Китайский самолет С919 опередил МС-21
Китай активизирует работы по созданию первого собственного среднемагистрального пассажирского самолета C919. Сегодня в Шанхае совершил первый полет уже четвертый прототип этого ВС. По ходу испытаний узкофюзеляжный авиалайнер пока опережает своего российского конкурента — МС-21.
Разработчик C919 — корпорация COMAC сообщила, что теперь летные испытания этого самолета станут более интенсивными. Ожидается, что пятый прототип полетит в III квартале этого года, шестой — в последние три месяца 2019-го. COMAC планирует сертифицировать C919 в Китае к концу 2020 г.; первая поставка намечена на 2021 г.
Но китайский самолет выйдет на рынок, где уже эксплуатируются аналогичные самолеты нового поколения — ремоторизованные Boeing 737MAX и Airbus A320neo.
По данным COMAC, С919 будет способен перевозить 158–168 пасс. на расстояние в 4075–5555 км. Он будет оснащаться двигателями LEAP-1C производства CFM International; силовые установки этого семейства стоят и на новых машинах Boeing и Airbus.
Тем не менее программа C919 пока опережает новый российский самолет того же класса — МС-21. Напомним, что первый полет C919 совершил на пару недель раньше МС-21, а именно в начале мая 2017 г.; семь месяцев спустя в воздух поднялся второй прототип. При этом в программе летных испытаний был заметный перерыв, вплоть до середины 2018 г., когда COMAC после внесения ряда доработок приступила к основным летным тестам.
Третий прототип российской машины поднялся в воздух на три месяца позже китайского конкурента — в марте 2019 г. Последний, четвертый, опытный МС-21 сейчас находится на стадии окончательной сборки. Его летные испытания должны начаться до конца 2019 г.
Сертификация МС-21 не раз откладывалась — в последний раз из-за запрета на поставки в Россию американского сырья для композитов, из которых сделано крыло российского авиалайнера. Сейчас базовая версия МС-21-300 с американскими двигателями PW1400G должна получить российский сертификат одновременно с C919 — в 2020 г.
Совокупный портфель заказов на С919 превышает 1000 ВС — в основном они от китайских компаний. Количество твердых заказов на МС-21 уже несколько лет держится на уровне 175 самолетов. Число заказов по соглашениям о намерениях составляет 150.
Главное за неделю: китайский C919 войдет в строй раньше российского МС-21, Nordwind получает Airbus A330, крупнейший рынок не открывается для Boeing 737MAX
Первая весенняя неделя не обделила нас авиационными новостями. Несмотря на продолжающийся спад пассажирских авиаперевозок российская Nordwind Airlines решила продолжить пополнение флота. Первая авиакомпания заключила твердое соглашение на приобретении самолетов C919 китайского производства, и первую поставку ей обещают до конца года — раньше чем начнет передаваться МС-21. Китайские авиавласти не торопятся возвращать Boeing 737MAX на крупнейший рынок.
Об этих и других новостях можно узнать из недельной подборки самых значимых событий в гражданской авиации России и всего мира, а также из материалов на нашем сайте ATO.ru («Авиатранспортное обозрение»).
РОСТ НЕСМОТРЯ НА СПАД
Несмотря на отрицательную динамику пассажирских авиаперевозок Nordwind Airlines продолжает пополнение флота. Авиакомпания получила на этой неделе 365-местный Airbus A330, рассчитывая на скорое восстановление пассажиропотока на международных туристических направлениях.
Дальнемагистральный самолет стал 35-м в реестре авиакомпании, а совокупный парк российской частной авиагруппы «Пегас» с турецким участием — помимо Nordwind в нее входит перевозчик Pegas Fly — вырос до 49 воздушных судов.
КИТАЙСКИЙ АВИАПРОМ ОПЕРЕЖАЕТ РОССИЙСКИЙ
Китайская China Eastern стала первой авиакомпанией, подписавшей твердое соглашение на приобретение перспективных самолетов C919 китайского производства. Первый серийный экземпляр должен быть поставлен уже до конца этого года, а это означает, что программа первого в истории КНР среднемагистрального реактивного самолета местной разработки перейдет в основную фазу раньше МС-21, первого российского узкофюзеляжника, созданного в постсоветские времена.
ВОПРОСЫ К BOEING 737MAX ОСТАЮТСЯ
Тем временем Китай — крупнейший эксплуатант и заказчик Boeing 737MAX в мире — не торопится с возобновлением эксплуатации самолета, являющегося конкурентом C919. Администрация гражданской авиации страны еще не приступила к началу процедуры ресертификации MAX.
Китайские чиновники «не полностью удовлетворены» рядом вопросов, касающихся безопасности эксплуатации этого типа.
ПАНДЕМИЯ ПОРАЗИЛА АВИАКОМПАНИИ
Группа авиакомпаний IAG, в которую входят British Airways, Iberia, Vueling и Aer Lingus, закончила прошлый год с рекордными убытками в 7,4 млрд евро в связи с кризисом, вызванным пандемией COVID-19. Немецкая группа Lufthansa Group (Lufthansa, Austrian, Swiss и Brussels) также установила антирекорд — в 2020 г. ее убытки достигли 6,7 млрд евро. Раннее франко-нидерладская авиагруппа Air France — KLM объявила о потерях в размере 7,1 млрд евро.
Убыток крупнейшей в Казахстане группы авиакомпаний Air Astana в 2020 г. составил 94 млн долл. Это второй за ее 19-летнюю историю годовой убыток. Хорошая новость: ее финансовые показатели в январе–феврале 2021 г. достигли самого высокого уровня после 2017 г.
Несмотря на колоссальные убытки будущее всех упомянутых перевозчиков пока не вызывает беспокойства — с ликвидностью и господдержкой у них более-менее все в порядке.
А вот проходящая реструктуризацию с внешним управлением низкобюджетная Norwegian больше не может рассчитывать на дополнительную помощь, и судьба норвежского лоукостера окончательно решится в II квартале. А пока компания отменила заказ на 88 самолетов Airbus A320 и планирует отказаться от 92 Boeing 737MAX. Убытки Norwegian за 2020 г. составили 2,7 млрд евро.
MESA ХОЧЕТ ТИРАЖИРОВАТЬ УСПЕХ
Американская Mesa Airlines, занимающаяся фидерными региональными перевозками в интересах гигантов American Airlines и United Airlines, планирует получить сертификат эксплуатанта в ЕС и выполнять пассажирские и грузовые рейсы на самолетах CRJ900 по контрактам мокрого лизинга. Примечательно, что в то время как авиакомпании США совокупно понесли убытки в размере 45 млрд долл. в 2020 г., Mesa Airlines удалось закрыть год с положительным балансом, не проработав в минус ни одного квартала.
ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ АВИАГРУЗЫ
Бизнес грузовых авиаперевозок в одночасье стал настолько привлекательным, что притягивает все больше новых игроков.
Гигант контейнерных морских перевозок — французская группа CMA CGM запускает собственную грузовую авиакомпанию. Транспортно-логистическая группа для начала приобрела четыре грузовых самолета Airbus A330-200F и заключила партнерство с бельгийской авиакомпанией Air Belgium, которая будет эксплуатантом этих самолетов. CMA CGM Air Cargo начнет выполнять регулярные коммерческие рейсы из Льежа (Бельгия) в Чикаго (США) с 8 марта.
Между тем российская авиакомпания «Волга-Днепр» и Лейпциг/Галле решили совместно развивать в этом немецком аэропорту логистический хаб для гуманитарных миссий и кризисных ситуаций.
Китай ввяжется с Западом в войну за небо: Госэкономика: Экономика: Lenta.ru
Первый крупный китайский пассажирский самолет, который разрабатывался более десяти лет, вскоре должен получить одобрение Пекина на использование в коммерческих перевозках, пишет Financial Times.
С началом поставок узкофюзеляжного C919 государственная Comac, Коммерческая авиационная корпорация Китая, ввяжется в войну за небо с европейским и американским конкурентами — Airbus и Boeing.
При этом тайны из своего желания разрушить дуополию западных производителей Пекин не делает.
Разработку самолета государство поддержало с выделением 72 миллиардов долларов, подсчитали в американском Центре стратегических и международных исследований. Эксперт по финансированию в авиации Дэвид Ю заметил, что, хотя напрямую китайские авиалинии не обязывают покупать новый лайнер, государство наверняка им это «активно предлагает».
Материалы по теме
00:00 — 17 июня
Новое величие.
Россия может возглавить мировую энергетическую революцию. Что ей мешает?
00:02 — 23 июня
Ненасытные.
Российские торговые сети скупают друг друга. Почему из-за этого могут вырасти цены на продукты?
Инвестиции Пекина, по-видимому, уже начинают окупаться. Глава Airbus Гийом Фори недавно признал успехи Comac, заявив, что «возможно, мы перейдем от дуополии к триополии к концу десятилетия, по крайней мере в том, что касается узкофюзеляжных самолетов».
Comac уже анонсировала около тысячи заказов на самолет, в основном от местных клиентов.
Первой C919 поставят компании China Eastern Airlines, что должно произойти к концу года. При этом именно интерес перевозчиков внутри страны к новому самолету и является самым большим поводом для беспокойства западных конкурентов.
В ближайшие 20 лет китайским авиакомпаниям может понадобиться приобрести почти девять тысяч новых самолетов. «За пределами Китая Comac никому не угрожает, однако Китай — это самый большой экспортный рынок на планете», — объяснил вице-президент консалтинговой компании Teal Group Ричард Абулафия.
Тестовый полет первого китайского пассажирского лайнера состоялся в мае 2017 года. Публике его представили в 2015 году. C919 также можно считать конкурентом российского МС-21. Строительство первого такого самолета было завершено осенью 2020 года, однако на международном уровне он конкурировать пока не будет. Продажи зарубежным заказчикам еще не планируются, говорил в конце мая глава Минпромторга Денис Мантуров. В январе он сообщал, что в целом первые поставки начнутся в конце 2022 года.
Разработчики первого китайского самолета C919 приступят к конечной сборке :: Новости :: РБК Инвестиции
Фото: Blazquez Dominguez / Getty Images
Окончательная сборка первого китайского узкофюзеляжного самолета C919, созданного по заказу China Eastern Airlines, должна начаться в ближайшее время.
Об этом сообщает Reuters.
Построенный государственной авиастроительной корпорацией Commercial Aircraft Corp of China самолет сможет составить конкуренцию моделям Airbus и Boeing. Ожидается, что C919 пройдут сертификацию до конца года.
Больше новостей об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»
АвторДмитрий Сажин
Китай ускоряет работу по созданию своего магистрального лайнера C919
Китай активизирует работы по проекту собственного узкофюзеляжного самолета C919.
В этом году в испытательных полетах будут участвовать уже шесть лайнеров, а первые поставки должны начаться в 2021 году. Удастся ли «чуду» китайского авиапрома обойти Boeing 737, Airbus 320 и отечественный МС-21, разобралась «Газета.Ru».
Китайский магистральный узкофюзеляжный самолет C919 еще не прошел сертификационные испытания, а уже становится одним из самых востребованных лайнеров в своем сегменте.
В феврале Китайская корпорация коммерческих самолетов (COMAC), занимающаяся производством С919, сообщила, что уже получила свыше 800 заказов на новый самолет от 28 отечественных и иностранных покупателей.
Подписанием соглашения с китайской финансовой компанией «Хуажун» на 30 самолетов COMAC довела свой портфель заказов на С919 до 815 штук.
C919 — первая серьезная попытка китайских авиаконструкторов закрепиться в нише узкофюзеляжных самолетов и потеснить дуополию Airbus и Boeing на этом рынке. Руководство страны связывает с этим лайнером надежды уйти от жесткой зависимости от иностранных поставщиков авиатехники.
В долгосрочной перспективе и в случае успешной эксплуатации данных самолетов С919 может стать более дешевой заменой Airbus320 и Boeing 737, которые держат отпускную цену на уровне $70-120 млн по сравнению с $50 млн за китайский лайнер,
отмечает аналитик ИК «Фридом Финанс» Анастасия Соснова.
Разработкой и производством С919 COMAC занимается с 2008 года. Первый образец нового лайнера сошел с конвейера на сборочном предприятии в Шанхае в ноябре 2015 года. Первый испытательный полет он совершил в шанхайском международном аэропорту Пудун 5 мая 2017 года, всего на три недели опередив российского конкурента — МС-21. «Детище» отечественной корпорации «Иркут» поднялось в небо 28 мая 2017 года.
С919 и МС-21 часто сравнивают. Работы над обоими самолетами начались почти одновременно — в 2006 году, с той лишь разницей, что у российских конструкторов за плечами богатый опыт и советское наследие по созданию гражданских среднемагистральных лайнеров, в том числе узкофюзеляжных, а для китайских мастеров это во многом первая ласточка.
Китайский производитель неоднократно подчеркивал, что намерен создать самый надежный и безопасный самолет. И при этом дешевый.
Возможно, один из секретов успеха в том, что проект C919 не является собственно китайской разработкой. К нему привлечено несколько западных компаний. Так, часть авионики, включая системы коммуникации, навигации и контроля, поставляют Rockwell Collins из США и ее китайские партнеры. Двигатель LEAP-1C производит CFM International — совместное предприятие американской General Electric и французской Safran. Подобные установки используются также на некоторых самолетах Airbus и Boeing. Вычислительную систему, дисплеи для кабины пилотов и черные ящики поставляют GE Aviation и AVIC Systems, системы энергоснабжения — Hamilton Sundstrand и AVIC Systems.
В перспективе китайцы намерены оснастить самолет собственным двигателем. Так же как и МС-21, C919 будет производиться как с двигательной установкой PW-1400G производства компании Pratt & Whitney, так и с российским ПД-14, который уже прошел сертификацию Росавиации.
Несмотря на меньшую дальность полета на 1,5 тыс. км по сравнению с основными конкурентами Airbus320, Boeing 737 и MC-21, преимущество С919 заключается в максимальной крейсерской скорости — 901 км/ч, а также в меньшем расходе топлива по сравнению с конкурентами, отмечает Анастасия Соснова.
На данный момент С919 существует в количестве трех летных экземпляров: самолет прошел весь цикл наземных испытаний, а также совершил перелеты из Пекина в города Хэйхэ (провинция Хэйлунцзян), Хайлар во Внутренней Монголии и Санья на острове Хайнань.
При этом недавно информационное агентство «Синьхуа» со ссылкой на пресс-службу COMAC сообщило, что планируется ускорить проведение летных испытаний самолетов С919. Так, в этом году количество лайнеров, задействованных в испытательных полетах, достигнет шести. COMAC также рассматривает возможность начать их серийное производство. Сами испытательные полеты в сложных погодных условиях будут проходить на нескольких базах страны.
В следующем году самолет должен пройти сертификацию, а первые коммерческие поставки С919 намечены на 2021 год.
Если не будет больших проблем в сертификации, то успеть до конца 2021 года — реально, отмечает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его мнению, первую поставку и более-менее интенсивные коммерческие продажи новых лайнеров разделит года три.
Учитывая, что предварительные работы над С919 начались еще в 2010 году, а также тот факт, что С919 был впервые представлен публике уже в 2015 году, а в 2017 начались первые летные испытания, Китай вполне может справиться с запуском самолета до 2021 года, соглашается первый вице президент Опоры России Павел Сигал.
Однако, считают эксперты, говорить о конкуренции этого лайнера на глобальном рынке пока преждевременно.
Кроме того,
конкурировать ему придется не только с Airbus320 и Boeing 737, но и с российским аналогом. В начале марта после второй катастрофы Boeing 737 MAX и временного отказа всех эксплуатантов от использования этого лайнера в ряде СМИ появилась информация, что Пекин проявляет интерес к МС-21.
С согласованием сертификационных процедур у МС-21 пока никаких проблем нет, запуск в серийное производство планируется с 2021 года, что идет бок о бок с китайским С919, обращает внимание Сигал.
Проблемы у МС-21 могли возникнуть из-за санкций: ранее из-за запрета американского регулятора производители из Японии и США отказались поставлять в Россию композитные материалы, необходимые для изготовления уникального крыла лайнера.
Однако 22 марта вице-премьер Юрий Борисов оценил потребность российского рынка в МС-21 в 860 единиц и заверил, что уже предприняты необходимые мероприятия для импортозамещения композитов.
«Мы уже убеждены в этом, что перепроектирования конструкции, крыла, не потребуется», — заверил вице-премьер.
Китайский рынок авиаперевозок очень большой и один из самых бурно растущих. По прогнозу Boeing, потребности Китая в гражданских самолетах на ближайшие 20 лет составят 7,24 тысяч новых лайнеров на $1,1 трлн. При этом на долю узкофюзеляжных воздушных судов придется три четверти поставок самолетов в КНР.
Китайский самолет-конкурент Boeing совершил первый полет
Автор фото, Reuters
Новый пассажирский самолет китайской разработки в пятницу выполнил свой первый полет. Лайнер поднялся в воздух из международного аэропорта Шанхая.
В этом городе расположена сборочная линия производственного центра государственной компании Comac — разработчика нового самолета.
Свой первый взлет С919 совершил без пассажиров, на его борту только пять человек — пилоты и инженеры. Государственная вещательная компания CCTV вышла с репортажем о первом полете в прямой эфир.
Comac C919, по замыслу китайских производителей, должен стать прямым конкурентом Boeing 737 и Airbus A320.
В случае успеха C919 станет первым китайским среднемагистральным самолётом, которому удастся выйти на мировой рынок авиаперевозок.
Самолет начали разрабатывать еще в 2008 году, однако запуск несколько раз откладывался.
Это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, способный взять на борт до 168 пассажиров.
Он будет летать на расстояние до пяти с половиной тысяч километров.
По данным китайских СМИ, стоимость самолета составит около 50 миллионов долларов — меньше половины цены Boeing 737 или Airbus A320.
Автор фото, AFP
C919 собран в Китае, но с использованием большого количества импортных технологий, например, двигателей французско-американского производителя CFM.
Сообщается, что предварительно заказано уже 500 самолетов для 23 авиакомпаний — как китайских, так и зарубежных.
Автор фото, Getty Images
Основным покупателем станет авиакомпания China Eastern Airlines.
Европейский регулятор безопасности полетов уже приступил к сертификации самолета — это ключевой этап, который позволит самолету выйти на международный рынок.
Китай хотел запустить собственную гражданскую авиационную промышленность еще с 1970-х годов, тогда жена Мао Цзэдуна, Цзян Цин лично поддержала проект.
Однако самолет Y-10, построенный в 1970-е годы на базе американского Boeing 707, оказался очень непрактичным из-за своего веса, в итоге были изготовлены только три экземпляра.
Китайский самолет «С919» близок к выходу на мировой рынок.
После того как намедни определились первые клиенты и были получены заказы на 100 самолетов, рыночные шаги авиастроителей КНР заметно ускорились. В прошлую пятницу китайская компания «Шанфэй» (Commercial Aircraft Corporation of China) сообщила, что заявка на получение лицензии для большого пассажирского самолета «С919» официально принята соответствующим органом — CCAA (China Civil Aviation Authority). Таким образом, «С919» стал близок к окончательному созреванию и получению доступа к рынку, что уже привлекает большое внимание и в Китае, и за рубежом.По словам генерального менеджера компании «Шанфэй», господина Цзинь Чжуанлуна, наряду с получением международного разрешения по нормам летной годности «С919» нуждается в промоутировании на европейском и американском рынках.
Если все сложится успешно, то будет создан прецедент, когда большие пассажирские самолеты КНР получат характеристики безопасности подобно ведущим образцам мирового уровня.
Как известно, летные требования включают соблюдение норм проектирования двигателя и запчастей, безопасности эксплуатирования. Согласно правилам получения годности, авиастроители перед разработкой обязаны предоставить надзорным органам заявку на соответствующую лицензию, и проектировать уже в соответствии с государственными нормами. Прогнозируется, что первый полет «С919» совершится в 2014 году, в 2016 году – получение лицензии и других документов от CCAA.
Между тем, в ноябре прошлого года на авиасалоне в Чжухае Китай уже получил заказы на сто самолетов от таких компаний как: Air China, China Southern, China Eastern, Hainan Airlines, National Bank Financial Leasing Co и такой крупной американской компании как GECAAS (General Electric Capital Aviation American Services). Очевидно, что большинство заказов приходится на китайские авиакомпании.
Это заставляет многих сомневаться в том, что китайские большие самолеты смогут успешно конкурировать на зарубежном рынке.
Как показывает статистика, по объему внутренних пассажирских перевозок США заняли первое место (11,3%), следом – Китай и страны Европы. Авиарейсы между КНР и западными европейскими странами соответственно составляют 8,4% и 7,2%. Обозначенные регионы — рынки с большим спросом на крупногабаритные пассажирские самолеты. Это логично и вызывает активность авиапрома.
Исходя из опыта «Боинга» («Boeing») и «Аэробуса» («Airbus»), затраты на разработку и освоение нового самолета примерно составляют $12-15 млрд. Продажа 300-400 самолетов позволяет окупить затраты на разработку. Иными словами, только при получении достаточного количества заказов и ведении масштабного производства такого крупного национального самолета позволяет выходить на уровень прибыли.
«В недалеком будущем заказы из США и стран Европы, а также от китайских компаний будут основными», — считает представитель «Шанфэй».
Уже известно, что «С919» укомплектован 150-ю сиденьями. Такой вариант в мире пользуется самым большим спросом среди реактивных пассажирских самолетов. Схожие серии В737 «Боинга» и А320 «Аэробуса» — основные конкуренты для С919, уже прочно завоевали основной рынок. Чуть раньше эти компании договорились совместными мерами не пускать третьего игрока на мировое поле.
Конечно, погружение в суровый мировой рынок с формированием самодостаточной машины в сегменте больших пассажирских самолетов – дело титанических усилий. Но с их преодолением Китай приобретет большие возможности, достойно конкурируя на планете.
Congress.gov | Библиотека Конгресса
Секция записи Конгресса Ежедневный дайджест Сенат дом Расширения замечаний
Замечания участников
Автор: Any House Member Адамс, Альма С.
[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диаз [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R-CO] Бакшон, Ларри [R-IN ] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл К.
[R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Cheri [D-IL] Баттерфилд, GK [D-NC ] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбаджал, Салуд О.[D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Карл, Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [ R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D- TX] Cawthorn, Мэдисон [R-NC] Chabot, Стив [R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [ D-MA] Кларк, Иветт Д. [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э.[D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R- UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К.
[D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФазио, Питер А. [ D-OR] DeGette, Diana [D-CO] DeLauro, Rosa L. [D-CT] DelBene, Suzan K. [D-WA] Delgado, Antonio [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier , Марк [D-CA] ДеДжарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э.[D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан , Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA ] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [R-TX] Feenstra, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R -GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К.Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Gaetz, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р.
[R-NY] Гарсия, Хесус Дж. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес , Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] González-Colón, Jenniffer [R-PR] Хорошо, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Gosar, Paul A. [R-AZ ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E.[R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Hollingsworth, Trey [R-IN] Horsford, Steven [D-NV] Houlahan, Chrissy [D-PA] Hoyer, Steny H.
[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Huizenga, Билл [R-MI] Issa, Даррелл Э. [R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Jayapal, Pramila [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайали [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг , Уильям Р.[D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Кханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким, Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Кинд, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Лэмборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э.
[R-OH ] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л.[D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза [D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу , Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Льеу, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D -MA] Мейс, Нэнси [R-SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [ R-KS] Мэннинг, Кэти Э.[D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол , Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- NY] Мейер, Питер [R-MI] Мэн, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R-PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д.
[R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р.[R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелль, Джозеф Д. [D-NY ] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D -NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман , Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернолти, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э.
[D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шрайер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт К. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А.
[D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D-NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Stauber, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трахан, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г.
[R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-NY] Вагнер, Ann [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзан [D-PA] Уильямс, Nikema [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л.
[D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Хироно, Мази К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж.
[D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Сасс, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард К. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Том [R-NC] Туми, Пэт [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Варнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]
SportsArt S919 Независимый боковой подъем
Около
Самостоятельный боковой подъем SportsArt S919 .
Серия SportsArt Status состоит из 13 элементов, предназначенных для работы с конкретными группами мышц верхней части тела. Мы понимаем, что разнообразие важно для пользователей тренажерного зала для прогресса и достижения своих целей.По этой причине мы разработали как минимум два варианта тренировки каждой группы мышц, предоставляя возможность выбора тренажерному залу и его участникам.
S является продолжением самых популярных и признанных в мире изотонических линий — линии EXTREME. Как и Extreme, он имеет эстетично построенные и точно выполненные надежные сваи. Разрабатывая его, мы думали о том, как легко выбрать вес, которому помогают намагниченные селекторы. Линия оснащена уникальной системой подшипников, установленной в нашем оборудовании, позволяющей реальное изменение веса каждой единицы.5 кг. Теперь вы можете менять сваи в соответствии с вашими индивидуальными потребностями. (В сваях высотой 1 метр запас по регулировке отверстий не может быть больше 1 мм).
Он также оснащен системой рычагов, разработанной специалистами в области механики, которые отвечают за эргономику упражнения.
Система регулировки позволяет пользователю занять правильное положение независимо от его роста и веса.
Изменили размер, теперь все станки на 20 см меньше. Это означает, что целую линейку тренажеров серии S легче разместить в тренажерном зале.
Вес штабеля (точный, 60 кг): В качестве стандартного оборудования серии Strength мы предлагаем штабелируемые с эстетической точки зрения. Создавая его, мы хотели, чтобы до него было легко добраться и выбрать. Точность настолько высока, что на высоте 1 м изменение положения селектора не может превышать 1 мм. Выбор веса осуществляется с помощью намагниченных переключателей.
Биомеханика (3 диапазона движения): Разработанная специалистами Motion Mechanics система кулачков и рычагов отвечает за механику и эргономику.Это дает возможность настроить устройство под каждого пользователя, независимо от его роста и веса.
Привод (стальной трос): В машинах SportsArt в стандартной комплектации входят стальные тросы с внутренней смазкой, покрытые куртками.
Более того, устройства серии S имеют исключительно жесткие и очень прочные ремни, поддерживаемые кевларом.
Изменение веса стека (1,5 кг): Уникальная система сцепления, используемая в наших силовых устройствах серии S, позволяет изменять реальный вес стека каждые 1,5 кг. Мы допускаем индивидуальный вес, соответствующий индивидуальным потребностям пользователя.
Конструкция (гнутая и сварная): Только SportsArt может похвастаться гнутыми из цельнометаллических рам. Такое решение действительно дорогое, но нет другого более прочного и долговечного.
SA_17 S919 Спецификация независимого бокового подъема-INTL.indd
% PDF-1.3
%
1 0 объект
>] / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>>
эндобдж
2 0 obj
> поток
2018-05-10T10: 06: 09-07: 002018-05-10T10: 06: 11-07: 002018-05-10T10: 06: 11-07: 00 Adobe InDesign CC 13.1 (Macintosh) uuid: 947178b1-405b-a746-9c01-849b210f5745xmp.did: 637dfb97-650d-46e2-9269-fbada6987cc6xmp.
id: 6ac85ca8-1013-43c4-b320-ff19283789d9-35proproof: pdf1 8122-95747817de06xmp.did: 137a49ee-2182-4719-b24f-329387270ddbxmp.did: 637dfb97-650d-46e2-9269-fbada6987cc6default
{YY) # ‘B | M {
1ˇ>]> _ bG, xy
s9W ֶ Ց 4 H /./ ‘4cδbfV 7 * YS919 Руководство пользователя мобильного телефона U105 3G Bluesky Samoa
Content
1. Общая информация …………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ….. 4
1.1 Профиль и меры предосторожности ………………………………. ………………………………………….. ……………………………….. 4
1.2 Предупреждения и меры предосторожности …. …………………………………………………… ………………………………………….. ……… 4
2. Ваш телефон ……………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ……… 6
2.1 Обзор телефона …………………………….. ………………………………………….. ………………………….
………………. …………. 6
2.2 Функции клавиш…………………………………………… ………………………………………….. ……………………………………. 6
2.3 Функции значков ………………………………………….. ………………………………………….. …………………………………….. 6
3.Получение начал …………………………………………. ………………………………………….. ………………………………… 6
3.1 Установка SIM-карты и аккумулятора ……………………………………. ………………………………………….. …………….. 6
3.2 Зарядка аккумулятора …………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………….. 7
3.3 Подключение к сетям и устройствам …………………….. ……………………
…………………….. ……………………………….. 8
3.4 Использование сенсорного экрана ………………………………………. ………………………………………….. ………………………………….. 9
3.5 Использование экранной клавиатуры. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………….. 9
3.6 Набор номера …………… ………………………………………….. ………………………………………….. …………………………….. 10
4. Использование меню …………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ……… 10
4.1 Браузер ……………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. …………………. 10
4.2 Калькулятор .
…………………. ………………………………………….. ………………………………………………………………….. ….. 11
4.3Календарь …………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. …………….. 12
4,4 Камера ………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. …………………………. 12
4,5 Часы ………….. ………………………………………………………………………….. ………………………………………….. ………… 12
4.6Загрузки …………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ……………….. 12
4,7 Электронная почта ……………………. …………………………………….
……. ………………………………………….. ………………………………. 13
4.8 Проводник файлов…………………………………………… ………………………………………….. …………………………………………. 13
4.9 Вспышка ………………………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. …….. 13
4.10FM Radio ……………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. …………….. 13
4.11 Галерея …………………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………… 13
4.12 Gmail ……………… ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………
……………… 13
4.13 Google … ………………………………………….. ………………………………………………………………………….. ………………. 13
4.14 Настройки Google ……………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………. 14
4.15 История …………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………….. 14
Вы можете просмотреть записи последних вызовов …….. ………………………………………………… ………………………………………….. …… 14
4.16 Карты ………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. …………………. 14
4.17 Сообщения ………………….. ….
………………………………………. ………………………………………….. …………………………. 14
4.18Играть музыку…………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. 14
Журнал — ALPA
Законодательные и нормативные вопросы в нашей программе пилот-партизан
Персонал ALPA
Ниже приведены горячих вопросов в законодательной и нормативной повестке дня ALPA, над решением которых избранные лидеры, члены и сотрудники Ассоциации работают
в 2019 году.
1. Безопасность
С ростом электронной коммерции и ростом мировой экспортно-импортной экономики грузовые операции расширяются рекордными темпами. Учитывая стремительный рост грузовых операций как на международном, так и на внутреннем рынке, ALPA продолжает выступать за единый уровень безопасности для всех грузовых и пассажирских операций.
Сосредоточившись на аспектах безопасности грузовых операций, ALPA уже давно выступает за защищенные от взлома двери кабины (IRCD) для грузовых самолетов.В настоящее время кабины пилотов на многих грузовых самолетах не закреплены; им не хватает какой-либо прочной двери кабины, чтобы надежно закрепить кабину во время полетов. Такой неограниченный доступ в кабину экипажа во время полета создает значительную угрозу безопасности.
В настоящее время по крайней мере одна грузовая авиакомпания с пилотами ALPA позволяет иностранным гражданам работать обработчиками животных, и они сидят непосредственно за пилотами. Процесс проверки этих иностранных граждан основан на оценке угроз безопасности, а не на проверке судимости по отпечаткам пальцев (CHRC), как это требуется для экипажей, имеющих доступ в кабину экипажа.Это создает значительный риск для безопасности летных экипажей во время выполнения полетов, которого можно избежать.
ALPA выступает за принятие законодательства во время 116-го Конгресса, которое требует наличия IRCD для грузовых самолетов по Части 121 и положения о том, что все лица, имеющие доступ в кабину экипажа, должны успешно пройти CHRC.
ALPA также выступает за расширение и улучшение операций зоны отображения идентификации безопасности (SIDA), чтобы гарантировать, что все грузы, перевозимые на самолетах Part 121, обрабатываются исключительно в рамках SIDA.В действующих правилах существует лазейка, которая позволяет SIDA на неполный рабочий день и небольшим грузовым самолетам, которые доставляют грузы на большие воздушные суда, эксплуатироваться вне SIDA в определенных аэропортах. Эта уязвимость подвергает все грузовые операции повышенным угрозам безопасности из-за большего доступа к зонам SIDA, не требуя дополнительной проверки для всех сотрудников, работающих в SIDA. Кроме того, в некоторых аэропортах отсутствуют физические преграды между общественностью и зонами SIDA.
По настоянию ALPA Закон о повторной авторизации FAA от 2018 года призывает к дополнительному федеральному изучению мер безопасности по периметру аэропорта и контроля доступа, в том числе в аэропортах, предназначенных только для грузовых перевозок.
ALPA продолжит выступать за улучшение безопасности периметра и за расширение SIDA, чтобы включить все операции по обработке грузов, перевозимых на грузовых самолетах Part 121.
ALPA также выступает за улучшение способности пилотов сообщать о нарушениях безопасности. Программа действий по обеспечению безопасности полетов (ASAP) поощряет добровольное сообщение о проблемах безопасности полетов для выявления рисков в авиации. Недавно рабочая группа Управления транспортной безопасности (TSA) по контролю доступа к аэропортам выявила необходимость в расширенном и более формализованном сборе данных, связанных с безопасностью.Группа отметила, что «TSA следует рассмотреть возможность расширения соответствующих платформ для обеспечения более широкого обмена информацией между государственным и частным секторами, особенно в том, что касается внутренних угроз».
Тем не менее, действующий закон не предусматривает сообщения и передачи информации об инцидентах, связанных с безопасностью, в соответствующие органы TSA и Министерства внутренней безопасности (DHS).
Это не позволяет TSA и DHS собирать соответствующие данные о возникающих угрозах, связанных с авиационной безопасностью.Поэтому ALPA рекомендует TSA и DHS сотрудничать с FAA и отраслевыми партнерами для расширения использования отчетов ASAP, чтобы включить в них информацию, связанную с безопасностью, сообщаемую сотрудниками. ALPA работает над тем, чтобы в ближайшие месяцы в Конгресс США было внесено законодательство, призванное решить проблему нехватки данных, связанных с безопасностью.
Процедуры противодействия угону самолетов, называемые «общей стратегией», были разработаны в 1970-х годах ФБР, FAA, ALPA и авиакомпаниями, а затем были пересмотрены после событий 11 сентября.Тренинг по общей стратегии предназначен для устранения всех типов угроз безопасности, возникающих во время пассажирских и общегрузных операций. К сожалению, летные экипажи, работающие только с грузами, не обязаны проходить обучение по тем же стандартам, что и пассажирские, по методам и надлежащим процедурам, предназначенным для предотвращения враждебного захвата воздушного судна.
Кроме того, текущая тактика, методы и процедуры обучения, предоставляемые TSA, не отражают реальности нападения, происходящего на борту самолета, не имеющего физического барьера для кабины экипажа.ALPA выступает за создание рабочей группы Консультативного комитета по авиационной безопасности (ASAC) для разработки
- Общая стратегия перевозки грузов.
- Обучение, тактика, процедуры и стандартные рабочие процедуры для обеспечения безопасности кабины экипажа на грузовых самолетах с IRCD или без него.
- Соответствующие требования к обучению TSA, в том числе для летных экипажей, перевозящих все грузы, работающих с IRCD или без него.
ALPA работает с регулирующими органами над изменениями в политике, чтобы требовать от авиакомпаний, занимающихся грузовыми перевозками, проводить обучение и процедуры по общей стратегии по всем грузовым перевозкам после их завершения в ASAC.
2. Безопасность
К настоящему времени на 116-м Конгрессе, несмотря на то, что год начался с закрытия правительства, было внесено несколько законопроектов, которые поддерживает ALPA.
10 апреля сенатор Ричард Блюменталь (штат Коннектикут) и член палаты представителей Джон Гараменди (штат Калифорния) ввели двухпалатный закон (S.1112 / HR 2208), который улучшит качество воздуха в салоне за счет обязательной установки детекторов окиси углерода в помещении. системы снабжения воздушного судна и установить требования к обучению и отчетности, чтобы помочь членам экипажа выявлять случаи загрязнения воздуха в салоне.ALPA одобрила этот закон и благодарит Блюменталя и Гараменди за их усилия по сохранению безопасного и здорового неба в США.
11 апреля сенатор Эд Марки (штат Массачусетс) представил Закон о безопасности не для продажи (S. 1178). Стандарт S.1178 сделает дополнительную информацию по безопасности доступной для пилотов авиакомпаний в кабине пилотов и предоставит авиакомпаниям больше данных о безопасности оборудования, которое они используют, а также упростит получение информации о повышении безопасности на борту. Закон был принят в результате двух катастроф B-737 MAX и слушаний в США.
С. Сенат. В первую очередь Марки беспокоило то, что функция безопасности, индикатор угла атаки (AOA), была необязательной функцией для покупки и не входила в комплект бесплатно. S. 1178 предусматривает, что эта и другие необязательные функции, повышающие безопасность полетов, предоставляются бесплатно при покупке самолета, работающего в соответствии с Частью 121.
ALPA поддерживает стандарт S. 1178, который гарантирует, что воздушные перевозки в Соединенных Штатах соответствуют самым высоким стандартам безопасности, и продолжает устанавливать планку для коммерческой авиации во всем мире.В результате принятия закона Марки компания Boeing 5 мая объявила, что все новые и ранее поставленные самолеты MAX «будут иметь активированное и работающее предупреждение о несогласии AOA и дополнительный индикатор угла атаки».
Закон о стабильности финансирования авиации от 2019 года (HR 1108 / S. 762) — это двухпалатный и двухпартийный закон, представленный председателем комитета палаты представителей по транспорту и инфраструктуре Питером ДеФазио (D-OR) и председателем подкомитета по авиации Риком Ларсеном (D-WA) в Палате представителей.
представителей и сенатором.Джерри Моран (R-KS) в Сенате. Оба законопроекта были внесены в результате длительного приостановления работы правительства и будут защищать программы и персонал FAA, а также авиационную промышленность США в целом в случае прекращения ассигнований агентства в будущем за счет финансирования из Целевого фонда аэропортов и авиалиний. . Недавно Комитет по транспорту и инфраструктуре положительно отозвался о законопроекте Палаты представителей, и он будет передан на рассмотрение Палаты представителей в полном составе. Всего у него 138 соучредителей.
14 марта конгрессмен Пит Штаубер (R-MN) и член палаты представителей Марк ДеСолнье (D-CA) представили HR 1775, Закон об уведомлении об усовершенствовании летчиков от 2019 года. ) улучшения. Целевая группа, которая будет состоять из представителей авиакомпаний, рабочей силы, гражданской и деловой авиации, а также экспертов по авиационной безопасности и человеческому фактору, должна проанализировать существующие методы представления NOTAM пилотам.
Для упорядочения и оптимизации проверки пилотами целевая группа будет рекомендовать передовой опыт для улучшения заполнения, понимания и представления NOTAM и будет работать с авиаперевозчиками, другими пользователями воздушного пространства и поставщиками авиационных услуг для внедрения этих решений.Обеспечение четкой и эффективной связи с пилотами путем улучшения системы NOTAM является приоритетом ALPA и важным усовершенствованием политики безопасности полетов. 16 мая Комитет по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей положительно отозвался о законопроекте вне комитета, что позволяет его рассмотреть в полном составе Палаты представителей.
3. Коммерческие полеты в воздушном пространстве
Масштабы и сложность космических транспортных операций предъявляют новые требования к авиационной инфраструктуре, включая национальную систему воздушного пространства (NAS).По мере того, как космические аппараты перемещаются через воздушное пространство, которое в основном использовалось традиционными самолетами, необходимы новые политики, правила и процедуры, обеспечивающие безопасную и эффективную работу обеих важных отраслей.
Как и в случае с любым новым участником или в случае коммерческого космоса, где усовершенствованные технологии вносят существенный прогресс в возможности, должны быть средства для безопасной интеграции этой технологии с существующими операциями и инфраструктурой воздушных судов без снижения существующего уровня безопасности.Безопасность путешествующих должна оставаться высшим приоритетом для FAA и аэрокосмической отрасли. Коммерческим авиакомпаниям и операторам космических перевозок необходимо лучше понимать операции друг друга, чтобы снизить вероятность разрушительных операций, затрагивающих оба сектора. Кроме того, FAA необходимо предоставить адекватные ресурсы для поддержки более сложного анализа, лицензионных операций, надзора за безопасностью полетов, служб управления воздушным движением и интеграции NAS, обусловленной этими требованиями.
ALPA играет активную роль в продвижении коммерческих космических операций и считает, что будущий успех как коммерческой авиации, так и космических операций зависит от способности Соединенных Штатов поддерживать или повышать нынешний стандарт безопасности в NAS.Хотя Ассоциация стремится максимизировать текущий и будущий потенциал обоих секторов для стимулирования экономики и содействия статусу США как глобального лидера в области технологических инноваций, ни то, ни другое не будет возможным, если интеграция не будет проведена безопасно.
Конгресспринимал участие в продвижении коммерческих космических операций, и обе палаты провели слушания в соответствующих юрисдикционных комитетах. Капитан Джо Депете, президент ALPA, дал показания на слушаниях Комитета по транспорту и инфраструктуре о будущем авиации, подчеркнув важность интеграции и поддержания безопасности NAS.Сенатор Тед Круз (штат Техас) представил закон S. 919, Закон о космических рубежах, и Департамент по связям с правительством ALPA работал с ним и заинтересованными сторонами, чтобы обеспечить безопасность NAS в центре внимания всех политических дискуссий.
ALPA делится с коммерческим космическим сектором историей коммерческой авиации и тем, как Ассоциация сыграла роль в превращении воздушного транспорта в самый безопасный вид транспорта. ALPA работает над тем, чтобы объединить аэрокосмическое сообщество, а также Конгресс, чтобы сотрудничать, поскольку все заинтересованные стороны преследуют общую цель достижения эффективного доступа к безопасному NAS.
4. Визы
Весной 2016 года Главный исполнительный совет Air Wisconsin уведомил Департамент по делам правительства ALPA о том, что он получил уведомление о том, что Air Wisconsin подала заявление об условиях труда (LCA) для найма иностранного пилота по программе H-1B Visa. То, что начиналось как отдельное уведомление LCA, превратилось в проблему, вызывающую все большее беспокойство. ALPA работает за кулисами со своими сторонниками на Капитолийском холме, чтобы получить больше информации и позволить U.С. Таможенно-иммиграционная служба и Министерство труда (DOL) знают, что Конгресс уделяет этому внимание.
В то время как первая LCA стремилась нанять иностранного пилота по программе H-1B, реальную озабоченность вызывало возможное использование виз E-3. Программа E-3 Visa предоставляет рабочие визы в США гражданам Австралии. В последние годы наблюдается поток заявлений на визу E-3 для найма иностранных пилотов. Подавляющее большинство заявлений на визу E-3 было подано перевозчиком с пилотами, не представленными ALPA.Некоторые авиакомпании, пилоты которых представлены ALPA, также расширяют использование визовой программы E-3. Важно отметить, что количество поданных LCA намного превышает фактическое количество австралийских пилотов, нанятых по визе E-3.
ALPA выразила свое несогласие с использованием обеих визовых программ по нескольким причинам. Самое главное, они требуют, чтобы профессия, на которую разыскивается иностранный работник, определялась как «специальность». Чтобы квалифицироваться как специальность, профессия должна требовать, по крайней мере, степени бакалавра по конкретной профессиональной специальности как минимум для поступления, а авиаперевозчики не требуют, чтобы пилоты авиакомпаний имели степени в академических областях, непосредственно связанных с их работой.
В то время как визы H-1B остаются важной проблемой, быстрое увеличение количества виз E-3 вызывает особую тревогу, как из-за размера, так и из-за того, что у E-3 отсутствуют некоторые из основных средств защиты труда, применимых к визам H-1B. Среди прочего, работодатели H-1B должны раскрыть, являются ли они «зависимыми от H-1B». Для крупных работодателей это означает, что сотрудники H-1B составляют 15 и более процентов рабочей силы. Если работодатель находится на иждивении H-1B, работодатель должен предоставить гарантии того, что работники из США не были перемещены и что были предприняты добросовестные усилия для найма U.С. рабочие. Работодатели, использующие визовую программу E-3, не обязаны предоставлять такие гарантии или демонстрировать, что были предприняты добросовестные усилия по найму работников.
ALPA несколько раз привлекала DOL. Александр Акоста, секретарь DOL, и его сотрудники были подробно проинформированы о проблемах и выразили свою готовность помочь гарантировать, что ни одна из визовых программ не используется не по назначению. ALPA будет продолжать привлекать DOL и работать с другими направлениями, если это необходимо, чтобы гарантировать, что процесс получения визы E-3 не будет использоваться неправомерно для найма иностранных пилотов, чтобы подорвать рынок для U.С. летчиков.
5. Акцизный налог
Акцизный налог на медицинские льготы, предоставляемые работодателем, также известный как налог Cadillac, вступит в силу в 2022 году без дальнейших отсрочек, полной отмены или других изменений в существующем законодательстве. Если оставить без внимания налог на кадиллак, он будет равен 40 процентам стоимости пособий по здоровью, превышающих пороговые значения, прогнозируемые в размере 11 200 долларов для единовременной страховки и 30 150 долларов для семейной страховки в 2022 году. Пороговые значения индексируются по индексу потребительских цен (ИПЦ) в последующие годы.ИПЦ растет гораздо медленнее, чем фактическая стоимость медицинского страхования, что по сути гарантирует, что все планы медицинского обслуживания в конечном итоге будут облагаться налогом.
ALPA продолжает поддерживать закон, отменяющий обременительный налог для работающих семей. Закон об отмене налогов на пособия по охране здоровья среднего класса от 2019 года, спонсируемый членом палаты представителей Джо Кортни (D-CT), H.R.748, насчитывает 329 двухпартийных соавторов. Сенат 684 был представлен сенатором Мартином Генрихом (Д-НМ) и Майком Раундсом (Р-СД) с 23 первоначальными двухпартийными соавторами.У S. 684 сейчас 37 двухпартийных соучредителей. Закон об отмене налога на пособие по здоровью среднего класса должен вскоре быть вынесен на голосование.
ALPA сыграла ведущую роль в противодействии акцизному налогу при рассмотрении Закона о доступном медицинском обслуживании. Первоначально оппозицию налогу возглавляла организованная рабочая сила. Сегодня есть широкая поддержка полной отмены налога, включая компании из списка Fortune 500, Национальную лигу городов, страховые компании и другие заинтересованные стороны.
Эта статья была первоначально опубликована в июньском выпуске журнала
Air Line Pilot за 2019 год.Форма раскрытия информации LD-2
Форма раскрытия информации LD-2Закон о лоббировании раскрытия информации 1995 года (раздел 5) — Для заполнения этой страницы требуются все файлы.
1. Имя регистранта Организация / лоббирующая фирма Частное лицоAir Transport Association of America, Inc. (d / b / a Airlines for America)
2. Адрес
| Адрес1 | 1275 PENNSYLVANIA AVENUE, NW | Адрес2 |
| Город | ВАШИНГТОН | Государство | постоянного тока | Почтовый индекс | 20004-2450 | Страна | США |
3.Основное место деятельности (если отличается от строки 2)
| Городской | Государство | Почтовый индекс | Страна |
| 5. Идентификационный номер Сената 614-12 | ||||||||
| 6. ID дома № 321610000 | |||||||||
9. Проверьте, изменяет ли эта подача ранее поданную версию этого отчета.
| Подпись | Подписано цифровой подписью: Graham C.Кейтли | Дата | 20.07.2020 11:42:04 |
ЛОББИРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ. Выберите столько кодов, сколько необходимо, чтобы отразить общие проблемы, в которых регистрант в течение отчетного периода занимались лоббированием от имени клиента. С использованием отдельная страница для каждого кода, предоставьте информацию по запросу. Добавить дополнительные страницы по мере необходимости.
15. Код зоны общего сообщения: AVI
.16.Конкретные проблемы лоббирования
H.R. 705, уполномочить администратора Управления транспортной безопасности использовать плату за службу безопасности для выплаты заработной платы сотрудникам транспортной безопасности во время истечения срока ассигнований на Управление транспортной безопасности и для других целей; H.R. 911 / S. 911, Требовать установки дополнительных барьеров на существующих самолетах и для других целей; H.R.1108, Обеспечить финансирование из Целевого фонда аэропортов и авиалиний для всей деятельности Федерального управления гражданской авиации в случае закрытия правительства или других целей; ЧАС.Р. 976, Поручить администратору Федерального управления гражданской авиации заключить соответствующие договоренности с национальными академиями наук, инженерии и медицины для предоставления отчета о воздействии шума и загрязнения воздуха на здоровье и для других целей; H.R. 1171 / S. 762, FASTER Act; H.R. 1549 / S. 669, Для защиты прав пассажиров с ограниченными возможностями при авиаперевозках и в других целях; H.R.1775, Создать целевую группу по усовершенствованию NOTAM и для других целей; С.826, H.R. 5170, законопроект, требующий от министра транспорта изменения окончательного правила, касающегося требований к обязанностям и отдыху членов летного экипажа для пассажирских операций авиаперевозчиков, чтобы они применялись к полностью грузовым операциям авиаперевозчиков и для других целей; S. 919, Закон о космических рубежах; S. 1112 / H.R.2208, Закон о безопасности полетов в салоне от 2019 г .; S. 670, Закон о защите от солнечного света от 2019 г .; HR 1947, Внести поправку в раздел 38 Кодекса Соединенных Штатов, чтобы освободить перевод средств из федеральных агентств в Департамент по делам ветеранов для некоммерческих корпораций, учрежденных в соответствии с подразделом IV главы 73 такого раздела, из определенных положений Закона об экономике, а также для других цели; ЧАС.R. 3480, Закон о гуманитарных кризисах в авиации от 2019 г .; H.R. 3481, Поручить Министру транспорта издать правила, требующие от авиаперевозчиков раскрывать потребителям фактическое время выключения и включения колес для определенных сегментов внутренних пассажирских рейсов и для других целей; S. 1178, H.R.5401, Закон о безопасности не для продажи от 2019 г .; S. 1206, Закон о защите конфиденциальности пассажиров от 2019 г .; HR 1947, Внести поправку в раздел 38 Кодекса Соединенных Штатов, чтобы освободить перевод средств из федеральных агентств в Департамент по делам ветеранов для некоммерческих корпораций, учрежденных в соответствии с подразделом IV главы 73 такого раздела, из определенных положений Закона об экономике, а также для других цели; ЧАС.R. 3318, Закон о новых угрозах безопасности на транспорте от 2019 г .; H.R. 3791, Для внесения изменений в программу сборов за обслуживание пассажиров, находящуюся в ведении Федерального управления гражданской авиации, и для других целей; H.R. 3851, S. 2134, S. 2203, Закон о продвижении, расширении и модернизации путешествий от 2019 г .; H.R. 4166, «Улучшение технологий и учет человеческого фактора в обеспечении безопасности полетов и для других целей»; S. 2181, Закон о Cyber AIR; S. 2198, Закон о САМОЛЕТЕ от 2019 г .; S. 2223, Закон об ВОЗДУШНЫХ ВОЛНАХ; S. 2341, Билль о правах пассажиров авиакомпаний; ЧАС.R. 4374, Внести поправку в раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов, чтобы потребовать от авиаперевозчиков раскрывать информацию о техническом обслуживании воздушных судов и для других целей; S. 2506, Законопроект, предписывающий администратору Федерального управления гражданской авиации заключить соответствующие договоренности с Национальными академиями наук, инженерии и медицины, чтобы подготовить отчет о воздействии шума и загрязнения воздуха на здоровье, а также других цели; S. 2623, Законопроект, требующий от Администратора Федерального управления гражданской авиации создания пилотной программы по предоставлению услуг по летной подготовке ветеранов; ЧАС.R. 4952, законопроект, предписывающий министру транспорта издать правила для внесения изменений в раздел 49 «Свод федеральных правил», требующий от авиаперевозчика разрешать подходящим животным-поводырям сопровождать правомочных ветеранов во время путешествий; H.R. 5105, Требовать от Администратора Федерального управления гражданской авиации отвечать на запросы о предоставлении информации от членов Конгресса и для других целей; H.R. 5106, внести поправки в раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов, чтобы разрешить аэропортам устанавливать ограничения доступа на определенные часы, оценивать определенные штрафы для авиаперевозчиков или эксплуатантов воздушных судов и для других целей; ЧАС.R. 5107, Внести поправку в заголовок 49 Кодекса Соединенных Штатов, чтобы создать программу в международном аэропорту Сан-Франциско для целей звукоизоляции жилых зданий в прилегающих населенных пунктах; H.R. 5108, Требовать от Администратора Федерального управления гражданской авиации продолжить обработку предложенного перехода SFO NIITE для вылета в южном направлении и OAK HUSSH для вылета в южном направлении, а также для других целей; H.R. 5109, Внести поправки в раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов, чтобы расширить приоритеты Администратора Федерального управления гражданской авиации при разработке планов и политики использования судоходного воздушного пространства; ЧАС.R. 5110, Поручить администратору Федерального управления гражданской авиации обеспечить, чтобы представители авиационных круглых столов могли участвовать в процессе внедрения системы навигации NextGen, основанной на характеристиках, Федерального управления гражданской авиации, а также для других целей; H.R. 5111, Требовать от Администратора Федерального управления гражданской авиации уведомлять общественность о предлагаемых новых процедурах полетов, связанных с внедрением системы навигации, основанной на характеристиках, и для других целей; HR 5112, Установить, что ни один федеральный закон не предназначен для упреждения основания для иска против аэропорта, поддерживаемого в любых мелких исках штата или в вышестоящем суде любым лицом или городом в пределах 5 миль от аэропорта, когда иск возбужден в связи с шумом или неудобствами, вызванными из-за наземного шума в нарушение положений государственного закона, как указано, и для других целей; С.2837, H.R. 5450, законопроект о внесении поправок в раздел 51 Кодекса США, требующий инициативы Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства по сокращению выбросов парниковых газов и шума от самолетов и для других целей; H.R.4547, Закон о безопасном и тихом небе от 2019 г .; H.R. 5195, S. 2908, Запретить авиаперевозчикам взимать сборы, которые не являются разумными и пропорциональными расходам, понесенным авиаперевозчиками, а также для других целей; H.R. 5118, Внести поправки в раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов с целью создания программы по проведению общественных кампаний, которые продвигают возможности карьерного роста в транспортном секторе и улучшают разнообразие рабочей силы; ЧАС.R. 5119, Внести поправку в раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов, чтобы требовать от определенных авиаперевозчиков предоставлять отчеты в отношении технического обслуживания, профилактического обслуживания или изменений, а также для других целей; H.R. 5139, Закон о прекращении сексуального насилия и домогательств на транспорте; HR 5195, S. 2908, Закон о СПРАВЕДЛИВЫХ сборах; H.R. 5292, Требовать от Министра транспорта разработать политику в отношении размещения членов семьи на воздушном транспорте и для других целей; S. 3043, H.R. 5427, Закон о модернизации программ обучения в школах авиационных техников и для других целей; С.2968, законопроект о предоставлении потребителям основополагающих прав на конфиденциальность данных, создании надежных механизмов надзора и установлении значимого правоприменения; S. 2881, Закон о спектре 5G; S. 2703, Закон об авиационной автоматизации и безопасности человеческого фактора от 2019 г .; H.R.3694, Закон о помощи семьям в перелетах от 2019 г .; H.R. 4855, Закон об освобождении широкополосных радиоволн для нового развертывания; H.R. 5423, Внести поправку в раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов, чтобы разрешить владельцам или операторам аэропортов авиации общего назначения вводить определенные ограничения, касающиеся шума; ЧАС.R. 535, Закон о действиях PFAS от 2019 г .; HR 5571, Закон о модернизации американской инфраструктуры 2020 г., нормотворчество на основе результатов; H.R.5666, Закон о разрешении Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства от 2020 г., раздел V «Аэронавтика»; H.R.5670, Закон о повышении прозрачности транспортной безопасности; S. 3192, Национальная программа стипендий по воздушным грантам 2020 года; H.R. 5827, Чтобы освободить некоторых путешественников от определенных требований Закона о РЕАЛЬНОМ ИДЕНТИФИКАЦИОННОМ ИДЕНТИФИКАЦИИ от 2005 г. в целях посадки на коммерческий самолет, регулируемый на федеральном уровне, и для других целей; ЧАС.R. 5874, Требовать от администратора Федерального управления гражданской авиации внести поправки в правила, касающиеся среднего уровня звука днем и ночью, а также для других целей; H.R. 5977, Закон о национальной оценке авиационных и аэрокосмических решений по борьбе с изменением климата от 2020 года; S. 3360, Закон о создании Национального центра развития авиации; S. 3337, Закон о восстановлении подотчетности авиации от 2020 г .; H.R. 6038, Закон об сообществах, пострадавших от авиации; H.R. 6063, Поручить администратору Федерального управления гражданской авиации создать целевую группу по реформе руководства для пилотов и для других целей; ЧАС.R. 6074, Закон о дополнительных ассигнованиях на готовность к коронавирусу и реагирование на него, 2020 — создание веб-сайта CDC или мобильного приложения для связи с отслеживаемыми пассажирами авиакомпаний; H.R. 6190, Требовать, чтобы грузовые воздушные суда были оборудованы дверями кабины, отвечающими определенным требованиям безопасности, и для других целей; H.R.6201, Закон о реагировании на коронавирус в первую очередь для семей; H.R.1784, Закон о здоровой семье — правила отпуска по болезни; S. 3045, Закон о выявлении уязвимостей и уведомлении о кибербезопасности от 2019 г .; С. 3456, Законопроект о защите конфиденциальности потребителей; С.3473, законопроект о внесении поправок в раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов, чтобы улучшить доступность информации об авиакомпаниях и развлекательных программ, предоставляемых авиаперевозчиками на пассажирских рейсах и для других целей; H.R.748, Coronavirus Phase III — Air Carrier Worker Support, Coronavirus Economic Stabilization Act 2020, налоговые положения; H.R. 6566, Закон о капитале авиаперевозчиков от 2020 года; HR 6606, Закон о чистом небе; S. 3598, Законопроект, обязывающий коммерческие авиалинии предоставлять денежное возмещение и уполномочивающий Государственного секретаря отменять или возмещать командировочные расходы для любого гражданина Соединенных Штатов, который эвакуируется из другой страны и репатриируется в Соединенные Штаты в связи с поездкой. ограничения, введенные в ответ на COVID-19, любую будущую пандемию или международный кризис; ЧАС.6800 р., Закон о героях; S. 3681, H.R. 7177, законопроект, требующий создания совместной целевой группы по управлению воздушным транспортом во время и после пандемии COVID-19, а также для других целей; S. 3727, H.R. 6965, Счет, предусматривающий возмещение денежных средств за отмененные рейсы авиакомпаний и билеты во время чрезвычайной ситуации COVID-19; HR 7095, HR 2, Закон об инвестициях в Америку; S. 3866, S. 3969, законопроект о внесении поправок в раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов для улучшения процесса сертификации самолетов Федеральным управлением гражданской авиации и для других целей; ЧАС.R. 7313, Внести поправки в раздел 49 Кодекса Соединенных Штатов, чтобы создать пилотную программу для грантов на интермодальную транспортную инфраструктуру и для других целей; S. 4049, HR 6395, Закон о государственной обороне (NDAA).
В дополнение к контактам, связанным с законодательством, описанным выше:
Финансовый год2021 Ассигнования на транспорт, жилищное строительство, городское развитие и другие агентства
Финансовый год2021 Ассигнования Министерства внутренней безопасности
Финансовый год2021 Ассигнования на сельское хозяйство (службы дикой природы)
Регуляторная реформа DOT
Правительственные резервы и Политики
Конфиденциальность данных
REAL ID
Коммерческое пространство
Кибербезопасность
Пер- и полифторалкильные вещества (PFAS)
Технология распознавания лиц
Биометрический вход / выход
Сертификация самолета / Boeing 737 MAX
Spectrum (FCC Ligado Order)
Тарифы на следующий тариф
Модернизация управления движением
Беспилотные авиационные системы (БАС) / Дроны
Время полета и дежурство пилота (Часть 117)
Коронавирус (COVID-19)
Требования к кислородной маске пилота
Раздел NDAA 889
Отслеживание контактов
Проверка температуры пассажиров в аэропорту (TSA)
COVID-19 Liabil Защитные меры
Освобождение от акцизного налога
Регуляторное освобождение от COVID
Перевозка грузов в пассажирских самолетах
17.Палата (ы) Конгресса и федеральных агентств Проверить, нет ли
СЕНАТ США, ДОМ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ США, Департамент торговли (DOC), Агентство по охране окружающей среды (EPA), Администрация президента (EOP), Федеральное управление гражданской авиации (FAA), Департамент внутренней безопасности (DHS), Natl Совет по безопасности на транспорте (NTSB), Офис управления и бюджета (OMB), Государственный департамент (DOS), Транспортный департамент (DOT), Управление транспортной безопасности (TSA), U.S. Таможенная служба и охрана границ, Оборона — Департамент (DOD), Казначейство — Департамент, Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC), Здравоохранение и социальные службы — Департамент (HHS)
18. Имя каждого человека, который выступал в качестве лоббиста в этой области
| Имя | Фамилия | Суффикс | Закрытое официальное положение (если применимо) | Новый |
Николай | Калио | |||
Кристина | Burgeson | |||
Шарон | Пинкертон | |||
Шелли | Рубино | |||
Джош | Зальцман | |||
Джаррод | Томпсон | |||
Кристина | О’Брайен |
19.Заинтересованность каждой иностранной организации в конкретных вопросах, перечисленных в строке 16 выше Проверить, нет ли
Air Canada, которая является ассоциированным членом Airlines for America, заинтересована в вопросах, перечисленных в разделе «Особые проблемы лоббирования», в той степени, в которой они влияют на ее операции в США и из США.
Страница обновления информации — заполните ТОЛЬКО там, где регистрационная информация изменилась.
20.Новый адрес клиента
| Адрес | |||||||
| Город | Государство | Почтовый индекс | Страна | ||||
21. Новое основное место деятельности клиента (если отличается от строки 20)
| Городской | Государство | Почтовый индекс | Страна |
22.Новое Общее описание бизнеса или деятельности клиента
ОБНОВЛЕНИЕ ЛОББИСТА
23. Имя каждого ранее заявленного человека, который больше не ожидается, что он будет лоббистом для клиента
|
| ||||||||
| 1 | 3 | ||||||||
| 2 | 4 |
ОБНОВЛЕНИЕ ВЫПУСКА
24.Общая проблема лоббирования, больше не относящаяся к
ДОЧЕРНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ
25. Добавьте следующие дочерние организации
Адрес в Интернете:
| Имя | Адрес | Основное место деятельности (город и штат или страна) | |||
| |||||
26.Название каждой ранее зарегистрированной организации, которая больше не является аффилированной с регистрантом или клиентом
ИНОСТРАННЫЕ ЛИЦА
27. Добавить следующие иностранные юридические лица:
| Имя | Адрес | Основное место деятельности (город и штат или страна) | Размер взноса на лоббистскую деятельность | Доля в клиенте | ||
| ||||||
| % | ||||||
28.Название каждой иностранной организации, о которой ранее сообщалось, которая больше не владеет, или контролирует, или является аффилированным лицом с регистрантом, клиентом или аффилированной организацией
ОБЪЯВЛЕНИЕ
29. Был ли кто-либо из лоббистов, перечисленных в этом отчете, осужден федеральным судом или судом штата за преступление, связанное со взяточничеством,
вымогательство, растрата, незаконный откат, уклонение от уплаты налогов, мошенничество, конфликт интересов, ложное заявление, лжесвидетельство или отмывание денег?
Нет
да
| Имя лоббиста | Описание правонарушений |
Deals on GPTOYS S919 Remote Control Truck 20 + MPH 2.4GHZ 4WD Off Road Rc Car 1 18 Масштабно-красный | Сравнить цены и совершить покупки в Интернете
Ваш вопрос один из этих?
Как купить
Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту на интернет-магазин связанного магазина, в котором вы можете совершить покупку.Стоимость
Цена, указанная для продукта в PriceCheck, поступает непосредственно от продавца.Цену на товар можно увидеть на PriceCheck.Как платить
Наши перечисленные магазины предлагают различные способы оплаты, которые отображаются на их веб-сайтах. По возможности мы также показываем принятые / доступные способы оплаты. Мы сотрудничаем только с авторитетными интернет-магазинами, поэтому думайте о доверии, о надежности и о оптимальных ценах.Вы также можете покупать товары на торговой площадке PriceCheck’s Marketplace с помощью кредитной карты.
Мы не храним ваши платежные реквизиты, они в безопасности с Peach Payments.
Доставка
Для продукта, на котором отображается кнопка «Добавить в корзину», продукт можно приобрести непосредственно на торговой площадке PriceCheck. Мы рады предложить доставка нашим клиентам «от двери до двери» курьером в любую точку ЮАР. Срок доставки — это комбинация времени обработки продавцом и выделенных 1-5 дней. курьеру. Время обработки устанавливается продавцом и может составлять 1,3,5,7 (и вновь добавленные) 14 или 21 день. Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту в интернет-магазине связанного магазина.Да, доставка возможна, так как магазины предлагают разные способы доставки. Все наши магазины используют почтовое отделение Южной Африки или известных курьеров для доставки товаров.
К сожалению, PriceCheck не может уточнить, сколько времени займет доставка и сколько стоит доставка. Однако в некоторых магазинах указывается приблизительное время доставки и
стоимость на их сайте.
Итак, если у продавца есть время обработки 3 дня, мы добавляем 5 дней для курьера и отображаем это как 4-8 дней для доставки.