Ан-124-100 «Руслан»
На базе военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан» для коммерческих грузовых перевозок был создан самолет Ан-124-100. 16
июня 1991 года состоялся первый полет серийного Ан-124-100 «Руслан», выпущенного ОАО «Авиастар» и в 1992 самолет был сертифицирован.
По дальности полета, максимальной грузоподъемности и габаритам грузовой кабины самолет не имеет аналогов в мире.
Максимальная нагрузка Ан-124-100 — 120 т. Но в отдельных случаях допускаются полеты с коммерческой нагрузкой до 150 тонн и
максимальным весом 405 тонн. Решение о выполнении таких полетов принимается по результатам анализа характеристик аэродромов, взлета и посадки, запасных
аэродромов, а также метеоусловий вдоль трассы полета. Самолеты семейства Ан-124, интенсивно выполняя
перевозки тяжелых и уникальных грузов по всему миру, изменили философию проектирования различных промышленных
установок, электростанций, производственных модулей, буровых вышек, авиационной техники и других видов транспорта.
В настоящее время Ан-124-100 эксплуатируются 6-ю авиакомпаниями России и Украины.
После пятилетнего перерыва возобновлено производство Ан-124 на ЗАО «Авиастар» (Ульяновск). Авиакомпания «Волга-Днепр», являющаяся лидером на рынке перевозок уникальных и крупногабаритных грузов самолетами Ан-124-100 «Руслан», в 1999 г. заключила договор на достройку «Руслана». После сдачи самолета в эксплуатацию 3 августа 2000 г., парк Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» увеличился до 10 самолетов, 8 из которых построены непосредственно по заказу «Волга-Днепр» на заводе «Авиастар» в Ульяновске в период с 1991 по 2000 год.
Стоимость самолета оценивается приблизительно в $70 млн. В настоящее время в стапельной сборке находится еще 2 самолета АН-124 «Руслан», которые также могут быть реализованы авиакомпании «Волга-Днепр».
На самолетах авиакомпании «Волга-Днепр» в 2000 г. модернизирована авионика. Осуществлена установка новой радиостанции УКВ-диапазона «Орлан» с сеткой частот 8,33 кГц, оборудования по предупреждению столкновения самолетов в воздухе (система TCAS-2000) производства американской компании «Ханиуэлл» (Honeywell Inc.
), оборудования для полетов в системе «треков» (система RVSM), заключение по зональной
навигации с точностью определения местоположения воздушного судна да 5 миль (система BRNAV-5).
Грузоподъемность бортовых погрузочных кранов повышена до 30 т и ведутся работы по увеличению ее до 40 т. Существенным преимуществом крана является его съемность — оставляя кран
на складе в аэропорту, эксплуатант увеличивает полезную нагрузку самолета.В конце 2000 г. Ан-124, принадлежавший обанкротившийся авиакомпании «Аякс» и арестованный в 1997 г. за долги, продан с аукциона в голландском городе Фехел. Новым владельцем машины, построенной 6 лет назад и налетавшей всего 1500 часов, стала британская компания «Эр Фойл», заплатившая за нее $6 млн. Она должна также уплатить около $800 тыс. маастрихтскому аэропорту за стоянку самолета в течение трех лет. Кроме того, простоявший длительное время Ан-124 нуждается в основательном ремонте, который обойдется еще в несколько миллионов долларов.
АНТК им.Антонова совместно с АО «Авиастар» создана модификация самолета Ан-124-100М, на котором применяется более совершенное отечественное (СНГ) оборудование и оборудование фирм Collins и Litton, что позволяет уменьшить число членов экипажа с 6-ти до 4-х человек, повысить безопасность полетов и точность навигации. Гондолы двигателей оборудованы звукопоглощающими элементами, обеспечивающими соответствие требованиям главы 3 приложения 16 стандартов ИКАО по уровню шума на местности.
На самолете дополнительно установлены:
- система предупреждения столкновений самолетов в воздухе TCAS-II и система коммерческой спутниковой связи SAT-906 фирмы Collins;
- система спутниковой навигации LTN-2001 и инерциальная навигационная система на кольцевых лазерных гироскопах LTN-101 фирмы Litton.
| Описание | ||
|---|---|---|
| Разработчик | ОКБ им. О.К.Антонова |
|
| Обозначение | Ан-124-100М «Руслан» | |
| Кодовое обозначение NATO | Condor (Кондор) | |
| Тип | ||
| Первый полет | 21 декабря 1982 г. | |
| Принят на вооружение | январь 1987 | |
| Экипаж, чел | 7 (6) | |
| Максимальное число мест, чел | 88 | |
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина самолета, м | 69,1 | |
| Размах крыла, м | 73,3 | |
| Площадь крыла, м2 | 628,5 | |
| Стреловидность крыла по передней кромке | 35-32° | |
| Высота, м | 21,08 | |
| Габариты грузовой кабины, м | 4. 4 x 6.4 x 36.5 |
|
| Длина грузовой кабины с рампами, м | 43,7 | |
| Объем салона, м3 | 1027,8 | |
| Масса взлетная максимальная, кг | 392000 (405) | |
| Масса пустого снаряженного, кг | 172000 | |
| Максимальная коммерческая нагрузка, кг | 120000 (150000) | |
| Запас топлива, л | 230000 | |
| Топливная эффективность, г/т км | 145 | |
| Силовая установка | ||
| Число двигателей | 4 | |
| Тип двигателя | ТРДД Д-18Т | |
| Мощность двигателя, кгс (кН) | 4х 23400 (229,75) | |
| Летные данные | ||
| Скорость полета, км/ч | крейсерская | 750-850 |
| максимальная | 865 | |
| Крейсерская высота полета, м | 9100-11100 | |
| Потолок, м | 12100 | |
| Дальность полета, км | максимальная | 15700 |
| с грузом 40 т | 12000 | |
| с грузом 120 т | 4800 | |
| Длина разбега при взлетной массе, м | нормальной | 2520 |
| максимальной | 3000 | |
| Длина пробега при максимальной посадочной массе, м | 900 | |
Потребная длина ВПП, м. |
3000 | |
Источники информации:
- «Самолеты спецназначения» / В.Н.Шунков, 1998 /
- Ан-124 Руслан / Русская сила /
- Военно-транспортный самолет Ан-124 «РУСЛАН» / НИИЭАП /
- Ан-124 «Руслан» / Русские крылья /
- Ан-124-100М / AVIA.RU /
- Antonov An-124 (Антонов Ан-124) / Авиация от A до Z /
- Авиакомпания «Волга-Днепр»
- АО «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»
Аренда Антонов Ан 124 Руслан в Казахстане
Ан-124 «Руслан» — тяжелый военно-транспортный самолет, разработанный в ОКБ им. Антонова.
История Ан-124В конце 1960-хх годов продолжающаяся Холодная война спровцировала очередной виток гонки вооружений. Стало очевидно, что для ведения крупномасштабных боевых действий в различных частях света необходима совершенно новая логистика вооруженных сил.
Одним из первых символов новой авиатранспортной революции стал советский Ан-22 Антей и США, испытывающие серьезную потребность в большом транспортнике приступили к созданию новейшего и значительно превосходящего аналоги самолета Lockheed C-5 Galaxy, служащий Америке до сих пор. В СССР так же приступили к работе над аналогичным тяжелым транспортником. Итогом этих работ стал Ан-124 Руслан, так же служащий до сих пор.
Изначально, Ан-124 разрабатывался для перевозки тяжелой военной техники, обычного и ядерного оружия, личного состава, а так же крупнотоннажных негабаритных грузов гражданского назначения.
Первый полёт опытный образец самолёта совершил в 1982 году с аэродрома в пригороде Киева. В 1987 году самолет был принят на вооружение ВТА СССР. Всего было построено 56 единиц.
Конструкция Ан-124Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением, оснащён авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич».
Имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба поделена на 3 кабины: экипажа, сменного экипажа и сопровождающих лиц (до 21 человека). Общий объём грузовой кабины составляет 1050м³.
Многостоечное шасси, снабжённое 24 колёсами, позволяет самолету работать с грунтовых взлётно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ
Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой части фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.
Онлайн карта частных и грузовых самолетов в Казахстане
Красным цветом отмечены забронированные самолеты, зеленым свободные к вылету борты:
Наши самолеты летают в 251 страну мира, однако наиболее частыми направлениями являются: Россия, Англия, Италия, Франция, Испания, Арабские Эмираты, Кипр.
Актуальный список аэропортов Казахстана из которых происходят вылеты Антонов Ан 124 Руслан:
| IATA | ICAO | Название | Город |
Страна
|
| ATX | Нет | Атбасар | Атбасар | Казахстан |
| SZI | URSS | Зайсан | Зайсан | Казахстан |
| KSN | UAUU | Костанай | Костанай | Казахстан |
| AYK | UAUR | Аркалык | Аркалык | Казахстан |
| AKX | UATT | Актюбинск | Актюбинск | Казахстан |
| GUW | UATG | Атырау | Атырау | Казахстан |
| SCO | UATE | Актау | Актау | Казахстан |
| PLX | UASS | Семипалатинск | Семипалатинск | Казахстан |
| PWQ | UASP | Павлодар | Павлодар | Казахстан |
| UKK | UASK | Усть-Каменогорск | Усть-Каменогорск | Казахстан |
| EKB | UASB | Экибастуз | Экибастуз | Казахстан |
| URA | UARR | Уральск | Уральск | Казахстан |
| KZO | UAOO | Кзыл-Орда | Кзыл-Орда | Казахстан |
| KGF | UAKK | Карагандинский международный аэропорт | Караганда | Казахстан |
| DZN | UAKD | Жезказган | Жезказган | Казахстан |
| CIT | UAII | Шимкент | Шимкент | Казахстан |
| DMB | UADD | Жамбыл | Жамбыл | Казахстан |
| PPK | UACP | Петропавловск | Петропавловск | Казахстан |
| KOV | UACK | Кокшетау | Кокшетау | Казахстан |
| TSE | UACC | Астана | Астана | Казахстан |
| TDK | UAAT | Талды-Курган | Талды-Курган | Казахстан |
| BXH | UAAH | Балхаш | Балхаш | Казахстан |
| ALA | UAAA | Алматы | Алматы | Казахстан |
| BXJ | KPBI | Бурундай | Бурундай | Казахстан |
| HRC | DAOV | Жарейм | Жайрем | Казахстан |
Нужно срочно узнать стоимость перевозки груза на самолете Антонов Ан 124 Руслан? — оставьте заявку и менеджер свяжется с вами в течении 5 минут.
Уточнив всю необходимую информацию: дату вылета, направление, кол-во пассажиров, предпочтения по типу самолета и т.д. — эксперт подберет для вас оптимальный вариант, и даст обратную связь в течении 30 минут. После чего, согласовав все детали, вам предоставят официальную документацию, в том числе со счетом, на оплату.
Ниже представлена приблизительная стоимость полетов, по наиболее популярным направлениям. Однако стоит понимать, что это лишь порядок цен. Каждый конкретный случай рассчитывается индивидуально и зависит:
- от типа самолета — существует большое количество типов воздушных судов, отличающихся по уровню комфорта, скорости, размеру и другим характеристикам. Цена на аренду маленького лайнера может начинаться от 10 000 €, в то время как большие самолеты стартуют с отметки 20 000 € и выше.
- расстояния перелета — как ни странно, но зачастую длительные перелеты, не сильно дороже, коротких. Это обусловлено спецификой бизнеса деловой авиации.
- количества авиапассажиров — как правило, расходы на 1 дополнительного пассажира, при полете туда-обратно, варьируются в пределах 1000 — 1500 €.
- кол-во дней стоянки (между полетами) — тут все предельно логично, чем дольше самолет стоит в аэропорту, тем дороже получается итоговая стоимость перелета. Для понимания, 1 день дополнительной стоянки в международном аэропорту, в среднем обходится в 2000 €. Однако этот показатель, сильно колеблется, в зависимости от типа воздушного судна.
- дополнительные услуги — например, предоставление санитарного самолета, вип трансфер (до и после перелета), обработка самолета противообледенительной жидкостью (в зимний период времени) и т.д.
На сайте представлен лишь краткий перечень возможных услуг, более подробную информацию можно получить по телефону. Оплата производится любым удобным для вас способом: переводом на карту, оплата по счету, наличным или любым другим способом. Мы гарантируем полную конфиденциальность и предоставление всех необходимых документов. Более подробную техническую информацию о транспортном самолете Антонов Ан 124 Руслан можно найти на официальном сайте производителя, либо уточнить информацию у наших консультантов.
Цены и направления перелетов
Уточнить время и стоимость полета на Антонов Ан 124 Руслан, можно у наших менеджеров, по телефону или электронной почте. Однако для общего представления, мы собрали средние цены, на наиболее популярные направления:
- Алматы/Нур-Султан — Москва от 24 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Амстердам от 28 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Афины от 28 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Бангкок от 115 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Барселона от 40 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Берлин от 27 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Будапешт от 27 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Гонконг от 105 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Гренобль от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Дели от 55 000€
- Алматы/Нур-Султан — Доха от 45 000€
- Алматы/Нур-Султан — Дубай от 45 000€
- Алматы/Нур-Султан — Дублин от 35 000 €
- Алматы/Нур-Султан — женева от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Ибица от 40 000 €
- Алматы/Нур-Султан — йоханнесбург от 155 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Коломбо от 105 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Куала-лумпур от 125 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Ларнака от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Лондон от 35 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Лос-Анджелес от 155 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Майами от 155 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Макао от 115 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Мальдивы от 105 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Милан от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Минск от 22 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Мюнхен от 28 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Ницца от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Нью-Йорк от 125 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Олбия от 35 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Париж от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Паттайя от 105 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Прага от 27 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Рига от 24 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Рим от 30 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Санкт Петербург от 22 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Сингапур от 135 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Стамбул от 27 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Тель-Авив от 35 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Токио от 115 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Торонто от 125 000 €
- Алматы/Нур-Султан — Шамбери от 30 000 €
Обращаем ваше внимание, что указанные цены, носят ориентировочный характер.
Получить детальный онлайн расчет можно по телефону либо через электронную почту, WhatsApp. В списке представлены топовые направления вылета из Казахстана, при этом, мы готовы предоставить грузовой самолет Антонов Ан 124 Руслан для полета в любую точку мира. Мы понимаем, что выбор компании не простая задача — однако нашим главным преимуществом, является большой опыт в данной области, а так же более 250 отзывов довольных клиентов из Казахстана. Будем рады организовать вам полет!
Ан-124 «Руслан» – советский тяжелый транспортный самолет для выполнения перевозок на дальние расстояния. На нем поставили 21 мировой рекорд, также он стал самым грузоподъемным транспортником на планете. До сих пор остается в эксплуатации в войсковых частях и у гражданских авиакомпаний, занимающихся воздушными грузоперевозками.
При создании транспортного самолета Ан-124 «Руслан» конструкторы были сосредоточены на максимальной грузоподъемности. Поэтому габариты машины оказались крайне большими. Длина Ан-124 составляет 69,1 м, высота – 21,08 м. Крыло имеет размах 73,3 м при общей его площади 628 м². Пустой самолет весит 178,4 т, а грузоподъемность базовой модели «Руслана» достигает 120 т. Предельная взлетная масса ограничена 392 т. Вес топлива может занимать до 212,35 т. Назначенный ресурс работоспособности – 50000 часов, 10000 вылетов или 45 лет.
Технические характеристики самолета «Руслан» позволяют использовать его с максимальной эффективностью. На нем установлено 4 двигателя Д-18Т, каждый из которых имеет тягу 23430 кгс, и 2 вспомогательных силовых установки ТА-12. Ан-124 способен разгоняться до 865 км/ч, его крейсерская скорость равна 800 км/ч.
Практическая дальность при полной нагрузке ограничена 4800 км, при перевозке 80 т она возрастает до 7500 км. Пустой он способен преодолеть более 20000 км, что доказал в 1987 году, установив рекорд при беспосадочном полете вдоль границ СССР длиной 20151 км.
При любой нагрузке самолет может подниматься на высоту до 11600 м. Официальный мировой рекорд, установленный «Русланом» – подъем 171,219 т на 10750 м.
Ан-124 создан по схеме широкофюзеляжного однокилевого высокоплана. Он получил стреловидное крыло со сверхкритическим профилем и увеличенной площадью, изготовленное из алюминиевых деталей.
Самолет разделен на две палубы: верхнюю и нижнюю. Такое решение позволило расширить полезную площадь грузового отсека и повысить допустимую нагрузку, не ущемляя в пространстве экипаж. В некоторых модификациях компоновка может меняться.
На верхней палубе находятся кабины экипажа, сменного состава и сопровождения. Первая рассчитана на 8 человек, включая командира, помощника, штурмана, по два бортинженера и оператора погрузки и бортрадиста. Вторая вмещает 7 человек дополнительного экипажа для смены действующего, кроме командира. В сопровождающей кабине может находиться до 21 человека, обеспечивающих обслуживание самолета и груза во время полета.
Нижняя палуба полностью занята грузовым отсеком. Общий его объем составляет 1050 м³. Ширина равна 6,4 м, длина – 36,5 м. Потолки имеют высоту не менее 4,4 м. Отсек полностью герметичен и оборудуется двумя грузовыми люками. Первый расположен сзади и представляет собой классическую рампу. Второй находится спереди и открывается путем поворота носовой части вверх. Это позволяет одновременно разгружать и загружать грузовую кабину. Для быстрой работы на борту присутствует специальное оборудование для подъема тяжелых контейнеров или машин. В отсеке может находиться не только груз, но и до 880 солдат с полным снаряжением.
На Ан-124 установлено четыре трехвальных турбореактивных двигателя Д-18Т. Они располагаются под крылом и относятся к модульному типу, что дает возможность отказаться от заводского ремонта. При этом двигатели отличаются низким уровнем шума и высокой эффективностью потребления топлива, что сделало самолет популярным в гражданском применении.
Во время пробега при посадке они помогают тормозить с помощью реверсивного устройства.
В качестве вспомогательной силовой установки на борту установлено две ТА-12. Они размещены внутри гондол шасси. Главная задача ВСУ заключается в обеспечении электроэнергией самолета при стоянке и запуске основных двигателей при взлете.
В топливную систему входят 13 кессонных баков, монтированных внутри крыла. Они разделены на 4 группы по 3 штуки. В каждой есть бак первой, второй и третьей очереди. При этом отдельная группа предназначена только для одного двигателя. Дополнительно установлена емкость нулевой очереди, использующаяся для всех установок.
Заправка осуществляется с помощью четырех разъемов, установленных по две штуки внутри обтекателей шасси. Также на каждом баке есть горловины. На борт встроена система контроля качества топливной жидкости. Допустимо применение отечественного ТС-1, РТ с некоторыми составами и иностранного JET-A1.
На Ан-124 имеется четыре гидравлических системы, представляющие собой единый комплекс.
Давление обеспечивается с помощью восьми насосов модели НП-107, которые по два подключены к своему двигателю. Работают они с жидкостью АМГ-10, рабочее давление равно 210 кгс/см³.
Каждая гидросистема имеет резервные источники давления в виде гидротрансформаторов НС53, установок ТНУ86А и станций НС-55А5. Управление концевыми закрылками при работе в аварийном режиме осуществляется с помощью пятой системы с НС53.
«Руслан» получил электродистанционную систему управления полетом, которая ранее применялась только на истребительной авиации. Это позволило снизить вес самолета и исключить сваливание со срывами в штопор. Управление осуществляется с помощью штурвалов и рулей направления и высоты, которые регулируют положение всех элементов механизации крыла.
На борту также присутствует автоматизированная система контроля. Она самостоятельно отслеживает состояние самолета и параметры работы отдельных компонентов. При обнаружении неполадок или отклонений она оповещает экипаж. Дополнительно она может корректировать действия пилотов, если они не следуют инструкции.
Ан-124 получил уникальное шасси, состоящее из 24 колес. Все они установлены попарно на 12 стойках, разделенных на три группы. Первая – в носовой части и состоит из двух парных стоек. Вторая и третья под фюзеляжем по бокам ближе к хвостовой части. Они включают по пять стоек с парными колесами.
Наличие такого шасси позволяет самолету совершать посадки даже на грунтовых аэродромах. А возможность регуляции клиренса упрощает действия при погрузочно-разгрузочных работах. Опоры оборудованы системой проседания и поворота.
На борту установлен специальный комплекс ТИП-1Б2. В него входит несколько приборов для связи с наземными службами и переговоров между экипажем. Среди них: М-1Б, Р-865ГЕ, Р-887В, П-514-2-1, П-507-3БС.
Самолет также оборудуется станцией Орлан-85СТ для передачи сообщений через гражданские частоты и радиобуем КОСПАС АРБ-ПК. В случае авиакатастрофы на неизвестной местности может быть применена станция Р-855А1. Дополнительно на борту используются радиостанции Ядро-11-Л1 и Р-861.
Основной составляющей пилотажного навигационного оборудования на «Руслане» стала ПНПК «Купол-124». Он позволяет вести самолет в автоматическом режиме, а также корректировать курс, крен и тангаж при ручном управлении. Дополнительно с его помощью можно стабилизировать или автоматизировать множество параметров полета. При отказе какой-либо основной системы ПНПК оповещает пилотов.
При обслуживании Ан-124 перед взлетом применяется объективный контроль, отображающий состояние всего оборудования. При этом система позволяет резервировать работу всей электроники на случай сбоев.
На борту установлено две радиолокационные системы в комплексе РЛК А-822, входящем в состав все того же ПНПК. Также имеются радиокомпас модели А-318, допплеровский измеритель ДИСС Ш013В, улучшенный радиовысотомер А-034 и навигационная система АНС-3.
Для отображения самолета на радарах гражданских или военных служб на нем есть специальные ответчики. Также присутствует оборудование для осуществления посадки и взлета на аэродромах с дальними или ближними приводными станциями.
| Габариты салона | |
| Размах крыльев (м) | 73,3 |
| Размер самолета | |
| Длина (м) | 69,1 |
| Высота: (м) | 21,08 |
| Основные характеристики | |
| Модель | Антонов Ан 124 Руслан |
| Крейсерская скорость (км/ч) | 850 |
| Максимальная высота полета (м) | 11600 |
| Максимальный взлетный вес (кг) | 392000 |
| Дальность полета (км) | 4800 |
Нет отзывов об этом товаре.
Написать отзыв
Ваше имя:
Ваш отзыв
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Рейтинг Плохо Хорошо
Руслан (Самолет) | это… Что такое Руслан (Самолет)?
Ан-124 («Руслан») — советский/российско-украинский грузовой самолёт, являющийся крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.
Содержание
|
История создания
Самолёт Ан-124 создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет на базе тягача МЗКТ-79221 Минского завода колесных тягачей также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства.
По большинству характеристик превосходит американский C5, с конца 60-х лидировавший в этом классе. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния.
Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года. Серийно производился Ульяновским авиационным промышленным комплексом «АВИАСТАР» в 1984—2004 годах и Киевским авиазаводом «АВИАНТ» в 1982—2003 годах.
Ан-124 Авиакомпании Волга-Днепр
Ан-124 на взлёте
В конце февраля 2006 в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.
В октябре 2006 комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии Ющенко-Путин принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства.
В августе 2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Объявлено, что компания «Волга-Днепр» планирует до 2030 приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150[1]. Поставка двух первых машин планируется на 2010 год.
В июне 2008 Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. «Сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер», — говорит член правления ОАК Виктор Ливанов. В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «Авиастаре» с 2012 года по одному-два лайнера в год. Также есть два недостроенных планера, которые будут достроены. В ближайшее время ожидается выведение из распоряжения Министерства обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 сегодня составляет 150—160 млн долл[2].
Технические характеристики Ан-124
Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Общий объём грузовой кабины составляет 1050 м³.
Многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использовать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.
Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолета является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой части фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.
Грузовой отсек герметизирован. Над ним находится пассажирская кабина, вмещающая 88 человек. Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование. Самолет Ан-124 состоит на вооружении ВВС России. Для военных перевозок самолет применялся во время боевых действий в Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот»).
Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 55 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси.
Модификации
- «Изделие 400» — рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении
- Ан-124 — базовая модификация военно-транспортного самолёта
- Ан-124-100 — коммерческий транспортный самолёт
- Ан-124-100М — модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (от 4 до 6 человек)
- Ан-124-100В и Ан-124-100МВ — самолёты Ан-124-100 и Ан-124-100М с шумопоглощающими элементами на мотогондолах соответственно
- Проект двухпалубного пассажирского варианта самолёта на 800 мест
Ан-124 на серебряной монете 20 гривен
Состояние
На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 25 самолётов этого типа, из них 21 используется ВВС России.
Кроме того, по состоянию на 2007 год, Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний:
- Авиакомпания «Волга-Днепр» — 10 самолётов;
- Авиакомпания «Полёт» — 4 самолёта;
- «Авиалинии Антонова» — 7 самолётов;
- Авиакомпания «Libian Air Cargo» — 2 самолёта
- Авиакомпания «Maximus Air Cargo» — 1 самолёт
Катастрофы
По данным на апрель 2008 года, разбилось 4 самолёта типа Ан-124[3].
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 13.10.92 | 82002 | Киев | 8/9 | Разбился при испытательном полете. Разгерметизация после столкновения с птицей. |
| 15.11.93 | 82071 | около Кермана | 17/17 | Врезался в гору при заходе на посадку |
| 08.10.96 | 82069 | около Турина | 2+2/23 | Разбился при уходе на второй круг. Налет КВС на Ан-124 составлял всего 431 час. |
| 06.12.97 | 82005 | Иркутск | 45+23/23 | Военный самолет. Отказ двигателей вскоре после взлета, врезался в жилой дом. |
Технические характеристики
Характеристики представлены для модификации Ан-124-100.
Основные характеристики
- Экипаж: 4-6 человек
- Инженерно-технический персонал: 7-9 человек
- Длина: 69,1 м
- Размах крыла: 73,3 м
- Высота: 21,1 м
- Площадь крыла: 628 м²
- Масса пустого: 173 000 кг
- Нормальная взлётная масса: 392 000 кг
- Масса полезной нагрузки: 120 000 кг
- Массовая отдача: 58 %
- Максимальная взлётная масса: 402 000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 212 000 кг
- Силовая установка: 4 × ТРДД Д-18Т
- + 2 ВСУ ТА-12, установленные в обтекателях шасси
- Тяга: 4 × 23 430 кгс
- Назначенный ресурс: 6 000 часов
- Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)
Габариты грузовой кабины
- Длина: 41,5 м
- Ширина: 6,4 м
- Высота: 4,4 м
- Объем грузового отсека: 1050 м³
- Размер грузовых люков:
- передний: 6,4 м
- задний: 4,4 м
Самолет имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел.
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 865 км/ч
- Крейсерская скорость: 800—850 км/ч
- Практическая дальность: 4800 км
- Перегоночная дальность: 15 700 км
- Практический потолок: 12 000 м
- Нагрузка на крыло: 365 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,41
- Длина разбега:
- при максимальной взлётной массе: 3000 м
- при нормальной взлетной массе: 2520 м
- Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе)
Примечания
- ↑ lenta.ru, Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов», 22 августа 2007
- ↑ rbcdaily.ru, «Руслану» дали второй шанс, 24 июня 2008
- ↑ Данные о катастрофах приведены по сайту http://www.airdisaster.ru
Ссылки
- Информация о Ан-124 Руслан на сайте КБ Антонов
- Фотографии Ан-124-100 Руслан
- полный реестр самолетов Ан-124
- На МАКСе-2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства грузовых самолетов Ан-124 «Руслан»
- тягач МЗКТ — 79221 (фото)
- «Руслан» на Авиационном портале «Сервис и Технологии»
Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова |
| Ан-2 | Ан-3 | Ан-6 | Ан-8 | Ан-10 | Ан-12 | Ан-14 «Пчёлка» |
| Ан-22 «Антей» | Ан-24 | Ан-26 | Ан-28 | Ан-30 | Ан-32 | Ан-38 | Ан-70 | Ан-71 |
| Ан-72 | Ан-74 | Ан-124 «Руслан» | Ан-140 | Ан-148 | Ан-225 «Мрия» |
Как устроен Ан-124 «Руслан» — самый большой в мире серийный самолёт
Мир авиагрузоперевозок похож на обычную доставку тяжёлых грузов, только вместо грохочущих фур, разбивающих асфальт, в небе летят красавцы-гиганты. Самолёты-тяжёловесы переносят на тысячи километров многотонные бурильные установки, агрегаты, машины и технику. Когда нет возможности или времени отправить груз по воде или по земле на помощь прмиходит тяжёлая транспортная авиация.
Лидером среди небесных грузовиков по праву считается Ан-124 «Руслан». Это самый большой в мире серийный грузовой самолёт. Крупнейшим оператором Ан-124 является российская авиакомпания «Волга-Днепр».
В июне этого года мне удалось присутствовать на уникальной транспортировке. 100-тонное колесо гидротурбины для Усть-Среднеканской ГЭС было доставлено «Русланом» из Питера в Магадан.
1. Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет. Первый полёт опытный образец совершил 24 декабря 1982 года в Киеве.
2. Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в 1985 году на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.
3. Масштабы Ан-124 поражают: длина самолёта — 69 метров.
4. Если взять за основу Airbus A-320, то Ан-124 будет длиннее почти в два раза.
5. Высота самолета — 21 метр. Это как 7-этажный дом.
6. Размах крыла составляет 73 метра. К примеру, это ширина Красной площади в Москве.
7. По сочетанию характеристик Ан-124 позже уступил только другому детищу Антонова — Ан-225 «Мрия». Её потенциальная грузоподъёмность составила 225 тонн (против максимальных 150 тонн у «Руслана»), а длина грузового отсека — 43 метра (36,5 метра у Ан-124). Однако «Мрию» создали как самолёт специального назначения и выпустили в единственном опытном экземпляре. (смотрите репортаж про «Мрию»: http://gelio.livejournal.com/191632.html)
Два же авиазавода — ульяновский и киевский — собрали, в общей сложности, 56 самолетов Ан-124.
8. Многоопорное шасси, снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать Ан-124 с грунтовых ВПП, а также изменять угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузок.
9. На самолёте установлено 4 двигателя Д-18Т.
На взлётном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 4-х двигателей составляет 93,6 тонны (920 кН). Можно предположить, что каждый двигатель на взлётном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!
10.
Максимальная скорость самолета составляет 865 км/ч. Практическая дальность — 4500 км, перегоночная дальность — 16500 км.
11. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы погрузки грузов, — в частности груз в АН-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.
12. . Открытие переднего грузолюка производится поэтапно с пульта управления: открываются замки носовой части, открывается носовая часть, выпускаются вспомогательные опоры, производится «приседание» самолёта (передние стойки шасси выкатываются вперёд), открывается передняя рампа, раскладываются средний трап и гермотрап.
13. В июне 2016 года Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставил рабочее колесо гидротурбины из Санкт-Петербурга (где его произвел завод-изготовитель «Силовые машины») в Магадан для Усть-Среднеканской ГЭС.
Погрузка производилась в аэропорту Пулково.
14. Для транспортировки колеса гидротурбины использовалось оборудование, распределяющее вес груза по полу грузовой кабины. Это как для передвижения по снегу нужны снегоступы. Также важно закрепить груз в грузовой кабине (зашвартовать). Неправильное решение этих задач чревато повреждением конструкции ВС и даже авиакатастрофой.
15. Общий вес груза вместе с упаковочным оборудованием и оснасткой составил 115 тонн.
16. Подготовка к перевозке рабочего колеса диаметром около 6 метров велась полгода.
17. Длина грузовой кабины «Руслана» 36,5 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Здесь могут поместиться 4 вертолёта Ми-8, вагон метро или даже самолёт Сухой Суперджет 100 (конечно без крыльев и хвостового оперения). Ракета-носитель «Ангара» тоже войдёт вся без остатка, но только в базовой комплектации.
18. Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным, швартовочным оборудованием и бортовыми передвижными мостовыми кранами.
19. Система для погрузки грузов массой до 120 тонн состоит из эстакады, рельсовой системы и ходовых элементов, двигающихся по рельсовой системе. Эстакада служит своеобразным продолжением плоскости пола грузовой кабины. Рельсовая система задаёт направление движения и распределяет нагрузку.
20. Работа технической бригады. Штатный состав — 8 человек. Но в связи с тем, что в Питере выполнялась уникальная погрузка, дополнительно привлекалось ещё 6 человек.
21. После перемещения рабочего колеса на эстакаду груз лебёдкой затянули в грузовую кабину «Руслана» и зашвартовали.
22. Погрузка продолжалась почти 10 часов.
23. К взлёту готов!
24. Кабина лётного экипажа Ан-124.
25. Экипаж «Руслана» состоит из 8 человек: командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ.
26.
Штурвал командира самого большого серийного самолёта на планете.
Управление самолётом бустерное, т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолётом вручную невозможно. Поэтому применено четырёхкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жёстких тяг и тросов.
27. Рычаг управления двигателеми (РУД).
28. «Руслан» — первый советский самолёт, оснащённый бортовой автоматизированной системой, которая проверяет параметры работы всех агрегатов, а также следит за тем, выполнял ли экипаж «Руководство полётной эксплуатации».
29. Автоматика определяет максимально допустимый взлётный вес, в зависимости от аэродрома, защищает самолёт от выхода на закритические режимы.
30. Самолёт имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая, верхняя — кабина пилотов и пассажирский отсек.
При этом пройти в кабину пилотов из пассажирской кабины невозможно — они разделены крылом и у них раздельная герметизация.
В самолёте предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.
31. Связь пассажирской кабины с кабиной пилотов.
32. Рабочее колесо гидротурбины везли с двумя посадками — в Нижневартовске и Якутске. Это было необходимо для дозаправки и отдыха экипажа.
33. Общая длина маршрута составила 6500 км.
34. Первая посадка в Нижневартовске.
35. После каждой посадки производится осмотр воздушного судна.
36. У «Руслана» уникальное водило (тягач). Его перевозят с собой и достают из грузового отсека в каждом аэропорту, чтобы отбуксировать самолёт.
37.
38. Время заправки такого самолёта колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество необходимых заправщиков колеблется от 5 до 40 в зависимости от их вместимости.
39. Максимальная масса заправляемого топлива ограничена максимальной взлётной массой самолёта и составляет 212,3 тонны.
Расход при максимальной загрузке — 12,6 тонны/час. При этом до выхода на эшелон расход топлива увеличивается до 17 тонн/час.
40. Топливозаправочный щиток.
Во время заправки техник следит за равномерностью распределения топлива по бакам самолёта. На фото происходит открытие (закрытие) кранов соответствующих баков. Внизу указатели количества топлива.
41. Самолёт имеет систему заправки через 4 горловины, расположенные в гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка через 2 горловины, расположенные на верхних частях крыльев.
42. Посадка в Якутстке.
43. Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолёта, и его ставят прямо на запасной ВПП.
44. Приветствие командира.
45. Конечная точка маршрута — Магадан.
46. Разгрузка происходит по той же схеме, что и погрузка только наоборот.
47. Рабочее колесо выкатили на эстакаду перед ВС.
48. Затем кранами частично разобрали упаковочное оборудование, которое смонтировано на рабочем колесе. После этого самолёт тягачом оттащили и он улетел. Колесо на домкратах подняли, под него заехал трейлер. Затем с помощью кранов демонтировали оставшиеся части оснастки.
49. Перевезённое «Волга-Днепр» рабочее колесо будет установлено на гидроагрегат №3 Усть-Среднеканской ГЭС, который планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году.
50. «Русланы» в России летают редко. Например, этот Ан-124 после Магадана сразу улетел в Японию.
Крупнейшим оператором «Русланов» является российская авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 12 самолётов Ан-124-100.
География полётов охватывает 190 стран и более 1300 аэропортов. В среднем авиакомпания ежегодно выполняет 1200 рейсов (около 33000 рейсов за 25 лет), перевозя порядка 60000 тонн грузов в год.
51. Спрос на услуги «Русланов» стабильный. Перевозки, например, для всех космических запусков расписаны на два-три года вперёд между операторами, фрахтующими Ан-124. Это та работа, которую никто, кроме «Руслана», выполнить не может.
52. Заказы на перевозки «Русланами» настолько уникальны, что иногда заказчики на этапе создания оборудования советуются с авиаперевозчиком, как лучше спроектировать и подготовить оборудование, чтобы его потом можно было перевезти на Ан-124.
Однажды авиакомпания «Волга-Днепр» перевезла из Остравы (Чехия) в Найроби (Кения) оборудование для золотодобывающей промышленности. Оборудование представляло собой огромные 50-тонные полукольца. Их габариты были сопоставимы с поперечным сечением грузовой кабины «Руслана». При загрузке зазоры между оборудованием и контуром грузовой кабины составили всего 77 мм!
53. Несколько примеров необычных перевозок:
— в мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd;
— в мае 1992 года из Объединенных Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевёз 52 тонны золота на сумму в 230 млн фунтов стерлингов;
— в 1993 году Майкл Джексон, в рамках мирового турне, перевёз в Москву 310 тонн сценического оборудования на трёх Ан-124.
— в 1997 одним рейсом из Лондона в Тунис было доставлено 100 тонн кинооборудования, включая макет космического корабля, для съёмок первого эпизода «Звёздных войн»;
— в число необычных пассажиров Ан-124 вошли 68 животных, перелетевших из Праги в Индонезию в 1997 году. В воздушном зоопарке были крокодилы, карликовый гиппопотам, зебры и 4 жирафа.
54. . Выпущенные в советские годы «Русланы» до сих пор покоряют небо. Лётную годность им продлевают на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП».
В версии Ан-124-100 грузоподъёмность увеличена на 30 тонн. Ресурс конструкции модернизированного «Руслана» установлен в 50 тысяч лётных часов, 10 тысяч полётов и 45 календарных лет.
55. Однако авиаперевозчики всё чаще заявляют о том, что возобновление выпуска воздушных гигантов необходимо было начать уже давно: после 2025 года самолёты начнут массово списываться.
Оригинал поста: http://gelio.livejournal.com/217319.html
Tags: Магаданская область, Санкт-Петербург, аэропорт, самолет
Самолет предназначен
для перевозки штатной боевой и обеспечивающей техники мотострелковой
и воздушно-десантной дивизии, парашютного десантирования грузов
и боевой техники с расчетами (экипажами), перевозки крупногабаритных
и тяжелых народно-хозяйственных грузов. Свой первый полет опытный образец самолета совершил 24 декабря 1982 года. Самолет производился серийно в Российской Федерации Ульяновским авиационным промышленным комплексом АО АВИАСТАР. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолет поступил в январе 1987 года. АН-124 Руслан выполнен по обычной для тяжелых военно-транспортных самолетов схеме высокоплана со стреловидным крылом сравнительно большого удлинения, однокилевым хвостовым оперением и многоколесным убирающимся в полете шасси. В конструкции планера самолета широко используются композиционные материалы. Фюзеляж самолета разделен
на две палубы и в интересах удобства обслуживания, ремонта и увеличения
ресурса разбит на ряд герметичных отсеков специализированного
назначения: грузовая кабина для размещения перевозимой техники
и грузов, верхняя передняя палуба для размещения основного и сменного
экипажей и оборудования, верхняя задняя палуба для размещения
людей, сопровождающих технику и грузы. Благодаря наличию
переднего (откидывающаяся носовая часть) и заднего грузовых люков
обеспечивается возможность оперативно осуществлять погрузку и
выгрузку нестандартных грузов с обоих направлений. Герметичная
грузовая кабина (длина 36,5 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м) обеспечивает
перевозку грузов общей массой до 120 т, парашютное десантирование
грузов общей массой до 100 т на платформах, а также специально
подготовленных грузов и техники, исключающих применение платформ.
Объем грузовой кабины превышает 1000 м3, что равнозначно десяти
крытым железнодорожным вагонам. Выполненный из титанового сплава
пол грузовой кабины допускает погрузку всех видов самоходной и
несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось
до 12 т при размещении в один ряд и до 10 т при размещении в два
ряда. Многоколесное шасси
оснащено системой приседания, благодаря которой значительно уменьшается
наклон рамп и облегчается процесс погрузки и выгрузки техники
и грузов. Каждая основная опора шасси состоит из пяти независимых
двухколесных стоек, передняя опора — из двух стоек, каждая из
которых имеет два колеса. Система управления поворотом передних
стоек способствует развороту самолета на взлетно-посадочной полосе
шириной до 50 метров с использованием асимметрии тяги двигателей. Силовая установка состоит из четырех турбовентиляторных двигателей большой степени двухконтурности Д-18 Т. Кроме огромной мощности (23400 кгс), эти двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем шума. Максимальная масса топлива, ограниченная взлетной массой самолета, составляет 213 740 кг. Самолет оснащен системой автоматического электродистанционного управления, автоматизированной системой штурвального управления, четырехканальным гидравлическим комплексом, высоконадежными системами электроснабжения и жизнеобеспечения экипажа. Всего в системах управления самолетом задействовано 34 компьютера. Навигационное обеспечение
осуществляется пилотажнонавигационным прицельным комплексом ПНПК-124,
автоматизированным комплексом радиосвязи ТИП-15 и бортовой РЛС. Модификация самолета АН-124-100 в 1992 году получила сертификат летной годности. |
|||
| Лётно-тактические данные | |||
| Экипаж, чел | 7 | ||
| Размах крыла, м | 73.3 | ||
| Длина, м | 69.1 | ||
| Высота, м | 20.78 | ||
| Площадь крыла, кв.м | 628 | ||
| Масса пустого самолёта, кг | 173000 | ||
| Масса нормальная взлётная, кг | 392000 | ||
| Масса максимальная взлётная, кг | 405000 | ||
| Тяга нефорсажная, кгс | 229. 47 |
||
| Масса топлива нормальная, кг | 213714 | ||
| Крейсерская скорость, км/ч | 865 | ||
| Практическая дальность, км | 16500 | ||
| Дальность действия, км | 5600 | ||
| Практический потолок, м | 12000 | ||
| Полезная нагрузка, тонн | 120 — 150 | ||
В Канаде арестовали Ан-124 — Новости Украины
Тема дня
- Главная
16 марта, 2022, 22:20 Распечатать
Его разработали на ОКБ «Антонов»
- ЗЕРКАЛО НЕДЕЛИ, УКРАИНА
Архив номеров
|
Последние статьи
<
>
А пенсии с 1 октября все же пересчитают — конкретные примеры Кому и сколько, плюс доплаты Опрос читателей
АвторТатьяна Кириленко Статья 27 сентября 13:00
Люди-функции.
Как украинские предприниматели смогут спасти экономику Украины
Стране критически нужна перезагрузка отношений властей и бизнесаАвторМихаил Бно-Айриян Статья 27 сентября 08:30
Министерство шаурмы Такого кризиса неплатежей специалисты не припоминают много лет Опрос читателей
АвторНиколай Тесля Статья 26 сентября 13:00
Путин остается один: кто в России хочет и не хочет воевать с Украиной О «ястребах» и «голубях», «писарях» и «пиратах», «аристократах» и «каторжниках» Опрос читателей
АвторАлексей Ижак Статья 26 сентября 08:31
Украину накрывает рост цен на продукты: что и почему дорожает Ценники уже не успевают менять… Инфографика Опрос читателей
АвторЛариса Гук Статья 25 сентября 17:00
«Просто не смог бы спокойно наблюдать».
Истории мужчин, которые вернулись из-за границы защищать Украину и погибли
Чтобы помнилиАвторДарья Козинкина Статья 25 сентября 13:00
- Вам также будет интересно
>
В Киев прибыла делегация французских парламентариев 16:25
Эрдоган и Зеленский обсудили обмен пленными, ЗАЭС и псевдореферендумы 16:07
У Зеленского спрогнозировали, когда война закончится окончательно ► Видео 15:17
Кремль назвал задание минимум войны в Украине 13:57
В случае компромисса Россия все равно будет возвращаться к оккупации — Зеленский 12:05
Президент Грузии: Псевдореферендумы — «крайне циничные действия России» 10:22
РосСМИ публикуют результаты псевдореферендумов в «ЛДНР» и ВОТ Запорожья и Херсонщины 06:15
Ядерный удар РФ: блеф, или последний бросок кубика на поле игры? — Financial Times 04:21
Зеленский поздравил Джорджию Мелони с победой на выборах в Италии, в ответ она пообещала Украине поддержку 03:28
Зеленский настаивает на исключении России из всех международных организаций 03:21
Зеленский анонсировал хорошие новости с фронта в ближайшие дни ► Видео 00:56
Зеленский опроверг заявления РФ о неэффективности зернового соглашения 00:39
Последние новости
- В Киев прибыла делегация французских парламентариев 16:25
- Мобилизация в Украине: законно ли вручение повесток в общественных местах 16:17
- Три группы пенсионеров в Украине имеют право на польскую пенсию: кому достаточно незначительного стажа 16:14
- Эрдоган и Зеленский обсудили обмен пленными, ЗАЭС и псевдореферендумы 16:07
- В псевдореферендуме россиян приняли участие 0,5% жителей Запорожской области — мэр Мелитополя 15:48
Все новости
Добро пожаловать! Регистрация Восстановление пароля Авторизуйтесь, чтобы иметь возможность комментировать материалы Зарегистрируйтесь, чтобы иметь возможность комментировать материалы Введите адрес электронной почты, на который была произведена регистрация и на него будет выслан пароль
Забыли пароль? Войти
Пароль может содержать большие и маленькие буквы латинского алфавита, а также цифры Введенный e-mail содержит ошибки
Зарегистрироваться
Имя и фамилия должны состоять из букв латинского алфавита или кирилицы Введенный e-mail содержит ошибки Данный e-mail уже существует У поля Имя и фамилия нет ошибок У поля E-mail нет ошибок
Напомнить пароль
Введенный e-mail содержит ошибки
Нет учетной записи? Зарегистрируйтесь! Уже зарегистрированы? Войдите! Нет учетной записи? Зарегистрируйтесь!
Антонов Ан-124 Руслан или Кондор от Чартерной службы
Перейти к содержимому
Грузовой самолет
ОБ ЭТОМ САМОЛЕТЕ
Ан-124 (полное название Антонов Ан-124 Руслан) — один из самых больших самолетов в мире , специально разработанные для перевозки тяжелых или громоздких грузов. Он оснащен большой грузоподъемностью, заездными погрузочными аппарелями и разнообразным встроенным погрузочно-разгрузочным оборудованием. Самолет был изготовлен между 1982 и 2014, а всего построено 55. В настоящее время в эксплуатации находится 26 гражданских моделей.
Грузовой транспортный бегемот, имеющий отчетное наименование НАТО «Кондор», был разработан в 1980-х годах в Украинской ССР, входящей в состав Советского Союза (СССР). В то время это был самый тяжелый в мире грузовой самолет полной массой, и Ан-124 удерживал эту позицию на протяжении десятилетий, пока в 2010 году не появился Боинг 747-8F. Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом в мире.
Ан-124 предназначен для дальней доставки и десантирования тяжелых или крупногабаритных грузов, включая машины, оборудование и войска. Этот реактивный самолет был ключевым игроком в авиации времен холодной войны; стратегический переворот для Советов, который привлек международное внимание и установил ряд мировых рекордов.
ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ
В 1970-е годы Военно-транспортная авиация ВВС СССР испытывала нехватку самолетов, способных нести тяжелые и крупногабаритные грузы. Его самые большие самолеты насчитывали около 50 турбовинтовых самолетов Ан-22, которые активно использовались в тактических целях.
Ан-124 производства Авиастар-СП (Россия) и Киевского авиационного завода АВИАНТ (Украина). В дополнение к этому более 100 заводов были заключены контракты на производство деталей для самолетов.
Проектирование началось в 1971 году, а строительство началось два года спустя. Первый полет Ан-124 состоялся в декабре 1982 г., в эксплуатацию он поступил в январе 1986 г. Впервые самолет был представлен на Парижском авиасалоне в 1985 г., а в 1992 г. получил гражданскую сертификацию.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Государственная компания «Антонов» (ранее Авиационный научно-технический комплекс «Антонов» и Конструкторское бюро «Антонов») изначально была советской (а позже украинской) компанией по производству и обслуживанию самолетов, основанной в 1946 году и ликвидированной в 2016 году.
Антонов производил пассажирские , грузовые и специальные самолеты. Оно было создано в Новосибирске в 1946 году как сверхсекретное советское бюро. В 1952 году Антонов переехал в Киев, Украина, где и оставался до конца своей истории. Антонов был ключевым игроком в соревновании Советского Союза за аэрокосмические технологии во время гонки вооружений холодной войны.
Антонов использовал префикс модели Ан- и построил в общей сложности около 22 000 самолетов. Тысячи ее самолетов все еще эксплуатируются, особенно в странах бывшего Советского Союза и в развивающихся странах.
ПОКУПКА АН-124
Несмотря на то, что количество выпущенных самолетов было относительно небольшим, Ан-124 все же появляются в продаже. Самолет дешевле сопоставимых американских моделей. В настоящее время предполагаемая стоимость Ан-124 составляет от 50 до 90 миллионов долларов США.
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ
- В 2005 г. самолет Ан-124 доставил Аксумский обелиск, 160-тонную гранитную стелу (обелиск), из Италии в Эфиопию. Эта стела, вероятно, была возведена в IV веке н.э. в Аксумском королевстве. древняя цивилизация, расположенная на территории современной Эфиопии. После итальянской оккупации Эфиопии во время Второй мировой войны он был доставлен в Рим в качестве военных трофеев в 1937 году. Аксумский обелиск, возвращавшийся домой в Эфиопию на Ан-124, был увековечен на эфиопской почтовой марке.
-
- В первые годы своего существования Ан-124 заработал множество очков для Советского Союза в холодной войне, установив ряд из 30 мировых рекордов. К ним относятся самый тяжелый коммерческий груз, когда-либо перевозимый по воздуху, самый большой самолет и самая большая полезная нагрузка, поднятая на наибольшую высоту. По словам Антонова, Ан-124 перевозил беженцев и пострадавших от стихийных бедствий, елки, скаковых лошадей, военные танки, круизные яхты, концертные инструменты, самолеты-разведчики и золотые слитки.
Если вы хотите зафрахтовать Ан-124 Руслан, посетите нашу страницу грузовых чартеров.
Плата самолетов
Изображения самолетов
Чартер. 120000 кг / 264554 фунтов
Размер удержания (LXWXH)
3648x640x440 см / 1436 «x251» x173 «
Размер двери (WXH)
640×440 см / 251″ X173 «
Depification
.
МАКСИМАЛЬНАЯ ДАЛЬНОСТЬ
4650 км / 2889 миль
ПОДЕЛИТЬСЯ
Кнопки общего доступа «Добавить это»
Выберите больше —
Выбранные самолеты готовы сравнить
Сравнение сейчас
- Специальные менеджеры по счетам
- Нет обязательства
- 25 лет. 124 Преемник
Автор Каллум Теннант
Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта
Испытания конструкции самолета в аэродинамической трубе могут быть завершены к концу года
Фото: Гетти ИзображенийРоссия объявила, что работает над проектом нового тяжелого транспортного самолета под названием «Слон». Самолет станет преемником четырехмоторного грузового самолета Антонов Ан-124. Фирма, стоящая за работами, — Центральный аэрогидродинамический институт России (ЦАГИ).
Согласно заявлению, опубликованному 7 июля, группа исследователей изменила конструкцию и конфигурацию предлагаемого самолета, в частности поперечное сечение фюзеляжа, чтобы увеличить его грузоподъемность. Власти надеются, что новый грузовой корабль будет иметь максимальную грузоподъемность 180 тонн.
Огромный самолет всегда собирал толпу. Фото: Getty Images
Что мы знаем на данный момент?
Россия стремится запустить этот новый самолет в производство и надеется завершить испытания конструкции самолета в аэродинамической трубе к концу 2022 года.
Фирма изучает различные винглеты и то, как они могут повлиять на летно-технические характеристики самолета. ЦАГИ сказал:«Особое внимание уделено съемным законцовкам крыла различной конфигурации. Сравнивая их влияние на аэродинамическое качество во время испытаний, специалисты смогут выбрать лучший вариант».
Кроме того, в новой конструкции сможет разместиться российский ТРДД ПД-35 с тягой до 35 тонн. «ОДК-Авиадвигатель» разрабатывает более крупный двигатель, предназначенный для широкофюзеляжных самолетов, таких как CR929, на основе конструкции более раннего ПД-14. В 2016 году федеральное правительство предоставило контракт на исследования и разработку двигателя9.0003
Исследователи объяснили, что:
«Проект посвящен исследованию технологий создания перспективного транспортного самолета для замены тяжелого дальнемагистрального транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Этот самолет будет предназначен для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов на расстояние около 7000 километров [4349 миль] со скоростью 850 км/ч [528,13 миль/ч]».
Антонов закончил строительство только одного экземпляра самого большого в мире самолета. Фото: Getty Images
Ан-124
Разработанный конструкторским бюро Антонова в Украине, когда страна была частью Советского Союза, Ан-124 представляет собой четырехмоторный стратегический тяжелый самолет, построенный для советских ВВС.
Производившийся в период с 1982 по 2014 год, Ан-124 был крупнейшим грузовым самолетом в мире, но его вытеснил Ан-225. Экипаж Ан-124, состоящий из двух пилотов, двух бортинженеров, штурмана и оператора связи, вмещает 88 пассажиров на верхней палубе и может перевозить крупногабаритные и негабаритные грузы. Два самолета Ан-124 авиакомпании «Антоновские авиалинии» были модифицированы, чтобы нести еще более внушительную массу 150 000 кг (330,69 кг).3 фунта).
Единственный более крупный родственник этого самолета, Ан-225, ласково известный как Мрия, был уничтожен в начале этого года во время вторжения России в Украину.
Передняя часть самолета была сильно повреждена, а фюзеляж перед крыльями превратился в сгоревший корпус, а кабина шестимоторного грузового самолета фактически была полностью отделена.До предыдущего вторжения России в Украину в 2014 году Россия и Украина рассматривали возможность разработки собственных совместных самолетов. Однако вскоре от планов отказались.
Что вы думаете об этих последних новостях? Дайте нам знать в комментарии ниже.
Популярный легкий самолет: Aeronca C3
Читать Далее
Делиться Твитнуть Делиться Эл. адрес
Похожие темы
- Европа
- Новости авиации
- Анализ
- Антонов
- Антонов Ан-124
- Антонов Ан-225
- Россия
- Украина
- разработка
- разработка самолета
Об авторе
Каллум Теннант (опубликовано 63 статьи)
Журналист.
Каллум писал статьи для многочисленных туристических изданий, а также национальных газет о транспорте и энергетике. Особенно увлеченный авиацией, он стремится продолжать развивать новые отношения в этом секторе, позволяя публиковать всесторонние статьи, содержащие подробности, сенсации и ключевые тенденции. Базируется в ВеликобританииЕще от Каллума Теннанта
Комментарий
Чтение или публикация комментариев
Колоссальный груз: C-5M Super Galaxy против Ан-124 Руслан
Когда военным нужно быстро перевезти войска, оружие и военную технику, они обращаются к своим тяжелым грузовым самолетам. Какой грузовой самолет будет использоваться, будет зависеть от количества войск и техники, которые должны быть доставлены на театр боевых действий, а также от доступа к длинным взлетно-посадочным полосам, которые находятся в хорошем состоянии.
В Соединенных Штатах есть две рабочие лошадки, которые могут адаптироваться к очень коротким и неровным взлетно-посадочным полосам: C-130J Super Hercules и C-17 Globemaster III. При длине 97 футов 9 дюймов C-130 примерно вдвое меньше C-17 длиной 174 фута. Hercules может перевозить до 92 пассажиров или один легкий бронированный автомобиль (LAV). Гораздо больший C-17 может перевозить 134 пассажира или три боевых бронированных машины Stryker.
Но если у вооруженных сил США будет доступ к гораздо более длинной и стабильной взлетно-посадочной полосе, они смогут доставить больше войск, больше оборудования и больше транспортных средств за меньшее количество рейсов. В этих условиях для выполнения миссии будет призван C-5M Super Galaxy.
C-5M Super Galaxy
С момента своего первого полета 30 июня 1968 года C-5 стал одним из самых больших самолетов в мире. Это основной самолет Соединенных Штатов для перевозки больших объемов грузов на глобальные театры военных действий по всему миру.
При общей длине 247 футов 10 дюймов C-5 на 17 футов длиннее C-17. Он оснащен четырьмя двигателями General Electric, каждый из которых создает 51 250 фунтов. Сравните это с 4 двигателями C-17, каждый из которых создает 40 440 фунтов тяги.C-5M Super Galaxy развивает скорость 518 миль в час и имеет практический потолок 41 000 футов. Самолет-бегемот имеет минимальный экипаж из четырех человек, но типичный экипаж состоит из семи человек; пилот, второй пилот, два бортинженера и три грузчика. Его грузоподъемность огромна: он может перевозить до 73 пассажиров и при этом перевозить два танка Abrams. Или он может перевозить эти войска вместе с одним танком «Абрамс» и двумя боевыми машинами «Брэдли». Без дозаправки C-5 имеет дальность полета 5 524 мили при перевозке 120 000 фунтов груза.
Носовая и кормовая части самолета открываются на всю ширину, что позволяет одновременно загружать и выгружать груз. | U.S. Air Force Photo
Для того, чтобы проглотить два гигантских танка, C-5 имеет возможность загрузки спереди и сзади самолета.
И носовая, и кормовая части самолета открываются на всю ширину, что позволяет осуществлять одновременную погрузку и выгрузку груза. Это облегчает проезд колесных и гусеничных транспортных средств через грузовой отсек в процессе погрузки и разгрузки. C-5 даже оснащен системой «коленного» шасси, которая позволяет опускать его на высоту кузова грузовика. Весь грузовой пол C-5 содержит роликовую систему для быстрой загрузки 36 поддонов.С момента ввода в эксплуатацию C-5 Galaxy использовался ВВС США, резервом ВВС и Национальной гвардией США. ВВС США владеют и эксплуатируют 52 гигантских грузовых самолета. За пять десятилетий своей службы C-5 доставлял необходимые грузы почти во всех операциях, в которых участвовали США. Лишь несколько из этих миссий включали транспортировку стратегических материалов во время войны во Вьетнаме, аварийную переброску по воздуху в Израиль в 1973 году, операции «Щит пустыни». Storm, поддерживающий миротворческие операции по всему миру и даже считающийся транспортным средством NASA Space Shuttle.
Когда Air Force One перевозит президента на встречи по всему миру, C-5 часто вылетает заранее, чтобы доставить президентский кортеж и другие предметы первой необходимости.Ан-124 Руслан
Если вы ищете другой самолет, который по размеру похож на C-5 Galaxy, то вам лучше всего подойдет российский Антонов Ан-124 Руслан. «Руслан» был представлен в 1986 году и имеет экипаж из семи человек, пилота, второго пилота, двух бортинженеров, штурмана, связиста и мастера по загрузке. Его общая длина составляет 226 футов, а высота – 68 футов. Оснащенный четырьмя большими турбовентиляторными двигателями, Ан-124 развивает крейсерскую скорость 497 миль в час и практический потолок 38 000 футов. При перевозке 80 000 фунтов груза он имеет дальность полета 13,69 м.4 мили. Максимальный взлетный вес «Руслана» составляет 800 000 фунтов груза. Сравните это с максимальным взлетным весом C-5 в 769 000 фунтов.
В отличие от C-5, на котором летают только американские военные, Ан-124 эксплуатировался Советским Союзом и другими странами, такими как Украина, Объединенные Арабские Эмираты, а ранее — Ливией.
Он функционирует как военно-стратегический грузовой корабль, а также используется в коммерческих целях. Хотя Россия обозначает его как Руслан (Великий Лев), в отчетах НАТО его зовут Кондор. Он имеет герметичный грузовой отсек, который на 20% больше, чем у C-5. Но, как и C-5, он может открывать как носовую, так и заднюю грузовые двери для облегчения погрузки и разгрузки.Россия планирует заменить Ан-124 концептуальным самолетом под названием Слон (слон). Ожидается, что он будет на 50 футов длиннее «Руслана», доведя его до 270 футов. «Слон» также будет оснащен четырьмя мощными турбовентиляторными двигателями, развивающими 77 000 фунтов тяги каждый по сравнению с нынешними 50 000 фунтов у «Руслана». Двигатели устанавливались на высокорасположенном крыле, как у Ан-124.
Ожидается, что C-5 будет эксплуатироваться до 2040 года, а его срок службы будет увеличен благодаря усилиям по модернизации, включающим усовершенствованный радар, средства связи миссии, управление воздушным движением и системы связи.
Он останется на вооружении в течение десятилетий, выполняя миссии Америки, доставляя военную технику, войска и «военные 3 B» бобов, пуль и лейкопластырей в места по всему миру.Нажмите, чтобы получить бесплатную инфографику: Сравните грузовые самолеты ВВС США C-5, C-17 и C-130
Нажмите, чтобы получить бесплатную инфографику: Сравните грузовые самолеты ВВС США C-5, C-17 и C-130
Antonov An 124 Ruslan Stock-Fotos und Bilder
- CREATIVE
- EDITORIAL
- VIDEOS
- Beste Übereinstimmung
- Neuestes
- Ältestes
- Am beliebtesten
Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum
- Lizenzfrei
- Lizenzpflichtig
- RF und RM
Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >
Bilder zum Einbetten
Durchstöbern Sie 174
antonov an 124 ruslan Stock-Fotografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Нос самолета Maximus Air Cargo Антонов Ан-124-100 Руслан Кондор припаркован в статической экспозиции на Dubai AirShow 2007. frachtflugzeug antonow an-124 ruslan heavy — antonov an 124 ruslan stock-fotos und bilderfrachtflugzeug antonow an-124 ruslan heavy — антонов ан 124 руслан сток фото и бильдерфрахтфлюгцеуг антонов ан 124 руслан тяжелый — антонов ан 124 руслан сток фото и бильдерфрахтфлюгцеуг антонов ан 124 руслан тяжелый — антонов ан 124 руслан сток фото и бильдерфрахтфлюгцеуг антонов ан-124 руслан тяжелый — антонов ан 124 руслан сток-фото и бильдерфрахтфлюгцеуг антонов ан-124 руслан тяжелый — антонов ан 124 руслан сток-фото и билдерфрахтфлюгцеуг антонов ан-124 руслан тяжелый — антонов ан 124 руслан сток-фотос и бильдерфрахтфлюгцеуг антонов ан-124 руслан тяжелый — антонов ан 124 руслан stock-fotos und bilderfrachtflugzeug antonow ан-124 руслан тяжелый — антонов ан 124 ruslan stock-fotos und bilderfrachtflugzeug antonow ан-124 руслан тяжелый — antonov ан 124 руслан stock-fotos унд ан-124 руслан schwertransport flugzeug — антонов ан 124 руслан сток-фото и билдерантонов ан-124 руслан schwertransport flugzeug — антонов ан 124 руслан сток-фото и билдерантонов ан-124 руслан schwertransport flugzeug — антонов и 124 руслан сток-фото и бильдерантонов an-124 ruslan schwertransport flugzeug — антонов ан 124 ruslan schwertransport flugzeug — антонов ан 124 ruslan schwertransport flugzeug — антонов ан 124 ruslan schwertransport flugzeug — антонов и 124 ruslan сток фото и фото an-124 ruslan schwertransport flugzeug fliegen — антонов ан 124 ruslan schwertransport flugzeug fliegen — антонов ан 124 ruslan schwertransport flugzeug fliegen — антонов ан 124 ruslan schwertransport flugzeug — антонов ан 124 ruslan сток фото и бильдерантонов ан-124 руслан швертранспорт flugzeug — антонов ан 124 руслан фото и фотографии ан-124 руслан швер transport flugzeug — antonov an 124 ruslan stock-fotos und bilderНа этой фотографии из архива, сделанной 31 августа 2017 года, изображен грузовой самолет Ан-124-100 «Руслан» на аэродроме завода «Антонов» в Гостомеле, около 30. .. Эта фотография из файла сделана 31 августа , 2017 г. показывает грузовой самолет Ан-124-100 «Руслан» на аэродроме завода «Антонов» в Гостомеле, около 30…Грузовой самолет Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енисехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 г. Антонов Ан-124 «Руслан» на борту… Грузовой самолет Антонов Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 г. Ан-124 «Руслан» на борту… Грузовой самолет Антонов Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 г. Антонов Ан-124 Руслан нес… Мужчина фотографирует грузовой самолет Антонов Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля , 2018. Антонов Ан-124 Руслан… Официальные лица пустуют грузовой самолет Антонов Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 года. Антонов Ан-124 Руслан… Официальные лица пустуют грузовой самолет Антонов Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 года. Антонов Ан -124 Руслан… Официальный пустой грузовой самолет Антонов Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 г. Антонов Ан-124 Руслан… Официальный пустой грузовой самолет Антонов Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 года. Антонов Ан-124 Руслан… Официальные лица пустуют грузовой самолет Антонов Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 года. Антонов Ан- 124 Руслан… Официальные лица высаживают пустой грузовой самолет Антонов Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 года. Антонов Ан-124 Руслан… Грузовой самолет Антонов Ан-124 после приземления в Бурсе Аэропорт Енисехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 года. Антонов Ан-124 Руслан перевозил… переулок Антонов Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 г. 11 апреля 2018 г. Антонов Ан-124 «Руслан» вез… Грузовой самолет Антонов Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 г. Антонов Ан-124 «Руслан» вез… селфи с грузовым самолетом Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 г. Антонов Ан-124 Руслан… Грузовой самолет Ан-124 после приземления в аэропорту Бурса Енишехир в Бурсе, Турция, 11 апреля 2018 года. Антонов Ан-124 «Руслан» перевозил… Ан-124, загружаемый спереди грузами в аэропорту Эйндховена. Российский стратегический реактивный самолет Ан-124 «Руслан» пролетает над конной статуей князя России Юрий Долгорукий во время Победы… Российский стратегический реактивный самолет Ан-124 «Руслан» летит над колокольней Ивана Великого во время репетиции празднования Дня Победы… Гигантский легковой транспортный самолет Ан-124-100 стоит в международном аэропорту Лейпциг-Галле 23 марта 2006 года в Лейпциге, Германия. Два из…Гигантский легковой транспортный самолет Ан-124-100 стоит в международном аэропорту Лейпциг-Галле 23 марта 2006 года в Лейпциге, Германия. Двое… Член экипажа проходит мимо гигантского легкового транспортного самолета Ан-124-100 в международном аэропорту Лейпциг-Галле 23 марта 2006 года в Лейпциге,. .. Украинский капитан Александр Лиходеда сидит в кабине Ан-124-100. Гигантский многоцелевой транспортный самолет Ан-124-100 стоит вместе со вторым самолетом Ан-124-100… Два гигантских легковых транспортных самолета Ан-124-100 стоят в международном аэропорту Лейпциг-Галле 23 марта 2006 года в Лейпциге, Германия. Два самолета… Гигантский грузовой самолет Ан-124-100 стоит с открытой передней грузовой дверью в международном аэропорту Лейпциг-Галле 23 марта 2006 г. в… Член экипажа садится в гигантский легковой автомобиль Антонов Ан-124-100. Транспортный самолет стоит в международном аэропорту Лейпциг-Галле 23 марта 2006 года в Лейпциге, Германия…. Два гигантских легковых транспортных самолета Ан-124-100 стоят в международном аэропорту Лейпциг-Галле 23 марта 2006 года в Лейпциге, Германия. Два самолета… Гигантский грузовой самолет Ан-124-100 стоит с открытой передней грузовой дверью в международном аэропорту Лейпциг-Галле 23 марта 2006 г. в… Гигантский грузовой самолет Антонов Ан-124-100 стоит в международном аэропорту Лейпциг-Галле 23 марта 2006 года в Лейпциге, Германия. Два из… Два гигантских легковых транспортных самолета Ан-124-100 стоят в международном аэропорту Лейпциг-Галле 23 марта 2006 года в Лейпциге, Германия. Два самолета… Российский стратегический военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» пролетает над кремлевскими соборами в Москве, 7 мая во время репетиции… Российский стратегический военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» пролетает над кремлевскими соборами в Москве, 7 мая во время репетиции… российского стратегического реактивного самолета Ан-124 «Руслан» пролетает над кремлевскими соборами в Москве, 5 мая во время репетиции… пая лебар, сингапур сингапур — 30 сентябрь 2021: антонов ан-124 руслан — антонов ан 124 руслан сток-фото и бильдерпая лебар, сингапур сингапур — 30. сентябрь 2021: антонов ан-124 руслан — антонов ан 124 руслан сток-фото и бильдерпайя лебар, сингапур 30 сингапур — 30 сентябрь 2021: антонов ан-124 руслан — антонов ан 124 руслан стоковые фото и фотографии фон 3Самолет Руслан
Невероятный полет на грузовом транспортере Антонов Ан-124
Я совершил НЕВЕРОЯТНУЮ поездку на грузовом транспортере Ан-124 Руслан Волга-Днепр из Восточного Мидлендса, Великобритания, в Тулузу, Франция.
Нет ничего совсем л…Сэм Чуи
51К
3 524 154
15.02.2020
Насколько мощен российский транспортный самолет Антонов Ан-124 Руслан?
Антонов Ан-124 Руслан — большой стратегический десантный четырехмоторный самолет, разработанный в 1980-х годов конструкторским бюро Антонова на украинском С…
GlobalConflictहिंदी
2К
47 665
08.05.2021
Ан-124-100 взлетно-посадочные и низкочастотные.
Ан-124-100 взлетно-посадочные и низкочастотные. Гражданский самолет Ан-124-100 разработан на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан»….
Компания «Антонов»
2К
145 309
08.
02.2018Антонов Ан-124 Руслан, Волга Днепр • Российский самолет разгружает грузовик и пикап
Российский самолет Ан-124 Руслан, Волга Днепр, разгрузка грузовика и пикапов в аэропорту Хосе Апонте де ла Торре, Пуэрто-Рико, 2017 г. Антонов Ан-124-1…
MOTORIZADO
236
19 928
10.08.2020
Десантники прыгают с самолетов Ил-76, Ан-124 «Руслан», Ан-22, Ан-26.
Odo Puiu Events приглашает вас посмотреть …. Российские десантники прыгают с самолетов Ил-76, Ан-124 «Руслан», Ан-22, Ан-26. Россия Обвиняемый …
Одо Пуйу События
1К
98 598
12.07.2018
Российская Волга-Днепр Антонов Ан-124 конфискован в Канаде
После санкций, введенных против России в связи с продолжающимся военным вторжением страны в Украину, канадские власти конфисковали Антонов Ан-124, которым управлял .
..Simple Flying
2К
180 847
24.03.2022
Большой Большой Самый Большой S02E03| Самолет |Антонов Ан-124 Руслан
Большой Большой Самый Большой S02E03| Самолет| Антонов Ан-124 Руслан О нас :: https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-124_Ruslan Я не являюсь владельцем этого носителя. Все права…
Амитоксический Кошмар II
34
2 740
28.07.2018
Антонов Ан-124 Руслан — Нейлепший грузовой летадло?
Podpořit můj kanál můžete zde: https://flyrosta.com/podpora Антонов АН-124 Руслан. Накладное лето Руслан открыл взлет в 1982 г. в 2020 г. и поставил…
флайРоста
3К
209 121
22.
03.2020Грузовой самолет Ан-124 «Руслан» | Инновации Украина
Украинский грузовой самолет Ан-124 «Руслан» — один из самых больших эксплуатируемых самолетов в мире. _ Следите за UATV English: Facebook: https://www.facebook.com/UA…
UATV English
6
672
20.07.2017
¿Se Acuerdan de El Planeta del Tesoro?
Recordemos ла история Джима Хокинса и су отец усыновление не официальный ан busca дель tesoro más grande де ла Галаксия. Una joya olvidada de Disney que no merecía…
Руслан
72К
1 427 783
19.12.2020
«Руслан: мост через мир»
«Руслан: мост через мир» вышел в 2010 году и был приурочен к 20-летию Группы компаний «Волга-Днепр», крупнейшего в мире оператора.
..Группа компаний «ВолгаДнепр»
157
21 592
13.03.2012
Антонов Ан-124 Руслан: самый большой в мире грузовой самолет
24 декабря 1982, с завода взлетел тяжелый стратегический военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан», способный перевозить до 150 тонн груза…
АВИАЦИОННАЯ СЕТЬ
0
7
15.09.2022
В Украине арестовано 12 российских транспортных самолетов Ан-124 «Руслан»
В Украине по запросу украинского государственного предприятия «Антонов» арестовано 12 российских транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Принимая во внимание тот факт…
Speed News TV
55
5 085
05.
04.2022Антонов Ан-225 — самый большой самолет в мире | Полный документальный фильм
С шестью мощными двигателями грузоподъемность до 250 тонн не проблема для Антонова Ан-225. Самолет изначально предназначался для доставки советского космического…
WELT Документальный фильм
52К
9 876 281
10.02.2020
Антонов 225 Мрия Вылет из аэропорта Манчестера, 26 июня 2013 г.
900:08 Ан-225 (UR-82060) наконец вылетает из аэропорта Манчестера после 24-часовой задержки. Огромный самолет покидает взлетно-посадочную полосу 23L в среду, 26 июня …Рори Лашман
28К
12 863 719
26.06.2013
Самый большой самолет Антонов Ан-124 Руслан
Антонов Ан-124 Руслан (украинский: Антонов Ан-124 «Руслан») (по классификации НАТО: Кондор) — стратегический реактивный самолет.
Разработан б…Жанкыз
1
162
24.09.2016
АНТОНОВ АН-124 РУСЛАН | Профиль самолета
АНТОНОВ АН-124 Руслан | Профиль самолета https://www.aircharterservice.com/aircraft-guide/cargo/antonov-ukraine/antonovan-124 Найдите нас здесь: https://www.li…
Air Charter Service
0
1 092
03.02.2022
АДБ Антонов-124 в ZRH (ПРЕКРАСНЫЙ ЗВУК)
Авиалинии Антонова | УР-82007 | Антонов Ан-124-100 Руслан | Позывной: ADB 1334 | Построено: 1986
Schmid Bros. Pictures (КРЫЛЬЯ И КОЛЕСА)
11К
2 012 025
22.
05.2014Большой реактивный самолет Антонов Ан-124 «Руслан» взлет и полет
На этом видео, предоставленном Министерством обороны России, показан тренировочный полет большого самолета Антонов Ан-124 «Руслан». Самолет пролетел над городом…
«Правда Репортаж»
66
1 508
20.02.2021
Руслан Самолет. Видео найдено к просмотру: 42. Рекомендуем посмотреть ролик Невероятный полет на Антонове Ан-124 Грузовой транспортер длительностью 21:26. Kanal13.tv — смотри лучшие видео без регистрации
Антонов Ан-124 Руслан доставил GE90 из Швейцарии в Канаду
Специальные туры по Украине
Экскурсии по Киеву | Туристический гидТуры по Украине с гидом на 105 процентов!
Гид по Киеву | +38 050 936 96 80 | contact@ukraine-kiev-tour.
comТуры по Украине
Туры Отзывы
Украина Сайты
Как стать гидом
Киев Тур
ШЕРП Драйв
Чернобыльский вертолет
Музей ракет
Авиасимулятор
Киев Вертолет
Антонов Ан-124 Руслан доставил GE90 из Швейцарии в Канаду
Двигатель General Electric GE90
На 4 февраля 2017 г. Украинский грузовой самолет Антонов Ан-124 «Руслан» доставил авиационный двигатель General Electric GE90 из Цюриха, Швейцария, в Икалуит, Канада., поставленный Антоновым Ан-124 Руслан, является самым большим по габаритам среди ТРДД с диаметром вентилятора 3,2 метра, длиной 7,28 метра и массой 8 762 кг. Рыночная цена General Electric GE90 составляет около 44,5 миллионов долларов США. Двигатель был специально построен General Electric для версий Boeing 777.
В момент приземления в Икалуите, Канада, температура воздуха была 29 градусов ниже нуля по Цельсию.
После завершения доставки груза Антонов Ан-124 Руслан помог вернуть в строй самолет Boeing 777 Swiss Airlines, совершивший аварийную посадку в местном аэропорту после отказа одного из двигателей.
Антонов Ан-124 Руслан Характеристики
Ан-124 Руслан — самый большой серийный грузовой самолет в мире, а до этого Ан-225 Мрия был самым большим самолетом.
Первый полет опытный образец Антонова Ан-124 Руслан совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. Всего построено 55 самолетов Ан-124 Руслан.В 1985 году на самолете Антонов Ан-124 Руслан был установлен 21 мировой рекорд в том числе грузоподъемностью — 171 219 кг на высоте 10 750 метров, а в 1987 году был установлен мировой рекорд дальности полета по маршруту — 20150,92 км.
Антонов Ан-124 Руслан использовался для перевозки локомотивов, яхт, фюзеляжей самолетов и многих других крупногабаритных грузов. Максимальная коммерческая нагрузка составляет 150 тонн.
Организаторы рейса
Антонов Ан-124 РусланАнтоновские авиалинии
ГМЛ, УККМ
Гостомель, УкраинаАнтонов Ан-124 Руслан Посадка в Икалуите, Канада
2019 © Все права защищены. Карта сайта