+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Парк самолетов российских авиакомпаний 2019: Парк самолетов гражданской авиации России нуждается в экстренном обрезании

0

Авиакомпания «Россия». Самолеты, отзывы, подробная информация


Описание авиакомпании

АО «Авиакомпания Россия» – дочернее предприятие ПАО «Аэрофлот», которому принадлежит 75% ее акций. Деятельность компании, преимущественно, осуществляется в Северо-Западном регионе РФ и городе Санкт-Петербург.

Аэропорт прописки – “Пулково” (Санкт-Петербург). 40% всех рейсов из этого аэропорта осуществляется именно “Россией”.

Годовой пассажиропоток более 11 млн. человек (по данным за 2018 год). По этим результатам авиаперевозчик занимает третье место среди крупнейших авиакомпаний Российской Федерации.

С летнего расписания полётов 2016 года под брендом «Россия» начинает операционную деятельность новая объединённая авиакомпания, включающая в себя три дочерние авиакомпании «Аэрофлота» — базирующегося в Пулково одноименного авиаперевозчика, «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии».

На данном этапе авиакомпания осуществляет около 80 регулярных направлений в регионы России и за ее пределы.

Читайте, если летите “Россией”!

Питание на рейсах “России”

Отзывы об авиакомпании “Россия”

Вылет по расписанию4

Питание на борту3.64

Сервис на борту4.07

Всего оценок: 71

Рекомендуют

65%

Оценка самолетов авиакомпании

Boeing 747-4003.9

Airbus A3193.7

Boeing 737-8004



Рейтинги и достижения авиакомпании

По мнению влиятельного британского консалтингового агентства SKYTRAX, специализирующегося на изучении качества предоставляемых услуг различными авиаперевозчиками, авиакомпании присвоены две звезды.
47 «Россия» занимает 47 место в рейтинге Самые безопасные авиакомпании мира 2019 от Jacdec.
Jacdec — немецкая аудиторская компания, которая занимается составлением перечня самых безопасных авиакомпаний уже в течении 14 лет и её рейтинг — это один из лучших инструментов сравнения авиаперевозчиков по безопасности полетов.

По данным “Росавиации” авиакомпания перевезла:
За 2018 год – 11 140 199 пассажира, на 0,1% меньше, чем в предыдущем.
За 2017 год – 11 152 736 пассажиров.


Вы тут:
Авиакомпании / Авиакомпании России / ГТК “Россия”

Самолеты “России”

На 15 января 2021 в самолетном парке Россия насчитывается 63 лайнера, еще 1 заказано. Средний возраст самолетов — 13.3 года.

Самый возрастной — Airbus A319-100, с бортовым номером — VP-BIU. Его возраст — 22.0 лет. Самый новый — Boeing 737-800, с бортовым номером VP-BOI. Ему — 0.6 лет.

В настоящее время в парке воздушных судов компании также эксплуатируются самолеты, имеющие окраску «ОренЭйр» и «ДОНАВИА». Флот авиакомпании проходит поэтапную перекраску в новый фирменный стиль.

С 2014 года “Россия” является официальным авиаперевозчиком футбольного клуба “Зенит” (Санкт-Петербург). Один из самолетов (Airbus A319-111, VQ-BAS) окрашен в фирменную ливрею клуба.

 

Пассажирский флот “Россия”

Airbus A319 (Эйрбас А319) – 23 самолета


В авиакомпании используются 3 различных компоновки салона этого самолета.

  • Самый новый – VQ-BCP — 9.5 лет
  • Самый старый – VP-BIU — 22.0 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Airbus A319-100 +

Тип самолетаНомерВозраст
Airbus A319-100VP-BIU22.0 лет
VQ-BAT16.1 лет
VQ-BAS16.4 лет
VP-BNJ14.7 лет
VQ-BAU16.2 лет
VP-BWG15.2 лет
EI-EYM13.6 лет
VQ-BAR17.8 лет
VP-BNN
16.3 лет
VQ-BBA10.0 лет
VQ-BCO9.6 лет
VP-BIV11.9 лет
VQ-BAQ17.5 лет
VP-BWJ15.0 лет
VQ-BCP9.5 лет
VP-BIT16.7 лет
VQ-BAV16.7 лет
VP-BBT16.4 лет
VP-BBU17.2 лет
VP-BQK11.6 лет
VP-BNB12.8 лет
VP-BIQ16.1 лет
EI-EYL13.7 лет

Airbus A320 (Эйрбас А320) – 6 самолетов


Общее количество пассажирских мест – 168 в салоне их двух классов обслуживания пассажиров.

  • Самый новый – VP-BZQ — 10.3 года
  • Самый старый – VQ-BCG — 18.8 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Airbus A320-200 +

Тип самолетаНомерВозраст
Airbus A320-200VQ-BFM18.1 лет
VP-BZR10.4 лет
VP-BWI15.0 лет
VP-BZQ10.3 лет
VP-BWH15.1 лет
VQ-BCG18.8 лет

Boeing 737-800 (Боинг 737-800) – 16 самолетов


  • Самый новый – VP-BOI — 0.6 лет
  • Самый старый – VQ-BUF — 12.3 года

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 737-800 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 737-800VP-BOI0.6 лет
VP-BUS3.8 лет
VQ-BWJ3.4 лет
VP-BGQ2.4 лет
VQ-BSR12.2 лет
VP-BOH1.1 лет
VP-BOD1.5 лет
VQ-BUE12.0 лет
VP-BGR2.2 лет
VQ-BVU4.1 лет
VQ-BVV4.2 лет
VP-BOA1.7 лет
VP-BOB1.6 лет
VQ-BUF12.3 лет
VQ-BPX10.7 лет
VQ-BSS
12.2 лет

Boeing 747-400 – 9 самолетов


  • Самый новый – EI-XLJ — 17.5 лет
  • Самый старый – EI-XLD — 20.5 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 747-400 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 747-400EI-XLG19.8 лет
EI-XLD20.5 лет
EI-XLC19.1 лет
EI-XLF18.1 лет
EI-XLE19.9 лет
EI-XLI18.5 лет
EI-XLM17.8 лет
EI-XLH19.2 лет
EI-XLJ17.5 лет

Boeing 777-300 (Боинг 777-300) – 10 самолетов


  • Схема самолета Boeing 777-300 “Россия”
  • Фотографии самолетов Боинг 777-300 “Россия”
  • Самый новый – EI-GFB — 12.3 года
  • Самый старый – EI-UNL — 20.2 года

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 777-300 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 777-300EI-GFB12.3 лет
EI-GFA12.4 лет
EI-UNP20.1 лет
EI-GET12.9 лет
EI-GES13.9 лет
EI-GEU12.6 лет
EI-UNM20.0 лет
EI-XLP19.4 лет
EI-UNN20.0 лет
EI-UNL20.2 лет

Выведенные из эксплуатации самолеты

Ан-148-100B


Общее количество пассажирских мест – 68


Boeing 767-300


Общее количество пассажирских мест – 304


Boeing 777-200

  • Схема самолета Boeing 777-200 “Россия”
  • Фотографии самолетов Боинг 777-200 “Россия”

Официальный сайт “Россия” – www.rossiya-airlines.ru



Более половины парка российских авиакомпаний в группе риска

Росавиация зимой – весной этого года начала требовать от российских авиакомпаний сертифицировать в России изменения в конструкции иностранных самолетов, зарегистрированных в иностранных реестрах, в основном на Бермудских островах. Об этом рассказали «Ведомостям» два близких к Минтрансу человека и сотрудники пяти авиакомпаний. Такие изменения перевозчики вносят «под себя» в бывшие в употреблении лайнеры, которые берутся в лизинг на вторичном рынке. Чаще всего происходит перекомпоновка салона, например уменьшается количество мест в бизнес-классе и увеличивается вместимость эконом-класса, сокращается количество кухонь, может измениться количество радиостанций.

Согласно приложению 83-bis к Чикагской конвенции (Россия к ней присоединилась), такие изменения сертифицирует и отвечает за летную годность лайнера страна его регистрации, т. е. Бермуды или, реже, Ирландия, продолжают собеседники «Ведомостей». На такие изменения страна регистрации выдает самолету дополнительный сертификат типа. Но Росавиация, которая с 2015 г. получила от правительства полномочия по сертификации, в этом году стала требовать, чтобы изменения были сертифицированы в России. Из-за отсутствия российских допсертификатов ведомство уже запретило полеты 10 иностранных самолетов российских авиакомпаний, говорят собеседники, близкие к Минтрансу.

Все собеседники «Ведомостей» утверждают, что Росавиация выдвинула такие требования после проверки Генпрокуратуры. Надзорное ведомство считает, что Чикагская конвенция здесь не действует и за летную годность этих судов и безопасность сделанных изменений должна отвечать именно Росавиация, сказал топ-менеджер российской авиакомпании, знающий этот аргумент от чиновников. По данным Генпрокуратуры, изменения внесены примерно в 400 иностранных судов российских авиакомпаний, говорят три собеседника «Ведомостей». Всего у них более 600 средне- или дальнемагистральных лайнеров зарубежного производства.

По идее, надо или останавливать все эти самолеты, или признать, что требование Генпрокуратуры и Росавиации избыточно, – а сейчас получается, что «кошмарят» отдельные авиакомпании, возмущен собеседник в одной из авиакомпаний.

Представитель Генпрокуратуры в течение нескольких дней не ответил на запрос «Ведомостей». «Требования основаны на нормах Воздушного кодекса, согласно которому иностранные суда проходят сертификацию и должны получать дополнительные сертификаты на изменения», – говорит представитель Росавиации. Чикагская конвенция, как международное соглашение, имеет приоритет над национальным законом. И по ней изменения в конструкцию сертифицирует страна регистрации, сказал близкий к Минтрансу человек. Росавиация же отвечает только за суда в российском реестре – это часть лайнеров отечественного производства SSJ100 и советские Ту-154 и Ту-204/214.

Из-за требований Росавиации встали четыре самолета авиакомпании Nordwind, лайнер Azur Air, в зоне риска три Boeing 777 перевозчика Royal Flight, знают собеседники в четырех авиакомпаниях. Это авиакомпании, аффилированные с турецкими туроператорами. Наиболее значительным перекомпоновкам подвергаются как раз возрастные дальнемагистральные лайнеры, которые и используют чартерные авиакомпании, вздыхает топ-менеджер одной из них.

Представители всех трех авиакомпаний отказались от комментариев.

Azur Air сумела решить вопрос и ее лайнер летает, уверяет собеседник в компании. Royal Flight только ожидает прихода трех Boeing 777, которые раньше эксплуатировала Emirates. Сейчас они как раз в Гонконге проходят перекомпоновку, говорит собеседник в Royal Flight. Но авиавласти требуют доказательств, что изменения лайнеров, сделанные еще под Emirates, были проведены с согласия Boeing и сертифицированными компаниями. На это может уйти до полугода, но Росавиация идет навстречу – ведомство обещало допустить лайнеры к полетам, пока оформляются российские сертификаты, говорит собеседник в авиакомпании.

Несколько судов на приколе в разгар сезона – серьезная проблема даже для крупной авиакомпании, признает сотрудник Nordwind.

Росавиация может «приземлить» самолеты российских авиакомпаний. Что случилось?

Автор фото, Lystseva Marina/TASS

Подпись к фото,

Требования Росавиации могут затронуть в первую очередь чартерные авиакомпании

Более половины парка российских авиакомпаний оказалось в группе риска: как сообщили «Ведомости» со ссылкой на источники, около 400 лайнеров не отвечают новым требованиям Росавиации и генпрокуратуры.

Чтобы решить проблему, авиаперевозчикам нужно перерегистрировать лайнеры в России.

Почему так происходит и сулит ли неприятности пассажирам?

Новый орган, новые правила

Как пишут «Ведомости», Росавиация фактически пересмотрела правила сертификации изменений, вносимых в компоновку пассажирских самолетов. Это часто практикуют российские авиакомпании в отношении подержанной техники иностранного производства. Например, уменьшается количество мест в бизнес-классе и увеличивается вместимость эконом-класса, сокращается количество кухонь, может измениться количество радиостанций.

Все это нужно сертифицировать. Согласно приложению к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, к которой СССР присоединился в 1970 году, документы о модификации и ремонте самолета выдает государство регистрации. Большая часть российских лайнеров не внесена в российские реестры. Их чаще всего регистрируют на Бермудах или в Ирландии, в частности, из-за требований лизингодателей.

До конца 2015 года Россия не имела национального органа сертификации гражданской авиатехники. Сертификацией занимался Межгосударственный авиационный комитет, пока эти полномочия не были переданы подведомственному Росавиации учреждению «Авиационный регистр РФ».

Росавиация стала требовать, чтобы изменения компоновки воздушных судов были сертифицированы в России. Из-за отсутствия российских допсертификатов ведомство уже запретило полеты нескольких самолетов российских авиакомпаний, рассказали «Ведомостям» собеседники, близкие к минтрансу.

Насколько это серьёзно?

Собеседники «Ведомостей» утверждают, что Росавиация выдвинула такие требования после проверки генпрокуратуры. Надзорное ведомство, по данным источников газеты, считает, что Чикагская конвенция здесь не действует.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Все изменения компоновки воздушного судна подлежат обязательной сертификации

По данным генпрокуратуры, изменения внесены примерно в 400 воздушных судов российских авиакомпаний, говорят три собеседника «Ведомостей». Эксплуатация всех этих самолетов теоретически может быть остановлена.

По подсчетам «Ведомостей», всего у российских авиакомпаний около 600 средне- или дальнемагистральных лайнеров зарубежного производства. Запрет на эксплуатацию хотя бы части из них грозит многочисленными задержками и отменами рейсов.

Из-за требований Росавиации уже встали четыре самолета авиакомпании Nordwind, лайнер Azur Air, в зоне риска три Boeing 777 перевозчика Royal Flight, знают собеседники «Ведомостей» в четырех авиакомпаниях.

Как эта проблема скажется на сезоне отпусков?

Как полагает главный редактор авиационного портала Avia.ru Роман Гусаров, Росавиация не будет «брать за горло авиакомпании» в разгар высокого авиасезона. «Ведомства не заинтересованы в коллапсе на рынке», — говорит он.

По словам эксперта, большинство стран требуют регистрации самолета в своих реестрах. Что касается сертификации, то формально МАК был международным органом, когда у России не было своего органа сертификации. Тогда она пользовалась правом признавать сертификаты других стран.

«Теперь мы имеем национальный сертификационный орган, и он может выдавать документы. Росавиация действует в своем праве», — считает Гусаров.

Русская служба Би-би-си направила запрос в Росавиацию, ожидает ответа.

тяжелые формы ТО A320 Family – S7 Technics

Самолеты семейства Airbus A320 в российской гражданской авиации эксплуатируются более 16 лет.

В октябре 2003 г. первые самолеты семейства А320 получил «Аэрофлот». Этими самолетами стали: A319 регистрационный номер VP-BWA (в настоящее время эксплуатируется в авиакомпании «Аврора») и A320 регистрационный номер VP-BDK; (выведен из парка авиакомпании «Аэрофлот» в ноябре 2019 г.).

Первым эксплуатантом самолетов A321 так же стал «Аэрофлот». В ноябре 2004 г. был принят первый самолет этой модели, им стало ВС с регистрационным номером VP-BWN, которое эксплуатировалось в крупнейшей российской авиакомпании до лета 2017 г.

В июле 2017 г. гражданская авиация России получила первый самолет нового поколения Airbus A320neo, который поступил в парк S7 Airlines. А в июне 2018 г. крупнейший частный авиаперевозчик страны первым в России принял A321neo ― наиболее вместительный самолет ремоторизованного семейства A320neo.

По данным Росавиации, за 11 месяцев 2019 г. на долю пяти лидирующих авиакомпаний страны пришлось 64% авиапассажиров. Среди этих перевозчиков самолеты Airbus не использует только лоукостер «Победа». Он развивается за счет узкофюзеляжных самолетов Boeing.

По своей значимости для воздушного транспорта России ВС семейства A320ceo/neo находится вне конкуренции. В 2018 г., по данным издания «Ежегодник АТО» узкофюзеляжные самолеты Airbus российских авиакомпаний перевезли 50,7 млн. пасс., 43,6% пассажиров гражданской авиации России. Для сравнения: узкофюзеляжные самолеты Boeing перевезли 28,6% пассажиров.

Увеличение количества узкофюзеляжных самолетов производства Airbus в парках российских авиакомпаний отразилось и на развитии российского сектора услуг техобслуживания авиатехники.

О работе с самолетами семейств Airbus A320ceo/neo «Авиатранспортное обозрение» (ATO.ru) рассказывает на примере компании S7 Technics, так как его специалисты выполняли ТО для большинства российских операторов этого типа. Также этот провайдер взаимодействует с иностранными эксплуатантами этого типа. Например, с ведущей казахстанской авиакомпанией Air Astana и ее подразделением FlyArystan.

Возможности
S7 Technics обслуживает самолеты семейства A320 на всех трех производственных базах (аэропорты Домодедово, Толмачево и Минеральные Воды) и двух линейных станциях (Иркутск и Владивосток).

К ТО самолетов семейства A320ceo/neo, оснащенных двигателями CFM56, V2500 и PW1100G допущены 400 специалистов (категории A1, B1.1, B2 и С) провайдера.

«Если вести речь именно о периодическом техобслуживании, то к работе с этим типом ВС мы приступили в июне 2006 г. с приходом в S7 Airlines самолетов A319. Напомню, в том году авиакомпания получила сразу восемь машин этого типа», − рассказывает Владимир Ерашов, начальник производства S7 Technics.

Собеседник объяснил, что работа с самолетами семейства Airbus A320ceo гарантирует наличие устойчивого спроса на услуги провайдера. Ведь наряду с Boeing 737NG, A320 − самый распространенный тип ВС в мире (более 8 тыс. машин), и самый массовый самолет в авиакомпаниях России ― около 300 штук.

Значимость A320 для S7 Technics подтверждается цифрами. В 2019 г. специалисты провайдера выполнили на ВС семейства A320 54 тяжелые формы ТО, 9 передаточных форм (redelivery check), 335 A-check. По каждому из видов работ наблюдается рост.

А покрасочная команда S7 Technics в Минеральных Водах в уходящем году окрасила 14 самолетов семейства A320. В итоге наибольшая доля выработки S7 Technics приходится именно на узкофюзеляжные самолеты производства Airbus.

«Уровень компетенций по самолетам Airbus A320 в S7 Techniсs на уровне лучших мировых MRO-организаций. На регламентное ТО мы сертифицированы без ограничений, то есть можем выполнять абсолютно все работы, заложенные в программе ТО ВС данного типа. Текущий уровень компетенций позволяет нам практически все, вплоть до проведения работ по утилизации A320», − заявляет Владимир Ерашов.

Российские особенности
Для климата на всей территории России характерно отчетливое разделение года на холодный и теплый сезоны, большие перепады температур. А аэропортовая сеть страны продолжает модернизироваться. Возникает вопрос, как эти факторы влияют на эксплуатацию в нашей стране европейских A320.

Владимир Ерашов какой-либо специфики в обслуживании самолетов семейства A320, по сравнению с ТО других ВС, не видит: «Все современные самолеты имеют развитые системы самотестирования. Поэтому какие-либо специфические нюансы, присущие первым поколения ВС различных производителей, с распространением глобализации, кооперации как при производстве ВС, так и при его оснащении оборудованием (электронные блоки одних и тех же производителей устанавливаются и на Airbus, Boeing, Embraer, Superjet 100) нивелируются. Поэтому программы ТО все более начинают походить друг на друга».

Вместе с тем собеседник отметил, что климатические условия России как страны с длительными периодами эксплуатации ВС в условиях отрицательных температур наружного воздуха требуют крайне педантичного отношения к разделу Cold Weather Maintenance (Обслуживание в холодную погоду).
«Также специфичными для нашей страны являются вопросы, связанные с длительной (иногда до нескольких суток) таможенной очисткой авиационно-технического имущества», − считает Владимир Ерашов.

За полтора десятка лет практики работ S7 Technics с самолетами Airbus A320 начальнику производства провайдера в первую очередь вспоминается проблема со сколами хромированного покрытия стоек шасси.

«Для исследования привлекался производитель, выполнялись тестовые замеры количества тепла, принятого стойкой в процессе пробега и руления, показавшие существенное превышение над среднеевропейскими показателями, − комментирует Владимир Ерашов. − При этом ВС типа В737 подобной проблемой затронуты практически не были по причине гораздо более прочного хромированного слоя. Проблема была решена путем доработки узла смазки данной зоны и заменой нижнего подшипника на усиленный тефлоновый».

Обслужить neo
Первые тяжелые формы ТО на самолетах A320neo специалисты S7 Technics выполнили в начале 2019 г. Компания стала первым провайдером ТОиР, выполнившим С-сheck на самолетах этого типа на территории России и ближнего зарубежья.

Первые работы проводились на производственной площадке S7 Technics в московском аэропорту Домодедово. Тогда были обслужены два A320neo S7 Airlines, оснащенные двигателями Pratt & Whitney PW1127.

«Двигатель PW1100, по сравнению с CFM56-5B, относится к моторам следующего поколения. Поэтому тестовое оборудование превосходит по возможностям предыдущее поколение на порядок. Впрочем, двигатель находится в периоде подконтрольной эксплуатации, поэтому существенный объем выполняемых работ требует согласования с представителем производителя», − отметил Владимир Ерашов.

A320 и B-737NG: разница в ТО
Самолеты семейства A320 и Boeing 737NG – прямые конкуренты. А каковы различия в ТО этих двух типов ВС?

Владимир Ерашов пояснил, что как раз с появлением B-737NG различия стерлись: «Предшественник ― B-737CL был представителем старой школы, и четко прослеживалась разница в подходах Airbus ― изначально коммерческого гражданского концерна и Boeing ― корпорации, изначально ориентированной на военную продукцию. Но глобализация, конкуренция и кооперация привели всех к одному знаменателю».

Источник: ATO.RU

Авторы фото: Maxo.Davion, Сергей Малых, Сергей Лебедев

средний возраст самолетов в стране в 2019 году

Самолет заходит на посадку. Фото: avianews.com

Мининфраструктуры отказалось от озвученной в 2018 году идеи запретить авиакомпаниям страны летать на самолетах старше 20 лет. Подобная идея в министерстве возникла в связи с постоянными задержками рейсов из-за поломок самолетов в пиковый летний сезон.

Вместо этого Госавиаслужба усилит контроль за техническим состоянием воздушных судов, используемых для перевозки пассажиров.

В прошлом году avianews.com проанализировал состояние флота всех украинских авиакомпаний, и оказалось, что возраст парка большинства из них превышает 20 лет или близок к этой отметке.

В преддверии летнего пика перевозок издание сделало новый анализ, чтобы понимать в какую сторону двигаются авиакомпании. Изучение данных показало, что все компании увеличили средний средний возраст воздушных судов, перевозящих украинских пассажиров.

АвиакомпанияСредний возраст флота в 2019 годуСредний возраст флота в 2018 годуДинамика
SkyUp11,58,7+2,8
МАУ11,711+0,7
Роза Ветров1817+1
Atlasjet Ukraine18,517,5+1
Azur Air Ukraine21,217,7+3,5
Джоника23,3
Anda Air2726,8+0,2
Yanair27,126,1+1
Bravo Airways2825,4+2,6
Дрим Винд28,5
Буковина2924,3+4,7
UM Air3029+1
Мотор Сич38,937,1+1,8

 

SkyUp

Boeing 737-800 SkyUp. Фото: Юра Танчин

Начавшая полеты в мае 2018 года авиакомпания SkyUp, позиционирующая себя как лоу-кост, сохранила первое место в рейтинге как обладатель самого молодого флота страны со средним возрастом 11,5 лет. До конца мая 2019 года ее парк будет включать два Boeing 737-700 и шесть Boeing 737-800, выпущенных в период с 1999 по 2013 годы. По сравнению с 2018 годом, когда авиакомпания имела флот со средним возрастом 8,7 лет,  SkyUp ухудшил показатель.

Примечание: при подсчете среднего возраста учитывался восьмой самолет, который авиакомпания намерена получить до конца мая.

МАУ

Хвосты самолетов МАУ. Фото: avianews.com

По сравнению с 2018 годом МАУ сократила свой флот с 45 до 41 самолета, прекратив эксплуатацию возрастных самолетов Boeing 737 Classic. Средний возраст флота увеличился с 11 до 11,7 лет. Наиболее молодой у авиакомпании региональный флот, состоящий из пяти Embraer 190 и одного Embraer 195 (средний возраст 8 лет). Наиболее старый — дальнемагистральный, включающий четыре Boeing 767-300ER и три Boeing 777-200ER средним возрастом 22,6 года.

Основу парка сейчас составляют 28 авиалайнеров Boeing 737 Next Generation со средним возрастом 9,7 лет.

Наиболее молодые самолеты в парке авиакомпании —  три Boeing 737-800, полученных в 2018 году напрямую с завода. Наиболее старые — четыре Boeing 767-300ER выпуска 1991-1993 годов.

Средний возраст самолетов МАУ по семействам воздушных судов:

  • Boeing 737 Next Generation — 9,7 лет
  • Embraer 190 — 8 лет
  • Boeing 767-300ER — 27 лет
  • Boeing 777-200ER — 16,7 лет

Роза Ветров 

Airbus A320 авиакомпании «Роза Ветров». Фото: avianews.com

Специализирующаяся на выполнении в основном чартерных рейсов «Роза Ветров» сохранила третье место в рейтинге по возрасту флота, однако его средний показатель увеличился на год — с 17 до 18 лет.

Флот авиакомпании состоит из одного A320 и пяти A321, произведенных с 1996 по 2006 годы, а также семи Embraer 145 1998-2003 годов выпуска. До конца апреля 2019 года авиакомпания рассчитывает получить еще один A320 2002 года выпуска.

Средний возраст самолетов «Розы Ветров» по семействам воздушных судов:

  • Airbus A320 (A320/A321) — 17,7 лет (используются на чартерных рейсах)
  • Embraer 145 — 18,3 лет (используются на регулярных рейсах)

Примечание: для расчета не брались три самолета деловой авиации Hawker 800XP, которые числятся в реестре за «Розой Ветров».

Atlasjet Ukraine (Atlasglobal)

A320 Atlasglobal. Фото: avianews.com

Atlasjet Ukraine, работавшая в последнее время под торговой маркой Atlasglobal, имеет в своем флоте два самолета Airbus A320 2000 и 2001 годов выпуска. За прошедший год структура парка авиакомпании не изменилась, таким образом средний возраст флота увеличился с 17,5 до 18,5 лет.

Azur Air Ukraine 

Boeing 737-800 авиакомпании Azur Air Ukraine. Фото: avianews.com

Azur Air Ukraine, специализирующаяся на чартерных рейсах, постоянно проводит ротацию воздушных судов в своем парке. Основу флота как и в 2018 году составляют самолеты Boeing 737 Next Generation и Boeing 767-300ER, однако их количество увеличилось с трех в прошлом году до шести в этом.

Средний возраст авиалайнеров увеличился с 17,7 лет до 21,2 года.

Джоника 

За авиакомпанией «Джоника» в реестре числится три самолета: один Boeing 737-300 1999 года выпуска и два Boeing 737-400 1994 года выпуска. Их средний возраст составляет 23,3 года. Авиакомпания не выполняет регулярные рейсы.

В обзоре флота за 2018 год авиакомпания не фигурировала, поскольку за ней в реестре ни значилось ни одного самолета.

Anda Air 

Самолет MD-83 Anda Air. Фото: Юра Танчин

Специализирующаяся на чартерах Anda Air увеличила средний возраст своих самолетов с 26,8 лет в 2018 году до 27 лет в 2019 году. Данные реестра свидетельствуют, что авиаперевозчик вывел из флота один самолет. Таким образом, сейчас парк Anda Air включает один A319 1996 года выпуска, который является самом молодым самолетом, и два MD-83 1987-1993 годов выпуска.

Yanair 

Boeing 737-400 Yanair. Фото: Юра Танчин

Структура флота Yanair за год не поменялась. Он состоит из семи самолетов семейств Airbus A320 и Boeing 737 Classic. Наиболее старым бортом является Boeing 737-300 1988 года выпуска, самым молодым — Airbus A321, произведенный в 1998 году. Средний возраст флота Yanair увеличился на один год — теперь он составляет 27,1 лет. Авиакомпания специализируется на выполнении как чартерных, так и регулярных рейсов.

Bravo Airways

Boeing 737-500 Bravo Airways. Фото: avianews.com

Средний возраст флота Bravo Airways увеличился с 25,4 лет в 2018 году до 28 лет в 2019 году. Сейчас ее парк включает два MD-83 1991 года выпуска и два Boeing 737-500 1990-1992 годов выпуска. Из флота выведен один Boeing 737-300 1999 года производства.

Дрим Винд 

«Дрим Винд» на момент подготовки предыдущего рейтинга не имела внесенных в реестр самолетов. Сейчас во флот авиакомпании включены два Boeing 737-300 1990-1991 годов выпуска, средний возраст которых составляет 28,5 лет.

Буковина 

MD-82 авиакомпании «Буковина» (Bukovina). Фото: Юра Танчин

В реестр внесены четыре MD-82 1988-1993 годов выпуска средним возрастом 29 лет. В прошлом году флот авиакомпании состоял из одного Boeing 737-500, трех MD-82 и двух MD-83 средним возрастом 24,3 года.

UM Air

Флот UM Air (Украинские средиземноморские авиалинии) в 2019 году как и в 2018 году состоит из одного 30-летнего самолета MD-82 UR-CJZ 1989 года выпуска. Согласно украинскому законодательству, авиаперевозчик для выполнения рейсов должен иметь как минимум два самолета. Информация о полетах MD-82 UR-CJZ за последние 2 месяца отсутствует в системе flightradar24. Ранее данный борт летал в Иране в ливрее Iran Air.

Мотор Сич 

Выпущенный в 1973 году Ан-24 UR-BXC авиакомпании «Мотор Сич». Фото: avianews.com

Флот авиакомпании «Мотор Сич», который используется для перевозки пассажиров, состоит из пяти самолетов «Антонов» — трех Ан-24 (1971-1973 годы выпуска), одного Ан-140 (2003 год выпуска) и одного Ан-74ТК-200 (1992 год выпуска), а также трех Як-40 (1975-1980 годы выпуска). Наиболее старым самолетом является 48-летний Ан-24 UR-47297, самым молодым — 16-летний Ан-140 UR-14005. Средний возраст флота составляет 38,9 лет

Примечание: для расчета не брались во внимание вертолеты и самолеты, которые не принимают участие в выполнении регулярных и чартерных рейсов.

Для подготовки материала использовались данные Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины по состоянию на 25 апреля 2019 года, данные авиакомпаний, системы flightradar24. Средний возраст флота воздушных судов подсчитывался путем вычета из 2019 указанного в реестре года производства самолета, суммирования возрастов всех самолетов во флоте и деления общего возраста флота на число самолетов в парке.

Например: (2019-1995+2019-2005)/2=19 лет.

Ознакомиться с анализом среднего возраста флота самолетов украинских авиакомпаний в 2016 году, в 2018 году.

Скачать:

Данные государственного реестра гражданских воздушных судов Украины по состоянию на 25 апреля 2019 года

 

От самолетов SSJ100 избавляется их последний зарубежный эксплуатант | Новости из Германии о событиях в мире | DW

От российских самолетов Sukhoi SuperJet 100 избавляется их последний зарубежный эксплуатант — мексиканская авиакомпания Interjet. Об этом в пятницу, 23 августа, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на информированные источники. Собеседники издания объясняют действия Interjet тяжелым финансовым положением авиакомпании.

Всего у Interjet 22 лайнера SSJ100. Это второй по величине парк после «Аэрофлота», у которого 49 таких самолетов. Источники «Ведомостей» расходятся в том, сколько именно SSJ100 собирается продать Interjet. Одни собеседники газеты говорят, что распродаются все самолеты,  другой отмечает, что на продажу можно выставить лишь 21 лайнер, поскольку один был поврежден в аэропорту, пущен на запчасти и не подлежит восстановлению. Еще один источник утверждает, что компания желает продать только 14 самолетов, а семь оставить себе.

В поиске покупателей Interjet помогает производитель SSJ100 — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, «дочка» государственной Объединенной авиастроительной корпорации).

Финансовые проблемы

Interjet начала искать покупателей из-за финансовых трудностей. В 2015-2016 годах авиакомпания считалась лучшим эксплуатантом, а SSJ100 приносил ей прибыль. Но в 2016-2017 годах обвалился песо, подорожал керосин, и Interjet стала проигрывать другим перевозчикам. Со временем авиакомпания перестала платить за запчасти как ГСС, так и производителю двигателей Powerjet. Те, со своей стороны, прекратили поставлять компоненты для лайнеров, и Interjet занялась «каннибализацией», то есть ставила часть самолетов на прикол и использовала их запчасти для остальных, пишут «Ведомости».

Как отметил один из собеседников издания, Interjet не брала SSJ100в лизинг, а покупала новые, поэтому они достались ей со скидкой — по 23,5 млн долларов за штуку при рыночной цене в 29 млн. Сейчас самолетам от четырех до шести лет, и Interjet хотела бы получить за каждый из них по 16-17 млн долларов.

В настоящее время из всех SuperJet, принадлежащих Interjet, летают лишь шесть. Семь прекратили полеты больше года тому назад, пять — минувшей осенью, еще три — в декабре-январе, а последний — в марте.

Россия не видит оснований для беспокойства

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков выразил мнение, что распродажа Interjet самолетов SSJ100 не является ударом по престижу российского авиастроения.

SuperJet «все больше и больше эксплуатируется отечественными авиакомпаниями — крупнейшим эксплуатантом является «Аэрофлот», другие компании также летают на этих машинах. По мере того, как этих машин будет становиться больше, соответственно будут улучшаться все параметры и характеристики. Совершенно очевидный факт», — считает он.

«Международная авиационная конъюнктура — штука очень непростая — и продают, и не летают, и приземляют. Разное случается — это не повод для каких-то далеко идущих выводов», — резюмировал пресс-секретарь российского президента.

_____________

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DWдля | iOS | Android

Смотрите также:

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Стоячие кресла

    Одна из самых обсуждаемых новинок ярмарки Aircraft Interiors Expo — стоячие кресла Skyrider от итальянской фирмы Aviointeriors. «Седла» со спинками значительно экономят место в салоне, увеличивая вместимость самолета на 20 процентов. Возможно, эту разработку будут использовать лоукостеры.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Первоклассный полет

    К открытию ярмарки Aircraft Interiors Expo авиакомпания Emirates выставила в аэропорту Гамбурга свой Boeing-777 с обновленным интерьером. Дизайн для первого класса арабская авиакомпания разрабатывала совместно с Mercedes-Benz.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Личная каюта

    Площадь личного пространства пассажира певрого класса увеличилась до четырех квадратных метров. Каждая каюта закрывается при помощи раздвижных дверей. Чтобы во время долгого перелета не было скучно, у кресла-кровати расположен монитор, на котором можно смотреть фильмы из медиатеки.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    «Умные» часы для бортпроводников

    При помощи этого устройства стюардессы смогут изменять многие параметры в салоне: освещение, громкость музыки, объявлений и так далее. Кроме того, на дисплее будут отображаться заказы пассажиров и информация о том, на каком месте не убран столик, откинута спинка кресла или не пристегнут ремень.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Робот вместо стюардессы

    Японские ученые трудятся над созданием робота, который в ближайшее время сможет перенять обязанности бортпроводника: приветствовать пассажировать на борту и проводить демонстрацию аварийно-спасательного оборудования. Робот говорит на семи языках и пока находится на стадии разработки.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Больше пространства для чемоданов

    Для пассажиров, путешествующих эконом-классом, есть приятные новости. В обновленном салоне Airbus-320 в два раза увеличилось место для ручной клади: теперь чемоданы можно поставить на полку вертикально. Здесь, как и в первом классе, регулируется светодиодная подсветка. Авиакомпании Easyjet и Turkish Airlines уже заказали такие салоны для своих самолетов, первые полеты запланированы на 2020 год.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Виртуальные развлечения

    Гамбургская компания United Screens продемонстрировала возможности VR-очков в салоне самолета. С помощью этого устройства пассажиры смогут находиться в виртуальной реальности во время долгих перелетов — не просто сидеть и смотреть фильмы, а отвлекаться на несколько часов.

  • Как будут выглядеть пассажирские самолеты

    Интернет на борту

    Просьба отключить мобильные телефоны уходит в прошлое. Немецкие операторы мобильной связи предлагают несколько тарифов для полета: самый дешевый открывает доступ только к мессенджерам, например, WhatsApp. Наиболее дорогой позволяет пользоваться браузером и смотреть фильмы на стриминговых сервисах. Выбрать и оплатить услугу можно через приложение на смартфоне.

    Автор: Ксения Сафронова


Самые безопасные авиакомпании России и мира: рейтинг 2019

Вопрос безопасности перелётов – один из самых актуальных вопросов, которым, так или иначе, задаются все путешественники. Вне зависимости от дальности, любой турист хочет, чтобы часы и минуты, проведённые в небе, были максимально спокойными и комфортными.

Зачастую выбор авиакомпании, которая и осуществляет перелёт, полностью влияет на все эти факторы. Ежегодно международными компаниями составляются рейтинги авиакомпаний, отражающие всю работу перевозчика и его главный показатель для пассажира – безопасность.

Портал Vipgeo представляет самые безопасные авиакомпании России и мира, согласно международным рейтингам и авторитетным изданиям.

Важно: Список авиакомпаний составлялся на основе рейтинга Европейского агентства по авиационной безопасности – EASA. В мире существует ещё несколько подобных агентств, и их данные могут незначительно отличаться.

Безопасные авиакомпании России

«Уральские Авиалинии»

Согласно данным европейских агентств, на 2019 год авиакомпания «Уральские Авиалинии» признана самым безопасным перевозчиком, зарегистрированным на территории России. Ей был присвоен самый высокий рейтинг в 0,24 балла, из расчёта – чем ближе к единице, тем опаснее полёты этим перевозчиком.

Уральские Авиалинии

Рейтинг составляется на основе проверки общего состояния лайнеров, пунктуальности и соответствии стандартам по документам и международным законом. Что касается авиакатастроф, то с 1993-го года у уральцев не было ни одного инцидента с человеческими жертвами.

«S7»

На втором месте по безопасности находится крупнейший уже за Уралом авиаперевозчик «S7», ранее известный, как компания «Сибирь». У «сибиряков» парк самолётов старше, чаще всего в компании на регулярных рейсах работают 15-20-летние Аэробусы и Боинги. Впрочем, техническое состояние самолётов у международных комиссий нареканий не вызывало никогда.

S7

Крупнейшие авиакатастрофы этой компании произошли в начале 2000-х годов, когда в общей сложности погибло более 300 человек. С тех пор уровень безопасности перевозок «S7» отвечает всем международным стандартам, а прецедентов, кроме двух аварийных посадок, зафиксировано не было.

«Аэрофлот»

Насчёт крупнейшей и старейшей авиакомпании России – «Аэрофлота» – на сегодняшний день больше всего споров. С одной стороны, они имеют самый внушительный бюджет и позволяют регулярно обновлять свой парк самолётов. А вот с другой, серия катастроф в 90-х годах серьёзно подпортила репутацию, некогда гиганта перевозок. Поэтому сейчас – только третье место и 0,38 балла.

Аэрофлот

Но главное, что стоит сказать об «Аэрофлоте», это то, что компания – единственный из российских перевозчиков, стабильно попадающий в международные рейтинги. Правда, то же агентство JACDECв 2019-м году поместило «Аэрофлот» лишь на 36-е место в списке самых безопасных авиакомпаний мира.

«ЮТейр»

Зарегистрированная в Ханты-Мансийске компания «ЮТейр» сегодня – один из самых востребованных перевозчиков в стране, имеющий десятки внутренних и международных направлений.

Что интересно, основу парка компании составляют новые самолёты средней вместимости марки ATR, что делает перевозчика своеобразным лидером в коротких региональных рейсах.

ЮТейр

Авиакатастрофы у «ЮТейр» случались, но последний крупный инцидент случился в 2014-м году с грузовым вертолётом МИ-8. Пассажирские самолёты летают без происшествий.

Безопасные авиакомпании мира

«CathayPacificAirways»

Рейтинг самых безопасных авиаперевозчиков в мире в 2019-м году заслуженно возглавила компания «CathayPacificAirways», зарегистрированная в Гонконге. Она на рынке с 1946-го года, и за последние три десятилетия единственным происшествием, связанным с её самолётами стала жёсткая посадка пассажирского лайнера, летевшего из Индонезии.

CathayPacificAirways

На сегодняшний день «CathayPacificAirways» обслуживает десятки стран, включая всю Юго-Восточную Азию, Европу, США и Россию. С недавнего времени компания запустила даже русскоязычный сайт, с возможностью бронирования билетов.

«Emirates»

Несмотря на инциденты 2017-го года, перевозчики Арабских Эмиратов продолжают занимать второе место в рейтинге самых безопасных авиакомпаний мира. И лучшей из лучших считается компания «Emirates». Они ежегодно обновляют парк судов, а также регулярно улучшают качество обслуживания пассажиров – от эконом-класса, до первого класса.

Emirates

Для российских туристов компания «Emirates»важна хотя бы тем, что она сотрудничает с «S7» организуя в Дубае и Абу-Даби стыковочные рейсы на Индонезию, Малайзию, Вьетнам и Мальдивские острова. Кроме того, в 10-ти российских городах есть возможность прямого чартерного вылета самолётами этой компании.

«EVAAir»

Третье место в рейтинге самых безопасных авиакомпаний занимает ещё один китайский перевозчик – «EVAAir». Он начал работу в 1989-м году, и за годы существования не допустил ни одной авиакатастрофы с человеческими жертвами. Единственные прецеденты были связаны с жёсткой посадкой в США.

EVAAi

К сожалению, российские путешественники могут воспользоваться услугами этой авиакомпании только в азиатских аэропортах.

«QatarAirways»

И четвёртое место, согласно рейтингам безопасности авиакомпаний 2019-го года прочно заняли ближневосточные самолёты от компании «Qatar Airways». Базируется перевозчик в Дохе и обслуживает 160 направлений по всему миру. С 1993-го года у компании было всего два происшествия, но оба обошлись без человеческих жертв.

Qatar Airways

Перевозчик имеет огромный парк судов из Боингов и Аэробусов. Что привлекательно для российских туристов – катарские самолёты регулярно совершают перелёты через Москву, Санкт-Петербург и Воронеж.

Так ли опасны лоукостеры, как о них говорят?

В последнее время из-за участившихся сообщений об авиакатастрофах лоукостеров многие туристы начали отказываться от дешёвых перевозчиков, искренне веря в то, что компании намерено экономят на безопасности ради количества проданных билетов. Но насколько это правда?

Туристы с большим опытом полётов на лоукостеров утверждают, что слухи и домыслы – не более чем преувеличения. Да, проблемы с лоукостерами есть, но ключевой причиной катастроф, как и везде, становится человеческий фактор. Ссылки на якобы старые самолёты нашей «Победы» и других дешёвых компаний – фальсификация. Сомневающихся участники обсуждений отправляют на официальные сайты перевозчика.

Что касается ситуации с европейскими лоукостерами, то здесь основная претензия туристов не к самим компаниям, а конкретно к пилотам. Считается, что работать туда идут те, кого уволили из престижных авиакомпаний – и это тоже слухи. Бывалые туристы рекомендуют больше читать отзывов на зарубежных форумах, а если не владеете языком – поднять статистику происшествий.

Если серьёзно подходить к вопросу, то главная проблема лоукостеров – это отсутствие должного комфорта при перелёте, но никак не безопасности пассажиров. Если вы выбираете дешёвый рейс, нужно знать, на чём вы экономите. Если же боитесь – вам прямая дорога в кассы крупных авиакомпаний.

 

Флот | Аэрофлот

Группа «Аэрофлот» имеет сбалансированный флот, который постоянно обновляется и модернизируется в соответствии с бизнес-моделями и маршрутными сетями авиакомпаний Группы.

На конец 2019 года в составе Группы Аэрофлот было 359 самолетов: 238 узкофюзеляжных самолетов для среднемагистральных рейсов (Airbus А320 Family и Boeing 737-800), 62 узкофюзеляжных региональных самолета (в том числе Bombardier DHC-8 и Viking DHC- 6 турбовинтовых самолетов, SSJ100) и 59 широкофюзеляжных самолетов (Boeing 777, Boeing 747, Airbus и А330).

Средний возраст воздушных судов в парке всех авиакомпаний Группы «Аэрофлот» составляет 6,9 года (на конец 2019 года). Аэрофлот — российские авиалинии обладает одним из самых молодых авиапарков среди крупнейших мировых авиаперевозчиков, средний возраст которых составляет 5,0 лет.

Тип самолета 31.12.2015 31.12.2016 31.12.2017 31.12.2018 31.12.2019
Широкофюзеляжный самолет 39 50 52 58 59
Узкофюзеляжный самолет
(средний)
181 192 222 244 238
Узкофюзеляжный самолет
(региональный)
42 50 58 65 62

Длина в метрах 58,8
Размах крыла в метрах 60,3
No.Количество мест 241
Макс. Взлетная масса, кг 230 000
Двигатель RR Трент 772B
Дальность полета, км 11 200

Длина в метрах 63,7
Размах крыла в метрах 60,3
No.Количество мест 296-302
Макс. Взлетная масса, кг 230 000
Двигатель RR Трент 772B
Дальность полета, км 9 500

Длина в метрах 63,73
Размах крыла в метрах 60,93
No.Количество мест 364
Макс. Взлетная масса, кг 297 556
Двигатель PW 4090
Дальность полета, км 14 305

Длина в метрах 73,86
Размах крыла в метрах 64,8
No.Количество мест 402
Макс. Взлетная масса, кг 317 515
Двигатель GE 90-115BL
Дальность полета, км 11 200

Длина в метрах 54,9
Размах крыла в метрах 47,6
No.Количество мест 218-309
Макс. Взлетная масса, кг 186 880
Двигатель CF6-80С2
Дальность полета, км 10 000-10 700

Длина в метрах 57,7
Размах крыла в метрах 55,3
No.Количество мест 300
Макс. Взлетная масса, кг 250 000
Двигатель 4х ПС-90А
Дальность полета, км 10 000

Длина в метрах 40,2
Размах крыла в метрах 41,8
No.Количество мест 164
Макс. Взлетная масса, кг 107 500
Двигатель 2 × ПС-90А
Дальность полета, км 6 400

Длина в метрах 33,84
Размах крыла в метрах 34,1
No.Количество мест 116-138
Макс. Взлетная масса, кг 70 000
Двигатель CFM 56-5A / 5B
Дальность полета, км 3 500 — 6 800

Длина в метрах 37,6
Размах крыла в метрах 34,1
No.Количество мест 140-180
Макс. Взлетная масса, кг 75 500 — 77 000
Двигатель CFM 56-5A / 5B
Дальность полета, км 4 000 — 5 550

Длина в метрах 44,51
Размах крыла в метрах 34,1
No.Количество мест 170
Макс. Взлетная масса, кг 89 000
Двигатель куб. Футов в минуту 56-5B
Дальность полета, км 3 800

Длина в метрах 30,5
Размах крыла в метрах 28,3
No.Количество мест 109
Макс. Взлетная масса, кг 54 204
Двигатель PW JT8D
Дальность полета, км

Длина в метрах 36,4
Размах крыла в метрах 28,88
No.Количество мест 156
Макс. Взлетная масса, кг 68 100
Двигатель CFMI CFM56-3B2 / 3C1
Дальность полета, км 4 200

Длина в метрах 31,01
Размах крыла в метрах 28,88
No.Количество мест 110
Макс. Взлетная масса, кг 57 833
Двигатель куб. Футов в минуту 56-3C1
Дальность полета, км 4 500

Длина в метрах 39,5
Размах крыла в метрах 35,8
No.Количество мест 158–189
Макс. Взлетная масса, кг 79 015
Двигатель куб. Футов в минуту 56-7B
Дальность полета, км 4 500 — 5 765

Длина в метрах 29,94
Размах крыла в метрах 27,8
No.Количество мест 87
Макс. Взлетная масса, кг 45 880
Двигатель Power Jet SaM 146
Дальность полета, км 2 400

Длина в метрах 15,77
Размах крыла в метрах 19,81
No.Количество мест 19
Макс. Взлетная масса, кг 5 670
Двигатель PT6A-34
Дальность полета, км 400

Длина в метрах 22,2
Размах крыла в метрах 25,9
No.Количество мест 37
Макс. Взлетная масса, кг 16 466
Двигатель PW123C
Дальность полета, км 1 713

Длина в метрах 23,5
Размах крыла в метрах 29,2
No.Количество мест 48
Макс. Взлетная масса, кг 5 300
Двигатель ТРД РУ19А-300
Дальность полета, км 2 000

Длина в метрах 25,7
Размах крыла в метрах 27,4
No.Количество мест 50
Макс. Взлетная масса, кг 18 997
Двигатель PW123
Дальность полета, км 1 550

Длина в метрах 29,13
Размах крыла в метрах 28,91
No.Количество мест 75
Макс. Взлетная масса, кг 42 550
Двигатель Д-436-148
Дальность полета, км 3 500

Длина в метрах 25,7
Размах крыла в метрах 27,4
No.Количество мест 78
Макс. Взлетная масса, кг 18 997
Двигатель PW123
Дальность полета, км 1 550

Длина в метрах 70,7
Размах крыла в метрах 64,4
No.Количество мест 447–522
Макс. Взлетная масса, кг 385 553–396 893
Двигатель CF6-80C2, PW4056
Дальность полета, км 13 400

Авиакомпания «Аэрофлот» обновит свой парк только за счет самолетов нового поколения Airbus

Парк Airbus A350 Аэрофлота может вырасти с одного до 81 самолета за восемь лет (аэропорт Пулково)

Источник в авиационной отрасли, близкий к Группе Аэрофлот, имеет раскрыл более подробную информацию о революционной программе, в которой планируется разместить Флагманский авиаперевозчик России входит в число пятизвездочных авиакомпаний мира.В соответствии с Согласно инсайдерской информации, к 2028 году Аэрофлот будет эксплуатировать парк воздушных судов, состоящий только из самолетов Airbus. 175 самолетов, из которых Airbus A350 является основным оператором дальнемагистральных перевозок.

План авиапарка является частью новой амбициозной стратегии Группы Аэрофлот на период до 2028 года, которая была представлена ​​премьер-министру России Михаилу Мишустину генеральным директором группы Виталием Савельевым и одобрена Советом директоров группы 16 июля.

Государственная группа, объединяющая титульных носителей Аэрофлот с дочерними компаниями Авиакомпания Россия, лоукостер (ЛКК) Победа Авиакомпания планирует к 2028 году ежегодно обслуживать 130 миллионов пассажиров, флот из 600 самолетов.Стратегия также призывает к дальнейшей дифференциации среди авиакомпании группы с точки зрения их индивидуальных приоритетов и операций модели. В результате Аэрофлот вновь станет перевозчиком премиум-класса мирового класса с преимущественно международные операции.

Детали стратегии, которые тогда не разглашались общественности, включают план «постепенной унификации» парка Аэрофлота, который 2028 год будет состоять из самолетов только Airbus. По данным источника 81 Airbus Самолеты А350, сочетающие модели -900 и более -1000, будут обслуживать дальние рейсы авиакомпании. операций, в то время как сегмент среднемагистральных перевозок будет полагаться на 94 самолета Airbus. модернизированные самолеты семейства A320neo, в том числе 75 A321neo и 19 A320neo.

Аэрофлот в настоящее время эксплуатирует 19 самолетов Boeing 777-300ER, 18 Airbus A330, один A350-900, 47 B737-800, 74 A320, 33 A321 и 54 Superjet 100-е годы. Чтобы освободить место для своего предполагаемого парка самолетов Airbus нового поколения, авиакомпания планирует вывести из эксплуатации все свои A330 и A320 / A321ceo. Все B737 будут переданы в ЛЦК «Победа», а Boeing 777 и Superjet 100 — в Россию. Авиакомпании.

Целевой трафик (который, по сути, будет международный) для авиакомпании Аэрофлот, без дочерних перевозчиков Победа и По подсчетам «Россия», будет обслуживать от 35 до 40 миллионов пассажиров в год. 2028 г.Это примерно на уровне общего объема перевозок авиакомпании за 2019 год. 37,2 миллиона пассажиров, но обслужено только 52 процента из них. на международных маршрутах.

Столь значительный рост международных перевозок может быть достигнут не столько за счет удовлетворения потребностей россиян, выезжающих за границу, но в первую очередь за счет транзита пассажиров из Юго-Восточной Азии в Европу и Америку через московский узел Шереметьево и, возможно, будущий сибирский региональный узел в Красноярск.

Можно с уверенностью предположить, что авиакомпании понадобится парк среднемагистральных самолетов семейства Airbus A320neo для обеспечения полетов в Европейский и Средиземноморский регионы.

Обзор пассажиропотока российских авиакомпаний в 2019 году

Из 107 перевозчиков, зарегистрированных в России, на долю 15 крупнейших авиакомпаний приходилось 92,6% всего трафика (аэропорт Симферополь).

Российские авиакомпании в совокупности перевезли около 128,3 миллионов пассажиров в прошлом году, что на 10,3% больше, чем в 2018 году, Росавиации, авиационному ведомству страны. В целом авиакомпания темпы роста отрасли лишь незначительно снизились на 11% предыдущий год.

Из общего объема трафика 57 процентов, или 73 миллиона пассажиры, путешествующие внутри страны. За год отраслевые RPK увеличились на 12,6 процента, достигнув 322,98 миллиарда долларов.

Несмотря на положительные цифры, в целом авиатранспортная отрасль России в прошлом году по-прежнему страдала от таких глобальных факторов, как слабая экономика и политическая напряженность, которые, например, привели к ограничениям на прямое воздушное сообщение с Грузией в 2019 году и — исходящий запрет на полеты в Украину.В то же время высокий уровень конкуренции и рост затрат на топливо и обслуживание в аэропортах также стали важной частью нынешнего экономического ландшафта отрасли.

Из 107 организаций, зарегистрированных в России в качестве коммерческих операторов воздушного транспорта в 2019 году, на 15 крупнейших авиакомпаний (см. Диаграмму) приходилось 92,6% всех перевозок, а на пять крупнейших авиакомпаний приходилось 64,6% от общего объема.

В группе большой пятерки, которая осталась достаточно стабильный в течение последних нескольких лет, сдвиг теперь стал очевиден с продвижение лоукостера группы «Аэрофлот» авиакомпании «Победа».С по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 43,2% в 2019 году ему удалось опередить Екатеринбугский частной авиакомпании «Уральские авиалинии» и переместилась на четвертое место в рейтинге, вытеснение авиакомпании Utair из первой пятерки. Если LCC продолжит агрессивный рост в этом году, он может обогнать сестринского авиаперевозчика «Россия» и тесно конкурировать с S7 Airlines, вторым по величине авиаперевозчиком России. Однако сейчас бюджетная авиакомпания ограничена в своих амбициях вместимостью кресел. дефицит, поскольку поставки 13 заказанных самолетов Boeing 737 MAX все еще находятся в подвешенном состоянии.

Победитель роста 2018 года Победа заняла второе место по быстродействию в прошлом году его превзошла частная компания Nordavia, которая после ребрендинг, возродился как Smartavia, благодаря расширению флота и благодаря усилению маркетинговых усилий удалось добиться значительных темпов роста в 70,9%.

Два чартерных авиаперевозчика Azur Air и Royal Flight также достигли высоких показателей роста, превысив операционные результаты за 2018 год на 36,6 и 30,8% соответственно. Это повышение подняло базирующуюся в России и поддерживаемую Турцией компанию Azur Air на седьмое место в рейтинге авиаперевозок российских авиакомпаний с 24-мя RPK.4 млрд., Крупнейший чартерный перевозчик страны также является четвертым по величине в России по этому показателю. Royal Flight, связанный с турецкой OTI Holding, действует в первую очередь в интересах крупного туроператора страны Coral Travel. В прошлом году авиакомпания пополнила свой флот тремя самолетами Boeing 777-300ER, что позволило авиакомпании предложить дополнительные новые популярные направления для отдыха.

Аэрофлот с умеренными темпами роста в 4,1% остается безоговорочным лидером рынка в России.Ее частный конкурент S7 Airlines во второй половине прошлого года объединился с дочерней авиакомпанией Globus, и, поскольку эти две компании были указаны как отдельные компании в отчете Росвятия за 2019 год, их индивидуальные показатели роста ненадежно показывают быстрый рост для S7 Airlines и спад. для Глобуса. Фактически, цифры трафика двух операторов можно суммировать так, что они составили около 18 миллионов пассажиров, и по сравнению с их объединенными результатами за 2018 год, они показывают более реалистичный рост на 12,4%, что свидетельствует об устойчивом развитии группы, несмотря на трагические убытки в минувшем году. крушение частного самолета в прошлом году совладельца и председателя правления Натальи Филевой.

Пятый по величине авиаперевозчик прошлого года, «Уральские авиалинии», со своей здоровой стратегией расширения парка, похоже, также демонстрирует устойчивый рост, увеличив объем перевозок на семь процентов по сравнению с прошлым годом. Между тем, испытывающая затруднения в финансовом отношении авиакомпания Utair осторожно подошла к своим планам по увеличению объема перевозок, позволив ей незначительно удержаться на плаву.

В младшей лиге, Azimuth Airlines, сейчас 18 и единственный в мире оператор Superjet 100, который был запущен всего за два года назад вырос на 86.3% в годовом исчислении благодаря прогрессивному автопарку и расширение маршрутной сети.

Что касается будущего, то министерство транспорта России прогнозирует, что рост пассажиропотока российских авиакомпаний в 2020 году составит около семи процентов, что будет самым низким показателем роста за последние несколько лет.

Russian Aviation провела фантастический 2019 год — вот почему

Росавиация, российский государственный орган, курирующий гражданскую авиацию, сообщила, что российские авиакомпании в совокупности обслужили 10.Пассажиров в 2019 году на 2% больше, чем в 2018 году. В то же время российский производитель самолетов Sukhoi, похоже, возвращается с европейской авиакомпанией Air Serbia, которая в настоящее время ведет переговоры о размещении заказа на свой самолет Superjet 100.

S7 и Аэрофлот — крупнейшие авиакомпании России, и в 2019 году у них обоих наблюдался рост пассажиров. Фото: Getty Images

У всех крупнейших авиакомпаний был впечатляющий рост

По данным Russian Aviation Insider, в пятерку крупнейших авиакомпаний России по количеству пассажиров входят Аэрофлот, S7 Airlines, Россия, Уральские авиалинии и Победа.Все пять компаний продемонстрировали впечатляющий рост в 2019 году. Они, как и другие российские авиакомпании, обслужили в общей сложности 130 миллионов пассажиров.

Аэрофлот перевез 37,2 миллиона пассажиров в 2019 году, что на 4,1% больше, чем в 2018 году. У крупнейшей российской авиакомпании есть еще больше причин для празднования только что прошедшего года, поскольку она недавно возглавила рейтинг авиакомпаний по своевременности в 2019 году.

Второй по величине в стране является S7, авиакомпания, на которую недавно обратила внимание Simple Flying. S7 является частной собственностью и соперничает с Аэрофлотом: он входит в альянс oneworld, а Аэрофлот — в SkyTeam.S7 в 2019 году продемонстрировала впечатляющий рост на 21%, перевезя 14 миллионов пассажиров.

Третья по величине авиакомпания — «Россия»: 75% принадлежит Аэрофлоту и имеет удивительно хороший бизнес-класс. «Россия» зафиксировала рост на 4% и обслужила 11,6 млн пассажиров.

Четвертое — «Уральские авиалинии», увеличившие объем перевозок на 7% при количестве пассажиров 9,6 млн. Наконец, «Победа» (еще одно дочернее предприятие Аэрофлота) продемонстрировала наиболее впечатляющий рост — 43%, в результате чего количество пассажиров увеличилось почти до 9.6 миллионов тоже.

Пассажиропоток Аэрофлота вырос на 4,1%, и он по-прежнему остается крупнейшей авиакомпанией в России. Фото: Том Бун, Simple Flying

Соревнования в России растут

В 2018 году мы описали «Победу» как неизвестную бюджетную авиакомпанию. В то время авиакомпания быстро расширялась, открывая новые маршруты и приобретая новые самолеты. Это расширение привело к впечатляющему росту числа пассажиров на 43% в 2019 году, и эта тенденция будет продолжаться.

Между тем, Wizz Air также запустила свои первые рейсы в Россию в октябре 2019 года.Рейсы выполняются ежедневно на Airbus A321 из Лондона Лутон в Санкт-Петербург и Внуково в Москве.

Авиакомпания «Азимут» можно считать самой большой историей успеха 2019 года в России. Фото: Дмитрий Терехов через Flickr.

Азимут — это самая большая история успеха 2019 года?

Помимо пяти крупнейших российских авиакомпаний, растущих довольно высокими темпами, еще одна авиакомпания в стране добилась значительного результата в 2019 году.

Azimuth Airlines — российская региональная авиакомпания с базами в Краснодаре и Ростове-на-Дону.В 2019 году компания впервые достигла прибыли, причем с флотом, состоящим только из Сухого. Azimuth — единственная авиакомпания в мире, флот которой состоит только из самолетов SSJ.

Это особенно важная новость для российской авиации, поскольку она служит индикатором того, что самолет Сухой, наконец, может достичь адекватных показателей надежности. Это может сделать их потенциальной альтернативой узкофюзеляжным Airbus или Boeing.

В целом, учитывая двузначный рост числа пассажиров и все более успешную отечественную авиастроительную отрасль, у авиации в России есть причины праздновать только что прошедший год.

Как вы думаете, в следующем году в России будет продолжаться двузначный рост пассажиропотока? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Россия теперь занимает первое место на рынке авиаперевозок в Европе благодаря внутренним размерам

Резюме

  • В России доля эксплуатируемых воздушных судов выше, чем в других странах Европы, а количество мест сокращено. Его внутренний рынок составляет большую долю от общего числа мест.
  • По мере развития кризиса COVID-19 Россия стала крупнейшим рынком в Европе по количеству мест для авиакомпаний с 20 апреля 2020 года.
  • Правительство России оказывает некоторую поддержку авиации. Группа «Аэрофлот» выживет из кризиса.

В России процент эксплуатируемых воздушных судов выше, чем в других странах Европы

Согласно базе данных CAPA Fleet Database, авиакомпании, зарегистрированные в Российской Федерации, имеют в эксплуатации 746 самолетов по состоянию на 20 апреля 2020 года. В отличие от почти любой другой части Европы, это большая часть самолетов — 58%, если быть точным.

В Европе в целом в настоящее время эксплуатируется только 34% самолетов, в то время как в Западной Европе этот показатель составляет только 29%.В Восточной / Центральной Европе в эксплуатации находится 44% самолетов (35% для Восточной и Центральной Европы без России).

В Великобритании, крупнейшем рынке авиации в Европе до кризиса, в настоящее время эксплуатируется всего 22% самолетов.

Вместимость в России снизилась на 75% по сравнению с 90% для всей Европы

В соответствии с данными, полученными из расписаний авиакомпаний, поданных в OAG, и конфигураций кресел из базы данных флота CAPA, за неделю с 20 апреля 2020 года вместимость пассажиров

в России была уменьшена на 74,7%.

Это значительное падение, но оно выгодно отличается от падения на 90,4% по Европе в целом.

Емкость внутреннего рынка России упала на 57% по сравнению с 83% по всей Европе

Российский международный рынок сократился на 92,6% — почти идентично падению на 92,7% на международных рынках для всей Европы.

Однако внутренний российский рынок упал всего на 56,6% по сравнению с падением на всех внутренних европейских рынках на 82,9%. Внутренние рынки падают медленнее, чем международные рынки в Европе, но особенно в России.

Внутренний рынок России составляет большую долю от общего числа мест

Внутренний рынок России не только сократился на меньший процент, чем где-либо в Европе, но и стал более важной частью всего рынка.

Год назад (неделя, начинающаяся 22 апреля 2019 г.) на внутренний рынок приходилась половина российских кресел (49,8%), тогда как в Европе в целом — менее четверти (23,4%).

Поскольку он упал меньше, чем на международном рынке, в настоящее время на внутреннем рынке России (неделя 20 апреля 2020 г.) приходится 85 единиц.4% мест в стране. Места на внутренних рейсах сейчас составляют 41,8% от общего числа мест по Европе в целом.

Россия в настоящее время является крупнейшим рынком в Европе по количеству кресел

В результате сокращения темпов сокращения пассажиропотока более низкими темпами, чем в остальной Европе, Россия в настоящее время является крупнейшим рынком на континенте по количеству мест для авиакомпаний на неделе с 20 апреля 2020 года.

Докризисный лидер, Великобритания, потеряла 94,4% в годовом исчислении и на этой неделе опустилась на третье место. Италия занимает второе место на этой неделе после того, как сделала первый предварительный шаг вверх по количеству мест после ее глубокого сокращения.

Аэрофлот был крупнейшей авиакомпанией России по количеству мест год назад

Список 10 крупнейших авиакомпаний России по количеству мест, составленный год назад в 2019 году, довольно хорошо отражает то, как обычно выглядело. За неделю с 22 апреля 2019 года Аэрофлот возглавил список с 1,1 млн мест, что почти в три раза превышает вместимость номер два, S7 Airlines (чуть менее 400 000 мест).

«Победа», дочерняя компания Аэрофлота, занимающая третье место с 204 000 мест, опередив четыре авиакомпании с от 110 000 до 190 000 мест: «Уральские авиалинии», «ЮТэйр», Nordwind Airlines и Azur Air.

Pegas Fly (Ikar Airlines, Red Wings и Azimut Airlines) замыкала топ-10 год назад.

Дочерняя компания Аэрофлота «Победа» показана как самая крупная (но это не совсем точно)

Спустя год семь из 10 лучших в прошлом году все еще входят в первую 10, но порядок другой.

На первой неделе с 20 апреля 2020 года номер один — «Победа» с 265 000 мест — на 30% больше, чем год назад.

Однако «Победа» объявила, что приостановит все операции в течение апреля 2020 года, поэтому эта цифра, похоже, не соответствует действительности, как это может быть в случае с расписаниями авиакомпаний, поданными в OAG.

S7 Airlines по-прежнему занимает второе место, но с сокращением пропускной способности на 66%, а Аэрофлот опустился на третье место после сокращения пропускной способности на 89%. «Уральские авиалинии» и «ЮТэйр» сохраняют за собой четвертое и пятое места соответственно, но количество мест для обоих сократилось на 75% до 80%.

Российская мощность может быть на дне

Сокращение на этой неделе общего числа мест в России на 74,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года является самым глубоким сокращением недельной пропускной способности страны во время текущего кризиса.

Данные о вместимости на будущие недели, полученные на основе данных расписаний OAG и конфигураций сидений CAPA, указывают на сужение сокращения количества мест до 55,1% на следующей неделе (начиная с 27 апреля 2020 г.).

Пока что во время кризиса будущие графики пересматривались в сторону понижения каждую последующую неделю, поэтому этот прогноз может быть изменен.

Сокращение производственных мощностей в России, возможно, приближается к дну (как, кажется, имеет место в Европе), но крутая кривая восстановления, показанная в настоящее время, выглядит оптимистично.

Тем не менее, большой внутренний рынок России должен позволить ему выздороветь быстрее, чем в остальной Европе.

Правительство России оказывает некоторую поддержку авиации

Между тем, 21 апреля 2020 года Правительство России объявило план, направленный на смягчение экономических последствий вспышки коронавируса.

Меры, принятые для поддержки авиации, включают 3 миллиарда рублей (35,9 миллиона евро) для Государственной транспортной лизинговой компании, чтобы снизить лизинговые платежи авиакомпаний; отсрочка уплаты налогов для поставщиков туристических услуг; и годовые кредиты для стратегических предприятий, обеспеченные госгарантиями в размере 50%.

Правительство также рассматривает дополнительные меры поддержки, в том числе предоставление перевозчикам 7,6 млрд рублей (91,0 млн евро) в качестве компенсации за упущенную выручку в марте 2020 г. и 1,7 млрд рублей (20,4 млн евро) за потерю доходов в Февраль-2020.

Аэропорты могут получить 2,1 миллиарда рублей (25,1 миллиона евро) в качестве компенсации за упущенный доход в результате ограничений на международные поездки.

Группа Аэрофлот выживет из кризиса

17 апреля 2020 года рейтинговое агентство Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинг Аэрофлота с BB до BB-, сохранив негативный прогноз, в результате кризиса COVID-19 и снижения уровня спроса.

Тем не менее, Аэрофлот и другие группы российских авиакомпаний имеют преимущество перед европейскими аналогами в том, что имеют гораздо более высокую долю выручки на внутреннем рынке.

В аналитическом отчете CAPA от 8 апреля 2020 г. представлена ​​диаграмма, показывающая долю ASK на внутренних рынках для 20 ведущих европейских групп авиакомпаний в 2019 году (доля ASK является лучшим показателем доли выручки, чем доля мест).

См. Соответствующий отчет: Ссора easyJet-Stelios вызывает опасения после вируса у всех авиакомпаний Европы

Возглавляли список S7 Group, их 60.5% АСК и группа Аэрофлот с 39,6% на внутреннем рынке, по данным OAG.

Ни одна из пяти ведущих западноевропейских авиакомпаний — Ryanair, Lufthansa, IAG, Air France-KLM и easyJet — не имела более 11% ASK 2019 года на внутренних рынках.

Группа Аэрофлот была прибыльной в 2019 году, но ее ликвидность на конец года (включая неиспользованные кредитные линии) была эквивалентна выручке чуть более чем за два месяца, что ненамного больше, чем в среднем по миру по авиакомпаниям.

В условиях продолжающегося кризиса 226 из 368 самолетов группы находятся в нерабочем состоянии, что составляет 61% по сравнению с Россией в целом. Владение региональными авиакомпаниями «Россия» и «Аврора», а также единственной в России «ЛЦК Победа» дает группе гибкость при использовании пропускной способности на рынках, где еще есть спрос, особенно на внутреннем рынке.

Группа «Аэрофлот» торгуется на фондовой бирже, но 51% акций все еще принадлежит государству. Похоже, что государство при необходимости окажет группе дополнительную поддержку.

Россия может продвинуться вверх в европейском авиационном рейтинге

Выход России на первое место в списке европейских стран по количеству еженедельных пассажирских кресел стал результатом исключительных обстоятельств, которые исказили авиационные рынки.

Однако эти искажения вряд ли в ближайшее время вернутся в прежнюю форму, особенно для тех стран и авиакомпаний, где доминируют международные рынки (как и в большей части Европы).

Относительная сила внутреннего рынка России может оказаться непреходящим преимуществом для страны и ее ведущих авиакомпаний.

УЧАСТНИКИ

CAPA — Будьте в курсе последних важных глобальных событий, влияющих на отрасль, с помощью наших настраиваемых предупреждений CAPA. Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж для получения помощи.

МЕДИА — Если вам нужны дополнительные комментарии по этой теме, пожалуйста, свяжитесь с нашей командой по маркетингу.

Флот в России и СНГ увеличится вдвое к 2037 году — Коммерческие самолеты

Рост перевозок в регионе вызовет спрос на более 1200 новых самолетов

Согласно прогнозу Airbus Global Market Forecast, представленному на конференции «Крылья будущего» в Москве, авиакомпаниям России и стран СНГ в ближайшие 20 лет (2018–2037 годы) потребуется около 1220 новых самолетов * на сумму 175 миллиардов долларов США.Это означает, что пассажирский парк в регионе увеличится почти вдвое с 857 самолетов, находящихся в эксплуатации сегодня, до более 1700 к 2037 году. В течение следующих 20 лет пассажиропоток в России и странах СНГ будет расти в среднем на 4,1% ежегодно с Россией. являясь основным фактором этого роста. К 2037 году вероятность авиаперелетов в России увеличится более чем вдвое.

В регионе России и СНГ, в сегменте малых самолетов, обычно охватывающем пространство, где конкурирует большинство современных узкофюзеляжных самолетов, существует потребность в 998 новых пассажирских самолетах; В среднем сегменте для миссий, требующих дополнительной пропускной способности и гибкости дальности полета, представленных меньшими широкофюзеляжными и узкофюзеляжными самолетами большей дальности, Airbus прогнозирует потребность в 140 пассажирских самолетах.Для дополнительной пропускной способности и гибкости дальности в сегменте крупных самолетов, где сегодня присутствует большинство самолетов А350, необходимо 39 самолетов. В сегменте сверхбольших размеров, который, как правило, отражает полеты с большой вместимостью и дальние полеты крупнейших типов самолетов, включая A350-1000 и A380, Airbus прогнозирует потребность в 44 пассажирских самолетах.

GMF

Airbus прогнозирует, что в следующие 20 лет авиакомпании в регионе России и СНГ будут продолжать обновлять свой парк, вводя больше новых экономичных моделей, при постепенном отказе от самолетов предыдущего поколения.Для увеличения флота вдвое потребуется более 23 000 новых пилотов и 27 960 дополнительных технических специалистов.

«Мы видим рост в секторе авиаперевозок в России и странах СНГ. Туризм и бизнес остаются ключевыми движущими силами, приводящими к увеличению спроса на самолеты нового поколения с более низким расходом топлива. Более 25 лет Airbus поддерживает своих клиентов из России и стран СНГ в развитии их парка воздушных судов, предлагая самые современные, эффективные и универсальные самолеты. Мы с нетерпением ждем новых поставок Airbus в ближайшие годы, в том числе A220 — нашего бестселлера семейства A320neo и A350 », — сказал Жюльен Франьятт, глава представительства Airbus в России.

Прогнозируется, что рост пассажиропотока с точки зрения выручки в пассажиро-километрах (ППК) в, из и внутри региона России и СНГ будет увеличиваться в среднем на 4,1% в год в течение следующих 20 лет. Ожидается, что наибольший рост перевозок в регионе будет на международных маршрутах в Латинскую Америку (+ 5,9%), Азиатско-Тихоокеанский регион (+ 5,4%), Ближний Восток (+ 5,1%) и Северную Америку (+ 4,5%).

По состоянию на конец октября 2018 года в России и странах СНГ эксплуатировалось почти 400 узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов, из них более 330 — только в России.

#AirbusGMF

крупнейших авиакомпаний мира 2019

  • Благодаря недавним слияниям такие авиакомпании, как American, Delta и United, превратились в колоссальных мегаперевозчиков.
  • Недавно компания OAG, занимающаяся авиационными данными, предоставила нам наборы данных, которые составили рейтинг 20 крупнейших авиакомпаний на основе количества мест, которые каждый перевозчик предоставил пассажирам в течение 2018 года.
  • Как и ожидалось, американские перевозчики сильно вместе с компаниями American, Delta, United, Southwest и Alaska в первой двадцатке.
  • Бюджетные перевозчики Ryanair, EasyJet и IndiGo вошли в число 20 лучших.
  • Среди других международных перевозчиков, попавших в список, — Emirates, Air China, China Eastern, China Southern, Lufthansa, Turkish, All Nippon Airways (ANA), LATAM, British Airways, Air France, Air Canada и Аэрофлот.

За последнее столетие авиационная отрасль изменила способ передвижения людей. Он фактически сделал мир меньше, что позволило миллиардам людей повсюду исследовать мир.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), потребители потратили на авиаперелеты около 871 миллиарда долларов, или примерно 1% мирового ВВП.

Торговая группа, в состав которой входят 290 авиакомпаний, ожидает, что к 2037 году общее количество авиапассажиров по всему миру достигнет 8,2 миллиарда человек — это вдвое больше сегодняшнего количества пассажиров.

В результате роста отрасли многие авиакомпании мира стали нарицательными. Благодаря недавним слияниям American, Delta, United и Southwest превратились в колоссальных мегаперевозчиков.

Подробнее : 11 самых длинных рейсов в мире, рейтинг

Это заставило нас в Business Insider задуматься о том, как они соотносятся с крупнейшими авиакомпаниями.

К счастью, хорошие люди из OAG предоставили нам наборы данных, которые ответили на наш вопрос.

Базирующаяся в Лондоне компания, занимающаяся сбором авиационных данных и разведки, составила рейтинг авиакомпаний мира на основе общего количества мест, которые каждый перевозчик предоставил клиентам в течение 2018 года.OAG также включила общее количество самолетов в парке каждой авиакомпании.

Некоторые авиакомпании в списке предлагают значительно больше мест при меньшем количестве самолетов.

По словам старшего аналитика OAG Джона Гранта, это изменение связано с различиями в самолетах, составляющих парк перевозчика, и конфигурациями кресел каждого самолета. В результате авиакомпании, которые эксплуатируют более крупные самолеты и самолеты с более высокой плотностью сидений, смогут предоставить клиентам больше мест.

Вот 20 крупнейших авиакомпаний мира:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта