Су-27: пять фактов об истребителе
Фото: wikimedia.org
В этом году исполнилось 45 лет первому полету опытного образца истребителя Су-27. «Двадцать седьмой» по праву признан одним из главных символов отечественной авиации. Истребители, созданные на его базе, – в числе самых востребованных в мире. Только с 2000 года за рубеж было поставлено порядка 700 самолетов данного семейства.
Интересные факты о легендарном Су-27 – в нашем материале.
«Ради этого самолета стоило стать летчиком!»
Первый опытный образец самолета Су-27 (под названием Т-10-1) поднялся в воздух 20 мая 1977 года. За штурвалом – заслуженный летчик-испытатель Владимир Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора Сергея Ильюшина.
Первый опытный образец Т-10-1
После успешного полета Владимир Сергеевич высоко оценил новую машину.
Позже в одном из интервью он признается: «Когда я оторвал колеса этой машины от бетона, поднимая впервые ее в воздух, я понял: он может больше, этот самолет, чем может летчик. И для того, чтобы использовать все его прекрасные возможности, необходимо совершенствоваться самому, что это тот самолет, который можно ожидать всю жизнь. Ради этого самолета стоило стать летчиком!».
Владимир Ильюшин пророчил Су-27 «долгую и славную жизнь», и в этом «двадцать седьмой» не подвел: «И в дальнейшем все его модификации будут восхищать и удивлять всех, даже тех, кто должен их побаиваться».
Рекордсмен среди «сушек»
Всего на самолетах марки «Су» было установлено 70 рекордов, некоторые из которых не побиты до сих пор. Истребитель Су-27 – самый главный рекордсмен среди «сушек». На его долю приходится наибольшее число достижений – 51.
Еще в самом начале своей карьеры Су-27 осуществил сразу несколько рекордов скоростного подъема.
Мастер высшего пилотажа
Некоторые известные фигуры высшего пилотажа были впервые исполнены на Су-27 и получили имена в честь наших пилотов. Все началось в 1989 на авиасалоне в Ле-Бурже, где Виктор Пугачев впервые показал в небе «динамическое торможение», которое впоследствии прозвали «Коброй Пугачева». Позже появилась «Чакра Фролова», впервые исполненная летчиком-испытателем Евгением Фроловым на Су-37 – продвинутой версии Су-27М.
Высший пилотаж по-русски – легендарные элементы, названные в честь наших летчиков
Самолеты Су-27 еще не раз удивляли зрителей авиасалонов мира – с 1991 года на них выступали летчики группы высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи».
Фото: Oleg V. Belyakov / wikimedia.org
Высокая маневренность, выполнение сложнейших фигур высшего пилотажа стали возможны благодаря электродистанционной системе управления (ЭДСУ). Су-27 стал первым отечественным истребителем, на борту которого появилась такая система.
Крылатый титан
При создании Су-27 не использовались композитные материалы, зато 30% планера и консолей изготовлены из титана.
Фото: Fedor Leukhin / wikimedia.org
Можно утверждать, что в любом отечественном самолете применяется титан. Его основным поставщиком для авиационно-космического комплекса страны на протяжении многих лет выступает корпорация ВСМПО-АВИСМА. В 1970-1980-е годы предприятие принимало активное участие практически в любом проекте авиакосмической отрасли. Именно тогда, совместно со специалистами Всероссийского института легких сплавов (ВИЛС), Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ), авиаконструкторами, были созданы изделия на основе титановых сплавов для планеров и шасси истребителя Су-27.
Новое семейство и китайский «родственник»
Проект Су-27 оказался настолько удачен, что его использовали для дальнейшего развития истребительной авиации России. На базе «двадцать седьмого» разработаны сверхманевренный Су-37, многоцелевой Су-30, а также многофункциональный истребитель Су-35 и истребитель-бомбардировщик Су-34, которые по своим характеристикам вплотную подошли к самолетам пятого поколения.
Многофункциональный истребитель Су-35. Фото: Dmitry Terekhov / wikimedia.org
О пяти самых интересных преемниках Су-27 – в нашем материале
Су-27 был востребован во всем мире. С 1991 года производились экспортные модификации – Су-27СК и Су-27УБК, а с 1998 года в Китае начался лицензионный выпуск Су-27СК под обозначением F/J-11. Китайские специалисты самостоятельно занялись развитием базовой модели. Модифицированный J-11 на долгие годы стал одним из основных фронтовых истребителей ВВС Китая.
При этом китайцы продолжали приобретать у России более современные версии Су-27. Так, в 1999 году специально для Китая была разработан двухместный истребитель Су-30МКК. Данная модель, а также модификация J-11B, послужили основой для нового китайского истребителя J-16, который производится с 2012 года.
ПРОРЫВ В СВЕРХМАНЕВРЕННОСТЬ | Наука и жизнь
«Никогда не забуду первый демонстрационный полет Су-27 в Париже, устроенный «Бритиш Аэроспейс» (British Аerospace) вместе с конструкторами и летчиками-испытателями «ОКБ Сухого», — таковы впечатления от «премьеры» истребителя у летчика британских ВВС Джона Фарлайта. — Виктор Пугачев делал вираж на Су-27 в 360 градусов за 10 секунд, средняя скорость на вираже — 36 градусов/с. А мы тогда лишь надеялись, что наш истребитель следующего поколения сможет достигнуть 25 градусов/с. Это та скорость, с которой пилот способен развернуть самолет, чтобы весь комплекс вооружения был готов к атаке.
Если предположить, что наша новая машина встретится в бою с Су-27 через 10 секунд, ей останется, при том, если очень повезет, выпустить шасси и сесть. Многое увиденное нами на авиашоу может быть использовано боевым самолетом в реальном воздушном бою. Для обыкновенного зрителя аэрошоу лишь поверхностное действие, но если вы принадлежите к специалистам авиационной промышленности, то по маневрированию боевых машин вполне определите пределы, в которых может пилотировать самолет. И естественно, когда видите, что для Су-27 пределов нет или что самолет идет на вертикаль, доходит до остановки, падает обратно вниз, выходит в нормальный полет и делает это не раз и не два, а раз за разом, то понимаете, что это не исключение, не трюк, а норма. Сложность данного маневра не в том, как войти в режим, а как выйти из него. Обычно нам не разрешается превышать углы атаки 20-25 градусов: если превысить — теряем управление машиной… Но русские выполняют свои маневры, изменяя угол атаки в большом диапазоне, при этом оставаясь уверенными в управлении самолетом с абсолютно симметричным обтеканием.
То же самое касается двигателей. Западные двигатели «страдают» строгими ограничениями по углам атаки. В полете на наших истребителях приходится думать одновременно и о маневрах противника, и о собственных ограничениях с аэродинамической точки зрения — о том, чего не должен делать летчик. Разумеется, такая ситуация не слишком комфортна для летчика, для него гораздо легче, когда можно делать все что угодно, чтобы суметь нацелиться на противника и преследовать его. То, чего добились русские, поразило нас до глубины души». Су-27 своими революционными дизайном и аэродинамикой установил новые стандарты в производстве истребителей. Человек, с именем которого неразрывно связана история его создания, — генеральный конструктор АООТ «ОКБ Сухого», доктор технических наук, действительный член Международной и Российской инженерных академий авиации и воздухоплавания, Герой России, лауреат Ленинской и Государственных премий Михаил Петрович Симонов. В 1995 году он награжден золотой медалью имени В. Г. Шухова, а в 1998 году редакция журнала «Aviation week and Space Technology» назвала его «легендой года».
Его имя занесено на Доску почета Зала славы в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне наряду с именами И. И. Сикорского, С. В. Ильюшина и Вернера фон Брауна. Интервью журналу «Наука и жизнь» Михаил Петрович дал впервые, хотя читает наш журнал с 1946 года. На вопросы редакции отвечает генеральный конструктор АООТ «ОКБ Сухого» М. СИМОНОВ.
М. П. Симонов.
Схема маневра «кобра».
Воздушный бой на режиме «колокол» (a — срыв доплеровского сопровождения, срыв захвата БРЛС противника и уход из-под атаки; б — выход из режема «колокол» и атака противника; в — захват и поражение противника).
Су-27 выполняет «кобру». Угол атаки 110 градусов.
Су-30 МКИ. Голубой цвет горения топлива в форсажной камере двигателя говорит о высоком качестве процесса сгорания.
Воздушный бой на вираже.
Самолет Су-35 выполняет маневр «кобра». На снимке видна конденсация влаги в зонах разрежения воздуха над передним горизонтальным оперением и центральной частью крыла.
Экспериментальный самолет Су-47. В момент выполнения высшего пилотажа вихри образующейся влаги как бы стекают с концов крыльев.
‹
›
Открыть в полном размере
— Михаил Петрович, всех, кто когда-нибудь был на авиашоу и видел, что могут самолеты Су, или хотя бы, сидя у телевизора, смотрел репортажи с авиасалонов, интересует, как и для чего создаются такие машины?
— В 9-м классе я прочитал книгу «Некоторые причины ошибок пилотирования». От ошибок летчики никогда не застрахованы. Авиация как была, так и осталась очень требовательной и к пилотам, и к конструкторам. Из-за отказа техники или ошибки экипажа гибнет не только самолет, но и экипаж, и пассажиры.
Штопор — одно из самых сложных и опасных явлений. Это практически неуправляемый режим, сориентированный в пространстве самым неудачным образом: самолет вращается «носом» вниз. При ударе о землю происходит взрыв «воздушного пакета» и самолет разносит на мелкие куски. Казалось бы, чтобы решить проблему, достаточно обучить всех летчиков гражданской авиации тому, как узнавать «край сваливания», после которого самолет входит в штопор.
Нужно сказать, что в авиации существует несколько похожих явлений, начинающихся с того, что машина дает крен, но не все они приводят к штопору. Однако, несмотря на то, что все военные летчики-истребители обучаются основным приемам выхода из различных видов штопора, далеко не всем им удается выйти победителями из реально возникшей ситуации (чаще всего из-за ошибок пилотирования, реже — из-за отказов авиационной техники). Есть самолеты, которые из-за своих конструктивных и аэродинамических особенностей вообще не могут выходить из некоторых видов штопора.
При эксплуатации гражданских самолетов экстремальные случаи нетипичны. А вот для боевых самолетов маневренность — условие выживания. Поэтому все конструкторские бюро мира работают над характеристиками маневренности. Именно она в сочетании с вооружением, которое несет самолет, и обеспечивает решение поставленных задач.
— Какие задачи ставятся при этом?
— Маневренность — это способность самолета менять свое положение в воздушном пространстве.
Естественно, для введения самолета в маневр должна быть необходимость. В боевой обстановке она возникает сама собой: надо занять такое положение в воздушном пространстве, чтобы самолет противника был в зоне действия твоего оружия, а твой самолет, наоборот, не попал бы в зону прицеливания. Понятно, что выиграет тот, кто сможет свою машину первым развернуть и направить на цель. Боевые машины классического типа 40-60-х годов прошлого столетия испытывали большие трудности в боях, поскольку характеристики их маневренности были довольно ограниченными. Обычно воздушные бои ведутся большими группами — самолетов двадцать: огромный «клубок» машин крутится в воздухе, и каждый хочет выжить. Самолеты старых классических конструкций мало отличались от самолетов противника, поэтому бои длились достаточно долго — 5-6 минут. Двигатели в этом случае работали на предельных режимах — соответственно расход топлива был большой. И даже после победы не всем удавалось долететь до дома. Каждый пятый самолет погибал после боя из-за того, что топливо кончалось и приходилось «плюхаться» туда, куда бог пошлет. Хорошо, если летчик катапультировался, а если пытался сесть, например, на шоссе на большой скорости — исход был предрешен. Летчики некоторых стран, вступая в бой, знали, что не смогут из него выйти. Чтобы улететь, надо было «подставить» «хвост», и он тут же попадал под прицел. Поэтому бились до конца, а когда загоралась красная лампочка — катапультировались из полностью исправного истребителя.
— …Самолет одноразового использования?
— Жизнь летчика ценнее… Но так или иначе недостатки в маневренности очень дорого обходятся. Поэтому прорыв в область режимов сверхманевренности, когда риск для жизни пилота и машины становится минимальным, стал задачей номер один.
— Можно ли в процессе разработки истребителя предугадать, что он будет обладать сверхманевренностью?
— Обычно известно, «против кого» создается самолет. В то время, когда разрабатывался Су-27, мы «дружили» вместе с «Варшавским договором» против стран НАТО. Нам надо было сделать самолет, который бы значительно превосходил их истребители F-14, F-15, F-16 и F-18.
В нашей авиационной промышленности мы представлены «ОКБ Сухого» и большим количеством предприятий-соразработчиков. Например, радиолокаторы для нас делают НИИ и КБ. Мы не разрабатываем двигатель, мы говорим, какой он нам нужен, — и его создают в ОКБ имени А. М. Люльки. Такой научно-технический союз и обеспечивает разработку каждой составляющей истребителя на самом высоком уровне. Ведь для того, чтобы новый самолет был лучше и мог победить истребитель противника, мы должны иметь лучший в мире мотор, лучшую в мире радиолокационную станцию, лучшее в мире ракетное оружие и все остальное — тоже лучшее. Работая над СУ-27, мы сделали вроде бы неплохой самолет, превосходящий F-15, но намного ли? На «чуть-чуть». Поэтому снова в случае ближнего боя мы можем попасть в сложную «вертушку», где у самолетов будут равные возможности погибнуть или победить.
Мы поняли, что действительно решительное превосходство над противником можно получить, позволив летчику маневрировать не просто лучше, а в несколько раз лучше. Есть такое понятие, как угловая скорость разворота на цель. В бою преимущество реализуется у того истребителя, который успевает раньше развернуться. Мы пришли к выводу, что, если обеспечим своему самолету скорость разворота на цель в два раза больше, — его маневренность можно будет назвать сверхманевренностью.
Сверхманевренность — это способность истребителя из любого положения в воздушном пространстве развернуться на цель с угловой скоростью, по крайней мере в два раза превышающей угловую скорость разворота самолета противника.
— Вероятно, для обеспечения экстремальных режимов к двигателям тоже предъявляют особые требования?
— Прежде всего, они должны отличаться лучшей тягой. Современный военный авиационный двигатель — турбореактивный, оснащенный форсажной камерой. (Форсаж — режим работы, при котором в камеру сгорания впрыскивается дополнительное топливо. Этим достигается значительное увеличение тяги, правда, за счет дополнительного расхода топлива.) Из двух двигателей, установленных на Су-27, вырывается поток газов, который толкает машину с силой 25 тонн (12,5 тонны — каждый двигатель). Аналогичные двигатели американских истребителей на момент создания F-15 развивали 10,8-11 тонн тяги. Есть, конечно, и другие требования. Неплохо, например, чтобы в управлении положением самолета в полете участвовали двигатели, сопла которых могут отклоняться на +15 градусов. Особенно это важно при попадании самолета в процессе пилотирования в бою на закритические углы атаки. Критический угол атаки Су-27 составляет 24 градусов. А боевая обстановка иногда требует, чтобы самолет развернулся на угол атаки 60-90 градусов, а то и 120 градусов к направлению полета. Когда летчик дает команду на ручку управления разворота двигателя, — двигатель должен мгновенно отклониться на требуемый угол.
Сопла двух турбореактивных двигателей АЛ-31ФП многофункционального истребителя Су-30 МК способны отклоняться на 32 градуса по горизонтали и на 15 градусов по вертикали. Таким образом самолет может выполнять то, что недоступно другим машинам этого класса: «притормаживать», а потом разворачиваться на месте, подобно вертолету.
Когда в 1983 году мы впервые прилетели на выставку в Париж с заключением Государственного института по испытанию боевых самолетов о том, что по характеристикам истребитель Су-27 уступает американскому F-15, мы все равно считали, что Су-27 превосходит самолеты США. Заказчик же счел наше заявление слишком самонадеянным.
Американские истребители установили целую серию рекордов по скороподъемности. (Скороподъемность — это время с момента трогания самолета с места до достижения какой-либо высоты — 3000 м, 6000 м, 12 000 м и так далее.) То есть «с места» он должен достигнуть высоты за кратчайшее время. Мировые рекорды были поставлены тогда истребителем F-15.
Мы провели серию рекордных полетов на истребителе Су-27 и побили все рекорды F-15, тем самым сумев доказать, что наш самолет превосходит F-15 по скороподъемности.
— Как это происходило?
— Самолет на старте должен стоять неподвижно, как спринтер. Но для того, чтобы обеспечить сцепление шин с бетоном, никаких тормозов не хватит. Чтобы удержать истребитель на месте, попытались использовать танк. Прицепили его тросом к замку на нижней поверхности самолета, но радовались недолго. Ровно секунду длился полный форсаж, потом раздался скрежет, и Су-27 потянул танк волоком по взлетной полосе. Пришлось искать другой выход. Рядом ремонтировалась взлетно-посадочная полоса, на ней работал огромный промышленный бульдозер «Катерпиллер». Подогнали бульдозер, прицепили к нему танк, а уже к танку — самолет. Старт Су-27 «с места» был обеспечен.
Двигатель в момент старта работает в предельном режиме. После того как замок откроется, самолет срывается с места, взлетает и идет на вертикаль. Находясь в вертикальном наборе высоты, он разгоняется до сверхзвуковой скорости. Ни один аппарат, ни одна космическая ракета на малых высотах вертикали скорость звука не превышает. Это происходит лишь на больших высотах, где плотность атмосферы мала. А мы уже на высоте 2000-3000 м переходим на сверхзвуковую скорость.
Тогда в полетах на авиасалоне были получены характеристики лучше американских.
В классическом бою два истребителя «крутят вертушку», пока кто-нибудь из них не займет положение для поражения цели. Но если мы войдем в бой и в первый же момент развернем самолет на 90 градусов к потоку — цель визируется, происходит ее захват, пуск ракеты и поражение. Таким образом, за счет сверхманевренности можно кардинально усовершенствовать ближний бой и в течение десятка секунд (а не минут) гарантировать себе победу.
— Говорят, поначалу считали, что Су-27 не выходит из штопора?
— Да, таким было заключение ЦАГИ по испытаниям в аэродинамической трубе: самолет из штопора не выходит. А если боевой самолет не выходит из штопора, надо что-то предпринимать. Была разработана система ограничения предельных режимов, которая не дает возможности превысить самолету угол атаки в 24 градуса.
Ни одна модель самолета Су-27 в аэродинамической трубе ЦАГИ не вышла из штопора. Мы честно боролись, поэтому сделали 10-метровую полунатурную модель нашего самолета, подвесили ее к бомбардировщику Ту-16 и сбросили с высоты 10 000 м. Модель была оснащена автоматической системой управления и выходила на угол сваливания, при этом, если она не выходила из штопора, открывался посадочный парашют. Однако получилось так, что в половине режимов большая, свободно летающая модель выходила из штопора, а в половине — нет. Мы не могли сказать летчику: «Лети, все нормально». Поэтому согласились с ЦАГИ поставить на самолет ограничитель предельных режимов. Это было, конечно, странно: хотим работать на больших углах атаки, но не способны сделать для этого самолет.
Самое интересное произошло на испытаниях. Испытания самолета — это огромная работа, около 5 тысяч полетов, в которых машина проверяется на аэродинамику, на прочность, проводятся запуски ракет и бомбометание и многое другое. Еще до «кобры» В. Г. Пугачев выполнял выход на большие углы атаки. Я очень беспокоился, так как у американского истребителя F-16 было к тому времени несколько случаев, когда самолет выходил на угол атаки 60 градусов, а «слезть» с него не мог — хорошо что на нем стоял противоштопорный парашют, с помощью которого удавалось уходить с этого угла. Мы вели испытания по-другому. Очень переживали, когда Пугачев вышел на большой угол атаки, но он сумел вернуть самолет в исходный режим — все кончилось благополучно.
Впоследствии летные эксперименты показали, что при выходе на большие углы атаки развитие штопорного движения не происходит. Результаты свидетельствовали, что есть принципиальная возможность выхода самолета на сверхбольшие углы атаки с последующим возвращением на так называемые эксплуатационные режимы полета. Это и открыло перспективы для сверхманевренности. Но 20 лет назад мы этого еще не знали. Шли только первые экспериментальные полеты.
И вот в одном из полетов летчик-испытатель В. Котлов на Су-27 с неисправной системой воздушных сигналов (разгерметизировался приемник воздушного давления), имея неправильную информацию о числе Маха М (равном скорости полета, измеренной в скоростях звука) и пытаясь скомпенсировать «мах» углом набора высоты, «уравновесился» на высоте 8000 м вертикально и стал падать на хвост. Он полагал, что самолет установится в какой-то нормальный режим полета, — вместо этого он «подвис» между небом и землей. Это было настолько непривычно и непонятно: скорость вообще упала до нуля, а высота 8000 м. Он начал метаться по кабине, убрал форсажи, снова «дал». Самолет стал падать на хвост, появилась невесомость — впоследствии такой прием получил название «колокол».
— И все это происходило в считанные секунды?
— Секунд 20. В воздухе — это очень много. При угле атаки 60 градусов (а мы имели разрешение только на 24градуса) самолет свалился в штопор, стал «носом» вниз и начал вращаться. Летчик тогда понял, что произошло, и сообщил на контрольно-диспетчерский пункт: «Штопор!» Так как считалось, что самолет Су-27 из штопора не выходит, набор команд на КДП был «высеченным на граните»: «Катапультируйтесь на высоте не ниже 4000 м».
Вообще катапультирование никак нельзя назвать любимым занятием пилотов, поэтому во избежание тяжелых последствий летчик освободил управление и стал тщательно готовиться к катапультированию. Но в последний момент увидел, что самолет вышел из штопора сам и начал выходить из пикирования. Су-27 оказался предоставленным самому себе и сам вышел из опасного режима. Проверив управляемость самолета, Котлов совершил благополучную посадку на аэродроме.
— Может, это была случайность?
— Поначалу так и решили. Ведь на 1000 ситуаций применения произошел только один такой случай. По большому счету это ничего не меняло. Но вскоре на Дальнем Востоке произошел еще более невероятный случай. Пилот Су-27 выполнял задание по выходу на перехват в автоматическом режиме. Он превысил допустимый угол атаки, в результате самолет свалился в штопор. По команде с земли летчик катапультировался, после чего Су-27 не только самостоятельно вышел из штопора, но и продолжил полет в автоматическом режиме, пока у него не закончилось все топливо. Вскоре в Липецке произошел третий случай, как две капли воды похожий на первый. Это уже заставило нас разработать специальную программу исследований. Как выяснилось в процессе испытаний, Су-27 отличался определенной «нестабильностью» во входе в режимы штопора и выходе из них. Было установлено, что применение наиболее «сильных» аэродинамических методов вывода из штопора не всегда приводит к его прекращению. И в то же время в ряде ситуаций самолет сам выходил из штопора при нейтральном положении ручки и педалей. Это объяснялось особенностями вихревой аэродинамики Су-27 на различных углах атаки и скольжения.
Значительный вклад в «победу» над штопором внес известный специалист по штопору, заслуженный летчик-испытатель СССР, летчик-космонавт, Герой Советского Союза Игорь Петрович Волк. Он провел испытания на штопор и обнаружил, что Су-27 выходит из всех режимов штопора.
— Почему же все-таки при испытаниях моделей было сделано противоположное заключение?
— Оказалось, что не компоновка самолета имела значение, а масштабность модели (число Рейнольдса Re, которое связывает между собой скорость полета, размер самолета и вязкость воздуха, для настоящих машин значительно больше, чем для моделей, тем более маленьких).
— Сверхманевренность приводит к уменьшению «видимости» самолета на радарах. Каким образом?
— Сверхманевренность — это система приемов ближнего воздушного боя. В случае если летчик получает сигнал, что он находится в зоне облучения локатора противника, первое, что ему надо сделать, — уйти на вертикаль. Набирая высоту и теряя скорость, он уходит из зоны «видимости» радиолокаторов, работающих на эффекте Доплера. (Эффект Доплера — изменение частоты волны, наблюдаемое при движении источника волны, относительно их приемника. — Прим. ред.) Но и противник не дурак: тоже может развернуться. Но наш самолет движется по вертикали (фигура «колокол»), при этом скорость его стремится к нулю. А все локаторы видят цель именно по изменению скорости (работают по доплеровскому принципу). Если измеряемая скорость упала до нуля или по крайней мере до такой малой величины, что радиолокаторы противника не могут вычислить доплеровской составляющей, — мы для противника пропали. Визуально он нас видит, а на радиолокационном спектре — нет. Это означает, что если у противника ракета с радиолокационной (полуактивной, активной) головкой наведения, он все равно ее не запустит, потому что ракета не сможет произвести захват цели.
— А известны ли еще какие-нибудь способы сделать самолет «невидимкой»?
— Такие самолеты-«призраки» только начинают появляться. Наибольший эффект от новой технологии ожидается для всех самолетов так называемого пятого поколения. Первым самолетом, созданным по технологии «стелс» («призрак»), стал истребитель-бомбардировщик F-111А. Правда, истребитель из него так и не получился. Самолет имел очень низкую заметность, но плохие летные свойства — эдакий «граненый утюг» (граненые формы понадобились, чтобы лучи радиолокатора отражались от поверхности и направлялись совсем в другую сторону).
— Я читала, что в процессе создания нового истребителя возникла необходимость кардинального усовершенствования бортового радиоэлектронного оборудования. Насколько оно надежно в режимах сверхманевренности?
— Вообще-то в мире считают, что «русская» электроника не заслуживает внимания. Я другого мнения. Мы заказываем нашим соразработчикам радиолокаторы именно такие, какие нам нужны. Если локатор, который стоит на F-15, весит 244 кг, то аналогичный наш — в несколько раз больше. Но нас это не очень огорчает. Мы хотим, чтобы локатор обеспечивал обнаружение цели на определенной дальности. И эту дальность задаем большую. То же самое можно сказать и об оптико-электронной системе обнаружения целей и прицеливания.
Когда американские стратегические разведчики (SR-71) стали летать к нам «из-за угла» (со стороны Норвегии. — Прим. ред.) вдоль всего побережья к Новой Земле, на охрану северных рубежей были поставлены истребители Су-27 и Су-30. Когда в очередной раз SR-71 «вынырнул» — наши уже были в воздухе. Мы решили их перехитрить и дали команду не включать радиолокатор, а включить электронно-оптическую систему, которая «видит» в инфракрасном спектре и на большом расстоянии. Когда SR шел на большой высоте, а наши самолеты навстречу ему, мы его видели на большом удалении. Поскольку границ «американец» не нарушал, ничего с ним сделать было нельзя, зато мы держали его под прицелом.
Так что говорить, что наше радиоэлектронное оборудование хуже, нельзя. Оно именно такое, как мы заказывали, ориентируясь на машины вероятного противника. А сделать такой самолет, который сможет поднимать нашу электронику, — не проблема.
— А правда, что для улучшения аэродинамических качеств в самолетах нового поколения применена новая конструкция крыла?
— Для того чтобы уменьшить волновое сопротивление крыла самолета при движении со сверхзвуковыми скоростями, надо придать крылу стреловидность, то есть отклонить его относительно вектора скорости (поставить под углом). Если крыло ставить таким образом, что при «болтанке» (возмущении потоков) крыло при своей деформации закручивается на отрицательные углы, то подъемная сила падает, но это не опасно с точки зрения разрушения крыла. Если сделать обратную стреловидность, порыв воздуха отклоняет крыло вверх — сразу увеличивается подъемная сила. А если сила увеличивается — крыло отклоняется дальше, угол опять растет. Несмотря на опасность разрушения, самолеты с обратной стреловидностью крыла имеют очень хорошие аэродинамические характеристики.
У американцев был такой экспериментальный истребитель Х-29, почему-то они сочли его конструктивное решение невыгодным. Мы же считаем создание подобного самолета задачей технически разрешимой с помощью композиционных материалов. Металлическое крыло не может выдержать дивергенции — разрушения крыла от скручивания. У нас были случаи, когда во время продувки в аэродинамических трубах разрушались стальные крылья модели с обратной стреловидностью крыла. Сегодня мы можем создавать специальную композиционную конструкцию на основе углеволокна, эпоксидной смолы, из органических материалов с высоким модулем — в частности, из тех самых тканей, из которых изготавливают бронежилеты.
— Какие надежды вы возлагаете на истребители пятого поколения в плане сверхманевренности?
— Большие. Если наши «конкуренты» делают самолеты пятого поколения, они нам тоже нужны. Можно сказать, тут действует некий закон сохранения равновесия. Недавно мы были на одной зарубежной выставке, и там командующий ВВС одной из стран сказал: «Нам нужен ваш самолет. У нас есть разные истребители, но мы хотим, чтобы рядом с ними стоял русский, да с такими характеристиками, чтобы противник боялся». А значит, не шел на конфликт. Это и есть цель создания нового истребителя, который обеспечивал бы политическое равновесие в мире.
Убийца истребителей: в США восхитились российским Су-27
https://inosmi.ru/20220506/su-27-254063400.html
Убийца истребителей: в США восхитились российским Су-27
Убийца истребителей: в США восхитились российским Су-27
Убийца истребителей: в США восхитились российским Су-27
Этот советский самолет поступил на вооружение как истребитель завоевания превосходства в воздухе. Его разработали в качестве ответа Москвы американскому F-15… | 06.05.2022, ИноСМИ
2022-05-06T00:01
2022-05-06T00:01
2022-05-06T00:01
19fortyfive
иноблоги
россия
авиация
су-27
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1. inosmi.ru/img/07e6/03/19/253553103_0:218:2913:1858_1920x0_80_0_0_7652c26585572ec104769d120e8effb6.jpg
Су-27 («Фланкер» по классификации НАТО) изначально предназначался для борьбы с F-15, но он стал намного универсальнее. Машина была сконструирована в Советском Союзе в начале 1970-х годов, чтобы стать ответом Москвы американскому F-15 «Игл». На вооружение Су-27 поступил как истребитель завоевания превосходства в воздухе. Но он продемонстрировал значительные возможности для совершенствования. Был разработан вариант палубного истребителя, а еще эту машину стали в больших количествах поставлять на экспорт.КБ Сухого начало работу над проектом Т-10 в 1969 году. Цель заключалась в том, чтобы создать исключительно поворотливый истребитель большой дальности с тяжелым вооружением и современными приборами обнаружения. Чтобы обеспечить максимальную маневренность самолета, в нем с самого начала применялась система электродистанционного управления. Разработка самолета шла медленно, и первый опытный образец поднялся в воздух только в мае 1977 года. Более того, в первоначальном варианте Т-10 имел ряд серьезных недостатков – настолько серьезных, что потребовалась его полная переработка. В 1981 году появился радикально переработанный образец Т-10С-1.Серийное производство машины началось в 1982 году. Это был одноместный многоцелевой истребитель, получивший наименование Су-27 (по натовской классификации «Фланкер-В»). Спустя два года появилась двухместная версия Су-27УБ («Фланкер-С» по классификации НАТО). К концу холодной войны для советских ВВС было построено чуть больше 400 Су-27 в обеих версиях.Постсоветский периодПосле распада Советского Союза в конце 1991 года «Фланкер» все 1990-е и в начале 2000-х годов оставался главной опорой ВВС России. Многие самолеты прошли модернизацию в середине срока службы, получив новое название Су-27СМ. Истребители оснастили бортовым радиоэлектронным оборудованием нового образца, а их ряды пополнили небольшой партией совершенно новых самолетов с усовершенствованной радиоэлектроникой и целевым оборудованием. Эти самолеты получили название Су-27СМ3.В 1990-х годах Москва также начала производить «Фланкеры» на экспорт. Среди экспортных моделей была одна в базовой конфигурации, разработанная для Китая. Ее назвали Су-27СК. Этот самолет было похож на «Фланкер-В», но он обладал дополнительными возможностями для борьбы с наземными целями. Кроме того, Китай закупил Су-27УБК, основой для которых стал «Фланкер-С».Когда Народно-освободительная армия Китая получила около 80 самолетов российской постройки, Пекин начал производство лицензированной версии. Он построил еще 95 одноместных машин, получивших наименование J-11. Это была скопированная с Су-27 версия, что вызвало огромное возмущение у России.Вариант Су-30МК был продан Индии вместе с лицензией на местное производство. Первая партия из 140 машин, построенных фирмой Hindustan Aeronautics Ltd, была поставлена в войска в ноябре 2004 года.»Фланкер» для морской авиацииСу-27К и Су-33 (по натовской классификации «Фланкер-D») – это модифицированная версия, созданная для применения на советских авианесущих крейсерах. Первый полет состоялся в августе 1987 года. В отличие от «Фланкера-В», у Су-33 имеется тормозной гак, переднее горизонтальное оперение впереди основного крыла, складывающееся крыло и хвостовое горизонтальное оперение, усиленные спаренные носовые колеса, модифицированная система управления полетом, хвостовое оперение увеличенной площади, выдвижная штанга для дозаправки в воздухе. Системы наведения оружия на цель у Су-33 примерно такие же, как у самолета в базовой конфигурации, что по сути дела сводит его задачи к противовоздушной обороне.Этот самолет запустили в производство уже после распада Советского Союза. К этому времени Москве не хватало денег, и производство вскоре было сокращено. Первая партия из четырех машин Су-33 поступила на вооружение в 1993 году. К 1998 году в российской морской авиации было примерно 24 таких самолета. В основном эти машины использовались как истребители, размещаясь на борту единственного в российском ВМФ авианосца «Адмирал Кузнецов».Основные характеристики Су-27Тип самолета: всепогодный истребитель для завоевания превосходства в воздухеДлина: 21,9 метраРазмах крыла: 14,7 метраВысота: 5,93 метраВес: 33 000 килограммов, максимальный взлетныйСиловая установка: два турбореактивных двигателя АЛ-31Ф с форсажными камерамиМаксимальная скорость: 2 280 км/час на высоте 11 000 метровДальность: 3 680 километров на большой высотеПрактический потолок: 17 700 метровВооружение: одна 30-мм пушка, до шести ракет «воздух-воздух» средней дальности и четыре ракеты «воздух-воздух» малой дальности. Первые серийные модели «Фланкер-В/С» имели по 10 узлов подвески вооружения, в том числе по одному на каждой законцовке крыла, по два под каждым крылом, по одному под каждым двигателем и два под фюзеляжем по центру. Бортовой комплекс обороны самолета включает станцию предупреждения об облучении, станцию активных помех в двух контейнерах и блоки выброса помех.Су-27 считается одним из лучших для своего времени истребителем завоевания превосходства в воздухе. Даже сегодня он остается одним из самых успешных истребителей в истории авиации. Несколько Су-27 находятся сейчас на вооружении у Украины.Автор: Питер Сучиу (Peter Suciu)
/20220409/f-15-253741015.html
/20220202/su-30sm2-252821307.html
россия
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2022
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Новости
ru-RU
https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/03/19/253553103_297:0:2886:1942_1920x0_80_0_0_b3e108c2ac61e93ba66047d3e2576da8.jpg
1920
1920
true
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
19fortyfive, иноблоги, россия, авиация, су-27
Суд в США выдал ордер на арест самолета ЛУКОЙЛа — РБК
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Скрыть баннеры
Ваше местоположение ?
ДаВыбрать другое
Рубрики
Курс евро на 1 октября
EUR ЦБ: 52,74
(-2,67)
Инвестиции, 30 сен, 16:32
Курс доллара на 1 октября
USD ЦБ: 55,3
(-2,11)
Инвестиции, 30 сен, 16:32
Командир танковой роты призвал мобилизованных россиян «не бояться» Политика, 05:24
Белоусов поручил подготовить меры поддержки бизнеса из-за мобилизации Бизнес, 05:22
Посол ЛНР назвал условие мира в Донбассе Политика, 05:07
www. adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Глава Пентагона заявил о поддержке Украины независимо от исхода боев Политика, 04:41
NYT назвала препятствие для быстрого вступления Украины в НАТО Политика, 04:30
Балицкий заявил о запрете Киева на выезд в российскую часть Запорожья Политика, 04:19
В Бразилии не смогли выбрать президента в первом туре Политика, 03:44
Объясняем, что значат новости
Вечерняя рассылка РБК
Подпишитесь за 99 ₽ в месяц
ЦИК сообщила о лидерстве коалиции экс-премьера на выборах в Болгарии Политика, 03:06
Кадыров сообщил об отправке еще одного подразделения из Чечни на Украину Политика, 02:50
Лидер боснийских сербов заявил о победе партии на выборах Политика, 02:33
Bloomberg узнал об идее ЕС исключить лоцманов из санкций против России Политика, 02:31
Суд на Украине отклонил иск Порошенко к Зеленскому Политика, 02:04
Экс-президент Бразилии опередил Болсонару после подсчета 70% протоколов Политика, 01:49
Заведующий отделом Эрмитажа сообщил об увольнении и отъезде из России Политика, 01:17
www. adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Суд в США разрешил арестовать самолет Boeing 737-7EM, который, по данным американских властей, принадлежит ЛУКОЙЛу. Причина — нарушение санкций Минторга США. Сейчас борт стоимостью $45 млн находится в России
Фото: Jennifer Buchanan / AP
Окружной суд США Южного округа Техаса выдал ордер на арест самолета Boeing 737-7EM стоимостью $45 млн, который, по данным американской стороны, принадлежит ЛУКОЙЛу. Об этом сообщает Минюст США.
Согласно судебным документам, которые приводит министерство, самолет Boeing с бортовым номером VP-CLR и серийным номером 34865 летал в Россию в нарушение санкций Минторга США.
По данным ведомства, в последний раз борт был в Соединенных Штатах в марте 2019 года: тогда самолет прилетел в Хьюстон, штат Техас. На борту, как сообщает министерство, были представители ЛУКОЙЛа, в том числе основатель компании Вагит Алекперов (в апреле 2022 года он ушел с поста президента ЛУКОЙЛа и покинул совет директоров на фоне санкций Великобритании и Австралии — эти страны запрещают ему въезд на свою территорию и блокируют все активы).
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Дело находится под контролем межведомственной целевой группы KleptoCapture, о создании которой Минюст объявил в марте. В ее задачи входят обеспечение соблюдения санкций и экспортных ограничений против России, а также борьба с «российскими олигархами». РБК направил запрос в пресс-службу ЛУКОЙЛа
С сентября 2014 года ЛУКОЙЛ находится под секторальными санкциями Управления по контролю за иностранными активами (OFAC) Минфина США.
В конце февраля в рамках санкций, введенных из-за военной операции на Украине, США ограничили экспорт в Россию товаров авиационной отрасли. Согласно правилам, специальную лицензию должны получать самолеты, которые произведены в Соединенных Штатах или имеют в составе более 25% деталей американского производства.
В начале марта Соединенные Штаты закрыли небо для российских самолетов. После этого Boeing перестал обслуживать российские самолеты и поставлять запчасти в страну. В том же месяце Минторг США запретил обслуживание 100 коммерческих и частных самолетов из-за того, что после введения санкций они нарушили меры по экспортному контролю. К августу под санкциями оказались почти 200 самолетов российских компаний и физлиц. Ведомство предупредило, что заправка, техобслуживание, ремонт таких самолетов, продажа запасных деталей для них противоречат экспортным нормам, а нарушителям грозит наказание вплоть до тюрьмы.
Магазин исследований Аналитика по теме «Нефть»
Хроника событий – 1923-1939 год
1923 год
Построен первый из 30 двухместных учебно-тренировочных самолетов «Конек-Горбунок» конструкции В.Н.Хиони, которые эксплуатировались до 1929 года.
9 февраля. Официальная дата рождения гражданской авиации СССР. Принято постановление Совета Труда и Обороны «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации».
1 марта. Началась Всесоюзная «Неделя воздушного флота», в ходе которой был организован добровольный сбор взносов на постройку самолетов.
17 марта. Открыта подписка на акции Российского Общества Добровольного воздушного флота — «Добролет», ставшего родоначальником Аэрофлота.
30 апреля. Утвержден Устав общества «Добролет».
15 июля. Открыта первая в СССР регулярная пассажирская линия Москва — Нижний Новгород протяженностью 420 километров. Открыл воздушный маршрут Яков Моисеев на самолете «Юнкерс Ф-13», получившем название «Промбанк», — так назывался ключевой акционер «Добролета». Пассажирский перелет Москва — Нижний Новгород занимал 4 часа и проходил только днем и над железной дорогой, чтобы пилот не сбился с пути.
19 октября. Совет Труда и Обороны утвердил первый план развития воздушных линий в стране на 1924 — 1926 гг.
28 октября. Совет Труда и Обороны принял постановление «Об отводе земельных участков для устройства аэродромов и посадочных площадок».
Декабрь. Прошли испытания первого отечественного пассажирского самолета АК-1, который впоследствии обслуживал авиалинию Москва — Казань — Москва.
1924 год
11 января. Совет Труда и Обороны принял постановление «О порядке производства полетов с агитационными целями».
25 мая. Открыты воздушные линии: Харьков — Полтава — Киев, Харьков — Одесса — Харьков.
26 мая. Начались испытания первого металлического самолета конструкции А.Н.Туполева АНТ-2.
1925 год
13 июля. Завершился демонстрационный перелет самолетов АК-1, Р-1, Р-2 и двух пассажирских Юнкерс – XIII по маршруту Москва — Улан-Батор — Пекин. Самолеты пилотировали летчики М.А.Волковойнов, М.М.Громов, А.И.Екатов, Н.И.Найденов, И.К.Поляков, А.И.Томашевский. Два самолета Р-1, пилотируемые М.А.Волковойновым и М.М.Громовым, продолжили перелет до Токио.
20 апреля. Прошли испытания трехместного пассажирского самолета К-1 конструкции К. А.Калинина.
27 сентября. Пилоты Б.Г.Чухновский и О.А.Кальвица завершили первый арктический перелет из Ленинграда на Новую Землю с посадками в Петрозаводске и Архангельске.
1926 год
Июль. Пилоты М.Х.Межерауп и Я.Н.Моисеев совершили перелет по маршруту Москва — Анкара, Москва — Тегеран — Москва.
2 сентября. Успешно завершился круговой демонстрационный перелет М.М.Громова на самолете АНТ-3 по маршруту Москва — Берлин — Париж — Рим — Вена — Прага — Варшава — Москва.
1927 год
1 сентября. Пилот С.А.Шестаков и бортмеханик Д.В.Фуфаев завершили перелет на самолете АНТ-3 по маршруту Москва — Токио — Москва.
1928 год
Октябрь. В Берлине на международной авиационной выставке впервые представлены российские самолеты АНТ-3, У-2, К-4.
1929 год
Май. Завершились испытания первого многоместного пассажирского самолета АНТ-9 конструкции А. Н.Туполева.
10 июля. Принято постановление ЦИК СССР о введении флага для Гражданского воздушного флота СССР.
1 ноября. Экипаж летчика С.А.Шестакова выполнил перелет на самолете АНТ-4 «Страна Советов» по маршруту Москва — Нью-Йорк.
10 декабря. Образована Главная инспекция Гражданского воздушного флота СССР.
1930 год
Открылось первое высшее учебное заведение гражданской авиации — Ленинградский институт инженеров ГВФ.
23 февраля. В соответствии с постановлением ЦИК и СНК СССР упразднен Совет по гражданской авиации.
1 мая. Открыта новая авиалиния Москва — Пенза — Самара — Оренбург — Актюбинск — Челкар — Казалинск — Кызыл-Орда — Ташкент — Фрунзе — Алма-Ата. Развивать перевозки приходилось в опасной обстановке – в период активности басмаческого движения в Средней Азии.
Октябрь. Создан Научно-исследовательский институт Гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ).
29 октября. Образовано Всесоюзное объединение Гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВО ГВФ) с упразднением акционерного общества «Добролет» и Главной инспекции ГВФ.
1931 год
19 февраля. Состоялась Первая Всесоюзная конференция работников ГВФ.
Май. Начал издаваться журнал «Гражданская авиация».
15 мая. В Москве открыты Высшие академические курсы гражданской авиации (АвиаВАК).
14 августа. Состоялся первый испытательный полет самолета АНТ-14 «Правда».
11 октября. Совершен испытательный полет на первом самолете из нержавеющей стали «Сталь-2».
6 ноября. В Москве на Центральном аэродроме им. М.В.Фрунзе открыт первый в стране аэровокзал.
1932 год
25 февраля. ВО ГВФ при Совете Труда и Обороны преобразовано в Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР.
26 марта. Гражданскому воздушному флоту СССР присвоено сокращенное наименование «Аэрофлот».
1 апреля. Для работников ГВФ введены форменная одежда и знаки различия.
27 апреля. Президиум ЦИК СССР утвердил первый Воздушный Кодекс СССР.
26 июля. Принят «Дисциплинарный устав Гражданского воздушного флота СССР».
21 ноября. Главному Управлению ГВФ передана сельскохозяйственная авиация.
1933 год
17 марта. При ГУ ГВФ создана специальная эскадрилья имени Максима Горького для обслуживания важнейших делегаций и популяризации Гражданского воздушного флота.
28 апреля. Правительство страны установило праздник «День Воздушного Флота», который стал ежегодно отмечаться с 18 августа 1933 года.
Август. В Киеве открылся Институт инженеров ГВФ.
1934 год
5 марта – 13 апреля. Экипажи ГВФ приняли активное участие в спасении челюскинцев.
20 апреля. За спасение челюскинцев авиаторы А.В.Ляпидевский, С.А.Леваневский, В.С.Молоков, Н.П.Каманин, М.Т.Слепнев, М.В.Водопьянов, И.В.Доронин впервые удостоены почетного звания — Герой Советского Союза.
19 мая. Принято постановление о реорганизации органов управления Гражданского воздушного флота, согласно которому создано 12 территориальных управлений ГВФ.
1935 год
7 февраля. Введен Устав ГВФ и учрежден нагрудный знак «Отличник Аэрофлота».
7 августа. Постановлением ЦИК и СНК СССР утвержден новый Воздушный кодекс СССР.
1936 год
Февраль. Пилот Н.П.Шебанов первым в ГВФ налетал безаварийно миллион километров.
1 февраля. СССР вступил в члены Международной авиационной федерации (ФАИ).
1937 год
19 июня. В ГУ ГВФ образовано Управление международных воздушных линий.
20 июня. Российские пилоты В. П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков, А.В.Беляков на самолете АНТ-25 первыми совершили трансполярный беспосадочный перелет из Москвы в США через Северный полюс. В июле аналогичный перелет выполнили М.М.Громов, А.Б.Юмашев и С.А.Данилин.
1938 год
25 сентября. Российские летчицы В.С.Гризодубова, П.Д.Осипенко и штурман М.М.Раскова на самолете «Родина» завершили беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток. Экипаж установил женский мировой авиационный рекорд дальности полёта.
1939 год
5 мая. День начала работы Эльзы Городецкой – первой стюардессы в истории российской авиации. Бортпроводник обслужила пассажиров рейса Москва – Ашхабад, выполненного 21-местным воздушным судном ПС-84.
5 июля. В Москве открылась Академия ГВФ; в этом же году создан Московский институт инженеров ГВФ имени К.Э.Циолковского.
Volandia Parco e Museo del Volo Malpensa: транспортный самолет Fokker F.27-500.
Fokker F27 — нидерландский региональный пассажирский самолёт. Первый полёт совершил 24 ноября 1955 года. Использовался в качестве регионального самолёта, в основном на авиалиниях малой протяжённости. Самолет F27 имеет герметичный фюзеляж, убирающееся трёхопорное шасси с носовым колесом. Первый самолёт Fokker F27 Friendship поступил в эксплуатацию в 1958 году. Серийный выпуск самолётов был завершен в 1986 году, с началом производства новой машины Fokker 50. Всего произведено около 787 самолётов Fokker F27 в различных модификациях.
Volandia Parco e Museo del Volo Malpensa
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Fokker F27-500 Friendship регистрационный номер I-MLXT,заводской 10374. Этот самолет был построен компанией Fokker в 1968 году в грузовой конфигурации 5148. И был поставлен Air France Post (Aeropostale). Здксь он летал до ноября 1999 года. Самолет был продан компании Miniliner в 2002 году и прошел модернизацию авионики и капитальный ремонт. После чего в 2003 году лайнер поднялся в воздух вновь и летал вплоть до 2013 года. И После списания компания Miniliner в 2016 году передала борт в музей. В интернете можно найти массу фотографий,как он в разобранном виде перевозится сюда. После сборки он выставлен на уличной экспозиции.
В начале 1950 годов компания Fokker приступила к разработке проекта 26-28-местного самолета для замены самолетов Douglas DC-3. Были рассмотрены проекты с поршневыми, турбовинтовыми и турбореактивными двигателями. Проект самолета, известного как Р.275, представлял собой увеличенный и модифицированный аппарат с герметичным фюзеляжем круглого поперечного сечения и был подготовлен к 1952 году. Этот аппарат был обозначен F.27 Frienship.
Первый полет первый из двух опытных самолетов совершил 24 ноября 1955 года,оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Дарт 507. Первый опытный самолет F27 имел герметичный фюзеляж, убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом и вмещал 28 пассажиров. Летные испытания подтвердили практически все расчетные характеристики, однако вместимость самолета (28 мест) оказалась недостаточной.
Второй опытный самолет, с двигателями Дарт Mk 511 и с удлиненным на 0,91 м фюзеляжем для увеличения числа пассажиров до 32, поднялся в воздух 31 января 1957 года. Именно этот самолет под обозначением F.27-100 стал первым серийным (построено 83) в многочисленном семействе самолетов.
В апреле 1956 года американская компания Fairchild получила право на постройку по лицензии самолета F27 для поставок авиакомпаниям западного полушария. Первый собранный в США самолет был сертифицирован в конце октября 1957 года.
Первый самолет компании Fokker F27 Friendship поступил в эксплуатацию в компанию Aer Lingus в декабре 1958 года, но компания Fairchild была немного быстрее, её самолет F-27 начал эксплуатироваться компанией West Coаst Airlines тремя месяцами ранее. Начальный голландский серийный вариант был обозначен F27 Мk 100 (Fairchild F. 27) и оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Роллс-Ройс Дарт RDa.6 Mk 514-7 мощностью по 1715 л.с.
Американская компания модифицировала внутреннюю компоновку салона для увеличения числа пассажиров до 40, увеличила запас топлива и обеспечила самолет метеорологическим радаром; компания Fokker сделала подобные модификации позднее. Самолеты, выпускавшиеся в США, имели обозначения F-27A, В и F (административный вариант) и FH-227.
В начале 1960 года началась эксплуатация самолета F.27-200 (Fairchild F-27A) с двигателями Дарт RDa.7 Mk 532-7 мощностью по 2050л.с. Оба авиалайнера имели салон на 40-44 пассажиров, но при высокоплотном размещении можно было увеличить это число до 52. Всего фирма построила 115 самолетов данной модификации. Административный вариант самолета Mk 200 имел интерьер в соответствии с требованиями заказчика. В дальнейшем появился вариант F.27-300 (Fairchild F-27B) с силовой установкой от модели Mk 100, с усиленным полом салона, швартовочными кольцами для фиксации груза и с большой грузовой дверью, который не получил большого распространения; всего было выпущено 13 самолетов.
К разработке варианта F.27-400 фирма приступила в 1961 году. Рассчитанный на перевозку 44 пассажиров самолет оказался наиболее популярным среди всего семейства самолетов F.27: было построено более 210 самолетов.
Эта модель имела грузопассажирский вариант, строившийся только по конкретным заказам. Военно-транспортный самолет F-27-400M Troopship мог перевозить 46 парашютистов, 24 раненых на носилках или груз массой 6 т.
F.27-500(наш борт) разработан на основе пассажирских самолетов F.27-200 и F.27-400. Первый полет состоялся 15 ноября 1967 года. В начале 1968 года поступил в эксплуатацию. От предыдущих моделей отличается удлиненным фюзеляжем и наличием с левого борта фюзеляжа перед крылом грузовой двери размером 2,32 х 1,78 м.
Самолеты F.27-500, заказанные министерством почт и связи Франции, имели грузовые двери с обеих сторон фюзеляжа. Кроме пассажирского самолета существовал грузопассажирский вариант F.27-500M, строившийся только по отдельным заказам. В начале 1980 годов компания Fokker разработала на основе самолета F.27 новый пассажирский самолет Fokker 50.
Самолет оснащен обычными пилотажно-навигационными системами с электромеханическими средствами индикации. Установлены 2 ТВД Rolls-Royce Dart Мk.536-7R (мощность 2140 л. с., диаметр воздушных винтов — 3,5 м.).
Был еще вариант F.27-600, представляющий собой исходный самолет F.27-200 с боковой грузовой дверью (2,32 х 1,78 м). Для ВМС Голландии в 1975 года был разработан морской патрульный самолет F.27 Maritime, предназначенный для контроля шельфовой зоны, разведки, охраны рыболовства, поисково-спасательных операций, экологического мониторинга и т.д.
Другими вариантами были военные самолеты F.27 Mk 400M Troopship и F.27 Mk 500M Troopship, вариант F27 Mk 400M для воздушного наблюдения и F27 Maritime, пригодный для патрулирования побережья, защиты рыбного хозяйства и поисково-спасательных операций. Изготовление самолетов было разделено между компаниями Dassаult-Breguet (Франция), МВВ (Германия) и SABCA (Бельгия).
Когда серийный выпуск самолетов в 1986 году был завершен в пользу самолета Fokker 50, компанией был продан 581 самолет F27, а также 205 самолетов F-27/Fh-227 производства компании Fairchild. В середине 1991 года фирма Фоккер заявила, что около 450 самолетов F.27 все еще находятся в эксплуатации и что самолет-лидер совершил около 80000 полетов.
Любопытная ливрея у этого самолета. Это наследие грузовой авиакомпании Miniliner.
Для грузовой двери маловата?
Фюзеляж — полумонокок , носовой обтекатель — съемный, из стеклопластика. В носовой части расположена двухместная кабина экипажа, отсеки БРЛС и БРЭО, а также ниша носовой стойки шасси. В средней части фюзеляжа находится пассажирская (грузовая) кабина длиной 14.5 м. При различных вариантах компоновки салона в носовой его части выделялось место для хранения багажа и ручной клади, отделенное от пассажирского салона съемной переборкой. В хвостовой части фюзеляжа на пассажирских модификациях имелся по правому борту туалет, иногда — камбуз и помещение для стюардесс. Кресла в пассажирском варианте были развернуты спинками по полету. В пассажирском варианте в бортах салона имелось по шесть иллюминаторов и по одному аварийному выходу с иллюминатором. Входная дверь — в левом борту хвостовой части фюзеляжа.
Грузовые и военно-транспортные самолеты имели дополнительное усиление пола кабины и большой грузовой люк с пневматически-открываемыми створками справа в задней части фюзеляжа. Иллюминаторов самолеты этих модификаций не имели, но аварийные выходы были сохранены. Для транспортировки грузов внутри кабины предусматривалась лебедка.
Воздухозаборник для ВСУ?
Горизонтальное оперение — двухлонжеронное, низкорасположенное, с небольшим положительным поперечным V. Обе консоли стабилизатора — отъемные. Носки стабилизатора — стеклопластиковые.
Вертикальное оперение — по конструкции аналогично горизонтальному. Имеется развитый форкиль. Киль — отъемный.
Мотогондола для турбовинтового двигателя Rolls-Royce Dart Мk. 536-7R мощностью 2140 лс.
Нижняя часть фюзеляжа для обеспечения безопасности аварийной посадки с убранным шасси сделана с избыточным коэффициентом прочности
А зачем в хвостовой оконечности такое отверстие?
Закрылки — двухщелевые, занимают 70% размаха крыла.
Шасси — трехопорное, убирающееся, с носовой опорой. Основные стойки убираются в удлиненные мотогондолы, носовая — в нишу фюзеляжа.
Основные стойки имеют консольную конструкцию с дополнительным подкосом, носовая — рычажную конструкцию. Все стойки имеют спаренные колеса. Привод уборки, тормозов и механизма разворота носовой стойки — пневматический.
Ниша уборки основных стоек.
И ниша уборки носовой стойки.
Она же с другого ракурса.
Производитель стоек и его заводской шильдик.
Выхлопная труба двигателя,а зачем тут скотч?
Эмблема производителя двигателей.
Всевозможные предупреждения.
Четырехлопастной ВИШ диаметром 3,5 метра!!!
Аварийный выход.
Антиобледенительная система на винте тоже электрическая.
Система управления — бустерная. Самолет имеет триммеры во всех каналах управления. Гидравлическая система — отсутствует, ее функции возложены на пневмосистему Данлоп с рабочим давлением 239 кгс/см2. Электросистема постоянного тока (28В, 375А) имеет два генератора, приводимых от коробок приводов двигателей. Вспомогательная электросистема переменного тока (115В, 400 Гц).
Система кондиционирования — замкнутого типа.
Крыло — прямое, большого удлинения (12), трапециевидное, конструктивно состоит из центроплана с мотогондолами и силовыми элементами крепления двигателей и двух отъемных консолей. Конструкция — кессонно — лонжеронная, причем передняя и задняя стенки кессона являются лонжеронами. Профиль крыла — в корне NACA 64-421, у законцовки NACA 64-415. В конструкции крыла широко применен стеклопластик (нервюры, носки и хвостовики крыла, зализы, обтекатели, законцовки). Применена склейка некоторых ответственных элементов крыла с помощью клея «Ридакс».
Табличка с описанием самолета.
Противообледенительная система — электрическая.
С другой точки зрения:-)))
А что это за циферки на лопастях?
Даже до кабины слегка дотянулись:-)))
Модификации:
F27-100 — первая серийная модель; 44 пассажира.
F27-200 — версия оснащенная более мощными двигателями Dart Mk 532.
F27-300 Combiplane — вариант грузо-пассажирского конвертируемого самолета.
F27-300M Troopship — военно-транспортная версия для Royal Netherlands Air Force.
F27-400 — «Combi» грузо-пассажирская версия,с двумя двигателями Rolls-Royce Dart 7 и большой грузовой дверью.
F27-400M — военная версия для US Army с обозначением C-31A Troopship, в 2015 все еще эксплуатировалась.
F27-500 — с удлиненным на 1.5 m (4 ft 11 in) фюзеляжем, с двигателями Dart Mk 528, и салоном на 52 пассажира. Первый полет в ноябре 1967 года.
F27-500M — военная версия -500.
F27-500F — версия -500 для Австралии с уменьшенными дверьми.
F27-600 — версия с быстрой конвертацией транспортной версии в пассажирскую -200 с большой грузовой дверью.
F27-700 — F27-100 с большой грузовой дверью.
F27 200-MAR — невооруженная морская разведывательная версия.
F27 Maritime Enforcer — вооруженная морская разведывательная версия.
F-27 — производимая по лицензии компанией Fairchild Hiller в США.
FH-227 — удлиненная версия F-27, разрабатываемая и производимая компанией Fairchild Hiller в США.
ЛТХ:
Модификация F.27-500
Размах крыла, м 29.00
Длина самолета,м 25.06
Высота самолета,м 8.50
Площадь крыла,м2 70.00
Масса, кг
пустого самолета 10690
максимальная взлетная 20410
Топливо, л 5135 — 7425
Тип двигателя 2 ТВД Rolls-Royce Dart Мk.536-7R
Мощность, л.с. 2 х 2140
Крейсерская скорость, км/ч 480
Практическая дальность, км 1740
Практический потолок, м 9000
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 52-56 пассажира или 5960 кг груза
Фронтовой истребитель Су-27 Flanker, Россия
16 июля 2021 г.
Тип проекта
Истребители и истребители
Crew
One Pilot
Длина
21,94M
Высота на шасси
5,91M
SPAN
14,7M
Engines 9000
2 x-Span-Shine-Shine-Shine-ShineDED. АЛ-31Ф
Расширять
В кабине Су-27 установлены многоцветные и многофункциональные дисплеи. Изображение: предоставлено Виталием В. Кузьминым через Википедию.
Россия использует Су-27УБ, вариант Су-27, в качестве учебно-тренировочного самолета. Изображение: предоставлено Аланом Уилсоном из Стилтона, Питерборо, Камбс, Великобритания, через Википедию.
Су-27 «Фланкер» — реактивный истребитель завоевания господства в воздухе, разработанный конструкторским бюро Сухого. Изображение: предоставлено Дмитрием Пичугиным из Википедии.
Су-27, получивший в НАТО кодовое название Flanker, представляет собой двухмоторный высокоманевренный истребитель, обеспечивающий превосходство в воздухе.
Разработан ОКБ Сухого, изготовлен ОАО «Иркут». Экспортный вариант самолета известен как Су-27СК.
Самолет предназначен для автономного ведения боя над территорией противника, сопровождения ударной авиации глубокого проникновения и подавления аэродромов противника. Самолет обеспечивает общую противовоздушную оборону во взаимодействии с наземными и бортовыми пунктами управления. Су-30М «Фланкер», Су-33 и Су-35 являются усовершенствованными версиями истребителя Су-27.
Су-27 Фланкер разработка
Су-27 был запущен в производство в 1982 году и находится на вооружении России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Индонезии, Узбекистана и Вьетнама, а также производится по лицензии в Китае как F-11. Вариант Су-30МК был продан в Индию по лицензии местного производства.
Всего у «Иркута» было заказано 50 самолетов, и первый поступил на вооружение ВВС Индии в сентябре 2002 г. Последний был поставлен в декабре 2004 г.
Первый из 140 самолетов, построенных компанией Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) ) был поставлен в ноябре 2004 года. Китай заказал 76 двухместных Су-30МКК и 24 морских истребителя Су-30МК2. Поставки были завершены в августе 2004 г. Индонезия заказала два самолета Су-27СК и два Су-30МК, которые были доставлены в сентябре 2003 г.
В мае 2006 года Су-27 был выбран ВМС Мексики. Требуется десять самолетов, восемь одноместных и два двухместных учебно-тренировочных Су-27УБ.
В августе 2007 г. Индонезия заказала еще три самолета Су-27СКМ и три Су-30МК2.
Су-27СМ, усовершенствованная версия Су-27, стала существенной модернизацией ВВС России. Он оснащен улучшенным фюзеляжем для дополнительной боевой нагрузки, радаром N001 и стеклянной кабиной с трехцветными многофункциональными дисплеями и улучшенной авионикой. Первый Су-27СМ был поставлен в декабре 2003 г.
Конструкция Су-27
Су-27 — высокоинтегрированный двухкилевой самолет. Планер изготовлен из титана и высокопрочных алюминиевых сплавов. Гондолы двигателей снабжены обтекателями, обеспечивающими непрерывный обтекаемый профиль между гондолами и хвостовыми балками. Киль и горизонтальное хвостовое оперение крепятся к хвостовым балкам.
Секция центральной балки между мотогондолами состоит из отсека оборудования, топливного бака и контейнера тормозного парашюта. Головная часть фюзеляжа имеет полумонококовую конструкцию и включает в себя кабину, отсеки РЛС и отсек авионики.
Вооружение Су-27
Самолет оснащен 30-мм пушкой ГШ-301 с боезапасом 150 выстрелов и набором ракет, реактивных снарядов и бомб, установленных снаружи на десяти узлах подвески.
Инфракрасная система поиска и сопровождения самолета, лазерный дальномер, радар и нашлемный целеуказатель обеспечивают обнаружение, сопровождение и атаку.
Ассортимент ракет класса «воздух-воздух», которые несет самолет Су-27, включает Р-27Р1 (обозначение НАТО AA-10A Alamo-A), всеракурсную ракету средней дальности с полуактивным радиолокационным самонаведением и Р-27Р1 (обозначение НАТО AA-10A Alamo-A). 27Т1 (АА-10Б Аламо-Б) с инфракрасным самонаведением и дальностью от 500м до 60км; и Р-73Э (AA-11 Archer) всеракурсная ракета ближнего боя класса «воздух-воздух» с инфракрасным самонаведением и дальностью от 300 м до 20 км.
Боеприпасы для полетов класса «воздух-земля» включают 100-, 250- и 500-килограммовые авиабомбы свободного падения и замедленного действия; 500 кг зажигательных устройств; кассетные бомбы РБК массой 25 и 500 кг; и неуправляемые авиационные ракеты С-8, С-13 и С-25.
Средства противодействия Су-27
Су-27 оснащен новым комплексом радиоэлектронного противодействия одиночным самолетам, взаимной и групповой защиты в передней и задней полусферах.
Система противодействия включает в себя приемник предупреждения о радаре освещения пилота, дозаторы мякины и инфракрасных ловушек, а также активный многорежимный глушитель в законцовках крыла.
Датчики и система связи на борту Су-27
Су-27 оснащен когерентной импульсно-доплеровской РЛС «Фазотрон» Н001 «Жук» с функцией сопровождения во время сканирования и возможностью обзора/сбития.
Дальность действия РЛС по целям площадью 3 м² составляет более 100 км в передней полусфере и 40 км в задней полусфере. Радар имеет возможность искать, обнаруживать и отслеживать до десяти целей с автоматической оценкой угроз и определением приоритетов.
На самолете была установлена оптико-электронная система ОЭПС-27, включающая в себя инфракрасный датчик поиска и сопровождения (IRST), коллимированный с лазерным дальномером. Дальность действия оптико-электронной системы составляет 40-100 км, в зависимости от угла обзора цели.
Комплект радиосвязи обеспечивает передачу голоса и данных; УКВ/УВЧ радиосвязь между самолетом и наземными пунктами управления в пределах прямой видимости; голосовая радиосвязь с наземными пунктами управления и между воздушными судами на дальность до 1500 км; шифрованный канал передачи данных для обмена боевой информацией между самолетами; и командное наведение с наземных станций управления с использованием режима автоматического перехвата.
Электрооптическая система управления огнем
Су-27 оснащен оптико-электронной системой управления огнем, поставляемой Уральским оптико-механическим заводом (YOM3), и блоком геофизики FLIR (инфракрасный передний обзор). . Российский поставщик электронных систем Ленинец поставляет радиолокационные системы, а ЦНИРТИ — комплекс средств радиоэлектронного противодействия.
Двигатели Су-27
На Су-27СК устанавливаются два ТРДД АЛ-31Ф разработки Конструкторского бюро двигателей им. Люльки (НПО «Сатурн»). Каждый двигатель имеет два воздухозаборника: основной клиновой и дополнительный жалюзийный.
Двухвальный ТРДД имеет затурбинное смешение потоков, общую форсажную камеру, всережимное реактивное сопло переменного сечения, автономный пуск и основное электронное управление, резервную гидромеханическую систему управления режимами двигателя. Высокотемпературные секции двигателей изготовлены из титанового сплава.
Су-27 с двигателями АЛ-41Ф1 разработки НПО «Сатурн» совершил первый полет в марте 2004 г. Мощный двигатель обеспечивает тягу 145 кН.
Связанные проекты
Темы в этой статье :
Производство деталей для самолетов прекращается из-за нехватки рабочих рук
1/5
Рабочий вырезает отливку в компании Mitchell Aerospace, Inc., производящей отливки из легких сплавов в песчаные формы для аэрокосмической промышленности, в Монреале, Квебек, Канада, 9 сентября., 2022. REUTERS/Christinne Muschi
MONTREAL/CHICAGO, 27 сентября (Рейтер) — У канадской компании Mitchell Aerospace процветающий бизнес — и нехватка производственных мощностей, которая отражается от Boeing (BA.N) до Airbus (AIR.PA). .
У поставщика запчастей для самолетов из Монреаля есть невыполненные заказы от таких клиентов, как Raytheon Technologies (RTX.N), поскольку производители самолетов стремятся нарастить производство после двухлетнего спада.
Как и другие компании, которые поставляют прецизионные литые детали для всего, от шасси до компонентов двигателя, Mitchell Aerospace сталкивается с нехваткой рабочей силы, которая, как ожидается, затормозит производство самолетов до 2023 года9. 0003
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
«Это просто ураган на заводе», — сказал президент компании Гильермо Алонсо. «Времени просто нет. Нужно просто производить, производить, производить и находить способы повысить свою производительность».
Замедление мировой экономики привело к устранению недостатков в цепочках поставок, которые ударили по производителям и способствовали инфляции. Спрос на морские и авиаперевозки снизился, продажи чипов замедляются, а цены на подержанные автомобили в США падают.
Но производители деталей для самолетов все еще не оправились от серьезных сокращений рабочих мест, произошедших, когда самолеты были остановлены во время пандемии, что свидетельствует о том, насколько неравномерным остается кризис цепочки поставок.
В Соединенных Штатах занятость в аэрокосмической отрасли на 8,4% ниже допандемического уровня. По данным отраслевой торговой группы Aero Montreal, в провинции Квебек, где находится Митчелл, в следующем десятилетии отрасли необходимо заполнить 38 000 рабочих мест.
Крупные производители литья, такие как Precision Castparts Corp (BRKa.N) Berkshire Hathaway Inc и Howmet Aerospace (HWM.N) из Питтсбурга, которые поставляют Boeing, Airbus и General Electric (GE.N), нанимают сотрудников после сокращения штата в 2020 году.
Но обучение новых сотрудников требует времени. Генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун предупредил, что рабочая сила будет оставаться узким местом в отрасли еще долгие годы.
«Я не думаю, что это будет решено в ближайшее время», — заявил Кэлхун на конференции Торговой палаты США в этом месяце.
Наиболее остро эта проблема стоит в высокотрудоемкой, трудно автоматизируемой литейной промышленности. В недавнем опросе Jefferies почти три четверти производителей аэрокосмического оборудования назвали отливки крупнейшим источником дефицита.
Частная компания Mitchell Aerospace поощряет сотрудников работать сверхурочно, повышая заработную плату на 4,75% и предлагая бонусы за рекомендацию. Он также пытается нанять больше женщин, иммигрантов и беженцев из Украины.
Некоторым поставщикам литья требуется до 72 недель, чтобы выполнить заказы, сказал Дэвид Вайрман, управляющий директор AlixPartners.
Рост процентных ставок и усиление экономической неопределенности заставляют компании с осторожностью относиться к наращиванию производственных мощностей, учитывая опасения, что спрос может рухнуть, сказал он. «Это будет трудное время в течение довольно долгого времени».
Между тем, борьба за поиск рабочих распространяется по цепочке поставок, задерживая производство реактивных двигателей и самолетов в то время, когда большая часть рынка авиаперевозок находится на подъеме.
Leesta Industries, клиент Mitchell, также борется с задержками и проблемами с качеством от другого производителя отливок.
Когда этот производитель поставляет с опозданием на месяц, монреальская компания Leesta, которая производит компоненты двигателя и шасси, должна приспособиться к своим собственным срокам, сказал президент Эрни Стауб.
«Ваше фактическое время разработки вашего продукта сократилось на месяц. Вы должны быть впереди в остальной части вашей работы», — сказал он.
Компания Raytheon недавно заявила, что нехватка отливок привела к тому, что она работает «впроголодь», предупредив, что поставка некоторых больших коммерческих двигателей Pratt & Whitney может переместиться на первый квартал 2023 года. Компания не уточнила предыдущий график поставки. поставки.
Компания Rival GE заявила, что нехватка поставок затрудняет своевременную поставку двигателей.
Их клиенты чувствуют себя в затруднительном положении. План производства Airbus снизился, в то время как Boeing предупредил, что давление в цепочке поставок ограничило его способность наращивать объемы производства.
Завод Митчелла в Монреале начинает гудеть перед восходом солнца. Рабочие в защитном снаряжении заполняют секции формы смесью мелкого песка и связующего вещества. Жужжание и скрежет прекращаются к середине дня, а рабочих во вторую смену нет.
«Это все труд», — сказал Алонсо, который ищет рабочих и металлургов. «У нас есть спрос».
Митчелл может переложить на клиентов только половину своих более высоких затрат. По словам Алонсо, автоматизация части производства Mitchell по литью в песчаные формы к следующему году может решить некоторые проблемы с рабочей силой, повысить затраты и обеспечить рост.
Он видит, как роботы заменяют работу, в которой рабочий должен удалять мусор из отливок. Работа повторяется, и деталь может быть повреждена в процессе.
«Мы еще не начали инвестиции, — сказал Алонсо, — но это необходимость».
Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com
Репортаж Раджеша Кумара Сингха из Чикаго и Эллисон Лэмперт из Монреаля; Под редакцией Кевина Кролицки и Билла Беркрота
Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.
Микоян МиГ-27 Штурмовик
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
МиГ-23Б
был разработан из
Перехватчик МиГ-23 в конце 1960-х для встречи
требование фронтовой авиации к тактическому штурмовику. Серийный вариант МиГ-23БН в эксплуатации оказался разочаровывающим.
С 1975 года его заменил более боеспособный МиГ-27. вестерн
отчетное название этого штурмовика Flogger.
МиГ-27 разрабатывался как полностью оптимизированный истребитель-бомбардировщик на базе Штурмовик МиГ-23БМ. Он был способен автоматически ночью или слепая бомбардировка в плохую погоду с очень высокой степенью точности. Наряду с Су-17, МиГ-27 составляли половину опоры ВВС. ударная группировка армий Тактической фронтовой авиации. Между 1991 г. к 1994 г. оба типа были сняты с вооружения России.
К 2001 г. крупными операторами были Афганистан, Болгария, Куба, Индия и Ливия. Самолет Алжира получил авионику модернизация болгарской фирмы. Меньшими операторами были Ангола, Эфиопия. и Судан. Во время пограничных столкновений с Эритреей в 1998 два эфиопских МиГ-23 были потеряны в результате наземного огня.
Индия была
основной эксплуатант МиГ-27. Эта страна приобрела свой первый МиГ-27
Штурмовик в 1984 г. В Индии Hindustan Aeronautics
изготовил 165 МиГ-27М по лицензии (известной МиГ как
МиГ-27Лс). Этим укомплектовано 7 эскадрилий. В 1999 году индийские МиГ-27 захватили
участие в Каргильской войне. В 2005 году компания Hindustan Aeronautics существенно
модернизировал две эскадрильи. Поэтапный отказ начался в 2017 году.
последние истребители МиГ-27 в 2019 годупосле 35 лет службы.
Единственный действующий МиГ-27 операторы — Казахстан (с тремя ударными полками). Он эксплуатирует вариант МиГ-27М (Flogger-J), оснащенный штурманом ПрНК-23М. система, система вооружения Пеленга, обеспечивающая совместимость с точностью управляемые боеприпасы и управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» и лазерный дальномер-целеуказатель «Клен» (клен).
10 Списанные самолеты для борьбы с повстанцами: Спросим бывшего пилота МиГ-27, полетел бы он на них в бой
Дело в том, что борьба с повстанцами не работает. Если вы занимаетесь борьбой с повстанцами, велика вероятность того, что вы ошибаетесь в этическом, тактическом или стратегическом плане, а возможно, и во всех трех аспектах. Тем не менее, ставить большие пушки на самолеты, часто крошечные, довольно увлекательно. Мы рассмотрели 10 отмененных (или очень недолговечных) самолетов COIN, а затем спросили бывшего пилота МиГ-27 IAF Sqn. Лорд Аншуман Майнкар, как уверенно он чувствует себя, управляя каждым из них в бою.
10. BAe SABA — малый маневренный боевой самолет (1984) «SABA гремит»
Историческая перспектива — Повстанческий (COIN) самолет, и появилось достаточное количество самолетов, ни одного из них британских. Это немного странно, так как после Первой мировой войны Великобритания преуспела в охране своей Империи по воздуху, поняв, что это решение было дешевле и быстрее, чем отправка наземных войск для устранения горячих точек.
При этом он использовал превосходную мобильность, обеспечиваемую тем фактом, что у обычно плохо оснащенной оппозиции не было эффективного противовоздушного оружия, кроме возможности удачного выстрела из винтовки. Самолеты, использовавшиеся в то время и вплоть до Второй войны, в основном представляли собой бипланы общего назначения, способные нести ограниченное количество бомб и несколько пулеметов.
Здесь мы взяли интервью у одного из дизайнеров SABA о самолете.
После Второй войны Империя стала Содружеством, поскольку Британия приступила к избавлению от своих колоний. Конечно, были еще горячие точки, с которыми нужно было справиться, включая проблемы в Африке, Малайе и на Ближнем Востоке, но также был доступен широкий спектр способных самолетов, чтобы помочь справиться с ними, что делало ненужной разработку новых типов. Возможное решение прекратить участие «К востоку от Суэца» в значительной степени вывело Великобританию из игры COIN на некоторое время, хотя внимание к экспортному рынку привело к скромным успехам с такими самолетами, как Strikemaster.
В США, однако, сочетание послевоенного видения того, что эта нация каким-то образом наделена полномочиями мирового полицейского, национального тестостерона и страха перед коммунизмом, привело к тому, что США были вовлечены во многие конфликты масштаба. от Корейской и Вьетнамской войн до вторжения на Гренаду.
Вьетнамский опыт показал удивительную полезность таких самолетов, как AD-1 Skyraider, в подавлении наземных войск, и со времен Вьетнама США предпринимали здоровые усилия по развертыванию аналогичных возможностей, доставленных с помощью некоторых довольно впечатляющих самолетов, включая Cessna A-37, B-26K Counter-Invader, OV-10 Bronco и, в крайнем случае, A-10 Thunderbolt II.
В Великобритании постепенно пришло осознание того, что в глобализированном мире союзы важны, и масштабы участия военных не могут быть легко ограничены Европой. В какой степени это было вызвано осознанием военно-промышленным комплексом того, что (как оказалось) временный распад СССР как соперника заставил его искать актуальность, возможно, это тема, которую лучше оставить историкам. Однако будет справедливо добавить, что шок от необходимости вернуть далеко раскинувшийся остаток Империи (Фолкленды) в 1982, показали, что все еще есть отдаленные проблемные точки, которые нельзя игнорировать.
Со временем в Великобритании пришло осознание того, что в глобализованном мире союзы важны, и масштабы участия военных не могут быть легко ограничены Европой. В какой степени это было вызвано пониманием военно-промышленным комплексом того, что (как оказалось) временный распад СССР как соперника заставил его искать актуальность, возможно, это тема, которую лучше оставить историкам. Однако будет справедливо добавить, что шок от необходимости вернуть далеко раскинувшийся остаток Империи (Фолкленды) в 1982, показали, что все еще есть отдаленные проблемные точки, которые нельзя игнорировать.
Хотя вполне вероятно, что Королевские ВВС сочли бы, что возможности их существующих ударных самолетов «Харриер», «Ягуар» и «Торнадо» достаточны для того, чтобы не было необходимости в специальных самолетах COIN, Министерство обороны постоянно побуждает Министерство финансов к поиску более дешевые способы доставки возможностей. Кроме того, также рассматривался вопрос о том, должна ли армия иметь собственные противотанковые и противовертолетные средства.
SABA
Итак, мы подошли к концепции Small Agile Battlefield Aircraft 1987 года. В справочном материале говорится, что они были предназначены для обеспечения средств очистки боевого пространства от вертолетов, конвертопланов, БПЛА и танков в определенных обстоятельствах. где уже было достигнуто превосходство в воздухе. Следовательно, единственным вооружением, которое нужно будет нести, будет зенитное оружие (плюс, предположительно, пушка или другое противотанковое оружие).
На первый взгляд, предпосылка странная, но, возможно, это либо возвращение к воздушной охране горячей точки без средств противовоздушной обороны, либо участие в коалиционных усилиях, где воздушная оппозиция уже подавлена (за исключением для вертолетов, поворотных винтов и т. д.). Однако, учитывая такие системы, как AC-130U, эта ситуация явно рассматривается некоторыми как заслуживающая доверия при определенных обстоятельствах.
Что насчет самих понятий? Было изучено 5 концепций. P1233 представлял собой прямокрылую утку с турбовинтовым двигателем, приводившим в движение толкающий винт противоположного вращения, с 6 ракетами класса «воздух-воздух», установленными на пилоне. В P1238 использовалась та же силовая установка, но с двухбалочной компоновкой, напоминающей продукт отношений между Cessna O-2 и Vampire.
Модель P1234 выпускалась в трех вариантах. P1234-1 выглядел вполне авангардным , с боковыми воздухозаборниками, питающими единственный реактивный двигатель, переходящим в прямое крыло, без горизонтального хвостового оперения. Вооружение состояло из низкопрофильной подфюзеляжной артиллерийской башни, наводимой через нашлемный прицел, и пары пилонов вооружения. В целом впечатление похоже на очередной гибрид, на этот раз между бесхвостым планером Fauvel и миниатюрным SAAB Draken.
P1234-2 описывается как турбовентиляторная версия P1233. Я не думаю, что это действительно так. Хотя могло использоваться то же крыло, теперь оно имеет хвостовую конфигурацию, а не утку, с двойным оперением. Летающие поверхности прикреплены к носовой части фюзеляжа, которая явно отвалилась от задней части производственной линии Harrier. Шесть пилонов P1233 сохранены.
P1234-3 — небольшая дельта, похожая на увеличенную дельту Payen или, возможно, как уменьшенный (возможно ли это?) Tejas, с силовой установкой Fouga Magister — по одному маленькому двигателю с каждой стороны фюзеляжа. Эта версия имеет две ракеты, установленные на носу, а также турель под фюзеляжем и датчик в носовой части.
Сработали бы эти концепции? И какой будет лучшим? Интересно, сложно ответить на вопросы.
Из двух турбовинтовых я предпочитаю P1238, потому что планер менее опасен, чем P1233. Это простая, хорошо зарекомендовавшая себя компоновка, в которой P1233 имеет не только компоновку «утка», но, по-видимому, имеет некоторые сомнительные проблемы с поперечным направлением, учитывая использование переднего киля (руля направления?), возможно, из-за большого подфюзеляжного киля. Используется для защиты винта при взлете и посадке.
Из P1234, P1234-2, вероятно, получил бы одобрение министерства, потому что фюзеляж явно украденный у Harrier, а компоновка более-менее обычная. С эстетической точки зрения я предпочитаю P1234-1, просто потому, что он выглядит красиво и довольно круто. У P1234-3 либо два двигателя, что увеличит стоимость (но, возможно, повысит живучесть), либо раздвоенная компоновка, как у Sea Hawk, но последнее кажется маловероятным из справочного материала. Ему определенно потребуется больше взлетно-посадочной полосы, чем другим вариантам.
Итак, если решение было за мной, то P1234-1 — мой выбор. Большие пропеллеры противоположного вращения — это круто, но как-то не в толкающей конфигурации.
Reality Check
Однако возникает вопрос: имеет ли смысл это требование?
Не уверен. Одна из проблем заключается в том, что для того, чтобы быть жизнеспособным, необходимо обеспечить превосходство в воздухе. Хорошо, есть много недавних обстоятельств, когда это может быть применимо. Но все эти концепции выглядят уязвимыми для запускаемых с плеча ракетных систем, и они широко доступны почти всем, а не только тем, у кого есть танки и конвертопланы.
Другие комментарии к этим концепциям предполагают, что они, возможно, были чем-то вроде поделки, чтобы держать конструкторское бюро в Кингстоне занятым, поскольку BAe сосредоточила свои усилия на разработке военных самолетов в Уортоне. Я бы скептически отнесся к таким предложениям и просто заметил, что Kingston гораздо больше интересовались будущими требованиями ASTOVL, чем SABA.
Происхождение требования также неясно. Хотя в справочном материале упоминается интерес НАТО, маловероятно, что эти концепции были бы реализованы без поддержки Службы. В контексте того времени, возможно, этих исследований и кратковременного интереса Великобритании к Scaled Composites (Rutan) Ares могло быть достаточно, чтобы убедить армию в том, что вооруженный ударный вертолет будет более полезен, чем ограниченные возможности, предлагаемые концепция САБА.
Исследования SABA могли бы оказаться полезными для установления исходного уровня возможностей, предлагаемых бюджетным самолетом с неподвижным крылом. Приобретение А-10 могло быть немного дороже, но также было бы вариантом с низким уровнем риска, поскольку к тому времени он находился на вооружении около 10 лет.
Должен подчеркнуть, что ни разу в своей профессиональной карьере я не имел никакого отношения к концепции или требованиям SABA. Следовательно, любое и даже все вышеперечисленное следует рассматривать как спекулятивное.
— Джим Смит
Ответ пилота МиГ-27
«Он был разработан для запуска в условиях превосходства в воздухе, защищая наземные формирования от воздушных угроз. Сейчас мы смотрим на боевые ситуации, со значительной задержкой. Как пилот, я должен быть морально готов к тому, что меня будут бросать, учитывая нагрузку / стрессы, требуемые характеристики поворота и требования праздношатания. Что касается миссии, не заглядывал под капот, но ей лучше иметь все прибамбасы, чтобы пережить то, что грядет. Она может похвастаться хорошими характеристиками против быстрых самолетов. Я бы не стал натравливать на нее Флоггера, по крайней мере, в первый день битвы :)»
9. Rutan ARES «Пчела-убийца»
A-10 — это слегка асимметричный самолет, в котором (массивная) пушка размещена немного в стороне, чтобы оставить место для убирания носового колеса. Это также была большая пушка, которая привела к более выраженной асимметрии Scaled Composite ARES (Agile Responsive Effective Support), самолета непосредственной авиационной поддержки, разработанного в результате исследования недорогих боевых самолетов-штурмовиков (LCBAA). меньше дешевле А-10. Основная проблема с авиационными орудиями возникает, если двигатель всасывает отработанные газы, образующиеся при стрельбе из оружия. Чтобы избежать этого, Берт Рутан разумно установил пушку с правой стороны самолета, а воздухозаборник слева. Чтобы избежать проблем, связанных с асимметричной отдачей орудия, выхлопные газы, образующиеся при стрельбе, отводятся влево по воздуховоду, чтобы компенсировать это. Чтобы усугубить асимметрию самолета, двигатель установлен не параллельно направлению полета, а наклонен на восемь градусов влево, реактивная труба изогнута, чтобы направлять тягу прямо назад. Изогнутая струйная труба также служит для уменьшения ИК-заметности самолета. Как кажется, это норма для «недорогих» боевых самолетов с огромным потенциалом международного рынка, ARES отлично показал себя на испытаниях, после чего его никто не купил. Однако не все было потеряно, так как АРЕС снялся в роли секретного Me 263 в экранной (гм) «классике» 19 лет.92 «Iron Eagle III» и остается годным к полетам (и доступным для аренды) с Scaled Composites в Мохаве в качестве исследовательского самолета.
Британский технический представитель Джим Смит отправился в пустыню, чтобы узнать больше об этом мощном, но в конечном итоге обреченном самолете.
«В начале 1990 года меня попросили посетить Scaled Composites в Мохаве, чтобы получить информацию о легком самолете поддержки Ares. В то время я работал в посольстве Великобритании в Вашингтоне, округ Колумбия, в качестве технического специалиста по аэрокосмической связи, работая в основном с правительственными учреждениями США, но иногда и с промышленностью США, стремясь содействовать техническому сотрудничеству в аэрокосмической отрасли.
Я рад возможности посетить Scaled Composites. Как аэродинамику и специалисту по конфигурации летательных аппаратов, это дало бы возможность увидеть новый продукт всегда изобретательного Берта Рутана, а также дало бы возможность наверстать упущенное в проектах НАСА в соседнем НАСА Драйден (ныне НАСА Армстронг), на авиабазе Эдвардс.
Я посетил Scaled Composites 26 февраля 1990 года, через неделю после того, как Ares совершил свой первый полет, и посетил презентацию самолета для местных СМИ, предприятий и других организаций.
Ares был греческим богом войны, и компания Scaled Composites также превратила ARES в аббревиатуру своего самолета Agile Response Effective Support. В то время этот проект описывался как противовертолетный и легкий самолет поддержки, потенциальными заказчиками которого были Таможенная служба США и, возможно, армия или морская пехота США. Намерение состояло в том, что демонстратор подтвердит концепцию, а дальнейшее развитие позволит разработать множество других ролей.
Самолет необычной конструкции, по сути напоминающий ТРДД по размерам и форме похожий на Rutan Long-Eze, обвитый вокруг 25-мм многоствольной пушки ГАУ-12У. В конструкции преобладают приспособления для размещения пушки, которая установлена в грузовом отсеке по правому борту самолета. Чтобы избежать каких-либо проблем с попаданием пороховых газов, двигатель Pratt & Whitney JT-15D установлен со смещением на 8 градусов и питается от одного воздухозаборника с левой стороны фюзеляжа, а изогнутая выпускная труба выхлопа параллельна продольной части фюзеляжа. ось.
Прилагаемые фотографии самолета сделаны во время визита и демонстрируют необычную компоновку самолета. Демонстрационный полет, совершенный в этот день, стал 5-м -м -м полетом самолета.
Это весьма впечатляющее видео, показывающее, как самолет ловко маневрирует на малой высоте по пересеченной местности в Калифорнии, стреляет из пушки, а Берт Рутан объясняет особенности самолета.
В то время я думал, что это аккуратный маленький дизайн с оригинальным подходом к размещению большой пушки в маленьком планере. Я скептически относился к тому, как такой самолет может способствовать укреплению возможностей Великобритании, но видел потенциал для роли других в воздушной полиции или охране границ.
Теперь дизайн намного опережает свое время. Имея возможность нести внешние магазины на 4 точках подвески, а также пушку, ARES был бы быстрым и гибким средством борьбы с повстанцами, предлагая гораздо большую скорость, чем конкуренты, основанные на турбовинтовых сельскохозяйственных самолетах или учебных самолетах.
Совершив этот первоначальный визит, я включил визит в Мохаве еще пару раз. Среди других проектов Scaled Composites построила композитное треугольное крыло для системы запуска малых спутников Pegasus и заявила, что это самое быстрое и высотное композитное крыло, способное летать со скоростью более 5 Маха и высотой до 200 000 футов. многие известные продукты, в том числе Voyager и Global Flyer; а также White Knight 1 и 2 и Spaceship 1 и 2. Они строят Stratolauncher, у которого будет самый большой размах крыльев из всех когда-либо летавших самолетов, с целью создания бортовой системы запуска спутников».
Турбовентиляторный двигатель Model 151 ARES может прибыть на место происшествия в своем собственном BATTLEBOX, буксируемом бронетранспортером M113.
Следите за моим паровым следом в Твиттере: @Hush_kit
Ответ пилота МиГ-27
летать. Может попытать счастья против медленно движущихся военных целей. Напоминание в моем дневнике: избегайте боя с мощными платформами. Стреляйте и мчитесь, наслаждаясь пейзажами по пути. Хорошая поездка для крутого полета :)”
8. Northrop A-9
Ответ пилота МиГ-27
«Northrop A-9A – проиграл Fairchild A-10. Возможно, он проиграл А-10, но любой дизайн, который сочетает в себе пробелы, возникшие в результате реального конфликта, с вкладом участвующих комбатантов, не может быть слишком неправильным. Выбор A-10 оправдан, но проигрыш ему ни в коей мере не является черным пятном на его характере. Полетят!»
7. ПЗЛ-230 Скорпион ‘ Jet Machinepistol’
Потребность поляков в середине 80-х годов в маленьком маневренном штурмовике привела к созданию PZL-230F. Выглядящий как SR-71 из манги, на самом деле это была серьезная конструкция с акцентом на живучесть, простоту использования и экономичность в эксплуатации. Медленный (около 400 миль в час) и способный к передовому базированию, он предлагал бы гибкую возможность непосредственной авиационной поддержки. Вооружение должно было состоять из пушки (возможно, поворотной пушки ГАУ-12) и легкого груза управляемых и неуправляемых боеприпасов.
Изначально требовалась некоторая степень скрытности, но позже в программе было решено, что это избыточное качество для самолета, работающего так близко к линии фронта, что его можно будет увидеть невооруженным глазом. Его соперниками были Ил Кобра 2000 и ПЗЛ Милец М-97/М-99ч. Предлагалось несколько конфигураций PZL-230 с турбореактивными, турбовинтовыми и турбовентиляторными двигателями. 230 выиграли конкурс, и были проведены некоторые разработки, но они были неустойчивыми, поскольку Польша столкнулась с экономическим кризисом перехода от коммунизма к капитализму. Он был прекращен в 1994, так и не достигший стадии летного прототипа.
Ответ пилота МиГ-27
«Я хотел бы сидеть в этом пузыре и кричать через долину смерти, но кажется далеким от прочности или реальности флоггера. Я думаю, что последняя холодная война прогуливала то, что было футуристическим дизайном, который можно было бы использовать в качестве демонстратора композитных технологий, по крайней мере. Не полетит. Буквально. Хотя могу такси.”
6. ПЗЛ Кобра ‘The Pizzle Twizzle’
Польский штурмовик конца холодной войны, похожий на Manga SR-71, слишком опасен для вас? Вы можете найти подходящую замену в PZL Kobra. Kobra продолжил с того места, где остановился PZL-230F Skorpion — еще один легкий штурмовик, оптимизированный для действий на переднем крае зоны боевых действий. Двухмоторная конструкция, разработанная Варшавским авиационным институтом в сотрудничестве с PZL, стремилась сломать зависимость польских ВВС от их обычного советского оборудования.
Представленная публике в сентябре 1993 года, Кобра вскоре бесследно исчезла, но не раньше, чем сгенерированное компьютером изображение дало дразнящий проблеск того, что могло бы быть.
В то время как Skorpion был сочтен слишком радикальным решением для обеспечения непосредственной поддержки с воздуха (помните, что в то время единственным самолетом ВВС Польши в этом классе, который нуждался в прямой замене, был Lim-6bis «Fresco»), Кобра сама по себе вряд ли была обычной. Воздухозаборник двигателя был установлен над фюзеляжем, сразу за пузырчатым фонарем, а-ля North American F-107, предположительно для обеспечения оптимальной защиты от ракет с инфракрасным наведением наземного базирования. Стреловидное крыло имело обычную конфигурацию, но большое горизонтальное оперение устанавливалось на сдвоенных спинных килях, выступающих значительно ниже нижней части хвостовой части фюзеляжа.
«Скорпион» восходит к середине 1980-х, к эпохе Солидарности, но до того, как были сброшены оковы советского господства. Напротив, к середине 1990-х годов Польша стала независимой. Это отражено в планах по включению в Kobra 70-80% польских компонентов по сравнению с 20% для Skorpion.
Силовая установка «Кобры» должна была состоять из пары отечественных турбовентиляторных двигателей с изменяемым вектором тяги, основанных на существующем PZL D-18, развивающих тягу 27 кН (6070 фунтов), что достаточно для обеспечения боевой нагрузки до 4000 кг (8818 фунтов). ). Скороподъемность должна была быть в районе 100 м/с (19665 футов/мин).
Если бы Kobra получила официальное одобрение, первый полет планировалось осуществить в течение четырех-пяти лет (примерно в 1997-98 годах, в лучшем случае), до ввода в эксплуатацию в начале 2000-х годов. В то время предполагалось, что потребуется от 60 до 100 экземпляров (также планировался двухместный вариант), которые бы ликвидировали разрыв между боевыми вертолетами Ми-24 и истребителями-бомбардировщиками.
— Томас Ньюдик, авиационный обозреватель
Ответ пилота МиГ-27
«Еще один футуристический дизайн из Польши, обещающий заполнить полезный пробел между боевыми кораблями и обычными быстрыми реактивными самолетами. Не уверен, какую роль сыграло сближение Польши с НАТО в том, что она убила его в зачаточном состоянии, но, тем не менее, грустно. Учитывая то, как вытягиваются Су-25 и А-10, невольно возникает вопрос, что было бы, если бы этим платформам позволили развиваться, как на Востоке, так и на Западе. Сегодня, конечно, у нас есть винтокрыл и беспилотный летательный аппарат, ползущий на роль поддержки на поле боя, а неподвижное крыло медленно отступает на задний план. Буду мечтать и летать в них».
5. Helio AU-24A Armed Stallion ‘Меконгский бобтейл’
ВВС Южного Вьетнама как можно быстрее.
У этого типа была короткая боевая карьера.Ответ пилота МиГ-27
«Helio AU-24A Armed Stallion» — один из тех проектов, которые были усилены «необходимостью» войны, в конечном итоге он был передан союзнику для противодействия проникновению / наблюдения / сопровождения автоколонн. роли – найти для себя нишу, для которой она, возможно, не была предназначена, но в которой достойно зарекомендовала себя. Иногда все дело во времени, и эта вспыхнула в нужный момент. Позвольте мне выбрать битву, и я буду летать».
4. Ильюшин Ил-102 «Жопастый Иван»
Соблазнительная высокотехнологичная природа новейших боевых самолетов апеллирует к внутреннему ребенку тех, кто отвечает за закупки, что может частично объяснить, почему исключительно уродливый и нетехнологичный Ил-102 так и не был запущен в производство. И мальчик, Ильюшин старался. Он начал свою жизнь как Ил-40 конструкции 1953 года. Затем он был очищен от пыли и слегка модифицирован, чтобы конкурировать с Су-25 в качестве нового самолета поддержки на поле боя для советских ВВС. Он проиграл конкуренцию, но, что необычно для коммунистического Советского Союза, Ильюшин настаивал на этом как на «частном» начинании. Кульминацией этого стал Ил-102 1982, который должен был стать последним проектом с неподвижным крылом, предлагавшимся с задней орудийной башней, оснащенной двухствольной пушкой ГШ-23Л, которая могла поворачиваться в вертикальной плоскости. Учитывая, что Ильюшин создал Ил-2 Штурмовик, самолет столь же символически важный для россиян, как Спитфайр для британцев, нетрудно увидеть их магнетическую привлекательность в создании нового прочного и простого боевого коня, но этот «Реактивный Штурмовик» был не быть.
Ответ пилота МиГ-27
«Хвостовая турель с автоматическим приводом, вторая кабина в средней части фюзеляжа. Немного застрял во времени? Должен дать ему баллы за уникальные особенности, особенно за бомболюки под крылом. Подходит для главной роли в фильме об Индиане Джонсе. Я отдам свой флоггер, если мне дадут роль».
3. Potez 75
Созданный как самолет поддержки на поле боя и борьбы с повстанцами, вооруженный управляемыми противотанковыми ракетами (SS-10), удивительно анархический Potez 75 имел много общего с современными боевыми вертолетами, включая его максимальную скорость 171 миль в час. Этот тип не оказался успешным в качестве ракетной платформы и впоследствии был модифицирован для выполнения роли легкой атаки с пушками, ракетами и легкими бомбами. Он доказал свою ценность в этой роли в боевой оценке в грязной алжирской войне середины 19-го века.50-е годы. Potez получил заказ на 100 самолетов от французских военных. Легкие самолеты COIN редко пользуются популярностью у военно-воздушных сил, поскольку есть опасения, что они ведут к подчинению сухопутным войскам и угрожают любимым высокотехнологичным быстрым самолетам. Соответственно, Potez 75 не выдержал сокращения бюджета.
Ответ пилота МиГ-27
«Потез 75 — конструкция, которая эволюционировала, но не сильно изменилась, поэтому (стрела / толкатель), ее успехи в эксплуатации заслуживают внимания. Также доказывает, что, несмотря на то, что изначально он не справился с ролью ракетоносца, он стал эффективной платформой для наземных атак. Нет ничего лучше, чем конфликт и ограничение, чтобы извлечь лучшее из большинства дизайнов. У него есть особая битва, чтобы летать, там не так много свободы».
2. Breguet 460 «Vultur» «Uncultur Vultur»
На протяжении 1930-х годов французские авиаконструкторы шли на бесконечные усилия, чтобы создать самый уродливый самолет, который когда-либо видел мир. Без сомнения, это благополучное положение вещей продолжалось бы, если бы не несколько негодяев-конструкторов, занятых долгими часами разработки новых образцов авиационной анти-красоты, непреднамеренно создавших пару весьма симпатичных истребителей. Франция немедленно капитулировала перед Германией. Стечение обстоятельств? Возможно.
Тем временем Armee de l’Air сформулировала, возможно, самую изменчивую спецификацию для боевого самолета: «Multiplace de Combat», в котором один и тот же самолет должен был действовать как бомбардировщик, разведчик и тяжелый истребитель. Эта идея в конечном счете не была полностью безумной, поскольку несколько лет спустя de Havilland Mosquito удалось именно это. Однако еще в 1935 году, когда эта машина совершила свой первый полет, предназначенные для нее роли были совершенно несовместимы. Это не остановило различные компании, пытавшиеся создать такой самолет, и Vultur стал попыткой Breguet сделать невозможное. Как видно, Breguet удалось создать эстетическое чудовище, уступающее в уродстве только конкурирующему Amiot 143, который в конечном итоге стал довольно успешным тяжелым бомбардировщиком (хотя невозможно даже предположить, что он преуспеет в качестве истребителя).
Несмотря на впечатляющее вооружение, которое включало три 23-мм пулемета и 1500 кг бомб, что делало бы его потенциально полезным в роли МОНЕТКИ во французских колониальных владениях, Vultur не считался достаточно отвратительным, чтобы его можно было запустить в производство. Тем не менее, Республика Испания, отчаянно нуждающаяся в современном (или, по крайней мере, современном) оборудовании, приобрела несколько экземпляров (вероятно, все, что когда-либо было построено). Хотя его боевая жизнь в Испании неясна, как и у большинства самолетов, эксплуатируемых республиканцами, известно, что он участвовал в боях против националистических сил Франко — возможно, это было самое успешное повстанческое движение в истории. Так что, хотя он и был отменен, Vultur, по крайней мере, видел активную службу в роли COIN.
Как ни странно, но по непонятной причине самолет был преобразован в улучшенную версию, Breguet 462, который также служил в Испании, и в конечном итоге два экземпляра уцелели, чтобы эксплуатироваться во французских ВВС Виши. Явно устаревшие, оба были списаны в 1942 году.
– Эд Уорд
Ответ пилота МиГ-27
«Не могу не сравнить это с историей происхождения B-17. Менее амбициозная программа, она тоже поначалу провалилась. Тем не менее, военные/прав., не отказались полностью от идеи, а остальное, мол, уже история. Нельзя переоценить важность упорства и поощрения дизайнеров к экспериментам. Не полетит!»
- Сухой Т-12 (1984) «Сиамская боевая лягушка»
Источник: Assaltatori ed Aerei Da Attacco Al Suolo: Russi E Sovietici
В 1981 году министерство авиационной промышленности СССР запросило у главных конструкторских бюро проекты боевого самолета нового поколения для 1990-х годов. Это была огромная потребность, поскольку СССР хотел новые истребители, бомбардировщики и самолеты тактической поддержки; последняя потребность была решена проектом «Штурмовик-9».0′.
В 1984 году начальник проекта ОКБ Сухого Микаил Потрович Симонов выдвинул крайне неортодоксальное предложение — причудливый Т-12. Он состоял из двух фюзеляжей Су-25, соединенных в центральную часть. Если это уже было недостаточно необычно, у него также были стреловидные крылья.
В центральной части размещалась новая силовая установка, разработанная П.А. Колесова под названием «Изделие 107». Это был своего рода «двойной» двигатель, который мог работать через сложную двухконтурную систему, как турбореактивный двигатель с регулируемым циклом, в зависимости от требуемой скорости, максимальной тяги или эксплуатационной экономичности. Значительные размеры самолета, вес которого мог достигать 30 тонн, с определенным скептицизмом рассматривались военными властями, которые предпочли бы более компактную машину. Наоборот, Симонов был убежден в необходимости создания бескомпромиссного самолета, способного применять самые разнообразные вооружения для поражения любых типов наземных целей. Несмотря на распад Советского Союза, учеба продолжалась до 1992, с постоянными модификациями и переосмыслениями первоначальной конструкции, некоторые из которых включали два обычных двигателя, более консервативный одинарный фюзеляж, введение мер по уменьшению радиолокационной заметности — и даже вариант, пригодный для авианосца. Т-12 так и не дошел до стадии строительства.
Спасибо Исме Мерин и Ивано Гуастелле за перевод с превосходного Assaltatori ed Aerei Da Attacco Al Suolo: Russi E Sovietici
Ответ пилота МиГ-27
«Это был 1984 год. Бушевала советско-афганская кампания. Советы чувствовали потребность в замене Су-25, которые совершали в среднем около 360 боевых вылетов в год, что значительно выше, чем у других типов.
Одной из разработок, которую придумали в Советском Союзе, был «штурмовик» Сухой Т-12 «Штурмовик» 90. По сути, он стремился спарить Су-25, размещая два фюзеляжа параллельно, увеличивая общую тягу на ступеньку выше до 100 узлов (02 x РД 33И ОР 01 x РД 79-300 ) вдоль центральной оси и при этом увеличивая полезную нагрузку / время ожидания / даже живучесть (конструкция с двумя кабинами).
Дизайн:
При первом взгляде на дизайн он напоминает экранопланы с экранопланом С-90.
Стелс 1.0?
Хотя это никоим образом не экраноплан, конструкция несущего корпуса, крылья с обратной стреловидностью, гондолы и отсутствие горизонтальных стабилизаторов могут указывать на некоторую форму экспериментов со Stealth 1.0. Планируемое использование внутренних отсеков для перевозки полезной нагрузки также подчеркивает это.
Однако можно с уверенностью предположить, что внешняя тележка также может быть вариантом (в отличие от сегодняшнего дня, в то время важным фактором была полезная нагрузка). Пилот/РЛС управления огнем будет размещен в левом отсеке, а WSO/Nav-attk – в правом борту. Уроки для Афганистана, re. живучесть экипажа?
Производительность:
Максимальная взлетная масса планировалась на уровне 20 тонн (для Су-25 цифра 19,3 тонны). По сравнению с грузоподъемностью 4,4 тонны Су-25 эта конструкция достигала пика в 6,5 тонны.
Комплект датчиков РЭБ в кормовой части позволит принять меры по дистанцированию/защите, а дополнительное место для топлива увеличит время ожидания.
Предполагается, что компенсируя низкую тяговооруженность (ниже), передняя стреловидность поможет сохранить маневренность в околозвуковом режиме, улучшить характеристики на малых скоростях, особенно с учетом уникальной двойной конструкции, улучшить возможности взлета и посадки и увеличить дальность полета.
Силовая установка:
Турбовентиляторная силовая установка с переменной степенью двухконтурности и плоскими соплами, кажется, здесь как нельзя кстати. Однако при желаемой тяговооруженности Су-25 0,69-0,70 вполне подойдет тяга не менее 19 тонн (РД 79-300) при АУВ 30 тонн. Но это нарушило бы запланированный AUW.
Отсюда второй вариант использования 02 х РД 33И (02 х 5500кгс) на меньшую TWR (0,53 – 0,55) для начальных вариантов, но все равно массой 23 тонны. Может у них еще и возможность в будущем перерейтинга (АЛ-31)/управления вектором тяги/даже СВВП оставили, может.
Если не считать Афганистана, то для авианосцев этот вариант также веский J
Что ж, какова бы ни была осуществимость проекта, начало 90-х помешало этому многообещающему в свое время проекту продвинуться вперед.
Оглядываясь назад, можно сказать, что более высокие требования к грузоподъемности/дальности для непосредственной поддержки были уникальными для российских платформ той эпохи. Кроме того, Су-25 умудрялся там висеть почти нормально.
Вполне вероятно, что эта платформа, если бы история была к ней благосклонна, эволюционировала бы за пределы той роли, для которой она была разработана, в испытательный полигон для стелс-эволюции / авианосной авиации следующего поколения или стратегическую роль в тактическом сражении. площадь (подмигивание, подмигивание, тактическое ядерное оружие)
Между прочим, и союзники, и страны Оси пытались это сделать еще во время Второй мировой войны. Чувство безотлагательности, а также необходимость поднять в воздух более тяжелые и дальнобойные платформы воодушевляли их. Между прочим, оба были превзойдены появлением реактивного двигателя и новыми задачами авиации.
Кто знает, что могло бы стать с Сухой Т-12 Штурмовик 90. Но он по-прежнему надежно укрылся в наследии истребительного дизайна, теперь отправлен на цифровой чердак, ожидая своего часа, чтобы вернуться на чертежную доску!
Во время Второй мировой войны немцы и американцы экспериментировали с подобным «близнецом».
Немцы, модернизируя Me 309 до Me 609, стремились сэкономить время и силы (взяв детали от вышедшего из строя Me 309), чтобы поднять в воздух более тяжелый истребитель. Me 262 с реактивным двигателем оправдал усилия.
Американцы добились большего успеха с преобразованием P 51 в F 82 (вдохновленным другим немецким проектом-близнецом, Bf 109Z «Zwilling»), в основном предназначенным для преобразования их в дальние эскорты для B-29. с (3200 км+) в сторону тихоокеанских военных действий».
—————————————————————————
БОНУС
American Electric Piranha (1966) Маленькая Мисс Большой Укус ‘
Название American Electric Piranha больше подходило для прогрессивной рок-группы и, по сути, представляло собой вооружённый LeVier Cosmic Wind (название больше подходит для психоделической рок-группы). Cosmic Wind был крошечным гоночным самолетом, спроектированным и построенным главным летчиком-испытателем Lockheed Тони Левьером и группой инженеров Lockheed. Первый полет он совершил в 1947, и команда разработчиков надеялась, что он выиграет приз Goodyear Trophy для гонщиков класса Формулы-1. Было построено шесть Cosmic Winds (последний в Великобритании в 1972 году), и этот тип выиграл Королевский кубок 1964 года.
Согласно рассекреченным документам «Поиск самолета, который придет на смену AC-47, начался в 1966 году, когда проект «Маленький брат» рассмотрел несколько самолетов меньшего размера. Однако этот проект умер, когда ВВС решили изменить конфигурацию C-130 Hercules (проект Gunboat)». Пиранья определенно была меньше, приводилась в движение крошечным двигателем и держалась в воздухе с крыльями размахом всего 3,85 метра. Вооружение представляло собой две законцовки крыла, каждая из которых несла по четыре неуправляемых ракеты Zuni и одну 500-фунтовую (230 кг) бомбу на нижней подвеске. Если бы он поступил на вооружение, этот крошечный самолет, возможно, имел бы крошечный логистический след и был бы прост в развертывании, но был бы исключительно уязвим для огня из стрелкового оружия в опасном небе над Вьетнамом. Даже апелляция к патриотическим чувствам нелепым альтернативным названием «американские США» не смогла спасти этот маловероятный проект, и его оттеснил AC-130, самолет с гораздо большей выносливостью и огневой мощью.
«Если вас интересует авиация, вы будете удивлены, развлечены и очарованы Hush-Kit — лучшим авиационным блогом в мире». Роуленд Уайт, автор бестселлера «Вулкан 607»
Я выбрал самые богатые и сочные фрагменты Hush-Kit, добавил огромный кусок нового неопубликованного материала, а с Unbound я хочу создать прекрасный кофе- настольная книга. Оформите предзаказ прямо сейчас прямо здесь
От кокаина, крови и летающих шарфов воздушных боев Первой мировой войны до темных искусств современных воздушных боев — вот захватывающая ода этим жестоким захватывающим машинам для убийств.
The Hush-Kit Book of Warplanes — это прекрасно оформленная, очень наглядная коллекция лучших статей из увлекательного мира военной авиации, отобранных вручную из высоко оцененного онлайн-журнала Hush-kit (и смешанных с мощным ударом новый эксклюзивный материал). Он наполнен множеством материалов, начиная от интервью с летчиками-истребителями (включая English Electric Lightning, малозаметных F-35B и МиГ-25 «Foxbat» со скоростью 3 Маха) и заканчивая злобной сатирой, экспертным историческим анализом, топ-10 и всевозможными вещей воздухоплавательных, с сайта описанных как:
«Top Gear думающего человека… но для самолетов».
Солидная проработанная информация о самолетах блестяще сочетается с непочтительным отношением и реальным проникновением в опасный романтический мир боевых самолетов.
FEATURING
- Интервью с пилотами F-14 Tomcat, Mirage, Typhoon, МиГ-25, МиГ-27, English Electric Lighting, Harrier, F-15, B-52 и многих других.
- Увлекательные топы (и нижние) 10, включая: Величайший истребитель Второй мировой войны, Худший британский самолет, Худший советский самолет и многие другие безумно специфичные.
- Экспертиза вооружения, тактики и техники.
- Взгляд на любовь искусства и культуры к самолету.
- Причудливые моменты в истории авиации.
- Захватывающие сведения о малоизвестных боевых самолетах.
Книга станет ошеломляющим объектом: она станет важным дополнением к библиотеке любого, кто хотя бы поверхностно интересуется миром высоких самолетов, и содержит первоклассные фотографии и множество новых иллюстраций мирового класса.
Fairchild AU-23A Armed Pilatus Turbo-Porter 72-3 Janes — введено в эксплуатацию в достаточной степени, чтобы не иметь значения.
*Монетный бук Pave A36 Bonanza Janes 72-3. Другие самолеты включали Piper PE1 Enforcer (турбинный Mustang) — Janes 81-2, AU-23 и 24 (вверху), Cessna O-1, U-17 и O-2 и Cessna A-37.
SAAB-MFI-17 (только внешняя нагрузка 300 кг) 72-3 Janes
Нравится:
Нравится Загрузка…
Почему они опрыскивают салон моего самолета? – ATHNA
Вы недавно летали в Индию или, возможно, приземлялись в Панаме или на Ямайке? Если это так, вы, возможно, заметили туман, заполняющий кабину, когда ваш самолет начал свой последний заход на посадку. Может быть, стюардессы ходили по проходу с аэрозольными баллончиками или из потолочных дефлекторов шел пар? Этот опыт может сбить с толку и, возможно, нанести вред пассажирам с определенными проблемами со здоровьем.
Во всем мире некоторые страны требуют, чтобы прибывающие рейсы опрыскивали самолет, пока пассажиры еще находятся на борту. Спрей является инсектицидом, и процесс называется 9.0340 дезинсекция . Обоснование этой меры указано в Международных медико-санитарных правилах ВОЗ 2005 г. следующим образом:
«Международные авиаперевозки сопряжены с риском непреднамеренного переноса комаров-переносчиков (и болезней, которые они передают) в страны, где они ранее не встречались. Одним из методов, указанных в Международных медико-санитарных правилах (ММСП, 2005 г.) для противодействия этому риску, является распыление инсектицидов на борту самолета — процесс, известный как дезинсекция самолета».
Почему дезинсекция?
Дезинсекция разрешена международным правом в целях защиты «здравоохранения, сельского хозяйства и окружающей среды. Всемирная организация здравоохранения и Международная организация гражданской авиации предусматривают два подхода к дезинсекции самолетов: (1) опрыскивание салона самолета аэрозольным инсектицидом, пока пассажиры находятся на борту, или (2) опрыскивание или обработка внутренних поверхностей самолета остаточным инсектицидом ( остаточный метод), когда пассажиров нет на борту».
Как было опубликовано в июне 2017 г. на веб-сайте Министерства транспорта США (DOT):
«Согласно Чикагской конвенции, которая регулирует международную гражданскую авиацию, страна может ввести требование о дезинсекции, если она почувствует угрозу своему общественному здоровью, сельскому хозяйству или окружающей среды. В то время как в большинстве стран не требуется проводить опрыскивание прибывающими рейсами, многие страны оставляют за собой право использовать дезинсекцию, если они обнаруживают распространение переносчика или болезни. Соответственно, путешественникам рекомендуется проконсультироваться со своим турагентом или агентом по бронированию авиабилетов при бронировании рейсов или если у них есть вопросы о политике их конечного пункта назначения».
Есть ли риск для здоровья?
Согласно статье 2010 года, опубликованной на веб-сайте Alor Dive , дезинсекция была признана ВОЗ безопасной в 1995 году при правильном ее проведении. Хотя данные, подтверждающие причинно-следственную связь, отсутствуют, все еще много споров о безопасности дезинсекции и ее воздействии на человека среди экологов, ученых, медицинских работников и пассажиров.
- Пассажиры и летные экипажи в течение многих лет жаловались на головные боли, головокружение, тошноту, сыпь, раздражение дыхательных путей, жжение в глазах, покалывание и онемение губ и кончиков пальцев после воздействия аэрозольных и остаточных пестицидов.
- NIOSH также цитирует сообщения об анафилаксии на своем веб-сайте.
- Исследование 2012 г., опубликованное К. Вайзелем и С. Исукапалли, «Количественная оценка воздействия пестицидов на коммерческих самолетах», пришло к выводу, что стюардессы подвергались воздействию пестицидов, превышающему воздействие пестицидов на население в целом.
- В мае 2017 года пассажирка подала в суд на United из-за воздействия пестицидов, когда ее самолет был опрыскан при приближении к аэропорту Сиднея, Австралия.
- Среди веб-сайтов, выступающих против дезинсекции, один из них публикуется профсоюзом бортпроводников — Ассоциацией бортпроводников. Он содержит ссылки на ряд статей и отчетов о пагубных последствиях дезинсекции. Он также поддерживает использование нехимических альтернатив распылению, таких как «воздуходувки на дверях посадки пассажиров и специальные сетчатые шторы над служебными дверями кабины». Согласно этому веб-сайту, AFA работало над тем, чтобы внести изменения в правила FAA, чтобы включить «требование к авиакомпаниям сообщать пассажирам, что они будут опрысканы пестицидами, когда они покупают билет в определенные страны». Этот закон был принят, но Министерство транспорта еще не превратило его в регламент».
Как насчет рейсов, прибывающих в США?
Хотя CDC имеет право требовать проведения дезинсекции в соответствии с Сводом федеральных правил, в настоящее время дезинсекция не требуется для самолетов или кораблей, прибывающих в порты въезда в США. Что касается ценности дезинсекции, CDC не одобряет этот подход:
«Нет никаких доказательств того, что использование инсектицидов для уничтожения комаров в салонах самолетов эффективно предотвращает занос и распространение болезней, переносимых комарами. Учитывая недостаточную эффективность, к недостаткам, которые следует учитывать, относятся возможные неблагоприятные последствия для здоровья (включая аллергические реакции) у членов экипажа или пассажиров, повреждение материалов самолета и возражения со стороны пассажиров и членов экипажа. Еще одним фактором, который следует учитывать при рассмотрении вопроса о дезинсекции, является проблема появления резистентности к инсектицидам среди видов комаров. В настоящее время нет продуктов, одобренных Агентством по охране окружающей среды для дезинсекции в пассажирском салоне самолета».
Что может сделать обеспокоенный путешественник?
Билл МакГи, пишущий редактор Consumer Reports и бывший редактор Consumer Reports Travel Letter , является лицензированным FAA авиадиспетчером, который несколько лет работал в сфере эксплуатации и управления авиакомпаниями. Он делится своим взглядом на дезинсекцию в статье USA Today :
«Сторонники нынешней политики дезинсекции самолетов отмечают, что неспособность решить проблему болезней, передающихся воздушно-капельным путем, немыслима, в то время как те, кто обеспокоен вредными побочными эффектами, рекомендуют альтернативные методы. Что кажется очевидным, так это то, что слишком многие авиапассажиры не знают о таких проблемах, пока они не столкнутся с обязательным опрыскиванием, поэтому очевидна необходимость повышения уровня образования».
McGee предлагает следующие рекомендации для пассажиров, особенно страдающих астмой, респираторными аллергиями, реактивными заболеваниями дыхательных путей и другими проблемами со здоровьем:
- Для получения дополнительной информации обращайтесь в соответствующие правительства и авиакомпании
- Проконсультируйтесь с вашим туроператором или турагентом, чтобы узнать, включает ли ваш маршрут дезинсекцию самолета
- Ознакомьтесь с пособием ВОЗ по дезинсекции
- При посадке на рейс спросите у бортпроводников, будет ли проводиться дезинсекция. Попросите их заранее предупредить пассажиров о любом распылении, чтобы пассажиры могли максимально защитить себя.
- Часто летающие пассажиры должны знать, что они могут подвергаться более высокому риску воздействия пестицидов.
- Пассажиры с респираторными заболеваниями могут обсудить во время визита перед поездкой другие меры со своим лечащим врачом, в том числе свободный доступ к ингаляторам.
- Если вы подверглись дезинсекции и у вас появились симптомы, обратитесь к врачу.
Доступ к списку DOT стран с правилами дезинсекции
Для дальнейшего чтения: Зачем нужна дезинсекция самолетов? Бюллетень ВОЗ 2000 г. 78 (8) Gratz, Steffen, and Cocksedge
Представлено:
Gail Rosselot NP, MS, MPH, COHN-S/R, FAANP, FRCPS (Glas), FISTM
1 ATH Президент
сентябрь 2018 г.
Here’s Why SAA Sprays The Cabin On Some International Flights
https://yournewswire. com/flight-attendant-admits-routinely-spraying -пассажиры-с-пестицидами/
Нравится:
Нравится Загрузка…
Сверла Jobber Самолет 27/64 Co 135 Deg sprainbrookmanor.com
Размер Plus Plus
Рубашка поло мужская с коротким рукавом из хлопка в магазине мужской одежды. Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Это также отличная шляпа для женщин с открытой спиной, через которую проходит конский хвост. ДИЗАЙН: изображение на детском костюме напечатано и прекрасно. Это незаменимый аксессуар для путешествий на свежем воздухе / отдыха / пляжных игр. Последняя и лучшая футболка здесь: замените старые настенные тарелки и придайте любой комнате совершенно новый вид. и гарантированно добавят ощущение роскоши в вашу ванную комнату, Tesuwel Extra Long Over The Heel High Waist Tummy Control Женские штаны для йоги, леггинсы со стременами: спорт и активный отдых. что делало всю сеть стабильной и расширяемой настолько широко, насколько это возможно. Легко надевать и снимать даже ребенку (как девочке, так и мальчику). FBA: Доставка со склада Amazon. от лицензированного колледжа до греческой одежды, Что ваши носки говорят о вас, Номер модели изделия: BM2zxzN30AM-8321SSzxz18RH. изысканные бренды очков, такие как BALENCIAGA, разрабатывают инновационные дизайны, в которых используются слои глубины благодаря лучшим оптическим материалам. Демонстрируя энергичный печатный дизайн и ощущение на ощупь, но при этом пропуская воздух. » Молочный ребенок, говорящий, детская бутылочка плачет. Упаковка: 1 топпер для торта и 24 шт. Топперы для кексов, 9 шт.0186 Jobber Drill Aircraft 27/64 Co 135 град . Упаковано в атласный мешочек для украшений. Так что это ваш отличный выбор для бизнеса. Развитая страна. Расчетное время доставки: 7-18 дней по специальной линии. Помолвочное кольцо из натурального розового кварца овальной огранки розового цвета, инструкция по уходу: машинная стирка 30 градусов. Подставка Мала состоит из драгоценных камней Турмалин Черный (шерл) 6 мм. или приготовьте пакетированный лед для кемпинга. Изменение размера моих дизайнов не рекомендуется, и ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что я не несу ответственности за качество дизайна, если вы каким-либо образом его отредактируете. Доступно для немедленной отгрузки. Большая высота и экстремальные перепады температуры могут повлиять на воздушные шары. Рождественская распродажа со скидкой 50% на Rainbow Calsilica GemstoneRainbow. вам нужно будет сделать свой выбор при покупке, Букет цветов крючком Аппликация для женской одежды Ирландия, Все партии приоритетные заказные письма, Каждая запонка имеет круг с простой. Эта миска диаметром 10 дюймов находится в прекрасном винтажном состоянии и имеет великолепный узор из красной окантовки и золотых звезд, разбросанных по крышке и блюду. глины на гончарном круге ● Гибкий и прочный ● Идеально подходит для смолы Jobber Drill Aircraft 27/64 Co 135 Deg , сконструированный как с карманом для стержня, так и с 3. забавной индивидуальной посудой, сделанной специально для них, купите полную замену генератора переменного тока 1200-0526 для трактора Massey Ferguson 3589435M91. Подходит для ребенка в возрасте до 24 лет. Купить Женский свадебный платок Мягкий шарф из пашмины Черный платок Зимнее теплое одеяло Шарфы из кашемира: Покупайте накидки и пашмины ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. Возможен возврат соответствующих покупок. поддержка расширенных расчетов и собранных практических данных. Может применяться ко всем гладким поверхностям, таким как; стены. ЭТОТ НАБОР ВКЛЮЧАЕТ: 16 — 12 «x 12» листов бумаги. X-Small: 6 фунтов для детей до 8 лет, экологически чистая бумага Lokta ручной работы и сушка на воздухе из Непала, набор для песочницы включает в себя необходимые панели и оборудование. Сделанные во Франции и имеющие пожизненную гарантию, наши сковороды будут передаваться из поколения в поколение. 3L w/MT 2005 2006 05 06 5S4T-10300-BB, Liang Rou Женский комплект тонкого нижнего белья с круглым вырезом и эластичным верхом и низом, черный S XS-S (0 2 4 6) 1 комплект черного цвета в магазине женской одежды. Наши GI в настоящее время продаются по всему миру и используются людьми, которые только начинают свой путь к опытным чемпионам мира и обладателям поясов от белых до черных. Наши ангелы имеют эффект дерева с обеих сторон, просто надеемся, что вам приятных покупок. Он изготовлен из высококачественных материалов, Отличные цены на ваши любимые Домашние бренды. Эта карточка была оставлена пустой внутри для вашего личного сообщения, Jobber Drill Aircraft 27/64 Co 135 град .
Jobber Drill Aircraft 27/64 Co 135 Deg
51424 F Консолидированный подшипник УПОРНЫЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК. 12 x 12 Настенная табличка Дизайн Дафны Полселли Art Stupell Industries Это работа для алкогольной фразы Кухня Кофейный юмор. Jobber Drill Aircraft 27/64 Co 135 град. . Викторианская готическая премиальная акриловая вывеска CGSignLab 36×24 сейчас нанимается Подать заявку внутри. Milwaukee Instruments MW14 Фотометр железа от 0,00 до 5,0 ppm Упаковка из 3 шт. Самолет 27/64 сверла Jobber Co 135 Deg , 0,1650 твердосплавный зажимной ример. Инструменты для обслуживания сети Readygo, полностью совместимый и работающий соединитель N Male-SMA Female, Jobber Drill Aircraft 27/64 Co 135 Deg .