При разгерметизации самолета необходимо: Что такое разгерметизация самолета и чем она опасна — Рамблер/путешествия — Авиатор

Разгерметизация в полете: Руководство для летных экипажей

Средства защиты

При обнаружении проблем с герметизацией или с появлением признаков гипоксии, летный экипаж должен надеть кислородные маски. На высоте крейсерского полета время активного сознания может быть меньше одной минуты, поэтому в случае быстрой (rapid) или аварийной (emergency) разгерметизации необходимо немедленно надеть кислородные маски.

Аварийное снижение

Запасы кислорода на борту в случае аварийной ситуации невелики; в большинстве воздушных судов подача кислорода продлится немногим более 15 минут, возможно, даже меньше.

Экипаж должен немедленно начать снижение до 10 000 футов или до минимальной безопасной абсолютной высоты (lowest safe altitude — MEA). При возникновении аварийной ситуации следует передать сигнал (MAYDAY) и оповестить службы управления воздушным движением о том, что воздушное судно снижается. При большой плотности воздушного движения, когда в непосредственной близости может находиться большое количество воздушных судов, необходимо запросить снижение прежде, чем начать его.

Однако, даже если диспетчерское разрешение не поступит немедленно, необходимо начать снижение, так как запасы кислорода могут быть исчерпаны быстрее, чем Вы думаете. Любая задержка со снижением может привести к гибели экипажа и пассажиров.

Безопасная абсолютная высота

Во время передачи сообщения об аварийной ситуации необходимо запросить у служб УВД установленную минимальную безопасную высоту в этом районе (местная QNH).

Оцените рельеф местности по маршруту. Если на маршруте встречаются превышения выше 10 000 футов, может лучше вернуться обратно? Насколько Ваш запасной маршрут учитывает обход районов с превышениями выше 10 000 футов?

Большинство экипажей проводит инструктаж во время нахождения на эшелоне, чтобы обсудить план действий на случай возникновения аварийной ситуации и с учетом выбора маршрута в районах, где MEA превышает 10 000 футов. Для выполнения полетов по расписанию в районах с высокимMEA регулирующие органы часто требуют наличия дополнительных запасов кислорода на борту и заранее проработанных запасных маршрутов.

Поправка на температуру

Проверьте, должны ли Вы применить поправку на температуру (Temperature Error Correction) к Вашим расчетам безопасной абсолютной высоты.

Профиль полета

Самый выгодный профиль полета при снижении обеспечивается тягой в режиме малого газа, без аэродинамического торможения и на скорости, рекомендуемой для конкретной ситуации.

Не применяйте аэродинамический тормоз, если Вы сомневаетесь в целостности конструкции самолета.

Аварийные снижения обычно проводятся с убранными шасси. Если есть сомнения в целостности конструкции воздушного судна, рассмотрите возможность снижения с выпущенными шасси, чтобы увеличить торможение и вертикальную скорость снижения при более низкой путевой скорости. Если шасси выпущены, не забывайте про ограничения скорости.

Использование автопилота

Взаимодействие членов экипажа и связь с землей затруднены при надетых кислородных масках, а поле зрения пилота уменьшается. Поэтому большинство эксплуатантов рекомендуют применение автопилота при аварийном снижении. Применение автопилота дает возможность экипажу точнее оценивать развитие аварийной ситуации, читать контрольные карты и поддерживать связь со службами УВД. Кроме того, если Вы потеряете сознание, то с помощью автопилота самолет займет заданную высоту, а Вы и другие члены экипажа придут в сознание прежде, чем самолет выработает топливо.

Конкретные детали того, как использовать автопилот при аварийном снижении, конечно, зависят от его технических характеристик и особенностей воздушного судна. Однако, основные принципы те же: переведите воздушное судно в быстрое снижение и займите заданную высоту. Поэтому некоторые эксплуатанты предостерегают против использования режима ограничения вертикальной скорости.

Чтобы уменьшить риск опасного сближения с другими самолетами следует отклониться от маршрута — воздушной трассы,

Целостность конструкции

Быстрая разгерметизация могла быть вызвана, и/или явилась результатом повреждения воздушного судна. Если есть сомнения в целостности конструкции, экипаж должен рассмотреть возможность ограничения скорости и избегать перегрузок при маневрировании.

Изменение плана полета

Каковы дальнейшие действия командира воздушного судна при снижении до высоты 10 000 футов? Какой оптимальный маршрут может быть выбран с учетом таких факторов, как ландшафт, погода и запас топлива?

Продолжить полет по плану или приземлиться на ближайшем подходящем аэродроме? Это решение зависит от обстоятельств разгерметизации, состояния воздушного судна и самочувствия пассажиров.

Расход топлива будет больше на низкой высоте – хватит ли у вас запаса топлива, для полета по самому короткому запасному маршруту?

Применяйте некоторые приемы, используемые при полетах на дальние расстояния,

Учитывайте состояние безопасности и возможные последствия отключения двигателя с целью увеличения дальности полета. Очень маловероятно, что вариант выключения маршевого двигателя подходит для больших реактивных судов, но для небольших реактивных и турбовинтовых самолетов, летающих над океанам, это можно сделать. Если Вы действительно рассматриваете возможность отключения двигателя, сначала убедитесь, что безопасная высота полета на маршруте может поддерживаться на пониженной тяге двигателей и что есть возможность изменить маршрут в случае необходимости. Следует подготовить остановленный двигатель для повторного запуска в случае развития чрезвычайной ситуации (тренировки выключения маршевого двигателя обычно сопровождаются подготовкой двигателя для повторного запуска).

Рассмотрите возможность полета на высоте 14 000 футов с кислородными масками только у членов экипажа.

Авиационные происшествия и инциденты, связанные с разгерметизацией

B732, en-route, Maui Hawaii, 1988 (AW): 28 апреля 1988 г. на Боинге 737-200 авиакомпании Aloha Airlines при полете на эшелоне FL 240 произошла мгновенная разгерметизация и разрушение конструкции. Примерно 5.5 метров (или 18 футов) покрытия кабины и планера отделились от самолета во время полета. Как результат разгерметизации, был смертельно ранен член бригады бортпроводников.

Летный экипаж выполнил аварийное снижение, приземлившись в аэропорту Kahului на острове Мауи, Гавайи.

B733, en-route, Grammatiko Greece, 2005 (HF LOC): 14 августа 2005 г., воздушное судно B737 Series, принадлежащее авиакомпании Helios Airways, разбилось около Grammatiko, Греция после выхода из строя экипажа из-за гипоксии.

LJ35, Sunjet Aviation, Aberdeen SD USA, 1999 (HF): 25 октября 1999 г., Learjet 35 авиакомпании Sunjet Aviation потерпел крушение в Южной Дакоте после выхода из строя экипажа из-за гипоксии.

Дополнительная литература:

Aircraft Depressurisation — Cabin crew information bulletin (Разгерметизация воздушного судна — информационный бюллетень для бортпроводников) http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/957.pdf

Перевод подготовлен Партнерством «Безопасность полетов», Москва, август 2010 г.

Retrieved from «http://www.skybrary.aero/index.php/A333,_Hong_Kong_China,_2010_(AW_LOC_RE_FIRE_CS)»

От Партнерства «Безопасность полетов»:

Только за 7 месяцев 2010 года в Российской Федерации зафиксировано 40 инцидентов, связанных с разгерметизацией воздушных судов:

26 декабря 2009, самолет В737 EI—CXR, авиакомпания «Трансаэро». После взлета в аэропорту Чимкент, в наборе высоты не произошла герметизация пассажирского салона. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

04 января 2010, самолет Ту-204 64518, авиакомпания «Трансаэро». После взлета в аэропорту Домодедово, в полете на высоте 3000 м, было выявлено неплотное закрытие двери грузового отсека. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

04 января 2010

, самолет В737 VQ—BAE, авиакомпания «ЮТэйр». Экипаж выполнял рейс по маршруту: Тюмень — Москва (Домодедово). На борту ВС находилось 6 членов экипажа и 36 пассажиров.

Во время полета в Казанской зоне РЦ ОВД на высоте 10600 м кабинный вариометр начал показывать рост высоты в кабине. Экипаж произвел снижение до высоты 9600 м, но рост высоты в кабине продолжался и при этом более интенсивно.

КВС принял решение продолжать полет до аэродрома назначения Домодедово на эшелоне 3600 м. Посадка в Домодедово выполнена благополучно.

05 января 2010, самолет В737-800 VQ—BCH, авиакомпания «АТЛАНТ-СОЮЗ». После взлета в аэропорту Внуково, в полете в районе аэродрома Домодедово на высоте

3000 м экипаж доложил, что не происходитгерметизация кабины экипажа. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. После выработки топлива в районе аэродрома Внуково посадка выполнена благополучно.

05 января 2010, самолет В737-800 VQ—BCH, авиакомпания «АТЛАНТ-СОЮЗ». После взлета в аэропорту Внуково, в полете в районе аэродрома Домодедово на высоте 3000 м экипаж доложил, что не происходитгерметизация кабины экипажа. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. После выработки топлива в районе аэродрома Внуково посадка выполнена благополучно.

12 января 2010, самолет В737 VP—BFB, авиакомпания «Небесный экспресс». В аэропорту Внуково при выруливании на старт сработала индикация о разгерметизации кабины.

13 января 2010, самолет В737-500 VP—BXV, авиакомпания «ЮТэйр». После взлета в аэропорту Внуково, в наборе высоты произошло срабатывание табло «AUTO FAIL» и «STANDBY», сигнализирующих о разгерметизации кабины ВС. Экипаж переключил систему АРД в режим «STANDBY» и принял решение продолжить полет до аэродрома назначения Волгоград на высоте 3000 метров. Посадка в аэропорту Волгоград выполнена благополучно.

13 января 2010, самолет А-319 VP—BIU, авиакомпания «ГТК «Россия». После взлета в аэропорту Санкт-Петербург (Пулково-2), в процессе набора 7500 м, при пересечении эшелона 6000 м экипаж доложил о разгерметизации кабины и аварийном снижении до эшелона 3000 м. После снижения до высоты 1500 м экипаж доложил об устранении неисправности и принятом решении следовать на аэродром назначения Домодедово.

31 января 2010, самолет В737 VP—BOU, авиакомпания «Небесный экспресс». В полете в районе аэродрома Внуково произошел отказ высотной системы. Посадка в аэропорту Внуково выполнена благополучно.

04 февраля 2009, самолет А-320 VQ-BAG, авиакомпания «Уральские авиалинии». После взлета в аэропорту Новосибирск (Толмачево) КВС доложил о проблеме с наддувом кабины и принял решение о возврате на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

08 февраля 2010, самолет В767-300 VP—BVH, авиакомпания «Сибирь». После взлета в аэропорту Иркутск возникла неисправность системы отбора воздуха от двигателя № 1. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

10 февраля 2010, самолет В737-500 VP-BVL, авиакомпания «ЮТэйр». Экипаж выполнял полет по маршруту: Томск – Москва (Внуково). При полете в районе аэропорта Киров сработала сигнализация «Разгерметизация кабины». Экипаж произвел снижение до эшелона 4200 м и продолжил полет до аэродрома назначения. Посадка выполнена благополучно. На борту ВС, помимо экипажа, находились 92 пассажира.

14 февраля 2010, самолет B737 VQ—BAD, авиакомпания «ЮТэйр». После взлета в аэропорту Внуково возникли проблемы с герметизацией кабины ВС. КВС принял решение произвести выработку топлива с последующим возвратом на аэродром вылета. Посадка благополучно. На борту ВС находилось 6 членов экипажа и 102 пассажира.

22 февраля 2010, самолет А-320-200 VP-BQZ? авиакомпания «Уральские авиалинии». При выполнении полета по маршруту: Иркутск — Москва (Домодедово) на самолете возникли проблемы с давлениемв кабине. КВС принял решение следовать на аэродром назначения. Посадка в аэропорту Домодедово выполнена благополучно.

12 марта 2010, самолет EMB-120ER VQ—BBX, авиакомпания «Регион-Авиа». В полете по маршруту: Ульяновск — Домодедово КВС доложил о проблемах с кондиционированием и запросил эшелон 3000 м. После занятия эшелона КВС доложил о решении следовать на аэродром назначения. Посадка выполнена благополучно.

14 марта 2010, самолет В737-500 VP—BRE, авиакомпания «Нордавиа — региональные авиалинии». В аэропорту Екатеринбург после запуска двигателей на перроне КВС доложил о неисправности системы наддува кабины и произвел заруливание на стоянку.

25 марта 2010, самолет Як-40 88188, авиакомпания «Авиапредприятие «Северсталь». После взлета в аэропорту Череповец не произошла герметизация кабины. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

02 апреля 2010, самолет Ан-140 41252 авиакомпания «Якутия». После взлета в аэропорту Усть-Нера произошел отказ системы регулирования давления воздуха в кабине. Посадка на запасном аэродроме Якутск выполнена благополучно.

09 апреля 2010, самолет Ан-24РВ 46690, авиакомпания «Полет». После взлета в аэропорту Домодедово, в полете в районе точки ВЕНЕВ экипаж доложил о разгерметизации кабины. КВС принял решение снизиться до 2100 м и следовать на аэродром назначения Воронеж (Чертовицкое). Посадка выполнена благополучно.

09 апреля 2010, самолет АТР-42-300 VP—BLJ, авиакомпания «ЮТэйр». в аэропорту Екатеринбург при рулении на предварительный старт экипаж доложил о неисправности системы кондиционирования.

18 апреля 2010, самолет В737-500 VP-BRI, авиакомпания «Нордавиа — региональные авиалинии». При следовании по маршруту в районе Котласа произошло нарушение нормальной работы системы герметизации кабины. Посадка в аэропорту назначения Шереметьево выполнена благополучно.

04 мая 2010, самолет В737-800 VQ—BEM, авиакомпания «Оренбургские авиалинии». После взлета в аэропорту Оренбург, в полете на удалении 50-ти км от аэропорта Уфа возникли проблемы в работе системы кондиционирования из-за незакрытия передней двери. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета Оренбург. Посадка выполнена благополучно.

04 мая 2010, самолет А-319 VP—BDO,авиакомпания «Аэрофлот–рАЛ». В аэропорту Шереметьево после запуска двигателя экипажем был обнаружен отказ отбора воздуха в систему кондиционирования от двигателя № 1.

04 мая 2010, самолет В737-500 EI—CDD, авиакомпания «ГТК «Россия». После взлета в аэропорту Санкт-Петербург, в полете над н.п. Чудово на высоте 6000 м, экипаж самолета доложил о сильном шуме в кабине и запросил экстренное снижение до высоты 1800 м (установлено, что произошла разгерметизация ВС).

Экипаж принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Органами ОВД самолет был направлен в зону ожидания для выработки топлива.

После выработки топлива посадка в аэропорту Санкт-Петербург выполнена благополучно.

06 мая 2010, самолет CL-600-2B19, авиакомпания «АКБАРС АЭРО». После взлета в аэропорту Домодедово для выполнения рейса по маршруту: Домодедово – Нижнекамск, в полете на высоте 3300 м в районе аэродрома Быково возникла проблема с герметизацией кабины ВС. КВС принял решение следовать на аэродром назначения на эшелоне 3000 м. Посадка на аэродроме назначения Нижнекамск (Бегишево) выполнена благополучно.

09 мая 2010, самолет А-320-214 VP—BZS, авиакомпания «Аэрофлот-РАЛ». После взлета в аэропорту Шереметьево, в полете в районе ОПРС ЧЕРУСТИ МВЗ на высоте 7800 м произошел отказ системы отбора воздуха от двигателей. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

12 мая 2010, самолет Ан-148-100 61701, авиакомпания«ГТК «Россия». После взлета в аэропорту Внуково возникли проблемы с герметизацией кабины ВС. КВС принял решение следовать на аэродром назначения Санкт-Петербург (Пулково-2) на эшелоне 3600 м. Посадка выполнена благополучно.

17 мая 2010, самолет В737-500 VP—BYQ, авиакомпания «Трансаэро». По сообщению СКЦ АУВД, в полете по маршруту в районе ПОД КАНОН произошла разгерметизация кабины ВС. Экипаж выполнил снижение до эшелона 6000 м, и затем борт был передан УВД Московского Центра. Посадка в аэропорту назначения Домодедово выполнена благополучно.

18 мая 2010, самолет В737-500 VP—BKV, авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии». После взлета в аэропорту Шереметьево, в полете в районе точки МАРЬИНО на эшелоне 3300 м возникли проблемы с наддувом кабины.

КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

06 июня 2010, самолет А-319 VP—BAU, авиакомпания ГТК «Россия». После взлета в аэропорту Санкт-Петербург (Пулково), в полете на удалении 38 км от аэропорта Пулково и на эшелоне 2700 м КВС доложил об отказе высотной системы и принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

17 июня 2010, самолет В737-300 VP—BKT, авиакомпания «Нордавиа – региональные авиалинии». После взлета в аэропорту Шереметьево возникли проблемы с наддувом кабины ВС. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

28 июня 2010, самолет CL-600 VQ—BGO, авиакомпания «ЮТэйр». После взлета в аэропорту Внуково, при полете в районе аэропорта Домодедово на высоте 3300 м, возникли проблемы с наддувом кабины. Экипаж произвел возврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

10 июля 2010, самолет В737-500 VP—BVU, авиакомпания «ДОНАВИА». После взлета в аэропорту Внуково, в полете в районе аэродрома Быково на эшелоне 2400 м возникли проблемы с системой кондиционирования. КВС принял решение следовать на аэродром назначения Уфа. Посадка выполнена благополучно.

13 июля 2010, самолет HS-125-700B 02804, авиакомпания «Джет Эйр Групп». После взлета в аэропорту Шереметьево, в полете на эшелоне 3000 м возникли проблемы с наддувом кабины. КВС принял решение произвестивозврат на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

14 июля 2010, самолет В737-300 VP—BBL, авиакомпания «АТЛАНТ-СОЮЗ». После взлета в аэропорту Внуково, в полете на высоте 600 м произошло открытие люка отсека с электронным оборудованием, и не произошлагерметизация салона ВС. КВС произвел возврат на аэродром вылета. После выработки топлива посадка выполнена благополучно.

14 июля 2010, самолет ATR-42-320 VP—BPK, авиакомпания «ЮТэйр». После взлета в аэропорту Внуково, в полете на высоте 4800 м в районе ОПРС БУЖАРОВО возникли проблемы с герметизацией кабины ВС. КВС принял решение произвести снижение до эшелона 3000 м и продолжить полет до аэродрома назначения.

20 июля 2010, самолет ATR-72 VP—BYW, авиакомпания «ЮТэйр». После взлета в аэропорту Внуково, в полете в районе ОПРС ЗАХАРОВКА на эшелоне 4200 м произошел отказ системы кондиционирования. КВС принял решение произвести возврат на аэродром вылета, посадка выполнена благополучно.

23 июля 2010, самолет А-319 VP—BHF, авиакомпания «Сибирь». В полет на удалении 60 км от точки КУМОД произошел отказ системы наддува кабины ВС. Экипаж произвел снижение до эшелона 3000 метров и затем произвел посадку на незапланированном аэродроме Новосибирск (Толмачево), которая была выполнена благополучно.

28 июля 2010, самолет В737-500 VP—BVN, авиакомпания «ЮТэйр». При выполнении рейса по маршруту: Внуково — Тюмень (Рощино), в полете в районе точки ГАМДИ на эшелоне 9100 м возникли проблемы в работе системы наддува. КВС принял решение снизиться до эшелона 6900 м. После снижения ситуация стабилизировалась и КВС принял решение следовать на аэродром назначения на эшелоне 6900 м.

Смотрите также материал по теме: «Гипоксия (кислородное голодание)»

Правила безопасного поведения в самолете. Часть № 2

Ежегодно самолетом пользуется огромное количество пассажиров, отправляясь в отпуск или по рабочим делам. К сожалению, во время полета могут возникнуть различные опасные ситуации, угрожающие жизни и здоровью пассажиров. Для того чтобы сохранить жизнь и здоровье в случае возникновения опасной ситуации на борту самолета, необходимо знать и соблюдать правила безопасного поведениям во время полета.

Общие рекомендации по действиям при возникновении аварийной ситуации:

займите свое место, застегните и отрегулируйте ремни безопасности и выполняйте указания стюардессы;
после посадки самолета при объявлении эвакуации отстегните ремни и, не создавая паники, направляйтесь к ближайшему аварийному выходу;
при эвакуации с помощью надувного трапа перед спуском снимите обувь, чтобы не повредить его поверхность;
не задерживайтесь перед трапом. По очереди прыгайте прямо на полотнище трапа, не садясь перед ним на пол;
спускаясь, не держитесь за борта трапа. Помогите подняться с земли пассажирам, которые спускаются за вами.

Правила безопасного поведения при пожаре:

защитите открытые участки тела от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду;
по возможности дышите через хлопчатобумажную или шерстяную ткань, смоченную водой;
избавьтесь от ручной клади и избегайте выхода через люки, вблизи которых имеется открытый огонь или сильная задымленность;
пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись;
если в проходах толпятся люди, пробирайтесь через кресла;
после выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, закрыв голову руками.

Действия при разгерметизации самолета:

при разгерметизации автоматически открывается отсек с кислородными масками; наденьте маску немедленно, не дожидаясь команды членов экипажа самолета;
если с вами летит младший брат или сестра, наденьте маску сначала на себя, а потом – на него или на нее;
включите подачу кислорода – дерните за шнурок, тянущийся от маски к предохранителю;
не пытайтесь оказать кому-либо помощь до того, как сами наденете маску: если вы не успеете помочь себе и потеряете сознание, вы оба окажетесь без кислорода;
сразу же после надевания маски пристегните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению.

Действия при жесткой посадке:

не поднимайте панику;
проверьте, нет ли у вас над головой тяжелого багажа, закройте створки багажных отсеков;
поднимите и закрепите столики и приведите спинки сидений в вертикальное положение;
освободите карманы от колющих и режущих предметов;
согнитесь, плотно сцепите руки под коленями или схватитесь за лодыжки, голову положите на колени или наклоните ее как можно ниже; ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло;
в момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке;
не покидайте своего места до полной остановки самолета до команды стюардессы.

Действия при посадке на воду:

при посадке самолета на воду наденьте спасательные жилеты (они под сиденьями) и сохраняйте спокойствие;
преждевременно надутый спасательный жилет может помешать вам выбраться из салона, если придется нырять в воду, поэтому внимательно слушайте указания бортпроводницы;
идите к выходу, указанному бортпроводницей, для посадки в спасательный плот.

Соблюдая рекомендованные правила поведения и прислушиваясь к рекомендациям членов экипажа, вы сохраните жизнь и здоровье в случае возникновения опасной ситуации на борту судна.

Материал подготовлен на основании рекомендаций МЧС Российской Федерации методистами по ОБЖ Антоновым Н.В., Бычковым В.А., Герасимовой С.И., Труховым П.В.

Что такое разгерметизация самолета

Достаточно много людей страдает боязнью авиаперелетов. На появления такого рода страха влияет масса факторов. Нужно сказать отдельное «спасибо» кинематографу, обрисовавшему во всех подробностях все мыслимые и немыслимые ситуации, которые могут произойти в самолете. Плюс к этому личностные страхи и переживания человека. Например, при сильной боязни высоты и замкнутого пространства ожидать комфортабельного перелета лишено смысла.

В этой статье мы расскажем, что произойдет в ситуации, которую многие представляли, заходя на борт авиалайнера. Мы в подробностях рассмотрим, что такое разгерметизация самолета и что происходит с человеком при разгерметизации самолета на высоте.

Начнем с понятия – что такое разгерметизация салона самолета? Другими словами, в этот момент происходит выравнивание давления окружающего пространства с давлением внутри салона.

Еще со школьных уроков физики известно, что чем дальше от поверхности земли, тем ниже будут показатели атмосферного давления. Понижение давление происходит с арифметической прогрессией: 1 мм ртутного столба примерно на каждые 10-12 метров. Но наступает тот предел, когда давление окружающего пространства становится некомфортным для человека и даже может нанести вред здоровью.

Важные сведения

Разгерметизация самолета — это утрата судном герметичности, как следствие воздействия внешних или внутренних факторов. Но что же это за факторы?

Выделяют следующие причины разгерметизации салона самолета:

Технические дефекты. В этом случае детали, которые должны обеспечивать герметичность салона, не выдерживают нагрузок и не выполняют свои функции.
Влияние человеческого фактора. Это могут быть случайные или намеренные действия пассажиров/экипажа, которые влекут за собой утрату герметичности.
Превышение допустимых показателей нагрузок, оказываемых на летательный аппарат.
Внешнее механическое воздействие, которое нарушает целостность корпуса самолета. Например, ракетно-пушечный обстрел.

Разгерметизация может быть запланированной, а может быть аварийной. Запланированная разгерметизация проводится перед посадкой самолета. Авиалайнеры снабжены специальной системой клапанов, благодаря чему пилоты имеют возможность совершать разгерметизацию, для выравнивания давления в салоне с давлением за бортом.

Разгерметизация корпуса может быть аварийной. Если она происходит резко и стремительно, самолет, к сожалению, практически всегда обречен на катастрофу. Разрушается корпусная часть самолета, он, так сказать, разваливается на лету. Пассажиры вместе с экипажем могут погибнуть из-за резкого перепада давления и кислородного голодания.

Следует отметить, что постепенная потеря герметичности никак не влияет на работу двигателей и самолет продолжает полет. А вот для пассажиров салона и экипаж лайнера подобная ситуация может иметь печальные последствия.

Что происходит при разгерметизации самолета с людьми?

Следует уточнить, что стандартная крейсерская высота полета пассажирских авиалайнеров – около 10 км. Содержание кислорода в воздухе и атмосферное давление на такой высоте абсолютно не предназначены для нормального функционирования организма человека. Можно выделить такие факторы, неблагоприятные для людей:

Предельно низкое содержание кислорода. Кислородное голодание, которое возникает вследствие этого, может сопровождаться острыми сердечными приступами и потерей сознания. Не говоря уже о панических атаках.
Низкая температура воздуха (до -50^оС) и сильнейшие порывы ветра (700-800 км/час). Это способствует обмерзанию открытых участков тела (кожа, глаза, слизистые оболочки).
В сочетании с резким перепадом давления может резвиться кессонная болезнь (мелкие пузырьки газа разрывают кровяные сосуды).

Но не все так плохо. Авиакомпании заботятся о безопасности пассажиров. Поэтому на борту имеются необходимые средства безопасности. Рассмотрим, что они собой представляют и как нужно действовать в случае разгерметизации салона авиалайнера.

при разгерметизации салона самолета следует сразу надеть кислородную маску

Что делать при разгерметизации

Вы, конечно, можете подумать, что пассажир не успеет ничего предпринять и его снесет воздушным потоком. Успокоим вас – для таких случаев предусмотрены ремни безопасности. Они плотно фиксируют человека в пассажирском кресле, даже если пробоина в самолете диаметром с футбольный мяч.

Помимо этого, система безопасности предусматривает выдачу кислородных масок в случае аварийной ситуации. Конечно, объем кислорода позволит нормально дышать всем пассажирам и экипажу самолета не более 15 минут. Но этого времени пилоту должно хватить для снижения на безопасную высоту. На высоте 3 км воздух уже не настолько разрежен и дыхание возможно без кислородной маски.

После всей прочитанной информации главное — не пугаться предстоящих перелетов. Жизнь, конечно, полна неожиданностей, но работники аэропортов тщательно следят за состоянием авиапарка.

Каждый самолет, вне зависимости от размеров, вместительности и дальности полета, в обязательном порядке проходит технические проверки. Такие проверки комплексные, но при этом тщательные. Корпус транспорта полностью проверяется на наличие микротрещин и более явных повреждений целостности.

Стоит отметить, что вероятность попасть под машину на вечерней прогулке в тысячи раз превышает шансы попасть в аварию с разгерметизацией корпуса самолета. Ведь подобные инциденты имеют место, по большей части, в военной авиации. Пассажирские перевозки намного более безопасны, чем вы можете подумать. Поэтому нет никакого повода отказывать себе в быстром и комфортном путешествии. Ведь помимо технического контроля на авиабазе полный контроль авиалайнера совершает опытный экипаж.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Чем опасна разгерметизация

Что произошло?

Денис Киреев
21 мая 2018

Самолет Airbus 321 турецкой авиакомпании OnurAir, выполнявший рейс из Анталии в Челябинск, совершил аварийную посадку в волгоградском аэропорту из-за подозрения на разгерметизацию. В момент ЧП на борту самолета находились 226 пассажиров и восемь членов экипажа. Спустя два часа полета командир воздушного судна объявил об экстренной посадке. Причиной этого стала разгерметизация салона Airbus 321.

По словам пассажира авиарейса челябинца Александра Агафонова, самолёт совершил снижение примерно с 10 тысяч метров до пятисот всего за пять минут.

Такие ситуации происходят время от времени, поэтому ранее EUROMAG уже не раз писал о том, насколько она представляет опасность для самолета и пассажиров.

Что такое разгерметизация самолета?

Разгерметизация — потеря герметичности корпуса или какой-либо системы летательного аппарата. Аварийная разгерметизация происходит непредвиденно вследствие технического дефекта, внутреннего или внешнего воздействия.

В случае разгерметизации салона происходит падение давление воздуха (декомпрессия). Если скорость падения давления выше, чем скорость выхода воздуха из лёгких, то это явление называют взрывной декомпрессией. Декомпрессия, проходящая быстро, но не быстрее, чем воздух выходит из лёгких, носит название быстрой декомпрессии. Наконец, медленная, или постепенная декомпрессия происходит настолько медленно, что субъективно не обнаруживается до появления признаков гипоксии.

Взрывная декомпрессия в самолете практически всегда связана с разрушением корпуса летательного аппарата. Впрочем, вопреки поверьям, даже при образовании значительного отверстия в корпусе самолета, подобная декомпрессия не приводит к гибели людей, а лишь грозит слабыми баротравмами (уши и легкие).

Риск баротравмы авиапассажира при быстрой декомпрессии также практически отсутствует. Медленная, или постепенная, декомпрессия происходит медленно и вплоть до появления признаков гипоксии обнаруживается только с помощью приборов. Может возникнуть в результате разгерметизации самолёта, набирающего высоту.

Была ли опасность для пассажиров?

Пилот гражданской авиации рассказал EUROMAG о порядке действий в подобных ситуациях, а также поделился рядом технических подробностей работы самолета и своими предположениями на тему причин случившегося.

«Очевидно, что в случае с самолетом произошла медленная декомпрессия, связанная с некорректной работой системы поддержания давления в кабине самолета. Подобное падение давления могут зафиксировать только приборы, после чего система произведет автоматический выброс кислородных масок. На случай проблем с автоматикой у экипажа есть кнопка принудительного выброса кислородных масок», — пояснил эксперт.

«Маска активируется в момент, когда пассажир дергает за нее – в маске находится химический генератор кислорода, активируемый механически. Делать это надо только после того, как маска была прижата к лицу. Маска работает 15 минут. Этого более чем достаточно для снижения самолета до высоты, на которой человек может обойтись без дополнительных приборов», — добавил пилот.

«Время аварийного снижения самолета с высоты в 10 000 метров до 3 000, на которых можно спокойно дышать – 4 минуты. Впрочем, относительно нормально человек может дышать уже на 5 000 метров. Стоит отметить, что у пилотов своя изолированная система кондиционирования и поддержания давления. Кабина герметична, а запаса кислорода в аварийных баллонах хватит на 2 часа», — добавил он.

Кроме того, эксперт пояснил, что «нормальное время набора высоты – 20-25 минут, в зависимости от аэропорта, погодных условий и других моментов».

Чем грозит подобная декомпрессия?

«Фактически, подобные ситуации не представляют реальной опасности для пассажиров и экипажа. Разве что эмоциональное потрясение, чаще всего связанное с элементарным незнанием технических моментов. После приземления все пассажиры и экипаж должны пройти медосмотр. Последние, скорее всего, будут отстранены от полетов на несколько дней во избежание эмоциональной перегрузки», — рассказал пилот.

Как часто происходят подобные ситуации?

«Довольно редко. В отличие от, например, ударов молний, подобную ситуацию можно предупредить путем своевременного технического обслуживания самолета. Тем не менее, техника иногда ломается, даже при регулярном обслуживании», — добавил он.

В случае с рейсом все закончилось благополучно. По словам специалистов, сотрудники авиакомпании полностью выполнили свои инструкции. Несмотря на жалобы и разбирательства, реальные претензии предъявить авиакомпании довольно сложно.

Еще больше интересного в нашем канале Яндекс.Дзен. Подпишитесь!

ЧС на борту самолета: аварийный взлет/посадка, разгерметизация, пожар

По результатам официальной статистики самолет признан не только самым быстрым и комфортным, но и безопасным видом пассажирского транспорта. Количество человек, погибающих в авиакатастрофах значительно меньше, чем в тех же автомобильных авариях. Кроме того, массовые ДТП происходят практически ежедневно, а вот крупные аварии с участием пассажирской авиации раз в несколько лет.

Однако многие люди бояться перелетов, и всячески пытаются их избежать. Причина кроется в том, что самолет представляет собой ограниченное пространство с большим скоплением людей, и его работа предполагает нахождение на большой высоте над землей. Во время падения, пожара в салоне самолета или жесткой посадке выжить удается далеко не всем. Виной этому недостаток информации о том, как следует себя вести при ЧС на борту самолета, а также невнимательное отношение к указаниям бортперсонала. В статье описаны наиболее распространенные чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть во время полета. Дан порядок действий, который поможет вам действовать более уверенно и грамотно, что значительно увеличит ваши шансы на благополучный исход авиапутешествия.

Аварийное открытие двери

Дебошир на борту: что делать в случаи конфликта или драки

Агрессивное поведение пассажиров на борту в последнее время становится все более частой ЧС на самолете. Часто это происходит из-за сильного алкогольного опьянения или наличия фобии перед полетом. Страх и беспокойство принимает паническую форму, и удержать эти чувства внутри человек просто не в силе. Чаще всего инициатором конфликта выступают мужчины, но и женщина может проявить себя во всей красе.

В авиации даже существует такое понятие, как «пьяные чартеры». Применяется оно чаще всего к туристическим полетам в Турцию, Таиланд, Египет и ОАЭ.

Наибольшую опасность представляет собой ситуация, когда на борту самолета оказываются группы спортивных болельщиков. Массовые конфликты с эмоционально возбужденными людьми уладить сложнее.

Ни в коем случае не ввязывайтесь в конфликт. Не отвечайте на провокации, особенно, если человек находится в нетрезвом состоянии. Следите за своими движениями и тембром голоса. Любой резкий взмах руки или крик может стать спусковым механизмом для дебошира, и он перейдет в атаку. Если вы стали свидетелем драки, то пригласите бортпроводника и сохраняйте спокойствие.

На борту зарубежных авиакомпаний присутствуют специально – обученные маршалы. Именно они занимаются усмирением агрессивных пассажиров. В России подобной практики, пока нет. Однако нововведением стало обучение бортперсонала некоторым приемам самообороны. Они заключаются в умении быстро, эффективно, и главное, нетравматично для самого дебошира, успокоить его.

Следует знать, что наказание за подобное поведение может включать как насильственное снятие пассажира с борта самолета и занесение его в «черный» список, так и выписку штрафа и арест.

Действия при захвате самолета террористами

Захват или угон авиалайнера – это крайне редкий случай, поэтому особо беспокоиться о нем не нужно. Однако в истории авиации случались такие ситуации, и повторы их гарантированно исключать нельзя. Рассмотрим основные рекомендации, которые могут спасти вам жизни, если захват самолета все – таки произошел.

Не паникуйте. Старайтесь не вмешиваться, чтобы не происходило. Не вставайте со своего кресла, остановите соседей от такого опрометчивого шага.
Не перечьте захватчикам, не задавайте им вопросов, и вообще молчите, пока вас не спросят. Если к вам обратились, не нужно это игнорировать.
Даже, если вы уверенны, что справитесь с террористом, не рискуйте. Вполне возможно, что он не один. Кроме того, у него под одеждой может быть взрывчатое вещество, и ваша попытка спасти всех, может всех и погубить.
Не отвечайте на возможные оскорбления или издевки со стороны преступников
Старайтесь вести себя тихо и неприметно, не общайтесь с соседними пассажирами. Не пытайтесь воспользоваться телефоном. Все это может спровоцировать агрессию в захватчиках.
Самым лучшим действием при захвате самолета будет ваше подчинение и принятие ситуации.
Единственное, что вам нужно делать – это по – возможности запоминать все разговоры преступников, тембр голоса, приметы внешности, одежду, манеру поведения.
В попытке расслабиться или успокоиться не прибегайте к принятию спиртных напитков. Не реагируйте на плачущих детей, лучше помогите их успокоить.
Не заступайтесь за членов экипажа, не выказывайте недовольство их решениями или действиями. Всегда выполняйте поступившие распоряжения от пилотов, даже если с ними категорически не согласны.
Не вступайте в сговор с террористами, не верьте их обещаниям. Они могут использовать все что угодно для достижения своих целей.
Думайте о себе, но и не забывайте, что с вами в салоне находятся дети, пожилые люди. Ведите себя так, чтобы потом не было стыдно.
Если вы стали свидетелем того, как кто-то из пассажиров или членов экипажа смог тайно покинуть самолет, не меняйте своего поведения. Не привлекайте к этому факту ничьего внимания, никому об этом не говорите.
В случае ухудшения самочувствия или необходимости принять какое-либо лекарство сообщите об этом преступникам.

Помните, что если переговоры спецслужб с захватчиками не увенчаются успехом, то скорее всего будет проведен захват самолета сотрудниками правоохранительных органов. В таком случае следует упасть вниз или спрятаться за спинками кресел. Не бегайте по салону. Вы можете попасть под перекрестный огонь.

Получив распоряжение покинуть салон самолета, делайте это быстро. Не ищите и не собирайте свои вещи. Будьте психологически готовы к тому, что вас будут опрашивать. Попробуйте собраться, и ответить максимально точно на все вопросы.

Турбулентность: поведение при попадании в воздушную яму

Во время полета над водной поверхностью или населенным пунктом возможны смещения воздушных потоков, так как воздух в таких местах прогревается неравномерно. Самолет может подниматься и опускаться на несколько метров, возникает небольшая тряска и качка в салоне.

Обычно большой опасности подобное явление не представляет, но пассажиров оно может изрядно напугать. Следует помнить, что при прохождении зоны турбулентности необходимо пристегнуться, чтобы не получить ушибы и травмы.

Все вещи должны быть хорошо закреплены, иначе при сильной встряске они попадают на сидящих пассажиров. При посадке и занятии своего места, убедитесь, что рядом с вами и над вами нет тяжелых, острых предметов.

Карманы одежды лучше освободить от содержимого, особенно следует вытащить ручки, ключи, зажигалки. Вы можете случайно наткнуться на них и получить травму.

Пожар в самолете: правила поведения

Возгорание во время полета может возникнуть по разным причинам. Этому может способствовать поломка на борту, непредвиденная ситуация при посадке или взлете, замыкание электрооборудования. Кроме того, часто виновниками такой страшной и опасной ситуации становятся сами пассажиры. Некоторые люди просто игнорируют запреты курение на борту и пользование источниками открытого огня.

Действия при пожаре в самолете предусматривают следующее:

Перед полетом внимательно слушайте стюардессу, которая объясняет расположение не только центральных входов на борт, но и где находятся запасные (аварийные) выходы.
Запомните, на каком расстоянии вы находитесь от выхода, посчитайте кресла, чтобы иметь возможность ориентироваться на ощупь в задымленном салоне.
При возникновении возгорания не стремитесь, во что бы то ни стало добраться до выхода, через который вы поднялись в самолет. Так поступят практически все пассажиры, и возникнет давка. Помните об аварийных выходах, чаще всего там крайне мало людей.
На эвакуацию из горящего самолета есть всего 1, 5- 2 минуты. Не задерживайтесь у надутого трапа. Не нужно садиться на корточки и тихонько съезжать. Просто прыгайте на него.
Избавьтесь от всей легковоспламеняющейся одежды. Особенно это касается девушек. Лосины и капроновые колготки необходимо будет снять, чтобы не получить сильные ожоги.
Снимите также обувь на высоком каблуке, чтобы избежать вывихов, не нанести травму другим пассажирам и не повредить аварийный трап. Держите ее в руках, чтобы оказавшись на земле быстро обуться.
Открытые участки кожи закройте плотной тканью из натуральных материалов.
Защищайте голову и дыхательные пути от продуктов горения. В случаи сильного задымления необходимо пригнуться к полу или ползти к выходу.
Не открывайте самостоятельно люки. Подобное действие может усилить пламя.

Если возгорание произошло во время полета, то следует приготовиться к жесткой посадке. С небольшим огнем можно справиться с помощью имеющихся огнетушителей на борту. Помните, что бортпроводники и экипаж делают все для спасения пассажиров и самолета, поэтому не игнорируйте их указания, не паникуйте и не мешайте их работе.

Разгерметизация в самолете: что делать, чтобы выжить

Утрата самолетом герметичности под воздействием внутренних или внешних факторов называется разгерметизацией. В данной ситуации крайне опасной является декомпрессия. Она представляет собой резкое падение давления воздуха в салоне. При этом она может быть крайне быстрой, сопровождающейся громким шумом и звуком выходящего из салона воздуха и медленной, когда ее признаки обнаруживаются только при возникновении гипоксии.

При разгерметизации в самолете, действия должны быть четкими и быстрыми, так как потеря даже нескольких минут может стоить вам жизни. Данная ситуация часто приводит к авариям, в которых не удается никому выжить. Однако современные самолеты предусматривают систему безопасности, которая сможет помочь пассажирам даже в такой, казалось бы, безнадежной ситуации.

Пристегните ремни безопасности. Они смогут вас удержать в кресле, и вас не унесет воздушным потоком из салона.
Немедленно одевайте кислородную маску. Частой ошибкой является приложение маски к лицу и придерживание ее рукой. При любой сильной встряске или ухудшении самочувствия маска выпадет, и вы задохнетесь.
Первым делом позаботьтесь о себе, потом помогайте близким, любимым и соседям.
Не вставайте с места. Сгруппируйтесь, как написано в памятке.

Маска даст возможность нормально дышать в течение 15 минут. Этого времени может хватить пилотам, чтобы опустить борт на высоту 3 км, на которой воздух не так сильно разряжен. В таком случае, люди смогут дышать самостоятельно без нанесения сильного вреда здоровью.

Аварийная ЧС на самолете при взлете или посадке

В данном случае следует следовать указаниям бортпроводников. Пристегните ремни и отрегулируйте их под свой вес. Правильно, чтобы они находились на уровне бедер, а не на животе, и плотно прилегали к телу.

Принять следующую позу:

скрестить руки и упереться ими об спинку соседнего кресла, либо можно упереться локтями;
положить на руки голову и закрыть ее ладонями;
ногами упереться в пол;
напрячь все мышцы.

Любые аксессуары на шее могут представлять опасность. Рекомендуется перед полетом снять цепочки, шарфы, галстуки. При ударе немного подайтесь вперед и вниз. До окончательной остановки самолета не вставайте с кресел и не расстегивайте ремень безопасности. За первым ударом часто следуют еще толчки, обладающие гораздо большей разрушительной силой.

При остановке будет объявлена эвакуация. Надувные трапы растягиваются у всех выходов, включая аварийные. Действовать необходимо быстро, так как авария может сопровождаться пожаром и взрывом.

Покинув самолет, отойдите на безопасное расстояние. Не мешайте остальным пассажирам и сотрудникам чрезвычайных служб.

Общие правила при аварийной посадке самолете

Как себя вести при посадке на сушу

Как себя вести пассажиру при посадке на водную поверхность

При ЧС на борту самолета может возникнуть необходимость в срочной посадке, даже если полет проходит над водой.

В таком случае пилоты постараются посадить борт так, что он оставался на поверхности как можно дольше. При горизонтальной мягкой посадке самолет будет находиться на плаву в течение 30-40 минут.

Система безопасности авиации для таких случаев предусматривает наличие на борту индивидуальных (спасжилеты) и коллективных спасательных средств (надувной плот). Жилеты находятся под каждым креслом.

Если полет долгое время будет проходить над водой, то перед взлетом обязательно проводится инструктаж по правильному использованию жилетов. Обычно одевать его следует через голову. Заранее оденьте многослойно теплую одежду. Отрегулируйте размер с помощью специальных ремней. Не надувайте его пока, не выберетесь из салона самолета. Оказавшись в воде, используйте свисток и фонарь для привлечения спасателей.

Плот для коллективного спасения, как правило, начинает надуваться самостоятельно при соприкосновении с водой. Если этого не происходит, воспользуйтесь специальным рычагом сбоку плота.

Фотографии полных инструкций доступны по кнопке «СКАЧАТЬ»

Что такое разгерметизация самолета — Полезная информация для всех

Материалы по теме

Интересные статьи

15 красавиц, изуродовавших себя пластическими операциями
Первым в мире выжившим семерняшкам исполнилось 18
6 сцен, в которых снимались действительно пьяные актеры
Как выглядят сегодня актеры из “Звездных Войн”
7 фраз, разрушительных для психики ребенка.
Признаки рака, на которые люди часто не обращают внимания
Почему нужно делать отжимания каждый день?
5 человек, с которыми нельзя общаться
В чем отличие белых яиц от коричневых?
Какие растения нельзя держать в доме?
Узнайте о 5 растениях, которые должны быть в вашем доме
О чем больше всего сожалеют люди в конце жизни
35 мудрейших еврейских поговорок
Лимон с пищевой содой – мощная исцеляющая комбинация

Что делать при разгерметизации

Действия пассажиров

В течение полета пассажиры должны быть пристегнутыми, это позволит избежать травм во время турбулентности и при декомпрессии. Важную роль играет поведение, при разгерметизации салона следует соблюдать спокойствие и не паниковать, выполнять инструкции. Разгерметизация сопровождается свистящим звуком, после чего выпадают кислородные маски, которые следует сразу одеть на себя, а потом на детей. При необходимости рекомендуется помочь сидящим рядом пассажирам. Кислорода в каждой емкости хватает на 12 мин., этого времени достаточно для снижения на высоту, воздух на которой пригоден для дыхания. В кабине пилотов расположены кислородные баллоны, использование которых позволяет в течение двух часов после разгерметизации управлять самолетом.

Причины смерти от взрывной декомпрессии

Скоропостижная смерть от взрывной декомпрессии, как сообщается в литературе, наступает в результате шока, тканевой эмфиземы, из-за чего наблюдается «таранящий аффект» газов. Но гипобария в этом случае не имеет никакого отношения к трагедии. Доказательств, есть ли прямая зависимость между переносимостью быстрой гипобарии и размером подкожной эмфиземы, до сих пор не найдено.

Большую роль в смертельном исходе при взрывной декомпрессии, несомненно, принадлежит газовой эмболии, хотя решающего значения она не имеет.

В 1970 году автор Луханин определил основной фактор быстрой летальности при гипобарии – это аноксия.

Взрывная декомпрессия самолета

На высоте во время декомпрессии происходит полная потеря работоспособности экипажа в считанные секунды. Какой- то звук они и могут слышать, но в тот миг уже наступает смерть. Никакого сигнала бедствия послать диспетчеру нет возможности.

Когда идет разрушение хвостовой части авиалайнера, шансов выжить у пассажиров не бывает, все погибают за один момент. Ничто уже помочь не сможет, так как наступает полная неработоспособность. Таковы последствия взрывной

Если бортпроводник предлагает надеть кислородную маску, нужно это сделать, так как воздух на больших высотах сильно разрежен. И если наступит полная декомпрессия, легкие из-за сильной нагрузки не обеспечат мозг кислородом, начнется головокружение, обмороки. Находящиеся люди в самолете теряют сознание буквально секунд за сорок.

Известные случаи

Отметим, что разгерметизация происходит часто. И хотя это внештатная ситуация, она имеет место, однако часто это заканчивается благополучно для экипажа и пассажиров, но не всегда. Известные случаи:

Boeing 737 1 апреля 2011 года вылетел из Финикса. Однако в верхней части судна образовалось отверстие диаметром 1,5 метра. К счастью, пилоты смогли очень быстро снизить лайнер и посадить его, избежав любых жертв.
В 2005 году на высоте произошла разгерметизация судна. Самолет вследствие медленного разрушения стал неуправляемым и врезался в гору. В результате погибло 127 человек, включая 6 членов экипажа и 121 пассажира.
В 1988 году на Гавайями произошла мгновенная разгерметизация, в результате чего один из членов экипажа погиб. Несмотря на наличие повреждения обшивки, самолет удалось посадить.
В 2015 году в ходе снижения для осуществления посадки в самолете на рейсе “Самара – Москва” произошла разгерметизация. При этом никто не пострадал.

Из этих случаев единственным катастрофическим является второй, когда самолет стал неуправляемым, что привело к смерти 127 человек.

В полете

Циники шутят, что не стоит бояться самолетов, ведь каждый из них так или иначе возвращается на землю. Если поразмыслить, лишь отчаянные смельчаки могут добровольно забраться внутрь хрупкой конструкции, которая поднимется на 10-14 километров над поверхностью планеты, чтобы доставить их в место назначения. На самом же деле, как показывает статистика, погибнуть во время полета – не самая простая задача.

Да, может произойти нечто из ряда вон выходящее. Тем не менее современные лайнеры и их пилоты в достаточной мере подготовлены ко многим чрезвычайным ситуациям, которые в прошлом приводили к трагедиям с многочисленными жертвами, а сейчас становятся лишь поводом совершить аварийную посадку. Все автоматические системы дублируются, максимально исключая человеческий фактор. Если отказала техника, опытные пилоты зачастую все равно могут предотвратить катастрофу или минимизировать ее последствия. И все же иногда неприятностей избежать не удается. Что происходит при разгерметизации самолета? Можно ли при этом выжить и что делать?

Последствия разгерметизации

Баротравма при разгерметизации самолета может быть одним из последствий для пассажиров при таком явлении.

Она может быть легкой — или легких, так и очень тяжелой.

Это происходит из-за резких перепадов давления. Внешне это проявляется в покраснении, а также в болезненных ощущениях для человека.

При разгерметизации ни в коем случае не паникуйте! А следуйте указаниям экипажа.

Конечно, при удачном исходе, вы можете отделаться легким испугом и шоком, от которого вы быстро придете в себя.

Например, так повезло пассажирам, летевшим рейсом 812 из Финикса в Сакраменто. В верхней части фюзеляжа образовалось отверстие. Пилоты совершили экстренную посадку, и никто не пострадал.

При худшем исходе можно получить еще и обморожение, а также физические травмы, как черепно-мозговые травмы, переломы костей и т.д. Обычно, это случается при взрывной декомпрессии. Например, когда на борту взрывается бомба.

Если вы боитесь летать на самолете, обязательно прочитайте эту статью.

Основные симптомы взрывной декомпрессии

Взрывная декомпрессия имеет восемь основных симптомов:

1. В результате увеличения объема воздуха, который находится в легких, мгновенно расширяется грудная клетка. Очевидцы декомпрессии сравнивают это явление с ударом в грудь.2. Наполнение газами кишечника и желудка с последующим вздутием – так называемый высотный метеоризм.3. Сильные боли придаточных полостей носа и в ушах.4. Неконтролируемые дефекация и мочеиспускание, сильная непрекращающаяся рвота.5. Ударное испускание из заднего прохода газов, а из носа – воздуха.6. Сильные боли суставов и мышц как следствие ишемии тканей, вызванной газовой эмболией мелких сосудов – высотные боли.7. В связи с тем, что резко усиливается отделение пота, возникает чувство сильного замерзания.8. В течение двух минут от начала взрывной декомпрессии у людей начинаются судороги и коматозное состояние.

Разгерметизация самолета что это такое значение давления в кабине самолета

Давление в кабине — это процесс, при котором кондиционированный воздух закачивается в кабину самолета чтобы создать безопасную и комфортную среду для пассажиров и экипажа, летающих на больших высотах.

Для самолетов этот воздух обычно сбрасывается с газотурбинных двигателей на стадии компрессора. При необходимости воздух охлаждается, увлажняется и смешивается с рециркулируемым воздухом, прежде чем он будет распределен в салоне одной или несколькими системами управления. Давление в салоне регулируется выпускным клапаном.

Давление внутри кабины технически называется эквивалентной эффективной высотой кабины. Оно определяется как эквивалентная высота над уровнем моря с тем же атмосферным давлением. В авиалайнерах высота кабины во время полета поддерживается выше уровня моря, чтобы уменьшить напряжение на находящейся под давлением части фюзеляжа, это напряжение пропорционально разности давлений внутри и снаружи кабины.

В типичном коммерческом пассажирском самолете давление в кабине постепенно повышается от высоты аэропорта до стандартного максимума в 2400 м. Эта высота кабины сохраняется, когда самолет совершает полет на своей максимальной высоте, а затем постепенно уменьшается во время спуска, пока давление в кабине не будет соответствовать атмосферному давлению в пункте назначения.

Действия экипажа

Самой серьезной проблемой при быстрой разгерметизации является острая нехватка кислорода, которая заставляет дыхание учащаться, а голову – кружиться от острой гипоксии

Спустя несколько секунд человек теряет сознание, а еще через некоторое время начинаются необратимые процессы умирания мозговых клеток, поэтому крайне важно, чтобы в первые мгновения были предприняты правильные действия.

Обнаружив повреждение обшивки, пилоты должны за минимально возможное время спуститься на безопасную высоту в 3-4 километра. На этом уровне достаточно кислорода для поддержания жизнедеятельности и относительно нормального функционирования человеческого организма.

После того как ситуация стабилизировалась, необходимо оценить обстановку и принять решение об аварийной посадке в ближайшем доступном аэропорту. Разгерметизация самолета – достаточный повод для того ,чтобы прекратить полет, поскольку нет гарантии, что разрушение не продолжится.

Перепад давления

Давление внутри салона самолета является привычным для людей. Оно равно атмосферному давлению на земле. Однако на высоте 10-15 км атмосферное давление в 2,5 раза ниже по сравнению с давлением на земле и в самолете. Внутри лайнера оно поддерживается искусственно, чтобы люди могли комфортно дышать. В случае разгерметизации самолета воздух с огромной силой вырывается наружу, и давление в салоне стабилизируется, то есть становится таким же, как и снаружи. При таком резком изменении давления пассажиры в салоне испытывают известное аквалангистам состояние. Речь идет о декомпрессионной болезни (ее также называют Результат в этом случае трагичен: газы, которые есть в тканях и крови, образовываются в пузырьки, разрушают стенки сосудов и клеток. В результате человек может погибнуть. Именно поэтому аквалангистам нельзя резко опускаться на большую глубину или резко с нее подниматься. Перепад давления может стоить им жизни.

Меры безопасности

Не последнюю роль в том, чем заканчивается разгерметизация самолета, играет то, насколько тщательно проводится предполетная подготовка как самого воздушного судна, так и его экипажа. Играет важную роль достаточно широкий ряд факторов: правильная эксплуатация, продуманная конструкция, своевременное обслуживание, регулярные проверки и т. д.

Современные авиалайнеры оснащены большим количеством систем, постоянно контролирующих состояние самолета на протяжении всего времени полета. При наличии должного опыта пилоты вовремя заметят даже незначительные неполадки и предпримут необходимые меры, чтобы предотвратить негативные последствия

Ну а при внезапных и серьезных изменениях крайне важно то, что будет сделано в первые секунды. Так, любой современный самолет оснащен специальными кислородными масками, автоматически выбрасывающимися над креслами при аварийной декомпрессии

Их работу стюардессы демонстрируют в начале каждого полета в ходе рассказа о технике безопасности. Но это еще не все.

Разгерметизация самолета что это такое декомпрессионные болезни при полетах

По мере того, как самолет поднимается или спускается, пассажиры могут испытывать дискомфорт или острую боль, поскольку газы, попавшие в их тела, расширяются или сокращаются. Наиболее распространенные проблемы возникают при попадании воздуха в ухо или придаточных пазух носа. Боль может также проявляться в желудочно-кишечном тракте или даже в зубах.

Низкое парциальное давление газов, главным образом азота (N 2 ), но включая все другие газы, может привести к осаждению растворенных газов в кровотоке, что приведет к газовой эмболии или пузырькам в кровотоке. Механизм такой же, как у дайверов сжатого воздуха при подъеме с глубины.

Симптомы могут включать: усталость, забывчивость, головную боль, инсульт, тромбоз и подкожный зуд. Декомпрессионную болезнь также можно контролировать с помощью костюма с полным давлением, как для высотной болезни.

Известные случаи

Несмотря на то что разгерметизация самолета – нештатная ситуация, она происходит довольно часто, но практически всегда обходится без серьезных последствий. Впрочем, не всегда все заканчивается благополучно.

В 2011 году в верхней части самолета, совершавшего рейс из Финикса в Сакраменто, образовалась дыра около 1,5 метров в диаметре. Лайнер благополучно снизился, никто не пострадал.
В 2005 году к северу от греческих Афин вследствие постепенной разгерметизации воздушное судно потеряло управление и врезалось в гору. При этом погиб 121 человек, включая 6 членов экипажа.
В 1988 году в самолете, пролетавшим над Гавайскими островами, произошла мгновенная разгерметизация, в результате которой один член экипажа получил смертельные ранения. Несмотря на значительные повреждения обшивки и разрушение конструкции, лайнер благополучно приземлился.
В 2015 году за 20 минут до приземления в столичном аэропорту произошла разгерметизация самолета “Самара – Москва”. Никто не пострадал.

Очевидно, декомпрессия сама по себе не так уж и страшна. Все зависит от разумных действий людей, впрочем, как и обычно. Так что не стоит пренебрегать инструкциями экипажа, особенно когда они призывают пристегиваться во время полета к креслу.

Важные сведения

Выделяют следующие причины разгерметизации салона самолета:

Технические дефекты. В этом случае детали, которые должны обеспечивать герметичность салона, не выдерживают нагрузок и не выполняют свои функции.
Влияние человеческого фактора. Это могут быть случайные или намеренные действия пассажиров/экипажа, которые влекут за собой утрату герметичности.
Превышение допустимых показателей нагрузок, оказываемых на летательный аппарат.
Внешнее механическое воздействие, которое нарушает целостность корпуса самолета. Например, ракетно-пушечный обстрел.

Следует отметить, что постепенная потеря герметичности никак не влияет на работу двигателей и самолет продолжает полет. А вот для пассажиров салона и экипаж лайнера подобная ситуация может иметь печальные последствия.

Что такое разгерметизация

По сути, это нарушение целостного покрова самолета или полное разрушение одной из его частей, вследствие чего происходит падение давления и уровня кислорода внутри салона.

Причины могут быть разные. Одна из самых распространенных, человеческая ошибка — сюда можно отнести невнимательность инженеров при осмотре самолета перед отправкой его в рейс, а также халатность и непрофессионализм действий летчиков.

Если происходит взрывная декомпрессия, то самолет может сильно разрушиться.

Например, гибель рейса HCY522, следующего в Прагу, произошла по ошибке инженеров. Они отключили автогерметизацию в кабине пилотов, в результате чего самолет упал, врезавшись в гору, рядом с г. Афины.

Также разгерметизация может произойти по чисто технической причине. Или к примеру вследствие взрывной декомпрессии.

Например, в случае рейса AQ 243, которые летел из Гавайи в Гонолулу. Через 23 минуты у лайнера сорвало верхнюю часть фюзеляжа в носу самолета.

Пилотам удалось посадить самолет, но все же один человек погиб. снесло от потока воздуха. Причиной аварии стала коррозия металла и его многочисленные повреждения.

Разгерметизация самолета

На высоте 10000 метров давление значительно ниже, чем на земной поверхности. Еще там гораздо холоднее, недостаточно кислорода для нормального функционирования человеческого организма. Стоит ли говорить о том, что даже сама идея дыры в обшивке может напугать даже самого опытного и спокойного пассажира? Современный кинематограф принес здравый смысл в жертву зрелищности, и среди простых людей бытует мнение, что даже крохотное отверстие в оболочке самолета, не предусмотренное его конструкцией, обязательно приведет к гибели всех, кто находится на борту. На деле все с точностью наоборот – разумеется, повреждение обшивки нельзя отнести к совершенно нормальной ситуации, но и рассматривать это как катастрофу совершенно необязательно. История знает немало случаев, когда даже достаточно большие дыры в корпусе не становились помехой для спокойного завершения рейса. Итак, стоит разобраться, что подразумевается под термином “разгерметизация самолета” и что это означает на практике.

Низкая температура

Если возникает пробоина в самолете, то весь теплый воздух в салоне с огромной силой выбрасывается в атмосферу. При этом стоит сильный гул. Затем салон будет с большой скоростью наполняться холодным разряженным воздухом извне. Его температура может составлять -60 градусов, и такой холодный воздух с резкими порывами в салоне будет обжигать глаза, открытые участки кожи.

Конечно, такое возможно только в том случае, если трещина, которая привела к разгерметизации самолета, будет большой. Если возникает небольшая пробоина размером с пулевое отверстие, то навряд ли она сможет вызвать активный порыв воздуха в салоне и быстро “утащить” весь воздух. В этом случае ее достаточно закрыть журналом.

Последствия

Если разгерметизация самолета никому не нанесла в первые секунды физических травм, это еще не означает, что никакой опасности нет. Если не предпринять мер, всем пассажирам и экипажу все равно угрожают следующие факторы:

низкая температура – может привести к обморожениям, общему переохлаждению, смерти;
кессонная болезнь – повреждение сосудов вследствие быстрого перепада давления;
высотная гипоксия – недостаточное количество кислорода в воздухе;

Чем закончится разгерметизация самолета, зависит от того, как все произошло и действий персонала и пассажиров. Полет может благополучно завершиться без всяких негативных последствий, а может стать катастрофой, даже если повреждения обшивки были минимальными. К счастью, как правило, все заканчивается вполне благополучно.

Вот что произойдет, если в вашем самолете сбросится давление

Все мы знаем фразу: «Если в салоне произойдет внезапная потеря давления, кислородные маски упадут над вашим сиденьем. Наденьте маску на рот и нос». Но все ли мы думали о том, что мы будем делать, если это действительно произойдет?

Декомпрессия — это незапланированное падение давления. В кабинах коммерческих самолетов создается избыточное давление, эквивалентное более 2400 метров, когда на самом деле вы находитесь на высоте более 12000 метров.Это позволяет нам, пассажирам, дышать комфортно и получать удовольствие от полета. Однако, если что-то сломает это герметичное уплотнение, мы немедленно подвергаемся резкому изменению высоты и имеем всего несколько секунд полезного сознания.

Такие случаи случаются, хотя и редко. Например, самолет Qantas 2008 года, приземлившийся с гигантской дырой, или недавний инцидент на юго-западе страны.

Так что же произойдет, если в вашем самолете внезапно сбросится давление? Сначала вы, вероятно, почувствуете, что мчитесь на лифте небоскреба.У вас появятся уши, и у вас могут возникнуть временные проблемы со слухом. Если вы зажмете нос и выпустите воздух из ушей, вы не ощутите никаких долгосрочных последствий.

Затем самолет должен упасть. Но не паникуйте, это пилот, летящий на меньшую высоту, где люди могут дышать наружным воздухом. Вы также можете увидеть дым в воздухе. Обычно это просто пар или туман, возникающие при резком изменении давления. Но вы сможете почувствовать запах дыма.

В какой-то момент кислородные маски опустятся. Если они упадут до того, как вы почувствуете какой-либо дискомфорт, наденьте их немедленно, так как утечка давления может быть постепенной, и вы еще не почувствуете последствий. Если они случайно упали, просто снимите их, и это не причинит вреда. Если они упали после удара, также немедленно наденьте их.

Обратите внимание на видео по технике безопасности и следуйте инструкциям в чрезвычайных ситуациях.

Без маски вы, скорее всего, потеряете сознание в течение минуты или около того, поэтому так важно обезопасить себя, прежде чем помогать другим.Само по себе отключение от декомпрессии не должно быть фатальным, если предположить, что вскоре после этого вы летите на высоту, пригодную для дыхания. Маски обеспечивают от 10 до 15 минут кислорода, чтобы помочь нам дышать комфортно, пока самолет не достигнет этой высоты.

Если вы оказались в умывальнике, когда маски падают, доберитесь до ближайшего свободного места и наденьте маску и ремень безопасности. Если вы знаете кого-то, кто находится в туалете, не пытайтесь помочь ему. Вместо этого, по возможности, отметьте бортпроводника, так как у него есть переносной кислород.По этой причине я всегда рекомендую родителям сопровождать своих детей в туалет и ждать снаружи в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

В случае, если ваша маска не раскрывается, вы можете легко открыть ее, не прилагая особых усилий. Если вы не можете получить доступ и поблизости нет свободных мест, можно поделиться с соседом.

Из-за возможности возникновения любой чрезвычайной ситуации, включая декомпрессию, очень важно всегда пристегивать ремень безопасности. Если вы спите, не пристегнувшись ремнем безопасности, быстрое падение самолета на более низкую высоту может отправить вас в полет.

Декомпрессия может быть пугающей, но выживаемой и редко. Если вы беспокоитесь, забронируйте место ближе к середине самолета, или вы действительно можете путешествовать с переносным кислородом. Однако в целом обратите внимание на видео по технике безопасности и следуйте инструкциям в экстренных случаях, и все будет в порядке.

Почему и как в самолетах создается давление (что, если самолет теряет давление ?!)

В голливудских фильмах часто показывают сцены разгерметизации кабины. Разворачивающаяся трагедия включает в себя выскакивание кислородных масок из гнезд, летающие в воздухе объекты и высасывание пассажиров из салона.Все эти сцены заставляют зрителя задуматься, почему в салоне самолета герметично, и что будет, если в салоне самолета пропадет давление?

Почему в самолетах находится давление?

В салоне самолета повышено давление для поддержания давления воздуха на уровне моря, потому что, если в салоне не будет давления, пассажиры заболеют, потеряют сознание и, возможно, умрут. В салонах самолетов создается избыточное давление для поддержания давления воздуха внутри салона, чтобы пассажиры могли дышать.

Редакционная группа Пустая бутылка, запечатанная на высоте 37 000 футов, раздавливается при спуске на уровень моря по сравнению с бутылкой в исходном состоянии.

Давление воздуха на большой высоте

Большинство коммерческих и частных самолетов летают на высоте от 30 000 футов до 40 000 футов. На таких больших высотах давление воздуха значительно снижается по сравнению с уровнями на земле, к которым мы привыкли.

На уровне земли воздух, которым мы дышим, идеально подходит для человеческого тела.Давление воздуха составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм, и каждый получает соответствующее количество кислорода.

Чем выше мы поднимаемся, тем ниже давление воздуха, и в результате мы получаем меньше кислорода. Например, на высоте 18 000 футов давление воздуха почти вдвое меньше давления воздуха у земли.

Отсутствие давления воздуха означает, что большинству людей понадобятся кислородные маски на высоте более 18 000 футов из-за недостатка кислорода.

На самом деле нехватка кислорода и разреженного воздуха начинает сказываться, когда мы идем в гору или едем в гору.По мере увеличения высоты люди начинают ощущать воздействие меньшего количества кислорода, что приводит к тошноте, рвоте и ощущению одышки.

Недостаток кислорода на более высоких уровнях может вызвать замедление мышления, помутнение зрения и смерть. Внезапное изменение давления, если самолет слишком быстро спускается или поднимается, также может вызвать потерю подсознания из-за избыточного азота, выходящего из кровотока.

Последнее заболевание известно аквалангистам, которые слишком быстро поднимаются с большой глубины.Чтобы избежать этого условия, в кабинах самолетов медленно и постепенно разгерметизируется и повышается давление в салоне при посадке и взлете.

В двух словах, кабины самолетов герметичны, чтобы поддерживать давление воздуха внутри салона, что должно быть комфортным для пассажиров. Кроме того, наддув помогает справиться с последствиями быстрых изменений высоты во время посадки и взлета.

Какое давление создают в самолетах

Чтобы лучше понять, почему авиакомпаниям необходимо герметизировать кабины, важно уточнить давление воздуха, когда самолет находится на крейсерской высоте более 30 000 футов.

На высоте 35 000 футов давление воздуха составляет всего около 4 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 14,7 фунтами на квадратный дюйм. Проще говоря, средний человек потеряет сознание в течение нескольких минут, если в кабине не будет давления.

Большинство авиакомпаний находятся под давлением, чтобы поддерживать постоянное давление воздуха в диапазоне от 11 до 12 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы избежать опасностей, связанных с резкими перепадами высоты, на каждом самолете есть герметичная система, которая заменяет внутренний воздух воздухом за пределами салона.

Выпускной клапан и предохранительный клапан от редакции на Боинг 737-800

Эти выпускные клапаны обычно находятся в кормовой части самолета, они открываются и закрываются в зависимости от высоты, поддерживая постоянное давление воздуха внутри кабины.

Как находится под давлением кабина самолета?

Герметизация кабины осуществляется с помощью вентиляционных отверстий в двигателе самолета. В современных коммерческих авиалиниях за большими вентиляторами двигателя имеется ряд вентилируемых роторов.Эти перепускные клапаны автоматически управляются бортовыми компьютерами, но пилоты также могут управлять этими выпускными клапанами.

Панели управления давлением в кабине и стравливанием воздуха редакционной группы на Боинг 737-800

Когда давление внутри кабины необходимо снизить, выпускные клапаны открываются, чтобы пропустить воздух. Этот процесс еще называют стравливанием воздуха внутри кабины. Регулируемым образом клапан открывается и закрывается, чтобы контролировать давление воздуха внутри кабины.

Клапан продолжает работать на протяжении всей поездки, что означает, что свежий воздух удаляется из кабины каждые 2–3 минуты.В некоторых самолетах давление возникает в результате сгорания двигателя.

Во время цикла сгорания двигателя воздух поступает извне кабины и передается от компрессора двигателя в кабину. Горячий воздух для горения также защищает двигатель и крылья самолета от образования льда на большой высоте.

Что происходит, когда самолет теряет давление в кабине?

Когда в салоне внезапно снижается давление, кислородные маски выскакивают из верхних отверстий, чтобы обеспечить доступ кислорода к пассажирам.

Несмотря на наличие кислорода, разгерметизированная кабина может оказаться опасной, поскольку пассажиры будут подвергаться опасности переохлаждения и гипоксии. Они будут подвергаться сильному холоду и влиянию изменения высоты, если самолет быстро спускается, чтобы избежать ситуации.

В этих условиях пилотов обучают постепенно поднимать самолет на высоту от 8 000 до 10 000 футов. Малая высота позволит пассажирам избежать травм, связанных с негерметичной кабиной.

По мнению экспертов, если разгерметизация кабины произойдет из-за взорванной двери или открытого пространства, кабину окутает туманный туман. По кабине будут летать небольшие предметы и папиросная бумага. Если все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности, опасность высосания их из самолета мала.

Если кто-то думает, что самолеты должны летать на меньшей высоте, чтобы избежать опасностей, связанных с разгерметизацией, им лучше подумать еще раз.

Низкий полет подвергает самолет опасности столкновения с горами и равнинами.Кроме того, самолет будет подвержен ударам молнии, грому и неблагоприятным погодным условиям. Фактически, самолет будет менее экономичным, требует больше времени и будет более дорогостоящим для всех.

Ссылки ▾

Похожие сообщения

Сброс давления | Блог авиационного английского

Аудиоклип: для воспроизведения этого аудиоклипа требуется Adobe Flash Player (версии 9 или выше).Скачать последнюю версию здесь. Вам также необходимо включить JavaScript в вашем браузере.

Сброс давления — необходимость, типы и управление

Сброс — это снижение давления воздуха в салоне самолета. Внезапная разгерметизация может быть результатом отказа системы наддува, поломки конструкции или может быть инициирована преднамеренно членом экипажа самолета.

Отказ системы наддува — наиболее частая причина внезапной разгерметизации.За этим следуют неисправности двигателя или компрессора, структурные нарушения, такие как неполная или неправильная герметизация дверей, окон или стены кабины.

Необходимо знать, почему кабина находится под давлением, в первую очередь, чтобы оценить важность задачи. Самолеты летают на большой высоте, чтобы избежать непогоды и турбулентности. Давление воздуха на такой большой высоте чрезвычайно низкое и может вызвать дискомфорт для человеческого тела. Когда давление воздуха снижается, давление крови в венах имеет тенденцию повышаться, что вызывает головные боли, боли в ушах и другие проблемы.Очень важно контролировать давление воздуха на такой большой высоте, чтобы человеческое тело оставалось комфортным. Во время посадки давление постепенно снижается, чтобы соответствовать давлению воздуха снаружи.

Существует три типа методов разгерметизации — взрывной, быстрый и постепенный. Взрывная разгерметизация происходит только в небольших самолетах на больших высотах и занимает менее секунды. Быстрая разгерметизация происходит в более крупных самолетах и занимает несколько секунд. Постепенная разгерметизация длится дольше, чем два других.

Последствия внезапного сброса давления могут быть опасными. Это может вызвать гипоксию, баротравмы, приводящие к боли и недомоганию. Хотя разгерметизация редко была связана со смертельным исходом, она может вызывать головокружение, затуманенное зрение, головную боль, тошноту, покалывание в конечностях, боль в зубах, носовых пазухах, зубах и даже кровотечение из барабанной перепонки.

Когда во время посадки в кабине разгерметизировано давление, бывают случаи, когда это происходит автоматически в случае возникновения проблемы. В такие моменты необходимо использовать кислородные маски, чтобы помочь правильному дыханию.Когда экипаж намеренно сбрасывает давление в кабине, он должен убедиться, что пассажирам доступен достаточный кислород, прежде чем начнется снижение давления. В большинстве случаев, когда возникает проблема с давлением в кабине, пилот может просто решить спуститься на меньшую высоту. Когда ситуация более критическая, может потребоваться аварийная посадка из ближайшего аэропорта.

Интересное видео о рейсе 243 в Гонолулу — разгерметизация

Вопросы и ответы

Укажите, верны ли следующие утверждения:

Создание избыточного давления в самолете обязательно на больших высотах.

Внезапная разгерметизация — это нормально и требуется при спуске.
Внезапная разгерметизация всегда приводит к аварийной посадке и гибели людей.
Сброс давления может быть неудобным только для людей, страдающих проблемами со здоровьем.
Процедура, которой следует экипаж после внезапной разгерметизации, включает использование кислородных масок и спуск на меньшую высоту.

Ответы:

1) Верно

2) Неверно

3) Неверно

4) Неверно

5) Верно

Дышите спокойно в облаках: герметизация самолета 101

Летные экипажи часто говорят вам, что самолет находится в герметичном корпусе для вашего комфорта.Это обнадеживает, но задумывались ли вы, что это на самом деле означает? Что такое герметизация кабины и зачем она нужна?

В то время как люди могут адаптироваться к большой высоте, подъем и спуск так же быстро, как это делает самолет, были бы чрезвычайно неудобными. Чем выше высота, тем меньше кислорода в воздухе и ниже общее давление воздуха. Если бы рейсы не проходили под давлением, пассажиры подвергались бы риску различных физиологических заболеваний. Из-за этого федеральные правила требуют, чтобы все коммерческие рейсы на высоту более 8000 футов находились под давлением.

Так как это работает? Воздух в самолете создается за счет закачки охлажденного и увлажненного воздуха в кабину самолета во время полета. Этот поток воздуха в кабину постоянный. В зависимости от самолета этот воздух может быть отбираемым воздухом (воздух, вырабатываемым двигателями), свежим воздухом извне или их смесью. Система наддува предназначена для медленного подъема и опускания высоты в кабине при подъеме и спуске самолета, чтобы обеспечить максимально плавный переход для пассажиров.

Когда ваш самолет летит на высоте 40000 футов, давление в кабине будет таким же, как на высоте 5000 или 6000 футов. Это удобная возвышенность для человеческого тела, но все же не то же самое, что пребывание на земле. По сути, пребывание в герметичной кабине больше похоже на стояние на небольшой горе, чем на земле на уровне моря или даже на высоте чуть более 2000 футов над Эшвиллом. Большинство физиологических проблем, с которыми некоторые люди сталкиваются во время полета, например, смены часовых поясов, являются результатом высоты в кабине.

A разгерметизация Событие (когда воздушное судно под давлением теряет давление в кабине по какой-либо причине) крайне маловероятно, но летные экипажи тщательно обучены тому, как с ними обращаться. В случае разгерметизации кислородные маски будут развернуты у каждого пассажира. Демонстрация кислородных масок всегда является частью инструктажа бортпроводника по безопасности, и если вы часто летаете, вы, вероятно, могли бы провести демонстрацию самостоятельно, увидев ее так много раз.Кислородные маски предназначены для развертывания, если высота кабины по какой-либо причине превышает 14 000 футов. Малоизвестный факт о кислородных масках заключается в том, что обычно в каждом ряду сидений в самолете есть дополнительная маска. Это означает, что у самолета с тремя сиденьями с каждой стороны прохода будет восемь масок в этом ряду. Эти дополнительные маски предназначены для тех, кто путешествует с ребенком на коленях (младенец у них на коленях), и именно поэтому у авиакомпаний есть ограничение на количество детей на коленях, которые могут находиться в любом заданном ряду.

Приоритетом номер один в авиации всегда является безопасность, поэтому вы можете быть уверены, что существуют правила и нормы, регулирующие безопасность в отношении кислорода. Например, на борту должно быть достаточно кислорода, чтобы пассажиры могли продолжать комфортно дышать, пока пилоты не опустятся ниже 14 000 футов; на борту каждого члена летного экипажа должен быть запас кислорода не менее двух часов; и все коммерческие самолеты должны иметь возможность снизиться с крейсерской высоты до 10 000 футов за десять минут.

Раз уж мы заговорили об этой теме, мы можем также отметить, что в самолете создается давление из кабины до того места, где хвост начинает сужаться, и это включает в себя грузовой отсек самолета, поэтому не нужно беспокоиться о ваших пушистых друзьях. путешествуя с грузом внизу — они тоже наслаждаются комфортом герметичного самолета!

Герметизация кабины

: как это работает и почему это важно для самолетов | Блог

Когда самолеты поднимаются выше в небо, они нагнетают воздух в пространство кабины, чтобы создать в нем давление.Все коммерческие самолеты имеют герметичные кабины, подобные этой. Это не просто создает более комфортные условия для пассажиров. Напротив, наддув кабины — важная функция безопасности. Итак, как работает наддув кабины и почему это важно для самолетов?

Как в самолетах создают гермокабины

Самолеты повышают давление в кабинах, нагнетая в них воздух. Поскольку их реактивные двигатели всасывают воздух, часть избыточного воздуха отводится в кабину самолета. Воздух охлаждается и увлажняется, то есть к нему добавляется влага, после чего он циркулирует в салоне и по нему.Как только в салоне будет достигнут идеальный уровень давления, самолет будет поддерживать его.

Большинство самолетов регулируют давление в салоне с помощью выпускного клапана. Если в салоне самолета давление превышает указанное, открывается выпускной клапан. В открытом положении будет вытекать лишний воздух. После этого давление в кабине упадет до необходимого уровня, что приведет к закрытию выпускного клапана. Некоторые самолеты используют другие методы для регулирования давления в салоне, но в большинстве современных коммерческих самолетов для этой цели используется выпускной клапан.

Почему повышение давления в кабине важно

Герметизация кабины важна из-за нюансов между плотностью воздуха на малых и больших высотах. На больших высотах воздух менее плотный, чем на малых. На уровне земли давление воздуха составляет немногим более 14 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Когда самолет достигает своей типичной крейсерской высоты — обычно от 30 000 до 40 000 футов — давление воздуха может составлять всего 4 — 5 фунтов на квадратный дюйм.

Низкое атмосферное давление, связанное с высотными полетами, может ограничивать получение пассажирами достаточного количества кислорода, если в салоне нет избыточного давления.Низкое давление воздуха означает, что воздух менее плотный. Следовательно, в нем меньше кислорода. Если самолеты не герметизируют кабины, это может привести к недостатку кислорода, а также к связанным с этим медицинским проблемам, таким как гипоксия. Самолеты нуждаются в герметичных кабинах, потому что это гарантирует, что пассажиры, а также члены экипажа получают достаточное количество кислорода в воздухе, которым они дышат.

Хорошая новость заключается в том, что современные самолеты проектируются с учетом резервирования на случай отказа наддува. Если в салоне самолета падает давление, кислородные маски автоматически опускаются перед пассажирами.Пассажиры могут надеть одну из этих кислородных масок на лицо, чтобы получить достаточное количество кислорода, пока самолет не снизится и не приземлится.

Сброс давления — обзор | Темы ScienceDirect

13.2 Характеристики взрывов в воздухе

Взрыв определяется как быстрое высвобождение энергии за короткий период времени [3]. Причина взрыва может быть механической, химической или ядерной. Ядерные взрывы не имеют большого отношения к исследованиям безопасности самолетов, но два первых источника взрыва имеют значение.Например, механической причиной взрывов является разрыв сосуда высокого давления [3,4], такой как быстрая разгерметизация самолета [5], в котором нарушена его конструктивная целостность. Химические взрывы могут иметь множество причин, например взрывы паровых облаков и детонацию взрывчатых веществ. Первые обычно случаются случайно, и их можно предотвратить на самолетах за счет тщательного проектирования топливных систем. Последние являются результатом преднамеренной террористической деятельности. Значительные усилия затрачиваются на предотвращение попадания взрывчатых веществ в самолет за счет использования усовершенствованных систем обнаружения химических веществ, более тщательной проверки потенциальных террористов и более бдительной безопасности в аэропортах.Хотя это заслуживает похвалы, все же необходимо понимать влияние взрывов на те конструкционные материалы, которые используются в авиастроении.

За взрывом в воздухе следует ударная волна, которая быстро сжимает окружающий воздух, создавая короткую взрывную волну высокого давления, которая, в свою очередь, может оказывать разрушительное воздействие на объекты на своем пути. Величина давления и продолжительность взрывной волны изначально зависят от источника взрыва, но также зависят от среды распространения, пройденного расстояния, степени локализации (создавая отражения, вызывая накопление квазистатического давления и предотвращая рассеяние энергии взрыва). ) и близость к земле.Расстояние между источником взрыва и интересующим объектом (целью) называется дистанцией отрыва. Увеличение дистанции отклонения приводит к уменьшению величины давления и увеличению продолжительности взрыва. Взрыв на коротком расстоянии называется взрывом в ближней зоне, и очень сложно аппроксимировать сложные профили давления, используя простые замкнутые формы.

По мере увеличения дистанции защиты взрыв называется взрывом в дальней зоне.Если взрыв является неограниченным, это будут взрывы более низкого давления и большей продолжительности с характерной формой, показанной на рисунке 13.1 [3,6]. Свойства профиля давления могут быть определены с помощью масштабных законов Гопкинсона – Кранца, где давление и продолжительность выражаются как переменные масштабированного расстояния Гопкинсона, Z , заданного в уравнении (13.1).

Рисунок 13.1. Схема, показывающая типичный профиль давления для неограниченной УВВ в дальней зоне.

(13,1) Z = RW1 / 3

, где R — дистанция выдержки (м), а W — эквивалентная масса заряда в тротиловом эквиваленте (в кг).

Из рисунка 13.1 видно, что неограниченный взрыв в дальней зоне характеризуется быстрым повышением давления до пикового избыточного давления и постепенно уменьшающейся крутизной. Фаза нагрузки, которая имеет давление выше атмосферного, называется положительной фазой (как показано на рисунке 13.1). Последующая отрицательная (всасывающая) фаза обычно более продолжительна, и ею часто пренебрегают. Однако для остекленных конструкций нельзя пренебрегать отрицательной фазой. Было предложено множество выражений для описания взаимосвязи между пиковым избыточным давлением, удельным импульсом, продолжительностью и Z .Два наиболее распространенных выражения приведены в уравнениях (13.2) и (13.3) для бокового давления [3].

(13,2) ps = 6,7Z3 + 1 бар (ps> 10 бар) ps = 0,975Z + 1,455Z2 + 5,85Z3−0,019 бар (0,1≤ps <10 бар)

(13,3) ps = 14,072Z + 5,540Z2−0,357 Z3 + 0.00625Z4bar (0.05≤Z <0.3) ps = 6.194Z − 0.326Z2 + 2.132Z3bar (0.3≤Z <1) ps = 0.662Z + 4.05Z2 + 3.288Z3bar (1≤Z <10)

Так как взрывы обычно происходят на открытом воздухе, необходимо учитывать возможные воздействия окружающей среды, например, атмосферное давление. Закон шкалы Сакса [3] объясняет некоторые из этих эффектов, но их полное обсуждение выходит за рамки данной главы.

Взрыв на борту самолета — это явно ограниченный взрыв, в результате которого энергия и давление значительно выше, чем у неограниченного взрыва. Следовательно, характеристики взрыва не могут быть определены с использованием упрощенных эмпирических форм, таких как те, которые приведены в уравнениях (13.2) и (13.3). Различные сценарии взрыва (включая анализ, например, различных местоположений зарядов на борту самолета и влияние высоты на давление в кабине) следует моделировать с использованием гидродинамических моделей.Примеры моделирования взрыва с использованием коммерчески доступных программ, таких как Autodyn и, в последнее время, LS Dyna, приведены в [7] и [8] соответственно. Пространственные и временные характеристики взрывной нагрузки сильно различаются — в зависимости от (среди прочего) места взрыва, геометрии самолета и среды распространения (например, был ли взрыв в открытом воздухе, в частично заполненном багажном контейнере или возможно, внутри недавно залитого топливного бака?). Высота может быть фактором механических взрывов.Быстрая разгерметизация самолета может произойти только во время полета, когда рассогласование давления между внутренней и внешней обшивкой самолета возникает на большой высоте, тогда как химические взрывы могут произойти либо на земле, либо в воздухе.

NTSB раскрывает причину пугающей разгерметизации самолета | 2019-11-21

Сломанная лопасть вентилятора. Именно с этого началась опасная цепочка событий на борту рейса Southwest Airlines 17 апреля 2018 года, которая закончилась гибелью одного пассажира и ранением восьми других.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) на этой неделе раскрыл, что произошло — и почему — после того, как в тот день рейс 1380 вылетел из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия и направился в Лав-Филд, Даллас, штат Техас.

Окно «покинуло» самолет.

По данным агентства, сломанная лопасть вентилятора двигателя, который приводил в действие Боинг 737-700 Southwest Airlines, привела к разделению впускного отверстия двигателя и кожуха вентилятора, что впоследствии привело к повреждению фюзеляжа. быстрая разгерметизация кабины.Сломанная лопасть вентилятора ударилась о корпус вентилятора, в результате чего фрагменты капота вентилятора ударились о фюзеляж самолета возле окна кабины.

Говоря языком NTSB, окно «покинуло» самолет, и в кабине быстро разгерметизировалось.

Экипаж совершил аварийное снижение и перешел в международный аэропорт Филадельфии. На борту находились 144 пассажира и пять членов экипажа.

Выход из строя лопасти вентилятора

«Эта авария демонстрирует, что лопасть вентилятора может выйти из строя и высвободиться иначе, чем это наблюдалось во время сертификационных испытаний двигателя и учитывалось в структурном анализе планера», — сказал председатель NTSB Роберт Сумвальт.«Важно выйти за рамки обычного осмотра лопастей вентилятора; необходимо обеспечить структурную целостность компонентов гондолы двигателя для различных комбинаций планера и двигателей ».

NTSB отметил, как часть вероятной причины, авария произошла, когда части кожуха вентилятора отделились в полете после того, как лопасть вентилятора, которая сломалась из-за усталостной трещины, ударилась о корпус вентилятора двигателя в критическом месте. на структурную целостность и характеристики конструкции кожуха вентилятора.NTSB обнаружил, что отделившаяся лопасть вентилятора ударилась о корпус вентилятора двигателя и раскололась на несколько фрагментов. Некоторые осколки попали вперед от двигателя во впускное отверстие. Столкновение отделенной лопасти вентилятора с корпусом вентилятора также привело к возникновению значительных нагрузок на кожух вентилятора через радиальный ограничительный фитинг, что и привело к выходу кожуха вентилятора из строя.

Новые рекомендации по безопасности

В результате расследования NTSB выпустило семь новых рекомендаций по безопасности, пять из которых были адресованы Федеральному авиационному управлению, одна — Европейскому агентству по безопасности полетов и одна — Southwest Airlines.

Эти рекомендации касаются необходимости обеспечения структурной целостности кожуха вентилятора на самолетах нового поколения Boeing 737 и оценки того, есть ли у других комбинаций планера и двигателя критические места удара лопастей вентилятора, а также важность закрепления бортпроводников на откидном сиденье во время аварийной посадки.

Корзина

При разгерметизации самолета необходимо: Что такое разгерметизация самолета и чем она опасна — Рамблер/путешествия

Разгерметизация в полете: Руководство для летных экипажей

Правила безопасного поведения в самолете. Часть № 2

Общие рекомендации по действиям при возникновении аварийной ситуации:

Правила безопасного поведения при пожаре:

Действия при разгерметизации самолета:

Действия при жесткой посадке:

Действия при посадке на воду:

Что такое разгерметизация самолета

Важные сведения

Что происходит при разгерметизации самолета с людьми?

Что делать при разгерметизации

Чем опасна разгерметизация

ЧС на борту самолета: аварийный взлет/посадка, разгерметизация, пожар

Аварийное открытие двери

Дебошир на борту: что делать в случаи конфликта или драки

Действия при захвате самолета террористами

Турбулентность: поведение при попадании в воздушную яму

Пожар в самолете: правила поведения

Разгерметизация в самолете: что делать, чтобы выжить

Аварийная ЧС на самолете при взлете или посадке

Общие правила при аварийной посадке самолете

Как себя вести при посадке на сушу

Как себя вести пассажиру при посадке на водную поверхность

Что такое разгерметизация самолета — Полезная информация для всех

Материалы по теме

Интересные статьи

Что делать при разгерметизации

Действия пассажиров

Причины смерти от взрывной декомпрессии

Взрывная декомпрессия самолета

Известные случаи

В полете

Последствия разгерметизации

Основные симптомы взрывной декомпрессии

Разгерметизация самолета что это такое значение давления в кабине самолета

Действия экипажа

Перепад давления

Меры безопасности

Разгерметизация самолета что это такое декомпрессионные болезни при полетах

Известные случаи

Важные сведения

Что такое разгерметизация

Разгерметизация самолета

Низкая температура

Последствия

Вот что произойдет, если в вашем самолете сбросится давление

Почему и как в самолетах создается давление (что, если самолет теряет давление ?!)

Почему в самолетах находится давление?

Давление воздуха на большой высоте

Какое давление создают в самолетах

Как находится под давлением кабина самолета?

Что происходит, когда самолет теряет давление в кабине?

Сброс давления | Блог авиационного английского

Интересное видео о рейсе 243 в Гонолулу — разгерметизация

Дышите спокойно в облаках: герметизация самолета 101

: как это работает и почему это важно для самолетов | Блог

Как в самолетах создают гермокабины

Почему повышение давления в кабине важно

Сброс давления — обзор | Темы ScienceDirect

13.2 Характеристики взрывов в воздухе

NTSB раскрывает причину пугающей разгерметизации самолета | 2019-11-21

Окно «покинуло» самолет.

Выход из строя лопасти вентилятора

Новые рекомендации по безопасности

Добавить комментарий Отменить ответ