+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Онлайн диспетчер самолетов: Слушать переговоры пилотов и диспетчеров онлайн в реальном времени

0

ДИСПЕТЧЕР АЭРОПОРТА — играть онлайн бесплатно

Играть онлайн бесплатно

Под игрой имеется описание, инструкции и правила, а также тематические ссылки на похожие материалы — рекомендуем ознакомиться.

Как играть — правила и описание

Такой наисложнейший транспортный узел как аэропорт, требует немалого опыта и крайне высокой ответственности от персонала, который его обслуживает. В аэропорте есть множество служб, каждая из которых отвечает за свой сегмент и находится в постоянном взаимодействии с другими. В этой онлайн игре вам досталась одна их самых ответственных должностей — диспетчер аэропорта.

В крупных авиаузлах, на больших аэродромах, где ежедневно взлетают и садятся сотни самолетов, диспетчерская служба разделена на несколько подразделений: подход, взлет и посадка, руление и так далее — эту работу выполняют разные отделы, которые, конечно же, плотно контактируют друг с другом.

Здесь же, вы будете управлять полным циклом самостоятельно.

В вашем ведении находятся две ВПП (взлетно-посадочных полосы), на которые вы будете принимать самолеты, и с них же отправлять вылетающие рейсы. После посадки борта, вам следует указать ему место для разгрузки и высадки пассажиров у одного из двух теле-трапов. Следите за готовностью самолетов к посадке и взлету, стараясь обслужить максимальное количество рейсов, не нарушая правил безопасности.

Скачать игру ДИСПЕТЧЕР АЭРОПОРТА нельзя, но подумайте, имеет ли смысл это делать, ведь здесь она всегда доступна, Вам достаточно лишь открыть эту страницу.

Сделайте перерыв и сыграйте в онлайн игры, которые развивают логику и воображение, позволяют приятно отдохнуть. Расслабьтесь и отвлекитесь от дел!

• Бизнес

Во весь экран

Игра ДИСПЕТЧЕР АЭРОПОРТА в категориях Стратегии, Бизнес доступна бесплатно, круглосуточно и

без регистрации с описанием на русском языке на Min2Win. Если возможности электронного рабочего стола позволяют, можно развернуть сюжет ДИСПЕТЧЕР АЭРОПОРТА во весь экран и усилить эффект от прохождения сценариев. Многие вещи действительно имеет смысл рассмотреть детальнее.

Кто и как управляет воздушным движением в Сочи. Часть1. Тренажерная — Городской портал Сочи | Sochi24.tv

Аэропорт! Стою у трапа самолёта.
Аэропорт! По мне скучает высота.
Аэропорт! Гляди: меня встречает кто-то
На том конце воздушного моста.

Что такое ОрВД. Часть 1. Тренажерная.

Даже если тебя никто не встречает в международном аэропорту Сочи, то это не должно быть поводом для грусти в этих стенах. Дело в том, что аэропорт Адлер (а именно так он тогда назывался) официально образован приказом Главного управления гражданского воздушного флота от 23 ноября 1945 года № 236 для полетов и обслуживания скоростных самолётов Ли-2, Ил-12.

И пусть это не круглая дата, но просто очень важный момент для места, которое занимает особенный уголок в любом сердце, преданном небу и путешествиям.

Уж и не знаю, по какой именно причине в голове закрутилась именно эта песенка, но с нее и начнется мой рассказ об одной из самых загадочных служб, без которой немыслим ни один аэропорт мира.

Итак, добро пожаловать на экскурсию в ОрВД — Организацию воздушного движения в Международном аэропорту Сочи.

Чтобы попасть сюда, нужно запрашивать отдельное разрешение на съемку и в принципе отдельное разрешение. Почему так? Дело в том, что эта служба никакого отношения к аэропорту не имеет, относится она к Госкорпорации ОрВД. Скажу по секрету: в аэропорту есть ЦУР — Центр управления ресурсами, который при поверхностном взгляде очень напоминает диспетчерскую службу, хотя и выполняет совершенно иные задачи.

Серая башня КДП — контрольно-диспетчерского пункта, спокойно возвышается в отдалении от здания аэровокзала. Здесь царит своя атмосфера, серьезная, но крайне доброжелательная в том случае, если вы знаете, зачем сюда пришли.

Здесь есть столовая, без посещения которой у знающих людей не проходит ни один споттинг, а еще — много всего интересного. И люди здесь совершенно особенные.

Коридоры, коридоры, коридоры… Классы для изучения английского языка и множество самых разных дверей. Кажется, что здесь даже можно заблудиться.

Пожалуй, самое лучшее место для того, что бы понять профессию диспетчера — это тренажерный комплекс. Ведь только здесь постороннему лицу можно прикоснуться к небу, без риска навредить ему отсутствием профессионализма. Примерно так это выглядит — обычное рабочее помещение без излишеств, только рабочие места. Минимум мебели и чего-либо отвлекающего и постороннего. Из важного — лишь монитор перед нами. Сейчас работа любого аэропорта в стране идет на российских же системах — иностранных разработок практически не осталось. Это касается и тренажеров, и программного обеспечения, с которым работают диспетчеры.

— Пилот самолета — это бог и царь, а диспетчер на своем рабочем месте помогает ему лететь. При этом у него на связи одновременно может быть и 10, и 14 бортов — все зависит от загрузки аэропорта, и от того, на каком месте он работает. — рассказывает Кубышкин Михаил Иванович, начальник тренажерного комплекса. — Вот смотрите — это полный аналог рабочих мест диспетчеров круга и подхода.

Мы ждем, пока программа запустится. Традиционно нельзя снимать мониторы в деталях, поэтому в данной ситуации придется верить на слово. Безопасность превыше всего.

— Вот это — рабочие места диспетчеров.

А вот те два — это рабочие места называются пилот-оператор, но за ними работают инструкторы. Они выполняют две функции и управляют с тех мест самолетными отметками и в то же время они, как инструкторы, смотрят какие ошибки 

были допущены диспетчерами-практикантами. А потом, когда упражнение будет закончено, происходит разбор, что было сделано правильно, что нет, какие ошибки допущены, даются рекомендации. Упражнение длится 2 часа, но перед тем, как приступить к обучению, диспетчеры проходят обязательный инструктаж, разбирают, что примерно будет в этом упражнении. В общем же, согласноспециальному положению, полный курс обучения диспетчера составляет от 10 до 70 часов. И это только на тренажерах в аэропорту, не считая того времени, которое требуется, чтобы получить специальное образование. 
То, что в учебном заведении, было получено теоретически, нужно переложить на рабочее место. Есть еще и дополнительная подготовка, теоретическая часть и практическая на рабочем месте. Это немало.Все окна, которые вы видите, можно полностью настроить под себя. Персонализация полная, в общем. И самолетик если будет заходить — вот по этой линии, чтобы удачно зайти на посадку, то он должен двигаться вот в этих вот обозначенных пределах. Если он куда-то не туда выходит, уже диспетчер должен среагировать и сказать верный курс. В этом и заключается работа диспетчера.

Высвечивается информация, которая внесена у нас в план полетов и вот в реальном времени у нас тут будут появляться самолеты. 

Либо кто-то там готовится к вылету — в другой строке. И диспетчер будет примерно представлять, что ему ждать в ближайшее время, какой самолет, откуда он будет — это все внесено в расписание. Приходит и аэропортовскаяинформация и все это находится у диспетчера постоянно перед глазами. Здесь же есть связь со всеми, кто сейчас находится в системе — точно такие же переговоры происходят и в реальной работе. В этом и заключается главная задача тренажера — полностью подготовить будущего авиационного диспетчера к работе, вплоть до малейших деталей. Поэтому рабочее место воспроизведено с ювелирной точностью.

Мы запускаем упражнение и самолетики летят. Рядом находятся два рабочих места — диспетчера подхода и диспетчера круга. С рук на руки они и «передают» самолет друг другу.

— Есть табло метеоинформации, 

видимость, нижний край — свежая погода поступает каждые 30 минут. Что бы диспетчер не пропустил обновление, система подает звуковой сигнал в тот момент, когда информация обновляется. И не прекратит его подавать до тех пор, пока диспетчер с изменением не ознакомиться. Есть окно с расписанием, включающим номер рейса, число, точку входа, время, эшелон, тип воздушного судна и то, на какую полосу оно будет заходить. Информация периодически меняется. Вот стоят на вылет самолеты — у каждого указаны позывные, номер, авиакомпания.

Как только самолет входит в зону ответственности диспетчера подхода, тренажер позволяет связываться с экипажем и вносить корректировки в движение самолета. В это время на тренажере, где находится диспетчер круга, пока еще с этим бортом невозможны действия — он не вошел в зону ответственности этого диспетчера.

Существуют точки обязательного донесения — в этот момент экипаж обязан связаться с ведущим его диспетчером и подтвердить свои координаты. Система позволяет знать заранее точное время, когда экипаж обязан выйти на связь.

В такие моменты оператор может изменить, к примеру, скорость самолета — и система тут же все пересчитает, внеся корректировки.

— Вот отсюда и управляются тренажеры. Раз — и скорость вместо 210 узлов увеличим до 250. Заложенный маршрут нашего борта — а я не хочу, чтобы он туда летел. И вот смотрите, он начинает отворачивать влево в ту точку, куда я вам показал. Отсюда диспетчер-инструктор 

может задавать любые ситуации диспетчеру. А тот должен вовремя среагировать и в соответствии с инструкциями выдать рекомендацию, не допустить, чтобы самолет сбился с курса. Тут можно отработать и отказ РТС, и отказ техники, и отказ радиооборудования, здесь можно отработать снег, туман, ветер, управление статуснымии бортами, и любые внештатные ситуации, которые только могут произойти — все можно обкатать здесь, чтобы быть к этому готовым.

«Одна проблема — это проблема.

Две проблемы — это угроза.

Три проблемы — это происшествие» — гласит плакат на одной из стен.

— Взаимодействуем мы с Ростовом и Краснодаром. — продолжает Михаил Кубышкин. —Управляют диспетчера до 200 эшелона, а выше управляет «Стрела-Ростов» — другие диспетчеры.Сейчас мы покажем «старт» и «руление» — это управление на земле. «Круг» и «подход» управляют в воздухе, судно взлетело и выходит на связь диспетчеру круга, далее он передает его подходу, а подход — Ростову.

«Старт» и «руление» — пожалуй, один из самых зрелищных моментов этой экскурсии в недра ОрВД. Дело в том, что диспетчерам круга и подхода вовсе не обязательно видеть аэродром — с их рабочих мест вид открывается разве что на лес на соседней горе. А вышка — это вышка.

У человека, сидящего за тренажером, должно складываться ощущение, как будто он сидит на самом верху и видит все перед собой. Только тут еще и весь перрон, все стоянки и рукава, которое с вышки в подробностях увидеть непросто. Устройство тренажера аналогично тому, о котором я говорила выше — полная копия рабочего места, плюс место диспетчера-оператора, который будет выполнять еще и роль пилота.

— Вот когда нужно кому-то запускаться, тут в табло выскакивает у диспетчера расписание — кто, откуда, кто на прибытие, кто на вылет. От самого момента, когда он попросил выталкивание — диспетчер ему дает команду. И все. Дальше, какую бы команду ему ни дал диспетчер-оператор, этот самолетик едет до вылета. Взлетел — выходит на связь с диспетчером круга. Мы можем посадить сразу четверых диспетчеров и запустить полный круг. И тоже можно смоделировать все, что угодно. Можно сделать так,чтобы загорелсядвигатель (борт в это время рулил на ВПП). Можно добавить туман. Что делает диспетчер? Для этого случая есть определенные инструкции, он должен сразу, как только появилась информация об ухудшении видимости, всех предупредить. Существуют ограничения по запуску и рулению — в общем, все расписано. Необходимо только все это дело претворить в жизнь.

В вот ночь наступила ночь неожиданно. Что делает диспетчер старта? Правильно, управляет в любых условиях.

— Аэропорт работает круглосуточно, в три смены: день, утро, ночь. Вот включаем снег, и дальше работаем как умеем, как учили. Главная задача — следить, чтобы никто ничего не нарушил, никто никуда не уехал. Занятия везде идут по 2 часа на одно упражнение — это стандартная процедура. Потом на специальном бланке выставляется оценка, расписывается, как диспетчер отработал в ситуации, какие есть проблемы, если ошибок много, то оценка понижают и может быть назначена дополнительная тренажерная подготовка. Если была допущена ошибка, то упражнение может выполняться повторно, чтобы в дальнейшем подобного не допускалось. — рассказывает Михаил Иванович.— Чем хорош тренажер, так это тем, что все, что у тебя не получилось в первый раз сделать, можно включить повторно и выполнить заново. Чтобы в случае, если что-то подобное действительно произойдет, то недоумений не вызывало.

Рассматриваем эвакуацию и тушение самолета, у которого загорелся двигатель.

— Диспетчер в экстренной ситуации должен сделать все возможное, чтобы работа аэропорта не была остановлена. Он должен доложить обо всем руководителю полетов и держать связь со службами аэропорта — со спасательной службой, например, у которой тоже есть свой регламент действий. Нужно дать возможность остальным бортам взлететь, а находящимся в воздухе — приземлиться. И все это с учетом того факта, что есть расписание, от которого зависит огромное количество наземых служб аэропорта… В общем, все сложно. Нужно знать все, что касается работы всех служб, а не только ориентироваться в своей. Это колоссальный объем информации. Любая отрабатываемая здесь ситуация может выстрелить в любой момент, а может и не произойти. Доработает человек до пенсии и ничего на его веку подобного не случится.

Раз в 2 года каждый диспетчер проходит учебно-тренировочную подготовку под руководством ростовских преподавателей, а потом сдает зачет. А перед осенне-зимним сезоном все диспетчера сочинского центра прошли тренировку. Один раз перед зимой это происходит, потом еще раз перед летней навигацией они опять придут — потому что другие условия будут. Это обязательно. Ну, еще если руководитель полетов примет решение, что диспетчер слабоват, то его отправят сюда.

Над аэродромом могут полететь птицы, пойти снег, усилиться ветер и это все одновременно. А может и корова пройти или проехать неопознанный автомобиль — то есть происходят совершенно невозможные ситуации. При этом тренажер не перестает транслировать картину в режиме реального времени, самолеты продолжают садиться и взлетать.

— На все нестандартное диспетчер должен обратит внимание и оградить пилота, чтобы тому было комфортно себя чувствовать.

Впоследнее время появились сервисы, позволяющие прослушивать в прямом эфире переговоры пилотом с диспетчерами практически всех аэропортом мира. Можно даже под музыку слушать часа в три ночи, как где-нибудь в Ванкувере заходит на посадку самолет. Когда у меня бессонница, я засыпаю под битрейн и такие переговоры. Раньше переговоры пестрели шутками и человеческим общением, сейчас эта практика уходит, все строго и ничего лишнего.

Наконец, налюбовавшись и видом из окон, и видом на экранах, начинаем говорить о самом сложном.

— А здесь у нас много интересного. Есть локатор летного поля — даже если ничего не будет видно, то мы все равно будем видеть, что на нем происходит. Каждый механизм оборудован ответчиком и мы можем смотреть, кто и где находится. Насчет программного обеспечения тут есть нюансы. —рассказывает Виталий Барибан, инженер по аэронавигации, радиолокации и связи. — Все оно работает на разных операционных системах и разработчики постарались завязать все в одну кучу. Да, в плане обслуживания это все не очень удобно. Пилоты-операторы на винде, диспетчеры на линуксе — это программа «Синтез А2», которая разрабатывалась специально для управления воздушным движением, админка тоже на линуксе, но на солярисе! И вот так все это работает, все перекручен, но работает. Есть всегда какие-то доработки, мы тоже ищем ошибки, недостатки нам и диспетчеры, и инструкторы подсказывают.

Есть обновления, которые мы обкатываем здесь, прежде чем в систему внедрим. Это тоже очень удобно — нам не обязательно сильно переживать, все недостатки можно здесь посмотреть, увидеть и в течение какого-то времени устранить. Потом уже руководители решают, будем ли мы внедрять обновления или нет.

В современном мире практически невозможна катастрофа, аналогичная той, что произошла над Боденским озером — система сама разводит самолеты по эшелонам, это уже не зависит от диспетчера. Огромный толчок в развитии произошел в последние 7 лет — со временем человеческий фактор снижается, но обойтись в аэронавигации, ровно как и в пилотировании, без человека даже самая совершенная машина не сможет.

Так или иначе затрагиваем разговоры о прошлом — без опыта далеко не уйдешь, а былые заслуги — это тоже опыт.

— Раньше диспетчеры летали, а пилоты приходили понаблюдать за работой диспетчеров — такой обмен опытом был необходим. Облет трасс — так называлась эта практика. Раз в год диспетчер мог написать заявление, по нему выдавался проездной билет — маршрут выбирал сам диспетчер. Длился облет от 3 до 5 дней. И в кабине диспетчер мог посмотреть, как летчики работают. Послушать как они говорят с землей, перелетая через всю страну. Диспетчеру выдавались «уши», он слушал переговоры по всей стране, чтобы потом, чтобы сидя на своем рабочем месте представлять, что делает на своем месте пилот. А экипажи могли зайти на вышку ОВД и посмотреть, понять особенности работы на земле. Понимание работы коллег было очень важно. А вот у нас представитель пилотов — Иосиф Карапетович отлетал штурманом 35 лет, а теперь натаскивает молодых специалистов на земле. Иногда он нам такие вещи рассказывает, о которых за всю свою практику мы и не подозревали.

А теперь, вооружившись хоть какими-то знаниями о процессе, отправляемся сначала к диспетчерам круга и подхода, а потом и на старт и руление.

 

О профессии

О профессии

Их часто называют авиадиспетчерами, специалистами управления воздушным движением, а сами они называют себя диспетчерами управления воздушным движением (УВД) или просто диспетчерами.

Кто же они — диспетчеры по управлению воздушным движением?

Диспетчеры УВД — это специалисты, контролирующие и обеспечивающие безопасное, упорядоченное, экономичное движение воздушных судов на земле и в воздухе, для того чтобы предотвращать их столкновение, а в особых ситуациях, случающихся в полете, — оказывать экипажу воздушного судна необходимую помощь. Контроль за движением воздушных судов осуществляется с момента запуска двигателя перед взлётом на аэродроме вылета до момента выключения двигателя по окончанию заруливания на стоянку после посадки на аэродроме назначения. Диспетчер УВД осуществляет «проводку» самолета по заданному маршруту на аэродроме и далее по своей зоне ответственности в части воздушного пространства, называемой сектор, а потом передает управление им диспетчерам других зон. Для успешного выполнения этой функции авиадиспетчер использует знания нормативных правовых документов, регламентирующих порядок выполнения полётов и осуществления УВД, летно-технических характеристик воздушных судов, воздушной навигации, авиационной метеорологии, английского языка, радиотехнических средств обеспечения полётов и т.д.

 

Что нужно, для того чтобы стать диспетчером УВД?

 Если Вы хотите стать диспетчером управления воздушным движением, Вам необходимо обладать некоторыми обязательными качествами и способностями, а именно:

  • Уметь хорошо ориентироваться и представлять объект в пространстве;
  • Иметь хорошее пространственное воображение и представлять движение воздушных судов в пространстве;
  • В совершенстве знать английский язык;
  • Запоминать необходимое количество цифр и слов;
  • Оставаться спокойным и уверенным в стрессовых ситуациях; 
  • Обладать высоким чувством ответственности за безопасность полетов;
  • Уметь анализировать ситуацию и творчески применять установленные правила.

 Диспетчер УВД должен обладать способностью выбирать необходимую информацию из большого объема сообщений, а также иметь развитое пространственное воображение, позволяющее правильно представлять положение самолетов в воздушном пространстве и прогнозировать их положение через определенное время в течение полета. Важным фактором в работе диспетчера является состояние здоровья. На протяжении всей профессиональной деятельности здоровье диспетчеров УВД находится под пристальным вниманием высококвалифицированных специалистов в области авиационной медицины. Диспетчеры регулярно проходят медицинскую комиссию, а также медосмотр перед заступлением на дежурство.

 

Вот что рассказывают о своей профессии специалисты отдела организации воздушного движения:

Среди многочисленных профессий, по праву называемых профессиями ХХI века, труд авиадиспетчеров, руководство полетами воздушных судов занимает особое место. Как показали многочисленные исследования, этот вид деятельности отличается высокой интеллектуальной и эмоциональной направленностью. 

Профессия авиадиспетчера возникла сразу же, как только полеты авиации начали приобретать массовый характер, в первую очередь, появилась необходимость установления определенных правил выполнения полетов, их обеспечения радиотехническими средствами связи, навигации, контроля. Так появилась целая система управления воздушным движением (УВД), в которой диспетчер (руководитель воздушного движения) является основным звеном, осуществляющим непосредственное управление процессом движения воздушных судов. От степени надежности и эффективности именно этого звена во многом зависит безопасность полетов и пропускная способность системы УВД в целом.

Сегодня трудно даже представить, что произошло бы в воздухе, если бы на несколько минут служба УВД остановила свою работу: сотни самолетов, летящих с огромной скоростью на встречных и пересекающихся курсах с набором высоты и снижением, оказались бы в катастрофическом положении, а если к этому добавить сложные метеоусловия, полное отсутствие видимости….И в этой динамичной обстановке авиационный диспетчер должен хорошо разбираться, отдавать команды четко и правильно.

Стать авиадиспетчером — задача не из легких. Профессия считается одной из наиболее сложных, опасных и ответственных: малейшая неточность или промедление при управлении воздушным движением могут стоить многих жизней.

Профессия авиадиспетчера предъявляет очень высокие требования к психофизиологическим и моральным качествам. Помимо абсолютного здоровья для успешной работы авиадиспетчеру необходимо устойчивое внимание (рассеянность недопустима), но, кроме этого, важны и такие его аспекты, как распределение и легкость переключения внимания. Авиадиспетчер должен обладать хорошей оперативной памятью, быть инициативным и самостоятельным, уметь прогнозировать воздушную обстановку. Он должен обладать развитым пространственным воображением, уметь быстро определять воздушную ситуацию. Авиадиспетчер должен обладать хорошей дикцией, правильной и выразительной речью, так как речевой обмен авиадиспетчера занимает большое место в его деятельности. Потому мечтающие освоить эту профессию проходят жесткий медицинский отбор перед поступлением в учебное заведение.

На протяжении всей своей профессиональной деятельности авиадиспетчер каждые 2 года проходит врачебно-летную экспертную комиссию по аналогии с пилотами гражданской авиации.

Основная задача авиадиспетчера — это непрерывный контроль за воздушной обстановкой и управление воздушным движением в пределах зоны его ответственности. Диспетчеру приходится следить за несколькими объектами и управлять ими, отдавать команды в эфир и одновременно прослушивать переговоры своих коллег, работающих на смежных секторах, следить за экраном радиолокатора и вести записи на графике. Чтобы авиадиспетчер мог успешно решать эти задачи, его рабочее место оборудуется мониторами отображения воздушной обстановки, метеообстановки, различными сигнальными табло, справочной информацией, средствами связи и др.

Работа специалиста УВД многогранна и интересна. Надёжность работы обеспечивается высоким профессиональным уровнем и чувством ответственности за порученное дело. Обеспечивать высокий уровень безопасности полётов в настоящее время диспетчерам помогают автоматизированные системы УВД, которые позволяют чётко контролировать воздушную обстановку, анализировать и прогнозировать её, помогают принимать правильные решения.

В настоящее время авиадиспетчеры используют в своей работе спутниковые технологии с автоматизацией основных технологических операций и с интеграцией бортовых и наземных систем. В современных условиях диспетчеру также необходим высокий уровень знания английского авиационного языка.

 

Социальные льготы и гарантии

Профессия авиационного диспетчера сложна и очень ответственна, но имеет и существенные привлекательные стороны. Прежде всего, она востребована, и у молодых людей имеющих заключенные контракты с предприятием, после окончания учебного заведения по специальности «диспетчер по управлению воздушным движением» не будет проблем с трудоустройством. Труд диспетчера достойно вознаграждается и защищён полным пакетом социальных льгот и гарантий.

Если наша информация вас заинтересовала, приглашаем поступать в учебные заведения гражданской авиации с целью получения интереснейшей авиационной профессии — инженер по управлению движением.

центр | Госкорпорация по ОрВД

Журналисты ТАСС побывали на диспетчерской вышке во Внукове и узнали о некоторых секретах профессии небесных регулировщиков, без которых не проходит ни одно воздушное путешествие.

О профессии авиадиспетчера известно не так много, их работа почти не заметна пассажирам, однако их слово в эфире – закон для экипажа любого воздушного судна. Ведь без их участия не может состояться ни один полет. 20 октября небесные регулировщики, как они себя иногда называют, отмечают свой профессиональный праздник – Международный день авиадиспетчера.

Накануне этого дня ТАСС побывал в Центре обслуживания воздушного движения аэропорта Внуково. Кстати, в 2018 году в ходе обеспечения чемпионата мира по футболу здесь был поставлен рекорд по числу операций за один час: 16 июля с 12:00 по 13:00 мск было выполнено 62 взлета и посадки. Планируется также, что в этом году будет достигнут еще один рекордный показатель – аэропорт перевезет около 21 млн пассажиров.

От детской мечты до реальных рекордов

Во время ЧМ по футболу диспетчерам помогла погода. «Я был диспетчером «Старта», работали перед финалом. У меня получилось 52 самолета в час – вот такая плотность была», – рассказывает ТАСС диспетчер аэропорта Внуково Евгений Астахов, при этом признается, что тогда «помог немножко ветер». У диспетчеров есть варианты работы с использованием двух взлетно-посадочных полос, и они выбираются в зависимости от ветровой обстановки.

Для обычных условий 52 операции – это очень много. Для сравнения: в среднем считается, что если больше 40, то уже начинаются «маленькие проблемы». «Это значит, что при таком большом движении могут возникнуть пробки на рулении, на маршруте и так далее. Ну такие же, как в Москве», – смеется Астахов.

Он работает во Внукове диспетчером «Старта» уже больше 15 лет – с 2003 года. Общий стаж – больше 25 лет, в профессию пришел в 1988 году. Специальность в дипломе – «диспетчер по управлению воздушным движением». Евгений родился в Донецкой области, затем родителям предложили осваивать Север, и они переехали в Надым.

Как и многие мальчишки, мечтал стать пилотом. С другом они занимались авиамодельным спортом, ходили в кружок. Практически все свободное время после школы ребята строгали и пилили. «Два раза ездили в Тюмень на соревнования по авиамодельному спорту. Это было интересно: всю зиму делать самолет своими руками, чтоб потом поехать и посмотреть, как это чудо летает», – вспоминает он. И вместе ребята потом пошли поступать на штурманов. В советское время была очень строгая медкомиссия и жесткий отбор. Друзья не прошли по двум показателям. «И было такое: если не годны на штурманов, тут же предлагали на авиадиспетчера. Но желание-то осталось, и мы пошли. Не жалеем, даже лучше», – говорит Астахов.

После окончания средней школы в 1988 году Евгений поступил в Рижское летно-техническое училище. А в 1992 году уехал на работу в родную Тюменскую область. Первый год работал в аэропорту Медвежье, затем – в аэропорту Надым.

«Стал поочередно допускаться на старте, на подходе – на различных рабочих местах. У нас в профессии, чтобы вырасти в классе, необходимо получать допуска на смежных секторах», – вспоминает он. В 1997 году его перевели в аэропорт Ямбург (заполярный вахтовый поселок). К этому времени у Астахова уже выработался стаж – он получил первый класс. В 2002 году появилось место в Москве во Внукове.

Личная статистика и «блинчик»

По мнению Астахова, самые главные критерии профессии – ответственность и работа в команде. «В работе ты отвечаешь не только за себя, а за жизнь многих людей. И одна из немаловажных еще функций – умение работать в коллективе, в команде. Когда ты работаешь один – это одно, но твое рабочее место связано с соседним. Тебе нужно слышать, понимать соседа, что скажет он сейчас, чтобы ты немножко помогал ему, а он – тебе», – отмечает диспетчер.

Астахов вспоминает случай, когда семь лет назад у него за один час у трех самолетов подряд на взлете срабатывала индикация открытия двери багажного отсека. «Я так предполагаю, что там техник был молодой и плохо закрывал двери», – говорит он. Критические ситуации очень редки, но, бывает, и техника ломается. И как правило, это происходит, когда на управлении несколько самолетов. «А когда их очень много, идет плотный поток, не знаю почему, но обычно все происходит хорошо. Как только поток начинает спадать, остается несколько бортов, вот обязательно жди «чего-то такого», что-то у кого-то отказывает», – говорит о своей личной статистике Астахов.

Самое опасное, что может быть на полосе во Внукове, это когда встречаются два борта: один заходит на посадку, а второй начинает взлет. «И бывают ситуации – один борт начинает разбег, а другой принимает решение уйти на второй круг. Эта ситуация называется «блинчик», – рассказывает Евгений. – Здесь главное – быстро отреагировать и отвернуть в сторону борт, уходящий на второй круг, поскольку его скорость больше».

Каждая рабочая смена начинается с обязательного медконтроля – выходя на дежурство, «небесные постовые» должны быть абсолютно здоровы. Если есть какие-то сомнения, то врач может посоветоваться с терапевтом и отстранить от работы. Соответственно, категорически не допускается запах алкоголя.

«Нас регулярно проверяют. Если здоровье пропало, то тебе говорят до свидания, – рассказывает Астахов. – У нас, как и у пилотов, практически такая же врачебно-летная комиссия, но требования чуть пониже. Полное обследование, начиная с органов зрения и слуха и заканчивая диагностикой внутренних органов». Могут даже положить на обследование до 20 дней, где все проверят с соответствующим заключением. До 40 лет обследования проходят раз в четыре года, от 40 до 50 – раз в два года, после 50 – ежегодно, независимо от диагноза. Также есть годовой медосмотр и полугодовой.

У диспетчеров Внукова шестисменный график работы: день, утро, ночь и три выходных. «То есть завтра я заступаю в дневную смену, послезавтра у меня утро, потом я иду в ночь, затем я с ночи и два дня выходных получается», – говорит Астахов.

В смене диспетчеры работают не больше двух часов, потом идет подмена. Есть регламентируемые перерывы для приема пищи или просто на отдых.

«В небе очень мало места»

Работа диспетчера начинается еще до запуска двигателей самолета. Когда экипаж полностью готов и прошла загрузка, он сначала выходит на связь с Delivery («Деливери», диспетчерский пункт обслуживания вылета – прим. ТАСС), где ему дают условия выхода. Диспетчер вводит в систему информацию о данном экипаже, она появляется строчкой у диспетчера по рулению. Он это видит, борт выходит с ним на связь, и диспетчер разрешает буксировку и запуск.

После этого экипаж сообщает, что готов выруливать. Диспетчер анализирует взлетный курс, занят или свободен маршрут, и выдает ему указание. Экипаж доезжает до предварительного старта (граница взлетной полосы), самолет останавливается и происходит передача следующему – диспетчеру «Старта». Дальше он анализирует воздушную обстановку, если есть безопасный интервал, то разрешает экипажу занять полосу, убедившись, что на полосе никого нет и после выдачи метеоинформации (плюс бывают еще дополнительные условия) разрешает взлет.

Самолет разбегается и взлетает. После чего, набрав определенную высоту (от 200 до 600 метров), экипаж сразу выходит на связь с диспетчером «Круга».

На вышке во Внукове все диспетчеры «Старта», «Руления», «Посадки» и «Деливери» сидят вместе, а диспетчеры «Круга» и «Подхода» – в другом здании. «То же самое на прилет. «Круг» подводит его к четвертому развороту, как правило, на удалении 11–12 километров, и передает диспетчеру «Посадки». Он его заводит на посадку, также спрашивает диспетчера «Старта», свободна ли полоса, и разрешает посадку. Борт сел, пробежал по полосе, как только он ее освободил, то передается другим диспетчерам», – рассказывает Астахов.

Кстати, бывают ситуации, когда диспетчеры ведут рейсы со своими родственниками на борту. «Единственное, если я знаю, что они улетают, буду стараться аккуратно, ничего не нарушая, выпустить их первыми. Постараюсь их «без очереди»… ну так аккуратненько поставить, чтоб они побыстрее улетели», – улыбается Евгений. При этом он подчеркивает, что на работе каких-то переживаний нет, а «переживаешь, когда кто-то другой это делает». Если, к примеру, семья улетает из Домодедова. Тогда он открывает сайт «ФлайтРадар» и начинает следить за их рейсом онлайн.

У каждого диспетчера свой сектор. В воздушном пространстве проходит очень много трасс, соответственно, в зависимости от их длины и количества пересечений все разделено на различные сектора. У диспетчера бывает сектор и 100 километров, а бывает и 200. К примеру, если самолет летит из Внукова в Калугу, его ведут семь человек.

Астахов отмечает: из-за того, что в Европе очень плотное движение, пилоты начинают переходить на «небо без диспетчеров» (говоря по-русски). «Они общаются с ними сообщениями. Чтобы получить от диспетчера команду, нужно выйти на связь. А в Европе очень плотная связь, и там бывает, что экипаж даже не может вклиниться в эфир. И поэтому там есть система: в режиме сообщений они запрашивают указание, получают и выполняют», – рассказывает он. В России пока такого нет. Была информация, что где-то на Дальнем Востоке уже попробовали эту систему, но пока, по мнению Астахова, «нам хватает диспетчеров и неба много».

«Любители вольного языка»

«Самое сложное в работе, наверное, как и в жизни, – это работать строго по документам. Некоторые это называют итальянской забастовкой, – смеется Астахов. – Менталитет у русских людей такой – любят где-то немножко слегка нарушить… Бывают такие ситуации. Взлетная полоса, допустим. Можно освобождать на эту рулежку – направо сюда и направо сюда, а вот дальше нельзя. Ну там нет забора, но иногда можно… если надо».

У диспетчеров есть нормы и федеральное правило по порядку ведения фразеологии радиообмена. Поэтому все технологические процессы, которые происходят, зарегламентированы и под них разработана фразеология, которую использует не только диспетчер, но и весь экипаж воздушного судна. Все говорят на одном нормированном языке, используя стандартные фразы.

Диспетчеры признаются, что бывают случаи, когда необходимо отступить от этого, и тогда используются бытовые выражения. «Но почему-то вот пилоты частной авиации, любители вольного языка, любят «пошалить». И если знание языка не позволяет понять, у некоторых бывает такой ступор, когда ты слышишь такую необычную фразу и не понимаешь, что экипаж хочет», – говорит Астахов.

Согласно Воздушному кодексу, в воздушном пространстве РФ допускается использование двух языков – русского и английского в международных аэропортах и трассах. Право выбора языка общения возложено на диспетчера, но если экипаж российской авиакомпании заговорит по-английски, то на этом же языке ему и ответит диспетчер. Астахов уточняет, что, к примеру, в Болгарии весь радиообмен даже со своими болгарскими пилотами происходит только по-английски. «Возможно, это больше дисциплинирует и больше понятно, когда все говорят на одном языке. Поэтому английский язык у нас должен быть, конечно, не на 100%, но допускается четвертый уровень», – говорит диспетчер.

«Доброе утро, Ясенево!»

Внуково – необычный аэропорт. Кроме международного терминала там обслуживаются и бизнес-авиация, и вертолеты, и правительственные борта. Проходят торжественные встречи официальных делегаций и глав зарубежных государств. Поэтому здесь специфика работы у диспетчеров особая и даже, можно сказать, секретная. «У нас часто бывают задержки, так как авиакомпании знают, что у нас работает специальный авиаотряд, планируются какие-то важные рейсы с соответствующими ограничениями на вылет, мы просто вводим эти ограничения и запрещаем всем вылет – и все, вне зависимости от погоды», – говорит Астахов.

Еще одна достаточно закрытая тема – взаимодействие с военными во время репетиций и проведения парада Победы 9 мая. «Нам просто небо закрывают – и все. Мы сидим молчим. Они сами управляют и сами летают. Недели за две становится известно, что аэропорт будет закрыт на какое время. И авиакомпании заранее сдвигают расписание, – рассказывает Евгений. – Если идут репетиции, то ограничения вводятся по разным участкам и какой-то аэропорт может работать. У нас во Внукове закрывали на час практически все».

С недавнего времени во Внукове в ночное время запрещены полеты авиации с двигателями, которые по шумовым показателям не проходят определенные нормы. Тем не менее на службы аэропорта иногда жалуются жители близлежащих московских районов Ясенево и Переделкино. Однако у современных турбореактивных самолетов распространение звука идет вдоль фюзеляжа, поэтому когда они пролетают над районом Ясенево, то шума практически нет. Диспетчеры признаются, что если сейчас, к примеру, запустить советский Ил-86, то можно оглохнуть. Хотя всего несколько лет назад так и было.

Отвечая на вопрос, почему складывается такое ощущение, что самолеты очень низко летят, Астахов улыбается и поясняет: «Район Ясенево, если брать у нас по документам, самая малая высота, на которой он может там пролететь – это 400 метров». Но борта не заходят на территорию города, практически летят над МКАД, но не ближе.

«Кто-то купил квартиру в Переделкине, метро выкопали, все хорошо. Но когда покупали – было тихо, а мы летали через Ясенево. А тут неожиданно ветер поменялся, человек приходит домой и видит, что самолеты летают, а их раньше не было, и начинает писать на нас. Людям же не объясняют, что здесь тоже иногда летают самолеты», – смеется диспетчер.

ТАСС благодарит за помощь в организации интервью и проведении фотосъемки сотрудников ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением».

Источник: ТАСС

Появилась запись переговоров диспетчеров, предотвративших столкновение двух самолетов в небе над Ростовом

ПроисшествияЧП

Елена АКИМОВА

2 июля 2020 13:25

В опасной близости оказались борт авиакомпании «Сибирь» и Emirates Airlines

В небе над Ростовом чуть не столкнулись два самолетаФото: Иван ВИСЛОВ

В Ростове диспетчеры предотвратили столкновение в воздухе двух самолетов с пассажирами. Опасное промедление чуть не стоило сотни жизней.

ЧП произошло 10 июня 2020 года, диспетчеры в последний момент заметили опасное сближение лайнеров. Благодаря молниеносной реакции пилотов, получивших указания от диспетчеров, получилось развести самолеты и предотвратить катастрофу.

В распоряжении Пятого канала оказалась запись переговоров диспетчеров с экипажами авиакомпании «Сибирь» и Emirates Airlines. Российский борт летел в Москву, а иностранный совершал перелет Осло — Дубай.

Около шести часов вечера самолет A320, направляющийся в столицу, начал набирать высоту, поднимаясь к эшелону 380. Взлет проходил штатно.

Спустя десять минут (в 18.10) на связь с диспетчерами вышел иностранный экипаж. Boeing-777 Emirates Airlines сообщил, что зашел в подконтрольное диспетчерам воздушное пространство на эшелоне 370.

К тому моменту А320 был на высоте 330.От арабского самолета его отделяло всего 147 километров. Опасное сближение в воздухе могло привести к столкновению.

Спустя четыре минуты в диспетчерской заметили внештатную ситуацию:

«Посмотрите на „Сибирь“ и „Эмираты“!!!»

«Че за ****???»

«Смотрите на „Сибирь“!»

Диспетчер смежного сектора обратил внимание коллеги на монитор, где отобразилась опасная ситуация.

На принятие мер у специалиста, управляющего полетом, ушло шесть секунд.

Экипаж «Сибири» получил команду на снижение и поворот вправо. Следом команду получили на борту Boeing-777: им велели тоже отвернуть вправо. Но так как обе команды были озвучены на английском языке, пилоты российского судна не сразу среагировали на них.

Диспетчер: «Siberia 2126, descent to FL360 due traffic immediately. Sibera descent to FL 360 immeditaly due traffic. Siberia 2126, turn right 050 degrees. (Сибирь 2126 снижайтесь, эшелон 360, конфликтное движение, немедленно. Сибирь 2126 снижайтесь, эшелон 360 немедленно, конфликтное движение. Сибирь 2126 отверните вправо на 50 градусов)».

«Сибирь»: «Right Heading 050 degrees, descending FL360, Siberia 2126 (отворачиваю вправо 50 градусов, снижаюсь эшелон 360, Сибирь 2126)».

Диспетчер: «Emerates 160, turn 50 degrees (Эмират 160, отверните вправо на 50 градусов)»

Emirates Airlines: «Turn right 50 degrees, Emerates 160 (Отворачиваю вправо на 50 градусов Эмират 160)»

Диспетчер: «Siberia 2126, expedite descent (Сибирь 2126, ускорьте снижение)»

«Сибирь»: «Expedite descent, Siberia 2126 (Понял: ускорить снижение, Сибирь 2126)»

В 18:15 по московскому времени у пилотов иностранного борта сработала система предупреждения об опасном сближении. А спустя минуту предупреждение было отменено, так как самолеты разошлись на безопасное расстояние.

бронирование и выписка авиабилетов интернет регистрация на рейс расписание самолетов бонусы и специальные предложения от авиакомпаний. Корпоративные молодежные студенческие групповые скидки комиссионные для тур

 

СМИ: Минск опубликовал расшифровку угроз диспетчера экипажу «Белавиа»

Согласно расшифровке, украинский диспетчер пригрозил поднять в воздух боевую авиацию в случае невозврата борта в Киев

Расшифровка переговоров экипажа пассажирского самолета «Белавиа»с украинским диспетчером, пригрозившим поднять в воздух боевую авиацию в случае невозврата борта в Киев, опубликована в газете «СБ. Беларусь сегодня».

Выгодные условия приобретения авиабилетов

Из распечатки переговоров следует, что во время полета с командиром белорусского Boeing на связь вышел диспетчер «Киев-Радар», который сообщил о поступившем указании воздушному судну вернуться на аэродром вылета «Жуляны». «За невыполнение будет поднята боевая авиация на перехват», — отмечается в расшифровке переговоров. На вопрос командира экипажа о том, что произошло, диспетчер ответил: «В эфир не могу передать. По прибытии все узнаете». Далее диспетчер заявил, что «информация о вашем возврате на аэродром «Жуляны»поступила от военного руководства». В результате командир самолета «Белавиа»принял решение вернуться в аэропорт вылета.

Инцидент произошел 21 октября. На борту самолета Boeing-737 авиакомпании «Белавиа», выполнявшим рейс по маршруту Жуляны (Киев) — Минск, находилось 136 пассажиров и 6 членов экипажа. За 50 километров до входа в воздушное пространство Белоруссии командиру поступило указание от диспетчера управления воздушного движения районного центра «Киев», входящего в «Украэрорух», о немедленном возврате в аэропорт вылета без объяснения каких-либо причин.

Также, по информации НАК «Белавиа», командиру корабля сообщили, что «в случае невыполнения команды, в воздух будут подняты истребители», однако в Службе безопасности Украины эту информацию опровергают. После возвращения самолета в аэропорт «Жуляны»с борта правоохранительные органы Украины сняли одного пассажира — гражданина Армении. После дозаправки самолет вылетел в Минск. Позднее украинские спецслужбы отпустили задержанного, он вылетел в Минск другим рейсом.

Белоруссия выразила протест в связи с действиями Украины по принудительному возврату самолета. Киев до сих пор не отреагировал на ноту МИД Белоруссии по с инциденту, в связи с чем было принято решение об обнародовании переговоров украинского диспетчера с белорусским экипажем. В свою очередь авиакомпания «Белавиа»намерена требовать с предприятия «Украэрорух»возмещения расходов, связанных с возвратом самолета в «Жуляны».

К списку новостей
Аэропорты Украины:Киев, Борисполь | Днепропетровск | | Запорожье | Ивано-Франковск| Львов | Одесса | | | Харьков | Черновцы
Аэропорты Мира: Абу-Даби | Алматы | Амман, Куин Алия | Анталия |Амман | Амстердам, Схипхол | Астана | Афины, Элефтэрайос Венизелос | Ашгабад | Баку, имени Гейдар Алиева | Батуми | Бангкок, Суварнабуми | Барселона, Эль Прат | Белград, имени Никола Тесла | Берлин, Тегель | Брюссель | Будапешт, Ферихеджи | Бургас | Бухарест, Генри Коанда | Ванкувер | Вена, Швехат | Варшава, Фредерика Шопена | Венеция | Валенсия | Вашингтон | Владивосток | Гамбург | Гоа | Гавана | Гонконг, Чек Лап Кок | Гуанчжоу, Байюнь | Гянджа | Даламан | Дрезден | Душанбе | Дюссельдорф | Доминикана | Дели, Индиры Ганди | Дубаи | Женева | Загреб | Лондон, Гэтвик | Лондон, Хитроу | Инсбрук, Кранебиттен | Каир | Калининград, Храброво |Кишинев | Копенгаген | Краков | Краснодар | Кипр | Кельн | Лиссабон | Лос Анджелес | Ларнака | Ираклион | Иерусалим | Иркутск | Мадрид, Барахас | Мали (Мале) | Милан, Линате | Минск | Мальдивы | Мексика | Мальта | Москва, Домодедово | Москва, Шереметьево | Мюнхен, им.Штрауса | Неаполь, Каподичино | Ницца | Новосибирск | Нижневартовск | Нью-Йорк, им. Кеннеди | Оттава | Осло | Париж, Орли | Париж, Шарль де Голль | Пекин | Прага, Рузине | Рига | Рим, Фиумичино | Сеул, Инчхон | Сидней, Кингсфорд Смит | Сингапур, Чанги | София |Санкт-Петербург, Пулково | Стамбул, Ататюрк | Стокгольм, Арланда | Таллин, имени Леннарта Мерри | Ташкент | Тбилиси, Лочини | Тель Авив, Бен-Гурион | Тимишоара | Токио, Нарита | Торонто, Пирсон Интернешнл | Уфа | Франкфурт | Ханой, Ной Бай | Хельсинки, Вантаа | Хошимин, Тан Шон Нят | Хургада | Хорватия | Ростов | Рио де Жанейро | Сан-Франциско | Штутгарт | Шарм эль Шейх | Цюрих, Клотен | Шанхай, Пу Донг | Актау | Бахрейн | Вильнюс | Дамаск | Йоханнесбур | Куала Лумпур | Кувейт | Карачи | Карловы Вары | Костанай | Кутаиси | Люблюяна | Маскат | Порто | Нижневартовск | Ростов | Салоники | Самара | Сплит | Фаро | Франкфурт | Фуншал | Штутгарт | Ереван |

aviakvitok.com — Онлайн бронирование и продажа авиабилетов.

Новости авиации и туризма. Акции от авиакомпаний. Поиск самого дешевого авиабилета.


aviakvitok.com / зеркала сайта: aviakvutok.com / aviakvytok.com / aviakvitok.com.ua / aviakvitok.kiev.ua / ticket.net.ua

 

Trud.com Международный поиск работы по всему миру

Trud.com – портал по трудоустройству, поисковая система для работодателей и соискателей со всего мира. 

На нашем сайте специалисты находят работу, а работодатели – сотрудников. 

Trud.com собирает вакансии и резюме с сотен других сайтов. Также в системе:

  • работодатели публикуют вакансии,

  • соискатели составляют резюме. 

Под конкретный запрос система выдает набор вакансий и резюме, соответствующих заданным критериям.

Преимущества Trud.com:

  • Большой выбор вакансий и резюме. Портал – не просто сайт, а поисковая система, объемная база данных. При этом для работы с этой базой не нужны специальные навыки: сайт оснащен всеми необходимыми инструментами, чтобы поиск работы или сотрудников был легким и быстрым.

  • Большие объемы трафика. Над выполнением этой задачи — обеспечения высокой посещаемости сайта — трудится команда специалистов: PPC-менеджеры, SEO-специалист, ликнбилдеры, специалисты по контенту, SMM-менеджер, PR-менеджер. Трафик поисковой системы в сфере трудоустройства больше трафика job-сайта. Пользователю это дает возможность найти на сайте больше полезной информации, прежде всего, вакансий и резюме. Партнеры получают больше переходов на свои сайты. 

  • Полезные сервисы. Trud.com, помимо собственно вакансий и резюме, обеспечивает посетителей сайта статистикой зарплат, обзорами рынка труда, статьями на актуальные темы.Соискатели размещают онлайн-резюме. Каждому пользователю доступен личный кабинет, в котором можно просмотреть статистику просмотров резюме или вакансий, подписаться на рассылки вакансий и новости, сохранить особенно интересную информацию.

Сайт – ядро, главный элемент проекта Trud.com, основной продукт, но он не единственный. Команда Trud.com создала целую эко-систему, в которой работодатели и соискатели – представители самых разных профессиональных сфер и отраслей – находят друг друга. 

Получение сертификата авиадиспетчера онлайн

Напряженный график может помешать осуществлению нашей мечты и саморазвитию, и мы понимаем, что трудно найти время, необходимое для начала новой карьеры, особенно если это требует увольнения. ваша текущая работа, чтобы вернуться в школу. Но в Шеффилдской школе аэронавтики мы предлагаем онлайн-курсы авиадиспетчеров. Если вы заинтересованы в том, чтобы стать авиадиспетчером, но у вас нет времени посещать занятия в обычное рабочее время, или если вы путешествуете по пересеченной местности и у вас нет средств для поездки в нашу школу авиадиспетчеров в Южной Флориде, Шеффилд. предлагает дистанционное обучение.

Наша программа дистанционного обучения — один из основных онлайн-курсов для авиадиспетчеров, разработанный Шеффилдом для того, чтобы наши студенты имели самые высокие шансы на успех.

ADX Требования для прохождения онлайн-курсов авиадиспетчеров:

  • Тест знаний авиадиспетчеров (ADX) FAA должен быть сдан на 70% или выше до начала 1-го этапа онлайн-курса.
  • Шеффилд рекомендует пройти тест ADX перед зачислением, чтобы определить, устраивает ли вас материал.
  • Материал онлайн-курса авиадиспетчера в Шеффилде более сложный и всеобъемлющий, чем тест ADX; важно, чтобы вы чувствовали себя комфортно, прежде чем двигаться вперед.
  • Используйте PSI, чтобы зарегистрироваться и найти ближайший к вам центр тестирования ADX.

Стоимость обучения и онлайн-курсов

  • Онлайн-курс авиадиспетчера в среднем занимает не менее 3-4 месяцев.
  • Студентам дается 4 месяца для доступа к Фазе 1, которую можно продлить за 400 долларов в месяц.
  • Важно знать, что просроченные задания НЕ принимаются. Нет оправданий, понимания или «это больше не повторится».
  • Фаза 1 онлайн-курса составляет 1500 долларов США (невозмещаемая) плата за обучение и дополнительные 1500 долларов США за обучение для ординатуры фазы 2.
  • Дополнительные сборы, которые могут взиматься, составляют 400 долларов США за пересдачу практического экзамена. Все сборы не подлежат возврату и оплачиваются при зачислении или в первый день занятий.
  • Все платежи за обучение могут быть произведены наличными, дорожным/банковским/корпоративным/сертифицированным чеком, денежным переводом, MasterCard или Visa.Персональные чеки или AMEX в Шеффилде не принимаются.

Плюсы и минусы онлайн-курсов авиадиспетчеров

Как и любое высшее учебное заведение, Шеффилдская школа аэронавтики стремится быть сбалансированной и беспристрастной. И, как любое учреждение, заполненное техниками и инженерами, мы не можем не видеть все преимущества и недостатки каждого доступного пути. В конце концов, построение траекторий — это очень важная задача авиадиспетчера.

Каковы плюсы и минусы онлайн-школы авиадиспетчеров? Почему вы должны выбрать онлайн-курс авиадиспетчера, а не пойти в школу авиадиспетчеров?

Преимущества

  1. Низкие затраты

Вы сэкономите деньги, выбрав онлайн-курс для диспетчеров самолетов в Шеффилде.Мы также предлагаем скидки для школ авиадиспетчеров.

  1. Меньше поездок

Вы потратите меньше времени на поездку в нашу авиадиспетчерскую школу в Южной Флориде, но вам все равно придется посетить Шеффилд на одну неделю для тестирования.

  1. Удобство

Посещение онлайн-школы авиадиспетчеров может быть более удобным. Однако будьте готовы, курс не для тех, кто не может выделить время для изучения большого количества материала.

Недостатки

  1. Изучение самостоятельно

Это относится к категории управления временем и сложности. Студентам, решившим пройти курс авиадиспетчера в нашем центре в Южной Флориде, повезло, что их окружают другие студенты. Шеффилд призывает наших студентов формировать учебные группы с другими студентами, с которыми они живут. Это создает более высокую вероятность успеха.

  1. Сложность

Курс авиадиспетчера не из легких.Конечно, мы не хотим никого отпугивать от решения пройти онлайн-курс авиадиспетчера, но было бы безответственно с нашей стороны не указать на сложность курса. Это требует приверженности!

Советы для достижения успеха на онлайн-курсе диспетчера

Обучение

Не изучайте ничего, что не было одобрено инструктором. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно информации, полученной на курсах авиадиспетчеров, обратитесь к своим инструкторам.Шеффилдская школа аэронавтики предоставляет руководство по эксплуатации, которое вы можете получить только в нашей школе, и оно более подробное, чем в большинстве других школ авиадиспетчеров.

Обязательство

Диспетчерский курс требует тщательного изучения. Начало карьеры диспетчера самолетов — это обязательство, и на плечи диспетчеров ложится значительная ответственность; вы так же ответственны за безопасность полета, как и пилоты! Большинство тех, кто становится авиадиспетчером, делают это в качестве карьеры; есть, конечно, те, кто занимается другими вещами, но авиадиспетчерская служба — это карьера для большинства обладателей сертификатов.

Авиакомпании предлагают преимущества, продвигают изнутри и ценят лояльность. Как сотрудник авиакомпании, вы станете частью этого мира, и, если вы будете похожи на большинство, вы сохраните свое положение в долгосрочной перспективе.

Тест

Тесты проводятся одобренными FAA инструкторами Шеффилдской школы аэронавтики. Мы не передаем студентам ничего, кроме достоинства их навыков и знаний. На веб-сайте Шеффилда доступны подготовки к сертификационным экзаменам авиадиспетчеров FAA, и настоятельно рекомендуется обращаться за помощью к инструкторам или другим студентам для группового обучения.

Если вы хотите узнать больше о карьере авиадиспетчера в целом и о том, к чему эта работа относится, ознакомьтесь с нашей статьей Один день из жизни авиадиспетчера.

Дополнительные показания:

 

 

 

 

 

 

На страницу добавлена ​​инфографика май 2021.

 

Сертификат авиадиспетчера — Flamingo Air

Благодарность от выпускника

Привет, Шэрон. Я только что получил по почте свою карточку диспетчера AC и хотел бы поблагодарить вас и весь персонал. Взять своего Dispatcher в грубую форму и побывать в школе в августе этого года было большим испытанием, и я должен сказать, что мне очень понравилось это занятие. Обязательно буду рекомендовать вашу школу друзьям! Удачи вам и школе в ваших усилиях по расширению!.Майк Хейли

История успеха студента

Просто хотел сообщить вам, что теперь я работаю в Global Flight Source в Wilmington Air Park в Уилмингтоне, штат Огайо. Я начинаю работать специалистом по поддержке полетов, и компания указала, что в течение года я могу перейти на должность диспетчера. Сказать им, что я прошел обучение в Flamingo Air, произвело на них впечатление. Спасибо за все, что каждый сделал для моего успеха! На поиск работы ушел всего месяц.

Эйлин Салливан

 

Просто благодарственное письмо

Уважаемая Шарон,

Надеюсь, Новый год начался для вас очень хорошо!

Просто хотел поблагодарить вас за прекрасно проведенное время в Цинциннати! Атмосфера была гостеприимной, ободряющей и превратила в целом сложный курс в приключение и единственный в своем роде положительный опыт!

Май 2019 года будет успешным и процветающим для Flamingo Air Academy, с полными классами и способными учениками!

Еще раз спасибо!

С уважением,

Ольга

Новости о моей карьере

Я очень рад сообщить Вам, что я сдал все экзамены и прошел обучение здесь, в airBaltic, и теперь я официально диспетчер полетов.Теперь я могу работать посменно без какого-либо надзора, а также подписывать и публиковать все составленные мной планы полетов. Я хотел бы поблагодарить всех, кто участвовал в моем обучении, чтобы я мог достичь своих целей. Спасибо Марти и Дэвиду за такую ​​прекрасную школу и теплую запись на курс авиадиспетчера. Спасибо Марти за терпение и помощь в тренировочном процессе. Спасибо Тиму за добрые слова и поднятие настроения перед экзаменами. Спасибо, Ваня, за знания, которые ты мне даешь на своем курсе. Очень надеюсь, что еще встречусь со всеми вами!

Горячий привет из Латвии!

Сильвестр Дарботс

Спасибо за успешное занятие

Я отправляю это электронное письмо, чтобы выразить свою искреннюю благодарность за всю помощь, поддержку и рекомендации, которые вы и все сотрудники Flamingo Air оказали мне.Для меня было честью и удовольствием пройти курс обучения полетных диспетчеров и получить лицензию Flamingo Air.
Проведение трассы было гладким, а физическое поведение в классе было выдающимся, г-н Уилшир приложил все усилия, чтобы убедиться, что у нас есть знания для проведения контрольной поездки и чтобы мы были профессионалами в нашей будущей карьере; это был сложный и веселый класс с выдающейся группой людей.

Не хватит слов, чтобы описать благодарность, которую я испытываю ко всем вам, вы доставили мне радость, так как это стало положительным поворотным моментом в моей жизни, которого я ждал.
Желаю всем вам радости, счастья и благополучия.
Счастливого Рождества.

Халид Альбинали

Новости карьеры от выпускников

Еще раз спасибо за вашу поддержку и влияние в достижении моей карьерной цели.
Я работаю диспетчером American Airlines уже третий год и очень счастлив.
Без тебя я бы не справился!
С уважением,

Билл Валбек

Август 2017 г. Отзывы диспетчерского класса

Здесь все фантастические! Преподаватели очень хорошо осведомлены и отлично готовят вас к тесту.Всем, кто хочет получить сертификат диспетчера, обязательно стоит обратиться в Flamingo Air!

— Тревор С. — Endeavour Air

Ван, вы были отличным инструктором и хорошо подготовили нас к практическим и устным занятиям. Шутки были оценены вместе с ежечасными тормозами и веселой экскурсией по башне. У нас был отличный класс, и я хотел бы поблагодарить вас за всю помощь. Еще раз спасибо.

— Эшли Т. — Pentastar Aviation

Я просто хотел бы послать вам ОГРОМНОЕ спасибо.Идя вчера на экзамен, я (очевидно) очень нервничал, но вы уже дали мне всю информацию и инструменты, необходимые для успеха, я просто должен был в это поверить. Большое спасибо за всю вашу тяжелую работу и преданность нашему классу в августе этого года и за веру в всех нас, что мы можем это сделать. Я знаю, что вы действительно хотели, чтобы каждый из нас преуспел, и вы определенно добились этого. Как я уже сказал, спасибо за все, Ван. Ты величайший! Я надеюсь увидеть всех вас, ребята, во Фламинго очень скоро.

Кэтрин Б.– Управление реактивными самолетами

Комментарии выпускников диспетчерских школ наземных авиалиний

Привет Шарон,

Я не знал, поблагодарил ли я тебя вчера перед отъездом. Я был в шоке от устного экзамена и экзамена по плану полета и был шокирован тем, что сдал его. Если нет, то большое спасибо за ВСЕ. Мне очень понравился Flamingo и его персонал, и я был бы сумасшедшим, если бы не рекомендовал Flamingo другим. Если бы я мог сделать это снова, я бы все равно выбрал вас, ребята. Ваше здание такое милое, что проводить в нем по 10 часов в день весело

Спасибо вам и всему вашему персоналу, и я надеюсь увидеть вас в будущем (класс дронов выглядел круто).

С уважением,

Грейс

Это DK, и я просто хотел написать вам короткое сообщение, чтобы сказать СПАСИБО! Я действительно откликнулся на ваш стиль преподавания и был впечатлен вашим терпением ко всем нам в классе. Спасибо, что помогли мне сегодня успешно пройти удовлетворительную оценку FAA. Я на седьмом небе от волнения!

Безопасные поездки,

ДК

Привет из Далласа. Я сижу здесь, только что закончив третью неделю обучения в Southwest Airlines в качестве помощника диспетчера.Я просто хочу выразить благодарность вам и остальной команде за то, что предоставили мне возможность добраться туда, где я нахожусь сегодня. Я никогда не думал, что это сработает так хорошо, как сейчас, но время решает все в этой отрасли, и я смог пройти тест и последующее собеседование хорошо подготовленным и уверенным благодаря инструментам и обучению, которые я получил во Фламинго. Кроме того, семейное гостеприимство, которое я испытываю здесь, в Southwest, очень похоже на семейное гостеприимство, которое я получил в Цинциннати, и я просто очень доволен своим опытом в целом.У вас, ребята, все отлично, и я не могу отблагодарить вас в достаточной мере. Пожалуйста, передайте мою благодарность Вану и остальным членам команды, поскольку я желаю вам, ребята, всего наилучшего и дальнейших успехов.

Эрик Катцер, Southwest Airlines

Спасибо за отличный опыт во время декабрьского курса отправки. Мне нравилось подталкивать себя к более высоким уровням, чтобы получить сертификат. Ван, наряду с другими помощниками учителя, позволил легко выучить и понять весь материал курса.Товарищество с другими студентами сделало его особенным для меня. Всего через 23 дня после получения сертификата я начал работать в Ameriflight в CVG. Еще раз, я не могу отблагодарить вас в достаточной мере. Было приятно провести неделю, обучаясь в Flamingo Air Academy.

Трейс Нортон, Ameriflight

Я не могу отблагодарить вас и ваших сотрудников за всю помощь, ободрение и поддержку, которые вы оказали мне/нам в процессе сертификации отправки. Прошло более 20 лет с тех пор, как мне в последний раз приходилось готовиться к тесту, и я уверен, что не прошел бы его без вашего терпения и руководства.Желаю тебе и твоим всего наилучшего.

NG, US Airways

Алоха банде AGS/Flamingo Air. Пожалуйста, примите этот небольшой знак признательности. У меня был большой опыт, и я очень признателен за ваше гостеприимство.

RR, Hawaiian Airlines, Гонолулу, Гавайи

Недавно я начал работать в HP в качестве аналитика полетов. Мы поддерживаем диспетчерские программы Continental и некоторых других авиаперевозчиков. Это хорошая зарплата, и, поскольку я работаю полный рабочий день, у нее есть преимущества.

SD, Hewlett Packard, Лос-Анджелес, Калифорния

Все месяцы обучения я чувствовала, что нахожусь в надежных руках. На каждый вопрос, который я вам прислал, был дан быстрый ответ. Это очень хороший знак служения, и я ценю это… ваша помощь во время занятий была идеальной!

DS, Люфтганза, Германия

На этой неделе меня наняли диспетчером в авиакомпанию CommutAir здесь, в Кливленде.

TL, CommutAir, Кливленд, Огайо

Я нахожусь в 10-месячном процессе международной отправки OJT с Fedex в Мемфисе.Еще раз спасибо за вашу школу, тяжелую работу и самоотверженность, которую вы и ваши сотрудники вкладываете. Наличие этого сертификата Dispatch дало мне возможность увидеть мир. Я очень счастлив.

DG, Fedex, Мемфис, Теннесси

Я просто хотел сообщить вам, что моя проверка прошла отлично, и я успешно получил сертификат диспетчера FAA. Я просто хочу поблагодарить вас не только за ваше терпение и то, что вы терпели меня в классе, но и за ваш позитивный настрой и усилия, направленные на то, чтобы делать нам добро… У меня был большой опыт работы с AGS, и я так счастлив, что вы были инструктором.

JH, CareFusion, Карлсбад, Калифорния

Просто хотел, чтобы вы знали, что сегодня утром я завершил OJT и сдал проверку на компетенцию. Теперь я официальный диспетчер JetBlue!

CR, JetBlue, Форест-Хиллз, Нью-Йорк

Хотел сообщить вам, что мы только что расширили предложение о работе выпускнику AGS Джозефу Майеру из нашего последнего объявления о работе! Еще раз спасибо за вашу помощь; мы рады, что он присоединится к нам через несколько недель!

MR, Cape Air/Nantucket Airlines, Hyannis, MA

Я знаю, что вам нравится слушать истории успеха вашей школы, поэтому я просто хотел сообщить вам, что меня наняли в качестве международного диспетчера для Fedex… Просто хотел еще раз поблагодарить вас, ребята.

JR, Fedex, Мемфис, Теннесси

Позвольте мне еще раз выразить искреннюю и сердечную признательность за качественное обучение, которое я получил в AGS. Я был так впечатлен уровнем личного внимания… Как бывший инструктор Comair, проводивший уроки ворот, пандусов и билетов, я чувствую, что у меня есть уникальная точка зрения на то, как преподавался класс, и я ставлю ему твердую пятерку.

CT, Цинциннати, Огайо

Я еще раз хотел поблагодарить вас за все, что вы для меня сделали, и выразить свое впечатление от вас, ваших сотрудников и вашей школы.Вы определенно управляете школой Top Notch с ОЧЕНЬ хорошо образованными инструкторами, которые делают обучение веселым и легким. Я наслаждался каждой минутой, проведенной там.

Сертификат авиадиспетчера

Этот сертификат выдается FAA тем, кто продемонстрировал как знания, так и практические навыки в технической сфере деятельности авиакомпаний. Вы получите обширные знания по различным темам: высотная метеорология, операции авиакомпаний, системы Boeing 737 и планирование полетов для высокоскоростных самолетов.

Курсы, необходимые перед тестированием для получения этого сертификата, могут быть легко объединены с несколькими программами на получение степени как в авиационном менеджменте, так и в профессиональных полетах.

  • Если вы хотите начать свою летную карьеру в авиакомпании , наличие сертификата авиадиспетчера является бонусом к вашему резюме, а также предоставит вам базовые знания, необходимые для получения сертификата пилота авиатранспорта.
  • Если вы хотите начать карьеру в сфере авиаперевозок , получение сертификата авиадиспетчера во время обучения по любой из наших авиационных программ даст вам необходимые полномочия для работы в операционном центре любой авиакомпании.

Только 49 учебных заведений в мире получили разрешение FAA на проведение курсов для получения этого сертификата.

Требования к курсу

Курсы обучения диспетчеров

LETU предназначены для того, чтобы подготовить вас к сдаче практического экзамена на получение сертификата авиадиспетчера FAA и получению сертификата.

Предварительные курсы (должны быть пройдены до прохождения курсов отправки):

  • AERF 1113 Летная наука I
  • AERF 2103 Полетная наука II
  • AERO 2203 Метеорология для пилотов
  • AERO 4123 Коммерческие полеты

Перед тестированием необходимо пройти два курса.Оба курса проводятся вместе в течение пятинедельной летней сессии.

  • AEDP 4003 Диспетчеризация воздушных судов I
  • AEDP 4013 Aircraft Dispatch II

Что можно делать с этим сертификатом?

Диспетчеры являются важной, но невидимой частью деятельности авиакомпаний. И капитан авиакомпании, и диспетчер должны согласиться с тем, что полет может быть завершен безопасно, прежде чем разрешить рейсу вылететь.

Диспетчеры планируют полеты, оценивают погоду, обеспечивают правильную загрузку самолетов и определяют соблюдение всех авиационных правил для каждого рейса, выполняемого авиакомпанией. Они тесно сотрудничают со многими членами команды в операционном центре авиакомпании, который функционирует как «нервный центр» авиакомпании. Примеры заданий могут включать:

  • Диспетчер — Организовывайте и планируйте полеты самолетов от Beech 1900 до суперджамбо Airbus A380, ежедневно обеспечивая безопасные полеты для тысяч пассажиров и членов экипажа.
  • Координатор УВД . Работайте в качестве связующего звена между операционным центром вашей авиакомпании и центрами управления операциями FAA, чтобы помочь диспетчерам и расписаниям полетов обеспечить бесперебойную работу.
  • Составитель расписания экипажа . Со своего рабочего места в операционном центре авиакомпании принимайте важные, срочные решения, обеспечивающие соответствие членов летного и кабинного экипажей строгим требованиям законности в отношении работы
  • Планировщик полетов бизнес-авиации — Планируйте уникальные, сложные международные рейсы, для которых требуются разрешения на пролет, разрешения на посадку и услуги по обслуживанию самолетов бизнес-класса, принадлежащих компаниям из списка Fortune 500.

Обучение авиадиспетчеров и корпоративных планировщиков

КОМПЛЕКСНАЯ АВИАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА

FlightSafety обеспечивает обучение авиадиспетчеров и корпоративных планировщиков/диспетчеров, которое соответствует нормативным требованиям или превосходит их. Когда вы проходите обучение у нас, вы получаете преимущества от беспрецедентных ресурсов и опыта компании, которая уже более семи десятилетий устанавливает стандарты в области авиационного обучения.

Этот сертификационный курс расширяет возможности вашего отдела полетов или диспетчерского управления и помогает людям получить лицензию FAA, чтобы начать или продолжить карьеру в авиации.Диспетчер воздушного судна, также известный как диспетчер полетов или авиалиний, отвечает за авторизацию и надзор за выполнением полета с момента взлета до момента посадки. Диспетчер, которого часто называют «пилотом на земле», готовит планы полета с учетом важных факторов, таких как погодные условия, потребности в топливе и потенциальные опасности, с полным знанием систем самолета и правил FAA, чтобы обеспечить безопасное выполнение. полета.

Корпоративные планировщики/диспетчеры

Планировщики и диспетчеры корпоративных летных отделов вносят существенный вклад в обеспечение безопасности и эффективности полетов.Наш практичный, интересный и реальный подход особенно актуален для операторов части 135, стремящихся улучшить и поддерживать высококачественные диспетчерские операции. Этот курс охватывает содержание, которое часто не рассматривается на рабочем месте, и поэтому является отличным дополнением к внутреннему обучению.

Обучение производству полетов

Наш учебный курс по управлению полетами для корпоративных отделов полетов расширяет и совершенствует знания и навыки планировщиков.Эксплуатантам Части 91 будет полезен наш практический подход к предметным областям функции планирования, использования пропускной способности воздушных судов и управления полетами.

Специалист по управлению операциями вертолетной санитарной авиации

Способность эффективно выявлять и снижать риски в режиме реального времени имеет первостепенное значение для операций вертолетной санитарной авиации.Курс «Специалист по управлению операциями» (OCS) для вертолетной скорой помощи (начальный) предоставляет вам множество навыков и методов, необходимых для выполнения роли поддержки оперативного управления.

Сертификат диспетчера

FAA — Йоркский колледж / CUNY

Программа позволяет учащимся сдать экзамен Федерального авиационного управления (FAA) на получение сертификата авиадиспетчера.После успешного завершения студенты будут претендовать на должности диспетчеров в некоторых из самых модных на сегодняшний день областей авиации.

Авиадиспетчеры разделяют с пилотами основную ответственность за начало и завершение полета.

*Требования к письменному экзамену FAA. Существует только одно условие для письменного экзамена FAA Aircraft Dispatcher, и это требование заключается в том, что кандидаты должны быть не моложе 21 лет.После того, как вы завершили письменный экзамен, результаты теста действительны только в течение двух лет с даты экзамена.

Наша программа требует завершения следующих четырех классов:

  • АВИА100: Частный пилот
    Этот курс охватывает теорию полета, влияние окружающей среды, системы самолета и силовой установки, вес и балансировку, эксплуатационные данные, основы навигации, основы метеорологии, принципы управления воздушным движением, безопасность полетов и федеральную авиацию. правила.
  • АВИА200: Пилот по приборам
    В этом курсе изучается работа бортовых приборов и навигационного оборудования, метрология и федеральные авиационные правила, относящиеся к полетам по приборам, воздушному движению, процедурам управления, физиологии полета и процедурам захода на посадку по приборам.
  • AVIA300: Письменный экзамен диспетчера ATP/ADX
    Это всестороннее исследование федеральных правил, применимых в области диспетчеризации воздушных судов. Он также охватывает процедуры управления воздушным движением, планирование аэропортов, планирование полетов самолетов, вес и центровку самолетов транспортной категории.
  • AVIA400: Диспетчерский практический экзамен
    Этот курс представляет собой всестороннее изучение авиационной погоды, летно-технических характеристик самолетов, аэродинамики, навигации и практической диспетчеризации применительно к диспетчеризации воздушных судов и управлению диспетчерскими ресурсами.

Как стать авиадиспетчером

Диспетчеры самолетов работают в авиакомпаниях и других регулярных перевозчиках, чтобы обеспечить безопасность полетов.Они разделяют общую ответственность за безопасность каждого рейса с капитаном и работают над обеспечением безопасной и эффективной работы своей компании. Для получения сертификата авиадиспетчера Федерального авиационного управления (FAA) требуется всего около пяти-шести недель обучения.

Обязанности авиадиспетчера

Диспетчеры самолетов работают со многими различными отделами и персоналом авиакомпании, чтобы обеспечить безопасный и своевременный вылет и прибытие рейса.В то время как пилот авиакомпании отвечает за один рейс за раз, диспетчер наблюдает за несколькими воздушными судами одновременно.

Некоторые из обязанностей авиадиспетчера включают в себя:

  • Составление планов полета с учетом всех аспектов полета, таких как топливо, ветер, погода, проблемы с техническим обслуживанием, вес и балансировка, задержки в аэропорту
  • Управление задержками из-за погодных условий и маршрутизация или изменение маршрута воздушного судна по мере необходимости
  • Обеспечение безопасности каждого воздушного судна должным образом оборудован или что планирование полета правильно скорректировано с учетом проблем технического обслуживания
  • Отслеживание хода полета и оповещение капитана об изменениях погоды, задержках в аэропорту, закрытии взлетно-посадочной полосы и т. д.
  • Отмена или задержка рейсов при необходимости
  • Определение наилучшего образа действий в чрезвычайной ситуации

Необходимые условия для подготовки авиадиспетчеров

Чтобы подать заявку на получение сертификата авиадиспетчера FAA, вам должно быть не менее 23 лет, и вы должны уметь читать, говорить и писать по-английски.

Кандидаты в диспетчеры должны пройти 200 часов обучения по конкретным темам. Затем студенты должны пройти письменный тест знаний, практический тест по планированию полета и устный экзамен.

Вы можете пройти тест на знание авиадиспетчера FAA в возрасте 21 года.

Подготовка авиадиспетчеров

FAA поручило, чтобы все его курсы для диспетчеров предусматривали как минимум 200 часов обучения для студентов-диспетчеров воздушных судов.

Существует множество программ сертификации авиадиспетчеров, одобренных FAA. Большинство из них предлагают либо пятинедельный, либо шестинедельный курс, включающий 200 необходимых часов. Некоторые люди, такие как авиадиспетчеры и пилоты авиакомпаний, могут получить сертификат диспетчера за меньшее количество часов обучения, поскольку многие темы обучения пересекаются.

Обучение для получения сертификата авиадиспетчера FAA будет включать:

  • Метеорология
  • Сбор, интерпретация и использование информации о погоде и извещениях летчикам (NOTAM)
  • Толкование карт погоды и прогнозов
  • Продукция и услуги Национальной метеорологической службы
  • Осведомленность о сдвиге ветра и микропорывах и их предотвращение
  • Аэронавигация во время IMC и Национальная система воздушного пространства
  • Процедуры управления воздушным движением
  • Летно-технические характеристики, расчет массы и центровки
  • Аэродинамика
  • Человеческий фактор
  • Принятие авиационных решений
  • Управление ресурсами экипажа (CRM)

Письменный экзамен для авиадиспетчеров

Тест FAA на получение сертификата авиадиспетчера состоит из 80 вопросов.Вам дается три часа, чтобы выполнить его, и вы должны пройти его с результатом 70 процентов или выше. Для сдачи экзамена вам должно быть не менее 21 года, а проходной балл действителен в течение 24 месяцев.

Тесты знаний можно пройти в любом утвержденном центре тестирования. В большинстве крупных аэропортов есть испытательные центры.

Практические и устные экзамены для авиадиспетчеров

Практический экзамен на получение сертификата авиадиспетчера включает в себя подробное упражнение по планированию полета.

С минимумом деталей вы спланируете полет так, как это сделал бы диспетчер в реальной жизни, принимая во внимание погоду, процедуры управления воздушным движением, требования компании, вопросы обслуживания самолета, летно-технические характеристики самолета, вес и балансировку, управление топливом, информацию об аэропорте и т. д. . Вас будут оценивать на протяжении всего полета.

Экзаменатор проследит за тем, чтобы у вас были знания, связанные с выполнением заданий в стандартах практических испытаний, установленных FAA.

Любые важные задачи или области, которые не были охвачены при рассмотрении вашего плана полета, будут рассмотрены во время устного экзамена, на котором экзаменатор, назначенный FAA, будет задавать вопросы, а вы будете на них отвечать.

После завершения программы сертификации диспетчера, теста знаний FAA, а также практических и устных экзаменов FAA вам будет выдан временный сертификат авиадиспетчера, и вы сможете трудоустроиться.

Вводный курс полетного диспетчера | ДЖАА ТО

Введение

Начальная подготовка JAA TO Flight Dispatch обеспечивает высокий уровень безопасности и профессионализма благодаря адекватной подготовке к ежедневным задачам диспетчерского персонала.

Темы обучения для авиакомпаний изложены в Руководстве ИКАО по обучению офицеров по обеспечению полетов/полетных диспетчеров, часть D-3 документа 7192, в котором рассматриваются требования Приложения 1 и Приложения 6.

Начальная и Повторная  квалификационные методы постепенно внедряются в соответствии с новым Руководством ИКАО 10106.

Содержание курса

  • Модуль 1 Гражданское воздушное право и правила
  • Модуль 2 Авиационная идеология
  • Модуль 3 Масса и балансировка самолета, а также летно-технические характеристики
  • Модуль 4 Навигация
  • Модуль 5 Организация воздушного движения
  • Модуль 6 Метеорология
  • Модуль 7 Планирование полета
  • Модуль 8 Мониторинг полета
  • Модуль 9 Опасные грузы
  • Модуль 10 Коммуникации
  • Модуль 11 Безопасность
  • Модуль 12 Человеческий фактор (управление диспетчерскими ресурсами)

По запросу проводится специальное обучение, эта учебная программа может быть адаптирована к любым эксплуатационным потребностям, правилам или любым внутренним/региональным требованиям соответствия.Пример повышения квалификации ETOPS, MNSP, зимние операции, операции в теплую погоду и т. д.

Цели обучения

Обучение на основе следующего справочного материала:

  • ИКАО Док. 7192-Часть D-3
  • Приложение 1 ИКАО –   Выдача свидетельств персоналу
  • Приложение 6 ИКАО – Эксплуатация воздушных судов
  • Воздушная операция EASA
  • Требования руководства по стандартам IOSA
  • .

Для кого предназначен этот курс

Сотрудник по производству полетов/диспетчер полетов, помощники по производству полетов, менеджеры по производству полетов, оперативный центр управления (OCC) и CAA/NAA нуждаются в этих квалификациях.

Предварительные условия

Просим участников принести на курс ноутбук для доступа к материалам курса, которые будут предоставлены только в электронном формате.

Согласно Doc 7192 ИКАО, часть D-3:

  • минимальный возраст 20 лет
  • функциональные знания английского языка
  • Медицинская пригодность к службе
  • минимальный образовательный уровень успешного окончания средней школы.

Продолжительность

2 недели (10 дней) с понедельника по пятницу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта