Сааб самолет: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио
Швеция приобретает два самолета комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEye
?- Швеция приобретает два самолета комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEye
- bmpd
- July 3rd, 14:57
Шведское оборонное закупочное ведомство Försvarets Мaterielverk (FMV) 30 июня 2022 года заключило с группой Saab AB контракт стоимостью 7,3 млрд шведских крон (716 млн долл) на приобретение для военно-воздушных сил Швеции двух самолетов комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления GlobalEye, выполненных на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000 и оснащенных радиолокационным комплексом Saab Erieye ER. Контракт включает опцион еще на два таких самолета.
Третий построенный для Объединенных Арабских Эмиратов самолет комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления Saab GlobalEye, выполненный на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000 и оснащенный радиолокационным комплексом Saab Erieye ER (временная шведская регистрация SE-RMU, заводской номер 9787), 2020 год (с) Saab AB
Оба новых самолета комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEye должны быть поставлены ВВС Швеции в 2027 году и получат официальное шведское обозначение S 106.
Данные новые самолеты (два заказанных и два опционных) должны заменить в составе ВВС Швеции два эксплуатирующихся с конца 1980-х годов самолета ДРЛО и управления S 100D Argus — турбовинтовые самолеты Saab 340 с радиолокационным комплексом Erieye первого поколения.
ВВС Швеции таким образом стали вторым заказачиком после Объединенных Арабских Эмиратов самолетов комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEyeа, раннее обозначавшегося Swing Role Surveillance System (SRSS), и представляющего собой новое поколение известной радиолокационной системы Saab Erieye, с новой более мощной РЛС Erieye ER (Extended Range) с АФАР с элементами антенны на нитриде галлия. Самолет GlobalEye также оснащается дополнительной РЛС обнаружения морских целей Leonardo Seaspray 7500E с АФАР в подфюзеляжном обтекателе, электронно-оптической круглосуточной системой Star SAFIRE 380-HD, комплексом радио- и радиотехнической разведки HES-21, системой автоматической идентификации судов (AIS), бортовым комплексом обороны.
Таким образом, самолет GlobalEye способен вести комплексные разведку и освещение обстановки, как воздушной, так и надводной и наземной. Согласно данным Saab, продолжительность непрерывного патрулирования GlobalEye достигает 13 часов.Стартовым заказчиком комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEye выступили ОАЭ, которые в ноябре 2015 года заключили с Saab AB первый контракт стоимостью 1,27 млрд долл на поставку двух самолетов GlobalEye, а в 2017 году подписали дополнительный контракт на поставку третьего комплекса. Все эти три самолета были поставлены ВВС ОАЭ в 2020-2021 годах.
30 декабря 2020 года Saab AB заключила с Объединенными Арабскими Эмиратами контракт на поставку еще двух самолетов комплекса ДРЛО и управления GlobalEye на сумму 1,018 млрд долл. Самолеты по нему должны быть поставлены ОАЭ в 2025 году.
Tags: ДРЛО, Швеция, авиация
Самолет СААБ: характеристики, отзывы и фото
Королевство Швеция входит в число стран мира, которые способны сами производить высококлассные самолеты. Военная авиация и гражданские лайнеры этой страны – особенное событие в самолетостроении. Машины не спутаешь ни с какими другими. Они отличаются особой изысканностью форм и изяществом конструкторских решений.
Начало истории
Компания «СААБ» была основана более 70 лет назад, в 1937 году. Ее основной задачей было производство военных самолетов. Аббревиатура «СААБ» (SAAB) расшифровывается как Svenska Aeroplan Aktiebolaget, что в переводе со шведского значит «компания Швеции, производящая самолеты».
Первые самолеты «СААБ»
Королевство в те времена располагало немецкими, голландскими, американскими и британскими летательными аппаратами, однако правительство приняло решение начать строительство собственных самолетов по лицензии американской компании «Нортон» и германской «Юнкерс». Для этого был построен завод в городе Тролльхеттан.
Практически в момент создания завода началась Вторая мировая война, при этом Швеция, оставаясь нейтральной страной, в стороне от выпуска военных самолетов не осталась. В 1940 году «СААБ» выпустил первый бомбардировщик «СААБ В-17». В это же время на заводе начались разработки истребителя-штурмовика J-21.
Современники отмечают, что бомбардировщики «СААБ прекрасно зарекомендовали себя в ходе войны. Считались самыми скоростными самолетами среди аналогичных по классу. Фото самолетов «СААБ» того времени уже позволяют оценить неординарность конструкторских решения специалистов-разработчиков этой шведской компании.
Несмотря на то что Швеция не участвовала в боевых действиях на своей территории, «СААБ» продолжал разрабатывать новые военные авиационные модели, тем самым заложив традицию готовить талантливых инженеров, конструкторов и производственных специалистов. Перед окончанием войны самолеты уже производились на двух заводах в Швеции, но завершение боевых действий привело к резкому снижению запросов на военную авиацию.
Первые послевоенные самолеты
После поражения Германии «СААБ» в числе других фирм, которые раньше были задействованы на производстве оружия, встал перед проблемой — что делать дальше? С 1949 года компания начала выпускать автомобили. Однако и работы по созданию «СААБ» военных самолетов не прекращались. Предприятие продолжило выпуск авиационной техники как военного назначения, так и мирного.
Статистика говорит о том, что за всю историю компании на основном производстве «СААБ» было выпущено более 4000 самолетов 13 разных видов.
Швеция всегда была страной вооруженного нейтралитета. Вследствие этого ее разработки в области авиастроения основывались на собственных технологиях. Компания создавала собственные боевые самолеты, которые находились на вооружении ВВС королевство с середины пятидесятых годов прошлого века.
Шведская авиастроение в послевоенное время берет свое начало с самолета «СААБ J-21». Эта машина была примечательна тем, что являлась единственным военным самолетом в мире, который выпускался как с поршневым двигателем (во время войны), так и с реактивным.
Однако первым настоящим реактивным самолетом, ставшим известным на мировой арене, явилась реактивная машина J-29 со стреловидным крылом. Первый полет был осуществлен в сентябре 1948 года. Во время серийного производства с 1950 по 1956 года выпустили 661 машину.
За специфическую форму самолет получил прозвище «Туннан», что на шведском означает «бык».
Известен он и тем, что на одной из серийных машин шведский летчик в мае 1954 года побил мировой рекорд скорости, пролетев 500-километровый круг со скоростью более 970 км/ч — это больше державшегося два года рекорда американского самолета F-86 «Сейбр».
Подтверждение уровня среди мировых авиастроителей
Позже на замену J-29 стали поступать J-32 «Лансен» и J-35 «Дракен», но заменяемый «Туннан» оставил в истории Швеции славную страницу. Он первый истребитель шведских ВВС, который принимал участие в боевых действиях за пределами страны — в Республике Конго (Африка) в 1961-1962 годах.
Более того, J-29 стал родоначальником и другой традиции. Это первые самолеты, которые начали поставлять в другие страны: в 1961 году они были приняты на вооружение в Австрии, выиграв конкурс у МиГ-17 и F-86 «Сейбр».
Следующим самолетом «СААБ» стал J-32 «Лансен». Первый раз он взлетел осенью 1952 года. А через год, в 1953 году, преодолел звуковой барьер при пикировании. Предполагался к выпуску как ударный штурмовик, морской разведчик, всепогодный истребитель-перехватчик.
Принятие на вооружение J-32A состоялось в 1955 году. Этим самолетом ознаменовалось начало активного перевооружения ВВС Швеции. На замену старым поршневым стали поступать современные реактивные самолеты. Всего в период с 1955 — 1958 годы «СААБ» для нужд ВВС Королевства передал 287 истребителей этого типа.
Сверхзвуковые самолеты
К концу пятидесятых годов прошлого века авиационные державы активно проводили работы по созданию сверхзвуковых истребителей. В эту гонку включился и «СААБ».
Проектирование нового истребителя с уникальными, новыми для того времени формами, привело к созданию самолета, который поставил Швецию в один ряд с передовыми авиационными державами.
Этим самолетом стал истребитель с названием «Дракен».
Первый образец показали публике летом 1955 года. В октябре этого же года истребитель совершил первый полет. В серию вышел как J-35А «Дракен», полномасштабное производство началось с середины 1959 года.
Всего «СААБ» выпустил 612 самолетов. Они поставлялись и на экспорт, их закупала Австрия, Дания, Финляндия и Швейцария.
В конце пятидесятых годов «СААБ» приступил к разработке учебно-тренировочного истребителя «СААБ-105». Он представлял себя из себя высокоплан со стреловидным крылом. В ряд устанавливалось 2 сиденья с возможностью расширения до 4. Два турбореактивного двигателя обеспечивали прекрасную тягу. Самолет «СААБ», предназначавшийся для учебных целей, впоследствии стал одним из самых универсальных в мире среди военных машин этого типа. Первый «СААБ-105» совершил полет в июне 1963 года.
Его можно было быстро трансформировать в боевую машину. С 1964 года королевские ВВС Швеции официально приняли его на вооружение как основной учебно-тренировочный самолет.
В середине 60-х годов прошлого века компания начал разрабатывать машину для обеспечения наземный поддержки войск. Предполагалось, что характеристики самолета «СААБ» должны были обеспечить борьбу с быстроходными водными средствами противника и диверсионными группами. Для этих целей разработали ударный Sk.60G, который был принят на вооружение весной 1972 года.
С учетом ландшафта Швеции одним из главных требований, предъявляемых ВВС Королевства производителям авиационной техники, были высокие взлетно-посадочные характеристики машин. Они должны были осуществлять посадку и взлет в условиях отсутствия подготовленных взлетно-посадочных полос. Этим требованиям должен был отвечать истребитель третьего поколения, которым хотели заменить «Лансен» и «Дракен».
Для выполнения поставленных задач конструкторы предложили использовать особую конфигурацию планера — «двойной треугольник». Конструкция обеспечивала заданные характеристики на малых скоростях и сохраняла высокие показатели на сверхзвуковых.
Первый опытный образец построен в ноябре 1966 года, а первый полет совершен в феврале 1967 года. Название самолета — J-37 «Вигген».
Однако в серию самолет сразу не пошел, так как были выявлены некоторые недостатки.
Серийный самолет взлетел первый раз в феврале 1971 года, и в этом же году поставлен на вооружение. Использовался ВВС Королевства до 2005 года. Всего было построено 110 истребителей «Вигген».
Самолет нового поколения
В начале семидесятых годов прошлого века в Швеции начались опытно-конструкторские разработки нового истребителя. Он должен был в последующем заменить J-37 «Вигген», который оказался слишком дорогим в производстве, и устаревшие самолеты «СААБ-105». Новый самолет должна была разрабатывать промышленная группа, в состав которой входил и «СААБ».
Опытный образец «Гриппен 39-1» совершил полет в декабре 1988 года, однако его первые испытания прошли неудачно. В начале февраля первый экземпляр во время посадки разбился. Авария привела к серьезному замедлению работ, которые были завершены только в конце 1991 года.
Первый серийный истребитель «Гриппен» королевские ВВС получили в конце осени 1994 года. Эти самолеты отличались еще и тем, что полностью соответствовали стандартным предъявляемым НАТО. Это давало возможность использовать их в боевых операциях этой организации.
Истребители «Гриппен» поставлялись в ВВС Венгрии и Чехословакии (в аренду было передано по 14 самолетов), в ЮАР было поставлено 26 машин, в Таиланд — 6 штук.
В настоящее время ВВС Швеции насчитывает более 330 летательных от «СААБ».
На вооружение ВВС Швеции находятся и самолеты дальнего радиолокационного обзора, созданные на базе гражданского опыта «СААБ-340».
Пассажирские самолеты для региональных перевозок
Первый пассажирский самолет компания начала проектировать в конце 70-х начале 80-х годов прошлого века совместно с американской компаний «Фэйрчайлд». Был известен под аббревиатурой SF-340. Первый полет лайнера состоялся в 1983 году. На следующий год он пошел в серию и начал выполнять коммерческие полеты.
После того как «Фэйрчайлд» прекратила сотрудничество с «СААБ», компания продолжила самостоятельно выпускать самолет «СААБ-340 А». Это была достаточно популярная машина у тех авиакомпаний мира, которые нуждались в небольшом самолете, вмещающим от 30 до 40 пассажиров.
С 1989 года началось производство нового самолета с более мощным двигателем, великолепной шумоизоляционной системой и усовершенствованным горизонтальным оперением. Новый самолет назвали «СААБ-340 B».
Впоследствии компания начал работать над развитием этой модели. В результате проведенной работы в 1994 году был выпущен новый самолет «СААБ-2000». Его фюзеляж был удлинен, и вместимость возросла до 50 человек. Он получил больший размах крыла и новые двигатели с шестилопастными винтами. Он стал самым скоростным турбовинтовым самолетом в современной истории, однако через некоторое время серьезную конкуренцию ему составили самолеты Bombardier CRJ и Embraer ERJ, что привело к резкому падению продаж «СААБ-2000». Спрос на них сократился практически до нуля, а в 1999 году производство и вовсе было прекращено.
Всего с 1983 по 1999 год произвели 456 моделей «СААБ-340» и 60 самолетов «СААБ- 2000».
Конец истории
В 2011 году компанию «СААБ» признали банкротом. Купила ее шведско-китайская структура NEVS, однако права на использование аббревиатуры «СААБ» ей переданы не были, поэтому с большей степенью вероятности можно констатировать, что эта марка ушла в историю окончательно.
Авиалайнеры.net
Страна происхождения
Швеция
Тип
Двухместный турбовинтовой региональный авиалайнер
История
Saab 340 оказался очень популярным региональным авиалайнером, который помог создать 30-местный турбовинтовой самолет, но низкие продажи в конце 1990-х вынудили Saab прекратить производство. В 1979 Компании SaabScania из Швеции и Fairchild из США достигли соглашения о проведении совместных технико-экономических обоснований и исследований по разработке пригородного авиалайнера вместимостью от 30 до 40 мест.

Силовые установки
340A — Два турбовинтовых двигателя General Electric CT75A2 мощностью 1295 кВт (1735 л.с.), приводящие в движение четыре лопастных винта постоянной скорости Dowty или Hamilton Standard. 340Б — Два 1305кВт (1750л.с.) СТ79Бс.
Performance
340A — Максимальная крейсерская скорость 515 км/ч (278 уз), экономичная крейсерская скорость 484 км/ч (260 уз). Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 1455 км (785 морских миль), дальность полета с максимальным расходом топлива 3975 км (2145 морских миль). 340B — максимальная крейсерская скорость 523 км/ч (282 уз), крейсерская скорость на дальние расстояния 467 км/ч (252 уз). Дальность полета с 35 пассажирами и запасом хода на максимальной крейсерской скорости 1490 км (805 морских миль), на дальней крейсерской скорости 1735 км (935 морских миль).
Вес
Размеры
Размах крыла 21,44 м (70 футов 4 дюйма), длина 19,73 м (64 фута 9 дюймов), высота 6,97 м (22 фута 11 дюймов). Площадь крыла 41,8 м2 (450,0 кв. футов).
Вместимость
Летный экипаж из двух человек. Основная каюта вмещает до 37 или обычно от 33 до 35 мест с камбузом по три в ряд и с шагом 76 см (30 дюймов). Combi вмещает 19 пассажиров и 1500 кг (3310 фунтов) груза. Небольшое количество 340-х оборудовано в корпоративных конфигурациях.
Производство
430 Saab 340 заказаны, производство прекращено в 1998 г. Производство 340A закончилось в сентябре 1989 г., построено 159 автомобилей.
Ссылки по теме
Сааб 340
Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения. Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда.
Rex не планирует уходить из эксплуатации Saab 340
Новые рейсы Rex на Boeing 737 между крупными городами Австралии в последнее время попали в заголовки газет. Но основной бизнес авиакомпании — это региональные рейсы в небольшие города. Турбовинтовые двигатели Rex связывают страну с городом и являются привычным зрелищем в австралийских аэропортах. Но эти турбовинтовые двигатели не становятся моложе. Тем не менее, похоже, что Рекс еще какое-то время будет с ними.
Парк Rex состоит из 60 самолетов Saab 340, средний возраст которых превышает 26 лет.
«Это самые блестящие самолеты», — сказал г-н Шарп на мероприятии CAPA Live в среду. «Они очень экономичны. Это очень прочные и надежные самолеты, и они многое выдержат .»
Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
Saab 340 от Rex обеспечивают жизненно важную услугу
Саабы Рекса летают в крупные аэропорты, такие как Сидней, Мельбурн, Брисбен и Перт. Но из 60 с лишним аэропортов, в которые летает Рекс, большинство — довольно тихие взлетно-посадочные полосы, на которые совершается всего несколько коммерческих рейсов в день. А иногда всего несколько коммерческих рейсов в неделю. Rex наполняет свои Saab городскими профессионалами, государственными служащими и медиками, отправляющимися в деревню для работы на месте. В обратном направлении жители страны едут в город на Рексе по назначению и по медицинским вопросам.
Эти рейсы пересекают всю страну и обеспечивают жизненно важную услугу общественного транспорта. Но многие пассажиры говорят, что Saab старые, шумные и любят ездить на автобусе. В течение нескольких лет ходили слухи о том, что Rex заменит свои Saab.
Рекс летает во множество небольших аэропортов, в том числе в Сент-Джордж (на фото) на юго-западе Квинсленда. Фото: Эндрю Карран/Simple FlyingВ середине 2020 года Rex и ATR подписали меморандум о взаимопонимании относительно обновления и дополнения парка Rex, состоящего из Saab 340.
« Мы рады возможности сотрудничать с такой замечательной и хорошо зарекомендовавшей себя компанией, как Rex, «, — сказал тогда Фабрис Вотье из ATR. » Жизненно важно, чтобы сообщества и предприятия могли продолжать процветать благодаря региональным маршрутам, и мы считаем, что линейка самолетов ATR обеспечивает устойчивую и надежную транспортную систему для авиакомпаний и регионов, которые они обслуживают».
Но это настоящий скачок от 34-местного Saab 340 до ATR 72-600, в котором удобно размещается в два раза больше. В то время как ATR 72-600 мог бы хорошо работать на некоторых более загруженных региональных маршрутах Rex — скажем, в Порт-Линкольн или Порт-Маккуори, он слишком велик для многих более тонких региональных маршрутов Rex.
С Saab 340 все в порядке, говорит заместитель председателя Rex
По словам Джона Шарпа, Саабы Рекса могут быть старыми, но с ними все в порядке, и он не видит, чтобы они какое-то время покидали флот.
«Они отлично подходят для региональных рейсов, полетов продолжительностью от одного до двух часов, они действительно хороши в этом. Мы умеем их обслуживать и эксплуатировать. Теоретически мы могли бы проработать еще 10–15 лет с Saab, потому что они в них осталось достаточно жизни.
«Как и все эти вещи, это будет сводиться к стоимости их обслуживания по сравнению со стоимостью покупки новых. Второй частью будет спрос. Если мы действительно обнаружим, что эти маршруты вырастут настолько, что нам нужно будет использовать более крупные самолеты , тогда будем
«Saab предлагает небольшие экономичные рейсы, которые дают частоту, а частота дает удобство, а удобство приносит больше пассажиров».