При какой скорости может взлететь самолет: На какой скорости взлетает самолет

На какой скорости взлетает пассажирский самолет. Средняя скорость пассажирского самолета

Взлет и посадка самолета – два очень важных составляющих любого перелета. А вы когда-нибудь задавались вопросом – какая скорость самолета при взлете и на какой скорости садится самолет?

Конечно, для любого воздушного судна она не постоянна, а меняется каждую секунду, но мы поговорим о скорости в момент отрыва шасси от взлетно-посадочного поля и их касания в момент посадки.

Что это такое и как вообще он происходит? – это период времени с момента начала выруливания на взлетно-посадочную полосу до выхода на высоту перехода.

Чтобы разогнать пассажирский лайнер, двигатели устанавливают на специальный взлетный режим . Он длится всего несколько минут.

Иногда устанавливают нормальный режим, если рядом есть какой-либо населенный пункт, чтобы уменьшить шум работы двигателей.

Взлет самолета — это важная составляющая любого полета.

Для пассажирских крупных лайнеров существуют 2 типа взлета:

1. Взлет с тормозов – лайнер удерживают на тормозах, а двигатели выводятся на максимальную тягу, после чего тормоза отпускают, и начинается разбег;
2. Взлет с небольшой остановкой на взлетно-посадочной полосе – разбег начинается сразу, без предварительного выхода двигателей на требуемый режим.

Почему такая разница? Дело в том, что в зависимости от модели воздушного судна, его типа и технических данных она будет отличаться.

Например, при какой скорости взлетает пассажирский самолет? У Airbus А380 и Boeing 747 она примерно одинакова – 270 км/ч.

Но это не значит, что вообще все лайнеры этих двух типов совпадают. Если взять скорость взлета самолета Boeing 737, то она составит только 220 км/ч .

Факторы взлета

На процесс взлета любого воздушного судна могут влиять много различных факторов:

• направление и сила ветра;
• состояние и размеры взлетно-посадочной полосы;
• действия мер по уменьшению слышимости шума работы двигателей;
• давление и влажность воздуха.

И это только самые распространенные из них.

Хотите узнать какой самый быстрый самолет? Тогда прочитайте на эту тему.

Посадка самолета

Посадка – это заключительный этап полета, от замедления полета воздушного судна до его полной остановки на взлетно-посадочной полосе.

Снижение начинается примерно с 25 м. Воздушная часть посадки занимает всего несколько секунд.

Посадка самолета осуществляется в 4 этапа

Включает в себя 4 этапа:

1. Выравнивание – вертикальная скорость снижения близится к нулю. Берет начало на 8-10 м и заканчивается на 1 м.
2. Выдерживание – скорость продолжает уменьшаться вместе с продолжающемся, плавным снижением.
3. Парашютирование – подъемная сила крыла уменьшается, а вертикальная скорость растет.
4. Приземление — непосредственный контакт самолета с земной поверхностью.

На этапе непосредственного приземления и фиксируется посадочная скорость лайнера.

Раз уж мы взяли за пример Boeing 737, то какая скорость при посадке самолета Boeing 737?

Посадочная скорость самолета Boeing 737 составляет 250-270 км/ч. У Airbus А380 она составит примерно такую же. У более легких моделей она будет меньше – 200-220 км/ч.

На процесс посадки влияют по сути примерно те же факторы, что и на взлет.

Заключение

Именно, при взлете и посадке происходят большинство авиакатастроф, так как именно в эти временные промежутки уменьшается возможность исправления ошибок пилота и автоматических систем.

Если вы хотите узнать, что чувствуют люди, когда падает самолет, то перейдите на

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют. Процесс взлета начинается непосредственно от момента движения самолета по взлетной полосе, после чего самолет разбегается и производит отрыв от полотна. Все это заканчивается высотой перехода к самому полету.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются. Логично, что легкий прогулочный самолет с одним двигателем произведет взлет значительно быстрее и с меньшей скоростью, чем огромный пассажирский лайнер, кроме того, они требуют разную продолжительность разбега.

Виды взлета самолетов:

• Одним из наиболее распространенных видов взлета является взлет машины с тормозов. При этом виде самолет стоит на тормозах, затем разгоняют двигатели до нужного режима. Поле набора нужных оборотов двигателей отпускают тормоза, и начинается разбег.
• Так же производят взлет с кратковременной остановкой лайнера на ВПП, при этом тормоза не используются, и машина набирает нужные обороты двигателей непосредственно при разбеге. Используя этот метод взлета, необходима полоса для разбега с большей длиной.
• Применяют взлет при разгоне двигателей самолета еще в процессе выруливания на полосу. При этом самолет не производит остановку и начинает отрыв от ВПП сходу. Такой вариант разгона двигателей необходим на аэродромах с большой загруженностью, что значительно сокращает время на взлет и освобождение полосы.

• Существуют взлеты самолетов с применением специального оборудования. Этот метод, как правило, применяют для взлета военных самолетов с палуб авианосцев, которые имеют достаточно короткую взлетную полосу. При этом используют катапультные системы, трамплины или системы для удержания колес. Иногда для взлетов с авианосцев на ударные самолеты устанавливают дополнительные ракетные двигатели, которые работают на твердом топливе и придают дополнительную тягу.
• В последнее время военные самолеты могут иметь вертикальный взлет, что сводит к нулю скорость самолета при взлете. При этом их можно использовать даже на небольших взлетных площадках. Недостатком данной машины является то, что огромное количество

• топлива расходуется при самом взлете.
• За счет существования гидросамолетов возможен также взлет и с акваторий различных водных объектов.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета. Прежде всего, нужно отметить, что при взлете двигатели набирают огромные обороты, чтобы обеспечить необходимую тягу. Именно режим взлета наиболее сложный и тяжелый для силовой установки, и именно поэтому на данных режимах наиболее часто ломаются двигатели. Не странно, что самая большая авиакатастрофа за все время авиации произошла именно при взлете самолета.

За счет всего этого каждое воздушное судно имеет конкретно прописанные рекомендации и правила взлета аппарата. Такие руководства могут быть как общими для всех самолетов, так и более специализированные для каждого отдельного вида лайнера. В них прописана скорость отрыва, максимальная взлетная масса, уровень шума и много других факторов.

При взлете самолета необходимо просчитывать такой показатель, как (V1). Этот показатель показывает, на каком этапе разбега еще можно произвести остановку самолета в пределах ВПП. Его рассчитывает второй пилот или штурман с учетом огромного количества факторов таких, как тип покрытия полосы, ее уклон, климатические условия, нагрузка самолета и т. д. Иногда случается, что при взлете может отказать двигатель после прохождения точки (V1), в этом случае необходимо продолжить взлет на рабочих двигателях, после чего сделать круг и зайти на посадку.

Но все же как ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, невозможно, поскольку каждая машина даже одного класса отличается скоростью, при которой она может произвести отрыв от взлетной полосы. Каждому понятно, что небольшой спортивный самолет будет производить взлет при значительно меньших показателях скорости, нежели огромный пассажирский авиалайнер.

Скорость взлета пассажирских самолетов:

• Як 40 – 180 км/ч.
• Ту 154М – 210 км/ч.
• Boeing 737 – 220 км/ч.
• Ил 96 – 250 км/ч.
• Airbus A380 – 268 км/ч.
• Boeing 747 – 270 км/ч.

Указанные показатели отрыва для этих лайнеров являются приблизительными, поскольку на скорость взлета может влиять огромное количество факторов.

Факторы, которые влияют на скорость самолета при взлете:

• Самым главным фактором является направление и сила ветра при взлете. Встречный ветер помогает самолетам произвести отрыв значительно быстрее, поскольку он придает дополнительную подъемную силу.
• Вторым немаловажным фактором можно назвать метеорологические условия, а именно влажность воздуха и наличие осадков, что осложняет разгон машины.
• Последним является человеческий фактор, а именно решение пилотов о том, при какой скорости самолета производить взлет.

Все вышесказанное и определяет, какая скорость самолета при взлете будет для разных моделей авиалайнеров.

В технических характеристиках летательного аппарата важно все.

Ведь буквально от каждой мелочи зависит жизнеспособность лайнеров и безопасность людей, находящихся на борту. Однако есть параметры, которые можно назвать основными. Таким, например, является скорость взлета и посадки воздушного судна.

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше.

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час.

Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

• Скорость ветра
• Направление ветра
• Длина ВПП
• Атмосферное давление
• Влажность воздушных масс
• Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

1. взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
2. Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают конечный этап полета, который представляет собой спуск с неба на землю, замедление лайнера и полную его остановку на полосе у аэропорта. Снижение самолета начинается с 25 метров. И по факту посадка в воздухе отнимает всего несколько секунд.

При посадке перед пилотами стоит целый спектр задач, т.к. происходит она по факту в 4 разных этапа:

1. Выравнивание – в этом случае вертикальная скорость снижения лайнера уходит к нулю. Этот этап начинается в 8-10 метрах над землей и заканчивается на уровне 1 метра
2. Выдерживание: в этом случае скорость лайнера продолжает уменьшаться, а снижение остается плавным и продолжающимся
3. Парашютирование: на этом этапе отмечается снижение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
4. Приземление: под ним понимают непосредственное касание твердой поверхности шасси

Именно на этапе приземления пилоты и фиксируют посадочную скорость самолета. Опять-таки, в зависимости от модели разнится и скорость. Например, у Боинга 737 она будет равна 250-270 км в час. Аэробус А380 садится при таких же параметрах. Если же самолет поменьше и полегче, ему хватит и 200 км в час.

Важно понимать, что на скорость посадки оказывают непосредственное воздействие ровно те же факторы, что влияют и на взлет.

Временные промежутки здесь очень небольшие, а скорости огромные, что и становится причиной наиболее частых катастроф именно на данных этапах. Ведь у пилотов крайне мало времени на принятие стратегически важных решений, и каждая ошибка может стать фатальной. Поэтому отработке посадки и взлета уделяется очень много времени в процессе обучения пилотов.

Многих людей интересует скорость самолета при взлете.Некоторым это интересно, поскольку им любопытно узнать историю самолетостроения, а другим — из-за того, что скоро начнется их первый перелет. На эту тему существует большое количество мнений, причем многие из них, как всегда, ошибочны. Тем не менее, именно этот момент отрыва от земли является одним из самых важных и продолжительных процессов у любого воздушного транспорта. Более подробно эта тема будет разобрана далее.

Фаза взлета занимает все время от начала движения и до полного отрыва от поверхности полотна. Однако здесь присутствует несколько важных нюансов — итоговая сила подъема должна превышать массу поднимающегося самолета, чтобы он смог в итоге постепенно оторваться от . Причем у каждой модели воздушного транспорта свои возможности по набору скорости на полосе. Например, у пассажирских лайнеров двигатели переключаются в специальный режим, который длится пару минут, что позволяет наиболее быстро подняться. Впрочем, его редко используют вблизи от населенных пунктов, чтобы не доставать шумом местных жителей.

Типы взлета

Существует некоторое количество факторов, которые приходится постоянно учитывать пилотам при начале фазы взлета. В основном, это погодные условия, направление и сила ветра (если ветер дует прямо «в лицо», для подъема самолету придется набирать намного больше скорости, кроме того, иногда сильный ветер способен отклонить воздушное судно в сторону), ограниченность взлетной полосы и мощности двигателя. Причем есть еще огромное количество различных мелочей, которые в итоге оказывают критическое влияние на процесс. Все это заставляло авиаконструкторов вести работу по улучшению моделей летающих аппаратов.

У тяжелых транспортных лайнеров есть сразу два варианта взлета, а именно:

1. Самолет способен осуществлять набор скорости, только после того, как двигатели выработают необходимую силу тяги. До этого момента лайнер просто стоит на тормозах.
2. Классический взлет идет сразу после короткой остановки. В этом случае не требуется предварительного набора мощности у двигателей. Самолет просто выполняет разгон и поднимается в небо.

Другие типы авиации, в основном, военные, используют свои методы, например:

1. Самолеты, несущие службу на авианосцах, взлетают при помощи целой системы вспомогательных средств. Применяются и катапульты, различные трамплины, в особых случаях на истребители даже устанавливают дополнительные двигатели.
2. Вертикальный взлет используется только у тех летательных аппаратов, у которых имеется двигатель с вертикальным типом тяги. Хорошим примером служит Як-38. В этом случае самолет постепенно набирает высоту с места либо с небольшого разгона сразу переходит в горизонтальный полет.

Обычнаяскорость самолета при взлете, при которой лайнер, вроде Boing 737, отрывается от земли, составляет 220 км/ч. Тогда как другая модель под индексом 747 требует уже 270 км/ч. Иногда такой может и не хватать. Особенно ярко это выражается при сильном ветре. В подобных случаях требуется более длинная дистанция разбега.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:

• С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
• Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
• Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
• Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:

• Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
• Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
• С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

• Airbus A380 – 269 км/ч;
• Boeing 747 – 270 км/ч;
• Ил 96 – 250 км/ч;
• Ту 154М – 210 км/ч;
• Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

По материалам techcult

Скорость самолета при взлете | Техкульт

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлете, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлет

Взлет – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолета до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлет возможно только при соблюдении одного условия: подъемная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлета

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолета в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлетная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлета. Таким образом, были разработаны несколько видов взлета:

• С тормозов. Разгон самолета начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
• Простой классический взлет, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолета по взлетной полосе;
• Взлет с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолетов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлетной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолет дополнительными ракетными двигателями;
• Вертикальный взлет. Возможен при наличии у самолета двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолетам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полет.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлета турбовентиляторного самолета Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлет пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский самолет поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлета. Выглядит это следующим образом:

• Движение самолета начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Летчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трех колесах;
• Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведет к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолет разгоняется уже на двух колесах;
• С приподнятым носом на двух колесах самолет продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолет отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

• Airbus A380 – 269 км/ч;
• Boeing 747 – 270 км/ч;
• Ил 96 – 250 км/ч;
• Ту 154М – 210 км/ч;
• Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлета аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

При какой скорости взлетает пассажирский самолет

Взлет и посадка самолета – два очень важных составляющих любого перелета. А вы когда-нибудь задавались вопросом – какая скорость самолета при взлете и на какой скорости садится самолет?

Конечно, для любого воздушного судна она не постоянна, а меняется каждую секунду, но мы поговорим о скорости в момент отрыва шасси от взлетно-посадочного поля и их касания в момент посадки.

Взлет самолета

Что это такое и как вообще он происходит? Взлет – это период времени с момента начала выруливания на взлетно-посадочную полосу до выхода на высоту перехода.

Узнать среднюю скорость пассажирского лайнера можно здесь. А увидеть, сколько самолетов сейчас в небе, можно тут.

Чтобы разогнать пассажирский лайнер, двигатели устанавливают на специальный взлетный режим. Он длится всего несколько минут.

Иногда устанавливают нормальный режим, если рядом есть какой-либо населенный пункт, чтобы уменьшить шум работы двигателей.

Взлет самолета — это важная составляющая любого полета.

Для пассажирских крупных лайнеров существуют 2 типа взлета:

1. Взлет с тормозов – лайнер удерживают на тормозах, а двигатели выводятся на максимальную тягу, после чего тормоза отпускают, и начинается разбег;
2. Взлет с небольшой остановкой на взлетно-посадочной полосе – разбег начинается сразу, без предварительного выхода двигателей на требуемый режим.

Далее, постепенно скорость растет, и непосредственно в момент отрыва шасси от взлетно-посадочной полосы она уже достигает в среднем 220-270 км/ч.

Почему такая разница? Дело в том, что в зависимости от модели воздушного судна, его типа и технических данных она будет отличаться.

Например, при какой скорости взлетает пассажирский самолет? У Airbus А380 и Boeing 747 она примерно одинакова – 270 км/ч.

Но это не значит, что вообще все лайнеры этих двух типов совпадают. Если взять скорость взлета самолета Boeing 737, то она составит только 220 км/ч.

Факторы взлета

На процесс взлета любого воздушного судна могут влиять много различных факторов:

• направление и сила ветра;
• состояние и размеры взлетно-посадочной полосы;
• действия мер по уменьшению слышимости шума работы двигателей;
• давление и влажность воздуха.

И это только самые распространенные из них.

Хотите узнать какой самый быстрый самолет? Тогда прочитайте нашу статью на эту тему.

Посадка самолета

Посадка – это заключительный этап полета, от замедления полета воздушного судна до его полной остановки на взлетно-посадочной полосе.

Снижение начинается примерно с 25 м. Воздушная часть посадки занимает всего несколько секунд.

Посадка самолета осуществляется в 4 этапа

Включает в себя 4 этапа:

1. Выравнивание – вертикальная скорость снижения близится к нулю. Берет начало на 8-10 м и заканчивается на 1 м.
2. Выдерживание – скорость продолжает уменьшаться вместе с продолжающемся, плавным снижением.
3. Парашютирование – подъемная сила крыла уменьшается, а вертикальная скорость растет.
4. Приземление— непосредственный контакт самолета с земной поверхностью.

На этапе непосредственного приземления и фиксируется посадочная скорость лайнера.

Раз уж мы взяли за пример Boeing 737, то какая скорость при посадке самолета Boeing 737?

Посадочная скорость самолета Boeing 737 составляет 250-270 км/ч. У Airbus А380 она составит примерно такую же. У более легких моделей она будет меньше – 200-220 км/ч.

На процесс посадки влияют по сути примерно те же факторы, что и на взлет.

Заключение

Именно, при взлете и посадке происходят большинство авиакатастроф, так как именно в эти временные промежутки уменьшается возможность исправления ошибок пилота и автоматических систем.

Если вы хотите узнать, что чувствуют люди, когда падает самолет, то перейдите на эту статью.

25.149. Минимальная эволютивная скорость / КонсультантПлюс

(a) При установлении минимальных эволютивных скоростей, требуемых настоящим параграфом, метод, используемый для имитации отказа критического двигателя, должен отображать наиболее критический в отношении управляемости вид отказа силовой установки в отношении управляемости, ожидаемый в эксплуатации.

(b) Скорость VMC является земной индикаторной скоростью, при которой в случае внезапного отказа критического двигателя возможно сохранение управления самолетом с этим все еще неработающим двигателем и выдерживание режима прямолинейного полета при угле крена не более 5°.

(c) Скорость VMC не должна превышать 1,13 VSR при следующих условиях:

(1) Двигатели работают на режиме располагаемой максимальной взлетной тяги.

(2) Центровка наиболее неблагоприятная.

(3) Самолет сбалансирован для взлета.

(4) Самолет имеет максимальный взлетный вес на уровне моря (или любой меньший вес, необходимый для демонстрации скорости VMC).

(5) Конфигурация самолета соответствует наиболее критической взлетной конфигурации, которая имеет место на траектории полета после отрыва самолета от земли, за исключением того, что шасси убрано.

(6) Самолет находится в воздухе и влияние земли не учитывается; и

(7) Если применимо, воздушный винт неработающего двигателя:

(i) авторотирует;

(ii) находится в наиболее вероятном положении для данной конструкции системы управления воздушным винтом; или

(iii) зафлюгирован, если самолет оборудован устройством автоматического флюгирования, приемлемым для показа соответствия требованиям к набору высоты, изложенным в 25.121.

(d) Усилия на педалях, потребные для сохранения управляемости на скорости VMC, не должны превышать 68 кгс, а также не должна возникать необходимость в уменьшении тяги или мощности работающих двигателей.

При восстановлении режима полета самолет не должен занимать какие бы то ни было опасные положения в пространстве или не должны требоваться исключительное мастерство, быстрота реакции или физическая сила пилота для предотвращения изменения курса более чем на 20°.

(e) VMCG (минимальная эволютивная скорость разбега) является земной индикаторной скоростью в ходе разбега, при которой в случае внезапного отказа критического двигателя пилот средней квалификации может сохранять управление самолетом с использованием только руля направления (без использования управления передним колесом шасси) при ограничении усилия величиной 68 кгс и сохранять поперечное управление в такой степени, чтобы удерживать крыло в близком к горизонтальному положению для обеспечения безопасного продолжения взлета. При определении скорости VMCG, допуская, что траектория движения самолета, разгоняющегося со всеми работающими двигателями, проходит вдоль осевой линии ВПП, траектория движения самолета от точки отказа критического двигателя до точки, в которой завершается возвращение на направление, параллельное осевой линии, не должна отклоняться в любой точке более чем на 10 м от осевой линии ВПП. Скорость VMCG должна устанавливаться при следующих условиях:

(1) Конфигурация самолета соответствует взлетной конфигурации или (по выбору Заявителя) наиболее критической взлетной конфигурации.

(2) Мощность или тяга соответствует максимальной располагаемой взлетной мощности или тяге работающих двигателей.

(3) Центровка наиболее неблагоприятная.

(4) Самолет сбалансирован для взлета.

(5) Вес самолета соответствует наиболее неблагоприятному весу в диапазоне взлетных весов.

(f) VMCL (минимальная эволютивная скорость при заходе на посадку и посадке со всеми работающими двигателями) является земной индикаторной скоростью, на которой в случае внезапного отказа критического двигателя возможно сохранение управления самолетом с этим все еще неработающим двигателем и выдерживание режима прямолинейного полета при угле крена не более 5°. Скорость VMCL должна быть установлена при следующих условиях:

(1) Самолет находится в наиболее критической конфигурации для захода на посадку и посадки или (по выбору Заявителя для каждой конфигурации) со всеми работающими двигателями.

(2) Центровка наиболее неблагоприятная.

(3) Самолет сбалансирован для захода на посадку со всеми работающими двигателями.

(4) Наиболее неблагоприятный вес самолета или по выбору Заявителя как функция от веса самолета.

(5) Воздушный винт неработающего двигателя для самолетов с воздушными винтами находится в положении, которое он достигает без вмешательства пилота, исходя из предположения, что двигатель отказывает на режиме мощности или тяги, необходимом для выдерживания траектории захода на посадку с углом наклона траектории 3°; и

(6) Мощность или тяга работающего(их) двигателя(ей) соответствует(ют) режиму для ухода на второй круг.

(g) Для самолетов с тремя и более двигателями скорость VMCL-2 (минимальная эволютивная скорость при заходе на посадку и посадке с одним неработающим критическим двигателем) является земной индикаторной скоростью, на которой в случае внезапного отказа второго критического двигателя возможно сохранение управления самолетом с этими двумя неработающими двигателями и выдерживание режима прямолинейного полета с углом крена не более 5°. Скорость VMCL-2 должна устанавливаться при следующих условиях:

(1) Самолет находится в наиболее критической конфигурации или (по выбору Заявителя, каждая конфигурация) для захода на посадку и посадки с одним неработающим критическим двигателем.

(2) Центровка наиболее неблагоприятная.

(3) Самолет сбалансирован для захода на посадку с неработающим критическим двигателем.

(4) Наиболее неблагоприятный вес самолета или по выбору Заявителя как функция от веса самолета.

(5) Для самолетов с воздушными винтами воздушный винт более критического неработающего двигателя находится в положении, которое он достигает без вмешательства пилота, исходя из предположения, что двигатель отказывает на режиме мощности или тяги, необходимом для выдерживания траектории захода на посадку с углом наклона траектории 3° и при этом воздушный винт другого неработающего двигателя во флюгерном положении.

(6) Мощность или тяга работающего(их) двигателя(ей), потребная для сохранения траектории захода на посадку с углом снижения в 3° с одним неработающим критическим двигателем; и

(7) Мощность или тяга работающего(их) двигателя(ей) быстро изменяется сразу после того как отказал второй критический двигатель, от мощности или тяги, предписанной в пункте (g)(6) данного параграфа, до:

(i) минимальной мощности или тяги; и

(ii) мощности или тяги, соответствующей режиму для ухода на второй круг.

(h) При демонстрации скоростей VMCL и VMCL-2:

(1) Усилие на педалях не должно превышать 68 кгс.

(2) Самолет не должен иметь опасных характеристик полета или требовать исключительного мастерства, быстроты реакции или физической силы пилота.

(3) Поперечное управление должно быть достаточно эффективным, чтобы создать крен самолета на угол 20° от начального положения установившегося полета, в направлении, необходимом для начала разворота в сторону, противоположную неработающему(им) двигателю(лям), за время не более 5 с; и

(4) Для самолетов с воздушными винтами не должны возникать опасные характеристики полета при любом положении воздушного винта, которое возможно при отказе двигателя, или при любых вероятных последующих перемещениях средств управления воздушным винтом или двигателем.

Сколько времени самолет разгоняется по взлетной полосе. Как взлетает и летает самолет

Вы хотите преодолеть страх перед полетами? Самый лучший способ — поподробнее узнать о том, как самолет летает, с какой скоростью он движется, на какую высоту поднимается. Люди боятся неизвестности, а когда вопрос изучен и рассмотрен, то все становится простым и понятным. Поэтому обязательно прочитайте о том, как летает самолет — это первый шаг в борьбе с аэрофобией.

Если посмотреть на крыло, то вы увидите, что оно не плоское. Нижняя его поверхность гладкая, а верхняя имеет выпуклую форму. За счет этого при повышении скорости воздушного судна меняется давление воздуха на крыло. Снизу крыла скорость потока меньше, поэтому давление больше. Сверху скорость потока больше, а давление меньше. Именно за счет этого перепада давления крыло и тянет самолет вверх. Данная разница между нижним и верхним давлением называется подъемной силой крыла. По сути, при разгоне воздушное судно выталкивает вверх при достижении определенной скорости (разницы давлений).

Воздух обтекает крыло с разной скоростью, выталкивая самолет вверх

Данный принцип был обнаружен и сформулирован родоначальником аэродинамики Николаем Жуковским еще в 1904 году, и уже через 10 лет был успешно применен во время первых полетов и испытаний. Площадь, форма крыла и скорость полета рассчитаны таким образом, чтобы без проблем поднимать в воздух многотонные самолеты. Большинство современных лайнеров летают со скоростями от 180 до 260 километров в час — этого вполне достаточно для уверенного держания в воздухе.

На какой высоте летают самолеты?

Разобрались, почему летают самолеты? Теперь мы расскажем вам о том, на какой высоте они летают. Пассажирские воздушные судна “оккупировали” коридор от 5 до 12 тысяч метров. Крупные пассажирские лайнеры обычно летают на высоте 9-12 тысяч, более мелкие — 5-8 тысяч метров. Данная высота оптимальна для движения воздушных суден: на такой высоте сопротивление воздуха снижается в 5-7 раз, но кислорода еще достаточно для нормальной работы двигателей. Выше 12 тысяч самолет начинает проваливаться — разреженный воздух не создает нормальную подъемную силу, а также наблюдается острая нехватка кислорода для горения (падает мощность двигателей). Потолок для многих лайнеров — 12 200 метров.

Обратите внимание: самолет, который летит на высоте в 10 тысяч метров, экономит примерно 80% горючего по сравнению с тем, если бы он летел на высоте в 1000 метров.

Какая скорость самолета при взлете

Давайте рассмотрим, как взлетает самолет. Набирая определенную скорость он отрывается от земли. В этот момент авиалайнер наиболее неуправляем, поэтому взлетные полосы делают со значительным запасом по длине. Скорость отрыва зависит от массы и формы воздушного судна, а также от конфигурации его крыльев. Для примера мы приведем табличные значения для наиболее популярных видов самолета:

1. Boeing 747 -270 км/ч.
2. Airbus A 380 — 267 км/ч.
3. Ил 96 — 255 км/ч.
4. Boeing 737 — 220 км/ч.
5. Як-40 -180 км/ч.
6. Ту 154 — 215 км/ч.

В среднем, скорость отрыва у большинства современных лайнеров 230-250 км/ч. Но она непостоянна — все зависит от ускорения ветра, массы летательного аппарата, взлетной полосы, погоды и других факторов (значения могут отличаться на 10-15 км/ч в ту или другую сторону). Но на вопрос: при какой скорости взлетает самолет можно отвечать — 250 километров в час, и вы не ошибетесь.

Разные типы самолетов взлетают с разной скоростью

На какой скорости садится самолет

Посадочная скорость, также, как и взлетная, может сильно отличаться в зависимости от моделей воздушного судна, площади его крыла, веса, ветра и других факторов. В среднем, она варьируется от 220 до 250 километров в час.

Самолет набирает скорость постепенно. Фаза взлета длится продолжительный отрезок времени и начинается с процесса движения на взлетно-посадочной полосе. Различают несколько видов взлета и набора скорости.

Как происходит взлет

Аэродинамика авиалайнера обеспечивается особой конфигурацией крыла, которая практически одинакова у всех самолетов. Нижняя часть профиля крыла всегда плоская, а верхняя – выпуклая, независимо от типа самолета.

Воздух, проходящий под крылом, не изменяет своих свойств. Одновременно с этим, поток воздуха, проходящий через выпуклую верхнюю часть крыла, сужается. Таким образом, через верхнюю часть крыла проходит меньшее количество воздуха. Поэтому чтобы за единицу времени прошел тот же поток воздуха, необходимо увеличить скорость его движения.

В результате наблюдается разница давления воздуха в нижней и верхней части крыла авиалайнера. Это объясняется законом Бернулли: увеличение скорости потока воздуха приводит к снижению его давления.

Из разницы давления образуется подъемная сила. Ее действие словно толкает крыло вверх, а вместе с этим и весь самолет. Самолет отрывается от земли в тот момент времени, когда подъемная сила превосходит вес авиалайнера. Это достигается путем набора скорости (увеличение скорости движения самолета приводит к увеличению подъемной силы).

Интересно. Горизонтальный полет обеспечивается тогда, когда подъемная сила равна весу авиалайнера.

Таким образом, при какой скорости самолет оторвется от земли, зависит от подъемной силы, величина которой определяется в первую очередь массой авиалайнера. Сила тяги авиационного двигателя обеспечивает набор скорости, необходимой для увеличения подъемной силы и взлета авиалайнера.

По этому же принципу аэродинамики летает вертолет. Внешне кажется, что винт вертолета и крыло самолета имеют мало общего, однако каждая лопасть винта имеет такую же конфигурацию, обеспечивающую разницу показателей давления воздушного потока.

Скорость взлета

Чтобы пассажирский самолет оторвался от земли, необходимо развить скорость взлета, которая сможет обеспечить увеличение подъемной силы. Чем больше вес авиалайнера, тем большая скорость разгона необходима для того, чтобы самолет поднялся в воздух. Какая скорость самолета при взлете – это зависит от веса летательного аппарата.

Так, Боинг 737 оторвется от земли только в тот момент, когда скорость движения по взлетно-посадочной полосе достигнет значения 220 км/ч.

747-ая модель Боинга имеет большую массу, а, значит, для взлета необходимо развить большую скорость. Скорость самолета этой модели при взлете равняется 270 км/ч.

Самолеты модели Як 40 разгоняются до 180 км/ч, чтобы оторваться от взлетно-посадочной полосы. Это обусловлено меньшей массой самолета, по сравнению с Боингами 737 и 747.

Виды взлета

На взлет самолета влияют сразу несколько факторов:

К погодным условиям, которые учитываются при взлёте самолета, относятся скорость и направление ветра, влажность воздуха и наличие осадков.

Всего различают 4 вида взлета:

• с тормозов;
• классический набор скорости;
• взлет с помощью дополнительных средств;
• вертикальный набор высоты.

Первый вариант разгона подразумевает достижение необходимого режима тяги. С этой целью авиалайнер стоит на тормозах, пока работают двигатели, и отпускается только тогда, когда необходимый режим будет достигнут. Такой метод взлета применяется в случае недостаточной протяженности взлетной полосы.

Классический метод взлета подразумевает постепенный набор тяги при движении самолета по ВПП.

Классический взлет с ВПП

Под вспомогательными средствами подразумеваются специальные трамплины. Взлет с трамплина практикуется на военных самолетах, взлетающих с авианосца. Использование трамплина помогает компенсировать отсутствие ВПП достаточной протяженности.

Вертикальный взлет осуществляется только при наличии специальных двигателей. Благодаря вертикальной тяге взлет происходит аналогично взлету вертолета. Оторвавшись от земли, такой самолет плавно переходит в горизонтальный полет. Ярким примером самолетов с вертикальным взлетом является ЯК-38.

Взлет Боинга 737

Чтобы точно разобраться, как самолет взлетает и набирает скорость, следует рассмотреть конкретный пример. Для всех пассажирских реактивных самолетов схема взлета и набора высоты одинакова. Разница заключается лишь в достижении величины необходимой скорости взлетающего самолета, что обуславливается весом авиалайнера.

Прежде чем самолет придет в движение, нужно чтобы двигатель достиг необходимого режима работы. Для самолета Боинг 737 это значение составляет 800 оборотов в минуту. При достижении этой отметки пилот отпускает тормоз. Самолет берет разбег на трех колесах, ручка управления находится в нейтральном положении.

Чтобы оторваться от земли, самолет этой модели должен набрать сначала скорость 180 км/ч. На этой скорости возможно поднятие носа летательного аппарата, дальше самолет разгоняется на двух колесах. Для этого пилот плавно опускает управление вниз, в результате щитки-закрылки отклоняются, а носовая часть поднимается вверх. В таком положении самолет продолжает разгоняться, двигаясь по ВПП. Авиалайнер оторвется от земли тогда, когда разгон достигнет 220 км/ч.

Следует понимать, что это усредненное значение скорости. При встречном ветре скорость меньше, так как ветер способствует более легком отрыву авиалайнера от земли, дополнительно увеличивая подъемную силу.

Разгон самолета усложняется при высокой влажности воздуха и наличии осадков. В этом случае скорость отрыва должна быть больше, чтобы самолет взлетел.

Важно! Решение о том, какую скорость можно считать достаточной для набора высоты принимает пилот, оценив погодные условия и особенности взлетно-посадочной полосы.

Скорость в полете

Скорость полета самолета зависит от модели и особенностей конструкции. Обычно указывается максимально возможная скорость, однако на практике такие показатели достигаются редко и самолеты летают на крейсерской скорости, которая, как правило, составляет около 80% от максимального значения.

К примеру, скорость пассажирского самолета Эйрбас А380 составляет 1020 км/ч, это значение указано в технических характеристиках самолета и является максимально возможной скоростью полета. Полет же осуществляется на крейсерской скорости, которая для этой модели самолета составляет около 900 км/ч.

Боинг 747 рассчитан на полет со скоростью 988 км/ч, но полеты совершаются на крейсерской скорости, которая варьируется в пределах 890-910 км/ч.

Интересно. Компания Boeing занимается разработкой самого быстрого пассажирского авиалайнера, максимальная скорость которого будет достигать 5000 км/ч.

Как садится самолет

Самые ответственные моменты при полете – это взлет и посадка авиалайнера. Движение в небе обычно обеспечивается автопилотом, в то время как посадка и взлет осуществляются пилотами.

Посадка – это то, что больше всего волнует пассажиров, так как этот процесс сопровождается пугающими ощущениями при снижении высоты, а затем толчком при приземлении авиалайнера на взлетно-посадочную полосу.

Нередко, спрашивая о том, как прошел полет, можно получить ответ, что посадка была мягкой. Именно мягкая посадка считается показателем мастерства пилота.

Подготовка к посадке начинается в воздухе, на высоте 25 м над уровнем порога взлетно-посадочной полосы для больших самолетов, и 9 м – для маленьких летальных аппаратов. До момента, когда самолет зайдет на посадку, уменьшаются вертикальная скорость снижения и подъемная скорость крыла. Уменьшение скорости обуславливает снижение подъемной силы, благодаря чему самолет может приземлиться.

Самолеты садятся на взлетно-посадочную полосу не сразу. При посадке сначала происходит контакт с ВПП, и самолет приземляется на стойки шасси. Затем авиалайнер продолжает движение по ВПП на колесах, постепенно снижая скорость. Именно момент контакта с ВПП сопровождается тряской в салоне и вызывает беспокойство у пассажиров.

Как правило, посадочная скорость примерно равна либо незначительно отличается от скорости взлета. Так, Боинг 747 сможет сесть на скорости около 260 км/ч.

Видео

Когда садится самолет, все решения о необходимости уменьшения скорости принимает пилот. Таким образом, мягкая посадка характеризует профессиональные навыки пилота. Однако следует помнить, что особенности приземления авиалайнера также зависят от ряда климатических факторов и особенностей ВПП.

Иначе – скорость набора высоты. Зависит от модели и заданной диспетчером, в зависимости от лётных условий, глиссады (траектории). В среднем реактивный лайнер набирает высоту в километр примерно за минуту (около 15 м/с), а в правилах использования воздушного пространства РФ указано, что данная величина должна составлять “…10 м/с и более”. Если вам интересно, на какую высоту может подняться пассажирский лайнер – предлагаем прочесть эту статью.

Особенности военных самолётов

Истребители, штурмовики, перехватчики не всегда поднимаются с ВПП. Условия их взлёта часто экстремальны. К примеру, он может происходить с палубы корабля, где нет возможности разогнаться до необходимых показателей.

Поэтому военные часто используют дополнительные приспособления, а именно:

• Катапультное устройство, запускающее самолёт и придающее ему ускорение. При посадке на ограниченном пространстве используются крюки, которыми аппараты цепляются за натянутый поперёк палубы стальной тормозной трос.
• Дополнительные приспособления, создающие вертикальную тягу. К примеру, это могут быть устройства вентиляторного типа, образовывающие над палубой мощное направленное встречное движение воздуха. Следствием чего является подъёмная сила.
  

  На заметку: тот же воздушный поток используется для посадки.

Видео демонстрирует процесс взлёта и посадки глазами пилотов.

Полёт махины весом в несколько десятков или сотен тонн – сложный процесс. Он зависит от многих факторов, определяется скоростью движения летательного средства. Чем больше масса и сложнее условия, тем большая скорость необходима для отрыва и движения. При особо сложных условиях используются вспомогательные механизмы. Поддержание скорости – один из факторов безопасного полёта.

Вам, наверное, хочется поскорее узнать конкретные цифры? Ну что же, не будем утомлять долгими разговорами.

Скорость взлета самолета Боинг 737

Давайте разберемся, с какой скоростью взлетает самолёт. Все зависит от индивидуальных технических характеристик.

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

1. Самолет начинает движение только в тот момент, когда двигатель работает со скоростью 810 оборотов в минуту. После того, как этот показатель достигнут, пилот медленно спускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральной отметке.
2. Набирается скорость при движении воздушного судна на трех колесах.
3. Лайнер ускоряется до 185 километров в час и двигается уже на двух колесах.
4. Когда ускорение достигает отметки в 225 километров в час , судно взлетает.

Перечисленные выше показатели могут незначительно колебаться, поскольку на скорость влияет направление и сила ветра, воздушные потоки, влажность, исправность и качество взлетной полосы и т.д.

Узнать скорость взлета других лайнеров можно из таблицы:

Предлагаем посмотреть это видео с наглядным замером скорости при взлета пассажирского самолета по GPS:

Скорость самолета при посадке

Что касается скорости самолета при посадке, то это непостоянная величина, которая зависит от массы борта и силы встречного ветра, но в среднем скорость при посадке составляет 240-250 км/ч , то есть примерно на 20 км/ч ниже взлетной скорости воздушного средства.

При наличии встречного ветра скорость может быть еще меньше, потому что встречный ветер увеличивает подъемную силу, в таком случает вполне допустимы значения от 130-200 км/ч.

Скорость пассажирского самолета в полете

Итак, средняя скорость современных лайнеров составляет 210-800 километров в час. Но это не максимальное значение.

Крейсерские и максимальные значения

Ускорение пассажирских лайнеров делится на крейсерское и максимальное. Эта величина никогда не сравнивается со звуковым барьером. С максимальной скоростью пассажиров не перевозят.

Скоростные характеристики различаются в зависимости от модели авиалайнера. Средние значения:

• Ту 134 — 880 километров в час;
• Ил 86 — 950 километров в час;
• Пассажирский Боинг — набирает ускорение с 915 до 950 километров в час .

Кстати, максимальное значение для гражданского авиатранспорта составляет примерно 1035 километров в час.

Пассажирские лайнеры отличаются невысокими крейсерскими и максимальными скоростями , так что вам не стоит лишний раз волноваться перед предстоящим перелетом!

Скорость полета пассажирского самолета — краткий справочник:

• Аэробус A380: максимальная скорость — 1020 км/час, крейсерская – 900 км/час;
• Боинг 747: максимум – 988 км/час, стандартная при полете – 910 км/час;
• Ил 96:максимум – 900 км/час, крейсерская скорость – 870 км/час;
• Ту 154М: максимальная скорость – 950 км/час, средняя – 900 км/час;
• Як 40: максимум – 545 км/час, а нормальный показатель скорости составляет 510 км/час.

Возможно, вам будет легче разобраться с цифрами благодаря таблице:

Задумывается ли пассажир авиалайнера, перемещающийся из одной точки планеты в другую: какова была скорость самолета при взлете? Или ему достаточно ощущений: начало движения; набор скорости; отрыв. Вероятнее всего – последнее предположение. Детали – дело специалистов.
Уже давно, более века назад, человек преодолел земное притяжение и воспарил как птица. Чего было больше в этом неукротимом стремлении – подняться в воздух? Романтики полета? Или голого рационализма? А может быть, кто-то таким способом пытался подтвердить свои ученые выкладки? История об этом молчит, а факты сухо перечисляют количество катастроф и жертв, которыми обозначен путь в небо.
Самолеты. Они действительно похожи на птиц. Большие и маленькие птицы. Большая и малая авиация. Птицы хищники. Военная авиация. Перелетные птицы. Пассажирские аэробусы. Везде прослеживается аналогия.
Для того чтобы подняться в воздух, многие птицы набирают разгон на земле или на воде. Самолеты разбегаются по взлетной полосе, а гидросамолеты по водной глади. Какую скорость нужно развить от точки старта до точки отрыва? Какое усилие следует для этого приложить? Птицы руководствуются врожденным инстинктом, а человек накопленными знаниями, опытом и точным физико-математическим расчётом.
Что нужно уметь, чтобы оторвать от земли многотонную конструкцию? Что нужно знать, чтобы спроектировать и создать самолет? Все основные законы физики сплетаются в «гордиев узел», который рассекается остротой и точностью расчетов силовых и аэродинамических характеристик.
Бывает странно видеть, как неуклюжий с виду «транспортник», слегка разбежавшись, медленно, но верно поднимается над землей. И, напротив, поджарый истребитель мчится и мчится по взлетной полосе и только когда уже кажется, что ему так и не хватит места, взмывает ввысь.
Что же важней при взлете – скорость, форма или вес? И где начинается взлет? В момент отрыва от земли? Или при наборе определенной высоты? И если оторваться от взлетной площадки – значит, взлететь, то самолеты вертикального взлета, вообще, на этом этапе имеют скорость близкую к нолю.
Технически, взлетом считается — движение самолета с ускорением от начала разбега до подъема на 25 метровую высоту.
В отдельных аэропортах, где интенсивность движения воздушных судов очень высока, взлет самолета начинается сразу после выруливания на взлетно-посадочную полосу, без остановки. Взлет с тормозов, предусматривает набор двигателями максимальной мощности, в статическом состоянии. После чего тормоза плавно снимаются, и самолет начинает взлетный разбег. Взлет с кратковременной остановкой – некий промежуточный вариант.
В момент разгона, отрыва и взлета, двигатели самолета работают в режиме номинальной нагрузки как механической, так и тепловой. Такой режим может быть задействован, только на короткое время.
В разгоне самолета есть одна непременная составляющая – это скорость принятия решения. То есть скорость, при которой, в случае сбоя в работе двигателей или обнаружении любой другой неисправности, возможно аварийное торможение, без катастрофических последствий. Если эта скорость преодолена, то остается только один выход – взлет с последующей глиссадой. Благо, что техническое оснащение современных самолетов позволяет поднять машину в воздух, даже в случае неисправности одного из двигателей.
Огромное значение при разгоне и взлете самолета имеет механизация крыла. Закрылки, подкрылки, интерцепторы, спойлеры и прочие элементы, в совокупности влияют на несущие свойства крыла. Например, выдвижные закрылки, увеличивая, площадь крыла, позволяют снизить скорость взлета. Закрылки выпускаются непосредственно перед разгоном.
Пока самолет движется, набирая скорость по взлетно-посадочной полосе с опорой на переднее колесо, которое отцентрировано и застопорено, корректировка движения самолета, в случае необходимости, осуществляется посредством торможения основных колес.
При достижении взлетной скорости, пилот плавно берет штурвал на себя, тем самым увеличивая угол атаки. Сначала поднимается нос самолета, затем происходит отрыв от земли всей машины. Преодолев пятиметровую высоту, экипаж убирает шасси.
Взлет считается завершенным, когда самолет выходит на высоту перехода. Высота перехода является условной единицей, не привязанной к высоте относительно взлетной полосы или «уровнем моря». Она общепринята всеми международными диспетчерскими службами и определяется предварительным «эшелоном». В положении высоты перехода экипаж не имеет права продолжать горизонтальный полет. Самолет выполняет набор высоты и занимает свой «рабочий» эшелон, по которому продолжает маршрут.
Для каждого типа самолета существует некая усредненная скорость взлета. Так, для «Боинга 747» она составляет примерно – 270 км/час; для «Аэробуса А300» — 300 км/час; для ТУ 154 М – 210 км/час; для ИЛ 96 – 250 км/час; для ЯК 40 – 180 км/час.
Однако не следует забывать, что скорость отрыва напрямую зависит от удельной нагрузки на крыло и плотности воздуха. То есть, чем меньше плотность воздуха (высокогорье, летняя жара), тем меньше коэффициент подъемной силы, и тем больше должна быть скорость отрыва.
В некоторых экстренных случаях (недостаточная длина взлетно-посадочной полосы), может быть выполнен взлет «с подрывом». В этом случае пилот, посредством штурвала, резко меняет угол атаки, тем самым значительно увеличивая подъемную силу, но в ущерб скорости. Маневр, сам по себе, очень опасный, грозящий потерей управления.
Напротив, при выполнении самолетом отрыва, предусмотрен такой момент, как «выдерживание». Пилот не сразу выводит машину на высоту перехода, а направляет ее по небольшому восходящему углу, продолжая набирать скорость.
Потеря скорости при взлете, особенно опасна тем, что самолет, на этот момент, максимально загружен топливом, значительно увеличивающим общий вес. Большой вес увеличивает неуправляемую инерцию, что может повлечь катастрофу воздушного судна.
В зимнее время, в скорость взлета закладывается повышенный коэффициент, на случай температурного перепада по высоте. Верхние воздушные слои могут быть намного теплее надземных. В результате плотность воздуха резко падает и «провал» самолета, с последующим падением, неизбежен.
Такие «неожиданности» предусматривает штат наземных и воздушных метеорологических служб, которые предоставляют информацию диспетчерам, а диспетчеры всегда на связи с экипажами самолетов.
Не стоит волноваться, если безопасностью полета занимаются профессионалы.

Авиа : Первые реактивные самолеты

Началом нынешней эпохи глобализации можно считать 50-е года минувшего века. Появившиеся тогда первые реактивные самолеты крепко связали удаленные друг от друга города.

 

Рассвет эры реактивных скоростей

Первые реактивные пассажирские самолеты появились сначала в Великобритании, а затем  в СССР. Скорость их очень сильно отличалась от скорости летавших тогда винтовых самолетов.

Реактивный Ту-104 летал быстрее винтового гражданского Ил-14 почти в три раза (800 км/ч против 320 км/ч).

Комфортабельность сравнивать некорректно только из-за того, что полет на больших высотах у реактивных самолетов проходил без привычной для винтовых машин болтанки.

Вместительность новых самолетов в разы отличалась от вместительности винтовых. Так, Ту-104 перевозил 100 человек за один рейс, Ил-12 — 27.

 

Первый иллюминатор комом

Первый реактивный пассажирский самолет De Havilland DH-106 Comet появился в Великобритании в мае 1952 года. Этот самолет, сконструированный в 1949 году, отличался ненадежностью, и после серии из 12 катастроф был снят с эксплуатации.

На линии он вернулся лишь в середине 50-х, после значительных изменений в конструкции. В том числе была устранена и причина катастроф — слабость металла у иллюминаторов.

 

Запоздалый корейский привет

Первый отечественный реактивный самолет Ту-104 впервые взлетел как раз во время исправления Кометы — 17 июня 1955 года.

Мы как обычно медленно запрягали, но зато и поехали не только быстро, а еще и надежно. Для находившегося в то время за железным занавесом Запада это был серьезный удар.

Совсем недавно они ну очень близко познакомились с нашими военными реактивными самолетами в Корее. Теперь же их вниманию предложили вполне конкурентоспособный пассажирский реактивный лайнер. Успех можно объяснить и еще одним фактом —

наш реактивный самолет был создан на базе надежного стратегического бомбардировщика Ту-16.

Первый регулярный рейс Ту-104 совершил по трассе Москва-Иркутск. Заметим, что запуск отечественного первого реактивного происходил без больших человеческих жертв, сопровождавших запуск Кометы. И это несмотря на то, что Комета также вошла в историю как самолет, прошедший огромное количество тестов и проверок перед запуском в серию.

К примеру, фюзеляж самолета испытывался при постоянно меняющейся разнице давления. Таких циклов смены давления было 16 000, что соответствовало 40 000 часам полетов. Для Ту-104 безопасность пассажиров продумывалась не только на технологическом уровне.

В интерьерах салона был реализован принцип «салон — дом», создав внутри самолета домашнюю обстановку.

В первых машинах для отделки активно использовались материалы под золото и орех, применялись элементы так называемой «имперской архитектуры». Впоследствии такой же принцип будет заложен в интерьер салонов первых сверхзвуковых самолетов.

К сожалению, позже интерьер был унифицирован в соответствии с мировыми стандартами. Приблизительно так же, как шикарный ВАЗ-2103 со вставками под дерево был упрощен до пластмассово-дермантинового варианта ВАЗ-2106.

 

Не стареют душой ветераны

Всего же за более чем 20-летний срок службы Ту-104 перевез порядка 100 000 000 пассажиров.

Снятый с эксплуатации самолет продолжал приносить пользу родине, выступая в качестве тренажера для космонавтов по работе невесомости.

А настоящим долгожителем среди реактивных первенцев необходимо признать Боинг-707 (крыло на фото — как раз его). Начав карьеру чуть позже, в 1958 году, он до сих пор продолжает использоваться в качестве грузового самолета на некоторых авиалиниях.

 

 

 

 

Была ли полезна статья: Да Нет

Морской авиации России – 105 лет

Фото: Минобороны РФ / wikimedia.org

Ежегодно 17 июля в России отмечается День авиации Военно-морского флота (ВМФ). Официально этот праздник был учрежден в 1996 году, но имеет более, чем столетнюю историю. Дата выбрана в память о первой победе русских морских летчиков в воздушном бою 17 июля 1916 года.

Сегодня авиация ВМФ РФ активно осваивает модернизированные самолеты и вертолеты, а также новые виды вооружения. О становлении, развитии и главных машинах морской авиации – в нашем материале.

Между морем и небом

В этом году День авиации Военно-морского флота (ВМФ) можно назвать юбилейным: 25 лет со дня официального учреждения праздника, 105 лет – морской авиации России. Исторический отсчет начинается 17 июля 1916 года, когда русские морские летчики одержали свою первую победу в воздушном бою. Тогда четыре гидросамолета поднялись в небо над Балтийским морем и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами, которые угрожали русской военно-морской базе на острове Сааремаа. Два вражеских самолета были сбиты, остальные два обратились в бегство. Этот день и принято считать днем рождения морской авиации российского ВМФ.

К началу Первой мировой войны Балтийский и Черноморский флоты уже обзавелись по одному гидроавиационному отряду. Вооружились они передовыми для того времени отечественными летающими лодками М-5 и М-9. Уже к 1917 году морская авиация ВМФ Российской империи насчитывала более 250 гидросамолетов. Корабельные самолеты того времени, конечно, не могли так эффектно взлетать и садиться на палубу, как современные. Первые модели нуждались в подъемном кране – спускались с его помощью на воду для взлета и поднимались на корабль с воды после посадки. Однако именно гидросамолетам обязано само зарождение морской авиации.

Школа офицеров морской авиации в Баку, 1917 г. Фото: Корвин-Кербер В. Л. / wikimedia.org

Накануне Великой Отечественной войны морская авиация страны насчитывала около 2,5 тысячи самолетов, из них почти половина – истребителей. Служили они в ВВС Балтийского, Черноморского, Северного и Тихоокеанского флотов, в авиационных частях Каспийской, Амурской, Пинской военных флотилий. Примечательно, что в самом начале Великой Отечественной морским летчикам пришлось повоевать в основном на сухопутных фронтах. В августе 1941 года именно они бомбили Берлин. Уже с 1943 года основные бои велись против кораблей противника. Всего на счету советских морских летчиков свыше 700 потопленных кораблей и более 5 тыс. подбитых самолетов противника.

После войны начинается реактивная эра – морская авиация переходит на реактивные самолеты, вооружается новыми управляемыми и неуправляемыми ракетами, бомбами, торпедами. Появление авианесущих кораблей формирует палубную авиацию.

Сегодня основу российской морской авиации составляют отечественные самолеты и вертолеты различного назначения, которые продолжают совершенствоваться – становятся быстрее, выносливее, мощнее в плане вооружения, могут преодолевать еще большие расстояния. О некоторых легендарных представителях морской авиации страны – в нашей подборке.

МиГ-31: боевой воздушный корабль

Сегодня несколько эскадрилий  морской авиации ВМФ РФ вооружены истребителями МиГ-31, которые активно переходит на модернизированные МиГ-31БМ.

Фото: Минобороны РФ / wikimedia.org

Сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-31 военные заслуженно прозвали «боевой воздушный корабль». Новая модификация МиГ-31БМ также полностью оправдывает это название. Внушительная боевая нагрузка, скорость и возможность выполнять боевые задачи на высоте более 20 км. Периодически экипажи проводят тренировочные полеты в и ликвидацию целей на предельных высотах. В этом МиГ-31БМ помогает бортовое оборудование с возможностью наведения на них наземных средств ПВО, а также других истребителей.

Бе-200: реактивная амфибия

Именно с гидросамолетов начиналась когда-то морская авиация. Самый современный представитель российской гидроавиации – Бе-200. Кстати, это единственный в мире реактивный самолет-амфибия. Бе-200 может эксплуатировать как на суше – аэродромах, так и на воде – водоемах глубже 2,6 м. Совершить посадку на воду Бе-200 может даже при метровых волнах. 

Фото: Александр Маркин / wikimedia.org

Бе-200 отлично помогает в борьбе с лесными пожарами – такому самолету не нужно каждый раз возвращаться на аэродром, чтобы набрать баки водой. Глиссируя по поверхности подходящего водоема, машина может взять на борт 12 тонн воды всего за 14 секунд. Самолеты Бе-200 с 2004 года борются с пожарами, и не только в России. Наша амфибия помогала пожарным во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле. На днях Бе-200 морской авиации ВМФ РФ был направлен в Турцию для тушения пожаров.

Су-33: первый корабельный истребитель

Су-33 можно назвать палубной версией легендарного Су-27, которая была создана по заказу ВМФ для защиты флота от воздушного нападения. В 1989 году истребитель Су-27К (так назывался тогда Су-33) совершил первую в отечественной истории «обычную» посадку самолета на палубу авианосца. На долгие годы Су-33 стал единственным корабельным истребителем отечественного ВМФ.

Фото: Минобороны РФ / wikimedia.org

Специалистам ОКБ Сухого удалось достаточно оперативно сдать на вооружение новый палубный самолет. Дело в том, что система вооружения серийного фронтового истребителя Су-27 не требовала особых изменений для корабельной версии. Конечно, морской вариант истребителя был доработан для базирования самолета на корабле, например, была установлена система складывания крыла. Кроме того, потребовались усиленные опоры шасси и наличие тормозного гака.

Су-33 базируются на тяжелом авианесущем крейсере ВМФ РФ «Адмирал Кузнецов». В составе авиагруппы «Адмирала Кузнецова» истребители применялись в операциях вооруженных сил РФ в Сирии. Это было первое в истории России боевое применение палубных самолетов Су-33.

МиГ-29К: новый взлет «по-самолетному»

Корабельный истребитель МиГ-29К стал одним из первых отечественных боевых самолетов, который может садиться и взлетать с корабля «по-самолетному». Кстати, впервые это произошло в тот же день, когда с палубы поднялся Су-33, – 1 ноября 1989 года. Однако программа разработки палубного «МиГа» была приостановлена, и возродилась только в 2000-х годах. Поспособствовал этому интерес иностранного заказчика – в 2004 году был подписан контракт с Индией на закупку большой партии корабельных истребителей в одноместном (МиГ-29К) и двухместном (МиГ-29КУБ) вариантах.

Фото: Минобороны РФ / wikimedia.org

Чуть позже МиГ-29К занял свою нишу и в российском ВМФ. Большие заказы позволили усовершенствовать истребитель до уровня 4++. При этом корабельный МиГ-29К – это уже не просто улучшенный МиГ-29, а можно сказать новый самолет. Машина соответствует высоким  требованиям, предъявляемым к  палубным истребителям, оснащена посадочным гаком, усиленной конструкцией планёра. На МиГ-29К установлена «стеклянная кабина», то есть все приборы в кабине пилота – цифровые. Современная авионика позволяет применять весь спектр высокоточных ракет и авиабомб.

«Камовские» вертолеты на борту

Сегодня ни один крупный боевой корабль не обходится без палубного вертолета. Семейство Ка-27 – основные корабельные противолодочные вертолеты ВМФ России. На Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) холдинга «Вертолеты России» прошла серийная модернизация этих машин. Обновленные Ка-27М уже несут службу в авиации ВМФ РФ.

Ка-27 способен обнаруживать как надводные цели, так и под водой современные подлодки. Данные о них вертолет передает на корабельные и береговые пункты, может атаковать сам. Для этого Ка-27 оснащен радиолокационной прицельно-поисковой системой «Осьминог», а также может нести торпеды, глубинные и ориентирные бомбы. С палубы корабля Ка-27 способен взлететь при волнении моря до пяти баллов, когда высота волны доходит до двух метров.

Фото: Минобороны РФ / wikimedia.org

Вернулись в строй транспортно-боевые Ка-29. Построенные в советское время, вертолеты с 1990-х годов находились на хранении. Интерес к ним появился на фоне контракта с Францией о поставке кораблей «Мистраль» российскому ВМФ. «Мистрали» так и не «доплыли», а Ка-29 вошли в состав флота. Машины были отремонтированы и обновлены, но самое главное – получили радиоэлектронную «начинку» и современное вооружение. 

Ка-29 также хороший транспортный вертолет. В салоне машина может нести до 2 тонн груза, на внешней подвеске – до четырех. Это большое преимущество при переброске грузов или личного состава между кораблями, а особенно при десантных операциях. Кстати, в грузовой кабине вертолета Ка-29 могут разместиться 16 морских пехотинцев в полном снаряжении.

Как быстро летают самолеты? (при взлете, полете, посадке)

Если вы когда-нибудь задумывались, почему средний полет не занимает так много времени, не удивляйтесь. Как только самолет поднимается в воздух, он может летать с удивительной скоростью, и на него всегда влияет ветер и другие погодные условия. Вот несколько фактов о скорости самолета при взлете, в середине полета и при посадке.

Как быстро летают самолеты?

Как правило, самолеты могут летать со скоростью от 550 до 580 миль в час, хотя это наиболее характерно для коммерческих самолетов.Однако это только среднее значение, потому что ветер и элементы могут повлиять на это число. Кроме того, военные самолеты, частные самолеты и другие типы самолетов могут иметь большую или меньшую скорость.

Q: Как быстро взлетают самолеты?

A: Большинство коммерческих самолетов взлетают со скоростью примерно от 160 до 180 миль в час.

Q: С какой скоростью летят самолеты при посадке?

A: Коммерческие самолеты приземляются со скоростью примерно от 150 до 165 миль в час.

Как быстро летают коммерческие самолеты

Большие коммерческие самолеты обычно летают со скоростью 550–580 миль в час, но их скорости посадки и взлета, естественно, будут другими. Большинство коммерческих самолетов взлетают со скоростью примерно от 160 до 180 миль в час, а приземления происходят со скоростью примерно от 150 до 165 миль в час.

Редакционная группа British Airways Concorde

Как правило, воздушная скорость измеряется по скорости самолета, летящего по воздуху. Сопротивление ветра может повлиять на эту скорость больше, чем что-либо другое, и если скорости взлета и посадки меняются, это связано, среди прочего, с общей грузоподъемностью или длиной взлетно-посадочной полосы.

Таблицы дат сертификата типа

, или TCDS, публикуются FAA и указывают минимальную и максимальную скорость самолета для каждого типа самолета. Они публикуют эти таблицы для каждой марки и модели самолетов, используемых сегодня, и поэтому являются отличным способом получить такую ​​информацию.

Как быстро летают частные самолеты

Если вы любите скорость, частные самолеты — лучший выбор. Например, Aerion AS2, который может долететь из Нью-Йорка в Лондон чуть менее чем за три часа, может летать со впечатляющей скоростью 1200 миль в час, что некоторым людям трудно даже понять.

Редакционная группа Aerion AS2

Dassault Falcon 900 EX произведен во Франции, вмещает до 19 пассажиров и летит со скоростью более 660 миль в час. Другие частные самолеты, которые могут летать со скоростью более 600 миль в час, включают Gulfstream G-500, Bombardier Global 5000 и Dassault Falcon 7X.

Два самых быстрых частных самолета — Gulfstream G-650 и Cessna Citation X — могут летать со скоростью более 700 миль в час, что доказывает, что частные самолеты прекрасно справляются с задачей быстро доставить вас из пункта A в пункт B. и безопасно.

Как быстро летают военные самолеты

Существует так много разных типов военных самолетов, что трудно определить приблизительную скорость, но вот несколько фактов.

Редакционная группа Lockheed SR-71 Blackbird

SR-71 установил рекорд в 1976 году, когда он летел с очень впечатляющей скоростью более 2100 миль в час. Однако это не так быстро, как может, даже несмотря на то, что максимальная скорость засекречена, поэтому мы никогда не узнаем этого.

БПЛА AeroVironment RQ-14 Dragon Eye, например, летает только со скоростью около 22 миль в час, в то время как Boeing X-37B летит со скоростью примерно 10 800 миль в час.Однако между этими крайностями находятся военные самолеты, которые летают со скоростью 300, 500 и несколько тысяч миль в час.

Если вам интересно узнать среднюю скорость самолета для военных самолетов, хорошо иметь в виду, что многие грузовые транспортные самолеты очень большие и имеют тенденцию летать с малой скоростью, в то время как военные боевые самолеты разработаны так, чтобы летать намного быстрее. . Этим объясняются большие различия в показаниях самолетов в милях в час.

Как быстро летают одномоторные самолеты

Конечно, есть и одномоторные самолеты, которые в среднем могут летать со скоростью около 140 миль в час.Хотя они небольшие, их скорость невелика, потому что это однодвигательные самолеты, на которые также влияют такие факторы, как сопротивление ветра и другие факторы.

Редакционная группа Cessna 172 Hacienda Заправка из пикапа — Самолеты с одним двигателем могут летать на малых скоростях

В безветренные дни, когда не бывает сильного ветра, путевая скорость одномоторного самолета может быть такой же, как у воздушная скорость. Некоторые одномоторные самолеты могут летать со скоростью 250 миль в час. Некоторые из этих самолетов намного больше других, что объясняет разницу в их общей скорости.

Кроме того, что касается скорости самолета, многие турбовинтовые самолеты могут летать так же быстро, как некоторые реактивные авиалайнеры, хотя средняя скорость для этого типа самолетов составляет примерно 450 миль в час.

Туполев Ту-114 развивает максимальную скорость 540 миль в час, а XF-84H Thunderscreech занесен в Книгу рекордов Гиннеса как имеющий скорость более 620 миль в час.

При покупке авиабилета всегда указывается время начала и окончания, но не указывается, с какой скоростью самолет будет лететь, когда он будет в воздухе.Вы можете оценить это число, если знаете количество миль между двумя городами, но следует помнить о том, что разные самолеты имеют разную скорость.

Ссылки ▾

Похожие сообщения

С какой скоростью взлетает и приземляется Боинг 747? Спросите пилота

С какой скоростью взлетает Боинг 747?

Полностью загруженный Boeing 747 «Джамбо Джет» при обычном дальнемагистральном перелете будет взлетать со скоростью около 160 узлов, что составляет 184 миль в час.Расчетные скорости взлета меняются в зависимости от условий окружающей среды, длины и веса взлетно-посадочной полосы.

С какой скоростью приземляется Боинг 747?

Самолет 747 «Джамбо-Джет» обычно приземляется со скоростью около 145-150 узлов (166-172 миль в час), в зависимости от выбранной настройки посадочных закрылков.

Тяга двигателя

Большинство авиакомпаний и самолетов имеют возможность снизить тягу (или использовать предполагаемую температуру) при взлете. Это происходит на взлетно-посадочных полосах, где у самолета есть дополнительные возможности e.г. для взлета самолету не требуется вся взлетно-посадочная полоса. Большие коммерческие самолеты редко используют полную мощность двигателя для взлета, поскольку большинство взлетно-посадочных полос в крупных аэропортах достаточно длинные, чтобы поддерживать снижение тяги. Взлетная тяга может составлять всего 75% максимальной тяги.

При взлете с пониженной тягой снижается температура, которой подвергаются различные компоненты двигателя. Это, в свою очередь, может значительно снизить износ двигателя и, следовательно, расходы на техническое обслуживание и, в конечном итоге, продлить срок службы двигателя.

Дополнительная скорость для посадки

Чем больше закрылки, тем меньше взлетно-посадочная скорость. Джамбо-джеты обычно приземляются на закрылках 25 или 40. Пилоты обычно летят на приближающейся скорости быстрее, чем фактическая скорость приземления, чтобы обеспечить «буфер» скорости в случае каких-либо колебаний воздушной скорости. Эта дополнительная скорость «сбрасывается» во время работы ракеты-носителя или в обычном режиме, избыточная скорость уменьшается, когда носовая часть поднимается непосредственно перед приземлением. В условиях слабого ветра мы добавили бы 5 узлов к скорости подхода, но в условиях сильного ветра можно добавить до 20 узлов.

B747-400 Максимальная взлетная масса

Максимальный взлетный вес B747 составляет 396 000 сом / 875 000 фунтов

B747-400 Максимальная посадочная масса

Максимальный посадочный вес для B747 составляет 285 000 сом / 630 000 фунтов

---

Вы когда-нибудь задумывались, сколько топлива сжигает Jumbo Jet? Эта страница может быть интересной.

Aerospaceweb.org | Спросите нас — взлетная скорость авиалайнера

Взлетные скорости авиалайнеров

---

Насколько быстро летит средний самолет коммерческой авиакомпании, когда он взлетает с взлетно-посадочной полосы раньше? Взлететь?
— вопрос от имени не разглашается

Под «средним коммерческим самолетом», я полагаю, вы имеете в виду крупногабаритного пассажира. авиалайнеры, такие как продукция Boeing и Airbus.Скорость взлета таких самолетов сильно различается, в зависимости от взлетной массы и использования подъемных устройств, таких как закрылки (2) и рейки. Тем не менее, хороший средний диапазон скорости составляет около 160 миль в час (260 км / ч). до 180 миль / ч (290 км / ч). Ниже приведены некоторые типичные скорости взлета для различных авиалайнеров.

Самолет	Взлетная масса	Скорость взлета
Боинг 737	100000 фунтов 45 360 кг	150 миль / ч 250 км / ч 130 узлов
Боинг 757	240 000 фунтов 108,860 кг	160 миль / ч 260 км / ч 140 узлов
Airbus A320	155000 фунтов 70,305 кг	170 миль / ч 275 км / ч 150 узлов
Airbus A340	571000 фунтов 259000 кг	180 миль / ч 290 км / ч 155 узлов
Боинг 747	800000 фунтов 362870 кг	180 миль / ч 290 км / ч 155 узлов
Конкорд	400000 фунтов 181 435 кг	225 миль / ч 360 км / ч 195 узлов

Но вам может быть интересно, как определяются эти скорости.Коммерческие авиалайнеры сертифицированы по Федеральное управление гражданской авиации (FAA) Федеральные авиационные правила (FAR), часть 25, определяющая скорость взлета. требования, которые должны соблюдаться транспортными самолетами. Увеличение скорости взлета, продиктованное этими правила проиллюстрированы на следующем рисунке.

Взлетные скорости многодвигательного самолета

Эта диаграмма начинается с покоящейся плоскости, обозначенной V = 0.Первая критическая скорость, обнаруженная во время разбег — скорость сваливания, V _с . Скорость сваливания — важная величина во всей аэродинамике. поскольку он определяет самую низкую скорость, с которой самолет может двигаться, и генерировать достаточную подъемную силу, чтобы оставаться или подняться в воздух. Эта скорость сильно зависит от конфигурации самолета, в первую очередь от состояния закрылки, предкрылки и другие подъемно-регулирующие устройства. Определить скорость сваливания относительно просто, используя наши удобный приятель, уравнение подъемной силы:

В этом случае мы знаем, что нам нужна подъемная сила (L), достаточная для противодействия взлетному весу (W), мы знаем, что справочная область, и мы знаем плотность на взлетной высоте.Интересующий нас коэффициент подъемной силы вот максимальный коэффициент подъемной силы в взлетной конфигурации (обычно закрылки опускаются на 5 или 10), представленный по C _{L макс} . Последнее значение, безусловно, труднее всего оценить, но некоторые типичные значения составляют от 2 до 2,5 для традиционной компоновки авиалайнера и от 1,6 до 1,8 для сверхзвуковой конструкции. Зная эти значения, теперь мы можем решить для скорости сваливания, используя следующее уравнение.

Несмотря на то, что самолет способен взлетать, как только будет достигнута скорость сваливания, он очень нестабилен. условие.Даже малейшее изменение ориентации самолета или состояния его рулевых поверхностей приведет к приведет к потере подъемной силы крыла (т. е. сваливание крыла, отсюда и название скорости сваливания), и самолет упадет обратно на взлетно-посадочную полосу.

Из-за опасности попытки взлета на скорости сваливания был введен ряд дополнительных требований к скорости. реализовано из соображений безопасности. Первый из них относится к многомоторным самолетам, охватывающим все коммерческие авиалайнеры.Если двигатель выходит из строя во время разбега, обычно возникает рыскание, так как двигатель (и) включен. одна сторона самолета производит больше тяги, чем другая сторона. Момент рыскания, при котором нос повороту из стороны в сторону, ему противодействует отклонение руля направления, которое создает момент рыскания в противоположном направлении. направление. Затем эти два момента нейтрализуют друг друга и удерживают самолет прямо по взлетно-посадочной полосе. Ниже определенной скорости просто не хватает аэродинамической силы, создаваемой рулем направления, чтобы произвести исправление рыскания.Эта скорость называется минимальной контрольной скоростью V _mc .

Следующая критическая скорость, которая должна быть не ниже V _mc , также связана с отказом двигатель во время разбега. Если двигатель откажет довольно далеко от взлетно-посадочной полосы, самолету может хватить скорость для безопасного продолжения взлета. И наоборот, если двигатель выходит из строя на ранней стадии взлета, должно быть осталось достаточно взлетно-посадочной полосы, чтобы прервать взлет и остановиться.Но что, если двигатель выйдет из строя где-то посередине? Чтобы предоставить пилоту определенные критерии для принятия решения, часть 25 FAR определяет критически важные частота вращения двигателя до отказа, В ₁ . Ниже этой скорости пилот должен прервать движение и остановить самолет. если двигатель вышел из строя. Если двигатель выходит из строя после того, как самолет превысил V ₁ , он должен продолжить взлет с использованием оставшихся двигателей. Таким образом, критическая частота вращения двигателя определяет точку на взлетно-посадочной полосе, в которой расстояние, необходимое для остановки, точно такое же, как расстояние, необходимое для достижения взлетной скорости.Итоговая сумма взлетная дистанция, соответственно, известна как длина сбалансированного поля.

Определение критической скорости отказа двигателя и сбалансированной длины поля

Следующая интересующая нас скорость — это скорость, с которой самолет может начать вращать носом в воздух, удобно назвал скорость вращения, V _r . При этом V _r должен быть не менее чем на 5% больше, чем V _mc , оно не должно быть больше, чем V ₁ .

Затем идет минимальная скорость открепления, V _mu , которая определяет точку, в которой самолет может взлететь. если был достигнут максимально возможный угол поворота. Этот максимальный угол имел бы место, если бы хвостовая часть самолета была чтобы фактически очистить землю.

Поскольку такой взлет повредил бы самолет и больше всего нервировал бы пассажиров, самолет фактически взлетает. с немного большей скоростью, называемой скоростью отрыва, V _lof .Скорость отрыва должна быть не менее 10%. больше, чем V _mu , когда все двигатели работают, и на 5% больше, когда один двигатель вышел из строя.

Теперь, когда наш счастливый маленький самолет наконец поднялся в воздух, он набирает скорость до набора высоты. V ₂ , который должен быть достигнут на высоте, достаточной для преодоления данного препятствия. Для FAR 25 самолет, высота пролета препятствий составляет 35 футов (10,7 м). Скорость набора высоты при взлете должна быть как минимум на 20% больше. чем скорость сваливания, V _s , и на 10% больше, чем V _mc .

Эти скорости кратко описаны ниже.

Скорость	Описание	FAR 25 Требование
V с	скорость сваливания в взлетной конфигурации	—
В МС	минимальная скорость управления при неработающем одном двигателе (OEI)	—
В 1	Скорость принятия решения OEI	= или> V mc
В р	скорость вращения	5%> V mc
В му	минимальная скорость открепления для безопасного полета	= или> V s
V высотой	скорость отрыва	10%> V мю 5%> V mu (OEI)
В 2	скорость набора высоты при взлете на высоте 35 футов	20%> V с 10%> V mc

— ответ Джеффа Скотта , 4 августа 2002 г.

---

Прочитайте больше статей:

---

Может ли самолет взлететь на движущейся взлетно-посадочной полосе?

Этому вопросу наверное столько же лет, сколько самому самолету.Это выглядит примерно так:

Самолет имеет взлетную скорость 100 миль в час (я только что придумал это число). Что, если он попадет на супергигантскую беговую дорожку, которая движется назад со скоростью 100 миль в час. Может ли самолет на этой гигантской беговой дорожке взлететь или он будет просто сидеть там, двигаясь со скоростью 0 миль в час?

Первый вопрос, который может задать разумный человек: «Где взять гигантскую беговую дорожку размером с самолет, которая разгоняется до 100 миль в час?» Да, это действительно хороший вопрос, но я не буду на него отвечать. Вместо этого я дам на этот вопрос самый лучший физический ответ, который я могу.

Прежде чем я это сделаю, я должен указать, что другие также ответили на этот вопрос (что неудивительно, поскольку он в любом случае очень старый). Во-первых, это эпизод «Разрушители мифов» 2008 года. На самом деле они не ответили на вопрос — они ответили на вопрос. Разрушители мифов сделали гигантскую конвейерную ленту с самолетом на ней. Это было потрясающе. Во-вторых, на этот вопрос есть ответ xkcd (тоже из 2008 г.).

Теперь вы получили мой ответ. Я отвечу разными примерами.

Автомобиль на конвейерной ленте

Это не так уж и сложно.Что, если я поставлю машину, разгоняющуюся до 100 миль в час, на конвейерную ленту, которая также разгоняется до 100 миль в час? Это выглядело бы так (примерно так):

На самом деле, здесь, наверное, нет ничего удивительного. Колеса автомобиля будут катиться со скоростью 100 миль в час, когда беговая дорожка (или конвейерная лента) движется назад со скоростью 100 миль в час, так что автомобиль остается неподвижным. Собственно, вот чуть более крутой пример (с той же физикой).

Вот эксперимент (также от MythBusters), в котором они выстрелили мячом на скорости 60 миль в час из кузова грузовика, также идущего со скоростью 60 миль в час.Вы можете видеть, что мяч остается неподвижным (относительно земли).

Super Short Takeoff

Это самолет с Аляски, который взлетает на очень короткое расстояние.

Как это работает? Подскажу — перед самолетом дует очень сильный ветер. Без встречного ветра этого бы не произошло. Но если задуматься, этот короткий взлет очень похож на машину на беговой дорожке. Для самолета он не едет по земле, а «едет» по воздуху.Если самолет имеет взлетную скорость 40 миль в час и встречный ветер 40 миль в час, ему даже не нужно двигаться относительно земли.

Самолет на конвейерной ленте

А теперь займемся. Вот короткий клип из MythBusters, запускающего самолет на движущейся беговой дорожке.

Да, взлетает. Самолет может взлететь с взлетно-посадочной полосы, двигаясь в обратном направлении? Но почему? Это потому, что колеса самолета на самом деле ничего не делают. Единственная функция колес — обеспечить низкое трение между самолетом и землей.Они даже не толкают самолет вперед — это делает винт. Единственная разница при запуске самолета на движущуюся взлетно-посадочную полосу состоит в том, что колеса будут вращаться с вдвое большей скоростью, но это не имеет значения.

Итак, самолет на беговой дорожке работает, но как насчет случая, когда самолет не взлетает? Что, если бы самолет был больше похож на планер с моторизованными колесами? На обычной взлетно-посадочной полосе эти моторизованные колеса увеличивали бы скорость планера, пока он не достигнет взлетной скорости. Но если вы поместите его на движущуюся взлетно-посадочную полосу, колеса начнут вращаться с нужной скоростью и прекратят движение беговой дорожки, так что самолет останется неподвижным и никогда не достигнет скорости, необходимой для взлета.

Хорошо, это ответ на всеобщий любимый вопрос. Но не волнуйтесь, этот ответ не остановит бесконечную дискуссию — она ​​будет длиться вечно.

Когда начинается взлет рейса?

Вы когда-нибудь сидели в самолете, ожидая разрешения на взлет, и внезапно думали о том, что может случиться, если двигатель откажется, когда самолет начнет взлетать? У большинства людей эта неприятная мысль приходила в голову хотя бы однажды. Но не стоит паниковать.V1, иначе известный как точка невозврата, — это момент, когда взлет не может быть прерван, даже если двигатель выходит из строя.

Существует определенная скорость, с которой самолет начинает взлет, даже если двигатель выходит из строя. Фото: Getty Images

Точка невозврата

Неисправность двигателя — это всегда неприятно, особенно если вы собираетесь летать. К счастью, инженеры, производители и пилоты проделали большую работу по расчетам, поэтому их пассажирам не о чем беспокоиться.

Есть много других причин, помимо отказа двигателя, которые могут заставить пилота прервать взлет и задействовать тормоза.К ним относятся пожар, потеря управления, неблагоприятные погодные условия или другие технические неисправности. С этими вещами можно справиться, остановив дрон, если они происходят до V1.

V1 фактически является точкой невозврата. Это точка, в которой самолет готовится к взлету. V1 — это на самом деле скорость. Точная скорость V1 зависит от веса самолета, длины взлетно-посадочной полосы, настроек закрылков, погоды и т. Д. Точная скорость V1 для каждого полета рассчитывается перед взлетом.

Когда самолет достигает этой скорости, становится небезопасно задействовать тормоза и / или реверсивную тягу и остановить самолет. На данный момент самолет готов к взлету, независимо от того, отказал двигатель или нет.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Повернуть

После того, как пилот подтвердит, что V1 достигнут, он уберет руку с дроссельной заслонки. Пока не будет достигнут V1, пилот обычно держит руку на дросселе на случай, если по какой-либо причине ему потребуется прервать движение.

Скорость взлета рассчитывается перед каждым полетом, поскольку она сильно зависит от самолета, дополнительного веса и факторов окружающей среды. Фото: Getty Images

После того, как пилот убирает руку с дроссельной заслонки, он может начать поднимать нос самолета вверх. Это также момент, когда передние колеса отрываются от земли. Vr или вращение — это момент, когда подъемная сила самолета становится больше, чем эффект гравитации, тянущий самолет вниз. На этом этапе взлет неизбежен, поскольку самолет обязательно оторвется от земли из-за своего движения вверх.

Почему важна V2?

Последняя ключевая скорость взлета — V2. Если вас беспокоит отказ двигателя во время взлета, это самая важная скорость, которую вам следует знать. V2 — это безопасная скорость, которая диктует, что даже если один двигатель начнет выходить из строя, самолет все равно сможет взлететь и выполнить соответствующую аварийную процедуру для безопасной посадки.

V2 также рассчитывается перед каждым полетом, поскольку на него может влиять несколько факторов. Самолет, поддерживающий скорость V2, все равно достигнет высоты 35 футов от земли к концу взлетно-посадочной полосы.

При строительстве аэропортов эта высота учитывается, чтобы гарантировать, что любое окружающее здание или сооружение не будет поражено самолетом, движущимся со скоростью V2 с отказом двигателя. Короче говоря, V2 — это скорость, с которой самолет может безопасно взлетать после достижения точки невозврата, даже если что-то пойдет не так.

Траектории взлета рассчитываются таким образом, чтобы самолеты с отказавшим двигателем могли достигать высоты 35 футов над землей, не сталкиваясь с близлежащими конструкциями. Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Стоит ли паниковать?

Поскольку V1 и V2 рассчитываются перед каждым полетом и уникальны для каждого полета, они очень точны.Обе скорости рассчитаны на такие катастрофы, как отказ двигателя. До достижения V1 взлет можно безопасно прервать. В случае V2, после того как самолет взлетел, траектории полета тщательно планируются, чтобы самолет мог взлетать, набирать высоту и возвращаться в аэропорт с отказом двигателя на более низкой высоте, чем обычно, и при этом обеспечивать безопасную посадку.

Итак, стоит ли паниковать? Мы бы сказали нет!

Как пилоты, экипажи авиакомпаний выполняют разбег при взлете

Джон Кокс | Специально для США СЕГОДНЯ

Вопрос: Как узнать, что у вас положительный коэффициент при взлете?

— Ретт Батлер старший, Чесапик, Вирджиния.

Ответ: Есть несколько способов. Вы можете почувствовать, как крылья создают подъемную силу и поднимают самолет от земли. После взлета вы часто можете почувствовать, как стойки главной передачи «опускаются до дна», когда они полностью выдвигаются.

Пилоты также следят за высотомером, который увеличивается, и индикатором вертикальной скорости для положительного набора высоты.

В: Что поднимает самолет от земли при взлете, пилот использует рычаг управления или просто набирает определенную скорость для подъема?

— Виктор Густ, Неаполь, Флорида.

A: После того, как самолет набирает нужную скорость, известную как скорость вращения или Vr, пилот дает команду рулям высоты на хвосте поднять нос. Маленькие самолеты улетят, но реактивным и большим самолетам нужно дать команду поднять нос.

В: Как поднимается нос самолета во время взлета?

— FHM

A: Пилот применяет противодавление к траверсе или боковой рукояти, в результате чего руль высоты в хвосте опускается вниз, вызывая подъем носа.

В: Почему при разбеге на взлете указывается скорость 80 узлов? Это скорость, с которой руль становится эффективным?

— Skip E., Лос-Анджелес

A: Запрос на скорость 80 узлов предназначен для того, чтобы убедиться, что оба индикатора воздушной скорости работают и показываются правильно. Руль направления становится эффективным и на этой скорости.

В: Возникает ли на ум какие-нибудь взлетно-посадочные полосы, которые слишком короткие, чтобы прервать взлет, почти достигнув взлетной скорости?

— Джефф, Стюарт, Флорида.

A: Нет, перед каждым взлетом пилоты или специально обученный наземный персонал рассчитывают максимально допустимый вес, обеспечивая возможность безопасной остановки в случае необходимости или полета и преодоления препятствий. Этот вес меняется в зависимости от типа воздушного судна, температуры и условий взлетно-посадочной полосы.

Когда пилот начинает разбег при взлете, он / она знает, что можно остановиться до скорости принятия решения (V1), а затем продолжить взлет и безопасно набрать высоту.

Джон Кокс — капитан авиакомпании в отставке с US Airways и руководит собственной консалтинговой компанией по безопасности полетов, Safety Operating Systems.

Скорость самолета: насколько быстро нужно летать?

Нет ничего постыдного в том, чтобы признать, что, когда мы, пилоты, читаем отчеты о полетах, мы просматриваем спецификации самолета в поисках крейсерской скорости, а затем возвращаемся и читаем остальные. Нам всем нравится идея действовать быстро. Но насколько быстро? А есть ли достаточно быстрые? Или это черепаха против зайца? (Подсказка: это не так.)

Несмотря на то, что мир авиации — это в основном узлы, а не мили в час, когда дело доходит до скорости, некоторые из нас все еще думают о милях в час.В течение многих лет производители были худшими нарушителями, особенно Mooney, который поставил перед собой такую ​​цель разгон до 200 миль в час, что назвал один из своих самолетов «201». И мы признаем, что 200 миль в час выглядят намного быстрее, чем 175 узлов, даже несмотря на то, что их фактическое значение разделено десятичными точками. Хотя за последние пару десятилетий он во многом утратил свой блеск, в авиации общего назначения скорость 200 миль в час остается важным показателем, своего рода воображаемым барьером скорости для одномоторных самолетов. Если мы разгоняемся до 200 миль в час (175 узлов) или лучше, мы действительно теряем скорость.С появлением ряда скользких синглов с большим двигателем, в первую очередь Cirrus SR22, скорость 200 узлов вполне может стать новым эталоном скорости. Нет никаких сомнений в том, что сегодняшние покупатели высококлассных самолетов с высокими характеристиками хотят видеть это число.

И ради стандартизации, Plane & Pilot приняла редакционную политику FAA — сначала узлы, которые в течение последних 35 лет были отраслевым стандартом. И когда мы обсуждаем скорости, будь то миль в час или узлы, мы имеем в виду истинную воздушную скорость (технически сокращенно «ктас»), которая представляет собой скорость самолета в воздухе, которая рассчитывается на основе откалиброванной воздушной скорости с поправкой на переменные плотность и температура воздуха.

Cirrus SR22. Фото любезно предоставлено Cirrus.

Однако остается большой вопрос. Что означает скорость в реальном выражении? Какие преимущества получают эти быстрые путешественники и стоит ли это того, что вы должны за это платить?

Ответ: есть много преимуществ, некоторые большие, некоторые не очень большие, и затраты могут быть большими. Могут ли они быть слишком великими? Хороший вопрос. Давайте посмотрим на несколько реальных случаев.

Но сначала важно понять вашу типичную миссию.Если ваше основное расстояние путешествия равно 500 морским милям при выборе круглого числа, то можно привести веский аргумент в пользу того, что вам не нужен самый быстрый из быстрых, чтобы совершать это путешествие надежно и регулярно. Но если вы не совершаете постоянный переезд, поездки по пересеченной местности не заканчиваются на первой заправке или в конечном «пункте назначения». На самом деле, пункт назначения почти всегда — домой. Если вы совершаете многодневное путешествие, которое будет проходить в большинстве случаев на небольшом самолете с поршневым двигателем, независимо от его скорости, то вы можете рассматривать миссию как две отдельные поездки в два разных дня.Справедливо. Но если вы планируете вернуться домой в тот вечер, скорость — еще более важная часть расчетов. Фактически, без скоростного самолета путешествие на 500 миль туда и обратно с трехчасовым нахождением на земле в пункте назначения невозможно при дневном свете в большинстве районов Нижних 48 Соединенных Штатов в дневное время, доступное большую часть года. А сверхдлинные дни с поездкой домой поздно вечером почти гарантируют менее чем оптимальную производительность человека на последнем издыхании.

Но с точки зрения простой математики, опять же, с той поездкой в ​​500 миль, которая является средним показателем для большинства пилотов, сколько скорости вы получите? В чем разница между крейсерской скоростью 138 узлов, на которую способны большинство Cessna 182), и 174 узлами, на которые способны большинство современных моделей Beech Bonanzs от середины 60-х до современных? Не требуется математический волшебник, чтобы увидеть, как Bonanza сэкономит 36 минут в этой поездке.Стоит ли потраченное на его экономию время? Ответ таков: это намного сложнее, чем беглый взгляд на время блока на одной ноге. В реальных полетах по пересеченной местности необходимо учитывать все параметры, а это означает реалистичный взгляд на погоду, оптимальную высоту, потребности пассажиров и количество дневного света, с которым вам приходится работать — зимние дни короткие. Когда вы начинаете учитывать такие соображения, как требуемые запасные части в плане полета по ППП или отклонения от курса грозы, процесс может усложниться, и пилотам необходимо иметь твердое представление обо всех переменных, которые используются при планировании любой конкретной поездки.Так стоит ли дополнительная скорость? На маленькой картинке, может, и нет. Но если вы посмотрите шире, что такое полеты по пересеченной местности, дополнительная скорость станет бесценной.

Самолеты с такой скоростью, как эти легендарные 200 миль в час (которые мы будем рассматривать здесь как 175 узлов), всегда требуют повышенного обслуживания убирающегося шасси (исключая Cirrus и Lancair) и больших двигателей, и почти всегда имеют более высокие затраты на приобретение. Однако в традиционном парке авиации общего назначения есть лишь несколько самолетов, которые могут честно заявить о крейсерской скорости 200 миль в час.К ним относятся Cirrus SR22, более поздние модели Bonanzas, несколько Bellanca Vikings, старые Meyers 200D, серии Mooney 200, некоторые Cessna Centurion и некоторые другие. Большой вопрос в том, сколько времени на самом деле экономит дополнительная скорость, и стоит ли она дополнительных затрат и потенциальных хлопот?

Если вы готовы отказаться от этих 36 минут и лететь со 130 до 140 узлов, вы получите что-нибудь? Наиболее очевидным преимуществом является то, что вход в игру стоит дешевле. Несмотря на то, что проверенный временем Skylane, вероятно, является самым дорогим самолетом в своей категории, он все же дешевле, чем большинство быстроходных двигателей, и ранние Skylane с квадратным хвостом все еще можно найти, то есть, если вы посмотрите достаточно внимательно и получите немного повезло.Но что, если вы отчаянно хотите похвастаться крейсерской скоростью 175 узлов? Или что, если вам действительно нужна такая скорость в дальних поездках? Есть ли дешевая скорость и как ее оценить?

Cessna TTX. Фото любезно предоставлено Cessna.

Может быть, то, о чем мы должны здесь говорить, — это не грубая, черт побери, скорость, а мили на доллар — сколько нам стоит каждый узел (причем стоимость должна определяться не только как сжигаемый газ, но и во-первых, сколько стоит сесть на это место).Кроме того, нам нужно применить какой-то коэффициент для обслуживания, что будет чистой догадкой. (Примечание: устаревшая диаграмма в милях в час.)

Когда вы начинаете говорить на скорости более 140 узлов, вы автоматически попадаете в страну выдвижного оборудования (опять же, за исключением Cirrus, Cessna TTx и ряда менее известных строительных конструкций), и, когда вы продвигаетесь выше примерно 155 узлов, сборы начать становиться довольно стройным. Давайте посмотрим на некоторых кандидатов и посмотрим, как они складываются, когда вы сравниваете их статистику (см. Диаграмму «Истинные затраты на скорость»).Однако имейте в виду, что здесь есть некоторые отклонения от ветра в Кентукки с точки зрения расхода топлива, и мы основываем наши скорости на опубликованных спецификациях, которые часто вызывают сомнения. Тем не менее, это дает нам то, что может поставить самолеты в нужное положение относительно друг друга.

Слава богу, физика, лежащая в основе эффективности использования топлива, не изменилась за последние 10 лет. В одиночных гонках с большим диаметром цилиндра эффективность использования топлива обычно составляет от 11 до 12 миль на галлон, хотя Mooneys с меньшим двигателем обойдется вам примерно в 20 миль на галлон. Это потому, что Mooneys отказались от некоторого комфорта кабины, чтобы уменьшить лобовую часть, плюс они очень много работали, чтобы сделать себя аэродинамически эффективными на больших высотах.В конечном итоге они обеспечивают более высокие скорости с меньшими двигателями (200 л.с.), что приводит к повышению общей эффективности. Кроме того, некоторые из первых, маленьких Mooneys не так быстры, как более поздние, но имеют относительно низкую цену и по-прежнему обеспечивают от 145 до 155 узлов на 180 лошадиных силах с расходом топлива от 9 до 10 галлонов в час.

---

Другой способ посмотреть на скорость — это то, сколько мы должны платить за каждую дополнительную милю в час скорости при покупке самолета. Даже при использовании значений самолетов Bluebook в качестве сравнений, которые обычно низкие, это показывает, что такие самолеты, как Bonanza, которые намного больше и роскошнее, но нигде не так эффективны, как Mooneys, требуют более высоких цен.Таким образом, в пересчете на доллар за узел они намного дороже, к тому же они находятся далеко вниз по кривой топливной эффективности. Так почему люди покупают Bonanzas вместо Mooneys? Наверное, потому, что им нравится комфорт и они не против сжечь побольше газа. Итак, если вы двигаетесь быстро, очевидно, что учитываются и другие факторы. (Обратите внимание, что цены были оценены на 2016 год. Времена изменились, изменились и цены.

Диапазон: великий эквалайзер, до определенного предела
Несмотря на все эти разговоры о скорости, есть еще один фактор, который необходимо включить в уравнение принятия решения: диапазон.Как далеко он уйдет без остановки подачи топлива? Когда мы говорим о поездках на 500 миль, это обычно не фактор, потому что практически все имеет дальность действия не менее 500 морских миль, но забавная вещь происходит, когда мы растягиваем это путешествие до 1200 миль. Внезапно запас топлива становится действительно важным.

Допустим, вы летите на Bellanca Viking 1980 года выпуска мощностью 300 л.с., который действительно обеспечивает заявленную крейсерскую скорость 175 узлов. В его технических характеристиках указано, что его дальность полета составляет всего 600 миль (и мы готовы поспорить, что это не 175 узлов.Итак, чтобы безопасно проехать 1200 миль и при этом сохранить запас хода, ему придется дважды останавливаться, чтобы заправиться. Фактическое время в воздухе составит 5,9 часа (вероятно, больше, поскольку значения диапазонов в спецификациях обычно указаны для экономичных настроек, а скорость указана на уровне 75%). Однако две остановки заправки добавят 1,5 часа (45 минут на остановку, что является консервативным), что в сумме составляет 7,3 часа. Для поездки на 1000 миль Bellanca снова выглядит хорошо. Но эта вторая остановка заправки в действительно долгой миссии — убийца. Mooney Acclaim Ultra. Любезно предоставлено Муни.

Тем не менее, вернемся к гипотетической поездке на 1200 человек. Теперь предположим, что ваша скромная Cessna 182 едет со скоростью 140 узлов, но сжигает значительно меньше газа. Что еще более важно, это более новая модель с баками на 88 галлонов, которые, согласно спецификациям, обеспечивают дальность действия чуть менее 800 морских миль. Таким образом, он легко может сделать это с одной остановкой. Семь с половиной часов полета плюс 0,7 наземного времени дают вам 8,2 часа общего затраченного времени. Таким образом, гораздо более быстрый Bellanca Viking добрался до цели всего на 55 минут быстрее.Но действительно ли все это имеет значение в таком долгом путешествии?

Часто это не так, но когда дело доходит до нескольких этапов, даже коротких, скорость может иметь огромное значение. Для полета на расстояние 400 морских миль не потребуется заправка для любого из этих самолетов, но сэкономленное время на полете на гораздо более быстром самолете превратится не только в одну более быструю поездку, но, возможно, в три, или в долгий, напряженный день. может четыре. Вернуться домой на пару часов раньше или, может быть, просто вернуться домой вместо того, чтобы останавливаться в отеле на последней остановке, многого стоит.

---

А теперь давайте добавим дополнительные баки для вторичного рынка, чтобы мы могли летать на более ранней и гораздо менее дорогой Cessna 182 (или Cherokee 235 или…). Эти дополнительные 23 галлона дают ранним самолетам еще 1,7 часа для общей дальности полета около 800 миль. Итак, теперь мы летим на самолете, который, возможно, обошелся нам всего в 50 000 долларов (ремонтный верх, как C-182 1959 года), но после однодневного полета мы отстали от пылающего «Викинга» всего на 55 минут. Если вы много занимаетесь дальними кроссами, установка вспомогательных танков может считаться лучшим и наиболее эффективным модом скорости.

Как насчет сравнения Cessna Skylane с 300-сильным A36 Bonanza? Bonanza стоит примерно в три раза больше, чем C-182, но Bonanza может проехать 1200 миль с одной заправкой, поэтому он доберется до места на 1,5 часа быстрее. Итак, после поездки на 1200 миль ребята из Bonanza будут у ворот раньше, чем Cessna. Стоимость эксплуатации 182-го копейки по сравнению с Bonanza, особенно если учесть страхование, стоимость приобретения и обслуживания. Вы должны решить, чего вам стоит это дополнительное время.Стоит ли дополнительно потратить от 100 000 до 200 000 долларов на приобретение и как минимум в два раза больше затрат на поддержку, чтобы сэкономить пару часов в той поездке на 1200 миль, которую вы совершаете только раз в два года? С другой стороны, если вы регулярно летаете так долго, скорость стоит каждого пенни. Cirrus SR22. Предоставлено Cirrus.

Турбины имеют значение
Самолет, оснащенный турбонагнетателем, всегда будет предлагать повышенную скорость и топливную экономичность по сравнению с его аналогом без наддува, потому что он будет сохранять свою мощность на большей высоте, где он действительно быстро набирает скорость и сжигает меньше газа .Единственным недостатком турбокомпрессоров является то, что они увеличивают затраты на техническое обслуживание и приобретение, а некоторые требуют немного более сложной экспериментальной техники.

С точки зрения производительности, например, взорванный A36 должен развивать крейсерскую скорость 190 узлов по сравнению с версией без наддува со скоростью 169 узлов, а TC Saratoga будет развивать скорость 177 узлов против 158 узлов, в то время как дальность полета увеличивается. от 56 миль до колоссальных 825 морских миль. (См. Таблицу «Сравнение скорости с турбонаддувом».)

Стоит отметить, что хотя мы обычно не думаем о какой-либо версии Skylane как о демоне скорости, TC182RG работает со скоростью 173 узла.Кроме того, серия TC210 Turbo Centurion — настоящий спящий на скорости 197 узлов, в то время как герметичный P210R способен развивать невероятные 212 узлов на высоте. Вот и все!

---

Итак, чего достаточно быстро?
Понятие «достаточно быстро» строго подлежит личному определению. Для некоторых такого нет. Для других полет — само по себе награда, и они более чем счастливы попасть туда, когда доберутся туда. Однако для большинства решение включает сложное взаимодействие между сложными соображениями о длительных перелетах по пересеченной местности, а также желаниями, потребностями и финансовыми возможностями пилота / владельца: в большинстве случаев нам нужна скорость , но насколько мы действительно нужно , а можем ли мы позволить себе ? В наше время стремительного роста цен на подержанные самолеты, особенно быстрые, круг становится все труднее возвести в квадрат, хотя есть еще отличные варианты, если вы готовы расстаться с немного большей частью своих с трудом заработанных долларов.