Перевозка багажа в самолете s7: Правила компании S7 Airlines

размер, требования и правила провоза багажа

S7 – популярная авиакомпания среди российских граждан, которая пользуется повышенной популярностью благодаря низкой стоимости посадочного талона. При этом пассажирам гарантируется высокий уровень обслуживания во время путешествия. Планируя перелет рекомендуется предварительно ознакомиться с установленными требованиями к ручной клади. В дальнейшем это исключает риски возникновения сложностей при прохождении пропускного контроля.

Содержание

• 1 Нормы веса и габаритов
  • 1.1 Эконом
  • 1.2 Бизнес класс
• 2 Ручная кладь на ребенка
• 3 Как проверить параметры багажа
• 4 Цена на дополнительный багаж и как оплатить
• 5 Как сэкономить на покупке дополнительного багажа
• 6 Разрешенные и запрещенные предметы в S7
• 7 Особенности перевозки жидкостей
  • 7.1 Duty Free
• 8 Особенности перевозки животных
• 9 Провоз спортивного инвентаря
• 10 Правила S7 касательно размещения багажа в самолете

Нормы веса и габаритов

Специалисты авиаперевозчика не так давно приняли решение разработать специализированный тарифный план «Эконом», который позволяет экономить на приобретение посадочного талона. Несмотря на многочисленные преимущества, пассажиры смогли установить некоторые ключевые недостатки. К ним принято относить:

• отсутствие возможности пользоваться грузовым отсеком для помещения крупногабаритного багажа;
• если ручная кладь не проходит по установленным нормам, требуется оплачивать дополнительный сервисный сбор.

В 2021 году ранее установленные нормативы остаются без изменений. Представители авиакомпании рекомендуют с определенной периодичностью просматривать официальный сайт перевозчика в интернете, чтобы оставаться в курсе последних событий. Не исключается внесение правок в правила и требования провоза багажа. При покупке авиабилета на обратной стороне также можно узнать всю необходимую информацию.

Эконом

Тарифный план «Эконом» базовый является классическим общедоступным вариантом перелета на рейсах авиакомпании. Рекомендуется к использованию пассажирами, которые не нуждаются в перевозке крупногабаритных чемоданов. Во многом это связано с отсутствием возможности предоставления дополнительного специализированного места в грузовом отсеке. Преимущество заключается в предельно допустимом весе ручной клади – до 10 килограмм включительно.

Важно: во время прохождения контрольно-пропускного пункта представители авиакомпании ответственно подходят к процессу проверку содержимого чемодана. Поэтому не рекомендуется злоупотреблять доверием и пытаться провозить запрещенные предметы.

При выборе «гибкого» экономного тарифного плана, условия являются аналогичными. Особенностью считается предоставление дополнительного специализированного места в багажном отделении на борту судна.

Бизнес класс

Тарифный план «Бизнес» предусматривает возможность перевести пассажирами в салоне воздушного судна ручную кладь с предельно допустимым весом в 15 килограмм. Как следствие, это позволяет взять в путешествие большее количество вещей. При укладке рекомендуется ответственно подходить к процессу, к примеру, что может понадобиться в полете, нужно положить сверху, остальное вниз сумки. Чтобы проверить отсутствие запрета на провоз конкретного товара, предварительно необходимо изучить представленную на официальном сайте авиаперевозчика информацию.

Представители авиакомпании настоятельно рекомендуют предварительно обращаться к специалистам службы поддержки, чтобы уточнить текущие параметры и вес чемодана. В случае превышения, требуется обратиться к представителям S7,чтобы докупить место в грузовом отсеке – стоимость определяется в индивидуальном порядке.

Ручная кладь на ребенка

Если планируется совершить перелет с несовершеннолетними  детьми, родители либо законные представители вправе взять с собой в качестве ручной  клади:

• подгузники;
• продовольственные наборы на детей;
• негазированную минеральную воду;
• одноразовые пеленки;
• влажные салфетки.

В случае необходимости пассажиры вправе дополнительно взять детское кресло либо специализированную люльку. Что характерно, для этого не требуется оплачивать дополнительный сервисный сбор. Однако ребенок не должен быть старше 11 лет.

Как проверить параметры багажа

По прибытии в аэропорт для посадки на борт самолета, пассажиры авиакомпании должны сдавать на проверку персональный багаж для транспортировки на специализированной ленте сквозь сканер. Представители пропускного пункта – опытные сотрудники, поэтому знают примерный вес и параметры каждой конкретной сумки. В целом габариты определяются автоматически с помощью специализированного программного обеспечения и датчиков, которые установлены по периметру. Погрешность минимальная, что является преимуществом.

Справка: если чемодан пассажира не соответствует предельно допустимым нормам, можно распределить личные вещи таким образом, чтобы несколько сумок проходили по весу и габаритам. Это позволяет избежать удержания сервисного сбора с вытекающими последствиями.

Если клиенты авиакомпании не могут в домашних условиях выполнить замеры и взвесить, чтобы получить достоверные данные, можно воспользоваться контрольным оборудованием, установленным в специально отведенной зоне аэропорта. В таком случае при необходимости требуется оплатить дополнительный сбор непосредственно у регистрационной стойки.

Цена на дополнительный багаж и как оплатить

Вне зависимости от выбранного класса обслуживания и посадочного талона, пассажиры вправе пронести на борт самолета в качестве ручной клади сумку с суммарным весом до 15 килограмм. Если разработанная норма будет проигнорирована, обязательно требуется оплатить дополнительное место. Поэтому представители перевозчика настоятельно рекомендуют ответственно подходить к процессу укладывания вещей в чемодан. Как минимум, это позволит избежать дополнительных финансовых затрат.

Важно: если пассажиры приобретают тарифный план «Эконом» базовый, настоятельно рекомендуется самостоятельно проверить соответствие багажа установленным нормам до момента выезда в аэропорт. Это позволит при необходимости воздержаться от каких-либо предметов или вещей.

Как сэкономить на покупке дополнительного багажа

Чтобы экономить на оплате дополнительного багажа рекомендуется:

• в домашних условиях самостоятельно проверять соответствие установленным нормам багажа;
• брать с собой в путешествие только самое необходимое;
• использовать в качестве обмотки чемодана пищевую пленку.

Благодаря простым правилам пассажиры могут экономить до 30% на перелете.

Разрешенные и запрещенные предметы в S7

Авиакомпания разработала внутренние правила, предусмотренные для перевозки персональных вещей. К примеру, исчерпывающий перечень запрещенных предметов на борту воздушного судна включает в себя:

• оружие – огнестрельное, травматическое, включая патроны и боеприпасы, а также холодное;
• вредные химикаты, несущие за собой прямую угрозу для остальных пассажиров, которые находятся на борту воздушного судна;
• газ – любая форма проявления;
• косметические приборы, способные нанести колотые раны – к примеру, ножницы, специализированные пилки для ногтей и прочее;

Важно: представители контрольно-пропускного пункта категорически запрещают провоз на борту воздушного судна предметы, несущие за собой повышенный уровень опасности для остальных пассажиров и членов экипажа. При обнаружении последует мгновенное изъятие и утилизация.

Особенности перевозки жидкостей

Пассажирам во время перелета предоставляется неограниченное количество минеральной негазированной воды, причем бесплатно. Если планируется взять с собой собственную воду, предельно допустимый объем 1 литр. Однако для этого используются емкости с объемом до 100 миллилитров. Рекомендуется дополнительно ознакомиться с имеющимися исключениями для пассажиров:

• газированная вода и напитки, включая сок, который был куплен уже после прохождения контрольно-пропускного пункта (непосредственно в зале ожидания), провозиться без запрета;
• допускается провоз напитков, которые были куплены во время ожидания времени посадки непосредственно в действующих магазинах беспошлинной торговли;

Важно: перечисленные нормы актуальны для всех категорий жидкости, включая парфюмерию и гигиенические средства, к примеру, шампуни, мыло и прочее. Однако стоит соблюдать правила по объему емкости – до 100 миллилитров включительно каждая, суммарно – 1 литр.

В случае игнорирования последует незамедлительное изъятие и утилизация согласно разработанной внутренней инструкции.

Во многом это связано с отсутствием желания и свободного времени у представителей авиакомпании на проверку имеющегося каждого лишнего миллилитра жидкости во флаконах. Поэтому крайне важно соблюдать установленные нормативы, чтобы избежать определенных последствий. Стоит понимать, что предельно допустимое количество флаконов – 10 по 100 миллилитров. Контейнер должен быть исключительно прозрачным и герметично закрытым – жидкость не проходит сквозь транспортировочную ленту со сканером, а проверяется визуально по отдельности.

Duty Free

Товары, которые были приобретены в открывшихся магазинах беспошлинной торговли, в обязательном порядке подлежат упаковыванию в специально разработанные емкости повышенного уровня герметичности и дополнительно обвернуты в прозрачный пакет. Дополнительно важно сохранить квитанцию, подтверждающую оплату. Представители авиакомпании категорически запрещают вскрывать содержимое, иначе последует незамедлительное изъятие и прочие последствия.

Важно: в магазинах беспошлинной торговле находятся многочисленные товары, в том числе всевозможная жидкость, на которую распространяется жесткий запрет. К примеру, запрещается приобретать больше 3-х единиц одинаковой продукции – распространяется на каждого совершеннолетнего пассажира.

Особенности перевозки животных

Пассажиры имеют право перевозить домашних любимцев в салоне воздушного судна либо в специально оборудованном грузовом отсеке. Для этого достаточно соблюдать четко установленные требования и нормы:

• оформленный надлежащим образом паспорт на животного в специализированной ветеринарной клинике. В документе должны быть представлены исчерпывающие сведения о сделанных прививках. Подлинность паспорта подтверждается мокрой печатью лечащего специалиста;
• использование специально разработанного транспортировочного бокса. Благодаря этому гарантируется безопасная перевозка животного;
• использование ошейника и намордника – для собак;
• предельно допустимый вес животного совместно с контейнером не превышает 10 килограмм.

В зависимости от реальных габаритов домашнего животного, перевозка может быть выполнена в салоне воздушного судна либо непосредственно в специально отведенном грузовом отсеке. Представители авиакомпании рекомендуют предварительно обратиться в службу поддержки за получением разъяснением.

Провоз спортивного инвентаря

Спортивный инвентарь, к примеру, горные лыжи, представители авиаперевозчика разрешают пронести на борт воздушного судна без удержания дополнительного сервисного сбора. Для этого важно соблюдать следующие нормативы:

• использование защитного транспортировочного чехла;
• предельно допустимый вес инвентаря до 3 килограмм включительно;
• допустимые параметры до 203 сантиметров включительно в трех измерениях.

Спортивный инвентарь, используемый в зимний период, требует дополнительной оплаты сервисного сбора, если планируется перевоз в другое время года. Об этом четко указано в разработанных внутренних инструкциях.

Правила S7 касательно размещения багажа в самолете

Авиаперевозчик разработал специализированные внутренние правила, в соответствии с которыми некоторые вещи можно дополнительно пронести в салон самолета без удержания сервисного сбора. К ним принято относить:

• небольшие женские сумочки либо классический мужской рюкзак – при условии, что предельно допустимый вес всего 5 килограмм;
• верхнюю одежду – к примеру, пальто либо курточку, а также шарфы, шапки, зонты;
• букеты живых цветов – недостатком является невозможность положить в специализированный калибратор, из-за чего могут возникать определенные сложности во время прохождения контрольно-пропускного пункта;
• одежда для праздничных мероприятий. Крайне важно использовать специализированные упаковочные полиэтиленовые мешки – мять категорически запрещается, о чем указано в представленной авиакомпанией инструкции;
• различные товары, которые были приобретены в магазинах беспошлинной торговли в аэропортах. Они обладают специализированной упаковкой и герметичностью, что исключает вероятность проблем с таможенной службой. Главное, иметь при себе подтверждающую квитанцию об оплате;
• медицинские инструменты, которые предназначены для пассажиров с определенными физическими ограничениями. К примеру, инвалидные кресла, кислородный баллон и прочее;
• лекарственные препараты, без которых пассажир не может совершить безопасный перелет. Для этого требуется иметь при себе оформленный надлежащим образом рецепт от лечащего специалиста.

Если пассажиры путешествуют с несовершеннолетними детьми в возрасте до 11 лет, предусматривается возможность брать на борт воздушного судна детскую коляску. При необходимости ее можно использовать до трапа.

Также читайте:

Размер и габариты ручной клади в самолетах S7

Содержание

1. Размер ручной клади в авиакомпании S7
2. Ручная кладь не прошла по габаритам или по весу. Что тогда?
3. Что запрещено провозить в ручной клади у компании S7?
4. Перевозка жидкостей в ручной клади авиакомпанией S7
5. Что разрешено перевозить в ручной клади S7
6. Перевозка животных на самолётах компании S7
7. Перевозка зарегистрированного багажа самолётами авиакомпании S7
8. Что ещё не рекомендуется брать на борт?
9. Потеря багажа

Вы планируете поездку и думаете о покупке авиабилетов, или уже купили авиабилеты и уточняете информацию о багаже и ручной клади — Авианити кратко расскажет на что обращать внимание и какие требования к перевозке багажа у авиакомпании S7 Airlines.

Требования к багажу у S7 Airlines зависят от тарифов авиабилетов. При покупке авиабилетов внимательно смотрите на тариф: авиакомпания указывает какой багаж допустимо провозить бесплатно. Обычно это вещи в салон самолета (ручная кладь) весом до 10 кг и одно место регистрируемого багажа весом до 23 кг.

Отдельные преимущества предоставляются клиентам, владеющим картами приоритетной программы S7 Priority, — авиакомпания разрешает провозить дополнительный багаж бесплатно. Это либо увеличенный вес багажа, либо бесплатное второе место.

Размер ручной клади в авиакомпании S7

Размер ручной клади в авиакомпании S7 практически такого же размера, как и у многих авиаперевозчиков, однако, отличия, хоть и не существенные, всё таки имеются.

Итак, допустимые габариты ручной клади для провоза в салоне самолёта в 2020 г – 55х40х23 сантиметра.

Мы специально выделили число 23 жирным, т.к. у многих это 25 сантиметров. У S7 на пару сантиметров меньше.

Вес ручной клади должен составлять:

• не более 10 килограмм для эконом-класса;
• не более 15 килограмм для бизнес-класса.

Это стандартная ситуация. И, хотя ФАП-82 предписывают минимальную бесплатную ручную кладь 5 кг, многие компании не стали менять привычные условия для своих пассажиров, за что им огромное спасибо!

Ручная кладь не прошла по габаритам или по весу. Что тогда?

Тут есть два варианта. Либо думать, как её облегчить/уменьшить, либо придётся сдать в багаж. О том, как это делается и сколько стоит, мы поговорим в разделе про зарегистрированный багаж.

Что запрещено провозить в ручной клади у компании S7?

В ручной клади S7, в принципе, запрещено провозить всё тоже самое, что и у других авиакомпаний. Чтобы не писать длинный список, просто приведём, каким категориям могут относиться запрещённые к провозу в ручной клади предметы и вещества.

1. Различные колюще-режущие предметы (ножи, спицы, шприцы с иглами и просто иглы для подкожных инъекций без медицинского предписания, штопоры и т.д.). Кстати, опасная бритва – также относится к опасному колюще-режущему предмету, поэтому в ручной клади никак нельзя.
2. Перевозка опасных жидкостей, взрывчатых веществ, ядов, газов и т.д. также запрещена. Из газосодержащих предметов вы можете пронести на борт зажигалку. С оговоркой – одну на человека. По жидкостям ещё ниже будет пояснение.
3. Инструменты, оружие, имитация оружия и опасных предметов – также вне закона.
4. Сильнодействующие и наркотические медицинские препараты без рецепта врача.

Перевозка жидкостей в ручной клади авиакомпанией S7

Этот момент часто заботит всех, кто летит куда-либо без зарегистрированного багажа.

В целях безопасности к перевозке в ручной клади у S7 допускаются бытовые жидкости (вода, детское питание, духи, пена для бритья, зубная паста и т.д.), но только расфасованные по ёмкостям не более 100 миллилитров. Суммарный объём таких ёмкостей должен быть не более одного литра.

Ещё предписывается сложить все жидкости в прозрачный конвертик на молнии (можно купить в любом магазине канцтоваров), чтобы они лежали в одном месте, и их все было видно.

Что разрешено перевозить в ручной клади S7

Помимо основной ручной клади вы можете взять в салон самолёта то, что предписывает ФАП-82, причём сделать это абсолютно бесплатно:

• Дамская сумка, портфель или рюкзак — обратите внимание — что-то одно на человека, при этом вес этого предмета не должен превышать 5 килограмм и превышать 75 сантиметров по сумме всех габаритов.
• Букет цветов — уж не знаем, откуда взялась эта норма, но факт остаётся фактом.
• Верхняя одежда — можно на себе, можно в руках.
• Детское питание для ребёнка во время полёта — не забудьте расфасовать его в ёмкости по 100 миллилитров, иначе могут не пропустить на досмотре безопасности.
• Костюм в портпледе — такая норма есть и она соблюдается.

Устройство для переноса ребенка — причём тут существуют такие ограничения, что размер люльки должен быть в пределах ручной клади, т.е. не превышать 55х40х23 сантиметра, чтобы можно было поместить её либо наверх, либо под впереди стоящее сидение. Если габариты превышают, можно сдать в багаж, причём сделать это бесплатно.

Бесплатно сдать люльку или коляску в багаж вы можете только при наличии ребёнка соответствующего возраста. Если вы везёте коляску без ребёнка, например, в подарок — будете сдавать, как обычное место багажа.

• Лекарства и специальное питание в объёме, необходимом в полёте. Всякие шприцы с иглами и сильнодействующие препараты — с рецептом.
• Костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску — всё обязательно складное, чтобы можно было поместить на полку, либо под впереди стоящее сидение. А ещё эти вещи должны быть используемыми, т.е. не просто завёрнутые в плёнку или иную упаковку, а пассажир должен пользоваться всем этим. Иначе это будет обычный багаж.
• Товары из DutyFree в запечатанных или опломбированных пакетах. Допустимая масса не более 3 кг и габариты такой поклажи не должны превышать 75 сантиметров по сумме всех измерений.

Перевозка животных на самолётах компании S7

Перевозка животных регулируется авиационным законодательством и знать тут надо три момента:

• Животное должно иметь ветеринарный паспорт.
• Животное должно содержаться в переноске, габариты которой не превышают 115 сантиметров по сумме трёх измерений, масса переноски с животным должна не превышать 8 килограмм.
• Перевозка животного оплачивается, как специальный багаж, имейте это ввиду. Исключение составляют собаки-поводыри, сопровождающие слепого пассажира.

В любом случае, перевозку животного лучше согласовать, предварительно связавшись с колл-центром компании S7.

Имейте ввиду, что в целях безопасности, животное должно находится в своей переноске на протяжении всего полёта! И ещё у вас должен быть на дне клетки хороший и качественный абсорбирующий материал. Если животное справит нужду — дышать этим будет весь самолёт. И будьте уверены, что никто вам не скажет за это спасибо.

Если животное плохо переносит транспорт, есть смысл десять раз подумать, прежде, чем брать его в полёт. Быть может лучше будет оставить свою любимую кошечку или собачку на передержке или в зоогостинице.

Перевозка зарегистрированного багажа самолётами авиакомпании S7

Перевозка багажа осуществляется в соответствии с выбранным тарифом.

Обратите внимание — стандартный багаж у компании S7, в отличие от Аэрофлота, 203 сантиметра по сумме всех измерений (длина + ширина + высота). Прямо, как у Победы.

У авиакомпании S7 на 2020 г существуют четыре тарифа:

• Эконом Базовый — включает только ручную кладь до 10 килограмм и габаритами 55х40х23 см. Перевозка багажа осуществляется на платной основе.
• Эконом Гибкий — включает ручную кладь до 10 килограмм и габаритами 55х40х23 см и одно место багажа до 23 килограмм и суммой измерений 203 сантиметра.
• Бизнес Базовый — включает ручную кладь до 15 килограмм и габаритами 55х40х23 см и одно место багажа до 32 килограмм и суммой измерений 203 сантиметра.
• Бизнес Гибкий — включает ручную кладь до 15 килограмм и габаритами 55х40х23 см и два места багажа до 32 килограмм и суммой измерений 203 сантиметра.

Имейте ввиду, что максимальный вес одного чемодана, сдаваемого в багаж не должен превышать 23 килограмма в экономе и 32 килограмма в бизнес-класс. В противном случае, вам придётся оформлять тяжеловесный багаж (до 50 килограмм). И лучше сделать это через сайт не позднее, чем за 30 часов до вылета. В аэропорту будет дороже.

Хорошая новость для любителей отдыхать на горнолыжных курортах!

В компании S7 вы имеете право бесплатно провезти в багаже, помимо основного багажа, сноуборд или лыжи с палками, шлемами и очками, упаковав их в чехол. Единственное требование — всё это хозяйство должно весить не более 23 килограмм.

Что ещё не рекомендуется брать на борт?

В этом разделе мы просто расскажем о том, почему не надо что-то брать в полёт, даже если это в списке разрешённых предметов.

Букет цветов.

Такая норма имеется, однако имейте ввиду, что если везти этот букет за границу, там могут потребовать сертификат, которого у вас не будет. В итоге вы выкинете цветы в мусорку, хорошо, если штраф не заплатите за провоз запрещённых предметов.

А ещё у летящих с вами в самолёте людей может быть аллергия на цветы. Естественно, экипажу не нужны проблемы на вверенном борту, соответственно, цветы у вас изымут и выкинут.

Ножи, разрешённые к перевозке в ручной клади.

Есть узкий перечень, который можно провозить. Однако, если на контроле безопасности решат, что этот нож не соответствует нормам, его выкинут и останетесь без ножа.

Животное, плохо переносящее перелёт.

Это может стать проблемой для всех: и для вас, и для животного, и для окружающих вас пассажиров. Даже, если вы введёте животному какой-то транквилизатор перед полётом, чего делать крайне НЕ рекомендуется, как он сработает в полёте — непредсказуемо.

Это основные моменты, о которых следует помнить при транспортировке ручной клади. Если у вас возникают вопросы или сомнения по поводу возможности конкретного предмета, лучше выяснить это по телефону компании.

Если вы не обнаружили багаж на транспортной ленте, обратитесь к сотрудникам аэропорта, они составят соответствующие документы и авиакомпания доставит вам багаж позже. Кроме того, S7 Airlines рекомендует пассажирам зарегистрироваться в международной системе World Tracer и следить за своим багажом.

Источники:

https://traveloo.ru/ruchnaya-klad-v-s7.html

https://avianity.ru/aviakompanii/s7-airlines/bagazh/

http://www.aviafaq.ru/terms-trip/175-ruchnaya-klad-v-samolete-s7-razmery-i-ves.html

Суд обязал S7 объединять нормы бесплатного багажа для членов семьи

https://ria.ru/20160830/1475616582.html

Суд обязал S7 объединять нормы бесплатного багажа для членов семьи

Суд обязал S7 объединять нормы бесплатного багажа для членов семьи — РИА Новости, 03.03.2020

Суд обязал S7 объединять нормы бесплатного багажа для членов семьи

Ранее Ространснадзор провел проверку S7 по заявлению гражданки Галины Кормилицыной.

2016-08-30T14:04

2016-08-30T14:04

2020-03-03T00:14

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.

img.ria.ru/images/sharing/article/1475616582.jpg?13671420031583183698

россия

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2016

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4.7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

1

5

4. 7

96

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, s7 airlines, россия

Экономика, S7 Airlines, Россия

МОСКВА, 30 авг — РИА Новости. Арбитражный суд Москвы подтвердил законность предписания Ространснадзора, который обязал авиакомпанию «Сибирь» (бренд S7 Airlines) объединять нормы бесплатного провоза багажа у пассажиров, летящих одной группой, в частности, у семей, передает корреспондент РИА Новости из зала суда.

15 августа 2016, 19:04

Чемодан, саквояж: с авиапассажиров хотят брать деньги за багажАвиакомпании пытаются отличить рюкзак от дамской сумки и говорят, что пассажиры должны платить за любой багаж. А эксперты указывают на несовершенство федеральных авиационных правил и объясняют, почему в России никак не заработают лоукост-перевозки.

Ространснадзор провел проверку S7 по заявлению гражданки Галины Кормилицыной, которая совершила перелет рейсом авиакомпании вместе с двумя детьми, имея при себе на три билета одно место багажа весом 27 килограммов. Тариф Кормилицыной предусматривал право бесплатной перевозки багажа весом до 10 килограммов. Перевозчик обязал пассажира внести доплату за сверхнормативный, по мнению компании, вес багажа в размере 17 килограммов, после чего Кормилицына пожаловалась в Ространснадзор.

11 августа 2016, 15:45

Арбитражный суд обязал «Победу» снизить расценки за свехнормативный багажАрбитражный суд Москвы подтвердил законность предписания Ространснадзора, который обязал авиакомпанию-лоукостер «Победа» снизить расценки за провоз пассажирами сверхнормативного багажа.

Надзорный орган установил, что S7 нарушила требования воздушного законодательства, в том числе Федеральных авиационных правил и руководства по багажным перевозкам, согласно которым при следовании пассажиров единой группы нормы бесплатного провоза багажа должны суммироваться. В данном случае Кормилицына имела право на бесплатный провоз 30 килограммов багажа. Ространснадор обязал авиакомпанию прекратить нарушение законодательства, выдав соответствующее предписание от 31 марта 2016 года.

Авиакомпания оспорила предписание в суде. Как пояснил представитель S7, по мнению авиакомпании, общее количество мест багажа должно равняться количеству пассажиров, только в этом случае на каждое место багажа распространяется норма бесплатного провоза. Представитель Ространснадзора заявил, что групповая норма бесплатного провоза складывается из индивидуальных норм. По его словам, перевозчик должен ознакомить своих сотрудников с законодательством, чтобы жалобы от пассажиров перестали поступать.

20 июля 2016, 22:31

Плата за воздух: самые неожиданные сборы лоукостеровРИА Новости выяснили, за что переплачивают пассажиры, покупая билеты бюджетных авиалиний.

Суд первой инстанции отказался удовлетворить заявление авиакомпании, требовавшей отменить предписание. На решение в течение месяца может быть подана апелляционная жалоба.

S7 — крупнейший частный авиационный холдинг РФ, состоит из двух перевозчиков — авиакомпании «Сибирь» (по данным Росавиации, в 2015 году авиакомпания перевезла 8,2 миллиона пассажиров, продемонстрировав рост на 3,4%) и авиакомпании «Глобус» (по итогам 2015 года перевезла 2,42 миллиона пассажиров, рост на 13,8%).

Как перевозить музыкальные инструменты в самолете. S7 Airlines не пускает скрипки и альты в салоны самолетов

Багаж, не соответствующий стандартным размерам, весу и содержанию, называется специальным. Именно к таким музыкальным инструментам. Поэтому музыканты часто задаются вопросом, как можно перевозить гитару в самолете. Помимо нестандартных размеров, он хрупкий и может быть легко поврежден при неосторожной транспортировке.

Три способа перевозки гитары в самолете

Различные авиаперевозчики предлагают разные условия перевозки. Всего можно использовать три возможных варианта:

1. В салоне самолета. Часто размеры и вес гитары ограничены, и ее разрешается провозить в ручной клади. Есть авиакомпании, которые продают дополнительные самодельные позиции (у airBaltic это стоит 40-60 евро в зависимости от времени покупки). Еще один способ взять гитару в салон – приобрести отдельное место и разместить ее на дополнительном кресле.
2. В багажном отделении в жестком кейсе. Сделать инструмент хрупким грузом можно при наличии такой услуги.
3. Воспользуйтесь курьерской доставкой.

Важно! Компания Аэрофлот разрешает перевозку гитары на лояльных условиях, которые были улучшены с 14 февраля 2018 года. Допустимые габариты ручной работы для нее составляют 135 см (сумма длины, ширины и высоты) вместо принятых ранее 115 см.

Положить в кабину

Большинству компаний разрешено брать гитару в пассажирский салон, но с учетом различных ограничений.

Ограничения регулируют параметры ручного слоя по массе и габаритам. Разрешенные нормы провоза гитары в самолете обычно соответствуют общепринятым для ручной клади:

• 115 см — по сумме трех размеров;
• 10 кг — лимит.

Но эти параметры каждый перевозчик назначает самостоятельно.

По правилам перевозки музыкальных инструментов в салоне самолета есть важные нюансы при их перевозке:

• если размеры гитары позволяют, то положить ее на верхнюю полку багажа для рукоделия;
• на общий инструмент, купите отдельный билет, чтобы разместить его на соседнем кресле.

Важно! Покупка билета на закупку гитары не дает права воспользоваться скидкой, провозить в самолете другую позицию самодельного или бесплатного багажа.

Дополнительный проездной документ Приобрести можно только в кассе авиакомпании, турагентстве. Интернет-продажа не допускается. Перевозить гитару разрешается исключительно в сопровождении владельца. На стойке регистрации обязательно получите посадочный талон на место, купленное за инструмент.

Для беспрепятственного размещения на пассажирском сиденье размер упакованной в кейс гитары ограничен 135х50х30 см, ограничение до 80 кг. AIRFRANCE отказывается перевозить в салоне музыкальные инструменты, вес которых превышает 46 кг. Гитара с запасом укладывается в эти пределы, это беспокоит только владельцев габаритных и тяжелых инструментов.

Перед тем, как отправиться в путешествие, необходимо уточнить: Можно ли проносить гитару в салон самолета, Требования к упаковке инструмента, Правила ручной укладки по весу и размерам. Позвоните в контакт-центр компании для уточнения всех условий.

Важно! В Аэрофлоте получите разрешение на перевозку гитарной ручной петли, сделав заявку не позднее, чем за 36 часов до вылета самолета.

Сдать инструмент в багаж

Этот способ более рискованный, есть шанс повредить инструмент. Груз во время путешествия в багажном отсеке самолета не фиксируется, и он свободно перемещается.

Музыкальные инструменты можно оформить как хрупкий багаж, на упаковку наклеивается соответствующая наклейка. Впрочем, от небрежного обращения это не спасет, они просто будут пронюханы в грузовом отсеке отдельно от остального багажа.

Перевозка гитар в грузовой единице осуществляется по общим правилам перевозки багажа. Если кейс не укладывается в допустимые нормы по габаритам, он оплачивается как превышение нагрузки. Когда с музыкальным инструментом оказывается большое количество багажных мест, которые допускаются бесплатно, то за каждое место взимается доплата.

При перевозке гитары в грузовом отсеке у некоторых авиакомпаний есть право на возмещение стоимости багажа. Платить нужно будет, в среднем, 10% от назначенной стоимости, но в случае порчи инструмента возмещаются убытки.

Отправить гитару курьерской службой

Есть еще один вариант перевозки гитары в самолете. Возможна доставка грузом.

Недостатки:

1. Длительное время транспортировки. Вы будете ожидать еще несколько дней, когда ваш инструмент прибудет. При срочной доставке попросят оплатить завышенный тариф.
2. Потеря времени на оформление документов, поездки в офис. Гитара упаковывается в виде посылки самостоятельно, если авиаперевозчик не предлагает соответствующую услугу. При отправке груза за границу необходимо таможенное оформление.
3. Вероятность потери гитары. Если он был застрахован, вам придется добиваться возмещения убытков.

Способы упаковки инструментов

Если вы собираетесь брать гитару в самолет, постарайтесь сделать вид, что упаковываете ее. Воспользуйтесь следующими возможностями:

• пластиковый кейс;
• чемодан, закрывающийся на замок;
• жесткий корпус, повторяющий схему прибора;
• специальный чехол из плотной ткани с поролоновой подкладкой.

Важно! В багажном отделении гитары могут возникать перепады давления и температуры, поэтому ослабляем струну, чтобы она не подвергалась дополнительной нагрузке от их натяжения.

Как перевозить гитару в самолете, если вы перевозите в жесткой кофейной фурнитуре? Скорее всего, пронести его в салон лайнера вы не позволите, нужно сделать в багажнике место для расширения. Для салона идеальный вариант – мягкий чехол.

1. Заранее позвоните в авиакомпанию и узнайте ее правила перевозки музыкальных инструментов.
2. Если авиаперевозчик не предлагает услугу объявления стоимости багажа, застрахуйте гитару в страховой компании — вы получите материальное возмещение в случае повреждения.
3. Избегайте передачи гитары в грузовой отсек самолета. Если пройдет, положите в жесткий чехол, ослабьте натяжение струны.
4. Оптимальный вариант транспортировки — салон самолета, в мягком чехле в виде сумки ручной работы или в дополнительном месте в крепком кофе.

(55×40×20 см), многие авиаперевозчики позволяют взять инструмент в салон самолета. Имейте в виду, что гитара должна быть в чехле, чтобы она не представляла опасности для других пассажиров. Некоторые авиакомпании разрешают брать гитару на борт самолета только в том случае, если у пассажира нет другой самодельной сумки. Иногда авиаперевозчики требуют дополнительную плату за крупногабаритную продукцию, превышающую установленные нормы. В некоторых авиакомпаниях вам могут предложить доплатить за гитару в салоне самолета. Если у вас электрогитара, можно попробовать открутить гриф и сложить инструмент в менее габаритный чехол. С акустической гитарой этот метод не сработает.

На практике дело обстоит так: если рейс не полный, вас скорее всего пойдут встречать и разрешат положить инструмент на отдельное место или сотрудники авиакомпании позаботятся о поиске подходящего места в самолет. Это можно узнать на стойке регистрации. Если вы отказали одному сотруднику аэропорта, не расстраивайтесь и оставляйте попытки. Объясните, что вещь очень хрупкая и ценная. Скажите нам, что вы не хотите сдавать его в багаж, так как мы опасаемся повреждения при погрузке и разгрузке. В этой ситуации решение проблемы зависит в большей степени от вашего умения договариваться. Не горюй и не кричи. Постарайтесь все объяснить спокойно и вежливо. Если вы не получили положительный ответ, обратитесь к старшему менеджеру или позвоните на горячую линию авиакомпании.

В некоторых случаях, если на борту самолета физически нет места для вашей гитары, сотрудник может предложить вам сдать инструмент в багаж. Некоторые компании и отдельные сотрудники настолько лояльны к своим клиентам, что могут предложить лично сдать гитару в багаж и договориться о том, чтобы по прибытии вам дали инструмент в руки. Конечно, рассчитывать на это не стоит. В любом случае, практика показывает, что в 95% случаев вопрос с гитарной программой в ручной клади решается.

Что касается гитарных струн, которые теоретически относятся к опасным предметам (поскольку они довольно острые), то никто не попросит вас снять их с гитары. Пропускать струны в багаж может потребоваться только в том случае, если вы хотите провести их в пакете.

Полезные ресурсы для туристов

roomGuru.ru и Hotellook.ru — поисковые системы отелей, поиск по разным системам бронирования и сравнение результатов, помогающие найти лучшее предложение.

aviasales.ru и Skyscanner.ru — поисковики авиабилетов, свободные от необходимости просмотра сайта каждой авиакомпании в отдельности

tripAdvisor.ru — Ресурс с наибольшим количеством полезных и актуальных отзывов о туристических объектах

booking.com – мировой лидер по бронированию отелей, отличается высоким качеством обслуживания, прозрачными ценами и оперативной службой поддержки

Сравнение цен на туристические туры стандарты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и составляют 55 на 35 на 20 см или сумму измерений, не превышающую 110 сантиметров.

Тем не менее, позвонив Сергею Брюкно, выяснилось, что в случае с музыкальным инструментом понятие «габариты» не работает и для скрипки или альта придется покупать отдельный билет, либо арендовать багаж.

«Добрый день, уважаемый Сергей!

Тариф ручной перевозки на наших рейсах 1 место до 10 кг. размеры 55*40*20 см.

Если скрипка превышает размеры, установленные для ручной сумки, ее можно перевозить в багажном отделении. В этом случае на стойке регистрации можно попросить сотрудника наклеить бирку «хрупкое» на чехол инструмента, но это не освобождает пассажира от упаковки хрупкого багажа. В наших правилах нет исключений для ручной клади, превышающей установленные габариты.

При оформлении ручной контроль осуществляется представителем авиакомпании. В редких случаях представитель в аэропорту вылета исходя из загрузки конкретного рейса и ряда других факторов может принять решение о перевозке инструмента в ручном режиме под свою ответственность. Однако мы не можем гарантировать транспортировку инструмента в ручной сумке.

Мы также предлагаем нашим пассажирам оформить и перевезти багаж, требующий особых мер предосторожности (кино-, фото-, теле-, видео-, радиоаппаратура, электронные и оптические приборы, оргтехника, музыкальные инструменты, хрупкие вещи и особо ценные вещи), в салоне самолета судно.

Перевозка багажа в салоне «Сан» оформляется и осуществляется по предварительному согласованию с перевозчиком и только в салоне экономического класса. Пассажир обязан сообщить о перевозке багажа в салоне Sun при оформлении билета и оплатить отдельное место для этого багажа.

Масса перевозимого в салоне багажа не должна превышать средний вес пассажира (не более 80 кг.), а габаритные размеры багажа позволяют разместить его на отдельном пассажирском кресле.

Багажная упаковка не должна быть крупногабаритной, без выступов и острых углов, способных повредить двор кресла. Упаковка багажа, перевозимого в салоне Sun, должна иметь приспособление для крепления в пассажирском кресле.

Доставка багажа, перевозимого в салоне ВС, на борт ВС, снятие с борта ВС и выдача с ВС производится пассажиром.

На борту ВС пассажира, перевозящего багаж в салоне, для обеспечения требований безопасности предусмотрены места на последнем ряду салона экономического класса, с размещением багажа на месте у иллюминатора.

Спасибо за обращение.

В случае ответа просьба сохранять тему писем.

С уважением,
Ольга
Специалист по работе с клиентами

Ранее Сергей Бруйно получил почти аналогичный ответ от ЮТэйр:

А перед этим во Франкфуртском аэропорту обсуждали с представителями Аэрофлота тему толкования термина «сумма измерения»:

Несмотря на то, что большинство мировые авиалинии не запрещали в салоне самолета небольшие струнные инструменты и даже разрешали музыкантам в дополнение к инструментам брать в салон небольшие сумки, в последние годы правила стремительно ужесточаются.

Если музыканты путешествуют в составе оркестра или другой большой группы, шансы взять с собой в салон инструменты увеличиваются. А вот у одинокого артиста в аэропорту, скорее всего, будут проблемы.

Сейчас авиакомпания стремится заставить сдавать в багаж скрипки, альты и другие мелкие инструменты, которые по сумме измерений не дотягивают до 115 см, а длина немного выбивается из стандарта.

Виолончелисты давно привыкли к такому положению дел — на их большой инструмент всегда покупается билет, либо он отправляется багажом. Однако виолончель в багаже ​​следует в специальных комплектациях, что снижает риск повреждения инструмента в отсутствие музыканта.

Скрипачи и альтисты не практикуют перевозку своих инструментов в бронированных футлярах, а покупка билетов на каждую скрипку, альт и дудку в случае, когда весь оркестр собирается в полете, будет очень дорого.

Ряд экспертов предполагают, что ужесточение правил инструмента связано с рентабельностью авиаперевозок в целом. Проще говоря, авиакомпания стремится увеличить оборот, в том числе за счет навязывания покупки отдельных билетов на небольшие музыкальные инструменты.

«Мне нужно перевезти скрипку, флейту, гитару… Как лучше это сделать?» — Подобные вопросы периодически поступают от пассажиров представителям авиакомпаний. Сайт рассказывает о принятых правилах. воздушные транспортные музыкальные инструменты.

Как известно, Хрупкие вещи, требующие особо деликатного обращения, можно перевозить в салоне в качестве ручного жала. Но при этом необходимо соблюдать установленный лимит по массе и габаритам. Как правило, масса ручных кроватей в большинстве авиакомпаний должна быть не более 7-8 кг в экономическом классе, 10 кг — в бизнес-классе, 15 кг — в первом классе. Что касается допустимых размеров ручных бэггингов, то в среднем они составляют 60х40х20 с небольшими колебаниями в ту или иную сторону. Либо — не более 115 см по сумме трех измерений. Процедура проста: заранее позвонить в офис авиакомпании или зайти на сайт, узнать максимально возможные параметры ручной работы и прикинуть, соответствует ли ваш инструмент. Если да — вы спокойно размахиваете своей скрипкой или флейтой на руках. В противном случае вам придется сдать инструмент в багаж.

Имейте в виду: Размеры музыкального инструмента измеряются тем случаем, в котором вам повезет !

Крупные инструменты, такие как виолончель или контрабас, лучше сразу отправить специальным грузовым самолетом. Во многих случаях это стоит дешевле, чем инструмент в багаже ​​на пассажирском рейсе. По нормам бесплатного провоза багаж обычно достигает 20-30 кг. Большой инструмент для него, скорее всего, превзойдет, и плата за преимущество будет очень существенной.

Любой музыкальный инструмент необходимо перевозить в жестком футляре с закругленными краями, независимо от того, возьмете вы его в салон или пойдете в багаж. В аэропорту всегда качка и суматоха. Повесить хрупкую вещь в такой обстановке несложно, а исправить последствия этого – гораздо сложнее. Многие авиакомпании просто не берут инструменты в мягких чехлах во избежание случайных повреждений (например, во время турбулентности) и дальнейших жалоб пассажиров.

Если вы сдаете инструмент в багаж, по возможности постарайтесь защитить его многослойной упаковкой . Самый простой вариант – обернуть гофрокартоном или воздушно-пузырчатой ​​пленкой. Если под рукой нет ни того, ни другого, подойдет оберточная бумага и даже старые газеты. На упаковке инструмента, сдаваемого в грузовом отсеке, рекомендуется делать пометку «Осторожно, хрупкий груз».

Некоторые авиакомпании предоставляют своим пассажирам возможность купить отдельное место в салоне для музыкального инструмента. Груз даже пристегнут к креслу — как настоящий пассажир. Однако при выкупе также существует определенное ограничение по габаритам – примерно 130х50х30 см с возможными незначительными отклонениями.

Если вы едете на редком, древнем инструменте — убедитесь, что он не считается объектом культурной ценности. При покупке таких вещей рекомендуется брать у продавца специальный сертификат, подтверждающий, что инструмент не считается предметом искусства и может быть вывезен. Вы можете попросить этот документ попросить, чтобы убедиться, что вы не пытаетесь уклониться от уплаты пошлин или забрать у страны ее национальное достояние.

Любой странствующий паломник или коллекционер имеет право провозгласить своим сокровищем или смыслом всей жизни — гитару, взяв ее в качестве ручной, положить в салон самолета, поставив рядом с собой на окружающее кресло. А вот большой инструмент лучше отправить как груз, в багажном отделении. В этой статье описывается, как перевозить гитару в самолете.

Большой инструмент требует отдельного места.

Терминальные правила семикратные

Многих исполнителей авторской песни, когда они воюют страну концертами, интересует вопрос, который касается в одинаковой степени и цыган, считающих сердцем семикратный инструмент, и современных Ромео : «Как водить гитару в самолете , чтоб проблем не было? «.

1. На борту самолета разрешается провозить инвентарь, укладывающийся в рукотворный лимит, примерно это только место бустера, размеры которого 20х40х55 см и вес около 10 кг с перелет эконом-классом
2. Гитара будет обработана или упакована как ручное жало. И только тогда инструмент бесплатный.
3. Место в багажном отделении туриста оплачивается, если он отдаст туда свою семикратную девушку.

Хотя некоторые компании делают исключение. Например, Iberia может позволить себе гитарный самолет , Если пассажир летит налегке.

Авиалайнер Iberia

Если пассажир перевозит музыкальный инвентарь, превышающий лимит веса ручной работы, в виде исключения его можно сдать самолетом за отдельную плату. Некоторые авиакомпании позволяют приобрести еще одно место ручной клади. Например, путешествуя рейсами типа Ryanair, для небольших музыкальных инструментов на борту самолета нужно покупать место.

В компании AirBaltic также есть возможность приобрести еще одно место ручной клади. Эта услуга стоит 60 евро при регистрации путешественника в аэропорту или экономия 20 евро при онлайн-регистрации. Хотя гитару с собой в самолет лучше не возить.

Гитару возим в багажном отделении

Вам необходимо сдать в багаж:

• общий спешный музыкальный инвентарь;
• в контурных корпусах;
• в упаковках, гарантирующих цель инструмента при полете.

Перед поездкой необходимо уточнить, как носить с собой инструмент. Как гласит народная мудрость: «В чужой монастырь с его уставом не ходят». То есть у каждой авиакомпании свои правила .

Перевозка гитары в самолете будет удобной, если вы перевозите ее в специальном кейсе для особых отправлений или передаете в качестве деликатного багажа. Купить такой чехол можно в специализированном магазине.

Найти специальные приспособления для перевозки можно в специализированных магазинах

Путешествие на самолетах Aegean Airlines, музыкант, регистрация Limited RealEase Form, где путешественник гарантирует, что не будет предъявлять претензий по поводу условий перевозки музыкального инвентаря.

Провоз инструмента оплачивается по правилам перевозки фиксированного багажа. Есть некоторые авиакомпании, которые воспринимают гитару, как будто это пункт багажа, возвращающийся в бесплатное положение. Другим разрешено носить с собой мюзикл. Инструменты не более 45 кг.

Перед транспортировкой гитары необходимо убедиться в надежности футляра.

Если перевозка гитары в самолете осуществляется в багажном отделении, пассажир , при желании, может указать стоимость багажа . Эта услуга платная, сумма, в среднем, составляет десятую часть от оговоренной стоимости, но инструменту гарантируется возмещение ущерба, если инструмент испортится при транспортировке.

Уважаемые инструменты, безусловно, следует оценить.

За место в грузовом отсеке необходимо заплатить по действующим правилам

Теперь читатель может задать вопрос: «Так можно брать гитару или нет?» На этот вопрос можно ответить односложно: «Да», не вдаваясь в мелкие детали. Но далее мы объясним некоторые нюансы, которые могут встретиться при перелете.

Виолончелист, трубач, музыкант, скрипач или коллекционер редких музыкальных инструментов приобретает еще один билет. При этом кейс с музыкальным инвентарем должен весить не более 80 кг и помещаться в кресле пассажира.

Но некоторые авиакомпании предоставляют перевозку музыкального инвентаря в самолете на сменном кресле весом до 75 кг. Есть авиакомпании, у которых весовой барьер достигает 46 кг.

На дополнительные места билеты продаются без скидок в кассах авиакомпании или в бюро путешествий.

Некоторые инструменты считаются государственным достоянием и не подлежат незаконному пограничному обузданию

Скачивать и выгружать музыкальный клад владелец должен самостоятельно. Можно наблюдать за собой по тому, как загружается и выгружается инструмент. Музыкальный инвентарь должен перевозиться сопровождающим пассажиром по дополнительному билету.

Если гитара представляет историческую или культурную ценность, ее вывоз за границу без согласования с Росохранкультурой невозможен. Вам нужно получить разрешение. Лучше всего, конечно, оформить паспорт на музыкальный инструмент, чтобы избежать проблем за границей.

В последнее время музыканты, которые гастролируют по Европе, имеют право брать с собой небольшие инструменты.

В контакте с

забронировать авиабилеты в App Store

Описание

Чат поддержки 24/7

Оператор или ассистент S7 Airlines всегда готовы помочь с бронированием авиабилетов или дополнительными услугами.

Идеальный план путешествия всегда под рукой

Забронируйте рейс и отель. Получите трансфер из/в аэропорт или воспользуйтесь услугой проката автомобилей. Выберите экскурсию или целый тур у экспертов по туризму. И (что не менее важно!) сохраняйте все эти бронирования и подтверждения прямо в приложении.

Бонусы и привилегии для путешествий

Присоединяйтесь к программе S7 Priority и получайте мили за перелеты, бронирование отелей и покупки у наших партнеров. Тратьте мили на авиабилеты и услуги, такие как дополнительный багаж или перевозка домашних животных.

Чем чаще вы летаете, тем выше ваш статус S7 Priority и тем больше у вас привилегий. Возьмите с собой больше багажа, бесплатно выберите место Extra Space, быстрее зарегистрируйтесь на стойках бизнес-класса — и наслаждайтесь комфортным путешествием!

Онлайн-регистрация — четко и без очереди

Не теряйте время в аэропорту. Зарегистрируйтесь, получите посадочный талон, выберите или измените место прямо в приложении. Как только начнется регистрация, вы получите сообщение.

Быстрое бронирование авиабилетов

Сохраняйте свои документы и документы своих попутчиков, добавляйте карту, которой обычно расплачиваетесь, и приобретайте авиабилеты еще проще и быстрее. Потому что некоторые путешествия просто не могут ждать!

Простое управление бронированием

Обменяйте или верните билеты, добавьте багаж, выберите место, закажите что-нибудь вкусненькое из нашего специального меню и купите страховку для беззаботной поездки.

000Z» aria-label=»September 27, 2022″> 27 сентября 2022 г.

Версия 5.1.3

Наш чат-бот стал еще быстрее: начните вводить вопрос, и он предложит варианты. Также вы можете сразу перейти к последним строкам диалога — просто нажмите кнопку со стрелкой вниз.

Рейтинги и обзоры

192 Оценки

«Обязательное» приложение S7

Действительно полезное приложение. Купил на него 4 рейса.

Все равно глючит — шаг вперед, два назад?

Внешний вид приложения улучшается. Это хорошо. Но есть ошибки, которые сохраняются и появляются новые. Во время регистрации есть возможность изменить программу для часто летающих пассажиров на членов альянса One World. Я пересаживаюсь на British Airways и ввожу номер BA. Приложение позволяет сохранить его, НО на самом деле это не так. Вылезла ошибка — не могу выбрать место в бизнес классе! Ни до регистрации, ни во время. В чем дело?

Очень хорошее приложение

Однако подключение к Wi-Fi для бронирования меня каждый раз раздражает. Почему сигнала сотовой связи недостаточно для обработки запроса и завершения бронирования?? Пожалуйста, измените это🙏

Разработчик, S7 Airlines, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.

Данные, используемые для отслеживания вас

Следующие данные могут использоваться для отслеживания вас в приложениях и на веб-сайтах, принадлежащих другим компаниям:

Данные, связанные с вами

Следующие данные могут быть собраны и связаны с вашей личностью:

• Покупки
• Финансовая информация
• Расположение
• Контактная информация
• Пользовательский контент
• История поиска
• Идентификаторы
• Данные об использовании

Данные, не связанные с вами

Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:

Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше

Информация

Продавец

Сибирь Авиакомпания ОАО

Размер

313,4 МБ

Категория

Путешествовать

Возрастной рейтинг

4+

Авторское право

© 2012-2022, S7 Airlines

Цена

Бесплатно

• Сайт разработчика
• Тех. поддержка
• Политика конфиденциальности

Опоры

Еще от этого разработчика

Вам также может понравиться

Аэрофлот, Уральские авиалинии, ЮТэйр, Победа и S7.

Как перевезти собаку, кошку и других домашних животных в самолете по России? Специальные стандарты регламентируют

Домашние животные становятся нашими лучшими друзьями и нередко вовлекаются в круговорот событий нашей жизни. Когда не с кем оставить собаку или кошку на время отъезда или путешествия, приходится брать животное с собой.

Чаще всего в качестве средства передвижения мы выбираем самолеты. Это занимает меньше времени и не сильно отличается по стоимости от поездки на поезде или автомобиле.

Перевозка животных в самолете имеет множество нюансов, упущение каждого из которых может привести к тому, что вашего четвероногого друга могут не взять на борт. Каждая из авиакомпаний имеет свои правила и требования к перевозке животных.

Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, необходимо внимательно ознакомиться с основными особенностями перевозки кошек и собак по воздуху. Итак, можно ли перевозить животных в самолете?

Животные перевозятся в самолете по-разному в зависимости от их размера, породы, вида, выбора авиакомпании, продолжительности полета и цели их перевозки. Как перевозить собаку в самолете?

Перед тем, как начать бронировать себе билет на самолет, обязательно позвоните в авиакомпанию и сообщите ее сотруднику, что с вами полетит животное.

Как правило, в одном самолете в салоне может летать определенное количество либо собак, либо кошек. Если с квотами уже разобрались, вам придется выбрать для себя другой рейс.

По общему правилу в салоне ВС разрешается перевозить домашних кошек и собак, вес которых с переноской не превышает 8 кг. Соответственно, если вес больше 8 кг, то животное придется поместить в багажное отделение.

Провоз птиц и экзотических животных разрешен не всеми авиакомпаниями. Запрещено перевозить аквариумных рыбок как в салоне, так и в багажном отделении.

Запрещено перевозить на воздушном судне следующих животных:

Сопроводительные документы на собаку или кошку необходимы на любой рейс … В зависимости от того, международный это рейс или российские авиалинии, пакет документов будет разным.

Чаще всего летят с животными в пределах одной страны и обычно задают себе вопрос: как перевезти кошку или собаку в самолете по России?

В 2020 году при перевозке собак и кошек по России без смены владельца и не связанной с предпринимательской деятельностью ветеринарно-сопроводительные документы больше не требуются.

К сожалению, некоторые авиакомпании все же могут попросить у вас справку от ветеринара о том, что животное здорово.

В споре попробуйте сослаться на пункт 16 «Ветеринарных правил организации работ по оформлению ветеринарно-сопроводительных документов», которые утверждены приказом Минсельхоза России от 27.12.2016 № 589.

При перевозке животного по России на выставочные мероприятия необходимо предоставить ветеринарное свидетельство формы №1, выданное не ранее, чем за три дня до полета.

Но тем не менее часть документов от вас потребуют. Это загранпаспорт собаки или кошки . В этом документе содержится информация о собаке, в частности имя, клеймо, прививки и всевозможные отметки об обработке от клещей и блох.

Если вы ответственный собаковод, то знаете, что раз в год собаке необходимо делать две прививки: от бешенства и вирусных инфекций.

Так вот, именно эти отметки о прививках будут интересны сотрудникам ветеринарного контроля в аэропортах вылета и прилета.

Срок вакцинации против бешенства должен быть не более года и не менее одного месяца.

Перевозка животного самолетом из одной страны в другую, конечно, более сложный процесс, чем перевозка по России.

При путешествии международным рейсом Вам необходимо обратиться в посольство или консульство страны, из которой Вы выезжаете и въезжаете, для уточнения правил перевозки животных.

Как правило, иностранные авиакомпании требуют установки специального чипа на животное, причем непосредственно перед прививкой от бешенства. Особенно жесткие требования к ввозу животных предъявляют европейские страны.

Так, например, в Германии от вас потребуют сертификат о прививках на немецкий язык и международный антирабический сертификат. А в жарком Тунисе отметка о прививке от болезни Карре является обязательным требованием.

Какие еще документы нужны для перевозки животного за границу? Иногда авиакомпании требуют лицензию, чтобы вывезти животное за границу.

Если у животного есть родословная, ее предоставление заменяет лицензию на вывоз. Это правило распространяется на страны СНГ.

Хозяевам конечно хочется, чтобы их лохматый друг летал рядом с ними. Однако, если размеры животного внушительные или собака относится к бойцовским породам, как бы вы ни хотели, вам придется сдать ее в багаж.

Путешествуя с домашним животным, нужно учитывать тот факт, что не каждый пассажир в самолете любит собак и кошек.

Так, маленькие дети могут бояться находиться рядом с собакой или даже страдать сильной аллергией на шерсть животных. Поэтому вы должны быть готовы к тому, что вашего питомца могут не приветствовать на борту.

Перевозка животного в салоне воздушного судна разрешается только в специальном транспортном средстве.

Сумма перевозимых габаритов не должна превышать 125 см, а вес с животным не должен превышать 8 кг.

Размеры определены исходя из того, что собака или кошка в переноске будут находиться под передним сиденьем самолета, высота которого должна позволять без особых затруднений помещать под него сумку.

Итак, если вы перевозите животное в мягкой переносной сумке, а не в жестком контейнере, то допускается небольшое превышение габаритов. При этом необходимо иметь возможность прижимать крышу багажника при установке его под кресло.

Запрещается снимать животное с переноски во время полета. … Дно перевозчика должно быть выложено впитывающими салфетками или пеленками, чтобы избежать неприятных ситуаций на борту.

В общем, на протяжении всего полета вы несете полную ответственность за поддержание чистоты самолета и обеспечение нормального состояния животного.

В некоторых случаях может потребоваться собачий намордник … Это касается шумных и агрессивных животных.

Животные в багажном отделении

Крупные собаки путешествуют в трюме. Для этого их помещают в специальные клетки или контейнеры. Вы приобретаете их самостоятельно, так как авиакомпании не предоставляют транспортные контейнеры для животных.

Клетки-переноски должны соответствовать размеру собаки и иметь вентиляционные решетки или отсеки для подачи воздуха. При перевозке несопровождаемого животного оно размещается в багажном отделении.

При этом предоставляются следующие документы:

• ветеринарный сертификат;
сертификат грузоотправителя
• ;
• для международных перевозок, разрешение стран ввоза, вывоза или транзита.

Несмотря на то, что вся исчерпывающая информация о перевозке животных различных авиакомпаний содержится на их официальных сайтах, звонить и уточнять особые правила перевозки собак в самолете вам все равно придется по телефону.

В среднем вам необходимо уведомить авиакомпанию не менее чем за два дня до того, что вы летите с домашним животным . .. Если вы этого не сделаете, вам будет отказано в перевозке вашей собаки или кошки в аэропорту.

Главное, о чем предупреждают менеджеры по телефону, это стоимость собачьего билета. … Путешественников, однако, больше всего интересует, сколько стоит билет на самолет для собаки или кошки.

Животное считается сверхнормативным багажом и не входит в норму бесплатного провоза багажа … Цены на перевозку «братьев наших меньших» в авиакомпаниях сильно различаются.

За билет на собаку нужно будет заплатить перед вылетом в самом аэропорту. Вы не сможете забронировать его заранее в Интернете. Поэтому авиакомпании рекомендуют приезжать в аэропорт с питомцем заблаговременно.

Аэрофлот — старейшая и надежная авиакомпания России. По сравнению с другими авиакомпаниями, Аэрофлот берет за перевозку животного более внушительную сумму.

Итак, на внутренних рейсах при перевозке одного животного в салоне или в багажном отделении необходимо оплатить сумму 3750 руб. На международных рейсах стоимость привязана к курсу доллара и составляет примерно 5500 рублей.

Несмотря на недавно введенные правила предоставления на собаку только ветеринарного паспорта, менеджеры Аэрофлота по-прежнему требуют наличие ветеринарного сертификата формы №1.

Ютейр

Утейр больше поддерживает путешествующих животных на борту. Итак, главное требование авиакомпании – это только своевременная доставка вакцины против бешенства.

Тарифная сетка на перевозку собак и кошек в Россию представлена ​​следующим образом:

• в салоне весом до 10 кг — 2500 руб.;
• в багажном отделении весом до 23 кг – 2500 руб.;
• в багажном отделении весом от 23 до 32 кг — 5000 руб.;
• в багажном отделении весом от 32 до 50 кг -7500 руб.

В международных поездках авиакомпания берет за перевозку животного от 50 до 150 евро в зависимости от его размера.

С7

Интересной особенностью правил перевозки S7 Airlines является запрет на перевозку щенков и котят до 8-недельного возраста воздушным транспортом в связи с возможным обезвоживанием животных.

По России стоимость перевозки животного этой авиакомпанией будет стоить 2000 рублей при весе животного менее 8 кг в салоне или от 8 до 23 кг в багажном отделении.

Перевозка такого же животного из России в Европу обойдется вам в 70 евро, а в страны СНГ — в 50 евро.

В любом случае, путешествие по воздуху для вашей собаки или кошки будет опасным и пугающим приключением. Чтобы ваша собака или кошка легко перенесла полет и не доставила проблем остальным пассажирам, вам необходимо подготовить его к полету.

На самом деле путешествие с собакой или кошкой на самолете не такой сложный и опасный процесс. … Для животного главное, чтобы рядом был хозяин.

Внимательно выполняйте все требования авиакомпаний по перевозке животных, и ваша поездка станет увлекательным приключением для вас и вашего четвероногого друга.

Видео: Как перевозить кошек и собак в самолете?

Начну сразу с того, что это мой самый первый полет, и до этого дня смеха я даже не видел здания нашего аэропорта. И не только у нас. Поэтому это будет обзор наивного чайника со всеми моими тараканами, беспристрастностью и результатами полуторачасового полета.

Немного подумав, я решил разделить свой отзыв на два блока.

Первый для любознательных … Это рассказ о самом полете как бы вообще и вообще. Много текста.

Второй по сути титул … Расскажу про полет зверьком на самолете этой авиакомпании на ключевые посты.

Итак, история одного полета! Блокировать один!

Итак, как говорится, я не летаю. Что не пил, что не ел — кажется, в детстве видел текст такой песни, всю жизнь передвигался исключительно наземным транспортом, но дружба с ним, правда, очень неоднозначная. Я ужасно болен, поэтому такие вражеские изобретения, как автобус (Икарус — авиакомпания моего детства), троллейбус, автомобиль — были наделены ненавистным видом безысходности. Но вот железную дорогу я люблю преданной любовью человека, которого не укачивает в поездах и электричках. Вопрос, а что сок вез в самолете? Ну тут нужна слеза умиления — кот заставил меня. …

Дело в том, что мы переезжаем в другой город на неопределенный срок (ну я как жена декабриста — куда надо, туда и еду, не сопротивляюсь), и самое Встал важный вопрос о перевозке нашей передвижной шерстяной станции. Ну вот что делать с животным? Подать кому-то тут рука вообще не поднимается, а муж был категорически против, хотя обе мамы губами жевали, мол, столько мороки с ее транспортировкой, куда-то потратить, кому-то отдать, а то ты купишь себе новый… …

Ну нет, пуховая девочка наша, мы не будем этого делать, мы возьмем ее с собой. И тут возник прямой вопрос — как? Куда пихать это непрошиваемое?

Я что, прекрасно выдержу и 20 с лишним часов в поезде, и тридцать пять, даже в плацкарте, если что. Есть опыт поездок в Питер и летом и зимой — проблем ноль, но кот! Мы переживали за животное, для которого все это будет огромным стрессом, ведь дальше ветеринара от дома она не отходила. В итоге решили, что 2 часа стресса лучше 22. Так что летим самолетом! Я говорю: «Джесси, 2 часа страха у нас с тобой и мы здесь».

Мы выбрали S7 Airlines (далее — S7) в первую очередь потому, что «они летали» в Домодедово, а не в Шереметьево, как, например, Аэрофлот. Это был главный принцип при выборе перевозчика. Нам был нужен маршрут Волгоград — Москва, аэропорт Домодедово.

Теперь, когда ты уходишь, что ты делаешь? Купите билеты и соберите чемодан. В мой билет входили ручная кладь 10 кг и одна (!) сумка, с разрешенным весом до 23 кг (ох как я ее туда засунула) Кто великий? — Я молодец. Но у нас основная нагрузка на 4 ноги — и она сама не может устроиться.

Как организовать прохождение живота?

Просмотрев сайт, я забронировал билет по телефону. Оставил заявку на перевозку животного. «Кот, вес с контейнером не превышает 8 кг» — статья расходов, так сказать. Сказали перезвонить через час, узнать пришло ли подтверждение на мой запрос.

Да, — ответила мне позже девушка на линии, — запрос подтвержден.

Я должен прибыть в аэропорт с кошкой; Мне придется заплатить за ее проезд туда, на месте. Есть «билет» для Джесси — 2500 руб. У животного должен быть паспорт, все прививки — сделанные не позднее, чем за месяц до вылета — и справка от ветеринара с разрешением на полет (выдается за 3-5 дней до вылета).

Тут мы подумали о главном. Думали, а как кот пойдет? В салоне со мной? У тебя на коленях? Полезли изучать сайт S7, потом я даже звонил на горячую линию.

И тут на нас обрушилась гора информации.

Итак, хотите перевезти питомца на самолете S7 в салоне? Ну как оставить любимого Мурзика, Тузика — если он размером с Мурзика, или попугая Кешу в темном и страшном багажнике? Тогда приготовьтесь:

*** Вес животного в месте с клеткой не должен превышать 8 кг.

ОК. — подумали мы в этот момент — у нашей девочки нет и трех, неужели клетка не будет весить 5 кило?

*** Высота клетки не должна превышать 20 см!!

Потом мы задумались, не устанет ли она лежать, ибо какую кошку можно засунуть в 20 см роста? Только лежа. Упал — отжался. Я попытался измерить Джесси линейкой, она в ужасе забилась в угол и смотрела оттуда испуганными глазами. Боюсь подумать, смотрела ли она фильмы про Дикий Запад… Ну, когда там перед каждой дракой с рулеткой бегал гробовщик. В общем, уже было понятно, что на 20 см в высоту она вряд ли поднимется.

*** При этом животное в клетке должно иметь возможность стоять в полный рост и поворачиваться на 360 градусов.

Итак, получается, что на 20 см от необходимого роста может стоять и поворачиваться только хомяк или морская свинка. В лучшем случае маленький котенок. Но не кошка, пусть и не очень большая.

Почему именно 20 см — спросите вы? Разве ты не можешь быть 23 см?

Потому что, как мне объяснили, в салоне под кресло впереди ставится клетка с животным и больше ничего. Сами понимаете, что если у вас даже 23 см, то уже не влезет. =====> багажное отделение самолета. На горячей линии меня заверили, что по случаю поездки животного в багажном отделении последний будет обогреваться и можно не беспокоиться, что кошка замерзнет.

*** Клетка для животного должна быть жесткой, ни в коем случае не мягкой!

*** Ну и последнее требование — дно контейнера, в котором будет кататься животное, должно быть покрыто гигроскопичным абсорбирующим материалом, исключающим пропускание влаги.

Так все выглядело официально.

Ознакомившись со всеми этими требованиями, мы поняли одно — по ним нашу девушку нельзя брать в салон. Только в багажном отделении, после покупки специального контейнера. В зоомагазине нам предложили на выбор три клетки-«самолетки», по сути, отличающиеся только размерами. Мы взяли средний за 1300 руб. Мы купили специальные салфетки, чтобы постелить на дно клетки.

Джесси не особенно понравилась будка; она не хотела входить в него дальше своих передних лап.

За 3 дня до вылета мы пошли к ветеринару и нам выдали бланк с голограммой, что умница и красавица «готова к перемещению в космос». Обратите внимание, что данный сертификат также является платным. Нам это обошлось примерно в 300 рублей.

И вот настал день ИКС. Рейс 1164 авиакомпании S7.

Через два часа Ямало-Ненецкий АО прибыл в аэропорт в моем лице))) Без обид, но я почувствовал себя выходцем из далекой Жухской долины, и очень оценил прелесть всех примет типа «вход/выход/туалет/эскалатор», потому что в шоке и дрожи я смутно понимал, что мне сейчас нужно делать. При этом больше чем за неделю до отъезда был чуть ли не нервный срыв, я съехала со старой квартиры практически одна (так как муж уже уехал ранее), потом мы с Джесси несколько дней жили с мамой, где моего зверька преследовала добропорядочная «тетя Маша». (на фото тетя Маха)

Джесси не понравилась будка, она кричала и вырывалась, когда я ее туда пихал, скомкал все салфетки и царапал стены когтями, сердце кровью обливалось… Но в такси она успокоилась и даже соизволила смотреть в окно. Но после ветеринарного контроля она даже с удовольствием, по-моему, залезла в клетку, мол, там безопаснее. И закрой дверь!

В аэропорту мы с ней сразу посетили ветконтроль, поставили печать на нашу справку, при регистрации мне дали бумажку, согласно которой я оплатил транспорт Джесси на кассе и клетка с кошками была у меня забрали, сказав, что там уже чей-то кот в салоне катается. Наклеил на клетку «фиговину» и надел ленту для негабаритного багажа. Зверь ушел в неизвестном направлении, а я остался ждать объявления о посадке на рейс.

В приемной со мной был еще один, такой же кот со своей хозяйкой! В похожей клетке! И с контейнерной биркой «ручная кладь»!! По словам парня, который ее возил, он забронировал билет за месяц и несколько раз подтверждал, что кошка ехала в салоне. Он нес ее на коленях, хотя по официальной информации указывалось, что этого делать нельзя.

Одним словом — правила есть правила, на деле все иначе, что и требовалось доказать. На самом деле высоту клетки никто не измерял, так что…

Ну тут все фото сделаны на мой телефон, который не предназначен для фотосессий, а надо было его запечатлеть! С ним были сделаны фотографии в полете. Качество адекватное.

Вылетели вовремя, без задержек, ну я не считаю три минуты. Время в пути оказалось даже чуть меньше, чем указано на официальном сайте и в моем электронном билете.

Я сразу сказал стюардессам, что лечу первый раз и что мне может быть плохо. Мне сразу принесли бумажные пакеты на всякий случай, потом в полете один подошел и спросил о моем здоровье.

Я съел предложенную булочку в полете. Белый хлеб, тонкое куриное филе, помидоры и майонез. Не знаю, я был голоден и съел его, не оглядываясь. Вкусно-безвкусно, не знаю, меня голодным все устраивало.

Весь мусор, пакеты с продуктами, стаканчики убрали сразу, проходя по салону, ждать не заставляли.

По приезду в Домобабово… Домовнуково… тьфу, Домодедово… Я получил — кирдык — мою сумку с багажом, а Джесси чуть позже привезли на тележке и поставили себя там в углу возле пояса конвейерная броня, типа, берите кому надо… Кошачьи глаза испугались, но я ожидал худшего, так что…

В такси до Серпухова даже вздремнула. Но меня укачало (Да, до Серпухова, вы думаете, я купил особняк в центре Москвы на зарплату Айрека? Нет, только особняк в Серпухове)

Я понимаю, что сужу об авиакомпании только по одному рейсу, короткому, но пока придраться к нему не могу. Сайт удобный и понятный, бронировать билеты легко, в личном кабинете можно напрямую управлять своим билетом, покупать доп. багаж и так далее. Оплатить билет можно картой и даже вебмани)). Багаж наш не потерялся, кот приехал в порядке, никто не хамил и не хамил. Стюардессы вообще очень вежливые, на горячей линии все четко и понятно, операторы молодцы, самолеты веселые, зеленые))) Лето)))

Но теперь я буду знать, что в принципе можно перевозить котенка на коленях в салоне. Клетка сама по себе никто мерить не будет

Второй блок. Для интересующихся.

Итак, для перевозки животного рейсом S7 Вам необходимо

Оставить заявку на перевозку животного по телефону горячей линии и получить подтверждение о разрешении перевозки. Это будет только со слов оператора, но в случае чего разговоры записываются.

Купить жесткую клетку, мягкие почему-то не разрешены

Сделать прививку не позднее, чем за месяц до даты отъезда.

Через 3-5 дней получить справку о выезде из ветклиники.

Посетить ветеринарный контроль в аэропорту перед регистрацией

В правилах строго сказано, что высота клетки с животным не должна быть больше 20 см — если вы хотите провезти его в салоне. Иначе брюхо пойдет в багаж. Но, как я видел, один котенок катался с хозяином в салоне с клеткой высотой 30 сантиметров.

Так как всегда на бумаге написано, а овраги есть)))

Пятерку не поставлю по ряду причин. И еще — летал бы чаще, но четверка уверенно и от души. Немного страха и я там.

Ой, как котенок перенес поездку? Да, шикарно, а что, мы куда-то собирались?

Спасибо за внимание!

Вспоминая, сколько мне сегодня лет, я испугалась — Нет, ну не может я быть такой старой!!! Требую наказать паспорт…

Перевозка животных в салоне воздушного судна авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) допускается при условии, что вес животного в количестве контейнера (клетки) не превышает 8 кг. Габариты контейнера по сумме трех измерений (длина/высота/ширина) не превышают 115 см, из них высота контейнера не выше 20 см.
Животное/птица при авиаперевозке должны находиться в контейнере/клетке с доступом воздуха и прочным замком. Клетка должна позволять животному вставать и вращаться вокруг своей оси. Контейнер/клетка должны иметь водонепроницаемое дно. Клетки должны быть накрыты тканью, достаточно плотной, чтобы не пропускал свет.
Авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) допускает перевозку не более двух контейнеров/ячеек в салоне воздушного судна. Во время полета контейнер должен находиться под сиденьем перед сиденьем. Не допускается размещать клетку с животным в проходах и на подвесных полках.

Тарифы на перевозку животных в салоне самолета авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines):
Перевозка животных оплачивается по тарифу сверхнормативного багажа, исходя из общего веса животного вместе с клеткой.

• по территории России 115 руб/1кг;
• на территории европейских стран 8 евро/1кг.

Итак, вы решили провести очередной отпуск за границей со своим питомцем или запланировали поездку в Россию, и авиакомпания с ветерком доставит вас к месту назначения. «S7» («С7» или «Сибирь»). .. Узнаем, какие правила перевозки животных в самолете следует учитывать и с какой информацией ознакомиться, прежде чем планировать такое путешествие.

Общие требования к перевозке животных

На борт (в салон или багажное отделение) компания «S7» принимает только кошек, собак или птиц — все остальные животные могут лететь только в качестве груза, при наличии соответствующих документов для данного вида перевозки.

Чтобы попасть в самолет, ваш питомец должен весить не более восьми килограммов, высота перевозки должна быть не более двадцати сантиметров, а его габаритные размеры — не более ста пятнадцати сантиметров — это стандартное требование практически всех авиакомпании в соответствии с международными стандартами. Домашние животные, не соответствующие требованиям, должны будут лететь в специально оборудованном багажном отделении.

Онлайн-бронирование билетов от S7 Airlines

Самый простой способ найти самые дешевые авиабилеты от S7 Airlines — онлайн в поиске Avianity. Поиск сопоставит окончательную стоимость билетов на самолет с предложениями авиакомпаний и агентств. Купить билеты S7 Airlines можно из поиска на официальном сайте авиакомпании или агентства.

Авиабилеты S7 Airlines

S7 Airlines реализует билеты в 114 городов 29 стран мира. Маршрутная сеть Авиакомпания охватывает регионы России, СНГ, Европы, Ближнего Востока и Азии. Подборка популярных направлений (городов), в которые можно купить билеты S7 Airlines.

S7 Airlines сотрудничает с 30 зарубежными авиакомпаниями: вы можете купить билеты S7 Airlines, рейс будет выполняться авиакомпанией-партнером в рамках договоров.

Акции и специальные предложения

S7 Airlines часто предлагает дешевые авиабилеты в.

Стоимость авиабилетов

Цены на авиабилеты зависят от того, какие у авиакомпании четыре тарифа: «Эконом базовый», «Эконом гибкий», «Бизнес базовый» и «Бизнес гибкий». Тарифы отличаются друг от друга набором услуг: количеством багажа, возможностью возврата авиабилетов, изменением дат рейса или рейса. Пассажиры могут выбрать авиабилеты по наиболее подходящему тарифу и сэкономить на перелете. S7 Airlines продает самые дешевые авиабилеты по тарифу «Базовый эконом».

Субсидированные авиабилеты

S7 Airlines участвует в государственной программе поддержки авиаперевозок граждан РФ и продает билеты в Калининград, Симферополь (Крым) и на Дальний Восток по сниженным ценам без дополнительных комиссий.

Багаж и ручная кладь

В зависимости от стоимости авиабилета. При покупке билетов авиакомпания указывает, какой багаж разрешен бесплатно. Обычно это вещи в салоне самолета (ручная кладь) весом до 10 кг и одно место регистрируемого багажа весом до 23 кг. Исключение составляет тариф «Эконом базовый», в нем разрешено провозить только ручную кладь, за багаж нужно доплачивать.

Avianity показывает, сколько багажа включено в стоимость авиабилета. Вы можете добавить багаж при бронировании авиабилетов или при регистрации на рейс.

Информация о S7 Airlines

S7 Airlines — одна из ведущих российских авиакомпаний и занимает второе место по количеству перевезенных пассажиров. Большинство рейсов выполняются из Москвы и Новосибирска, городов базирования перевозчика. Авиакомпания «Сибирь» и «Сибирь» могут выполнять рейсы под единым брендом S7 Airlines, которые в основном и выполняют рейсы. В прошлом году рейсами S7 воспользовались 10,6 млн человек.

• Aircraft Alliance: Oneworld
• Программа миль: S7 Priority
• IATA: S7
• ICAO: SBI

новости

Которые будут полезны пассажирам.

Услуги и услуги

Услуги для пассажиров S7 Airlines.

Самолет

S7 Airlines использует новые самолеты только иностранных производителей в связи с экономией топлива и обслуживания. Воздушный флот состоит из 100 самолетов: Airbus (56 лайнеров), Airbus A320neo (17 лайнеров). Boeing (23 авиалайнера) и Embraer (17 авиалайнеров). В среднем самолеты служат авиакомпании 10 лет.

Ручная кладь

Для пассажиров эконом-класса предусмотрена одна ручная кладь весом 10 кг. В бизнес-классе багаж может весить 15 кг и занимать 2 места. Размеры вещей не должны превышать 55х40х20 см.

Зарегистрированный багаж

• Эконом Базовый — оплачивается от 2500 руб. за сегмент, не более 23 кг;
• Эконом Гибкий — 1 место до 23 кг, не более 203 см по сумме 3-х измерений;
• Business Basic — 1 место до 32 кг, не более 203 см по сумме 3-х измерений;
• Business Flexible — 2 шт. до 32 кг, не более 203 см по сумме 3-х измерений.

Сверхнормативный багаж

Если вы уже знаете о сверхнормативном багаже, советуем оплатить дополнительный багаж на сайте s7.ru, получите скидку 20% от обычных тарифов. Квитанция об оплате будет отправлена ​​на вашу электронную почту. Если вы хотите вернуть билет, то оплата багажа также будет возвращена на карту.

Стоимость за каждый лишний килограмм рассчитывается в зависимости от направления. Таблицы с ценами.

Рейс с ребенком S7 (Сибирь)

Рейс с ребенком до двух лет

Билет для ребенка без предоставления места оформляется бесплатно. При покупке отдельного места предоставляется скидка в соответствии с тарифом.

• Гибкий бизнес — от 25% до 50%

Билеты S7 Airlines для ребенка от 2 до 12 лет

Предоставляется скидка в соответствии с тарифом.

• Экономичный базовый, гибкий; Базовый бизнес — 25%
• Бизнес Гибкий — от 25% до 50%.

У S7 Airlines есть 4 тарифа, которые отличаются нормами провоза багажа, условиями обмена и возврата билетов и другими параметрами. Чем дешевле тариф, тем строже условия обмена и возврата. Если вы больны и можете подтвердить это медицинским документом, обычно билет можно сдать независимо от тарифа.

Ставка		Руководство Чемодан	Багаж	Обмен	Возврат	миль	Выбор места	Спортивное снаряжение
Эконом	База	10 кг	оплачено	с коллекцией	✗	50%	оплачено	1 * 23 кг
	Гибкий	10 кг	1 * 23 кг	с коллекцией	с коллекцией	100%	✓	1 * 23 кг
Бизнес	База	15 кг	1 * 32 кг	с коллекцией	✗	150%	✓	1 * 32 кг
	Гибкий	15 кг	2 * 32 кг	с коллекцией	с коллекцией	250%	✓	1 * 32 кг

Ручная кладь

По тарифам «Эконом Базовый» и «Эконом Гибкий» пассажир может бесплатно пронести в салон ВС ручную кладь до 10 кг. По тарифам «Бизнес Базовый» и «Бизнес Гибкий» Вы можете бесплатно взять 2 места в салон ручной клади общим весом до 15 кг. Размеры ручной клади для всех тарифов не должны превышать 55 × 40 × 20 см.

Багаж

В S7 Airlines действует безбагажный тариф «Базовый эконом». По тарифу «Эконом Гибкий» можно бесплатно провезти одно место багажа весом до 23 кг. По тарифу «Бизнес Базовый» можно бесплатно провезти 1 место багажа весом до 32 кг каждое. По тарифу «Бизнес Гибкий» можно бесплатно провезти 2 места багажа весом до 32 кг каждое.

Размеры багажа не должны превышать 203 см по сумме всех измерений. Оплатить дополнительные места багажа можно в аэропорту или предварительно позвонив в авиакомпанию.

Норма бесплатного провоза багажа для ребенка до 2 лет, не занимающего отдельного места, составляет 10 кг независимо от класса обслуживания. Габариты не должны превышать 203 см по сумме 3-х измерений.

Для детей от 2 до 12 лет норма бесплатного зарегистрированного багажа такая же, как и для взрослых пассажиров.

Один пассажир может провозить 1 комплект лыжного/сноубордического снаряжения, состоящего из пары, в дополнение к багажу бесплатно горные лыжи с лыжными палками или сноубордом и дополнительное снаряжение (ботинки, шлемы, очки) общим весом не более 23 кг для тарифов экономического класса и не более 32 кг для бизнес-класса.

Сверхнормативный багаж

Оплата сверхнормативного багажа производится за превышение разрешенной массы одного чемодана, за второй чемодан и последующие — за превышение допустимых габаритов. Доплата рассчитывается исходя из маршрута полета. Например, на рейсах внутри России доплата за превышение веса или габариты багажа составит от 2 000 до 6 000 рублей.

Дополнительные места багажа также оплачиваются отдельно в соответствии с тарифным планом и маршрутом следования: от 2 000 до 12 000 рублей за каждое дополнительное место. На зарубежных рейсах доплата рассчитывается в евро – от 50 до 300 евро за дополнительные услуги.

Перевозка животных

Возможна перевозка животных, но она должна быть согласована с авиакомпанией заранее, еще до покупки билета. Запрос должен быть сделан не менее чем за 48 часов до вылета. В салоне можно перевозить животное весом до 8 кг (включая контейнер, клетку или переноску). Габаритные размеры клетки в сумме трех измерений не должны превышать 115 см, при этом высота контейнера не должна быть более 20 см. Если вес животного более 8 кг, то его можно перевозить только в багажном отделении. самолет.

Билеты на самолеты S7 можно купить в кассах аэропорта, через колл-центр, на официальном сайте компании или через специальное приложение для iOS и Android. В S7 онлайн-регистрация возможна на рейсы, вылетающие из определенных аэропортов. Таких аэропортов около 100, их актуальный список опубликован на официальном сайте «S7».

Регистрация на рейс открывается за 24-30 часов и заканчивается за 40 минут до вылета. Рекомендуется прибыть в аэропорт не менее чем за 2 часа до вылета. Пассажиры специальных категорий, а также те, кто перевозит дополнительный багаж или животных, должны будут пройти регистрацию исключительно в аэропорту.

Стоимость багажа на рейсах S7

В S7 стоимость багажа зависит от количества занимаемых им мест (1 сумка = 1 место), его веса и габаритов. Сумма «свободных» мерок его размеров должна быть меньше 203 см (стандарт). По правилам S7 оплата багажа производится в зависимости от выбранного тарифа:

• базовый эконом — оплачивается перевозка багажа легче 23 кг, который занимает 1 место;
• эконом гибкий — можно бесплатно провезти 1 место багажа легче 23 кг при стандартных габаритах;
• базовый бизнес — 1 место багажа легче 32 кг стандартных габаритов перевозится бесплатно;
• бизнес гибкий — бесплатно можно провезти 2 места багажа легче 32 кг каждое со стандартными габаритами.

Участники программы «S7 Priority» могут бесплатно провозить больше багажа, чем другие пассажиры. В S7 сверхнормативный багаж оплачивается в зависимости от тарифов выбранного направления.

Правила перевозки и размеры ручной клади на рейсах S7

Размеры бесплатного провоза ручной клади в S7 не превышают 55 × 40 × 20 см (стандарт). 1 мешок = 1 шт. По правилам S7 ручная кладь перевозится бесплатно, если она соответствует условиям тарифных планов:

• эконом базовый и гибкий — 1 место стандартных габаритов легче 10 кг;
• бизнес базовый и гибкий — 2 штуки стандартных размеров, при этом их общий вес должен быть не более 15 кг.

Вы можете взять с собой не более 1 литра жидкости. При этом он должен быть расфасован в емкости по 100 мл, сложенные в прозрачный пакет. Небольшие рюкзаки можно взять в салон самолета в качестве ручной клади, а объемные дорожные рюкзаки необходимо зарегистрировать.

Питание на борту «S7»

Питание на борту S7 предоставляется на рейсах продолжительностью 3 часа и более. Специальное питание стоит 150 руб. независимо от его типа. Заказать и оплатить его банковской картой необходимо не менее чем за сутки до предполагаемого вылета. Пассажирам бизнес-класса бесплатно предоставляется специальное питание, однако его необходимо заказывать заранее.

Пассажирам доступны следующие виды специального питания: детское, грудное, безглютеновое, мусульманское, вегетарианское, низколактозное. Кошерное питание в S7 пока не предоставляется.

Как обменять или вернуть билет на самолет S7?

В S7 билеты можно обменять только в течение срока их действия. Это касается и возвратных операций. По правилам S7 возврат билетов может быть полным или частичным. Это зависит от тарифов и правил, действующих на выбранном направлении, а также от того, по чьей вине перевозка не состоялась (или не состоялась полностью).

Бонусная программа «S7»

Бонусная программа S7 Priority выгодна для пассажиров, которые много времени проводят в воздухе. Накопленные за полеты мили позволяют получать бонусы от S7, ее партнеров и авиакомпаний-участников Oneworld.

Технология отслеживания багажа в аэропортах: решение карусельного кризиса

8 октября 2019 г. обновлено 23 сентября 2019 г. 17:00

В прошлом году авиакомпании и аэропорты потеряли почти 25 миллионов сумок. Технологии, такие как приложения для отслеживания и RFID-метки, могут иметь решающее значение, когда речь идет о том, чтобы пассажиры не оставались безутешными вокруг багажной карусели.

По Росс Дэвис

По данным SITA, в 2018 г. было зарегистрировано более 24,8 млн неправильно обработанных сумок9.0002 Нет ничего более разочаровывающего, чем ожидание в багажной карусели в аэропорту после долгого перелета только для того, чтобы понять, что ваш чемодан пропал.

Такие случаи угнетающе часты. По данным авиационного ИТ-провайдера SITA, в 2018 году было зарегистрировано более 24,8 млн неправильно обработанных сумок, что составляет примерно 40 сумок, исчезающих каждую минуту.

Европейские пассажиры продолжают жить хуже, в общей сложности 7,29 испорченных сумок на 1000 пассажиров в год по сравнению с 2,85 в Северной Америке и 1,77 в Азии.

Несмотря на то, что за последнее десятилетие число случаев неправильного обращения с багажом во всем мире сократилось — в 2007 году их число составляло 46,9 миллиона, по данным SITA, — текущей статистике нечем гордиться авиакомпаниям и аэропортам.

Потери багажа не только приводят к недовольству клиентов и подмоченной репутации — они также обходятся авиатранспортной отрасли примерно в 2,4 миллиарда долларов в год.

Эта тенденция вызывает озабоченность у отраслевого органа IATA, который в прошлом году ввел в действие новое постановление, Резолюцию 753, которое означает, что авиакомпании обязаны отслеживать все предметы багажа в пути – особенно когда они загружаются на борт. самолетов и войти в систему трансфера в аэропортах.

Смешанный багаж: рекордное количество пассажиров возлагает дополнительную ответственность на безопасность багажа

Необходимо срочно решить эту проблему, не в последнюю очередь потому, что число пассажиров в мире растет (в 2018 году оно достигло рекордно высокого уровня в четыре миллиарда). В свете таких растущих обычаев отрасль не может позволить себе продолжать повторять одни и те же ошибки.

«Наиболее распространенной причиной неправильного обращения является задержка багажа, на долю которой в прошлом году приходилось три четверти потерянного багажа».

Согласно отчету SITA Baggage IT Insights 2019, наиболее распространенной причиной неправильного обращения с багажом является задержка багажа, на которую в прошлом году приходилось три четверти потерянного багажа. Из 19 миллионов задержек багажа, зарегистрированных группой в 2018 году, девять миллионов произошли в результате передачи. Поврежденные сумки составляют 18% случаев неправильного обращения, а украденные сумки составляют 5% случаев.

В своем сообщении в блоге на веб-сайте группы Питер Драммонд, портфельный директор SITA по багажу, сказал, что задержка багажа в руках трансфертов «неудивительна», поскольку «трансферы сложны с участием нескольких аэропортов и авиакомпаний».

SITA поддерживает сквозное отслеживание багажа, как указано в Резолюции 753 IATA, как лучший способ снизить уровень неправильного обращения. «Резолюция, несомненно, послужила стимулом для аэропортов инвестировать в технологии, чтобы уменьшить потерю или задержку багажа», — написал Драммонд.

Отслеживание: мобильные обновления багажа и системы сверки данных

В основе своего отчета SITA проанализировала более десяти миллионов записей в прошлом году, используя свой сервис BagJourney, глобальную систему мониторинга багажа, которая использует инструменты машинного обучения. Среди основных рекомендаций группы было то, что отслеживание сумок наиболее эффективно при реализации на этапах загрузки.

«Мы обнаружили, что внедрение отслеживания багажа при погрузке помогает авиакомпаниям снизить уровень неправильного обращения с багажом на 38% там, где уже внедрены хорошие процессы, и на 66% там, где ранее отслеживание не проводилось», — сказал Драммонд.

«SITA предлагает авиакомпаниям и аэропортам делать больше для обновления информации о багаже ​​на мобильных устройствах пассажиров».

В отчетах также рекомендуется, чтобы авиакомпании использовали системы согласования багажа (BRS) как средство усиления процесса обработки багажа и отслеживания каждой отдельной единицы багажа. Etihad Airways является одним из таких игроков, который использовал BRS в своих интересах, сообщив о снижении количества неправильно обработанного багажа на 33% в годовом исчислении в 2018 году благодаря развертыванию технологии в своем хабе в Абу-Даби.

SITA также предлагает авиакомпаниям и аэропортам делать больше для обновления информации о багаже ​​на мобильных устройствах пассажиров. Примерно 64% ​​пассажиров, опрошенных в рамках анализа, сообщили о желании отслеживать свой багаж через приложение, а 63% заявили, что хотели бы видеть уведомление о получении своих вещей по прибытии.

Если все это можно сжать в одно сообщение, так это то, что пассажирам нужен персонализированный сервис на их смартфонах, который позволит им отслеживать свой багаж в режиме реального времени на протяжении всей поездки.

Есть свидетельства того, что авиакомпании обратили внимание на эту тенденцию. Российский перевозчик S7 недавно интегрировал данные отслеживания багажа, предоставленные SITA, в свое приложение. Сегодня около 16 миллионов пассажиров получают уведомления о статусе багажа через приложение. Etihad представила аналогичную систему на основе приложений в начале этого года.

В ногу со временем: большие надежды на RFID

Несмотря на то, что каждый год пропадают миллионы сумок, отчет SITA выглядит оптимистично. Инвестиции в технологии отслеживания, особенно в радиочастотную идентификацию RFID, уже приносят дивиденды, утверждает группа.

«Похоже, аэропорты готовы внедрить RFID для отслеживания багажа, что обеспечит богатый набор данных для оперативного анализа и планирования».

RFID-метки вряд ли новы — они были впервые представлены в аэропортах, включая Гонконг, Милан Мальпенса и Лас-Вегас Маккарран, еще в 2005 году, — но отрасль по-прежнему надеется, что они останутся лучшей защитой от потери багажа. Американская авиакомпания Delta приписывает 99% успешности обработки багажа своих пассажиров этим этикеткам со штрих-кодом, которые позволяют сканировать сумки, когда они проходят через систему аэропорта.

По словам Эндрю Прайса, главы IATA по международным операциям с багажом, RFID по-прежнему обладает большим потенциалом. Группа поддерживает внедрение тегов во всей отрасли.

«Промышленность рассматривает RFID как недорогое решение для отслеживания», — сказал он. «Похоже, аэропорты готовы внедрить RFID для отслеживания багажа, что обеспечит богатый набор данных для оперативного анализа и планирования».

Излишне говорить, что использовать технологии для отслеживания багажа легче сказать, чем сделать. Учитывая сложный характер сетей авиакомпаний и аэропортов, внедрение таких систем требует времени. Тем не менее, отрасль не может позволить себе игнорировать тот факт, что такая технология теперь находится в ее распоряжении и представляет собой лучший бастион против потери багажа и разгневанных пассажиров.

Адаптация метода посадки в самолет с обратной пирамидой для социального дистанцирования во время COVID-19

PLoS One. 2020; 15(11): e0242131.

Опубликовано в Интернете 4 ноября 2020 г. doi: 10.1371/journal.pone.0242131

, Концептуализация, Формальный анализ, Методология, Надзор, Написание – первоначальный проект, ¹ , Курирование данных, Формальный анализ, Исследование, Программное обеспечение, Валидация, Визуализация, Написание – обзор и редактирование, ² , Курирование данных, Формальный анализ, Исследование, Программное обеспечение, Проверка, Написание – исходный проект, ^{2, *} , Исследование, Визуализация, Написание – проверка и редактирование, ³ и , Сбор данных, Визуализация, Написание – проверка и редактирование ³

Цюань Юань, Редактор

Информация об авторе Примечания к статье Авторские права и Информация о лицензии Отказ от ответственности

Дополнительные материалы

Заявление о доступности данных

Социальное дистанцирование, вызванное новым коронавирусом (SARS-CoV2), нарушило процесс посадки в самолет. Нормы социального дистанцирования сокращают вместимость самолета, оставляя средние места незанятыми, в то время как установленная социальная дистанция между проходами между садящимися пассажирами замедляет посадку. Недавняя литература предполагает, что метод посадки «обратная пирамида» является многообещающим способом снижения риска для здоровья и сокращения времени посадки, когда 10 перронных автобусов (фактически 10 посадочных групп) используются для перевозки пассажиров от терминала аэропорта до двухдверного самолета. Мы адаптируем метод обратной пирамиды для социального дистанцирования, когда посадка в самолет осуществляется с использованием реактивного моста, соединяющего терминал с входной дверью самолета. Мы варьируем количество групп посадки от двух до шести и используем стохастическое моделирование и моделирование на основе агентов, чтобы показать результирующее влияние на четыре показателя оценки производительности. Увеличение количества групп посадки с двух до шести сокращает время посадки только до четырех групп, но продолжает снижать риск заражения до шести групп. Если пассажиры несут на борту меньше багажа, риски для здоровья (а также время посадки) уменьшаются. Одна адаптация метода обратной пирамиды (RP) (RP-Spread) обеспечивает немного более быстрое время посадки, чем другая (RP-Steep), когда объемы багажа велики, в то время как RP-Steep приводит к меньшему риску для пассажиров, сидящих у окна, из-за более позднего посадка пассажиров, идущих своим рядом. Увеличение минимальной социальной дистанции между проходами с 1 м до 2 м увеличивает время посадки, но снижает риск для здоровья пассажиров, идущих по проходу, и ранее сидевших пассажиров, которых они пропускают.

Новый коронавирус SARS-CoV2 произвел во всем мире ряд изменений в различных сферах экономики, бизнеса и личной жизни людей. По прогнозам, мировая экономика сократится с более серьезными негативными последствиями, чем те, которые были вызваны финансовым кризисом 2008–2009 годов [1]. По словам Тейлора [2], авиаперевозки являются одним из основных секторов, затронутых вспышкой коронавируса, с многочисленными неблагоприятными последствиями, связанными как с нежеланием пассажиров совершать авиаперелеты, так и с ограничениями, налагаемыми правительствами, например, запретом международных полетов между некоторые страны. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ожидает беспрецедентного падения спроса на авиаперевозки [1], при этом в некоторых регионах объем авиаперевозок упал более чем в 9 раз.0% из-за пандемии [3].

Со временем были восстановлены некоторые международные рейсы между регионами с относительно небольшим количеством случаев заражения [3]. Например, в Европе количество рейсов увеличилось в июне 2020 г. на 400 % по сравнению с маем 2020 г. [4].

Социальное дистанцирование — одна из наиболее обсуждаемых мер по снижению заражения COVID-19 во время авиаперелетов [5–7]. Чтобы обеспечить социальное дистанцирование, авиакомпании и аэропорты разработали ряд правил посадки пассажиров, включая: посадку первых пассажиров с местами в задних рядах самолета [8, 9;], посадка группами по 10 пассажиров [10], посадка по номерам мест пассажиров [11], оставление средних мест свободными [12], пассажиры, не проносящие ручную кладь в салон самолета [13, 14], подвешивание приоритетная посадка [14], по возможности использование телетрапов [14], ограничение количества пассажиров при использовании перронных автобусов [14], соблюдение социальной дистанции 1 м [14], использование масок и их смена каждые четыре часа [ 14]. Недавнее исследование посвящено распределению пассажиров по местам в самолете для улучшения социального дистанцирования среди сидящих пассажиров [15]. Транспортные ассоциации и агентства, такие как Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA), рекомендуют эксплуатантам самолетов обеспечивать физическую дистанцию ​​между пассажирами и, по возможности, чтобы это расстояние составляло 1–2 м [16]. , 17]. Всемирный совет по путешествиям и туризму рекомендует авиакомпаниям рассмотреть альтернативные способы посадки, такие как спиной вперед и от окна к проходу, и использовать упорядоченный процесс посадки для уменьшения физического контакта между пассажирами [18].

Исследователи изучили связь между распространением болезней и воздушным транспортом. Ислам и др. [19] утверждает, что оставление незанятыми средних мест приводит к существенному снижению подверженности болезням. В недавней статье Derjany et al. [20] касается дизайна очередей для уменьшения распространения инфекционных заболеваний. Они показывают, что существует сильная корреляция между частотой контактов и распространением инфекции во время эпидемий.

Принимая во внимание исследовательскую литературу, касающуюся посадки в самолет, был предложен и реализован ряд методов посадки с целью обеспечения более быстрого процесса посадки, что выгодно авиакомпаниям и их пассажирам [21–24]. Большинство методов создано для случая использования реактивного моста [21, 23, 25–32] и сравнительно немного — для случая перронных автобусов [31–37]. Методы сопровождаются различными допущениями, зависящими от характеристик самолета [24–26, 38, 39].], нормы загрузки самолета [24, 25, 27, 28, 37, 40–42], правила передвижения пассажиров и личные характеристики [23, 43], наличие ручной клади [23, 25, 27, 29, 40, 44, 45], помехи и помехи пассажирам [26, 29, 38, 41, 46–49]. Моделирование поведения пассажиров осуществлялось с использованием ряда подходов, включающих использование линейного и смешанного целочисленного программирования [30, 44, 46], генетических алгоритмов [26], моделирования пешеходных потоков [19, 20, 50], стохастического моделирования [51]. –53], имитация отжига [54], имитационное моделирование на сетке [49], агентное моделирование [33, 55–58], эмпирические проверки эффективности рассмотренных методов посадки [24] и др.

Метод посадки в виде обратной пирамиды был разработан Van den Briel et al. [28]. Этот метод разделяет пассажиров на группы посадки в зависимости от положения их кресел в самолете [56]. Посадочные группы создаются по схеме «диагональная загрузка». Это означает, что в большинстве групп некоторые пассажиры будут сидеть ближе к задней части самолета, в то время как другие пассажиры в той же группе будут иметь места посередине (или спереди) самолета, которые ближе к иллюминатору, чем места других пассажиров. пассажиров в группе, сидящей в задней части самолета [31]. Внутри каждой посадочной группы пассажиры входят в самолет случайным образом [59].].

В недавней статье [60] классические методы посадки были адаптированы для условий социального дистанцирования, когда 10 рейсов перронного автобуса (соответствующих 10 группам посадки) перевозят пассажиров из терминала аэропорта в двухдверный самолет. Авторы оценивают методы посадки в соответствии с теми же четырьмя показателями производительности, которые мы используем в этой статье. Одним из показателей является время завершения посадки в самолет, а три других показателя относятся к потенциальному воздействию нового коронавируса во время посадки. Одно потенциальное воздействие (мешательство сиденья) возникает из-за того, что сидящему пассажиру необходимо встать, чтобы освободить место для пассажира, сидящего у иллюминатора позже. Два других риска заражения связаны с более поздней посадкой пассажиров, пересекающих проход (и, таким образом, потенциально распространяющих вирус на) пассажиров, сидящих на местах у прохода и у окна. Если риск для ранее сидевших пассажиров у окна не важен, а время посадки важно для авиакомпании, то хорошим выбором будет использование метода перевернутой пирамиды — спреда, который обеспечивает наименьшее время посадки и наилучшие результаты для других пассажиров. два показателя здоровья. Если риск заражения пассажиров, сидящих у окна, от пассажиров, садящихся позже, значителен, то лучшим выбором будет метод обратной пирамиды–Крутой, поскольку он безопаснее для пассажиров, сидящих у окна, и время посадки в нем почти такое же быстрое, как и в результате Метод обратной пирамиды – спреда. Из методов, протестированных [60], методы обратной пирамиды имели наилучшие общие риски для здоровья — более безопасные, чем другие методы — и лучшее время посадки.

Методы «обратная пирамида-спред» и «обратная пирамида-крутой» были разработаны для использования с 10 поездками на перронном автобусе и двухдверным самолетом [60] в условиях социальной дистанции. Мы обобщаем подход этих двух методов для работы с общим количеством посадочных групп (от двух до шести) для использования с реактивным мостом, соединяющим терминал аэропорта с входной дверью самолета. Мы тестируем обобщенные подходы «обратная пирамида — спред» и «обратная пирамида — крутой» в условиях социальной дистанции. В этих условиях средние кресла самолета свободны, и должно соблюдаться минимальное расстояние между посадочными пассажирами, продвигающимися по проходу самолета.

Мы оцениваем способы посадки в зависимости от социальной дистанции между проходами (1 м или 2 м), количества багажа, перевозимого пассажирами на борту самолета, и количества групп посадки. При использовании реактивного моста авиакомпании обычно вызывают, в свою очередь, группы пассажиров определенного приоритетного класса для посадки в самолет. В этой статье мы изменяем количество групп посадки от двух до шести и приводим численные результаты для четырех показателей производительности (как предложено в [61]) для адаптированных методов обратной пирамиды. Результаты дают представление менеджерам авиакомпаний, когда они выбирают следующие альтернативы политики:

• количество посадочных групп пассажиров, которые должны быть вызваны на посадку в самолет

• способ посадки (обратная пирамида–широкая или обратная пирамида–крутая)

• ограничения на провоз ручной клади

  4 3

  2 социальную дистанцию ​​между проходами, которую они рекомендуют своим пассажирам

Наши методы разработаны для однодверной конфигурации Airbus A320 с одним проходом, тридцатью рядами и тремя сиденьями с каждой стороны прохода, как предложено [61–63] . Мы предполагаем, что средние места были заблокированы, чтобы сохранить социальную дистанцию ​​между сидящими пассажирами. Предположение о том, что «среднее место пусто», используемое в этом исследовании, соответствует мерам, принятым на практике некоторыми авиакомпаниями, такими как Delta [64] и Japan Airlines [65] во время вспышки коронавируса. В недавнем препринте Барнетт [66] показывает, что при политике «среднего места пусто» риск заражения COVID-19 снижается.от соседнего пассажира уменьшается вдвое по сравнению с политикой, согласно которой пассажиры размещаются на средних местах. В результате политики «среднее место пусто» в нашей модели полный рейс рассчитан на 120 пассажиров. Пассажиры входят в самолет через переднюю дверь, конфигурация самолета показана на рис.

Открыть в отдельном окне

Конфигурация самолета.

Предлагаемые методы посадки

С предлагаемыми методами посадки мы адаптируем метод обратной пирамиды (RP) для работы с социальным дистанцированием и числом групп пассажиров от двух до шести. Будем считать, что каждая посадочная группа содержит одинаковое количество пассажиров.

При использовании RP первая группа на посадку состоит из пассажиров с местами, ближайшими к задней части самолета, а последняя группа на посадку состоит из пассажиров с местами, ближайшими к передней двери самолета. При наличии двух групп посадки первая группа состоит из пассажиров, сидящих у окна, а вторая группа состоит из пассажиров, сидящих у прохода, как показано на рис. По сути, это классический метод посадки WilMA (Window-Middle-Aisle), за исключением того, что он адаптирован для социального дистанцирования, как в [61].

Открыть в отдельном окне

РП с 2-мя посадочными группами.

При трех посадочных группах по 40 пассажиров в каждой. RP относит 40 пассажиров с местами у окна, ближайшими к задней части самолета, к первой группе и 40 пассажиров с местами у прохода, ближайшими к передней части самолета, к третьей (последней) группе. Это приводит к тому, что во второй посадочной группе половина пассажиров занимает места у прохода в рядах 21–30 самолета, а другая половина пассажиров занимает места у иллюминаторов в рядах 1–10. Полученная схема для трех групп посадки показана на рис.

Открыть в отдельном окне

РП с 3-мя посадочными группами.

При наличии четырех или более групп посадки ситуация усложняется, поскольку теперь есть две (или более) дискреционные группы посадки — группы, отличные от первой и последней групп, — в которых будут одни пассажиры с местами у окна, а другие пассажиров с местами у прохода. Мы называем их дискреционными группами , потому что классический метод RP не дает ясности в отношении того, сколько мест каждого типа должно содержаться в дискреционных группах посадки, когда применяется социальное дистанцирование. Наш подход следует трем принципам распределения пассажиров у прохода по дискреционным группам. Сначала пассажиры, сидящие у прохода, садятся в самолет в последовательности спиной вперед. То есть у прохода сидят пассажиры дискреционной группы посадки 9.1286 K— 1 имеют места ближе к хвостовой части самолета, чем места у прохода для пассажиров посадочной группы K . Например, пассажиры второй группы сидят у прохода ближе к задней двери, чем пассажиры третьей группы. Второй принцип гарантирует, что обе пары пассажиров, сидящих у прохода, сидящих в одном ряду, относятся к одной и той же группе посадки. Третий принцип заключается в назначении равного количества пассажиров, сидящих у прохода, каждой дискреционной группе. Когда принципы противоречат друг другу, первый принцип имеет приоритет над вторым принципом, который имеет приоритет над третьим принципом. Когда конфликт не позволяет применить третий принцип, каждой группе назначается почти равное количество пассажиров у прохода. Первые два принципа были установлены в [60], а третий принцип является новым для этой рукописи. Все три принципа отражают конструктивные решения, которые сводят к минимуму количество проходов (и, таким образом, возможного заражения) пассажиров, выходящих на посадку позже, ранее сидевших пассажиров, которые занимают места у прохода. Что касается этого риска, мы отмечаем, что COVID-19капли и аэрозоли выпадают после выдоха от заразного идущего пассажира.

С учетом этих трех принципов, определяющих распределение пассажиров, сидящих у прохода, в группы посадки, следующее решение заключается в том, как распределить пассажиров, сидящих у окна, в группы посадки. Учитывая наше предположение об одинаковом размере посадочных групп, количество пассажиров, сидящих у окна, для назначения группе посадки — это просто количество пассажиров, путешествующих в посадочной группе, минус количество пассажиров, сидящих у прохода. При использовании метода «обратная пирамида-крутая» (RP-Steep) пассажиры, сидящие у окна, распределяются по группам в последовательности спиной вперед.

Метод RP-Steep с четырьмя группами посадки показан на . Обратите внимание, что пассажиры, сидящие у иллюминатора, распределяются по группам в последовательности спина вперед: пассажиры, сидящие у иллюминатора из группы 1, находятся в задней половине самолета, пассажиры, сидящие у окна группы 3, располагаются в рядах, ближайших к передней двери самолета, и пассажиры группы 2 у окна, сидящие между пассажирами первой и третьей групп. Обратите также внимание на соблюдение принципов распределения мест в первом и втором проходах. Пассажиры с местами у прохода распределяются в последовательности спина вперед, а два пассажира с местами у прохода каждого ряда назначаются в одну и ту же группу посадки. Поскольку принцип распределения мест у третьего прохода противоречит второму принципу, почти равное количество пассажиров, сидящих у прохода (7 и 8), назначается второй и третьей группам посадки соответственно.

Открыть в отдельном окне

RP-Крутой с 4-мя посадочными группами.

В методе «обратная пирамида – распространение» (RP-Spread) применяются те же принципы размещения у прохода, что и в методе RP-Steep. Однако RP-Spread распределяет пассажиров по дискреционным группам посадки таким образом, что каждый из пассажиров, сидящих у иллюминатора, распределяется по всему самолету. Например, при посадке в группу из четырех человек в дискреционных группах посадки 2 и 3 есть пассажиры у окна в каждом втором ряду соответственно в рядах 1–15, как показано на рис.

Открыть в отдельном окне

RP-Расклад с 4-мя посадочными группами.

С пятью и шестью группами посадки выполняются все три принципа сидения у прохода, как показано на рисунках с рис. При большем количестве посадочных групп, чем раньше, на группу приходится меньше пассажиров, но общая схема методов RP-Steep и RP-Spread остается прежней. На рис. а и а показана схема посадки для RP-Steep для пяти и шести групп посадки соответственно. На рис. а и а показана схема посадки для RP-Spread для пяти и шести групп посадки соответственно.

Открыть в отдельном окне

RP-Крутой с 5 посадочными группами.

Открыть в отдельном окне

RP-Расклад с 5 посадочными группами.

Открыть в отдельном окне

РП-Крутой с 6 посадочными группами.

Открыть в отдельном окне

RP-Расклад с 6 посадочными группами.

Имея тестируемые схемы посадки для групп от двух до шести, в NetLogo 6. 1.1 [67] была создана агентная модель для облегчения их моделирования и тестирования при одинаковых начальных условиях.

Описание модели на основе агентов

Моделирование на основе агентов является одним из наиболее часто используемых методов представления различных явлений с точки зрения агентов и их взаимодействий [68–70]. Поведение человека не является исключением из ситуаций, в которых подход к моделированию на основе агентов может быть успешно применен благодаря характеристикам и преимуществам, предлагаемым этим типом моделирования [71]. В частном случае способов посадки в самолет мобильность пассажиров, направляющихся к назначенным местам, и дизайн интерьера салона самолета выполнен с использованием платформы NetLogo 6.1.1 [67]. Эта платформа популярна среди исследователей благодаря интегрированному визуальному интерфейсу (называемому «мир»), интуитивно понятному и простому в написании языку программирования, наличию различных типов агентов, возможности иметь графику в реальном времени для анализа переменных, ее интеграция с другими специализированными программами и доступ пользователя к состоянию любого агента в режиме реального времени [35].

Графический пользовательский интерфейс (GUI) модели представлен в формате . Он включает в себя три основных направления. Область, расположенная в верхней части экрана, позволяет пользователю выбрать тип самолета, количество пассажиров, количество багажа, перевозимого внутри самолета, и минимальную социальную дистанцию ​​между проходами, которую необходимо соблюдать между агентами. Три кнопки ( настройка , переход и переход один раз ) доступны в правом верхнем углу экрана. В центральной части представлено динамическое движение пассажиров, направляющихся к назначенным им местам, во время имитации процесса посадки. Область вывода расположена в нижней части экрана. В области вывода перечислены ряды метрик, как описано в следующем разделе.

Открыть в отдельном окне

Графический интерфейс для агентной модели в NetLogo 6.1.1 (пример представления для метода RP-Steep с 6 группами и социальной дистанцией 1 м прохода).

Для представления пассажиров и среды самолета мы используем два типа агентов: «патчи» и «черепахи», как показано на рис. Агенты-заплаты представляют собой небольшие квадратные участки земли с различными атрибутами, используемые для рисования салона самолета, каждый из которых представляет собой реальную поверхность, равную 0,4 м х 0,4 м, как предложено в [62, 72]. Агенты-черепахи представлены с помощью формы человека, несущего определенное количество багажа (), а их атрибуты были выбраны с учетом исследовательской литературы по моделированию поведения пассажиров внутри самолета [61].

Открыть в отдельном окне

Пример агента черепахи (черепаха 17) и агента пластыря (патч 55 0).

Несмотря на то, что для создания приятного графического интерфейса был выбран ряд свойств агентов, таких как цвета прохода, сидений и пассажиров, существует ряд свойств, необходимых для правильного формирования интерфейса агентов. поведение и характеристики. В случае агентов исправлений единственное свойство, о котором стоит упомянуть, это isseat 9.1287 ? переменная, которая может принимать значение true или false и облегчает перемещение агентов-черепах внутри самолета. При значении true значение переменной seat-row принимает целочисленные значения от 1 до количества рядов самолета (в нашем случае 30).

Основные характеристики агентов-черепах и их описания представлены в .

Таблица 1

Основные характеристики черепаховых агентов.

Имя переменной	Описание
состояние	Эта переменная показывает текущее состояние пассажира. Состояния пассажира в процессе посадки: на посадке (при движении по проходу), сдаче багажа, посадке (при занятии своего места) и в сидячем положении.
скорость	Представляет текущую скорость агента черепахи. Если агент сидит, скорость равна 0. Скорость также может быть равна 0, если агенту мешает другой агент перед ним, хранящий багаж. Максимальное значение скорости — 1 патч/тик, где тик — это момент времени в NetLogo. Это эквивалентно скорости 0,33 м/с, предложенной в [30, 51, 62].
default-speed	Значения этого показателя зависят от количества и типа багажа, перевозимого агентом в самолете. Когда у агента нет багажа, значение может быть до 1 патча/тик, а с багажом значение находится между 0,6 патча/тик и 0,9 патч/тик [36]. Стохастическая имитационная модель использует равномерное распределение вероятностей для генерации скорости по умолчанию.
багаж ?	Эта переменная указывает, перевозит ли агент ручную кладь в самолете.
bagage-small-no	Это количество мелкого багажа, которое агент перевозит в самолете. В качестве значений может принимать 0, 1 или 2.
багаж-большой-нет	Это количество большого багажа, которое агент провозит в самолете. Это может быть 0 или 1.
багажные галочки	Эта переменная представляет собой количество тактов, необходимых агенту для хранения ручной клади. Он может принимать значения от 0 (у пассажира нет ручной клади) до 6 делений, что определяется по формуле, предложенной в [73] и использованной в [25, 30, 33, 35, 55]. Формула представлена ​​в уравнении (1).
bagage-store-ticks-left	В каждый момент эта переменная содержит оставшееся количество bagage-store-ticks , необходимое для завершения хранения багажа в верхнем отсеке.
заданный ряд мест	Это номер ряда, в котором агенту назначено место.
назначенный номер места	Указывает конкретное место оператора в ряду. Присвоенный номер места соответствует буквам A, C, D или F из посадочного талона, указывая, есть ли у пассажира место у прохода или у окна, и расположение этого места, слева или справа от прохода.
номер группы	Эта переменная представляет собой номер группы посадки, к которой относится пассажир. Для наших целей это значение варьируется от 1 до 6 в зависимости от проведенного эксперимента.
посадочный индекс	Посадочный индекс измеряется для каждого агента и показывает, сколько пассажиров сели в самолет до текущего агента.
тип-3-посадка-состояние помех	Эта переменная в каждый момент времени показывает, вовлечен ли агент в ситуацию интерференции сиденья типа 3 [35], и содержит истинное или ложное значение. Более подробная информация о помехах сиденья типа 3 представлена ​​в следующем разделе и в [35, 62].
type-3-siating-interference-time	Эта переменная представляет время, в течение которого агент, вовлеченный в интерференцию мест типа 3, должен ждать в проходе, прежде чем занять свое место. Значение этой переменной треугольно распределено с режимом 10 секунд и минимальным и максимальным значениями 9.секунд и 13 секунд соответственно в соответствии с [35, 62].
проход-социальная дистанция	Это минимальная социальная дистанция между агентами при движении по проходу. Эта социальная дистанция между проходами может составлять 1 м или 2 м.
time-to-seat	Эта переменная представляет собой время, необходимое агенту, чтобы занять свое место, если не выполняются никакие дополнительные условия, например. хранение багажа, участие в помехах сиденья. Значение этой переменной равно 1 тику [35].

Открыть в отдельном окне

Количество тактов, необходимое пассажиру для хранения ручной клади ( багаж-хранение-галочки ) определяется по следующей формуле [73]:

Tstore=((NbinLarge+0.5NbinSmall+NagentLarge+0.5NagentSmall)*(NagentLarge+0.5NagentSmall)/2)*Trow

(1)

Где:

Tstore — время хранения багажа то есть багажных галочек ).

NbinLarge — количество больших сумок на багажной полке до прибытия агента

NbinSmall — количество маленьких сумок на багажной полке до прибытия агента

NagentLarge — количество больших сумок на багажной полке агент (т. е. багаж-большой-номер )

NagentSmall — количество небольших сумок, перевозимых агентом (т. е. багаж-маленький-номер ) с одного ряда на другой (если не задерживается другим агентом впереди). Он основан на default-speed (и, как отмечалось выше, генерируется с использованием равномерного распределения вероятностей)

Мы предполагаем непрерывный поток пассажиров (за исключением случаев, когда их продвижению препятствует другой пассажир перед ними). Как только последний агент из группы входит в самолет, за ним следует другой пассажир из следующей группы посадки (при сохранении социальной дистанции между проходами на протяжении всего процесса посадки). Мы предполагаем, что каждый пассажир садится в назначенную ему группу посадки. Чтобы облегчить это, авиакомпании могут записывать номер посадочной группы пассажира на посадочном талоне (посадочном талоне) и использовать звуковые подсказки или панель управления, чтобы информировать пассажиров о том, когда следует совершить посадку с номером их группы.

Сценарии и показатели, используемые для оценки методов посадки

Мы тестируем методы посадки и количество групп посадки, используя ситуации с багажом, как предложено в [30, 33, 55], и с социальными расстояниями между проходами 1 м и 2 м. Ситуации с багажом имеют различную процентную долю пассажиров, перевозящих каждую комбинацию багажа, как показано на рис. Среди рассмотренных ситуаций к ситуации с багажом S7 относится случай, когда никто из пассажиров не перевозит ручную кладь в салоне самолета. Такая ситуация наблюдалась во время пандемии коронавируса в Италии в течение короткого периода времени [74, 75]. Цель рассмотрения различных ситуаций с багажом не защищает и не выступает против какой-либо конкретной политики в отношении ручной клади, которую могут использовать авиакомпании. Эти ситуации имеют целью расследование широкого круга ситуаций с багажом и их последующее влияние на время посадки и показатели эффективности, связанные со здоровьем пассажиров, для рассмотрения авиакомпаниями. Фиксированное количество пассажиров, перевозящих багаж каждого типа, детерминистически определяется из ситуации с багажом; конкретные пассажиры, перевозящие каждую комбинацию багажа, определяются случайным образом в стохастической имитационной модели.

Таблица 2

Ситуации с багажом, рассмотренные в моделирующих экспериментах.

Situation	Percentages of bags carried by the passengers
	0 bag	1 small bag	2 small bags	1 large bag	1 large and 1 small bag
S1	10%	10%	0%	10%	70%
S2	15%	20%	5%	10%	50%
S3	25%	20%	10%	15%	30%
S4	35%	25%	10%	15%	15%
S5	60%	10%	10%	10%	10%
S6	80%	5%	5%	5%	5%
S7	100%	0%	0%	0%	0%

Открыть в отдельном окне

61].

Первый показатель производительности — среднее время посадки. Время посадки — это количество секунд между моментом посадки первого пассажира в самолет и моментом, когда все пассажиры заняли свои места.

Вторая метрика производительности — это количество столкновений с сиденьями 3-го типа во время посадки. При интерференции сидений типа 3 пассажир с местом у окна прибывает на ряд своих сидений (обозначен синим цветом на ) после пассажира с местом у прохода (обозначен зеленым на ), расположенного на той же стороне проходу и в том же ряду уже занял отведенное ему место. В результате происходит процесс с тремя шагами. Сначала (зеленый) пассажир с проходом встает, чтобы расчистить путь для пассажира у окна. Во-вторых, (синий) пассажир у окна занимает свое место. В-третьих, (зеленый) пассажир места у прохода возвращается на свое место.

Открыть в отдельном окне

Помехи сиденья 3-го типа.

Для методов, используемых на практике авиакомпаниями, [61] определили, что для конфигурации самолета, аналогичной той, что представлена ​​в этой статье, и с равным количеством пассажиров и с учетом социального дистанцирования между проходами в 1 м и 2 м, среднее количество помех для сидений типа 3 может варьироваться от 0 до 30. Значение метрики помех для сидений важно, поскольку чем больше количество помех для сидений типа 3, тем выше риск распространения и вдыхания COVID-19.капель и аэрозолей от пассажиров, участвовавших в защемлении сидений, и от находящихся поблизости пассажиров.

Третий и четвертый показатели производительности относятся к здоровью сидящих пассажиров, в то время как пассажиры, садящиеся позже, проходят мимо них, пересекая проход к своим местам. Риск для ранее сидевших пассажиров с местами у прохода (риск места у прохода) и местами у окна (риск места у окна) соответственно измеряется в общем количестве секунд потенциального воздействия и рассчитывается соответственно, как предложено в [61]:

AisleSeatRisk=∑p∑r≤RowSitp(RowTimepr*∑p′

(2)

WindowSeatRisk=∑p∑r≤RowSitp(RowTimepr*∑p0′

where:

p = index of passenger advancing towards his/her seat

r = row index

RowSit _p = row in which passenger p has a seat

RowTime _pr = время пассажира p проводит в ряду r (эта продолжительность начинается, когда пассажир p начинает входить в ряд r и заканчивается, когда пассажир p начинает покидать ряд r )

7 p’ = индекс пассажира посадка перед пассажиром p

AisleSeatp’r={1ifpassengerp’hasanaisleseatinrowr0иначе

WindowSeatp’r={1ifpassengerp’hasawindowseatinrowr0inrowr0иначе

По мере увеличения продолжительности этих двух рисков пропорционально увеличивается риск для здоровья ранее сидевших пассажиров.

Для каждого экспериментального условия мы провели 10 000 симуляционных испытаний и ниже сообщаем средние округленные результаты. Мы использовали инструмент BehaviorSpace, предоставленный NetLogo [68], для проведения экспериментов по стохастическому моделированию.

Для экспериментальных условий мы варьировали социальную дистанцию ​​между проходами от 1 м до 2 м, варьировали положение багажа от S1 (высокая частота багажа) до S7 (без багажа) и изменяли количество групп посадки от двух до шести. Мы используем метод посадки «обратная пирамида» (RP), адаптированный для социального дистанцирования, как описано в разделе «Методы». С двумя и тремя группами посадки адаптация проста. С четырьмя-шестью группами посадки мы тестируем как метод RP-Steep, так и метод RP-Spread. Варьируя экспериментальные условия, мы оцениваем результаты в соответствии с четырьмя критериями эффективности: среднее время посадки, количество мешающих мест, риск места у прохода и риск места у окна, как описано в каждом из следующих подразделов.

Результаты моделирования для времени посадки

Результаты моделирования для среднего времени посадки при социальных расстояниях между проходами 1 м и 2 м представлены в таблицах и соответственно. Для каждой заданной комбинации (условия) метода посадки, социальной дистанции между проходами и определенного количества групп посадки среднее время посадки тем выше, чем больше багажа перевозится на борту самолета. Например, наибольшее время посадки получается в результате сценария S1 с самым большим количеством багажа, а самое короткое время посадки получается в результате сценария S7 без багажа. Еще один неудивительный результат заключается в том, что время посадки резко увеличивается, когда социальная дистанция между проходами увеличивается с 1 м до 2 м.

Таблица 3

Среднее время посадки с соблюдением социальной дистанции между проходами в 1 м (в секундах).

Boarding method	Number of groups	Aisle social distance: 1 m
		S1	S2	S3	S4	S5	S6	S7
RP	2	952	913	871	833	768	693	548
	3	928	889	847	807	755	677	528
RP -Spread	4	906	869	831	793	741	666	518
	5	894	857	823	786	736	666	512
	6	891	856	819	784	734	665	509
RP-Steep	4	919	878 ​​	838	801	748	671	518
	5	916	874	836	798	746	673	512
	6	915	874	834	798	747	675	509

Open in a separate window

Table 4

Среднее время посадки с соблюдением социальной дистанции между проходами 2 м (в секундах).

Способ посадки	Количество групп	Aisle social distance: 2 m
		S1	S2	S3	S4	S5	S6	S7
RP	2	1445	1401	1338	1288	1183	1063	880
	3	1430	1378	1322	1267	1174	1054	861
RP-Spread	4	1417	1364	1311	1259	1168	1049	853
	5	1413	1361	1310	1254	1166	1051	848
	6	1414	1365	1310	1256	1170	1054	845
RP-Steep	4	1426	1375	1316	1263	1173	1050	853
	5	1425	1374	1318	1263	1175	1058	848
	6	1428	1374	1321	1267	1179	1060	845

Открыть в отдельном окне

По мере увеличения количества групп посадки с двух до четырех среднее время посадки уменьшается. По мере того, как количество посадочных групп увеличивается с четырех до пяти, преимущество пяти групп во времени посадки немного улучшается при использовании RP-Spread, за исключением ситуации с относительно небольшим багажом S6, где средняя разница полностью исчезает — вероятно, из-за присущей изменчивости стохастического симуляция, а не существенная разница. Метод посадки RP-Spread позволяет сократить время посадки по сравнению с RP-Steep. Однако разница во времени посадки между этими двумя методами незначительна, о чем свидетельствует среднее время посадки, показанное на рисунках, и для социальной дистанции между проходами 1 м и 2 м соответственно для ситуации с большим объемом багажа S1. Даже в этой ситуации с багажом разница во времени между временем посадки RP-Spread и RP-Steep составляет всего 24 секунды и 14 секунд с 6 группами и социальной дистанцией между проходами 1 м и 2 м соответственно. При меньших объемах багажа разница во времени посадки между этими двумя способами еще больше сокращается, вплоть до исчезновения. Принимая во внимание все результаты времени посадки, мы приходим к выводу, что увеличение количества групп посадки до четырех сокращает среднее время посадки, особенно для ситуаций с большим объемом багажа, и после этого любое сокращение времени посадки в результате увеличения количества групп сверх четырех незначительно. к несуществующему. Мы также пришли к выводу, что RP-Spread имеет небольшое преимущество во времени посадки по сравнению с RP-Steep и со значительными различиями только для ситуаций с большим объемом багажа.

Открыть в отдельном окне

Среднее время посадки для багажа S1 и социальной дистанции между проходами 1 м.

Открыть в отдельном окне

Среднее время посадки для багажа S1 и социальной дистанции между проходами 2 м.

Результаты моделирования интерференции сидений типа 3

Все адаптированные методы обратной пирамиды осуществляют посадку пассажиров на места у окна в каждом ряду в более ранней группе посадки, чем на места у прохода в ряду. Следовательно, неудивительно, что для всех испытанных экспериментальных условий отсутствуют помехи сиденья типа 3. Это сильная сторона обратной пирамиды.

Результаты моделирования продолжительности риска сидения у прохода

Средняя продолжительность риска сидения у прохода при социальной дистанции между проходами 1 м и 2 м показаны в таблицах и имеют соответственно. Для ситуации с большим объемом багажа S1 риск места у прохода показан как функция количества групп посадки в и с социальной дистанцией между проходами в 1 м и 2 м соответственно.

Открыть в отдельном окне

Средняя продолжительность риска места у прохода для ситуации с багажом S1 и социальной дистанцией 1 м от прохода.

Открыть в отдельном окне

Средняя продолжительность риска места у прохода при ситуации с багажом S1 и социальной дистанции между проходами 2 м.

Таблица 5

Средняя продолжительность риска места у прохода с социальной дистанцией 1 м от прохода (в секундах).

Boarding method	Number of groups	Aisle social distance: 1 m
		S1	S2	S3	S4	S5	S6	S7
RP	2	3462	3252	3118	3023	2759	2534	2087
	3	1972	1870	1760	1639	1519	1363	1176
RP-Spread	4	1373	1262	1180	1088	990	897	774
	5	1033	962	881	814	729	647	571
	6	844	774	691	640	558	508	441
RP-Steep	4	1357	1270	1194	1104	990	891	779
	5	1040	953	881	815	729	654	569
	6	844	772	699	632	569	506	438

Open in a separate window

Table 6

Средняя продолжительность риска места у прохода при социальной дистанции между проходами 2 м (в секундах).

Boarding method	Number of groups	Aisle social distance: 2 m
		S1	S2	S3	S4	S5	S6	S7
RP	2	3388	3254	3056	2954	2711	2486	2126
	3	1903	1797	1717	1611	1455	1313	1163
RP-Spread	4	1311	1234	1147	1054	961	869	775
	5	994	920	853	782	710	639	568
	6	806	749	678	613	557	500	445
RP-Steep	4	1321	1229	1143	1066	964	870	778
	5	994	930	860	789	717	645	565
	6	803	737	678	620	550	498	444

Open in a separate window

In all В условиях, когда количество посадочных групп увеличивается, риск посадки в проходе значительно снижается. По мере увеличения количества групп с 2 до 6 снижение риска места у прохода по сравнению с предыдущим числом риска группы составляет в среднем около 44%, 33%, 26% и 21% для групп с 3 по 6 соответственно, что указывает на уменьшение (но по-прежнему значительны) значение в снижении риска места у прохода. Вариабельность этих процентов (всего около +/- 2%) согласуется во всех экспериментальных условиях социальной дистанции между проходами, ситуации с багажом и в зависимости от того, используется ли метод RP-Spread или RP-Steep.

Ни в RP-Spread, ни в RP-Steep нет шаблона, обеспечивающего меньший риск места в проходе, чем при другом методе посадки. Любые различия в риске места в проходе между двумя методами посадки, вероятно, связаны с изменчивостью, присущей неопределенностям стохастического моделирования.

По мере уменьшения объема багажа, перевозимого на борту самолета, продолжительность риска места в проходе значительно уменьшается. Например, с четырьмя группами посадки, социальной дистанцией между проходами 1 м и RP-Spread ситуация без багажа S7 (и ситуация со средним багажом S4) имеет на 44% (и 21%) меньший риск места у прохода, чем ситуация с большим объемом багажа. С1. Это говорит о том, что авиакомпании, которые не поощряют или запрещают пассажирам перевозить (большой) багаж на борту самолета, обеспечат их безопасность.

для ситуации с багажом S1 иллюстрирует положительное влияние на риск места у прохода, когда социальная дистанция у прохода удваивается с 1 м до 2 м. На этом рисунке значения риска места у прохода для количества групп из 4, 5 и 6 представляют собой среднее значение их значений для RP-Spread и RP-Steep для того же количества групп посадки. Снижение риска сидения у прохода в результате удвоения социальной дистанции у прохода уменьшается в абсолютном выражении по мере увеличения количества групп посадки, но остается значительным даже при 6 группах посадки.

Открыть в отдельном окне

Средняя продолжительность риска места у прохода для ситуации с багажом S1 для социальной дистанции между проходами 1 м и 2 м.

Результаты моделирования длительности риска сиденья у окна

Средние значения продолжительности риска сиденья у окна при социальных расстояниях между проходами 1 м и 2 м показаны в таблицах и , а для ситуации с багажом S1 — на рисунках и . Как показано в таблицах и рисунках, многие из ключевых взаимосвязей между длительностью риска для места у окна и другими факторами такие же, как и между продолжительностью риска для места у прохода и этими другими факторами. Например, как и в случае с местом у прохода, риск места у окна уменьшается, когда количество групп посадки увеличивается, объем багажа, перевозимого на борту самолета, уменьшается, а социальная дистанция у прохода удваивается.

Открыть в отдельном окне

Средняя продолжительность риска сиденья у окна для ситуации с багажом S1 и социального дистанцирования в проходе 1.

Открыть в отдельном окне

Средняя продолжительность риска сиденья у окна для багажа S1 и социального дистанцирования в проходе 2 м.

Таблица 7

Средняя продолжительность риска сиденья у окна с соблюдением социальной дистанции в проходе 1 м (в секундах).

Метод посадки	Number of groups	Aisle social distancing: 1 m
		S1	S2	S3	S4	S5	S6	S7
RP	2	10,595	10,152	9658	9203	8472	7668	6460
	3	8298	7897	7514	7093	6519	5869	4991
RP-Spread	4	7360	6992	6602	6226	5714	5106	4362
	5	6271	5903	5552	5179	4733	4252	3602
	6	5659	5283	4925	4594	4170	3770	3186
RP-Steep	4	6874	6483	6129	5772	5261	4747	4089
	5	5733	5398	5038	4712	4303	3853	3326
	6	5006	4661	4313	4028	3658	3276	2849

ОТКРЫТИЯ В отдельном окне

.

9999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999959тели .47

Метод посадки	Количество групп	Social Distance: 2 M							S3	S4	S5	S6	S7
		RP	2	10,270	9925	9383	8988	8215	7444	6434
3	8075		7696	7303	6919	6344	5727	5006
RP-Spread	4	7178	6796	6425	6086	5559	5003	4362
	5	6104	5763	5417	5032	4587	4140	3627
	6	5496	5164	4821	4477	4073	3669	3190
RP-Steep	4	6701	6352	5964	5645	5146	4634	4083
	5	5587	5251	4927	4598	4171	3769	3336
	6	4871	4546	4240	3927	3571	3205	2846

Open in a separate window

В отличие от риска посадки у прохода, мы наблюдаем, что риск посадки у окна постоянно снижается при использовании RP-Steep вместо RP-Spread. RP-Spread приводит к среднему снижению риска места у окна примерно на 7 %, 9 % и 12 %, когда количество групп посадки составляет 4, 5 и 6 соответственно — соотношение, которое является постоянным (+/- 1 %) во всех странах. все ситуации с багажом и с социальной дистанцией между проходами 1 м и 2 м.

Основываясь на результатах моделирования для каждого метода в рассмотренных ситуациях с багажом, мы наблюдаем, что увеличение количества групп посадки с двух до четырех сокращает время посадки, особенно для ситуаций с большим объемом багажа, и что любое сокращение времени посадки из-за увеличения количество групп, превышающих четыре, невелико или отсутствует. Метод RP-Spread имеет немного более короткое время посадки, чем RP-Steep, особенно в ситуациях с большим объемом багажа. С другой стороны, метод RP-Steep имеет меньший риск посадки у окна, чем метод RP-Spread для того же количества групп.

Все адаптированные методы обратной пирамиды рассчитаны на нулевые помехи сиденья типа 3, и эксперименты по моделированию подтверждают это.

По мере увеличения количества групп посадки риски как у прохода, так и у окна уменьшаются. Продолжительность риска у прохода и места у окна также уменьшается, когда уменьшается объем багажа, перевозимого на борту самолета. Сокращение ручной клади сокращает время посадки.

Удвоение социальной дистанции между проходами с 1 м до 2 м увеличивает среднее время посадки и снижает риски как в проходе, так и у окна.

В настоящей статье мы адаптируем метод обратной пирамиды для условий социального дистанцирования, когда средние места в самолете не заняты, и при посадке пассажиров сохраняется минимальное социальное расстояние в проходе между ними. Наши адаптации адаптируются к различному количеству групп посадки (от двух до шести) и предназначены для минимизации рисков для здоровья, вызванных вмешательством сидений (которые равны нулю с нашими методами), и применяют три принципа проектирования для минимизации риска для здоровья пассажиров, сидящих рядом. в проход от поздних посадок (потенциально заразных) пассажиров, идущих в проходе рядом с ними.

Мы используем стохастическое моделирование и моделирование на основе агентов, чтобы показать результирующее влияние на четыре показателя производительности при изменении количества групп посадки, объема перевозимого багажа и социальной дистанции между проходами. Увеличение количества групп посадки с двух до шести сокращает время посадки до четырех групп, но продолжает снижать риск заражения до шести групп. Одна адаптация метода обратной пирамиды (RP-Spread) обеспечивает немного более быстрое время посадки, чем другая (RP-Steep), когда объемы багажа велики, в то время как RP-Steep приводит к меньшему риску для пассажиров, сидящих у окна, из-за более поздней посадки пассажиров, идущих пешком. рядом с их сиденьями.

Авиакомпании могут поощрять пассажиров брать с собой на борт меньше багажа. Меньшее количество багажа сократит время на посадку в самолет, а также уменьшит риск для здоровья пассажиров. Увеличение социальной дистанции между проходами с 1 м до 2 м увеличивает время посадки, но снижает риск передачи инфекции как для пешеходов, так и для ранее сидящих пассажиров.

Таким образом, документ представляет собой эффективную адаптацию метода посадки «обратная пирамида» для социального дистанцирования и дает информацию руководству авиакомпаний, поскольку они рассматривают влияние своих политических решений на здоровье и время посадки на: количество групп посадки, ручную кладь ограничения багажа и социальную дистанцию ​​между проходами, которую они предлагают своим пассажирам.

Будущие исследования могут изучить, как методы интерната могут быть тесно интегрированы с моделированием распространения инфекционных заболеваний, поскольку медицинские специалисты продолжают изучать передачу SARS-CoV2. Дополнительные исследования могут изучить последствия изменения количества групп посадки, когда вместо трапов используются перронные автобусы. Еще одна возможность для исследования — анализ чувствительности методов посадки к разным уровням заполняемости на рейсе с учетом норм социального дистанцирования, введенных вспышкой коронавируса. Кроме того, можно исследовать использование работы с различными политиками распределения мест (например, оставление каждого второго ряда незанятым).

Статья сопровождается серией видеороликов, снятых для ситуации с багажом S1, для всех рассмотренных способов, для социального дистанцирования как в 1 м, так и в 2 м (рис. S1–S16). Далее к статье прилагаются входные файлы имитационных экспериментов (файлы S15–S28) и выходные файлы (результаты экспериментов, файлы S1–S14) этих симуляций, которые, в свою очередь, используются при создании результирующих таблиц и рисунков, которые основаны на численных экспериментах. Доступ к видео, входным и выходным файлам можно получить по следующей ссылке: https://github.com/liviucotfas/PlosOne-airplane-boarding-adapting-rp-covid19.

S1 Fig

Видеозапись RP с 2 группами посадки и социальной дистанцией 1 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.9M, gif)}

S2 Fig

Видеозапись RP с 3 группами посадки и социальной дистанцией 1 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.7M, gif)}

S3 Fig

Видеозапись RP-Spread с 4 группами посадки и социальной дистанцией 1 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.7M, gif)}

S4 Fig

Видеозапись RP-Spread с 5 группами посадки и социальной дистанцией 1 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.8M, gif)}

S5 Fig

Видеозапись RP-Spread с 6 группами посадки и социальной дистанцией 1 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.7M, gif)}

S6 Fig

Видеозапись RP-Steep с 4 группами посадки и социальной дистанцией 1 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.7M, gif)}

S7 Fig

Видеозапись RP-Steep с 5 группами посадки и социальной дистанцией 1 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.8M, gif)}

S8 Fig

Видеозапись RP-Steep с 6 группами посадки и социальной дистанцией 1 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.8M, gif)}

S9 Fig

Видеозапись RP с 2 группами посадки и социальной дистанцией 2 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(2.2M, gif)}

S10 Fig

Видеозапись RP с 3 группами посадки и социальной дистанцией 2 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(2.0M, gif)}

S11 Fig

Видеозапись RP-Spread с 4 группами посадки и социальной дистанцией 2 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(2.0M, gif)}

S12 Fig

Видеозапись RP-Spread с 5 группами посадки и социальной дистанцией 2 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1,9M, gif)}

S13 Рис.

Видеозапись RP-Spread с 6 группами посадки и социальной дистанцией 2 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(2.0M, gif)}

S14 Fig

Видеозапись RP-Steep с 4 группами посадки и социальной дистанцией 2 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.9M, gif)}

S15 Fig

Видеозапись RP-Steep с 5 группами посадки и социальной дистанцией 2 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(2.0M, gif)}

S16 Fig

Видеозапись RP-Steep с 6 группами посадки и соблюдением социальной дистанции 2 м.

(GIF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.9M, gif)}

Файл S1

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S1 и социальной дистанцией 1 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.4M, csv)}

Файл S2

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S2 и социальной дистанцией 1 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.4M, csv)}

Файл S3

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S3 и социальной дистанцией 1 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.4M, csv)}

Файл S4

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S4 и социальной дистанцией 1 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.4M, csv)}

Файл S5

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S5 и социальной дистанцией 1 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.4M, csv)}

Файл S6

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S6 и социальной дистанцией 1 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.4M, csv)}

Файл S7

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S7 и социальной дистанцией 1 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.4M, csv)}

Файл S8

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S1 и социальной дистанцией 2 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.9M, csv)}

Файл S9 ​​

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S2 и социальной дистанцией 2 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.6M, csv)}

Файл S10

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S3 и социальной дистанцией 2 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.6M, csv)}

Файл S11

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S4 и социальной дистанцией 2 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.6M, csv)}

Файл S12

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S5 и социальной дистанцией 2 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.7M, csv)}

Файл S13

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S6 и социальной дистанцией 2 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.4M, csv)}

Файл S14

Экспериментальные результаты для ситуации с багажом S7 и социальной дистанцией 2 м.

(CSV)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(7.4M, csv)}

Файл S15

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S1 и социальной дистанцией 1 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S16

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S2 и социальной дистанцией 1 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S17

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S3 и социальной дистанцией 1 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S18

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S4 и социальной дистанцией 1 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S19

Экспериментальная конфигурация для багажа S5 и социального дистанцирования 1 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S20

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S6 и социальной дистанцией 1 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S21

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S7 и социальной дистанцией 1 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S22

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S1 и социальной дистанцией 2 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S23

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S2 и социальной дистанцией 2 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S24

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S3 и социальной дистанцией 2 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S25

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S4 и социальной дистанцией 2 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S26

Экспериментальная конфигурация для багажа S5 и социального дистанцирования 2 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S27

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S6 и социальной дистанцией 2 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Файл S28

Экспериментальная конфигурация для ситуации с багажом S7 и социальной дистанцией 2 м.

(XML)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть файл с дополнительными данными. ^{(1.4K, xml)}

Авторы не получали специального финансирования для этой работы.

Все соответствующие данные содержатся в рукописи и файлах вспомогательной информации.

1. ИКАО. Воздействие нового коронавируса (COVID-19) на гражданскую авиацию: анализ экономического воздействия. 2020. [по состоянию на 31 мая 2020 г. ]. Доступно: https://www.icao.int/sustainability/Documents/COVID-19/ICAO_Coronavirus_Econ_Impact.pdf [Google Scholar]

2. Тейлор С. Воздушный транспорт 2035: четыре возможных сценария после COVID-19 для авиации. В: АПЕКС | Опыт пассажиров авиакомпаний [Интернет]. 4 мая 2020 г. [по состоянию на 31 мая 2020 г.]. Доступно: https://apex.aero/2020/05/04/air-transport-2035-webinar-results

3. Шульц М., Фухте Дж. Оценка сценариев посадки в самолет с учетом снижения рисков передачи. Устойчивость. 2020;12:5329 10.3390/su12135329 [CrossRef] [Google Scholar]

4. Тиссен Т. Авиалинии возвращаются в небо Европы летом, на 400% больше рейсов: чего ожидать. В: Forbes [Интернет]. [по состоянию на 7 июля 2020 г.]. Доступно: https://www.forbes.com/sites/tamarathiessen/2020/05/17/airlines-return-to-europe-skies-for-summer/

5. Де Вос Дж. Влияние COVID-19 и последующего социального дистанцирования на поведение в поездках. Междисциплинарные перспективы транспортных исследований. 2020;5:100121 10.1016/j.trip.2020.100121 [CrossRef] [Google Scholar]

6. Якус С.М., Натале Ф., Сантамария С., Спиратос С., Веспе М. Оценка и прогнозирование авиапассажиров во время вспышки коронавируса COVID-19 и ее социально-экономических последствий. экономическое влияние. Наука о безопасности. 2020;129:104791 10.1016/j.ssci.2020.104791 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

7. Haghani M, Bliemer MCJ, Goerlandt F, Li J. Научная литература о коронавирусе, COVID-19 и связанных с ним аспектах исследований, связанных с безопасностью: наукометрический анализ и предварительный обзор. Наука о безопасности. 2020;129:104806 10.1016/j.ssci.2020.104806 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

8. Эш Л. Как могут выглядеть авиаперелеты после Covid. В: Простой полет [Интернет]. 16 апреля 2020 г. [по состоянию на 14 мая 2020 г.]. Доступно: https://simpleflying.com/what-air-travel-might-look-like-post-covid/

9. Дельта Эйр Лайнз. Delta блокирует средние места, приостанавливает автоматические предварительные обновления и многое другое, чтобы освободить больше места для более безопасного путешествия. В: Delta News Hub [Интернет]. [по состоянию на 19 мая 2020 г.]. Доступно: https://news.delta.com/delta-blocking-middle-seats-pausing-automatic-advance-upgrades-and-more-enable-more-space-safe

10. Harrington J. Southwest изменяет процесс посадки : Что тебе нужно знать. [по состоянию на 19 мая 2020 г.]. Доступно: https://www.mercurynews.com/2020/05/01/southwest-airlines-changes-boarding-process-what-you-need-to-know/

11. Будущие путешествия. Как COVID-19 может навсегда изменить опыт пассажиров. В: Future Travel Experience [Интернет]. 3 апреля 2020 г. [по состоянию на 14 мая 2020 г.]. Доступно: https://www.futuretravelexperience.com/2020/04/how-covid-19-could-change-end-to-end-passenger-experience/

12. Уолтон Дж. Помогут ли пустые места посередине социальному дистанцированию в самолетах? 2020. [по состоянию на 14 мая 2020 г.]. Доступно: https://www.bbc.com/worklife/article/20200422-when-can-we-start-flying-again [Google Scholar]

13. Топхэм Г. Авиапассажиров Великобритании призвали не брать с собой ручную кладь в самолеты. Хранитель. 12 Июнь 2020. Доступно: https://www.theguardian.com/business/2020/jun/12/uk-air-passengers-urged-not-to-take-hand-luggage-on-planes. По состоянию на 7 июля 2020 г. [Google Scholar]

14. Alitalia. БЕЗОПАСНО ЛЕТАТЬ. 2020 [по состоянию на 7 июля 2020 г.]. Доступно: https://www.alitalia.com/en_en/fly-alitalia/news-and-activities/news/info-flights/flying-safely.html?fbclid = IwAR1MrtLmqRdn-I9J-IYmYMCksLfeT-vTl7tfdO8DVZyszu_mkrvjkBz5FV4

15. Салари М., Милн Р.Дж., Делкеа С., Каттан Л., Котфас Л.-А. Социальное дистанцирование при распределении мест в самолете. Журнал управления воздушным транспортом. 2020;89:101915 10.1016/j.jairtraman.2020.101915 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

16. EASA. Протокол безопасности полетов в связи с COVID-19 |. В: EASA [Интернет]. 2020 [по состоянию на 31 мая 2020 г.]. Доступно: https://www.easa.europa.eu/document-library/general-publications/covid-19-aviation-health-safety-protocol

17. IATA. Возобновление авиации после COVID-19. 2020 [по состоянию на 31 мая 2020 г.]. Доступно: https://www.iata.org/contentassets/f1163430bba94512a583eb6d6b24aa56/covid-medical-evidence-for-strategies-200423.pdf

18. Travel World and Council Tourism. #SafeTravels: глобальные протоколы и печать для новой нормальности. 2020. [по состоянию на 8 июля 2020 г.]. Доступно: https://wttc.org/COVID-19/Safe-Travels-Global-Protocols-Stamp [Google Scholar]

19. Ислам Т., Лахиджани М.С., Шринивасан А., Намилае С., Мубайи А., Скотч М. От плохого к худшему: изменения в посадке авиакомпаний в ответ на COVID-19. arXiv:200606403 [физика]. 2020. [по состоянию на 16 июля 2020 г.]. Доступно: http://arxiv.org/abs/2006.06403 [Google Scholar]

20. Держани П., Намилае С., Лю Д., Шринивасан А. Многомасштабная модель оптимального проектирования пешеходных очередей для снижения распространения инфекционных заболеваний. Маккриш Н., редактор. ПЛОС ОДИН. 2020;15: e0235891 10.1371/journal.pone.0235891 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

21. Бахмат Э., Беренд Д., Сапир Л., Скиена С., Столяров Н. Анализ времени посадки самолета. Исследование операций. 2009 г.;57: 499–513. 10.1287/opre.1080.0630 [CrossRef] [Google Scholar]

22. Bidanda R, Winakor J, Geng Z, Vidic N. Обзор моделей оптимизации для посадки на коммерческий самолет. Материалы 24-й Международной конференции по производственным исследованиям. Познань, Польша; 2017. С. 1–6.

23. Штеффен Дж.Х. Оптимальный способ посадки для авиапассажиров. Журнал управления воздушным транспортом. 2008; 14: 146–150. 10.1016/j.jairtraman.2008.03.003 [CrossRef] [Google Scholar]

24. Steffen JH, Hotchkiss J. Экспериментальные испытания методов посадки на самолет. Журнал управления воздушным транспортом. 2012; 18: 64–67. 10.1016/j.jairtraman.2011.10.003 [CrossRef] [Google Scholar]

25. Милн Р.Дж., Келли А. Р. Новый способ посадки пассажиров в самолет. Журнал управления воздушным транспортом. 2014; 34: 93–100. 10.1016/j.jairtraman.2013.08.006 [CrossRef] [Google Scholar]

26. Соолаки М., Махдави И., Махдави-Амири Н., Хасанзаде Р., Агаджани А. Новый подход линейного программирования и генетический алгоритм для решения задачи посадки в самолет . Прикладное математическое моделирование. 2012; 36: 4060–4072. 10.1016/j.apm.2011.11.030 [CrossRef] [Google Scholar]

27. Qiang S-J, Jia B, Xie D-F, Gao Z-Y. Сокращение времени посадки в самолет за счет учета индивидуальных особенностей пассажиров: моделирование на основе клеточного автомата. Журнал управления воздушным транспортом. 2014; 40: 42–47. 10.1016/j.jairtraman.2014.05.007 [CrossRef] [Google Scholar]

28. ван ден Бриэль М.Х.Л., Вильялобос М.Р., Хогг Г.Л., Линдеманн Т., Муле А.В. America West Airlines разрабатывает эффективные стратегии посадки. Интерфейсы. 2005; 35: 191–201. 10.1287/inte.1050.0135 [CrossRef] [Google Scholar]

29. Тан Т-Кью, Ян С-П, Оу Х, Чен Л, Хуан Х-Дж. Модель посадки в самолет с групповым поведением и количеством багажа. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии. 2018; 93: 115–127. 10.1016/j.trc.2018.05.029 [CrossRef] [Google Scholar]

30. Милн Р.Дж., Салари М. Оптимизация распределения пассажиров по местам в самолетах на основе их ручной клади. Журнал управления воздушным транспортом. 2016; 54: 104–110. 10.1016/j.jairtraman.2016.03.022 [CrossRef] [Google Scholar]

31. Nyquist DC, McFadden KL. Исследование проблемы посадки в самолет. Журнал управления воздушным транспортом. 2008; 14: 197–204. 10.1016/j.jairtraman.2008.04.004 [CrossRef] [Google Scholar]

32. Штайнер А., Филипп М. Ускорение процесса посадки в самолет за счет использования зон предварительной посадки. Материалы Швейцарской конференции по транспортным исследованиям. Аскона, Швейцария; 2009 г..

33. Milne RJ, Delcea C, Cotfas L-A, Salari M. Новые методы посадки в двухдверный самолет с использованием перронных автобусов. Журнал управления воздушным транспортом. 2019;80:101705 10.1016/j.jairtraman.2019.101705 [CrossRef] [Google Scholar]

34. Cotfas L-A, Delcea C, Milne RJ, Salari M, Crăciun L, Molănescu AG. Тестирование новых методов посадки в частично занятый самолет с использованием перронных автобусов. Симметрия. 2019;11:1044 10.3390/sym11081044 [CrossRef] [Google Scholar]

35. Delcea C, Milne RJ, Cotfas L-A, Craciun L, Molanescu AG. Методы ускорения процесса посадки в самолет при наличии перронных автобусов. IEEE-доступ. 2019;7: 134372–134387. 10.1109/ACCESS.2019.2941532 [CrossRef] [Google Scholar]

36. Delcea C, Cotfas L-A, Chiriță N, Nica I. Двухдверный подход к посадке в самолет при использовании перронных автобусов. Устойчивость. 2018;10:3619 10.3390/su10103619 [CrossRef] [Google Scholar]

37. Milne RJ, Cotfas L-A, Delcea C, Salari M, Crăciun L, Molanescu AG. Жадный метод посадки в частично занятый самолет с использованием перронных автобусов. Симметрия. 2019;11:1221 10. 3390/sym11101221 [CrossRef] [Google Scholar]

38. Феррари П., Нагель К. Надежность эффективных стратегий посадки пассажиров в самолеты. Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета транспортных исследований. 2005; 1915: 44–54. 10.3141/1915-06 [CrossRef] [Google Scholar]

39. Хаттер Л., Джейн Ф., Нойманн С. Факторы, влияющие на время посадки в самолет. Омега. 2018. [по состоянию на 18 сентября 2018 г.]. 10.1016/j.omega.2018.09.002 [CrossRef] [Google Scholar]

40. Van Landeghem H, Beuselinck A. Сокращение времени посадки пассажиров в самолеты: подход, основанный на моделировании. Европейский журнал операционных исследований. 2002;142:294–308. 10.1016/S0377-2217(01)00294-6 [CrossRef] [Google Scholar]

41. Кержковски А., Кисель Т. Человеческий фактор в процессе посадки пассажиров в аэропорту. Процедиа Инжиниринг. 2017; 187: 348–355. 10.1016/j.proeng.2017.04.385 [CrossRef] [Google Scholar]

42. Notomista G, Selvaggio M, Sbrizzi F, Di Maio G, Grazioso S, Botsch M. Стратегия быстрой посадки в самолет с использованием онлайн-распределения мест на основе классификация пассажиров. Журнал управления воздушным транспортом. 2016; 53: 140–149.. 10.1016/j.jairtraman.2016.02.012 [CrossRef] [Google Scholar]

43. Steffen JH. Модель статистической механики для бесплатной посадки пассажиров в самолет. Американский журнал физики. 2008; 76: 1114–1119. 10.1119/1.2982636 [CrossRef] [Google Scholar]

44. Милн Р.Дж., Салари М., Каттан Л. Надежная оптимизация распределения пассажирских кресел в самолете. Аэрокосмическая промышленность. 2018;5:80 10.3390/aerospace5030080 [CrossRef] [Google Scholar]

45. Ren X, Zhou X, Xu X. Новая модель времени хранения багажа при посадке в самолет: экспериментальный тест. Журнал управления воздушным транспортом. 2020;84:101761 10.1016/j.jairtraman.2019.101761 [CrossRef] [Google Scholar]

46. Базарган М. Подход линейного программирования для стратегии посадки в самолет. Европейский журнал операционных исследований. 2007; 183: 394–411. 10.1016/j.ejor.2006.09.071 [CrossRef] [Google Scholar]

47. Kuo C-C. Улучшенная модель линейного программирования с нулевой единицей для задачи посадки на самолет. Приложения науки управления. Изумруд Групп Паблишинг Лимитед; 2015. С. 53–69. 10.1108/S0276-897620140000017003 [CrossRef] [Google Scholar]

48. Ren X, Xu X. Экспериментальный анализ посадки в самолет на основе классификации помех. Журнал управления воздушным транспортом. 2018;71: 55–63. 10.1016/j.jairtraman.2018.06.007 [CrossRef] [Google Scholar]

49. Шульц М. Потенциал помех сиденья как индикатор процесса посадки в самолет. 2017. 10.4271/2017-01-2113 [CrossRef] [Google Scholar]

50. Лахиджани М.С., Ислам Т., Шринивасан А., Намилае С. Модель линейного движения с ограничениями (CALM): Моделирование движения пассажиров в самолетах. Юань Цюй, редактор. ПЛОС ОДИН. 2020;15: e0229690 10.1371/journal.pone.0229690 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

51. Шульц М. Быстрый оборот самолета благодаря надежной посадке пассажиров. Аэрокосмическая промышленность. 2018;5:8 10.3390/aerospace5010008 [CrossRef] [Google Scholar]

52. Шульц М. Метрика для оценки в реальном времени прогресса посадки в самолет. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии. 2018; 86: 467–487. 10.1016/j.trc.2017.11.002 [CrossRef] [Google Scholar]

53. Шульц М. Динамическое изменение положения сиденья самолета для быстрой посадки. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии. 2017; 85: 131–147. 10.1016/j.trc.2017.09.014 [CrossRef] [Google Scholar]

54. Виттманн Дж. Ориентированная на клиента оптимизация процесса посадки в самолет. Журнал управления воздушным транспортом. 2019; 76: 31–39. 10.1016/j.jairtraman.2019.02.002 [CrossRef] [Google Scholar]

55. Milne RJ, Cotfas L-A, Delcea C, Salari M, Craciun L, Molanescu AG. Способ посадки в самолет групп пассажиров при использовании перронных автобусов. IEEE-доступ. 2020;8: 18019–18035. 10.1109/ACCESS.2020.2968410 [CrossRef] [Google Scholar]

56. Delcea C, Cotfas L-A, Paun R. Агентная оценка эффективности и устойчивости стратегий посадки в самолет. Устойчивость. 2018;10:187910.3390/su10061879 [CrossRef] [Google Scholar]

57. Delcea C, Cotfas L-A, Paun R. Стратегии посадки в самолет с использованием агентного моделирования и анализа Грея В: Nguyen NT, Pimenidis E, Khan Z, Trawiński B, редакторы. Вычислительный коллективный разум. Чам: Springer International Publishing; 2018. С. 329–339. 10.1007/978-3-319-98443-8_30 [CrossRef] [Google Scholar]

58. Milne RJ, Delcea C, Cotfas LA. Методы посадки в самолет, снижающие риск заражения COVID-19. Рукопись в журнале Review. 2020. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

59. Джейн Ф., Нойманн С. Посадка в самолет. Европейский журнал операционных исследований. 2015; 244: 339–359. 10.1016/j.ejor.2014.12.008 [CrossRef] [Google Scholar]

60. Milne RJ, Delcea C, Cotfas L-A, Ioanăș C. Оценка методов посадки, адаптированных для социального дистанцирования при использовании перронных автобусов. Доступ IEEE: 2020 г.; 8:151650–151667. 10.1109/ACCESS.2020.3015736 [CrossRef] [Google Scholar]

61. Cotfas L-A, Delcea C, Milne RJ, Salari M. Оценка классических методов посадки в самолет с учетом COVID-19Ограничения на полеты. Симметрия. 2020;12:1087 10.3390/sym12071087 [CrossRef] [Google Scholar]

62. Шульц М. Полевые пробные измерения для проверки стохастической модели посадки самолета. Аэрокосмическая промышленность. 2018;5:27 10.3390/aerospace5010027 [CrossRef] [Google Scholar]

63. Реализация Шульц М. и применение стохастической модели посадки самолета. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии. 2018; 90: 334–349. 10.1016/j.trc.2018.03.016 [CrossRef] [Google Scholar]

64. Дельта. Больше места в течение лета: Delta заблокирует выбор среднего места и ограничит количество мест в салоне до 30 сентября. Источник: Delta News Hub [Интернет]. 2020 [по состоянию на 14 сентября 2020 г.]. Доступно: https://news.delta.com/more-space-through-summer-delta-will-block-middle-seat-selection-cap-cabin-seating-through-sept-30

65. Деловой путешественник. Japan Airlines практикует социальное дистанцирование на внутренних рейсах. В: Деловой путешественник [Интернет]. 2020 [по состоянию на 14 сентября 2020 г.]. Доступно: https://www.businesstraveller.com/business-travel/2020/05/04/japan-airlines-is-practising-social-distancing-on-domestic-flights/

66. Барнетт А. Риск Covid-19 среди пассажиров авиакомпаний: должно ли среднее место оставаться пустым? общественное и глобальное здравоохранение; 2020. Июль 10.1101/2020.07.02.20143826 [CrossRef] [Google Scholar]

67. Виленский Ю. NetLogo. 1999. Доступно: http://ccl.northwestern.edu/netlogo/.

68. Виленски У., Рэнд В. Введение в агентное моделирование: моделирование природных, социальных и инженерных сложных систем с помощью NetLogo. Кембридж, Массачусетс: MIT Press; 2015. [Google Академия]

69. Понсильоне К., Рома В., Зампелла Ф., Золло Г. Проблема справедливости/эффективности, изученная с помощью модели бара Эль-Фарол В: Гил-Алуха Дж., Терсеньо-Гомес А. , Феррер-Комалат Дж. К., Мериго-Линдаль Дж. М., Линарес -Мустарос С., редакторы. Научные методы лечения неопределенности в социальных науках. Чам: Springer International Publishing; 2015. С. 309–327. 10.1007/978-3-319-19704-3_26 [CrossRef] [Google Scholar]

70. Badham J. Обзор «Введение в агентное моделирование: моделирование естественных, социальных и инженерных сложных систем с помощью NetLogo». 2015. [по состоянию на 2 февраля 2020 г.]. Доступно: http://jasss.soc.surrey.ac.uk/18/4/reviews/2.html [Google Scholar]

71. Currie CSM, Fowler JW, Kotiadis K, Monks T, Onggo BS, Robertson DA, et al. Как имитационное моделирование может помочь уменьшить воздействие COVID-19. Журнал моделирования. 2020;1: 1–15. 10.1080/17477778.2020.1751570 [CrossRef] [Google Scholar]

72. Ализаде Р. Динамическая модель клеточного автомата для процесса эвакуации с препятствиями. Наука о безопасности. 2011; 49: 315–323. 10.1016/j.ssci.2010.09.006 [CrossRef] [Google Scholar]

73. Audenaert J, Verbeeck K, Berghe G.