Сааб самолет: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Швеция приобретает два самолета комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEye

?

Швеция приобретает два самолета комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEye

bmpd

July 3rd, 14:57

Шведское оборонное закупочное ведомство Försvarets Мaterielverk (FMV) 30 июня 2022 года заключило с группой Saab AB контракт стоимостью 7,3 млрд шведских крон (716 млн долл) на приобретение для военно-воздушных сил Швеции двух самолетов комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления GlobalEye, выполненных на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000 и оснащенных радиолокационным комплексом Saab Erieye ER. Контракт включает опцион еще на два таких самолета.

Третий построенный для Объединенных Арабских Эмиратов самолет комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления Saab GlobalEye, выполненный на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000 и оснащенный радиолокационным комплексом Saab Erieye ER (временная шведская регистрация SE-RMU, заводской номер 9787), 2020 год (с) Saab AB

Оба новых самолета комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEye должны быть поставлены ВВС Швеции в 2027 году и получат официальное шведское обозначение S 106. Данные новые самолеты (два заказанных и два опционных) должны заменить в составе ВВС Швеции два эксплуатирующихся с конца 1980-х годов самолета ДРЛО и управления S 100D Argus — турбовинтовые самолеты Saab 340 с радиолокационным комплексом Erieye первого поколения.

ВВС Швеции таким образом стали вторым заказачиком после Объединенных Арабских Эмиратов самолетов комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEyeа, раннее обозначавшегося Swing Role Surveillance System (SRSS), и представляющего собой новое поколение известной радиолокационной системы Saab Erieye, с новой более мощной РЛС Erieye ER (Extended Range) с АФАР с элементами антенны на нитриде галлия. Самолет GlobalEye также оснащается дополнительной РЛС обнаружения морских целей Leonardo Seaspray 7500E с АФАР в подфюзеляжном обтекателе, электронно-оптической круглосуточной системой Star SAFIRE 380-HD, комплексом радио- и радиотехнической разведки HES-21, системой автоматической идентификации судов (AIS), бортовым комплексом обороны.

Таким образом, самолет GlobalEye способен вести комплексные разведку и освещение обстановки, как воздушной, так и надводной и наземной. Согласно данным Saab, продолжительность непрерывного патрулирования GlobalEye достигает 13 часов.

Стартовым заказчиком комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEye выступили ОАЭ, которые в ноябре 2015 года заключили с Saab AB первый контракт стоимостью 1,27 млрд долл на поставку двух самолетов GlobalEye, а в 2017 году подписали дополнительный контракт на поставку третьего комплекса. Все эти три самолета были поставлены ВВС ОАЭ в 2020-2021 годах.

30 декабря 2020 года Saab AB заключила с Объединенными Арабскими Эмиратами контракт на поставку еще двух самолетов комплекса ДРЛО и управления GlobalEye на сумму 1,018 млрд долл. Самолеты по нему должны быть поставлены ОАЭ в 2025 году.

Tags: ДРЛО, Швеция, авиация

Самолет СААБ: характеристики, отзывы и фото

Королевство Швеция входит в число стран мира, которые способны сами производить высококлассные самолеты. Военная авиация и гражданские лайнеры этой страны – особенное событие в самолетостроении. Машины не спутаешь ни с какими другими. Они отличаются особой изысканностью форм и изяществом конструкторских решений.

Начало истории

Компания «СААБ» была основана более 70 лет назад, в 1937 году. Ее основной задачей было производство военных самолетов. Аббревиатура «СААБ» (SAAB) расшифровывается как Svenska Aeroplan Aktiebolaget, что в переводе со шведского значит «компания Швеции, производящая самолеты».

Первые самолеты «СААБ»

Королевство в те времена располагало немецкими, голландскими, американскими и британскими летательными аппаратами, однако правительство приняло решение начать строительство собственных самолетов по лицензии американской компании «Нортон» и германской «Юнкерс». Для этого был построен завод в городе Тролльхеттан.

Практически в момент создания завода началась Вторая мировая война, при этом Швеция, оставаясь нейтральной страной, в стороне от выпуска военных самолетов не осталась. В 1940 году «СААБ» выпустил первый бомбардировщик «СААБ В-17». В это же время на заводе начались разработки истребителя-штурмовика J-21.

Современники отмечают, что бомбардировщики «СААБ прекрасно зарекомендовали себя в ходе войны. Считались самыми скоростными самолетами среди аналогичных по классу. Фото самолетов «СААБ» того времени уже позволяют оценить неординарность конструкторских решения специалистов-разработчиков этой шведской компании.

Несмотря на то что Швеция не участвовала в боевых действиях на своей территории, «СААБ» продолжал разрабатывать новые военные авиационные модели, тем самым заложив традицию готовить талантливых инженеров, конструкторов и производственных специалистов. Перед окончанием войны самолеты уже производились на двух заводах в Швеции, но завершение боевых действий привело к резкому снижению запросов на военную авиацию.

Первые послевоенные самолеты

После поражения Германии «СААБ» в числе других фирм, которые раньше были задействованы на производстве оружия, встал перед проблемой — что делать дальше? С 1949 года компания начала выпускать автомобили. Однако и работы по созданию «СААБ» военных самолетов не прекращались. Предприятие продолжило выпуск авиационной техники как военного назначения, так и мирного.

Статистика говорит о том, что за всю историю компании на основном производстве «СААБ» было выпущено более 4000 самолетов 13 разных видов.

Швеция всегда была страной вооруженного нейтралитета. Вследствие этого ее разработки в области авиастроения основывались на собственных технологиях. Компания создавала собственные боевые самолеты, которые находились на вооружении ВВС королевство с середины пятидесятых годов прошлого века.

Шведская авиастроение в послевоенное время берет свое начало с самолета «СААБ J-21». Эта машина была примечательна тем, что являлась единственным военным самолетом в мире, который выпускался как с поршневым двигателем (во время войны), так и с реактивным.

Однако первым настоящим реактивным самолетом, ставшим известным на мировой арене, явилась реактивная машина J-29 со стреловидным крылом. Первый полет был осуществлен в сентябре 1948 года. Во время серийного производства с 1950 по 1956 года выпустили 661 машину.

За специфическую форму самолет получил прозвище «Туннан», что на шведском означает «бык».

Известен он и тем, что на одной из серийных машин шведский летчик в мае 1954 года побил мировой рекорд скорости, пролетев 500-километровый круг со скоростью более 970 км/ч — это больше державшегося два года рекорда американского самолета F-86 «Сейбр».

Подтверждение уровня среди мировых авиастроителей

Позже на замену J-29 стали поступать J-32 «Лансен» и J-35 «Дракен», но заменяемый «Туннан» оставил в истории Швеции славную страницу. Он первый истребитель шведских ВВС, который принимал участие в боевых действиях за пределами страны — в Республике Конго (Африка) в 1961-1962 годах.

Более того, J-29 стал родоначальником и другой традиции. Это первые самолеты, которые начали поставлять в другие страны: в 1961 году они были приняты на вооружение в Австрии, выиграв конкурс у МиГ-17 и F-86 «Сейбр».

Следующим самолетом «СААБ» стал J-32 «Лансен». Первый раз он взлетел осенью 1952 года. А через год, в 1953 году, преодолел звуковой барьер при пикировании. Предполагался к выпуску как ударный штурмовик, морской разведчик, всепогодный истребитель-перехватчик.

Принятие на вооружение J-32A состоялось в 1955 году. Этим самолетом ознаменовалось начало активного перевооружения ВВС Швеции. На замену старым поршневым стали поступать современные реактивные самолеты. Всего в период с 1955 — 1958 годы «СААБ» для нужд ВВС Королевства передал 287 истребителей этого типа.

Сверхзвуковые самолеты

К концу пятидесятых годов прошлого века авиационные державы активно проводили работы по созданию сверхзвуковых истребителей. В эту гонку включился и «СААБ».

Проектирование нового истребителя с уникальными, новыми для того времени формами, привело к созданию самолета, который поставил Швецию в один ряд с передовыми авиационными державами.

Этим самолетом стал истребитель с названием «Дракен».

Первый образец показали публике летом 1955 года. В октябре этого же года истребитель совершил первый полет. В серию вышел как J-35А «Дракен», полномасштабное производство началось с середины 1959 года.

Всего «СААБ» выпустил 612 самолетов. Они поставлялись и на экспорт, их закупала Австрия, Дания, Финляндия и Швейцария.

В конце пятидесятых годов «СААБ» приступил к разработке учебно-тренировочного истребителя «СААБ-105». Он представлял себя из себя высокоплан со стреловидным крылом. В ряд устанавливалось 2 сиденья с возможностью расширения до 4. Два турбореактивного двигателя обеспечивали прекрасную тягу. Самолет «СААБ», предназначавшийся для учебных целей, впоследствии стал одним из самых универсальных в мире среди военных машин этого типа. Первый «СААБ-105» совершил полет в июне 1963 года.

Его можно было быстро трансформировать в боевую машину. С 1964 года королевские ВВС Швеции официально приняли его на вооружение как основной учебно-тренировочный самолет.

В середине 60-х годов прошлого века компания начал разрабатывать машину для обеспечения наземный поддержки войск. Предполагалось, что характеристики самолета «СААБ» должны были обеспечить борьбу с быстроходными водными средствами противника и диверсионными группами. Для этих целей разработали ударный Sk.60G, который был принят на вооружение весной 1972 года.

С учетом ландшафта Швеции одним из главных требований, предъявляемых ВВС Королевства производителям авиационной техники, были высокие взлетно-посадочные характеристики машин. Они должны были осуществлять посадку и взлет в условиях отсутствия подготовленных взлетно-посадочных полос. Этим требованиям должен был отвечать истребитель третьего поколения, которым хотели заменить «Лансен» и «Дракен».

Для выполнения поставленных задач конструкторы предложили использовать особую конфигурацию планера — «двойной треугольник». Конструкция обеспечивала заданные характеристики на малых скоростях и сохраняла высокие показатели на сверхзвуковых.

Первый опытный образец построен в ноябре 1966 года, а первый полет совершен в феврале 1967 года. Название самолета — J-37 «Вигген».

Однако в серию самолет сразу не пошел, так как были выявлены некоторые недостатки.

Серийный самолет взлетел первый раз в феврале 1971 года, и в этом же году поставлен на вооружение. Использовался ВВС Королевства до 2005 года. Всего было построено 110 истребителей «Вигген».

Самолет нового поколения

В начале семидесятых годов прошлого века в Швеции начались опытно-конструкторские разработки нового истребителя. Он должен был в последующем заменить J-37 «Вигген», который оказался слишком дорогим в производстве, и устаревшие самолеты «СААБ-105». Новый самолет должна была разрабатывать промышленная группа, в состав которой входил и «СААБ».

Опытный образец «Гриппен 39-1» совершил полет в декабре 1988 года, однако его первые испытания прошли неудачно. В начале февраля первый экземпляр во время посадки разбился. Авария привела к серьезному замедлению работ, которые были завершены только в конце 1991 года.

Первый серийный истребитель «Гриппен» королевские ВВС получили в конце осени 1994 года. Эти самолеты отличались еще и тем, что полностью соответствовали стандартным предъявляемым НАТО. Это давало возможность использовать их в боевых операциях этой организации.

Истребители «Гриппен» поставлялись в ВВС Венгрии и Чехословакии (в аренду было передано по 14 самолетов), в ЮАР было поставлено 26 машин, в Таиланд — 6 штук.

В настоящее время ВВС Швеции насчитывает более 330 летательных от «СААБ».

На вооружение ВВС Швеции находятся и самолеты дальнего радиолокационного обзора, созданные на базе гражданского опыта «СААБ-340».

Пассажирские самолеты для региональных перевозок

Первый пассажирский самолет компания начала проектировать в конце 70-х начале 80-х годов прошлого века совместно с американской компаний «Фэйрчайлд». Был известен под аббревиатурой SF-340. Первый полет лайнера состоялся в 1983 году. На следующий год он пошел в серию и начал выполнять коммерческие полеты.

После того как «Фэйрчайлд» прекратила сотрудничество с «СААБ», компания продолжила самостоятельно выпускать самолет «СААБ-340 А». Это была достаточно популярная машина у тех авиакомпаний мира, которые нуждались в небольшом самолете, вмещающим от 30 до 40 пассажиров.

С 1989 года началось производство нового самолета с более мощным двигателем, великолепной шумоизоляционной системой и усовершенствованным горизонтальным оперением. Новый самолет назвали «СААБ-340 B».

Впоследствии компания начал работать над развитием этой модели. В результате проведенной работы в 1994 году был выпущен новый самолет «СААБ-2000». Его фюзеляж был удлинен, и вместимость возросла до 50 человек. Он получил больший размах крыла и новые двигатели с шестилопастными винтами. Он стал самым скоростным турбовинтовым самолетом в современной истории, однако через некоторое время серьезную конкуренцию ему составили самолеты Bombardier CRJ и Embraer ERJ, что привело к резкому падению продаж «СААБ-2000». Спрос на них сократился практически до нуля, а в 1999 году производство и вовсе было прекращено.

Всего с 1983 по 1999 год произвели 456 моделей «СААБ-340» и 60 самолетов «СААБ- 2000».

Конец истории

В 2011 году компанию «СААБ» признали банкротом. Купила ее шведско-китайская структура NEVS, однако права на использование аббревиатуры «СААБ» ей переданы не были, поэтому с большей степенью вероятности можно констатировать, что эта марка ушла в историю окончательно.

Авиалайнеры.net

Страна происхождения

Швеция

Тип

Двухместный турбовинтовой региональный авиалайнер

История

Saab 340 оказался очень популярным региональным авиалайнером, который помог создать 30-местный турбовинтовой самолет, но низкие продажи в конце 1990-х вынудили Saab прекратить производство. В 1979 Компании SaabScania из Швеции и Fairchild из США достигли соглашения о проведении совместных технико-экономических обоснований и исследований по разработке пригородного авиалайнера вместимостью от 30 до 40 мест.

Получившийся в результате дизайн SF340 был запущен в сентябре 1980 года с целью захвата от 25 до 30% рынка. В рамках партнерства SaabFairchild 65/35 Saab отвечал за фюзеляж, оперение и окончательную сборку, а Fairchild отвечал за крылья, гондолы двигателей и оперение. Две компании выбрали General Electric CT7 (коммерческая разработка T700, на котором установлены военные вертолеты Sikorsky серии S70) для нового авиалайнера. Первый из трех прототипов SF340 впервые поднялся в воздух 25 января 1919 г.83, а первый серийный самолет поднялся в воздух в начале марта 1984 года. В июне того же года были получены сертификаты США и Европы. С 1 ноября 1985 года Saab взял на себя полную ответственность за SF340 после решения Fairchild отказаться от своих авиационных подразделений. Первоначально Saab сохранил обозначение SF340, но позже изменил его на 340A. Первой улучшенной разработкой Saab 340 стал 340B. Более мощные двигатели улучшили горячие и высокие характеристики, в то время как другие изменения включали хвостовое оперение большего размаха, более высокий максимальный взлетный вес и лучшую дальность полета. Поставки начались 19 сентября.89. Последней разработкой 340 стал 340B Plus, в котором были внесены изменения, разработанные для более крупного Saab 2000, включая улучшенный интерьер кабины. Первый 340B Plus был доставлен в марте 1994 года. Однако отсутствие продаж и прибыльности вынудило Saab прекратить производство 340 и 2000, а линии закрылись в 1998 году.

Силовые установки

340A — Два турбовинтовых двигателя General Electric CT75A2 мощностью 1295 кВт (1735 л.с.), приводящие в движение четыре лопастных винта постоянной скорости Dowty или Hamilton Standard. 340Б — Два 1305кВт (1750л.с.) СТ79Бс.

Performance

340A — Максимальная крейсерская скорость 515 км/ч (278 уз), экономичная крейсерская скорость 484 км/ч (260 уз). Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 1455 км (785 морских миль), дальность полета с максимальным расходом топлива 3975 км (2145 морских миль). 340B — максимальная крейсерская скорость 523 км/ч (282 уз), крейсерская скорость на дальние расстояния 467 км/ч (252 уз). Дальность полета с 35 пассажирами и запасом хода на максимальной крейсерской скорости 1490 км (805 морских миль), на дальней крейсерской скорости 1735 км (935 морских миль).

Вес

340A — Эксплуатационный пустой 7810 кг (17 215 фунтов), максимальная взлетная масса 12 370 кг (27 275 фунтов). 340B — Рабочий пустой 8140 кг (17,945 фунтов), максимальная взлетная масса 13 155 кг (29 000 фунтов).

Размеры

Размах крыла 21,44 м (70 футов 4 дюйма), длина 19,73 м (64 фута 9 дюймов), высота 6,97 м (22 фута 11 дюймов). Площадь крыла 41,8 м2 (450,0 кв. футов).

Вместимость

Летный экипаж из двух человек. Основная каюта вмещает до 37 или обычно от 33 до 35 мест с камбузом по три в ряд и с шагом 76 см (30 дюймов). Combi вмещает 19 пассажиров и 1500 кг (3310 фунтов) груза. Небольшое количество 340-х оборудовано в корпоративных конфигурациях.

Производство

430 Saab 340 заказаны, производство прекращено в 1998 г. Производство 340A закончилось в сентябре 1989 г., построено 159 автомобилей.

Ссылки по теме

Сааб 340

Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения. Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда.

Rex не планирует уходить из эксплуатации Saab 340

Новые рейсы Rex на Boeing 737 между крупными городами Австралии в последнее время попали в заголовки газет. Но основной бизнес авиакомпании — это региональные рейсы в небольшие города. Турбовинтовые двигатели Rex связывают страну с городом и являются привычным зрелищем в австралийских аэропортах. Но эти турбовинтовые двигатели не становятся моложе. Тем не менее, похоже, что Рекс еще какое-то время будет с ними.

Парк

Rex состоит из 60 самолетов Saab 340, средний возраст которых превышает 26 лет.

Но, по словам заместителя председателя Rex Джона Шарпа, у Saab еще много жизни.

«Это самые блестящие самолеты», — сказал г-н Шарп на мероприятии CAPA Live в среду. «Они очень экономичны. Это очень прочные и надежные самолеты, и они многое выдержат .»

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Saab 340 от Rex обеспечивают жизненно важную услугу

Саабы

Рекса летают в крупные аэропорты, такие как Сидней, Мельбурн, Брисбен и Перт. Но из 60 с лишним аэропортов, в которые летает Рекс, большинство — довольно тихие взлетно-посадочные полосы, на которые совершается всего несколько коммерческих рейсов в день. А иногда всего несколько коммерческих рейсов в неделю. Rex наполняет свои Saab городскими профессионалами, государственными служащими и медиками, отправляющимися в деревню для работы на месте. В обратном направлении жители страны едут в город на Рексе по назначению и по медицинским вопросам.

Эти рейсы пересекают всю страну и обеспечивают жизненно важную услугу общественного транспорта. Но многие пассажиры говорят, что Saab старые, шумные и любят ездить на автобусе. В течение нескольких лет ходили слухи о том, что Rex заменит свои Saab.

Рекс летает во множество небольших аэропортов, в том числе в Сент-Джордж (на фото) на юго-западе Квинсленда. Фото: Эндрю Карран/Simple Flying

В середине 2020 года Rex и ATR подписали меморандум о взаимопонимании относительно обновления и дополнения парка Rex, состоящего из Saab 340.

« Мы рады возможности сотрудничать с такой замечательной и хорошо зарекомендовавшей себя компанией, как Rex, «, — сказал тогда Фабрис Вотье из ATR. » Жизненно важно, чтобы сообщества и предприятия могли продолжать процветать благодаря региональным маршрутам, и мы считаем, что линейка самолетов ATR обеспечивает устойчивую и надежную транспортную систему для авиакомпаний и регионов, которые они обслуживают».

Но это настоящий скачок от 34-местного Saab 340 до ATR 72-600, в котором удобно размещается в два раза больше. В то время как ATR 72-600 мог бы хорошо работать на некоторых более загруженных региональных маршрутах Rex — скажем, в Порт-Линкольн или Порт-Маккуори, он слишком велик для многих более тонких региональных маршрутов Rex.

Rex Saab 340 в аэропорту Сиднея. Фото: Эндрю Карран/Simple Flying

С Saab 340 все в порядке, говорит заместитель председателя Rex

По словам Джона Шарпа, Саабы Рекса могут быть старыми, но с ними все в порядке, и он не видит, чтобы они какое-то время покидали флот.

«Они отлично подходят для региональных рейсов, полетов продолжительностью от одного до двух часов, они действительно хороши в этом. Мы умеем их обслуживать и эксплуатировать. Теоретически мы могли бы проработать еще 10–15 лет с Saab, потому что они в них осталось достаточно жизни.

«Как и все эти вещи, это будет сводиться к стоимости их обслуживания по сравнению со стоимостью покупки новых. Второй частью будет спрос. Если мы действительно обнаружим, что эти маршруты вырастут настолько, что нам нужно будет использовать более крупные самолеты , тогда будем

«Saab предлагает небольшие экономичные рейсы, которые дают частоту, а частота дает удобство, а удобство приносит больше пассажиров».