Самолет 73х россия: Boeing 737-700 — . , , .

Экспорт истребителей МиГ-29. МиГ-29

Экспорт истребителей МиГ-29. МиГ-29

ВикиЧтение

МиГ-29
Иванов С. В.

Содержание

Экспорт истребителей МиГ-29

МиГ-29 стал одним из самых распространенных истребителей мира. В русле советских традиций первыми новые самолеты должны были получать союзники СССР по Варшавскому договору. Затем – дружественные СССР страны, прежде всего арабских и Индии. В случае с МиГ-29 традициям изменили. Союз нуждался в валюте. «Дружественные» страны за оружие платили валютой, а союзники неким «переводным рублем». Первыми МиГ-29 получили так называемые «страны третьего мира». В 1989 г. один МиГ-29 продавался по цене 23 млн. полновесных американских долларов, спарка оценивалась в 28 лимонов зелени.

Россия поначалу была готова продавать МиГи кому угодно и за что угодно. Так Малайзия расплатилась за партию 29-х пальмовым маслом, уж лучше бы салом… В последние годы экспорт МиГ-29 особенно модификации «СМТ» переживает ренессанс.

На экспорт поставляются как отремонтированные и модернизированные самолеты, так и свежепостроенные и по твердой валюте.

МиГ-29

МиГ-29УБ

МиГ-29УБТ стал попыткой создания полноценного боевого самолета на базе спарки. Дебют самолета состоялся в 1998 г. в Фарнборо, к этому времени на МиГ-29УБТ было выполнено всего несколько испытательных полетов.

Демонстратор МиГ-29УБТ на стоянке микояновской фирмы в Жуковском. На самолет еще не установлен гаргрот увеличенного размера.

МиГ-29УБТ «изделие 9-51Т»

Демонстратор МиГ-29УБТ. Под крыло подвешена типовая боевая нагрузка: ракеты Р-73, Х-29Т, управляемые бомбы КАБ-500 (на центральном подкрыльевом пилоне).

МиГ-35 На основе планера самолета МиГ-29М/К

Двигатель РД-133 с изменяемым вектором тяги для истребителя МиГ-35.

МиГ-29КУ «изделие 9-62»

Производство и экспорт

Производство и экспорт Основным производителем штурмовых орудий StuG III являлась берлинская фирма Alkett, с февраля 1943 года к ней присоединилась фирма MIAG в Брауншвейге. На заводах этих фирм осуществлялась окончательная сборка штурмовых орудий. Узлы и агрегаты поступали с

Без истребителей не отправлять!

Без истребителей не отправлять! 16 мая из Полярного в Пумманки с грузами для частей СОР отправились буксир № 21 с баржей «С-12», дрифтеры «Зенит» и МСО-3, сторожевой катер № 9 и катер-тральщик № 411. Сопровождали этот небольшой конвой три малых охотника. На траверзе мыса

Экспорт

Экспорт Китай Боевое крещение бомбардировщика Не 111 произошло не в Испании, как это многие полагают, а в Китае.В тот момент, когда фирма Эрнста Хейнкеля переживала трудности, связанные с тем, что одна из ее разработок была отвергнута, в Германию прибыла китайская миссия по

Экспорт

Экспорт В рамках помощи своим союзникам Советский Союз поставил в эти страны большое количество вооружения, в том числе и самолетов, всего не менее чем 1500 шт. Значительную часть из них составляли Ил-2, доставленные в «братские страны» еще во время войны. Так и Польская

Экспорт

Экспорт Экспортные поставки штурмовиков начались практически одновременно с поступление новейших самолетов в ВВС Советского Союза. Первыми самолеты экспортной модификации Су-25К получили в 1984 г. ВВС Чехословакии. Стволы пушки ГШ-2-30 первых Су-25 и су-25К имели

Асы истребителей «Корсар»

Асы истребителей «Корсар» Ниже приведены данные только об официально подтвержденных победах летчиков палубной авиации ВМС США и авиации корпуса морской пехоты США, одержанных в воздушных боях на истребителях F4U. Данные о сбитых самолетах указаны в следующей

Истребители на экспорт

Истребители на экспорт Истребители J-6 (лицензионный вариант МиГ-19) поставлялись Китаем различным странам под обозначением F-6. Между экспортной политикой СССР и Китая существовал острый контраст. Советский Союз поставлял другим государствам свои самолёты с упрощенной

Экспорт Пе-2 359-й производственной серии

Экспорт Пе-2 359-й производственной серии Самолеты Пе-2 359-й производственной серии экспортировались в четыре государства, попавшие после окончания войны в сферу влияния Советского Союза. ВВС Польши получили в 1946 г. 113 Пе-2, снятых с вооружения ВВС Красной Армии (вряд ли все

Экспорт

Экспорт «Ягуар» мог и должен был получить широкое распространение в мире за счет экспортных поставок в третьи страны. Этого не случилась по причине поглощения фирмы Бреге фирмой Дассо (процесс поглощения начался в 1967 г. и завершился в 1971 г.), которой совершенно не

Вертолеты на экспорт

Вертолеты на экспорт Выставка вертолетной индустрии стала хорошим поводом еще раз поговорить об экспорте вертолетов.

Тем более, что объем продаж вертолетов различных типов только по линии ОАО «Рособоронэкспорт», по словам заместителя его генерального директора

«Экспорт в Советский Союз»

«Экспорт в Советский Союз» Первый крупный прыжок в Норвегию должен был произойти на военных судах и самолетах. Это, естественно, не позволяло взять с собой тяжелое оружие и снаряжение. Поэтому для решения этой части задачи было необходимо использовать торговые суда. Эти

Танки на экспорт

Танки на экспорт Экспортные танки фирмы Виккерс Дифенс СистемзСпециалисты старейшей в мире танкостроительной фирмы Виккерс тесно сотрудничали с представителями государственных проектных организаций Великобритании при разработке танков «Центурион» и «Чифтен».

самый большой в мире самолет-носитель

В декабре 2011 года в США было официально объявлено о старте проекта Stratolaunch – строительстве специального огромного двухфюзеляжного самолета для запуска ракет со спутниками в космос с воздуха. Реализация замысла осуществлялась в ангаре, выстроенным для этой цели в г. Мохава, штат Калифорния. Предполагалось, что коммерческие запуски с самолета начнутся в 2020 году. Однако, несмотря на успешные испытания, этот раздел программы пока не выполнен. Как строился и для чего все-таки нужен дорогущий гигантский авиалайнер Stratolaunch Model 351, пока никак не используемый?

Начало: что такое воздушный старт

Это концепция, известная с 30-х годов минувшего века. Тогда схема двухфюзеляжного самолета использовалась для размещения ракеты (обтекатель плюс разгонный блок). Однако конкретных успехов в то время эта технология не имела. Вспомнили о ней лишь спустя десятилетия. Первопроходцами в системе «воздушный старт» смело можно назвать компании Virgin Galactic (Великобритания) и Scaled Composites (США). В двухтысячных им удалось разработать, построить самолет с парой фюзеляжей White Knight Two, с помощью которого планировалось регулярно запускать суборбитальные «шаттлы» типа SpaceShipOne. Испытательный полет состоялся в конце 2008-го.

Испытательный полет White Knight Two, между крыльями которого SpaceShipOne. Фото: YoyTube.com

Результаты не удовлетворили разработчиков: пришлось модернизировать систему управления. Второй старт произошел 5.04.2018-го: полет длился полминуты. Трудности не обескуражили конструкторов и работы продолжались.

Проект Stratolaunch

Один из его инвесторов – Пол Аллен, участвовавший в основании Microsoft. Его «толика» в проект – 200 млн. долларов. Бизнесмен заявил, что двухфюзеляжный Stratolaunch станет «аэропортом для спутников». Конструкторское бюро возглавил Бёрт Рутан.

Для чего строили Model 351

Как мыслили разработчики, воздушное судно будет подниматься на девятикилометровую высоту – оптимальный «потолок» для запуска «нагрузки». В момент «Х» ракета активизирует свои двигатели и доставляет в космос находящиеся на ней спутники. Роль полезной нагрузки должны играть легкие Pegasus XL, производимые корпорацией Orbital Sciences Corporation. Одна такая ракета весит 443 кг. Всего Stratolaunch может нести до трех «Пегасов». В общей сложности двухфюзеляжный самолет способствует запуску до 10 спутников.

Проще говоря, Stratolaunch востребован для вывода на орбиту небольших объектов. Многие из них весят совсем мало, буквально десятки кг. Зачастую приходится долго ждать, пока запустят большую ракету-носитель с космодрома, чтобы она взяла «попутный груз».

Минус проекта заключается в ограниченности количества аэродромов под этот самолет. Для его взлета потребуется полоса длиной не менее 4-х км. Перебросить этот летательный аппарат в другое место без предварительной подготовки соответствующей инфраструктуры не получится.

Характеристики

Если брать размах крыла в 117 м, самолет можно считать самым большим на планете. Однако по длине и взлетной массе он уступает Ан-225 («Мрия»): 84 м против 73-х и 590 тонн перед 640 т. Размах крыльев у детища Туполевского КБ – 88,4 м. В воздух Stratolaunch Model 351 поднимают 6 турбореактивных моторов Pratt & Whitney PW4056, которыми оснащают Boeing 747-400. Другие характеристики:

✅ тяга двигателей – 25 тонн
✅ дальность полета – 3800 км
✅ наивысшая скорость – 345 км/ч
✅ шасси имеет 28 колес

Ракета подвешивается между фюзеляжами под самым центром крыла. Воздушный старт происходит на высоте 9000-10500 м.

Полезная нагрузка

Изначально планировалось использовать SpaceX Falcon 9 Air, позже передумали и решили к самолету-носителю подвешивать Orbital ATK Pegasus II. Но и этот вариант разработчиков почему-то не устроил. В итоге выбор пал на «хорошо себя зарекомендовавшую» Orbital ATK Pegasus XL. Эта ракета со стартовой массой в 23,2 т способна нести полезную нагрузку всего 443 кг. Она использовалась еще в начале 90-х и могла стартовать с «обычных» самолетов.

Как и Pegasus XL, ракета Launcher one тоже могла стартовать из-под фюзеляжа самолета. Фото: YouTube.com

Тогда возникает логичный вопрос, зачем нужен Stratolaunch? Разработчики уверяли, что с него возможен пуск сразу трех ракет Pegasus XL. Тем не менее, перспективы проекта не очень ясны – плюс, «масла в огонь» подлила смерть одного из главных энтузиастов амбициозной разработки – Пола Аллена.

Презентация

Впервые Stratolaunch выкатили из ангара и показали публике в мае 2017 года. На торжественном мероприятии глава одноименной компании заметил, что самолет открывает новую эпоху, которая ознаменуется «надежным, быстрым и удобным способом доставки грузов на орбиту».

Гиганта впервые показывают публике, выкатывая из огромного ангара-эллинга. Фото: YouTube.com

В этом же году провели испытания. Сначала запускали двигатель, потом самолет совершал пробежки по взлетно-посадочной полосе. Полученные результаты анализировали, проводили доработки и вновь «гоняли» самолет по ВПП. Подняться в небо Stratolaunch Model 351 удалось только 13. 04.2019 года. В ходе испытательного полета, длившегося 2,5 ч самолет развил максимальную скорость в 345 км/ч и поднялся на высоту 5200 м.

На первом этапе испытаний самолет катался по взлетно-посадочной полосе. Фото: YouTube.com

А что говорят эксперты об испытаниях двухфюзеляжного американского самолета? Мнение однозначное – впереди очень много работы. Сейчас фактически всего лишь подняли судно в небо. А предстоят запуски ракет-носителей, множество полетов для сертификации воздушного судна.

В воздух самолет поднимают 6 двигателей от Boeing 747-400. Фото: YouTube.com

На разработку свое отрицательное воздействие оказывают непомерные траты: например, стоимость одной ракеты – сорок миллионов «зеленых». А сколько из запусков будет неудачными? Тоже вопрос. Вывод очевиден: опытно-конструкторский этап протянется на несколько лет, а расходы достигнут миллиардов долларов.

Интересы военных

Одно из информационных агентств, освещавших проект Stratolaunch, как-то обратило внимание своих пользователей на отсутствие потенциальных покупателей Model 351. Это дало повод засомневаться в коммерческих целях разработчиков. У журналистов появилось предположение, что в проекте заинтересовано американское Минобороны, рассматривающее Stratolaunch, как способ борьбы со спутниками. Версия вполне правдоподобна, особенно если вспомнить о посещении объекта главой ВВС и вице-президентом США.

Stratolaunch может использоваться и в военных целях. Фото: YouTube.com

К тому же в совет директоров компании Stratolaunch Systems входил Майкл Гриффин, сегодня занимающий пост главы отдела Пентагона по разработкам и исследованиям. Как уверены многие эксперты, версия создания и продолжения проекта исключительно в коммерческих целях вряд ли соответствует истине, по крайней мере, сегодня. Скорее всего здесь двойное назначение: с помощью Model 351 (сегодня его называют Stratolaunch Roc) можно запускать как спутники, так и баллистические ракеты. А еще самолет подойдет в качестве перевозчика-транспортника для ВВС. Тем не менее, в плане окупаемости перспективы самолета-гиганты туманны.

Что сегодня?

Компанию, уже задумавшуюся о банкротстве, купил концерн Cerberus Capital Management. В минувшем году 29 апреля на аэродроме в Мохаве, где был построен Stratolaunch Roc, состоялся его второй полет. Цель испытаний не озвучивалась, как и будущее предназначение двухфюзеляжного самолета. Однако появилась новая версия дальнейшей судьбы носителя: часть экспертов полагает, что он может стать «площадкой» для проведения испытаний гиперзвукового оружия, которым США, в отличие от России, на данный момент не обладают.

Самые большие самолеты в мире топ 10. самых больших самолетов в мире

«Желание летать — это идея, переданная нам нашими предками, которые в своих изнурительных путешествиях по бездорожью в доисторические времена с завистью смотрели на птиц, свободно парящих в пространстве, на полной скорости, без всяких препятствий на бесконечной дороге воздуха», — когда-то заявил Уилбур Райт.

Могли ли братья Райт в далеком 1903 году представить, во что превратится их идея управляемого полета в воздухе? Теперь никого не удивишь сверхзвуковыми самолетами и крылатыми колоссами, способными перевозить не только людей, но и тяжелую технику.

Что ж, пусть мы не можем летать как птицы, зато при желании можем полететь на одном из самых больших самолетов в мире . Выбирайте, какой из этих гигантов вам наиболее по душе.

Роль: многоцелевой самолет.

Разработчик: КБ Туполев, СССР.

Этот самолет, созданный на воронежском авиационном заводе в 1934 году, стал самым большим самолетом своего времени. Размах его крыла достигал 63 метров, а максимальная взлетная масса — 42000 кг. Обслуживал АНТ-20 личный состав из 5 человек, а на борт воздушное судно могло взять 48 пассажиров.

Когда «папа» Маленького принца Антуан де Сент-Экзюпери приехал в СССР, он совершил полет на АНТ-20. Но жизнь этой модели была недолгой. В 1935 году в ходе демонстрационного полета самолет поднялся в воздух вместе с истребителем И-5, который должен был продемонстрировать для кинохроники разницу в размерах. Во время исполнения фигур высшего пилотажа И-5 зашел на «петлю Нестерова», потерял скорость и сверху рухнул на АНТ-20.

Тот, в свою очередь, начал разваливаться в небе и упал на дачный поселок Сокол.

В результате этой аварии погибли 49 человек. На Новодевичьем кладбище сохранился мемориал, увенчанный огромным гранитным барельефом разбившегося самолета.

Роль: транспортный самолет.

Разработчик: Boeing.

Непревзойденный по вместительности фюзеляжа самолет. Объем его транспортного отсека составляет 1840 кубометров. Он используется сугубо для перевозки частей самолета Boeing 787, которые конструируются сторонними поставщиками. Всего в эксплуатацию введены 4 Dreamlifter.

Выглядит Boeing 747 LCF неказисто, за что его даже сравнили с Wienermobile — автомобилем в форме булочки, который используется для продвижения и рекламы продуктов Oscar Mayer в Соединенных Штатах. А глава Boeing Скотт Карсон в шутку попросил прощения у Джо Саттера — руководителя команды разработчиков Boeing 747 — за то что сделал с его самолетом.

Роль: пассажирский авиалайнер.

Разработчик: Boeing.

Умеют в Boeing разрабатывать самолеты, ставящие рекорды. Вот 747-8 стал самым длинным пассажирским самолетом в мире. Его длина составляет 76,4 метра.

Boeing 747-8 — это представитель нового поколения серии Boeing 747 (восьмое место в нашем списке). Он отличается удлиненным фюзеляжем, усовершенствованным крылом и большей экономической эффективностью.

Роль: пассажирский авиалайнер.

Разработчик: Boeing.

Когда-то на вопрос о том, какой самый большой самолет в мире по пассажировместимости, конструкторы двухпалубного Boeing 747 гордо отвечали: «Наш»! В зависимости от модификации самолет может вместить на борту до 624 пассажиров. Но потом появился Airbus A380 и потеснил Boeing 747 с постамента самого вместительного самолета.

Если вы смотрели «Казино Рояль» с Дэниэлом Крейгом в роли Джеймса Бонда, то возможно помните лайнер SkyFleet S570, который хотели взорвать террористы. В роли этого лайнера выступил Boeing 747-236B, который был построен в 1980 году и летал до 2002 года. Достойное завершение карьеры.

А еще с Boeing 747 связана одна из крупнейших авиакатастроф в мире. Она произошла в 1977 году на острове Тенерифе. В тумане два Boeing 747 столкнулись друг с другом на взлетно-посадочной полосе, в результате чего погибло 583 человека.

Роль: транспортный самолет.

Разработчик: ОКБ им. О. К. Антонова.

Эта крылатая машина, получившая имя «Антей» в честь непобедимого великана из древнегреческих мифов, до сих пор остается самым большим в мире турбовинтовым самолетом.

Транспортировка грузов во время войны в Афганистане и при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС, перевозка беженцев и военнослужащих из стран восточной Европы и ближнего зарубежья — вот далеко не полный «послужной список» Ан-22. А в одном из пассажирских рейсов, организованных в ходе воздушного моста между Египтом и Советским Союзом в 1972 году «Антей» поставил рекорд, взяв на борт почти 700 человек. Это настоящий самолет-труженик, надежный и неприхотливый в эксплуатации.

Роль: транспортный самолет.

Разработчик: ОКБ им. О. К. Антонова.

Пятерку самых больших самолетов в мире открывает советская разработка, которая до появления Airbus А380 (четвертый номер в списке) считалась самым большим из серийно выпускающихся самолетов.

Однако звание «самый большой военный самолет» у Ан-124 еще никто не отобрал, как и титул самого грузоподъемного в мире серийного транспортного самолета.

И хотя сейчас производство «Руслана», как назвал этот самолет Олег Константинович Антонов, приостановлено, существующий парк самолетов будет модернизирован. Об этом заявил в июле 2018 года вице-премьер Юрий Борисов.

Роль: пассажирский лайнер.

Разработчик: Airbus.

Самый большой пассажирский самолет в мире (из серийно выпускавшихся) и один из крупнейших самолетов на Земле. Когда смотришь видео с одним из самых больших самолетов в мире, трудно поверить, что такая махина способна взлететь.

Airbus А380 способен перевозить до 853 пассажиров в конфигурации эконом-класса. Для сравнения: основной конкурент А380, пассажирский авиалайнер Boeing 747, перевозит только 624 человека в полной конфигурации эконом-класса.

Не только авиакомпании владеют роскошными Airbus А380. По приказу саудовского принца Аль-Валид ибн Талала был построен частный самолет, который обошелся владельцу в 488 млн. долларов.

Роль: пассажирский лайнер.

Разработчик: Airbus.

Это крупнейший член семейства Airbus A340 и третий по длине самолет в мире (75,36 метра). Самолеты типа Airbus A340 выпускались до ноября 2011 года, но не выдержали конкуренции с Boeing 777. Однако они до сих пор совершают пассажирские перевозки в различных странах мира.

Любопытно, что за весь период эксплуатации (с 1993 года) было потеряно всего пять самолетов A340. При этом ни один пассажир или член экипажа не погиб.

Роль: грузовой самолет.

Разработчик: ОКБ им. О. К. Антонова.

Это самый большой транспортный самолет из когда-либо построенных. Его максимальная взлетная масса составляет 640 тонн, а грузоподъемность — 250 тонн.

Ан-225 способен перевозить на своем фюзеляже транспортные средства, строительную и военную технику и другие крупногабаритные грузы в разные точки мира. Но предназначен этот исполин был для иной, гораздо более масштабной цели. Он создавался в рамках проекта многоразового космического корабля «Буран». Предполагалось, что Ан-225 будет перевозить компоненты «Бурана» и ракеты-носителя от места создания и сборки к месту запуска.

Первый полет «Мрии» (мечта в переводе с украинского) состоялся в декабре 1988 года, неся на себе «Буран» весом в шестьдесят тонн. Однако после распада СССР «мечта» осталась без работы. Вновь эксплуатировать ее (после соответствующей модернизации) начали лишь в 2000 году, для коммерческих перевозок.

А совсем недавно, в сентябре 2018 года самолет-гигант установил новый рекорд, совершив тринадцатичасовой беспосадочный перелет из украинского Гостомеля в американский аэропорт Окленда. Он преодолел расстояние в 9800 км.

Роль: самолет-носитель.

Разработчик: Scaled Composites.

Этот огромный самолет не будет перевозить обычные грузы. Скорее, он послужит еще одним способом доставлять объекты, а именно спутники, в стратосферу, прежде чем вывести их на космическую орбиту. Этот вид транспорта будет более надежным и менее дорогостоящим, чем традиционные ракеты.

В отличие от самого большого самолета в мире — украинской «Мрии» — американский Stratolaunch пока не летает. Его первая демонстрация состоялась в мае 2017 года. По размаху крыла — 117, 3 метра он намного превосходит Ан-225 (88,4 метра соответственно). На данный момент Stratolaunch — самолет с самым большим размахом крыла в мире .

Однако американец уступает украинскому «коллеге» по максимальной взлетной массе (589 670 кг и 640 000 кг соответственно) и длине (73 метра у Stratolaunch против 84 метров у Ан-225).

О точных датах новых испытаний Stratolaunch пока неизвестно. Инженеры надеются, что данный самолет поступит в эксплуатацию в течение следующих 10 лет.

Авиации, как и многим сферам инженерной мысли, гигантизм не чужд. Сегодня мы подобрали ряд самых крупных и впечатляющих самолетов, когда-либо поднимавшихся в воздух. Рассматривались не только сухие габариты, но и значение для мировой авиации, а также оригинальность конструкции и назначения.

Туполев АНТ-20 «Максим Горький»

Построенный в честь 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького, АНТ-20 с 8-ю моторами и размахом крыла в 61 метр был самым крупным самолетом своего времени. После успешного испытательного полета 17 июня 1934 года «Максим Горький» уже через два дня лениво рассекал воздушное пространство над Красной площадью, поражая воображение жителей тогда еще молодого советского государства своими габаритами. Внутри крыльев располагались места, оборудованные для сна, а в центральной части можно было найти типографию, лабораторию и даже библиотеку. Предполагалось, что самолет будет использоваться по очень широкому спектру направлений: от вещательной (и не только) агитации до развлекательных пассажирских перелетов. Однако дальнейшая история АНТ-20 трагична: 18 мая 1935 года произошел несчастный случай, в результате которого единственный экземпляр самолета разбился, а весь экипаж с 35 пассажирами на борту погиб. Ни АНТ-20, ни его модификации так и не поступили в серийное производство.

Характеристики и размеры:

Длина: 33 м

Размах крыла: 63 м

Экипаж: 20 чел.

Количество пассажиров: 60-70 чел.

Макс. скорость в полете: 275 км/ч

Дальность полета: 1000 км

Макс. взлетная масса: 53 т

АНТ-20 «Максим Горький»

Hughes H-4 Hercules

«Геркулес» до сих пор сохраняет громкие статусы самого крупного гидросамолета в истории и обладателя самого большого размаха крыла (98 метров), хотя создан был еще под руководством американского магната Говарда Хьюза во времена Второй мировой войны. Портит картину несколько обстоятельств: предназначавшийся для переброски 750 солдат в полном снаряжении через Атлантику, «Геркулес» так ни разу и не пересек океан и остался в единственном экземпляре, причем деревянном. Столь экзотический для авиации материал был выбран из-за ограничений, накладываемых военным положением, в котором оказалась экономика Штатов – относительно металлов, особенно алюминия, наблюдался дефицит. В 1947 году деревянный «Геркулес» все же взлетел, однако от дальнейшего развития проекта отказались.

Характеристики и размеры:

Длина: 66,45 м

Размах крыла: 97,54 м

Экипаж: 3 чел.

Количество пассажиров: 750 чел. (предполагалось для металлической версии)

Макс. скорость в полете: 565 км/ч

Дальность полета: 5634 км

Макс. взлетная масса: 180 т

Hughes H-4 Hercules

Ан-22 «Антей»

Первый советский широкофюзеляжный самолет, однако до сих пор является самым крупным в мире в категории самолетов с турбовинтовыми двигателями. Первый полет – 1965 год, используется и сейчас в России и на Украине.

Характеристики и размеры:

Длина: 57,31 м

Размах крыла: 64,40 м

Экипаж: 5-7 чел.

Количество пассажиров: 28 чел., сопровождающих груз/290 солдат/202 раненых/150 парашютистов-десантников

Макс. скорость в полете: 650 км/ч

Дальность полета: 8500 км (без нагрузки)

Макс. взлетная масса: 225 т

Ан-22 «Антей»

Boeing B-52 Stratofortress

Легендарная «Стратосферная крепость» впервые поднялась в небо в 1952 году и до сих пор служит нуждам ВВС США. Один из крупнейших стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев, B-52 предназначался для доставки термоядерных бомб в любую точку СССР, однако со временем претерпел несколько модификаций и стал многофункциональным. После начала эксплуатации использовался почти во всех военных кампаниях США, часто был задействован в проведении ядерных испытаний. Помимо бомб, обладает ракетным вооружением с лазерным наведением. Наиболее распространенная модификация – B-52H.

Характеристики и размеры (модель B-52H):

Длина: 48,5 м

Размах крыла: 56,4 м

Экипаж: 5 чел.

Количество пассажиров: только экипаж

Макс. скорость в полете: 1047 км/ч

Дальность полета: 16232 км (без нагрузки)

Макс. взлетная масса: 220 т

Lockheed C-5 Galaxy

Гордость американских ВВС, разработан аэрокосмической компанией Lockheed. Совершив первый полет в 1968 году, стратегический военно-транспортный самолет C-5 в различных модификациях дожил до наших дней и в данное время продолжает эксплуатироваться американскими вооруженными силами. Использовался во многих военных конфликтах: во Вьетнаме, в Югославии, в обеих войнах в Ираке, а также в Афганистане. До 1982 года был крупнейшим грузовым самолетом в серийном производстве. Назначение – транспортировка военной техники и личного состава в любую точку земного шара. На данный момент на вооружении ВВС США находится уже 19 самолетов новейшей высокотехнологичной модификации C-5M Super Galaxy (начало эксплуатации – февраль 2014 года). До 2018 года планируется довести их число до 52.

Характеристики и размеры (модель C-5M Super Galaxy):

Длина: 75,53 м

Размах крыла: 67,91 м

Экипаж: 7 чел.

Количество пассажиров: нет данных

Макс. скорость в полете: 922 км/ч

Дальность полета: 11711 км

Макс. взлетная масса: 381 т

Lockheed C-5M Super Galaxy

Ан-124 «Руслан»

Самый большой эксплуатируемый военный самолет в мире на данный момент. Предназначен для транспортировки как военной техники, так и личного состава. Разработан в ОКБ Антонова, первый полет совершил в 1982 году. Сейчас используется как в России, так и на Украине, причем и в гражданских целях – например, для перевозок нестандартных и крупногабаритных грузов. Так, в 2011 году «Руслан» переправил из Канады в Ирландию целый локомотив весом в 109 тонн.

Характеристики и размеры:

Длина: 69,1 м

Размах крыла: 73,3 м

Экипаж: 8 чел.

Количество пассажиров: 28 чел.

Макс. скорость в полете: 865 км/ч

Дальность полета: 16500 км (без нагрузки)

Макс. взлетная масса: 392 т

Ан-124 «Руслан»

Airbus A-380-800

Крупнейший серийный пассажирский самолет (авиалайнер) в мире. Размах крыла – почти 80 метров, вместимость до 853 пассажиров. Разработан европейским концерномAirbus S.A.S ., первый полет совершил в 2007 году, активно используется авиакомпаниями. В конструкции широко задействованы композитные материалы, чтобы снизить массу самолета. Своим появлением на рынке составил достойную конкуренцию устаревающему Боингу 747.

Характеристики и размеры:

Длина: 73,1 м

Размах крыла: 79,75 м

Экипаж: 2 чел.

Количество пассажиров: 853 чел. (в одноклассовой конфигурации)

Макс. скорость в полете: 1020 км/ч

Дальность полета: 15200 км

Макс. взлетная масса: 575 т

Boeing 747

Этот самолет хотя бы раз в жизни видел каждый из нас. Со времен своего первого полета в 1969 году, 747-ой оставался крупнейшим пассажирским авиалайнером в течение целых 37 лет – вплоть до пришествия Airbus A380. Используется авиакомпаниями по всему миру. Легендарность этого самолета доказывается, впрочем, не только долгой и успешной «жизнью» его модификаций. В 1991 году Боинг 747 поставил мировой рекорд по перевозке пассажиров: в ходе боевой операции «Соломон» по вывозу эфиопских евреев в Израиль на борту 747-ого удалось уместиться и достичь точки назначения сразу 1112 пассажирам. Помимо прочего, этот самолет также использовался для перевозки космических кораблей программы «Спейс-Шаттл» от места производства к космодрому. Модификация 747-8I является самым длинным в мире пассажирским самолетом.

Характеристики и размеры (модель 747-8I):

Длина: 76,4 м

Размах крыла: 68,5 м

Экипаж: 2 чел.

Макс. скорость в полете: 1102 км/ч

Дальность полета: 14100 км

Макс. взлетная масса: 448 т

Боинг 747 с Шаттлом

Airbus A300-600ST Beluga

«Белуга» – модификация семейства Airbus, выделяется уникальной формой корпуса. Этот самолет не такой крупный на фоне остальных, однако его назначение – перевозка самых крупногабаритных грузов. В частности, деталей других самолетов Airbus. Первый полет был осуществлен в 1994 году.

Характеристики и размеры:

Длина: 56,15 м

Размах крыла: 44,84 м

Экипаж: 2 чел.

Количество пассажиров: 605 чел. (в одноклассовой конфигурации)

Макс. скорость в полете: 1000 км/ч

Дальность полета: 4632 км (с грузом в 26 т)

Макс. взлетная масса: 155 т

Ан-225 «Мрия» (Мечта)

Этот гигант нуждается в представлении еще меньше, чем Боинг 747. Легендарный Ан-225 объективно признан самым большим (размах крыла – почти 88,5 метров, общая длина – 84 метра, или 25 этажей жилого дома) и тяжелым (способен подняться в воздух с общей массой до 640 тонн) самолетом из когда-либо созданных человеком.

Свой первый полет Ан-225 совершил в декабре 1988 года. Изначально его предполагалось использовать для перевозки космических кораблей «Буран», однако после распада СССР потребность в нем отпала. В начале 2000-х годов «Мрию» восстановили, совместив возможности нескольких украинских предприятий, и единственный в своем роде рабочий экземпляр Ан-225 сейчас эксплуатируется Украиной в коммерческих целях.

Характеристики и размеры:

Длина: 84 м

Размах крыла: 88,4 м

Экипаж: 6 чел.

Количество пассажиров: 88 чел., сопровождающих груз

Макс. скорость в полете: 850 км/ч

Дальность полета: 15400 км

Макс. взлетная масса: 640 т

Повысить эффективность перелётов, снизив себестоимость услуг, призваны самые большие пассажирские самолеты в мире, вмещающие по несколько сотен людей. Гигантские лайнеры повышенной комфортности, способны преодолевать огромные расстояния без дозаправки, благодаря объёмным топливным бакам. Высокая грузоподъёмность обеспечивает возможность транспортировки большого количества багажа.

Модель пришла на смену устаревшей версии A300, расходовавшей слишком много топлива и обладавшей небольшой вместительностью. Новая модификация способна единовременно поднимать в воздух 295 человек, и отнесена к категории широкофюзеляжных авиалайнеров. Длина машины достигает 59 метров, а её ширина составляет 63м. Максимальная дальность полёта с полной загрузкой не превышает 10 500 м. Крейсерская скорость достигает 870 км/ч. Максимальная взлётная масса 233 тонны, а размах крыльев 60, 3 метра. Топливные баки рассчитаны на 97 000 литров горючего.

Конечно не самый большой пассажирский самолёт в мире, но один из наиболее востребованных лайнеров у авиакомпаний. Эксплуатация началась в 1995 году, машина зарекомендовала себя высоконадёжной. Модификация 777-200LR , способна выполнять наиболее длительные беспосадочные перелёты. Именно эта модель впервые была разработана без задействования традиционных бумажных чертежей, а лишь с применением компьютерной трёхмерной графики. Авиалайнер способен без посадки преодолевать 17 000 км на крейсерской скорости 905 км/ч. Машина одновременно транспортирует 301 пассажира, а её размах крыльев составляет 64. 8 метра.

Модернизированная версия по праву вошла с рейтинг самых больших пассажирских самолётов в мире, благодаря возможности перевозить до 467 человек. Авиалайнер преодолевает максимальное расстояние 15 000 км и фактически считается наиболее длинным воздушным судном на Земле. Машина отличается от достойных предшественников удлинённым фюзеляжем. Инженеры установили новые моторы, крылья и бортовую систему. Совокупность обновлений позволила сделать лайнер намного тише, экономичнее. Международное название новой версии — «Intercontinental».

Эксплуатировать один из самых больших пассажирских самолётов в мире начали в 2002 году. Модификация отличается от предшественника более крупными топливными баками и моторами, с увеличенной мощностью. Серийное производство модели было остановлено в 2011 году, всего компания выпустила 97 таких лайнеров. Размах крыльев составляет 63.5 м, а максимальная вместительность достигает 440 мест. Авиалайнер способен без дозаправки преодолеть 14 800 км, перемещая багаж и пассажиров общей массой 373 тонны. Площадь крыльев гиганта составляет 437 метров. Несмотря на снятие с производства, машины по прежнему успешно перевозят пассажиров по всему миру.

Попал в список самых больших пассажирских самолётов в мире и Boeing 777-300ER. Авиалайнер признан крупнейшим воздушным судном с 2-мя двигателями, предназначенным для гражданской авиации. Модификация отличается от прежней версии 777-200 более длинным фюзеляжем, позволяющим размещать в салоне до 550 пассажиров. Версия 777-300ER не считается базовой и эксплуатируется с 2004 года. Преимущество модели заключается в увеличенной дальности полёта. Перемещаясь с крейсерской скоростью 905 км/ч, машина способна преодолеть без дополнительной заправки 14 600 км, перевозя до 68 500 тонн коммерческих грузов.

Оказался в рейтинге самых больших пассажирских самолётов в мире и военный экземпляр, способный перевозить, как людей, так и грузы. Лайнер способен транспортировать 270 военнослужащих и может оснащаться стандартными пассажирскими креслами — 75 единиц. Отнести машину к категории гигантов, позволили её впечатляющие размеры. Воздушное судно достигает в длину 75.5 м, а его ширина составляет 68 метров. Преодолеть без дозаправки самолёт может 5 600 км на скорости 920км/ч. Максимальная высота, набираемая гигантом, достигает 10 км.

Русский «Руслан» по праву относят к самым большим пассажирским самолётам в мире, ведь его размах крыльев достигает 73-х метров, а длина составляет 69м. Машина выделяется колоссальным грузовым отсеком, достигающим в объёме 1050 м 3 . Максимальная дальность лайнера не превышает 7 500 км, а его крейсерская скорость составляет 850 км/ч. Машина преимущественно используется при перевозке грузов, но способна транспортировать военнослужащих. Общая грузоподъёмность модификации достигает 120 тонн. Лётный ресурс не превышает 45 лет.

Начиная с 2007 года самым большим пассажирским самолётом в мире считался Airbus A380, впервые купленный авиакомпанией Singapore. Авиалайнер совершает перелёты по всему миру и отличается неимоверным уровнем комфорта. Машина способна транспортировать 555 человек, но при желании, количество пассажиров увеличивается до 700. Двухпалубная кабина оснащена спальными каютами, также предусмотрены зоны отдыха, есть винтовые лестницы и удобные барные стойки. Размах крыльев воздушного судна составляет 80 метров, а площадь достигает 845 м 2 . Поднять в воздух машину, под силу лишь 4-м моторам Rolls-Royce.

Исторически самым большим пассажирским самолётом в мире был признан в 1947 году Hughes H-4 Hercules. Модель выделялась фантастическим размахом крыльев, достигавшим 98 метров, благодаря чему модификацию признали самой широкофюзеляжной. Было изготовлено две машины подобного типа, но сейчас существует только одна. Машина перемещала 750 военнослужащих, а сейчас находится в музейном фонде Лонг-Бич, куда её перевезли в 1993 году. Большее количество пассажиров не перевозил ни один самолёт за всю историю.

Пожалуй, самый большой пассажирский самолёт в мире на данный момент – это «Мрия». Изначально проект разрабатывался как грузовой и использовался при транспортировке космического корабля «Буран». Впоследствии украинское предприятие «Антонов» адаптировало судно к коммерческим нуждам. Размах крыльев гиганта составляет 88 м, а его длина достигает 73 метров. Авиалайнер установил несколько рекордов по грузоподъёмности. Сейчас он существует в единственном экземпляре и эксплуатируется авиакомпанией «Antonov Airlines». Авиалайнер надёжно себя зарекомендовал на практике.

Авиация уже давно вошла в нашу жизнь, авиаперевозки, как и самолеты, уже стали чем-то обыденным и привычным. Однако существуют самолеты, вид которых впечатлит любого, кто их увидит. Это самые большие самолеты. Их видимая мощь, размах крыльев, размеры поражают воображение.

Самые яркие представители

Самый большой самолет в мире, конечно же, — это не боевая машина, истребитель или штурмовик, а транспортный. Его задача — доставить по воздуху габаритный и тяжелый груз, или достаточно большое число пассажиров. Среди десятки гигантов есть как военные воздушные суда, так и громадные пассажирские лайнеры. В топе есть машины, оставшиеся лишь в истории, но большую часть мест заняли современные самолеты, успешно бороздящие воздушные просторы.

Это самый большой самолет, построенный до Второй мировой войны. Его изготовили советские самолетостроители. Размах его крыльев составлял 63 м, а длина судна была 33 м. Выпуск АНТ-20 был приурочен к 40-летнему юбилею литературной карьеры известного писателя. Экипаж его составлял 20 человек, а наибольшее число пассажиров — 70 человек. Впервые небо этот пассажирский самолет увидел 17.06.1934 во время испытательного полета.

Внутреннее обустройство судна включало не только обычные пассажирские места, но и такие изыски, как библиотека, лаборатория, типография, спальные места внутри крыльев гиганта. В движение самолет приводился 8-ю двигателями, способными разогнать его до 275 км/ч и обеспечить перелет на расстояние до 1 тыс.км. Максимальная взлетная масса у него составляла 53т.

Основными направлениями его использования были:

• пассажирские перевозки;
• агитационные полеты;
• развлекательные перелеты.

Судьба выпущенного в единственном экземпляре АНТ-20 трагична — в 1935 году он разбился, погибли все пассажиры и экипаж.

По размаху крыла (98 м) этот изготовленный в большей части из дерева гидросамолет до сих пор остается рекордсменом. Данная 136 тонная махина была приспособлена для переброски на дальние расстояния целой армии — 750 солдат при полном снаряжении. Своему созданию в 40-х годах он обязан эксцентричному магнату Говарду Хьюзу. Применение древесины было вызвано дефицитом алюминия. Первый полет гидросамолет произвел в 1947 году. В настоящее время его единственный экземпляр превратился в музей, который каждый год посещают сотни тысяч людей.

Для американской армии этот военный самолет уже давно стал живой легендой. Впервые «Стратосферная крепость» ВВС США поднялась в воздух в 1952 году, с вооружения же самолет планируется снять только в 2040 году. Изначально B-52 конструировался как стратегический ядерный бомбардировщик. Впоследствии его модифицировали, и он превратился в многофункциональный летательный аппарат. Его наибольшая взлетная масса — 220 т, а размах крыльев — 56,4 м.

Эта одна из сделанных в России воздушных боевых машин, попавших в список самых ярких представителей военной авиации. В настоящее время Ту-160 или «Белый лебедь» считается самым мощным и крупным сверхзвуковым самолетом. Кроме того, это самый большой бомбардировщик. Это самое большое воздушное судно с изменяемой геометрией крыла. Этот военный гигант обладает рекордной взлетной массой для этого класса машин — 275 т, а размах его крыльев — 55 м.

Всего в строю российских воздушных сил находится 16 Ту-160. Основное вооружение «Белого лебедя» — крылатые ракеты большой дальности с ядерными боезарядами. Также существует возможность оснащения машины свободнопадающими бомбами. Впечатляет и максимальная дальность полета без дозаправки — почти 14 тыс. км.

Это самый большой пассажирский самолет (серийный), вместимость данного колосса — 853 пассажира для машин с одним классом обслуживания и 525 пассажиров для машин лайнеров с тремя классами обслуживания. Его наибольшая взлетная масса — 575 т. Первый полет этот громадный лайнер длиной 73 м с размахом крыльев около 80 м произвел в 2007 году.

Для снижения веса воздушного судна при его изготовлении широко применяются детали из композиционных материалов. Он считается самым экономичным большим лайнером, так как потребляет 3 литра на 100 км на одного пассажира. Airbus A-380-800 способен совершать полеты без посадки длинной до 15 тыс. км.

До появления Airbus A-380 это был самый крупный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский лайнер. Воздушное судно его последней, самой длинной модификации 747-8 (76,3 м), способно вместить до 581 пассажира, это самый длинный пассажирский лайнер мира. Летают 747 Боинги уже 45 лет.

Максимальная взлетная масса Boeing 747-8 составляет 442 т. За свои размеры и форму самолет получил неофициальное название Jumbo Jet. Дальность полета воздушного судна с максимальной нагрузкой около 14 тыс.км. Размах крыльев гиганта — 68 м.

Турбовинтовой широкофюзеляжный грузовой самолет Ан-22 «Антей» пока что остается самым крупным в своем классе несмотря на то, что первый полет он осуществил еще в 1965 году. Размах его крыльев — 64 м, наибольший взлетный вес — 225 т. Самолет предназначен для перевозки грузов (включая десантируемую военную технику) с сопровождающими его специалистами, раненых, парашютистов-десантников, солдат.

Пока не появились гиганты КБ Антонова, Lockheed C-5 Galaxy был крупнейшим грузовым воздушным судном. Свой первый полет военно-транспортный самолет произвел в 1968 году. В настоящее время на вооружении американцев находится 19 транспортников модификации C-5M Super Galaxy, к 2018 году их число предполагается увеличить до 53. Размах крыльев самолета — 67,9 м, а длина судна — 75,5 м. Его максимальная взлетная масса — 381 т.

Ответ на вопрос, какой самолет смог отобрать пальму первенства у Lockheed C-5 Galaxy лежит на поверхности. Конечно, это машина сконструированная конкурентом на мировой арене в то время. В 1982 году рекорд американцев был побит детищем советского ВПК, Ан-124 «Руслан». Его максимальная взлетная масса — 392т, а размах крыльев -73 м. В настоящее время это самый большой военный самолет.

10. Ан-225 «Мрия» (Мечта)

Сегодня это самый большой транспортный самолет и крупнейший самолет в мире. Размах крыльев гигантской «Мечты» — 88,4 м, а длина 84 м. Его построили для перевозок космических челноков «Буран» на излете существования СССР. Максимальная взлетная масса этой махины — 640 т, что существенно выше, чем у всех предыдущих моделей ТОП-10. Правда, в настоящее время эксплуатируется лишь один работоспособный экземпляр Ан-225, и то не по прямому назначению, а в коммерческих целях.

Видео про Ан-225:

Как видно из приведенного списка самых крупных самолетов, большинство из них появилось в результате конкурентной борьбы или противостояния государств. Вероятно, в будущем нас ждут новые летающие монстры.

Более ста лет назад человечество открыло для себя третье измерение – самолет братьев Райт поднялся в небо. Прошло совсем немного времени, и воздушный океан превратился в очередное поле битвы – боевая авиация стала значимым фактором, серьезно влияющим на исход наземных операций.

Впервые боевую авиацию массово стали применять во время Первой мировой войны . Сперва военные самолеты были безоружными, в основном их использовали для ведения воздушной разведки и бомбометания (если этим термином можно назвать ручное сбрасывание на головы противника разных взрывоопасных предметов). Сама идея воздушного боя многим казалась абсурдной и невозможной. Однако вскоре на аэропланы были установлены пулеметы, появились самолеты-истребители, и в небесах развернулись ожесточенные сражения.

Период между двумя мировыми конфликтами военная авиация стремительно развивалась – боевые самолеты становились быстрее, мощнее, смертоноснее.

9. «Илья Муромец»

На девятом месте топ-10 находится легендарный многомоторный самолет, созданный в России в канун Первой мировой войны. После ее начала «Илья Муромец» стал первым в мире тяжелым бомбардировщиком. На этом самолете установлены несколько рекордов дальности полета и грузоподъемности. «Илья Муромец» стал первым успешным проектом гениального киевлянина Игоря Сикорского.

Всего было построено 76 единиц этого самолета различных модификаций. После начала Первой мировой войны была создана специальная эскадрилья, состоящая из тяжелых бомбардировщиков «Илья Муромец». Последние модификации этого самолета могли принимать на борт около 1500 кг бомб – неслыханная мощь для того времени. Кроме бомб, на «Илье Муромце» устанавливалось и оборонительное вооружение – от двух до шести пулеметов.

Остальные страны-участницы Первой мировой войны быстро оценили успешный опыт России – вскоре тяжелые многомоторные бомбардировщики появились на вооружении Франции, Германии, Великобритании.

Игорь Сикорский не принял революцию и эмигрировал из России в США.

8. Junkers Ju 87 «Штука».

На восьмом месте топ-10 находится одномоторный пикирующий немецкий бомбардировщик Ю-87 – один из самых известных боевых самолетов Второй мировой войны. Он стал символом немецкого блицкрига в Западной Европе и на Восточном фронте.

Этот самолет имел неубирающиеся шасси (советские солдаты называли его «лаптежником»), что существенно ухудшало его аэродинамику и уменьшало скорость, но по точности бомбометания Ju 87 не имел себе равных. В конструкции «Штуки» были использованы несколько инновационных идей (воздушные тормоза, сирена) благодаря которым самолет и стал настолько эффективным. Однако после потери немецкой авиацией господства в воздухе Ю-87 стал легкой мишенью для истребителей противника.

7. Ил-2

На седьмом месте топ-10 находится еще одна легендарная боевая машина периода Второй мировой войны — советский штурмовик Ил-2 . Пилоты-истребители люфтваффе называли этот штурмовик «бетонным самолетом», а немецкая пехота – «черной смертью» или «чумой».

Серийное производство Ил-2 началась в самый канун Великой Отечественной войны, в начале 1941 года. Всего советская промышленность изготовила более 36 тыс. единиц этой машины.

Ил-2 имел несколько инновационный решений в своей конструкции, главным из которых было включение брони непосредственно в силовую схему самолета. До этого броню также использовали для усиления защиты самолетов, но ее просто навешивали сверху на корпус, что существенно утяжеляло конструкцию.

Несмотря на высокую защищенность самолета, потери этих машин в первые месяцы войны были очень значительны. Есть информация, что пилотам присваивали звание Героя Советского Союза за десять успешных боевых вылетов на Ил-2 (по другой версии, за тридцать).

6. Hawker Siddeley Harrier

На шестом месте топ-10 находится британский самолет вертикального взлета и посадки Hawker Siddeley Harrier. Эта машина впервые поднялась в небо в 1966 году и дала начало целому семейству боевых машин, которые до сих пор находятся на вооружении ВМС США и ряда других стран мира.

В 60-е годы идея создания самолета, который бы мог взлетать и садиться без разбега (СВВП), была очень популярна. Однако разработать и изготовить такую машину оказалось очень непросто. Наиболее успешными оказались англичане, их самолет мог не только обходиться без взлетной полосы, но и эффективно выполнять функции боевого самолета. Hawker участвовали в войне за Фолклендские острова и показали себя с наилучшей стороны. Главной причиной успеха англичан стал великолепный двигатель компании Rolls-Royce.

В СССР также строили СВВП, однако советский Як-38 оказался неудачной машиной.

5. МиГ-15

Этот истребитель является одним из самых известных советских самолетов на Западе. Он был создан в конце 40-х годов, имел большое количество модификаций, выпускался по советской лицензии в нескольких странах мира. МиГ-15 впервые появился в небе Кореи и произвел настоящий фурор на Западе. До этого момента советские технологии считали чем-то отсталым и устаревшим, но этот реактивный истребитель стал холодным душем для западных стратегов.

Американцы готовили армаду стратегических бомбардировщиков для нанесения ядерных ударов по территории СССР, но знакомство с МиГ-15 четко дало понять, что шансы прорвать заслон советских истребителей минимальны.

Основным противником МиГ-15 в корейском небе был американский истребитель F-86 «Сейбр», однако, по мнению большинства экспертов, советская машина превосходила своего оппонента.

4. В-17 «Летающая крепость»

На четвертом месте топ-10 расположился еще один самолет Второй мировой войны – американский стратегический бомбардировщик В-17. Он был разработан в 1934 году и практически сразу стал легендой. Это был первый американский серийный цельнометаллический стратегический бомбардировщик.

Он наносил бомбовые удары по городам Германии, участвовал в боевых действиях на Тихом океане. Четыре двигателя обеспечивали В-17 скорость свыше 500 км/ч и практический потолок более 10 км, а девять (позже – двенадцать) 12,7-мм пулеметов делали этот бомбардировщик весьма непростым противником для любого истребителя.

Кроме того, В-17 отличался фантастической надежностью. Документально известны случаи, когда самолет возвращался на базу с одним работающим двигателем, с огромными дырами в фюзеляже или практически без хвостового оперения.

3. Су-27

2. F-15 Eagle

На втором месте находится основной потенциальный противник Су-27 – американский самолет завоевания превосходства в воздухе F-15 Eagle. Эта машина также относится к четвертому поколению истребителей, но он поднялся в воздух примерно за десять лет раньше Су-27. Данный самолет и сегодня находится на вооружении ВВС США, Израиля, Саудовской Аравии и Японии. Он участвовал в нескольких вооруженных конфликтах, на счету «Орла» более ста подтвержденных побед в воздушных поединках без единой потери – это настоящий убийца. F-15 Eagle воевал в небе Югославии, Сирии и Ирака. Согласно заявлениям военных этих стран, американцы потеряли более десяти единиц F-15. Однако проблема в том, что никто так и не смог предоставить обломки F-15 Eagle в качестве доказательства.

На базе этого истребителя разработаны несколько модификаций, наиболее продвинутой считается F-15E Stike Eagle.

1. F-22 Raptor

Возглавляет наш топ-10 первый (и пока единственный) серийный истребитель пятого поколения – американский F-22 Raptor . Этот самолет способен развивать сверхзвуковую скорость без включения форсажа, он выполнен по технологии «стелс», имеет весьма продвинутую бортовую электронику и радар с фазированной решеткой.

Следует отметить, что F-22 Raptor, входящий в состав ВВС США , превосходит другие истребители не только по своим характеристикам, но и по цене: стоимость одной машины составляет более 146 млн долларов. В настоящее время только американцы могут позволить себе такие траты. Истребители пятого поколения разрабатываются и в Китае, и в России. Проекты пока находятся на стадии испытаний.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Добро пожаловать на наш сайт

Эксклюзивные самолеты в «Термикасе».

Як-18А / 2022 09 09 /

Представитель второго поколения российских авиаконструкторов, наиболее известный по проектам истребителей, Александр Сергеевич Яковлев всегда сохранял раздел проектирования легких самолетов. В мае 1945 года проект Яковлева инициировал проектирование двухместного учебно-тренировочного самолета Як-18 проекта . Он разработал его для замены более ранних Яковлев УТ-2 и Як-5 , находящихся на вооружении 9-й0005 ВВС СССР и ДОСААФ (Добровольное общество взаимодействия с армией, авиацией и флотом, под патронажем которого находились аэроклубы по всему СССР). В 1944 году была построена усовершенствованная версия УТ-2 с закрытым фонарём и неубирающимся шасси, что поразительно напоминало новый Як-18 . Год спустя поднялся в воздух новый самолет с пятицилиндровым звездообразным двигателем Швецов М-11 мощностью 119 кВт (160 л.с.), убирающимся основным шасси с пневматическим приводом и фиксированным хвостовым колесом. Позже в том же году он поступил на вооружение в качестве учебно-тренировочного и был построен Yakovlev до 1956 года. В 1950 году образцы экспортировались в Китай.
Самая большая заслуга Як 18 в том, что он использовался в качестве ночного бомбардировщика ВВС Северной Кореи во время Корейской войны . Самолет был модифицирован бомбодержателями в центральной части крыла и ночью пролетал над позициями войск ООН , чтобы сбросить бомбы и беспокоить 9 человек.0005 ООН сил. Единственной наиболее успешной атакой северокорейской авиации во время войны было уничтожение топливного склада с почти 5,5 миллионами галлонов топлива в районе Инчхон в июне 1953 года 4 или 5 Як-18 . Пятицилиндровый двигатель напомнил многим солдатам US звук, издаваемый ранними стиральными машинами с бензиновым двигателем, за что они получили название: «Стиральная машина Чарли». Для этих ночных злоумышленников также использовалось имя «Bed Check Charlie». Як-18 вместе с Поликарпова По-2 стали довольно неприятными, пока ночных истребителей США не начали их сбивать.
Другими заявлениями о славе Як-18 являются международный рекорд скорости в своем классе в 1951 году, а также самолет, который использовался для начальной летной подготовки Юрием Гагариным (первый человек в космосе) и Кеном Роу ( No Kum-Sok : дезертировал с МиГ-15 во время Корейской войны ). Позже, когда потребность в обычных тренажерах шасси уменьшилась 9.0005 Яковлев модернизировал Як-18 с убирающимся трехопорным шасси и радиальным Ивченко АИ-14РФ мощностью 224 кВт (300 л.с.) и получил обозначение Як-18А . Конструкция оказалась исключительно простой в сборке и обслуживании.

От ЯК Великобритания,
Марк Джеффрис

ЯК-18А ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж:	2	Размах крыла:	10,6 м (34 фута 9 дюймов)
Длина:	8,35 м (27 футов 5 дюймов)	Высота:	3,35 м (11 футов 0 дюймов)
Площадь крыла:	17,8 м2 (192 кв. фута)	Масса в порожнем состоянии:	1,025 кг (2,260 фунта)
Максимальный взлетный вес:	1,025 кг (2,260 фунта)
Силовая установка:	1 × Ивченко АИ-14РФ 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 224 кВт (300 л.с.)
Пропеллеры:	2-лопастной винт изменяемого шага
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Макс. скорость:	300 км/ч (190 миль/ч)	Диапазон:	700 км (430 миль)
Рабочий потолок:	5 060 м (16 600 футов)

---

до летних каникул / 2022 07 29/

JSC «Termikas» будет закрыт для летних каникул 08. 01 — 08.16

---

Extra 300 /2022 07 02 /

. способный к соревнованиям в неограниченной категории. Он был разработан в 1987 году Вальтером Экстра , немецким пилотажным пилотом, и построен Экстра Flugzeugbau .
Дизайн Extra 300 был основан на Extra 230 , моноплане начала 1980-х годов с деревянным крылом. Extra 300 имеет фюзеляж из сварных стальных труб, обтянутых алюминием и тканью. Среднее крыло имеет композитный лонжерон из углеродного волокна и обшивку из углеродного композита. Симметричный аэродинамический профиль, установленный с нулевым углом падения, обеспечивает одинаковые характеристики как в вертикальном, так и в перевернутом полете. Шасси представляет собой фиксированный хвостовой тягач с композитными основными стойками и стеклопластиковыми колесными штанами. Силовая установка – инжекторная 9-цилиндровая.0005 Lycoming AEIO-540 мощностью 300 лошадиных сил (224 кВт).
Первый двухместный самолет Extra 300 модели совершил свой первый полет 6 мая 1988 г. , а 16 мая 1990 г. был сертифицирован в Германии. Одноместный самолет Extra 300S поднялся в воздух 4 марта 1992 г. под нагрузкой ±10 G с одним человеком на борту и ±8 G с двумя. Некоторые Extra 300 сертифицированы в экспериментальной категории в США, а другие сертифицированы в категории высшего пилотажа.

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж:	1	Размах крыла:	8 м (26 футов 3 дюйма)
Длина:	7,01 м (23 фута 0 дюймов)	Высота:	2,6 м (8 футов 6 дюймов)
Площадь крыла:	10,84 м2 (116,7 кв. футов)	Масса в порожнем состоянии:	677 кг (1,493 фунта)
Максимальный взлетный вес:	820 кг (1,808 фунта)	Вес брутто:	950 кг (2,094 фунта)
Силовая установка:	1 × Lycoming AEIO-580-B1A 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 235 кВт (315 л.с.)
Пропеллеры:	3-лопастной Muehlbauer MTV 9-B-C/C198-25
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Крейсерская скорость:	380 км/ч (236 миль/ч)	Скорость остановки:	110 км/ч (69 миль/ч)
Никогда не превышать:	410 км/ч (250 миль/ч)	Границы G:	+10/-10 г при 1,808 фунтах / 820 кг

---

Mustang P-51 и ScaleWings 70% копия / 2022 06 24 /

P-51 Mustang — американский дальний одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик, использовавшийся во время Второй мировой войны и Корейской войны , среди других конфликтов. Mustang был разработан в апреле 1940 года командой, возглавляемой Джеймсом Кинделбергером из North American Aviation (NAA) в ответ на требование Британской закупочной комиссии .

Прототип NA-73X Планер выкатили 9Сентябрь 1940 г., через 102 дня после подписания контракта, первый полет состоялся 26 октября. Стоимость производства в 1945 году составляла 50 000 долларов.
Всего было выпущено 15 875 самолетов.
Большинство из ВВС долгое время оставались в составе ВВС, хотя с 1946 года их постепенно заменяли реактивными истребителями. Устаревший P-51 можно было купить очень дешево (1000 долларов), поэтому он также широко использовался в личных целях. P-51C одержал множество побед в различных воздушных гонках. Он по-прежнему используется во многих местах в рекреационных целях, но его цена выросла до двух миллионов долларов.

P-51D MUSTANG ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж:	1	Размах крыла:	11 м (37 футов)
Длина:	9,83 м (32 фута 3 дюйма)	Высота:	4,07 м (13 футов 4,5 дюйма)
Площадь крыла:	21,8 м2 (235 кв. футов)	Масса в порожнем состоянии:	3,463 кг (7,635 фунта)
Максимальный взлетный вес:	5,488 кг (12 100 фунтов)	Вес брутто:	4,173 кг (9,200 фунтов)
Силовая установка:	1 × Packard (Rolls Royce) V-1650-7 Merlin, 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, 1490 л. с. (1110 кВт) при 3000 об/мин; 1720 л.с. (1280 кВт) по WEP
Пропеллеры:	4-лопастной Hamilton Standard, постоянной скорости, с переменным шагом, диаметр 11 футов 2 дюйма (3,40 м)
P-51D MUSTANG PERFORMANCE
Макс. скорость:	710 км/ч (440 миль/ч)	Крейсерская скорость:	583 км/ч (362 мили в час)
Мощность/масса:	300 Вт/кг (0,18 л.с./фунт)	Скорость остановки:	160 км/ч (100 миль/ч)
Рабочий потолок:	12 800 м (41 900 футов)	Скороподъемность:	16 м/с (3200 футов/мин)
Диапазон:	2,660 км (1,650 миль)	Загрузка крыла:	190 кг/м2 (39 фунтов/фут2)
ВООРУЖЕНИЕ
Пистолеты:	6 пулеметов AN/M2 Browning калибра 0,50 (12,7 мм) с общим боезапасом 1840 патронов (380 патронов на каждую внутреннюю пару и 270 патронов на каждую из двух внешних пар)
Ракеты:	6 или 10 ракет T64 HVAR размером 5,0 дюйма (127 мм) (P-51D-25, P-51K-10 и далее)
Бомбы:	1 бомба 100 фунтов (45 кг) или 250 фунтов (110 кг) или 500 фунтов (230 кг) бомба на узлах подвески под каждым крылом

---

ОО-СПА дома / 2022 06 05 /

Фото предоставлено: Skydive Spa

---

Cessna 208B Grand Caravan / 2022 05 27 /

---

Bellanca CH-300 Pacemaker / 2022 03 20 /

Сегодня люди собрались на аэродроме Почунай, чтобы увидеть первый полет Bellanca CH-300.

---

Bellanca CH-300 Pacemaker / 2021 12 04 /

Bellanca CH-300 Pacemaker был шестиместным служебным самолетом, построенным в основном в США в 1920-х и 1930-х годах. Производитель – Bellanca . Это было развитие Bellanca CH-200 9.0006, оснащенный более мощным двигателем и, как и CH-200 , вскоре прославился своей дальнобойностью. Номер сборки – 35.
15 июля 1933 г., 6:24, два литовских пилота Степонас Дарюс и Стасис Гиренас летели на сильно модифицированном CH-300 с именем «Lituanica» взлетели с Bennet 9005 Floyd. совершить беспосадочный трансатлантический перелет. Они успешно пересекли Атлантику , однако потерпели крушение в лесу около

005 Пщельник, Польша

. Летающая копия самолета выставлена ​​в Литовском музее авиации , обломки оригинала хранятся в Военном музее Витаутаса Великого, Каунас, Литва .

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Экипаж / Вместимость:	1 пилот / 5 пассажиров	Длина:	8,5 м (27 футов 9 дюймов)
Размах крыла:	14,1 м (46 футов 4 дюйма)	Высота:	2,5 м (8 футов 4 дюйма)
Масса в порожнем состоянии:	1,032 кг (2275 фунтов)	Вес брутто:	1,847 кг (4072 фунта)
Силовая установка:	1 × радиальный Wright J-6, 330 л. с. (246 кВт)
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Макс. скорость:	266 км/ч (165 миль/ч)	Диапазон:	1,086 км (675 миль)

Степонас Дарюс и Стасис Гиренас , Bellanca CH-300, «Lituanica» , на банкноте 10 литов.

---

Самолет ЯК и RED A03 V-12 Diesel

9 марта 2009 г. «Термикас» подписал соглашение с немецкой компанией «RED Aircraft GmbH» (Райхлин разработка двигателей) на модификацию Як- 52 самолета за счет замены штатного двигателя М-14П (360 л.с.) на новый RED A03 V-12 Дизельный двигатель (500 л. с.) и дополнительно установить гидравлическую и электрическую системы.
Выполнены модификации фюзеляжа и систем самолета. Компания «RED» установила свой дизельный двигатель и смонтировала оборудование для контроля и управления двигателем.
При участии специалистов обеих компаний самолет был окончательно собран и испытан в Аденау, Германия . Летчик-испытатель — Антанас Марчукайтис .
В 2010 году самолет был представлен на крупнейшей европейской авиационной выставке в Фридрихсхафен .

Сегодня представляем 4-х местный самолет Як-18Т . «Термикас» и инженер проекта Йонас Янушаускас модифицировали и подготовили самолет к установке двигателя RED A03 V-12 Diesel (500 л.с.). Двигатель был установлен на базе компании «RED» в Аденау, Германия . Там проводились испытательные полеты. В конце июля самолет был зарегистрирован в литовском реестре LY-BID и прилетел на наш аэродром. Летчик-испытатель – Жилвинас Лиджюс .

«Термикас» теперь будет заниматься модификациями, испытаниями и внешним видом самолета.

С нетерпением ждем визита представителей «RED» в ближайшее время.
Вместе с коллегами из «КРАСНЫЙ» мы подробнее расскажем об этом проекте позже.

---

/ вверх /

/ к последним новостям /

/ дом /

Музейная коллекция самолетов — КРУПНЕЙШИЙ МУЗЕЙ АВИАЦИИ В ЧИКАГОЛАНДЕ

REPUBLIC P-47D THUNDERBOLT (РЕПЛИКА)

P-47 Thunderbolt был самым большим одномоторным истребителем Второй мировой войны. В бой он вступил в составе 56-й и 78-й истребительных групп в апреле 1943 года. Здесь вскоре выявились его недостатки. Проворные немецкие одноместные истребители могли легко развернуться и перелезть через него. С другой стороны, у него была фантастическая скорость крена, огромная поражающая сила и непревзойденная устойчивость в пикировании. Его большой размер привел к тому, что его назвали Джаггернаутом, что было быстро сокращено до Кувшина. Вскоре самолет заработал репутацию благодаря своей прочности и способности возвращаться домой даже после серьезных боевых повреждений. В более поздних моделях использовался подфюзеляжный сбрасываемый бак, который позволял сопровождать бомбардировщики до границы с Германией. Скороподъемность была улучшена за счет использования гребного винта с лопастями. Как было представлено, P-47 назывался Razorback. Из-за проблем с обзорностью назад серьезное изменение конструкции привело к появлению версии купола с куполообразным верхом, которую вы видите перед собой сегодня.

С появлением P-51 Mustang в качестве бомбардировщика сопровождения P-47 был переведен на непосредственную поддержку с воздуха, что еще раз подтвердило его прочность и огромную поражающую способность.

 

BAYERISCHE FLEUGWERKE MESSERSCHMITT BF-109 (РЕПЛИКА)

Messerschmitt BF 109, иногда называемый ME 109, был одним из первых настоящих истребителей своего времени. Включая такие достижения, как цельнометаллическая конструкция, закрытый фонарь, убирающееся шасси и привод от перевернутого 12-цилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением. Он также имел две отдельные системы охлаждения двигателя. Если одна система была повреждена в бою, ее можно было отключить. Двигатель был смонтирован в двух больших отливках, которые крепились к главной переборке быстросъемными винтами. Сантехнические и электрические соединения были обозначены цветом и по возможности сгруппированы в одном месте. Весь двигатель можно было снять и заменить за считанные минуты. Крылья можно было снять без необходимости в оборудовании для поддержки фюзеляжа. Шасси имело очень узкую колею, что делало его неустойчивым на земле. Примерно 10% всех BF 109были потеряны при взлете и посадке.

BF 109 впервые приняли участие в гражданской войне в Испании с немецким легионом «Кондор» и все еще находились на вооружении в конце Второй мировой войны. BF 109 был самым массовым одноместным боевым самолетом во время Второй мировой войны. Ему приписывают больше воздушных побед, чем любому другому самолету. Свыше ста пилотов BF 109 уничтожили 100 и более вражеских самолетов, в некоторых случаях до 300.

В 1942 г. немцы начали заменять BF 109.с истребителем Фокке-Вульф 190. BF 109 продолжал сражаться во множестве ролей на нескольких фронтах. Самолет также поставлялся в Болгарию, Хорватию, Финляндию, Венгрию, Румынию и Словакию.

После войны BF 109 производился в Чехословакии и Испании, производство которого было прекращено в 1958 году. . Это была первая попытка North American Aviation создать истребитель с реактивным двигателем в 1919 году.40-х годов. В конструкции использовалась концепция крыла со стреловидностью, первоначально разработанная немцами во время Второй мировой войны.

F-86 был базовым одномоторным одноместным истребителем с шестью двигателями мощностью 50 кал. Пулеметы M3 Browning с общим боезапасом 1800 патронов, с радиолокационным прицелом. Этот истребитель был представлен в начале холодной войны и вступил в строй в 1948 году.

F-86 был основным истребителем воздушного боя США во время Корейской войны. Хотя МиГ-15 мог набирать высоту и поворачивать Sabre, Sabre был более чем ровней МиГ-15 с коэффициентом поражения 14 к 1,9.0077

Всего было построено 9860 F-86, одного из самых производимых западных реактивных истребителей в эпоху холодной войны. F-86 использовался в качестве передового истребителя США до 1957 года. Различные варианты продолжали использоваться во всем мире до 1969 года. Португалия сняла свой последний F-86 с вооружения в 1980 году. первый самолет, преодолевший звуковой барьер. Хотя он проектировался как дозвуковой самолет, он способен преодолевать звуковой барьер в пикировании. Неофициально Джордж Уэлч преодолел звуковой барьер во время пикирования во время первого испытательного полета 1 октября 19 года.47. Чак Йегер преодолел звуковой барьер 14 октября 1947 года на раскачивающемся самоходном Bell X-1 во время горизонтального полета, что сделало его первым настоящим сверхзвуковым самолетом. Пять лет спустя, 18 мая 1953 года, Жаклин Кокран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер на F-86 Mk3 канадской постройки.

Показанный F-86 — разведывательный вариант RF-86F. Это очень редкий самолет, один из двух оставшихся в США.

МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС TA-4J SKYHAWK

Skyhawk — относительно легкий самолет с максимальным взлетным весом 24 500 фунтов. Штурмовая версия этого самолета могла нести бомбовую нагрузку, эквивалентную бомбардировке B-17 времен Второй мировой войны.

Он был разработан Эдом Хайнеманном из компании Douglas Aircraft и из-за своих быстрых характеристик и скорости получил прозвище «Хот-Род Хайнемана». Он также был широко известен как «Скутер». Он настолько мал, что его крылья не складываются. Редкий среди морских самолетов.

Представленный TA-4J представляет собой специализированную учебно-тренировочную версию на базе A-4F. У него отсутствует система вооружения, и он был оснащен менее мощным двигателем J-52.

Производство А-4 продолжалось до 1979 года, что сделало его самым продолжительным непрерывно производимым тактическим бомбардировщиком в истории США.

REPUBLIC AVIATION F-105D THUNDERCHIEF

В 1951 г. компания Republic Aviation начала проект по разработке сверхзвукового тактического истребителя-бомбардировщика для замены F-84F Thunderflash. Результатом стал F-105 Thunderchief, позже ласково прозванный «Thud». Прототип YF-105 впервые поднялся в воздух 22 октября 1955 года, а первый F-105D — 9 июня 1959 года. Самолет изначально проектировался с бомбовым отсеком для размещения ядерного оружия для высокоскоростных маловысотных ударов по советским целям.

F-105D мог нести более 14 000 фунтов боеприпасов, что больше, чем у B-17 или B-24.

F-105D широко использовался во Вьетнамской войне. За первые четыре года он нанес 70 процентов авиаударов по Северному Вьетнаму. Базируясь в Дананге, Южном Вьетнаме и на различных авиабазах Таиланда, F-105 понесли самые большие потери среди всех самолетов во Вьетнаме. Из 883 построенных F-105 395 были потеряны. 334 действия противника и 60 боевых происшествий. Последний F-105D был выведен из состава ВВС США 12 июля 1919 г. 80.

F-105 воевал как F-105G «Дикая ласка». Его задача заключалась в поиске и уничтожении зенитных средств противника с радиолокационным управлением.

NORTH AMERICAN T-39 SABRELINER

В 1956 году компания North American обозначила Sabreliner как соответствующий требованиям USAF UTX (Utility Trainer Experimental). Первый полет прототипа состоялся в сентябре 1958 года. Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric YJ-85. , каждый оценивается в 2500 фунтов. тяги.

 

ВВС США заказали Т-39Версия, в которой использовались два турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J60-P-3, каждый мощностью 3000 фунтов. тяги.

Различные версии Т-39 были оборудованы в качестве тренажера РЛС для F-105D, обучения экипажей радиоэлектронной борьбы для F-105G, обучения офицеров радиолокационного перехвата и обучения бомбардиров/штурманов.

Компания North American также продавала Sabreliner как гражданский транспорт.

MCDONNELL-DOUGLAS F-4B PHANTOM II

Проиграв F-8U Crusader в конкурсной заявке на новый истребитель завоевания господства в воздухе ВМС, McDonnell-Douglas начала проект, финансируемый компанией, в 1919 г.52 для производства палубного истребителя-бомбардировщика в качестве замены своего F3H «Demon». Результатом стал одноместный многоцелевой (истребитель, штурмовик, фоторазведчик, РЭБ) самолет АН-1 с максимальной скоростью 1,5 Маха.

После закупки двух прототипов AH-1 в 1954 г. технические требования ВМФ были пересмотрены и предусматривали экипаж из двух человек — пилота и офицера радиолокационного перехвата. Комплексы управляемого ракетного вооружения «Воробей» и «Сайдвиндер» и два двигателя General Electric J-79 тягой 17 000 фунтов. тяги каждого для скорости Маха 2+. Затем обозначение самолета было изменено с AH-1 на F4H-1 и названо «Фантом», один из самых известных самолетов в истории военной авиации. Его первый полет состоялся в 1958 с поставками в эскадрильи ВМФ и Корпуса морской пехоты, начиная с 1960 года.

В течение примерно 28 месяцев после своего появления F-4 установил 15 мировых авиационных рекордов, включая высоту (98 500 футов), время набора высоты и скорость, 2,59 Маха. . Эти факторы в сочетании с продемонстрированной способностью поднимать груз до 22 000 фунтов убедили ВВС закупить самолет, летно-технические характеристики которого были такими же или лучше, чем у их лучших истребителей.

F-4 ВМФ, Корпуса морской пехоты и ВВС широко использовались во время войны во Вьетнаме в качестве бомбардировщиков высокого и низкого уровня, доставлявших широкий спектр боеприпасов, а также в качестве истребителя, сбившего 107 вражеских самолетов в воздушном бою.

Было произведено более 5000 самолетов F-4, которые служили в ВВС двенадцати зарубежных стран. Это был единственный самолет, на котором летно-демонстрационные группы ВМС и ВВС одновременно летали. В то время как ВМС F-4 были заменены на Grumman F-14 «Tomcat», ВВС все еще сохраняют некоторые из них для выполнения специальных задач. Последние F-4 были переоборудованы в дистанционно управляемые самолеты QF-4 в качестве беспилотников-мишеней для боевых действий воздух-воздух.

LING-TEMCO-VOUGHT A-7E CORSAIR II

A7-E — одноместный тактический самолет непосредственной авиационной поддержки. Хотя он предназначен в первую очередь как штурмовик, он также имеет ограниченные возможности для полета по воздуху. Он был создан на основе базового А-7, первоначально разработанного LTV для ВМС США. Первый А-7 совершил первый полет 27 сентября 19 г.65. Четыре были переданы в Летно-испытательный центр ВМФ в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, в сентябре 1966 года как A-7A. Corsair может нести до 15 000 фунтов внешних бомб, ракет и реактивных снарядов на шести подкрыльевых станциях и двух станциях по бокам фюзеляжа. Самолет также имеет внутреннюю шестиствольную пушку калибра 20 мм, установленную слева в носовой части рядом с воздухозаборником. 199 произведенных самолетов A7-A были построены с турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney TF30-P-6, поставки серийных моделей начались 23 декабря 19 года. 68.

A-7B был модернизированной версией с более мощным двигателем TF30-P-8 с тягой 12 000 фунтов. тяги. Всего с февраля 1968 г. по апрель 1968 г. было произведено 196 самолетов A-7B. В 387 серийных A-7D использовался двигатель TF41-A-2 мощностью 15 000 фунтов. доверия. Когда в 1967 году производство A-7D закончилось, ВВС США было поставлено 459 самолетов. В июле 1969 года начались поставки А-7Е ВМФ. Версия E была похожа на версию D с более совершенной авионикой, чем более ранние модели ВМФ. При снаряжении шестью бомбами Mk82 и 1000 снарядов калибра 20 мм А-7Е мог развивать максимальную скорость 650 миль в час. Более поздние модели E были оснащены блоком FLIR (инфракрасный датчик переднего обзора) для улучшения работы в ночное время и расширения его всепогодных возможностей.

Представленный на выставке А-7Е был доставлен ВМФ в декабре 1973 года. На протяжении всего срока службы он базировался на военно-морской авиабазе Сесил Филд, Джексонвилл, Флорида. Он был прикреплен к различным эскадрильям, начиная с учебной эскадрильи ВА-174 для эскадрилий, базирующихся на восточном побережье ВМФ (обозначение ВМФ V = неподвижное крыло, A = ударная). В настоящее время отображается маркировка VA-72 по прозвищу «Блюхокс».

VA-72 и родственная ей эскадрилья VA-46 были двумя последними действующими эскадрильями A-7 ВМФ, и обе участвовали в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в 1919 г.91, действуя с авианосца «Джон Ф. Кеннеди» (CF-67). По возвращении корабля в США две эскадрильи были расформированы, а самолеты отправлены на хранение в NAS Мемфис, Миллингтон, Теннесси.

 

BELL UH-1H IROQUOIS

Bell HU-1 впервые поднялся в воздух в июне 1955 года как XH-40. Дизайн был разработан на базе Bell h57, известного по телешоу «M*A*S*H». Обозначение серийной модели было изменено с HU-1, откуда и произошло прозвище «Хьюи», на UH-1A в 1919 г.62, в соответствии с новыми стандартами Министерства обороны. Прозвище настолько повсеместно использовалось, что присвоенное вертолету имя «Ирокез» почти не известно. Белл включил имя «Хьюи» в отливку педалей руля направления. HU-1S поступил на вооружение в июне 1959 года.

HU-1A был оснащен турбовальным двигателем Lycoming T-53-L-1A мощностью 800 л.с. В нем находились семь человек, включая пилота, второго пилота, командира экипажа и четырех пассажиров. При полной массе 7200 фунтов максимальная скорость составляла 120 узлов, а дальность хода — 163 морских мили.

Несколько версий позже, UH-1H использует турбовальный двигатель Textron Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 лошадиных сил. Модель «H» имеет максимальную крейсерскую скорость 120 узлов с дальностью плавания 276 морских миль. Всего было построено более 16 000 автомобилей Huey. В период с 1967 по 1982 год было построено 4850 моделей UH-1H Huey.

7013 UH-1 служили во Вьетнаме, из них 3350 были уничтожены. Всего было убито 1074 пилота Хьюи и 1103 члена экипажа.

Фюзеляж Huey является основой ударного вертолета AH-1 Cobra. Головка несущего винта и трансмиссия также использовались на Cobra.

CURTISS-WRIGHT CORP P-40 WARHAWK (РЕПЛИКА)

Curtiss P-40 был разработан на основе радиального двигателя Curtiss P-36. P-40 участвовал в боевых действиях в Перл-Харборе и на Филиппинах в декабре 1941 года. армейский авиационный корпус.

Прославившийся благодаря «Летучим тиграм», рот акулы был скопирован с британского P-40, который скопировал его с Messerschmitt BF-110.

P-40 изначально задумывался как самолет-истребитель и был очень маневренным на малых и средних высотах, но страдал из-за недостатка мощности на больших высотах. На средних и высоких скоростях это был один из первых монопланов с самым крутым поворотом, и он мог превзойти большинство противников, с которыми сталкивался в Северной Африке и на Русском фронте. На Тихоокеанском ТВД, как и все истребители союзников, его вытеснили на меньших скоростях легкие японские истребители А6М «Зеро» и Накадзима Ки-43 «Оскар», которые не обладали конструкционной прочностью Р-40 для высоких скорость, резкие повороты. Р-40 обычно имел преимущество перед немецким BF-109.по горизонтальной маневренности, скорости пикирования и прочности конструкции. Р-40 был примерно равен по огневой мощи, но немного уступал по скорости и превосходил по скороподъемности и эксплуатационному потолку.

NORTH AMERICAN AVIATION P-51D MUSTANG (РЕПЛИКА)

North American Aviation P-51D Mustang — американский дальний одноместный истребитель/бомбардировщик, использовавшийся во время Второй мировой и Корейской войн. Mustang был разработан в 1940 году компанией North American Aviation в ответ на требование Британской комиссии по закупкам истребителей Curtiss P-40, построенных по лицензии. Прототип планера NA-73X был выпущен 9 сентября.Сентябрь 1940 г., через 102 дня после подписания контракта, первый полет состоялся 26 октября 1940 г.

«Мустанг» изначально проектировался с двигателем Allison-1710, который в более ранних вариантах имел ограниченные высотные характеристики. Впервые он использовался Королевскими ВВС в качестве тактического разведывательного самолета и истребителя-бомбардировщика (Mustang MkI). Добавление Rolls-Royce Merlin к модели P-51B/C изменило характеристики «Мустанга» на высоте более 15 000 футов, сравнявшись или улучшив характеристики истребителей Люфтваффе. Окончательная версия, P51D, была оснащена Packard V-1650-7, лицензионной версией двухступенчатого двухступенчатого двигателя с наддувом Rolls-Royce Merlin 66.

С конца 1943 г. P-51B (дополненные P-51D с середины 1944 г.) использовались Восьмой воздушной армией для сопровождения бомбардировщиков в налетах на Германию, в то время как 2 TAF Королевских ВВС и Девятая воздушная армия использовали самолеты с двигателями Merlin. Мустанги в качестве истребителей-бомбардировщиков, роли, в которых Мустанг помог обеспечить превосходство союзников в воздухе в 1944 году. P-51 также использовался военно-воздушными силами союзников в Северной Африке, Средиземноморье и Италии, а также против японцев на Тихоокеанском театре военных действий. Во время Второй мировой войны пилоты «Мустангов» заявляли 4,9Сбито 50 самолетов противника.

В начале Корейской войны «Мустанг» был основным истребителем Организации Объединенных Наций, пока его не заняли реактивные истребители, такие как F-86. Затем «Мустанг» стал специализированным истребителем-бомбардировщиком. Несмотря на появление реактивных истребителей, «Мустанги» оставались на вооружении некоторых ВВС до начала 1980-х годов.

4 ЗДАНИЯ

ЭКСПОНАТЫ

Щелкните изображение, чтобы просмотреть
более подробную информацию об этом самолете.

Входная плата включает в себя парк самолетов, музей и бесплатную парковку.
Позвоните по телефону (630) 466-0888
, чтобы заказать групповой тур или получить общую информацию.

Война

— очередная неудача российского ответа на Boeing 737 Max

Международные санкции, введенные в связи с вторжением в Украину, готовы сорвать попытки России бросить вызов Airbus SE и Boeing Co. в сегменте узкофюзеляжных самолетов.

Реактивный лайнер МС-21 корпорации «Иркут», который должен быть введен в эксплуатацию в этом году, уже столкнулся с задержками и перерасходом средств из-за ранее существовавших санкций. Самолет с композитным крылом, рассчитанный на перевозку 211 человек, должен начать поставки российским авиакомпаниям в этом году, начиная с флагманского авиаперевозчика ПАО «Аэрофлот».

Европейские аэрокосмические компании в настоящее время приостанавливают экспорт и предупреждают об убытках по программе из-за введения гораздо более жестких ограничений после вторжения страны в Украину. Американские поставщики, такие как Raytheon Technologies Corp., которая предлагает один из двух вариантов двигателей, не детализировали свои планы.

Доска для рисования?

МС-21 — первый полноразмерный самолет, разработанный в России после распада Советского Союза более трех десятилетий назад, и представляет собой попытку страны вырваться из мертвой хватки Airbus и Boeing на рынке ближнемагистральных реактивных самолетов. Версия с двигателями от подразделения Raytheon Pratt & Whitney получила российский сертификат типа в конце прошлого года.

Но новая волна санкций, развязанная войной России на Украине, может поставить под угрозу сроки запуска и потенциально поставить весь проект в подвешенное состояние.

«Его необходимо заново изобрести, и на это уйдет несколько лет», — сказал Ричард Абулафия, авиационный аналитик консалтинговой компании AeroDynamic Advisory. «Из интересного плана он превратится в совершенно безнадежный».

Британская аэрокосмическая фирма Meggitt Plc, занимающаяся поставкой колес и тормозов для MC-21, предупредила в четверг, что в ближайшие 12 месяцев может произойти «существенное» списание из-за ее участия в программе. Представитель сказал, что компания уже прекратила все импортные и экспортные поставки в Россию.

Сотрудница британской фирмы Senior Plc, которая должна была поставить системы рециркуляции воздуха в кабине, сообщила аналитикам в прошлый понедельник, что больше не может участвовать из-за санкций.

Иркут, входящий в состав государственной Объединенной авиастроительной корпорации, производит истребители для российской армии. Первоначально он был рассчитан на 2016 год для ввода МС-21 в эксплуатацию, но этот график был отложен предыдущими санкциями.

Компания отказалась от комментариев. Он нашел отечественных партнеров для создания композитных крыльев для реактивного лайнера после того, как бывший президент США Дональд Трамп расширил ограничения во время своего президентства, включив в них гражданские аэрокосмические программы. В 2020 г. компания заявила, что к 2023 г. намерена перейти на авионику российского производства9.0077

Поскольку Европа запрещает поставку деталей и технологий для самолетов в Россию, а США вводят экспортный контроль, в России необходимо будет производить больше компонентов, но это, вероятно, займет годы, повысит стоимость и приведет к получению некачественного продукта. — сказал Абулафия.

Именно на это направлены санкции США и Европы. Запреты сократят более половины российского импорта высоких технологий и «приведут к деградации их аэрокосмической промышленности», заявил 24 февраля президент Джо Байден9.0077

Новичок

Как и китайский Comac C919, MC-21 имеет компоненты от ряда иностранных поставщиков. Американские фирмы также включают Collins Aerospace и Honeywell International Inc., принадлежащие Raytheon, чьи вклады включают системы навигации и питания, согласно их веб-сайту.

Компания Raytheon из Уолтема, штат Массачусетс, и Honeywell из Шарлотты, Северная Каролина, отказались от комментариев.

Французская компания Safran SA применит санкции, указанные властями, сообщила пресс-секретарь. Французский производитель двигателей согласился поставить 11 видов оборудования, включая компоненты кабины и кислородные системы.

Вариант МС-21 с российским двигателем был запущен на авиасалоне в Дубае в ноябре.

В 2016 году компания «Иркут» заявляла, что к 2035 году планирует занять 5–10% мирового рынка этой модели. Все 175 заказов на данный момент поступили из региона.

В долгосрочной перспективе Россия могла бы организовать внутреннюю поддержку самолета со всеми местными компонентами, сказал аналитик аэрокосмической отрасли Джон Стрикленд. И Boeing, и Airbus прекратили поставки запчастей и услуги поддержки для российских авиакомпаний из-за конфликта.

Путин, который в субботу принял меры, чтобы оградить российские авиакомпании от конфискации самолетов у иностранных владельцев — это означает, что их придется обслуживать на месте и без поддержки OEM, — дал понять, что готов играть в долгую игру.

«Нам просто нужно будет сдвинуть некоторые проекты немного вправо — для создания новых компетенций, как мы это сделали в ряде других проектов, таких как авиация», — сказал он в эфире от 4 марта, обсуждая международные санкции в Генеральная. «Но мы все равно будем решать стоящие перед нами задачи. Тем более, что мы от этого выиграем, потому что, как я уже говорил, мы получим новые компетенции».