Самолет б 24: Тяжелый бомбардировщик Consolidated B-24 Liberator

Бомбардировщик B-24 «Либерейтор» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Американский тяжелый четырехмоторный бомбардировщик B-24 «Либерейтор» — дальнейшее развитие идеи «летающих крепостей» США. История создания , характеристики, модификации, боевое применение самолета»

---

Американский бомбардировщик B-24 «Либерейтор»

 

Создание бомбардировщика B-24 и описание его конструкции

Меньше, чем через год после начала поступления в воздушный флот США нового бомбардировщика B-17 «Летающая крепость», руководство ВВС США обратилось к авиастроительной фирме «Consolidated Aircraft Corporation» с предложением разработать новый образец. Новая машина должна была быть столь же впечатляющей по характеристикам как B-17, и более того — превосходить «крепость» по дальности полета. Случилось это в январе 1939 года.

Отказаться от такого предложения было невозможно — «CAC» немедленно приступила к разработке, главным конструктором проекта «модель 32» был А.

Лэдден. Внешне будущий B-24 был похоже на B-17, однако его конструкция была куда более совершенной. Бомбы размещались в двух отсеках, и для экономии места подвешивались вертикально в двух отсеках, снабженных, для уменьшения сопротивления воздуха, створками сворачиваемыми по типу штор на роликовых направляющих. Особо удачным получилось новое крыло бомбардировщика (автор — Д.Дэвис) — испытанное до этого на экспериментальном гидроплане «модель 31». Оно было разбито на герметичные топливные отсеки, и без труда выдерживало обычную для B-17 нагрузку, позволяя при этом идти с большей скоростью и на большую дальность. Впоследствии из «модели 31» в «модель 32» перекочевало и двухкилевое оперение B-24.

Чертеж бомбардировщика B-24 «Либерейтор»

Полезным новшеством было и трёхопорное шасси с носовой стойкой — это во-первых облегчало маневрирование, а во-вторых делало самолет более живучим при вынужденной посадке — инструкция по эксплуатации прямо запрещала садить самолет «на брюхо» без выпущенных стоек.

В марте 1939 г. был заключен контракт на производство прототипа (индекс XB-24), в апреле — уже на 7 предсерийных машин (индекс YB-24), а в августе — полноценный контракт на серийное производство, по которому предстояло изготовить 38 машин, на этот раз уже с хорошо знакомым нам индексом B-24A.

29 декабря 1939 г. B-24 впервые взлетел с аэродрома Линдберг-филд. Следом начались испытания, к которым сразу же привлекли и военных летчиков, заодно получавших навыки управления новой машиной. Новинка крайне заинтересовала и британцев — это именно по их просьбе B-24 получил и имя собственное — «Либерейтор» («Освободитель»). Параллельно с испытаниями в Форт-Уорте строился новый завод ориентированный исключительно на производство этого бомбардировщика.

Работы велись так скоро, что уже в декабре 1940 года было развернуто его серийное производство, впоследствии (1942 г.) B-24 стали собирать и на заводе фирмы «Норт Америкен», а также в Сан-Диего, в Талсе («Дуглас»), в Уиллоу-Ране («Форд» ).

Производство продолжалось до июня 1945 года. Всего было изготовлено 17104 самолёта разных модификаций.

В историю «Либерейтору» предстояло войти как самому массовому бомбардировщику в истории авиации.

На этом рисунке B-24 хорошо видны те самые «шторки» бомболюков

Модификации бомбардировщика B-24

• XB-24 — первый прототип с двигателями R-1830-33 мощностью 1200 л.с. Первый полёт 29 декабря 1939 года.
• XB-24B — доработанвый прототип с двигателями R-1830-41 (позже R-1830-43) с турбонагнетателями Дженерал Электрик B-2, изменёнными мотогондолами, увеличенным размахом стабилизатора, протектированными топливными баками. Переоборудован из XB-24 в 1940 году. Первый полёт 1 февраля 1941 года.
• YB-24 — предсерийный. Оборонительное вооружение состояло из 6 7,69-мм пулемётов. В 1940 году изготовлено 7 самолётов. Из них 6 переданы под обозначением LB-30A Великобритании, где они использовались в качестсве транспортных. Седьмой (отличался 12,7-мм пулемётами «Кольт-Браунинг») поступил на вооружение ВВС США под обозначением B-24.
• YB-24K — предсерийный с однокилевым оперением. Фирмой «Форд» изготовлено 7 самолётов.
• B-24A — первый серийный вариант, причем большинство этих машин использовалось в качестве транспортных самолетов.
• B-24C — доработанный, с протектированными топливными баками, улучшенной конструкцией мотогондол, турелями Мартин A-3 сверху фюзеляжа за кабиной и Консолидейтед A-6 в хвосте. В декабре 1941 — феврале 1942 года изготовлено 9 самолётов. Все использовались для различных испытаний и подготовки экипажей.
• B-24D — модернизированный базовый, с двигателями R-1830-43 с винтами «Гамильтон стандарт». Часть самолётов выпущена без подфюзеляжной турели. Оборонительное вооружение состояло из 10 пулемётов. Выпускался с января 1942 года.
• XB-24F — опытный для испытания термических антиобледенителей, переоборудован из B-24D.
• XB-24K — опытный с однокилевым оперением, переоборудован из B-24D.
• XB-24P — летающая лаборатория фирмы «Сперри гироскоп компани».
• XB-24Q — опытный для испытания кормовой турели с радиолокационным прицелом для B-47.
• XB-41 (TB-24D) — тяжёлый истебитель сопровождения на базе B-24D (опытный) с 2 турелями A-3 в верхней части, усиленным бронированием. Вооружение состояло из 14 пулемётов. Первый полёт 29 января 1943 года.
• XF-7 — прототип разведчика с 7 фотокамерами, дополнительными баками в бомбоотсеке, и без вооружения. Переоборудован из B-24D.
• B-24E («Либерейтор» Mk.IV) — вариант B-24D, выпускавшийся фирмой «Форд» с июля 1943 года. Отличался размещением оборонительного вооружения. Изготовлен 791 самолёт.
• XС-109 — прототип танкера с 6 дополнительными баками в фюзеляже, отсутствием бронирования, вооружения и части оборудования. Переоборудован из B-24E.
• B-24G («Либерейтор» Mk.VIII) — вариант, выпускавшийся фирмой «Норт Америкен». С марта 1943 по январь 1944 года в Далласе изготовлено 430 самолётов.
  • B-24G («Либерейтор» Mk.VIII) — аналог B-24D. Отличался шаровой кормовой турелью «Сперри» и 3 пулемётами в носу. Изготовлено 25 самолётов.
  • B-24G-1 — аналог B-24H. Выпускался с ноября 1943 года.
  • B-24G-10 — с полированной обшивкой.
• B-24H («Либерейтор» Mk.VI) — с носовой турелью Эмерсон A-15. Отличался конструкцией носовой части фюзеляжа, открывающимися наружу створками бомболюка, задней турелью A-6A, верхней турелью A-3D и боковыми шкворневыми установками K-6. Вооружение состояло из 10 12,7-мм пулемётов. Фирмой «Форд» изготовлено 3100 самолётов.
  • B-24H-20 — с боковыми шкворневыми пулемётными установками, разнесёнными по длине.

Характеристики B-24 «Либерейтор»
Страна:	США
Тип:	Бомбардировщик
Год выпуска:	1939 г.
Экипаж:	10 человек
Двигатель:	4х двигателя R-1830-43 по 1200 л.с.
Максимальная скорость:	467 км/ч
Практический потолок:	9760 метров
Дальность полета:	4560 км
Масса пустого:	14,76 тонн
Максимальная взлетная масса:	32,3 тонн (27,24 т. нормальная взлетная)
Размах крыльев:	33,55 м
Длина:	20,30 м
Высота:	5,37 м
Площадь крыла:	97,36 кв.м.
Вооружение:	11x 12,7-мм пулеметов, от 2270 до 5806 кг. бомбовой нагрузки.

Данные приведены для модификации B-24D

• B-24J — с 2 носовыми турелями A-6A (с весны 1944 года устанавливалась одна A-15). Отличался двигателями R-1830-65, автопилотом C-1, бомбовым прицелом типа M. Выпускался в Сан-Диего с августа 1843 года, в Форт-Уорте — с сентября 1943 года, в Уиллоу-Ран — с апреля 1944 года, в Далласе и Талсе — с мая 1944 года. Самая массовая модификация. 1200 самолётов поставлено в Великобританию.
  • B-24J-40 — аналог B-24H. Отличался верхней турелью A-3D и экранированными бортовыми установками. В Форт-Уорте собрано 57 самолётов из деталей, привезённых из Уиллоу-Ран.
  • B-24J-165 — с кормовой турелью M-6A с гидроприводом. В изготовлено 122 самолёта.
• B-24L — облегчённый. Отличался остеклением кабины штурмана, кормовой турелью M-6 «Стингер», бортовыми экранированными установками K-5. Выпускался в Сан-Диего (417 самолётов) и Уиллоу-Ран (1250) с августа 1944 года.
  • B-24L-5 — с увеличенной площадью остекления кабины бомбандира и триммером на левом элероне.
  • B-24L-15 — с приспособлением для снятия статического заряда.
  • RB-24L — учебный для подготовки стрелков B-29. Отличался дистануционным управлением турелей. Изготовлено несколько самолётов.
  • TB-24L — учебный для подготовки штурманов B-29. Отличался наличием РЛС. Изготовлено несколько самолётов.
  • B-24M — без кормовой турели. Выпускался в Уиллоу-Ран с июля 1944 года. Изготовлено 115 самолётов. Позже переименован в B-24L.
• B-24M (второй) — с облегчённой кормовой турелью A-6B. Выпускался с декабря 1944 по июнь 1945 года. В Сан-Диего изготовлено 916 самолётов, в Уиллоу-Ран — 1877.
  • B-24M-20 — с новым фонарём кабины пилотов.
• С-87 «Либерейтор экспресс» («Либерейтор» C.Mk.VII) — транспортный, с салоном на 20 пассажиров, люком в хвостовой части, окнами в бортах, грузовой дверью в левом борту, отсутствием вооружения и остекления в носовой части фюзеляжа. В Форт-Уорте изготовлен 291 самолёт.
  • AT-22 — учебный. Изготовлено 5 самолётов.
  • С-87A (RY-2) — «салон», имел 4 купе со спальными местами, кухню и туалет, дополнительный топливным баком. Изготовлено 6 самолётов. Один из них предназначался для Ф.Рузвельта (правда он на нём не летал).
  • RY-1 — морской вариант C-87.
• C-109 — танкер. Переобрудовано 218 B-24D и B-24E.
• F-7A — разведчик на базе B-24J с 3 фотокамерами в носовой части и 3 в бомбоотсеке. Переоборудовано 182 самолёта.
• F-7B — разведчик с 6 фотокамерами в бомбоотсеке. Переоборудовано 32 самолёта B-24J.
• LB-30 — экспортный для Франции. Заказ передан Великобритании.
  • LB-30B («Либерейтор» Mk.I) — вариант B-24A. Изготовлено 20 самолётов. Большинство переоборудованы в охотники за подводными лодками.
  • PB4Y-1 — морской вариант B-24D (позже B-24J, B-24L, B-24M). Отличался РЛС для поиска подводных лодок (кроме ранних серий). В Сан-Диего изготовлено 977 самолётов.
  • RLB-30 — разведчик (проект).
• RY-3 — транспортный для морской авиации. В Сан-Диего изготовлено 34 самолёта.
• «Либерейтор» Mk.II — экспортный для Великобритании, с удлинённой на 0,9 м носовой частью фюзеляжа, воздушными винтами «Кэртис электрик», 2 механизированными турелями фирмы «Боултон-Пол». Оборонительное вооружение состояло из 14 7,69-мм пулемётов. Первый полёт 2 июня 1941 года (закончился катастрофой). Изготовлено 139 самолётов. Один самолёт стал персональным для У.Черчиля. 75 самолётов были реквизированы для ВВС США, где применялись под обозначением LB-30. Позже 23 из них вернули англичанам.
• «Либерейтор» Mk.IIA — B-24D для Великобритании. В 1942 году поставлено 11 самолётов.
• «Либерейтор» Mk.III — вариант B-24D для Великобритании. Отличался смешанным оборонительным вооружением из 7,69-мм и 12,7-мм пулемётов, кормовыми турелями «Боултон-Пол» с 4 пулемётами. Часть самолётов оснащалась небольшими плоскостями в носовой части с ракетами HVAR (по 4 с каждого борта) и мощным прожектором. Изготовлено 366 самолётов.
• «Либерейтор» GR.Mk.V — патрульно-противолодочный. Отличался локатором ASV. Переоборудована часть B-24D в Великобритании. 19 самолётов передано Канаде.
• «Коммандо» — персональный самолёт У.Черчиля. Отличался комфортабельным салоном на месте бомбоотсека. Переоборудован в 1941 году в мастерских авиакомпании BOAC из «Либерейтора» Mk.II.

Бомбардировщик B-24 «Либерейтор»

История службы бомбардировщика B-24 «Либерейтор»

B-24 был действительно чрезвычайно удачной машиной. Он успешно применялся в качестве бомбардировщика, разведчика, охотника за подводными лодками, транспортного самолета, состоял на вооружении многих стран и оставался в строю долгое время после завершения Второй Мировой войны.

Первой на вооружение B-24 самолёт приняли не США, а Великобритания. На вооружение ВВС США принят в июне 1941 года, в Канаде — в 1942 году, в Австралии — в 1944 году, в СССР — в апреле 1945 года. В конце войны поставлялся по лендлизу в Китай. Снят с вооружения в США в 1954 году, в Великобритании — в 1946, в СССР — в 1950, в Индии — в конце 60-х. После окончания службы часть самолётов была продана гражданским авиакомпаниям, а часть морских B-24 модификации PB4Y-1 были переоборудованы в пожарные.

В боевых условиях впервые применён в январе 1942 году на острове Ява, в войну в Европе вступил 12 июня 1942 года (бомбовый удар по румынским нефтепромыслам в Плоешти), а с октября 1942 года B-24 с территории Китая «работал» по Японии. Его основные районы применения —  Тихий океан, Африка и другие районы преимущественного сосредоточения американских войск. В Европе использовался в основном Великобританией.

В Советский Союз официально был поставлен 1 бомбардировщик B-24 (ноябрь 1942 г. ), однако по-меньшей мере 70 машин поврежденных так или иначе досталось СССР в ходе вынужденных посадок, при этом как минимум 30 бомбардировщиков было восстановлено и использовались в качестве учебных машин. Непосредственно в боевых действиях советской стороной B-24 не применялись.

---

Источники: информация получена из открытых источников сети интернет, характеристики приведены по книге «Бомбардировщики Второй мировой войны» 1939-1945. — Вып. 4. — М.: АВИАМ, 1994

Pima air museum: тяжёлый бомбардировщик Consolidated B-24J Liberator

Продолжаю описывать Pima музей,сегодня B-24J.

Consolidated B-24 Liberator — американский тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработан фирмой Consolidated . Самый массовый бомбардировщик в истории авиации. Активно использовался на европейском театре военных действий.

30 марта 1939 года был заключён контракт с Армией США. Опытный образец совершил первый полёт 29 декабря 1939 года.

B-24J это самая массовая модификация Liberator.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет это один из пяти сохранившихся в мире Consolidated B-24J Liberator с C/N 1470,44-44175,и именем собственным Bungay Buckaroo. Большую часть жизни провел в Индии,чего же вы ждали от его имени:-))) (Хотя то вообще Buckaroo это имя ковбоя:-)))

Итак,немного истории самолета:
Построен как B-24J-90-CF компанией Consolidated в Forth Worth, TX, USA.
в течении 1944 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 44-44175.
позже перешел на службу в Royal Air Force с s/n Kh404 как Liberator GR.VI.
11 апреля 1946 списан из Royal Air Force.
с 1946 по 1947 передан на Chakeri AB, India, для хранения.
с 1947 по 1969 на службе в Indian Air Force с s/n HE877.
31 декабря 1968 переведен в Poona AB для хранения. Позже индийское правительство передало самолет сша.
11 марта 1969 передан в Tucson Air Museum Foundation of Pima County, Tucscon, AZ with c/r N7866 (B-24J, 44-44175).
Получена регистрация гражданская для передета в Tucson, AZ.
28 марта 1969 перелет.
в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.
несет метки: Paisano amp; Shoot You re Covered, A, 444175, HE877
21 июля 1977 гражданская регистрация N7866 ликвидирована.

B-24J стал самым массовым вариантом Liberator. Обозначение первоначально было предназначено Liberator, оснащенным в носовой части турельной установкой, которые собиралась на заводе Ford параллельно с B-24H. С весны 1944 года версия B-24J стала общепринятой для производства. Внешне B-24J крайне мало отличался от B-24G и B-24H и его можно было различить от них только серийным номером. Однако в конструкции турельной установки и створок ниши носовой стойки шасси имелись хорошо видные на близком расстоянии отличия.

Ранней весной 1942 года стало ясно, что Liberator имеет недостаточную защиту против фронтальных атак и на армейских складах на Гавайских островах и в Австралии стали демонтировать хвостовые турельные установки и устанавливать их в носовой части. Хвостовая часть защищалась пулеметами с ручным управлением. В 8-й воздушной армии проводили эксперименты с установкой в носу В-24 хвостовой турельной установки от B-26 и турельной установки Bendix с дистанционным управлением от B-25. К лету 1943 года модификационный центр Oklahoma City Depot устанавливал хвостовые турельные установки в носовых частях B-24D для временного решения проблемы. Такие модификации были известны под обозначением B-24D1.

Установленная в заводских условиях носовая турельная установка появилась на Liberator B-24H, собранных на заводе Ford. B-24G, собранные North American также поставлялись с носовой турельной установкой. В обоих случаях применялась электрическая турельная установка Emerson Electric A-15. Однако вскоре стало ясно, что компания Emerson не сможет обеспечить турельными установками все заводы по выпуску Liberator. Чтобы избежать нехватки установок завод Consolidated в San Diego (Consolidated тем временем слился с Vultee и обозначался как Consolidated-Vultee или сокращенно Convair) предложил приспособить хвостовую турельную установку с гидравлическим приводом Consolidated A-6A к установке на поточной линии в носовой части Liberator. Эта версия должна была быть обозначена как B-24J. Однако было запланировано, что все пять заводов в программе совместного производства Liberator будут использовать в качестве стандартной турельную установку Emerson.

В случае замены турельной установки Emerson, собранные Ford и Douglas B-24H с носовой турельной установкой Consolidated A-6, было невозможно отличить по внешнему виду от версии B-24J с такой же установкой. Турельная установка Consolidated A-6A имела наклонные плоские прозрачные передние панели, в противоположность прозрачным поверхностям цилиндрической формы турельной установки Emerson. Обтекатель носовой турельной установки сделал B-24J самым длинным из всех вариантов Liberator. Длина самолета увеличилась до 67 футов 7 5/8 дюймов. Вооружение B-24J осталось тем же, что и на B-24H.

B-24J был оборудован усовершенствованным автопилотом C-1 и новым типом бомб M-series. На нем также применили систему электронного управления турбонагнетателями вместо ручной системы, применявшейся на предыдущих моделях Liberator. B-24J также отличался от версии H наличием открывавшихся внутрь ниши створок носовой стойки шасси.

По опыту эксплуатации B-24D в хвостовой части крыла за внешними двигателями было добавлено по три топливных бака для дополнительного запаса топлива в 450 американских галлонов. Топливо из этих баков было необходимо перекачивать в основные. Эта система получилась тяжелой и неудобной в эксплуатации и малейшая заминка бортинженера могла привести к остановке двигателей и падению самолета.

Первый B-24J был поставлен USAAF заводом Convair в San Diego в августе 1943 года. В сентябре 1943 года был смонтирован отдельный завод в Fort Worth который снабжал агрегатами главный завод. Также поставлялись компоненты из Willow Run для B-24H-CF, которые собирались параллельно с B-24J-CF. С сентября 1943 года до 2 мая 1944 года в Fort Worth параллельно производили B-24H и B-24J.

На серии 20 B-24J-CF в верхней части крыльев установили новую дренажную систему топливных баков, на серии 25 установили новый приемник воздушного давления (трубка Пито) G-2, на серии 30 верхние и нижние фонари в законцовках крыльев заменили на один.

На B-24J завода Consolidated в San Diego не устанавливали верхнюю турельную установку Martin A-3D и измененную пулеметную установку в боковых окнах, примененные на B-24H, собранных в Willow Run. Но 57 собранных в Fort Worth B-24J-40-CF (серийные номера с 42-50452 до 42-50508) были оснащены верхней турельной установкой Martin A-3D и измененной пулеметной установкой в боковых окнах. Это была единственная партия B-24J, поставленная в такой комплектации. Эти самолеты фактически были изготовлены из агрегатов, поставленных из Willow Run для B-24H. Иногда эти 57 машин обозначают отдельно как серия B-24J-401-CF. Это довольно необычное обозначение серии было выбрано из-за того, что числа 41:44 использовались для обозначения полевых модификаций 40 серии. Начиная с 45 серии на B-24J-CF стали устанавливать носовую турельную установку Emerson, с 55 серии перестали применять камуфляжную окраску самолетов.

Первое время B-24J производили только два завода Convair, в то время как Ford и Douglas продолжали производить B-24H, а North American — B-24G. Однако в начале 1944 года руководство армейской авиации издало распоряжение о установке автопилота C-1 на всех производимых Liberator под обозначением B-24J. Завод Ford в Willow Run произвел первый B-24J в апреле 1944 года, а Douglas и North American в мае 1944 года.

Весной 1944 года дефицит турельных установок Emerson был преодолен и заводы Convair в San Diego и Fort Worth смогли начать их установку на B-24J вместо Consolidated A-6B. В San Diego ее начали применять с 181-го B-24J (B-24J-20-CO 42-73244), а в Fort Worth с 41-го B-24J (B-24J-1-CF 42-64088). В то же самое время были приняты створки носовой стойки шасси с направленным наружу открыванием. На Convair стали применять носовой обтекатель NAA, а на Ford продолжили применение обтекателя S-образной формы.

Начиная с B-24J-180-CO ( 44-40749), B-24J-1-FO ( 42-50760) и B-24H-5-DT ( 42-78075) был установлен курсовой приемник RC-103. Самолеты с приемником оснащались подковообразной антенной в верхней части фюзеляжа в передней части. Некоторые B-24J были оборудованы сферическими окнами кабины штурмана. Начиная с B-24J-185-CO ( 44-40849), B-24J-10-FO ( 42-51611) и B-24J-5-DT ( 42-51293) с каждой стороны кабины бомбардира/штурмана было добавлено удлиненное горизонтальное окно. Это окно применялось на всех B-24J-1-NT.

Начиная с B-24J-180-CO ( 44-40749) пневматические бутсы заменили тепловой противообледенительной системой, которая подавала горячий воздух от двигателей в систему трубопроводов во внутренней части передней кромки крыла и хвостового оперения. Эта система сразу доказала свое преимущество. Все B-24J-NT имели эту систему

В попытке уменьшить вес самолета 122 самолет 165 серии был оснащен хвостовой установкой M-6A (два 12,7-мм пулемета) с ручным гидроприводом. На Liberators B-24G, H и J в передней турельной установке было большое количество отверстий, щелей и пазов через которые в самолет попадал холодный воздух. Из-за отрицательной температуры внутри носовой турельной установки она была довольно неудобной для стрелка.

Другой проблемой, сделавшей B-24J непопулярным среди экипажей, был чрезмерный вес. Ко времени массового производства B-24J сухой вес Liberator увеличился на 8000 фунтов и самолет обычно весил во время боевых вылетов от 50000 до 70000 фунтов. Мощность же двигателей осталась прежней. Запас мощности при взлете был настолько мал, что полностью загруженные самолеты взлетали с большим трудом и частыми авариями. По сравнению с B-24D скороподъемность и максимальная скорость были ниже, дальность полета уменьшилась, а расход топлива вырос. Увеличение веса сделало самолет менее устойчивым и более трудным в полете, особенно на больших высотах.

По сравнению с версией D, усилие на органах управления было гораздо выше, а реакция самолета более вялой. Это сделало Liberator более опасным в полете в строю, необходимом для эффективной защиты от истребителей, и реальной опасностью стали столкновения в воздухе из-за мгновенной потери управления пилотом. Увеличение веса также уменьшило шансы поврежденного Liberator возвратиться обратно на базу, особенно при повреждении крыла. Самолет, поврежденный таким образом, часто быстро падал из-за необратимой потери управления.

Управление было особенно вялым, если была выпущена подфюзеляжная шаровая турельная установка. В попытке уменьшить вес и улучшить летные данные командование USAAF на Юго-западе Tихого океана издало приказ о замене шаровой турельной установки парой 12,7-мм пулеметов с ручным управлением, стрелявших через люк на полу. С сентября 1943 года на большинстве B-24J предназначенных для Tихого океана шаровые турельные установки были предварительно сняты в центрах модификации в США. В Европе шаровая турельная установка была снята весной 1944 года после появления дальних истребителей эскорта, сделавших менее вероятной возможность атаки истребителей Люфтваффе.

В Великобритании 492-я бомбардировочная группа использовала B-24H и J для ночных выбросок агентов над районами Европы занятыми немцами. Эти самолеты были окрашены полностью в черный цвет, носовые турельные установки были сняты, а носовые части самолетов закрыты обтекателями.

На Европейском ТВД несколько B-24J были оснащены вместо подфюзеляжной шаровой турельной установки радаром h3X для бомбардировки вслепую. Радар h3X был американской версией радара RAF h3S. 86 B-24J были оборудованы тремя фотокамерами в носовой части и тремя камерами в бомбоотсеке и были повторно обозначены как F-7A. Другие 92 B-24J были оборудованы шестью фотокамерами в бомбоотсеке и обозначены как F-7B. Все вооружение было сохранено. Прежде всего самолеты использовались на Индокитайско-Бирманском ТВД и на Филиппинах.

208 B-24 моделей J и L были переоборудованы в невооруженные самолеты для перевозки топлива под обозначением C-109.

Некоторые B-24J из 15-й воздушной армии применялись в роли самолета-лидера и имели измененные носовые части для улучшения обзора штурмана и бомбардира. Носовая турельная установка была удалена, а на ее месте установлен плексигласовый обтекатель. Был установлен один переносной 12,7-мм пулемет, огонь из которого вел штурман.

На одном B-24J (серийный номер 42-73130) была установлена носовая часть B-17G в попытке улучшить передний обзор. Между B-24J собранными пятью заводами имелись существенные различия. Части от различных B-24J часто были не взаимозаменяемы друг с другом и недостаток стандартизации приводил к дефициту запчастей на ремонтных складах. Даже два завода Convair производили слегка разные самолеты, детали которых часто были несовместимы друг с другом. Как правило экипаж самолета и механики хорошо знали происхождение своего самолета.

Всего было изготовлено 6678 B-24J (2792 Convair в San Diego, 1558 Convair в Fort Worth, 1587 Ford в Willow Run, 536 North American в Dallas и 205 Douglas в Tulsa). Convair произвел 2921 B-24J с гидравлической носовой турельной установкой (2251 собраны в San Diego и 670 в Fort Worth) и 1372 с носовой турельной установкой Emerson (541 в San Diego, 831 в Fort Worth). Большинство B-24J из Fort Worth было поставлено по Ленд-лизу, а большинство B-24J из San Diego были поставлена флоту США. Ford изготовил 1849 B-24J, из которых 1587 собрали на заводе в Willow Run и отправил агрегаты для 205 машин Douglas в Tulsa и для 57 в Fort Worth.

В сентябре 1944 года B-24J был вытеснен с конвейера Ford и Convair в San Diego моделью B-24L. В течение середине 1944 года USAAF пришли к выводу, что заводы Convair в San Diego и Ford в Willow Run смогут удовлетворить все будущие потребности в Liberator и сборка Liberator на заводах Douglas, North American и Convair в Fort Worth была прекращена. Последний B-24J изготовили на Douglas в июле 1944 года. Производство B-24J на North American и Consolidated в Fort Worth продолжалось соответственно до ноября и декабря 1944 года, главным образом из-за выполнения ранее заключенных контрактов на поставку самолетов в Великобританию по Ленд-лизу.

Верхняя турель

Более полная история нашего самолета.

Самолет специально поставлен на подставки повыше,чтобы публика могла не пригибаясь заглянуть во внутренние отсеки самолета.

Обычно это в традиции англичан снабжать самолет манекенами.

Это лаз?

Ну как ближние трубочки поменять еще понятно,а вот те,что вторым и третьим и далее слоями?

Кислородное оборудование.

Внутри бомбового отсека

Крепления для бомб

Человеческий гений создал такие сложные устройства!!!

Как и почему все это работает?:-))

Фото 40.

Фото 41.

Здесь у нас похоже радист и стрелок

Стрелок вид снизу.

Отсек с другой стороны.

Фото 47.

Тут даже одна бомба затерялась.

Красная ручка это какой нибудь аварийный ручной привод чего то?

Отверстие в другой отсек.

Снова крепление для бомб.

Фото 52.

Фото 53.

Патронный ящик?

Как подвешивать бомбы?

И схема для бестолковых по подвешиванию тяжелых бомб.

И бомб полегче

Нижняя турель.

Отсеки в которые мы заглядывали.

Закрылки.

Хвостовая пятка.

Фото 62.

В хвостовой части внизу открыты еще люки и отсюда открывается вид на стрелков.

Что это у нас? Кислород?

Судя по униформе тут очень холодно,а еще у вас над головой баллоны с кислородом. .. Не самое полезное для здоровья место работы?:-))

Фото 66.

Хвостовая оконечность с турелью.

А это люки стрелков,которых мы видели снизу. Никакой герметичности,да и вообще не очень защищены они были.

Вид сзади насколько это было возможно.

Хвостовая дистанционно управляемая турель.

Весь самолет металлический и только шайбы вертикального оперения окрашены с внешних сторон.

Фото 72.

После войны почти все B-24J были списаны и до наших дней сохранилось только пять самолетов.
Еx-Indian AF B-24J-85-CF ( 44-44052) в Bob Collings Foundation. Это один из немногих Liberator пригодных к полетам.
Другой пригодный к полетам B-24J (B-24J-95-CF) 44-44272 в Yesterday Air Force of Liberal штат Канзас.
B-24J-20-FO ( 44-48781) демонстрируется в Eighth Air Force Museum на военно воздушной базе Barksdale штат Луизиана. Он несет имя «Laiden Maiden» и опознавательные знаки 486-й BG
B-24J-90-CF ( 44-44175) ex-Indian Air Force (HE877) в Pima County Air Museum of Tucson штат Аризона(наш борт).
B-24J-90-CF ( 44-44213) в Индийском Музее Военно-Воздушных сил в Palam, Индия.

ЛТХ:
Модификация B-24J
Размах крыла, м 33.53
Длина, м 19.56
Высота, м 5.49
Площадь крыла, м2 97.46
Масса, кг
пустого самолета 17236
нормальная взлетная 25401
максимальная взлетная 32296
Тип двигателя 4 ПД Pratt Whitney R-1830-65 c ТН General Electric B-22
Мощность, л.с. 4 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 483
Крейсерская скорость , км/ч 346
Практическая дальность, км 2736
Максимальная скороподъемность, м/мин 312
Практический потолок, м 8534
Экипаж 10
Вооружение:
десять 12,7-мм пулеметов Browning в носовой части, верхних, подфюзеляжных и хвостовых турельных установках и в боковых окнах.
Максимальный внутренняя бомбовая нагрузка 3228 кг. В средней части крыла имелись полки для подвески двух 1814 кг бомб. Максимальная бомбовая нагрузка при полете на небольшие расстояния 5806 кг (в том числе и на внешней подвеске).
Нормальная бомбовая нагрузка 2268 кг.

ПРИЗНАННЫЙ В СВОЕМ ОТЕЧЕСТВЕ (В-24 «Либерейтор»)

Тяжелому бомбардировщику В-24 не сразу удалось занять достойное место среди знаменитых самолетов мира. В конце 20-х годов роль американской бомбардировочной авиации явно недооценивалась. Считалось, что для победы над вероятным противником вполне достаточно иметь мощный военно-морской флот. Масла в огонь подливал и американский комитет защиты мира, тормозивший развитие ВВС. В результате к началу 30-х годов из современных самолетов в США имелись только средние бомбардировщики В-9 и В-10. Пытаясь хоть как-то поднять рейтинг бомбардировочной авиации, командование посылало самолеты на помощь во время стихийных бедствий, и те усердно «бомбили» пострадавшие районы мешками с провизией и водой. Усилия военных не пропали даром, и в 1933 году у ВВС появилась финансовая возможность заказать новый самолет с дальностью полета не менее 8000 км и бомбовой нагрузкой 1000 кг.

Именно такой самолет предлагала фирма «Боинг». Построенный образец получил обозначение ХВ-15. Огромный серебристый бомбардировщик взлетел только в 1937 году. Серийно он не производился, но благодаря этой машине фирма смогла поднять уровень технологии своего производства и вышла на лидирующие позиции в области авиастроения.

PB4Y-2 «Приватир» эскадрильи VPB-118 Иводзима, март 1945 года.PB4Y-2 «Приватир» эскадрильи VP-871, авиабаза Кимпо. Корея, 1951 год.

Следующим этапом в развитии американских тяжелых бомбардировщиков стал конкурс 1934 года. Фактически его опять выиграла фирма «Боинг» с самолетом В-17, но по независящим от ВВС причинам победителем объявили заурядный В-18 фирмы «Дуглас» (модификация транспортного самолета DC-2). Начало второй мировой войны расставило все по своим местам, и В-17 пошел в серию.

Несмотря на безусловное лидерство «Боинга», конкуренты не прекращали попыток прорваться на рынок тяжелых самолетов. Не осталась в стороне и известная фирма «Консолидейтед». С 1938 года она проводила исследования в этой области, и в январе 1939 года министерство обороны познакомилось с их результатами. Технические характеристики предлагаемого самолета с обозначением «32» не превышали аналогичные показатели В-17, и интерес военных был вызван скорее любопытством, чем желанием приобрести самолет. Единственным шансом для «Консолидейтед» могла стать заинтересованность машиной со стороны ВВС других стран. Фирма начала форсировать постройку опытного образца, так как темпы наступления немцев в Европе могли поставить под сомнение ожидаемый финансовый успех.

Первый опытный экземпляр самолета поднялся в воздух уже 29 декабря 1939 года, в ВВС его обозначили ХВ-24. Главное, что бросалось в глаза при знакомстве с новой машиной — шасси с носовым колесом. Согласитесь, что такая компоновка весьма необычна для тяжелых бомбардировщиков тех лет. За счет этого фюзеляж самолета буквально «лежал» на земле, высота до створок бомболюка составляла всего около 80 см, чем существенно облегчалась подвеска бомб общим весом 2640 кг. Сам бомбоотсек располагался в центре тяжести самолета, и его опустошение никак не влияло на центровку машины в воздухе. Чтобы сохранить гармоничную архитектуру фюзеляжа, основные стойки шасси сконструировали убирающимися в крыло, в ниши между гондолами двигателей. Двухкилевое хвостовое оперение делало машину похожей на английские бомбардировщики, а размах крыла вполне позволял ему располагаться в стандартном для ВВС Великобритании ангаре. Слабость оборонительного вооружения, сразу отмеченная военными, и некоторые недостатки, проявившиеся в ходе испытательных полетов, могли быть быстро исправлены в процессе доводки самолета. Машиной всерьез заинтересовалась французская закупочная комиссия, которая и отобрала ее для бомбардировочных соединений своих ВВС. С фирмой «Консолидейтед» подписали контракт на производство 120 самолетов. В начале лета 1940 года начались испытания второго опытного образца — ХВ-24В. Однако оккупированная Франция уже не могла приобрести заказанные самолеты.

12 августа 1940 года за тысячи километров от завода фирмы «Консолидейтед», в Сан-Диего, где заканчивались испытания ХВ-24В, немцы начали массированные бомбежки английских аэродромов, а затем и авиационных заводов. Несмотря на то, что эффективность их была невысокой, «британский лев» серьезно задумался о будущем своей авиации. Ведь если противовоздушная оборона основных промышленных объектов перестанет быть надежной, то Великобритания лишится своей авиационной промышленности. В этом случае единственным поставщиком авиационной техники становились Соединенные Штаты Америки. И англичане решают купить у американцев «французские» бомбардировщики.

Первые шесть машин Королевские ВВС получили в конце 1940 года, а через несколько месяцев — еще два десятка самолетов. В Англии В-24 назвали — «Либерейтор» Mk.I («Освободитель»). Основным их недостатком считалось слабое оборонительное вооружение. Устранялся он различными путями: уже построенные самолеты довооружали прямо в строевых частях, остальными занималась фирма-производитель. В результате появилась новая модификация — «Либерейтор» Мк.II. В хвостовой части установили подвижную башню с четырьмя пулеметами и сектором обстрела в 120°. Кроме того, удлинили носовую часть и усилили хвостовое оперение. Над фюзеляжем появилась еще одна стрелковая установка с аналогичным вооружением. Предполагалось построить 138 модифицированных бомбардировщиков. Часть машин первых серий оборудовалась радиолокационными станциями ASV и подвесными контейнерами с четырьмя 20-мм пушками — они получили обозначение «Либерейтор» GR Mk.V и вошли в части берегового командования Королевских ВВС. Их основной задачей стало патрулирование над северной Атлантикой в поисках конвоев противника и подводных лодок.

Самолеты первой серийной модификации под обозначением В-24А использовались и в ВВС США. Произведенные в девяти экземплярах, и в общих чертах соответствовали «Либерейтору» Мк.I и считались транспортными.

Трагедия в Перл-Харборе и последовавшее за этим вступление США во вторую мировую войну резко изменили судьбу В-24. Больше половины из заказанных англичанами «либерейторов» (75 из 138) американцы решили оставить у себя для усиления ВВС на Тихом океане. Часть бомбардировщиков (индекс В-24С) вооружили 12,7-мм пулеметами и оснастили более мощными двигателями. Затем последовала модификация — B-24D с крупнокалиберным пулеметом в носовой части фюзеляжа. На поздних сериях появилась носовая башня с двумя пулеметами. Главная особенность B-24D — сферическая пулеметная установка для защиты нижней полусферы, такая же, как и на В-17. При выпуске шасси сфера втягивалась в фюзеляж. В 1942 году эти самолеты стали поступать на вооружение ВВС.

1 августа 1943 года 177 B-24D нанесли удар по нефтеперерабатывающим заводам в Плоешти (Румыния). Они взлетали с аэродрома в Бенгази, находившегося в 4300 км от цели. Каждый нес по 1270 кг бомб. Цель была уничтожена ценой потери 45 самолетов. Этот налет можно считать единственным примером массового применения В-24.

В авиации ВМС США B-24D получил обозначение PB4Y-1 «Голиаф» (РВ — патрульный бомбардировщик). PB4Y-1, летавшие над Атлантикой, красились в темно-серый цвет сверху и белый снизу, а действующие над Тихим океаном — полностью в глянцевый темно-синий цвет. Одной из самых известных эскадрилий, вооруженных «голиафами», стала VPB-109. Сформированная в Сан-Диего, она получила первое боевое крещение в декабре 1943 года. Базируясь на атолле Апамама, пилоты эскадрильи занимались минными постановками и ударами по портам и кораблям противника. Летали они большей частью в одиночку или парой, удаляясь от базы на многие сотни километров. На подходе к цели снижались до высоты 15…30 м, становясь недосягаемыми для японских РЛС; непосредственно над целью выполняли «горку» до высоты 60 м. Удар занимал всего три-четыре минуты. Подобная тактика гарантировала полную внезапность, и в большинстве случаев японцы приходили в себя, когда «голиафы» уже находились на приличном расстоянии. За продолжительные рейды над океаном самолеты были прозваны «морскими рейдерами».

В таких вылетах выявились некоторые недостатки машины. Основную трудность вызывало прицеливание, ведь обычный бомбардировочный прицел весьма затруднительно использовать на малой высоте. Из положения вышли просто, нарисовав на остеклении кабины желтую прицельную полосу, она получила шутливое название «прицел Миллера» — по фамилии своего изобретателя. Норман Миллер был командиром VPB-109 и прославился не только тем, что придумал «прицел», но и разработал тактику применения патрульных бомбардировщиков. На его личном счету потопленные японские корабли общим тоннажем 180 000 т. В конце войны эскадрилью Миллера наградили почетной грамотой президента США, а его самого — Морским крестом. В состав VPB-109 входило 18 самолетов и 600 человек личного состава. За весь период боевых действий потери составили всего три бомбардировщика и 107 человек убитыми и ранеными.

Дальнейшее развитие В-24 пошло по двум направлениям. Машины для ВВС модифицировались путем усовершенствования вооружения и оборудования, и различные варианты имели мало внешних отличий.

Адаптация бомбардировщика для ВВС флота потребовала от конструкторов гораздо больше времени и усилий. В результате получился самолет PB4Y-2 с однокилевым хвостовым оперением, названный весьма остроумно — «Приватир» (капер, корсар). Учитывая особенности боевого применения, фирма позаботилась об увеличении дальности полета, предусмотрев возможность подвески дополнительных топливных баков в бомбоотсеке. Длина фюзеляжа, по сравнению с B-24D, выросла на 2,5 м. Причем носовая часть машины осталась без изменений, а за кабиной PB4Y-2 появился дополнительный герметичный отсек для размещения оператора, а также блоков бортовой РЛС. Антенны станции украшали всю нижнюю поверхность носовой части фюзеляжа. Благодаря такому мощному радиоэлектронному вооружению «приватиры» могли обнаруживать корабли противника на большей дальности и в полной темноте. Над фюзеляжем находились две оборонительные башни, каждая с двумя 12,7-мм пулеметами. При этом антенну радиокомпаса в каплевидном обтекателе сдвинули вперед. Стрелковые точки по бортам хвостовой части фюзеляжа закрыли выпуклыми обтекателями с остеклением в верхней части. Пулеметы в них могли перемещаться только по азимуту. Еще одна важная деталь, отличающая PB4Y-2 от своих предшественников, — двигатели R1830-94 мощностью 1350 л. с., что на 150 л. с. больше, чем у остальных модификаций В-24. Соответственно изменилась и форма сечения мотогондол — с овальной на обычную круглую. Внесенные в конструкцию изменения ухудшили некоторые важные характеристики самолета. Так, максимальная скорость полета уменьшилась на 90 км/ч из-за возросшего лобового сопротивления.

В 1943 году «Консолидейтед» приступила к разработке «однохвостового» боевого варианта В-24 для ВВС США. Первый самолет, получивший обозначение ХВ-24К, имел киль на 70 см ниже, чем у «Приватира», и более слабое оборонительное вооружение. ВВС заинтересовались новой машиной и рекомендовали фирме продолжить испытания. Улучшенный образец — XB-24N — выкатили из сборочного цеха осенью 1944 года. Военные заказали 5168 машин, но с окончанием войны разворачивающееся серийное производство было остановлено.

На протяжении пяти лет (с 1939 по 1944 год) бомбардировщики В-24 и PB4Y строились несколькими американскими авиационными фирмами. «Консолидейтед» использовала для этой цели два завода, а «Дуглас» и «Норт Америкен» — по одному. Большой вклад внес и автомобильный завод фирмы «Форд» в Уиллоу Ран (штат Мичиган), на котором производством самолета было занято 35 000 человек, работавших круглосуточно. Благодаря усилиям «Форда» выпуск В-24 увеличился в четыре раза. Несостоявшийся пятитысячный заказ на B-24N планировали разместить именно в Уиллоу Ран, но успели построить только семь машин. После аннулирования заказа их переделали в транспортные под обозначением С-87С.

Несколько самолетов В-24 захватили немцы. 16 августа 1944 года с аэродрома близ Лейпцига поднялся в воздух немецкий реактивный бомбардировщик Ju-287V-1 с крылом обратной стреловидности. После окончания войны выяснилось, что немцы использовали на этом самолете шасси от одного из трофейных «либерейторов».

В 1945 году большую часть В-24 списали в металлолом. Совсем иначе судьба распорядилась «приватирами», их ожидало новое испытание — война в Корее. Весной 1951 года обстановка на Корейском полуострове заставила командование флотом ввести в бой эскадрильи из резерва флота. Первыми в зоне конфликта оказались эскадрильи VP-741 из Джексонвиля и VP-871 из Окленда. В небе над Кореей от «каперов» уже не требовалось длительных полетов над морем в поисках «добычи», теперь они стали самолетами целеуказания. Вылеты проводились преимущественно по ночам. Обнаружив цель радиолокатором, операторы вызывали ночных штурмовиков. При приближении ударной группы «приватиры» сбрасывали осветительные бомбы и уходили искать следующий объект. Когда война в Корее закончилась, непродолжительный период времени PB4Y-2 использовались как учебные.

В общей сложности различными фирмами было выпущено 19 256 самолетов В-24. Из них для ВВС США — 15 982 машины, для флота (PB4Y) — 1717. Они воевали практически на всех континентах и во всех регионах мира. Эти бомбардировщики стали самым массовым типом среди самолетов своего класса. Например, «Ланкастеров» произвели только 7366 единиц, «галифаксов» — 6176, В-17 — 12 726, а Пе-8 — всего 79.

Тяжелый бомбардировщик В-24: 1 — РЛС поисковая, 2 — астролюк, 3 — установки турельные фирмы «Мартин», 4 — створки бомболюка, 5 — башня хвостовая, 6 — приемник воздушного давления, 7 — колесо носовое диаметром 36″, 8 — кабина экипажа, 9 — отсек со спасательными шлюпками, 10 — колесо основной стойки диаметром 56″, 11 — антенна радиокомпаса, 12 — РЛС выдвижная, 13 — опора хвостовая убирающаяся, 14 — киль, 15 — руль направления, 16 — триммер, 17 — контейнер с четырьмя 20-мм пушками, 18 — установка пусковая на четыре НУР, 19 — стойка шасси основная, 20 — двигатель «Пратт энд Уитни» R-1830-65, 21 — обтекатель ниши колеса, 22 — воздухозаборник турбокомпрессора, 23 — воздухозаборник маслорадиатора, 24 — винт «Гамильтон Стандарт Гидроматикс», 25 — винт «Кертис Электрик», 26 — прожектор подвесной, 27 — антенна управления, 28 — установка «Эрсо» носовая сферическая, 29 — обтекатели РЛС, 30 — кабина боковая стрелковая, 31 — антенны радиосвязи, 32 — двигатель «Пратт энд Уитни» R-1830-94, 33 — огонь опознавательный белый, 34 — огонь опознавательный «янтарный», 35 — огонь опознавательный красный, 36 — огонь опознавательный зеленый, 37 — створка ниши носовой стойки шасси, 38 — люк экипажа входной, 39 — элероны, 40 — закрылки, 41 — горловина топливных баков заправочная, 42 — узлы крепления внешней подвески, 43 — фара посадочная, 44 — створка ниши основной стойки шасси, 45 — турбокомпрессор, 46 — огни габаритные, 47 — стабилизатор, 48 — руль высоты.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА PB4Y-2:

Длина самолета, м — 24,98

Размах крыла, м — 33,6

Высота, м — 8,86

Площадь крыла, м² — 96,80

Нагрузка на крыло, кг/м² — 284

Масса пустого, кг — 17 000

Нормальная взлетная масса, кг — 27 500

Максимальная взлетная масса, кг — 29 100

Максимальная скорость полета, км/ч -395

Скороподъемность, м/с — 4,55

Практический потолок, м — 5950

Максимальная дальность полета, км — 6115

Максимальная масса нагрузки, кг — 5800

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Патрульный бомбардировщик PB4Y-2 представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. В фюзеляже прямоугольного сечения размещались 11 человек экипажа: два летчика, штурман, оператор бортовой РЛС, радист и шесть стрелков. Конструктивно фюзеляж состоял из трех частей. В носовой части располагалась пулеметная башня с двумя пулеметами калибра 12,7 мм, основное оборудование, вспомогательная силовая установка и поисковая РЛС. Средняя часть была занята бомбоотсеком, в верхней находились узлы крепления крыла и две пулеметные башни кругового обстрела, стволы пулеметов могли подниматься вверх на угол 85°. В хвостовой части имелись места для отдыха членов экипажа, бортовые двухпулеметные установки, прикрытые каплевидными обтекателями, и кормовая башня двумя пулеметами.

Шасси самолета — трехстоечное с носовым колесом. Основные стойки убирались в крыло. Привод механизма уборки гидравлический.

Крыло самолета трапециевидное, двухлонжеронное. Механизация крыла включала в себя элероны и закрылки. Привод закрылков гидравлический, проводка управления тросовая. Между лонжеронами располагались протестированные топливные баки. Общий запас топлива, включая дополнительные топливные баки в бомбоотсеке, — 15 550 л. Передняя кромка крыла и хвостового оперения оборудовалась пневматической противообледенительной системой.

На крыле самолета размещались четыре поршневых двигателя фирмы «Пратт энд Уитни» R1830-94 мощностью по 1350 л. с. с трехлопастными винтами изменяемого шага диметром 3,55 м.

Встроенное вооружение PB4Y-2 состояло из 12 пулеметов калибром 12,7 мм. В бомбоотсеке могли подвешиваться морские мины и бомбы различного назначения общей массой до 5800 кг.

СВЕДЕНИЯ О ФИРМЕ-РАЗРАБОТЧИКЕ

Consolidated-Vultee образовалась в 1923 году слиянием двух фирм Dayton Wright Company и Gallaudet Aircraft Corporation. В 20-х годах она называлась Vultee Aircraft Inc., позже — Consolidated-Vultee Aircraft Corporated, сокращенно Convair. В 1954 году фирма вошла в концерн General Dynamics Corp.

А.ЧЕЧИН, г.Харьков

Рекомендуем почитать

• МЯГКИЙ НАЖДАК
  В старину краснодеревщики портовых городов скупали у моряков акульи шкуры: покрытые крепкосидящими ороговевшими чешуйками лоскуты позволяли шлифовать даже твердые породы дерева. Может…
• «ДУБРОВЕЦ» — ТРАКТОР ШКОЛЬНЫЙ
  Юные механизаторы Лотошанской восьмилетней школы, что в Новосибирской области, из различных бросовых деталей сконструировали настоящую насосную станцию. Все лето она подавала воду на…

Объект монументально-декоративного оформления “Самолет СУ-24 на территории НГТУ” – Ассоциация выпускников НГТУ-НЭТИ

26 октября 2021 года в присутствии выпускников, преподавателей и студентов НГТУ НЭТИ состоялось торжественное открытие объекта монументально-декоративного оформления “Самолет СУ-24 на территории НГТУ”. Фронтовой бомбардировщик СУ-24 размещен на специальной площадке и является ключевым элементом формируемого между 1-м и 3-м корпусами НГТУ сквера самолетостроителей.

Этот объект является подарком Ассоциации выпускников НГТУ-НЭТИ родному вузу в связи с его прошедшим 70-летием.

Мероприятие вел директор Ассоциации выпускников НГТУ-НЭТИ В.Б. Пономарев.

Во вступительном слове он отметил, что сегодняшний праздник завершает результаты трехлетней работы Ассоциации. Сначала был разработан проект сквера самолетостроителей НГТУ, затем было удалено более ста старых деревьев, сделаны газоны, удалены торговые киоски, выполнен проект специальной площадки и осуществлено ее строительство, списан, разоружен и покрашен самолет, осуществлена уникальная транспортная операция по перевозке СУ-24 (с разборкой-сборкой) с территории завода им. В.П. Чкалова на территории НГТУ, произведена его установка с помощью уникального крана и закреплена на площадке. И все это – дело рук выпускников НГТУ НЭТИ.

С приветствиями выступили:

• Директор филиала филиала ПАО «Компания «Сухой» «Новосибирский авиационный завод им. В. П. Чкалова» Панасенко Сергей Николаевич, выпускник самолетостроительного факультета 1987 года
• Председатель Совета депутатов города Новосибирска Асанцев Дмитрий Владимирович, выпускник факультета приборных устройств 1992 года
• Ректор НГТУ Батаев Анатолий Андреевич, выпускник машиностроительного факультета 1979 года
• Генеральный директор ООО “Системы информационной безопасности” Помешкин Андрей Александрович, выпускник факультета приборных устройств 1989 года
• Директор Группы компаний “Байт”, депутата Законодательного собрания Новосибирской области Шпикельман Александр Михайлович, выпускник факультета автоматизированных систем управления 1980 года
• Автор проекта “Сквер самолетостроителей НГТУ с самолетом СУ-24”, заведующий кафедрой Новосибирского государственного университета архитектуры, дизайна и искусств Гамалей Александр Александрович
• Декан факультета летательных аппаратов НГТУ Саленко Сергей Дмитриевич, выпускник самолетостроительного факультета 1977 года
• Председатель Совета старост факультета летательных аппаратов Дарья Гергель
• Заместитель мэра города Новосибирска Клемешов Олег Петрович, выпускник факультета приборных устройств 1993 года
• Президент Ассоциации выпускников НГТУ-НЭТИ академик РАН Кулипанов Геннадий Николаевич

Клемешов Олег Петрович по поручению мэра города Новосибирска Локтя Анатолия Евгеньевича вручил Почетные грамоты мэрии основным участникам создания объекта монументально-декоративного оформления “Самолет СУ-24 на территории НГТУ”: Панасенко С.Н., Помешкин А.А., Осадчему А.С., Шпикельману А.А., Тихонюку В.Е., Глазунову В.В., Локтионову В. И., Бочкареву И.В., Гамалей А.А., Годиеву Р.М., Зубкову В.П, Пономареву В.Б.

В завершении мероприятия была перерезана красная ленточка в знак передачи СУ-24 НГТУ и осуществлен праздничный салют.

Видеозапись торжественного открытия:

Фото с мероприятия:

 

М-24 — самолет-амфибия

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

США проведут обратную разработку бомбардировщика B-2 — Российская газета

Правительство США объявило тендер на обратную разработку бортового оснащения стратегических бомбардировщиков B-2 Spirit. Как следует из документа, подрядчику предстоит методом реверс-инжиниринга создать новые сердечники теплообменников, разработать процессы демонтажа старых агрегатов и установки новых. В качестве прототипов исполнителю будут предоставлены два радиаторных теплообменника B-2.

О каких именно системах охлаждения идет речь, не указывается. На борту такого сложного самолета, как Spirit, есть масса устройств, требующих отвода тепла — в том числе термоядерные блоки боевой нагрузки. Интересно другое — почему для ремонта выбран метод обратной разработки — реверс-инжиниринг предполагает создание чертежей и технологии производства по готовому образцу.

Скорее всего, заводские чертежи необходимых агрегатов утрачены, считает The Drive. Возможно, они были настолько секретны, что в какой-то момент их случайно уничтожили. Либо фирма-изготовитель закрылась, унеся с собой в небытие необходимую оснастку.

Тем временем MilitaryWatch констатировал, что бомбардировщик B-2 проиграл гонку технологий с советской, а затем российской ПВО. Самолет создавался для нанесения стратегических ядерных ударов по Советскому Союзу в случае, если холодная война перерастет в более интенсивный конфликт. Изначально планировалось, что Spirit сможет преодолеть лучшую в мире ПВО СССР за счет малозаметности и большой высоты полета.

Однако развертывание дальнобойных зенитных систем С-200/300 и перехватчиков МиГ-31 сделало этот путь сомнительным. Тогда B-2 решили добавить возможность прорывать ПВО на малых высотах, что значительно увеличило бюджет проекта (и без того немаленький) и отрицательно сказалось на малозаметности бомбардировщика — особенно в задней полусфере. Советский Союз тем временем наладил массовое производство ПЗРК и наземных зенитных комплексов, идеально подходящих для борьбы с низколетящими самолетами. А вдобавок модернизировал перехватчики МиГ-31, усилив мощность радара и добавив возможность обмена данными, плюс создал новые РЛС, способные засекать малозаметные цели.

В итоге программа B-2 была сокращена со 120 самолетов до 20. Да и те, скорее всего, будут выведены из эксплуатации до конца 30-х годов..

что известно о крушении российского самолёта Бе-200 в Турции — РТ на русском

В Турции при заходе на посадку разбился российский самолёт Бе-200 Министерства обороны РФ. В ведомстве сообщили, что самолёт принимал участие в тушении пожаров в республике. На борту находились пять членов экипажа из числа российских военнослужащих и трое турецких граждан — все они погибли. Причины произошедшего пока неизвестны. Президент России Владимир Путин выразил глубокие соболезнования родным и близким военнослужащих, погибших при крушении, и поручил министру обороны Сергею Шойгу посмертно представить их к госнаградам.

В Турции при заходе на посадку разбился российский самолёт Бе-200 Министерства обороны РФ. В ведомстве сообщили, что самолёт принимал участие в тушении природных пожаров в республике. Инцидент произошёл в районе населённого пункта Адана. Причины произошедшего пока неизвестны.

«Находившиеся на борту российского самолёта Бе-200, потерпевшего крушение в Турецкой Республике, пять членов экипажа из числа российских военнослужащих и три гражданина Турецкой Республики, указывавших очаги пожара, погибли», — сообщили в ведомстве.

Для выяснения причин трагедии к месту катастрофы направлена комиссия Минобороны России.

Посольство России в Турции также заявило, что выясняет обстоятельства крушения. К месту катастрофы были направлены сотрудники консульского отдела.

Как сообщил телеканал NTV, к месту крушения было направлено большое количество поисково-спасательных отрядов. Минобороны Турции уточнило, что для участия в работах в регион были отправлены вертолёт из Инджирлика и самолёт из Коньи.

По предварительным данным, разбившийся самолёт был задействован в тушении пожара в Кахраманмараше. По информации турецких СМИ, Бе-200 сбросил воду на зону возгорания, после чего врезался в гору.

В администрации провинции Кахраманмараш, в свою очередь, рассказали, что арендованный у РФ самолёт тушил пожар в районе Ылыджа, который начался после удара молнии.

• © Telegram-канал «Sputnik Türkiye»

«Туда был направлен Бе-200, который вылетел из Аданы. Вскоре связь с самолётом была прервана, после этого в район были отправлены отряды спасателей», — приводит ТАСС сообщение администрации.

Президент Владимир Путин выразил глубокие соболезнования родным и близким российских военнослужащих, погибших при крушении.

«Российские военнослужащие, члены экипажа самолёта Бе-200, совместно с турецкими специалистами участвовали в важнейшей гуманитарной миссии, защищали жизни людей, боролись с масштабными пожарами в Турецкой Республике. Действовали в сложнейших условиях и до конца исполнили свой человеческий и профессиональный долг. Понимаю, что горе пришло в каждую семью погибших. Примите искренние слова поддержки. Уверен, что память об этих мужественных людях навсегда сохранят и в России, и в Турции», — подчеркнул российский лидер.

Путин также направил телеграмму с соболезнованиями турецкому президенту Реджепу Тайипу Эрдогану. 

Глава государства поручил министру обороны Сергею Шойгу представить российских военных, погибших при крушении, к госнаградам посмертно.

Глава МИД Турции Мевлют Чавушоглу также выразил соболезнования близким турецкого и российского экипажей, погибших в результате аварии. 

«С глубоким прискорбием узнал о гибели турецкого и российского экипажа в трагической авиакатастрофе, произошедшей во время тушения пожара в Кахраманмараше. Выражаем наши соболезнования турецкому и российскому народу. Их героические жертвы не будут забыты!» — написал Чавушоглу в своём Twitter.

Чавушоглу также передал Сергею Лаврову соболезнования в связи с катастрофой. 

«Наш министр передал соболезнования министру Российской Федерации Сергею Лаврову. А господин Лавров в ответ направил слова благодарности», — сообщил ТАСС источник в МИД Турции.

Соболезнования в связи с трагедией также выразил главный советник президента Турции Октай Сарал.

«В Кахраманмараше разбился принадлежащий России пожарный самолёт, экипаж из троих турок и пятерых россиян погиб. Выражаю соболезнования нашей нации, а также России», — написал он в Twitter.

• © Telegram-канал «Sputnik Türkiye»

Как сообщает ТАСС, Бе-200 из состава морской авиации ВМФ России был направлен для оказания помощи Турции в тушении природных пожаров 8 июля. Экипаж прошёл подготовку в Центре боевого применения и переучивания лётного состава морской авиации ВМФ России в Ейске.

Напомним, сейчас Турецкая Республика борется с сильными лесными пожарами. Огонь распространился в ряде районов на побережье, где расположены курорты. Власти Турции эвакуировали постояльцев и персонал некоторых отелей, а также часть местных жителей.

В российском генконсульстве в конце июля сообщили, что основные туристические объекты в Турции находятся вне зоны пожара. Вопрос об эвакуации российских туристов из прилегающей к очагам лесных пожаров зоны не рассматривался, подчёркивали в дипмиссии.

B-24 Liberator — история, характеристики и фотографии бомбардировщика времен Второй мировой войны

Произведено 18 188 самолетов, принято на вооружение 1940

Характеристики

Б-24Д: максимальная скорость 303 миль в час, 11 пулеметов, Максимум. бомбовая нагрузка 8000 фунтов.

Стивен Шерман, август 2002 г. Обновлено 21 января 2012 г.

августа 1 января 1943 г. — Над Плоешти, Румыния, оккупированная немцами Европа:

Vagabond King , B-24 Liberator № 42-40787, трясся от сотрясения зенитных орудий, от пуль, разбивших окна, и от рев грохочущей четверки Pratt & Whitney R-1830 четырнадцатицилиндровые радиальные двигатели.1-й лейтенант Джон МакКормик проклял наводчик в топовой башне открыл свои двойные пятидесятки. Он был разрушая запуск бомбы! И Маккормик хотел поразить эту цель, Нефтеперерабатывающий завод Steaua Romana недалеко от Плоешти. Генерал Бреретон сказал им этот рейд мог сократить войну на шесть месяцев.

Маккормик отдавал приказы своей команде, как и раньше. сделал так часто за последние две недели, когда 389-я бомбардировочная группа тренировалась в Операция «Приливная волна» над забытой богом ливийской пустыней снаружи Бенгази.

«Моско, двери бомбового отсека открыты», бомбардиру, 1-му лейтенанту Марвину. Моско.

«Включи камеру, Ван» — радисту, ряденному Мартину Вану. Бурен.

Он удерживал палку, пока большой Освободитель мчался по палубе в 225 миль в час, рядом с Hitler’s Hearse , Captain R.C. Самолет Муни сразу впереди, так что бомбы Муни с 45 вторые предохранители задержки не взорвались в носу Vagabond King . Вниз на высоте дымохода, как черный дым от бомб и сажистое горение углеводороды вскипели вокруг них, внезапно «Бомбы прочь!» и Vagabond вскочил, на 4000 фунтов легче.В этот момент Hearse , мрачно оправдал свое название, так как получил несколько прямых попаданий, убив капитан Муни. По мере того как в его собственный бомбардировщик попало больше пуль, Маккормик надеялись, что рабочие на заводе Consolidated в Сан-Диего платили внимание, когда они построили его самолет. Vagabond взял много наказания; один зенитный снаряд попал в Ван, и он был кровавое месиво.

Пол Миллер, наводчик в хвостовой турели А-6, сообщил, что их конкретная цель, котельная, была разрушена и яростно горит.Маккормик обнял палубу, когда он убегал, полагая, что немецкие истребители не могут на них прыгнуть так низко.

Vagabond King направился на юг, отчаянно пытаясь получить медицинскую помощь. внимание тяжело раненому Вану. Они пролетели над Турцией и коснулись на аэродроме Никосии, Кипр, когда темнело, четырнадцать часов после того, как они взлетели. Они были одними из счастливчиков; из 178 B-24, которые взлетели этим утром, 54 не вернулись.

Больше фотографий B-24 и других бомбардировщиков в Фотогалерее 2.

Было построено больше B-24, чем любого другого американского самолета. Это обрезано превзошел B-17 по большинству критериев (скорость, дальность, бомбовая нагрузка). Его члены экипажа заявили, что сбито 2600 самолетов противника. С этим здорово дальности, он выполнял противолодочные работы в Атлантике и тяжелый бомбардировщик поддержка в Тихом океане.

Дизайн и разработка — Ранние модели B-24

B-24 возник в 1938 году по запросу Воздушного корпуса для Объединенные самолеты для производства B-17. Но инженер Consolidated, Дэвид Дэвис разработал крыло, подходящее для дальних бомбардировщиков, крыло у него на 15% меньше лобового сопротивления, чем у обычных крыльев.Consolidated’s инженеры сделали набросок бомбардировщика с крылом Дэвиса в конец 1938 года. Это будет четырехмоторное высокоплан трехопорное шасси. самолет с двойным бомбовым отсеком.

USAAC Генерал Хэп Арнольд утвердил планы и в марте 1939 г. Consolidated получила контракт на поставку своего автомобиля Model 32 или XB-24 . Прототип Consolidated, доставленный в декабре, был коренастым и невысоким. не очень привлекательно. Лично внешний вид двух больших овальных хвостов плавники кажутся неэлегантными.Бомбоотсек был уникальным. Четыре двери бомбы действовали так же, как ворота пригородного гаража, и закатывались по вне фюзеляжа. Между ними по низу фюзеляжа бежал узкий подиум. Интересно, что экипаж обычно заходил и выходил. Освободитель через двери бомбового отсека. Приводится в действие четырьмя 1100 л.с. Двигатели Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp, прототип мог сделать 273 миль в час — до того, как были добавлены турбонагнетатели.

Еще до первого полета прототипа авиакорпус сократил для семи YB-24 и французы заказали 175 (большинство из них в итоге попал в РАФ).Один из них был настроен как Уинстон Личный транспортный самолет Черчилля.

В середине 1939 года армия заказала 120 экземпляров B-24A . Двадцать из них попали на британскую службу, известную как Liberator I . Королевские ВВС использовали их для противолодочных работ, добавив радиолокационные антенны все над и четыре 20-мм пушки в носу. С 2400 милями Освободителя диапазон, они могли патрулировать в Атлантику. Девять из оригинальный заказ B-24A служил с USAAF в качестве транспортных средств, в том числе Сентябрь 1941 г. Миссия Гарримана в Москву и сверхсекретный шпионский полет. над японскими базами в Тихом океане.Остальные 91 планер были закончены. как «C» или «D».

Армия указала, что недовольна скоростью 273 миль в час первого B-24. двигатель с турбонаддувом в экспериментальном XB-24B . Работает двигателями Pratt & Whitney R-1830-43 мощностью 1200 л.с. Требования армии, максимальная скорость 310 миль в час. Он также показал самоуплотняющиеся топливные баки, как и все последующие В-24. (Был определенная тенденция к модификациям бомбардировщиков Второй мировой войны — больше орудий, лучше двигатели, больше брони, герметичные топливные баки, большие бомбовые нагрузки.Они все, кажется, следуют этой общей схеме.)

B-24C стал следующим шагом в эволюции B-24, включающий усовершенствования от XB-24B и от Британский боевой опыт с Liberator. Модель «C» включена восемь пулеметов .50 калибра: один в носу, один в животе, два в хвостовой башне, два в спинной башне (сразу за кабиной), и два в талии. Его нос был на три фута длиннее, чем у более ранних версий. Было заказано всего девять моделей B-24C , все из которых не участвовали в боевых действиях. использовать.

Производственный пул

Чтобы удовлетворить предполагаемый большой спрос на B-24, правительство создало консорциум авиастроителей и заводов по постройке самолета:

• CO — Завод Consolidated / Сан-Диего
• CF — Завод Consolidated / Fort Worth
• DT — Завод в Дугласе / Талсе
• FO — Завод Ford / Willow Run
• NT — Завод в Северной Америке / Далласе

История завода Ford Willow Run могла бы заполнить целую книгу.Они проложил землю в апреле 1941 г .; к сентябрю он был готов — 80 акров фабрика. На участке построены общежития и пригородная электричка. был распространен на него. Разработанный такими руководителями Ford, как Чарльз Соренсон, Willow Run медленно стартовала, так как сборочный конвейер стиль изготовления пришлось адаптировать к производству самолетов. К середина 1943 г., имея 42 тыс. сотрудников, начал выпускать В-24 — 230 шт. месяц. К концу 1944 г. 650 в месяц. Когда производство закончилось в В апреле 1945 года Willow Run произвела более 8600 освободителей.

Производственный пул Liberator не работал полностью беспроблемный. Детали разных заводов не всегда были взаимозаменяемы и вносят бесчисленные необходимые изменения постоянно была головная боль. В конце концов, отдельная «модификация» центры »были созданы для модернизации самолетов, только что покинувших завод, но уже были устаревшими.

Consolidated B-24 Liberator (производственная линия до линии фронта №4) Майкла О’Лири, рассказывает больше об истории производства B-24.

Б-24Д

«D» был первым B-24, допущенным к боевым действиям. Под первоначальный план производственного пула, Консолидейтед / Сан-Диего был основным производитель, поставляющий компоненты в Форт-Уэрт и Дуглас / Талса для сборка. В мае 1942 г. первый из 2738 B-24D сошел с сборочные линии.

В связи с быстро меняющимися потребностями, особенно в оборонительных пулеметах, в модели B-24D было много вариаций, эти различия, идентифицированные «производственными блоками» (например,г Б-24Д-70-СО). Устали различные системы брюшных пушек, в том числе совершенно неработающие, Башня Бендикс теоретически наводилась с перископа. Другой, знакомый Проблема заключалась в недостаточной огневой мощи в носовой части. В «Д» два щековых пистолета. были добавлены, но не сработали.

Характеристики поздней модели B-24D:

• Четыре Pratt & Whitney R-1830-43 четырнадцатицилиндровый радиальный двигатели мощностью 1200 л.с.
• Производительность: максимальная скорость 303 миль / ч на высоте 25 000 футов.
• Практический потолок: 32 000 футов.
• Дальность: 2300 миль с 5000 фунтами бомб. Максимальная дальность 3500 миль.
• Запас топлива: 3614 галлонов США.
• Размеры: размах крыльев 110 футов 0 дюймов, длина 66 футов 4 дюйма, высота 17 футов 11 дюймов, площадь крыла 1048 квадратных футов.
• Вес: 32 605 фунтов пустой, 55 000 фунтов брутто, максимум взлетная масса 64000 фунтов.
• Вооружение: бомбовый отсек мог вместить до восьми 1600-фунтовых бомбы.
• Последняя модель «D» насчитывала одиннадцать.Пулеметы калибра 50: три в носовой части, два в брюшной башне, два в хвостовой башне, два в спинной башне (сразу за кабиной) и два в поясе

Включены несколько немногочисленных производственных вариантов: B-24E — производится на Willow Run, аналогично модели «D»; С-109 -а переоборудованный танкер B-24E , способный перевозить 2900 галлоны топлива, израсходованные над «Горбом»; и B-24G — North Американская модель, вся с носовой башней.

В-24Н

Попытка увеличить передовую огневую мощь, примерно 90-я бомбардировочная группа инженерам пришла в голову яркая идея установить на разобранный Б-24 хвост турель в носу. Он работал довольно хорошо, и спаренный пистолет Emerson A-15 носовая башня была стандартизирована на B-24H . Верх и хвост башни были улучшены, и камуфляжная окраска была опущена в конце Серия «Д». Было произведено 3100 экземпляров, более половины — на Willow Run.

В-24J

По сути то же, что и B-24H; но ранние «J» были оснащены носовая турель Convair (объединенная Consolidated / Vultee) A-6A вместо башня Emerson A-15 из-за ограниченного предложения Emerson турели.К началу 1944 г. было доступно достаточно Emerson для всех пяти заводы. На B-24J также был установлен улучшенный автомат C-1. пилот, новый бомбовый прицел серии М, электронная система управления турбокомпрессоры и улучшенная система перекачки топлива.

Сначала только два завода Convair производили B-24J с Ford / Willow Run и Douglas / Tulsa продолжают производить B-24H и Северная Америка / Даллас продолжает строительство B-24G. Однако в начале В 1944 году армия постановила, что автопилот C-1 и серия M на всех серийных Либераторах под обозначение B-24J.Впервые все пять участников Производственный пул Liberator будет строить самолеты под тем же самым обозначение. Ford / Willow Run произвел свой первый B-24J в апреле 1944 года. с Дугласом / Талса и Северной Америкой / Далласом в мае. (Это абзац процитирован непосредственно из B-24 Джо Баугера стр.)

Реальным недостатком B-24J был излишний вес; многочисленные добавлений на общую сумму 8000 фунтов было сделано после B-24D , но двигатель тот же.Производительность, топливная эффективность и стабильность полета отвалился из-за этого лишнего веса. (Похоже на то, что моя жена и мой доктор скажет мне.)

Произведено

6678 B-24J . К концу 1944 года армия предвидела снизил спрос на Liberators и приказал, чтобы три завода были освобождены для других целей. Только Ford-Willow Run и Convair-San Diego продолжал выпуск B-24 в 1945 году. В конце программы B-24, были предприняты попытки уменьшить его вес (в Тихом океане саперы для экономии веса убирал башенки на брюшной части).Результатом стал B-24L , примерно на 1000 фунтов легче, чем «J», из которых 1667 были построено, в основном, в Willow Run.

Технические характеристики B-24J (ключевые отличия от B-24D жирным шрифтом )

• Четыре Pratt & Whitney R-1830-65 четырнадцатицилиндровый радиальные двигатели мощностью 1200 л.с., с турбокомпрессорами GE
• Производительность: максимальная устойчивая скорость 278 миль / ч при 25000 ноги.
• Практический потолок: 28000 футов .
• Диапазон: 1700 миль при общей массе 61 500 фунтов.
• Запас топлива: 3614 галлонов США.
• Размеры: размах крыльев 110 футов 0 дюймов, длина 64 фута 2 дюйма, высота 18 футов 0 дюймов, площадь крыла 1048 квадратных футов.
• Вес: 38000 фунтов пустой , 55000 фунтов брутто, Максимальный взлетный вес 71000 фунтов .
• Вооружение: бомбовый отсек мог вместить до восьми 1600-фунтовых бомбы.
• Последняя модель «D» насчитывала одиннадцать.Пулеметы калибра 50: три в носовой части, два в брюшной башне, два в хвостовой башне, два в спинной башне (сразу за кабиной) и два в поясе

Около 1600 последних моделей B-24 (H, G и L) были поставлены под Ленд-лиз в Британию. В ВВС их использовали для противолодочных работ, день бомбардировки, а также транспортов.

PB4Y-1 — Освободитель ВМФ

Межсервисное соперничество не исчезло во время Второй мировой войны. В то время как Военно-морской флот хотел иметь тяжелый бомбардировщик наземного базирования для патрулирования, борьбы с подводными лодками и разведка, армия сопротивлялась такому вторжению на свою территорию.Но Армии требовались производственные мощности на заводе в Рентоне, которые были привержены проектам ВМФ. Две службы заключили сделку; в свою очередь, ВМФ получили «морские» В-24 и другие бомбардировщики, а также договор для проведения собственного морского патрулирования, фотографирования и транспортировки Работа.

Военно-морской флот (включая береговую охрану и корпус морской пехоты) приобрел 977 PB4Y-1 . и оснастили ими 24 эскадрильи ВПБ. Работает в как в Атлантическом, так и в Тихом океане, PB4Y-1 уничтожили 13 стран Оси подводные лодки.

Над Европой — 8-й ВВС

Двадцать одна бомбардировочная группа (BG) 8-й воздушной армии будет летать Б-24. В то время как пять перешли на B-17, шестнадцать все еще оставались оснащенный Освободителями, когда Восьмой был преобразован в четыре Воздушных Дивизии в середине 1944 года.

Первым из них был 93-й BG, который присоединился к 8AF в апреле 1942 года. Еще одним прибытием 1942 года стал 44-й BG, «Flying Eightballs».

Другие группы включали 25-й BG, 34-й BG, 44-й BG, 93-й BG, 389-й BG, 445-я BG, 446-я BG (в декабре.1943), 448-й BG, 453-й BG (Джимми Стюарта), 458-й BG, 466-й BG, 467-й BG (прибытие в марте, 1944), 482-й BG, 486-й BG, 487-й BG, 489-й BG, 490-й BG, 491-й BG, 492-й BG и 493-й BG. В-24 Освободительные части восьмой воздушной армии (Osprey Combat Aircraft 15) Роберта Ф. Дорра, рассказывает свои истории.

Возможно, представитель Восьмой группы освободителей, Базирующаяся в Вендлинге 392-я BG совершила 285 боевых вылетов. Начиная с Сентябрь 1943 г., с миссией в Абвиль, по 25 апреля 1945 г. когда 392-й совершил последнюю бомбардировку Восьмых ВВС, наезд на железнодорожные станции недалеко от Халляйна, Австрия.

В типичном боевом вылете 7 июля 1944 г. Освободители направились к Бернбергу и потеряли шестерых при пяти экипажах МВД. С ошеломляющие потери 8-й воздушной армии (80 000 человек), это часто бывает трудно на них поставить лицо. Возможно детали одного Б-24, № 42-95229 «РЭП« EM PAPPY »поможет:

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ПОТЕРИ МИССИИ: Вернувшийся свидетель летного экипажа отчеты (лейтенант Нейдерритер, пилот экипажа, 579-й, и лейтенант Флек, экипаж Bombardier экипажа лейтенанта Лесера, 579-й) заявил, что этот самолет был атакован вражеской авиацией после взрыва бомбы; упало переднее шасси; затем большая часть шасси вышла из строя, самолет покидал строй под управлением ветряной мельницы №3; # 4 двигатель не работает, а некоторые пламя, исходящее от корабля….

Немецкий отчет № KU2429 … сообщил, что это судно разбилось в 09.20. 7 июля около Родена, (7) километров к северо-востоку от Остервелька. Члены экипажа Руволис, Майер, Янг и Бельц были захвачены в плен между 10.30-1050 в том же районе Остервелька, тот же день. Шеридан, будучи пятым захваченным в плен, был взят в плен в том же плену. общее местонахождение в 11 ч. 15 м. Трое (3) члена экипажа были найдены мертвыми возле место крушения с некоторыми остатками сильно обугленных: Вундерлин, Шенкенбергер и Гарви — позже в тот же день.Инженер, сержант. Коули был найден тяжело раненым и доставлен в больницу общего профиля в г. Вернигероде, где он умер через два дня после этого. Другой участник, сержант. Бельца, и один из пленных был найден раненым и позже увезен в госпиталь для военнопленных в Магдебурге 9 июля. Местные захоронения отданы все умершие мужчины. …

Странная ситуация раскрылась в более поздних заявлениях по крайней мере двух выживших о судьбе второго пилота лейтенанта Вундерлина, который был найден мертвый возле места крушения. Об этом сообщается в одном из заявлений, признанных в некоторой степени предположение, что существует «возможность того, что его (Lt.На желобе Вундерлина) произошло фол (не раскрылось), но это маловероятно (потому что) Эд Янг, бомбардир, подслушал немецкий разговор в что немцы утверждали, что он был евреем …. они каким-то образом нашел его фотографии для спасения «. Лейтенант Руволис, пилот, заявил, что Второй пилот определенно выскочил из носа, хорошо вылупился вместе с другими, которые вышли оттуда.

Другой оставшийся в живых член о судьбе лейтенанта Вундерлина отмечен в его Анкета о несчастном случае:
«Когда меня допросили в гестапо и полиции, они показали мне Lt.Фотография побега Вундерлина и спросила меня, знаю ли я, где он. я отказано в знании немецкого (языка). Затем они показали мне упаковочный лист парашюта с парашюта лейтенанта Руволиса (Пилота), и я предположил, что на втором пилоте был парашют лейтенанта Руволиса; это он благополучно спустился и снял комбинезон, случайно оставив его фотографии побега в кармане; и где-то бродил. Тогда один из гестаповцев начал спрашивать меня, еврей ли лейтенант Вундерлайн. Я снова отрицал знание немецкого языка (никто из допрашивающих не говорил Английский).Затем они начали настаивать на том, что он еврей, и когда я позже слышал, что он (лейтенант Вундерлин) все еще был МВД, и связал это с позицией этих людей, я пришел к выводу, что они сами застрелили его на презумпция того, что он еврей ».

С сайта 392nd BG, a хранилище информации, в том числе сопоставимые детали по каждому утерянному самолет.

Освободитель Альбом: B-24 Liberators 2-й воздушной дивизии, USAAF Майка Бейли

Средиземное море — 15-й ВВС

Плоешти

Ни одна история B-24 не была бы полной без истории Плоешти, «Черное воскресенье» 1 августа 1943 года.В составе выбранных ВВС сухопутных войск роль «стратегической» силы, а не просто «летающей артиллерии», USAAF плановики быстро сосредоточились на зависимости Рейха от нефти, в основном производится и очищается на Балканах. Плоешти в Румынии был большим центр нефтяной промышленности, на долю которого приходится треть немецкой нефти и авиационное топливо. Соответственно, военные планировщики США определили его как цель с высоким приоритетом. Он даже пострадал от раннего авианалета со стороны пионерская группа Halvorsen в середине 1942 года.

Но в 1943 году генералы Бреретон запланировали гораздо более крупную миссию, получившую название Операция «Приливная волна.»Освободительные бомбовые группы 8-й воздушной армии» были переданы в аренду ВВС Средиземноморского театра военных действий. В итоге пять бомбардировочных групп (44-я, 93-я и 389-я (из восьмого ВВС) и 98-й и 376-й девятых ВВС), 178 В нем примут участие освободители и более 1700 членов экипажа. Начиная с в середине июля экипажи бомбардировщиков, базировавшиеся в Бенгази, Ливия, тренировались на миссия, пролетая над огромным макетом мишени Плоешти. Группы бомб, У эскадрилий и даже у отдельных самолетов были свои цели.Они надеялись добиться неожиданности; дальняя миссия не имела бы истребитель прикрытия. Чтобы обеспечить максимальное разрушение, Освободители сбросят их бомбы с уровня верхушек деревьев. Планировщики надеялись на сюрприз, они ожидали огромных потерь, возможно, половины атакующих сил.

По плану Бриг. Генерал Узал Энт, летающий на самолете Тегги Энн с 376-м БГ полковника Кейта Комптона возглавит пять групп над нефтью. нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти и близлежащих Кампина и Брази.Взлет из Бенгази, Ливия, между 04:00 и 05:00 бомбардировщики пролетели над западное побережье Греции, южная Албания и Югославия, и затем спуститесь на румынскую промышленную равнину вдоль реки Дунай. Группы бомбардировщиков планировали разойтись у Питешти, чтобы поразить все цели в все три города одновременно.

По пути группы бомб разделились, и штурман маршрута самолет разбился. После восхождения через горы, а потом по убыванию, две ведущие группы (376-я и 93-я) были полчаса впереди остальных трех.Элемент неожиданности, если он когда-либо существовал, был потерян. Хуже того, 93-й и 376-й BG повернули не в ту сторону. Тырговиште. Для этих групп тщательно спланированные целевые задания ушли. Генерал Энт нарушил радиомолчание и приказал бомбардировщикам поверните на север и поразите возможности.

Лидирует 93-м в Hell’s Wench , его командир полковник Аддисон Бейкер и пилот, майор Джон Джерстад, направился на нефтеперерабатывающий завод в Колумбии. Аквила. Их самолет, пролетавший сквозь зенитную артиллерию, был сбит и пойман. Огонь.Вместо того, чтобы спастись или залезть внутрь, эти два офицера повели свои группа прямо на цель, жертвуя собой, чтобы спасти то, что они могли выполнить критическую миссию. Они оба были награждены медалью Честь.

Полковник Джон Р. «Убийца» Кейн, командир 98-го полка, и полковник Леон В. Джонсон, командир 44-го полка, возглавил свои группы прямо над Плоешти, поскольку запланировано, за исключением того, что немецкая оборона была полностью приведена в боевую готовность и было вдвое меньше бомбардировщиков, чтобы «насытить» их. 18 из 41 бомбардировщика Кейна были сбиты.Его собственный самолет совершил аварийную посадку в Никосии, Кипр, с Vagabond King , описанным выше. 44-й разделились; только 16 освободителей последовали за Джонсоном и Кейном; 7 из них были уничтожен. (Кол. Кейн и Джонсон также получили Минздрав.)

Другие установки нанесли удар по нефтеперерабатывающим заводам в Брази и Кампине и не страдаю так ужасно. Подполковник Джеймс Поузи возглавил двадцать одно из 44-го Бомбардировщики BG над Брази и 389-й под командованием полковника Джека Вуда бомбили Кампина.

Лучшая книга, которую я видел об операции «Приливная волна», — это Плоешти: Великий. Наземно-воздушный бой 1 августа 1943 г., , Джеймс Дуган и Кэрролл Стюарт.Он включает более 80 современных фотографий и несколько карт и диаграмм, иллюстрирующих, как летели бомбардировщики построение, пропущенные повороты и т. д. Книги очень подробны, практически самолетная история миссии. И это не так пренебрегать подготовкой и планированием, немецкой стороной или множеством заключенных военных историй.

Результаты миссии в Плоешти: Из семи целевых нефтеперерабатывающих заводов один был безвозвратно уничтожен; двое остались нетронутыми; два были закрыты полностью за несколько месяцев; и у двух производство сильно сократилось на некоторое время.

Потери в ходе полета: 178 бомбардировщиков взлетели из Бенгази. 16 прервано или разбилось. 162 достигли целей в районе Плоешти. 51 были расстреляны вниз или интернирован в Турции. 22 приземлились на различных базах союзников в Средиземноморье. Из 89 человек, вернувшихся в тот день в Бенгази, 58 были поврежден, не подлежит ремонту.

Дикий синий

Эта книга 2001 года предлагает еще одну главу в нескончаемой истории самолета B-24 Liberator. Как и все книги Стивена Амвросия, это подробный и читаемый, но этот спорный (или, по крайней мере, удивительно) по двум причинам.Во-первых, книга почти целиком посвящена Джорджу Макговерну и его команде. Макговерн стал сенатором США из Южной Дакоты, а в 1972 году мирный кандидат в президенты. В качестве поэтому он не пользуется популярностью среди традиционно воинственных групп ветеранов. Это изрядная доля характера Макговерна, которой он никогда не хвастался своим настоящая героическая боевая карьера, за которую был награжден Знак отличия, в отличие от настольной службы Никсона. Таким образом, книга не совсем о «людях, которые летали на B-24», а также о настройке Напишите прямо об одном человеке, который летал на B-24.

Амвросий рассказывает хорошую историю, читаемый рассказ. Он вплетается в биографические данные команды (например, C.W. Cooper из набожного Баптистская семья в Макколли, штат Техас), описания Освободителя (подчеркивая, насколько физически сложно было летать), обзор воздушная война в Европе, тренировки Макговерна на двухмоторном АТ-9. Он подробно описывает происхождение Пятнадцатого военно-воздушных сил, в том числе знаменитого Миссия Плоешти, что обеспечивает богатый контекст для миссий Макговерна. в конце 1944 г.Персональных штрихов предостаточно, как у первого командующего 455-го Бомб Групп, метко названный полковником Кеннетом А. Кул, который, когда был удивлен, затягивал трубку и говорил: «Ну, меня окунут в соус».

Wild Blue: Мужчины и мальчики, которые летали на B-24 над Германией в 1944-45 гг. Стивен Э. Амброуз

Хотя узкая фокусировка объекта могла быть немного Удивительно, но плагиат автора вызвал большие споры. Wild Blue хорошо написан или, возможно, «хорошо собран», но многочисленные отрывки были взяты из других, незарегистрированных источников.В плодовитый Амвросий (две книги в год) признал свою «ошибку» и пообещал быть осторожнее в будущем.

Тихий океан

Б-24 Отряды-освободители Тихоокеанской войны (Osprey Combat Aircraft 11) Роберт Ф. Дорр.

B-24 летал с 5-й и 13-й воздушными силами, поддерживая США. продвинуться вверх по Соломоновым островам, через Новую Гвинею и на Филиппины. B-24 также летал в составе 7-й воздушной армии в центральной части Тихого океана, прыжки по островам от Каролинских островов, Маршалловых островов, Марианских островов и Палауса до Окинава.По дороге 7-я бомбила такие места, как Трук, Кваджалейн, Гуам, Сайпан, Иводзима, Пелелиу, Ангуар, Китай и Япония, а также Филиппины.

Источники:

Джо Баугера Веб-статья B-24

Носовое искусство самолета времен Второй мировой войны — с изображением 22-й бомбы Группа B-24 базируется на Окинаве

Б-24 Освободительные части восьмой воздушной армии (Osprey Combat Aircraft 15) Роберт Ф. Дорр

Б-24 Освободительные части пятнадцатой воздушной армии (Osprey Combat Aircraft 21) Роберт Ф.Дорр, включает прекрасное иллюстрированное описание Миссия Плоешти, хотя ее выполняли Девятые ВВС. (Пятнадцатый ВВС появился только в ноябре 1943 года.)

Консолидированный B-24 Liberator Мартина А. Боумена

Плоешти: Великий наземно-воздушный бой 1 августа 1943 г.

В Уста ада , Джон А. Фрисби, в Доблесть , журнал AFA, Сентябрь 1988 г. 71, № 9

лет со дня первого полета бомбардировщика B-24 Liberator во время Второй мировой войны

Поскольку в конце 1930-х годов военные США стремились расширить производство бомбардировщика Boeing B-17, Вашингтон обратился к Consolidated Aircraft с просьбой начать производство этого самолета.

Но после посещения завода Boeing в Сиэтле Consolidated предложила совершенно новый самолет.

Consolidated получила разрешение на разработку проекта нового бомбардировщика с техническими характеристиками, превышающими характеристики B-17. Компания быстро разработала новый дизайн и в марте 1939 года получила контракт на прототип XB-24.

29 декабря 1939 года XB-24 совершил свой первый полет — через несколько месяцев после нацистского блицкрига, охватившего Польшу. в сентябре.К весне 1940 года силы Адольфа Гитлера маршировали через Западную Европу, и новый бомбардировщик Consolidated был отправлен британцам.

США не вступали в войну, но президент Франклин Рузвельт призвал промышленность США перейти от производства в мирное время к производству материалов, необходимых для поддержки союзных войск на грани поражения.

Президент Франклин Рузвельт во время ввода в строй четырех бомбардировщиков B-24 Liberator и их доставки обученным США югославским экипажам в Вашингтоне, округ Колумбия, 6 октября 1943 года.(Фото AP)

«Пушки, самолеты, корабли и многое другое должны быть построены на заводах и арсеналах Америки. Они должны производиться рабочими, менеджерами и инженерами с помощью машин, которые, в свою очередь, должны быть построены сотнями. тысяч рабочих по всей стране, — сказал Рузвельт 29 декабря 1940 года. — Мы должны быть арсеналом демократии.«

Бомбардировщик B-24, получивший название Liberator, станет опорой этого арсенала. Этот добротный бомбардировщик служил на всех театрах военных действий, но сыграл важную роль в усилиях по подавлению немецких войск в Европе.

» «У B-24 есть смелость», — говорится в руководстве для пилотов ВВС США. Он может нести большую бомбовую нагрузку дальше и быстрее, изо дня в день, чем любой самолет, прошедший боевые испытания ».

Ниже вы можете увидеть, как хваленый B-24 прошел путь от прототипа до самого массового. -произведенные самолеты в истории — помощь союзникам в пути к победе:

B-24 Liberator | airpower-tour

История B-24A / RLB-30, серийный номер 18

Теперь известен как N24927, «Diamond Lil»

, построенный по контракту для Франции в 1940 году, а затем переброшенный в Великобританию, этот Liberator был 25-м самолетом из 18 482 B-24.Было построено 7 самолетов, которые считались контрольными, это был 25-й самолет, но с серийным номером 18. В прошлом в неофициальных документах этот самолет ошибочно упоминался как имеющий «серийный номер 40-2366». Хотя предполагалось, что «номер контракта 40-2366», этот номер никогда официально не присваивался этому самолету, потому что он так и не был доставлен в армию.

Постройка этого самолета была завершена под обозначением AM927 и принята Министерством авиации Великобритании в мае 1941 года.Два дня спустя экипаж Consolidated Aircraft Company (CAC) вылетел на AM927 в Канзас-Сити и передал его Trans World Airlines (TWA). TWA получила контракт на проведение обучения летного экипажа из Альбукерке, штат Нью-Мексико.

Затем

AM927 был доставлен в то, что называлось TWA «Полетный центр Орлиного гнезда» в Альбукерке, штат Нью-Мексико, чтобы использовать его для обучения пилотов RAF. В следующем месяце Фрэнк Бурчам и Нед МакКрилль, пилоты-инструкторы TWA, отрабатывали приземления. При посадке был заблокирован правый главный тормоз, и самолет покинул взлетно-посадочную полосу.Значительные повреждения получил и бомбовый отсек.

Consolidated приступила к восстановительным работам в течение следующих 6 месяцев, и в декабре 1941 года самолет был доставлен обратно в Consolidated Aircraft Company в Сан-Диего.

Из-за того, что самолет был поврежден слишком сильно, чтобы его можно было вернуть в строй в качестве бомбардировщика, но все еще можно было летать, между британским министерством и Consolidated Aircraft Company было заключено соглашение о ссуде, чтобы компания оставила AM927 для материально-технической поддержки и в дальнейшем B- 24 развития.

AM927 был изменен с твердым килем, заменив двери бомбового отсека и вернулся в строй в июле 1942 года. Это похоже на конфигурацию более позднего C-87 Liberator Express. На протяжении всей войны самолет использовался для перевозки личного состава и оборудования между пятью производственными заводами B-24 и многочисленными поставщиками. Он также широко использовался для целей летных испытаний, разрабатывая такие вещи, как улучшенные характеристики управления полетом для более поздних моделей бомбардировщиков Liberator.

После окончания войны в ноябре 1945 года Великобритания передала фактическое право собственности на AM927 компании Consolidated Vultee. На этот раз самолету был присвоен регистрационный номер NL24927.

В период с 1945 по 1947 год были внесены многочисленные модификации для улучшения характеристик и устойчивости, в том числе удлиненная носовая часть RY-3 и вариант PBY двигателей P&W 1830 и агрегатов гондолы.

10 ноября 1948 года самолет был продан компании Continental Can.Самолет был перекрашен и оборудован роскошным салоном. Компания использовала AM927 для служебных перевозок и полетов по пересеченной местности между своими заводами в Северной Америке в течение следующих 10 лет.

В апреле 1959 года самолет был продан и экспортирован мексиканской государственной нефтяной компании Petróleos Mexicanos (Pemex). Регистрация стала XC-CAY и использовалась для перевозки персонала по Латинской Америке и США.

В 1967 году Pemex решила модернизировать и заменить AM927 самолетом DC-6.В это время AM927 был передан в аренду Мемориальным военно-воздушным силам, которые в конце концов перешли в полное владение самолетом в мае 1968 года. Он был зарегистрирован как N12905 до 1990 года, когда он был зарегистрирован как N24927.

В 1972 году AM927 был окрашен в цвета 98-го BG Рейда Плоешти и получил название «Diamond Lil». В такой конфигурации он много лет гастролировал по США. В 1992 году он перелетел через Атлантику в Англию, проведя несколько месяцев на авиашоу и туристических остановках.

В течение 2006-2007 гг. Самолет был переконфигурирован обратно на его корни B-24A / RLB-30, что включало удаление окон фюзеляжа, добавление орудий калибра 50 калибра в носу, пояснице, животе и хвосте. Он был окрашен в более темно-зеленый / коричневый камуфляж и нанесен рисунок на носу «Ol 927». В апреле 2012 года было возвращено старинное носовое искусство CAF Liberator «Diamond Lil».

26 мая 2012 года Diamond Lil испытал полный отказ гидравлической системы из-за разрыва и последующее повреждение переднего шасси в Шарлотте, Северная Каролина.Был произведен временный ремонт, и самолет был доставлен обратно в Аддисон, штат Техас. Из-за необходимости изготовления большого количества запасных частей реставрация не была завершена до июля 2013 года.

С середины 2013 года по июнь 2015 года Diamond Lil гастролировал по США с успешными мероприятиями, включая AirVenture в Ошкоше, Reading WWII Weekend и Sun N ‘Fun среди других.

В июле 2015 года Diamond Lil был переведен в статус долгосрочного технического обслуживания для ряда ремонтов и обновлений.Это включало повторную герметизацию крыльевых топливных баков и новую авионику.

1 сентября 2016 г. стал первым полетом после продолжительного технического обслуживания, который прошел без происшествий. Однако в тот же день после серии тренировочных полетов пилотов вышли из строя два «высокоскоростных» двигателя, и самолет снова был остановлен. Потребность в новых двигателях не была неожиданностью, поскольку три из четырех двигателей были «своевременными», но без средств на их замену можно было надеяться, что они проработают еще год.Вместо этого Лил присоединился к нашему B-29 «FIFI» в ангаре в Vintage Flying Museum в Ft. Уортс Мичем Филд в ожидании двигателей. К началу 2018 года усилия по сбору средств и финансовые договоренности позволили приобрести три «новых» движка для Lil.

, октябрь 2018 г. — Даймонд Лил снова начала летать, впервые появившись на выставке Wings Over Dallas и на последующем мероприятии в честь Дня ветеранов в Конуэе, штат Арканзас, предоставив новым и старшим поколениям возможность познакомиться с этим редким самолетом посредством авиационных туров и полетов на аттракционах.После долгого пребывания в режиме технического обслуживания он снова находится в отличном механическом состоянии и активно путешествует вместе с другими самолетами APHT.

Consolidated B-24 Liberator Уцелевший самолет, расположение и фотографии

---

Consolidated B-24 Liberator — четырехмоторный тяжелый бомбардировщик с двумя хвостами, разработанный компанией Consolidated Aircraft из Сан-Диего. Его первый полет состоялся 29 декабря 1939 года, и он начал службу в 1941 году.

Просторный фюзеляж B-24 с плоскими стенками был построен вокруг центрального бомбового отсека с двумя отсеками, каждый из которых мог вместить до 8000 фунтов боеприпасов.B-24 отлично справлялся с разнообразными задачами из-за большой полезной нагрузки и большой дальности полета.

Всего было построено 18 493 Liberator, больше, чем любой другой самолет во Второй мировой войне. Освободитель производили несколько заводов:

• Завод Original Consolidated в Сан-Диего
• Второй завод Consolidated в Форт-Уэрте
• Ford Motor Co. в Уиллоу-Ран, Мичиган
• North American Aviation в Далласе
• Douglas Aircraft Co.в Талсе

После окончания Второй мировой войны в августе 1945 года авиакорпус армии США оказался с тысячами излишков, а теперь уже устаревших самолетов B-24 Liberators. Большинство из них было отправлено на кладбища военных самолетов для временного хранения, продажи или утилизации и переплавки в алюминиевые слитки. Хотя некоторые самолеты были проданы и продолжали использоваться в гражданской авиации, большинство из них закончили свою службу не в бою, а на плавильном заводе в таких местах, как аэродром Кингмана в Аризоне.

Подробнее о B-24 Liberator Хранение, слом и выплавка в слитки после Второй мировой войны

Из огромного количества построенных «Освободителей» известно, что во всем мире существуют только тринадцать, которые либо выставлены на обозрение (10), либо находятся в стадии реставрации (1), либо годны к полету (2).

В Соединенных Штатах только два самолета годны к полету, и шесть целых самолетов находятся на статической экспозиции, всего восемь выживших B-24 Liberator, перечисленных ниже по штатам.Другие Освободители выставлены по всему миру.

Модель	серийный номер	Имя	Расположение	Статус	Городской	СТ
В-24J	44-44175	Bungay Buckaroo	Музей авиации и космонавтики Пима	Статический дисплей	Тусон	AZ
Б-24М	44-41916	Шейди Леди	Замковый музей авиации	Статический дисплей	Этуотер	CA
В-24J	44-44272	Джо	Музей лётной фантазии	Статический дисплей	Полк Сити	ИЛ
В-24J	44-48781	Луизиана Белль II (бывшая Laden Maiden)	Global Power Museum Barksdale AFB	Статический дисплей	Bossier City	LA
В-24J	44-44052	Колдовство	Фонд Коллингса	Летная годность	Укрытие	MA
Б-24Д	42-72843	Клубничная сука	Национальный музей У.С. Эйр Форс	Статический дисплей	Дейтон	ОН
Б-24А	40-2366	Алмазный маленький	CAF	Летная годность	Даллас	Техас
Б-24Д	41-23908	Безымянный B-24	Хилл Аэрокосмический музей	Статический дисплей	Огден	UT

Еще один B-24M выставлен в Имперском военном музее, Даксфорд, США.K. Он был построен на заводе Ford Willow Run под номером S / N 44-51228 и передан Центру авиационных разработок Райта в Миннеаполисе, штат Миннесота, для исследования льда.

Бомбардировщик был списан с действующей службы в 1954 году. Его доставили в Центр базовой подготовки мужчин на базе ВВС Лэкленд в Сан-Антонио, штат Техас, где он был выставлен на краю плаца. Многие новобранцы, прошедшие через Лэкленд, выцарапали на нем имена / инициалы.

В начале 1999 года его восстановил Императорский военный музей.Сегодня он красится как S / N 44-50493, «Дуган».

Модель	серийный номер	Расположение	Статус	Городской
Б-24Л	44-50206	Музей Королевских ВВС	Статический дисплей	Лондон, Великобритания
Б-24Л	44-50154	Канадский музей авиации и космонавтики	Статический дисплей	Оттава, Канада
В-24J	44-44213	Музей ВВС Индии	Статический дисплей	Дели, Индия

Есть еще Б-24М, восстановлен в Австралии, последний уцелевший Освободитель Королевских ВВС Австралии (RAAF), серийный номер RAAF A72-176.Самолет был доставлен из США в конце 1944 года под серийным номером USAAF 44-41956. Реставрация проводится в ангаре на бывшем аэродроме RAAF Werribee в Виктории.

RAAF эксплуатировал 287 моделей B-24D, B-24J, B-24L и B-24M с 1944 по 1948 год.

Читайте о статусе реставрации в 2018 году на AcesFlyingHigh

Consolidated PB4Y-2 Privateer был патрульным бомбардировщиком времен Второй и Корейской войн ВМС США на базе Consolidated B-24 Liberator.

Узнайте больше о PB4Y-2 и выживших на этом сайте

PB4Y-2 Privateer 59-819 в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона

B-24 Liberator «Diamond Lil» Мемориальных ВВС в полете (фото любезно предоставлено CAF)

B-24 Liberator «Shady Lady» на выставке Castle Air Museum в Калифорнии

B-24 Liberator «Джо» на выставке в музее Fantasy of Flight во Флориде (Фото любезно предоставлено Музеем фантазий о полётах)

Consolidated B-24L Liberator — Музей Королевских ВВС

Вернуться к коллекциям

1. Дом
2. Коллекции
3. Consolidated B-24L Liberator

Серийный номер:	КН751
Период:	Вторая мировая
Артикул:	74 / А / 790

Музей:	Лондон
Расположение:	Ангар 5
На дисплее:	Есть

Хотя B-17 Flying Fortress часто затмевает, B-24 Liberator был построен в большем количестве, чем любой другой военный самолет США, и отлично служил как в войну, так и в мирное время.Первый B-24 Liberator совершил первый полет 29 декабря 1939 года.

Разработанный Consolidated Aircraft Corporation, чтобы конкурировать с Boeing B-17, этот тип оказался выдающимся успехом: в период с 1940 по 1945 год Consolidated, Douglas, North American и Ford построили 18 500 самолетов.

1900 B-24 было поставлено Королевским ВВС. Освободители использовались бомбардировочными эскадрильями Королевских ВВС на Ближнем Востоке, а с января 1944 года стали основным стратегическим бомбардировщиком Королевских ВВС на Дальнем Востоке.Освободители также были развернуты прибрежным командованием Королевских ВВС, сыграв ключевую роль в войне против подводного флота Германии. Освободители также считали службу транспортом; действительно, (AL504 Commando) на короткое время стал личным самолетом премьер-министра Уинстона Черчилля.

Liberators продолжали использоваться до декабря 1968 года, когда ВВС Индии сняли с вооружения свои бывшие машины RAF.

Шесть из первой партии для Великобритании были направлены в British Overseas Airways Corporation (BOAC) для использования в паромной переправе в Северной Атлантике.Во время Второй мировой войны капитан DCT Беннет, известный как Следопыт Беннетт, совершил первый перелет 14 мая 1941 года за 14,5 часов. В сентябре 1944 года произошло тысячное пересечение Атлантики.

Atka B-24D Liberator (Служба национальных парков США)

Atka B-24 D Liberator — положение и состояние самолета на месте крушения, 1978 год. Фотография Службы национальных парков Тедом Спенсером

Бомбардировщик Atka B-24D Liberator, расположенный на месте крушения на острове Атка, Аляска, сыграл очень важную роль во Второй мировой войне.В Алеутской кампании против японских императорских войск с 1942 по 1943 год — единственных сражениях, которые велись в Северной Америке во время войны — это было превосходное оружие. Этот самолет совершил не менее 18 боевых вылетов, прежде чем окончательно уступил плохой погоде, а не действиям противника. Изготовленный в 1941 году, это только один из двух известных в мире B-24D. Спроектированный и построенный компанией Consolidated Aircraft, первоначальный вид серийного № 40-2367 представлял собой четырехмоторный бомбардировщик со сдвоенным хвостовым оперением.Он весил примерно 36000 фунтов, имел размах крыльев 110 футов и 67 футов в длину. Его экипаж состоял из 9 человек, и он в основном использовался для бомбардировок. Этот самолет B-24D прибыл на Аляску в марте 1942 года и служил исключительно в Алеутской кампании, но был снят с боевого дежурства и использовался в качестве самолета для наблюдения за погодой. Если бы он разбился во время боя, обычный взрыв, пожар или полная потеря на море уничтожили бы его. Однако 9 декабря 1942 года он совершил аварийную посадку в Атке, Аляска, в результате аварийной посадки, которая спасла несколько жизней.Хвост откололся, как у B-24, но хвостовая часть цела, за исключением вертикальных килей, которые находятся в непосредственной близости от самолета. Краткий отрывок из 11-й истории ВВС, 1941-1945 гг., Дает следующее сообщение:

9 декабря (1942 г.) полковник Харт и бригадный генерал Уильям Э. Линд из штаба генерала Бакнера вылетели из Адака на B-24, пилотируемом капитаном Джоном Эндрюсом. Двое офицеров хотели сопровождать метеорологический самолет, чтобы лично наблюдать с Киски и Атту.Самолет достиг Атту, совершил облет бухты Хольц и затем вернулся в Адак. Вернувшись в Адак в 16.00, пилот обнаружил, что его база сильно пострадала от непогоды. Он сообщил башне, что планирует долететь до дальнего конца острова Атка и совершить аварийную посадку. Атку тоже закрыли, и самолет совершил аварийную посадку. . . Был только один пострадавший. Генерал Линд получил перелом ключицы, а члены экипажа и полковник Харт провели неудобную ночь на пляже, в то время как персонал Одиннадцатого штаба ВВС провел неприятную ночь, гадая, что с ними случилось.На следующий день они были подписаны PBY ВМС, которые приземлились и высадили на берег резиновую лодку. У мужчин было достаточно еды, и они смогли собрать достаточно коряги, чтобы развести костер, что было сложной проблемой для безлесных Алеутских островов. 11 декабря потерпевших крушение гидросамолетов флота USS Gillis подобрал промозглый и уставший, но в остальном невредимый.

Передняя часть Atka B-24 Liberator с особыми конструктивными особенностями, эмблемой подразделения и отметками о 18 бомбах. Фотография Службы национальных парков, сделанная Тедом Спенсером, 1978 г.

B-24 был опорой тяжелого бомбардировщика, построенный в большем количестве и в большем количестве версий, чем любой другой U.Самолет С. во время Великой Отечественной войны. Он служил на всех театрах военных действий и использовался всеми видами вооруженных сил США, а также воздушными вооружениями британских, французских, китайских, голландских, австралийских и индийских союзников. Опытный образец самолета был построен и совершил первый полет 29 декабря 1939 года, после чего было изготовлено 18 187 самолетов. Одна из самых ярких глав в истории «Освободителя» — его участие в Алеутской кампании с марта 1942 года до конца войны. B-24 летали в начальных патрулях и поисковых миссиях и лучше всего запомнились доблестной работой, выполненной во время бомбардировок Киски и Атту летом и осенью 1942 года и повторного вторжения 1943 года.В это время с острова Умнак на Алеутских островах выполнялись опасные дальние вылеты для бомбардировки японских объектов на островах Киска и Атту. Концентрация японских зенитных батарей в Киске была одной из самых крупных и смертоносных в Тихом океане.

Посетите Службу национальных парков Travel American Aviation , чтобы узнать больше о Исторических местах, связанных с авиацией.

Самый производимый бомбардировщик в истории

B-24 Liberator был одним из основных тяжелых бомбардировщиков США во время Второй мировой войны.Он сражался бок о бок с легендарным B-17, но с тех пор его затмила более изящная и популярная Flying Fortress. Несмотря на это, B-24 был способен нести более тяжелую бомбовую нагрузку, чем его аналог Boeing, а также имел более высокую максимальную скорость и крейсерскую скорость. Во время Второй мировой войны было построено более 18 000 B-24, что сделало его не только самым производимым американским военным самолетом, но и самым производимым бомбардировщиком в истории.

Дизайн B-24

USAF Consolidated B-24J Librator под названием «Золотая девочка — Шлитц».(Фото: Aviation-images.com/Universal Images Group через Getty Images)

Это уместно, что B-24 и B-17 служили так близко друг к другу во время войны, поскольку их разработка была в равной степени связана.

В 1938 году к Consolidated обратилась армейская авиация США с просьбой построить B-17 Flying Fortress по лицензии. Изучив самолет, Consolidated решила, что они могут спроектировать и построить более способный бомбардировщик.

Consolidated приступили к работе над созданием этого нового самолета, который тогда был известен как Model 32.Используя новейшие аэродинамические методы, в бомбардировщике будет использоваться отличное «крыло Дэвиса», которое особенно хорошо работало на низких скоростях. Крыло было очень эффективным на скоростях, связанных с бомбардировщиками того времени, при этом сохраняя толстый профиль, что позволяло хранить дополнительное топливо.

В B-24 использовались два вертикальных стабилизатора в задней части и два бомбоотсека. Снижение аэродинамического сопротивления было одной из основных целей Consolidated при разработке B-24. Двери бомбового отсека B-24 убирались в фюзеляж при открытии, а не открывались в воздух, как у соперников.

Эта продуманная конструкция значительно снизила лобовое сопротивление при открытых бомбоотсеках и облегчила доступ на земле. Самолет был первым американским бомбардировщиком, в котором использовалось трехопорное шасси, которое помогает улучшить видимость взлетно-посадочной полосы при рулении по сравнению с хвостовыми тягачами.

По вооружению B-24 был аналогичен B-17. На момент его создания у союзников еще не было истребителя, способного сопровождать бомбардировщики вглубь Европы и обратно, поэтому бомбардировщики должны были обеспечивать себе защиту.Для B-24 это было 10 пулеметов калибра 50, установленных в хвостовой части, поясе, брюхе и на верхней части фюзеляжа.

Брюхо было защищено башенкой Sperry Ball. В отличие от B-17, шаровая башня B-24 была убирающейся, поскольку у самолета был минимальный дорожный просвет. Это дало B-24 возможность еще больше снизить лобовое сопротивление за счет подъема башни в фюзеляж в полете.

В тени B-17

Вид с воздуха на три бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress в сопровождении североамериканского истребителя P-51 Mustang, когда они тренируются в строю над Англией, начало 1940-х годов.(Фото PhotoQuest / Getty Images)

Хотя на бумаге B-24 был отличным самолетом с большой дальностью полета, хорошей максимальной скоростью и большой бомбовой нагрузкой, на практике он заработал довольно плохую репутацию. Во время войны B-17 приобрел почти мифический статус благодаря своей долговечности. Возвращение B-17 на базу с отсутствующей носовой частью или зияющими дырами в фюзеляже не было редкостью, что вселяло в экипажи большую уверенность в его способности доставить их домой.

Б-24 не получил такой любви и был прозван экипажами «Летающий гроб».В то время как его репутация недостаточной прочности B-17, вероятно, несправедлива, у него была фатальная тенденция терять крылья из-за нескольких правильно размещенных выстрелов.

Помимо лучшей устойчивости под огнем, B-17 обладал большей оборонительной огневой мощью и летал выше, чем Liberator.

Тем не менее, Liberator мог нести больше бомб в дальних полетах, чем B-17, что сделало его более популярным среди высшего руководства США за его способность доставлять больше боеприпасов за меньшее количество рейсов.

B-24 наиболее известен своей ролью бомбардировщика, но он также летал как морской патрульный самолет и охотник за подводными лодками, с гораздо большим успехом.

По мере того, как война подходила к концу, «Либератор» был устаревшим из-за более новых самолетов, таких как B-29, и имел мало возможностей для модернизации. Когда война закончилась, он был быстро уволен с боевых ролей.

К тому времени некогда современное крыло Дэвиса оказалось непригодным для высокоскоростного полета. С появлением на горизонте быстрых реактивных бомбардировщиков крыло этого типа также вышло из употребления.

Установщик рекордов

Массовое производство тяжелых бомбардировщиков Consolidated-Vultee B-24 Liberator на заводе Consolidated в Форт-Уэрте, штат Техас, в 1944 году.