План самолета боинг 777 300: схема и лучшие места. Бизнес-, комфорт- и эконом-класс «Аэрофлота», «России», Nordwind, Emirates

Комфортные места в боинге 777 норд винд. Авиакомпания Nordwind Airlines

В 1994 году свой первый полет совершила новая модель компании «Боинг», разработанная лишь с помощью компьютерной графики. Это самолет Boeing 777 200. Лайнер и сегодня эксплуатируется несколькими крупными российскими авиаперевозчиками. Рассмотрим характеристики этого борта и определим оптимальные пассажирские места для комфортного перелета.

На базе 200 разработчики дополнили конструкцию еще двумя сериями:ER – борт с увеличенным расстоянием перелета – и LR, который летает на сверхдлинные дистанции. Поскольку отечественные компании используют базовую серию и модели ER, поговорим о характеристиках именно этих бортов. Кроме того, обсудим, что представляет собой Боинг 777 200, схема салона, лучшие места – все эти моменты мы отметим в нашей статье.

Боинг 777 200 совершил первый полет еще в середине девяностых годов

При длине самолета в 63,7 метра и размахе крыла в 60,9 м лайнер способен преодолевать до 14 300 километров, развивая при этом крейсерскую скорость в 905 км/ч.

Салон этих моделей бывает нескольких типов компоновки. Перечислим такие типичные варианты классов:

одноклассовый эконом – 440 мест;
двуклассовый эконом+бизнес – 400 мест;
трехклассовых эконом+первый+бизнес – 306 мест.

При этом общая ширина салона самолетов серии ER составляет 5,87 метра , а сиденья эконом класса расположены в формате 3:4:3. В салоне первого класса кресла располагают по схеме 3:3:3, а бизнес-класс предлагает пассажирам места по типу 2:3:2. Кроме того, в стандартном салоне лайнера на блоках 39–42 сиденья скомпонованы в формате 2:4:2. На последней, сорок третьей линии кресел размещено всего четыре места (авиакомпания «Россия»).

Приведенная схема поможет вам точнее разобраться, что представляет собой план салона такого борта. Соответственно, люди, предпочитающие наблюдать перелет из окна иллюминатора, выбирают кресла с маркировкой А или L в любом ряду . Оговорим некоторые нюансы, касающиеся перелета и удобства пассажиров, подробнее.

Планировка базовой модификации борта

Сегодня такие самолеты предлагает одна из крупных авиационных компаний – Норд Винд. Боинг 777 200, схема салона которого представлена на фото ниже, представлен тут двумя лайнерами. Рассмотрим план самолета.

Это двуклассовые модели, где в салоне бизнес-класса размещено всего 6 сидений с компоновкой 2:2:2. Таким образом, из 58 рядов, под линию кресел с особым комфортом отведен единственный блок. Сиденья тут расположены на достаточном удалении от перегородок. Поэтому пассажиры, занимающие эти места, вряд ли получат неудобства во время полета.

С пятого ряда начинается общий салон. Причем здесь отсутствует строгая нумерация – линии сидений под номером 13 здесь нет по причинам суеверного плана. Кроме того, ряды 15–19 и 40–44 занимают подсобные помещения. Интервал между сиденьями линии занимает около 74 сантиметров, поэтому такие самолеты считаются не слишком комфортными для перелета .

В 5 блоке расположено всего 4 сиденья. Главным недостатком здесь становится их размещение по центральной оси борта. То есть, сидя на этой линии, пассажиры не смогут наблюдать полет в иллюминатор. Пассажирам, занявшим кресла 6 А и 6K в этом плане везет больше. Людям, занявшим остальные сиденья этой линии, придется смотреть в стену, отгораживающую салон бизнес-класса.

За 14, 39 и 58 рядами расположены двери аварийного выхода и технические блок. Соответственно, кресла на 12, 14, 37, средней секции 38, 57 и всей 58 линии вряд ли получится разложить. Да и близость кухонь и туалетов не станет оптимальным соседством.

20 линия сидений по планировке схожа с 6 рядом. Здесь пассажиры также весь полет смотрят в перегородку бортовых санузлов. Однако специалисты не склонны сравнивать эти два варианта.

В 20 ряду очень шумно из-за постоянных очередей в уборные. Кроме того, здесь гораздо меньше пространства между сиденьем и стеной. Единственным плюсом тут станут сдвоенные сиденья. Сидения С и Н 21 ряда имеют сходные характеристики, с разницей, что пассажирам на этих креслах получится с удобством разместить ноги – расстояние до стены это позволяет.

Пассажирам, планирующим лететь в средней части борта следует помнить об отсутствии иллюминаторов на определенных рядах с 20 по 39. Поэтому, желая занять место у окна, заранее уточните такой момент у сотрудника аэропорта либо представителя авиакомпании.

В целом комфортабельнее для перелета. На 45 линии сиденья расположены только по бортам, а перед ними открывается проход в двери экстренного выхода. Неудобством тут становится соседство с уборными и, как следствие, повышенным шумом.

Кресла центральной части 46 ряда полностью идентичны аналогичному расположению сидений 21 линии. Относительно удобны и сиденья с 54 по 56 ряды. Ведь в этой части лайнера планировка кресел расположена в формате 2:4:2. Последние ряды традиционно считаются худшими местами на борту.

Обзор серии 777 200 ER

Теперь разберемся с лайнерами, которыми предлагает лететь . Вoeing 777 200 ЕR, лучшие места в котором мы сейчас рассмотрим, предполагает несколько иную планировку салона. Здесь три класса комфорта: бизнес, улучшенный и эконом. В салоне бизнес-класса два ряда кресел с компоновкой 2:3:2. Здесь перелет будет достаточно комфортным и вряд ли принесет неудобства.

Места улучшенной планировки начинаются в третьем ряду и оканчиваются шестой линией кресел. Причем последний блок скомпонован по схеме 2:3:2. Поэтому в указанной части лайнера оптимально выбирать места 6А, 6С или 6J и 6L – они размещены по бортам самолета . А в целом преимущества и недостатки первых рядов после перегородки аналогичны с ранее рассмотренным примером.

Центральный блок салона начинается с 10 линии. Сиденья по бортам граничат с перегородками санузла, а осевая секция – с кухней. Однако расстояние между креслом и стеной здесь вполне достаточное для удобного положения тела. Поэтому главным недостатком тут считают повышенный уровень шума. Принимая решение занять места с 12 по 27 ряд, учитывайте, что на некоторых линиях тут отсутствуют иллюминаторы. Конкретное расположение таких «неудачных» мест целесообразно уточнять у сотрудников компании по конкретному борту.

Спинки сидений 29 и 43 линии на этом самолете ограничены в раскладывании либо кресла не откидываются вовсе. Причиной таких неудобств становится не самое удачное решение конструкторов – близкое расположение перегородок технических блоков.

Сиденья в отсеке первого класса лайнера

30 линия расположена сразу за аварийными дверями рядом с туалетами. Соответственно, перед сиденьями достаточно пространства для вытягивания ног, но, опять же, шумно. Кроме того, специалисты отмечают факт, что турбулентность самолета ощутима в хвостовой части борта сильнее, чем в носовом блоке.

Сидения рядов 40–41 с маркировкой А, С, J и L – спаренные, а не тройные. По этой причине их можно назвать неплохим вариантом для молодых пар. Что касается аналогичных кресел в двух последних секциях, здесь можно отметить недостаток – близкое расположение к санузлу. Кроме того, на сиденья последнего ряда невозможно разложить – они находятся практически вплотную к стене.

Особенности подбора кресел

Когда вы будете , стоит обратить свое внимание на несколько деталей:

Не выбирайте места, которые находятся поблизости служебных помещений. Пассажиры все время будут туда ходить, и у вас не будет возможности отдохнуть.
На места в хвосте самолета тоже не стоит приобретать билеты – здесь уже отмеченные проблемы дополняются невозможностью разложить кресло. Согласитесь, неуместно выбирать сиденье, где нет возможности откидывать спинки. Ведь находиться длительное время в одном положении очень неудобно.

При выборе места в этом самолете следует избегать близости к техническим блокам и кресел последнего ряда

Тот факт, что на некоторых авиалайнерах отсутствуют блоки 13 и 17 связан только с личными мотивами производителей, к технике безопасности это совсем не относится. Кроме того, особенности конструкции лайнера предполагают подобные изменения.

Напоследок, отметим важный для новичков нюанс . Старайтесь приобретать билеты заранее и обязательно консультируйтесь с работником аэропорта о конкретных характеристиках выбранного посадочного места. Распечатка схемы борта, которую турист держит при себе, тоже способна существенно облегчить выбор кресла и уберечь от испорченного путешествия.

В представленном ниже видео показан стандартный салон новой модификации описываемой модели, Боинг 700 300.

Боинг 777 200 совершил первый полет еще в середине девяностых годов, но этот самолет многие авиакомпании используют и сегодня
Схема салона одного из лайнеров авиакомпании «Россия»
Условное обозначение лучших мест в салоне Боинга 777 200 компании «Норд Винд»
Салон этого лайнера сложно назвать комфортабельным из-за трех блоков кресел в каждом ряду

Схема салона лайнера, которые использует компания Аэрофлот

Покупая билет на самолет, мы часто переживаем, какие места нам достанутся. Конечно, если вы имеете возможность летать бизнес-классом, то это все упрощает. Остальным остается надеяться на лучшее. Мы покажем вам все лучшие места в Боинге 777-200.

Боинг 777-200 рассчитан на длительные беспересадочные перелеты до 10 000 километров. У него повышенный запас топлива и максимальная вместимость около 400 человек. Это не новая модель. она выпускается с 1995 года.

Размах крыльев – 60,9 метров.
Длина – 63,7 метров.
Высота – 18,3 метров.
Ширина салона – 5,86 метров.
Максимальная высота полета – 13,14 километров.

Российские авиакомпании тоже пользуются этими машинами. К сожалению, они уже далеко не новые и налетали не одну сотню тысяч километров. Каждый авиаперевозчик устанавливает кресла так, как он считает нужным. Мы рассмотрим схему салона на примерах двух авиакомпаний:

«Норд винд» и Emirate s.

«Норд винд»

Эта авиакомпания предполагает вместить в салон 393 пассажира в два класса – эконом и бизнес. При этом мест в бизнес-классе всего 6. Они располагаются в 1 ряду. Расстояние от сидения до перегородки – 127 см, у кресел есть удобные подголовники, подножники и в них можно принять полулежачее положение.

Остальные сидения входят в эконом класс. Расстояние между спинками кресел в одном ряду составляет 74 см, как заявлено на сайте авиакомпании. Они находятся в салоне тремя рядами. Центральный ряд состоит из 4 кресел, боковые – из 3. Большинство пассажиров считает такую схему неудобной. Большая скученность, проблемы с выходом в туалет.

В салоне находится 3 кухни в передней части и одна в хвосте. Имеется несколько туалетных комнат, преимущественно в центральном и в хвостовом отсеках. Всего в самолете предусмотрено 8 выходов, по 4 на каждую сторону.

Самые удобные места

Хороших мест как таковых нет. Можно посчитать ими кресла, стоящие перед аварийным выходом или рядом с перегородкой в бизнес-класс. На них можно сесть более комфортно и вытянуть ноги. Тут будет удобнее пассажирам с детьми. Но и здесь далеко не всем понравится соседство с туалетом.

Комфортными для тех, кто путешествует вдвоем станут места в хвосте салона, где сужается фюзеляж. Там три кресла переходят в два. Но соседство с туалетом и постоянно стоящая очередь из желающих попасть в него не добавляет романтизма полету.

Удобно сидеть рядом с проходом, чтобы не просить никого, если вам вдруг захочется размять ноги. Но с другой стороны, через вас будут «ходить» соседи, а вам придется отрываться от своих дел.

Самые неудобные места

Вот их гораздо больше. Самые некомфортные места те, которые стоят спиной к аварийным выходам. Их спинки не откидываются, вам придется провести весь полет в положении 90 градусов. Если полет длительный, то это грозит проблемами со спиной и ногами. Также не откидываются последние кресла, стоящие спинкой к перегородкам.

Пассажиры, летящие на остальных местах, находятся примерно в равнозначном положении.

Emirates

Эта авиакомпания считается одной из лучших в мире. Она не экономит на своих пассажирах. Впрочем, цены на выполняемые ею авиарейсы довольно высокие. Emirates использует две схемы рассадки – 2-классовая и 3-классовая.

Салон с 2-мя классами

Сюда входят места эконом и бизнес-класса. В носовой части расположены 42 комфортных кресла бизнес-уровня. Между ними большое расстояние, можно откинуть спинку и поднять подставку под ноги. В этом отсеке имеется своя кухня и свои туалетные комнаты. Кресла стоят тремя рядами. В крайних находится по два кресла, в центральном – три. Все это позволяет лететь в намного более приятных условиях, чем обычные пассажиры. Впрочем, билет в эту часть салона стоит значительно выше.

Остальные 304 кресла занимают пассажиры эконом-класса. Они также стоят тремя рядами, но уже по схеме 3-4-3. Спинки здесь не откидываются, а лишь приходят в положение 45-50 градусов. Расстояние между сидениями позволяет вытянуть ноги.

Схема похожа на салон «Норд Винд» , но в «Эмирэйтс» на 50 мест меньше, а это дает еще +20-25 сантиметров между креслами. Здесь несколько кухонь, в основном в хвосте. Туалеты находятся в центре салона.

Самые удобные кресла также расположены перед перегородками, там больше места для ног и есть возможность поставить детскую люльку. Но некоторые наоборот любят, чтобы перед ними стояло кресло. Ведь в момент снижения за него удобно держаться.

Неудобные места у туалетов, стоящие спинкой к перегородкам. У Emirates есть небольшой запас места для наклона спинки, но не такой, как у остальных. Также у этой авиакомпании нет кресел, стоящих спинкой к аварийным проходам. Их запрещено наклонять по технике безопасности.

Салон с 3-мя классами

В таком самолете находятся кресла первого, бизнес и эконом-классов.

В носовой части расположены 12 мест элитного первого класса. Их не назовешь креслами, это мини-комнаты с кроватью. Больше похожие на СВ-купе поезда.

Центральную и хвостовую части салона занимают 176 мест экономического класса. Они расположены тремя рядами. В центре стоят 4 кресла, у иллюминаторов – по 3. В середине и в конце этого отсека находятся туалеты, кухня – в хвосте. Про удобные и неудобные места мы повторяться не будем, они совпадают с условиями предыдущей схемы.

Сейчас очень просто выбрать удобные места в салоне – воспользуйтесь онлайн-регистрацией на рейс.

Приятного полета!

Нормы бесплатного провоза багажа

Регистрируемый багаж

Установлены следующие нормы бесплатного провоза багажа:

при бронировании тура с 15 марта 2019 и позднее для вылетов с 1 мая 2019:
Экономический — 1 место до 15 кг
Бизнес — 1 место до 30 кг
при бронировании тура до 15 марта 2019 и вылете как до, так и после 1 мая 2019:
Экономический — 1 место до 20 кг
Бизнес — 1 место до 30 кг

Ручная кладь

Установлены следующие нормы ручной клади на внутрироссийских и международных направлениях:
максимальные размеры по сумме трех измерений и каждого измерения в частности не превышают 115 см (55x40x20 см).

На отдельных направлениях и для отдельных тарифов могут быть исключения из стандартных условий бесплатной нормы провоза багажа. Пассажир будет уведомлен о них при бронировании перевозки.

Объединение двух мест багажа в один возможно с общей массой до 30 кг.

Нормы бесплатного провоза багажа и ручной клади распространяются на взрослых пассажиров, детей от 2 до 12 лет и детей до 2 лет с предоставлением места. Для детей в возрасте до 2-х лет следующих без предоставления отдельного места разрешена только бесплатная норма провоза багажа, которая составляет 1 место весом не более 10 кг и суммой трех измерений не более 203 см. Ручная кладь не предусматривается.

Вещи пассажира, независимо от их наименования и назначения, массой одного места более 30 кг, но менее 50 кг, такой багаж считается тяжеловесным.

Подробнее о нормах провоза багажа можно узнать на сайте авиакомпании Nordwind Airlines:
— ручная кладь: https://nordwindairlines.ru/ru/baggage/hand-baggage
— багаж: https://nordwindairlines. ru/ru/baggage

Дополнительное взвешивание ручной клади – Камрань (Вьетнам)

Внимание! Ввиду постоянно возникающих проблем с перевесом ручной клади, было введено дополнительное взвешивание ручной клади перед посадкой на самолет, которое осуществляется на сертифицированных электронных весах. Повторному взвешиванию не подлежат только товары, приобретенные в магазинах DUTY FREE, которых в зале вылета аэропорта Камрани имеется всего 2. Данные товары должны быть запакованы в герметичный полиэтилен с соответствующей символикой . Обратите внимание, что в зоне вылета помимо официальных магазинов DUTY FREE, есть лавки, продающие кофе, чай, сувениры и т.д.»

Информация по перевозке багажа на официальном cайте компании.

Перелет детей

Пассажир имеет право провезти ребенка до 2-х лет без предоставления места.

В билете должна быть указана дата рождения ребенка. Пассажир, сопровождающий ребенка, обязан предъявить Авиакомпании (или уполномоченному агенту) при покупке билета и при регистрации документ, подтверждающий возраст ребенка. Авиакомпания (или уполномоченный агент) имеет право проверить возраст ребенка. Возраст ребенка определяется отдельно для каждого сегмента перевозки.

Информация по перелету детей на официальном cайте компании.

Самолётный парк

Airbus A321-200

Самый большой самолет семейства А320. Дизайн салона разработан с целью обеспечения повышенной комфортности и пользуется большой популярностью у пассажиров. Авиалайнер А321 является самым экономичным узкофюзеляжным лайнером в своем классе.

Характеристики

Airbus A330-200

Широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями.

Характеристики

Boeing 737-800NG

Авиалайнер 737-800 известен своей стабильностью и экономичностью. Оснащен высокотехнологичными двигателями.

Характеристики

Boeing 777-200ER

Авиалайнер 777-200 произведен компанией Боинг для обеспечения полного комфорта пассажиров. Этот двухдвигательный самолет с двумя проходами между сиденьями и высокими потолками позволит вам ощутить комфорт в течение всего путешествия.

Характеристики

Boeing 777-300ER

Авиалайнер 777-300 произведен компанией Боинг для обеспечения полного комфорта пассажиров. Этот двухдвигательный самолет с двумя проходами между сиденьями и высокими потолками позволит вам ощутить комфорт в течение всего путешествия.

Характеристики

Стандарт обслуживания пассажиров бизнес класса:

Компания Норд Винд (Nordwind Airlines или «Северный ветер») владеет 8 самолетами модели Боинг 767-300. Однако на рейсах компании можно встретить только лишь три самолета. Остальные 5 лайнеров сданы в аренду партнерской компании (Pegas Fly).

За Норд Винд летают следующие борта: VQ-BPT, VQ-BMQ и VP-BDI. Самолеты достаточно возрастные, отработали за целый ряд авиакомпаний Америки и Европы:

Борт VQ-BPT совершил первый полет в июле 1995 года. Успел полетать за авиакомпании: KLM Royal Dutch Airlines, Zoom Airlines, ILFC и Flyglobespan.
Борт VQ-BMQ совершил первый полет в марте 1996 года. Успел полетать за авиакомпании: KLM Royal Dutch Airlines и North American Airlines.
Борт VQ-BPT совершил первый полет в апреле 2000 года. Успел полетать за авиакомпании: Air 2000, GECAS, Aeroflot — Russian Airlines.

На сайте компании можно увидеть два варианта компоновки салона: на 290 мест и на 300 мест. Оба варианта компоновки – двухклассовые (бизнес и эконом классы). В варианте на 290 мест расположено 39 рядов, а в варианте на 300 мест – 43 ряда. Схему расположения кресел можно посмотреть по данной ссылке .

В нашем обзоре мы подробно разберем схему на 290 мест.
Ряд 1 и 2.

Единственные два ряда бизнес-класса. Всего таких мест 12. По понятным причинам это самые лучшие места в лайнере. Расстояние между сиденьями составляет 127 см.

Ряд 3 . Первый ряд экономического класса Боинга.

Это хорошие места для бронирования. Расстояние до перегородки чуть больше, чем расстояние между стандартными рядами. Плюс на вас никто не откинет спинку кресла. Туалеты находятся в противоположном конце салона, поэтому здесь минимум движения и суеты. Единственное, что может подпортить впечатление от полета – наличие перегородки перед глазами.

Расстояние между рядами кресел в экономическом классе составляет 74 см. Получается немного тесновато.

Ряд 15 . Находится в очень проходимом месте, так как рядом туалеты. Не лучшие места для полета.Ряд 16 . Также находится в месте большого движения, но плюсом является то, что кресла парные.
Ряд 17 . Плохие места. Кресла упираются в стенку от туалета, значит, спинка ограничена в откидывании. Также возле кресла постоянно толпиться народ, ожидающий очередь в туалет. От того, что постоянно открывается дверь WC, обязательно будут запахи из туалета.
Ряд 18 . Достаточно противоречивые места. С одной стороны, нет ряда спереди (из-за аварийного выхода), поэтому появляется много пространства для ног.

С другой стороны, впереди туалеты, а это не есть хорошо.
Ряд 19 . Расстояние до переднего ряда чуть больше стандартного, значит, есть куда протянуть ноги. Единственно, что ряд достаточно шумный, по причине близкого расположения туалетов.
Ряд 38 . Очень похож на 16 ряд. Расположен близко к туалетам. Здесь всегда большое движение, поэтому спокойным полет не будет.
Ряд 39 . Одни из худших мест в салоне. Обладают всеми недостатками 17 ряда. Вдобавок к этому в хвосте самолета всегда холоднее, а если плохо работает кондиционер – еще и душно. Не рекомендуется для бронирования людям с плохим здоровьем.

Боинг 777 – семейство больших двухдвигательных пассажирских самолётов. Модели этого ряда вмещают несколько сотен пассажиров – от 301 до 550 человек. Кроме того, эти воздушные суда способны пролетать огромные расстояния. Рекордная дальность составляет 21 тысячу километров. На авиалайнерах этой линейки установлены самые мощные двигатели из применявшихся в пассажирской авиации.

Самолеты данной серии стали легендой, не успев появиться. Самолеты проекта 777, пожалуй, самые востребованные на сегодняшний день среди эксплуатантов.

История создания

В 1970-х годах постоянный рост популярности пассажирских авиаперевозок привел к тому, что существующие к тому времени самолёты перестали удовлетворять возросший спрос. Для обновления модельного ряда лайнеров Boeing стал разрабатывать новые модели – двухдвигательные 757 и 767, а также трёхдвигательный 777.

Новые лайнеры составили бы конкуренцию продукции компаний Airbus, McDonnell Douglas и Lockheed. Однако в дальнейшем от проекта 777 пришлось отказать из-за ограниченности ресурсов и невысокого спроса.

Ситуация изменилась в 1980-е, когда стали востребованы широкофюзеляжные самолёты.

Сначала предполагалось провести модернизацию , но представленный проект не удовлетворил авиакомпании.

Перевозчикам нужно было воздушное судно похожее по конфигурации на Boeing 747, но предназначенное для полётов на относительно небольшие расстояния. Использование трёх моторов было уже избыточным, и новая машина получила два двигателя.

Для проекта возрожденного Боинга 777 компания использовала нестандартный подход. Разработка самолёта велась с постоянным сотрудничеством с несколькими крупными авиакомпаниями. Они провели опросы среди пассажиров, а потом объединили их результаты со своими требованиями к новому лайнеру. Благодаря такому подходу, удалось создать самолёт, лучше других подходящий конечным пользователям.

Начало разработки Боинга 777 приходится на 1990 год. Через 5 лет первый экземпляр появился на коммерческих авиалиниях.

Производство

Для изготовления самолёта компания Боинг выбрала завод в городе Эверетт. Производственные площади пришлось увеличить почти в 2 раза. Были добавлены сборочные линии, которые могли поворачивать фюзеляж на 180 градусов.

Модельный ряд Boeing 777-200

Первый полёт Boeing 777 базовой модели 200 был совершён в июне 1994 года. А менее чем через год компания United Airlines получила первый лайнер для коммерческой эксплуатации.

После успеха первой модели компания приступила к разработке лайнера, рассчитанного на перелёты между континентами через Атлантический океан.

Эта модификация Boeing получила обозначение 777-200ER. Она оказалась очень популярной и стала самой продаваемой моделью самолёта.

Boeing 777, модели 200LR, имеет максимальную дальность из существующих коммерческих авиалайнеров. Он способен выполнить беспосадочный перелёт между большинством аэропортов мира. Самолёт именно этой модификации совершил рекордный перелёт протяжённостью более половины длины экватора и продолжительностью около суток.

Модельный ряд Boeing 777-300

Модели с числом 300 в названии – это версии самолётов с удлинённым фюзеляжем. Модификация Boeing 777-300 предназначалась для замены старого Boeing 747. Эти модели имеют сравнимые грузоподъёмность и дальность полёта, но 777-й на 30% эффективнее по расходу топлива и на 40% дешевле в эксплуатации.

Усовершенствованная модель самолета Boeing 777-300 получила обозначение 777-300ER.

Это самый большой и тяжёлый лайнер семейства Боинг 777. Дальность полёта была увеличена на треть. Для достижения таких характеристик в этой модификации улучшены многие элементы конструкции и добавлены дополнительные топливные баки.

Боинг 777, изначально предназначенный для перевозки пассажиров, имеет и грузовую модификацию, названную Boeing 777 Freighter. Этот самолёт берёт на борт более сотни тонн груза и летает на расстояние более 9000 километров.

Перспективы

С 2013 года Боинг разрабатывает перспективную серию Boeing 777Х. Приступить к производству этих самолётов компания планирует к 2020 году.

В этом лайнере будут собраны все доступные усовершенствования двигателей и конструкции, чтобы он стал самым экономичным в мире.

Конструкция

Скорость и дальность полёта воздушного судна определяется тем, сколько оно весит. Компания Boeing, начиная с первой модели 777-200, стала гораздо шире, чем раньше, использовать высокие технологии:

композитные материалы в конструкции фюзеляжа;
цифровая система управления Fly-by-Wire;
авионика со сменяемым программным обеспечением;
жидкокристаллические экраны в кабине пилотов;
бортовая информационная сеть на оптоволокне.

Благодаря таким новшествам, удалось снизить массу лайнеров и их себестоимость. Взлётная масса пустых Боингов 777 составляет от 140 до 170 тонн.

Кабина пилотов

Особое внимание при проектировании кабины пилотов для Boeing 777 было уделено комфортабельности. Удобные кресла, тихий звуковой фон, хороший обзор – уже в базовой модели 200 было сделано всё, чтобы у пилотов не было отвлекающих факторов.

Полётные и диагностические сведения выводятся на панели и цветные дисплеи, для лучшего восприятия человеком. Для отдыха экипажа во время длительных перелётов предусмотрены специальные места с креслами и кроватями.

Интерьер

Дизайн интерьера Боинг 777 известен плавными линиями, вместительными багажными полками и рассеянным светом. Авиакомпании сами определяют сколько нужно установить посадочных мест.

Количество кресел зависит от числа классов и компоновки мест в салоне.

В ряд устанавливают от четырёх до десяти кресел в разных классах. Над средним рядом остаётся больше пространства благодаря опускающимся полкам для багажа.

Планер

На композитные материалы, применяемые для облегчения конструкции планера, приходится девять процентов от полного веса. Профиль крыльев рассчитан на скорость Боинга 777, достигающую в крейсерском полёте 84% от скорости звука. Благодаря размаху крыльев и повышенной прочности, Боинг 777 может лететь на высоте до 13 километров.

Двигатели

На семействе Boeing 777, начиная с базовой модели 200, применяются самые современные двигатели. Благодаря им скорость самолёта Боинг 777 приближается к скорости звука.

Их рекордные мощности обеспечивают лайнеры великолепными полётными характеристиками. Производит двигатели для воздушных судов этой линейки компания General Electric.

Авионика

На лайнерах установлены компьютеры небольшого размера. Конструктивно предусмотрена их простая замена при модернизации. Цифровой комплекс EFIS включает:

ЖК дисплеи;
систему управления данными и библиотеку с информацией о подсистемах самолёта;
систему управления электропотреблением;
систему контроля герметизации салона и параметров воздуха.

Шасси

На самолётах линейки Боинг 777 установлены шестиколёсные шасси. Этим достигается эффективное распределение нагрузки при движении по взлётной полосе. В связи с большим размером шин потребовалось усовершенствовать и тормозную систему. Каждая из шести шин в стойках шасси выдерживает нагрузку до 27 тонн, что больше чем у .

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

В 1990-е годы произошли существенные изменения на рынке пассажирских лайнеров. Часть компаний была поглощена более крупными. Некоторые авиастроители ушли с рынка из-за экономических трудностей и снижения спроса. В результате остались только два производителя – Airbus в Европе и Boeing в США.

Россия продолжает производство пассажирских самолётов, но объёмы производства не идут в сравнение с двумя крупнейшими поставщиками лайнеров.

Их самолёты присутствуют во всех нишах пассажирских перевозок. Этим сохраняется конкуренция, а компании-перевозчики получают возможность выбирать авиалайнеры, имеющие наиболее подходящие технические характеристики.

Лётно-технические характеристики самолёта Боинг 777 в сравнении с конкурирующими моделями от Эйрбас представлены в таблицах.

			Airbus A330-300
Длина	63,7 м		63,69 м
Высота	18,5м		16,83 м
Размах крыла	60,9 м		60,3 м
Пассажировместимость	305–400 чел.	301–400 чел.	295–440 чел.
Крейсерская скорость	905 км/ч		871 км/ч
Максимальная скорость	965 км/ч		913 км/ч
Максимальная дальность	9695 км	14260 км	11300 км

	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Airbus A340-600	Airbus A340-600HGW
Длина	73,9 м		75,36 м
Высота	18,5 м	18,7 м	17,22 м
Размах крыла	60,9 м	64,8 м	63,45 м
Пассажировместимость	368–451 чел.	365 чел.	380–475 чел.
Крейсерская скорость	905 км/ч		881 км/ч
Максимальная скорость	945 км/ч		913 км/ч
Максимальная дальность	11135 км	14685 км	14350 км	14600 км

Эксплуатация

Boeing 777 разрабатывался с учетом пожеланий компаний-перевозчиков и пассажиров. Благодаря этому в лайнере учтено большинство деталей, из которых складывается комфортный перелёт.

Достоинства

Существенным достоинством воздушных судов этой линейки является мягкость взлёта и посадки. Улучшенная звукоизоляция значительно снижает шум от двигателей.

В широкие багажные полки помещаются даже габаритные сумки. Для развлечения пассажиров во время длительных перелетов в спинки кресел встроены мультимедийные комплексы.

Недостатки

При заказе самолётов авиакомпании сами выбирают компоновку салонов. Некоторые авиаперевозчики, желающие получить повышенную прибыль, устанавливают слишком много кресел. Результатом такого подхода является теснота и неудобства пассажиров, особенно в эконом классе.

Безопасность полётов

Боинг 777 считается самым безопасным самолётом в мире. С ним не случилось ни одной подтвержденной катастрофы из-за отказа оборудования.

Случались аварийные посадки, происходили возгорания, но после этого большинство лайнеров возвращалось в строй.

В этих инцидентах погибло 4 человека. За время эксплуатации с 1995 годы было потеряно 6 самолётов этого типа. Особняком стоят два события, при которых погибли 537 человек.

В марте 2014 года самолёт Малайзийских авиалиний пропал с радаров. Предполагалось, что Боинг 777-200 упал в Индийский океан. За три года поисков удалось обнаружить несколько фрагментов фюзеляжа, но определить причину падения так и не удалось. Существует множество версий, но ни одна из них не получила достаточных доказательств.

Второе событие – это катастрофа, произошедшая с Боингом 777-200ER под Донецком 17 июля 2014 года. Рейс той же компании – Malaysia Airlines – был сбит, когда пролетал над районом боевых действий. В результате длительного расследования комиссия определила, что самолёт сбит ракетой «земля-воздух» комплекса «Бук». Однако не было установлено, кто именно из участвующих в конфликте сбил Боинг.

С линейкой самолётов Боинг 777 связаны интересные факты и рекорды:

При проектировании 777-200 – первой модели этого семейства – не было сделано ни одного чертежа на бумаге. Впервые весь процесс разработки был выполнен с использованием только компьютеров.
Двигатель General Electric GE90-115B, устанавливаемый на Boeing 777 моделей 200LR и 300ER, является самым большим и мощным в мире.
Самый длительный полёт на одном двигателе совершил Boeing модели 777-200ER. Продолжительность составила 177 минут.
Беспосадочный перелёт на расстояние 21601 км совершил Боинг 777. У лайнера модели 200LR полёт из Гонконга в Лондон занял 22 часа 42 минуты.

Nordwind Airlines

Nordwind Airlines – в переводе «Северный ветер» – российская авиакомпания, использующая самолёты Боинг моделей 777-200ER и 777-300ER.

Присутствует на рынке пассажирских авиаперевозок с 2008 года. Парк «Нордвинд» начитывает 21 воздушное судно, из которых пять приходится на Боинг 777.

Боинг 777-200 имеет салон, вмещающий 393 посадочных места. Он включает бизнес-класс и эконом-класс. Расположение мест в самолёте следующее:

бизнес-класс – компоновка 2-2-2;
эконом-класс – большинство рядов 3-4-3, часть рядов 2-4-2.

В эконом-классе можно выделить несколько рядов, отличающихся от большинства других по удобству. В рядах с номерами 5 и 6 имеются места, перед которыми нет кресел. Тут не будет проблем с откидывающейся спинкой кресла переднего соседа, хватит места для коленей даже высокого человека. Перед рядами 12, 14, 15, 33 и 34 также относительно много места, но рядом располагаются туалеты, что не способствует комфорту.

Салон в самолётах Боинг 777-300 делится на три класса и может вмещать 312 пассажиров. Схема расположения кресел следующая:

бизнес-класс – 1-2-1;
комфорт-класс – 2-4-2;
эконом-класс – большинство рядов 3-3-3, часть рядов 2-3-2.

Лучшие места в комфорт-классе относятся к ряду номер 20. В эконом-классе перед местами в рядах 45, 46, 60 и 61 присутствует дополнительное пространство, но находящиеся рядом туалеты уменьшают удобства.

Самолёты Боинг 777 компании «Нордвинд» являются достаточно привлекательными для длительных перелетов благодаря их безопасности и уровню комфорта.

Видео

Боинг 777 200 посадочные места

Оригинал взят у aslan в Как устроен Boeing 777.

Это самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21,601 тыс. км! Boeing 777 («Triple Seven» или «три семёрки») — этот самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. И это самый безопасный дельнемагистральный лайнер в истории авиации!

Я летал на трех семерках лишь раз — из Дубая в Мале авикомпанией «Эмирейтс» и потом с удивлением узнал, что они здорово сэкономили на компоновке салона эконом-класса, поставим в ряду одно дополнительное кресло уменьшив ширину остальных! В этом репортаже я расскажу об истории создания, конструктивных особенностях и покажу пассажирский салон самого крупного эксплуатанта данного типа ВС в России.

История создания:

В середине 1970-х годов. Трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

Модификации:

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200. По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации. Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.

777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, «nf модификаци яимеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио. 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.

777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.

И все модификации в визуальном ряду:

10.

Хорошая иллюстрация для сравнения масштабов — впереди 737й. Обратите внимание, диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737!

11.

Элементы конструкции:

Конструкция планёра самолета включает в себя использование композитных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.
В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на Боинге 7777, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями.

А на всех пяти Boeing 777-300 а/к «Трансаэро» установлены двигатели RR211 Trent 892 фирмы Rolls Royse:

21.

22.

Кабина пилотов:

Кабина пилотов очень просторна. Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников.

23.

24.

25.

26.

Интерьер:

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.

Пассажирский салон у каждой авикомпании имеет свою компоновку. Это зависит от тех или иных требований заказчика, а не от типа ВС!
Обратите внимание — в эконом классе у «Трансаэро» в ряду на одно кресло меньше, чем, к примеру у «Эмирейтс» (!) и «Аэрофлот». А это значит, что сами кресла шире и комфортнее!

Примеры компоновки Боингов 777 -200 и -300 а/к Трансаэро:

Эконом 2-5-2:

27.

Эконом 3-3-3:

28.

Эмирейтс» — эконом 3-4-3

29.

«Аэрофлот» — эконом: 3-4-3

30.

31.

Заглянем на борт Боинга-777-300 авиакомпании «Трансаэро». EI-UNM летал в Сингапурских Авиалиниях, в 2012-ом передан «Трансаэро». Салон полностью обновлен, везде установлена система развлечений Lumexis. В обивке используется устойчивый к износу материал Alcantara, а производитель кресел — итальянская компания Aviointeriors.

Империал-класс «Трансаэро»:

32.

33.

35.

36.

37.

Бизнес-класс:

38.

39.

Эконом-класс:

Салон экономического класса в красных цветах называется «экономический класс», а синий — «туристический класс». Отличаются они шагом кресел. В экономическом классе — 36 дюймов, в туристическом — 32 дюйма.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi есть на борту! Нужно будет как-то протестировать, когда полечу.

44.

Визуально цветовое разделение в салоне приятно глазу:

45.

Кухня в хвостовой части самолета:

46.

И даже установка для откупоривания бутылок шампанского для «Империал»-класса:

47.

Всего выпущено около 1100 бортов в данный момент!
Как-то я сфотографировал 1000й экземпляр в Дубае:

48.

Безопасность:

Это лайнер считается самым безопасным самолетом среди всех дальнемагистральных лайнеров. За 18 лет эксплуатации с Boeing 777 произошло восемь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. 6 июля 2013 года случилась первая авиакатастрофа с человеческими жертвами. Boeing 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines, выполнявший рейс из Сеула в Сан-Франциско, потерпел крушение при посадке в аэропорту Сан-Франциско, задев хвостовой частью торец ВПП. 2 человека погибли.

Боинг-777 в России:

В России самым крупным эксплуатантом самолетов Boeing 777 является «Трансаэро». В парке этой компании 14 самолетов: 5 — Boeing 777-300, 9 — Boeing 777-200ER. Кроме «Трансаэро» этот самолет есть в парке авиакомпании Аэрофлот, Nordwind и Orenair.

49.

50.

Боинг-777 эксплуатируется «Трансаэро» уже в течении 5 лет, в одном из следующий репортажей я расскажу о его техническом обслуживании на собственных ремонтно-технических мощностях компании.

51.

Приятных вам полетов!

52.

53.

Благодарю пресс-службу авиакомпании «Трансаэро» и лично Сергея Морякова за возможность сделать этот репортаж!

Мы уже рассматривали четырехклассную кабину Boeing 777-200 от авиакомпании « «. Посмотреть обзор можно тут — .

А сейчас рассмотрим схему самолета Боинг 777-200, в котором отсутствует «Империал Класс». Таких лайнеров у «Трансаэро» 4.

С 11 по 16 ряды — места бизнес класса. Фотографии интерьера можно посмотреть ниже. Единственное, что хотим отметить, обратите внимание на первые и последние ряды.

По ощущениям, они могут быть не такие комфортные, чем остальные кресла этого же класса, из-за расположения возле выхода к туалетам и перегородки.

30 ряд экономического класса также расположен возле перегородки и возле прохода к туалетам.

Возле вас постоянно буду ходить «желающие», а также могут образовываться очереди.

Последний 50 ряд экономического класса тоже не является очень комфортным. Кресла расположены возле выхода к туалетам, а перегородка за ними может мешать откидыванию (этот момент стоит уточнить у авиакомпании).

51 ряд туристического класса также не очень удобен (см. 30 ряд)

А вот крайние места 52 ряда (C,G) обладают существенным преимуществом — из-за отсутствия стоящего впереди кресла у этих мест достаточно много свободного места для ног.

При дальних перелетах это очень важно. Что омрачает — близость к туалетам.

64 ряд туристического класса находится в самом конце, возле прохода к туалету и, возможно, спинки кресел не откидываются. Не самые хорошие места для приятного перелета.

Дополнительная полезная информация

В Premial классе размер монитора — 6. 5″, расстояние между креслами 50″ (125 см)
В Econom классе — расстояние между креслами 32″, что примерно 81 см. Размер монитора такой же — 6.5″

Фотографии Боинг 777-200

Интерьер бизнес-класса

Интерьер эконом-класса

Они все выдержаны в одной четрыехклассовой конфигурации: бизнес-класс, империал-класс, туристический класс, эконом-класс.

Суммарное число на борту посадочных мест — 373.

Детальнее рассмотрим схему салона Boeing 777-300 авиационной компании Transaero и выясним, где отличные, где не весьма, а где совсем плохие места.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Boeing 777-300 — их недостатки и преимущества.

Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Первый класс имеет в «Трансаэро» собственную номенклатуру — «Империал». Число мест — 4. Размер дисплея у каждого кресла 2дюймов. Кресло на 180 градусов раскидывается, превращаясь таким образом в удобную кровать.

В бизнес-классе 14 мест. Размер дисплея у каждого кресла 15. 4 дюймов, кресло раскидывается практически на 180 градусов, дистанция меж креслами — 60 дюймов (примерно 150 сантиметров). Все места бизнес являются местами увеличенного комфорта.

Эконом насчитывает 133 места. Дистанция меж креслами составляет 36 дюймов (90 сантиметров), а размер дисплея для каждого кресла — 8.9 дюймов.

10 р. Данные кресла располагаются перед проходом к туалетам и перегородкой. Еще возле данной перегородки располагаются крепления для детских колясок, а в подлокотниках находятся откидные столики. Они зафиксированы. Но есть существенное достоинство, которое может все данные минусы перекрыть. Достаточно много пространства для ног возле данных кресел, а это при дальних перелетах весьма комфортно.

26 р., Особенного внимания заслуживает последний ряд в эконом классе. Он не просто располагается возле туалетов — около вас будут постоянно ходить «желающие» и порой образовывать очереди. Данные места имеют в откидывании кресел ограничение, так как уперты в стену туалета.

Туристический класс является самым многочисленным на борту — из всех 373 мест данному сектору принадлежит 222 места.

Дистанция меж спинками кресел — 32 дюймов (80 сантиметров), размер дисплея — 8.9 дюймов.

27, 40 р., особенности данных мест аналогичны 10 р., еще необходимо учесть близость к туалетам, но, есть существенный плюс, в особенности, при дальних перелетах.

39 и 51р. красного цвета по причине, аналогичной 26 р.

Спросите совета у работника авиационной компании

Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Боинг 777 200 совершил первый полет еще в середине девяностых годов

При длине самолета в 63,7 метра и размахе крыла в 60,9 м лайнер способен преодолевать до 14 300 километров, развивая при этом крейсерскую скорость в 905 км/ч.

Салон этих моделей бывает нескольких типов компоновки. Перечислим такие типичные варианты классов:

одноклассовый эконом – 440 мест;
двуклассовый эконом+бизнес – 400 мест;
трехклассовых эконом+первый+бизнес – 306 мест.

Планировка базовой модификации борта

В 5 блоке расположено всего 4 сиденья. Главным недостатком здесь становится их размещение по центральной оси борта. То есть, сидя на этой линии, пассажиры не смогут наблюдать полет в иллюминатор. Пассажирам, занявшим кресла 6 А и 6K в этом плане везет больше. Людям, занявшим остальные сиденья этой линии, придется смотреть в стену, отгораживающую салон бизнес-класса.

Пассажирам, планирующим лететь в средней части борта следует помнить об отсутствии иллюминаторов на определенных рядах с 20 по 39. Поэтому, желая занять место у окна, заранее уточните такой момент у сотрудника аэропорта либо представителя авиакомпании.

Обзор серии 777 200 ER

Центральный блок салона начинается с 10 линии. Сиденья по бортам граничат с перегородками санузла, а осевая секция – с кухней. Однако расстояние между креслом и стеной здесь вполне достаточное для удобного положения тела. Поэтому главным недостатком тут считают повышенный уровень шума. Принимая решение занять места с 12 по 27 ряд, учитывайте, что на некоторых линиях тут отсутствуют иллюминаторы. Конкретное расположение таких «неудачных» мест целесообразно уточнять у сотрудников компании по конкретному борту.

Сиденья в отсеке первого класса лайнера

Особенности подбора кресел

Когда вы будете , стоит обратить свое внимание на несколько деталей:

Не выбирайте места, которые находятся поблизости служебных помещений. Пассажиры все время будут туда ходить, и у вас не будет возможности отдохнуть.
На места в хвосте самолета тоже не стоит приобретать билеты – здесь уже отмеченные проблемы дополняются невозможностью разложить кресло. Согласитесь, неуместно выбирать сиденье, где нет возможности откидывать спинки. Ведь находиться длительное время в одном положении очень неудобно.

При выборе места в этом самолете следует избегать близости к техническим блокам и кресел последнего ряда

Тот факт, что на некоторых авиалайнерах отсутствуют блоки 13 и 17 связан только с личными мотивами производителей, к технике безопасности это совсем не относится. Кроме того, особенности конструкции лайнера предполагают подобные изменения.

В представленном ниже видео показан стандартный салон новой модификации описываемой модели, Боинг 700 300.

Авиакомпания «Трансаэро» эксплуатирует 5 самолетов Боинг 777-300. Бортовые номера машин: ei-unl,ei-unm,ei-unn,ei-unp,ei-xlp. Все машины имеют одинаковую компоновку на 373 места. Возраст самолетов следующий:

Борт EI-UNL совершил первый полет в ноябре 1998 года;
Борт EI-UNP совершил первый полет в декабре 1998 года;
Борт EI-UNN совершил первый полет в январе 1999 года;
Борт EI-XLP совершил первый полет в сентябре 1999 года;
Борт EI-UNM совершил первый полет в январе 1999 года.

Современные модели 777 Боинга имеют четыре класса на борту: империал, бизнес, эконом и туристический. Это самый «навороченный» салон из всех предыдущих моделей Боингов ( , ). Схема салона взята с официального сайта:

Салон Боинга Трансаэро, в отличие от моделей Аэрофлота имеет схему 3-3-3 (у Аэрофлота схема расстановки кресел 3-4-3). Это говорит о том, что пространства для пассажиров у Трансаэровских Боингов остается больше, кресла более широкие.

Разберем схему салона более подробно и выделим лучшие и худшие места в данной компоновке.

Ряд 1. Империал – класс. Элитные места данного Боинга. Всего их 4. Кресла представляют из себя полузакрытую кабинку, раскладывающуюся на 180 градусов. Имеется встроенная функция массажа. Каждое место оборудовано видеомониторами на 23 дюйма.

Ряд. 4, 5. Здесь начинаются ряды бизнес-класса. В отличие от предыдущих моделей, в которых было максимум 6-8 мест, в этом Боинге мест в бизнес классе — 14. Лететь здесь также очень комфортно. Расстояние между рядами 152 см. У кресел есть функция поддержки спины. Раскладываются на 180 градусов. Оборудованы мониторами на 15,4 дюйма.
Что же касается выбора конкретных мест, то ряд 4 в этом смысле более предпочтителен. Перед ним только бизнес-класс. А вот за спиной 5 ряда находится туалет и переход в экономический класс. Мелочь, но все же.
Далее идет экономический класс, включающий 133 места. Расстояние между рядами 90 см. Мониторы имеют диагональ 8,9 дюйма.
Ряд 10 . Удобное место для полета. Отсутствие ряда спереди позволит хорошо вытянуть ноги. Также здесь будет более спокойно (ни кто не будет беспокоить бесконечными хождениями), так как впереди только бизнес класс.

Возле перегородки есть место для крепления коляски – идеальное место для полета с детьми. Места D и F в этом смысле еще более удобны, так как пространство есть как спереди, так и с боку.
Ряд 11 . Также очень удобный ряд, так как находится перед перегородкой, отделяющей эконом от бизнес класса.
Ряд 25, места D,E,F . А так же 26 ряд. Отмечены как плохие места для полета. Всю картину портит наличие туалета, в который будут постоянно ходить люди, задевая вас локтями. Возможны очереди, шум, гам и пр. Кроме этого, из-за перегородки спинки кресел имеют ограничения в опрокидывании. Здесь особо не поспишь…
Далее следует туристический класс самолета. Здесь 222 места. Расстояние между рядами самое маленькое – 80 см. Хотя, этого более чем достаточно для комфортного полета. Каждое кресло оборудовано монитором на 8,9 дюйма. Так что особых отличий от эконом класса нет.
Ряд 27. Хорошие места для полета. Здесь очень много место для ног, спереди нет ряда, так что на вас ни кто не опрокинет кресло.

Минусы в прочем тоже есть. Наличие перехода создает дополнительный «сквозняк», так же рядом туалет от эконом класса. Возможно, отсутствует иллюминатор. Места находятся перед аварийным выходом, а значит сюда нельзя садиться с детьми, животными и пожилым людям.
Ряд 39. Практически полная аналогия 26 ряда. Места, позади которых перегородка, чаще всего ограничены в опрокидывании. Также здесь всегда будет большой трафик пассажиров, которые направляются в туалет. Здесь же находится и кухонная зона.
Ряд 40. По сути – аналогия 10 ряда в эконом классе. Есть места для крепления коляски, много пространства для ног. Единственный минус – такие места часто бронируют семейные люди, у которых есть дети. Возможно, здесь будет более шумно.

Фото Империал-класс:

Emirates

Авиакомпания из центрального узла в Дубае осуществляет перелеты более чем по 140 направлениям на всех континентах за исключением Антарктиды. Из России в ОАЭ можно улететь из Домодедово (Москва) на Аэробусе А380 или Boeng 777-300ER, из Санкт-Петербурга только на Боинге 777, из Киева в Дубай и обратно летает Эрбас А340-500.

Подробнее…

Парк самолетов авиакомпании Emirates состоит из комфортабельных и современных моделей Эрбас A380 и Боинг 777-300ER, 777-300, 777-200LR. Упор делается на Airbus A380, единственный оставшийся этой марки в авиапарке компании, и на двухмоторный Boeing повышенной дальности 777-300ER. Возраст флота лайнеров ниже, чем у многих авиаперевозчиков Европы.

Подробнее…

В декабре 2013 года между Эрбас и Эмиретс Эрлайн завершились переговоры и подписан контракт о поставке ещё 50-ти самолетов А380. Президент ближневосточного авиаперевозчика Тим Кларк высоко оценил эксплуатационные характеристики лайнера, и выразил надежду, что этот ультрасовременный лайнер станет флагманом их авиапарка.

Подробнее…

Первый Аэробус А340-500 был поставлен в авиакомпанию Эмираты в 2003 году. Самолет оборудован 258 креслами в трех салонах.

Подробнее…

В салоне самолета А380 Эмиратских авиалиний на дальних и сверхдальних рейсах реализована разная схема посадочных мест. Оба варианта имеют три класса, но на сверхдальних рейсах 489 кресел, а на просто дальних 517.

Подробнее…

Полет из Москвы в Дубай рейсом EK132 Эмирейтс выполняется на Аэробусе А380 (тип воздушного судна 388), самом большом и комфортабельном самолете авиакомпании из ОАЭ, а в периоды недостаточного спроса на Боинге 777-300, 777-300ER

Подробнее…

Эмиратские авиалинии эксплуатируют 21 самолет Эрбас А330-200 с двумя компоновками: три класса и два класса.

Подробнее…

Flight Factor B777 for X-plane 11

В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью.

Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400. Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в 1960-х годах и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажирских мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На 2018 год 777-200LR — самолёт, способный совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

6 марта 2012 года тысячный Boeing 777 получила авиакомпания Emirates — крупнейший эксплуатант модели. На май 2019 года в её авиапарке 158 самолётов модели 777.

В комплекте пак ливрей

УСТАНОВКА : Разархировать в папку X-plane/Aircrafts/ АКТИВИРОВАТЬ НИЧЕГО НЕ НАДО!

Приятных полетов!

ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ


 ВниманиеЕсли у вас неправильно отображаются сценарии или появляются какие-либо ошибки - для начала стоит проверить, установлены ли у вас все актуальные библиотеки (ссылка), прежде чем писать гневные сообщения в комментариях.

Самым большим вариантом Boeing 777 является 777-300 и его вариант с увеличенной дальностью полета 777-300ER. Эти самолеты были до 777X крупнейшими двухрежимными пассажирскими самолетами, которые Boeing предлагал авиакомпаниям. Теперь Simple Flying рассмотрит два варианта, чтобы выявить различия.

Boeing сделал только два варианта большего 777: -300 и -300ER. Фото: Getty Images
Серия Boeing 777 предлагает несколько широкофюзеляжных двухрежимных авиалайнеров, получивших высокую оценку за свои превосходные характеристики как с точки зрения летных характеристик, так и с точки зрения комфорта пассажиров.Благодаря недавним обновлениям, этот самолет предпочитают многие авиакомпании, которые хотят увеличить свою выручку и сократить расходы, продолжая при этом предлагать своим пассажирам такие же превосходные впечатления. Программа 777X приходит на смену 777-300ER.
Boeing 777-300 против 777-300ER
Невозможно провести сравнение Boeing 777-300 и 777-300ER, не вдаваясь в подробности их технических характеристик. Хотя в целом можно сделать вывод, что основное различие заключается в расстоянии, которое покрывает 777-300ER (как видно из аббревиатуры ER, обозначающей увеличенный диапазон), есть также некоторые различия в конструкции самолета.
По техническим характеристикам эти два самолета относительно похожи, хотя у 777-300ER размах крыльев больше. Кроме того, длина, пассажировместимость, высота, ширина фюзеляжа и т. Д. У 777-300 и -300ER одинаковы. Для справки: 777-300ER имеет длину 73,9 метра (242 фута 4 дюйма), размах крыла 64,8 м (212 футов 7 дюймов) и высоту 18,5 м (60 футов 8 дюймов). Однако размах крыльев 777-300 составляет 60,9 м (или около 200 футов).
Боинг 777-300 в качестве первоначальной визуализации художника.Фото: Getty Images
Совершенно очевидно, что одно из самых больших различий между 777-300 и 777-300ER — это дальность полета. Диапазон часов 777-300 составляет около 5 845 морских миль (10820 км), хотя это зависит от обстоятельств. Боинг 777-300 не предназначен для дальних путешествий, поэтому более тяжелый самолет или другие двигатели могут снизить дальность полета.
777-300ER имеет дальность полета 7 370 морских миль или 13 649 километров. Это довольно обширный ассортимент. Однако немного более особенным то, что этот самолет предназначен для дальних перелетов.Полет 6000 морских миль — это легкая задача для самолета, в то время как 777-300 может столкнуться с трудностями.
История Boeing 777-300
Совет директоров Boeing одобрил программу производства 777-300 26 июня 1995 года. Первый самолет, однако, был выпущен только несколько лет спустя, в 1997 году. 777-300 совершил свой первый полет 16 октября 1997 года. Первый самолет был доставлен в Cathay Pacific в 1998 году.
Boeing 777-300ER появился после 777-300.Однако с момента запуска самолет оказался более успешным, чем 777-300. Благодаря оснащению мощными турбовентиляторными двигателями GE90-115B и улучшенной аэродинамикой, самолет обеспечивает плавный полет и отличные эксплуатационные характеристики, что делает его фантастическим самолетом для дальних перелетов.
Программа 777 была запущена в 1990 году. Фото: Getty Images
Самолет 777-300ER совершил свой первый полет 24 февраля 2003 года. Первый 777-300ER был доставлен Air France 29 апреля 2004 года.С тех пор этот вариант стал самым продаваемым вариантом 777, а также показал лучшие результаты, чем некоторые из его конкурентов, такие как Airbus A330 и A340.
В чем смысл 777-300
777-300 — отличный самолет для перевозки большого количества пассажиров на короткие расстояния. Таким образом, неудивительно, что 777-300 активно летал в Восточной Азии, где такие клиенты, как ANA и Cathay Pacific, использовали его на более коротких маршрутах с высоким спросом, таких как Гонконг и Сингапур или Токио и Шанхай.
В самолетах 777-300 компании
ANA 514 посадочных мест, что является фантастическим числом для самолета. Для справки, Airbus A380 ANA может вместить до 520 пассажиров. Хотя большинство самолетов 777-300ER имеют одинаковую длину и ширину салона, так как 777-300 не имеют на борту 514 мест, причина, по которой 777-300 может это сделать, заключается в том, как авиакомпании настраивают самолет.
Cathay Pacific взяла первый 777-300, но также стала крупным оператором 777-300ER. Фото: Getty Images
На более коротком маршруте, который занимает четыре часа или меньше, нет необходимости размещать горизонтальное сиденье на борту в салоне премиум-класса, что уменьшает площадь квадратных футов, выделяемых для салона премиум-класса.Плоские сиденья занимают довольно много места, что снижает максимальную вместимость на борту самолета.
Так как 777-300 идеально подходит для более коротких маршрутов, авиакомпании могут полностью настроить его, используя конфигурацию без плоской поверхности, как это делает ANA, что делает этот самолет отличным выбором для более коротких рейсов.
Почему 777-300ER лучше для многих авиакомпаний
Большинство авиакомпаний не любят летать широкофюзеляжными самолетами на ближнемагистральных маршрутах. Хотя это обычное явление в Восточной Азии, оно не очень распространено в Соединенных Штатах или Европе, которые являются двумя местами, где 777-300 не пользовались популярностью.Зато более популярным оказался 777-300ER.
Самолет 777-300ER разработан для дальних путешествий, и именно для этого авиакомпании хотят использовать широкофюзеляжные самолеты. Использование широкофюзеляжных самолетов на внутренних или ближнемагистральных маршрутах не всегда экономично, равно как и заправлять эти самолеты нелегко.
Компания
Emirates, обладающая огромным флотом Boeing 777-300ER, летает на этих самолетах повсюду, по коротким и длинным маршрутам. Другие авиакомпании, такие как British Airways или United Airlines, летают на самолетах 777-300ER почти исключительно на дальнемагистральных маршрутах.
777-300ER почти синоним Эмирейтс. Фото: Getty Images
Поскольку это двухрежимный самолет, он намного экономичнее в эксплуатации, чем некоторые более крупные самолеты, такие как Airbus A380 или Boeing 747. 777-300ER, несмотря на то, что он оснащен всего двумя двигателями, не обязательно жертвует мощностью. Например, Air Canada вмещает до 450 пассажиров на борту некоторых из своих самолетов 777-300ER. American Airlines в конфигурации с четырьмя классами вмещает до 304 пассажиров. Эмирейтс вмещает до 442 человек на самолетах 777-300ER с двумя классами, в то время как другие его самолеты, которые являются самолетами трех классов, вмещают 354, 358 или 364 пассажира.
Что вы предпочитаете: 777-300 или 777-300ER? Дайте нам знать об этом в комментариях!
Карта мест на
Боинг 777-300 «Air India». Лучшие места в самолете
Air India эксплуатирует версию самолета Boeing 777-300ER.
Карта мест в Боинге 777-300ER (77W)
Самолет имеет трехклассную компоновку салона: первый, бизнес и эконом, и может перевозить 342 пассажира.
Кресла первого класса расположены в 1-м ряду.Здесь всего 4 плоских плохих сиденья с шагом 80 дюймов и шириной 23 дюйма.
Бизнес-класс предлагает 35 плоских кресел с шагом 76 дюймов и шириной 19,95 дюйма. Эти сиденья расположены в двух секциях и имеют конфигурацию 2-3-3, т.е. 5 рядов по 7 сидений в каждой.
Первая секция состоит из 3-х рядов. Единственный недостаток сидений 10-го ряда — близкое расположение камбузов, шум от которого может быть надоедливым.
Вторая секция кресел бизнес-класса расположена за камбузом и выходным рядом.Расположение туалетов, камбуза и люлек может причинить дискомфорт пассажирам № на сиденьях 12-го ряда № .
Эконом-класс отделен от кресел бизнес-класса перегородкой. В экономическом классе могут разместиться 303 пассажира. Эти сиденья разделены на три секции и имеют шаг 31-33 дюйма и ширину 18 дюймов.
Первая секция состоит из 10 рядов сидений: 9 рядов имеют конфигурацию 3-3-3, а один ряд предлагает всего 3 сиденья. Сиденья 17-го ряда из-за расположения перегородки имеют ограниченное пространство для ног пассажиров.Здесь часто сидят пассажиры, путешествующие с младенцами, потому что на этих сиденьях есть люльки.
Близость туалетов — главный недостаток , сиденья 25ABC, 25 HJK и 26DEF .
Вторая секция кресел эконом-класса расположена за выходным рядом. Близость туалетов и расположение люлек — недостатки сиденья и сиденья 27DEF .
Благодаря выходному ряду, расположенному перед пассажирами в салоне , сиденья 27ABC и 27HJK имеют дополнительное пространство для ног.Однако расположение туалетов впереди может вызвать дискомфорт.
Шум от камбуза и туалетов будет беспокоить пассажиров мест 38C, 38H, 39AB, 39D, 39F, 39JK и 40DEF .
Третья секция кресел эконом-класса расположена за другим выходным рядом.
Пассажиры с местами 41-го ряда воспользуются дополнительным пространством для ног. В то же время шум из расположенных впереди камбузов и туалетов может меня раздражать.
Сиденья 42DEF имеют следующие недостатки: ограниченное пространство для ног, расположение люлек и расположение камбуза впереди.
Из-за отсутствия сидений перед , сиденьями 43C и 43H, эти сиденья предоставляют пассажирам дополнительное пространство для ног. Однако другие пассажиры, проезжая мимо, часто сталкиваются с этими сиденьями.
Из-за наклона сиденья 50A и 50K имеют дополнительное пространство для ног. Эти места считаются лучшими местами эконом-класса.
Сиденья последнего 52-го ряда считаются плохими сиденьями из-за ограниченного наклона и расположения камбузов сзади.
Полезная информация об Air India
Схема салона Боинг 777-300 Air Canada. Лучшие места в самолете
Air Canada эксплуатирует 4 версии Boeing 777-300.
Первая кабина версии Boeing 777-300ER (77W) Three Class V1
Первая версия Боинга 777-300 имеет 458 кресел, разделенных на три класса.
В бизнес-классе 36 плоских кресел. Эти сиденья откидываются на 180 градусов. Кресла бизнес-класса расположены в 4 ряда и имеют конфигурацию 2-2-2. Свет с камбуза может причинить дискомфорт пассажирам кресел 1С, 1D и 1H во время ночных перелетов. Сиденья 1D и 1G имеют люльку, поэтому здесь часто сидят пассажиры с младенцами.
Премиум-эконом-класс состоит из трех рядов кресел, которые имеют конфигурацию 2-4-2.Все сиденья стандартные, только сиденья 12-го ряда имеют некоторые особенности. Так, в сиденья 12AC и 12HK, расположены близко к камбузу и туалетам, вызывая дискомфорт для пассажиров этих сидений. Кроме того, столики с подносами и телевизор встроены в подлокотники, что делает их неподвижными и уменьшает ширину этих сидений. Что касается других сидений этого ряда, а именно сиденья и 12DEFG , то другие пассажиры, как правило, собираются в этой зоне, ожидая, чтобы воспользоваться туалетом.Эти сиденья имеют люльку, и здесь часто сидят пассажиры, путешествующие с младенцами. Эти сиденья также уже, чем стандартные, поскольку столики с подносами находятся в подлокотниках.
В экономическом классе могут разместиться 398 пассажиров. Кресла эконом-класса разделены на три секции.
Первая секция эконом-класса включает 12 рядов сидений конфигурации 3-4-3. Места 18ABC и 18HJK обозначены Air Canada как предпочтительные места, которые могут быть зарезервированы любым пассажиром за дополнительную плату.Участники с элитным статусом могут резервировать эти места бесплатно. Пассажиры этих мест получат дополнительное пространство для ног и коленей, будут первыми обслуживаться и высадиться первыми в экономическом классе. Другие пассажиры стремятся столкнуться с сиденьями 18C и 18H .
Остальные сиденья 18-го ряда, то есть сиденья 18DEFG , имеют меньше места для ног пассажиров из-за расположения перегородки. Поскольку столики с подносами расположены в подлокотниках, ширина этих сидений может немного уменьшиться.Здесь могут разместиться пассажиры, путешествующие с младенцами, так как в этих креслах предусмотрены люльки.
Сиденья 22A и 22K имеют смещенные окна.
Сиденья 25A и 25K не имеют окон.
Близость туалетов может причинить дискомфорт пассажирам места 29-го ряда . Сиденья 29AB, 29EF и 29JK могут откидываться меньше. Но сиденья 29C, 29D, 29G и 29H часто сталкиваются с другими пассажирами, проходящими мимо.
Вторая секция экономического класса состоит из 15 рядов кресел по 10 в каждом.
Сиденья 31A и 31K считаются плохими сиденьями, так как у них нет окон, другие пассажиры, как правило, собираются в этой зоне, ожидая посещения туалета, и во время полета у выходов может быть холодно. В то же время пассажиры этих кресел могут воспользоваться дополнительным пространством для ног.
Пассажиры мест 31BC и 31HJ будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног, но близость туалетов будет проблемой.
Пассажиры, путешествующие с младенцами, часто размещаются на сиденьях и 31DEFG , поскольку эти сиденья имеют люльки. Среди недостатков этих сидений: ограниченное пространство для ног из-за расположения перегородки, ширина этих сидений уменьшена, поскольку столики с подносами находятся в подлокотниках, близкое расположение туалетов также может быть неудобным.
Близость туалетов доставит неудобства пассажирам мест 45 ряда . Сиденья 45AB, 45EF и 45JK могут иметь меньший наклон.Другие пассажиры, проходящие мимо, имеют тенденцию сталкиваться с сиденьями 45C, 45D, 45G и 45H .
Последняя третья секция экономического класса вмещает 128 мест.
Пассажиры сиденья 50-го ряда будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног за счет расположения переборок. Однако близкое расположение туалетов доставит неудобства. Сиденья 50DEFG имеют люльку, поэтому здесь часто сидят пассажиры, путешествующие с младенцами.Поскольку столики с подносами находятся в подлокотниках, ширина этих сидений немного уменьшается.
Поскольку сзади нет сидений, сиденья 59C и 59H часто сталкиваются с членами экипажа и другими пассажирами, проходящими мимо.
Сиденья 60C и 60H могут иметь ограниченное пространство для ног пассажиров.
Сиденья 62AC и 62HK могут иметь меньший наклон, чем стандартные, поскольку они расположены в последнем ряду самолета.
Близкое расположение к камбузу может представлять проблему для пассажиров кресел последнего 63-го ряда .Эти места считаются плохими.
Вторая версия салона Boeing 777-300ER (77W) Three Class V2
Вторая версия Boeing 777-300 может разместить 400 пассажиров в трех классах.
Бизнес-класс рассчитан на 40 плоских кресел. Большинство из них имеют конфигурацию 1-2-1. Основным недостатком сидений 1-го ряда, 8-го ряда и сидений 9А и 9К является близкое расположение кухни и туалета. Сиденья 1D и 1G имеют люльку.Здесь часто сидят пассажиры с младенцами. Близость туалета также может представлять проблему для пассажиров мест 7А и 7К .
Премиум эконом-класс имеет 3 ряда сидений по 8 в каждом. Сиденья 12-го ряда считаются хорошими сиденьями, поскольку у них есть дополнительное пространство для ног благодаря расположению перегородки. В то же время эти сиденья немного уже стандартных, так как столики для подносов находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными, и нет места для хранения вещей на полу во время взлета и посадки.Здесь размещаются пассажиры, путешествующие с младенцами, так как в этих креслах предусмотрены люльки.
Эконом-класс разделен на три секции. Первая секция состоит из 6 рядов сидений, которые имеют конфигурацию 3-4-3. Сиденья 18DEFG имеют базовое расположение. Близкое расположение сидений 23-го ряда к туалетам может быть надоедливым.
Пассажиры мест 30DEFG, 31ABC и 31HJK будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног. Однако из-за близости туалетов другие пассажиры, как правило, собираются в этом районе, ожидая, чтобы воспользоваться туалетом. Сиденья 30DEFG имеют люльку.
Сиденья эконом-класса последних рядов второй секции, а именно , сиденья 43ABC, 43DEFG, 43H, 44H и 45HJK имеют единственный недостаток — близость кухни и туалетов.
Основное преимущество сидений с сиденьями 50DEFG и с сиденьями 51ABC и 51HJK — дополнительное пространство для ног пассажиров. Другие пассажиры, как правило, собираются здесь, чтобы воспользоваться туалетами.
Сиденья 60C и 60H часто сталкиваются с другими пассажирами из-за отсутствия сидений сзади.
Близкое расположение кухни и туалетов может доставлять неудобства пассажирам кресел 63BD, 63GJ и кресел последнего 64-го ряда . Кроме того, у сиденья 64-го ряда меньше откидываются.
Третий вариант салона Boeing 777-300ER (77W) Three Class V3
Третья версия Боинга 777-300 авиакомпании Air Canada может перевозить 450 пассажиров. В этом самолете есть кресла трех классов: бизнес, премиум-эконом и эконом-класс.
В бизнес-классе 7 рядов плоских кресел по 4 в каждом. Все они стандартные. Непосредственная близость к туалетам и камбузам может доставлять неудобства пассажирам 1-го ряда . Сиденья 1D и 1G имеют люльку.
Сиденья премиум-эконом-класса имеют угол наклона 8 градусов. Всего здесь 24 посадочных места. Единственным недостатком сидений 12-го ряда является тот факт, что другие пассажиры, как правило, собираются в этой зоне, ожидая, чтобы воспользоваться туалетом.Пассажиры, путешествующие с младенцами, часто размещаются на сиденьях , 12DEFG и люльках.
Эконом-класс — самый большой и разделен на три секции. Большинство сидений здесь имеют конфигурацию 3-4-3.
Первая секция состоит из 12 рядов сидений. Сиденья 18-го ряда считаются лучшими сиденьями, так как имеют дополнительное пространство для ног пассажиров. Сиденья 18DEFG имеют люльку.
Близость туалетов может причинить дискомфорт пассажирам сидений 29-го ряда , последнего ряда первой секции.
Благодаря расположенному впереди выходному ряду, первый ряд второй секции кресел эконом-класса, т.е. , сиденья 31-го ряда имеют дополнительное пространство для ног. Но другие пассажиры, как правило, собираются в этом районе, ожидая, чтобы воспользоваться туалетом. Пассажиры, путешествующие с младенцами, часто размещаются на сиденьях и 31DEFG с люльками.
Единственный недостаток сидений 45-го ряда — близость туалетов.
Последняя, третья секция кресел эконом-класса расположена за другим выходным рядом.Поэтому пассажиры сиденья 50-го ряда будут чувствовать себя здесь комфортно благодаря дополнительному пространству для ног. Однако близость туалетов может быть неприятной. Средние сиденья 50-го ряда, то есть , сиденья 50DEFG имеют люльку.
Из-за отсутствия сидений позади сиденья 59C и 59H часто сталкиваются членами экипажа и другими пассажирами, проходящими мимо.
Близкое расположение камбузов может вызвать дискомфорт у пассажиров , сидений 62ACD, 62 GJK, и , сидений 63DEFG .Поскольку , сиденья 62AC, 62 JK и 63DEFG также менее наклонены, эти сиденья считаются плохими сиденьями.
Четвертая версия кабины Boeing 777-300ER (77W) Two Class
Двухклассная версия Боинга 777-300, эксплуатируемая Air Canada, является наиболее распространенной. Эта версия включает 349 пассажирских мест.
Бизнес-класс состоит из 42 открытых апартаментов, расположенных в 2-х секциях. Первая секция состоит из 6 рядов сидений по 4 в каждом. Сиденья 1A и 1K имеют смещенные окна. Место 1A часто резервируется для членов экипажа. Что касается других сидений 1-го ряда, то есть сиденья 1D и 1G , эти сиденья имеют немного больше места для хранения вещей и большую конфиденциальность из-за близкого расположения туалета для экипажа.
Вторая секция бизнес-класса вмещает 18 мест. Сиденья 7D и 7G имеют люльку. Их близкое расположение к туалету может вызвать неудобства. Но у сиденья 8A и 8K смещены окна.
В экономическом классе 307 мест. Эти сиденья расположены в трех секциях.
Сиденья 18-го ряда и Сиденья 19C и 19H обозначены Air Canada как предпочтительные. За резервирование этих мест необходимо внести дополнительную плату. Только участники со статусом Elite могут бронировать эти места бесплатно.
Пассажиры с сиденьями 18-го ряда смогут воспользоваться дополнительным пространством для коленей и ног. Они будут обслуживаться первыми и первыми выйдут на берег.Из минусов этих кресел: отсутствие хранения на полу при взлете и посадке, уменьшенная ширина кресел. Поскольку персональные телевизоры расположены на некотором удалении от сидений, доступ к ним затруднен.
Поскольку передних сидений нет, пассажиры автомобилей на сиденьях 19C и 19H будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног. Пассажиры этих мест будут обслуживаться первыми и выйдут из них первыми. Поскольку столики с подносами находятся в подлокотниках, эти сиденья уже стандартных.Также нет места для хранения этих сидений во время взлета и посадки.
У сидений 19A и 19K отсутствуют окна. Но у сиденья 22А и 22К имеют смещенные окна. Вдобавок , у сиденья 22K меньше места для хранения под сиденьем и места для ног, так как здесь расположено развлекательное оборудование.
Сиденья 25-го ряда не откидываются, так как расположены в последнем ряду первой секции кресел эконом-класса. Близость туалетов также может доставлять неудобства пассажирам этих кресел.Из-за наличия развлекательного оборудования пространство для ног и место для хранения под сиденьем ограничены местами 25B, 25DE и 25JK .
Сиденья 30-го ряда и , места 31ABC и 31HJK классифицируются как предпочтительные места, которые могут быть зарезервированы любым пассажиром бесплатно или членами элиты без дополнительной оплаты. Пассажиры этих мест смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног. Среди недостатков этих сидений: отсутствие места для хранения вещей на полу во время взлета и посадки, уменьшенная ширина сидений, так как столики с подносами находятся в подлокотниках, и близость туалетов.Пассажиры, путешествующие с младенцами, часто размещаются в 30-м ряду, так как он имеет люльку. У сидений 31A и 31K к тому же отсутствуют окна.
Сиденья 43-го ряда имеют ограниченный наклон. Их близкое расположение к камбузу и туалетам может доставлять неудобства пассажирам этих кресел. Сиденья 43C и 43H часто сталкиваются с другими пассажирами и членами экипажа, проходящими мимо. У пассажиров мест 43B, 43DE и 43HJ будет меньше места для ног и места для хранения вещей под сиденьем из-за того, что здесь хранится развлекательное оборудование.
Сиденья 50-го ряда определены Air Canada как предпочтительные. Эти сиденья имеют дополнительное пространство для ног пассажиров. Однако близость камбуза, недостаточное пространство для хранения вещей на полу во время взлета и посадки и уменьшенная ширина сидений могут причинить некоторые неудобства пассажирам этих сидений. Пассажиры № на местах 50ABC и 50HJK могут замерзнуть у выходов во время полета. Сиденья 50A и 50K не имеют окон. Но средние сиденья 50-го ряда, а именно , сиденья 50DEG имеют люльку.
Из-за отсутствия сидений позади сиденья 61C и 61J часто сталкиваются членами экипажа и другими пассажирами, проходящими мимо.
Близкое расположение туалетов и кухни может доставлять неудобства пассажирам мест 62DEG и мест последнего 63-го ряда . Из-за наличия развлекательного оборудования эти сиденья имеют ограниченное пространство для ног и места для хранения под сиденьем. В то же время у этих сидений сзади есть дополнительное место для хранения вещей.
Полезная информация об авиакомпании Air Canada
British Airways Флот Boeing 777-300ER Детали и фотографии
British Airways Флот Boeing 777-300ER Детали и изображения .В настоящее время British Airways эксплуатирует 12 широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов Boeing 777-300ER.
British Airways выполняет рейсы в Азию и Северную Америку.
British Airways принимала участие в проектировании самолета совместно с Boeing и сегодня является одним из крупнейших в мире эксплуатантов этого типа.
Boeing 777 стал бестселлером среди дальнемагистральных коммерческих самолетов благодаря своей превосходной топливной эффективности и комфорту салона.
По сравнению с 777-200, Boeing 777-300 отличается более длинным корпусом, наклонными и удлиненными законцовками крыла, новым основным шасси, усиленным носовым шасси и дополнительными топливными баками.
G STBI British Airways Boeing 777 336ER приземляется в аэропорту Токио Нарита
Таблица деталей и содержания самолета
Boeing 777-300ER Данные о парке самолетов British Airways и регистрационный номер
ER) ER
Тип самолета Reg
Boeing 777-336 (ER) G-STBH
Boeing 777-336 (ER)
57
G-STBB
G-STBG
Boeing 777-336 (ER) G-STBI
Boeing 777-336 (ER) G-STBJ
Boeing G-STBL
Boeing 777-336 (ER) G-STBA
Boeing 777-336 (ER) G-STBF
Boeing Boeing 777- G-STBK
Боинг 777-336 (ER) G-STBE
Boeing 777-336 (ER) G-STBD
Boeing 777-336 ER СТБК
British Airways Флот Boeing 777-300ER Конфигурация салона класса и расположение сидений
Этот самолет Boeing 777-300ER имеет четыре класса и оснащен всеми новейшими бортовыми продуктами авиакомпании.
В настоящее время обслуживает рейсы в Индию и на Ближний Восток.
Номер
First Class отличается инновационными электрическими жалюзи British Airway на окнах и увеличенным пространством по сравнению с первоначальным первым классом.
Club World остается тем же продуктом, что и текущий, с попеременной посадкой вперед и назад.
В новом салоне премиум-эконом-класса авиакомпании
British Airway есть место повышенной комфортности и персональный телевизор большего размера.
World Traveller оснащен новым более тонким сиденьем с жесткой спинкой.
Подключение
Power, USB и RCA доступно для всех классов.
Схема мест и схема рассадки Boeing 777-300ER Схема четырех классов British Airways
Схема мест и схема рассадки Boeing 777 300ER Четырехклассная компоновка British Airways
Первый класс этого самолета имеет 14 открытых люксов.
Все они стандартные.
Единственный недостаток сидений 1E и 1F — близость камбуза.
Сиденья 4A и 4K также расположены недалеко от камбуза и туалетов, но у них есть такое преимущество, как уникальная система оконных жалюзи, которая закрывает два окна, создавая ощущение частного самолета.
Club World class имеет 56 плоских кресел, расположенных в 7 рядов по 8 кресел в ряду.
Сиденья 10A и 10K имеют смещенные окна.
Близость камбуза может беспокоить пассажиров, сидящих на сиденьях 10BDEFGJ.
Сиденья 16-го ряда имеют такой недостаток, как близость к туалетам, так как другие пассажиры обычно собираются здесь, чтобы их посетить.
Класс
World Traveller Plus включает 44 стандартных места.
Сиденья 21-го ряда имеют дополнительное пространство для ног.
Эти места часто предоставляются пассажирам с младенцами, так как они имеют люльку.
Из минусов: отсутствие места для хранения вещей на полу при взлете и посадке, уменьшенная ширина сидений, так как столики-подносы встроены в подлокотники.
Сиденья 22A и 22K имеют дополнительное пространство для ног из-за расположенного впереди выходного ряда.
Однако у этих сидений отсутствуют окна, уменьшена ширина, нет места для хранения вещей на полу при взлете и посадке.
Другие пассажиры сообщают, что во время полета у выходов становится холодно.
Лучшие места в этой секции — места 22B и 22J.
Пассажиры этих кресел будут чувствовать себя здесь комфортно благодаря дополнительному пространству для ног.
В то же время на полу нет места для хранения этих сидений во время взлета и посадки, а ширина этих сидений уменьшена.
Класс
World Traveler может перевозить 185 пассажиров.
Кресла этого класса разделены на две секции.
Первая секция рассчитана на 63 места.
Сиденья 28-го ряда уже стандартных, так как столики с подносами находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными.
У этих сидений нет места для хранения на полу при взлете и посадке, расположение люлек может доставить неудобства.
Лучшие места в этой секции — места 29C и 29H.
Пассажиры этих мест смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног.
Единственный незначительный недостаток этих сидений — отсутствие места для хранения на полу.
Единственным недостатком сидений 33ABC, 34 DEF и сидений 35-го ряда является их близкое расположение к туалетам.
Сиденья 34D, 34F и 35 J имеют подвижные подлокотники.
Вторая секция класса World Traveler рассчитана на 122 места.
Сиденья 37A и 37K имеют дополнительное пространство для ног пассажиров, но выступающая дверь выхода может быть проблемой, а также близкое расположение туалета.
У этих сидений нет окон.
Эти сиденья уже стандартных и не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки.
Сиденья 37BC и 37HJ имеют дополнительное пространство для ног.
Другие пассажиры обычно собираются здесь, чтобы посетить уборные, и это может быть проблемой.
Столики-подносы находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными и уменьшает ширину сидений.
Эти сиденья не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки.
Сиденья 37DEF имеют те же недостатки, что и сиденья 37BC и 37HJ, плюс ограниченное пространство для ног.
Сиденья 48C и 48H являются стандартными, но другие пассажиры могут столкнуться с ними, так как сзади нет сидений.
Эти сиденья имеют подвижные подлокотники.
Пассажиры, путешествующие с партнерами, будут комфортно себя чувствовать на креслах 49AB и 50AB.
Сиденья 49DEF также имеют подвижные подлокотники, но имеют ограниченный угол наклона и расположены рядом с кухней и туалетом.
Сиденья последнего 50-го ряда имеют ограниченный наклон.
Близость кухни и туалета может беспокоить.
Места 50J и 50K часто резервируются для членов экипажа.
British Airways Boeing 777-300ER Техническая спецификация
Количество в парке 12
Пассажировместимость до 299 (4 класс)
Длина 73.9 м (242 фута 4 дюйма)
Размах крыла 64,8 м (212 футов 7 дюймов)
Высота 18,5 м (60 футов 9 дюймов)
Двигатели 2 × General Electric 90- 115B1
Максимальная скорость 950 км / ч (590 миль / ч, 0,89 Маха)
Диапазон 14685 км (9,125 миль)
British Airways Boeing 777-300ER Преимущества для клиентов
Сверхтихие, сверхширокие каюты с высокими потолками
Аудио и видео по запросу на все места
Choice of First, Club World, World Traveler Plus и World Traveler
Куда летает Боинг 777-300ER компании British Airways?
Самолет выполняет несколько маршрутов, в том числе:
Чикаго
Даллас
Гонконг
Нью-Йорк
Рио-де-Жанейро
Сиэтл
Шанхай
Сингапур
Сидней
Токио
Boeing 777-300ER Бритиш Эйрвэйз Воздушный флот Информация о бортовых удобствах и бортовых услугах
Аудио .В этом самолете есть AVOD (аудио-видео по запросу) на каждом сиденье, 120 компакт-дисков и несколько радиопрограмм, включая BBC. Интерфейс USB и RCA предоставляется в каждом классе, что позволяет пассажирам воспроизводить музыку или смотреть видео со своего развлекательного устройства на своем бортовом телевизоре. Усовершенствованные наушники входят в комплект поставки First, Club World и World Traveler Plus. Наушники также входят в стоимость World Traveler.
Видео . В этом самолете есть AVOD (аудио-видео по запросу) на каждом сиденье с широким выбором фильмов, телепередач и коротких развлекательных программ.Интерфейс USB и RCA предоставляется в каждом классе, что позволяет пассажирам воспроизводить музыку или смотреть видео со своего развлекательного устройства на своем бортовом телевизоре. Усовершенствованные наушники входят в комплект поставки First, Club World и World Traveler Plus. Наушники также входят в стоимость World Traveler. Усовершенствованные наушники входят в комплект поставки First, Club World и World Traveler Plus. Наушники также входят в стоимость World Traveler.
Питание переменного тока . Электропитание переменного тока, для которого не требуется адаптер, доступно на каждом месте в First и Club World.Сиденья в World Traveler и World Traveler plus имеют общие розетки.
Интернет . British Airways занимается внедрением Wi-Fi на всех своих самолетах 777-200. По состоянию на ноябрь 2018 года 28 из 43 777-200 имеют Wi-Fi. Дополнительная информация
Food. British Airways предлагает широкий выбор бесплатных блюд и напитков в зависимости от времени суток и места вылета. Пассажирам Club Europe предлагается расширенное питание. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о еде, предлагаемой на борту.
Широкофюзеляжный самолет Боинг 777-300ER British Airways Галерея изображений
Спасибо, что посетили AirlinesFleet.com и прочитали статью: British Airways Fleet Boeing 777-300ER Подробная информация и изображения.
Boeing 777 Worldliner Pro- Extended Pack-VMAX-777-Pro-Ext
Этот пакет включает четыре версии Boeing 777 Worldliner (да 4!):
Boeing 777-200 LR
Boeing 777-200 F (Грузовой)
Боинг 777-300 ER
Боинг 777-200 ER
Примечание: если вам просто нужен 777-200 LR Professional за 39 долларов.95, получите здесь
Самый продвинутый и сложный симулятор самолета для X-Plane. Этот Boeing 777, созданный при техническом участии инженеров, пилотов и компании Boeing, максимально приближен к настоящему.
Имеет официальную лицензию Boeing © Corporation
Точные размеры основаны на 2D и 3D чертежах, предоставленных Boeing ©
Профессиональные системы — Управляйте 777 как профессионал
Системы, созданные для работы как настоящая вещь — Точная летная модель, настроенная пилотами — Подробные руководства
Полнофункциональная FMS — Планируйте свои маршруты как настоящий пилот
Компьютер управления полетом специальной конструкции, интегрированный с другими системами самолета
Программируемая пользователем логика LNAV для процедур терминала
Пользовательский дисплей навигации
База данных схем Tterminal с заходами на посадку и переходами RNAV
VNAV управляемый набор высоты и спуски
Расчет скорости взлета и захода на посадку
Пользовательские режимы автопилота для autoland
Расчет оптимальных крейсерских характеристик и набора высоты
Реалистичная радионавигация с автоматической настройкой процедур, маршрута и навигации
Настраиваемая FMC-навигация с использованием GPS, радио или инерциальной навигации с индивидуальными ошибками местоположения и управлением фактическими и требуемыми навигационными характеристиками
Справочник курса по магнитной, истинной и полярной сетке
Альтернативные аэропорты, управление переадресацией и прибытием
Система предупреждения о приближении к земле с использованием реальных звуков
FMC можно использовать на внешнем сенсорном экране или планшете, оптимизировано для нового iPad
Невероятное 3D-моделирование — лучшее украшение для глаз
Потрясающая виртуальная кабина с четкими деталями — динамические отражения
Пользовательские 3D-звуки и объявления
Надстройки: грузовик с задней разгрузкой, бензовоз, пассажирский автобус и аварийные горки…
Экранные меню: меню конфигурации и загрузки, быстрое масштабирование
Превосходное ночное освещение в кабине. посмотреть фотографии кабины ночью
Дополнительные фотографии здесь — Фотографии кабины — Дополнительные фотографии 777 Cargo — Дополнительные фотографии 777-300ER
Дизайн Филиппа, Романа и производство VMAX
Airliners.net
Детали
Страна происхождения
Соединенные Штаты Америки
Тип
Широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер большой грузоподъемности
История
Боинг 777-300 оснащен самыми мощными в мире турбовентиляторными двигателями.Растянутый 777-300 разработан как замена 747-м раннего поколения (747-100 и 200). По сравнению со старыми 747-ми, удлиненный 777-й имеет сопоставимую пассажировместимость и дальность полета, но сжигает на треть меньше топлива и имеет на 40% меньшие затраты на техническое обслуживание. По сравнению с базовым 777-200, 300 имеет длину 10,13 м (33 фута 3 дюйма), включая заглушки в передней и задней части крыльев. Более длинный фюзеляж позволяет разместить до 550 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью размещения одного класса.Чтобы справиться с растяжкой и увеличенной до 13 тонн (28 600 фунтов) максимальной взлетной массой, модель 300 оснащена усиленной ходовой частью, планером и внутренним крылом. Другие изменения по сравнению с 777-200 включают в себя хвостовой оперение и камеры наземного маневрирования, установленные на горизонтальном оперении и под носовой частью фюзеляжа. В противном случае изменения были сведены к минимуму, чтобы максимизировать общность. Компания Boeing публично объявила о разработке 777-300 на авиашоу в Париже в середине июня 1995 года, где сообщила, что получила 31 твердый заказ от All Nippon, Cathay Pacific, Korean Airlines и Thai Airways.Позже в том же месяце правление Boeing санкционировало производство нового самолета. Боинг 777-300 стартовал 8 сентября 1997 года, а первый полет состоялся 16 октября того же года. Этот тип вошел в историю 4 мая 1998 года, когда он одновременно был удостоен сертификата типа Федеральным управлением гражданской авиации США и европейским JAA и получил одобрение ETOPS на 180 минут. Ввод в эксплуатацию с Cathay Pacific был позже в том же месяце. Как и 777-200, была разработана дальнобойная версия 777-300ER. Изменения, внесенные в 777-300ER, включают более мощные двигатели General Electric GE90-115B (в настоящее время самый мощный реактивный двигатель в мире), наклонные законцовки крыла, усиленный корпус, крылья, оперение, носовое шасси, стойки двигателя и гондолы, новые основные стойки шасси и возможность установки дополнительных топливных баков.Дальность полета с 365 пассажирами увеличена до 13 427 км (7250 морских миль). Выкатка первого 777-300ER была произведена 14 ноября 2002 года, а первый полет — 24 февраля 2003 года. Первая поставка для Air France запланирована на март 2004 года.
Силовые установки
777-300 — Либо два турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney PW-4090 по 400 кН (90 000 фунтов), либо PW-4098 436 кН (98 000 фунтов), либо Rolls-Royce Trent 892, 409 кН (92 000 фунтов), либо General Electric ГЭ90-92Бс.777-300ER — 512 кН (115 300 фунтов) General Electric GE90-115B
Производительность
777-300 — Типичная крейсерская скорость 893 км / ч (482 узлов). Дальность полета с 386 пассажирами трех классов 10 595 км (5720 морских миль). 777-300ER — Дальность полета с 365 пассажирами 13 427 км (7250 морских миль).
Вес
Эксплуатация пустого автомобиля 160 120 кг (353 600 фунтов), максимальная взлетная нагрузка 263 080 кг (580 000 фунтов), максимальная полная масса — 299 380 кг (660 000 фунтов).
Размеры
Размах крыла 60,93 м (199 футов 11 дюймов), в сложенном виде 47,32 м (155 футов 3 дюйма), длина 73,86 м (242 фута 4 дюйма), высота 18,51 м (60 футов 9 дюймов). Площадь крыла 427,8 м2.
Вместимость
Экипаж из двух человек. Типичное размещение пассажиров: от 386 (30 первых, 84 бизнес-класса и 254 эконом-класса) до 394 в трех классах, от 400 до 479 в двухклассном размещении или до 550 пассажиров в конфигурации эконом-класса с высокой плотностью размещения.Вместимость под полом для 20 стандартных контейнеров LD3 или восьми поддонов 2,55 x 3,17 м (96 x 125 дюймов).
Производство
Всего 777-300 заказов на январь 2003 года составили 121 (из которых 56 300ER), 44 доставлены.
Ссылки по теме
Боинг 777-300
В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения.Получить свой экземпляр книги кликните сюда.
British Airways заказывает Boeing 777-9
Это не стало большим сюрпризом, но International Airline Group (IAG) только что объявила о заказе до 42 самолетов Boeing 777-9, предназначенных для British Airways — это включает твердый заказ на 18 плюс дополнительные опции. еще 24.
Планы British Airways с 777-9
British Airways размещает этот заказ вместе с планами по замене 14 самолетов Boeing 747-400 и четырех самолетов Boeing 777-200, поскольку эти самолеты будут выведены из эксплуатации в период с 2022 по 2025 год.
British Airways намерена установить 325 кресел в своих самолетах Boeing 777-9 в четырехклассной конфигурации. Обратите внимание, что это очень тяжелая конфигурация премиум-класса, поскольку в стандартной конфигурации самолет может вместить 400+ человек. Впрочем, это не удивительно, поскольку British Airways пользуется большим спросом на премиальные товары из-за их доминирования в Лондоне.
Генеральный директор
IAG Уилли Уолш сказал следующее относительно заказа:
«Новый B777-9 — самый экономичный в мире дальнемагистральный самолет, который принесет много преимуществ флоту British Airways.Это идеальная замена Boeing 747, его размер и дальность полета идеально подходят для существующей сети авиакомпании.
Этот самолет обеспечит дополнительную экономическую эффективность и экологические преимущества за счет снижения затрат на топливо на место на 30 процентов по сравнению с Boeing 747. Он также обеспечивает повышенное качество обслуживания пассажиров ».
В настоящее время в парке British Airways 135 широкофюзеляжных самолетов. Это включает 12 А380, 30 787, 58 777 и 35 747.
Кроме того, в настоящее время у авиакомпании есть заказ на четыре самолета 777-300ER, 12 787 и 18 самолетов A350.
Таким образом, в долгосрочной перспективе мы можем ожидать, что флот British Airways будет состоять из самолетов 777, 787, A350 и A380.
Подробнее на 777-9
Boeing 777-9 — самый современный и новейший самолет в «семействе» 777. Первый такой самолет сейчас строится, и примерно через год мы должны увидеть его в коммерческой эксплуатации.
777-9 примерно на 10 футов длиннее, чем 777-300ER, поэтому он может вместить еще примерно три ряда кресел эконом-класса, что делает его самым длинным вариантом 777.
По сравнению с 777-300ER, дальность полета составляет около 220 морских миль. Самолет имеет максимальную дальность полета около 7 500 морских миль, поэтому должен иметь возможность выполнять полеты по любому из существующих маршрутов British Airways.
Он делает все это при том же весе, что и 777-300ER.
Итог Об интересе
British Airways к самолету 777-9 говорят довольно давно, так что это не удивительно.Я подумал, что они либо закажут больше 777, 787 или A350, поэтому решение о заказе 777-9 имеет смысл. Как самолет с самой высокой грузоподъемностью из всей группы, они являются естественной заменой 747 (как бы мне ни хотелось, чтобы они никогда не снимали с производства 747).
Мы также можем ожидать, что эти самолеты будут в тяжелой конфигурации премиум-класса, предположительно с новым продуктом бизнес-класса British Airways, который дебютирует в этом году на А350.
Что вы делаете с заказом Бритиш Эйрвейз 777-9?
.

Корзина

Комфортные места в боинге 777 норд винд. Авиакомпания Nordwind Airlines

Планировка базовой модификации борта

Обзор серии 777 200 ER

Особенности подбора кресел

«Норд винд»

Emirates

Салон с 2-мя классами

Салон с 3-мя классами

Регистрируемый багаж

Ручная кладь

Перелет детей

Самолётный парк

История создания

Производство

Модельный ряд Boeing 777-200

Модельный ряд Boeing 777-300

Перспективы

Конструкция

Кабина пилотов

Интерьер

Планер

Двигатели

Авионика

Шасси

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

Эксплуатация

Достоинства

Недостатки

Безопасность полётов

Nordwind Airlines

Видео

Боинг 777 200 посадочные места

Фотографии Боинг 777-200

Планировка базовой модификации борта

Обзор серии 777 200 ER

Особенности подбора кресел

Фото Империал-класс:

Emirates

Flight Factor B777 for X-plane 11

Flight Factor B777 for X-plane 11

ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ

В чем разница между Boeing 777-300 и 777-300ER?

Добавить комментарий Отменить ответ