Pilatus РС-7 Turbo-Trainer Пилатус РС-7 «Турбо-Тренер». Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты
Pilatus РС-7 Turbo-Trainer
Пилатус РС-7 «Турбо-Тренер»
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ
Предназначен для основной подготовки и переучивания военных летчиков, а также для выполнения фигур высшего пилотажа.
Для опытного экземпляра тренировочного самолета компания «Пилатус» использовала планер самолета Р-3. Первоначально эта модель получила обозначение Р-3В, впоследствии — РС-7 «Турбо-Тренер». Этот опытный самолет совершил первый полет 12 апреля 1966 г., но поначалу не привлек внимания военных. Первый серийный самолет РС-7 поднялся в воздух только 18 августа 1978 г.
В серийной конфигурации РС-7 является свободнонесущим низкопланом цельнометаллической конструкции с убирающимся трехопорным шасси. Тандемная кабина пилотов со сдвигающимся назад сбрасываемым фонарем вмещает курсанта и инструктора (система катапультирования отсутствует), а тяга создается ТРД Пратт-Уитни Эйркрафт Канада РТ6А-25.
Шесть подкрыльевых подвесок предназначены для различного вооружения, а на двух ближних к фюзеляжу подвесках можно расположить вспомогательные топливные баки; общая внешняя нагрузка на подвесках составляет 1040 кг.
К началу 1993 г. поставки превысили 400 самолетов Среди покупателей числятся ВВС и ВМС Анголы, Австрии, Боливии, Чада, Чили, Франции, Гватемалы, Ирана, Ирака, Малайзии, Мексики, Голландии и три покупателя, официально держащиеся в секрете. Самолеты, находящиеся на службе ВВС Швейцарии, известны под обозначением РС-7/СН.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж, чел 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте 6 км 412
крейсерская 330
Практический потолок, м 9750
Дальность перегоночная, км 2260
Масса кг:
максимальная взлетная 2700
нормальная взлетная 1900
пустого самолета 1330
Максимальная боевая нагрузка, кг 1000
Габариты самолета, м
размах крыла 10,40
длина 9,78
высота 3,21
Двигатель: ТРД Pratt amp; Whitney РТ6А-25А, л.
с. 650.
Боевое применение турбовинтовых штурмовиков в 1970—1990-е годы
Турбовинтовые противопартизанские штурмовики.В 1970-1990-е годы американцы поставляли своим союзникам противопартизанские штурмовики OV-10 Bronco и A-37 Dragonfly. Однако не все страны, где имелись проблемы с разного рода инсургентами и вооруженными формированиями наркомафии, могли по политическим и экономическим причинам получить специализированные антиповстанческие самолёты. В связи с этим во многих государствах «третьего мира» эксплуатировались устаревшие ударные самолёты или переделанные из поршневых и турбореактивных учебно-тренировочных машин (АT-6 Texan, АТ-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Дряхлеющие поршневые самолёты требовали тщательного ухода, и полёты на них в связи с высокой степенью износа были связаны с большим риском, а импровизированные штурмовики с турбореактивными двигателями оказались достаточно дороги в эксплуатации и могли нести относительно небольшую боевую нагрузку.
По мере выработки ресурса поршневые и турбореактивные учебно-тренировочные самолёты, построенные в 1940-1960-е годы, списывались, и им на смену приходили турбовинтовые машины. В августе 1978 года началось серийное производство турбовинтового самолёта PC-7 Turbo Trainer. Этот УТС, спроектированный специалистами швейцарской фирмы Pilatus, не был первым самолётом такого назначения, оснащённыи турбовинтовым двигателем, но именно он благодаря удачному сочетанию высоких лётных данных, надёжности и относительно низким эксплуатационным расходам получил широкое распространение. Учебно-тренировочный РС-7 эксплуатировался более чем в 25 государствах. С учётом модернизированных вариантов было построено более 600 самолётов.
PC-7 Turbo Trainer ВВС Австрии
Самолёт с максимальной взлётной массой 2710 кг был оснащён ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-25A мощностью 650 л.
с и трёхлопастным винтом Hartzell HC-B3TN-2. Максимальная скорость в горизонтальном полёте — 500 км/ч. Скорость сваливания – 119 км/ч. Перегоночная дальность полёта – 1350 км. На шести узлах подвески могли быть размещены бомбы, блоки с неуправляемыми реактивными снарядами и контейнеры с 7,62-12,7-мм пулемётами общей массой до 1040 кг. 
Так как самолёты поставлялись без вооружения и прицелов, их переоборудовали уже на месте или на авиаремонтных предприятиях в третьих странах. При этом прокладывались дополнительные электрические жгуты, монтировались узлы подвески, прицельное оборудование, кнопки и тумблеры управления оружием. Часто, но не всегда на «Пилатусы», способные нести авиационные средства поражения, устанавливали локальное бронирование кабины и баллоны с азотом для предотвращения взрыва паров топлива при простреле топливных баков. Судя по имеющейся информации, РС-7 были впервые использованы в боевых действиях в 1982 году в ходе гражданской войны в Гватемале. Переоборудованные в штурмовики двенадцать «Пилатусов» вели вооруженную разведку в районах, контролируемых левыми повстанцами. Достоверно известно, что турбовинтовые РС-7 Turbo Trainer совместно с реактивными штурмовиками A-37 Dragonfly подвергали обстрелам и бомбардировкам не только лагеря партизан, но и деревни, населённые мирными жителями, во время которых, помимо бомб и НАР, также использовался напалм.
PC-7 Turbo Trainer ВВС Гватемалы
Огнём из стрелкового оружия один «Пилатус» был сбит, а ещё как минимум один, получивший серьёзные повреждения, пришлось списать. После окончания гражданской войны большую часть турбовинтовых штурмовиков вывели из эксплуатации. В 2019 году в составе ВВС Гватемалы числился один PC-7, который использовался для тренировочных полётов.
Практически одновременно с Гватемалой 16 PC-7 закупила Бирма. После переоборудования штурмовики, развёрнутые на аэродроме Лашио, активно применялись против повстанцев, действующих в северо-восточной части страны. Один самолёт сбит зенитным огнём, ещё три разбились в лётных происшествиях. Несколько «Пилатусов» из этой партии до сих пор в строю, но в противоповстанческих операциях они больше не задействуются.
В 1982 году Ангола приобрела 25 УТС PC-7 Turbo Trainer, и на первом этапе эти машины применялись по прямому назначению. В начале 1990-х «Пилатусы» под управлением южноафриканских наёмников частной военной компании Executive Outcomes сыграли важную роль в разгроме вооруженной группировки UNITA. Южноафриканцы, нанятые ангольским правительством, совершали весьма рискованные полёты над джунглями, осуществляя поиск объектов UNITA. После обнаружения лагерей и позиций боевиков их «помечали» фосфорными боеприпасами. Точечные цели атаковали реактивные МиГ-23, а площадные накрывали 250-кг фугасками переделанные в бомбардировщики транспортные самолёты Ан-12 и Ан-26. Уход от цели на предельно малой высоте и невысокая тепловая заметность турбовинтового двигателя позволяли «Пилатусам» избегать поражения ракетами ПЗРК. Пилоты южноафриканской компании Executive Outcomes продемонстрировали, что при правильной тактике применения турбовинтовые самолёты, используемые в роли передовых авиационных наводчиков, способны успешно действовать против противника, имеющего в своём распоряжении 12,7-14,5-мм зенитные пулемёты, 23-мм спаренные зенитки ЗУ-23 и ПЗРК «Стрела-2М».
Самолёты Pilatus PC-7 Turbo Trainer применялись обеими сторонами в ходе ирано-иракской войны. Ирак получил 52 самолёта в 1980 году, а Иран — 35 в 1983 году. Хотя эти машины изначально были безоружными, их быстро милитаризировали на местных авиаремонтных предприятиях. Наряду с выполнением учебно-тренировочных полётов турбовинтовые «Пилатусы» привлекались для разведки, наблюдения и корректировки артиллерийского огня. Известны случаи, когда они наносили удары НАР по переднему краю противника. В ряде источников говорится, что переоборудованные иракские PC-7 в конце 1980-х распыляли отравляющие вещества над районами компактного проживания курдов, что впоследствии было признано военным преступлением. Использование учебно-тренировочных самолётов для применения химического оружия стало причиной ужесточения контроля швейцарским правительством за их экспортом, что во многом открыло дорогу бразильскому «Тукано».
В 1985 году в составе ВВС Чада появились два PC-7. Эти самолёты был переданы Францией для замены устаревших поршневых штурмовиков A-1 Skyraider, на них летали французские пилоты. Турбовинтовые самолёты воевали на стороне действующего президента Хиссен Хабре против отрядов экс-президента Гукуни Уэддея и поддерживающих его ливийских войск. Судьба этих самолётов неизвестна, уже в 1991 году они в воздух не поднимались. Три РС-7, поставленные в 1995 году, вели вооруженную разведку и атаковали конвои повстанцев в приграничных с Суданом районах. Два «Пилатуса» до сих пор числятся в списочном составе Chadian Air Force.
Первые из 88 заказанных УТС PC-7 поступили в ВВС Мексики в 1980 году. Вскоре часть самолётов была вооружена блоками НАР и контейнерами с пулемётами. Эти машины использовались для тренировки и обучения атакам наземных целей, а также совершали патрульные полёты в труднодоступных районах страны.
PC-7 Turbo Trainer ВВС Мексики
В 1994 году мексиканские РС-7 обстреливали 70-мм неуправляемыми ракетами лагеря «Сапатистской армии национального освобождения» (EZLN) в штате Чьяпас. Правозащитные организации приводили свидетельства, что при этом пострадало немало мирных жителей, это в итоге стало причиной запрета, наложенного правительством Швейцарии, на продажу учебно-тренировочных самолётов в Мексику. Согласно информации, опубликованной World Air Forces 2020, лёгкие турбовинтовые штурмовики PC-7 в настоящее время являются самым массовыми и боеспособными мексиканскими боевыми самолётами. Всего в Fuerza Aérea Mexicana их насчитывается 33 единицы.
С учётом того, насколько широкое распространение турбовинтовые PC-7 получили в странах «третьего мира», приведённый список вооруженных конфликтов, в которых участвовали эти самолеты, является неполным. Некоторые машины неоднократно переходили из рук в руки. В силу относительно невысокой стоимости эксплуатации и неприхотливости в обслуживании «Пилатусы» являлись ликвидным товаром на «чёрном» оружейном рынке.
Так, несколько УТС РС-7, поставленных в 1989 году ВВС Бопутатсвана, оказались в распоряжении наёмнических групп, были переоборудованы и со второй половины 1990-х использовались в «Великой Африканской войне», в которой участвовало более двадцати вооружённых групп, представлявших девять государств. Можно констатировать, что усилия правительства Швейцарии о недопущении участия самолётов РС-7 в вооруженных конфликтах оказались тщетными. Тем не менее, высокий спрос на турбовинтовые учебно-тренировочные самолёты стимулировал процесс их совершенствования. Модификация известная как PC-7 Mk II получила новое крыло и двигатель Pratt Whitney Canada PT6A-25C мощностью 700 л.с.
PC-7 Mk II ВВС ЮАР
Эволюционным вариантом развития УТС РС-7 стал PC-9. Серийное производство PC-9 началось в 1985 году. Самолёт сохранил прежнюю компоновку, от РС-7 он отличался двигателем Pratt Whitney Canada РТ6А-62 мощностью 1150 л.с., более прочным планером, улучшенной аэродинамикой и катапультируемыми креслами.
Самолёт с максимальной взлётной массой 2350 кг имеет боевой радиус действия 630 км. Максимальная скорость в горизонтальном полёте – 593 км/ч. Крейсерская скорость – 550 км/ч. Скорость сваливания – 128 км/ч. Вес боевой нагрузки на шести узлах подвески составляет 1040 кг. РС-9 может одновременно нести две 225-кг и четыре 113-кг авиабомбы или контейнеры с пулемётами и блоки НАР.
РС-9 ВВС Ирландии
РС-9 создавался по заказу ВВС Великобритании, но вместо него на вооружение приняли модернизированный Embraer EMB 312 Tucano, лицензионное производство которого было налажено в 1986 году. Первым покупателем УТС РС-9 стала Саудовская Аравия, заказавшая 20 самолётов. По состоянию на 2020 год было произведено более 270 экземпляров. С учётом широкого использования РС-7 в вооруженных конфликтах, продажа РС-9 в страны «третьего мира» была ограничена. Несмотря на попытки правительства Швейцарии избежать участия поставляемых на экспорт самолётов в региональных конфликтах, это оказалось невыполнимо.
PC-9 ВВС Чада участвовали в боевых действиях на границе с Суданом, а ВВС Мьянмы использовали их для борьбы с повстанцами. Самолёты этого типа имеются также в Анголе, Омане и в Саудовской Аравии. Эти страны с большой долей вероятности могли применять самолёты в боевых действиях в качестве разведчиков и лёгких штурмовиков, но достоверных подробностей нет.Как уже говорилось, ограничения, введённые правительством Швейцарии на экспорт турбовинтовых штурмовиков, сыграли на руку бразильской авиастроительной фирме Embraer. В 1983 году в Бразилии началось серийное производство самолёта EMB 312 Tucano, который с самого начала позиционировался не только как УТС, но и как лёгкий штурмовик. Изначально, на стадии проектирования, была поставлена задача минимизации стоимости жизненного цикла. «Тукано», будучи одним из наиболее удачных и коммерчески успешных современных учебно-боевых самолетов, стал визитной карточкой бразильского авиапрома и получил заслуженное признание как в Бразилии, так и за рубежом.
Этот самолёт во многом является своеобразным эталоном для создателей других УТС и легких многоцелевых боевых самолётов с турбовинтовым двигателем. Турбовинтовой EMB 312, помимо подготовки пилотов, очень хорошо себя проявил в роли легкого штурмовика и патрульного самолёта в «противопартизанских» операциях, где отсутствовало противодействие со стороны истребителей и современных средств ПВО.
EMB 312 Tucano
Как и учебно-боевые самолёты РС-7 и РС-9, выпущенные фирмой Pilatus, бразильский «Тукано» построен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом и внешне напоминает поршневые истребители Второй мировой войны. «Сердцем» EMB 312 Tucano является ТВД Pratt Whitney Canada РТ6А-25С мощностью 750 л. с. с трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага. В горизонтальном полёте самолёт способен развить скорость 458 км/ч. Крейсерская скорость – 347 км/ч. Скорость сваливания – 128 км/ч. Максимальная взлётная масса – 2550 кг. Перегоночная дальность — 1910 км. При использовании подвесных топливных баков «Тукано» способен находиться в воздухе более 8 часов.
Под фирменным обозначением EMB 312 Tucano существуют две модификации самолёта: Т-27 и АТ-27. Первый вариант в основном предназначен для углублённой подготовки лётного состава и выполнения тренировочных полётов. Второй вариант – это лёгкий штурмовик, на котором устанавливались бронеспинки и осуществлялось локальное бронирование кабины. Топливные баки, находящиеся в крыле, имеют внутреннее антидетонационное покрытие и заполняются азотом. Вооружение размещается на четырех подкрыльевых пилонах (до 250 кг на один пилон). Это могут быть подвесные контейнеры с 7,62-мм пулеметами (боекомплект 500 патронов на ствол), бомбы массой до 250 кг и блоки 70-мм НАР.
Популярности «Тукано» на мировом рынке вооружения также способствовал лицензионный выпуск самолётов данной модели за пределами Бразилии. Отвёрточная сборка самолётов, поставляемых в ближневосточные страны, осуществлялась египетской фирмой «AOI» в городе Хелуане. Во второй половине 1980-х лицензию на производство «Тукано» приобрела британская авиастроительная компания Short Brothers. Модификация для Королевских ВВС отличается двигателем Garrett TPE331-12B мощностью 1100 л. и более продвинутой авионикой. Благодаря использованию более мощного двигателя максимальная скорость увеличилась до 513 км/ч. Всего с июля 1987 года «Шорт» построила 130 «Тукано», получивших в Великобритании обозначение S312.
Short Tucano может нести контейнеры с 12,7-мм пулеметами, бомбы и 70-мм НАР. Самолёты данной модификации также поставлялись в Кувейт и Кению. Всего было произведено 664 самолёта (504 бразильской Embraer и 160 британской Short Brothers), которые летали в ВВС 16 стран.
Так как бразильцы не пытались выглядеть гуманистами в глазах мирового сообщества, «Тукано» продавались в страны, активно борющиеся с разного рода инсургентами и имеющие территориальные споры с соседями. Первым зарубежным покупателем «Тукано» в 1982 году стал Гондурас. В этой стране турбовинтовые EMB 312 заменили поршневые учебно-тренировочные самолёты Т-28 Trojan, переделанные в штурмовики.
EMB 312 Tucano ВВС Гондураса
В Fuerza Aérea Hondureña 12 «Тукано» использовались для учебно-тренировочных полётов и контроля воздушного пространства страны. В середине 1980-х турбовинтовые штурмовики, поддерживая действия «контрас», наносили удары по территории Никарагуа. В конце 1990-х в рамках усилий по борьбе с транспортировкой наркотиков самолёты EMB 312 привлекались для перехвата воздушных судов, нелегально находящихся в воздушном пространстве страны. В общей сложности было сбито и принудительно посажено пять самолётов, на борту которых находилось около 1400 кг кокаина. В 2020 году в ВВС Гондураса числилось 9 EMB 312. Сообщается, что военное ведомство Гондураса и фирма Embraer заключили контракт на ремонт и модернизацию находящихся в строю машин.
В декабре 1983 года Египет и Бразилия заключили контракт стоимостью $10 млн., в рамках которого предусматривалась поставка 10 готовых УТС и отвёрточная сборка 100 самолётов. Из этой партии 80 «Тукано» было поставлено в Ирак. Неизвестно, использовались ли эти самолёты в боевых действиях, но в настоящее время в ВВС Ирака нет ни одного работоспособного EMB 312.
Летом 1986 года Венесуэла приняла первые четыре EMB-312. Всего в Бразилии было заказано 30 самолетов общей стоимостью $50 млн. Через год ВВС Венесуэлы получили оставшиеся самолеты, разделенные на два варианта: 20 Т-27 для учебных целей и 12 АТ-27 для тактической поддержки сухопутных сил. «Тукано» трёх авиационных групп базировались в Маракае, Барселоне и в Маракайбо. Венесуэльские AT-27 Tucano наряду с OV-10 Bronco принимали активное участие во многих кампаниях по борьбе с партизанами и в операциях по пресечению торговли наркотиками и с похищениями людей в районах граничащих с Колумбией.
Турбовинтовые штурмовики OV-10 Bronco и AT-27 Tucano ВВС Венесуэлы
В феврале 1992 года «Тукано» и «Бронко» в ходе очередной попытки военного переворота мятежников наносили авиаудары по объектам правительственных сил в Каракасе. При этом один AT-27 был сбит истребителем F-16A, а еще несколько повреждены огнём зенитных 12,7-мм пулемётов. В настоящее время в ВВС Венесуэлы формально числятся 12 «Тукано», но все они нуждаются в восстановительном ремонте.
В 1987 году Парагвай приобрел шесть «Тукано», ещё три бывших в употреблении самолёта были поставлены Бразилией в 1996 году. В том же году штурмовики ВВС Парагвая задействовались в миссиях по борьбе с повстанцами.
АТ-27 ВВС Парагвая
Для перехвата самолётов с грузом наркотиков, вторгающихся со стороны Боливии, несколько АТ-27 на постоянной основе развернули на авиабазе Марискаль в северо-западной части страны. Так как 7,62-мм пулемёты при стрельбе по воздушным целям обладают недостаточной эффективностью, турбовинтовые перехватчики вооружили 20-мм пушками, а дальность полёта увеличили за счёт подвесных топливных баков.
Иран приобрел 25 «Тукано» в начале 1991 году, уже после окончания ирано-иракской войны. Со второй половины 1990-х века турбовинтовые штурмовики Корпуса стражей Исламской революции перехватывали караваны наркоторговцев в восточной части Ирана, а также наносили удары по отрядам талибов в районах граничащих с Афганистаном. В 2019 году в Иране имелся 21 EMB 312.
Во второй половине 1980-х в Перу назрела необходимость замены выработавших свой ресурс реактивных учебно-боевых самолётов Cessna T-37 Tweet. Для этого в период с 1987 по 1991 год было приобретено 30 АТ-27, но впоследствии 6 самолётов перепродали в Анголу. Первые самолеты, использовавшиеся только для учебно-тренировочных полётов, были окрашены в бело-оранжевый цвет.
Однако после того как часть перуанских «Тукано» стали привлекать для выполнения боевых задач, на них нанесли камуфляж для джунглей, а некоторые самолёты, предназначенные для ночных миссий, окрасили в темно-серый цвет. Перуанские АТ-27 для устрашения противника были украшены агрессивной акульей пастью.
АТ-27 ВВС Перу с пулемётными контейнерами
С 1991 года вооруженные контейнерами с пулемётами и блоками НАР «Тукано» ВВС Перу боролись с бандформированиями, действующими в приграничных с Бразилией и Колумбией районах. Эти машины сыграли заметную роль в борьбе с леворадикальной вооруженной группировкой Sendero Luminoso. В период с 1992 по 2000 год самолёты АТ-27 ВВС Перу сбили 9 самолётов, груженных наркотиками, и уничтожили несколько речных судов, на которых перевозили контрабанду. На рассвете 5 февраля 1995 года в ходе вооруженного конфликта с Эквадором несколько перуанских «Тукано», каждый из которых был гружен четырьмя 500-фунтовыми бомбами Mk.82, нанесли удары по позициям эквадорских войск в верховьях реки Сенепа. Для возможности действовать в тёмное время пилоты имели очки ночного видения. В этой войне АТ-27 проявили себя лучше, чем боевые вертолёты Ми-25 и реактивные штурмовики А-37, которые понесли значительные потери от ПЗРК. По сравнению с вертолётами достаточно манёвренные «Тукано» имели более высокую скорость полёта, а благодаря меньшей тепловой заметности турбовинтового двигателя его захват ИК ГСН ПЗРК был затруднён. В ходе войны с Эквадором АТ-27 совершили более 60 боевых вылетов. В ряде случаев они использовались в роли передовых авиационных наводчиков, помечая обнаруженные цели фосфорными боеприпасами, дающими хорошо заметный с воздуха белый дым. После чего по этому месту отрабатывали бомбами и ракетами более скоростные и тяжелые боевые самолёты. В начале 21 века некоторые перуанские «Тукано» получили подвесные контейнеры с инфракрасными датчиками, что позволяет обнаруживать скопления людей и технику в темноте. В 2012 году правительство Перу завило о намерении модернизировать 20 самолётов EMB-312.
В 1992 году Колумбия заказала 14 АТ-27, поставка первых шести самолётов состоялась в декабре того же года. Первые три года колумбийские «Тукано» выполняли только учебно-тренировочные полёты, но по мере ухудшения ситуации в стране их ориентировали на выполнение задач непосредственной авиационной поддержки и перехват легкомоторных самолётов, перевозящих кокаин. Во второй половине 1990-х в ходе операций против «Революционных вооружённых сил Колумбии» (FARC) «Тукано» без потерь совершили более 150 боевых вылетов.
АТ-27 ВВС Колумбии
В 1998 году колумбийские турбовинтовые штурмовики оснастили аппаратурой ночного видения, что дало возможность подавлять активность повстанцев в тёмное время суток. В 2011 году Embraer совместно с колумбийской компанией Colombian Aeronautic Industry SA при финансовой поддержке США запустили программу продления срока службы и улучшения боевых характеристик АТ-27. В ходе восстановительного ремонта самолёты получают новое крыло и шасси. Американская компания Rockwell Collins поставляет многофункциональные дисплеи, навигационную аппаратуру и системы закрытой связи.
Турбовинтовые штурмовики, созданные на базе учебно-тренировочных Pilatus РС-7/9 Turbo Trainer и Embraer EMB 312 Tucano, оказались очень удачным решением для многих стран, нуждавшихся в самолётах такого назначения. Конечно, однодвигательные самолёты несколько уступают по боевой живучести и ударному потенциалу специально спроектированным штурмовикам OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk и IA-58A Pucarа. Однако далеко не все государства, испытывающие потребность в антипартизанских самолётах, по политическим и экономическим причинам могли позволить себе приобрести специализированные противоповстанческие штурмовики. В начале 1980-х Аргентина просила за двухдвигательный турбовинтовой штурмовик IA-58A Pucarа около $4,5 млн. В это же время EMB 312 Tucano, переоборудованный в ударный вариант Т-27, стоил на внешнем рынке $1 млн. Понятно, что лучше защищённая «Пукара», несущая к тому же более мощное вооружение, была предпочтительнее. Но можно утверждать с полной уверенностью, что при выполнении типовых задач «Пукара» в сравнении с «Тукано» не обладала в 4,5 раза более высокой эффективностью. Кроме того, стоимость лётного часа однодвигательных самолётов, построенных фирмами Pilatus и Embraer, была в 2,5-4 раза меньше, чем у двухдвигательных изделий компаний FMA, North American и Grumman, что для небогатых стран «третьего мира» является весьма критичным.
Турбовинтовые штурмовики в конце XX века проявили себя как действенное средство борьбы с повстанцами и в ряде случаев сыграли заметную роль в межгосударственных вооруженных конфликтах. Они также эффективно использовались для пресечения контрабанды наркотических веществ и незаконной добычи природных ресурсов. По мере совершенствования бортового оборудования появилась возможность осуществлять поиск и атаку целей в тёмное время суток. Уже в 1990-е годы наметилась тенденция оснащения антипартизанских самолётов высокоточным оружием, которое можно применять вне зоны зенитного огня. В 21 веке, несмотря на острую конкуренцию с беспилотниками и ударными вертолётами, интерес к лёгким турбовинтовым штурмовикам не исчез. В рамках кампании по борьбе с международным терроризмом и наркомафией они оказались востребованными и активно применялись в «горячих точках». Речь об этом пойдёт в следующей части обзора.
Окончание следует…
Nesterov Aviation и Pilatus Aircraft на МАКС-2021 покажут однодвигательный самолет Pilatus PC-12 NGX
13 июля 2021 г., AviaStat.ru – В рамках авиасалона МАКС-2021 Nesterov Aviation и Pilatus Aircraft третий раз подряд выступят с премьерой самолета для российской аудитории, сообщает пресс-служба компании Nesterov Aviation.
В этом году – это инновационный и совершенный однодвигательный самолет Pilatus PC-12 NGX, преимущества которого каждый сможет оценить на статической экспозиции в Бизнес-джет парке 20-23 июля.
PC-12 NGX представляет собой третий крупный этап эволюции PC-12. На самолете полностью переосмыслили дизайн салона: концептуально салон стал похож на суперуниверсальный реактивный PC-24. Кресла стали выше и еще удобнее, теперь они раскладываются до горизонтального положения. Полностью переработана система кондиционирования и освещения. За счет переработанных верхних панелей и другой формы кресла увеличилась высота над головой пассажиров. Хотя внешне самолет остался почти таким же, есть одно существенное изменение: новые иллюминаторы. Они стали крупнее на 10% и приобрели более прямоугольную форму, открывая еще больший обзор для пассажиров.
PC-12 NGX стал первым турбовинтовым самолетом, на котором установлена электронная система управления воздушным винтом и двигателем. Двигатель получил новый режим работы – Low Speed Prop, который позволяет за счет небольшого снижения оборотов на эшелоне значительно уменьшить шум двигателя в салоне. Изменения коснулись и топливной системы, теперь топливо, прежде чем попасть в двигатель, обогревается маслом от двигателя и самолету больше не нужны присадки.
Двигатель Pratt & Whitney PT6E-67XP также имеет полностью интегрированный автомат тяги, что значительно снижает нагрузку на пилота, повышает эффективность и увеличивает время между капитальными ремонтами на 43%.
Pilatus добавил в РС-12 NGX дополнительные улучшения, включая увеличенные иллюминаторы, полностью новые пассажирские кресла и снижение шума за счет новой системы распределения воздуха в салоне. PC-12 NGX настолько приблизился к классу бизнес-джетов, что о том, что это турбовинтовой самолет теперь напоминает только наличие пропеллера.
26 августа 2021 г.
5 августа 2021 г.
3 августа 2021 г.
2 августа 2021 г.
30 июля 2021 г.
Pc 12 pilatus технические характеристики. Самый желанный одномоторный самолет. Общее описание самолета Pilatus PC12
Общее описание самолета Pilatus PC12
Швейцарская компания Pilatus Aircraft Ltd, расположена узкой долине зажатой среди гор, в живописном городе Штанс и скорее всего названа в честь местной горы Пилатус в недрах которой обитал дракон. Компания имеет многолетнюю историю самолетостроения, начало которой уходит в далекий 1939 год, когда никто не мог подозревать, что небольшая компания станет мировым лидером на рынке производства и немало важно продаже турбовинтовых самолетов с одним двигателем. Турбовинтовой самолет Pilatus PC-12, впервые представленный в 1992 году, а сертифицированный уже в 1994 году был несколько раз (а именно 12 серий)модифицирован и имеет основные популярные модели 12/45 и 12/47, после чего в 2007-08 претерпел более глубокую доработку электрической системы и замену двигателя на более мощный получил индекс PC12/47E , или маркетинговое название PC12NG (NG означает Next Generation – «новое поколение»). В 2008 году турбовинтовой самолет нового поколения PC-12 NG, был сертифицирован Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) и Федеральным авиационным агентством США (FAA). Все самолеты Pilatus PC12 с серийным номером начиная с №1000 оборудованы новым двигателем и “стеклянной” кабиной отличительной особенностью которой, по сравнению с его предшественником, стало полностью интегрированная система авионики Honeywell Primus Apex, дизайн и эргономику кабины пилотов разработала компания BMW DesignworksUSA давно сотрудничающая с Pilatus Aircraft в области разработки пассажирского салона для самолета PC12. Самолет получил на 7% более мощную силовую установку PT6A-67P, производства канадской компании Pratt & Whitney с монокристалическими лопатками газогенератора и вторым электрогенератором повышающим надежность электрической сети самолета.
Pilatus PC-12 NG объединяет превосходные качества этого типа самолета, такие как: экономичность, надежность, безопасность и многофункциональность, за которую самолет можно прозвать “Швейцарским армейским ножиком”.
Базовая стоимость самолета Pilatus PC12NG составляет 3,850,000 долларов США.
Типичная стоимость с дополнительным оборудованием 4,4-4,7 миллиона Долларов США.
Воспользуйтесь возможностью покупки самолета Pilatus PC12 с применением льготной таможенной ставки 0% утвержденных Постановлением ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СООБЩЕСТВА МЕЖГОСУДАРСТВЕНННОГО СОВЕТА (ВЫСШИЙ ОРГАН ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА) г. Минск “О едином таможенно-тарифном регулировании таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации”, начиная с 1 января 2010 г. в Российской Федерации применяются ставки пошлин, установленные Единым тарифом Таможенного союза. В соответствии с данным Тарифом в Россию ввозятся беспошлинно следующие самолеты: КОД ТН ВЭД 8802 30 000 2 .
Вы платите только НДС!Наш директор Кукляев Виктор Борисович долгое время являлся Главой Представительства компании представляющей Pilatus Aicraft в Росии и СНГ и будучи на этом посту сертифицировал данный тип, рекламировал и продвигал, а также продал в России 11 новых самолетов Pilatus PC12 всех модификаций и поэтому Если Вас интересует покупка нового самолета Pilatus PC12NG вы можете связаться с нами по контактам указанным ниже так, как никто кроме нас не знает данный самолет лучше.
Финансирование или лизинг самолетов в России осуществляют такие компании, как “Сбербанк Лизинг” и “РБ лизинг” .
Если Вас интересует покупка самолета Pilatus PC12, PC12/45, PC12/47 или PC12/47NG со вторичного рынка, мы сможем найти вам подходящий и выгодный вариант покупки, или вы сможете выбрать из уже представленных на странице.
| Летно-технические характеристики: | Pilatus PC-12 NG (Швейцария) | |
|---|---|---|
| Длина самолета | 14.40 м. | 47 ft 3 in |
| Размах крыльев | 16.23 м. | 53 ft 3 in |
| Высота самолета | 4.26 м. | 14 ft 0 in |
| Площадь крыла | 25.81 м.² | 277.8 ft ² |
| Количество двигателей | 1 Турбовинтовой | |
| Модель двигателя | PT6A-67B | |
| Изготовитель двигателя | Pratt & Whitney Canada | |
| Мощность двигателя | 895 kW | 1 200 shp |
| Воздушный винт | Hartzell HC-E4A-3D/E10477K-4 blade aluminum | |
| Диаметр воздушного винта | 2.67 м. | 8 ft 9 in |
| Дальность – 9 Pax – 0 Pax | 2 804 км. 4 149 км. | 1 753 mi / 1 513 nm 2 593 mi / 2 239 nm |
| Взлетная дистанция | 701 м. | 2 300 ft |
| Посадочная дистанция | 558 м. | 1 830 ft |
| Максимальная крейсерская скорость | 519 км/ч. | |
| Крейсерская скорость | 500 км/ч. | 312.5 mph / 270 KTAS |
| Максимальная высота полета | 9 144 м. | 30 000 ft |
| Скороподъемность у земли | 512 м./мин. | 1 680 ft/min | 174.3 кг./м. ² | 35.7 lb/ft ² |
| Весовые характеристики | ||
| Сухой вес | 2 761 кг. | 5 867 lb |
| Вес с полной нагрузкой | 4 700 кг. | 10 450 lb |
| Максимальный взлетный вес | 4 740 кг. | 10 450 lb | 539 кг. | 1 189 lb | 1 500 кг. | 3 502 lb |
| Компоновочные характеристики | ||
| Экипаж | 1 – 2 | |
| Максимальное число пассажиров | 9 в стандартной конф., 6-8 в ВИП с туалетом | |
| Объем салона | 9.34 м.³ | |
| Габариты салона, Длина – Ширина – Высота | 5.16 – 1.53 – 1.47 м. | |
| Общие данные | ||
| Год начала эксплуатации | июль 2008 | |
| Сертификаты | EASA, FAA, МАК (СТ235-РС-12; от 27.09.04) | |
| Бортовое радионавигационное оборудование | Honeywell Primus APEX (PC-12NG) | |
PC12 Digital Airplane Flight Manual
Pilatus Aircraft выпустила приложение PC12 Digital Airplane Flight Manual для IPad и IPhone которое явилось продолжением широко известной среди североамериканских пилотов программы для Palm PDA. Приложение содержит массу обновлений и очень удобные калькуляторы для расчета центровки самолета, длинны разбега и пробега, а также расчета всевозможных установок двигателя для оптимальных режимов во время крейсерского полета.
В ноябре 2016 года мне посчастливилось побывать на родине знаменитых самолетов Pilatus. Четыре незабываемых дня в окруженной горами швейцарской долине, именуемой аэродромом Buochs (Stans)(о этом аэродроме подробно у меня написано ), заставили меня по настоящему влюбиться в этих небольших тружеников неба — воплощение настоящего швейцарского качества.
Этим постом я открываю серию публикаций от подножия горы Пилатус, чье имя гордо носят крылатые герои моего повествования и коротко расскажу про историю и основную продукцию компании Pilatus Aircraft…
Швейцарская авиастроительная компания Pilatus Aircraft не новичок на мировом рынке самолетостроения. Зародившись в 1939 году в коммуне Штанс и выпустив свой первый самолет Pilatus SB-2 в 1944, компания начала свое уверенное движение вперед, с годами занимая первые мировые позиции в выпуске одномоторных турбовинтовых самолетов различного назначения.
Изначально вектор производства компании Pilatus был нацелен на выпуск учебных самолетов, и в 1945 году появился Pilatus Р-2 для швейцарских ВВС. Было построено 54 экземпляра, а с 1953 года начался выпуск следующей модели в линейке Pilatus — Р-3 и 72 этих самолёта было построено для ВВС Швейцарии и 6 самолётов для ВМФ Бразилии.
PC-6 Porter — первый самолёт достигший мирового коммерческого успеха совершил свой дебютный полет 4 мая 1959 года. Одна из главных особенностей этого самолета общего назначения — короткий взлёт и посадка. Так, с загрузкой в 1500 кг взлётный разбег самолёта составляет всего 195 метров, посадочный пробег — 130 метров.
Возможность торможения винтом в воздухе позволяет выполнять посадки на короткие, стеснённые препятствиями полосы по исключительно крутым углам глиссады — 45 градусов и более. Эти свойства самолёта широко используются для доставки грузов в неосвоенные районы. Самолёту принадлежит мировой рекорд посадки на высокогорный аэродром — ледник Дхаулагири в Непале, расположенный на высоте 5750 метров над уровнем моря.
Транспортный самолёт с такими характеристиками оказался востребованным и широко экспортируется. Он использовался в различных военных ведомствах многих стран.
Вместе с тем, частные владельцы используют PC-6 Porter как лёгкий транспорт короткого взлёта и посадки, а также для тренировок парашютистов. Самолёт активно применяется в санитарной авиации, для поисково-спасательных операций и для работы на высокогорных аэродромах. Эта модель выпускается и по сей день и на конец 2016 года выпущено 500 самолетов!
12 апреля 1966 года в воздух впервые поднялся новый Pilatus РС-7, сделанный на базе Pilatus P-3, заменив старый двигатель Lycoming O-435 на новый Pratt & Whitney PT6A-20. К сожалению, после аварии, программа PC-7 была отложена и лишь 12 мая 1975 г. обновленный самолет совершил свой первый полет. Первый серийный PC-7 поднялся в воздух 12 августа 1978 г., а уже 5-го декабря того же года, были поставлены в Бирму и Боливию.
Несмотря на достаточно большие габариты летательного аппарата, самолёт Pilatus PC-7 обладает прекрасной аэродинамикой, что обеспечивает воздушному судну высокий показатель такого свойства как манёвренность. Благодаря этому, самолёт Pilatus PC-7 способен применяться в качестве спортивного воздушного судна, в том числе использующегося и для осуществления аэробатических трюков, что является одним из факторов того, почему данная модель получила широкую популярность среди потенциальных владельцев и ныне существующих эксплуатантов.
Помимо гражданской сферы авиации, Pilatus PC-7 активно применяется в качестве военного учебно-тренировочного самолёта, причём, речь идёт как об обучении обычных военных лётчиков, так и пилотов боевых воздушных судов. Данному фактору способствует главным образом наличие в самолёте спаренной системы управления, и именно по этому, востребованность в самолёте данной модели продолжает оставаться достаточно высокой и по сегодняшний день. Производство Pilatus PC-7 также продолжается и по данным на конец 2016 года произведено около 600 самолетов этой модели. Они используются в 22 ВВС мира.
7 мая 1984 года свой первый полет совершил учебно-тренировочный самолет Pilatus PC-9. Самолет представляет собой развитие более ранней модели РС-7 Turbo Trainer. В сравнении с PC-7, PC-9 имеет больший фюзеляж, оснащён катапультными креслами и турбовинтовым двигателем. Первоначально самолёт предназначался для поставки в ВВС Великобритании, с целью замены BAe (BAC) Jet Provost. Проект не был принят и в ВВС Великобритании на вооружение был принят Short Tucano, а фирма Pilatus продолжила развитие модели в инициативном порядке. В скором времени заказ на эту модель был получен от Королевских ВВС Саудовской Аравии и к 2004 году было произведено более 250 экземпляров.
Но настоящий прорыв в производстве турбовинтовых самолетов ждал компанию Pilatus Aircraft в 1991 году, когда 31 мая совершил свой первый полет легендарный Pilatus PC-12. Свою полноценную эксплуатацию он начал в 1994 г., и сейчас, в основном, используется в качестве корпоративного самолёта или регионального лайнера. На сегодняшний день РС-12 является самым продаваемым одномоторным турбовинтовым самолетом в мире.
Кстати, первый прототип РС-12 установлен на территории завода в Штансе и я с удовольствием сфотографировал этот первый легендарный самолет в истории Pilatus…
Линейка выпускаемых моделей РС-12 очень разнообразна — от обычных пассажирских вариантов PC-12/41, 45, 47, 47Е до военных модификаций — американского U-28A и многоцелевого разведывательного самолета РС-12M Eagle. РС-12М в зависимости от конфигурации разведывательного оборудования может выполнять следующие миссии: радиоэлектронная разведка и патрулирование, РЭБ и целеуказание, патрулирование прибрежных границ и проведение операций против контрабанды. Как дополнительные функции предусматривается конфигурации самолёта в роли: медицинского эвакуационного, фоторазведки, пассажирского и транспортного самолёта, VIP-транспорта. Первый полет самолёта РС-12М состоялся в октябре 1995 года. Существуют два основных варианта самолёта, первый: PC-12M(HB-FOB) — оборудованный оптико-электронными датчиками под управлением системы Northrop Grumman Sensor Management System (SMS). Система SMS включает трехпроцессорную станцию на базе процессоров Intel Pentium. В состав датчиков входят — ИК-датчики WF-160DS FLIR, оптическая камера с вариообъективом от 20 до 280 мм и американская система RISTA (Reconnaissance, Infra-red Surveillance, Target Acquisition). Второй вариант: PC-12M(HB-FOG) — оборудован датчиками Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O, РЛС Raytheon Sea Vue SV 1021, системой РЭР Delfin Systems (30 МГц до 2 ГГц), систему цифровой и видео-передачи данных (на дальность до 200 км).
Начиная с 1994 года РС-12 эксплуатируется более чем в 50 странах мира, а к середине 2017 года Pilatus планирует поставить юбилейный 1500 самолет PC-12.
Кратко хочется упомянуть о новой версии Pilatus РС-12 — PC-12NG (Next Generation, «Новое Поколение»). В ноябре 2016г.производитель представил клиентам обновленную версию популярного турбопропа. Первое, что бросается в глаза при осмотре нового самолета — впервые применяемый пятилопастный композитный винт, специально разработанный для самолета специалистами Hartzell. Эта новинка позволяет существенно снизить уровень шума в кабине и улучшить летно-технические характеристики, а с точки зрения эстетики самолет стал более стильным. Новый винт изготовлен из углеродного волокна и имеет неограниченный срок службы, при этом его ремонт производится с помощью эпоксидной смолы и занимает минимальное количество времени, и эти работы можно выполнить в период капитального ремонта.
В итоге, с новым винтом Hartzell PC-12NG для взлета необходимо всего 793 метра. При максимальной взлетной массе самолет «забирается» на крейсерскую высоту в 8585 метров на 10% быстрее предыдущей версии, а его максимальная дальность с четырьмя пассажирами составляет уже 3407 км. Максимальная же скорость нового РС-12NG увеличена до 528 км/ч.
В январе 1999 года Pilatus Aircraft начали разработку двухместного учебного самолета Pilatus PC-21. Первый прототип был выпущен 30 апреля 2002 года, и 1 июля того же года он совершил первый полет. Второй прототип поднялся в воздух 21 июля 2004 года. РС-21 должен был поступить в военно-воздушные силы в качестве учебно-тренировочного средства, однако, в ходе реализации проекта была проведена оптимизация, в результате чего самолёт стал также активно применяться и в гражданской авиации.
В апреле 2008 года началась эксплуатация РС-21 — в ВВС Швейцарии заказали 4 самолета, а в декабре 2010 года был сделан заказ еще на 2 самолета. Можно так сказать, что благодаря РС-21, рост продаж в 2010 году был обусловлен получением очень большого заказа для ВВС и ПВО Объединенных Арабских Эмиратов.
Проектирование летательного аппарата Pilatus PC-21 фактически велось на базе модели Pilatus PC-9, что позволило в некоторой степени сократить время работ связанных с разработкой самолёта, однако, оба воздушных судна кардинальным образом отличаются друг от друга. В частности, модель Pilatus PC-21 имеет в значительной мере лучшую аэродинамику, и несмотря на тот фактор, что габариты фюзеляжа данной модели являются несколько большими, летательный аппарат РС-21 более маневренный. Самолет оборудован турбовинтовой силовой установкой состоящей из одного двигателя марки Pratt & Whitney Canada PT6A-68B, обладающей тяговой мощностью в 1600 л.с. и способен преодолевать расстояния в 1330 километров при крейсерской скорости 590 км\ч.
В военной сфере, Pilatus PC-21 используется в качестве учебно-тренировочного средства, обеспечивающего подготовку военных лётчиков при эксплуатации реактивных истребителей. Самолет продолжает и по сей день находиться в серийном производстве, что связано с высоким спросом на данную модель. По данным на конец 2016 года 188 самолетов РС-21 эксплуатируют 7 ВВС мира — Швейцария, ОАЭ, Сингапур, Катар, Саудовская Аравия, Иордания и Австралия.
Компания Pilatus Aircraft, как и многие авиационные производители, не стоит на месте и уверенно шагает в ногу со временем, пытаясь занять свежую нишу в реактивной авиационной сфере, и новейший самолет Pilatus PC-24 яркое тому подтверждение. 12 мая 2013 года новый bizjet был впервые представлен на European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) в Женеве, а в настоящее время самолет в количестве двух первых прототипов Р01 и Р02 проходит летные испытания на аэродроме Buochs (Stans), а третий борт Р03 наземно испытывается в США.
Мне посчастливилось сделать несколько фотографий первенцев Р01 и Р02 новой реактивной эры Pilatus. Лёгкий, маневренный, с коротким разбегом и изяществом новаторских форм — вот лишь то немногое, что я могу сказать о первом своем визуальном знакомстве с этим прекрасным самолетом. Надеюсь, что более подробно смогу рассказать про РС-24 в следующем году в рамках официального представления новинки, все реальные возможности которой пока сохраняются в строжайшем секрете.
1 августа 2014 года, в национальный день Швейцарии, P01 представили журналистам общественности, а 11 мая 2015 года, P01 провел свой первый испытательный рейс из аэропорта Buochs, в общей сложности 55 минут находясь в воздухе. 16 ноября 2015, P02 совершил свой первый полет, продолжительностью 82 минуты. К этой дате в активе P01 накопилось в общей сложности 150 летных часов и выполнил более 100 полетов. В мае 2016 года, P01 сделал краткий перерыв в программе испытаний, чтобы появиться на статическом дисплее на EBACE. К тому моменту, P01 и P02 накопили более 500 летных часов. Во время трансатлантического перехода к США, P02 уже достиг крейсерской скорости свыше 800 км / ч (432 уз.), который был лучше, чем ожидалось.
По словам еженедельника Bizav News , Pilatus Aircraft планирует выйти на финишную прямую в сертификации нового РС-24 в начале 2017 года, когда приступит к полетам третий прототип самолета. Ожидается, что уже в третьем квартале 2017 года компания получит долгожданный сертификат типа. Ожидается, что на ЕВАСЕ 2017 производитель продемонстрирует публике первый РС-24, оборудованный салоном. Первые поставки запланированы на август 2017 года, а первыми владельцами бизнес-джета станут американский долевой оператор Planesense и австралийская Royal Flying Doctor Service.
Основными конкурентами в ценовом диапазоне будут Embraer Phenom 300 и Cessna Citation CJ4. Согласно данным компании, самолет будет иметь дальность 3300 км (2051 миль) и развивать крейсерскую скорость с шестью пассажирами на борту равной 786 км/ч (или 488 миль/ч). Самолет оснащен двумя установленными на пилонах в хвосте силовыми установками Williams FJ44-4A, а также оборудован большой, как на РС12, грузовой дверью и герметичным багажным отделением со свободным доступом во время полета. Основными преимуществами этого «внедорожного» самолета перед «одноклассниками» будут взлетно-посадочные характеристики, позволяющие самолету взлетать с дистанции 820 м (2690 фут), а посадочная дистанция будет составлять 770 м (2526 футов). Шасси самолета РС24 будет предназначено для полетов с грунтовых и травяных взлетно-посадочных полос, позволяя использовать Pilatus PC-24 в труднодоступных и с неразвитой инфраструктурой аэропортах во всех частях мира.
В одном небольшом швейцарском городке, где педантичное мастерство всегда сочеталось с духом технического новаторства 75 лет назад началась эта история…За три четверти века своего существования, компания Pilatus Aircraft добилась поразительных успехов в бизнесе и каждый из почти 2000 человек, работающих в компании, гордится своей продукцией. Pilatus уверенно задает тенденции, а не следует им и год за годом они создают новые модели и расширяют границы возможного. Именно поэтому компания Pilatus является мировым лидером в производстве самолетов, отличающихся качеством, возможностями, универсальностью и экономичностью на уровне мировых стандартов.
«Мы создаем подлинно швейцарский механизм. Инновационный. Бескомпромиссный. Страстный. Мы готовы построить ваш следующий самолет!». Отличный девиз для отличной компании!
P.S. Большое спасибо управляющему партнеру продаж самолетов РС-12 в России «Nesterov Aviation» в лице Евгения Окладникова! Так же для написания данного поста потребовались, как всегда, собственные фотографии и информационная поддержка издания BizavNews. Отдельная благодарность Bizavmen за прекрасные возможности и чудесную компанию в наших путешествиях!
Моя страничка на
Давненько я подбирался к тому,чтобы рассказать об этом самолете.Швейцария,она оказывается делает не только ножики и шоколад!!! Еще вот и самолеты.
Пилатус ПС-12 (англ. Pilatus PC-12) — одномоторный турбовинтовой самолёт, разработанный швейцарской компанией «Пилатус Эйркрафт». PC-12, как правило, используется в качестве корпоративного самолёта или регионального лайнера. Обозначение в ВВС США — U-28A.
официальный сайт производителя самолетов
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе
Егор Саныч взял меня с собой посмотреть на это чудо швейцарской мысли. Самолет тогда еще стоял в Остафьево.
Внешний вид на нашем морозе. Задача была выкатить его из ангара и отгонять.
OK-PCB модель Pilatus PC-12/47E заводской номер 1324 L1T год выпуска 2011 предыдущая регистрация HB-FSB текущая регистрация RA-01511
крупнее
Самолет Pilatus РС-12 представляет собой уникальную попытку соединения одного мощного турбовинтового двигателя с большим и вместительным планером совершенной конструкции. О создании этого самолета было объявлено на выставке Национальной ассоциации служебной авиации (NBAA) в 1989 г.
Хвостовое оперение
Всего выпущено более 1200 самолетов этой модели.
Самолет абсолютно новый.Стоимость каталожная у производителя такого самолета порядка 5 млн евро
Но для разумных людей может существовать лизинг например
Первый полет опытного экземпляра Р.01 состоялся 31 мая 1991г.; второго самолета — в середине 1992г. C самого начала самолет планировался для дальних перелетов на высокой скорости.
Компания Pilatus утверждает, что его скорость на 185 км/час больше, чем у самолета , а дальность полета больше, чем у модели Beech King Air (обе эти модели являются потенциальными соперниками швейцарского самолета).Хотя какой караван и пилатус конкуренты? Самолеты абсолютно разного предназначения. Караван вон высокоплан негерметичный!!!
Было очень холодно.
Основные стойки очень мощные,сомнения в возможности посадки на плохонькие аэродромы не возникает.
Вид из под крыла
В принципе самолет позволяет управлять одному пилоту безо всяких проблем!!!
Нос и четырехлопастной винт
Особенности:
Двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67P, мощностью 1,200 SHP
Герметичная кабина общим объемом 330 кубических футов,рассчитанная на 9 пассажиров
Максимальная дальность в 1,560 миль с тремя пассажирами, высокая крейсерская скорость
280 узлов (322 mph) макс крейсер
Высоко поднятые крылья для работы с коротких площадок
Стандартная передняя пассажирская и большая грузовая (53 дюймов X 52 дюйма)
Убираемые шасси,приспособленные для посадки на травяные и неподготовленные полосы
Сертифицирован для полетов в условиях обледенения
Встроенная авионика Honeywell Primus Apex
Сертифицирован для полетов с одним пилотом
Воздухозаборник двигателя
кок винта и я
Запрашиваемая цена: 2,15 — 3,45 млн $.(тут вопрос конечно)
Прямые эксплуатационные расходы: 668 $/час.
Постоянные расходы: 210 926 $/год.
Так что дешевым удовольствием это не назовешь:-(((
взглянем в его глаза
ближе
По подобному выхлопу можно сразу опознать турбопроп
передняя стойка
тут и фара и все что надо
здесь спрятан метеорадар
вид с другого бока
вот он метеорадар и я в его отражении
под хвостовой частью стоит палочка,чтобы самолет не сел на хвост
датчик угла атаки
С ним обращаются очень бережно и на каждой стоянке прячут в специальный пластиковый чехол
еще фара под крылом
аварийный выход
вид на хвост
кабина
четырехлопастной виш
кабина и вход
основная стойка тоже с фарой,это помогает убедиться диспетчеру,что шасси выпущены
заглянем внутрь
я так понимаю тут система отвечающая за климат в салоне
люк под хвостовой частью
крупнее
вид снизу,видны всяческие антенны
Заходим погреться в салон
тут семь комфортных мест
Pilatus объединился с BMW Group Designworks для создания интерьеров самолета.Так что если вы любите американские машины,то в американских самолетах вы будете чувствовать себя в родной стихии, а любителям бмв вперед, на пилатус!!!
как то они слишком рядом:-)))
сзади багажный отсек,рядом есть грузовая дверь,что облегчает борьбу с багажом,чтобы не таскать чемоданы через весь салон
вот она за сумкой
Размеры кабины:
Объем кабины (за исключением кокпита) 9.34 m3
Длина кабины (за исключением кокпита) 5.16 m
Ширина кабины 1.52 m
Габаритная высота 1.47 m
ширина ровного пола кабины 1.30 m
Пассажирская дверь 0.61 m x 1.35 m
Грузовая дверь (стандарт на всех самолетах) 1.35 m 1.32 m
Объем багажного отсека 1.13 m3
вид на кабину экипажа
вид от кабины экипажа
кверх ногами
садимся на место второго пилота
рассматриваем современный гласскокпит
PC-12 NG оборудован встроенной авионикой Honeywell Primus Apex.В ее составе четыре больших дисплея, включая основные полетные дисплеи (PFD) и два многофункциональных дисплея (MFDs),что обеспечивает фантастическую информативность и удобство данной системы.
большое и хорошее окно
Система обеспечивает синтетическое изображение с учетом введенных данных о поверхности.
пилотажно-навигационный комплекс,сюда же выводится траффик,погода от метеорадара,блок радиосвязи и прочее,прочее прочее
Дизайн кабины пилотов также разработан BMW Group Designworks USA .
общий вид работающей панели
никак не научусь бороться с солнцем из окон
центральный монитор,сейчас тут данные триммеров,данные о топливе
переключили на карту
блок ввода данных
штурвал
верхняя панель,тут все,что связано с электричеством
панель азсов
прилетел отрабатывавший конвейеры ан-74
метеорадар с законцовками
кнопочки
аварийные выключатели подачи топлива….
самолет закатывают в ангар,а я рассматриваю кабину в общем
Руды сверху,шаг винта автоматический,надо только переключать режим полет,на земле и…Тут же интересный джойстик для управления всей системой,бмв же помогало:-)))
Производительность
Макс крейсер 280 ktas (322 mph) 519 km/hr TAS
Макс дальность (3 пассажира, 30,000 ft,с резервом) 2,889 km
Макс рабочая высота 9,144 m
Давление в кабине на высоте 26000ft как на 2,438 m
Взлетная дистанция до препятствия 50 ft 808 m
Скороподьемность (MTOW) 585 m / min
Посадочная дистанция от препятствия 50 ft 558 m
Скорость сваливания (MTOW) 124 km/h IAS
Веса
Макс взлетный вес 4,740 kg
Макс посадочный вес 4,500 kg
Макс вес с нулевым топливом 4,100 kg
Основной рабочий вес (включая пилота 91 kg) 3,076 kg
Используемое топливо (402 gal) 1,226 kg
Полезная нагрузка при полном топливе (и пилоте 91 kg) 458 kg
панель приборов
чуть более общий вид
рабочее место квса
вид сверху
потолок кабины
педальный блок
самый общий вид кабины
или вот так
или так
Модификации
PC-12/41 — оригинальный вариант был сертифицирован в 1994 году и оборудовался двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Большинство выпущенных PC-12/41 прошло модернизацию и превратилось в PC-12/45.
PC-12/45 — сертифицирован в 1996 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4500 кг.
PC-12/47 — сертифицирован в 2005 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4740 кг.
PC-12/47E — сертифицирован в 2008 году, получил модернизированную авионику и двигатель PT6A-67P (Pratt & Whitney, Канада). Иногда на рынках встречается под названием PC-12 NG (англ. Next Generation, «Новое Поколение»)
U-28A — вариант для ВВС США.
так
PC-12M Spectre изначально называемый «Eagle». Eagle — многоцелевой разведывательный самолёт, разработанный швейцарской фирмой Pilatus. Был ориентирован на рынок США. В зависимости от конфигурации разведывательного оборудования самолёт может выполнять следующие миссии: радиоэлектронная разведка и патрулирование (SAR РЛС и ИК-датчики), РЭБ и целеуказание (ФАР, РЛС, ИК-датчики, аппаратура РЭБ и аппаратура радио и радиотехнической разведки), патрулирование прибрежных границ и проведение операций против контрабанды наркотиков (ИК-датчики и мультиспектральная оптическая камера MSOC). Как дополнительные функции предусматривается конфигурации самолёта в роли: медицинского эвакуационного, фоторазведки, пассажирского и транспортного самолёта, VIP-транспорта. Первый полет самолёта РС-12М состоялся в октябре 1995 года. Существуют два основных варианта самолёта, первый: PC-12M(HB-FOB) — оборудованный оптико-электронными датчиками под управлением системы Northrop Grumman Sensor Management System (SMS). Система SMS включает трехпроцессорную станцию на базе процессоров Intel Pentium. В состав датчиков входят — ИК-датчики WF-160DS FLIR, оптическая камера с вариообъективом от 20 до 280 мм и американская система RISTA (Reconnaissance, Infra-red Surveillance, Target Acquisition). Второй вариант: PC-12M(HB-FOG) — оборудован датчиками Northrop Grumman WF-160DS IR/E-O, РЛС Raytheon Sea Vue SV 1021, системой РЭР Delfin Systems (30 МГц до 2 ГГц), систему цифровой и видео-передачи данных (на дальность до 200 км).
и так
или вот так
Технические данные (PC12 NG)
Экипаж: 2
Максимальная крейсерская скорость: 520 км / ч
Высота полёта: 9144 м
Расстояние для взлёта: 808 м
Расстояние для посадки: 558 м
Скороподъёмность на уровне моря: 585 м/мин
Дальность полёта: 2913 км
Максимальный вес: 4760,9 кг
Взлётный вес: 4740 кг
Посадочный вес: 4500 кг
Вес без топлива: 4100 кг
Вместимость топлива: 1227 кг
Вместимость груза: 467 кг
Высота: 4,26 м
Длина: 14,4 м
Размах крыла: 16,27 м
Стандартная вместимость: 9
Производитель двигателей: Pratt & Whitney (Канада)
Модель: PT6A-67P (1)
Выходная мощность: 1200 л.с.
Время наработки на ремонт —— ч
Pilatus PC-12 , как правило, используется в качестве корпоративного самолёта или регионального лайнера.
Улучшить один из наиболее удачных и универсальных самолетов в истории — дело непростое, но швейцарской компании Pilatus Aircraft это удалось. Новейшая итерация ее одномоторного турбовинтового PC-12, обозначаемая постфиксом NG (Next Generation, т. е. новое поколение), получила сертификат Федеральной авиационной администрации США (FAA) в марте 2008 г. Эту версию отличает ряд усовершенствований, в том числе более мощный двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A , помогающий развивать крейсерскую скорость на 20 км/ч выше по сравнению с предыдущими модификациями PC-12 и увеличивающий дальность полета за счет улучшенных характеристик набора высоты. Усовершенствованы также системы герметизации салона и температурного контроля. PC-12NG — первый серийный самолет, оснащенный комплексом авионики Honeywell Primus Apex с широкоформатными многофункциональными дисплеями, который, по утверждению Pilatus, гораздо проще в освоении и использовании, чем многие конкурирующие продукты.
Кабина экипажа переработана в партнерстве с компанией BMW Designworks .
Кроме того, Pilatus совместно с BMW Designworks доработал опциональную шестиместную компоновку салона в варианте представительского класса, первоначально созданную американской компанией Isaacman Design. Пассажирские кресла теперь оснащены выдвижными подголовниками и модифицированными подлокотниками. В лампах для чтения и настенных светильниках используются светодиоды. BMW также переосмыслила текстуру, стилистику и цветовую гамму оформления интерьера.
Pilatus предлагает покупателям факультативный салон представительского класса вот уже более десяти лет. В этом варианте предоставляются индивидуальные пассажирские кресла и просторная туалетная комната в передней части салона. Переоборудование из базовой конфигурации занимает всего пять дней; кресла в любой момент можно демонтировать, превратив салон в полностью грузовой или комбинированный грузопассажирский. Одной из уникальных характеристик самолета PC — 12 NG, производимого компанией « Pilatus », является его эксплуатационная универсальность для выполнения широкого спектра задач.
Имеется возможность заказа, аренды и покупки нового самолета Pilatus PC-12 для частных перелётов (6-9 мест) на 2915 км в компании ДжетВип
Модификации самолета:
- PC-12/41 — оригинальный вариант был сертифицирован в 1994 году и оборудовался двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Большинство выпущенных PC-12/41 прошло модернизацию и превратилось в PC-12/45.
- PC-12/45 — сертифицирован в 1996 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4500 кг.
- PC-12/47 — сертифицирован в 2005 году с двигателем PT6A-67B (Pratt & Whitney, Канада). Максимальный вес был увеличен до 4740 кг.
- PC-12/47E — сертифицирован в 2008 году, получил модернизированную авионику и двигатель PT6A-67P (Pratt & Whitney, Канада). Иногда на рынках встречается под названием PC-12 NG (англ. Next Generation , «Новое Поколение»)
- U-28A — вариант для ВВС США.
- РС-12M Eagle — многоцелевой разведывательный самолёт, разработанный швейцарской фирмой Pilatus. Был ориентирован на рынок США.
Основные характеристики самолета Pilatus PC-12
- Экипаж: 1—2 чел.
- Максимальная скорость: 520 км/ч
- Высота полёта: 9 144 м
- Разбег: 450 м
- Взлётная дистанция: 808 м
- Пробег: 228 м
- Посадочная дистанция: 558 м
- Скороподъёмность на уровне моря: 585 м/мин
- Дальность полёта: 3 417 км
- Максимальный вес: 4 760,9 кг
- Взлётный вес: 4 740 кг
- Посадочный вес: 4 500 кг
- Вес без топлива: 4 100 кг
- Вместимость топлива: 1 227 кг
- Вместимость груза: 467 кг
- Высота: 4,26 м
- Длина: 14,4 м
- Размах крыла: 16,27 м
- Стандартная вместимость: 9 чел.
- Производитель двигателей: Pratt & Whitney (Канада)
- Модель: PT6A-67P (1)
- Выходная мощность: 1 200 л. с.
Запрашиваемая цена: 2,15 — 3,45 млн $
Прямые эксплуатационные расходы: 668 $/час.
Постоянные расходы: 210 926 $/год.
По состоянию на июль 2010 года продано более 1000 самолётов PC-12 всех модификаций; большинство из них используется в гражданской авиаци
Пилатус ПС-12 (англ. Pilatus PC-12) — одномоторный турбовинтовой самолёт, разработанный швейцарской компанией «Пилатус Эйркрафт».Объем багажника:
О САМОЛЕТЕ
Самолет PC-12 NG сочетает в себе идеальный баланс характеристик: герметичный салон, возможность пилотирования одним пилотом, большую дальность полета, низкие эксплуатационные затраты, высокую скорость и возможность эксплуатации на небольших аэродромах.
Применение РС-12 NG разнообразно: это может быть и воздушное такси для менеджмента в конфигурации салона «6+2 VIP», и незаменимый самолет для корпоративной, служебной, а также санитарной авиации или же оптимальный вариант для перевозки грузов, поисково-спасательных операций и прочих миссий. Немаловажным фактором является и то, что именно благодаря своей универсальности самолет PC-12 NG может взлетать и приземляться где угодно, включая грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной всего 1000 м (700 м — асфальт) обеспечивая при этом превосходную управляемость.
Еще одним достоинством PC-12 NG является его великолепная топливная экономичность (стоимость летного часа). Крейсерская скорость PC-12 NG составляет 280 узлов (528 км/ч), а герметизированная кабина обеспечивает эксплуатационный потолок до 30 000 футов (9144 м).
Интерьер
Огромное багажное отделение позволяет перевозить крупногабаритные грузы. Кресла снимаются, и пассажирский самолет в считаные минуты превращается в грузовой. С собой можно взять даже мотоцикл! Просторный и полностью изолированный биотуалет расположен между кабиной пилота и пассажирским салоном.
Пассажирские кресла оснащены выдвижными подголовниками и подставкой для ног. Эргономичные сиденья и тишина в салоне помогут пассажирам по-настоящему расслабиться, а очень устойчивый откидной стол позволит заняться привычными делами, к тому же пассажиры всегда на связи — Ethernet и Internet на борту обеспечивают доступ к библиотеке фильмов, музыки, карте полета и сети Интернет с отличной скоростью.
Ориентировочная стоимость новой модели от $ 4,135 млн.
Возможно, будет полезно почитать:
| Истребитель ЯК-7 |
| Экипаж…………………………………………. 1 чел. Максимальная взлетная масса………… З010 кг Размеры: длина х размах крыла……………………… 8,48 х 10,0 м Силовая установка: колич. двиг. х мощность…………………. 1 (М-105ПФ) х 1180 л.с. Максимальная скорость полета на высоте 3860 м…………………………… 588 км/ч Скороподъемность (средняя)…………… 14,4 м/с Практический потолок…………………… 9900 м Дальность полета…………………………… 820 км Вооружение…………………………………… 1 х 20-мм пушка ШВАК, 2 х 12,7-мм пулемета ВС Максимальная бомбовая нагрузка…… 200 кг бомб или 6 РС-82 |
Як-7Б с герметической кабиной А. Я. Щербакова. Был опытный экземпляр, с успехом прошедший испытания, но не бывший в серии, поскольку в нем не было необходимости.
В марте-декабре 1944 г. на Як-7Б испытывались два ПВРД И. А. Меркулова ДМ-4с (ДМ — «дополнительный мотор»). Летал С. Н. Анохин. При неработающих ПВРД скорость снижалась с 494 до 460 км/ч. Включение ПВРД увеличивало скорость до 513 км/ч.
Як-7В (вывозной) — как Як-7УТИ, но с неубирающимся шасси и без вооружения. Был в серии с 1942 г.
Як-7ПД с М-105ПД в 1160 л.с. — продолжение работ по созданию высотного истребителя-перехватчика, начатых на Як-5 (И-28). Работа не дала результатов из-за недоведенности двигателя.
Як-7-37 — модификация Як-7Б с более мощным вооружением: пушка Ш-37 калибра 37 мм Шпитального и два синхронных пулемета УБС. Самолет строился небольшой серией в 1942 г., принимал участие в боевых действиях, хорошо проявил себя против бомбардировщиков противника.
Як-7Р (реактивный) с двумя ПВРД конструкции И. А. Меркулова и одним ЖРД конструкции Л. С. Душкина. Работы проводились в 1942 г. ЖРД предназначался для кратковременного увеличения скорости полета. Проект не был реализован из-за отсутствия в то время надежно работающих реактивных двигателей.
Як-7-М-82 — вариант с звездообрахным двигателем. Выпущен был еще в 1941 году., но интереса к себе не вызвал, так как подобная идея уже осуществлялась в самолете ЛаГГ. Не было смысла нарушать производство истребителей Як с рядным двигателем М-105.
Як-7ДИ (дальний истребитель) — модификация Як-7Б с существенным улучшением конструкции крыла, в котором деревянные лонжероны (с очень толстыми полками в корне) были заменены дуралюминовыми с полками-таврами и листовой стенкой. Это дало большой выигрыш объема для бензобака в крыле. Остальной набор крыла — нервюры и стрингеры — остался деревянным, а обшивка — фанерной с оклейкой полотном. Масса лонжеронов крыла значительно уменьшилась. Все вместе позволило значительно увеличить запас топлива и дальность полета. Фонарь кабины был, как у советского истребителя Як-1, с пониженным гаргротом. Вооружение: одна пушка ШВАК и один пулемет УБС. Опытный экземпляр Як-7ДИ прошел испытания при полетной массе 3035 кг (масса пустого — 2360 кг), показал скорость 505 км/ч у земли и 566 км/ч на высоте 3800 м и дальность полета 1310 км. Он был принят к серийной постройке, и серийные самолеты стали называться Як-9.Можно привести некоторые цифры о массе частей самолета Як-7 с деревянным крылом: фюзеляж — 236 кг, крыло — 560 кг, хвостовое оперение — 70 кг. Таким образом, при площади крыла 17,15 м2 удельная масса его была 32,6 кг/м2; при металлических лонжеронах она стала около 28 кг/м2.
Источники:
- «Война в воздухе» № 33.
- В.Б. Шавров. «История конструкций самолетов в СССР, 1938-1950 гг.»
- К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк. «Самолеты сталинских соколов».
| < Назад | Вперед > |
|---|
Ауди РС 7 Престиж | HushHush.com
ТОЛЬКО 375 МИЛЬ ОТ НОВОГО !! Audi RS 2016 7 года с отделкой в цвете Misano Red Pearl Effect и черной кожаной отделкой полностью соответствует требованиям «In The Wrapper». Приводится в движение чудовищным 4.0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, развивающим 560 л.с. / 516 фунт-фут крутящего момента, и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от ZF. Вся эта мощность передается через удивительную систему полного привода Audi Quattro. Этот сенсационный RS 7 имел оригинальную рекомендованную производителем розничную цену в размере 114,350 575 долларов США с заводскими опциями, состоящими из; Пакет помощи водителю (Audi Adaptive Cruise Control, Audi Pre-Sense Plus, Audi Active Lane Assist, система камеры углового обзора, ассистент дальнего света), спортивная выхлопная система с черными наконечниками, пакет для холодной погоды (задние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом), и краска с эффектом перламутра Misano Red (20 долларов). Стандартное оборудование состоит из: 7 кованых колес с 7 двойными спицами, дизайн RD, электронный контроль устойчивости (ESC), Audi Drive Select, рекуперация энергии без технологии Start-Stop, комплект для передвижения шин, люк с электроприводом на крыше, полностью светодиодные фары (DRL’s. Ближний / дальний свет, поворот Сигналы), автоматическое затемнение / складывание с электроприводом / наружные зеркала с подогревом, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, передние сиденья с подогревом RS 12 и 3-позиционные передние сиденья с электроприводом и памятью водителя, 1-спицевое многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и плоским днищем с переключением передач Весла, кожаные сиденья Valcona, вставки из углеродного волокна, четырехзонный автоматический климат-контроль, объемный звук Bose, проекционный дисплей, Audi Navigation Plus с MMI Touch, спутниковое радио Sirius, Audi Connect, Audi Side Assist, Audi Advanced Key, дверь гаража Открывалка, подготовка для мобильного телефона (Bluetooth) и система парковки Plus с камерой заднего вида. Это автомобиль с 2020 владельцем, и полная гарантия действует до января 50 года или 1 300 миль. Этот автомобиль представляет собой отличную возможность поместить в свой гараж абсолютно НОВОГО 7 владельца с Audi RS2016 менее 7 миль со значительной экономией на оригинальной наклейке. Книги, рекорды, ключи. Фары и задние фонари были переработаны для 2016 модельного года, и обновленный модельный год выглядит по-прежнему угрожающе, но не чрезмерно. Кроме того, повсюду обновлена графика, а обновленная система MMI упрощает использование мультимедийных систем автомобиля. Он также имеет обновления для экрана информации о драйвере, поскольку теперь он стал больше. Замечательная маневренность и одновременно стильный и удобный интерьер идеально дополняют внешний вид и двигатель, а также ультра-агрессивный звук выхлопной системы. RS 7 без проблем привлекает внимание и, безусловно, является одним из лучших автомобилей Audi на дорогах на сегодняшний день. Для получения дополнительной информации об этом первозданном Audi RS 100 40,000 года или любом из наших более 200 экзотических, спортивных и специальных автомобилей всегда в нашем инвентаризации, свяжитесь с нашим дружелюбным и знающим отделом продаж или всегда смело заходите в наши закрытые выставочные залы площадью более XNUMX XNUMX кв. футов в Белвью, штат Вашингтон, где находится самый захватывающий перечень роскошных, экзотических, высокопроизводительных и коллекционных автомобилей на Западном побережье. . Более XNUMX человек всегда на месте, и ни у кого нет того, что есть у нас!ПРОДАЖА, КУПИТЬ, ПОКУПАТЬ
На HushHush.com вы можете изучить и купить любой из наших отобранных нами подборок роскошь и дизайнер товары со всего мира. Мы снабжаем и делаем продается широкий спектр стилей, включая популярные современные, традиционные и знаковые произведения.Наши коллекции мирового класса включают в себя все ведущие бренды, предлагая лучший выбор эксклюзивной элитной роскоши для продажи в одном удобном для покупок месте. Уникальные, современные и дизайнерские продукты, доступные на HushHush. Закажи сегодня / купи сейчас и обставь свой дом и жизнь стильно!
ДОСТАВКА, ВОЗВРАТ И ЗАЩИТА ПОКУПАТЕЛЯ
ДОСТАВКА Бесплатная доставка на все заказы свыше £ 100 / $ 130, Как только ваш товар будет готов, он будет отправлен на следующий рабочий день. Этот товар будет тщательно упакован и отправлен застрахованным через службу доставки, такую как FedEx или UPS.ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА Нужен этот продукт в спешке? Мы могли бы помочь. пожалуйста связаться с консьержем.МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА Мы предлагаем бесплатная доставка на все международные заказы. Для товаров, для которых требуется услуга доставки белых перчаток, мы вручную рассчитаем и отправим вам наиболее конкурентоспособный тариф доставки в течение одного рабочего дня с момента получения вашего запроса. Мы отправляем все товары нашего магазина по всему миру.ВОЗВРАТ ПОЛИТИКА
Этот товар можно вернуть в течение 14 дней с момента доставки.
ГАРАНТИЯ ЗАЩИТЫ ПОКУПАТЕЛЯ
Наше обещание Вам: Если вас не устраивает способ доставки товара, мы будем работать с вами и продавцом для достижения оптимального решения.
ПОДЕЛИСЬ ЭТИМ
Як-7
Як-7Як-7А
Як-7Б
В марте 1940 года ОКБ А.С.Яковлева получило официальное задание на разработку учебно-тренировочного самолёта на базе истребителя И-26. Но проектирование И-27 (УТИ-26) началось ещё до этого — 25 января. От истребителя учебный самолёт отличала двухместная кабина, закрытая общим фонарём с индивидуальными сдвижными частями. Вооружение состояло из 2 синхронных пулемётов ШКАС. Для сохранения центровки крыло пришлось сдвинуть вперёд на 100 мм. Изготовление первого прототипа УТИ-26-I на заводе №115 было завершено 17 июня. 1 июля лётчик-испытатель П.Я.Федрови впервые поднял его в воздух. Испытания первого прототипа выявили ряд недостатков конструкции. 16 сентября начались заводские испытания второго прототипа УТИ-26-II, доработанного по результатам испытаний первого. В марте 1941 года началось серийное производство самолёта на заводе №301 в Химках под обозначением Як-7УТИ. Производство продолжалось до эвакуации завода в Новосибирск в сентябре 1941 года.
Летом 1941 года выявилась острая нехватка истребителей на фронте. Ведущий инженер ОКБ Яковлева К.В.Синельщиков предложил переделать учебный самолёт в боевой истребитель. Сам Яковлев вначале отнёсся к этой идее отрицательно, но после более внимательного рассмотрения предложения Синельщикова согласился. Проектирование было осуществлено бригадой конструкторов во главе с Синельщиковым на заводе №301. На самолёте установили мотор-пушку ШВАК, по 3 направляющих для реактивных снарядов под каждым крылом, бронеспинку, протектированные бензобаки. Задняя кабина осталась, но второе управление было демонтировано. По своим характеристикам новый самолёт не уступал Як-1, кое в чём и превосходил. После проведения испытаний незамедлительно последовало постановление ГКО о начале производства. Согласно приказам НКАП от 14 и 26 августа началось производство Як-7 на заводах №301 и №153 (Новосибирск). До эвакуации завод №301 успел изготовить 51 Як-7.
Як-7 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция смешанная. Фюзеляж овального сечения имел ферменный каркас из стальных труб, фанерную обшивку носовой части и полотняную хвостовой. Капоты двигателя, обтекатели, щитки и зализы дюралевые. Неразъёмное крыло было деревянным с обшивкой из фанеры, оклееной полотном. Хвостовое оперение металлическое. Шасси убирающееся (на Як-7В неубирающееся), трёхопорное, с хвостовым неубирающимся костылём (позже убирающимся колесом). Силовая установка состояла из поршневого V-образного 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения ВК-105П (ВК-105ПА, ВК-105ПФ) с трёхлопастным винтом изменяемого шага. Запуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом. Топливо размещалось в крыле в 4 протектированных баках (на учебных модификациях устанавливались непротектированные баки). Фонарь кабины аналогичен УТИ-26. Начиная с Як-7А в задней сдвижной части фонаря вместо плексигласа использовалась фанера. Самолёты Як-7Б поздних выпусков имели каплевидный фонарь. Вооружение состояло из 20-мм мотор-пушки ШВАК и 2 синхронных 7,62-мм пулемётов ШКАС, установленных в фюзеляже над двигателем, 6 реактивных снарядов РС-82 под крылом. В отсеке за кабиной могли истанавливаться фотоаппараты или подвешиваться бомбы. Во время перелёта с аэродрома на аэродром здесь оборудовалось место для техника. На Як-7Б вместо пулемётов ШКАС устанавливались 12,7-мм пулемёты УБС.
Существовали следущие модификации:
- УТИ-26-I — первый прототип учебно-тренировочного самолёта. Отличался двухместной кабиной с двойным управлением. Вооружение состояло из 2 пулемётов ШКАС. Первый полёт 1 июля 1940 года.
- УТИ-26-II — второй прототип. Отличался соотношение площадей стабилизатора и рулей высоты, новым шасси. Первый полёт 16 сентября 1940 года.
- Як-7 — серийный истребитель. Отличался протектированными баками, бронеспинкой в кабине пилота. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК, 2 пулемётов ШКАС, 6 реактивных снарядов РС-82. В сентябре-декабре 1941 года на заводах №301 и №153 изготовлено 62 самолёта.
- Як-7-37 — истребитель с 37-мм пушкой НС-37 (на прототипе МПШ-37). Оличался сдвинутой назад на 40 мм кабиной. Первый полёт в апреле 1942 года. В августе 1942 года изготовлено 22 самолёта.
- Як-7 М-82А — опытный со звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-82А. Отличался крылом с автоматическими предкрылками, радиополукомпасом, отсутствием гаргрота за кабиной. Вооружение состояло из 2 синхронных пушек ШВАК в крыле и 1 синхронного пулемёта УБС. Изготовлен в конце 1941 года.
- Як-7А — доработанный. Отличался системой нейтрального газа, улучшенной аэродинамикой, фанерным колпаком вместо фонаря второй кабины, возможностью подвески бомб калибра 100 кг. Разработан в начале 1942 года. В январе-мае 1942 года на заводе №153 изготовлено 277 самолётов.
- Як-7Б — модернизированный. Отличался двигателем М-105ПА (позже М-105ПФ), элементами конструкции, убирающимся хвостовым колесом, наличием радиостанции РСИ-4. Пулемёты ШКАС заменены на УБС. Первый полёт 28 января 1942 года. С апреля 1942 до июля 1944 годах на заводах №153 и №82 изготовлено 5120 самолётов.
- Як-7Б — разведчик. Отличался фотокамерой в закабинном отсеке. Выпускался с 1943 года. Изготовлено 350 самолётов.
- Як-7Б — опытный с гермокабиной А.Я.Щербакова.
- Як-7Б — опытный с 2 ПВРД ДМ-4с конструкции И.А.Меркулова. Прошёл испытания в марте-декабре 1944 года.
- Як-7Б МПВО — истребитель для авиации ПВО. Отличался радиополукомпасом РПК-10 и посадочной фарой.
- Як-7В — вывозной. Отличался двухместной кабиной, неубирающимся шасси, отсутствием вооружения. Разработан в Новосибирске в феврале-марте 1942 года. Первый полёт 18 февраля 1942 года. С мая 1942 по декабрь 1943 года на заводе №153 изготовлено 697 самолётов.
- Як-7Д — дальний истребитель-разведчик (опытный). Отличался крылом с металлическими лонжеронами, увеличенным запасом топлива. Изготовлен в 1942 году.
- Як-7ДИ — дальний истребитель, прототип Як-9. Отличался крылом с металлическими лонжеронами, увеличенным запасом топлива. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК и 1 пулемёта УБС. Первый полёт в конце июня 1942 года.
- Як-7Л — опытный с ламинарным профилем крыла (впервые в СССР), разработанным Г.П.Свищевым. Изготовлен летом 1944 года.
- Як-7М — вариант истребителя Саратовского завода №292 (опытный). Отличался вооружением из 3 пушек ШВАК, крылом уменьшенного размаха с автоматическими предкрылками и изменёнными законцовками. Прошёл испытания в НИИ ВВС в октябре-декабре 1941 года, но серийно не строился.
- Як-7ПД — высотный (опытный). Отличался двигателем М-105ПД мощностью 1160 л.с., каплевидным фонарём. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК. Изготовлен летом 1942 года.
- Як-7Р — реактивный (проект). Отличался дополнительными 2 ПВРД конструкции И.А.Меркулова и 1 ЖРД конструкции Л.С.Душкина. Разрабатывался в 1942 году.
- Як-7УТИ — серийный учебно-тренировочный. Отличался неубираемым задним костылём, пониженными оборотами двигателя, непротектированными топливными баками. Вооружение состояло из 1 пулемёта ШКАС. Первый полёт 18 мая 1941 года. В апреле-сентябре 1941 года на заводе №301 изготовлено 186 самолётов.
Як-7 внёс значительный вклад в ход воздушной войны на восточном фронте. Его применение не ограничивалось только боевыми действиями. Учебные модификации использовались для подготовки лётного состава для современных по тому времени истребителей. Использовался и для опробывания различных новшеств. Он стал одним из первых советских истребителей, на котором устанавливалось крупнокалиберное пушечное вооружение. На базе Як-7 создавалист летающие лаборатории для отработки прямоточных реактивных двигателей, герметичных кабин, крыла с ламинарным профилем, изучалась возможность увеличения дальности за счёт максимального использования внутреннего объёма для размещения топлива. Дальнейшим развитием Як-7 стал самый массовый советский истребитель периода войны Як-9.
Серийное производство продолжалось до июля 1944 года. Всего изготовлено 6399 самолётов Як-7 всех модификаций. Из них на заводе №301 построено 186 самолётов, на заводе №82 (Москва) — 1300, на заводе №21 (Горький) — 2, остальные (около 4900) — на зваде №153 в Новосибирске. В процессе производства Як-7 постоянно дорабатывался. Широко применялся во время Великой Отечественной войны с зимы 1941-1942 годов до 1944 года на всех фронтах и в авиации ПВО. Снят с вооружения в 1946 году.
На Як-7Б совершили тараны: Бородин В.И., Бухтияров И.Н., Давыдов Н.Сем., Дердик А.С., Золотов, Логинов А., Луганский С.Д., Маковский С.И., Михалёв В.П., Поляков В.К., Ушацкий Л.В., Стародуб И.Ф., Хорошков А.П., Шавурин П.И., Шатов А., Янович А.К.
Лётно-технические характеристики
| Модификация | Як-7 | Як-7Б |
|---|---|---|
| Двигатель | М-105П | М-105ПФ |
| Взлётная мощность, л.с. | 1050 | 1180 |
| Габариты, м:
размах крыла
|
10,0
8,48 2,9 |
10,0
8,48 2,9 |
| Площадь крыла, м2 | 17,15 | 17,15 |
| Масса, кг:
пустого
|
2477
2960 |
2490
3010 |
| Запас топлива, л. | 408 | 408 |
| Скорость, км/ч:
максимальная у земли
|
495
571 136 |
530
593 143 |
| Практический потолок, м | 9250 | 9900 |
| Время набора высоты 5000 м, мин. | 6,4 | 5,8 |
| Дальность полёта, км | 643 | 645 |
| Длина разбега, м
пробега, м |
410
610 |
430
620 |
| Экипаж, чел. | 1 | 1 |
| Вооружение: | 1 ШВАК
2 ШКАС 6 РС-82 |
1 ШВАК
2 УБС 6 РС-82 |
Список использованных источников
- Игнатий А. Як-9 на вашей полке. // Авиационное обозрение. — Вып. 3. — С. 14-21.
- Истребители Второй мировой войны 1939-1945. — Вып. 1. — М.: АВИАМ, 1994. — С. 58-59.
- Кондратьев В.П. Як-истребитель. // Моделист-конструктор. — 1983. — №5. — С. 17-20.
- Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. // Авиация и Время. — 1996. — №№ 2, 3.
- Косминков К.Ю., Гринюк Д.В. Самолёты сталинских соколов. — СПб.: «Аэромузей», 1992. — С. 33.
- Никольский М. Як-истребитель. // Авиация и космонавтика. — 1999. — №5-6. — С. 2-34.
- Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг. — 3-е изд., испр. — М.: Машиностроение, 1994. — С. 197-199.
Pilatus PC-7 Mk II — цена, характеристики, фото галерея, история
Проверенный тренажер безопасности планера Pilatus PC-7 Mk II
- Производитель:
- Самолет Pilatus
- Страна:
- Швейцария
- Изготовлено:
- 1978 к: Настоящее время
- ИКАО:
- Цена:
- 3 доллара США.9 миллионов
- Авионика:
- Авионика Honeywell
- Двигатель:
- 1 × турбовинтовой Pratt & Whitney PT6A-25C
- Мощность:
- 700 лошадиных сил
- Максимальная крейсерская скорость:
- 157 узлов
291 км / ч - Скорость подхода (Vref):
- Дальность путешествия:
- Экономия топлива:
- 9.6 морских миль / галлон
4,697 км / литр - Практический потолок:
- Скороподъёмность:
-
- Взлетная дистанция:
- 1180 метров — 3871,34 футов
- Посадочная дистанция:
- 800 метров — 2624,64 футов
- Макс.взлетная масса:
- 5,952 кг
13,122 фунтов - Макс.посадочная масса:
- Максимальная полезная нагрузка:
- 472 кг
1041 фунт - Емкость топливного бака:
- Объем багажа:
- 0.03 м3 / 1 фут3
- мест — Эконом / общие:
- 2 места
- мест — Бизнес-класс:
- 0
- мест — Первый класс:
- 0
- Высота салона:
- Ширина салона:
- Длина салона:
- Наружная длина:
- Высота хвоста:
- Диаметр фюзеляжа:
- Размах крыла / диаметр ротора:
- Наконечники крыла:
щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
Все модели Pilatus Aircraft Для самолетов
- Самолеты
- Самолеты
- Военные самолеты
- Военные винтовые самолеты
- Pilatus PC-7 Mk II
Взгляд на тренажер Pilatus PC-7 Turbo
Двухместный легкий учебно-тренировочный самолет Pilatus PC-7 turbo был построен компанией Pilatus Aircraft в Швейцарии.Он может выполнять различные функции, в том числе высший пилотаж, тактические и ночные полеты.
PC-7 может вместить экипаж из двух человек (студент и инструктор) и имеет шесть узлов подвески под крыльями.
Выбранный 20 военно-воздушными силами для обучения военных пилотов, самолет полностью готов к эксплуатации на гражданских и военных базах обучения пилотов по всему миру и оснащен одним турбовинтовым двигателем Pratt and Whitney PT6A-25A.
Первую серию самолетов поставили ВВС Мьянмы в 1979 году.Он также получил сертификаты Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Федерального управления гражданской авиации (FOCA) на соответствие европейским и американским нормам.
ПК-7 заказы и поставкиБолее 500 самолетов PC-7 и PC-7 MkII проданы в 21 страну мира. Мексика закупила 88 самолетов PC-7, поставки которых начались в 1980 году, а примерно 52 PC-7 были закуплены Ираком, поставки начались в 1980 году. Однако иракский флот был уничтожен во время вторжения США в 2003 году.Малайзия приобрела 44, поставки из которых начались в 1983 году.
Разработка ПК-7PC-7 был создан на базе учебно-тренировочного самолета Pilatus P-3, который был спущен на воду в начале 1950-х годов.
Опытный образец P-3 впервые поднялся в воздух 12 апреля 1966 года, но программа разработки PC-7 была отложена, когда прототип разбился из-за вынужденной посадки.
В 1973 году программа возобновилась с использованием модифицированного двигателя, и новый самолет получил название ПК-7. Прототип совершил свой первый полет 12 мая 1975 года, а 19 августа 1978 года — полностью изготовленный ПК-7.
Варианты самолета ПК-7PC-7 имеет два варианта: PC-7 MkII и NCPC-7. Вариант PC-7 MkII, также известный как Astra, был разработан из-за требований Южной Африки к усовершенствованной версии PC-7.
MkII был создан на основе самолета PC-9 M, а буква M обозначает модульные особенности самолета. Самолет PC-9 M оснащен турбовинтовым двигателем Pratt and Whitney PT6A-62, который обеспечивает выходную мощность 863 кВт.
Он оснащен современной авионикой и бортовой системой выработки кислорода (OBOGS).Самолет PC-7 MkII состоит из двух подкрыльевых узлов подвески, по сравнению с шестью на PC-7.
Первый PC-7 MkII совершил первый полет в августе 1994 года, а первая поставка была произведена в ВВС Южной Африки (SAAF) в ноябре 1994 года. Всего к 1996 году в SAAF было поставлено 60 самолетов.
В соответствии с контрактом, подписанным с Pilatus Aircraft в 2009 году, 35 самолетов Pilatus Astra PC-7MkII SAAF были модернизированы с использованием современных компонентов стеклянной кабины за счет удаления вышедших из употребления систем авионики.Это также включало установку двух новых летных тренажеров, наземных тренировочных систем и запасных частей.
Payerne, Швейцария — 31 августа 2014 г .: показательная команда ВВС Швейцарии PC-7, летящая на учебно-тренировочном самолете Pilatus PC-7.
PC-7 MkII Первый полет и заказы
Модернизация первого самолета была проведена на заводе Pilatus в Швейцарии в течение 2009 года. Первый полет первого модернизированного самолета PC-7 MkII состоялся 23 сентября того же года.
Aerosud при содействии инженеров по обслуживанию Pilatus провела модернизацию оставшегося парка MkII на базе ВВС Лангебанвег в Южной Африке.
В декабре 2010 года Малайзия объявила о планах закупить 12 дополнительных учебно-тренировочных самолетов PC-7 MkII двумя партиями, продав свои старые самолеты Филиппинам. В настоящее время в эксплуатации находится 17 из 19 самолетов, два из которых были уничтожены в результате авиакатастроф.
Pilatus Aircraft получила контракт BWP40m от Сил обороны Ботсваны (BDF) в апреле 2011 года на поставку пяти учебно-тренировочных самолетов PC-7 MkII для замены своего парка самолетов PC-7, который находится в эксплуатации с 1990 года.Контракт также охватывает наземную учебную систему, запасные части и вспомогательное оборудование.
NCPC-7 был разработан путем модернизации стандартного PC-7. Новые функции включают стеклянную кабину, GPS, автопилот и второе УКВ-радио. Он был разработан для ВВС Швейцарии для обучения пилотов.
Всего 18 самолетов PC-7 были модернизированы до NCPC-7, а контракт на модернизацию еще десяти был подписан в феврале 2008 года.
Кабина экипажа и авионикаPC-7 MkII оснащен двойной стеклянной кабиной и оснащен основным полетным дисплеем (PFD), дополнительным полетным дисплеем (SFD) и дополнительной панелью индикации приборов (ESDP), а также системой управления аудиосистемой радио (ARMS).
Кроме того, он включает в себя высокочастотную связь (VHF COM) 1, VHF COM 2, сверхвысокочастотную связь UHF COM, VHF NAV 1, VHF NAV 2, оборудование для измерения расстояния (DME) и автоматические радиопеленгаторы (ADF) .
Приемоответчик режима S, GPS, радиолокационный высотомер, система ориентации курса (AHRS), аварийный радиомаяк (ELT) и бортовое электронное оборудование ЭВМ также установлены в кабине экипажа.
Производительность и крейсерская скоростьPC-7 может подниматься со скоростью 865 м в минуту.Он имеет крейсерскую скорость 415 км / ч и может летать со скоростью 460 км / ч. Дальность действия и практический потолок составляют 1950 км и 9150 м соответственно.
Взлетная и посадочная дистанции составляют 590 м и 625 м соответственно, максимальная грузоподъемность составляет -3 / +6, а максимальная взлетная масса составляет 2700 кг.
Турбовинтовой двигательPilatus PC-7 приводится в движение одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PT6A-25A и трехлопастным винтом Hartzell HC-B3TN-2. Он может генерировать 485 кВт выходной мощности.
PT6A-25A — двухвальный двигатель с многоступенчатым компрессором, приводимым в действие турбиной одноступенчатого компрессора. Он имеет другой независимый вал, соединяющий силовую турбину и воздушный винт через планетарный концентрический редуктор.
Один турбовинтовой двигатель Pratt and Whitney PT6A-25C мощностью 522,2 кВт установлен на PC-7 MkII. Это обеспечивает более низкую стоимость эксплуатации двигателя, чем двигатель PC-7.
Основное отличие двигателей PC-7 от варианта MkII — это мощность.
Между тем, NCPC-7 имеет один турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney PT6A-25A, аналогичный тому, который используется в стандартном самолете PC-7.
Сообщение с https://www.airforce-technology.com/projects/pilatus_pc-7/
Похожие сообщения:
Делитесь и наслаждайтесь
1978 Pilatus PC-7 в Швейцарии для продажи — 769000 долларов
Описание
Boschung Global Aviation с гордостью представляет первую серию PC-7, HB-HAO, изначально разработанную как военный тренажер.Этот самолет, имеющий конструктивный номер 101, был представлен в 1978 году и совершил первый полет 18 августа. Несколько военно-воздушных сил по всему миру, в первую очередь ВВС Швейцарии, выбрали PC-7 для обучения профессиональных военных пилотов, так как самолет может охватывать все аспекты базовой подготовки, в т.ч. высший пилотаж, тактический, инструментальный и ночной полет. Большинство из 500 самолетов, спроектированных и изготовленных в Швейцарии, все еще находятся в эксплуатации. Однако таких машин на рынке очень мало.
• ВЕРНУТЬСЯ НА РЫНОК •
Первый серийный учебно-тренировочный самолет PC-7 снова выставлен на продажу гордым инвестором. Полгода назад HB-HAO был продан новому владельцу и вернулся на рынок в отличном состоянии. Поставляемый после свежих ежегодных осмотров и инспекций горячей секции (оба в июле 2018 г.), этот самолет был обновлен до совершенства. Не упустите уникальную возможность приобрести отличный ПК-7. Конструкция 4818 часов ТСН, ПТ6А Двигатель 4’809 ТСН — Отличное состояние — Свяжитесь с нами сегодня!
• Свежий ежегодный осмотр и осмотр горячего участка
• Поддерживается RUAG Aviation, Швейцария
• Все SB в актуальном состоянии
• Всегда в ангаре
• Отличное состояние, без истории повреждений.
Avionics
Avionics / Radios:
Связь VHF: 2 TX / RX VHF-Com: Trig TY91
ATC Transponder: 1 TX / RX MODE S: Trig TT22
Аварийное оборудование: 1 TX ELT: Kannad 406 AF-COMPACT
Интерьер
Сиденья: 2
Оригинал
Внешний вид Описание
Покраска 9/10
Дополнительные функции
Характеристики:
— Поставка со свежим ежегодным осмотром и осмотром горячего участка (оба выполнены в июле 2018 г.)
— Поддерживается RUAG Aviation, Швейцария
— Все SB в актуальном состоянии
— Всегда в ангаре
— Отличное состояние, без истории повреждений
Дополнительное оборудование:
— Парашюты и системы пилотажа
— Кислород
— Индикатор угла атаки
— Система удаления льда с гребным винтом
— Ночное освещение кабины
— Прожектор
ВВС ЮАР
ВВС — САМОЛЕТ — PC-7 MK II (ASTRA)
Статистика самолетов:
Силовая установка: 1 x 700 л.с. P&W Canada PT6A-25C
Скорость: 556 км / ч,
345 миль / чДиапазон: 1 500 км, 932 мили
Мест: 2
Длина: 10.13 м, 33 фута 3 дюйма
Размах: 10,12 м, 2 фута 2 дюйма
Масса пустого: 1670 кг, 3680 фунтов
Макс.вес прицепа: 2700 кг, 5,952 фунта
Срок службы: 1994 — Текущий
Статус: Текущий
Производитель: Pilatus
Страна производитель: Швейцария
Роль: Обучение
Описание:Basic ab initio тренажер для SAAF.Планер основан на конструкции PC9, но оснащен двигателем PT6 меньшей мощности.
SAAF был первым заказчиком швейцарского учебно-тренировочного самолета Pilatus PC-7 MkII, когда в 1993 году был размещен заказ на 60 самолетов, а последний самолет был принят в 2006 году. Поскольку самолет был оснащен комплектом авионики, разработанным в Южной Африке, они получил местное название Pilatus Astra.
К 2006 году флот Astra столкнулся со значительным устареванием авионики и проблемами надежности.Первоначальный южноафриканский производитель авионики больше не работал, передняя часть приборов начала расслаиваться, и SAAF испытывала значительные проблемы с получением запасных частей. В результате Astra больше не была сертифицирована для полетов в инструментальных метеорологических условиях (IMC). Это также повлияло на подготовку пилотов.
Это привело к запуску в октябре 2008 г. проекта Ithambo по модернизации 35 Astras и предоставлению соответствующих учебных пособий.Контракт с Pilatus Aircraft Ltd был подписан 16 октября 2008 года. Решение Pilatus заключалось в установке авионики, которая была установлена на заводских самолетах Pilatus PC-7 MkII, которые состоят на вооружении других ВВС. Эта авионика сертифицирована Швейцарским федеральным управлением гражданской авиации для работы в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR).
Проект также включает структурную модернизацию, требующую отделения крыла от фюзеляжа и замены всех жгутов проводов.Изменения включают новые антенны GPS, расположенные непосредственно в задней части купола и в верхней части вертикального плавника. Корневые обтекатели крыла также были доведены до действующего стандарта PC-9M и PC-7 MkII.
Первые два учебно-тренировочных самолета Pilatus PC-7 MkII, модернизированные в рамках программы замены авионики, были переданы SAAF 13 июля 2010 года. С августа 2010 года один модернизированный самолет будет поставляться ежемесячно до марта 2013 года.
It Было также объявлено, что, поскольку модификации самолета привели к тому, что самолет вернулся к стандартной конфигурации, используемой во всем мире.Поэтому модернизированная Astra на вооружении SAAF была переименована в Pilatus PC-7 MkII.
Изображений:
Загружаемые файлы:
Для просмотра вышеуказанных файлов PDF требуется Adobe Acrobat Reader.
Pilatus PC-7 MkII Cabin, Технические характеристики, внутри, а также цена
Кабина Pilatus PC-7 MkII, технические характеристики, внутри, а также цена . Pilatus PC-7 MkII — это турбовинтовой самолет для инструкторов по фитнесу, выпускаемый швейцарской компанией Pilatus Airplane.Этот самолет предназначен для начальной тренировки мышц живота (с самого начала) и базовой подготовки к полету для начинающих пилотов. Он предлагает надежные, а также доступные средства обучения для военно-воздушных сил мира. Этим самолетом управляют Южноафриканские летные силы (SAAF), Индийские летные силы (IAF), Силы защиты Ботсваны (BDF), Королевские авиационные силы Малайзии и Королевские военно-воздушные силы Брунея. Было предложено более 160 самолетов PC-7 MkII с учетом того, что он был представлен в 1994 году.
Pilatus PC-7 MkII Cockpit, а также Avionics
Самолет PC-7 MkII оборудован стеклянной кабиной, в которой могут разместиться два участника команды в тандемной конфигурации.Кабина оборудована катапультными сиденьями, а также стеклянными крышками, которые обеспечивают беспрепятственный доступ для обоих сотрудников. Эргономично расположенные приборы, дисплеи, а также органы управления позволяют легко управлять самолетом на любых этапах полета. Тандемный формат также позволяет инструктору проверять, помогать или обходить действия ученика пилота.
Комплект авионики PC-7 MkII включает в себя основной индикатор полета, многофункциональный экран, электронную систему бортовых приборов, дальномерное оборудование и автоматический радиопеленгатор (ADF).Этот самолет также оснащен системой связи, системой противодействия перегрузкам и системой производства кислорода (OBOGS).
Двигатель Pilatus PC-7 MkII, а также КПД
Pilatus PC-7 MkII оснащен одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PT6A-25C. Двигатель развивает максимальную мощность в 700 л.с. для привода легкого алюминиевого винта Hartzell с четырьмя лопастями. Этот двигатель обеспечивает меньшие эксплуатационные расходы, чем двигатель PT6A-25A на стандартном самолете PC-7.Он также был оснащен цифровой электронной системой управления двигателем.
СамолетPC-7 MkII может летать с крейсерской скоростью 448 км / ч в смешанном режиме, а также максимальной эксплуатационной скоростью 556 км / ч. Самолет может двигаться со скоростью 14,79 м / с. Оптимальное расположение, а также максимальная высота самолета составляют 1500 километров, а также 33000 футов, в частности. Дальность взлета и посадки самолета над 15-метровым препятствием до уровня воды составляет 457 и 687 метров.Максимальное ограничение для сертифицированных перегрузок от самолета составляет + 7 г / -3,5 г.
Pilatus PC-7 MkII Технические характеристики
Самолет ПК-7 MkII создан на базе перспективного учебно-тренировочного самолета ПК-9М. В нем используется корпус и авионика ПК-9М. Самолет имеет модульную конструкцию, позволяющую комбинировать систему с небольшими изменениями. Традиционные системы, используемые в самолетах, гарантируют очень простую процедуру, а также обслуживание. Обмеры самолета PC-7 MkII охватывают размер 10.8 м, высота 3,26 м, период крыла 10,19 м, а также размах крыла 16,28 м². Собственная масса самолета — 1710 кг, максимальная взлетная масса (MTOW) — 2250 кг.
Pilatus PC-7 MkII Цена и Заказы
Стоимость новейшего стандартного самолета инструктора по фитнесу Pilatus PC-7 MkII составляет около 3,9 миллиона долларов США. SAAF стала первым потребителем PC-7 MkII, заказав 60 самолетов в 1993 году. Поставки завершились распределением последнего самолета в 2006 году.Самолету PC-7 MkII на вооружении SAAF был присвоен Pilatus Astra в результате сбора авионики собственного изготовления.
SAAF подписала контракт с Pilatus Airplane в октябре 2008 года на усиление авионики 35 самолетов Astra в рамках задачи Ithambo. Самые первые два самолета Astra PC-7 MkII, оснащенные стандартной авионикой заводского изготовления, были отправлены в SAAF в июле 2010 года. Обновленный самолет Astra был переименован в PC-7 MkII, поскольку он имеет стандартную авионику, используемую во всем мире.
В мае 2012 года компания Pilatus Aircraft получила контракт на 523 миллиона долларов от индийских авиалайнеров на поставку 75 учебно-тренировочных самолетов PC-7 MkII. Контракт также включает выбор дополнительного самолета плюс встроенную наземную систему обучения, а также план материально-технического обеспечения. IAF получила первую партию самолетов PC-7 MkII в феврале 2013 года, а остальные были отправлены в указанном ниже году.
7 фото «Кабина Pilatus PC-7 MkII. Характеристики, внутри, а также цена»
Turboprops Pilatus для продажи по всему миру
Pilatus Turboprops Overview
Автор: Джеррард Коуэн, редактор журнала Aircraft Reviews
Pilatus является известным производителем турбовинтовых двигателей на гражданском рынке с начала 1990-х годов, а сейчас производит OEM взгляд в будущее с последней версией Pilatus PC-12 и первый шаг на рынок бизнес-джетов с его PC-24.
Швейцарская компания является хорошо зарекомендовавшим себя разработчиком турбовинтовых двигателей, а также предлагает два учебно-тренировочных самолета с турбовинтовыми двигателями (Pilatus PC-7 MkII и Pilatus PC-21). Тем не менее, это, пожалуй, наиболее известно благодаря успешной линейке PC-12.
Pilatus PC-12
Pilatus PC-12 ознаменовал успешный выход компании на рынок бизнес-самолетов, самолет был сертифицирован в 1994 году. Он обеспечивает просторный салон, вмещающий до десяти пассажиров, в пакете, сочетающем первоклассные летные характеристики с низкими эксплуатационными расходами, а также способность работать на траве и других грунтовых покрытиях.
Оснащенный одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-67B мощностью 1200 л.с., этот универсальный самолет зарекомендовал себя во многих сферах, включая пассажирские перевозки.
Pilatus PC-12/45 был сертифицирован в 1996 году и был улучшен по сравнению с исходной моделью по нескольким направлениям, включая обеспечение большей взлетной массы. Произведено до 2005 года, было произведено почти 600 платформ, операторами которых являются PlaneSense, Inc., американская компания с долевым владением. Большинство оригинальных моделей PC-12 впоследствии были преобразованы в PC-12/45.
Следующим был Pilatus PC-12/47, сертифицированный в 2005 году и снова предлагавший увеличенную взлетную массу, которая теперь составляла 4 740 кг. Это обновление принесло ряд аэродинамических изменений, в том числе новые крылышки, которые помогли улучшить характеристики.
Pilatus PC-12 NG
Pilatus PC-12 NG был представлен в 2008 году и включает в себя новый двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67P и комплект авионики из стеклянной кабины самолета.
За годы производства до выпуска PC-12 NGX было произведено около 940 платформ, и этот самолет пользовался успехом у таких операторов, как Jetfly.PC-12 NG имеет максимальную дальность действия около 1845 нм и может перевозить до десяти пассажиров.
Pilatus PC-12 NGX
Сегодня модельный ряд PC-12 представлен Pilatus PC-12 NGX, который был представлен в 2019 году. Он отличается улучшенным двигателем, переработанной кабиной с увеличенными окнами и более умной авионикой. .
Самолет оснащен турбовинтовым двигателем PT6E-67XP производства Pratt & Whitney Canada, который имеет электронную систему управления воздушным винтом и двигателем, включая полностью управляемую цифровую систему управления двигателем (FADEC), которую Pilatus утверждает, что она является первой в мире в этом сегменте рынка.
Кроме того, новый низкоскоростной режим гребного винта приводит к значительному снижению шума в кабине, повышая комфорт пассажиров.
Читайте и смотрите:
Прочтите сравнение турбовинтовых двигателей Майка Чейза:
Узнайте, что нового на рынке самолетов Pilatus?
Посмотрите видеоинтервью Рене Бэнглсдорфа с пилотом и Андре Боланом о пилотировании Pilatus PC-12
AvBuyer с более чем 25-летним опытом торговли является основным рынком турбовинтовых двигателей, предлагающим лучшие новые и бывшие в употреблении турбовинтовые двигатели на продажу .Вы можете прочитать последний выпуск журнала AvBuyer в Интернете или посетить наши интерактивные информационные ресурсы, которые предлагают аналитические данные, рыночные данные и анализ от редакторов AvBuyer и ведущих отраслевых экспертов Biz Av.
На экране радара появилась «аномалия». Затем PC-12 разбился, убив все восемь на борту.
Самолет Pilatus PC-12 разбился вскоре после взлета в Милане, Италия, в воскресенье, врезавшись в крышу пустующего здания и загорелся. Все восемь человек, находившихся на борту самолета, погибли в авиакатастрофе.30-летний пилот был румынским миллиардером и единственным пилотом на борту. Он прилетел самолетом в Италию из Бухареста около недели назад и не сообщил о проблемах с ним. Диспетчеры заявили, что до крушения пилот не подавал сигнал бедствия.
Pilatus PC-12 — однодвигательный турбовинтовой двигатель с наддувом. Часто им управляет один пилот. Его также часто используют как личный транспортный самолет. По словам властей, он направлялся на Сардинию, когда потерпел крушение.
Сообщается, что на видео с видеорегистратора некачественного качества запечатлен разворот самолета в сторону поля, хотя многие детали разобрать сложно.Опять же, не было никакого сигнала бедствия и никаких предыдущих указаний на то, что с самолетом были какие-либо механические проблемы.
Какова была природа «аномалии», власти не сообщили, и вполне возможно, что «аномалия» была просто неожиданным отклонением самолета от траектории полета. Никаких публичных комментариев по этому поводу, кроме заявления местного прокурора, не поступало. Участие прокурора не обязательно свидетельствует о подозрении в правонарушении. Во многих странах прокуратура возглавляет местные меры реагирования на несчастные случаи.У расследователей авиационных происшествий уже есть регистратор полетных данных самолета, и они будут искать физические признаки возможного столкновения, в том числе попадание птицы или дрона.
Полиция сообщила, что на борту находились трое румынских граждан, а также двое итальянцев, два гражданина Франции и один канадец, и один из находящихся на борту был мальчиком, заявили власти. Самолет был зарегистрирован в Румынии.
.