Самолет a332: Airbus A330-200 | Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines

Перелеты в Дубай и Бангкок по привлекательным тарифам

Новая авиакомпания Eurowings готовится к запуску дальнемагистральных рейсов в ноябре 2015 года. Первый дальнемагистральный самолет компании, Airbus A330-200, специально для этого был покрашен в цвета Eurowings. Самолет покинул покрасочный цех в Тайбэе, Тайвань, и в настоящий момент направляется в Гамбург на предприятие компании Lufthansa Technik для оформления салона. Ожидается, что самолет прибудет в место назначения в 19:00 по местному времени. Второй самолет типа A330-200 будет доставлен через несколько недель.

Самолет Airbus с бортовым номером D-AXGA авиакомпании Eurowings начнет трансконтинентальные полеты 2 ноября 2015 года из аэропорта Кельн/Бонн. Первым пунктом назначения станет Варадеро, Куба. Первоначально перевозчик сможет предложить путешественникам дальнемагистральные рейсы из аэропорта Кельн/Бонн на двух самолетах типа A330-200. Воздушные суда находятся в эксплуатации SunExpress Germany, совместного предприятия авиакомпаний Lufthansa и Turkish Airlines. В зимнем сезоне 2015/2016 компания Eurowings будет выполнять шесть дальнемагистральных рейсов, включая перелеты в страны Карибского бассейна (Пуэрто Плата, Пунта-Кана, Варадеро), Тайланд (Пхукет, Бангкок) и ОАЭ (Дубай).

Новая авиакомпания Eurowings предложит своим клиентам билеты по привлекательным ценам на сказочные пляжи Дубая и в Бангкок. Стоимость перелета из Кельна в Дубай с 17 декабря 2015 года по 27 марта 2016 года составит 99.99 евро по тарифу BASIC вместо стандартной цены в 149,99 евро. С 20 декабря 2015 по 26 марта 2016 года билеты из Кельна в Бангкок можно будет купить за 199,99 евро при выборе тарифа BASIC вместо обычной цены в 219,99 евро. Билеты по специальным ценам в Дубай и Бангкок можно забронировать онлайн на сайте www.eurowings.com или www.germanwings.com, или через центр обслуживания клиентов Germanwings по номеру 0180 6 320 320.

Пресс-служба «Eurowings»

Airbus A330-200 — цена, характеристики, фото галерея, история

Это мощный вариант A330, хотя и немного короче. Он имеет классическую трехклассную компоновку и легко может вместить до 253 пассажиров. Шпангоуты фюзеляжа намного короче, чем на оригинальном А330-300, и достигают всего 58,82 м. Как часть А330, А330-200 является самым просторным из всех подобных самолетов в этой категории. Это означает, что салон можно легко настроить различными способами, с дополнительными камбузом, местами для хранения вещей, туалетами и группами для выбора авиалайнеров.

Развитие

A330-200 был впервые принят на вооружение в 1998 году. Korean Air был первым авиалайнером, использовавшим этот мощный самолет. Регулируя длину фюзеляжа, вертикальный стабилизатор и крыло, Airbus смог создать более крупный и мощный самолет.

Поскольку 660 таких самолетов заказаны и 637 из них уже поставлены, эти самолеты используются по всему миру.

Заказы и поставки

К октябрю 2011 года было заказано 568 самолетов А330-200, из которых 437 самолетов уже были доставлены.Оман заказал семь самолетов, первый из которых был поставлен осенью 2009 года.

Проект

В этот самолет был внесен ряд конструктивных изменений, чтобы сделать его не только мощным, но и комфортным. Самолет имел новый вертикальный стабилизатор, который был впервые представлен в 2004 году. Укороченная конструкция киля была заимствована у других самолетов Airbus.

В 2008 году были выпущены планы по созданию версии A330-200, которая была разработана, чтобы быть более эффективной и способной лучше конкурировать с другими подобными самолетами.Это был A330-200HGW, взлетный вес которого увеличился на 5 тонн.

В 2012 году была анонсирована еще одна версия. Это увеличило максимальный общий вес до 240 тонн. Другие версии этого самолета включают ACJ330, который является бизнес-джетом большой дальности. A330-200F — это полностью грузовой вариант, а A300P2F был адаптирован для быстрой доставки и коммерческих операций.

Наконец, A330-800neo имеет более длинный салон с шестью дополнительными местами, а A330-900neo имеет на 10 мест больше и потребляет гораздо меньше топлива во время полета.

Есть также несколько военных вариантов, а также некоторые варианты, которые были спроектированы, но так и не были разработаны.

Полетная палуба

Этот самолет оснащен высокотехнологичной кабиной экипажа, позволяющей пилотам легко управлять самолетом. Разработанный, чтобы облегчить пилотам переключение между самолетами семейства A330, есть только несколько вещей, которым пилотам нужно будет обучить, чтобы иметь возможность управлять несколькими версиями.

У пилота и второго пилота есть педали и контроллеры руля направления.Этот самолет с шестью дисплеями в кабине, навигационными дисплеями и мощной электронной системой пилотажных приборов является мощным и простым в использовании.

Кабина

Новый дизайн салона A330-200 невероятно удобен, что делает его отличным выбором для пассажиров. В обновленном салоне могут разместиться 345 человек, из которых 12 — в клубном классе и 333 — в эконом-классе, или в общей сложности 332 пассажира. В данной конструкции 12 комплектов в клубном классе, а также 320 в эконом-классе.

Кроме того, этот самолет предлагает отличные возможности для развлечений в полете.Благодаря мобильным телефонам, электронной почте и видео по запросу, этот самолет отлично подходит для пассажиров. В салоне невероятно тихо и хорошо освещено окружающее освещение, которое делает полет более комфортным и может уменьшить смену часовых поясов.

18-дюймовые сиденья предлагают много личного пространства, а двойной проход обеспечивает комфорт при перемещении по кабине.

Двигатели

A330-200 оснащен двумя мощными двигателями Rolls Royce Trent 772B, парой двигателей Pratt & Whitney PW4000 или двигателями General Electric CF6-80E.Все эти типы двигателей аналогичны тем, что используются на А330-300.

Производительность

Этот мощный самолет может развивать впечатляющую крейсерскую скорость 870 км / ч и имеет дальность полета 9600 км. Длина габаритная — 58,8 м, размах крыла — 60,3 м. Этот мощный самолет с более коротким фюзеляжем, чем A330-300, по-прежнему имеет впечатляющий запас топлива — 111 272 кг.

Может взлетать с максимальной массой 233 000 кг.

Шасси шасси

На этом мощном самолете есть типичное убирающееся трехопорное шасси.Дополнительно есть убирающееся переднее шасси. A330-200F имеет блистерный обтекатель на носовой части, который был спроектирован таким образом, чтобы передняя опора была легко размещена.

Конкуренты

Одним из главных конкурентов этого мощного самолета является Boeing 777.

Операционные расходы

Этот большой и мощный самолет имеет средние эксплуатационные расходы на блок-час около 8 568 долларов США. Цена будет варьироваться в зависимости от определенных факторов, иногда стоимость может быть выше — около 8 764 долларов.

Все самолеты Airbus

1. Самолеты
2. Самолеты
3. Коммерческие самолеты
4. Пассажирские самолеты среднего размера
5. Airbus A330-200

Заявленные эксплуатационные расходы и использование более 500 широкофюзеляжных самолетов

Заявленные эксплуатационные расходы и использование более 500 широкофюзеляжных самолетов

Расходы и эксплуатация широкофюзеляжных реактивных самолетов — 12 месяцев, закончившихся в сентябре 2014 г.

Данные Министерства транспорта США за год, заканчивающийся в сентябре 2014 года, включают эксплуатационные расходы и использование более 500 широкофюзеляжных самолетов, включая недавно добавленные услуги 787 от United Airlines.

Стоимость за блок-час (долл. США)

Стоимость ASM (центы США)

Показатели и ежемесячная стоимость владения

Среднесуточная загрузка самолетов

Связанные сведения Oliver Wyman Insights

Airbus A330 широкофюзеляжный средний / дальний двухмоторный авиалайнер, Европа

A330 — оригинальный широкофюзеляжный двухмоторный авиалайнер средней и большой дальности из семейства самолетов Airbus A330 / 340.Одновременно разрабатывались двухмоторный авиалайнер А330 и четырехмоторный авиалайнер А340.

A330 и A340 были первыми авиалайнерами, которые были спроектированы полностью с помощью автоматизированного проектирования (САПР). Самолет совершил первый полет в 1992 году и был принят на вооружение в 1993 году.

Самолет А330-300 впервые был введен в эксплуатацию в 1994 году и был разработан для полетов на расстояние до 13 500 км и обычно перевозил 335 пассажиров. В 1998 году A330-200 был введен в эксплуатацию с дальностью полета 12 300 км и вмещал 253 пассажира в трех классах.

По состоянию на август 2011 года было заказано около 1155 самолетов А330, из них 807 поставлено.В 2008 году продан тысячный самолет А330.

A330-200 исчезновение

Модель A330-200 не имела несчастных случаев со смертельным исходом с участием пассажиров до 1 июня 2009 года, когда рейс Air France из Бразилии во Францию ​​исчез над Атлантическим океаном после возможного удара молнии. Считается, что самолет сообщил о коротком замыкании через четыре часа после вылета из Рио-де-Жанерио с полной пассажировместимостью.

Катастрофа Airbus A330 над Атлантикой на пути в Париж напомнила операторам об имеющихся процедурах, которые должны применяться в случае потери или ненадежности индикации скорости.Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) объявило, что A330 «годны к полетам и безопасны в эксплуатации».

Согласно EASA, могла быть «возможная неисправность системы индикации воздушной скорости» (датчики Пито). Агентство заявило, что анализирует данные «с целью принятия обязательных корректирующих мер».

Международные заказы и поставки Airbus A330

«A330 — оригинальный широкофюзеляжный двухмоторный авиалайнер средней и большой дальности из семейства самолетов Airbus A330 / 340.Одновременно разрабатывались двухмоторный авиалайнер А330 и четырехмоторный авиалайнер А340. A330 и A340 были первыми авиалайнерами, полностью спроектированными с помощью автоматизированного проектирования (САПР) ».

По состоянию на октябрь 2011 года было заказано 568 самолетов A330-200, из которых 437 доставлено, и 549 заказов на A330-300, из которых 372 доставлены. В настоящее время во всем мире эксплуатируется в общей сложности 433 самолета A330-200 и 370 самолетов A330-300.

версий А330 в настоящее время обслуживаются большим количеством операторов, в том числе: Air Afrique, Air Algérie, Air Canada, Air Caledonie International, Air Caraibes, Air China, Air Lanka, Aer Lingus, Air France, Air Transat, Asiana Airlines, Austrian Airlines, British Midland, Canada 3000, Cathay Pacific Airways, China Airlines, China Eastern Airlines, CIT Aerospace, Cyprus Airways, Dragonair, Egyptair, Emirates, Etihad Airways, EVA Air, Garuda Indonesia, GECAS, Gulf Air, Intl Lease Finance Corp , Korean Air, Lufthansa, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Philippine Airlines, Qantas, Qatar Airways, Scandinavian Airlines (SAS), SriLankan Airlines, Swissair, TAM, Thai Airways и US Airways.

Прошлые заказы включают десять для Jet Airways и пять для Kingfisher Airlines, размещенные в июне 2005 г., 20 для Air China, заказанные в июле 2005 г., десять для China Southern Airlines, заказанные в сентябре 2005 г., два для Aer Lingus, заказанные в марте 2006 г., три для Afriqyah Airways , 12 для Grupo Marsans заказаны в июле 2006 г., пять для Lufthansa заказаны в октябре 2006 г., шесть для TAM заказаны в ноябре 2006 г. и 20 для AerCap заказаны в декабре 2006 г.

Компания Gulf Air заказала 20 самолетов А330-300 в мае 2008 года.Saudi Arabian Airlines заказала восемь самолетов A330-300 в 2008 году, а первый самолет был доставлен в мае 2010 года. Первый из семи самолетов A330-200, заказанных Оманом, был доставлен в сентябре 2009 года.

Turkish Airlines заказала два самолета A330-200F в ноябре 2009 года. Nepal Airlines закупила по одному самолету A330-200 и A320 в том же месяце.

Virgin Atlantic приобрела шесть самолетов A330-300 у Airbus в январе 2010 года. Первый из трех самолетов A330-200, заказанных Sichuan Airlines, был доставлен в феврале 2010 года.

В марте 2010 года Airbus получил заказ на поставку 17 самолетов A330 для Malaysia Airlines. Airbus доставил два A330-200 компании Royal Jordanian в мае 2010 года. Thai Airways заказала семь самолетов A330-300 в июле 2010 года. Hawaiian Airlines заказала шесть самолетов A330-200 в ноябре 2010 года, поставки ожидаются в период с 2012 по 2015 год.

Компания TUI Travel заказала два A330-300 в январе 2011 года. Три самолета A330-200 были заказаны AirAsia X в феврале 2011 года, поставки запланированы на 2014 год. Korean Air заказала пять самолетов A330-200 в мае 2011 года и 12 самолетов A330-300 были заказаны. заказано GE Capital в том же месяце.

Singapore Airlines заказала 15 самолетов A330-300 в июне 2011 года, первая поставка запланирована на 2013 год. В ноябре 2011 года Airbus заключил с SIA Engineering Company контракт на шестилетний контракт на пакет специальной поддержки (TSP) для обслуживания парка Singapore Airlines, состоящего из 15 самолетов A330-300. .

Восемь A330-200 были заказаны IAG в июле 2011 года и четыре — Garuda Indonesia в том же месяце.

Airbus подписал контракт с Air Pacific в октябре 2011 года на поставку трех самолетов A330-200, поставки которых начнутся с 2013 года.

В январе 2007 года Airbus запустил в производство среднемагистральный грузовой самолет A330-200F. Грузовое судно имеет грузоподъемность 64 тонны и дальность полета 7400 км или полезную нагрузку 69 тонн и дальность действия 3200 морских миль (5930 км). Был получен заказ на 61 грузовой самолет, в том числе Flyington Freighters of India (шесть), запускающий заказчик, и Guggenheim Aviation (шесть).

Обязательства по заказу поступили от Intrepid Leasing (20), Avion Aircraft (шесть) и MNG Airlines (два плюс один). A330-200F совершил свой первый полет в ноябре 2009 года и поступил на вооружение компании Ethiad Airways Cargo в июле 2010 года.Первый полет второго самолета А330-200F состоялся в январе 2010 года.

Avianca заказала четыре самолета A330-200F в сентябре 2011 года. МАСкарго получила первый грузовой самолет A330-200F в том же месяце.

Восемь самолетов A330-200F эксплуатируются по всему миру.

Airbus Industrie — это консорциум, образованный EADS и BAE Systems. EADS, европейская компания в области аэронавтики и космической обороны, была образована в результате слияния Aerospatiale-Matra из Франции, Daimler-Chrysler Aerospace из Германии и CASA из Испании (бывших членов Airbus).В октябре 2006 года BAE Systems завершила продажу своего пакета акций EADS, которая теперь является единственным владельцем Airbus.

В январе 2004 года правительство Великобритании объявило о выборе многоцелевого транспортного танкера на базе A330-200 в качестве своего будущего стратегического самолета-заправщика (FSTA). Самолет был предложен бригадой воздушных заправщиков во главе с EADS. Первый полет первого FSTA был успешно завершен 4 июня 2009 года, и его планируется ввести в эксплуатацию в RAF в 2011 году. В ближайшем будущем флот RAF будет насчитывать около 14 самолетов FSTA A330-200.

Австралия заказала пять самолетов A330-200 MRTT в декабре 2004 года, и этот самолет также был выбран Объединенными Арабскими Эмиратами в феврале 2007 года, при этом потребовалось три самолета.

Версия танкера A330-200, KC-30, была выбрана ВВС США в феврале 2008 года для программы замены самолетов-заправщиков для замены KC-135. Northrop Grumman совместно с EADS North America предложили самолет, получивший обозначение KC-45.

Первый самолет А330-200 был доставлен авиакомпании Afriqiyah Airways в августе 2009 года.В двухклассном салоне он может разместить 230 пассажиров. Он в основном используется для дальних перевозок на маршрутах из Триполи в Африку и Европу.

Airbus подписал меморандум о взаимопонимании (МоВ) с Turkish Airlines во время авиашоу в Ле Бурже в июне 2009 года о поставке семи самолетов A330-300. Самолет оснащен двигателями Rolls-Royce и может обслуживать 289 пассажиров в двухклассной конфигурации. Первый самолет А330-300 был доставлен в сентябре 2010 года.

Turkish Airlines заказала дополнительные самолеты A330-200 в июне 2010 года, поставки начнутся с 2011 года.Первый из 53 самолетов А330-200, заказанных Hong Kong Airlines, был доставлен в июне 2010 года.

Кабина экипажа широкофюзеляжного среднего авиалайнера семейства Airbus A330 / 340

Такая же кабина экипажа с двумя членами экипажа установлена ​​на самолетах А330 и А340 и очень похожа на кабину экипажа самолета А320.

Высокий уровень эксплуатационной унификации самолетов Airbus с электропроводной связью дает огромные логистические преимущества и экономию средств. Пилот может перейти с 107-местного А318 на А330 и на 380-местный А340-600 или наоборот, пройдя лишь небольшую дополнительную подготовку.

У пилота и второго пилота есть контроллеры боковых рычагов и педали руля направления. В кабине есть шесть основных дисплеев с дублированным набором, по одному для каждого пилота, основных дисплеев полета и навигационных дисплеев.

Электронная система пилотажных приборов (EFIS) включает в себя пилотажные и навигационные дисплеи и электронные централизованные бортовые мониторы (ECAM).

Авионика на борту дальнемагистрального двухмоторного авиалайнера A330

Электронная система управления самолетом сконфигурирована на базе трех основных и двух дополнительных компьютеров управления полетом (FCPC и FCSC), которые работают непрерывно.Компьютеры управления полетом, наведения и огибающие управляют самолетом на всех этапах полета.

Система имеет такую ​​же защиту по ограничению диапазона полета, что и A320 (защита от сваливания и превышения скорости, а также защита от маневров, превышающих аэродинамические и конструктивные ограничения самолета), но обеспечивает защиту в течение более длительного периода времени, чем у A320.

Airbus разработал будущую аэронавигационную систему (FANS-A), которая объединяет цифровую систему управления и индикации Smith и систему управления полетом Honeywell.Система FANS-A устанавливается на новых самолетах A330 и A340 и может быть модернизирована на существующих самолетах A330 / 340.

Двигатели оригинального широкофюзеляжного среднемагистрального двухмоторного авиалайнера

Самолет оснащен двумя ТРДД, установленными на подкрыльевых пилонах. Авиакомпания может указать двигатели General Electric CF6-80E1, 300 кН, Pratt and Whitney PW 4168A или Rolls-Royce Trent 772B.

Фюзеляж широко используемых самолетов семейства A330 / 340 Airbus

Широкий фюзеляж семейства А330 и 340 равен 5.64 метра в диаметре, что обеспечивает комфортную просторную кабину шириной 5,28 метра.

«Одинаковая кабина экипажа из двух человек установлена ​​на самолетах А330 и А340 и очень похожа на кабину экипажа А320».

Семейство A330 и 340 включает шесть сидений в ряд в первом и бизнес-классе, поэтому каждый пассажир имеет место у прохода или у окна. Пассажиры эконом-класса, как правило, размещаются восьмеркой в ​​ряд, при этом ни один пассажир не находится более чем в одном месте от прохода.

Передняя и задняя грузовые двери имеют достаточную ширину и высоту для размещения стандартных поддонов (2.24 м × 3,17 м) или контейнеры LD3. Под полом грузового отсека можно разместить до 32 стандартных контейнеров LD3 или 11 поддонов. Объемный грузовой отсек объемом 19,7 м³ расположен сразу за основным задним грузовым отсеком.

Некоторые авиакомпании выполняли региональные ночные грузовые перевозки на самолете A330 после полного дневного обслуживания пассажиров, что свидетельствует о том, что самолет может выполнять прибыльные грузовые рейсы даже без единого пассажира.

В марте 2009 года Airbus представил недавно разработанную компоновку кресел для первого класса A330.Этот макет позволяет группе из двух человек сидеть лицом к лицу и разговаривать за столом. В одиночестве пассажир может заполнить пространство между сиденьями и превратить его в кровать.

Исследование разработки продукции A330-500

CIT Aerospace, операционное подразделение корпорации финансовых услуг CIT Group, базирующейся в США, заказало 35 узкофюзеляжных самолетов Airbus и 15 самолетов Airbus A330, включая планируемые самолеты A330-500. По состоянию на сентябрь 2008 года от CIT Group было получено 199 заказов, в том числе 157 самолетов A320, 30 самолетов A330, семь самолетов A350 и пять самолетов A319 как для служебного пользования, так и для частного использования.

Учебно-исследовательский самолет A330-500 будет иметь вместимость от 200 до 275 кресел, большую полезную нагрузку и дальность полета, а также высокий уровень унификации с меньшим семейством A320 и большим семейством A330 / A340.

Airliners.net

Детали

Страна происхождения

Европейский консорциум

Тип

Широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер

История

A330-200 — это новейший представитель семейства широкофюзеляжных двухрежимных самолетов Airbus, представляющий собой укороченную версию стандартного A330 с большой дальностью полета, частично разработанный в качестве замены A300-600R и конкурента 767-300ER.Airbus приступил к разработке A330-200 в ноябре 1995 года, после чего в феврале 1996 года был размещен первый заказ клиента на 13 самолетов от ILFC. Первый полет состоялся 13 августа 1997 года с сертификацией и доставкой первых клиентов в ILFC / Canada 3000, в апреле 1998 г. A330-200 основан на A330-300 и имеет почти идентичные системы, планер, кабину экипажа и крылья, единственное существенное отличие — длина фюзеляжа. По сравнению с 300 A330-200 на 10 кадров короче, поэтому его общая длина составляет 59.00 м (193 фута 7 дюймов) по сравнению с 63,70 м (209 футов 0 дюймов) для самолета стандартной длины. Это позволяет А330-200 разместить 256 пассажиров в трехклассной конфигурации или 293 пассажира в двух классах. Из-за уменьшенной длины А330-200 имеет увеличенные горизонтальное и вертикальное оперение (чтобы компенсировать потерю плеча момента при укороченном фюзеляже). Другим важным изменением является добавление центрального топливного бака, который увеличивает запас топлива A330-200 по сравнению с 300-м, и в результате дальность действия модели 200 составляет 11850 км (6400 нм).Как и для A330, варианты двигателей — это GE CF6-80, серии Pratt & Whitney 4000 и RollsRoyce Trent 700. С момента запуска A330-200 продавался довольно хорошо. Среди первых заказчиков A330-200, помимо ILFC, есть Canada 3000, Korean Air, Austrian, Air Transat, Emirates, Swissair, Sabena, Monarch, Asiana, TAM и Air Lanka.

Силовые установки

A330-200 — Два варианта на выбор 300.3 кН (67 500 фунтов) General Electric CF6-80E1A2, 286,7 кН (64 000 фунтов) Pratt & Whitney PW-4164 или PW-4168 или 302,5 кН (68 000 фунтов) турбовентиляторные двигатели RollsRoyce Trent 768 или Trent 772.

Производительность

Максимальная крейсерская скорость 880 км / ч (475 узлов) на высоте 33 000 футов, экономичная крейсерская скорость 860 км / ч (464 узлов). Дальность полета с максимальными пассажирами и запасами на взлетно-посадочной полосе 230 т 11,850 км (6400 морских миль), при взлетно-посадочной полосе 217 тонн 8890 км (4800 миль).

Вес

A330-200 — Эксплуатация пустого 120 150 кг (264 875 фунтов) с двигателями CF6, 120 750 кг (266 200 фунтов) с PW4168 или 120 250 кг (265 150 фунтов) с Trents.Максимальная взлетная 230 000–233 000 кг (507 050–513 670 фунтов).

Размеры

Размах крыла 60,30 м (197 футов 10 дюймов), длина 59,00 м (193 футов 7 дюймов), высота 16,83 м (55 футов 2 дюйма). Площадь крыла 363,1 м2 (3908,4 кв. Фута).

Вместимость

Экипаж из двух человек. Расположение пассажиров: 256 пассажиров в трех классах или 293 в двух классах. В переднем и заднем грузовых отсеках с нижней частью живота можно разместить 26 контейнеров LD3 или шесть грузовых поддонов и багаж пассажиров.

Производство

Всего на июнь 2002 г. было построено 108 самолетов A330-200. Поставки начались в апреле 1998 г.

Ссылки по теме

Airbus A330-200

Iberia Прямые рейсы из США [Типы самолетов и варианты мест]

Iberia — основной авиаперевозчик Испании. Основанная в 1927 году, Iberia принадлежит International Airlines Group, которой принадлежат такие авиакомпании, как British Airways и Aer Lingus.

Iberia присоединилась к альянсу Oneworld в 1999 году и выполняет рейсы почти в 120 пунктов назначения в 45 странах, уделяя особое внимание маршрутам Европа — Латинская Америка.Эта авиакомпания Oneworld с центральным узловым аэропортом в Мадриде предлагает отличные варианты маршрутов в / из Европы и далее в остальной мир.

Бизнес-класс Iberia в целом считается приличным. Благодаря полностью разложенным сиденьям в шахматном порядке этот продукт премиум-класса неизменно прочен. Важно отметить, что Iberia предлагает несколько беспосадочных маршрутов в Испанию, которая является одним из самых популярных туристических направлений в мире.

Если вы вылетаете из Соединенных Штатов и направляетесь в Испанию, вы хотите забронировать как можно более прямой маршрут, чтобы вы могли сразу приступить к делу.Хотя основные кресла Iberia на разных самолетах, как правило, одинаковы, есть несколько важных нюансов, на которые следует обратить внимание при принятии решения, на каком самолете лететь.

Интересно, что у Iberia нет такой обширной сети маршрутов, как у British Airways, поэтому давайте углубимся в детали и обсудим прямые маршруты Iberia из США. Это обсуждение будет всеобъемлющим и будет включать типы самолетов, выполняемые на каждом маршруте, а также места, которые лучше всего бронировать в каждом салоне каждого самолета.

Приступим.

Обновление: Из-за COVID-19 Iberia может временно приостановить маршруты, частоты и / или полеты самолетов. Актуальную информацию можно получить напрямую в авиакомпании.

Варианты мест в зависимости от типа самолета

В настоящее время Iberia выполняет рейсы между Мадридом и США тремя разными самолетами — A330-200, A330-300 и A350-900.

Как видите, Iberia решила выполнять полеты в Америку исключительно на самолетах Airbus.A350-900 компании Iberia — новейший продукт бизнес-класса. Давайте посмотрим на сводную таблицу маршрутов Iberia, чтобы лучше понять маршруты, номера рейсов, самолеты, классы салона и частоту рейсов Iberia:

Маршрутная сеть Iberia относительно petite, и вы также обнаружите, что они меняют частоту рейсов в зависимости от сезона. Вы заметите, что частота рейсов Iberia достигает пика с апреля по сентябрь, что совпадает с предлетним и летним сезонами.

Прежде чем мы углубимся в различия в конфигурациях самолетов, давайте поговорим о том, как лучше всего подойти к полетам на Iberia.

Лучшие баллы для заработка на рейсах Iberia

Валюта миль Iberia в их программе лояльности Iberia Plus называется «Avios» — это название используется в системах начисления миль British romAirways и Aer Lingus. Вы можете переводить Баллы Avios из трех программ вознаграждения, что означает, что вы можете комбинировать Баллы Avios Aer Lingus, Баллы Avios British Airways и Баллы Iberia Avios.

В зависимости от того, как вы бронируете билеты, вы можете оказаться на крючке или не попасть в зависимость от топливных сборов, особенно за премиальные билеты бизнес-класса.

Например, бронирование рейсов Iberia с использованием баллов Avios British Airways приведет к огромным налогам и сборам в размере около 500 долларов в одну сторону.Напротив, бронирование идентичного рейса с использованием Iberia Avios обычно приводит к:

• Более низким ценам выкупа (на ~ 10-25% меньше Avios).
• Более низкие налоги и сборы (~ 106 долларов в одну сторону).

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это пик сезонности. Iberia публикует даты максимальной и непиковой нагрузки, что означает, что вы будете платить разные цены в зависимости от того, на какой день вы путешествуете.

Баллы Iberia Avios можно заработать с помощью переводов от American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards и Marriott Bonvoy.

Горячий совет: Ищете другие способы использовать Iberia Avios? Ознакомьтесь с нашими лучшими способами использования Iberia Plus Avios по максимальной выгоде!

Если вы хотите забронировать билеты разными способами, вот несколько отличных способов бронирования рейсов Iberia:

Вот несколько отличных примеров выкупа, который вы можете сделать:

• Лос-Анджелес (LAX) или Сан-Франциско (SFO) в Мадрид (MAD) в одну сторону бизнес-классом Iberia в межсезонье за ​​51000 баллов Iberia Avios + ~ 106 долларов США в виде налогов и сборов (экономичный режим в непиковый период составляет 25 500 Avios в одну сторону, а экономичный премиум-класс в непиковое время — 38 250 Avios в один конец) -способ).
• Чикаго (ORD) или Майами (MIA) — Мадрид (MAD) в одну сторону в бизнес-классе Iberia в межсезонье за ​​42 500 Iberia Avios + ~ 106 долларов США на налоги и сборы (экономичный режим в непиковый период составляет 21 250 Avios за один) тариф премиум-класса для полета и в непиковый период составляет 31 750 Баллов Avios в одну сторону).
• из Нью-Йорка (JFK) или Бостона (BOS) в Мадрид (MAD) в одну сторону в бизнес-классе Iberia в межсезонье за ​​34 000 Баллов Avios + ~ 106 долларов США в виде налогов и сборов (экономичный режим в непиковый период составляет 17 000 Баллов Avios) экономия премиум-класса в одну сторону и в непиковый период составляет 25 500 Avios в одну сторону).

Итог: Использование собственных миль Iberia, известных как Iberia Plus Avios, вероятно, лучший маршрут для большинства путешественников. Это связано с привлекательной стоимостью баллов и минимальными налогами и сборами, которые вы платите.

Варианты первого класса Iberia

К сожалению, в настоящее время Iberia не предлагает продукты первого класса для дальних перевозок на каких-либо рейсах.

Опции бизнес-класса Iberia

Iberia предлагает варианты бизнес-класса, которые помогут вам добраться в / из Испании комфортным и роскошным образом.

Все кресла бизнес-класса Iberia имеют ширину 26 дюймов, шаг 78 дюймов и длину 78 дюймов в ночном режиме. На самом деле это довольно много места для кресла бизнес-класса. Сами сиденья расположены в шахматном порядке обращенными вперед.

Мы оценили каждую конфигурацию самолета от лучшей к худшей. Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

Iberia A330-200 бизнес-класс

Наш главный победитель, что, возможно, несколько удивительно, не является новейшим продуктом Iberia.Вместо этого наш обладатель лучшего бизнес-класса Iberia находится на борту A330-200, который летает исключительно на Западное побережье.

Хотя может не иметь большого смысла, что старый самолет предлагает продукт высшего класса бизнес-класса, мы собираемся обсудить, почему A330-200 предлагает лучшие впечатления.

Первое, что вы заметите на приведенной выше схеме мест, — это уютный салон бизнес-класса. Поскольку A330-200 является меньшим самолетом, в нем меньше места для установки кресел. В салоне бизнес-класса всего 19 сидячих мест, разбросанных по 5 рядам в конфигурации 1-2-1 со снятым задним сиденьем по правому борту.

Сиденья расположены в шахматном порядке, места для молодоженов расположены в средней части нечетных рядов. Мы считаем, что лучшие места для индивидуальных путешественников — 2A, 4A или 2L . Лучше избегать 4L из-за непосредственной близости к туалетам.

Причина этой рекомендации заключается в том, что четные места с каждой стороны являются настоящими сиденьями у окна, со слоем отделения от бокового столика. Это контрастирует с сиденьями с нечетными номерами с каждой стороны, которые на самом деле являются сиденьями у прохода из-за отсутствия разделения между проходом и сиденьем.

Вы также заметите, что есть туалеты и камбузы как в кормовой, так и в кормовой части салона бизнес-класса. При этом мы считаем, что лучшими местами для пар являются 3E и 3G . Эти места для молодоженов означают, что вы будете рядом со своим спутником на протяжении всего полета, что упрощает общение с вашим соседом.

Как мы упоминали выше, вы обнаружите, что A330-200 используется исключительно на самых длинных маршрутах Iberia в США на западное побережье:

• Лос-Анджелес (LAX) — Мадрид (MAD).
• Сан-Франциско (SFO) — Мадрид (MAD).
• Вашингтон, округ Колумбия (IAD) — Мадрид (MAD) с 1 мая 2020 г.

Iberia A350-900 Business Class

Наш следующий лучший победитель — новейший продукт бизнес-класса Iberia. Бизнес-класс A350-900 — это высокотехнологичный самолет, комфортные условия в салоне и улучшенный климат-контроль.

A350-900 очень похож на 787 Dreamliner в том смысле, что составная часть стен самолета сохраняет влажность с большей скоростью.Это означает, что полет на этом самолете не высушит ваши носовые пазухи, что сделает ваш опыт намного более комфортным.

Кроме того, расход топлива и уровень шума значительно ниже, чем у 777 или даже 787 Dreamliner. При этом конфигурация салона бизнес-класса у А350-900 не такая выгодная, как у А330-200, поэтому он занимает второе место.

В салоне бизнес-класса A350-900 31 кресло, расположенное в конфигурации 1-2-1 в 8 рядах.Сиденье бизнес-класса по правому борту в корме в ряду 1 отсутствует, поэтому количество мест составляет 31 вместо 32.

Вы заметите, что в задней части кабины есть только камбузы, а в передней части кабины — все туалеты, а также некоторые камбузы. В результате у вас будет больше всего пешеходов в передней части кабины. Как правило, вы должны избегать наиболее интенсивных пешеходных дорожек, поэтому по возможности выбирайте задние сиденья.

Лучшие места для индивидуальных путешественников — 6A, 7J, 5J, 4A, 3J и 2A. Эти сиденья являются более приватными по сравнению с другими сиденьями из-за бокового столика, отделяющего сиденье от прохода. Эти сиденья также расположены близко к окну, что делает сиденье намного лучше.

Лучшие места для пар — средние места. Для мест для молодоженов выберите 3E / G, 5E / G и 7E / G . Однако старайтесь избегать 1E / G из-за близости к туалетам.

Вы можете найти эту планировку бизнес-класса A350-900 на следующих маршрутах:

• Чикаго (ORD) — Мадрид (MAD).
• Нью-Йорк (JFK) — Мадрид (MAD).

Iberia A330-300 бизнес-класс

Наше последнее место — A330-300 Iberia. Этот конкретный A330-300 имеет больше мест в салоне бизнес-класса, чем A330-200. Это также менее технологичный и более старый продукт, чем A350-900.

Именно по этим двум причинам Iberia A330-300 отстает на последнем месте. В салоне самолета 29 кресел бизнес-класса, что на 10 мест больше, чем в A330-200, т.е. на 53% больше мест.Сиденья расположены в конфигурации 1-2-1 через 7 рядов с дополнительным сиденьем в задней правой части кабины.

Туалеты и камбузы находятся с обоих концов каюты, поэтому для вашего удобства лучше избегать первого и последнего ряда. Лучшими местами для индивидуальных путешественников будут сиденья у окна в четных рядах: 2A, 4A, 6A, 2L, 4L, 6L и 8L.

С другой стороны, места для пар b est будут сиденьями для молодоженов в середине салона .Они находятся в нечетных рядах, а места — 1E / G, 3E / G, 5E / G и 7E / G .

Вы можете обнаружить, что A330-300 летает по следующим маршрутам в / из США:

• Майами (MIA) — Мадрид (MAD).
• Бостон (BOS) — Мадрид (MAD).

Опции премиум-эконом-класса Iberia

Из трех самолетов, которыми Iberia летает в США, A350-900 и A330-300 имеют кресла эконом-класса премиум-класса.

Компания Iberia решила сделать свой A330-200 самолетом с двумя салонами и только креслами бизнес-класса и эконом-класса. Новейшая модель премиум-класса Iberia находится на борту A350-900. Однако, хотя кресла на A350-900 неизбежно будут меньше изнашиваться, конструкция и размер самого кресла не изменились.

Кресла эконом-класса премиум-класса Iberia, которые летают в США, имеют ширину 18 дюймов и шаг кресел 37 дюймов. Поскольку средний отраслевой показатель для кресел эконом-класса премиум-класса для дальних перевозок составляет 19 дюймов в ширину и 38 дюймов в ширину сиденья, кресла Iberia премиум-класса меньше среднего.

Тем не менее, Iberia периодически выпускает билеты премиум-эконом-класса по разумной цене, что может быть отличным способом:

1. Повысьте категорию места премиум-класса до бизнес-класса (при наличии награды).
2. Совершайте беспосадочные перелеты в Испанию с разумным комфортом по любому из своих маршрутов в США.

В любом случае, давайте поговорим о продуктах Iberia премиум-класса для эконом-класса, о том, где сесть, и о схемах сидений.

Iberia A350-900 премиум-эконом-класс

Наш победитель в номинации «Премиум-экономичный продукт» достается новейшему американскому самолету Iberia: A350-900 . Салон премиум-класса A350-900 компании Iberia, расположенный поперек 4 ряда с каждой стороны и 2 ряда посередине, состоит из 24 кресел в конфигурации 2-4-2.

Сиденья имеют ширину около 18 дюймов и шаг 37 дюймов. Абсолютно лучшие сиденья в 11-м ряду переборок. Все 4 сиденья имеют дополнительное пространство для ног, что значительно повышает комфорт.

Кроме того, A350-900 обеспечивает гораздо больший комфорт в салоне из-за влажности, которую самолет сохраняет внутри фюзеляжа. Самолет также сжигает меньше топлива, что делает его более экологически чистым.

Просто имейте в виду, что камбуз находится рядом с рядом 11, что может создавать помехи из-за шума. Тем не менее, дополнительное место для ног зачастую того стоит. Таким образом, вы захотите выбрать места 11A / C или 11J / L, если у вас есть возможность.

Iberia A350-900 можно найти на следующих маршрутах:

• Нью-Йорк (JFK) — Мадрид (MAD).
• Чикаго (ORD) — Мадрид (MAD).

Iberia A330-300 Premium Economy Class

A330-300 Iberia также имеет салон премиум-класса, в отличие от более старого варианта A330-200. В этой кабине вы сразу заметите меньшую конфигурацию 2-3-2. Также имеется 21 место в конфигурации 2-3-2, что на 3 места меньше, чем в A350-900.

В передней правой части салона премиум-эконом-класса есть камбуз.Лучшие места будут в 11-м ряду, там, где находится переборка. Вам следует избегать сиденья 11A, потому что выступ двери выходного ряда, несомненно, ограничит пространство для ног.

Лучшее место для индивидуальных путешественников на этом самолете — 11C , которое отличается большим пространством для ног и расположено далеко от камбуза. Для пар, путешествующих вместе, лучшее место — 11J / L . Когда вы сидите в 11J / L, у вас будет целый ряд к себе плюс масса дополнительного пространства для ног от переборки.Но будьте осторожны, потому что эти 2 сиденья расположены близко к камбузу, что иногда может быть шумно.

Вы обнаружите, что A330-300 летает по следующим маршрутам в / из США:

• Бостон (BOS) — Мадрид (MAD).
• Майами (MIA) — Мадрид (MAD).

Итог: Отличия в премиум-эконом-классе от Iberia: slim . Хотя сами сиденья идентичны, дизайн A350-900 и наличие предпочтительных сидений в перегородке (особенно для пар, путешествующих) делают A350-900 победителем над продуктом A330-300.

Опции эконом-класса Iberia

Если вы один из тех, кому повезло, и вы получили сверхдешевый билет эконом-класса из США на борту Iberia, вам стоит выбрать лучшее место, если вы можете помочь.

Есть довольно много различий между различными каютами эконом-класса. Однако вы обнаружите, что эти каюты, как правило, довольно тесные, поэтому выбор хорошего места очень важен. Обычное кресло эконом-класса имеет ширину 18 дюймов и шаг 31 дюйм.

Давайте поговорим о лучших каютах эконом-класса на Иберии.

Iberia A350-900 эконом-класс

Наш главный победитель в области экономичности — A350-900, что несколько противоречит обычной логике, потому что это также самый большой салон эконом-класса. Имея почти 300 мест (293, если быть точным), вы смотрите на — много рядов .

Разложенные по схеме 3-3-3, каждое из этих сидений имеет ширину 18 дюймов и шаг примерно 31 дюйм. Лучшие места для индивидуальных путешественников — 38A и 38L , которые на приведенной выше схеме расположения мест обозначены зеленым цветом. Перед этими двумя сиденьями нет места, а это значит, что у вас будет практически неограниченное пространство для ног.

И наоборот, лучшие места для пар — это 37B / C и 37J / K из-за выходного ряда впереди. Точно так же у вас будет лучшее место для ног в этих двух парах сидений. Однако эти сиденья не идеальны, потому что они расположены очень близко к туалетам.

Сиденья, которых следует избегать, находятся в рядах 21, 36 и 54 .Ряд 21 — это сиденье с переборкой, но у него очень ограниченное пространство для ног. 36-й ряд находится сразу за туалетами, так что вы вообще не сможете откинуть сиденье. Наконец, 54-й ряд находится в задней части самолета и имеет ограниченный наклон, потому что прямо за вашим сиденьем есть стена.

Вы обнаружите, что Iberia A350-900 выполняет следующие беспосадочные рейсы в / из Мадрида и США:

• Чикаго (ORD) — Мадрид (MAD).
• Нью-Йорк (JFK) — Мадрид (MAD).

Iberia A330-300 Economy Class

Салон эконом-класса A330-300 компании Iberia занимает второе место. Салон состоит из 242 кресел, в основном в конфигурации 2-4-2 и сужающихся к конфигурации 2-3-2 к задней части самолета. Сиденья имеют ширину 18 дюймов и шаг 31 дюйм.

На этом самолете лучшие места расположены в 21D / E / G / H, 36 D / E / G / H, 37A / C и 37J / L .Все эти места предлагают дополнительное пространство для ног, что делает ваш полет значительно более комфортным. В рядах 36 и 37 вы будете ближе к туалетам, поэтому помните об этом, если собираетесь выбрать эти места.

Заметно отсутствуют сиденья бокового ряда в 21-м ряду, которые фактически имеют ограниченное пространство для ног. Так что избегайте их точно! Кроме того, избегайте сидений 35 и 52 рядов из-за ограниченного наклона.

Вы можете найти A330-300 на следующих беспосадочных маршрутах в / из США:

• Майами (MIA) — Мадрид (MAD).
• Бостон (BOS) — Мадрид (MAD).

Iberia A330-200 Эконом-класс

Наш последний выбор для эконом-класса Iberia — A330-200. Как и в A330-300, сиденья имеют конфигурацию 2-4-2 с меньшей конфигурацией 2-3-2 в задней части самолета. Как обычно, сиденья имеют ширину 18 дюймов и шаг сидений 31 дюйм. Интересно, что у A330-200 больше мест, всего 269 мест в салоне эконом-класса.

Все туалеты находятся в середине салона эконом-класса, между 26 и 27 рядами. Лучшие места в салоне — 6C, 6J, 8D / E / G / H и 27C / D / E / F / G / H / J / L. Эти сиденья обеспечивают наилучшее пространство для ног. Абсолютно лучшие места для пассажиров-одиночек — 6C или 6J , благодаря пространству для ног в комнате выхода, расположению впереди и тому факту, что поблизости нет туалетов.

Вот беспосадочные маршруты в США, которые Iberia предлагает на A330-200:

• Сан-Франциско (SFO) — Мадрид (MAD).
• Вашингтон, округ Колумбия (IAD) — Мадрид (MAD) с 1 мая 2020 г.
• Лос-Анджелес (LAX) — Мадрид (MAD).

Итог: Правила выбора места эконом-класса просты. Выбирайте те, у которых больше места для ног, желательно в выходном ряду. Кроме того, по возможности избегайте туалетов и камбузов.

Последние мысли

Iberia имеет небольшой парк самолетов на рейсах в США.В настоящее время эксплуатируется 3 самолета: А350-900, А330-300 и А330-200. Каждый из этих самолетов имеет свои уникальные конфигурации и компоновки.

Iberia выполняет рейсы в основном до узловых станций и поочередно выполняет ежедневные рейсы и сезонные рейсы. У них относительно небольшая сеть по сравнению с British Airways.

Бронирование бизнес-класса Iberia очень доступно за баллы. Наличие премий обычно бывает хорошо, если их бронировать заранее, и есть способы минимизировать налоги и сборы, о которых мы писали выше.

Обычно вы выбираете A330-200 для лучшей компоновки бизнес-класса и A350-900 для лучшей компоновки премиум-эконом и эконом-класса.

Гонконгские авиалинии | О нас и обзор

Наш текущий парк воздушных судов состоит из 32 самолетов Airbus, в том числе:

A350-900 Технические характеристики самолета

A330-200 Технические характеристики самолета

A330-300 Технические характеристики самолета

A320-200 Технические характеристики самолета

Air Serbia Новый A330 поступает в эксплуатацию

Около месяца назад я писал о том, как Air Serbia меняет свой единственный Airbus A330 на другой A330.Теперь у нас есть больше информации о том, когда этот самолет поступит в эксплуатацию и как будет выглядеть продукт бизнес-класса.

Сербская национальная авиакомпания Air Serbia с 2016 года эксплуатирует один Airbus A330-200:

• Авиакомпания приобрела этот самолет, когда он на 49% принадлежал Etihad Airways; С тех пор Etihad уменьшила свою долю в авиакомпании.
• Самолет в то время был арендован у Jet Airways, еще одной авиакомпании, частично принадлежавшей Etihad, но тем временем она была ликвидирована.
• Авиакомпания использовала A330 для полетов между Белградом. и Нью-Йорк, маршрут, который (что удивительно?) длился уже около пяти лет.

Я летал на A330 Air Serbia пару раз, и мне очень понравился этот продукт.В то время как твердый продукт в порядке, обслуживание и питание, по моему опыту, были исключительными.

Я люблю кейтеринг бизнес-класса Air Serbia

Air Serbia заменит свой нынешний Airbus A330-200 на другой Airbus A330-200:

• Самолет A330 с регистрационным кодом YU-ARB пополнил флот Air Serbia; этому самолету 12 лет, и он ранее летал на Аэрофлоте
• . Для сравнения, оригинальному А330 с регистрационным кодом YU-ARA было 13 лет, поэтому этот самолет лишь немного моложе
• К сожалению, похоже, что этот А330 заменяет существующий самолет, а не дополняет его; в какой-то момент были дискуссии о том, что Air Serbia запускает рейс Белград — Торонто, но похоже, что этого не происходит
• Кто-нибудь действительно знает предысторию здесь? Я понимаю, что аренда обычно на определенный период, но вы думаете, что любая компания захочет предложить расширенную аренду прямо сейчас, так что Air Serbia только что получила более выгодную сделку на этот бывший самолет Аэрофлота, или …?

Этот Airbus A330 только что был окрашен в особую ливрею с Николя Тесла на хвосте.Его именем назван и аэропорт Белграда. Не знаю, что делать с ливреей:

• С одной стороны, он выглядит современно и выделяется.
• С другой стороны, он буквально выглядит как нечто среднее между новой ливреей Lufthansa и ливреей норвежца, и я чувствую, что те, кто не знает, кто такой Tesla, будут довольно запутанный

Похоже, теперь мы знаем, когда новейший А330 Air Serbia будет введен в эксплуатацию — судя по картам сидений, «старый» А330 Air Serbia выполнит свой последний рейс из Нью-Йорка в Белград 24 апреля, а «новый» А330 Air Serbia будет выполнять свой последний рейс. первый рейс из Белграда в Нью-Йорк 26 апреля.

Итак, осталось около двух недель до того, как авиакомпания поменяет флагманские самолеты.

Многие задавались вопросом, какой новый продукт бизнес-класса Air Serbia установит на этот А330. Первый A330 Air Serbia имел кресла бизнес-класса с рисунком «елочка» (аналогичные тем, что вы найдете в Virgin Atlantic), которые были унаследованы от Jet Airways. Хотя это не мои самые любимые сиденья в мире, по крайней мере, они полностью плоские и обеспечивают прямой доступ к проходу.

Текущий бизнес-класс A330 Air Serbia

Аэрофлота А330-200 имеют угловые сиденья в конфигурации 2-2-2. Это те кресла, которые раньше были в самолете, хотя, к счастью, это не те места, которые Air Serbia сохранит.

Аэрофлот бизнес-класс А330

Вместо этого Air Serbia представит новый продукт бизнес-класса на своем A330, который должен быть почти идентичен тому, что вы найдете на Aer Lingus.

Aer Lingus A330 бизнес-класс

Aer Lingus A330 бизнес-класс

Для контекста, старый A330 Air Serbia имеет 18 кресел бизнес-класса в конфигурации 1-1-1.

Air Serbia старый план размещения A330

Между тем новый A330 Air Serbia имеет 21 кресло бизнес-класса в шахматной конфигурации 1-2-2 и 1-2-1.

Air Serbia новый план размещения A330

Как сравнить эти два продукта? Смотря кого спросить:

• Сиденья с рисунком «елочка» имели то преимущество, что у всех был прямой доступ к проходу.
• Смещенные сиденья имеют то преимущество, что они не смотрят в сторону от проходов и позволяют парам сидеть вместе

Я, вероятно, немного предпочитаю новые сиденья.

Air Serbia предоставляет множество премиальных мест бизнес-класса между Нью-Йорком и Белградом, часто по четыре премиальных места бизнес-класса на рейс. Это прекрасная возможность. Есть два лучших способа забронировать эти места:

• Обменяйте мили Air Canada Aeroplan — вы заплатите 70000 миль за поездку в одну сторону в бизнес-классе на расстояние до 6000 миль, но вы можете добавить стыковку и промежуточную остановку в Белграде всего за 5000 миль, что потенциально является отличной сделкой. ; например, вы можете лететь из Нью-Йорка в Белград, сделать промежуточную остановку, а затем продолжить полет практически в любую точку Европы.
• Обменяйте мили Etihad Guest — вы заплатите 64 082 мили в одну сторону в бизнес-классе за беспосадочный сегмент, и любые дополнительные рейсы будут иметь дополнительную цену

Запланируйте остановку в Белграде с премией Aeroplan

Air Serbia должен совершить 24 апреля, а новый А330 компании Air Serbia совершит свой первый полет 26 апреля.

С точки зрения пассажирских впечатлений, основное отличие состоит в том, что старый A330 имел кресла в елочку в бизнес-классе (аналогично Virgin Atlantic), а новый A330 — смещенные кресла в бизнес-классе (аналогично Aer Lingus).