж выполнил подтягивание на малой высоте и нас это очаровало. Я не думал тогда, что буду летать на Фланкере. Затем, в октябре 1996 года, меня перевели в 831-й полк, и с 1997 года я летал на Су-27.

Мой первый самостоятельный полет на Су-27 состоялся 15 мая 1998 года. Это было тяжелое время для ВВС, и летали мы очень мало. Это не помешало мне составить отчетливое первое впечатление о фланкере. Он мощный и хорошо разгоняется, особенно на взлете. Фланкер очень чувствителен в плоскости качения — чуть тянешь стик в сторону, а он уже хочет сделать бочку. Когда вы поднимаетесь вертикально, Су-27 летит по небу из-за большой тяги.

Когда бюджет на обучение ВВС увеличился, мы обстреляли настоящие наземные цели и запустили боевые ракеты. Я был удивлен, когда стрелял из пушки в первый раз. Отдача действительно сильная. Эквивалент семи тонн, как написано в техническом руководстве. Окна заднего вида в кабине вывернулись из положения, а пластиковые держатели для различных информационных листов начали летать по кабине. Это совсем не приятно. Иногда стрельба из пушки даже приводила к выходу из строя некоторых радиосистем.

Не все полеты прошли без происшествий. Однажды во время тренировочного боя с другим Су-27 на моем самолете вышел из строя генератор переменного тока. Я переключился на второй генератор, но он отключился из-за большой нагрузки — были включены все системы самолета, включая электродистанционное управление, управление вооружением и прицел. После такой неисправности оставшееся время полета составляет всего 10 минут, так как напряжение в бортовых электрических цепях поддерживается только аккумуляторными батареями. Я быстро вернулся на базу с расстояния 40 километров (25 миль) и успешно приземлился. Тогда инженер сказал мне: «Вам повезло, батарейки новые!» Это была самая опасная неудача, которую я когда-либо испытывал.

Украине удается удерживать «Сухой» в воздухе, несмотря на полное прекращение поставок запчастей от оригинальных российских производителей. Авиапромышленность Украины превосходит все свои возможности и может проводить даже серьезное техническое обслуживание.

Полковник Фишер Дмитрий (в отставке), бывший командир эскадрильи 831-й Галацкой тактической авиационной бригады.

Когда я учился в Черниговском летном училище, я хотел стать летчиком-фланкером. Так получилось, что в 1990 году в летной школе возобновили обучение боевым самолетам четвертого поколения, и мы начали изучение МиГ-29.. Но моей целью был Фланкер, и я специально поехал на базу Су-27 в Миргороде до того, как были объявлены наши назначения, чтобы получить письмо-просьбу из части. В конце концов, как только я закончил летную школу в 1994 году, меня направили в подразделение.

Фланкер очень чувствителен к сигналам управления; рули двигаются совсем немного, далеко не так, как на Л-39. В первый полет было ощущение, что сидишь на кончике иглы! Другое впечатление — прекрасный вид. Носовая часть Flanker наклонена вниз по сравнению с самолетами третьего поколения. Иногда молодые пилоты настолько страдают от этого, что пытаются «выровнять» самолет и так приподнять нос.

Во время войны с Россией я перехватил российский турбовинтовой радиоэлектронной разведки Ил-20 в районе южнее Донецка. Я не приближался в пределах видимости, но, по данным моих бортовых систем, он нарушил наше воздушное пространство. Я зафиксировался на нем и мог запустить ракету, но мне дали жесткий приказ. Это того не стоило. Русские могли использовать это нарушение границы и его последствия как предлог для полномасштабной войны.

Это был не единственный недружественный случай. Несколько раз мы отслеживали российские истребители с помощью нашего радара на их стороне границы. Например, когда наши Ан-26 сбрасывали припасы для наших пограничников, окруженных подконтрольными России войсками в Краснодоне, русские каждый раз поднимали свои истребители. Есть основания подозревать, что один из [Антоновых] был сбит ракетой класса «воздух-воздух», запущенной с территории России. Наше присутствие в какой-то степени отпугивало их.

У нас было немало инцидентов, потому что первые серийные самолеты, которые получил 831-й полк, имели множество заводских дефектов. Самые серьезные проблемы, с которыми я столкнулся, были с гидравликой и масляной системой двигателя. Иногда приходилось садиться на одном двигателе. Один раз гидравлику просто вышибло напрочь. Гидравлическая жидкость попала в топливную систему, и мне оставалось около трех минут, чтобы потянуть за ручку и катапультироваться. Об этом мне позже рассказали ремонтники, когда сливали топливо из самолета и увидели, что оно стало красным.

Я летал во время Safe Skies 2011, как в сопровождении, так и в боевой подготовке против F-16. Воздушные бои с F-16 были преимущественно два на два. «Фланкер» был лучше в бою на дальней дистанции, но нужно помнить, что «Фланкер» и F-16 относятся к разным категориям истребителей — «Фланкер» мощнее. [Но] есть и другая сторона медали. Я летал на F-16 и понял, что наши системы давно устарели. Вот почему F-16 лучше в бою за пределами видимости. Я не могу получить информацию о тактической обстановке во Фланкере, потому что он был разработан по принципу, что он будет снабжаться тактической информацией с наземных пунктов управления. Когда эти станции будут доступны, я увижу информацию на своем дисплее в кабине. Теперь этих систем больше не существует, и единственный способ, которым я могу получать тактические обновления, — это голосовая радиосвязь от офицера наземного управления. F-16 совсем другой. У них есть табло тактической информации и они «видят» друг друга даже не производя электронных излучений, вроде включения радара.

Над бельгийской авиабазой Кляйне Брогель в 2018 году две украинские опоры — Су-27 и Ильюшин Ил-76 — пролетели низко. Оба будут служить Украине в обозримом будущем. Россия никогда не прекращала строить и модернизировать свои Сухие. Последняя модель Су-35 — мощный противник с передовой электроникой и вооружением. Российская военная пилотажная группа «Русские витязи» недавно заменила свои Су-27 (вверху) на Су-35 и Су-30СМ с вектором тяги.

Полковник Сергей Журавлев в/ч (в отставке), бывший старший летчик-инспектор Управления боевой подготовки.

В 1985 году окончил Черниговское военное авиационное училище. Был направлен служить на МиГ-23 в 168-й истребительный авиаполк [в] Староконстантинове. Сразу после доклада нам довелось побывать в 831-м полку в Миргороде. Мы попросили взглянуть на самолет, на котором он летел, и они согласились, но предупредили: «Не подходите близко. Самолет секретный!» Мы не заходили дальше места для курения — это метров 100 от самолета. До этого мы видели только изображения Фланкера, а теперь он уже летел сюда!

Некоторое время спустя мне посчастливилось стать частью эксперимента: четыре лейтенанта, включая меня, все с рейтингом третьего класса, были выбраны и отправлены в Липецк [в России] для преобразования во фланкеров. В Липецк, центр боевой подготовки ВВС СССР, мы попали в конце 1986 года. Как только мы приехали туда, нам сказали: «Мы вам сегодня покажем МиГ-29 и Су-27, чтобы вы увидите только то, что вы будете иметь возможность летать. Вдоль взлетно-посадочной полосы выстроилось множество людей из разных полков. Что ж, у них есть шоу, которое они не забудут. МиГ-29взлетел, закрутился в петлю прямо на взлете. Он разбился прямо у взлетно-посадочной полосы со всем топливом на борту. Из самолета вылилось горящее топливо, было много погибших, многие сильно обгорели. Нам четверым повезло, хоть мы и были близки.

Однажды мне довелось полетать на F-15E после трансатлантического транзитного перелета Су-27 из Миргорода в Сеймур Джонсон [база ВВС в Северной Каролине] в 1998 году. Я хорошо помню, сколько времени заняла предполетная проверка. У нас вы прыгаете в кабину, запускаете двигатели и через пять минут улетаете. В F-15 мы просидели 20 минут, просто чтобы проверить системы. Мы сидели, потом обнаружилась какая-то бортовая неисправность и мы перешли на другой истребитель, который проверяли такое же количество времени.

Американский пилот убрал руки с ручки управления — делайте что хотите! Сначала он показывал мне маневры, потом я управлял самолетом и повторял их. Мы общались в основном знаками; тогда языковой барьер не позволял большего. В целом F-15 «мягче». Вы тянете палку, и она плавно движется в этом направлении. Во Фланкере можно добиться больших вертикальных скоростей и углов атаки. В свою очередь, Су-27 еще и маневреннее.

Рекомендуемые видео

Незамеченная причина, по которой российское вторжение терпит неудачу

Воздушная мощь должна была быть одним из величайших преимуществ России перед Украиной. Ожидалось, что российская авиация с почти 4000 боевых самолетов и обширным опытом бомбардировок целей в Сирии, Грузии и Чечне сыграет жизненно важную роль во вторжении, позволив российской армии погрузиться вглубь Украины, захватить Киев и уничтожить украинскую армию. . Но спустя более двух месяцев войны ВВС Владимира Путина все еще борются за господство в небе.

Провал российских ВВС — пожалуй, самая важная, но наименее обсуждаемая история военного конфликта. Украинские силы продемонстрировали удивительную силу в воздушной войне и адаптировались по мере развития боевых действий. Но любая из сторон в этой войне все еще могла завоевать господство в воздухе и коренным образом изменить ход конфликта.

Авиация потенциально имеет решающее значение в любой войне, но ее трудно использовать эффективно. Военно-воздушные силы зависят от множества технологий, для которых требуется высококвалифицированный персонал, способный быстро создать авиадесантную военную экосистему: бортовые радиолокационные станции для обеспечения управления и контроля, истребители для защиты и охраны неба, заправочные самолеты, чтобы все были сыты. газа, самолетов радиоэлектронной борьбы для подавления обороны противника, а также ряда сборщиков разведданных и штурмовиков для обнаружения и уничтожения сил противника. В такого рода комбинированных операциях участвуют сотни самолетов и тысячи людей в четко поставленном танце, на освоение которого уходит целая жизнь. Но при правильном управлении эти перекрывающиеся операции позволяют вооруженным силам доминировать в небе, значительно облегчая жизнь наземным или военно-морским силам внизу.

К несчастью для русских, недавняя модернизация ВВС России, хотя и предназначалась для того, чтобы позволить им проводить современные совместные операции, в основном была показной. Русские тратили деньги и силы на коррупцию и неэффективность. Хотя многое было сделано из нового блестящего оборудования, такого как широко разрекламированный ударный самолет Су-34, российские военно-воздушные силы продолжают страдать от несовершенных логистических операций и отсутствия регулярной, реалистичной подготовки. Прежде всего, автократическая российская клептократия не доверяет младшим и средним офицерам и поэтому не может допустить творческого, гибкого принятия решений, на которое опираются военно-воздушные силы НАТО.

Все это означало, что когда началось вторжение, российская авиация была не в состоянии провести хорошо продуманную, сложную кампанию. Вместо того, чтобы контролировать небо, ВВС России в основном оказывали воздушную поддержку наземным войскам или бомбили украинские города. В этом она следовала традиционной тактике континентальной державы, отдающей предпочтение сухопутным войскам. Сосредоточение внимания на наземных войсках может сработать, если у вас почти бесконечное количество солдат и вы готовы их потерять. Но Россия настолько привязана к своей истории наземных успехов, что не понимает важности авиации.

«Россия никогда в полной мере не оценивала использование авиации помимо поддержки наземных сил», — сказал нам Дэвид А. Дептула, генерал-лейтенант ВВС США в отставке. «В результате Россия за все свои войны никогда не задумывала и не проводила стратегическую воздушную кампанию».

Вместо этого российские самолеты выполняют свои простые задачи, многие из которых используют одиночные самолеты без взаимной поддержки комбинированных воздушных операций, которую можно было бы ожидать в передовых военно-воздушных силах НАТО. Пилотам дают цель; быстро прилететь, чтобы атаковать его, во многих случаях полагаясь на неуправляемые боеприпасы, чтобы попытаться поразить цель; а потом вылететь и постараться не быть сбитым. Им не разрешается действовать гибко в рамках намерений их командиров для выполнения задачи . У них есть приказы, и они их выполняют во что бы то ни стало. Даже хваленые возможности России в области разведки, наблюдения и рекогносцировки кажутся на удивление слабыми. Редко российские силы способны идентифицировать возможные украинские цели и развертывать воздушные средства для их атаки достаточно быстро, чтобы изменить ситуацию.

Конечно, самой важной причиной провала российской авиации и очевидной осторожности российских пилотов было сопротивление Украины. В отличие от своего врага, украинцы разработали последовательную концепцию воздушных операций, которая позволила им заблокировать то, что казалось легким путем к господству России в воздухе.

Украинцы интегрировали ряд воздушных и противовоздушных средств, чтобы сбить с толку гораздо более крупные российские ВВС. Начав с дешевых переносных зенитно-ракетных комплексов, украинцы смогли ограничить российскую авиацию несколькими восточными и южными районами, значительно ограничив свободу маневра России. Добавление гораздо более мощных и дальнобойных ракетных систем С-300 из Словакии делает русских еще более уязвимыми. Угроза со стороны С-300 вынуждает отдельные российские самолеты, которым обычно не хватает дозаправки, средств радиоэлектронной борьбы и командно-административной поддержки, лететь низко к земле, чтобы прикрыться от атаки. Это, в свою очередь, делает их более уязвимыми для переносных зенитно-ракетных комплексов. Украина не может нацеливаться на каждый российский самолет, но она умело использовала то, что у нее есть, чтобы заставить российских пилотов беспокоиться о том, что они может стать целью где угодно, что вынуждает их вести себя более оборонительно и снижает их эффективность.

Способность Украины бороться за свое воздушное пространство не только обеспечивала защиту ее собственных сил, но и позволяла время от времени переходить в наступление. В начале войны украинцы смогли использовать беспилотники Bayraktar турецкого производства для атаки некоторых важных целей. Украинцы также использовали беспилотники для обнаружения и уничтожения российских ракет класса «земля-воздух», что делает российские наземные силы более уязвимыми для атак сверху.

Украинцы также продемонстрировали гораздо большую способность, чем русские, творчески использовать свои ограниченные ресурсы авиации. Потопление российского флагмана на Черном море «Москва», ошеломившее весь мир, похоже, произошло благодаря ловкому двойному удару. Украинские официальные лица заявили, что они использовали беспилотный летательный аппарат, чтобы отвлечь противовоздушные возможности «Москвы», а затем запустили свои отечественные противокорабельные ракеты «Нептун», прежде чем сбитый с толку российский экипаж успел среагировать.

Это изобретательное использование авиации показывает, что украинцы могут иметь более глубокое понимание воздушных операций, чем даже многие страны НАТО, которые считают свое господство в воздухе само собой разумеющимся. То, что сделали украинцы — сразиться в небе с более богатым и могущественным врагом по дешевке — чрезвычайно сложно. Западу есть чему поучиться на успехах Украины, сказал нам Дептула. «Мы стали настолько господствовать в воздухе, что нам никогда не приходилось думать, как бы мы использовали авиацию, если бы мы были второстепенной силой», — сказал он. «Украина ставит перед нами очень интересные вопросы, которые мы должны серьезно рассмотреть, хотя бы для того, чтобы понять, как умный противник поведет нас».

Ближайшие недели покажут, способны ли русские учиться на своих ошибках и лучше использовать свое все еще огромное численное превосходство в авиации. Украинцы, с другой стороны, скоро увидят, как их наступательные воздушные возможности вырастут. Их новейшие беспилотники могут позволить лучше наводить артиллерию на большие расстояния. 30 апреля огонь украинской артиллерии, казалось, был близок к поражению начальника Генерального штаба России генерала Валерия Герасимова, когда он находился на фронте. Украинцы получают еще более совершенные системы, в том числе новые беспилотники Switchblade и Phoenix Ghost, которые способны какое-то время задерживаться над позициями противника, прежде чем использовать их для уничтожения техники.