Обучение на пилота легкомоторного самолета: Обучение пилотов любителей и спортсменов, обучение пилотированию самолета, летное обучение

Обучение на пилота самолета

✅ Все видеокурсы Sporty’s (121ч 47м). Постоянно обновляются по мере добавления новых эпизодов;

• Learn To Fly course

∙ Private Pilot 📺 (+subtitles)

∙ Recreational Pilot

∙ Sport Pilot

• Instrument Rating course 📺 (+subtitles)

• Commercial Pilot course 📺 (+subtitles)

• Aviation Weather – A Pilot’s Guide course

• Instrument Proficiency Check course

• Flight Review course

• Multiengine Training course 📺

• Flying the Beech Baron course

• Intro to Aerobatics with Patty Wagstaff vol. 1-2 course

• Tailwheel Checkout with Patty Wagstaff course 📺

• Garmin G1000 Checkout course 📺

• Garmin GTN Essentials 2.0 course

• Garmin Aviation Weather Radar 2. 0 course

• Garmin TXi Essentials course

• Garmin GFC500 Autopilot course

• Garmin G5000 Essentials 2.0 Plus course

• Flying The Aspen Evolution course

• Flying With ForeFlight course

• Flight Simulation course

• VFR Communications course

• IFR Communications course

• Takeoffs and Landings course

• Pilot’s Guide to Airspace course

• So You Want To Fly Helicopters course

• So You Want To Fly Seaplanes course

• So You Want To Fly Gliders course

• So You Want To Fly Twins course

• Air Facts course

• Flight Instructor Refresher course

✅ Все интерактивные видеокурсы (более 100 часов), книги и аудиокниги Rod Machado. Постоянно обновляются по мере добавления новых эпизодов;

• Private Pilot eLearning Ground School 2022 (40+ hr course). Полноценная теоретическая подготовка от небезызвестного пилота-инструктора со стажем более 40 лет (участвовал в разработке и озвучке Microsoft Flight Simulator). Владеет всеми свидетельствами, включая ATPL и несколькими тайп-рейтингами (требуются для управления сложными самолетами, куда входят все турбоджеты и с другими двигателями, тяжелее 5.7 т). Все книги имеют высшую оценку на Amazon (4.5-5 звезд). Ключевая особенность — подача материала с юмором, а также объяснение сложных концептов в простой и доступной форме.

∙ Aerodynamics — The Wing is the Thing

∙ Airplane Performance Charts — Know Before You Go

∙ Airport Operations — No Doctor Needed

∙ Airspace — The Wild Blue, Green and Red Yonder

∙ Aviation Maps — The Art of the Chart

∙ Electrical Systems — Knowing What’s Watt

∙ Engines — Knowledge of Engines Is Power

∙ Federal Aviation Regulations — How FAR Can We Go

∙ Flight Instruments — Clocks, Tops & Toys

∙ Flight Planning — Getting There From Here

∙ Pilot Potpourri — Neat Aeronautical Information

∙ Radio Navigation — The Frequency Flyer Program

∙ Radio Operations — Aviation Spoken Here

∙ Understanding Weather — Looking for Friendly Skies

∙ Weather Charts and Briefings — PIREPS, Progs and METARS

∙ Weight and Balance — Let’s Wait and Balance

• Instrument Pilot eGround School 2022 (50+ hr course). Полноценный курс теории для приборных полетов. Все остальные отдельные мини-курсы (модули) целиком включены в Private и Instrument.

∙ Starting Your Instrumen Rating

∙ Your Flight Instruments

∙ The Scan Plan

∙ The Pilot Brain and Body

∙ Electronic Navigation

∙ Holding Patterns

∙ Understanding the IFR System

∙ FAR’s

∙ Weather Theory

∙ Weather Charts

∙ Building and Flying Instrument Approaches 📺

∙ Inside the Briefing Strip

∙ Having What It Takes

∙ Profiles and Plan Views

∙ Course Reversals

∙ DAs, MDAs and the ALS

∙ RNAV GPS Approaches

∙ Instrument Departures

∙ IFR Enroute Charts

∙ IFR Flight Planning

∙ IFR Pilot Potpourri

∙ GPS Tips Techniques

∙ The Skew-T Log-P Diagram

∙ Taking the FAA Exam

∙ FAA Practice Exams

• Handling In-Flight Emergencies course

• Radar Imagery Explained course

• The Art of Takeoffs and Landings course

• Private Pilot Handbook + audiobook, ISBN-9780985932893, ISBN-9780982356064

• How To Fly An Airplane Handbook + audiobook, ISBN-9780985932824

• Instrument Pilots Handbook + audiobook, ISBN-9780982356005

• Instrument Survival Manual, ISBN-9780982356029

• Plane Talk book + audiobook, ISBN-9780971201552

• The Art of Takeoffs and Landings 7 hr+ course. Взлеты, посадки, полеты по кругу, типичные ошибки, и все остальное, целиком только про технику пилотирования:

— зачем нужно всегда триммировать самолет и как это может улучшить ваши посадки;

— почему при сильном ветре закрылки лучше выпускать только частично;

— как и чем правильно корректировать глиссаду/скорость при посадке: тангажом, тягой или всем сразу;

— почему на самолетах с изменяемым шагом винта (постоянной скорости) при наборе сначала устанавливают нужный режим в порядке RPM -> Power, а при снижении наоборот, сначала убирают тягу и потом выставляют обороты;

— как оптимально выставить впрыск топлива (mixture) по EGT/CHT для максимальной экономии топлива в полете и щадящего использования двигателя, без нагара свечей и детонации;

— зачем нужен праймер и как им правильно пользоваться в холодную/жаркую погоду без риска возгорания;

— почему для координированного виража сначала делают крен, с последующей корректировкой педалями, а не наоборот;

— зачем самолету руль направления и почему только 1 из 5 пилотов правильно умеют им пользоваться;

— почему угол атаки при горизонтальном полете и снижении будет разный при одинаковом кабрировании, а также как посадить самолет только по одному индикатору угла атаки без использования других приборов;

— как избежать роковой ошибки во время 4-го разворота и не перейти в сваливание от перекрестного управления (cross-control stall) или слишком крутого виража (accelerated stall, при обычной индикации скорости, когда она выше Vs0).

Эти и многие другие подробности описаны максимально простым языком по принципу «от пилота для пилотов».

✅ Jacоbsоn Flаrе — универсальная техника выполнения точных и безопасных заходов на посадку, применимая абсолютно для всех самолетов от Cessna 172 до Boeing 777. За основу взят геометрический подход (без формул и обилия математики) к объяснению всего происходящего на предпосадочной прямой: куда и как смотреть, какую визуальную информацию нужно учитывать, когда начинать выравнивать, насколько быстро/плавно это делать и пр. Понятно, что мастерство приходит только с опытом и настоящей практикой, но цель данного курса дать максимально полное представление о том, как и на что обращать внимание до того, как Вы сядите за штурвал. Если Вы уже начали летать, то наверняка спрашивали себя, почему в прошлый раз получилось хорошо, а в этот раз не очень. Эта методика поможет исключить из вашего восприятия какие-либо элементы везения, удачи и действий наугад. Ваши посадки приобретут постоянство, стабильность, предсказуемость. Они станут спрогнозированным, контролируемым и обыденным процессом, вместо нелогичной фортуны. Вы быстрее ‘схватите’ суть правильного выполнения одного из самых интересных и ответственных этапов полета — мягкой посадки точно по осевой в начале ВПП. Более того, хорошее теоретическое представление поможет сократить часов летной практики сверх минимума. Даже если у Вас будет не самый блестящий инструктор, то это детальное руководство с множеством иллюстраций и видео поможет лучше понять его объяснения. Эта техника получила признание CASA (Австралийский авиарегулятор), является стандартом в программе первоначальной подготовки Qantas на Boeing 737-300/400/800 и разработана ее ведущим пилотом-инструктором/проверяющим КВС (check & training captain). Отличное дополнение к курсу R.Machado «The Art of Takeoffs and Landings» выше.

✅ Mastering Stick And Rudder Flying by Aviation Tutorials (v3.0). 20 уроков по технике пилотирования: 350+ интерактивных сцен и 6+ часов озвученного контента.

✅ Все видеокурсы (10ч 46м) и книги Max Trescott. Все, касательно использования Garmin G1000 и общей GNSS-навигации от лучшего пилота-инструктора NAFI 2008. Сертифицированные спутниковые навигаторы настолько технологичны, что могут быть единственным источником данных для ориентации на борту самолета. Они позволяют не только полностью выступать в качестве равноценной легальной замены отдельному оборудованию для приема средств наземной навигации (ADF/DME/VOR), но и многократно повышают безопасность полетов из-за обилия дополнительных опций. Более того, они настолько точные, что позволяют снижаться до 200 фт (как по радиолучу ILS CAT I), а горизонтальная погрешность определения позиции может составлять всего ±2 м. Вы узнаете про использование вспомогательных систем дифференциальной коррекции (SBAS/GBAS и точные заходы по GLS; они же именуемые WAAS/LAAS в США) и связанные с ними ограничения, про использование GPS по маршруту на эшелоне (т.е. RNAV и ее отличие от RNP, подвида PBN), про неточные заходы и заходы с вертикальным наведением до минимумов различных процедур (LNAV, LNAV+VNAV, LPV, baro-VNAV, circle-to-land, LNAV+V, LDA, LP), а также иную практически полезную информацию для реальных полетов с использованием продвинутой авионики;

• G1000 IFR course

• G1000 VFR course

• GPS/WAAS course

• GPS and WAAS Instrument Flying Handbook, ISBN-9780977703067

• G1000 Glass Cockpit Handbook, ISBN-9780977703005

✅ Все видеокурсы (168ч 27м) и книги Pilot Workshops. Постоянно обновляются по мере добавления новых эпизодов. В отличии от иных ресурсов, большинство этих программ нацелены на усовершенствование и дополнение уже имеющихся знаний. Там раскрываются различные детали, которые не рассматриваются на должном уровне в типичных курсах PPL/IR, которые готовят с нуля новичков. Как известно, в авиации мелочей не бывает, и эти «незначительные» аспекты, которые здесь освещаются, по важности можно сравнить с ручкой от чемодана — недостающие звенья, которые дадут полноценное представление о разных сторонах практики выполнения как визуальных, так и приборных полетов. Одни из самых полезных материалов из всего списка! Каждая программа подготовлена командой действующих пилотов-инструкторов — перенимайте опыт от профи;

• IFR Mastery course

• VFR Mastery course

• Real World VFR course

• Real World Coast to Coast 📺

• Private Pilot: The Missing Lessons course 📺

• Airmanship Series course

• Real World IFR course

• IFR Proficiency Series course

• IFR The Missing Lessons course

• Advanced IFR course 📺

• Instrument Rating Accelerator course

• IFR Weather Briefings course

• Garmin GTN 650/750: Next Level course 📺

• Foreflight Power User course, full version 3h 32m

• Mastering the Skew-T Diagram course

• Flying Companion book

• Pilot Exercise Program book

• VFR Communications book. Это компактное руководство раскладывает по полочкам абсолютно всё, что вам необходимо знать о радиообмене для визуальных полётов. Причём всё руководство написано вокруг сценариев (различных шаблонных ситуаций), а именно: как, что и когда нужно сообщить, а также как запросить ту или иную информацию. Никакой бессмысленной теории — только полезные советы из практики полетов в живом воздушном пространстве. Всё очень удобно расписано, объяснено и проиллюстрировано. Охватываются 90% возможных ситуаций с которыми Вы можете столкнуться при выполнении визуальных полетов. Там описано простым языком, где, как и какие детали Вы должны сообщать диспетчеру или другим пилотам. Уникальный материал, который Вы не найдете в других книгах. В комплекте доп. видео (1ч 29 мин) для улучшенной визуализации всего процесса ведения радиосвязи.

• IFR Communications book. Аналогично, только для приборных полетов + видео (55 мин).

• Airplane Engines book. Правильная эксплуатация поршневых авиационных двигателей — это целая отдельная мини-наука. Например, одна из важных тем — это обеднение топливно-воздушной смеси (mixture) на самолетах с ручным контролем. Студентов, обычно, не учат этому (все зависит от конкретного инструктора), хотя это жизненная необходимость при полетах на высоких эшелонах, где есть 2 выбора: лететь быстрее, расходуя больше (более обогащенная), или чуть медленнее, но ощутимо экономя топливо (более обедненная). А самое главное, как при этих манипуляциях не испортить самую дорогостоящую деталь от перегрева — сам двигатель. Обедненная смесь может сэкономить до 20 тыс. литров топлива за весь жизненный цикл Lycomming O-360 (~1500ч на 75% мощности), что целиком окупит последующее восстановление ресурса в авторизованном центре тех. обслуживания (overhaul = $25000).

• Pilotworkshop’s Garmin Training Manuals with tips & tricks. Все, касательно использования самых популярных моделей пилотажно-навигационного оборудования Гармин. В отличии от толстых и многословных инструкций, эти книги созданы совершенно в другом стиле и фокусируются на процедурах в последовательной, и понятной пилоту логике: запуск, руление, взлет, маршрутная часть, прибытие и заход на посадку. Их можно сравнивать с «Everything explained for the professional pilot», где полностью переписано все значимое воздушное право с тяжело читаемого, официозного языка на простой и понятный, и дополнено важными авторскими заметками и комментариями. Здесь применен аналогичный подход. Рассмотрены следующие модели:

∙ G1000W

∙ GNS430c

∙ GNS430Wc

∙ GNS530c

∙ GNS530Wc

∙ GTN 650c

∙ GTN 750c

✅ King’s Cessna CD course (50 часов; PPL + IR). Еще один видеокурс на примере Cessna 172R Skyhawk;

✅ Остальные книги:

• Jeppesen Private Pilot, ISBN-9780884876441

• Jeppesen Instrument Commercial, ISBN-9780884872528

• Jeppesen Multi-Engine, ISBN-9780884873358

• Jeppesen Aviation Weather, ISBN-‎9780884875949

• Jeppesen Flight Instructor Manual, ISBN-‎9780884872757

• Jeppesen General Airway Manual

• Jeppesen Instrument Procedures, ISBN-9780884873303. Бонус — комплект статей из AOPA Magazine (+86 стр. дополнительно), а также набор онлайн вебинаров Jeppesen (21ч 36м). Все, что Вы хотели знать об интерпретации карт, схем и системы обозначений Jeppesen, находится здесь. Но не торопитесь сбрасывать со счетов гос. карты (они же карты AIP)! В США их провайдером является AeroNav, а до него это были NOS и NACO. Для полетов внутри США они могут понравиться Вам даже больше, чем Jeppsen. Вся основная информация, которая публикуется и обновляется FAA, абсолютно одинакова и там, и там: минимумы заходов, путевые точки/фиксы, курсы и высоты, наборы радиочастот и пр. Для тех, кто не знал: все данные изначально публикуются сплошным текстом и только потом переводятся в графический, т.е. привычные взгляду схемы вылетов и заходов. Все различия сводятся только к тому, в каком виде представлена информация. По факту гос. карты отличаются от карт Jeppesen как Pepsi от Coca-Cola — дело вкуса. Начиная с 2000-ых, FAA проделана большая работа по улучшению дизайна карт собственного производства, и в настоящий момент они такие же удобные в использовании, как и Jeppesen. Это касается не только схем заходов/прибытия, но и маршрутых ППП-карт (high/low altitude enroute charts). Поэтому для учебных целей и набора часов в США лучше использовать карты AeroNav (доп. экономия $300/год). Если география полетов будет выходить за пределы США, то здесь, конечно, неоспоримое лидерерство у Jeppesen. Для нечастых полетов, имея IR-допуск, можно обойтись и бесплатными AIP-картами различных государств, пока Вам не надоест изучать особенности ‘символогии’ каждой отдельной страны. Почти все популярные приложения для навигации включают в базовую подписку AIP-схемы с привязкой к координатам (georeferenced), т.е. возможностью отображения своего положения поверх слоя VFR/IFR-карты. В комплекте Вы найдете учебные материалы и для Jeppesen, и для гос. карт FAA.

• Everything Explained for the Professional Pilot in plain English, ISBN-0974261300. Бестселлер для пилотов на Amazon. Более 700 отзывов, средняя оценка 4.7+. Выжимка самого важного из воздушного права США, а также тонны другой полезной информации касательно выполнения полетов по принципу «от пилота для пилотов». Эту книгу можно назвать объемным конспектом, который фокусирует внимание на самом главном и что необходимо знать в первую очередь. На каждой странице есть ссылки к оригинальному источнику из законодательства. Незаменимый помощник как для подготовки на пилота в США, так и в целом для полетов по миру. Почти все локальное законодательство FAA так или иначе пересекается с международным ICAO. Отдельно взятых учебных материалов на английском для Европы очень мало, поэтому Вам все равно придется разбирать многие вещи на примере Америки.

• Pilot Weather: From Solo to the Airlines, ISBN-9781775092711. Вкратце – это аналог “Everything Explained for the Professional Pilot”, только целиком о погоде. Свыше 400 иллюстраций и фото, 394 страницы. Практически полезный материал по авиаметеорологии и теории погодных явлений (климатологии) без погружения в научные дебри. Что, как, зачем и какие важные погодные данные можно извлечь для реальных полетов и как принимать правильные решения, не рискуя безопасностью.

• EASA Professional Pilot Studies 5-в-1 (September 2022). Вся теория для подготовки к официальным экзаменам внутри ЕС на любую лицензию: PPL, IR, CPL, ATPL. Максимально структурированный справочный материал все-в-одном по экзаменам EASA! Отличный вариант для подготовки к собеседованию по теоретической части в любую авиакомпанию, а также для подготовки к сдаче на уровень английского. Все воздушное право по стандартам ICAO (doc 8168 pt.1, 9432 и др.) и EASA (CS 23/25, EU-OPS, EU-FCL, SERA single european rules of the air и др. основные внутриевропейские документы). Cодержание включает в себя также весь объем 4 отдельных книг:

∙ EASA Private Pilot Studies

∙ Avionics In Plain English

∙ EASA Enroute Instrument Rating EIR/CBIR

∙ Air Navigation With The Jeppesen CR-3

• CAE Oxford PPL (EASA; Vol. 1-7 + CBT video course: ISBN 9780955517709, 9780955517716, 9780955517723, 9780955517730, 9780955517747, 9780955517754, 9780955517761)

• FAR/AIM 2022: Federal Aviation Regulations & Aeronautical Information Manual (Aviation Supplies & Academics, Inc, ISBN 9781644250938). Федеральные авиационные правила и справочник аэронавигационной информации, или, проще говоря, правила воздушного движения, если проводить аналогию с водителями. Первоисточник правовой информации в новом и дополненном издании 2022. Здесь собрано все наиболее важное и основное воздушное законодательство в одном месте, необходимое для выполнения безопасных и профессиональных полетов по букве закона. Наиболее важные параграфы (части) FAR: Part 1 (понятия и сокращения), 61 (как получить лицензию) и 91 (как ее потерять). В AIM собрана вся фундаментальная информация для полетов внутри NAS (Национальная Система Воздушного пространства США) и рекомендации FAA по целому ряду топиков о производстве полетов: диспетчерские процедуры, знаки и разметки, безопасность, здоровье и мед. факторы, роль пилота/диспетчера и их ответственность, разрешения и процедуры службы управления воздушным движением, крайние изменения нормативно-правовых актов, касающихся воздушного пространства и выполнения полетов, навигационные средства, радарное сопровождение и многое-многое другое. Дополнительные заметки и комментарии к различным пунктам FAR/AIM Вы найдете в ‘Everything explained for the professional pilot’, которая разъяснят на пальцах многие сложные, кажущиеся на первый взгляд, концепты. Книгой можно и нужно пользоваться во время устной беседы с пилотом-экзаменатором, если Вы не знаете ответ на какой-то вопрос. Электронной версией на планшете Вы также никого сегодня не удивите.

• Cessna 172 Training Manual (Oleg Roud & Danielle Bruckert, ISBN-9781519617071). Почему Cessna? Несколько причин: это самые массовые гражданские самолеты с поршневым двигателем, которые когда-либо выпускались за всю историю авиации. Эталонная конструкция, проверенные временем системы управления, простота обслуживания, доступность запчастей. Самолеты этого производителя пользуются самым большим спросом не просто так. Вы увидите их в любом авиасимуляторе и на любом аэродроме. Все самолеты поршневой линейки летаются практически одинаково: 152 (2-местный тренировочный) летается так же как 172 (4-местный) и далее по цепочке наверх. 182 — чуть более продвинутая модель, high performance (двигатель более 200 лс, регулируемый шаг винта и опционально убирающиеся шасси). 206 — еще более утилитарная модель, герметичная кабина, турбонаддув для высоких эшелонов, бóльшая полезная нагрузка. Освоив любую из этих моделей требуется минимальное привыкание к другой + однотипная документация упрощает и ускоряет процесс пересадки. В книге много заметок и комментариев, которых нет в РЛЭ. Во время устной беседы с пилотом-экзаменатором будет много вопросов по устройству и системам самолета, чтобы Вы имели это ввиду. Все видеокурсы в библиотеке также рассматривают Сессну в качестве основного учебного самолета, поэтому лучше остановить свой выбор для практики именно на ней.

• Cessna 152 Training Manual (Oleg Roud & Danielle Bruckert, ISBN-9781466234284)

• Cessna 182 Training Manual (Oleg Roud & Danielle Bruckert, ISBN-9780557045242)

• Cessna 206 Training Manual (Oleg Roud & Danielle Bruckert, ISBN-9780557752812)

• Cessna Caravan 208: Cessna’s Swiss Army Knife with Wings (LeRoy Cook and J. D. Lewis; isbn 9781619549432)

• Private Pilot Oral Exam Guide: The comprehensive guide to prepare you for the FAA checkride (Michael D. Hayes, isbn 9781644250167). Книга для подготовка к устному тесту (беседе с проверяющим пилотом перед чекрайдом), написанная в удобной форме вопрос-ответ. Серия ‘Oral Exam Guide’ — это краткий справочник по всем сертификатам и допускам для пилота. Здесь охватывается 99% всего самого-самого важного из любой программы. Идеально подойдет для обновления или закрепления пройденного материала в голове, без длинных и многословных разъяснений типичных учебников. Aviation Supplies & Academics, Inc. (ASA) — крупнейшее издательство книг авиационной тематики в США и поставщик сопутствующих товаров с 1947 г. Почти все товары ASA пользуются наивысшей оценкой по отзывам Amazon.

• Instrument Pilot Oral Exam Guide: The comprehensive guide to prepare you for the FAA checkride (Michael D. Hayes, isbn 9781644250204)

• Commercial Pilot Oral Exam Guide: The comprehensive guide to prepare you for the FAA checkride (Michael D. Hayes, isbn 9781619546257)

• Multi-Engine Oral Exam Guide: The comprehensive guide to prepare you for the FAA checkride (Michael D. Hayes, isbn 9781644250853)

• Airline Transport Pilot Oral Exam Guide: The comprehensive guide to prepare you for the FAA checkride (Michael D. Hayes, isbn 9781644250242)

• Flight Instructor Oral Exam Guide: The comprehensive guide to prepare you for the FAA checkride (Michael D. Hayes; isbn 9781619540262)

• Guide to the Flight Review, Oral Exam Guide series: Complete preparation for issuing or taking a flight review including both the ground and flight requirements (Jackie Spanitz, ISBN-9781619549241)

• Airman Certification Standards (ACS): Private Pilot — Airplane (Aviation Supplies & Academics, Inc; isbn 9781619549043).

• Airman Certification Standards (ACS): Instrument Rating — Airplane (Aviation Supplies & Academics, Inc; isbn 9781619549128)

• Airman Certification Standards (ACS): Commercial Pilot — Airplane (Aviation Supplies & Academics, Inc; isbn 9781619549081)

• Airman Certification Standards (ACS): Airline Transport Pilot and Type Rating — Airplane (Aviation Supplies & Academics, Inc; isbn 9781619549005)

• The Pilot’s Manual Vol. 1 Flight School: How to fly your airplane through all the maneuvers required for certification (The Pilot’s Manual Editorial Board, isbn 9781619545014). Серия книг The Pilot’s Manual используется в большинстве авиационных колледжей и университетов США, где есть программа обучения на пилота по Part 141 с выдачей диплома об образовании по окончанию (младший специалист или бакалавр). Это еще один один набор книг (полноценные курсы) для основных лицензий и допусков (PPL, IR, CPL, ME, ATPL), написанный в своем уникальном стиле, который можно использовать для самостоятельной подготовки.

• The Pilot’s Manual Vol. 2 Ground School: All the aeronautical knowledge required to pass the FAA exams and operate as a Private and Commercial Pilot (The Pilot’s Manual Editorial Board, isbn 9781644250525)

• The Pilot’s Manual Vol. 3 Instrument Flying: All the aeronautical knowledge required to pass the FAA exams, IFR checkride, and operate as an Instrument-Rated pilot (The Pilot’s Manual Editorial Board, isbn 9781619545731)

• The Pilot’s Manual: Multi-Engine Flying: All the aeronautical knowledge required to earn a multi-engine rating on your pilot certificate (Mark Dusenbury, Shayne Daku and Robert Laux; isbn 9781619542693)

• The Pilot’s Manual: Airline Transport Pilot: All the aeronautical knowledge required for the ATP Certification Training Program (Mark Dusenbury and Shayne Daku; isbn 9781619546981)

• The Pilot’s Manual: Access to Flight: Integrated Private and Instrument Curriculum (The Pilot’s Manual Editorial Board; isbn 9781619543904)

• International Operations Flight Manual 2nd ed. (James Alan Albright). Корпоративнй пилот бизнес авиации по сравнению с пилотом авиалиний — это и чтец, и жнец, и на дуде игрец. Помимо само собой разумеющейся оплаты различных счетов в аэропортах (сборы, стоянка, топливо и пр.), заказа авто и гостиницы, обзвона всех нужных лиц для организации встреч, в его обязанности входит весь функционал коммерческого пилота (CPL). В крупных авиакомпаниях все ваши действия расписаны от А до Я в SOP’ах (standard operating procedures; можно сравнить со сценарием для актеров театра, где вы учите свою роль): планы полетов подаются за Вас, топливо рассчитываются и заливается за Вас (нужно только поставить галочку рядом на листке бумаги, что все окей, и расписаться), dispatcher (не путать с диспЕтчером, который следит за трафиком) заранее проложит все рекомендуемые маршруты (включая эшелоны, скорость и все остальное). Каждое движение самолета от снятия до постановки на тормоз контролируется другими людьми вне кабины, а Вам остается лишь своевременно сверять чеклисты и делать доклады (call outs) на различных фазах полета. Через год такой работы Вы будете знать наизусть все частоты и рулежки, а также что хочет сказать вам диспетчер, прежде чем тот откроет свой рот. Бесконечный день сурка, где за все заранее запрограммированно. В корпоративной авиации все иначе: вам дают задание перевезти людей/груз из А в Б, а дальше Вы сами по себе, как свободная птица. Расчет центровки по оптимистичному и пессимистичному сценарию (прибыло больше пассажиров и багажа), изучение нотамов, погоды и всего остального, как при чекрайде на CPL.

Возвращаясь к книге, то здесь можно найти очень много полезных заметок для планирования полетов по всему миру, по всем документам ICAO/FAA от шеф-пилота крупной чартерной авиакомпании. Очень рекомендуется в качестве источника дополнительной информации.

• The Pilot’s Guide to The Airline Cockpit (Stephen M. Casner; isbn 9781619540392)

• Stick and Rudder: An Explanation of the Art of Flying, Wolfgang Langewiesche, ISBN-9780070362406

• The Complete Private Pilot (Bob Gardner; isbn 9781644250389)

• The Complete Advanced Pilot: A Combined Commercial and Instrument Course (Bob Gardner; isbn 9781619548541)

• Pilots in Command: Your Best Trip, Every Trip (Kristofer Pierson; isbn 9781619544666)

• Airline Pilot Technical Interviews: A Study Guide (Ronald D. McElroy; isbn 9781619544567)

• Checklist for Success: A Pilot’s Guide to the Successful Airline Interview (Cheryl A. Cage; isbn 9781619549463)

• The Turbine Pilot’s Flight Manual (Gregory N. Brown and Mark J. Holt; isbn 9781619549203)

• The Student Pilot’s Flight Manual: From First Flight to Pilot Certificate (William K. Kershner; isbn 9781619545823)

• The Instrument Flight Manual: The Instrument Rating & Beyond (William K. Kershner; isbn 9781619548671)

• The Advanced Pilot’s Flight Manual (William K. Kershner; isbn 9781644250112)

• Say Again, Please: Guide to Radio Communications (Bob Gardner; isbn 9781619547759)

• Dictionary of Aeronautical Terms: Over 11,000 Entries (Dale Crane; isbn 9781644250570)

• An Illustrated Dictionary of Aviation (Bharat Kumar; ISBN 9780071396066)

• Takeoffs and Landings: The Crucial Maneuvers & Everything in Between (Leighton Collins, Wolfgang Langewiesche and Richard L. Collins; isbn 9781560278191)

• Making Perfect Takeoffs and Landings in Light Airplanes (Ron Fowler; isbn 9781619540316)

• Mental Math for Pilots: A Study Guide (Ronald D. McElroy; isbn 9781619543102)

• Flying IFR: The Practical Information You Need to Fly Actual IFR Flights (Richard L. Collins; isbn 9781619542013)

• Tips to Fly By: Thousands of PIC hours’ worth of tips and tricks of the trade (Richard L. Collins; isbn 9781619542808)

• Confident Flying: A Pilot Upgrade: A guide to better risk management, decision making and judgement, to get the most out of your flying (Richard L. Collins and Patrick E. Bradley; isbn 9781619543928)

• Weather Flying (Robert N. Buck; isbn 9780071799737)

• Beyond Flight Training: Adventures and opportunities for the newly certificated pilot (LeRoy Cook; isbn 9781619545861)

• An Aviator’s Field Guide to Middle-Altitude Flying: Practical skills and tips for flying between 10,000 and 25,000 feet MSL (Jason Blair; isbn 9781619545946)

• An Aviator’s Field Guide to Tailwheel Flying: Practical skills and tips for flying a taildragger (Jason Blair; isbn 9781619545908)

• Severe Weather Flying: Increase your knowledge and skill to avoid thunderstorms, icing and severe weather (Dennis Newton; isbn 9781619544154)

• Mountain, Canyon, and Backcountry Flying (Amy L. Hoover and R.K. «Dick» Williams; isbn 9781619547421)

• Notes on the Tailwheel Checkout and an Introduction to Ski Flying (Burke Mees; isbn 9781619541917)

• Sunset to Sunrise: Night Flight Techniques (David Robson; isbn 9781644250822)

• Aerodynamics for Aviators (Mark Dusenbury, Gary Ullrich and Shelby Balogh; isbn 9781619543348)

• A Pilot’s Guide to Aircraft and Their Systems (Dale Crane; isbn 9781619547728)

• Aircraft Systems for Pilots (Dale De Remer; isbn 9781619546288)

• Global Navigation for Pilots: International Flight Techniques and Procedures (Dale De Remer and Gary Ullrich; isbn 9781619548909)

• The Proficient Pilot, Vol. 1-3 (Barry Schiff; isbn 9781619540002, 9781619540026, 9781619540040)

• Physics and Maths for the PPL (Luis Burnay; isbn 9781785003158)

• Engine Out Survival Tactics: Fighter Pilot Tactics for General Aviation Engine Loss Emergencies (Nate S. Jaros; isbn 9781483574639)

• Emergency Flying With NO Gyros: How to Survive on Instruments When Bad Things Happen to Good Pilots (David L. Lowe; isbn 9780985279202)

• Never Get Lost, Wilhelm Thaller, ISBN-9783000086434

• Flying the Weather Map (Richard Collins, ISBN-9781560278290)

• Formulas for the E6-B Air Navigation Computer (Frank Hitchens, ISBN-9781783330805)

• 81 Lessons From The Sky (Fletcher McKenzie, ISBN-9780473419943)

• 101 Lessons From The Sky for Commercial Aviation (Fletcher McKenzie, ISBN-9780473448837)

• Flying with the Avidyne: IFD550, IFD540 & IFD440 GPS/NAV/COMs (Michael F Bauer, ISBN-9780997848823)

• How To Fly: A Complete Guide For IFR Flights (EASA; Ales Aranburu)

• Private Pilot Checkride Preparation and Study Guide (Virgil Royer, ISBN-9781520287959)

• The PPL Companion: 45 Lessons to Guide You Through Flight Training (Daniel Coleman)

• Conventional Gear (David Robson, ISBN-9781644251171)

• Professional Pilot: Proven Tactics and PIC Strategies (John Lowery, ISBN-9781619540088)

• Fly the Engine (Kas Thomas, ISBN-9781257113590)

• Mike Busch on Engines: What every aircraft owner needs to know about the design, operation, condition monitoring, maintenance and troubleshooting of piston aircraft engines, ISBN-9781718608955

• Advanced Pilot: Engine Management Made Easy (updated electronic version)

• Fly the Wing (Billy Walker, ISBN-9781619546394)

• Flying the Light Retractables (LeRoy Cook, ISBN-9781644251140)

• Practical Guide to the CFI Check (Gregg Brightwell, ISBN-9781619547087)

• The Flight Instructors Manual (William Kershner, ISBN-9781619546165)

• The Flight Instructors Survival Guide (Arlynn McMahon, ISBN-9781619544307)

• Lesson Plans to Train Like You Fly (Arlynn McMahon, ISBN-9781619547339)

• Teaching Flight (LeRoy Cook, ISBN-9781619548503)

• Transition to Twins (David Robson, ISBN-9781560274148)

• The Basic Aerobatic Manual: With Spin and Upset Recovery Techniques (William K. Kershner; ISBN-9781560274148)

• Navigating Weather: A Pilot’s Guide to Airborne and Datalink Weather Radar (Dr. David C. Ison; ISBN-9781560274148)

• The Pilot’s Manual: Flight School: Master the flight maneuvers required for private, commercial, and instructor certification (Aviation Supplies & Academics, Inc; ISBN-9781644251409)

✅ Симуляторы.

• радиосвязь Comm1 IFR/VFR (v2.43). Интерактивный курс по радиосвязи FAA.

• приборные полеты Luizmonteiro.com расширенная версия (v1.13) для Windows PC с видеокурсом 2 ч 3 мин. Наглядная визуализация работы основных приборов самолета, а также использование наземных средств радионавигации: LOC, ILS, DME, VOR, NDB с отображением информации на различных индикаторах (HSI, VOR+GS, ADF, RMI, G1000).

• X-Plane 11 с инструкцией по установке и обновлению, Android-приложением SmoothTrack для управления камерой головой, а также набор актуальных карт в планировщике Jeppesen JeppView. Симуляция приборных полетов по реальным схемам вылета/прибытия/захода (sid/star/iap). Нав. база симулятора 1-в-1 совпадает с глобальными данными Jeppesen, включая все безымянные комп. фиксы CNF. Для IFR-практики в США можно и нужно использовать гос. карты FAA, о чем написано выше. Симулятор совместим со всеми популярными приложениями для воздушной навигации: Garmin Pilot, SkyDemon, Foreflight, iFly GPS и др. Конкретно для США рекомендую обратить внимание на крайний EFB из списка — iFly GPS. Там удобнее планировать свои полеты прямо на ПК с синхронизацией на моб. устройстве и есть пробный период до 120 дней, который можно продлять до бесконечности. Для iOS лучше (и дороже) будет Foreflight. В Европе у SkyDemon нет конкурентов по точности, актуальности и качеству аэронавигационной информации. Данные симуляторa и приложения синхронизируются через координаты, высоту и путевую скорость. Идеально подойдет для изучения и тестирования всех функций вашего нав. приложения как при настоящем полете. Возможность вести онлайн-радиосвязь при полетах над США максимально приближенно к существующим правилам (FAR/AIM) при подключении доп. плагина с Pilotedge.net.

• Европейцам внутри библиотеки доступна полная версия SkуDеmon без ограничений (обычные пользователи могут летать только 30 минут в триал-режиме навигации) для Android-устройств с правами администратора (root), iOS c jailbreak и Windows.

• Эмуляторы Garmin для Windows: G1000 (v13.02), GNS 430/530 и GTN 650/750. С вероятностью 90%, Ваш самолет будет оборудован одной из этих моделей. Незаменимая вещь для подготовки к приборным полетам, т.к. IFR-навигация разрешена только с сертифицированной FAA авионикой. iPad, также как и любой другой портативный GNSS-приемник, можно использовать лишь как вспомогательное средство. Полеты с ориентацией исключительно на их данные запрещены. В комплекте видеокурсы и книги по разным моделям.

✅ Док. сериалы 📺 для подготовки к сдаче английского по стандарту ICAO + 50 Gb электронных словарей Eng-Eng, работающих на Windows и Android. Если Вы будете учиться в Европе, то для полетов Вам необходимо сдать тест на знание общего английского и базовых правил ведения радиообмена. Более 380 часов тематического материала развлекательного характера для изучения языка с интересом, которого хватит на целый год плодотворной работы по 2ч в день (час просмотра + час со словарем и грамматикой):

• Аir Disаstеrs*. 175 эп., 129ч 50м;

• Аlаskа Аirсrаsh Invеstigаtiоns*. 6 эп., 5ч 8м;

• Тhе Аviаtоrs**. 83 эп., 34ч 12м;

• Ultimаtе Аirроrt Dubаi. 30 эп., 22ч 08м;

• Неаthrоw — Britаin’s Busiеst Аirроrt*. 42 эп., 19ч 13м;

• А Vеrу British Аirlinе. 3 эп., 2ч 57 мин;

• Virgin Аtlаntiс: Uр In Тhе Аir. 3 эп., 2ч 18м;

• Аirроrt 24/7 — Мiаmi*. 25 эп., 8ч 52м;

• Iсе Рilоts NWТ*. 72 эп., 54ч 28м;

• Flуing Wild Аlаskа*. 31 эп., 22ч 24м;

• Х-Rау Меgа Аirроrt**. 5 эп., 3ч 50м;

• Bush Рilоts*. 10 эп., 7ч 28м;

• Рlаnе Rесlаimеrs. 10 эп., 7ч 18м;

• Меgа Аir. 8 эп., 5ч 51м;

• Sесrеt Lifе Оf Тhе Аirроrt. 3 эп., 2ч 57м;

• Lifе In Тhе Аir. 3 эп., 2ч 54м;

• Сitу in Тhе Skу. 3 эп., 2ч 57м;

• Flуing tо thе Еnds оf thе Еаrth. 3 эп., 2ч 21м;

• Skiеs Аbоvе Britаin. 5 эп., 4ч 34м;

• Wоrst Рlасе То Bе А Рilоt. 3 эп., 3ч 09м;

• Тhе Sсiеnсе оf Flight*. 29 эп., 14ч 25м;

• ЕаsуJеt — Insidе Тhе Сосkрit. 5 эп., 3ч 54 м;

• Тhе Аmаzing Wоrld Оf Аviаtiоn*. 13 эп., 11ч 13м;

• Ice Airport Alaska*. 12 эп., 8ч 48м;

• Rеаdу Fоr Таkеоff. 13 эп., 6ч 44м;

• Boeing — The Age Of Aerospace*. 8 эп., 5ч 41м;

• Dust Up*. 6 эп., 2ч 13м;

• Private Jets Revealed*. 5 эп. , 4ч 10м;

• Aircraft — Exceptional Planes. 3 эп., 2ч 42м;

• а также ряд одиночных тв-эпизодов авиатематики

* — доступны субтитры, ** — транскрипция аудио (без тайминга).

На выбор более 500 разнообразных словарей начиная от ученических, где толкования максимально упрощены (простыми и наиболее используемыми словами; уровень A1-B1 по шкале CEFR), заканчивая обычными, рассчитанных на уровень B1 и выше. В комплекте будут также различные жаргонные, специализированные, идиоматические словари (фразовые глаголы/пословицы и пр.) и тезаурусы (синонимы и схожие по значению слова). Программа имеет множество настроек, есть возможность сделать выборку только по группе избранных словарей. В один клик можно получить исчерпывающую информацию среди огромного массива данных: транскрипции с озвучкой (UK/US), картинки, окончания (времена), примеры употреблений слова в авторитетных медиаизданиях (тв/газетах и других массмедиа: BBC, The Wall Street journal, Time и тд) в различных словосочетаниях (коллокациях), рейтинг слов (по частоте употребления), сортировка по наиболее популярным значениям и многое другое. Приложение для Android позволяет в два касания мгновенно получить значение слова во всплывающем контекстном меню, где можно сделать выборку по избранным толковым словарям.

Также в комплект включен набор документов, которые регламентируют по стандартам ICAO обязательное использование определенных слов/выражений при ведении радиосвязи в различных ситуациях (с объяснениями и примерами употреблений). Первые ⅔ теста нацелены на выявления общего (бытового) уровня владения языком на околоавиационные темы, а оставшаяся треть на проверку знаний правил ведения радиосвязи и воздушного права. Туда же включены видеоуроки и лучшие учебники для самостоятельного изучения английской грамматики, по которым выучилось уже не одно поколение иностранных студентов, так и просто людей, переехавших в англоговорящие страны без знания языка. Книги написаны максимально простым языком и содержат только самое-самое необходимое, без академических дебрей ненужных обычному человеку, изучающему английский как 2й (ESL; english as a second language).

Здесь же Вы найдете обработанные 7 часов живого радиообмена над Европой для практики, без пауз между диалогами и записью из кабины, т.е. отличным качеством. География полетов: по долготе от Великобритании до Греции и от Франции до Польши по широте. Более 80 часов уже обработанного радиообмена (без пауз) из выборки канадских аэропортов. В комплекте будет программа c инструкцией для самостоятельной обработки любого видео/аудио контента (например, архивы LiveATC), которая автоматически за два клика удалит всю тишину.

Оренбургский аэроклуб им. Ю.А.Гагарина | Негосударственное образовательное учреждение

ЗДРАВСТВУЙТЕ! 

МЫ РАДЫ ПРИВЕТСТВОВАТЬ ВАС НА САЙТЕ
НОУ «ОРЕНБУРГСКИЙ АЭРОКЛУБ им. Ю.А.ГАГАРИНА»!

 

АЭРОКЛУБ ЗАКРЫТ

ОРГАНИЗАЦИЯ ЛИКВИДИРОВАНА

 

Результаты расследования катастрофы комиссией МАК (11 июля 2017)

Ссылка на отчет комиссии МАК по расследованию
(формат *. pdf, доступен для скачивания на сайте МАК)

Дополнение информации от 05 июля 2016
Реквием пилоту

СООБЩЕНИЕ О ПРОИСШЕСТВИИ
(пресс-релиз от 29.06.2016)

28 июня 2016 года, в 20 часов 14 минут местного времени (15.14 UTC), при выполнении тренировочного полета на посадочной площадке «Соль-Илецк (Елшанка)», потерпел крушение легкий, одномоторный, двухместный самолет (ЕЭВС) «Элитар-202», рег. №RA-1286G. На борту ВС находились два человека: пилот и пассажир. Оба человека находящихся на борту, погибли на месте крушения. 

Данные об экипаже и пассажирах:
КВС — Дурнев Сергей Семенович, 1956 г.р., директор НОУ «Оренбургский аэроклуб им. Ю.А.Гагарина».
Военный летчик первого класса, подполковник запаса. 
В 1978 году окончил Оренбургское училище летчиков, проходил службу на Дальнем востоке, до 1995 года. Службу окончил в должности командира эскадрильи самолетов Ту-22М2. 
В 2009 году, прошел обучение на «самолет однодвигательный сухопутный», и получил пилотское свидетельство «пилота-любителя» гражданской авиации в Приволжском МТУ ВТ ФАВТ, категория PPL (частный пилот). Пилотское свидетельство на данный момент действующее, валидное. ВЛЭК (медицинская комиссия) была пройдена в январе 2016 года, был допущен к выполнению полетов. 
Имел общий налет 1750 часов, из них на данном типе ВС — 310 часов. 
Пассажир — жительница г. Екатеринбург, Сыскова (Лаптева) Наталья Вячеславовна, 1957 г.р. Других данных нет. 

Данные о ВС:
ЕЭВС «Элитар-202», рег. №RA-1286G, зарегистрирован установленным порядком. Владелец ВС (физическое лицо) — Дурнев Сергей Семенович. 
ВС 2010 года выпуска (произведено предприятием «СамараВВВ-Авиа» (пос. Смышляевка, Самарской обл.)), в эксплуатации с мая 2010 года, общий налет с начала эксплуатации составил порядка 310 часов. Двигатель Rotax-912ULS, 2010 года выпуска, в эксплуатации с 2010 года. Ресурс двигателя 6000 часов, межремонтный — 2000 часов, наработка двигателя с начала эксплуатации — 400 часов. 
Самолет имел действующий сертификат летной годности (СЛГ), сертификация ВС была проведена в апреле 2016 года, в «Центре Сертификации Приволжский Аэрорегистр», (г. Самара). 
Фото, описание ВС, летно-технические характеристики, можно получить по ссылке: «Элитар-202».

Погодные условия:
Погода благоприятствовала выполнению полетов. Безоблачно, ветер 300-310 градусов (строго вдоль ВПП), 5-6 м/с, порывами до 7 метров, температура воздуха +23 градуса. 

Данные о выполнении полета:
Взлет выполнялся с посадочной площадки «Соль-Илецк (Елшанка)». Площадка зарегистрирована установленным порядком, имеет аэронавигационный паспорт. Перед началом выполнения полетов была осмотрена, признана пригодной для выполнения полетов в данную летную смену. Площадка соответствует всем требованиям нормативных документов. 
Заявка на выполнение полетов была подана установленным порядком и одобрена. Полеты планировалось выполнять с 18.00 до 21.30 местного времени.
Перед началом летной смены, пилот доложил в орган ОВД о начале выполнения полетов на площадке, полеты были разрешены. 
Полет выполнялся КВС, как частным лицом, на своем личном самолете.

 
Катастрофа произошла в шестом полете с начала летной смены. В предыдущих пяти полетах, замечаний по работе авиационной техники выявлено не было. 
В 20 часов 12 минут, пилот произвел взлет с посадочной площадки, с ВПП30, (МПУ взлета 300 градусов). Произвел уборку закрылков, после чего выполнил первый спаренный разворот на курс обратный посадочному, с набором высоты 100-150 метров (предположительно). Далее, (по словам очевидцев), находясь в прямолинейном, горизонтальном полете, самолет вошел в крен, свалился на нос и на крыло, и в 20 часов 14 минут столкнулся с земной поверхностью, после чего частично разрушился, загорелся и выгорел полностью. 

 

НЕОФИЦИАЛЬНЫЕ версии причин произошедшего (предварительный анализ). 

ВНИМАНИЕ! Официальные версии случившегося события могут предоставить только компетентные, уполномоченные органы!
Все нижеизложенное — не является официальной версией, не претендует на объективность, а является частным, неофициальным мнением официальных представителей Аэроклуба.

Анализ законности выполнения полета.

1. Пилот имел действующее пилотское свидетельство, действующий медицинский сертификат, профессиональное летное образование. Перерывов в полетах не имел, имел достаточный опыт в выполнении полетов на данном самолете.
   С этой точки зрения — законность выполнения полета соблюдена.
2. Самолет был зарегистрирован установленным порядком, регулярно проходил плановое техническое обслуживание. Наработка механизмов и агрегатов самолета — не превышала установленных ресурсов и сроков. Воздушное судно имело действующий сертификат летной годности. 
   С этой точки зрения — законность выполнения полета соблюдена.
3. Посадочная площадка зарегистрирована установленным порядком, соответствует положениям нормативных документов, регламентирующих требования к посадочным площадкам. 
   
   С этой точки зрения — законность выполнения полета соблюдена.
4. Заявка на выполнение полетов была подана установленным порядком, выполнение полетов было согласовано с органами ОВД, и разрешено.  
   С этой точки зрения — законность выполнения полета соблюдена.
5. Полет выполнялся частным лицом на его личном самолете. Присутствие пассажира на борту не нарушает требований законодательства, если за полет не взимается плата (выполнение коммерческих полетов частным пилотам — запрещено). По имеющимся данным, плата за полет не взималась (пассажир была знакомой). 
   С этой точки зрения — законность выполнения полета соблюдена.

ВЫВОДЫ: На данный момент времени, не имеется оснований полагать, что при выполнении полета имелись нарушения действующего законодательства. 

Анализ полета.

1. Погода (по докладу другого пилота, присутствовавшего лично на полетах) благоприятствовала выполнению полетов. Ветер был плотный, ровный (без существенных порывов), дул вдоль полосы, не выходил по силе за ограничения ВС. Кроме того, влияние ветра на исход полета, после набора ВС высоты, достаточно ограничено. Наибольшее влияние ветер оказывает на взлет и посадку ВС, когда оно находится в непосредственной близости от земли.  
2. Работа авиационной техники. При выполнении предыдущих пяти полетов, замечаний в работе техники выявлено не было. Но перед роковым полетом, была произведена дозаправка воздушного судна топливом, что могло оказать влияние на устойчивость работы двигателя в полете (вплоть до его полного выключения). В настоящее время, следственными органами взяты пробы топлива для проведения анализа на соответствие его характеристикам. 
3. По описанию произошедшего очевидцами, поведение самолета приведшее к катастрофе, было похоже на потерю скорости и последующее сваливание (как результат потери скорости). 
   К резкой потере скорости в полете, обычно приводит самопроизвольное выключение двигателя, или, резкий перевод самолета в крутой набор высоты, без увеличения оборотов (мощности) работы двигателя. Поскольку, пилот был достаточно опытным, второй вариант, скорее всего, исключается. 
   К сваливанию, при самопроизвольном выключении двигателя, приводят обычно неграмотные действия (ошибки в пилотировании) пилота ВС (потеря контроля за скоростью, несвоевременный перевод самолета в режим снижения (для сохранения поступательной скорости за счет потери высоты)).
   Действия пилота в такой ситуации, описаны в Руководстве по летной эксплуатации самолета (такая ситуация там предусмотрена, и действия пилота четко определены).
   Здесь нужно отметить, что само по себе самопроизвольное выключение двигателя в полете — является аварийной ситуаций, но при грамотных действиях, не приводящей (как правило), к катастрофическим последствиям. Во всяком случае, грамотные действия позволяют существенно уменьшить риск, и выполнить посадку с неработающим двигателем. 
   Кроме того, на самолете имеется быстродействующая парашютная система (БПС), которая тоже не была приведена в действие. 
   Судя по тому, что на месте катастрофы обнаружены две целые лопасти воздушного винта (прикрепленные к штатному редуктору двигателя, т.е. находящиеся на своем месте), можно ПРЕДПОЛОЖИТЬ, что двигатель самолета в момент столкновения с землей был выключен. (Обычно, при столкновении с землей самолета с работающим двигателем, все лопасти имеют характерные повреждения, т.е., целой не остается ни одна лопасть воздушного винта).
    
   Тогда возникают два вопроса: 
   Во-первых, почему выключился двигатель? Что было причиной? (Самостоятельное выключение двигателя пилотом, на такой небольшой (порядка 100 метров) высоте, в данной ситуации исключается — высота слишком мала, кроме того, такие полеты выполняются без пассажиров на борту).
   Причин самопроизвольного выключения двигателя может быть две: некачественное топливо (не соответствующее заявленным характеристикам), или отказ механизмов двигателя. Анализ топлива будет выполнен представителями СК РФ, анализ двигателя и его агрегатов будет выполнен представителями (специалистами) МАК (комиссия работает). 
   По результатам заключений экспертов, будет сделан вывод: что послужило причиной остановки двигателя. 
   Во-вторых, почему пилот не отреагировал (не достаточно правильно, быстро отреагировал) на возникшую нештатную ситуацию в полете? Почему он не применил БПС, если ситуация вышла из-под контроля?
   На эти вопросы, подлинного ответа мы не узнаем никогда, поскольку оборудование данного ВС не включало в себя бортовые средства объективного контроля (т. н. «черные ящики»). Поэтому, что делал пилот, как он это делал, что говорил — навсегда останется тайной, покрытой мраком. 
   Официальные лица в отчете, скорее всего, напишут: «ошибочные действия пилота, в результате недостаточной подготовки к действиям в нештатных ситуациях» (или что-то в этом роде), что будет достаточно близко к истине.
4. В случае, если по заключению экспертов окажется, что двигатель ВС работал до столкновения с землей, версий остается немного. Ровно одна: внезапное ухудшение самочувствия пилота (например, потеря сознания, инсульт, сердечный приступ). Это покажут только результаты судебно-медицинской экспертизы. 
   При этом, следует отметить, что погибший пилот вел здоровый образ жизни (не пил, не курил), и регулярно проходил плановые медицинские обследования. Тем не менее — от внезапного ухудшения самочувствия, не застрахован никто.
   Другой причины (кроме внезапного ухудшения самочувствия), по которой достаточно опытный пилот может направить полностью исправный самолет в землю — трудно представить.

 

О дальнейшей судьбе Аэроклуба.

Поскольку аэроклуб не являлся авиационной организацией (авиакомпанией), с развитой штатной структурой (такое было только в планах), а являлся скорее, собранием единомышленников работающих на добровольной основе, то, скорее всего, данная организация будет ликвидирована установленным порядком, по окончании следственных действий. 

Посадочная площадка «Соль-Илецк (Елшанка)» — будет закрыта. 

Данный сайт тоже будет закрыт. 

Увы… Прерванный полет.

ПРИНОСИМ СВОИ СОБОЛЕЗНОВАНИЯ РОДНЫМ И БЛИЗКИМ ПОГИБШИХ…

___________________________________________

 Реквием пилоту

Когда нас однажды Бог забирает,
Маршрут узнаваемо прост:
Последней дороги не выбирают —
Оркестр… венки… погост.

Ни деньги, ни власть, ничего не решают,
Кто есть ты — не в этом суть,
Последней дороги не выбирают,
У всех одинаков путь.

Последней дороги не выбирают,
Кем бы ты в жизни не был. ..
И только пилоты не умирают,
А просто уходят в небо.

Взлетают беспечно, привычно сжимая
Послушный штурвал в руках,
В бездонную вечность, где их обнимают
Пушистые облака.

Где синева, без конца и без края,
Где спутаны небыль и быль.
Пилоты как птицы, не умирают —
Пилоты уходят в небо…

Автор: неизвестен

___________________________________

Дополнительная информация

По данным МАК, двигатель самолета в момент столкновения с землей был выключен. Причины отказа двигателя устанавливаются специальной комиссией. 

По данным СМЭ, смерть пилота и пассажира наступила в момент удара ВС о землю, оба человека находившихся на борту погибли мгновенно.

_____________________________________

Наш сайт посвящен вопросам жизни и деятельности нашего Аэроклуба (что неудивительно), и здесь вы сможете найти всю интересующую вас информацию по данным вопросам. Ознакомьтесь, пожалуйста, вначале с информацией ниже на этой странице.

Мы придерживаемся политики максимальной открытости своих действий, поэтому, на страницах нашего сайта, вы сможете найти ответы на вопросы про все аспекты деятельности нашего Аэроклуба. Ищите и найдете.
А если вдруг чего-то не найдете, то пишите — и вам ответят. Удачи!

Позвольте несколько строк в качестве подсказки:

Узнать информацию о текущих событиях в жизни Аэроклуба, например, о планируемых мероприятиях,  (в т.ч. и полетах) всегда можно на странице «Новости». 

Для более близкого знакомства с Аэроклубом, есть смысл перейти на страницу «Об аэроклубе».

Для получения ответов на всякие (самые разные) вопросы, приглашаем вас вначале заглянуть на страницу «Вопросы», где вы, (как нам кажется) с большой долей вероятности сможете найти готовые ответы на свои вопросы. Мы привели в указанном разделе ответы на наиболее популярные вопросы, возникающие у людей так или иначе с нами общающихся. 
Прежде чем задать свой вопрос, настоятельно рекомендуем ознакомиться с уже данными ответами, поскольку, поверьте, 99% вопросов задаваемых нам — типовые. Собственно, чтобы избежать бесконечных повторений, мы и создали этот раздел сайта.

Для просмотра фотографий, вы можете перейти на страницу «Галереи», на которой собраны все фото представленные на нашем сайте.  

Если же вы вдруг предпочитаете (вам удобнее) видеть полный обзор сайта сразу, то смотрите, конечно, «Карту сайта».

С основными событиями уже произошедшими в жизни Аэроклуба, вы можете ознакомиться ниже, на этой странице.

 

 

ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ (постфактум):  

12 апреля 2016 года, вся страна широко отмечала 55-ю годовщину первого полета человека в космос. Поскольку первый космонавт планеты заканчивал Оренбургское летное училище, в Оренбурге, этот праздник всегда отмечают особо тепло. Наш аэроклуб также принял участие в этом празднике… Читать далее…

В июле 2015 года, в Нефтекамске состоялся очередной (десятый по счету) слет любителей авиации (СЛА-2015). Наш Аэроклуб также принял участие в этом мероприятии. Читать далее…

В июне 2015 года, нашу посадочную площадку, с неофициальным визитом посетил губернатор Оренбургской области Ю.Берг.  Читать далее…

В 2015 году, после перебазирования самолетов Аэроклуба на площадку, была продолжена практика проведения организованных школьных экскурсий  на посадочной площадке, для школьников средних и старших классов. Читать далее…

30 августа 2014 года, Аэроклуб, по установившейся уже традиции, принял участие в праздничных мероприятиях проводимых в День Города. Читать далее…

Начиная с мая 2014 года, на площадке аэроклуба были организованы первые экскурсии для школьников средних классов. Читать далее…

23 августа 2014 года, Аэроклуб принял участие IV региональном фестивале авиационных, технических и военно-прикладных видов спорта проводившемся на посадочной площадке «Бобровка». Читать далее…

В июле 2014 года, на площадке приземления «Елшанка», были выполнены первые парашютные прыжки. Пока разово, и для избранных. Но, как говорят, лиха беда начало. Читать далее…

26 — 28 июня 2014 года, Аэроклуб принял участие в девятом слете авиации общего назначения CЛA-2014, проводимого на ПП «Пеpвушино». Читать далее…

1 апреля 2014 года, Аэроклуб принял участие в выставке посвященной 1-й годовщине образования авиакомпании «Оренбуржье». Читать далее…

СМОТРЕТЬ ЕЩЕ СОБЫТИЯ…

Страницы: 1 2

Попасть за штурвал самолета несложно – особенности обучения в летной школе

Стать пилотом самолета мечтал каждый мальчишка в детстве. Буквально единицы из многих тысяч воплотили фантазии в реальность, остальные забыли про небо или поглядывают на него с тоской.

Кажется, что самолеты недоступны, а пилотом можно стать только в армии или в гражданской авиации. Но там требуется здоровье как у космонавта, плюс учиться нужно было еще в юности.

Кто может стать пилотом малой авиации

На самом деле, все гораздо проще – есть такое понятие, как малая авиация. Подняться в небо сейчас доступнее, чем раньше, хотя и в советские годы препон для увлеченного человека не существовало. Правда, делать все приходилось самостоятельно или вместе с группой товарищей.

Маленький самолет много места не займет, но ангар нужен и ему. Фото: Youtube.com

Если задаться целью, выясняется, что управлять частным самолетом способен любой человек, признанный годным водить автомобиль.

Для этого нужно:

✅ Быть совершеннолетним
✅ Иметь профессиональное среднее или высшее образование
✅ Пройти специальный медосмотр

Как видно из списка, только второй пункт отличается от того, что требуется при прохождении медицинской водительской комиссии. Что касается освидетельствования, то не сказать, чтобы врачи сильно придирались – это же малая авиация. Если сравнивать с водительской комиссией, то и там разные требования для любителей и профессионалов.

Иногда люди, мечтающие стать пилотами и начавшие обучение, на практике сталкиваются с серьезной, на их взгляд, проблемой. Это воздушная болезнь и выражается она в головокружениях, тошноте, слабости.

Не стоит расстраиваться, если симптомы замечены у человека, мечтающего стать пилотом. Как и в случае с морской болезнью, это носит временный характер и проходит после нескольких часов практики.

На аэродромах найдется место и для малой авиации. Фото: Youtube.com

Пилотами могут стать не только мужчины, но и женщины. Это раньше в СССР девушек не брали в обучение, а сейчас все изменилось. О том, что из них получаются хорошие летчики, знают со времен Великой Отечественной войны.

Особенности прохождения обучения

Перед тем, как приступать к занятиям, нужно понимать, через что придется пройти. Подготовка пилота – многоступенчатая учебная программа.

Этапы обучения летчика:

✅ Теоретические занятия
✅ Практика на специальных компьютерных тренажерах
✅ Полеты
✅ Экзамен в Росавиации

Не нужно думать, что программа похожа на то, что изучается в обычных учебных заведениях. От того, как курсант получит знания, зависит его дальнейшая жизнь и безопасность. Если какие-то дисциплины усвоены плохо – это помешает понять следующие. После окончания обучения курсант должен быть готов к внештатной ситуации в воздухе.

А еще за самолетом нужно ухаживать. Фото: Youtube.com

Пока ученик не сдаст все экзамены по теоретическим предметам, его не допустят к практике. Это просто опасно и уголовно наказуемо.

Авиатренажеры – это важный этап обучения будущего пилота. С их помощью курсант получит основы управления самолетами и закрепит их на уровне автоматизма. Современные программы и оборудование позволяют смоделировать любую ситуацию, погодные условия и неполадки в работе двигателя. Пилот сможет научиться принимать мгновенные и правильные решения. В реальной ситуации это поможет спасти жизнь как ему, так и пассажирам.

Некоторые уверены, что с помощью авиатренажеров можно получить необходимые навыки. На самом деле, без практики стать пилотом невозможно. Даже получив заветные «летные корочки», нужно периодически тренироваться в небе.

Задача тренажера – дать понимание курсанту как вести себя в небе. Без навыков ему сложно будет сориентироваться. Поэтому количество часов, проведенных за компьютером, никто не регламентирует.

Последний этап перед экзаменом в Росавиации – практика. Каждому курсанту нужно налетать 40 часов, совершить 167 посадок и 212 заходов на нее. Ближе к концу практического обучения нужно отлетать 5 ч. Самостоятельно без инструктора и 3 ч. – в условиях ограниченной видимости.

Ан-2 можно покупать на компанию. Фото: Youtube.com

Потом нужно успешно сдать экзамен и заветные «корочки» пилота на руках. Останется придумать, как применить полученные знания. Для этого можно купить свой самолет, записаться в подходящий аэроклуб или взять летательный аппарат в аренду.

Для чего это нужно

Бывает так, что человек, стремящийся к мечте, не задумывается об этапах ее осуществления. Вот захотелось ему стать пилотом, и он сделал это – отучился, потратил уйму сил и финансов. А что потом?

Как правило, большинство будущих летчиков уже представляют себе, какой самолет они хотят или «застолбили» места в аэроклубах. Но что делать с новым крылатым транспортным средством? Не летать же на нем на работу каждый день. Да и возле подъезда самолет не припаркуешь.

Как правило, пилот, если он планирует периодически совершать полеты, должен иметь работу, позволяющую такое дорогостоящее хобби. Плюс самолет нужно хранить в ангаре.

Можно летать всей семьей. Фото: Youtube.com

Конечно, можно записаться в аэроклуб и ходить туда хотя бы раз в месяц, но развлекательные полеты на короткие дистанции быстро надоедают. А отправиться далеко вам вряд ли позволят на чужой технике.

А ведь в этом и заключено главное преимущество небольшого самолета. На нем можно отправиться в труднодоступные места. Для этого лучше всего подойдут модели-амфибии, предусматривающие посадку на воду.

Кстати, малая авиация, некогда развитая в СССР и почти потерянная в 90-х годах, активно возрождается. Есть возможность проработать дальние маршруты, рассчитав места для дозаправок, остановок и отдыха.

Сейчас пилоты малой авиации мечтают об развитии компаний, предоставляющих услуги авиашеринга. Пока России далеко до этой отрасли в США и странах ЕС, причем главная проблема в необходимости корректировки законодательство, касающегося малой авиации.

Особенности выбора самолета

Если пилот не испытывает финансовых проблем, можно рассмотреть покупку собственного самолета. Бюджетным вариантом будет выбор легкомоторного летательного аппарата, да и передвигаться на нем легче и безопаснее.

Beechcraft Baron в полете. Фото: Youtube.com

Самыми популярными самолетами данного класса считаются Cessna из США. Эта компания на рынке легкой авиации с 1920 года, поэтому модели у них выверены и протестированы в самых сложных условиях.

Можно поискать самолеты и от других производителей:

✅ Cirrus
✅ Tecnam
✅ Dassault
✅ Piper
✅ Beechcraft
✅ Zodiac

Есть легкомоторные летательные аппараты и российского производства, нередко на б/у рынке встречаются и советские учебные модели. При покупке нужно понимать, что все самолеты малой авиации, несмотря на вроде как единый класс, в полете ведут себя по-разному. Компактные модели, как правило, отличаются лучшей управляемостью.

Такой самолет можно посадить в чистом поле. Фото: Youtube.com

Высокопланы обладают лучшей устойчивостью, чем низкопланы. Зато последние маневренней. Начинающим пилотам рекомендуются одномоторные самолеты – ими управлять легче.

Кстати, бояться отказа двигателей в легкой авиации не стоит. Эти самолеты не станут сразу падать вниз, а будут планировать, так что можно спокойно выбрать место для посадки и совершить ее. Главное не паниковать, ведь это основное качество пилота – стрессоустойчивость.

Человек мечтал о полетах еще в каменном веке. Тысячелетиями единичные фантазеры пытались взмыть в небо. Только после изобретения первых самолетов мечта человечества осуществилась. Сейчас не нужно ничего придумывать – достаточно получить удостоверение пилота, чтобы подняться к облакам.

Airplane LSA Время и стоимость обучения пилотов – Обучение пилотов LSA

Аренда самолета LSA, инструктаж, контрольный полет и проверка квалификации Подробные сборы за отдельные позиции

• • Ознакомительный полет с летным инструктором и авиационным LSA — 250 долларов США за короткое занятие, 330 долларов США за среднее занятие *
    (Считается официальным временем летной подготовки с предполетным и послеполетным инструктажем. Короткий — 30 минут времени Хоббса, средний — 60 минут полета) .  Бортовой журнал $15. Фото $80 или видео $150)
  • Обучение полетам Хоббса в Центре спортивной авиации LSA – 225 долларов в час * (включает 150 долларов в час на самолет и 75 долларов в час на летного инструктора)
  • Полет и наземный инструктаж – 75 долларов США в час **
    (наземная школа и брифинги до/после полета, время, проведенное с инструктором, не являющееся полетным временем)
  • Групповой наземный инструктаж для двух или более человек – 50 долларов США в час на человека
  • Время аренды самолета Hobbs — 150 долларов в час *
    (Общая аренда, студенческий соло и Checkride/Proficiency Check. Аренда на ночь за городом не менее 3 часов в день)
  • Время инструктажа по моделированию полета – 95 долларов США в час
    (включая время на тренажере стоимостью 20 долларов США и время на тренажере инструктора по полету 75 долларов США)
  • Время летной подготовки на самолете владельца, включая перегонку или летные испытания 155 долл. США в час
  • Flight Simulation Solo Time — 20 долларов в час (после проверки)
  • 700 долларов США для спортивного пилота. Практический тест/контрольная поездка или проверка квалификации (без самолета)
  • 800 долларов США Инструктор Sport Pilot Flight Instructor (CFIS) Начальный/возобновляющий практический тест/контрольная поездка или проверка квалификации (без самолета)
  • 280 долл. США. Раз в два года летная проверка на пилотируемом самолете (минимальное время 2 часа без необходимости аренды самолета)
  • 340 долл. США Двухгодичный обзор полетов на арендованном самолете (минимальные требования по времени при аренде самолета)
  • Аренда вешалки для обучения или технического обслуживания 20 долларов США в день или 450 долларов США в месяц
  • Техническое обслуживание $110 в час
  • Первое/начальное исследование документа S-LSA Annual Condition Inspection $700. Применимые сервисные бюллетени и документация бортового журнала.
  • Ежегодный осмотр состояния/100 часов 950 долларов США. Любое техническое обслуживание или запчасти (например, замена масла/синхронизация карбюратора) дополнительно (второй раз после первого).
  • Поездки 800 долларов в день за город плюс расходы на летную подготовку, контрольные полеты и/или техническое обслуживание. Время в пути, любое место 75 долларов США в час или 205 долларов США в час, чтобы лететь в место с помощью Sling.
  • Предоплаченный невозмещаемый депозит в размере 1000 долларов США за ускоренное обучение на полный рабочий день.

ПРИМЕЧАНИЕ:

* Включает самолет, наушники и топливо.

** Время наземного/полетного обслуживания включает время от встречи с заявителем до его отъезда.

Сколько стоит получить лицензию спортивного пилота?

Может стоить от 5000 до 14000 долларов. Почему такой огромный диапазон? Все разные. Это зависит от нескольких факторов, перечисленных ниже. Давайте сначала посмотрим на переменные, чтобы понять большую разницу в затратах и ​​времени.

1. Вы будете учиться на собственном самолете или будете арендовать его?
2. Будете ли вы проходить концентрированный курс, когда вы будете летать каждый день, пока не получите лицензию, будете ли вы следовать оптимальному графику полетов один день и один выходной, или вы будете тянуть время, летая только по выходным, каждые выходные или раз в месяц?
3. Есть ли у вас хорошие привычки в учебе, мотивация учиться самостоятельно или вам нужен кто-то, кто научит вас материалу?
4. Как быстро вы освоите моторику для управления самолетом?
5. Как долго вы можете продержаться в самолете, прежде чем устанете умственно или физически? Некоторые из них могут длиться менее 1 часа полета, некоторые — более 2 часов полета.
6. Сколько тебе лет? Это факт, чем моложе, тем быстрее. Чем старше, тем медленнее. Распространенный ответ: если вам 30 лет, вам потребуется 30 часов полета. Это займет у вас 50 часов, если вам 50 лет.

Итак, если вы подсчитаете простые числа, средняя стоимость составит 8000 долларов США, и вероятность получения среднего значения составит 50%. Некоторые больше, некоторые меньше. Большинство потенциальных пилотов считают, что они выше среднего. Такова природа взгляда пилота на мир. Да, вы выше среднего для всего населения, но средний уровень для пилотов находится на более высоком уровне, исходя из вашего характера, чем широкая публика. Другими словами, если вы читаете это сейчас, ВАШ уровень выше среднего для населения в целом, поскольку вы думаете о том, чтобы заниматься авиацией. Да, это комплимент…..

Хотите получить сертификат/лицензию спортивного пилота максимально быстро и недорого? Пройдите онлайн-курс, чтобы получить знания в области авиации и пройти уроки полета, прежде чем сесть в самолет.

В целом, время и затраты на то, чтобы стать спортивным пилотом самолета, примерно вдвое меньше, чем у частного пилота . Следует понимать, что цифры, представленные здесь, являются реалистичными цифрами, а не чем-то урезанным, чтобы выглядеть недорогим, чтобы привлечь вас к посещению Центра спортивной авиации. Большинство «научитесь летать за 2000 долларов» являются минимальными по закону и не включают в себя плату за тестирование FAA или большую часть учебных материалов или какое-либо наземное время. Нижеследующее предоставлено, чтобы дать вам реалистичное представление об абсолютной минимальной стоимости и более высоких затратах для сравнения.

Сколько времени нужно, чтобы получить лицензию спортивного пилота?

Диапазон летных часов сильно различается. Некоторые из них прошли всего за 25 часов полета. Другие, 70 часов полета. Как было сказано выше, факторов несколько. Возьмем среднее значение 35 часов полета. Если мы в среднем налетаем 2 часа в день, это составляет 18 дней или более двух недель и менее трех недель. Фактическое время зависит от многих факторов, как обсуждалось выше, но при концентрированном курсе и хорошей погоде планируйте от 3 до 5 недель, чтобы получить его за одно пребывание. Хотите в среднем, 4 недели и 50% шанс сделать это за 4 недели. Обычно я советую людям планировать 5 недель.

Как насчет лицензии частного пилота?

Навыки управления ручкой и рулем одинаковы для спортивного пилота и рядового пилота. Если кто-то думает, что частный пилот безопаснее, НЕ ПРАВДА. Частный пилот примерно в два раза длиннее и стоит вдвое дороже, чем спортивный пилот, из-за ночных полетов, работы диспетчерской вышки в аэропорту (при желании можно добавить в качестве спортивного пилота), большего обучения работе с приборами, VOR-навигация (сейчас устарела с GPS-навигацией) и более длительные тренировки по пересеченной местности и самостоятельные полеты. Таким образом, в приведенных ниже таблицах время полета и время на земле просто удваивают время и стоимость спортивного пилота, чтобы получить частного пилота. Многие сначала занимаются спортивным пилотом, чтобы получить полный летный сертификат FAA, а затем переходят к частному. Большая часть часов спортивного пилота засчитывается в часы частного пилота.

Сколько можно сделать для «самостоятельного изучения» до или во время занятий/практических занятий?

Значительные знания в области аэронавтики «наземная школа» плюс практическая теория «летного мастерства» с ручкой и рулем направления могут быть получены путем самообучения. Это значительно экономит время и деньги. Если у вас есть дисциплина, мотивация и / или навыки обучения, это может дать вам до 80% знаний и теории полета, необходимых для получения сертификата спортивного пилота FAA. Как правило, вы проходите онлайн-обучение пилотов-студентов и выполняете задания наземных и летных уроков учебного курса. Это разработано, чтобы обеспечить наиболее эффективную последовательность обучения. Чем больше вы будете заниматься самостоятельно, тем быстрее и дешевле будет ваше обучение.

Ускоренная программа получения лицензии спортивного пилота

Этапы типичной ускоренной программы получения лицензии спортивного пилота Центра спортивной авиации:

1. Вы покупаете онлайн-курс для студентов-пилотов и выполняете все домашние задания по полетам и наземным занятиям, следуя программе курса. . Это позволяет вам быстро и эффективно прогрессировать в вашей летной подготовке и наземной школе. Если вы собираетесь сделать это за одно посещение, вы должны пройти письменный/компьютеризированный тест знаний FAA, прежде чем попасть сюда. Эта «наземная школа» включена в пилотный онлайн-курс для студентов.
2. Вы подаете заявление на получение сертификата пилота-студента FAA, на получение которого уходит от 2 до 3 недель, поэтому вы должны получить его до начала обучения. См. шаг 2 на этой странице, чтобы получить сертификат пилота-студента, в разделе «Примечания о том, как, когда и зачем применять сертификат пилота-студента».
3. Вы резервируете свое ценное время для интенсивного обучения (требуется депозит в размере 1000 долларов США в неделю, см. политику отмены ниже).
4. Вы приезжаете сюда, в Рено/Тахо/Карсон, на 2-5 недель интенсивной летной и наземной подготовки. Мы летаем каждый день (включая выходные и праздничные дни), если позволяет погода, пока вы не будете готовы к самостоятельным полетам. Информацию о проживании и транспорте см. в разделе «Где остановиться».
5. Вы заканчиваете обучение у другого CFI, который рекомендует вас для Checkride (практического теста).
6. Вы проходите практический тест/контрольную поездку с Полом Гамильтоном, который выдает вам лицензию спортивного пилота.

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот ускоренный процесс можно разбить на два или три визита продолжительностью от 7 до 10 дней.

Лицензия спортивного пилота Диапазон вариантов стоимости

Что касается затрат, давайте рассмотрим оптимальную ситуацию с использованием собственного самолета , с концентрированным курсом или оптимальным полетом три дня в неделю, вы изучаете все, чтобы пройти три типа наземной школы. , и у вас отличные моторные навыки, чтобы налетать минимум часов, необходимый для получения лицензии.

Если вы вычтете дополнительные расходы, которые не включают в себя большинство школ, такие как учебные материалы, страховка арендаторов, наземная школа, тест знаний FAA и расходы на контрольную поездку с минимальными часами обучения, это составит от 2000 до 3000 долларов, которые вы видите в рекламе. Тем не менее, мы собираемся включить ВСЕ это в наши сравнения, поскольку это часть общей стоимости, которую вы фактически увидите в следующих таблицах.

Давайте рассмотрим оптимальную ситуацию, когда у вас есть собственный самолет для парных и одиночных тренировок , с концентрированным курсом или оптимальным полетом три дня в неделю, вы изучаете все, чтобы пройти три типа наземной школы, и у вас есть отличные двигательные навыки, чтобы налетать минимум 20 часов, необходимых для получения лицензии. Обратите внимание, что для прохождения курса обычно требуется больше летных часов, обычно от 25 до 35 часов двойного полета. Вот пример с минимальными часами и затратами:
[таблица «4» не найдена /]

Давайте рассмотрим ситуацию, когда вы арендуете самолет для двойного и индивидуального обучения , с концентрированным курсом или оптимальным полетом три дня в неделю, вы изучаете все, чтобы пройти три типа наземной школы, и у вас есть отличные двигательные навыки, чтобы налетать минимум 20 часов, необходимых для получения лицензии. Обратите внимание, что для прохождения курса обычно требуется больше летных часов, обычно от 25 до 35 часов двойного полета. Обратите внимание, что если вы арендуете самолет, вам потребуется дополнительная страховка арендатора на сумму около 350 долларов США для индивидуального полета. Вот пример с часами и затратами:
[таблица «5» не найдена/]

Давайте рассмотрим типичную ситуацию «меньшее время», когда вы арендуете самолет для двойного и одиночного обучения , с концентрированным курсом или оптимальным полетом три дня в неделю, вы изучаете все, чтобы пройти три типа наземной школы. , и у вас отличная моторика, чтобы иметь нижнюю дальность полета 28 часов по лицензии. Обратите внимание, что обычно для прохождения курса требуется больше летных часов, но это меньший диапазон, который преодолели многие. Обычно от 25 до 35 часов дуала. Обратите внимание, что если вы арендуете самолет, вам потребуется дополнительная страховка арендатора на сумму около 350 долларов США для индивидуального полета. Вот пример с часами и затратами:
[таблица «7» не найдена /]

Давайте рассмотрим типичную ситуацию «среднее время», когда вы арендуете самолет для двойного и одиночного обучения , с концентрированным курсом или оптимально летая три дня в неделю, вы учитесь все, чтобы пройти три типа наземной школы, и у вас хорошая моторика, чтобы иметь среднюю дальность полета 35 часов для лицензии. Это среднее количество летных часов по отрасли для получения лицензии спортивного пилота. Обратите внимание, что если вы арендуете самолет, вам потребуется дополнительная страховка арендатора на сумму около 350 долларов США для индивидуального полета. Вот пример с часами и затратами:
[таблица «8» не найдена /]

Давайте рассмотрим расширенную ситуацию, когда вы арендуете самолет для двойного и одиночного обучения , с расширенным графиком обучения, который не летает постоянно и/или вам приходится возвращаться и повторять полет задачи по мере необходимости и/или на их выполнение требуется больше времени, чем в среднем. Вы мало учитесь, и вам требуется дополнительно 40 часов наземного обучения, чтобы пройти три типа наземной школы. Это вызовет шок от стикера, но обратите внимание на 2000 долларов за наземную школу, которую вы можете изучать самостоятельно. Обратите внимание, что если вы арендуете самолет, вам потребуется дополнительная страховка арендатора на сумму около 350 долларов США для индивидуального полета.
[таблица «6» не найдена /]

В целом, для получения сертификата спортивного пилота требуется широкий спектр расходов. Частный пилот обычно вдвое больше, чем спортивный пилот. Немного спланировав и самостоятельно изучив наземную школу, вы сможете минимизировать расходы.

Правила отмены одного урока за 48 часов

При бронировании вы резервируете временной интервал специально для себя. ООО «Центр Спортивной Авиации» организует все остальные бронирования в пределах зарезервированного вами временного интервала. Если вы не сможете выполнить свое бронирование, вы должны позвонить и поговорить с нами, чтобы сообщить нам об этом по крайней мере за 48 часов, чтобы мы могли забронировать кого-то еще на этот ценный временной интервал. Если вы позвоните и поговорите с нами перед вылетом в течение 48 часов, чтобы отменить запланированный рейс, мы должны будем выставить вам счет на 50% стоимости вашего рейса. Если вы не позвоните, чтобы отменить рейс в течение 48 часов после вашего запланированного рейса, и мы будем мобилизованы/ожидаем вас по расписанию, а вы не явитесь, мы должны выставить вам счет на полную сумму. Ваш запланированный временной интервал ценен и может быть использован другими клиентами, поэтому, пожалуйста, позвоните, чтобы отменить как можно скорее, чтобы избежать расходов. Мы ценим ваше понимание.

Депозит и правила отмены ускоренного курса

Мы требуем депозит в размере 1000 долларов США за каждую неделю запланированного времени для ускоренного обучения, поэтому обеспечьте безопасность самолета и инструктора. Эти 1000 долларов в неделю идут на ваши полеты и наземные тренировки, когда вы тренируетесь. Когда вы бронируете время для ускоренного курса, вы резервируете это ценное время (самолет и инструктор) специально для себя. ООО «Центр Спортивной Авиации» организует все остальные бронирования в пределах зарезервированного вами временного интервала. Если вы не можете выполнить свое бронирование, вы должны позвонить и поговорить с нами по телефону 775.772 8232 (без электронной почты или текстовых сообщений), чтобы сообщить нам об этом по крайней мере за 1 неделю, чтобы мы могли забронировать кого-то еще на этот ценный временной интервал, и вы можете перепланировать на это время. Если вы отмените или перенесете в течение этого периода 1 недели до вашего первого запланированного времени, депозит в размере 1000 долларов США в неделю за первую неделю не подлежит возврату. Ваш запланированный временной интервал ценен и может быть использован другими клиентами, поэтому, пожалуйста, позвоните, чтобы отменить или перенести встречу как можно скорее. Мы ценим ваше понимание.

Все цены указаны в долларах США.

Летная школа Северной Каролины | Научись летать

Летная школа Blue Line существует для обучения следующего поколения пилотов с упором на мастерство, безопасность и признательность за чудо полета. Каждый аспект наших строгих программ обучения, современного флота и тщательных стандартов технического обслуживания направлен на то, чтобы помочь будущим авиаторам безопасно и уверенно подняться в небо. И все это, следуя нашим основным ценностям:

Безопасность. Инновации. Честность. Превосходство. Подотчетность.

Посмотреть видео →

Наши пилотные программы

Независимо от того, начинаете ли вы новую карьеру в авиации или просто хотите насладиться небом, наша летная школа предлагает программы, разработанные для того, чтобы доставить вас туда, куда вы хотите.

НАЖМИТЕ НА ПРОГРАММУ НИЖЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

РЕЙТИНГ ПРИБОРОВ

СЕРТИФИКАЦИЯ ИНСТРУКТОРА

МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫЙ

КОММЕРЧЕСКИЙ ПИЛОТ

Финансирование летной школы

Компания Blue Line предлагает варианты финансирования программы карьеры пилота! Финансирование нашей летной школы покрывает:

– Программа карьеры пилота

– Жилье

– Плата за экзамен

– Учебные материалы

– И многое другое!!

Перейдите по ссылке ниже для получения дополнительной информации о каждом варианте финансирования!

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

В

Blue Line Aviation находится внутренняя компания по техническому обслуживанию Blue Line Technical Services, для которой безопасность является главным приоритетом. Внутренняя команда технического обслуживания обеспечивает безопасность и доступность наших самолетов для наших студентов.

Ознакомьтесь с парком летной школы…

Diamond DA42-VI

Diamond DA42-VI оснащен дизельными двигателями Austro Turbo Diesel, управляемыми FADEC, авионикой G1000 NXi, автопилотом GFC 700, синтетическим зрением, кондиционером и многим другим! Это просто красивый и комфортный полет!

ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ САМОЛЕТОВ

Алмаз DA40 NG

Diamond DA40 NG вмещает четырех человек, а его крейсерская скорость составляет более 140 узлов! Разработанный с учетом требований безопасности, этот технологически совершенный самолет имеет композитную конструкцию, систему подушек безопасности для пассажиров, авионику G1000 NXi со встроенным автопилотом и синтетическим зрением, а также кондиционер.

ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ САМОЛЕТОВ

Цессна 172

По многочисленным просьбам мы добавили новые бензиновые Cessna 172 в парк летной школы Blue Line. Наши Skyhawk оснащены полностью стеклянными кабинами Garmin G1000 и индикаторами угла атаки, чтобы обеспечить вам душевное спокойствие во время каждого полета.

ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ САМОЛЕТОВ

Club Blue снижает расходы на обучение студентов и дает участникам доступ к автопарку Blue Line для личных поездок.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Посмотрите, что думают наши студенты

Blue Line Aviation — замечательная организация! Мы купили новый DA62 и прошли с ними обучение по технике безопасности на нашем самолете. Я хотел бы особенно поблагодарить Мэтта Стема за его профессионализм, знания и терпение в течение этого времени. Отличный инструктор! Первоклассный наряд, который я без колебаний использовал бы снова.

— Дэйв В.

Отличная программа CFI, у меня была контрольная поездка на 10-й день. Они действительно готовят вас к тому, чтобы стать хорошим CFI. Убедитесь, что вы сделали подготовительную работу, прежде чем вы придете. Однозначно помогло. Структурированная программа с отличными инструкторами. Особенно Нейт, он отлично поработал!

— Билл О.

Отличная школа. Я выбрал Blue Line, основываясь на других отзывах, а также на расположении. Как человек, проходящий обучение для авиакомпании, я оценил полеты из RDU, поскольку у меня появилась возможность немного больше работать с УВД. Все инструкторы были на высшем уровне и очень хорошо осведомлены. Все удобства были отличными, и о самолетах хорошо заботились. Корпоративная квартира, которую я использовал, была очень хорошей, большой и чистой. Я определенно рекомендую Blue Line без колебаний.

— Даниал М.

Blue Line Aviation оправдала и превзошла мои ожидания. Они полностью изменили мою точку зрения на то, какой должна быть летная подготовка, после нескольких неудачных опытов в других школах. Будучи из Калифорнии, я принял решение отправиться через всю страну, чтобы закончить свое обучение CFI в Blue Line, после того, как поговорил с друзьями, которые тоже побывали там (теперь инструкторы в Blue Line).

— Стив У.

Они принимают ускоренный курс как вызов и вносят свой вклад в достижение ваших целей. Обучение на высшем уровне от профессионалов, которые заботятся о вашем успехе.

— Кимберли М.

Специальный номер

Смотрите нашу историю на канале PBS

Нам выпала честь быть представленными на VIEWPOINT вместе с Деннисом Куэйдом, который выйдет в эфир в июне этого года. Узнайте больше о нашей программе и видении, благодаря которому мы готовим новое поколение опытных пилотов. Настройтесь на общественную станцию ​​рядом с вами.

Учить больше

Поговорите с консультантом по обучению

Хотите начать обучение в летной школе или начать карьеру в авиации? Используйте форму ниже, и один из наших консультантов по обучению свяжется с вами, чтобы ответить на любые ваши вопросы.

летная школа Лос-Анджелес | Летная подготовка

Являясь лучшей летной школой Лос-Анджелеса, Santa Monica Flyers предлагает множество программ обучения полетам с замечательными людьми с любым уровнем опыта.

Посмотрите, как мы можем помочь вам подняться в воздух уже сегодня!

310-800-8050

Летайте на лучших и самых доступных самолетах Санта-Моники.

Добро пожаловать в Санта-Монику Флайерз: дом ведущей летной школы Южной Калифорнии в Лос-Анджелесе и центра аренды самолетов. Наш флот включает в себя самые передовые самолеты, доступные для обучения полетам мирового класса, безопасные, экономичные и ультрасовременные. Наши дружелюбные и профессиональные летные инструкторы проведут вас через весь процесс обучения полетам, сделав этот процесс легким, увлекательным и безопасным. Санта-Моника Флайерз — идеальное место для всех уровней опыта, от новичков до опытных пилотов. Мы также единственная авиационная школа в Санта-Монике, предлагающая лицензию спортивного пилота за 20 часов, а не за 40.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Как летная школа в Лос-Анджелесе, мы также гордимся тем, что являемся учебным центром Cirrus

Как учебный центр Cirrus, Santa Monica Flyers является частью всемирной сети элитных летных школ, специализирующихся на обучении полетам Cirrus.

. Эти учебные центры предоставляют Cirrus в аренду для пилотов и должны иметь инструкторов, сертифицированных CSIP, которые сделали все возможное, чтобы пройти летную подготовку в степени, превышающей отраслевые стандарты.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Как ведущая летная школа Лос-Анджелеса, это наша миссия

Наша миссия состоит в том, чтобы обеспечить высочайшее качество летной подготовки в динамичной среде обучения, управляемой сообществом, с использованием безопасных, современных и надежных самолетов.

Я получил свою спортивную лицензию в SMF. С моим инструктором было просто фантастически летать. Я был более чем подготовлен к экзаменам (набрал 95% — скромное хвастовство), и в школе есть ухоженные самолеты, отличное расположение и дружелюбный персонал. Их парк LSA легко забронировать, и они всегда доступны. Настоятельно рекомендуем SMF любому начинающему студенту или арендатору!

Если у вас уже есть лицензия пилота и вы хотите стать профессиональным пилотом авиакомпании, если вы впервые летите в самолете и хотите получить инструкции, или вы просто хотите летать для удовольствия, мы можем удовлетворить все ваши потребности.

Наш флот как летная школа Лос-Анджелес

Мы гордимся тем, что предоставляем нашим пассажирам исключительный парк самолетов, которые позволяют вам летать стильно и недорого. В зависимости от сертификата, на получение которого вы обучаетесь, самолеты варьируются от легких 2-местных спортивных крейсеров до культовой Cessna 172 и премиальных самолетов Cirrus для пилотов, стремящихся максимально увеличить свое время в небе. Наш полный спектр самолетов доступен для стажеров, желающих налетать полные часы, а также для лицензированных арендаторов, которые хотят совершить увеселительную прогулку в небе.

Компания

Santa Monica Flyers была основана для доставки лучших легких спортивных самолетов (LSA), доступных на рынке, в бассейн Лос-Анджелеса.

2-местные легкие спортивные самолеты (LSA), такие как наши SportCruisers, — это отличный способ подняться в небо, максимально сэкономив и сократив общее время летной подготовки, обладая при этом великолепной маневренностью и безопасностью.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Cessna надежны, вместительны и мощны. 4-местный Cessna 172 — это классический учебный самолет, который доступен для новых пилотов или арендаторов, желающих летать на чрезвычайно удобном и надежном самолете. Кроме того, наша Cessna 172R с убирающимся шасси предлагает мощность двигателя мощностью 200 лошадиных сил, обеспечивая при этом более высокие крейсерские скорости.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Наши самолеты Cirrus — это элитные высокопроизводительные самолеты, обеспечивающие максимальный уровень комфорта, стиля и безопасности в небе. Хотя изначально самолеты Cirrus были более сложными с технической точки зрения, они адаптируются и подходят для всех уровней опыта. Опыт обучения в Cirrus не похож ни на одну другую программу, которая обязательно сделает лучших пилотов в небе.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Наши сертифицированные летные инструкторы в нашей летной школе в Лос-Анджелесе

Кто бы ни сказал, что пределом возможностей является небо, он никогда раньше не был в небе. Благодаря инструктажу мирового класса и программам практического обучения наши инструкторы помогут вам достичь ваших авиационных целей. Независимо от того, на каком самолете вы хотите взлететь, мы поможем вам летать стильно и выбрать правильный путь обучения в соответствии с вашими потребностями.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Программы обучения в летной школе Лос-Анджелес

В Santa Monica Flyers мы понимаем, что не все летчики преследуют одну и ту же цель, поэтому мы предлагаем широкий спектр сертификаций и тренингов на разных самолетах. С сертифицированным летным инструктором никогда не поздно осуществить свою мечту. Просмотрите наши различные типы сертификатов или свяжитесь с одним из наших сотрудников службы поддержки, чтобы забронировать ознакомительный полет с нами сегодня.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Сертификат спортивного пилота позволяет управлять легкими спортивными самолетами без медицинской справки FAA и требует только прохождения базовой подготовки и проверки знаний.

Самый распространенный сертификат, лицензия частного пилота, позволяющая летать на большинстве одномоторных самолетов днем ​​и ночью. Независимо от того, хотите ли вы просто покататься в одиночку или хотите подняться по служебной лестнице до коммерческого или транспортного пилота, лицензия частного пилота необходима для базовой подготовки. Узнайте, как стать пилотом в Лос-Анджелесе сегодня!

Допуск по приборам позволяет пилотам управлять надлежащим образом оборудованным самолетом в условиях IMC, полагаясь исключительно на свои приборы, а не на визуальную информацию. Это также одна из самых важных тренировок, которую пилот может пройти для повышения безопасности.

Стажеры должны иметь как минимум сертификат пилота-любителя, чтобы иметь право на участие.

Коммерческий рейтинг, или CPL, идеально подходит для владельцев сертификатов пилотов-любителей, которые хотят поднять свою любовь к самолетам на новый уровень, превратив ее в новую карьеру. Коммерческий рейтинг позволяет пилотам эксплуатировать самолет за компенсацию

Лица, сертифицированные как авиатранспортные пилоты (ATP), имеют право действовать в качестве командира воздушного судна, выполняющего регулярные рейсы, в соответствии с Общими правилами эксплуатации и полетов FAA

. CFI-S — идеальный следующий шаг в вашей карьере для обучения новых спортивных пилотов.

Для лиц, имеющих сертификат коммерческого пилота и допуск по приборам, сертификат сертифицированного летного инструктора или CFI-A предназначен для пилотов, которые хотят поднять свою карьеру на новый уровень и стать инструктором.

Нужна ли вам степень, чтобы стать пилотом?

Нет, для того, чтобы стать пилотом, не требуется, чтобы кто-либо имел степень в другой области — связанной или иной, независимо от того, хотите ли вы стать пилотом частной, спортивной или коммерческой авиакомпании. Однако потенциальные работодатели нередко делают наличие степени стандартной частью процесса найма.

Сколько времени нужно, чтобы налетать 1500 часов?

Обычно требуется около двух лет, чтобы налетать 1500 часов, необходимых для получения летного опыта пилота коммерческой авиакомпании.

Спортивные пилоты и пилоты-частники, однако, обычно не должны тратить столько часов на получение лицензии.