+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Первые в мире самолеты: Сверхзвуковой самолет: история развития

0

Сверхзвуковой самолет: история развития

Сверхзвуковая скорость – это скорость, при которой объект движется быстрее звука. Скорость при полете сверхзвукового самолета измеряется в Махах – скорость самолета в определенной точке пространства относительно скорости звука в этой же точке. Сейчас подобными скоростями передвижения удивить довольно сложно, а еще каких-то 80 лет назад об этом только мечтали.

Немецкий Ме-262 готовится к первому вылету

С чего все началось

В сороковых годах ХХ века во время Второй Мировой Войны над решением этого вопроса активно работали немецкие конструкторы, надеясь с помощью подобных летательных аппаратов переломить ход войны. Как мы знаем, у них этого не получилось, война закончилась. Однако в 1945 г., ближе к ее завершению, немецкий пилот Л. Гофман, испытывая первый в мире реактивный истребитель Me-262, на высоте 7200 м смог развить скорость около 980 км/ч.

Первым, кто воплотил мечту всех летчиков о преодолении сверхзвукового барьера, стал американский пилот-испытатель Чак Йегер.

В 1947 году этот пилот первым в истории сумел преодолеть скорость звука на пилотируемом аппарате. Он управлял прототипным летательным аппаратом Bell X-1 с ракетным двигателем. Кстати, захваченные во время войны немецкие ученые и их разработки, довольно сильно способствовали появлению этого аппарата, как и, собственно, всему дальнейшему развитию летных технологий.

Чак Йегер перед установкой рекорда

В Советском Союзе достигли скорости звука 26 декабря 1948 г. Это был экспериментальный самолет ЛА-176, на высоте полета 9060 м, который пилотировали И.Е. Федоров и О.В. Соколовский. Примерно через месяц на данном самолете, но уже с более совершенным двигателем, была не только достигнута, но и превышена скорость звука на 7000 м. Проект ЛА-176 был весьма перспективным, но из-за трагической гибели О.В. Соколовского, управлявшего этим аппаратом, разработки были закрыты.

В дальнейшем развитие данной отрасли несколько замедлилось, так как возникло значительное количество физических сложностей, связанных с управлением летательным аппаратом на сверхзвуковых скоростях. На высоких скоростях начинает проявляться такое свойство воздуха, как сжимаемость, аэродинамическая обтекаемость становится совершенно иной. Появляется волновое сопротивление, и такое неприятное для любого летчика явление, как флаттер – самолет начинает сильно нагреваться.

Столкнувшись с этими проблемами, конструкторы начали искать кардинальное решение, способное преодолеть сложности. Таким решением оказался полный пересмотр конструкции летательных аппаратов, предназначенных для сверхзвуковых полетов. Те обтекаемые формы авиалайнеров, которые мы сейчас наблюдаем, – результат многолетних научных изысканий.

Дальнейшее развитие

На тот момент, когда только окончилась Вторая Мировая, и началась корейская и вьетнамская войны, развитие отрасли могло происходить только через военные технологии. Именно поэтому первыми серийными самолетами, способными летать быстрее скорости звука, стали Советский Миг-19 (NATO Farmer) и американский F-100 Super Sabre. Рекорд скорости был за американским самолетом – 1215 км/ч (установлен 29 октября 1953 г.

), но уже в конце 1954 г. Миг-19 смогли разогнать до 1450 км/ч.

Советский Миг-19

Интересный факт. Хоть СССР и Соединенные Штаты Америки не вели официальных боевых действий, но реальные многократные боестолкновения во время Корейской и Вьетнамской войн, показали неоспоримое преимущество Советской техники. К примеру, наши Миг-19 были значительно легче, обладали двигателями с лучшими динамическими характеристиками и, как следствие, с более быстрой скороподъемностью. Радиус возможного боевого применения самолета был на 200 км больше у Миг-19. Именно поэтому американцы очень хотели заполучить неповрежденный образец и даже объявили награду за выполнение такой задачи. И она была реализована.

Уже после окончания Корейской войны 1 самолет Миг-19 был угнан с авиабазы офицером ВВС Кореи Но Гым Соком. За что американцы выплатили ему положенные 100000 долларов в качестве награды, за доставку неповрежденного самолета.

Интересный факт.

Первой женщиной-пилотом, достигшим скорости звука, является американка Жаклин Кохран. Она достигла скорости 1270 км/ч, пилотируя самолет F-86 Sabre.

Развитие гражданской авиации

В 60х годах прошлого века после появления опробованных во время войн технических наработок, авиация начала бурно развиваться. Нашлись решения для существующих проблем сверхзвуковых скоростей, и тогда началось создание первых сверхзвуковых пассажирских самолетов.

Первый в истории полет гражданского авиалайнера со скоростью, превышающей скорость звука, произошел 21 августа 1961 г. на самолете Douglas DC-8. На момент полета на самолете не было пассажиров, кроме пилотов, был размещен балласт для соответствия полной загрузки лайнера в данных экспериментальных условиях. Была достигнута скорость 1262 км/ч при спуске с высоты 15877 м до 12300 м.

Интересный факт. Boeing 747 SP-09 Китайских авиалиний (China Airlines) 19 февраля 1985 г., совершая перелет из тайваньского Тайпея в Лос-Анжелес, вошел в неуправляемое пике. Причиной тому послужили неисправности двигателя и последующие неквалифицированные действия персонала. Во время пикирования с высоты 12500 м до 2900 м, где экипаж и смог стабилизировать самолет, была превышена скорость звука. При этом не рассчитанный на подобные перегрузки лайнер получил серьезные повреждения хвостовой части. Однако при всем этом, серьезно пострадали всего 2 человека на борту. Самолет сел в Сан-Франциско, был отремонтирован и в дальнейшем снова осуществлял пассажирские перелеты.

Поврежденный в пике хвост Boeing 747 SP-09

Однако действительно настоящих сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС), способных осуществлять регулярные перелеты со скоростями выше скорости звука, было сконструировано и построено все два типа:

  • Советский авиалайнер Ту-144;
  • Англо-французский самолет Aérospatiale-BAC Concorde.

Только эти два летательных аппарата были в состоянии поддерживать крейсерскую сверхзвуковую скорость (англ.

supercruise). На тот момент они превосходили даже большинство боевых самолетов, конструкция этих лайнеров была уникальна для своего времени. Существовало всего несколько типов самолетов, способных летать в режиме суперкруиза, на сегодняшний день большинство современных военных машин оснащены такими возможностями.

Авиация СССР

Советский Ту-144 был построен несколько раньше европейского аналога, поэтому можно считать его первым в мире пассажирским сверхзвуковым лайнером. Внешний вид этих самолетов, как Ту-144, так и Конкорда, и сейчас не оставит равнодушным ни одного человека. Вряд ли в истории авиастроения были более красивые машины.

Советский Ту-144 на взлете

У Ту-144 привлекательные характеристики, за исключением дальности практического применения: выше крейсерская и меньше посадочная скорости, более высокий потолок полета, но и история нашего лайнера значительно трагичнее.

Важно! Ту-144 не только первый летающий, но и первый разбившийся пассажирский сверхзвуковой лайнер. Катастрофа на авиасалоне в Ле-Бурже 3 июня 1973 г., в которой погибло 14 человек, стала первым шагом к завершению полетов Ту-144. Однозначные причины так и не были установлены, а итоговая версия катастрофы вызывает множество вопросов.

Вторая катастрофа под Егорьевском в Московской области 23 мая 1978 г., где в полете произошло возгорание, и при посадке погибли 2 члена экипажа, стала окончательной точкой в решении о прекращении эксплуатации этих самолетов. Несмотря на то, что после анализа было установлено, что возгорание произошло в результате наличия недоработки в топливной системе нового, тестируемого двигателя, а сам самолет показал прекрасную управляемость и надежность конструкции, когда горящий смог произвести посадку, машины сняли с рейсов и вывели из коммерческой эксплуатации.

Как вышло за рубежом

Европейский Конкорд, в свою очередь, отлетал гораздо дольше с 1976 г. по 2003 г. Однако из-за нерентабельности (самолет так и не смогли вывести на минимальную окупаемость), эксплуатацию также в итоге свернули.

Во многом это произошло из-за авиакатастрофы в Париже 25 июля 2000 г.: при взлете из аэропорта Шарль Де Голль загорелся двигатель, и самолет рухнул на землю (погибло 113 человек, в том числе 4 на земле), а также террористическим атакам 11 сентября 2001 г. Несмотря на то, что это была единственная катастрофа самолета за 37 лет эксплуатации, а теракты не имели непосредственного отношения к Конкорду, общее снижение потока пассажиров уменьшило и без того отсутствующую рентабельность полетов и привело к тому, что последний рейс данный самолет совершил по маршруту Хитроу – Филтон 26 ноября 2003 г.

Европейский Конкорд осуществляет взлет

Интересный факт. Билет на рейс Конкорда в 70е годы стоил не меньше 1500 долларов в один конец, ближе к концу девяностых цена выросла до 4000 долларов. Билет за место на последнем рейсе этого лайнера стоил уже 10000 долларов.

Сверхзвуковая авиация на данный момент

На сегодняшний день решений, подобным Ту-144 и Конкорд, не предвидится. Но, если вы тот человек, которому неважна стоимость билетов, – есть ряд наработок в сфере бизнес перелетов и маломестных воздушных средств.

Концепт X1

Наиболее перспективная разработка – самолет XB-1 Baby Boom американской компании Boom technology из Колорадо. Это маленький самолет, длиной около 20 м и размахом крыльев в 5,2 м. Он оборудован 3мя двигателями, разработанными в пятидесятых годах для крылатых ракет.

Вместительность планируется сделать около 45 человек, при дальности перелета 1800 км на скорости до 2х махов. На данный момент это пока разработка, но первый полет прототипа планируется произвести уже в 2018 г., а сам самолет должен пройти сертификацию к 2023му году. Создатели планируют использовать разработку как в качестве бизнес-джета для частных перевозок, так и на регулярных рейсах малой вместительности. Планируемая стоимость для перелета на данной машине будет составлять около 5000 долларов, что достаточно много, но при этом сопоставимо со стоимостью перелета в бизнес классе.

Однако если смотреть на всю отрасль гражданских авиаперевозок в целом, то с сегодняшним уровнем развития технологий, выглядит все не очень перспективно. Крупные компании больше озабочены получением выгоды и рентабельностью проектов, чем новыми разработками в области сверхзвуковых полетов. Причина в том, что за всю историю авиации не было в достаточной степени успешных реализаций задач подобного рода, сколько ни пробовали достичь целей, все они в той или иной степени провалились.

В целом те конструкторы, которые занимаются текущими проектами, – это скорее энтузиасты, с оптимизмом смотрящие в будущее, которые, конечно, рассчитывают получать прибыли, но достаточно реалистично смотрят на итоги, да и большая часть проектов пока существует только на бумаге, и аналитики достаточно скептично смотрят на возможность их реализации.

Один из немногих действительно крупных проектов – это запатентованный в прошлом году компанией Airbus сверхзвуковой самолет Concorde-2. Конструктивно он будет представлять собой летательный аппарат с тремя типами двигателей:

  • Турбовентиляторные реактивные двигатели. Будут устанавливаться в передней части самолета;
  • Гиперзвуковые воздушно-реактивные двигатели. Будут монтироваться под крыльями лайнера;
  • Ракетные двигатели. Установлены в хвостовой части фюзеляжа.

Концепт Конкорд-2

Эта конструктивная особенность предполагает работу различных двигателей на определенных этапах полета (взлет, посадка, движение на крейсерской скорости).

Учитывая одну из основных проблем гражданских авиаперевозок – шум (стандарты организации воздушного движения в большинстве стран выставляют ограничение на уровень шума, если аэропорт расположен близко к жилым зонам, это накладывает ограничения на возможность ночных полетов), компания Airbus для проекта Concorde-2 разработала специальную технологию, позволяющую производить вертикальный взлет. Это позволит практически избежать попадания ударных волн на поверхность земли, что в свою очередь, обеспечит отсутствие дискомфорта для людей внизу. Также благодаря подобной конструкции и технологии полет авиалайнера будет проходить на высоте около 30-35000 м (на данный момент гражданская авиация летает максимум на 12000 м), что будет способствовать снижению шума не только при взлете, но и на протяжении всего полета, так как с такой высоты ударные звуковые волны не смогут достичь поверхности.

Будущее сверхзвуковых полетов

Не все так печально, как может показаться на первый взгляд. Кроме гражданской авиации существует и всегда будет существовать военная отрасль. Боевые потребности государства как раньше двигали развитие авиации, так и продолжат это делать. Армии всех государств нуждаются во все более совершенных летательных аппаратах. Из года в год эта потребность только возрастает, что влечет за собой создание новых конструкторских и технологических решений.

Рано или поздно развитие выйдет на такой уровень, когда использование военных технологий, возможно, станет рентабельным и в мирных целях.

Видео

Когда, кто и как изобрел первый самолет в мире

Человечеству захотелось летать задолго до того, как оно выучилось быстро передвигаться по земле или по воде. Слишком заманчиво передвигались в воздухе птицы, не испытывая при этом заметного внешнего сопротивления. Человек же в своих передвижениях был ограничен плоскостью земли или гладью воды, а ускорить перемещение мог только с помощью животных, течения или ветра.

Стремление летать поначалу приводило только к трагедиям. Икар и Дедал персонажи мифологические, но есть свидетельства реальных попыток полететь с помощью крыльев, скрепленных воском. Ничем хорошим для предтеч нынешних лётчиков такие прыжки не могли.

Постепенно попытки летать приобрели более расчётливый характер. Люди научились подниматься в воздух на воздушных шарах и строить подобия планеров и дельтапланов. Но если полёты на дельтапланах люди, по некоторым данным, могли совершать уже в первом тысячелетии нашей эры, то затем развитие авиации упёрлось в отсутствие движителя. Как писал один из пионеров авиации Эммануил Сведенборг, человеческое тело имеет слишком большой вес и выдаёт слишком малую мощность.

Тем не менее, века трудов людей, стремившихся летать, не пропали даром. Постепенно были выработаны общие представления о конструкции самолётов, способах управления ими и аэродинамических свойствах материалов. Дело оставалось за двигателем…

Во второй половине 19-го века паровые и бензиновые двигатели научились делать довольно компактными и мощными для размещения на самолёте. Гонка по созданию работоспособного аэроплана получила новое ускорение, причём работы разной степени успешности велись сразу в нескольких странах.

Кто же был первым?

Братья Райт

Чаще всего создателями первого самолёта в мире называют американцев братьев Уилбура и Орвилла Райт. Существует много свидетельств о том, что уже до полёта Орвилла Райта 17 декабря 1903 года другие пилоты совершали успешные полёты. Но братья Райт хорошо задокументировали и сфотографировали свои полёты. Кроме того, они подходили к делу конструирования самолётов с большой тщательностью, тщательно фиксируя все результаты своих работ.

Главной движущей силой в дуэте братьев Райт был Орвилл, хотя первым интересоваться авиацией начал Уилбур. Именно он в 1899 году после гибели известного воздухоплавателя Отто Лилиенталя начал собирать литературу об авиации. Когда же к делу подключился Орвилл, братья начали свою дорогу к славе.

Создавая свой самолёт (они без затей назвали его «Флайер», от английского глагола fly — «летать»), братья Райт попутно проделали огромную исследовательскую работу. Проведя расчёты, они решили, что мощности имеющегося двигателя и прочности материалов для полёта хватит. А вот над управлением самолёта в полёте до братьев особо никто не задумывался, что часто приводило к травмам и смертельным случаям. Ключевым стало изобретение братьев системы управления, которая позволяла самолёту не только совершать небольшие манёвры, но и противостоять боковому ветру. Лишь проведя испытания системы управления на собственноручно построенных воздушных змеях и планерах, они решились на пилотируемый полёт.

14 декабря 1903 «Флайер», пилотируемый выигравшим это право в орлянку Уилбуром рухнул на землю сразу после отрыва от направляющих рельсов из-за ошибки лётчика. Через три дня Орвиллу повезло больше, и полёт на 36,5 метра теперь считается первым в истории авиации.

Впоследствии братья Райт продолжали работу над самолётами, одновременно пытаясь получить финансирование от правительств США и других стран. Не получив денег от властей, они запатентовали свою систему управления самолётом, привлекли к продажам фирму, занимавшуюся военной техникой, и их дела резко пошли в гору. Их самолёты продавались по невиданным ценам в 25 и 30 000 долларов. Миг триумфа наступил в октябре 1909 года. На глазах у миллионной публики, праздновавшей юбилей открытия реки Гудзон, Уилбур Райт пролетел вдоль реки в границах Нью-Йорка, а затем облетел статую Свободы.

Александр Можайский

Самолёт русского инженера Александра Можайского поднялся в воздух на двадцать с лишним лет раньше «Флайера». Причём летающая машина Можайского была куда как больше похожа на современные самолёты, чем плод трудов братьев Райт. 20 июля 1882 года механик И. Голубев, пилотировавший самолёт, смог оторваться на нём от земли и совершить короткий полёт.

Однако первенство Можайского не было должным образом зафиксировано сразу по двум причинам. Сам инженер считал полёт лишь рядовым испытанием, не стоящим фанфар. А позже он исчерпал финансирование и не смог продолжить работу над летательным аппаратом. Тем не менее, научное сообщество признаёт, что технически самолёт Можайского был разработан на очень высоком уровне.

Интересно, что в конце 20-го века учёные провели аэродинамические испытания модели самолёта Можайского. Они показали, что для полноценного полёта правильно сконструированному аппарату не хватило только мощности имевшихся двигателей.

Альберто Сантос-Дюмон родился и умер в Бразилии, но основных успехов в воздухоплавании и авиации добился во Франции. Сторонники того, что именно Сантос-Дюмон был создателем первого самолёта, аргументируют свою версию тем, что его летательный аппарат для старта не использовал сильный встречный ветер (как самолёт братьев Райт), разгонную плоскость (как самолёт Можайского) или катапульту. Соответственно, считают они, годом изобретения самолёта нужно считать 1906-й, когда Сантос-Дюмон совершил свой первый полёт.

Сантос-Дюмон приобрёл огромную популярность, летая на воздушных шарах и дирижаблях. Он создал себе имидж легковесного денди-спортсмена. Собрав целую коллекцию денежных и других призов за установление рекордов, миниатюрный бразилец стал вхож в высший свет. С ним с удовольствием встречались и поддерживали дружбу богачи и власть имущие.

Однако за лощёной внешностью Сантос-Дюмона скрывался глубокий ум. Для своего самолёта «14-бис» он создал систему управления с предшественниками совершенных элеронов. Он постоянно работал над технологичностью сборки самолётов и повышением удельной мощности двигателей.

23 октября 1906 года он совершил полёт на 60 метров в присутствии десятков зрителей. Самолёт Сантос-Дюмона взлетел и сел самостоятельно, не сбрасывая шасси, что до сих пор позволяет считать именно его пионером авиации.

Аргументы в спорах

Скорее всего, все три точки зрения на то, кто изобрёл машину, способную передвигаться в воздушном океане, имеют под собой основания. В каких-то аспектах и братья Райт, и Александр Можайский, и Альберто Сантос-Дюмон были первыми.

К примеру, сторонники братьев Райт считают, что их самолёт взлетал по рельсам просто из-за песчаной почвы в месте испытаний. Поклонники Сантос-Дюмона построили десятки копий «14-бис» и налетали на них сотни часов, тогда как из многих попыток построить копии «Флайера» лишь несколько оказались успешными, да и то лишь частично. Ну, а самолёт Можайского опередил конкурентов на два десятилетия, и, получи русский инженер финансирование, первый самолёт, скорее всего, был бы создан именно в России. Следует отдать должное всем первопроходцам авиации. Путём проб и ошибок, нередко рискуя здоровьем и жизнью, они строили и пилотировали первые самолёты, и заложили фундамент огромной отрасли, в которую превратилась авиация в наши дни.

В каком году изобрели и был построен первый самолет

Если бы вы спросили в разных странах мира, кто построил первый в мире самолет, то уверяю вас, вам ответили бы по-разному.

В США бы сказали, что пальма первенства, без сомнения, принадлежит братьям Райт. В Европе и Южной Америке (особенно, во Франции и Бразилии) назвали бы имя Альберто Сантос-Дюмона. В России бы возразили, что это, конечно, контр-адмирал Александр Михайлович Можайский. Но кто изобрел первый самолет? И в каком году изобрели самолет?

Братья Райт

В большинстве стран, в книгах, посвященных авиации, значится именно это имя, как изобретателей первого в мире самолета. Было ли это так?

Американцы Уирбулл и Орвилл Райт из штата Огайо вначале проектировали планеры, а только потом решили создать летательный аппарат, оснащенный двигателем.

Братья Райт.

Создать его помог им механик Чарли Тэйлор. Двигатель был очень простым и даже примитивным по сравнению с современными моделями. Но нужно учитывать тот факт, что по сути у братьев не было никакой отправной точки.

Они ориентировались на корабельные винты при проектировании самолета. У двигателя не было ни карбюратора, ни топливного насоса.

А цепь цепной подачи была изготовлена на фирме, специализирующийся на производстве цепей для двигателей автомобилей. Его мощность составляла 9 ВТ, а весил он 77 кг.

Макет самолета Flyer-1

Самолет получил название Flyer-1, и его вес насчитывал 283 кг.

Вначале его испытали 14 декабря 1903 года, но попытка оказалась неудачной. Почти сразу он упал.

17 декабря 1903 считается днем, когда в воздух взлетел первый в мире самолет с двигателем. Правда пролетел он всего 12 секунд и 36, 5 метра, со скоростью 43 км/ч. Впоследствии братья ещё летали на нем.

Самое большое расстояние, которое он пролетел – 60 метров, на высоте 3 метра и пробыл в воздухе около минуты. Узнать, какой самый быстрый самолет, можно из этой статьи. А про максимальную высоту полета пассажирских лайнеров современности тут.

Позднее самолет передали Смитсоновскому институту в Вашингтоне в качестве ценного экспоната.

Альберто Сантос-Дюмон

Бразилец, проживший больше половины жизни во Франции, прославился там, как первый изобретатель летательного аппарата, способного взлететь без катапульты, сильного ветра либо других технических приспособлений.

Альберто Сантос-Дюмон

Его самолет получил название 14-bis или Oiseau de proie, что в переводе с французского – «Хищная птица».

Самолет Дюмона 14-bis.

23 октября 1906 года он испытал его. Самолет преодолел расстояние в 60 метров, на высоте 2-3 метров. У него было уже шасси, правда несъемное.

А уже 12 ноября того же года талантливый летчик смог совершить мощный прорыв в авиации, пролетев 220 метров, всего за 22 секунды. Тем самым он добился мирового рекорда. А какая средняя скорость совремнного самолета? Читайте тут.

Впоследствии копии этого самолета летали без всяких проблем.

Если вы спросите, в каком году был построен первый самолет, то вам скорее всего назовут 1906 год. Так как именно в этом году был испытан самолет Дюмона.

Многие его сторонники оперируют тем фактом, что аппарат Райтов не мог взлететь сам, при нормальных погодных условиях.

Сторонники Райтов возражают, что все-таки самолет летел, на своем двигателе. Споры на эту тему продолжаются до сих пор.

Александр Михайлович Можайский

Контр-адмирал Российской империи, в период царствования императора Александра Второго, Александр Михайлович очень интересовался летательными аппаратами и является одним из первопроходцев в мировой авиации. В том числе, и отечественной.

Многие советские и русские ученые и историки считают именно его проект — первой в мире попыткой создания самолета.

Он начал его проектировать еще в 1877 г. Однако работа задерживалась по типичной для России причине – государственные комиссии отказывались предоставить ему необходимые денежные средства для проведения исследований.

После многочисленных битв с бюрократами, он получил нужную суммы. И то во многом благодаря личному указанию императора.

Вначале Александр Михайлович хотел использовать только появившиеся тогда двигатели внутреннего сгорания. Но у них был один весомый недостаток – они были слишком тяжелые. Поэтому он принял решение выбрать максимально облегченную модель парового двигателя.

Для их приобретения он отправился сначала в Америку, а потом в Англию. В Лондоне он заказал два паровых двигателя, и они были готовы к 1881 г.

Оставшиеся детали были изготовлены на Балтийском судостроительном заводе, на деньги, пожертвованные Можайскому разными частными лицами.

В 1880 г. он получил и патент на первый в России самолет. К 1883 г. он окончил его сборку. Для его испытания ему было выделено поле в Красном Селе, под Петербургом.

Макет самолета Можайского

Точной даты испытания самолета неизвестно. Доподлинно установлено, что первый полет был проведен в 1884 году. Аппарат даже оторвался от земли, но, вследствие своей неустойчивости, накренился вбок и упал.

Дальнейшие испытания и исследования не были проведены за недостатком финансовых средств.

Итак, мы с вами проследили судьбу первых самолетов мира. Думаю, что на вопрос – когда появился первый самолет – вы тоже уже знаете ответ. Но кто же был первооткрывателем в этой области?

На самом деле, каждый, из приведенных выше, ученых. Ведь все они начинали, по сути, с нуля, поэтому привнесли свой вклад в развитие авиационной техники и освоение небесного пространства.

А в этой статье вы можете прочитать о том, как взлетает и летит современный лайнер.

Первый в мире самолет

Люди на протяжении нескольких столетий мечтали о полетах в небе. Первые модели летательных аппаратов были созданы в середине шестнадцатого века, знаменитым изобретателем Леонардо да Винчи. Творения этого человека можно рассматривать как первые зачатки появления авиации. Первый настоящий летательный аппарат был зарегистрирован в начале девятнадцатого столетия. Авторами этого изобретения стали знаменитые братья Райт. В нашей статье мы предлагаем более подробно обсудить вопрос о том, кто изобрел первый самолет.

Официально считается, что первый в мире самолет Flyer I был построен братьями Райт

История современной авиации

Одним из пионеров в области авиации является сэр Джордж Кейли, который еще в конце восемнадцатого столетия пытался построить средство, способное поднять человека в небо. Данный английский ученый создал немало работ, посвященных данному вопросу. В его трудах приводятся базовые принципы самолетостроения и описание функциональности современных летных средств. Этого человека можно назвать отцом аэродинамики, который посвящал много времени наблюдению за полетом птиц. В ходе подобных экспериментов особое внимание уделялось размаху крыльев и скорости передвижения в воздухе. Результаты данных исследований легли в основу десятков научных трудов, которые способствовали появлению авиации.

Набросок первой модели самолета, придуманной Джорджем Кейли, представлял небольшую лодку. В хвостовой части «воздушного судна» располагалась балка с тканевыми перьями. Для того чтобы привести конструкцию в движение, использовались специальные весла, установленные в носовой части. Движение весел задействовало хвостовик, имеющий квадратную форму. Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что прототип современных летных средств был разработан именно Джорджем Кейли. Его работы и исследования использовались как базовая концепция для создания первых воздушных лайнеров.

Создателем воздушного судна, что обладает максимальным сходством с современными авиалайнерами, является Уильям Хенсон. Ученый из Великобритании приступил к разработке летного средства в сороковых годах прошлого столетия. Разработанная концепция очень похожа на современные лайнеры, где используется винтовой двигатель. При создании своей модели Хенсон предлагал использовать воздушный винт, который приводился в движение благодаря паровому двигателю. Большинство идей, озвученных этим человеком, нашли применение в первых моделях воздушных лайнеров.

Среди отечественных конструкторов необходимо выделить Николая Афанасьевича Телешова, который является автором патента на создание «системы воздухоплавания». Данная система запускалась в небо при помощи воздушного винта, работающего на паровом двигателе. На протяжении многих лет конструктор занимался совершенствованием своего проекта. Титаническая работа позволила создать первые образцы реактивных двигателей. Отличительной чертой проектов русского изобретателя являлась идея, перевозить людей в закрытой конструкции.

Кто является автором первого самолета

Разработкой аппарата, позволяющего перемещаться на большие расстояния по воздуху, занимались многие ученые. Примерно с середины восемнадцатого столетия конструкторы и изобретатели пытались создать летное средство. Официальными создателями первого самолета являются братья Орвилл и Уилбур Райт, которые смогли создать аэроплан, что смог подняться в небо. Полет на данном воздушном судне был проведен в тысяча девятьсот третьем году, что является официальной датой зарождения авиации.

Следует обратить внимание на тот факт, что далеко не все историки согласны с утверждением, что авторство первого воздушного судна принадлежит братьям Райт.

Каждый пионер авиации, работавший в XIX — начале XX века, вносил в авиастроение что-то новое, придумывал узлы и детали, которые не использовал никто до него

Рассматривая вопрос о том, в какое время был построен первый самолет, нужно упомянуть о конструкции, созданной бразильским ученым Альберто Сантос-Дюмонтом. Этот человек известен как создатель дирижабля, который поднялся в небо в тысяча девятьсот первом году. Именно этот человек смог доказать возможность создания управляемого летного средства.

Согласно альтернативной теории, создателем первого летательного средства, способного действительно подняться в воздух, является Александр Федорович Можайский. Имя этого человека навсегда занесено в историю авиации. Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что многие ученые создали свои летательные аппараты примерно в одинаковое время. Повышенного внимания заслуживают работы:

  1. Орвилла и Уилбура Райта.
  2. Альберто Сантос-Дюмонта.
  3. Александра Федоровича Можайского.

Ниже мы предлагаем рассмотреть особенности трудов, всех вышеперечисленных конструкторов.

Аэроплан братьев Райт

Следуют понимать, что Орвилл и Уилбур Райт не являются изобретателями самолета в прямом понимании этого слова. Данные изобретатели смогли доказать, что человек способен создать и управлять летной конструкцией, которая сможет преодолевать большие расстояния. Благодаря их первому пилотируемому полету на аэроплане появились первые зачатки авиации. Именно их полет стал своеобразным зерном, из которого проросла идея использовать воздушный транспорт для пассажирских перевозок.

Братья Райт создали трехосевую вращающуюся конструкцию, которая позволила улучшить аэродинамику аэроплана и получить возможность управлять воздушным средством. Многие ученые того времени были сосредоточены на вопросе создания мощных паровых моторов, которые способны заставить лайнер оторваться от земли. Братья Райт предпочли отказаться от работы в этом направлении и сосредоточились на создании системы управления воздушным транспортом. Именно эти ученые проводили множество различных тестов в аэродинамической трубе. Результаты этих исследований позволили создать крылья для аэроплана и систему винтов, использующихся в качестве пропеллеров.

Конструкция, созданная изобретателями, получила имя «Флаер — 1». В качестве основного материала использовалась ель, отличающаяся надежностью и легкостью. Летное средство поднималось в воздух благодаря бензиновому мотору, в разработке которого принимал участие известный механик Чарли Тейлор. Главной особенностью созданного двигателя стала небольшая масса самой конструкции. В качестве основного материала использовался дюраль.

Запуск флаера состоялся семнадцатого декабря тысяча девятьсот третьего года. Аэроплан поднялся на несколько метров над землей. Общая продолжительность полета составила всего двенадцать секунд. За этот отрезок времени братьям удалось преодолеть около сорока метров.

Самолетом принято называть воздушное судно, которое предназначено для осуществления полетов в Земной атмосфере

Дирижабль Альберто Сантос-Дюмонта

Многие бразильцы считают создателем первого самолета своего соотечественника — Альберто Сантос-Дюмонта. Этот человек создал множество различных изобретений, среди которых необходимо выделить:

  1. Воздушные шары.
  2. Дирижабли с паровым двигателем.
  3. Прототип современного самолета «14-Бис».

Работа над аппаратом, получившим название «14-Бис», велась на протяжении нескольких лет. Первые испытания летного средства были проведены в тысяча девятьсот шестом году. Аппарат смог подняться на высоту в два с половиной метра и пролететь около шестидесяти метров. Спустя всего несколько недель, изобретатель установил рекорд по дальности полетов, преодолев по воздуху расстояние в двести двадцать метров.

Главной отличительной чертой созданной конструкции являлся тот факт, что аппарат поднимался в воздух самостоятельно. Именно этот фактор отличает данный проект от изделия братьев Райт. Многие историки, называют Альберто Сантос-Дюмонта изобретателем первого воздушного судна, ссылаясь именно на эту особенность его творения. После создания «14-Бис» конструктор переключился на работу над монопланом. Конструкция, получившая названия «Демуазель», была известна по всему миру. Историки положительно отзываются о данном человеке, отмечая тот факт, что информация обо всех изобретениях регулярно печаталась в тематических изданиях.

Воздушный корабль Можайского

Первый проект воздушного судна был представлен широкой общественности в тысяча восемьсот семьдесят шестом году. Проблемой реализации проекта стало отсутствие финансирования со стороны силовых структур, которые всячески препятствовали работе конструктора. Можайскому приходилось самостоятельно спонсировать собственный проект, что значительно увеличило продолжительность создания первой модели.

Воздушный корабль был закончен в середине тысяча восемьсот восемьдесят второго года. Стартовый полет воздушного судна закончился аварией. Свидетели пробного запуска утверждали, что перед выходом из строя, воздушный корабль приподнялся над землей. Важно отметить, что документальные подтверждения этого факта отсутствуют. Именно поэтому, Можайский не является первым человеком, который поднялся в воздух на управляемом транспортном средстве. Здесь нужно выделить тот факт, что труды ученого были ненапрасными и легли в основу создания советской авиации.

Кому принадлежит первенство

Споры о том, в каком году был построен первый самолет, не утихают до сих пор. Согласно официальной статистике, братья Райт совершили первый пилотируемый запуск воздушного транспорта. Именно поэтому местом зарождения авиации считается Америка. Следует понимать, что сравнивать изобретения и вклады в развитие пассажирской авиации вышеперечисленных ученых нецелесообразно. Каждая конструкция имеет уникальные специфические черты и кардинально отличается от способов, которые использовали другие изобретатели.

Братья Райт являются основателями конструкции, имеющей крылья и пропеллер. Создание этой конструкции внесло значимый вклад в развитие авиации. Бразильский ученый не смог стать первым летчиком, однако его конструкция тоже попала в историю. Изобретение «14-Бис» известно на весь мир, как первое воздушное судно, которое смогло самостоятельно подняться в небо. Именно поэтому спорить о том, кто из конструкторов и изобретателей является отцом основателем авиации, не имеет смысла. Каждый из ученых внес свою лепту в создание данного направления. Именно разработки всех вышеперечисленных людей, легли в основу концепции современных авиалайнеров.

Впервые термин «самолет» был применен в 1857 году капитаном Н.М. Соковниным

Первый пассажирский лайнер

Создателем гражданской авиации в современном понимании этого слова является российский ученый Игорь Иванович Сикорский. Созданный им прототип смог поднять в воздух двенадцать пассажиров. Пробный полет был проведен в тысяча девятьсот четырнадцатом году. В это же время, отечественный самолет «Илья Муромец» стал первым лайнером, совершившим рейс на дальнюю дистанцию. Пассажиры, летящие в этом самолете, отправились в рейс из Санкт-Петербурга в Киев. На протяжении всего маршрута лайнер совершил одну посадку для того, чтобы заправить топливные баки.

Первая мировая война стала причиной остановки развития отечественной авиации. Дальнейшая работа в этом направлении началась в тысяча девятьсот двадцать пятом году. Советские инженеры создали такие знаменитые конструкции, как самолет Туполева и лайнер «К1».

Заключение

В данной статье мы обсудили вопрос о том, кто создал первый в мире самолет. Этот вопрос на протяжении многих лет становится причиной горячих споров и дискуссий. Данные официальной статистики свидетельствуют о том, что первооткрывателями авиации являются братья Райт, которым удалось совершить первый пилотируемый запуск летательного аппарата.

Первые реактивные самолеты. Фото и описание

После окончания Второй мировой войны самолетов стали производить гораздо меньше, однако одно из изобретений, освоенных перед самым ее началом, обрело вторую жизнь. В 1939 году немецкий авиаконструктор Ханс-Иоахим фон Охайн установил на самолете He-178 реактивный двигатель, запатентованный задолго до него французским изобретателем Рене Лореном. Самолет пронесся с недостижимой для поршневых двигателей скоростью 746 км/ч. Однако новый двигатель был очень капризен, неэкономичен и требовал много времени и средств на устранение этих недостатков.

«Хейнкелъ He-178» — первый самолет с турбореактивным двигателем

Программу испытаний He-178 свернули, поскольку лишних средств и времени у немцев не было, так как Германия стояла на пороге новой войны. То же самое произошло и в СССР, где под руководством А. Я. Березняка и А. М. Исаева в 1941-1942 годах был построен и испытан истребитель-перехватчик БИ-1. И все же под конец войны немецкая промышленность сумела освоить серийный выпуск реактивных двигателей под маркой Jumo-004 и начать их установку на истребитель «Мессершмитт Me.262».

В 1944 году этот самолет начал активно использоваться в военных операциях. К счастью для союзников, в Германии до конца войны не успели ни наладить массовое производство Jumo-004, ни организовать должное обучение летчиков.

Jumo-004 — первый турбореактивный двигатель, выпускавшийся серийно. Снимок сделан в США в 1946 году

Реактивная «Саламандра»

Незадолго до поражения Германии, в январе 1945 г., сборочный цех германской фирмы «Хенкель» покинул первый серийный истребитель Не-162 «Саламандра». Он имел более простое устройство, чем Me 262. Единственный двигатель располагался в неожиданном месте — на крыше самолета. Германские военные возлагали на эту машину большие надежды. Однако до краха нацистской Германии в мае 1945 г. было выпущено чуть более 200 «Саламандр».

Британский «Метеор»

У англичан во время войны так же, как и у немцев, имелись собственные опытные самолеты на реактивной тяге. На вооружение ВВС Великобритании «Метеор» был принят 12 июля 1944 г. — за год до победы. Ему довелось стать единственным реактивным самолетом Второй мировой войны. 7 ноября 1945 г. один из «Метеоров» установил мировой рекорд скорости — 969 км/ч. Однако звездный час этого самолета наступил уже после Второй мировой войны.

Выдающийся «Микоян—Гуревич»

В первые же послевоенные годы поршневые самолеты были стремительно вытеснены машинами с реактивными двигателями. В Советском Союзе созданием реактивных истребителей занималось конструкторское бюро инженеров А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Их самолеты по фамилиям руководителей получили обозначение МиГ. В 1948 г. появился первый серийный советский истребитель с реактивным двигателем МиГ-15. Для своего времени он являлся выдающимся самолетом. Начавшаяся в 1950 г. война в Корее заставила весь мир заговорить о МиГ-15. Этой машине довелось стать самым массовым реактивным истребителем в истории авиации.

Як-15 — один из первых советских реактивных истребителей

Первые пассажирские реактивные самолеты

Тем временем Британия приступила к разработке пассажирского самолета с реактивным двигателем, которому заранее было дано название «Комета». В 1949 году первая такая машина поднялась в воздух, однако перелететь через Атлантический океан, как это планировалось, не смогла. Ее использовали на линии между Лондоном и Йоханнесбургом. В 1956 году они были запрещены из-за участившихся аварий. К тому времени авиалайнер, оснащенный двумя реактивными двигателями собственного производства, появился в СССР. Ту-104 был тогда единственным в мире пассажирским самолетом с таким мотором. Когда в 1958 году к нему присоединился заокеанский «Боинг 707», переход от поршневого к реактивному двигателю можно было считать состоявшимся.

Поделиться ссылкой

Первые самолёты, первые летчики // ОПТИМИСТ

≡  26 Март 2020

А А А

1901 год. Американский изобретатель Орвилл Райт\Orville Wright совершил первый управляемый полет на летательном аппарате тяжелее воздуха. Историческое событие состоялось неподалеку от городка Китти Хок в штате Северная Каролина. Самолет Wright Flyer (его изобрели и собрали два брата — Орвилл и Вилбур\\Wilbur Райт) пролетел 36.5 метров и продержался в воздухе 12 секунд. Немедленно после этого были проведены еще три полета, один из них продолжался почти минуту.


Любопытно, что изобретатели самолета, как и многие другие изобретатели, были уверены, что их детище послужит исключительно делу мира. Братья Райт верили в то, что самолет сделает возможным достижение мира во всем мире. Войн больше не будет потому, что в мире не останется безопасных мест, поэтому сильные мира сего не захотят рисковать своими жизнями. Как известно, братья Райт ошибались — причиной трагедий Герники, Дрездена и Хиросимы были самолеты.

Менее известно, что первопроходцем авиации был французский изобретатель Клемент Адер, который в 1890 году собрал самолет Eole и оснастил его паровым двигателем. В том же году, неподалеку от Парижа Eole пролетел около 50-ти метров. Однако именно самолет братьев Райт, снабженный двигателем внутреннего сгорания, стал концептуальным образцом для иных изобретателей.

1906 год. Установлен первый авиационный рекорд. Французский летчик Альберто Сантос-Дюмон поднялся на высоту 6 метров и преодолел дистанцию в 220 метров.

1907 год. Построен первый в мире аэропорт с самолетными ангарами — он находился во французском городе Исси-ле-Мулино.

Американский бизнесмен Глен Куртис\Glenn Curtiss основал первую в мире авиационную компанию.

1908 год. Житель города Дайтона (США, штат Огайо) Чарльз Фарнес\Charles Furnas стал первым в мире авиационным пассажиром. Уилбур Райт прокатил друга на своем самолете: полет продолжался 29 секунд, Фарнес преодолел дистанцию в 600 метров.

Братья Райт заключили первый в мире контракт с государством. Администрация США согласилась заплатить $25 тыс. за двухместный самолет, который мог бы преодолеть расстояние в 160 км со скоростью 60 км в час. В текст контракта было включено символичное добавление «самолет должен быть способен пролететь это расстояние, не упав на землю».

Лейтенант Армии США Томас Селфридж\Thomas Selfridge стал первым пассажиром, погибшим в авиакатастрофе. Самолет, который пилотировал Орвилл Райт, потерпел крушение. Пассажир погиб, сам Райт получил тяжелые травмы.

Француженка Тереза Пелтье стала первой авиапассажиркой. Ее взял на борт своего самолета французский летчик Леон Деланардж.

1909 год. Во Франции опубликована первая в мире навигационная карта для авиаторов.


1910 год. Аэроклуб Франции выдал первую в мире лицензию пилота. В число первых 16-ти дипломированных летчиков не попал Шарль Возен (первый француз, поднявшийся в воздух на самолете), но вошли пять человек, которые вообще никогда не летали. В том же году лицензию пилота впервые получила женщина — француженка Элиз Дерош (в списке Аэроклуба она находится на 36-м месте).

В Париже начались первые в мире международные переговоры — государства Европы и Северной Америки начали обсуждать возможность создания юридического базиса для организации международных авиаперелетов.

В США впервые прошли испытания самолетной радиостанции. Канадский летчик Джек МакКарди\J.A.D. McCurdy передал на наземную радиостанцию буквально следующее: «Написана новая глава в истории авиационных достижений».

Впервые произошло столкновение самолетов в воздухе. Первое произошло в Австрии, однако оно не было официально зарегистрировано (столкнулись братья Варчаловски, результаты аварии неизвестны). Через два месяца подобный инцидент был зарегистрирован официально и вошел в анналы авиации: под Миланом (Италия) столкнулись француз Рене Тома и англичанин Бертрам Диксон\Bertram Dikson — оба пилота выжили.

Совершен первый транспортный перелет. Американский летчик Филип Пэлмэли\Philip Palmalee перевез груз шелка из города Дэйтон в город Коламбус. Первым в мире заказчиком авиакарго стала компания Morehouse-Martens.




Американская фирма American Aeroplane Manufact

самолетов, которые изменили мир | История

Изменившие мир. Объяснить, что мы не подразумеваем под этой фразой, почти легче, чем определить, что мы делаем. Мы не составляли список первопроходцев, таких как de Havilland Comet, первый в мире реактивный лайнер. И это не список самолетов, представляющих величайшие достижения в области воздухоплавания, таких как экспериментальные самолеты, которые привели к сверхзвуковому полету. Скорее, мы искали летательные аппараты, которые оказали влияние за пределы области летающих вещей, которые проникли в более широкую культуру и затронули даже тех, кто не часто летает или не связан с авиацией.

Некоторые из наших выборов — это отдельные самолеты, которые сыграли решающую роль в событии, которое изменило мир; другие — это типы самолетов, которые были настолько важны в торговле или на войне, что мы могли действительно сказать о них: «Они изменили историю».

Нас вдохновила недавняя книга «50 самолетов, которые изменили мир», и мы сразу увидели, что авторы Рон Дик и Дэн Паттерсон последовали более мудрому курсу: они выбрали 50. Мы смогли разместить только 10. В итоге мы получили список, который включает некоторые из тех, что есть в книге, а также несколько наших собственных.

Наиболее показательными оказались и самые жаркие споры, которые разгорелись в ходе нашего отбора; он показал, насколько строги наши стандарты — и насколько субъективны. Это было над Духом Сент-Луиса. Некоторые редакторы утверждали, что, конечно, мы должны были включить самолет, совершивший первое самостоятельное беспосадочное путешествие через Атлантический океан — путешествие, которое сделало его пилота международной знаменитостью и вдохновило поколение летать на большие расстояния или, по крайней мере, мечтать об этом. Через несколько месяцев после события 1927 года, когда Чарльз Линдберг управлял самолетом, специально построенным Райаном, в поездке по Соединенным Штатам с целью популяризации аэронавтики, около 50 миллионов человек — 42 процента населения страны — пришли посмотреть на него.

Но был ли самолет таким вдохновляющим, или пилот? Трудно представить, чтобы это путешествие совершил кто-то другой, кроме Линдберга, но не так сложно представить, что он мог бы проделать это на самолете другого типа. Фактически, он рассматривал альтернативу, Wright Bellanca WB 2.

Мы уверены, что найдутся читатели (более чем несколько в Сент-Луисе и Сан-Диего, где был построен The Spirit), которые не согласятся с этим рассуждением. , или с другим выбором, который мы сделали.В конце концов, выбор 10 самолетов из множества возможных стал просто хорошим предлогом для того, чтобы заняться одним из наших любимых дел: поговорить о самолетах. Спорим, вы захотите присоединиться к обсуждению.

1. Райт 1905

Мы знали, что хотим начать с самолета Райта, но какой из них больше всего заслуживал титула «Изменивший мир»? Биограф Райта Том Крауч, куратор раннего полета в Национальном музее авиации и космонавтики, номинировал третий самолет братьев с двигателем. «1905 год был первым в мире практическим самолетом», — отмечает он.

«Лучший из четырех полетов, совершенных самолетом 1903 года в Китти Хок, Северная Каролина, 17 декабря 1903 года, он составил всего 852 фута за 59 секунд», — продолжает Крауч. «Обладая этим незначительным успехом, Райт решил перенести выполнение полетов в Прери Хаффман, в восьми милях к востоку от их родного города, Дейтона, Огайо. Там они построили и испытали два самолета: один в 1904 году, а другой в 1905 году.

«В течение этих двух сезонов Райт доработал свою конструкцию, увеличив размер самолета для повышения устойчивости и управляемости, увеличив управляющие поверхности и улучшение пропеллеров.(Тот же двигатель, виртуальная копия того, что приводил в действие самолет 1903 года, приводил в действие модели 1904 и 1905 годов.) 5 октября 1905 года Уилбур Райт пролетел расстояние 24,5 мили за 59 минут 23,8 секунды. Братья наконец осуществили свою первоначальную мечту: создали практичный самолет, способный оставаться в воздухе в течение значительного времени и маневрировать под полным контролем пилота.

«Затем Райты столкнулись с задачей продать свое изобретение. К весне 1908 года они получили патент и подписали контракты на продажу самолетов обоим Соединенным Штатам.С. Армия и французский синдикат.

«Однако братья не покидали землю после полета 5 октября 1905 года. В дополнение к совершенствованию своих летных навыков им пришлось совершить свои первые полеты с пассажиром, что требовалось по обоим контрактам, и использовать новый набор средств управления, требующийся для сидения в вертикальном положении, что еще одно условие контрактов.

«Они сняли машину 1905 года с хранения и модифицировали ее, установив два вертикальных сиденья и новую систему управления. Они отправили его обратно в Kill Devil Hills в Северной Каролине, потому что хотели провести испытательные полеты в районе с устойчивым ветром, мягким песком и изоляцией от посторонних глаз.14 мая 1908 года сначала Уилбур, а затем Орвилл взяли на прогулку своего механика Чарльза Фурнаса. Это были первые в истории авиаперелеты ».

Коллега Крауча по музею, куратор раннего полета и ученый Райта Питер Джакаб согласен с этим выбором самолета: «Даже Райты не считали самолет 1903 года завершением своей экспериментальной работы», — говорит он. «Они определили конечную цель как« машину практического применения ». Они поняли, что самолет 1903 года, хотя и воплощал в себе все ключевые технологии, не совсем так.Когда они могли оставаться в воздухе в течение длительного периода под надежным командованием пилота и постоянно безопасно приземляться, они знали, что у них есть эта «машина практической полезности». Этим самолетом была машина 1905 года.

«Когда Райт регулярно летал над прери Хаффман осенью 1905 года, — говорит Якаб, — тогда мир действительно изменился».

2. Юнкерс Ф13

«F13 был, по сути, первым самолетом, который предвосхитил появление« современного »воздушного транспорта: свободнонесущий [без подкосов крыла], цельнометаллический, с низким крылом, моноплан, обтекаемый (по стандартам того времени)», — говорит историк авиации Дик. Холлион, в этом году А.Вервильский научный сотрудник Национального музея авиации и космонавтики. Металлическая конструкция, добавляет куратор воздушного транспорта NASM Рон Дэвис, «сделала его более прочным и менее уязвимым для повреждений, чем бипланы из дерева и ткани его конкурентов. Металл был особенно важен для устойчивости к жаре и влажности в тропических странах ».

F13 впервые поднялся в воздух в 1919 году (как J13) и к концу года находился на коммерческой службе в Германии. «Это позволило [основателю Хьюго] Юнкерсу занять доминирующее положение в мировом воздушном транспорте, которое его фирма не уступила до середины 1930-х годов Дональду Дугласу», — говорит Халлион.F13 использовался в первом авиалинии в Америке (SCADTA Колумбии).

Дэвис говорит: «В отличие от послевоенных транспортных самолетов, которые были модифицированы из военных типов, F13 был разработан для перевозки пассажиров в закрытой кабине. Четыре мягких сиденья имели ремни безопасности, а в салоне было освещение и иллюминаторы ». Теперь о путешествии по воздуху.

После Первой мировой войны Германии было запрещено эксплуатировать самолеты, но она продала их или получила лицензию на производство в 30 стран, включая Венгрию, Исландию, Советский Союз и Японию.В те годы F13 установил воздушные маршруты как в Европе, так и в Америке. Последний на пенсии в 1948 году.

3. Боинг 314

В руках Pan American Airways величественная летающая лодка Boeing 314 наладила почтовые и пассажирские маршруты через Северную Атлантику, Южную Атлантику и Тихий океан. В «Pan Am, авиакомпания и ее самолеты» Рон Дэвис из NASM пишет: «Летающая лодка B 314 поставила всевозможные рекорды, но ни один из них не мог сравниться с установлением Североатлантической службы в 1939 году в эпохальной серии первых открытий. полеты, которые, возможно, явились величайшим вкладом Pan American в воздушный транспорт за всю его выдающуюся историю.”

На тихоокеанском маршруте 314-го (Сан-Франциско-Гонолулу-Мидуэй-Айленд-Уэйк-Айленд-Гуам-Манила) обслуживание было роскошным — даже летная палуба описывалась как роскошная — с гостиной, обеденной зоной, спальными местами и раздевалками, а также повара и фарфор из четырехзвездочных отелей. Рекламы «Клипперс» (названные в честь их морских предков) обещали не только безопасные, но и роскошные впечатления от полета.

314-е были звездой флота Pan Am всего три года; Вторая мировая война остановила коммерческие операции.Тем не менее, только в 1960-х годах, с дебютом широкофюзеляжных авиалайнеров, таких как Boeing 747, B-314 были свергнуты как крупнейшие в мире коммерческие самолеты регулярного использования.

4. Гей Энола

Это было первое применение атомной бомбы: 6 августа 1945 года B-29 Superfortress Enola Gay бомбардировала японский город Хиросиму, убив 70 000 человек и ускорив окончание Второй мировой войны. (Когда через три дня на Нагасаки другая сверхстойная крепость, Бокскар, сбросила вторую атомную бомбу, Япония сдалась.Эти две миссии предотвратили запланированное вторжение США, в котором прогнозировалось, что жертвы исчислятся миллионами.

Образ этих грибовидных облаков был незабываемым. В течение следующих 50 лет кошмарный сценарий еще одной атаки такого масштаба держал две ядерные сверхдержавы в напряженной и дорогостоящей холодной войне.

B-29 был первым в мире самолетом с ядерным оружием. Он также был первым бомбардировщиком с герметичным отсеком для летного экипажа и первым бомбардировщиком США со встроенным радаром, дополняющим его бомбовый прицел Norden.При максимальной взлетной массе 140000 фунтов четырехмоторный B-29 с 11 членами экипажа мог нести до 20000 фунтов бомб. На нем летали с 1943 по 1954 год, хотя ВВС продолжали летать в качестве танкеров до 1978 года.

В конце Второй мировой войны три B-29 совершили аварийную посадку (четвертый совершил аварийную посадку) во Владивостоке, Сибирь, после бомбардировок Японии. Советы хранили их, изучали и копировали, создав бомбардировщик Ту-4. Примерно до 1955 года Ту-4 был основным бомбардировщиком Советского Союза — врагом Америки в холодной войне.

5. Микоян-Гуревич МиГ-15

По-прежнему привлекательный самолет через 59 лет после того, как он поступил на вооружение, МиГ-15 Микоян-Гуревич прославился во время Корейской войны как первый в Советском Союзе реактивный дневной перехватчик с герметичной кабиной и катапультным креслом.

Задача МиГ-15 заключалась в уничтожении американских бомбардировщиков B-29, что привело к легендарным воздушным боям между МиГами и истребителями сопровождения B-29, североамериканскими F-86. Хотя улучшенная версия МиГ-15 могла подниматься выше и быстрее, чем F-86, U.Пилоты Южных ВВС в основном восполняли разницу лучшей боевой подготовкой в ​​воздухе. Тем не менее, МиГ-15 со скоростью 670 миль в час обратил внимание мира на то, что Советы могут создавать передовые авиационные технологии.

«МиГ-15 придал советской авиации легитимность и смертоносный потенциал в первые годы« холодной войны », — говорит Фон Хардести, куратор истории российской авиации НАСМ. «МиГ-15 также обладал определенным эстетическим качеством: обтекаемым, быстрым — воплощением того, каким должен быть реактивный истребитель.”

Его производительность, должно быть, усилила это впечатление. МиГ-15 — 12 000 — выпущено больше, чем любой другой реактивный самолет в истории. (С учетом лицензионных версий, выпущенных в других странах, их число достигает 18 000). Этот тип был продан в 43 страны — от Шри-Ланки до Кубы и Уганды.

6. Sikorsky S-55

В то время как вертолет — с его завидной способностью парить, летать во всех направлениях и приземляться практически в любом месте — добился определенного успеха в 1930-х и 1940-х годах, только Sikorsky S-55 дебютировал с U .Южный флот в Корее в 1950 году полностью изменил историю винтокрылых машин. «За мои деньги, — говорит Роджер Коннор, куратор NASM по вертикальным полетам, — хотя другие модели были пионерами в различных военных и гражданских целях, S-55 была той, которая принесла реальную отдачу от инвестиций, вложенных в разработку вертолетов».

Ослепительный успех S-55 — как на национальном, так и на международном уровне — был основан на способности самолета выполнять несколько функций: транспортировка войск и грузов, воздушное нападение и эвакуация раненых.Эта универсальность привела к беспрецедентному спросу — было построено более 1700 вертолетов — больше, чем у вертолетов любого предыдущего типа.

Блестящий дизайн: компания Sikorsky Aircraft полностью изменила свою прежнюю компоновку, чтобы создать первый вертолет с кабиной, способной перевозить 10 пассажиров или семь носилок, и переместил двигатель в носовую часть, что упростило обслуживание и решило проблемы с центром тяжести. предыдущие однороторные модели испытали. К концу Корейской войны машина Сикорского спасла сбитых пилотов, спасла жизни 10 000 раненых солдат и доставила сбежавших пленных из тыла врага.

Кроме того, S-55 служил ядром усилий Великобритании по борьбе с повстанцами в Малайе и французов в Индокитае, подталкивая обе страны к созданию своих собственных агрессивных вертолетных программ. На американской и зарубежной государственной службе S-55 впервые использовался для перевозки вертолетов.

Говорит Коннор: «Достижения S-55 изменили общественное мнение — а также мнение военных и авиационных инсайдеров — от того, что вертолет воспринимался как забавная, но не очень практичная диковинка, в необходимый инструмент современной эпохи.”

7. Cessna 172

Классический четырехместный автомобиль с высоким крылом

Cessna — это соседская девушка с свежим лицом: не нокаут, а великая личность. В 2006 году по случаю 50-летия со дня рождения 172-го исследователь Air & Space / Smithsonian Роджер А. Мола написал: «Вряд ли найдется сегодня в полете пилот, который не пробыл хотя бы несколько часов в Cessna 172 Skyhawk». Это самый успешный из когда-либо выпускавшихся серийно легких самолетов. Всего было построено 36 000 самолетов, и их количество продолжает расти, вспоминая вывески McDonald’s с надписью «Миллиарды и миллиарды обслужены.”

Один полет сделал вездесущий маленький самолетик, изменивший мир. В 1987 году молодой западногерманский Матиас Руст арендовал у своего аэроклуба самолет 172 и отправил его в Советский Союз, сев на Красной площади в самом центре Москвы, жест, который он назвал строительством «воображаемого моста» («The Печально известное бегство Матиаса Руста », июнь / июль 2005 г.). Руст рассуждал, что если он сможет пройти через железный занавес, не будучи перехваченным, «это покажет, что [советский лидер Михаил] Горбачев серьезно относится к новым отношениям с Западом.Автор Том ЛеКомпте отметил, что «бегство Руста нанесло ущерб репутации огромной советской армии и позволило Горбачеву устранить самых стойких противников его реформ». Советским гражданам говорили, что если они на мгновение ослабят свою военную бдительность, Запад их уничтожит. «Полет Ржавчины, — заметил ЛеКомпт, — доказал обратное».

В прошлом году Cessna объявила, что построит 172 Skyhawk TD для «Turbo Diesel», который будет сжигать топливо Jet A.

8. Learjet 23

«Существовали бизнес-джеты, предшествовавшие Learjet, — говорит редактор-основатель Air & Space Джордж К.Ларсон, «но идея Билла Лира о более компактном и простом — но быстром — самолете действительно популяризировала идею о том, что бизнесмены должны путешествовать по своему собственному расписанию».

Идея самолетов, предназначенных для деловых поездок, впервые воплотилась в жизнь в начале 1960-х годов, когда были представлены Lockheed JetStar и North American Sabreliner. Оба были побочными продуктами военных самолетов. Learjet также произошел от истребителя: швейцарского P16, который так и не пошел в производство.

Ларсон, в настоящее время старший редактор Business & Commercial Aviation, говорит: «Первый Learjet назывался Model 23, потому что он был сертифицирован в соответствии с частью 23 Федеральных авиационных правил для самолетов весом менее 12500 фунтов, и это облегчало Процедура утверждения Федерального авиационного агентства.Часть 25, для более тяжелых самолетов, была намного сложнее. Что было замечательно в части 23, так это то, что самолет был сертифицирован с максимальной полной массой 12 499 фунтов. Ох уж этот Билл Лир.

Learjet 23 перевозил экипаж из двух человек и до семи пассажиров. Он имел дальность полета 1800 миль и крейсерскую скорость 485 миль в час.

Ларсон отмечает, что самолет был успешным отчасти потому, что «компания очень эффективно продавала самолеты, предлагая« вернуть »или выкупить самолет, если у компании, которая его купила, дела не пошли.Это привлекло к работе множество индивидуальных предпринимателей и таких людей, как [известный адвокат] Ф. Ли Бейли ».

Первая партия 23 была поставлена ​​в октябре 1964 года. Стоимость: 550 000 долларов. Автор статей о транспорте Джон В. Смит говорит: «Был создан целый новый класс самолетов: персональный самолет».

9. Боинг 747

Авиалайнер Боинг 747 был настолько величественным технологическим достижением, что историки культуры назвали его собором ХХ века.Спустя почти 40 лет после своего первого полета он остается, наряду с фотографией Базза Олдрина, стоящего на Луне, самым узнаваемым символом инженерного мастерства США. Когда он был введен, аэропорты по всему миру укрепили взлетно-посадочные полосы и внесли другие изменения в инфраструктуру для его приема.

Тем не менее, не величие, не технологии или даже не влияние на инфраструктуру делают его местом в этом списке. В конце концов, это был эволюционный замысел. Его создатели — президент Boeing Билл Аллен и легенда Pan American Airways Хуан Триппе — считали, что это всего лишь промежуточный ответ на потребность авиакомпаний в революционном сверхзвуковом транспорте.Они предсказали, что SST переведет 747-й на перевозку грузов.

Но какими бы мудрыми ни были эти двое, они не видели будущего. И что квалифицирует Boeing 747 как способ изменить мир, так это то, что с момента его ввода в эксплуатацию в 1970 году 96 перевозчиков по всему миру использовали широкофюзеляжные самолеты, чтобы доставить 3,5 миллиарда человек к месту назначения. Обдумайте влияние всех этих поездок: заключенные или измененные деловые сделки, обмен информацией, знакомство с другими культурами, воссоединение семей и друзей.

10. General Atomics MQ-1 Predator

В ноябре 2002 года автомобиль, путешествующий по Йемену и предположительно перевозивший террористов, был уничтожен ракетой Hellfire. Что делает убийство историческим, так это то, что его совершил летающий робот. Первый беспилотный летательный аппарат, убивающий людей, MQ-1 Predator изменил правила ведения войны.

Построенный General Atomics Aeronautical Systems, Predator эксплуатируется в Боснии с 1995 года и в настоящее время выполняет миссии в Афганистане и Ираке.В октябре прошлого года ВВС направили в Афганистан последнюю версию — MQ-9 Reaper.

Predator, рабочий потолок которого составляет 50 000 футов, управляется дистанционно «пилотом» и двумя операторами датчиков, размещенными в трейлере на земле. БПЛА оснащен носовой камерой, телекамерой с переменной апертурой и инфракрасными камерами, а также радаром с синтезированной апертурой, позволяющим видеть сквозь дым, облака или дымку. Модель RQ (R — «разведка», Q — «беспилотный») выполняет длительные миссии по наблюдению на средней высоте, а версия MQ («многоцелевой») может нести до четырех противотанковых бронежилетов Hellfire II. ракеты, две бомбы с лазерным наведением и 500-фунтовая высокоточная бомба Joint Direct Attack Munition с GPS-наведением.

Сегодня Соединенные Штаты и другие страны все чаще используют БПЛА в гражданских целях, таких как правоохранительные органы, пограничный контроль и наблюдение за океаном. Даже Голливуд раскрыл их потенциал, заставив их работать в качестве платформ для кинокамер. Вот самолет, который изменил не только реальный мир, но и мир фантазий.

История летающего крыла (с начала 1900-х годов и позже)

История британского летающего крыла

Концепция бесхвостого самолета присутствовала в Великобритании на протяжении всей Второй мировой войны, и многие из них были разработаны Хэндли Пейджем, Армстронгом Уитвортом, General Aircraft Ltd., и де Хэвилленд.

Handley Page Manx был разработан доктором Густавом В. Лахманом и имел единственный вертикальный стабилизатор на задней части фюзеляжа, который был установлен по центру.

Хэндли Пейдж Мэнкс. Изображение: Википедия

Его первый полет состоялся 11 июня 1943 года, но через десять минут полет был прерван из-за утерянного фонаря.

Статья по теме — 5 лучших пилотных вакансий с минимальным временем работы по 250 часов

После различных неудач во время испытательных полетов и небольшого интереса самолет остался в 1952 году.

General Aircraft Ltd. разработала G.A.L. 61, имевший концепцию цельнокрылого типа с убирающимся шасси.

Самолет использовал тормозные рули направления для курсовой устойчивости.

G.T.R. Хилл предложил исследовательский планер в середине 1940-х годов, чтобы изучить управляемость и устойчивость бесхвостого самолета.

Планер имел элевоны, закрылки, киль и рули направления на законцовках крыла, и первые полеты состоялись в 1946 году.

Проект был завершен к 1950 году.

Двумя наиболее важными британскими разработками были Armstrong Whitworth A.W. 52 реактивного летающего крыла и de Havilland D.H. 108.

De Havilland D.H. 108. Изображение: Wikimedia Commons

De Haviland D.H. 108 стал первым британским самолетом, преодолевшим скорость звука.

В программе было несколько аварий, но ее выдающиеся результаты были важны для британской авиации.

Ранние летающие крылья (1870-1920)

Бесхвостые самолеты начали разрабатываться более века назад, но большинство из них просуществовали недолго, прежде чем были заброшены.

Большой объем данных был собран в период между 1920-ми и 1930-ми годами, и было много разных подходов.

В 1871 году француз Альфонс Пено управлял монопланом с резиновой лентой длиной 131 фут, демонстрируя устойчивый полет.

Альфонс Пено Дизайн. Изображение: Wikimedia Commons

В 1876 году он сконструировал революционный самолет, концепции которого использовались в течение следующих 100 лет.

Пено так и не смог собрать достаточно денег для своих исследований и покончил жизнь самоубийством после того, как его революционные концепции были встречены скептицизмом и насмешками.

Статья по теме — Проверка квалификации прибора (IPC): 4 вещи, которые вам нужно знать

Клемент Адер разработал Eole десять лет спустя; Это был трактор-моноплан с одним паровым двигателем, и у него был бамбуковый пропеллер, состоящий из четырех лопастей.

Модель Avion III была закончена в 1897 году и была аналогична по концепции Eole.

Avion III Клемента Адера. Изображение: Wikimedia Commons

Этот самолет имел два двигателя, а конструкция крыла была упрощена.

Avion III был концом основной работы Адера в области аэронавтики, но он внес свой вклад в исследования подводных крыльев на воздушной подушке.

Датскому изобретателю Якову Кристиану Эллехаммеру приписывают разработку и пилотирование первого бесхвостого самолета в Европе 12 сентября 1906 года.

Иго Этрих в 1907 году добавил двигатель мощностью 24 л.с. и толкающий винт.

Другой француз, Рене Арну, в период с 1909 по 1923 год изготовил серию бесхвостых конструкций, в которую входили монопланы, бипланы, толкачи, тягачи, низко- и среднеплан.

Братья Боланд разработали серию проектов бесхвостых самолетов, и они стали важными игроками в истории авиации США.

Бесхвостый самолет в основном был приостановлен во время Первой мировой войны, но в последующие десятилетия он снова возродился.

N-1 M: Первое летающее крыло Northrop

Джек Нортроп хотел разработать бесхвостый корабль, и он создал летающее крыло 1929 года, которое имело цельнометаллическую, напряженную обшивку и многоклеточную конструкцию.

Проект был остановлен, но привел к дальнейшему развитию компанией Northrop проектов цельнометаллической авиации.

В 1939 году Джек Нортроп создал новую компанию под названием Northrop Aircraft, поскольку его больше интересовали экспериментальные разработки.

Northrop разработала N-1M (Northrop Model 1 Mock-Up) с размахом крыльев 38 футов, но это был макет в летающем масштабе.

Самолет Н-1М. Изображение: Flickr

Н-1М претерпел множество разработок, и рабочая модель была первой в своем роде бесхвостой конфигурацией, появившейся в США.

Элевонов использовались вместе для управления по тангажу и крену, а на каждом конце крыла имелся простой разъемный закрылок для управления рулем направления.

На проектирование и постройку Н-1М ушло один год, первый полет состоялся в июле 1940 года.

После еще нескольких испытательных полетов Northrop сообщил об обнадеживающих результатах начальнику авиационного корпуса.

К ноябрю 1941 года в самолет было внесено много изменений, на нем было совершено около 200 полетов.

Программа испытаний страдала от плохих характеристик и проблем с двигателем, что привело к различным подходам к довольно общим проблемам полета самолета.

Связанная статья — Свидетельство пилота авиатранспорта (ATP): 4 вещи, которые вам нужно знать

Ранние американские летающие крылья

Американские инженеры во время Великой депрессии начали эксперименты с бесхвостыми самолетами.

Винсент Дж. Бернелли разработал моноплан CB-16 в 1928 году, и они производились до 1940-х годов.

Моноплан Бурнелли CB-16. Изображение: Wikipedia

Подобно моноплану Бернелли, летающее крыло Джека Нортропа 1929 года было отправлено в небо над пустыней Мохаве в Калифорнии.

Самолет был разработан Northrop и W.K. Джей в конце 1929 года, а испытания проводила Avion Corporation.

Энтони Штадлман присоединился к Lougheed Aircraft Manufacturing Association в 1918 году и вместе с Northrop разработал фюзеляж типа монокок, который успешно использовался в Lockheed Vega.

В августе 1929 года Штадламн разработал концепцию летающего крыла грузового и пассажирского самолета, и его считали революционным конструктором.

Альберт Меррилл разработал свой первый биплан с подвижным крылом в 1926 году, но он столкнулся с финансовыми трудностями.

Чарльз Ф. Рошвиль и Клэр К. Вэнс стремились разработать самолет с отличной дальностью полета, выносливостью и полезной нагрузкой.

Они разработали Emsco B-8 Flying Wing 1930 года.

Д-р К.Л. Synder разработал три варианта моторного планера Arup S-1 в форме основного диска, который совершил сотни полетов в середине 1930-х годов.

В 1932 году Уолдо Д. Уотерман из Калифорнии разработал первый успешный моноплан.

Уолдо Д. Уотерман разработал первый успешный моноплан.Изображение: Flickr

Прототип 1932 года назывался Whatsit, и в результате был создан самолет Arrowplane 1935 года, который был разработан для соревнований по безопасности самолетов Министерства торговли США.

На пути к бомбардировщику Northrop

Путь к разработке бомбардировщика ХВ-35 включал четыре Н-9М.

Н-9М-1 совершил свой первый полет 27 декабря 1942 года, и в течение следующих пяти месяцев было выполнено еще 45 полетов.

Самолет Н-9М. Изображение: Wikimedia Commons

Данных было мало, и самолет разбился после 22 часов.5 часов общего налета.

Пилот погиб, и было установлено, что самолет имел опасные характеристики штопора.

Спустя месяц 24 июня 1943 года в небо поднялся Н-9М-2.

Связанная статья — 12 разметка и знаки ВПП, объясненные фактическим пилотом

Важные данные были собраны за 23 часа налета, которые имели место к апрелю 1944 года.

Следующей моделью была N-9MA, и она содержала почти все конструктивные особенности, присущие XB-35.

Самолет обладал отличным наземным обслуживанием, маневренностью и управляемостью.

Программа испытаний Н-9МА была завершена к октябрю 1944 года, и самолет использовался для обучения летчиков в армии.

В это же время была практически закончена работа над Н-9МБ.

Он испытывал усовершенствованные системы и позже был встроен в XB-35, и в нем было место для пассажира.

Бомбардировщик XB-35. Изображение: Wikimedia Commons

Н-9МБ имел более мощные двигатели мощностью 300 л.с., и его летные испытания позволили получить важные данные, которые непосредственно помогли разработать программу бомбардировщика.

К июлю 1947 года XB-35 совершил первый полет.

Японские летающие крылья

Япония не была так сосредоточена на разработке самолетов во время Второй мировой войны, как другие державы, но у них были конструкции планеров заводов Kayaba и Mitsubishi.

Японские военные спонсировали Kayaba Gliders, которые были разработаны как бесхвостые самолеты.

Армия заинтересовалась после того, как доктор Хидемаса Кимура сконструировал HK-1.

Доктор Кимура позже разработал КУ-2 в послевоенные годы.

Одноместная модель была разработана совместно с главным конструктором Kayaba Сигеки Наито, и в период с октября 1940 по май 1941 года она совершила 270 полетов.

КУ-3, более совершенная версия КУ-2, была создана в 1941 году доктором Кимурой и конструктором Джоджи Васими.

КУ-3 не имел вертикального руля и представлял собой экспериментальный двухместный самолет.

Следующим шагом доктора Кимуры стал мощный KU-4, но японская армия отказалась от этого проекта.

Лишь в 1944 году возобновились серьезные разработки бесхвостых самолетов.

Версия для планера MXY-8. Изображение: Wikimedia Commons

В ответ на появление американских B-29 Super Fortress, Япония разработала J8MI Shusui для ВМС Японии, Ki-200 для армии и версию планера MXY-8.

Первый полет J8MI состоялся 7 июля 1945 года, но пилот погиб в аварии из-за отказа двигателя.

До конца войны полетов больше не производилось.

European Flying Wings Between The Wars

Рене Арну из Франции снова начал экспериментировать в начале 1920-х годов и разработал бесхвостую гоночную машину Simplex-Arnoux.

Перед тем, как самолет принял участие в гонке 1922 Coupe Deutsch, он разбился при попытке приземления.

Simplex-Arnoux Tailless Racer. Изображение: Wikimedia Commons

Александр Зольденхофф разработал ИИ в 1927 году — одноместный самолет со стреловидным крылом с двигателем Bristol Cherub мощностью 32 л.с.

К тому времени, когда была разработана модель A5, она имела трехколесный велосипед и отличительные диски на законцовках крыла.

Профессор G.T.R. Хилл создал бесхвостый планер без сваливания в 1924 году.

Самолет, названный «Птеродактиль», прошел через пять различных моделей, произведенных Westland Aircraft Works.

Westland Aircraft Works Птеродактиль. Изображение: Википедия

Птеродактиль Mk. IV считается первым бесхвостым самолетом, который вращался, катился и создавал петли.

Шарль Фовель из Франции оказал огромное влияние на разработку бесхвостых самолетов.

В 1930-е годы он произвел различные модели, включая A.V.2, A.V.3 и A.V.10.

Братья Хортен разработали свои самолеты, в том числе три планера Хортен, в предвоенные годы и стали крупными новаторами в конструкции летающих крыльев.

Липпиш разработал треугольное крыло, которое стало частью современной конструкции самолетов.

Hill, Lippisch и Hortens были одними из пионеров бесхвостых самолетов в Европе в 1920-1930-х годах.

Связанная статья — 14 знаков, знаков и огней РД, поясненных фактическим пилотом

Бомбардировщики Northrop

Программа бомбардировщиков, получившая название Project MX-140, официально началась 22 ноября 1941 года.

XB-35 будет намного больше, чем B-17 Flying Fortress, с его площадью крыла и полной массой почти в три раза больше.

Бомбардировщик Northrop XB-35. Изображение: Flickr

После первоначального контракта на один самолет XB-35 в январе 1942 года Northrop получила заказ на еще один самолет в качестве резервной копии.

Позже в том же году были заказаны 13 служебных тестовых моделей, получивших обозначение YB-35.

16 мая 1946 года XB-35 впервые двинулся в путь своим ходом.

Первоначальный полет был назначен на 25 июня 1946 года и продолжался 44 минуты.

Первый XB-35 летал в 1947 году, но у него возникли проблемы с шасси, а второй полетел год спустя с теми же трудностями.

Первый полет YB-49 состоялся 21 октября 1947 года и продолжался без происшествий 34 минуты.

Нортроп YB-49. Изображение: ВВС США

Второй YB-49 потерпел крушение и был уничтожен 5 июня 1948 года из-за выхода из строя наружных панелей крыла.

Northrop продолжила разработку разведывательных версий B-49, и они создали XT-37 Turbodyne.

У серии B-35 было много трудностей, у B-48 были проблемы с предельной курсовой устойчивостью, что сказывалось на его бомбардировочных способностях, а YRB-49A уступил в характеристиках и был исключен из состава ВВС в 1954 году.

Хортен Х

Horton X имел летающее крыло в форме стрелы, а возможная версия с двигателем состояла из толкающего двигателя Argus AS 10C.

Horten XI, построенный в Херсфельде, представлял собой пилотажный планер с 8-метровым размахом крыла.

H XII имел двигатель мощностью 100 л.с., а два сиденья располагались рядом.

Horten XIII был разработан как часть их программы по высокой стреловидности.

Суммарное время полета составило около 10 часов, управление было удовлетворительным, но все же немного медленным.

Хортен XVIII в. Изображение: Wikimedia Commons

Horten XIV был спортивным планером, который соответствовал требованиям Олимпийских игр 1939 года.

Он был построен для простоты производства, и ремесло было простым.

Horten Parabola был навязчивым проектом, но из-за этого он оказался неудобным из-за его кривых.

Планер был поврежден при транспортировке и так и не поднялся в небо.

Комитет под руководством профессора Бока в 1945 году обсуждал проект бомбардировщика с четырьмя реактивными двигателями, и было принято решение о самолете Хортена.

Он имел такую ​​же максимальную скорость, как и другие, а также большую дальность полета и меньшую посадочную скорость.

История летающего крыла

4.7 из 5 (63 оценок)

В нашей статье обсуждается история летающего крыла, от самого первого летающего крыла до современных самолетов.

Статьи по теме, которые могут вас заинтересовать:

Самолет Первой мировой войны












« Большая часть самолета может быть продырявлена ​​без ущерба для его способности летать.Крылья и фюзеляж могли быть — и часто были — пробиты в 50 местах, отставая от пассажиров на дюймы (блаженно не осознавая, насколько близко они подошли, пока они не вернулись на базу). Затем парусник аккуратно закрывал каждое отверстие квадратным дюймом ирландского льняного полотна с потертостями по краям и с помощью кисточки допинга возвращал наш самолет в рабочее состояние в течение часа. «Льюис, Сесил. Прощай, крылья . Лондон: Temple Press Books, 1964.
Самолеты Первой мировой войны Производство
67 987
58,144
48 537
20 000
15 000
5 431 90 429
4,700
Front Line Combat Самолет
1914 1918
138
4,500
113
3 300
232
2390
150
1,200
55
740
244
86
24
Самолет потерян (сбит, разбился, поврежден)
52,640
35 973
27 637
Источник: Ангелуччи, Энцо. Иллюстрированная энциклопедия военной авиации . Эдисон: Chartwell Books, 2001.
Тузов · Самолеты · Книги · Форум · Помощь · Ссылки · Медали · Поиск · Сегодня

PPT — ИСТОРИЯ АВИАЦИИ Презентация PowerPoint, бесплатная загрузка

  • ИСТОРИЯ АВИАЦИИ Лекция 2: Ранняя авиация Автор: ZulianaIsmail

  • Временная шкала авиации

  • До • Первая мировая война (11 лет) • 1914-1918 (4 года): Первая мировая война • 1919-1938 (19 лет): Золотой век • 1939-1945 (6 лет): Вторая мировая война • 1945-1950 (5 лет): Холодная война

  • Пионер авиации Отцы авиации • Джордж Кейли • Отто Лилиенталь • Уилбур и Орвилл Райт Основные производители • Райт Брат.Компания • Генри и Морис Фарман • Энтони Фоккер • Джеффри де Хэвилленд Изобретатель самолета @ Пилот • Луи Блерио • Гленн Кертисс • Чарльз Линдберг • Амелия Эрхарт

  • Авиация До мировой войны 1 1903-1914

  • WW 1: 1903-1914 • 1903: Братья Райт вошли в историю как первые, кто пилотировал самолет с двигателем. • 1906: уроженец Бразилии Альберто Сантос-Дюмон совершает первый успешный полет на европейском самолете.• 1908: Генри Фарман на поле под Парижем становится первым, кто официально пролетает круговой курс длиной в один километр, что на тот момент было самым длинным в мире расстоянием. • 1908: Пилотируя свой самолет «Джун Буг», Гленн Кертисс выигрывает серебряный трофей и национальное признание за то, что стал первым американцем, который официально пролетел расстояние более одного километра. • 1910: Zeppelin предоставляет первые коммерческие авиалинии для пассажиров.

  • Авиация До Первой мировой войны: 1903-1914 • 1909: После нескольких неудачных попыток французский летчик Луи Блерио первым перелетает через Ла-Манш.На своем Blériot XI он преодолевает дистанцию ​​в 23 мили за 37 минут. • 1912: Харриет Куимби становится первой женщиной, перелетевшей Ла-Манш.

  • Граф Фердинанд фон Цеппелин 1900 года использовал двигатель для полета на воздушных шарах. «Воздушный корабль или дирижабль». Также известен как «дирижабль», что означает «управляемый».

  • Фердинанд Адольф Август Генрих Граф фон Цеппелин (1838-1917). Граф Фердинанд фон Цеппелин • Граф Фердинанд фон Цеппелин был изобретателем жесткого дирижабля или дирижабля.• Фердинанд фон Цеппелин потратил почти десять лет на разработку дирижабля. • Первый из множества жестких дирижаблей, названных в его честь цеппелинами, был построен в 1900 году. • Дирижабли Zeppelin — удлиненные мешки, наполненные газом, снабженные двигателями, пропеллерами и рулем направления

  • Airship Buoyant Force Air отбрасывается назад Пропеллеры дирижабля. Возникает обратный импульс. • Величина равна обратному импульсу. • Заставляет дирижабль двигаться вперед. Вперед. Импульс. Обратный импульс. Дирижабль приводится в движение двигателями, прикрепленными к гондоле.Гондола — это кабина, подвешенная к дирижаблю или воздушному шару и способная перевозить пассажиров.

  • Как работает дирижабль • Движение вверх основано на принципе Архимеда. • Когда дирижабль поднимается, плотность воздуха внутри дирижабля уменьшается. • Когда тяга вверх равна массе дирижабля, дирижабль будет парить в атмосфере. • Спуск дирижабля контролируется выделением внутри него газообразного гелия. • Направление дирижабля не зависит от ветра, но его направление контролируется рулем направления.

  • Первое коммерческое воздушное сообщение • В 1910 году цеппелин предоставил первое коммерческое воздушное сообщение для пассажиров. • Он обеспечивал воздушное сообщение между Европой и Америкой в ​​1920-х и 1930-х годах. • Один такой дирижабль был в 3 раза больше, чем Боинг 747, и курсировал со скоростью 68 миль в час.

  • Уничтожение дирижабля дирижабля • Дирижабль дирижабля под названием «Гинденбург» взрывается 6 мая 1937 года на военно-морской авиабазе Лейкхерст. • «Гинденбург» ознаменовал конец масштабных путешествий по цеппелину.

  • Критическое мышление ПОЧЕМУ САМОЛЕТ НЕ МОЖЕТ СТАТЬ АВИАЛАЙНЕРОМ?

  • 1906: Сантос-Дюмон совершает первый успешный полет на европейском самолете . 14-бис, самолет, на котором Сантос-Дюмон совершил свой исторический полет 1907 года. Его самолет пролетает около 200 футов в Париже.

  • 1908: Пилотируя свой самолет «Джун Буг», Гленн Кертисс был первым американцем, совершившим перелет на расстояние более одного километра.

  • Гленн Кертисс — отец морской авиации • Кертисс был ответственен за первый самолет, который взлетал и приземлялся на палубу кораблей в море.• Мотивы Curtiss при разработке гидросамолета заключались в продаже самолетов ВМС США.

  • 1909: Луи Блерио первым пересекает Ла-Манш . • В 1909 году ему потребовалось 37 минут, чтобы перелететь через Ла-Манш.

  • 1909: Эра монопланов • Монопланы, разработанные и используемые для полетов на относительно короткие расстояния.

  • 1914: 1 плановое воздушное сообщение во Флориде • 1 плановое воздушное сообщение — гидросамолет.

  • Типы самолетов • Моноплан — это летательный аппарат с одним основным набором поверхностей крыла. С конца 1930-х годов это была «обычная» форма самолетов с неподвижным крылом. • Биплан — это самолет с неподвижным крылом с двумя основными крыльями. Райт Флайер братьев Райт использовал конструкцию биплана, как и большинство самолетов в первые годы развития авиации. • Триплан — это самолет с неподвижным крылом, оснащенный тремя наборами крыльев, каждый примерно одинакового размера, установленными одно над другим.Самый известный триплан — Fokker Dr.I времен Первой мировой войны.

  • МИРОВАЯ ВОЙНА 1 1914-1918 (4 года)

  • Первая мировая война: эпоха военных самолетов • Использование самолетов в военных целях. • Повышенный спрос на военные самолеты, были разработаны более мощные двигатели и более крупные самолеты. • Аэродинамический дизайн фюзеляжа; Конструкции монопланов, бипланов и трипланов считаются жизнеспособными самолетами.

  • Эпоха Первой Мировой Войны — ключевые события • Первая мировая война ознаменовала подъем авиации как системы вооружения и изменившее лицо войны.• Самолет изменил современное поле боя. Sopwith Camel был одним из самых известных британских истребителей времен Первой мировой войны. Биплан De Havilland DH-4, разработанный британцами двухместный бомбардировщик, массово производившийся для использования в Первой мировой войне.

  • Самолеты времен Первой мировой войны Во время Первой мировой войны пилоты прославились своими боями воздух-воздух, самым известным из которых является Красный Барон, который сбил 80 самолетов в воздухе для ведения боя с несколькими разными самолетами. Реплика Fokker Dr.I на выставке ILA 2006, триплан «Красный барон»

  • Авиация Во время Первой мировой войны: 1914-1918 1916: Увлечение Уильяма Боинга авиацией привело к созданию его собственного предприятия по производству самолетов.В течение следующих нескольких десятилетий компания превратится в крупнейшего в мире производителя коммерческих авиакомпаний. 1918: Соединенные Штаты официально открывают авиасообщение с рейсами между Нью-Йорком, Филадельфией и Вашингтоном, округ Колумбия

  • Самолеты времен Первой мировой войны 27

  • ЗОЛОТОЙ ВЕК 1919-1938

  • Золотой век после Первая мировая война: (1919-1938) • Акцент авиации на услугах авиапочты • Рождение авиакомпаний • Развитие авиационной техники.• Рождение коммерческой авиации • Рождение службы управления воздушным движением • Чарльз Линдберг совершил исторический полет • Рождение полетов по приборам

  • Авиапочта • Истинный старт коммерческим авиалиниям дали почтовое отделение и доставка авиапочтой. • В начале 20 века почтовое отделение использовало в основном железные дороги для перевозки почты между городами. • К 1925 году, всего через семь лет после первого официального полета авиапочтой, самолеты почтового отделения США доставляли 14 миллионов писем и посылок в год и сохраняли регулярное расписание рейсов.

  • 1925: Закон о контракте 1925 года (Закон Келли) • Конгресс принимает Закон о воздушной почте 1925 года (также известный как Закон Келли), разрешающий правительству нанимать частных авиаперевозчиков для доставки почты. • Государственные контракты, которые впоследствии были предоставлены, помогли определить, какие авиакомпании будут доминировать в коммерческой авиации — авиакомпании, включая United Airlines, American Airlines и TWA.

  • Вопрос • Даже на начальном этапе гражданские самолеты использовались в основном для перевозки почтовых материалов.Но летчики не решались летать ночью по понятным причинам. В чем были причины? Как решались проблемы?

  • 1921: Рождение вращающихся маяков • В 1921 году армия развернула вращающиеся маяки на линии между Колумбусом и Дейтоном, штат Огайо, на расстоянии около 80 миль. Маяки, видимые пилотам с 10-секундными интервалами, позволяли летать по маршруту в ночное время. Вращающийся световой маяк

  • Промежуточный аэродром Строительство воздушных трасс • Маршруты авиапочты становятся воздушными трассами • Светящиеся маяки на воздушных трассах — каждые 10 миль ( 1926 г.) • Промежуточные аэродромы — каждые 50 миль • Станции воздушной связи (1928 г.) • Нет УВД

  • Золотой век — Между войнами • Большой прогресс в авиационной технике.• Дерево и холст превращаются в алюминий. • Разработка двигателей: рядные бензиновые двигатели с водяным охлаждением преобразуются в роторные двигатели с воздушным охлаждением (увеличивают тяговую мощность). • После Первой мировой войны опытные летчики-истребители стремились продемонстрировать свои новые навыки. • По всей стране возникли авиашоу с воздушными гонками и акробатическими трюками.

  • 1926: Ford Tri-motor: Первый цельнометаллический самолет, рассчитанный на пассажиров

  • 1926: Ford Trimotor • «Ford Trimotor», также известный как «Tin Goose».• Может перевозить 12/13 пассажиров и мог взлетать на высоту 6000 футов (1829 км), но подъем на эту высоту был медленным, выравнивался, натыкался и неоднократно падал, прежде чем он достиг своей крейсерской высоты. • Без кондиционера и небольшого обогрева в самолете было жарко летом и холодно зимой. • Без циркуляционной системы окружающая среда была еще более неприятной из-за запаха горячего масла и металла, кожаных сидений и дезинфицирующих средств, используемых для чистки. встал после авиапассажиров. • Открытие окна было единственным способом избавиться от запаха.

  • Рост авиакомпаний • 1927: Разработаны дальнобойные пассажирские суда, имевшие постоянный радиоконтакт с землей. • Lockheed Vega поднимается в небо. Аллан Локхид наконец-то добился успеха с Lockheed Aircraft Corporation.

  • Шесть человек пытались это сделать, но все погибли. Однако Чарльз Линдберг в одиночку успешно пересек Атлантический океан. Его путешествие покрыло 3 610 миль (5 815 км) и заняло около 33 с половиной часов.1927: Чарльз Линдберг Первый перелет через Атлантический океан (Нью-Йорк-Париж) в Духе Сент-Луиса

  • Части «Духа Сент-Луиса»

  • Вопрос • Полет на базе о концепции «Видеть и избегать» и без помощи летающих приборов. С какими проблемами мог столкнуться Линдберг во время своего исторического полета (33 с половиной часа)?

  • Первый диспетчер аэропорта (1929) Archie League at St.Аэропорт Луи, 1929 г. 1929 г. — рождение службы управления воздушным движением (ATC)

  • Charles Lindbergh Impact • Авиация стала более устоявшейся. • Авиация становится респектабельной, и популярный Линдберг отправляется в мировые турне, продвигая авиацию и Pan-American Airways.

  • 1934: Амелия Эрхарт и Lockheed Electra 10 «таинственным образом» исчезли во время «кругосветного полета».

  • 1933: Boeing 247: Разработан первый из современных авиалайнеров • (Boeing 247).Он мог перевозить 13 пассажиров и двигаться со скоростью 155 миль в час.

  • Дональд Дуглас, первый и самый молодой из авиационных инженеров в Америке Первый успешный самолет компании Cloudster совершил свой первый полет 24 февраля 1921 года. Позже в том же году компания сменила название на просто Компания Дуглас.

  • DC-3 Самолет Дуглас: Ранняя коммерческая авиация • (1933): DC-2,12 пассажиров • (1935): DC-3, 21 пассажир DC-3

  • DC-3первый самолет, зарабатывать деньги • В 1935 году DC-3 был первым самолетом, который зарабатывал деньги на перевозке пассажиров, а не почты.• Он вмещал 21 пассажира, а его двигатель мощностью 1000 лошадиных сил позволял перелететь от берега до берега за 16 часов. • Доказано, что воздушный транспорт может быть прибыльным. • К 1940 г. на этих самолетах выполнялось 90% воздушного движения.

  • Аэропорт Кливленда, Огайо Рождение службы управления воздушным движением 1929-1933 гг. • Легкая пушка • Диспетчерская вышка • Первая радиооборудованная диспетчерская вышка — Кливленд (1930)

  • Радиостанция с четырьмя курсами Рождение инструментальных полетов • Первый «слепой полет» Джимми Дулиттла (24 сентября 1929 г.) • Система навигации с четырьмя курсами LFR (низкочастотная радиосвязь) (начало 30-х годов)  Первые воздушные пути по приборам.Конец «видеть и избегать»

  • Загрузить Подробнее …

    Япония строит первые авианосцы со времен Второй мировой войны | Новости и текущие события из Германии и всего мира | DW

    Япония планирует получить авианосцы впервые после Второй мировой войны в соответствии с новыми руководящими принципами обороны, утвержденными ее кабинетом во вторник.

    Страна модернизирует два существующих вертолетоносца, чтобы они могли запускать новейшие истребители-невидимки, сделанные в США.

    Это объявление является частью нового пятилетнего плана обороны, согласованного правительством премьер-министра Синдзо Абэ, который предусматривает рекордные военные расходы в размере 27 человек.47 триллионов иен (215 миллиардов евро, 245 миллиардов долларов) до марта 2024 года.

    Япония заявляет, что ей необходимо усилить свои силы самообороны (SDF) из-за растущей напряженности в отношениях с Северной Кореей и расширения военного потенциала Китая.

    Но критики обеспокоены тем, что этот шаг еще больше уводит SDF от взятого в пацифистской конституции страны после Второй мировой войны обязательства строго обороняться.

    Не «полноценные» авианосцы

    Официальные лица говорят, что два эсминца типа «Идзумо» с плоской крышей, которые в настоящее время могут нести до 14 вертолетов, будут переоборудованы для перевозки истребителей.

    Японский вертолетоносец Izumo будет переоборудован для перевозки истребителей-невидимок

    Япония также планирует закупить в США 42 самолета с коротким взлетом и вертикальной посадкой F-35B, которые могут быть использованы на новых авианосцах, а также 105 F Истребители -35А, взлетающие с земли.

    Переоборудованные корабли и новые военные самолеты «увеличат оперативную гибкость» японских вооруженных сил, поскольку Китай увеличивает свое военно-морское присутствие в южных водах вокруг отдаленных японских островов, по словам чиновника.

    Подробнее: Япония отказывается от пацифизма, чтобы увеличить расходы на оборону?

    Однако он также указал, что было «недоразумением» полагать, что в результате модернизации будут созданы «полноценные авианосцы», способные выполнять операции на больших расстояниях, или что Япония попытается создать авианосные эскадрильи.

    Главный секретарь кабинета министров Ёсихиде Суда также попытался развеять опасения, что новые правила повлекли за собой изменение давнего направления обороны страны.

    «Мы обеспечим как количество, так и качество обороноспособности, которая необходима … для соответствия быстро меняющейся среде безопасности», — сказал он на регулярном брифинге для прессы во вторник.

    «Мы считаем, что это находится в пределах … того, что разрешено конституцией».

    Япония планирует закупить 42 истребителя F-35B у США

    Давление Трампа и Китая

    Премьер-министр Абэ постоянно увеличивал оборонный бюджет с момента вступления в должность в 2012 году.

    Он утверждает, что расширение военного потенциала Японии сделает ее «нормальной страной» и позволит ей противостоять потенциальным угрозам со стороны северокорейских ракет и Китая.

    Подробнее: Глава обороны США Джим Мэттис упрекает китайцев в «запугивании» в Южно-Китайском море

    Новые правила обороны также предусматривают создание специального подразделения, ответственного за защиту страны от кибератак и радиоэлектронной борьбы.

    Эйб также находится под давлением президента США Дональда Трампа, чтобы тот закупил военное оборудование США.Трамп неоднократно жаловался на размер торгового дефицита Америки с Японией.

    • Могут ли Китай и Япония закопать топор?

      Усилия по нормализации отношений

      Синдзо Абэ стал первым японским лидером, посетившим Китай с 2011 года, когда он прибыл в Пекин 26 октября 2018 года. Связи между двумя странами были хрупкими с момента восстановления дипломатических отношений в 1972 году. Их еще много. вопросов, которые необходимо решить, но отношения переживают «исторический поворотный момент.»

    • Могут ли Китай и Япония похоронить топор?

      Под давлением Вашингтона

      Эксперты говорят, что торговый протекционизм президента США Дональда Трампа является основной причиной китайско-японского уюта. Китай и США оказались заблокированными в крупном торговый спор, в котором обе страны вводят взаимные тарифы на миллиарды долларов. Пообещав поставить Америку прежде всего, администрация Трампа также нацелена на японский экспорт, чтобы сократить торговый дефицит США.

    • Могут ли Китай и Япония зарыть топор?

      Экономические выгоды

      Китай является крупнейшим торговым партнером Японии, и многие японские компании вложили в страну крупные суммы. В то время как Япония стремится получить доступ к огромному рынку Китая, Китай заинтересован в японских технологиях и корпоративном опыте. Китай и Япония — вторая и третья по величине экономики в мире соответственно — считают, что расширение экономического сотрудничества снизит давление на них со стороны США.

    • Могут ли Китай и Япония зарыть топор?

      Взаимное недоверие

      Но усиление экономического сотрудничества потребует от лидеров двух стран преодоления ряда политических и территориальных споров. Токио опасается растущего политического влияния Пекина в Азии и его территориальной агрессии как в Восточном, так и в Южно-Китайском морях. Китай рассматривает военный союз Японии с США как стратегический шаг против своих региональных интересов.

    • Могут ли Китай и Япония зарыть топор?

      Спорные острова

      Пекин и Токио имеют неурегулированные территориальные споры, связанные с группой необитаемых островов, которые называются Сэнкаку в Японии и Дяоюйдао в Китае.В настоящее время ими управляет Токио, но Пекин претендует на суверенитет над ними. Напряженность вокруг островов серьезно подорвала китайско-японские отношения, которые остаются хрупкими после военной оккупации Японией некоторых частей Китая во время Второй мировой войны.

    • Могут ли Китай и Япония зарыть топор?

      Убийства во время Второй мировой войны

      Позиция Японии в отношении убийств в Нанкине часто была препятствием в китайско-японских отношениях. В преддверии Второй мировой войны Императорская японская армия развязала шестинедельное царство террора, во время которого, как сообщается, совершались массовые убийства и изнасилования в городе Нанкин.Япония теперь признает «убийство большого количества некомбатантов», но продолжает преуменьшать интенсивность этого события.

    • Могут ли Китай и Япония зарыть топор?

      Как быть с Пхеньяном?

      Северокорейский конфликт остается спорным вопросом между Китаем и Японией. Хотя Япония хочет полной денуклеаризации Севера, Китай остается крупнейшим сторонником режима Кима в регионе. 26 октября 2018 года премьер-министр Абэ заявил, что его страна привержена нормализации отношений с Пхеньяном, но в первую очередь необходимо решить несколько вопросов, в том числе похищение Северной Кореей японских граждан.

      Автор: Шамиль Шамс


    Каждый вечер в 18:30 по всемирному координированному времени редакторы DW рассылают подборку важных новостей дня и качественной журналистики. Вы можете подписаться на его получение прямо здесь.

    am / rc (AP, AFP, dpa)

    Япония получит первые авианосцы со времен Второй мировой войны в рамках плана обороны на рекордные 242 миллиарда долларов — RT World News

    Впервые со времен Второй мировой войны Япония ищет авианосцы, чтобы противостоять растущей угрозе со стороны Китая.Токио также хочет купить более 100 F-35 в рамках грандиозного плана обороны на сумму 242 миллиарда долларов.

    Япония потратит изрядную сумму на первоклассное оборудование до 2024 года, согласно рекордному пятилетнему военному бюджету, утвержденному во вторник. В план расходов входит приобретение двух авианосцев, способных запускать истребители.

    Корабли не будут строиться с нуля, а вместо этого будут преобразованы из пары вертолетоносцев с плоским верхом класса «Идзумо», которые в настоящее время эксплуатируются ВМС Японии.Эти 27 000-тонные суда, названные в честь старой японской провинции Идзумо, являются крупнейшими на вооружении ВМФ.

    Также на rt.com «Вы заслужили общественное доверие»: Абэ из Японии может похвастаться репутацией армии, стремящейся усилить оборону

    В нем нет ни трамплина, ни катапульты, но он может принимать самолеты с неподвижным крылом, способные выполнять операции короткого взлета и вертикальной посадки (STOVL). Судя по всему, F-35B — единственный кандидат на эту роль, и внушительный оборонный бюджет Японии также включает покупку 42 таких истребителей в ближайшее десятилетие.

    Новые корабли и истребители настроены на « для повышения оперативной гибкости». для военных с точки зрения защиты удаленных японских островов в южных водах, сообщил AFP представитель министерства обороны. «У нас очень и очень маленький [военный] след» в районе между Окинавой и Тайванем, — сказал он.

    Однако было бы неправильно полагать, что модернизация превратит корабли класса «Идзумо» в «полноценные авианосцы», — сказал чиновник. «Мы не создаем авианосные крылья или авианосные эскадрильи» , как ВМС США, — пояснил он, добавив, что прибывающие F-35 будут размещаться на существующих наземных объектах, а не на кораблях.

    В случае модернизации корабли класса «Идзумо» станут первыми авианосцами Японии после окончания Второй мировой войны. Во время войны Императорский флот Японии имел 10 авианосцев, в том числе те, которые участвовали в атаке на Перл-Харбор.

    Подробнее

    После Второй мировой войны конституция Японии объявила войну вне закона и запретила создание вооруженных сил, обладающих наступательным потенциалом.

    Однако премьер-министр Синдзо Абэ сделал особый акцент на отказе от пацифистской оговорки, сославшись на возникающие «угрозы» со стороны Китая и Северной Кореи. Его правительство активизировало усилия по закупке наступательного оружия, в том числе крылатых ракет «Томагавк» и F-35, а также по обучению войск для проведения экспедиционных операций за границей.

    В начале этого года, например, Силы самообороны Японии активизировали свою первую бригаду морской пехоты после Второй мировой войны. Новые силы, насчитывающие в общей сложности 2100 военнослужащих, будут в первую очередь защищать отдаленные юго-западные острова страны.

    Планы Абэ внести поправки в пацифистскую конституцию вызвали многочисленные протесты японской общественности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта