Самая большая самолет в мире: Мрия, Руслан и еще три самых больших самолета в мире. Транспорт,

Самый тяжелый самолет в мире вес. А380 — самый большой самолет в мире

Самый большой в мире самолет June 5th, 2017

Вот и меняются лидеры в нашей подборке САМОГО САМОГО. Буквально еще недавно самым большим самолетом считался советский Ан-225 «Мрия» с размахом крыльев в 88,4 метра. А сейчас уже самолет, выпущенный аэрокосмической фирмой Allen Stratolaunch Systems, имеет самый большой размах крыльев среди всех когда-либо построенных летательных аппаратов — 385 футов, а это 117,3 м.

Именно этот показатель позволил новому самолету стать рекордсменом.

Фото 2.

Несколько дней назад самолёт впервые вывели из ангара для проведения тестов по заправке. Кроме того, при этом самолёт в первый раз полностью опирался на свои 28 колёс. Это позволило впервые полноценно взвесить уже готовый аппарат. Масса окзалась равной примерно 226,8 тонны. После этого компания перейдёт к этапу наземных и лётных испытаний. Говорится о том, что это будет происходить в ближайшие недели и месяцы.

При этом длина достигает 72,5 м, а высота — 15,2 м. Максимальная взлётная масса достигает 590 тонн. В воздух аппарат поднимают шесть двигателей Boeing 747-400.

Фото 3.

Напомним, Stratolaunch — детище компании Stratolaunch Systems, основанной Полом Алленом (Paul Allen) и Бертом Рутаном (Burt Rutan).

Пол Аллен основал компанию Microsoft вместе с Биллом Гейтсом в 1975 году, а в 1983-м покинул ее, продав большую часть своего пакета акций, и теперь инвестирует в космические проекты.

Фото 4.

Что же касается первого демонстрационного полёта, он запланирован на 2019 год. Напомним, самолёт будет использоваться для запуска ракет, предназначенных для вывода на орбиту спутников.

Фото 5.

На строительство самолета ушло 6 лет. В 2011 году стоимость проекта оценивалась в 300 миллионов долларов.

Пол Аллен давно занимается инвестициями в космические проекты. Одним из самых известных является суборбитальный пилотируемый многоразовый корабль SpaceShipOne, который был построен в рамках программы космического туризма.

Корабль был впервые запущен в 2003 году.

Фото 6.

Это новый подход к космическим полетам, который напоминает тестирование X-plane в 1950-х и 1960-х годах.

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

И как вам кажется? Насколько это потенциально живучий вариант старта для ракет?

источники

Авиаперевозки считаются безопасным и доступным средством для путешествий. Для поднятия одного лайнера в воздух требуется приличное количество топлива, поэтому конструкторы ведут постоянную борьбу за уменьшение топливного потребления. Лайнеры большой вместимости показали себя как эффективное средство, способное перевозить большие объёмы грузов и обслуживать крупный пассажиропоток.

Самый большой пассажирский самолет

Самым большим пассажирским самолетом в мире является Airbus A380. Авиалайнер производится группой европейских компаний в нескольких странах Евросоюза. Размах крыльев этого гиганта составляет 80 метров, что освобождает место для больших запасов топлива и дает возможность для длительных беспосадочных перелетов.

А380 имеет невероятные технические характеристики:

1. Количество пассажиров: 850 чел.
2. Макс. скорость в полете: 1020 км/ч.
3. Макс. расстояние полета: 15200 км, больше, чем у любых представителей данного класса.
4. Макс. взлетная масса: 575 т.

Применение композитных материалов позволяет самолету весить значительно меньше, что помогает набирать нужную высоту при минимальном разгоне.

В проекте самолета инженерам удалось соединить познания в области инженерной мысли и аэродинамики.

Вместительность лайнера

Модель обладает большим количеством модификаций, однако в среднем аэробус способен вместить около 555 человек. Самолет отличается высочайшим уровнем комфорта. Эксплуатация лайнера ведется на всех континентах. Airbus славится хорошей управляемостью и почти нулевой аварийностью.

Для поднятия в воздух такой махины подойдёт не всякий двигатель, ведь помимо пассажирских кресел на лайнере расположены:

1. Зоны отдыха.
2. Спальные каюты.
3. Бары и многое другое.

Поднять эту массу в высь способны только 4 мотора Rolls-Royce, изготавливаемые по спецзаказу.

В России самый большой пассажирский самолет активно эксплуатирует главная авиакомпания страны – «Аэрофлот». А380 имеет значительную долю в парке данного перевозчика.

Самый большой грузовой самолет

Ан 225 – «Мрия» по праву удерживает звание самого большого самолета в мире. Длина самолета – 73 метра, а размах крыльев составляет невероятные 88 метров! Самолет существует в единственном экземпляре и эксплуатируется украинской компанией «Antonov Airlines». В теории этот самолет можно классифицировать как транспортный, однако его первоначальным предназначением была перевозка космического аппарата многоразового использования «Буран».

После распада СССР самый большой грузовой самолет в мире отошел к Украине, однако длительное время не эксплуатировался. С лайнера были сняты двигатели и все ценное оборудование. Лишь в начале 2000–х годов возникла потребность в подобном «воздушном грузовике» и самолет был модернизирован, дабы соответствовать международным авиационным стандартам.

Сейчас самый большой самолет Ан адаптирован под коммерческие перевозки. Грузоподъемность самолета – около 250 тонн.

Важно: на самом деле существует второй экземпляр «Мрии», однако он не достроен. Готовность проекта оценивается в 70%. Для завершения постройки требуется около 100 миллионов долларов, которые ни один инвестор пока предоставить не готов.

Рекорды лайнера

Ан – 225 побил множество рекордов грузоподъёмности. Самый большой грузовой самолет в мире имеет абсолютный рекорд по подъёму груза в воздух – 253,5 тонны. Воздушный рекордсмен не раз заносился в Книгу Рекордов Гиннеса.

В ближайшие десять лет вряд ли кому удастся построить проект подобного масштаба, поэтому лайнер еще ближайшие десять – пятнадцать лет будет удерживать пальму первенства в номинациях «самый крупный самолет в мире» и «самый тяжелый самолет».

Самый большой военный самолет в мире

Самый большой самолет в мире используется только в мирных целях, однако многие его меньшие собратья используются для переброски военных грузов. Наиболее преуспевающими странами в этой области являются Россия и США. Холодная война подстегнула гонку вооружений и в оборонную промышленность хлынул поток государственного финансирования.

Производство одной модели требовало огромных средств, поэтому перед полётами каждый проект проходил тщательную проверку. Время ввода в эксплуатацию подобного рода техники составляет около 5 лет с начала момента проектирования.

Ан 124 «Руслан»

Данный военно-транспортный лайнер является одним из немногих представителей гигантов авиастроения в России. Разработка проекта и первые полёты были осуществлены ещё в эпоху Советского Союза, однако технологические решения конструкторов реально опережали своё время и поэтому остаются актуальными до сего дня.

Название «Руслан» лайнеру дали боевые летчики, но оно настолько понравилось журналистам, что во всех топах и рейтингах он фигурирует с данной аббревиатурой. Прозвище стало неотъемлемой частью самолета.

Воздушная машина имеет размах крыльев около 80 метров, длина – 73 метра. Максимальная дальность полета – более 15 тыс. километров. Не раз эти авиалайнеры во время своих полетов огибали земной шар с минимальным количеством дозаправок.

Эксплуатация «Руслана» ведется в России и на Украине, причем не только для военных грузоперевозок.

Lockheed C – 5 Galaxy

Модель Lockheed C – 5 Galaxy является американским ответом на отечественные проекты лайнеров со сверхподъёмностью. Масштабы этого монстра впечатляют: в военной конфигурации он способен перевозить 275 полностью экипированных солдат, а при использовании в гражданской авиации берет на борт 75 пассажиров. В начальном проекте предполагалось, что борт способен перевозить межконтинентальные баллистические ракеты.

10 самых больших самолетов в мире

С момента зарождения авиации воздушные аппараты становились надёжнее и увеличивались в размерах. В каждой эпохе был самолет, являющийся технологическим прорывом. Для вас мы представляем топ – 10 самолетов, повлиявших на развитие мировой авиации.

Туполев АНТ-20 «Максим Горький»

Построенный в честь значительно события в биографии М. Горького – 40 – летнего юбилея с момента начала его литературного пути, самолет поражал размерами. Этот восьмимоторный гигант вмещал в себя типографию, лабораторию и библиотеку. Для полноценного использования требовался летный штат в 20 человек.

Судьба единственного выпущенного экземпляра трагична – 18 мая 1935 года произошел несчастный случай, который привел к катастрофе. Однако данный самолет стал прообразом для создания тяжелых отечественных самолетов, таких как «Руслан» и «Мрия».

Важно: в середине 30 – х годов 20 века его по праву можно было назвать не только самым большим российским самолетом, но и самым большим грузовым самолетом в мире.

Hughes H-4 Hercules

«Геркулес» неслучайно занимает место в нашем топе. Посей день он является самым большим транспортным самолетом с возможностью взлета и посадки на водную поверхность.

Проект финансировался американским магнатом Говардом Хьюзом, однако был выполнен лишь в деревянном варианте. Это связано с тем, что период постройки пришелся на Вторую мировую войну, поэтому весь металл шёл на военные нужды. Предполагаемая вместимость – 750 человек – делала бы его самым крупным пассажирским самолетом из когда-либо построенных.

Boeing 747

Этот самолет так или иначе видел каждый из нас: вживую, на фото или на видео. На протяжении 37 лет Боинг 747 удерживал звание самого большого гражданского самолета, до тех пор, пока не появился Аэробус А380. Используется по всему миру. Применялся для доставки космического шаттла от места производства.

Характеристики:

1. Длина от носа до хвоста: 76,4 .
2. Размах крыла: 68,5 .
3. Экипаж: 2 пилота.
4. Количество пассажиров: 600 чел.
5. Макс. скорость в полете: 1100 км/ч.
6. Дальность полета: около 14000 км.
7. Макс. взлетная масса: 448 тонн.

Следующие модели также входят в топ 10 самых больших самолетов мира, однако их место в списке заслужено в первую очередь их надежностью и производительностью.

Boeing 777-300ER

Самый большой самолет фирмы Боинг. Аппарат имеет широкое пространство внутри обшивки и способен перевозить до 70 000 тонн коммерческих грузов.

Airbus A340-600

Выпущен в количестве 97 экземпляров, что позволяет ему называться одним из самых востребованных самолетов, способен взять на борт 450 пассажиров. Снят с производства в 2011 году, но продолжает повсеместно эксплуатироваться.

Boeing 747-8

Удлиненная версия лайнера возглавляет почетный список самых длинных воздушных аппаратов (76, 4 метра). В международной классификации имеет название «Intercontinental».

Ту-134

Среднепассажирский магистральный лайнер, который по праву считается одним из лучших в России. Данная модель привлекает не огромным объемом внутри, а приличной для своих габаритов скоростью – она может доходить до 950 км/ч.

Сухой «Суперджет»-100

Русский самолет является передовой ласточкой отечественного авиастроения. Имеет современнейшую цифровую начинку, способен перевезти 100 человек. Активно закупается в Азии, в планах компании «Сухой» выход на рынок США.

Иркут МС-21

Данный авиалайнер еще не производится и получает место в нашем списке авансом. Несмотря на не самые крупные габариты проекта (длина – до 40 метров), которые не позволят ему сместить с первых строчек самые большие самолеты Запада, он способен избавить Россию от доминирования иностранных производителей.

Concorde

Самолет послужил началом резкого всплеска строительства сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Узнаваемый силуэт с заостренным носом без труда узнаётся на фото и видео. Использовался в течении 27 лет, что позволило ему стать рекордсменом по перевозке пассажиров – 3 миллиона человек.

Каждому производителю хочется называться гигантом индустрии. В авиастроении пока нет равных Аэробусу с моделью A380. Самый большой пассажирский самолет в мире производится не первый год и постоянно модифицируется. Не за горами времена, когда один самолет возьмёт на борт более 1000 человек.

Русский рынок тяжелых самолетов переживает не лучшие времена. В эксплуатации находятся старые советские модели. Постепенно российские производители пытаются догнать коллег из Европы и Америки, однако на это требуется время.

Каждый из описанных лайнеров может весить десятки тонн, однако коэффициент полезности оценивается по формуле: 1 кг собственного веса на количество поднимаемого веса.

В одной из наших статей мы рассказывали о самом большом в мире круизном лайнере . Напомним, что это «Оазис морей». Сегодня поговорим о том, какой крылатой машине принадлежит статус: «Самый большой самолёт в мире».

Знакомьтесь, самолёт «» (Ан-225), разработки киевского Авиационного научно-технического комплекса им. Антонова. Он же самый тяжёлый, самый грузоподъёмный самолёт в мире, который впервые был запущен в воздушное пространство 21 декабря 1988 года. Руководителем проекта выступил Виктор Толмачёв.

Изначально этот самолёт создавался исключительно для нужд советской космической отрасли, в частности для перевозки космического корабля «Буран». При этом в ходе разработки специалисты заложили два самолёта, но успели достроить только один. После распада СССР с действующего самолёта сняли двигатель и Мрия долгое время была законсервирована. Однако, спустя семь лет воздушный гигант вновь увидел небо. Сегодня самолёт Ан-225 используется исключительно для совершения грузовых коммерческих рейсов авиакомпании «Antonov Airlines».

Чтобы понять насколько этот самолёт огромен, приведём габариты и характеристики АН-225.

1. Размеры грузовой кабины:

• ширина – 6,4 м;
• длина – 43 м;
• высота – 4,4 м.

При этом грузовая кабина самолёта полностью герметична, что позволяет перевозить самые разные грузы. Судя по размеру грузовой кабины, то в ней легко можно перевозить 16 стандартных контейнеров или весь корпус Боинга-737.

2. Кабина для членов экипажа вмещает до 6 чел.

Обратите внимание, что к кабине ведёт специальная лестница.

3. Предусмотрено на борту также отдельное помещение для 18 человек (как правило, это люди, которые сопровождают груз). Здесь же можно отдохнуть, провести переговоры, конференции.

4. Максимальный вес груза – 250 тонн.

5. Размах крыльев: 88,4 м, высота -18 м, длина – 84 м.

6. Запуск осуществляется 6-мя двигателями, каждый из которых на взлетном режиме развивает тягу 23,4 тонн.

7. Масса топлива в баках – 365 тонн. Мрия может оставаться в воздухе 18 часов и преодолеть расстояние в 15000 км, но при полной загрузке самолёт находится в небе без дозаправки около 2-х часов. Чтобы заправить это воздушное судно требуется до полутора суток, и от 7 до 70 заправщиков.

8. Общее количество колёс – 32. Через каждые 90 посадок колёса требуют замены.

9. Крейсерская скорость – 850 км/час. Скорость на взлёте/посадке – 240-280 км/час.

В общей сложности на счету Ан-225 около 250 мировых рекордов. Самые известные это перевозка:

• самого тяжёлого груза -253 тонн;
• самого тяжёлого монолитного груза – 188 тонн;
• самого длинного груза.

Вот например погрузка груза весом 170 тонн из Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.

Самой дальней точкой, в которой удалось побывать Ан-225 является остров Таити (16400 км). Учитывая большой расход топлива и дорогую эксплуатацию, грузоперевозки на этом самолете осуществляются редко, когда нет возможности доставить груз по морю. Для достройки второй «Мрии» необходимо финансирование в размере $120 млн.

И вот такие следы остаются на полосе при взлёте этого воздушного гиганта.

Самый большой пассажирский самолёт

А вот самым большим самолётом для перевозки пассажиров является Airbus А380. Его параметры:

• высоты – 24 м;
• размах крыльев – 79,4 м;
• длина – 73 м;
• вместительность – 555 чел, но чартерная версия может вместить до 853 чел.

Кроме внушительной вместительности Airbus А380 отличается ещё и небольшим расходом топлива: 3 л на 100 км пути. При этом это воздушное судно может совершать беспосадочные перелёты до 15000 км. На разработку этого второго воздушного гиганта ушло 10 лет и было потрачено 12 млрд евро.

Но, пожалуй, на этом конструкторы решили на останавливаться, и в конце мая 2017 года свой ангар покинул самый большой самолёт в мире The Stratolaunch. Судите сами:

• размах крыльев – 117 м;
• высота – 15 м;
• вес – 226 тонн;
• грузоподъёмность – 250 тонн.

Согласно оценкам экспертов этот самолёт длиннее футбольного поля, тяжелее голубого кита, а запуск в работу осуществляется за счёт шести двигателей, мощность которых соответствует мощности двигателей Boeing 747.
Данная разработка принадлежит частной американской компанией во главе с Полом Алленом, который в своё время был одним из основателей корпорации Microsoft.

Создавался это супер гигант для одной только цели – это вывод ракет-носителей на большую высоту, откуда они смогут сами продолжить свой полёт, что в свою очередь позволит удешевить запуск космических аппаратов.

Однако, несмотря на эту разработку самолет АН-225, более известен, как «Мрия» по-прежнему остаётся самым большим самолётом в мире, так как его конкурент The Stratolaunch ещё ни разу не отрывался от земли, а первый его демонстрационный полёт запланирован только на 2019 год.

В этом списке собраны 10 самых больших самолетов в мире из когда-либо построенных. В рейтинге присутствуют самолеты как пассажирской авиации, так и грузовые и транспортные лайнеры. О некоторых из них, например Ан Мрия, есть более подробные материалы, а о некоторых мы расскажем впервые. Список представлен в порядке убывания.

Дорнье Do X
Дорнье Do X являлся самым большим, самым тяжелым, и самым мощным летательным аппаратом в мире, когда был произведен немецкой компанией Dornier в 1929. По сути, это скорее пассажирская летающая лодка, нежели классический самолет.

Туполев Ант-20
Туполев Ант-20, или Максим Горький, был назван в честь Максима Горького и посвящен 40-й годовщине его литературной и общественной деятельности. Ант-20 был самым большим известным самолетом, исповедующим философию дизайна Юнкерс, с рифленой листовой сталью во многих ключевых компонентах корпуса.

Boeing 747 Dreamlifter
Эта увеличенная версия Боинга 747 под названием Dreamlifter используется исключительно для транспортировки частей самолета Boeing 787 на сборочные заводы компании от поставщиков из других частей мира.

Boeing 747-8
Боинг 747-8 — самая большая версия 747-го, а так же самый большой коммерческий самолет, построенный в Соединенных Штатах и самый длинный пассажирский самолет в мире. Вот сколько рекордов у этого выдающегося воздушного судна.

Boeing 747
Оригинальная версия Боинга 747 была в два с половиной раза больше по вместимости пассажиров, чем Boeing 707, один из гигантов коммерческой авиации 1960-х.

Антонов АН-22
Антонов 22 является тяжелым военным транспортным самолетом, разработанным Бюро Дизайна Антонова в Харькове. Самолет приводится в действие четырьмя турбовинтовыми воздушно-реактивными моторами. АН-22 стал первым советским широкофюзеляжным самолетом и остается самым большим в мире четырёхмоторным турбовинтовым высокопланом с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком до настоящего времени.

Антонов Ан-124
Антонов 124 является стратегическим самолетом для воздушных грузовых перевозок. Один из самых больших самолетов в мире был разработан конструкторским бюро Антонова. 124 — второй по высоте грузовой самолет в мире после Boeing 747-8F и третий самый тяжелый грузовой самолет в мире.

Airbus A380
Аэробус A380 с двойной палубой является широкофюзеляжным авиалайнером с четырьмя двигателями. Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире. Множеству аэропортов пришлось модернизировать свои посадочные полосы, чтобы приспособить их к его размерам. A380 совершил свой первый полет 27 апреля 2005 и начал коммерческую службу в октябре 2007 с компанией Singapore Airlines.

Airbus A340
Второй в списке — Airbus A340. Он вмещает до 375 пассажиров в стандартных вариантах и 440 в увеличенной модификации. В зависимости от модели, А-340 может преодолевать от 12,400 до 17,000 км на одной заправке.

Самый большой самолет — Ан-225 Мрия
Ан-225 Мрия — стратегический грузовой самолет для воздушной перевозки, разработанный Бюро Дизайна Антонова в 1980-х. Мрия переводится с украинского языка, как Мечта. Самолет приводится в движение шестью турбовентиляторными двигателями и является самым большим в мире, с максимальным весом взлета в 640 тонн. В настоящее время построена только одна его версия, но готовится к выпуску и вторая «Мрия».

В список самолетов максимального размера входят как военные грузовые транспортники, так и самолеты, способные перевезти более пятисот пассажиров. Лидеры среди них – это Airbus A380 и Boeing 747.

Какие модели входят в список самых больших самолётов?

В список самых больших в мире самолетов входят такие гиганты, как Ан-225 и Airbus A380, Boeing 747 и Ан-22, АНТ-20 и Airbus А340-600. Все они в своё время становились лидерами по длине или пассажировместимости.

Перечисленные самолёты созданы в разных странах мира, некоторые из них являются транспортными и грузовыми, некоторые созданы лишь для перевозки пассажиров. Потребность в самолётах повышенной вместимости растёт из года в год, что связано с желанием людей путешествовать, узнавать новые страны, открывать для себя новые континенты.

Hughes H-4 Hercules

На сегодняшний день самолётом с наибольшим размахом крыльев является Hughes H-4 Hercules. Его построили в 1947-ду из дерева. Предполагалось, что он будет способен перевозить не менее семисот пятидесяти военнослужащих с полным снаряжением.

Высота этого деревянного гиганта – двадцать четыре метра, длина — шестьдесят шесть метров сорок пять сантиметров, при размахе крыльев девяносто восемь метров. Сегодня Hughes H-4 Hercules находится в штате Орегон и является экспонатом музея.

Ан-225

В мире существует всего один самолёт Ан-225. Его второе название – «Мрия». В восьмидесятых годах он был создан в Украине для воздушной перевозки и является грузовым самолётом. Его максимальный вес взлёта – шестьсот сорок тонн.

Поражают и габариты «Мрии». При высоте двадцать четыре метра десять сантиметров и длине семьдесят три метра, размах его крыльев равен почти восьмидесяти восьми с половиной метрам. Известно, что ведётся строительство второго такого самолёта.

Airbus A380

Лидером среди пассажирских самолётов по вместимости является авиалайнер с названием Airbus A380. Его создатель – компания «Airbus S.A.S». Пассажиры в этом самолёте размещаются на двух палубах.

Будучи самым большим среди серийно выпускаемых авиалайнеров, этот по сжиганию топлива является ещё и самым экономным. На сто километров пути расход топлива на каждого из пассажиров равен всего трём литрам.

Ан-124

Самолёт Ан-124, называемый так же «Руслан», является одним из наиболее крупных грузоподъёмных самолётов в мире. Этот гигант используется в качестве военного самолёта. Длина «Руслана» — шестьдесят девять метров десять сантиметров, высоте – немного более двадцати одного метра при размахе крыльев семьдесят три метра тридцать сантиметров.

Lockheed C-5 Galaxy

Наикрупнейшим среди выпускаемых серийно транспортно-грузовых самолётов до 1982-го года считался Lockheed C-5 Galaxy. Он используется сегодня армией США и способен перевезти не менее двухсот семидесяти солдат.

Этот самолёт набирает высоту до десяти километров и может без дозаправки преодолеть расстояние в пять тысяч шестьсот километров. Максимальная скорость, которую может развить Lockheed C-5 Galaxy, составляет девятьсот двадцать километров.

Boeing 777-300ER

Рекордсменом по способности лететь без дозаправки является Boeing 777-300ER, который может совершить перелёт на расстояние двадцать одна тысяча шестьсот один километр. Этот пассажирский авиалайнер был разработан в 1990-ом году, а спустя четыре года он совершил свой первый пробный вылет, эксплуатация же началась в 1995-ом году.

Среди двухмоторных реактивных пассажирских самолётов Boeing 777-300ER остаётся самым большим. На свой борт он может принять от трёхсот пяти до пятисот пятидесяти человек.

Airbus A340-600

Большой пассажирский четырёхмоторный самолёт называется Airbus A340-600. Он был создан для межконтинентальных перелётов и мог лететь без дополнительной заправки на расстояние четырнадцать тысяч шестьсот километров.

Высота лайнера – семнадцать метров тридцать сантиметров, длина – семьдесят пять метров тридцать сантиметров, а размах крыльев – шестьдесят три с половиной метра.

Boeing 747

Самым большим, вместительным и тяжёлым пассажирским авиалайнером на момент своего создания считался Boeing 747. Этот рекорд он держал на протяжении тридцати семи лет, пока его не обогнал Airbus A380.

Boeing 747 является так же рекордсменом по распространённости в мире. Известно, что таких авиалайнеров выпущено более полутора тысяч.

Самый большой пассажирский самолёт в мире

Как известно, наиболее комфортным и быстрым способом путешествия является самолёт. По этой причине создано много модификаций пассажирских воздушных судов. Самым большим среди них долгое время оставался, выпущенный в 1969-ом году, пассажирский Boeing 747. Изначально его вместимость составляла четыреста пятьдесят два пассажира, а после модификации она возросла до пятисот шестидесяти восьми.

В 2005-ом году появился новый сверхвместительный большой самолёт – это Airbus A380. Удивительно, но его вместимость равна восьмисот пятидесяти двум пассажирам. Они размещаются на двух палубах. Размах крыльев этого авиалайнера с четырьмя двигателями составляет без малого восемьдесят метров, высота – двадцать четыре метра, а длина – семьдесят три метра. Удивляет и вес этого «гиганта» — без пассажиров он весит почти двести семьдесят семь тонн и способен пролететь пятнадцать тысяч двести километров, не останавливаясь для дозаправки.

А самый большой грузовой самолет называется Ан-225 «Мрия». Его сделали в СССР. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Под крылом — 180 тонн

Аэродинамическую модель нового тяжелого транспортного самолета «Слон» создали и начали тестировать специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Специалисты института отмечают, что «Слон» призван прийти на замену советскому тяжелому дальнему транспортному воздушному судну Ан-124 «Руслан». Работа выполняется по госконтракту с минпромторгом.

Внешне «Слон» напоминает Ан-124 — в конструкции транспортника использовано много технологий из задела «Руслана»: носовая и кормовая погрузочные рампы, возможность установки дополнительной палубы, шасси с регулируемым клиренсом.

Но имеется и ряд серьезных отличий от предшественника. Грузовая кабина выше почти на метр, по ее потолку проложат рельсы для двух тельферов суммарной грузоподъемностью 30 тонн. Над грузовой кабиной находится пассажирская. «Слон» может взять на борт 400 десантников и 14 броневиков «Тигр» либо пять самоходок «Спрут». Для удобства размещения на стоянке законцовки 88-метрового крыла складываются.

«Истребители нового поколения у нас есть, бомбардировщики Ту-160 и Ту-22М3 — лучшие пока в мире, по крайней мере, точно не хуже натовских образцов. А таких транспортников у нас и нет», — прокомментировал «РГ» заслуженный пилот РФ Юрий Сытник, член совета высшего офицерского состава общероссийской организации «Офицеры России».

«Потому что с Ан-124 проблема, это киевская разработка. И они хотят, чтобы мы заплатили за использование товарного знака. Но документация у нас полностью российская, производство полностью наше, получается, платить им надо за воздух, только за то, что самолет носит их имя. Поэтому назрела необходимость создать свой отечественный транспортный самолет, и была поставлена задача перед конструкторскими бюро такой самолет сделать», — отметил эксперт.

Несколько фирм, по словам Сытника, продвигают свои проекты — Туполев, Ильюшин, Як, другие. «Я тоже участвую в такой группе — концепцию нашего самолета назвали «Стерх», его грузоподъемность будет 150 тонн. Что будет взято в итоге, пока неизвестно. Военно-промышленная комиссия под руководством вице-премьера РФ Юрия Борисова определит концепцию самолета и какой из проектов взять за основу», — пояснил эксперт.

Что же касается проекта «Слон», то ученые ЦАГИ ранее уже определили концепцию будущего воздушного судна и спроектировали конструкцию перспективного летательного аппарата. Следующим этапом стало изготовление аэродинамической модели. Для снижения массы большая часть модели выполнена из алюминиевых сплавов, а самые нагруженные элементы — из конструкционных сталей. Это обеспечивает массу, приемлемую для испытаний в различных аэродинамических трубах.

В ближайшее время начнутся исследования модели «Слона» в аэродинамической трубе переменной плотности. Специалисты изучат ее аэродинамические характеристики на крейсерских режимах. На 2020 год запланированы исследования аэродинамики на режимах взлета и посадки. Планируется также провести визуализацию обтекания модели.

Над грузовой кабиной находится пассажирская. «Слон» может взять на борт 400 десантников и 14 броневиков «Тигр» либо пять самоходок «Спрут»

Не считая сверхтяжелого Ан-225 «Мрия», построенного «Антоновым» в единственном экземпляре, двумя самыми большими транспортными самолетами в мире являются все тот же Ан-124 «Руслан» и Локхид C-5 «Гэлэкси». Последний — это американский стратегический военно-транспортный самолет повышенной грузоподъемности. До создания в 1982 году Ан-124 был крупнейшим серийным грузовым самолетом в мире. Способен перевозить 6 вертолетов McDonnell Douglas AH-64 Apache, 4 БМП M2 «Брэдли», 6 БТР M1126/M1135 «Страйкер», два танка M1 Abrams или до 345 солдат и офицеров. Эти самолеты часто показывают в голливудских боевиках, когда осуществляется высадка солдат и военной техники. У них имеется дополнительная возможность погрузки через откидывающуюся вверх носовую часть. И в кино для зрелищности чаще всего выгрузка-погрузка происходит именно таким способом

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского «Мечта») — советский транспортный реактивный самолет сверхбольшой грузоподъемности разработки ОКБ им. О.К. Антонова. Самый большой и грузоподъемный самолет в мире — грузоподъемность до 250 тонн.

Был построен в СССР на Киевском механическом заводе в 1984-1988 годах. Первый полет был совершен 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины, но в настоящее время только один экземпляр находится в летном состоянии и эксплуатируется на Украине.

Инфографика «РГ»/ Леонид Кулешов/ Антон Переплетчиков/ Иван Петров

Самый быстрый самолет в мире: подборка

Самые быстрые самолеты в мире: Wikipedia

Скорость самых быстрых самолетов превышает скорость звука в шесть раз. На них размещают оружие, которое способно уничтожить города. За достижение рекорда не один пилот заплатил своей жизнью. Однако без супербыстрых самолетов человечество никогда бы не достигло орбиты Земли и лунной поверхности.

North American X-15

Максимальная скорость — 7 274 км/час.

Звание самого быстрого пилотируемого человеком самолета в истории носит американский X-15. Пилоту Уильяму Найту удалось достичь на Х-15 скорости 6,7 Маха, то есть скорость самолета в 6,7 раз превысила скорость звука.

Самолет больше похож на ракету, чем на классическую крылатую машину. Он оборудован ракетным двигателем и огромным стабилизирующим клиновидным хвостом. Из-за особенностей конструкции и специфики боевых задач Х-15 не взлетал с аэродрома.

Самостоятельное движение самолета начиналось на высоте около 14–15 км, куда Х-15 доставлялся на стратегическом бомбардировщике. Управление самолетом на таких высотах в условиях разреженной атмосферы осуществлялось с помощью ракетного двигателя.

Конструкция самолета позволила преодолеть условную 100-километровую высоту, за которой начинается космос. Уникальному летательному аппарату удалось установить ряд рекордов:

1. Рекорд по скорости полета (6,7 Маха).
2. Высота полета составляла 107 км, полеты были суборбитальными.
3. Полет стал первым боевым космическим вылетом.

Пилота Джозефа Уокера, дважды преодолевшего в 1963 году отметку в 100 км, причислили к астронавтам. ВВС США неофициально назвала астронавтами всех пилотов X-15, преодолевших 80-километровый рубеж высоты.

North American X-15: Wikipedia

Стоимость костюма пилота составляла около $20 тыс. Обмундирование компенсировало нагрузки 4–5 G, возникающие в полете. Самолет Х-15 в полете покидал атмосферу Земли, а пилот несколько минут ощущал невесомость. При возвращении на Землю обшивка Х-15 нагревалась до 650 °С.

Примечательно, что одним из пилотов проекта был Нил Армстронг — первый человек, ступивший на Луну. Сложная подготовка к полетам (готовность объявлялась за 20 часов до взлета), высокая стоимость и гибель пилота М. Адамса в 1967 году привели к закрытию проекта в 1970-м. Скоростной рекорд Х-15 среди самолетов не побит по сей день.

Lockheed SR-71 Blackbird

Максимальная скорость — 3 529 км/час.

SR-71 Blackbird на сегодняшний день самый быстрый в истории серийный боевой самолет. Он состоял на вооружении ВВС США и использовался в экспериментальных целях НАСА. Всего было создано 32 экземпляра SR-71.

SR-71 мог достигать максимальной скорости 3,2 Мах, что превышало 3500 км/час. При этом его крейсерская скорость достигала 3300 км/час, а средняя высота полета составляла 20 км. Дальность полета самолета — 5200 км. Это расстояние от Алматы до Рима.

Lockheed SR-71 Blackbird: Unsplash

Для достижения таких показателей конструкторам пришлось решить ряд проблем:

1. Для SR-71 было разработано специальное топливо JP-7.
2. Для запредельных перегрузок создали специальный скафандр. Позже его использовали в полетах «Спейс шаттл».

Самолет использовался США в разгар холодной войны, вокруг него были предприняты беспрецедентные меры секретности. Контрразведка специально распространяла ложные характеристики самолета, а доступ к ангарам с SR-71 был только по специальным уровням допуска. Доходило до того, что при взлете и посадке самолета рядовой персонал аэродрома обязан был лечь на землю и закрыть глаза.

Беспрецедентные высоты и скорости делали SR-71 неуязвимым для оружия противника. Во время войны во Вьетнаме ни один самолет не был сбит противником. Противовоздушные ракеты попросту не могли догнать сверхзвуковой самолет.

По воспоминаниям участника Вьетнамской войны подполковника Станислава Григорьевича Батаева, советским частям ПВО во Вьетнаме так и не удалось сбить сверхсекретный американский самолет.

Однако со временем самолет-рекордсмен устарел и в 1998 году окончательно был снят с вооружения. Причинами того послужили:

1. Создание Советским Союзом самолетов МиГ-25 и МиГ-31, способных перехватить SR-71.
2. Использование дорогостоящего топлива JP-7 только для этого самолета, постоянная потребность в дозаправке в воздухе.
3. Огромные суммы на содержание и техническое обслуживание самолета.

МиГ-25

Максимальная скорость — 3493 км/час.

МиГ-25 стал одним из самых быстрых истребителей в мире и самым быстрым боевым самолетом СССР. Его летные характеристики позволяли достигать скорости, превышающей скорость звука в три раза.

Разработка самолета была начата в 1950-х для отражения угроз от американских сверхзвуковых бомбардировщиков, а также SR-71 Blackbird и Valkyrie. В итоге был разработан самолет, способный достигать скорости свыше 3000 км/час и вести бой на высоте около 20–25 км. Самолет был вооружен:

• четырьмя ракетами класса «воздух — воздух»;
• четырьмя 500-килограммовыми бомбами.

С эксплуатацией самолета связан самый громкий случай побега из СССР. Старший лейтенант В. Биленко на истребителе МиГ-25 пересек советскую границу и приземлился на территории Японии. Позже он попросил политического убежища.

Самолет МиГ-25 с большим количеством секретной аппаратуры изучили специалисты НАТО и возвратили СССР. Это стало причиной существенной модернизации самолета МиГ-25, а также системы паролей и радиолокации на всех видах советских самолетов.

С 1970 года было произведено 1190 единиц летательных аппаратов такого типа. МиГ-25 широко применялся в вооруженных конфликтах:

• войне Судного дня;
• ирано-иракской войне;
• войне в Персидском заливе.

North American XB-70 Valkyrie

Максимальная скорость — 3309 км/час.

«Валькирия» — американский стратегический бомбардировщик, способный достигать скорости в 3 Мах. XB-70 разрабатывался с требованием дальности полета 11 тыс. км. Он должен был доставлять бомбовую нагрузку в 14 ядерных бомб на территорию противника.

Высокие требования к скорости (3 Мах) выдвигались, исходя из двух целей:

1. Оторваться от советских перехватчиков.
2. Отлететь на безопасное расстояние после сброса ядерных бомб.

«Валькирия», оборудованный шестью двигателями, должен был лететь на высоте около 21 км со скоростью, в три раза превышающую скорость звука. Практические испытательные полеты показали, что прототипам удавалось достичь задуманных характеристик с большим трудом. Испытания самолета продолжались с 1964-го по 1969-й.

North American XB-70 Valkyrie: Wikipedia

В 1966 году при съемке рекламного ролика «Валькирия» №2 разбился. Выстроившись в воздухе для постановочного фото, «Валькирия» и сопровождавший ее истребитель оказались слишком близко друг к другу и столкнулись.

Истребитель F-104, которым управлял пилот-рекордсмен проекта Х-15 Джозеф Уокер, сразу взорвался, пилот погиб. XB-70 рухнул на землю, из двух пилотов сумел катапультироваться только один.

Вместо запланированных 50 боевых самолетов было построено только два экспериментальных, один из них был потерян. Вооруженные силы и правительство США решили свернуть программу в пользу более перспективных баллистических ракет.

МиГ-31

Максимальная скорость — 3000 км/час.

МиГ-31 стал первым советским самолетом четвертого поколения. Самолет был разработан на основе МиГ-25 в 1970-х годах в КБ имени Микояна. Крейсерская сверхзвуковая скорость МиГ-31 достигает 2500 км/час, дозвуковая — 950 км/час.

Самолет обладает приличными летными характеристиками. На вооружении МиГ-31 находится автоматическая пушка калибра 23 мм и до шести крылатых ракет класса «воздух — воздух» или «воздух — земля». Четыре таких самолета могут контролировать фронт шириной в 900–1100 км. В составе ПВО СССР одно время самолеты числились как авиация специального назначения.

Самолет способен выполнять боевые задачи в любую погоду на высоте до 30 км. Именно на МиГ-31 летчик Александр Федотов сумел установить рекорд по высоте полета, достигнув отметки в 37 650 м.

Кабина МиГ-31: Wikipedia

МиГ-31 был принят на вооружение в 1981 году и пришел на замену перехватчикам Су-15 и Ту-128. Самолеты МиГ-31 принимали участие во второй чеченской войне и войне в Сирии.

Всего было произведено более 500 единиц МиГ-31. Самолет до сих пор состоит на вооружении:

• в Российской Федерации — более 250 единиц;
• в Республике Казахстан — около 30 единиц МиГ-31 различных модификаций (авиабаза в Караганде).

Кроме того, отдельные экземпляры МиГ-31 были доступны туристам, желающим испытать перегрузки военных летчиков.

Самые быстрые самолеты в истории служили военным целям. Они стали памятниками гонки вооружений периода холодной войны. В то же время это и символы научного гения человека. Аппараты продемонстрировали движение прогресса в сверхзвуковой авиации. Опыт создания и полетов на самых быстрых самолетах в истории помог человечеству сделать уверенные шаги в освоении космоса.

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/leisure/interesting-facts/1663804-samyy-bystryy-samolet-v-mire/

Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.

Самолет был спроектирован в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.

«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.

С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).

Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)

Наглядное сравнение «Мрии» и пассажирского Боинг-747.

Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.

Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.

Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь — 905 м²

Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»

Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля.

Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения.

На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН)

Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!

Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан».
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.

Система запуска — воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.

Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.

Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.

Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.

Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.

Колеса требуют замены через каждые 90 посадок.
Шины для «Мрии» производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.

На носовой стойке — колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной — колеса размерами 1270 х 510 мм.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.

С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines»

Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.

Доступ в грузовой отсек осуществляется через носовую часть самолета, которая откидывается наверх.

Процесс открытия/закрытия рампы грузового отсека занимает не более 10 минут.

Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона».
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.

Вспомогательная опора.

Панель управления системой «приседания» самолета.

Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа.

«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.

Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине. Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.

Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.

На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.

Это турбинный ротор, турбогенератор для производства электричества и комплектующие.

Флайт-менеджер Вадим Николаевич Денисков.

Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.

А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.

Техник-бригадир по ТО ВС.

Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми.

Техник по ТО ВС: специализация «гидравлическая система и шасси».

Большой вес самолета приводит к тому, что шасси оставляют следы на асфальте.

Лестница и люк в кабину экипажа.

Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней — сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.

Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.

Лестница и люк в кабину сопровождающих в хвостовой части самолета.

Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа.

На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.

Стенка переднего лонжерона центроплана. На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей.
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».

Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета.

Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.

Рында Ан-225
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».

Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Юрьевич Мосин.

Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет.

Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.

Экипаж самолета состоит из 6 человек:
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.

РУДы

Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.

Штурвал управления самым большим самолетом в мире.

Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.

При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы.
Взлет с максимальным весом — 3500 м, посадка с максимальным весом — 3300 м.

На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10.

Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.

Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч.

Набор высоты осуществляется на скорости 560 км/ч, при вертикальной скорости 8 м/с.

На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета.

Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.

Дмитрий Викторович Антонов — старший КВС.

Средняя панель приборной доски летчиков.

Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).

Приборная доска старшего бортинженера.

В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.

Старший бортовой инженер — Полищук Александр Николаевич.

Панель приборов контроля работы двигателей.

Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.

Приборная доска инженера по авиационному оборудованию.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.

Штурман — Анатолий Бинятович Абдуллаев.

Полет над территорией Греции.

Штурман-инструктор — Ярослав Иванович Кошицкий.

Бортрадист — Геннадий Юрьевич Антипов.
Позывной ИКАО для Ан-225 на перелете от Цюриха до Афин был ADB-3038.

Бортовой инженер — Юрий Анатольевич Миндарь.

ВПП аэропорта Афин.

Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.

Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.

Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.

Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.

Из-за высокой себестоимости перевозки на Ан-225, заказы появляются только для очень длинных и очень тяжелых грузов, когда перевозка наземными видами транспорта невозможна. Полеты носят случайный характер: от 2-3 в месяц, до 1-2 в год. Периодически возникают разговоры о постройке второго экземпляра самолета Ан-225, но для этого нужен соответствующий заказ и соответствующее финансирование. Для завершения постройки необходима сумма, приблизительно равная $ 90 млн, а с учетом проведения испытаний она возрастает до $ 120 млн.

Пожалуй, это один из самых красивых и впечатляющих самолетов в мире.

Спасибо «Antonov Airlines» за помощь в организации фотосъемки!

«Шах и мат». Конструктор Стрелец: новый истребитель превзойдет все мировые аналоги

В первый день работы авиасалона МАКС-2021 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в состав госкорпорации «Ростех») провела презентацию  нового легкого тактического самолета (ЛТС). Однодвигательный истребитель получил название Checkmate (в переводе с англ. — «Шах и мат»). Согласно озвученной информации, новейший боевой самолет включает в себя все самые передовые разработки, включая открытую архитектуру построения в интересах заказчика и уникальные технологии искусственного интеллекта. 

Первый заместитель управляющего директора — директора ОКБ Сухого, главный конструктор ЛТС Михаил Стрелец в эксклюзивном интервью ТАСС на полях авиасалона в Жуковском рассказал о преимуществах новейшего российского истребителя перед зарубежными аналогами, роли  искусственного интеллекта в работе самолета, а также о том, когда Checkmate совершит свой первый полет.

— Михаил Юрьевич, в чем основные особенности ЛТС Checkmate?

— ЛТС Checkmate — новый легкий тактический истребитель, разрабатываемый нами в инициативном порядке. Главные особенности проекта — уникальное сочетание летно-технических характеристик, боевых возможностей, малой заметности и стоимости летного часа. Самолет представляет собой универсальную адаптивную платформу с открытой архитектурой. Он может быть изготовлен в нескольких вариантах комплектации в соответствии с пожеланиями заказчика.

Легкий тактический однодвигательный истребитель Checkmate

© Роман Азанов/ТАСС

ЛТС Checkmate обладает уникальными для своего класса характеристиками. Например, у него самая большая для «легких» самолетов дальность полета и длительность барражирования при поиске цели или ожидании целеуказания, самая высокая грузоподъемность, а также лучшие характеристики бортового оборудования. Сегодня на рынок авиационной техники мы сможем предложить практически любую современную систему бортового оборудования

Новый самолет оснащен эргономичной кабиной, снабженной совершенным радиоэлектронным оборудованием с элементами искусственного интеллекта. Это позволяет значительно снизить нагрузку на пилота и сосредоточиться на уничтожении наземных и воздушных целей.

Кроме того, у ЛТС Checkmate самая низкая стоимость на рынке относительно самолетов близкого функционала. По своим техническим характеристикам он должен превзойти все существующие аналоги.

Спецпроект на тему

— Новый самолет — это модернизация или проект с нуля?

— ЛТС Checkmate спроектирован с использованием научно-технического задела, полученного при создании боевой машины пятого поколения Су-57, и с широким применением суперкомпьютерных технологий. Фактически он является первым российским самолетом, который был полностью просчитан цифровыми методами. Это существенно сократило срок разработки и технические риски в ходе испытаний.

Одновременно в машину заложены проверенные технические решения и предусмотрен высокий потенциал для модернизации. В совокупности с существующими нашими самолетами это позволит быстро создать гибкую боевую авиационную систему будущего и наиболее рационально, адаптивно отвечать на возникающие угрозы.

— Когда состоится первый полет нового самолета?

— Авиационный комплекс спроектирован, его характеристики подтверждены полным спектром виртуальных испытаний, в скором времени будут проведены прочностные статические испытания. Первый полет ЛТС Checkmate запланирован на 2023 год.

— Расскажите о послепродажном обслуживании этой машины. 

— Надежность, удобство и простота обслуживания — одни из важнейших качеств современных авиационных комплексов. Самолет сконструирован таким образом, чтобы максимально упростить доступ персонала к системам без специального аэродромного оборудования. Истребитель оснащен встроенной вспомогательной силовой установкой.

Спецпроект на тему

Также благодаря искусственному интеллекту кабины предполетный контроль больше не требует присутствия человека. Эти решения позволят подготовить боевую машину к старту в короткий срок даже при отсутствии специальных средств, что, в свою очередь, скажется на боевой живучести всего парка.

ЛТС Checkmate — это действительно легкий в обслуживании самолет. Для истребителя создана новая автоматизированная система логистической поддержки Matreshka. С помощью новейших методов предиктивной аналитики система позволит отслеживать техническое состояние самолета в режиме реального времени на протяжении всего жизненного цикла. Это даст возможность спланировать профилактические и ремонтные работы, значительно снизить стоимость и повысить эффективность послепродажного обслуживания.

— Расскажите подробнее о системе интеллектуальной поддержки летчика.

— Мы следим за современными тенденциями, и уже сегодня в кабину заложена интеллектуальная поддержка экипажа, которая формирует подсказки летчику для наиболее эффективных действий в воздушном бою, в том числе в сложных ситуациях.

Легкий тактический однодвигательный истребитель Checkmate

© Роман Азанов/ТАСС

ЛТС Checkmate оборудован искусственным интеллектом, выполняющим роль «второго пилота». Он будет самостоятельно проводить диагностику всех систем самолета и помогать летчику в стремительно меняющейся боевой обстановке. Командир концентрируется на выдаче указаний, все операции машина выполняет автоматически

Кроме того, кабина истребителя оснащена уникальными панорамными сенсорными экранами, которые отражают состояние всех систем, а также предоставляют исчерпывающую информацию о маршруте, целях и угрозах.

—  Чем уникален комплекс бортового оборудования (КБО) самолета?

— КБО пятого поколения, установленное на ЛТС Checkmate, — отдельная гордость разработчиков, это современная платформа с заделом на будущее. В его состав входят широкодиапазонные системы всеракурсного обзора, которые мгновенно предупредят летчика об угрозах.

Легкий тактический однодвигательный истребитель Checkmate

© Роман Азанов/ТАСС

Комплекс позволяет обмениваться информацией с другими боевыми единицами. КБО обладает высокими характеристиками помехозащищенности. Самолет оборудован интегрированным комплексом радиоэлектронного противодействия и обороны, который не позволит противнику обнаружить себя и применить вооружение.

—Какие грузы способен нести ЛТС Checkmate?

— У ЛТС Checkmate самый вместительный среди самолетов своего класса внутренний отсек вооружения, что позволяет применять широкий спектр авиационных средств поражения (АСП) в малозаметной конфигурации истребителя. Помимо классических ракет и бомб, в отсеках возможна установка дополнительных топливных баков, подвесных пушечных контейнеров, а также других грузов различного назначения. Благодаря вместительным отсекам и наличию внешних точек подвески на самолете реализуется рекордная для данного класса грузоподъемность — 7400 кг.

 — Чем обеспечивается низкая в сравнении с другими самолетами стоимость летного часа?

— Низкая стоимость летного часа становится возможной благодаря совершенной аэродинамике, современному двигателю и бортовому оборудованию, а также минимизации затрат на обслуживание самолета. В сравнении с основным конкурентом — F-35 — ЛТС Checkmate получит в семь раз меньшую стоимость летного часа.

— Сколько целей одновременно может сопровождать и атаковать ЛТС Checkmate?​​​​​​​

— Бортовое оборудование самолета со встроенным радаром с АФАР (активная фазированная антенная решетка) способно атаковать шесть и отслеживать до 30 воздушных целей. Если говорить о наземных и морских, то ЛТС может сопровождать две цели одновременно.

— Можно ли установить на борт ЛТС Checkmate импортное оборудование?

— Самолет создан с открытой архитектурой, поэтому при желании заказчика на ЛТС Checkmate можно установить современное бортовое оборудование иностранного производства. Адаптивность авиационной платформы позволяет сконфигурировать истребитель таким образом, чтобы он полностью отвечал стоящим перед заказчиком задачам.

Легкий тактический однодвигательный истребитель Checkmate

© Сергей Карпухин/ТАСС

— В каких вариантах может быть создан самолет?

— В соответствии с пожеланиями заказчика новый истребитель может быть в двухместном, опционально-пилотируемом и беспилотном исполнении. ЛТС Checkmate был заложен как платформа с модульным модификационным потенциалом. Это реализуется за счет замены головной части фюзеляжа и адаптации систем на заводе-изготовителе. 

— Планируется ли совместное применение ЛТС Checkmate с беспилотными летательными аппаратами?

— Как пилотируемые версии ЛТС Checkmate, так и его беспилотные модификации способны действовать в сетецентрической боевой системе, то есть работать в составе группы пилотируемых и беспилотных самолетов. Мы планируем проводить такие испытания.

Самые большие самолеты — Мнение со стороны — LiveJournal

В этом списке собраны 10 самых больших самолетов в мире из когда-либо построенных. В рейтинге присутствуют самолеты как пассажирской авиации, так и грузовые и транспортные лайнеры. О некоторых из них, например Ан Мрия, есть более подробные материалы, а о некоторых мы расскажем впервые. Список представлен в порядке убывания.

Дорнье Do X
Дорнье Do X являлся самым большим, самым тяжелым, и самым мощным летательным аппаратом в мире, когда был произведен немецкой компанией Dornier в 1929. По сути, это скорее пассажирская летающая лодка, нежели классический самолет.

Туполев Ант-20
Туполев Ант-20, или Максим Горький, был назван в честь Максима Горького и посвящен 40-й годовщине его литературной и общественной деятельности. Ант-20 был самым большим известным самолетом, исповедующим философию дизайна Юнкерс, с рифленой листовой сталью во многих ключевых компонентах корпуса.

Boeing 747 Dreamlifter
Эта увеличенная версия Боинга 747 под названием Dreamlifter используется исключительно для транспортировки частей самолета Boeing 787 на сборочные заводы компании от поставщиков из других частей мира.

Boeing 747-8
Боинг 747-8 — самая большая версия 747-го, а так же самый большой коммерческий самолет, построенный в Соединенных Штатах и самый длинный пассажирский самолет в мире. Вот сколько рекордов у этого выдающегося воздушного судна.

Boeing 747
Оригинальная версия Боинга 747 была в два с половиной раза больше по вместимости пассажиров, чем Boeing 707, один из гигантов коммерческой авиации 1960-х.

Антонов АН-22
Антонов 22 является тяжелым военным транспортным самолетом, разработанным Бюро Дизайна Антонова в Харькове. Самолет приводится в действие четырьмя турбовинтовыми воздушно-реактивными моторами. АН-22 стал первым советским широкофюзеляжным самолетом и остается самым большим в мире четырёхмоторным турбовинтовым высокопланом с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком до настоящего времени.

Антонов Ан-124
Антонов 124 является стратегическим самолетом для воздушных грузовых перевозок. Один из самых больших самолетов в мире был разработан конструкторским бюро Антонова. 124 — второй по высоте грузовой самолет в мире после Boeing 747-8F и третий самый тяжелый грузовой самолет в мире.

Airbus A380
Аэробус A380 с двойной палубой является широкофюзеляжным авиалайнером с четырьмя двигателями. Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире. Множеству аэропортов пришлось модернизировать свои посадочные полосы, чтобы приспособить их к его размерам. A380 совершил свой первый полет 27 апреля 2005 и начал коммерческую службу в октябре 2007 с компанией Singapore Airlines.

Airbus A340
Второй в списке — Airbus A340. Он вмещает до 375 пассажиров в стандартных вариантах и 440 в увеличенной модификации. В зависимости от модели, А-340 может преодолевать от 12,400 до 17,000 км на одной заправке.

Самый большой самолет — Ан-225 Мрия
Ан-225 Мрия — стратегический грузовой самолет для воздушной перевозки, разработанный Бюро Дизайна Антонова в 1980-х. Мрия переводится с украинского языка, как Мечта. Самолет приводится в движение шестью турбовентиляторными двигателями и является самым большим в мире, с максимальным весом взлета в 640 тонн. В настоящее время построена только одна его версия, но готовится к выпуску и вторая «Мрия».

Вместимость пассажирских самолетов. Сколько человек поднимает самый большой пассажирский самолет «Боинг»? • Наука

Вместимость пассажирских самолетов. Сколько человек поднимает самый большой пассажирский самолет «Боинг»?

С тех пор, как человек смог изобрести самолет и подняться в воздух, данная сфера промышленности развивалась невероятно быстро. Сейчас самый большой пассажирский боинг может вместить почти тысячу человеку, что еще несколько десятилетий назад казалось просто невозможным.

Размеры и вместимость самого большого пассажирского боинга

Самый большой пассажирский боинг — это Boeing 747. Свой почетный титул данный самолет удерживает уже несколько десятилетий. Американский самолет начали эксплуатировать в 1970 году, и с тех пор он считался самым масштабным и большим воздушным судном для перевозки пассажиров.

Свой почетный титул Boeing 747 потерял только лишь в 2005 году, когда в эксплуатацию был введен самолет Airbus A380.

Вместимость самого огромного самолета компании «Боинг» — порядка семисот человек в зависимости от модификации самолета. Из-за огромной популярности данного воздушного судна, компания Boeing поспешила выпустить как можно больше моделей, распространив их по всему миру. Всего было выпущено порядка 1500 этих гигантов, каждый из которых находился в эксплуатации по несколько лет.

Несмотря на огромные размеры, Boeing 747 — это пример наивысшего качества воздушного судна и полной продуманности конструкции. Длина самого самолета изначально составляла 70,6 метров, а размах крыльев 59,6 метров. Сейчас длина самолета увеличилась вплоть до 76-ти метров. Такой гигант мог развивать скорость вплоть до 955 километров в час, что в 1970 году казалось немыслимым показателем.

Поскольку компания Boeing все время проводит модификации своей самой знаменитой модели, максимальная скорость современного «Боинга 747» составляет 988 километров в час.

Другие крупные пассажирские самолеты мира

Сейчас самым большим пассажирским самолетом считается Airbus A380. Свой почетный статус самолет получил лишь в 2005 году, сместив предыдущего лидера Boeing 747.

Вместимость Airobus A380 — 852 пассажира, что кажется просто немыслимой цифрой. Сами пассажиры располагаются на двух палубах в салонах высочайшего класса. В производстве данного самолета принимали участие Великобритания, Италия и Франция. Еще одно крупное воздушное судно от компании Airbus — А340-600. Данный лайнер может вмещать чуть меньше 700 пассажиров, но зато способен пролетать без дополнительной заправки более 14-ти тысяч километров.

Компания Boeing гордится и самолетом 777-300 ER. Данная модель может вмещать до 550-ти пассажиров. При этом, самолет является абсолютным рекордсменом в деле продолжительности перелета без дополнительной подзаправки. Самолет может пролететь без остановок 21 тысячу километров, что недостижимо для любых других моделей воздушного транспорта.

Внушительные размеры самых больших самолетов мира говорят лишь об амбициозности современных авиаконструкторов. Скорее всего, человечество не остановится на достигнутом, и в мире появится еще немало огромных боингов, поражающих не только качеством своего оснащения ,но и невероятными, непостижимыми доселе размерами.

Последние опубликованные

Самая большая свинья в мире: где она живет? Рейтинг детских смесей: самые популярные производители

10 самых больших самолетов из когда-либо созданных

Какие самые большие самолеты летают? Все мы знаем, что А380 — самый большой из построенных пассажирских самолетов — и, вероятно, еще какое-то время так будет. Здесь мы познакомимся с этим и другими крупными пассажирскими самолетами, а также с транспортными самолетами и некоторыми уникальными разработками. Есть много способов измерить большой самолет, в том числе длину, вес, объем или размах крыльев. Мы рассмотрим все это, но имейте в виду, что другие легко могут составить список!

Самолеты A380 и 747 являются наиболее часто встречающимися крупными самолетами, но есть и многие другие.Фото: Getty Images

Airbus A380

A380 — самый большой пассажирский самолет из когда-либо построенных по пассажировместимости, объему, весу и размаху крыла. Однако 747-8 превосходит его по длине, как и предстоящий 777-9.

A380 — потрясающая разработка, но, к сожалению, сталкивается с трудностями. Фото: Getty Images

Максимальная пассажировместимость (предел выхода) составляет 853 человека, а типичная — от 400 до 550 человек. Такая высокая вместимость демонстрирует инженерный подвиг мирового уровня. Но, к сожалению, не получилось так, как надеялись авиакомпании.

Эмирейтс добилась успеха со своей хаб-моделью, но большинство авиакомпаний столкнулись с трудностями. Повышение возможностей двухмоторных самолетов и отказ от узловых и спицевых операций подорвали потенциал самолета, а замедление темпов роста, наблюдаемое после событий 2020 года, предопределило его судьбу для нескольких авиакомпаний.

Пандемия коронавируса неблагоприятно сказалась на A380. Фото: Getty Images

К сожалению, с увеличением числа выходящих на пенсию ему не удается найти новое применение. Только Hi Fly взяла подержанный самолет для чартерного использования, но даже эта авиакомпания уже списала его.Его потенциал на рынке грузовых перевозок ограничен его дизайном, и, хотя он мог бы стать отличным частным самолетом или VIP-транспортом, его размеры и ограничения пока не позволяют этому случиться.

Боинг 747-8

747 — это, конечно, еще один очень большой пассажирский самолет. Последний 747-8 — самая большая из предлагаемых версий, она чуть более чем на три метра длиннее А380. Но он имеет более низкую максимальную емкость 605 (опять же, это максимальный предел выхода, с типичной емкостью около 450).Он также имеет гораздо более короткий размах крыльев (68,4 метра по сравнению с 79,95 метра), что является преимуществом, поскольку увеличивает количество аэропортов, в которых он может работать.

Боинг 747-8. является самым новым и большим в серии 747. Фото: Getty Images

До A380 747 был самым большим пассажирским самолетом. Это было его визитной карточкой с момента его запуска в 1968 году. Он был разработан в сотрудничестве с Pan American World Airways (Pan Am). Авиакомпания добилась успеха с 707 и хотела развить его дальше с новым самолетом более чем в два раза больше.На самом деле изначально планировалось, что верхняя палуба будет полноразмерной, но это не могло быть выполнено с учетом требований безопасности.

Боинг 747 задумывался как новый самолет, размер которого вдвое больше, чем у 707. Фото: Getty Images

Boeing 777-9

Поскольку в настоящее время проводятся испытания самолеты, представляется целесообразным включить в список готовящийся к выпуску Boeing 777X. Самый большой вариант, 777-9, будет самым длинным пассажирским самолетом из когда-либо выпущенных, его длина составит чуть более 76 метров. И он будет предлагать типичную вместимость до 426, что не намного больше, чем у 747-8.

В отличие от других пассажирских самолетов в этом списке, 777X, конечно же, двухмоторный. И эти новые двигатели GE9X — самые большие и самые мощные из когда-либо построенных коммерческих двигателей — больше, чем фюзеляж 737! 777X открывает новую эру очень мощных и эффективных близнецов. Маловероятно, что через какое-то время мы снова увидим четырехмоторные коммерческие самолеты, но в этой области могут быть другие разработки.

Боинг 777-9 был задержан, но сейчас проходит испытательные полеты.Фото: Getty Images

Нам все еще нужно подождать, чтобы увидеть 777X в эксплуатации. Разработка была отложена из-за проблем с двигателем и структурных испытаний. Задержки производства также увеличились из-за замедления темпов роста во время пандемии.

По состоянию на май 2021 года количество заказов составляло 320 (по сравнению с 350 до пандемии). Qatar Airways в настоящее время рассчитывает получить свой первый самолет в 2023 году, но Эмирейтс (безусловно, крупнейший заказчик) может не раньше 2025 года.

Антонов Ан-225

Отойдя от пассажирских самолетов, одним из самых больших самолетов, которые вы когда-либо видели в полете, является грузовой самолет Антонов Ан-225.Только один из них находится в рабочем состоянии, хотя второй остается частично построенным. Это самый тяжелый самолет из когда-либо построенных, и у него самый широкий размах крыльев среди всех действующих самолетов. У него также шесть двигателей и 32 колеса!

Ан-225 «Мрия» может нести массивные 250 тонн. Фото: Getty Images

Первоначально он был запущен в 1971 году для транспортировки советского космического корабля «Шаттл», известного как «Буран». Шаттл будет нести наверху самолета, и части ракеты могут уместиться в большом фюзеляже.Он может нести самую высокую полезную нагрузку среди всех самолетов — колоссальные 250 тонн (для сравнения, грузовой самолет 747-8F может перевозить до 136 тонн). Таким образом, он остался в эксплуатации и нашел несколько специализированных применений.

Антонов Ан-124

Придерживаясь того же производителя, Ан-124 меньше Ан-225, но является одним из крупнейших грузовых самолетов коммерческой разработки. Спущен на воду в 1982 году, построено 55 самолетов. До появления 747-8 это был самый тяжелый серийный самолет.

По состоянию на апрель 2021 года в эксплуатации остаются 33 самолета Ан-124 (по данным planespotters.net). Семь из них эксплуатируются украинской авиакомпанией «Антоновские авиалинии», 12 — российской авиакомпанией «Волга-Днепр» и по одной — авиакомпанией Libyan Air Cargo и базирующейся в ОАЭ компанией Maximus Air Cargo. Они регулярно видят необычные грузовые операции, такие как перевозка поездов на магнитной подвеске из Германии в Китай.

Ан-124 регулярно используется для грузовых чартеров. Фото: Авиакомпания Антонова

Lockheed C-5 Galaxy

Не уступая большому транспортному самолету, C-5 Galaxy также занимает первое место в списке по размеру и полезной нагрузке.Это военный транспортный самолет, построенный американским производителем Lockheed и поступивший на вооружение в 1970 году. Он последовал за другими успешными транспортными средствами, такими как C-130 Hercules, но ему просто нужно было быть больше.

Был построен 131 самолет C-5 Galaxy, многие из них до сих пор находятся на вооружении ВВС США. Фото: ВВС США через Викимедиа

В длину чуть более 75 метров он больше, чем А380 и Ан-124. Он может нести 127 тонн полезной нагрузки и обеспечивает большую дальность дозаправки в воздухе.

Он остается на действительной службе в ВВС США, хотя за ним последовало несколько крупных транспортных средств.Ярким примером является Boeing C-17 Globemaster — он большой, но не такой большой, как C-5.

Интересно, что Lockheed также интересовалась более крупной заменой. Так называемый VLST (очень большой дозвуковой транспорт) был предложен в 1990-х годах, но так и не был разработан. Пассажирская версия будет иметь две палубы, четыре прохода и перевозить до 900 пассажиров.

Аэробус Белуга XL

Технически Beluga XL не является типом самолета, а является модификацией Airbus A330. Таким образом, у некоторых может возникнуть вопрос, должно ли оно фигурировать в таком списке.Но как бы вы ни относились к нему, это один из самых больших самолетов, которые вы будете регулярно летать.

По объему он самый большой. Он предлагает фюзеляж объемом 2209 кубических метров. Для сравнения: Dreamlifter от Boeing — 1840 кубометров.

Флот Airbus будет состоять из шести самолетов Beluga XL. Фото: Airbus

Airbus построил Beluga XL (и его предшественник Beluga) для перевозки компонентов своих самолетов. С самого начала Airbus разделила авиастроение по нескольким направлениям.Он был сформирован как консорциум нескольких европейских производителей, который должен был противостоять Boeing.

Beluga был представлен в 1995 году на базе планера A300 и использовался в основном для строительства A340. Beluga XL, основанный на A330-200, последовал за ним в начале 2000 года. Его больший размер был необходим для более крупных компонентов A350. На данный момент поставлено три самолета, шесть будут введены в эксплуатацию к 2024 году.

Beluga XL может перевозить два крыла A350. Фото: Airbus

Boeing Dreamlifter

Dreamlifter — это модифицированный фюзеляжный транспортер Boeing.Он основан на вытянутом фюзеляже 747-400 с инновационной поворотной дверцей, обеспечивающей полный доступ к фюзеляжу.

Он был спроектирован для перевозки деталей Boeing 787 от поставщиков в Италии и Японии (а также из США) на предприятия окончательной сборки в Вашингтоне и Южной Каролине. Первый Dreamlifter поступил на вооружение в 2007 году, а сейчас его парк состоит из четырех человек.

Dreamlifter — это специально модифицированный Boeing 747. Фото: Boeing

Это огромный самолет, но побитый другими по статистике.По объему фюзеляжа он находится позади Beluga XL. И хотя он длиннее, чем Beluga XL и 747-400, он превосходит 747-8. Его базовый Боинг 747 с четырьмя двигателями предлагает гораздо более высокую грузоподъемность, чем Beluga XL, но менее чем вдвое меньше, чем у Ан-225.

Hughes H-4 Геркулес

Hughes H-4 Hercules был одним из самых больших самолетов, когда-либо построенных, но никогда не выходил за рамки одного прототипа. Это транспортная летающая лодка, разработанная для использования во время Второй мировой войны.Он мог нести 750 военнослужащих или два 30-тонных танка М4. Однако он не начал летать до 1947 года, когда закончилась война.

Он имеет второй по величине размах крыла (после Stratolaunch), 97,8 метра, и оснащен восемью двигателями Pratt & Whitney. Чтобы сохранить металлы в годы войны, у него деревянный фюзеляж, отсюда и прозвище «Еловый гусь».

«Еловый гусь» Говарда Хьюза. Фото: Getty Images

Один прототип совершил испытательные полеты, но так и не поступил в эксплуатацию.Он до сих пор сохранился и выставлен в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Орегоне, США.

Stratolaunch

Последним в нашем списке идет самолет Stratolaunch (с полным названием Scaled Composites Model 351 Stratolaunch). У этого огромного двухфюзеляжного самолета самый большой размах крыльев из всех когда-либо существовавших самолетов — 117 метров (ближайшим к нему на сегодняшний день является Ан-225 — 88,4 метра).

Он был разработан для перевозки ракеты массой до 250 тонн между фюзеляжами для вывода на орбиту.Большая часть техники и его шесть двигателей основаны на 747-400. Два фюзеляжа имеют длину 73 метра каждый — и, если вам интересно, пилоты сидят в правой кабине. Левая часть негерметична и используется только для оборудования.

Stratolaunch снова полетел в апреле 2021 года. Фото: Stratolaunch

В программе были задержки, особенно после смерти ее основателя Пола Аллена в 2018 году. Новый владелец, Cerberus Capital Management, решил переложить роль самолета на быть ракетой-носителем для многоразовых гиперзвуковых летательных аппаратов.После двухлетней задержки с момента первого полета Stratlauch снова совершил полет в апреле 2021 года. Мы будем следить за будущими разработками этого захватывающего самолета.

Мы в воздухе! pic.twitter.com/6jTkkqfjKd

— Stratolaunch (@Stratolaunch) 29 апреля 2021 г.

Надеюсь, это был интересный взгляд на некоторые из самых больших самолетов в округе. Помните, что есть много способов измерить такие самолеты, и несколько других могли бы войти в список. Не стесняйтесь обсуждать перечисленные или любые другие в комментариях.

крупнейших самолетов в мире снова взлетели через 10 месяцев | Мировые новости

Самый длинный и тяжелый самолет в мире, Антонов Ан-225, вернулся в небо через 10 месяцев. По данным RadarBox.com, полеты самолета были приостановлены в августе 2020 года.

Выполняемый авиакомпанией «Антоновские авиалинии», 84-метровый огромный самолет вылетел из аэропорта Гостомель Антонов в столице Украины Киеве во вторник вечером и направился в сторону Западной Азии, согласно сайту авиационных новостей Simple Flying.Сайт также утверждал, что Антонов направляется к кабульскому международному аэропорту имени Хамида Карзая (KBL). Самолет должен был приземлиться рано утром в среду.

Также читайте: Самый большой в мире грузовой самолет, несущий помощь Covid из Великобритании, приземляется в аэропорту IGI

Оператор вывел самолет из эксплуатации для тяжелого технического обслуживания после рейса 3 августа в Гостомель из Тель-Авива (TLV) . По сообщениям СМИ, Ан-225 выполнял полеты в конце 2020 года, восполняя вакуум, образовавшийся в результате посадки на мель половины Ан-124 в мире.Однако RadarBox.com не поддерживает такие утверждения, согласно Simple Flying.

Самолет с размахом крыла 88,4 метра, высотой 18,2 метра и взлетной массой 1 410 958 фунтов был спроектирован и построен в 1980-х годах в Советском Союзе. Только один был построен полностью, UR82060. Этот самолет был в воздухе во вторник вечером.

Авиакомпания «Антоновские авиалинии» стала свидетелем стабильного потока деловых операций, выполняющих полеты в Афганистан с использованием Ан-225 и Ан-124 чуть меньшего размера.Летные операции в стране для вооруженных сил США и НАТО.

До перерыва в работе после августа Ан-225 выполнил несколько рейсов для перевозки гуманитарных и медицинских товаров, связанных с пандемией коронавируса, в места, где они нуждаются.

В апреле 2020 года Ан-225 перевез 100 кубометров медикаментов из Китая в Польшу. Сообщается, что это самый большой объем груза, когда-либо перевозившийся на самолетах, сообщает Simple Flying. Через неделю авиакомпания побила свой рекорд, доставив еще больше грузов из Китая во Францию.Сообщается, что работникам аэропорта потребовалось более 10 часов, чтобы выгрузить весь груз после приземления самолета.

Самый широкий в мире самолет

привел к «чрезвычайно успешному» второму испытательному полету

Stratolaunch, аэрокосмическая компания, основанная покойным соучредителем Microsoft Полом Алленом, в четверг во второй раз пилотировала свой гигантский самолет-носитель под названием «Roc». Это был первый полет компании под новым владельцем, совершившийся через два года после первоначальных летных испытаний двухфюзеляжного корабля.

«Сегодняшний полет, на первый взгляд, оказался чрезвычайно успешным», — сказал журналистам главный операционный директор Stratolaunch Закари Кревор во время телефонного разговора в четверг. «Мы выполнили все контрольные точки должным образом, мы не увидели ничего аномального, и мы очень довольны состоянием самолета после приземления».

Колеса

Roc были подняты в 10:30 утра по восточному времени, и самолет достиг максимальной высоты в 2,6 мили над пустыней Мохаве в Калифорнии, пишет Стратолаунч в пресс-релизе.Полет с шестью двигателями длился три часа 14 минут, прежде чем Рок приземлился на гигантской взлетно-посадочной полосе в аэрокосмическом порту Мохаве. Полет продлился дольше, чем его первый вылет в 2019 году, но самолет пролетел немного ниже. Одна сторона самолета приземлилась незадолго до другой.

«Экипаж отлично справился с задачей сбить самолет в соответствии с нашими ожидаемыми процедурами при боковом ветре», — сказал Кревор. Испытательный полет Roc был разработан, чтобы увидеть, как самолет справляется с повышенным давлением в кабине, а также проверить функции безопасности и некоторые новые обновления оборудования с момента его последнего испытательного полета.

Размах крыльев самолета-носителя составляет 385 футов — почти в два раза больше ширины Боинга 747, что делает его самым большим самолетом в мире по размаху крыльев. Он был разработан, чтобы в конечном итоге нести полностью многоразовый и автономный гиперзвуковой аппарат Talon-A компании Stratolaunch — реактивный корабль с ракетным двигателем длиной 28 футов и шириной 14 футов, который предназначен для использования в качестве гиперзвукового испытательного стенда для Министерства обороны.

После развертывания Talon A зажжет свой ракетный двигатель на жидком топливе, чтобы подняться выше в атмосфере Земли примерно на минуту в условиях гиперзвуковых летных испытаний.Он скользит назад для автономной посадки на обычную взлетно-посадочную полосу.

Однако такого Talon-A не было на борту Roc во время испытательного полета в четверг. Главный технический директор компании Дэниел Миллман сказал репортерам, что Roc будет взлетать все выше и быстрее в испытательных полетах в течение следующего года, пока не докажет, что способен выполнить правильные условия полета, необходимые для сброса Talon-A. «Это произойдет позже в этом году», — сказал Миллман.

Stratolaunch свернула операции, уволила большую часть своих сотрудников и отказалась от планов по созданию парка авиационных ракет после смерти его основателя-миллиардера Пола Аллена в октябре 2018 года.Компания сохранила на борту достаточно сотрудников, чтобы управлять дебютным полетом самолета-носителя, который состоялся в апреле 2019 года. После этого Stratolaunch отключился более чем на год. В конечном итоге компания нашла новое финансирование и повторно наняла некоторых сотрудников, чтобы возобновить программу испытаний авианосца и переориентировать свой бизнес на испытания гиперзвуковых устройств.

Сегодняшний полет Рока, названного в честь большой и легендарной хищной птицы в ближневосточной мифологии, стал кульминацией этого возрождения.

Stratolaunch ROC — самый большой в мире самолет с шестью двигателями Boeing 747

Самый большой в мире самолет, длина которого превышает футбольное поле, завершил свой второй испытательный полет из аэрокосмического порта Мохаве в Калифорнии.Stratolaunch предназначен для перевозки гиперзвуковых транспортных средств и облегчения доступа в космос. Вот все, что вам нужно знать о самом большом самолете в мире.

Stratolaunch Systems Corp

Построен Stratolaunch —

Самолет под названием «Roc» имеет размах крыла 117 метров и оснащен 6 двигателями Boeing 747.

Stratolaunch Systems Corp

Основана Полом Алленом —

Stratolaunch, аэрокосмическая компания, была основана покойным соучредителем Microsoft Полом Алленом.

Самолет Stratolaunch | Рейтер

Самолет-носитель Roc от Stratolaunch —

Соучредитель Microsoft Пол Аллен основал Stratolaunch в 2011 году с идеей, что Roc будет использоваться для запуска спутников в воздухе.

Самолет Stratolaunch | Reuters

Перевозить и запускать сверхзвуковые аппараты —

Самолет Stratolaunch готовят для перевозки и запуска сверхзвуковых аппаратов высоко в небо.

Самолет Stratolaunch | Reuters

Перевозите до 550 000 фунтов —

Самолет Stratolaunch, оснащенный шестью огромными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney, предназначен для перевозки до 550 000 фунтов на высоту 35 000 футов.

Самолет Stratolaunch | Reuters

Концептуальный самолет —

Stratolaunch был разработан компанией Scaled Composites из Мохаве, штат Калифорния, которая специализируется на концептуальных самолетах.

Самолет Stratolaunch | Reuters

Самолет-носитель Roc —

Самолет Stratolaunch сможет запускать ракеты с большой высоты, представляя альтернативу обычным наземным запускам.

Самолет Stratolaunch | Reuters

Скорость самолета Stratolaunch —

Во время трехчасового испытательного полета в четверг Roc достиг высоты 4267 м и максимальной скорости 320 км / ч.

Самолет Stratolaunch | Reuters

Смена роли —

После смерти Аллена в октябре 2018 года компания была продана в октябре 2019 года ее нынешним владельцам, которые изменили роль Рока.

Самолет Stratolaunch | Reuters

Первоначальные цели запуска спутников —

С первоначальными целями создания самолета для запуска спутников в воздухе новые владельцы компании, купившие Stratolaunch в октябре 2019 года, изменили свое видение того, чтобы гигантский самолет стал стартовой платформой для гиперзвуковых. автомобили, которые движутся в пять раз быстрее скорости звука.

Stratolaunch завершил второй полет крупнейшего в мире самолета

Stratolaunch сделала еще один шаг к своей цели по запуску гиперзвуковых аппаратов с воздуха.В четверг компания завершила второй испытательный полет своего транспортного средства-носителя, которое в настоящее время известно как самый большой самолет в мире по размаху крыла. Ракета-носитель с двойным фюзеляжем и размахом крыльев 385 футов в течение трех часов 14 минут пролетела над пустыней Мохаве на высоте 14 000 футов. Хотя он не взлетел так высоко, как во время своего первого испытательного полета год назад (17000 футов), он пролетел на 44 минуты дольше, чем раньше.

Согласно Stratolaunch, успешный полет подтверждает летно-технические характеристики и возможности самолета, а также подтверждает усовершенствования, внесенные в самолет-носитель с момента его предыдущего полета.Д-р Дэниел Р. Миллман, технический директор компании, сказал:

«Stratolaunch расширяет возможности нашей страны стать мировым лидером на рынке гиперзвуковых технологий. Сегодняшний полет приближает нас еще на один шаг к нашему обещанию предоставить лучшие в мире услуги по испытаниям гиперзвуковых полетов».

Компания уже начала сборку расходной версии своего гиперзвукового корабля Talon-A, который, как ожидается, впервые полетит в начале следующего года.Компания также приступила к сборке многоразовой версии Talon-A, испытания которой планируется начать в 2023 году. Цель Stratolaunch — иметь возможность запускать многоразовую версию Talon-A со своего самолета-носителя. Ожидается, что гиперзвуковой аппарат класса Mach 6 обеспечит 60 секунд гиперзвукового полета перед тем, как вернуться назад для автономной посадки на обычную взлетно-посадочную полосу.

Как отмечает Space , деятельность Stratolaunch может представлять интерес для американских военных, поскольку гиперзвуковые аппараты являются хорошими системами доставки оружия из-за их маневренности.Миллман сказал, что компания ищет способы помочь Министерству обороны снизить риски для многих дорогостоящих летных испытаний. Он добавил: «Наш испытательный стенд может нести полезную нагрузку. У него есть возможность тестировать материалы. У него есть возможность управлять различными профилями, которые представляют интерес для людей во всем спектре как в нападении, так и в защите с точки зрения гиперзвука».

Все продукты, рекомендованные Engadget, выбираются нашей редакционной группой, независимо от нашей материнской компании.Некоторые из наших историй содержат партнерские ссылки. Если вы покупаете что-то по одной из этих ссылок, мы можем получать партнерскую комиссию.

«Антонов», самый большой самолет в мире, приземляется в аэропорту Бен-Гурион

Самый большой самолет в мире, массивный Ан-225, приземлился в понедельник в международном аэропорту Бен-Гурион с грузом американских военных грузовиков, которые должны быть оснащены израильской системой ПВО.

Сотни энтузиастов авиации собрались возле аэропорта перед прибытием легендарного шестимоторного самолета, чтобы посмотреть, как он рухнет на землю.Самолет длиной 84 метра и размахом крыла 88,4 метра является рекордсменом по перевозке самого тяжелого груза, перевозимого по воздуху, весом около 253 тонн.

Единственный в своем роде Антонов, построенный в 1980-х годах в Советской Украине, прибыл из США на грузовиках Oshkosh армии США, которые будут оснащены деталями для установки системы противоракетной обороны Iron Dome для использования в вооруженных силах США. .

Грузовики, точное количество которых не разглашается, должны были быть возвращены в Америку вечером.

וס הקרגו הגדול, אנטונוב 225 יתה בארץ לפני זמן קצר pic.twitter.com/3n43ShV1e7

Получите ежедневное издание The Times of Israel по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости

Регистрируясь, вы соглашаетесь с условиями

— YoGa (@ YoGa42137200) 3 августа 2020 г.

Это не первый раз, когда самолет находится в Израиле, предыдущий визит он совершил в 2008 году.

В 2019 году США закрыли сделку по покупке двух аккумуляторов Iron Dome.Система использовалась Израилем для перехвата ракет и других снарядов, выпущенных из сектора Газа.

Антонов был первоначально сконструирован для перевозки российского орбитального корабля «Буран», космического корабля-шаттла, который совершил всего один беспилотный полет, прежде чем был уничтожен в результате пожара в ангаре.

Ан-22 несет советский космический корабль «Буран» над аэропортом Ле Бурке, к северу от Парижа, Франция, перед посадкой на 38-й авиашоу в Ле Бурже, 7 июня 1989 г. (Michel Lipchitz / AP)

С тех пор самолет использовался для перевозки негабаритных грузов по всему миру, в последнее время он перевозил медикаменты для помощи в борьбе с пандемией коронавируса.

Учите иврит в увлекательной и уникальной форме

Вы получаете новости Израиля … но получаете ли вы ? Это ваш шанс понять не только общую картину, о которой мы рассказываем на этих страницах, но и критических и ярких подробностей жизни в Израиле.

В курсе Streetwise Hebrew для Times of Israel Community каждый месяц мы учим несколько разговорных фраз на иврите на общую тему. Это небольшие уроки иврита со звуком, которые, как мы думаем, вам действительно понравятся.

Учить больше Учить больше Уже участник? Войдите, чтобы больше не видеть это

Ты серьезно. Мы ценим это!

Нам очень приятно, что вы прочитали статей X Times of Israel за последний месяц.

Вот почему мы приходим на работу каждый день — чтобы предоставить таким взыскательным читателям, как вы, обязательные к прочтению материалы об Израиле и еврейском мире.

Итак, теперь у нас есть запрос .В отличие от других новостных агентств, у нас нет платного доступа. Но поскольку журналистика, которую мы делаем, стоит дорого, мы приглашаем читателей, для которых The Times of Israel стала важной, поддержать нашу работу, присоединившись к The Times of Israel Community .

Всего за 6 долларов в месяц вы можете поддержать нашу качественную журналистику, наслаждаясь The Times of Israel AD-FREE , а также получая доступ к эксклюзивному контенту, доступному только для членов сообщества Times of Israel.

Присоединяйтесь к нашему сообществу Присоединяйтесь к нашему сообществу Уже участник? Войдите, чтобы больше не видеть это

Самый большой самолет в мире только что поднялся в воздух.

После многих лет разработки в пустыне к северу от Лос-Анджелеса, гигантский шестидвигательный мегаджет с размахом крыльев американского футбольного поля впервые поднялся в воздух в субботу утром.

Компания Stratolaunch Systems, основанная в 2011 году покойным соучредителем Microsoft Полом Алленом, провела первый испытательный полет самого большого в мире самолета.

В основном, Stratolaunch Самолет представляет собой гигантскую летающую стартовую площадку, предназначенную для вывода спутников на низкую околоземную орбиту. Его цель — предложить военным, частным компаниям и даже самому НАСА более экономичный способ полета в космос.

«Какой бы полезной нагрузкой ни была орбита, вывести ваш спутник в космос скоро будет так же просто, как заказать рейс авиакомпании», — сказал генеральный директор Джин Флойд. в 2018 году .

Размах крыльев самолета составляет 385 футов — это больше, чем у любого самолета на планете. От кончика до хвоста это 238 футов в длину. Он весит полмиллиона фунтов. Он такой большой, у него две кабины, по одной в каждом фюзеляже (но только одна используется для управления самолетом).

«Это самый большой самолет в мире. Он такой огромный, кажется, что он не должен летать, «Джек Бейер, аэрокосмический фотограф, NASASpaceFlight.com , сказал CNN в четверг.

Он очень рад стать свидетелем зарождающейся тенденции в космической отрасли: использования реактивных двигателей для запуска спутников.

Десятки фотографов, блоггеров и энтузиастов авиакосмической отрасли собрались на этой неделе, чтобы увидеть уникальный двухфюзеляжный самолет.

«Люди заинтересованы в первом полете Stratolaunch, потому что они хотят увидеть будущее», — сказал Бейер. «Это та же самая причина, по которой люди каждый год настраиваются, чтобы посмотреть доклады Apple. Люди хотят знать, что будет дальше.»

Реактивный самолет, несущий ракету, несущий спутник

Вот как должен работать Stratolaunch после того, как самолет будет полностью испытан и сертифицирован: реактивный самолет, несущий ракету со спутником, вылетит из Мохаве и поднимется до на высоте 35000 футов. Там пилоты запустят ракету с самолета по траектории в сторону космоса. Затем самолет благополучно приземлится обратно в Мохаве, в то время как ракета выведет спутник на орбиту от 300 до 1200 миль над уровнем моря. Земля.Ракета запускает спутник, прежде чем в конечном итоге упасть на Землю и сгореть в небе, как метеор.

Стоимость самолета не разглашается, но известны другие подробности.

Чтобы сделать его прочным и легким, Stratolaunch сделан в основном из углеродного волокна, а не из алюминия. Чтобы сэкономить деньги на разработке новых двигателей и шасси, самолет оснащен шестью двигателями Pratt & Whitney, которые изначально были разработаны для самолетов Boeing 747. Его шасси, которое включает в себя ошеломляющие 28 колес, также было впервые разработано для 747-х.

Спутники на низкой околоземной орбите могут обеспечивать связь и широкополосное подключение к Интернету для удаленных районов на земле. Они могут проводить ценное наблюдение Земли и наблюдение. Рынок коммерческих услуг по запуску спутников быстро растет и, как ожидается, к 2024 году достигнет 7 миллиардов долларов. согласно Global Market Insights .

Вывод малых спутников в космос с помощью самолетов также обещает быть дешевле, чем запуск традиционных ракет, поскольку исключает необходимость в пусковых площадках и всем дорогостоящем оборудовании и инфраструктуре, сопутствующих запуску традиционных ракет.

Это также может сэкономить на расходах на топливо, потому что самолет сжигает меньше топлива, чем традиционная ракета, когда взлетает с Земли.

Другие преимущества: Плохая погода не будет большой проблемой. Штормы могут задержать запуск традиционной ракеты, но реактивный самолет может просто взлететь и пролететь над плохой погодой — или вокруг нее — а затем запустить спутник.

Запуск может происходить чаще и в более короткие сроки. Больше не нужно ждать в очереди, чтобы открыть слот на космическом корабле, стартовавшем с традиционной наземной стартовой площадки.

Конкурс от Ричарда Брэнсона

Хотя Stratolaunch летал только один раз, он уже столкнулся с конкуренцией со стороны миллиардера Ричарда Брэнсона и его компании Virgin Orbit. Его служба LauncherOne хочет запускать на орбиту ракеты, несущие спутники, с модифицированного Boeing 747-400, который, в отличие от Stratolaunch, является проверенным самолетом.

Virgin Orbit планирует провести свой первый запуск в аэрокосмическом порту Мохаве где-то «в середине года».

«Мы находимся на правильном пути к предоставлению новых возможностей запуска для малых спутников, которые слишком долго ждали своего полета в космос», — заявил в среду генеральный директор Virgin Orbit Дэн Харт.