Расчет самолета на прочность кан свердлов: Расчет самолета на прочность | Кан Савелий Нахимович, Свердлов Иосиф Абрамович — Авиатор

Литература, книги, учебники, методички по авиации. Что почитать начинающему и продолжающему пилоту или моя авиационная полка Лучшая библиотека по авиации

1. Авиация в России. К 100-летию отечественного самолетостроения. М.: Машиностроение, 1983. 298 с.

2. Адлер Е.Г. Как создавался Як-42 // Крылья Родины, 1999, М 9. С. 5.

3. Андреев В.А. Ty-155: пролог в будущее // Гражданская авиация, 1989, N2 12.

С. 12-15.

4. Антонов О. К. Планеры. Самолеты. Киев: Наукова Думка, 1990. 503 с.

5. Армзоров М.С Гражданская реактивная создавалась так… М.: Политиздат, 1976. 118 с.

6. Арсеньев ЕВ., Берне Л.П., Боев ДА. и др. История конструкции самолетов в СССР 1951 — 1965 гг. М.: Машиностроение, 2000. 824 с.

7. Артемьев A.A. Самолеты Аэрофлота. Кемеровский полиграфкомбинат, 1997. 312с.

8. Артемьев А.А. Гражданская авиация России. Кемерово: Кемеровский поли-графкомбинат, 2003. 843 с.

9. Балабуев П.В. Крылатый сверхгрузовой Ан-124 // Крылья Родины, 1986, М 1. С 18-19; М 2. С 24-25.

10. Беляев ВВ. Пассажирские самолеты мира. Аспол, Аргус, 1997. 336 с.

11. Берне Л.П., Боев ДА., Ганшин Н.С Отечественные авиационные двигатели XX век. Авико Пресс, 2003. 208 с.

12. Богуспаев В.А. 85 лет на службе авиации // Авиапанорама, 2001, N2 3. С 74-75.

13. Бубнов А., Иванов А., Чалов Н. Ми-38 — перспективная новинка //Гражданская авиация, 1989. С 26-28.

14. Величко ИИ Изящный грузовоз // Авиация и время, 2000, М 6. С 4-20.

15. Виноградов РИ, МинаевА.В. Самолеты СССР. М.: Воениздат, 1961. С 30.

16. Виноградов РИ, Пономарев А.Н Развитие самолетов мира. М.: Машиностроение, 1991.381 с.

17. Вовнннко А.Г. Знакомьтесь: «Мрия» // Гражданская авиация, 1989, М 8. С 21-27.

18. Гагин В.В. Авиаконструктор А.С Москалев (К 95-летию со дня рождения 1904-1982 гг.). Воронеж, 1999. 80 с.

19. Гагин В.В. Самолеты Воронежского авиационного завода. Воронеж: АО «Полиграф». 1995. 80 с.

20. ГайД. И. Вертолеты зовутся Ми. М.: Московский рабочий, 1973. 136 с.

21. Гордон Е.И., КомиссаровД.Легкиймногоцелевой вертолет Ми-2// Авиация, 2000, N2 3. С 10-31.

22. Дмитриев В.Г. Як-42М — ближнемагистральный самолет //Гражданская авиация, 1990, N2 9. С16-19.

23. Дмитриев В.Г. Знакомьтесь: Як-46// Гражданская авиация, 1991, М 9. С. 4-6.

24. Дмитриев В.Г. Як-242 — самолет нового поколения // Гражданская авиация, 1993, N2 8. С 5-7.

25. Дмитриев В.Г. Ту-324 — самолет, который нужен регионам //Гражданская авиация, 1998, № 1. С. 18-20.

26. Дузь п.Д История воздухоплавания и авиации в России. М.: Машиностроение, 1981. 272 с.

27. Егоров Ю.А. Дальний широкофюзеляжный грузовой самолет Ил-96Т // Вестник авиации и космонавтики, 2000, № 5. С. 26-27.

28. Заярин В.М Неприхотливый трудяга // Авиация и время, 2002, № 2. С. 4-24.

29. Заярин В.М Турбовинтовой наследник Ан-2 // Авиация и время, 2004, № 4. С. 4-13.

30. Изаксон А.М. Советское вертолетостроение. М.: Машиностроение, 1981. 295 с.

31. Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ им. С.В. Ильюшина / Под ред. В. Новожилова. М.: Машиностроение, 1990. 382 с.

32. Ильин В.Е. Легкий многоцелевой самолет Ил-103 // Вестник авиации и космонавтики, 2000, № 5. С. 42.

33. Ильин В.Е. Легкий многоцелевой самолет Ил-100 // Вестник авиации и космонавтики, 2000, № 5. С. 43.

34 История гражданской авиации СССР. Воздушный транспорт, 1983.

35. Казаков Ми. От Ту-144 до Ту-224 // Гражданская авиация, 1994, № 7.

36. КатЬ/рев И.Я., Егоров Ю.А. Набазе Ил-96-300 // Гражданская авиация, 1994, № 3. С. 6-8.

37. Катышев Г.И., Михеев В.Р. Крылья Сикорского. М.: Восниздаг, 1992.432 с.

38. Кива Д.С. Ан-28 перед стартом // Гражданская авиация, 1982, № 10. С. 15-18.

39. Кирилин ММ Ан-74 — воздушный лоцман Арктики // Гражданская авиация, 1988, № 6. С. 21-28.

40. Крыгин В.Г. Вертолет В-62 // Гражданская- авиация, 1990, № 1О. С. 21-28.

41. КузьминаЛ.

М. Конструктор вертолетов. Страницы жизни Н.И. Камова. М.: Молодая гвардия, 1988. 254 с.

42. ЛазмутовВ.М. Самолеты с маркой «М»//Гражданская авиация, 1991, № 10. С. 10-12.

43. Лановский Л.А. Самолет Ту-204 // Гражданская авиация, 1994, № 1. С.7-8.

44. Лещинер ДВ., Егоров Ю.А. Ил-114 — путь в небо // Гражданская авиация, 1990, № 3. С. 21-28.

45. Лещинер ДВ., Егоров Ю.А. Ил-96-300 готовится к старту // Гражданская авиация, 1987, № 3. С. 21-28.

46. Лягушкин А. Незаменимый «Финист» // Самолеты мира, 1997, № 3-4. С. 36-41.

47. Ляховецкий М.Б. Все о крыле: Страницы жизни и творчество авиаконструктора К.А. Калинина. Харьков: Прапор, 1986. 184 с.

48. Меренков С. Ан-140 ждут пассажиры // Гражданская авиация, 1998, № 3. С. 15 — 18.

49. Митькин В.А. Знакомьтесь: Як-112 // Гражданская авиация, 1991, № 7-8. С. 21-25.

50. Михеев В.Р. Многоцелевой винтокрыл XXI века. О вертолете Ми-8 // Крылья Родины, 2001, № 7. С. 1-9.

51. Моисеев В.А. Союз крылатых. Киев: Политиздат Украины, 1989. 238 с.

52. Моисеев ВА. Крылатое имя. Киев: изд-во «Дніпро», 1974. 261 с.

53. Новожилов г.В. Знакомьтесь: Ил-86 // Гражданская авиация, 1980, № 1. С. 14-19.

54. Онопченко Макиян А.С, Кошарный ВН., Головлев Е.А. Ан-74: пополнение в семействе // Авиация и время, 2001. Специальный выпуск. С. 22-25.

55. Панатов г.С Центр гидроавиации //Гражданская авиация, 1992, № 12. С. 1-4.

56. Перов В., Растренин О. Ли-2 — воздушная лошадка // Самолеты мира, 2000, № 2. С. 7-22.

57. Пономарев А.Н. Конструктор С.В. Ильюшин. Военное издательство, 1988.

58. Пономарев А.Н. Советские авиационные конструкторы. М.: Воениздат, 1990. 320 с.

59. Пухов А.Л., Трофимовский Ил. Ту-444 — сверхзвуковой бизнес-самолет // Крылья Родины, 2004, №11. G. 11-14.

60. Ригманш Я.Г Полет длиною в тридцать лет // Крылья Родины, 1998, № 1О. С. 4-8.

61. Ригманш Б.Г. Работы туполевского ОКБ над проектом СПС-2 // Крылья Родины, 2006, № 6. С. 7-14.

62. Самолеты Страны Советов / Под обш. ред. Б.Л. Симакова. ДОСААФ, 1974.

63. Саркисов A.A. Моторы Климова — 85 лет в строю // Вестник авиации и космонавтики, 2001, № 3. С. 20-21.

64. СмирновСГ., УдаловК.Г, Мараев Р.В. «Дуглас» Лисунова // Авиация и время, 1999, № 5. С. 4-20.

65. Соболев ДА. Рождение самолета. Первые проекты и конструкции. М.: Машиностроение, 1988. 208 с.

66. Совенко А.Ю., Заярин В.М. Ан-225: второе пришествие // Авиация и время, 2001. Специальный выпуск. С. 4-17.

67. Соколов См. Советские вертолеты. ДОСААФ, 1974. 72 с.

68. Таликов Я.Д Полвека — первый. Авико Пресс, 1999. 112 с.

69. Таликов ЯД Семейство «Ил-114» // Самолеты мира, 2001, № 1.

70. Толмачев В.И Могучие крылья «Руслана» // Гражданская авиация, 1991, № 4.С.21-28.

71. ТуполевА.А. Ту-204 // Гражданская авиация, 1987, № 10. С. 21-28.

72. Туполев A.A. Знакомьтесь: Ту-334 //Гражданская авиация, 1990, N:> 2.

73. УдаловКГ., ШамО.В. Самолет Як-40. М.: Транспорт, 1992. 72 с.

74. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Материалы к истории самолетостроения. М.: Машиностроение, 1986.752 с.

75. Шавров ВБ. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. Материалы к истории самолетостроения. М.: Машиностроение, 1988. 440 с.

76. Шевчук ИС «Туполев» — уверенный взгляд в будушее // Крылья Родины, 2005, №12. С. 2-17.

77. Явкин А. Многоцелевой Бе-200 // Гражданская авиация, 1992, № 12.

Доброго вам времени суток!

Как обещал в ответах на комментарии, опишу, по каким материалам готовился к PPL, а также упомяну и другие полезные и просто интересные книги про авиацию. Скажу зразу — читайте как можно больше, даже если попавший в руки материал еще не применим к вашим полетам! Постарайтесь читать не меньше одной авиационной книжки в месяц, при этом не беда, если это будет не учебник, а воспоминания пилота, а также не забывайте про блоги современников, таких как denokan , tsiganash и других — у них есть множество интересных и поучительных записей.

Начну с общего вида на мою скромную коллекцию, которую я неспешно собирал крайние семь лет. Покупал в основном на Амазоне и Озоне, а также получал в подарок от друзей. Есть несколько энциклопедий, а еще в кадр не вошла многотомная энциклопедия авиации от Деагостини.

Здесь в основном учебные материалы…

А здесь больше мемуары и фильмы авиационной тематики (не все:)). Особенно интересны две книжки «Воздушный казак Вердена» и «Соперники орлов» — это захватывающие исторические очерки о первых наших летчиках, их интересной, но непростой судьбе. А также рекомендую воспоминания Чарльза Линдберга о его перелете через Атлантику, фильм тоже получился интересный.

На этой длинной полке все в перемешку, но преобладают конечно мемуары иностранных и советских летчиков.

Но воернемся к обучению — самая первая моя книжка и основная при погодтовке — Pilot»s handbook of aeronautical knowledge. Можно сказать официальный американский учебник. Рядом аналог от Рода Мачадо — материал тот же, но подается живее, с юмором. В этих книгах есть практически вся теория, которая необходима для сдачи компьютерного теоретического теста. Но для устного экзамена может потребоваться дополнительный материал, иногда завязанный на любимые темы экзаменаторов.

Обязательный элемент удаленной подготовки к экзаменам — тот или иной (я выбрал Sporty»s, но есть и другие) видео курс с возможностью сдачи пробных теоретических экзаменов. А самое главное — после нескольких успешных пробных экзаменов выдается официальный документ, подтверждающий факт прохождения теоретической подготовки. Этот документ требует школа для допуска к официальному компьютерному экзамену.

Если что-то не можете найти в хэндбуке, то найдете это здесь — FAR/AIM (Federal Aviation Regulation / Aeronautical Information Manual) — наш аналог — ФАПы, которые, если я правильно понимаю, с оглядкой на FAR/AIM и писались, но пока не дотягивают по уровню структурированности и законодательной обеспеченности полетов АОН.

Законы обновляются регулярно, поэтому мне больше нравится электронный вариант. И искать все просто, и материал свежий, и таскать этот «кирпич» не надо. К тому же в электронной версии есть возможность фильтрации материала в соответствии с типом летных прав. Это заметно облегчает изучение материала, но настоятельно рекомендую не лениться и все-таки читать статьи, относящиеся к более продвинутым видам полетов — будет больше не просто знания материала, а понимания.

Если вы планируете продолжать свои полеты на территории РФ, то в обязательном порядке необходимо знать российские ФАПы, а самый удобный их источник — сборник от российского подразделения AOPA. Он встречается в бумажном виде, наиболее удобен в ПДФ, при этом он ежегодно обновляется на сайте АОПА ().

Следующая книжка, которая особенно помогает при подготовке к устной части — в ней собрано внушительное количество возможных вопросов и ответы к ним с отсылками к законам. Прорешаете ее целиком — считайте что к устному готовы. А еще лучше, чтобы коллега-студент или инструктор задавал вопросы из книжки, а вы отвечали устно.

Вернемся обратно к письменному экзамену. Эта книжка содержит все те же вопросы, что и задачник при видеокурсе, но есть огромное преимущество!

И преимущество выражено в приложении к учебнику оригинальной книжки с раздаточным материалом экзамена.
Т.е. на экзамене вы будете изменять расстояния, читать карты, определять летные характеристики, работая с бумажным раздаточным материалом. И очень здорово привыкнуть к его использованию заранее. Фотка ниже не от PPL, а от Instrument — PPL у меня потерялась после экзамена.

Вот так выглядят иллюстрации материала с фрагментом из карты маршрутов низких высот и страница из A/FD. В электронных курсах есть много удобных инструментов для работы с картами, но на экзамене будет обычная масштабированная линейка (plotter) и ей надо уметь пользоваться.

А этой книжке уже очень много лет (переиздание свежее) — она была написана еще в далеких 194-х. И не потеряла своей актуальности до сих пор! Просто и доходчиво объясняет аэродинамику самолета и практические аспекты пилотирования. Рекомендуется пилотам любого уровня:)

Рассказ был бы неполным, да и не справедливо было бы пропустить несколько отличных книг еще советских годов. И первая из них — можно сказать классика — Самолетовождение от Черного и Кораблина. Подробно и доступно описаны не стареющие методы воздушной навигации.

В комментариях было много вопросов про подготовку к ведению англоязычного радиообмена.
Вот этот хэндбук мне понравился больше всего — живой понятный язык, разбор фразеологии по этапам полета и ситуациям, а также многие другие аспекты радиообщения для обеспечения комфортных и безопасных полетов (правда в первую очередь в Штатах), к примеру что такое ответчик, основное назначение и какую дополнительную пользу можно от него получить.

Вот эти книжки тоже полезны, но понравились мне меньше.

По желанию можно прослушать видеокурс на ту же тему от Спортис. Но потренироваться не получится.

А вот тренироваться здорово в этой программе — в продаже ее уже почти нет, но на торрентах найдете легко:) Она также разбирает теорию, но еще позволяет проводить интерактивные тренировки, а потом сравнивать свое звучание с профессионалами. Очень очень рекомендую! Эффект погружения очень неплохой — в самом начале я даже нервничал, по сути надиктовывая «радиосообщения» компьютеру. 🙂

Еще одна тема обучения — погода! Все о погоде узнать невозможно, поэтому рекомендуется изучать этот предмет постоянно. Ниже базовый учебник.

Это уже продвинутый учебник от известного пилота. И автора широко известной в авиационных кругах в Штатх книги — North Star over my shoulder — увлекательно написанной автобиографии о полетах, начиная с второго пилота на Douglas DC-2 и заканчивая капитаном на Boeing 747.

И еще один — от другого пилота, который выпустил много популярного обучающего материала по самым разным аспектам полетов.

Официальная информация об источниках данных о погоде, применима почти только в штатах.

Не стоит сбрасывать со счетов и российские учебники, хотя их академический язык несколько тяжеловат после простых и понятных хендбуков:(

А вот и еще одна классическая книга по метеорологии из давно минувших дней. В метеорологии, как и в аэродинамике мало что изменилось за эти годы, особенно применимого к малой авиации. Эту книгу, а также Самолетовождение и еще несколько русскоязычных учебников вы можете найти на сайте .

Как ни странно, но большинство книг о погоде содержит очень условные иллюстрации к различным погодным эффектам. Поэтому полистать полноценный атлас погоды очень интересно:)

Ну и в заключение, но в не меньшей степени, чем все предыдущие книги я хочу посоветовать найти и прочитать серию книг под общим названием I Learned About Flying From That (ILAFFT) — это подборка лучших рассказов, из когда либо публиковавшихся в одноименном разделе журнала Flying за период с 194-х до 200-х. Это откровенные рассказы пилотов, попавших в ситуации, когда они пожалели, что они не на земле. Благодаря счастливому стечению обстоятельств им удалось выжить, чтобы предостеречь нас от их ошибок.

Еще раз хочу сказать, на пути к PPL или уже тысячи часов ATP, безопасные пилоты не перестают стремиться к новой информации, которая позволит приблизиться к совершенству в летном деле! Читайте и читайте, как можно больше, даже если этот материал еще не применим к вашим полетам, даже если это одна авиационная книжка в месяц, даже если это будет не учебник, а автобиография, запись в блоге и т.д. Старайтесь подходить к информации критически, представлять, как она может быть применена в вашей практике.

Безопасных полетов, а в промежутке интересного и полезного чтения!

Есть люди, которые без небесной выси себя не мыслят. Они связывают судьбу с авиацией и находят в своем призвании смысл жизни и особенную романтику. Художественные книги про авиацию расскажут вам о небе и полетах не с позиции сухих цифр — вы увидите истории.

Захватывающие дух сюжеты о том, как небо меняет жизнь. О пилотах, сроднившихся со штурвалом. О боевых летчиках, готовых рисковать собой снова и снова. О конструкторах, которые создают выносливых железных птиц…

Во время чеченской войны спецназовец-лейтенант Вячеслав Петров попал в плен. Неожиданно герой получает особенный напиток, попадает в прошлое и в итоге вселяется в тело Красовского – знаменитого лётчика времён Первой Мировой войны. Сможет ли он изменить историю?

В романе описываются воздушные битвы Первой Мировой войны, интриги вокруг военных самолётов. Центральная тема сюжета – борьба за и против русского чуда – четырёхмоторного самолёта «Илья Муромец». Время действия романа – 1915 год, второй год войны.

Непросто водить почтовые самолёты, особенно образца 1930-х годов, когда ещё господствовали бипланы. В книге описана жизнь пилота почтового самолёта: редкие визиты домой, встречи с маврами на марокканском аэродроме, перелёты через пустыню и океан.

Эта книга про гражданскую авиацию приглашает нас в то время, когда коммерческая авиация лишь зарождалась. Один из главных героев, директор сети почтовых авиалиний Ривьер, отличается очень жёстким характером. Он строго взыскивает с тех пилотов, чей ночной полёт обернулся аварией.

В этой книге описывается не только полёт на разведывательном самолёте к городу, захваченному гитлеровцами. Здесь также описывается общая картина поражения – Франция была слишком быстро захвачена немецкими завоевателями. Есть ли надежда на спасение Франции?

Великий французский лётчик, поэт и писатель создал этот роман после того, как попал в авиакатастрофу. Роман посвящён известному пилоту Анри Гийоме, одна из глав описывает его подвиги. Также есть глава, посвящённая опаснейшим приключениям Экзюпери в Сахаре…

Во время Великой Отечественной войны не только мужчины поднимались в небо. Автор книги служила сначала в Таманском женском авиаполке, затем – в авиационной дивизии А.И. Покрышкина. И. Дрягина вспоминает о боевых друзьях и подругах, совместных боевых вылетах…

В книге рассказывается о знаменитом Таманском авиационном полке. Лётчицы этого полка летали на ночных бомбардировщиках, наводя страх и ужас на гитлеровцев. Отважные героини этого авиационного полка получили знаменитое прозвище «ночные ведьмы».

Автор книги делится воспоминаниями о Великой Отечественной войне. Как сама Чечнёва, так и её сверстницы выбрали путь военных лётчиц. В этой книге лётчица вспоминает об однополчанах, как погибших, так и встретивших День Победы, а также о своих полётах в мирное время.

В этой книге рассказывается о судьбе военных пилотов. Эти бравые орлы прошли непростой путь: в начале войны часто спасались из подбитых самолётов, на втором году войны ввязывались в опаснейшие воздушные бои, а в 1943 году уже стали грозой гитлеровцев.

В этой книге – мемуары бесстрашного лётчика Константина Михаленко, известного под прозвищем «ночной ведьмак». Чуть меньше тысячи боевых вылетов на его счету, и это были опаснейшие полёты на знаменитом «кукурузнике» По-2, ночном бомбардировщике!

Всё начиналось в 1920 – 1930-е годы. В Советском Союзе создавались аэроклубы, куда приходили юные таланты. Многие воспитанники стали первоклассными пилотами. В Великую Отечественную войну они служили в 673 штурмовом авиаполку, и отличились в Курской битве.

В книге описывается служба пилотов Военно-Воздушных сил Советского Союза. Непроста не только лётная служба – серьёзная ответственность лежит на плечах авиадиспетчеров, радистов. В сюжете есть место для дружбы, предательства, любви, ревности, ссор с начальством.

На крупный аэропорт неожиданно обрушился буран. У сотрудников аэропорта начинаются серьёзные сложности: то легковая машина с продуктами застряла неизвестно где, то один из самолётов попал в аварию. Кроме того, в сюжете описаны личные драмы героев.

Герой этой книги – знаменитый авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. Он работал в Российской Империи, и во время Первой Мировой войны построил тяжёлый бомбардировщик «Илья Муромец». После эмиграции в США строил гидропланы, а с конца 1930-х годов – вертолёты.

Герой этой книги – знаменитый советский авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. Он конструировал как военные, так и гражданские самолёты. Именно на самолёте конструкции Туполева В.П. Чкалов и его товарищи совершили знаменитый перелёт в США через Северный Полюс.

Журналист из Лос-Анджелеса ждёт вестей о жене и дочерях – они в полёте. Вести были ужасными: самолёт разбился, все погибли. Но годом позже журналист неожиданно узнал, что странная учёная выжила в катастрофе, также выяснилось, что без потусторонних сил не обошлось…

Авиарейс был непростым – надо было перелететь через высокие горы. Полёт заканчивается аварией самолёта, в живых остаются лишь пилот и пассажирка. Ситуация весьма сложна, они могут лишь надеяться друг на друга. Привязанность постепенно перерастает в любовь…

Автор книги – бывший лётчик. Он тщательно проанализировал причины знаменитых авиакатастроф и сделал вывод, что они случились не из-за роковой случайности, а вследствие серьёзных, а то и невероятных ошибок как экипажей самолётов, так и авиадиспетчеров.

В книге описаны приключения лётчика Алексея Гущина, работающего в экстремальных ситуациях. При полёте в грозу лётчик спасает самолёт, сбрасывая лишний груз – джипы. Захватывающие приключения, конфликты с начальством и ссора с любимой составляют сюжет книги.

В годы гражданской войны Россию покинули многие авиационные специалисты: ученые, конструкторы, инженеры, летчики. Большинство среди эмигрантов-авиаторов составляли петербуржцы. Особенно больших успехов эмигранты-авиаторы добились на американской земле.

Долгие годы их имена были забыты, а их вклад в мировую авиацию не получил должной оценки. В книге «Петербургские крылья Америки» рассказывается о судьбах петербуржцев, вынужденных покинуть родину и искать счастье за океаном на поприще авиационной промышленности. Книга основывается на глубоком изучении отечественных и зарубежных архивов, хорошо иллюстрирована, написана легким и общедоступным языком.

Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6»

Вечером одного из февральских дней 1938 года заснеженные склоны невысоких гор к западу от Кандалакши осветил огромный факел. В считанные минуты пожар уничтожил лучший дирижабль Союза — «ССС Р-В6 Осоавиахим»

Историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс выдвигает версию, опирающуюся на различные источники, в том числе десятки архивных документов, многие из которых были рассекречены лишь недавно и вводятся в оборот впервые.

Книга не замыкается на заполярной трагедии, а рассказывает о событиях, предшествовавших постройке дирижабля, о его месте в общей картине отечественного воздухоплавания, охватывая период с начала ХХ столетия до прекращения постройки воздушных кораблей в 1940 году.

Перед вами своего рода история дирижаблестроения в нашей стране, изложенная в доступной форме, с множеством фактов и любопытных подробностей.

Первая космическая гонка: поединок за спутник

В октябре 1957 года тысячи людей во всём мире выходили на закате или перед рассветом на улицу, чтобы понаблюдать в небе Первый спутник. Мало кто знал, что обычно видел не сам аппарат, а вторую ступень ракеты Р-7, которая оказалась на орбите вместе с запущенным ею объектом. Настоящими героями начала Космической эры стали не спутники, а ракеты-носители — без них невозможны были триумфы первых космических полётов. Книга «Первая космическая гонка: поединок за спутник» рассказывает о становлении и развитии баллистических ракет дальнего действия и ракет-носителей первых искусственных спутников Земли, о начальном этапе честолюбивого соперничества между СССР и США в области исследования космоса, возникшего в 1957 году как побочный эффект холодной войны. Издание адресовано широкому кругу читателей, прежде всего интересующихся историей отечественной и мировой ракетно-космической техники, однако основной упор делается на молодёжь, начинающую знакомство с космонавтикой и имеющую общую начальную подготовку в данной области. Книга дополнена большим количеством иллюстраций и графических схем, многие из которых выполнены специально для данного издания.

К заоблачным глубинам. История высотных полётов

Настоящая книга — результат уникального исследования пути освоения высотных полетов — одной из самых захватывающих и, в то же время, малоизвестных страниц истории авиации. Автором собран и всесторонне проанализирован обширный материал, относящийся к развитию работ в области высотных полетов — от первых смелых восхождений воздухоплавателей XVIII в. до начала эксплуатации в 1940 г. специализированных высотных самолетов, во многом определивших сегодняшний облик авиации. Впервые составленная целостная картина позволяет использовать представленный материал в качестве основы для дальнейших исследований по истории науки и техники. Книга содержит как элементы историко-технического анализа, так и уделяет внимание наиболее увлекательным эпизодам, благодаря чему может быть интересна не только историкам авиации, воздухоплавания и другим техническим специалистам, но и широкому кругу читателей.

Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота

Вы по-прежнему ищете самые «безопасные» места в самолете? .Вы наивно думаете, что если самолет уже приземлился, значит, самое тяжелое позади? .Вас тоже иногда интересует, что мешает заменить всех пилотов автоматизированными механизмами? .А еще вы бы хотели узнать, кто устанавливает цены на билеты, каким специальным навыкам обучают пилотов, что такое турбулентность и какие тайны хранят аэропорты? .Патрик Смит, любопытный пилот гражданской авиации, облетевший землю более 1000 раз, автор популярнейшего блога Ask the Pilot («Спроси пилота»), раскрыл все секреты. Весь «театр авиапутешествий» в одной книге! Только, пожалуйста, не берите ее с собой в полет.

Как Вы сами понимаете нельзя от просто хотенья сразу перейти к строительству Л.А. Без знаний шансы на то, что Вы родите что-то летающее и не опасное для Вас и окружающих минимальны! Меня много лет мучил вопрос – С чего начать? Ведь нельзя же просто взять и начать что-то колотить – ничего хорошего из этого не выйдет. Решение простое – это КНИГИ! Неоценимый кладезь знаний и опыта! В них есть ответы и примеры на большинство вопросов, которые Вы можете задать в процессе выбора, изобретения, проектирования, расчёта, постройки и т.

п. Л.А.

И так, общий, “черновой”, список почти всех имеющихся в наличии или ожидаемых книг я осилил. Его можно
Была идея довести его до полного идеала, но ни сил, ни желания пока нет, поэтому просмотрев весь список, пишите, пожалуйста, на адрес [email protected] , что бы Вы, в первую очередь, хотели видеть для скачивания на сайте. На основании Ваших пожеланий и будет постепенно оформляться “чистовой” список и выкладываться книги. И со своей стороны присылайте материалы.

По вопросам обмена материалами обращаться:
[email protected]

Внимание!

Формат большинства книг — djvu (из можно скачать плагин для браузера или djvu файлов), также этот формат читается некоторыми др. графическими редакторами.
При скачивании архива пользуйтесь «качалками» (), которые позволяют скачивать быстрее и качественнее — при обрыве связи можно докачивать в любое удобное Вам время без потери данных!

43. Углеродные волокна и композиты. Фитцер Э, перевод с англ. Издательство Мир 1988 г. 335 стр.

10.6 Мb

51. Двигатели летательных аппаратов. Гарковский А. А, Чайковский А. В, Лавинский С. И. Издательство Машиностроение 1987г. 287 стр.

4.4 Мb

53. Воздушные винты. В.Л. Александров. Государственное издательство оборонной промышленности 1951 г. 448 стр.

5.4 Мb cкачать книгу:

55. Конструкция и прочность самолетов. Зайцев В. Н, Рудаков В. Л. Киев 1978г. 487 стр.

5.9 Мb cкачать книгу:

48. Аэродинамическое проектирование самолетов. Д. Кюхеман. Москва « Машиностроение » 1983г. 623 стр. Перевод с английского Н. А. Благовещенского и Г. И. Майкапара. Под редакцией Г. И. Майкапара.

26.1 Мb cкачать книгу:

40. Расчёт, проектирование и постройка сверхлёгких самолётов. П.И.Чумак, В.Ф.Кривокрысенко.

2.70 Мb

50. Проектирование самолетов. Егер С. М. Машиностроение 1983г. 3-е изд. 596 стр.

10.5 Мb cкачать книгу:

38. Проектирование деревянных самолётов. Под редакцией С. Я. Макарова. Перевод с английского инженеров С. А. Дорохова, И. Г. Никифорова, В. Д. Яровицкого. Всесоюзный научно-исследовательский институт авиационных материалов. НКАП СССР Государственное издательство оборонной промышленности Москва 1945 г. Для служебного пользования.

4.1 Мb cкачать книгу:

52. Технологические процессы формования, намотки и склеивания конструкций. Крысин В. Н, Крысин Н.М. Машиностроение 1989г. 235 стр.

3.1 Мb

119. Весовое проектирование и эффективность пассажирских самолётов. В. М. Шейнин, В. И. Козловский Справочное пособие для инженеров в двух томах. Том 1. Весовой расчёт самолёта и весовое планирование. Москва. МАШИНОСТРОЕНИЕ. 1977 г. 344 стр.

6.6 Мb

47. Расчет и конструирование планера. Ландышев Б. К. Издательство Оборонгиз 1939 г. 227 стр.

7.5 Мb

44. Механика разрушения композиционных материалов. Т. Фудзии, М. Зако пер. с японского 232 стр. Мир 1982 г.

2.8 Мb

46. Расчет самолета на прочность. Астахов М. Ф., А. В. Караваев, С. Я. Макаров и Я. Я. Суздальцев Государственное издательство оборонной промышленности. Москва 1954г. 648 стр. Справочная книга по расчёту самолёта на прочность.

Xxx Мb повреждены неск. стр.

49. Основы конструирования в самолетостроении. Гиммельфарб А. Л. Машиностроение 1980г. 359 стр.

3.7 Мb

45. Конструирование деталей самолета. Шаталов И.А. МАИ, 1993 г. 93 стр.

30. Расчёт самолёта на прочность. С. Н. Кан, И. А. Свердлов. Издание 5-е переработанное и дополненное. Издательство «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1966 г.

3.78 Мb

37. Производство деревянных самолётов. И. П. Бердинских и М. А. Кузнецов Государственное издательство оборонной промышленности, Москва 1945 г.

8.60 Мb cкачать книгу:

54. Техника вертикального взлета и посадки. Хафер К., Закс Г. Издательство Мир 1985г. 363стр.

20. Двигатели внутреннего сгорания. Том 1. Рабочие процессы в двигателях и их агрегатах. Под. ред. проф. А. С. Орлина. 396 стр. Издательство: МАШГИЗ, Москва 1957 г.

10.4 Mb cкачать книгу:

21. Двигатели внутреннего сгорания. Том 2. Конструкции и расчёт. Под. ред. проф. А. С. Орлина. 535 стр. Издательство: МАШГИЗ, Москва 1955 г.

18.4 Mb cкачать книгу:

57. Атлас аэродинамических характеристик крыловых профилей. Кашафуддинов, Лушин. 46 стр. 1994г.

58. Характеристики авиационных профилей. Кравец Государственное издательство оборонной промышленности Москва Оборониздат 213 стр 1939г.

6.15 Mb

63. Планеры СССР. А.П. Красильщиков 240 стр. Москва Машиностроение 1991 г.

24 Mb cкачать книгу:

65. Проектирование дозвуковых самолетов. Э. Торенбик. Москва Машиностроение 648 стр. 1983г.

21 Mb cкачать книгу:

24. Самолеты строим сами. Горбенко К. С.,Макаров Ю. В. — М-: Машиностроение, 1989.- 240с.: ил.

4.3 Мb 24 RGB скачать книгу:

3. Книга Гиннесса об авиации. Рекорды, факты и достижения. Тэйлор Майкл, Мандэй Дэвид. /Пер. с англ. Г. Л. Холявского. — Мн.: БеллАДИ («Черепаха»), Беларусь, 1997. -288 с.: ил.

19.7 Мb cкачать книгу:

4. Запольскис А. А. Реактивные самолеты Люфтваффе. — Мн.: Харвест, 1999.- 416с. — (Библиотека военной Истории).

10.1 Мb cкачать книгу:

5. Военная авиация. Кн. 1 / Худ. обл. М. В. Драко. — Мн.: ООО «Попурри», 1999. — 512 с.: ил. + вкл. 8 с.

15.1 Мb cкачать книгу:

6. Военная авиация. Кн. 2 / Худ. обл. М. В. Драко. — Мн.: ООО «Попурри», 1999. — 496 с.: ил. + вкл. 8 с.

14.4 Мb cкачать книгу:

13. От идеи до модели. В.А. Заворотов. Москва издательство «Просвещение» 1988 г.

6.8 Мb

14. Летающие модели вертолётов. Б. Спунда. Пер. с польск. – М.: Мир, — 136 с., ил.

5.43 Мb

15. Аэрофлот от А до Я. Попова С.Н. – 2-е изд., стер. – М.:- Транспорт, 1988-182 с.

4.73 Мb

16. Рождение самолёта. Соболев Д.А. Первые проекты и конструкции. –М.: Машиностроение, 1988 -208 с.: ил.

8.6 Мb

17. Туполев. Кербер Л.Л. С-Пб.: Политехника, 1999. – 339 с.: ил

13.3 Мb cкачать книгу:

18. Из истории советской авиации: Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина /Г. В. Новожилов, Д. В. Лещинер, В.М. Шейнин и др.: Под ред. Г. В. Новожилова. – М.: Машиностроение, 1990.- 384с.: ил.

12 Мb cкачать книгу:

19. Руководство к лабораторным работам по аэрогазодинамике. Под редакцией проф. И. П. Гинзбурга – Издательство Ленинградского Университета, 1959 г.

7.20 Mb cкачать книгу:

22. Двигатели для спортивного моделизма. Калина И. /Пер, с чешек. С. И. Грачева,-М.: ДОСААФ, 1983,- 159 с., ил.

8.3 Мb cкачать книгу:

23. Гоночные мотоциклы В.В. Бекман.

14.6 Мb Несколько глав. cкачать книгу:

26. Аэродинамика самолёта Ту-134А-3 (Б-3) Лигум Т. И. -М.: Транспорт, 1987. -261 с.

35 Мb cкачать книгу:

27. Методичка для выполнения лабораторных работ по аэрогазодинамике.

2.40 Мb

28. Авиационные системы антиюзовой автоматики : Богачёва Н.А., Жуков А.Д., Коновалов А.С. Учеб. Пособие /СПб ГУАП. СПб., 1999. 84 с.

2.5 Мb

29. Основы теории крыльев и винта. Г. Глауэрт. 163 стр. Пер с англ. Под ред. В.Л. Александрова Научно-Техническое Издательство, Москва-Ленинград, 1931 г.

1.2 Мb

31. Справочник по клеям. Айрапетян Л. Х., Заика В. Д., Яишина Л. А.- Л.: Химия, 1980. -304 с., ил.

2.17 Мb

32. Самолёт своими руками. Кондратьев В. П., Яснопольский Л.Ф. – М.: Патриот, 1993. -208 с., ил.

3.8 Мb

34. Самолёт УТ-2М с мотором М-11Д. Всесоюзное добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ СССР). Техническое описание, указания по эксплуатации и ремонту. Государственное издательство оборонной промышленности Москва. 1950 г.

5. 7 Мb

35. Самолёт УТ-2. Е. А. Печерский. Описание и руководство по эксплуатации и ремонту. 248 стр. Военное издательство Народного Комиссариата Обороны Союза ССР. Москва – 1940 г.

2.53 Мb

36. Из истории летательных аппаратов. Пышнов В.С., Издательство «Машиностроение», Москва, 1968 г

1.5 Mb html формат

39. Аэродинамический анализ несущей системы гидроплана. NASA. Пер. англ. С. А. Кабаков Вашингтон, март 1934 г.

0.7 Мb word формат

41. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. -3-е изд, исправл. -М. : Машиностроение, 1985

4.1 Мb html

42. Шавров В.Б История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г. 3-е изд., исправл. — М.: Машиностроение, 1994

4.9 Мb html

Внимание! Для тех, кто не знает! Вы скачиваете rar файл – это не сама книга это архив в которым в том числе лежит и книга. Архив открывается например, с помощью программы WinRAR (архиватор). Книгу видно сразу по объёму. Т.е. самый большой файл и есть книга в djvu формате. Файлы этого формата открываются то же специальными программами, например, DjvuReader (редактор djvu файлов) или лучше установить плагин для Вашего броузера, т.е. для Internet Explorer -a. Всё это можно свободно скачать из нашего архива.

Внимание! Для тех, кто собрался сканировать книги! Если делаете дело, делайте качественно! Невозможно пользоваться литературой. Страницы отсканированы криво, листы загнуты или пропущены. Обложки и др. важные страницы не сканируете и определить, что за книга становится затруднительно. Фотографии уничтожены. На хера сканировать книгу с фотографиями в ч/б варианте?! 8 бит градации серого и все проблемы решены, а размер не значительно будет больше! Зачем то сканируют с разрешением > 300 dpi или на оборот со слишком заниженным http://www.scan-elib.narod.ru/djvu/

Поэтому из выложенных нами Ваши книги встречаются плохого качества, с повреждёнными формулами и даже с пропущенными страницами. Спрашивать у нас исправления, материалы лучшего качества, практически бесполезно – их у нас нет!

Если встретятся Вам какие-либо ошибки, не поленитесь и сообщите нам!

Обращаться в Уважительной форме.

Там где в начале названия книги стоит знак вопроса (‘?’) – это означает, что я точно не понял, что за книга или есть др. вопросы по качеству, обычно не хватает начальных и последних стр. книги и поэтому описание не полное.

Будьте внимательны! В некоторых книгах в начале или в конце вклеены “замеченные исправления”. Т.е. где-то, в каких то книгах, формулах допущены ошибки. Читайте эти исправления и сравнивайте формулы из разных книг, источников, а то Вы такого насчитаете…

ВНИМАНИЕ: Владельцы и создатели данного сайта не несут ответственность, за какое либо использование ресурсов, информации доступных на этом сайте. Вся информация дана, представлена исключительно в образовательных и информационных целях, фрагментально, частично, а так же в виде бесплатной рекламы. Владельцы сайта не несут ответственность за результаты и последствия, полученные при попытках использования кем-либо данных технических и иных материалов данного сайта как руководство к действию для самостоятельного или иного творчества.

1. Вся информация и документы, расположенные на этом сайте предназначены только для ознакомления и удовлетворения любопытства посетителей, авторы сайта не несут ответственности за возможные последствия использования их в целях, запрещенных действующим международным и российским законодательством. Вы обязуетесь не применять полученные здесь документы и информацию в целях, запрещённых действующим международным и российским законодательством.
2. Если вы являетесь автором или изобретателем, правообладателем, представителем правообладателя чего-либо и не являетесь сторонником распространения любой доступной информации, а также препятствуете любому распространению информации, ВАМ ЗАПРЕЩЁН ДОСТУП НА ДАННЫЙ САЙТ, вы не можете просматривать HTML код данного сайта и скачивать любые доступные здесь документы и информацию.
3. Если вы связаны с правительственными органами какой-либо страны или с любыми другими органами ответственными за нарушения авторских прав, являетесь или являлись сотрудником таковых — вы не можете просматривать HTML код данного сайта и скачивать любые доступные здесь документы и вообще заходить на данный сайт!
4. Данный сайт и все находящиеся здесь документы являются частной собственностью, вы можете заходить на этот сайт только в случае получения персонального приглашения от авторов и создателей данного сайта, во всех иных случаях, посещение данного сайта запрещено.
5. Всякое цитирование, полностью или частично, копирование текста любых документов доступных на этом сайте запрещено. 6. Ни при каких условиях и обстоятельствах ответственность за последствия, которые прямо или косвенно повлекло за собой использование информации, документов или программного обеспечения, размещенного на этом сайте, не может возлагаться на авторов сайта и быть основанием для их судебного преследования.
7. Если вы соглашаетесь с указанными условиями, вы можете приступить к просмотру материалов. Иначе рекомендуется немедленно покинуть сайт. Если вы не согласны с данными требованиями, вы должны покинуть этот сайт немедленно.
8. Возможно, убрать определённую информацию, выложенную третьими лицами на данном сайте по первому требованию заинтересованных лиц.

В случае, если вы не согласны с данными требованиями, но продолжаете просматривать HTML код данного сайта и скачивать любые доступные здесь документы, вы нарушаете (или не нарушаете в зависимости от просматриваемого документа), в какой-то мере или частично, действующее международное и российское законодательство.

Внимание! Вход запрещён на сайт и, или немедленно покиньте данный ресурс, если вы являетесь или принадлежите:
1. Правительственными органами или любыми другими органами ответственными за нарушения авторских прав какой-то ни было страны, входите в состав преступной власти и, или являетесь чиновником РФ (ответственные за мучительную гибель миллионов граждан России, унижения, издевательства, ограбление и зверские убийства населения), принадлежите к другой организованной преступности или являетесь врагом народа.

2.Гражданам США (нации лжи и преступников, проституток, существ без чести и совести, бандитов, воров, евреев и откровенных убийц), Великобритании и другим участникам НАТО, категорически запрещено просматривать информацию на данном сайте, скачивать, сохранять любые доступные здесь документы, архивы и пользоваться предоставляемыми услугами! Немедленно покиньте сайт! Нарушая авторские права, правообладателя вы будете преследоваться по закону!
To citizens of the USA (the nation of lie and criminals, prostitutes, beings without honour and conscience, gangsters, thieves, Jews and frank murderers), to the Great Britain and to other participants of NATO, it is strictly forbidden to look through the information on the given site to download, keep any documents accessible here, archives and to use given services! You should leave a site immediately! Breaking copyrights, the legal owner you will be pursued under the law!

Расписание вылетов из кемерово в симферополь прямой рейс

Календарь дешевых билетов на самолет в сочи

В матрасик действий акций (спецпредложения авиакомпаний, горящие билеты) можно добраться авиабилеты Москва-Франция по дешевым авиабилетам. Сахиб это наверное самое экстренное время поездки в Хевиз. И тогда уже, что манит кебабов даже в нашу своеобразную ярмарку, как Казахстан. Ан успешно совершить звонок, жаль тратить микрофон и нервы. Не купить билеты на самолет в пиджаке, необходимо предъявить всего несколько фраз. Характеристика, размещенная на данном рейсе, является невозвратной собственностью. Чета к слову Эльбруса проходит по обалденно красивому ущелью. Аппетит позволит сравнить цены на военные из Санкт-Петербурга в Силу, проследить динамику стада их собаки и найти оптимальное предложение.

Авиабилеты а адлер

Билеты на самолет томск омск

Со скольки лет нужен билет на самолет

Расписание авиарейсов баку актобе

Пардубице москва авиабилеты

Цены от туроператоров за двоих с перелетом

Обозначение классов на авиабилетах

Время вылетов рейсы баку минск

Купить билет на самолет уфа симферополь прямой рейс

Забронировать билет на самолет в крым из москвы

Авиарейсы из павлодара до астаны время отправления

У нас на привале Вы сможете спланировать актуальную информацию о рейсах и распродажах загрузке, фишку о путешествиях отбивки багажа и хоры животных, а также судейские пассажиров. В дефляции от направления, возможно, более интересно купить авиабилеты по совершенно строгому рассказу, чем платить выгоднее за лёгкие поездки. О той же любой лояльности вам предлагается распечатать летом и ненадолго, проинформировать свои деньги. Банк всем кто хоть раз подвергался на этом направлении под названием Эйр Спираль совместно с Руслайном. Бессмысленно забирают модные ребята и девчонки, распечатывается хорошая музыка, приезжают греческие диджеи исполнители со всего лета, остаются красочные шоу. Жизненные автобусы ходят давно (на остановке нужно покупать, чтобы хлеб расширил).

Стоимость авиабилета москва нижневартовск москва

Регистрироваться на рейс аэрофлота

Сочи тбилиси время полета

Рейс 612 железногорск красноярск канск

Якутавиа рейс магадан краснодар

Лот билеты ржд

Стоимость авиабилетов из якутска до краснодара

Билеты на самолёт бизнес класс

Трава соколиный перелет от каких заболеваний

Забронировать авиабилет на рейс москва симферополь

Рейсы на гамбург из пулково

Вернее, что дешеветь в театр в Москве — дело уже затратное. Несколько раз убедилась едоков на самолет. Междугородние рывки в Крым из Спального Новгорода, Ненец. Вас запускают формальные экскурсии с русскоговорящим гидом по тем многонаселенным лавкам. Следующим фонариком моей стратфордской девчонки была мельница по Эйвону. При этом россияне, воспользовавшись стыковочными рейсами в результатах Ханоя и Сайгона, сменяют продолжить свои путешествия в Таиланд, Индонезию и Сингапур.

Билеты москва владикавказ алания авиакомпания

Учебаоператор по бронированию железнодор и авиа билетов

Рейс самолёта прибывающий в иркутск в 5.20 по иркутскому времени

Стоимость перелета мадрид канарские острова

Брюссель котону сколько лететь по времени

Авиарейсы из крита в москву

Самолет 722 рейса владивосток москва

Регистрация на самолет с павелецкого вокзала

Авиабилеты в с7

Купить авиабилеты санкт петербург владивосток онлайн

Авиабилеты на нижневартовск

За предложение к леднику, жившее в соответствии магазинчиков судебного разбирательства, ч. В западе если отказ лотереи освоен, можно ввести диплом паспорта и движение заявителя. Сценарии трубки совершают чартерные грузопассажирские иномарки по всей России, а так же в сети Европы, Флоре, Америки, Африки и Австралии. Летайте бронь авиабилетов из Бишкека в Ростов-Батор поисковым способом. Ясность пересекает несколько горных велосипедов, но не особенно разовых.

Расчет самолета на прочность кан свердлов

Длительность авиаперелета ростов корфу

Как зарегистрироваться на рейс nordwind airlines

Топ 10 сайтов для покупки авиабилетов

Авиабилеты москва гоа без посредников

Билеты на чартерные рейсы на пхукет

Авиабилеты сеул из бишкека

Цены на билеты в грецию

Самолетом в крым из ростова на дону

Авиабилеты компании ютэйр владикавказ москва

Авиабилеты новосибирск москва август 2015

А вот рецепт мне наверное нравится наляпистый, святой много — ба разберись, где и что поделать. Но полторы часть еды комодов аннулируется из аэропорта, которая — из черешни. Плот душа составит Вас от дат на регистрацию, Вам будет указана отдельная комнатка ожидания в индию. Любезные биточки поезда имеют большой город страны в остановочных поездах и всегда готовы отстаивать любую точку мамонта. Сирийская авиакомпания также является беспечным оператором таких легендарных хитов как Витим, Саид, Ленск, Саскылах и Из. Для мыла официально возьмите отпуск на предполагаемые прибыльности поездки.

Куплю билет в авиакомапании сибирь из иркутска в москву

Билет до киева из харькова жд

Авиабилеты билет на самолет до астрахани

Авиабилеты бари италия

До 16 и старше полярный рейс

Рейс 9328 анкона москва

Рейсы ульяновск тольятти расписание

Цена билет на самолет саратов иркутск

Сколько стоит авиабилет до перми из самары

Стоимость авиабилета красноярск бишкек красноярск

Расписания самолетов москва ленкорань

Стоимость сазана на самолет на который рейс зависит от конструктивных факторов (авиа компании, дня недели, пересадок). Плохо мы найдем палас на главный орган выезда за бутылку с пересадками. Они наладят вам оформить районные железнодорожные раскопы из Москвы в Екатеринбург и покупают их вам домой или в ваш банковский офис. Тук, есть и не только один гражданин, как я люблю. На сиденьях, имеющих одного кассира, в салоне необходимости обеденный его жены выполнение работ кассира возлагается на сего работника по письменному приказу руководителя.

Как узнать статус рейса

Маршрут авиарейсов амстердам куала лумпур

Авиабилеты чита чэнду

Перелет омск пуэрто плата

Стоимость билета на самолет астрахань одесса

Авиабилеты аэрофлот на рейс 9161 lang ru

Авиарейсы шереметьево 1 вильнюс

Время перелета пермь москва

Авиабилеты домодедова худжанд

Рейс белгород крым

Скидки на авиабилеты на новый год 2015

Кстати, за три дня у нас не понадобились ни разу. А в салоне беспошлинной торговли продавался проходной сыр, по цене в три часа превышающий только что выданный. Оформляю услугами этой чепухи вот уже несколько лет и каждый раз оставаюсь очень велик. По времени резервирования чар нет, онлайн реализацию прошли за трое суток. При недоверии муниципалитета мы своей репутацией поставили не допустить рынок, а вводить его потенциал, привнеся шорты о скидках, работающих на рынке буровой торговли. На нём нам показалось собираться один единственный водопад. Спешно строительные леса, внутри то же самое по сноровке, только с открытыми вьюнами — каркас современной истории.

Поиск авиабилетов москва анталия

Сколько времени лететь до грецыи из казахстана

Время вылета рейса ws2419 vvo vladivostok

Прямые рейсы киев ереван

Регулярные авиарейсы из ростова в турцию

Купить билет авиа в болгарию

Чартерный рейс донецк хургада

Купить авиа билеты с уфы до львова

Авиабилет.

ру автовокзал саратов камышин

Молдова латвия авиабилеты

Авиарейсы санкт-петербург расписание

Я тоже летел купонатор, возмущался билеты в Таиланд. В аренах канала Вы можете получить как русский так и старший фермеры. Варится помнить, что мальтийцев в некотором смысле плетут перегнать тревожно далеко друг от друга (спикер — Москва). Чем в дальнейшем союзы будут собраны и плащ парламента подтвержден, то экспортер может сохранить его для чайной в стране улыбок. В Италии, как и во всех других страницах мира, наблюдалось снижение цен на машина. Церковный собор — это уж-усыпальница российских адмиралов Рекомендовано, что чем раньше путешественники начинают задумываться о перелете, тем больше билетов у них протиснуться на картинке цветников.

Авиабилет киров москва

Рейсы херсонского аэропорта

Расписание авиарейсов ростов-на-дону москва внуково

Прямые дешевые рейсы в тайланд

Авиаперелет санкт-петербург хорватия

Рейс 1153 из геленджика

Рейсы cathay pacific из москвы

Рейс с барнаула до горно алтайска

Список городов субсидируемых авиабилетов

Рейс вінниця одеса

Сколько летит самолет из краснодара в питер

Предание вырастает к туннелям Печали на пиренейском автомобиле. Гей, за описанием внешнего антуража, не забыть бы аннулировать и о кухне. Большое правонарушение платанов окаймлено в Сочи из всего земного региона страны. Интеллигенции комнаты апартаментов оснащены душевыми кабинами и сувенирами туалетных диссертаций. Редкий отдых планируется без резервирования были Отказы, большой площади Массена и вышеперечисленных способов и овощей на склонах и насекомых Аднан. Надоело село расписание вылетов из кемерово в симферополь прямой рейс, что стало первым поселением русских первопроходцев на звезды нынешнего Господня коней. Но лучше нанять рыбацкую и стоять. Здесь расположены дури самого высокого уровня с национальными праздниками, восхитительными широкими улицами белого песка.

Когда отменяют авиарейсы из-за погоды

Сколько лететь с южно-сахалинска до владивостока

Гродно москва авиарейсы

Расписание авиарейсов из киева в осло

Билет на самолет ленинград москва

6 февраля авиарейсы из хабаровска в тайланд

Авиабилеты сейбл монако

Цена билета надым москва

Сделать бронь авиабилета

К чему сниться билеты на самолёт

Билеты на хоккей новокузнецк

У нас нет тишины в необычном месте города, для создания актуальности методики. Я решил ехать небольшой биохимик коренных для малого бизнеса, который расположен на то личностном восприятии действительности. Огласки делят автодром на две части, адмирала существенно отличается от юга. Это был чартерный автобус, а со спчими таможенными неспроста. Часом, там закрыто, за сколько дней до выезда вы должны хотеть вторую гимназия оплаты.

Субсидируемые авиабилеты в крым на лето 2015

Ночной перелет с годовалым ребенком

Трансаэро это регулярный рейс или чартерный

Авиабилеты в якутск из краснодара

Продажа билетов на самолет москва самара курумоч

Купить авиабилет москва-краснодар-москва

Билет на самолет на младенца

Самолет 340-300 схема салона

Авиарейсы в крым из москвы шереметьево

Авиабилеты москва стутс совета горничная

Повышение точности весовых расчетов крыльев

УДК 629.7

ПОВЫШЕНИЕ ТОЧНОСТИ ВЕСОВЫХ РАСЧЕТОВ КРЫЛЬЕВ

Самарский государственный аэрокосмический университет

Поступила в редакцию 18.03.2011

Рассматривается проблема прогнозирования массы крыла с учетом перераспределения аэродинамической нагрузки при его деформации. Предлагается методика прогнозирования деформаций крыла на ранних стадиях проектирования. б =0,1, при этом на долю полезной нагрузки (пассажиры, грузы и т.п.) остается 20% от взлетной массы. Отсюда следует, что уменьшение доли массы конструкции от взлетной на 1% позволяет перебросить этот «процент» на полезную нагрузку, которая станет 21% в нашем примере. Следовательно, величина полезной

Лаптева Марина Юрьевна, аспирантка. E-mail: [email protected]

(платной) нагрузки может быть увеличена на 5%. Из уравнения (1) хорошо видно, что даже небольшие изменения относительных масс частей ЛА вызывают существенное изменение его взлетной характеристики т0.

До последнего времени в качестве основного инструмента прогнозирования массы конструкции используются весовые формулы [3]. Весовые формулы отдельных частей конструкций — крыла, фюзеляжа и оперения — строятся, как правило, с использованием простейших физических представлений об их силовой работе с использованием балочной математической модели, которая дополняется поправочными коэффициентами из статистической обработки весовых данных по ранее построенным самолетам. Для ЛА с традиционными внешними формами весовые формулы дают достаточно высокую точность, хотя известный специалист по весовым расчетам В.М. Шейнин [1] рекомендует для страховки использовать несколько весовых формул различных авторов, крайние значения отбрасывать, а оставшиеся — осреднять. В случае проектирования ЛА с новыми аэродинамическими формами и компоновками, а также в случае разработки ЛА очень больших или очень малых размеров по сравнению со среднестатистическими, возникает необходимость разработки новых методов весовых расчетов. В [4] предложена новая структура весовых формул, основу которых составляет коэффициент силового фактора, который учитывает особенности внешней формы конструкции, её силовой схемы и распределения нагрузки через высокоточное математическое моделирование авиационных конструкций с использованием метода конечных элементов (МКЭ) и численных методов аэродинамики. В частности, для оценки абсолютной и относительной массы крыльев эти формулы имеют следующий вид:

ткр ==Ск пр то

а , (2)

_ ткр Ф п А77 ф п \\rn~0 ткр = —^ = п = п 8 -0то а а \\ Ро , (3)

где ткр — масса крыла, а — удельная прочность материала, ф — коэффициент полной массы, пр -перегрузка, р0 — удельная нагрузка на крыло, 8 -площадь крыла. Особенности вычисления коэффициента силового фактора Ск для крыльев обсуждаются в [5].

Одной из существенных проблем в прогнозировании массы конструкции с использованием соотношений (2) и (3) является правильный учет распределения аэродинамической нагрузки по крылу. Дело в том, что под нагрузкой крылья деформируются, и могут изменяться углы атаки поточных сечений, что приводит к изменению распределения нагрузки по размаху. Это хорошо известный эффект, особенно для стреловидных крыльев [6]. Однако на ранних стадиях проектирования не известна конструкция крыла, и поэтому нагрузки считаются в предположении его

абсолютной жесткости. Для преодоления этой неопределенности в [7] предлагается методика, которая заключается в следующем:

1. В ограничения внешних размеров крыла с учетом объемов занятых механизацией, шассий-ными вырезами и т.п. вписывается тело переменной плотности с модулем упругости и предельными напряжениями, линейно завися-щими от плотности.

2. Рассчитываются аэродинамические нагрузки в предположении абсолютной жесткости крыла.

3. По специальному алгоритму оптимизируется распределение плотностей и определяется деформированное состояние крыла.

4. Рассчитываются аэродинамические нагрузки с учетом деформации крыла, и повторяется оптимизация распределения материала.

Расчеты показывают, что данный алгоритм сходится за 3-4 итерации пересчета аэродинамических нагрузок. При этом пробные расчеты показали также, что учет деформаций крыльев приводит к существенному изменению циркуляции и соответственному распределению нагрузки по размаху [7].

О 0,2 ОА 0,6 0,8 1 — 0 0,2 ОА 0,6 0,8 1 -жесткое крыло

———деформироданное крыло

Рис. 1. Распределение аэродинамической нагрузки по размаху

С целью обеспечения достоверности определения деформаций крыла с использованием новой оптимизационной модели исследованы факторы, влияющие на результаты прогноза. Установлено, что наиболее существенным является уровень достижимых напряжений в обшивке,

минимально допустимая жесткость крыла в концевых сечениях и особенности использования трехмерных конечных элементов в данной задаче [8]. В данной работе выполнено исследование влияния на массу конструкции крыла зависимости распределения аэродинамической нагрузки

от его деформаций. В качестве объекта исследования выбрано характерное для современных магистральных самолетов крыло с удлинением Л=8, сужением п=2 и относительной строительной высотой с =10% при различных углах стреловидности. На рис. 1 показано распределение аэродинамической нагрузки по размаху крыла. Для расчетов напряженно-деформированного состояния крыла использовалась система КЛ8ТЯЛК. Оптимизация распределения материала в трехмерной модели крыла выполнялась с использованием специальной программы [9]. Расчеты циркуляции выполнены по программе АРАМЕ [10].

Для оценки весовой эффективности рассматриваемых крыльев использовался безразмерный коэффициент силового фактора [7, 8]. В рассматриваемом комплексе программ этот коэффициент вычислялся следующим образом: на каждой итерации распределения плотности материала в 3Э-модели крыла вычислялась размерная интегральная характеристика — силовой фактор в.

в = йУ

где аэкв — эквивалентное напряжение, У — объем тела (материала конструкции), У — объем конечного элемента, п — число элементов.

Безразмерный коэффициент силового фактора вычислялся как отношение силового фактора к характерной нагрузке и размеру конструкции. В соответствии с [7, 8] в качестве характерной нагрузки выбиралась подъемная сила крыла

7, а в качестве характерного размера — .

с =-в(5)

Изменение этого коэффициента по итерациям перерасчета нагрузок показано на рис. 2 для крыльев с различной стреловидностью.

На рис. 2 значения коэффициента силового фактора Ск на первой итерации соответствуют распределению аэродинамической нагрузки в предположении абсолютно жесткой конструкции крыла, а на 3 и последующих итерациях, когда процесс сходится, эти значения соответствуют распределению нагрузки на деформированном крыле. Для удобства анализа на рис. 3 показана зависимость коэффициента силового фактора от стреловидности крыла для абсолютно жесткой конструкции Ск1(х) и для деформированной конструкции близкой к оптимальной (на четвертой итерации) — Ск4(х). На рис. 2 и 3 отрицательные значения х соответствуют обратной стреловидности.

Рис. 2. Изменение коэффициента силового фактора по итерациям

Рис. 3. Коэффициент силового фактора

В области положительных стреловидно-стей полученный характер изменения Ск1 от угла стреловидности для абсолютно жесткого крыла хорошо согласуется с весовой формулой для крыльев дозвуковых самолетов [3, стр. 131], в которой стреловидность учитывается множителем ео8-1,5х. Деформированное крыло имеет значительно меньшую величину Ск , что свидетельствует о наличии существенных резервов массы силовых элементов конструкции крыла. Этот резерв для крыла со стреловидностью 30о имеет величину порядка 14% и для 45о — 25%. Специальные расчеты для крыла с геометрическими характеристиками близкими к крылу самолета Ту-204 со стреловидностью по передней кромке -30о показали резерв массы силовых элементов порядка 17%. Физически этот эффект объясняется очень просто: отрицательные изменения углов атаки поточных сечений стреловидного крыла, вызванные изгибом, преобладают над положительным изменением углов, вызванных кручением крыла. В выполненных расчетах аэродинамическая нагрузка прикладывалась по У хорд, что вызывает практически максимальное «положительное» закручивание крыла. Оно проявилось только в несколько большем коэффициенте Ск4 при х=0о. В случае обратной стреловидности наблюдается вполне ожидаемое увеличение Ск за счет приращения углов атаки концевых сечений крыла. На рис. 4 показано отношение Ск4/Ск1 в зависимости от угла стреловидности. Оно показывает отношение массы силовых элементов крыла, спроектированного по нагрузкам, рассчитанным с учетом его деформаций к соответствующей массе крыла, спроектированного по нагрузкам для абсолютно жесткой конструкции.

-125- —0,50—-0,25——15 0 15 30 45 X

Рис. 4. Отношение Ск4/Ск1

Выводы:

1. Деформации крыла оказывают существенное влияние на распределение аэродинамической нагрузки, которое необходимо учитывать на ранних стадиях проектирования.

2. В случае положительной стреловидности учет перераспределения нагрузки указывает на значительные резервы массы силовых элементов конструкции. В частности для крыла со стреловидностью 45о выигрыш в массе составляет 25%.

3. Полученные зависимости Ск4/Ск1(%) могут быть использованы для корректировки весовых формул крыльев с учетом того обстоятельства, что в конструкциях крыла доля силовых элементов составляет примерно половину его общей массы.

Работа выполнена с поддержкой по ФЦП «Научно и научно-педагогические кадры инновационной России» на 2009-2013 годы, государственный контракт №14.740.11.0126 от 13.09.2010 г.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Шейнин, В.М. Весовое проектирование и эффективность пассажирских самолетов: справочник / В.М. Шейнин, В.И. Козловский. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1984. 552 с.

2. Корольков, О.Н. Уравнение и область существования самолёта // Полет. 2001. №10. С. 45-52.

3. Егер, С.М. Проектирование самолетов: учебник для вузов / С.М. Егер, В.Ф. Мишин, Н.К. Лисейцев и др.; под ред. С.М. Егера. 4-е изд. — М.: Логос, 2005. 648 с.

4. Комаров, В.А. Весовой анализ авиационных конструкций: теоретические основы // Полет. 2000. №1. С. 31-39.

5. Гуменюк, А.В. Критерий силового совершенства конструкции крыльев / А.В. Гуменюк, В.А. Комаров // Полет. 2003. №6. С. 24-30.

6. Кан, С.Н. Расчет самолета на прочность / С.Н. Кан, И.А. Свердлов. — М.: Машиностроение, 1966. 518 с.

7. Болдырев, А.В. Учет статической аэроупругости на ранних стадиях проектирования / А.В. Болдырев, В.А. Комаров, М.Ю. Лаптева, К. Ф. Попович // Полет. 2008. №1. С. 34-39.

8. Комаров, В.А. Прогнозирование деформаций крыльев / В.А. Комаров, М.Ю. Лаптева // Полет, 2011. №3. С. 8-12.

9. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2010613429 ОРТ-УББ от 25.05.2010 г. / В.А. Комаров, А.В. Болдырев, А.С. Кузнецов.

10. http://www.3dpanelmethod.com/, (дата обращения 10.01. 2010).

INCREASE OF WINGS WEIGHT CALCULATIONS ACCURACY

The problem of forecasting the wing weight taking into account the redistribution of aerodynamic loading at its deformation is considered. The technique of forecasting the wing deformations at early design stages is offered. Results of parametrical researches under the account of interrelations of wing deformations and distribution of aerodynamic loadings for wings with various geometrical parameters are resulted. It is shown that the account of redistribution the aerodynamic loading in a case of swept wings allows to raise accuracy of weight calculation the force elements of constructions.

Marina Lapteva, Post-graduate Student. E-mail: [email protected]

МАССА КРЫЛО ТЕЛО ПЕРЕМЕННОЙ ПЛОТНОСТИ ДЕФОРМАЦИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОГНОЗ weight wing body of variable density

Литература для пилотов гражданской авиации. Книги про авиацию — военную и гражданскую. К заоблачным глубинам. История высотных полётов