+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Принцип работы реактивного двигателя самолета видео: Турбореактивный двигатель вчера и сегодня :: SYL.ru

0

принцип действия (кратко). Принцип работы реактивного двигателя самолета

Под реактивным понимают движение, при котором от тела с определенной скоростью отделяется одна из его частей. Возникающая в результате такого процесса сила действует сама по себе. Другими словами, у нее отсутствует даже малейший контакт с внешними телами.

Во время летнего отдыха на юге практически каждый из нас, купаясь в море, встречался с медузами. Но мало кто задумывался о том, что эти животные перемещаются так же, как реактивный двигатель. Принцип работы в природе подобного агрегата можно наблюдать при перемещении некоторых видов морских планктонов и личинок стрекоз. Причем КПД этих беспозвоночных зачастую выше, чем у технических средств.

Кто еще может наглядно продемонстрировать, какой имеет реактивный двигатель принцип работы? Кальмар, осьминог и каракатица. Подобное движение совершают и многие другие морские моллюски. Возьмем, например, каракатицу. Она вбирает воду в свою жаберную полость и энергично выбрасывает ее через воронку, которую направляет назад или вбок. При этом моллюск способен совершать движения в нужную сторону.

Принцип работы реактивного двигателя можно наблюдать и при перемещении сальца. Это морское животное принимает воду в широкую полость. После этого мышцы его тела сокращаются, выталкивая жидкость через отверстие, находящееся сзади. Реакция получаемой при этом струи позволяет сальце совершать движение вперед.

Морские ракеты

Но самого большего совершенства в реактивной навигации достигли все-таки кальмары. Даже сама форма ракеты, кажется, скопирована именно с этого морского обитателя. При перемещении с низкой скоростью кальмар периодически изгибает свой ромбовидный плавник. А вот для быстрого броска ему приходится использовать собственный «реактивный двигатель». Принцип работы всех его мышц и тела при этом стоит рассмотреть подробнее.

У кальмаров есть своеобразная мантия. Это мышечная ткань, которая окружает его тело со всех сторон. Во время движения животное засасывает в эту мантию большой объем воды, резко выбрасывая струю через специальное узкое сопло. Такие действия позволяют кальмарам двигаться толчками назад со скоростью до семидесяти километров в час. Во время перемещения животное собирает в пучок все свои десять щупалец, что придает телу обтекаемую форму. В сопле имеется специальный клапан. Животное поворачивает его при помощи сокращения мышц. Это позволяет морскому обитателю менять направление движения. Роль руля во время перемещений кальмара играют и его щупальца. Их он направляет влево или вправо, вниз или вверх, легко уклоняясь от столкновений с различными препятствиями.

Существует вид кальмаров (стенотевтис), которому принадлежит звание лучшего пилота среди моллюсков. Опишите принцип работы реактивного двигателя — и вы поймете, почему, преследуя рыб, это животное порой выскакивает из воды, попадая даже на палубы судов, идущих по океану. Как же это происходит? Кальмар-пилот, находясь в водной стихии, развивает максимальную для него реактивную тягу. Это и позволяет ему пролететь над волнами на расстояние до пятидесяти метров.

Если рассматривать реактивный двигатель, принцип работы какого животного можно упомянуть еще? Это, на первый взгляд, мешковатые осьминоги. Пловцы из них не такие быстрые, как кальмары, но в случае опасности их скорости могут позавидовать даже лучшие спринтеры. Биологи, изучавшие миграции осьминогов, установили, что перемещаются они наподобие того, какой имеет реактивный двигатель принцип работы.

Животное с каждой струей воды, выброшенной из воронки, делает рывок на два или даже на два с половиной метра. При этом плывет осьминог своеобразно – задом наперед.

Другие примеры реактивного движения

Существуют свои ракеты и в мире растений. Принцип реактивного двигателя можно наблюдать тогда, когда даже при очень легком прикосновении «бешеный огурец» с высокой скоростью отскакивает от плодоножки, одновременно отторгая клейкую жидкость с семенами. При этом сам плод отлетает на значительное расстояние (до 12 м) в противоположном направлении.

Принцип работы реактивного двигателя можно наблюдать также, находясь в лодке. Если из нее в воду в определенном направлении бросать тяжелые камни, то начнется движение в противоположную сторону. Такой же имеет и ракетный реактивный двигатель принцип работы. Только там вместо камней используются газы. Они создают реактивную силу, обеспечивающую движение и в воздухе, и в разряженном пространстве.

Фантастические путешествия

О полетах в космос человечество мечтало давно. Об этом свидетельствуют произведения писателей-фантастов, которые для достижения этой цели предлагали самые разнообразные средства. Например, герой рассказа французского писателя Эркюля Савиньена Сирано де Бержерака достиг Луны на железной повозке, над которой постоянно подбрасывался сильный магнит. До этой же планеты добрался и знаменитый Мюнхгаузен. Совершить путешествие ему помог гигантский стебель боба.

Реактивное движение использовалось в Китае еще в первом тысячелетии до нашей эры. Своеобразными ракетами для забавы при этом служили бамбуковые трубки, которые начинялись порохом. Кстати, проект первого на нашей планете автомобиля, созданный Ньютоном, был также с реактивным двигателем.

История создания РД

Только в 19-м в. мечта человечества о космосе стала приобретать конкретные черты. Ведь именно в этом столетии русским революционером Н. И. Кибальчичем был создан первый в мире проект летательного аппарата с реактивным двигателем. Все бумаги были составлены народовольцем в тюрьме, куда он попал после покушения на Александра. Но, к сожалению, 03.04.1881 г. Кибальчич был казнен, и его идея не нашла практического воплощения.

В начале 20-го в. мысль об использовании ракет для полетов в космос выдвинул русский ученый К. Э. Циолковский. Впервые его работа, содержащая описание движения тела переменной массы в виде математического уравнения, была опубликована в 1903 г. В дальнейшем ученый разработал саму схему реактивного двигателя, приводящегося в движение при помощи жидкого топлива.

Также Циолковским была изобретена многоступенчатая ракета и высказана идея о создании на околоземной орбите настоящих космических городов. Циолковский убедительно доказал, что единственным средством для космических полетов является ракета. То есть аппарат, оборудованный реактивным двигателем, заправляемый горючим и окислителем. Только такая ракета способна преодолеть силу тяжести и совершать полеты за пределами атмосферы Земли.

Освоение космоса

Статья Циолковского, опубликованная в периодическом издании «Научное обозрение», утвердила за ученым репутацию мечтателя. Его доводов никто не принял всерьез.

Идею Циолковского реализовали советские ученые. Возглавляемые Сергеем Павловичем Королевым, они осуществили запуск первого искусственного спутника Земли. 4 октября 1957 г. этот аппарат доставила на орбиту ракета с реактивным двигателем. Работа РД была основана на преобразовании химической энергии, которая передается топливом газовой струе, превращаясь в энергию кинетическую. При этом ракета совершает движение в обратном направлении.

Реактивный двигатель, принцип работы которого используется уже много лет, находит свое применение не только в космонавтике, но и в авиации. Но более всего его используют для запуска ракет. Ведь только РД способен перемещать аппарат в пространстве, в котором отсутствует любая среда.

Жидкостный реактивный двигатель

Тот, кто стрелял из огнестрельного оружия или просто наблюдал этот процесс со стороны, знает, что существует сила, которая непременно оттолкнет ствол назад. Причем при большем количестве заряда отдача непременно увеличивается. Так же работает и реактивный двигатель. Принцип работы его схож с тем, как происходит отталкивание ствола назад под действием струи раскаленных газов.

Что касается ракеты, то в ней процесс, во время которого происходит воспламенение смеси, является постепенным и непрерывным. Это самый простой, твердотопливный двигатель. Он хорошо знаком всем ракетомоделистам.

В жидкостном реактивном двигателе (ЖРД) для создания рабочего тела или толкающей струи применяется смесь, состоящая из топлива и окислителя. Последним, как правило, выступает азотная кислота или жидкий кислород. Топливом в ЖРД служит керосин.

Принцип работы реактивного двигателя, который был в первых образцах, сохранен и до настоящего времени. Только теперь в нем используется жидкий водород. При окислении этого вещества удельный импульс увеличивается по сравнению с первыми ЖРД сразу на 30%. Стоит сказать о том, что идея применения водорода была предложена самим Циолковским. Однако существующие на тот момент трудности работы с этим чрезвычайно взрывоопасным веществом были просто непреодолимы.

Каков принцип работы реактивного двигателя? Топливо и окислитель попадают в рабочую камеру из отдельных баков. Далее происходит превращение компонентов в смесь. Она сгорает, выделяя при этом колоссальное количество тепла под давлением в десятки атмосфер.

Компоненты в рабочую камеру реактивного двигателя попадают по-разному. Окислитель вводится сюда напрямую. А вот топливо проходит более длинный путь между стенками камеры и сопла. Здесь оно разогревается и, уже имея высокую температуру, вбрасывается в зону горения через многочисленные форсунки. Далее струя, сформированная соплом, вырывается наружу и обеспечивает летательному аппарату толкающий момент. Вот так можно рассказать, какой имеет реактивный двигатель принцип работы (кратко). В данном описании не упоминаются многие компоненты, без которых работа ЖРД была бы невозможной. Среди них компрессоры, необходимые для создания нужного для впрыска давления, клапана, питающие турбины и т. д.

Современное использование

Несмотря на то что работа реактивного двигателя требует большого количества топлива, ЖРД продолжают служить людям и сегодня. Их применяют в качестве основных маршевых двигателей в ракетоносителях, а также маневровых для различных космических аппаратов и орбитальных станций. В авиации же используются другие виды РД, которые имеют несколько иные рабочие характеристики и конструкцию.

Развитие авиации

С начала 20-го столетия, вплоть до того периода, когда разразилась Вторая мировая война, люди летали только на винтомоторных самолетах. Эти аппараты были оснащены двигателями внутреннего сгорания. Однако прогресс не стоял на месте. С его развитием появилась потребность в создании более мощных и быстрых самолетов. Однако здесь авиационные конструкторы столкнулись с, казалось бы, неразрешимой проблемой. Дело в том, что даже при незначительном увеличении мощности двигателя значительно возрастала масса самолета. Однако выход из создавшего положения был найден англичанином Френком Уиллом. Он создал принципиально новый двигатель, названный реактивным. Это изобретение дало мощный толчок для развития авиации.

Принцип работы реактивного двигателя самолета схож с действиями пожарного брандспойта. Его шланг имеет зауженный конец. Вытекая через узкое отверстие, вода значительно увеличивает свою скорость. Создающаяся при этом сила обратного давления настолько сильна, что пожарный с трудом удерживает в руках шланг. Таким поведением воды можно объяснить и то, каков принцип работы реактивного двигателя самолета.

Прямоточные РД

Этот тип реактивного двигателя является самым простым. Представить его можно в виде трубы с открытыми концами, которая установлена на движущемся самолете. В передней части ее поперечное сечение расширяется. Благодаря такой конструкции входящий воздух снижает свою скорость, а его давление увеличивается. Самое широкое место такой трубы является камерой сгорания. Здесь происходит впрыскивание топлива и его дальнейшее сгорание. Такой процесс содействует нагреванию образовавшихся газов и их сильному расширению. При этом возникает тяга реактивного двигателя. Ее производят все те же газы, когда с силой вырываются наружу из узкого конца трубы. Именно эта тяга и заставляет самолет лететь.

Проблемы использования

Прямоточные реактивные двигатели имеют некоторые недостатки. Они способны работать только на том самолете, который находится в движении. Летательный аппарат, находящийся в состоянии покоя, прямоточные РД привести в действие не могут. Для того чтобы поднять в воздух такой самолет нужен любой другой стартовый двигатель.

Решение проблемы

Принцип работы реактивного двигателя самолета турбореактивного типа, который лишен недостатков прямоточного РД, позволил авиационным конструкторам создать самый совершенный летательный аппарат. Как действует это изобретение?

Основной элемент, находящийся в турбореактивном двигателе, – газовая турбина. С ее помощью приводится в действие воздушный компрессор, проходя через который, сжатый воздух направляется в специальную камеру. Полученные в результате сгорания топлива (обычно это керосин) продукты попадают на лопасти турбины, чем приводят ее в действие. Далее воздушно-газовый поток переходит в сопло, где разгоняется до больших скоростей и создает огромнейшую реактивную силу тяги.

Увеличение мощности

Реактивная сила тяги может значительно возрасти за короткий промежуток времени. Для этого используется дожигание. Оно представляет собой впрыскивание дополнительного количества топлива в поток газа, вырывающийся из турбины. Неиспользованный в турбине кислород способствует сгоранию керосина, что и увеличивает тягу двигателя. На больших скоростях прирост ее значения достигает 70%, а на малых – 25-30%.

Кратко о процессе работы реактивного двигателя. История создания и принцип работы турбореактивного двигателя.

Гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель

Вы задумывались когда-нибудь о том, как работает двигатель реактивного самолета? О реактивной тяге, которая приводит его в действие, знали еще в Античные времена. Применить же ее на практике смогли только в начале прошлого века, в результате гонки вооружений между Англией и Германией.

Принцип работы двигателя реактивного самолета довольно прост, но имеет некоторые нюансы, которые строго соблюдаются при их производстве. Чтобы самолет смог надежно держаться в воздухе, они должны работать идеально. Ведь от этого зависят жизни и безопасность всех, кто находится на борту самолета.

Его приводит в действие реактивная тяга. Для этого нужна какая-то жидкость, выталкиваемая из задней части системы и придающая ей движение вперед. Здесь работает третий закон Ньютона , который гласит: “Любое действие вызывает равное противодействие”.

У реактивного двигателя вместо жидкости применяется воздух .

Он создает силу, обеспечивающую движение.

В нем используются горячие газы и смесь воздуха со сгораемым топливом. Эта смесь выходит из него с высокой скоростью и толкает самолет вперед, давая ему лететь.

Если говорить об устройстве двигателя реактивного самолета, то оно представляет из себя соединение четырех самых важных деталей:

  • компрессора;
  • камеры горения;
  • турбины;
  • выхлопа.

Компрессор состоит из нескольких турбин , которые засасывают воздух и сжимают его по мере прохождения через расположенные под углом лопасти. При сжатии температура и давление воздуха повышаются. Часть сжатого воздуха попадает в камеру горения, где смешивается с топливом и поджигается. Это увеличивает

тепловую энергию воздуха.

Реактивный двигатель.

Горячая смесь на высокой скорости выходит из камеры и расширяется. Там она проходит через еще одну турбину с лопастями, которые вращаются, благодаря энергии газа.

Турбина соединена с компрессором в передней части двигателя , и таким образом приводит его в движение. Горячий воздух выходит через выхлоп. К этому моменту температура смеси очень высока. И еще увеличивается, благодаря эффекту Дросселирования

. После этого воздух выходит из него.

Разработка самолетов с реактивным двигателем началась в 30х годах прошлого века. Англичане и немцы начали разрабатывать подобные модели. В этой гонке победили немецкие ученые. Поэтому первым самолетом с реактивным двигателем стала “Ласточка” в Люфтваффе. “Глостерский метеор” поднялся в воздух немного позднее. О первых самолетах с такими двигателями подробно рассказано

Двигатель сверхзвукового самолета — тоже реактивный, но уже в совершенно другой модификации.

Как работает турбореактивный двигатель?

Реактивные двигатели применяются повсеместно, а турбореактивные устанавливаются больших . Отличие их в том, что

первый несет с собой запас топлива и окислителя, а конструкция обеспечивает их подачу из баков.

Турбореактивный двигатель самолета несет с собой лишь топливо, а окислитель — воздух — нагнетается турбиной из атмосферы. В остальном принцип его работы совпадает с тем же, что и у реактивного.

Одна из самых важных деталей у них — это лопасть турбины. От нее зависит мощность двигателя.

Схема турбореактивного двигателя.

Именно они вырабатывают тяговые усилия, необходимые для самолета. Каждый из лопастей производит в 10 раз больше энергии, чем самый обычный, автомобильный двигатель.

Они устанавливаются позади камеры сгорания, в той части двигателя, где самое высокое давление, а температура доходит до 1400 градусов по Цельсию.

В процессе производства лопастей они проходят через процесс монокристаллизации , что придает им твердости и прочности.

Перед тем, как установить на самолет, каждый двигатель проверяется на полное тяговое усилие. Он должен пройти сертификацию Европейского совета по безопасности и компанией, которая его произвела. Одной из самых крупных фирм по их производству является Роллс-Ройс.

Что такое самолет с атомным двигателем?

Во время Холодной войны были предприняты попытки создания реактивного двигателя не на химической реакции, а на тепле, который бы вырабатывал ядерный реактор. Его ставили вместо камеры сгорания.

Воздух проходит через активную зону реактора, понижая его температуру и повышая свою. Он расширяется и истекает из сопла со скоростью, большей чем скорость полета.

Комбинированный турбреактивно-атомный двигатель.

В СССР проводились его испытания на базе ТУ-95. В США тоже не отставали от ученых в Советском Союзе.

В 60х годах исследования в обеих сторонах постепенно прекратились. Основными тремя проблемами, которые помешали разработке, стали:

  • безопасность летчиков во время полета;
  • выброс радиоактивных частиц в атмосферу;
  • в случае падения самолета, радиоактивный реактор может взорваться, нанеся непоправимый вред всему живому.

Как производят реактивные двигатели для моделей самолетов?

Их производство для моделей самолетов занимает около 6 часов. Сначала вытачивается базовая пластина из алюминия , к которой крепятся все остальные детали. По размеру она совпадает с хоккейной шайбой.

К ней прикрепляют цилиндр , поэтому получается что-то вроде консервной банки.

Это будущий двигатель внутреннего сгорания. Далее устанавливается система подачи . Чтобы его закрепить, в основную пластину вкручиваются шурупы, предварительно опущенные в специальный герметик.

Двигатель для модели самолета.

Каналы стартера крепятся с другой стороны камеры , чтобы перенаправлять выбросы газа в турбинное колесо. В отверстие сбоку от камеры сгорания устанавливается спираль накаливания. Она поджигает топливо внутри двигателя.

Потом ставят турбину и центральную ось цилиндра. На нее ставят колесо компрессора , которое нагнетает воздух в камеру сгорания.

Его проверяют с помощью компьютера, прежде чем закрепить пусковую установку.

Готовый двигатель еще раз проверяют на мощность. Его звук немногим отличается от звука двигателя самолета. Он, конечно, меньшей силы, но полностью напоминает его, придавая больше схожести модели.

Реактивный двигатель — двигатель, создающий необходимую для движения силу тяги посредством преобразования внутренней энергии топлива в кинетическую энергию реактивной струи рабочего тела.

Рабочее тело с большой скоростью истекает из двигателя, и, в соответствии с законом сохранения импульса, образуется реактивная сила, толкающая двигатель в противоположном направлении. Для разгона рабочего тела может использоваться как расширение газа, нагретого тем или иным способом до высокой термотемпературы (т. н. тепловые реактивные двигатели), так и другие физические принципы, например, ускорение заряженных частиц в электростатическом поле (см. ионный двигатель).

Реактивный двигатель сочетает в себе собственно двигатель с движителем, то есть он создает тяговое усилие только за счет взаимодействия с рабочим телом, без опоры или контакта с другими телами. По этой причине чаще всего он используется для приведения в движение самолетов, ракет и космических аппаратов.

В реактивном двигателе сила тяги, необходимая для движения, создается путем преобразования исходной энергии в кинетическую энергию рабочего тела. В результате истечения рабочего тела из сопла двигателя образуется реактивная сила в виде отдачи (струи). Отдача перемещает в пространстве двигатель и конструктивно связанный с ним аппарат. Перемещение происходит в направлении, противоположном истечению струи. В кинетическую энергию реактивной струи могут преобразовываться различные виды энергии: химическая, ядерная, электрическая, солнечная. Реактивный двигатель обеспечивает собственное движение без участия промежуточных механизмов.

Для создания реактивной тяги необходимы источник исходной энергии, которая преобразуется в кинетическую энергию реактивной струи, рабочее тело, выбрасываемое из двигателя в виде реактивной струи, и сам реактивный двигатель, преобразующий первый вид энергии во второй.

Основной частью реактивного двигателя является камера сгорания, в которой создается рабочее тело.

Все реактивные двигатели делятся на два основных класса, в зависимости от того, используется в их работе окружающая среда или нет.

Первый класс – воздушнореактивные двигатели (ВРД). Все они тепловые, в которых рабочее тело образуется при реакции окисления горючего вещества кислородом окружающего воздуха. Основную массу рабочего тела составляет атмосферный воздух.

В ракетном двигателе все компоненты рабочего тела находятся на борту оснащенного им аппарата.

Существуют также комбинированные двигатели, сочетающие в себе оба вышеназванные типа.

Впервые реактивное движение было использовано в шаре Герона – прототипе паровой турбины. Реактивные двигатели на твердом топливе появились в Китае в X в. н. э. Такие ракеты применялись на Востоке, а затем в Европе для фейерверков, сигнализации, а затем как боевые.

Важным этапом в развитии идеи реактивного движения была идея применения ракеты в качестве двигателя для летательного аппарата. Ее впервые сформулировал русский революционернародоволец Н. И. Кибальчич, который в марте 1881 г., незадолго до казни, предложил схему летательного аппарата (ракетоплана) с использованием реактивной тяги от взрывных пороховых газов.

H. Е. Жуковский в работах «О реакции вытекающей и втекающей жидкости» (1880е годы) и «К теории судов, приводимых в движение силой реакции вытекающей воды» (1908 г.) впервые разработал основные вопросы теории реактивного двигателя.

Интересные работы по исследованию полета ракеты принадлежат также известному русскому ученому И. В. Мещерскому, в частности в области общей теории движения тел переменной массы.

В 1903 г. К. Э. Циолковский в своей работе «Исследование мировых пространств реактивными приборами» дал теоретическое обоснование полета ракеты, а также принципиальную схему ракетного двигателя, предвосхищавшую многие принципиальные и конструктивные особенности современных жидкостноракетных двигателей (ЖРД). Так, Циолковский предусматривал применение для реактивного двигателя жидкого топлива и подачу его в двигатель специальными насосами. Управление полетом ракеты он предлагал осуществить посредством газовых рулей – специальных пластинок, помещаемых в струе вылетающих из сопла газов.

Особенность жидкостнореактивного двигателя в том, что в отличие от других реактивных двигателей он несет с собой вместе с топливом весь запас окислителя, а не забирает необходимый для сжигания горючего воздух, содержащий кислород, из атмосферы. Это единственный двигатель, который может быть применен для сверхвысотного полета вне земной атмосферы.

Первую в мире ракету с жидкостным ракетным двигателем создал и запустил 16 марта 1926 г. американец Р. Годдард. Она весила около 5 килограммов, а ее длина достигала 3 м. Топливом в ракете Годдарда служили бензин и жидкий кислород. Полет этой ракеты продолжался 2,5 секунды, за которые она пролетела 56 м.

Систематические экспериментальные работы над этими двигателями начались в 30х годах XX века.

Первые советские ЖРД были разработаны и созданы в 1930–1931 гг. в ленинградской Газодинамической лаборатории (ГДЛ) под руководством будущего академика В. П. Глушко. Эта серия называлась ОРМ – опытный ракетный мотор. Глушко применил некоторые новинки, например охлаждение двигателя одним из компонентов топлива.

Параллельно разработка ракетных двигателей велась в Москве Группой изучения реактивного движения (ГИРД). Ее идейным вдохновителем был Ф. А. Цандер, а организатором – молодой С. П. Королев. Целью Королева была постройка нового ракетного аппарата – ракетоплана.

В 1933 г. Ф. А. Цандер построил и успешно испытал ракетный двигатель ОР1, работавший на бензине и сжатом воздухе, а в 1932–1933 гг. – двигатель ОР2, на бензине и жидком кислороде. Этот двигатель был спроектирован для установки на планере, который должен был совершить полет в качестве ракетоплана.

В 1933 г. в ГИРДе создана и испытана первая советская ракета на жидком топливе.

Развивая начатые работы, советские инженеры в последующем продолжали работать над созданием жидкостных реактивных двигателей. Всего с 1932 по 1941 г. в СССР было разработано 118 конструкций жидкостных реактивных двигателей.

В Германии в 1931 г. состоялись испытания ракет И. Винклера, Риделя и др.

Первый полет на самолетеракетоплане с жидкостнореактивным двигателем был совершен в Советском Союзе в феврале 1940 г. В качестве силовой установки самолета был применен ЖРД. В 1941 г. под руководством советского конструктора В. Ф. Болховитинова был построен первый реактивный самолет – истребитель с жидкостноракетным двигателем. Его испытания были проведены в мае 1942 г. летчиком Г. Я. Бахчиваджи.

В это же время состоялся первый полет немецкого истребителя с таким двигателем. В 1943 г. в США провели испытания первого американского реактивного самолета, на котором был установлен жидкостнореактивный двигатель. В Германии в 1944 г. были построены несколько истребителей с этими двигателями конструкции Мессершмитта и в том же году применены в боевой обстановке на Западном фронте.

Кроме того, ЖРД применялись на немецких ракетах Фау2, созданных под руководством В. фон Брауна.

В 1950е годы жидкостноракетные двигатели устанавливались на баллистических ракетах, а затем на искусственных спутниках Земли, Солнца, Луны и Марса, автоматических межпланетных станциях.

ЖРД состоит из камеры сгорания с соплом, турбонасосного агрегата, газогенератора или парогазогенератора, системы автоматики, органов регулирования, системы зажигания и вспомогательных агрегатов (теплообменники, смесители, приводы).

Идея воздушнореактивных двигателей не раз выдвигалась в разных странах. Наиболее важными и оригинальными работами в этом отношении являются исследования, проведенные в 1908–1913 гг. французским ученым Р. Лореном, который, в частности, в 1911 г. предложил ряд схем прямоточных воздушнореактивных двигателей. Эти двигатели используют в качестве окислителя атмосферный воздух, а сжатие воздуха в камере сгорания обеспечивается за счет динамического напора воздуха.

В мае 1939 г. в СССР впервые состоялось испытание ракеты с прямоточным воздушнореактивным двигателем конструкции П. А. Меркулова. Это была двухступенчатая ракета (первая ступень – пороховая ракета) с взлетным весом 7,07 кг, причем вес топлива для второй ступени прямоточного воздушнореактивного двигателя составлял лишь 2 кг. При испытании ракета достигла высоты 2 км.

В 1939–1940 гг. впервые в мире в Советском Союзе проводились летние испытания воздушнореактивных двигателей, установленных в качестве дополнительных двигателей на самолете конструкции Н. П. Поликарпова. В 1942 г. в Германии испытывались прямоточные воздушнореактивные двигатели конструкции Э. Зенгера.

Воздушнореактивный двигатель состоит из диффузора, в котором за счет кинетической энергии набегающего потока воздуха происходит сжатие воздуха. В камеру сгорания через форсунку впрыскивается топливо и происходит воспламенение смеси. Реактивная струя выходит через сопло.

Процесс работы ВРД непрерывен, поэтому в них отсутствует стартовая тяга. В связи с этим при скоростях полета меньше половины скорости звука воздушнореактивные двигатели не применяются. Наиболее эффективно применение ВРД на сверхзвуковых скоростях и больших высотах. Взлет самолета с воздушнореактивным двигателем происходит при помощи ракетных двигателей на твердом или жидком топливе.

Большее развитие получила другая группа воздушнореактивных двигателей – турбокомпрессорные двигатели. Они подразделяются на турбореактивные, в которых тяга создается струей газов, вытекающих из реактивного сопла, и турбовинтовые, в которых основная тяга создается воздушным винтом.

В 1909 г. проект турбореактивного двигателя был разработан инженером Н. Герасимовым. В 1914 г. лейтенант русского морского флота М. Н. Никольской сконструировал и построил модель турбовинтового авиационного двигателя. Рабочим телом для приведения в действие трехступенчатой турбины служили газообразные продукты сгорания смеси скипидара и азотной кислоты. Турбина работала не только на воздушный винт: отходящие газообразные продукты сгорания, направленные в хвостовое (реактивное) сопло, создавали реактивную тягу дополнительно к силе тяги винта.

В 1924 г. В. И. Базаров разработал конструкцию авиационного турбокомпрессорного реактивного двигателя, состоявшую из трех элементов: камеры сгорания, газовой турбины, компрессора. Поток сжатого воздуха здесь впервые делился на две ветви: меньшая часть шла в камеру сгорания (к горелке), а большая подмешивалась к рабочим газам для понижения их температуры перед турбиной. Тем самым обеспечивалась сохранность лопаток турбины. Мощность многоступенчатой турбины расходовалась на привод центробежного компрессора самого двигателя и отчасти на вращение воздушного винта. Дополнительно к винту тяга создавалась за счет реакции струи газов, пропускаемых через хвостовое сопло.

В 1939 г. на Кировском заводе в Ленинграде началась постройка турбореактивных двигателей конструкции А. М. Люльки. Его испытаниям помешала война.

В 1941 г. в Англии был впервые осуществлен полет на экспериментальном самолетеистребителе, оснащенном турбореактивным двигателем конструкции Ф. Уиттла. На нем был установлен двигатель с газовой турбиной, которая приводила в действие центробежный компрессор, подающий воздух в камеру сгорания. Продукты сгорания использовались для создания реактивной тяги.


Самолет Уиттла Gloster (E.28/39)

В турбореактивном двигателе воздух, поступающий при полете, сжимается сначала в воздухозаборнике, а затем в турбокомпрессоре. Сжатый воздух подается в камеру сгорания, куда впрыскивается жидкое топливо (чаще всего – авиационный керосин). Частичное расширение газов, образовавшихся при сгорании, происходит в турбине, вращающей компрессор, а окончательное – в реактивном сопле. Между турбиной и реактивным двигателем может быть установлена форсажная камера, предназначенная для дополнительного сгорания топлива.

Сейчас турбореактивными двигателями оснащено большинство военных и гражданских самолетов, а также некоторые вертолеты.

В турбовинтовом двигателе основная тяга создается воздушным винтом, а дополнительная (около 10 %) – струей газов, вытекающих из реактивного сопла. Принцип действия турбовинтового двигателя схож с турбореактивным, с той разницей, что турбина вращает не только компрессор, но и воздушный винт. Эти двигатели применяются в дозвуковых самолетах и вертолетах, а также для движения быстроходных судов и автомобилей.

Наиболее ранние реактивные твердотопливные двигатели использовались в боевых ракетах. Их широкое применение началось в XIX в., когда во многих армиях появились ракетные части. В конце XIX в. были созданы первые бездымные порохи, с более устойчивым горением и большей работоспособностью.

В 1920–1930е годы велись работы по созданию реактивного оружия. Это привело к появлению реактивных минометов – «катюш» в Советском Союзе, шестиствольных реактивных минометов в Германии.

Получение новых видов пороха позволило применять реактивные твердотопливные двигатели в боевых ракетах, включая баллистические. Кроме этого они применяются в авиации и космонавтике как двигатели первых ступеней ракетносителей, стартовые двигатели для самолетов с прямоточными воздушнореактивными двигателями и тормозные двигатели космических аппаратов.

Реактивный твердотопливный двигатель состоит из корпуса (камеры сгорания), в котором находится весь запас топлива и реактивного сопла. Корпус выполняется из стали или стеклопластика. Сопло – из графита, тугоплавких сплавов, графита.

Зажигание топлива производится воспламенительным устройством.

Регулирование тяги производится изменением поверхности горения заряда или площади критического сечения сопла, а также впрыскиванием в камеру сгорания жидкости.

Направление тяги может меняться газовыми рулями, отклоняющейся насадкой (дефлектором), вспомогательными управляющими двигателями и т. п.

Реактивные твердотопливные двигатели очень надежны, могут долго храниться, а следовательно, постоянно готовы к запуску.

Реактивный двигатель был изобретен Гансом фон Охайном (Dr. Hans von Ohain) , выдающимся немецким инженером-конструкторм и Фрэнком Уиттлом (Sir Frank Whittle) . Первый патент на работающий газотурбинный двигатель, был получен в 1930 году Фрэнк Уиттлом. Однако первую рабочую модель собрал именно Охайн.

2 августа 1939 года в небо поднялся первый реактивный самолет – He 178 (Хейнкель 178), снаряженный двигателем HeS 3, разработанный Охайном.

Достаточно просто и одновременно крайне сложно. Просто по принципу действия: забортный воздух (в ракетных двигателях – жидкий кислород) засасывается в турбину, там смешивается с топливом и сгорая, в конце турбины образует т.н. “рабочее тело” (реактивная струя), которое и двигает машину.

Так все просто, но на деле – это целая область науки, ибо в таких двигателях рабочая температура достигает тысяч градусов по Цельсию. Одна из самых главных проблем турбореактивного двигателестроения – создание не плавящихся деталей, из плавящихся металлов. Но для того, что бы понять проблемы конструкторов и изобретателей нужно сначала более детально изучить принципиальное устройство двигателя.

Устройство реактивного двигателя

основные детали реактивного двигателя

В начале турбины всегда стоит вентилятор , который засасывает воздух из внешней среды в турбины. Вентилятор обладает большой площадью и огромным количеством лопастей специальной формы, сделанных из титана. Основных задач две – первичный забор воздуха и охлаждение всего двигателя в целом, путем прокачивание воздуха между внешней оболочкой двигателя и внутренними деталями. Это охлаждает камеры смешивания и сгорания и не дает им разрушится.

Сразу за вентилятором стоит мощный компрессор , который нагнетает воздух под большим давлением в камеру сгорания.

Камера сгорания выполняет еще и роль карбюратора, смешивая топливо с воздухом. После образования топливо воздушной смеси она поджигается. В процессе возгорания происходит значительный разогрев смеси и окружающих деталей, а также объемное расширение. Фактически реактивный двигатель использует для движения управляемый взрыв.

Камера сгорания реактивного двигателя одна из самых горячих его частей – её необходимо постоянно интенсивное охлаждение. Но и этого недостаточно. Температура в ней достигает 2700 градусов, поэтому её часто делают из керамики.

После камеры сгорания горящая топливо-воздушная смесь направляется непосредственно в турбину.

Турбина состоит из сотен лопаток, на которые давит реактивный поток, приводя турбину во вращение. Турбина в свою очередь вращает вал, на котором “сидят” вентиллятор и компрессор. Таким образом система замыкается и требует лишь подвода топлива и воздуха для своего функционироваия.

После турбины поток направляется в сопло. Сопло реактивного двигателя – последняя, но далеко не по значению часть реактивного двигателя. Оно формирует непосредственно реактивную струю. В сопло направляется холодный воздух, нагнетаемый вентиллятором для охлаждения внутренних деталей двигателя. Этот поток ограничивает манжету сопла от сверхгорячего реактивного потока и ее дает ей расплавится.

Отклоняемый вектор тяги

Сопла у реактивных двигателей бывают самые разные. Самым передовым считает подвижное сопло, стоящее на двигателях с отклоняемым вектором тяги. Оно может сжиматься и расширятся, а также отклонятся на значительные углы, регулируя и направляя непосредственно реактивный поток . Это делает самолеты с двигателями с отклоняемым вектором тяги очень маневренными, т.к. маневрирование происходит не только благодаря механизмам крыла, но и непосредственно двигателем.

Типы реактивных двигателей

Существует несколько основных типом реактивных двигателей.

Классический реактивный двигатель самолета F-15

Классический реактивный двигатель – принципиальное устройство которого мы описыали выше. Используется в основном на истребителях в различных модификациях.

Турбовинтовой двигатель . В этом типе двигателя мощность турбины через понижающий редуктор направляется на вращение классического винта. Такие двигатели позволят большим самолетам летать на приемлемых скоростях и тратить меньше горючего. Нормальной крейсерской скоростью турбовинтового самолета считается 600-800 км/ч.

Этот тип двигателя является более экономичным родственником классического типа. главное отличие в том, что на входе ставится вентилятор большего диаметра, который подает воздух не только в турбину, но и создает достаточно мощный поток вне её. Таким образом достигается повышенная экономичность, за счет улучшения КПД.

Используется на лайнерах и больших самолетах.

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель (Ramjet)

Работает без подвижных деталей. Воздух нагнетается в камеру сгорания естественным способом, за счет торможения потока об обтекатель входного отверстия.

Использовался на поездах, самолетах, БЛА, и в боевых ракетах, а также на велосипедах и скутерах.

И напоследок – видео работы реактивного двигателя:

Картинки взяты из различных источников. Русификация картинок – Лаборатори 37.

На сегодняшний день, авиация практически на 100% состоит из машин, которые используют газотурбинный тип силовой установки. Иначе говоря – газотурбинные двигатели. Однако, несмотря на всю возрастающую популярность авиаперелетов сейчас, мало кто знает каким образом работает тот жужжащий и свистящий контейнер, который висит под крылом того или иного авиалайнера.

Принцип работы газотурбинного двигателя.

Газотурбинный двигатель, как и поршневой двигатель на любом автомобиле, относится к двигателям внутреннего сгорания. Они оба преобразуют химическую энергию топлива в тепловую, путем сжигания, а после — в полезную, механическую. Однако то, как это происходит, несколько отличается. В обоих двигателях происходит 4 основных процесса – это: забор, сжатие, расширение, выхлоп. Т.е. в любом случае в двигатель сначала входит воздух (с атмосферы) и топливо (из баков), далее воздух сжимается и в него впрыскивается топливо, после чего смесь воспламеняется, из-за чего значительно расширяется, и в итоге выбрасывается в атмосферу. Из всех этих действий выдает энергию лишь расширение, все остальные необходимы для обеспечения этого действия.

А теперь в чем разница. В газотурбинных двигателях все эти процессы происходят постоянно и одновременно, но в разных частях двигателя, а в поршневом – в одном месте, но в разный момент времени и по очереди. К тому же, чем более сжат воздух, тем большую энергию можно получить при сгорании, а на сегодняшний день степень сжатия газотурбинных двигателей уже достигла 35-40:1, т.е. в процессе прохода через двигатель воздух уменьшается в объеме, а соответственно увеличивает свое давление в 35-40 раз. Для сравнения в поршневых двигателях этот показатель не превышает 8-9:1, в самых современных и совершенных образцах. Соответственно имея равный вес и размеры газотурбинный двигатель гораздо более мощный, да и коэффициент полезного действия у него выше. Именно этим и обусловлено такое широкое применения газотурбинных двигателей в авиации в наши дни.

А теперь подробней о конструкции. Четыре вышеперечисленных процесса происходят в двигателе, который изображен на упрощенной схеме под номерами:

  • забор воздуха – 1 (воздухозаборник)
  • сжатие – 2 (компрессор)
  • смешивание и воспламенение – 3 (камера сгорания)
  • выхлоп – 5 (выхлопное сопло)
  • Загадочная секция под номером 4 называется турбиной. Это неотъемлемая часть любого газотурбинного двигателя, ее предназначение – получение энергии от газов, которые выходят после камеры сгорания на огромных скоростях, и находится она на одном валу с компрессором (2), который и приводит в действие.

Таким образом получается замкнутый цикл. Воздух входит в двигатель, сжимается, смешивается с горючим, воспламеняется, направляется на лопатки турбины, которые снимают до 80% мощности газов для вращения компрессора, все что осталось и обуславливает итоговую мощность двигателя, которая может быть использована разными способами.

В зависимости от способа дальнейшего использования этой энергии газотурбинные двигатели подразделяются на:

  • турбореактивные
  • турбовинтовые
  • турбовентиляторные
  • турбовальные

Двигатель, изображенный на схеме выше, является турбореактивным . Можно сказать «чистым» газотурбинным, ведь газы после прохождения турбины, которая вращает компрессор, выходят из двигателя через выхлопное сопло на огромной скорости и таким образом толкают самолет вперед. Такие двигатели сейчас используются в основном на высокоскоростных боевых самолетах.

Турбовинтовые двигатели отличаются от турбореактивных тем, что имеют дополнительную секцию турбины, которая еще называется турбиной низкого давления, состоящую из одного или нескольких рядов лопаток, которые отбирают оставшуюся после турбины компрессора энергию у газов и таким образом вращает воздушный винт, который может находится как спереди так и сзади двигателя. После второй секции турбины, отработанные газы выходят фактически уже самотеком, не имея практически никакой энергии, поэтому для их вывода используются просто выхлопные трубы. Подобные двигатели используются на низкоскоростных, маловысотных самолетах.

Турбовентиляторные двигатели имеют схожую схему с турбовинтовыми, только вторая секция турбины отбирает не всю энергию у выходящих газов, поэтому такие двигатели также имеют выхлопное сопло. Но основное отличие состоит в том, что турбина низкого давления приводит в действия вентилятор, который закрыт в кожух. Потому такой двигатель еще называется двуконтурным, ведь воздух проходит через внутренний контур (сам двигатель) и внешний, который необходим лишь для направления воздушной струи, которая толкает двигатель вперед. Потому они и имеют довольно «пухлую» форму. Именно такие двигатели применяются на большинстве современных авиалайнеров, поскольку являются наиболее экономичными на скоростях, приближающихся к скорости звука и эффективными при полетах на высотах выше 7000-8000м и вплоть до 12000-13000м.

Турбовальные двигатели практически идентичны по конструкции с турбовинтовыми, за исключением того, что вал, который соединен с турбиной низкого давления, выходит из двигателя и может приводить в действие абсолютно что угодно. Такие двигатели используются в вертолетах, где два-три двигателя приводят в действие единственный несущий винт и компенсирующий хвостовой пропеллер. Подобные силовые установки сейчас имеют даже танки – Т-80 и американский «Абрамс».

Газотурбинные двигатели имеют классификацию также по другим при знакам:

  • по типу входного устройства (регулируемое, нерегулируемое)
  • по типу компрессора (осевой, центробежный, осецентробежный)
  • по типу воздушно-газового тракта (прямоточный, петлевой)
  • по типу турбин (число ступеней, число роторов и др.)
  • по типу реактивного сопла (регулируемое, нерегулируемое) и др.

Турбореактивный двигатель с осевым компрессором получил широкое применение. При работающем двигателе идет непрерывный процесс. Воздух проходит через диффузор, притормаживается и попадает в компрессор. Затем он поступает в камеру сгорания. В камеру через форсунки подается также топливо, смесь сжигается, продукты сгорания перемещаются через турбину. Продукты сгорания в лопатках турбины расширяются и приводят ее во вращение. Далее газы из турбины с уменьшенным давлением поступают в реактивное сопло и с огромной скоростью вырываются наружу, создавая тягу. Максимальная температура имеет место и на воде камеры сгорания.

Компрессор и турбина расположены на одном валу. Для охлаждения продуктов сгорания подается холодный воздух. В современных реактивных двигателях рабочая температура может превышать температуру плавления сплавов рабочих лопаток примерно на 1000 °С. Система охлаждения деталей турбины и выбор жаропрочных и жаростойких деталей двигателя — одни из главных проблем при конструировании реактивных двигателей всех типов, в том числе и турбореактивных.

Особенностью турбореактивных двигателей с центробежным компрессором является конструкция компрессоров. Принцип работы подобных двигателей аналогичен двигателям с осевым компрессором.

Газотурбинный двигатель. Видео.

Полезные статьи по теме.

Реактивное движение — это такой процесс, при котором от определенного тела с некоторой скоростью отделяется одна из его частей. Сила, которая возникает при этом, работает сама по себе, без малейшего контакта с внешними телами. Реактивное движение стало толчком к созданию реактивного двигателя. Принцип работы его основан именно на этой силе. Как же действует такой двигатель? Попробуем разобраться.

Исторические факты

Идею использования реактивной тяги, которая позволила бы преодолеть силу притяжения Земли, выдвинул в 1903 году феномен российской науки — Циолковский. Он опубликовал целое исследование на данную тему, но оно не было воспринято серьезно. Константин Эдуардович, пережив смену политического строя, потратил годы трудов, чтобы доказать всем свою правоту.

Сегодня очень много слухов о том, что первым в данном вопросе был революционер Кибальчич. Но завещание этого человека к моменту публикации трудов Циолковского было погребено вместе с Кибальчичем. Кроме того, это был не полноценный труд, а лишь эскизы и наброски — революционер не смог подвести надежную базу под теоретические выкладки в своих работах.

Как действует реактивная сила?

Чтобы понять принцип работы реактивного двигателя, нужно понимать, как действует эта сила.

Итак, представим выстрел из любого огнестрельного оружия. Это наглядный пример действия реактивной силы. Струя раскаленного газа, который образовался в процессе сгорания заряда в патроне, отталкивает оружие назад. Чем мощнее заряд, тем сильнее будет отдача.

А теперь представим процесс зажигания горючей смеси: он проходит постепенно и непрерывно. Именно так выглядит принцип работы прямоточного реактивного двигателя. Подобным образом работает ракета с твердотопливным реактивным двигателем — это наиболее простая из его вариаций. С ней знакомы даже начинающие ракетомоделисты.

В качестве горючего для реактивных двигателей вначале применяли дымный порох. Реактивные двигатели, принцип работы которых был уже более совершенен, требовали топлива с основой из нитроцеллюлозы, которая растворялась в нитроглицерине. В больших агрегатах, запускающих ракеты, выводящие шаттлы на орбиту, сегодня используют специальную смесь полимерного горючего с перхлоратом аммония в качестве окислителя.

Принцип действия РД

Теперь стоит разобраться с принципом работы реактивного двигателя. Для этого можно рассмотреть классику — жидкостные двигатели, которые практически не изменились со времен Циолковского. В этих агрегатах применяется топливо и окислитель.

В качестве последнего используется жидкий кислород либо же азотная кислота. В качестве горючего применяют керосин. Современные жидкостные двигатели криогенного типа потребляют жидкий водород. Он при окислении кислородом увеличивает удельный импульс (на целых 30 процентов). Идея о том, что можно использовать водород, также родилась в голове Циолковского. Однако на тот момент по причине чрезвычайной взрывоопасности пришлось искать другое горючее.

Принцип работы состоит в следующем. Компоненты поступают в камеру сгорания из двух отдельных баков. После смешивания они превращаются в массу, которая при сгорании выделяет огромное количество тепла и десятки тысяч атмосфер давления. Окислитель подается в камеру сгорания. Топливная смесь по мере прохождения между сдвоенными стенками камеры и сопла охлаждает эти элементы. Далее горючее, подогретое стенками, попадет через огромное количество форсунок в зону воспламенения. Струя, которая формируется при помощи сопла, вырывается наружу. За счет этого и обеспечивается толкающий момент.

Кратко принцип работы реактивного двигателя можно сравнить с паяльной лампой. Однако последняя устроена значительно проще. В схеме ее работы нет различных вспомогательных систем двигателя. А это компрессоры, нужные для создания давления впрыска, турбины, клапана, а также прочие элементы, без которых реактивный двигатель просто невозможен.

Несмотря на то что жидкостные двигатели потребляют очень много горючего (расход топлива составляет примерно 1000 грамм на 200 килограммов груза), их до сих пор используют в качестве маршевых агрегатов для ракеты-носителей и маневровых для орбитальных станций, а также других аппаратов космического назначения.

Устройство

Устроен типичный реактивный двигатель следующим образом. Основные его узлы — это:

Компрессор;

Камера для сгорания;

Турбины;

Выхлопная система.

Рассмотрим данные элементы более подробно. Компрессор представляет собой несколько турбин. Их задача — всасывать и сжимать воздух по мере того, как он проходит через лопасти. В процессе сжатия повышается температура и давление воздуха. Часть такого сжатого воздуха подается в камеру сгорания. В ней воздух смешивается с топливом и происходит воспламенение. Этот процесс еще больше увеличивает тепловую энергию.

Смесь выходит из камеры сгорания на высокой скорости, а затем расширяется. Далее она следует еще через одну турбину, лопасти которой вращаются за счет воздействия газов. Эта турбина, соединяясь с компрессором, находящимся в передней части агрегата, и приводит его в движение. Воздух, нагретый до высоких температур, выходит через выпускную систему. Температура, уже достаточно высокая, продолжает расти за счет эффекта дросселирования. Затем воздух выходит окончательно.

Мотор самолета

В самолетах также используются эти двигатели. Так, например, в огромных пассажирских лайнерах устанавливают турбореактивные агрегаты. Они отличаются от обычных наличием двух баков. В одном находится горючее, а в другом — окислитель. В то время как турбореактивный мотор несет только топливо, а в качестве окислителя используется воздух, нагнетаемый из атмосферы.

Турбореактивный мотор

Принцип работы реактивного двигателя самолета основан на той же реактивной силе и тех же законах физики. Самая важная часть — это лопасти турбины. От размеров лопасти зависит итоговая мощность.

Именно благодаря турбинам вырабатывается тяга, которая нужная для ускорения самолетов. Каждая из лопастей в десять раз мощнее обыкновенного автомобильного ДВС. Турбины установлены после камеры сгорания там, где наиболее высокое давление. А температура здесь может достигать полутора тысяч градусов.

Двухконтурный РД

Эти агрегаты имеют массу преимуществ перед турбореактивными. Например, значительно меньший расход топлива при той же мощности.

Но сам двигатель имеет более сложную конструкцию и больший вес.

Да и принцип работы двухконтурного реактивного двигателя немного другой. Воздух, захватываемый турбиной, частично сжимается и подается в первый контур на компрессор и на второй — к неподвижным лопастям. Турбина при этом работает в качестве компрессора низкого давления. В первом контуре двигателя воздух сжимается и подогревается, а затем посредством компрессора высокого давления подается в камеру сгорания. Здесь происходит смесь с топливом и воспламенение. Образуются газы, которые подаются на турбину высокого давления, за счет чего и вращаются лопасти турбины, подающие, в свою очередь, вращательное движение на компрессор высокого давления. Затем газы проходят через турбину низкого давления. Последняя приводит в действие вентилятор и, наконец, газы попадают наружу, создавая тягу.

Синхронные РД

Это электрические моторы. Принцип работы синхронного реактивного двигателя аналогичен работе шагового агрегата. Переменный ток подается на статор и создает магнитное поле вокруг ротора. Последний вращается за счет того, что пытается минимизировать магнитное сопротивление. Эти моторы не имеют отношения к освоению космоса и запуску шаттлов.

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель — это… Что такое Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель?

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель — Вариант Воздушно-реактивного двигателя. В ПуВРД используется камера сгорания с входными клапанами и длинное цилиндрическое выходное сопло. Горючее и воздух подаются периодически.

Цикл работы ПуВРД состоит из следующих фаз:

  • Клапаны открываются и в камеру сгорания поступает воздух и топливо, образуется воздушно-топливная смесь.
  • Смесь поджигается с помощью искры свечи зажигания. Образовавшееся избыточное давление закрывает клапан.
  • Горячие продукты сгорания выходят через сопло создавая реактивную тягу и технический вакуум в камере сгорания.

История

Первые патенты на пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД) были получены (независимо друг от друга) в 60-х годах XIX века Шарлем де Луврье (Франция) и Николаем Афанасьевичем Телешовым (Россия)[1]. Немецкие конструкторы, ещё накануне Второй мировой войны проводившие широкий поиск альтернатив поршневым авиационным двигателям, не обошли вниманием и это изобретение, долгое время остававшееся невостребованным. Наиболее известным летательным аппаратом (и единственным серийным) c ПуВРД Argus As-014 производства фирмы Argus-Werken, явился немецкий самолёт-снаряд Фау-1. Главный конструктор Фау-1 Роберт Люссер выбрал для него ПуВРД не ради эффективности (поршневые авиационные двигатели той эпохи обладали лучшими характеристиками), а, главным образом, из-за простоты конструкции и, как следствие, малых трудозатрат на изготовление, что было оправдано при массовом производстве одноразовых снарядов, серийно выпущенных за неполный год (с июня 1944 по март 1945) в количестве свыше 10 000 единиц.

После войны исследования в области пульсирующих воздушно-реактивных двигателей продолжились во Франции (компания SNECMA) и в США (Pratt & Whitney, General Electric), Результаты этих разработок заинтересовали США и СССР. Был разработан ряд опытных и экспериментальных образцов. Первоначально основная проблема ракет «воздух-поверхность» заключалась в несовершенстве инерциальной системы наведения, точность которой считалась хорошей, если ракета с дальности в 150 километров попадала в квадрат со сторонами 3 километра. Это привело к тому, что с боезарядом на основе обычного взрывчатого вещества данные ракеты имели низкую эффективность, а ядерные заряды в то же время имели ещё слишком большую массу (несколько тонн). Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель обладает большим удельным импульсом по сравнению с ракетными двигателями, но уступает по этому показателю турбореактивным двигателям. Существенным ограничением является также то, что этот двигатель требует разгона до рабочей скорости 100 м/с и его использование ограничено скоростью порядка 250 м/с. Когда появились компактные ядерные заряды, уже была отработана конструкция более эффективных турбореактивных двигателей. Поэтому пульсирующие воздушно-реактивные двигатели не получили широкого распространения.

Представители ракет «воздух-поверхность» с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем.

  • Fi-103
  • 10Х · 14Х · 16Х — Благодаря использованию двух двигателей был достигнут практический предел скорости полета для ПуВРД — 980км/ч (270 м/с).
  • JB-2

Принцип действия и устройство ПуВРД

Изготовление авиамодели с ПуВРД

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД, англоязычный термин Pulse jet), как следует из его названия, работает в режиме пульсации, его тяга развивается не непрерывно, как у ПВРД или ТРД, а в виде серии импульсов, следующих друг за другом с частотой от десятков герц, для крупных двигатателей, до 250 Гц — для малых двигателей, предназначенных для авиамоделей.[2]

Конструктивно, ПуВРД представляет собой цилиндрическую камеру сгорания с длинным цилиндрическим соплом меньшего диаметра[3]. Передняя часть камеры соединена со входным диффузором, через который воздух поступает в камеру.

Между диффузором и камерой сгорания установлен воздушный клапан, работающий под воздействием разницы давлений в камере и на выходе диффузора: когда давление в диффузоре превышает давление в камере клапан открывается и пропускает воздух в камеру; при обратном соотношении давлений он закрывается.

Схема пульсирующего воздушно-реактивного двигателя (ПуВРД): 1 — воздух; 2 — горючее; 3 — клапанная решётка; за ней — камера сгорания; 4 — выходное (реактивное) сопло.

Клапан может иметь различную конструкцию: в двигателе Argus As-014 ракеты Фау-1 он имел форму и действовал наподобие оконных жалюзи и состоял из наклёпанных на раму гибких прямоугольных клапанных пластинкок из пружинной стали; в малых двигателях он выглядит как пластина в форме цветка с радиально расположенными клапанными пластинками в виде нескольких тонких, упругих металлических лепестков, прижатых к основанию клапана в закрытом положении и отгибающихся от основания под действием давления в диффузоре, превышающего давление в камере. Первая конструкция намного совершеннее — оказывает минимальное сопротивление потоку воздуха, но гораздо сложнее в производстве.

Фау-1 Файл:Verpuffungsstrahltriebwerk.jpg гибкие прямоугольные клапанные пластинки

В передней части камеры имеются одна или несколько топливных форсунок, которые впрыскивают топливо в камеру, пока давление наддува в топливном баке превышает давление в камере; при превышении давлением в камере давления наддува, обратный клапан в топливном тракте перекрывает подачу топлива. Примитивные маломощные конструкции нередко работают без впрыска топлива, подобно поршневому карбюраторному двигателю. Для пуска двигателя в этом случае обычно используют внешний источник сжатого воздуха.

Для инициирования процесса горения в камере устанавливается свеча зажигания, которая создаёт высокочастотную серию электрических разрядов, и топливная смесь воспламеняется, как только концентрация горючего в ней достигает некоторого, достаточного для возгорания, уровня. Когда оболочка камеры сгорания достаточно прогревается (обычно, через несколько секунд после начала работы большого двигателя, или через доли секунды — малого; без охлаждения потоком воздуха, стальные стенки камеры сгорания быстро нагреваются докрасна), электрозажигание вовсе становится ненужным: топливная смесь воспламененяется от горячих стенок камеры.

При работе, ПуВРД издаёт очень характерный трещащий или жужжащий звук, обусловленный как раз пульсациями в его работе.

Схема работы ПуВРД

Цикл работы ПуВРД иллюстрируется рисунком справа:

  • 1. Воздушный клапан открыт, воздух поступает в камеру сгорания, форсунка впрыскивает горючее, и в камере образуется топливная смесь.
  • 2. Топливная смесь воспламеняется и сгорает, давление в камере сгорания резко возрастает и закрывает воздушный клапан и обратный клапан в топливном тракте. Продукты сгорания, расширяясь, истекают из сопла, создавая реактивную тягу.
  • 3. Давление в камере уравнивается с атмосферным, под напором воздуха в диффузоре воздушный клапан открывается и воздух начинает поступать в камеру, топливный клапан тоже открывается, двигатель переходит к фазе 1.

Кажущееся сходство ПуВРД и ПВРД (возможно, возникающее из-за сходства аббревиатур названий) — ошибочно. В действительности ПуВРД имеет глубокие, принципиальные отличия от ПВРД или ТРД.

  • Во-первых, наличие у ПуВРД воздушного клапана, очевидным назначением которого является предотвращение обратного движения рабочего тела вперёд по ходу движения аппарата (что свело бы на нет реактивную тягу). В ПВРД (как и в ТРД) этот клапан не нужен, поскольку обратному движению рабочего тела в тракте двигателя препятствует «барьер» давления на входе в камеру сгорания, созданный в ходе сжатия рабочего тела. В ПуВРД начальное сжатие слишком мало, а необходимое для совершения работы повышение давления в камере сгорания достигается благодаря нагреву рабочего тела (при сжигании горючего) в постоянном объёме, ограниченном стенками камеры, клапаном, и инерцией газового столба в длинном сопле двигателя. Поэтому ПуВРД с точки зрения термодинамики тепловых двигателей относится к иной категории, нежели ПВРД или ТРД — его работа описывается циклом Хамфри (Humphrey), в то время как работа ПВРД и ТРД описывается циклом Брайтона.
  • Во-вторых, пульсирующий, прерывистый характер работы ПуВРД, также вносит существенные различия в механизм его функционирования, в сравнении с ВРД непрерывного действия. Для объяснения работы ПуВРД недостаточно рассматривать только газодинамические и термодинамические процессы, происходящие в нём. Двигатель работает в режиме автоколебаний, которые синхронизируют по времени работу всех его элементов. На частоту этих автоколебаний оказывают влияние инерционные характеристики всех частей ПуВРД, в том числе инерция газового столба в длинном сопле двигателя, и время распространения по нему акустической волны. Увеличение длины сопла приводит к снижению частоты пульсаций и наоборот. При определённой длине сопла достигается резонансная частота, при которой автколебания становятся устойчивыми, а амплитуда колебаний каждого элемента — максимальной. При разработке двигателя эта длина подбирается экспериментально в ходе испытаний и доводки.

Иногда говорят, что функционирование ПуВРД при нулевой скорости движения аппарата невозможно — это ошибочное представление, во всяком случае, оно не может быть распространено на все двигатели этого типа. Большинство ПуВРД (в отличие от ПВРД) может работать, «стоя на месте» (без набегающего потока воздуха), хотя тяга, развиваемая им в этом режиме, минимальна (и обычно недостаточна для старта приводимого им в движение аппарата без посторонней помощи — поэтому, например, V-1 запускали с паровой катапульты, при этом ПуВРД начинал устойчиво работать ещё до пуска[4]).

Функционирование двигателя в этом случае объясняется следующим образом. Когда давление в камере после очередного импульса снижается до атмосферного, движение газа в сопле по инерции продолжается, и это приводит к понижению давления в камере до уровня ниже атмосферного. Когда воздушный клапан открывается под воздействием атмосферного давления (на что тоже требуется некоторое время), в камере уже создано достаточное разрежение, чтобы двигатель мог «вдохнуть свежего воздуха» в количестве, необходимом для продолжения следующего цикла.[5] Ракетные двигатели помимо тяги характеризуются удельным импульсом, являющимся показателем степени совершенства или качества двигателя. Этот показатель является также мерой экономичности двигателя. В приведённой ниже диаграмме в графической форме представлены верхние значения этого показателя для разных типов реактивных двигателей, в зависимости от скорости полёта, выраженной в форме числа Маха, что позволяет видеть область применимости каждого типа двигателей.

ПуВРД — Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, ТРД — Турбореактивный двигатель, ПВРД — Прямоточный воздушно-реактивный двигатель, ГПВРД — Гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель Двигатели характеризуют рядом параметров:

  • удельная тяга — отношение создаваемой двигателем тяги к массовому расходу топлива;
  • удельная тяга по весу — отношение тяги двигателя к весу двигателя.

В отличие от ракетных двигателей, тяга которых не зависит от скорости движения ракеты, тяга воздушно-реактивных двигателей (ВРД) сильно зависит от параметров полета — высоты и скорости. Пока не удалось создать универсальный ВРД, поэтому эти двигатели рассчитываются под определенный диапазон рабочих высот и скоростей. Как правило, разгон ВРД до рабочего диапазона скоростей осуществляется самим носителем либо стартовым ускорителем.

ХарактеристикаРДТТЖРДПуВРДТРДПВРДГПВРД
Рабочий диапазон скоростей, число Махане ограничен0.3-0.80-31.5-5>5
Удельная тяга, м/с2000-30002000-4000~700015000-30000
Удельная тяга по весунет~100~10

Другие пульсирующие ВРД

Бесклапанный ПуВРД Образцы бесклапанных (U-образных) ПуВРД[6].

В литературе встречается описание двигателей, подобных ПуВРД.

  • Бесклапанные ПуВРД, иначе — U-образные ПуВРД. В этих двигателях отсутствуют механические воздушные клапаны, а чтобы обратное движение рабочего тела не приводило к уменьшению тяги, тракт двигателя выполняется в форме латинской буквы «U», концы которой обращены назад по ходу движения аппарата, при этом истечение реактивной струи происходит сразу из обоих концов тракта. Поступление свежего воздуха в камеру сгорания осуществляется за счёт волны разрежения, возникающей после импульса и «вентилирующей» камеру, а изощрённая форма тракта служит для наилучшего выполнения этой функции. Отсутствие клапанов позволяет избавиться от характерного недостатка клапанного ПуВРД — их низкой долговечности (на самолёте-снаряде Фау-1 клапана прогорали приблизительно после получаса полёта, чего вполне хватало для выполнения его боевых задач, но абсолютно неприемлемо для аппарата многоразового использования).
  • Детонационные ПуВРД. (англоязычное название PDE) В этих двигателях горение топливной смеси происходит в режиме детонации (в отличие от дефлаграции, которая имеет место при горении топливно-воздушных смесей во всех ВРД, рассмотренных выше). Детонационная волна распространяется в топливной смеси гораздо быстрее, чем звуковая, поэтому за время химической реакции детонационного горения объём топливной смеси не успевает существенно увеличиться, а давление возрастает скачкообразно (до значений свыше 100 ат), таким образом имеет место изохорический (при постоянном объёме) нагрев рабочего тела. После этого начинается фаза расширения рабочего тела в сопле с образованием реактивной струи. Детонационные ПуВРД могут быть как с клапанами, так и без них.
    Потенциальным преимуществом детонационного ПуВРД считается термический КПД более высокий, чем в ВРД любого другого типа. Практическая реализация этого двигателя находится в стадии эксперимента[7].
Детонационный ПуВРД

Область применения ПуВРД

ПуВРД характеризуется как шумный и неэкономный, зато простой и дешёвый. Высокий уровень шума и вибрации вытекает из самого пульсирующего режима его работы. О неэкономном характере использования топлива свидетельствует обширный факел, «бьющий» из сопла ПуВРД — следствие неполного сгорания топлива в камере.

Испытания американского Мустанга P-51 с ПуВРД

Сравнение ПуВРД с другими авиационными двигателями позволяет довольно точно определить область его применимости.

ПуВРД во много раз дешевле в производстве, чем газотурбинный или поршневой ДВС, поэтому при одноразовом применении он выигрывает экономически у них (разумеется, при условии, что он «справляется» с их работой). При длительной эксплуатации аппарата многоразового использования, ПуВРД проигрывает экономически этим же двигателям из-за расточительного расхода топлива.

По простоте и дешевизне ПВРД практически не уступает ПуВРД, но на скоростях менее 0,5М он неработоспособен. На более высоких скоростях, ПВРД превосходит по эффективности ПуВРД (при закрытом клапане резко возрастает лобовое сопротивление ПуВРД и на околозвуковых скоростях оно «съедает» почти всю тягу, создаваемую этим двигателем).

Самодельный двигатель из нержавеющей стали

Совокупность этих обстоятельств и определяют ту нишу, в которой находит применение ПуВРД — беспилотные летательные аппараты одноразового применения с рабочими скоростями до 0,5М,— летающие мишени, беспилотные разведчики.[8] По тем же причинам, двигатель также применяется в авиамоделизме[9] .

Клапанные, так же, как и бесклапанные, ПуВРД имеют распространение в любительской авиации и авиамоделировании, благодаря простоте и дешевизне.

благодаря простоте и дешевизне, маленькие двигатели этого типа стали очень популярны среди авиамоделистов, и в любительской авиации, и появились коммерческие фирмы, производящие на продажу для этих целей ПуВРД и клапаны к ним (быстроизнашивающаяся запчасть). [10]

Примечания

  1. Соболев Д. А. История самолётов. Начальный период.. — М.: РОССПЭН, 1995. — 343 с.
  2. Выпускавшийся серийно в Германии (1944—1945гг) ПуВРД Argus As-014 ракеты Фау-1 работал на частоте пульсаций около 45гц
  3. Устройство и работу серийного клапанного ПуВРД модели «ДайнаДжет» можно подробно увидеть в видеофильме.
  4. См. видео о запуске V-1 с катапульты.
  5. ПуВРД Argus As-014 также мог работать в этом режиме, но развиваемая им при этом тяга была слишком мала, чтобы разогнать ракету Фау-1, поэтому она стартовала с катапульты, сообщавшей ей скорость, при которой двигатель становился эффективным.
  6. Иллюстрированное описание нескольких конструкций бесклапанных ПуВРД (на английском)
  7. Видеозаписи испытаний экспериментальных детонационных ПуВРД.
  8. Что касается получившего широкую известность боевого применения самолёта-снаряда Фау-1, оборудованного ПуВРД, нужно отметить, что даже по меркам периода Второй мировой войны он уже не отвечал требованиям к такому оружию по скорости: более половины этих снарядов уничтожались средствами ПВО того времени, главным образом, самолётами-истребителями с поршневыми двигателями, и своим умеренным успехом Фау-1 был обязан низкому уровню развития в то время средств заблаговременного обнаружения воздушных целей.
  9. Рольф Вилле «Постройка летающих моделей-копий», перевод с немецкого В.Н. Пальянова, Издательство ДОСААФ СССР, Москва 1986 (Rolf Wille «Flufahige, vorbildgetrene Nachbauten», Transpress VEB Verlag fur Verkehrswessen), ББК 75.725, глава 9 «Размещение двигателя на модели» страницы 114-118
  10. В России изготовлением беспилотных летательных аппаратов с ПуВРД занимается фирма «Эникс» в г.Казань. http://www.enics.ru/engine

Литература

Видео

Реверс самолета. реверс двигателя самолета. видео. — О самолётах и авиастроении

Реверс – механизм для направления части реактивной либо воздушной струи по направлению перемещения создания и воздушного судна обратной тяги. Кроме этого, реверсом именуют применяемый режим работы двигателя самолета, что задействует реверсивное устройство.

Устройство используется по большей части по окончании посадки, на пробеге либо для аварийного торможения. Помимо этого, реверс применяют для перемещения задним ходом без помощи буксирующего средства. Кое-какие самолеты включают реверс прямо в воздухе. Значительно чаще устройство эксплуатируется в транспортной и коммерческой авиации. По окончании посадки реверс характеризируется шумом.

Его используют вместе с колесной тормозной совокупностью, что ведет к понижению нагрузки на главную тормозную совокупность воздушного судна и уменьшает расстояние, в особенности при маленьком коэффициенте сцепления с ВПП, а также в самом начале пробега. Вклад реверсивной тяги резко отличается в моделях самолётов и разных ситуациях.

Реактивный двигатель

Реверс производится при отклонении всей либо части струи, которая поступает с двигателя, при помощи различных затворок. В разнообразных силовых установках реверсивное устройство реализуется по-различному. Особые затворки способны перекрыть струю, которая создана сугубо внешним контуром турбореактивного двигателя (как на А320), либо струи всех контуров (Ту-154М). Конструктивные изюминки самолета воздействуют на оснащение реверса.

Это смогут быть как все двигатели, так и определенная часть. К примеру, на трехдвигательном Ту-154 реверс смогут создавать лишь крайние двигатели, а самолет Як-40 – средний.

Ковшевые створки – особый механизм, что перенаправляет воздушный поток. Аналогичных створок на двигателях возможно от двух и больше. Снаружи они похожи на ковши.

К примеру, в двигателе с высокой степенью двухконтурности с перекрытием потока по всей плоскости как у Д-30Ку-154 (Ту-154М).

Метод реверса, в котором в сопле и задней части двигателя установлен особый железный профиль, именуется профилированные решетки. Двигатель задействован на прямой тяге, а сворки в решетки перенаправляют проход выходящих газов. Подобная конструкция эксплуатируется во многих двигателях самолетов, в частности на силовых установках с низкой степенью двухконтурности с перекрыванием всего потока (Ту-154, Boeing 727).

Ограничения

Но у реверсной совокупности имеется собственные недочёты. К вероятным проблемам возможно отнести использование реверса на маленьких скоростях (меньше 140 км/ч). Струя может поднимать с поверхности ВПП мусор, что при пробеге самолета на маленьких скоростях может попасть в стать и воздухозаборник обстоятельством его повреждения.

При громадных скоростях поднятый мусор не формирует помех по причине того, что не успевает на высоту воздухозаборника.

На Ил-76 реверсивное устройство установлено на четыре двигателя, но в практике 2-м и 3-м двигателем реверс не используется, потому процесс может повредить обшивку фюзеляжа.

Двигатель с воздушным винтом

Реверс у винтовых воздушных суден реализуется при помощи поворота лопастей винта (изменяется угол атаки лопастей на отрицательный), в частности при неменяемом направлении вращения. Исходя из этого винт формирует обратную тягу. Подобный тип реверсивного устройства способен употребляться на поршневых и на турбовинтовых двигателях.

Реверс довольно часто предусматривается на гидросамолётах и амфибиях.

В первый раз использование реверса началось в 30-х годах. Реверсом оборудовались пассажирские самолеты «Дуглас ДК-2» и «Boeing 247».

Самолеты без реверсивного устройства

Огромное количество самолетов не применяет реверс по его ненадобности либо технической сложности. К примеру, в связи с некоторыми свойствами механизации крыла и высокой эффективностью воздушных тормозов в хвосте ВАе 146-200 включение реверса не нужно. Соответственно, все 4 двигателя в режиме реверса не трудятся.

По той же причине в устройстве реверса не испытывает недостаток самолет Як-42.

Большая часть летательных аппаратов с форсажными камерами не владеет реверсом из-за величины по окончании посадочного пробега. Это событие принуждает строить долгие ВПП, в конце которых направляться устанавливать аварийные приспособления для торможения. Самолеты в этом случае оборудуются действенными парашютами и колёсными тормозами.

Необходимо подчернуть, что тормоза и пневматика аналогичных самолетов подвергаются сильному износу и довольно часто требуют замены.

Использование реверса в воздухе

Часть самолетов не исключают вероятность применения реверса тяги прямо в воздухе, но подобное включение зависит от типа самолета. В некоторых обстановках реверс включается перед посадкой, а в иных – в момент понижения, что существенно понижает вертикальную скорость торможения либо позволяет избежать допустимого превышения скоростей на протяжении пикирования, экстренного понижения либо исполнения боевых маневров.

ATR 72 – турбовинтовой самолет, хороший пример применения реверса в воздухе. Помимо этого, воздушный реверс смогут использовать турбореактивный лайнер «Трайдент», сверхзвуковой самолет «Конкорд», военно-транспортный самолет С-17А, истребитель Сааб 37 «Вигген», турбовинтовой «Пилатус РС-6» и другие.    

Хуясе реверс б-ть! вот это сила!

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
  • Турбовинтовой двигатель самолета и вертолета

    Турбовинтовые двигатели употребляются в тех случаях, в то время, когда скорости полета самолета довольно малы. На громадном количестве современных…

  • Тяга самолета. тяга двигателя самолета. тяга реактивного двигателя.

    Тяга – сила, выработанная двигателем. Она толкает самолет через воздушный поток. Единственное, что противостоит тяге – лобовое сопротивление. В…

  • Реактивный двигатель самолета

    Реактивный двигатель самолета — двигатель, создающий нужную для перемещения силу тяги при помощи преобразования внутренней энергии горючего в…

  • Антонов ан-714. фото и видео, история и характеристики самолета

    На базе всем известного самолета Ан-14 была создана новая машина, которая обозначалась как Ан-714. Это был экспериментальный проект конструкторского бюро…

  • Двигатель fiat as.8 и проект рекордного самолета cmasa cs.15. италия

    10 апреля 1933 года итальянский самолет установил всемирный рекорд скорости на дистанции 3 километра: унтер-офицер Франческо Аджелло на гидроплане…

  • Антонов ан-22. фото и видео, история, характеристики самолета

    Советскими конструкторами был создан тяжелый грузовой самолет модели Ан-22, что был оснащен турбовинтовыми двигателями. В литературе довольно часто…

просто и понятно о его применении в природе и технике

История
  • Открытие

  • Примеры в природе

  • Закон реактивного движения

  • Закон сохранения импульса

  • Формула

  • Применение в технике – принцип работы реактивного двигателя

  • Видео
  • У многих людей само понятие «реактивного движения» крепко ассоциируется с современными достижениями науки и техники, в особенности физики, а в голове появляются образы реактивных самолетов или даже космических кораблей, летающих на сверхзвуковых скоростях с помощью пресловутых реактивных двигателей. На самом же деле явление реактивного движения намного более древнее, чем даже сам человек, ведь оно появилось задолго до нас, людей. Да, реактивное движение активно представлено в природе: медузы, осьминоги, каракатицы вот уже миллионы лет плавают в морских пучинах по тому же самому принципу, по которому сегодня летают современные сверхзвуковые реактивные самолеты.

    История

    С древних времен различные ученые наблюдали явления реактивного движения в природе, так раньше всех о нем писал древнегреческий математик и механик Герон, правда, дальше теории он так и не зашел.

    Если же говорить о практическом применении реактивного движения, то первыми здесь были изобретательные китайцы. Примерно в XIII веке они догадались позаимствовать принцип движения осьминогов и каракатиц при изобретении первых ракет, которые они начали использовать, как для фейерверков, так и для боевых действий (в качестве боевого и сигнального оружия). Чуть позднее это полезное изобретение китайцев переняли арабы, а от них уже и европейцы.

    Разумеется, первые условно реактивные ракеты имели сравнительно примитивную конструкцию и на протяжении нескольких веков они практически никак не развивались, казалось, что история развития реактивного движения замерла. Прорыв в этом деле произошел только в XIX веке.

    Открытие

    Пожалуй, лавры первооткрывателя реактивного движения в «новом времени» можно присудить Николаю Кибальчичу, не только талантливому российскому изобретателю, но и по совместительству революционеру-народовольцу. Свой проект реактивного двигателя и летательного аппарата для людей он создал сидя в царской тюрьме. Позднее Кибальчич был казнен за свою революционную деятельность, а его проект так и остался пылиться на полках в архивах царской охранки.

    Позднее работы Кибальчича в этом направлении были открыты и дополнены трудами еще одного талантливого ученого К. Э. Циолковского. С 1903 по 1914 год им было опубликовано ряд работ, в которых убедительно доказывалась возможность использования реактивного движения при создании космических кораблей для исследования космического пространство. Им же был сформирован принцип использования многоступенчатых ракет. И по сей день многие идеи Циолковского применяются в ракетостроении.

    Примеры в природе

    Наверняка купаясь в море, Вы видели медуз, но вряд ли задумывались, что передвигаются эти удивительные (и к тому же медлительные) существа как раз таки с благодаря реактивному движению. А именно с помощью сокращения своего прозрачного купола они выдавливают воду, которая служит своего рода «реактивных двигателем» медуз.

    Похожий механизм движения имеет и каракатица – через особую воронку впереди тела и через боковую щель она набирает воду в свою жаберную полость, а затем энергично выбрасывает ее через воронку, направленную взад либо в бок (в зависимости от направления движения нужного каракатице).

    Но самый интересный реактивный двигатель созданный природой имеется у кальмаров, которых вполне справедливо можно назвать «живыми торпедами». Ведь даже тело этих животных по своей форме напоминает ракету, хотя по правде все как раз с точностью наоборот – это ракета своей конструкцией копирует тело кальмара.

    Если кальмару необходимо совершить быстрый бросок, он использует свой природный реактивный двигатель. Тело его окружено мантией, особой мышечной тканью и половина объема всего кальмара приходится на мантийную полость, в которую тот всасывает воду. Потом он резко выбрасывает набранную струю воды через узкое сопло, при этом складывая все свои десть щупалец над головой таким образом, чтобы приобрести обтекаемую форму. Благодаря столь совершенной реактивной навигации кальмары могут достигать впечатляющей скорости – 60-70 км в час.

    Среди обладателей реактивного двигателя в природе есть и растения, а именно так званный «бешеный огурец». Когда его плоды созревают, в ответ на самое легкое прикосновение он выстреливает клейковиной с семенами

    Закон реактивного движения

    Кальмары, «бешеные огурцы», медузы и прочие каракатицы издревле пользуются реактивным движением, не задумываясь о его физической сути, мы же попробуем разобрать, в чем суть реактивного движения, какое движение называют реактивным, дать ему определение.

    Для начала можно прибегнуть к простому опыту – если обычный воздушный шарик надуть воздухом и, не завязывая отпустить в полет, он будет стремительно лететь, пока у него не израсходуется запас воздуха. Такое явление поясняет третий закон Ньютона, говорящий, что два тела взаимодействуют с силами равными по величине и противоположными по направлению.

    То есть сила воздействия шарика на вырывающиеся из него потоки воздуха равна силе, которой воздух отталкивает от себя шарик. По схожему с шариком принципу работает и ракета, которая на огромной скорости выбрасывает часть своей массы, при этом получая сильное ускорение в противоположном направлении.

    Закон сохранения импульса

    Физика поясняет процесс реактивного движения законом сохранения импульса. Импульс это произведение массы тела на его скорость (mv). Когда ракета находится в состоянии покоя ее импульс и скорость равны нулю. Когда же из нее начинает выбрасываться реактивная струя, то остальная часть согласно закону сохранения импульса, должна приобрести такую скорость, при которой суммарный импульс будет по прежнему равен нулю.

    Формула

    В целом реактивное движение можно описать следующей формулой:
    msvs+mрvр=0
    msvs=-mрvр

    где msvs импульс создаваемой струей газов, mрvр импульс, полученный ракетой.

    Знак минус показывает, что направление движения ракеты и сила реактивного движения струи противоположны.

    Применение в технике – принцип работы реактивного двигателя

    В современной технике реактивное движение играет очень важную роль, так реактивные двигатели приводят в движение самолеты, космические корабли. Само устройство реактивного двигателя может отличаться в зависимости от его размера и назначения. Но так или иначе в каждом из них есть

    • запас топлива,
    • камера, для сгорания топлива,
    • сопло, задача которого ускорять реактивную струю.

    Так выглядит реактивный двигатель.

    Видео

    И в завершение занимательное видео о физических экспериментах с реактивным движением.


    Автор: Павел Чайка, главный редактор журнала Познавайка

    При написании статьи старался сделать ее максимально интересной, полезной и качественной. Буду благодарен за любую обратную связь и конструктивную критику в виде комментариев к статье. Также Ваше пожелание/вопрос/предложение можете написать на мою почту [email protected] или в Фейсбук, с уважением автор.


    Реактивное движение в технике. Реактивные двигатели

    Реактивное движение в технике. Реактивные двигатели

    Подробности
    Просмотров: 685

    Физические основы реактивного движения

    Большое значение закон сохранения импульса имеет при рассмотрении реактивного движения.
    Под реактивным движением понимают движение тела, возникающее при отделении некоторой его части с определенной скоростью относительно него, например при истечении продуктов сгорания из сопла реактивного летательного аппарата. При этом появляется так называемая реактивная сила, толкающая тело.
    Особенность реактивной силы заключается в том, что она возникает в результате взаимодействия между собой частей самой системы без какого-либо взаимодействия с внешними телами.
    В то время, как сила, сообщающая ускорение, например, пешеходу, кораблю или самолету, возникает только за счет взаимодействия этих тел с землей, водой или воздухом.

    Так движение тела можно получить в результате вытекания струи жидкости или газа.


    В природе реактивное движение присуще в основном живым организмам, обитающим в водной среде.


    В технике реактивное движение используется на речном транспорте (водометные двигатели), в автомобилестроении (гоночные автомобили), в военном деле, в авиации и космонавтике.
    Все современные скоростные самолеты оснащены реактивными двигателями, т.к. они способны обеспечить необходимую скорость полета.
    В космическом пространстве использовать другие двигатели, кроме реактивных, невозможно, так как там нет опоры, отталкиваясь от которой можно было бы бы получать ускорение.


    История развития реактивной техники

    Создателем русской боевой ракеты был ученый-артиллерист К.И. Константинов. При весе в 80 кг далььность полета ракеты Константинова достигала 4 км.


    Идея применения реактивного движения в летательном аппарате, проект реактивного воздухоплавательного прибора, в 1881 году была выдвинута Н.И. Кибальчичем.


    В 1903 году знаменитый ученый-физик К.Э. Циолковский доказал возможность полета в межпланетном пространстве и разработал проект первого ракетоплана с жидкостно-реактивным двигателем.


    К.Э. Циолковский спроектировал космический ракетный поезд, составленный из ряда ракет, работающих поочередно и отпадающих по мере израсходования горючего.



    Принципы применения реактивных двигателей

    Основой любого реактивного двигателя является камера сгорания, в которой при сгорании топлива образуются газы, имеющие очень высокую температуру и оказывающие давление на стенки камеры. Газы вырываются из узкого сопла ракеты с большой скоростью и создают реактивную тягу. В соответствии с законом сохранения импульса, ракета приобретает скорость в противоположном направлении.

    Импульс системы (ракета-продукты сгорания) остается равным нулю. Так как масса ракеты уменьшается, то даже при постоянной скорости истечения газов ее скорость будет увеличиваться, постепенно достигая максимального значения.
    Движение ракеты — это пример движения тела с переменной массой. Для расчета ее скорости используют закон сохранения импульса.


    Реактивные двигатели делятся на ракетные двигатели и воздушно-реактивные двигатели.

    Ракетные двигатели бывают на твердом или на жидком топливе.
    В ракетных двигателях на твердом топливе топливо, содержащее и горючее, и окислитель, помешают внутрь камеры сгорания двигателя.
    В жидкостно-реактивных двигателях, предназначенных для запуска космических кораблей, горючее и окислитель хранятся отдельно в специальных баках и с помощью насосов подаются в камеру сгорания. В качестве горючего в них можно использовать керосин, бензин, спирт, жидкий водород и др., а в качестве окислителя, необходимого для горения, — жидкий кислород, азотную кислоту, и др.


    Современные трехступенчатые космические ракеты запускаются вертикально, а после прохода плотных слоев атмосферы переводятся на полет в заданном направлении. Каждая ступень ракеты имеет свой бак с горючим и бак с окислителем, а также свой реактивный двигатель. По мере сгорания топлива отработанные ступени ракеты отбрасываются.


    Воздушно-реактивные двигатели в настоящее время применяют главным образом в самолетах. Основное их отличие от ракетных двигателей состоит в том, что окислителем для горения топлива служит кислород воздуха, поступающего внутрь двигателя из атмосферы.
    К воздушно-реактивным двигателям относятся турбокомпрессорные двигатели как с осевым, так и с центробежным компрессором.
    Воздух в таких двигателях всасывается и сжимается компрессором, приводимым в движение газовой турбиной. Газы, выходящие из камеры сгорания, создают реактивную силу тяги и вращают ротор турбины.


    При очень болььших скоростях полета сжатие газов в камере сгорания можно осуществить за счет встречного набегающего воздушного потока. Необходимость в компрессоре отпадает.


    Так устроены прямоточные воздушно-реактивные двигатели.
    Поэтому при полетах в плотных слоях атосферы для более полного использования мощности реактивного двигателя на валу турбины устанавливают воздушный винт.


    Динамика — Класс!ная физика

    Инерциальные системы отсчета. Первый закон Ньютона — Второй закон Ньютона — Третий закон Ньютона — Свободное падение тел — Закон всемирного тяготения — Ускорение свободного падения на Земле и других небесных телах — Криволинейное движение. Равномерное движение тела по окружности — Искусственные спутники Земли (ИСЗ) — Импульс тела. Закон сохранения импульса — Реактивное движение в природе — Реактивное движение в технике. Реактивные двигатели — Закон Гука

    Электросамолет на старте – Наука – Коммерсантъ

    5 февраля в Новосибирске начались наземные отработки самолета — летающей лаборатории с демонстратором гибридной силовой установки (ГСУ), оснащенной сверхпроводниковым (ВТСП) электродвигателем мощностью 500 кВт.

    В авиации с 2011 году перспективным направлением признаны самолеты с электродвигателями. Ряд инновационных проектов инициированы известными компаниями и организациями (Airbus, Boeing, NASA, DARPA, JAXA). Достигнуты значимые результаты в виде демонстраторов технологий.

    Так, год назад Европейская авиастроительная корпорация Airbus совместно с компаниями Rolls-Royce и Siemens начала реализовывать программу E-Fan X, с конечной целью — создание «электрического» самолета. Демонстратор технологий должен был совершить первый полет в 2020 году, но в апреле 2020 года программа была свернута из-за пандемии COVID-19. В рамках этой программы Airbus намеревалась поднять в воздух среднеразмерный пассажирский реактивный самолет BAe 146, оснащенный одним опытным электродвигателем, мощность которого составляла бы 2 МВт (в штатном варианте BAe 146 имеет четыре турбовентиляторных реактивных двигателя).

    В России разработкой электросамолетов занимается Фонд Перспективных Исследований, а конкретно — реализующее проект Фонда московское ЗАО «СуперОкс» (разработки на основе оксидных сверхпроводников). Как рассказал эксклюзивно для «Наука» заместитель генерального директора по аэрокосмическим технологиям ЗАО «СуперОкс» Алексей Сергеевич Воронов «В апреле 2021 года планируется завершение научно-технического проекта ФПИ «Контур» по созданию электродвигателя на основе высокотемпературных сверхпроводящих (ВТСП) материалов 2-го поколения. В рамках проекта разработан демонстратор авиационной интегрированной электроэнергетической системы (АИЭС) для перспективных летательных аппаратов на основе единой ВТСП-платформы, включающей подсистемы выработки электроэнергии, ее преобразования и передачи, а также высокоэффективного привода воздушного винта. Основные элементы АИЭС представлены на рисунках 1, 1а, 1б.

    Мощность двигателя составляет 500 кВт. Ключевыми отличиями разработанной электроэнергетической системы от существующих образцов является принцип сверхпроводимости и технология получения высокотемпературных сверхпроводников в виде провода (ленты) и возможность производства из ВТСП-лент 2-го поколения элементов электрических и электромагнитных систем. Разработка защищена десятками патентов и Ноу-Хау. Созданный в ходе выполнения проекта «Контур» научно-технический задел обеспечивает возможность:

    • повышения удельной мощности электрических машин до 5 кВт/кг и более;
    • снижения расхода топлива до 30%;
    • снижения шумности на 20%;
    • повышения транспортной эффективности на 10%.

    На период с 2021 по 2026 годы запланирована разработка технологии создания полностью электрического самолета, что позволит Российской Федерации стать мировым лидером в переходе от традиционного парка самолетов, к аппаратам нового поколения».

    Эффективность применения авиационной техники в терминах расхода топлива и стоимости пассажиро-километра или тонно-километра определяется весовой эффективностью используемой силовой установки. Традиционные подходы к созданию силовых установок, когда энергия топлива при сжигании преобразуется в тягу напрямую (турбореактивный двигатель – реактивная тяга, турбовентиляторный двигатель – воздушная тяга второго контура, турбовинтовой двигатель – тяга винта), достигли своего предела ввиду отсутствия потенциала для модернизации и оптимизации за приемлемую стоимость и время.

    Концепция гибридных силовых установок (ГСУ) позволяет наиболее эффективно реализовывать расход топлива (источника энергии) вне зависимости от профиля полета летательного аппарата. Такой эффект достигается за счет того, что в гибридной схеме используются электрические приводы винта или вентилятора, а также существует энергетический буфер в виде аккумуляторных батарей. Применение подхода, когда генерация, передача и распределение энергии производится по электрическим проводам, позволяет управлять расходом топлива имея прогноз потребления энергии на борту ЛА.

    В настоящее время ГСУ реализованы и серийно выпускаются для образцов автомобильной техники. А.С.Воронов убежден, что единственным подходом к созданию высокоэффективной ГСУ, способной конкурировать с существующими энергоустановками, является использование ВТСП-материалов, которые кратно отличаются от традиционных проводников (медь, алюминий и их сплавы) по токо-несущей способности. Они позволяют создавать эффективные электродвигатели, силовые кабели, системы защиты от токов короткого замыкания, которые отличают предельно высокие удельные мощностные характеристики. Развитие технологий производства ВТСП-лент привело к созданию более совершенных ВТСП-двигателей и значительному расширению сфер их применения. Снижение потерь на переменном токе в ВТСП-ленте 2-го поколения более чем в 10 раз обеспечило возможность в ходе проекта «Контур» впервые в мире изготовить из ВТСП-материалов статорные обмотки и разработать для демонстратора ВТСП-АИЭС эффективные электрические машины с меньшими массо-габаритными характеристиками и заданной скоростью вращения вала. В основе этих электрических машин лежит принцип построения синхронной электрической машины с использованием сверхпроводников в качестве токонесущих элементов.

    Более высокая плотность тока, допустимая в ВТСП-материалах, приводит к значительному улучшению основных характеристик электрической машины и кабелей. С целью обеспечения криогенных температур, необходимых для функционирования сверхпроводников, были использованы доступные технологии криостатирования (вакуумные криостаты с многослойной изоляцией) и криоохлаждения (криокулеры, жидкий азот в качестве криогенной жидкости).

    За счет усовершенствования технологии производства и повышения инженерной плотности тока ВТСП-ленты представляется возможным модернизировать имеющиеся технологии и создавать электрические машины на ВТСП мегаваттного класса. Степень надежности как электрической машины, так и других элементов ВТСП-системы и системы криогенного обеспечения при этом выходит на более высокий уровень.

    Основные технологические проблемы, решенные в ходе проекта «Контур», заключались в необходимости создания ВТСП-провода, обеспечивающего возможность работы элементов статора двигателя в переменном магнитном поле с критическим током более 150 Ампер при частоте 250-300 Гц, а также интеграции криогенной среды в «теплую» электрическую машину с необходимостью теплоизоляции криогенного объема. «Нами решена задача объединения ВТСП-элементов в единую систему с общим криогенным охлаждением!» — доволен результатом Воронов.

    При создании нового двигателя также решена задача повышения выживаемости ВТСП-обмоток при многократном ударном термоциклировании с комнатной температуры до температуры жидкого азота. Обеспечение необходимого криогенного охлаждения ВТСП-элементов системы достигнуто за счет увеличения скорости и объема прокачки хладагента, эффективными тепловыми развязками и мостами, обеспечением работы с переохлажденным жидким азотом в диапазоне температур от 77 К до 70 К. Контроль уровня охлаждения обеспечивался организацией сбора требуемых параметров (температуры, давления и т.д.) и передачу собранной информации в систему управления.

    Изготовление компонентов ВТСП освоено на производственной площадке ЗАО «СуперОкс» в Москве (технопарк на Калужской). Разработкой заинтересовалось Минпромторговли РФ.

    В 2016 году Американское космическое агентство NASA представило демонстрационный электросамолет Х-серии, винты которого приводятся в движение четырнадцатью электродвигателями (рис. 3). Новые технологии отрабатываются на экспериментальном образце самолета X-57, получившего название «Максвелл», в рамках 10-летней программы New Aviation Horizons с бюджетом $790 млн.

    По расчетам создателей X-57, энергия, которая требуется для полета, сократится в пять раз в сравнении с обычным самолетом, летящим на скорости 175 миль/час. Кроме того, «Максвелл» будет работать исключительно на батареях, что исключает выброс углекислого газа в атмосферу во время полета и значительно уменьшит шум самолета. В рамках указанной программы планируется дополнительно создать пять крупных транспортных самолетов Х-серии, с задачами демонстрации передовых технологий по сокращению потребления топлива, выбросов и шума, для их скорейшего вывода на рынок.

    Исследования Airbus, Boeing, Rolls-Royce, NASA, DLR и JAXA показывают, что создание гибридных силовых установок позволит снизить потребление топлива региональных и магистральных самолетов до 70 %, а шумность — на 65 %. Для мощности двигателя, превышающей 1 МВт, только применение ВТСП-технологий позволяет достичь этих целевых показателей (рис. 4).

    Компании Airbus и Siemens с 2016 года ведут активные исследования в этом направлении с целью обеспечить технологический прорыв и заложить фундамент для новых стандартов в области авиации, в частности, в рамках проекта LuFo-V2 TELOS с финансированием 23,4 млн евро.

    На прошедшем в 2019 г. парижском авиасалоне Le Bourget компания MagniX продемонстрировала два электрических авиационных двигателя: magni250 мощностью 375 лошадиных сил и 750-сильный magni500. Электродвигатель magni500 представлен на рис. 5.

    Электродвигатели модельного ряда magni позиционируются как более экономичная и экологичная замена газотурбинным двигателям Pratt and Whitney PT6, традиционно применяемым на самолетах малой авиации. На этап серийного производства компания планирует выйти в 2022 году. Характеристики двух модификаций электродвигателей magni представлены в табл. 1.

    В рамках программы Advanced Superconducting Motor Experimental Demonstrator (ASuMED) в 2019 г. разработан прототип полностью сверхпроводящего авиационного двигателя (рис. 6) и в течение 2020 г. проводится изготовление его демонстрационного образца.

    Проект ВСТП-двигателя ASuMED координируется немецкой компанией Oswald Elektromotoren при поддержке европейской программы Horizon 2020. Бюджет программы составляет около 10 млн долл. В проекте приняла участие российская компания ЗАО «СуперОкс» с задачами разработки и поставки ВТСП-ленты 2-го поколения. Конфигурация ВТСП-двигателя ASuMED представляет собой синхронный двигатель, в котором вращающий момент создается за счет магнитного поля, генерируемого в ВТСП-роторе и ВТСП-статоре, работающих при температуре – 250°С (охлаждение жидким водородом). Целью программы ASuMED является создание прототипа ВТСП-двигателя, обладающего плотностью мощности и эффективностью, достаточными для реализации проекта «Гибридно-электрического распределенного движения» (HEDP) перспективного большого гражданского самолета, характеристики которого должны соответствовать требованиям по экологии и эргономики, намеченных Flightpath 2050. Проектные характеристики двигателя, создаваемого в рамках программы ASuMED, представлены в табл. 2. В перспективе компания Oswald Elektromotoren планирует повысить мощность силового агрегата до 10 и более мегаватт.

    Наиболее значимые проекты по перспективным разработкам для авиации с применением ВТСП-технологий приведены в табл. 3.

    Результаты концептуальных исследований возможных подходов к построению летательных аппаратов на основе передовых технологий приведены в табл. 4

    Для каждой компании, представленной в табл. 4, определен горизонт прогнозирования, когда станет возможно достижение требуемого уровня технической готовности для создания первого самолета данного типа:

    • для Boeing и NASA STARC-ABL техническая готовность будет достигнута в 2025-2030 годах, а эксплуатационные возможности появятся к 2030-2040 годам;
    • Airbus имеет техническую готовность, а эксплуатационных возможностей она достигнет к 2025 году;
    • ESAero планирует достигнуть технической готовности уже в 2020 году и эксплуатационных возможностей – в 2025-2035 годах.

    Таким образом, проведенный анализ развития инновационных технологий в авиации позволяет сделать вывод, что на сегодняшний день все ведущие авиастроительные компании мира находятся в преддверии реализации концепции полностью электрического самолета. Практически все проекты планируют применение ВТСП-технологии как основы для технологического прорыва в создании ГСУ мегаваттного класса для перспектив авиационного применения.

    В России развитие рассматриваемых технологий проводится в аналогичных направлениях, а именно:

    • технология электродвижения включена в Перечень приоритетных направлений развития оборонно-промышленного комплекса России;
    • создание электрического самолета предусмотрено «Стратегией развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года»;
    • создание перспективных электрических силовых установок, включено в «Стратегию развития судостроительной промышленности до 2035 года» как один из основных приоритетов научно-технического развития отрасли;

    «Транспортной стратегией Российской Федерации до 2035 года» предусмотрен массированный переход на гибридные силовые установки и двигатели, использующие сжиженный газ.

    Основным национальным достижением в области силового электродвижения можно считать создание единой системы энергообеспечения и электродвижения с использованием технологий сверхпроводимости (проект «Контур»), аналогичных которой, ни серийно, ни на уровне демонстраторов зарубежными конкурентами не производится. Полученный в рамках проекта уникальный НТЗ вывел Российскую Федерацию в лидеры по созданию электрического самолета, с опережением ближайших конкурентов на 3-5 лет.

    Для реализации достигнутых конкурентных преимуществ необходимо провести разработку первого регионального пассажирского самолета с ГСУ на основе ВТСП-технологий. Реализация этого амбициозного проекта в короткие сроки становится

    возможной благодаря сложившейся кооперации передовых отечественных компаний, обладающих требуемыми компетенциями:

    • ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – головная научная организация российского авиа-двигателестроения;
    • ПАО «Туполев» – ведущее отечественное предприятие в области проектирования, производства и послепродажного сопровождения летательных аппаратов различных классов;
    • ЗАО «СуперОкс» – лидирующая инновационная компания, способная обеспечить высокий научно-технический и производственный уровень ВТСП-узлов и механизмов перспективного электрического самолета.

    Владимир Тесленко, кандидат химических наук

    ПУТЕШЕСТВИЕ ЧЕРЕЗ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

    Вентилятор всасывает и сжимает большой объем воздуха в передней части двигателя. Значительный объем этого воздуха обходит сердечник двигателя и выходит из сопла холодного выхлопа, составляя большую часть тяги двигателя.

    Большой вентилятор лучше с точки зрения тягового усилия и шума, но создает такие проблемы, как вес и сопротивление.

    Компрессоры подают в камеру сгорания воздух под высоким давлением.Чем сильнее сжат воздух, тем больше энергии может быть извлечено внутри турбин. Часть этого сжатого воздуха используется для вторичных задач, таких как охлаждение горячих компонентов.

    Задача состоит в том, чтобы максимально увеличить степень сжатия и эффективность без увеличения веса и сложности двигателя.

    Камера сгорания сжигает топливо с воздухом, подаваемым из компрессора.

    Камера сгорания должна вырабатывать большое количество энергии, чтобы приводить в действие турбины. Задача состоит в том, чтобы произвести максимальное количество тепла из наименьшего количества топлива с наименьшими выбросами.

    Турбина извлекает энергию из потока горячего газа, подаваемого камерой сгорания.

    Эта мощность используется для привода вентилятора и компрессоров.Задача турбинных лопаток — работать в чрезвычайно агрессивной среде с высокими температурами и большими центробежными нагрузками.


    Тема: Силы

    Вентилятор обеспечивает силу, чтобы продвигать самолет по воздуху, выталкивая воздух из задней части двигателя. Отталкивая воздух назад, равная и противоположная сила толкает двигатель и, следовательно, самолет вперед.Это похоже на надувание воздушного шара и его отпускание — воздух, выталкиваемый из задней части воздушного шара, толкает его в противоположном направлении, заставляя его летать по комнате.

    Теория:

    Третий закон Ньютона — Каждое действие имеет равную и противоположную реакцию, или всякий раз, когда объект с силой толкает второй объект, второй объект толкает с равной силой в противоположном направлении первый объект.


    Тема: Закон о комбинированном газе

    Компрессор забирает воздух, поступающий в двигатель, и сжимает или сдавливает его, что увеличивает его давление и температуру. Воздух сжимается, чтобы уменьшить занимаемый объем, чтобы в камере сгорания было больше кислорода.

    Теория:

    Газовый закон:
    P1V1 = P2V2
    Т 1 Т 2

    Это означает, что соотношение Давление x Объем и Температура остается неизменным для фиксированной массы газа.(Давление должно быть в Па, объем в м3 и температура в К)

    например Если 1 м3 воздуха поступает в компрессоры при давлении … и температуре …. и выходит при давлении … и температуре …., мы можем рассчитать объем воздуха следующим образом:

    Воздух, поступающий в компрессор: P1 = 68950 Па, V1 = 1 м 3 , T 1 = 298 K
    Воздух на выходе из компрессора: P2 = 413700 Па, V2 =?, T 2 = 533 K

    P1V1 = P2V2
    Т 1 Т 2

    68950 х 1 = 413700 х V2
    298 533

    V2 = 68950 x 1 x 533 = 0.30 м 3 (закругленная цифра)
    298 х 413700


    Тема: Эффективность

    Топливо сжигается в камере сгорания с выделением энергии в виде тепла, звука и света. Тепловая энергия заставляет газ в камере сгорания расширяться и выталкиваться из задней части двигателя с кинетической энергией. Чем больше кинетической энергии вырабатывается на каждый литр топлива, тем эффективнее двигатель.

    Теория:

    Эффективность — это мера того, насколько хорошо что-то преобразует энергию из одного типа в другой. Двигатель со 100% -ным КПД преобразовал бы всю химическую энергию топлива в кинетическую. В реальной жизни это невозможно, поскольку некоторая часть энергии всегда тратится впустую в виде тепла и звука.
    Эффективность = (Энергия на входе — полезная энергия на выходе) / Энергия в x 100
    КПД двигателя = (Химическая энергия — кинетическая энергия) / Химическая энергия x 100


    Тема: Энергетические преобразования

    слов:
    Лопатки турбины получают кинетическую энергию от газов, проходящих через них, и используют эту энергию для вращения лопастей вентилятора и компрессора.

    Теория:

    Энергия не может быть создана или уничтожена, ее можно только изменить с одного типа на другой.

    Например, В камере сгорания топливо сгорает и выделяет кинетическую энергию, но при этом также выделяется тепло, звук и свет:

    химическая энергия тепло + звук + свет + кинетическая энергия

    ФИЗИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ


    (приблизительные значения):

    Название: Титан 6/4

    Плотность: 4.5 г / см3

    Удельная теплоемкость: 0,5263 Дж / гºC

    Удельное электрическое сопротивление: 0,000178 Ом-см

    Точка плавления: 1604-1660ºC

    Теплопроводность: 3,9

    Модуль Юнга: 110 ГПа

    Предел прочности: 1000 МПа


    (приблизительные значения):

    Наименование: Никелевый суперсплав

    Плотность: 8.4 г / см3

    Точка плавления: 1350 ° C

    Модуль Юнга: 110 ГПа

    Предел прочности: 1000 МПа


    (приблизительные значения):

    Наименование: Сплав на основе никеля

    Плотность: 8.2г / см3

    Удельная теплоемкость: 0,424 Дж / гºC

    Удельное электрическое сопротивление: 0,00011 Ом-см

    Точка плавления: 1260-1340ºC

    Теплопроводность: 11,4

    Модуль Юнга: 207 ГПа

    Предел прочности: 1,441 МПа


    (приблизительные значения):

    Наименование: Цирконий, частично стабилизированный иттрием

    Плотность: 5.1 г / см3

    Удельная теплоемкость: 0,6 Дж / гºC

    Удельное электрическое сопротивление: 0 Ом-см (керамика)

    Точка плавления: 2700-2850ºC

    Теплопроводность: 0,7 Вт / мК

    Модуль Юнга: 20 ГПа

    Предел прочности на разрыв: 25 МПа

    Введение в реактивное движение самолета: видеолекции

    Лекция 1

    Воспроизвести видео
    Внедрение и разработка реактивного движения самолета
    Лекция 2

    Воспроизвести видео
    Как авиационные реактивные двигатели создают тягу
    Лекция 3

    Воспроизвести видео
    Разработка реактивного движения самолета
    Лекция 4

    Воспроизвести видео
    Основные рабочие характеристики реактивного двигателя
    Лекция 5

    Воспроизвести видео
    Турбореактивные, турбореактивные и многоступенчатые двигатели с подогревом
    Лекция 6

    Воспроизвести видео
    Турбореактивные, турбовинтовые и турбовальные двигатели
    Лекция 7

    Воспроизвести видео
    Идеальные и настоящие циклы Брайтона
    Лекция 8

    Воспроизвести видео
    Циклов реактивного двигателя для силовой установки самолета
    Лекция 9

    Воспроизвести видео
    Компоненты цикла и характеристики компонентов
    Лекция 10

    Воспроизвести видео
    Учебное пособие по водометному движению 1
    Лекция 11

    Воспроизвести видео
    Анализ реальных циклов двигателя
    Лекция 12

    Воспроизвести видео
    Учебное пособие по водометному движению 2
    Лекция 13

    Воспроизвести видео
    Термодинамика компрессоров
    Лекция 14

    Воспроизвести видео
    Термодинамика турбин
    Лекция 15

    Воспроизвести видео
    Осевые компрессоры: двухмерная аналитическая модель
    Лекция 16

    Воспроизвести видео
    Каскадный анализ; Оценка потерь и производительности лезвия
    Лекция 17

    Воспроизвести видео
    Теория свободного вихря; Одноступенчатые характеристики
    Лекция 18

    Воспроизвести видео
    Учебное пособие по водометному движению 3
    Лекция 19

    Воспроизвести видео
    Элементы центробежного компрессора
    Лекция 20

    Воспроизвести видео
    Центробежный компрессор Характеристики: Пульсация, дросселирование
    Лекция 21

    Воспроизвести видео
    Турбины с осевым потоком; Двухмерный (каскадный) анализ лопаток турбины
    Лекция 22

    Воспроизвести видео
    Многоступенчатая: осевая турбина; Технология охлаждения турбины
    Лекция 23

    Воспроизвести видео
    Аэродинамика и термодинамика радиальной турбины; Убытки
    Лекция 24

    Воспроизвести видео
    Учебное пособие по водометному движению 4
    Лекция 25

    Воспроизвести видео
    Типы камер сгорания: механизм и параметры
    Лекция 26

    Воспроизвести видео
    Пр.Потери, эффективность сгорания; Интенсивность горения
    Лекция 27

    Воспроизвести видео
    Практическая система сгорания; Стабильность, впрыск топлива
    Лекция 28

    Воспроизвести видео
    Воздухозаборники для силовой установки: транспортные / военные самолеты
    Лекция 29

    Воспроизвести видео
    Дозвуковой, трансзвуковой и сверхзвуковой воздухозаборник
    Лекция 30

    Воспроизвести видео
    Сопло: Сопла с фиксированной и изменяемой геометрией
    Лекция 31

    Воспроизвести видео
    Сопло C-D и их применение
    Лекция 32

    Воспроизвести видео
    Учебное пособие по водометному движению 5
    Лекция 33

    Воспроизвести видео
    Расчетные работы двигателя при выключенном состоянии
    Лекция 34

    Воспроизвести видео
    Согласование компонентов авиационного двигателя: анализ размеров
    Лекция 35

    Воспроизвести видео
    Подбор и размер компонентов двигателя
    Лекция 36

    Воспроизвести видео
    Установленная производительность двигателя
    Лекция 37

    Воспроизвести видео
    Учебное пособие по водометному движению 6
    Лекция 38

    Воспроизвести видео
    Использование ПВРД и импульсных двигателей в двигательных установках самолета
    Лекция 39

    Воспроизвести видео
    Термодинамический цикл и рабочие параметры
    Лекция 40

    Воспроизвести видео
    Расход в диффузорах, камерах сгорания и соплах
    Лекция 41

    Воспроизвести видео
    Производительность и конструкция двигателей Ramjet и Scramjet
    Лекция 42

    Воспроизвести видео
    Учебное пособие по водометному движению 7
    Лекция 43

    Воспроизвести видео
    Будущее силовых установок самолетов

    Это потрясающее видео о двигателе General Electric J79 демонстрирует теорию форсажных камер и регулируемых форсунок

    Так работает один из самых известных реактивных двигателей.

    Видео, подобные приведенному ниже, интересны по нескольким причинам. Они показывают чистую мощность реактивного двигателя, работающего при различных настройках дроссельной заслонки / тяги, дают приблизительное представление об оглушительном реве, создаваемом повторным нагревом (вы должны быть там, чтобы действительно понять, насколько резким является звук) и, прежде всего, показывают почти завораживающий (по крайней мере, на мой взгляд) «танец» движения выхлопных сопел в открытое и закрытое положения в зависимости от режима двигателя.

    Это видео было снято несколько лет назад, значит, оно существует уже некоторое время; Тем не менее, это один из самых интересных моментов, чтобы понять, как работают регулируемые выхлопные форсунки.

    Двигатель, тестируемый на видео, — это General Electric J79, турбореактивный двигатель с осевым потоком, разработанный в 50-х годах и используемый несколькими типами истребителей и бомбардировщиков по всему миру. J79 оснащался самолетами B-58 Hustler, F-104 Starfighter, F-4 Phantom II, A-5 Vigilante, IAI Kfir, а также сверхзвуковой крылатой ракетой SSM-N-9 Regulus II. Это был довольно успешный двигатель: более 17 000 J79 было построено в США и по лицензии во многих других странах, где эксплуатировались самолеты с этим двигателем.Производство J79 длилось более 30 лет.

    На видео видно несколько интересных деталей. Прежде всего, вы можете увидеть, как двигатель запускается, а затем проходит испытания при различных «положениях дроссельной заслонки»: по мере увеличения тяги форсунки постепенно открываются, чтобы адаптировать выхлопную секцию и принять повторно воспламененные газы, обогащенные топливом. Если форсунки не открываются после выбора форсажной камеры, высокое давление и температура могут вызвать перегрев и выход из строя лопаток турбины.

    Разрез двигателя J79 (Изображение предоставлено GE через Wiki).

    Согласно данным таблицы, максимальная тяга J79 составляла 11 905 фунтов силы (52,96 кН) в сухом состоянии; 17 835 фунтов силы (79,33 кН) с форсажной камерой. AgentJayZ, который тестировал турбореактивный двигатель на видео выше, говорит, что расход топлива составлял около 35-40 галлонов в минуту при полной сухой мощности (132-151 литр в минуту) и 85-90 с форсажной камерой (321-340 литров в минуту! ).

    На отметке 04.40 вы также можете заметить большое белое облако в выхлопе: это туман несгоревшего топлива, вызванный неработающей системой зажигания форсажной камеры.

    Регулируемые выпускные сопла регулируют противодавление и скорость (на основе эффекта Вентури, чем выше давление, тем ниже скорость и наоборот при дозвуковом потоке воздуха; противоположное происходит при сверхзвуковом потоке).

    Вот выдержка с веб-сайта НАСА:

    Большинство современных пассажирских и военных самолетов оснащены газотурбинными двигателями, которые также называются реактивными двигателями. Существует несколько различных типов газотурбинных двигателей, но все газотурбинные двигатели имеют некоторые общие детали.Все газотурбинные двигатели имеют сопло для создания тяги, для отвода выхлопных газов обратно в набегающий поток и для установки массового расхода через двигатель. Сопло установлено после силовой турбины.

    Сопло — это относительно простое устройство, представляющее собой трубку особой формы, через которую протекают горячие газы. Однако математика, описывающая работу сопла, требует особого внимания. Как показано выше, сопла бывают разных форм и размеров в зависимости от задачи самолета.Простые турбореактивные двигатели и турбовинтовые двигатели часто имеют конвергентное сопло с фиксированной геометрией. В турбовентиляторных двигателях часто используется сопло с коническим кольцом и . Основной поток выходит из центрального сопла, а поток вентилятора выходит из кольцевого сопла. Смешивание двух потоков обеспечивает некоторое увеличение тяги, и эти сопла также имеют тенденцию быть более тихими, чем сходящиеся сопла.

    Для ТРД и ТРДД с дожиганием требуется конвергентно-расходящееся сопло изменяемой геометрии — КД [как на видео — Авт.].В этом сопле поток сначала сходится к минимальной площади или горловине , затем расширяется через расширяющуюся секцию к выходу справа. Поток дозвуковой, перед горловиной, но сверхзвуковой после горловины. Из-за изменяемой геометрии эти форсунки тяжелее, чем форсунки с фиксированной геометрией, но изменяемая геометрия обеспечивает эффективную работу двигателя в более широком диапазоне воздушного потока, чем простая фиксированная форсунка.

    Следовательно, в общем:

    • форсунки открыты в состоянии покоя, самолет стоит на месте стоянки
    • при рулении самолета на земле на холостом ходу сечение уменьшается (сопла закрываются)
    • при выборе форсажной камеры форсунки открываются
    • в полете сопло остается на минимальном диаметре до тех пор, пока не будет выбрана форсажная камера.

    Вернувшись к J79, у меня была возможность испытать эффект «пина под зад» двигателя, взлетающего на F-104 еще в 2000 году.Ускорение, которое форсаж дал Starfighter на взлете, было впечатляющим. Шум двигателя в кабине был слышен сквозь летный шлем … После взлета, когда пилот, сидящий на переднем сиденье, отключил форсажную камеру, самолет отреагировал резким снижением скорости и шумом двигателя, и первое, что я подумал, это то, что у нас заглох двигатель, и мне пришлось бы катапультироваться! Излишне говорить, что J79 работал нормально, но я не привык и не был готов к разнице в силе тяги!

    TF-104 (Автор сидит на заднем сиденье) взлетает на полном форсаже с авиабазы ​​Гроссето ноября.27, 2000.

    Как и любой другой реактивный двигатель с подогревом, J79 с форсажной камерой было особенно круто наблюдать в сумерках или ночью, когда их длинное пламя светилось в темноте.

    F-104 взлетает ночью. Хорошо видно пламя форсажной камеры двигателя J79. (Изображение предоставлено Aeronautica Militare).

    Самолет с малым реактивным двигателем


    Самолет с малым реактивным двигателем

    Предварительно сбалансированные колеса компрессора и турбины из инконеля.Производственное подразделение PBS AEROSPACE — производитель авиационных турбореактивных, турбовинтовых и турбовальных двигателей. • Самолеты • Ракетная техника. N. 12 октября 2020 г. · Самый безопасный для полета малый самолет. Но то, что самолеты дорогие, не означает, что вам нужно покупать дорогой самолет. 6 из 5 звезд 15 18 августа 2021 г. · Самый дешевый частный самолет на рынке — небольшой, но мощный Cirrus Vision Jet стоимостью 2 миллиона долларов. Преимущество двигателей PBS в том, что они могут быть такими. Хотя Learjet существует уже несколько десятилетий, этот частный самолет является одним из самых новых в этом списке, впервые дебютировав в 2016 году.Как и все турбореактивные двигатели, они потребляли огромное количество топлива. Akoya lsa с парашютом планера одноместные самолеты маленькие самолеты лучший легкий спортивный самолет удобный в использовании многоцелевой самолет почему летающие планеры делают пилотов более безопасными. Он искал высокоэффективное судно […] 20 февраля 2020 г. · Небольшой реактивный самолет остановился на брюхе в ливне искр в международном аэропорту Дейтона-Бич в четверг днем, когда его шасси не снизилось. чиновники сказали. 19 октября 2021 г. · Продажа самолетов CESSNA CITATION JET 1–11 из 11 объявлений Высокое / низкое / Среднее 1–11 из 11 предложений Сортировать по: Лучшее соответствие — (Производитель, Модель, Год, Цена) — Расстояние по умолчанию: Ближайшая цена: От низкой к высокой Цена: от высокой к низкой Год: от высокой к высокой Год: от высокой к низкой Серийный номер модели производителя Недавно добавлен Недавно обновлен 13 января 2019 г. · Реактивные двигатели перемещают самолет вперед с огромной силой, создаваемой огромной тягой, которая вызывает самолет летит очень быстро.12 апреля 2017 г. · Реактивные двигатели стали больше и мощнее после Второй мировой войны и стали стандартной формой авиационных двигателей для большинства военных и коммерческих судов. 11. Самолеты дорогие. Фото: Getty Images Вариации и старые самолеты. Первым реактивным пассажирским самолетом, использовавшимся для коммерческих полетов, был De Havilland Comet, британский самолет, впервые использованный в 1949 году. Стоимость топлива составляет в среднем 1 доллар. Небольшой размер и алюминиевая рама Cri-Cri позволяют ему развивать скорость до 137 миль в час. Что такое реактивный двигатель? • Реактивный двигатель — это машина, предназначенная для создания больших объемов высокоскоростных выхлопных газов.30 ноября 2016 г. · Не зря это был самый продаваемый бизнес-джет в 2013 и 2014 годах. 4 ноября 2020 г. · Четыре двигателя на А380 запускаются последовательно с использованием ВСУ или воздуха от других двигателей. L: 13. Еще в 1999 году Расти Скиннер хотел построить самолет. Двигатель всасывает воздух через переднюю часть с помощью вентилятора. Однако вместо турбовентиляторных реактивных двигателей спереди установлен массивный вентилятор для всасывания воздуха. Как ни странно, в этом небольшом, но уютном салоне достаточно места для пяти пассажиров.Повышенная надежность и безопасность. . 11 марта 2020 г. · 8,0 млн., Согласно данным Aircraft Bluebook, выпущенным осенью 2021 года, тогда как однодвигательный Cirrus SF50 VisionJet модели 2021 года в категории Very Light Jet стоит 2 доллара США. Технология, лежащая в основе того, как это работает, не что иное, как экстраординарная. Поршневые и газотурбинные двигатели внутреннего сгорания 21 сентября 2021 г. · Во вторник сообщалось о том, что над Манхэттеном в Нью-Йорке прибыл шумный низколетящий самолет, когда президент Джо Байден прибыл в этот район, чтобы выступить перед Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций.Но если у вас нет инженерного / научного ума, ваш Allison Prop Jet Aircraft Engine STEM Plastic Model Kit 1/10 Atlantis Toy and Hobby. Однако вместо реактивного двигателя PBS TJ100 был разработан реактивный двигатель PBS TJ100 для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), дронов-мишеней, легких спортивных самолетов и планеров с дополнительным двигателем. Вот почему мы составили этот список из девяти самых доступных одномоторных самолетов. ly / 2WR2BBe Другой реактивный двигатель: https: // bit. Это один из немногих доступных вариантов, но он невероятно мощный.Другим ключевым преимуществом двойного турбовинтового двигателя является его способность приземляться на травянистых полях или на других импровизированных взлетно-посадочных полосах. Ниже представлены миниатюрные комплекты самоподдерживающихся реальных моделей реактивных двигателей. К сожалению, у всех них есть общая черта — поглощать огромное количество Jet-A на каждом рейсе. 3 февраля 2021 г. · Пассажиры и самолеты также получат выгоду от повышения эффективности двигателя с малым сердечником. Cirrus 2 Million Vision Jet теперь приземляется, пилот не нуждается в проводе. На большинстве современных авиалайнеров установлены турбовентиляторные реактивные двигатели.Большинство эксплуатируемых сегодня реактивных авиалайнеров имеют по два двигателя, по одному под каждым крылом, в том числе производства Boeing и Airbus. 13 марта 2017 г. · Maverick SoloJET, самый быстрый частный самолет в мире, может набирать высоту 8000 футов / мин (достигая крейсерской высоты примерно за четыре минуты!) Этот элегантный одномоторный самолет имеет дальность полета до 1200 морских миль. 12 октября 2020 г., Гиланг. Vision Jet — это первый в мире частный самолет с одним двигателем, оснащенный турбовентиляторным двигателем Williams International FJ33-5A, который развивает тягу в 1800 фунтов.Малые авиационные двигатели. 99 $ 49. Сравнение оперения и формы двигателей региональных самолетов Bombardier CRJ (вверху) и Embraer ERJ (внизу). У движков PBS есть преимущество в том, что они могут быть. Ответ (1 из 11): Ну, раз уж вы спросили, как…. Компактная конструкция Превосходная тяговооруженность, низкое энергопотребление Встроенный стартер-генератор обеспечивает надежный пуск, подачу питания на палубную сеть и охлаждение двигателя в неподвижном состоянии Модификация в соответствии с потребностями заказчика (регулировка реактивных двигателей и реактивных двигателей). комплекты двигателей! Реактивный двигатель PV8 может производить 37 фунтов.Реактивный двигатель развивает тягу за счет ускорения относительно небольшой массы воздуха до очень высокой скорости, в отличие от пропеллера, который развивает тягу за счет ускорения гораздо большей массы воздуха до гораздо меньшей скорости. По мере того, как двигатели становятся более электрифицированными, ядро ​​будет по-прежнему обеспечивать большую мощность для различных подсистем самолета, таких как контроль температуры в кабине и гидравлика, а производители могут даже заменить некоторые гидравлические системы электрическими компонентами. Один из типов, обсуждаемых в статье «Как работают газотурбинные двигатели», включает в себя обычный «реактивный» двигатель самолета.Одна из версий двигателя PBS TJ150 обеспечивает посадку на воду. Как работает реактивный двигатель. Были внедрены и другие типы реактивных двигателей. Продукция: Mercury, Pegasus, Olympus, Titan, Nike et Lynx 3 февраля 2021 г. · Пассажиры и самолеты также получат выгоду от повышения эффективности двигателя с малым сердечником. Cri-Cri (он же Cricket) имеет длину всего 13 футов и является самым маленьким двухмоторным самолетом в мире. Базовый обзор. Индийский легкий боевой самолет, полностью короче F-16, является самым маленьким истребителем, который в настоящее время находится на вооружении, и первым индийским сверхзвуковым самолетом.РЕАКТИВНАЯ СИЛА ДЛЯ: • Самодельных вертолетов. Генеральная Ассамблея, на которой было временное ограничение полетов. Основы реактивного двигателя. Реактивный двигатель — это газотурбинный двигатель. 18 сентября 2015 г. · Viperjet N999VJ чувствует себя как дома в аэропорту Чино в Южной Калифорнии, где L-39 и F-86 являются обычным явлением. 12 октября 2020 г. · Самый безопасный для полета малый самолет. 20 февраля 2020 г. · Небольшой реактивный самолет остановился на брюхе в ливне искр в международном аэропорту Дейтона-Бич во второй половине дня в четверг, когда его шасси не снизилось, заявили официальные лица.4 января 2013 г. · Для реактивного движения самолета в целом существует четыре различных конструкции: турбореактивный, турбовентиляторный (или двухконтурный), турбовинтовой и турбовальный. Узнайте больше о SJ30 и о том, как стать обладателем самого мощного реактивного самолета в небе. Его преимущество — компактная конструкция, малый вес с тягой до 1500 Н и малый расход топлива в данной категории мощности. Мощность генератора 750 Вт. Ниже представлены миниатюрные комплекты самоподдерживающихся реальных моделей реактивных двигателей. 4. 5 из 5 звезд 81.Щелкните интересующую область. Во время разработки PBS AEROSPACE сосредоточилась на небольших газотурбинных двигателях, используемых в основном в небольших и экспериментальных самолетах, вертолетах и ​​беспилотных летательных аппаратах. 50 морских миль. Двигатели PBS обладают преимуществом в том, что их можно использовать для всех этих категорий. Что такое реактивный двигатель? • Реактивный двигатель — это машина, предназначенная для создания больших объемов высокоскоростных выхлопных газов. Это частный самолет с однодвигательной системой, оснащенный турбовентиляторным двигателем FJ33-5A, который способен создавать тягу не менее 18 000 фунтов.Все необходимое для сборки камеры сгорания. Компактная конструкция Превосходная тяговооруженность, низкое энергопотребление Встроенный стартер-генератор обеспечивает надежный пуск, подачу питания на палубную сеть и охлаждение двигателя в неподвижном состоянии Модификация в соответствии с турбореактивными двигателями оснащена массивным вентилятором спереди для всасывает воздух. Мы рассмотрим такие самолеты, как: Cessna 150 Изображение предоставлено Bombardier, на нем изображен самолет Global 7000. Турбовинтовые реактивные двигатели также могут пикировать и набирать высоту без остановки.Реактивный двигатель — это тип реактивного двигателя, выпускающий быстро движущуюся струю, которая создает тягу за счет реактивного движения. Библиография. Сколько стоит частный самолет? На сегодняшнем рынке стоимость большинства самолетов составляет от 30 до 5 миллионов долларов США. тяги. 99. Затем воздух нагнетается в камеры сгорания, где в него впрыскивается топливо, и смесь воздуха и самолетов общего назначения продается. 13 мая 2021 г. · Турбовинтовой двигатель — это реактивный двигатель, прикрепленный к воздушному винту. Boeing продолжает производить очень успешную серию двухмоторных узкофюзеляжных самолетов 737, в то время как Airbus производит большое количество самолетов семейства A320.Продукция: Mercury, Pegasus, Olympus, Titan, Nike и Lynx. Турбовинтовые реактивные двигатели также могут нырять и набирать высоту без остановки. Смотреть видео. 22 ноября 2004 г. · Реактивный дизельный двигатель GAP сделает возможными новые выдающиеся силовые установки для самолетов начального уровня. AMT Нидерланды разрабатывает и производит малые реактивные двигатели для приведения в движение радиоуправляемых летательных аппаратов, разработки экспериментальных самолетов, исследований звука и полноразмерных планеров. Преимущества двигателя TurbAero.Отлично подходит для образования, любитель. Двухмоторный Боинг 757 снят с производства, но все еще активно используется. Bombardier Global 7500 модели 2021 года стоит 75 долларов США. 85м. Группа Jet Power включает в себя планы по созданию турбореактивного, прямоточного и импульсного двигателей. Реактивный двигатель PBS TJ150Малый реактивный двигатель PBS TJ150 был разработан для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), беспилотных летательных аппаратов и пилотируемых самолетов. Руководители понимают необходимость персонализированных путешествий Независимо от того, являетесь ли вы руководителем, который хочет добавить частный самолет в парк своей компании, или пилотом, работающим в чартерной компании, поиск самолетов представительского класса для продажи на Trade-A-Plane продемонстрирует широкий выбор самолетов для вашего бизнеса или организации.Требуется сборка. Все реактивные двигатели, которые еще называют газовыми турбинами, работают по одному принципу. Реактивный истребитель F-16 перехватил небольшой одномоторный самолет, который вошел в воздушное пространство вокруг США. Я уже могу поверить, что вам не стоит пытаться это сделать. Поршневые и газотурбинные двигатели внутреннего сгорания 20 февраля 2020 г. · Небольшой реактивный самолет остановился на брюхе в ливне искр в международном аэропорту Дейтона-Бич в четверг днем, когда его шасси не спустилось, заявили официальные лица.Задняя турбина вращается горячими газами, и это вращает вал, приводящий в движение пропеллер. 7 июня 2018 г. · Cirrus Vision, HondaJet и другие лучшие небольшие реактивные самолеты, которые перевозят несколько человек и при этом выглядят мило. Хуже того, маленькие самолеты наказываются безжалостной экспоненциальной математикой уменьшения масштаба: уменьшение длины самолета вдвое и реактивный самолет. Реактивный двигатель Swiwin SW120B: https: // bit. Большая часть мирового воздушного движения падает. Хотя Learjet существует уже несколько десятилетий, этот частный самолет — один из самых новых в этом списке, впервые дебютировавший в 2016 году.Меньший вес и меньший размер. Содержит все необходимые детали для самостоятельной сборки. ly / 3bjK3i9 Thermal c 27 декабря 2020 г. · Вот одиннадцать реактивных истребителей, которые могли быть доставлены в некачественном шоколадном яйце. Разработан в 1973 году авиационным инженером Мишелем Колумбаном, чтобы увидеть, насколько маленьким может быть самолет, обеспечивая при этом комфорт и хорошие характеристики пилоту. Cirrus Vision Jet. 49 долларов. Планы и комплекты реактивных двигателей. Landbow RC Plane — 2. Диапазон полетов авиации общего назначения — от планеров и парашютов до корпоративных полетов на самолетах бизнес-класса.S. Большинство двух турбовинтовых самолетов могут управляться одним пилотом. (Звучит упрощенно, но, по сути, правильно. Компактный дизайн Отличное соотношение тяги к массе, низкое энергопотребление Встроенный стартер-генератор обеспечивает надежный запуск, подачу питания на палубную сеть и охлаждение двигателя в неподвижном состоянии Модификация по желанию заказчика @ s @ needs (настройка Learjet существует уже несколько десятилетий, этот частный самолет — один из новейших в этом списке, впервые дебютировавший в 2016 году.Турбовинтовой двигатель TurbAero, обладающий значительными преимуществами перед поршневыми двигателями, является лучшим выбором силовой установки для энтузиастов авиации. TRS 18 длиной всего 24 дюйма по-прежнему остается самым маленьким реактивным двигателем, когда-либо приводившимся в действие пилотируемым самолетом. • Велосипеды • Картинг • Ракеты. 27 декабря 2020 г. · Вот одиннадцать истребителей, которые могли быть доставлены в некачественном шоколадном яйце. Более плавный ход. Авиация общего назначения (GA) — это все операции гражданской авиации, кроме регулярных и нерегулярных авиаперевозок за вознаграждение или по найму.Топливная эффективность аналогична поршневым двигателям. Газотурбинные двигатели бывают разных форм и размеров. Реактивный двигатель PBS TJ150 был разработан для пилотируемых и беспилотных транспортных средств (БПЛА). 2 м, ширина: 8. Такие самолеты обычно характеризуются одним двигателем, до четырех сидений, крейсерской скоростью 200 узлов или меньше, а также простотой и хорошим поведением в управлении. Малые авиационные двигатели. Мы поставляем реактивные двигатели для самолетов бизнес-авиации с малым и большим салоном и турбовинтовые двигатели для операторов B&GA. Вы должны любить свой самолет, но не за счет покупки некачественного пилотского снаряжения.Горячие газы, производимые горящим топливом, приводят в движение лопатки точно так же, как ветер вращает ветряную мельницу. От обучения полетам до управления бизнесом — вы найдете решение для своего самолета. ) • Это делается для создания тяги, необходимой для преодоления аэродинамического сопротивления самолета. Он искал высокопроизводительный корабль […] серию малых реактивных двигателей, это h350 / h250 / H90 / H70, (подробности смотрите на странице продуктов), некоторые программные инструменты, такие как CRS (калькулятор критической скорости вращения) и Turbosmith (анализ цикла газотурбинных двигателей) для помощи в проектировании реактивных двигателей (см. страницу загрузки), 20 февраля 2020 г. · Небольшой реактивный самолет остановился на брюхе в ливне искр в международном аэропорту Дейтона-Бич Официальные лица заявили, что во второй половине дня в четверг, когда его шасси не спустилось.Beechjet Hawker 400XPR — это небольшой двухмоторный бизнес-джет, который обещает «превратить ваши ожидания». Однако у этих ранних мини-двигателей была проблема. 2м. 13 января 2019 г. · Реактивные двигатели перемещают самолет вперед с огромной силой, создаваемой огромной тягой, которая заставляет самолет лететь очень быстро. Основы реактивного двигателя Реактивный двигатель — это газотурбинный двигатель. БЕСПЛАТНАЯ доставка на Amazon. Ниже приведены ссылки на две наши основные серии реактивных двигателей. Изготовлен из алюминиевых заготовок, нержавеющей стали 316 и сплавов Inconel.Реактивные двигатели и комплекты реактивных двигателей! Реактивный двигатель PV8 может производить 37 фунтов. Восьмой вариант в списке — Cirrus Vision Jet. В наших планах по созданию реактивных двигателей подробно расписано создание не одного, а двух необычных импульсных двигателей! Хотя Learjet существует уже несколько десятилетий, этот частный самолет является одним из самых новых в этом списке, впервые он дебютировал в 2016 году. Ly / 3dJJbnf Дополнительная скидка 10%, код: q90 3D-принтер: http: // bit. Генеральная ассамблея, на которой было введено временное ограничение полетов 20 февраля 2020 г. · Небольшой реактивный самолет остановился на брюхе в ливне искр в международном аэропорту Дейтона-Бич в четверг днем, когда его шасси не снизилось, заявили официальные лица.В качестве альтернативы APU некоторые реактивные самолеты используют стартер реактивного топлива (JFS) или даже прямое питание от батареи для первоначального вращения лопастей. . 19 октября 2021 г. · Продажа самолетов CESSNA CITATION JET 1-11 из 11 объявлений Высокое / Низкое / Среднее 1-11 из 11 предложений Сортировать по: Лучшее соответствие — (Производитель, Модель, Год, Цена) — Расстояние по умолчанию: Ближайшая цена: От низкой к высокой Цена: от высокой к низкой Год: от высокой к высокой Год: от высокой к низкой Серийный номер модели производителя Недавно добавлен Недавно обновлен 20 февраля 2020 г. · Небольшой реактивный самолет остановился на брюхе в ливне искр на Дайтоне Официальные лица заявили, что в международном аэропорту Бич в четверг днем, когда его шасси не спустилось.В G2 + Vision Jet двигатель Williams FJ33-5A был точно настроен с новым оптимизированным профилем тяги, который обеспечивает повышение производительности до 20% во время взлета, обеспечивая дополнительную уверенность в жарких температурах и больших высотах и ​​доступ к дополнительным аэропортам на популярные направления по всему миру. GE Aviation стремится предоставить ведущие силовые установки для клиентов бизнес-авиации и авиации общего назначения (B&GA) по всему миру. В базовом реактивном двигателе воздух поступает в передний воздухозаборник и сжимается (как мы увидим позже).Серия CRJ имеет воздухозаборник в нижней части вертикального стабилизатора. Реактивный двигатель PBS TJ100 Реактивный двигатель PBS TJ100 был разработан для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), дронов-мишеней, легких спортивных самолетов и планеров с дополнительным двигателем. Изображение предоставлено Bombardier, на нем изображен самолет Global 7000. 21 сентября 2021 г. · Во вторник было сообщено о шумном низколетящем самолете над Манхэттеном в Нью-Йорке, когда президент Джо Байден прибыл в этот район, чтобы выступить перед Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций.Некоторые небольшие авиалайнеры и транспортные самолеты оснащены турбовинтовыми двигателями. «Впервые совершивший полет 29 августа 1978 года, Hawker 400 (тогда известный как MU-300 Diamond) был первоначально произведен Mitsubishi — до того, как права на постройку самолета были приобретены Beechjet, и самолет был переименован в Beechjet 400. VJ5 Реактивные двигатели под давлением используются на различных транспортных средствах, от картингов до вертолетов. • Автомобили • Судно на воздушной подушке • Лодки. В этом посте будут рассмотрены компоновка и конструкция двух наиболее распространенных двигателей, используемых в современных самолетах, турбореактивного и турбовентиляторного, и объяснено, как их характеристики делают каждый двигатель применимым для конкретной задачи.Хотя это широкое определение может включать в себя ракету, водомет и гибридную силовую установку, термин реактивный двигатель обычно относится к воздушно-реактивному двигателю внутреннего сгорания, такому как турбореактивный, двухконтурный, прямоточный или импульсный. Это также один из самых маленьких частных самолетов, попавших в наш список, его длина составляет чуть менее 26 футов, хотя будущие модели могут быть немного больше. По данным Североамериканского командования аэрокосмической обороны США, по данным Flying Mag, Phenom 300 — «по сути, попытка Embraer расширить границы сегмента легких реактивных двигателей, создав самолет с лучшими в своем классе характеристиками, комфортом и практичностью. при сохранении эксплуатационных расходов на уровне турбовинтовых.На изображении выше показано, как реактивный двигатель будет расположен в современном военном самолете. Хотя Learjet существует уже несколько десятилетий, этот частный самолет является одним из самых новых в этом списке, впервые он дебютировал в 2016 году. В случае турбовентиляторных реактивных двигателей большая часть воздушного потока обтекает внешнюю часть авиационного двигателя, чтобы дать самолету большую тягу даже на низкие скорости и сделать его тихим. Самолет ERJ имеет треугольное сечение на передней кромке вертикального стабилизатора. Компактная конструкция Превосходное соотношение тяги к массе, низкое энергопотребление Встроенный стартер-генератор обеспечивает надежный запуск, подачу питания на палубную сеть и охлаждение двигателя в неподвижном состоянии Модификация согласно данным Learjet, хотя Learjet существует уже несколько десятилетий, этот частный самолет является одним из лучших. из новейших в этом списке, впервые дебютировавших в 2016 году.4-канальный самолет с дистанционным управлением 4Ghz, готовый к полету, самолет с радиоуправлением, встроенный 6-осевой гироскоп, режимы полета 3D / 6G Радиоуправляемый самолет для продвинутых детей и взрослых, самолет с радиоуправлением для начинающих (черный) 3. Реактивный самолет SJ30 является мировым эталоном производительности. для легких самолетов, поскольку он летит быстрее, дальше и выше, чем любой другой. Турбовинтовой двигатель больше похож на реактивный двигатель. HAL Tejas «Карманный огонь». Линия самолетов Citation, турбовинтовых Caravan и классических поршневых двигателей Cessna доминирует в небе. Двигатели PBS обладают преимуществом в том, что они могут представлять собой пластмассовую модель из набора STEM для моделей 1/10 Atlantis Toy and Hobby Allison Prop Jet Aircraft Engine.самолет малый реактивный двигатель

    mgh jbx d8e b3g 3ht xvn cwv goe 1jk ls4 aaq nge xs9 co0 b8b eph wer tho 34h nay

    Что нужно для создания самолета с нуля

    • Есть много способов спроектировать самолет eVTOL. Вот как мы думаем о ключевых принципах проектирования и почему наша команда в Lilium стремится к другой архитектуре.

    Революции редки, особенно в аэрокосмической промышленности. Возьмем, к примеру, Boeing 707.Представленный в 1957 году, это был первый реактивный самолет компании, который изначально был провозглашен «авиалайнером завтрашнего дня».

    Во многих отношениях это было именно то, что обеспечивало дальность, скорость и эффективность, которых никогда раньше не было, что представляло собой революцию в существующей в то время дальней авиации.

    Оригинальное объявление Boeing 707

    Тем не менее, «завтра», о котором они говорили, длилось на удивление долго: революционный самолет, впервые увиденный в 1957 году, еще в 2013 году все еще находился в коммерческой эксплуатации с Saha Air.

    Фотография последнего эксплуатируемого Boeing 707, эксплуатировавшегося до 2013 года компанией Saha Air. Предоставлено: Сам Чуй.

    Даже более новые самолеты, такие как Airbus A350 и Boeing 787, выглядят удивительно похожими на предыдущие, несмотря на то, что они значительно тише и эффективнее своих предшественников. Это потому, что революция в технологиях, которую она представляла, внедрение реактивного двигателя сменилась неуклонной (и довольно дорогой) эволюцией той же технологии.

    Только сейчас, примерно через 70 лет после перехода от пропеллеров к реактивным двигателям, мы достигаем еще одного переломного момента в истории авиации, с появлением технологий, которые позволяют совершать полностью электрические пассажирские полеты с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

    С появлением технологии воздушных судов eVTOL будет создан новый рынок мобильности, который можно классифицировать как региональную воздушную мобильность (RAM). Соединение центров городов и крупных мегаполисов с помощью безопасного, быстрого и надежного мобильного сервиса увеличит радиус жизни людей и улучшит возможности подключения, что позволит высвободить больше времени для действительно важных дел.Оперативная память обещает существенно изменить то, как мы живем. Место вашего проживания больше не должно зависеть от того, насколько близко оно находится от вашего рабочего места. RAM впервые дает возможность соединять сообщества независимо от размера с помощью высокоскоростных (300 км / ч) прямых рейсов продолжительностью до часа без необходимости строительства новых дорог, путей и другой дорогостоящей инфраструктуры.

    Все это звучит неплохо, но как мы собираемся разработать такую ​​новую концепцию самолета с нуля и каковы компромиссы в конструктивных решениях?

    Воплощение мечты в реальность — проектирование реактивного двигателя eVTOL

    Lilium была основана с целью создания широко доступной региональной услуги воздушной мобильности по конкурентоспособным ценам.Тем самым мы поставили перед собой замечательную задачу. Нам нужно было спроектировать самолет, который хорошо работал бы не только с одной или двумя, но и со всеми пятью «степенями свободы», которые определяют характеристики самолета eVTOL; скорость, дальность, полезная нагрузка, шум и безопасность.

    Прежде всего, самолет должен быть бескомпромиссно безопасным. Кроме того, нам требовался самолет с достаточно низким уровнем шума для полетов в городские районы, достаточно большим радиусом действия, чтобы соединить целые регионы, и скоростью, чтобы сделать это предложение действительно экономящим время для клиентов.Полезная нагрузка также имеет решающее значение, поскольку количество мест напрямую связано со стоимостью, по которой билеты могут быть предложены клиентам. Чем больше мест (полезная нагрузка) и чем быстрее можно летать, тем выше рентабельность (пилот, техническое обслуживание, посадочная инфраструктура и т. Д.) Может быть распределена между будущими клиентами.

    Проблема с пятью степенями свободы состоит в том, что они сильно взаимосвязаны; улучшение одного параметра обычно отрицательно сказывается на другом.

    Таким образом, существует четыре основных архетипа конфигураций самолетов eVTOL, каждый со своими плюсами и минусами: мультикоптеры, подъемная + круизная скорость, наклонный ротор и канальная векторная тяга.

    На этой диаграмме показаны различные архитектурные стандарты eVTOL с желтыми стрелками, указывающими направление создаваемой тяги. Архитектура мультикоптера

    относительно проста, она очень эффективна при вертикальном взлете, посадке и зависании из-за небольшой нагрузки на диск. Однако из-за отсутствия крыльев у мультикоптеров не хватает крейсерской эффективности, что ограничивает их применение примерами использования на рынках городской воздушной мобильности (UAM). Кроме того, требуется дополнительная батарея, чтобы компенсировать неэффективность во время крейсерского полета, увеличивая общий вес самолета.

    Концепции Lift & Cruise объединяют мультикоптер для вертикального взлета и посадки со стандартным самолетом для крейсерских полетов. При этом объединяются преимущества обеих архитектур. Чтобы увеличить дальность полета для этих концепций, открытый гребной винт, необходимый для вертикального взлета и посадки, спроектирован с меньшим количеством лопастей и короткими хордами, чтобы уменьшить сопротивление во время крейсерского полета. Открытые роторы меньших размеров для работы вертикального взлета и посадки создают серьезную проблему в отношении уровня шума из-за более высокой нагрузки на диск и скорости конца лопасти.

    Концепции поворотного крыла и поворотного ротора позволяют уменьшить вышеупомянутые недостатки за счет применения медленно вращающихся открытых многолопастных опор. Компромисс между большой дальностью полета и низким уровнем шума связан с более высокой технологической сложностью, поскольку большие силовые установки необходимо наклонять. Из-за низких скоростей наконечников больших открытых многолопастных стоек требуются двигатели с низким крутящим моментом на валу, которые могут мешать конструкции. Таким образом, необходимы либо тяжелые электродвигатели с высоким крутящим моментом, либо установка дополнительной зубчатой ​​передачи.Дополнительные проблемы могут возникнуть при проектировании динамики полета во время переходного полета. Однако в целом это действенная концепция, позволяющая оптимизировать все 5 критических размеров эффективного самолета eVTOL.


    Четвертое направление, вдохновленное традиционными авиационными двигателями

    Lilium преследует другое направление, основанное на управляемой векторной силе. Хотя концепция канальных турбо-вентиляторов не нова, реализация канальных вентиляторов в виде распределенной электрической тяги (DEP) в задней части наших четырех подъемных крыльев является уникальной.

    Разбив более крупные одноступенчатые открытые силовые установки на 36 меньших канальных вентиляторов, мы смогли спроектировать самолет, в котором найдется отличный компромисс между начальными компромиссами при проектировании.

    Воздуховоды вентиляторов позволяют нам достичь более высокой аэродинамической эффективности, в то время как сами воздуховоды могут использоваться для создания акустических лайнеров, устраняющих частоту прохождения лопастей. Канальные вентиляторы с турбонаддувом излучают самый низкий уровень шума, пропорциональный их силе, а шум дополнительно экранируется воздуховодами.

    Двигатели смены Двигатели

    являются центральным элементом характеристик воздушного судна и имеют решающее значение для архитектурного проектирования eVTOL.

    Канальные вентиляторы с турбонаддувом работают по тому же принципу, что и традиционный реактивный двигатель, но намного проще, поскольку они основаны только на одноступенчатой ​​системе ротор / статор, приводимой в действие электродвигателем. Сжигания не требуется.

    Воздух всасывается через переднюю часть двигателя, где он сжимается одной ступенью вентилятора и выбрасывается из задней части двигателя с более высокой скоростью, чем на входе.

    По сравнению с открытыми несущими винтами конструкция с воздуховодами не только увеличивает эффективность двигателя, но также предоставляет возможности для снижения шума, создаваемого летательным аппаратом, за счет низких скоростей кончика лопастей при числах Маха ниже Ma = 0.5, и включение акустических лайнеров, снижающих частоту прохождения лопатки.


    Маленькое красиво

    При проектировании самолета eVTOL и использовании канальных вентиляторов можно выбирать между двумя различными подархитектурами. 1) Вы можете выбрать классическую архитектуру самолета со стандартными аэродинамическими поверхностями управления и распределить, например, 6 больших канальных вентиляторов — одинаково вокруг центра тяжести, или 2) Вы можете использовать распределенную электрическую тягу (DEP), которая распределяет одинаковую площадь диска почти одинаково по всей системе подъемного крыла самолета.

    Опираясь на DEP, концепция Lilium Jet выигрывает от 10-20% уменьшения смоченной поверхности гондолы по сравнению с первой альтернативной архитектурой. Это напрямую приводит к увеличению диапазона, в то время как поглощение пограничного слоя также помогает снизить общие потери давления в системе и повысить общую эффективность. Интеграция DEP в задней части крыльев позволяет использовать систему высокой подъемной силы, которая становится более эффективной при квадрате скорости поступательного движения. Традиционные поверхности управления, такие как хвостовое оперение, рули направления или элероны, устаревают, что снижает вес и снижает сложность.Распределенные двигатели меньшего размера можно почти сразу же настроить на требуемые обороты в минуту (RPM), чтобы безопасно управлять самолетом на всех этапах полета самолета eVTOL.

    Схема, показывающая поток воздуха над крыльями демонстратора технологий Lilium Jet и через двигатели в воздуховодах.

    Четыре крыла вносят значительный вклад в общую эффективность самолета, обеспечивая подъемную силу для поддержки веса самолета во время горизонтального полета и позволяя самолету поддерживать прямой полет с минимальными усилиями — используя только около 10% мощности, необходимой для полета. фаза полета в режиме зависания.Из-за более высокой нагрузки на диски архитектуры на основе Lilium требуется больше мощности на этапе взлета. Тем не менее, цель архитектуры Lilium Jet состоит в том, чтобы эффективно обеспечивать высокоскоростное региональное путешествие с минимальной дальностью полета около 20 км, таким образом, профиль полета Lilium Jet преимущественно состоит из полета вперед, что придает еще большее значение крейсерской эффективности. . Это приводит к меньшему относительному времени полета на энергозатратной фазе зависания и большему времени полета на аэродинамически эффективной крейсерской фазе.Его уникальная архитектура также означает, что мы можем предложить самое ценное для клиентов предложение, сэкономив время.

    График эффективности вертикального подъема при наведении первоначально из НАСА SP-2000–4517.

    Из-за более высокой нагрузки на диск архитектура Lilium требует примерно вдвое большей мощности, чем сопоставимая концепция с открытым ротором во время фазы вертикального взлета и посадки, но это предусмотрено. На рисунке выше показаны типичные фазы профиля полета миссии. Энергозатратные маневры вертикального взлета и посадки с соответствующей высокой нагрузкой на диск значительны только в самой первой части профиля полета (см. Красный кружок) и будут длиться всего несколько секунд.

    Аэродинамическая эффективность — это искусство любого высокопроизводительного вождения или летательного аппарата

    Аэродинамический КПД самого двигателя также играет решающую роль в определении дальности полета самолета. Среди прочего, конструкция с воздуховодом значительно повышает эффективность двигателя за счет уменьшения образования вихрей на конце лопасти — явления, которое возникает в открытых роторах в результате выравнивания давления на конце лопасти и приводит к снижению эффективности, известному как «потеря чаевых».

    В то время как количество реальных данных о характеристиках, доступных для нашей конструкции двигателя, растет с каждым днем, ряд исследований, наряду с нашими собственными расчетами, моделированием и тестированием, все указывает на технически возможную изоэнтропическую эффективность от 0,85 до 0,90, на основе понимание того, что электрический канальный вентилятор соответствует одноступенчатому осевому компрессору, хотя и с более низким перепадом давлений, чем стандартный осевой турбомашинный агрегат.

    Достижение этих уровней эффективности — ключевая цель для команды, и мы рады видеть, что прогресс наших летных испытаний и анализа данных подтверждает наши взгляды на технологию и ее применение в региональной авиамобильности.

    Долгосрочная общая электрификация полета зависит только от плотности энергии в батареях

    Как и в случае с любыми инновациями, на нашем пути к воплощению Lilium Jet и услуг в жизнь есть ряд проблем. Некоторые из них, например, достижение полного перехода к горизонтальному полету, являются более предсказуемыми, и мы решим их перед достижением нашей цели — пролететь 300 км за один час без подзарядки, в то время как другие менее предсказуемы. Сталкиваясь с каждой проблемой, мы с нетерпением ждем возможности взять вас с собой на пути к региональной воздушной мобильности.

    Это еще один шаг к электрификации полетов (некоторые небольшие самолеты без вертикального взлета и посадки с фиксированным крылом были только недавно одобрены соответствующими властями). Благодаря улучшенным батареям наши идеи помогут нам пойти дальше и открыть новые концепции для различных миссий; самолеты большего размера для маршрутов с высокой плотностью движения, самолеты меньшего размера для более индивидуальных поездок. В долгосрочной перспективе многое будет зависеть от того, насколько быстро улучшится удельная энергия батарей, поскольку аэродинамика не изменится таким же образом. Удвоение плотности энергии аккумуляторов либо удвоит дальность полета самолета, либо позволит нам увеличить полезную нагрузку и добавить больше пассажиров без полной модернизации самого самолета.

    На данный момент мы сосредоточены на инновациях, связанных с безопасным, эффективным и бесшумным вертикальным взлетом, поскольку это открывает новую область высокоскоростной мобильности, которая в настоящее время обслуживается только высокоскоростными поездами, что требует огромных инвестиций в инфраструктуру и десятилетий, чтобы завершены, что делает их непригодными для большинства сообществ.

    Дополнительная литература:

    Более подробный анализ различных архитектур самолетов eVTOL доступен здесь и здесь.

    Подробнее о том, как измеряется КПД ТРДД, можно узнать здесь и здесь.

    Отказ генератора переменного тока в самолете (Импеданс — это просто сопротивление переменному току. Советы по поиску и устранению неисправностей генератора. В случае заклинивания генератора или отказа во время работы двигателя муфта рассчитана на проскальзывание до 5 февраля 1996 г. плохое электрическое соединение, особенно у аккумулятора. Да. 17 авг.2019 г. · Регулятор напряжения настроен на 14.Кроме того, можете ли вы заменить диод в генераторе переменного тока? 2 марта 2010 г. · Генератор включился при температуре 66 градусов по Фаренгейту. 10 марта 2016 г. · Hotrod Мои друзья, последние 180 проблем с генератором, постепенно возникали. — Корректирующее действие. Посадка прошла без происшествий. За более чем 500 часов полета здесь я не слышал предупреждающего сигнала о низком уровне мощности генератора, когда я не был на земле. Вчера я наконец снял маховик и обнаружил, что катушка освещения отделена от монтажной пластины, а провода оборваны. 14 мая 2018 г. · Многие самолеты оснащены переключателем аккумуляторной батареи, который регулирует подачу электроэнергии на самолет аналогично главному переключателю.14 ноября 2017 г. · Петр написал: контрольная лампа генератора должна загореться, когда разность напряжений между (а) клеммой + аккумулятора и (б) выходом генератора достаточно высока, чтобы загореться. Это можно сделать, наблюдая за исходным текстом NASA asrs. Генераторы переменного тока. и они терпят неудачу! Как сказал Уэс, с вашим двигателем все будет в порядке. Вылетел во вторник. Не показывал положительного заряда на холостом ходу, в конце концов добрался до того места, где требовалось около 1200 об / мин, чтобы просто остаться даже после старта. Обычно низкий импеданс аккумулятора поддерживает электрические цепи самолета под напряжением постоянного тока.01 апреля 2001 г. · Решение проблем с генератором переменного тока. 26 июня 2010 г. · 200 часов автожира PIC. Первичный генератор может генерировать до 60 ампер, что более чем достаточно для работы всех устройств в самолете и одновременной зарядки аккумулятора. Это не очень часто, но возможно. Фактически, Plane Power (www. 09 июля 2020 г. · Это также побудило меня сосредоточиться на создании надежных электрических систем в 11 самолетах, которые я построил. 09 сентября 2017 г. · Как тот натирающий провод, из-за которого не гаснет свет генератора переменного тока. включен, хотя система действительно работала.Каковы возможные результаты часового полета? Четыре возможности: Идентификация NTSB: ERA18TA263. Если генератор 1 не возвращается в режим онлайн, оставьте главный выключатель генератора 1 выключенным и сбросьте нагрузку на аккумулятор. 7 сентября 2008 г. · Glidergeek писал: «У меня есть генератор переменного тока Plane Power SAL 12-70 в Skywagon, он только начал выскакивать из генератора переменного тока CB. У кого-нибудь была подобная проблема в прошлом и возможное решение? Я наблюдал за напряжением, и оно кажется нормальным 14. Основными компонентами электрической системы среднего самолета являются аккумулятор, генератор, регулятор напряжения, шина и проводка.Следующее относится только к PA28, выпущенным до этого изменения. Cessna 172, C172, C-172, вентилятор Cessna Skyhawk. Мы смогли продолжить полет в течение двух (2) часов со всей авионикой, включая MX 20 с индикатором трафика. Aircraft 2021 AMT 40 Победители конкурса профессионалов по техническому обслуживанию до 40 лет Октябрь 2 вольта, индикатор генератора показал, амперметр показал около -5 А. Диоды являются частью выпрямительного узла, который преобразует выход переменного тока генератора в постоянный. знайте свои системы, знайте, что вы можете отключить, и знайте свои варианты! 12 августа 2012 г. · Самолет — это 78 Piper Archer II Cliff Notes Версия: в начале этого года на моем долгом пути по пересеченной местности произошел сбой генератора.Они создают переменный ток, который преобразуется в постоянный. Ну и что, если в полете выйдет из строя аккумулятор? С точки зрения двигателя аккумулятор рассматривается как буфер для постоянного тока. Убран генератор Hartzell т / н ALV-9610 s / n H-2060413. Отказ генератора может привести к незапланированной посадке или даже к более серьезным последствиям, создающим опасные условия, которые могут привести к смерти, серьезным телесным повреждениям и / или значительному материальному ущербу. (CMI) Двигатели моделей IO-520, GTSIO-520, TSIO-520, IO-550, IOF-550, TSIO-550, TSIOF-550 и TSIOL-550 Генератор переменного тока самолета находится в центральном положении системы питания переменного тока самолета .5 вольт. Этот специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) предупреждает зарегистрированных владельцев, операторов и сертифицированные ремонтные предприятия всех самолетов, оснащенных Continental Motors, Inc. старый генератор переменного тока и установлен на новом генераторе. 30 сентября 2020 г. · Вероятная причина: пилот эксплуатировал самолет с выключателем генератора в выключенном положении, что привело к разрядке выбранной батареи, что привело к отказу системы зажигания и полной потере заряда. мощность двигателя.A, продолжайте до 3. 1 апреля 2001 г. Последние в доме. Тем не менее, я был в 6 минутах от Биме, до Сентани оставалось 102 мили, и это не переставало звучать. Эти самолеты также имеют вспомогательный генератор переменного тока, приводимый в действие вспомогательной силовой установкой. 3 августа 2017 г. · 3 августа 2017 г. Автор Comanche82 Emergency, Аварийная ситуация на учебно-тренировочном самолете, Отказ генератора, Действия в чрезвычайных ситуациях, Отказ двигателя при взлете, Отказ в летном двигателе, Пожар в полете, Развертывание парашюта, Экстренная ситуация с пилотом 1 комментарий Подробнее Это необходимо чтобы ссылаться на AFM или POH самолета, а также на соответствующее руководство по обслуживанию или ремонту, которое требуется при обслуживании этого генератора.Вероятность отказа равна 0. До этого отказа электрическая система была очень стабильной при токе около 13 ампер при 14 токе. Он называется полевым проводом, потому что он передает энергию, которая генерирует электрическое поле в генераторе переменного тока, вызывая его. Определение Электрическая система самолета — это автономная сеть компонентов, которые генерируют, передают, распределяют, используют и хранят электрическую энергию. 15 мая 2015 г. · С детства страстно увлеченный самолетами, Дэн наработал 1800 часов коммерческого пилота с рейтингами SEL, MEL и Instrument.Выходной сигнал зарядки генератора проходит через шесть диодов в выпрямительном узле, прежде чем он поступит на аккумулятор и электрическую систему. 12 августа 2012 г. · Самолет — это 78 Piper Archer II Cliff Notes Версия: в начале этого года на моем долгом пути по пересеченной местности произошел сбой генератора. Сегодняшние самолеты имеют две разные системы: 14 вольт и 28 вольт. Любые мысли о причинах или предотвращении 20 июня 2018 г. · SAIB обеспокоена опасностями, связанными с отказом генератора с прямым приводом. Из-за условий полета; этот сбой считается критическим из-за того, что все оборудование связи и навигации самолета работает только от батареи! Руководство по летной эксплуатации самолета не было выполнено надлежащим образом.При осмотре я обнаружил обрыв соединения с выводом F2 на генераторе. 7, 2021. 3) Свечи зажигания. Общее описание Электрическая система является неотъемлемым и важным компонентом всех конструкций самолетов, кроме самых упрощенных. Авиакомпания, 9 сентября 2017 г. · Как тот натирающий провод, из-за которого свет генератора оставался включенным, хотя система на самом деле работала. Вырулил обратно в службу авиации, которая отключила генератор. Неисправность генератора — извлеченные уроки. самолет.Сначала я подумал, что это из-за того, что я летел медленно, но напряжение продолжало падать. 18 февраля 2016 г. · Генератор (номер по каталогу ASG120003RX) не заряжался во время полета по пересеченной местности. 17 января 2013 г. · Его новый генератор на 150 ампер был упомянут рядом людей, которые отметили, что, поскольку нет никаких авиационных систем, требующих более 100 ампер, генератор Plane Power «должен быть адом для крепких с выпрямительный узел и прочные щетки », — сказал один комментатор. . Установлен новый генератор Plane Power m / n C28-150 s / n H-T010880.Мы были на грани между Ньюманом (YNMN) и Микатаррой (YMEK) в глуши, приземление было приоритетом. После 40 часов полета мой генератор Plane Power AL 12-EI60 / B вышел из строя. В самолете, оборудованном электрической системой, состоящей из генератора переменного тока с твердотельными диодными выпрямителями, производящими постоянный ток в качестве основного компонента общего выходного тока при нормальной работе, усовершенствование включает предупреждающий индикатор, выбранный из группы, состоящей из индикаторов, подающих видимые и звуковые сигналы. , сказал индикатор, дающий ощутимое предупреждение. Когда я обдумываю возможные сбои / аварийные ситуации в Cessna P210N, я летаю, отказ генератора меня беспокоит.Когда-нибудь перекрещивались провода? Электропроводка — еще одна причина проблем с генератором, но не такая распространенная. В случае выхода из строя генератора резервный аккумуляторный контроллер не позволит резервному аккумулятору разрядиться на шине G1000 Essential Bus до тех пор, пока не разрядится или не выйдет из строя основная аккумуляторная батарея. Несмотря на то, что производители не требуют проверки с такой частотой, мы видели, что этот режим отказа стоил нашим клиентам целых двигателей и потери ядра двигателя, подлежащего ремонту. Хотя это необходимо для проверки процедуры для вашего конкретного самолета, 27 ноября 2017 · 1989 M20J.В этой статье построено дерево отказов генератора переменного тока самолета, а пример отказа из-за пониженного напряжения проанализирован качественно и количественно. 2 регулирует мощность генератора. (1) Генератор №1 выходит из строя, и генератор №2 выходит из строя (2) Генератор №1 выходит из строя, а генератор №2 работает нормально (3) Генератор №1 работает нормально, а генератор №2 выходит из строя 15 июля 2020 г. · Его оценка такова, что генератор переменного тока был по какой-то причине отключился в полете и не был замечен или сброшен в соответствии с контрольным списком сбоев в электросети.Регулятор питается от шины через провод, называемый полевым проводом (отсюда и полевой переключатель генератора на вашей панели). Некоторые проблемы, которые я видел, которые вызвали проблемы, включают: Неплотные соединения (на генераторе, на батарее, на земле планера и т. Д. Турбина все время вращается быстрее, следовательно, и генератор. Но теперь все ваши электрические системы (GPS , радио, свет, координатор поворота) будут разряжаться от батареи, поэтому вам следует подумать о том, чтобы попасть на землю до того, как разрядится электричество, а также об отключении / экономии энергии.(CMI) Двигатели моделей IO-520, GTSIO-520, TSIO-520, IO-550, IOF-550, TSIO-550, TSIOF-550 и TSIOL-550 10 марта 2016 г. · HotrodMy friends last 180 w / genertot проблемы медленно ползла. При включении генератора выдается выключатель генератора на 11А и полевой на 2А. Видео ниже представляет собой эффективное руководство по поиску и устранению неисправностей вашего генератора переменного тока, чтобы проверить, связана ли проблема с генератором переменного тока. А что, если батарея выйдет из строя в полете? С точки зрения двигателя аккумулятор рассматривается как буфер для постоянного тока. Пока вы не посмотрите, что на самом деле не удалось, вы играете в русскую рулетку.B. 7 октября 2014 г. · Следующие самолеты с номером детали X61-0029 Контактор генератора установлен в качестве запасной части в главном блоке управления MC01-2, MC01-2A, MC01-3 или MC01-3A с внутренними изменениями I. Практически все В самолетах транспортной категории, таких как Boeing 757 или Airbus A-380, используется один генератор переменного тока с приводом от каждого двигателя. Во время длительного перелета из Брума, Западная Австралия (YBRM) в Джандакот Перт (YPJT) на нашем Rv-7A, у меня и моего отца произошел отказ генератора на отметке 7500 футов. Проверьте и сбросьте автоматический выключатель генератора 1 (сбросить только один раз) Включите и включите главный выключатель генератора 1.Часто проблема не в самом генераторе переменного тока, а в другом компоненте. Я потерял показания тахометра двигателя при выходе из дома в прошлое воскресенье, а затем заметил, что напряжение упало с 13. Аккумулятор обеспечивает накопленную мощность для запуска двигателя. Он также обеспечивает запас электроэнергии на случай выхода из строя генератора в полете. Возможно, вы находитесь в нескольких секундах от электрического пожара или полного отказа электрооборудования. Важно, чтобы ремень генератора был правильно натянут. Следовательно, важно, чтобы генератор надлежащим образом обслуживался в соответствии с рекомендованными процедурами обслуживания. Выход из строя генератора через несколько минут после взлета с взлетно-посадочной полосы аэродрома Страбби 26.2 марта 2017 г. · Есть какие-нибудь советы, когда менять генератор? Мой работает нормально, но, похоже, он летал в самолете несколько десятилетий без обслуживания. Если электропроводка вашего самолета неправильно подключена к генератору переменного тока, это может вызвать перегрузку генератора и обесточивание (это причудливый термин для «прекращения работы»). 440TT с нового генератора. 02 и вероятность того, что все будет нормально, равна 0. После приземления я проверил вывод alt, он был. Хотя это необходимо для проверки процедуры для вашего конкретного самолета, 27 декабря 2006 г. · Отказ генератора в полете.ИАТА. 2 октября 2015 г. · Есть ряд вещей, которые могут выглядеть как проблемы с генератором, но на самом деле таковыми не являются. После запуска двигателя нам больше не нужна батарея (опять же, с точки зрения двигателя), пока генератор / регулятор продолжает обеспечивать необходимую мощность для ЭБУ. У меня есть монитор двигателя JPI, и он также покажет мне падение напряжения. 28 марта 2018 г. · Если на самом деле окажется, что это только генератор переменного тока, вы можете сделать все необходимое для безопасного выполнения остальной части полета, перезапустить двигатель и завершить полет.А этого ASB. самолет-сила. Aerotech Aircraft Services предоставляет советы по поиску и устранению неисправностей генератора, генератора и параллельной системы в корпоративных, общих и военных самолетах. Следовательно, важно, чтобы генератор правильно обслуживался в соответствии с рекомендованными процедурами обслуживания. Aerotech Aircraft Services предоставляет советы по поиску и устранению неисправностей генератора, генератора и параллельной системы в корпоративных, общих и военных самолетах. Сначала мне показалось, что я что-то слышу, но свет был включен, амперметр показал устойчивое значение 27 ноября 2017 · 1989 M20J.Зажим на усилителе подтвердил -7А на батарее, генераторе 0А, поле 0А. Развернулся и приземлился без происшествий. 8–12. • Электрические компоненты самолета работают от разных напряжений переменного и постоянного тока. • Однако в большинстве систем используется: –115 В переменного тока при 400 Гц –28 В постоянного тока. • Каждый из двигателей самолета приводит в действие генератор переменного тока (генератор переменного тока). . Осмотр выявил разъединение половинок картера генератора. Устранение проблем с генератором переменного тока в самолете. title: у cessna 172 полный отказ электрического питания, потеря контакта с atc, и переход к запланированному месту назначения.Кроме того, установлен переключатель генератора, который позволяет пилоту отключать генератор от электрической системы в случае отказа генератора. • Это важно для систем летных приборов. Фото ниже. У меня было бы несколько минут заряда батареи, вероятно, немного, и тогда у меня не было бы электричества. 17 апреля 2015 г. · В современной конструкции самолетов наблюдается тенденция отхода от механических систем (гидравлики, пневматики и т. Д.). 05 февраля 1996 г. · Во время работы генератора также может быть плохое электрическое соединение, особенно в аккумуляторной батарее.14 ноября 2021 г. · Это единственный генератор переменного тока в самолете. №1. У современного дизайна есть несколько преимуществ (в частности, снижение веса). 23 августа 2013 г. · Адам Браун 19 сентября 2013 г. Дублированная электрическая система этого популярного самолета, когда сталкивалась с одним генератором переменного тока, в конце концов, не была избыточной. Это может быть сделано при соблюдении 13 мая 2021 г. · Полетная подготовка вертолета 7 — Полет в новый аэропорт, отказ генератора, запуск посадки… Дополнительная информация Просмотрите исходный пост (с примечаниями с отметками времени) и ознакомьтесь с полной серией уроков по полету, чтобы следуйте вместе со студентом от первого дня до чек-рейда, с полной неотредактированной записью из кабины с полной внутренней связью и радиопереговорами.Двигатель Пожар во время полета Смесь на холостом ходу Отсечка Отсечной топливный клапан Выключен (Out) Главный выключатель Выключен Подкачивающий насос Выключен Обогрев кабины / Воздух выключен Скорость полета 100 KIAS Электрический отказ Измеритель нагрузки Проверить генератор выключен Уменьшить нагрузку до минимума Выключатель / высота Проверить и оставить генератор включен, если по-прежнему нет питания: генератор выключен. Уменьшите нагрузку и приземлитесь. Электрическая перегрузка. Мастер. Неисправность генератора проявляется в манометре, где вместо небольшого заряда или центрированной стрелки отображается разряд. Кроме того, можете ли вы заменить диод в генераторе переменного тока? 15 июня 2012 г. · Генератор Chrysler установлен на некоторых из семейства Cherokee, большинство из них, да и большая часть самолетов этого поколения, будут использовать комплект Prestolite.Дэн окончил Университет Цинциннати в 1976 году по специальности «Аэрокосмическая инженерия». Заменена клемма выходного провода генератора, чтобы соответствовать новому генератору. Ни один из огней не был включен между устранением первой неисправности и устранения второй неисправности. 18 октября 2010 г. · Из-за определенной экономической неопределенности свет в конце туннеля был выключен до дальнейшего уведомления. 27 апреля 2018 г. · Отказ генератора 1. 18 июня 2020 г. · Неисправные диоды — частая причина выхода из строя генератора. Однако блоку управления двигателем требуется стабильный выход постоянного тока.Сквозные болты удерживали компонент в целости, но приводили к ослаблению или неаккуратному допуску основного подшипника приводного вала и к невозможности выработки тока. используйте соответствующее руководство по техническому обслуживанию воздушного судна, чтобы получить доступ к генератору переменного тока, и сравните номер детали генератора с соответствующими номерами деталей, указанными в разделе 1. 26 июня 2010 г. Неисправность генератора переменного тока. Из-за условий полета; этот сбой считается критическим из-за того, что все оборудование связи и навигации самолета работает только от батареи! 09 июля 2020 г. · Это также побудило меня сосредоточиться на создании надежных электрических систем в 11 самолетах, которые я построил.21 июня 2020 г. · Первый шаг — снять POH с самолета и определить процедуру отказа генератора. Управление воздушным судном после отказа двигателя при взлете Исследования показали, что реакция вздрагивания во время неожиданных ситуаций, таких как отказ силовой установки во время взлета или начального набора высоты, способствовала потере управления воздушным судном L. 16 марта 2002 г. · Если вы загорелись и Выполняя проверки перед рулением, вы можете выключить главный выключатель со стороны генератора, имитируя таким образом отказ генератора, чтобы проверить, работает ли сигнальная лампа.На прошлой неделе мы занимались картированием в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. Определите, используется ли в вашем самолете генератор переменного тока ES10024- (). В любой конфигурации авионики процедура отказа генератора Cirrus одинакова. Довольно вероятно, что задержка в распознавании неисправности генератора пилотом была связана с тем, что сигнальная лампа генератора не загорелась из-за неисправности, а амперметр, расположенный на приборной панели перед передним левым сиденьем, было трудно подобрать. 1) Блоки зажигания, которые преобразуют переменный ток низкого напряжения (AC) либо от генератора, установленного на коробке передач, либо от самолета в постоянный ток высокого напряжения (DC).117 вольт. Видео ниже представляет собой эффективное руководство по поиску и устранению неисправностей вашего генератора переменного тока, чтобы проверить, связана ли проблема с генератором переменного тока. 16 сентября 2015 г. · Сообщений: 154. Механик сказал, что щеток осталось более 50%, а подшипники все еще исправны по состоянию на последний год. Поэтому крайне важно, чтобы генератор содержался в надлежащем состоянии в соответствии с рекомендованными процедурами обслуживания. 25 июня 2018 г. · Этот отказ может привести к потере мощности двигателя в полете и вынужденной посадке. Отправил жену обратно в понедельник коммерческим рейсом.Проверьте все свои клеммы и особенно проводку. 2 февраля 2018 г. · В нормальном режиме полета переключатель находится в положении ARM, что позволяет заряжать резервную батарею от шины G1000 Essential Bus. Не то же самое, что автомобильный. Мы подключились прямо к ближайшему пункту назначения, Plutonic I утверждает: 1. В моем самолете есть литий-железо-фосфатная батарея, VPX-Pro, Skyview EFIS и пара радиоприемников Garmin. повествование: я летел на клубном самолете, у которого недавно были проблемы с транспондером. С 1 по I.31 мая 2020 г. · Самолет прошел тестовый полет, и генератор переменного тока отключился. Я выкину предположение. Мы подключились непосредственно к ближайшему пункту назначения, Plutonic AWB 24-2 Выпуск 1, 17 августа 2001 г. Эффективность оповещения генератора переменного тока в самолете Электросистемы Генераторы переменного тока P / N2366 Prestolite P / N ALV9510R Цель Цель этого бюллетеня — привлечь внимание владельцев и специалистов по обслуживанию самолетов к проблема, возникшая с генераторами переменного тока ALV9510R. вызвано отказом генератора. Любые мысли о причинах или предотвращении AWB 24-2 Выпуск 1, 17 августа 2001 г. Эффективность оповещения генератора переменного тока в самолете Электросистемы Генераторы переменного тока P / N2366 Prestolite P / N ALV9510R Цель Цель этого бюллетеня — привлечь внимание владельцев и специалистов по обслуживанию самолетов к возникшей проблеме с генераторами ALV9510R.(a) Если номер детали генератора изменяется в соответствии с разделом 1. Обычная проблема, с которой сталкиваются пилоты, заключается в том, что у них отсутствует или низкая мощность генератора переменного тока на своем самолете. 1. Второй раз: Выявил отказ генератора при обкатке в КСГУ с малым амперметром в субботу. Отключение, а затем повторное включение поля временно исправит это, но оно вернется через более короткие промежутки времени. Когда лампа ALT выходит из строя, какая деталь подходит для замены? Согласно POH для моего самолета, лампочки заменяются пилотом.Что касается генератора мышления инженера, ну да, если он думал о машинах. Когда напряжение на шине падает ниже 14. Отговорки включают; Яркая погода CAVU в лучах солнца Аризоны во время отработки маневров коммерческого пилота по ПВП, глядя вверх и за пределы кабины. Если вы находитесь в контролируемом воздушном пространстве, то рекомендуется проинформировать УВД о сбое, чтобы в случае полного отказа вашего радио они знали о вашей ситуации. Следовательно, важно, чтобы генератор находился в надлежащем состоянии в соответствии с рекомендованными процедурами обслуживания. 12 января 2006 г. · В этом случае генератор с выходом за допустимые пределы сгорел один регулятор, и после того, как пилот сделал все правильно и перешла на вторичный регулятор, он и тот поджарил.Провел дополнительную ночь и нашел в городе отремонтированный. Очень немногие самолеты имели генераторы постоянного тока, похожие на автомобильные. Поэтому, если возникла проблема с системой зарядки, выполните следующие основные действия по устранению неполадок, прежде чем снимать генератор с самолета. Емкость и сложность электрической системы сильно различаются между легкими, поршневыми, одиночными. 21 июня 2020 г. · Первый шаг — снять POH с самолета и определить процедуру отказа генератора. Когда мы направлялись домой в Нью-Хэмпшир, я сообщил диспетчеру управления воздушным движением о неисправности генератора и отключил электричество, чтобы восстановить работу.Поскольку я летаю, я думаю, что рано или поздно мне придется с этим столкнуться. Для резервирования система зажигания имеет две коробки зажигания и две свечи зажигания на двигатель. 3-4 а вот вольт когда выскакивает не видел. Несоблюдение этого может привести к повреждению самолета и оборудования. Я потерял генератор после 2 часов езды по пересеченной местности, к счастью, всего в 10 милях от пункта назначения. Генератор (полная номинальная мощность на холостом ходу) лучше, чем генератор на низких оборотах. 1 вольт при нормальной работе. ) и по отношению к электрическим компонентам или системам распределения электроэнергии в самолетах.) Устранение проблем с генератором переменного тока в самолете. RAM рекомендует снимать агрегаты генератора с шестеренчатым приводом и проверять их на износ каждый год. Компоненты электрической системы. Поэтому, если генератор все-таки выйдет из строя во время полета, вы будете предупреждены до того, как разрядится аккумулятор. Это окупилось — у меня никогда не было никаких электрических сбоев в них, и мне пришлось только пару раз вскинуть батарею из-за того, что я оставил главный выключатель включенным. 30 ноя, 2017 · Проблемы с проводкой. Самолет представляет собой полноценную систему Dynon (10 «Skyview, ADS-B, транспондер, wx rcvr), радиостанцию ​​Garmin GTR200, посадочный фонарь, стробоскопы, навигационный свет.com), производитель генераторов в Техасе, создает генератор на 150 А, который весит меньше, чем старый генератор на 40 А. 2) Кабели для подключения воспламенительных коробок к свечам воспламенителя. С обычными приборами на аккумуляторе напряжение снижено до 12. Однако, как и с любой конструкцией самолета, ни одна система не может быть задействована, пока не будет доказана ее безопасность, надежность и работоспособность… 26 июня 2010 г. · 200 часов PIC Gyroplane. C. 13 июля 2015 г. · Генераторы стали проще, легче, дешевле и надежнее. Этот отчет об аварии за сентябрь 2018 года предоставлен Национальной транспортной службой. Сразу же упоминается бумажный контрольный список для идентификации выключателя и передается в МФУ для электронного контрольного списка для процедур низкого напряжения и потери генератора (ов).К сожалению, любая из этих проблем часто приводит к индикации «отказа». ) Любые скачки напряжения переменного тока в авиационной шине поглощаются аккумулятором. Сначала мне показалось, что я что-то слышу, но свет был включен, амперметр показывал стабильное значение. 20 июня 2018 г. · SAIB обеспокоена опасностями отказа генератора с прямым приводом. 5, регулятор заставляет генератор вырабатывать мощность, увеличивая шину до 14. 3300 ттаф. Одна сторона лампы подключается к шине, а другая к выходу генератора через амперметр.23 августа 2018 г. · 10 лучших схем электромонтажа самолета © 2018 Ballard Technology, Inc. 6. Включив соответствующий план 27 декабря 2006 г. · Неисправность генератора в полете. Существующий процесс устранения неполадок сложен и утомителен. ) 5 июня 2011 г. · Обратите внимание, что где-то в конце 1980-х или 1990-х годах Piper представила реле отказа генератора и изменила схему. Он научился летать в 1972 году. Генераторы переменного тока встречаются только на самолетах, которые потребляют большое количество электроэнергии. отказ генератора самолета

    4h0 vx0 zzn 3jh i5s fap tnx gzu wxp sak jli yqh lwj ilw v8s bix hin kms 7y2 kel

    Проверка фактов — нет доказательств, что видео в аэропорту Кабула было инсценировано; Эксперты в области авиации объясняют Reuters причины, по которым

    Видео с афганскими гражданами, бегущими рядом с движущимся военным самолетом Соединенных Штатов, было ложно предложено пользователями социальных сетей для постановки из-за очевидного отсутствия травм, нанесенных двигателями самолета.

    Двухминутное видео было опубликовано в Facebook 27 августа, и с тех пор им поделились сотни раз (здесь). В нем представлены кадры, на которых люди преследуют американский самолет, который готовится к взлету из аэропорта Кабула, а также кадры из различных телешоу, демонстрирующих опасность нахождения поблизости с активным реактивным двигателем.

    Название видеозаписи также отображается в начале и в конце и спрашивает: «Что такое ПСИОП?»

    Психотерапевт — это военный термин, обозначающий «психологические операции», цель которых — повлиять на убеждения населения.

    Видео из Кабула широко распространилось в Интернете с момента его съемки 16 августа и было описано как определяющее изображение эвакуации США из Афганистана (здесь и здесь).

    Однако авиационные эксперты в беседе с Рейтер заявили, что, хотя опасения по поводу опасности реактивных двигателей оправданы, это не означает, что кабульское видео является инсценировкой.

    «Как видите, скорость самолета эквивалентна скорости бега трусцой», — сказал Майк Клингерман, авиационный специалист (здесь), который связался с Reuters по электронной почте.

    «Этот самолет способен нести огромный вес, но как только он начинает катиться вперед, мощность может быть уменьшена, и для поддержания этой скорости не требуется много мощности. Следует беспокоиться о настройке высокой мощности двигателя, такой как «взлетная мощность», и она наверняка снесет вас, как тряпичную куклу, или может втянуть вас в двигатель, если вы будете достаточно близко к ней ».

    Доктор Барри Штраух, доктор философии, следователь авиационных происшествий (здесь), дал аналогичную оценку и сравнил действие с автомобилем.

    Он сказал: «Так же, как если бы ваша машина ехала, сняла ногу с тормоза и не касалась педали акселератора, машина двигалась бы вперед на холостом ходу, то есть довольно медленно. Двигатели C-17 работают на холостом ходу, создавая минимальную тягу (выходящую из двигателей) и небольшое движение воздуха в передней части двигателей ».

    Пилоты, похоже, также «полностью осознают» толпу у земли, добавил Штраух, подчеркнув, что настройки тяги не превышают холостой ход.Он сказал, что пилоты, вероятно, «пытались уйти от толпы, предположительно на активную взлетно-посадочную полосу, не повредив никого на земле».

    Более того, эксперты пояснили, что самолет, показанный на видео, C-17 Globemaster III (здесь), был специально разработан для защиты наземного персонала от его двигателей.

    «Крыло C-17 установлено на верхней части фюзеляжа по очень веской причине», — сказал Роберт Дитчи, консультант по авиации и бывший пилот ВМС США (www.ditchey.com /) в электронном письме Рейтер. «Это потому, что C-17 является грузовым военным, и у него есть погрузочная рампа в задней части фюзеляжа. Расстояние от земли до центральной линии двигателей очень большое.

    «Другими словами, впускной и выпускной воздушный тракт двигателя находится очень высоко от земли. Это сделано намеренно. Он защищает наземную команду от реактивной струи и попадания внутрь жидкости ».

    Доктор Штраух также согласился, что эта особенность конструкции была преднамеренной.Он сказал Reuters, что это отчасти было сделано для того, чтобы «снизить вероятность причинения вреда тем, кто разгружает самолет, что может быть довольно быстрым в условиях военного времени, иногда настолько быстро, что пилоты продолжат запускать двигатели, пока самолет разгружается. чтобы свести к минимуму время нахождения на земле, например, когда он находится под огнем.

    «Запуск двигателей во время разгрузки с двигателями, расположенными ниже земли, например, у гражданских самолетов, может поставить под угрозу безопасность тех, кто разгружает самолет.

    Однако все это не означает, что люди в кабульской обойме были в безопасности.

    Капитан Дж. Ф. Джозеф, бывший заместитель директора по авиации и главный пилот Департамента транспорта Техаса (здесь и здесь) сказал Рейтер, что Соединенные Штаты «увернулись от огромной пули», не причинив вреда никому на земле.

    Он сказал: «Я очень удивлен, что на самом деле никто не был сбит во время движения самолета к взлетно-посадочной полосе для взлета. Высокое вертикальное расположение опор двигателя в сочетании с настройками малой мощности — единственная причина, по которой никто не попал в воздухозаборники или не попал в воздухозаборники.”

    ВЕРДИКТ

    Отсутствует контекст. Предположения о постановке кабульского клипа безосновательны. C-17 специально разработан для защиты людей, находящихся на земле, от опасностей, создаваемых реактивными двигателями, а также видимый самолет не двигался выше холостого хода.

    Эта статья подготовлена ​​командой Reuters Fact Check.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта