+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Посадка самолетов при сильном ветре видео: Посадка самого большого самолета при сильном ветре попала на видео

0

Посадка самого большого самолета при сильном ветре попала на видео

https://ria.ru/20190110/1549188664.html

Посадка самого большого самолета при сильном ветре попала на видео

Посадка самого большого самолета при сильном ветре попала на видео — РИА Новости, 10.01.2019

Посадка самого большого самолета при сильном ветре попала на видео

Очевидцы засняли посадку самого большого в мире лайнера A380 авиакомпании Emirates в условиях сильного ветра. Кадры опубликовал канал Flugsnug. РИА Новости, 10.01.2019

2019-01-10T15:36

2019-01-10T15:36

2019-01-10T15:36

великобритания

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/154917/59/1549175942_0:155:3072:1883_1920x0_80_0_0_ee351a0c2121289306e0e56aa2c9aa75.jpg

МОСКВА, 10 янв — РИА Новости. Очевидцы засняли посадку самого большого в мире лайнера A380 авиакомпании Emirates в условиях сильного ветра. Кадры опубликовал канал Flugsnug. Видео было снято в аэропорту Бирмингема. Как сообщает Daily Mail, за несколько минут до посадки A380 там же пытался приземлиться A320 авиакомпании EasyJet, однако в результате направился в другой аэропорт.

великобритания

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/154917/59/1549175942_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_73f9f36761b75ff6b87391453767b301.
jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

великобритания, в мире

Что известно об инциденте с лайнером «Победы»

Самолет авиакомпании «Победа» опасно приземлился во Внуково: из-за сильного ветра Boeing 737 ушел на второй круг, задев хвостом взлетно-посадочную полосу. Сообщается о технических повреждениях воздушного судна. Информации о пострадавших нет. В авиакомпании отмечают, что речь идет о резиновом ограничителе, защищающем фюзеляж, и борт будет допущен к рейсам в ближайшее время.

Один из пассажиров заснял момент жесткой посадки на видео.

Накануне из-за сильного ветра, метели и гололедицы в Москве был объявлен желтый уровень опасности. Утром в пятницу в столичных аэропортах было задержано более 50 рейсов.

Допустимая сила ветра для полетов зависит от веса самолета, состояния взлетно-посадочной полосы и других факторов, рассказал заслуженный пилот России Виктор Саженин: «В идеале ВПП должна быть очищена, конечно, от снега. Но при такой погоде они все-таки замерзают, может образовываться гололед. Поэтому если коэффициент сцепления низкий, то предельная боковая составляющая ветра тоже «срезается», ограничивается определенной величиной. Для разных самолетов эти величины различны. Предельно допустимый боковой ветер для тяжелого транспорта — это порядка 40 узлов или 20 м/с. Чем самолет легче, тем легче его сдуть с полосы. Что касается задевания хвостом, то при уходе на второй круг двигатели выводятся на максимальный режим для того, чтобы уйти с хорошим градиентом.

Но, видимо, движение штурвала было очень резким, и произошло касание хвостовой части фюзеляжа.

Оно может быть как на взлете, так и при выполнении посадки. Там процедура расписана: самолет не герметизируется, выполняется полет по кругу и заходит на посадку, садится на аэродроме назначения либо на ближайшем запасном. Если командир корабля принял решение все-таки уйти на второй круг, стало быть, положение воздушного судна, то есть его траектория движения, не обеспечивало безопасного выполнения посадки».

Из-за сильного ветра в пятницу закрыли канатную дорогу на Воробьевых горах. Между тем, метель, ветер и мороз сохранятся в Москве до воскресенья, сообщили «Коммерсантъ FM» в центре погоды «Фобос». Утром в МЧС также предупредили о заносах и гололедице на дорогах. Однако к концу выходных москвичей ждет потепление, отметил ведущий специалист «Фобоса» Александр Синенков: «Мы ожидаем в пятницу в столице и Московской области в тыловой части уходящего на восток снежного циклона облачную с прояснениями погоду, кратковременный снег, метель. Температура воздуха днем — -7/-9 градусов, в Подмосковье от -6 до -11. Ветер сохранится северный 7-11 м/с, порывистый, до 17 м/с. В субботу погода существенным образом не изменится, в ночь на субботу в столице — -10/12 градусов, по области — от 8 до 13 градусов. Днем температура — -4/6 градусов, по области — -3/-8 градусов.

Изменения в характере погоды начнутся уже в ночь на воскресенье: пройдет атмосферный фронт, который будет сопровождаться снегопадами, метелями, порывистым ветром и постепенным повышением температуры.

В воскресенье в столице уже 0/+2 градуса, по области — от -3 до +2».

Несмотря на потепление, на ближайшую неделю Гидрометцентр прогнозирует пасмурную погоду и осадки.

Анна Акимова


При каком ветре не летают самолеты

Многие задаются вопросом: при какой скорости ветра не летают самолеты? Действительно, есть определенные ограничения по скорости. По сравнению со скоростью движения воздушного судна, которая достигает 250 м/c, даже сильный ветер со скоростью 20 м/c не помешает самолету во время полета. Однако боковой ветер может помешать авиалайнеру, когда тот перемещается с меньшей скоростью, а именно в момент взлета или посадки.

Поэтому при таких условиях не взлетают самолеты. Воздушные потоки влияют на скорость воздушного судна, направление движения, а также на длину пробега и разбега. В атмосфере эти потоки присутствуют на всех высотах. Такое движение воздуха по отношению к летящему авиалайнеру представляет собой переносное движение. Если дует сильный ветер, направление движения авиалайнера по отношению к земле не совпадает с продольной осью воздушного судна. Сильные воздушные потоки могут сносить самолет с курса.

Авиалайнеры всегда совершают посадку и взлет против направления ветра. В случае взлета или посадки при попутном ветре длина разбега и пробега значительно увеличивается. При взлете или посадке авиалайнер проникает в нижний слой атмосферы так быстро, что летчик не успевает отреагировать на изменение ветра. Если он не будет знать о резком усилении или, наоборот, ослаблении воздушных потоков в нижних слоях атмосферы, это чревато авиакатастрофой.

Во время взлета, когда авиалайнер набирает высоту, он попадает в зону сильного встречного ветра. С набором высоты увеличивается подъемная сила воздушного судна. Причем увеличение происходит быстрее, чем это может проконтролировать летчик. Траектория полета при этом может оказаться выше расчетной. Если наблюдается резкое усиление ветра, это может стать причиной того, что авиалайнер попадет на закритический угол атаки. Это может привести к срыву воздушного потока и столкновению с поверхностью земли.

Кто устанавливает ограничения и какие они?

Как правило, допустимая максимальная сила ветра определяется для каждого самолета индивидуально в зависимости от специфики его конкретных характеристик и технических возможностей. Устанавливает максимальную скорость ветра, при которой можно осуществлять взлет или посадку, производитель авиалайнера. Точнее, производитель устанавливает две максимальные скорости: попутную и боковую. Попутная скорость для большинства современных авиалайнеров одинакова. При взлете и посадке попутная скорость не должна превышать 5 м/с. Что касается боковой скорости, то для каждого авиалайнера она различна:

  • для самолетов ТУ-154 – 17 м/с;
  • для АН-24 – 12 м/с;
  • для ТУ-134 – 20 м/с.

В среднем для авиалайнеров устанавливается максимальная

боковая скорость 17 м/с. При большей скорости подавляющее большинство самолетов не взлетают. Если в зоне прилета наблюдается резкое усиление ветра, скорость которого превышает допустимые показатели, самолеты не садятся в этом аэропорту, а совершают аварийную посадку на другой ВПП, где условия позволяют авиалайнеру безопасно приземлиться.

Отвечая на вопрос, при каком ветре не летают самолеты, можно с уверенностью сказать, что при скорости более 20 м/c, если ветер дует перпендикулярно ВПП, взлет не может быть осуществлен. Такой сильный ветер связан с прохождением мощных циклонов. Ниже вы можете посмотреть видео посадки самолета при сильном боковом ветре, чтобы увидеть, насколько это сложно сделать даже профессиональному опытному летчику с большим стажем. Особую опасность в данном случае представляет порывистый ветер в нижних слоях атмосферы. Он может начать дуть в самый неподходящий момент, образовав большой крен, который представляет огромную опасность для самолета.

Боковой ветер опасен тем, что требует от летчика определенных действий, которые совершить очень сложно. В авиации есть такое понятие, как «угол сноса». Этот термин означает величину угла, на который авиалайнер отклоняется от заданного направления из-за ветра. Чем сильнее ветер, тем больше этот угол. Соответственно, тем больше усилий требуется приложить пилоту, чтобы развернуть авиалайнер на этот угол в обратную сторону. Пока воздушное судно находится в полете, даже такой сильный ветер не вызывает никаких проблем. Но как только самолет соприкасается с поверхностью взлетно-посадочной полосы, авиалайнер обретает сцепление и начинает двигаться в направлении, параллельном своей оси. В этот момент летчик должен резко изменить направление движения авиалайнера, что очень непросто.

Что касается проблемы сильного попутного ветра, она легко решается сменой рабочего порога взлетно-посадочной полосы. Однако такая возможность есть не у каждого аэровокзала. Например, Сочи и Геленджик лишены такой возможности. Если сильный ветер дует в сторону моря, посадка может быть осуществлена, а вот взлет при таких условиях небезопасный. То есть посадка самолета при сильном ветре возможна, но далеко не во всех случаях.

Состояние ВПП

Даже если скорость ветра позволяет совершать взлет или посадку, учитывается еще целый ряд факторов, которые могут повлиять на окончательное решение. В частности, помимо погодных условий, видимости, учитывается состояние взлетно-посадочной полосы. Если она покрылась льдом, посадка или взлет не могут быть осуществлены. В авиации есть такой термин, как «коэффициент сцепления». Если этот показатель ниже 0.3, данная взлетно-посадочная полоса не годится для осуществления посадки или взлета и нуждается в очистке. Если снижение коэффициента сцепления произошло из-за сильного снегопада, при котором очистка невозможна, закрывают весь аэропорт, пока погода не наладится.

Такой перерыв в работе может длиться несколько часов.

Как принимают решение на взлет?

Такое решение должен принимать командир авиалайнера. Для этого прежде всего он должен ознакомиться с метеорологическими данными по аэроузлам вылета, посадки и запасным аэропортам. Для этого используются прогнозы METAR и TAF. Первый прогноз выпускается для всех аэропортов каждые полчаса. Второй предоставляется каждые 3—6 часов. В таких прогнозах отражается вся значимая информация, которая может оказать влияние на решение о взлете или отмене рейса. В частности, в таких прогнозах есть данные о скорости ветра и ее изменениях.

Для принятия решения все рейсы условно делятся на 2-часовые и более продолжительные. Если перелет длится менее двух часов, для взлета достаточно, чтобы фактическая погода была приемлемой (выше установленного минимума). Если полет более продолжительный, обязательно дополнительно учитывается прогноз TAF. Если в пункте назначения погодные условия не позволяют осуществить посадку, в некоторых случаях, решение о взлете может быть положительным. Например, если погодные условия в пункте назначения ниже минимума, однако, в непосредственной близости имеются два аэродрома с оптимальными погодными условиями. Но положительное решение и в этих случаях практически никогда не принимают, учитывая опасность такого полета.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Встреча с землей

При боковом ветре экипаж часто стремится не потерять контроль за направлением, но в итоге теряет контроль за высотой. Это стало одной из причин катастрофы Ту-134 в Самаре 17 марта 2007 года. Сочетание «человеческого фактора» с плохой погодой стоило жизни шести людям.

Иногда к жесткой посадке с катастрофическими последствиями приводит неправильное вертикальное маневрирование на заключительном отрезке полета. Порой самолет не успевает снизиться на требуемую высоту и оказывается выше глиссады. Пилот начинает «отдавать штурвал», пытаясь выйти на траекторию глиссады. При этом резко возрастает вертикальная скорость. Однако при возросшей вертикальной скорости требуется и большая высота, на которой надо начинать выравнивание перед касанием, причем эта зависимость квадратичная. Летчик же приступает к выравниванию на психологически привычной ему высоте. В результате воздушное судно касается земли с огромной перегрузкой и разбивается. Таких случаев история гражданской авиации знает немало.

Авиалайнеры последних поколений можно вполне назвать летающими роботами. Сегодня через 20−30 секунд после взлета экипаж в принципе может включить автопилот и дальше машина все сделает сама. Если не случится чрезвычайных обстоятельств, если в базу данных бортовых компьютеров будет введен точный план полета, включающий траекторию захода на посадку, если аэропорт прибытия обладает соответствующим современным оборудованием, лайнер сможет выполнить полет и совершить посадку без участия человека. К сожалению, в реальности даже самая совершенная техника иногда подводит, в эксплуатации все еще находятся воздушные суда устаревших конструкций, а оборудование российских аэропортов продолжает желать лучшего. Именно поэтому, поднимаясь в небо, а затем спускаясь на землю, мы еще во многом зависим от мастерства тех, кто работает в пилотской кабине.

Благодарим за помощь представителей авиакомпании «S7 Airlines» —  пилота-инструктора Ил-86, начальника штаба летной эксплуатации Игоря Бочарова, главного штурмана Вячеслава Феденко, пилота-инструктора директората департамента летных стандартов Игоря Кулика

Кстати, у нас есть канал в Telegram, где можно почитать о самых свежих и интересных новостях из мира науки и техники.

Подписаться

Посадка: да как же его, наконец, посадить!

Вы будете смеяться, но первый раз я оказался в самолете в 26 лет, когда моя подруга уговорила меня слетать с ней в отпуск в Турцию. Наверное, подавляющему большинству современных, постоянно куда-то летающих, людей в это трудно поверить. Но то был самый первый полет в моей жизни, и он произвел на меня, уже взрослого человека, совершенно неизгладимое впечатление. И в конечном счете даже изменил мою жизнь, за что я очень благодарен судьбе.

Стыдно признаться, но мне тогда было немного страшно. Накануне нашего полета я нервничал, ворочался и не мог уснуть. Шутка ли, лететь куда-то самолетом! На целых 10 000 метров!

Стоит ли говорить, как сильно меня поразил Ил-86, этот огромный летающий дом, когда начал свой разбег по полосе. Я и представить себе не мог, что эта огромная куча металла может так быстро рвануть с места. Но как только мы набрали высоту и перешли к горизонтальному полету, меня стала занимать другая проблема: «Ну, хорошо», думал я, «Кажется, мы летим. Но как теперь этот дом вернется обратно на землю?!?» Эта мысль не не оставляла меня все четыре часа нашего полета. И вот, наконец, мы начали заход на посадку, выпустив разные причудливые железяки из крыльев (я тогда не знал точно как называются элементы механизации крыла).  Земля за окном приближается, турбины воют, пассажиры ерзают, табло горят, даже стюардессы сели и пристегнулись… Я приготовился к худшему. 🙂

Каково же было мое удивление, когда весь этот летающий Ноев Ковчег вдруг взял, да и покатился по бетону. Вот тока что летел — и уже едет. Мягко и незаметно он вернулся с небес на землю, даже не подпрыгнув!  Сказать, что был удивлен — ничего не сказать. Я был просто потрясен! До глубины души потрясен мастерством тех двух-трех мужиков, сидящих где-то там далеко впереди в своей кабине, которые так изящно на огромной скорости коснулись земли здоровенными колесами стотонной летающей бандуры! Изящно. И как я теперь понимаю, даже немного по-пижонски, слегка оттопырив мизинец, показушно-непринужденно, играючи. Мол, смотрите, как мы можем! Смотрите из завидуйте, ибо вам, червякам не летающим, так никогда не сделать!

В такие моменты, когда кто-то являет миру свое мастерство, люди делятся на две группы. На тех, кто продолжает жевать свою жевачку, трындеть и не слышать Музыки, и тех, замолкает, совершенно ей ошеломленный. Вы скажете, что я развел тут слишком много пафоса? Нет, пожалуй, вы так не скажете. Вы же не просто так пришли на этот сайт. 🙂

Разные люди видят красоту в разном. Кто в живописи, кто в музыке, кто в математике, а некоторые в кулинарии или даже в финансовых аферах. Так что если вы не услышали Музыки в невесомой посадке огромного лайнера, то просто попробуйте себя в чем-нибудь другом. 🙂

Ну, так вот, в моем случае, приманка оказалась правильной. Я услышал и понял что-то, чего не слышал и не понимал раньше. Физически ощутил, что совсем рядом есть что-то очень большое и важное,  и я не прикоснусь к нему и не научусь делать нечто подобное, то моя жизнь будет совершенно бездарно растрачена! 🙂 Конечно, сажать Ил-86 я не планировал (хотя кто знает!), но цель была поставлена. Я сказал себе, что если хотя бы раз смогу оторвать от земли летательный аппарат тяжелее воздуха и вернуть его назад на землю целым и невредимым, то мне будет за что себя уважать. C этого момента пришлось многое в свой жизни поменять. Даже слишком многое…

Долго ли коротко ли, а путь мой лежал в аэроклуб. Где неожиданно выяснилось несколько не очень приятных вещей. Во-первых, что по летным способностям я вовсе не Валерий Чкалов (и никогда им не буду). Во-вторых, что я не молодой Валерий Чкалов. 🙂 Учиться пилотированию (как и вообще любому сложному навыку) лучше всего в очень молодом возрасте. В 30 лет еще тоже можно, но память и рефлексы уже не совсем такие, как в юности, а страха уже побольше, чем в 18  лет. Страх все портит, особенно на посадке.

Итак, теперь о самом интересном — о посадке (в канадском КУЛПе это Exercise 18).

Кто-то уже во втором-третьем полете схватывает технику посадки, а мне она очень долго не давалась. И в 10 полете ничего не выходило. Я очень нервничал и от этого не получалось еще больше. Так продолжалось бесконечно, пока после очередной неудачной попытки я не разозлился на самолет. «Да как же тебя, наконец, посадить!!» подумал я. И со зла забыл про страх, подвел самолет ближе к земле, почти в нее воткнув, более уверенно вытянул штурвал и полетел над землей на совсем небольшой высоте, пытаясь «повисеть над полосой подольше», как меня просил инструктор. Самолет висел, висел и… сел, зараза! Это было просто потрясающе! Я его таки посадил!!! Это был счастливый день, и я бесконечно благодарен за него моему инструктору, Павлу Юрьевичу Калугину, забросившего ради меня свои дела и приехавшего на аэродром в выходной, чтобы позаниматься  «индивидуально», когда больше никто не летает. Индивидуальное занятие удалось на славу! Я уловил нужное движение штурвалом, высоту выравнивания и перестал так уж бояться приближающейся земли. Заклин был снят и худо-бедно, через одну, посадки начали получаться.

Писать о технике посадки можно бесконечно, постоянно переписывая уже написанное. Но я постараюсь, не особенно расплываясь мыслью по древу, подчеркнуть самые важные и сложные моменты, освоение которых мне давалось с наибольшим трудом. А дальше уж вы сами давайте — тут практика важнее любой болтовни. Как однажды выразился один небезызвестный персонаж, «Я вас спрашиваю, где посадки?» Вот именно, где? Летайте больше, и все начнет получаться. 🙂

Как я уже говорил, успех или неудача выполнения посадки по большей части обусловлены вашим заходом. Если заход выполнен правильно, если стрелки собраны в кучу заблаговременно и подход к земле происходит «как по рельсам» — посадка получится. Если до момента выравнивания вы все еще боретесь с трехмерностью пространства и скоростью, то скорее всего, посадка выйдет грубой и небезопасной. Вы  убедитесь в этом сами.

В то же время, мы редко летаем одни одинешеньки. Обычно в аэропорту взлетают и садятся еще несколько самолетов, и часто мы просто вынуждены выполнять заходы, отличные от идеала, но обеспечивающие безопасные интервалы с другими самолетами. Этот процесс всегда связан с элементом неожиданности. Вы действуете по плану и вдруг слышите команду диспетчера «make your circuit tight», то есть фактически нырнуть камнем вниз от третьего разворота, чтобы дать возможность большому лайнеру, висящему на прямой в 5 милях от аэропорта, сесть сразу за вами. О’кей, подогрев, малый газ, вираж, максимальное скольжение для сброса высоты и…  Посадка безопасная, но некультяпистая. Слишком много суеты. Ну, что ж, «летчик цел — полет удался». Нет в этом красоты и изящества, но досадовать тоже не стоит. В предложенных условиях, это нормальная рабочая посадка. Просто мы должны стремиться к посадке красивой, а она возможна только при не менее красивом, стабильном заходе. 🙂

Итак, нам, наконец, повезло, мы сделали красивый заход, сбросили половину высоты круга после третьего разворота (base leg) и вышли на прямую. Тут есть три варианта: мы находимся на глиссаде, выше или ниже нее. Глиссадой (glide slope/path) называют воображаемую наклонную прямую, по которой самолет снижается к порогу ВПП. Наклон нормальной глиссады составляет примерно 3 градуса.

В больших аэропортах визуально определить наше положение относительно нормальной глиссады  можно по огням VASIS или PAPI, но на маленьком аэродроме приходится пользоваться только собственным глазомером.

Прежде всего, надо постараться запомнить, как полоса проецируется в лобовом стекле, когда самолет находится выше, ниже или точно на глиссаде. Но есть и еще одна хитрость. Дело в том, что глиссада заканчивается в «точке выравнивания», то есть в том месте, где мы должны прекратить снижение и выровнять самолет, приступив к посадке. Желательно, чтобы  эта точка находилась либо в самом начале полосы, либо даже немного перед ней, чтобы мы могли максимально использовать длину полосы для торможения на пробеге. Такой была бы идеальная, 3 градусная глиссада. Но как узнать, насколько далеки мы от идеала? А очень просто. Внимательно посмотрите на полосу секунду-другую: вы обнаружите, что одна часть изображения, находящегося перед вами, «плывет» вверх, другая часть — вниз.  А некоторая часть остается неподвижной. Вот именно сюда вы и прилетите через некоторое время! Так уж устроено восприятие перспективы человеческим глазом, что объекты, находящиеся точно на линии нашего пути, визуально остаются неподвижными.

Когда эта неподвижная «точка» находится далеко позади порога ВПП, мы выше нормальной глиссады (намечается перелет), когда перед ним — ниже (недолет).

Если точка именно там, где нам бы и хотелось (т.е. перед порогом полосы или в самом ее начале, над «цифрами» или «знаками»),  то мы на нормальной глиссаде. В этом случае просто продолжаем идти, как и шли от третьего к четвертому, с той же вертикальной. Но добавляем к этому еще один элемент — держимся на оси. Ветер, зараза, нас будет сдувать, а мы против него кренчиком, да с педалькой в другую сторону (side slip), либо носом в сторону ветра (crab).

Если мы ниже глиссады, тут тоже все понятно: увеличиваем режим. Плавно, но быстро: внизу могут быть препятствия, в том числе такие, которых издалека не видно, например, провода. Если мы уж очень низко, то нос можно и поднять, хотя обычно для возвращения на глиссаду достаточно только увеличения режима. Глиссада ведь наклонная прямая. Если просто «прыгнуть» вперед горизонтально, то рано или поздно окажешься на глиссаде. Но если земля уже совсем близко, то не помешает и поднабрать, от греха.

Если мы выше глиссады, действовать надо решительно (желательно эти действия специально отрабатывать, летая конвейеры с инструктором). Это связано с тем, что просто так сбросить высоту, убрав газ и опустив нос, у нас не выйдет: самолет — тяжелая железка. Если ее слишком круто направить к земле, то воздушная скорость начнет неизбежно расти. Это недопустимо! Это значит, что мы не сядем!

Аксиома: нельзя посадить самолет, летящий над полосой со скоростью выше посадочной. Запомните это. НЕЛЬЗЯ. Будет взмывание или козел, а потом вам не хватит полосы.

У меня был «удивительный» случай. Я аккуратно «притер» самолет к полосе на скорости, выше посадочной. Он побежал по асфальту, пробежал метров 50-80, а потом наехал на неровность и ВЗЛЕТЕЛ, поскольку этот невинный бугорок слегка увеличил угол атаки крыла, а скорости было еще достаточно, чтобы подъемная сила превысила вес самолета. И дальше было что? Правильно, «козел». 🙂

Итак, мы хотим подойти к земле с посадочной скоростью. Только с посадочной. Не меньше (опасно: свалимся!), но и не больше (опасно: откозлим и либо выкатимся, либо свалимся!). Значит, если мы идем выше глиссады, тупое опускание носа нас не устраивает однозначно.

Что делать? Ну, есть два варианта. Скольжение или выпуск закрылков.

1. Скольжение (forward slip) поначалу выглядит довольно стремно, хотя на самом деле является достаточно безопасным маневром. Попросту говоря, мы (оба эти действия очень важны) включаем подогрев карбюратора и ставим малый газ.  Затем мы креним самолет (всегда в сторону, откуда дует ветер) и полностью (!) отклоняем педаль руля направления в противоположную сторону (шарик в страхе забьется в угол — но нам только этого и надо). Теперь можно и нос опустить, но не ниже положения, при которой будет выдерживаться рекомендованная скорость захода (допустим, 60 узлов). В такой конфигурации предельно ухудшается аэродинамическое качество самолета, а значит, будет достигнута максимальная вертикальная скорость снижения и глиссада станет весьма крутой, воздушная скорость при этом останется в пределах рекомендуемой. Теперь мы скорее всего успеваем снизится к полосе, но лучше (только в данном случае!) слегка перенести точку выравнивания «к себе».   Это связано с тем, что как-только мы уберем скольжение на выравнивании, самолет обязательно «вспухнет» и как раз настолько, чтобы долететь до прежней точки выравнивания параллельно земле. А то и перелетит, имейте это в виду.

2. Выпуск закрылков. Этот способ применяется куда реже, но тоже возможен при большом желании выпендриться. Закрылки имеют двоякое влияние на аэродинамику самолета. Они увеличивают подъемную силу и увеличивают силу аэрдинамического сопротивления (что ухудшает аэродинамическое качество также, как и скольжение). При этом важно понимать, что до 20 градусов закрылки увеличивают подъемную силу больше, чем силу сопротивления, а после 20 градусов сила сопротивления растет существенно быстрее. Вывод:  если уж выпускать закрылки для сброса высоты, то не менее чем на 30 градусов (с довыпуском до 40 на короткой прямой, когда есть 100% уверенность, что вы дотянете до полосы).

Предостережение 1. Не выпускайте закрылки при скорости, превышающей допустимую (белая зона на указателе скорости).

Предостережение 2. Не выпускайте закрылки одним размашистым движением от 0 до 30, а тем более до 40. Сначала 15-20 градусов, потом 30, потом только 40 уже на короткой прямой.

Предостережение 3. Не выполняйте скольжений с закрылками на 30 или 40 градусов. Есть устойчивое мнение опытных летчиков, что можно свалиться. Отсюда и опасность выпуска закрылков на 30 или 40 градусов в сильный боковой ветер: если вам в какой-то момент придется скользить для коррекции сноса, это может плохо кончится.

Предостережение 4. Не ставьте малый газ с закрылками на 40 градусов, пока не выровняете самолет над землей. Иначе, с высокой вероятностью, посадка будет грубой. Канадский инструктор учил меня, что с таким положением закрылков самолет летит, как камень (flies like a rock). Очень близко к правде.

Теперь, после всех этих предостережений, вы понимаете, почему метод скольжения куда более популярен? 🙂 Также не забывайте, что летая конвейеры, закрылки надо будет спешно убирать на разбеге, иначе с 40 градусами есть шанс вообще не оторваться от земли, это совсем не шутки.

Что ж, разобравшись с высотой и скоростью, мы таки подошли к точке выравнивания.  Теперь самое сложное. Собственно, посадка. 🙂 На самом деле, она сложна больше психологически, чем в смысле техники, т.к. любой нормальный человек боиться трахнуть самолет об несущуюся навстречу землю. Это приводит к высокому выравниванию, когда курсант подсознательно останавливает приближение земли преждевременным движением штурвала на себя. Ясное дело, что когда самолет завис слишком высоко, и малый газ уже был установлен, то скорость начнет быстро падать и если ничего не делать, самолет неизбежно свалится. Падение с трех-четырех метров ничего хорошего не предвещает.

Поэтому прежде всего нужно заставлять себя не бояться земли. Это приходит с опытом, но все равно вначале придется сжать зубы и лететь в землю, пока «травинки не замелькают». Вот теперь пора. 🙂

Для правильного определения высоты выравнивания рекомендуется смотреть не вперед, а немного в сторону, метров на 20 вперед. Я долго не мог понять, зачем. Мне что-то рассказывали про периферическое зрение (что правда), но я все равно сомневался и смотрел вперед. Пока не начал летать на Як-18T. На нем просто ничего не видно на посадке: капот заслоняет весь обзор. Обычное дело для самолетов с радиальным двигателем, а ведь еще есть самолеты с хвостовым колесом, там вперед даже на рулении ничего не видно. В общем, да, надо привыкать смотреть в сторону. При этом иллюзия такая, что ваша, пардон, задница, опускается, а горизонт вокруг, видимый БОКОВЫМ зрением сначала медленно, а потом быстро поднимается. Вот как начал подниматься быстро — пора выравнивать самолет. Таково мое видение ситуации, а кто-то травинки видит и выравнивает. Если вы почувствуете что-то другое — попробуйте это для себя сформулировать, это непросто. Главное — не бойтесь земли. Опасайтесь лишь ее слишком быстрого приближения.

А вот как описывает момент начала выравнивания известный американский инструктор и шоумен Rod Machado: «когда полоса визуально начинает резко расширятся — выравнивай». Очень рекомендую посмотреть это видео (на английском).

Теперь, когда мы уверены, что время пришло, начинаем выбирать штурвал на себя, в большинстве случаев (внимание!) мелкими двойными движениями. Сантиметр на себя — полсантиметра обратно. Пауза. Сантиметр на себя — полсантиметра обратно. Этими небольшими движениями создается правильное посадочное положение самолета и, главное, плавно увеличивается угол атаки крыла, что приводит к дальнейшему падению скорости (за-за роста аэродинамического сопротивления). Только не пытайтесь в этот момент «посадить самолет» — в этом-то вся хитрость! Напротив, ваша задача состоит в том, чтобы, понемногу выбирая штурвал, не давать ему сесть! Пусть он «зависнет» и несется над бетоном, теряя скорость на очень малой и потому совершенно безопасной высоте. Тогда мягкая посадка явится для вас приятной неожиданностью. Точно такой же, какой является выстрел из собственного оружия для мастера спортивной стрельбы. Он тоже, прицеливаясь, не давит, а лишь едва заметно увеличивает давление на спусковой крючок, чтобы оружие не дрогнуло в самый ответственный момент.  И вдруг «бах!» — и «в десятку».

Старайтесь чувствовать пальцами усилие на штурвале — по мере падения скорости его сопротивление вашим движениям будет падать, он начнет «обмякать» — тут уже и на два сантиметра можно потянуть и вернуть назад на один. Примерно здесь вы и коснетесь полосы.

Вопрос «когда ставить малый газ» весьма важнен, ответ зависит от конкретных условий. Его можно поставить как перед выравниванием, так и в процессе выравнивания, а можно даже сесть с небольшим режимом (1500 оборотов на Cessna 150). Соответственно, наиболее мягкую посадку мы получим при посадке с режимом, но пробег при такой посадке будет самым большим. Если у нас огромная 3 километровая полоса впереди — почему бы нет. Если у нас всего 400 метров бетона, то малый газ можно поставить еще до пересечения порога полосы, «над травкой».

Теперь самое, лично для меня, неприятное — посадка с боковым ветром. Ведь если ветра нет, или он строго по полосе, то продольная ось самолета параллельна оси ВПП. А вот если ветер дует сбоку…  Опять же, есть два метода коррекции, это или crab (нос в сторону ветра, крылья в горизонте) либо крен против ветра, чтобы остановить снос, и противоположная педаль ровно настолько, чтобы ось самолета была параллельна оси и самолет не поворачивал в сторону крена. Последний способ называется side slip, — это, по сути, подвид обычного скольжения (forward slip), но здесь педаль отклоняется не до упора, а по потребности для выдерживания направления на ВПП. В частном случае, может потребоваться и полное отклонение педали. Хуже того, при очень сильном боковом ветре эффективности руля направления может оказаться недостаточно, педаль дойдет до упора, но крен, противодействующий сносу, будет настолько велик, что самолет начнет поворачивать. Это значит, что превышены посадочные характеристики самолета по боковому ветру и садиться с этим курсом НЕЛЬЗЯ — выкатитесь в лучшем случае, в худшем перевернетесь на пробеге.

Западная школа любит метод скольжения (side slip), поскольку он наглядно демонстрирует, есть ли вообще возможность сесть при таком ветре и, вдобавок, обеспечивает постоянную параллельность оси самолета и оси ВПП. Однако метод crab тоже неплох и применяется, в основном, на тяжелой технике, где орудовать педалями руля направления просто запрещено по ряду причин. Но тяжелая техника обладает самоориентирующимися стойками, что упрощает посадку. Нам же важно не допустить боковой нагрузки на шасси. Поэтому, фактически, в последний момент, на выравнивании, мы в любом случае будем вынуждены перейти от метода crab к методу side slip, педалью выровняв самолет по оси, а элеронами создав небольшой крен на наветренную ногу (против ветра). Если мы коснемся полосы этой ногой раньше — не беда, так даже лучше.

Ясно, что если мы сразу использовали метод side slip, то мы подошли к земле с тем же самым креном, и опять же, вероятнее всего, коснемся земли этой же наветренной ногой.

Обычно, когда основные колеса коснулись земли курсант считает задачу выполненной. И отпускает штурвал. Носовая стойка противно шлепается на бетон. Это неправильно и некрасиво.

Стало известно имя пилота, совершившего невероятную посадку при сильном боковом ветре в аэропорту Бристоля (видео)

Чтобы посадить самолет, пилот использовала технику парирования сноса, поворачивая нос самолета против ветра до самого момента касания шасси асфальта.

Иллюстрация / REUTERS

Пилот авиакомпании TUI Бренда Рипсаам Вассинк совершила невероятную посадку в аэропорту британского Бристоля при сильном боковом ветре.

Читайте такжеКрупнейший в мире самолет-амфибия впервые взлетел с воды (видео)

Как сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на CNN, проделать такой маневр достаточно сложно. Однако это обстоятельство не помешало пилоту Боинга 757-200 авиакомпании TUI совершить невероятную, захватывающую дух посадку в аэропорту Бристоля на прошлой неделе.

Шторм Кэллам на прошлой неделе стал причиной сильных порывов ветра и ненастья в некоторых регионах Великобритании, поэтому опытный пилот самолета капитан Бренда Рипсаам Вассинк была вынуждена пойти на крайние меры, чтобы обеспечить безопасную посадку.

Чтобы посадить самолет, пилот использовала технику парирования сноса, поворачивая нос самолета против ветра до самого момента касания шасси асфальта. Сразу после этого его положение было выровнено для дальнейшего продвижения по взлетно-посадочной полосе. Эту технику пилоты осваивают еще до того, как получить лицензию начального уровня, однако чем выше скорость ветра, тем труднее становится совершить этот маневр. Во время маневра можно наблюдать, как крылья самолета, борющиеся с сильными порывами ветра, сгибаются вверх и вниз.

«Мы очень гордимся капитаном TUI Airways Брендой Рипсаам Вассинк», — говорится в заявлении авиакомпании. В нем сказано, что посадка в сложных погодных условиях продемонстрировала, «насколько высоко квалифицированы и хорошо подготовлены пилоты нашей авиакомпании TUI Airways». 35-летняя Вассинк начала работать в TUI в 2005 году и стала капитаном в 2017. Во время успешной посадки при сильном боковом ветре она пилотировала рейс TOM6561, следовавший из испанской Менорки в Бристоль.

Пользователь YouTube из Великобритании MrAviationGuy, известный своими видеороликами с участием авиации, запечатлел успешную посадку Боинг 757-200, в то время как другие самолеты так и не смогли приземлиться после нескольких попыток. Смелая посадка самолета пилотом авиакомпании TUI, без сомнения, поможет Бристольскому аэропорту сохранить высокую позицию в рейтинге пунктуальности, согласно которому в 2015 году он являлся одним из самых надежных в мире по этому показателю.

Читайте последние новости Украины и мира на канале УНИАН в Telegram

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter

Посадка огромного самолёта Airbus A380 в шторм

Великобритания оказалась во власти сильнейшего шторма «Деннис». Затоплены многие города и сёла, парализована работа коммунальных служб, часть автомобильных и железных дорог перекрыта. Столичный аэропорт Хитроу отменил сотни рейсов, однако некоторые самолёты всё же садятся в Лондоне. Видео одной из таких посадок во всех красках демонстрирует силу стихии.

На ролике запечатлён Airbus A380 компании Etihad Airways, который столкнулся с сильным боковым ветром. Пользователи Twitter оценили невероятное мастерство пилотов.

Wow, what a pilot…how can a pilot earn £100k — £150k a YEAR…and some diva of a footballer earn £200k a WEEK. Somethings wrong somewhere. It’s a disgrace and the wages should be switched around. #StormDennis

— Nikki 🇬🇧 🇫🇮🎩 #BeKind (@MJ_JJ061215) February 16, 2020

Вау, какой пилот! Как они могут зарабатывать всего 100 000 — 150 000 фунтов в год, а какой-то футболист 200 000 фунтов в неделю?. Что-то тут не так. Это позор, зарплата должна быть изменена.

pic.twitter.com/8rsQUx7eIU

— Julie🇬🇧no dm’s (@chosies) February 16, 2020

Impressive. I would need clean underwear just being a passenger on that landing.

— BigPete (@BigPete009) February 16, 2020

Впечатляет. Мне бы понадобилось чистое бельё, если бы я был пассажиром этого самолёта.

Now that’s what I call a skilled pilot.👍

— Lorraine (@_Elrick09) February 15, 2020

Вот что называется опытный пилот. 

Most impressive! Imagine what the passengers on the right hand side of the A380 looking straight down the runway were thinking…

— Martin O’Dea (@MartinODea2) February 15, 2020

Очень впечатляет! Представьте, что думают пассажиры с правой стороны A380, видящие перед собой взлётно-посадочную полосу.

pic.twitter.com/Q4ICHYUmoY

— Lloydyson (@Lloydyson79) February 16, 2020

Читайте также 🧐

Как пилоты сохраняют контроль?

Джон Кокс, специально для США СЕГОДНЯ Опубликовано 15:00 ET 15 марта, 2019

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Вопрос: Самолеты, совершающие боковую посадку при сильном боковом ветре, создают замечательные видео. Как шасси самолета справляется с дополнительным напряжением при таких посадках? Существует ли риск потери управления при соприкосновении самолета с взлетно-посадочной полосой? Неужели пилоту намного сложнее выровнять самолет на ВПП после приземления?

— Томас Пэйто, Тарпон-Спрингс, Флорида

Ответ: Если вы посмотрите внимательно, самолет будет отклоняться от курса перед приземлением, чтобы более точно выровняться с взлетно-посадочной полосой. Пилот использует руль направления для уменьшения угла наклона краба непосредственно перед приземлением. Это снижает боковую нагрузку на основные стойки шасси.

Подробнее: Страшное видео самолета British Airways, пытающегося приземлиться при сильном ветре, стало вирусным

Во время сертификационных полетов производители демонстрируют посадку при боковом ветре без рыскания перед приземлением, чтобы проверить работоспособность шасси. Хотя шестерня предназначена для восприятия нагрузки, это большая сила.

Пилоты часто практикуют приземление при боковом ветре.Это необходимый навык для профессионального пилота.

Эмирейтс А380 приближается к аэропорту, чтобы приземлиться после неудачной первой попытки из-за сильного ветра в Ницце, Франция, 24 июля 2017 г. (Фото: Валерий Хаш, AFP / Getty Images)

Вопрос: Почему некоторые аэропорты есть только параллельные взлетно-посадочные полосы, такие как Атланта, а у других есть параллельные и перпендикулярные, например, О’Хара в Чикаго? Казалось бы, аэропорты, работающие только с параллельными рейсами, повышают вероятность возникновения проблем с боковым ветром.

— Скотт, Джексонвилл, Флорида

Простой ответ: это зависит от формы и размера земли, на которой построен аэропорт.

У каждого проекта аэропорта есть свои преимущества и проблемы. Параллельные аэропорты, такие как Атланта и Лос-Анджелес, очень быстро пропускают трафик: прибывающие самолеты приземляются на внешних взлетно-посадочных полосах, а вылетающие — на внутренних. Это работает очень хорошо, пока боковой ветер не превышает возможности самолетов (обычно около 30 узлов).

Аэропорты с несколькими взлетно-посадочными полосами, направленными в разные стороны, лучше справляются с боковым ветром, но не так быстро пропускают трафик.

Как и все, есть преимущества и компромиссы.

Джон Кокс — капитан авиакомпании в отставке с US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по авиационной безопасности Safety Operating Systems.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday. com/story/travel/columnist/cox/2019/03/15/windy-airplane-landing/3161942002/

Как пилоты приземляют свои самолеты при сильном боковом ветре

Наблюдать за приземляющимся самолетом в день с сильным боковым ветром — это захватывающее зрелище.Большая металлическая птица входит с заостренным носом, крылья могут качаться вперед и назад, само приземление может показаться грубым или упругим, а иногда пилот просто прерывает процедуру и снова взлетает.

Ярким примером является недавнее скучное видео: на нем показан гигантский А380, приземляющийся при сильном ветре 15 февраля в Лондоне — заходящий несколько боком, опрокидывая задние колеса, а затем выстраиваясь вдоль взлетно-посадочной полосы. его носовое колесо опускается. Другие кадры, снятые ранее в этом месяце, показывают еще больше приземлений при сильном ветре, когда пилоты направили свои самолеты на твердую землю.

Пилоты, выполняющие посадку при сильном боковом ветре, должны учитывать ряд соображений и технических приемов при посадке самолета на конечном этапе захода на посадку и приземления. Скорость — ключевая переменная, и пилот должен решить, насколько быстрее он хочет войти, чем обычно, — говорит Джон Кокс, бывший коммерческий пилот, а ныне генеральный директор Safety Operating Systems. Посадка с более высокой скоростью в порывистых условиях гарантирует, что у корабля все еще будет достаточная подъемная сила, если он внезапно застрянет между порывами, когда скорость ветра над крыльями внезапно снизится.

Но основная техника, которую вы заметите у коммерческих пилотов, — это краббинг. Краб — настоящий пляжный тварь — смотрит вперед, двигаясь боком, и авиалайнер сделает нечто подобное, но менее драматично. Обычно самолет приближается к взлетно-посадочной полосе и приземляется фюзеляжем параллельно краям взлетно-посадочной полосы. Во время крабового движения его нос будет направлен в сторону бокового ветра, в то время как самолет в целом движется по прямой к взлетно-посадочной полосе, как гигантский металлический краб, набитый людьми.Это может показаться странным или ненадежным, но это маневр, которому пилоты должны научиться.

«У профессиональных пилотов это довольно хорошо получается», — говорит Кокс. «Это умение, которое люди делают лучше, чем машины — большинство автопилотов имеют гораздо более низкие пределы бокового ветра, чем пилоты-люди».

Тем временем человек за штурвалом также будет регулировать мощность двигателей в ответ на порывы ветра. «Если вы потеряете какую-либо воздушную скорость, вы действительно захотите ее вернуть», — говорит Кокс. «Вот почему в этих порывистых условиях вы услышите, как мощность увеличивается и возвращается обратно.”

В некоторых случаях — например, с огромным А380 — авиаторы будут врезаться в самолет, а затем касаться его задними колесами, поскольку самолет все еще наклонен, а затем поворачивают нос прямо. Это создает боковую нагрузку на колеса: «боковая нагрузка».

«Шасси рассчитано на значительную боковую нагрузку на него, и когда самолет приземляется, инерция самолета — которая довольно близка к центральной линии — очень быстро приводит самолет в соответствие с взлетно-посадочной полосой, — говорит Кокс.

https://www.youtube.com/watch?v=MeVEbYHmTcM&feature=youtu.be

Другая техника, имеющаяся в распоряжении пилота, называется боковым скольжением, которое имеет свои преимущества, но не может обеспечить отличную езду для люди, которые по понятным причинам предпочитают, чтобы их самолет был горизонтальным. Самолет будет ориентирован прямо по взлетно-посадочной полосе — без рывков — и пилот будет опускать противветренное крыло, чтобы самолет был креном против ветра. При посадке наветренные колеса попадают в взлетно-посадочную полосу раньше, чем наветренные колеса.На колеса нет боковой нагрузки, потому что направление, в котором они хотят вращаться, совпадает с направлением движения самолета. «Это здорово с точки зрения динамики полета», — говорит Ричард П. Андерсон, пилот и профессор аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла.

Но в то время как краб держит кабину самолета на одном уровне с землей — напиток пассажира не проливается из стороны в сторону, отмечает Андерсон, — при боковом скольжении все судно наклонено. «Если бы вы были пассажиром, вы бы почувствовали, что вас толкают на боковую стенку самолета», — говорит он.«Пассажирам это очень не нравится».

В реальных условиях пилоты обычно комбинируют краб с боковым скольжением. Самолет зайдет в краш-пике, а затем пилот в последнюю минуту скорректирует курс с помощью быстрого бокового увода, одновременно опустив крыло против ветра и выровняв самолет. Кокс, который летал на Боинге 737, сделал этот маневр. «Вы вытащили его из краба и одним движением поставили противветренную передачу на землю», — вспоминает он. «Здесь не так много места для ошибки».

https: // twitter.com / steerwithmyrear / status / 1226531709753200640 /

Но не все самолеты готовы к боковому скольжению. Кокс говорит, что пилоты, стоящие за штурвалом большого самолета, такого как A380, могут избегать такого крена, близкого к земле, чтобы не допустить потенциального удара самого дальнего двигателя с наветренной стороны самолета о взлетно-посадочную полосу. Стоит отметить, что посадка A380, как сообщается, подверглась критике — в конце концов, пилоты могут прервать посадку и попробовать еще раз, а не совершить что-то драматичное.

На самом деле, не каждый заход на посадку приводит к приземлению.Если пилотам не нравится, как они выстроились в линию, они будут уходить на второй круг — мягкий авиационный маневр, в котором летчики решают не форсировать неудачную настройку, а вместо этого снова приблизиться к ней. Один раз я испытал на F-16, но такое бывает и на коммерческих рейсах.

Даже с этими тщательно отработанными приемами цель при сильном ветре не обязательно состоит в том, чтобы плавно опустить самолет — ход, который пилоты называют «смазкой». Пилоты стремятся надежно закрепить снаряжение на взлетно-посадочной полосе и удерживать его там, не позволяя самолету плыть по ветру.

«Вам нужно хорошее твердое приземление», — говорит Кокс. «Вы хотите, чтобы это снаряжение было на земле».

Помимо коммерческой авиации, у разных самолетов есть разные типы шасси, которые могут сделать их более или менее простыми при посадке. Например, у 737-го есть трехколесный велосипед — два набора колес у крыльев и один спереди. Но не все самолеты имеют такую ​​конфигурацию. Другие старые самолеты, такие как Т-6 или DC-3, называются самолетами с хвостовым оперением: в отличие от коммерческого самолета, их фюзеляж не находится на одном уровне с землей, когда он сидит на асфальте, и у него только одно колесо в опоре. назад.Андерсон из Эмбри-Риддла говорит, что из-за конфигурации снаряжения на этих самолетах они очень неумолимы, если пилот не выстраивает его правильно. Вы же не хотите приземлять хвостовой тягач, пока он тронулся. Корабль может сделать «контур заземления» после приземления, что плохо — самолет резко поворачивает, вращается, и одно из его крыльев может удариться о землю.

Т-6 — это АТ-6С — хвостовой тягач. Rob Verger / PopSci

Современные коммерческие самолеты — самолеты с носовым колесом и более устойчивой установкой шасси — гораздо более терпимы к перекосу при посадке.

В конечном счете, даже если современные коммерческие суда более надежны при посадке, чем их старомодные предки с хвостовым колесом, парковка одного из них на земле при сильном боковом ветре — это движение, при котором пилот может быть «сверхбдительным», — говорит Кокс. . «Это очень приятное чувство, — добавляет он, — потому что вы смогли использовать множество навыков, отточенных за годы опыта, чтобы успешно доставить самолет на землю». С другой стороны, пассажиры могут чувствовать больше облегчения, чем удовлетворения.

6 неудачных посадок и зафиксированы камерой

По статистике, большинство авиационных происшествий происходит во время взлета или посадки. Вот 6 в остальном нормальных заходов на посадку, которые закончились падением при приземлении. Мы все можем многому научиться, просмотрев эти видео …

1) Потеря контроля направления: посадка при боковом ветре

После одного ухода на второй круг этот самолет British Aerospace ATP потерял управляемость при посадке во время сильного бокового ветра в аэропорту Бирмингема.Как вы думаете, что пошло не так?

2) Морская свинья на посадке

Посадка морской свиньи — это приземление с отскоком, которое, если не удалось восстановить, приводит к тому, что ваш самолет первым касается носа. Если вы позволите этому продолжаться, он заставит ваш самолет совершить серию «прыжков» и «нырков», как настоящая морская свинья. Посадка морской свиньи может произойти, если вы летите слишком быстро во время приземления или если ваша скорость снижения слишком высока при приземлении. И если вы заставите свой самолет опуститься и сначала коснетесь носового колеса, вы можете отправить свой самолет в неустранимую последовательность событий.

Посмотрите этот видеоролик на YouTube о приземлении морской свиньи, которая не заканчивается хорошо:

3) Вы когда-нибудь видели, как Боинг 747 подпрыгивает на 20 футов в воздух?

Боинг 747 авиакомпании Silk Way Airlines врезался в взлетно-посадочную полосу сразу после порога с чрезвычайно высокой скоростью снижения. Обратите внимание на то, как сильно изгибаются крылья и закрылки при ударе!

4) Выход за пределы взлетно-посадочной полосы на Сен-Бартсе

Ни для кого не секрет, что св.У Бартса один из самых сложных подходов в мире. Управление скоростью является ключевым моментом, и слишком большое значение может легко привести к выезду за пределы этой короткой взлетно-посадочной полосы. Уход был бы лучшим решением здесь …

5) Airbus приземляется в противоположном смещенном пороге

Все мы знаем, что нельзя приземлиться на смещенный порог. Но видели ли вы когда-нибудь, чтобы кто-то приземлялся на смещенный порог на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы? Возможно нет. И уж точно не в Airbus A320.Конечно, длина этой взлетно-посадочной полосы составляет 10 000 футов, и на видео видно, что у этой команды было достаточно места, чтобы остановиться. Но нужно помнить не только о тормозном пути. Особенно при полете на тяжелом самолете, когда точка приземления сильно влияет на безопасность. Щелкните здесь, чтобы узнать об этом аэропорту в Порт-Блэр, Индия.

6) Приспособление для посадки

Слишком часто случаются приземления снаряжения. Иногда это происходит из-за механической неисправности, а иногда из-за ошибки пилота.Внимание: в видео используется ненормативная лексика.

Считаете ли вы, что изучать видеозаписи ДТП полезно? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


Посадка самолета при сильном ветре вызывает неприятные ощущения видео

Технически некорректно предлагает немного искаженный подход к технологиям, которые захватили нашу жизнь.


Самолет, дружище, развевается по ветру.

Тихоокеанская пресса

Время от времени стоит делать паузу, чтобы подумать, как люди могут умело управлять машинами.

До того, как обратное станет более распространенным, вы понимаете.

Одним из самых захватывающих мест, где можно насладиться — или, в зависимости от вашей точки зрения, пережить — зрелище человека, управляющего машиной, является аэропорт Дюссельдорфа в Германии.

Взлетно-посадочные полосы подвержены сильному боковому ветру.

В октябре прошлого года, например, мы сделали паузу, чтобы увидеть рок-н-ролл Airbus A380 Эмирейтс, и выполнить несколько других движений, прежде чем успешно приземлиться.

А вот кадры гораздо меньшего по размерам самолета, турбовинтового, который выдерживает бешеный ветер Storm Friederike в четверг, когда рейс авиакомпании Eurowings прибывает из Вестерланда.

Поскольку этот самолет намного меньше Airbus, он кажется игрушкой ветерка.

Он почти одновременно качается в стороны, вверх и вниз.

Его нос поднимается, затем опускается. В любой момент пассажиры на борту должны были опасаться, что самолет упадет носом в землю.

Бывают короткие моменты, когда все кажется стабильным. Затем снова начинаются случайные движения.

Самолет приземляется боком, в том же направлении, в котором внутренности пассажиров летели во время этой посадки.

Я связался с Eurowings, чтобы спросить, все ли в порядке после этого опыта. Я обновлю, если услышу.

Видео уже посмотрели более 2 миллионов человек на YouTube, а на плакате, некоем Хансе ван ден Ховеле, говорится, что скорость ветра составляла 110 километров в час (около 68 миль в час).

Хотя мы часто восхищаемся зрелищными взлетами и высшим пилотажем во время авиашоу, стоит помнить о повседневном опыте, который пилоты демонстрируют, когда погода плохая.

CNET Magazine: ознакомьтесь с примерами статей в выпуске газетного киоска CNET.

Это сложно: это знакомства в эпоху приложений. Еще не повеселились?

Etihad критикует пилотов A380 за посадку при боковом ветре

Многие из вас, вероятно, видели вирусное видео, на котором Etihad A380 приземляется в аэропорту Хитроу во время шторма Деннис при сильном боковом ветре.

Было множество видеороликов о приземлении при боковом ветре, появившихся в результате сильного ветра в Великобритании, хотя это видео стало самым вирусным.

Интересно, что видео не показывает такой большой борьбы, чтобы добраться до точки приземления, но что делает это видео таким «шокирующим» для людей, так это угол, под которым самолет приземляется, и степень, в которой он вносит коррективы после посадка.

Вот видео для тех, кто его не видел:

https://www.youtube.com/watch?v=xDGeKzL3AjQ

Практически повсюду вы видите похвалы этим пилотам за посадку. Что ж, Etihad, похоже, не согласен…

Paddle Your Own Kanoo отмечает содержание просочившейся записки, которая была разослана пилотным отделом Etihad пилотам после того, как это видео стало вирусным.Записка была разослана руководителю Etihad по обучению пилотов флота Boeing (что кажется странным — речь идет о самолетах Airbus).

В служебной записке упоминается «видео на этой неделе, на котором один из наших A380 приземляется при сильном боковом ветре в Лондоне», и в отношении него говорится следующее:

«Это официальное мнение отдела обучения простое — ЭТО НЕ ТО, ЧТО МЫ ХОТИМ УВИДЕТЬ. Есть время уступить дорогу в интересах безопасности.

Если вы видите такую ​​вещь в симуляторе (симуляторе самолета), это будет 1 балл для обоих пилотов… Господа, давайте научим наших пилотов действовать безопасно, даже если это означает изменение миссии.”

Ой! Кроме того, я также считаю неуместным, чтобы он называл пилотов «джентльменами». Да ладно, тебе лучше знать, чем это …

Etihad, похоже, не единственный, кто критикует эту посадку. Мне нравится читать PPRuNe, по сути форум для пилотов. Конечно, участвовать может любой желающий, и вы не можете знать наверняка, что все такие, как они себя называют, хотя пилотов у них очень много.

Интересно, что реакция на эту посадку была в подавляющем большинстве отрицательная в треде, посвященной этой посадке, в то время как обычно пилоты здесь преуменьшали значение посадки, сенсационной в средствах массовой информации.

Storm Ciara: Самолеты вынуждены прерывать посадку из-за сильного ветра | Самолеты Independent

изо всех сил пытались приземлиться, и некоторые из них были вынуждены прервать посадку из-за сильного ветра со стороны Storm Ciara в воскресенье.

Кадры, опубликованные в социальных сетях, показывают, как самолет борется с сильным дождем и штормом Storm Ciara, которые в воскресенье достигли скорости 90 миль в час и вызвали массовые сбои.

Big Jet TV опубликовал видеоролик, на котором Boeing 777 British Airways приземлился в Хитроу в дымке дождя, прежде чем снова взлететь, чтобы выполнить «уход на второй круг» — так называемое «касание и движение» метод, обычно используемый для обучения пилотов, когда колеса временно соприкасаются с взлетно-посадочной полосой.

Видно, как самолет слегка трясется от ветра, приближаясь к взлетно-посадочной полосе, где он приземляется.

Уход на второй круг означает, что воздушное судно резко набирает высоту и следует предписанному безопасному курсу, чтобы избежать другого движения.

Между тем, самолет Джек де Менезес «Индепендент » совершил ухабистую посадку на рейсах Flybe из Эдинбурга в Хитроу.

Когда самолет De Havilland Dash 8 приземлился в самом загруженном аэропорту Великобритании, пассажиров попросили принять стойку, сказал г-н Де Менезес.

«Полет был немного ухабистым на взлете, но ничего плохого, затем довольно плавным в течение всего времени», — сказал он.

Он добавил, что примерно за полчаса до посадки пилот сказал пассажирам: «Не буду врать, погода в Хитроу плохая. Сильный ветер означает, что будет ухабистая дорога, но мы попробуем и посмотрим. что мы можем сделать.»

По его словам, бортпроводники должны были следить за тем, чтобы пассажиры могли пользоваться туалетом. Тесто Storm Ciara UK Показать все 75

1/75 Тесто Storm Ciara UK

Storm Ciara избивает Великобританию

Автомобиль Toyota в воронке, появившейся ночью на Хэтч-роуд, Брентвуд, после шторма Ciara

PA

Storm Ciara избивает Великобританию

Волны разбиваются над маяком Ньюхейвен

и десятки внутренних международные рейсы были отменены, так как Storm Ciara собирается обрушить на Великобританию и Ирландию сильный дождь и ветер со скоростью более 80 миль в час

AFP via Getty

Storm Ciara отбивает UK

Большие волны и морские брызги, вызванные Storm Ciara подбитые автомобили едут по набережной в Ньюхейвене

Reuters

Storm Ciara batters UK

Затопленные улицы в Appleby-in-Westmorland, Cumbria

PA

Storm Ciara batters UK

После шторма Ciara видна затопленная улица в Хебден-Бридж

Афганские коврики через Reuters

Storm Ciara batters UK

Затопленные дома в Митхольмройде

AFP через Getty Images

Storm Ciara избивает UK

Пожарные спасают человека из автомобиля на затопленной улице в Блэкпуле

South Shore Fire Station / PA

Storm Ciara отбивает UK

Знак на побережье почти затоплен в Бошаме, Сассекс

PA

Storm Ciara отбивает UK

Недавно построенные средства защиты от наводнений на реке Колдер у Mytholmroyd, Западный Йоркшир

AFP / Getty

Storm Ciara разрушает UK

Наводнение на побережье в Босхэме

PA

Storm Ciara отбивает UK

Storm Ciara также поразил районы по всей Европе. Спасатели работают на автомагистрали А2 в Марли, север Франции, после того, как грузовик перевернулся рано утром

AFP via Getty Images

Storm Ciara бьет UK

Волны врезаются в стену в Ньюхейвене в Восточном Суссексе, как Storm Ciara попадает в Великобританию

PA

Storm Ciara избивает UK

Мужчина смотрит на обломки и повреждения в своем доме в Mytholmroyd

AFP via Getty Images

Storm Ciara batters UK

Наводнение хлынет по улице мимо домов в Mytholmroy , северная Англия

AFP через Getty Images

Storm Ciara отбивает UK

Наводнение окружает автомобили, припаркованные возле затопленного магазина Co-Op в Mytholmroyd

AFP через Getty Images

Storm Ciara отбивает UK

Людям нравится наклоняться к ветер, когда Storm Ciara прибывает в West Bay

Getty Images

Storm Ciara отбивает UK

Волны падают над маяком Ньюхейвен

AFP via Getty

Storm Ciara отбивает UK

Рабочие убираются после того, как дерево упало на камеру контроля скорости и повредило ее на The Meadway в Tilehurst, Reading

PA

Storm Ciara batters UK

Часть гостевого дома Bridge House и бистро Sonia в Хавике, обрушившейся в быстротечную реку Тевиот, когда Storm Ciara обрушилась на Шотландию с сильным ветром и проливным дождем

Ryan McGee / PA

Storm Ciara избивает UK

Ущерб, нанесенный гостевому дому Bridge House и бистро Sonia

Rob Tait / PA

Storm Ciara отбивает UK

Затопленный автомобиль в Митхольмройде

AFP через Getty

Storm Ciara отбивает UK

Волны разбиваются о стену гавани в Портколе

Getty

Getty Arrives в Великобритании. сильный дождь перед матчем Премьер-лиги на Брамолл-лейн перед игрой Премьер-лиги Шеффилд Юнайтед против Борнмута

PA

9026 3 штурмовика Storm Ciara Великобритания

Затопленные улицы в Эпплби-ин-Уэстморленд, Камбрия

PA

Колотушки Storm Ciara UK

Упавшее дерево в районе Лонглевенс в Глостере

Род Минчин / PA

Storm UK

Затопленные улицы в Эпплби-ин-Уэстморленд, Камбрия

PA

Storm Ciara batters UK

Затопленные улицы в Appleby-in-Westmorland, Cumbria

PA

Storm Ciara отбивает сильный дождь в Великобритании

для матча Премьер-лиги на Bramall Lane

PA

Storm Ciara отбивает UK

Река Tweed выходит из берегов на границе с Шотландией

Getty

Storm Ciara batters UK

Автомобили пробиваются сквозь паводковые воды, когда Storm Ciara в Аккрингтоне

EPA

Storm Ciara отбивает UK

Плохие погодные условия на Брамолл-лейн

Изображения действий через Reuters

Storm Ciara batters UK

Люди идут по засыпанной мусором набережной после того, как волны разбились о ней во время прилива, в Блэкпуле

AFP via Getty Images

Storm Ciara batters UK

Батут на железной дороге между Севеноат и Орпингтоном

Network Rail Kent and Sussex / PA

Storm Ciara отбивает UK

Болельщики прибывают под проливным дождем на матч Премьер-лиги на Bramall Lane

PA

Storm Ciara batters UK

Высокие уровни воды в Хосе, Северный Йоркшир

bezberesford / PA

Storm Ciara batters UK

Комбинированное фото, показывающее кран на строительной площадке в Уортинге, Западный Суссекс, который вращается сам по себе на ветру

PA

Storm Ciara batters UK

Manchester City’s матч против Вест Хэма был отменен из-за экстремальной погоды

Reuters

Storm Ciara batters UK

F шумные улицы в Эпплби-ин-Уэстморленд, Камбрия

PA

Storm Ciara batters UK

Волны обрушиваются на Кобб в Лайм-Регисе

Getty

Storm Ciara batters UK

Затопленное поле на

Lane

Storm Сиара бьет Великобританию

Волны разбиваются о волнорез во время Storm Ciara в Вимере, Франция

Reuters

Storm Ciara batters UK

Река Твид выходит из берегов в Шотландских границах

Getty

Storm UK264 летучая мышь отрезано от наводнения Река Твид в районе Шотландских границ

Гетти

Шторм Сиара отбивает, Великобритания

Спасательная шлюпка проходит по белым скалам, когда Шторм Сиара обрушивается на Ньюхейвен

AP

Шторм Сиара разбивает Великобританию

Люди идут по реке Эрас Роттердам, Нидерланды

EPA

Storm Ciara batters UK

Волны врезаются в стену t Porthleven в Корнуолле

PA

Storm Ciara отбивает UK

Женщина держит поручень, чтобы не упасть, пока идет вдоль стены гавани в Полперро, на юго-западе Англии

AFP via Getty

Storm Ciara batters UK

Люди идут по набережной, когда волны разбиваются о бурное море рядом с маяком в Нью-Брайтоне, на северо-западе Англии

AFP via Getty

Storm Ciara batters UK

На трассе A66 возле Боуз в графстве Дарем

проезжает водный транспорт. PA

Storm Ciara batters UK

Облицовка лежит на земле после падения с отеля Copthorne рядом с Bramall Lane

Action Images via Reuters

Storm Ciara batters UK

Повреждение одной из трибун футбольного клуба Wisbech Town в Кембриджшире

PA

Storm Ciara отбивает UK

Волны врезаются в стену в Ньюхейвене

PA

9026 3 Storm Ciara отбивает UK

Упавшее дерево раздавило автомобиль в Уигане

vickigregson / PA

Storm Ciara batters UK

Мужчина идет с ребенком и собакой по дамбе против сильного ветра во время шторма Ciara в Харлингене, Нидерланды

ANP / AFP через Getty

Storm Ciara отбивает UK

Волны разбиваются о стену гавани возле маяка, когда Storm Ciara обрушивается на Ньюхейвен

AP

Storm Ciara отбивает UK

Зрители наблюдают за бурлящими водами. Newhaven

PA

Storm Ciara избивает UK

Полиция посещает место, где упавшее дерево блокирует Furze Platt Road, Maidenhead

PA

Storm Ciara batters UK

Людей уносит ветром, когда волны разбиваются о стену гавани когда Storm Ciara поражает Ньюхейвен

AP

Storm Ciara разбивает UK

Мотоцикл, припаркованный на затопленной улице в Mytholmroyd

AFP via Gett y Изображения

Storm Ciara разбивает UK

Большие волны и морские брызги, вызванные Storm Ciara, проезжают по набережной в Ньюхейвене

REUTERS

Storm Ciara разбивает UK

Дерево на автомагистрали 0411, Брюссель — Люксембург в Бьерже , Бельгия

EPA

Storm Ciara batters UK

Body Borders катаются на штормовых волнах в Broad Haven, Pembrokeshire, когда Storm Ciara приближается к валлийскому побережью

Reuters

Storm Ciara batters UK

Волны разбиваются о ветряную турбину Сюр-Мер, Франция

Reuters

Storm Ciara избивает UK

Люди, идущие в одиночестве Salthill набережной в графстве Голуэй, Ирландия и Великобритания готовятся к шторму Ciara

PA

Storm Ciara batters UK

Строительные рабочие начинают процесс демонтаж ступеней в Южном парке Голуэя после церемонии открытия, посвященной празднованию года Голуэя как Eur Культурная столица opean отменила церемонию из-за плохой погоды с Storm Ciara, которая должна прибыть позже в субботу

PA

Storm Ciara batters UK

Упавшее дерево на линии электропередачи в Newborough около Питерборо

PA

Storm Ciara batters UK

Гуси пользуются условиями, так как паводковые воды заполняют улицы Хебден-Бридж

AFP via Getty Images

Колотушки Storm Ciara, Великобритания

Люди выгуливают своих собак на набережной Солтхилла

PA

Колотушки Storm Ciaraiving UK

Башня в графстве Солтхилл, Голуэй, разбивается волнами

PA

Storm Ciara batters UK

Body Border едет на штормовых волнах в Broad Haven

Reuters

Storm Ciara отбивает UK

Река Твид наводняет

Scottish Borders

Getty Images

Storm Ciara избивает Великобританию

Затопленные улицы в Appleb y-in-Westmorland, Cumbria

PA

Storm Ciara batters UK

Женщина идет через паводковые воды в Бошаме, Сассекс

PA

Storm Ciara batters UK

Затопленные дома в Митхольмройде после реки Бёрдерстейр, Западный Йоркшир его банки

AFP / Getty

Storm Ciara избивает Великобританию

Наводнение на дороге через Mytholmroyd, Западный Йоркшир

AFP / Getty

Когда Storm Ciara пронеслась по Великобритании вчера, около 200000 человек оказались в затруднительном положении из-за отмены рейсов по воскресеньям в, из и внутри Великобритании.

Британские авиапассажирам грозит еще один день сбоев после Storm Ciara — около 100 отмен.

Пассажиры British Airways из Аккры, Бостона, Чикаго, Лос-Анджелеса, Майами и Филадельфии также были вынуждены отказаться от своих рейсов. Авиакомпания отменила еще 20 вылетов и прилетов в Гатвик и Лондон-Сити.

Кроме того, 15 рейсов BA прибывают с опозданием на день — в основном лыжные рейсы в Гатвик, в том числе один из Женевы, который провел в воздухе три часа перед посадкой в ​​аэропорту Лиона, объявив чрезвычайную ситуацию с топливом.

American Airlines, Lufthansa, United и Virgin Atlantic также отменили рейсы в и из Хитроу.

В аэропорту Гатвик easyJet отменила около 50 рейсов в понедельник, в том числе несколько рейсов в и из Милана. Мадрид, Берлин и Базель.

В Лутоне easyJet отменила более 20 рейсов, включая рейсы в Амстердам, Барселону и Париж.

Эмирейтс А380, самый большой в мире пассажирский самолет, страшно приземляется при сильном ветре

Пугающее видео, на котором самолет Airbus A380 Эмирейтс совершает жесткую посадку при сильном ветре, является вирусным

Основные моменты

  • Вирусное видео из Дюссельдорфа, Германия, демонстрирует разворот самолета при посадке
  • Безопасность пассажиров и экипажа при посадке: отчет
  • A380, самый большой в мире пассажирский самолет, вмещающий более 600 человек
Боитесь летать? Считайте это предупреждением: это видео, которое вам, вероятно, лучше не смотреть. А теперь, для остальных, видео, на котором самолет Emirates Airbus A380 совершает жесткую посадку в Дюссельдорфе, Германия, на фоне сильного ветра, стало вирусным. Видео, которое уже посмотрели более девяти миллионов раз, было снято и размещено на YouTube компанией Cargospotter.

В драматическом видео видно, как самолет покачивается при сильном ветре, приближаясь к взлетно-посадочной полосе. Когда пилоты приземляют двухэтажный самолет, он, кажется, подпрыгивает, прежде чем устрашающе свернуть. Хотя пилоты смогут стабилизировать самолет всего за несколько секунд, можно только представить, насколько ужасными должны были оказаться пассажиры, сидящие внутри.

«Это видео демонстрирует невероятное мастерство пилотов. Даже после неожиданного порыва ветра после приземления им удалось выровняться с взлетно-посадочной полосой. Невероятная работа пилотов», — написал загрузчик на YouTube.

«Рейс Emirates EK 55 5 октября 2017 года благополучно приземлился в Дюссельдорфе при сильном боковом ветре. Безопасность пассажиров и экипажа на борту ни в коем случае не была поставлена ​​под угрозу», — сообщил представитель Khaleej Times представитель Эмирейтс.

A380 — самый большой пассажирский самолет в мире, вмещающий более 600 пассажиров.

Посмотрите видео ниже: