+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Руслан вес самолета: Сколько весит самолет «Руслан»

0

история, технические характеристики, рекорды, фото

Легендарный самолет Ан-124, более известный как «Руслан» является самым грузоподъемным в мире серийный грузовой самолет. На время создания, был также самым большим (по габаритам) самолетом в мире. Установив порядка 30 рекордов, его технические характеристики впечатляют по сей день.

История создания

К середине 70-х годов ХХ века, ракетная гонка вооружений между США и СССР приобрела характер фехтовального поединка. Каждая из сторон, испытав новую мощную и дальнобойную ракету, стремилась нанести укол как можно больнее, и в самое незащищенное место противника.

Таким незащищенным местом в сфере советского ракетостроения был вопрос транспортировки на дальние расстояния нестандартных по габаритам частей шахтных и передвижных межконтинентальных ракет. Эксплуатировавшийся в армии парк тяжелых широкофюзеляжных самолетов не отвечал совершенно новым тактико-техническим требованиям. Необходимо было не реконструировать старые самолеты, а проектировать и строить совершенно новые образцы, способные в разы увеличить тоннаж и габариты перевозимых грузов.

Таким образцом стал проект транспортного самолета, разработанный в КБ имени Антонова — Ан-124 (или Condor по классификации НАТО). Первые летные испытания транспортника прошли на аэродроме в Гостомеле под Киевом в конце декабря 1982 года.

Всего, Киевским авиационным заводом за 20 лет было произведено 55 самолетов и один испытательный прототип.

Конструкторским бюро им. О.К.Антонова спроектированы несколько модификаций базового самолета:

  1. Изделие «400» – базовый вариант, который использовался для испытаний и доводки первого серийного образца.
  2. Ан-124 – первая модификация военнотранспортного самолета.
  3. Ан-124-100 – вариант самолета, использовавшийся в коммерческих целях. Для этого произведен частичный демонтаж оборудования военного назначения.
  4. Ан-124-100М – на самолете произведена модификация радиоэлектронного оборудования, численность экипаж снижена с шести до четырех человек.
  5. Ан-124-100М-150 – вариант с максимальной грузоподъемностью (до 150 т) и дальностью полета (до 5400 км).

Смотрите видео самого большого транспортного самолета Ан-124:

Технические характеристики

Первые же испытательные полеты показали, что в антоновском КБ спроектировали и построили уникальный самолет, превзойти который по десяткам технических параметров ни один зарубежный тяжелый самолет не смог и поныне.

В подтверждение этому – сотни авиационных мировых рекордов, поставленных «Русланом» на самых популярных зарубежных авиационных шоу и в дни тяжелой повседневной работы.

Основная модификация самолета спроектирована по следующему техническому заданию:

  • Количество и состав экипажа – 8
    • 2 пилота, штурман, 2 бортинженера, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных систем;
  • количество пассажиров – 28
    • 7 – сменный экипаж, 21 – обслуживающий персонал. В зависимости от модификации и назначения самолета состав экипажа может быть изменен.
  • Планер: длина – 69,1 м, высота – 21,08 м, размах крыла – 73,3 м, площадь крыла 628 кв.м.
  • Основная силовая установка – 4 турбореактивных 2-хконтурных двигателя Д-18Т конструкции КБ «Прогресс», г. Запорожье. Главный конструктор – В.А.Лотарев. Суммарная взлетная тяга 4 х 23430 кгс.
  • Вспомогательная силовая установка для воздушного запуска маршевой двигательной установки – 2 газотурбинных двигателя ТА-12 конструкции ОАО НПП «Аэросила».

Летные характеристики самолета:

  • скорость максимальная — 865 км/ч, скорость крейсерская – 800-850 км/ч.
  • дальность полета с максимальным грузом – 4800 км, с грузом 80т – 7500 км.
  • практический потолок – 11 600 м.

Шасси самолета по конструкции является многоопорным, состоит из 24 колес. Ан-124 – единственный в мире тяжелый транспортный самолет, способный производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.

Грузоподъемность, вес самолета

Самолет спроектирован для работы с экстремальными грузами.

Снаряженный Ан-124 весит 178,4 т. Предельная масса топлива в баках, расположенных в крыльях – 212,35 кг. В грузовой кабине длиной 36,5 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м и полным объемом 1050 кубических метров «Руслан» может транспортировать по воздуху максимальную нагрузку в 120 тонн. Два одинаковых грузовых люка – задний и передний, имеют длину 6,4 м, высоту – 4,4 м.

Взлетная масса полностью загруженного и заправленного самолета огромна – 392 тонны. Превысил массогабаритные параметры «Руслана» только один самолет – спроектированный на его основе Ан-225 «Мрия».

Сравнение самолетов Мрия и Руслан

Ан-225 «Мрия» — 2-хкилевой транспортный самолет, спроектированный на основе «Руслана», но по ряду технических характеристик существенно его превосходящий.

У «Мрии» больше, чем у «Руслана»:

  • Размах крыла — на 14,9 м.
  • Площадь крыла – на 277 квадратных метров.
  • Масса пустого самолета – на 71,6 т.
  • Масса взлетная максимальная – на 248 т.
  • Масса топлива – на 81,65 т.
  • Длина грузовой кабины – на 7,5 м.

При сравнимых характеристиках силовой установки, оснащенной одинаковыми двигателями Д-18Т, транспортно-эксплуатационные параметры Ан-225 значительно превосходят аналогичные показатели Ан-124.

 «Мрия» создавалась как основной транспортировочный элемент советского космического челнока «Буран».

Ан-124 (Руслан)

Ан-225 (Мрия)

Рекорды и интересные факты

За годы эксплуатации «Руслан» более 30 раз вписал свое имя в Книгу мировых авиационных рекордов:

  • рекорд подъема груза в воздух установлен самолетом Ан-124 26 июля 1985 года. «Руслан» поднял на высоту 10,75 км коммерческий груз весом 171, 219 т.
  • достижений по дальности беспосадочных перелетов увенчалась уникальным рекордом – без дозаправки самолет пролетел 20 151 км за 25 часов 30 минут.
  • рекорды по перевозке за один рейс самой большой партии товаров, транспортировке самого тяжелого авиационного груза и многие другие.

Десятки выполненных «Русланами» коммерческих заказов не стали рекордами, но поражают воображение разнообразием и массогабаритными характеристиками перевезенных грузов.

В чреве исполина совершали рейсы карьерные самосвалы и гидротурбины, гигантские египетские древности и боевые истребители.

«Русланам» приходилось перевозить такие эксклюзивные грузы, как золото и валюта, концертное оборудование легендарной рок-группы Pink Floyd и зенитные ракетные системы.

Катастрофа в Иркутске

За все время эксплуатации самолетов Ан-124 в результате летных происшествий было потеряно 4 самолета.

Одной из самых тяжелых стало падение военного борта в небе над Иркутском. Бортовой номер RA-82005 впервые поднялся в воздух в октябре 1985 года. Общий налет борта по состоянию на конец 1997 года составлял 1034 часа, или 576 циклов «взлет — посадка».

6 декабря 1997 года произошло одно из самых тяжелых летных происшествий в истории военнотранспортной авиации. Борт RA-82005 следовал из Москвы на вьетнамский военный аэродром Камрань с посадками в Иркутске и Владивостоке. На борту находились 40 тонн груза — собранные на Иркутском авиационном заводе два истребителя СУ-27УБТ, 15 пассажиров и 8 членов экипажа.

В 14 часов 42 минуты самолет поднялся в небо с аэродрома Иркутска.

Дальнейшая хронология событий была восстановлена специалистами комиссии по расследованию причин катастрофы со скрупулезной точностью:

  • 3 секунды после взлета, высота 5 м — помпаж и отключение двигателя №3.
  • 9 секунд после взлета, высота 22 м — штатная остановка двигателя №2.
  • 11 секунд после взлета, высота 66 м – помпаж двигателя №1.

Рост угловой скорости и угла атаки не превышал допустимых значений, но вследствие резкой потери тяги после остановки трех из четырех двигателей, Ан-124 начал крен влево и резкое снижение с одновременной потерей линейной скорости.

Стабилизировать и удержать самолет в полете, имея один рабочий двигатель, экипажу не удалось.

Гигантский самолет упал на расстоянии 1,6 км от аэродрома Иркутск-2 на городской микрорайон Авиастроитель. Основной удар пришелся на дом №45 по ул. Гражданская. Киль самолета уперся в стену дома №120 по ул.Мира, а другие крупные обломки – в здание детского дома.

Общее количество погибших в авиакатастрофе — 72 человека:

  • 49 из них — стали жертвами катастрофы на земле, жители Иркутска, 15 из них – дети.;
  • 15 — пассажиры «Руслана»;
  • 8 — члены экипажа.

70 семей лишились жилья. В ликвидации последствий катастрофы принимали участие сотни военных и гражданских специалистов, техника спасательного центра МЧС России.

Расследование, проведенное государственной комиссией, назвало официальной причиной катастрофы самолета отказ 3-х из 4-х двигателей силовой установки.

Ситуация была осложнена тем, что бортовые регистраторы переговоров экипажа и технических параметров самолета очень сильно пострадали при пожаре. В частном порядке после завершения официального расследования, появлялись интервью, в которых военные и гражданские эксперты и специалисты высказывали различные точки зрения по поводу причин отказа двигателей «Руслана» после взлета.

Приводимые ниже факты являются неофициальными и не могут использоваться в качестве выводов о степени виновности производителя, экипажа либо технического персонала:

  • перегрузка самолета перед вылетом с аэродрома Иркутска.
  • нарушение работы одной из бортовой систем вследствие использования одним из пассажиров запрещенных электронных устройств.
  • превышение количества 9 воды в авиационном керосине и, как следствие – появление льда и отказ топливных фильтров турбореактивных двигателей.

В 1999 году на месте падения «Руслана» в Иркутске была освящена церковь Рождества Христова, возведенная в память о жертвах ужасной катастрофы.

Фото

Ан-124-100 Руслан | АвиаПорт.Ru

  • Дата изменения данных: 03.09.2013
Транспортный самолет Ан-124 «Руслан»
Самолеты Ан-124 — это семейство уникальных транспортных самолетов, которые по дальности полета, максимальной грузоподъемности и габаритом грузовой кабины не имеют аналогов в мире.
Самолеты семейства Ан-124, интенсивно выполняя перевозки тяжелых и уникальных грузов по всему миру, изменили философию проектирования различных промышленных установок, электростанций, производственных модулей, буровых вышек, авиационной техники и других видов транспорта.

МОДИФИКАЦИИ.

  • Ан-124 — тяжелый дальний военно-транспортный самолет, предназначен для перевозки тяжелой военной техники, различных военных грузов и сопровождающих их расчетов.
  • Ан-124-100 — тяжелый дальний коммерческий транспортный самолет, сертифицирован как гражданское воздушное судно, предназначен для перевозки уникальных крупногабаритных и нестандартных грузов, а также моногрузов весом до 120 тонн и различных генеральных грузов.
  • Ан-124-100М — модифицированный вариант самолета АН-124-100, отличающийся уменьшенным составом летного экипажа с 6-ти до 4-х человек за счет модернизации бортового оборудования и перераспределения функций между членами экипажа.
    На самолете дополнительно установлены:
    — система предупреждения столкновений самолетов в воздухе TCAS-II и система коммерческой спутниковой связи SAT-906 фирмы Collins;
    — система спутниковой навигации LTN-2001 и инерциальная навигационная система на кольцевых лазерных гироскопах LTN-101 фирмы Litton.

    РАЗМЕРЫ САМОЛЕТА.

  • Размах крыла 73,3 м;
  • Длина самолета 69,1 м;
  • Высота самолета 20,8 м;
  • Площадь крыла 628,5 м2;
  • Стреловидность крыла по передней кромке 35-32.

    РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ.

  • Длина 36,5 м;
  • Ширина 6,4 м;
  • Высота 4,4 м;

    ЧИСЛО МЕСТ.

  • Экипаж 6 человек (Ан-124 и Ан-124-100) или 4 человека (Ан-124-100М).
  • Сопровождающих — до 88 человек.

    ДВИГАТЕЛИ.
    На самолете установлены четыре турбовентиляторных двигателя Д-18T тягой 4х229,5 кН/ 4×23400 кгс.

    МАССЫ И НАГРУЗКИ

  • Максимальный взлетный вес 392 т*;
  • Максимальная грузоподъемность 120 т*;
  • Вес пустого снаряженного самолета 172 т;
  • Максимальный вес топлива 230 т.
    • В отдельных случаях допускаются полеты с коммерческой нагрузкой до 150 тонн и максимальным весом 405 тонн. Решение о выполнении таких полетов принимается по результатам анализа характеристик аэродромов, взлета и посадки, запасных аэродромов, а также метеоусловий вдоль трассы полета.

    ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
  • Максимальная крейсерская скорость 865 км/ч;
  • Нормальная крейсерская скорость 750-850 км/ч;
  • Скорость захода на посадку 230-260 км/ч;
  • Диапазон высот крейсерского полета, м 9100-11100
  • Практический потолок 12000 м;
  • Дальность полета с резервами топлива:
    — с грузом 120 тонн 4800 км;
    — с грузом 40 тонн 12000 км;
    — перегоночная 15700 км;
  • Длина разбега:
    — при нормальной взлетной массе 2520 м,
    — при максимальной взлетной массе 3000 м;
  • Длина пробега при максимальной посадочной массе 900 м;
  • Потребные взлетно-посадочные полосы (для самолет Ан-124-100М):
    — аэродромы 1 класса 2500 м
    — внеклассные аэродромы 3000 м
  • Топливная эффективность, г/т км 145

    ОБОРУДОВАНИЕ. Навигационная РЛС, счетверенная ИНС, цифровая система связи, блоки радионавигационных систем «Лоран» и «Омега». Самолет оснащен аналоговой четырехканальной ЭДСУ, четырьмя независимыми гидравлическими системами.

    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ.
    Крупнейший в мире серийный самолет. Из КМ выполнено 5000 кг конструкции планера (1500 м2 обшивки). Пол грузовой кабины выполнен из титанового сплава. Шасси, снабженное 24 колесами, допускает эксплуатацию с плохо подготовленных аэродромов.
    Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирская кабина, способная вмещать 88 человек. Имеются носовая и кормовая грузовые рампы, средства механизации погрузочно-разгрузочных операций (в частности, два тельфера грузоподъемностью по 20000 кг). Шасси самолета позволяет менять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

    СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Состоит на вооружении ВВС России ( по состоянию на 1995 год — 26 самолетов), эксплуатируется авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Авиалинии Антонова».
    Строится серийно акционерным обществом «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»» (к началу 1993 г. выпущен 31 самолет).

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
    Первый полет первого опытного самолета состоялся 26 декабря 1982 г.; в 1985 г. самолет Ан-124 впервые демонстрировался на авиасалоне в Париже. Поступления в строевые части ВВС начались в 1987 г.
    Самолет может привлекаться для перевозки и десантирования личного состава и тяжелой военной техники (в частности, возможна транспортировка трех танков Т-80).
    Самолет применялся в боевых действиях в Афганистане для военных перевозок.
    В период кризиса в районе Персидского залива в сентябре 1990 г. самолет Ан-124 доставил одним рейсом 451 беженца из Аммана в Дакку (самолет был дооборудован туалетными блоками с химической регенерацией, баком на 570 л питьевой воды, а также покрытием кабины губчатой резиной, позволяющим размещать пассажиров в лежачем положении).
    В ходе боевых действий в районе Персидского залива самолеты привлекались для военных перевозок крупногабаритных грузов (в частности, ЗРК «Пэтриот») в интересах многонациональных сил.
    В 1985-1987 гг. на самолете «Руслан» установлен ряд мировых рекордов, в частности рекорд грузоподъемности (171 219 кг на высоту 2000 м) и дальности полета (20150,92 км по замкнутому маршруту).

    РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. О. К. Антонова.

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬ. Акционерное общество «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»»

    ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ.

  • Информация ЗАО «Авиастар-СП», октябрь 2001 года.

    Мониторинг:

    20.05.2016 Сегодня в аэропорту «Южно-Сахалинск» вновь «гостит» тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр»

    АО «Аэропорт «Южно-Сахалинск», пресс-релиз: Сегодня в аэропорту «Южно‐Сахалинск» вновь «гостит» тяжелый транспортный самолет…

    12.05.2016 Посольство РФ проверяет сообщения об инциденте с Ан-124 в аэропорту Чада

    РИА «Новости»: Посольство РФ в Чаде изучает информацию о возможном инциденте с российским транс…

    12.05.2016 4 отремонтированных вертолета из Читы отправили на «Руслане» в Африку

    Чита. Ру: Самолет «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставит четыре вертолета, отремонти…

    22.04.2016 Завод «Авиастар» не будет возобновлять производство Ан-124 «Руслан»

    РИА «Новости»: Завод «Авиастар» не намерен возобновлять производство самолета Ан-124 «Руслан»

    10.03.2016 Тяжелые самолеты Ан-124-100 «Руслан» перебросили в Таджикистан участников международного учения

    Министерство обороны РФ, пресс-релиз: Тяжелые транспортные самолеты Ан-124-100 «Руслан», накануне совершившие посадку…

  • Как создавался и использовался самолет «Руслан» — Российская газета

    Самолет Ан-124 «Руслан» по сей день остается гордостью отечественного авиастроения. Его уникальные характеристики позволяют делать то, что недоступно другим воздушным судам: перевозить моногрузы весом 150 тонн и длиной до 36 метров. Выпущенные в советских 80-х «Русланы» до сих пор покоряют небо: летную годность им продлевают на ульяновском авиазаводе. Однако авиаперевозчики все чаще заявляют о том, что возобновление выпуска воздушных гигантов не просто назрело, а перезрело: после 2025 года самолеты начнут массово списываться.

    Рождение «Руслана»

    «Руслан» создавали как достойный ответ Западу. После появления в СССР Ан-22, американцы начали борьбу за первенство и приступили к разработке Lockheed С-5А Galaxy, который превосходил «Антей». Стать первыми было стратегически важно, а потому ЦК КПСС и Совет Министров СССР в 1966 году своим постановлением поставили задачу «повысить грузоподъемность отечественных ВТС до 100-120 тонн».

    На Киевском механическом заводе, как тогда называлось ОКБ Антонова, начались проектные работы. Проект четырехдвигательного Ан-124 был впервые представлен в начале 1970-х. В 1973 году построили полноразмерный макет будущего «Руслана». Над тем, чтобы сделать эту машину лучше, чем разработка американцев, работали главные авиационные институты и предприятия. Именно поэтому самолет стал уникальным по многим параметрам, вобрал в себя максимальное количество «ноу-хау». Они касались, в том числе, конструкции крыла, крупногабаритных силовых деталей в хвостовом оперении и фюзеляже.

    «Руслан» — первый советский самолет, оснащенный бортовой автоматизированной системой, которая проверяет параметры работы всех агрегатов, а также следит за тем, выполнял ли экипаж «Руководство полетной эксплуатации». Автоматика определяет максимально допустимый взлетный вес, в зависимости от аэродрома, защищает самолет от выхода на закритические режимы. Благодаря применению композиционных материалов «Руслан» стал весить на шесть тонн меньше. В результате получилась машина, на четверть превосходящая по многим параметрам пресловутый С-5А Galaxy.

    При сборке Ан-124 впервые в СССР использовали лазерную технику. Комплектующие для «Руслана» изготовили на заводах, расположенных друг от друга на расстоянии в несколько тысяч километров. Двигатели привезли из Запорожья, шасси — из Куйбышева, пилотажно-навигационный комплекс — из Ленинграда, консоли крыла, центроплан и другие крупногабаритные детали — из Ташкента, причем, доставляли их на спине Ан-22.

    Первый полет «Руслан» с заводским номером «01-01» совершил 24 декабря 1982 года, поднявшись с аэродрома Святошино под Киевом. Последний самолет выпустили в 2004 году. Изначально Ан-124 производили Киеве, однако в начале 1980-х к сборке подключили новый авиационно-промышленный комплекс, построенный в Ульяновске.

    Особенности успеха

    «Самым успешным проектом мировой транспортной авиации» «Руслан» стал благодаря своим техническим характеристикам. Он даже выглядит иначе, чем другие тяжелые самолеты. «Руслан», как и Ил-76, С-141 — высокоплан (крыло проходит через верхнюю половину фюзеляжа) с четырьмя двигателями на пилонах под крылом. Но в других воздушных судах использовалось Т-образное горизонтальное оперение на киле. А на Ан-124 оно было перенесено на фюзеляж, с сохранением всех параметров управляемости и устойчивости.

    Главная особенность самолета, определившая его успех, это два грузолюка: традиционный, хвостовой, и носовой (откидывающаяся вверх носовая часть). Они позволяют организовать сквозной проезд техники. Это дает возможность значительно уменьшить время погрузки-выгрузки. Специальное шасси, умеющее «приседать», уменьшает угол въезда на носовую рампу и дает меньшую нагрузку на покрытие аэродрома. Есть данные, что создатель самолета С-5А, американский конструктор Роберт Ормсби признал, что ему не удалось довести подобную систему до эксплуатационного уровня.

    По сочетанию характеристик Ан-124 позже уступил только другому детищу Антонова — Ан-255 «Мрии». Ее потенциальная грузоподъемность составила 225 тонн (против максимальных 150 тонн у «Руслана»), а длина грузового отсека — 43 метра (36,5 метра у Ан-124). Однако «Мрию» создали как самолет специального назначения и выпустили в единственном опытном экземпляре. Два же авиазавода — ульяновский и киевский — собрали, в общей сложности, 56 Ан-124.

    Не лыком шит

    Первый рекорд Ан-124 установил 26 июля 1985 года, через две недели после дебюта на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже, где самолетом впечатлились, назвали «суперзвездой», «русским чудом», но с ноткой скептицизма. Чтобы доказать, что «чудо» не лыком шито, экипаж Владимира Терского установил за один полет 21 рекорд. В том числе, по грузоподъемности: «Руслан» поднял груз весом более 171 тонну на высоту 10750 метров.

    В мае 1987 года Ан-124 совершил рекордный беспосадочный перелет вдоль границ СССР на расстояние свыше 20 тысяч километров. В конце 1990 года самолет облетел вокруг Земли, прошел над обоими полюсами и преодолел 47,1 тысячи километров с тремя промежуточными посадками.

    Кстати, название «Руслан» у самолета Ан-124 появилось во время наземных отработок. Рассказывают, что у разработчиков было как минимум шесть вариантов названий, причем все оказались связаны с греческой мифологией. Однако в идеале хотелось найти что-то, связанное с былинными богатырями, славянскими героями. Среди рассматриваемых на полном серьезе имен было даже «Тарас Бульба». Но в итоге остановились все же на более кратком «Руслане».

    «Особые» рейсы

    Самолет, изначально предназначенный для военных миссий, давно выполняет гражданские рейсы: перевозит по миру уникальные и негабаритные сверхтяжелые грузы. Ульяновская авиакомпания «Волга-Днепр», которая имеет сегодня самый большой из коммерческих компаний парк «Русланов» — 10 машин, имеет целый список «особых» рейсов.

    Так, например, весной 1993 года два «Руслана», по заказу организаторов авторалли «Лондон-Сидней», перевезли 107 легковых автомобилей 40 различных типов — сначала из Анкары в Дели, а затем из Бомбея в Перт (Австралия). Впервые в мировой практике воздушных грузовых перевозок была использована двухъярусная оснастка, спроектированная в службе технического директора «Волга-Днепр».

    В 1996 году в Колумбии «Русланы», в рамках контракта с British Petroleum, выполнили первые в мире массовые воздушные перевозки крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. За два месяца они сделали 53 рейса и доставили 3750 тонн нефтедобывающего оборудования.

    В число необычных пассажиров Ан-124 вошли 68 животных, перелетевших из Праги в Индонезию в 1997 году (среди них уникальные виды крокодилов, карликовый гиппопотам, зебры и четыре жирафа). В 2002 году чартерным рейсом из Японии в Тайвань доставили 11 дельфинов, которых поместили в специальные боксы.

    Услугами «Русланов» пользовались и мировые звезды. В 1993 году Майкл Джексон, в рамках мирового турне, перевез в Москву 310 тонн своих грузов на трех Ан-124-100. Спустя четыре года одним рейсом из Лондона в Тунис было доставлено 100 тонн кинооборудования, включая макет космического корабля, для съемок первого эпизода «Звездных войн». А в 2003 году на «Руслане» из Гамбурга в Москву доставили сценическое оборудование Пола Маккартни. Груз общим весом 105 тонн, включающий восемь больших экранов, перевезли в специальных 40-футовых контейнерах.

    В ожидании возвращения

    На ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» модернизируют принадлежащие коммерческим авиакомпаниям, а также Минобороны РФ, «Русланы». Из Ан-124 делают Ан-124-100 — версию с увеличенной на 30 тонн грузоподъемностью. Ресурс конструкции модернизированного «Руслана» установили в 50 тысяч летных часов, 10 тысяч полетов и 45 календарных лет.

    О том, что строительство воздушных гигантов нужно возобновить, говорят, как минимум, последние десять лет. Авиаперевозчики утверждают: спрос на услуги «Русланов» стабильный. Перевозки для всех космических запусков расписаны на два-три года вперед между тремя операторами, эксплуатирующими Ан-124. Доля заработанных денег на перевозке уникальных негабаритных и сверхтяжелых грузов в структуре всех заказов составляет 15-17 процентов. Это та работа, которую никто, кроме Ан-124, выполнить не может — грузы не могут быть доставлены ни одним другим самолетом. Ее стоимость — около миллиарда долларов.

    Но объем зарабатываемых «Русланом» денег с каждым годом уменьшается. Серийного производства нет, в эксплуатации самолет становится дороже. Эксперты прогнозируют, что до 2030 года коммерческим эксплуатантам потребуется как минимум 55 новых воздушных судов, подобных «Руслану». В противном случае, после выработки ресурса в 50 тысяч летных часов (а это — 2025 год), самолеты начнут массово списываться. В 2030 году останется всего 15 из 25 существующих «Русланов».

    Но если до возобновления строительства Ан-124 все же дойдет, то это будет уже совершенно другой самолет. Его должны глобально модернизировать, оцифровать. Необходимо, чтобы воздушное судно соответствовало перспективным требованиям ИКАО до 2035-40 года. Самолет должен иметь цифровую кабину, которая позволит «наращивать» функции более жесткого самолетовождения, а его экономическую эффективность нужно повысить, как минимум, на 30 процентов.

    Какова дальнейшая судьба самолета пока сказать сложно. Во время своего визита на ульяновский авиазавод, в конце декабря прошлого года, министр торговли и транспорта РФ Денис Мантуров заявил о том, что производство модернизированных «Русланов» может начаться с 2018 года. В нынешнем году федеральное ведомство должно определиться относительно условий развития проекта и отработать его логистику. Сделать это будет достаточно сложно: в советские времена в проекте участвовало около 500 предприятий-смежников. 

    Аренда Антонов Ан 124 Руслан в Казахстане

    Ан-124 «Руслан» — тяжелый военно-транспортный самолет, разработанный в ОКБ им. Антонова.

    История Ан-124

    В конце 1960-хх годов продолжающаяся Холодная война спровцировала очередной виток гонки вооружений. Стало очевидно, что для ведения крупномасштабных боевых действий в различных частях света необходима совершенно новая логистика вооруженных сил. Одним из первых символов новой авиатранспортной революции стал советский Ан-22 Антей и США, испытывающие серьезную потребность в большом транспортнике приступили к созданию новейшего и значительно превосходящего аналоги самолета Lockheed C-5 Galaxy, служащий Америке до сих пор. В СССР так же приступили к работе над аналогичным тяжелым транспортником. Итогом этих работ стал Ан-124 Руслан, так же служащий до сих пор.

    Изначально, Ан-124 разрабатывался для перевозки тяжелой военной техники, обычного и ядерного оружия, личного состава, а так же крупнотоннажных негабаритных грузов гражданского назначения.

    Первый полёт опытный образец самолёта совершил в 1982 году с аэродрома в пригороде Киева. В 1987 году самолет был принят на вооружение ВТА СССР. Всего было построено 56 единиц.

    Конструкция Ан-124

    Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением, оснащён авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба поделена на 3 кабины: экипажа, сменного экипажа и сопровождающих лиц (до 21 человека). Общий объём грузовой кабины составляет 1050м³.

    Многостоечное шасси, снабжённое 24 колёсами, позволяет самолету работать с грунтовых взлётно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ

    Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой части фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.

     

    Онлайн карта частных и грузовых самолетов в Казахстане

    Красным цветом отмечены забронированные самолеты, зеленым свободные к вылету борты:

    Наши самолеты летают в 251 страну мира, однако наиболее частыми направлениями являются: Россия, Англия, Италия, Франция, Испания, Арабские Эмираты, Кипр. Если же говорить о городах, то к классическим грузовым полетам можно отнести города: Москва, Санкт-Петербург, Крым, Ташкент, Ольбия, Ницца, Сардиния, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет и т.д. Однако это далеко не полный список, поскольку все больше клиентов пользуются услугами аренды частного самолета для полета на длительные расстояния, например на: Мальдивы, Сейшельские острова, США и страны Азии. Вылеты же чаще всего происходят из городов Алма-Ата (Алматы), Нур-Султан, Шымкент, Караганда и Актобе. Ниже представлен полный список аэропортов, из которых летают частые бизнес джеты:

     

    Актуальный список аэропортов Казахстана из которых происходят вылеты Антонов Ан 124 Руслан:

    IATA ICAO Название Город

    Страна

     

    ATX Нет Атбасар Атбасар Казахстан
    SZI URSS Зайсан Зайсан Казахстан
    KSN UAUU Костанай Костанай Казахстан
    AYK UAUR Аркалык Аркалык Казахстан
    AKX UATT Актюбинск Актюбинск Казахстан
    GUW UATG Атырау Атырау Казахстан
    SCO UATE Актау Актау Казахстан
    PLX UASS Семипалатинск Семипалатинск Казахстан
    PWQ UASP Павлодар Павлодар Казахстан
    UKK UASK Усть-Каменогорск Усть-Каменогорск Казахстан
    EKB UASB Экибастуз Экибастуз Казахстан
    URA UARR Уральск Уральск Казахстан
    KZO UAOO Кзыл-Орда Кзыл-Орда Казахстан
    KGF UAKK Карагандинский международный аэропорт Караганда Казахстан
    DZN UAKD Жезказган Жезказган Казахстан
    CIT UAII Шимкент Шимкент Казахстан
    DMB UADD Жамбыл Жамбыл Казахстан
    PPK UACP Петропавловск Петропавловск Казахстан
    KOV UACK Кокшетау Кокшетау Казахстан
    TSE UACC Астана Астана Казахстан
    TDK UAAT Талды-Курган Талды-Курган Казахстан
    BXH UAAH Балхаш Балхаш Казахстан
    ALA UAAA Алматы Алматы Казахстан
    BXJ KPBI Бурундай Бурундай Казахстан
    HRC DAOV Жарейм Жайрем Казахстан

     

    Нужно срочно узнать стоимость перевозки груза на самолете Антонов Ан 124 Руслан? — оставьте заявку и менеджер свяжется с вами в течении 5 минут. Уточнив всю необходимую информацию: дату вылета, направление, кол-во пассажиров, предпочтения по типу самолета и т.д. — эксперт подберет для вас оптимальный вариант, и даст обратную связь в течении 30 минут. После чего, согласовав все детали, вам предоставят официальную документацию, в том числе со счетом, на оплату.

    Ниже представлена приблизительная стоимость полетов, по наиболее популярным направлениям. Однако стоит понимать, что это лишь порядок цен. Каждый конкретный случай рассчитывается индивидуально и зависит:

    1. от типа самолета — существует большое количество типов воздушных судов, отличающихся по уровню комфорта, скорости, размеру и другим характеристикам. Цена на аренду маленького лайнера может начинаться от 10 000 €, в то время как большие самолеты стартуют с отметки 20 000 € и выше.
    2. расстояния перелета — как ни странно, но зачастую длительные перелеты, не сильно дороже, коротких. Это обусловлено спецификой бизнеса деловой авиации.
    3. количества авиапассажиров — как правило, расходы на 1 дополнительного пассажира, при полете туда-обратно, варьируются в пределах 1000 — 1500 €.
    4. кол-во дней стоянки (между полетами) — тут все предельно логично, чем дольше самолет стоит в аэропорту, тем дороже получается итоговая стоимость перелета. Для понимания, 1 день дополнительной стоянки в международном аэропорту, в среднем обходится в 2000 €. Однако этот показатель, сильно колеблется, в зависимости от типа воздушного судна.
    5. дополнительные услуги — например, предоставление санитарного самолета, вип трансфер (до и после перелета), обработка самолета противообледенительной жидкостью (в зимний период времени) и т.д.

    На сайте представлен лишь краткий перечень возможных услуг, более подробную информацию можно получить по телефону. Оплата производится любым удобным для вас способом: переводом на карту, оплата по счету, наличным или любым другим способом. Мы гарантируем полную конфиденциальность и предоставление всех необходимых документов. Более подробную техническую информацию о транспортном самолете Антонов Ан 124 Руслан можно найти на официальном сайте производителя, либо уточнить информацию у наших консультантов.

     

    Цены и направления перелетов

    Уточнить время и стоимость полета на Антонов Ан 124 Руслан, можно у наших менеджеров, по телефону или электронной почте. Однако для общего представления, мы собрали средние цены, на наиболее популярные направления:

    • Алматы/Нур-Султан — Москва от 24 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Амстердам от 28 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Афины от 28 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Бангкок от 115 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Барселона от 40 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Берлин от 27 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Будапешт от 27 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Гонконг от 105 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Гренобль от 30 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Дели от 55 000€
    • Алматы/Нур-Султан — Доха от 45 000€
    • Алматы/Нур-Султан — Дубай от 45 000€
    • Алматы/Нур-Султан — Дублин от 35 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — женева от 30 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Ибица от 40 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — йоханнесбург от 155 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Коломбо от 105 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Куала-лумпур от 125 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Ларнака от 30 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Лондон от 35 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Лос-Анджелес от 155 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Майами от 155 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Макао от 115 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Мальдивы от 105 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Милан от 30 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Минск от 22 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Мюнхен от 28 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Ницца от 30 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Нью-Йорк от 125 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Олбия от 35 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Париж от 30 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Паттайя от 105 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Прага от 27 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Рига от 24 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Рим от 30 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Санкт Петербург от 22 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Сингапур от 135 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Стамбул от 27 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Тель-Авив от 35 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Токио от 115 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Торонто от 125 000 €
    • Алматы/Нур-Султан — Шамбери от 30 000 €

    Обращаем ваше внимание, что указанные цены, носят ориентировочный характер. Получить детальный онлайн расчет можно по телефону либо через электронную почту, WhatsApp. В списке представлены топовые направления вылета из Казахстана, при этом, мы готовы предоставить грузовой самолет Антонов Ан 124 Руслан для полета в любую точку мира. Мы понимаем, что выбор компании не простая задача — однако нашим главным преимуществом, является большой опыт в данной области, а так же более 250 отзывов довольных клиентов из Казахстана. Будем рады организовать вам полет!

     

     

    Ан-124 «Руслан» – советский тяжелый транспортный самолет для выполнения перевозок на дальние расстояния. На нем поставили 21 мировой рекорд, также он стал самым грузоподъемным транспортником на планете. До сих пор остается в эксплуатации в войсковых частях и у гражданских авиакомпаний, занимающихся воздушными грузоперевозками.

    При создании транспортного самолета Ан-124 «Руслан» конструкторы были сосредоточены на максимальной грузоподъемности. Поэтому габариты машины оказались крайне большими. Длина Ан-124 составляет 69,1 м, высота – 21,08 м. Крыло имеет размах 73,3 м при общей его площади 628 м². Пустой самолет весит 178,4 т, а грузоподъемность базовой модели «Руслана» достигает 120 т. Предельная взлетная масса ограничена 392 т. Вес топлива может занимать до 212,35 т. Назначенный ресурс работоспособности – 50000 часов, 10000 вылетов или 45 лет.

    Технические характеристики самолета «Руслан» позволяют использовать его с максимальной эффективностью. На нем установлено 4 двигателя Д-18Т, каждый из которых имеет тягу 23430 кгс, и 2 вспомогательных силовых установки ТА-12. Ан-124 способен разгоняться до 865 км/ч, его крейсерская скорость равна 800 км/ч.

    Практическая дальность при полной нагрузке ограничена 4800 км, при перевозке 80 т она возрастает до 7500 км. Пустой он способен преодолеть более 20000 км, что доказал в 1987 году, установив рекорд при беспосадочном полете вдоль границ СССР длиной 20151 км. При любой нагрузке самолет может подниматься на высоту до 11600 м. Официальный мировой рекорд, установленный «Русланом» – подъем 171,219 т на 10750 м.

    Ан-124 создан по схеме широкофюзеляжного однокилевого высокоплана. Он получил стреловидное крыло со сверхкритическим профилем и увеличенной площадью, изготовленное из алюминиевых деталей.

    Самолет разделен на две палубы: верхнюю и нижнюю. Такое решение позволило расширить полезную площадь грузового отсека и повысить допустимую нагрузку, не ущемляя в пространстве экипаж. В некоторых модификациях компоновка может меняться.

    На верхней палубе находятся кабины экипажа, сменного состава и сопровождения. Первая рассчитана на 8 человек, включая командира, помощника, штурмана, по два бортинженера и оператора погрузки и бортрадиста. Вторая вмещает 7 человек дополнительного экипажа для смены действующего, кроме командира. В сопровождающей кабине может находиться до 21 человека, обеспечивающих обслуживание самолета и груза во время полета.

    Нижняя палуба полностью занята грузовым отсеком. Общий его объем составляет 1050 м³. Ширина равна 6,4 м, длина – 36,5 м. Потолки имеют высоту не менее 4,4 м. Отсек полностью герметичен и оборудуется двумя грузовыми люками. Первый расположен сзади и представляет собой классическую рампу. Второй находится спереди и открывается путем поворота носовой части вверх. Это позволяет одновременно разгружать и загружать грузовую кабину. Для быстрой работы на борту присутствует специальное оборудование для подъема тяжелых контейнеров или машин. В отсеке может находиться не только груз, но и до 880 солдат с полным снаряжением.

    На Ан-124 установлено четыре трехвальных турбореактивных двигателя Д-18Т. Они располагаются под крылом и относятся к модульному типу, что дает возможность отказаться от заводского ремонта. При этом двигатели отличаются низким уровнем шума и высокой эффективностью потребления топлива, что сделало самолет популярным в гражданском применении. Во время пробега при посадке они помогают тормозить с помощью реверсивного устройства.

    В качестве вспомогательной силовой установки на борту установлено две ТА-12. Они размещены внутри гондол шасси. Главная задача ВСУ заключается в обеспечении электроэнергией самолета при стоянке и запуске основных двигателей при взлете.

    В топливную систему входят 13 кессонных баков, монтированных внутри крыла. Они разделены на 4 группы по 3 штуки. В каждой есть бак первой, второй и третьей очереди. При этом отдельная группа предназначена только для одного двигателя. Дополнительно установлена емкость нулевой очереди, использующаяся для всех установок.

    Заправка осуществляется с помощью четырех разъемов, установленных по две штуки внутри обтекателей шасси. Также на каждом баке есть горловины. На борт встроена система контроля качества топливной жидкости. Допустимо применение отечественного ТС-1, РТ с некоторыми составами и иностранного JET-A1.

    На Ан-124 имеется четыре гидравлических системы, представляющие собой единый комплекс. Давление обеспечивается с помощью восьми насосов модели НП-107, которые по два подключены к своему двигателю. Работают они с жидкостью АМГ-10, рабочее давление равно 210 кгс/см³.

    Каждая гидросистема имеет резервные источники давления в виде гидротрансформаторов НС53, установок ТНУ86А и станций НС-55А5. Управление концевыми закрылками при работе в аварийном режиме осуществляется с помощью пятой системы с НС53.

    «Руслан» получил электродистанционную систему управления полетом, которая ранее применялась только на истребительной авиации. Это позволило снизить вес самолета и исключить сваливание со срывами в штопор. Управление осуществляется с помощью штурвалов и рулей направления и высоты, которые регулируют положение всех элементов механизации крыла.

    На борту также присутствует автоматизированная система контроля. Она самостоятельно отслеживает состояние самолета и параметры работы отдельных компонентов. При обнаружении неполадок или отклонений она оповещает экипаж. Дополнительно она может корректировать действия пилотов, если они не следуют инструкции.

    Ан-124 получил уникальное шасси, состоящее из 24 колес. Все они установлены попарно на 12 стойках, разделенных на три группы. Первая – в носовой части и состоит из двух парных стоек. Вторая и третья под фюзеляжем по бокам ближе к хвостовой части. Они включают по пять стоек с парными колесами.

    Наличие такого шасси позволяет самолету совершать посадки даже на грунтовых аэродромах. А возможность регуляции клиренса упрощает действия при погрузочно-разгрузочных работах. Опоры оборудованы системой проседания и поворота.

    На борту установлен специальный комплекс ТИП-1Б2. В него входит несколько приборов для связи с наземными службами и переговоров между экипажем. Среди них: М-1Б, Р-865ГЕ, Р-887В, П-514-2-1, П-507-3БС.

    Самолет также оборудуется станцией Орлан-85СТ для передачи сообщений через гражданские частоты и радиобуем КОСПАС АРБ-ПК. В случае авиакатастрофы на неизвестной местности может быть применена станция Р-855А1. Дополнительно на борту используются радиостанции Ядро-11-Л1 и Р-861.

    Основной составляющей пилотажного навигационного оборудования на «Руслане» стала ПНПК «Купол-124». Он позволяет вести самолет в автоматическом режиме, а также корректировать курс, крен и тангаж при ручном управлении. Дополнительно с его помощью можно стабилизировать или автоматизировать множество параметров полета. При отказе какой-либо основной системы ПНПК оповещает пилотов.

    При обслуживании Ан-124 перед взлетом применяется объективный контроль, отображающий состояние всего оборудования. При этом система позволяет резервировать работу всей электроники на случай сбоев.

    На борту установлено две радиолокационные системы в комплексе РЛК А-822, входящем в состав все того же ПНПК. Также имеются радиокомпас модели А-318, допплеровский измеритель ДИСС Ш013В, улучшенный радиовысотомер А-034 и навигационная система АНС-3.

    Для отображения самолета на радарах гражданских или военных служб на нем есть специальные ответчики. Также присутствует оборудование для осуществления посадки и взлета на аэродромах с дальними или ближними приводными станциями.

    Габариты салона
    Размах крыльев (м)73,3
    Размер самолета
    Длина (м)69,1
    Высота: (м)21,08
    Основные характеристики
    МодельАнтонов Ан 124 Руслан
    Крейсерская скорость (км/ч)850
    Максимальная высота полета (м)11600
    Максимальный взлетный вес (кг)392000
    Дальность полета (км)4800

    Ан-124. Конструкция. ТТХ. Схема

    История создания

        Ан-124 выполнен по обычной для тяжелых военно-транспортных самолетов схеме высокоплана со стреловидным крылом сравнительно большого удлинения, однокилевым хвостовым оперением и многоколесным убирающимся в полете шасси. В конструкции планера самолета широко используются композиционные материалы. Из КМ выполнено 5000 кг конструкции планера (1500 м2 обшивки), что позволило снизить массу пустого самолета на 2 т. При создании самолета Ан-124 применено крыло относительно толстого стреловидного суперкритического профиля, что в сочетании с тщательной отработкой формы фюзеляжа обусловило высокие аэродинамические качества и, следовательно, большую дальность полета. Крыло стреловидное (28° по линии хорд) четырёхлонжеронное. Консоли крыла неразъёмные. Механизация крыла состоит из секционированных предкрылков, однощелевых закрылков типа Фаулер и интерцепторов.
        Фюзеляж самолета разделен на две палубы и в интересах удобства обслуживания, ремонта и увеличения ресурса разбит на ряд герметичных отсеков специализированного назначения: грузовая кабина для размещения перевозимой техники и грузов, верхняя передняя палуба для размещения основного и сменного экипажей (по 7 чел.) и оборудования, верхняя задняя палуба для размещения людей, сопровождающих технику и грузы (80 чел.). Наддув грузовой кабины обеспечивает перепад давления не менее 25 кПа. Это позволяет перевозить пассажиров на высоте 8000 м без кислородного оборудования. Сечение фюзеляжа имеет вид восьмерки с радиусами 1,9 и 3,8 м. Конструкция клеесварная. Обтекатели, мотогондолы, створки шасси и заднего грузолюка выполнены из углепластика.
        Благодаря наличию переднего (откидывающаяся носовая часть) и заднего грузовых люков обеспечивается возможность оперативно осуществлять погрузку и выгрузку нестандартных грузов с обоих направлений. Герметичная грузовая кабина (длина 36,5 м, без рампы — 26,5 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м) обеспечивает перевозку грузов общей массой до 120 т, парашютное десантирование грузов общей массой до 100 т на платформах, а также специально подготовленных грузов и техники, исключающих применение платформ. Объем грузовой кабины превышает 1000 м3. Выполненный из титанового сплава пол грузовой кабины допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось до 12 т при размещении в один ряд и до 10 т при размещении в два ряда. Кабина оборудована двумя бортовыми погрузочными кранами грузоподъемностью по 10 (20) т и передвижными напольными электрическими лебедками с тяговым усилием до 4,5 т каждая. Имеющееся на самолете роликовое оборудование позволяет загружать и выгружать моногрузы массой до 50 т.
        Шасси 12-опорное (2 передних опоры и 10 основных), имеет независимую подвеску опор и индивидуальные механизмы их уборки. Многоколесное шасси оснащено системой приседания, благодаря которой значительно уменьшается наклон рамп и облегчается процесс погрузки и выгрузки техники и грузов. Каждая основная опора шасси состоит из пяти независимых двухколесных стоек, передняя опора — из двух стоек, каждая из которых имеет два колеса. Система управления поворотом передних стоек способствует развороту самолета на взлетно-посадочной полосе шириной до 50 метров с использованием асимметрии тяги двигателей. Для полного использования боевых возможностей Ан-124 должен эксплуатироваться с бетонированных ВПП длиной более 3000 м. Однако, несмотря на большие размеры и массу, самолет способен выполнять полеты и с грунтовых ВПП.
        Силовая установка состоит из четырех турбовентиляторных двигателей большой степени двухконтурности Д-18Т конструкции В.А.Лотарева. Кроме огромной мощности (23400 кгс), эти двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и невысоким уровнем шума. Максимальная масса топлива, ограниченная взлетной массой самолета, составляет 213740 кг. Имея грузоподъемность и дальность полета, в 2-3 раза большие, чем Ан-22 и Ил-76, «Руслан» расходует топлива на 1 тонно-километр перевезенного груза в 2,5-3 раза меньше. Дальность полета Ан-124 с максимальной нагрузкой 120 т составляет 5600 км, а с нагрузкой 40 т 11000 км, и по этому показателю он превосходит американский тяжелый ВТС C-5B Galaxy.
        Самолет оснащен системой автоматического ЭДСУ, автоматизированной системой штурвального управления, четырехканальным гидравлическим комплексом, высоконадежными системами электроснабжения и жизнеобеспечения экипажа. Всего в системах управления самолетом задействовано 34 компьютера.
        Ан-124 оснащен навигационной РЛС, инерциальной системой повышенной надежности, пилотажно-навигационным прицельным комплексом ПНПК-124, автоматизированным комплексом радиосвязи ТИП-15, радионавигационной аппаратурой «Лоран» и «Омега».

    Описание
    Разработчик ОКБ им. О.К.Антонова
    Обозначение Ан-124 «Руслан»
    Кодовое обозначение NATO Condor (Кондор)
    Тип тяжелый военно-транспортный самолет
    Первый полет 21 декабря 1982 г.
    Принят на вооружение январь 1987 г.
    Экипаж, чел 6 (7)
    Максимальное число мест, чел 88
    Геометрические и массовые характеристики
    Длина самолета, м 69,1
    Размах крыла, м 73,3
    Площадь крыла, м2 628,5
    Стреловидность крыла по передней кромке 35-32°
    Высота, м 21,08
    Габариты грузовой кабины, м 4.4 x 6.4 x 36.5
    Длина грузовой кабины с рампами, м 43,7
    Объем салона, м3 1027,8
    Масса взлетная максимальная, кг 392000 (405)
    Максимальная снаряженного, кг 325 000
    Масса пустого самолета, кг 180000
    Максимальная коммерческая нагрузка, кг 150000
    Запас топлива, л 230000
    Силовая установка
    Число двигателей 4
    Тип двигателя ТРДД Д-18Т
    Мощность двигателя, кгс (кН) 4х 23400 (229,75)
    Летные данные
    Скорость полета, км/ч крейсерская 800
    максимальная 865
    Крейсерская высота полета, м 10000
    Потолок, м 12100
    Дальность полета, км максимальная 16090
    с грузом 120 т 5000
    Длина разбега при взлетной массе, м нормальной 2520
    максимальной 3000
    Длина пробега при максимальной посадочной массе, м 900
    Потребная длина ВПП, м. 3000

     

    Источники информации:

    1. «Самолеты спецназначения» / В.Н.Шунков, 1998 /
    2. Antonov An-124 (Антонов Ан-124) / Авиация от A до Z /
    3. Ан-124 Руслан / Русская сила /
    4. Ан-124-100М / AVIA.RU /
    5. Ан-124 «Руслан» / Русские крылья /
    6. Военно-транспортный самолет Ан-124 «РУСЛАН» / НИИЭАП /
    7. Авиакомпания «Волга-Днепр»
    8. АО «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»

    Тяжелый военно-транспортный самолет

    Тяжелый дальний военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан», созданный в ОКБ имени О. К. Антонова, на сегодняшний день самый большой самолет военно-транспортной авиации в мире (более крупный советский грузовой Ан-225 «Мрия» был изготовлен всего в двух экземплярах).

    (Тяжелый военно-транспортный самолет Ан-225 «Мрия». ОКБ им. Антонова, СССР, 1988 г. Размах крыла — 88,4 м. Длина самолета — 84,0 м. Высота самолета — 18,2 м. Площадь крыла — 905 кв. м. Масса пустого самолета — 250 000 кг. Максимальная взлетная масса — 600 000 кг. Крейсерская скорость — 850 км/ч. Практическая дальность — 15 600 км. Дальность действия — 4500 км. Практический потолок — 11 000 м Экипаж — 6–7 чел. Полезная нагрузка: 250 000450 000 кг груза.

    Самый большой в настоящее время самолет в мире Ан-225 Мрия («Мечта») был создан для удовлетворения нужд советской космической программы в части транспортировки крупногабаритных грузов. В середине 1989 г. КБ Антонова было поручено сконструировать новый самолет, который мог бы нести космический корабль «Буран», крупные компоненты ракеты-носителя «Энергия» и очень крупное оборудование для нефтяной, строительной и горнодобывающей промышленности. Основой для нового самолета послужила конструкция Ан-124 с использованием множества одинаковых узлов и агрегатов для снижения стоимости и ускорения создания нового самолета.

    Опытный образец совершил свой первый полет 21 декабря 1988 года, а в марте 1989 года в одном полете с максимальным взлетным весом свыше 500 000 кг было установлено 106 мировых рекордов и рекордов для самолетов данного класса. До сих пор построено только два самолета; первый из них совершил полет с «Бураном» 13 мая 1989 года. Месяц спустя эта комбинация самолета и космического челнока была продемонстрирована на Парижском авиасалоне.)

    «Руслан» предназначен для перевозки на большую дальность штатной боевой и обеспечивающей техники мотострелковой и воздушно-десантной дивизии, парашютного десантирования грузов и боевой техники с расчетами (экипажами), перевозки крупногабаритных и тяжелых народно-хозяйственных грузов.

    Свой первый полет опытный образец «Руслана» совершил 21 декабря 1982 года в Киеве.

    Благодаря наличию переднего (откидывающаяся носовая часть) и заднего грузовых люков обеспечивается возможность оперативно осуществлять погрузку и выгрузку нестандартных грузов с обоих направлений. Герметичная грузовая кабина (длина 36,5 м, без рампы — 26,5 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м) обеспечивает перевозку грузов общей массой до 120 т, парашютное десантирование грузов общей массой до 100 т на платформах, а также специально подготовленных грузов и техники, исключающих применение платформ.

    Рампа — створка люка грузовой кабины летательного аппарата, совмещенная с трапом, обычно применяется на транспортных самолетах или вертолетах. Рампа обеспечивает герметичность грузовой кабины, обтекаемость фюзеляжа, погрузку-выгрузку колесной и гусеничной техники и грузов, парашютное десантирование техники, грузов и людей.

    Объем грузовой кабины превышает 1000 м3. Выполненный из титанового сплава пол грузовой кабины допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось до 12 т при размещении в один ряд и до 10 т при размещении в два ряда. Кабина оборудована двумя бортовыми погрузочными кранами грузоподъемностью по 10 т и передвижными напольными электрическими лебедками с тяговым усилием до 4,5 т каждая.

    Имеющееся на самолете роликовое оборудование позволяет загружать и выгружать моногрузы массой до 50 т.

    Для полного использования боевых возможностей Ан-124 должен эксплуатироваться с бетонированных ВПП длиной более 3000 м. Однако, несмотря на большие размеры и массу, самолет способен выполнять полеты и с грунтовых ВПП.

    ВПП — взлетно-посадочная полоса.

    В 1985 году Ан-124 демонстрировался на авиасалоне в Париже. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолет поступил в январе 1987 года. По состоянию на начало 1998 года, было построено 54 летных экземпляра и один планер самолета для статических испытаний. Сегодня Ан-124 эксплуатируются двумя полками военно-транспортной авиации России (26 самолетов), а также 6 авиакомпаниями России и Украины.

    Далее: Основные параметры самолетов, указанные на плакате

    Ан-124 «Руслан» — самый большой в мире серийный самолёт. Авиакомпания «Волга-Днепр»


    Мир авиагрузоперевозок похож на обычную доставку тяжёлых грузов, только вместо грохочущих фур, разбивающих асфальт, в небе летят красавцы-гиганты. Самолёты-тяжёловесы переносят на тысячи километров многотонные бурильные установки, агрегаты, машины и технику. Когда нет возможности или времени отправить груз по воде или по земле на помощь прмиходит тяжёлая транспортная авиация.

    Лидером среди небесных грузовиков по праву считается Ан-124 «Руслан». Это самый большой в мире серийный грузовой самолёт. Крупнейшим оператором Ан-124 является российская авиакомпания «Волга-Днепр».

    В июне этого года мне удалось присутствовать на уникальной транспортировке. 100-тонное колесо гидротурбины для Усть-Среднеканской ГЭС было доставлено «Русланом» из Питера в Магадан.

    English version: http://gelio.livejournal.com/217460.html


    1. Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет. Первый полёт опытный образец совершил 24 декабря 1982 года в Киеве.

    2. Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в 1985 году на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.

    3. Масштабы Ан-124 поражают: длина самолёта — 69 метров.

    4. Если взять за основу Airbus A-320, то Ан-124 будет длиннее почти в два раза.

    5. Высота самолета — 21 метр. Это как 7-этажный дом.

    6. Размах крыла составляет 73 метра. К примеру, это ширина Красной площади в Москве.

    7. По сочетанию характеристик Ан-124 позже уступил только другому детищу Антонова — Ан-225 «Мрия». Её потенциальная грузоподъёмность составила 225 тонн (против максимальных 150 тонн у «Руслана»), а длина грузового отсека — 43 метра (36,5 метра у Ан-124). Однако «Мрию» создали как самолёт специального назначения и выпустили в единственном опытном экземпляре. (смотрите репортаж про «Мрию»: http://gelio.livejournal.com/191632.html)

    Два же авиазавода — ульяновский и киевский — собрали, в общей сложности, 56 самолетов Ан-124.

    8. Многоопорное шасси, снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать Ан-124 с грунтовых ВПП, а также изменять угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузок.

    9. На самолёте установлено 4 двигателя Д-18Т.

    На взлётном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 4-х двигателей составляет 93,6 тонны (920 кН). Можно предположить, что каждый двигатель на взлётном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!

    10. Максимальная скорость самолета составляет 865 км/ч. Практическая дальность — 4500 км, перегоночная дальность — 16500 км.

    11. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы погрузки грузов, — в частности груз в АН-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.

    12. . Открытие переднего грузолюка производится поэтапно с пульта управления: открываются замки носовой части, открывается носовая часть, выпускаются вспомогательные опоры, производится «приседание» самолёта (передние стойки шасси выкатываются вперёд), открывается передняя рампа, раскладываются средний трап и гермотрап.

    13. В июне 2016 года Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставил рабочее колесо гидротурбины из Санкт-Петербурга (где его произвел завод-изготовитель «Силовые машины») в Магадан для Усть-Среднеканской ГЭС.

    Погрузка производилась в аэропорту Пулково.

    14. Для транспортировки колеса гидротурбины использовалось оборудование, распределяющее вес груза по полу грузовой кабины. Это как для передвижения по снегу нужны снегоступы. Также важно закрепить груз в грузовой кабине (зашвартовать). Неправильное решение этих задач чревато повреждением конструкции ВС и даже авиакатастрофой.

    15. Общий вес груза вместе с упаковочным оборудованием и оснасткой составил 115 тонн.

    16. Подготовка к перевозке рабочего колеса диаметром около 6 метров велась полгода.

    17. Длина грузовой кабины «Руслана» 36,5 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
    Здесь могут поместиться 4 вертолёта Ми-8, вагон метро или даже самолёт Сухой Суперджет 100 (конечно без крыльев и хвостового оперения). Ракета-носитель «Ангара» тоже войдёт вся без остатка, но только в базовой комплектации.

    18. Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным, швартовочным оборудованием и бортовыми передвижными мостовыми кранами.

    19. Система для погрузки грузов массой до 120 тонн состоит из эстакады, рельсовой системы и ходовых элементов, двигающихся по рельсовой системе. Эстакада служит своеобразным продолжением плоскости пола грузовой кабины. Рельсовая система задаёт направление движения и распределяет нагрузку.

    20. Работа технической бригады. Штатный состав — 8 человек. Но в связи с тем, что в Питере выполнялась уникальная погрузка, дополнительно привлекалось ещё 6 человек.

    21. После перемещения рабочего колеса на эстакаду груз лебёдкой затянули в грузовую кабину «Руслана» и зашвартовали.

    22. Погрузка продолжалась почти 10 часов.

    23. К взлёту готов!

    24. Кабина лётного экипажа Ан-124.

    25. Экипаж «Руслана» состоит из 8 человек: командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ.

    26. Штурвал командира самого большого серийного самолёта на планете.

    Управление самолётом бустерное, т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолётом вручную невозможно. Поэтому применено четырёхкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жёстких тяг и тросов.

    27. Рычаг управления двигателеми (РУД).

    28. «Руслан» — первый советский самолёт, оснащённый бортовой автоматизированной системой, которая проверяет параметры работы всех агрегатов, а также следит за тем, выполнял ли экипаж «Руководство полётной эксплуатации».

    29. Автоматика определяет максимально допустимый взлётный вес, в зависимости от аэродрома, защищает самолёт от выхода на закритические режимы.

    30. Самолёт имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая, верхняя — кабина пилотов и пассажирский отсек. При этом пройти в кабину пилотов из пассажирской кабины невозможно — они разделены крылом и у них раздельная герметизация.

    В самолёте предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.

    31. Связь пассажирской кабины с кабиной пилотов.

    32. Рабочее колесо гидротурбины везли с двумя посадками — в Нижневартовске и Якутске. Это было необходимо для дозаправки и отдыха экипажа.

    33. Общая длина маршрута составила 6500 км.

    34. Первая посадка в Нижневартовске.

    35. После каждой посадки производится осмотр воздушного судна.

    36. У «Руслана» уникальное водило (тягач). Его перевозят с собой и достают из грузового отсека в каждом аэропорту, чтобы отбуксировать самолёт.

    37.

    38. Время заправки такого самолёта колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество необходимых заправщиков колеблется от 5 до 40 в зависимости от их вместимости.

    39. Максимальная масса заправляемого топлива ограничена максимальной взлётной массой самолёта и составляет 212,3 тонны.
    Расход при максимальной загрузке — 12,6 тонны/час. При этом до выхода на эшелон расход топлива увеличивается до 17 тонн/час.

    40. Топливозаправочный щиток.

    Во время заправки техник следит за равномерностью распределения топлива по бакам самолёта. На фото происходит открытие (закрытие) кранов соответствующих баков. Внизу указатели количества топлива.

    41. Самолёт имеет систему заправки через 4 горловины, расположенные в гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка через 2 горловины, расположенные на верхних частях крыльев.

    42. Посадка в Якутстке.

    43. Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолёта, и его ставят прямо на запасной ВПП.

    44. Приветствие командира.

    45. Конечная точка маршрута — Магадан.

    46. Разгрузка происходит по той же схеме, что и погрузка только наоборот.

    47. Рабочее колесо выкатили на эстакаду перед ВС.

    48. Затем кранами частично разобрали упаковочное оборудование, которое смонтировано на рабочем колесе. После этого самолёт тягачом оттащили и он улетел. Колесо на домкратах подняли, под него заехал трейлер. Затем с помощью кранов демонтировали оставшиеся части оснастки.

    49. Перевезённое «Волга-Днепр» рабочее колесо будет установлено на гидроагрегат №3 Усть-Среднеканской ГЭС, который планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году.

    50. «Русланы» в России летают редко. Например, этот Ан-124 после Магадана сразу улетел в Японию.

    Крупнейшим оператором «Русланов» является российская авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 12 самолётов Ан-124-100.

    География полётов охватывает 190 стран и более 1300 аэропортов. В среднем авиакомпания ежегодно выполняет 1200 рейсов (около 33000 рейсов за 25 лет), перевозя порядка 60000 тонн грузов в год.

    51. Спрос на услуги «Русланов» стабильный. Перевозки, например, для всех космических запусков расписаны на два-три года вперёд между операторами, фрахтующими Ан-124. Это та работа, которую никто, кроме «Руслана», выполнить не может.

    52. Заказы на перевозки «Русланами» настолько уникальны, что иногда заказчики на этапе создания оборудования советуются с авиаперевозчиком, как лучше спроектировать и подготовить оборудование, чтобы его потом можно было перевезти на Ан-124.

    Однажды авиакомпания «Волга-Днепр» перевезла из Остравы (Чехия) в Найроби (Кения) оборудование для золотодобывающей промышленности. Оборудование представляло собой огромные 50-тонные полукольца. Их габариты были сопоставимы с поперечным сечением грузовой кабины «Руслана». При загрузке зазоры между оборудованием и контуром грузовой кабины составили всего 77 мм!

    53. Несколько примеров необычных перевозок:

    — в мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd;
    — в мае 1992 года из Объединенных Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевёз 52 тонны золота на сумму в 230 млн фунтов стерлингов;
    — в 1993 году Майкл Джексон, в рамках мирового турне, перевёз в Москву 310 тонн сценического оборудования на трёх Ан-124.
    — в 1997 одним рейсом из Лондона в Тунис было доставлено 100 тонн кинооборудования, включая макет космического корабля, для съёмок первого эпизода «Звёздных войн»;
    — в число необычных пассажиров Ан-124 вошли 68 животных, перелетевших из Праги в Индонезию в 1997 году. В воздушном зоопарке были крокодилы, карликовый гиппопотам, зебры и 4 жирафа.

    54. . Выпущенные в советские годы «Русланы» до сих пор покоряют небо. Лётную годность им продлевают на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП».

    В версии Ан-124-100 грузоподъёмность увеличена на 30 тонн. Ресурс конструкции модернизированного «Руслана» установлен в 50 тысяч лётных часов, 10 тысяч полётов и 45 календарных лет.

    55. Однако авиаперевозчики всё чаще заявляют о том, что возобновление выпуска воздушных гигантов необходимо было начать уже давно: после 2025 года самолёты начнут массово списываться.

    Благодарю авиакомпанию «Волга-Днепр» за помощь в организации фотосъёмки!

    English version: http://gelio.livejournal.com/217460.html

    По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]

    Смотрите также:
    • Ан-225 «Мрия» — самый большой самолёт в мире
    • Ми-26 — самый большой вертолёт в мире.
    • Производство самолётов Ил-76 и Ту-204. «Авиастар-СП»
    • Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214. КАЗ им. Горбунова
    • Самолёты в ночном ангаре



    Антонов Ан-124-100 Дальний тяжелый транспортный самолет, Россия

    ]]>

    Ан-124 «Руслан», разработанный АНТК «Антонов» в Киеве, Украина, представляет собой очень большой грузовой самолет с грузоподъемностью до 150 тонн. Производится на Государственном авиационном заводе «Авиант», г. Киев, и «Авиастар», г. Ульяновск, Россия.

    Самолет предназначен для доставки на большие расстояния и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и войск.Самолет создан на базе военно-транспортного Ан-124 «Руслан», находящегося на вооружении российской армии и имеющего служебное название НАТО «Кондор».

    Ан-124 был принят на вооружение в 1986 году, было построено более 55 самолетов. Сертификат типа Ан-124-100 получил в 1992 году. Авиакомпания «Волга-Днепр» имеет десять самолетов Ан-124. Авиакомпания «Полет» эксплуатирует восемь самолетов Ан-124.

    Государственный авиационный завод «Авиант» в Киеве достроил из имеющихся запасных частей Ан-124-100, который был продан в Объединенные Арабские Эмираты в 2004 году.

    Семь самолетов Ан-124-100 эксплуатировались авиакомпанией «Антоновские авиалинии», базирующейся в лондонском аэропорту Станстед, в партнерстве с Air Foyle HeavyLift. Авиакомпания «Антоновские авиалинии» не возобновляла договор о партнерстве в июне 2006 года.

    Антонов подписал соглашение с авиакомпанией «Волга-Днепр» в августе 2011 года на модернизацию парка самолетов Ан-124-100 «Руслан» до стандарта Ан-124-111ВД. Отремонтированный самолет будет иметь максимальную взлетную массу 402 тонны, грузоподъемность 150 тонн, дальность полета 5000 км с полезной нагрузкой 120 тонн и минимальный экипаж из трех человек.

    Он будет оснащаться передовыми двигателями D-18T серии 3M, совместимыми с полнофункциональной цифровой системой управления двигателем.

    Детали самолета Ан-124-100

    Новая версия Ан-124-100М-150 разработана «Авиастаром» при инвестициях Международной финансовой корпорации. Грузоподъемность самолета увеличена с 120 т до 150 т, взлетная масса увеличена с 392 т до 402 т, а дальность полета с грузом 120 т увеличена с 4650 км до 5400 км.

    «Ан-124« Руслан », разработанный АНТК« Антонов »в Киеве, Украина, является очень большим грузовым самолетом.”

    Экипаж уменьшен до четырех человек. Цифровая тормозная система противоскольжения оснащена монографитовыми колесными тормозными дисками. На самолете установлен новый комплекс авионики, поставленный компаниями Honeywell (США) и «Авиаприбором» и «Ленинец», Россия.

    В сентябре 2004 года правительства России и Украины объявили о возобновлении серийного производства Ан-124. До 80 модернизированных самолетов Ан-124-100М будут совместно выпущены «Авиастаром» и «Авиант» в период с 2007 по 2020 год.

    Авиакомпания «Волга-Днепр» разместила заказ на пять самолетов Ан-124-100М в августе 2005 года.Поставки не начались по состоянию на август 2011 года и, как ожидается, начнутся в ближайшее время. В июне 2007 года на самолет был получен дополнительный сертификат типа, позволяющий выполнять полеты с максимальной взлетной массой 402 тонны и максимальной полезной нагрузкой 150 тонн.

    Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2008 году подписала договор с авиакомпанией «Волга-Днепр» на поставку 40 самолетов Ан-124-100М. Ожидается, что поставки завершатся к 2027 году.

    В феврале 2006 года НАТО подписало контракт на аренду Ан-124 в рамках Временного решения по стратегическим воздушным перевозкам (SALIS) у компании Ruslan SALIS GmbH (представляющей Антонов и Волга-Днепр).

    Два самолета постоянно базируются в аэропорту Лейпцига, еще четыре необязательны. Договор аренды рассчитан на первые три года и будет ежегодно продлеваться до 2012 года, когда в эксплуатацию поступит транспорт A400M. База техобслуживания в Лейпциге была открыта в январе 2007 года.

    Командование воздушной подвижности США с 2003 года зафрахтовало самолеты Ан-124 у авиакомпании «Волга-Днепр» для перевозки негабаритных грузов.

    Уникальные транспортные возможности и высокие летно-технические характеристики самолета были подтверждены в эксплуатации.Ан-124 служил нескольким странам для перевозки экономически важных грузов, например, 90-тонных гидротурбин, крупногабаритных автокранов Liebherr, американских самосвалов Euclid, фюзеляжа пассажирского транспортера Ту-204, 109-тонного железнодорожного локомотива и морской яхты. длиной более 25м.

    Состав российского дальнего транспортного самолета

    Фюзеляж самолета двухпалубной компоновки. На верхней палубе находятся кабина экипажа, вспомогательное боевое отделение и пассажирская кабина на 88 мест.Нижняя палуба — грузовой отсек. В кабине экипажа расположены попарно шесть человек экипажа, пилот и второй пилот, два бортинженера, штурман и офицер связи. Станция погрузчика находится на палубе вестибюля.

    Самолет Ан-124 оснащен относительно толстым (12%) крылом сверхкритической стреловидности, обеспечивающим высокую аэродинамическую эффективность и, как следствие, большую дальность полета. Для уменьшения дифферентного сопротивления самолет был спроектирован с низким запасом статической устойчивости.

    Конструкция включает экструдированные панели обшивки на крыле, экструдированные пластины для панелей центроплана крыла и монолитные вафельные пластины для панелей фюзеляжа. Элементы конструкции самолета изготовлены из композитных материалов, площадь поверхности которых составляет 1 500 м², что позволяет снизить вес на 2 000 кг.

    Многопозиционное шасси повышенной проходимости и погрузочное оборудование обеспечивают автономную работу самолета на подготовленных бетонных взлетно-посадочных полосах и плохо оборудованных грунтовых полосах передовых авиабаз вблизи районов боевых действий, где требуется груз.

    Шасси самоориентирующееся и включает в себя механизм опрокидывания, который позволяет регулировать зазор фюзеляжа для облегчения погрузки и разгрузки самоходного оборудования.

    Самолет имеет парашютно-десантное и погрузочно-разгрузочное оборудование и бортовую автоматическую испытательную систему на 1000 контрольных точек, а также две вспомогательные силовые установки, оснащенные электрогенераторами и турбонасосами для автономной работы самолета.

    Системы авионики на борту Ан-124-100

    Все системы имеют четырехкратное резервирование.

    Бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнения задач по доставке по воздуху и парашютистов днем ​​и ночью, в погодных условиях по правилам визуального полета и правилам полета по приборам (ПВП и ППП), а также при длительной эксплуатации за пределами основного аэродрома.

    Системы включают в себя интегрированную систему управления полетом и навигации, средства связи, парашютно-десантное и погрузочно-разгрузочное оборудование.

    На борту самолета функционируют 34 компьютера, объединенные в четыре основные системы: навигация, автоматическое пилотирование, дистанционное управление и мониторинг.

    Интегрированная система управления полетом и навигации включает в себя автономную систему навигации, систему индикации высоты и воздушной скорости, систему ближней радионавигации и посадки, систему глобального позиционирования, автоматический радиокомпас, интегрированную систему управления полетом, РЛС наземного наблюдения, прогноз погоды. радиолокационный, оптический и телевизионный прицел и аппаратура IFF.

    Стандартные средства связи включают радиостанцию ​​воздушно-космической связи, КВ-радиостанцию, УКВ / УВЧ-радиостанцию, внутреннюю связь, систему голосового оповещения и документации.

    Грузоподъемность дальнего тяжелого транспортного самолета Ан-124-100

    Два грузовых люка — отличительная особенность конструкции. Носовую часть фюзеляжа можно откинуть вверх, чтобы открыть передний грузовой люк, а в задней части фюзеляжа есть задний грузовой люк для ускорения погрузочно-разгрузочных операций.

    Бортовая система погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет производить погрузку и разгрузку самолета без помощи наземных средств.

    Парапропускное и погрузочно-разгрузочное оборудование включает в себя два мостовых крана, две лебедки, подъемное и навесное оборудование.Самолет часто сравнивают с американским Lockheed Martin C-5 Galaxy. Ан-124 обладает транспортной способностью на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5В.

    Мировые рекорды, поставленные российским самолетом

    С 1989 года самолеты Ан-124 выполняли чартерные грузовые рейсы на международных авиалиниях, и самолет побил 30 мировых рекордов, самый значительный из которых — груз весом 171219 кг был поднят на высоту 10750 м в 1985 году, пройден закрытый маршрут протяженностью 20 161 км. прилетел 25.5 часов в 1987 году и средняя скорость 689,1 км / час была достигнута в кругосветном полете над Южным и Северным полюсами в 1990 году.

    Ан-124 Руслан (Кондор) Большой грузовой самолет

    Ан-124 «Руслан» — очень большой грузовой транспортный самолет, разработанный АНТК «Антонов» в Украине. Транспортировочная способность самолета Ан-124 на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5Б.Ан-124-210 — грузовой корабль длиной 120 футов.

    Ан-124 «Руслан» (по классификации НАТО «Кондор»), разработанный АНТК «Антонов», базирующийся в Киеве, Украина, представляет собой очень большой грузовой транспортный самолет. Производится на Государственном авиационном заводе «Авиант», г. Киев, и на предприятиях «Авиастар», г. Ульяновск, Россия.

    Руслан предназначен для доставки на большие расстояния и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и войск.Разработка первого планера Ан-124 началась в 1979 году.

    Ан-124 совершил свой первый полет в декабре 1982 года и вступил в строй в январе 1986 года. Самолет был впервые продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1985 году. Он получил гражданскую сертификацию в 1992 году. Было построено около 60 самолетов. В российской армии имеется 25 самолетов Ан-124.

    Пять самолетов Ан-124 «Руслан» использовались авиатранспортным подразделением «Антоновские авиалинии» для доставки грузов из Китая в европейские страны в первой половине 2020 года.

    Ан-124 Руслан Транспортные возможности

    Уникальные транспортные возможности и высокие летно-технические характеристики самолета доказали свою эффективность.

    20 Ан-124-100 авиакомпаний «Антонов», «Волга-Днепр», «Полиот» и др. Перевозят различные грузы по всему миру; Например: гидротурбины 90 т, большие автокраны Либхерр, американские самосвалы Евклид, фюзеляж пассажирского транспортера Ту-204, железнодорожный локомотив 109 т, морская яхта длиной более 25 м.

    У авиакомпании «Волга-Днепр» есть заказ на десять плюс пять самолетов Ан-124. Авиакомпания «Полет» эксплуатирует восемь самолетов Ан-124.

    Государственный авиационный завод «Авиант» в Киеве достроил из имеющихся запасных частей Ан-124-100, который был продан Объединенным Арабским Эмиратам в 2004 году.

    Семь самолетов Ан-124-100 эксплуатировались авиакомпанией «Антоновские авиалинии», базирующейся в лондонском аэропорту Станстед, в партнерстве с Air Foyle HeavyLift. Авиакомпания «Антоновские авиалинии» не продлила договор о партнерстве в июне 2006 года, а вместо этого подписала соглашение с авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Авиастар» на модернизацию и строительство Ан-124.

    В сентябре 2004 года правительства России и Украины объявили о возобновлении серийного производства Ан-124. До 80 модернизированных самолетов Ан-124-100М должны быть совместно произведены «Авиастаром» и «Авиант» в период с 2007 по 2020 год. ВВС России получили три самолета Ан-124-100М в 2012 году, еще три — в 2019 году.

    Авиакомпания «Волга-Днепр» разместила заказ на пять самолетов Ан-124-100М в августе 2005 года. В июне 2007 года на самолет был получен дополнительный сертификат типа, позволяющий выполнять полеты с максимальной взлетной массой 402 тонны и максимальной полезной нагрузкой 150 тонн.Дальность полета Ан-124-100М увеличена до 4000 км, а экипаж сокращен до трех человек.

    В апреле 2008 г. между Россией и Украиной было подписано предварительное соглашение о возобновлении производства самолетов Ан-124.

    В августе 2011 года авиакомпания «Волга-Днепр» заключила контракт с

    «Антонов» на проведение капитального ремонта самолетов Ан-124-100 «Руслан» до стандарта Ан-124-111ВД. Модернизированный самолет имеет максимальную взлетную массу 402 тонны, грузоподъемность 150 тонн, дальность полета 5000 км с полезной нагрузкой 120 тонн и минимальный экипаж из трех человек.Он оснащен передовыми двигателями D-18T серии 3M, совместимыми с системой FADEC.

    Ан-124 Заказы и поставки

    Заказчики на Ан-124 включают российские ВВС (25), Libya Arab Air Cargo (два), Антоновские авиалинии (семь) и Maximum Air Cargo (один).

    Авиакомпания «Волга-Днепр» в 2008 году заключила контракт с государственным акционерным обществом «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на поставку 40 самолетов Ан-124-100М.

    ОАК начала поставки нового Ан-124 «Руслан» ВВС России с 2014 года в рамках государственной программы закупок вооружений.Поставки планируется завершить к 2027 году.

    Ан-124 очень большой грузовой самолет конструкции

    Проектирование Ан-124 началось в 1971 году. Фюзеляж самолета имеет двухпалубную компоновку. На верхней палубе находятся кабина экипажа, вспомогательное боевое отделение и десантная рубка на 88 мест. Нижняя палуба — грузовой отсек. В кабине экипажа расположены попарно шесть человек экипажа: пилот и второй пилот, два бортинженера, штурман и офицер связи. Станция погрузчика находится на палубе вестибюля.

    Самолет Ан-124 оснащен относительно толстым (12%) стреловидным сверхкритическим крылом для обеспечения высокой аэродинамической эффективности и, как следствие, большой дальности полета.

    Конструкция включает экструдированные панели обшивки на крыле, экструдированные пластины для панелей центроплана крыла и монолитные вафельные пластины для панелей фюзеляжа. Конструктивные элементы самолета выполнены из композитных материалов, площадь поверхности которых составляет 1 500 м².

    Многопозиционное шасси и погрузочное оборудование обеспечивают автономную работу самолета на подготовленных бетонных взлетно-посадочных полосах и на грунтовых полосах.

    Шасси самоориентирующееся и включает в себя механизм опрокидывания, который позволяет регулировать зазор фюзеляжа для облегчения погрузки и разгрузки самоходного оборудования.

    Грузовые системы

    Бортовая система погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет производить погрузку и разгрузку самолета без помощи наземных средств. В состав парапропускного и погрузочно-разгрузочного оборудования входят два мостовых крана, две лебедки, подъемное и навесное оборудование.Самолет часто сравнивают с американским Lockheed Martin C-5 Galaxy. Ан-124 обладает транспортной способностью на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5В.

    Два грузовых люка — отличительная особенность конструкции. Носовая часть фюзеляжа откидывается вверх для открытия переднего грузового люка, а в задней части фюзеляжа имеется грузовой люк.

    Авионика

    Все системы имеют четырехкратное резервирование. Бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнять задачи по доставке по воздуху и десантированию в дневное и ночное время в погодных условиях в соответствии с правилами визуального полета и правилами полета по приборам (ПВП и ППП).На борту самолета функционируют 34 компьютера, объединенные в четыре основные системы: навигация, автоматическое пилотирование, дистанционное управление и мониторинг.

    Комплексная система управления полетом и прицельно-навигационная система включает в себя автономную систему навигации, систему индикации высоты и воздушной скорости, аппаратуру управления боевым порядком, систему ближней радионавигации и посадки, систему глобального позиционирования, автоматический радиокомпас, РЛС наземного наблюдения. , передовой метеорологический радар, оптический и телевизионный прицел, аппаратура IFF.

    Ан-124-210 и Ан-124-100М

    «Антонов», «Авиастар» и «Эйр Фойл» из Великобритании совместно направили в Минобороны Великобритании предложение о лизинге новых модификаций Ан-124-210 и Ан-124-100М. Ан-124-210 будет оснащаться двигателем Rolls-Royce RB211-52H-T; Ан-124-100М с двигателями Д-18 серии 3 производства Запорожского ОКБ «Прогресс».

    Эти двигатели позволяют увеличить дальность работы на 10% и уменьшить взлетную дистанцию.

    Ан-124-210 — это 120-футовый (36.5м) -длинное грузовое судно. Ширина пола и высота самолета составляют 21 фут (6,4 м) и 14,4 фута (4,3 м) соответственно, с 10,5 футами (3,2 м) ниже крана.

    Самолет Ан-124-100М способен преодолевать 4 500 км на высоте до 10 000 м с максимальной нагрузкой 120 т. Самолет имеет длину 36 метров и высоту 4,4 метра. Он может работать при температуре ниже 60 ° C и выше 45 ° C.

    Обе версии будут оснащены цифровыми приборами и дисплеями производства Honeywell (США) и «Авиаприбор» (Россия), что позволит сократить численность экипажа с шести до четырех человек.Также установлены система предупреждения о столкновении с дорожным движением (TCAS 2000), система предупреждения о приближении к земле и система спутниковой связи.

    Антонов / Антонов Ан-124 Руслан — Технические характеристики

    Антонов / Антонов Ан-124 Руслан

    Тяжелый грузовой корабль

    Фото ©: Карстен Палт

    Антонов Ан-124 — это четырехмоторный тяжеловесный грузовой корабль грузоподъемностью 150 тонн (330700 фунтов), разработанный советским конструкторским бюро ОКБ Антонова (сегодня АНТК Антонова, Украина ) .Он разрабатывался как военно-стратегический тяжелый транспортный самолет.

    Ан-124 оборудован носовым и хвостовым грузовыми люками. Плечо-крыло в сочетании с 24-колесным шасси позволяет выполнять операции с полуготовых взлетно-посадочных полос. Самолет может опускаться на колени для облегчения фронтальной загрузки.

    Силовая установка 4 турбовентиляторных двигателя
    Модель двигателя Ивченко-Прогресс ЗМКБ Д-18Т
    Мощность двигателя (на каждый) 230,0 кН
    Скорость 909 км / ч 491 узел
    565 миль / ч
    Ммо (макс.Маха) Маха 0,77
    Практический потолок 12.000 м 39,370 футов
    Диапазон 5,400 км 2,916 Нм
    3,356 миль.
    Масса пустого 175,000 кг 385,809 фунтов
    макс. Взлетная масса 405,000 кг 892,872 фунтов
    Длина
    Размах крыла 73,30 м 240 футов 6 дюймов
    Площадь крыла 628,0 м 69,10 м 226 футов 8 дюймов
    Высота 20,78 м 68 футов 2 дюйма
    Первый рейс 26.12.1982
    Статус производства в производстве
    Код НАТО Код НАТО
    Код ИКАО A124
    Код IATA A4F
    Антонов / Антонов Ан-124
    Варианты Ан-124, Ан-124-100, Ан-124-100М-150, Ан-124-102, Ан-124-135, Ан-124-150

    Антонов Ан-124 Руслан или Кондор от Air Charter Service

    • Полезная нагрузка 120000 кг / 264554 фунта

    Ан-124 (полное наименование Антонов Ан-124 Руслан) — один из крупнейших самолетов в мире, специально разработанный для перевозка тяжелых или громоздких грузов.Он оборудован большой грузоподъемностью, погрузочными рампами и разнообразным встроенным погрузочно-разгрузочным оборудованием. Самолет был изготовлен с 1982 по 2014 год, всего построено 55 самолетов. В настоящее время в эксплуатации находится 26 гражданских моделей.

    Грузовой транспортный гигант, имеющий отчетное название НАТО «Кондор», был разработан в 1980-х годах в Украинской ССР, входившей в состав Советского Союза (СССР). В то время это был самый тяжелый серийный грузовой самолет в мире, и Ан-124 удерживал эту позицию на протяжении десятилетий до прибытия в 2010 году Boeing 747-8F.Ан-124 остается самым большим военно-транспортным самолетом в мире.

    Ан-124 был разработан для доставки на дальние расстояния и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, включая машины, оборудование и войска. Самолет был ключевым игроком в авиации времен холодной войны; стратегический переворот для Советов, завоевавший международное внимание и завоевавший ряд мировых рекордов.

    ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

    В 1970-е годы военно-транспортная авиация Советских ВВС испытывала нехватку самолетов, способных нести тяжелые и громоздкие грузы.Его самые большие самолеты состояли примерно из 50 турбовинтовых самолетов Ан-22, которые широко использовались в тактических целях.

    Ан-124 производился на предприятиях «Авиастар-СП» (Россия) и Киевском авиационном заводе «АВИАНТ» (Украина). В дополнение к этому были заключены контракты с более чем 100 заводами по производству деталей для самолетов.

    Проектные работы начались в 1971 году, а строительство началось два года спустя. Первый полет Ан-124 состоялся в декабре 1982 года, и он был принят на вооружение в январе 1986 года. Самолет был впервые продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1985 году и получил гражданскую сертификацию в 1992 году.

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

    Государственное предприятие «Антонов» (ранее — Авиационный научно-технический комплекс Антонова и КБ Антонова) изначально было советским (а затем украинским) предприятием по производству и обслуживанию самолетов, основанным в 1946 году и распущенным в 2016 году.

    Антонов производил пассажирские, грузовые и специальные самолеты. Оно было создано в Новосибирске в 1946 году как сверхсекретное советское бюро. В 1952 году Антонов переехал в Киев, Украина, где он оставался до конца своей истории.Антонов был ключевым игроком в соревновании Советского Союза в области аэрокосмических технологий во время гонки вооружений времен холодной войны.

    Антонов использовал приставку модели Ан- и построил в общей сложности около 22 000 самолетов. Тысячи самолетов этой компании до сих пор эксплуатируются, особенно в странах бывшего Советского Союза и в развивающихся странах.

    ПОКУПКА АНТОНОВА АН-124

    Несмотря на то, что количество выпущенных самолетов было невелико, Ан-124 все же появились в продаже. Самолет дешевле сопоставимых американских моделей.В настоящее время предполагаемая цена на Ан-124 составляет от 50 до 90 миллионов долларов США.

    ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

    • Антонов Ан-124 доставил Обелиск Аксума, 160-тонную гранитную стелу (обелиск), из Италии в Эфиопию в 2005 году. Эта стела, вероятно, была установлена ​​в 4 веке нашей эры в Аксумском королевстве , древняя цивилизация, расположенная на территории современной Эфиопии. После итальянской оккупации Эфиопии во время Второй мировой войны он был доставлен в Рим в качестве военной добычи в 1937 году. Обелиск Аксума, путешествующий домой в Эфиопию на Ан-124, был увековечен на эфиопской почтовой марке.

    • В первые годы своего существования Ан-124 принес Советскому Союзу множество очков в «холодной войне», установив 30 мировых рекордов. К ним относятся самый тяжелый коммерческий груз, когда-либо перевозимый по воздуху, самый большой самолет и самый большой полезный груз, поднятый на максимальную высоту. По словам Антонова, Ан-124 перевозил беженцев и жертв стихийных бедствий, а также перевозил рождественские елки, скаковых лошадей, военные танки, круизные яхты, концертные инструменты, самолеты-разведчики и золотые слитки.

    Если вы хотите зафрахтовать Ан-124 Руслан, посетите нашу страницу чартера грузов.

    Галерея

    АНТОНОВ Ан-124 Руслан — SKYbrary Aviation Safety

    Самолет
    Имя Ан-124 Руслан
    Производитель АНТОНОВ
    Кузов узкий
    Крыло Фиксированное крыло
    Позиция Высокое крыло
    Хвост Стандартный хвост, средний набор
    ЦМТ Heavy
    БТР С
    Типовой код L4J
    Двигатель Джет
    Кол-во двигателей Мульти
    Позиция Подкрылье установленное
    Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
    Массовая группа 5
    Произведено как:
    АНТОНОВ Руслан
    АНТОНОВ Ан-124 Руслан

    АНТОНОВ Ан-124 Руслан

    Описание

    Грузовое судно-тяжеловоз.На вооружении с 1987 года. Разработка тяжелого грузового самолета Антонов для замены Ан-22. Конфигурация Ан-124 аналогична LOCKHEAD C-5 Galaxy. Только ограниченное количество построено и остается в эксплуатации. Дальность полета при максимальной полезной нагрузке составляет 3200 нм, при 120 т — 5200 нм, а при 40 т — 11900 нм.

    Технические данные

    Размах крыла 73,3 м2 40,486 футов
    Длина 69,1 м 226,706 футов
    Высота 20.78 м68.176 футов
    Силовая установка 4 ТРДД ЗМКБ Прогресс Д-18Т (229 кН).
    Модель двигателя Прогресс Д-18Т

    Рабочие характеристики

    Взлетный Начальный набор высоты
    (до 5000 футов)
    Начальный набор высоты
    (до эшелона FL150)
    Начальный набор высоты
    (до FL240)
    Подъем MACH Круиз Начальный спуск
    (до эшелона FL240)
    Спуск
    (до FL100)
    Спуск (FL100
    и ниже)
    Подход
    В 2 (IAS) 140 узлов МСФО 160 узлов МСФО 270 узлов МСФО 270 узлов MACH 0.72 ТАС 467 узлов MACH 0,72 МСФО 290 узлов МСФО 250 узлов V приложение (IAS) 140 узлов
    Расстояние 3000 кв.м ROC 800 фут / мин ROC 1200 фут / мин ROC 900 фут / мин ROC 500 фут / мин MACH 0,78 СТЕРЖЕНЬ 1000 фут / мин СТЕРЖЕНЬ 2000 фут / мин MCS 250 узлов Расстояние 800 м
    MTOW 405000 405 000 кг
    405 тонн
    кг
    потолок FL390 СТЕРЖЕНЬ 1500 фут / мин БТР С
    WTC H Диапазон 89008 900 нм
    16 482 800 м
    16 482.8 км
    54,077,427,861 футов
    NM

    Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием A124

    • A124, Сарагоса, Испания, 2010 г. (20 апреля 2010 г. левое крыло самолета Ан-124-100 КБ Антонова, выруливавшего на стоянку после ночной посадки в Сарагосе под руководством маршалинга, столкнулось с двумя последовательно расположенными осветительными вышками на дороге. Фартук, повреждены обе башни и левая законцовка крыла.Последующее расследование объяснило столкновение непригодным местом для стоянки и отсутствием соответствующей маркировки наведения.)

    Антонов Ан-124 Руслан — Характеристики


    Кредиты
    Почему мне это нужно в Infinte Flight:
    В Infinite Flight отсутствуют специализированные самолеты (Boeing 747SP и др.). Это также принесет IF самолет с очень интересной историей и откроет двери для некоторых интересных задач с этим самолетом.

    История:
    Антонов Ан-124 Руслан — стратегический реактивный самолет. Он был разработан в 1980-х годах конструкторским бюро Антонова в Украинской ССР, тогда входившей в состав Советского Союза. До Boeing 747-8F Ан-124 в течение тридцати лет был самым тяжелым серийным грузовым самолетом в мире и вторым по весу действующим грузовым самолетом после Антонова Ан-225. Ан-124 остается самым большим военно-транспортным самолетом в мире. Ведущим конструктором Ан-124 (и Ан-225) был Виктор Толмачев.


    Рабочие характеристики:
    Максимальная скорость: 865 км / ч (467 узлов (537 миль в час))
    Крейсерская скорость: 800–850 км / ч (430 узлов (490 миль в час))
    Дальность действия: 5200 км (2808 морских миль, 3231 миль)
    Практический потолок: 12000 м (39370 футов)
    Нагрузка на крыло: 645 кг / м² (74,7 фунта / кв. Фут)
    Тяга / масса: 0,23
    Дальность разбега (максимальная взлетная масса): 2520 м (8270 футов)
    Дальность посадочного броска при максимальной посадочной массе: 900 м (3000 футов)


    Общие характеристики:
    Экипаж: 4–6 человек (пилот, второй пилот, штурман, старший бортинженер (+ бортинженер, радист) + 2 грузчика) система сидений на поддонах
    Полезная нагрузка: 150 000 кг (330 000 фунтов)
    Длина: 68.96 м (226 футов 3 дюйма)
    Размах крыла: 73,3 м (240 футов 5 дюймов)
    Высота: 20,78 м (68 футов 2 дюйма)
    Площадь крыла: 628 м² (6760 квадратных футов)
    Масса пустого: 175 000 кг (385 000 фунтов) )
    Полезная нагрузка: 230 000 кг (508 000 фунтов)
    Снаряженная масса: 405 000 кг (893 000 фунтов)
    Макс. взлетная масса: 405000 кг (893000 фунтов)
    Силовая установка: 4 ТРДД «Прогресс Д-18Т», 229,5 кН (51 600 фунтов силы) каждый


    Известные уловы:

    1. Ан-124 был использован для перевозки Аксумского обелиска на его родину в Эфиопию из Рима в апреле 2005 года.
    2. Ан-124 использовался для перевозки самолета радиоэлектронной разведки EP-3E Aries II с острова Хайнань, Китай, 4 июля 2001 года после инцидента на острове Хайнань.
    3. В июле 2010 года Ан-124 использовался для перевозки четырех 35-футовых и трех 21-футовых лодок-скиммеров из Франции в США для оказания помощи в ликвидации разлива нефти Deepwater Horizon.
    4. Ан-124 был использован в апреле 2011 года для переброски по воздуху большого бетононасоса Putzmeister из Германии в Японию для охлаждения реакторов, поврежденных в результате ядерной аварии на Фукусиме.
    5. Ан-124 использовался в мае 2018 года для перевозки штамповочного инструмента на 87000 фунтов из Итон-Рапидс, штат Мичиган, в Ноттингем, Англия, с целью возобновления производства Ford F-150 из-за пожара на литейном заводе в Итон-Рапидс.

    Антонов Ан-124 Стратегический самолет Кондор

    Антонов Ан-124 Стратегический самолет Кондор | Military-Today.com

    Главная> Самолеты> Антонов Ан-124 Кондор

    Стратегический авиалайнер

    Ан-124 стратегический авиалайнер — самый большой военный самолет из когда-либо произведенных в количестве

    Страна производитель Советский Союз
    Поступил в сервис 1987
    Экипаж 6 мужчин
    Размеры и вес
    Длина 69.1 м
    Размах крыла 73,3 м
    Высота 21 год м
    Вес (пустой) 175 т
    Масса (максимальная взлетная) 405 т
    Двигатели и производительность
    Двигатели 4 х ТРДД ЗМКБ Прогресс Д-18Т
    Тяга (сухая / с дожигом) 4 х 229.47 кН
    Максимальная крейсерская скорость 865 км / ч
    Практический потолок 12 км
    Дальность (с максимальной полезной нагрузкой) 4 500 км
    Дальность (с грузоподъемностью 40 т) 12000 км
    Перегоночная линия 16000 км
    Полезная нагрузка
    Максимальная полезная нагрузка 150 т
    Войска 88 + 350 мужчин
    Размеры грузового отсека 36 х 6.4 x 4,4 м

    Ан-124 «Руслан» (обозначение НАТО «Кондор») назван в честь легендарного гиганта. Он в целом похож на немного меньший Lockheed C-5 Galaxy. В настоящее время Ан-124 является мировым самый крупный серийный военный самолет. Только разовый Ан-225 — это больше. Разработка этого дальнемагистрального тяжелого транспортного самолета начат в 1971 году. предназначен для замены турбовинтовой Ан-22 Антей.Этот авиалайнер совершил первый полет в 1982 году и поступил на вооружение. с ВВС СССР в 1987 году. Ан-124 установил ряд мировых рекордов. Всего к опозданию доставлено 54 самолета Антонов Ан-124 Руслан. 1995 г. В настоящее время в эксплуатации находится более 40 единиц. Большинство этих самолетов в коммерческом использовании и только в небольшом количестве закреплены непосредственно за авиатранспортным подразделением российской авиации. силы. Однако есть положение о том, что многие зарегистрированы гражданскими лицами. самолет, подлежащий призыву на военную службу в случае необходимости.Россия остается единственным военным оператором «Руслана». Коммерческие самолеты Ан-124 широко использовались для перевозки военных грузов. во время операций НАТО в Ираке и Афганистане. С годами предложен ряд усовершенствованных версий Ан-124.

    Ан-124 имеет на 25% большую грузоподъемность, чем C-5 Galaxy. Вмещает 88 пассажиры на верхней палубе. Этот самолет может принять дополнительно 350 пассажиры в грузовом отсеке. Эти пассажиры сидят на паллетах. система.Грузовой отсек этого стратегического авиалайнера может перевозить практически любой груз, в том числе практически вся боевая русская бронетехника автомобили, вертолеты и другие негабаритные грузы. В грузовом отсеке есть титановый пол. Носовая часть самолета откидывается вверх. Самолет может стоять на коленях в опущенном носом положении, чтобы облегчить погрузку и разгрузку операции. Также в задней части есть большие загрузочные люки. Там есть бортовой мостовой кран г / п 30 т. Предметы до 120 т могут быть Лебедка на борту.Максимальная грузоподъемность этого самолета — 150 т.

    Производство этого самолета был остановлен в начале 90-х годов с обрушением Советский союз. Под вопросом находится количество самолетов Ан-124 состояние из-за их возраста и широкого коммерческого использования. В середине 2000-х годов планировалось возобновить производство, но не было новые заказы. Последние пару лет украинский Антонов государственная авиастроительная компания находилась в государстве, близком к банкротство.Произошел ряд реорганизаций. В 2017 году Антонов ликвидированы активы компании, в том числе 3 завода в Киеве и Харьков. Вряд ли производство этого стратегического авиалайнера когда-нибудь возобновится.

    Украина постепенно прекратила обслуживание российских самолетов Ан-124 из-за Военные действия России на Украине. Однако из-за коррупции Сообщается, что России удалось получить жизненно важные компоненты контрабандой. их для Украины или через третьи страны. Россия планирует модернизировать эти самостоятельно по стандарту Ан-124-100М, чтобы сохранить их в боевой эксплуатации.Планируется, что первые модернизированные Самолет поступит в ВВС России в 2020 году.

    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————-
    Дом Самолет Вертолетов Танки Бронированный Транспортные средства Артиллерия Грузовики Инженерная техника Ракеты Военно-морской Силы огнестрельного оружия | Свяжитесь с нами
    ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ————————————————— ———

    ARG 2006 — 2021
    www.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта