Самолет cl30: Bombardier Challenger 300 (2-двиг. реакт.) (CL30) ✈ Модель воздушного судна

Lockheed T-33/Canadair CL-30. Фото. Характеристики.

США/Канада

Тип: однодвигательный учебно-тренировочный самолет

Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом

Наиболее широко использовавшийся по всему миру реактивный учебно-тренировочный самолет Т-33 (от которого отпочковался канадский самолет CL-30) был в 1950-х годах построен в количестве около 6750 экземпляров. Созданный на базе первого тактического реактивного истребителя ВВС США — самолета F-80 «Шутинг Стар» — прототип Т-33 был удлиненным самолетом F-80, оснащенным вторым креслом и длинным фонарем. Первые экземпляры получили обозначение TF-80C и поступили в эксплуатацию в ВВС США в конце 1940-х годов в качестве замены устаревшему самолету Т-6 Texan.

Прозванный «Т-bird» после получения нового обозначения Т-33, этот учебно-тренировочный самолет вскоре стал настолько успешным, что он по количеству собранных самолетов превзошел F-80. К моменту завершения производства в начале 1950-х годов всего было построено 1718 экземпляров новаторского истребителя. Выбор самолета Т-33 в качестве основного реактивного учебно-тренировочного самолета ВВС США привел ВМС США к выводу, что и они могли бы получить выгоду от использования этого самолета, и 700 самолетов «Т-bird» были модифицированы для ВМС под обозначением Т0-2 (позже TV-2) «Си Стар» (SeaStar).

Как и компания «Кавасаки» (Kawasaki) в Японии, Канада получила лицензию на производство своего собственного самолета, с заменой ТРД J33-A-35 компании «Эллисон» на двигатель «Нин» 10 компании «Роллс-Ройс». За 1952-1959 годы объем производства самолета CL-30 составил 656 экземпляров, и хотя последние самолеты Т-33 были выведены из эксплуатации Командования учебно-тренировочной авиации в 1974 году, самолеты СТ-133 (такое обозначение получили сохранившиеся экземпляры) продолжают служить во все уменьшающемся количестве, решая задачи радиоэлектронного противодействия, буксировки мишеней, а также в качестве самолета общего назначения.

Основные данные

Размеры:

• Длина: 11,48 м
• Размах крыла: 11,85 м
• Высота: 3,55 м

Вес:

• Пустого: 3667 кг
• Максимальный взлетный: 6551 кг

Летно-технические характеристики:

• Максимальная скорость: 960 км/ч
• Дальность полета: 2165 км

Силовая установка: J33-A-35 компании «Эллисон» или «Нин» 10 компании «Роллс- Ройс»

Мощность: 23,16 и 22,71 кН тяги соответственно

Дата первого полета:

• 22 марта 1948 год (самолет TF-80C)

Сохранившиеся годными к полетам модификации: Т-ЗЗА/В, RT-33A, TV-2, CL-30 Mk 3 и СТ-133

ИКАО коды самолетов и вертолетов (воздушных судов)

Код ИКАО воздушному судну присваивается производителем этого воздушного судна и публикуется в документе ИКАО  Doc8643 «Aircraft Type Designators». Полная база кодов ИКАО

всех воздушных судов доступна по адресу https://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/Search.aspx

В таблице приведены коды ИКАО воздушных судов гражданских самолетов и вертолетов собранных в бизнес-справочнике «Воздушные суда гражданской авиации». Код обычно содержит 4-е символа, первый из которых обязательно буква. Иногда, встречаются трехбуквенные коды ИКАО , например, AN2 — Антонов АН-2 или Y12 — Harbin Yunshuji Y-12, но это скорее является исключением.

 

В приложении к бизнес-справочнику
Воздушные суда гражданской авиации

ICAO

ИКАО

Тип

Название ВС

Полное название ВС

A109	А109	h3T	AW109 Grand	AgustaWestland AW109 Grand
A109	А109	h3T	AW109 Power	AgustaWestland AW109 Power
A119	А119	h2T	AW119 Koala	AgustaWestland AW119 Koala
A124	А124	L4J	Ан-124-100 Руслан	Антонов Ан-124-100 Руслан
A139	А139	h3T	AW139	AgustaWestland AW139
A140	А140	L2T	Ан-140	Антонов Ан-140-100
A148	А148	L2J	Ан-148	Антонов Ан-148Е
A158	А158	L2J	Ан-158	Антонов Ан-158
A189	А189	h3T	AW189	AgustaWestland AW189
A225	А225	L6J	Ан-225 Мрия	Антонов Ан-225 Мрия
A306	А306	L2J	A-300-600R	Airbus A300-600R
A30B	А30Б	L2J	A-300	Airbus A300 B4-200
A310	А310	L2J	A-310-200	Airbus A310-200
A310	А310	L2J	A-310-200F	Airbus A310-200F
A310	А310	L2J	A-310-300	Airbus A310-300
A310	А310	L2J	A-310-300F	Airbus A310-300F
A318	А318	L2J	A-318	Airbus A318-100
A319	А319	L2J	A-319	Airbus A319-100
A320	А320	L2J	A-320	Airbus A320-200
A321	А321	L2J	A-321	Airbus A321-200
A332	А332	L2J	A-330-200	Airbus A330-200
A332	А332	L2J	A-330-200F	Airbus A330-200F
A333	А333	L2J	A-330-300	Airbus A330-300
A342	А342	L4J	A-340-200	Airbus A340-200
A343	А343	L4J	A-340-300	Airbus A340-300
A345	А345	L4J	A-340-500	Airbus A340-500
A346	А346	L4J	A-340-600	Airbus A340-600
A359	А359	L2J	A-350-900	Airbus A350-900
A388	А388	L4J	A-380-800	Airbus A380
A3ST	А3СТ	L2J	A-300-600ST Beluga	Airbus A300-600ST Beluga
AJ21	АЙ21	L2J	ARJ21-700	Comac ARJ21-700
AN12	АН12	L4T	Ан-12БК	Антонов Ан-12БК
AN2	АН2	L1P	Ан-2	Антонов Ан-2
AN24	АН24	L2T	Ан-24Б	Антонов Ан-24Б
AN26	АН26	L2T	Ан-26	Антонов Ан-26Б
AN28	АН28	L2T	Ан-28	Антонов Ан-28
AN3	АН3	L1Т	Ан-3Т	Антонов Ан-3Т
AN30	АН30	L2T	Ан-30	Антонов Ан-30
AN32	АН32	L2T	Ан-32	Антонов Ан-32Б
AN38	АН38	L2T	Ан-38	Антонов Ан-38-100
AN70	АН70	L4T	Ан-70	Антонов Ан-70
AN72	АН72	L2J	Ан-74	Антонов Ан-74ТК-200
ANST	АНСТ	h3T	Ансат	Ансат
AS32	АС32	h3T	AS332 L1 Super Puma	Aerospatiale AS332 L1 Super Puma
AS50	АС50	h2T	AS350 B3 Ecureuil	Aerospatiale AS350 B3 Ecureuil
AS55	АС55	h3T	AS355 NP Ecureuil	Aerospatiale AS355 NP Ecureuil
AS65	АС65	h3T	AS365 N3 Dauphin	Aerospatiale AS365 N3 Dauphin
AT43	АТ43	L2T	ATR 42-300/320	ATR 42-300/320
AT44	АТ44	L2T	ATR 42-400	ATR 42-400
AT45	АТ45	L2T	ATR 42-500	ATR 42-500
AT46	АТ46	L2T	ATR 42-600	ATR 42-600
AT72	АТ72	L2T	ATR 72-200/210	ATR 72-200/210
AT75	АТ75	L2T	ATR 72-500	ATR 72-500

AT76	АТ76	L2T	ATR 72-600	ATR 72-600
B06	Б06	h2T	Bell-206B3	Bell 206 B3 Jet Ranger III
B06	Б06	h2T	Bell-206L4	Bell 206 L4 LongRanger IV
B105	Б105	h3T	BO105	MBB Bo.105
B350	Б350	L2T	King Air 350	Beechcraft King Air 350
B407	Б407	h2T	Bell-407	Bell 407
B412	Б412	h3T	Bell-412EP	Bell 412 EP
B427	Б427	h3T	Bell-427	Bell 427
B429	Б429	h3T	Bell-429 Global Ranger	Bell 429 Global Ranger
B430	Б430	h3T	Bell-430	Bell 430
B712	Б712	L2J	B-717-200	Boeing 717-200
B731	Б731	L2J	B-737-100	Boeing 737-100
B732	Б732	L2J	B-737-200	Boeing 737-200 Advanced
B733	Б733	L2J	B-737-300	Boeing 737-300
B733	Б733	L2J	B-737-300 Winglets	Boeing 737-300SP
B734	Б734	L2J	B-737-400	Boeing 737-400
B735	Б735	L2J	B-737-500	Boeing 737-500
B736	Б736	L2J	B-737-600	Boeing 737-600
B737	Б737	L2J	B-737-700	Boeing 737-700
B737	Б737	L2J	B-737-700C	Boeing 737-700C
B737	Б737	L2J	B-737-700 Winglets	Boeing 737-700 Winglets
B738	Б738	L2J	B-737-800	Boeing 737-800
B738	Б738	L2J	B-737-800 Winglets	Boeing 737-800 Winglets
B739	Б739	L2J	B-737-900	Boeing 737-900
B739	Б739	L2J	B-737-900 Winglets	Boeing 737-900ER Winglets
B741	Б741	L4J	B-747-100	Boeing 747-100
B741	Б741	L4J	B-747-100B	Boeing 747-100B
B741	Б741	L4J	B-747-100SF	Boeing 747-100SF
B742	Б742	L4J	B-747-200B	Boeing 747-200B
B742	Б742	L4J	B-747-200B Combi	Boeing 747-200B Combi
B742	Б742	L4J	B-747-200C	Boeing 747-200C
B742	Б742	L4J	B-747-200F	Boeing 747-200F
B743	Б743	L4J	B-747-300	Boeing 747-300
B743	Б743	L4J	B-747-300M Combi	Boeing 747-300M Combi
B744	Б744	L4J	B-747-400	Boeing 747-400
B744	Б744	L4J	B-747-400ER	Boeing 747-400ER
B744	Б744	L4J	B-747-400ER F	Boeing 747-400ER F
B744	Б744	L4J	B-747-400F	Boeing 747-400F
B744	Б744	L4J	B-747-400 LCF	Boeing 747-400 LCF Dreamlifter
B744	Б744	L4J	B-747-400M Combi	Boeing 747-400M Combi
B748	Б748	L4J	B-747-8F	Boeing 747-8F
B748	Б748	L4J	B-747-8I	Boeing 747-8I
B74D	Б74Д	L4J	B-747-400D	Boeing 747-400D
B74R	Б74Р	L4J	B-747-100B SR	Boeing 747-100B Short Range
B74R	Б74Р	L4J	B-747-300 SR	Boeing 747-300 SR
B74S	Б74С	L4J	B-747SP	Boeing 747SP
B752	Б752	L2J	B-757-200	Boeing 757-200
B752	Б752	L2J	B-757-200PF	Boeing 757-200PF
B753	Б753	L2J	B-757-300	Boeing 757-300
B762	Б762	L2J	B-767-200	Boeing 767-200
B762	Б762	L2J	B-767-200ER	Boeing 767-200ER
B763	Б763	L2J	B-767-300	Boeing 767-300
B763	Б763	L2J	B-767-300ER	Boeing 767-300ER
B763	Б763	L2J	B-767-300F	Boeing 767-300F
B764	Б764	L2J	B-767-400ER	Boeing 767-400ER

B772	Б772	L2J	B-777-200	Boeing 777-200
B772	Б772	L2J	B-777-200ER	Boeing 777-200ER
B772	Б772	L2J	B-777-200F	Boeing 777-200F
B772	Б772	L2J	B-777-200LR	Boeing 777-200LR Worldliner
B773	Б773	L2J	B-777-300	Boeing 777-300
B773	Б773	L2J	B-777-300ER	Boeing 777-300ER
B788	Б788	L2J	B-787-8 Dreamliner	Boeing 787-8 Dreamliner
B789	Б789	L2J	B-787-9 Dreamliner	Boeing 787-9 Dreamliner
BCS1	БЦС1	L2J	CS-100	Bombardier CS100
BCS3	БЦС3	L2J	CS-300	Bombardier CS300
BE20	БЕ20	L2T	King Air 250	Beechcraft King Air 250
BE36	БЕ36	L1P	Bonanza G36	Beechcraft Bonanza G36
BE40	БЕ40	L2J	Hawker 400XP	Hawker 400XP
BE58	БЕ58	L2P	Baron G58	Beechcraft Baron G58
BE9L	БЕ9Л	L2T	King Air C90	Beechcraft King Air C90GTx
BER2	БЕР2	A2J	Бе-200	Бериев Бе200
BK17	БК17	h3T	BK-117	BK 117C-1
C172	Ц172	L1P	Cessna 172 Skyhawk	Cessna 172S Skyhawk SP
C182	Ц182	L1P	Cessna 182 Skylane	Cessna 182 Skylane
C206	Ц206	L1P	Cessna 206 Stationair	Cessna 206H Stationair
C208	Ц208	L1T	Cessna 208 Caravan	Cessna 208 Caravan 675
C208	Ц208	L1T	Cessna 208B Grand Caravan	Cessna 208B Grand Caravan
C25A	Ц25А	L2J	Cessna 525A CJ2+	Cessna 525A Citation CJ2+
C25B	Ц25Б	L2J	Cessna 525B CJ3+	Cessna 525B Citation CJ3+
C25C	Ц25Ц	L2J	Cessna 525C CJ4	Cessna 525C Citation CJ4
C510	Ц510	L2J	Cessna 510 Mustang	Cessna 510 Citation Mustang
C525	Ц525	L2J	Cessna 525 CJ1	Cessna 525 CitationJet CJ1
C550	Ц550	L2J	Cessna 550 Bravo	Cessna 550 Citation Bravo
C560	Ц560	L2J	Cessna 560 Encore+	Cessna 560 Citation Encore+
C56X	Ц56Ь	L2J	Cessna 560 XLS+	Cessna 560 Citation XLS+
C650	Ц650	L2J	Cessna 650 Citation III	Cessna 650 Citation III
C680	Ц680	L2J	Cessna 680 Sovereign	Cessna 680 Citation Sovereign
C750	Ц750	L2J	Cessna 750 X+	Cessna 750 Citation X+
CL30	ЦЛ30	L2J	Challenger 300	Challenger 300
CL60	ЦЛ60	L2J	Challenger 600	Challenger 605
COL4	ЦОЛ4	L1P	Cessna TTx	Cessna TTx Model T240
CRJ1	ЦРЙ1	L2J	CRJ-100	Canadair Regional Jet 100 ER
CRJ2	ЦРЙ2	L2J	CRJ-200(Challenger 800/850)	Canadair Regional Jet 200 ER
CRJ7	ЦРЙ7	L2J	CRJ-700 (Challenger 870)	Canadair Regional Jet 700 ER
CRJ9	ЦРЙ9	L2J	CRJ-705	Canadair Regional Jet 705 ER
CRJ9	ЦРЙ9	L2J	CRJ-900 (Challenger 890)	Canadair Regional Jet 900 ER
CRJX	ЦРЙЬ	L2J	CRJ-1000	Canadair Regional Jet 1000 ER
DA40	ДА40	L1P	DA-40	Diamond DA40 Star
DA42	ДА42	L2P	DA-42	Diamond DA42 NG Twin Star
DC10	ДЦ10	L3J	DC-10-30/40 F	McDonnell Douglas DC-10-30/40 F
DH8A	ДХ8А	L2T	DHC-8-100	Bombardier Dash 8-100
DH8B	ДХ8Б	L2T	DHC-8-200 (Dash 8 Q200)	Bombardier Dash 8 Q200
DH8C	ДХ8Ц	L2T	DHC-8-300 (Dash 8 Q300)	Bombardier Dash 8 Q300
DH8D	ДХ8Д	L2T	DHC-8-400 (Dash 8 Q400)	Bombardier Dash 8 Q400
DHC6	ДХЦ6	L2T	DHC-6 Twin Otter	DHC-6 Twin Otter
E120	Е120	L2T	EMB-120ER	Embraer EMB-120ER Brasilia Advanced
E135	Е135	L2J	ERJ-135	Embraer ERJ-135LR
E135	Е135	L2J	ERJ-140	Embraer ERJ-140LR
E135	Е135	L2J	Legacy 600 (ERJ-135BJ)	Embraer Legacy 600
E135	Е135	L2J	Legacy 650 (ERJ-135BJ)	Embraer Legacy 650

E145	Е145	L2J	ERJ-145	Embraer ERJ-145LR
E170	Е170	L2J	Embraer-170LR	Embraer-170LR
E170	Е170	L2J	Embraer-175LR	Embraer-175LR
E190	Е190	L2J	Embraer-190LR	Embraer-190LR
E190	Е190	L2J	Embraer-195LR	Embraer-195LR
E190	Е190	L2J	Lineage 1000 (ERJ-190BJ)	Embraer Lineage 1000
E45X	Е45Ь	L2J	ERJ-145XR	Embraer ERJ-145XR
E50P	Е50П	L2J	Phenom 100	Embraer Phenom 100
E545	Е545	L2J	Legacy 450	Embraer Legacy 450
E550	Е550	L2J	Legacy 500	Embraer Legacy 500
E55P	Е55П	L2J	Phenom 300	Embraer Phenom 300
EC20	ЕЦ20	h2T	EC120 B Colibri	Eurocopter EC120 B Colibri
EC25	ЕЦ25	h3T	EC225 Super Puma	Eurocopter EC225 Super Puma
EC30	ЕЦ30	h2T	EC130 T2 Ecureuil	Eurocopter EC130 T2 Ecureuil
EC35	ЕЦ35	h3T	EC135 T2	Eurocopter EC135 T2
EC45	ЕЦ45	h3T	EC145	Eurocopter EC145
EC55	ЕЦ55	h3T	EC155 B1 Dauphin	Eurocopter EC155 B1 Dauphin
EC75	ЕЦ75	h3T	EC175	Eurocopter EC175
EXPL	ЕЬПЛ	h3T	MD 902 Explorer	MD Helicopters MD 902 Explorer
F100	Ф100	L2J	Fokker-100	Fokker 100
F27	Ф27	L2T	F27 Frendship	Fokker F27-500 Friendship
F2TH	Ф2ТХ	L2J	Falcon 2000	Dassault Falcon 2000LX
F50	Ф50	L2T	Fokker-50	Fokker 50
F70	Ф70	L2J	Fokker-70	Fokker 70
F900	Ф900	L3J	Falcon 900	Dassault Falcon 900EX
FA10	ФА10	L2J	Falcon 10	Dassault Falcon 10
FA20	ФА20	L2J	Falcon 20	Dassault Falcon 20F
FA50	ФА50	L3J	Falcon 50	Dassault Falcon 50EX
FA7X	ФА7Ь	L3J	Falcon 7X	Dassault Falcon 7X
G150	Г150	L2J	G-150	Gulfstream G150
G280	Г280	L2J	G-280	Gulfstream G280
GALX	ГАЛЬ	L2J	G-200 Galaxy	Gulfstream G200 Galaxy
GL5T	ГЛ5Т	L2J	Global 5000	Global 5000
GLEX	ГЛЕЬ	L2J	Global 6000	Global 6000
GLEX	ГЛЕЬ	L2J	Global Express	Global Express
GLF2	ГЛФ2	L2J	Gulfstream II	Gulfstream II
GLF3	ГЛФ3	L2J	Gulfstream III	Gulfstream III
GLF4	ГЛФ4	L2J	G-300	Gulfstream G300
GLF4	ГЛФ4	L2J	G-350	Gulfstream G350
GLF4	ГЛФ4	L2J	G-400	Gulfstream G400
GLF4	ГЛФ4	L2J	G-450	Gulfstream G450
GLF4	ГЛФ4	L2J	Gulfstream IV	Gulfstream IV
GLF5	ГЛФ5	L2J	G-500	Gulfstream G500
GLF5	ГЛФ5	L2J	G-550 (V SP)	Gulfstream G550
GLF5	ГЛФ5	L2J	Gulfstream V	Gulfstream V
GLF6	ГЛФ6	L2J	G-650	Gulfstream G650
h35B	Х25Б	L2J	Hawker 750	Hawker 750
h35B	Х25Б	L2J	Hawker 800XP(BAe-125-800)	Hawker 800XP
h35B	Х25Б	L2J	Hawker 850XP	Hawker 850XP
h35B	Х25Б	L2J	Hawker 900XP	Hawker 900XP
H500	Х500	h2T	MD 530F Lifter	MD Helicopters MD 530F Lifter
HA4T	ХА4Т	L2J	Hawker 4000	Hawker 4000
HDJT	ХДЙТ	L2J	HondaJet HA-420	HondaJet HA-420
I103	И103	L1P	Ил-103	Ильюшин Ил-103
I114	И114	L2T	Ил-114	Ильюшин Ил-114-100

IL62	ИЛ62	L4J	Ил-62М	Ильюшин Ил-62М
IL76	ИЛ76	L4J	Ил-76ТД	Ильюшин Ил-76ТД
IL86	ИЛ86	L4J	Ил-86	Ильюшин Ил-86
IL96	ИЛ96	L4J	Ил-96-300	Ильюшин Ил-96-300
IL96	ИЛ96	L4J	Ил-96-400Т	Ильюшин Ил-96-400Т
K226	К226	h3T	Ка-226Т	Камов Ка-226Т
KA27	КА27	h3T	Ка-32Т	Камов Ка-32Т
KA62	КА62	h3T	Ка-62	Камов Ка-62
L410	Л410	L2T	L-410	L-410UVP-E20
LJ40	ЛЙ40	L2J	Learjet 40	Bombardier Learjet 40XR
LJ45	ЛЙ45	L2J	Learjet 45	Bombardier Learjet 45XR
LJ60	ЛЙ60	L2J	Learjet 60	Bombardier Learjet 60XR
M101	М101	L1T	М-101 Гжель, Сокол	Мясищев М-101Т Гжель
MD11	МД11	L3J	MD-11F	McDonnell Douglas MD-11F
MD52	МД52	h2T	MD 520N	MD Helicopters MD 520N
MD60	МД60	h2T	MD 600N	MD Helicopters MD 600N
MD81	МД81	L2J	MD-81	McDonnell Douglas MD-81
MD82	МД82	L2J	MD-82	McDonnell Douglas MD-82
MD83	МД83	L2J	MD-83	McDonnell Douglas MD-83
MD87	МД87	L2J	MD-87	McDonnell Douglas MD-87
MD88	МД88	L2J	MD-88	McDonnell Douglas MD-88
MD90	МД90	L2J	MD-90	McDonnell Douglas MD-90
MI2	МИ2	h3T	Ми-2	Миль Ми-2
MI26	МИ26	h3T	Ми-26Т	Миль Ми-26Т
MI34	МИ34	h2P	Ми-34С	Миль Ми-34С
MI38	МИ38	h3T	Ми-38	Миль Ми-38
MI8M	МИ8М	h3T	Ми-8/17	Миль Ми-8МТВ-1 (Ми-172)
PC12	ПЦ12	L1T	Pilatus PC-12	Pilatus PC-12/47Е
PC6T	ПЦ6Т	L1T	Pilatus PC-6	Pilatus PC-6/B2-h3 Turbo Poter
PRM1	ПРМ1	L2J	Premier I (IA)	Beechcraft Premier I (IA)
R22	Р22	h2P	R22 Beta II	Robinson R22 Beta II
R44	Р44	h2P	R44 Raven	Robinson R44 Raven I / II
R66	Р66	h2T	R66 Turbine	Robinson R66 Turbine
S76	С76	h3T	S-76	Sikorsky S-76D
S92	С92	h3T	S-92 Helibus	Sikorsky S-92 Helibus
SB20	СБ20	L2T	SAAB-2000	SAAB 2000
SF34	СФ34	L2T	SAAB-340B	SAAB 340B
STAR	СТАР	L2T	Starship	Beechcraft 2000 Starship
SU80	СУ80	L2T	Су-80	Сухой Су80
SU95	СУ95	L2J	SSJ-100	Сухой Суперджет 100
T134	Т134	L2J	Ту-134	Туполев Ту-134Б-3
T154	Т154	L3J	Ту-154	Туполев Ту-154М
T204	Т204	L2J	Ту-204-100	Туполев Ту-204-100
T204	Т204	L2J	Ту-204-300	Туполев Ту-204-300
T204	Т204	L2J	Ту-204С	Туполев Ту-204С
T204	Т204	L2J	Ту-204СМ	Туполев Ту-204СМ
T204	Т204	L2J	Ту-214	Туполев-214
T334	Т334	L2J	Ту-334	Туполев Ту-334-100
Y12	Ы12	L2T	Y-12	Harbin Yunshuji Y-12 II
YK18	ЯК18	L1P	Як-18Т	Яковлев Як-18Т (серия 36)
YK40	ЯК40	L3J	Як-40	Яковлев Як-40
YK42	ЯК42	L3J	Як-42Д	Яковлев Як-42Д
YK52	ЯК52	L1P	Як-52	Яковлев Як-52
YK54	ЯК54	L1P	Як-54	Яковлев Як-54

История аэропорта в датах — Международный аэропорт Магнитогорск

2000–2012 гг.

23 января 2000 года. Подписано Распоряжение Правительства РФ об открытии аэропорта г. Магнитогорска для международных полетов.

3 февраля 2000 года. Издан приказ директора ФСВТ России «Об открытии аэропорта г. Магнитогорска Челябинской области для международных полетов гражданских воздушных судов».

4 февраля 2000 года. Торжественное открытие пункта пропуска через государственную границу в аэропорту г. Магнитогорска. Выполнен первый международный рейс по маршруту Магнитогорск – Цюрих, самолет Ту-154, отправка хоккейной команды «Металлург» на финальные игры первенства «Евролиги».

7 февраля 2000 года. Аэропорт принял первый международный рейс из аэропорта Цюрих. Прилет команды «Металлург», которая во второй раз подряд становится чемпионом «Евролиги».

28 марта 2000 года. Решением заседания Правления Ассоциации «АЭРОПОРТ ГА» авиапредприятие принято в члены Ассоциации АЭРОПОРТ.

31 марта 2000 года. В аэропорту приземлился самолет ТУ-154 с вновь избранным президентом России Владимиром Владимировичем Путиным.

5 октября 2000 года. Решением Органа по сертификации аэропортов авиапредприятию выдан сертификат соответствия. Сертифицированы аэродромная служба, служба спецавтотранспорта, служба организации перевозок, служба поискового и аварийно – спасательного обеспечения полетов, служба авиационной безопасности, служба электро – свето – технического обеспечения полетов, служба радиоэлектронных и специальных технических средств.

26 октября 2000 года. Решением лицензионной комиссии ГСГА Минтранса России авиапредприятию выдана лицензия на осуществление аэропортовой деятельности, -связанной с обслуживанием воздушных судов, пассажиров и груза.

2 ноября 2000 года. Закончена реконструкция радиотехнического оборудования аэродрома. Уральским МТУ ФСВТ России выданы разрешения на право эксплуатации оборудования на БПРМ и ДПРМ-185;

16 ноября 2000 года. Департаментом ГР ОрВД выданы разрешения на право эксплуатации радиотехнического оборудования аэродрома Магнитогорск: РМС инструментального захода ВС на посадку «СП-90»; азимутально – дальномерной системы «РМА/РМД»; обзорного радиолокатора аэродромного «Экран-85ТК».

5 ноября 2001 года. Решением Органа по сертификации аэропортов авиапредприятию выдан сертификат соответствия ФГУП «Магнитогорское авиапредприятие» по производству технического обслуживания авиационной техники.

22 мая 2002 года. Ассоциация «Аэропорт» присудила аэропорту Магнитогорск первое место среди аэропортов СНГ с объемом перевозок до 100 тыс. пассажиров в год по итогам работы за 2001 год в номинации «Динамично развивающийся аэропорт».

2 января 2003 года. Первая посадка в аэропорту Магнитогорск самолета ИЛ-96.

3 – 7 ноября 2003 года. Вертолет МИ-10К Авиакомпании «ЮТЭЙР» (Тюмень) проводит монтажные работы по установке опор на строящемся кабинном подъемнике горно – лыжного центра «Металлург – Магнитогорск» на оз. Банное. Поднято на гору 10 опор, из них установлено 8 опор, произведено 20 подъемов грузов.

5 декабря 2003 года. Торжественное открытие ГЛЦ «Металлург – Магнитогорск» на оз. Банное.

12 августа 2004 года. Утвержден аэронавигационный паспорт аэродрома Магнитогорск.

1 июня 2005 года. Издано распоряжение Росавиации «О допуске аэропорта Магнитогорск к приему воздушного судна Boeing-737-500».

2 июля 2005 года. Первая посадка ВС Boeing-737-500 в аэропорту Магнитогорск. Выполнен регулярный пассажирский рейс Домодедово – Магнитогорск.

27 июля 2006 года. На координационном совещании администрации пункта пропуска и руководителей подразделений государственных контрольных органов утвержден «Паспорт воздушного пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в аэропорту г. Магнитогорска

7 ноября 2006 года. Издан приказ Уральского ОУ ВТ Росавиации «О допуске аэропорта Магнитогорск к приему воздушного судна АН-28».

10 ноября 2006 года. Издан приказ Уральского ОУ ВТ Росавиации «О допуске аэропорта Магнитогорск к приему воздушного судна CRJ-100/200».

27 апреля 2007 года. Издано распоряжение Росавиации «О допуске аэропорта Магнитогорск к приему воздушного судна Boeing-737-400».

18 мая 2007 года. Первая посадка ВС Boeing-737-400 в аэропорту Магнитогорск чартерным международным рейсом Анталия – Магнитогорск

23 мая 2007 года. Ассоциация «Аэропорт ГА» присудила авиапредприятию первое место в конкурсе аэропортов стран — членов СНГ за 2006 год в номинации «Перспективно развивающийся аэропорт».

10 июля 2007 года. В Магнитогорск впервые прилетела авиационная группа высшего пилотажа самолетов МИГ-29 «Стрижи» Центра показа авиационной техники. Командир группы Н.М. Дятел.

21 ноября 2007 года. Издано распоряжение Росавиации «О допуске аэропорта Магнитогорск к приему воздушного судна Boeing-737-300».

23 апреля 2008 года. Издано распоряжение Росавиации «О допуске аэропорта Магнитогорск к приему воздушного судна А-320.

29 июля 2008 года. Издано распоряжение Росавиации «О допуске аэропорта Магнитогорск к приему воздушного судна В-737-800»

27 мая 2009 года. Издано распоряжение Росавиации «О допуске аэропорта Магнитогорск к приему воздушного судна Ту-204 (Ту-214) и его модификаций.

31 августа 2009 года. Издано распоряжение Росавиации «О допуске аэропорта Магнитогорск к приему воздушного судна Bombardier Global 5000.

4 апреля 2011 года. Издан приказ Уральского МТУ ВТ Росавиации «О допуске аэропорта Магнитогорск к приему воздушного судна Pilatus HC-12.

29 апреля 2011 года. Издан приказ Уральского МТУ ВТ Росавиации «О допуске аэропорта Магнитогорск к приему воздушного судна Embraer EMB-120.

30 марта 2012 года. Решением Уральского МТУ ВТ Росавиации аэропорт Магнитогорск допущен к эксплуатации ВС иностранного производства ATR-42, ATR-72, BombardierChallenger 300 (CL30), Bombardier CRJ700 (CRJ7), Bombardier BD-700 Global Express (GLEX), Canadair CL-601 Challenger (CL60), Cessna Citation CJ3(C25B), Cessna 525 Citationjet(C525), Cessna 550 Citation II (C550), Cessna 560 Citation V (C560), Cessna 560XL Citation Excel (C56X), Cessna 680 Citation Sovereign (C680), Cessna 750 Citation X (C750), EmbraerERJ-135 (E135), Falcon 7X (FA7X), Falcon 20 (FA20), Falcon 900 (F900), Falcon 2000 (F2TH), Fokker 100 (F100), Gulfstream G200 (GALX), Hawker 4000 (HA4T), Hawker 850XP (h35B),Hawker BAe.1000 (h35C), Learjet 45 (LJ45), Learjet 60 (LJ60) и их модификаций.

gaz.wiki — gaz.wiki

Navigation

• Main page

Languages

• Deutsch
• Français
• Nederlands
• Русский
• Italiano
• Español
• Polski
• Português
• Norsk
• Suomen kieli
• Magyar
• Čeština
• Türkçe
• Dansk
• Română
• Svenska

Аренда бизнес джета Bombardier Challenger 300

Благодаря прямому сотрудничеству с владельцами самолетов и компаниями, осуществляющими их обслуживание – мы готовы предложить максимально выгодные цены, как на длительную, так и на краткосрочную аренду самолетов Bombardier Challenger 300. Более того, при постоянном сотрудничестве, мы сможем регулярно высылать вам подборку возвратных рейсов, по системе Empty Legs, с данной моделью бизнес джета. Так вы сможете выполнять комфортные рейсы, на максимально выгодных условиях.

 

Возможны срочные вылеты на Bombardier Challenger 300, в течении 3-5 часов из крупнейших российских vip терминалов: Внуково-3, Шереметьево А, Пулково-3, Остафьево и других. Кроме этого, большая часть самолетов базируется в Европе, поэтому мы способны организовывать многоступенчатые перелеты, с остановкой в нескольких странах и фрахтом самолета в аэропорту. За более чем 12 летних опыт работы в бизнес авиации, у нас накопился большой опыт совершения частных перелетов, любой сложности. Возможно комбинирование аренды бизнес джета и вертолета, для перелета в труднодоступные места – например отдаленные горные и морские курорты.

 

Перед заказом самолета Bombardier Challenger 300, консультант уточнит у вас всю необходимую информацию, сориентирует по важным нюансам, пришлет Вам список доступных вариантов на требуемые даты и маршрут. В ближайшее время, на сайте будет размещен специальный калькулятор, для расчета стоимости перелета, на конкретном самолете. Кроме этого, вы всегда можете задать любые технические вопросы по состоянию самолета, вместимости и прочим тонкостям – нашим экспертам.. Ниже мы разместили подробное описание самолета, однако более точную информацию, можно найти на официальном сайте Bombardier.

 

Особенности Bombardier Challenger 300

 

Данная модель относится к классу средних трансконтинентальных самолетов. Он изначально разрабатывался с нуля в отличие от большинства иных моделей данной компании, которые были модификациями Challenger 600. Выпускается канадской компанией «Bombardier Aerospace» с 2004 года. Многие эксперты считают Challenger 300 одним из наиболее надежных, вместительных и маневренных самолетов деловой авиации. Модель получилась просто на загляденье. В ней временами сочетается несочетаемое. Высокая крейсерская скорость идет рука об руку с экономичным расходом топлива, широкий салон набит под завязку средствами спутниковой связи и прочими полезными и удобными аксессуарами, при этом он имеет стильный интерьер и неплохую систему кондиционирования. Взять в аренду Challenger 300 – это все равно что арендовать летающий дом. Пассажирам очень нравится Челенджер 300 за его комфорт и стоимость. Установленная на самолете система контроля полета и посадки существенно упрощает работу пилотов и дает достаточно информации для полноценного наблюдения за окружающим самолет пространством, что позволяет вовремя реагировать на потенциальные угрозы безопасности. Challenger 300 – это комфорт доведенный до абсолюта.

 

Бизнес-джет получил известность как наиболее маневренный, вместительный и надежный самолет деловой авиации. Он обладает рядом преимуществ: большая крейсерская скорость – порядка 850 км/ч, экономичный расход топлива, широкий салон, стильный интерьер, кондиционеры, система управления вибрацией, спутниковая связь, а также CD/DVD-проигрыватель и система Airshow. Кроме того, на самолете установлена современная авионика Rockwell Collins Pro Line 21.

 

Главная техническая особенность Challenger 300 – это цельнометаллическое крыло без предкрылка с закрылками с каждой стороны, которое увеличивает надежность конструкции.

 

Интерьер

 

В Challenger 300 на 39% больше пространства в салоне и на 20% большую дальность полета, чем другие ведущие самолеты бизнес-класса среднего размера. Также интересно, что у Challenger 300 больший салон, чем у имеющего межконтинентальную дальность полета Falcon 50 и высокоскоростного Citation X. Салон бизнес-класса создает рабочую атмосферу. Площадь салона составляет 13.28 м2 с 8 двойными удобными креслами, число которых может быть увеличено по требованию клиента. Рядом с каждым креслом расположен столик, с источником питания и телефонной линией.

 

Багажное отделение в задней части салона доступно во время полета. Герметизация и кондиционирование воздуха в багажном отделении и салоне осуществляется системой контроля компании Liebherr Aerospace-Toulouse.

Рейтинг учебных самолетов: так ли плох Як-130

Российский учебно-тренировочный самолёт СР-10. История создания и перспективы

В рамках прошедшего в подмосковном Жуковском аэрокосмического салона МАКС широкой публике был представлен перспективный российский учебно-тренировочный самолет СР-10. Сотни тысяч зрителей могли «вживую» наблюдать за тем, как поднимается в воздух небольшая красная машина. Внимание зрителей новый реактивный самолет привлекает в первую очередь отрицательной стреловидностью крыла (–10° по передней кромке). Именно необычная аэродинамическая компоновка является одной из главных «изюминок» нового российского учебно-тренировочного самолета. Свой первый полет СР-10 совершил еще 25 декабря 2015 года (см. видео выше).

Реактивный учебно-тренировочный самолет СР-10 создан коллективом КБ САТ («Современные авиационные технологии»). СР-10 расшифровывается как «самолет реактивный минус десять», где «минус десять» — это 10 градусов отрицательной стреловидности крыла.

По заверению разработчиков, он предназначен для обучения летчиков и участия в различных соревнованиях по самолетному спорту. Самолет в состоянии выполнять фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой от +8 до –6 g. Аэродинамическая компоновка СР-10 позволяет пилоту выполнять фигуры пилотажа с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей 4 и 4+ поколения.

Двухместная кабина СР-10 была спроектирована по схеме тандем, она оснащена катапультными креслами класса «0-0», что позволяет обеспечить безопасность экипажа из двух человек во всем диапазоне скоростей и высот пилотирования. Благодаря широкому применению в конструкции планера самолета современных композитных материалов конструкторам удалось существенно снизить его вес и увеличить ресурс службы.

По заверениям официального сайта КБ «САТ», по сравнению с самолетами аналогами их СР-10 обладает следующими преимуществами:

• кабина экипажа обеспечивает максимально комфортные условия работы;
• удобство эксплуатации благодаря наличию встроенной системы диагностики систем;
• используемая аэродинамическая схема позволяет летчикам безопасно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.

СР-10 был спроектирован и построен конструкторским бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ») — частной компанией, которая ранее занималась ремонтом и модернизацией имеющегося парка чешских учебно-тренировочных самолетов L-39 Albatros, состоящих на вооружении летно-учебных заведений ВКС России. Их выпуск на чешском заводе Aero Vodochody был остановлен еще в 1999 году. Именно этот факт в свое время и подтолкнул специалистов КБ «САТ» к разработке самолета, который пришел бы на смену «летающим партам» чешского производства.

Руководитель проекта учебно-тренировочного самолета СР-10 Максим Миронов отмечает, что разработка самолета стала инициативным проектом КБ. При этом работа сразу же получила статус решения Минобороны России «О порядке разработки, серийного производства и поставок СР-10». В летных училищах в настоящее время остается еще не менее двух сотен «Альбатросов», которые были приобретены еще в годы существования Советского Союза. Обновить парк данных самолетов из-за санкционной политики стран Запада в отношении России маловероятно. Поэтому альтернативы у СР-10 фактически нет, считает Миронов.

По своей концепции новый учебно-тренировочный самолет мало отличается от чешского L-39: минимум бортового оборудования и максимально упрощенная конструкция. Но главная особенность российской разработки — применение крыла с обратной стреловидностью. Впервые в отечественном авиастроении его применили на экспериментальном истребителе Су-47 «Беркут». Тогда конструкторы выделяли следующие особенности такого самолета: отличная аэродинамика, даже на небольших скоростях полета, что характерно для летательных аппаратов с обратной стреловидностью крыла; еще одним преимуществом называли отличную подъемную силу, которая превосходит подобную у всех самолетов с крылом классической конструкции. Помимо этого развернутое крыло позволяет улучшить управляемость самолета при взлете и посадке. Существенно сокращается вероятность ухода самолета в глухой штопор. Также обеспечивается прекрасная центровка фюзеляжа. Так как силовые элементы крыла самолета СР-10 смещаются в сторону хвоста, в центральном отсеке освобождается место для размещения боекомплекта.

Благодаря использованию данной аэродинамической схемы СР-10 фактически стал уменьшенной копией Су-47 с сопоставимыми пилотажными возможностями. За это некоторые даже прозвали новый самолет «Беркутенком», по аналогии с более мощной и взрослой машиной. При этом по сравнению с L-39 Albatros СР-10 уже имеет двух-трехкратное преимущество по аэродинамике. Характеристики данного самолета соответствуют требованиям, предъявляемым к учебно-тренировочным самолетам поколения 4+, а это, к примеру, более технологичный и сложный в производстве Як-130. Во время демонстрационного полета на МАКС-2017 самолет СР-10 продемонстрировал хорошую скороподъемность. Также он выполнил вираж с углом в 80 градусов, боевую восьмерку. Собственно, продемонстрировал тот минимум, который необходим для освоения азов пилотирования реактивного самолета.

На учебно-тренировочный самолет СР-10 установлен аналогичный «альбатросовскому» двигатель АИ-25, однако доработанный. Выбор данного двигателя был обусловлен исключительно соображениями экономии. Данных двигателей накоплено довольно большое количество, что позволяет без особых денежных затрат использовать их в конструкции нового самолета. В КБ «САТ» подчеркивают, что в случае заключения контракта с Минобороны они готовы предложить военным более продвинутую версию своего самолета с двигателем АЛ-55 НПО «Сатурн». Данный двигатель специально создавался для установки на учебно-тренировочные машины. Он может дополнительно оснащаться форсажной камерой, а также системой управления вектором тяги. Данное решение может сделать из самолета СР-10 еще и воздушного акробата. Вопрос установки АЛ-55 на СР-10 уже согласован с производителем двигателя. В этом случае характеристики самолета вырастут как по летным, так и по экономическим показателям.

«Самолет СР-10 позволит реализовать трехступенчатую систему подготовки летчиков ВКС России. В настоящее время планируется, что первичную летную подготовку — совершение взлета-посадки, ориентирование в пространстве — курсанты российских летных училищ будут отрабатывать на новом винтовом самолете Як-152, который создается корпорацией «Иркут». Затем их постепенно будут пересаживать на реактивный СР-10 и лишь потом на самый сложный — учебно-боевой Як-130», — считает Вадим Козюлин, профессор Академии военных наук.

По его словам, в настоящее время подготовка пилотов фактически идет именно на этих самолетах, что достаточно сложно для них, учитывая технологичность Як-130, и достаточно дорого. На Як-130 установлено два реактивных двигателя, по этой причине стоимость одного летного часа на нем существенно превышает аналогичные показатели для новых перспективных самолетов Як-152 и СР-10.

Сообщается, что выпуск самолетов СР-10 будет налажен на Смоленском авиационном заводе. По словам руководителя предприятия Сергея Никольского, в настоящее время на заводе заканчивается процесс модернизации производственных площадей для выпуска новых учебно-тренировочных самолетов. Здесь уверены в том, что контракт с Минобороны России будет подписан в ближайшее время. В этом случае поставки первых самолетов начались бы уже через 14 месяцев. Планируется, что первая партия будет состоять из нескольких десятков самолетов СР-10, а со временем ВКС России полностью заменят не менее 150 «Альбатросов».

При этом все самолеты с целью удешевления будут заказаны в максимально упрощенной комплектации. По словам Никольского, это оправдано с точки зрения будущего использования самолетов — первичная летная подготовка и обучение курсантов навыкам пилотирования самолета, оснащенного реактивным двигателем. Впрочем, применение новых самолетов может быть более широким. Существует вероятность того, что новые учебно-тренировочные машины будут поставляться также в строевые части для поддержания летной подготовки пилотами штурмовиков, истребителей и даже бомбардировщиков. Подобная практика использования чехословацких самолетов L-39 существовала в летных частях Советского Союза.

По информации ГТРК «Смоленск», пробная партия новых самолетов СР-10 уже готовится к выпуску на Смоленском авиационном заводе. Новая машина уже прошла стадию заводских испытаний, в настоящее время предприятие и частная авиастроительная компания готовятся к подписанию контракта на поставку самолетов ВКС России. По информации газеты «Известия», Воздушно-космические силы России могут получить первую партию новых учебно-тренировочных самолетов СР-10 уже до конца 2021 года. По данным издания, самолет будет использоваться наряду с турбовинтовым Як-152 и реактивным Як-130.

Самолет СР-10 создан по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Машина оснащена одним турбореактивным двигателем. На первые самолеты планируется устанавливать двигатели АИ-25ТЛ, которые в дальнейшем заменят на более совершенные двигатели АЛ-55И. Также самолет получит «стеклянную кабину», созданную Рязанским приборным заводом (ГРПЗ). Максимальная взлетная масса самолета составит 2,7 тонны. Использование крыла обратной стреловидности обеспечит самолету целый ряд преимуществ по сравнению с обычным крылом:

• во-первых, крыло с обратной стреловидностью позволяет значительно повысить маневренность самолета;
• во-вторых, крыло позволяет снизить радиолокационную заметность машины;
• в-третьих, данное крыло позволяет улучшить аэродинамические качества.

Помимо этого крыло обратной стреловидности значительно упрощает процесс пилотирования машины на сверхмалых скоростях полета. Однако в полете подобное крыло испытывает значительно большие нагрузки по сравнению с обыкновенным крылом, именно этот недостаток и является главной трудностью при разработке летательных аппаратов с крылом обратной стреловидности.

Согласно проекту СР-10, полная разработка которого должна завершиться в 2021 году, сможет развивать в полете скорость до 900 км/ч, выполнять полеты на расстояние до 1,5 тысяч километров и выполнять в воздухе различные фигуры высшего пилотажа. Конструкторы нового учебно-тренировочного самолета считают, что для освоения СР-10 пилотам достаточно будет иметь первоначальную летную подготовку на самолете класса Як-52. При этом по своим летно-техническим характеристикам СР-10 намного превосходит устаревший чешский L-39 в скорости, скороподъемности, радиусе виража, маневренности и, что имеет большое значение, новый самолет легче чешского аналога и выигрывает у него по соотношению цена/качество.

Несмотря на достаточно положительные отзывы в российской прессе и о самолете, и о его перспективах поступления на вооружение ВКС России уже в самом ближайшем будущем, находится немало людей, которые все еще сомневаются в данном проекте. Основные сомнения связаны с тем, что самолет начали создавать еще в 2007 году двое обычных энтузиастов Максим Миронов и Сергей Юшин, которые и основали КБ «САТ». Сомнения связаны с конструкторскими возможностями нового КБ, для которого СР-10 стал первым спроектированным самолетом. При этом в КБ «САТ» изначально взялись за реализацию сложного проекта, выбрав для нового самолета крыло обратной стреловидности.

Сомнения вызывает и необходимость данного самолета для ВКС России. Современный реактивный учебно-тренировочный самолет у ВКС уже есть — это Як-130, который уже дважды был успешно «скопирован» (итальянский — Aermacchi M-346 и китайский — Hongdu JL-10). При этом Як-130 при необходимости может взять на себя роль легкого штурмовика и в состоянии нести до трех тонн боевой нагрузки. К тому же Як-130 — это двухдвигательный, а значит более надежный самолет в плане безопасности полетов. Отказ одного из его двигателей не влечет за собой потери летательного аппарата. Правда у этой медали есть и обратная сторона — однодвигательный СР-10 потребляет гораздо меньше топлива, чем Як-130, а значит экономичнее в эксплуатации.

В любом случае, если СР-10 будет действительно принят на вооружение ВКС, он станет уже третьим российским реактивным УТС после чешских однодвигательных L-39 и приходящих им на смену Як-130. С учетом активно разрабатываемого в настоящее время турбовинтового учебно-тренировочного самолета Як-152, который и должен стать первой летающей партой и в различных аэроклубах, и в ВКС, так называемым самолетом первоначальной летной подготовки, будущее СР-10 не представляется столь уж безоблачным. Некоторые специалисты считают, что расширение видового разнообразия учебно-тренировочных самолетов вряд ли пойдет на пользу российским вооруженным силам.

Еще одним поводом для сомнений является сама схема с крылом обратной стреловидности. И сомнения эти основаны на накопленном на данный момент времени историческом опыте разработки подобных самолетов. В частности, в России ничем, по сути, закончились работы, проводимые знаменитым ОКБ Сухого с перспективным морским Су-27КМ и последующим Су-47 «Беркут». Не продвинулись в этом направлении и американские конструкторы.

Сами же конструкторы реактивного учебно-тренировочного самолета СР-10 надеются на то, что их детище заинтересует российских военных как переходный самолет между Як-152 и реактивным Як-130. Последний — достаточно крупная и сложная для своего класса двухдвигательная машина, переход на которую широкой массы курсантов может быть связан с определенными трудностями. Также в КБ «САТ» считают, что их самолет сможет привлечь внимание и спортсменов. В любом случае, кто окажется прав, конструкторы из молодого частного КБ или скептики, мы узнаем уже в ближайшем будущем.

Автор статьи: Сергей Юферев

Видео: YouTube/Viacheslav Andreev

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Учебно-боевой самолет Т-33

Карьера первого американского крупносерийного реактивного истребителя F-80 оказалась сравнительно короткой. А вот созданный на его базе двухместный учебно-боевой самолет Т-33 прослужил очень долго.

Начало освоения реактивного истребителя F-80 в ВВС США сопровождалось настоящей эпидемией катастроф. Стало понятно, что для освоения реактивной техники нужен соответствующий тренировочный самолет. На поршневых машинах нельзя ознакомиться со многими аспектами поведения в воздухе их реактивных «собратьев». Однако этот, казалось бы очевидный, вывод столкнулся с суровой реальностью бюджетных процессов – на новый реактивный учебный самолет попросту не нашлось денег. В такой ситуации руководство приняло решении в инициативном порядке разработать тренировочную машину на базе F-80.

В мае 1947 года фирма приступила к работе над «моделью 580». Через три месяца проект был готов, со сборочной линии забрали почти готовый истребитель F-80C для переделки в двухместный вариант.

Самолет частично разобрали и приступили к «врезке» второй, слегка приподнятой кабины с двойным управлением. Перед крылом в фюзеляж была сделана вставка длиной 75 см и еще одна 30-см вставка за крылом. Емкость фюзеляжного бака пришлось сократить более чем вдвое. Правда, общую емкость баков удалось сохранить, заменив крыльевые протектированные баки на мягкие нейлоновые. Дополнительно под законцовками крыла можно было подвесить 165-галлонные баки, позже замененные концевыми 230-галлонными баками, крепящимися по линии симметрии. Самолет получил катапультируемые кресла. Общий для инструктора и курсанта фонарь кабины поднимался вверх посредством электропривода. Вооружение ограничили парой 12,7-мм пулеметов с боекомплектом 300 патронов на ствол – этого сочли вполне достаточным для отработки учебно-боевых задач.

Читать: Истребитель Воут F-8 «Крусейдер» — американские «крестоносцы»

Опытный экземпляр двухместного самолета впервые поднялся в воздух 22 марта 1948 года. Первые же полеты показали, что самолет удался – он мало отличался по поведению от одноместного истребителя. Более того, благодаря большему удлинению фюзеляжа летные данные чуть-чуть улучшились. Уже 7 апреля ВВС США заказали 20 предсерийных машин TF-80C но вскоре обозначение самолета сменили на ставшее привычным Т-33А. До 1959 года построила 5691 самолет. Еще 656 машин выпустила по лицензии канадская и 210 – японская «Кавасаки».

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Основным и наиболее массовым вариантом стал Т-33А – двухместный учебно-боевой самолет, оборудовавшийся турбореактивным двигателем «Аллисон» J33-A-35 максимальной тягой 2085 кгс. Самолет поставлялся в ВВС США, а также за рубеж. На его базе разработали самолет-разведчик RT-33A (изготовлено 85 единиц, в основном на экспорт) и легкий штурмовик АТ-33А (переоборудовался из Т-33А, также в основном на экспорт). Впоследствии часть машин переоборудованы в самолеты управления беспилотными летательными аппаратами DT-33A, беспилотные самолеты-мишени QT-33A, а также исследовательские самолеты NT-33A.

Читать: Бомбардировщик Боинг В-52 «Стратофортресс»

Для авиации ВМС был создан минимально отличающийся по составу оборудования самолет TV-2 (с 1962 года обозначался Т-33В). Флот получил 699 таких самолетов. Существенным недостатком TV-2 была невозможность эксплуатации на авианосцах. Идя навстречу пожеланиям военных моряков, в 1953 году создала радикально переработанный вариант T2V-1, приспособленный для старта с катапульты и посадки с применением аэрофинишера. В 1956-1957 годах выпустили 150 таких самолетов, с 1962 года обозначавшихся Т-1А.

Канадская версия Т-33А получила фирменное обозначение CL-30, а в ВВС Канады называлась СТ-133 «Сильвер Стар». Вместо американского двигателя «Аллисон» на ней применили британский ТРД «Роллс-Ройс Нин» 10 максимальной тягой 2720 кгс. Помимо ВВС Канады такие самолеты поставлялись во Францию, Турцию, Грецию, Португалию.

СЛУЖБА

В ВВС США самолеты Т-33А уже в начале 1960-х годов были заменены в учебных авиачастях новыми машинами Т-37 и Т-38. Однако впоследствии много таких машин использовалось в боевых авиачастях (в том числе в ВВС Национальной гвардии) в качестве тренировочных. Последние самолеты семейства (экспериментальные NT-33A) летали до 1997 года.

Читать: Бомбардировщик Нортроп Грумман B-2 «Спирит» — стратегический «невидимка»

Сотни Т-33 поставлялись союзникам США. Франция получила 163 Т-33А и RT-33A, а также 61 канадский СТ-133, ФРГ – 192 Т-33А, Югославия – 125 самолетов различных модификаций, Италия – 64, Нидерланды – 63, Мексика – 50. В настоящее время несколько бывших канадских и французских Т-33 остаются в строю ВВС Боливии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛОКХИД Т-33

• Тип: двухместный учебно-боевой самолет
• Двигатель: ТРД «Аллисон» J33-A-35 максимальной тягой 2085 кгс
• Размеры, м: длина: 11,51 высота: 3,55 размах крыла: 11,85 площадь крыла, м²: 21,81
• Вес, кг: пустого самолета: 3794 взлетный: 5478 максимальный взлетный: 6832
• Технические характеристики: максимальная скорость, км/ч: 965 дальность полета, км: 2050 практический потолок, м: 14630
• Вооружение: 2 х 12,7-мм пулемета, до 907 кг боевой нагрузки на внешних узлах, включая НАР и авиабомбы

«%d0%9b%d0%b0%d0%bc%d0%bf%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%b9 %d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%83%d1%81%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c luxkit a3400 luxman cl30» на интернет-аукционе Мешок

1 копейка 1924 г. !!!!!!!!!!!Z!!4 РАСПРОДАЖА!!!!!!! СМОТРИТЕ МОИ ЛОТЫ c 1810года!!! 510.00 р.  0 ставок 520.00 р.  блиц-цена Клинцы    80.00 р Окончание торгов: 3 часа Продавец: Mity_a (5904)
0.5Вт 1,8кОм, 5%, выводной резистор (DIP) 100шт поштучно новые 2.00 р. Москва    самовывоз Окончание торгов: 08/10 13:20 Продавец: djkranoll (347)
1 рубль 1992 Л+М :: ЛОТ монет :: 2 вида одним лотом /р.5.4.5-6/ 20.00 р. Санкт-Петербург    договорная Окончание торгов: 17/10 23:44 Продавец: Bookinist-SPB (2452)
0.125Вт 0805 1,8 Ом, 5%, Чип резистор (SMD) 1000шт по 10шт 3.00 р. Москва    самовывоз Окончание торгов: 08/10 13:20 Продавец: djkranoll (347)
0.125Вт 0805 1,8 кОм, 5%, Чип резистор (SMD) 1000шт по 10шт 3.00 р. Москва    самовывоз Окончание торгов: 08/10 13:20 Продавец: djkranoll (347)
0.125Вт 0805 1,8 МОм, 5%, Чип резистор (SMD) 1000шт по 10шт 3.00 р. Москва    самовывоз Окончание торгов: 08/10 13:20 Продавец: djkranoll (347)
0.25Вт 1,8 Ом, 5%, выводной резистор (DIP) 50шт поштучно новые 1.00 р. Москва    самовывоз Окончание торгов: 08/10 13:17 Продавец: djkranoll (347)
2 рубля 2008 года спмд ( есть все года ) Р-2(1)-8-4 5.00 р. Москва    самовывоз Продавец: Сергей 999 (1688)
4.94 Ct РУБИН НАТУР. МАДАГАСКАР 10.6 x 8.8 x 5.4 мм 2290.00 р.  0 ставок 2300.00 р.  блиц-цена Чехов    200.00 р Окончание торгов: 1 день Продавец: SERGE63 (1620)
0.25Вт 1,8 кОм, 5%, выводной резистор (DIP) 149шт поштучно новые 1.00 р. Москва    самовывоз Окончание торгов: 08/10 13:17 Продавец: djkranoll (347)
5 сен 1968 г. Малайзия — KM#2 — 1-8 8.00 р. Зеленоград    80.00 р Окончание торгов: 07/09 15:20 Продавец: Dontor_2m (1422)
1/8 драхмы Греция 4век до н.э(Arabia Felix) Kunker 180.00€ Альметьевск    2.13€ Окончание торгов: 19/10 21:44 Продавец: ingener4 (1603)
1 копейка 2008г. ммд м (есть все года) Р-2-1-8 5.00 р. Москва    самовывоз Продавец: Сергей 999 (1688)
1 копейка 1976г. СССР р2-1-8 30.00 р. Москва    самовывоз Продавец: Сергей 999 (1688)
1Вт 1,8 кОм, 5%, выводной резистор (DIP) 10шт разом новые 20.00 р. Москва    самовывоз Окончание торгов: 08/10 13:17 Продавец: djkranoll (347)
2 рубля 2008 года спмд ( есть все года ) Р-2(1)-8-1 5.00 р. Москва    самовывоз Продавец: Сергей 999 (1688)
2 рубля 2008 года спмд ( есть все года ) Р-2(1)-8-2 5.00 р. Москва    самовывоз Продавец: Сергей 999 (1688)
2 рубля 2008 года спмд ( есть все года ) Р-2(1)-8-3 5.00 р. Москва    самовывоз Продавец: Сергей 999 (1688)
2 рубля 2008 года спмд ( есть все года ) Р-2(1)-8-6 10.00 р. Москва    самовывоз Продавец: Сергей 999 (1688)
2 коп. 1983г. anc. 5-4 20.00 р. Саратов    80.00 р Окончание торгов: 11/09 08:46 Продавец: mintaka (3216)
Уточните поиск:  2013 5 копеек CCCP UNC Англия винтаж война Германия животные золото империя коллекционирование Коллекционирование коллекция компакт-диск КПД личности масштабные модели металл набор нумизматика оригинал Оригинал отличное состояние персоналии подарок Почтовые марки президент природа птицы раритет Редкая монета редкие редкость Российская Империя серебро Серебро серебро монета состояние спецгашение СССР США фауна филателия Царская Россия чистые марки экзотика эмаль юбилейные Юго-Восточная Азия Еще…
2 копейки 1936 год СП5 №4 50.00 р.  0 ставок 80.00 р.  блиц-цена Бежецк    100.00 р Окончание торгов: 01/09 19:59 Продавец: tverbejeck-2 (3586)
Сент-Киттс и Невис: 2d SG 71a (1941), MH OG VF, £ 55 и 2d SG 71b (1943), MH OG VF, £ 1,25 720.00 р. Санкт-Петербург    80.00 р Окончание торгов: 04/10 21:23 Продавец: zea102 (5626)
Значок АВИАЦИЯ СССР САМОЛЕТТУ-2 1941 1934 Отличный № 5/4 30.00 р. Томск    90.00 р Окончание торгов: 23 часа Продавец: Lavkastariny70 (590)
Микросхема M82C55A-2V OKI (smd) 200.00 р. Липецк    260.00 р Окончание торгов: 08/09 14:16 Продавец: msv_lip (643)
NIKON CoolPix 4500 4MPx, 1/1.8, Zoom x4, F2.6 — 5.1, 1.25 кадров/с, Проблемный, Made in Japan 2480.00 р.  0 ставок 2500.00 р.  блиц-цена Москва    самовывоз Окончание торгов: 1 день Продавец: Walker_8888 (120)
Легендарный Canon PowerShot G5 5MPx, 1/1.8, Zoom x4, F2 — 3, RAW,2 кадров/с, Made in Japan 3800.00 р.  0 ставок 4000.00 р.  блиц-цена Москва    самовывоз Окончание торгов: 1 день Продавец: Walker_8888 (120)
Остров Мэн 2*1крона 1981г. (арт20) КМ#81,82 Свадьб 900.00 р. Москва    60.00 р Продавец: Alex7778887 (6017)
Панама 1966 USED 0.10 B Авиапочта — 3-я годовщина смерти Джона Фицджеральда Кеннеди (А4 1-5) 12.49 р. Ступино    80.00 р Окончание торгов: 19 часов Продавец: Katteia (305)
Брошь «Лисёнок». Новая, в упаковке. Размер броши — 3,8 х 5,4 см. 250.00 р.  0 ставок Усинск    300.00 р Окончание торгов: 21 час Продавец: Aleksei Sh. (648)
Симпатичная брошка в виде лисы. Новая, в упаковке. Размер броши — 3,8 х 5,4 см. 250.00 р.  0 ставок 300.00 р.  блиц-цена Усинск    300.00 р Окончание торгов: 21 час Продавец: Aleksei Sh. (648)
Симпатичная брошка в виде лисы. Новая, в упаковке. Размер броши — 3,8 х 5,4 см. 250.00 р.  0 ставок Усинск    300.00 р Окончание торгов: 21 час Продавец: Aleksei Sh. (648)
Пуговицы Металл 1971год 2.0 и 1,8мм 5 штук мк 100.00 р.  0 ставок Кострома    300.00 р Окончание торгов: 02/09 20:34 Продавец: Barsty38 (1451)
@ Спессартин, антик 5,8х5,4 мм.. вес 1,2 ct. 12870.00 р. Москва    бесплатно! Окончание торгов: 15/09 11:28 Продавец: Agat08 (1577)
Нигер 1937 ** Выставка в Париже. БЕЗ ДВУХ ПЕРВЫХ 8,4 евро + 100% (7-9) 200.00 р. Новосибирск    70.00 р Продавец: kitgg (6608)
Антонченко ДЕНЬ ПОБЕДЫ 9 МАЯ! 1960-е Ф10 (1.8..4) чистая …2.. 150.00 р.  0 ставок 170.00 р.  блиц-цена Тамбов    100.00 р Окончание торгов: 1 день Продавец: савуня (2646)
Тарелка Корниловых Каразин D 24.2 ОДНА-ТРЕЩИНА-ДЛИНОЙ-5.2-СМ 32000.00 р. Москва    самовывоз Окончание торгов: 01/09 22:00 Продавец: FredBulsara (222)
ЖЕТОН игровой Bell Fruit 2 1/2 — 6D Token Decimal Cjinage New pence Ж-6-1-8 45.00 р. Москва    самовывоз Продавец: Сергей 999 (1688)
Легендарный Canon PowerShot G3 4MPx, 1/1.8, Zoom x4, F2 — 3, RAW,2 кадров/с, Made in Japan 2998.00 р.  0 ставок 3000.00 р.  блиц-цена Москва    самовывоз Окончание торгов: 07/09 06:44 Продавец: Walker_8888 (120)
Шоколад ЖАР-ПТИЦА ф-ка Красный Октябрь ОЛИМПИАДА-80 K2-2 (1.8) обертка, упаковка, фантик 390.00 р.  0 ставок 490.00 р.  блиц-цена Тамбов    150.00 р Окончание торгов: 1 день Продавец: муравейНИК (1997)
Стабилитрон КС168В2, 6.8В при Iст=5мА, 0.15Вт [КД-2] 3.50 р. Москва    договорная Окончание торгов: 14/10 08:18 Продавец: Dim86 (186)
Антонченко С ДНЕМ ПОБЕДЫ 9 МАЯ! 1960-е Ф10 (1.8..4) чистая двойная. редкая!!! …1.. 75.00 р.  0 ставок 80.00 р.  блиц-цена Тамбов    100.00 р Окончание торгов: 1 день Продавец: савуня (2646)
Антонченко ДЕНЬ ПОБЕДЫ 9 МАЯ! 1960-е Ф10 (1.8..4) чистая …1.. 70.00 р.  0 ставок 80.00 р.  блиц-цена Тамбов    100.00 р Окончание торгов: 1 день Продавец: савуня (2646)
Потенциометр ПЛ2.1.II.Б.5.0.2 500.00 р. Москва    договорная Окончание торгов: 17/10 01:25 Продавец: Evil-Genius (3105)
GENTLE GIANT GIANT FOR A DAY 1978 CD UK 1 PRESS Сост 5 / 4 . 860.00 р. Торг уместен Нижний Новгород    130.00 р Окончание торгов: 26/09 07:15 Продавец: Foka CD (1719)
Московец С ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ! 9 МАЯ! салют. Кремль. 2003 R* (1.8..2..) двойная чистая редкая!!! 140.00 р.  0 ставок 160.00 р.  блиц-цена Тамбов    100.00 р Окончание торгов: 2 часа Продавец: савуня (2646)
Владимир МЕМОРИАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС В ЧЕСТЬ 30-летия ПОБЕДЫ. 1980 ДМПК Е2 (1.8..3..) чистая 90.00 р.  0 ставок 100.00 р.  блиц-цена Тамбов    100.00 р Окончание торгов: 2 часа Продавец: савуня (2646)
АНГЛИЙСКИЙ СЕТТЕР 1989 Е2 (1.8..4..) чистая СОБАКИ ..1.. 50.00 р.  0 ставок 60.00 р.  блиц-цена Тамбов    100.00 р Окончание торгов: 2 часа Продавец: савуня (2646)
Антонченко С ДНЕМ ПОБЕДЫ 9 МАЯ! 1960-е Ф10 (1.8..4) чистая двойная. редкая!!! 70.00 р.  0 ставок 80.00 р.  блиц-цена Тамбов    100.00 р Окончание торгов: 1 день Продавец: савуня (2646)
Великобритания. 1 шиллинг. 1891 г. / 5.4 г. / Ag 0.925 / VF+ / KM 774 / 2500.00 р. Торг уместен Челябинск    договорная Продавец: Bosporshop (3134)
кнопка .тумблер КМ2-1 (8),КМ2-8 (3),МТ1 (3),МТ1В (2) 300.00 р. Москва    договорная Окончание торгов: 02/09 23:54 Продавец: Evil-Genius (3105)

CL30 Bombardier BD-100 Challenger 300

9 0037

15:30 CDT

Дата	Авиакомпания / Оператор	Рейс	Источник	STD	Пункт назначения	STA / ETA	Продолжительность полета		Состояние самолета
Загрузить позже
2021 29 августа		LXJ548	East Hampton, NY (HTO / KHTO)	13:30 EDT	Charlottesville, VA (CHO / KCHO )	14:38 EDT	CL30 (N548FX)	Расчетное значение	00h58m
2021 августа 29		LXJ542	Nantucket, MA (ACK / KACK)	13:30 EDT	Сан-Франциско, Калифорния (SFO / KSFO)	16:43 PDT	CL30 ( N542FX)	Приблизительно	06h03m
2021 29 августа	Частный	N812KC	Амарилло, Техас (AMA / KAMA)	12:30 CDT	Midland (MAF / KMAF)	13:18 CDT	CL30 (N812KC)	Оценка	00h44m
2021 августа 29	Частный	N311GS	St Louis, MO (SUS / KSUS)	12:30 CDT	Chicago / Prospect Heights / Wheeling, IL (PWK / KPWK)	13:42 CDT	CL30 (N311GS)	Примерно	00h53m
2021 29 августа	Частный	N672DE	Teterboro, NJ (TEB / KTEB)	13:30 EDT	Норфолк, Вирджиния (ORF / KORF)	14:54 EDT	CL30 (N672DE)	Расчетный	00h57m
2021 29 августа		LXJ541	Джексон , WY (JAC / KJAC)	11:28 MDT	Сиэтл, Вашингтон (BFI / KBFI)	11:09 PDT	CL30 (N541FX)	Приблиз.Прибытие 11:09 PDT	01h38m
2021 29 августа		LXJ535	Quincy, IL (UIN / KUIN)	12:23 CDT	Little Rock, AR (LIT / KLIT)	13:25 CDT	CL30 (N535FX)	Оценка	00h52m
2021 августа 29		LXJ551	Stevens Point, WI (STE KSTE)	12:23 CDT	Pontiac, MI (PTK / KPTK)	14:36 ​​EDT	CL30 (N551FX)	Оценка	00h50m
2021 29 августа		1L731	White Plains, NY (HPN / KHPN)	13:00 EDT	Fort Myers, FL (RSW / KRSW)	15:42 EDT 90 034	CL30 (N731QS)	Примерно	02h46m
2021 августа 29		1L752	White Plains, NY (HPN / KHPN)	13:00 EDT	Ливан, NH (LEB / KLEB)	13:54 EDT	CL30 (N752QS)	Расчетный	00h58m
2021 29 августа		HRT42	Сиэтл , WA (BFI / KBFI)	10:00 PDT	Toronto, ON (YYZ / CYYZ)	17:07 EDT	CL30	Расчетный	03h57m
2021 29 августа	Частный	N256WB	Тетерборо, Нью-Джерси (TEB / KTEB)	13:00 EDT	Даллас, Техас (DAL / KDAL)	CL30 (N256WB)	Оценка	02h52m
2021 29 августа	Частный	N253XS	Missoula, MT (MSO / KMSO) 900	11:00 MDT	Austin (KEDC)	15:18 CDT	CL30 (N253XS)	Расчетный	02h52m
2021 29 августа		HRT516	Ванкувер, BC (YVR / CYVR)	10:00 PDT	Калгари, AB (YYC / CYYC)	11:52 MDT	CL30 (C-GTPJ)	Приблиз.Прибытие 11:52 MDT	01h02m
2021 29 августа	Частный	N727QS	Montréal (YUL / CYUL)	12:57 EDT	Muskoka, ON (YQA / CYQA)	14:06 EDT	CL30 (N727QS)	Примерно	01h00m
2021 августа 29		LXJ530	Впервые замечен возле West Palm Beach, FL , США				CL30 (N530FX)	Статус Н / Д
2021 29 августа		VTJSE	Нью-Дели (DEL / VIDP)				CL30 (VT-JSE)	Live
2021 29 августа		EJM378	Grand Junction, CO (GJT / KGJT)	10:36 MDT	Bedford, MA (BED / KBED)	16:45 EDT	CL30 (N707JC)	Приблиз.Прибытие 16:45 EDT	04h00m
2021 29 августа	Частный	N414DH	Портсмут, NH (PSM / KPSM)	12:30 EDT	North Kingstown, RI (NCO / KOQU)	12:45 EDT	CL30 (N414DH)	Приблиз. Прибытие 12:45 EDT	00h35m
2021 29 августа	Частный	N812KC	Даллас, Техас (KTKI)	11:30 CDT	Амарилло, Техас (AMA / КАМА)	12:20 CDT	CL30 (N812KC)	Приблиз.Прибытие 12:20 CDT	00h56m
2021 29 августа		HRT142	Flint, MI (FNT / KFNT)	12:30 EDT	Toronto, ON (YYZ / CYYZ)	13:29 EDT	CL30 (C-GTUF)	Приблиз. Прибытие 13:29 EDT	00h56m
2021 29 августа	Частный	N905MT	Эшвилл, Северная Каролина (AVL / KAVL)	12:30 EDT	Teterboro, NJ ( TEB / KTEB)	14:01 EDT	CL30 (N905MT)	Приблиз.Прибытие 14:01 EDT	01h29m
2021 29 августа		XOJ552	Gunnison, CO (GUC / KGUC)	10:30 MDT	Wichita, KS (ICT / KICT)	12:58 CDT	CL30 (N552XJ)	Приблиз. Прибытие 12:58 CDT	01h08m
2021 29 августа		VJT453	Olbia (OLB / LIEO)				CL30 (9H-VCB)	Live
2021 29 августа		QGA006A	Nice (NCE / LFMN)				CL30 (D-BEKP)	Live
2021 августа 29	Частный	N256WB	Впервые замечен в районе Тетерборо, штат Нью-Джерси, США				CL30 (N256WB)	Статус отсутствует
2021 августа 29		LXJ550	Индианаполис, Индиана (IND / KIND)	11:30 EDT	Теллурид, CO (TEX / KTEX)	12:30 MDT	CL30 (N550FX)	Приблиз.Прибытие 12:30 MDT	02h38m
2021 29 августа	Частный	N61TF	Монтерей, Калифорния (MRY / KMRY)	09:00 PDT	Берлингтон / Маунт-Вернон, WA (MVW / KBVS)	11:27 PDT	CL30 (N61TF)	Приблиз. Прибытие 11:27 PDT	01h59m
2021 29 августа		LXJ542	White Plains, NY (HPN / KHPN)	12:00 EDT	Nantucket, MA (ACK / KACK)	12:42 EDT	CL30 (N542FX)	Вылетел	00h50m
2021 августа 29		ERY297	Bozeman, MT 900ZN (BZN / KB )	10:00 MDT	White Plains, NY (HPN / KHPN)	16:21 EDT	CL30 (N297MC)	Приблиз.Прибытие 16:21 EDT	03h48m

Загрузить ранее

История полетов для CL30 доступна за период более 7 дней в рамках нашей подписки на Basic . Более подробная информация здесь
Дополнительные данные о рейсе доступны для покупки. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим API по запросу

Bombardier Challenger 300 — Aircraft Directory

Самолет Challenger 300 компании Bombardier стал первым самолетом бизнес-класса сверхсреднего размера, который бросил вызов стандарту благодаря своей конструкции из чистого листа.

Проект был запущен на Парижском авиасалоне 13 июля 1999 года, тогда он назывался Bombardier Continental. Это была конструкция «чистого листа», собранная на заводе Bombardier Learjet в аэропорту Уичито Мид-Континент, штат Канзас. Самолет был переименован в сентябре 2002 года после долгих споров о том, к какой категории (Learjet, Challenger или Global) относится новый самолет. Он был введен в коммерческую эксплуатацию в январе 2004 года.

Challenger 300 имеет большую кабину и отличается высокими характеристиками.Он относится к классу частных самолетов сверхсреднего размера, наряду с такими самолетами, как Citation X и Gulfstream G200. Он может совершать беспосадочные перелеты от побережья до побережья до восьми пассажиров и был спроектирован с учетом низких прямых эксплуатационных расходов, что делает его серьезным конкурентом в новой категории сверхсредних частных самолетов.

Кабина Challenger 300 вмещает восемь или девять пассажиров в двухклубной конфигурации (при желании три сиденья можно поменять на трехместный диван). Все пассажирские сиденья полностью регулируются, имеют откидные столики и отдельные розетки переменного тока.Двухзонная система кондиционирования воздуха обеспечивает комфорт как пилотам, так и пассажирам, а низкотемпературные светодиодные потолочные фонари (со сроком службы 10 000 часов) придают кабине ощущение открытости. Сама кабина имеет длину (без кабины) 16,5 футов, высоту 6,1 фута и ширину 7,2 фута. 106 кубических футов багажа (750 фунтов), хранящегося во внешнем отсеке, доступны в полете через полностью закрытый туалет. Также может быть добавлен передний шкаф для багажа.

Настоящее достоинство Challenger 300 — это его дальность и полезная нагрузка.Он может пролететь восемь пассажиров на 3560 миль (3100 морских миль) со скоростью 0,80 Маха — настоящий подвиг для реактивного самолета этого класса. Этот частный самолет может взлетать с высоты 4810 футов и подниматься на крейсерскую высоту 37000 футов за четырнадцать минут. Он может с комфортом путешествовать на высоте выше любой плохой погоды и воздушного движения с потолком полета 45 000 футов.

Максимальная крейсерская скорость Challenger 300 составляет 0,82 Маха (470 узлов), но обычно он летит со скоростью около 0,80 Маха (459 узлов) и сжигает 1577 фунтов топлива в час.Он использует два турбовентиляторных двигателя Honeywell HTF 7000, рассчитанных на тягу 6826 фунтов каждый. Он также имеет довольно высокий максимальный взлетный вес (MTOW) — 38 850 фунтов.

Аэродинамическая структура Challenger 300 была отрегулирована с помощью суперкомпьютерной программы, которая создала трехмерные модели трансзвукового воздушного потока вокруг крыла и фюзеляжа. Большая часть жиклера сделана из алюминия. В нем используются ксеноновые посадочные фары с высокоинтенсивным разрядом (единственный сверхсредний реактивный самолет, предназначенный для этого), срок службы которых превышает 10 000 часов.В состав струи входит новая система программного обеспечения для поиска и устранения неисправностей, которая предлагает механикам пошаговые инструкции по поиску и устранению проблем, сокращая время обслуживания и затраты на рабочую силу.

Challenger 300 использует систему авионики Rockwell Collins Pro Line 21 с четырьмя ЖК-экранами 12 × 10 дюймов. EICAS (система индикации состояния двигателя и оповещения экипажа) входит в стандартную комплектацию и предоставляет информацию о характеристиках двигателя, такую ​​как расход топлива, температура масла и турбины, крутящий момент, а также информацию о визуальном удалении льда и контроле за окружающей средой.Другие системы включают улучшенную систему предупреждения о приближении к земле (EGPWS) и систему предотвращения столкновений (TCAS II). Такие важные функции, как запуск двигателя, практически полностью автоматизированы.

Challenger 300 — надежный частный самолет, который неизменно обеспечивает высокую производительность и экономичность. Он был спроектирован таким образом, чтобы его было легко эксплуатировать и легко обслуживать, поэтому он не столкнется с трудностями при регулярном выполнении полетов по пересеченной местности.

Данные самолета

• Код ИКАО: CL30
• Производство: Bombardier Aerospace
• Класс: Бизнес-джет
• Типы моделей: 300, 350
• Экипаж: 2
• Пассажиры: До 16 пассажиров (обычно 8)
• Двигатели: Honeywell HTF7000
• Максимальная скорость: 891 км / ч (554 миль / ч; 481 кН)
• Взлетная масса: 17000 кг
• Максимальная дальность: 5741 км (3567 миль; 3100 нм) при 0.78 Махов
• Максимальный эшелон полета: 13716 м (45000 футов)

RocketRoute добавил расширенные данные о производительности для следующих профилей:

• Круиз (нормальный круиз, круизный круиз 0,75 Mi, 0,78 Mi, 0,80 Mi, 0,82 Mi, 0,83 Mi, круизный круиз 250, 280, 300, 320 KIAS, круиз Long Range Cruise, круизный круиз на максимальную дальность, круиз SE Long Range Cruise , Крейсерская максимальная крейсерская скорость SE, крейсерская SE максимальная крейсерская скорость)
• Набор высоты (Скоростной набор высоты, Нормальный набор высоты, набор высоты 250/280 KIAS / 0.80 м, набор высоты 250 KIAS / 0,75 м)
• Спуск (спуск SE, спуск 0,80 M / 280 KIAS / 250 KIAS, спуск 0,75 M / 250 KIAS, спуск 0,75 M / 250 KIAS, спуск Спуск MMO / VMO, спуск Descent MMO / VMO — Single Engine)
• Холдинг (Anti-Ice On, Anti-Ice Off, холдинг 200 KIAS, холдинг VMD, холдинг SE Holding 200 KIAS, холдинг SE Holding VMD)
• Масса и баланс

самолетов на продажу — новые или бывшие в употреблении — самолеты, вертолеты, самолеты

Когда серьезные покупатели, продавцы и торговцы самолетами ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов, на которых вы можете выставить свой самолет на продажу, но Globalair.com — единственный сайт, который предоставляет конечному пользователю реальный рынок. В отличие от других веб-сайтов, на этом веб-сайте для продажи нашим зрителям представлены только новые и подержанные самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все объявления на нашем веб-сайте соответствуют текущим рыночным спецификациям, а на большинство самолетов даже указаны цены, чтобы вы могли сделать осознанный выбор. Мы стремимся предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Вы можете сравнить цены, авионику, двигатели и салон продаваемых самолетов. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций.Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой для продажи в Интернете. С 1995 года мы выставили на продажу тысячи больших и малых самолетов, частные самолеты на продажу, вертолеты и поршневые самолеты на продажу. Вы также можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты на продажу руководителям бизнес-авиации с более чем 250 000 посетителей каждый месяц. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были веб-сайтом для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас выставлен на продажу самолет? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. Наши страницы технических спецификаций (для каждой марки и модели самолета), например Gulfstream G450, помогут вам найти самолет, который соответствует вашему летному профилю. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы также можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Это не просто веб-сайт с обложкой приложения, это журнал, который скачали более 53 000 раз!

Bombardier Challenger 300 v2 Captain Edition XP11-ddenn-CL30

Изменения в версии V2.013: (14 марта 2019 г.)

— Добавлена ​​поддержка плагина LibRain.Загрузите плагин здесь — https://github.com/skiselkov/librain/releases/download/v0.12/librain.plugin.zip и установите его в \ Challenger300_v2_XP11 \ plugins \ folder

— Добавлена ​​последняя поддержка плагина Terrain (тест TAWS mode) — ttps: //forums.x-plane.org/index.php? / files / file / 37864-terrain-radar-vertical-scene-display /

— Добавлен скрипт для дополнительных команд, называемых «newcommands.lua» «. К нему можно добавлять собственные команды.

Изменения в версии V2.012:

— Добавлена ​​поддержка AviTab для 3D кабины.Загрузите бесплатный плагин здесь — https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/44825-avitab-vr-compatible-tablet-with-pdf-viewer-moving-maps-and-more/

— Исправлена ​​команда поворота колесом носа

Изменения в версии V2.011:

— Изменены объекты «стены», больше нет зеленых стен в VR

— Добавлены ступеньки на лестницу

— Исправлены некоторые клик-зоны в кабине

— Исправлены точки доступа пилотов и второго пилота

— Добавлены точки доступа в салон

— Зоны предварительного просмотра теперь скрыты, если меню предварительной проверки отключено

— Исправлено управление вилкой контроллерами

— Добавлена ​​команда «Сбросить положение вилки» (cl300 / VR / reset_yoke).Привяжите его к кнопке контроллера VR (кнопка захвата в случае Vive) и верните вилку в положение по умолчанию вручную после того, как отпустите ее. Добавлен как обходной путь, пока Laminar не исправит положения ярма.

— Исправлена ​​панель MFDCTL и логика клик-зоны «масштабировать до дисплеев». Зона щелчка сейчас недоступна в VR и работает без VR, даже если автоматическое всплывающее окно MFDCTL отключено в меню параметров.

— Столбцы управления теперь можно скрыть с помощью клавиши «Y».

— Добавлен параметр оптимизации FPS в меню параметров, он отключает некоторые элементы управления изображениями для улучшения FPS в некоторых случаях.

Изменения в версии V2.009:

— Исправление функции IAS / MACH

— Добавлены блокирующие огни из кабины в кабину при закрытой шторке

— Добавлен более функциональный манипулятор шкалы высоты с диапазоном + -1000 футов, когда ручка удерживается дольше

— Добавлены некоторые второстепенные трехмерные объекты, которые пропали во время обновления xp9-xp10-xp11, такие как проекторы задних фонарей и крышки топливных баков крыльев

— Исправлены кнопки DCU, которые не отключают звуковые сигналы оповещателей / предупреждений

— Автоматически включать стравливание воздуха в самолете был загружен на высоте

— Исправлены команды стартера двигателя по умолчанию, не запускающие двигатели (нет зажигания)

— Исправлена ​​точка щелчка в главном меню, сохраняющая свое положение при перетаскивании

— Отключение стекла кабины теперь также отключает отображение отражения

— Фиксированный номер 19 Индикация предполетной проверки

Bombardier Challenger 300 Jets для продажи по всему миру

Показано 1–4 из 4 самолетов

Оповестить меня! Продажа Bombardier Challenger 300

Получайте уведомления по электронной почте, когда новый самолет, выставленный на продажу, появляется на AvBuyer.

Закрыть

Пожалуйста, позвоните

Северная Америка + Канада, Соединенные Штаты — Мэриленд, Продажа через Avpro Inc.

• Год 2006
• S / N 20090
• Общее время 4042

Предлагается с предоплатой управления самолетом за 12 месяцев Родословная всех владельцев в США Обновление авионики Proline 21 Advance ВЕНТИЛЯТОРЫ 1 / A и CPDLC Синтетическое зрение и улучшенное (3

Новое на рынке

Обновлено 8 августа 2021 г.

Цена: 1300000 евро 1/4 долевого владения

Цена: 1300000 евро 1/4 долевого владения

Европа, Швейцария

• Год 2006
• S / N —
• Общее время 6210

FractionalJets.Com — Предложение доступно только в ЕВРОПЕ Зачем владеть 100% частным самолетом, если вам может понадобиться и

Обновлено 2 августа 2021 г.

Сделка на рассмотрении

Северная Америка + Канада, США — UT, Продается Corporate Wings, Inc.

• Год 2007
• S / N 20123
• Общее время 3518

Планер на Smart Parts Plus Двигатели и ВСУ на MSP Gold

Обновлено 2 июля 2021 г.

Отзыв

«AvBuyer является брокером, активно участвующим в международных транзакциях, поэтому он является обязательным ресурсом для получения информации о глобальном рынке доступных самолетов.Показатели подтверждают, что AvBuyer является правильным выбором для международного брокера по продаже самолетов ».

Джанин К. Яннарелли, Par Avion

Возможно, я впервые использовал AvBuyer, однако это не будет наконец, я абсолютно впечатлен службой поддержки клиентов, скоростью, с которой они разместили объявление, полученными мною ответами и полученной мною службой поддержки.

Тина Линдберг, Mansfield Heliflight

AvBuyer предоставляет нам быстрый и легкий доступ к всемирное авиационное сообщество для продвижения нашего инвентаря и текущих разработок.С Лизой Марджин и ее командой приятно работать, и они всегда рядом, когда они нам нужны. Мы благодарны за то, что являемся частью этого сообщества.

Скотт Ричи, управляющий директор Ritchie Group

Узнайте больше о возможностях многоканального маркетинга AvBuyer

Ожидается сделка

Северная Америка + Канада, США — Мэриленд, Продажа осуществляется Jet Edge Partners

• Год 2012
• S / N 20334
• Общее время 4673

Один предыдущий владелец с новых двигателей продвинутой авионики Proline 21 и ВСУ на MSP Gogo Avance L5 в бортовом Интернете и развлечениях

Обновлено 13 апреля 2021 г.

Bombardier Challenger 300
Данные о ценах

Найдите последние цены, рыночные данные и оценки активов для самолетов Bombardier Challenger 300 от ведущих мировых поставщиков авиационных данных — JetNet, Aircraft Blue Book и Asset Insight.

Bombardier Challenger 300
Технические характеристики

• Последняя спецификация самолета для 300

  Обновляется ежеквартально

  Технические характеристики Bombardier Challenger 300

  Диапазон — полные сиденья, NM

  3065

  Полезная нагрузка — полный объем топлива, фунты

  1105

  Нормальная крейсерская скорость KTAS

  459

  L / Range Крейсерская скорость KTAS

  459

  Длина сбалансированного поля FT

  4,950

  Производитель двигателя

  Двигатели Honeywell

  R.OC Все двигатели FT PER MIN

  4240

  ROC 1 x Объем двигателя FT PER MIN

  474

  Все данные любезно предоставлены Conklin & de Decker

Bombardier Challenger 300 Jets Обзор

Мэтт Харрис — Редактор журнала AvBuyer.

Компания Bombardier нашла лакомство на рынке, когда расширила привлекательность своего известного семейства бизнес-джетов Challenger.

До появления Challenger 300 все усилия Bombardier были сосредоточены на разработке серии Challenger 600 для рынка больших реактивных самолетов.Таким образом, появление Challenger 300 в качестве чистой конструкции для рынка сверхсредних реактивных двигателей вызвало ажиотаж.

Самолет стал хитом — первые четыре были приняты на вооружение гигантом долевого владения Flexjet в 2004 году. Но модель также оказалась очень популярной среди традиционных владельцев Part 91.

Подчеркнув эффективность Challenger 300 как удачного варианта для операторов средних реактивных самолетов, Dean Phillips, Inc. была первой компанией, полностью владеющей самолетом, считая его идеальным более крупным и более производительным самолетом — по сравнению с его нынешний Learjet 60 — для того, чтобы сделать поездки на хлопковые предприятия в Австралии более эффективными и комфортными.

Еще сотни Bombardier Challenger 300 были доставлены многочисленным владельцам и операторам в течение 10 лет серийного производства самолетов, и самолет много лет служил клиентам XOJET, NetJets и VistaJet. По данным AMSTAT, в общей сложности с 2004 по 2014 год было произведено около 450 единиц.

Какие функции предлагает Challenger 300?

Созданный для надежности, Challenger 300 был описан Bombardier как «надежный». Bombardier пообещал клиентам просторный трансконтинентальный бизнес-джет, а размер салона Challenger 300 составляет 28 дюймов.6 футов в длину и большие размеры по высоте и ширине, что позволяет от восьми до 10 пассажиров с комфортом путешествовать на расстояние до 3100 морских миль.

Bombardier Challenger 300 может соединить Торонто, Канада, с Боготой, Колумбия, например, без остановок, и способен соединить практически любую пару городов в США или Европе. Оснащенный парой реактивных двигателей Honeywell HTF7000, он может летать со скоростью 541 миль в час (0,82 Маха) и может пересечь США примерно за пять часов.

Еще одно хвастовство касается характеристик взлетно-посадочной полосы: Challenger 300 может работать с взлетно-посадочной полосы длиной 5 000 футов в некоторых условиях эксплуатации.

Чтобы получить последние рыночные данные и полную информацию о технических характеристиках Challenger 30, просмотрите на этой странице потоки данных в реальном времени от ведущих поставщиков авиационных данных — Aircraft Blue Book, JETNET, Conklin & de Decker и Asset Insight .

Что было до и после Bombardier Challenger 300?

После нескольких лет успешного производства в 2013 году компания Bombardier объявила о модернизации Challenger 350.

С момента ввода в эксплуатацию в 2014 году Challenger 350 оказался столь же популярным на рынке деловой авиации, как и оригинальный Challenger 300.

Подробнее:

AvBuyer является основным рынком сбыта частных самолетов с более чем 25-летним опытом торговли, предлагая на продажу лучшие новые и бывшие в употреблении самолеты . Прочтите последний выпуск журнала AvBuyer в Интернете или посетите наши интерактивные информационные ресурсы, которые предлагают аналитические данные, рыночные данные и анализ от редакторов AvBuyer и ведущих отраслевых экспертов Biz Av.

Посмотреть все реактивные самолеты среднего размера, выставленные на продажу на AvBuyer.com

Bombardier Challenger 300 — цена, характеристики, фотогалерея, история

Классический сверхсредний бизнес-джет Bombardier Challenger 300

Производитель:

Bombardier Aerospace

Страна:

Канада

Изготовлено:

2004 к: 2014

ИКАО:

CL30

Цена:

24 миллиона долларов США

Авионика:

Rockwell Collins ProLine 21

Двигатель:

2x 2 X турбовентиляторные двигатели Honeywell HTF7000
Турбореактивные двухконтурные двигатели

Мощность:

6826 фунт-сила

Максимальная крейсерская скорость:

470 узлов
870 км / ч

Скорость приближения (Vref):

115 узлов

Дальность путешествия:

3100 морских миль
5741 км

Экономия топлива:

1.46 морская миля / галлон
0,714 км / литр

Практический потолок:

45000 футов

Скороподъёмность:

5000 футов / мин
25,40 м / сек

Взлетная дистанция:

1466 метров — 4809,65 футов

Посадочная дистанция:

792 метра — 2598.39 футов

Макс.взлетная масса:

17 622 кг
38 849 фунтов

Макс.посадочная масса:

15 309 кг
33750 фунтов

Максимальная полезная нагрузка:

1588 кг
3501 фунт

Объем топливного бака:

2112 галлонов
7995 литров

Объем багажа:

3 м3 / 106 фут3

мест — Эконом / общие:

13 мест

мест — Бизнес-класс:

0

мест — Первый класс:

0

Высота салона:

1.85 метров — 6,07 футов

Ширина салона:

2,19 метра — 7,18 футов

Длина салона:

8,7 метра — 28,54 футов

Наружная длина:

20,92 метра — 68,63 футов

Высота хвоста:

6,2 метра — 20,34 фута

Диаметр фюзеляжа:

2.34 метра — 7,68 футов

Размах крыла / диаметр ротора:

19,46 м — 63,84 фута

Наконечники крыла:

Смешанные наконечники

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Подробная информация, характеристики, ассортимент, интерьер, эксплуатационные расходы, характеристики, характеристики и фотографии самолета Bombardier Challenger 300 Business Jet.

Все самолеты Bombardier Aerospace

1. Самолеты
2. Самолеты
3. Частные самолеты
4. Средние бизнес-джеты
5. Bombardier Challenger 300

Краткий обзор: Bombardier Challenger 300

Я разговаривал с пилотом из крупной корпорации, которая заменила свой парк Hawker 800 на Challenger 300. CL30 больше по размеру, но имеет гораздо лучшие характеристики на взлетно-посадочной полосе.Он сказал, что CL30 набирает высоту с максимальной полной взлетной массой прямо до FL410 и даже до FL430, если температура прохладная. Он предпочел управляемость Hawker, но описал CL30 как приятную в управлении. Другой пилот жаловался, что CL30 летал как грузовик, так что, вероятно, все сводится к тому, с чем вы сравниваете CL30.

Курт Селберт, который летает на CL30 в качестве оператора автопарка, сказал, что характеристики взлетно-посадочной полосы «это то, где 300 действительно сияет». «Мокрые» числа по части 135 могут быть легко получены на взлетно-посадочной полосе длиной 5000 футов ». Что касается посадки, Селберт сказал, что «эта штука полностью останавливается» с фактическими посадочными расстояниями в диапазоне от 2200 до 2600 футов, если это необходимо.

Превосходная скорость составляет 0,83 Маха, хотя операторы, с которыми я говорил, обычно крейсерские скорости составляют M0,79-0,80. По словам одного оператора, дальность полета сильно зависит от высоты полета. Расход топлива в первый час составляет от 2000 до 2200 фунтов, затем от 1600 до 2000 фунтов в час в последующие часы, в зависимости от высоты. Потолок FL450.

Что касается дальности полета, CL30 может пролететь около 2700 морских миль, что делает его настоящим трансконтинентальным самолетом. В реальных условиях дальность полета значительно ниже заявленной — 3000 морских миль.«Я знаю, что для 135 операций у него недостаточно кислородных баллонов, чтобы отправиться на Гавайи с более чем шестью пассажирами без дополнительного кислорода», — сказал Селберт.

Впереди — набор Rockwell Collins Pro Line 21 с Collins 5000 FMS. В более поздних моделях используется FMS 6000. В очень поздних моделях также добавлены двойные инерциальные системы отсчета (IRS) вместо систем отсчета курса (AHRS), которые использовались в более ранних копиях. Двойной IRS обеспечивает лучшее резервирование для заграничных поездок.У более поздних моделей также есть синтетическое зрение, хотя одного оператора это не произвело большого впечатления. Селберт резюмировал авионику, сказав, что «система Proline 21 не нова, но она прекрасно работает и проста в использовании. Что тебе еще надо?»

Конфигурации салона различаются, но Challenger 300 обычно имеет от восьми до девяти пассажирских мест, не включая горшок с ремнем. Плоский пол обеспечивает больший комфорт и ощущение простора, которое обычно присуще самолетам с большим салоном. Как и в случае с большими самолетами, багажное отделение с подогревом и герметизацией доступно из салона.Один из операторов, с которым я разговаривал, сказал, что CL30 может выполнять дальние рейсы, обычно зарезервированные для компании Gulfstream 550. Хотя CL30 не хватает дальности действия по всему миру, он обеспечивает аналогичный уровень комфорта при 65% эксплуатационных расходов. Он также отметил, что обслуживание Bombardier было хорошим, но не на уровне Gulfstream.

Хотя CL30 лидировал в этой категории в течение нескольких лет, сейчас ему жестко конкурируют модели Gulfstream 280 и Embraer Legacy 550. Более новая версия Challenger 350 была представлена ​​в 2014 модельном году, чтобы сохранить конкурентоспособность дизайна.Vref оценивает CL30 в среднем от 7,75 миллиона долларов для модели 2004 года до 14,5 миллиона долларов для версии 2014 года.

«300 делает все, что вы хотите, и ничего лишнего, — сказал Селберт. «Многие пилоты моей компании используют термин« цивилизованный », когда описывают самолет. Это комфортное и цивилизованное место, где можно провести день, будь то кабина или кабина. Я называю его «самолетом джентльмена». Хотя у него есть свои особенности, я не знаю другого самолета, который делал бы то же самое, что и этот, и делал бы это с такой легкостью.