в чем мощь «небесной лисы» МиГ — 20.04.2021 — В России, В мире, Lifestyle на РЕН ТВ
Сверхзвуковые истребители-перехватчики МиГ-31БМ взяли под охрану Северный морской путь. В Заполярье уже реконструировали 19 аэродромов. А на островах Котельный и Земля Александры строят всепогодные взлётно-посадочные полосы. МиГи идеально подходят для полетов в Арктике – электроника истребителей выдерживает экстремально низкие температуры. А благодаря уникальному вооружению и способности засекать гиперзвуковые крылатые ракеты тридцать первые МиГи признали самыми совершенными в мире перехватчиками. Российские истребители не раз подтверждали, что достойны высокого звания. Мало кто знает, но в начале двухтысячных наш МиГ вступил в воздушный бой с американским беспилотником «Хищник» (RQ-1 Predator). Чем закончилась беспрецедентная схватка? И почему российские истребители последнего поколения на Западе называют угрозой космического масштаба? Об этом рассказывают эксперты программы «Неизвестная история» с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ.
Страж на сверхзвуке
Учебный полёт МиГ-31 в Пермском крае. Сверхзвуковые истребители-перехватчики выследили самолёт условного противника на высоте пять километров и сымитировали запуск крылатых ракет.
Такие тренировки необходимы. За последние месяцы МиГи пресекли десятки попыток нарушить воздушные границы России. Над Баренцевым морем перехватчики засекли американский патрульный самолёт «Посейдон». А над Беренговым морем российские истребители перехватили стратегические бомбардировщики Б-1-Б.
Тридцать первый МиГ приняли на вооружение ещё 40 лет назад. Но возможности боевого самолёта до сих пор поражают! Он может одновременно сопровождать 24 цели и атаковать 4 объекта. Истребитель сбивает даже крылатые ракеты.
«Четыре самолёта МиГ-31 способны прикрывать тысячу триста километров границы, представляете, за счет своих возможностей!» — комментирует историк авиации Николай Бодрихин.
Фото: © Скриншот видео
Рождение легенды
История легендарных перехватчиков началась в декабре 1939 года, когда на Государственном авиационном заводе №1 появился опытно-конструкторский отдел.
Его возглавил молодой военпред Артём Микоян – родной брат знаменитого наркома Анастаса Микояна. Уже через четыре месяца в небо поднялся первый советский истребитель — МиГ-1. Самолёт развивал невероятную по тем временам скорость – 650 километров в час! В том же году Микоян-младший вместе с инженером Михаилом Гуревичем создал перехватчик МиГ-3. В годы Великой Отечественной войны эти самолёты громили авиацию Люфтваффе.
Летучая лиса МиГ-25
Настоящей легендой стал истребитель МиГ-25, который построили в середине шестидесятых специально для борьбы с американскими бомбардировщиками XB-70 Valkyrie и разведчиками «Чёрный дрозд» (Lockheed SR-71). На Западе МиГ-25 прозвали «Летучей лисицей».
«Хитрая лисица, потому что он. Видимо, соображающий самолет, хорошее оборудование», — считает Заслуженный лётчик-испытатель России Александр Гусев.
Фото: © Скриншот видео
Советский перехватчик разгонялся до трёх тысяч километров в час, поражал цели на высоте 25 километров и установил десятки авиационных рекордов! Особенно отличился советский лётчик-испытатель Александр Федотов.
«Установил Федотов на нём мировой рекорд высоты, не побитый до сих пор, поднявшись на тридцать семь тысяч девятьсот метров на аэродинамическом потолке. То есть, когда он разгонял машину, он брал ручку на себя, она выходила, насколько могла, вверх», — рассказывает историк авиации Николай Бодрихин.
Весь потенциал уникальных истребителей раскрылся в начале семидесятых — во время военного конфликта между Израилем и Египтом. МиГ-25 вели воздушную разведку над Синайским полуостровом, который оккупировали израильские войска. Перед советскими самолётами были бессильны и истребители F-4, и американские зенитно-ракетные комплексы HAWK.
«Его пытались атаковать и пускали по нему ракеты. И F-4 фантомы, ну, то есть, конечно, израильтяне были смятены просто возможностями самолёта, который уходил по скорости от их атак», — рассказывает историк авиации Николай Бодрихин.
Фото: МиГ-25. РИА Новости/Сергей Скрынников
Похищение МиГа
Неудивительно, что МиГ-25 заинтересовал американские спецслужбы.
И вскоре им удалось заполучить советский самолёт. В 1976 году старший лейтенант Виктор Беленко во время учебного полёта угнал истребитель и посадил его на аэродроме в Японии. Предатель попросил политического убежища у Соединённых Штатов, взамен передал машину американским инженерам и указал на слабые места перехватчика.
«Когда МиГ-25, угнанный Беленко, попал в руки американцев, они были поражены совершенством его планера и мощью двигателей. Ну, и в то же время поражены слабостью РЛС, которая, действительно, была ламповая РЛС. Семьдесят шестой год, у них уже всё было на транзисторах, а у нас ещё на лампах», — объясняет историк авиации Николай Бодрихин.
Фото: © Скриншот видео
Охота на «Хищника»
Побег Виктора Беленко стал поводом доработать МиГи. Советские инженеры усовершенствовали радиолокационные станции и поставили на истребители новую систему опознавания «Пароль», которая защищает самолёты от угона. Обновлённые МиГи, кроме СССР и России, стояли на вооружении пяти стран и участвовали в воздушных боях.
Во время войны в Ираке МиГ-25 одним выстрелом превратил в груду обломков американский беспилотник «Хищник», нашпигованный ракетами «воздух-воздух».
В Пентагоне устаревшие советские самолёты считали одной из главных угроз. Во время войны в Ираке американцы даже давили трофейные МиГи танками!
Фото: © Скриншот видео
Полет в стратосфере
Сейчас беспокойство у НАТО вызывает обновлённый МиГ-31. Это уже не просто истребитель, а стратосферный сверхзвуковой перехватчик, который сбивает даже спутники! И это ещё не предел. Российские авиаконструкторы разрабатывают боевой самолёт нового поколения – МиГ-41. Он будет беспилотным и сможет вести бой в ближнем космосе!
Разные версии исторических событий, поразительные эпизоды истории, малоизвестные факты и интересные теории — все это и многое другое изучайте в программе «Неизвестная история» с Борисом Рыжовым на РЕН ТВ. Смотрите новые выпуски каждый понедельник в 23:30.
Вид справа на самолет-бомбардировщик B-1B в новом камуфляже, вид сбоку
Вид справа на самолет-бомбардировщик B-1B в новом камуфляже, вид сбокуSimilar
190206-N-UK306-1301 EL CENTRO, Calif.
(Feb. 6, 2019)
The United States Air Force Air Demonstration Squadron
Freddy Cabanas in his Waco bi-plane over Key West
An U.S. Air Force F-22 Raptor assigned to Joint Base
An air-to-air right side view of an RF-4C Phantom II aircraft of the 45th Tactical Reconnaissance Training Squadron, 67th Tactical Reconnaissance Wing, in flight over an area west of Austin
After a hearty meal of chicken, cadets R.J. Neal and G.D. Mabds climb into their pursuit plane, ready to take off. Craig Field, Southeastern Air Training Center, Selma, Alabama
description
Резюме
В оригинальном поисковом пособии эта фотография описывалась как: База: База ВВС Эдвардс Штат: Калифорния (Калифорния) Страна: Соединенные Штаты Америки (США) Оператор сцены: Рейнольдс Статус выпуска: выпущен в общий доступ к файлам цифровых фотографий военной службы
B-1B Бросок
B-1 Lancer — сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, построенный компанией Rockwell и используемый ВВС США.
Его обычно называют «Кость» (от «B-One»). Это один из трех стратегических бомбардировщиков во флоте ВВС США по состоянию на 2018 год, два других — B-2 Spirit и B-52 Stratofortress. B-1 был впервые задуман в 1960-х годах как платформа, которая сочетала бы скорость 2 Маха с дальностью полета и полезной нагрузкой B-52. После долгой серии исследований компания Rockwell International (ныне часть Boeing) выиграла конкурс на дизайн того, что впоследствии стало называться B-1A. Эта версия имела максимальную скорость 2,2 Маха на большой высоте и возможность летать на большие расстояния со скоростью 0,85 Маха на очень малых высотах. Внедрение крылатых ракет и ранние работы над бомбардировщиками-невидимками привели к отмене программы в 1977 году. Программа была возобновлена в 1981 году, в основном как временная мера из-за задержек с программой бомбардировщиков-невидимок B-2 с B-2. В конечном итоге, в 1997 году он достиг первоначальной эксплуатационной готовности. Это привело к изменению конструкции на B-1B, который отличался от B-1A более низкой максимальной скоростью на большой высоте 1,25 Маха, но улучшенными характеристиками на малой высоте до 0,96 Маха.
Электроника также была значительно улучшена во время модернизации, а планер был улучшен, чтобы обеспечить взлет с максимально возможным топливом и вооружением. Поставки B-1B начались в 1986 году и в том же году официально поступили на вооружение Стратегического авиационного командования (SAC) в качестве ядерного бомбардировщика. К 1988 году все 100 самолетов были поставлены. Первоначально разработанный для использования в ядерных вооружениях, B-1 перешел на исключительно обычную боевую роль в середине 1990-х годов.
- Collection — B-1B Бросок
«Кость», B-1B Lancer — дальний сверхзвуковой бомбардировщик.
label_outline
Теги
вид справа
бомбардировщик
опытный образец
самолет
Бомбардировщик прототип самолета
камуфляж
краска
Калифорния
вид сбоку
база ВВС Эдвардс
b 1 бомбардировщик
бомбардировщик реактивный самолет
высокое разрешение
б 1 б бомбардировщик прототип самолета
камуфляжная краска
ВВС США
usaf
сверхвысокое разрешение
база ВВС
воздух в воздух
реактивный самолет
общедоступные фотографии самолетов
date_range
Дата
30/03/1984
create
Источник
The U.
S. National Archives
link
Ссылка
https://catalog.archives.gov/
copyright
Информация о правах
No known copyright restrictions
Новый сверхдальнобойный бомбардировщик B-1B намекает на будущие операции B-21 крылатых ракет, поскольку сверхзвуковые реактивные самолеты с поворотным крылом неуклонно входят в закат своей карьеры. Эти боевые вылеты, которые все чаще включают беспосадочные полеты на базы и обратно в Соединенных Штатах, которые могут длиться почти 40 часов, указывают на виды операций, которые служба, вероятно, рассчитывает проводить со своими новыми бомбардировщиками-невидимками B-21 Raider. B-21, первый из которых был представлен публике в начале этого месяца, должен полностью заменить B-1B, а также бомбардировщик-невидимку B-2 Spirit к середине следующего десятилетия.
Полковник ВВС Джозеф Л. Шеффилд, командир 28-го бомбардировочного авиаполка, и подполковник Кристофер Д.
МакКоннелл, командующий 37-й бомбардировочной эскадрильей, предоставили подробную информацию о текущих операциях B-1 и о том, как сообщество готовится к переходу на B-21 во время виртуальной дискуссии, организованной Ассоциацией Воздушно-космических сил 12 декабря. основанный на. В настоящее время ВВС рассчитывают начать развертывание новых «Рейдеров» к середине этого десятилетия и вывести из эксплуатации последние B-1B к 2036 году9.00:03 Старая визуализация, изображающая бомбардировщик B-21 в Элсворте на фоне бомбардировщиков B-1B. USAF
Так называемые операции «CONUS-to-CONUS», относящиеся к континентальной части Соединенных Штатов и, в случае 28-го бомбардировочного крыла, к беспосадочным вылетам в Эллсворт и обратно, «действительно стали одним из наших аспекты хлеба с маслом того, что мы делаем», — объяснил полковник Шеффилд. «Мы считаем это [как] важным не только для обучения и интеграции [с другими подразделениями вооруженных сил США, союзниками и партнерами] … но и для боевых действий».
Во время одной из этих миссий «обычно мы выполняем некоторые виды упражнений по интеграции миссии, иногда несколько раз за вылет, а иногда в нескольких AOR [зонах ответственности]», — продолжил Шеффилд. Полеты, как правило, «в пределах 20 с лишним часов» и могут доставить B-1B «в любую точку земного шара, а затем [они] возвращаются домой».
Командир 28-го бомбардировочного авиаполка отметил, что в некоторых случаях эти полеты могут длиться более 30 часов. Подполковник МакКоннелл, командир 37-й бомбардировочной эскадрильи, сказал, что в самых продолжительных боевых вылетах, которые выполняло его подразделение, B-1B и их экипажи оставались в воздухе около 37 часов.
Эти чрезвычайно длительные вылеты требуют значительной дозаправки в воздухе. «В одном из этих длительных боевых вылетов», который длится около 24 часов, «вы делаете четыре дозаправки в воздухе», — заявил полковник Шеффилд.
Бомбардировщик B-1B из 37-й бомбардировочной эскадрильи соединяется с самолетом-заправщиком KC-135 над Тихим океаном во время боевого вылета в ноябре 2022 года.
миссии], потому что они делают это, они делают это на регулярной основе», — сказал подполковник Макконнелл. «Они могут соединиться с танкером посреди океана ночью. Это 20-й час вашего вылета, вы получаете 100 000 фунтов бензина, и вы продолжаете свой путь, независимо от того, будет это или нет. тренироваться в театре, куда вы направляетесь, или безопасно вернуть самолет домой, чтобы мы могли развернуть его и сделать это снова на следующий день».Кроме того, экипажи B-1B все чаще тренируются для выполнения полетов или иных остановок для дозаправки на различных базах, которые традиционно не связаны с полетами бомбардировщиков. Только в ноябре бомбардировщик B-1B из 28-го бомбардировочного крыла приземлился и провел дозаправку в горячей яме, то есть двигатели самолета оставались включенными все время, на авиабазе Мисава в Японии в рамках временной дислокации в Тихоокеанском регионе.
Эти временные развертывания, теперь обычно называемые операциями оперативной группы бомбардировщиков, и остановки в пути соответствуют новой общевойсковой концепции операций Agile Combat Employment (ACE) ВВС, которая также включает B-2 и B -52 среди множества других типов самолетов.
ACE в значительной степени сосредоточен на экспедиционных и распределенных развертываниях, проводимых через нерегулярные промежутки времени на все большее количество баз по всему миру, чтобы противникам было труднее предсказывать эти перемещения и, как следствие, снижать уязвимость дружественных сил, как вы можете прочитать. подробнее здесь.
ACE предназначен для снижения растущей уязвимости крупных установленных баз, местонахождение которых хорошо известно, для отражения ударов, особенно в высокоуровневом конфликте против потенциального равного или почти равного противника, такого как Китай.
При этом полковник Шеффилд подчеркнул сохраняющуюся важность стратегических баз, таких как Диего-Гарсия, британская островная территория в Индийском океане, на которой размещена крупная авиабаза США и другие американские вооруженные силы. В октябре 2021 г. B-1B из 28-го бомбардировочного авиаполка стали первыми из этих бомбардировщиков, переброшенными на Диего-Гарсию с 2006 г. 900:03 Бомбардировщик B-1B заходит на посадку в Диего-Гарсии в октябре 2021 года.
ВВС США
Вылеты из КОНУСа в КОНУС, конечно же, устраняют уязвимости, связанные с тем, что бомбардировщикам приходится действовать где угодно на театре военных действий. При этом передовые базы по-прежнему можно было использовать для перевооружения и дозаправки, а также предлагались варианты отвлечения в чрезвычайных ситуациях или при необходимости, что помогало вывести противника из равновесия, делая вылеты бомбардировщиков непредсказуемыми.
«Мы думаем, что должны быть готовы сражаться здесь из Элсворта», — сказал Шеффилд. «Я думаю, что это крайне важно, и мы разговариваем с нашими операторами и обслуживающим персоналом, а также с нашим вспомогательным персоналом о том, чтобы подходить к работе в Эллсворте так, как будто они находятся в зоне ответственности».
Все это является частью серьезного изменения в том, как ВВС проводят бомбардировочные операции в целом, которое происходит в последние несколько лет. В частности, это включало прекращение регулярного развертывания бомбардировщиков на Гуаме в 2020 году, о чем первым сообщил The War Zone .
Изменения уже оказали значительное влияние на сообщество B-1, особенно после почти двух десятилетий интенсивной работы по поддержке обычных боевых операций в Афганистане, Ираке и Сирии. Эти развертывания довели самолет буквально до предела. В результате ВВС решили прекратить полеты B-1 на малых высотах, в значительной степени из-за физической нагрузки, которую такие боевые вылеты оказывали на самолет, еще одно событие 9.0006 Первое сообщение о Зоне боевых действий . B-1B был разработан с упором на полеты на малой высоте и высокой скорости.
Во время онлайн-обсуждения в понедельник полковник Шеффилд и подполковник МакКоннелл также подчеркнули, что 28-й бомбардировочный авиаполк в настоящее время очень сосредоточен на применении крылатых ракет, находящихся в дальнем бою, против очень большого количества целей в контексте этих операций дальнего действия. . Основным оружием B-1B в этом отношении являются варианты малозаметной противокорабельной ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-158 (JASSM) и производная противокорабельная ракета большой дальности AGM-158C.
900:03 Боевые ракеты AGM-158 JASSM загружены на роторную пусковую установку в бомбоотсеке B-1B. ВВС США
«У нас самая большая полезная нагрузка JASSM среди всех платформ, поскольку мы можем нести 24 единицы этого оружия. В настоящее время мы являемся единственным активом ВВС, который может нести LRASM», — подчеркнул подполковник МакКоннелл. . «Мы хотим, чтобы наши авиаторы были… экспертами в использовании всего этого оружия».
Полковник Шеффилд отметил, что в будущем B-1B смогут нести 36 JASSM, среди прочего вооружения, с запланированным восстановлением способности бомбардировщика нести боеприпасы на внешних пилонах. В ВВС отдельно говорили об интеграции нового оружия большей дальности на B-1B, включая будущие гиперзвуковые ракеты.
«Для наших обычных тренировок здесь мы постоянно сосредотачиваемся на том, чтобы быть готовыми применить [оружие] против 48 целей, 96 целей, что бы это ни было», — добавил МакКоннелл.
«Если это два корабля B-1, которые вылетают и стреляют, они будут готовы к 48 целям. Если самолетов больше, они будут готовы к 96».
Кроме того, подполковник МакКоннелл подчеркнул второстепенную роль B-1B как нетрадиционного самолета разведки, наблюдения и рекогносцировки (NTISR) и как узла для обмена информацией о целях с другими платформами. Это произошло благодаря различным обновлениям и модификациям, которые бомбардировщики получили за последние два десятилетия или около того, включая интеграцию Sniper Advanced Targeting Pod (ATP) и канала передачи данных Link 16.
«Теперь это полностью интегрированный самолет со стеклянной кабиной. У него есть Link 16. У него есть каналы передачи данных за пределами прямой видимости, которые мы можем использовать для обновления целей [в] режиме реального времени», — объяснил МакКоннелл. «Мы можем использовать наши датчики, чтобы находить и фиксировать цели, а также передавать эти [детали] другим активам».
В сентябре бомбардировщики B-1B, приписанные к 7-му бомбардировочному крылу на базе ВВС Дайс в Техасе — еще одном месте, где в будущем должны разместиться B-21, — выполнили миссию CONUS-to-CONUS, где они провели NTISR. побережья южноамериканской страны Эквадор в поддержку многонациональных усилий по борьбе с незаконным рыболовством, о которых вы можете узнать больше здесь. В прошлом B-1B также совершали вылеты NTISR с военно-морской авиабазы Ки-Уэст во Флориде в поддержку операций по борьбе с наркотиками в Карибском бассейне.
«Используя наши датчики, чтобы выйти и… обеспечить NTISR, который является нетрадиционными возможностями ISR, для обеспечения наведения на этой фазе уточнения и исправления, мы можем сделать это, а затем передать эту информацию обратно… чтобы обеспечивать динамический таргетинг», — добавил Макконнелл. «Чтобы сформировать такое мышление, когда мы отправляемся в боевой вылет, мы знаем, что наши цели, вероятно, изменятся в какой-то момент, или, по крайней мере, мы встраиваем этот менталитет в наш летный экипаж, что есть потенциал и высокая вероятность того, что вы нам придется динамически перенацеливать некоторые из этих вещей».
В настоящее время сообщество B-1 сосредоточено на очень дальних вылетах, дистанционном применении оружия, а также на наземных и морских угрозах, а также на вторичных функциях NTISR и обмена данными, что полностью соответствует усилиям по сокращению числа эти бомбардировщики сохранят свою боевую актуальность вплоть до официальной даты заката в 2036 году. B-1B будут играть важную роль в любом будущем крупномасштабном конфликте, особенно в потенциальном сражении на широких просторах Тихоокеанского региона против Китая в промежутке времени. 900:03 Бомбардировщики B-1B пролетают над Тихим океаном вместе со штурмовиками A-10 Warthog во время учений. ВВС США
В то же время роли и задачи, а также возможности, которые обсуждали полковник Шеффилд и подполковник МакКоннелл, звучат точно так же, как то, в чем B-21, судя по тому, что мы знаем, должен преуспеть о рейдере до сих пор. Хотя подробности о характеристиках и возможностях Raider остаются засекреченными, в речи, которую он произнес на церемонии развертывания бомбардировщика в начале этого месяца, министр обороны Ллойд Остин особо акцентировал внимание на его возможностях экстремальной дальности.
Он также указал, что дальность полета самолета во многих случаях избавит от необходимости в зарубежных плацдармах, указав на упор на операции CONUS-CONUS.
«Давайте поговорим о дальности полета B-21. Никакой другой дальний бомбардировщик не может сравниться с ним по эффективности», — заявил Остин. «Ему не нужно будет базироваться на театре военных действий. Ему не потребуется материально-техническая поддержка, чтобы держать любую цель под угрозой».
Первый прототип B-21 Raider. ВВС СШАИз всего, что нам известно, B-21 с самого начала разрабатывался с расчетом на сверхдальние полеты, в отличие от окончательной конструкции B-2. Таким образом, кажется вероятным, что Raider обладает расширенными и высокоавтоматизированными возможностями управления ресурсами и повышенным комфортом для экипажа, в отличие от всего, что было замечено на бомбардировщиках ранее, для поддержки этих чрезвычайно длительных полетов.
B-21 делает новый акцент на дистанционном применении оружия, поскольку он сможет, в отличие от своего непосредственного предшественника B-2, запускать крылатые ракеты с ядерными боеголовками в виде ракет большой дальности Raytheon, которые все еще находятся в разработке.
Конструкция Stand-Off (LRSO). Raider, как и B-2, сможет нести ядерные гравитационные бомбы, в том числе новые B61-12. Raider также будет иметь возможность запускать обычные крылатые ракеты, такие как варианты JASSM, среди других неядерных боеприпасов, точно так же, как сейчас B-1B и B-2.
Военно-воздушные силы заявили, что B-21 является частью более крупного семейства систем дальнего действия (LRS), большая часть которых остается окутанной секретом и которая, среди прочего, вполне может включать дополнительное новое вооружение. «Этот бомбардировщик сможет защитить нашу страну с помощью нового оружия, которое еще даже не было изобретено», — сказал госсекретарь Остин на презентации.
Подполковник МакКоннелл, рассказывающий о текущих возможностях B-1B NTISR и обмене данными, можно рассматривать в ином свете, учитывая подтверждение госсекретаря Остина о том, что B-21 действительно будет чем-то большим, чем просто бомбардировщик. «Рейдер» «может справиться с чем угодно, от сбора информации до управления боем», — сказал он на церемонии развертывания.
Многоцелевой характер Raider — это что-то Зона боевых действий годами выделялась почти наверняка.
Вы можете узнать больше о том, что на данный момент известно о возможностях B-21, в анализе Зона боевых действий после развертывания первого примера здесь.
Еще один снимок первого прототипа B-21 снаружи завода Northrop Grumman на заводе 42 ВВС США в Калифорнии. ВВС США Конечно, неудивительно, что сообщество B-1 и его части в Эллсуорте, в частности, уже смотрят в свое новое будущее с B-21 и на то, как оно может рассчитывать на работу эти бомбардировщики. В качестве первой базы, которая получит «Рейдеры», Эллсуорт должен принять официальное учебное подразделение для этих бомбардировщиков, и персонал там будет играть важную роль в написании книги, так сказать, об этих новых бомбардировщиках-невидимках. Полковник Шеффилд сказал, что члены сообщества бомбардировщиков B-52 и B-2, среди прочих, также будут способствовать первоначальному созданию сил B-21.
«Мы собираемся направить пилотов в B-21 со всех сторон», сказал Шеффилд. Он добавил, что офицеры системы вооружения B-1 могут быть привлечены к обучению Raider.
Эллсворт физически изменится во многих отношениях в рамках перехода, в частности, в строительстве новых высокозащищенных хранилищ для ядерного оружия на базе, а также в обеспечении безопасности и других требованиях, связанных с этим. Будут также построены специализированные объекты, необходимые для поддержания высокочувствительной малозаметной обшивки B-21, помимо других уникальных особенностей этих самолетов.
Визуализация того, как центр базы ВВС Элсуорт будет выглядеть после завершения различных строительных проектов для поддержки B-21 Raider. USACE Слайд для брифинга, показывающий основную часть базы ВВС Эллсуорт, где будут изменены инфраструктура в рамках развертывания B-21. USACE Карта, содержащая более подробную информацию об ожидаемом строительстве B-21 в Элсворте. USACE «Это более 30 крупных проектов.
Шесть из них находятся в стадии реализации», включая новый ангар для техобслуживания, ориентированный на скрытность, по словам полковника Шеффилда.
В общем и целом, 28-й бомбардировочный авиаполк и остальная часть сообщества B-1 явно очень сосредоточены на том, чтобы в ближайшем будущем продолжать обеспечивать важные средства дальнего удара. В то же время нынешний упор на сверхдальние боевые вылеты, дистанционное применение оружия и различные функции, не связанные с бомбардировкой, в равной степени ясно показывает, что прямо сейчас закладывается фундамент для перехода этих эскадрилий на B-21. Следующий и самый совершенный американский бомбардировщик из когда-либо созданных.
Связаться с автором: [email protected]
ПОЛЕТ Классика: Наследие B-1B в гибкости задач
В 1964 году ВВС США (ВВС США) искали новый бомбардировщик, который мог бы летать со сверхзвуковой скоростью на большой высоте и на больших дозвуковых скоростях на малой высоте.
Однако тогдашний министр обороны Роберт Макнамара счел бомбардировщики с экипажем ненужными в качестве средства ядерного сдерживания. Более того, война во Вьетнаме набирала обороты, поэтому Макнамара ограничил проект бомбардировщика исследованиями и разработкой компонентов.
В связи с разрастающейся войной проект стратегического, быстрого и высоколетящего бомбардировщика застопорился в 1960-х годах, в то время как B-52, отлично зарекомендовавший себя в роли маловысотного самолета, оставался актуальным для бомбардировок Вьетнама.
Тем не менее, оборонные эксперты по-прежнему обеспокоены более совершенными советскими радарами и ракетами класса «земля-воздух», которые делают миссии по проникновению на малой высоте более рискованными. Поэтому ВВС США вновь взялись за создание сверхзвукового бомбардировщика на замену устаревшему B-52.
При президенте Ричарде Никсоне министр обороны Мелвин Лэрд санкционировал проект B-1A 19 апреля.69. Прототип B-1A, построенный компанией Rockwell International, совершил свой первый испытательный полет 23 декабря 1974 года.
Четыре прототипа дальнего, высокоскоростного самолета, летающие со скоростью более 2 Маха на большой высоте и 1,2 Маха на малой высоте — стратегические бомбардировщика были разработаны и испытаны.
К сожалению, предполагаемая стоимость единицы B-1A увеличилась с 40 миллионов долларов в 1970 году до 100 миллионов долларов к 1977 году. Кроме того, были разработаны крылатые ракеты малой дальности, которые можно было запускать с B-52. Президент Джимми Картер отменил программу B-1A 30 июня 19 года.77, прежде чем производство начало сокращать оборонный бюджет. Однако летные испытания прототипов продолжались до 1981 года.
Производство
В очередной раз спасла B-1 смена администрации президента. Президент Рональд Рейган одобрил улучшенный вариант B-1B в октябре 1981 года. Он хотел подтолкнуть Советский Союз к его финансовым ограничениям, а новый стратегический бомбардировщик заставит Советы усилить свою сеть противовоздушной обороны. «Рейган укрепил военную мощь США, чтобы разрушить советскую экономику, и он добился своей цели», — сказал Геннадий Герасимов, главный представитель советского МИДа в 1919 году.
80-е годы.
B-1B был медленнее и дешевле, чем B-1A. Согласно веб-сайту ВВС США, среди ключевых изменений были «дополнительная конструкция для увеличения полезной нагрузки на 74 000 фунтов, улучшенный радар и уменьшение радиолокационного сечения на порядок. Изменения привели к снижению максимальной скорости до 1,2 Маха».
Модифицированный B-1B Lancer был построен для «высокоскоростных миссий проникновения на малую высоту», согласно ВВС США, которые заказали 100 B-1B в 1982 г. B-1B поднялся в воздух 18 и 19 октября.84 и летал на высоте 60 000 футов с дальностью полета более 7 000 миль. Первый B-1B был доставлен на базу ВВС Дайс (KDYS) в Техасе в июне 1985 г., а начальная эксплуатационная готовность была достигнута 1 октября 1986 г. Последний B-1B был доставлен 2 мая 1988 г. демонстрация в 2004 году. [Предоставлено ВВС США]
Особенности
В информационном бюллетене ВВС США о B-1B говорится: «Смешанная конфигурация крыла/фюзеляжа B-1B, крылья с изменяемой геометрией и турбовентиляторные двигатели с форсажной камерой в сочетании обеспечивают большую дальность полета, маневренность и высокая скорость при одновременном повышении живучести.
Переднее крыло используется для взлета, посадки, дозаправки в воздухе и в некоторых сценариях применения высотного оружия. Стреловидность задней части крыла — основная боевая конфигурация — обычно используется при полете на больших дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, повышая маневренность B-1B в режимах малых и больших высот. Скорость и превосходные характеристики управляемости B-1B позволяют легко интегрировать его в комплексы смешанных сил. Эти возможности в сочетании с его значительной полезной нагрузкой, отличной системой радиолокационного наведения, длительным временем ожидания и живучестью делают B-1B ключевым элементом любой совместной/комбинированной ударной силы».
В течение первого десятилетия своего существования B-1B был в первую очередь бомбардировщиком ядерного сдерживания, выступавшим в качестве третьей ветви ядерной триады США. Хотя B-1B Lancer изначально проектировался как стратегический ядерный бомбардировщик, способный быстро летать на малых высотах, чтобы избежать советских радаров раннего предупреждения, окончание холодной войны и распад Советского Союза изменили его задачу, начиная с 1994 года.
ВВС США адаптировали B-1B Lancer для перевозки обычных боеприпасов; обновления улучшили способность самолета точно доставлять обычные боеприпасы, включая усовершенствованную электронику наведения, и дополнительные приспособления, необходимые для доставки большого количества бомб. «С тех пор [B-1B] широко использовался для непосредственной авиационной поддержки и тактических бомбардировок», — сообщает Boeing, который 1 августа 1919 года приобрел Rockwell International.96.
Переход на обычные вооружения начался в ноябре 2007 г. в соответствии с первоначальным договором СНВ и был завершен в марте 2011 г. в соответствии со вторым договором СНВ.
По данным ВВС США, спустя почти 40 лет после производства первого B-1B этот самолет остается «очень универсальной многоцелевой системой вооружения». В течение следующих нескольких лет B-1B будет возглавлять дальние бомбардировщики США и способен нести наибольшую полезную нагрузку как управляемых, так и неуправляемых вооружений.
По данным Boeing, B-1B «удерживает 61 мировой рекорд по скорости, грузоподъемности, дальности» и времени набора высоты в своем классе.
Перегрузка боеприпаса GBU-31 Joint Direct Attack (JDAM) в автопогрузчик для погрузки на B-1B 29 марта 2007 г. в Юго-Западной Азии. [Предоставлено ВВС США]Боевые задачи
Во время операции «Щит пустыни» в 1990-х годах американские военные задействовали почти все боевые самолеты, находящиеся в их арсенале — это была крупнейшая военная мобилизация США со времен Вьетнама. Точно так же во время операции «Буря в пустыне» ВВС США активно использовали B-52. Из-за своей роли ядерного сдерживания B-1B явно отсутствовал во время обеих операций, вместе известных как война в Персидском заливе.
B-1 впервые участвовал в бою для поддержки миссии против Ирака во время операции «Лис пустыни» в декабре 1998 года. B-1B прорвали иракскую систему ПВО и уничтожили казармы Республиканской гвардии. Эта операция подтвердила обычную роль самолета и его способность присоединиться к силовому комплексу.
В марте 1999 года силы НАТО начали воздушную кампанию против Сербии, чтобы положить конец нарушениям прав человека в отношении этнического албанского населения Косово. Эта операция под кодовым названием Allied Force завершилась 78 дней спустя выводом сербской армии и военизированных формирований из Косово. В операции использовалось шесть B-1; они доставили более 20 процентов от общего количества боеприпасов, совершив при этом менее 2 процентов боевых вылетов.
За первые шесть месяцев операции «Несокрушимая свобода» (война в Афганистане и глобальная война с терроризмом, начавшаяся 7 октября 2001 г. и продолжавшаяся до 31 декабря 2014 г.) восемь B-1B сбросили почти 40 процентов общий тоннаж, доставленный авиацией коалиции. Это включало почти 3900 (67 процентов от общего количества) совместных боеприпасов прямой атаки (JDAM), комплект наведения, который превращает неуправляемые бомбы во всепогодные высокоточные боеприпасы.
В ходе операции «Иракская свобода» самолеты B-1B выполнили менее 1 процента боевых вылетов, сбросив 40 процентов оружия и 70 процентов высокоточного оружия JDAM.
Во время операций «Иракская свобода» и «Несокрушимая свобода» B-1B использовались для бомбардировки, демонстрации силы, наблюдения и разведки. В Афганистане в 2007 году B-1B также участвовали в поисково-спасательной операции после того, как силы Талибана сбили вертолет НАТО. В 2011 г. B-1B совершили 1200 боевых вылетов, выполнили 3000 тактических запросов с воздуха, участвовали в 432 наземных боях и сбросили 700 единиц оружия.
Во время интервенции в Ливии в 2011 г. Дакота бомбит цели в Ливии — B-1B впервые выполнили боевое задание с континентальной части США
В Сирии B-1B использовались как против ИГИЛ, так и против сирийских правительственных целей. В апреле 2018 года B-1B запустили 19 крылатых ракет JASSM из-за химических атак режима Асада. Это было первое применение JASSM, которое увеличило и без того увеличенную дальность поражения B-1B.
Во время этих конфликтов B-1B применялись для точечных бомбардировок, включая непосредственную поддержку с воздуха.
Из-за своей дальности он оставался на месте дольше, чем истребители-бомбардировщики, используемые ВВС, Корпусом морской пехоты и ВМС США, хотя и не так долго, как многие беспилотники. 900:03 28-й бомбардировочный авиаполк B-1B ранним утром на посадочной площадке авиабазы Эллсворт, Южная Дакота. [Предоставлено ВВС США]
Будущее B-1B
К началу 2021 года 100 самолетов B-1B, построенных Rockwell в 1980-х годах, сократились до 62 самолетов. В начале 2000-х ВВС США уволили около трех десятков самолетов, еще несколько человек потеряли в результате несчастных случаев. Интенсивное использование Центральным командованием США непосредственной авиационной поддержки наземных войск в Ираке и Афганистане, для чего B-1 не был создан, имело свои последствия. В 2017 году ВВС США сообщили, что только половина из 62 бомбардировщиков боеспособна. В 2019 году, Глобальное ударное командование ВВС (AFGSC) заявило, что только семь из них полностью пригодны для выполнения задач.
В статье от 24 сентября 2021 г.
в журнале Air & Space Forces AFGSC заявила, что «списала 17 бомбардировщиков B-1B со своего инвентаря, оставив парк из 45 самолетов», которые расположены на авиабазе Эллсворт и в Дайсе. авиабаза.
Продажа поддержала «усилия ВВС США по модернизации парка бомбардировщиков Америки», санкционированные Конгрессом. В статье говорилось, что «меньший парк самолетов позволит уделять больше внимания оставшимся самолетам, запасным частям и в целом достичь более высокого уровня готовности», — сказал директор по логистике и инжинирингу AFGSC Бриг. Генерал Кеньон К. Белл.
По словам Белла, «уменьшение затрат на эксплуатацию выведенных из эксплуатации самолетов также поможет оплатить модернизацию возможностей». ВВС указали, что «многие самолеты имели сильную структурную усталость, особенно в точках поворота крыла, потому что реактивные самолеты летели высоко и медленно, а не низко и быстро со стреловидными крыльями, как они были разработаны». Белл также сказал: «Самолет, который мы списали, потребовал бы от 10 до 30 миллионов долларов на самолет, чтобы вернуться к статус-кво в краткосрочной перспективе, пока B-21 не появится в сети».
Несколько лет назад ВВС США объявили, что производство B-1B будет выведено из эксплуатации в течение следующих двух десятилетий. Однако этот план был основан на успешной разработке Northrop Grumman B-21 Raider, бомбардировщика-невидимки двойного назначения.
Стратегический план ВВС США состоит в том, чтобы использовать два бомбардировщика — B-21 и B-52H Stratofortress — первый из которых был введен в строй в 1955 году. По иронии судьбы, B-1B будет выведен из эксплуатации до того, как B -52 — самолет, который он должен был заменить. ВВС США не объявили, когда они выведут из эксплуатации еще одну группу B-1B или начнут вывод из эксплуатации флота B-2 Spirit.
Как отмечается в National Interest, значительные задержки в программе B-21 или «изменения в стратегической ситуации» могут привести к тому, что ВВС США продолжат полеты B-1B, «так же, как B-52 остается в эксплуатации хорошо вне различных прогнозируемых дат выхода на пенсию».