Самолет б 52: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио — Авиатор

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Политика

В мире

Экономика

Общество

Происшествия

Армия

Наука

Спорт

Культура

Религия

Туризм

Религия

Офис Зеленского пригрозил «физически зачистить» каноническую УПЦ

Бомбардировщик Б-52 Размеры.

Двигатель. Вес. История. Дальность полета / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец предназначен Боинг B-52G/H для выполнения боевых задан с применением ядерного и неядерного вооружения, нанесения массированных ударов по малоразмерным целям, по районам предполагаемого сосредоточения стационарных и передвижных складов военного снаряжения и по другим зонам, в которых могут располагаться цели, имеющие военное значение, а также для морской разведки, изоляции района боевых действии, постановки мин, подавления средств ПВО противника, проведения совместных с ВМС операций, авиационной поддержки действий группировок войск стран-членов НАТО.

Бомбардировщик Б-52 — видео

Самолет имеет самую длинную карьеру изо всех боевых машин стратегической авиации, являясь самым молодым вариантом из дозвуковых реактивных бомбардировщиков. Свою длинную жизнь B-52 начал в 1948 г. как преемник поршневого бомбардировщика B-50. который, в свою очередь, стал развитием самолета B-29 «Суперфортресс». Первый полет опытного образца XB-52 состоялся 15 апреля 1952 г. Самолет имел предельно тонкое крыло схемы высокоплан с двигателями под ним, объединенные попарно в мотогондолы, тандемное расположение кресел пилотов и главных колес шасси, дополненное подкрыльевыми опорами. Всего было построено 744 самолета B-52 различных модификаций, из них 71 самолет потерян в результате летных происшествий.

Предсерийные машины B-52A (первый полет состоялся 5 августа 1954 г.) использовались как испытательные и исследовательские самолеты для программ усовершенствования. В ВВС США серийные бомбардировщики начали поступать с 29 июня 1955 г. под обозначением B-52B, которые в отличие от B-52A были оснащены системой навигации и бомбометания. Из пятидесяти построенных самолетов B-52B двадцать семь было переоборудовано в самолет-разведчик RB-52B.

На варианте самолета B-52C было существенно улучшено оборудование и летно-технические характеристики — это первая модель, которая имела белую отделку нижней поверхности корпуса самолета для защиты от светового излучения при ядерном взрыве. Первый полет B-52C совершил 9 марта 1956 г., а в боевое подразделение первый B-52C поступил в июне 1956 г. Последовавший вариант B-52D (впервые поднялся в воздух 4 июня 1956 г.) оснастили улучшенной системой управления огнем из четырех хвостовых 12.7-мм пулеметов. Вариант B-52E (первый полет 3 октября 1957 г.) получил более совершенную навигационную систему и систему управления вооружением с отображением информации на модернизированной приборной доске Увеличение взлетного веса потребовало установки на новом варианте B-52F (первый полет выполнен 6 мая 1958 г.) двигателей с системой впрыска воды для увеличения взлетной тяги.

Вариант B-52G содержал большое количество усовершенствований и оказался наиболее модернизированным в пределах одной модели (первый полет — 26 октября 1958 г.). Чтобы сохранить вес и сделать планер более безопасным, он был полностью перепроектирован, кессон-баки крыла значительно увеличены, киль укорочен, хвостовой стрелок перемещен в кабину экипажа, что позвонило значительно сэкономить вес. Установлено оборудование для запуска снарядов-ловушек «Квейл» (quail — перепел). которые имитировали отметку на экранах РЛС, аналогичную отметке от B-52. и ракет AGM-28 «Хаунд Дог» (hound dog — гончий пес) класса «воздух-поверхность», запускаемых вне пределов зоны ПВО с дальности до 1200 км. До 1960 г. было построено 193 самолета B-52G.

Последней модификацией стал вариант В-52Н (первый полет совершен 6 марта 1961 г.), который отличался новыми турбореактивными двигателями TF33 с увеличенной тягой при значительно меньшем расходе топлива и усиленной конструкцией планера, что позволило самолету летать продолжительное время на малых высотах. Вместо четырех хвостовых пулеметов установлен один скорострельный типа «Гатлинг», дистанционно управляемый с помощью РЛС AN/AGS-15 или телекамеры. Последний самолет серии B-52 был построен в июне 1962 г.

Первая водородная бомба была сброшена с B-52 21 мая 1956 г. В последующие годы ряд рекордных полетов продемонстрировали высокие летные характеристики самолета. Так, в ноябре 1956 г. были выполнены беспосадочные полеты вокруг Североамериканского континента и через Северный полюс протяженностью 27000 км. 18 января 1957 г. три B-52 совершили кругосветный полет за 45 часов 19 минут, пролетев 39750 км со средней скоростью 850 км/ч., а 11 января 1962 г. самолет установил рекорд дальности полета без дозаправки, преодолев 20168 км за 22 часа 9 минут. С 1965 по 1984 г. варианты B-52B по B-52F сняты с вооружения; к началу 1992 г. в ВВС США осталось 254 самолета B-52 (159 B-52G и 95 В-52Н).

Бомбардировщик B-52 являлся первым «сверхтяжелым» самолетом, на котором был применен переставной стабилизатор, диапазон отклонения стабилизатора от + 7 до — 6″. При посадке применяется ленточный тормозной парашют диаметром 13,4 м, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Для размещения вариантов B-52G и Н в ангаре киль может складываться вправо на шарнирном узле.

На самолетах B-52G и B-52H все члены экипажа находятся в двухпалубной кабине. Командир экипажа и второй летчик располагаются в катапультных креслах, обеспечивающих покидание самолета вверх; штурман и оператор навигационной РЛС — на нижней палубе в катапультных креслах, обеспечивающих покидание самолета вниз, спиной к направлению полета. На вариантах самолета с А по F оператор системы РЭБ размещается в отдельном отсеке в правой задней части верхней палубы, стрелок — в хвостовом отсеке и может по лазу, проходящему через отсек вооружения, перебраться в основную кабину экипажа (для этого необходимо разгерметизировать кабину и уменьшить высоту полета). На самолетах B-52G и В-52Н стрелок-оператор хвостовой турельной установки и оператор системы РЭБ располагаются в задней части кабины спиной к направлению полета. На некоторых самолетах RB-52B и B-52C в отсеке вооружения устанавливается специальный отсек с разведывательным оборудованием, рассчитанный на двух членов экипажа.

В отсеке вооружения может находиться до восьми ядерных бомб типа Мк.28, 43, 61 и 83. На самолете B-52G наведение хвостовой счетверенной пулеметной установки калибра 12,7 мм может осуществляться с помощью РЛС дистанционного управления огнем AN/AS G-15 или с помощью замкнутой телевизионной системы. На бомбардировщике B-52H в хвостовой турельной установке размещена пушка с вращающимся блоком из шести стволов M61A1 «Вулкан» калибра 20 мм и скорострельностью 4000 выстр. /мин.

В 60-хгодах варианты Е, F, G и Н бомбардировщика B-52 были дооборудованы для установки УР AGM-28 «Хаунд Дог», способными огибать возвышенности и поражать пусковые шахты МБР и позиции комплексов ПВО противника. Эти УР размещались в подкрыльевых контейнерах, оснащались реактивными двигателями, имели помехоустойчивую ИНС, максимальную скорость, соответствующую числу М=2,1. Пуски этих УР могли осуществляться на высотах от нескольких десятков до 16800 м.Затем эти самолеты были переоборудованы в носители ядерных УР СРЭМ AGM-69A (12 ракет под крылом и 8 в бомбоотсеке на роторной пусковой установке). Дальность стрельбы такой ракеты 200 км, а мощность боевой части 170 кт. Первый самолет с ракетами СРЭМ был введен в состав боеготовых сил в августе 1972 г.

1982 г. начался с переоборудования бомбардировщиков B-52G и B-52H в носителей крылатых ракет ALCM-B AGM-86B (по шесть единиц на двух подкрыльевых пилонах). Такие ракеты имеют дальность полета 2500 км, мощность ядерной боевой части 200 кг и могут достигать до 85% целей на территории России. Бомбардировщики B-52H, кроме двенадцати КР ALCM-B под крылом, могут разместить (в отличие от B-52G) еще восемь таких ракет в бомбоотсеке на универсальной роторной пусковой установке. Таким образом, каждый из них способен нести до 20 КР.

Самолеты B-52H являлись также первыми носителями новой ядерной КР AGM-129A (АСМ), имеющей большую дальность полета (около 4200 км) и малую заметность (за счет использования технологии «стелс»). Мощность ядерной боевой части ракеты также составляет около 200 кт. Кроме B-52H, носителями КР AGM-86B являются 98 из 159 бомбардировщиков B-52G. 33 самолета модификации G переоборудованы для применения обычных бомб, морских мин и ПКР «Гарпун». В качестве вооружения B-52G могут использовать и УР AGM-84Е SLAM класса «воздух—земля», созданную на базе ПКР «Гарпун». В процессе эксплуатации бомбардировщиков B-52G и B-52H несколько раз проводилась модернизация БРЭО. В 1980-1987 гг. самолеты были оснащены новой радиоэлектронной аппаратурой, в состав которой входит РЛС переднего обзора, ИНС AN/ASN-13, средства управления, контроля и индикации, а также станция активных помех AN/ALQ-172.

Самолеты оборудованы также оптико-электронной системой AN/ASQ-131, тепловизионной камерой AN/AVQ-22, способной работать при низких уровнях освещенности, и ИК-станцией переднего обзора AN/AAQ-6, аппаратурой спутниковой навигационной системы НАВСТАР. Вооружение включает до двадцати крылатых ракет AGM-86B ALCM (AGM-86C CALCM) или до шестнадцати КР AGM-129A ACM, ядерные бомбы B53, B61 и B83, обычные свободнопадающие бомбы Mk82, Mk83, Mk84, Mk117, разовые бомбовые кассеты CBU-87, CBU-89, CBU-97, морские мины Mk36, Mk55, Mk56, Mk62, Mk63 и Mk64. Часть бомбардировщиков модернизированы для обеспечения возможности применения противокорабельных ракет AGM-84 Harpoon, управляемых ракет класса «воздух-земля» AGM-142A Raptor, AGM-158 JASSM, корректируемых авиационных бомб JDAM, AGM-154A JSOW и WCMS.

В 1963 г. вариант B-52D стал исследоваться на предмет использования ядерных бомбардировщиков в качестве носителей обычных бомб, и с 1964 г. началось переоборудование самолетов B-52D в носителей 105 обычных авиабомб весом по 374 кг. Это позволило применить ядерные бомбардировщики с обычным вооружением в войне во Вьетнаме уже в 1965 г. Они использовались с авиабазы на острове Гуам в Тихом океане для нанесения «ковровых» ударов с больших высот по подозрительным зонам в Южном Вьетнаме и путям снабжения из Северного Вьетнама.
Каждый боевой вылет продолжался около 10-12 часов с дозаправкой в воздухе, но после перебазирования в Таиланд время боевого вылета резко сократилось. На B-52, применяемых во Вьетнаме, нижняя часть корпуса была перекрашена в черный цвет для уменьшения вероятности визуального обнаружения. Тем не менее в ходе бомбардировок территории Северного Вьетнама американцы потеряли 15 самолетов B-52. Аналогичным образом B-52 оперировали в зоне Персидского залива в 1991 г. и в Югославии в 1999 г.

Тактико-технические характеристики Б-52

— Первый полёт: 15 апреля 1952 года
— На службе: 65, в резерве 9
— Единиц произведено: 744

Стоимость Б-52

— B-52B: $14,43 млн
— B-52H (1962 год): $9,28 млн
— B-52H (1998 год): $53,4 млн

Экипаж Б-52

— 5 человек (командир, пилот, оператор РЛС, штурман и оператор РЭБ)

Размеры Б-52

— Длина: 49,05 м
— Размах крыла: 56,39 м
— Высота: 12,4 м
— Площадь крыла: 371,6 м²
— Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 35°
— Нагрузка на крыло: 616 кг/м²
— Коэффициент удлинения крыла: 8,56
— Профиль крыла: NACA 63A219. 3 mod корень крыла, NACA 65A209.5 законцовка крыла

Вес Б-52

— Масса пустого: 83 250 кг
— Масса снаряжённого: 120 000 кг
— Максимальная взлётная масса: 229 065 кг
— Максимальная полётная масса: 256 735 кг
— Максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения: 22 680 кг
— Запас топлива: 181 725 л

Двигатели Б-52

— 8× ТРДД Pratt & Whitney TF33-P/103
— Тяга: 7710 кгс (75,6 кН)
— Тяговооружённость: 0,51

Скорость Б-52

— Максимальная скорость на большой высоте: 957 км/ч (M=0,86)
— Крейсерская скорость максимальная: 819 км/ч приборная (M=0,84)
— Крейсерская скорость нормальная: 723 км/ч истинная (M=0,77)
— Максимальная скорость на малой высоте: 652—676 км/ч (M=0,53—0,55) (при преодолении ПВО)
— Скороподъёмность: 31,85 м/с
— Длина разбега: 2 900 м

Дальность полета Б-52

— Перегоночная дальность: 16 090 км
— Боевой радиус: 7 210 км

Практический потолок Б-52

— 16 765 м

Вооружение Б-52

— Пушечное вооружение: 1 автоматическая шестиствольная 20 мм пушка M61 Вулкан в хвосте самолёта, в 1994 году демонтированы
— Бомбовая нагрузка: до 31 500 кг различного вооружения. Используя пилоны AGM-28, бомбардировщик мог нести до 51 единицы боеприпасов. На пилонах Heavy Stores Adaptor Beam (HSAB) могут подвешиваться только до 9 единиц бомб, что даёт общее количество не более 45 единиц боеприпасов. В таблице приведены данные обоих вариантов.

Фото Б-52

Б-52 | Разработка, спецификации и боевая история

B-52

Просмотреть все материалы

Похожие темы:: бомбардировщик

Посмотреть весь связанный контент →

Посмотреть бомбардировщик B-52H Stratofortress, летящий над пустыней Мохаве, Калифорния

Посмотреть все видео к этой статье Компания Боинг в 1948, впервые поднялся в воздух в 1952 году и впервые поставлен на военную службу в 1955 году. Хотя изначально он задумывался как носитель атомных бомб, способный достичь Советского Союза, он оказался пригодным для ряда миссий, и десятки B-52 остались. на вооружении в начале 21 века.

B-52 имеет размах крыла 185 футов (56 метров) и длину 160 футов 10,9 дюймов (49 метров). Он приводится в движение восемью реактивными двигателями, установленными под крыльями в четырех сдвоенных отсеках. Максимальная скорость самолета на высоте 55 000 футов (17 000 метров) составляет 0,9 Маха.(595 миль в час, или 960 км/ч). Всего в нескольких сотнях футов над землей он может летать со скоростью 0,5 Маха (375 миль в час, или 600 км/ч). Первоначально он нес экипаж из шести человек, его единственным защитным вооружением была дистанционно управляемая орудийная башня в хвостовой части. В 1991 году орудие было ликвидировано, а экипаж сокращен до пяти человек.

Викторина «Британника»

Рукотворные птицы в небе

В период с 1952 по 1962 год компания Boeing построила 744 B-52 в общей сложности восьми версий, обозначенных от A до H. B-52A был в первую очередь тестовой версией. Именно B-52B поступил на вооружение Стратегического авиационного командования США в качестве дальнего атомного бомбардировщика. Версии от C до F, дальность полета которых была увеличена за счет большего запаса топлива и оборудования для дозаправки в полете, были приспособлены для перевозки тонн обычных бомб в бомбовом отсеке и на пилонах под крыльями.

Начиная с 1965, B-52D и F, летевшие с баз на Гуаме и Окинаве, а также в Таиланде, наносили разрушительные удары по Северному и Южному Вьетнаму. B-52G, также использовавшийся для нападения на Северный Вьетнам, получил еще больший запас топлива и был оборудован для запуска ряда ракет класса «воздух-поверхность» и противокорабельных ракет. B-52H перешел с ТРД на более эффективные ТРДД. В 1980-х годах G и H были оснащены крылатыми ракетами воздушного базирования как с ядерными, так и с обычными боеголовками.

В 1991 году, во время войны в Персидском заливе, B-52G вылетели из Диего-Гарсии в Индийском океане, а также из материковой части Соединенных Штатов для нанесения ударов по целям в Ираке. После 1994 года B-52H был единственной версией, оставшейся на вооружении. Он использовался во время боснийского конфликта и конфликта в Косово в 1990-х годах, во время войны в Афганистане (2001–2014 годы) и в воздушной кампании против Исламского государства Ирака и Леванта (ИГИЛ). Он также оставался ключевой частью авиационного компонента ядерной триады.

Станьте свидетелем запуска Х-15 из-под корабля-базы B-52 ВВС США

Просмотреть все видео к этой статье BUFF), но это также позволило дооснастить самолет очень сложными системами навигации, управления вооружением и радиоэлектронного противодействия. На протяжении многих лет бомбардировщик часто служил «базой» для экспериментальных самолетов воздушного базирования, таких как Х-15 и Х-43.

Эта статья была недавно пересмотрена и обновлена Майклом Рэем.

Боинг B-52G Stratofortress | Музей авиации

Boeing B-52 разрабатывался как стратегический дальний бомбардировщик. Первоначально предназначенный для доставки ядерного оружия с большой высоты, он продемонстрировал гибкость в различных непредвиденных целях. Во время войны во Вьетнаме самолет был приспособлен для перевозки до 84 500-фунтовых обычных бомб. Со временем успехи в области зенитных ракет потребовали перехода к маловысотному, незаметному профилю миссии. В 19В 80-х годах B-52 начал играть новую роль в качестве автономной платформы для запуска крылатых ракет. Самолет продолжает адаптироваться к новым миссиям 21 века в ответ на меняющиеся требования и угрозы.

Прототип YB-52 впервые поднялся в воздух на аэродроме Боинг в апреле 1952 г., а B-52A поступил на вооружение ВВС США в 1955 г. Всего было произведено 744 B-52 в Сиэтле, Вашингтоне и Уичито, штат Канзас. Последний раз модель B-52H поставлялась в 1962 году. Ожидается, что некоторые самолеты B-52H будут продолжать эксплуатироваться до 2040 года.

Музейный B-52 был одной из 193 моделей G, построенных на заводе Boeing в Уичито. Модель G включала в себя многочисленные улучшения в авионике, топливной системе и управлении полетом, а также более короткое вертикальное оперение. Музейный B-52 был доставлен ВВС США в октябре 1960 года и весь срок службы провел в составе Стратегического авиационного командования. Это был один из 110 B-52G, участвовавших в боях во время войны во Вьетнаме в рамках операции Bullet Shot/Linebacker. Когда он был списан в 1991 году, он налетал 15 305 часов.

Он был демилитаризован по условиям Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ) 19 августа.92.

После выхода на пенсию самолет был помещен на открытое хранение в Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон. В июне 2017 года музей запустил проект «Добро пожаловать домой» по сбору средств на восстановление этого самолета для включения в мемориальный парк в честь ветеранов войны во Вьетнаме. В 2019 году отреставрированный B-52 был перемещен в главный кампус музея, где он служит центральным элементом Мемориального парка ветеранов Вьетнама.

Этот самолет предоставлен Национальным музеем ВВС США.

Registration:

59-2584

Wingspan:

185.00ft

Length:

159ft

Height:

41ft

Wing Area:

4 000.00ft²

Gross Weight:

488,000lbs

Крейсерская скорость:

650 миль в час

Силовая установка:

Восемь двигателей Pratt & Whitney J57-P-43WB

Запас хода:

7500 миль

Корзина

Самолет б 52: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио