При аварийной посадке самолета надо: Что необходимо делать при аварийной посадке самолета

Что необходимо делать при аварийной посадке самолета

Аварийная посадка самолета несет большой риск для пассажиров. Но его можно существенно снизить, если знать и следовать несложным правилам. Они касаются подготовки к полету, поведения пассажира во время вынужденной посадки и после нее. Важно доверять экипажу — они постараются сделать все, чтобы избежать травм и потерь.

Что делать при аварийной посадке

Подготовка к полету должна начаться еще с выбора одежды — надевайте рубашки или кофты с длинными рукавами из натуральных материалов, длинные брюки. Обувь стоит выбирать закрытую на низком каблуке. Также внимательно слушайте инструктаж бортпроводников перед полетом.

Во время

Пассажирам при аварийной посадке самолета нужно действовать по указаниям экипажа. Если лайнер снижается быстро, а пилот предупредил об экстренном приземлении, необходимо сделать следующее:

поставить спинку кресла вертикально, закрыть столик на спинке переднего сиденья, все вещи убрать под кресло;
не загромождать проходы;
снять очки, наушники, заколки для волос, зубные протезы — все предметы, о которые можно пораниться;
снять галстук, цепочки, другие украшения;
затянуть шнурки на обуви;
как можно туже затянуть ремень безопасности, мягкие вещи положить на колени;
по команде о посадке наклонить корпус вперед, прикрыть голову руками;
оставаться в таком положении до полной остановки.

Только после указаний бортпроводников нужно организованно пройти к ближайшему аварийному выходу.

Выход из самолета

Не надо вскакивать со своего места и выбегать в проход — толкучка не ускорит, а только замедлит выход.

К каждой двери крепится надувной трап, который надувается автоматически при приземлении на сушу. Как только предыдущий пассажир съехал по трапу и отошел в сторону, нужно не задерживаясь покинуть авиалайнер.

На трап нельзя вставать ногами и садиться на корточки — нужно вытянуть ноги вперед и съезжать так, как дети едут с горки. После спуска отойдите в сторону, чтобы освободить место для следующего человека.

Для тех случаев, когда трап не раскрылся или не достает до земли, в каждой двери есть толстый канат с навязанными узлами, по которому можно спуститься вниз. По возможности предлагайте свою помощь тем, кто плохо себя чувствует.

После

Выбравшись из самолета, следует немедленно отойти от него на расстояние 100-200 метров, пока не пройдет угроза возгорания и пожара. После этого через громкоговорители экипаж позовет пассажиров обратно к лайнеру. Лучше оставаться рядом с ним, поскольку спасатели будут ориентироваться по радиомаяку бортовой системы.

Необходимо выполнять все распоряжения командира авиалайнера и бортпроводников — они направлены на выживание и скорейшее спасение пассажиров.

Посадка на воду

В случае посадки на воду, даже если корпус самолета не поврежден, он начнет тонуть приблизительно через полчаса. Этого достаточно, чтобы организованно и без паники покинуть кабину.

Перед посадкой нужно надеть спасательный жилет, который находится под каждым пассажирским сиденьем. Надувать его можно только после выхода из лайнера — в противном случае жилет будет мешать пройти в дверь. В салоне на полках рядом с выходами лежат спасательные плоты. Они сами надуваются при попадании в воду.

Если на каком-то плоту нет свободных мест, команда направит пассажира к другому выходу. Когда все займут свои места на плоту, нужно отплыть от самолета на расстояние 50-100 метров, чтобы не попасть в водоворот от тонущего лайнера.

Надувные лодки следует сцепить вместе и не покидать место крушения. Исключение может быть только одно — если берег находится совсем близко и нет большого прибоя.

Общие правила безопасности

Основное правило полета — поясной ремень должен быть застегнут все время полета, пока пассажир находится в кресле. Это защитит при попадании самолета в зону турбулентности, когда начинается сильная тряска.

При разгерметизации

В случае разгерметизации салона авиалайнера давление воздуха в нем падает и кислорода становится недостаточно для нормального дыхания. В такой ситуации срабатывает автоматическая система безопасности — перед каждым креслом выпадает кислородная маска. Чтобы не потерять сознание ее нужно немедленно надеть, зафиксировав резинкой на затылке.

Не следует держать маску рукой — при толчке она может выпасть. Запомните, что сначала ее нужно надеть на себя и только потом помочь детям и соседям.

Кислород подается в маску в течение 15 минут. За это время пилот успеет снизиться до высоты, на которой можно свободно дышать.

При пожаре

Во время инструктажа перед полетом обратите внимание, где находится ближайший аварийный выход. Посчитайте, через какое количество рядов от выбранного сиденья он находится. Это поможет пройти к аварийному выходу, даже если салон будет задымлен, а освещение откажет.

При появлении дыма автоматика также выбрасывает из потолочных люков кислородные маски, которые каждому нужно немедленно надеть.

Необходимо снять с себя всю синтетическую одежу, потому что она легко загорается. Если с собой есть верхняя одежда — наденьте ее, плотно застегнитесь. Волосы прикройте капюшоном или шапкой.

Чтобы снизить риск отравления продуктами горения, при выходе из самолета нужно смочить кусок ткани водой и дышать через него. Если задымление слишком сильное, опуститесь на четвереньки и в таком положении двигайтесь к ближайшему аварийному выходу.

Нельзя самостоятельно открывать двери — это может увеличить тягу и пожар разгорится сильнее. Поэтому всегда следуйте указаниям команды. После выхода из самолета необходимо быстро отойти от него на безопасное расстояние до окончания пожара.

Аварийная посадка всегда вызывает страх. Однако, если следовать перечисленным рекомендациям, шанс сохранить жизнь и здоровье значительно возрастает. Главное — не поддаваться панике и слушать то, что говорит экипаж. Только организованные и продуманные действия пассажиров при аварийной посадке самолета минимизируют риск травмирования и других последствий.

✈ 8 правил поведения в самолете при аварии

В книге Даниэла Джонсона «Советы авиапассажирам» подробно рассказывается о правилах поведения на борту самолета, терпящего бедствие. Автор отмечает, что только 15% аварий заканчиваются фатально, поэтому крайне важно четко понимать, как себя вести в жизненно опасной ситуации.

Даниэл Джонсон — не просто писатель. Он профессионал авиационной сферы. В 1960-80-х годах специалист по эргономике авиационного оборудования Джонсон участвовал в разработке многих проектов, а также собирал статистические данные по авариям тех лет. Поэтому автор знает проблему изнутри и излагает ее подробно и доступно.

«Просто на всякий случай» — такое ироничное название носит книга в оригинале. Боинги, упомянутые в книге, теперь летают и в России, и, несмотря на то, что книга была выпущена в конце прошлого века, пересказанные ниже пункты не потеряли актуальности.

1. Подготовьтесь заранее

Всем нам когда-то приходилось слышать, что главное при чрезвычайной ситуации не паниковать. Теоретически, это негласное правило, понятное всем. Однако паника будет всегда там, где нет понимания: вот почему крайне важно внимательно слушать предварительный инструктаж до взлета. Стюарды подробно и наглядно продемонстрируют вам экстренные выходы, кислородные маски, а также спасательные жилеты, необходимые при аварийной посадке на воду.

Еще полезнее изучить правила заранее, тогда инструктаж лишь освежит ваши знания, и вы будете чувствовать себя увереннее.

В США проводился эксперимент: правила поведения давали читать разным группам людей. Группа, которая ознакомилась с ними на земле, до вылета, усвоила их лучше, чем группа, в чьем самолете была сымитирована авария.

Твердые знания помогут избежать не только паники и суматохи, но и оцепенения. Нередки случаи, когда люди впадали в ступор от страха. Заблаговременно прочитав правила поведения в самолете, вы в несколько раз повысите свои шансы не пострадать «в случае чего».

Сев в кресло, поищите глазами ближайший к себе аварийный выход, прочтите памятку и внимательно прослушайте инструктаж.

2. На стюарда надейся, а сам не плошай

Зачастую многие полностью полагаются на бортпроводников — они ведь специально обучались поведению в аварийных ситуациях. Безусловно, стюарды и стюардессы обладают широким спектром знаний на этот счет, а их движения верны и отрепетированы, но в чрезвычайной ситуации они не смогут уделять максимум внимания всем пассажирам.

Не забывайте, что при быстром снижении бортпроводник, ходящий по салону, в большей опасности, чем пассажир, сидящий в кресле. При разгерметизации салона же есть риск того, что ваша стюардесса потеряет сознание, активно помогая остальным.

Также авария на борту — это гул и шум, в таких условиях указания стюардов могут быть просто не слышны. Поэтому важно ориентироваться самому.

Нельзя полностью полагаться на стюардов.

3. Затяните ремень безопасности

Не зря одно из самых частых напоминаний на борту касается ремня безопасности. При аварийном снижении вы можете быть прижатым к потолку в буквальном смысле. При турбулентности или при внезапном столкновении в воздухе не пристегнутые пассажиры рискуют, как минимум, получить травмы.

Болтающиеся пряжки расстегнутого ремня безопасности, к тому же, могут покалечить ваших соседей.

Джонс упоминает о нескольких случаях, когда в пробоину, внезапно образовавшуюся в фюзеляже или иллюминаторе, пассажира вытягивает за борт. Пристегнутый ремень же удержит вас в кресле, не дав воздушному потоку утянуть вас.

Важно понимать и где затягивать ремень. Плотно застегнутый на талии ремень безопасности может повредить ваши внутренние органы, поэтому необходимо держать его как можно ниже на бедрах.

Ремень безопасности должен фиксировать вас все время, пока вы находитесь в кресле.

4. Маску нужно надевать сразу, как только она выпала

Воздух в салоне полностью герметичного самолета и воздух за стеклом иллюминатора сильно отличается. За бортом воздух намного более разреженный и холодный. Углекислый газ из салона искусственно откачивается, также искусственно туда подается кислород.

Уровень кислорода на борту на профессиональном авиа-языке называется «высотой в кабине» и обычно поддерживается на отметки в 1500 метров. При аварийной ситуации, зачастую даже не связанной с пробоиной, «высота в кабине» может подняться до 4500 м. Без дополнительного кислорода в таких условиях у человека может начаться «горная болезнь». Уже через 10 минут будет наблюдаться головокружение, головная боль, возможно временное ухудшение памяти.

Употребляя алкоголь на борту, вы уменьшаете свои шансы на приятный полет, так как алкоголь и углекислый газ препятствуют усвоению кислорода в организме. Это может привести к «горной болезни» даже в комфортных условиях и при нормальной «высоте».

При декомпрессии в воздухе, то есть, при образовании пробоины, на уровне «высоты в кабине» 4300 метров над каждым пассажиром выпадает кислородная маска. В нее подаётся чистый кислород, дышать которым не опасно в течение 10 минут. Этого времени как раз хватает пилотам, чтобы снизить высоту до более безопасной.

Но не забывайте, чтобы надеть и закрепить на себе маску у вас есть только 15 секунд. Кстати, у бортпроводников, чей мозг активно расходует кислород на функционирование в экстренной ситуации, времени ещё меньше.

Маска должна плотно прилегать к вашему лицу, для этого она снабжена специальной лямкой.

Не ждите объявления от экипажа — они могут просто не успеть предупредить вас. Если маска выпала, значит нужно немедленно потянуть ее на себя, так откроется клапан подачи кислорода, и надеть.

Помните, что если вы летите с детьми, то в первую очередь вы должны обеспечить кислородом себя, а потом помочь ребенку закрепить маску. Это требование, конечно, продиктовано не эгоистичными взглядами, а как раз наоборот: если за 15 секунд вы не успеете вдохнуть кислорода, вы потеряете сознание, и тогда вашему ребенку без вас точно не справиться.

У вас есть 15 секунд, чтобы надеть кислородную маску.

5. Безопасность не гарантируется выбором кресла

Неверно суждение, о том, что в самолёте есть более и менее безопасные места.

При подведении статистики часто замечают, что люди, сидевшие в хвостовой части самолёта, выживают чаще, чем остальные пострадавшие.

Однако на примере SSJ-100 мы наблюдаем, что это не всегда так. В данной ситуации пассажиры из «хвоста» просто не успели покинуть задымленное судно из-за давки впереди.

Пилот Юрий высказался о разных типах аварий: «Даже люди с паранормальными способностями не могут предсказать, что может произойти с самолётом при аварии. Может, например, снести переднюю часть фюзеляжа. Тогда в живых останутся те, кто сидит в конце. При ударе может отвалиться хвост — и останутся те, кто сидел в хвосте, а пассажиры с рядов в месте разлома погибнут».

Кстати, места у аварийного выхода также могут не помочь: «Если это выход на крыло, это может быть бесполезно, если, например, горят двигатели».

Вас спасет не место в салоне, а уверенные знания по эвакуации.

6. Синтетику и каблуки везём в багаже, а не на себе

При аварийной посадке часто происходит возгорание. Защитить тело от ожогов можно, если ваша одежда полностью закрывает тело. Материал играет очень важную роль: синтетика сильно прикипает к коже, а вот натуральная кожа или шерсть убережет вас от этого.

Если есть возможность, завернитесь в плед, это станет вашей дополнительной защитой.

Если вы полетели в туфлях на каблуке, и возникнет аварийная ситуация, вам будет неудобно бежать. К тому же, статистика насчитывает несколько случаев, когда девушка в шпильках проделывала каблуком дыру в спасательной надувной лодке или трапе.

Однако не стоит их выбрасывать куда подальше: уже выйдя из самолёта, на земле, есть риск повредить ноги, если двигаться босиком и, особенно, в темноте. Поэтому, выбираясь из аварийного самолёта, держите туфли в руках, чтобы позже обуться снова.

Подбирайте одежду в полет с умом.

7. При задымлении — двигаемся ползком

При пожаре корпус самолёта выгорает менее, чем за 2 минуты. Добавки, которые используют при изготовлении обшивки, замедляют сгорание корпуса, однако, к сожалению, значительно увеличивают процент задымленности.

Густой, едкий дым в основном скапливается под потолком, поэтому двигаться к выходу стоит пригнувшись или вовсе — ползком.

С таким расчетом сигнальные стрелки, указывающие на выход, расположены именно на полу.

Причиной возгорания может стать разлив топлива, повреждение электропроводки, но также — банальное курение в туалете. Курить в кабинке туалета строго запрещено: задымление нельзя заметить вовремя, часто это приводит к фатальным последствиям.

В 1983 году 44 пассажира рейса Техас — Торонто погибли из-за пожара, начавшегося в туалете, даже несмотря на то, что после обнаружения огня самолёт быстро пошёл на посадку и успешно сел.

Не курите на борту.

8. Никакой ручной клади

Это, судя по недавним событиям в аэропорту Шереметьево, должно быть вынесено в отдельный пункт. При возникновении аварийной ситуации нужно моментально забыть о сумках и пакетах, которые вы заботливо сложили на полки и под сидения. Никакие вещи не стоят драгоценных секунд, которые вы украдете у соседей.

Стюардесса SSJ-100 в интервью рассказала, что давка, не давшая многим пассажирам выйти из аварийного судна, была вызвана желанием некоторых людей забрать свою кладь. В чрезвычайной ситуации на счету каждая секунда.

Жизнь важнее сумки вещей.

видео экстренных приземлений, правила безопасности

Авиакатастрофы случаются не очень часто. Шансы выжить при этом сильно зависят от причины, ее вызвавшей. Если действия экипажа координированы и четко следуют тому, чему их обучали, то тогда шансы резко повышаются. Многое зависит и от вас самих. Паниковать и плакать будет уже поздно. Нужно выполнять инструкции экипажа и постараться сохранять спокойствие.

В 1974 году самолет американской авиакомпании Pan American не смог сесть в аэропорту Паго Паго, на Самоа, из-за плохих погодных условий. Самолет рухнул в джунглях и на борту начался пожар. Выжить смогли только 5 человек. Они выполняли указания стюардесс, поэтому и остались в живых. Это подчеркивает важность знания своих действий при экстренной посадке самолета.

Общие действия

Самое простое — слушать внимательно перед полетом информацию, которую рассказывают стюардессы. Пассажиры обычно занимаются посторонними делами, когда они показывают, как пользоваться кислородными масками и спасательными жилетами. Это неправильно. В случае аварийной посадки самолета на воду или на землю эти сведения могут спасти вам жизнь.

Обязательно ознакомьтесь с инструкциями, которые вкладывают в каждый кармашек кресла пассажиров. Это не займет много времени, но поможет понять, как вести себя в случае катастрофы.

Статистика доказывает, что шансов выжить больше у тех пассажиров, кто выбирает большие самолеты, не маленькие. Согласитесь, что лучше лететь на Боинге, чем на стареньком кукурузнике.

видео аварийных посадок пассажирских самолетов

Информация, которую рассказывают стюардессы перед полетом, может спасти вам жизнь!

Выбор места внутри салона тоже влияет на ваши шансы на выживание. Если самолет терпит крушение, то, в большинстве случаев, сначала разрушается передний отсек, а затем задний. Такое может случится и с хвостом, и с крылом. Самое главное — чтобы ваше кресло находилось в 5 рядах от аварийного выхода. Тогда вы сможете быстро выбраться из салона, если самолет совершил аварийную посадку.

80% всех катастроф проходит в первые три минуты после взлета и последние 8 минут перед посадкой. В эти периоды надо пристегнуть ремень и не спать. Если вы любите снимать обувь на время полета, то обязательно наденьте ее обратно.

Теперь рассмотрим, что нужно делать при разгерметизации салона/пожаре на борту/посадке на воду или на землю.

При декомпрессии

Первое, что вы услышите при разгерметизации кабины, это оглушительный рев. По салону начнут летать незакрепленные вещи. Все вокруг будет, как в тумане. Вы почувствуете боль и шум в ушах. Может заболеть живот.

Сразу одевайте кислородную маску, которая автоматически выпадет сверху. Даже если это кажется вам эгоистичным, но вначале вам нужно ее одеть, а потом уже помогать одевать их своим близким, даже детям. Нехватка кислорода — это очень опасно. Вы можете очень быстро потерять сознание. Поэтому лучше позаботиться о себе, а потом уже помогать окружающим.

Разгерметизация очень опасна, так как вызывает нехватку кислорода.

Вторым вашим действием должно быть закрепление ремня безопасности. Экипаж будет направлять терпящий бедствие самолет на посадку. Если катастрофа очень серьезная, то он будет попросту падать. Чтобы не выпасть из кресла, нужно застегнуть ремень.

При пожаре в салоне

Практически каждая пятая авиакатастрофа сопровождается пожаром на борту. Если такое произойдет, то снимите синтетическую одежду (колготки и т.д.). Она легко плавится. Вещи из материалов, которые плохо горят, лучше наоборот надеть.

Накиньте сверху плед или одеяло, если они есть под рукой. Дыхательные пути рекомендуется защитить с помощью смоченной в какой-либо жидкости тряпкой. Передвигаться по салону лучше на четвереньках.

Ползите через разбросанные по полу предметы или через кресла. Если за аварийным люком виден огонь или идет дым, то не открывайте их. Не теряйте надежду! И старайтесь выбраться из самолета. Помогайте другим людям.

При посадке на воду или землю

Если посмотреть видео аварийных посадок пассажирских самолетов, то можно заметить, что именно паника и путаные действия губят пассажиров.

Внимательно слушайте инструкции экипажа и выполняйте их. Пристегните ремни и опустите голову на уровень колен. Закройте ее ладонями или сцепленными сверху руками. Под живот подложите плед или сумку. Колени уприте в спинку кресла, расположенного впереди.

Снимите все металлические предметы с себя. Иначе медикам потом придется выковыривать их из вашего тела. Шарфы или платки тоже лучше снять. Зацепившись за что-нибудь, они могут вас задушить.

При аварийной посадке самолета необходимо оставаться на своем месте, пока он не остановится.

Все люди устремятся к выходам, через которые и входили. Не торопитесь идти за ними. В давке вы можете получить серьезные травмы.

При аварийной посадке самолета постарайтесь не паниковать, а действовать, согласно указаниям экипажа.

В самолете предусмотрены надувные трапы, по которым пассажиры съезжают вниз. Есть еще канаты с узлами.

Надувной трап — это два баллона с натянутым между ними дном. Один его конец крепится внутри салона, а другой упирается в землю. Не держитесь за боковые шнуры, когда будете спускаться. Женщинам лучше снять туфли на высоких каблуках, чтобы не испортить трап. Спустившись, сразу отходите, чтобы не мешать другим пассажирам.

При посадке на воду наденьте спасательный жилет. Он находится под креслом, надевается через голову. Специальными ремнями он надежно крепится.

В салоне есть специальные плоты. Их нужно спустить на воду и сесть в них. Чтобы привлечь внимание спасателей, надо воспользоваться свистком или фонарем.

Что делать при крушении самолёта: инструкция, которая может спасти вам жизнь

Авария во время полёта пугает безысходностью. И вправду тяжело смириться с тем, что самолёт терпит крушение, а у вас нет даже парашюта, чтобы спастись. На самом деле скорость, высота и температурные условия делают его бесполезным, чего не скажешь о правилах безопасности, которые уже сохранили тысячи жизней.

1. Пристегните ремень

Самые опасные моменты во время полёта — это взлёт и посадка: на них приходится половина авиакатастроф. В большинстве ситуаций человеческих жертв можно избежать, следуя нескольким правилам. Первое место в списке рекомендаций занимает ремень безопасности.

Неважно, падает самолёт или готовится к взлёту, пристегнуть ремень нужно, как только пассажир сел в кресло. Чтобы зафиксировать тело в правильном положении, затяните ремень как можно сильнее и сдвиньте пряжку в область таза. Не расстёгивайте его, даже когда спите. Это убережёт от травм во время турбулентности и повысит шанс на спасение при авиакатастрофе.

Если вы летите с ребёнком, ни в коем случае не сажайте его на колени! При падении самолёта скорость и траектория движения меняются. Удержать ребёнка в таких условиях и правильно сгруппироваться очень тяжело.

2. Постарайтесь успокоиться

Сохранять хладнокровие, когда вокруг паника, очень сложно, ведь это естественная реакция организма на стрессовую ситуацию. Всё начинается с лёгкой тревоги и может закончиться полной невменяемостью. Кроме помутнения сознания, паника может негативно сказаться на состоянии здоровья. Люди с сердечными патологиями в особой группе риска.

Чтобы не допустить худшего, нужно попытаться расслабиться и глубоко дышать. В стрессовой ситуации ритм дыхания сбивается, количество углекислого газа в крови растёт, а организм испытывает нехватку кислорода. Цикл глубоких вдохов и выдохов поможет нормализовать эмоциональное состояние.

3. Сгруппируйтесь

Умение быстро занять правильное положение тела не менее важно, чем пристёгнутый ремень. Когда жизнь под угрозой, из головы вылетают все правила и инструкции, поэтому люди, которые довели технику группирования до автоматизма, всегда будут в выигрышном положении.

Федеральное управление гражданской авиации США рекомендует следующие позиции для защиты тела:

Упереться в сиденье. Подвиньте ноги вперёд, но не прячьте их под впереди стоящим креслом. После положите руки на спинку переднего сиденья и прижмитесь к ним головой.

Согнуться и обхватить ноги руками. Опустите руки вниз и обхватите локтями бёдра. Голову прижмите к ногам. Фиксированная поза, когда руки, ноги и голова максимально прижаты друг к другу, уменьшает вероятность получения серьёзных травм.

4. Продумайте схему эвакуации

Оглянитесь и найдите аварийные выходы. Посчитайте количество рядов до них и запомните расположение. Обратите внимание не только на ближайший выход: он может быть заблокированным.

Поделитесь информацией со своим соседом. После катастрофы человек всегда испытывает сильный стресс, поэтому растерянность и провалы в памяти — явление нередкое.

5. Покиньте борт

Следующие шаги зависят от места катастрофы, поведения пассажиров, личного самочувствия и ситуации в салоне.

После крушения ваша главная задача — быстро эвакуироваться. Первым делом отстегните ремень и сразу направляйтесь в сторону аварийного выхода. Если внутри плохая видимость, прикройте лицо тканью. Передвигайтесь по салону, держась за сиденья: в случае давки вы упадёте на них, а не пассажирам под ноги. Не берите с собой сумок: они затрудняют проход. Максимум, который вам может понадобиться, — паспорт и тёплые вещи, если они уже под рукой.

После того как вы покинете борт, отдалитесь от места крушения хотя бы на 200 метров. Первое время соблюдайте дистанцию, но внимательно следите за ситуацией. Помогите людям, которые в этом нуждаются, и дожидайтесь спасателей.

Частая причина смерти во время авиакатастроф — это пожар. Корпус самолёта после столкновения может остаться целым, но салон заполняет ядовитый дым. По правилам безопасности у пассажиров есть меньше 90 секунд на эвакуацию. Любая необоснованная задержка может быть смертельной.

Полезные советы

При разгерметизации корпуса у вас есть меньше 15 секунд до потери сознания. Запомните важное правило: перед тем как помочь соседу, наденьте маску сами. Даже если этот сосед — ваш ребёнок.
Избавьтесь от тупых и острых предметов в карманах. Например, ручки. Снимите наушники.
Если у вас есть с собой подушка или мягкие вещи, положите их на колени. Это поможет смягчить удар и защитить голову.
Наденьте спасательный жилет, но не надувайте его, если самолёт падает в воду. После удара она может заполнить салон, и надутый жилет затруднит эвакуацию.
В отличие от автомобиля, самолёт после удара продолжает движение. Не покидайте место, пока он полностью не остановится.

Правила безопасного поведения в самолете. Часть № 2

Ежегодно самолетом пользуется огромное количество пассажиров, отправляясь в отпуск или по рабочим делам. К сожалению, во время полета могут возникнуть различные опасные ситуации, угрожающие жизни и здоровью пассажиров. Для того чтобы сохранить жизнь и здоровье в случае возникновения опасной ситуации на борту самолета, необходимо знать и соблюдать правила безопасного поведениям во время полета.

Общие рекомендации по действиям при возникновении аварийной ситуации:

займите свое место, застегните и отрегулируйте ремни безопасности и выполняйте указания стюардессы;
после посадки самолета при объявлении эвакуации отстегните ремни и, не создавая паники, направляйтесь к ближайшему аварийному выходу;
при эвакуации с помощью надувного трапа перед спуском снимите обувь, чтобы не повредить его поверхность;
не задерживайтесь перед трапом. По очереди прыгайте прямо на полотнище трапа, не садясь перед ним на пол;
спускаясь, не держитесь за борта трапа. Помогите подняться с земли пассажирам, которые спускаются за вами.

Правила безопасного поведения при пожаре:

защитите открытые участки тела от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду;
по возможности дышите через хлопчатобумажную или шерстяную ткань, смоченную водой;
избавьтесь от ручной клади и избегайте выхода через люки, вблизи которых имеется открытый огонь или сильная задымленность;
пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись;
если в проходах толпятся люди, пробирайтесь через кресла;
после выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, закрыв голову руками.

Действия при разгерметизации самолета:

при разгерметизации автоматически открывается отсек с кислородными масками; наденьте маску немедленно, не дожидаясь команды членов экипажа самолета;
если с вами летит младший брат или сестра, наденьте маску сначала на себя, а потом – на него или на нее;
включите подачу кислорода – дерните за шнурок, тянущийся от маски к предохранителю;
не пытайтесь оказать кому-либо помощь до того, как сами наденете маску: если вы не успеете помочь себе и потеряете сознание, вы оба окажетесь без кислорода;
сразу же после надевания маски пристегните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению.

Действия при жесткой посадке:

не поднимайте панику;
проверьте, нет ли у вас над головой тяжелого багажа, закройте створки багажных отсеков;
поднимите и закрепите столики и приведите спинки сидений в вертикальное положение;
освободите карманы от колющих и режущих предметов;
согнитесь, плотно сцепите руки под коленями или схватитесь за лодыжки, голову положите на колени или наклоните ее как можно ниже; ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло;
в момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке;
не покидайте своего места до полной остановки самолета до команды стюардессы.

Действия при посадке на воду:

при посадке самолета на воду наденьте спасательные жилеты (они под сиденьями) и сохраняйте спокойствие;
преждевременно надутый спасательный жилет может помешать вам выбраться из салона, если придется нырять в воду, поэтому внимательно слушайте указания бортпроводницы;
идите к выходу, указанному бортпроводницей, для посадки в спасательный плот.

Соблюдая рекомендованные правила поведения и прислушиваясь к рекомендациям членов экипажа, вы сохраните жизнь и здоровье в случае возникновения опасной ситуации на борту судна.

Материал подготовлен на основании рекомендаций МЧС Российской Федерации методистами по ОБЖ Антоновым Н.В., Бычковым В.А., Герасимовой С.И., Труховым П.В.

Аварийная посадка самолета: видео

Согласно аналитическим исследованиям, современный самолет является самым комфортным, быстрым и, главное, безопасным видом транспорта. Но несмотря на подверженные факты, многие пассажиры боятся летать, ведь в художественных фильмах очень красочно показаны страшные катастрофы. Разумеется, и на воздушном транспорте может произойти техническая неполадка, вследствие которой будет произведена аварийная посадка самолета, ведь любой, даже самый современный авиалайнер, в первую очередь, является средством передвижения, то есть технической разработкой. Однако если проанализировать статистику катастроф, то станет понятно: при передвижении на автомобилях человек попадает в автокатастрофы намного чаще. А подборка аварийных посадок самолета в интернете поможет убедиться, что чаще всего опыт и профессионализм пилотов помогают безопасно посадить воздушный транспорт и избежать жертв.

Рекомендованные позы, которые пассажир должен занять в случае аварийной посадки самолета

Что должен знать пассажир самолета?

Каждый пассажир воздушного транспорта должен в первую очередь понимать, что, попадая на борт самолета, от него требуется четко придерживаться инструкций и правил поведения, обязательно учитывать рекомендации и советы от экипажа. Именно эти люди будут контролировать полет и отвечать за его безопасность, и только они смогут прийти на помощь при аварийной ситуации, чтобы спасти жизнь всем находящимся на борту. Конечно, аварийные посадки пассажирских самолетов встречаются нечасто, но, если все же такая ситуация сложится, весь экипаж должен оставаться хладнокровным, чтобы не допустить паники и найти в себе силы улыбаться пассажирам, чтобы унять их беспокойство. Поэтому всем путешественникам нужно в первую очередь уважать нелегкий труд экипажа самолета и всегда прислушиваться к их советам.

Перед взлетом воздушного транспорта пассажиры обязаны выполнить следующее:

отключить все мобильные устройства. По мнению специалистов, работающий смартфон постоянно принимает и отправляет сигналы на высокой частоте, что и приводит к сбою работы навигационных приборов, а также создает помехи на волне, которая используется диспетчерской службой и пилотами;
каждый пассажир должен поставить спинку собственного кресла в вертикальное положение. Если спинка останется опущенной, то при аварийной ситуации проход пассажира, сидящего позади будет заблокирован, и он не сможет покинуть своего места;
ремни безопасности должны быть пристегнуты, откидной столик нужно собрать;
рекомендуется не закрывать шторами иллюминатор;
использовать систему развлечений, предусмотренную в самолете во время взлета и посадки воздушного транспорта, не разрешается. Если пассажир будет в наушниках, то он может не услышать важное сообщение, которое передаст для всех пассажиров пилот.

Меры безопасности при возникновении аварийной ситуации

С основными правилами мы разобрались, теперь следует выяснить, как обезопасить себя при аварийной посадке самолета? Следует отметить, что предугадать возникновение аварии такого рода просто невозможно, поэтому при посадке воздушного транспорта нужно принять некоторые меры предосторожности, которые могут спасти жизнь. Итак, при таком событии, которую чаще всего объявляет капитан воздушного транспорта, нужно сделать следующее:

Из карманов своей одежды вынуть все колющиеся и режущие предметы. Взрослые должны проконтролировать, чтобы такие предметы не оставались в одежде маленьких пассажиров.
Ремень безопасности должен быть правильно пристегнут, пассажир принимает безопасное положение – нагнувшись, необходимо обхватить колени и как можно ниже пригнуть голову.
Рекомендуется надеть кислородную маску, убедиться, что она надежно зафиксирована.
Если поступит сообщение от экипажа самолета, что аварийная посадка осуществляется на воду, как можно быстрее нужно надеть спасательный жилет.
После приземления воздушного транспорта пассажиры по очереди должны подойти к люку для аварийного выхода, повернуть ручку и подняв крышку, открыть его.
Рядом с аварийным люком находится спасательный канат. Конец каната необходимо выбросить за борт.
Перед выходом нужно снять обувь, носки и чулки, после чего пассажиры должны в люк высунуть ноги и постепенно передвигаться наружу.
После того как матерчатый желоб будет растянут, нужно по очереди садиться на надувной трап и без паники съезжать вниз. При спуске нельзя держаться рукой за окантованный край трапа.

В первую очередь при аварийной посадке самолёта необходимо эвакуируют женщин и детей, а также пассажиров с ограниченными возможностями.

Дополнительные советы при аварийной посадке

Учитывая дополнительные советы, которые предоставили специалисты, можно обезопасить себя и рядом сидящих пассажиров:

после аварийного приземления следует оценить сложившуюся ситуацию. Если вы заметите, что экипаж продолжает управлять авиалайнером ни в коем случае нельзя вставать со своего места и отстегивать ремни безопасности. Нужно дождаться сообщения от бортпроводников, находясь при этом в кресле;
если при посадке произошло повреждение корпуса, следует как можно быстрее пройти к месту, предназначенному для экстренной эвакуации, не беря при этом никаких вещей, какой бы ценностью они ни обладали. Иногда в такой ситуации играет значение каждая секунда, поэтому нужно точно расставить собственные приоритеты — в первую очередь спасение своей жизни, а уж после — сохранность своих вещей;
встав со своего места, нужно как можно ниже пригнуться и в таком положении продвигаться к аварийному выходу. Если внутри салона бушует пламя, следует ориентироваться по лампочкам на полу или при передвижении к месту эвакуации считать ряды.

Как повысить свои шансы на выживание в случае аварийной посадки самолета

Какой бы страшной ни оказалась аварийная посадка самолета, каждый должен понимать, что выбраться из потерпевшего крушения воздушного транспорта можно будет лишь в спокойствии и без паники. Поддаваться ей ни в коем случае не следует, а если вы видите, что соседи начинают бить тревогу, то необходимо их успокоить и действовать сообща. Только правильно организовав эвакуацию, можно спасти собственную жизнь и жизнь своих близких.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

✈ 5 причин не пытаться спасти ручную кладь при аварийной посадке

Аварийная посадка самолёта и последующая эвакуация — тяжёлое испытание для любого пассажира: паника и страх за свою жизнь пробуждают животные инстингкты и отключают логику. Пока одни пытаются как можно быстрее пробраться к выходу, другие… стараются достать личные вещи из-под сиденья и забрать чемодан с багажной полки. При этом проходы оказываются частично заблокированы, что в условиях паники и задымления салона может стоить кому-то жизни. Что это за явление — жадность и эгоизм, бездушное отношение к ближнему своему или просто автоматическое действие индивида, переживающего серьёзный стресс в момент огромной опасности? Возможно, кто-то просто недооценивает важность быстрой эвакуации при аварийной посадке и думает, что у него ещё есть время забрать самое ценное — деньги, документы, личные вещи. На самом деле, экстренная эвакуация пассажиров с какими-либо предметами в руках (или на плечах) — грубое нарушение правил, из-за которого и жизнь окружающих, и его самого подвергается опасности. Рассмотрим, по каким именно причинам не стоит спасать ручную кладь — даже если это папка с документами или сумочка самого компактного размера.

Фото: suitcasemag.com

5 причин не пытаться спасти ручную кладь при аварийной посадке

1. Каждая секунда может стоить чьей-то жизни

Самолёт полностью сгорает за 90 секунд, а из-за сильного задымления люди могут потерять сознание уже через 30-40 секунд с момента возгорания. За этот крошечный промежуток времени каждый пассажир должен отстегнуть ремень безопасности и покинуть самолёт.

Если каждый находящийся на борту будет думать, что ему хватит буквально секунды, чтобы вскочить с места, открыть багажную полку, схватить свои вещи и устремиться к выходу, то в сумме это будет не менее полутора минут, ведь количество граждан, находящихся в пассажирском лайнере, может достигать сотни.

Например, печально известный Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», который попал в авиакатастрофу 5 мая 2019 года, вмещает 89 человек. На борту в тот злополучный день находилось 78 человек, и почти половина из них погибли. Причиной тому могло служить и то, что некоторые пассажиры задерживали эвакуацию, чтобы спасти свои вещи.

2. Вы не сможете передвигаться быстро

Помимо того, что спасение ручной клади наверняка займёт не 1 секунду, а как минимум 3-5 секунд — и это при паническом состоянии, когда сердце учащённо колотится, а руки не слушаются — ваша поклажа существенно замедлит передвижение по проходу и спуск по аварийному трапу. Некоторые особо ретивые граждане начинают перемещаться по салону в поисках своих вещей, которые разбросало вокруг при аварийной посадке — не задумываюсь о том, что такое поведение может стоить жизни тому, кто не успеет выбраться из хвостовой части и покинуть самолёт.

С поклажей не получится передвигаться максимально быстро в условиях образовавшейся давки, а ещё можно случайно травмировать себя или других пассажиров.

3. Ручная кладь может быть опасна для вас и окружающих

Спуск по аварийному трапу подразумевает безопасную позу — когда человек как бы обнимает сам себя, группируясь, чтобы смягчить приземление и не сломать себе ноги или руки. Руки рекомендуют сжимать в кулаки, чтобы не вывихнуть пальцы.

С чемоданом в руках вероятность получить риск увечья возрастает в разы, к тому же, после приземления будет трудно сразу же отбежать на безопасное расстояние — чтобы спастись. Нанести вред пассажиру, который спускается по трапу перед вами — проще простого, если вы в суматохе отпустили чемодан в свободное падение: на большой скорости тяжеловесный предмет может легко нанести увечья.

Не исключены и столкновения между пассажирами — один человек съезжает медленнее из-за своей поклажи, а другой, летящий налегке, попросту приземляется на него: последствия такой необдуманной жадности весьма печальны.

Дело в том, что надувной трап для аварийной эвакуации только выглядит, как детская горка. На самом деле, он очень крутой и спуск с него представляет практически свободное падение. Чтобы не рисковать здоровьем в условиях такого жёсткого приземления, необходимо соблюдать дистанцию и распрощаться с любыми посторонними предметами. Руки должны быть свободны. Конечно, не стоит кидать с трапа чемоданы и сумки отдельно — подумайте о пассажирах, спускающихся перед вами.

4. Надувные трапы могут не выдержать удара острым предметом

Несмотря на прочный вид, надувной трап всё же может быть вспорот любым острым предметом — выступающей деталью сумки, чемодана или даже каблуком-шпилькой. Спускаясь вниз с вещами, вы можете лишить себя мягкой посадки сами, а также подвергнуть риску жизни других пассажиров — продырявленный трап сдувается за секунды, и остальные граждане, нуждающиеся в спасении, уже не смогут безопасно спуститься на землю.

Фото: slideplayer.com

5. Посадка на воду также исключает спасение ручной клади

Надувной трап служит для эвакуации людей не только на суше, но и в воде — его можно использовать как шлюпку, если самолёт терпит бедствие в условиях водной стихии.

Помимо того, что любые острые предметы представляют опасность для целостности надувной конструкции, лишним вещам точно не найдётся места на таком импровизированном плоту. К тому же, каждому спасшемуся пассажиру выдают надувные жилеты, которые также можно проткнуть при неосторожном обращении.

Как спасти самое ценное при экстренной эвакуации из самолёта?

Можно сколько угодно сокрушаться и возмущаться по поводу того, что в огне горящего самолёта пропали ваши личные вещи, рабочие документы и наличные, но давайте не будем забывать о том, что попытки взять с собой телефон, сумочку с кошельком и паспортом могут стоить жизни другим людям.

Все, что вы должны сделать — следовать инструкциям бортпроводников и максимально быстро покинуть самолёт. А уже затем, по желанию, помогать стюардессам эвакуировать других пассажиров.

Что можно сделать заранее, чтобы выйти из ЧС с наименьшими потерями?

Положите банковскую карту и телефон в передние карманы брюк или в карманы верхней одежды (из задних карманов всё попросту выпадет при спуске с трапа).
Если на электронном устройстве, которое сопровождает вас в полёте, содержится важная информация, перенесите её в облачное хранилище.
В моменты взлёта и посадки не снимайте обувь — в случае экстренного торможения туфли и ботинки улетят вперёд, а искать их уже не будет времени.
При посадке в самолёт прочитайте инструкцию по безопасности — она находится в кармане переднего сиденья.
Запомните расположение всех выходов — обычно даже в небольших самолётах их не меньше трёх или четырёх, а все пассажиры интуитивно обращают внимание только на тот, в который зашли.

А самое главное — постарайтесь сохранять спокойствие настолько, насколько это возможно.

Как сделать безопасную аварийную посадку

Как выбрать место для посадки, когда вы тренируетесь на моделировании отказов двигателя? Знаете ли вы, что приземление на маленьком поле может быть лучшим вариантом, чем приземление на большое плоское поле во время чрезвычайной ситуации? Вот что вам следует знать о приземлениях вне поля …

Dissipating Energy

Согласно главе 17 Руководства по полету самолета FAA, живучесть во время аварийных посадок во многом зависит от того, как вы рассеиваете энергию.Большинству самолетов для посадки требуется значительная скорость, обычно намного быстрее, чем вы едете по шоссе. Конечная цель — сохранить целостность конструкции вашего самолета с помощью медленного замедления и отсутствия насильственного контакта между пассажирами и салоном самолета.

К счастью, вы как пилот можете многое сделать, чтобы совершить безопасную аварийную посадку …

Снизьте скорость

Сила замедления зависит от путевой скорости. Удвоение наземной скорости означает четырехкратное увеличение разрушительной энергии удара.Будь то ветер или техника пилота, небольшие изменения путевой скорости при приземлении сильно влияют на результат «управляемого столкновения» (FAA).

Большинство легких самолетов разработаны для обеспечения защиты при аварийных посадках до 9G в прямом направлении. Это в девять раз больше ускорения свободного падения. Предполагая равномерное замедление 9G на скорости 50 миль в час, необходимый тормозной путь составляет около 9,4 футов. На скорости 100 миль в час тормозной путь составляет около 37,6 футов.

Когда дело доходит до аварийной посадки, это действительно хорошая новость, потому что вам не нужно много места, чтобы сделать безопасную посадку.

Во время приземления, чем медленнее (безопасно) вы будете двигаться до приземления, тем лучше. Если вы можете, полностью настройте свой самолет для посадки во время аварийной посадки, чтобы снизить скорость до минимально возможной.

Выбор хорошей посадочной поверхности

Во время резкого столкновения конструкция самолета поглощает часть удара, помогая замедлению. Но могут помочь и другие поверхности. Растительность, вода, деревья и даже искусственные сооружения могут помочь замедлить ваш самолет.По данным FAA, «возделываемые поля с густыми культурами, такими как зрелая кукуруза и зерно, почти так же эффективны при остановке самолета с ремонтируемыми повреждениями, как и устройство аварийной остановки на взлетно-посадочной полосе».

Щетка и даже небольшие деревья могут обеспечить амортизацию и замедление без полного разрушения самолета. Конечно, по возможности старайтесь избегать больших деревьев. Удар о дуб высотой 75 футов не так прост, как приземление в кусты высотой 5 футов.

Как небольшое поле может быть более безопасным вариантом

Во время аварийной посадки у вас может возникнуть тенденция искать самую большую и ровную поверхность, на которую можно приземлиться, и ее бывает сложно определить с воздуха. На самом деле, для безопасной посадки требуется очень небольшой тормозной путь, если скорость может быть распределена равномерно.

Наиболее идеальная ситуация — равномерное замедление на протяжении всей посадочной дистанции. Та же концепция используется для посадки авианосцев. Тормозной механизм обеспечивает постоянное тормозное усилие с момента подключения (FAA).

Если вы видите поле, покрытое высоким урожаем, например кукурузой, это может быть лучшим вариантом, чем посадка на большой, недавно вспаханный.

Равномерное замедление — ключ

Если вам нужно совершить посадку за пределами поля, ключевым моментом является как можно более равномерное замедление вашего самолета. Если у вас остались неидеальные варианты посадки, выберите место с низкой мягкой растительностью. Приземлитесь против ветра и максимально снизьте скорость самолета до приземления. Объедините эти методы, и вы подготовитесь к приземлению, от которого сможете уйти.

Какие места для приземления за пределами поля вы ищете во время полета? Расскажите нам в комментариях ниже.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.

Обработка аварийной посадки может быть такой же простой, как A, B, C, D, E

Аварийные ситуации вызывают стресс, но обращение с ними и отказ двигателя могут быть такими простыми, как «A, B, C, D, E.»

A — воздушная скорость

Вы можете летать на самолете без многих вещей, , но скорость полета к ним не относится. Когда что-то идет не так в кабине, настройте тангаж и дифферент для достижения максимальной скорости планирования. В конце концов, никто никогда не жаловался на слишком большую глиссаду при заглушении двигателя.

B — Лучшее место для приземления

Есть ли аэропорт в пределах планируемой дистанции? Если нет, то какое место для посадки вам лучше всего подходит? Рассмотрим дороги и поля . Если дороги тихие и нет линий электропередач, это, вероятно, хорошая идея. Если поля выглядят гладкими и свободными от вещей, которые могут перевернуть ваш самолет, это может быть вашим лучшим вариантом. Начните лететь к намеченной точке приземления.

C — Контрольный список

Запустите контрольный список медленно, , следя за тем, чтобы вы выполнили каждый шаг.Спешка с контрольным списком может сделать ситуацию намного хуже, чем она должна быть.

Слишком близко к земле для контрольного списка? Сосредоточьтесь на том, чтобы самолет полностью опустился на землю.

D — Объявить аварийную

После того, как ваш контрольный список будет готов, сообщите в ATC, что происходит. (Помните «летать, ориентироваться, общаться»?). SQUAWK 7700 на вашем транспондере, чтобы быстро привлечь внимание авиадиспетчеров. УВД может вызвать к вам экстренную службу, но они не могут сесть в ваш самолет и доставить его за вас, поэтому убедитесь, что ваш самолет находится под контролем , прежде чем вы начнете говорить.

E — Выполнить аварийную посадку

Убедитесь, что вы и ваши пассажиры плотно пристегнуты перед приземлением, и что вы готовы к выходу из самолета после полной остановки.

Сохраняйте спокойствие, выполняйте свои процедуры и никогда не прекращайте летать на самолете. Сделайте все три, и вы подготовитесь к хорошей посадке без питания.

10 величайших аварийных посадок

«С самого начала полета пилотов учили держать в каком-то небольшом уголке ящика с инструментами своего летчика мысль о том, что, может быть, только может быть, что-то когда-нибудь потребует от них приземлиться способом и в месте, которое им не нравится»

Замечательная авария капитана авиакомпании US Airways Чесли Салленбергера своего Airbus A320 в реке Гудзон, несомненно, является самой известной вынужденной посадкой всех времен. Но с самого начала полета пилотов учили постоянно держать в каком-то маленьком отсеке своего летчика с инструментами мысль о том, что, может быть, что-то когда-нибудь потребует от них приземлиться способом и в месте, которое им не нравится.Пилоты самолетов даже практикуют это, хотя, если нет реальной взлетно-посадочной полосы, это своего рода учение , которое никогда не доводилось до конца. (Пилоты вертолетов отрабатывают авторотацию на землю, маневр, повышающий адреналин.)

Вот номинации журнала «История авиации» за лучшие в истории аварийные посадки самолетов, большие и маленькие, героические и смущающие, умелые и просто удачливые.

Сохранить навахо

Поздно вечером в июне 1993 года пилот аэротакси Эдвард Уайер, 45-летний пилот «Торнадо», бывший ВВС Великобритании, вылетел из Бирмингема, Англия, рейсом в Норвич, примерно в 130 милях к востоку.На борту было семь пассажиров — груз, из-за которого в его восьмиместном «Пайпер навахо» даже чартерный авиалайнер с низкой арендной платой казался просторным. Два пассажира на заднем ряду сидели, упершись коленями в лица, и рядом с Вайером сидел путешественник, который обычно занимал место второго пилота.

Примерно в 40 милях к западу от Нориджа, когда Уайер начал медленно снижать мощность, чтобы начать снижение, раздался огромный взрыв, самолет задрожал, как мокрый лабрадор, и оба двигателя заглохли.

Правый двигатель, собственно, ушел — сорвался с опор и отвалился.Он потерял одну из трех лопастей винта, и огромный дисбаланс вращения разбил двигатель. И это было не единственное повреждение, нанесенное большим алюминиевым лезвием. Брошенный с невероятной силой через нос навахо, он вылетел с другой стороны в опору левого двигателя, заглушив этот двигатель.

Между тем, внезапная асимметрия привела к крутому повороту Piper вправо, который Вайеру удалось исправить всего за два поворота — отличная работа, даже если вы полностью подготовлены к тренировочному вращению на неповрежденном самолете.Вайер изо всех сил старался достичь удовлетворительного угла планирования, но при любом меньшем спуске, чем крутой спуск со скоростью 130 узлов, самолет начал неконтролируемо катиться.

Быстро спускаясь, Вайер заметил слева от себя открытое поле и, не раздумывая, повернул к нему, хотя подъездной путь был затруднен линиями электропередач. Чтобы управлять самолетом, потребовались две руки на коромысле и вся его сила, поэтому Вайер не мог вручную опустить закрылки и шасси с помощью аварийной рукоятки, но ему удалось перелезть через тросы и положить навахо. на живот так осторожно, что единственная травма была у пассажира, который позже получил хлыстовую травму.

Следователи по расследованию авиационных происшествий смогли проверить точное место, где хвост навахо впервые коснулся высоких зарослей, и аккуратно срезанный валок показал, что самолет тонул дюйм за дюймом на 2300-футовой ракете и плавно скользнул на 460 футов после контакт с землей.

Лонжерон крыла с защелкой

Во время подготовки к мировому высшему пилотажу 1970 года чемпион Великобритании Нил Уильямс почувствовал, как лонжерон крыла его Zlin 526 внезапно вышел из строя во время выхода из вертикального пикирования.Когда он инстинктивно закрыл дроссельную заслонку и попытался выровняться, Уильямс понял, что левое крыло сложено под углом почти 45 градусов к фюзеляжу, разорвано у основания, но все же каким-то образом удерживается на месте.

Уверенный, что он вот-вот умрет, Уильямс вспомнил болгарского пилота Злина, который сломал верхний болт крыла, летя перевернутым. Когда самолет резко покатился в вертикальном положении в ответ на внезапно перекос лонжерона, крыло вернулось в исходное положение при положительных перегрузках и удерживалось до тех пор, пока оглушенный пилот не приземлился.Уильямс подумал, что если бы у него был противоположный отказ в вертикальном положении, возможно, он мог бы перевернуть Zlin и удерживать крыло на месте с отрицательными перегрузками достаточно долго, чтобы в худшем случае приземлиться перевернутым, возможно, в деревья, чтобы смягчить удар.

Когда самолет лежал на спине, а сломанное крыло действительно сохраняло слабую связь, Уильямс столкнулся с другой проблемой: отказал двигатель Злина. Он непреднамеренно закрыл топливный кран во время беспорядка, но он перезапустил двигатель, не забыв выбрать правильный бак для перевернутого полета.

Аэродром, с которого он вылетел, RAF Hullavington, теперь был поблизости, и его наземная команда уже вызвала аварийные грузовики, поэтому Уильямс решил приземлиться там. Он пролетел по схеме и завершающий заход в обратную сторону, и в последний момент перекатил «Злин» в вертикальное положение и плюхнулся на землю, в то время как левое крыло полностью вышло из строя.

В последний момент? Подумайте вот о чем: левое крыло «Злина» на короткое время бороздило траву взлетно-посадочной полосы на шесть ярдов, пока самолет перекатился из перевернутого положения в горизонтальное, но так и не сломал пластиковую крышку навигационного фонаря на законцовке крыла.

Планер Гимли

Когда пилоты рейса 143 Air Canada услышали глубокий звук «БОНГ» в кабине 23 июля 1983 года, это был предупредительный сигнал, о котором они никогда раньше не слышали, даже во время моделирования аварийных ситуаций. Неудивительно: звук означал, что у обоих двигателей закончилось топливо, что немыслимо для современного Боинга 767-200, спокойно летящего из Монреаля в Эдмонтон, Канада.

Цепочка событий, которая привела к этой ошеломляющей ситуации, включала неработающую систему индикации количества топлива и дозаправку в Монреале метрических единиц авиакеросина, которую команда приняла за галлоны.Это были плохие новости. Хорошей новостью было то, что капитан Роберт Пирсон был пилотом планера, и он быстро придумал то, что, по его мнению, было лучшей скоростью планирования для 767-го на максимальную дистанцию, и повернул в сторону Виннипега, который, казалось, находился в пределах досягаемости. Еще более удачным было то, что 1-й офицер Морис Квинтал находился на базе под названием Гимли, когда он служил в Королевских ВВС Канады, а Гимли был даже ближе, чем Виннипег. Квинтал предложил Гимли в качестве варианта. Однако он не знал, что RCAFB Гимли превратился в аэропорт промышленного парка Гимли, случайное поле авиации общего назначения, которое превратило одну из двух взлетно-посадочных полос в драгстрип.

Разрушенное носовое колесо рейса 143 Air Canada на аэродроме Гимли изменило определение «дрэг-рейсинга» — в хорошем смысле. (Уэйн Гловацки / Виннипег Фри пресс)

Без питания, за исключением аварийного гидравлического блока турбины с набегающим воздухом (RAT), стеклянная приборная панель кабины 767 была полностью темной, с несколькими небольшими резервными приборами для отображения базовой информации о скорости, высоте и курсе. По мере того, как самолет замедлялся до скорости приближения, RAT выдавал меньше мощности, а органы управления с гидравлическим приводом становились труднее перемещаться.

Во время полета Пирсона Квинтал опустил ручку шасси на подходе к взлетно-посадочной полосе Гимли с востока на запад. Оказалось, что это деактивированный, в тот день проходивший автокросс и покрытый спортивными автомобилями, внедорожниками, кемперами, водителями и зрителями. При отсутствии мощности основные колеса свободно встали на место, но стойка передней стойки шасси не заблокировалась.

Пирсон понял, что находится слишком высоко, и толкнул большой «Боинг» в существенное поперечное скольжение, чтобы сбросить высоту. Это была техника, к которой он привык на планерах, но спортивный маневр на 95-тонном стреловидном реактивном самолете.767 жестко приземлился, а затем испытал последнее удачное обстоятельство дня: когда гонщики разбежались во всех направлениях, а Пирсон тормозил, как водитель Corvette, смотрящий на крутой поворот, стойка шасси рухнула, и нос 767 приземлился на самолет. остановка сразу после резни, которую он мог создать во время катания.

Из 61 пассажира были только ранены несколько незначительных во время эвакуации на надувной горке.

Контроллер Ansons

Avro Anson, размером примерно с Twin Beech, был вездесущим двухмоторным учебно-тренировочным самолетом Британского Содружества во время Второй мировой войны, но вряд ли два идентичных Anson могли столкнуться в огромном безоблачном небе над Новым Южным Уэльсом. Австралия, 29 сентября 1940 года.Тем не менее, они не только столкнулись, но и сделали это достаточно мягко, летя в одном и том же направлении на той же высоте, что создали большой четырехмоторный биплан, навсегда известный в Озе как «Piggyback Ansons».

Ведущий авиаконструктор Королевских ВВС Австралии Леонард Фуллер медленно спускался в крейсерский режим на меньшей высоте на своем Anson Mk. Я, когда он обрушился на Mk. Я из LAC Джека Хьюсона, который летел ровно, невидимый прямо под ним. Спариванию способствовало то, что у Ансонс было неуклюжее убирающееся шасси с ручным приводом, которое требовало 140 оборотов, чтобы поднять, и еще 140, чтобы выдвинуть его для посадки.Так что если они никуда не торопились, пилоты Энсона, такие как Фуллер, часто просто выключали передачу и соглашались со штрафом за скорость до 30 миль в час. Это означало, что самолет Фуллера, по сути, оседлал Хьюсона, а его колеса сидели на крыльях Хьюсона.

Хьюсон, ошеломленный, но стремящийся к выживанию, заслонил обе дроссельной заслонки, зафиксировал хомут для горизонтального полета ремнем безопасности, выполз из разбитого боковое окно кабины и спрыгнул с парашютом. Тем временем Фуллер обнаружил, что он действительно может управлять тандемом, так как все его органы управления полетом были нетронутыми и работоспособными, а два ревущих, перегруженных двигателя, которые Хьюсон оставил позади — плюс все еще работающий правый двигатель Фуллера — были достаточными, чтобы удержать пару в воздух.

Мастерство и сообразительность Леонарда Фуллера спасли одного из двух объединившихся Авро Ансонов, которые полетели в другой день. (Австралийский военный мемориал)

В то время как «Ансоны» спускались на глубину 500 футов до того, что Фуллер надеялся на управляемую аварию, двигатели нижнего самолета один за другим заклинило из-за напряжения, установленного для режима мощности, который должен поддерживаться только несколько минут во время взлета. Дуэт Энсонов быстро затонул, но когда он приблизился к сельскохозяйственному полю, Фуллер дважды заблокировал свой правый дроссель и вспыхнул, создав эффект земли, приземлившись так легко — да, Хьюсон также оставил шасси опущенным для полета — что единственное Самолеты повреждены с воздуха.Самолет Хьюсона был списан, а вот самолет Фуллера легко отремонтировать и летал вместе с RAAF еще семь лет.

Шоу должно продолжаться

Лейтенант рейса

RAF Уильям Рид был единственным пилотом Avro Lancaster на пути в Дюссельдорф с грузом бомб в ночь на 3 ноября 1943 года. Едва на полпути к цели и сразу за голландским побережьем, Рид выстрелил. через лобовое стекло ночного истребителя «Мессершмитт Ме-110G» получил ранения в плечи и руки, а голову пронзили осколки острого плексигласа.Атака также повредила обшивку лифта и оставила Lanc без компаса. Младший человек сделал бы 180 и направился домой, но Рид продолжал сражаться. (В отличие от американских тяжелых бомбардировщиков, Lancasters были самолетами с одним пилотом и без двойного управления. Бортинженер сидел там, где обычно сидел бы второй пилот, на сиденье, которое складывалось, чтобы обеспечить доступ к кабине бомбардировщика.)

Ночной истребитель «Фокке Вульф» Fw-190 « Wilde Sau » обнаружил их вскоре после этого и причинил еще более серьезные повреждения, убив штурмана, смертельно ранив радиста и отключив кислородную систему самолета.Рид был ранен снова, но бортинженер, несмотря на пулю в руку, смог принести ему переносной баллон с кислородом. До цели оставался еще почти час, но Рейду удалось так точно рассчитать Дюссельдорф, что камера автоматического удара позже показала, что их бомбы попали в цель. Только инженер знал, насколько тяжело ранен пилот; Рид ничего не сказал по внутренней связи.

Ослабленный пролитой кровью, Рид взял курс домой по Полярной звезде и луне.Кислородный баллон был пуст, и разбитое ветровое стекло окутало его потоком горького ноябрьского воздуха на скорости 215 миль в час. Каким-то образом бортинженер помогал полууправляемому Lanc держаться на курсе через неизбежные зенитные заграждения вдоль голландского побережья и через Северное море к равнинам Норфолка. Когда в поле зрения была база USAAF в Шипдхэме, упорный Рейд, кровь из недавно открытых ран на голове заслоняла его обзор, был разбужен, чтобы совершить ночную посадку между двумя рядами огней взлетно-посадочной полосы, едва мерцающими сквозь приземный туман.Avro тяжело, но безопасно осел на землю, несмотря на то, что сломались поврежденные ножки одной из главных передач.

За свое летное мастерство, отвагу и преданность делу Билл Рид был награжден Крестом Виктории.

В тропический лес

Бывают случаи, когда пилоты становятся героями, хотя бы ненадолго, для безопасного вытаскивания себя и своих пассажиров из плохих ситуаций, созданных ими самими, как это было с экипажем рейса 254 бразильской авиакомпании Varig’s 3 сентября 1989 года.

Это был долгий день для экипажа Боинга 737. Самолет вылетел из Сан-Паулу утром и пролетел на север большей части Бразилии, сделав полдюжины остановок по пути, когда они достигли Марабы, примерно В 200 милях к югу от их конечного пункта назначения, Белен. В 17:30 они снова приготовились к взлету. Капитан Сезар Гарсес взглянул на распечатанный план полета и увидел, что курс на Белен — «0270». Это означало, что курс составлял 027,0 градуса — северо-северо-восток. Однако Гарсес непонятно прочитал, что это 270 градусов — строго на запад, прямо в одну из наименее населенных частей Бразилии,
. джунгли северного Мату-Гросу.Это было похоже на то, как пилот летел из Сан-Франциско в Сиэтл вместо того, чтобы направить свой самолет на Гавайи.

К тому времени, когда два члена экипажа осознали свою ошибку — второй пилот Гарсеса, Нильсон де Соуза Зилле, безоговорочно принял курс капитана, — у них было слишком мало топлива, чтобы спастись. В 8:40, более чем через два часа после их прибытия в Белен, Гарсес по радио сообщил в авиадиспетчерскую службу, что он приземлится в тропическом лесу, хотя он все еще не знал, где. Гарсес летел дальше, пока не опустошил топливные баки Боинга, так как не было возможности слить топливо, и он хотел приземлиться с наименьшим риском возгорания.Когда двигатели наконец заглохли, Гарсес был не в состоянии выдвинуть больше, чем минимальное количество закрылков, из-за быстрого затухания гидравлической энергии, и едва различал горизонт в свете далеких пожаров. У него не было фонарей в кабине и немного рабочих инструментов, но он сумел осветить 737-й на вершинах деревьев тропического леса высотой с 18-этажное здание. Когда Боинг достиг земли, его крылья оторвались, и он быстро остановился. Тринадцать человек погибли, 41 выжил. Членов экипажа кратко хвалили за свое мастерство… пока не стало очевидно, зачем им это нужно.

Когда дроссели — ваш единственный контроль полета

Среди пилотов воздушного транспорта широко распространено мнение о том, что безопасное приземление почти неуправляемого Airbus A300 в международном аэропорту Багдада 22 ноября 2003 г. — после того, как он был поражен ракетой, выпущенной с плеча, — квалифицируется как одна из самых замечательных аварийных посадок. все время. A300, грузовой рейс DHL, полностью лишился всех трех своих гидравлических систем в течение минуты после ракетного удара на высоте 8000 футов при выходе на высоту, что означало, что его элероны, интерцепторы, рули высоты, руль направления и закрылки были неподвижны.Из него также быстро протекало топливо и происходил пожар, который, по оценкам, прожег бы главный лонжерон левого крыла, если бы полет длился всего на восемь минут дольше.

После того, как их Airbus A300 был сбит ракетой недалеко от Багдада, экипаж DHL приземлился с использованием вектора тяги. (Министерство обороны)

Незадолго до инцидента капитан Эрик Дженнотт посетил семинар по безопасности полетов, где он услышал выступление бывшего пилота «Юнайтед» Эла Хейнса, который пострадал от аналогичного полного отказа гидравлической системы в самолете DC-10 недалеко от Су-Сити, штат Айова.Хейнс и его команда выяснили, как использовать «вектор тяги» для управления самолетом — мощность увеличивалась на одном крыле или другом для управления рысканием, мощность вперед или назад равномерно для обоих, чтобы набирать высоту или снижаться — и это был урок, который Дженнотт хранится для дальнейшего использования.

Бортинженер

Марио Рофайл также сыграл огромную роль в спасении, как и первый офицер Стив Михильсен. Топливо вылилось из большого бака левого подвесного крыла, а левый внутренний бак быстро протек. Rofail должен был быстро и правильно подавать топливо из правого крыла таким образом, чтобы не увеличивать утечку, а подпитывать левый двигатель; если бы этот двигатель остановился хотя бы на короткое время, внезапная асимметричная тяга обрекла бы самолет.

Как только управление полетом вышло из строя, автобус начал разворачиваться и катиться на 30 градусов влево и вправо. Рофайль немедленно сбросил шасси, что помогло замедлить и стабилизировать самолет. Пилотам потребовалось всего 10 минут или около того, чтобы отработать свои навыки управления вектором тяги, и они начали обратный заход на Багдад. Фактически, они стали достаточно хороши в управлении самолетом, чтобы, когда заход на посадку не удался, они смогли уйти и выстроиться в линию с другой взлетно-посадочной полосой.На этот раз они приземлились успешно, хотя самолет скатился с взлетно-посадочной полосы в прилегающую к ней грязь.

Когда A300 остановился и экипаж покинул кабину, они начали убегать с места происшествия, но аварийные экипажи остановили их. Они оказались посреди неубранного минного поля.

На одном крыле и молитва

1 мая 1983 года над пустыней Негев пилот израильских ВВС Зиви Недиви отрабатывал маневрирование в воздушном бою на своем большом двухмоторном F-15D Eagle, ведя воздушный бой с хитрым A-4 Skyhawk, который играл роль агрессора.К сожалению, «Скайхок» перевернулся, когда Недиви снижался на своей высоте, и ни один пилот не мог видеть другого. В результате столкновения было оторвано все правое крыло F-15 — не только его часть, но и все крыло от корня наружу. (A-4 был огненным шаром, но его пилот успешно катапультировался.) F-15 немедленно пошел вниз и развернулся, и Недиви сказал своему инструктору на заднем сиденье подготовиться к катапультированию.

К счастью, Недиви инстинктивно сделал одну вещь, которая могла спасти самолет: он протолкнул рычаги мощности через форсажную камеру, и скорость стабилизировала пол-самолета настолько, что он мог фактически управлять им.

Инструктор все равно настаивал на катапультировании, но Недиви, превосходивший его по рангу, отказался; он думал, что сможет посадить самолет. «Я бы, наверное, катапультировался, если бы знал, что на самом деле произошло», — признался он позже, но огромные брызги топлива, выливающиеся из корня правого крыла, полностью заслонили место, где могло бы быть крыло, и ни Недиви, ни его ведомый не могли этого увидеть. его больше не было.

Недиви летал на F-15 в течение примерно 10 минут, возвращаясь к ближайшей базе ВВС в пустыне, и там обнаружил, что ему необходимо поддерживать скорость подхода почти на уровне 260 узлов — что вдвое превышает обычную посадочную скорость самолета — чтобы предотвратить неконтролируемый крен.F-15 приземлился на уровне крыльев — сделайте это крыло на одном уровне — но летел так быстро, что, когда его аварийный задний крюк зацепился за предохранительный трос на треть пути вниз по взлетно-посадочной полосе, крюк просто оторвал истребитель. Недиви затормозил, остановившись примерно в 20 футах от конца взлетно-посадочной полосы длиной 11 000 футов, и повернулся на сиденье, чтобы пожать руку инструктору. Он впервые увидел, что правое крыло исчезло. (Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о посадке на YouTube.)

Недиви, как сообщается, был понижен в должности за неподчинение приказу инструктора катапультироваться и сразу после этого повышен в должности за спасение своего самолета, который два месяца спустя был отремонтирован и снова полетел.

Зиви Недиви приземлился на своем F-15D после столкновения в воздухе, не осознавая, что его правое крыло полностью исчезло. (IAF)

«Наполни ее»

В раннюю весеннюю субботу 1975 года профессиональный пилотажный пилот и кинорежиссер Дж. У. «Корки» Форноф летал на Bede BD-5J, крошечном одноместном микроджете, на собрание субподрядчиков космических челноков НАСА в Вашингтоне, округ Колумбия, где должен был быть продемонстрирован самолет. На высоте 11500 футов над Северной Каролиной Форноф внезапно потерял давление масла на французском турбореактивном двигателе TRS-18 размером с арбуз, который приводил в действие самолет.Он выключил двигатель и скользнул к слою твердых облаков под ним — резкое движение, так как он не мог понять, что находится под ним.

К счастью, Форноф вырвался из подземелья на высоте около 800 футов над густым сосновым лесом, увидел межштатную автомагистраль 95 в нескольких милях к западу и смог выровняться с шоссе для посадки. Он пролетел над движущимся фургоном Mayflower и ненадолго подумал о том, чтобы приземлиться на него, так как движение было интенсивным, «но у меня было мультипликационное видение Road Runner о том, как подъехать к эстакаде, и я решил, что это плохая идея», — вспоминал он.У Форнофа все еще была отличная скорость, и он вспоминает, как проезжал мимо Кадиллака — «они махали мне рукой» — и приехал за пикапом, буксирующим лодку. «Я подошел к водителю на траверзе и жестом показал, что хочу проскользнуть впереди них, и парень просто притормозил и провел меня мимо. Я не знаю, что он курил, но он был крут, как мог ».

Форноф мягко приземлился, поднялся на холм и скатился с другой стороны к съезду. Внизу выхода находился мини-торговый центр и заправочная станция Sunoco, поэтому Форноф использовал последний импульс Беде, чтобы подкатить к насосному острову, активировав при этом небольшой резиновый шланг.Дежурный на станции прислонился к дверному проему, и, по словам Форнофа, «мы смотрели друг на друга добрых 15 секунд, и он выплюнул свою чушку и спросил:« Это Скрытая камера ? »»

Корки летал на BD-5J в фильме о Джеймсе Бонде Octopussy , в котором его самый зрелищный трюк состоял в том, чтобы летать на микроджете через ангар — в одну дверь и выходить из другого конца, — но опыт посадки на шоссе также был включен в сюжет. : У Бонда (Роджер Мур) заканчивается топливо в Беде, он приземляется на сельскую двухполосную полосу и въезжает на заправочную станцию, где говорит дежурному с отвисшей челюстью «Залейте ее, пожалуйста.”

Ходунки

Канадскому 2-му лейтенанту Алану Маклеоду было всего 18 лет, когда он был награжден Крестом Виктории во время Первой мировой войны за героическую аварийную посадку, которую он совершил, стоя на крыле своего одномоторного бомбардировщика Armstrong Whitworth F.K.8. Облицованный пламенем горящего бензобака, пять раз раненный при атаке трипланов Fokker Dr.I, он маневрировал F.K.8 так, что огонь не попал в его также раненого заднего стрелка. Ему удалось совершить аварийную посадку самолета достаточно близко к британским позициям, чтобы он смог проползти в безопасное место, волоча за собой своего стрелка.

Маклеод попытался вступить в армию, когда ему было 14 лет, и, наконец, был принят в 17 лет. Он соло за пять дней и заработал крылья менее чем за два месяца. За короткое время в бою он сбил один немецкий наблюдательный аэростат и провел несколько воздушных боев с немецкими истребителями — настоящее достижение для бомбардировщика / самолета-разведчика.

27 марта 1918 г. Маклеод и его наблюдатель лейтенант А.В. Хаммонд, собирались бомбить немецкую артиллерийскую батарею, когда их атаковал Fokker Dr.Я сказал, что Хаммонд с помощью маневра Маклеода впоследствии сбил, но его атаковали еще семь трипланов. Хаммонд сбил еще двух, прежде чем пуля пробила его топливный бак, поджег большой самолет.

В цитировании ВК МакЛеода говорится, что он «вылез на левое нижнее [крыло] и, круто скользя в сторону, удерживал пламя в сторону, позволяя наблюдателю продолжать стрелять, пока не достигнет земли». Итак, легенда дошла до нас, хотя пилоты, которые ее слышат, понимают, что боковое скольжение невозможно без использования руля направления, которого МакЛеод не мог бы достичь из своего положения на крыле.

Возможно, МакЛеод перекрестно контролировал бомбардировщик, пока тот еще находился в кабине. Затем, когда он забрался на крыло, жесткие примитивные органы управления могли удерживать отклонение руля направления вправо. Как бы то ни было, молодой канадец управлял самолетом из-за кабины так грамотно, что и он, и Хаммонд выжили в управляемой аварии.

И это не единственный случай путешествующего пилота времен Первой мировой войны. Во время дикого воздушного боя 5 сентября 1918 года новозеландец Кейт Колдуэлл оказался с едва управляемым S.E.5a после столкновения в воздухе с одним из своих товарищей по эскадрилье RAF. Приблизившись к земле, Колдуэлл выбрался из кабины на левое крыло, левой рукой держался за стойку кабана, а правой повернул штангу управления, надеясь спрыгнуть прямо перед тем, как самолет разбился. Перебрав британские окопы, он отскочил, сделал несколько сальто на земле и оказался в окопе, где вежливо попросил воспользоваться телефоном. Колдуэлл пережил конфликт и действительно оставался с RNZAF во время Второй мировой войны.

Единственная «аварийная» посадка частого участника Стефана Уилкинсона через 3000 с лишним часов в кресле пилота произошла вскоре после ночного взлета из округа Вестчестер по пути в аэропорт Кеннеди на двухместном автомобиле Cessna 310. Заметив, что масло течет из одной из гондол (результат неправильно закрепленной масляной крышки), он запросил заход на посадку прямо в JFK, но ему сказали: «А, не лучше ли вернуться в Уайт-Плейнс? который я показываю всего в четырех милях позади вас? » «Да, — комментирует Уилкинсон, — я собирался лететь через пролив Лонг-Айленд с отказавшим двигателем.Возвращение и посадка прошли без происшествий, но он отмечает: «Я хорошо знаю, что буду ужасным пилотом в чрезвычайной ситуации. Я склонен к туннельному зрению и сразу впадаю в состояние глупости ».

Краткое руководство по выживанию при аварийной посадке

Нет ничего лучше, чем звук выключаемого двигателя в полете, заставляющий ваше сердце биться чаще. Но после того, как вы поняли, что возвращаетесь на Землю в качестве планера, вам нужно сосредоточиться на поставленной задаче: вашей аварийной посадке.

Если у вас есть время и высота, вы должны использовать контрольный список, чтобы попытаться перезапустить двигатель. Но если процедура не работает или у вас нет времени на выполнение контрольного списка, вам нужно двигаться дальше и выбрать место для приземления.

Так что же делать? Все начинается с контрольного списка. И в этом случае мы воспользуемся контрольным списком для Cessna 172S. (Юристы хотели бы, чтобы я напомнил вам использовать контрольный список, соответствующий вашему самолету, когда вы летите. Но вы уже знали это …)

Подготовка кабины экипажа

Прежде чем вы начнете составлять контрольный список для аварийной посадки, вы должны взглянуть за пределы кабины в поисках безопасного места для посадки. Но после того, как вы выбрали свое место, самое время приступить к наведению порядка в каюте:

1.Спинки сидений пилотов и пассажиров — САМОЕ ВЕРТИКАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
2. Сиденья и ремни безопасности — SECURE

Устанавливая сиденья в наиболее вертикальное положение, вы получаете наиболее безопасное положение для возможной грубой посадки. А ремни безопасности говорят сами за себя — вы хотите быть пристегнутыми, чтобы вас не бросали по кабине.

Высота, Высота, Высота

Даже если вы выбрали место для приземления, вы хотите выиграть как можно больше времени, прежде чем будете готовы приземлиться.И вы можете сделать это, летя с максимальной скоростью планирования.

3. Скорость полета
— 70 KIAS — Закрылки UP
-65 KIAS — Закрылки 10 — ПОЛНЫЙ

Предотвратить возгорание после приземления

Далее вы хотите предотвратить возможное возгорание после приземления, а также исключить возможность перезапуска вашего двигателя при поджигании, если отказ был вызван нехваткой топлива. Какие шаги?

4.Контроль смеси — ВЫКЛЮЧЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА (полностью выдвинуть)
5. Клапан ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА — ВЫКЛ (полностью вытащить)
6. Переключатель MAGNETOS — ВЫКЛ.

Разрезав смесь и повернув запорный топливный клапан в положение «ВЫКЛ», вы отделяете источник топлива от двигателя. Помните, что если ваш пропеллер является ветряным, топливный насос с приводом от двигателя может подавать топливо в двигатель. А если рядом с двигателем есть топливо, оно может вылиться и загореться, если что-то лопнет при приземлении.

Сконфигурируйте самолет

Теперь пришло время для конфигурации вашей посадки. При посадке рекомендуется использовать закрылки с закрылками, но это зависит от конкретной ситуации, в которой вы находитесь. Если очень ветрено или вы столкнулись с сильным боковым ветром, вы можете захотеть уменьшить закрылки.

7. Закрылки — ПО ТРЕБОВАНИЮ (рекомендуется ПОЛНАЯ)

Заключительная подготовка перед приземлением

Последние штрихи перед приземлением гарантируют, что ваша электрическая система отключена.Опять же, ваша цель — исключить любую возможность возникновения искры или пожара при приземлении.

8. Выключатель STBY BATT — ВЫКЛ.
9. Главный переключатель (ALT и BAT) — ВЫКЛ (при посадке уверен)

Выключая резервную батарею и главные выключатели, вы обесточиваете все в своем самолете.

Приземление

На последнем заходе на посадку вы выстроились в линию, и ваша посадка гарантирована.Пришло время для последних трех шагов.

10. Двери — ОТКРЫТЬ ДО ОТПРАВЛЕНИЯ
11. Тачдаун — НЕМНОГО НИЗКИЙ ХВОСТ
12. Тормоза — ПРИМЕНЯТЬ ТЯЖЕЛО

С этими последними тремя важно учитывать вашу конкретную ситуацию. Открытие дверей вашего самолета характерно для самолета. На 172 это может предотвратить заклинивание дверей, но это определенно не рекомендуется для всех самолетов.Низкое приземление хвоста — это довольно стандартно — вы хотите приземлиться как можно медленнее и не отрывать носовое колесо от земли. А что касается тормозов — опять же, это зависит от вашей ситуации. Вы на твердой поверхности? Тогда тормоза хорошие. Вы находитесь на траве или в грязном поле? Тогда резкое торможение может быть не лучшей идеей.

Выход из аварийной посадки

Управляйте самолетом, выбирайте хорошее место для посадки и всегда следуйте своему контрольному списку. Это рецепт, который поможет вам безопасно оказаться на земле.И помните, ваше место приземления не обязательно должно быть идеальным, оно должно быть достаточно хорошим, чтобы спуститься безопасно. Ведь самолеты всегда можно заменить, а нельзя.

Корзина