Парк самолетов азур аир: Чья авиакомпания Azur Air, авиапарк Азур Эйр

модели, количество и возраст самолетов авиакомпании

Содержание:

Парк авиакомпании
Характеристика представленных боингов
Схемы салонов

Самолеты Азур Эйр принадлежат сравнительно молодой авиакомпании. Она образована всего лишь в 2014 г. Компания стала последователем компании «Катекавиа». Катекавиа являлась компанией регионального значения. Она выполняла исключительно авиаперевозки в двух федеральных округах: Приволжском и Сибирском. Azur Air самолеты в настоящее время следуют по международным маршрутам на регулярной основе.

Самолет

Парк авиакомпании

На 2018 год азур эйр парк самолетов насчитывает более 2 десятков лайнеров. Возраст самолетов самый разный и варьируется от 15 до 26 лет. Все в прекрасном техническом состоянии и регулярно проходят технический осмотр. Рассмотрим, какие именно существуют самолеты азур эйр и в каком количестве присутствуют в парке авиакомпании.

Boeing 737-800. В настоящий момент содержатся 5 лайнеров такого типа. Самый молодой боинг этой модели имеет возраст 16 лет, а самый старший его товарищ — 19 лет.
Boeing 757-200. Имеется 8 судов данного типа. Возраст самолетов этого вида аналогичны боингу 757-800.
Boeing 767-300. Один из самых «опытных» авиасудов. Их количество в авиакомпании на текущий момент постоянно и равно 8. Самый новый авиалайнер исправно работает чуть больше 18 лет, а самый старый борт имеет возраст почти 27 лет.

Доверие пассажиров азур аир самолеты заслужили уже давно, гарантируя клиентам полеты на комфортабельных судах с чистым салоном. Квалифицированный персонал и пилоты исключительно высших категорий гарантируют своим пассажирам безопасный полет на абсолютно надежных и технически исправных авиалайнерах.

Салон самолета

Характеристика представленных боингов

Самолеты авиакомпании Ютэйр

Отличающаяся своей надежностью и добросовестностью Azur Air авиакомпания, самолеты выпускает в рейс исключительно после тщательной технической проверки всех деталей и механизмов бортов. Рассмотрим подробнее характеристики основных видов судов, которые представлены в парке авиакомпании.

Боинг 757-200 в количестве 8 штук данного вида, как мы уже отмечали выше, способно вместить 238 человек на свой борт. Так как на сегодняшний день компания специализируется на международных перевозках, то такой показатель человеко-вместимости весьма привлекателен для туристических направлений. В среднем возраст самолетов рассматриваемой группы составляет 18 лет.

Следующий лайнер, который мы подробнее рассмотрим, может вместить несколько больше пассажиров — Боинг 767-300. Целых восемь судов могут вмещать 336 туристов. Хотя в зависимости от того, как операторы авиакомпании скомпонуют места, это число может несколько изменяться. Средний возраст самолетов данной категории — 23 года, однако, следует отметить, что этот класс боингов зарекомендовал себя с очень хорошей стороны, рассматривая технические аспекты самолета.

И последний типа лайнеров — Боинг 737-800, которого в парке несколько меньше, нежели его старших собратьев. Ведь это относительно молодой вид самолетов у компании. В среднем возраст бортов данной категории варьируется в пределах 15 лет. Боинг 737-800 — достаточно легкий и маневренный, ведь его вместимость всего чуть больше 180 человек.

Как мы можем заметить, для самолетов компании характерен достаточно внушительный возраст судов. Однако компания весьма молодая и своей задачей на ближайшее время ставит пополнение парка авиакомпании и снижение среднего возраста судов, можно ожидать, что в скором времени авиакомпания будет одной из самых популярных не только в регионе, но и в стране в целом.

Штат самолета

Схемы салонов

Самолеты авиакомпании Победа

Обычно, планируя перелет в какую-либо точку страны или мира, мы совершаем ряд достаточно стандартных действий, порядок которых уже давно всем известен.

Первым пунктом при планировании путешествия является покупка билета. Для этого происходит тщательный отбор рейсов, удовлетворяющих нас, как клиентов, по дате, времени, цене и, конечно же, направлению. Далее происходит непосредственно покупка билета. Данное действие возможно осуществить как через кассу, так и онлайн, на выбор пассажира.

Завершающий этап процедуры планирования полета заключается в регистрации. Регистрацию можно пройти онлайн, именно этот шаг позволит клиенту осуществить самостоятельный выбор подходящего или желаемого места в самолете. Однако, для того, чтобы правильно выбрать место, нужно знать устройство судов. Иначе, можно просто не угадать нужное по расположению место.

А если выполнять данную процедуру непосредственно в аэропорту, незадолго до вылета, то можно просто не попасть на желаемое место или же если вы едите компанией, то можно оказаться, к сожалению, в совершенно разных краях судна. Сейчас мы рассмотрим внутреннее устройство бортов разного типа, представленного компанией, для того, чтобы Ваша регистрация на рейс была наиболее комфортной и быстрой.

Многие пассажиры хотят, чтобы для ног было больше пространства, впередистоящее сиденье было несколько отодвинуто или отсутствовало вовсе. Для этого, например, в боинге 737-800 необходимо выбирать места, которые находятся в первых двух рядах, и в 15-16 рядах. Однако, стоит отметить, что первые пара рядов находятся в непосредственной близости к кухне и туалету. В этом есть как положительная сторона, так и отрицательная. А именно, ланч принесут быстрее, чем остальным, и мимо Вашего места постоянно будут ходить другие пассажиры.

Нюансы относительно первого ряда сохраняются и в боинге 767-300. На данном судне более комфортными, по мнению наших клиентов, считаются места в рядах 14 и 16, и, благодаря особенностям конструкции, 32-33. Ведь именно данный вид самолетов парка авиакомпании имеет в салоне три ряда кресел.

Наиболее удобными для пассажира местами в боинг 757-200 являются места, находящиеся сразу после аварийных выходов. А именно, 11-12 ряды и 31. И относительной комфортностью из-за близкого расположения кухни и туалета, обладают места в первом ряду.

Молодая, но стремительно развивающаяся авиакомпания. С каждым годом стремится становиться лучше и профессиональнее, зарабатывая доверие постоянных и приобретая новых пассажиров.

Автор:

Дeниc Лялюкин

Авиакомпания Azur Air готова выполнять техобслуживание зарегистрированных в России самолетов Boeing четырех типов

Авиакомпания Azur Air готова выполнять техобслуживание зарегистрированных в России самолетов Boeing четырех типов | Авиатранспортное обозрение

Деловой авиационный портал

Новости

…для обеспечения безопасности полетов собственного флота и предлагать услуги ТОиР другим участникам отрасли

19 марта 2022 ATO.ru

Теги:

Новости, Авиакомпании, Промышленность, ТОиР, Безопасность, Регулирование, Санкции, Авиакомпания Azur Air, Azur Air Engineering

Российская авиакомпания Azur Air («Азур Эйр»), специализирующаяся на туристических перевозках с использованием магистральных самолетов американского производства, получила разрешение Росавиации на периодическое техническое обслуживание воздушных судов Boeing 737 и Boeing 777, зарегистрированных в российском реестре.

С учетом полученных ранее от регулятора одобрений на проведение техобслуживания зарегистрированных в РФ воздушных судов Boeing 767 (в 2018 году) и Boeing 757 (в 2020 году) авиакомпания считает, что сможет не только обеспечивать поддержание летной годности всего своего флота, но также «оказывать техническую поддержку другим участникам отрасли в качестве независимой организации по ТОиР воздушных судов».

Вы прочитали 18% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected].

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Провайдер группы «Аэрофлот» получил основание на выполнение техобслуживания самолетов западного производства с российской регистрацией	Авиакомпания «Якутия» перевела все Boeing 737 в российский регистр и получила разрешение Росавиации на их техобслуживание
Россия совершенствует систему поддержания летной годности воздушных судов	Росавиация разрешила «А-Техникс» выполнять оперативное ТО самолетов Airbus A330
Европейский союз закрыл воздушное пространство для всех воздушных судов Российской Федерации	«Спектр-Авиа Техник» теперь может выполнять техобслуживание Boeing 737NG российской регистрации
Определены сроки выставки и конференции «ТОиР воздушных судов в России — 2023»	S7 Technics: 10 лет успешной работы по формированию полного комплекса услуг технического обслуживания воздушных судов

19 марта 2022 ATO. ru

Понравился материал?

Google предполагает, что вам это будет интересно

2022-09-22 15:36

Азербайджанская авиакомпания внедряет стриминговый сервис на борту :: Контекст >>

2022-09-22 12:28

Сочи — самый востребованный узловой аэропорт авиакомпании «Россия» :: Контекст >>

2022-09-20 13:49

Спрос на международные направления из Домодедово вырос :: Контекст >>

2022-09-19 19:01

Авиакомпания NordStar внедрила новый сервис для пассажиров :: Контекст >>

2022-09-19 18:29

Передан первый медицинский «Ансат» в Зимбабве

:: Контекст >>

Видеосюжеты на ATO.

COVID-19

Авиационная статистика

Авиационные альянсы

Итоги года

Легкий двухмоторный самолет Рысачок

Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Программа Ил-96

Программа МС-21

Программа Ту-204СМ

Russia allows to return two Boeing 737MAXs to foreign lessors
Russia enhances continued airworthiness system

MC-21 powered by Russian-made engines completes 100 flights in 20 months
Tajikistan’s flag carrier to lease two Boeing 737-800s
Aeroflot Group turns Sochi into an international hub
Armenian and Georgian airlines jointly ordered three Boeing 737-800BCFs
Aeroflot: developing Krasnoyarsk regional hub still high priority
Azimuth Airlines to open maintenance hangar in Rostov in 2023

Ещё

2022 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта — mobix1. ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.

Азур Эйр — отзывы об авиакомпании, описание самолетного парка

Содержание

Работа авиакомпании «Азур Эйр»
Маршруты полетов
Самолетный парк
Услуги на борту
Цены на авиабилеты компании «Азур Эйр»
Отзывы об авиакомпании

Название авиационного предприятия «Азур Эйр» известно каждому человеку, активно занимающемуся путешествиями или часто летающему в командировки: у данной авиакомпании налажено сотрудничество фактически со всеми туристическими операторами, работающими с клиентами из России.

В предлагаемой статье рассматриваются основные вопросы, связанные с деятельностью «Азур Эйр» и качеством предлагаемого сервиса, которые интересуют людей, еще не пользовавшимися услугами этой компании.

Работа авиакомпании «Азур Эйр»

Маршруты полетов

До конца 2014 года авиакомпания представляла собой региональное предприятие с весьма ограниченной географией полетов, но с 2015 года количество маршрутов было увеличено.

На сегодняшний день маршрутная сеть включает в себя:

Северная Африка: Марокко, Тунис.
Юго-Восточная и Восточная Азия: Таиланд, Китай, Вьетнам.
Европа: Болгария, Испания, Кипр, Греция.
Доминиканская Республика.
Куба.
Перелеты внутри России.

Полезно знать! Некоторые рейсы осуществляются только в летний или зимний период, к тому же маршрутная карта может ежегодно изменяться. Ознакомиться со всеми актуальными изменениями можно воспользовавшись схемой, которая приводится на официальном сайте «Азур Эйр».

Самолетный парк

Самолетный парк предприятия состоит из 14 единиц воздушного парка, возраст которых не более 17 лет. Все компания пользуется двумя видами самолетов:

Boeing 757-200 с вместимостью до 238 пассажиров, в парке имеется 9 таких самолетов.
Boeing 767-300, вмещающий на борт до 335 пассажиров.

Недавно самолетный парк авиакомпании пополнился Boeing 737-800, способным вмещать на борту до 350 пассажиров.

Услуги на борту

Для обеспечения комфортности полетов авиакомпания предлагает следующие услуги на борту:

Обеспечение питание и подача напитков, в том числе и алкогольных.
Включение в меню вегетарианских блюд, если клиент уведомит об этом за 2-3 дня до вылета.
Сопровождение и оказание помощи инвалидам, предоставление специального оборудования.
Сопровождение детей, осуществляющих перелет без взрослых; услуга оплачивается отдельно.
Заказ сидения с повышенной комфортностью и увеличенным пространством для ног, услуга оплачивается отдельно, но не предоставляется лицам с инвалидностью и беременным женщинам.

Цены на авиабилеты компании «Азур Эйр»

Стоимость на авиабилеты зависит от ряда факторов, основными из них являются сезон полета и выбранный класс. Компания «Азур Эйр» известна своим адекватным подходом к вопросу ценообразования, стоимость билетов обычно является доступной, что позволяет конкурировать с другими предприятиями, осуществляющими деятельность в этой сфере.

Полезно знать! Лицам, желающим сэкономить и приобрести наиболее дешевый вариант, рекомендуется заранее планировать свои перелеты и осуществлять поиск не менее, чем за 3 месяца.

Отзывы об авиакомпании

Ниже приводятся отзывы людей, которые уже пользовались услугами компании «Азур Эйр» и теперь готовы поделиться своими впечатлениями о качестве сервиса:

«Неделю назад вернулась с Кубы, пользовалась услугами авиакомпании «Азур Эйр». Задержек рейсов не было, все прошло хорошо, самолет попался комфортабельный. Пассажирские места организованы таким образом, что полные люди могут испытывать на них дискомфорт, но я со своей комплекцией вполне нормально перенесла перелет длительностью 12 часов.

Питание оказалось довольно скудным, но при этом было вкусно, а вот напитки удивили свои разнообразием, действительно было из чего выбрать. Взлет и посадка прошли успешно, я их почти не ощутила, хотя зачастую испытываю в такие моменты проблемы с ушами».

Оценка:

Елена

«Пользовался услугами авиакомпании «Азур Эйр» неоднократно и нареканий она не вызывала, но в этом году отправился во время отпуска в Анталию и впервые попала на самолет Boeing767-300. Этот перелет навсегда мне запомнился с плохой стороны: кресла очень тесные, расстояние между рядами слишком маленькое, спинки и подлокотники откинуть невозможно.

Если уж мне было не слишком комфортно, то представляю, что испытывают люди с ростом и весом больше моего. Даже худые бортпроводницы во время перемещения между рядами не могли не задевать пассажиров! Буду и впредь пользоваться услугами «Азур Эйр», но надеюсь, что никогда больше не попаду на подобный самолет, а руководство компании услышит не довольных клиентов и не будет так сильно уплотнять пространство внутри салона».

Оценка:

Евгений

«Впервые воспользовался услугами авиакомпании «Азур Эйр», рейс Москва-Дубай. Фамилия и имена никого из экипажа запомнить мне не удалось, поэтому хочу просто отметить высокий уровень профессионализма и слаженную работу всей команды: взлет и посадка прошли фактически не заметно, весь персонал был улыбчивым, внимательным и заботливым.

Салон был чистым, питание хорошим, единственный недостаток – во время обратного перелета мне досталось не очень комфортное место по причине сломанной спинки, которая плохо фиксировалась в вертикальном положении, и ее приходилось неоднократно поправлять, возвращая на место. При большом количестве других положительных сторон этот инцидент считаю случайным и незначительным».

Оценка:

Алексей

«Только на днях вернулся из Даламана, летал рейсами авиакомпании «Азур Эйр». Впечатление осталось положительным: взлет и посадка прошли нормально, задержек не было. Стюардессы хорошо выполняют свои обязанности, но делают это как-то на автомате, не чувствуется искреннего отношения и душевности. Питание хорошо, если хочется легкого перекуса, но по-настоящему голодные пассажиры вряд ли смогли наесться.

Длительность перелета составила 4 часа, чувствовал себя вполне комфортно, но дольше вряд ли смог бы находиться в салоне по причине слишком узкого пространства для ног. Подводя итоги: определенные, но не слишком существенные недостатки имеются, но с учетом низкой стоимости билетов глупо требоваться чего-то большего. Полет был нормальным, главное, что благополучно долетели и вернулись обратно».

Оценка:

Геннадий

«В этом году первый раз пользовался услугами авиакомпании «Азур Эйр». Сначала прочитал множество отрицательных отзывов в интернете, но все равно решил воспользоваться именно ее предложением по причине низкой стоимости билетов. Несмотря на опасения, все прошло отлично: никакой грязи в салоне или неудобных мест не было.

Летал в Анталию и обратно на двух разных «Боингах», но особой разницы между ними не заметил, везде было одинаково комфортно. До этого я уже совершал полеты с четырьмя другими авиакомпаниями, качество у всех примерно на одинаковом уровне, но доброжелательность и отношение летного персонала мне понравилось больше всего именно у «Азур Эйр».

Оценка:

Павел

«Позавчера вернулся в Казань из Анталии рейсом авиакомпании «Азур Эйр». Обычно я плохо переношу полеты, поэтому хотелось бы поблагодарить пилота за мягкий взлет и посадку, почти не ощутил их. Была незначительная задержка рейса, не особо понравилась еда, предложенная на борту: какие-то сухие бутерброды и печенье, которые совсем не способствуют утолению голода. Буду иметь это в виду, когда полечу в следующий раз, но в целом сервис был на приемлемом уровне».

Оценка:

Александр

«Воспользовалась услугами компании «Азур Эйр», чтобы осуществить перелет в Пунта-Кану, Доминиканская Республика. Билеты были недорогими, стюардессы внимательны и дружелюбны, посадка и взлет тоже прошли довольно мягко. Отмечу единственный существенный недостаток, на который жаловались уже многие клиенты этой компании – отвратительное питание, что особенно ощущается во время длительных перелетов.

Нам не хватило риса с курицей, вместо них была предложена паста – выглядела она неаппетитно, не говоря уже про объем порции. Если на борту будет налажена система питания, то недостатков у «Азур Эйр» не будет вообще».

Оценка:

Маргарита

Авиакомпания Azur Air Ukraine (Азур Эйр Украина)

Общая информация

Название	НазваниеAzur Air Ukraine
Страна	СтранаУкраина
Код авиакомпании	Код авиакомпанииQU
Телефон	Телефон+38 044 33 99 008
E-mail	[email protected]
Веб-сайт	Веб-сайтwww.azurair.ua
Профили в соцсетях	Профили в соцсетяхFacebook, Twitter, Instagram, YouTube
Адрес компании	Адрес компании02090, Украина г. Киев, ул. Сосюры, 6
Базовые аэропорты	Базовые аэропортыКиев Борисполь
Самолетный парк	Самолетный паркBoeing 737-800, Boeing 757-300, Boeing 767-300

Авиакомпания Azur Air Ukraine

Авиакомпания Azur Air Ukraine начала полёты в Украине в 2009 году под названием Utair Ukraine (Ютэйр Украина).

До 2014 года компания стремительно развивалась на рынке чартерных перевозок и региональных рейсов в Украине. В то время Azur Air Ukraine стала стала одним из ведущих украинских перевозчиков.

С 2014 года в связи с событиям на Востоке Украины компания вынужденно отказалась от регулярных перевозок. Парк самолётов сокращается до трёх Boeing 737-800.

В 2015 году авиакомпания меняет название на Azur Air Ukraine — «Азур Эйр Украина». Специализация Azur — чартерные рейсы на курорты мира.

Парк воздушных судов Азур Эйр в наши дни состоит из авиалайнеров Boeing 757-300, Boeing 737-800 и Boeing 767-300.

- Маршрутная сеть
- Общие правила перевозок
- Правила перевозки багажа
- Правила перевозки детей
- Тарифы авиакомпании
- Где купить авиабилеты
- Получить компенсацию

Рейсы Azur Air Ukraine

«Азур Эйр» постоянно расширяет географию полётов для туристов с Украины. На сегодняшний день Azur выполняет чартерные рейсы в 8 стран по на 11 маршрутам.

Авиакомпания Azur Air Ukraine выполняет чартерные рейсы и из Запорожья, Киева, Львова, Одессы и Харькова.

Город	Страна
Ла-Романа	Доминиканская Республика
Хургада	Египет
Шарм-эль-Шейх	Египет
Барселона	Испания
Варадеро	Куба
Дубай	ОАЭ
Пхукет	Тайланд
Энфида	Тунис
Анталья	Турция
Даламан	Турция
Бодрум	Турция
Запорожье	Украина
Львов	Украина
Одесса	Украина
Харьков	Украина
Киев	Украина

Купить билеты на рейсы Azur Air

«Азур Эйр Украина» не осуществляет продажу билетов на свои рейсы. Этим занимаются тур-агентства.

Подобрать билеты на туристические направления самостоятельно Вы можете на сайте flylowcost.

Общие правила перевозок авиакомпании Azur Air

Система тарифов

Система тарифов Azur Air предполагает два класса обслуживания: Бизнес и Эконом.

Провоз багажа

На рейсах «Азур Эйр Украина» бесплатно можно перевозить одну ручную кладь весом до 7 кг. Размеры ручной клади не должны превышать 55*40*20 см.

В зависимости от дальности полёта и тарифа бесплатно перевозится багаж от 10 кг до 40 кг.

Сумма размеров одного места багажа не должны превышать 158 см (Д+Ш+В).

Можно дополнительно брать на борт:

дамскую/мужскую сумку
папку для бумаг
пальто или плащ
жакет
зонт или трость
печатные издания для чтения в полете
питание для ребенка на время полета
дорожную люльку младенца при наличии малыша в возрасте до 1 года
прогулочную коляску
кресло колесное и/или костыли

Общий вес предметов, за исключением кресла колесного, не должен превышать 7 кг.

Онлайн регистрация на рейс

Azur Air Ukraine открывает онлайн регистрацию за 20 часов до рейса. Регистрация заканчивается за 4 часа до вылета.

Зарегистрироваться онлайн можно на рейсы из:

Запорожья
Киева (аэропорт Борисполь)
Львова

В остальных случая регистрация происходит в аэропорту вылета. Регистрация в аэропорту заканчивается за 45 минут до вылета.

Выбор места в самолете. Azur Space

Авиакомпанией предусмотрен выбор места в салоне самолёта. Даная услуга называется Azur Space.

Воспользоваться услугой можно не позже 2-х дней до вылета. При вылете в воскресенье, эта услуга доступна до 15:00 пятницы.

Питание на борту

В баре самолёта можно приобрести бутерброды и закуски.

Авиакомпания Azur Air Ukraine не предоставляет питание на рейсах продолжительностью менее 6-ти часов. На таких рейсах предусмотрены горячие напитки и питьевая вода.

На рейсах продолжительностью более 6-ти часов дважды подаётся горячее питание и прохладительные напитки. Это включено в стоимость перелёта.

Изменения бронирования

На чартерные рейсы Azur Air изменение бронирования не предусмотрено.

Правила перевозки багажа на рейсах «Азур Эйр Украина»

Нормы провоза багажа на рейсах авиакомпании «Азур Эйр Украина» зависят от класса обслуживания и продолжительности полёта.

Одно место ручной клади до 7 кг перевозится бесплатно. Сумма трех измерений не более 115 см.

Бесплатно перевозится багаж категории:

эконом-класс полёта до 6 часов — 20 кг
эконом-класс полёта более 6 часов — 15 кг
бизнес-класс (независимо от дальности полета) — 40 кг. Максимальный вес одного багажного места не должен превышать 32 кг
младенец без предоставления отдельного места — 10 кг. Сумма трех измерений не более 115 см
ребёнок от 2-х до 12-ти лет — те же правила, что и для взрослых

При этом каждое место багажа должно быть по сумме трёх измерений не более 158 см

Авиакомпания Azur Air Ukraine имеет право требовать от пассажира дополнительно упаковать багаж.

Правила перевозки детей на рейсах авиакомпании Azur Air Ukraine

Авиакомпания разделяет детей на две группы:

младенец (до 2 лет)
ребёнок (с 2 до 12 лет)

Младенец

Младенец может путешествовать у родителя на коленях без приобретения отдельного места. Взрослый пассажир имеет право перевозить не более двух младенцев. При этом один из них должен путешествовать на отдельном месте. Отдельное место для младенца приобретается по специальному тарифу. Ребёнок до 2 лет на отдельном месте перевозится в специальном кресле (автомобильном). Кресло должно быть сертифицировано для использования в самолёте. Размеры сидения такого кресла не должны превышать 42*42 см (16.5*16.5 дюймов). Кресло должно быть оснащено ремнями для фиксации.

В случае невыполнения указанных условий авиакомпания имеет право отказать в перевозке младенца на отдельном месте.

Авиакомпания Azur Air Ukraine не предоставляет кресло и люльку для перевозки младенцев. Использование люльки в салоне самолёта не допускается. Она должна перевозиться на багажной полке.

На младенца без места распространяется норма бесплатного провоза багажа до 10 кг. Дополнительно к этому бесплатно можно перевозить одну детскую прогулочную коляску.

В салоне самолёта коляска не используется. Её перевозят в багажном отделении. Для получения коляски по прилёту, обратитесь к бортпроводнику.

Авиакомпания Azur Air Ukraine не принимает к перелёту младенцев в первые 7 дней жизни.

Ребёнок

Для ребёнка с 2-х до 12-ти лет (12 лет не исполнилось) приобретается билет с отдельным местом по детскому тарифу.

Дети без сопровождения взрослым

Azur Air перевозит детей с 5-ти до 16-ти лет без сопровождения взрослых. Эта услуга стоит 80 USD в одну сторону. Оформление услуги обязательное.

К заявлению на перевозку ребёнка без сопровождения необходимо нотариальное разрешение обоих родителей. Помимо паспортных данных обязательно указывается гражданство ребёнка. Заявление на перевозку ребёнка без сопровождения взрослым необходимо направить в авиакомпанию не позднее 4-х дней до вылета.

Для перелёта выбирается прямой маршрут в дневное время. Несопровождаемый ребёнок допускается к полёту при наличии брони на билет и согласия авиакомпании.

Перед началом регистрации необходимо заполнить сопроводительную ведомость. Её выдаёт представитель авиакомпании.

В аэропорту вылета/прилёта ребёнка сопровождает представитель авиакомпании. На борту самолёта о нём заботятся бортпроводники.

Родителям рекомендуется не покидать аэропорт до вылета рейса.

Авиакомпания Azur Air Ukraine передаёт ребёнка только особе, указанной в сопроводительной ведомости. Встречающий должен иметь документы, подтверждающие личность. Если встречающего не окажется на месте, авиакомпания отправит ребёнка в аэропорт вылета. Все затраты должны будут оплатить родители (опекуны).

Беременные женщины

Azur Air Ukraine не принимает к полёту беременных женщин:

без медицинской справки (заключения) про отсутствие противопоказаний к перелёту на дату рейса. В любом случае справка от врача о сроке беременности нужна после 28 недели (из расчета ожидаемого срока родов)
сроком беременности более 35 недель при одноплодной беременности
сроком беременности более 32недели при многоплодной беременности
в первые 7 дней после родов

Тарифы Azur Air Ukraine

Авиакомпания Azur Air Ukraine предлагает на своих рейсах два тарифных плана. Оба тарифных плана провозить одно место ручной клади до 7 кг.

Тариф Эконом

Тариф Эконом делится по продолжительности полёта до 6-ти часов и более 6-ти часов. В первом варианте можно бесплатно провезти 20 кг багажа. Во втором — 15 кг

Тариф Бизнес

Тариф Бизнес предполагает приоритетное обслуживание. Более комфортное размещение в салоне самолёта. Бесплатный провоз багажа до 40 кг

Получение компенсации

В случае отмены или задержки рейса, а также при отказе в посадке Вы можете обратиться в независимое агентство для получения компенсации.

Чтобы получить компенсацию, — прейдите по этой ссылке, выберите необходимый язык и следуйте подсказкам.

Самолеты Азур Эйр: расположение мест

Boeing 757 – среднемагистральный узкофюзеляжный самолет построенный американской компанией Boeing. Лайнер был разработан на смену устаревшему Boeing 727, и в итоге стал одним из самых успешных проектов компании. В период с 1983 по 2004 годы было выпущено 1050 самолетов.

История

В начале 1970х, после запуска первой серии широкофюзеляжных самолетов , компания приступила к рассмотрению дальнейшей модернизации регионального трехдвигательного самолета . Стоит упомянуть, что в 1960х, это был самый продаваемый лайнер, который обслуживал большинство среднемагистральных маршрутов в США.

Исследования начались с идеи удлинить и модернизировать коммерчески успешную модель 727-200. Этот вариант был неплохим с точки зрения экономии при производстве и использовании уже проверенных технологий. Предполагалось, что новая модификация будет называться 727-300. Однако, авиакомпании в то время уже начали стремиться к снижению эксплуатационных расходов и активно интересовались новыми технологиями, поэтому особого интереса к модификации 727-300 не проявили.

В то же время компания Boeing начала разработку абсолютно нового самолета под кодовым названием 7N7. Предполагалось, что фюзеляж будет создан из современных материалов сокращающих аэродинамическое сопротивление, на лайнер будет установлено два двигателя с высокой степенью двухконтурности (вместо трех), кабина оборудуют современными средствами управления и навигации, а количество экипажа сократится до двух человек (вместо трех, как на Boeing 727).

К 1978 году внимание разработчиков было сосредоточено на двух модификациях проектной модели: 7N7-100 – самолет с вместимостью 160 пассажиров, и 7N7-200 – самолет с вместимостью 180 пассажиров.

Как и было задумано, проект включал в себя заново спроектированное крыло, к которому на пилонах крепились двигатели, фюзеляж состоял из современных облегченных материалов. От Boeing 727 было позаимствовано T-образное оперение киля и передняя часть фюзеляжа, где расположена кабина пилотов.

Boeing объявил, что новый самолет будет иметь самый низкий расход топлива среди всех узкофюзеляжных лайнеров. 31 августа 1978 года, авиакомпании Eastern Airlines и British Airways проявили интерес к проекту и заказали 40 самолетов в версии 7N7-200.

Что касается проекта 7N7-100, то он так и остался в макетной версии. Основным его минусом была малая пассажировместимость. Спустя несколько лет его успешно заменил . А тем временем, Boeing полностью переключился на доработку и совершенствование модели 7N7-200.

Особенности

При создании модели 757, основной акцент был сделан на топливоэффективность самолета. По сравнению с Boeing 727, новый лайнер потреблял на 20% меньше топлива. Конечно, свою роль в этом сыграл нефтяной кризис 1973 года, после которого авиакомпании срочно нуждались в обновлении своего парка на новые, более выгодные самолеты.

В конце-концов, модель 757 была доработана и утратила какое-либо сходство со своим предшественником – 727. Интересен тот факт, что в то же время компания Boeing занималась разработкой высокотехнологичной (в то время) модели 767. Именно от неё Boeing 757 перенял часть новых технологий. Более того, кабины обоих лайнеров были унифицированы, что позволяло обучать экипаж управлению сразу двумя типами, а это в свою очередь снижало расходы авиакомпаний на переподготовку экипажей.

Сходство кабин 757 и 767 заключалось в том, что впервые в истории, часть аналоговых электромеханических стрелочных индикаторов были заменены дисплеями на электронно-лучевых трубках. Экипаж был сокращен до 2х человек, а с функциями штурмана великолепно справлялась Система Управления Полетом (FMS), которая, помимо этого, обладала ещё массой возможностей. С тех пор, кабины с подобным оснащением называются “стеклянными” или “glass cockpit”.

В 1979 году Boeing окончательно отказался от киля с T-образным оперением в пользу традиционного. Передняя часть фюзеляжа была перепроектирована с целью сокращения лобового сопротивления. Более того, сам фюзеляж был удлинен, а вместимость увеличилась до 239 пассажиров. В отличии от Boeing 727, конструкция крыла стала длиннее, благодаря чему увеличилась емкость топливных баков, а также общая аэродинамика самолета.

Производство и тестирование

Производство модели 757 было запланировано на одном из заводов Boeing, располагающимся в городе Рентон (Renton), штат Вашингтон. Интересен тот факт, что из всех деталей, Boeing решил производить лишь половину, включая: крыло, хвостовое оперение и носовую часть фюзеляжа. Остальные компоненты должны были изготовить субподрядчики. В частности, предкрылки поставляла компания Fairchild, поставку закрылков осуществляла компания Grumman, а компания Rockwell International производила основные части фюзеляжа. Первая сборка Boeing 757 началась в январе 1981 года.

13 января 1982 года, был представлен первый прототип . А 19 февраля 1982 года состоялся его первый полет. Интересно, что в процессе первого полета произошел отказ одного из двигателей. Точнее, система указала пилотам на низкое давление масла в двигателе, и они были вынуждены выключить его. После чего, пилоты-испытатели Джон Армстронг (John Armstrong) и Лью Вэллик (Lew Wallick) провели диагностику системы и перезапустили двигатель. Дальнейший полет прошел в штатном режиме. А спустя неделю, самолет приступил к сертификационным испытаниям.

А тем временем на Boeing 757 было получено 136 заказов от 7 авиакомпаний: British Airways, Delta Airlines, Air Florida, American Airlines, Eastern Airlines, Monarch Airlines и Transbrazil.

Что касается испытаний, то благодаря им удалось выявить и устранить некоторые недостатки. Например, чтобы двери самолета было проще открывать, полностью пересмотрели их пружинный механизм. Конструкция фюзеляжа была усилена для большей ударостойкости (в случае попадания в него крупной птицы). После доработки, вес самолета уменьшился на 1630 кг. Благодаря этому топливоэффективность возрасла на 3%, а дальность полета увеличилась на 370 км.

После 1380 летных часов, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало Boeing 757. Первые поставки самолета в авиакомпании начались в декабре 1982 года.

Несмотря на успешный дебют и хорошие отзывы авиакомпаний, в начале 1980х Boeing 757 продавался не очень хорошо. Причины крылись, уже традиционно, в ценах на топливо. И хотя очевидного конкурента у Boeing 757 не было, тем не менее, 150-местный стоил дешевле, и порой справлялся с теми же объемами перевозок, что и Boeing 757.

В 1983 году спрос на самолет возобновился, после того как авиакомпания Northwest Airlines разместила заказ на 20 самолетов. В декабре 1985 года, Boeing объявил о начале производства грузовой версии 757-200PF, 20 самолетов которой заказала транспортная компания UPS Airlines. В феврале 1986 года авиакомпания Royal Nepal заказала грузо-пассажирскую версию 757-200M.

Росту продаж Boeing 757, также, способствовало новое законодательство США, касающееся шумовых норм в районе аэропортов. Таким образом, полеты устаревших и громких самолетов ограничивались. В итоге, с 1988 по 1989 год было заказано 322 самолета модели 757.

В Европе, крупными заказчиками Boeing 757 стали – British Airways, Iberia и Icelandair. Другие мэйджоры, например Lufthansa, отказались от самолета, сославшись на то, что самолет слишком большой для их потребностей на среднемагистральных трассах.

Активно покупали самолет и небольшие чартерные компании, например: Air 2000, Air Holland и LTU International.

В Азии, где объем перевозок большой и авиакомпании предпочитают крупные самолеты, Boeing 757 продавался хуже. Исключением стал Китай, заказавший в 1987 году 59 самолетов.

Разработка Boeing 757-300

В начале 1990х, после того, как модификация получила широкую известность, компания Boeing приступила к разработке удлиненной модификации . Особенно заинтересованными в удлиненной версии Boeing 757 оказались европейские чартерные компании. Предполагалось, что растянутая модификация сможет заменить более дорогостоящий в эксплуатации . А по дальности .

В сентябре 1996 года, Boeing получил заказ на 12 самолетов 757-300 от чартерной авиакомпании Condor. А спустя некоторое время, на авиасалоне в Фарнборо, Боинг представил проект 757-300. Согласно ему, новая модификация была удлинена на 7,13 метров по сравнению с 757-200. В результате самолет мог взять на борт на 50% больше пассажиров и на 48% больше груза.

Boeing 757-300 был создан в рекордные сроки. С момента проектировки до начала сертификации прошло всего 27 месяцев. Из-за скорости создания и планируемой конкурентоспособной рыночной стоимости, самолет оказался лишен различных новшеств и достижений Boeing, типа модернизированной кабины (Glass Cockpit) как на 737 New Generation. Но, тем не менее, 757-300 получил современные мощные и надежные двигатели, улучшенную авионику, а также новый интерьер салона.

Boeing 757-300 был представлен 31 мая 1998 года, а свой первый полет он совершил 2 августа 1998 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 19 марта 1999 года.

Самолет также приобрели: American Trans Air, Icelandair и Northwest Airlines. В целом, Boeing 757-300 продавался плохо, в итоге было выпущено всего 55 самолетов. В ноябре 1999 года заказы на все семейство 757 стали падать, и Boeing приступил к рассмотрению сворачивания проекта.

Завершение производства

В начале 2000х, из-за низкого спроса, программа производства Boeing 757 оказалась не перспективной. Стараясь сократить риск окупаемости рейсов, авиакомпании вновь тяготели к небольшим самолетам, типа Boeing 737 или Airbus 320. В марте 2001 года, Boeing переоборудовал первый пассажирский 757-200 в грузовой. Модель получила наименование 757-200SF и была поставлена транспортной компании DHL.

Чтобы было понятно, обычно на перекомпоновку из пассажирского в грузовой, поступают самолеты, как правило, не рентабельные для пассажирских перевозок. Причины могут быть любые, и чаще не в пользу самолета.

В октябре 2003 года, компания Boeing официально объявила о прекращении производства семейства 757. Последний, 1050 самолет в модификации 757-200 был поставлен авиакомпании Shanghai Airlines 28 ноября 2005 года.

В мае 2005 года, Boeing предложил авиакомпаниям-владельцам 757, приобрести опцию в виде законцовок крыла (винглеты), которые увеличивают топливную эффективность самолета на 5% и способствуют увеличению дальности на 370 км за счет снижения сопротивления крыла. Первым покупателем опции стала Continental Airlines.

Что касается замены, то на смену 757, Боингом была предложена модель . Из конкурентов, наиболее похожий по характеристикам– Airbus A321. В России, с 1989 года, предлагался 200-местный прототип , однако его производство было ограничено и интерес к нему проявили в основном русские авиакомпании.

В 2012 году, компания Boeing заявила, что новое семейство 737MAX охватит 200-местный сегмент модели 757.

Модификации Boeing 757:

Изначально предложенный базовый вариант, рассчитанный как замена Боингу 727, вмещающий 150 человек. В реальности предложение не оказалось популярным, и ни одного самолёта этого варианта не было произведено.

Самый распространённый вариант 757. Вмещает от 200 до 228 пассажиров, в зависимости от конфигурации выбранной авиакомпанией. Максимальная дальность полета – 7,600 км. Существует, также, грузовая версия самолета – Boeing 757-200F, её максимальная дальность полета до 5,834 км.

Всего, на рейсах авиакомпании,летает 7 самолетов данного типа. Компоновка салона подразумевает только эконом.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Boeing 757-200- их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

1 р. — Близость к туалетам доставит неудобства. В подлокотнике находится откидной столик, делая недвижимым подлокотник и вследствие ширина кресла чуть уже. Но возле данных сидений есть определенное добавочное для ног пространство, из-за перегородки. Это делает данные места довольно комфортными.

2 р. — Близость к туалетам доставит неудобства. В подлокотнике находится откидной столик, делая недвижимым подлокотник и вследствие ширина кресла чуть уже. Стенка туалета располагается вблизи кресел, поэтому полет на данных местах не весьма удобен.

10 р. — кресла не откидываются ввиду аварийного выхода.

11 р.- стандартные места с одним, существенным плюсом. Из-за расположения аварийного выхода у вас будет дополнительное место для ног. Из ограничений следующее: на данных местах нельзя сидеть с детьми и нельзя загораживать проход ручной кладью.

12 р. (F,A) — ввиду отсутствия стоящего впереди кресла будет весьма комфортный перелет. Но, есть данные, что там холоднее, нежели на обыкновенных местах.

15 р. (F,A) — обозначены красным, так как отсутствуют иллюминаторы.

30 р. весьма некомфортный. Спинки кресел в стенку туалета упираются и не откидываются. Еще близость к туалетам может в течение перелета доставлять неудобства.

31А — может быть ограничено для ног пространство вследствие «выпячивания» аварийной двери. Близость к туалетам доставит неудобства. Откидной столик располагается в подлокотнике, делая недвижимым подлокотник, вследствие чего ширина кресла чуть уже стандартного.

31 р., другие места аналогично 31А, но не ограничено для ног пространство, а увеличено.

32F- ввиду отсутствия стоящего впереди кресла будет весьма комфортный перелет.

40 р., последний — не откидываются спинки кресел, еще может доставить неудобства расположение камбуза (технического помещения).

Спросите совета у работника авиационной компании

Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Boeing 757-200 — двухдвигательный, узкофюзеляжный, пассажирский самолет произведенный компанией «Boeing Commercial Airplanes», предназначенный для эксплуатации на авианаправлениях средней протяженности. Boeing 757 , создавался в качестве замены трехдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера Boeing 727 .

По сравнению со своим предшественником, Boeing 757, стал более эффективным в плане использования топлива. Расход которого, удалось уменьшить практически на 20 процентов, благодаря усовершенствованной аэродинамике и использованию новых двигателей.

Официально начало работы над самолетом Boeing 757 началось в августе 1978 года. Базовой версией в данном проекте, стал самолет Boeing 757-200, разрабатывавшийся на размещение 189 пассажирских мест.

Boeing 757-200 фото салона

Первый испытательный полет авиалайнера, с установленными турбореактивными двигателями RollsRoyce RB211-535C, с тягой 166,4 кН, состоялся 19 февраля 1982 года. После окончания испытаний, 21 декабря 1982 года, самолет Boeing 757-200, получил американский сертификат FAA, о пригодности к полетам. Через месяц, в январе 1982 года, самолет прошел сертификацию и в Великобритании. В 1983 году первый Boeing 757-200, был поставлен авиаперевозчику «Eastern Air Lines».

Первый полет Boeing 757-200, с установленными американскими двигателями Pratt & Whitney PW2037s, с тягой 162,8 кН, был совершен 14 марта 1984 года. И в конце октября этого же года, он прошел сертификацию.

Основными операторами авиалайнера стали перевозчики «American Airlines », «United Airlines », «Delta Air Lines » и транспортная авиакомпания «UPS Airlines».

Boeing 757-200 фото

На авиалайнере, используется цифровой комплекс авионики EFIS, разработанный фирмой «Rockwell Collins». Для вывода всей необходимой полётной информации используются шесть многофункциональных дисплеев. Данный комплекс авионики имеет унификацию с авионикой используемой на широкофюзеляжном самолете Boeing 767, который разрабатывался параллельно с Boeing 757.

Пассажирский салон самолета, в двухклассовой конфигурации, эконом плюс бизнес, позволяет разместить 201 пассажирское кресло. В одноклассовой, экономичной конфигурации, Boeing 757-200 позволяет взять на борт 228 пассажиров.

Помимо коммерческого, пассажирского варианта, был разработан и грузовой самолет, который получил обозначение Boeing 757-200PF. Данный самолет рассчитан на перевозку до 40 тонн полезного груза. Основное отличие этой модели от пассажирской, это наличие грузовой двери размером 3,4 х 2,19 метров.

На июль 2011 года в эксплуатации находилось 673 единиц самолета и 79 единиц грузовой версии самолета — Boeing 757-200PF. На сегодняшний день самолет, продолжает использоваться на авиалиниях средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.

Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 — Utair

Технические характеристики самолета Boeing 757-200:

Первый полет Boeing 757-200: 19 февраля 1982 года
Годы производства: c 1982 года по 2004 год
Длина: 47,32 м.
Высота: 13,56 м.
Размах крыла: 38,05 м.
Вес пустого: 58390 кг.
Максимальная взлетная масса: 115900 кг.
Площадь крыла: 185,3 кв.м.
Крейсерская скорость: 850 км./ч.
Максимальная скорость: 914 км./ч.
Потолок: 12800 м.
Дальность полета: 5550 — 7270 км.
Длина разбега: 2350 м.
Длина пробега: 1550 м.
Двигатели: 2 x ТРДД RollsRoyce RB211-535C (166,4 кН), RB211-535E4s (178,8 кН), RB211-535E4-Bs (193,5 кН), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 кН), PW2040s (178,4 кН), PW2043s (189,5 кН)
Экипаж: 2 человек
Количество пассажирских мест: 228 мест в экономичном классе

Boeing 757-200. Галерея.

История авиакомпании Роял Флайт начинается в 1992 году. В то время компания называлась «Акабан Авиа» . Тогда они занимались перевозкой грузов из Китая в Россию.
В данный момент Роял Флайт специализируется в чартерных перелетах по заказам в турагентстве Coral Travel. Современный самолетный парк состоит из Боингов:

757-200 .

Последний пользуется самой большой популярностью. Всего таких боингов у авиакомпании имеется пять штук. Бортовой номер у каждого самолета свой:

VQ — BTR;
VP — BOO;
VQ — BTB;
VQ — BTN;
VQ — BTM.

Самолеты имеют 3 вариации комплектаций салона:

40 рядов – 235 мест (VQ — BTR, VQ — BTB).
40 рядов – 224 места (VQ — BTN, VQ — BTM).
41 ряд – 235 мест (VP — BOO).

40 рядов – 235 мест (VQ — BTR, VQ — BTB).
40 рядов – 224 места (VQ — BTN, VQ — BTM)
41 ряд – 235 мест (VP — BOO).

Типы размещения на 235 мест практически одинаковые, единственным отличаем, является размещение туалетов. Вариант на 224 места, хоть и вмещает меньшее количество пассажиров, но его плюс в том, что WS находятся исключительно в самом конце и начале самолета.

Боинг 757-200 лучшие места

Не смотря на различные типы рассадки, принцип выбора лучших и худших мест одинаковый. Рассмотрим вариант комплектации на 235 мест:

Первый класс

1 ряд

Вплотную расположен к туалетам — приносит огромные неудобства. Из-за того, что на подлокотнике находится откидной столик (который, к тому же, значительно уменьшает ширину кресла), он становится неподвижным. Среди плюсов стоит отметить большое количество места для ног и уверенность в том, что вас не стеснит откинутая спинка впередистоящего кресла.

2 ряд

Повторяются минусы первого ряда: близость с туалетами, откидной столик, создающий некую не уютность. Эти места не рекомендуются для перелетов на длительное расстояние.

Бизнес класс

9 ряд

Есть укрепления для колясок, поэтому для родителей с их детьми – прекрасный вариант. К тому же места для ног предостаточно.

10 ряд

Сзади ряда начинается аварийный выход, вследствие чего спинки кресел зафиксированы (не имеют возможности откидываться), во избежание загромождения выхода, за техникой безопасности. Но данный факт стоит уточнить у турагентства или авиакомпании.

11 ряд

Огромное количество пространства для пассажирских ног, и даже спинка переднего кресла не станет помехой. Чудесные места для тех, кто путешествует парой (благодаря отсутствию крайних кресел). Но здесь необходимо соблюдать некие ограничения – не разрешается полет с детьми и запрещено захламлять проход багажом.

12 ряд (A,F)

Места возле окон одни из самих комфортабельных. Во-первых, красивый вид. Во-вторых. Впереди отсутствуют места. Единственные недостатки – недостача одного подлокотника и температура. Тут она намного ниже по сравнению с другими.

Эконом класс

15 ряд(A,F)

Отсутствие иллюминаторов довольно часто встречается в подобных самолетах. Если для вас важно их наличие, узнайте у авиакомпании перед покупкой билетов.

30 ряд

Места дискомфортные, особенно для пассажиров путешествующих вместе с детьми, отправляющихся в далекий путь и тех, кто любит комфорт. Рядом находится туалет, и из-за этого нет возможности откинуться на спинке. Одни из самых шумных мест в салоне.

31 ряд

Выпячивающая аварийная дверь здорово уменьшает количество места для ног. Откидной столик обездвиживает подлокотник и сужает место в кресле. Плюс ко всему близко туалет (доносятся неприятные запахи).

35 и 36 ряды

Рядом расположена кухня, из которой постоянно доносится шум и суета

37 ряд

Кресла повернуты или сужены из-за аварийного выхода. Есть пространство для ног, но его часто занимают другие пассажиры, которые решают не много размять мышцы.

38 ряд(D,E,F,G)

Прекрасно подойдут для пассажиров с детьми, комфортный перелет обеспечен и малышам и их родителям.

40 ряд

Кресла заблокированы, также пассажир ощущает дискомфорт из-за находящегося рядом камбуза. К тому же, как многим известно, в последних рядах салона часто бывает прохладно или душно.

Остальные места являются стандартными.

Безопасность

Это все были лишь плюсы в плане комфортного перелета. Лучшие места также зависят от безопасности. В этом плане, выбор падает на последние ряды. Ученые давно доказали что, при крушении самолета самой большой удар принимает носовая часть, а значит первые ряды.

Средние ряды тоже подвержены опасности (здесь находятся баки с топливом, которые могут взорвать или воспламенится по неизвестным причинам). Слова ученых подтверждает статистика (при авиакатастрофах 69% выживших находятся именно в хвостовой части самолета.).

Цены

Самыми популярными среди пассажиров места в первых рядах и возле иллюминаторов. Авиакомпании естественно это знают так, что на данные места цены в разы дороже. Плюс, учитывая, как быстро их разбирают, за бронировку заранее необходимо будет отдать кругленькую сумму. Поэтому самыми доступными в плане цены будут средние и хвостовые места.

Подводя итог, стоит отметить, что лучшие места в самолете зависят от ваших собственных желаний. Если вы хотите комфортно расположиться то для вас подойдут места 11, 12 ряда, летите влюбленной парой – 11 ряд, с вами находятся дети – 38, 9 ряды, самым важным есть безопасность – места в хвосте, необходима доступная цена – эконом класс, средние и задние ряды, и т.д. Выбирайте лучшее место на свое усмотрение и наслаждайтесь поездкой.

Авиалайнер Boeing 757-200 был разработан как замена среднемагистрального самолета Боинг-727. Его эксплуатация началась в 1983 году. Выпускался лайнер до 2005 года. В настоящее время лайнер используется многими авиакомпаниями на маршрутах, имеющих не очень большую загруженность протяженностью от 3-х до 7-и тысяч километров.

Всего было изготовлено 1050 таких самолетов, в том числе 80 Боинг-757-200 PF (грузовой вариант). К настоящему времени несколько лайнеров реконструированы для перевозки грузов.

Единственной российской крупной компанией, эксплуатирующей Боинг-757-200, является Ютэйр (utair. ru). В настоящее время в ее парке семь таких самолетов. При этом все они имеют одноклассовую компоновку салона, то есть, эконом-класс. Ранее Ютэйр передала девять 757-200 чартерной компании «Ктэкавиа».

Выполняет чартерные рейсы, используя 757-200, небольшая компания «Азур Эйр», входящая в состав холдинга «Анэкс Туризм Груп». Эта авиакомпания осуществляет чартерные рейсы по наиболее популярным туристическим маршрутам в различные страны. Базируясь в «Домодедово» компания, начавшая работать в 2014 году, наибольшую часть перевозок осуществляет из городов Поволжья и Сибири.

Обзор лучших мест

При разработке Боинг-757-200 конструкторами много внимания уделялось снижению уровня шума, экономичности, высокому уровню комфорта для пассажиров. Установленные в салоне кресса довольно удобны. Но, как всегда, здесь существуют места, имеющие большую степень комфорта и меньшую.

При одноклассной компоновке салона места 1А, 1В, 1С находятся сразу за кабиной пилотов. Перед ними перегородка. Конечно, такое расположение обеспечивает минус, поскольку у пассажиров ограничен обзор. Но, в то же время, здесь имеется довольно большое пространство для ног, что обеспечивает больше комфорта при длительном перелете.

Нельзя назвать особо комфортными кресла 2D, 2E и 2F. Они находятся в непосредственной близости от туалета. Меньшая степень комфорта у кресел 8D, 8E, 8F. У них присутствуют ограничения при раскладывании. Такой же минус и у всей девятой линии.

К лучшим местам относятся находящиеся в 10-ом ряду. Здесь компоновка установки кресел 2+2. К тому же этот ряд расположен сразу за аварийным люком. За счет этого у пассажиров имеется довольно много пространства для ног. Правда, при этом они не могут расположить ручную кладь впереди на полу. Это запрещено.

Возможно, к минусу в данном случае можно отнести и ограничения на категории пассажиров, которые могут сидеть перед аварийным выходом. Здесь запрещено находиться беременным женщинам, пассажирам с детьми, детям, престарелым людям, пассажирам с животными. А еще в таких рядах не могут находиться иностранцы, плохо знающие английский или русский язык.

Предпочтение отдается мужчинам, которые производят впечатление людей, которые при чрезвычайной ситуации не будут вдаваться панику. Предполагается, что такие пассажиры помогут бортпроводнику открыть аварийный люк, будут способствовать быстрой эвакуации.

Хороший вариант присутствует в 11-ом ряду. Это места А и 11 F. У пассажиров, сидящих здесь, достаточно много пространства для ног.

В салоне Боинг-757-200 имеется особенность. Здесь отсутствуют ряды кресел с номерами 13 и 17. Причина простая – пережиток, связанный с суевериями. Но все же, конструкторы самолетов продолжают соблюдать традиции.

Некоторые неудобства испытывают пассажиры, находящиеся в 19-ом ряду. Поскольку позади расположен аварийный люк, спинки их кресел не откидываются. Зато в следующем, 20-ом ряду, у пассажиров много места для ног.

Кресла 21-го ряда установлены за аварийным люком. Нет ограничения для раскладывания спинок, впереди много места для ног. Но, как всегда в таких случаях, при посадке предпочтение отдается физически крепким мужчинам.

К худшим местам относятся находящиеся в последнем ряду. В числе минусов не только не откидывающиеся спинки кресел, но и близкое расположение технического блока и туалетов. В проходе могут скапливаться очереди пассажиров, что немного мешает пассажирам, чьи кресла граничат с проходом.

При двухклассной компоновке салона первые 6 рядов – это первый класс. Кресла расположены по схеме 2+2. В лучшем положении находятся пассажиры в первом ряду. Он расположен сразу за перегородкой, то есть, в непосредственной близости от кухни. Это значит, что находящиеся здесь пассажиры имеют больше возможностей для выбора при разноске еды бортпроводниками.

Шестой ряд первого класса находится перед перегородкой, за которой расположен туалет, а далее следует эконом-класс. В этом ряду отмечается больший уровень шума. Несмотря на наличие перегородки, ограничений для спинок кресел здесь нет. Они раскладываются так же, как и в остальных рядах первого класса.

Места в эконом классе имеют такие же удобства и недостатки, которые присутствуют при одноклассной компоновке салона. К наиболее неудобным для туристов относятся места 22А, 22F, 23А и 23F. Пассажиры здесь не могут смотреть в иллюминаторы.

Возможная замена самолета Боинг-757-200

В начале 2000-х годов спрос на вместительные самолеты снизился. Авиакомпании начали делать ставку на лайнеры меньшей вместительности типа Боинг-737 или Аэробус-320. Осенью 2003 года было объявлено о прекращении выпуска Боинг 757. Последнюю машину поставили заказчику в ноябре 2005 года.

Для возможности успешно конкурировать с другими подобными самолетами на уже существующие машины авиакомпаниями у корпорации приобретались законцовки крыла (винглеты). Эти дополнения обеспечивают экономию горючего (5 процентов), а также увеличивают дальность полета на 370 километров.

В качестве замены лайнеру заявлена модель Боинг-737-900ER. Примерно такие же характеристики присутствуют у конкурента Аэробуса-А321.

Характеристики

Длина: 47,32 м.
Высота: 13,56 м.
Размах крыльев: 38,05 м.
Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
Крейсерская скорость: 935 км/ч.
Дальность полета: 7240 км.
Число пассажирских мест: 194, 231, 239.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Среднемагистральный, узкофюзеляжный Боинг-757-200 используется на перевозках пассажиров более двух десятилетий. Вероятно, в числе наиболее популярных самолетов он будет оставаться еще долго.
Такое качество лайнеру обеспечивает большая работа, проведенная конструкторами при его проектировании. Необходимо было использовать все новейшие достижения, которые обеспечивали бы лайнеру возможность конкурировать с аналогичными машинами семейства Аэробус. В результате лайнер оказался одним из лучших в мире.

Конструкторские решения при проектировании самолета оказались удачными. Безусловно, они еще долго будут использоваться при разработке и производстве последующих моделей Боингов.

Azur Air не сдержала данное Росавиации обещание по регистрации самолетов — РБК

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 23 сентября
EUR ЦБ: 58,94 (-1,27) Инвестиции, 16:09

Курс доллара на 23 сентября
USD ЦБ: 59,83 (-1,04) Инвестиции, 16:09

«Россия» опровергла запрет зарубежных полетов для бортпроводников-мужчин Бизнес, 19:04

Китай выступил за переговоры Москвы и Киева без предварительных условий Политика, 19:03

Фанаты в Англии установили рекорд по числу правонарушений на футболе Спорт, 19:01

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

ПСБ рассказал о двух моделях развития банковской системы Пресс-релиз, 19:00

Как новый иск властей против Трампа сплотил его сторонников Политика, 18:56

Подкаст «Крипторынок в России». Как изменится регулирование индустрии Крипто, 18:52

Военная операция на Украине. Онлайн Политика, 18:50

В России создали колл-центр для разъяснений по мобилизации Политика, 18:44

РБК Comfort

Получайте рассылку с новостями, которые влияют на качество вашей жизни.

Подписаться за 99 ₽ в месяц

Заключение, штраф и экскурсия в морг: как борются с пьянством за рулем Партнерский проект, 18:44

Главного нотариуса Московской области задержали по делу о подкупе Общество, 18:40

Минобороны опубликовало разъяснения по мобилизации Политика, 18:34

В белгородском селе после обстрела нашли воронку радиусом 12 м Политика, 18:29

Перспективы ценных бумаг на основе ЦФА. Три мнения Крипто, 18:27

Как ограничить курение: сингапурский подход Партнерский проект, 18:21

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Крупнейший чартер России отказывается регистрировать в стране свои самолеты. В марте прошлого года авиакомпания заявляла, что переведет большую часть парка в российский реестр

Фото: Илья Питалев / РИА Новости

Почему Azur Air не хочет регистрировать самолеты в России

Крупнейший чартерный перевозчик Azur Air приостановил перевод своих самолетов в российский реестр. Об этом в ходе конференции «Крылья будущего» в Москве рассказал заместитель генерального директора перевозчика Павел Терещенко, передает корреспондент РБК.

По его словам, авиакомпания зарегистрировала в России только один самолет. По данным Flightradar24, это Boeing 767-300. «И больше не планируем», — сказал он. Терещенко пояснил, что лизинговые компании против такого перевода, поэтому перевозчик смог перерегистрировать лайнер, находящийся в собственности Azur Air.

www.adv.rbc.ru

В качестве причины топ-менеджер назвал сложности с поддержанием летной годности лайнеров из российского реестра. В марте прошлого года Росавиация анонсировала, что Azur Air стала первой авиакомпанией, решившей перевести значительную часть флота иностранного производства в российский реестр.

www.adv.rbc.ru

Представитель авиакомпании Анастасия Матюшина сообщала, что с иностранными лизинговыми компаниями они смогли договориться. Представитель Росавиации от комментариев отказался.

В пресс-службе Azur Air позднее сообщили РБК, что отсутствие результатов в гармонизации российского и зарубежного законодательства «существенно осложняет процесс перевода». «Тем не менее авиакомпания сотрудничает с авиационными властями в рамках рабочей группы Минтранса и на других площадках с тем, чтобы отрасль как можно быстрее достигла консенсуса по этому вопросу», — сказали в пресс-службе

Почему Azur Air приостанавливала полеты

У Росавиации в прошлом году были претензии к Azur Air, в связи с чем ведомство ограничила срок действия сертификата эксплуатанта авиакомпании до 20 марта. Такое решение было принято по итогам проверки, которая выявила «несоответствия и недостатки» в поддержании «летной годности воздушных судов и организации летной работы» перевозчика. Они были сняты после того, как авиакомпания провела кадровые перестановки и заявила, что переведет весь парк самолетов в государственный реестр гражданских воздушных судов.

Какие сложности видят лизинговые компании

Подавляющее большинство иностранных лайнеров в парке российских перевозчиков находится в реестре Бермудских Островов. Поддержание летной годности Бермудами стоит около $30 тыс в год. Решение о месте регистрации принимает владелец самолета.

По данным гендиректора исследовательской компании «InfoLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, всего в России эксплуатируется более 800 зарубежных самолетов, и только 1% из них зарегистрирован в России. «В иностранной юрисдикции более прозрачные и понятные правила поддержания летной годности. Перевод в наш реестр потенциально снижает для лизинговых компаний ликвидность и стоимость лайнера, дальнейший вывод из реестра при продаже сопряжен с дополнительными затратами и осложняет ремаркетинг», — поясняет эксперт.

В Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) сообщили РБК, что поддерживают проект перевода в российский реестр, но рынку необходима гармонизация российских авиационных правил с международными нормами. В ГТЛК также заявили о необходимости изменений в гражданском и налоговом кодексах.

Заместитель гендиректора S7 Алексей Овсянников в ходе конференции рассказал, что по вопросу гармонизации авиационных правил в Минтрансе создана рабочая группа. «Уже разработана «дорожная карта», но решения по ней слабые», — признал топ-менеджер. Он подчеркнул, что первые результаты можно будет увидеть только к 2023 году.

«Важно создать такие условия, когда эксплуатация воздушного судна в российском реестре обеспечит те же самые параметры стоимости актива, что и его эксплуатация в иностранном», — говорится в комментарии главы «ВТБ Лизинга» Дмитрия Ивантера, переданном РБК через представителя.

В России правила технического обслуживания самолетов имеют ряд отличий от норм, установленных ведущими регуляторами мира — FAA (США) или EASA (Европа), подтверждает председатель совета директоров «Сбербанк Лизинга» Кирилл Царев. Такое несоответствие и ведет к падению рыночной стоимости самолета, заключил он.

«Выгодное начало» от

Ваш доход

0 ₽

Ставка

Подробнее

БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+

Фото: Azur Air Ukraine Boeing 757-3CQ WL UR-AZO (msn 32242) (цвета Condor) AYT (Ton Jochems). Изображение:

Авторское право Фото: Azur Air Ukraine Boeing 757-3CQ WL UR-AZO (msn 32242) (цвета Condor) AYT (Ton Jochems). Изображение:6.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Запись опубликована в рубрике Azur Air (Украина) с метками Azur Air Ukraine, Boeing 757-3CQ WL, msn 32242, UR-AZO 12 сентября 2021 г. Брюс Драм.

Адрес электронной почты

Присоединяйтесь к 11 212 другим подписчикам

Красивые цветные отпечатки с сайта AirlinersGallery.com

Цветные отпечатки — бестселлеры

Конфиденциальность и файлы cookie: этот сайт использует файлы cookie. Продолжая использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь на их использование.
Чтобы узнать больше, в том числе о том, как управлять файлами cookie, см. здесь: Политика в отношении файлов cookie

Новости мировых авиакомпаний

World Airline News Главные новости

Frontier Airlines празднует звание «Самая экологичная авиакомпания Америки» специальным окрасом своего первого Airbus A321neo и Женева
MIA теперь предлагает заранее запланированное время досмотра TSA
Mesa Airlines заказывает 29 самолетов Pipistrel Alpha Trainer 2
American Airlines представляет свои новые кресла Flagship Suite®
Cathay Pacific закупит 38 млн галлонов экологически чистого авиационного топлива у компании Aemetic
Международный аэропорт Орландо открывает свой новый терминал C поэтапно
Wizz Air приобретет 75 новых самолетов Airbus A321neo и добавит новые маршруты из Рима
Документальный фильм о Boeing Премьера катастрофы MAX 737 на Amazon Prime

Горячие новые фотографии — 100 лучших

Найти авиакомпанию — последние фотографии

Авиалайнеры из прошлого — Fallen Airlines

50 лет в воздухе — слайд-шоу Boeing 747

Найти авиакомпанию — Канада

Найти авиакомпанию — США 1 (A)

Найти авиакомпанию — США 2 (B-E)

Найти авиакомпанию — США 3 ( F-L)

Найти авиакомпанию – США 4 (MP)

Найти авиакомпанию – США 5 (Q-S)

Найти авиакомпанию – США 6 (T-Z)

Найти авиакомпанию – Мексика

Найти авиакомпанию – Багамы

Найти авиакомпанию – Карибский бассейн

Найти авиакомпанию – Центральная Америка

Найти авиакомпанию – Южная Америка

Найти авиакомпанию – Европа

Найти авиакомпанию – Африка

Найти авиакомпанию – Азия

Найти авиакомпанию – Австралия

Найти авиакомпанию – Новая Зеландия

Найти авиакомпанию – Oceanic

Поиск Мировые новости авиакомпаний

Поиск:

Следите за новостями World Airline News в Твиттере

Мои твиты

Комментарий авиакомпании Майкла Келли

Мои твиты

Revista Flap Internacional (на португальском языке)

RT @fab_oficial: #ImagemDoDia Aeronave C-105, Operada pelo Esquadrão Arara, realizando o ressuprimento do Pelotão de Fronteira de Maturacá/… 19 часов назад
RT @EAA: Поздравляем с 80-летием почтенный Boeing B-29 Superfortress, первый полет которого состоялся 21 сентября 1942 года! Какая твоя любимая бомба… 19 часов назад
RT @justplanes: ✈️ Boeing 747 на мокрой полосе. ================= 🎥 fb.watch/fGPlCl9hoY/ ================= #avgeek #pilot #pilotlife #Boei… 1 day назад
RT @Delta: откиньтесь, расслабьтесь, перезарядитесь и повторите упражнение в Delta Premium Select. ✔️ Больше места для отдыха ✔️ Удобства премиум-класса ✔️ Регулируемая нога и ступня… 1 day назад
RT @lizz_robinson: Моим приятным воспоминанием о похоронах королевы Елизаветы II было то, как я увидел этого фантастического офицера из @WestYorksPolice watch… 1 день назад
RT @cliper31: Вы этого ожидали? Он взлетел: первый Airbus A350 для Starlux. #starlux #Airbus #A350 @A350_Production @TLSWatch @starl… 1 день назад
RT @justplanes: 👨🏻‍✈️ Boeing 747 в Мумбаи🇮🇳 ================= 🎥 youtu.be/tOoX7-N2c48 ================= #avgeek #pilot #pilotlife #Boein… 1 day ago
RT @Aerolineas_AR: Сумамос и новая судьба! 🇦🇷 En diciembre comenzamos a volar a Villa de Merlo, San Luis, desde de Buenos Aires. Эс ла премьер… 1 день назад
Aproximação paralela em São Francisco twitter. com/ilove_aviation… 1 day ago
Картахена — Сан-Паулу com a Avianca twitter.com/gruairportsp/s… 2 days ago
Присоединяйтесь к decolagem do A380 da Etihad. twitter.com/justplanes/sta… 3 дня назад
Apenas um dia normal no aeroporto de Sydney twitter.com/ilove_aviation… 3 days ago
Decole no cockpit do A330 twitter.com/justplanes/sta… 5 days ago
Portões abertos na Base Aérea de Brasília twitter.com/fab_oficial/st… 6 days agore
Decolagem без кабины для Boeing 787-9twitter.com/justplanes/sta… 6 дней назад
Acompanhe o pouso do A350-1000 twitter.com/justplanes/sta… 6 days ago
Air Canada encomenda 30 aeronaves elétricas. twitter.com/AirCanada/stat… 1 неделя назад
Ventinho… twitter.com/ilove_aviation… 1 неделя назад
e o pouso…em ritmo acelerado. Боже, Мэв! twitter.com/ilove_aviation… 1 неделя назад
Вай ла Маверик! twitter.com/ilove_aviation… 1 неделя назад