+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

При какой скорости взлетает пассажирский самолет: Какая скорость у самолета?

0

Скорость пассажирского самолета при взлете

Многие пассажиры интересуются, какую скорость развивает лайнер при взлёте и посадке. Взлёт представляет собой процесс, который длится с момента движения летательного аппарата до его отрыва от взлётной полосы. Воздушное судно способно взлететь, если подъёмная сила приобретёт значение, превышающее массу самого судна. Скорость самолёта при взлёте у разных марок отличается.

Содержание статьи:

  1. Почему самолёт гудит перед взлётом
  2. Виды взлёта
  3. Как происходит взлёт
  4. Какую скорость развивает лайнер перед взлётом и приземлением
  5. Скорость взлета Боинг 747

Почему самолёт гудит перед взлётом

Люди, впервые отправляющиеся в полёт, пугаются странных звуков, издаваемых лайнером в начале движения. Не нужно паниковать и нервничать. Гул перед взлётом – это нормальное явление. Когда запускаются двигатели, в салоне может шуметь система кондиционирования. Это лётчики проверяют вентиляторы на предмет исправности.

Двигатели подготавливают к полету, и звуки бывают очень громкими. Гидравлический мотор сильно гудит, иногда из-за работы бортового оборудования слышно рычание. Через 2 минуты, когда лайнер взлетит, убираются закрылки. Это сопровождается характерным шумом в салоне. На эти звуки не нужно реагировать.

Виды взлёта

Для отрыва от земли летательный аппарат преодолевает препятствия: протяжённость взлётно-посадочной полосы, погодные факторы, направление ветра. Авиаконструкторы разработали разные способы обхода этих препятствий. Специалисты усовершенствовали не только конструкцию воздушных судов, но и процесс взлёта.

Различают 4 разновидности взлёта:

  • Классический. Во время движения лайнера по взлётной полосе двигатель постепенно набирает тягу.
  • С тормозов. Ускорение движения летательного аппарата начинается после достижения двигателями установленного режима тяги. До этого воздушное судно с помощью тормозов удерживается на земле.
  • Посредством дополнительных средств. Применимо для боевых самолётов, которые несут службу на авианосцах. Малую протяжённость взлётно-посадочной полосы компенсируют катапультами, ракетными двигателями, установленными на самолёт или трамплинами.

Если у лайнера двигатели с вертикальной тягой (российский Як-38, к примеру), возможен вертикальный взлёт. Такие суда, как вертолёты, набирают сначала высоту с места по вертикали или их разгоняют с небольшого расстояния и постепенно переводят в горизонтальный полёт.

Как происходит взлёт

Процесс начинается с начала движения авиалайнера по взлётно-посадочной полосе для набора скорости и оканчивается на высоте перехода.

Важно! Аэродинамика самолёта осуществляется благодаря крылу особой конфигурации. Она идентична у всех судов.

Снизу профиль крыла плоский, сверху – выпуклый вне зависимости от типа лайнера. Свойства воздушного потока, проходящего под крылом, не изменяются. Воздух, прошедший через выпуклость верней части крыла, сужается и через нее проходит меньшее количество воздуха. Скорость разгона самолёта увеличивают, чтобы воздушный поток прошёл за единицу времени.

Из-за этого возникает разница в давлении воздуха в верхней и нижней части крыла лайнера. Подъёмную силу образует разница давления. Сила подталкивает крыло вверх, вместе с ним и самолёт. Он взлетает с полосы в момент, когда подъёмная сила превосходит вес самолёта. Это возможно путём набора скорости.

Какую скорость развивает лайнер перед взлётом и приземлением

Скорость пассажирских самолётов при взлёте и посадке отличается.

Важно! Только после оценки погодных условий и особенностей взлётной полосы лётчик принимает решение, какая скорость разгона оптимальная, чтобы лайнер взлетел.

Взлёт пассажирского Боинга 737

Гражданские самолёты взлетают по классической схеме: при отрыве от земли двигатель набирает нужную тягу. Процесс:

  1. Когда двигатель достигнет 800 оборотов в минуту, авиалайнер начинает движение. Лётчик держит ручку управления в нейтральном положении, плавно отпуская тормоза. Воздушное судно разгоняется на 3-х колёсах.
  2. Скорость самолёта при взлёте должна достигнуть около 180 км/ч. Лётчик начинает плавно тянуть ручку, отклоняются щитки-закрылки, и нос аппарата поднимается. Лайнер ускоряется на 2-х шасси.
  3. Пока Boeing не набрал 220км/ч, он ускоряется с приподнятым носом на 2-х колёсах. Достигнув этой отметки, судно взлетает.

Заключительный этап полёта – посадка. С высоты 25 метров начинается снижение. У Боинга 737 посадочная скорость 250 – 270 км/ч.

Скорость взлета Боинг 747

Boeing 747 способен развить взлётную скорость до 270 км/ч. Посадка совершается в 4 этапа:

  1. Выравнивание. Начинается на 8-10 метрах и оканчивается на 1 метре. Вертикальная скорость снижения приближается к нулевой отметке.
  2. Выдерживание. Скорость падает, судно плавно снижается.
  3. Парашютирование. Вертикальная скорость увеличивается, подъёмная сила крыла уменьшается.
  4. Приземление.

При контакте с землёй фиксируют посадочную скорость авиалайнера. У Боинга 747 она около 260 км/ч.

Какая скорость у самолёта при взлёте, зависит от разных факторов: особенностей взлётно-посадочной полосы, направления и силы ветра, влажности воздуха и давления.  Разогнав пассажирский лайнер, лётчик плавно отпускает тормоза. Судно продолжает двигаться на 3-х шасси. Скорость возрастает и в момент взлёта достигает примерно 220-270 км/ч. Скорость самолётов разных моделей при взлёте и посадке отличается.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

Какая скорость самолета при взлете

 

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют. Процесс взлета начинается непосредственно от момента движения самолета по взлетной полосе, после чего самолет разбегается и производит отрыв от полотна. Все это заканчивается высотой перехода к самому полету.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются. Логично, что легкий прогулочный самолет с одним двигателем произведет взлет значительно быстрее и с меньшей скоростью, чем огромный пассажирский лайнер, кроме того, они требуют разную продолжительность разбега.

Виды взлета самолетов:
  • Одним из наиболее распространенных видов взлета является взлет машины с тормозов. При этом виде самолет стоит на тормозах, затем разгоняют двигатели до нужного режима. Поле набора нужных оборотов двигателей отпускают тормоза, и начинается разбег.
  • Так же производят взлет с кратковременной остановкой лайнера на ВПП, при этом тормоза не используются, и машина набирает нужные обороты двигателей непосредственно при разбеге. Используя этот метод взлета, необходима полоса для разбега с большей длиной.
  • Применяют взлет при разгоне двигателей самолета еще в процессе выруливания на полосу. При этом самолет не производит остановку и начинает отрыв от ВПП сходу. Такой вариант разгона двигателей необходим на аэродромах с большой загруженностью, что значительно сокращает время на взлет и освобождение полосы.

  • Существуют взлеты самолетов с применением специального оборудования. Этот метод, как правило, применяют для взлета военных самолетов с палуб авианосцев, которые имеют достаточно короткую взлетную полосу. При этом используют катапультные системы, трамплины или системы для удержания колес.
    Иногда для взлетов с авианосцев на ударные самолеты устанавливают дополнительные ракетные двигатели, которые работают на твердом топливе и придают дополнительную тягу.
  • В последнее время военные самолеты могут иметь вертикальный взлет, что сводит к нулю скорость самолета при взлете. При этом их можно использовать даже на небольших взлетных площадках. Недостатком данной машины является то, что огромное количество

  • топлива расходуется при самом взлете.
  • За счет существования гидросамолетов возможен также взлет и с акваторий различных водных объектов.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета. Прежде всего, нужно отметить, что при взлете двигатели набирают огромные обороты, чтобы обеспечить необходимую тягу. Именно режим взлета наиболее сложный и тяжелый для силовой установки, и именно поэтому на данных режимах наиболее часто ломаются двигатели. Не странно, что самая большая авиакатастрофа за все время авиации произошла именно при взлете самолета.

 

За счет всего этого каждое воздушное судно имеет конкретно прописанные рекомендации и правила взлета аппарата. Такие руководства могут быть как общими для всех самолетов, так и более специализированные для каждого отдельного вида лайнера. В них прописана скорость отрыва, максимальная взлетная масса, уровень шума и много других факторов.

При взлете самолета необходимо просчитывать такой показатель, как (V1). Этот показатель показывает, на каком этапе разбега еще можно произвести остановку самолета в пределах ВПП. Его рассчитывает второй пилот или штурман с учетом огромного количества факторов таких, как тип покрытия полосы, ее уклон, климатические условия, нагрузка самолета и т. д. Иногда случается, что при взлете может отказать двигатель после прохождения точки (V1), в этом случае необходимо продолжить взлет на рабочих двигателях, после чего сделать круг и зайти на посадку.

 

Но все же как ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, невозможно, поскольку каждая машина даже одного класса отличается скоростью, при которой она может произвести отрыв от взлетной полосы. Каждому понятно, что небольшой спортивный самолет будет производить взлет при значительно меньших показателях скорости, нежели огромный пассажирский авиалайнер.

Скорость взлета пассажирских самолетов:

  • Як 40 – 180 км/ч.
  • Ту 154М – 210 км/ч.
  • Boeing 737 – 220 км/ч.
  • Ил 96 – 250 км/ч.
  • Airbus A380 – 268 км/ч.
  • Boeing 747 – 270 км/ч.

Указанные показатели отрыва для этих лайнеров являются приблизительными, поскольку на скорость взлета может влиять огромное количество факторов.

 

Факторы, которые влияют на скорость самолета при взлете:

  • Самым главным фактором является направление и сила ветра при взлете. Встречный ветер помогает самолетам произвести отрыв значительно быстрее, поскольку он придает дополнительную подъемную силу.
  • Вторым немаловажным фактором можно назвать метеорологические условия, а именно влажность воздуха и наличие осадков, что осложняет разгон машины.
  • Последним является человеческий фактор, а именно решение пилотов о том, при какой скорости самолета производить взлет.

Все вышесказанное и определяет, какая скорость самолета при взлете будет для разных моделей авиалайнеров. 

Скорость самолета — скорость полета и взлета пассажирских лайнеров

Характеристики авиалайнеров прямо влияют на качество услуг авиакомпаний и комфорт пассажиров. Высокая скорость самолета гарантирует быстрое перемещение с одного континента на другой, благодаря чему авиаперелеты высоко ценятся бизнесменами и путешественниками. Широкий диапазон скоростей позволяет обеспечивать большие объемы перевозок и более точно придерживаться расписания.

Но на заре гражданской авиации самолеты были тихоходными. Скорость самолета 200 км/ч вызывала неподдельный интерес у обывателей. Сегодня «железные птицы» летают в несколько раз быстрее, а отдельные даже превосходят скорость звука!

Скорость современных самолетов

Возможности пассажирских авиалайнеров растут вместе с развитием технологий мирового самолетостроения. Меняются стандарты перевозок, и сегодня уже не скорость, а безопасность и комфорт выходят на первый план.

Запредельные скорости военной авиации способны поразить воображение, но технологии, их обеспечивающие, слишком дороги. Аппарат, способный летать быстрее звука, стоит в несколько раз дороже обычного. Поэтому выбирается баланс между стоимостью и скоростными характеристиками.

Сегодня стандартной считается скорость пассажирского самолета в пределах 600-900 км/ч. Речь идет о крейсерской скорости, на которой обеспечивается режим максимальной дальности полета. Набрав заданные высоту и скорость полета, экипаж снижает режим работы силовых установок до 0,7 от номинальной мощности (допустимой для длительного использования). Это позволяет экономить ресурс двигателей и топливо.

Например, экипажи Boeing 777 на эшелоне выдерживают скорости до 900 км/ч, хотя ограничение установлено производителем на отметке 965 км/ч. Турбовинтовые самолеты обычно летают на скоростях 500-600 км/ч.

Сверхзвуковые самолеты

В 60-х годах прошлого века прогресс привел к появлению сверхзвуковых авиалайнеров (Ту-144 и «Конкорд») с совершенно другими двигателями, усиленными фюзеляжами и крыльями.

Максимальная скорость самолета в такой конфигурации доходила до 2500 км/ч, а крейсерская — до 2300 км/ч. Конструкторам пришлось имплементировать дополнительные системы жизнеобеспечения, поскольку такие лайнеры летали на больших высотах. По сути, это были демонстраторы технологий. Они не были экономичными, достаточно комфортными, простыми в производстве и эксплуатации, поэтому уже не используются.

Да и нужна ли такая высокая средняя скорость самолета без привычного комфорта? Возможно. Но чрезмерный риск, ни пассажирам, ни перевозчикам точно не нужен.
Авиаконструкторы пытаются представить нечто подобное, но пока им не удается соблюсти все требования современных стандартов, и в первую очередь, безопасности.

Факторы, влияющие на скорость самолета

Летно-технические возможности лайнера определяет диапазон допустимых скоростей и высот полета. Минимально-допустимая скорость самолета ограничивается скоростью сваливания, ниже которой подъемной силы будет недостаточно, чтобы удержать лайнере в воздухе. Максимальная скорость зависит от тяги (мощности), которую способны создать двигатели, и прочности конструктивных узлов.

Параметры определяются значениями воздушной скорости, т.е. скорости движения относительно воздуха. Температура и плотность воздуха сильно зависят от высоты полета. Чем более атмосфера холодна и разряжена, тем выше воздушная скорость. На большей высоте меньше сопротивление воздуха, и самолет движется быстрее.

С другой стороны, это область сильных струйных течений. Ветер может создавать попутную тягу либо дополнительное лобовое сопротивление. Таким образом, скорость и направление ветра непосредственно влияют на то, с какой скоростью летит самолет относительно земли. В авиации она называется путевой скоростью, и используется для расчета времени прибытия.

На больших высотах ветер в Северном полушарии преобладает ветер с направлением с запада на восток, поэтому перелеты, например, из Москвы в Токио занимают меньше времени, чем обратно. И тут уже неважно, с какой скоростью летит самолет. Многое зависит от условий полета, поэтому даже один и тот же самолет на одном маршруте показывает разное время.

Скорость самолета при взлете

Чтобы оторваться от земли, лайнер разбегается до скорости подъема носового колеса. Значение определяется инструкцией по летной эксплуатации в зависимости от массы самолета и целого ряда других аспектов.

Пилот берет штурвал на себя, когда скорость самолета при взлете уже способна обеспечить достаточную подъемную силу, и по достижении скорости отрыва самолет плавно уходит в небо.

Подъемная сила создается за счет разницы давлений на верхней и нижней поверхностях крыла. Дело в том, что крыло имеет выпуклый профиль в верхней части и прямой — в нижней. Во время движения самолета поток воздуха над крылом сужается, и давление в нем падает. Чем больше скорость, тем больше подъемная сила.

На кривизну профиля крыла влияет положение механизации. Чем больше углы отклонения закрылков и предкрылков, тем меньший разбег потребен для отрыва. Кроме того, на какой именно скорости взлетает самолет, влияют следующие факторы:

  • Превышение (высота аэродрома над поверхностью моря), состояние, длина, уклон ВПП;
  • Влажность, температура, давление воздуха;
  • Скорость и направление ветра.

При этом, даже для одного и того же самолета она может меняться в довольно широких пределах. В среднем, для современных лайнеров это 200-290 км/ч. Цифры даны исключительно для общего представления о том, с какими скоростями на земле приходится сталкиваться пилотам.

По большому счету, скорость взлета самолета определяется в ходе проектирования и последующих летных испытаний. Составляются специальные графики, по которым пилоты определяют требуемые значения для конкретных условий.

Либо используются бортовые вычислительные комплексы, в которые вводятся текущие значения параметров, указанных выше, и даже пилот узнает точное значение лишь перед взлетом.

Как правило, более крупные лайнеры взлетают на больших скоростях. Увеличенные масса и сечение фюзеляжа требуют большей скорости для преодоления силы притяжения земли и лобового сопротивления воздуха.

При какой скорости взлетает пассажирский самолет

Реальная скорость пассажирских авиалайнеров

Пассажирские авиалайнеры характеризуются невысокой крейсерской или реальной скоростью, которую еще называют дозвуковой скоростью. В среднем она составляет от 500 до 900 км/ч. Вот некоторые примеры одних из самых распространенных пассажирских самолетов:

  • Ту-134 – 850 км/ч;
  • Ту-204 – 850 км/ч;
  • Ту-154 – 950 км/ч;
  • Ил-62 – 850 км/ч;
  • Ил-86 – 950 км/ч;
  • Ил-96 – 900 км/ч;
  • Як-40 – 510 км/ч;
  • Airbus A310 – 850 км/ч;
  • Airbus A320 – 850 км/ч;
  • Airbus A330 – 925 км/ч;
  • Airbus A380 – 900 км/ч;
  • Boeing-747 – 920 км/ч;
  • Boeing-777 – 900 км/ч.

На взлете

Немаловажно знать, какую скорость необходимо развить самолету, чтобы оторваться от земли. У разных авиалайнеров она варьируется от 150 до 300 км/ч (чем тяжелее самолет, тем выше его взлетная скорость) и зависит от нескольких основных факторов:

  • Давлении в воздухе;
  • Уровне влажности;
  • Направлении и скорости ветра;
  • Протяжности и структурном состоянии взлетно-посадочной полосы.

Вот некоторые примеры взлетных скоростей пассажирских авиалайнеров:

  • Ту-154 – 210 км/ч;
  • Ил-96 – 250 км/ч;
  • Як-40 – 180 км/ч;
  • Airbus A380 – 270 км/ч;
  • Boeing-737 – 225 км/ч;
  • Boeing-747 – 270 км/ч.

Сам взлет происходит в несколько этапов:

  1. Набор оборотов двигателя.
  2. Ускорение при движении на взлетно-посадочной полосе.
  3. Отрыв от земли.
  4. Набор высоты.
  5. Взлет (при достижении взлетной скорости).

Данное видео показывает замер скорости самолета при взлете и в основном режиме полета по системе GPS мобильного телефона одного из пассажиров.

На посадке

Посадка воздушного судна – наиболее важный элемент всей эксплуатации машины, поэтому посадочная скорость самолета – довольно значительный фактор. В среднем она составляет 200-250 км/ч.

В первую очередь, данная скорость зависит от веса авиалайнера, погодных условий (скорости и направления ветра, влажности и давлении воздуха) и состояния и протяжённости взлетно-посадочной полосы. Наличие встречного ветра способно снизить скорость посадки на 50-100 км/ч из-за увеличения подъемной силы.

Посадка имеет несколько последовательных стадий:

  1. Снижение высоты.
  2. Выравнивание судна.
  3. Выдерживания высоты.
  4. Пробега самолета на взлетно-посадочной полосе.

Типы взлета

Существует некоторое количество факторов, которые приходится постоянно учитывать пилотам при начале фазы взлета. В основном, это погодные условия, направление и сила ветра (если ветер дует прямо «в лицо», для подъема самолету придется набирать намного больше скорости, кроме того, иногда сильный ветер способен отклонить воздушное судно в сторону), ограниченность взлетной полосы и мощности двигателя. Причем есть еще огромное количество различных мелочей, которые в итоге оказывают критическое влияние на процесс. Все это заставляло авиаконструкторов вести работу по улучшению моделей летающих аппаратов.

У тяжелых транспортных лайнеров есть сразу два варианта взлета, а именно:

  1. Самолет способен осуществлять набор скорости, только после того, как двигатели выработают необходимую силу тяги. До этого момента лайнер просто стоит на тормозах.
  2. Классический взлет идет сразу после короткой остановки. В этом случае не требуется предварительного набора мощности у двигателей. Самолет просто выполняет разгон и поднимается в небо.

Другие типы авиации, в основном, военные, используют свои методы, например:

  1. Самолеты, несущие службу на авианосцах, взлетают при помощи целой системы вспомогательных средств. Применяются и катапульты, различные трамплины, в особых случаях на истребители даже устанавливают дополнительные двигатели.
  2. Вертикальный взлет используется только у тех летательных аппаратов, у которых имеется двигатель с вертикальным типом тяги. Хорошим примером служит Як-38. В этом случае самолет постепенно набирает высоту с места либо с небольшого разгона сразу переходит в горизонтальный полет.

Обычнаяскорость самолета при взлете, при которой лайнер, вроде Boing 737, отрывается от земли, составляет 220 км/ч. Тогда как другая модель под индексом 747 требует уже 270 км/ч. Иногда такой может и не хватать. Особенно ярко это выражается при сильном ветре. В подобных случаях требуется более длинная дистанция разбега.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Скорость взлёта

Очень важным показателем для осуществления пассажирских авиарейсов является темп, с которым самолёт отрывается от земли, то есть взлетает. Чтобы тяжеленный лайнер смог оторваться от земной поверхности, нужно развить достаточно высокий темп. Тогда крылья получат нужную подъёмную силу. В связи с этим, более крупные суда развивают большую скорость при подъёме, чем их более лёгкие младшие братья. Для примера Boeing 747 для того, чтобы оторваться от поверхности земли должен разогнаться до 270 км/ч, а Як-40 для этого нужно разогнаться только до 180 км/ч. В среднем скорость пассажирского самолёта при взлёте составляет 200-270 тысяч метров в час.

Авиалайнер поднимается в воздух

На быстроту взлёта могут влиять следующие факторы:

  • направление и стремительность ветра;
  • длина взлётно-посадочной полосы;
  • атмосферное давление;
  • влажность воздуха;
  • качество покрытия взлётной полосы.

Для примера можно привести порядок взлёта самолёта Boeing 737.  Сначала пилот разгоняет двигатели до скорости 810 оборотов в минуту и только после этого снимает лайнер с тормоза, начиная разгон по взлётной полосе. Набор темпа происходит, когда авиалайнер находится на всех трёх колёсах. При достижении разгона в 185 тысяч метров в час пилот поднимает нос самолёта и он едет по взлетной полосе уже на двух колёсах. И только при темпе 225 км/час воздушное судно поднимается в воздух полностью и начинает набирать высоту.

Как летают самолеты: особенности конструкции авиалайнеров

Самолеты поднимаются в небо благодаря особой форме крыльев. От их формы зависит уровень подъемной силы. Как правило, крылья лайнеров, использующихся в гражданской авиации, имеют плоскую нижнюю часть и выпуклую внешнюю сторону. Эта форма выбрана далеко не случайно, поскольку для поднятия лайнера в воздух необходимо создать определенные условия. Разница между формой поверхностей крыльев позволяет создать определенную разницу в давлении на эту часть конструкции. После того как авиалайнер наберет определенную скорость, встречный поток ветра поднимает самолет в воздух.

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что крыло самолета разделяет встречный поток воздуха по двум направлениям. Тот поток, что проходит в верхней части крыльев, движется значительно быстрее нижнего потока. Верхний поток более разряжен из-за сниженного давления. Это означает, что сила давления на нижнюю часть конструкции значительно выше, чем на верхнюю часть. После того как скорость авиалайнера достигнет определенного показателя, пилоту нужно увеличить «угол атаки». Для того чтобы реализовать данную задачу, командиру экипажа нужно приподнять носовую часть корабля при помощи штурвала.

Подъемная сила – специальный термин, с помощью которого обозначается разница между давлением в верхней и нижней части крыла. Именно подъемная сила заставляет многотонные лайнеры подниматься в небо. Для создания подъемной силы необходим мощный двигатель, способный разогнать транспортное средство до определенной скорости.

Пилот, управляет воздушным судном при помощи специальных рычагов, регулирующих положение хвоста и определенных частей крыльев. Огромную роль в перемещении воздушного транспорта имеет такой показатель, как направление движения воздушного потока. На каждом крыле лайнера устанавливаются закрылки, расположенные под определенным углом. Эта часть конструкции используется для создания препятствий встречному ветру. Изменение положения закрылков позволяет изменить вектор движения воздуха, что позволяет транспортному средству развернуться или выполнить другой манёвр.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются

Взлет самолета и его скорость

Многих пассажиров интересует вопрос, какую скорость развивает самолет при взлете? Существует ошибочное представление, что скорость взлета для каждого самолета одинакова

Чтобы ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, следует обратить внимание на немаловажные факторы

Чтобы авиалайнер мог легко оторваться от земли, ему необходимо на высокой скорости совершить разбег по взлетной полосе.

  1. Авиалайнер не имеет строго фиксированной скорости. Подъемная сила воздушного лайнера зависит от его массы и длины крыльев. Взлет совершается тогда, когда при встречном потоке создается подъемная сила, которая на много больше массы самолета. Поэтому, взлет и скорость воздушного аппарата зависит от направления ветра, атмосферного давления, влажности, осадков, длины и состояния взлетной полосы.
  2. Чтобы создать подъемную силу и удачно выполнить отрыв от земли, самолету необходимо набрать максимальную взлетную скорость и достаточный разбег. Для этого требуются длинные взлетные полосы. Чем большегрузный самолет, тем требуются длиннее взлетно-посадочная полоса.
  3. Для каждого самолета существует своя шкала взлетных скоростей, потому что все они имеют свое предназначение: пассажирский, спортивный, грузовой. Чем легче самолет, тем взлетная скорость значительно ниже и наоборот.

Авиалайнер разгоняется на двух колесах до 220 км в час, а затем производится отрыв от земли

Взлет пассажирского реактивного самолета Boeing 737 выглядит так:

  • разбег авиалайнера по взлетной полосе начинается, когда двигатель достигнет 800 оборотов в минуту, пилот потихоньку отпускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральном уровне. Затем самолет продолжает движение на трех колесах;
  • перед отрывом от земли скорость лайнера должна достигнуть 180 км в час. Затем летчик тянет рычаг, что приводит к отклонению щитков – закрылков и поднятию носовой части самолета. Далее разгон производится на двух колесах;
  • после, с приподнятой носовой частью, авиалайнер разгоняется на двух колесах до 220 км в час, а затем производится отрыв от земли.

Поэтому, если вы хотите подробнее узнать, как взлетает самолет, на какую высоту и с какой скоростью, мы предлагаем вам эту информацию в нашей статье. Надеемся, что от воздушного путешествия вы получите огромное удовольствие.

Важный взлет

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше. Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час. Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

  • Скорость ветра
  • Направление ветра
  • Длина ВПП
  • Атмосферное давление
  • Влажность воздушных масс
  • Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

  1. взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
  2. Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Какая скорость самолета при взлете?

Строго говоря, понятия «скорость самолета при взлете» в жизни не существует. И нельзя сказать, что взлет самолета происходит на скорости 250 км/ч. Это в корне не правильно. Взлет самолета довольно сложное мероприятие, при котором происходит большое число физических процессов, течение и параметры которых зависят от массы факторов. В частности от типа ВС ( воздушного судна ), от взлетной массы, от взлетной конфигурации, от высоты ВПП над уровнем моря, и как следствие от атмосферного давления на этом уровне местности, от температуры воздуха, от влажности воздуха, от режима работы силовой установки, если накладываются разные ограничения, по шумности, к примеру, если взлет происходит в городской черте и т.п. Все эти параметры пилот может взять с таблицы, которая находится в РЛЭ самолета. Впрочем, на современных самолетах система FMC считает взлетные параметры сама, а пилоту требуется ввести в компьютер начальные условия. Сегодня это обычная практика. Опытные пилоты уже сами прекрасно ориентируются во взлетных параметрах, и могут без таблиц и расчетов судить о способности самолета совершить взлет в тех или иных условиях. Для самолета вместо «скорости взлета», вводится ряд параметров, характеризующих различную скорость на разных этапах взлета.

  1. Так называемая V 1. Это скорость, по достижении которой на разбеге пилот принимает решение о том, продолжать ли взлет, или же его прервать по тем или иным причинам. Бывает и такое.
  2. V r — скорость, при которой самолету придается взлетный угол атаки. Передняя стойка шасси отрывается от земли.
  3. V 2 — -безопасная скорость, при которой самолет сможет продолжать взлет в данных условиях даже с одним отказавшим двигателем. Попадание птицы, помпаж, пожар в двигателе, и прочие неприятности которые могут возникнуть на взлете, заставляют выделять этот параметр особо.

Потому, раз Вы хотите знать скорость отрыва данного самолета, Вам требуется задаться теми параметрами, которые я перечислила с ответе. После найти их в таблицах и в итоге получите «скорость взлета». И если Вы захотите ее подсчитать без комптютера, то делать это придется по этой формуле:

В которой:

m — масса ВС в килограммах

g — ускорение свободного падения. Это и из школы помните.

p — плотность воздуха. Ее определяют исходя их фактических условий аэродрома, про которые писалось ранее.

Су отр — коэф. подъемной силы, который определяется по таблицам из РЛЭ самолета, согласно взлетной конфигурации ( положение закрылков, стабилизатора и т.п. ).

S — площадь крыла самолета.

Данная формула носит упрощенный вид. В реальности в нее входит куда больше величин. Потому, если хотите узнать скорость конкретного ВС в конкретном месте, задайте начальные условия. В среднем, у ТУ-154, на ВПП расположенной на уровне моря, скорость при неполной загрузке может быть около 270 км/ч. По Boeing 737, более детально можно прочитать тут.

Взлётная скорость: что на неё влияет

В первую очередь, этот показатель зависит веса (массы) конкретной модели.

Небольшой кукурузник взлетит на сравнительно коротком разгоне. Для отрыва от полосы ему достаточно 100 и даже менее км/час. Тяжёлый же лайнер должен набрать около 280 км/час

Кроме массы важное влияние оказывает ряд других факторов. Перечислим их:

  • Вес машины и груза – чем тяжелее, тем больший разгон необходим.
  • Направление/сила ветра – встречный ветер создаёт дополнительную подъёмную силу, что облегчает взлёт. Попутный ветер – наоборот, снижает подъёмную силу, требует увеличения скорости.
  • Влажность воздуха, наличие осадков, дождя, снега осложняют подъём машины.

Скорость пассажирских самолетов

Самолетом можно перевезти несколько сотен человек с одной точки Земли в другую всего за несколько часов. Современные пассажирские лайнеры обладают большой скоростью, что делает процесс полета намного короче. А это позволяет нам больше путешествовать и узнавать мир.

Средняя скорость пассажирского самолета

Современные авиалайнеры легко развивают скорость в 500 км/ч. Но и эта цифра не является пределом возможностей самолетов. Оптимальный средний показатель скорости, это 800 км/ч.

Минимальная скорость

Чтобы самолет смог продолжить свой полет, его скорость должна быть как минимум 220 км/час. Этот показатель применяется к самолету Boeing 737-800.

Максимальная скорость

Все те же пассажирские самолеты компании Boeing, но уже другой модификации – 737-500, способны развивать максимальную скорость равную 910 км/ч.

У первых пассажирских самолетов, средняя скорость была 100 км/ч. Сейчас эта цифра кажется смешной, так как в наше время любая машина, при необходимости, легко достигнет этой отметки.

Скорость Боинг 747 и Боинг 737

Самолет Boeing 737 является самым продаваемым в мире. За всю историю существования переправили больше 12 миллиардов человек. Максимальная скорость, которую может достигать самолет – 917 км/ч. А вот нормально летать сможет при минимальной скорости в 330 км/ч.

Несомненно, самым узнаваемым самолетом компании Боинг является модель 747. С 1969 по 2005 год, этот самолет являлся наиболее вместительным, габаритным и тяжелым пассажирским самолетом.

Boeing 747 один из немногих современных самолетов, который может достигать скорости 1150 км/ч. Этот Боинг 747-400 оснащен двухпалубной компоновкой, общая вместимость самолета – 520 пассажиров.

Знали ли вы, что Boeing 747 – рекордсмен среди самолетов по дальности перелетов. В 1989 году был совершен беспосадочный перелет из Великобритании, а конкретнее, из Лондона, в Сидней. Самолет преодолел расстояние в 20 тысяч километров за 20 часов и 9 минут. Примечательно то, что перелет совершался без груза и пассажиров.

Скорость самолета Ту-154 и Ту-144

Отечественный пассажирский самолет Ту-154 был разработан в далеких 60-х годах прошлого века и предназначался для транспортировки 152 – 180 человек. Максимальная скорость — 950 км/ч.

Самолет Ту-144 является советской разработкой самолета сверхзвуковой скорости с максимальным показателем в 2 430 км/ч.

Скорость сверхзвукового пассажирского самолета

Разработчики умудрились произвести сверхзвуковые самолеты, которые могут развивать скорость в 2,5-3 раза больше, нежели обычный авиалайнер. Не сложно подсчитать, что разогнать такой самолет можно примерно на 2500 км/ч.

Однако они же давно отказались от производства так называемых самолетов со сверхзвуковыми скоростями. Почему? Причин несколько:

  1. Безопасность. Самолеты, предназначенные для работы на сверхзвуковых скоростях, должны обладать максимально обтекаемой формой корпуса. Разбирающиеся в конструктивных особенностях построения самолета понимают, что чем дольше длина лайнера, тем сложнее добиться такой формы. Если не соблюдать этих особенностей, это грозит тем, что во время достижения сверхзвуковой скорости, корпус лайнера может попросту распасться на кусочки.
  2. Экономическая сторона. Все самолеты со сверхзвуковой скоростью имеют небольшую экономичность топлива, и в отличие от более медленных лайнеров, скорее расходуют ее. Билеты на рейс таким самолетом в разы дороже, нежели на обычный рейс.
  3. Не подготовленность аэропортов. Самолеты со сверхзвуковой скоростью являются масштабными, объемными агрегатами. Чтобы посадить такой самолет нужно специальное, отдельное место.
  4. Частый технический осмотр. Исходя из того, что самолет работает на сверхбыстрых скоростях, уход за ним должен проводиться практически после каждого рейса, чтобы не пропустить возможной поломки. Естественно, авиаперевозчики не желают покупать и пользоваться активами, постоянно нуждающимися в ремонте.

Особенности посадки самолёта при сильном боковом ветре

Сильный боковой ветер влияет на траекторию авиалайнера. Из-за мощного воздушного ветряного течения в нижних слоях атмосферы самолёт может отклониться от заданного направления. Чем сильнее скорость ветра, тем больше угол сноса. Пилоту потребуются дополнительные усилия, чтобы развернуть авиалайнер в обратную сторону. Причём величина разворота равна этому углу сноса.

У самолётов часто возникают проблемы при посадке при сильном боковом ветре. Пилоты при снижении слегка разворачивают лайнеры против воздушного потока, чтобы компенсировать силу дующего сбоку ветра. Однако в момент соприкосновения с ВПП авиалайнер резко разворачивают и направляют вдоль оси посадочной линии.

За счет чего взлетает самолет: что ему помогает?

Ключевой поверхностной конструкций самолета являются крылья с верхней выпуклой частью и плоской нижней. Благодаря их особенной форме движение самолета на большой скорости превращает воздушный поток в несущую силу. Нижняя часть профиля самолета оставляет воздушный поток неизменным

При контакте с верхней частью поток воздуха сужается.

Конструкция крыльев имеет самое важное значение для самолета. От их способности выдерживать большую нагрузку зависит безопасный перелет человека.
Согласно закону Бернулли из физики – большая скорость воздушного потока приводит к низкому давлению и наоборот

Если применить данное правило к самолету, то получаем что под крылом давление воздуха значительно выше, чем над его поверхностью. За счет чего и взлетает самолет.

Начало движения самолета начинается за счет авиационного двигателя. С помощью силы тяги развивается определенная скорость. В результате образуется подъемная сила, которая влияет на крыло, а следом и на весь самолет.

Описание

  • Как только сила начинает превосходить вес самолета, он начинает взлетать в воздух. При равнозначном значении данных параметров летательный аппарат выравнивается в горизонтальное положение.
  • Подняться самолету в воздух помогает закон физики. Чтобы крылья запарили в воздухе, необходимо создать разницу давлений. Для взлета пассажирского лайнера необходимо развить скорость свыше 180 км/час.
  • Для полноценного разбега большегрузного самолета требуется длинная взлетно-посадочная полоса. Авиалайнер должен набрать максимальную взлетную скорость. Как только достигается нужная быстрота, происходит отрыв от земли и поднимается в воздух самолет.

Для отрыва самолета от земли важны такие показатели как форма и профиль крыла, угол атаки, плотность и скорость воздушного потока

Важное значение имеет высота полета, которая для разных самолетов составляет от 5 до 12 тысяч метров. На большой высоте сопротивление воздуха значительно снижается и самолет расходует меньше топлива, чем на высоте до 1000 м.
Соотношение между металлическим крылом и воздушным потоком называют углом атаки

Для отрыва самолета от земли необходим показатель 3-5°. Конструкция крыла представляет собой непропорциональный металлический профиль с выпуклой верхней частью и ровным листом снизу. Прямая нижняя поверхность обеспечивает полноценное движение воздушной массы.

Самолет выдавливает к полету

какая скорость у пассажирского авиалайнера, когда взлетает, при полете и посадке, средняя посадочная у Боинга 737

Воздушные лайнеры сокращают расстояния и делают доступными самые удаленные точки Земли. Главное достоинство воздушного транспорта – скорость. Этот показатель зависит от технических параметров лайнеров и условий, в которых проходит полет.

Рассмотрим, как и с какой скоростью происходят взлет самолета, посадка и движение в воздухе по маршруту следования.

. ..

Оглавление:

  • Как осуществляется взлет самолета
  • Скорость полета пассажирского самолета
  • Скорость при посадке
  • Заключение

Как осуществляется взлет самолета

Прежде чем выяснить, с какой скоростью взлетает лайнер, определимся, что называют взлетом. После начала движения (руление, рулежка) самолет занимает место на взлетно-посадочной полосе (ВПП). Взлет – это движение по ВПП, отрыв от земли и поднятие до высоты перехода.

Взлет судна происходит за счет подъемной силы. Как только этот показатель превысит вес самолета, произойдет отрыв от земли. Какая скорость потребуется самолету при взлете – определяется конструкцией лайнера. На показатель также влияют вес и загрузка, а также другие особенности судна. Закрылки, предкрылки, являющиеся частью крыла, регулируют их несущие свойства.

Справка. Максимальная нагрузка на двигатели, полные баки горючего делают взлетный этап самой опасной частью полета самолета.

Типы взлета

Чтобы обеспечить отрыв от земли, двигатели работают в особом взлетном режиме, который длится несколько минут. Это самая сложная по управлению часть работы пилотов. Взлеты различаются по технике выполнения и бывают следующих видов:

  1. С тормозов. Пилот дает время двигателю достигнуть максимальных оборотов, в это время удерживая самолет на тормозах. Когда нужное значение достигнуто, тормоз отпускают и начинают разбег.
  2. Короткая задержка на ВПП. Судно останавливается ненадолго, не стоит в ожидании набора мощности, сразу начинает движение. Двигатели разгоняются до нужных оборотов прямо на полосе. Эту технику можно реализовать на длинной ВПП.

В условиях перегрузки полос пилотам иногда приходится взлетать совсем без остановки (rolling start). Во взлетный режим судно переводят при переходе с рулежной полосы на ВПП.

На какой скорости взлетает

Тип воздушного судна определяет, при какой скорости взлетает пассажирский самолет. Для разных моделей определены оптимальные значения, обеспечивающие отрыв судна:

Тип лайнераСкорость (км/ч)
Boeing 747270
«Ту-154»215
Airbus A380267
«Як-40»180

В среднем для взлета современным пассажирским самолетам нужно набрать скорость 230-250 км/ч. Показатель незначительно изменяется в зависимости от метеоусловий и других характеристик. Профессионализм и квалификация пилота особенно проявляются на этапе взлета.

Нюансы отрыва от земли

Мастерство пилотирования состоит в умении скорректировать взлетные действия, прописанные в регламентах, в зависимости от внешних условий, особенностей погоды и характеристик ВПП. Профессионалы должны учесть следующие нюансы:

  • длина взлетной полосы – на короткой ВПП требуется предварительный разгон двигателя;
  • скорость и направление ветра, максимальное значение при порывах;
  • влажность и температура воздуха;
  • осадки – меняют состояние полосы и самолета;
  • показатели атмосферного давления.

Корректировка скорости возможна в пределах 10-15 км/ч и выбирается пилотом, исходя из опыта. Еще один важный нюанс – необходимость снижения шума двигателя, если а расположен вблизи жилой застройки.

С какой скоростью взлетает «Боинг 737»

Особый интерес пассажиры испытывают к популярной модели воздушного судна – «Боингу 737». Взлетные особенности самолета:

  • перед разбегом моторы доводят до скорости 800-810 оборотов;
  • лайнер стартует, доходит до скорости 180-185 км, после отклонения закрылков нос поднимается;
  • скорость взлета самолета «Боинг 737» составляет 220 км, до набора этого значения лайнер едет по земле на двух колесах.

Далее лайнер плавно уходит в небо, завершает взлет и переходит к набору высоты.

Скорость полета пассажирского самолета

Рассмотрим, какая скорость у пассажирского самолета при полете – именно этот показатель определяет, как быстро человек прибудет в пункт назначения. На скоростной показатель оказывает заметное влияние высота – в условиях разреженного воздуха лайнеру лететь легче за счет снижения сопротивления.

Коридор для небольших пассажирских судов – 5-8 тыс. метров. Крупные лайнеры летают на высоте 9-12 тыс. метров.

Крейсерские и максимальные значения

Средняя скорость пассажирского самолета – это пройденное лайнером расстояние, поделенное на время в пути. Этот показатель наиболее актуален для летящих пассажиров.

У специалистов в ходу два вида скорости – максимальная и крейсерская. Максимальная скорость определяется техническими возможностями воздушных судов, для пассажирских самолетов предел составляет 1035 км/ч.

При полетах используются крейсерские скорости – 60-80% от возможных, обеспечивающие быстрое, но предельно безопасное перемещение.

Тип лайнераМаксимальное значение (км/ч)Крейсерский показатель (км/ч)
Boeing 747988900
«Ту-154»950900
Airbus A3801020900
«Як-40»545500

С какой скоростью летит «Боинг 737»

Для тех, кто часто летает, актуален вопрос о том, с какой скоростью летит пассажирский самолет «Боинг 737» – рабочая лошадка многих авиакомпаний. Самый популярный лайнер, в зависимости от модели, дает крейсерскую скорость от 807 до 850 км/ч, радуя пассажиров удобством и безопасностью полета.

Скорость при посадке

Посадкой называют этап движения воздушного судна с высоты 25 м над уровнем ВПП, касание земли, пробег по полосе со снижением оборотов до остановки двигателя. У малой авиации посадка начинается с высоты 9 м.

На какой скорости садится самолет – также прописано в регламентах производителями. Поэтому показатель отличается у разных типов пассажирских лайнеров.

Самолеты садятся с той же скоростью, что и взлетают – средний показатель для пассажирских судов составляет 250-270 км/ч. У легких моделей малой авиации посадочная скорость – 200-220 км/ч.

Нюансы посадки

При приближении к аэропорту лайнер совершает действия, которые называются заходом на посадку. Заход состоит из маневрирования, чтобы зайти на полосу, и подготовки судна. Полетная форма самолета изменяется на посадочную: выпускаются шасси, предкрылки, закрылки. Эти манипуляции совершаются на высоте 400 м.

Пока до земли остается более 60 м, пилот еще может остановить снижение, отказаться от посадки, если условия на ВПП вызывают сомнения в благополучном исходе. Самолет может вновь набрать высоту для захода на второй круг. Этот рубеж именуют высотой принятия решения.

Воздушный этап посадки занимает не больше 10 секунд – это спуск с высоты 25 м до земли. В течение этого времени выполняются следующие действия:

  • выравнивание;
  • выдерживание;
  • парашютирование;
  • приземление.

Посадка – опасный и ответственный этап управления судном. Пилот должен посадить лайнер на краю ВПП, чтобы успеть затормозить и остановить самолет до конца полосы. При приземлении учитываются те же факторы, что и при взлете: метеоусловия, состояние полосы.

Особое внимание уделяют скорости ветра и его направлению. Попутный ветер опасен, так как увеличивает пробег, лайнер может не успеть затормозить. Боковые порывы могут вынести самолет с полосы и привести к аварии.

Важно! Разработчики и производители воздушных судов гарантируют безопасность полетов только при определенных погодных условиях.

С какой скоростью садится «Боинг 737»

Какая скорость при посадке самолета «Боинг 737» – самый популярный вопрос, так как множество моделей этой серии совершает большую часть перевозок во всем мире. Компания постоянно выпускает новые лайнеры, успешно конкурирующие с другим гигантом – Airbus.

Посадочная скорость любимца пассажиров, самолета «Боинг 737», колеблется в пределах 250-270 км/ч.

Это интересно:

Кафе и рестораны аэропорта Домодедово: где можно недорого поесть.

Чем отличается Боинг от Аэробуса и какой из самолетов безопаснее и надежнее.

Заключение

Этапы взлета и посадки требуют от пилотов повышенного внимания, использования всех навыков и знаний. Большинство мелких летных происшествий и настоящих катастроф происходит в это время. Двигатели работают с максимальной нагрузкой, пассажиры слышат мощный шум и чувствуют вибрацию лайнера.

Непродолжительное время выполнения взлетно-посадочных мероприятий ограничивает возможность скорректировать действия, исправить ошибки пилотирования и автоматических систем управления. Именно поэтому при подготовке пилотов значительное внимание уделяется отработке взлета и посадки, а также моделированию возможных опасных ситуаций.


Смотрите это видео на YouTube

Как долго взлетает самолет. Средняя скорость пассажирского самолета

Фаза взлета самолета является самым сложным и продолжительным по времени процессом среди всех летательных средств, которые существуют. Процесс взлета начинается непосредственно от момента движения самолета по взлетной полосе, после чего самолет разбегается и производит отрыв от полотна. Все это заканчивается высотой перехода к самому полету.

За счет огромного количества типов самолетов и их летных характеристик скорости самолетов при взлете значительно отличаются. Логично, что легкий прогулочный самолет с одним двигателем произведет взлет значительно быстрее и с меньшей скоростью, чем огромный пассажирский лайнер, кроме того, они требуют разную продолжительность разбега.

Виды взлета самолетов:
  • Одним из наиболее распространенных видов взлета является взлет машины с тормозов. При этом виде самолет стоит на тормозах, затем разгоняют двигатели до нужного режима. Поле набора нужных оборотов двигателей отпускают тормоза, и начинается разбег.
  • Так же производят взлет с кратковременной остановкой лайнера на ВПП, при этом тормоза не используются, и машина набирает нужные обороты двигателей непосредственно при разбеге. Используя этот метод взлета, необходима полоса для разбега с большей длиной.
  • Применяют взлет при разгоне двигателей самолета еще в процессе выруливания на полосу. При этом самолет не производит остановку и начинает отрыв от ВПП сходу. Такой вариант разгона двигателей необходим на аэродромах с большой загруженностью, что значительно сокращает время на взлет и освобождение полосы.

  • Существуют взлеты самолетов с применением специального оборудования. Этот метод, как правило, применяют для взлета военных самолетов с палуб авианосцев, которые имеют достаточно короткую взлетную полосу. При этом используют катапультные системы, трамплины или системы для удержания колес. Иногда для взлетов с авианосцев на ударные самолеты устанавливают дополнительные ракетные двигатели, которые работают на твердом топливе и придают дополнительную тягу.
  • В последнее время военные самолеты могут иметь вертикальный взлет, что сводит к нулю скорость самолета при взлете. При этом их можно использовать даже на небольших взлетных площадках. Недостатком данной машины является то, что огромное количество

  • топлива расходуется при самом взлете.
  • За счет существования гидросамолетов возможен также взлет и с акваторий различных водных объектов.

Скорость самолета при взлете является очень важным фактором надежного и безопасного полета. Прежде всего, нужно отметить, что при взлете двигатели набирают огромные обороты, чтобы обеспечить необходимую тягу. Именно режим взлета наиболее сложный и тяжелый для силовой установки, и именно поэтому на данных режимах наиболее часто ломаются двигатели. Не странно, что самая большая авиакатастрофа за все время авиации произошла именно при взлете самолета.

За счет всего этого каждое воздушное судно имеет конкретно прописанные рекомендации и правила взлета аппарата. Такие руководства могут быть как общими для всех самолетов, так и более специализированные для каждого отдельного вида лайнера. В них прописана скорость отрыва, максимальная взлетная масса, уровень шума и много других факторов.

При взлете самолета необходимо просчитывать такой показатель, как (V1). Этот показатель показывает, на каком этапе разбега еще можно произвести остановку самолета в пределах ВПП. Его рассчитывает второй пилот или штурман с учетом огромного количества факторов таких, как тип покрытия полосы, ее уклон, климатические условия, нагрузка самолета и т. д. Иногда случается, что при взлете может отказать двигатель после прохождения точки (V1), в этом случае необходимо продолжить взлет на рабочих двигателях, после чего сделать круг и зайти на посадку.

Но все же как ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, невозможно, поскольку каждая машина даже одного класса отличается скоростью, при которой она может произвести отрыв от взлетной полосы. Каждому понятно, что небольшой спортивный самолет будет производить взлет при значительно меньших показателях скорости, нежели огромный пассажирский авиалайнер.

Скорость взлета пассажирских самолетов:

  • Як 40 – 180 км/ч.
  • Ту 154М – 210 км/ч.
  • Boeing 737 – 220 км/ч.
  • Ил 96 – 250 км/ч.
  • Airbus A380 – 268 км/ч.
  • Boeing 747 – 270 км/ч.

Указанные показатели отрыва для этих лайнеров являются приблизительными, поскольку на скорость взлета может влиять огромное количество факторов.

Факторы, которые влияют на скорость самолета при взлете:

  • Самым главным фактором является направление и сила ветра при взлете. Встречный ветер помогает самолетам произвести отрыв значительно быстрее, поскольку он придает дополнительную подъемную силу.
  • Вторым немаловажным фактором можно назвать метеорологические условия, а именно влажность воздуха и наличие осадков, что осложняет разгон машины.
  • Последним является человеческий фактор, а именно решение пилотов о том, при какой скорости самолета производить взлет.

Все вышесказанное и определяет, какая скорость самолета при взлете будет для разных моделей авиалайнеров.

Скорость самолета является одной из его важнейших технических характеристик, от которой зависит время полета. Поэтому многих интересует, какая скорость пассажирского самолета. Современные пассажирские аэролайнеры летают со скоростью более 500-800 км/ч. Скорость сверхзвукового самолета в 2,5 раза выше, 2100 км/ч , но от этих лайнеров пришлось отказаться в целях безопасности, а также по ряду других причин:

  • Сверхзвуковые самолеты должны иметь обтекаемую форму, иначе они могут развалиться на высоте. А достичь этого трудно для пассажирского аэроплана, поскольку он достаточно длинный.
  • Сверхзвуковые авиалайнеры не экономно расходуют топливо, что делает рейсы на них дорогими и невыгодными.
  • Не каждый аэродром имеет возможность принимать такие машины.
  • Необходимо частое техническое обслуживание.

Однако главная причина отказа от полетов на сверхзвуковых скоростях — это безопасность перелетов.

Раньше было всего 2 вида сверхзвуковых лайнера: Ту-144(СССР) и «Конкорд»(англо-французский).Сейчас авиастроители также работают над новыми моделями сверхзвуковых лайнеров и, возможно, мы о них узнаем в ближайшее время.

Различные модели пассажирских аэропланов имеют разную скорость полетов. В технических характеристиках любой модели указана максимальная скорость самолета и крейсерская, которая приближена к максимальной, составляет от нее примерно 80%. Она является оптимальной для полетов, ведь на максимальной, обычно не летают.

Если говорить о пассажирских самолетах, то все они обладают невысокой крейсерской и максимальной скоростью. Показатели некоторых моделей:

Корпорация «Боинг» сейчас работает над созданием пассажирского лайнера, который сможет развивать быстроту полетов до 5 тыс. км/ч.

Самолет набирает скорость при взлете

Условия для взлета

Для эксплуатации летательных аппаратов большую роль играет, какая скорость самолета при взлете, т.е. в тот момент, когда происходит его отрыв от земли. Для разных моделей это также различные показатели. Ведь для отрыва от земли нужна большая подъемная сила, а для ее создания необходима большая скорость, развиваемая при взлете. Поэтому тяжелые пассажирские самолеты имеют эти показатели больше, а более легкие модели — меньше.

В таблице для каждой модели приведена средняя скорость самолета при отрыве, потому что на нее влияют сразу несколько факторов:

  • скорость ветра, его направление;
  • длина взлетной полосы;
  • давление воздуха;
  • влажность воздуха;
  • состояние взлетной полосы.

Заход на посадку

Этапы посадки

Самый ответственный этап полета — это посадка машины. Перед этим лайнер выходит к аэродрому и заходит на посадку, которая состоит из нескольких этапов:

  • снижения высоты;
  • выравнивания;
  • выдерживания;
  • пробега.

Скорость при посадке и взлете самолета — параметры, рассчитываемые индивидуально для каждого лайнера. Не существует стандартного значения, которого должны придерживаться все пилоты, ведь самолеты имеют разный вес, габариты, аэродинамические характеристики. Однако значение скорости при является важным, и несоблюдение скоростного режима может обернуться трагедией для экипажа и пассажиров.

Как осуществляется взлет?

Аэродинамика любого лайнера обеспечивается конфигурацией крыла или крыльев. Эта конфигурация практически для всех самолетов одинакова за исключением мелких деталей. Нижняя часть крыла всегда плоская, верхняя — выпуклая. Причем, от этого не зависит.

Воздух, который при наборе скорости проходит под крылом, не меняет своих свойств. Однако воздух, который в то же время проходит через верхнюю часть крыла, сужается. Следовательно, через верхнюю часть проходит меньший объем воздуха. Это приводит к возникновению разницы давления под и над крыльями самолета. В результате давление над крылом понижается, под крылом — повышается. И именно благодаря разнице давлений образуется подъемная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с крылом и сам самолет. В тот момент, когда подъемная сила превышает вес лайнера, самолет отрывается от земли. Это происходит с увеличением скорости движения лайнера (при росте скорости растет и подъемная сила). Также у пилота есть возможность управлять закрылками на крыле. Если опустить закрылки, подъемная сила под крылом меняет вектор, и самолет резко набирает высоту.

Интересно то, что ровный горизонтальный полет лайнера будет обеспечен в том случае, если подъемная сила будет равна весу самолета.

Итак, подъемная сила определяет, при какой скорости самолет оторвется от земли и начнет полет. Также играет роль вес лайнера, его аэродинамические характеристики, сила тяги двигателей.

при взлете и посадке

Для того чтобы пассажирский самолет взлетел, пилоту необходимо развить скорость, которая обеспечит требуемую подъемную силу. Чем будет большей скорость разгона, тем и подъемная сила будет выше. Следовательно, при большой скорости разгона самолет быстрее пойдет на взлет, чем если бы он двигался с небольшой скоростью. Однако конкретное значение скорости рассчитывается для каждого лайнера индивидуально, с учетом его фактического веса, степени загрузки, погодных условий, длины взлетной полосы и т. д.

Если сильно обобщить, то известный пассажирский лайнер «Боинг-737» отрывается от земли, когда его скорость растет до 220 км/час. Другой известный и огромный «Боинг-747» с большим весом отрывается от земли при скорости 270 километров в час. А вот меньший лайнер «Як-40» способен взлететь при скорости 180 километров в час из-за небольшого веса.

Виды взлета

Есть разные факторы, которые определяют скорость при взлете авиационного лайнера:

  1. Погодные условия (скорость и направление ветра, дождь, снег).
  2. Длина взлетно-посадочной полосы.
  3. Покрытие полосы.

В зависимости от условий, взлет может осуществляться разными способами:

  1. Классический набор скорости.
  2. С тормозов.
  3. Взлет при помощи специальных средств.
  4. Вертикальный набор высоты.

Первый способ (классический) применяется чаще всего. Когда ВВП имеет достаточную длину, то самолет может уверенно набирать требуемую скорость, необходимую для обеспечения большой подъемной силы. Однако в том случае, когда длина ВВП ограничена, то самолету может не хватить расстояния для набора требуемой скорости. Поэтому он стоит некоторое время на тормозах, а двигатели постепенно набирают тягу. Когда тяга становится большой, тормоза снимаются, и самолет резко срывается с места, быстро набирая скорость. Таким образом удается сократить взлетный путь лайнера.

Про вертикальный взлет говорить не приходится. Он возможен в случае наличия специальных двигателей. А взлет с помощью специальных средств практикуется на военных авианосцах.

Какая скорость самолета при посадке?

Лайнер садится на посадочную полосу не сразу. В первую очередь происходит снижение скорости лайнера, сбавление высоты. Сначала самолет касается взлетно-посадочной полосы колесами шасси, затем движется с большой скоростью уже на земле, и только тогда тормозит. Момент контакта с ВВП почти всегда сопровождается тряской в салоне, что может вызывать беспокойство у пассажиров. Но ничего страшного в этом нет.

Скорость при посадке самолета практически лишь немного ниже, чем при взлете. Большой «Боинг-747» при приближении к взлетно-посадочной полосе имеет скорость в среднем 260 километров в час. Такая скорость должна быть у лайнера в воздухе. Но, опять-таки, конкретное значение скорости рассчитывается индивидуально для всех лайнеров с учетом их веса, загруженности, погодных условий. Если самолет очень большой и тяжелый, то и скорость посадки должна быть выше, ведь при посадке также необходимо «держать» требуемую подъемную силу. Уже после контакта с ВВП и при движении по земле пилот может тормозить средствами шасси и закрылок на крыльях самолета.

Скорость полета

Скорость при посадке самолета и при взлете сильно отличается от скорости, с которой движется самолет на высоте 10 км. Чаще всего самолеты летают на скорости, которая составляет 80% от максимальной. Так максимальная скорость популярного Airbus A380 составляет 1020 км/час. Фактически полет на крейсерской скорости составляет 850-900 км/час. Популярный «Боинг 747» может лететь со скоростью 988 км/час, но фактически его скорость составляет тоже 850-900 км/час. Как видите, скорость полета кардинально отличается от скорости при посадке самолета.

Отметим, что сегодня компания Boeing разрабатывает лайнер, который сможет набирать скорость полета на больших высотах до 5000 километров в час.

В заключение

Конечно, скорость при посадке самолета — это чрезвычайно важный параметр, который рассчитывается строго для каждого лайнера. Но нельзя назвать конкретное значение, при котором взлетают все самолеты. Даже одинаковые модели (например, «Боинги-747») будут взлетать и идти на посадку при разной скорости в силу различных обстоятельств: загруженность, объем заправленного топлива, длина взлетной полосы, покрытие полосы, наличие или отсутствие ветра и т. д.

Теперь вы знаете, какова скорость самолета при посадке и при его взлете. Средние значения известны всем.

В технических характеристиках летательного аппарата важно все. Ведь буквально от каждой мелочи зависит жизнеспособность лайнеров и безопасность людей, находящихся на борту. Однако есть параметры, которые можно назвать основными. Таким, например, является скорость взлета и посадки воздушного судна.

Для работы самолетов и их эксплуатации крайне важно знать, какой именно может быть скорость самолета при взлете, а именно в тот момент, когда он отрывается от земли. У разных моделей лайнеров этот параметр будет разным: для более тяжелых машин показатели побольше, для машин полегче показатели поменьше.

Взлетная скорость важна по той причине, что проектировщикам и инженерам, занимающимся изготовление и просчетом всех характеристик самолета, эти данные необходимы, чтобы понять, насколько большой будет подъемная сила.

В разных моделях заложены разные параметры разбега и скорости взлета. Так, например, Аэробус А380, который на сегодняшний день считается одним из самых современных самолетов, разгоняется на взлетной полосе до 268 км в час. Боингу 747 на это потребуется разбег в 270 км в час. Российский представитель авиаотрасли Ил 96 имеет взлетную скорость 250 км в час. У Ту 154 она равна 210 км в час.

Но эти цифры представлены в среднем значении. Ведь на конечную скорость разгона лайнера по полосе влияет целый ряд факторов, среди которых:

  • Скорость ветра
  • Направление ветра
  • Длина ВПП
  • Атмосферное давление
  • Влажность воздушных масс
  • Состояние ВПП

Все это оказывает свое воздействие и, может, как притормозить лайнер, так и придать ему небольшое ускорение.

Как именно происходит взлет

Как отмечают специалисты, аэродинамика любого воздушного лайнера характеризуется конфигурацией крыльев самолета. Как правило, она стандартна и одинакова для разных типов самолетов – нижняя часть крыла всегда будет плоской, верхняя – выпуклой. Разница состоит лишь в мелких деталях, и от типа воздушного судна не зависит.

Воздух, проходящий под крылом, не меняет своих свойств. Но тот воздух, который оказывается сверху начинает сужаться. А значит, что сверху проходит меньший объем воздуха. Такое соотношение становится причиной разницы давлений вокруг крыльев лайнера. И именно она формирует ту самую подъемную силу, толкающую крыло вверх, а вместе с ним и поднимающая самолет.

Отрыв самолета от земли происходит в тот момент, когда подъемная сила начинает превышать вес самого лайнера. А это может происходить исключительно с увеличением скорости самого самолета – чем она выше, тем больше повышается разница давлений вокруг крыльев.

У пилота же есть возможность работать с подъемной силой – для этого в конфигурации крыла предусмотрены закрылки. Так, если он их опустит, то они поменяют вектор подъемной силы на режим резкого набора высоты.

Ровный же полет лайнера обеспечивается в том случае, когда соблюдается баланс между весом лайнера и подъемной силой.

Какие типы взлета бывают

Для разгона пассажирского самолета пилотам требуется выбрать специальный режим работы двигателей, называющийся взлетным. Он продолжается лишь несколько минут. Но бывают и исключения, когда рядом с аэродромом располагается какой-то населенный пункт, самолет в таком случае может уходить на взлет в обычном режиме, что позволяет снизить шумовую нагрузку, т.к. при взлетном режиме двигатели самолета очень громко ревут.

Специалисты выделяют два типа взлета пассажирских лайнеров:

  1. взлет с тормозов: имеется в виду, что поначалу самолет удерживается на тормозах, двигатели же переходят на режим максимальной тяги, после чего снимается лайнер с тормозов и начинается разбег
  2. Взлет с небольшой остановкой на ВПП: в такой ситуации лайнер начинает бежать по взлетной дорожке сразу же без какой-либо предварительной перестановки двигателей на требуемый режим. После скорость растет и достигает требуемых сотен километров в час

Нюансы посадки

Под посадкой пилоты понимают конечный этап полета, который представляет собой спуск с неба на землю, замедление лайнера и полную его остановку на полосе у аэропорта. Снижение самолета начинается с 25 метров. И по факту посадка в воздухе отнимает всего несколько секунд.

При посадке перед пилотами стоит целый спектр задач, т.к. происходит она по факту в 4 разных этапа:

  1. Выравнивание – в этом случае вертикальная скорость снижения лайнера уходит к нулю. Этот этап начинается в 8-10 метрах над землей и заканчивается на уровне 1 метра
  2. Выдерживание: в этом случае скорость лайнера продолжает уменьшаться, а снижение остается плавным и продолжающимся
  3. Парашютирование: на этом этапе отмечается снижение подъемной силы крыльев и увеличение вертикальной скорости самолета
  4. Приземление: под ним понимают непосредственное касание твердой поверхности шасси

Именно на этапе приземления пилоты и фиксируют посадочную скорость самолета. Опять-таки, в зависимости от модели разнится и скорость. Например, у Боинга 737 она будет равна 250-270 км в час. Аэробус А380 садится при таких же параметрах. Если же самолет поменьше и полегче, ему хватит и 200 км в час.

Важно понимать, что на скорость посадки оказывают непосредственное воздействие ровно те же факторы, что влияют и на взлет.

Временные промежутки здесь очень небольшие, а скорости огромные, что и становится причиной наиболее частых катастроф именно на данных этапах. Ведь у пилотов крайне мало времени на принятие стратегически важных решений, и каждая ошибка может стать фатальной. Поэтому отработке посадки и взлета уделяется очень много времени в процессе обучения пилотов.

Вопрос о том, какую скорость развивает самолет при взлёте, интересует многих пассажиров. Мнения непрофессионалов всегда расходятся – кто-то ошибочно предполагает, что скорость всегда одинаковая для всех видов данной авиатехники, другие правильно считают, что она различная, но не могут объяснить почему. Постараемся разобраться в этой теме.

Взлёт

Взлёт – это процесс, занимающий временную шкалу от начала движения самолёта до его полного отрыва от взлетно-посадочной полосы. Взлёт возможно только при соблюдении одного условия: подъёмная сила должна приобрести значение больше значения массы взлетающего объекта.

Виды взлёта

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолёта в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлётная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлёта. Таким образом, были разработаны несколько видов взлёта:
С тормозов. Разгон самолёта начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
Простой классический взлёт, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолёта по взлётной полосе;
Взлёт с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолётов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлётной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолёт дополнительными ракетными двигателями;
Вертикальный взлёт. Возможен при наличии у самолёта двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолётам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полёт.
Рассмотрим в качестве примера фазы взлёты реактивного самолёта Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Взлёт пассажирского Boeing 737

Практически каждый гражданский реактивный самолёт поднимается в воздух по классической схеме, т.е. двигатель набирает нужную тягу непосредственно в самом процессе взлёта. Выглядит это следующим образом:
Движение самолёта начинается после достижения двигателем около 800 оборотов/мин. Лётчик постепенно отпускает тормоза, держа при этом ручку управления нейтрально. Разбег начинается на трёх колёсах;
Для начала отрыва от земли Боинг должен приобрести скорость около 180 км/ч. При достижении этого значения пилот плавно тянет ручку, что ведёт к отклонению щитков-закрылков и, как следствие, поднятию носа аппарата. Дальше самолёт разгоняется уже на двух колёсах;
С приподнятым носом на двух колёсах самолёт продолжает разгон до тех пор, пока скорость не достигнет 220 км/ч. При достижении этого значения самолёт отрывается от земли.

Скорость взлета других типовых самолетов

Airbus A380 – 269 км/ч;
Boeing 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Ту 154М – 210 км/ч;
Як 40 – 180 км/ч.

Приведенной скорости не всегда достаточно для отрыва. В ситуациях, когда сильный ветер дует в направлении взлёта аппарата, требуется большая наземная скорость. Или, наоборот – при встречном ветре достаточно меньшей скорости.

Как быстро летают самолеты? (Взлет, Крейсерский полет, Посадка)

Если вам интересно, как быстро летают самолеты, ответ таков: скорость варьируется от 160 миль в час (260 км/ч) до 2400 миль в час (3900 км/ч) в зависимости от типа самолета ( коммерческий авиалайнер, одномоторный, частный самолет, военные самолеты) и взлетает ли самолет, находится ли он на крейсерской высоте или приземляется.

Итак, давайте подробнее рассмотрим, как скорость полета самолета сравнивается в зависимости от этих двух факторов.

Как быстро летают самолеты?

Скорость самолета зависит от нескольких факторов: его классификации, двигателя, массы во время взлета, аэродинамики и многих других факторов.

Возьмем в качестве примера средний коммерческий самолет во время трех разных фаз полета.

При взлете

Во время взлета скорость коммерческого самолета варьируется от 260 до 290 км/ч или от 160 до 180 миль в час.

Взлетная скорость в основном зависит от таких факторов, как вес самолета.

В воздухе (крейсерская высота)

Обычная крейсерская скорость коммерческого самолета составляет 880–926 км/ч или 547–575 миль/ч.

Большинство самолетов летают медленнее максимальной скорости, на которую они способны, на крейсерской высоте для экономии топлива.

При посадке (заходе на посадку)

Большинство коммерческих авиалайнеров приземляются со скоростью от 240 до 265 км/ч или от 150 до 165 миль в час.

Посадочная скорость зависит от веса самолета, поверхности взлетно-посадочной полосы и положения закрылков самолета.

Одномоторные, частные и военные самолеты. Скорость полета

Одномоторные, частные и военные самолеты имеют разную скорость (не говоря уже о значительной разнице в стоимости владения) по сравнению с коммерческими авиалайнерами из-за особенностей их конструкции.

Одномоторный

Поскольку большинство одномоторных самолетов имеют пропеллерные или поршневые двигатели, их воздушная скорость ограничена по сравнению с другими типами самолетов.

Например, максимальная крейсерская скорость Cirrus Vision SF50 составляет 576 км/ч или 358 миль/ч.

Частный

Поскольку частные самолеты не ограничены оперативной логистикой коммерческого авиалайнера или политикой авиакомпаний по сокращению расходов, они могут летать быстрее, чем большинство коммерческих самолетов.

Средний частный самолет может летать со скоростью 650-960 км/ч или 400-600 миль/ч. Некоторые высококлассные частные самолеты, такие как Gulfstream G700, могут летать со скоростью более 1200 км/ч или 740 миль в час.

По теме: Сколько стоит частный самолет?

Военный самолет

Поскольку существует множество типов военных самолетов, их скорости сильно различаются.

Например, истребители быстрее грузовых самолетов. Истребители могут летать со скоростью более 1195 км/ч или 717 миль в час, а некоторые, например F15, летают с невероятной скоростью 3100 км/ч или 1920 миль в час.

В отличие от них, грузовые самолеты летают со средней скоростью 640 км/ч или 400 миль в час, что заметно меньше, чем у истребителей.

Максимальная скорость самых популярных самолетов

Давайте посмотрим на скорости нескольких самых популярных авиалайнеров, используемых в коммерческой авиации.

Boeing 747

Boeing 747 имеет взлетную скорость 290 км/ч или 180 миль в час, а крейсерскую скорость 900 км/ч или 570 миль в час.

Посадочная скорость Боинга 747 зависит от состояния, но обычно находится в пределах 265-280 км/ч или 165-175 миль/ч.

Boeing 737

Средняя взлетная скорость Boeing 737 всех его модификаций составляет 250 км/ч или 150 миль/ч, а крейсерская скорость варианта 737-800 составляет 842 км/ч или 543 мили/ч.

Посадочная скорость Boeing 737 составляет 240–260 км/ч или 140–160 миль/ч.

Airbus A380

Самолеты Airbus A380 имеют взлетную скорость 275-310 км/ч или 170-195 миль/ч, а крейсерскую скорость 1050 км/ч или 630 миль/ч на высоте 11 км/ч. 36000 футов.

Посадочная скорость Airbus A380 составляет 240–260 км/ч или 150–161 миль/ч.

Какой самый быстрый самолет в мире?

Самый быстрый однодвигательный самолет

Советский Ту-114 является рекордсменом по скорости поршневого самолета с 1960 года.

Его максимальная скорость составляет 870 км/ч или 540 миль/ч на высоте 7,9 км или 26 000 футов.

Этот самолет изначально предназначался для использования в военных целях, но позже его переоборудовали для использования в роскошном авиалайнере.

Самый быстрый коммерческий самолет

Самым быстрым коммерческим самолетом был Конкорд; он мог развивать скорость выше 2100 км/ч или 1300 миль в час.

Единственное, что ограничивало скорость Конкорда, это температура; избыточное тепло, выделяемое трением воздуха, угрожало расплавить обшивку самолета, то есть внешнюю поверхность, покрывающую большую часть его крыльев и фюзеляжа.

Если вам интересно, сколько времени потребуется, чтобы облететь вокруг света, в настоящее время Concorde удерживает этот рекорд в 31 час 27 минут и 49 секунд, который был установлен в 1995 году.

Самый быстрый самолет в истории

Самый быстрый В целом самолет, который когда-либо был построен, — это Lockheed SR-71. Также известный как «черная птица», SR-71 — это военный самолет, который может летать со скоростью более 3900 км/ч или 2400 миль в час.

Он также является мировым рекордсменом по наибольшей высоте полета любого самолета на высоте более 25 км/85 000 футов.

Почему самолеты не летают на полной скорости?

Коммерческие самолеты не летают на максимальной скорости, на которую они способны. Как правило, средний коммерческий самолет использует только 75% своей полной мощности. Есть две основные причины, по которым самолеты авиалайнеров не используют полную мощность:

  • Экономия

Авиакомпании экономят топливо, управляя своими самолетами на более низких скоростях, что также помогает снизить расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Больше пассажиров также предпочитают более дешевые билеты, а не несколько более раннее время прибытия, поэтому нет необходимости что-то менять в нынешнем виде.

В любом случае, если бы самолеты регулярно летали на полной скорости, они прибывали бы в среднем на 20-30 минут раньше. Большинство потребителей не ценят прибытие на 30 минут раньше, чем получение более дешевого билета.

Так что с практической точки зрения бессмысленно ехать на полной скорости.

Авиакомпаниям просто не стоит использовать полную мощность, когда это стоит дороже, а клиенты этого не ценят.

  • Технические проблемы

Полеты на более низких скоростях также помогают уменьшить повреждения самолета, связанные с техническим обслуживанием, из-за меньшего сопротивления воздуха.

Полеты на более высоких скоростях также затрудняют использование бортовых приборов членами экипажа.

Полеты на более высоких скоростях потребуют большей мощности, особенно потому, что большинство двигателей рассчитаны на более эффективную работу на более низких скоростях.

В целом летать на более высоких скоростях просто не имеет смысла ни с практической, ни с технической точки зрения.

В заключение, самолеты могут летать очень быстро (до 2400 миль в час или 3900 км/ч, если мы говорим о самой высокой скорости), но точная скорость самолета зависит от его классификации и условий, в которых он работает. под.

Естественно, самолеты летают быстрее, когда находятся в воздухе.

См. также:

  • Как далеко вы можете видеть с самолета?
  • Как высоко летают самолеты?
  • Как высоко летают частные самолеты?
  • Как быстро приземляются самолеты?
  • Что такое ILS в авиации?
  • Сколько колес у самолетов?

Как быстро летают коммерческие самолеты?

За последние несколько десятилетий транспортные технологии продвинулись в десять раз, но почему самолеты не летают быстрее? Оказывается, есть несколько очень веских причин, по которым вы не хотите, чтобы ваш коммерческий рейс летел со сверхзвуковой скоростью: скорость вашего полета может повлиять на турбулентность, затраты на электроэнергию и стоимость билетов. Давайте углубимся в то, почему ваш коммерческий рейс держит нормальный темп.

Легко стать пилотом самолета или коммерческого пилота онлайн! Курсы, разработанные отраслевыми экспертами, помогут вам пройти тесты FAA и подняться в небо!

Рекомендуемые

Что такое коммерческий самолет?

Коммерческие самолеты — это невоенные самолеты, предназначенные для перевозки пассажиров и/или грузов между аэропортами.

Что влияет на скорость самолета?

Говоря об аэродинамике, существует множество факторов, влияющих на скорость самолета. Короче говоря, вот три важных компонента воздушной скорости.

  • Высота над уровнем моря
    • Атмосферное давление снижается на больших высотах, что позволяет летательному аппарату двигаться с большей скоростью.
  • Направление/скорость ветра
    • Самолеты могут двигаться быстрее, если летят в том же направлении, что и ветер. И наоборот, самолет будет лететь медленнее (и использовать больше топлива) при полете против встречного ветра.
  • Суммарная тяга
    • Конечно, общая скорость самолета зависит от того, какая тяга создается двигателями. Не все коммерческие самолеты одинаковы.

Как измерить скорость самолета?

Скорость самолета, известная как воздушная скорость, обычно измеряется четырьмя различными способами. Независимо от того, какой тип вы используете, вся скорость полета представлена ​​в узлах.

  • Приборная воздушная скорость (IAS)
    • Приборная воздушная скорость измеряется с помощью трубки Пито самолета и статического давления. Это измерение отображается на индикаторе воздушной скорости пилота, который может быть отдельным датчиком или частью основного индикатора полета или PFD.
  • Истинная воздушная скорость (TAS)
    • Истинная воздушная скорость измеряет скорость самолета относительно окружающего воздуха. По мере того, как вы достигаете больших высот, IAS становится менее точной из-за более низкого давления окружающего воздуха.
  • Путевая скорость (GS)
    • Путевая скорость измеряет скорость дрона относительно одной точки на земле. Технически GS — это истинная воздушная скорость с поправкой на ветер.
  • Калиброванная воздушная скорость (CAS)
    • Калиброванная воздушная скорость рассчитывается с использованием показанной воздушной скорости с поправкой на любые ошибки измерения. CAS особенно полезен на низких скоростях.
  • Маха
    • Этот тип измерения обычно предназначен для реактивных самолетов и самолетов, способных преодолевать звуковой барьер. Маха можно найти, разделив скорость самолета на скорость звука. При этом скорость звука меняется при разном давлении воздуха.

Максимальная скорость для популярных самолетов

Как и у автомобилей, у самолетов есть ограничения скорости в определенных местах. Хотя современные коммерческие самолеты не пересекут Атлантический океан менее чем за несколько часов, большинство крупных авиалайнеров летают с приличной скоростью.

  • Boeing 747: 614 миль в час
  • Boeing 737: 588 миль в час
  • . маневры, которые вы можете выполнить. Для самолетов совершенно необходимы определенные скорости для осуществления безопасного перехода от земли к воздуху.

    При взлете

    При взлете средняя скорость коммерческого самолета составляет от 160 до 180 миль в час (от 140 до 156 узлов).

    Крейсерская

    Крейсерская скорость большинства коммерческих авиалайнеров составляет от 550 до 600 миль в час (от 478 до 521 узла).

    Посадка

    При посадке на скорость в значительной степени влияет текущий вес самолета, коммерческие самолеты обычно приземляются на скорости от 130 до 160 миль в час (от 112 до 156 узлов).

    Скорости различных типов самолетов

    Помимо коммерческой авиации, самолеты используются в самых разных целях: некоторые намного быстрее других.

    Частные самолеты

    Частные самолеты могут летать со скоростью от 400 до 700 миль в час (от 348 до 608 узлов), как и коммерческие самолеты. Учитывая их меньший размер, они, как правило, не могут летать так далеко, как их более крупные аналоги, из-за ограничений по хранению топлива. Но горстка сверхдальнемагистральных самолетов может пролететь более 8000 миль или 6,952 морских мили.

    Военные самолеты

    Военная авиация так же разнообразна, как и вся остальная отрасль. Военные самолеты разрабатываются с учетом конкретных целей, таких как наблюдение, нападение или транспортировка грузов. Вместо того, чтобы перечислять максимальную скорость каждого военного самолета, вот несколько примеров из разных категорий:

    • Lockheed Martin C-130J (грузовой): 416 миль в час
    • Lockheed Martin F-22 (истребитель): 1500 миль в час
    • Boeing KC-135 (воздушный заправка): 580 миль в час
    • Northrop Grumman B-2 (бомбардировщик): 628 миль в час
    • .

      Одномоторные самолеты, такие как Cessna 172, летают значительно медленнее, чем коммерческие самолеты. Для типичного одномоторного самолета вы сможете летать со скоростью около 140 миль в час (122 узла). Однако некоторые из более совершенных одномоторных самолетов, такие как Pilatus PC-12 NGX, развивают максимальную скорость 334 мили в час (290 узлов).

      Разные скорости, разные цели

      Коммерческие самолеты, хотя и тяжелые и большие, способны развивать высокие скорости на больших расстояниях. Хотя нет двух абсолютно одинаковых самолетов, физические ограничения удерживают большинство авиалайнеров на одном игровом поле.

      За пределами коммерческой авиации разнообразие самолетов способствует разным максимальным скоростям — от сравнительно медленной Cessna 172 до сверхзвукового F-22. Как бы вы ни летели, убедитесь, что вы приземлились с FLYING Журнал.

      Какова скорость Vto взлетающего самолета?

      Рев двигателей; самолет грациозно мчится по взлетно-посадочной полосе, набирает высоту и взлетает. Но какова скорость (ВТО) самолета при взлете?

      Для небольших одномоторных самолетов скорость взлета может составлять всего 60 миль в час. Но для самолетов взлетная скорость составляет от 150 до 230 миль в час. На взлетную скорость влияют многие факторы, такие как вес, размер и, самое главное, аэродинамика самолета.

      Знаете ли вы, что самый большой самолет в мире — это Ан-225 Мрия? Можно было бы предположить, что у него самая высокая взлетная скорость, но, наоборот, у него взлетная скорость ниже, чем у многих других самолетов.

      Подъем самолета в воздух — сложный процесс. Согласно airlive.net, перед полетом нужно сделать много расчетов. К ним относятся расчет необходимого топлива, понимание траектории полета, а также установка минимальных и максимальных ограничений скорости

      ‍Как летает самолет?

      Прежде чем мы углубимся в тему взлетной скорости, кратко напомним, как летают самолеты. Устойчивость самолета в небе удерживают четыре основные силы. Это тяга, сопротивление, подъемная сила и вес. Тяга и сопротивление контролируют горизонтальное движение, а подъемная сила и вес отвечают за вертикальное движение.

      Сначала рассмотрим горизонтальное движение:

      • Тяга — это сила, которая толкает самолет вперед. Единственным источником тяги в самолете, как вы уже догадались, является двигатель.
      • Перетаскивание замедляет дрон. Его можно рассматривать как сопротивление воздуха, с которым сталкивается самолет при движении через атмосферу.
      • Если тяга больше сопротивления, самолет будет ускоряться. Если тяга меньше сопротивления, самолет будет замедляться. Наконец, если тяга равна сопротивлению, самолет будет двигаться с постоянной скоростью.
      • За движение самолета вверх или вниз отвечают следующие силы:
      • Подъемная сила заставляет самолет подниматься вверх. Крылья спроектированы таким образом, чтобы воздух собирался под ними и толкал самолет вверх.
      • Вес толкает самолет к земле. Важно иметь равномерное распределение веса, чтобы удерживать самолет в равновесии.

      Когда подъемная сила становится больше веса, самолет поднимается. Когда подъемная сила меньше веса, самолет начинает снижаться. Наконец, когда подъемная сила равна весу, да, самолет сохраняет высоту.

      Самолеты имеют разный вес, поэтому скорость их взлета различается. Даже два одинаковых самолета, вылетающих с одной и той же взлетно-посадочной полосы в одинаковых условиях, могут иметь разную скорость взлета. Но для большинства самолетов взлетные скорости обычно постоянны, а колебания очень малы. Скорость взлета зависит от многих факторов. Давайте обсудим некоторые из них

      Вес

      Одним из важнейших факторов, определяющих взлетную скорость самолета, является его вес, известный авиаторам как «взлетный вес» или TOW.

      Проще говоря, взлетный вес — это общий вес самолета и всего, что он несет. TOW обычно включает следующее:

      • Пассажиры: эксплуатанты самолетов точно знают, сколько людей находится на борту, и могут оценить их общий вес. это помогает экипажу рассчитать точный вес самолета
      • Топливо на борту: Да, рассчитан даже вес топлива, потому что он может составлять несколько тонн для более крупных самолетов
      • Самолет: Вероятно, самой тяжелой вещью в полете будет сам самолет. Производители часто предоставляют спецификации самолетов в мельчайших подробностях. Этот вес можно подобрать из руководства пользователя.

      Скорость ветра

      Помните, как воздух создает подъемную силу? По мере того, как самолет мчится по взлетно-посадочной полосе, под его крыльями становится все больше и больше воздуха. Если у вас есть встречный ветер, это означает, что больше воздуха проходит под вашими крыльями естественным образом. Следовательно, вам потребуется меньшая скорость, чтобы создать необходимую подъемную силу, и вы сможете взлетать с меньшей скоростью относительно земли.

      Температура воздуха

      Возможно, вы помните из уроков естествознания, что воздух начинает терять свою плотность по мере повышения температуры. При более высоких температурах вам потребуется больше воздуха под крыльями, чтобы создать необходимую подъемную силу.

      Аэродинамика самолета

      Аэродинамика, безусловно, является наиболее важной в определении скорости взлета и всех других характеристик самолета. Форма крыла и двигатели играют жизненно важную роль в подъёме самолёта в воздух. Большим крыльям часто требуется меньшая скорость для создания большей подъемной силы.

      Антонов Ан-225 — гигантский самолет. Он настолько велик, что затмевает почти любой другой самолет вокруг него. Вы спросите, почему он такой большой? Потому что он предназначен для перевозки сверхтяжелых грузов с максимальным взлетным весом 640 000 кг или почти 1,5 миллиона фунтов. Тем не менее, этот самолет может взлетать со скоростью менее 250 миль в час; это возможно только благодаря впечатляющей аэродинамике зверя. На нем размещены массивные крылья с установленными на них шестью реактивными двигателями, тяга каждого из которых составляет 23 тонны.

      Что такое скорость V?

      В авиации скорость определяется не только скоростью движения самолета. Его можно использовать для понимания нескольких рабочих процедур во время полета на самолете. Если вы увлекаетесь самолетами и авиацией, вы наверняка слышали о скоростях V.

      Скорости В можно рассматривать как предельные индикаторы. Они сообщают пилоту, какие методологии следует адаптировать по мере достижения скорости. Например, VS относится к скорости сваливания. Он информирует пилота о том, что если самолет замедлится выше этой скорости, он остановится и начнет падать с неба. Помимо VS, при взлете самолета решающее значение имеют еще три скорости V; давайте кратко рассмотрим каждый из них.

      V1 — Точка невозврата

      Количество взлетно-посадочных полос ограничено. Это означает, что если самолету необходимо полностью остановиться до окончания взлетно-посадочной полосы, он должен двигаться с определенной скоростью. V1 обозначает скорость, после которой пилот должен взлететь, и попытка отменить взлет приведет к тому, что самолет вылетит за пределы взлетно-посадочной полосы.

      VR — скорость вращения

      VR — это скорость, при которой крылья создают оптимальную подъемную силу, чтобы поднять самолет в воздух. На этой скорости пилот, как правило, оттягивает рычаги управления, чтобы поднять нос вверх, и самолет начинает взлетать.

      Для небольших самолетов VR может появиться намного раньше, чем V1, особенно если взлетно-посадочная полоса длинная. Но коммерческие самолеты приближаются к VR почти или немного позже V1.

      V2 — Взлет с одним двигателем

      V2 — это скорость, с которой самолет может взлететь с одним отказавшим двигателем для многодвигательного самолета. Самолет, работающий на одном двигателе и поддерживающий V2, все равно достигнет безопасной высоты к концу взлетно-посадочной полосы.

      Все эти скорости рассчитываются заранее с учетом длины взлетно-посадочной полосы и всех других факторов, о которых мы говорили выше.

      Слишком ранний взлет

      Если пилот по какой-либо причине попытается оторваться от взлетно-посадочной полосы до достижения скорости вращения, это может привести к опасному удару хвостом.

      Как следует из названия, удар хвостом происходит, когда хвостовая часть фюзеляжа или хвост соприкасается с землей. Эта авария очень опасна, так как может привести к серьезным повреждениям самолета.

      Это происходит, когда угол атаки очень велик по сравнению с создаваемой подъемной силой. Это означает, что нос самолета наклонен до значительных пределов, но самолет не взлетает.

      Слишком поздний взлет

      Если взлетная скорость будет достигнута, а пилот не сможет взлететь, это может привести к очень серьезным последствиям. От разрыва шины до выезда на взлетно-посадочную полосу на высокой скорости — все может оказаться фатальным для пассажиров на борту. Несмотря на то, что авиационные шины очень прочные, у них есть свои максимальные рейтинги скорости. Выталкивать их за пределы своих возможностей никогда не бывает хорошей идеей. Взрыв во время взлета может привести к тому, что самолет отклонится от взлетно-посадочной полосы, что приведет к катастрофе.

      Сколько времени понадобится Боингу-747, чтобы остановиться, как в «Доводе»?

      Наука

      Самолет в фильме разобран, и на нем не установлены все тормоза, что делает расчеты еще более увлекательными.

      Фотография: Getty Images

      Люди нередко пишут мне по электронной почте и задают вопросы. Если это вопрос о вечном двигателе, я, наверное, просто проигнорирую его. Но был один вопрос по электронной почте, который я не проигнорировал. Это было примерно так — о, это было от кого-то из Warner Bros. Так что ясно, что это было не просто обычное электронное письмо.

      Привет, Ретт. Мы работаем над фильмом, и нам нужна ваша помощь. Будет трюк, в котором мы берем урезанный 747 и разгоняем его до 20 миль в час на ровной взлетно-посадочной полосе. Тогда мы остановим это. Итак, вопрос: Какой минимальный тормозной путь у этого самолета?

      Электронное письмо содержало некоторые детали, такие как расчетная масса (200 000 фунтов) и тот факт, что на нем установлены 8 из 16 тормозов. О да, меня заинтересовал этот сложный вопрос. Игра началась. Я и не знал, что это была сцена из фильма 9.0175 Тенет . Только когда я увидел трейлер к фильму, я понял, что расчет, который я выполнил, был для этого конкретного фильма.

      Хорошо, но как вы оцениваете тормозной путь этого 747-го? Вы не можете просто выполнить поиск в Интернете по запросу «тормозной путь 747» — хотя, если вы это сделаете, вы можете найти эту страницу, описывающую физику нагрева тормозов при тестовой остановке 747 (да, я написал это). Но этот расчет не должен быть слишком сложным, верно? Разве это не то, что вы бы рассмотрели на вводном уроке физики? Что ж, это хорошее место для начала.

      Ключевой идеей здесь является ускорение. Ускорение определяется как скорость изменения скорости. В виде уравнения это выглядит так (в одном измерении).

      Иллюстрация: Ретт Аллен

      Самые популярные

      Это ускорение относится к любому изменению скорости. Неважно, увеличивается или уменьшается скорость объекта — это все равно ускорение. Если вы знаете ускорение для чего-то, вы можете найти тормозной путь, используя следующее кинематическое уравнение (вот вывод, если хотите).

      Иллюстрация: Rhett Allain

      В этом выражении v 1 — это начальная скорость (20 миль в час в этом расчете), а v 2 — конечная скорость, надеюсь, равная нулю, так как он остановится. Таким образом, при известном ускорении тормозной путь (Δx) будет равен:

      Иллюстрация: Rhett Allain

      Теперь мне просто нужно получить значение ускорения останавливающегося Boeing 747. Ага! Это не так просто. Конечно, большие самолеты все время останавливаются — это обычно называется «посадкой». Однако обычный метод при посадке здесь не сработает. Обычно большой самолет, такой как Boeing 747, использует две вещи для замедления. В нем используются не только колеса с тормозами, но и реверсивные подруливающие устройства. Реверсивные двигатели — это, по сути, сила двигателей, направленная назад (таким образом, «реверсивная» часть). Эта сила тяги, толкающая назад, вместе с тормозами замедляет самолет.

      Самые популярные

      Для этого трюка в Tenet у 747 не будет полностью работающих тормозов, так как у него не будет полностью работающих тормозов. Итак, каким было бы ускорение, если бы самолет не использовал реверсивные двигатели? Что ж, нам повезло. Вот эта штука называется тест на прерванный взлет (RTO). Для этого маневра самолет стартует и набирает скорость для взлета. В этот момент пилот нажимает на тормоза (без реверсивных двигателей) и останавливается. Это тест наихудшего сценария, чтобы убедиться, что тормоза самолета справятся с экстремальными ситуациями.

      Вот хорошее видео испытаний прерванного взлета.

      Боинг-747 разгоняется от приблизительной взлетной скорости 200 миль в час (89,4 метра в секунду) до 0 миль в час за 27 секунд. Используя определение ускорения, это означает, что остановка 747 только при торможении имеет величину ускорения 3,31 м/с 2 . Итак, предположим, что самолет стартует со скоростью 20 миль в час (8,94 м/с). Используя приведенное выше кинематическое уравнение, я получаю тормозной путь 12,1 метра (39,7 фута). По крайней мере, это кажется правдоподобным. Это нормально для первой оценки, но мы можем сделать лучше.

      Обратите внимание, что эта оценка предполагает, что масса самолета не имеет значения. Он также не принимает во внимание тот факт, что работает только половина тормозов. Итак, как мы можем получить лучшую оценку? Как насчет следующего предположения: каждое колесо может оказывать некоторое максимальное тормозное усилие. Таким образом, если у самолета меньше тормозных колес и меньшая масса самолета (потому что он урезан без каких-либо реальных двигателей), у него может быть другой тормозной путь.

      Вернемся к примеру с RTO. В этом случае 747 использовал 16 тормозных колес и имел массу 443 000 кг (975 000 фунтов стерлингов). Между силой и ускорением существует связь, она называется вторым законом Ньютона. В одном измерении это говорит о том, что результирующая сила равна произведению массы на ускорение.

      Самые популярные

      Иллюстрация: Rhett Allain

      Если каждое колесо обеспечивает равную тормозную силу, то для RTO имеем следующий пример 7.47.

      Иллюстрация: Rhett Allain

      Теперь мы можем использовать эту тормозную силу для урезанного 747 из трюкового фильма. В этом случае тормозов всего 8, а масса меньше, так как у него нет двигателей и прочего — значение будет 9.0,718 кг (200 000 фунтов). Отсюда ускорение остановки будет:

      Иллюстрация: Rhett Allain

      Самые популярные

      Подождите. Почему этот самолет с вдвое меньшим количеством тормозов останавливается с большим ускорением? Таким образом, сила ниже, но уменьшение массы является более значительным, чтобы придать большее ускорение. Теперь у нас есть еще одна вещь. Если урезанный Боинг 747 стартует со скоростью 20 миль в час, какое расстояние потребуется, чтобы остановиться? Используя то же кинематическое уравнение выше, но с новым ускорением, я получаю расстояние 4,9метров (16,2 фута).

      Если вам не нравятся мои цифры, вот все мои оценки и расчеты в программе Python (так что вы можете изменить их и пересчитать, если вас это устраивает).

      Итак, что здесь говорится о трюке с разбившимся Боингом 747? Моя первая оценка была тормозной путь 12 метров (около 40 футов). Используя модифицированный 747, и этот расчет останавливается короче. Ключевым моментом здесь является установка некоторого максимального тормозного пути, мимо которого вы абсолютно уверены, что самолет не проедет. Если вы поместите это значение на 100 футов (30 метров), довольно сложно представить, что оно превысит это значение. Вы должны быть хорошими.

      В итоге я так и не получил ответа от экипажа о точном тормозном пути. Может быть, однажды я узнаю, насколько точны были мои расчеты.


      Еще больше замечательных историй WIRED

      • 📩 Хотите узнать последние новости о технологиях, науке и многом другом? Подпишитесь на нашу рассылку!

      • Тайная история микропроцессора, F-14 и меня

      • Что AlphaGo может рассказать нам о том, как люди учатся

      • Достигните своих целей в фитнесе, починив велосипед

      • 6 ориентированных на конфиденциальность альтернатив приложениям, которые вы используете каждый день

      • Вакцины здесь. Мы должны поговорить о побочных эффектах. Ознакомьтесь с подборкой нашей командой Gear лучших фитнес-трекеров, беговой экипировки (включая обувь и носки) и лучших наушников. Он любит преподавать и говорить о физике. Иногда он разбирает вещи и не может собрать их обратно.

        TopicsDot PhysicsForcesAccelerationestimationPython

        Еще от WIRED

        Пилот авиакомпании объясняет все этапы полета от взлета до посадки

        ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ: ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР 1

        Когда вы садитесь в авиалайнер, вы, вероятно, заглядываете в кабину и замечаете пилотов сосредоточенно заниматься какой-либо деятельностью. Если вам интересно, что именно они там делают, мы демистифицируем процесс, выделив некоторые из этих задач. Предполетный осмотр состоит из двух основных частей: внутреннего предполетного осмотра и внешнего осмотра. Хотя и то, и другое является жизненно важными частями подготовки пилотов, в этом посте мы сосредоточимся на внутренней части. Перед буксировкой экипажи авиакомпаний должны выполнить несколько шагов, чтобы убедиться, что самолет безопасен и законен для предстоящего полета.


        Журналы полетов/техобслуживания и полетов

        После ознакомления с Полетным выпуском (см. предыдущий пост) пилоты будут обращаться к Журналу полетов (иногда называемому Журналом технического обслуживания) и Журналу полетов. В бортовом журнале экипаж проверяет, чтобы все необходимые проверки были актуальными и надлежащим образом задокументированы. Кроме того, они проверят, чтобы любое неработающее оборудование соответствовало Списку минимального оборудования (MEL) и имело надлежащую табличку. Если все выглядит удовлетворительно, капитан распишется в бортовом журнале, чтобы принять самолет. Если что-то требует внимания, он(а) будет координировать свои действия с отделом технического обслуживания авиакомпании для решения проблемы(-й).


        Журнал полетов содержит записи об использовании самолета. В этом документе члены летного экипажа записывают свои имена и должности, а также продолжительность всех этапов полета. В этом журнале также отслеживаются циклы работы самолета и двигателя (количество запусков двигателя и количество посадок). На многих современных самолетах часть этой информации может вводиться и храниться в электронном виде. Как и в бортовом журнале, капитан подписывает бортовой журнал при приеме самолета.


        Сканирование панели и контрольные списки

        Если вы заметили, как пилоты активно нажимают кнопки, переключают переключатели и двигают рычаги, когда вы садитесь в самолет, вы видели, как они запускают сканирование панели и контрольные списки. Перед каждым этапом оба пилота заполняют контрольный список, чтобы проверить положение и работу систем самолета. У каждого пилота есть свой собственный поток в кабине , тип запомненной процедуры проверки, которую он выполняет для проверки систем, за которые он отвечает. Для первого полета дня и/или первого этапа каждого экипажа на конкретном самолете сканирование панелей особенно тщательно. Для последующих этапов некоторые элементы могут быть сокращены.

        Когда эти сканирования/потоки будут завершены, команда обратится к контрольному списку, чтобы убедиться, что они рассмотрели все необходимые элементы. Любое неисправное оборудование будет перепроверено на работоспособность. Если требуется техническое обслуживание, бригада уведомит механиков компании. Иногда рейс задерживается или назначается новый самолет. Для незначительных проблем часто можно MEL предмет и продолжить полет.


        Погода и разрешение

        Незадолго до буксировки экипаж получит последние данные о погоде в аэропорту вылета. Эта информация может быть записана вручную или сгенерирована автоматически, в зависимости от системы метеорологических отчетов аэропорта. Пилоты используют эти данные для дополнения/обновления информации о погоде в полетном выпуске и для проверки законности и параметров эффективности предстоящего взлета. Когда они связываются с управлением воздушным движением (УВД) для получения инструкций по рулению, они сообщают диспетчеру, что у них есть последняя информация о погоде, указав фонетический идентификатор (Альфа, Браво и т. д.) самой последней передачи.


        После получения последней сводки погоды экипажи свяжутся с УВД, чтобы получить разрешение. Разрешение — это план игры для этапа полета. Он включает в себя начальную высоту набора высоты после взлета, ожидаемую последующую высоту, маршрут полета/направление полета, радиочастоту для использования после взлета, идентификационный код транспондера и любую другую соответствующую информацию. Разрешение получается перед буксировкой, чтобы экипаж мог настроить свои радиостанции и навигационное оборудование перед вылетом. Это сводит к минимуму рабочую нагрузку во время руления и взлета, что способствует повышению безопасности.


        Как видите, у пилотов авиалиний большая нагрузка по подготовке самолета к каждому полету. В следующих разделах мы рассмотрим дополнительные обязанности экипажа и то, как каждая из них способствует безопасности и комфорту полета.

        ПОДРОБНЕЕ> Типы самолетов: Boeing, Airbus


        ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ: ВЫПУСК ПОЛЕТА

        В этом разделе мы рассмотрим обязанности и ответственность, которые берут на себя экипажи коммерческих авиакомпаний перед началом каждого полета. Как вы, наверное, догадались, персонал авиакомпании выполняет множество задач, прежде чем конкретный рейс действительно сможет покинуть посадку. Один из первых шагов, которые предпринимают пилоты авиакомпаний, — это просматривать документы на рейс. Основной документ, который рассматривают экипажи авиакомпаний, известен как Flight Release.


        Разрешение на полет, также известное как Разрешение на отправку или просто «Разрешение», представляет собой генеральный план или чертеж всего этапа полета. Этот документ готовится диспетчерской службой авиакомпании и передается экипажу в аэропорту вылета. Релиз содержит важную информацию о маршруте, погоде, потребностях в топливе, техническом обслуживании/оборудовании и любую другую информацию, относящуюся к полету. Пилот в команде (капитан) должен определить, основываясь на информации в пресс-релизе, может ли предлагаемый полет быть выполнен как законно, так и безопасно. Если все кажется удовлетворительным, капитан подписывает обе копии разрешения и оставляет копию станции персоналу выхода на посадку в аэропорту вылета. Экипаж оставляет второй экземпляр для использования во время полета.


        План полета

        Основной частью выпуска является раздел плана полета. В этой части описывается предлагаемый маршрут полета, крейсерская высота, запасной(ые) аэропорт(ы) (при необходимости/по запросу), отчеты о погоде и прогнозы, временные ограничения на полеты (если применимо), соответствующие уведомления для летчиков (NOTAM) и любые другие соответствующие данные. . На основе этой информации экипаж уведомляется о возможных неблагоприятных погодных условиях, возможных маршрутах управления воздушным движением (УВД), предполагаемой продолжительности полета и другой разумно предсказуемой информации. Хотя это полезно для планирования, маршрут и высота ВСЕГДА могут быть изменены, особенно в загруженном воздушном пространстве и в плохую погоду. В таких случаях экипаж может рассчитывать на получение инструкций УВД, а также может запросить предпочтительный маршрут/высоту.



        Требования к топливу

        Раздел о топливе является чрезвычайно важной частью выпуска. Этот раздел позволяет экипажу узнать, сколько топлива им нужно для законного вылета. Этот указанный минимум включает топливо для запуска двигателя, руления, взлета/набора высоты, крейсерского полета, снижения, посадки и руления до выхода на посадку. Если требуются запасные аэропорты, включается топливо, необходимое для полетов по этим маршрутам. Кроме того, все рейсы должны иметь дополнительный запас топлива (обычно не менее чем на 45 минут) в качестве резерва на случай возможных задержек. Иногда рейсы могут предпочесть вылет с большим количеством топлива, чем требуется по закону. Однако такая практика не распространена, поскольку авиакомпании предпочитают повышенную производительность и грузоподъемность, обеспечиваемые перевозкой только необходимого топлива.

        Если капитан замечает, что в самолете недостаточно топлива, он должен запросить и получить достаточно топлива, чтобы достичь установленного законом минимума. Кроме того, если пилоты решат, что (несмотря на наличие необходимого по закону количества) они предпочтут дополнительное топливо, они будут координировать свои действия с диспетчерской и наземной службой, чтобы получить необходимое количество. Во всех случаях капитан имеет окончательное право управления полетом.


        Оборудование (нерабочее/ограничения по использованию/MEL)

        Из-за огромного количества оборудования, перевозимого на борту коммерческих самолетов, очень часто некоторые элементы не работают на любом конкретном рейсе. Для таких случаев у авиакомпании есть одобренный Федеральным авиационным управлением (FAA) список, называемый списком минимального оборудования (MEL), в котором указаны элементы, которые могут выйти из строя при определенных условиях. Любое неработающее оборудование будет указано в разрешении на рейс. Затем пилоты должны обратиться к MEL самолета, определить возможные последствия неработающего оборудования, установить, как долго оборудование не работает, отметить, как долго оборудование может оставаться неработоспособным по закону, и убедиться, что все необходимые таблички / формы технического обслуживания были правильно заполнены. . Если какое-либо неработающее оборудование угрожает безопасности/законности полета, экипаж должен запросить техническое обслуживание или предоставить новый самолет до начала полета. В некоторых случаях рейс будет задержан или отменен на время проведения технического обслуживания.


        Пилоты авиакомпаний несут ответственность за контроль всех аспектов выполняемых ими рейсов. Рейс-релиз является основным документом, облегчающим согласование всех необходимых задач. Через выпуск пилоты могут оценить требования предстоящего полета и принять все необходимые меры для обеспечения безопасности своих пассажиров.

        ПОДРОБНЕЕ> Взгляд пилота на короткие расстояния

        ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ: ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР 2

        Ранее мы рассказывали о многих задачах, которые пилоты авиакомпаний выполняют перед каждым вылетом. Теперь давайте выйдем за пределы самолета, чтобы изучить внешний вид самолета. Эта предполетная процедура одинаково важна для всех проверок кабины перед взлетом и является обязательной частью каждого этапа полета. Благодаря обходу пилоты могут еще больше повысить безопасность и комфорт своих пассажиров.



        Почему обходной путь?

        Во всей авиационной отрасли безопасность является первостепенной задачей. Большая часть выдающихся показателей безопасности в авиационной отрасли достигается за счет минимизации/устранения предсказуемых рисков. Предполетная проверка воздушного судна на внешней стороне является высокоэффективным методом минимизации рисков. В отличие от наземных видов транспорта, авиаторы не могут просто остановиться на обочине в случае возникновения механической проблемы. По этой причине необходимо детальное изучение конструкции и систем самолета, чтобы снизить вероятность неисправности в полете.


        Шины и шасси

        Несмотря на то, что шасси используется лишь в части каждого полета, система шасси является жизненно важным компонентом безопасности. Подумайте об этом: авиалайнеры — многотонные монолиты больше, чем большинство домов. Кроме того, даже при их относительно низкой скорости приближения они все равно движутся быстрее, чем кто-либо за пределами трассы NASCAR. Стресс от нескольких посадок в день означает, что шасси и шины должны быть невероятно прочными, чтобы выдерживать такой вес и скорость. Неисправность здесь может сделать посадку незабываемой. Во время обхода пилоты наблюдают за такими факторами, как протектор, накачивание и износ шин. Они также изучат зубчатые стойки, гидравлические магистрали, компоненты тормозов, гайки/болты/крепежные детали и все остальное, что примечательно для их модели. Все, что покажется необычным, будет рассмотрено до того, как экипаж примет решение об отбытии.


        Двигатели

        Как вы уже, наверное, догадались, силовая установка — это сердце самолета. Без полностью функционирующих двигателей современный авиалайнер становится очень дорогим планером. Чтобы избежать этой нежелательной возможности; пилоты ищут утечки, признаки подгорания, признаки повреждения посторонними предметами (FOD), изношенные/перегруженные компоненты и все остальное, что кажется ненормальным. В некоторых случаях обслуживающий персонал помогает с проверкой, отчасти из-за часто недосягаемой высоты двигателей. Эти внешние осмотры затем сопоставляются с показаниями кабины экипажа, чтобы обеспечить полную работоспособность двигателя.


        Если вам интересно; все коммерческие самолеты проходят тщательные испытания и сертификацию, способные взлетать, летать и приземляться с неисправным двигателем. В случае маловероятного отказа двигателя другой(е) двигатель(и) способен(е) поддерживать полет.


        Фонари

        Несмотря на огромные размеры, временами авиалайнеры трудно заметить; особенно в условиях плохой видимости и ночью. В этих случаях внешнее освещение помогает обнаружить самолет. Навигационные огни и огни предотвращения столкновений являются одними из наиболее распространенных огней, используемых для выделения самолета. Во время обхода пилоты проверяют, работают ли эти необходимые огни. Кроме того, ночью и в условиях плохой видимости внешнее освещение очень помогает пилотам видеть обстановку в аэропорту.


        Посадочные огни и рулежные огни — это наиболее распространенные огни, которые помогают видеть снаружи самолета. Для зимней погоды на некоторых самолетах есть ледяные фонари, которые помогают экипажу обнаруживать скопление льда на крыльях. Пилоты проверяют правильную работу этих внешних огней при проведении внешней предполетной подготовки.


        Планер

        Во время обхода пилоты осматривают различные части корпуса. От носа до хвоста они осматривают фюзеляж, крылья и хвостовое оперение на наличие повреждений или дефектов. В зависимости от модели самолета, другие элементы, которые могут быть тщательно изучены, включают: закрылки, спойлеры, элероны, статические фитили, статические порты, трубки Пито, антенны, блоки радаров, пневматические антиобледенительные чехлы и бесчисленное множество других деталей, характерных для конкретной модели. Любые подозрительные компоненты дополнительно оцениваются для обеспечения безопасной работы.


        Сложная среда, в которой эксплуатируются авиалайнеры, требует безупречной работы всех систем. Внешний предполетный осмотр помогает пилотам выявить возможные недостатки и свести к минимуму вероятность возникновения неисправностей в воздухе. Благодаря предполетным обходам пилоты могут снизить риск и повысить безопасность своих пассажиров.


        ПОДРОБНЕЕ> Как обстоят дела с дверями кабины?

        ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ: РОЛИ ЭКИПАЖЕЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

        В предыдущих разделах мы обсуждали внутренние и внешние предполетные проверки, которые пилоты авиакомпаний проводят перед вылетом. В дополнение к этим важным задачам пилоты должны координировать свои действия с различными вспомогательными бригадами, чтобы обеспечить готовность самолета к буксировке. Хотя эти группы поддержки в значительной степени способны выполнять свои соответствующие задачи независимо, капитан несет полную ответственность за обеспечение того, чтобы операции каждой команды проводились безопасно и в соответствии с законом.


        Стюардессы

        Для авиапассажиров бортпроводники являются наиболее заметным вспомогательным персоналом. Стюардессы (FA) несут ответственность за удовлетворение почти всех потребностей пассажиров. Помимо подачи закусок и напитков, FA контролируют безопасность пассажиров. В этой роли они проводят тщательный инструктаж по технике безопасности, подтверждают, что все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности, следят за тем, чтобы ручная кладь была правильно уложена, и обслуживали пассажиров с особыми потребностями. Кроме того, члены бортпроводников проводят подсчет пассажиров и проверяют их соответствие бортовому манифесту. В некоторых авиакомпаниях FA помогают с расчетами веса и центровки. Как пассажир, члены бортпроводников будут вашим контактным лицом, как только вы сядете на борт самолета.


        Агенты у выхода на посадку

        Думайте о агентах у выхода как о бортпроводниках перед посадкой. Они будут вашим контактным лицом по всем вопросам до посадки и после высадки. В своей роли персонал у выхода наблюдает за процессом посадки и гарантирует, что в самолет входят только пассажиры с билетами. Они совещаются с пилотами и FA, чтобы убедиться, что количество их пассажиров соответствует количеству путешественников на борту. Агенты выхода на посадку также принимают меры для пассажиров с особыми потребностями (предоставление инвалидных колясок, переводчиков и т. д.) и сопровождают несопровождаемых несовершеннолетних (UM).

        Если вы опоздаете на пересадку или потеряете свой багаж, сотрудники у выхода разберутся в беспорядке. В своей роли агенты у выхода на посадку очень помогают экипажу, максимально упрощая процесс посадки.


        Обработчики багажа

        Обработчики багажа делают больше, чем просто загружают ваш багаж. Они помогают пилотам удерживать самолет в пределах его веса и балансировки. Вместо того, чтобы просто слепо бросать сумки в грузовой отсек, грузчики ведут точный учет того, что именно входит в каждый грузовой отсек. Сюда входят сумки обычного размера, негабаритный багаж и иногда опасные материалы (HAZMAT). Они гарантируют, что все, что загружено в самолет, надежно закреплено и разрешено к перевозке на законных основаниях. Иногда необходимо переставить или разгрузить груз, чтобы не выходить за пределы веса и балансировки. В то время как пилоты в конечном итоге определяют, что необходимо сделать, багажный экипаж выполняет запрос на загрузку самолета в соответствии с надлежащими параметрами.


        Наземный персонал

        Наземный персонал осуществляет заправку самолета топливом. После того, как пилоты и диспетчеры определяют необходимый запас топлива, наземная команда загружает необходимое количество топлива в самолет. Зимой они также применяют противообледенительную жидкость для удаления льда и снега с самолета. Кроме того, наземный экипаж загружает в самолет воду, еду и напитки. Когда приходит время буксировки, они управляют буксиром, который уводит самолет от ворот и поддерживает необходимый зазор от препятствий вокруг самолета. По прибытии в пункт назначения наземный персонал направляет самолет к воротам. Как при вылете, так и при прибытии наземная команда — это люди, которые соединяют самолет с терминалом.


        Операционная служба компании

        Операционная служба компании — это люди на другом конце микрофона. Помимо регистрации времени прибытия и отправления, они координируют полеты своей авиакомпании со всеми группами наземной поддержки. Когда пилоты запрашивают топливо, защиту от обледенения, техническое обслуживание, багаж или помощь пассажирам, оперативный персонал передает запрос соответствующей команде. Они также информируют экипаж о любых задержках или обновлениях, касающихся рейса. Из всех наземных бригад оперативник — это та команда, которая объединяет все. Как видите, каждый рейс авиакомпании требует значительного планирования и ввода данных, прежде чем он будет готов покинуть ворота. В то время как капитан несет полную ответственность за безопасность и законность всей операции, различные группы поддержки играют неотъемлемую роль в подготовке рейса к вылету. В следующий раз, когда у вас будет беспроблемная поездка в авиакомпанию, вспомните, какую роль в ее результате играют вспомогательные бригады.

        ОБРАТНАЯ ПОЛОСА

        После того, как пассажиры загружены, оформление документов завершено, и самолет подготовлен к полету, пора покидать выход на посадку. В этот момент многие пассажиры просто хотят подняться в воздух. Для любопытных, некоторые важные шаги действительно происходят между воротами и взлетно-посадочной полосой. В этом разделе мы рассмотрим, что происходит непосредственно перед взлетом.



        Бетонный лабиринт

        Большинство пассажиров, прилетевших в крупный аэропорт, вероятно, замечали, что в пространстве аэропорта может быть замешано невероятное количество беспорядка. Помимо огромных терминалов и взлетно-посадочных полос, в аэропорту загромождено огромное количество дополнительных объектов. Между выходом на посадку и взлетно-посадочной полосой есть рулежные дорожки, знаки, огни, навигационное и метеорологическое оборудование, наземные транспортные средства, материалы для технического обслуживания и другие самолеты. Вы когда-нибудь задумывались, как пилотам удается добраться туда, куда им нужно? Подписывайтесь на меня.


        Путь к безумию

        Несмотря на часто нелепую планировку огромных аэропортов, существует систематический метод, позволяющий разобраться в этом хаосе. Во-первых, взлетно-посадочные полосы нумеруются в соответствии с их магнитным направлением. С помощью этой системы пилоты могут воспользоваться компасом, чтобы помочь с ориентацией. Кроме того, этот метод нумерации является универсальным, то есть международным экипажам не придется изучать новую систему. Поскольку самолеты всегда стараются взлететь против ветра, летные экипажи часто могут предугадывать взлетно-посадочную полосу, исходя из текущих ветровых условий.


        Прокладка маршрута

        В отличие от некоторых мачо-автомобилистов, пилоты без проблем спрашивают дорогу. Давайте посмотрим на некоторые из имеющихся в их распоряжении вариантов.


        Схемы такси

        Эти чрезвычайно полезные диаграммы дают представление об аэропорте с высоты птичьего полета. Все взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, терминалы и другие заслуживающие внимания сооружения помечены для удобства поиска. Эти схемы доступны в бумажном и электронном виде и необходимы для работы крупных аэропортов.

        Signage

        Навигация в аэропорту очень похожа на навигацию по межштатной автомагистрали. В аэропортах имеется множество указателей, помогающих авиаторам маневрировать на поверхности. Знаки обозначают расположение/направление взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки, предоставляют информацию, относящуюся к летному полю, обозначают области, которых следует избегать/проявлять осторожность, и даже указывают длину взлетно-посадочной полосы. Эти знаки и их характеристики универсальны и предоставляют пилотам массу необходимой информации.

        Тротуарная разметка

        Тротуарная разметка предоставляет пилотам дополнительную информацию и дополняет знаки аэропорта. Эти обозначения также универсальны и обозначают взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, зоны, которых следует избегать, места, где следует проявлять осторожность, и множество другой полезной информации. Поскольку эти идентификаторы нарисованы на поверхности аэропорта, они наиболее заметны/полезны в светлое время суток.


        Освещение

        В то время как в узловых аэропортах днем ​​может возникнуть путаница, возможность дезориентации увеличивается после захода солнца. Чтобы свести к минимуму вероятность хаоса, все огни аэропорта стандартизированы по цвету. Если вы никогда не видели коммерческий аэропорт ночью, его вполне можно сравнить с полосой Лас-Вегаса. Множество разноцветных огней помогает пилотам идентифицировать взлетно-посадочные полосы (а иногда и их длину), рулежные дорожки, пороги и даже угол их подхода к взлетно-посадочной полосе. Основываясь только на цвете, гирлянда аэродромных огней может многое рассказать летному экипажу об их местоположении/статусе на аэродроме.


        Человеческий элемент

        Какими бы полезными ни были визуальные средства и магнитная ориентация, наиболее ценную помощь оказывает служба управления воздушным движением (УВД). Фактически, один сегмент сотрудников УВД занимается исключительно воздушными судами (и некоторыми транспортными средствами), движущимися по поверхности аэропорта. Это подразделение, называемое наземным управлением , является подразделением УВД, вызываемым самолетами при буксировке. Затем наземный диспетчер дает инструкции по рулению на соответствующую взлетно-посадочную полосу. Земля также отслеживает потенциальные конфликты наземного движения и при необходимости выдает предупреждения. Если самолет потеряется или потеряет ориентацию во время руления, земля может предоставить 9Инструкции 0175 прогрессивного такси , которые состоят из пошагового руководства к месту назначения самолета.


        После того, как прибывшие самолеты приземлятся и покинут взлетно-посадочную полосу, наземная служба предоставит им инструкции по рулению до их терминала, выхода на посадку или другого пункта назначения в аэропорту. Хотя наземное маневрирование составляет небольшой процент каждого полета, это может быть запутанным сегментом с большой вероятностью ошибки. Эффективно используя описанные выше ресурсы, пилоты минимизируют потенциальные риски и оптимизируют путь к взлетно-посадочной полосе.


        ВЗЛЕТ И НАБОР НАБОРА

        До сих пор большая часть нашего обсуждения рассматривала этапы, предшествующие взлету. Теперь мы рассмотрим, что происходит, когда самолет покидает terra firma . Хотя этапы взлета и набора высоты могут показаться простыми и не требующими пояснений, оба включают в себя важные этапы, которые в значительной степени способствуют безопасности каждого полета.



        V1: Критическая скорость полета

        Хотя мы уже рассмотрели необходимость расчета скоростей и параметров мощности, одна скорость заслуживает особого внимания. V1 определяется как «критическая скорость распознавания отказа двигателя или скорость принятия решения о взлете». Всякий раз, когда вы летите, можно быть уверенным, что ваши пилоты обсуждают V1, пока они выруливают на взлетно-посадочную полосу. Достижение V1 является главным приоритетом во время взлета. Любые отклонения от нормы ниже этой скорости означают, что экипаж прервет взлет. На уровне V1 или выше проблема будет решаться в воздухе, независимо от того, поднялся ли самолет в воздух или нет. Из-за целого ряда факторов на самом деле безопаснее продолжать разбег (один раз на уровне V1 или выше), чем пытаться остановить самолет. Пилоты прекрасно это понимают и поэтому уделяют особое внимание контролю воздушной скорости во время взлета.


        Альтернативные планы и планы на случай непредвиденных обстоятельств


        Еще одно обсуждение пилотов перед взлетом касается альтернативных планов действий. В этих планах рассматриваются вопросы, возникающие сразу после взлета, в пути, при заходе на посадку в аэропорту назначения, а также любые другие ситуации, которые могут потребовать альтернативного аэропорта/посадочной площадки. В некоторых случаях, главным образом из-за низких потолков/видимости или географических ограничений (например, высокогорья), самолеты не могут вернуться в аэропорт вылета после взлета. В этих случаях пилоты и диспетчеры выбирают запасной рейс , (относительно) близлежащий аэропорт, куда самолет может перенаправиться после нештатной ситуации. В крайних случаях экипажу, возможно, придется выбрать место посадки за пределами аэропорта. Помните капитана Чесли Салленбергера и рейс 1549 авиакомпании US Airways, который любезно приземлился в реке Гудзон? Хотя результат был действительно чудесным после отказа двух двигателей во время полета, счастливый конец был во многом связан с непредвиденными обстоятельствами, разработанными капитаном Салленбергером и его командой.


        Примечательные высоты набора высоты

        Во время набора высоты до крейсерской высоты пилоты контролируют несколько ключевых высот. Эти высоты служат вехами, которые экипаж использует для выполнения важных задач.

        400 футов: после старта первоочередной задачей экипажа является достижение высоты 400 футов. Эта высота широко используется для перехода от набора высоты с максимальными характеристиками к набору высоты в крейсерском режиме. Почему 400? Это число используется потому, что к 400 футам самолет преодолеет большинство близлежащих препятствий. При небольшой высоте между самолетом и поверхностью экипаж переходит к крейсерскому набору высоты, при котором принимается более высокая скорость полета и немного меньший угол набора высоты. Любые закрылки, используемые во время взлета, будут убраны после достижения высоты 400 футов, а дополнительные элементы (например, наддув), которые немного уменьшат выходную мощность двигателя, будут активированы.


        10 000 футов: Думаете, ваши пилоты обсуждают вчерашнюю игру во время набора высоты? Точно нет. Ниже 10 000 футов применяются правила стерильной кабины , что означает, что разрешена только необходимая связь. На более низких высотах экипаж занят выполнением контрольных списков после взлета и набора высоты, связью с диспетчерской службой воздушного движения (УВД), мониторингом приборов и настройкой самолета. Кроме того, в воздушном пространстве ниже 10 000 футов часто наблюдается большое количество воздушного движения, особенно вблизи аэропортов. свыше 10 000; все, как правило, успокаивается, и трафик обычно немного уменьшается. В этот момент разрешается пустая болтовня, а такие элементы, как посадочные огни (используемые для улучшения видимости самолета), выключаются.


        18 000 футов: эта высота отмечает нижнюю границу воздушного пространства класса А. Класс А запрещен для визуального движения и принадлежит авиалайнерам и бизнес-джетам. На высоте 18 000 футов все самолеты устанавливают свои высотомеры на 29,92 дюйма ртутного столба (атмосферное давление), что позволяет использовать единый стандарт для полетов на большой высоте. Ниже 18 000 футов самолеты используют показания давления в местных аэропортах. Во время взлета и набора высоты пилоты заняты планированием, мониторингом, ожиданием и адаптацией как к ожидаемым, так и к неожиданным событиям. Эта тщательная приверженность безопасности сделала авиаперевозки самой безопасной транспортной системой в мире. В следующий раз, когда вы полетите, будьте уверены, что ваш экипаж готов и способен справиться практически с любой возможной ситуацией.


        ПОДРОБНЕЕ> Пилот Обсуждает различные типы турбулентности

        ВЫБОР КРУИЗНОЙ ВЫСОТЫ

        Ранее мы выделяли крейсерские высоты, доступные пилотам в зависимости от типа (VFR/IFR) и направления полета. В этом посте мы продвинемся к крейсерской высоте еще на шаг и рассмотрим, как выбрать наилучшую высоту для существующих обстоятельств. Как вы можете себе представить, на высоту, которую в конечном итоге принимают пилоты и диспетчеры, влияет множество факторов. Давайте начнем.


        Тропопауза: поиск оптимальной точки

        Вы замечали, как много авиалайнеров склонны выравниваться на высоте около 35 000 футов («F[light] L[evel] 350» на авиационном жаргоне)? Этот популярный эшелон полета далеко не случаен. Наиболее загруженные высоты для авиалайнеров на маршруте обусловлены преимуществами производительности, связанными с тропопаузой.


        Тропопауза — это граница между тропосферой, нижним слоем атмосферы, и стратосферой. Его высота варьируется в зависимости от кривизны земли, от примерно 24 000 футов на полюсах до примерно 56 000 футов у экватора. В 48 смежных штатах США средняя высота тропопаузы составляет примерно 36 000 футов. Несколько преимуществ работы на этой высоте включают отсутствие движения авиации общего назначения (медленного) и возможность восхождения на вершину в любую погоду. Тем не менее, преимущества полета в районе тропопаузы являются основной причиной обилия струй на этих высотах.


        Атмосферное давление

        Как вы, наверное, знаете, атмосферное давление уменьшается с увеличением высоты. Это снижение давления снижает производительность двигателя, но дает два значительных преимущества: 1. Уменьшается общее аэродинамическое сопротивление самолета и 2. Чем ниже плотность воздуха, тем меньше топлива требуется двигателям. Работа на этих экономичных высотах позволяет авиакомпаниям ежегодно экономить несколько миллионов долларов только на расходах на топливо.


        Температура

        Хотя я уже говорил, что снижение атмосферного давления снижает летно-технические характеристики самолета, это снижение давления, истощающее двигатель, частично компенсируется более низкими температурами наверху. Холодный воздух с его относительно низкой энергией склонен к конденсации. Поскольку температура снижается с увеличением высоты, естественная склонность этого холодного воздуха к сжатию помогает противодействовать общей скорости снижения атмосферного давления. Это охлаждение воздуха с увеличением высоты является значительным преимуществом для реактивных самолетов, но это возможно только до тропопаузы.


        Изменивший правила игры

        Тропопауза не только указывает на вершину практически любой погоды, но и означает окончание снижения температуры с увеличением высоты. Выше тропопаузы температура фактически увеличивается с высотой, что быстро снижает характеристики самолета/двигателя. Выше тропопаузы значительное снижение производительности сводит на нет практически все преимущества, которые можно найти на больших высотах. В целом, Тропопауза является лучшим местом для полетов авиакомпаний. Пониженное аэродинамическое сопротивление, низкий расход топлива, минимальная (если вообще есть) погода и отсутствие тихоходных самолетов — все это повышает эффективность полета на этом уровне. С таким количеством преимуществ неудивительно, когда ваш капитан объявляет: «Сегодня мы будем плыть на высоте 35 000 футов».


        Дополнительные соображения

        Хотя тропопауза обычно предлагает наилучшие общие условия для полета авиалайнера, иногда нецелесообразно/неразумно подниматься на высоты около FL 350. Давайте рассмотрим некоторые причины, по которым иногда лучше выбирать высоты не в окрестности тропопаузы.


        Ветры: Ветры имеют общую тенденцию усиливаться с высотой. В зависимости от направления полета это может быть огромным благословением или значительным проклятием. При попутном ветре производительность и скорость работают на пользу полета. В качестве встречного ветра реактивные течения (часто превышающие 100 узлов) удлиняют время полета и сжигают значительно больше топлива. При сильном встречном ветре часто лучше искать меньшую высоту без шторма.


        Продолжительность полета: Короткие полеты часто сводят на нет преимущества полета на высоте. Например, двигатели самолетов сжигают больше топлива при наборе высоты, чем в крейсерском режиме. Нет смысла тратить 30 минут на набор мощности, чтобы потратить 10 минут на крейсерском режиме. Во многих случаях продолжительный набор высоты легко сводит на нет любую экономию производительности, полученную в результате короткого круиза. Для комфорта пассажиров период горизонтального полета также будет более приемлемым, чем профиль полета, напоминающий перевернутую букву V. Пилоты и авиадиспетчеры обычно имеют множество вариантов выбора высоты крейсерского полета. По причинам, изложенным выше, тропопауза часто является хорошим выбором. Однако временами условия делают полет на более низких высотах гораздо более практичным.


        COLLISION ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ 1

        Если вы провели много времени в качестве пассажира коммерческой авиакомпании, вы, несомненно, заметили большое количество самолетов, которые прибывают и вылетают из каждого узлового аэропорта. Возможно, вы задавались вопросом, как все эти авиалайнеры избегают друг друга, а также всех других форм воздушного движения в воздухе. В этом посте мы рассмотрим некоторые процедурные меры безопасности, которые помогают держать самолеты на безопасном расстоянии друг от друга.


        SID и STAR

        В загруженных аэродромных зонах авиадиспетчеры (УВД) используют стандартных маршрутов вылета по приборам (SID, также известных как процедуры вылета {DP}) и стандартных маршрутов прибытия в терминал (STAR) для оптимизации потока вылетающих и входящий трафик соответственно. В отличие от наземных транспортных средств, которые в значительной степени ограничены движением по дорогам, самолеты могут прибыть в заданную точку из любого из 360° вокруг местоположения. Такой хаос, безусловно, поставит под угрозу безопасность и станет кошмаром для УВД. С помощью SID и STARS контроллеры могут направлять поток трафика логичным и безопасным образом. Практически все узловые аэропорты имеют несколько SID и STAR, доступных для прибывающих и вылетающих пассажиров. SID/STAR публикуются в текстовой (а часто и в графической) форме и инструктируют пилотов о направлениях, курсах и высотах полета при выполнении полетов в/из каждого узлового аэропорта.


        В зависимости от общего направления, в которое самолет вылетает/прибывает, УВД присваивает этому самолету SID/STAR в/из этого направления. Эти процедуры также содержат маршрутов перехода , которые позволяют воздушному судну выполнять переход в более широком диапазоне направлений, находясь на безопасном расстоянии от аэропорта (и в наиболее загруженном воздушном пространстве). Поскольку SID/STAR публикуются, диспетчеру УВД нужно только информировать пилотов о необходимости «вылета/прибытия, перехода». Затем пилоты точно знают, какие направления, курсы и высоты должны лететь по их маршруту. Следуя по этим маршрутам, самолеты «встают в очередь» позади других транспортных средств, обеспечивая упорядоченный поток в наиболее людных местах.


        Предпочтительные маршруты IFR

        Предпочтительные маршруты IFR (IFR означает правила полетов по приборам , согласно которым выполняются ВСЕ рейсы коммерческих авиакомпаний) очень похожи на SID и STAR. На самом деле предпочтительные маршруты IFR — это, по сути, SID, STAR и крейсерская часть полета в одном флаконе. Эти процедуры являются общими, когда аэропорты вылета и прибытия расположены относительно близко друг к другу, а также для воздушного движения, которое пересекает перегруженное воздушное пространство. Эти маршруты, как следует из названия, являются предпочтительными, поскольку они упрощают движение и обеспечивают упорядоченный поток самолетов в этом воздушном пространстве. Если вы когда-либо летали в районе Новой Англии, вы почти наверняка летали по предпочтительному маршруту IFR.


        Крейсерская высота по ППП/ППП

        На крейсерском этапе полета, если иное не указано УВД, воздушные суда используют крейсерскую высоту по ППП и ППП. VFR расшифровывается как правила визуальных полетов и относится к трафику, который ориентируется в основном на визуальные ориентиры (в основном личные самолеты, самолеты авиации общего назначения). Крейсерская высота определяется магнитным курсом каждого самолета, а также тем, работает ли он по ППП или ПВП. Для восточного трафика (от 0̊ до 179̊) Воздушные суда по ППП работают с нечетными интервалами в тысячу футов (7000, 9000 и т. д.), а полеты по ПВП — с нечетными интервалами в тысячу футов + 500 футов (7500, 9500 и т. д.). Для самолетов, летящих в западном направлении (от 180° до 359°), выполняются полеты на четных высотах (6000, 8000 и т. д. для IFR; и 6500, 8500 и т. д. для VFR). Этот метод гарантирует, что все воздушные суда будут разделены по вертикали не менее чем на 500 футов в крейсерском режиме. Как видите, национальная система воздушного пространства имеет несколько процедурных гарантий, позволяющих надежно отделить воздушное движение от других воздушных судов.


        Имейте в виду, что это всего лишь основные рабочие методы, используемые пилотами и УВД для разделения движения. В следующем посте мы обсудим дополнительные меры безопасности, встроенные в систему воздушного пространства. К ним относятся стандарты эшелонирования УВД, классы воздушного пространства и связанные с ними требования к входу, а также множество электронного оборудования, используемого самолетами для обнаружения и уклонения друг от друга. А пока дышите спокойно и знайте, что всякий раз, когда вы летите, действуют многочисленные меры безопасности, чтобы ваш самолет находился на безопасном расстоянии от других самолетов.


        ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ 2

        В предыдущем разделе мы выделили некоторые процедурные меры безопасности, используемые для обеспечения надлежащего разделения воздушных судов в воздухе. В этом посте мы рассмотрим другие методы обеспечения безопасного разделения самолетов друг от друга. Все эти процедуры, методы и оборудование работают вместе, чтобы максимально повысить безопасность национальной системы воздушного пространства.


        Электронное оборудование Транспондер

        Наиболее простой формой электронного оборудования для предотвращения столкновений является транспондер. Это устройство излучает электронный сигнал, который позволяет службе управления воздушным движением (УВД) определять местоположение самолета с помощью радара. В течение последних нескольких лет транспондеры также способны определять высоту самолета (известную как Mode C , или кодирование высоты ). Если самолеты подходят друг к другу слишком близко, УВД получает аудиовизуальное предупреждение. Затем диспетчеры могут передать предупреждение о дорожном движении соответствующему воздушному судну. Со временем транспондеры продолжали развиваться и проложили путь к новым формам предотвращения электронного трафика.


        TCAS

        Кроме того, все крупные воздушные суда должны быть оборудованы системой предотвращения столкновений (TCAS). TCAS — это форма «портативного радара», который работает независимо от наземного радара УВД. TCAS улавливает сигналы транспондеров других самолетов и, если поблизости появляется движение, выдает предупреждения. Эти предупреждения могут включать рекомендации по дорожному движению (ТА) и/или рекомендации по разрешению проблем (РА). TA — это своего рода предупреждение для предупреждения самолетов о возможном конфликте. RA объявляют, когда конфликт неизбежен и требуется уклонение. RA даже сообщают самолетам, какой тип маневра выполнять, и, когда они получены, заменяют собой все директивы УВД. Хотя установленных процедур УВД обычно достаточно для поддержания эшелонирования, TCAS отлично подходит для усиления «пояса и подтяжек».


        АДС-Б

        Автоматическое зависимое радиовещание (ADS-B) — это новейшее технологическое чудо для разделения воздушного движения. ADS-B, благодаря использованию как высокоточного приемника GPS, так и канала передачи данных, позволяет передавать информацию о местоположении, скорости и высоте оборудованного самолета на другие самолеты, оснащенные ADS-B, а также в УВД в режиме реального времени. Думайте о ADS-B как о высокоточной версии комбинации TCAS и радара. Фактически, ADS-B призван заменить традиционный радар УВД. Хотя технология доступна уже сейчас, будущие мандаты еще больше повысят потенциал безопасности этой системы.


        Требования к воздушному пространству

        Национальная система воздушного пространства сама по себе предназначена для обеспечения эшелонирования воздушных судов. Все контролируемое воздушное пространство требует, чтобы все полеты по ППП ( правил полетов по приборам , включая ВСЕ авиаперевозки) поддерживали радиосвязь с УВД. Это позволяет диспетчерам уведомлять воздушные суда о потенциальных конфликтах движения. Кроме того, в аэропортах с действующими диспетчерскими вышками требуется, чтобы КАЖДОЕ воздушное судно установило радиосвязь для работы в воздушном пространстве своего терминала. Чем крупнее/загруженнее аэропорт, тем больше правил разделения движения.


        В аэропортах класса D, самых маленьких управляемых башнями полях, все воздушные суда в их воздушном пространстве должны установить радиосвязь. Это требование позволяет органам УВД контролировать все виды полетов в воздушном пространстве, а также выдавать рекомендации/оповещения о воздушном движении. В аэропортах среднего размера, расположенных в воздушном пространстве класса C, для входа в воздушное пространство требуется как радиосвязь, так и работающий транспондер режима C (сообщение о местоположении и высоте). Поскольку в этих аэропортах обычно больше трафика, чем в классах D, требование транспондера добавляет еще один уровень безопасности разделения движения. Кроме того, воздушное пространство класса C больше, чем класса D, что удерживает неквалифицированные / не участвующие воздушные суда дальше от аэропорта. Самые загруженные аэропорты страны окружены воздушным пространством класса B.


        В дополнение к требованиям к радиосвязи и транспондеру, все воздушные суда должны иметь специальное разрешение для полетов в пределах класса B. Это не позволяет многим небольшим частным самолетам пересекать район вблизи крупного аэропорта. Класс B имеет еще большие размеры, чем класс C, что обеспечивает больше места для маневра при большем объеме трафика. Хотя мы только что упомянули основные характеристики воздушного пространства и оборудования, дополнительные детали еще больше повышают безопасность процедур разделения воздушного движения. Кроме того, УВД может решать и решает проблемы, которые не могут решить оборудование, воздушное пространство и процедуры, которые мы обсуждали. Несмотря на то, что мы посвятили две публикации многочисленным вопросам предотвращения дорожного движения, национальная система воздушного пространства по-прежнему содержит дополнительные меры безопасности. Если вы когда-нибудь слышали, что летать безопаснее, чем ездить на машине, то это правда!

        ПОДРОБНЕЕ: Причины задержек рейсов


        НАВИГАЦИЯ В ПОЛЕТЕ

        До сих пор мы выделяли обязанности пилотов авиакомпаний от подготовки к взлету до выравнивания на крейсерской высоте. Далее мы рассмотрим основной компонент круизного этапа: навигацию из точки А в точку Б.


        В отличие от наземных видов транспорта, летные экипажи не могут полагаться на сплошную сеть дорог или рельсов. Однако необъятной, какой бы необъятной ни была дикая синева; национальная система воздушного пространства предлагает несколько видов навигационной помощи.


        Методы навигации

        Управление воздушным движением (УВД) Самый известный метод навигационной помощи, УВД предоставляет радиолокационные и коммуникационные услуги всем самолетам правил полетов по приборам (ППП), включая все авиаперевозки. С помощью транспондера и/или сигналов ADS-B (см. Предотвращение столкновений II ) УВД может легко идентифицировать воздушное судно и оказать помощь в навигации. Во многих случаях диспетчеры дают команду воздушному судну лететь в известную точку, используя бортовую навигацию. В других случаях они сообщают пилотам направление полета, метод, известный как 9.0175 векторизация трафика.


        Электронные системы

        VOR: Сеть ОВЧ всенаправленного диапазона (VOR) является основой американской аэронавигационной системы с 1960-х годов. Эта сеть состоит из сотен УКВ-станций, разбросанных по стране (и за рубежом). Каждый VOR излучает сигнал, который можно использовать для навигации к/от станции на любом из 360 (по 1 ̊ каждый) радиусов, окружающих устройство. Многие ВОР также оснащены дальномерным оборудованием 9.0176 (DME) и, таким образом, указать пробег, а также азимут до/от станции. Хотя VOR многофункциональны и просты в использовании, эта устаревшая сеть не лишена недостатков. Главным среди его ограничений является конечный диапазон сигналов VOR. Из трех классов VOR максимальная гарантированная дальность (за некоторыми исключениями) составляет 130 морских миль. Хотя это может показаться значительным расстоянием, многие авиалайнеры могут преодолеть это расстояние примерно за 15 минут. Вторым существенным недостатком является необходимость работать напрямую со станциями VOR (в большинстве случаев). Хотя такая навигация проста, навигация с помощью VOR редко приводит к прямому курсу от отправления к месту назначения. Несмотря на эти недостатки, ВОР уже более полувека надежно поддерживают национальную систему воздушного пространства.


        GPS: с середины 1990-х годов глобальная система позиционирования (GPS) значительно модернизировала методы воздушной навигации. У GPS отсутствуют ограничения по дальности, связанные с VOR, но при этом он позволяет осуществлять двухточечную (то есть прямую) навигацию практически в любую точку Земли. Кроме того, после постоянных улучшений на протяжении многих лет сеть GPS теперь позволяет пилотам выполнять заходы на посадку по приборам без помощи каких-либо вторичных навигационных систем. Фактически, теперь самолеты могут перемещаться от взлета до приземления исключительно с помощью GPS. Поскольку будущие обновления продолжают улучшать систему, дополнительные преимущества GPS, несомненно, улучшат практику аэронавигации. Хотя GPS позволяет осуществлять навигацию «прямо к» нажатием кнопки, процедуры УВД и загруженность воздушного движения обычно не позволяют самолетам лететь прямо из аэропортов вылета в пункты назначения. Вместо этого самолетам часто дают указание лететь до путевые точки , точки в пространстве, которые можно определить с помощью навигационных систем. Часто эти путевые точки отмечают начало стандартного маршрута
        прибытия в терминал (STAR, см. Избегание других воздушных судов ) в аэропорт назначения. Хотя путевые точки не так эффективны при прямом полете, они часто сокращают количество воздушных миль, которые в противном случае можно было бы пролететь с VOR-навигацией.


        INS: Инерциальная навигационная система (INS), предназначенная в основном для авиалайнеров, уникальна тем, что является полностью автономной системой. Благодаря использованию компьютера и компонентов, чувствительных к движению (главным образом акселерометров и гироскопов), ИНС способна вычислять собственную скорость, местоположение и ориентацию без внешних ссылок. Таким образом, INS отлично подходит для дополнения других систем или для резервной навигации. Однако системе требуется внешний источник данных о местоположении и скорости (пилот, GPS и т. д.) во время инициализации. Кроме того, небольшие ошибки в расчетах со временем приведут к еще большим ошибкам скорости/положения (известным как 9).0175 дрейф интегрирования
        ). Однако недостатки ИНС, как правило, незначительны и вряд ли повлияют на безопасность полетов.


        Хотя пилоты по-прежнему носят с собой карты ( аэронавигационные карты ), большая часть современной навигации осуществляется с помощью комбинации электронных источников и УВД. Поскольку технологии продолжают развиваться, будущие навигационные процедуры, вероятно, станут более эффективными и надежными, что еще больше повысит безопасность национальной системы воздушного пространства.


        СПУСК

        Независимо от пройденного расстояния или времени, проведенного в воздухе, все самолеты в конечном итоге должны вернуться на землю. Для пассажиров этап снижения означает, что полет почти завершен. Для экипажа фаза спуска включает в себя общение, координацию, планирование и даже математику. Давайте рассмотрим некоторые основные моменты, с которыми сталкиваются ваши пилоты после выхода из крейсерской высоты.

        Econ Descent

        В разделе «Выбор оптимальной крейсерской высоты» мы обсуждали, как расход топлива снижается с увеличением высоты. Для авиакомпаний снижение расхода топлива, когда это возможно с точки зрения безопасности, является главной целью. Как оказалось, этап снижения является наиболее экономичным этапом полета. Чтобы максимизировать экономию топлива, авиационная промышленность разработала так называемые 9 процедур.0175 экономический спуск . Экономичный спуск или экоспуск — это практика, при которой самолеты снижаются на холостом ходу. На холостом ходу двигатели потребляют минимально возможное количество топлива, что любят авиакомпании. Целями экоспуска являются: 1. Оставаться на экономичной крейсерской высоте как можно дольше. 2. Снижаться на холостом ходу в течение всего спуска (если возможно). В идеале этап снижения должен быть одним непрерывным спуском с крейсерской высоты на взлетно-посадочную полосу. Из-за ограничений воздушного движения это редко возможно. Тем не менее, отраслевые органы продолжают оценивать возможные процедурные обновления, чтобы приспособиться к экологическим улучшениям.


        Шумоподавление

        Как вы знаете, в аэропортах очень шумно. Самолеты создают невероятное количество шума, что является важным источником жалоб со стороны соседей по аэропорту. Во многих районах были установлены процедуры снижения шума для защиты от нежелательного звука. Чтобы избежать ненужных помех, пилоты стараются свести к минимуму шумовое воздействие своих самолетов. Основные методы снижения шума двигателя: 1. Набрать/поддерживать дополнительную высоту после взлета/перед посадкой. 2. Уменьшить мощность двигателя/об/мин. 3. Изменить курс, чтобы избежать населенных/чувствительных к шуму районов. Как видите, процедуры экоспуска включают тактику снижения шума. Кроме того, некоторые маршруты захода на посадку и маршруты прибытия разработаны таким образом, чтобы избежать зон, чувствительных к шуму.


        Координация с группами поддержки

        Еще одна важная задача пилота до прибытия — доложить о зоне действия. Уведомление «В пределах досягаемости», которое может быть отправлено по радио или электронным сообщением (или их комбинацией), уведомляет персонал у выхода и сотрудников компании о помощи, которая потребуется прибывающему рейсу у выхода на посадку. Звонок в радиусе действия сообщает о состоянии топлива, уникальных потребностях пассажиров (инвалидная коляска, переводчик и т. д.), потребностях в техническом обслуживании/оборудовании и любой другой соответствующей информации. Этот звонок часто делается за 10-20 минут до предполагаемого времени прибытия, что позволяет вспомогательному персоналу подобрать необходимый персонал, оборудование и/или топливо. Иногда, когда самолет вылетает вскоре после прибытия, экипаж может организовать процедуру «быстрого поворота», чтобы ускорить выполнение необходимых задач у выхода на посадку.


        Подготовка к заходу на посадку и посадке

        Профессиональные летные экипажи также используют время снижения для подготовки к этапам захода на посадку и посадки. Эти этапы полета часто представляют собой ситуации с высокой рабочей нагрузкой, которые требуют предварительного планирования для обеспечения соблюдения требований безопасности. Во время инструктажа по заходу на посадку экипаж настроит навигационное оборудование, настроит радиостанции и проанализирует характеристики аэропорта назначения. Они также рассматривают ожидаемую процедуру захода на посадку по приборам и рассчитывают скорости захода на посадку и посадки. Подготовившись заблаговременно, пилоты смогут сконцентрироваться при входе в зону аэродрома.


        Трафик и оформление

        Чем ближе к аэропорту подлетает самолет, тем более загруженным становится воздушное пространство. Летные экипажи проявляют особую бдительность вблизи аэропорта, что включает в себя наблюдение за потенциальными дорожными конфликтами и визуальное определение местоположения самолетов, за которыми они должны следовать к взлетно-посадочной полосе («последовательность позади»). На этом этапе вы, вероятно, слышали, как ваши пилоты советуют «бортпроводникам готовиться к посадке» через динамики в салоне. Важным заключительным шагом является получение разрешения на посадку. Хотя это может показаться очевидным, его легко не заметить среди действий в кабине и движения за окном. Каждое воздушное судно должно получить разрешение на посадку на соответствующей взлетно-посадочной полосе перед приземлением. Отсутствие разрешения может поставить под угрозу безопасность. Для выполнения ВСЕХ задач, необходимых во время спуска, члены экипажа обращаются к соответствующим контрольным спискам и процедурам компании. В будущем мы рассмотрим некоторые особенности настройки самолета для посадки. А до тех пор, пожалуйста, пристегните ремни и уберите столики с подносами.


        ЗАХОД И ПОСАДКА

        В Взгляд на этап снижения мы обсудили некоторые шаги, которые предпринимают пилоты, покидая крейсерскую высоту. В этом посте мы более подробно расскажем о заключительной части отрезка спуска: заходе на посадку и приземлении. Как вы, наверное, знаете, этот заключительный сегмент является одним из самых важных во всем полете и требует полного внимания экипажа. Давайте рассмотрим некоторые из этих обязанностей, которые выполняют ваши члены экипажа.


        Скорости захода на посадку

        Скорость полета авиалайнеров зависит от температуры и веса самолета. Перед началом захода на посадку пилоты рассчитывают три (иногда больше) соответствующих скоростей. Первая, называемая скоростью захода на посадку , представляет собой скорость полета на последних этапах окончательного захода на посадку до порога взлетно-посадочной полосы. Эта относительно низкая скорость позволяет выполнять стабилизированный заход на посадку с полностью сконфигурированным самолетом (шасси и закрылки выпущены). Время от времени скорость захода на посадку корректируется при сильном порывистом ветре или при использовании нестандартных настроек закрылков.


        Вторая общая скорость, VYSE, обеспечивает наилучшую скороподъемность при неработающем двигателе. Хотя отказ двигателя во время захода на посадку случается крайне редко, летные экипажи всегда готовятся к наихудшему сценарию. Если отказ силовой установки потребует прерванной посадки, экипаж будет готов с необходимой скоростью набора высоты. VREF, самая низкая из трех скоростей, представляет собой целевую воздушную скорость при пересечении порога взлетно-посадочной полосы. Как только самолет будет полностью настроен и посадка будет обеспечена, пилоты уменьшат мощность для достижения VREF. Эта скорость желательна, потому что она уменьшает посадочную дистанцию ​​и нагрузку на шасси и шины, но при этом сохраняет безопасный запас по сравнению со скоростью сваливания. Все три скорости рассчитаны и отмечены скоростными жуками, которые облегчают идентификацию экипажем.


        Настройка самолета

        Важной предпосылкой для посадки является обеспечение того, чтобы шасси были выпущены и зафиксированы в нужном положении. Как пилоты узнают, когда это делать? Выпуск шасси, выпуск закрылков и все другие необходимые задачи конкретно указаны в профиле захода на посадку. Ваши пилоты ВСЕГДА будут обращаться к контрольным спискам, чтобы убедиться, что эти шаги выполнены правильно, но можно поспорить, что большинство пилотов также запоминают эти процедуры. Шасси и закрылки также имеют свои собственные скорости V, которые указывают максимальную скорость, с которой они могут работать и/или оставаться в выпущенном положении.


        Во время захода на посадку пилоты будут снижать скорость самолета ниже этой скорости V и постепенно выпускать шасси и закрылки. Вы, наверное, видели, как закрылки выдвигались во время захода на посадку, а также слышали « лязг» , когда шасси встало на место. Будьте уверены, эти расширения далеко не произвольны и специально прописаны для всех мыслимых типов подходов. Что произойдет, если шестерня не выдвинется? Хотя такая возможность встречается редко, производители самолетов предусмотрели многочисленные меры безопасности и планы резервного расширения. Ваши пилоты также обучили до тошноты для решения таких проблем. Если в худшем случае шасси по-прежнему не выдвигается, безопасная посадка все еще возможна. Обычно экипаж сообщает персоналу аэропорта, чтобы он «вспенил взлетно-посадочную полосу», что снижает трение / искры и вероятность возгорания. Кроме того, это верная ставка, что у них будут пожарные машины и машины скорой помощи. Когда необходимо приземление на живот, такое событие почти никогда не приводит к летальному исходу, а полученные травмы обычно незначительны.


        Угол спуска

        Самолеты обычно снижаются под углом 3 градуса и получают указания как от электронных, так и от визуальных средств. В большинстве коммерческих аэропортов авиалайнеры будут выполнять заход на посадку по системе ILS (система посадки по приборам), которая обеспечивает боковое и вертикальное наведение. Несмотря на то, что она предназначена для приборной погоды, почти все экипажи по-прежнему используют эту систему захода на посадку в условиях видимости. Во многих случаях они позволяют автопилоту выполнять большую часть (а иногда и весь) захода на посадку. Рядом с взлетно-посадочными полосами системы внешнего освещения также предоставляют информацию об угле захода на посадку самолета, чтобы помочь экипажам в случае необходимости корректировки. Комбинация этих систем может направлять самолет практически на асфальт. В то время как этап захода на посадку может быть нервозным для некоторых пассажиров, пилоты были тщательно обучены всем возможным аспектам этого этапа. Если произойдет что-то непредвиденное, ваша команда будет должным образом подготовлена ​​к этому событию. Во время будущих полетов будьте спокойны, зная, что вы в надежных руках опытного экипажа.


        РУЛЕНИЕ ДО ВЫХОДА


        Когда шины скрипят (или ударяются) о взлетно-посадочную полосу, многие авиапассажиры думают, что полет закончился. Для пилотов по-прежнему остается неотъемлемая стадия процесса; один склонен к путанице и с заметным риском ошибки. В предыдущем разделе мы обсудили путаницу и опасности при рулении в крупных аэропортах, а также инструменты, которые должны быть у пилотов, чтобы помочь им в процессе руления. В этом разделе мы рассмотрим руление на другом конце полета, как только самолет приземлится и будет готов к разгрузке.


        Освобождение активной взлетно-посадочной полосы

        После приземления и достаточного замедления самолета следующей задачей экипажа является покинуть взлетно-посадочную полосу. В соответствии с правилами воздушного движения только одно воздушное судно (за некоторыми исключениями) может одновременно находиться на действующей взлетно-посадочной полосе. Как бы долго только что приземлившийся самолет ни находился на взлетно-посадочной полосе, никакие другие самолеты не могут использовать эту взлетно-посадочную полосу для взлета или посадки. В коммерческих аэропортах с сотнями операций в час каждая секунда задержки потенциально может привести к перегрузке и без того перегруженного аэродрома. Поэтому пилоты стремятся свести к минимуму время пребывания на взлетно-посадочной полосе после приземления (без ущерба для безопасности).


        Чтобы помочь самолетам покинуть полосу, в крупных аэропортах обычно есть высокоскоростные рулежные дорожки рядом с взлетно-посадочными полосами. Эти широкие рулежные дорожки сконструированы таким образом, что они поворачивают под пологим углом, что позволяет самолетам покидать взлетно-посадочную полосу на довольно высокой скорости. Развороты на высокой скорости настолько эффективны, что диспетчеры часто дают указание посадочным самолетам «продолжать движение на высокой скорости», даже если другой разворот может быть ближе.


        При отсутствии высокоскоростной рулежной дорожки пилоты (если не указано иное) должны свернуть на ближайшей рулежной дорожке (впереди самолета) после того, как воздушное судно примет достаточное замедление. В то время как своевременный выход на взлетно-посадочную полосу является благоприятным, пилоты при необходимости будут откладывать это в интересах безопасности.


        Лабиринт и помощь

        После выхода (« расчистка » на авиационном жаргоне) с взлетно-посадочной полосы пилоты связываются с наземным управлением для получения инструкций по рулению. На этом этапе руление практически идентично процессу, описанному в предыдущем разделе, хотя и в обратном порядке. Планировка аэропорта часто сбивает с толку, и пилоты будут использовать схемы руления, огни, знаки, разметку тротуара и наземное управление для помощи. Как всегда, этап руления сопряжен с определенными рисками, и члены вашей команды следуют установленным процедурам, чтобы минимизировать эти риски, насколько это возможно.


        У трапа

        При достижении трапа терминала большинству авиалайнеров дается одна из двух инструкций: рулить к выходу на посадку или ждать у выхода. Когда нет доступных ворот, самолет будет направлен в зону ожидания на земле, обычно называемую «штрафной площадкой», до тех пор, пока ворота не станут доступными. Как только ворота будут готовы, экипаж подрулит к указанным воротам, чтобы начать процесс парковки.


        Парковка птицы

        Парковка авиалайнера требует высокой степени внимания и планирования. На этом этапе рядом с взлетно-посадочной полосой могут перемещаться наземные буксиры, ленточные конвейеры, бензовозы, багажные трамваи, грузовики с едой (если повезет), трапы и наземный персонал. Ваши пилоты должны следить за тем, чтобы они не попали ни в одну из этих движущихся целей, одновременно управляя многоэтажным мегатонным транспортным средством. Кроме того, авиалайнеры имеют длинные крылья, выступающие с обеих сторон, что является еще одной проблемой, которую следует учитывать.


        Чтобы облегчить преодоление препятствий, наземные бригады включают шагоходы. Шагоходы на самом деле не прогуливаются по аэродинамическому профилю, а скорее сообщают (с взлетно-посадочной полосы) экипажу об отношении крыльев к ближайшим препятствиям. Для этого шагоходы используют сигналы руками, часто с помощью ярко-оранжевых дубинок.


        Выровнявшись с тройником для парковки, бригада медленно движется к сигнальщику. Только представь; массивный авиалайнер может нанести серьезный ущерб, если случайно коснется терминала, поэтому пилоты принимают все меры предосторожности, чтобы избежать такого исхода. После получения сигнала об остановке капитан включает тормоза, выключает двигатели и вместе с первым помощником проверяет контрольный список парковки.


        Несмотря на короткий участок полета, заключительный этап руления состоит из нескольких важных факторов. Ваш экипаж прекрасно осознает важность каждого шага и поэтому не считает полет оконченным, пока не покинет самолет. В следующий раз, когда вы летите, подумайте об обязанностях вашего экипажа во время подруливания к выходу на посадку.

        ПОДРОБНЕЕ> Работа в кабине пилота

        Почему пилоты медленно увеличивают тягу самолета при взлете?

        $\begingroup$

        В основном я видел пилотов, которые во время взлета медленно давили на газ. Но почему? Почему бы им просто не поставить дроссельную заслонку прямо на тогу? Не сэкономит ли это длину взлетно-посадочной полосы?

        взлетная тяга

        $\endgroup$

        5

        $\begingroup$

        Двигатели могут разгоняться немного по-разному, что приводит к асимметричной тяге. Сначала медленное наматывание (обычно примерно до 60% N 1 ) предотвращает это. После этого можно разогнаться до полного ТО/ГА (или нажать кнопку) без существенной асимметрии.

        $\endgroup$

        0

        $\begingroup$

        Чистый взгляд со стороны двигателя:

        Двигатели не очень любят быстрое изменение уровня мощности. При этом увеличиваются термические и механические нагрузки на детали двигателя, а также вероятность отказа двигателя, нестабильной работы или возгорания. Никто не хочет, чтобы некоторые из этих вещей происходили во время взлета.

        В наши дни авиадвигатели довольно надежны, но не стоит тратить их удачу без веской причины.

        (Эти соображения не ограничиваются авиацией, любой опытный водитель грузовика делает то же самое с педалью газа, если нет веских причин действовать быстро.)

        $\endgroup$

        2

        $\begingroup$

        Мощные одновинтовые самолеты могут резко реагировать на резкое открытие дроссельной заслонки. Реакция крутящего момента и Р-фактор должны плавно регулироваться…

        $\endgroup$

        9

        $\begingroup$

        На небольших самолетах мне объяснили, что это сочетание более легкого набора скорости двигателем и плавного применения тенденции левого поворота из-за инерционных изменений от вращения винта.

        Эта склонность к левому повороту менее проблематична для двухвинтового самолета с винтами, вращающимися в противоположных направлениях, но она все же намного сильнее влияет на двигатель и на самом деле не нужна. Если вам нужна максимальная мощность с самого начала разбега, вы можете удерживать тормоза, чтобы не двигаться вперед до полной мощности, вместо того, чтобы заставлять двигатель справляться с экстремальными изменениями.

        $\endgroup$

        $\begingroup$

        Плавное увеличение мощности позволяет пилоту следить за параметрами двигателя по мере того, как двигатель увеличивает число оборотов/N2, и, возможно, избежать отказа в критический момент. С многодвигательным самолетом это также позволяет избежать скопления асимметричной тяги и возможного выезда за пределы взлетно-посадочной полосы. В нашем руководстве по Falcon 2000LXS рекомендуется переводить рычаги мощности с холостого хода на взлетную мощность в течение 3-5 секунд.

        $\endgroup$

        $\begingroup$

        Редко бывает только одна причина для чего-либо. В самолете, на котором я сейчас летаю, в двигателе установлена ​​система динамического противовеса. Эта система поглощает крутильные колебания коленчатого вала при нормальной работе. Однако быстрые изменения настроек мощности могут привести к «расстройке» противовесов и значительному повреждению двигателя, а также к потенциальной потере мощности.

        Конечно, если в двигателе отсутствует система динамического противовеса, эта причина не действует. В целом, однако, большинство двигателей прослужат дольше, если эксплуатировать их с осторожностью, а не быстро менять настройки мощности. Для регулярного общественного транспорта минимизация затрат компании важна для финансовой жизнеспособности.

        $\endgroup$

        $\begingroup$

        Думаю, вы немного запутались… нет. Пилоты обычно выжимают его до полного или почти полного газа, как только начинают разгоняться перед взлетом. Медленное увеличение, которое вы чувствуете, на самом деле является не медленным увеличением тяги (силы, приложенной для движения самолета вперед), а скоростью, с которой тяжелый самолет, полный людей, ускоряется (увеличивается скорость).

        Пожалуйста, помните второй закон Ньютона, который говорит нам, что ускорение равно чистой силе, деленной на массу. Массивные объекты, такие как тяжелый пассажирский самолет (например, 747, который весит 183 500 кг без людей на нем!) добавлена ​​большая сила, чтобы продвинуть его вперед.

        Мы также можем использовать, например, маслкар на дрэг-стрипе. Почему гонщик на соревнованиях медленно давит на газ? Почему бы ему (или ей) просто не сдаться? Ну, на самом деле они очень быстро добавляют газ/’тягу’/силу (им приходится так быстро передвигать свои тяжелые машины на все 1/4 мили!), но требуется время, чтобы взять тяжелый объект и заставить его двигаться от не двигаться к ОЧЕНЬ быстрому движению (автомобили часто превышают 100 миль в час к концу 1/4 мили, а средняя скорость пассажирских самолетов составляет около 4 или 5 сотен км / ч).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта