Расположение мест в самолете аэробус 319: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

По отзывам пассажиров, в целом самолет Аэробус A319 неплохой. Но из-за его малых размеров в салоне сильно ощущается турбулентность. Кроме того, комфорт очень зависит от шага кресел, часто в этом самолете он маленький и людям крупного телосложения и большого роста очень неудобно.

Если вы собрались лететь на Airbus А319, обязательно ознакомьтесь со схемой самолета вашей авиакомпании. Конфигурация мест в салоне всегда немного отличается. Надеемся, что наши советы помогут выбрать лучшие места. Счастливого полета!

Оцените авиакомпанию:

Аэробус А319 (Airbus A319): схема салона, лучшие места

Аэробус А319 – самый распространенный самолет на сегодняшний день. Этой модели Airbus пользуется множества авиакомпаний, для перевозок пассажиров по всему миру. Как же выбрать лучшие места для комфортного полета?

Основная информация

Самолет разрабатывался концерном Airbus Industry. Прототипом разработки А319 послужила модель аэробуса А320. Новая модель укорочена, в ней установлены всего 120 кресел для пассажиров. При разработке самолет получил обозначение А320М-7. Это уже позже был присвоен А319.

Первые испытания самолета датированы 1990 годом, но официальная разработка велась, начиная с 1992 года. Первый экземпляр А319 построили в 1995, в том же году он первый раз взлетел. В 1996 году самолет получил соответствующий летный сертификат. Первый аэробус модели А319 приобрела швейцарская компания «SwissAir».

Произведено всего 2000 лайнеров данного типа. Стоимость одного экземпляра – 86 млн. долларов.

Сейчас самолет эксплуатирует большая часть ведущих авиаперевозчиков мира. В состав «Аэрофлота» Аэробусы вошли в 2003 году. В тот же год, Airbus подписал соглашение о том, что производство некоторых элементов А319 будет выполняться на территории России (Иркутск и Нижний Новгород).

Видео взлета Аэробуса А319:

Отличия от А320

Как говорилось выше, А319 – это модифицированная версия A320. Различия между ними в следующем:

1. Укороченный фюзеляж;
2. Уменьшение количества посадочных мест.

Концерн также выпустил две модификации А319:

• A319АCJ — бизнес-самолёт, способный перевозить 39 пассажиров в вип-условиях на дальность до 12000 км.
• A319LR — модификация с увеличенной дальностью полета до 8300 км за счет установки дополнительных баков для топлива.

Схема салона

Существует несколько типов исполнения салона. В салоне самолета перевозится разное количество пассажиров — до 156 человек. Почти все авиакомпании разрабатывают свою схему. Для начала рассмотрим общую компоновку.

Аэробус А319 в стандартной схеме исполнения салона располагает только одним классом обслуживания. В данном исполнении кресла, которые располагаются спереди и около аварийного выхода, являются наиболее удобными местами. Однако большинство авиакомпаний выбирают компоновку с бизнес-классом.

Спинки кресел первого ряда и тех возле аварийного выхода не могут откидываться!

Встроенные подушки создают дополнительный комфорт местам салона. Спинки регулируются по высоте. В самолете низкий уровень шума, по сравнению с другими лайнерами.

Лучшие места в компании Аэрофлот

Места с первого по 5-й ряд принадлежат бизнес-классу. Промежуток между креслами просторней, чем в экономе. Если выбирать место, в котором будет самое большое пространство для ног – выбирайте однозначно 1-й ряд.

Если говорить об эконом-классе – удобными местами можно назвать с 6 по 8 ряд включительно. Перегородка в 6-ом помешает, конечно, вытянуть ноги, однако впереди никто не откинет кресло. Имеются крепления для перевозки детских переносок. Еще одним достоинством – начиная с него, разносят еду в салоне.

7 ряд располагается недалеко от аварийного выхода. Кресла не откидываются, однако в случае экстренной ситуации, пассажиры одними из первых покидают самолет.

В 8 ряду места с маркировкой A и F располагаются рядом с аварийным люком. Кресла стоят неудобно, наклонены, зато места для ног тут очень много.

Места маркировки B,C,D и Е – лучшие в экономическом классе. Здесь точно не посадят пассажиров, перевозящих животных, и пассажиров с детьми.

На эти места не продают билеты людям в возрасте и с ограниченными возможностями.

Лучшие места в компании «Россия»

Авиакомпания располагает двумя схемами выполнения салона А319. В первом варианте компоновка выглядит так.

1. Первые 2 ряда привычно занимает бизнес-класс. Все сидения обладают соответствующей комфортностью.
2. Эконом-класс начинается с 3 ряда. Предполагается большой промежуток спереди для ног до перегородки.
3. 8 ряд. Спинки не откидываются, но расположены рядом с аварийным выходом.
4. 9-ый ряд является местами повышенного комфорта. Находятся возле аварийного люка.

Четко это можно рассмотреть на следующей схеме:

Во втором варианте двух классовый салон получен путем переделки из одно классового. Первые три ряда занимает бизнес-класс. Соответственно в экономическом аварийные выходы находятся между 9-ым и 10-ым рядом. Десятый ряд обладает самыми лучшими местами в такой компоновке.

Самые некомфортные места находятся в хвосте салона, рядом с туалетами.

Лучшие места «Чешские авиалинии»

С 1-го по 4-ый ряд включительно располагается бизнес-класс с увеличенным расстоянием для того, чтобы вытянуть ноги. Эконом-класс начинается с 5-го ряда. Тут есть и плюсы, и минусы, как и у всех первых рядов эконома. Пространства спереди хоть отбавляй, но столики вмонтированы в подлокотники.

9-ый и 10-ый ряд находятся рядом с аварийными люками. Десятый считается самым лучшим в экономическом классе «Чешских авиалиний».

Лучшие места «Уральские авиалинии»

Лучший среди двух рядов бизнес-класса – второй. Здесь больше места для ног.

В экономическом классе 3 ряд —первый. Здесь спереди расположена шторка, разделяющая два класса. Пассажир может спокойно вытянуть ноги вперед. Еще одно преимущество, что спереди никто не откинет спинку кресла. С этого ряда начинается раздача еды и напитков.

В 8-ом ряду кресла зафиксированы и не откидываются, это причиняет неудобства, но близко к аварийному выходу.

Самые лучшие места в 9 ряду. Места для ног много, и аварийный выход рядом.

Схема А319 с борт. номерами:
EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, EI-EZD, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS, VQ-BAT, VQ-BAU, VQ-BAV, VQ-BBA, VQ-BCO, VQ-BCP.

Схема А319 с борт. номерами:
VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWJ.

А319 – очень востребованный самолет, относящийся к семейству узкофюзеляжных среднемагистральных. Самолет считается одним из самых безопасных за все время эксплуатации. Именно поэтому, он очень популярен для полетов. Выбор лучших мест для воздушного путешествия – один из самых важных пунктов. Именно от уровня комфорта в перелете зависит зачастую и все настроение в процессе отдыха. Даже нельзя сказать, что А319 не базовая модель, а модификация А320, настолько он совершенен и походит на «самостоятельный» экземпляр семейства.

Аэробус А319 Аэрофлот — схема салона и лучшие места

Компания Аэрофлот эксплуатирует 7 моделей Airbus (Аэробус) А319-100. Авиалайнер рассчитан на средние и ближне-магистральные перелеты. Это немного уменьшенный вариант аэробуса А320. В салоне самолета всего два класса посадочных мест. 96 мест составляет экономический класс и 20 мест приходится на бизнес класс. Общая вместимость, таким образом, составляет 116 пассажиров.

Возраст самолетов авиапарка Аэрофлота колеблется от 6 до 12 лет (по состоянию на 2015 год). Первый самолет совершил полет под брендом компании в октябре 2003 года. Самый молодой аэробус а319 совершил полет в августе 2009 года. Бортовые номера авиалайнеров: VP-BWA, VP-BDM, VP-BDN, VP-BDO, VQ-BBA, VQ-BCO, VQ-BCP.

Выбор лучших мест в салоне аэробуса А319

Схема салона Airbus А319-100 взята с официального сайта компании Аэрофлот:

Перейдем к анализу схемы посадочных мест и выявим лучшие места в салоне для перелета.

Ряд 1 – 5. Бизнес класс эйрбаса. В а319 он обычный, без лишних наворотов. На креслах нет индивидуальных мониторов, они не раскладываются в кресло-кровать. Есть регулировка наклона спинки и выпадающий столик.

По сути, основные отличие от эконом класса, это: повышенное расстояние между рядами (около 100см), более широкие кресла, система развлечений на 70 фильмов, в течение всего рейса пассажирам предлагаются прохладительные напитки и алкоголь.

Пассажиры бизнес класса ходят в отдельный туалет. Так как мест всего 20, лететь здесь более спокойно (хотя, какие «соседи» вам попадутся).

Первый ряд (выделен зеленым цветом) можно считать лучшим в салоне по сравнению с остальными местами бизнес класса за счет отсутствия ряда спереди. Это дает некоторое дополнительное пространство для ног. Так что если первый ряд свободен – бронируйте данные места.

Ряд 6. С этого ряда начинается эконом-класс, который отделен от бизнеса перегородкой. Это хорошие места для полета. Есть куда вытянуть ноги, так как ряд спереди отсутствует. Спинка кресла соседа вас также не побеспокоит. Здесь хорошо лететь с маленькими детьми, так как на стенке есть крепления для детской люльки. Впрочем, из-за большой вероятности соседства с маленькими детишками полет здесь может быть менее спокойный. По некоторой информации здесь не перемещается подлокотник.

Ряд 7. По схеме видно, что это не самые лучшие места в Airbus А319. За этим рядом кресел находится аварийный выход, поэтому спинки кресел не откидываются. Лететь в одном положении спины будет не комфортно. Пространства будет еще меньше, если на вас откинут спинку с переднего ряда.

Ряд 8. Обозначены как места повышенной комфортности. Из-за аварийного выхода спереди очень много пространства для ног. Как будто перед ногами убрали один ряд кресел. Спинка кресла соседа здесь ни как не помешает. Минусы данного ряда – из-за соображений безопасности здесь нельзя сидеть пассажирам с малышами, инвалидам и людям в возрасте.

Ряд 20. Не очень хорошие места. В особенности кресла С и D. Туалеты находятся очень близко, а значит в этом месте повышенный трафик пассажиров.

Ряд 21. Самые не желательные для полета места. Туалеты находятся непосредственно позади ряда, а так как они единственные в этом классе – все пассажиры идут аккурат мимо вашего кресла. Из туалета могут доходит запахи, особенно когда кто-нибудь забудет закрыть за собой дверь. Самые дискомфортные места в этом смысле —  C и D. Здесь будет шум, очереди и суета на протяжении всего полета. Более того, в последних рядах идет сужение салона, и не откидываются спинки у кресла, так что пространства для пассажиров здесь еще меньше.

Лучшие места и схема салона самолета Airbus A319

Airbus А319 представляет собой уменьшенную немного версию А320. Количество посадочных мест разнится (зависимо от модели) от 124 пассажиров в двухклассном варианте и до 156 человек в одноклассной. А число разных конфигурация салона может исчисляться десятками.

Чтобы точно знать какие лучше места в А319, нужно ознакомиться со схемой самолета, в которой Вы полетите. Однако, чтобы понять принцип выбора данных мест, достаточно для примера рассмотреть одну модель.

Возьмем за основу конфигурацию Airbus A319, которой пользуется авиакомпания «Аэрофлот». Такую схему салона A319 изобразил сам авиационный перевозчик (официальный сайт Аэрофлота).

Чтобы было более удобно, пометим на этой схеме как худшие, так и лучшие места и разберем по порядку.

Схема салона A319 Аэрофлот

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Airbus A319 — их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Теперь рассмотрим места

• 1-5 р.. Это места бизнес. Хочется отметить, что в бизнес-классе на самолетах типа А320 не весьма большой шаг кресел. Конечно, он больше нежели в эконом-классе, но не сравнить с Airbus A330. В первом ряду чуть больше пространства для коленей , нежели в остальных рядах. Даже пассажирам большого роста можно ногу на ногу закинуть. Еще перед вами не откинут спинку кресла, а наклон спинки у кресел бизнес-класса довольно внушительный. В отношении первого ряда добавим, что есть крепления у стенки для детских люлек. Так что можно оказаться рядом с пассажирами, везущими младенцев. Хотя это бывает весьма редко в бизнес-классе.

• 6 р.. Мест для коленей достаточно, но вытянуть ноги не получится все равно— стенка. Из преимуществ данных мест возможно заметить: никто на вас не откинет кресло и вы получите первым питание, так как его разносят, начиная с 6 р.. Из недостатков: сидения немного уже из-за того, что откидные столики расположены в подлокотниках, которые зафиксированы. Еще у стенки помещены крепления для детских люлек, по этому возможно соседство с детками. Это может кому-то доставлять неудобства.

• 7 р.. Кресла тут не откидываются или у них большое ограничение, ведь Данный ряд находится прямо перед аварийным выходом. Сделано для безопасности полета, чтобы выход к аварийным люкам не был заблокирован.

• 8 р., F и A. Кресла на данных местах не весьма удобные, они вниз «скошены», в сторону люка. Они там «кривоваты» ввиду расположения двери выхода. Из преимуществ заметим увеличенное место для ног.

• 8 р. D,E и B,C. Это лучшие места в эконом классе. Потому что они находятся за аварийным выходом. Потому, перед ними есть добавочное пространство для ног. Это делает их местами увеличенной комфортности. Но здесь тоже есть ограничения. Тут нельзя садиться пассажирам с животными и детьми, пассажирам с ограниченными возможностями и пожилым людям.

• 20 р. C и D- Постоянное хождение людей и близость к туалету могут доставить беспокойство.

• 21 р. Отдельно заметим последний, 21 р.. Данные места, кроме того, что находятся близко к туалетам и около них частенько создается «очередь» в уборную, могут еще быть в откидывании ограничены, так как за ними сразу находится стена. Вдобавок к этому весь полет будет сопровождаться звуком бачка, «хлопанием» дверей и не весьма приятными запахами. Это худшие места, берите их только, если нет других вариантов.

Напоследок, дадим общие советы и рекомендации, чтобы выбрать лучшие места самолета Airbus A319.

• Спросите совета у работника авиационной компании

• Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

• Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

• Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Уважаемые пользователи сайта avia.pro!

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Посмотреть лучшие места самолетов мира

Аэробус а 319 советы по выбору места. Схема Аэробус А319 Аэрофлот лучшие места

Представляет собой уменьшенную немного версию А320. Количество посадочных мест разнится (зависимо от модели) от 124 пассажиров в двухклассном варианте и до 156 человек в одноклассной. А число разных конфигурация салона может исчисляться десятками.

Чтобы точно знать какие лучше места в А319, нужно ознакомиться со схемой самолета, в которой Вы полетите. Однако, чтобы понять принцип выбора данных мест, достаточно для примера рассмотреть одну модель.

Возьмем за основу конфигурацию Airbus A319, которой пользуется авиакомпания «Аэрофлот ». Такую схему салона A319 изобразил сам авиационный перевозчик (официальный сайт Аэрофлота).

Чтобы было более удобно, пометим на этой схеме как худшие, так и лучшие места и разберем по порядку.

Схема салона A319 Аэрофлот

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Airbus A319 — их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Теперь рассмотрим места

1-5 р. . Это места бизнес. Хочется отметить, что в бизнес-классе на самолетах типа А320 не весьма большой шаг кресел. Конечно, он больше нежели в эконом-классе, но не сравнить с Airbus A330. В первом ряду чуть больше пространства для коленей, нежели в остальных рядах. Даже пассажирам большого роста можно ногу на ногу закинуть. Еще перед вами не откинут спинку кресла, а наклон спинки у кресел бизнес-класса довольно внушительный. В отношении первого ряда добавим, что есть крепления у стенки для детских люлек. Так что можно оказаться рядом с пассажирами, везущими младенцев. Хотя это бывает весьма редко в бизнес-классе.

6 р. . Мест для коленей достаточно, но вытянуть ноги не получится все равно- стенка. Из преимуществ данных мест возможно заметить: никто на вас не откинет кресло и вы получите первым питание, так как его разносят, начиная с 6 р.. Из недостатков: сидения немного уже из-за того, что откидные столики расположены в подлокотниках, которые зафиксированы. Еще у стенки помещены крепления для детских люлек, по этому возможно соседство с детками. Это может кому-то доставлять неудобства.

7 р. . Кресла тут не откидываются или у них большое ограничение, ведь Данный ряд находится прямо перед аварийным выходом. Сделано для безопасности полета, чтобы выход к аварийным люкам не был заблокирован.

8 р. , F и A. Кресла на данных местах не весьма удобные, они вниз «скошены», в сторону люка. Они там «кривоваты» ввиду расположения двери выхода. Из преимуществ заметим увеличенное место для ног.

8 р. D,E и B,C. Это лучшие места в эконом классе. Потому что они находятся за аварийным выходом. Потому, перед ними есть добавочное пространство для ног. Это делает их местами увеличенной комфортности. Но здесь тоже есть ограничения. Тут нельзя садиться пассажирам с животными и детьми, пассажирам с ограниченными возможностями и пожилым людям.

20 р. C и D- Постоянное хождение людей и близость к туалету могут доставить беспокойство.

21 р. Отдельно заметим последний, 21 р.. Данные места, кроме того, что находятся близко к туалетам и около них частенько создается «очередь» в уборную, могут еще быть в откидывании ограничены, так как за ними сразу находится стена. Вдобавок к этому весь полет будет сопровождаться звуком бачка, «хлопанием» дверей и не весьма приятными запахами. Это худшие места, берите их только, если нет других вариантов.

Спросите совета у работника авиационной компании

Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Airbus A319 представляет собой модификацию авиалайнера A320 с уменьшенным количеством пассажирских кресел. Поэтому длина А319 короче A320 почти на четыре метра. Это основное отличие этих двух моделей компании «Airbus S.A.S».

Официально программа разработки Airbus А319 стартовала в мае 1992 года. Хотя исследования по разработке данной модели велись уже в 1990 году. Первый полет 319-го состоялся 25 августа 1995 года. В марте 1996 году лайнер получил сертификацию. Первым покупателем самолета стал швейцарский авиаперевозчик «Swissair ».

A319 Фото

A319 оснащаются двумя турбовентиляторными двигателями, расположенные под несущим крылом, CFM International CFM56-5A4 каждый мощностью по 104,5 кН. Модели с этим двигателем имеют обозначение А319-110. Или же двумя движками International Aero Engines IAE V2500-A5, каждый по 104,5 кН. Модификация с этим двигателем имеет обозначение А319-130. Около 20 процентов конструкции самолета изготовлены из композитных материалов. В качестве композита в основном используется армированный углеродным волокном, пластик.

Airbus A319 салон

Airbus A319 имеет авионику применяемую в А320. На этом самолете также используется электродистанционная система управления (ЭДСУ). В кабине для отображения полетной и бортовой информации установлены многофункциональные дисплеи фирмы «Thomson-CSF».

Самолет как и A320-200 предназначен для коротких и средних авиалиний и имеет практически такой же запас топлива. Также у них одинаковое количество пассажирских дверей — четыре. Базовая модель А319-100 рассчитана на перевозку 124 пассажиров. Также имеются модели с вместимостью до 156 пассажиров. Дальность полета у А319-100 составляет 6845 км, что является большим показателем в своем классе. Помимо базовой модели А319-100 выпускаются модификации корпоративных самолетов — Airbus A319CJ и Airbus A319ACJ. Также разработчики выпускают модель Airbus A319LR, имеющую дополнительные топливные баки. Дальность полета у A319LR составляет до 8350 км. А дальность бизнес лайнера A319 Airbus Corporate Jet, благодаря увеличенным топливным бакам, позволяет совершать перелеты на расстояние до 12 тысяч километров. Данная модификация способна перевозить до 39 пассажиров.

Лучшие места салона самолета Airbus A319 — Аэрофлот

Лучшие места салона самолета Airbus A319 — S7 Airlines

Лучшие места салона самолета Airbus A319 — Донавиа

Лучшие места салона самолета Airbus A319 — EasyJet

Схема салона Airbus A319

Во французских ВВС Airbus A319 использует эскадрилья, которая отвечает за перевозку официальных французских чиновников.

Основным конкурентом для модели А319 является американский Boeing 717 , но начиная с 2006 года, 717 Boeing снят с производства.

Характеристики Airbus A319-100:

• Годы производства: 1992 г. — настоящее время.
• Вес пустого: 40 600 кг
• Длина: 33,84 м.
• Высота: 11,76 м.
• Размах крыльев: 34,10 м.
• Площадь крыла: 122,60 м2
• Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
• Крейсерская скорость: 850 км/ч.
• Максимальная скорость: 925 км/ч
• Дальность полета: 6845 км
• Потолок: 12500 м
• Длина разбега: 1550 м.
• Длина пробега: 1450 м.
• Число пассажирских мест: 116 — 156 человек
• Экипаж: 2 человека

A319 видео

29.08.2017, 10:03 18115

Airbus A319 — среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Представляет собой укороченную версию (на 7 метров) пассажирского лайнера Airbus A320 с увеличенной дальностью полета.

Airbus A319 оснащаются двумя турбовентиляторными двигателями, расположенные под несущим крылом. Около 20 процентов конструкции самолета изготовлены из композитных материалов. В качестве композита в основном используется армированный углеродным волокном, пластик.

Airbus A319 имеет авионику применяемую в А320. На этом самолете также используется электродистанционная система управления (ЭДСУ). В кабине для отображения полетной и бортовой информации установлены многофункциональные дисплеи фирмы «Thomson-CSF».

Первый полет Airbus A319 состоялся 25 августа 1995 года. В марте 1996 году лайнер получил сертификацию. Первым покупателем самолета стал швейцарский авиаперевозчик «Swissair».

Airbus A319 выпускается серийно с 1995 года, эксплуатируется с 1999 года по настоящее время. На сегодняшний день поставлено 1472 самолета данной модели.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A319. Лучшие и менее комфортные места в самолете

• Места в 1-5 ряду — это места бизнес-класса. На первом ряду немного больше пространства для ног (коленей), чем на остальных рядах. Можно закинуть ногу на ногу даже пассажирам большого роста. У стенки есть крепления для детских люлек. Наклон спинки у кресел хороший.
• 6 ряд . Мест для ног (коленей) достаточно, однако спереди стенка не позволит их вытянуть. У стенки размещены крепления для детских люлек. На местах 6 ряда никто не откинет на вас свое кресло и питание вы получите первым. Минус этих мест в том, что столики находятся в подлокотниках и они зафиксированы.
• 7 ряд . Кресла здесь не откидываются или имеют большое ограничение, так как этот ряд находится перед аварийным выходом. Сделано для безопасности полета, чтобы не закрывать выход к аварийным люкам.
• Места в 8 ряду, A и F. Кресла на этих местах «скошены» вниз в сторону люка. Для ног здесь много места.
• Места в 8 ряду B,C и D,E — это лучшие места эконом класса. Здесь есть дополнительное пространство для ног, что делает их местами повышенной комфортности. Однако, в этом ряду нельзя располагаться пассажирам с детьми и животными, пожилым людям и пассажирам с ограниченными возможностями.
• Места C и D в 20 ряду и места 21 ряда расположены около туалетов, что может доставить дискомфорт. К тому же места 21 ряда могут быть ограничены в откидывании, так как сразу за ними находится стена.

Конфигурация салона Airbus A319 авиакомпании «S7 Airlines» предусматривает два класса: бизнес (8 мест) и экономический (126 мест).

• Места в 1 ряду бизнес-класса не такие удобные, так как находятся перед перегородкой. Там достаточно места для ног, но все же смотреть в стенку не очень комфортно. Также перед этими местами находится уборная.
• 3 ряд — первый ряд экономического класса. Перед креслами также находится перегородка в виде шторки, отделяющая бизнес и экономический классы. Там достаточно свободного пространства для ног и есть гарантия того, что на вас никто не откинет спинку своего кресла. На подлокотниках зафиксированы откидные столики, что не очень удобно для пассажира.
• 9 ряд. Спинки кресел в этом ряду не откидываются или очень сильно ограничены в этом из-за расположенном сзади аварийного выхода.
• С 3 по 10 рядах в первом салоне шаг кресел немного больше, чем в остальной части самолета. Обслуживание питанием начинается с «головы», с 3 ряда, и у пассажиров, сидящих в хвосте, остается не очень большой выбор из еды и напитков
• Места 10 ряда повышенного комфорта — перед ними находится аварийный выход. Это увеличивает пространство для ног, а также позволяет вставать со своего места, не беспокоя соседей.
• Места у прохода в 22 и места 23 ряда не очень удобные, так как близость к туалетам может беспокоить во время полета. А спинки кресел 23 ряда упираются в стену туалетов и не опускаются.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A319 авиакомпании «Россия»

Авиакомпания «Россия» использует на своих маршрутах самолеты Airbus A319 в двухклассной компоновке – бизнес + экономический класс. В зависимости от бортового номера A319, схемы расположения кресел в салоне отличаются.

Чтобы выбрать лучшие для себя места в самолете, узнайте его бортовой номер (если это возможно). Если бортовой номер неизвестен, переживать не стоит, компоновки самолетов во флоте авиакомпании «Россия» отличаются только деталями.

Двух-классовый салон Airbus A319 авиакомпании «Россия». Вариант 1

Бортовые самолетов c этой компоновкой салона: EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS, VQ-BAT, VQ-BAU, VQ-BAV, VQ-BCO, VQ-BCP.

• Первые два ряда — это в этом самолете это бизнес-класс, удобные и комфортные места для перелета.
• Экономический класс начинается с 3 ряда . Перегородкой служит ширма и достаточно места для ног. Отсутствуют соседи спереди, поэтому во время перелета никто не откинет на вас спинку своего кресла. Небольшой минус этих мест — столики находятся в подлокотниках.
• 8 ряд — места в этом ряду расположены перед аварийными люками. Спинки кресел не откидываются или ограничены в этом.
• 9 ряд — это места повышенного комфорта. Кресел расположен за аварийными выходами. По соображениям безопасности, чтобы не заслонять люки, расстояние между рядами увеличено.
• 21 ряд (кресла C и D ) — расположены у прохода, недалеко от секции туалетов.
• 22 ряд — спинки кресел в этом ряду упираются в стену туалетов и могут иметь ограничение в откидывании.

Бортовые самолетов c этой компоновкой салона: VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWG.

Вторая схема салона отличается от первой сдвинутыми на 1 рядами. В этой версии бизнес-классом являются первые три ряда. Всего в салоне 132 пассажирских мест. Аварийные выходы расположены между 9 и 10 рядами . В 9 ряду спинки не откидываются, в 10-м — много места для ног.

Примечание: Авиакомпания «Россия» в конце ноября 2017 года начала перекомплектацию салонов своих самолетов новыми тонкими креслами. Первым новые тонкие сиденья получил Аэробус А319 с номером VP-BWJ и носящий имя «Саратов».

За счет уменьшения толщины кресел, в лайнере добавилось место между рядами, появилась возможность увеличить угол отклонения спинок, а на откидных столиках — специальные углубления для стаканов, в количестве двух. Карман для прессы вынесен вверх, а сетка-кармашек расположена снизу. К сожалению, конструкторы не предусмотрели электрических розеток.

В бизнес-классе остались стандартные кресла в компоновке — два ряда по два в каждом.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A319 авиакомпани и « Air Moldova »

В парке авиакомпании «Air Moldova» один самолет марки Airbus A319. Он в одно-классовой конфигурации — 23 ряда эконом-класса. В каждом ряду располагается по шесть кресел. Менее удобные места считаются в 9 и 23 ряду из-за ограничения регулировки спинок кресел, в связи с тем, что позади расположена перегородка отделяющая зону аварийного выхода и уборной. Наиболее удобные места 9 ряда — здесь больше пространства для ног. Остальные места стандартные и имеют общепринятые .

Летно-технические характеристики

• Максимальная скорость: 890 км/ч
• Крейсерская скорость: 820 км/ч
• Дальность полета: 4700-6800 км
• Вместимость лайнера: эконом класс – 150 пассажиров, эконом/ бизнес – 124 пассажира
• Двигатели: CFM International CFM56-5A4 каждый мощностью по 104,5 кН. Модели с этим двигателем имеют обозначение А319-110. Или же двумя двигателями International Aero Engines IAE V2500-A5, каждый по 104,5 кН. Модификация с этим двигателем имеет обозначение А319-130.

Чтобы выбрать лучше места в Airbus A319 авиакомпании S7 Airlines необходимо учитывать особенности расположения кресел и условия регистрации.
Авиакомпания отказалась от бизнес класса на самолетах этого типа и все борта переоборудованы по схеме «полный эконом».

Какие места лучше в самолете? В проходе, в середине, у иллюминатора? В носовой или хвостовой части? в нашей статье.

Характеристики кресел A319

• Расстояние между креслами: от 75 до 82,5 см
• Ширина кресел: от 42,5 до 45 см

Схема салона A319

Выбор лучшего места

Первый ряд
Места в первом ряду имеют увеличенное пространство для ног. Кроме того, к плюсам можно отнести отсутствие впереди стоящих кресел. Личное пространство не будет нарушаться опушенными спинками кресел.

Близко туалетная комната. По практике полетов, пассажиры стремятся в туалет в хвосте самолета, очередей перед носовой уборной, обычно, не бывает.
Раздача еды начинается с первого ряда. Самое вкусное и горячее достанется вам.
Покинуть самолет вы сможете одними из первых.

Более подробную информацию о местах в салоне уточняйте по телефону авиакомпании или в официальной

Для ознакомления и наглядного выбора лучшего места в самолёте, схема Аэробус А319 Аэрофлот будет представлена далее в нашей статье, но для начала несколько слов о самом авиалайнере.

В настоящее время информации по этой модели самолёта на официальном сайте Аэрофлота нет. Вероятно, компания Аэрофлот больше не использует данный тип авиалайнеров на своих маршрутах. Ранее в воздушном парке авиакомпании «Аэрофлот» насчитывается семь (7) машин Аэробус А319-100. Данная модель авиалайнера эксплуатируется компанией на среднемагистральных и ближнемагистральных рейсах. В модельном ряду авиапроизводителя Airbus модель А319 занимает место наряду с моделью А320 и лишь немного уступает в размерах стершей модели. Салон Аэробус А319 Аэрофлот рассчитан на 116 посадочных мест и разделён на два класса обслуживания: «эконом» — 96 мест и «Бизнес» — 20 мест, соответственно.

Схема Аэробус А319 Аэрофлот

Аэробус А319 Аэрофлот лучшие места

Самое время перейти к самому интересному — к обзору лучших места в салоне самолёта Аэробус А319-100 компании «Аэрофлот».

Как уже было сказано выше, салон Аэробус А319 Аэрофлот разделён на два класса обслуживания. В передней части салона, непосредственно за кабиной пилота и зоной для экипажа, асположился салон бизнес-класса – ряды с первого по пятый , всего 20 посадочных мест. Салон бизнес-класса в Airbus A319 не отличается королевской роскошью. Вы не найдёте здесь индивидуальных мультимедийный мониторов с спинках впередистоящих кресел, а сами кресла не раскладываются в лежачее положение. Да, спинки кресел имеют регулировку наклона, а расстояние между рядами увеличено по сравнению с эконом-классом (приблизительно 100 сантиметров), но это все удобства.

Также, пассажирам бизнес-класса во время полёта доступна система развлечений на семь десятков фильмов и возможность пользоваться отдельным туалетом. Лучшими местами в бизнес-классе можно считать места ряда 1 .

Аэробус А319 Аэрофлот лучшие места в эконом-классе

Ряд 6 – первый ряд салона эконом-класса заслуживает самого пристального внимание. С одной стороны это самые комфортные для полёта места – вам не будет досаждать откинутая спинка впередисидящего пассажира, а расстояние для размещения ног незначительно больше из-за отсутствия ряда сидений перед вами. С другой стороны, согласно правилам практически всех авиакомпаний, первые ряды чаще всего отдаются пассажирам, путешествующим с маленькими детьми. По этому, даже если вы зарегистрировались на рейс и забронировали места в первом ряду заранее, нет совершенно никаких гарантий, что при посадке к вам не подойдёт представитель авиакомпании и не попросит вас пересесть на другое место.

Ряд 7 можно считать одним из самых неудачных. Всё дело в том, что салон Airbus A319 Аэрофлот, как все самолёты Аэробус, имеет аварийные выходы. В модели А319 они расположены прямо за 7-ым рядом сидений. Согласно требованиям безопасности полётов спинки рядов, за которыми расположены аварийные выходы, не имеют возможности откидываться. Усугубить неприятные ощущения могут пассажиры, сидящие перед вами, просто откинув свою спинку на-полную.

Ряд 8 – полная противоположность предыдущему ряду. В связи с расположением аварийных выходов места для ног тут не просто много, а очень много. Строго говоря, перед вами пространство, достаточное для расположения целого ряда сидений. Сесть на места, расположенные перед аварийными выходами счастье для любого пассажира, но есть нюансы. Согласно тем же пресловутым правилам безопасности, на эти места не сажают пассажиров с детьми, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.

Аэробус А319 Аэрофлот лучшие места в хвосте

Переходим к хвостовой части салона Аэробуса А329 Аэрофлота. Собственно, здесь все места приблизительно одинаковы по уровню комфорта, они одинаково хороши и выделить какие-то отдельные ряды нельзя. А вот на самых плохих местах стоит остановиться подробно.

Ряд 20 будет не самым лучшим выбором из-за близкого расположения к туалетам, расположенным в хвосте лайнера Airbus A319. Кто летал – тот знает, что в местах расположения туалетов очень часто собираются очереди из особо нетерпеливых пассажиров. Кроме того, на рейсах в тёплые края есть, среди некоторых российских туристов есть традиция. Перед посадкой бежать в туалет и переодеваться в шорты и майки, что тоже создаёт очереди возле ближайших к туалетам ярдов.

Ну и напоследок, самый плохой выбор мест для полета в салоне самолёта Аэробус А319 компании «Аэрофлот»– ряд 21 . Туалеты расположены прямо за этим рядом сидений, а значит ко всем неприятностям, связанным с размещением в предыдущем ряду прибавляется ещё и невозможность откинуть спинку кресла.

Летайте с комфортом, а для этого внимательно выбирайте места!

Airbus A319 — пассажирский авиалайнер, история разработки и модификации, характеристики, достоинства и недостатки, варианты компоновки салона, катастрофы

История разработки пассажирского самолёта Airbus A319

Первый испытательный полет узкофюзеляжного среднемагистрального лайнера А320 состоялся в конце февраля 1987 года. Коммерческая эксплуатация этого самолета началась весной следующего, 1988 года. После накопления опыта эксплуатации руководство компании Airbus приняло принципиальное решение о создании на базе A320 авиалайнера приблизительно того же класса, но с укороченным фюзеляжем и с возможностью увеличения запаса топлива на борту. Это произошло в 1990 г., а после приблизительно двух лет исследовательских и предварительных проектных работ о новом проекте, заранее получившем название А319, было сообщено официально.

На рисунке нетрудно заметить отличия между A319 (внизу) и A320 (вверху). Желтым цветом отмечены зоны, в которых «подрезали» фюзеляж

К строительству первых экземпляров лайнера приступили в июне 1993 года. Перед этим довольно длительное время проводились исследования, целью которых была оценка конкурентоспособности будущего самолета по сравнению с аналогами (Boeing-737 различных модификаций и «Макдонелл Дуглас» MD-87).

Коммерческая эксплуатация A319 началась в Швейцарии, в апреле 1996 года, спустя месяц после получения необходимого сертификата. С тех пор спрос на этот самолет со стороны авиакомпаний постоянно увеличивался, что привело к наращиванию производства. Поначалу Airbase Industrie A319 изготавливали во Франции и в Германии – в Штаде, Берлине и Букстехуде делались отдельные комплектующие, а сборка происходила в Гамбурге. В 2011 году заказчикам были переданы первые самолеты, выпущенные в Тяньцзине (Китай), где возник особый производственный филиал.

Начиная с 2021 года, «аэробус 319» производится в обновленном варианте, получившем обозначение A319neo. Пока таких лайнеров еще мало – всего 46 единиц, в то время как исходная версия была «размножена» более чем в двух тысячах экземпляров.

Литература

• Aris, Stephen.
  Close to the Sun (неопр.). — London, UK: Aurum Press Ltd, 2002. — ISBN 978-1-85410-830-2.
• Eden, Paul E. (general editor).
  Civil Aircraft Today (неопр.). — London: Amber Books, 2008, 2008. — ISBN 978-1-905704-86-6.
• Gunston, Bill.
  Airbus: The Complete Story (неопр.). — Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing (англ.)русск., 2009. — ISBN 978-1-84425-585-6.
• Norris, Guy and Mark Wagner.
  Airbus (неопр.). — St. Paul, Minnesota: MBI Publishing (англ.)русск., 1999. — ISBN 978-0-7603-0677-2.
• Reed, Arthur.
  Airbus: Europe’s High Flyer (неопр.). — Zürich, Switzerland: Norden Publishing House, 1992. — ISBN 978-3-907150-10-8.

Тактико-технические характеристики (конструктивные особенности)

A319 представляет собой низкоплан с вертикальным килем (нижнее расположение рулей высоты) и стреловидным крылом. Два двигателя размещаются под несущими плоскостями. Такая аэродинамическая схема является сегодня типичной практически для всех производителей пассажирских самолетов.

Airbus A319 на фоне гораздо более крупного Boeing-787. Хорошо заметно, что оба самолета сделаны по одной аэродинамической схеме

Приблизительно на одну пятую лайнер сделан из композитных материалов, что на момент его появления было заметным новшеством. Все элементы механизации крыла, вертикального оперения и рулей высоты снабжены гидравлическими приводами, которые управляются бортовыми компьютерами. Электроника, в свою очередь, получает сигналы либо от автопилота, либо от пилотов, которые оперируют так называемыми сайдстиками.

По сравнению с базовой моделью, A319 заметно короче. Техническое задание предписывало уменьшить длину лайнера на 4000 мм, действительная же разница составляет 3,74 метра. Достигнуто это за счет сокращения количества рядов кресел: если в A320 их от 25 до 30, в зависимости от компоновки салона, то в A319 – от 22 до 26.

Обобщенные ТТХ самолета можно свести в таблицу:

Расход топлива во время полета зависит от типа двигателей и от загруженности лайнера. Максимальное значение составляет 2,6 тонны в час.

Примечания

1. orders & deliveries A220/A320
2. Airbus Aircraft 2014 Average Price List Архивировано 3 февраля 2014 года.
3. ↑ 12345
   Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира.
4. ↑ 12345
   В. Корнеев. Самолет А320. Анализ конструкции и летной эксплуатации.
5. Hamburger Abendblatt: Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg
   , 26. März 2008
6. Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat in China endmontiert (недоступная ссылка)
7. FlightGlobal: Airbus raising monthly A320 production to 42 next year
   , 18 May 2011
8. «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Архивная копия от 25 сентября 2007 на Wayback Machine Архивировано 25 сентября 2007 года. Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
9. ↑ 123
   A320 NEO to have $7—8 million price premium Flightglobal
10. SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Flightglobal
11. Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Bloomberg
12. TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS (неопр.)
    . Aviationnews.eu (28 февраля 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
13. Airbus A320 Aircraft family (неопр.)
    . Airbus.com (25 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
14. [1]. Virgin America Press Release
15. Wall, Robert.
    IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order
    (неопр.)
    . Aviation Week (12 января 2011). Дата обращения: 9 июня 2011.
16. Ranson, Lori.
    IndiGo’s potential A320neo order heats up engine competition
    (неопр.)
    . Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (11 января 2011). Дата обращения: 9 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
17. Airbus secures 80 orders for A320NEO. Airbus official website.
18. «PARIS: IndiGo firms A320 MOU».
19. «Airbus gets biggest plane order ever to handily outpace Boeing in race to industry’s top spot» Архивная копия от 10 июня 2021 на Wayback Machine. Washington Post, 23 June 2011.
20. Источник для расхода: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets
    , ISBN 3-9805934-0-1
21. Harro Ranter.
    Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results
    (неопр.)
    .
    aviation-safety.net
    . Дата обращения: 28 июня 2021.
22. Harro Ranter.
    Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Airbus A320 > Airbus A320 Statistics
    (неопр.)
    .
    aviation-safety.net
    . Дата обращения: 28 июня 2021.
23. Пилот китайского авиалайнера едва не вылетел из кабины на высоте 10 км (рус.). BBC News Русская служба
    . Дата обращения: 28 июня 2021.

Летные данные

Несмотря на то, что дальность полета аэробуса по сравнению с A320 несколько выросла, используют его всё же в основном на сравнительно коротких линиях, в пределах 4000 км.

A319 LR, изготовленный для Катара. Эта модификация оснащена дополнительными баками и обладает повышенной дальностью полета

Таким образом, этот лайнер обладает определенным «скрытым потенциалом». Его основные летно-технические характеристики таковы:

Все приведенные характеристики — для «базового» варианта A319-110.

Содержание

• 1 Разработка
• 2 Конструкция
• 3 Планер 3.1 Фюзеляж
• 3.2 Крыло
• 3.3 Хвостовое оперение
• 3.4 Шасси

Схема салона Airbus A319

Внутренняя ширина фюзеляжа лайнера составляет 3,7 метра. Этого пространства достаточно, чтобы установить до шести пассажирских кресел в одном ряду – по три с каждой стороны, с проходом посередине. Туалеты размещаются в передней и задней частях салона. В «хвосте», по обе стороны от прохода, расположены две кабинки. Еще одна находится в «голове», слева от прохода. Напротив неё – вспомогательное помещение.

Схема наиболее распространенной компоновки салона A319. Аварийный выход расположен в 9-м ряду эконом-класса

Чаще всего аэробус A319 характеризует схема салона с бизнес-классом на 8 мест, но встречаются и два других варианта – с расширенной «VIP-зоной» или вовсе без неё.

Бизнес-класс

Самые комфортабельные условия для пассажиров созданы в передней части салона. При стандартной компоновке салона бизнес-класс состоит всего из восьми мест – два ряда по четыре кресла с проходом посередине. В другом варианте предусматривается 20 мест – пять рядов по четыре кресла. Бизнес-класс отделяется от остального салона специальной перегородкой. Расстояние между рядами – не менее 90 сантиметров.

Эконом-класс

Разработанная для A319 схема салона предусматривает отведение основной части пространства для размещения пассажиров, летящих эконом-классом. Условия здесь похуже: в каждом ряду не четыре кресла, а шесть. При этом расстояние между рядами уменьшено до 80 сантиметров. Всего в эконом-классе может размещаться от 96 до 156 пассажиров (в последнем случае бизнес-класс в салоне отсутствует).

Схема альтернативной компоновки салона A319 – с бизнес-классом на 20 мест

Худшие места

В салоне любого самолета всегда есть места, которых лучше избегать. Перечень их выглядит приблизительно так:

1. Кресла, расположенные возле туалета. Это последние два ряда эконом-класса (21-й и 22-й) и первый ряд бизнес-класса. Постоянно горящий свет, очередь, неприятный запах и шум, – едва ли найдется человек, которому это понравится;
2. Кресла, приспособленные для пассажиров с детьми. Они находятся в эконом-классе, возле передней перегородки – это 3-й ряд для стандартной компоновки. Если полет проходит без собственных детей, тесное соседство с чужими вполне может оказаться неприятным;
3. Места, находящиеся впереди от аварийного выхода – 8-й ряд в стандартной компоновке. Оказавшись здесь, пассажир не сможет откинуть спинку собственного кресла и отдохнуть.

Кроме того, некоторые пассажиры предпочитают не покупать билеты на места, помеченные литерами C и D, поскольку они непосредственно соседствуют с центральным проходом.

Преимущества авиакомпании S7 Airlines

S7 Airlines является участницей авиационного альянса Oneworld и входит в 100 лучших авиакомпаний мира. В рамках альянса S7 предлагает своим пассажирам более комфортабельные залы ожидания, облегченную процедуру пересадки на стыковочные рейсы и участие в программе лояльности «Приоритет».

На российском авиационном рынке S7 первой начала применять информационные технологии: пассажиры могут пройти всю процедуру выбора маршрута, бронирования билетов и регистрации через интернет или мобильное приложение. В 2021 г. авиакомпания получила премию Skyway Service Award за лучшее онлайн обслуживание пассажиров.

В этом же году S7 стала лучшей российской авиакомпанией по обслуживанию пассажиров «эконом-класса» на внутренних регулярных рейсах.

Для постоянных клиентов в авиакомпании действует программа накопления миль, которая позволяет собирать «мили» и затем тратить их на бесплатные авиабилеты или повышение класса обслуживания.

Плюсы и минусы самолета

На протяжении всего периода эксплуатации, A319 пользовался довольно хорошей репутацией как у пилотов, так и у пассажиров.

Пассажирские кресла в салоне бизнес-класса самолета A319

К очевидным достоинствам этого самолета можно отнести:

1. «Мягкий» взлет — пассажиры не испытывают болезненных ощущений от резкой смены высоты;
2. «Вариабельность» — авиакомпания может подобрать самолет таким образом, чтобы не заниматься «перевозкой воздуха» — количество мест варьируется;
3. Довольно высокий уровень комфорта для всех пассажиров;
4. Низкая шумность двигателей.

Из недостатков отмечается только несколько устаревший дизайн салона и относительная теснота, впрочем, чувствуют её только «крупногабаритные» пассажиры.

Аврора

Хотя в парке «Аэрофлота» Airbus A319 отсутствует, данная модель активно эксплуатируется его дочерней , выполняющей региональные и международные рейсы с Дальнего Востока.

Общее количество мест на всех рейсах — 128.

Схем компоновки — две, основное различие — в нумерации рядов.

По основной схеме места повышенной комфортности — 9 ряд, A, B, E, F.

© flyaurora.ru

По схеме для борта VQ-BWV такие места находятся на 10 ряду, A, B, E, F.

© flyaurora.ru

Безопасность самолета

К сожалению, авиакатастрофы пока не ушли в прошлое. Пережить такое происшествие удаётся лишь немногим, а потому вопросы безопасности полётов традиционно остаются на первом месте.

На сегодняшний день разбились только два самолета A319. Первый инцидент произошел в 19 января 2003 года. Техники перевозили пустой лайнер «своим ходом» в пределах аэродрома и не справились с управлением – самолет врезался в бетонную опору. При этом никто не пострадал.

Второе происшествие случилось 24 сентября 2010 года, при заходе на посадку в аэропорту Палермо. Пилоты «промахнулись» мимо полосы, что привело к аварийному приземлению. Из 130 человек, находившихся на борту, трое получили легкие травмы, других пострадавших не было.

A319, промахнувшийся мимо посадочной полосы в аэропорту Палермо. Хорошо видны надувные аварийные трапы, по которым эвакуировались пассажиры

То есть можно считать, что А319 – аэробус с высочайшим уровнем безопасности полетов.

Плохие места

Ряды с 11 по 19 в обеих компоновках относятся к нейтральным для данного типа самолета по комфортности. Они имеют стандартный шаг и хорошую видимость в обеих раскладках. Единственные помехи в этом плане – гуляющие дети и пассажиры, которые вследствие состояния здоровья трудно переносят длительные перелеты. Остается лишь немножко потерпеть.

Модификации Airbus A319

Уже при создании авиалайнера, для него было предусмотрено четыре основных варианта конструкции:

1. A319-110. Комплектуется двигателями CFM Используются три типа этого мотора: 5A4, 5B5 и 5B6. Самолеты с этими силовыми установками обозначаются, соответственно, A319-111, A319-112 и A319-114;
2. A319-130. Комплектуется двигателями AeroEngines V;
3. A319-LR (Long Range). Дальность полета этой модификации увеличена до 8000 километров. Лайнер оборудован дополнительными баками для топлива;
4. A319-ACJ (Airbus Corporate Jet). Рассчитан на перевозку 50 человек, на борту имеется конференц-зал, спортивный зал и душ. Дальность полета увеличена до 12 000 километров.

Салон самолета Airbus A319-ACJ
Следует отметить, что VIP-версия лайнера A319-ACJ может быть легко переделана. В этом случае количество пассажиров достигнет 100 человек.

Аэробус А319

В парке S7 находится 19 самолетов Аэробус А319-100. Этот небольшой авиалайнер (всего чуть больше 33 м в длину) может совершать перелеты на расстояния более 6 000 км.

Воздушное судно А319 выпускается корпорацией Airbus с 1995 г. и является главным конкурентом американского Боинга 737-700.

А319 – узкофюзеляжный пассажирский лайнер, используется на маршрутах средней дальности с малым пассажиропотоком. Обладает хорошей маневренностью и надежностью. Кабина пилотов оснащена электродистанционной системой управления, жидкокристаллическими дисплеями и сайдстиками (боковыми ручками управления).

Для снижения общего веса лайнера в его конструкции широко используется прочный пластик, армированный углеродным или стекловолокном.

Аэробус 319 отличается просторным салоном (3,70 м), широкими багажными полками, большим объемом грузовой палубы. В пассажирском салоне имеется индивидуальное светодиодное освещение для каждого пассажира.

С 2012 г. самолет А319 выпускается с измененными законцовками крыльев.

SeatGuru Карта мест United

Представленный Скотт А на 2020/01/05 для Seat 8C

В Economy Plus много места для ног, но сиденья узкие, а сиденья A и F у окна — единственные, на которых НЕТ коробок с развлекательным оборудованием, мешающих пространству для ног.В 7-м ряду перегородки есть фиксированные подлокотники со столиками для подносов, но вы МОЖЕТЕ положить вещи под 2-м рядом перед собой

Представленный Джон Л на 2019/09/30 для Seat 1A

Сиденья первого класса имеют больше места, чем ожидалось.Вероятно, расстояние до переборки составляет 3 фута. 2 окна. Я думаю, это отличное место.

Представленный Фил Э на 2019/05/03 для Seat 7D

Это отличное сиденье с переборкой.Стена между первым классом и эконом-классом не доходит до пола, оставляя около 1 фута свободного пространства для сумки, чтобы она могла скользить под сиденьем первого класса впереди, и при этом оставляя удобное количество свободного пространства (я — 6 футов) 3 ”).

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/03/24 для Seat первого класса

Остерегайтесь высоких клиентов первого класса.Мой рост 6 футов 4 дюйма, 235 фунтов, и сиденья были очень неудобными. Несколько проблем. Поднос с едой не выдвигается достаточно далеко в открытом состоянии. Он был прямо напротив моего живота, а с подносом для еды это было еще хуже. Место для ног в лучшем случае маргинальна, и подушки мне показались очень жесткими. Я летел 1-м классом AA к месту назначения. Сейчас это моя любимая авиакомпания.

Представленный Евгений Д на 2019/03/08 для Seat 2F

Сиденья второго ряда на самолетах United на большинстве самолетов A319 НЕ ОТКЛОНЯЮТСЯ По крайней мере, на самолетах маршрута Денвер Биллингс

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/02/10 для Seat 8D

Сиденье 8D в классе Economy Plus рекламируется с шагом сиденья 34 дюйма.Кажется, что у этого спроектированного сиденья более новые сиденья Recaro, и оно кажется немного просторнее, чем традиционные сиденья с таким шагом. Мой рост 5 футов 11 дюймов, и мои колени будут касаться сидений на маленьких наборах, но здесь было достаточно места. Там было достаточно места, чтобы с комфортом разместить небольшой портативный компьютер, не будучи слишком тесным. Дополнительная плата за это место — это не зря потраченные деньги, поскольку недавний опыт установки сидений дальше от кормы предполагает гораздо более тесный опыт.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2019/01/15 для Seat 2E

Сиденье 2E — хорошее кресло первого класса с достаточным пространством для локтей, пространством для ног и откидной спинкой, хотя и немного староватое и без особой поддержки контура или осанки, как это бывает с современными креслами более высокого класса для самолетов.Мне было плохо, что я пропустил предупреждение SeatGuru «Нет телевизора», потому что не мог поверить, что место в первом классе на международном рейсе (CAN-USA) можно было получить без КАКИХ-либо развлечений. Из-за своих частых международных перелетов другими неамериканскими авиакомпаниями я привык к формуле «чем выше класс, тем больше экран и тем больше развлечений». Не так с UA, развернувшим этот самолет. Я был ограничен просмотром фильмов на своем маленьком экране смартфона, потому что именно там я установил приложение UA.Без последней версии нет фильма. И они взимают дополнительную плату за беспроводной доступ, необходимый для потоковой передачи видео.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/11/07 для Seat 2F

Неплохое место в первом классе.Стена за сиденьем не мешает откидываться, но при откидывании подушка сиденья сдвигается вперед.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/28 для Seat 24F

Ужасное сиденье.Недостаточно широкая для всех и совсем без места для ног. Не мог даже нагнуться и достать сумку из-под сиденья впереди. Забудьте о попытках скрестить ноги! Пришлось опустить подлокотники сиденья, чтобы быстро выбраться. Очень неудобно.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/09/18 для Seat 12C

Немного шокирован тем, сколько у меня было места — я мог скрестить ноги (мой рост 6 футов 2 дюйма).Мне, например, нравятся новые сиденья Recaro, а набивка внизу все же лучше, чем у выхода. Если бы рядом со мной была пустая середина, так что это помогло, но трое с семьей не было бы проблемой для Транскона или Гавайев (если бы только они улетели так далеко). Eco Plus наверняка превосходит AA MCE. Моим хвостом был N896UA, год до модернизации, и он по-прежнему был самым чистым самолетом, на котором я когда-либо был. Это не Jet Blue Extra Space, но, как я уже сказал, я немного шокирован, в хорошем смысле этого слова ..

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/07/27 для Seat 20A

Хуже самолет в Объединенном флоте.Он был старым, громким и просто ужасным. Как мой первый (и последний) раз, когда я летал на United Airbus, я решил, что всегда буду летать на Boeing. Если вы хотите уйти с рейса с хорошими коленями и ушами, избегайте Airbus.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/02/28 для Seat 1A

Юнайтед обновил эту зону, и вешалки теперь находятся за 2-м рядом.Это дает приличное количество дополнительного места для ног в этом ряду. Лично меня больше беспокоило отсутствие места для хранения вещей под сиденьем.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/02/26 для Seat 1E

Сиденье довольно удобное, но ни в коем случае не плоское.Если ты высокий, твои ноги будут задевать переборку, но для меня (5 футов 10 дюймов) это было нормально. Хорошее обслуживание в полете компенсировало небольшие недостатки кресла, и я первым сошел с самолета, что было приятно. То, насколько вам понравится это место, будет зависеть от ваших ожиданий!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/01/23 для Seat 29F

В обычном эконом-классе в этом самолете одни из самых маленьких кресел, которые я когда-либо видел в самолетах.К счастью, я нахожусь в пустом ряду, но не могу представить, насколько это будет сложно при полном полете. На выезде я заплатил за Эконом Плюс, но рядом со мной был пухлый парень, и это было тесно. Кроме того, у меня болит локоть от того, как он ударяется о стену окна, когда я печатаю.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/12/16 для Seat 28F

Худший опыт! Я имел несчастье лететь Юнайтед из Сан-Франциско в Чикаго О’Хара на этом ужасном А319.Я рост 5 футов 10 дюймов, среднего телосложения, и мне было очень тесно. Сиденья в этом самолете настолько неудобные, что, думаю, я бы предпочел сидеть на скамейке в парке. Моя поясница начала болеть в середине полета. Мне 25 лет. и у меня никогда не было боли в спине. Бедная старушка, сидящая рядом со мной, в основном страдала весь полет. Что еще хуже, в полете не было развлекательной системы, и United взимает непомерную плату за Wi-Fi по часам (не то чтобы у меня было место, чтобы все равно используйте мой ipad или macbook).И в рейсе не было горячего питания, несмотря на их меню, и были только крендели и коробка с закусками. Мне дали жалкую чашку имбирного эля (не всю банку). Как вау! Я летаю на JetBlue из моего родного города Нью-Йорка, и впечатления от этого намного лучше. United — это бесчеловечно … С какой стати кто-то решит лететь с ними?

Представленный Дэвид Л на 2017/11/21 для сиденья 2F

Очень приятное путешествие 3-1 / 2 от ORD до MEX.Сиденье было удобным и откидывалось больше, чем я думал. Команда была приятной, и я действительно мог есть еду.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/10/20 для Seat 8A

Сиденье у окна немного выступает в область плеч и рук.Это немного раздражало.

Представленный Джордж А на 2017/08/22 для Seat 2A

Рейс Den to Phx, очень понравились новые места на А319.Не фанат Airbus, но этот полет был тихим и сиденьем очень удобными.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/08/21 для сиденья 1B

Электроэнергия была доступна, но НЕТ выемки для дополнительного пространства для ног.Не могу полностью вытянуть ноги, а у меня всего 5 футов 7 дюймов. Немного ограниченные накладные расходы, а также перегородка, нет места для хранения под сиденьем спереди.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/06/27 для Seat 7C

Несмотря на то, что это первый ряд эконом-класса, достаточно места для 7-го ряда.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/05/30 для Seat 24C

Новый стандарт…. максимальный шаг не более 31 дюйма. Я скажу, что нижняя подушка сиденья кажется немного более мягкой, чем сиденья Recaro на Аляске, но в основном без откидной стойки.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/05/26 для Seat 2A

Поле очень маленькое и без развлечений на 4.5 часов IND в SFO. Само сиденье мягкое и удобное, но выбраться в ванную — рутинная работа.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/05/10 для Seat 8F

Отличное сиденье Econ +.Чувствовал себя очень комфортно во время моего двухчасового полета, мог бы вдвое дольше и все было в порядке. Мне чуть меньше 6 дюймов. Полтора окна. Мне нравится, когда шнур питания находится на спинке сиденья впереди, а не под сиденьем — гораздо легче получить доступ.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/04/09 для Seat 11F

United A319 — комфортабельный самолет для внутренних рейсов.Хотя некоторые люди жаловались на сиденья, они относительно удобны и кажутся достаточно широкими. Мне понравилось, что у нас были розетки, хотя развлекательные устройства для персональных устройств работали не очень хорошо.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/01/21 для Seat 20c

Никаких прокладок, о которых можно было бы говорить, и наклоны сиденья вперед, вынуждающие вас покинуть сиденье.Довольно неприятно!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/07/06 для Seat 7D

Доплата за Economy Plus и получение места на перегородке того стоили.Мне 6–3, и я опасался 30-дюймового поля, так как А319 на американском на этом поле жалки. Огромное пространство для ног, так как вы действительно можете поставить ноги под сиденье первого класса впереди себя. Другие отметили, что подушка сиденья не очень глубокий, и это правда. Если вы откидываетесь, у вас почти возникает ощущение, что вы собираетесь соскользнуть. В целом это сиденье в порядке. Этот бой начинается в 5:10 утра, а кофейни не открываются до 5:00, а в очереди стояла длинная очередь.Я завидовал парням первого класса, которые пили кофе, еще стоя у ворот.Но должен сказать, что когда я получил свой кофе, это была лучшая чашка кофе, которую я когда-либо пробовал в самолете. Хорошая печенька, и полет был очень приятным.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/06/27 для Seat 2A

Сиденье 1A чрезмерно откидывается на колени 2A… НЕ ВЫБИРАЙТЕ 2A

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/03/19 для ряда сидений 21

Все места в выходном ряду 21 имеют дополнительное пространство для ног по сравнению с обычным местом эконом-класса Plus, а все места в 21 ряду имеют одинаковое количество места для ног, поэтому все места в этом ряду должны иметь зеленое обозначение.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/02/27 для места 1B

Стюардесса сказала мне, что «Юнайтед» снял шкаф для верхней одежды и уменьшил камбуз, чтобы освободить место для ног для первого ряда.Теперь определенно больше места для ног, чем показано на старых фотографиях, размещенных в первом ряду. Хороший ход «Юнайтед».

Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/02/10 для Seat 12c

Я согласен с комментариями, сиденья — зловещий способ создать впечатление, что места для коленей больше.Еще один комментарий: сиденье недостаточно глубокое спереди назад. Недостаточно поддержки бедра. Это еще один способ уменьшить комфорт.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/10/22 для Seat 35c

Сиденья были ужасные — невероятно тесные, а когда человек впереди откидывается, это вроде невыносимо.Впервые за последнее время с United, но если это их стандарт, то буду придерживаться других авиакомпаний.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/08/31 для Seat 31F

А319, в котором я был, оказался не таким плохим, как я ожидал.Во время трехчасового перелета из Калгари в Чикаго у меня действительно были приличные впечатления. У A319, в котором я находился, была отремонтированная кабина, а в салоне эконом-класса были новые кожаные сиденья. Конечно, подушка сиденья была короче, а бедра и боковой поддержки было не так много (чего я ожидал гораздо большего от Recaro, разрабатывающего эти сиденья), но кожаные сиденья были на удивление не жесткими, несмотря на толщину набивки около 3 дюймов. . Несмотря на то, что 30-дюймовый шаг сиденья может показаться не слишком большим, для человека ростом 5 футов 1 дюйм, такого как я, на самом деле он был более чем достаточно приличным.Recaro сделал сиденья тоньше, поэтому, если кто-то откидывался (а старейшина передо мной НЕ откидывался по иронии судьбы), человек перед вами не сидел бы у вас на коленях. Отделение для спасательного жилета на каждом сиденье нисколько не мешало моему месту для ног. В этой новой каюте она была очень чистой (и для более чем 10-летнего самолета он все еще выглядит и пахнет новым!), Но United убрала потолочные телевизоры в отремонтированной каюте, в которой я был (вероятно, чтобы сэкономить место), и Wi-Fi стоит примерно 7 долларов на человека, но большую часть времени я счастливо храпел.Я проверяю большинство других пассажиров, и даже если ваш рост составляет 5 с половиной футов, у вас все равно будет больше места для ног, чем в кресле эконом-класса, которое не ремонтировалось в Боинге 737! Я бы дал этому самолету 8/10 за 3 часа или меньше маршрутов, 7/10 за все маршруты, которые длиннее.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/05/18 для Seat 21a

Впервые на этом самолете.Сначала я подумал. Отличный новый самолет. Потом, когда я сел, мне стало тесно в маленьком сиденье. Я всегда стараюсь выбрать место у окна — из-за вида и небольшого дополнительного пространства, которое дает мне окно. У меня маленький рост 5 футов 1 дюйм, вес 125, так что я не крупный человек. Сиденья короткие, а подголовник высокий. Без опоры под ногу. Подлокотник в шутку. особенно, если пассажир рядом с вами берет на себя оба подлокотника. Неудобный полет снова не поможет забронировать билет на самолет этого типа. Если вы тяжелый человек или у вас длинные ноги, избавьте себя от мучительных попыток влезть в эти сиденья.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/03/27 для Seat 24E

Похоже, это был бывший самолет Люфтганзы… имеет такую ​​же настройку. Мой рост 5 футов 4 дюйма и вес 120 фунтов, и сиденье было немного тесновато. Не было ужасно для 1,5-часового полета из PDX-SFO, но я не хотел бы находиться в этом самолете более 3–3,5 часов.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/03/12 для Seat 11D

На полпути через phl-sfo.Ненавижу сиденья. Как и место для ног. С этого момента я буду искать другой самолет …

Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/02/16 для Seat 25D

Худший полет в моей жизни, и это было просто из-за ужасных сидений.Несмотря на то, что они совершенно новые, сиденья настолько плохи, что я больше никогда в жизни не буду летать за «Юнайтед», это действительно так плохо. У меня никогда в жизни не было такого БОЛЬНОГО опыта, и я летал на easyJet, RyanAir, Spirit и Allegiant. НИКОГДА БОЛЬШЕ!

Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/10/10 для Seat 30D

Прочитав другие комментарии о том, насколько неудобными будут эти сиденья, я ожидал гораздо худшего.В моем 3-часовом перелете они были удобны, и я действительно чувствовал, что у меня больше места для ног. Я 5 футов 9 дюймов и нормальный вес. По сравнению с тонкими сиденьями Allegiant они намного удобнее, хотя и имеют такую ​​же тонкость. Человек передо мной откинул сиденье, но это не было проблемой.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/11/20 для Seat 23A

Можно утверждать, что новое узкое сиденье дает дополнительное пространство для коленей, но оно определенно вызывает больше клаустрофобии, потому что «дополнительное» пространство, по сути, происходит из-за того, что карман для журналов перемещается за лоток для еды, чтобы он был ближе к вашему лицу.Люди вокруг меня тоже комментировали это. Слава богу, полет был недолгий.

Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/08/31 для Seat 8d

Да, это новые узкие сиденья, но они также слишком короткие, поэтому практически отсутствует поддержка бедер, а подлокотники настолько короткие, что некуда положить руку.В общем, эти новые сиденья намного хуже.

Airbus A319-100 Frontier Airlines. Лучшие места в самолете

Frontier Airlines эксплуатирует две версии Airbus A319.

Первая версия салона самолета Airbus A319 (319) V1

Первая версия Airbus A319 вмещает 150 пассажиров.Все сиденья в этом самолете не откидываются.

Сиденья делятся на 2 типа: стрейч и эконом.

Первые 3 ряда — сиденья натяжного типа. Эти сиденья имеют конфигурацию 3–3. Сиденья этого типа предлагают дополнительное пространство для ног на 5-7 дюймов. Эти места можно приобрести во время регистрации или непосредственно в аэропорту.

К недостаткам кресел 1-го ряда можно отнести: отсутствие складских помещений на полу при взлете и посадке, а также шум от кухни и туалета, расположенных впереди.

Сиденья 4-10 рядов представляют собой кресла экономического класса. Сиденья 10-го ряда имеют ограниченное пространство для ног пассажиров. Также пассажиры этих кресел могут замерзнуть во время полета у выходов.

Сиденья 13-го ряда — сиденья растянутого типа. Эти сиденья считаются лучшими сиденьями , потому что они предлагают дополнительное пространство для ног благодаря выходному ряду, расположенному впереди.

Пассажиры, как правило, собираются в зоне сидений 26C и 26D и сидений последнего 27-го ряда в ожидании посещения туалета и тем самым причиняют дискомфорт пассажирам этих сидений.Ограниченный наклон делает сидений 27-го ряда плохими сиденьями.

Вторая версия салона самолета Airbus A319 (319) V2

Вторая версия Airbus A319 предлагает 138 кресел двух типов: стрейч и эконом.

В этом самолете 24 кресла растянутого типа. Единственное отличие этих кресел от кресел эконом-класса — дополнительные 8 дюймов пространства для ног. Эти места можно выбрать при покупке или непосредственно в аэропорту во время регистрации.

Первые 3 ряда сидений конфигурации 3–3 являются сиденьями растянутого типа.Недостаток хранения в полу и уменьшенная ширина — основные недостатки сидений 1-го ряда .

За этими сиденьями расположено 6 рядов сидений эконом-класса. Из-за того, что выходной ряд расположен позади , сиденья 9-го ряда имеют меньший наклон, чем стандартные.

Сиденья 13-го ряда представляют собой сиденья растянутого типа. Пассажиры этих мест смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног.

Последние 13 рядов — кресла эконом-класса.

Единственный недостаток с сиденьями 25С и 25D — это расположение камбуза и туалетов сзади.

Шум из туалетов и камбуза и ограниченный откидной борт делают сидений 26-го ряда плохими сиденьями.

Полезная информация об авиакомпании «Frontier Airlines»

AIRBUS A-319 — SKYbrary Aviation Safety

Описание

Пассажирский самолет средней дальности производства Airbus.A319 — это более короткий вариант семейства самолетов A320. Новая серия «neo» (новый вариант двигателя) семейства A320 разрабатывалась с 2010 года, и первые самолеты были поставлены в 2016 году. Самолеты «neo» оснащены новыми двигателями (PW 1100G или CFM LEAP-1A) и новым типом законцовок крыла. , называемые «акулы». Существующие самолеты упоминаются в Airbus как «генеральный директор», что означает «текущий вариант двигателя».

Примечание: В то время как «генеральный директор» самолет может быть оборудован или не оборудован шарклетами, все самолеты «neo» оснащены шарклетами.Версия Sharklet имеет размах крыльев на 1,7 м шире.

Технические характеристики

Рабочие характеристики

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием A319

• A319 / A320, Наха, Окинава, Япония, 2012 г. (5 июля 2012 г. самолет Airbus A319 без разрешения выехал на взлетно-посадочную полосу в Нахе, опередив A320, которому уже разрешено приземлиться на той же взлетно-посадочной полосе. A320 был отправлен в обход. Расследование завершилось что экипаж A319 — три пилота, в том числе один, несущий единоличную ответственность за радиосвязь, и командир, наблюдающий за обучающимся капитаном, занимающим левое место — неправильно поняли их допуск, и их неправильное считывание не было обнаружено диспетчером TWR.Был сделан вывод, что из-за того, что диспетчер не использовал гарнитуру, не смог обнаружить неправильное считывание.)
• A319 / A320, Париж, CDG, Франция, 2014 г. (25 ноября 2014 г. экипаж самолета Airbus A320, вылетевшего из Парижа) CDG и вблизи V1 видели, как A319 пересекает взлетно-посадочную полосу впереди них, и определили, что самым безопасным решением конфликта было продолжение взлета. Впоследствии A320 пролетел над A319, когда он пролетел примерно 100 футов над землей. Расследование пришло к выводу, что использование несоответствующая фразеология диспетчера TWR при выдаче инструкции экипажу A319 привела к нарушению предполагаемого лимита разрешения.Также было отмечено, что автоматическое оповещение о конфликте сработало слишком поздно, чтобы вмешаться.)
• A319 / A321, в пути, к западу и северо-западу от Женевы, Швейцария, 2011 г. превышен разрешенный уровень во время набора высоты после того, как на FMS был установлен уровень, отличный от того, который был правильно считан. В результате он вступил в конфликт с Alitalia A321, и это было разрешено ответами на скоординированные RA TCAS. Предупреждения STCA не позволил УВД разрешить конфликт, и был сделан вывод, что отсутствие возможности УВД принимать DAP режима S EHS — после исправления — было фактором, способствующим исходу.)
• A319 / AS32, окрестности Марселя, Франция, 2016 г. (27 июня 2016 г. самолет Airbus A319 чудом избежал столкновения в воздухе с вертолетом AS532 Cougar, у которого ранее отказал один транспондер, во время выполнения местного испытательного полета перед доставкой, в то время как оба визуально позиционировались в соответствии с разрешением на посадку в Марселе и после того, как вертолет также временно исчез с основного радара. Ни один из экипажей самолета не обнаружил другого до пересечения их путей на аналогичной высоте.Следствие объяснило конфликт ненадлежащей реакцией УВД на временную потерю радиолокационного контакта с вертолетом, усугубляемую неточными отчетами о местоположении и несоблюдением высоты полета над аэродромом экипажем вертолета.)
• A319 / B735, окрестности Праги, Чешская Республика , 2012 г. (7 сентября 2012 г. экипаж Air France Airbus A319 не смог проследить разрешение на прибытие в пункте назначения и повернул прямо в сторону ILS FAF, что привело к конфликту с Boeing 737-500 при заходе на посадку по ILS.Когда диспетчер дал команду повернуть налево (и покинуть ILS), экипаж ответил, что они «следовали стандартному прибытию», что не имело места. Когда расстояние между двумя самолетами уменьшилось, диспетчер повторил инструкцию A319 повернуть налево, и это было подтверждено. Минимальное боковое эшелонирование составляло 1,7 морских миль, что было достаточно для активации STCA.)
• A319 / B737, Цюрих, Швейцария, 2002 г. (23 ноября 2002 г. A319, приземлившись на Rwy16 в Цюрихе, Швейцария, едва не столкнулся с B737-600, разрешенным к взлету. вылетает на пересекающуюся взлетно-посадочную полосу.)
• A319 / B738 / B738, в пути, недалеко от Лозанны, Швейцария, 2013 г. (26 мая 2013 г. самолет A319 в воздушном пространстве швейцарского класса «C» получил RA «Level Off» TCAS по сравнению с указанным выше самолетом 737 после непреднамеренной передачи некорректное разрешение набора высоты, выданное УВД. Противостоящий высотный 737 начал скоординированный набор высоты RA с горизонтального полета, и это вызвало второй конфликт с другим 737 также в крейсерском режиме на высоте 1000 футов, что привело к скоординированным RA TCAS для обоих этих самолетов. Правильный ответ на все RA привели к разрешению обоих конфликтов после того, как установленный минимальный интервал эшелонирования был нарушен до 1.5 нм при 675 футах друг от друга по вертикали.)
• A319 / B744, на пути к Оровиллу, штат Вашингтон, США, 2008 г. следа Boeing 747-400 почти на 11 миль впереди, на что пилоты, которые затем ответили потенциально опасными сигналами управления полетом, что привело к возврату к альтернативному закону управления и усугубило внешнее / нарушение траектории самолета с креном до 55 ° и непреднамеренным снижением 1400 футов, что с продолжающимся обслуживанием кабины и знаками морского пояса, привело к тому, что тележки для обслуживания кабины ударились о потолок кабины и несколько пассажиров получили травмы, некоторые из которых были серьезными.)
• A319 / PRM1, в пути, недалеко от Фрибурга, Швейцария, 2011 г. (10 июня 2011 г. из-за ошибки УВД самолет German Wings A319 и Hahn Air Raytheon 390 оказались на конфликтных маршрутах над Швейцарией, после чего последовала координированная RA TCAS. впоследствии самолет пролетел в непосредственной близости, не заметив другого, после того, как экипаж Hahn Air, вопреки процедурам компании, вместо того, чтобы продолжить полет по RA,, вопреки процедурам компании, выполнил разрешение на снижение, выданное во время RA «Набор высоты» TCAS. Расследование не могло найти никаких объяснений за эту акцию опытный экипаж — оба пилота управления Hahn Air.Зарегистрированная CPA составляла 0,6 морских миль по горизонтали на высоте 50 футов по вертикали.)
• A319 / UNKN, Стокгольм, Арланда, Швеция, 2011 г. (5 февраля 2011 г. самолет Airbus A319-100, которым управляла Air Berlin на пассажирском рейсе, вылетающем из Стокгольма, непреднамеренно вылетел за пределы с учетом предельного разрешения для взлетно-посадочной полосы 19R, и хотя она впоследствии остановилась до того, как произошел въезд на ВПП, к тому времени он был ближе к высокоскоростному вылету, чем должен был быть. Резкой остановки не было, и никто из 103 пассажиров не пострадал.)
• A319 / WT9, окрестности Штутгарта, Германия, 2017 г. (26 июня 2017 г. самолет Airbus A319, только что вылетевший из Штутгарта, вступил в конфликт в воздушном пространстве класса D с легким самолетом VFR, пересекающим его линию пути, и когда в 1200 футов agl, TCAS RA на снижение, в результате чего было выполнено, было сгенерировано оповещение EGPWS Mode 3. Через 10 секунд было объявлено об отсутствии конфликта, и набор высоты продолжился. Расследование пришло к выводу, что пилот легкого самолета не выполнил разрешение, которое было принял и вызвал конфликт траектории полета, который был разрешен ответом A319 на TCAS RA.)
• A319, Белфаст, Олдергроув, Великобритания, 2011 г. (6 января 2011 г. в салоне самолета Easyjet Airbus A319 внезапно появился густой «дым», когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу после приземления. Самолет был остановлен, и была проведена эвакуация. во время которой один из 52 пассажиров получил легкую травму. Последующее расследование объяснило это продолжением использования обратной тяги холостого хода после очистки взлетно-посадочной полосы на малоиспользуемую рулежную дорожку, где количество остатков жидкости для удаления льда было намного больше, чем на посадочная полоса.)
• A319, Касабланка, Марокко, 2011 г. (8 августа 2011 г. экипаж Airbus A319 компании Air France не смог правильно определить взлетно-посадочную полосу, на которую им было разрешено приземлиться при визуальном заходе на посадку в Касабланке, и вместо этого приземлился на параллельную взлетно-посадочную полосу. уже разрешил другому самолету пересечь ту же взлетно-посадочную полосу, не заметил этого, пока этот другой экипаж самолета, который заметил явно ненормальное положение приближающегося самолета и в качестве меры предосторожности оставался в стороне от взлетно-посадочной полосы, не сообщил о случившемся.Расследованию препятствовало заявленное мнение КВС Air France о том, что происшествие не было серьезным происшествием.)
• A319, Копенгаген, Дания, 2012 г. (21 сентября 2012 г. самолет SAS A319, который только что совершил нормальную посадку под управлением опытного Пилот покинул асфальтированную поверхность при попытке свернуть с RET на скорости руления, превышающей допустимую. Пилот был знаком с планом аэропорта, и ошибочная оценка отчасти объяснялась тем, что участвовавший пилот недавно перешел на свое первое Тип Airbus после длительного периода эксплуатации серии DC9 / MD80 / 90, которая имела другую высоту глаз пилота и была оснащена стальными тормозами, а не более современными карбоновыми тормозами.)
• A319, Хельсинки, Финляндия, 2018 г. (3 августа 2018 г. дым появился и начал усиливаться в пассажирском салоне, но не в кабине экипажа Airbus A319, выруливавшего для вылета в Хельсинки. Экипаж самолета уведомил капитана, который остановил самолет, и санкционировал экстренную эвакуацию. Затем она началась, когда двигатели все еще работали, и неадекватные инструкции для пассажиров привели к полностью беспорядочной эвакуации. Расследование объяснило это ненадлежащими процедурами экипажа, которые предусматривали эвакуацию только по приказу капитана по причинам, о которых они непосредственно знали и не в ситуации, когда необходимость эвакуации была очевидна только в кабине.)
• A319, Ибица, Испания, 2016 г. (19 июня 2016 г. самолет Airbus A320 не смог следовать четко обозначенному и обозначенному на земле самопозиционирующемуся выходу из регулярно используемых ворот на Ибице, и его правое крыло столкнулось с воздушным мостом. Повреждение как его, так и самолета. Расследование установило, что экипаж предпринял попытку необходимого поворота налево, используя процедуру Оператора «Вылет такси с одним двигателем», используя левый двигатель, но затем не выполнил отмеченные указания по рулению со значительным запасом.Было отмечено, что других подобных трудностей с таким же вылетом в предыдущие четыре года не было.)
• А319, Лас-Вегас, штат Невада, США, 2006 г. (30 января 2006 г. и начал ночной взлет из Лас-Вегаса на обочине взлетно-посадочной полосы вместо осевой линии взлетно-посадочной полосы, несмотря на наличие освещенного выхода на линию к центру взлетно-посадочной полосы от используемого доступа к рулежной дорожке. выкл был завершен.УВД не уведомили об этом, и обломки краевого света представляли потенциальную опасность для других самолетов, пока в конечном итоге не были обнаружены. Расследование показало, что о других подобных событиях на той же взлетно-посадочной полосе вообще не сообщалось.)
• А319, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2007 г. (12 февраля 2007 г. Лондонский аэропорт Хитроу в условиях нормальной дневной видимости произвел непреднамеренный контакт со стационарным воздушным мостом у выхода на посадку. Это произошло после аварийной остановки, сделанной после того, как увидели сигналы наземного персонала, а также следили за указаниями SEGS, которые, по-видимому, предполагали, что есть еще 5 метров, чтобы бежать к месту назначения. правильное парковочное положение.Самолету не было нанесено никаких повреждений, только минимальное повреждение аэродрома, и не было никаких травм ни находящимся в самолете, ни другим лицам)
• A319, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2009 г. (15 марта 2009 г. эксплуатировался самолет Airbus A319-100. авиакомпанией British Airways во время регулярного пассажирского рейса из лондонского аэропорта Хитроу в Эдинбург произошла электрическая неисправность, в результате которой после запуска двигателя отключились дисплеи EFIS с некоторыми электрическими испарениями, но без дыма. Двигатели были выключены, PAN был объявлен в УВД, и самолет был отбуксирован обратно к воротам, где пассажиры обычно выходили через воздушный мост.)
• A319, Лондон, Хитроу, Великобритания, 2013 г. (24 мая 2013 г. дверцы кожуха вентилятора на обоих двигателях самолета Airbus A319 отсоединились, когда он взлетал из лондонского аэропорта Хитроу. Их открытое состояние после планового технического обслуживания осталось незамеченным. Это привело к повреждению конструкции и системы, и в одном двигателе начался пожар, который нельзя было потушить, пока самолет не вернется на землю. Было отмечено много ранее зафиксированных случаев потери дверцы кожуха вентилятора, но ни один из них не повлек за собой таких значительных побочных повреждений.Рекомендации по безопасности были даны в отношении сертификации типа воздушного судна в целом, модификации самолетов семейства A320, управления рисками усталости при техническом обслуживании, а также процедур и обучения летного экипажа.)
• A319, Лутон, Великобритания, 2012 г. (14 февраля 2011 г. Стажер-капитан под наблюдением инициировал уход с высоты ниже 50 футов на высоту после ранее стабилизированного захода на посадку в Лутоне, и последовала очень жесткая трехточечная посадка, прежде чем можно было установить набор высоты для ухода на второй круг.Расследование показало, что участвовавший в обучении капитан, хотя и был опытным, имел лишь ограниченный опыт работы с типом самолета и что, если бы он взял на себя управление до того, как сделал корректирующий ввод боковой ручки, противоположный таковому у обучаемого, это дало бы полный, а не суммарный эффект и
• A319, Монтего-Бей, Ямайка, 2014 г. (10 мая 2014 г. экипаж Airbus A319 не смог эффективно выполнить свой неточный заход на посадку при дневном свете в пункте назначения, и это привело к очень жесткому приземлению, которое превысило критерии проектирования шасси.Расследование пришло к выводу, что в целом низкие показатели обоих пилотов во время подготовки и выполнения захода на посадку могут быть связаны как с их неоднократным невыполнением СОПов и сохранением адекватной ситуационной осведомленности, так и с неспособностью эксплуатанта воздушного судна полностью провести эффективное обучение даже хотя и это обучение, и его СУБП соответствовали соответствующим нормативным требованиям и руководствам.)
• A319, Мумбаи, Индия, 2013 г. (12 апреля 2013 г. самолет Airbus A319 без разрешения приземлился на взлетно-посадочную полосу, временно закрытую для плановой проверки, после того, как не прошел регистрацию в TWR. после принятия соответствующего изменения частоты.Две машины на взлетно-посадочной полосе увидели приближающийся самолет на коротком финише и успешно покинули поле. Следствие пришло к выводу, что сбой связи полностью связан с капитаном проверки, который руководил полетом и выполнял функции «Наблюдателя за пилотом». Было сочтено, что ошибка, вероятно, связана с последствиями полетов в ранние часы, когда бдительность человека обычно снижается.)
• A319, Мюнхен, Германия, 2017 г. (3 июля 2017 г. ручная посадка старшего помощника в Мюнхене, при которой было зафиксировано вертикальное ускорение, превышающее пороговое значение для обязательной проверки летной годности.В ходе проверки были обнаружены повреждения носовой части и одной стойки основного шасси, и, следуя рекомендациям Airbus, все три были заменены перед вводом в эксплуатацию. Расследование не смогло объяснить, почему ни один из пилотов не обнаружил неправильное положение по тангажу и чрезмерную скорость снижения вовремя, чтобы предпринять корректирующие действия, и отметило, что переход к ручному полету во время промежуточного захода на посадку был вызван технической неисправностью.)
• A319, Ницца Франция, 2019 г. (29 августа 2019 г. экипаж Airbus A319 использовал больше взлетно-посадочной полосы, чем ожидалось, во время взлета с пониженной тягой из Ниццы, хотя этого было недостаточно, чтобы оправдать увеличение тяги.Впоследствии было обнаружено, что идентичная ошибка, допущенная обоими пилотами при независимом вычислении данных о взлетных характеристиках для наиболее ограничивающего пересечения ВПП, привела к использованию данных для менее ограничивающего пересечения, чем тот, который использовался в конечном итоге. Расследование пришло к выводу, что единственный гарантированный способ избежать такой ошибки — это автоматическая перекрестная проверка, обновление системы, которое было невозможно на конкретном воздушном судне.)
• A319, Рио-де-Жанейро, Галеан, Бразилия, 2017 г. (19 июля 2017 г. , экипаж Airbus A319 проигнорировал предписанную процедуру неточного захода на посадку, на которую они были допущены в Рио-де-Жанейро Галеан, в пользу нестабилизированной техники «пикирования и движения», при которой затем снижение продолжалось почти на 200 футов ниже применимого MDA и велось к предупреждению EGPWS о приближении к местности, поскольку в IMC наконец начался уход на второй круг с минимальным зарегистрированным просветом местности в 162 фута.Расследование отметило полное несоблюдение боевым экипажем ряда применимых СОП и эксплуатационный контекст, который способствовал этому, хотя и не был явно причинным.)
• А319, Сантьяго-де-Компостела, Испания, 2016 г. (10 октября 2016 г. самолет Airbus 319 было разрешено переключиться на свой первый запасной вариант после того, как он не смог приземлиться с заходом на посадку по системе ILS категории II в Порту, и был вынужден приземлиться на своем втором запасном пути с меньшим запасом топлива после того, как первый запасной вариант отказался принять из-за нехватки места для парковки.Расследование пришло к выводу, что координация смежного подразделения УВД в отношении нескольких отклонений от маршрута была недостаточной, а также обнаружило, что экипаж не смог должным образом оценить состояние своего топлива в диспетчере УВД. Он также отметил, что неудачный заход на посадку в предполагаемом пункте назначения нарушил условия видимости запрета на заход на посадку.)
• A319, в пути, провинция Фри-Стейт, Южная Африка, 2008 г. (7 сентября 2008 г. самолет Airbus A319 компании South African Airways, следовавший из Кейптауна) в Йоханнесбург на эшелоне FL370 получил предупреждение ECAM об отказе системы удаления воздуха из двигателя №1.Затем экипаж закрыл выпуск воздуха из двигателя № 1 с помощью соответствующей кнопки на верхней панели. Высота кабины стала резко увеличиваться, и экипаж кабины сообщил диспетчеру УВД о проблеме с избыточным давлением и запросил экстренный спуск на более низкий уровень. Во время аварийного снижения до высоты 11000 футов над уровнем моря предупреждение о высоте в кабине прозвучало на высоте 33000 футов, и летный экипаж активировал кислородные маски кабины. ВСУ был запущен, и давление было восстановлено на высоте 15000 футов над уровнем моря. Экипаж выполнил рейс в запланированный пункт назначения без каких-либо дальнейших событий.Экипаж и пассажиры не пострадали, и самолету не было причинено никаких повреждений.)
• A319, в пути, Нант, Франция, 2006 г. (15 сентября 2006 г. самолет Easyjet Airbus A319, отправленный в соответствии с положениями MEL, с одним неработающим двигателем-генератором и соответствующая электрическая мощность, подаваемая генератором вспомогательной силовой установки, подверглась дальнейшему электрическому отказу по маршруту, который включал потерю мощности всего радиооборудования COM, которое затем не могло быть восстановлено. Полет был выполнен в соответствии с планом полета с использованием оставшихся пилотажных приборов с один оставшийся транспондер выбран для стандартного кода экстренной помощи.Инцидент начался недалеко от Нанта, Франция.)
• А319, следовавший по маршруту к востоку от Дублина, Ирландия, 2008 г. (27 мая 2008 г. самолет Airbus A319-100, которым управляла Germanwings на регулярном пассажирском рейсе из Дублина в Кельн, находился в 30 милях к востоку от Дублин и прохождение эшелона FL100 при наборе высоты в неучтенных дневных условиях полета, когда Purser сообщил летному экипажу по внутренней связи, что «что-то не так», что почти все пассажиры заснули и что по крайней мере один из сидящих рядом бортпроводников был « не отвечает ».После изучения этой информации и проверки страницы герметизации ECAM, которая не показала никаких предупреждений или отказов, было принято решение надеть кислородные маски, и самолет без происшествий вернулся в Дублин без каких-либо дальнейших неблагоприятных последствий для 125 пассажиров. Во время переадресации был объявлен МАЙДЕНЬ.)
• A319, к югу от Лондона, Великобритания, 2005 г. (22 октября 2005 г. самолет Airbus A319 компании British Airways, совершавший подъем к месту назначения над юго-восточной Англией ночью в VMC, испытал серьезный, но временный сбой электросети. .Большинство услуг было восстановлено в короткие сроки, и полет был продолжен. Однако в ходе последующего расследования, которое заняло более двух лет, был выявлен ряд существенных недостатков в конструкции электрической системы серии А320 и рекомендованных производителем мер реагирования на сбои в ней, и в ответ на это Airbus разработал решения для большинства из них. .)
• A319, окрестности Глазго, Великобритания, 2018 г. (30 сентября 2018 г. капитану Airbus A319 пришлось самостоятельно совершить полет в Глазго, когда первый помощник капитана покинул кабину экипажа после приступа паники, связанного с полетом.После объявления «PAN» УВД, сообщившего, что самолетом управляет только один пилот, полет был завершен без дальнейших событий. Расследование показало, что первый помощник капитана был «напуган» после того, как тот же капитан был вынужден взять на себя управление во время попытки приземления накануне, и «чувствовал себя все более нервным» во время своего первого задания «Пилотный полет» после события, произошедшего накануне. .)
• A319, окрестности Парижа, CDG, Франция, 2014 г. (12 марта 2014 г. левый двигатель Airbus A319 остановился без какой-либо очевидной причины при приближении к Парижскому CDG.Затем экипаж запустил ВСУ, которая также остановилась. Расследование установило, что причиной был недостаток топлива в двигателе и ВСУ, вызванный неидентификацией повторяющейся периодической неисправности в системе индикации количества топлива из-за комбинации факторов, включая неспособность экипажа записать состояние топлива в соответствии с четкими инструкциями и неадекватное техническое обслуживание. руководство по устранению неполадок. Неадекватно написанное учение о ненормальной работе бригады и недостаточные знания бригады о топливной системе привели к тому, что клапан перекрестной подачи топлива не открылся.)
• A319, окрестности Туниса, Тунис, 2012 г. (24 марта 2012 г. капитан Air France Airbus A319 продолжил снижение в направлении Туниса на высокой скорости, при этом взлетно-посадочная полоса была видна далеко за пределами точки, где был возможен стабилизированный заход на посадку. вперед, скорость полета была более чем на 100 KIAS выше применимого VApp, и самолет снижался со скоростью более 4000 футов в минуту с нулевыми закрылками. Активация EGPWS для скорости снижения, подъема и слишком низкой местности, по-видимому, прошла незамеченной, но на высоте 400 футов над землей УВД удовлетворило запрос экипажа на поворот на 360 °.Последующий заход на посадку / посадка прошел без дальнейших событий. Расследование объяснило это «небрежным CRM».)
• A319, окрестности Уси, Китай, 2010 г. (14 сентября 2010 г. экипаж Airbus A319 Sichuan Airlines продолжил заход на посадку по ILS в Уси, несмотря на осведомленность о неблагоприятных конвективных погодных условиях в аэропорту Их невнимание к управлению автоматикой затем привело к предупреждению о низком энергопотреблении, а несоответствующий ответ на это привел к активации защиты от диапазона полета, за которой сразу последовало предупреждение о сваливании.Неадекватная реакция на это сопровождалась потерей управления, полным сваливанием и высокой скоростью снижения, после которой выход был наконец достигнут на высоте менее 900 футов над землей.)
• А319, окрестности Цюриха, Швейцария, 2014 г. (17 октября 2014 г. — квалифицированные пилоты Airbus A319 неорганизованно отреагировали на внезапную неисправность вскоре после взлета из Цюриха, потребовавшую остановки одного двигателя. Возврат на посадку осуществлялся вручную и визуально с чрезмерной скоростью полета и скоростью снижения с тягой на холостом ходу на самолете. оставшийся двигатель до приземления, которое произошло без разрешения на посадку.Расследование пришло к выводу, что плохая работа пилотов была основана на отсутствии предварительного анализа ситуации, плохой CRM и несоблюдении системного управления и эксплуатационных требований.)
• A319 / A319, в пути, к юго-западу от Базель-Мюлуз, Франция, 2010 г. (29 июня 2010 г. самолет Airbus A319 компании Easyjet Switzerland, направлявшийся в Базель-Мюлуз, и самолет Airbus A319 компании Air France, вылетавший из Базеля-Мюлуз, потеряли эшелонирование из-за ошибки, допущенной контроллером APP-стажером под наблюдением OJTI во время процедурного обслуживания .Результат был усугублен чрезмерной скоростью набора высоты самолета Air France, приближающейся к разрешенному эшелону, а также несоответствующей реакцией на начальную превентивную RA TCAS и сменой курса во время последующей короткой последовательности RA, выполняемой капитаном по обучению, командующим и полет на самолете Easyjet, который он приписал его ситуативной «тревоге».)
• A319 / A332, окрестности Барселоны, Испания, 2012 г. посадка на взлетно-посадочную полосу 25R в Барселоне в результате неправильного плана по изменению последовательности.Самолеты противоположного направления следовали своим RA, и минимальное расстояние между ними составляло 1,4 морских мили по горизонтали и 400 футов по вертикали. Следствие отметило, что использование испанского языка для общения с одним самолетом и английского языка для общения с другим поставило под угрозу ситуационную осведомленность экипажа последнего, который также не имел визуального контакта с другим самолетом.)
• A319 / B733, en -маршрут, недалеко от Мутье, Франция, 2010 г. (8 июля 2010 г. самолет Easyjet Airbus A319, на котором велась линейная тренировка, неправильно установил эшелон снижения, несмотря на то, что он правильно считал его, и после того, как впоследствии не заметил повторение той же итерации со стороны УВД преодолел уровень, продолжил снижение до глубины 1000 футов в дневном VMC и столкнулся с пересечением транспортного потока на этом уровне — Боинг 737.Боинг 737 получил и выполнил действие TCAS RA «CLIMB», а A319, который получил только TA TCAS, получил аварийный разворот от УВД. Зарегистрированная CPA составляла 2,2 морских мили и 125 футов.)
• A333 / A319, по маршруту к востоку от Лашио, Мьянма, 2017 г. контролируемый радаром маршрут ОВД в восточной части Мьянмы недалеко от границы с Китаем. Расследование показало, что реакция экипажа А330 на вызов другого самолета осталась незамеченной, и они снизились до того же уровня, что и А319, при этом потерянное эшелонирование было смягчено только вмешательство соседнего китайского РДП, которое смогло уклониться от поворота A319.Во время конфликта А330 пропал с радара управляющего РДЦ.)
• B733, Нашвилл, штат Теннесси, США, 2015 г. (15 декабря 2015 г. канава на пути к выходу на посадку после приземления в Нэшвилле в условиях нормальной ночной видимости. После обрушения передней стойки шасси самолету были нанесены серьезные повреждения, а некоторые пассажиры получили легкие травмы во время последующей эвакуации по инициативе бортпроводников.Расследование установило, что руление продолжалось, когда стало трудно видеть впереди рулежную дорожку при наличии ослепляющего освещения перрона после того, как все осевое и краевое освещение в этой зоне было случайно отключено УВД.)
• B738 / A319, Дублин, Ирландия, 2010 г. (16 октября 2010 г., в день VMC, Boeing 737-800, выполнявшийся Turkish Airlines на пассажирском рейсе из Дублина в Стамбул, вышел на взлетно-посадочную полосу 28 в Дублине, в то время как Airbus A319, выполняемый Germanwings, выполнял регулярный пассажирский рейс из Кельна в В Дублине было около 0.5 морских миль от точки приземления на той же взлетно-посадочной полосе. Airbus немедленно инициировал уход на второй круг с расстояния примерно 200 футов одновременно с вызовом УВД.)
• B738, по маршруту, недалеко от Лугано, Швейцария, 2012 г. (4 апреля 2012 г. контроллер давления в кабине (CPC) на Боинг 737-800 потерпел неудачу во время набора высоты, проходящего мимо эшелона FL305, и за автоматическим переходом на запасной КПК последовала потеря контроля давления в кабине и быстрая разгерметизация, поскольку он был случайно установлен с установленной транспортной заглушкой.Последовали экстренный спуск и отклонение от курса. Последующее расследование объяснило невозможность удаления транспортировочной заглушки процедурной человеческой ошибкой и плохой видимостью установленной заглушки. Также было обнаружено, что «наземное испытание системы наддува после установки CPC не подходило для обнаружения ошибки».)
• B738 / A319 в пути к юго-востоку от Цюриха, Швейцария, 2013 г. (12 апреля 2013 г., Ryanair Boeing 737 -800 взял разрешение на набор высоты, предназначенное для другого самолета Ryanair на той же частоте.Самолет, для которого предназначалось разрешение, не ответил, и диспетчер не заметил, что повторное подтверждение разрешения было получено с другого самолета. Как только не тот самолет начал набор высоты, с эшелона FL360 на эшелон FL380, возникла команда TCAS RA на снижение из-за того, что движение было только что переведено на другую частоту и на эшелон FL370. Этот трафик получил TCAS RA на набор высоты. STCA был активирован в подразделении ОВД, контролирующем оба самолета Ryanair.)
• CRJ7 / A319, Лион-Сент-Экзюпери, Франция, 2017 г. (17 марта 2017 г. самолет Bombardier CRJ 700, который только что приземлился на взлетно-посадочной полосе 35R в Лионе Сент-Экзюпери, находился около пересечь взлетно-посадочную полосу 35L, как было разрешено, когда его экипаж увидел, как вылетающий Airbus A319 на взлетно-посадочной полосе 35L ускоряется в направлении предполагаемого места пересечения, и затормозил до остановки перед выездом на взлетно-посадочную полосу.Расследование установило, что оба самолета выполнили все инструкции, выданные диспетчером TWR, и пришло к выводу, что процессы управления безопасностью полетов в аэропорту не были соизмеримы с риском вторжения и не изменились со времени почти идентичного инцидента годом ранее.)
• GLF5 / А319, юго-восток Франции, 2004 г. (16 сентября 2004 г. над Женевой произошла потеря эшелонирования между А319 компании Air France и самолетом Gulfstream 5, который начал снижение без разрешения службы УВД и с согласованными RA TCAS, за которыми не последовал ни один из самолетов.)
• MD82 / A319, окрестности Хельсинки, Финляндия, 2007 г. (5 сентября 2007 г. в день VMC самолет MD82, эксплуатируемый SAS, был вынужден выполнить по собственной инициативе уклонение от орбиты действия в дневном VMC против самолета Airbus A319, эксплуатируемого Finnair. на запланированном пассажире после конфликта, когда он собирался присоединиться к конечному этапу захода на посадку. Оба самолета следовали инструкциям УВД, которые в случае MD 82 не включали поддержание собственного эшелонирования, так что применимые минимумы эшелонирования были значительно нарушены.)
• ULAC / A319 в окрестностях Саутенда, Великобритания, 2013 г. (18 июля 2013 г. самолет Airbus A319 на высоте 2000 футов QNH в воздушном пространстве класса G и радар, направленный на заход на посадку по ILS в Саутенде в тот день, VMC внезапно, но ненадолго столкнулся с базовым этапом полета. с парамотором, который не был виден на радаре и был замечен слишком поздно, чтобы избежать действий было практически осуществимо, прежде чем пролететь примерно в 50 метрах от А319. Пилота парамотора впоследствии не удалось отследить. Следствие дало Великобритании рекомендации по безопасности CAA «пересмотреть правила и лицензирование пилотов парамоторных двигателей».)

Дополнительная литература

самолетов по типу

Обслуживание с Северо-Западом

24 сентября 1997 года Northwest Airlines заключила соглашение с Airbus о первоначальном заказе 50 самолетов A319. Планировалось, что поставки начнутся в 1999 году из расчета 10 поставок в год. Northwest приобрела A319 для замены оставшихся

Первый Airbus A319 компании Northwest прибыл 8 августа 1999 года на торжественные церемонии в Дулут, штат Миннесота. «Будет наиболее целесообразным, если мы примем наш первый А319 в Дулуте, где расположена наша база технического обслуживания Airbus», — сказал Ричард Андерсон, исполнительный вице-президент и главный операционный директор (позже — генеральный директор Northwest и Delta). Корабль 3101, получивший название «Город Дулут», вступил в регулярную службу 12 августа 1999 года.

Летом 2001 года компания Northwest приняла на себя поставку сотого самолета Airbus, пополнившего флот Северо-Запада.Northwest быстро увеличила свой парк А319 с нуля до 30 самолетов менее чем за два года. Остальной парк Northwest Airbus составляли самолеты А320.

Northwest получила свой 71-й — и последний — A319.

Узкофюзеляжные Airbus A319 и Airbus A320 были основой внутреннего флота Northwest, когда авиакомпания объединилась с Delta в 2008 году.

Дополнительная информация

• Список флота Delta A319: Корабли, регистрационный и серийный номера и тип двигателя для каждого самолета по состоянию на 1 сентября 2013 г.
• Delta.com: Схема мест A319
• Airbus. com: Разработка, технические характеристики и новости семейства самолетов A320 (включая A319)

флот Finnair | Finnair United States

Полет на новом Finnair A350 — просто удовольствие.Благодаря просторной кабине и передовым технологиям вы можете удобно сидеть, дышать свежим воздухом без сквозняков и наслаждаться естественным светом, проникающим через большие панорамные окна.

Кроме того, у A350 на 25% выше топливная эффективность по сравнению с другими самолетами текущего поколения. Это действительно флагман нашего флота!

Finnair A350 в цифрах