Новый самолет у с7: Новый самолет авиакомпании S7 пригнали в Россию на альтернативном топливе SAF

Новый самолет авиакомпании S7 пригнали в Россию на альтернативном топливе SAF

23 декабря 2021, 10:28

2 мин

…

Это первый в России рейс на авиабиотопливе

Источник: airbus.com

Москва, 23 дек — ИА Neftegaz.RU. Новый самолет авиакомпании S7 прилетел в Россию на альтернативном топливе SAF (sustainable aviation fuel).
Об этом сообщила а/к S7.

Он успешно приземлился в а/п Домодедово.
В авиакомпании рассказали:

22 декабря 2021 г. S7 Airlines получила 37^й самолет модификации NEO в свой парк.
A320neo поставляется во флот компании лизинговой компанией AerCap.
с завода Airbus в г. Тулузе новый A320neo взлетел, заправленный смесью SAF на основе органических соединений и классического авиационного топлива.
доля биотоплива в смеси составила максимальные 10%, которые может обеспечить топливная компания на заводе в Тулузе.
это количество сократило выбросы CO₂ на данном рейсе на 7% (1,7 т).
самолеты A320/321neo потребляют на 15-16% меньше топлива и составляют 40% флота S7 Airlines.
до конца 2022 г. авиакомпания планирует сократить удельный расход топлива на 4-5%, а средний возраст парка — до 8,5 лет.
на текущий момент лишь 45 авиакомпаний в мире имеют опыт полетов на SAF, а общий процент использования SAF в мире — 0,03%.

Впрочем, сложно назвать это неким российским достижением.
Это не коммерческий рейс авиакомпании или выполнение указаний властей по снижению углеродного следа.
Пока что постарались французы, отправив заказчику новый самолет с альтернативным топливом.

В Европе уже задумались о использованием 100% SAF на узкофюзеляжных самолетах
Для любознательных напомним, что в конце 2021 г.

Airbus, Safran, Dassault Aviation, ONERA и Министерство транспорта Франции в рамках проекта VOLCAN (VOL avec Carburants Alternatifs Nouveaux) запускают исследование в полете для анализа совместимости SAF с однокомпонентным топливом. Выбросы в полете будут измеряться с использованием 100% SAF на узкофюзеляжных самолетах.

Airbus отвечает за определение характеристик и анализ воздействия выбросов 100% SAF на земле и в полете с использованием испытательного самолета A320neo с двигателем CFM LEAP-1A.
Safran сосредоточит свое внимание на исследованиях совместимости, связанных с адаптацией топливной системы и двигателя для коммерческих самолетов и вертолетов, и их оптимизации для различных типов топлива со 100% SAF.

ONERA будет поддерживать Airbus и Safran в анализе совместимости топлива с системами самолета и будет отвечать за подготовку, анализ и интерпретацию результатов испытаний воздействия 100% SAF на выбросы и образование инверсионных следов.
Dassault Aviation внесет свой вклад в исследования совместимости материалов и оборудования и подтвердит 100% чувствительность к биологическому заражению SAF.
различные SAF, используемые для проекта VOLCAN, будут предоставлены TotalEnergies.

А в России пока только начало.
Будем ждать от S7 выполнения климатических планов.
Стратегической целью S7 является достижение углеродной нейтральности к 2050 г.
Напомним, ряд российских компаний, в тч Аэрофлот и S7, заявили о создании Евразийского SAF альянса.

Одна из целей, которого начать выполнение полетов на SAF в России не позднее 2024 г.

Генеральный директор S7 Group Т. Филева заявила:

пилотный рейс на SAF — это возможность продемонстрировать, что такие полеты реальны, и за ними будущее экологичных авиаперевозок.
крайне важно разработать законодательную базу, которая позволит сертифицировать SAF в России и использовать его на регулярных рейсах.
S7 Group готова принимать активное участие в этом процессе.

В свою очередь глава Airbus в России Ж. Франьятт отметил:

самолеты Airbus сертифицированы для полетов на 50% смеси SAF.
этот показатель будет доведен до 100% к концу десятилетия.
Airbus уже выполнил более 75 поставок на SAF, а ряд авиакомпаний в мире уже используют это топливо для выполнения коммерческих рейсов.

Авторы:

Источник : Neftegaz.RU

#биотопливо #первый рейс #россия #saf #авиационное топливо #a320neo #airbus #volcan #углеродный след

Новый самолет для S7. Airbus A320neo

Видимо, так оно и есть.
Судя по последним событиям, авиакомпания из Сибири ставит перед собой очень и очень амбициозные цели, направленные, в первую очередь, в сторону комфорта пассажиров и в сторону снижения затрат.
И речь не о сокращении перечня услуг, а о… новейших моделях самолетов.
Удивительно, но один из самых технологичных на сегодня самолетов — Airbus A320neo — первым появился в парке именно компании S7 Airlines, на очереди еще 3 только до конца этого года, а на ближайшие несколько лет авиакомпания поставила задачу обновить весь свой парк A320 до этой модели.

В пятницу я побывал в Тулузе, на заводе Airbus, где производят эти самолеты, как раз на церемонии передачи первого борта авиакомпании S7. Именно здесь одним из первых мне удалось попасть на борт красавца A320neo, увидеть, что же в нем нового и инновационного для пассажиров, а также пообщаться с руководством авиакомпании и Airbus относительно дальнейших планов сотрудничества.
Ниже обо всем подробно, включая обзор нового самолета.

Самолеты покупают совсем иначе. И совсем иначе вручают «ключи» от штурвала. Особенно, когда это какая-нибудь новинка для авиакомпании и производителя.
Самолет покупают не так, как автомобиль: готовые авиалайнеры со склада здесь никто не продает. Контракт на поставку подписывается заранее, да и включает он, как правило, далеко не один самолет, а определенную партию. Затем заказчик определяет компоновку и множество дополнительных нюансов и только после этого завод начинает сборку самолета непосредственно под заказчика. Затем испытания, приемка (иногда долгая и придирчивая), а уже после церемония передачи… Между моментом подписания контракта и моментом передачи первого борта проходит немало времени, иногда даже несколько лет!

Причем, это первый самолет нового поколения A320 в России!
Именно по этой причине на церемонию прибыли не менеджеры, а лица из высшего руководства обоих компаний: «передавал» самолет вице-президент Airbus по Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер, а «принимал» председатель совета директоров S7 Владислав Филев

4. Долго церемонию затягивать не стали и спустя 10 официальных минут в зале с гигантскими панорамными окнами распахнулись шторы и всем присутствующим предстал еще отблескивающий свежей краской Airbus A320neo в новой ливрее S7 Airlines

5. Нужно сказать, что торжественный зал передачи самолетов в Airbus Delivery Center представляет собой нечто, напоминающее амфитеатр, позволяя гостям и журналистам с разных сторон любоваться новенькими самолетами — хочешь в фас, хочешь в профиль. Кому не хочется на улицу — через панорамные окна, кому не страшна промозглая погода — балкон или перрон.
Кстати, обратите внимание, на заднем фоне виднеется еще несколько хвостовиков в ливреях разных авиакомпаний: это самолеты, которые передадут заказчикам в ближайшие дни/

6. Давайте теперь подробно о новинке, ведь это самое главное!
A320neo является наследником самой успешной серии авиакомпании Airbus — A320. Программа neo была запущена в 2010 году, в ее основе глубокая ремоторизация семейства 320 (New Engine Option), главная задача которой — серьезно повысить экономичность и эргономику самолетов. Технически A320neo на 95% унифицирован с A320, а основные изменения касаются двигателей, аэродинамики и комфорта для пассажиров. То есть, пилотам A320 не нужно переучиваться на новый тип самолета. Для авиакомпании эти авиалайнеры становятся очень выгодны с экономической точки зрения, а для пассажиров — с точки зрения комфорта (об этом ниже)

7. Начнем с пассажиров!
Первое и самое главное, салон семейства A320 на сегодня является самым широким среди узкофюзеляжных самолетов: он на 18 сантиметров шире, чем у прямого конкурента — Boeing 737 и 737Max, что позволяет устанавливать или более широкие кресла, или делать более широким проход между рядами.
В салоне A320neo для S7 ширина прохода стандартна, а установленные в ряд шесть кожаных кресел по стандартной схеме 3+3 имеют ширину 18 дюймов (каждое на 1 дюйм шире, чем в Boeing).

Изменилась форма внутренней обшивки салона, что дает больше пространства для плеч пассажирам у иллюминатора.

8. Шаг между креслами остался таким же, как в стандартном салоне A320 авиакомпании S7, — 71 см.

9. Места для ног вполне хватает и человек среднего роста не упирается коленями в кресло перед собой

10. Еще одним значимым новшеством A320neo по сравнению с классической моделью являются увеличенные по объему багажные полки. Теперь стандартные 10-ти килограммовые чемоданы помещаются здесь не только лежа «на спине», но и на «боку», что позволяет поместить в каждую секцию на 1 чемодан больше. Для все больше набирающей популярности системы безбагажных тарифов и поездок с одной лишь ручной кладью это безусловный плюс.

12. Для своих A320neo S7 заказал компоновку 156+8, т.е. 156 мест эконом-класса и 8 мест бизнес-класса.
Бизнес здесь полноценный, 2+2, с комфортными широкими кожаными креслами, а не как у многих европейских компаний со стандартными креслами эконом-класса с заблокированным средним.

13. У кресел в бизнес-классе регулируется только наклон спинки, нижняя подушка не двигается, подставка для ног не предусмотрена.
Зато есть USB-порты на каждом подлокотнике и полноценная розетка

14. Саша alexcheban в своей привычной ипостаси — в кресле бизнес-класса.
Совсем расслабился, не летает экономом)

15. Посмотрим, что предлагается для пассажиров эконома. Удивитесь, но… для них фишек больше, чем в бизнесе)
Самая главная — это появившаяся специальная подставка-держатель для смартфонов и планшетов.
Спрятана она за откидным столиком и активируется очень просто: нужно откинуть столик, поднять трапециевидную пластиковую подставку и затем вставить гаджет в одну из трех прорезей и зафиксировать динамичным резиновым фиксатором сверху.
Теперь смотреть фильмы в салоне самолета удобно и не нужно придумывать , как я недавно делал для nemihail

16. Свершилось! Теперь и на российских направлениях появятся самолеты, более удобные для людей.
Как и в бизнес-классе, в экономе для каждого пассажира предусмотрена полноценная розетка и USB-разъем для зарядки гаджетов.
Расположены они удобнее, чем в старой серии, в нижней части кресла перед тобой, а не под твоим (что приводило к тому, что многие даже не знали, что у них под креслом есть розетка)

17. Отдельно стоит сказать о персональной панели пассажира под потолком.
Airbus модернизировал их и эти модули стали более удобны в управлении и эксплуатации. Новые светодиодные лампы для чтения более экономичны, а также более долговечны при эксплуатации. Кроме того, этот свет легче воспринимается человеческим глазом.

18. Кухня и рабочее пространство бортпроводников

19. Туалетная комната.
Кстати, инженеры Airbus разработали специальный каталитический нейтрализатор неприятных запахов для туалетов и для салона, что гарантирует свежесть воздуха. Кроме того, система кондиционирования позволяет полностью замещать воздух каждые 2 минуты и гарантирует равномерное распределение воздуха внутри салона.

20. Теперь давайте посмотрим на самолет снаружи, ведь именно здесь кроются главные отличие модели A320neo от классического A320. Различить эти два самолета легко: по гондолам двигателей. У A320neo двигатели визуально просто-таки огромные!
И именно в двигателях, а также законцовках крыла, кроется главный секрет почти 20% снижения расхода топлива у нового авиалайнера!
Самолеты A320neo предлагаются с двумя типами высокоэкономичных двигателей на выбор: Pratt & Whitney’s Pure Power PW1100G-JM (именно этим двигателем оснащаются самолеты для S7) или CFM International’s LEAP-1A.

21. Вторая особенность этого типа — законцовки крыла Sharklets. Компания Airbus начала устанавливать их на самолёты A319, A320 и A321 с конца 2012 года, а для семейства А320neo они являются стандартными, к тому же изготовлены из композитных материалов.
Шарклеты улучшают аэродинамические характеристики самолета и уменьшают сопротивление за счет уменьшения “срыва потока”, благодаря чему сокращается расход топлива на 4% на длинных маршрутах, что эквивалентно снижению выбросов СО2 на 1000 тонн в год на самолет.
В пересчете на топливо, шарклеты увеличивают дальность полета примерно на 185 км или же коммерческую загрузку на 450 кг.
Кстати, высота шарклетов 2,4 метра!

22. В настоящий момент финальная сборка самолетов семейства А320 осуществляется на четырех площадках: в Тулузе (Франция), Гамбурге (Германия), Тяньцзине (Китай) и Мобиле (США). А320neo делают только в Тулузе, где также производят A350 и A380 (на фото)

23. Когда все вдоволь нафотографировали самолет, появилось немного времени для фотосессии на фоне самолета

24.

25.

26. Первый экипаж бортпроводников A320neo для его первого рейса в Россию — SBI9988.
А пилотом в этот день был летный директор S7 Мансур Бадраков (на фото №6)

27. Вот такое напутствие от завода Airbus первому рейсу нового самолета…

28. 21 июля, 14.00, самолет запускает двигатели, и пилоты прощаются с провожающими их журналистами, руководством S7 и представителями Airbus

29. Все собрались на балконе

30. Тормозные башмаки убраны, тягач выкатывает самолет на рулежку

31. Диспетчер дает разрешение на руление

32. Кстати, обратите внимание на зеленый фюзеляж в дальней части кадра, это следующий A320neo для S7, который будет передан совсем скоро

33. В момент, когда мы снимаем руление самолета с летного поля, Марина fotografersha сделала этот снимок с взлетающего A320 Lufthansa по пути в Мюнхен.

34. Отрыв! Через три с небольшим часа новый самолет приземлился в аэропорту Домодедово, где прошел растаможку и уже на следующий день стал на линию Москва-Новосибирск

35. Если вы хотите одними из первых ощутить запах и комфорт нового самолета, ищите его именно на рейсах в Новосибирск.
Пометку о том, что на том или ином рейсе летит именно A320neo, представители S7 обещают ставить в самое ближайшее время

36. От себя хочется пожелать авиакомпании скорейшей реализации амбициозных планов по обновлению авиапарка. Нам, пассажирам, от этого станет только лучше

Чуть больше недели назад прилетел из Франции, где осуществилась моя очередная мечта — я побывал на заводе Airbus, где смог понаблюдать за тем, как рождаются самолеты. Процесс создания самолета довольно медленный, на полную сборку одного А320 уходит 2. 5 месяца, потому можно запечатлеть за одну экскурсию лишь отдельные этапы производства, однако и это было интересно.

Но репортаж из цехов Эйрбаса будет позже, а сейчас будет рассказ о совершенно новом самолете, который был передан в эксплуатацию компании, известной своей зеленой ливреей — S7.

Это совершенно новый самолет A320 с приставкой «neo». Я вначале задавался вопросом что значит нео, и имеет ли фильм «Матрица» к нему отношение, но специалисты пояснили, что это аббревиатура, которая значит «new engine option», то есть двигатели здесь более совершенные, тихие и экономичные, и этот эйрбас самый тихий в своем классе.

Мероприятие состоялось на перроне аэропорта Toulouse Blagnac, в той части аэропорта, который находится на балансе компании Airbus, и с впп которого самолеты улетают к своим новым хозяевам.

Официальная часть по передаче самолета от производителя к эксплуатантам. Андреас Крамер, вице-президент Airbus по Восточной Европе и Центральной Азии, директор по работе с клиентами в России и СНГ компании P&W Рон Пальмаер и исполнительный директор Bank Of China aviiation Роберт Мартин поздравили председателя совета директоров S7 Владислава Филева с удачным приобретением.

После торжественной части сразу поднимаюсь на борт самолёта, чтобы провести придирчивую ревизию. Это бизнес-класс на 8 пассажиров и салон в эконом-классе на 156 пассажиров.

Салон семейства A320 на сегодня является самым широким среди узкофюзеляжных самолетов: он на 18 сантиметров шире, чем у прямого конкурента — Boeing 737 и 737Max, что позволяет устанавливать или более широкие кресла, или делать более широким проход между рядами.

Размер между креслами позволяет вытянуть ноги. Шаг между креслами такой же, как в стандартном салоне A320 — 71 см.

Установленные в ряд шесть кожаных кресел по стандартной схеме 3+3 имеют ширину 18 дюймов (каждое на 1 дюйм шире, чем в Boeing). Изменилась форма внутренней обшивки салона, что дает больше пространства для плеч пассажирам у иллюминатора.

Багажные полки стали больше, и позволяют свободно уместиться стандартным десятикилограммовым чемоданам и еще остается место для лишнего чемодана.

Самое лучшее, что можно было придумать для пассажира в плане удобств (кроме мест для ног) это розетки с разъемом USB, а также специальные держатели для планшетов и смартфонов. Почему этого раньше не придумали?

Фиксируешь смартфон, подключаешь кабелем к USB и вуаля, можно смотреть фильмы, читать книгу, играть в покер.

Под креслами как обычно спасательные жилеты.

Здесь хранится еда для пассажиров.

Инженеры Airbus позаботились о запахе в туалете, разработав специальный каталитический нейтрализатор неприятных запахов. А система кондиционирования полностью обновляет воздух в салоне каждые 2 минуты.

Ну и конечно не мог не заглянуть в кабину пилотов. Здесь все просто, сами видите.

Пилот самолета летный директор S7 Мансур Бадраков. Запомните — у Боинга штурвал, у Аэрбаса — джойстик.

На самолете стоят новейшие двигатели Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM, а крылья увенчаны законцовками крыла, так называемыми шарклетами из композитных материалов, которые улучшают аэродинамические характеристики самолёта, и позволяют экономить 4% топлива за полет. Двигатели A320neo увеличились в размерах, но зато дальность полёта лайнера увеличилась на 950 км, а грузоподъёмность возросла на 2 тонны.

Такие двигатели вместе с шарклетами дают экономию топлива до 15% по сравнению с предыдущим поколением A320сео. К тому же выбросы CO2 стали на 50% ниже стандартов международных норм.

У лайнера изменилась привычная нам ливрея. Ее разработали для S7 Airlines в британском агентстве Landor.

Как я говорил выше, шарклеты улучшают аэродинамические характеристики самолёта, за счет них исчезло завихрение воздушных потоков, благодаря чему сократился расход топлива на 4% и снижение выбросов СО2 на 1000 тонн в год на самолёт. Компания Airbus начала устанавливать их на самолёты A319, A320 и A321 с конца 2012 года.

Высота шарклетов 2,4 метра, хотя со стороны так совсем не кажется, и изготовлены они из композитных материалов, то есть из углепластика, благодаря чему весят всего около 90 кг.

Это кстати, не единственный самолет для S7, вскоре парк авиакомпании пополнится четырьмя A320neo. Эмоции Владислава Филева по поводу приобретения самолета компанией S7, которые я наблюдал, были очень красноречивыми.

Еще немного фактов про это семейство самолетов. A320 являются самым коммерчески успешным семейством узкофюзеляжных лайнеров в мире. В общей сложности Airbus продал более 13 100 самолетов семейства А320 и поставил более 7 600 самолётов более 400 заказчикам во всем мире.

Портфель заказов превышает 5 500 единиц, что означает загрузку производства на 7 лет вперед. В настоящий момент в мире летает более 7 200 самолётов семейства А320.

Каждые две секунды в мире взлетает или приземляется один самолет семейства А320. Эти самолёты выполняют полеты в более 1500 аэропортов по всему миру. С момента ввода первого А320 в коммерческую эксплуатацию в 1988 году, эти самолеты перевезли более 11,5 млрд. пассажиров и выполнили свыше 107 млн. рейсов. Самолеты семейства А320 имеют одни из самых высоких показателей операционной надежности (99,7%)

Когда я спросил о стоимости, то мне сказали. что каталожная цена около 100млн. долларов, но она может варьироваться в зависимости от компоновки салона, других особенностей сборки и от количества заказанных самолетов. Чем больше купите — тем ниже цена. Если соберетесь купить, то обращайтесь ко мне, я поспособствую скидке).

Ну все, самолет уже отбуксирован на взлетно-посадочную полосу, скоро он полетит в Москву.

Немного цифр про самолет.
Размеры:
Длина: 37,57 м
Ширина салона: 3,7 м
Размах крыла: 35,8 м
Высота: 11,76 м

Характеристики:
Макс. взлетная масса (МВМ): 79 тонн
Макс. топливная емкость: 23 740 л
Дальность полета при типовой двуклассной компоновке: 6 842 км
Скорость полета: 0.78 М

В легкий путь!

А это фото с грандиозной презентации А320neo в ангаре Домодедово, через несколько дней после прилета самолета в Москву.

Так выглядит оператор будущего.

Шоу было феерическое.

Самолет можно увидеть на рейсе Москва-Новосибирск-Москва.

На этом все, надеюсь было интересно. Подписывайтесь на мой блог, здесь будет скоро много интересных репортажей, а для сообщества

Буквально совсем недавно, всего два года назад, мы с Мариной fotografersha приветствовали первый взлет A320neo в Тулузе ( я писал подробнее об этом), а уже в январе 2016го первый самолет был передан первому эксплуатанту — авиакомпании Lufthansa. До лета самолеты A320neo немецкого перевозчка летали практически все время только на внутренних рейсах, сейчас они уже летают и по Европе. Что мы знаем о новом самолете, что интересно знать внимательному пассажиру? Экономия топлива до 15% благодаря использованию новых двигателей и шарклетов, снижение выбросов СО и NO — все это важно бизнесу и экологам, а вот нам с вами ВАЖЕН салон, уровень шума и комфорт!

Но начнем с внешнего вида. Впрочем, внешние изменения заметят лишь авиационные энтузиасты… A320neo отличается от самолетов предыдущего семейства A320 просто огромными двигателями. .. Их невозможно не заметить даже издалека…

Как его узнать?

Вот мы Мариной fotografersha в сентябре 2014го встречаем A320neo после первого полета. Посмотрите подробный репортаж, если пропустили — .

А вот он ждет меня у телетрапа на обычном регулярном рейсе Франкфурт-Берлин:

Двигатели Pratt & Whitney PW1100G действительно визуально очень большие!

D-AINB — это второй A320neo, который поставлен немецкому нацперу.

Я сразу же захожу в приложение Flightradar24, изучаю список рейсов, куда летал самолет в предыдущие 2-3 дня, а также возраст самолета и его историю. Вы так тоже всегда делает перед полетом, правда?!

Салон

Салон у Lufthansa стандартный на узковюзеляжном флоте, ничего необычного. Тонкие и легкие эргономичные кресла Recaro, отличный шаг рядом и пространство для ног везде достаточно для комфортного перелета на протяжении нескольких часов.

К сожалению, Airbus на стал в поколении A320neo внедрять новую концепцию интерьера и в частности переделывать конфигурацию багажных полок. Мне очень нравится как это реализовано у Боинга в Sky Interior. Багажные полки в новых Боингах-737 закрываются наверх увеличивая пространство в салоне очень ощутимо.

Отмечу, что весной 2016 года Airbus представила новую концепцию интерьера “Airspace by Airbus”, вот там как раз есть все те инновации, которые делают путешествие намного комфортнее, безотносительно класса обслуживания в котором вы летите.

В A320neo отличний нет, багажные полки все также открываются вниз. Они такие же просторные.

Новые двигатели

Самый обсуждаемый в авиационной среде момент — это очень важный технический нюанс в работе новых двигателей Pratt & Whitney PW1100G. Перед началом руления текущей модификации двигателей нужен сравнительно длительный период для инициаии работы — до 6-10 минут. Это очень значительное время для авиакомпаний, ведь каждая минута важная, самолет не должен стоять на земле.

Однако A320neo поставляются также и двигателем другого производителя — CFM International LEAP-1A, который прошел сертификацию летом и уже с июля A320neo поставляются новым заказчикам с двигателями от CFM. Здесь такого нюнса в работе нет, нет и задержек, что критично для бюджетных перевозчиков.

Я знал об этом нюансе работы, старался зафиксировать момент задержки между обратной буксировкой от телетрапа с помощью тягача до начала руления, задержка действительно составила около 10 минут. После посадки я также задал этот вопрос пилотам.

Полетели! 🙂

Пора обедать!
Обожаю Люфтганзу вот за такие мелочи даже на часовых рейсах:

Уровень шума в салоне

По ощущениям стало тише, но совсем чуть-чуть.
Рейс был заполнен примерно на 70%, поэтому я перемещался по салону, пытаясь почувствовать разницу. Реклама говорит о снижении уровня профиля шума до 50%, но, очевидно, это какая-то маркетинговая величина, в реальной жизни уровень шума незначительно ниже. К примеру в А380 или А350, а также в Дримлайнере уровень шума ощутимо ниже чем в предыдущих поколениях широкофюзеляжных лайнеров.

Однако я скачал приложение по определению уровня шума для iOS! Спасибо за совет вам, Виктор khmelikvictor ! Конечно же это игрушки, но цифру какую-то получить можно, а вот доверять ли ей?

Мой перелет был 17 апреля в воскресенье, а буквально на следующий день — 18 апреля я снова куда-то летел на А320 и тоже Люфтганзой. Поэтому сравнение получилось сразу. Приложение позволяет измерять какое-то время уровень шума встроенным микрофоном, затем можно зафиксировать результат скриншотом с фотографией.

Слева — A320neo
Сперва — А320

1. Во время взлета, самый шумный момент в салоне у окна примерно в 5-8 ряду справа.

Слева — A320neo
Сперва — А320

2. На высоте 10 тысяч метров, стоя в проходе.

Слева — A320neo
Сперва — А320

В обоих случаях у меня даже A320neo вышел чуть более шумным, вывод — доверять этой программе нельзя. Все это лишь игрушки из app-стора.

Изюминка — новый туалет

А вот здесь заметят разницу все!
Так выглядит хвостовая часть самолета. Теперь туалетов нет слева и справа, пассажирам в последнем ряду сидеть чуть более комфортно.

Благодаря измененной конфигурации салона оба туалета размещены сзади, также они могут конфигурироваться в один большой для пассажиров со специальными потребностями. Вот это, на мой взгляд, очень серьезный клиентоориентированный шаг авиаапроизводителя.

Схемы освещение салона

Никаких специальных схем освещения у Lufthansa нет в А320 за исключением одно небольшого, но очень приятного момента — это желтая светодиодная лента в углублении ручек багажных полок. Вечером, когда освещение приглушено, это смотрится отлично. Ни у кого больше в А320/А321 такого не видел, за исключением А321 Трансаэро, который, к сожалению, уже ушел в прошлое.

Но это не инновация A320neo, такое освещение есть во всех самолетах A320/A321 немецкой авиакомпании.

Кокпит

После посадки в Тегеле я не могу не попросить разрешения сфотографировать кабину пилотов. Мне разрешили, даже несмотря на весьма непродолжительно время перед оборотным рейсом.

Вид сверху

В аэропорту Берлин-Тегель есть прекрасная смотровая площадка на крыше основного терминала, конечно же, получив багаж, я отправился туда. Была прекрасная погода, но у меня был только объектив 50мм, а с ним споттинг так себе. Сколько раз убеждался, один раз не возьмешь телевик или ширик, а он будет абсолютно незаменим.

С большими двигателями A320neo фотографируются и делают селфи все!

Уже сейчас (по состоянию на 1.09.2016) у Airbus в портфеле заказов 4796 самолетов семейства A320neo (A319,A320,A321). C начала года поставлено заказчикам уже 18 самолетов. Это самый быстрозаказываемый самолет в мире. А market share в этом сегменте по сравнению с Боингом-737MAX составляет 60/40 в настоящий момент. Так что определенно — это самолет, котором будем совсем скоро летать именно мы с вами.

В июле Airbus поставил первый A320neo c двигателями CFM LEAP турецкому лоукост-перевозчки Pegasus:

А в сентябре A320neo получала AirAsia.

26 сентября 2016 года в Будапешт прилетал испытательный самолет A321neo, который сейчас проходит программу сертификации. Венгерский лоукост-перевозчик WizzAir в 2019 году получит первый из 110 самолетов Airbus A321neo, заказанных на авиашоу в Париже в 2015 году. Поставки A321neo будут продолжаться до конца 2024 года.

Будущее наступило

Совсем скоро первый A320neo будет передан первой авиакомпании в СНГ — AirAstana. Так что смотрите внимательно во время следующего рейса, мы уже живем с вами в завтрашнем дне, может в какой-то момент мы летим на A320neo?!

С одной стороны этот самолет с точки зрения пассажира практически не отличается от предыдущего поколения являясь эволюционным его продолжением. Здесь нет вещей, который вызвают wow-эффект. Однако благодаря невидимым техническим инновациям самолет становится более экономичным и эффективным в использовании, снижая в конечном счете стоимость авиабилета для нас с вами и повышая степень надежности и безопасности. А это и есть будущее!

Мой самолет улетает обратно во Франкфурт, я его снимаю полтинником со смотровой площадки. Кстати, на заднем плане Эйрбас A340 Ангелы Меркель.

Путешествуйте чаще!
Летайте с улыбкой:)

Где выбирать авиабилеты? Aviasales ищет перелеты везде, а вы выбираете, где купить выгоднее. Честно, просто и прозрачно. Это моя партнерская ссылка, процент комиссии вернется мне, если любите мой блог — добавьте эту ссылку в закладку: — http://www. aviasales.ru/?marker=13194

Мои бюджетные путешествия начинаются с поиска дешевых билетов:

Вам нравится мой блог? Следите за репортажами в удобном формате:

Эмоциями своих путешествиях я делюсь online на

В 2010 году европейский самолетостроительный концерн Airbus объявил о начале проектных работ над A320neo. Этот узкофюзеляжный реактивный самолет явился результатом глубокой переработки базовой версии А320.

На презентации A320neo в 2011 году в Париже компания Airbus заключила сделки, суммарная стоимость которых, превысила шестьдесят миллиардов долларов.

В 2014 году первый экземпляр взмыл в небо Франции. Еще через два года немецкий перевозчик Lufthansa получил в пользование эту новинку. Стоимость лайнера до 110 миллионов долларов.

В семейство A320neo входят также A319neo (укороченный) и A321neo (удлиненный).

Airbus A320neo – улучшенная модель с принципиально новой категорией двигателей. Установка на самолет больших (более 2 метров в диаметре) моторов LEAP-1A или PW1100G содействует следующим изменениям:

уменьшение расхода керосина на 15 — 17%
снижение эксплуатационных затрат на 8 – 10%
убавление вредных выбросов в природную атмосферу более чем на 10%
понижение шумового уровня
увеличение дальности полета на 960 километров
повышение грузоподъемности на 2000 килограммов

Сам планер также модернизировали: на оконечности крыльев устанавливаются «шарклеты» (акулий плавник), подвергли переработке систему кондиционирования воздуха, сделали больше багажный отсек.

По мнению производителей, благодаря новейшим двигателям и уникальным законцовкам крыльев (2,4 метра), затраты на обслуживание и эксплуатацию уменьшатся почти на четверть, по сравнению с базовой моделью. Среди машин своего класса Airbus A320neo имеет наиболее низкий уровень шума.

Внешне А320neo почти полностью повторяет облик модели А320. Отличием стало повсеместное использование композитов (армированный стекловолокном и углеродным волокном пластик) и сплавов алюминия. Это сделало конструкцию более прочной, легкой и эргономичной.

Самолет имеет современное оснащение кабины пилотов. Фирма «Thomson — CSF» поставила уникальный комплекс программного обеспечения. «Интеллектуальная начинка» отображает данные на ЖК – мониторах, предупреждает о внештатных ситуациях. Все оборудование сертифицировано и соответствует требованиям стандарта ARINC 700.

Изменения в интерьере салона

Улучшения коснулись и пассажирского салона. Подсветка выполнена с помощью актуальных светодиодов. Внутреннее убранство удовлетворит самый взыскательный вкус.

Увеличилось расстояние между рядами, создавая больше пространства для пассажира. Появились подставки для гаджетов (планшетов, смартфонов, ноутбуков), розетки и USB – разъемы: две штуки на три кресла ряда. Эти изменения коснулись как бизнес – класса, так и экономического салона. Пресса, буклеты помещены в карманы в верхней части кресла. Стали гораздо больше и кухонные зоны, что благоприятно для бортпроводников.

Отличительной особенностью и преимуществом нового лайнера стало отсутствие туалетов непосредственно позади последнего ряда. Теперь два санузла оборудованы в хвостовой части самолета.

Обзор мест (схема)

В салоне Airbus A320neo первые два ряда (8 мест) отведены под бизнес – класс. Расположение – по два кресла в двух рядах.

В экономическом классе могут поместиться 156 человек. Однопроходная система расположения кресел 3/3. По сравнению с A320, мест стало больше на шесть.

Лучшие ряды – 3(впереди нет кресел), 10, 11 (места у аварийных выходов). В двадцать восьмом ряду спинки кресел не имеют возможность откидывания.

Летные параметры модели А320neo:

Размах крыла – 35,8 метра
Длина машины – 37,57 метра
Высота самолета – 11,76 метра
Вес взлетный – 73900 килограммов
Тип моторов (2 штуки) — LEAP-1A
Максимальная тяга — 2 * 120,6 кгс
Скорость наибольшая – 876 км/час
Скорость парения (крейсерская) – 833 км/час
Дальность полета – 6500 километров
Высота полета (максимальный потолок) – 12000 километров
Экипаж – 2 пилота
Нагрузка полезная (пассажироемкость) – 189 человек в экономическом классе или до 150 человек в двухклассной компоновке.

Перспективы и конкуренция в небе

Airbus планирует в ближайшие пятнадцать лет произвести и продать коммерческим заказчикам более 4700 экземпляров своего самолета А320. Еще в 2011 году она заключила беспрецедентный контракт с малайзийским перевозчиком AirAsia на поставку двухсот машин.

Возросший в мире спрос на покорение региональных расстояний, положил начало новым разработкам ведущих самолетостроителей мира. Многие коммерческие перевозчики начинают отказываться от широкофюзеляжных авиалайнеров. Наибольшую популярность получили двухдвигательные лайнеры с узким фюзеляжем. Происходит повсеместная замена тяжелых высокобюджетных машин на более экономичные модели.

Основными конкурентами A320neo стали новейшие авиалайнеры для малых и средних маршрутов Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 и MC – 21. Все модели исключительно перспективные и комфортабельные.

Производитель самолетов Airbus имеет огромное количество заказов на поставку A320neo, а также других самолетов семейства: A319, A320 и A321.

Анализируя первые годы эксплуатации этой машины и скорость поступления заявок, можно назвать данный лайнер лидером континентальных перевозок.

Xорошие вещи непросто совершенствовать. Современные пассажирские самолеты достигли такого уровня, что радикально улучшить их становится крайне трудно. Тем не менее авиаперевозчики требуют от производителей самолетов все новых достижений.

Программа глубокой модернизации семейства среднемагистральных самолетов A320NEO (New Engine Option) была запущена европейской компанией Airbus в прошлом году и встречена с большим энтузиазмом — по состоянию на конец июля 27 компаниями было заказано 1429 самолетов семейства A320NEO.

Главные отличия этого самолета — новые двигатели и наличие законцовок крыла типа sharklets (акульи плавники), что должно суммарно обеспечить 15%-ное сокращение расхода топлива (при этом модернизируется и ряд других систем, а крыло требует усиления). Основной вклад в экономию топлива дают двигатели с повышенной степенью двухконтурности, которая достигается за счет увеличения диаметра турбовентилятора и, соответственно, тяги, даваемой холодным контуром двигателя. Если у двигателей классических Airbus A320 (сейчас их называют CEO — Classic Engine Option) диаметр вентилятора составляет 68 дюймов (1,73 м), то на A320NEO он увеличен до 81 дюйма (2,06 м). При этом, несмотря на то что диаметр гондолы двигателя становится 2,65 м, «дорожный просвет» все равно составит приличных 46 см без переделки шасси самолета. Как объясняют в Airbus, самолеты семейства A320 еще на стадии изначального проектирования получили достаточно высокие стойки шасси, поскольку сразу учитывалось создание удлиненной версии Airbus (самолет при взлете сначала отрывает от поверхности ВПП переднюю стойку шасси, увеличивая угол атаки; но длинный фюзеляж при коротких стойках шасси ограничивает этот угол, чтобы самолет не задел хвостом ВПП, а меньший угол атаки требует увеличения взлетной скорости и, следовательно, длины ВПП — эти проблемы были учтены инженерами Airbus заранее, тогда как инженеры Boeing сейчас проявляют чудеса изобретательности, сочетая изначально короткие стойки шасси Boeing 737 с необходимостью увеличения диаметра двигателей и длины фюзеляжа).

Вы прочитали 41% текста.

Это закрытый материал портала сайт.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Подписка на материалы сайт предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта:

— уникальному контенту — новостям, аналитике, инфографике — каждый день создаваемому редакцией сайт;
— расширенным версиям статей и интервью, опубликованных в бумажной версии журнала «Авиатранспортное обозрение»;
— всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение» с 1999 года по текущий момент;
— каждому новому номеру журнала «Авиатранспортное обозрение» до выхода бумажной версии из печати и доставки его подписчикам.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу .

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка.

Первый Airbus A320neo в России. Новый самолет для S7

Российская авиакомпания S7 Airlines («Сибирь») получила первый в России узкофюзеляжный самолет нового поколения Airbus A320neo, передает корреспондент сайт. Церемония передачи состоялась 21 июля на заводе европейского производителя в Тулузе (Франция).

Воздушное судно предоставлено китайской лизинговой компанией BOC Aviation. Самолет оснащен двухконтурными турбовентиляторными двигателями с редукторным приводом вентилятора PW1127G-JM производства американской Pratt & Whitney. Салон машины выполнен в двухклассной компоновке на 164 кресла — 156 в экономклассе и 8 в бизнес-классе.

Салон первого A320neo авиакомпании S7 Airlines оснащен 164 креслами в двух классах.

Дизайн интерьера разработала компания PriestmanGoode, которая отталкивалась в своих решениях от обновленного фирменного стиля S7 Airlines — «легкого и современного».

Вы прочитали 23% текста.

Это закрытый материал портала сайт.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Подписка на материалы сайт предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта:

— уникальному контенту — новостям, аналитике, инфографике — каждый день создаваемому редакцией сайт;
— расширенным версиям статей и интервью, опубликованных в бумажной версии журнала «Авиатранспортное обозрение»;
— всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение» с 1999 года по текущий момент;
— каждому новому номеру журнала «Авиатранспортное обозрение» до выхода бумажной версии из печати и доставки его подписчикам.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес

Сегодня в Тулузе на заводе Airbus состоялась передача самолета A320neo в авиакомпанию S7.

«Зеленые» стали первыми в России эксплуатантами этого типа самолета.

Несколько журналистов и блогеров были приглашены авиакомпанией. Мне удалось выбраться с МАКСа на денёк.

Как и 9 лет назад, когда мы впервые прилетели в Тулузу для освещения торжественной передачи первого А320 в S7, около Delivery центра было всё готово для #лысцинга .

Выступали все, в том числе Андреас Крамер, вице-президент Airbus по Восточной Европе и Центральной Азии.

Председатель совета директоров S7 Владислав Филёв: «S7 постоянно обновляет парк. Мы используем самые современные разработки ведущих мировых производителей. Самолеты Airbus A320neo более эффективны в эксплуатации — расход топлива снижен на 15%, а дальность полета выше, чем у предыдущего поколения».

Крамер, Филев, директор по работе с клиентами в России и СНГ P&W Рон Пальматьер и исполнительный директоро BOC aviiation Роберт Мартин.

Самолет оснащен новейшими двигателями Pratt & Whitney Pure Power PW1199G-JM.

Новые композитные законцовки крыла, именуемые шарклетами, также впервые стали применяться в семействе А320 три года назад. Они улучшают аэродинамические свойства самолёта.

А320neo самый малошумный среди лайнеров этого класса. Уровень внешнего шума на 19 Дб ниже требований ICAO, а площадь звукового следа на взлете на 50% меньше, чем у самолета предыдущего поколения.

Филёв пообещал, что постепенно самолёты обновленного семейства заменят все находящиеся в парке А320, а пассажиры ощутят новый уровень комфорта.

aslan прекрасен, как всегда.

12а

Эконом.

Кстати, о новом уровне. Специалисты Airbus поработали над креслами и теперь все они оборудованы розетками с разъемом usb. Ура!

Также появился держатель для мобильных устройств.

Миниатюрная трехступенчатая подставка, расположенная на уровне глаз, позволяет надежно закрепить планшет или смартфон на спинке впереди стоящего кресла.

Усовершенствованные панели над креслами стали более удобными в использовании, их оснастили долговечными светодиодными лампами для чтения, свет от которых легче воспринимается глазом.

Салон самолета самый широкий среди конкурентов и имеет улучшенную звукоизоляцию, саммые вместительные багажные полки и больше места под креслами для ручной клади.

Дизайн интерьера разработала компания PriestmanGoode.

alexcheban

Филёв: «Здорово и очень стильно!»

Машина рассчитана на перевозку 8 пассажиров в салоне бизнес класса и 158 пассажиров в салоне экономического класса.

Усовершенствованная система кондиционирования гарантирует свежесть воздуха и его равномерное распределение в салоне самолета, позволяя замещать воздух каждые две минуты.

Бизнес.

Обновленная ливрея S7, разработанная британским агентством Landor, была представлена пару месяцев назад, я об этом в мае.

Лайнер получен на условиях аренды у лизинговой компании BOC Aviiation Limited.

Летный директор S7 Airlines Мансур Бадраков.

Кстати, сегодня самолет в составе этого экипажа прилетит в Домодедово. Ловите!

Авиакомпания S7 airlines (бренд авиакомпании «Сибирь») является участником глобального авиационного альянса oneworld. В прошлом году авиакомпании группы перевезли более 13.1 млн пассажиров.

В настоящее время S7 обладает самым современным и одним из самых «молодых» парков воздушных судов на российском рынке авиаперевозок.

Самолёт Airbus A320neo является одним из новейших авиалайнеров современности. Он представляет собой усовершенствованную копию одноимённого предшественника. Их отличает приставка neo в названии, которая обозначает New Engine Option — «новый усовершенствованный двигатель».

A320neo — это узкофюзеляжный самолёт. В нём можно уместить больше кресел или увеличить ширину прохода. У «Эйрбас» есть целое семейство подобных лайнеров, которые пользуются большим спросом среди авиакомпаний.

Схема салона

Как это обычно бывает, схемы салонов в самолётах, предполагающих наличие эконом и бизнес-класса, варьируются. У разных авиакомпаний они могут заметно отличаться между собой, поэтому лучше всего рассматривать стандартную, которую предлагает производитель Airbus.

Схема салона А320neo. Для лучшего отображения нажмите на картинку.

По сравнению с предшественником «Аэробус а320» салон нового лайнера был значительно улучшен. В нём установлена усовершенствованная система фильтрации, предотвращающая появление неприятных запахов. Воздух в салоне полностью обновляется каждые 2 минуты. Для освещения используются современные энергосберегающие диоды.

Бизнес-класс

В стандартной комплектации авиалайнер имеет 164 пассажирских кресла, 8 из которых расположены в бизнес-классе. Все кресла парные, кожаные и мягкие. Каждое оборудовано наклоном спинки, но при этом не предусмотрена подставка для ног и откидывание подушки для головы. На каждом подлокотнике есть порт для подсоединения устройств через USB и даже полноценная розетка.

Эконом-класс

По сравнению с предыдущей версией самолёта, у модели neo значительно был обновлён эконом-класс. Здесь даже больше различных нововведений, чем в бизнес-классе. Отдельно стоит выделить подставку для планшетов и смартфонов, которая выдвигается из спинки впереди стоящего кресла и фиксируется резиновым закрепителем сверху. Благодаря этому новшеству, пассажиры могут посмотреть на своём гаджете фильм, что позволит скоротать полёт гораздо быстрее.

Также здесь были добавлены розетки и USB порты подобно бизнес-классу, но с небольшим отличием: они располагаются на спинке предыдущего кресла. Это очень удобно, ведь в старом Airbus A320 розетка была под сидением. Из-за этого многие пассажиры даже не знали о том, чем они могут воспользоваться.

Обновлены персональные панели управления для пассажиров, находящиеся на потолке. Теперь свет для чтения более удобен человеческому глазу и к нему легче привыкнуть, чем это было раньше. Лампы, установленные в светильники, могут прослужить гораздо дольше и используют энергосберегающую технологию.

Лучшие места

Что касается удобных мест в самолёте этой модели, то более-менее приемлемыми будут сидения в 6-м ряду (1-й в экономе). Там располагается перегородка между экономом и бизнес-классом, поэтому вероятность того, что кто-то откинет на вас спинку своего сидения, сводится к нулю. Также этот ряд первым получает питание, когда стюардесса начинает разносить его по салону.

А теперь об отрицательных моментах этих мест. Во-первых, даже несмотря на то, что у вас есть достаточное место для колен, вытянуть ноги на полную длину не получится опять-таки из-за перегородки. Также к креслам повышенной комфортности можно отнести несколько мест в 10 ряду, расположенных в середине и возле прохода.

Самыми ужасными считаются места в 24 и 25 ряду. Особенно это касается последнего. Спинки кресел не будут откидываться из-за стоящей сзади стенки, да и большинству пассажиров непосредственная близость к туалету доставляет значительный дискомфорт.

Другие модификации самолётов NEO

A320 — это не единственная улучшенная модель. Производитель усовершенствовал практически всё семейство самолётов:

Airbus A319neo. Авиалайнер, используемый для перевозки небольшого пассажиропотока на дальние расстояния. В среднем на борту умещается 150 пассажиров, а расстояние полёта составляет 7500 км;
Airbus A321neo. Самолёт оборудован самым длинным фюзеляжем во всём семействе. На борту может разместиться 220 человек. Максимальная дальность перелёта — 6800 км;
A330neo. Новейшая модель, которая только разрабатывается, но уже несколько авиакомпаний из разных стран оформили на неё предзаказ. Рассчитан на 287 мест. Обладает широким фюзеляжем. Главный конкурент — Boeing 787 Dreamliner. Поставка самолётов по сделанным заказам осуществлялась с начала 2018 года.

Характеристики

Как уже было замечено ранее, «аэробус а320 neo» оснащён новыми современными двигателями, обладающие уменьшенным расходом топлива и сниженным выбросом в атмосферу вредных веществ. Показатель на 50% ниже, чем допустимый международными стандартами, что не может не радовать.

Вместимость, размеры, вес

Самолёт обладает следующими данными:

Длина — 37,6 м;
Высота — 11,8 м;
Площадь крыла — 122,4 кв.м;
Размах — 35,8 м;
Максимальный взлётный вес — 73,5-78 тыс. кг;
Максимальный вес без топлива — 62,8-64,3 тыс. кг;
Максимальный посадочный вес — 64,5-66 тыс. кг;
Вместимость топливных баков — 23,7-26,5 тыс. л;
Количество кресел — 180;
Количество кресел (эконом и бизнес-класс) — 150;
Длина салона — 27,5 м;
Ширина салона — 3,7 м.

Лётные характеристики:

Расстояние полёта с максимальной загрузкой — 6850 м;
Максимальная скорость — 890 км/ч;
Максимальная крейсерская скорость — 830 км/ч;
Максимальная высота полёта — 12 тыс. м;
Двигатели: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

История создания

Ещё 1-го декабря 2010 года производителем Airbus было сделано официальное заявление о том, что начаты работы над созданием модернизированного самолёта A320neo. Спустя 4 года, в 1 июля осуществилась первая выкатка самолёта

При проектировании задумывалось, что «аэробус» будет значительно обгонять своего главного конкурента Boeing с его линейкой узкофюзеляжных самолётов Boeing 737MAX. В конструкции были использованы композиционные материалы и различные алюминиевые сплавы, что позволило сохранить расход и вес топлива, как у предшественника A320.

Первый полёт авиалайнера с усовершенствованными двигателями состоялся также в 2014 году, 25 сентября из аэропорта города Тулуза (Франция) «Бланьяк». Здесь же располагается один из заводов Airbus и испытательная база для проверки авиалайнеров. Самый первый Airbus A320neo был приобретён и получен в пользование знаменитой немецкой авиакомпанией Lufthansa. Событие произошло 21 января 2016 года.

Где производится

Производством самолёта непосредственно занимается завод компании Airbus S.A.S., расположенный в Тулузе. Деятельность предприятия рассредоточена сразу на несколько стран: Германия, Испания, Великобритания и Франция. Президент «Эйрбас» Фабрис Бержье занимает свою должность с 2012 года. Штаб-квартира и юридический адрес также находятся в Тулузе.

Большую часть потребностей в титане компании Airbus обеспечивают российские производители. С 2016 года после заключения соответствующего договора, фирма занимается на территории нашей страны сборкой вертолётов Helicopters h235.

Новости, перспективы, интересные факты

Персональные заказы на самолёт начали осуществляться ещё до того, как он совершил свой первый полёт. Самым первым заказчиком стала американская авиакомпания под названием Virgin Airlines. В России первой была S7, получившая во владение сразу 10 модифицированных самолётов. Для пассажиров внешне он практически не отличим от A320. Все лайнеры новый владелец выкрасил в свой «фирменный» зелёный цвет.

Всего было продано более 13 тысяч узкофюзеляжных самолётов a320neo по всему миру. В их числе чуть больше, чем 400 заказчиков. Эти цифры о многом говорят и модифицированное семейство «Эйрбас» на данный момент является самым популярным из числа всех машин, выпущенных Airbus S.A.S. Производство расписано на 7 лет вперёд и число заказов неустанно растёт.

Также активно ведётся ажиотаж вокруг модели A330neo, которая будет поставляться уже в конце 2017 года. Самолёт предназначен как для средних, так и для дальних дистанций. Он обладает большей вместительностью в отличие от своих аналогов в семействе: 287 мест для салонов полностью эконом-класса и 257 мест для оснащённых бизнес-классом. При этом расход топлива снизится на 14%, а эксплуатационные расходы на 8%.

2. Честно говоря, никогда раньше на церемонии передачи самолета в руки авиакомпании я не присутствовал и мало задумывался о том, как это происходит.
На самом деле, это же не машина, которую ты покупаешь в автосалоне, где одновременно с тобой находятся и другие покупатели, которым менеджеры оформляют документы или просто демонстрируют ту или иную модель. Самолеты покупают совсем иначе. И совсем иначе вручают «ключи» от штурвала. Особенно, когда это какая-нибудь новинка для авиакомпании и производителя.
Самолет покупают не так, как автомобиль: готовые авиалайнеры со склада здесь никто не продает. Контракт на поставку подписывается заранее, да и включает он, как правило, далеко не один самолет, а определенную партию. Затем заказчик определяет компоновку и множество дополнительных нюансов и только после этого завод начинает сборку самолета непосредственно под заказчика. Затем испытания, приемка (иногда долгая и придирчивая), а уже после церемония передачи… Между моментом подписания контракта и моментом передачи первого борта проходит немало времени, иногда даже несколько лет!

3. Авиакомпания S7 Airlines не новый партнер Airbus, они сотрудничают уже более 13 лет. И если раньше это сотрудничество осуществлялось в рамках классических моделей, то в пятницу произошло знаковое событие для S7 — передача новейшего Airbus A320neo. Причем, это первый самолет нового поколения A320 в России!
Именно по этой причине на церемонию прибыли не менеджеры, а лица из высшего руководства обоих компаний: «передавал» самолет вице-президент Airbus по Восточной Европе и Центральной Азии Андреас Крамер, а «принимал» председатель совета директоров S7 Владислав Филев

8. Шаг между креслами остался таким же, как в стандартном салоне A320 авиакомпании S7, — 71 см.

9. Места для ног вполне хватает и человек среднего роста не упирается коленями в кресло перед собой

14. Саша alexcheban в своей привычной ипостаси — в кресле бизнес-класса.
Совсем расслабился, не летает экономом)

18. Кухня и рабочее пространство бортпроводников

23. Когда все вдоволь нафотографировали самолет, появилось немного времени для фотосессии на фоне самолета

24.

25.

27. Вот такое напутствие от завода Airbus первому рейсу нового самолета…

29. Все собрались на балконе

30. Тормозные башмаки убраны, тягач выкатывает самолет на рулежку

31. Диспетчер дает разрешение на руление

Боинг: C-17 Globemaster III

Четырехмоторный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением, многоцелевой военно-транспортный самолет С-17 может доставлять большое оборудование, припасы и войска прямо на небольшие аэродромы в труднопроходимой местности в любой точке мира. Массивный, прочный, дальнемагистральный самолет преодолевает расстояния, пункты назначения и тяжелые негабаритные грузы в непредсказуемых условиях. С 1990-х годов он доставлял грузы во всех операциях по всему миру.

Поддержка жизненного цикла

Компания Boeing сотрудничает с ВВС США в области технического обслуживания C-17 с момента поставки первого самолета в 1993 году. Сосредоточившись на высоких характеристиках по доступной цене, Boeing обеспечивает поддержку и техническое обслуживание клиентов C-17 по всему миру в восьми союзные страны. Флот C-17 имеет лучшую в своем классе совокупную стоимость полета в час и скорость выполнения миссии, работая на самом высоком уровне готовности во всем мире.

В соответствии с контрактом на программу поддержки Globemaster III компания Boeing несет полную ответственность и подотчетность за полную готовность системы вооружения, выполняя управление программой, поддерживая материально-техническое обеспечение, управление материалами и оборудованием, поддерживая проектирование и техническое обслуживание самолетов на уровне депо. Базовая поддержка на месте включает в себя персонал для управления базой и оперативной поддержки, полевые услуги и инженерно-техническую поддержку, а также круглосуточную поддержку базовых поставок запасных частей.

Тренируйтесь так, как вы работаете

Компания Boeing предлагает комплексные решения для обучения C-17 Globemaster III для летных экипажей и грузчиков с расширенным моделированием, учебными программами и компьютерным обучением. Операторы C-17 могут отрабатывать весь спектр задач, необходимых для тактических военных воздушных операций и гуманитарных миссий, а также отрабатывать другие сценарии, такие как дозаправка в воздухе и аварийные процедуры.

Узнать больше

Короткий взлет, короткая посадка

С полезной нагрузкой в 164 900 фунтов C-17 может взлететь с аэродрома высотой 7000 футов, пролететь 2400 морских миль и приземлиться на маленьком аэродроме площадью 3000 футов или меньше.

Подъем тяжелых грузов

C-17 перевозит груз из колесной техники армии США двумя рядами бок о бок, в том числе основной боевой танк армии США M-1.

Сбрасывание полезной нагрузки

C-17 может сбрасывать одну полезную нагрузку массой 60 000 фунтов (27 216 кг) или последовательную полезную нагрузку до 110 000 фунтов (49895 кг).

Локтевое отделение

C-17 вмещает более 100 солдат в своем грузовом отсеке, 54 места на боковых стенках и 48 по средней линии.

Непревзойденная производительность

На протяжении более десяти лет группа поддержки Boeing C-17 сокращала расходы на поддержку в расчете на один самолет на 40 %, сохраняя при этом лучший в своем классе уровень возможностей выполнения миссий на уровне 85 % или выше.

Обучение летных экипажей и техническому обслуживанию

Компания Boeing предлагает комплексные решения для обучения летных экипажей и грузчиков с помощью передового моделирования, учебных программ и компьютерного обучения.

Размах крыла до кончика крылышка	169,8 футов (51,74 м)
Длина	174 фута (53,04 м)
Высота хвоста	55,1 фута (16,79 м)
Диаметр фюзеляжа	22,5 фута (6,86 м)

Четыре Pratt & Whitney PW2040 (военное обозначение F117-PW-100) тяга 40 440 фунтов каждый

Боковина (стационарно установленная)	54 (27 с каждой стороны, ширина 18 дюймов, расстояние между центрами 24 дюйма)
Осевая линия (хранится на борту)	48 (в комплектах по 6 шт. вплотную друг к другу, 8 комплектов)
На поддонах	80 на 8 поддонах, плюс 54 пассажира на боковых сиденьях

Летный экипаж	2 пилота
Позиции наблюдателей	2
Дисплеи приборов	2 постоянно работающих многофункциональных проекционных дисплея (HUD), 4 многофункциональных жидкокристаллических дисплея с активной матрицей
Навигационная система	Цифровая электроника
Связь	Интегрированная система управления радиосвязью с открытой архитектурой системы связи (COSA)
Система управления полетом	Четырехкратное электронное управление полетом с механической резервной системой

Площадь	3800 кв. футов (353 кв. м)
Соотношение сторон	7,165
Угол поворота	25 градусов
Тип аэродинамического профиля	Сверхкритический
Заслонки	Лопасти фиксированные, двухщелевые, простые шарнирные

Площадь	845 кв. футов (78,50 кв. м)
Пролет	65 футов (19,81 м)
Соотношение сторон	5,0
Подметальная машина	27 градусов

16 ноября 2021 г. в Defense

ВВС США отмечают знаменательную дату в первом доме Globemaster III, Объединенной базе Чарльстон

Узнать больше

15 января 2021 г. в Defense

Globemaster III — одна из самых быстрых платформ, которая когда-либо достигла 4 миллионов летных часов, что позволяет оказывать гуманитарную помощь и выполнять критически важные миссии по всему миру.

Узнать больше

8 мая 2020 г. в Defense

Команды Boeing Global Services гордятся тем, что поддерживают глобальный парк самолетов C-17 и клиентов, которые ими летают.

Узнать больше

8 июня 2016 г. в Defense

Завод Boeing в Сан-Антонио, штат Техас, модернизировал и поставил почти 1000 самолетов клиентам по всему миру. Эти самолеты включают флот C-17 Globemaster III.

Узнать больше

6 мая 2015 г. в Defense

Мировой флот Boeing C-17 Globemaster III достиг важной вехи, достигнув трех миллионов летных часов, что было отмечено часовым полетом из Джорджии в Южную Каролину.

Узнать больше

4 марта 2015 г., Defense

В Лонг-Бич, штат Калифорния, команды Boeing собирают воедино носовую часть, центральную часть фюзеляжа, крылья и хвостовое оперение последнего военного авиалайнера C-17 Globemaster III, который сойдет с конвейера.

Узнать больше

6 июня 2014 г. в Инновации, Окружающая среда, Технологии

Экономия энергии — непростая задача, но как инженеры Boeing справляются с ней? Ответ летит над тобой.

Узнать больше

18 сентября 2013 г. в Defense

По прошествии более чем двух десятилетий Boeing C-17 Globemaster III завершит производство в 2015 году, закрыв завод окончательной сборки C-17 в Лонг-Бич, Калифорния.

Подробнее

5 августа 2013 г. в Defense

Члены 445-го авиакрыла на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо празднуют открытие первого учебного центра C-17.

Узнать больше

В настоящее время по всему миру эксплуатируется 275 самолетов С-17. Крупнейшим заказчиком самолетов являются ВВС США, у них 223 самолета на 12 базах. За пределами этой страны C-17 Globemaster III эксплуатируют Великобритания, Австралия, Канада, Кувейт, Катар, Объединенные Арабские Эмираты, Индия и 12 стран Стратегических воздушных перевозок.

C-17 может:

Взлетать с аэродрома высотой 7740 футов (2359,15 метра)
Перевозите полезную нагрузку до 164 900 фунтов (74 797 кг)
Пролететь 6230 морских миль без полезной нагрузки
Дозаправка во время полета
Приземлитесь на высоте 3000 футов (914 метров) или меньше на небольшом грунтовом или асфальтированном аэродроме днем или ночью.
Перевозите груз колесной техники армии США двумя рядами бок о бок, включая основной боевой танк армии США М-1 9.0337
Сбрасывание одного полезного груза массой 60 000 фунтов (27 216 кг) с последующим сбросом груза массой 110 000 фунтов (49 895 кг)
Резервное копирование 2-процентного уклона
Сиденье 54 на боковой стенке и 48 по средней линии.

Декларации частных самолетов – Таможенный департамент Багамских островов

ПРОГУЛОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ (цифровой процесс)

пилот, который летает не за вознаграждение или вознаграждение или в деловых целях. Информация о других воздушных судах должна быть указана в Общей форме декларации № C7.

Эту форму можно заполнить онлайн с помощью модуля Pleasure Aircraft от Click2Clear. Этот модуль

Право на участие

Пилоты, управляющие прогулочными судами, эксплуатируются только для удовольствия и отдыха. Прогулочные суда, прибывающие своим ходом, или прогулочные суда, ввезенные добросовестным посетителем.

Процесс

Войдите в модуль Click2Clear Pleasure Aircraft, выбрав ссылку, отображаемую как « Air Craft » под полями входа.
Выберите « Создать входящий » и заполните все вкладки справа налево, начиная с вкладки Заголовок и заканчивая вкладкой Сводка .
Выберите « Платеж » в меню справа и найдите свой рейс, используя номер ротации и регистрационный номер судна.
После оплаты копия обработанной формы (Декларация о въезде C7A и разрешение на полет для частного самолета, заходящего на Багамы) может быть распечатана из системы с помощью « Search Inbound ‘, введите свой номер вращения и регистрацию судна, выберите три точки, когда запись будет найдена, и выберите «Печать» из раскрывающегося списка. (Обратите внимание, что эта функция доступна только после оплаты.)
Затем вы можете отправиться в выбранный вами пункт назначения на Багамах, где будет получено разрешение. Сотрудник должен поставить печать и подпись на вашем документе, чтобы он был легализован.

Бланк заявления

Модуль Pleasure Aircraft — вход в систему (имя пользователя или пароль не требуются)

Подтверждающие документы

Подтверждение гражданства/удостоверение личности капитана (паспорт) и других членов экипажа и пассажиров.
Туристические визы COVID-19 для пассажиров и членов экипажа.

Учебные пособия

Вы можете найти учебные пособия по процессу подачи цифровых заявок на нашем канале YouTube «Официальный представитель таможни Багамских островов», чтобы ознакомиться с полным процессом. Серия состоит из четырех коротких видеороликов:

Входящие декларации
Оплата
Очистка исходящего трафика
Возврат

Крайний срок

Этот процесс должен быть завершен в течение 24 часов после прибытия на Багамы.

Соответствующие сборы

Все прогулочные воздушные суда — 50,00 долларов США (плата за обработку)
Налог на вылет — 29 долларов США на пассажира (применяется ко всем пассажирам, включая младенцев)
Частные чартерные рейсы: 75 долларов США (за входящий и исходящий)

После того, как воздушное судно покинет Багамы, для возвращения потребуется еще одна внутренняя декларация.

Право на участие

Все воздушные суда, заходящие на Багамы из иностранного порта.

Время обработки

24 часа

Крайний срок

Этот процесс должен быть завершен в течение 24 часов после прибытия на Багамы. Ни пассажиры, ни члены экипажа не должны высаживаться до тех пор, пока процесс не будет завершен.

============================================== =====

ПРОГУЛОЧНЫЙ САМОЛЕТ (ручная обработка)

В соответствии с таможенными правилами эта форма декларации применима только к частным воздушным судам, не перевозящим груз и эксплуатируемым для удовольствия и отдыха только пилотом, который не летает за вознаграждение или вознаграждение или в деловых целях. Информация о других воздушных судах должна быть указана в Общей форме декларации № C7.

Эта форма должна быть представлена в трех экземплярах во всех пунктах въезда, кроме Нассау, Уэст-Энда и Фрипорта, где двух экземпляров будет достаточно.

Право на участие

Пилоты, управляющие прогулочными судами, эксплуатируемые только для удовольствия и отдыха. Прогулочные суда, прибывающие своим ходом, или прогулочные суда, ввезенные добросовестным посетителем.

Процесс

Заполните необходимые формы
Предъявите формы сотруднику таможни в пункте прибытия в порту въезда на Багамы.
После того, как форма будет обработана, вам будет предоставлена копия обработанной формы (декларация C7A о въезде и разрешение на полет частного самолета на Багамы).

Форма(-а) заявки

Форма C7A – Декларация и разрешение на полет частного самолета на Багамы
Форма C9 – Пассажирский манифест для воздушных судов

Подтверждающие документы

Подтверждение гражданства/удостоверение личности капитана (паспорт) и других членов экипажа и пассажиров.

Крайний срок

Этот процесс должен быть завершен в течение 24 часов после прибытия на Багамы.

Соответствующие сборы

Все прогулочные воздушные суда — 50,00 долларов США (плата за обработку)
Налог на вылет — 29 долларов США на пассажира (применяется ко всем пассажирам, включая младенцев)

Право на участие

Все воздушные суда, заходящие на Багамы из иностранного порта.

Время оборота

24 часа

Крайний срок

Истребитель F-21 Kfir

Kfir может летать на высоте 30 000 м с максимальной скоростью 2 285 км/ч на дальность полета 1 300 км.

Самолет может летать с максимальной скоростью 2285 км/ч.

Первый самолет поступил на вооружение в 1976.

Истребитель F-21 Kfir — одноместный многоцелевой истребитель, построенный компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Истребитель был впервые построен для ВВС Израиля (IAF). Первый «Кфир» был поставлен ВВС США в 1975 г. и поступил на вооружение в 1976 г.

«Кфир» был продан в различные страны, и около 27 самолетов были сданы в аренду ВМС и Корпусу морской пехоты США.

Самолеты Kfir находятся на вооружении ВВС Шри-Ланки, Эквадора и Колумбии. Они также используются ВМС США в качестве самолетов-агрессоров без вооружения для проведения разнородной боевой подготовки в воздухе.

Гражданская компания Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) использует реактивные самолеты Kfir для обучения своих инструкторов воздушной тактике, имитации угроз и НИОКР.

Заказы и поставки F-21

В конце 2007 года ВВС Колумбии заключили с IAI многолетний контракт на сумму 150 миллионов долларов на модернизацию своих старых самолетов и поставку дополнительных самолетов.

Контракты включали модернизацию существующих самолетов Kfir ВВС Колумбии с использованием новейших технологий, а также поставку дополнительных самолетов. Kfirs производятся в подразделении Lahav группы военных самолетов в Израиле.

Продукция, производимая подразделением «Лахав», включает авионику, боевые и учебные вертолеты, человеко-машинный интерфейс и конструкцию кабины, задачи авиационной техники и сборку систем вооружения истребителей.

IAI поставила первую партию модернизированных истребителей Kfir ВВС Колумбии 22 июня 2009 г. струй Кфир. IAI построила 100 самолетов Kfir, включая первую серию Kfir C1, многоцелевой истребитель Kfir C2, одноместную версию Kfir C7 и двухместную модель TC2 Kfir. Эти модели начали работу 9Ноябрь 1977 года во время нападения на Тель-Азию, базу подготовки террористов в Ливане, и успешно вернулся.

Kfir TC2 — это усовершенствованная версия Kfir C2, специально разработанная для обучения. Kfir C2 имеет две тандемные пары под фюзеляжем и по две под каждым крылом. TC2 — двухместный реактивный самолет с более длинной и опущенной носовой частью для улучшения обзора пилота. Точно так же Kfir TC7 является усовершенствованной версией Kfir C7, разработанной как двухместный учебный вариант.

Кроме того, Kfir C10, также известный как Kfir CE и Kfir 2000, отличается от других истребителей тем, что содержит радар Elta EL/M-2032, HMD и два многофункциональных дисплея размером 127 мм × 177 мм. Kfir TC10, разработанный для ВВС Колумбии, представляет собой улучшенную версию TC7, тогда как Kfir C12 также называется C-10 без радара Elta EL/M-2032.

Компания IAI произвела истребители Kfir F-21 специально для удовлетворения требований учебных программ ВМС США и ВВС США.

Одноместный истребитель Kfir C7 имел обновленную кабину, новейшую авионику, возможность дозаправки в воздухе и интеграцию умных бомб.

Дизайн и кабина истребителя F-21 Kfir

Компания Dassult Falcon разработала Kfir, заменив французский двигатель Atar 9 Mirage V на реактивный двигатель General Electric J79. J79 обеспечивает большую тягу за счет меньшего расхода топлива. Dassault также изменила конфигурацию двигателя и увеличила объем впуска топлива. Таким образом, Kfir считается усовершенствованной версией Mirage V. 9.0005

Kfir C2 также был разработан на основе французского Mirage V с турбореактивным двигателем J79-J1E, который обеспечивает максимальную дальность полета около 775 км и максимальную скорость 2,3 Маха. Он перевозит 6 085 кг одноразового груза на девяти точках подвески.

Чтобы повысить эффективность самолета Mirage III, передовая авионика, расположенная за кабиной, была удалена, чтобы увеличить запас топлива самолета при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание.

Системы вооружения F-21 Kfir и средства противодействия

Самолеты Kfir используют пушки, 13 415 фунтов (6 085 кг) смешанных боеприпасов, 30-мм пушки, ракеты, бомбы и ракеты. Он использует ракеты класса «воздух-воздух», такие как Python 3, Python 4, Python 5, Alto, Derby, и ракеты класса «воздух-поверхность», такие как Gabriel и NT-Dandy.

Кроме того, используются также ракеты класса «земля-поверхность» и «земля-воздух», такие как ПТРК Gil, Mapatz, Spike ATGM и Barak, Barak NG, Barak 8, SPYDER.

Интегрированная система радиоэлектронной борьбы EL/L-8262 позволяет истребителям защищаться от систем вооружения класса «земля-воздух» и «воздух-воздух».

Самолет Kfir C7 с двумя дополнительными точками жесткости оснащен интеллектуальным оружием, импульсно-доплеровским радаром Elta EL/M-2021B, переработанной кабиной с самой современной электроникой и системой HOTAS (управление дроссельной заслонкой и ручкой). контроль и обеспечение дозаправки топливом в полете.

Силовая установка и характеристики реактивного истребителя F-21 Kfir

Первоначально IAI выбрала два завода по производству двигателей: реактивный двигатель General Electric J79-GE-17 и турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Spey для производства истребителя Kfir, но позже произвела Kfirs только с J79-реактивный двигатель ГЭ-17.

Первый реактивный двигатель J79-GE-17 был изготовлен компанией GE Aviation в Нью-Йорке в 1955 году. Более 2500 двигателей находятся в эксплуатации и будут оставаться в эксплуатации до 2020 года. Двигатель General Electric J79 компании Kfir защищен титановый теплозащитный экран.

«Истребитель F-21 Kfir — это одноместный многоцелевой истребитель, построенный компанией Israel Aerospace Industries (IAI)».

Кфир может летать на высоте 30 000 м с максимальной скоростью 2 285 км/ч на расстоянии 1 300 км. Усовершенствованный самолет способен нести 7,290 кг ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», бомбы и боеприпасы на двух узлах подвески.

Максимальный взлетный вес 14 600 кг, боевой радиус и практический потолок 768 км и 18 000 м.

Гражданская компания Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) использовала реактивные самолеты Kfir для обучения своих инструкторов воздушной тактике, имитации угроз и НИОКР.

Заказы и поставки F-21

IAI поставила первую партию модернизированных истребителей Kfir ВВС Колумбии 22 июня 2009 г..

Варианты миссий F-21 Kfir

Отказ силовой установки Mirage V, французского двигателя Atar 9, привел к разработке самолетов Kfir. IAI построила 100 самолетов Kfir, включая первую серию Kfir C1, многоцелевой истребитель Kfir C2, одноместную версию Kfir C7 и двухместную модель TC2 Kfir. Эти модели начали действовать 9 ноября 1977 года во время атаки на Тель-Азию, базу подготовки террористов в Ливане, и успешно вернулись.

Кроме того, Kfir C10, также известный как Kfir CE и Kfir 2000, отличается от других истребителей наличием радара Elta EL/M-2032, HMD и двух многофункциональных дисплеев размером 127 мм × 177 мм. Kfir TC10, разработанный для ВВС Колумбии, представляет собой улучшенную версию TC7, тогда как Kfir C12 также называется C-10 без радара Elta EL/M-2032.

Корзина

Новый самолет авиакомпании S7 пригнали в Россию на альтернативном топливе SAF

Новый самолет для S7. Airbus A320neo

Изменения в интерьере салона

Обзор мест (схема)

Летные параметры модели А320neo:

Последние новости:

Перспективы и конкуренция в небе

Первый Airbus A320neo в России. Новый самолет для S7

Салон первого A320neo авиакомпании S7 Airlines оснащен 164 креслами в двух классах.

Схема салона

Бизнес-класс

Эконом-класс

Лучшие места

Другие модификации самолётов NEO

Характеристики

Вместимость, размеры, вес

История создания

Где производится

Новости, перспективы, интересные факты

Боинг: C-17 Globemaster III

Тренируйтесь так, как вы работаете

Короткий взлет, короткая посадка

Подъем тяжелых грузов

Сбрасывание полезной нагрузки

Локтевое отделение

Непревзойденная производительность

Обучение летных экипажей и техническому обслуживанию

Декларации частных самолетов – Таможенный департамент Багамских островов

Истребитель F-21 Kfir

Заказы и поставки F-21

Дизайн и кабина истребителя F-21 Kfir

Системы вооружения F-21 Kfir и средства противодействия

Силовая установка и характеристики реактивного истребителя F-21 Kfir

Заказы и поставки F-21

Варианты миссий F-21 Kfir

Дизайн и кабина истребителя F-21 Kfir

Системы вооружения F-21 Kfir и средства противодействия

Силовая установка и характеристики реактивного истребителя F-21 Kfir

Добавить комментарий Отменить ответ