При какой скорости может взлететь самолет: Скорость самолета при взлете

При какой скорости взлетает пассажирский самолет

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:

• С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
• Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
• Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
• Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:

• Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
• Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
• С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

• Airbus A380 – 269 км/ч;
• Boeing 747 – 270 км/ч;
• Ил 96 – 250 км/ч;
• Ту 154М – 210 км/ч;
• Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

По материалам techcult

Задумывается ли пассажир авиалайнера, перемещающийся из одной точки планеты в другую: какова была скорость самолета при взлете? Или ему достаточно ощущений: начало движения; набор скорости; отрыв. Вероятнее всего – последнее предположение. Детали – дело специалистов.
Уже давно, более века назад, человек преодолел земное притяжение и воспарил как птица. Чего было больше в этом неукротимом стремлении – подняться в воздух? Романтики полета? Или голого рационализма? А может быть, кто-то таким способом пытался подтвердить свои ученые выкладки? История об этом молчит, а факты сухо перечисляют количество катастроф и жертв, которыми обозначен путь в небо.
Самолеты. Они действительно похожи на птиц. Большие и маленькие птицы. Большая и малая авиация. Птицы хищники. Военная авиация. Перелетные птицы. Пассажирские аэробусы. Везде прослеживается аналогия.

Для того чтобы подняться в воздух, многие птицы набирают разгон на земле или на воде. Самолеты разбегаются по взлетной полосе, а гидросамолеты по водной глади. Какую скорость нужно развить от точки старта до точки отрыва? Какое усилие следует для этого приложить? Птицы руководствуются врожденным инстинктом, а человек накопленными знаниями, опытом и точным физико-математическим расчётом.
Что нужно уметь, чтобы оторвать от земли многотонную конструкцию? Что нужно знать, чтобы спроектировать и создать самолет? Все основные законы физики сплетаются в «гордиев узел», который рассекается остротой и точностью расчетов силовых и аэродинамических характеристик.
Бывает странно видеть, как неуклюжий с виду «транспортник», слегка разбежавшись, медленно, но верно поднимается над землей. И, напротив, поджарый истребитель мчится и мчится по взлетной полосе и только когда уже кажется, что ему так и не хватит места, взмывает ввысь.
Что же важней при взлете – скорость, форма или вес? И где начинается взлет? В момент отрыва от земли? Или при наборе определенной высоты? И если оторваться от взлетной площадки – значит, взлететь, то самолеты вертикального взлета, вообще, на этом этапе имеют скорость близкую к нолю.
Технически, взлетом считается — движение самолета с ускорением от начала разбега до подъема на 25 метровую высоту.
В отдельных аэропортах, где интенсивность движения воздушных судов очень высока, взлет самолета начинается сразу после выруливания на взлетно-посадочную полосу, без остановки. Взлет с тормозов, предусматривает набор двигателями максимальной мощности, в статическом состоянии. После чего тормоза плавно снимаются, и самолет начинает взлетный разбег. Взлет с кратковременной остановкой – некий промежуточный вариант.
В момент разгона, отрыва и взлета, двигатели самолета работают в режиме номинальной нагрузки как механической, так и тепловой. Такой режим может быть задействован, только на короткое время.
В разгоне самолета есть одна непременная составляющая – это скорость принятия решения. То есть скорость, при которой, в случае сбоя в работе двигателей или обнаружении любой другой неисправности, возможно аварийное торможение, без катастрофических последствий. Если эта скорость преодолена, то остается только один выход – взлет с последующей глиссадой. Благо, что техническое оснащение современных самолетов позволяет поднять машину в воздух, даже в случае неисправности одного из двигателей.
Огромное значение при разгоне и взлете самолета имеет механизация крыла. Закрылки, подкрылки, интерцепторы, спойлеры и прочие элементы, в совокупности влияют на несущие свойства крыла. Например, выдвижные закрылки, увеличивая, площадь крыла, позволяют снизить скорость взлета. Закрылки выпускаются непосредственно перед разгоном.
Пока самолет движется, набирая скорость по взлетно-посадочной полосе с опорой на переднее колесо, которое отцентрировано и застопорено, корректировка движения самолета, в случае необходимости, осуществляется посредством торможения основных колес.

При достижении взлетной скорости, пилот плавно берет штурвал на себя, тем самым увеличивая угол атаки. Сначала поднимается нос самолета, затем происходит отрыв от земли всей машины. Преодолев пятиметровую высоту, экипаж убирает шасси.
Взлет считается завершенным, когда самолет выходит на высоту перехода. Высота перехода является условной единицей, не привязанной к высоте относительно взлетной полосы или «уровнем моря». Она общепринята всеми международными диспетчерскими службами и определяется предварительным «эшелоном». В положении высоты пер

Какая скорость самолета при взлете

 

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют. Процесс взлета начинается непосредственно от момента движения самолета по взлетной полосе, после чего самолет разбегается и производит отрыв от полотна. Все это заканчивается высотой перехода к самому полету.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются. Логично, что легкий прогулочный самолет с одним двигателем произведет взлет значительно быстрее и с меньшей скоростью, чем огромный пассажирский лайнер, кроме того, они требуют разную продолжительность разбега.

Виды взлета самолетов:

• Одним из наиболее распространенных видов взлета является взлет машины с тормозов. При этом виде самолет стоит на тормозах, затем разгоняют двигатели до нужного режима. Поле набора нужных оборотов двигателей отпускают тормоза, и начинается разбег.
• Так же производят взлет с кратковременной остановкой лайнера на ВПП, при этом тормоза не используются, и машина набирает нужные обороты двигателей непосредственно при разбеге. Используя этот метод взлета, необходима полоса для разбега с большей длиной.
• Применяют взлет при разгоне двигателей самолета еще в процессе выруливания на полосу. При этом самолет не производит остановку и начинает отрыв от ВПП сходу. Такой вариант разгона двигателей необходим на аэродромах с большой загруженностью, что значительно сокращает время на взлет и освобождение полосы.

• Существуют взлеты самолетов с применением специального оборудования. Этот метод, как правило, применяют для взлета военных самолетов с палуб авианосцев, которые имеют достаточно короткую взлетную полосу. При этом используют катапультные системы, трамплины или системы для удержания колес. Иногда для взлетов с авианосцев на ударные самолеты устанавливают дополнительные ракетные двигатели, которые работают на твердом топливе и придают дополнительную тягу.
• В последнее время военные самолеты могут иметь вертикальный взлет, что сводит к нулю скорость самолета при взлете. При этом их можно использовать даже на небольших взлетных площадках. Недостатком данной машины является то, что огромное количество

• топлива расходуется при самом взлете.
• За счет существования гидросамолетов возможен также взлет и с акваторий различных водных объектов.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета. Прежде всего, нужно отметить, что при взлете двигатели набирают огромные обороты, чтобы обеспечить необходимую тягу. Именно режим взлета наиболее сложный и тяжелый для силовой установки, и именно поэтому на данных режимах наиболее часто ломаются двигатели. Не странно, что самая большая авиакатастрофа за все время авиации произошла именно при взлете самолета.

 

За счет всего этого каждое воздушное судно имеет конкретно прописанные рекомендации и правила взлета аппарата. Такие руководства могут быть как общими для всех самолетов, так и более специализированные для каждого отдельного вида лайнера. В них прописана скорость отрыва, максимальная взлетная масса, уровень шума и много других факторов.

При взлете самолета необходимо просчитывать такой показатель, как (V1). Этот показатель показывает, на каком этапе разбега еще можно произвести остановку самолета в пределах ВПП. Его рассчитывает второй пилот или штурман с учетом огромного количества факторов таких, как тип покрытия полосы, ее уклон, климатические условия, нагрузка самолета и т. д. Иногда случается, что при взлете может отказать двигатель после прохождения точки (V1), в этом случае необходимо продолжить взлет на рабочих двигателях, после чего сделать круг и зайти на посадку.

 

Но все же как ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, невозможно, поскольку каждая машина даже одного класса отличается скоростью, при которой она может произвести отрыв от взлетной полосы. Каждому понятно, что небольшой спортивный самолет будет производить взлет при значительно меньших показателях скорости, нежели огромный пассажирский авиалайнер.

Скорость взлета пассажирских самолетов:

• Як 40 – 180 км/ч.
• Ту 154М – 210 км/ч.
• Boeing 737 – 220 км/ч.
• Ил 96 – 250 км/ч.
• Airbus A380 – 268 км/ч.
• Boeing 747 – 270 км/ч.

Указанные показатели отрыва для этих лайнеров являются приблизительными, поскольку на скорость взлета может влиять огромное количество факторов.

 

Факторы, которые влияют на скорость самолета при взлете:

• Самым главным фактором является направление и сила ветра при взлете. Встречный ветер помогает самолетам произвести отрыв значительно быстрее, поскольку он придает дополнительную подъемную силу.
• Вторым немаловажным фактором можно назвать метеорологические условия, а именно влажность воздуха и наличие осадков, что осложняет разгон машины.
• Последним является человеческий фактор, а именно решение пилотов о том, при какой скорости самолета производить взлет.

Все вышесказанное и определяет, какая скорость самолета при взлете будет для разных моделей авиалайнеров. 

При какой скорости взлетает пассажирский самолет

Взлет и посадка самолета – два очень важных составляющих любого перелета. А вы когда-нибудь задавались вопросом – какая скорость самолета при взлете и на какой скорости садится самолет?

Конечно, для любого воздушного судна она не постоянна, а меняется каждую секунду, но мы поговорим о скорости в момент отрыва шасси от взлетно-посадочного поля и их касания в момент посадки.

Взлет самолета

Что это такое и как вообще он происходит? Взлет – это период времени с момента начала выруливания на взлетно-посадочную полосу до выхода на высоту перехода.

Узнать среднюю скорость пассажирского лайнера можно здесь. А увидеть, сколько самолетов сейчас в небе, можно тут.

Чтобы разогнать пассажирский лайнер, двигатели устанавливают на специальный взлетный режим. Он длится всего несколько минут.

Иногда устанавливают нормальный режим, если рядом есть какой-либо населенный пункт, чтобы уменьшить шум работы двигателей.

Взлет самолета — это важная составляющая любого полета.

Для пассажирских крупных лайнеров существуют 2 типа взлета:

1. Взлет с тормозов – лайнер удерживают на тормозах, а двигатели выводятся на максимальную тягу, после чего тормоза отпускают, и начинается разбег;
2. Взлет с небольшой остановкой на взлетно-посадочной полосе – разбег начинается сразу, без предварительного выхода двигателей на требуемый режим.

Далее, постепенно скорость растет, и непосредственно в момент отрыва шасси от взлетно-посадочной полосы она уже достигает в среднем 220-270 км/ч.

Почему такая разница? Дело в том, что в зависимости от модели воздушного судна, его типа и технических данных она будет отличаться.

Например, при какой скорости взлетает пассажирский самолет? У Airbus А380 и Boeing 747 она примерно одинакова – 270 км/ч.

Но это не значит, что вообще все лайнеры этих двух типов совпадают. Если взять скорость взлета самолета Boeing 737, то она составит только 220 км/ч.

Факторы взлета

На процесс взлета любого воздушного судна могут влиять много различных факторов:

• направление и сила ветра;
• состояние и размеры взлетно-посадочной полосы;
• действия мер по уменьшению слышимости шума работы двигателей;
• давление и влажность воздуха.

И это только самые распространенные из них.

Хотите узнать какой самый быстрый самолет? Тогда прочитайте нашу статью на эту тему.

Посадка самолета

Посадка – это заключительный этап полета, от замедления полета воздушного судна до его полной остановки на взлетно-посадочной полосе.

Снижение начинается примерно с 25 м. Воздушная часть посадки занимает всего несколько секунд.

Посадка самолета осуществляется в 4 этапа

Включает в себя 4 этапа:

1. Выравнивание – вертикальная скорость снижения близится к нулю. Берет начало на 8-10 м и заканчивается на 1 м.
2. Выдерживание – скорость продолжает уменьшаться вместе с продолжающемся, плавным снижением.
3. Парашютирование – подъемная сила крыла уменьшается, а вертикальная скорость растет.
4. Приземление— непосредственный контакт самолета с земной поверхностью.

На этапе непосредственного приземления и фиксируется посадочная скорость лайнера.

Раз уж мы взяли за пример Boeing 737, то какая скорость при посадке самолета Boeing 737?

Посадочная скорость самолета Boeing 737 составляет 250-270 км/ч. У Airbus А380 она составит примерно такую же. У более легких моделей она будет меньше – 200-220 км/ч.

На процесс посадки влияют по сути примерно те же факторы, что и на взлет.

Заключение

Именно, при взлете и посадке происходят большинство авиакатастроф, так как именно в эти временные промежутки уменьшается возможность исправления ошибок пилота и автоматических систем.

Если вы хотите узнать, что чувствуют люди, когда падает самолет, то перейдите на эту статью.

Скорость самолета при взлете и посадке: важные нюансы

В технических характеристиках летательного аппарата важно все. Ведь буквально от каждой мелочи зависит жизнеспособность лайнеров и безопасность людей, находящихся на борту. Однако есть параметры, которые можно назвать основными. Таким, например, является скорость взлета и посадки воздушного судна.

Важный взлет

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше.

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час. Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

• Скорость ветра
• Направление ветра
• Длина ВПП
• Атмосферное давление
• Влажность воздушных масс
• Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

1. взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
2. Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают конечный этап полета, который представляет собой спуск с неба на землю, замедление лайнера и полную его остановку на полосе у аэропорта. Снижение самолета начинается с 25 метров. И по факту посадка в воздухе отнимает всего несколько секунд.

При посадке перед пилотами стоит целый спектр задач, т.к. происходит она по факту в 4 разных этапа:

1. Выравнивание – в этом случае вертикальная скорость снижения лайнера уходит к нулю. Этот этап начинается в 8-10 метрах над землей и заканчивается на уровне 1 метра
2. Выдерживание: в этом случае скорость лайнера продолжает уменьшаться, а снижение остается плавным и продолжающимся
3. Парашютирование: на этом этапе отмечается снижение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
4. Приземление: под ним понимают непосредственное касание твердой поверхности шасси

Именно на этапе приземления пилоты и фиксируют посадочную скорость самолета. Опять-таки, в зависимости от модели разнится и скорость. Например, у Боинга 737 она будет равна 250-270 км в час. Аэробус А380 садится при таких же параметрах. Если же самолет поменьше и полегче, ему хватит и 200 км в час.

Важно понимать, что на скорость посадки оказывают непосредственное воздействие ровно те же факторы, что влияют и на взлет.

Временные промежутки здесь очень небольшие, а скорости огромные, что и становится причиной наиболее частых катастроф именно на данных этапах. Ведь у пилотов крайне мало времени на принятие стратегически важных решений, и каждая ошибка может стать фатальной. Поэтому отработке посадки и взлета уделяется очень много времени в процессе обучения пилотов.

Какая скорость при посадке самолета и при взлете?

Скорость при посадке и взлете самолета – параметры, рассчитываемые индивидуально для каждого лайнера. Не существует стандартного значения, которого должны придерживаться все пилоты, ведь самолеты имеют разный вес, габариты, аэродинамические характеристики. Однако значение скорости при посадке самолета является важным, и несоблюдение скоростного режима может обернуться трагедией для экипажа и пассажиров.

Как осуществляется взлет?

Аэродинамика любого лайнера обеспечивается конфигурацией крыла или крыльев. Эта конфигурация практически для всех самолетов одинакова за исключением мелких деталей. Нижняя часть крыла всегда плоская, верхняя – выпуклая. Причем, тип самолета от этого не зависит.

Воздух, который при наборе скорости проходит под крылом, не меняет своих свойств. Однако воздух, который в то же время проходит через верхнюю часть крыла, сужается. Следовательно, через верхнюю часть проходит меньший объем воздуха. Это приводит к возникновению разницы давления под и над крыльями самолета. В результате давление над крылом понижается, под крылом – повышается. И именно благодаря разнице давлений образуется подъемная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с крылом и сам самолет. В тот момент, когда подъемная сила превышает вес лайнера, самолет отрывается от земли. Это происходит с увеличением скорости движения лайнера (при росте скорости растет и подъемная сила). Также у пилота есть возможность управлять закрылками на крыле. Если опустить закрылки, подъемная сила под крылом меняет вектор, и самолет резко набирает высоту.

Интересно то, что ровный горизонтальный полет лайнера будет обеспечен в том случае, если подъемная сила будет равна весу самолета.

Итак, подъемная сила определяет, при какой скорости самолет оторвется от земли и начнет полет. Также играет роль вес лайнера, его аэродинамические характеристики, сила тяги двигателей.

Для того чтобы пассажирский самолет взлетел, пилоту необходимо развить скорость, которая обеспечит требуемую подъемную силу. Чем будет большей скорость разгона, тем и подъемная сила будет выше. Следовательно, при большой скорости разгона самолет быстрее пойдет на взлет, чем если бы он двигался с небольшой скоростью. Однако конкретное значение скорости рассчитывается для каждого лайнера индивидуально, с учетом его фактического веса, степени загрузки, погодных условий, длины взлетной полосы и т. д.

Если сильно обобщить, то известный пассажирский лайнер «Боинг-737» отрывается от земли, когда его скорость растет до 220 км/час. Другой известный и огромный «Боинг-747» с большим весом отрывается от земли при скорости 270 километров в час. А вот меньший лайнер «Як-40» способен взлететь при скорости 180 километров в час из-за небольшого веса.

Виды взлета

Есть разные факторы, которые определяют скорость при взлете авиационного лайнера:

1. Погодные условия (скорость и направление ветра, дождь, снег).
2. Длина взлетно-посадочной полосы.
3. Покрытие полосы.

В зависимости от условий, взлет может осуществляться разными способами:

1. Классический набор скорости.
2. С тормозов.
3. Взлет при помощи специальных средств.
4. Вертикальный набор высоты.

Первый способ (классический) применяется чаще всего. Когда ВВП имеет достаточную длину, то самолет может уверенно набирать требуемую скорость, необходимую для обеспечения большой подъемной силы. Однако в том случае, когда длина ВВП ограничена, то самолету может не хватить расстояния для набора требуемой скорости. Поэтому он стоит некоторое время на тормозах, а двигатели постепенно набирают тягу. Когда тяга становится большой, тормоза снимаются, и самолет резко срывается с места, быстро набирая скорость. Таким образом удается сократить взлетный путь лайнера.

Про вертикальный взлет говорить не приходится. Он возможен в случае наличия специальных двигателей. А взлет с помощью специальных средств практикуется на военных авианосцах.

Какая скорость самолета при посадке?

Лайнер садится на посадочную полосу не сразу. В первую очередь происходит снижение скорости лайнера, сбавление высоты. Сначала самолет касается взлетно-посадочной полосы колесами шасси, затем движется с большой скоростью уже на земле, и только тогда тормозит. Момент контакта с ВВП почти всегда сопровождается тряской в салоне, что может вызывать беспокойство у пассажиров. Но ничего страшного в этом нет.

Скорость при посадке самолета практически лишь немного ниже, чем при взлете. Большой «Боинг-747» при приближении к взлетно-посадочной полосе имеет скорость в среднем 260 километров в час. Такая скорость должна быть у лайнера в воздухе. Но, опять-таки, конкретное значение скорости рассчитывается индивидуально для всех лайнеров с учетом их веса, загруженности, погодных условий. Если самолет очень большой и тяжелый, то и скорость посадки должна быть выше, ведь при посадке также необходимо «держать» требуемую подъемную силу. Уже после контакта с ВВП и при движении по земле пилот может тормозить средствами шасси и закрылок на крыльях самолета.

Скорость полета

Скорость при посадке самолета и при взлете сильно отличается от скорости, с которой движется самолет на высоте 10 км. Чаще всего самолеты летают на скорости, которая составляет 80% от максимальной. Так максимальная скорость популярного Airbus A380 составляет 1020 км/час. Фактически полет на крейсерской скорости составляет 850-900 км/час. Популярный «Боинг 747» может лететь со скоростью 988 км/час, но фактически его скорость составляет тоже 850-900 км/час. Как видите, скорость полета кардинально отличается от скорости при посадке самолета.

Отметим, что сегодня компания Boeing разрабатывает лайнер, который сможет набирать скорость полета на больших высотах до 5000 километров в час.

В заключение

Конечно, скорость при посадке самолета – это чрезвычайно важный параметр, который рассчитывается строго для каждого лайнера. Но нельзя назвать конкретное значение, при котором взлетают все самолеты. Даже одинаковые модели (например, «Боинги-747») будут взлетать и идти на посадку при разной скорости в силу различных обстоятельств: загруженность, объем заправленного топлива, длина взлетной полосы, покрытие полосы, наличие или отсутствие ветра и т. д.

Теперь вы знаете, какова скорость самолета при посадке и при его взлете. Средние значения известны всем.

Скорость пассажирского самолета при взлете

Многие пассажиры интересуются, какую скорость развивает лайнер при взлёте и посадке. Взлёт представляет собой процесс, который длится с момента движения летательного аппарата до его отрыва от взлётной полосы. Воздушное судно способно взлететь, если подъёмная сила приобретёт значение, превышающее массу самого судна. Скорость самолёта при взлёте у разных марок отличается.

Почему самолёт гудит перед взлётом

Люди, впервые отправляющиеся в полёт, пугаются странных звуков, издаваемых лайнером в начале движения. Не нужно паниковать и нервничать. Гул перед взлётом – это нормальное явление. Когда запускаются двигатели, в салоне может шуметь система кондиционирования. Это лётчики проверяют вентиляторы на предмет исправности.

Двигатели подготавливают к полету, и звуки бывают очень громкими. Гидравлический мотор сильно гудит, иногда из-за работы бортового оборудования слышно рычание. Через 2 минуты, когда лайнер взлетит, убираются закрылки. Это сопровождается характерным шумом в салоне. На эти звуки не нужно реагировать.

Виды взлёта

Для отрыва от земли летательный аппарат преодолевает препятствия: протяжённость взлётно-посадочной полосы, погодные факторы, направление ветра. Авиаконструкторы разработали разные способы обхода этих препятствий. Специалисты усовершенствовали не только конструкцию воздушных судов, но и процесс взлёта.

Различают 4 разновидности взлёта:

• Классический. Во время движения лайнера по взлётной полосе двигатель постепенно набирает тягу.
• С тормозов. Ускорение движения летательного аппарата начинается после достижения двигателями установленного режима тяги. До этого воздушное судно с помощью тормозов удерживается на земле.
• Посредством дополнительных средств. Применимо для боевых самолётов, которые несут службу на авианосцах. Малую протяжённость взлётно-посадочной полосы компенсируют катапультами, ракетными двигателями, установленными на самолёт или трамплинами.

Если у лайнера двигатели с вертикальной тягой (российский Як-38, к примеру), возможен вертикальный взлёт. Такие суда, как вертолёты, набирают сначала высоту с места по вертикали или их разгоняют с небольшого расстояния и постепенно переводят в горизонтальный полёт.

Как происходит взлёт

Процесс начинается с начала движения авиалайнера по взлётно-посадочной полосе для набора скорости и оканчивается на высоте перехода.

Важно! Аэродинамика самолёта осуществляется благодаря крылу особой конфигурации. Она идентична у всех судов.

Снизу профиль крыла плоский, сверху – выпуклый вне зависимости от типа лайнера. Свойства воздушного потока, проходящего под крылом, не изменяются. Воздух, прошедший через выпуклость верней части крыла, сужается и через нее проходит меньшее количество воздуха. Скорость разгона самолёта увеличивают, чтобы воздушный поток прошёл за единицу времени.

Из-за этого возникает разница в давлении воздуха в верхней и нижней части крыла лайнера. Подъёмную силу образует разница давления. Сила подталкивает крыло вверх, вместе с ним и самолёт. Он взлетает с полосы в момент, когда подъёмная сила превосходит вес самолёта. Это возможно путём набора скорости.

Какую скорость развивает лайнер перед взлётом и приземлением

Скорость пассажирских самолётов при взлёте и посадке отличается.

Важно! Только после оценки погодных условий и особенностей взлётной полосы лётчик принимает решение, какая скорость разгона оптимальная, чтобы лайнер взлетел.

Взлёт пассажирского Боинга 737

Гражданские самолёты взлетают по классической схеме: при отрыве от земли двигатель набирает нужную тягу. Процесс:

1. Когда двигатель достигнет 800 оборотов в минуту, авиалайнер начинает движение. Лётчик держит ручку управления в нейтральном положении, плавно отпуская тормоза. Воздушное судно разгоняется на 3-х колёсах.
2. Скорость самолёта при взлёте должна достигнуть около 180 км/ч. Лётчик начинает плавно тянуть ручку, отклоняются щитки-закрылки, и нос аппарата поднимается. Лайнер ускоряется на 2-х шасси.
3. Пока Boeing не набрал 220км/ч, он ускоряется с приподнятым носом на 2-х колёсах. Достигнув этой отметки, судно взлетает.

Заключительный этап полёта – посадка. С высоты 25 метров начинается снижение. У Боинга 737 посадочная скорость 250 – 270 км/ч.

Скорость взлета Боинг 747

Boeing 747 способен развить взлётную скорость до 270 км/ч. Посадка совершается в 4 этапа:

1. Выравнивание. Начинается на 8-10 метрах и оканчивается на 1 метре. Вертикальная скорость снижения приближается к нулевой отметке.
2. Выдерживание. Скорость падает, судно плавно снижается.
3. Парашютирование. Вертикальная скорость увеличивается, подъёмная сила крыла уменьшается.
4. Приземление.

При контакте с землёй фиксируют посадочную скорость авиалайнера. У Боинга 747 она около 260 км/ч.

Какая скорость у самолёта при взлёте, зависит от разных факторов: особенностей взлётно-посадочной полосы, направления и силы ветра, влажности воздуха и давления.  Разогнав пассажирский лайнер, лётчик плавно отпускает тормоза. Судно продолжает двигаться на 3-х шасси. Скорость возрастает и в момент взлёта достигает примерно 220-270 км/ч. Скорость самолётов разных моделей при взлёте и посадке отличается.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

На какой скорости происходит взлет и посадка самолёта, Туристу на заметку

Подготовительный этап поездки окончен: куплены дешёвые авиабилеты, забронирован отель, получена виза, собран чемодан. Пройдены все формальности в аэропорту, и вот вы уже в салоне самолёта. Спинки кресел приведены в вертикальное положение, столики убраны, ремни застёгнуты. Бортпроводники, разъяснив правила безопасности, заняли свои места. Самолёт вырулил на взлётно-посадочную полосу и вот-вот начнётся ваш очередной (а может, и первый) полёт. Стремительный разгон, и лайнер, оторвав шасси от земли, взмывает вверх. А какая у него в этот момент скорость? А когда, наоборот, садится – такая же?

Как самолёт взлетает

Все пассажирские лайнеры взлетают двумя способами. Первый: когда самолёт удерживают на тормозах, пока двигатели выходят на максимальную мощность, затем тормоза отпускают и тогда начинается разбег (аналогия для автомобилистов – трогание в горку с «ручника»). Второй вариант: самолёт останавливается на взлётно-посадочной полосе, затем начинает разгоняться, в процессе разгона двигатели выводятся на максимальную тягу.

Почему во время взлёта и посадки выключают свет в салоне? Это делается потому, что взлёт и посадка самые ответственные моменты полёта, и двигателям требуется больше электроэнергии. Вот её и экономят в салоне, отдавая все «силы» двигателям.

Пока самолёт набирает высоту, двигатели работают на этой самой максимальной тяге и поэтому очень сильно шумят. Так же как в машине, когда сильно даёшь по газам, громче ревёт мотор. Когда пилот переводит лайнер в горизонтальный полёт, режим он прибирает, то есть немного снижает тягу, и шум в салоне самолёта уменьшается. Пассажиры часто пугаются: только что двигатели рычали, а тут «выключились». Но если понимать, что на самом деле происходит в этот момент, бояться будет нечего.

На процесс взлёта оказывают влияние размеры взлётно-посадочной полосы, направление и сила ветра, атмосферное давление и влажность воздуха – всё это пилоты должны учитывать при отрыве от земли и наборе высоты.

Итак, самолёт разогнался, и шасси отрываются от полосы. В этот момент скорость лайнера, в зависимости от его размеров и типа, составляет 220-270 километров в час. К примеру, Boeing 737 отрывается от земли со скоростью 220 километров в час, а его «старший брат» Boeing 747 – со скоростью 270 километров  в час.

Если взлётно-посадочная полоса слишком короткая, садящийся самолёт выбрасывает парашют, так он быстрее тормозит. Как правило, это не касается пассажирских перевозок, скорее относится к военным самолётам.

Как садится самолёт

Посадка самолёта – процесс, зависящий от тех же факторов, что и взлёт. Состоит она из четырёх этапов: выравнивание, выдерживание, парашютирование и собственно приземление, то есть касание шасси взлётно-посадочной полосы.

Когда до земли остаётся 400 метров, самолёт начинает заход на посадку. Если в этот момент диспетчеры доложили о каких-либо проблемах, лайнер успевает уйти на второй круг. Однако когда до земли остаётся 60 м, такой маневр уже невозможен. Эта отметка называется высотой принятия решения.

Сама посадка начинается в 25 метрах от земли, а для лёгких воздушных судов и вовсе в девяти метрах. Скорость лайнера в момент касания шасси взлётно-посадочной полосы составляет 250-270 километров в час и точно также зависит от размеров и модели самолёта, как и скорость при взлёте.

Непосредственно процесс посадки воздушного судна занимает около шести секунд.

Какой ветер задерживает рейсы? Что вам нужно знать

Будь то из-за сумасшедших видеороликов, которые вы смотрели в Интернете, или из-за ненастной погоды в тот день, когда вы путешествуете, есть вероятность, что вы, вероятно, задавались вопросом, какая скорость ветра задерживает рейсы. Возможно, вас это тоже беспокоит, особенно если вы никогда не углублялись в основные факты.

Сделайте глубокий вдох: авиакатастрофы с сильным ветром почти не имеют аналогов в эпоху современной авиации. Продолжайте дышать глубоко — и продолжайте читать глубже, чтобы узнать больше о том, как сильный ветер может повлиять на ваш полет.

Безопасно ли летать при сильном ветре?

В общем, да. В дополнение к тому факту, что современные самолеты предназначены для хороших характеристик при очень сильном ветре, пилоты во всем мире должны иметь возможность продемонстрировать навыки полета в ветреных условиях, чтобы получить лицензию. Точно так же, как дождь почти никогда не является препятствием для безопасного полета, даже относительно сильный ветер редко является проблемой.

Самолеты могут взлетать и приземляться в большинстве (но не во всех) сильных ветрах.

Конечно, бывают ситуации, когда сильный ветер мешает взлету или посадке или может вызвать неровности во время полета — мы доберемся до них через секунду.А пока давайте рассмотрим тему того, какая скорость ветра задерживает рейсы (если вы действительно можете назвать конкретную скорость).

Какая скорость ветра задерживает рейсы?

Фактически, взлет и посадка — единственные моменты во время полета, когда сильный ветер может привести к задержке полета — почти каждый полет имеет дело с сильным ветром в какой-то момент во время набора высоты или снижения. Имея это в виду, горизонтальный ветер (также известный как «боковой ветер»), превышающий 30-35 узлов (около 34-40 миль в час), как правило, запрещает взлет и посадку.

Очень высокая скорость ветра может привести к тому, что самолет прервет посадку.

Что касается того, как это происходит, это зависит от того, где вы находитесь в полете. Если боковой ветер сильный, когда самолет находится у выхода на посадку, авиадиспетчеры могут просто отложить вылет, как это было бы во время сильного снегопада. Если самолет пытается приземлиться во время сильного бокового ветра (примеры этого вы увидите всего в нескольких абзацах), пилот может решить прервать запланированную посадку, иногда в последнюю минуту!

Ветры верхних уровней и ветры нижних уровней

Скорость ветра, задерживающая полеты, у земли сильно отличается от скорости ветра в верхних слоях атмосферы.Фактически, сильный ветер может значительно сократить время полета — по крайней мере, когда он идет сзади. Эти порывы, известные как попутный ветер, обычно возникают, когда самолеты летят на восток, например, из США в Европу, и в определенное время года они могут отличаться от длительных перелетов более чем на час.

На крейсерской высоте ветер, известный как реактивная струя, может ускорить самолет.

С другой стороны, встречный ветер может привести к увеличению продолжительности полета, поэтому маршруты на запад (например, из большей части США в Восточную Азию), как правило, занимают больше времени, чем их аналоги в восточном направлении.Другой случай, когда ветер может привести к задержке полета, — это когда они сопровождаются грозами, даже если они случаются во время набора высоты и снижения чаще, чем на крейсерской высоте.

Посадка при боковом ветре: факт против интернет-фантастики

Давайте на мгновение вернемся к теме бокового ветра — похоже, весь Интернет делает то же самое. Конечно, хотя недавние посадки в Гибралтаре и Амстердаме (среди прочего) могут выглядеть на видео довольно устрашающе, на самом деле пилотов учат приземляться при боковом ветре — и знать, когда лучше всего отказаться и попытаться еще раз уйти.

Посадки при боковом ветре обычно не заканчиваются катастрофой

Если взглянуть на это через другую линзу, хотя боковой ветер создает отличные вирусные видео (и, возможно, мешает пассажирам желудки), они не особенно опасны. Как и в случае с турбулентностью, боковой ветер почти наверняка не приведет к падению вашего самолета.

Заключение

Если вам интересно узнать о логистических последствиях того, какая скорость ветра задерживает рейсы, или вы искали в более параноидальном состоянии, расслабьтесь.Хотя сильный ветер иногда может помешать самолету взлететь или приземлиться вовремя, ветер не подвергнет ваш полет какой-либо опасности. Действительно, небольшие задержки, которые могут возникнуть из-за сильного ветра, являются причиной того, что полет при сильном ветре остается полностью безопасным, несмотря на их кажущуюся коварность! Найдите на Skyscanner (надеюсь!) Своевременные рейсы ниже.

Связанные

.

Aerospaceweb.org | Спросите нас — взлетная скорость авиалайнера

Скорость взлета авиалайнера

---

Насколько быстро летит средний самолет коммерческой авиакомпании, когда он взлетает с взлетно-посадочной полосы раньше? Взлететь?
— вопрос от имени не разглашается

Под «средним коммерческим самолетом», я полагаю, вы имеете в виду крупногабаритного пассажира. авиалайнеры, такие как продукция Boeing и Airbus.Скорость взлета таких самолетов сильно различается в зависимости от взлетной массы и использования подъемных устройств, таких как закрылки (2) и ламели. Тем не менее, хороший средний диапазон скорости составляет около 160 миль в час (260 км / ч). до 180 миль / ч (290 км / ч). Ниже приведены некоторые типичные скорости взлета для различных авиалайнеров.

Самолет	Взлетная масса	Скорость взлета
Боинг 737	100000 фунтов 45360 кг	150 миль / ч 250 км / ч 130 узлов
Боинг 757	240 000 фунтов 108,860 кг	160 миль / ч 260 км / ч 140 узлов
Airbus A320	155000 фунтов 70,305 кг	170 миль / ч 275 км / ч 150 узлов
Airbus A340	571000 фунтов 259000 кг	180 миль / ч 290 км / ч 155 узлов
Боинг 747	800000 фунтов 362870 кг	180 миль / ч 290 км / ч 155 узлов
Concorde	400000 фунтов 181 435 кг	225 миль / ч 360 км / ч 195 узлов

Но вам может быть интересно, как определяются эти скорости.Коммерческие авиалайнеры сертифицированы по Федеральное управление гражданской авиации (FAA) Федеральное авиационное регулирование (FAR), часть 25, в котором указывается скорость взлета. требования, которые должны соблюдаться транспортными самолетами. Увеличение скорости взлета, продиктованное этими правила показаны на следующем рисунке.

Взлетные скорости многодвигательного самолета

Эта диаграмма начинается с покоящейся плоскости, обозначенной V = 0.Первая критическая скорость, обнаруженная во время разбег — скорость сваливания, V _с . Скорость сваливания является важной величиной всей аэродинамики. поскольку он определяет самую низкую скорость, с которой самолет может двигаться, и генерировать достаточную подъемную силу, чтобы оставаться или попасть в воздух. Эта скорость сильно зависит от конфигурации самолета, в первую очередь от состояния закрылки, предкрылки и другие подъемно-регулирующие устройства. Определить скорость сваливания относительно просто, используя наши удобный приятель, уравнение подъемной силы:

В этом случае мы знаем, что нам нужна подъемная сила (L), достаточная для противодействия взлетному весу (W), мы знаем, что справочная область, и мы знаем плотность на взлетной высоте.Интересующий нас коэффициент подъемной силы вот максимальный коэффициент подъемной силы в взлетной конфигурации (обычно закрылки опускаются на 5 или 10), представленный по C _{L макс} . Последнее значение, безусловно, труднее всего оценить, но некоторые типичные значения составляют от 2 до 2,5 для традиционной компоновки авиалайнера и от 1,6 до 1,8 для сверхзвуковой конструкции. Знающий эти значения, теперь мы можем вычислить скорость сваливания, используя следующее уравнение.

Несмотря на то, что самолет способен взлетать, как только будет достигнута скорость сваливания, он очень нестабилен. состояние.Даже малейшее изменение ориентации самолета или состояния его рулей приведет к приведет к потере подъемной силы крыла (т. е. сваливание крыла, отсюда и название скорости сваливания), и самолет упадет обратно на взлетно-посадочную полосу.

Из-за опасности попытки взлета на скорости сваливания был введен ряд дополнительных требований к скорости. реализовано из соображений безопасности. Первый из них относится к многомоторным самолетам, охватывающим все коммерческие авиалайнеры.Если двигатель выходит из строя во время разбега, обычно возникает момент рыскания, так как двигатель (и) включен. одна сторона самолета производит больше тяги, чем другая. Момент рыскания, при котором нос повороту из стороны в сторону, этому противодействует отклонение руля направления, которое создает момент рыскания в противоположном направлении. направление. Затем эти два момента компенсируют друг друга и удерживают самолет прямо по взлетно-посадочной полосе. Ниже определенной скорости просто не хватает аэродинамической силы, создаваемой рулем направления, чтобы произвести исправление рыскания.Эта скорость называется минимальной контрольной скоростью V _mc .

Следующая критическая скорость, которая должна быть не ниже V _mc , также связана с отказом двигатель во время разбега. Если двигатель выходит из строя довольно далеко от взлетно-посадочной полосы, самолету может хватить скорость для безопасного продолжения взлета. И наоборот, если двигатель выходит из строя на ранней стадии взлета, должно быть осталось достаточно взлетно-посадочной полосы, чтобы прервать взлет и остановиться.Но что, если двигатель выйдет из строя где-то посередине? Чтобы предоставить пилоту определенные критерии для принятия решения, часть 25 FAR определяет критически важные частота вращения двигателя до отказа, В ₁ . Ниже этой скорости пилот должен прервать движение и остановить самолет. если двигатель вышел из строя. Если двигатель выходит из строя после того, как самолет превысил V ₁ , он должен продолжить взлет с использованием оставшихся двигателей. Следовательно, критическая частота вращения двигателя определяет точку на взлетно-посадочной полосе, в которой расстояние, необходимое для остановки, точно такое же, как расстояние, необходимое для достижения взлетной скорости.Итоговая сумма взлетная дистанция, соответственно, известна как длина сбалансированного поля.

Определение критической скорости отказа двигателя и сбалансированной длины поля

Следующая интересующая нас скорость — это скорость, с которой самолет может начать вращать носом в воздух, удобно назвал скорость вращения, V _r . При этом V _r должен быть как минимум на 5% больше, чем V _mc , оно не должно быть больше V ₁ .

Затем идет минимальная скорость открепления, V _mu , которая определяет точку, в которой самолет может взлететь. если был достигнут максимально возможный угол поворота. Этот максимальный угол имел бы место, если бы хвостовая часть самолета была чтобы фактически очистить землю.

Поскольку такой взлет повредил бы самолет и больше всего нервировал бы пассажиров, самолет фактически взлетает. отрыв с немного большей скоростью, называемой скоростью отрыва, V _lof .Скорость отрыва должна быть не менее 10%. больше, чем V _mu , когда все двигатели работают, и на 5% больше, когда один двигатель вышел из строя.

Теперь, когда наш счастливый маленький самолет наконец поднялся в воздух, он набирает скорость до набора высоты. V ₂ , который должен быть достигнут на высоте, достаточной для преодоления данного препятствия. Для FAR 25 самолет, высота пролета препятствий составляет 35 футов (10,7 м). Скорость набора высоты при взлете должна быть как минимум на 20% больше. чем скорость сваливания, V _s и на 10% больше, чем V _mc .

Эти скорости кратко описаны ниже.

скорость	Описание	FAR 25 Требование
V с	скорость сваливания в взлетной конфигурации	—
В мк	минимальная скорость управления при неработающем одном двигателе (OEI)	—
V 1	Скорость принятия решения OEI	= или> V mc
В р	скорость вращения	5%> V mc
В му	минимальная скорость открепления для безопасного полета	= или> V с
V высота	скорость отрыва	10%> V мкм 5%> V mu (OEI)
В 2	скорость набора высоты при взлете на высоте 35 футов	20%> V с 10%> V mc

— ответ Джеффа Скотта , 4 августа 2002 г.

---

Прочитайте больше статей:

---

,

Может ли самолет летать с одним двигателем?

Да, может.

Двухмоторный самолет может отлично летать на одном двигателе. Фактически, он может даже продолжить взлет, а затем безопасно приземлиться с помощью всего лишь одного двигателя. Потеря двигателя в полете обычно не является особенно серьезной проблемой, и пилоты проходят обширную подготовку, чтобы справиться с такой ситуацией.

Что делают пилоты, если выходит из строя двигатель?

Всех пилотов учат соблюдать основные правила авиации, независимо от серьезности любого бортового события.Это резюмируется аббревиатурой; Aviate, навигация, общение. Суть этого заключается в том, чтобы летный экипаж в первую очередь отдавал предпочтение полетам на самолете, обеспечивая полный контроль над ним, прежде чем проверять или корректировать его навигационную траекторию, и удостовериться, что он летит там, где пилоты хотят, чтобы он летел, т.е. гора! За этим следует передача соответствующей информации всем соответствующим сторонам, начиная с управления воздушным движением.

Существует несколько проблем с двигателем разной степени серьезности, которые могут потребовать от летного экипажа несколько иной реакции в зависимости от степени срочности.Например, если указывается возгорание двигателя, требуется немедленная реакция после того, как самолет находится под контролем («Авиация»!). Если, например, возникла индикация возгорания двигателя, летному экипажу необходимо выполнить несколько «действий с памятью». Это будет включать в себя завершение остановки двигателя и последующее развертывание огнетушителей по памяти без помощи контрольного списка. После того, как двигатель будет безопасно остановлен и пожар потушен, бригада должна сослаться на то, что «Действия с памятью двигателя» были выполнены правильно, сверяясь с соответствующим контрольным списком.Затем в контрольном списке будут подробно описаны дальнейшие задачи, которые должна выполнить команда, которые не были включены в «Действия с памятью».

С другой стороны, если это была прямая неисправность двигателя без указания повреждений, не было бы «действий с памятью», и пилоты следовали бы контрольному списку для диагностики и потенциально перезапускали двигатель по контрольному списку, а не по памяти.

Любой отказ двигателя двухмоторного самолета потребует от пилотов посадки самолета в ближайшем подходящем аэропорту.К сожалению, по статистике это маловероятно!

«Действия с памятью» при пожаре или серьезном повреждении двигателя

Различные типы самолетов могут иметь разные названия для различных переключателей, ручек и процедур, но основной принцип остается тем же; для безопасного отключения и своевременной фиксации двигателя. Обычно это следующие шаги:

• Отключите автомат тяги — это останавливает автоматический контроль тяги.
• Уменьшите тягу поврежденного двигателя до холостого хода — для этого нужно полностью переместить соответствующий рычаг тяги обратно в положение холостого хода.
• Переключатель подачи топлива в положение «выключено» — это закрывает топливный клапан, прекращая подачу топлива в двигатель.
• Потяните выключатель на рукоятке огня — это обычно отключает электрическую, гидравлическую, пневматическую и топливную системы от соответствующего двигателя.
• Если пожар в двигателе все еще присутствует, поверните ручку зажигания двигателя, чтобы разрядить первый баллон с горючим. Через тридцать секунд, если признаки возгорания все еще присутствуют, поверните ручку огня в другую сторону, чтобы разрядить вторую бутылку с горючим.

Каждое из этих действий ДОЛЖНО быть проверено обоими членами экипажа. Например, пилот, выполняющий контрольный список, коснется соответствующего переключателя управления, такого как переключатель управления топливом, а другой пилот подтвердит, что он собирается задействовать правильный переключатель, прежде чем перемещать его. Его необходимо выполнять в разумном темпе (не торопясь), чтобы гарантировать, что неправильный двигатель не остановится.

Двигатели сконструированы таким образом, чтобы сдерживать возгорание внутри корпуса и предотвращать его распространение на другие части самолета.Однако, если возгорание двигателя продолжается после выполнения этой процедуры, летному экипажу может потребоваться немедленная посадка, а в очень тяжелых случаях это может означать вынужденную посадку вдали от любого аэропорта. Однако будьте уверены, вероятность такого события невероятно мала.

Причины, по которым двигатель может выйти из строя или быть остановлен пилотами:

• Пожар
• Серьезное повреждение (например, отрыв лопастей турбины / вентилятора или столкновение с птицей)
• Отделение от самолета
• Помпаж
• Срыв двигателя (срыв двигателя отличается от сваливания крыла самолета)
• Недостаток топлива или загрязнение
• Пламя
• Высокая вибрация
• Превышены ограничения (например, слишком жарко)

Каковы последствия отказа двигателя?

Асимметричная тяга / управляемость. Первое следствие — это создаваемая асимметричная тяга. Если двигатель выходит из строя и выключается, тяга другого двигателя увеличивается, чтобы остановить снижение скорости полета. В результате самолет хочет отвернуться от работающего двигателя и входит в разворот. Если не установить флажок, это приведет к потере управления самолетом. Обычно это должно корректироваться вручную пилотами с помощью педалей руля направления. Каждый раз, когда происходит регулировка скорости, тяги или высоты, пилоты должны следить за тем, чтобы самолет оставался сбалансированным и управляемым.

Высота. Когда 50% мощности самолета больше не доступно, он не сможет поддерживать крейсерскую высоту. Если самолет находится в крейсерском режиме во время отказа (что статистически наиболее вероятно), необходимо быстро начать снижение до промежуточной высоты, которая может поддерживаться оставшимся двигателем (обычно между 15000 футов — 25000 футов в течение большинство самолетов в зависимости от веса).

Резервирование системы. Многие системы самолета приводятся в действие его двигателями.Обычно это гидравлическая система, пневматика (обеспечивающая воздух в кабине) и электрическую систему. Хотя эти системы имеют определенный уровень резервирования (частично за счет другого двигателя), некоторые части системы могут быть недоступны, что может повлиять на управляемость и характеристики воздушного судна.

Посадочные характеристики. Потеря двигателя часто требует другой конфигурации закрылков для посадки, отчасти из-за характеристик, которые должны быть достигнуты, когда самолет прерывает заход на посадку / посадку и выполняет уход на второй круг.Посадка с более низким закрылком увеличивает требуемую посадочную дистанцию, поэтому пилоты должны тщательно продумать, в каком аэропорту они решат приземлиться. При этом важную роль играют погодные условия в аэропорту, длина взлетно-посадочной полосы и вес воздушного судна.

Какой этап полета является наиболее опасным при отказе двигателя?

Для пилота наиболее вероятным местом отказа двигателя является фаза взлета, то есть начало разбега по земле, пока самолет не пройдет около 1500 футов.Однако для этого сценария предусмотрена обширная подготовка, и пилоты проверяются на их реакцию на такое событие каждые шесть месяцев на симуляторе. Они должны безопасно справиться с таким сценарием в соответствии с высокими стандартами, иначе им не будет разрешено продолжать полет до тех пор, пока не будут продемонстрированы адекватные характеристики.

Во время взлета пилоты используют тщательно рассчитанную скорость, называемую V1 (произносится «Vee One»), чтобы определить свои действия в случае отказа двигателя. Во время разбега при взлете, если отказ двигателя происходит до скорости V1, пилоты должны прервать взлет, что в отрасли известно как «прерванный взлет» или сокращенно RTO.Если они решат продолжить полет, самолет не сможет набрать достаточную скорость для взлета с оставшейся мощностью двигателя, доступной на оставшейся длине взлетно-посадочной полосы.

Если отказ происходит после V1, пилоты должны продолжить взлет и подняться в воздух. Если бы пилоты попытались прервать взлет на этой скорости, не осталось бы достаточно взлетно-посадочной полосы, чтобы безопасно остановить самолет.

Как только самолет находится в воздухе, пилоты просто сосредотачиваются на полете и управлении самолетом примерно на высоте 400 футов.На этой высоте они проанализируют, что произошло, и при необходимости выполнят «Действия с памятью».

Что произойдет, если вы потеряете двигатель на самолете с более чем двумя двигателями?

Самолет с четырьмя двигателями, лишенный одного двигателя, — еще меньшая проблема. Несколько лет назад у четырехмоторного авиалайнера Virgin Atlantic Boeing 747-400 (гигантский реактивный самолет) отказал двигатель над Соединенными Штатами на пути в Великобританию. Самолет без каких-либо проблем продолжил путь через Атлантический океан обратно в Великобританию.

Если самолет с четырьмя двигателями потеряет более одного двигателя, он потенциально может летать на меньшей высоте и будет лучше работать с меньшим весом.

Какова вероятность отказа двигателя?

Благодаря значительным технологическим усовершенствованиям, произошедшим за последние несколько десятилетий, двигатели построены по невероятно высоким стандартам и, как следствие, очень надежны. За последние несколько десятилетий отказы двигателей стали редкостью до такой степени, что большинство пилотов теперь будут видеть отказ двигателя в симуляторе только в течение своей карьеры.

Статистика безопасности показывает, что менее одного из миллиона полетов будет иметь отказ двигателя или принудительное отключение двигателя в воздухе или на земле. Это составляет примерно 25 таких отказов в год в коммерческой авиации.

Если отказ все-таки происходит, двигатель сконструирован таким образом, чтобы устранять любые проблемы и предотвращать их распространение на остальную часть самолета. Например, если одна из лопастей вентилятора в передней части самолета отсоединяется, кожух двигателя должен остановить ее выход из двигателя.

.

Советы для нервных листовок — Путеводитель на Wikivoyage

Путешествие на самолете может быть пугающим для людей любого возраста и происхождения, особенно если они не летали раньше или пережили травмирующее событие. Этого не следует стыдиться: это не отличается от личных страхов и антипатий к другим вещам, которые есть у очень многих людей. Для некоторых понимание того, как работают самолеты и что происходит во время полета, может помочь преодолеть страх, который основан на неизвестности или отсутствии контроля.Эта статья поможет вам в этом и поможет вам подготовиться к путешествию по воздуху. Бояться летать — это совершенно нормально, но не так уж плохо, как вы думаете.

С самого начала следует четко заявить, что авиационных происшествий с участием воздушных судов крайне редки . Именно этот факт делает такие инциденты столь распространенными в СМИ. Вопреки тому, что вы думаете, самолет — самый безопасный вид транспорта, доступный путешественнику , помимо высокоскоростного железнодорожного транспорта: у вас гораздо больше шансов попасть в аварию по пути в аэропорт, чем в воздухе ,

Авиакомпании и пилоты очень серьезно относятся к безопасности — и даже если они были склонны срезать углы, они жестко регулируются государственными агентствами для обеспечения стандартов. Ни один пилот не начнет полет, если есть сомнения в годности самолета или погодных условиях — как говорят пилоты, «взлет не обязателен, а посадка обязательна!».

Понять [править]

См. Также: Полет и здоровье

Простая диаграмма, показывающая прохождение воздуха над крылом самолета и возникающую при этом подъемную силу.Схема основных частей самолета и их функции.

“	Я могу летать. Я не боюсь.	”
— Sällskapsresan («Чартерная поездка»), классика шведского кино

Элементарное понимание того, что заставляет ваш самолет летать, может помочь уменьшить беспокойство. Форма крыла самолета позволяет направлять больше воздуха под ним, чем над ним, создавая область низкого давления воздуха над крылом; это создает подъемную силу, вызывая восходящую силу на крыльях.Когда сила подъемной силы точно уравновешивает вес самолета, самолет летит ровно; если подъемник превышает вес, он поднимется; и если вес превышает подъемную, он опустится. Подъемная сила пропорциональна воздушной скорости: чем быстрее самолет летит на заданной высоте, тем большую подъемную силу создают его крылья. Таким образом, для набора высоты пилот увеличивает мощность двигателя; чтобы заставить его спуститься, мощность двигателя снижается. Форму крыла можно изменить с помощью закрылков , (на задней части крыла) и предкрылков , (на передней части крыла), что позволяет самолету создавать большую подъемную силу на более низких скоростях, например при взлете и посадке. ,Эти основные принципы физики лежат в основе каждого полета. Если не произойдет катастрофического отказа конструкции самолета (что на самом деле крайне редко), самолет не может «просто упасть с неба» точно так же, как вода может течь в гору.

Большинство самолетов, включая все авиалайнеры (но не вертолеты и некоторые военные самолеты), также по своей сути устойчивы. Действующие на них силы — подъемная сила, вес, тяга и сопротивление — имеют тенденцию уравновешивать друг друга, что означает, что самолет будет лететь прямо и выравниваться, если пилот не сделает что-то, чтобы это изменить.Например, если пилот увеличивает мощность, самолет будет набирать высоту; но со временем скорость уменьшится, то есть уменьшится подъемная сила, а это значит, что самолет выровняется. Даже если пилот полностью отпустит органы управления, самолет в конечном итоге достигнет этого ровного и ровного равновесия. Существуют пределы, за которыми самолет не исправляется автоматически, например, если он летит слишком медленно или слишком круто набирает высоту, он останавливается (что означает, что крыло больше не создает подъемной силы). Сваливание прекрасно поддается устранению, и оно создается намеренно при испытании новых самолетов и обучении новых пилотов (чтобы они могли распознать симптомы и научиться реагировать).Все современные авиалайнеры имеют автоматические системы, которые либо заранее предупреждают пилотов о таких ситуациях, либо предотвращают их появление.

Типичный полет [править]

Это также может помочь нервным пассажирам понять, что происходит до и во время обычного полета. Все эти процедуры являются стандартными, их хорошо понимают и практикуют все пилоты.

Большая работа проводится для обеспечения безопасности полетов задолго до взлета самолета и даже до того, как первые билеты поступят в продажу.В авиационной отрасли также существует сильная культура безопасности. Маршруты коммерческих рейсов обычно планируются экспертами, которые стремятся сделать полет максимально безопасным и плавным. Пилоты могут вносить изменения в эти маршруты перед взлетом и во время полета, чтобы еще больше повысить комфорт и безопасность своих пассажиров. Авиационная промышленность также строго регулируется в интересах безопасности. Эти правила охватывают очень широкий спектр областей, включая стандарты технического обслуживания воздушных судов, требующие, чтобы воздушные суда перевозили больше топлива, чем требуется (чтобы при необходимости они могли перенаправиться в другой аэропорт), и обеспечение хорошего отдыха пилотов.

Коммерческие полеты на протяжении всего полета управляются авиадиспетчерами на земле, которые следят за тем, чтобы воздушные суда оставались на курсе и оставались на большом расстоянии друг от друга (обычно на несколько миль). Авиадиспетчеры также помогают пилотам в максимально безопасном и комфортном путешествии с момента начала руления самолета по взлетно-посадочной полосе до момента, когда он прибывает к выходу на посадку, после чего пассажиры высаживаются.

На коммерческом самолете есть как минимум два человека в кабине экипажа: капитан и первый помощник капитана.Также может быть второй помощник, а на более длительных рейсах будет дополнительный капитан и первый помощник, чтобы первая команда могла отдохнуть. Как и капитан корабля, капитан авиакомпании несет полную ответственность за безопасность самолета и всех на борту. И капитан, и первый помощник «управляют» самолетом; Чтобы уточнить обязанности, один выполняет роль пилота, а другой — наблюдателя. В самолете будет несколько бортпроводников, минимум один на каждые 50 мест, которые отвечают за безопасность в салоне.Старший бортпроводник обычно известен как Purser .

Следующая модель основана на типичном двухмоторном реактивном самолете, таком как семейство Boeing 737 или Airbus A320 (две самые популярные модели коммерческих самолетов в эксплуатации). На других моделях самолетов этот типичный полет может отличаться, но общая последовательность событий такая же.

Предполетный [править]

Бортпроводники проводят предполетную демонстрацию безопасности полетов

Когда пассажиры садятся в самолет, пилоты находятся в кабине экипажа, в последнюю минуту проверяют погоду, процедуры вылета и проверяют, достаточно ли топлива в самолете и нет ли лишнего веса.Как только двери будут закрыты, вы можете услышать, как в хвостовой части самолета включается небольшой реактивный двигатель. Это вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая обеспечивает питание самолета, поэтому заземление может быть отключено; он также подает сжатый воздух, необходимый для запуска главных двигателей. Буксир вытолкнет самолет назад из ворот. Когда самолет отойдет от ворот и буксир отключен, пилоту будет дано разрешение на запуск главных двигателей.

Во время буксировки будет проводиться демонстрация, чтобы проинформировать пассажиров о средствах безопасности воздушного судна и их использовании.Это могут сделать бортпроводники или просмотр видео. Базовая демонстрация безопасности включает использование ремней безопасности, безопасное размещение багажа, использование аварийных кислородных масок, расположение и использование спасательных жилетов, расположение аварийных выходов, напоминание о том, что в полете запрещено курение, для перевода электронных устройств в режим полета. и выключите их для взлета, и эту дополнительную информацию по безопасности можно найти на карточке в кармане вашего кресла (или напечатать на сиденьях) или спросить у бортпроводника.Если вам посчастливилось сидеть в ряду у выхода, вы также получите инструкции от бортпроводников о том, как использовать выход в случае экстренной эвакуации.

Такси [править]

Прежде чем самолет сможет взлететь, он должен рулить (т. Е. Двигаться по земле своим ходом) от терминала аэропорта до взлетно-посадочной полосы. Самолет всегда взлетает при встречном ветре, так как это увеличивает скорость полета и, таким образом, сокращает длину разбега при взлете, поэтому самолет будет рулить до конца взлетно-посадочной полосы с подветренной стороны.В некоторых небольших аэропортах это может занять всего несколько минут, но в более крупных — несколько минут. С одной стороны, дальний конец взлетно-посадочной полосы в аэропорту Схипхол в Амстердаме находится в 9 км (5,6 миль) от терминала, а на такси туда и обратно можно добраться за 15-20 минут. Самолет медленно движется по земле со скоростью руления в диапазоне 10–40 км / ч (6–25 миль в час).

Во время руления пилоты выставят на крыльях самолета закрылков и планок ; двигатели, перемещающие закрылки и предкрылки, издают отчетливый воющий звук.При отрицательных температурах самолет необходимо будет «разморозить» перед тем, как выйти на взлетно-посадочную полосу. Самолет будет обработан антифризом для удаления отложений снега и льда, поскольку они могут нарушить воздушный поток над крыльями и снизить подъемную силу. В воздухе двигатели будут подавать горячий воздух для предотвращения повторного образования льда и снега на крыльях.

Взлет [править]

Получив разрешение на взлет, пилот направляет самолет в положение в начале взлетно-посадочной полосы. Пилот обычно увеличивает мощность двигателя, чтобы все двигатели вырабатывали одинаковую мощность.Наконец, пилот задействует полную взлетную мощность; Обычно это означает быстрое ускорение и увеличение шума двигателя. Когда самолет достигнет правильной скорости (т.е. когда он движется достаточно быстро, чтобы создать подъемную силу, необходимую для полета), пилот «повернет» самолет, подняв нос, и самолет оторвется от взлетно-посадочной полосы. Для большинства реактивных самолетов скорость взлета находится в пределах от 250 до 300 км / ч (от 150 до 180 миль в час). Фактическая скорость, необходимая для взлета, зависит от размеров и веса самолета, а также от погодных условий в аэропорту, но эти факторы тщательно прорабатываются заранее.Для взлета всегда остается достаточно взлетно-посадочной полосы.

Когда самолет движется по взлетно-посадочной полосе, вы можете слышать и чувствовать удары, когда шасси самолета пересекает огни ВПП или неровности взлетно-посадочной полосы. Таких шумов следует ожидать, и они не являются поводом для беспокойства. Точно так же, когда самолет взлетает, часто бывает заметный удар. Это нормальное явление, вызванное тем, что гидравлическая система шасси достигает максимального выдвижения, когда самолет отрывается от земли.

В редких случаях пилоты могут принять решение отклонить (прервать) взлет, обычно из-за неисправности одной из систем самолета.Максимальная скорость для безопасного отказа от взлета, известная как «V1», точно рассчитывается перед каждым полетом. После того, как самолет пролетит V1, пилот должен взлететь, иначе он рискует съехать с конца взлетно-посадочной полосы. Если неисправность незначительная, пилоты могут решить продолжить взлет и вернуться на посадку, поскольку остановка на такой высокой скорости в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы очень тяжело сказывается на ходовой части и часто приводит к перегреву тормозов и повреждению шин.

Climb [править]

После взлета и набора высоты пилот поднимает шасси, что издает стук.Поскольку полная мощность необходима только для взлета, пилот снизит мощность двигателей самолета, и в результате шум в кабине может уменьшиться. Закрылки и предкрылки на крыльях также будут убраны. Также нормальным явлением является крутой набор высоты и резкие повороты вскоре после взлета. Это стандартные процедуры, позволяющие как можно скорее развернуть самолет на свой курс и минимизировать шум для людей, живущих рядом с аэропортом.

В зависимости от продолжительности полета самолету может потребоваться 15-20 минут, чтобы набрать крейсерскую высоту.Пилот обычно разрешает бортпроводникам покинуть свои места после того, как самолет преодолеет высоту 10000 футов (3000 метров), но обычно свет ремня безопасности остается включенным для пассажиров, пока самолет не достигнет крейсерской высоты. Несмотря на то, что набор высоты часто бывает очень плавным, все же можно ожидать случайных толчков (возможно, когда самолет пролезает сквозь облака).

Cruise [править]

Типичный вид во время полета, просто расслабьтесь и расслабьтесь

Во время крейсерского полета самолет движется по невидимой воздушной подушке, которая сжимается из-за формы крыла.Когда в этой «подушке» возникают неровности, вызванные порывами ветра, самолет может слегка раскачиваться, следуя форме воздуха — это турбулентность . Турбулентность может возникать как в пасмурное, так и в ясное небо, и это совершенно нормально; Самолеты предназначены для борьбы с этими ударами, и кроме пристегивания ремня безопасности, никаких действий предпринимать не нужно. Значительная турбулентность впереди может быть обнаружена на радаре самолета, и если это произойдет, пилот снова включит знак ремня безопасности.Это может означать, что поездка в течение нескольких минут будет очень ухабистой, но поводов для беспокойства нет. Если впереди действительно сильная турбулентность (например, в грозовых облаках), пилот обычно отклоняется от нее. Некоторая турбулентность может привести к тому, что крылья самолета будут немного сгибаться или сгибаться: это преднамеренная особенность конструкции, которая фактически позволяет самолету более эффективно противостоять турбулентности, так же, как дерево сгибается на ветру.

Коммерческие самолеты не летают по прямой между аэропортами. Вместо этого они летают через несколько путевых точек или перекрестков , обычно по обозначенным воздушным трассам .Самолеты, летящие в противоположных направлениях по одной и той же воздушной трассе, разделяются за счет полетов на разных высотах — самолеты в одном направлении (обычно на восток) летят на нечетные тысячи футов, а воздушные суда в другом направлении (обычно на запад) летят на даже тысячах футов. Самолеты, летящие в одном направлении на той же высоте, разнесены по времени, обычно 5-15 минут. Диспетчеры воздушного движения постоянно следят за положением самолетов и могут потребовать от пилотов изменить высоту или скорость, чтобы обеспечить адекватное эшелонирование.Современные самолеты также оснащены системой предотвращения столкновений (TCAS), которая автоматически обнаруживает другой самолет, приближающийся слишком близко, и при необходимости инициирует действия по уклонению.

Во время круиза автопилот использует запрограммированные инструкции для управления самолетом. Пилоты (люди) следят за автопилотом и при необходимости вносят в него исправления.

Спуск и заход на посадку [править]

Когда самолет приближается к месту назначения, он начинает снижаться. Пилот снижает мощность двигателя, иногда так, что двигатели работают только на холостом ходу и почти не шумят.Крутизна этого спуска варьируется в зависимости от аэропорта и самолета. Пилот обычно включает значок ремня безопасности, когда самолет начинает снижаться, хотя бортпроводники обычно не садятся, пока самолет не снизится на высоту 10000 футов (3000 метров). Во время снижения интерцепторы на верхней части крыльев могут немного открываться; интерцепторы уменьшают подъемную силу и действуют как тормоза, предотвращая слишком быстрое движение самолета.

Самолет всегда приземляется против ветра, что помогает замедлить его скорость.Таким образом, в зависимости от направления, с которого вы приближаетесь к аэропорту, самолету, возможно, придется сделать серию поворотов, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой. Обычно они выполняются на медленной скорости и в результате могут казаться довольно резкими.

Когда самолет начинает свой начальный заход на посадку в аэропорт, пилоты будут открывать закрылки и предкрылки на крыльях; двигатели заслонок издают характерный воющий звук. Закрылки будут разворачиваться в несколько этапов и в большей степени, чем при взлете.Также пилоты опускают шасси; это издает низкий глухой шум.

Приближение к земле может показаться нестабильным. Это связано с тем, что воздух у земли часто более турбулентный, чем на высоте. При боковом ветре пилоту может также потребоваться крен и небольшой поворот самолета, чтобы удерживать его на курсе.

В некоторых случаях самолету придется приземлиться в условиях низкой облачности или тумана, и вы можете не видеть землю, пока почти не приземлитесь. В большинстве аэропортов есть системы захода на посадку по приборам , помогающие направлять воздушные суда к аэропорту и взлетно-посадочной полосе; Посадки в крупных международных аэропортах с использованием современных авиалайнеров можно безопасно выполнять при видимости всего 50 м (150 футов).Но опять же, есть строгие правила, которых пилоты должны (и соблюдают) при посадке в плохую погоду. Если погода слишком плохая, пилот может решить «подождать» (лететь по кругу) и дождаться улучшения или уехать в другой аэропорт, где погода лучше. Все самолеты должны иметь как минимум достаточно топлива, чтобы долететь до пункта назначения, продержаться до 30 минут и затем перелететь в другой подходящий аэропорт.

Landing [править]

Посадка. Дым идет от заноса шин, когда они соприкасаются с взлетно-посадочной полосой.

Непосредственно перед тем, как самолет «приземлится» на взлетно-посадочной полосе, пилот, летящий, будет выключать двигатели, и осветит самолет , подняв нос, позволяя основным шасси приземлиться первым и принять на себя вес самолета перед носом шасси приземляется. Приземление может сопровождаться толчком и слышимым «глухим стуком» при касании шасси самолета земли. Если взлетно-посадочная полоса мокрая, пилот часто намеренно приземляется, чтобы минимизировать риск заноса. Спойлеры на крыльях откроются, чтобы остановить подъемную силу самолета и удерживать его на взлетно-посадочной полосе.Чтобы замедлить самолет, пилот задействует реверсивную тягу : направление выхода двигателя изменяется, и двигатели снова включаются, замедляя самолет, а не толкая его вперед. В некоторых аэропортах самолет может очень резко тормозить. Это просто для того, чтобы он мог свернуть с взлетно-посадочной полосы в нужной точке и / или означает, что на подходе есть другой самолет, которому необходимо приземлиться.

Иногда вы можете столкнуться с уходом на второй круг , когда самолет снова взлетает незадолго до посадки.Это происходит, когда пилоты решают (или приказывает авиадиспетчер) отказаться от посадки из-за плохой видимости, несоответствия воздушного судна с взлетно-посадочной полосой или отклонения от курса, или препятствия на ВПП. В результате вы услышите, как двигатели снова включатся, и почувствуете тягу двигателей, возможно, в большей степени, чем при взлете. Пилот частично убирает закрылки и поднимает шасси, чтобы помочь самолету набирать высоту. На более высокой высоте и в зависимости от обстоятельств самолет будет либо развернут, и будет предпринята повторная попытка приземления, либо он будет перенаправлен в другой аэропорт.Если это произойдет с вами, не стоит пугаться — это обычная процедура, которую хорошо практикуют пилоты.

Что если? [Править]

Ежегодно миллионы рейсов выполняются без происшествий. Несколько серьезных авиационных происшествий, которые все же происходят, привлекают большое внимание средств массовой информации, потому что они настолько редки, как и предвзятое отношение средств массовой информации к рассказам о смерти и катастрофе («если кровоточит, то ведет»). Все серьезные аварии тщательно расследуются независимыми правительственными органами, такими как Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в Соединенных Штатах, чтобы определить причину и предотвратить подобные аварии в будущем.

Пилоты обучены справляться со всеми видами проблем, которые могут возникнуть

Новые коммерческие самолеты спроектированы и испытаны для работы в гораздо более суровых условиях, чем те, которые встречаются практически во время любого реального полета. Например, одно испытание включает заполнение самолета добровольцами и проверку возможности эвакуации всего самолета в течение 90 секунд при заблокированной половине выходов и только аварийном освещении. Только после того, как авиационный регулирующий орган, такой как EASA в Европейском Союзе и FAA в Соединенных Штатах, полностью удостоверится, что модель самолета безопасна, они выдадут сертификат типа .Если проблемы обнаруживаются после того, как воздушное судно переходит в коммерческую службу, регулирующий орган может потребовать внесения изменений путем выпуска директивы по летной годности . В редких случаях, когда обнаруживаются серьезные недостатки конструкции, регулирующие органы могут приостановить действие сертификата типа воздушного судна, фактически заземляя все воздушные суда этой модели до тех пор, пока проблема не будет устранена и сертификат типа не будет восстановлен. Это произошло с McDonnell-Douglas DC-10 в июне 1979 года (сертификат был восстановлен пятью неделями позже) и с Boeing 737 MAX в марте 2019 года (по состоянию на январь 2020 года все еще не работал).

Самолеты обслуживаются по строгому и регулярному графику. Если какое-либо необходимое оборудование на самолете имеет даже незначительные проблемы, самолет не может взлетать, пока он не будет отремонтирован. Однако при соблюдении всех мер предосторожности всегда есть вероятность, что с самолетом, на котором вы находитесь, что-то может пойти не так. Однако вы должны быть уверены, что пилоты обучены (и регулярно обновляются) о том, как реагировать на обычные аварийные ситуации на борту, а краткие справочные руководства в кабине используются для помощи в решении более редких проблем.Каждый коммерческий самолет построен с множеством резервов и отказоустойчивых систем, поэтому в случае отказа одной системы самолет может продолжить безопасный полет на остальных системах. Например, большинство коммерческих самолетов сегодня имеют два или более двигателей; в случае отказа одного двигателя самолет может продолжить безопасный полет на оставшемся двигателе в ближайший аэропорт отклонения. В очень редком случае, когда все двигатели выходят из строя и не могут быть перезапущены, пилоты могут направить самолет к подходящему месту посадки.«Гимли-планер» 1983 года (рейс 143 Air Canada; закончилось топливо из-за ошибки преобразования метрической системы в британские) и «Чудо на Гудзоне» 2009 года (рейс 1549 авиакомпании US Airways; двигатели загорелись после того, как проглотили стаю гусей) оба являются свидетельством того, что можно обойтись без смертельных случаев или серьезных травм.

Если возникнут какие-либо предсказуемые условия, которые могут поставить под угрозу полеты, есть вероятность, что полеты даже не начнутся, или введены строгие правила, чтобы избежать подобных ситуаций. Конкретным примером этого было извержение вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии в 2010 году; В прошлом было известно, что вулканический пепел забивает реактивные двигатели, но ни разу не вызвал реальных аварий, даже все полеты по Европе были остановлены в качестве меры предосторожности.Аналогичным образом, когда смартфон Samsung Galaxy Note 7 был отозван в октябре 2016 года после того, как неисправные батареи привели к их случайному взрыву, авиакомпании и регулирующие органы быстро запретили использование телефона в любом состоянии на борту самолета.

Даже с учетом всех отказоустойчивых систем и обширной летной подготовки ошибки пилота по-прежнему остаются основной причиной авиационных происшествий во всем мире. Чтобы снизить вероятность ошибок, пилоты используют контрольные списки, чтобы убедиться, что они выполнили основные задачи, а также используют краткие справочные руководства для решения проблем на борту и в аварийных ситуациях.Пилоты и авиадиспетчеры должны хорошо владеть английским языком и использовать стандартную лексику для общения друг с другом, чтобы не возникло недопониманий. Сегодня в обучении пилотов большое внимание уделяется навыкам межличностного общения, необходимым для полетов на коммерческом авиалайнере и эффективного реагирования на чрезвычайные ситуации на борту. Внедрение в 1981 году системы управления ресурсами кабины экипажа (CRM), как известно, было большим фактором, способствовавшим снижению количества авиационных происшествий со смертельным исходом, и варианты CRM с тех пор были приняты для других видов транспорта, пожаротушения и чрезвычайных ситуаций. здравоохранение.

Существуют обширные меры по предотвращению преднамеренных актов саботажа на борту самолетов, таких как угоны и взрывы. Металлодетекторы, рентгеновские аппараты и собаки для обнаружения взрывчатых веществ используются для того, чтобы убедиться, что на борт самолета нельзя взять ничего опасного. Правительства и авиакомпании также имеют списки запрещенных для полетов, чтобы опасные или потенциально опасные пассажиры не могли покупать авиабилеты и садиться в самолет. Персонал аэропортов и авиакомпаний также серьезно относится к авиационной безопасности; у всех полицейских аэропорта есть огнестрельное оружие (даже в странах, где регулярно избивают полицейские безоружные), и они не боятся повалить человека на землю и утащить его в наручниках ради чего-то столь же простого, как пошутить.Авиационная безопасность Израиля особенно тщательна и пользуется репутацией безжалостной эффективности, хотя некоторые сомневаются в средствах, с помощью которых она достигается. Подтверждением этого является то, что аэропорт Бен-Гурион считается одним из самых безопасных в мире, а флагманский авиаперевозчик Эль Аль не совершал успешных угонов с 1968 года, несмотря на, вероятно, больше попыток, чем у любой другой авиакомпании. В отличие от большей части авиационной безопасности, израильская доктрина уделяет большое внимание поиску человека с плохими намерениями, а не самой бомбе.Это делает расспросы неудобными и в некоторой степени навязчивыми, но это должно уменьшить ваши опасения по поводу безопасности.

Статистика

[править]

Количество авиационных происшествий имеет устойчивую тенденцию к снижению более 20 лет.

Коммерческие авиаперелеты считаются одним из самых безопасных видов транспорта в мире. Ежегодно 3,8 миллиарда пассажиров и 55 миллионов тонн грузов путешествуют по воздуху по всему миру и безопасно прибывают в места назначения.

За десять лет, с 2008 по 2017 год, во всем мире произошло 1410 аварий с повреждением корпуса (т. Е. Авария, при которой самолет был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту) с участием самолетов с шестью или более креслами, однако из этих аварий только 8 530 человек. умер. Это означает, что в среднем у вас есть шанс умереть 4,5 миллиона к одному, что делает этот случай вторым по редкости после выигрыша в лотерею. Для сравнения, примерно 1,25 миллиона человек во всем мире умирают в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно .За исключением одного или двух лет, не относящихся к прошлому, как количество авиационных происшествий, так и количество смертей имеют устойчивую тенденцию к снижению с середины 1990-х годов.

Что касается этапов полета, то наиболее частыми моментами возникновения авиационного происшествия являются конечный этап захода на посадку и приземление, при этом взлет и начальный набор высоты являются отдаленной секундой. Тем не менее, аварии во время посадки и взлета являются наиболее выживаемыми — они происходят недалеко от аэропортов, где самолет уже движется низко и медленно, а аварийные службы могут незамедлительно отреагировать.

Извините, Раймонд, Qantas разбился Фильм 1988 года « Человек дождя », возможно, привлек внимание к показателям безопасности без смертельных исходов у Qantas, но они забыли упомянуть, что рекорд авиакомпании относится только к эре реактивных самолетов (т.е. с 1958 года). У авиакомпании было несколько аварий со смертельным исходом в дни, предшествующие появлению реактивных самолетов, последняя из которых произошла в 1951 году. Hawaiian Airlines и Finnair также имеют рекорды без смертельных исходов в эру реактивных самолетов, как и около 40 более молодых авиакомпаний.Конечно, история авиационных происшествий в прошлом не свидетельствует о ее будущих авариях. Китайские авиалинии, например, когда-то имели плохую репутацию в области безопасности полетов в 1990-х годах, но после 2002 года у них не было аварий со смертельным исходом.

В развитом мире нет статистически значимой разницы в частоте происшествий между разными авиакомпаниями или между моделями самолетов аналогичной эпохи. Авиакомпании из менее развитых стран, как правило, имеют более низкий уровень аварийности, в основном из-за более слабого регулирующего надзора.Европейский Союз ведет список авиакомпаний, которым запрещен доступ в его воздушное пространство, список, который очень плохо переносит даже появление системных проблем безопасности и который, возможно, включает несколько авиакомпаний только по политическим причинам.

Эта страница была создана, чтобы дать полезный совет тем людям, которые страдают от страха перед полетом. Существует множество методов преодоления страха перед полетом, и многие авиакомпании, пилоты и терапевты проводят курсы с этой целью. Вот несколько способов, которыми вы можете облегчить свое беспокойство.

Перед полетом [править]

Еще до бронирования билета на рейс стоит подумать о том, как вы будете себя чувствовать на борту самолета. Некоторые пассажиры предпочитают сиденья у окна, в то время как другие предпочитают сидеть ближе к центру салона. Однако на больших самолетах место в середине ряда может означать, что вы находитесь в нескольких метрах от окна, из которого можно выглядывать. Как правило, чем крупнее самолет, на котором вы летите, тем плавнее будет полет, хотя такие факторы, как штормы, вызывают турбулентность даже в очень больших самолетах.

Некоторые люди нервничают, летая на винтовых самолетах, думая, что они старше или опаснее. Большинство из них имеют турбовинтовые двигатели — по сути, реактивный двигатель, приводящий в движение пропеллер — и они такие же современные и не менее безопасные, чем реактивные. Их дешевле использовать в коротких поездках, хотя они медленнее и часто шумнее.

После того, как ваш билет забронирован, стоит уведомить вашу авиакомпанию о своих опасениях как в день вылета, так и заранее. Авиакомпании очень стараются, чтобы их пассажиры чувствовали себя в безопасности и комфортно, и могут сделать многое, чтобы вы почувствовали себя лучше.

Алкоголь — плохой способ справиться с беспокойством.

На борту самолета [править]

Когда вы окажетесь на борту, вам стоит отвлечься, чтобы избежать фобии полета. Многие авиакомпании предлагают развлекательные системы в полете, но книги и журналы также могут помочь вам отвлечься. Сон тоже может быть хорошим способом скоротать время во время полета, хотя вам не рекомендуется принимать какие-либо лекарства, которые могут вызвать у вас сонливость или сонливость. Также не рекомендуется противопоставлять свой страх перед полетом большой порции «голландского мужества»: чрезмерное употребление алкоголя или наркотиков обычно вызывает больше проблем, чем решает , и, если оно вызывает воинственное или беспорядочное поведение, вполне может привести. в самолете, направляющемся в ближайший аэропорт, и вас передают местным правоохранительным органам.Кроме того, алкоголь способствует обезвоживанию: ваше тело уже теряет воду быстрее, чем обычно, из-за таких факторов, как сухой воздух в салоне и потоотделение. Обезвоживание вызывает дискомфорт (например, сухость в глазах и горле), поэтому рекомендуется время от времени выпивать немного воды и умеренно пить чай, кофе и алкоголь. Если ваш порок — никотин, обратите внимание, что курение запрещено почти на всех коммерческих рейсах по всему миру. Электронные сигареты (вейпинг) также запрещены, но обычно разрешены никотиновые пластыри или жевательная резинка.Не думайте, что вам это сойдет с рук; в салоне и во всех туалетах установлены сверхчувствительные детекторы дыма. В более длительных перелетах важно поддерживать кровообращение: вставать, ходить по проходу, возможно, помогает простая растяжка. Однако прогулка увеличивает вероятность получения травмы во время внезапной турбулентности при ясном воздухе.

Если у вас есть какие-либо заболевания, не забудьте как можно больше придерживаться своего обычного распорядка дня. Ежегодно сотни самолетов без нужды меняют направление, потому что нервный пассажир забыл принять свои лекарства и теперь нуждается в госпитализации.

Старайтесь не смотреть на часы во время полета. Это сделает полет более длительным, особенно на дальних рейсах.

Turbulence [править]

Турбулентность — совершенно нормальная часть полета. Это может помочь думать о вашем самолете как о путешествии по невидимой «дороге», состоящей из воздуха, и о том, что турбулентность, которую вы чувствуете, — это выбоины на этой «дороге». Иногда турбулентность может быть неожиданной и может варьироваться от нескольких минут до всего полета. Настоятельно рекомендуется пристегивать ремень безопасности всякий раз, когда вы сидите, даже если знак пристегнутого ремня не горит, на случай неожиданной турбулентности.Травмы и смерть в результате турбулентности случаются редко, но все они произошли в результате того, что неудержимые пассажиры и экипаж были разбросаны по кабине во время неожиданной сильной турбулентности.

Хотя турбулентность никоим образом не представляет угрозы для авиалайнера, турбулентность ощущается как угроза для взволнованных пассажиров. Это связано с тем, что миндалевидное тело, часть мозга, которая выделяет гормоны стресса, автоматически реагирует на движение вниз. Если бы мы были на лестнице, раскрашивая потолок, потеряли равновесие и начали падать, миндалевидное тело немедленно высвободило бы гормоны стресса, чтобы заставить нас переключить внимание с рисования на падение.В условиях турбулентности гормоны стресса могут выделяться каждый раз, когда самолет движется вниз. По мере повышения уровня гормонов стресса они вызывают физические ощущения, такие как учащенное сердцебиение, частота дыхания, напряжение и потоотделение, которые связаны с опасностью. Таким образом, хотя интеллект вполне может понять, что турбулентность не представляет опасности, эмоциональное и физическое состояние противоречат интеллекту. Если гормоны стресса поднимаются достаточно высоко, происходит то, что теоретик-психолог Питер Фонаги называет психической эквивалентностью, заставляя человека объединять то, что есть воображение, с восприятием.Воображение, что самолет «падает с неба», может при высоком уровне гормонов стресса стать для испуганного летчика слишком реальным. Некоторым помогает концептуальное представление о том, как самолет удерживается в воздухе, как показано в этом видео.

Шумы [править]

Как и любой крупный механизм, самолет издает механические звуки, сопровождающиеся «лязгом» и «стуком». Это совершенно нормальные , и их следует рассматривать как положительный показатель — ваш самолет работает правильно! Другие звуки, которые вы можете услышать, — это нытье, свистящие звуки и громкие хлопки.

Семейства самолетов Airbus A320 и A330 известны тем, что издают звук «лающей собаки», особенно во время запуска двигателя и руления. Опять же, это совершенно нормально — шум исходит от блока передачи мощности (PTU), который выравнивает давление между двумя гидравлическими системами самолета с приводом от двигателя, когда один двигатель не работает (двигатели самолета можно запускать только по одному, а у некоторых авиакомпаний такси на одном двигателе для экономии топлива).

Turning [править]

Чтобы повернуть самолет, пилот не может просто использовать руль направления, как на лодке.Они также должны его накренить — поднять одно крыло, опуская другое, заставляя самолет разворачиваться в направлении опущенного крыла. Это должно быть плавно и плавно, а угол крена обычно не превышает 30 градусов.

Курсы

[править]

Как отмечалось выше, авиакомпании, пилоты и психологи предлагают программы для людей, которые боятся летать. Некоторые из них перечислены ниже:

См. Также [править]

,