Первый в мире самолет википедия: Первый в космосе. Биография Юрия Гагарина — Биографии и справки
Первый в космосе. Биография Юрия Гагарина — Биографии и справки
ТАСС-ДОСЬЕ. 12 апреля 2021 года исполняется 60 лет первому полету человека в космос. Его совершил советский космонавт Юрий Гагарин на корабле-спутнике «Восток». ТАСС подготовил его биографию.
Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 года в деревне Клушино Гжатского района Западной области (ныне Гагаринский район Смоленской области) в крестьянской семье. Отец, Алексей Иванович (1902-1973), был плотником. Мать, Анна Тимофеевна (1903-1984), работала дояркой. Юрий Гагарин был четвертым ребенком; братья — Валентин, Борис, сестра Зоя. Во время Великой Отечественной войны семья Гагариных находилась на оккупированной территории, а после ее окончания переехала в городе Гжатск (ныне Гагарин).
Образование
В 1949 году Юрий Гагарин поступил в ремесленное училище №10 в подмосковных Люберцах (ныне Люберецкий техникум им. Героя Советского Союза, летчика-космонавта Ю. А. Гагарина). Одновременно учился в Люберецкой вечерней школе рабочей молодежи.
В августе 1951 года по направлению Московского областного управления трудовых резервов он был зачислен в Саратовский индустриальный техникум (ныне Профессионально-педагогический колледж Саратовского государственного технического университета им. Ю. А. Гагарина). Окончил его в 1955 году с отличием по специальности «литейное производство».
В 1954-1955 годах одновременно с учебой занимался в Саратовском областном аэроклубе, летал на Як-18. 14 марта 1955 года совершил свой первый прыжок с парашютом с высоты 800 м.
В 1957 году с отличием окончил 1-е Чкаловское военное авиационное училище летчиков им. К. Е. Ворошилова (в 1958 году училище было переименовано в Оренбургское в связи с возвращением городу прежнего названия), получив квалификацию летчика-истребителя. Во время учебы летал на самолетах Як-18, МиГ-15бис.
С сентября 1961 года по март 1968 года был слушателем инженерного факультета Военно-воздушной инженерной академии им.
Н. Е. Жуковского в подмосковном г. Монино. Окончил академию с отличием по специальности «пилотируемые воздушные и космические летательные аппараты и двигатели к ним» (квалификация — летчик-космонавт-инженер).
Служба в ВВС
С декабря 1957 года служил летчиком в 769-м истребительном авиационном полку 122-й истребительной авиадивизии Военно-воздушных сил (ВВС) Северного флота в пос. Луостари-Новое Мурманской обл. Выполнял полеты в сложных метеорологических условиях и в ночное время на самолете МиГ-15.
Военный летчик III класса. К концу 1959 года налетал на авиационной технике 257 часов, выполнил 41 прыжок с парашютом.
В отряде космонавтов
В 1959 года Юрий Гагарин, узнав о наборе кандидатов для испытания новой летной техники (будущих космических кораблей), написал рапорт с просьбой зачислить его в группу испытателей. Осенью того же года он был вызван в Москву для прохождения всестороннего обследования в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале.
7 марта 1960 года приказом главнокомандующего ВВС СССР Константина Вершинина Юрий Гагарин был зачислен слушателем-космонавтом в отряд космонавтов Центра подготовки космонавтов (ЦПК, ныне Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина). 11 октября того же года в составе группы из шести летчиков (помимо Гагарина в нее входили Валерий Быковский, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович и Герман Титов) приступил к подготовке к первому пилотируемому полету на космическом корабле «Восток».
25 января 1961 года был назначен на должность космонавта ЦПК с присвоением квалификации «космонавт ВВС».
8 апреля 1961 года госкомиссия утвердила старшего лейтенанта ВВС Юрия Гагарина пилотом корабля «Восток». Его дублером стал Герман Титов.
Полет в космос
12 апреля 1961 года в 09:07 мск с 5-го Научно-исследовательского испытательного полигона Минобороны СССР (так тогда назывался космодром Байконур) стартовала ракета-носитель 8К72К (впоследствии получила название «Восток»), которая вывела на орбиту Земли корабль-спутник «Восток» с Юрием Гагариным на борту.
Однако ТАСС передал сообщение не сразу, а спустя 50 минут после старта. Новость вышла с запозданием, так как ожидалось подписание указа о присвоении Гагарину внеочередного звания «майор» (на этом настоял первый секретарь ЦК КПСС, председатель Совета министров СССР Никита Хрущев).
Корабль «Восток» совершил один виток вокруг Земли, в тот же день Юрий Гагарин вернулся на Землю. Он катапультировался из спускаемого аппарата корабля и приземлился с помощью парашюта на колхозном поле недалеко от деревни Смеловка Саратовской области.
До 1971 года факт приземления Гагарина на парашюте держался в секрете. Это было связано с процедурой регистрации рекорда, установленной Международной авиационной федерацией (Federation Aeronautique Internationale, FAI). На тот момент правила требовали, чтобы пилот, претендовавший на мировой рекорд, приземлился внутри летательного аппарата. В 1971 году FAI пересмотрела свои требования, решив, что методика посадки в космонавтике может отличаться от авиационной.
После полета
В конце апреля 1961 года Юрий Гагарин отправился за рубеж с «миссией мира». В общей сложности за три года первый космонавт планеты посетил около 30 стран, в том числе Чехословакию, Болгарию, Финляндию, Великобританию, Польшу, Кубу, Бразилию, Канаду, Венгрию, Индию, Египет, Австрию, Японию, Францию, Мексику, ГДР, Швецию, Норвегию и другие.
С мая 1961 года он работал в ЦПК командиром отряда космонавтов и старшим инструктором-космонавтом.
В июне 1962 года ему досрочно было присвоено звание подполковника, а в ноябре 1963 года — полковника.
С декабря 1963 года Гагарин был заместителем начальника ЦПК и одновременно начальником отдела по летно-космической подготовке. В марте 1964 года, сохраняя прежние должности, был вновь назначен старшим инструктором-космонавтом.
С марта 1966 года был заместителем начальника ЦПК по летно-космической подготовке, старшим инструктором-космонавтом.
В сентябре 1965 года — апреле 1967 года Юрий Гагарин проходил подготовку к полету на первом пилотируемом корабле «Союз» в составе второго экипажа, был дублером Владимира Комарова.
После гибели Комарова 24 апреля 1967 года при возвращении на «Союзе-1» кандидатура Гагарина больше не рассматривалась для дальнейших полетов в космос.
В 1968 года добился разрешения о возобновлении летной практики в ВВС.
Первый космонавт избирался депутатом Верховного совета СССР VI и VII созывов (1962, 1966), был президентом Общества советско-кубинской дружбы.
Гибель
Юрий Гагарин погиб 27 марта 1968 года при выполнении полета на учебно-тренировочном истребителе МиГ-15УТИ. Вместе с ним разбился летчик-инструктор Герой Советского Союза Владимир Серегин. Самолет упал вблизи деревни Новоселово Киржачского района Владимирской области. Точная причина авиакатастрофы не установлена. В 1975 году на месте гибели летчиков был открыт мемориал.
Урны с прахом Гагарина и Серегина были захоронены 30 марта 1968 года у Кремлевской стены на Красной площади в Москве с воинскими почестями под залпы артиллерийского салюта.
15 апреля 1968 года Юрий Гагарин был исключен из списков офицерского состава ВС СССР как погибший при исполнении служебных обязанностей.
Звания, награды
За осуществление полета в космос 14 апреля 1961 года Юрий Гагарин был удостоен звания Героя Советского Союза (1961) и награжден орденом Ленина (1961). В тот же день вышел указ Президиума Верховного совета СССР об учреждении почетного звания «Летчик-космонавт СССР» и присуждении его Гагарину.
Кроме того, первый космонавт планеты был отмечен многими иностранными почетными званиями и наградами. В их числе — Герой Социалистического Труда Болгарии (1961), Герой Социалистического Труда Чехословакии (1961), Герой Труда Вьетнама (1962), а также ордена Крест Грюнвальда I степени (1961, Польша), «Плайя Хирон» (1961, Куба), Государственного знамени Венгрии (1961), Георгия Димитрова (1961, Болгария), Карла Маркса (1963, ГДР) и др.
Помимо этого он был награжден золотой медалью им. К. Э. Циолковского Академии наук СССР, медалью де Лаво FAI и другими.
Имел звание «Почетный радист СССР» (1962). Был заслуженным мастером спорта по бегу (1961), почетным членом Международной академии астронавтики (1966).
Юрий Гагарин — почетный гражданин многих российских городов, в т.ч. Калуги (1961), Смоленска (1966), Севастополя (1967), Саратова (1967), Люберец (1987), а также ряда зарубежных, среди них Байконур (1977, Казахстан) и другие.
Книги
Юрий Гагарин написал книги «Дорога в космос» (1962), «Вижу Землю…» (1968), «Психология и космос» (в соавторстве с медиком, специалистом по космической медицине Владимиром Лебедевым; вышла в 1971 году, уже после гибели первого космонавта).
Личные сведения
Был женат на Валентине Ивановне Гагариной (1935-2020, в девичестве Горячева), выпускнице Оренбургского медучилища. В браке родились две дочери.
Елена (родилась в 1959 году) окончила исторический факультет Московского государственного университета (МГУ) им. М. В. Ломоносова, является почетным профессором МГУ (2017), с 2001 года работает генеральным директором Государственного историко-культурного музея-заповедника «Московский Кремль».
Галина (родилась в 1961 году) — выпускница Московского института народного хозяйства (ныне Российского экономического университета, РЭУ) им.
Г. В. Плеханова, доктор экономических наук, заведует кафедрой национальной и региональной экономики РЭУ им. Г. В. Плеханова.
В память о космонавте
День первого полета человека в космос, 12 апреля, ежегодно с 1962 года отмечается в России (ранее в СССР) как День космонавтики, с 1969 года — как Всемирный день авиации и космонавтики. Резолюцией Генеральной ассамблеи ООН A/RES/65/271 от 7 апреля 2011 года этот день был провозглашен Международным днем полета человека в космос.
В 1968 году FAI учредила золотую медаль им. Ю. А. Гагарина.
В 1968 году в честь первого космонавта Гжатск и Гжатский район Смоленской обл. были переименованы в Гагарин и Гагаринский район. Его имя носят Центр подготовки космонавтов, Военно-воздушная академия им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина, Саратовский государственный технический университет, Люберецкий техникум, Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (Хабаровский край, филиал ПАО «Компания «Сухой»), станция Новосибирского метрополитена, Международный аэропорт «Гагарин» Саратова, кратер на обратной стороне Луны, один из астероидов Солнечной системы (1772 Gagarin), а также парки, улицы и площади во многих городах.
За площадкой №1 на Байконуре, с которой стартовал корабль-спутник «Восток» с первым космонавтом, закреплено название «Гагаринский старт». В состав космического флота СССР входило научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин». В его честь назван главный трофей Континентальной хоккейной лиги — Кубок Гагарина.
В городе Гагарин действует мемориальный музей космонавта. В Саратовской области на месте приземления космонавта открыты памятник (1981) и мемориальный комплекс (2011).
В Москве установлены бюст (на Алее космонавтов) и памятник (на площади Гагарина) космонавту. В городе Байконур открыт памятник, на космодроме — бюст. Памятники также установлены в российских городах Гагарин, Звездный городок (Московская область), Циолковский (Амурская область, административный центр космодрома Восточный) и др. Кроме того, памятники и бюсты Гагарину открыты в Великобритании, Германии, Индии, Испании, Италии, Китае, США, Франции, США и других странах мира. В 2018 году бронзовый бюст космонавта был установлен на российской научной станции Прогресс в Антарктиде.
В 2011 году, в 50-летнюю годовщину полета первого космонавта, были учреждены премии правительства РФ им. Ю. А. Гагарина в области космической деятельности, которые присуждаются по шести направлениям. Имя Гагарина было присвоено пилотируемому кораблю «Союз ТМА-21», стартовавшему в апреле 2011 года с Байконура с очередным экипажем на Международную космическую станцию (МКС). А в 2021 году по случаю 60-летия полета имя «Ю. А. Гагарин» получил корабль «Союз МС-18», который стартовал 9 апреля с членами 65-й длительной экспедиции на МКС.
какие новинки показали в первый день авиасалона МАКС-2021 – МБХ медиа
С 20 по 25 июля на подмосковном аэродроме Жуковский проходит Международный авиационно-космический салон МАКС-2021. Для широкой публики он будет доступен с 21 июля, первый же день работы ознаменовался сугубо деловой программой с участием президента России Владимира Путина, профильных министров, иностранных делегаций и журналистов. Уже появились известия о некоторых новинках техники, которые посетители смогут увидеть на МАКСе в этом году.
На МАКСе «Ростех» впервые представил прототип истребителя журналистам, а перед презентацией его также продемонстрировали президенту Владимиру Путину. Облик и характеристики легкого тактического самолета 5-го поколения какое-то время оставались интригой, однако из тизера, который ранее распространила госкорпорация, стало понятно, что самолет оснащен одномоторным силовым агрегатом, нетрадиционным для отечественной двигателестроительной школы.
По словам разработчиков, предполагается три варианта Checkmate: одноместный, двухместный и беспилотный. Двухместная версия возможна за счет небольших преобразований в носовой части. Главные достоинства нового истребителя — низкая заметность, современный бортовой комплекс радиоэлектронного подавления и обороны, который позволяет самолету уходить от средств обнаружения и поражения, а также радар с активной фазированной антенной решеткой. В малозаметной конфигурации самолет способен нести до пяти ракет «воздух-воздух» различной дальности или других авиационных средств поражения, пишет РБК.
Как рассказал глава «Ростеха» Сергей Чемезов, стоимость этого самолета составит порядка $25-30 млн. Вице-премьер Юрий Борисов сообщил журналистам, что у Checkmate уже есть «якорный заказчик» среди иностранных ВВС. В свою очередь министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что новейший легкий истребитель будет готов в течение четырех лет.
В этом летательном аппарате будет самый широкий в его классе фюзеляж — 4,06 метра. Такие меры предприняты для большего комфорта экипажа и пассажиров. Вместимость нового самолета МС-21-300/310 достигает 211 человек, дальность полета лайнера — 6 000 км. Как ожидают в Объединенной авиастроительной корпорации, МС-21 с началом коммерческой эксплуатации станет одним из лучших самолетов в своем классе благодаря оригинальной аэродинамической схеме, оснащению российскими двигателями, использованию новых сплавов, композиционных материалов и бортового оборудования.
Самолет для десантниковВоенно-транспортный Ил-112В стал первым военным транспортником, который был создан с нуля в России после распада СССР.
Его планируют использовать для транспортировки десантников, вооружения, военной техники. Максимальная масса груза может достигать пяти тонн. После первого полета, состоявшегося в 2019 году, Минобороны высказало ряд замечаний: главным недостатком военные назвали чрезмерную массу самолета. За прошедшее время конструкторы изменили конструкцию грузового люка, часть металлических деталей заменили на составные из нескольких материалов, доработали шасси.
Форма новой разработки под названием «Стриж» напоминает ложку для обуви, только не закругленную. Его обшивка обеспечивает прочность, жесткость, упругость конструкции, а компоновка обладает низким уровнем звукового удара при обеспечении высоких аэродинамических характеристик, устойчивости и управляемости во всем диапазоне режимов полета.
«Стриж». Фото: Александр Маркин / WikipediaЕсли вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Первый в мире самолет — кто изобрел?
Братья Райт сумели добиться успеха в издательской сфере, возглавляя редакционную коллегию «Новостей Вестсайда». Не найдя поддержки в лице крупных инвесторов, они начали вкладывать большую часть заработанных средств на реализацию своих авиационных опытов.
Данное решение созрело у братьев еще в конце 19-го столетия, когда они были впечатлены результатами практических экспериментов инженера из Германии по имени Отто Лилиенталь.
Мечта о создании планера, оснащенного двигателем, привела разработчиков из Америки к созданию первого прототипа современного самолета.
История авиации
Создателем первого прототипа летательного аппарата считается Леонардо Да Винчи, однако покорить небо инженерам и конструкторам удалось лишь несколько столетий спустя.
Попытки создать прототип современного самолета были предприняты англичанином Джорджем, подробно изложившим принципы работы и постройки машины, которая могла бы взлетать и передвигаться в воздушном пространстве.
Лавры отца-основателя сегодняшней авиации принадлежат Уильяму Хенсону, создавшему проект летательного аппарата в середине 19-го столетия.
Летательный аппарат Леонардо Да Винчи
В России данным проектом заинтересовался конструктор Телешов, запатентовавший воздухоплавательную систему с закрытым фюзеляжем.
Первыми изобрели самолет, способный перенести пилота на весьма скромное расстояние, двое братьев Райт в 1903 году, на практике доказавшие возможность управляемых полетов.
Самолет Можайского был разработан русским военным деятелем путем многократных экспериментов и корректировки конструкции.
Кто и когда изобрел первый самолет?
По одной из версий, первым считается самолет Можайского. Ученый представил проект воздухоплавательной машины в 1876 году чиновникам, работавшим в военном министерстве.
Невзирая на непонимание со стороны государственных структур, Можайским были вложены денежные средства, привлеченные самостоятельно.
Дебютные испытания завершились аварией, в результате которой аппарат был разрушен.
Несмотря на данный факт, благодаря разработкам русского ученого развитие авиации вышло на новый виток.
Вы считаете, что первый самолет был изобретен братьями Райт?
Среди историков по сей день не стихают споры о том, кто же все-таки первым изобрел самолет.
Ряд исследователей полагает, что слава пионера в области конструкции прототипа современного самолета принадлежит Альберту Сантосу-Дюмону, который сумел собрать летательную машину, пролетевшую более 6 десятков метров на высоте около 2,6 метра на испытаниях в 1906 году. Через месяц создатель первого самолета сумел установить первый рекорд, совершив перелет более 200 метров длиной на этом же прототипе.
12 и 17 декабря 1903 года состоялись дебютные испытания самолета, который изобрели братья Райт (Wright — англ.). Следующая модель Флайер-1», выпущенная в том же году, была оснащена бензиновым силовым агрегатом. Вес биплана составлял 280 кг, а пробные полеты на нем совершал как Уилбур, так и Орвил, пролетевший 6 десятков метров на трехметровой высоте.
Достижения братьев Райт
Одним из главных достижений братьев Райт считается рекордная величина продолжительности полета, составившая 12 секунд. В экспериментальном запуске машине удалось преодолеть дистанцию более, чем в 3 десятка метров.
Уилбур и Орвилл Райт (Wright) с третьей попытки успешно запустили самолет, дальность полета которого составила 278 метров на высоте более 13 метров.
Биплан был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем и рассчитан на одного члена экипажа в лице пилота.
Братья подписали контракт с американским Министерством обороны и рядом частных французских компаний.
В 1909 году они официально зарегистрировали собственный авиастроительный завод, занимавшийся выполнением заказов для военных структур и инвесторов, вкладывавших средства в развитие гражданской и коммерческой авиации. В октябре того же года Уилбур совершил получасовой облета Статуи Свободы и центральной части Нью-Йорка.
Биография Орвилла и Уилбура Райта начиналась в семье епископа, воспитывавшего семь детей.
Отец мальчиков много времени проводил в поездках, и однажды привез им необычный подарок в виде игрушки-вертолета.
Игрушечный летательный аппарат был выполнен из пробки, бамбука и бумаги, поэтому довольно быстро вышел из строя. Недолго думая, братья сделали похожее устройство, которое положило начало их гениальному тандему.
Братьям не суждено было получить аттестаты о завершении средней школы, и некоторое время Уилбур и Орвилл предпринимали попытки наладить собственный бизнес, связанный с издательским делом.
Позднее, на волне велосипедного бума, они решили открыть магазин с мастерской по ремонту двухколесного транспорта. Когда дела пошли в гору, братья наладили производство качественных велосипедов, пользовавшихся высоким спросом. Это детище братьев Райт в дальнейшем обеспечило их средствами для проведения первых опытов в деле самолетостроения.
Весной 1986 года был совершен дебютный запуск летательного аппарата, функционирующего на паровом двигателе.
Летом того же года известным авиатором Октавом Шанютом были проведены испытания планеров разных типов, часть из которых закончилась трагически. Цепочка событий впечатлила братьев, твердо решивших связать свою дальнейшую жизнь с самолетами.
Изобретение
История изобретения первого самолета началась с детального изучения братьями планера-биплана, созданного по проекту Херринга-Шанюта, удачно прошедшего испытания в 1896 году.
Братьями Райт были внесены следующие изменения в конструкцию планера: руль высоты стал расположен спереди, а не сзади крыльев, что увеличило безопасность летательного аппарата. На испытаниях в 1990 году роль пилота выполнял груз из мешка, набитого песком.
Планером управляли братья с поверхности земли. В следующем году они усовершенствовали существующий прототип, обладавший слабой подъемной силой.
Двигатель на первом самолете братьев Райт работал на четырех цилиндрах. Биплан развивал скорость до 47 км/час благодаря крутящему моменту, толкающие винты которого вращались в разных направлениях.
Детище братьев Райт под названием «Flyer» сумело подняться в воздух на тягах собственного силового агрегата, выполненного на 80% из высококачественного алюминия.
Мотор самолета представляет собой примитивный вариант современного инжекторного двигателя.
«Flyer» братьев Райт
Интересный факт! Цепная передача на первом самолете братьев Райт была реализована по аналогии с велосипедной передачей. На текущий момент взглянуть на оригинальную модель биплана, разработанную братьями, можно посетив один из залов Национального музея космонавтики и авиации при Смитсоновском университете.
Первый русский авиаконструктор — А. Ф. Можайский
Советские СМИ утверждали, что придумали аэроплан первыми не братья Райт, а контр-адмирал, морской офицер и известный русский изобретатель А. Ф. Можайский. Александр Можайский проявлял неподдельный интерес к летательным аппаратам, над проектами которых он начал работать еще в 1877 году.
Поскольку у двигателей внутреннего сгорания был серьезный недостаток — большой вес, Александр Федорович решил заменить их паровыми агрегатами.
Первые 2 образца были заказаны в Великобритании. Испытал свой самолет Можайский А. Ф.
в 1884 году, однако достоверных сведений о его крушении в документах не сохранилось.
Можайский Александр Федорович воспитывался в семье дочери зажиточного купца и адмирала. Высшее образование получил на базе Морского кадетского корпуса, сразу после окончания которого получил звание мичмана. 7 лет бороздил воды Белого и Балтийского морей, в результате чего дослужился до лейтенанта.
Потерпел крушение на фрегате «Диана» неподалеку от японского порта. Во время своего пребывания в стране контр-адмирал глубоко проникся ее культурой, и после возвращения домой продолжал сохранять трепетное отношение к Японии, украшая свой дом живописью и предметами искусства Страны восходящего солнца.
Можайский Александр Федорович
Ряд компетентных источников утверждает, что А. Ф. Можайский — изобретатель первого в мире самолета. Идея спроектировать летательный аппарат пришла к офицеру после длительного наблюдения за полетом птиц и изучения их анатомических особенностей.
Осенью 1876 года Можайский начал серию опытов с летательными аппаратами, оснащенных пружинными двигателями. Спустя несколько лет прототип самолета был готов, однако он потерпел крушение при проведении масштабных испытаний.
После смерти контр-адмирала проект был приостановлен по решению властей.
Летательный аппарат Можайского
Военная энциклопедия редакции 1914 года утверждает, что русский исследователь и изобретатель, создавший первый самолет, упорно работал над проектом даже после прекращения его финансирования.
Самолет Можайского функционировал на силовом агрегате внутреннего сгорания, который был модернизирован электрическим зажиганием и некоторыми другими нововведениями.
Можайский самолет оснащался облегченной паровой машиной, заказанной у английской компании, поставлявшей агрегаты для миноносцев.
Первый самолет в мире по проекту Можайского был испытан в 80-х годах 19-го столетия, но потерпел неудачу и разбился при взлете из-за повреждений шасси и крыла.
Документация с подробностями экспериментального полета не сохранилась до наших дней, поэтому точные сведения о данном опыте отсутствуют.
Свидетели утверждают, что летательному аппарату удалось оторваться от земли и поднять в воздух механика, управлявшего самолетом. После смерти русского испытателя и военного деятеля работа над проектом была заморожена.
Сантос Дюмонт и 14 Бис
Знаменитый авиаконструктор и автор первого управляемого воздушного шара родился в Бразилии.
Большая часть его сознательной жизни прошла в Париже, где он занимался постройкой дирижабля, а позднее вертолетов и самолетов.
Наиболее известным летательным аппаратом, сконструированным по проекту Сантоса Дюмонта, считается «14 Бис», оснащенный подвижными поверхностями, позволявшими добиться высокой боковой стабильности.
Альберто Сантос-Дюмон
Биплан отличается коробчатой конструкцией и является первым в мире самолетом, взлетавшим исключительно при помощи собственного силового агрегата.
Интересный факт! Бразильский изобретатель является мировым рекордсменом по максимальной дальности полета. Совершил он его на биплане «14 Бис», который был экипирован тяжелым двигателем.
Первые военные самолеты
Изобретение самолета «Флаер» Братьев Райт и «14-Бис» Сантоса-Дюмона не осталось незамеченным военными.
Если американские предприниматели изначально разрабатывали летательный аппарат для расширения возможностей армии США, то французский изобретатель бразильского происхождения был настроен решительно против применения авиации в вооруженных конфликтах. Первый самолет, который был приобретен войсками Америки — биплан, разработанный братьями Райт и развивавший скорость до 70 км/час.
Первым русским самолетом с установленным на нем пулеметом стал «Дыховичный-1», выполненный по принципу винтового биплана.
Самолет был предназначен для атаки объектов и целей, расположенных на поверхности земли. На развитие авиации повлияла Первая мировая война.
Летательные аппараты стали оснащаться турелями, позволявшими пулеметам вращаться на 360 градусов, а также синхронизаторами стрельбы.
Первые пассажирские самолеты
Первый полет прототипа современного пассажирского самолета состоялся в 1914 году благодаря стараниям ученого Сикорского и успешным испытаниям «Ильи Муромца», совершившего воздушный перелет на рекордную дистанцию. Судно смогло поднять в воздух дюжину пассажиров, а в Первую мировую войну было задействовано для транспортировки снарядов. Его салон был оборудован климатической системой и комфортабельными креслами.
Самолет Илья Муромец
Ряд источников утверждает, что первый самолет, катавший пассажиров — «Limousine Bleriot», спроектированный французскими инженерами.
Самолет Limousine Bleriot
В 20-е годы 20-го столетия в Советском Союзе был разработан самолет «К-1», созданный Константином Алексеевичем Калининым. Летательный аппарат выполнен в форм-факторе одномоторного подкосного высокоплана. Его конструкция состоит из гофрированного алюминия на сварном каркасе из труб, выполненных из качественной стали.
Самолет «К-1»
Первый пассажирский самолет, попавший в массовое производство в США — «Ford Trimotor», прозванный «Жестяным Гусем» за особенности своего внешнего вида. Инвестиции в развитие пассажирского авиатранспорта сделал известный предприниматель Генри Форд. Презентация его трехмоторного прототипа состоялась летом 1926 года.
Самолет Ford Trimotor
История развития реактивных самолетов
Появился первый самолет с реактивным двигателем незадолго до начала Второй мировой войны. Heinkel He 178 был разработан компанией «Heinkel», развивал скорость до 710 км/час и мог преодолеть до 2 сотен километров без дозаправок.
Heinkel He 178
Британский реактивный самолет «Gloster Meteor» хорошо проявил себя в боях с германскими «ФАУ-1», отразив множество атак войск Люфтваффе.
Gloster Meteor
Первым советским реактивным истребителем считается «МИГ-9», разработанный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича.
МИГ-9
Источник: https://samoletos.ru/samolety/bratya-rajt
Первые самолеты в мире и России
Покорить воздушное пространство люди мечтали давно. В прошлых веках создавали различные летательные аппараты. Впоследствии их конструкции, а также некоторые элементы стали использовать в разработке уже более модернизированных воздушных суден. Прошло немного времени, когда был создан первый самолет в мире.
История авиации
Примечание. Наблюдения он вел за птицами. Он измерял скорость их полета, высоту, а также размах крыльев.
Американский конструктор представлял самолет в виде лодки с хвостовым оперением. Движение всей конструкции обеспечивали весла. Они передавали вращение на хвостовик в виде креста, который находился в конце воздушного судна.
История авиастроения началась в 1842 году. В это время Уильям Хенсон получил заказ на разработку проекта летательного аппарата. Конструктором была создана винтомоторная авиамашина. Воздушный винт поднимал судно, а также обеспечивал его движение. Стоит отметить, что некоторые идеи Хенсона до сих пор используют современные авиаконструкторы.
История самолетов российского производства началась в 20 веке. Изобретатель Н. А. Телешов впервые запатентовал проект «Системы воздухоплавания». Летательные аппараты должны были совершать полет посредством воздушного винта и паровой машины.
Чуть позже этот же конструктор предложил создать реактивный самолет. Разработки велись на основании его запатентованного проекта.
Летательный аппарат должен был транспортировать пассажиров в закрытом корпусе воздушного судна. Причем этот аппарат должен был быть реактивным. После этого началось бурное развитие авиационной техники.
Современные модели авиасуден поражают своими техническими и летными характеристиками.
Первый самолет в мире и России
Первым, кто изобрел самолет во всем мире, стал Энтони Фоккер. Это событие произошло в 1910 году. Он поднял в небо первый de Spin. К сожалению, летательный аппарат не преодолел большого расстояния. Он врезался в дерево. Фоккер на этом не остановил свои эксперименты.
В 1911 году он создал компанию, которая уже в 1915 году выпускает первый самолет-истребитель. Именно благодаря этой воздушной машине Германии удалось изменить ход Первой мировой войны.
Характеристики воздушного судна:
- Размах крыла авиасудна достигал 8,53 м;
- Длина фюзеляжа — 6,76 м, а высота — 2,89 м;
- Самолет развивал крейсерскую скорость 132 км/ч.
Примечание. Компания просуществовала до 1996 года.
Первым, кто придумал самолет в России, стал Александр Можайский. Произошло это в 1876 году. В то время он проводил испытания с маленькой лодочкой, на которой были монтированы крылья. Светскую прессу того времени заинтересовало необычное сооружение. О нем появились публикации в различных изданиях.
Это изобретение не оставил без внимания и Дмитрий Иванович Менделеев. На тот момент ученый был известен всему миру. Именно он убедил комиссию Главного инженерного управления спонсировать опыты.
Примечание. На тот момент в стране было скептическое отношение к изобретателям такого рода. По этой причине Можайскому не удалось закончить свои опыты.
1881-1886 гг. — начало испытаний летательного аппарата. Все попытки продержаться в воздушном пространстве как можно дольше не увенчались успехом. В 1890 году конструктор умер, так и не закончив свои труды. Многие утверждают, что если бы у него было больше времени и финансов, современные летательные аппараты появились бы гораздо раньше.
Первые пассажирские самолеты
Человеком, который положил начало созданию пассажирских самолетов, являлся Альберто Сантос-Дюмонт. Изначально он конструировал воздушные шары и дирижабли.
В 1905 году он закончил работу над проектом первого летательного аппарата. Уже в 1906 году конструктор совершил первый полет на самолете собственного производства.
Воздушная машина получила название Oiseau de proie или 14-bis. В переводе такое название означает «Хищная птица».
Альберто Сантос-Дюмонт и его 14-bis
Характеристики первого полета:
- высота — 2-3 м;
- дальность — 220 м;
- время полета — 22 секунды.
Воздушное судно было оснащено съемными шасси.
Глядя на опыт авиаконструирования братьев Райт и Сантоса-Дюмона, российское правительство решило начать свои разработки в этой области. Единственным нюансом стало то, что на территории России на тот момент не было конструкторов, имеющих опыт создания самолетов. Многие из них никогда не видели этих машин.
Первый русский самолет, который смог пролететь несколько десятков метров без аварии, был создан профессором политехнического института г. Киева Александром Кудашевым. В 1910 году он совершил полет на воздушной машине собственного производства.
Опыт конструктора Кудашева перенял Игорь Сикорский. Он создал самолет «Илья Муромец». Это первое пассажирское воздушное судно, которое было оснащено перегородками. Они делили салон на различные отсеки: спальную зону, развлекательный отсек, ресторан и ванную комнату.
Разработка Игоря Сикорского
В 1913 году состоялось знаменательное событие. Самолет впервые поднялся в небо. Уже через год состоялся презентационный полет. На его борту находилось 16 пассажиров.
Первые военные самолеты
Летательный аппарат, которому удалось оторваться от земли, а также провести в воздухе небольшое количество времени, являлся разработкой братьев Райт. Орвил и Уилбур сконструировали его в 1900 году. Первый самолет братьев Райт назывался «Флайер-1». Его первый полет состоялся в 1903 году.
Воздушная машина провела в воздухе около 59 секунд. За это короткое время она пролетела 260 м. Уже в 1904 году модель была доработана. А еще через год самолет совершил полет на расстояние 39 км.
Характеристики летательного аппарата:
- размах крыла — 12 м;
- масса — 283 кг;
- мощность силовой установки — 9 кВт;
- масса силовой установки — 77 кг.
Бензиновый двигатель, который разгонял машину до нужной скорости, был монтирован на деревянном каркасе. Шасси у самолета не было. Вместо них для запуска применяли катапульту. Она была оснащена рейсом направления из древесины. На создание такого самолета братья Райт потратили около 1000 дол. США.
Реактивные самолеты
Идея создания реактивного воздушного судна принадлежит изобретателю Телешову. Ее воплотил в жизнь конструктор А. Коанда в 1910 году. Попытки запустить самолет с помощью двигателя не увенчались успехом.
Уже в 1939 году был осуществлен запуск реактивного самолета. Испытания проводила немецкая компания Heinkel. Прототип воздушного судна мог развить высокую скорость за короткое время. Он совершил полет на высоте 60 метров.
В конструкции были допущены определенные ошибки:
- значительный расход топлива;
- неправильный выбор силовой установки;
- постоянная потребность в дозаправке.
Ввиду последней причины, самолет не мог пролететь больше 50 км. Модель не была выпущена в серийное производство, так как ошибки конструкции не были исправлены.
В 1946 году был разработан новый самолет с реактивным двигателем. Достижение принадлежит американской компании Bell Aircraft. Воздушное судно Bell X-1 могло совершать полеты на высоте 24400 м. Оно развивало скорость 2720 км/ч.
Интересный факт! На этом летательном аппарате было совершено 80 полетов.
В 1949 году воздушное судно поднялось на высоту 7600 м и развило скорость до 273 км/ч за 1 секунду.
Сверхзвуковые самолеты
Воздушное судно Bell X-1 по праву считается сверхзвуковым. Именно оно было оснащено ракетным двигателем марки XLR-11. Самолет достиг показателя сверхзвуковой скорости в управляемом полете.
F-100 считается первым серийным истребителем американского производства. Он совершил полет в 1953 году. Первым сверхзвуковым истребителем российского производства стал МиГ19. Он совершил полет в 1952 году. Серийное производство этой модели началось в 1954 г.
F-100 МиГ19
Первым сверхзвуковым пассажирским самолетом стал отечественный Ту-144. Он был разработан Конструкторским Бюро Туполева в 60-х годах. Еще одним сверхзвуковым воздушным судном стал французский «Конкорд».
Эти самолеты эффективно эксплуатировали на протяжении многих лет. После нескольких неудачных полетов, а также нерентабельности программы их создания, аппараты были выведены из авиапарков.
Сейчас эти модели находятся на хранении.
Посмотрите видео о том, как создавался самолет
Источник: https://AviaWiki.com/samolet/pervyj-samolet-v-mire
Когда, кто и как изобрел первый самолет в мире
Человечеству захотелось летать задолго до того, как оно выучилось быстро передвигаться по земле или по воде. Слишком заманчиво передвигались в воздухе птицы, не испытывая при этом заметного внешнего сопротивления. Человек же в своих передвижениях был ограничен плоскостью земли или гладью воды, а ускорить перемещение мог только с помощью животных, течения или ветра.
Стремление летать поначалу приводило только к трагедиям. Икар и Дедал персонажи мифологические, но есть свидетельства реальных попыток полететь с помощью крыльев, скрепленных воском. Ничем хорошим для предтеч нынешних лётчиков такие прыжки не могли.
Постепенно попытки летать приобрели более расчётливый характер. Люди научились подниматься в воздух на воздушных шарах и строить подобия планеров и дельтапланов.
Но если полёты на дельтапланах люди, по некоторым данным, могли совершать уже в первом тысячелетии нашей эры, то затем развитие авиации упёрлось в отсутствие движителя.
Как писал один из пионеров авиации Эммануил Сведенборг, человеческое тело имеет слишком большой вес и выдаёт слишком малую мощность.
Тем не менее, века трудов людей, стремившихся летать, не пропали даром. Постепенно были выработаны общие представления о конструкции самолётов, способах управления ими и аэродинамических свойствах материалов. Дело оставалось за двигателем…
Во второй половине 19-го века паровые и бензиновые двигатели научились делать довольно компактными и мощными для размещения на самолёте. Гонка по созданию работоспособного аэроплана получила новое ускорение, причём работы разной степени успешности велись сразу в нескольких странах.
Кто же был первым?
Братья Райт
Чаще всего создателями первого самолёта в мире называют американцев братьев Уилбура и Орвилла Райт.
Существует много свидетельств о том, что уже до полёта Орвилла Райта 17 декабря 1903 года другие пилоты совершали успешные полёты. Но братья Райт хорошо задокументировали и сфотографировали свои полёты.
Кроме того, они подходили к делу конструирования самолётов с большой тщательностью, тщательно фиксируя все результаты своих работ.
Главной движущей силой в дуэте братьев Райт был Орвилл, хотя первым интересоваться авиацией начал Уилбур. Именно он в 1899 году после гибели известного воздухоплавателя Отто Лилиенталя начал собирать литературу об авиации. Когда же к делу подключился Орвилл, братья начали свою дорогу к славе.
Создавая свой самолёт (они без затей назвали его «Флайер», от английского глагола fly — «летать»), братья Райт попутно проделали огромную исследовательскую работу. Проведя расчёты, они решили, что мощности имеющегося двигателя и прочности материалов для полёта хватит.
А вот над управлением самолёта в полёте до братьев особо никто не задумывался, что часто приводило к травмам и смертельным случаям. Ключевым стало изобретение братьев системы управления, которая позволяла самолёту не только совершать небольшие манёвры, но и противостоять боковому ветру.
Лишь проведя испытания системы управления на собственноручно построенных воздушных змеях и планерах, они решились на пилотируемый полёт.
14 декабря 1903 «Флайер», пилотируемый выигравшим это право в орлянку Уилбуром рухнул на землю сразу после отрыва от направляющих рельсов из-за ошибки лётчика. Через три дня Орвиллу повезло больше, и полёт на 36,5 метра теперь считается первым в истории авиации.
Впоследствии братья Райт продолжали работу над самолётами, одновременно пытаясь получить финансирование от правительств США и других стран.
Не получив денег от властей, они запатентовали свою систему управления самолётом, привлекли к продажам фирму, занимавшуюся военной техникой, и их дела резко пошли в гору. Их самолёты продавались по невиданным ценам в 25 и 30 000 долларов. Миг триумфа наступил в октябре 1909 года.
На глазах у миллионной публики, праздновавшей юбилей открытия реки Гудзон, Уилбур Райт пролетел вдоль реки в границах Нью-Йорка, а затем облетел статую Свободы.
Александр Можайский
Самолёт русского инженера Александра Можайского поднялся в воздух на двадцать с лишним лет раньше «Флайера». Причём летающая машина Можайского была куда как больше похожа на современные самолёты, чем плод трудов братьев Райт. 20 июля 1882 года механик И. Голубев, пилотировавший самолёт, смог оторваться на нём от земли и совершить короткий полёт.
Однако первенство Можайского не было должным образом зафиксировано сразу по двум причинам. Сам инженер считал полёт лишь рядовым испытанием, не стоящим фанфар. А позже он исчерпал финансирование и не смог продолжить работу над летательным аппаратом. Тем не менее, научное сообщество признаёт, что технически самолёт Можайского был разработан на очень высоком уровне.
Интересно, что в конце 20-го века учёные провели аэродинамические испытания модели самолёта Можайского. Они показали, что для полноценного полёта правильно сконструированному аппарату не хватило только мощности имевшихся двигателей.
Альберто Сантос-Дюмон родился и умер в Бразилии, но основных успехов в воздухоплавании и авиации добился во Франции.
Сторонники того, что именно Сантос-Дюмон был создателем первого самолёта, аргументируют свою версию тем, что его летательный аппарат для старта не использовал сильный встречный ветер (как самолёт братьев Райт), разгонную плоскость (как самолёт Можайского) или катапульту. Соответственно, считают они, годом изобретения самолёта нужно считать 1906-й, когда Сантос-Дюмон совершил свой первый полёт.
Сантос-Дюмон приобрёл огромную популярность, летая на воздушных шарах и дирижаблях. Он создал себе имидж легковесного денди-спортсмена. Собрав целую коллекцию денежных и других призов за установление рекордов, миниатюрный бразилец стал вхож в высший свет. С ним с удовольствием встречались и поддерживали дружбу богачи и власть имущие.
Однако за лощёной внешностью Сантос-Дюмона скрывался глубокий ум. Для своего самолёта «14-бис» он создал систему управления с предшественниками совершенных элеронов. Он постоянно работал над технологичностью сборки самолётов и повышением удельной мощности двигателей.
23 октября 1906 года он совершил полёт на 60 метров в присутствии десятков зрителей. Самолёт Сантос-Дюмона взлетел и сел самостоятельно, не сбрасывая шасси, что до сих пор позволяет считать именно его пионером авиации.
Аргументы в спорах
Скорее всего, все три точки зрения на то, кто изобрёл машину, способную передвигаться в воздушном океане, имеют под собой основания. В каких-то аспектах и братья Райт, и Александр Можайский, и Альберто Сантос-Дюмон были первыми.
К примеру, сторонники братьев Райт считают, что их самолёт взлетал по рельсам просто из-за песчаной почвы в месте испытаний. Поклонники Сантос-Дюмона построили десятки копий «14-бис» и налетали на них сотни часов, тогда как из многих попыток построить копии «Флайера» лишь несколько оказались успешными, да и то лишь частично.
Ну, а самолёт Можайского опередил конкурентов на два десятилетия, и, получи русский инженер финансирование, первый самолёт, скорее всего, был бы создан именно в России. Следует отдать должное всем первопроходцам авиации.
Путём проб и ошибок, нередко рискуя здоровьем и жизнью, они строили и пилотировали первые самолёты, и заложили фундамент огромной отрасли, в которую превратилась авиация в наши дни.
Источник: https://VPolete.online/samoletyi/kogda-kto-i-kak-izobrel-pervyiy-samolet-v-mire.html
Первый самолет в мире: кто и в каком году изобрел самолет
О полетах в небе с помощью специального устройство задумывался еще Леонардо да Винчи в 16 веке, однако первый полет официально зарегистрирован в начале прошлого века.
О том, кому мы обязаны возможностью авиаперелетов, до сих пор ведутся ожесточенные споры, однако факт остается фактом – официально первый полет зарегистрирован в 1903 году.
Самый первый самолет в мире изобрели братья Райт.
Первый прототип самолета братьев Райт
История авиации
Первые попытки строительства летательного аппарата, способного поднять человека в воздух, начались в конце 18 века. История изобретения летательного аппарата берет начало в Англии, когда сер Джордж Кейли всерьез занялся этим вопросом и издал несколько научных трудов, в которых подробно изложил принцип строительства и функционирования прототипа современного самолета.
Свои работы изобретатель начал с наблюдения за птицами. Ученый посвятил длительное время измерениям скорости полета птиц и размаху крыла. Эти данные впоследствии стали основой нескольких публикаций, положивших начало развитию авиации.
Зарисовки летательного аппарата Кейли
В своих первых зарисовках Кейли представлял самолет как лодку с хвостовым оперением на одном конце и парой весел на носу.
Конструкция должна была приходить в движение с помощью весел, которые передавали бы вращение на крестообразный хвостовик в конце судна. Таким образом, Кейли безошибочно изобразил основные элементы самолета.
Именно работы этого ученого положили начало развития авиации и стали толчком к разработке концепции самолета.
Первооткрывателем авиации в современном ее понимании стал еще один английский изобретатель – Уильям Хенсон. Именно он получил заказ на разработку проекта летательного аппарата в 1842 году.
Предложенный Хенсоном проект «парового воздушного экипажа» описывал все основные элементы винтомоторного самолета. В качестве устройства, осуществляющего движение всей конструкции, изобретатель предлагал использовать воздушный винт. Многие идеи, предложенные Хенсоном, в последствие нашли развитие и стали применяться в ранних моделях самолетов.
Российский изобретатель Н.А. Телешов запатентовал проект строительства «системы воздухоплавания». Концепция летательного аппарата также была основана на паровой машине и воздушном винте. Спустя несколько лет, ученый усовершенствовал свой проект и одним из первых предложил идею создания реактивного самолета.
Особенностью проектов Телешова была идея перевозки пассажиров в закрытом фюзеляже.
Кто изобрел самолет
Самолет ТУ 204: от истории к современности
Несмотря на то, что разработка конструкции летательного аппарата велась многими учеными в середине 19 века, изобретение самолета приписывают братьям Райт, чей аэроплан совершил кратковременный полет в 1903 году.
Не все согласны с тем, что братья Райт были первыми. Бразилец Альберто Сантос-Дюмонт сконструировал, собственноручно построил и сам же испытал первый в мире прототип дирижабля в 1901 году. Именно тогда было доказано, что управляемые полеты действительно возможны.
По еще одной версии, первенство в изобретении первого рабочего летательного аппарата следует присвоить российскому изобретателю А.Ф. Можайскому, чье имя навсегда останется в истории авиации. Таким образом, споры о том, кто изобрел, и кто создал, самолет ведутся до сих пор.
Интересно! Несмотря на то, что официально изобретение самолета присуждают братьям Райт, все бразильцы уверены в том, что первый в мире самолет изобрел Сантос-Дюмонт. В России же считается, что первый прототип современного самолета построил Можайский.
Работа братьев Райт
Первый раз в аэропорту: что делать шаг за шагом
Братья Райт не стали первыми изобретателями самолета. Более того, первый неуправляемый полет человека также принадлежит не им. Тем не менее, братья Райт смогли доказать самое главное – то, что человек способен управлять летательным аппаратом.
Именно Уилбур и Орвилл Райт первыми осуществили управляемый полет на летательном аппарате, благодаря чему идея о возможности осуществления пассажирских перевозок по воздуху получила дальнейшее развитие.
Авторству братьев принадлежит идея о трех осевом вращении летательного аппарата, благодаря чему осуществлялось управление их самолетом и поддержание равновесия этой громоздкой конструкции.
В то время, когда все ученые ломали головы над возможностью установки более мощных двигателей для поднятия самолета в воздух, братья сосредоточились на вопросах возможности управления летательным аппаратом. Результатом стал ряд экспериментов с аэродинамической трубой, послуживших основой для разработки крыльев и пропеллеров аэроплана.
Первый планер с двигателем, построенный братьями, получил название «Флаер-1». Он был изготовлен из ели, так как этот материал отличается легкостью и надежностью. Устройство приводилось в движение бензиновым двигателем.
Интересно! Двигатель для «Флаер-1» изготовлен механиком Чарли Тейлором, особенностью конструкции стал небольшой вес. Для этого механик использовал дуралюмин, также называемый дюралем.
Первый успешный полет был совершен 17.12.1903 года. Самолет поднялся на несколько метров и пролетел около 40 метров за 12 секунд. Затем были повторные испытания, в результате которых длительность и высота полета увеличились.
Сантос-Дюмонт и 14-бис
Реактивный самолет – самый мощный летательный аппарат современной авиации
Альберто Сантос-Дюмон известен как изобретатель воздушных шаров, он также иногда указывается как создатель первого в мире управляемого самолета. Ему также принадлежит изобретение дирижаблей, которые управлялись с помощью двигателя.
В 1906 году его самолет под названием «14-бис» поднялся в воздух и пролетел более 60 метров. Высота, на которую изобретатель поднял свой летательный аппарат, составила порядка 2,5 метров. Спустя месяц, Альберто Сантос-Дюмон совершил полет длинной в 220 метров на этом же самолете, установив в результате первый рекорд по дальности перелета.
Особенностью «14-бис» стала то, что конструкция смогла взлететь самостоятельно. Братьям Райт не удалось этого добиться, и их самолет поднялся в воздух с посторонней помощью. Именно этот нюанс стал основополагающим в спорах о том, кого же следует считать изобретателем первого самолета.
После «14-бис» изобретатель всерьез занялся разработкой моноплана, в результате мир увидел «Демуазель».
Альберто Сантос-Дюмон никогда не останавливался на достигнутом и не хранил свои изобретения в тайне. Конструкциями своих летательных аппаратов изобретатель охотно делился с тематическими изданиями.
Летательный аппарат Можайского
Проект своего летательного аппарата ученый представил на рассмотрение еще в 1876 году. Можайский столкнулся с непониманием чиновников Военного министерства, в результате ему не выделили средств на продолжение исследований.
Несмотря на это, ученый продолжил разработки, вкладывая собственные средства, из-за чего строительство прототипа самолета Можайского затянулось на долгие годы.
Самолет Можайского был построен в 1882 году. Первые испытания летательного аппарата закончились катастрофой, однако свидетели утверждают, что летательный аппарат все же поднялся на некоторое расстояние от земли прежде, чем потерпел крушение.
Так как документальных подтверждений полета нет, считать Можайского первым человеком, совершившим полет на самолете, нельзя. Однако разработки ученого послужили основой для развития авиации.
Так кто же был первым
Несмотря на многочисленные споры, о том, в каком году был изобретен летательный аппарат, первый официально зарегистрированный полет принадлежит братьям Райт, поэтому именно американцы считаются «отцами» первого самолета.
Сравнивать вклад в развитие авиации братьев Райт, Сантос-Дюмона и Можайского нецелесообразно. Несмотря на то, что первый самолет Можайского был построен за 20 лет до первого управляемого полета, изобретатель использовал другой принцип строительства, поэтому сравнивать его самолет с «Флаером» братьев Райт невозможно.
Сантос-Дюмон не стал первым, кто осуществил полет, однако изобретатель использовал принципиально новый подход к строительству летательного аппарата, благодаря чему его устройство самостоятельно поднялось в воздух.
Помимо первого управляемого полета, братья Райт внесли весомый вклад в развитие авиации, первыми предложив принципиально новый подход к строительству пропеллера и крыльев летательного аппарата.
Нет смысла спорить, кто из этих ученых стал первым, потому что все они внесли огромный вклад в развитие авиации. Именно их работы и исследования стали основой для изобретения прототипа современного авиалайнера.
Первые военные самолеты
Прототипы «Флаера» братьев Райт и летательного аппарата Сантос-Дюмон использовались в военных целях.
Если братья изначально преследовали цель изобретения техники, которая дала бы преимущество американской армии, то бразилец Сантос-Дюмон был против использования авиации в военных целях.
Несмотря на это, его работы послужили отправной точкой для создания ряда летательных аппаратов, которые затем использовались во время войны.
Интересно, что Можайский изначально также преследовал строительство летательного аппарата, который бы использовался в военных целях.
Первый реактивный самолет появился в разгар Второй мировой войны.
Первые пассажирские самолеты
Первые пассажирские самолеты появились благодаря И.И. Сикорскому. Прототип современного авиалайнера поднялся в воздух в 1914 году, на борту присутствовало 12 пассажиров. В этом же году авиалайнер «Илья Муромец» установил мировой рекорд, совершив первый полет на дальнюю дистанцию. Он пролетел расстояние от Санкт-Петербурга до Киева, сделав одну посадку для дозаправки.
Первый пассажирский авиалайнер «Илья Муромец»
Авиалайнер также участвовал для перевозки бомб во время Первой мировой войны. Война заставила российскую авиацию на некоторое время замереть в развитии.
В 1925 году появился первый самолет «К-1», затем мир увидел пассажирские авиалайнеры Туполева и самолеты разработки ХАИ. С этого времени пассажирским самолетам уделяется все больше внимания, они приобретают большую пассажировместимость и способность совершать полеты на дальние расстояния.
История развития реактивных самолетов
Первым идею реактивного самолета предложил российский изобретатель Телешов. Попытка заменить винт поршневым двигателем была осуществлена в 1910 году конструктором из Румынии А. Коанда.
Эти попытки не увенчались успехом, и первое успешное испытание реактивного самолета прошло в 1939 году. Испытания проводила немецкая компания Heinkel, однако в ходе конструирования модели было допущено несколько ошибок:
- неправильный выбор конструкции двигателя;
- большой расход горючего;
- частая потребность в дозаправке.
Тем не менее, первый прототип реактивного самолета смог развить высокую скорость набора высоты – более 60 метров за одну секунду полета.
Из-за допущенных конструктивных ошибок реактивный самолет не мог удаляться от аэродрома больше, чем на 50 километров, из-за необходимости частой дозаправки. Из-за ряда недостатков, первая удачная модель так и не попала в серийное производство.
Первым серийным самолетом стал Me-262 в 1944 году. Эта модель стала усовершенствованной версией предыдущей модели компании Heinkel.
Первый реактивный самолет
Затем разработку реактивной авиационной техники подхватили Япония и Великобритания.
Видео
Таким образом, реактивные самолеты появились в самый разгар Второй Мировой войны. На их счету серьезные боевые победы, однако, потери среди них также очень велики.
В первую очередь это связано с тем, что пилоты просто не успели пройти полноценное обучение по управлению принципиально новым летательным средством.
С момента первого удачного полета до появления реактивных самолетов прошло всего 30 лет, в течение которых произошел большой прорыв в авиации.
Источник: https://AviationToday.ru/poleznoe/pervyj-samolet-v-istorii.html
Изобретение первого самолета: кто изобрел
Братья Райт сумели добиться успеха в издательской сфере, возглавляя редакционную коллегию «Новостей Вестсайда». Не найдя поддержки в лице крупных инвесторов, они начали вкладывать большую часть заработанных средств на реализацию своих авиационных опытов. Данное решение созрело у братьев еще в конце 19-го столетия, когда они были впечатлены результатами практических экспериментов инженера из Германии по имени Отто Лилиенталь. Мечта о создании планера, оснащенного двигателем, привела разработчиков из Америки к созданию первого прототипа современного самолета.
История авиации
Создателем первого прототипа летательного аппарата считается Леонардо Да Винчи, однако покорить небо инженерам и конструкторам удалось лишь несколько столетий спустя. Попытки создать прототип современного самолета были предприняты англичанином Джорджем, подробно изложившим принципы работы и постройки машины, которая могла бы взлетать и передвигаться в воздушном пространстве. Лавры отца-основателя сегодняшней авиации принадлежат Уильяму Хенсону, создавшему проект летательного аппарата в середине 19-го столетия.
Летательный аппарат Леонардо Да Винчи
В России данным проектом заинтересовался конструктор Телешов, запатентовавший воздухоплавательную систему с закрытым фюзеляжем. Первыми изобрели самолет, способный перенести пилота на весьма скромное расстояние, двое братьев Райт в 1903 году, на практике доказавшие возможность управляемых полетов. Самолет Можайского был разработан русским военным деятелем путем многократных экспериментов и корректировки конструкции.
Кто и когда изобрел первый самолет?
По одной из версий, первым считается самолет Можайского. Ученый представил проект воздухоплавательной машины в 1876 году чиновникам, работавшим в военном министерстве. Невзирая на непонимание со стороны государственных структур, Можайским были вложены денежные средства, привлеченные самостоятельно. Дебютные испытания завершились аварией, в результате которой аппарат был разрушен. Несмотря на данный факт, благодаря разработкам русского ученого развитие авиации вышло на новый виток.
Вы считаете, что первый самолет был изобретен братьями Райт?
ДаНет
Среди историков по сей день не стихают споры о том, кто же все-таки первым изобрел самолет. Ряд исследователей полагает, что слава пионера в области конструкции прототипа современного самолета принадлежит Альберту Сантосу-Дюмону, который сумел собрать летательную машину, пролетевшую более 6 десятков метров на высоте около 2,6 метра на испытаниях в 1906 году. Через месяц создатель первого самолета сумел установить первый рекорд, совершив перелет более 200 метров длиной на этом же прототипе.
12 и 17 декабря 1903 года состоялись дебютные испытания самолета, который изобрели братья Райт (Wright – англ.). Следующая модель Флайер-1», выпущенная в том же году, была оснащена бензиновым силовым агрегатом. Вес биплана составлял 280 кг, а пробные полеты на нем совершал как Уилбур, так и Орвил, пролетевший 6 десятков метров на трехметровой высоте.
Достижения братьев Райт
Одним из главных достижений братьев Райт считается рекордная величина продолжительности полета, составившая 12 секунд. В экспериментальном запуске машине удалось преодолеть дистанцию более, чем в 3 десятка метров. Уилбур и Орвилл Райт (Wright) с третьей попытки успешно запустили самолет, дальность полета которого составила 278 метров на высоте более 13 метров. Биплан был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем и рассчитан на одного члена экипажа в лице пилота.
Братья подписали контракт с американским Министерством обороны и рядом частных французских компаний. В 1909 году они официально зарегистрировали собственный авиастроительный завод, занимавшийся выполнением заказов для военных структур и инвесторов, вкладывавших средства в развитие гражданской и коммерческой авиации. В октябре того же года Уилбур совершил получасовой облета Статуи Свободы и центральной части Нью-Йорка.
Краткая биография
Биография Орвилла и Уилбура Райта начиналась в семье епископа, воспитывавшего семь детей. Отец мальчиков много времени проводил в поездках, и однажды привез им необычный подарок в виде игрушки-вертолета. Игрушечный летательный аппарат был выполнен из пробки, бамбука и бумаги, поэтому довольно быстро вышел из строя. Недолго думая, братья сделали похожее устройство, которое положило начало их гениальному тандему. Братьям не суждено было получить аттестаты о завершении средней школы, и некоторое время Уилбур и Орвилл предпринимали попытки наладить собственный бизнес, связанный с издательским делом.
Позднее, на волне велосипедного бума, они решили открыть магазин с мастерской по ремонту двухколесного транспорта. Когда дела пошли в гору, братья наладили производство качественных велосипедов, пользовавшихся высоким спросом. Это детище братьев Райт в дальнейшем обеспечило их средствами для проведения первых опытов в деле самолетостроения. Весной 1986 года был совершен дебютный запуск летательного аппарата, функционирующего на паровом двигателе. Летом того же года известным авиатором Октавом Шанютом были проведены испытания планеров разных типов, часть из которых закончилась трагически. Цепочка событий впечатлила братьев, твердо решивших связать свою дальнейшую жизнь с самолетами.
Изобретение
История изобретения первого самолета началась с детального изучения братьями планера-биплана, созданного по проекту Херринга-Шанюта, удачно прошедшего испытания в 1896 году. Братьями Райт были внесены следующие изменения в конструкцию планера: руль высоты стал расположен спереди, а не сзади крыльев, что увеличило безопасность летательного аппарата. На испытаниях в 1990 году роль пилота выполнял груз из мешка, набитого песком. Планером управляли братья с поверхности земли. В следующем году они усовершенствовали существующий прототип, обладавший слабой подъемной силой.
Двигатель на первом самолете братьев Райт работал на четырех цилиндрах. Биплан развивал скорость до 47 км/час благодаря крутящему моменту, толкающие винты которого вращались в разных направлениях. Детище братьев Райт под названием «Flyer» сумело подняться в воздух на тягах собственного силового агрегата, выполненного на 80% из высококачественного алюминия. Мотор самолета представляет собой примитивный вариант современного инжекторного двигателя.
“Flyer” братьев Райт
Интересный факт! Цепная передача на первом самолете братьев Райт была реализована по аналогии с велосипедной передачей. На текущий момент взглянуть на оригинальную модель биплана, разработанную братьями, можно посетив один из залов Национального музея космонавтики и авиации при Смитсоновском университете.
Первый русский авиаконструктор — А. Ф. Можайский
Советские СМИ утверждали, что придумали аэроплан первыми не братья Райт, а контр-адмирал, морской офицер и известный русский изобретатель А. Ф. Можайский. Александр Можайский проявлял неподдельный интерес к летательным аппаратам, над проектами которых он начал работать еще в 1877 году. Поскольку у двигателей внутреннего сгорания был серьезный недостаток — большой вес, Александр Федорович решил заменить их паровыми агрегатами. Первые 2 образца были заказаны в Великобритании. Испытал свой самолет Можайский А. Ф. в 1884 году, однако достоверных сведений о его крушении в документах не сохранилось.
Краткая биография изобретателя
Можайский Александр Федорович воспитывался в семье дочери зажиточного купца и адмирала. Высшее образование получил на базе Морского кадетского корпуса, сразу после окончания которого получил звание мичмана. 7 лет бороздил воды Белого и Балтийского морей, в результате чего дослужился до лейтенанта. Потерпел крушение на фрегате «Диана» неподалеку от японского порта. Во время своего пребывания в стране контр-адмирал глубоко проникся ее культурой, и после возвращения домой продолжал сохранять трепетное отношение к Японии, украшая свой дом живописью и предметами искусства Страны восходящего солнца.
Можайский Александр Федорович
Ряд компетентных источников утверждает, что А. Ф. Можайский — изобретатель первого в мире самолета. Идея спроектировать летательный аппарат пришла к офицеру после длительного наблюдения за полетом птиц и изучения их анатомических особенностей. Осенью 1876 года Можайский начал серию опытов с летательными аппаратами, оснащенных пружинными двигателями. Спустя несколько лет прототип самолета был готов, однако он потерпел крушение при проведении масштабных испытаний. После смерти контр-адмирала проект был приостановлен по решению властей.
Летательный аппарат Можайского
Военная энциклопедия редакции 1914 года утверждает, что русский исследователь и изобретатель, создавший первый самолет, упорно работал над проектом даже после прекращения его финансирования. Самолет Можайского функционировал на силовом агрегате внутреннего сгорания, который был модернизирован электрическим зажиганием и некоторыми другими нововведениями. Можайский самолет оснащался облегченной паровой машиной, заказанной у английской компании, поставлявшей агрегаты для миноносцев.
Первый самолет в мире по проекту Можайского был испытан в 80-х годах 19-го столетия, но потерпел неудачу и разбился при взлете из-за повреждений шасси и крыла. Документация с подробностями экспериментального полета не сохранилась до наших дней, поэтому точные сведения о данном опыте отсутствуют. Свидетели утверждают, что летательному аппарату удалось оторваться от земли и поднять в воздух механика, управлявшего самолетом. После смерти русского испытателя и военного деятеля работа над проектом была заморожена.
Сантос Дюмонт и 14 Бис
Знаменитый авиаконструктор и автор первого управляемого воздушного шара родился в Бразилии. Большая часть его сознательной жизни прошла в Париже, где он занимался постройкой дирижабля, а позднее вертолетов и самолетов. Наиболее известным летательным аппаратом, сконструированным по проекту Сантоса Дюмонта, считается «14 Бис», оснащенный подвижными поверхностями, позволявшими добиться высокой боковой стабильности.
Альберто Сантос-Дюмон
Биплан отличается коробчатой конструкцией и является первым в мире самолетом, взлетавшим исключительно при помощи собственного силового агрегата.
Интересный факт! Бразильский изобретатель является мировым рекордсменом по максимальной дальности полета. Совершил он его на биплане «14 Бис», который был экипирован тяжелым двигателем.
Первые военные самолеты
Изобретение самолета «Флаер» Братьев Райт и «14-Бис» Сантоса-Дюмона не осталось незамеченным военными. Если американские предприниматели изначально разрабатывали летательный аппарат для расширения возможностей армии США, то французский изобретатель бразильского происхождения был настроен решительно против применения авиации в вооруженных конфликтах. Первый самолет, который был приобретен войсками Америки — биплан, разработанный братьями Райт и развивавший скорость до 70 км/час.
Первым русским самолетом с установленным на нем пулеметом стал «Дыховичный-1», выполненный по принципу винтового биплана. Самолет был предназначен для атаки объектов и целей, расположенных на поверхности земли. На развитие авиации повлияла Первая мировая война. Летательные аппараты стали оснащаться турелями, позволявшими пулеметам вращаться на 360 градусов, а также синхронизаторами стрельбы.
Первые пассажирские самолеты
Первый полет прототипа современного пассажирского самолета состоялся в 1914 году благодаря стараниям ученого Сикорского и успешным испытаниям «Ильи Муромца», совершившего воздушный перелет на рекордную дистанцию. Судно смогло поднять в воздух дюжину пассажиров, а в Первую мировую войну было задействовано для транспортировки снарядов. Его салон был оборудован климатической системой и комфортабельными креслами.
Самолет Илья Муромец
Ряд источников утверждает, что первый самолет, катавший пассажиров — «Limousine Bleriot», спроектированный французскими инженерами.
Самолет Limousine Bleriot
В 20-е годы 20-го столетия в Советском Союзе был разработан самолет «К-1», созданный Константином Алексеевичем Калининым. Летательный аппарат выполнен в форм-факторе одномоторного подкосного высокоплана. Его конструкция состоит из гофрированного алюминия на сварном каркасе из труб, выполненных из качественной стали.
Самолет «К-1»
Первый пассажирский самолет, попавший в массовое производство в США — «Ford Trimotor», прозванный «Жестяным Гусем» за особенности своего внешнего вида. Инвестиции в развитие пассажирского авиатранспорта сделал известный предприниматель Генри Форд. Презентация его трехмоторного прототипа состоялась летом 1926 года.
Самолет Ford Trimotor
История развития реактивных самолетов
Появился первый самолет с реактивным двигателем незадолго до начала Второй мировой войны. Heinkel He 178 был разработан компанией «Heinkel», развивал скорость до 710 км/час и мог преодолеть до 2 сотен километров без дозаправок.
Heinkel He 178
Британский реактивный самолет «Gloster Meteor» хорошо проявил себя в боях с германскими «ФАУ-1», отразив множество атак войск Люфтваффе.
Gloster Meteor
Первым советским реактивным истребителем считается «МИГ-9», разработанный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича.
МИГ-9
Первый в мире самолет — кто изобрел?
Человек всегда мечтал о полетах, но при этом понимал, что он не сможет это сделать так, как птица, потому нужен летательный аппарат. И вот несколько умных и отважных изобретателей в XIX веке приблизились к своей цели. История сохранила несколько имен таких экспериментаторов, кто пытался строить первый в мире самолет. Большинство стран признали первенство в изобретении летательного аппарата за братьями Райт. Как было дело, мы опишем в этой статье, а также расскажем о других ученых, кто изобретал первый самолет.
Самолет Можайского
О полетах Братьев Райт на своих аэропланах
Свой первый аэроплан братья Райт, Уилбер и Орвилл, назвали «Флайер-1». Сконструировали его с двигателем внутреннего сгорания собственной разработки и осуществили его испытание, свой первый полет в 1903 году. Небольшие достижения были у той машины, всего-то поднялся самолет на полтора метра и пролетел 37 метров, но было доказано, что полеты возможны.
Эксперимент удался (это произошло 17 декабря 1903 года) несмотря на то, что был сильный ветер, аппарат скользил по направляющей рельсе и управлялся в ускорении примитивной катапультой.
Братья Райт укрепились в своей вере построить самолет и продолжали работать, проводили расчеты и дорабатывали свою машину. В октябре 1905 года были проведены очередные испытания летательного аппарата, которому было присвоено имя «Флайер-3». Этот самолет пролетел аж 39,5 км за 40 минут. Аэропланом управлял Уилбер. Это был самый его последний и самый длинный перелет. Братья имели свидетелей своего полета, в том числе среди своих друзей и местных фермеров.
Местные журналисты пропустили этот исторический момент, и сейчас точно никто не скажет, в каком году был построен первый самолет. Фотографий также сохранилось мало, хотя некоторые из них братья Райт все же сделали. Самое главное, что они поняли после последнего полета — они построили летательный аппарат, который вполне управляем в полете и может совершить посадку.
Планёр 1900 года. Фотографий с пилотом не существует
Именно идея об управлении летательным аппаратом, воплощенная на практике, сделала возможным дальнейшее развитие самолетостроение. Поэтому братьям Райн отдают первенство в этом изобретении.
Однако, несправедливо будет не вспомнить и о других претендентах на изобретение первого в мире самолета.
Орвилл в Китти Хоук с планёром 1901 года, нос аппарата направлен вверх; он не имел хвоста
Альберто Сантос-Дюмонт
Спор о первенстве изобретения находится между Альберто и братьями Райт. В Бразилии именно его считают изобретателем самолета.
Альберто Сантос-Дюмонт — изобретатель воздушных шаров, дирижаблей, он занимался возможностью управления этими устройствами. Занявшись аппаратами тяжелее воздуха и понимая их будущность, он в 1905 году закончил работу над одним из своих проектов. В октябре 1906 года он провел испытания своего экспериментального самолета, под названием 14-бис. Аппарат пролетел на высоте 2-3 метра расстояние в 60 метров, было много свидетелей. Он поднялся в воздух в тихую безветренную погоду при помощи только своего двигателя.
Полет Альберто Сантос-Дюмона в Париже 12 ноября 1906 года
Сантос-Дюмонт не остановился на достигнутом, и следующим его проектом был моноплан «Демуазель». Аппарат имел длину 8 метров, размах крыла 5 метров, весил 110 кг, легко преодолевал 200 метров со скоростью 100 км/ч. Изобретаталь постоянно дорабатывал и улучшал свой аппарат, периодически совершая на нем полеты. Последними из его достижений были полеты на 8 и 18 км на самолетах с двухцилиндровыми двигателями.
Сантос-Дюмонт не делал тайны и своих изобретений, предоставляя чертежи в журнале «Механика» для молодых начинающих авиаторов. Экспериментатор справедливо полагал, что за авиацией большое будущее.
Теперь вы знаете примерно, в какое время был построен первый самолет, но нельзя не упомянут также русского изобретателя, который также работал над изобретением самолета и сделал это на два десятка лет раньше братьев Райт
А.Ф. Можайский — изобретатель первого летательного аппарата
Александр Федорович Можайский предложил свои идеи по построению летательного аппарата, но, столкнулся в России с бюрократий, черствостью, безграмотностью и непониманием чиновников. Из-за крайней нужды он не мог достроить свой аппарат, но власти не только не выделяли денег, но и всячески препятствовали постройке аппарата. Александр Федорович все же добился, чтобы часть денег выделили, частично покрыл расходы за счет своих сбережений и продажи личных вещей. Можайский получил даже патент на изобретение в 1881 году.
Он достроил аппарат, и полет состоялся, это было 20 июля 1882 года. Результат был скромный: самолет разогнался по деревянному настилу, взлетел и пролетев совсем немного приземлился. Управлял самолетом его помощник, механик И.Н. Голубев. Эксперимент был положительный и доказывал, что полеты возможны. Аппарат был не совершенен, и это понимал Можайский. Он знал, в каком направлении нужно работать, но через три года экспериментатор умер. Власти же постарались засекретить изобретение русского ученого и сделали все, чтобы о нем забыли. Самолет тоже не сохранился, его перевезли в имение Можайских, потом, в 1896 году он сгорел.
Взлет самолета Можайского (с рисунка известного летчика К. Арцеулова)
Россияне справедливо считают А.Ф. Можайского пионером авиации. Бесценный опыт и наработки изобретателя были использованы русскими конструкторами при построении самолетов «Русский витязь», «Илья Муромец», «Святогор » в 1913 -1915 гг.
Как видите, невозможно конкретно ответить на вопрос, кто изобрел первый самолет. Если разобраться, то авиация зародилась и развивалась благодаря энтузиазму многих фанатиков. Все они имеют право на признание. В заключение, посмотрите ролик полета самолета 14-бис Альберто Сантос-Дюмонта. Конечно, это не настоящий самолет, а его копия.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Да, братья Райт действительно первыми полетели | История
Возможность того, что кто-то мог управлять самолетом с двигателем до братьев Райт, снова в новостях. За прошедшие годы ряд кандидатов был предложен на награды первого полета. Например, Хирам Максим, Клемент Адер, Карл Джато и Август Мур Херринг были серьезными экспериментаторами, прыгавшими по воздуху на расстояние менее 200 футов. Почему никому из них не приписывают совершение первого полета? Их машины не могли ни поддерживать себя в воздухе, ни работать под управлением пилота, и то и другое обычно считается необходимой квалификацией для настоящего полета.
Горстка заявлений о полете пустила более глубокие корни. Многие бразильцы доверяют Альберто Сантос-Дюмону, который совершил первый публичный полет в Европе через три года после того, как Райты вылетели в Китти-Хок, просто потому, что его самолет имел колеса, в то время как Райт взлетел с монорельсовой дороги. Некоторые новозеландцы утверждают, что Ричард Пирс совершил полет с двигателем еще весной 1903 года — за несколько месяцев до первого полета Райтов 17 декабря, — хотя сам Пирс заметил, что он не начинал свои эксперименты до 1904 года, а затем только после того, как Вдохновленный новостями братьев Райт.
Это подводит нас к утверждениям Гюстава Уайтхеда, немецкого иммигранта, поселившегося в Бриджпорте, штат Коннектикут, где он утверждал, что совершил несколько впечатляющих полетов. Как куратор по воздухоплаванию в Национальном музее авиации и космонавтики и историк раннего полета я изучал различные свидетельства, подтверждающие утверждения Уайтхеда. Его утверждения были отвергнуты и забыты к 1935 году, когда исследователь нашел газетную статью рубежа веков об экспериментах Уайтхеда и решил поддержать его дело.С тех пор каждые несколько десятилетий кто-то заново открывал эту историю и настаивал на том, чтобы Уайтхед удостоился должных почестей.
Последний виток энтузиазма Уайтхеда начался в марте прошлого года, когда редактор Jane’s All the World’s Aircraft объявил, что в столетнем издании этого справочника будет признан приоритет Уайтхеда. Его решение вызвало шквал новостей и побудило некоторые популярные авиационные журналы проявить интерес к пересмотренной истории.Законодательный орган Коннектикута, штата потенциального летчика, принял положение, учредившее в его честь День полетов штата.
Итак, каковы доказательства полетов Уайтхеда?
18 августа 1901 года в одной из газет Бриджпорта была опубликована статья, в которой описывался полет на полмили, который, как утверждается, произошел четырьмя днями ранее. История была подхвачена ассоциациями прессы и разошлась по всему миру в статьях, полностью основанных на оригинале, без добавления какой-либо новой информации.Джеймс Дики, единственный «свидетель», упомянутый в первоначальном отчете, у которого можно было взять интервью, позже назвал эту историю мистификацией: «Я не присутствовал и не был свидетелем полета самолета 14 августа 1901 года. Я не помню … когда-либо слышал. полета на этом конкретном самолете или на любом другом, когда-либо построенном Уайтхедом ».
Весной 1902 года Уайтхед опубликовал статью, в которой утверждал, что пролетел семь миль над проливом Лонг-Айленд. Всего через несколько дней после появления его статьи в одной из газет в Бриджпорте была опубликована статья под названием «Последний провал летающей машины Уайтхеда», в которой сообщалось, что оба самолета Уайтхеда 1901 и 1902 годов потерпели неудачу.
Тридцать лет спустя после предполагаемых полетов исследователи начали сбор противоречивых свидетельских показаний относительно старых утверждений. По крайней мере, одному из этих свидетелей заплатили за то, чтобы он запомнил полет. Другие предложили явно ложные воспоминания. Сторонники Уайтхеда клянутся этими рассказами; скептики отвергают их.
Вот почему я являюсь одним из скептиков: нет никаких оригинальных документов, подтверждающих утверждение Уайтхеда. В отличие от братьев Райт, изобретатель не оставил писем, дневников, записных книжек, расчетов или рисунков, в которых были бы записаны его эксперименты, его мысли или детали своего ремесла.Хотя имеется несколько фотографий машины 1901 года, нет ни одной поддающейся проверке фотографии самолета, на котором Уайтхед, по утверждениям, пролетел семь миль в 1902 году. Нет никаких похвальных фотографий летящего самолета с двигателем Whitehead.
Члены семьи сообщили, что никогда не видели полета Уайтхеда. Люди, наиболее тесно связанные с ним, в том числе те, кто финансировал его усилия, повсеместно сомневались, что он когда-либо летал. Бостонец Сэмюэл Кэбот, нанявший Уайтхеда в 1897 году, описал его как «чистого романтика и высочайшего мастера мягкого искусства лжи.Джон Дворак, инструктор Вашингтонского университета, посетивший Уайтхеда в 1904 году, сообщил, что он «не встречал ни одного человека, который когда-либо видел, как Уайтхед совершает полет». Стэнли Йель-Бич, который годами поддерживал работу Уайтхеда, согласился: «Я не верю, что какая-либо из его машин когда-либо отрывалась от земли…»
Отступите от деталей и подумайте о последующих событиях. Уайтхед продолжал строить летательные аппараты с двигателями по контракту с другими экспериментаторами вплоть до 1908 года; ни один из них никогда не летал.Неужели человек, который утверждал, что в 1902 году пролетел семь миль, забыл секрет полета всего шесть лет спустя? Более того, ни одно из этих более поздних кораблей не имеет ничего общего с его якобы успешной машиной 1901 года. Почему он отказался от удачной конструкции в пользу совершенно другой?
Тем не менее, претензия Уайтхеда продолжает подавать апелляцию. Людей привлекает возможность того, что история могла ошибиться — что Шекспир, возможно, не писал пьес, что Белл, возможно, не изобрел телефон, что кто-то мог совершить настоящий полет с двигателем до Уилбура и Орвилла.Мы всегда должны быть открыты новым свидетельствам, которые могут побудить нас переосмыслить события прошлого. Однако после семи десятилетий попыток сторонникам Гюстава Уайтхеда так и не удалось доказать свою правоту.
Сторонники Уайтхеда отвергли таких критиков Смитсоновского института, как я, как неспособных составить беспристрастное мнение по этому делу в результате соглашения 1948 года с наследниками поместья Орвилла Райта. Исполнители поместья хотели избежать повторения лживых и опрометчивых заявлений Смитсоновского института о том, что неудавшийся аэродром Лэнгли 1903 года был «способен» летать раньше Райтов, поэтому в соглашении о передаче первого в мире самолета Национальному музею, они вставили заявление, оговаривающее, что если Смитсоновский институт когда-либо признает, что машина «способна нести человека своим собственным ходом в управляемом полете» перед Райтами, наследники будут иметь право потребовать возврата исторической машины.Я рассматриваю этот пункт как хорошее напоминание о плохих старых временах, когда Смитсоновский институт искажал факты, чтобы защитить наследие своего третьего секретаря Сэмюэля П. Лэнгли. (Если вы хотите полностью прочитать статью, в которой говорится, что Смитсоновский институт признает Wright Flyer первым, вы можете найти его на веб-сайте Национального музея авиации и космонавтики airandspace.si.edu .)
В недавнем споре по поводу утверждений Уайтхеда критики заявили, что из-за риска потери национального достояния ни один сотрудник Смитсоновского института не допустит, чтобы кто-то летел раньше Райтов.Если бы я когда-либо был уверен, что доказательства поддерживают истца до Райта, я бы сказал так. Однако я могу заверить вас, что доказательства должны быть намного более убедительными, чем все, что было предложено до сих пор теми, кто считает, что Гюстав Уайтхед был первым, кто полетел.
Том Крауч — старший куратор по воздухоплаванию в Национальном музее авиации и космонавтики.
10 старейших авиакомпаний мира
(CNN) — Когда мы слышим, что отрасль отмечает свое 100-летие, на ум могут прийти образы промышленной революции с ее паровыми машинами, работающими на угле, железными дорогами и дымовыми трубами.
Но это скоро будет применяться к сектору, обычно связанному с передовыми технологиями и современным миром.
В октябре 2019 года исполнилось 100 лет со дня того, как королева Нидерландов Вильгельмина предоставила «королевский» титул небольшой, новаторской авиакомпании, которая должна была быть основана.
Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, более известная как KLM, превратилась в одну из крупнейших авиакомпаний Европы, а также в один из самых знаковых брендов в авиационной отрасли.
Корона занимает видное место в ее ливрее, но, возможно, корона, которую эта авиакомпания больше всего гордится, — это то, что она является старейшей авиакомпанией в современном мире.
Как ни удивительно для отрасли, известной своей нестабильностью и финансовой нестабильностью, довольно много авиакомпаний тех героических первых лет авиации все еще выживают в своем первоначальном виде.
Здесь работают 10 старейших авиакомпаний мира.
1. KLM
KLM Royal Dutch Airlines исполнилось 100 лет в октябре 2019 года.CNN Business Traveller празднует посещение архивов KLM
Год основания: 1919
Первый рейс: май 1920
Пассажиров, перевезенных в первый год: 440
Пассажиров, перевезенных в 2018 году: 34,2 миллион
Как страна, которая когда-то имела самый большой торговый флот в мире, кажется уместным, что голландцы были одними из первых, кто создал национальную авиакомпанию, которая стала сильной силой, с которой нужно считаться.
Необходимость соединить Амстердам с тем, что тогда называлось Голландской Ост-Индией, несомненно, была бы мощной мотивацией для запуска KLM в первые дни.
Хотя формально новая авиакомпания была основана в октябре 1919 года, на самом деле она не взлетела до мая 1920 года, когда четырехместный De Havilland DH.16 совершил первый рейс в ныне несуществующий лондонский аэропорт Кройдон.
В 1924 году KLM открыла рейс из Амстердама в Батавию (как тогда называлась Джакарта), самый длинный в то время воздушный маршрут в мире.
В 1946 году она стала первой европейской авиакомпанией, которая начала регулярные полеты в Нью-Йорк на самолетах DC-4.
На протяжении почти столетия своего существования компания KLM неизменно привержена инновациям.
Это относится не только к ее флоту. Авиакомпания также показала себя первопроходцем в использовании социальных сетей, представив первое расписание рейсов, основанное на социальных сетях.
2. Avianca
Avianca, старейшая авиакомпания в Латинской Америке и вторая старейшая авиакомпания в мире, отмечает свое столетие в 2019 году
Год основания: 1919
Первый рейс: 1919
Перевезено пассажиров в 2018 году : 30.5 миллионов
Основанная немецкими иммигрантами в Барранкилье, Колумбия, в 1919 году, Avianca изначально называлась SCADTA и использовала самолеты Junkers F13, некоторые из которых были оснащены поплавками.
По мере того, как мир приближался к войне В конце 1930-х годов SCADTA стала источником беспокойства для правительства США, которое беспокоилось о последствиях для безопасности связей авиакомпании с Германией.
Pan American World Airways впоследствии приобрела контрольный пакет акций компании.
В 1949 году SCADTA объединилась с другой колумбийской авиакомпанией SACO (Servicio Aéreo Colombiano) и приняла свое нынешнее название.
Сегодня, после поглощения нескольких авиакомпаний в соседних странах, Avianca является одной из крупнейших авиационных групп в Латинской Америке с парком из 173 самолетов и сетью дочерних компаний, охватывающей практически весь континент.
3. Qantas
Логотип Qantas известен как «Летающий кенгуру».
Qantas
Год основания: 1920
Пассажиров перевезено в 2018 году : 55.3 миллиона
Мало кто за пределами Австралии знает, что Qantas означает «Воздушные службы Квинсленда и Северной территории».
Как видно из названия, первоначальной целью авиакомпании было обслуживание тропических и малонаселенных земель Северной Австралии.
Его первым самолетом был Avro 504, биплан до Первой мировой войны, на котором могли разместиться пилот и один пассажир.
Qantas был национализирован правительством Австралии после Второй мировой войны и повторно приватизирован в 90-х годах.
Его ливрея в виде кенгуру впервые появилась в 1944 году и сопровождала авиакомпанию во время ее расширения в Азиатско-Тихоокеанском регионе и за его пределами.
Сегодня Qantas остается де-факто основным авиаперевозчиком Австралии, а также крупнейшей авиакомпанией страны и одним из ее самых известных мировых брендов.
4. Аэрофлот
Аэрофлот был крупнейшей авиакомпанией в мире в советское время.
Станислав Сергеев / Алами
Год основания: 1923
Первый рейс: июль 1923
Пассажиров, перевезенных в 2018 году: 55.7 миллионов
Рейс из Москвы в Нижний Новгород с шестью людьми (четыре пассажира и два члена экипажа) на Junkers F13 положил начало тому, что впоследствии стало флагманским авиаперевозчиком Советского Союза, а затем и Российской Федерации.
Первоначально называвшийся Добролет, он был переименован в Аэрофлот в 1932 году, когда Советское правительство решило объединить весь парк гражданской авиации в одно целое.
После Второй мировой войны Аэрофлот стал крупнейшей авиакомпанией в мире, поскольку авиаперелеты часто были единственным средством передвижения, которым можно было преодолеть огромные просторы Советского Союза.
В 1956 году авиакомпания представила Туполев Ту-104, который считается первым действительно успешным реактивным авиалайнером.
В годы холодной войны Аэрофлот эксплуатировал Ил-62 дальнего действия, который летел на Кубу через Мурманск, в Арктике, и сверхзвуковой Туполев Ту-144, ответ Советского Союза на «Конкорд».
Во многом так же, как и в Советском Союзе, Аэрофлот был отделен в 90-х годах и разделен на ряд региональных авиакомпаний, при этом некоторые бывшие советские республики начали свои собственные рейсы.
Ядро авиакомпании затем перешло под контроль России и остается государственной.
Аэрофлот претерпел масштабные преобразования в первое десятилетие XXI века как с точки зрения обслуживания, так и с точки зрения парка воздушных судов.
Если не считать серпа и молота, современный Аэрофлот мало чем напоминает свою первоначальную концепцию.
5. Чешские авиалинии (CSA)
Чешские авиалинии, национальная авиакомпания Чешской Республики.
MICHAL CIZEK / AFP / Getty Images
Год основания: 1923
Первый полет: октябрь 1923
Пассажиры, перевезенные в 2018 году : 2.9 миллионов
Начавшаяся как национальная авиакомпания недавно созданной страны Чехословакии, деятельность Czech Airlines была прервана Второй мировой войной, и позже авиакомпания была восстановлена послевоенным коммунистическим правительством.
В 1957 году CSA стала третьей авиакомпанией после BOAC и Аэрофлота, эксплуатирующей реактивные авиалайнеры, когда она ввела в эксплуатацию Туполев Ту104А советского производства.
Авиакомпания также первой открыла авиасообщение: Прага — Москва.
В годы «холодной войны» CSA выполняла чрезвычайно крупную операцию, которая включала в себя парк из 21 самолета Ил-62 дальнего действия, а также обширную маршрутную сеть, охватывающую Америку, Африку, Ближний Восток и Азию.
К сожалению, она также потерпела два неудачных первых случая, став первой авиакомпанией, пострадавшей от массового угона, когда в 1950 году перебежчики переправили три ее самолета в Западную Германию.
Кроме того, это была первая авиакомпания, потерявшая капитана из-за рук угонщика во время инцидента 1970-х годов.
Как и многие национальные авиакомпании бывшего Восточного блока, CSA была переименована, реструктурирована и модернизирована в течение 90-х годов.
В настоящее время контрольный пакет акций авиакомпании принадлежит чешской группе Travel Service.
6. Finnair
Правительству Финляндии принадлежит 55,8% акций Finnair.
Предоставлено Finnair
Год основания: 1923
Первый рейс: Март 1924 г.
Пассажиров, перевезенных в 2018 году: 13 миллионов
Для тех, кто когда-либо задавался вопросом, почему код авиакомпании Finnair — «AY» , это происходит от названия, которое он использовал до переименования в Finnair в 1953 году — «Aero O / Y».
В течение первых 12 лет существования авиакомпания использовала только гидросамолеты, что было логичным выбором с учетом множества озер и водозаборов, которые покрывают поверхность Финляндии.
В 1983 году она стала первой европейской авиакомпанией, совершившей беспосадочный перелет в Токио на самолетах DC-10.
Пять лет спустя Finnair стала единственной европейской авиакомпанией, выполнявшей прямые рейсы между Европой и Китаем.
Это помогло позиционировать авиакомпанию как самый короткий переход между Европой и Азией, во многом благодаря расположению Хельсинки на маршруте Великого Кольца.
7. Delta Air Lines
Delta — старейшая авиакомпания, все еще работающая в США.
DANIEL SLIM / AFP / AFP / Getty Images
Год основания: 1924
Пассажиры, перевезенные в 2018 году: 192,5 миллиона
Delta выросла из небольшой операции по опылению сельскохозяйственных культур в южной части Америки до самой крупной авиакомпания в мире по некоторым параметрам.
Два важных корпоративных решения помогли консолидировать ее на вершине мировой авиационной лиги — покупка Pan Am на восточном побережье и европейских маршрутах в начале 90-х годов и ее слияние с Northwest Airlines в 2008 году.
Delta — одна из крупнейших авиакомпаний мира по количеству пассажиров регулярных рейсов.
8. Air Serbia
Air Serbia обслуживает более 40 направлений по Европе, Средиземноморью и Ближнему Востоку.
АНДРЕЙ ИСАКОВИЧ / AFP / Getty Images
Год основания: 1927
Пассажиры, перевезенные в 2018 году: 2,5 миллиона
Air Serbia утверждает, что они принадлежат к нескольким авиакомпаниям, которые работали в качестве национальных перевозчиков Югославии (отсюда и ее код JU), начиная с Aeroput в 1927 году и Jat Airways с 1948 года.
В годы «холодной войны» Джат развил значительную сеть маршрутов и закупил оборудование как с Востока, так и с Запада, в соответствии со статусом Югославии как неприсоединившейся страны.
После распада Югославии Jat стал сербским авиаперевозчиком.
В 2013 году Etihad приобрела 49% акций компании, которая затем начала масштабную операцию по рекапитализации и ребрендингу, в результате которой было принято новое название Air Serbia.
9. Iberia
За 90 лет с момента основания авиакомпания Iberia совершила перелет почти 900 миллионов клиентов.
Джаспер Джуинен / Getty Images
Год основания: 1927
Первый полет: декабрь 1927 г.
Пассажиров, перевезенных в 2018 году: 20 миллионов
Бывшая частная компания, Iberia была передана под государственную спонсорскую поддержку Вскоре после запуска он обеспечивает почтовые перевозки между Мадридом и Барселоной.
После перерыва в работе в начале 1930-х годов он был возрожден с помощью Германии националистической стороной во время гражданской войны в Испании.
После войны Иберия, теперь прочно находящаяся в руках правительства, превратилась в флагманский авиаперевозчик Испании.
В 1946 году это была первая авиакомпания, совершившая перелет между Европой и Южной Америкой, регионом, который на протяжении всей своей истории оставался ключевым в бизнесе Iberia в области дальних перевозок.
Авиакомпания была приватизирована в 2001 году, а в 2010 году она объединилась с British Airways для создания International Airlines Group.
10. British Airways
Год основания: 1919 (или 1974)
Первый рейс: август 1919 (или 1974)
Пассажиров, перевезенных в 2018 году: 44.1 миллион
Теперь это немного спорно.
Флагманский авиаперевозчик Великобритании British Airways был образован 45 лет назад в результате слияния четырех компаний: British Overseas Airways Corporation, British European Airways, Cambrian Airways и Northeast Airlines.
Тем не менее, в 2019 году он отмечает свое столетие, основываясь на 100-летнем опыте его авиакомпаний-предшественников.
Все началось, сообщает British Airways, 25 августа 1919 года, когда первый в мире регулярный международный рейс между Лондоном и Парижем вылетел с одним пассажиром, плюс немного девонширского крема и несколько тетеревов.
Это было начало не только British Airways, но и международной коммерческой авиации.
Микель Рос — авиационный блогер и консультант. По образованию экономист, он работал в Flightglobal и Bloomberg. В настоящее время он освещает авиационную отрасль через Allplane.tv.От летающих лодок до секретного советского оружия и пришельцев — краткая культурная история НЛО
25 июня 2021 года правительство США выпустило предварительный отчет на девяти страницах об НЛО, или, как оно теперь их называет, Неопознанных воздушных явлениях или UAP.Этот отчет является последним заметным событием в возрождении НЛО в последние годы. Грег Эгигиан, историк науки из Университета штата Пенсильвания, опубликовал исследования и пишет книгу по истории НЛО в США.
Когда впервые возникла идея НЛО?
Идея об инопланетянах и о том, что другие миры могут быть заселены, на самом деле восходит к древним временам. К XVIII веку этот вопрос стал предметом настоящих дебатов среди философов, ученых и теологов западного мира, и было широко признано, что инопланетные цивилизации существуют.
Но что-то изменилось в 19 веке. Именно тогда вы впервые начинаете видеть сообщения о людях, которые, по их словам, видели летающие над головой корабли. То, что люди описывали тогда, очень похоже на то, с чем они были знакомы — они буквально видели корабли и суда, которые обычно плавают в море в полете. Некоторые люди увидят пароходы.
Но на самом деле только летом 1947 года люди начали регулярно говорить о видении летающих объектов, которые некоторые приписывали инопланетянам.
Что произошло в 1947 году?
Пилот по имени Кеннет Арнольд управлял своим маленьким самолетом недалеко от горы Рейнир в штате Вашингтон. Когда он летел, он сказал, что увидел какое-то мерцание или сияние, которые привлекли его внимание, и он был обеспокоен тем, что, возможно, он столкнется с другим самолетом. Когда он посмотрел, он увидел то, что он описал как девять судов очень странной формы, летящих строем.
После того, как Арнольд приземлился, он сообщил о своих наблюдениях властям в ближайшем аэропорту и, в конце концов, поговорил с некоторыми репортерами.Когда репортер попросил Арнольда описать, как эти предметы двигались, он сказал: «Они летели, как блюдце, если бы вы пропустили его по воде». Некоторые очень умные и предприимчивые журналисты придумали заголовок «летающие тарелки», и с этого момента они стали летающими тарелками, хотя сам Арнольд никогда не произносил эту фразу.
Опрос Gallup через шесть недель после события показал, что 90% американцев слышали термин «летающая тарелка». Это было началом явления, которое некоторые называют «эрой летающих тарелок», и современной идеи НЛО.
Через несколько дней другие жители страны начали сообщать о том, что видели подобные вещи в небе. Через несколько недель ВВС США решили изучить отчеты. История Арнольда также вызвала большой интерес прессы, и вскоре международные СМИ начали освещать эту историю. За несколько месяцев это стало всемирным явлением.
Кто начинает смотреть на НЛО?
Параллельно происходили две вещи: во-первых, проводились спонсируемые правительством расследования в Соединенных Штатах, особенно в ВВС.Начиная с 1947 года военно-воздушные силы запустили ряд различных проектов, все из которых в основном интересовались одним вопросом: представляют ли НЛО угрозу национальной безопасности? Правительство не было заинтересовано в глубоком научном анализе этих вещей.
С другой стороны, с 1947 по 1950 год у вас было много широкой публики, которая была просто очарована тайной летающих тарелок. Кто они такие? Они настоящие? Если они настоящие, кто за ними стоит? Некоторые люди отвергли идею инопланетян, но на самом деле это не самая главная теория, которой люди доверяли.Большинство людей — если они думали, что эти наблюдения были реальными — полагали, что это было либо секретное оружие вооруженных сил США, либо секретное оружие, либо секретные самолеты Советов.
Так что из этого увлечения возникло то, что можно назвать эквивалентом фан-групп — клубы летающих тарелок. Они стали семенами роста в 1950-х и 1960-х годах для организаций НЛО сначала на местном, затем на национальном, а затем и на международном уровне.
Как государственные программы вписались в экосистему НЛО?
Многое из того, что делали ВВС, было за закрытыми дверями и должно было быть тайным.Правительство за многие годы опубликовало файлы, которые показывают, что значительное количество наблюдений НЛО было связано с тем, что люди видели секретные самолеты, такие как U2. Неудивительно, что ВВС стараются сохранять строгий контроль над тем, что раскрывается публике.
Но этот строгий контроль — одна из многих вещей, которые на протяжении многих лет питали теории заговора. Среди верующих в НЛО возникла идея: «Правительство не стреляет прямо в нас. Каким-то образом мы должны заставить этих людей раскрыть всю информацию, которую они знают.”
Каковы современные американские взгляды на НЛО?
Вплоть до 90-х годов холодная война играла действительно фундаментальную определяющую роль в том, как люди в Соединенных Штатах представляли НЛО — с точки зрения того, как мы относимся к технологическим перспективам человечества, а также в отношении страхов и тревог, связанных с холодной войной. Но когда закончилась холодная война, интерес упал. С конца 1990-х — начала 2000-х годов освещение в СМИ было номинальным.
Все изменилось с откровениями 2017 года о секретном проекте НЛО в Пентагоне.Это вызвало возрождение интереса к НЛО. В том, как СМИ говорили об НЛО, было много тех же элементов, что и раньше: эти вещи чужие? Если они не инопланетяне, то из наших ли они или из чьей-то другой? Люди, которые продвигали рассказ и истории о наблюдениях, действуют добросовестно или это аферисты?
Во многом все это действительно напоминало 1940-е и 1950-е годы.
Вы видите изменение в том, как ученые думают об НЛО?
В своих беседах с учеными я заметил некоторое движение к готовности сказать: «Возможно, этот материал заслуживает более серьезного изучения.«Важным изменением с 1990-х годов — особенно для астрофизиков и астрономов — стало открытие множества планет вокруг других звезд, которые могли бы поддерживать жизнь.
Меня воодушевляет перспектива более глубокого изучения — как феномена, требующего изучения физиками, так и социального и культурного феномена.