+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет донтлесс: Пикирующий бомбардировщик Douglas SBD Dauntless

0

Дуглас SBD «Даунтлесс», «Донтлесс» | Самолеты 2-мировой

Дуглас SBD «Даунтлесс», «Донтлесс» («Бесстрашный», англ. Douglas SBD Dauntless) — американский палубный пикирующий бомбардировщик — разведчик. В ВВС США получил обозначение A-24 «Бэнши» (англ. A-24 Banshee).

Самолёт представлял собой свободнонесущий низкоплан, имевший цельнометаллическую конструкцию, за исключением полотняной обшивки рулевых поверхностей.

Первоначальные заказы на серийные самолёты были сделаны 8 апреля 1939 года.

Считается наиболее удачным палубным пикирующим бомбардировщиком американских ВМС в годы второй мировой войны. Именно эти самолёты атаковали японскую авианосную группу у атолла Мидуэй, нанеся урон, от которого Императорский флот так и не смог оправиться.

Всего было выпущено 5936 самолёта «Dauntless» всех вариантов.

В конце двадцатых годов прошлого века Авиационный корпус армии США (USAAC) начинает активно продвигать концепцию нанесения точечных бомбовых ударов с крутого пикирования. Осознав перспективность данной концепции, авиация ВМС США, а в начале тридцатых годов также принимает её как основу тактики борьбы с вражескими линкорами и авианосцами.

В 1934 году управление аэронавтики ВМС США размещает спецификацию на разработку и приобретение самолётов, категории «B», которыми в ближайшее время планировалось заменить морально устаревшие бипланы.

Помимо нескольких устаревших концепций, управлению аэронавтики были представлены три прототипа цельнометаллических свободнонесущих монопланов с полным остеклением кабины, крыльями, оснащенными закрылками, и убирающимися стойками шасси. Этими машинами были Brewster XSBA-1, Northrop XBT-1 и Vought XSB2U-1[1].

Все они были запущены в серию, но наибольшую роль в будущем палубной авиации ВМС США должен был сыграть именно BT-1, разработанный Джеком Нортропом и Эдом Хайнеманном.

Его разработка началась в 1934 году. За основу был взят опытный истребитель-моноплан Northrop XFT-1. В конструкции были применены монококовый фюзеляж и трехлонжеронное крыло. Фюзеляж немного расширили, а под длинным сдвижным фонарем, имевшим мощный каркас с большим количеством секций, находилась кабина экипажа. Пилот и стрелок размещались тандемом. В передней части фюзеляжа перед ветровым козырьком был установлен синхронизированный 12,7-мм пулемет. Стрелок же стрелок вел огонь из спаренного подвижного 7,62-мм пулемета[2].

В качестве силовой установки BT-1 получил радиальный двухрядный четырнадцатицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1535-04 на 700 л. с. и двухлопастный воздушный винт изменяемого шага. Основные стойки шасси были полуубирающимися как на Northrop A-17. Закрылки, размещавшиеся на центроплане и консолях крыла, были продольно разрезными — во время пикирования отклонялась лишь их нижняя часть.

Сравнение XBT-1 и XBT-2 (SBD)

В ноябре 1934 года Northrop получило заказ на изготовление первого прототипа, получившего у управления аэронавтики серийный номер BuNo 9745. Работа была завершена летом 1935 года, а 12 августа машина впервые поднялась в воздух.

В ходе испытаний был обнаружен бафтинг самолета и флаттер его хвостового оперения. Для устранения этой проблемы нижние части закрылков консолей крыла были перфорированы рядами круглых отверстий. На серийных машинах аналогичные отверстия получили и закрылки центроплана. Благодаря этому не только решалась проблема бафтинга, но и при достаточно большом угле отклонения закрылков удавалось гасить скорость пикирования (и защитить машину от резкого изменения ее положения) и при этом не слишком уменьшать подъемную силу крыла. Впоследствии эти отверстия стали характерной чертой всех моделей Dauntless[3].

Дальнейшие испытания прототипа проходили уже на авиабазе ВМС США Anacostia. В сентябре 1936 года они бли успешно пройдены, после чего управление аэронавтики выдало компании Northrop заказ на постройку 54 экземпляров BT-1. От серийные машины получили двигатель R-1535-94 на 825 л. с., новые радиостанцияи и другое современное оборудование. Первый серийный BT-1 впервые поднялся в воздух в сентябре 1937 года, а последний 52-й был поставлен Флоту в августе 1938 года.

Тем временем, в 1937 году, компания Northrop, стала подразделением концерна Douglas[4]. Руководство конценрна не только не закрыло производство, но и привлекло к перспективным работам своего инженера Эдда Хайнеманна для работ над перспективным XBT-2. Джек Нортроп продолжил деятельность в своем втором предприятии в Инглвуде (Inglewood), тогда как Эд Хайнеманн возглавил работы над новым проектом на базе XBT-2, получившим в компании Douglas Aircraft обозначение XSBD.

Новая машина получила девятицилиндровый двигателя Wright R-1820-60 Cyclone на 1200 л. с. и механизм полной уборки основных стоек шасси. незначительно изменилась носовая части фюзеляжа, вертикального оперения и фонаря кабины, после чего самолет успешно пошел испытания и был принят на вооружение и под обозначением SBD Dauntless отлично проявив себя на тихоокеанском театре Второй Мировой войны.

XBT-2 — прототип планера создавался как Northrop BT-1, который после глубокой модернизации модифицированный получил обозначение XBT-2. После слияния Northropс компанией Douglas, самолёт был значительно доработан и получил обозначение XSBD-1.

SBD-1 — модификация для корпуса морской пехоты США. не имела протэктированных топливных баков. Всего было построено 57 машин этой модификации.

SBD-1P — разведывательная модификация, переоборудованная из SBD-1s.

SBD-2 — модификация для ВМФ США с увеличенным запасом топлива и различным вооружением, начиная 1941 года выпускалась без протэктированных топливных баков; построено 87 единиц.

SBD-2P — разведывательная модификация, переоборудованная из SBD-2s.

SBD-3 — производство развернули в начале 1941 года. Самолёт имел улучшенную защиту, протэктированные топливные баки и четыре пулемета; было построено 584.

SBD-4 — модификация позволяла установить с 24-вольтовой (по сравнению с 12-вольтовой) электрическую систему; кроме этого машина имела новый воздушный винт и топливные насосы. Всего произведено 780 машин.

SBD-4P — разведывательная модификация, переоборудованная из SBD-4s

SBD-5 — наиболее массовая модификация. Производилась, в основном, на авиазаводе Douglas в Талсе, штат Оклахома. Самолёт оснащался двигателем мощностью 1200 л. с. и имел увеличенный боезапас. Всего было построено 2965 самолётов. Часть из них были отправлены в Королевский военно-морской флот для испытаний. Кроме службы в американских ВВС они участвовали в боях против японцев в составе 25-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, которая вскоре заменила их F4U. Также успели повоевать и против Люфтваффе с ВВС Свободной Франции. Часть машин также была отправлена в Мексику.

SBD-5A — предназначался для ВВС США под обозначением A-24B, однако поставлялся в корпус морской пехоты США. Построено 60 единиц.

SBD-6 — последняя модификация. Отличалась, в том числе, двигателем мощностью 1350 л. с. (1010 кВт). Производство закончилось летом 1944 года. Построено 450 машин.

A-24 Banshee (SBD-3A) — модификация для ВВС США. Идентична SBD-3, но без посадочного гака. Построено 168 единиц.

A-24A Banshee (SBD-4A) — модификация SBD-4 для ВВС США. Построено 170 единиц.

A-24B Banshee (SBD-5A) — модификация SBD-5 для ВВС США. Построено 615 единиц.

[Время охуительных историй] История вторая: Битва гигантов.: war_tundra — LiveJournal

В 6 утра, за час до рассвета, Хара послал в дальнюю разведку девять «Кейтов». Тем временем его соединение шло курсом на юг со скоростью 30 узлов. Ударную группу в надежде выиграть время начали поднимать с рассветом, ещё до обнаружения противника, причём она тоже должна была вести поиск, развернувшись широким веером. Взлетели 69 самолётов: 18 истребителей, 33 пикировщика и 18 торпедоносцев под командой неутомимого Такахаси. Выносливость и сила воли этого человека просто поражают: совершив накануне два тяжелейших дальних рейда и проведя в воздухе более 10 часов, он на рассвете вновь повел в бой свою поредевшую авиагрупу. Этот третий вылет стал для него последним…


В воздушный патруль над японской эскадрой назначили 19 «Зеро». Это были все наличные силы, оставшиеся у Хары к утру 8 мая.

Разведчики «Лексингтона» взлетели в 6:25. Базовые самолеты с обеих сторон, гидропланы с японских крейсеров и «Камикава-мару» также вылетели на поиск противника. Но в течение дня только нескольким В-17 удалось обнаружить и атаковать (как всегда, безрезультатно) транспорты контр-адмирала Абе, по-прежнему ожидавшие разрешения на продолжение операции.

В 7:22 лейтенант Смит из эскадрильи VS-2 заметил два авианосца и четыре Крейсера в 190 милях к северу от своего соединения. Японские сигнальщики также засекли его самолёт и адмирал Хара понял, что японская эскадра обнаружена. Попытки «Зеро» перехватить «Донтлесс» Смита не увенчались успехом. Командир эскадрильи лейтенант-коммандер Диксон, получив радиограмму подчинённого, направил свой самолёт к японскому соединению и в течении двух часов, прячась в облаках, постоянно передавал его курс и координаты.

Янки недолго сохраняли «монополию на информацию». Уже в 7:25 «Кейт», пилотируемый боцманом Канно, обнаружил два американскиъх авианосца и десять других кораблей. Так как ударная группа Такахаси взлетела всего десять минут назад, собрать её вместе не составило большого труда. Американцы перехватили радиограмму, переданную с самолёта Канно, и поняли, что они также обнаружены авиаразведкой противника.

В 7:38 адмирал Флетчер приказал поднимать самолёты, но в связи с тем что расстояние до противника превышало радиус действия торпедоносцев, стартовать они начали только в 8:15, когда дистанция сократилась до 165 миль.

Прячась в лёгкой облачности, Канно продолжал следить за противником, когда у его на глазах авианосцы развернулись против ветра и начали выпускать самолеты. Передав очередную радиограмму, боцман повернул на север, но на полпути домой он встретил ударную группу. Канно подумал, что, несмотря на точное целеуказание, летчики могут ошибиться на несколько градусов, а значит будут излишние поиски, больше потерь и меньше попаданий. Несмотря на то, что бензина в баках осталось «в обрез», Канно развернулся и сам повел авиагруппу к цели. Наверное, он понимал, что жертвует собой, но стремление во что бы то ни стало уничтожить врага отодвигало эти мысли на задний план.

Отправив свои самолёты в атаку, американцы готовиться к вражескому налёту, который по их расчётам следовало ожидать примерно в 10 часов. Вернувшиеся из разведки «Донтлессы» были заправлены и снова подняты в воздух, чтобы прикрыть эскадру от атак торпедоносцев. «Донтлесс» в экстремальной ситуации вполне годился на роль тяжелого истребителя. Он намного превосходил «Кейт» по скорости, а вооружение из двух синхронных крупнокалиберных пулеметов было вполне достаточным, чтобы разделаться с японским тропедоносцем. По маневренности американский пикировщик тоже опережал «Кейт» и лишь немногим уступал «Уайлдкэту».

Команда «Лексингтона» также успела заправить и выпустить в небо девять оставшихся на нем истребителей. Над авианосцами к тому времени патрулировала восьмёрка F4F-3 с «Йорктауна», которая в половине девятого перехватила и сбила очередную летающую лодку «Мэвис».

Радары американских кораблей обнаружили приближение вражеских самолётов в 8:55 на расстоянии 70 миль. Находившиеся в воздухе истребители с «Йорктауна» уже собирались садиться для дозаправки, но им было приказано оставаться в воздухе. Наведение истребителей осуществлялось по данным локатора с «Лексингтона», который был ещё весьма примитивен и не давал информации о высоте полёта цели.

Истребители держались на высоте 3000 метров для атаки бомбардировщиков до их перехода в пикирование. С этой позиции они могли перехватить и низколетящие торпедоносцы, но прежде всего такая задача возлагалась на «Донтлеcсы», которые кружили на высоте 500-600 метров.

Пятерка «Уайлдкэтов», отправленная навстречу противнику, установила с ним визуальный контакт в 20 милях от авианосцев. Согласно их докладу приближалась группа от 50 до 60 самолётов, шедшая тремя эшелонами на высотах от 3000 до 4000 метров. Двум из пяти истребителей было приказано атаковать торпедоносцы, шедшие в нижнем эшелоне, а оставшиеся три набрали высоту и попытались напасть на пикировщики. Но прорвать заслон из 18 «Зеро» не удалось никому.

Японские самолеты были замечены с кораблей в 9:13. Через шесть минут они устремились в атаку. Оставшиеся в ближнем патруле четыре «Уайлдкэта» с «Лексингтона», восьмёрка истребителей «Йорктауна» с последними литрами бензина в баках и 23 «Донтлеcса» бросились на перехват. Им удалось сбить более десятка самолётов, но в основном уже после сброса бомб и торпед. Многие из «Кейты» и «Зеро» получили повреждения и не дотянули до своих авианосцев.

Авианосцы и корабли охранения, не имевшие опыта совместного маневрирования, разделились на две группы, что снизило эффективность зенитного огня. Такахаси организовал классическую скоординированную атаку. «Лексингтон» выделялся на фоне других кораблей своими огромными размерами, поэтому он и стал главной мишенью, а процент попаданий в него оказался самым большим. 10 торпедоносцев двумя группами заходили с обоих бортов под углом в 45 град. от курса корабля. Поворачивая нос к одной из групп, он обязательно должен был подставить борт под торпеды другой.

Зенитчики сбили два «Кейта», атаковавших слева, еще до сброса торпед. Затем «Лексингтон» повернул, и торпеды, сброшенные остальными машинами «левой» группы, прошли мимо. «Правая» группа немного отстала и корабль успел развернуться ей навстречу. Японцам пришлось разделиться и вновь атаковать с двух сторон. Две торпеды прошли под кораблём слишком глубоко, чтобы сработали взрыватели, еще две некоторое время двигались паралельным курсом, обгоняя авианосец, но две очередные «сигары» все же поразили его в левый борт. В результате корабль получил крен в 7 град. и дифферент на нос.

Кроме того, в «Лексингтон» попали две бомбы: одна — в 127-миллиметровое зенитное орудие, другая — в дымовую трубу. От взрывов вспыхнули пожары. Еще три бомбы разорвались в воде рядом с левым бортом и нанесли повреждения подводной части.

Восемь торпедоносцев атаковали «Йорктаун», но меньший по размерам и более маневренный корабль легко уклонился от идущих к нему торпед. Пикировщики смогли попасть в него одной 450-килограммовой бомбой, пробившей четыре палубы и взорвавшейся в авиационной кладовой. Погибло 37 человек, начавшийся пожар был быстро ликвидирован. Две бомбы взорвались рядом с кораблём, нананеся лишь незначительные повреждения. Вся атака продолжалась девять минут.

«Донтлессы» сбили четыре «Кейта» и несколько «Вэлов», но и сами потеряли четыре машины от огня стрелков и атак «Зеро». По японским данным на авианосцы не вернулось 26 самолётов, в том числе и машина лидера группы капитан-лейтенанта Такахаси. По возвращении японские пилоты доложили о потоплении двух авианосцев — «Саратоги» (однотипной с «Лексингтоном») и «Йорктауна». В первый якобы попало девять торпед и 10 бомб, а во второй три торпеды и 8-10 бомб, кроме того, повреждения получили ещё два корабля.Девять истребителей с «Сёкаку» под командованием капитана Хоаси, заявили о 30 сбитых ими самолётах противника, а девятка с «Дзуйкаку» под командованием капитана Цукамото «уничтожила» 39 самолётов! Японские торпедоносцы шли к цели «напролом», не маневрируя и не уклоняясь, что привело к большим потерям. Американцев поразила высокая скорость на которой они сбрасывали торпеды. «Кейты» добились 11% попаданий, а пикировщики, если не считать близких разрывов, — 18%. Для сравнения, 9 апреля во время атаки на английский авианосец «Гермес» 32 пикировщика 5-й дивизии достигли более 80% попаданий. Но тогда японцы действовали как на учениях: англичане не обладали воздушным прикрытием, их зенитный огонь был на порядок слабее, а главное — еще были живы погибшие накануне лучшие японские экипажи.

Ударные авиагруппы американских авианосцев, стартовавшие с интервалом в 10 минут, потеряли друг друга среди облаков. С летевшими навстречу им японцами они разошлись в дождевом шквале, не заметив друг друга. Группа «Йорктауна», шедшая первой, состояла из 24 пикировщиков и девяти торпедоносцев под прикрытием шести истребителей. С «Лексингтона» отправились 22 пикировщика, 12 торпедоносцев и девять истребителей, всего 82 самолета.

Американские пикировщики постепенно набрали высоту 5 километров, торпедоносцы со своим тяжёлым грузом «тащились» в два раза ниже, а истребители должны были прикрывать и тех и других. Эскадрильям с «Йорктауна» удалось точно выйти на цель, а в группе «Лексингтона» три истребителя и 18 пикирующих бомбардировщиков, заблудившись, так и не нашли противника, хотя лейтенант-коммандер Диксон продолжал кружить над японским соединением и передавать в эфир его координаты.

Пикирующие бомбардировщики с «Йорктауна» обнаружили японские корабли в 9:32 но до еще почти полчаса ждали подхода торпедоносцев. За это время все остававшиеся на палубах «Зеро» успели подняться в воздух.

Японские авианосцы шли на расстоянии 6-8 миль друг от друга, каждый под прикрытием крейсера и трёх эсминцев. Пока американцы неторопливо готовились к атаке, флагманский «Дзуйкаку» вошёл в полосу дождя, и все самолёты ринулись на «Сёкаку». Хотя атака и получилась скоординированной, противник успел к ней подготовиться. Торпедоносцы, преследуемые «Зеро», сбрасывали торпеды на очень большой дистанции и все они прошли мимо цели. Только один упорный «Девастейтор» сумел приблизиться к «Секаку» на опасную дистанцию, но когда штурман уже готовился нажать на кнопку сброса, унтер-офицер Такео Миядзава сбил американца таранным ударом.

24 «Донтлесса» из эскадрилий VВ-5 и VS-5, дождавшись, когда торпедоносцы лягут на боевой курс, начали пикирование с высоты 5000 метров. В этот момент на них набросились «Зеро», пытаясь сорвать атаку. Помимо истребителей, пилотам «Донтлессов» сильно мешало запотевание из-за высокой влажности прицелов и фонарей кабин. В результате «Сёкаку» получил всего два бомбовых попадания. Одно разворотило носовую часть полётной палубы, вызвав пожар и сделав невозможным взлёт самолётов, а второе пробило палубу и разрушило мастерскую по ремонту авиамоторов. После атаки оставшиеся самолёты «Йорктауна» собрались в условленной точке за облаками и благополучно вернулись на авианосец. По возвращении они доложили о трёх торпедных и шести бомбовых попаданиях, а также об 11 истребителях, якобы сбитых воздушными стрелками. Пилоты истребителей «сбили» три «Зеро», один торпедоносец и один разведчик.

Лидер авиагруппы «Лексингтона» коммандер Олт сумел довести до цели всего четыре пикировщика, 12 торпедоносцев и шесть истребителей. Проблуждав в облаках, они появились над японским соединением только в 10:40. Олт пытался связаться с пропавшей эскадрильей VВ-2, но не смог этого сделать. Тогда он решил атаковать оставшимися силами. Целью опять стал «Сёкаку».

Торпедоносцы под прикрытием истребителей снизились и пошли в атаку, но «Зеро» вновь не дали им осуществить задуманное. В завязавшейся схватке были сбиты два «Уайлдкэта», а все торпеды прошли мимо. Четыре пикировщика добились одного попадания в палубу «Сёкаку», но на выходе из пикирования их настигли «Зеро». Два самолета были сбиты, машина коммандера Олта — серьезно повреждёна, а сам он получил ранение.

Спасаясь от истребителей, Олт потерял ориентировку, навигационные приборы были разбиты, Летчик вышел на связь и попросил вывести его на «Лексингтон» по радару, но попытки оператора РЛС отыскать его самолет на экране среди множества других отметок не удались. В своей последней радиограмме Олт передал: «Помните, что мы добились попадания 1000-фунтовой бомбы в авианосец и ещё один самолёт тоже». Видимо, после этого он потерял сознание и его «Донтлесс» рухнул в море.

Из четырёх пикировщиков, участвовавших в атаке на авианосец, вернулся только один. Пилоты «Зеро» доложили о победах над тринадцатью F4F-3, пятью SBD-3 и шестью TBD-1. Японцы потеряли в бою два истребителя.

Торпедоносная эскадрилья VТ-2 под командованием лейтенант-коммандера Бретта, собравшись после атаки и отбившись от преследовавших её «Зеро», направилась в долгий обратный путь. Так как расстояние, пройденное в поисках врага, превышало возможности «Девастейтора», приходилось экономить каждую каплю бензина. Когда на горизонте уже показались свои корабли, один из самолётов, выработав горючее, упал в море. Экипаж спасти не удалось.

На «Лексингтоне» их уже перестали ждать, по всем расчётам бензин на самолетах давно кончился. Когда «Девастейторы» без всякого предпосадочного маневрирования пошли прямо на палубу, зенитчики приняли их за японцев и открыли огонь, правда, сбить никого не успели. Ошибка обнаружилась сразу. Экипажи по возвращении доложили о попадании во вражеский авианосец двух бомб и пяти торпед. При этом они утверждали, что атаковали не тот авианосец, который уже был повреждён самолётами с «Йорктауна», а совсем другой. Некоторые даже «видели своими глазами», как японский корабль начал быстро тонуть…

Ударные авиагруппы обоих противников (вернее то, что от них осталось), к полудню вернулись на свои авианосцы. А из докладов уцелевших пилотов выходило, что у ни у японцев, ни у американцев боеспособных авианосцев больше нет. В свете этой информации командующим надлежало принять решения о дальнейшем ходе операции. Интересно, что, ни тот, ни другой не отправили самолётов для контроля за результатами атаки. Итог подобной проверки мог бы их неприятно удивить…

Между тем, на кораблях американской эскадры, казалось, все обстояло благополучно. «Лексингтон» быстро приходил в норму после полученных повреждений. Крен был ликвидирован путём перекачки водяного балласта, пожары локализованы, полётная палуба не имела повреждений. Могли проводиться взлётно-посадочные операции и корабль шел полным ходом. Авианосец начал принимать самолёты для заправки и пополнения боекомплекта, готовясь к отражению возможной новой атаки.

Вскоре капитан Шерман с удовлетворением выслушал доклад о том, что потушен последний очаг пожара. Он еще не знал, что из-за сотрясений от взрывов в бензоцистернах и бензопроводах появились трещины, из которых обильно сочится авиационный бензин.

В 12:47 от случайной искры в электрогенераторе скопившиеся на ангарной палубе пары бензина взорвались со страшной силой. При взрыве погиб начальник службы борьбы за живучесть и большинство его подчинённых. Носовую часть судна охватило пламя, которое стремительно распространялось по отсекам. Бороться с огнем было нечем — главную пожарную магистраль перебило взрывом и подача воды в гидранты прекратилась. Оба лифта-самолетоподъемника заклинило в верхнем положении. Тем не менее, корабль все еще мог двигаться и принимать самолёты, именно в это время вернулась эскадрилья торпедоносцев.

Огонь поглощал все новые отсеки, раздавались взрывы боеприпасов и цистерн с бензином. Из за высокой температуры пришлось эвакуировать людей из машинных отделений. «Лексингтон» лишился хода, а вскоре прекратилась подача электроэнергии. «Леди Лекс», как любовно называли американские моряки свой первый большой авианосец, была обречена. Команда продолжала отчаянно бороться с огнём, но адмирал Фитч, видя бесполезность её действий, посоветовал капитану Шерману «убрать парней с корабля». В 17 часов прозвучал приказ покинуть судно.

Через час эвакуация 2735 человек завершилась. На корабле остались тела 216 погибших и 36 самолётов. Адмирал Флетчер вновь принял командование соединением и приказал добить авианосец. Около 19 часов эсминец выпустил по «Лексингтону» пять торпед. Четыре из них взорвались, и еще через час горящий авианосец на ровном киле ушел под воду.

«Йорктаун» успешно закончил борьбу за живучесть и в 14 часов принял истребители воздушного патруля с «Лексингтона». Казалось, что в распоряжении адмирала Флетчера имелось еще достаточно сил для организации повторного удара по противнику, однако из 70 уцелевших самолётов лишь около 50 могли вновь подняться в воздух. Еще хуже обстояли дела с горючим и боекомплектом: торпеды закончились, а 1000-фунтовых бомб насчитали не более трёх десятков. Авиабензина в цистернах также оставалось «на донышке». Его запасы не пополнялись с 4 мая.

Флетчер не решился рисковать своим последним авианосцем, который в результате очередной атаки мог остаться вообще без самолетов, и оказался прав. В случае отсутствия «Йорктауна» в предстоящей битве при Мидуэе Тихоокеанский флот США неизбежно ждала катастрофа.

Приняв личный состав погибшего авианосца, Флетчер начал отход на юг, а командующий Тихоокеанским флотом адмирал Нимиц, получив сообщение о результатах боя, подтвердил его решение.

На следующий день воздушные разведчики, высланные Флетчером на север, сообщили о двух преследующих его соединение вражеских авианосцах. Получив это известие, Флетчер был ошеломлен. Ведь из него следовало, что все усилия и жертвы прошедшего боя оказались напрасны. Эскадра, развив предельную скорость, пустилась наутек, предупредив Порт-Морсби о новой угрозе. Но вскоре разведчики разглядели, что «авианосцами» являлся … коралловый риф, о который разбивались волны прибоя. Над американской эскадрой пронесся дружный вздох облегчения. «Йорктаун» прибыл в Перл-Харбор как раз вовремя, к началу своей последней и наиболее славной битвы у Мидуэя.

Посмотрим, что в это время творилось у японцев. Когда вернулись уцелевшие машины группы Такахаси, «Сёкаку», получивший три бомбы, горел ясным пламенем. Сесть на него решился только один истребитель, всех остальных принял «Дзуйкаку». Несколько неисправных машин были сброшены с его палубы в море для приёма дополнительного числа самолётов.

Изуродованный «Сёкаку» со скоростью пять узлов пошёл на север. Пожары со временем были потушены, водонепроницаемость корпуса не пострадала, но разбитая взрывами палуба оставалась негодной для полётов. На авианосце насчитали 108 погибших и 40 раненых.


Хотя на «Дзуйкаку» имелся 71 самолёт, но из них всего 39 (24 истребителя, девять пикировщиков и шесть торпедоносцев) сохраняли боеспособность. С такими силами не стоило думать о повторной атаке, тем более, что в ней, вроде, и не было нужды. Ведь летчики доложили об уничтожении обоих вражеских авианосцев.

Японское соединение медленно «отползало» на север, прикрывая повреждённый «Сёкаку», когда в 18:00 поступил запоздалый приказ адмирала Иноуэ: «Ударному соединению прекратить бой и отходить». Командующий 4-м флотом, оценив обстановку, решил, что без авиационного прикрытия высадка десанта в Порт-Морсби слишком рискована. Он принял решение отложить операцию МО до 3 июля. Транспортное соединение также получило приказ отходить в Рабаул.

С таким решением подчинённого не согласился командующий Объединённым флотом адмирал Ямамото. Старый адмирал был недоволен, что Иноуэ не смог развить успех, достигнутый в бою с вражеской эскадрой (он же не знал, что успех этот весьма преувеличен). В приказе, отправленном в Рабаул, он требовал принять все меры к окончательному разгрому вражеского соединения, но не отменил решение Иноуэ об отказе в высадке десанта.

После полуночи адмирал Такаги получил приказ вновь атаковать противника. «Дзуйкаку» и корабли охранения опять повернули на юг, хотя и Такаги и Хара считали, что новый успешный удар вряд ли возможен. Следующие два дня самолёты с крейсеров и «Дзуйкаку» вели поиск американских кораблей. В полдень 10 мая к соединению Такаги присоединился адмирал Гото со своими тяжёлыми крейсерами и эсминцем. Только ночью 11 мая, убедившись в бесполезности поиска, им разрешили вернуться на базы.

«Сёкаку» под эскортом трёх эсминцев ушёл на ремонт в Японию. Во время перехода он попал в шторм, принял много воды и едва не затонул. Авианосец прибыл в Куре 17 мая и простоял в ремонте до августа. «Дзуйкаку» пришёл в Куре 21 мая, за пять дней до выхода авианосцев 1-й и 2-й дивизий к Мидуэю.

По официальной японской версии он не участвовал в мидуэйском сражении из за больших потерь в авиагруппе, но при внимательном рассмотрении эта версия не кажется убедительной. На корабле, принявшем часть авиагруппы с «Сёкаку», в тот момент имелось даже больше самолётов и экипажей, чем полагалось по штату, а переучивать летчиков полётам с однотипного авианосца не требовалось. Скорее всего, японцы оптимистично полагали, что у Мидуэя они вполне обойдутся без «Дзуйкаку» и решили дать отдых его команде. Если это действительно так, то подобная переоценка своих сил стала одной из причин постигшей Японию катастрофы.

Правильный вывод, который сделали из результатов сражения обе стороны, заключался в том, что количество истребителей на авианосцах необходимо увеличить, а перехватывать ударные самолёты противника следует как можно дальше от своей эскадры.

Но самый роковой для японцев вывод сделал командующий Тихоокеанским флотом США адмирал Нимиц. Он понял, что информации подразделения радиоразведки ВМС в Перл-Харборе можно и нужно верить. На основании радиоразведданных Нимиц разработал план действий по отражению японского наступления в районе Мидуэя. Хотя сражение у атолла Мидуэй считается переломным в ходе противостояния Америки и Японии на Тихом океане, но во многом его исход был предопределён результатами битвы в Коралловом море.

В тактическом плане победа была на стороне Японии, так как один из лучших на тот момент в мире авианосцев, эскадренный танкер и эсминец были гораздо важнее для США, чем лёгкий авианосец, эсминец и несколько вспомогательных судов для Японии. Но в стратегическом плане Япония потерпела поражение. Отмена высадки в Порт-Морсби и на островах Науру и Оушен, лишила её инициативы, которую после Мидуэя прочно захватили американцы. Отсутствие в решающей битве у Мидуэя авианосцев «Сёкаку» и «Дзуйкаку» стало важным фактором, повлиявшим на её результат, и привело в конечном итоге к поражению Японии.


Летчик Дик Бест сумел отработать за один день на 146%: valerongrach — LiveJournal


Не так давно вышедший фильм «Мидуэй» при всем его накале пафоса, тем не менее, хорош своей картинкой, которая хоть и кривая, но очень зрелищная. Ну и заодно рассказывает, что был такой классный балбес по имени Дик Бест. И он, хоть и был балбесом, свою боевую задачу как военного летчика выполнил 4 июня 1942 года на 146%. Хоть больше не летай. Он и не летал, хотя это случилось и совсем по другим причинам.

Что сделал Ричард Хэлси Бест?

Ну, если коротко, он летал на пикирующем бомбардировщике «Донтлесс». И с большой вероятностью 4 июня 1942 года в ходе сражения у атолла Мидуэй положил в двух вылетах две бомбы в японские авианосцы «Акаги» и «Хирю». В «Акаги» он попал почти наверняка. В «Хирю» — возможно, тоже попал, хотя сам никогда про это не говорил, потому что к моменту, когда он начал пикировать на этот авианосец, он уже
«представлял собой море огня».

Дик Бест собственной персоной


И, в общем-то, в мире немного таких летчиков, которые могли бы похвалиться тем, что за один день утопили два авианосца. Так что, да – он выполнил свою боевую задачу более чем полностью. Особенно, если вспомнить историю его вылета.

Ведь, когда Бест в составе группы пикировщиков с «Энтерпрайза» отправился в первый вылет, на поиск японцев, оказалось, что у него плохо работает кислородное оборудование. В сочетании с высотой в 6 км это привело к тому, что резко активизировался скрытый и незамеченный врачами туберкулез. Проще говоря, Бест во время вылета начал харкать кровью.


Что не помешало ему выполнить боевую задачу. Причем из-за допущенного американскими летчиками огромного косяка и проблем с радиооборудованием, получилось так, что на «Акаги» пикировали только три самолета во главе с Бестом. Этого хватило.

После первого вылета его отправили в лазарет. Но там его нашел рассыльный с приказом готовиться в еще один вылет. И Бест не стал уточнять – летят все, в том числе и те, кто, мягко говоря, не совсем здоров, как он. Он просто сел в самолет и полетел. И положил бомбу в «Хирю». Причем потом никогда не настаивал, что во втором вылете попал в цель.

А, самое главное!

Это постер фильма «Мидуэй»


После второго вылета Беста из самолета вынимали, сам он выбраться не мог, сил больше не было. Причем он, реально, как и в фильме «Мидуэй» вернулся последним, когда его уже посчитали погибшим. На самом деле он просто оценивал ситуацию, к чему привела бомбардировка. «Хирю» на тот момент еще держался на плаву. Его добили сами японцы. Причем контр-адмирал Тамону Ямагути и капитан «Хирю» Каку остались на корабле.

Так вот, после того, как Беста вынули из самолета, его отправили в госпиталь. И он больше не летал. Более того, через два года его выперли с военной службы, пообещав, что ему осталось не более 10 лет.
Как это часто бывает, врачи жестоко ошиблись. Потому что Ричард Хэлси Бест в итоге прожил 91 год и покинул наш мир в 2001 году.

Эд Скрейн в роли Дика Беста


А фильм «Мидуэй» как красив, так же и пафосен, и ошибочен. В фильме американцы на полном серьезе плачут и стенают, как их мало. На самом деле американских самолетов было больше. И так далее. Но посмотреть стоит, хотя фильм семидесятых годов, выглядит не так спецэффектно, но честнее.

Но чего не отнять, так этого того, что умеют они снимать фильмы «про настоящих американских парней». И японцев при этом показали не какими-то болванчиками. А суровым, сильным и опасным врагом. Каким они и были на самом деле.

А Дик Бест, конечно, был молодец. Он свою славу заслужил.

Палубный штурмовик Макдоннелл-Дуглас A-4 «Скайхок» ч1 (2012) — История — Union States — Top secret

Виктор Ильин

В 1950-1980-е годы на американском флоте существовал термин: «эквивалент А-4». Под ним понимали максимальную «самолетовместимость» того или иного авианосца. При этом в качестве единицы измерения был принят палубный штурмовик Дуглас (с 1966 года — Макдоннелл-Дуглас) А-4 «Скайхок» -самый компактный реактивный боевой самолет американского флота.


A-4C
Однако достоинства этой машины заключались не только в ее малых размерах. «Скайхок» стал первым реактивным палубным штурмовиком в мире. И хотя слово «первый» часто ассоциируется с русской поговоркой «первый блин комом», А-4 вовсе не стал таким «блином». За легкость пилотирования, простоту и надежность в эксплуатации, сочетающиеся с мощным (для своей «весовой категории») вооружением, «Скайхок» заслужил уважение не только у летчиков палубной авиации и авиации Корпуса морской пехоты США, но и у пилотов многих других стран, где эксплуатировалась эта миниатюрная, чем-то похожая на нахального городского воробья, машина, произведенная «тиражом» около 3000 экземпляров…

Рождение «Ястреба»

Закончив Вторую мировую войну на торпедоносцах и пикирующих бомбардировщиках Грумман «Эвенджер», Кертисс «Хеллдайвер» и Дуглас «Донтлесс», американская ударная авиация корабельного базирования с 1947 года начали переоснащаться палубными штурмовиками послевоенного поколения Дуглас AD (А-1) «Скайрейдер». Эта выдающаяся для своего времени машина, созданная в 1945 году и серийно строившаяся до 1957 года, вплоть до начала 1960-х годов являлась основным корабельным ударным самолетом ВМС США. Недаром фирмой «Дуглас» было построено, в общей сложности, 3180 штурмовиков этого типа. Однако уже в 1949 году на вооружение советской авиации стали поступать реактивные истребители МиГ-15. Как показал опыт войны в Корее, «МиГи» оставляли мало шансов на выживание поршневым ударным самолетам, не имеющим надежного прикрытия из реактивных истребителей. На рубеже десятилетий заметно повысились и возможности ПВО советских боевых кораблей, получивших новую зенитную и универсальную артиллерию, снаряды среднего калибра с радиолокационными взрывателями, современные средства обнаружения и управления огнем, а также РЛС наведения истребительной авиации. Все это заставило командование американского флота приступить к поиску путей существенного повышения летных характеристик палубных ударных самолетов.

Во второй половине 1940-х годов в качестве наиболее перспективной силовой установки для штурмовиков корабельного базирования рассматривался турбовинтовой двигатель, существенно превосходивший по удельной мощности традиционный поршневой авиамотор. Сравнительно экономичный ТВД, приводящий во вращение реверсивный воздушный винт, обеспечивал самолету корабельного базирования отличные взлетно-посадочные характеристики, увеличенную дальность полета и скорость порядка 600-800 км/ч, что заметно превышало скорость поршневых самолетов аналогичного класса.

С учетом особенностей большинства тогдашних авианосцев США и Великобритании, взлетно-посадочные характеристики палубных машин имели особое значение. Так, Соединенные Штаты вышли из Второй мировой войны, располагая флотом из более чем 80 эскортных авианосцев. Самые массовые корабли этого подкласса, АВ типа «Casablanca», построенные в 1943-1944 гг. серией в 50 единиц, имели полное водоизмещение всего 11000 т и полетную палубу длиной менее 140 м. Они оснащались сравнительно маломощными гидравлическими катапультами (причем часть кораблей не имела катапульт вовсе) При этом относительно низкая (не более 19 узлов) скорость полного хода эскортных авианосцев еще более затрудняла взлет и посадку.

Следует сказать, что первыми построили палубный турбовинтовой штурмовик англичане, бывшие в ранние послевоенные годы мировыми лидерами в области газотурбостроения. Вариант торпедоносца Вестланд «Уайверн» T.F.Mk.2 с ТВД Ролле Ройс «Клайд» (4500 л.с.) впервые поднялся в воздух 18 января 1949 года. А в 1953 году турбовинтовой торпедоносец-штурмовик T.F.Mk.4, оснащенный турбовинтовым двигателем Армстронг-Сиддли «Питон» 2 мощностью 3670 л.с. (плюс 535 кгс тяги) был принят на вооружение Королевского флота. Его максимальная взлетная масса составляла 9600 кг, а максимальная скорость достигала 613 км/ч. До 1956 года было построено 124 «Уайверна». T.F.Mk.4 успели даже повоевать, приняв участие в англо-франко-израильской интервенции в Египете в 1956 году. При этом самолеты продемонстрировали крайне низкую боевую живучесть — не очень умелым египетским зенитчикам удались сбить три штурмовика этого типа (это составило треть всех потерь английских самолетов, принявших участие в боевых действия). В 1958 году непопулярные у британских моряков (не в последнюю очередь из-за сложностей с ТВД) «Уайверны» были сняты с вооружения и отправились медленно умирать на базу хранения.

В это время турбовинтовой двигатель ТВ-2М мощностью 7650 л.с. был установлен и на советский ударный самолет Ту-91, создававшийся с 1950 года как торпедоносец-штурмовик корабельного базирования. Он совершил первый полет (уже как «сухопутный» самолет для морской авиации) 2 ноября 1954 года. Машина, за свою характерную «лобастость» прозванная «Бычком», в целом, была хорошо встречена военными, но не пошла в серию, главным образом, по субъективным причинам (на правах анекдота рассказывают, что дизайн «Бычка» не понравился министру культуру Екатерине Фурцевой, имевшей большое влияние на Никиту Хрущева).

Проектирование американского турбовинтового штурмовика нового поколения, предназначавшегося для замены «Скайрейдера», началось 25 июня 1945 года. Самолет получил индекс A2D и имя «Скайшарк». Его решено было оснастить ТВД Аллисон ХТ40-А2 (5100 л.с), представлявшем собой «спарку» газотурбинных двигателей Т38, приводящих во вращение через общий редуктор два соосных воздушных винта. Любая из двух турбин могла быть выключена для увеличения продолжительности полета. Первый полет опытного «Скайшарка» состоялся 26 мая 1950 года.

Самолет A2D, имевший нормальную взлетную массу 8500 кг, был вооружен четырьмя 20-мм пушками и мог нести на 11 точках внешней подвески до 2500 кг авиационных бомб, напалмовых баков, торпед и НАР. Летчик размещался в катапультном кресле. В ходе испытаний «Скайшарка» были продемонстрированы достаточно высокие для турбовинтового самолета характеристики: максимальная скорость горизонтального полета 806 км/ч, практический потолок 12200 м, максимальная скороподъемность 36,6 м/с. В 1955 году A2D совершил перелет из Индианаполиса во Флориду, преодолев расстояние 1 738 км за 2 часа 33 минуты.

Однако этот рекордный перелет уже не смог повлиять на судьбу штурмовика: из-за низкой надежности силовой установки и неспособности фирмы «Аллисон» довести ее до требуемых кондиций, государственное финансирование программы A2D было прекращено. Помимо постройки двух опытных машин, удалось собрать лишь 10 предсерийных самолетов (четыре из которых так и не успели подняться в воздух).

А еще, помимо низкой надежности и высокой стоимости турбовинтовой силовой установки, A2D постепенно переставал удовлетворять требованиям американских моряков и по своим скоростным характеристикам: в начале 1950-х годов обозначился резкий рост скоростей истребителей, вплотную приблизившихся к звуковому барьеру. На фоне МиГ-17Ф, летавшего со скоростью 1145 км/ч (М=0,994), перспективный «Скайшарк» со своими 806 км/ч выглядел уже недостаточно убедительно.

Как следствие, в январе 1952 года флот объявил новый конкурс проектов палубного штурмовика, рассматривавшегося теперь и как носитель тактического ядерного оружия. Собственно, конкурс носил достаточно формальный характер: практически еди

Бомбардировщики и штурмовики — USA Airplanes

Northrop (Douglas) A-17/8A

На базе скоростного почтового самолета «Гамма» 2 под началом Дж. Нортропа было создано семейство небронированных штурмовиков в конструкторском бюро «Нортроп корпорейшн». 6 октября 1934 года совершил первый полет опытный штурмовик «Гамма» 2F. В декабре 1935 года организовано серийное производство штурмовиков А-17 на заводе «Нортроп» в Эль-Сегундо (позднее — отделение Эль-Сегундо фирмы «Дуглас эйркрафт»). В Швеции также производились самолеты семейства 8А (на заводе ASJA в Линчепинге). Всего было построено 436 единиц в Соединенных Штатах и 103 самолетов в Швеции.

North American A-36 Apache/Invader

Норт Американ A-36 Апач / Инвейдер — американский пикирующий бомбардировщик-штурмовик. Разработан на базе истребителя США второй мировой войны P-51 Mustang в качестве ответа на самолет люфтваффе Ju 87 «Stuка», производился фирмой North American. Надо отметить, что самолет A-36 известен под несколькими именами (хотя официального имени он так и не приобрел). Вначале он получил имя Apache, данное первоначально самолету — P-51, но после вторжения на Сицилию, оно было изменено на Invader («Захватчик»). Но многие военные часто называли А-36 — Мустангом. А-36 применялся ВВС США в основном как пикирующий бомбардировщик для уничтожения вражеских войск. Создан в 1930-х годах. Первый полет совершил в октябре 1942 года. Всего построено около 500 самолетов данного типа с серийными номерами от 42-83663 до 42-84162.

Пикирующий бомбардировщик «Douglas» SBD «Dauntless»

Маломощный, уязвимый, с недостаточной дальностью и неспособный лететь продолжительное время, SBD «Донтлесс» (Dauntless — «бесстрашный») фирмы «Дуглас» справедливо заслужил его унизительные прозвища. Но, тем не менее, он был участником победоносной войны, сыгравшим важнейшую роль в ранних сражениях на Тихом океане и отправивший на дно больший тоннаж японских кораблей, чем любой другой самолет. Пикирующий бомбардировщик повернул ход войны в сражении у атолла Мидуэй 4 июня 1942 года. Причины такого успеха для специалистов неочевидны: самолет имел низкую тяговооруженность, обеспечивающую лишь более или менее удовлетворительные значения скороподъемности и маневренности; система вооружения работала со сбоями, и время от времени под-фюзеляжная бомба калибра 227 кг бесполезно падала в море.

Тактический бомбардировщик «Douglas» B-23 «Dragon»

Дуглас В-18 разработан по требованиям Авиакорпуса Армии США от 1934 года, предусматривавшим создание высокоэффективного среднего бомбардировщика. Непонятно, как он оказался в том же классе, что и «Боинг» В-17 «Флайнг Фортресс», построенный по тем же самым техническим требованиям: всего было выпущено 350 американских самолетов Второй мировой войны В-18, а знаменитых бомбардировщиков В-17 «Летающая крепость» — почти 13000 экземпляров. В попытке исправить недостатки проекта DB-1, в 1938 году компания «Дуглас» разработала улучшенный вариант. Это предложение оказалось достаточно привлекательным для Армии США. предоставившей контракт на 38 самолетов Второй мировой войны под обозначением В-23 «Дрэгон» («Дракон»).

Средний бомбардировщик и противолодочный самолет «Douglas» B-18 «Bolo»

Компания «Дуглас» в начале 1934 года получила задание Авиакорпуса Армии США на создание бомбардировщика, способного нести вдвое большую бомбовую нагрузку и имеющего вдвое большую дальность, чем «Мартин» В-10 — стандартный армейский бомбардировщик того времени. Компания не сомневалась, что может разработать его на базе опыта разработки коммерческого транспортного самолета DC-2, находящегося тогда в стадии подготовки к первому полету.

Тактический бомбардировщик «Martin» A-30 «Baltimore»

Будучи развитием «Модели 167», бомбардировщик Второй мировой войны «Модель 187» «Балтимор» фирмы «Мартин» производился по британской спецификации и имел более объемный фюзеляж (для удобства экипажа) и более мощные двигатели. В результате Британия заказала 50 «Балтимор» Mk.I. 100 Мк.И и 250 Mk.III.

История создания. SB2C Helldiver

История создания

Кертисс SB2C «Хеллдайвер» был, в лучшем случае, обычным пикирующим бомбардировщиком. В худших своих проявлениях он заслужил ряд нелестных прозвищ, среди которых были: «Большая хвостатая тварь» (Big Tailed Beast), обычно сокращавшееся до просто «Тварь», «Сукин сын 2-го класса» (Son-of-a-Bitch 2nd Class) и другие, более грубые. Причины всеобщей ненависти к этой машине заключались вовсе не в неумении Кертисс и её главного конструктора Рея Блейлока проектировать самолёты. Источником всех бед были первоначальная спецификация (техническое задание) ВМС США, упрямая настойчивость флота по запуску «Твари» в серийное производство и, к несчастью, начавшаяся Вторая Мировая война.

На макете XSB2C-1 уже заметны кургузый фюзеляж и развитое хвостовое оперение, столь характерные для «Хеллдайвера». Видна полностью закрытая хвостовая стрелковая установка, от использования которой вскоре отказались, 16 июня 1939 года.

Когда в 1938 году на вооружение был принят пикирующий бомбардировщик SBD «Донтлесс». Бюро Аэронавтики ВМС США сразу же задумалось о его приемнике. Несмотря на то, что «Донтлесс» был отличным самолётом, снискавшим себе репутацию, о которой «Тварь» могла бы только мечтать, Бюро считало, что нужен новый самолёт с большей скоростью, дальностью и полезной нагрузкой. Поэтому было выпущено техническое задание на разработку бомбардировщика-разведчика с новым мотором Райт R- 2600 «Циклон» номинальной мощностью 1500 л.с. Запас топлива на борту должен был значительно увеличен, бомбовая нагрузка общим весом 453 кг должна была располагаться на внутренней подвеске и при этом габариты машины не должны были превышать размеров стандартного самолетоподъёмника авианосца – 12,2 на 14,6 м – с зазором не менее 30 см, причём на ней должны были размещаться два самолёта.

На объявленный в августе 1938 года конкурс свои предложения представили шесть фирм, в числе которых была и Кертисс со своим «Проектом 84». Требование размещать два бомбардировщика на самолетоподъёмнике было главным источником проблем «Хеллдайвера». Обычно, при необходимости разместить на борту самолёта больше топлива и груза увеличивают его размеры во всех измерениях, но здесь на Блейлока давили строгие ограничения. Единственным решением было сделать фюзеляж очень широким по сравнению с его длиной с увеличенным хвостовым оперением, чтобы компенсировать недостаточную устойчивость присущую такой схеме. Именно это решение более всего повлияло на лётные качества «Твари».

Поскольку производственные мощности Кертисс-Райт были загружены выпуском истребителей «Хок» 75 А и Р-40, то когда 15 мая 1939 года ВМС одобрили проект и заказали один прототип с обозначением XSB2C-1, было принято решение, что для постройки новой машины в серии необходимо создать ещё один завод в Колумбусе, Огайо. В ожидании завершения постройки нового предприятия, детальное проектирование и разработка технологической оснастки велась в одном из павильонов на территории выставки штата Огайо. Единственное изменение, которое Бюро Аэронавтики внесло в «Проект 84», был отказ от турели с гидроприводом. Для подстраховки был выдан заказ на постройку прототипа фирме Брюстер, получившему обозначение XSB2A-1.

Первые «звоночки» были получены сразу же после начала полномасштабной разработки бомбардировщика. Испытания моделей XSD2C в аэродинамической трубе, проведенные в феврале 1940 года, выявили чрезвычайно высокую скорость сваливания машины. Крыло было в спешном порядке перепроектировано – его площадь увеличили с 35,76 до 39,2 м?. Была также зафиксирована чрезмерно высокая скорость пикирования, но никаких мер по установке на прототипе тормозных щитков или расщепляющих закрылков тогда не предприняли. Изготовленные в Огайо агрегаты самолёта переправили в Буффало, штат Нью- Йорк, для окончательной сборки. Первый прототип XSB2C-1 выкатили из цеха 13 декабря 1940 года. Ещё за три недели до этого события, несмотря на отсутствие результатов лётных испытаний и сомнительных характеристик управляемости, был выдан заказ на постройку 370 серийных «Хеллдайверов».

XSD2C-1 имел классическую конструкцию. Фюзеляж типа полумонокок овального сечения имел шпангоуты из алюминиевого сплава, к которым клёпкой крепилась обшивка из алкледа (дюраль, плакированный чистым алюминием). Двухлонжеронное крыло состояло из четырёх секций – двух внутренних, крепившимися болтами к фюзеляжу, и двух внешних, складывавшихся вверх. Узел складывания располагался сразу за местом крепления основных стоек шасси, которые убирались по направлению к фюзеляжу. На задней кромке складных частей крыла располагались элероны с компенсацией. Между элеронами и фюзеляжем располагались двухсекционные закрылки с гидроприводом, исполнявшие роль тормозных щитков. Предкрылки, выпускавшиеся одновременно со стойками шасси, улучшали характеристики машины на малых скоростях. В корневых секциях крыла располагались топливные баки ёмкостью 397 л. а 416-литровый фюзеляжный бак был установлен непосредственно за местом пилота. Хвостовое оперение имело конструкцию из алюминиевых сплавов, поверхности управления были обтянуты полотном. Хвостовое колесо убиралось в фюзеляж.

Предшественник «Твари» – SBC-4 «Хеллдайвер» в предвоенной окраске эскадрильи VF-6 с авианосца «Энтерпрайз», июнь 1940 года. Самолет покрашен целиком в цвет металла, хвостовая часть – True Blue, верхняя поверхность верхнего крыла – Chrome Yellow, а капот, шевроны на крыле и полосы на фюзеляже – Insignia Red. Данная машина принадлежала командиру авиагрупп м.

Так художник изобразил XSBC-1 16 августа 1940 года. Рисунок выглядит достоверно, так как к тому времени проектирование уже завершилось и начались работы по постройке прототипа.

В бомбоотсеке со створками с гидравлическим приводом могли разместиться одна 453 кг или две 226-кг бомбы. После незначительных доработок самолёт мог брать на борт 725-кг бомбу или торпеду. Мк.ХIII. Наступательное вооружение прототипа состояло из двух 12,7-мм пулемётов Браунинг в носовой части фюзеляжа, под мотором и двух таких же пулемётов в консолях крыла. Оборонительное вооружение состояло из двух 7,6-мм пулемётов Браунинг у стрелка-радиста в стрелковой установке, «позаимствованной» у SBD.

ХБВ2С-1(1-й вариант)

Х8В2С-1(2-й вариант)

SB2C-1

SB2C-1 Mod II

SB2C-1 Mod III

А-25А

SB2C-1C

SB2C-3

SB2C-4E

XSB2C-6

SB2C-5E

Еще мгновение и офицер стартовой команды, взмахнув флагом, даст «добро» на взлет командиру эскадрильи VB-7 с авианосца «Хэнкок». Под правым крылом этого SB2C-3E вместо контейнера радара APS-4 подвешен сбрасываемый топливный бак. На заднем плане виден член палубной команды с доской, на которой мелом писались последние сведения о погоде и другая информация. Это последний налет на Лусон 25 ноября 1944 года. Самолеты авиагруппы «Хэнкока» имели в то время коки винтов и заслонки системы охлаждения желтого цвета.

Прототип XSB2C-1 (BuNo 1758) выкатили из ворот сборочного цеха завода Кертисс в Буффало 13 декабря 1940 года.

Прототип в своей первоначальной конфигурации, сфотографированный вскоре после выкатки.

Силовая установка состояла из нового, ещё «сырого», мотора «Циклон», развивавшего 1500 л.с. на высоте 1760 м и имевшего краткосрочный боевой режим, позволявший получить 1700 л.с. на высоте 914 м. «Хеллдайвер» получил также новый (и также «сырой») трёхлопастный винт Кертисс- Электрик. И воздушный винт и мотор в дальнейшем удалось довести, но на начальном этапе эксплуатации они добавили «Твари» лишних проблем.

Прототип, пилотируемый Ллойдом Чайдлсом, впервые поднялся в воздух 18 декабря 1940 года, через пять дней после выкатки из сборочного цеха. С этого первого полёта конструкторы начали борьбу за обеспечение устойчивости и управляемости машины. Поведение «Твари» на малых скоростях оказалось отвратительным, как и предсказывали результаты продувок в аэродинамических трубах. Кроме того, первые полёты показали, что на скорости самолёт имеет тенденцию к рысканию и минимально устойчив по тангажу. Через полтора месяца после начала лётных испытаний, 9 февраля, «Циклон» заклинило при заходе на посадку и прототип приземлился, не дотянув до полосы, получив повреждение хвостовой части фюзеляжа. Пилот не пострадал, но в программе испытаний «Хеллдайвера» возникла почти трёхмесячная задержка. Снова самолёт поднялся в воздух лишь 6 мая. Но менее чем через неделю снова был прикован к земле – в 10-ом после аварии полёте разрушилась левая стойка шасси. К счастью, машина пострадала незначительно и в конце месяца снова поднялась в воздух.

К концу августа было собрано достаточно данных о лётных характеристиках, и самолёт отправился на доработку. Для улучшения управляемости мотораму (и фюзеляж) удлинили на 0,3 м. Кроме того удлинили бомбоотсек, сделали створки системы охлаждения по всему периметру у задней кромки капота и добавили совковый воздухозаборник для маслорадиатора под передней частью фюзеляжа. В таком виде прототип совершил несколько полётов в сентябре 1941 года, после чего снова был отправлен на доработку. 20 октября он снова появился на аэродроме с новым вертикальным оперением, площадь которого увеличили в надежде улучшить устойчивость. Немедленно начались испытания доработанной машины, в том числе на пикирование и штопор. Эти полёты продолжались два месяца, до 21 декабря 1941 года, когда пилоту Бэрону Т. Халсу поручили выполнить «чистое» (то есть без выпуска тормозных щитков) пикирование с высоты 6700 м с выводом с большой перегрузкой в конце. У самолёта отвалилось правое крыло и хвост и он вращаясь полетел к земле. К счастью, Халс сумел воспользоваться парашютом. Но единственный экземпляр «Хеллдайвера» был потерян, оставив испытателей на пять месяцев без летающей лаборатории.

Энциклопедия: Американские военные самолёты ВОВ

Энциклопедия: Боевые самолёты Американских ВВС 1939-1945г под редакцией Дэвида Дональда.

Читать онлайн или скачать в PDF бесплатно.

Настоящее издание представляет собой авторизованный перевод оригинального английского American Warplanes of World War II. Combat Aircraft of the United States Army, Air Force US Navy, US Marine Corps. 1939-1945.

Перевод с английского C.M. Виноградова и B.M. Коновалова

Выражение признательности:

Фотографии для этой книги любезно предоставили следующие организации: ВВС США, ВМС США, Корпус морской пехоты США, «Белл Эйркраф корпорейшн», «Локхид», «Макдоннелл Дуглас», «Норт Америкен», «Нортроп Грумман», «Маккленси коллекшн», Имперский военный музей и «Аэроспейс Паблишинг лимитед».

Американская военная авиация внесла выдающийся вклад в победу союзников по антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне. Тысячи американских самолетов, поставленных в СССР, оставили о себе добрую память у советских авиаторов, сражавшихся на них с общим врагом. В книге, подготовленной на основе архивных материалов, описаны практически все самолеты США и их модификации, принявшие участие во Второй мировой войне. Текст дополняют документальные схемы окраски самолетов американских асов и подробные объемные конструктивные схемы наиболее известных машин.

Книга рассчитана как на авиационных специалистов, так и на широкий круг читателей, интересующихся историей авиации.

Содержание

«АЭРОНКА», СВЯЗНОЙ САМОЛЕТ L-3

«ГРАССХОППЕР»

«БИЧКРАФТ», ШТУРМОВИК ХА-38 «ГРИЗЛИ»

«БИЧКРАФТ», СЕМЕЙСТВО ЛЕГКИХ ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ С-45/АТ-7/АТ-10/F-2 «ЭКСПЕДАЙТОР»

«БИЧКРАФТ». УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ

САМОЛЕТ АТ-10 «УИЧИТА»

«БЕЛЛ», ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-39 «АЭРОКОБРА»

«БЕЛЛ». ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-59 «ЭРАКОМЕТ»

«БЕЛЛ», ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-63 «КИНГКОБРА»

«БЕЛЛ», ИСТРЕБИТЕЛЬ ХР-77

«БОИНГ». ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-26

«БОИНГ», ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ХВ-15/ХС-105

«БОИНГ», ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК В-17 «ФЛАИНГ ФОРТРЕСС»

«БОИНГ», СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК В-29 «СУПЕРФОРТРЕСС»

«БОИНГ», ТРАНСПОРТНЫЙ ГИДРОСАМОЛЕТ «МОДЕЛЬ 314»

«БОИНГ», ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИКXF8B … .33 «БОИНГ», ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ХРВВ-1

«СИ РЕЙНДЖЕР»

«БОИНГ»/«СТИРМАН». УЧЕБНЫЙ САМОЛЕТ PT-13/-17/N2S «КАДЕТ»

«БРЮСТЕР», ИСТРЕБИТЕЛЬ F2A «БУФФАЛО»

«БРЮСТЕР», РАЗВЕДЧИК-БОМБАРДИРОВЩИК SBA/SBN

«БРЮСТЕР», РАЗВЕДЧИК-БОМБАРДИРОВЩИК SB2A «БАКАНИР»

«БРИСТОЛЬ», ИСТРЕБИТЕЛЬ «БОУФАЙТЕР»

«БУДД». ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ RB/C-93 «КОНЕСТОГА»

«ЦЕССНА», ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ Т-50 «БОБКЭТ»

«КОНСОЛИДЕЙТЕД», ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК В-24 «ЛИБЕРЕЙТОР»

«КОНСОЛИДЕЙТЕД», СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК В-32 «ДОМИНАТОР»

«КОНСОЛИДЕЙТЕД», ПАТРУЛЬНАЯ АМФИБИЯ РВУ «КАТАЛИНА»

«КОНСОЛИДЕЙТЕД», ГИДРОСАМОЛЕТ-ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК PB2V «КОРОНАДО»

«КОНСОЛ ИДЕЙТЕД», ДАЛЬНИЙ ПАТРУЛЬНЫЙ ГИДРОСАМОЛЕТ P4Y «КОРРЕДЖИДОР»

«КОНСОЛИДЕЙТЕД» («ВОУТ» TBU) ПАЛУБНЫЙ ТОРПЕДОНОСЕЦ TBY «СИ ВУЛФ»

«КОНСОЛИДЕЙТЕД»/«ВАЛТИ» ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-81

«КОНВЭР» САМОЛЕТ-ШТУРМОВИК ХА-41

«КАЛВЕР», РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЙ САМОЛЕТ-МИШЕНЬ PQ-8/A-8

«КАЛВЕР», РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ МИШЕНЬ PQ-14 … .58 «КЕРТИСС». ЛЕГКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК-ШТУРМОВИК А-12 «ШРАЙК»

«КЕРТИСС», ДВУХМОТОРНЫЙ ШТУРМОВИК А-14/А-18 «ШРАЙК» II

«КЕРТИСС», ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ АТ-9 «ДЖИП» I

«КЕРТИСС», ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ С-46 «КОММАНДО»

«КЕРТИСС-РАЙТ», ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ С-76 «КАРАВАН»

«КЕРТИСС», САМОЛЕТ-КОРРЕКТИРОВЩИК 0-52 «АУЛ»

«КЕРТИСС», ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-36 «ХОК»

«КЕРТИСС», ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-40«УОРХОК»

«КЕРТИСС», ИСТРЕБИТЕЛЬ ХР-55 «ЭСКЕНДЕР»

«КЕРТИСС», ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-60

«КЕРТИСС», ИСТРЕБИТЕЛЬ ХР-62

«КЕРТИСС», ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ XF14С

«КЕРТИСС», БОМБАРДИРОВЩИК-РАЗВЕДЧИК SBC

«ХЕЛЛДАЙВЕР»

«КЕРТИСС». ПАЛУБНЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК-РАЗВЕДЧИК SB2C «ХЕЛЛДАЙВЕР»

«КЕРТИСС», РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК SOC «СИГАЛЛ»

«КЕРТИСС», РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК S03C «СИМЬЮ»

«КЕРТИСС». РАЗВЕДЧИК-ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ SC «СИХОК»

«КЕРТИСС».УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ SNC «ФОЛКОН»

«ДЕХЭВИЛЕНД», РАЗВЕДЧИК F-8 «МОСКИТО»

«ДУГЛАС». ЛЕГКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК А-20 «ХЭВОК»

«ДУГЛАС», ЛЕГКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК-ШТУРМОВИК А-26 «ИНВЕЙДЕР»

«ДУГЛАС», БОМБАРДИРОВЩИК ХА/ХВ-42 «МИКСМАСТЕР»

«ДУГЛАС», СРЕДНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК-ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ В-18«БОЛО»

«ДУГЛАС». ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК XB-19A/XBLR-2

«ДУГЛАС», СРЕДНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК В-23 «ДРЭГОН»

«ДУГЛАС». ТОРПЕДОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК BTD «ДЕСТРОЙЕР»

«ДУГЛАС», ПАССАЖИРСКИЕ И ГРУЗОВЫЕ САМОЛЕТЫ С-32-С-42

«ДУГЛАС». ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ С-47 «СКАЙТРЕЙН»

«ДУГЛАС», ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-54 «СКАЙМАСТЕР»

«ДУГЛАС». ПАССАЖИРСКИЙ И ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНЫЙ САМОЛЕТ DC-5

«ДУГЛАС». МНОГОЦЕЛЕВАЯ АМФИБИЯ «ДОЛФИН»

«ДУГЛАС», САМОЛЕТ-КОРРЕКТИРОВЩИК 0-46

«ДУГЛАС». ПАЛУБНЫЙ ШТУРМОВИК SBD/A-24 «ДОНТЛЕСС»

«ДУГЛАС». ТОРПЕДОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК TBD«ДЕВАСТЕЙТОР»

«ФЭРЧАЙЛД», МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ UC 61/86 «АРГУС»

«ФЭРЧАЙЛД», УЧЕБНЫЙ САМОЛЕТ АТ-21 «ГАННЕР»

«ФЭРЧАЙЛД». ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ РТ-19/23/26 «КОРНЕЛЛ»

«ФЕДЕРАЛ». ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ АТ-20

«ФИШЕР», ИСТРЕБИТЕЛЬ СОПРОВОЖДЕНИЯ Р-75 «ИГЛ»

«ФЛИТУИНГС», ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ ВТ-12

«ГРУММАН», ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F3F

«ГРУММАН», ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F4F «УАЙЛДКЭТ»

«ГРУММАН», ПАЛУБНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ XF5F-1 «СКАЙРОКЕТ» и ХР-50

«ГРУММАН», ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F6F «ХЕЛЛКЭТ»

«ГРУММАН». ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F7F «ТАЙГЕРКЭТ»

«ГРУММАН». ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F8F «БИРКЭТ»

«ГРУММАН». ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АМФИБИЯ G-21 «ГУЗ»

«ГРУММАН», ТРАНСПОРТНАЯ АМФИБИЯ G-44 «ВИДЖЕН»

«ГРУММАН». ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ АМФИБИЯ JF/J2F «ДАК»

«ГРУММАН». ПАЛУБНЫЙ ТОРПЕДОНОСЕЦ TBF «ЭВЕНДЖЕР»

«ГОВАРД», МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ GH/NH/UC-70 «НАЙТИНГЕЙЛ»

«ХЬЮЗ». ДАЛЬНИЙ ФОТОРАЗВЕДЧИК XF-11

«ИНТЕРСТЭЙТ». СВЯЗНОЙ САМОЛЕТ L-6 «ГРАССХОППЕР»

«ЛОКХИД», ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ «ЭЛЕКТРА»

«ЛОКХИД». ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ «МОДЕЛЬ 12»

«ЛОКХИД». ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ «ЛОУДСТАР»

«ЛОКХИД», ЛЕГКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК А 2.9 «ХАДСОН»

«ЛОКХИД», ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ С-69 «КОНСТЕЛЛЕЙШН»

«ЛОКХИД», СРЕДНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ PV «ВЕНТУРА» И В-34 «ЛЕКСИНГТОН»

«ЛОКХИД», ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-38 «ЛАЙТНИНГ»

«ЛОКХИД», РЕАКТИВНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-80 «ШУТИНГ СТАР»

«МАРТИН», ЛЕГКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК А-30 «БАЛТИМОР»

«МАРТИН». ЛЕГКИЙ БОМБАРДИРОВЩИКВ-10/В-12

«МАРТИН», СРЕДНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК В-26 «МАРОДЕР»

«МАРТИН». ШТУРМОВИК-БОМБАРДИРОВЩИК ВТМ-1 «МАУЛЕР»

«МАРТИН». ГИДРОСАМОЛЕТ РВМ «МАРИНЕР»

«МАРТИН». ГИДРОСАМОЛЕТ РВ2М «МАРС»

«МАКДОННЕЛЛ», ИСТРЕБИТЕЛЬ ХР-67

NAF, УЧЕБНЫЙ САМОЛЕТ N3N

NAF/«ХОЛЛ», ГИДРОСАМОЛЕТ PH

«НОРДУИН», ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ С-64 «НОРСМЕН»

«НОРТ АМЕРИКЕН», СРЕДНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК В-25 «МИТЧЕЛЛ»

«НОРТ АМЕРИКЕН», СРЕДНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ХВ-28

«НОРТ АМЕРИКЕН». УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ ВТ-9

«НОРТ АМЕРИКЕН». УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ВС-1

«НОРТ АМЕРИКЕН», УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ АТ-6

«НОРТ АМЕРИКЕН», САМОЛЕТ-КОРРЕКТИРОВЩИК O-47

«НОРТ АМЕРИКЕН», ИСТРЕБИТЕЛЬ Р 51 «МУСТАНГ»

«НОРТ АМЕРИКЕН», ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ Р-64

«НОРТ АМЕРИКЕН», ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-82 «ТВИН МУСТАНГ»

«НОРТРОП», БОМБАРДИРОВЩИК-ШТУРМОВИК А-13/16/17/33

«НОРТРОП», ИСТРЕБИТЕЛЬ ХР-56

«НОРТРОП», НОЧНОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-61 «БЛЭКУИДОУ»

«НОРТРОП», ИСТРЕБИТЕЛЬ ХР-79

«ПАЙПЕР». СВЯЗНОЙ САМОЛЕТ L-4 «ГРАССХОППЕР»

«РИПАБЛИК». РАЗВЕДЧИК XF-12 «РЕЙНБОУ»

«РИПАБЛИК». ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-43 «ЛАНСЕР»

«РИПАБЛИК», ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-47 «ТАНДЕРБОЛТ»

«РИПАБЛИК». ИСТРЕБИТЕЛЬ ХР-72

«РАЙАН», ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК FR «ФАЙЕРБОЛЛ»

«РАЙАН», УЧЕБНЫЙ САМОЛЕТ РТ-16 «РЕКРУТ»

«СЕНТ ЛУИС», УЧЕБНЫЙ САМОЛЕТ РТ-15

«РИПАБЛИК» («СЕВЕРСКИЙ»),

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК АТ-12

«СЕВЕРСКИЙ», ТРЕНИРОВОЧНЫЙ САМОЛЕТ ВТ-8

«СЕВЕРСКИЙ», ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-35

«СИКОРСКИЙ», ВЕРТОЛЕТ R-4/R-6 «ХОВЕРФЛАЙ»

«СИКОРСКИЙ». ВЕРТОЛЕТ R-5 «ДРЭГОНФЛАЙ»

«СТИНСОН». МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ UC-81/AT-19/R3Q

«СТИНСОН», МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ L-1/0-49 «ВИДЖИЛЕНТ»

«СТИНСОН», МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ L-5/0-62 «СЕНТИНЕЛ»

«СУПЕРМАРИН», ИСТРЕБИТЕЛЬ «СПИТФАЙР»

«ТЭЙЛОРКРАФТ», МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ L-2/0-57 «ГРАССХОПЕР»

«ВОУТ», ИСТРЕБИТЕЛЬ F4U «КОРСАР»

«ВОУТ», РАЗВЕДЧИК 03U/SU «КОРСАР»

«ВОУТ», КОРАБЕЛЬНЫЙ КОРРЕКТИРОВЩИК OS2U-3 «КИНГФИШЕР»

«ВОУТ». РАЗВЕДЧИК-БОМБАРДИРОВЩИК SB2U-3 «ВИНДИКЕЙТОР»

«ВАЛТИ», ШТУРМОВИК-БОМБАРДИРОВЩИК А-31/А-35 «ВЕНДЖЕНС»

«ВАЛТИ», УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ ВТ-13/ВТ-15 BC-3/SNV

«ВАЛТИ», ИСТРЕБИТЕЛЬ ХР-54

«ВАЛТИ», ИСТРЕБИТЕЛЬ Р-66 «ВЭНГАРД»

«ВАКО», УЧЕБНЫЙ САМОЛЕТ РТ-14

Скачать бесплатно

Формат: PDF; Размер 130Mb

Облако@mail.ru: Скачать

VK Моё Хобби-Моделизм: https://vk.com/topic-62677432_46626580

Douglas SBD Dauntless (пикирующий бомбардировщик)

Фон

Бесстрашные сыграли главную роль в войне на Тихом океане. SBD («Бомбардировщик-разведчик Дуглас») был разведывательным самолетом и пикирующим бомбардировщиком ВМС США и Корпуса морской пехоты с 1940 по 1944 год. Впервые они увидели боевые действия в Перл-Харборе, летевшие с USS Enterprise, но лучше всего запомнились как бомбардировщик, доставивший смертельные удары по японским авианосцам в битве за Мидуэй в июне 1942 года. В общей сложности «Бесстрашные» потопили больше кораблей противника, чем любой другой бомбардировщик союзников.

Из Перл-Харбора до апреля 1944 года SBD налетали 1 189 473 рабочих часа, из них 25 процентов — с авианосцев. SBD потопили шесть японских авианосцев, 14 вражеских крейсеров, шесть эсминцев, 15 транспортных или грузовых судов и множество меньших судов.

SBD отличался большой дальностью полета, хорошими характеристиками управляемости, маневренностью, высокой бомбовой нагрузкой, отличными водолазными характеристиками, защитным вооружением и прочностью. Их два пулемета, стреляющих вперед, и один или два задних пулемета с гибкой установкой были эффективны против легких японских истребителей.

Самый важный вклад SBD в американские военные усилия был внесен во время битвы за Мидуэй в начале июня 1942 года. Четыре эскадрильи пикирующих бомбардировщиков ВМС SBD атаковали и потопили или смертельно повредили все четыре японских авианосца — три из них в течение всего шесть минут (Акаги, Кага, Сурю и, позже в тот же день, Хирю). Они также поймали бомбардировочную группу Мидуэй из четырех тяжелых крейсеров, сильно повредив два из них, а «Микума» так сильно, что ее пришлось затопить.

Авианосные эскадрильи морской пехоты США также были эффективны, особенно в сопровождении их товарищей по команде Grumman F4F Wildcat.Успех бомбометания с пикирования был обусловлен двумя важными обстоятельствами:

1. Японские авианосцы были уязвимы, готовя бомбардировщики к бою, с полными топливными шлангами и боеприпасами, разбросанными по палубам ангаров.

2. Эскадрильи торпедоносцев с американских авианосцев и атолла Мидуэй отвлекли японских истребителей в укрытие, позволив SBD свободно атаковать.

SBD сыграли важную роль в шестимесячной кампании на Гуадалканале, действуя с авианосцев и с Хендерсон-Филд на Гуадалканале.Они были смертельными для японских кораблей, которые не смогли покинуть щель при дневном свете. Среди нанесенных потерь — авианосец Ryūj, затонувший у Соломоновых островов, и три других авианосца, получившие серьезные повреждения. SBD потопили крейсер и девять транспортов во время решающей морской битвы за Гуадалканал.

Во время войны на Тихом океане стали очевидны сильные и слабые стороны SBD. В то время как американские силы вели бомбардировки с пикирования, японцы полагались на свои торпедоносцы Nakajima B5N2 «Kate», которые были столь разрушительны в Перл-Харборе.

В Атлантическом океане SBD участвовал в операции «Факел», высадке союзников в Северной Африке в ноябре 1942 года. SBD вылетали с авианосцев USS Ranger и эскортных авианосцев. Одиннадцать месяцев спустя, в операции «Лидер», SBD дебютировали в Европе, летев с «Рейнджера», чтобы атаковать нацистские немецкие корабли в районе Бодо, Норвегия.

К 1944 году ВМС США начали замену SBD на более мощный SB2C Helldiver. Битва в Филиппинском море была последним крупным сражением SBD.Эскадрильи морской пехоты продолжали летать на SBD до конца войны. Хотя Curtiss Helldiver имел более мощный двигатель, более высокую максимальную скорость и мог нести почти на тысячу фунтов больше бомбовой нагрузки, многие пилоты пикирующих бомбардировщиков предпочитали SBD, который был легче и обладал лучшими характеристиками управляемости на малых скоростях. критично для приземления авианосца.

Узнайте больше о самых важных военно-морских самолетах Америки в первый критический год войны, прочитав наш блог SBD Dauntless Scout / Dive Bomber.

Douglas SBD Dauntless (A-24 Banshee)

Первыми эскадрильями, получившими Dauntless, были USMC VMB-2 в конце 1940 года и VMB-1 в начале 1941 года. Первые эскадрильи ВМФ были оснащены SBD-2 и в конце 1941 года были назначены на VB-6 на USS Enterprise. Эскадрилья и VB-2 на USS Lexington . 5 Другими эскадрильями ВМС, оснащенными SBD Dauntless, были VB-3, VB-5, VS-2, VS-3, VS-5 и VS-6.Самолетом были оснащены и другие эскадрильи морской пехоты США. 6 Девять экземпляров были отправлены в ВВС Королевского флота и получили обозначение Mk.I, но не использовались в боевых условиях. Небольшое количество было поставлено в Мексику.

Впервые «Бесстрашные» участвовали в боевых действиях 7 декабря 1941 года, когда SBD-2 переходили с USS Enterprise на Перл-Харбор и попали прямо в атаку японцев, в то время как BT-1 корпуса морской пехоты США были уничтожены на земле в Еве.Во время атаки на Перл-Харбор Dauntless был стандартным пикирующим бомбардировщиком 7 и первым самолетом ВМС США, потопившим вражеский корабль (японская подводная лодка I-70) во время Второй мировой войны, всего через три дня после Перл-Харбора. 8 Первое настоящее испытание произошло 7 мая 1942 года, когда американские авианосцы USS Lexington и USS Yorktown столкнулись с тремя японскими авианосцами в битве в Коралловом море. Двухдневное сражение было первым морским сражением, в котором победа была решена только самолетами.Бесстрашные пикирующие бомбардировщики хорошо сражались бок о бок с другими самолетами США, и на их счету сорок из девяноста одного сбитого вражеского самолета. 9 В ходе боя США потеряли авианосец USS Lexington , а японцы потеряли легкий авианосец Shoho , который был потоплен бомбардировщиками Dauntless и Devastator. 10 Shokaku получил серьезные повреждения от бомб, а авиагруппа Zuikaku была сильно истощена, что исключило эти авианосцы из предстоящей операции Midway.Хотя сражение было технической победой Японии, США не позволили японским кораблям поддержать вторжение в Порт-Морсби, Новая Гвинея, и предполагаемое воздушное нападение на Австралию.

Неустрашимый SBD разогревается в Йорктауне во время битвы за Мидуэй. Показан воздухозаборник двигателя на верхнем кожухе, который был главной отличительной чертой всех предыдущих моделей.


В июне во время великой битвы за Мидуэй самолеты ВМС США, возглавляемые пикирующими бомбардировщиками Dauntless, потопили японские авианосцы Akagi, Kaga и Soryu .В рабочем состоянии оставался только Hiryu , который в тот же день нанесет ответный удар по авианосцу USS Yorktown . Однако до конца дня американские авианосные самолеты нашли и разбомбили Hiryu , выведя ее из строя. Также были уничтожены японский крейсер и 250 самолетов, при этом потеряли только один американский авианосец, эсминец и 150 самолетов. Битва за Мидуэй переломила ход войны против японцев в Тихом океане.

Летом 1941 года в ВВС США было доставлено 168 SBD-3, получивших обозначение A-24 Banshee.Армия искала самолет, который мог бы составить конкуренцию пикирующему бомбардировщику Junkers Ju-87 Stuka, но не эксплуатировал подобных самолетов этого типа. A-24 плохо себя показал в бою, и USAAF не добился такого успеха с Dauntless, как ВМС. 29 июля 1942 года семь A-24 были отправлены на бомбардировку Буны без верхнего прикрытия и были перехвачены A6M Zeros — только один A-24 выжил, и его было решено вывести из строя. 11 Несмотря на очевидное отсутствие успеха с A-24, USAAF продолжил закупку 170, A-24A (SBD-4) и 615, A-24B (SBD-5).

Отсутствие успеха Banshee было приписано предубеждению армейских ВВС против бомбардировок с пикирования. Хотя они знали об успехах Junkers Ju-87 Stuka по наземным целям, у армии США в начале войны было мало танков и мало опыта в борьбе с ними. В отличие от ВМС США и немецких Люфтваффе, которые усовершенствовали бомбометание с пикирования, AAF без особого успеха использовали его в качестве планирующего бомбардировщика. Армейские пилоты были обучены нырять с крутым планированием 30 градусов и ограничены максимальным углом 45 градусов. 12 Военно-морской флот предпочел 70-градусное «адское погружение», таким образом избегая нулей и подвергаясь зенитному огню в течение более короткого периода времени. С выдвинутыми клевантами «Банши» не могла поддерживать горизонтальный полет, поэтому пилоту приходилось убирать клеванты непосредственно перед выходом. В отличие от «Штуки», у которой была полностью автоматизированная система бомбометания, «Штука» могла восстанавливаться после пикирования на 60-90 градусов, даже если пилот терял сознание во время бомбардировки.

По мере того как война продолжалась, «Бесстрашные» снаряжали не менее двадцати эскадрилий морской пехоты и оставались там до конца 1944 года.Это был основной тип пикирующих бомбардировщиков ВМС США, который использовался не только в Тихом океане, но и во время высадки союзников в Северной Африке и в битве за Атлантику.

Небольшая партия SBD-5 была передана Королевским ВВС Новой Зеландии в 1944 году для оснащения 25-й эскадрильи на Пиве, острове Бугенвиль, в цепи Соломона. Первый удар по японцам подразделение нанесло 24 марта. Эскадрилья совершила девятнадцать боевых вылетов, четыре — по огневой стрельбе, остальные — по бомбовым позициям противника вместе с No.30-я эскадрилья. 25-го эскадрилья № 25 совершила четырнадцать боевых вылетов, а эскадрилья № 30 — двенадцать. Целями были вражеские войска и артиллерийские позиции по их периметру. Их позиция была настолько близка к противнику, что они могли летать по кругу, приземляться, перевооружаться и неоднократно атаковать цель. Наземные расчеты имели прекрасный обзор бомбежек и могли наблюдать, как бомбы падали на врага. В течение следующих двух недель обе эскадрильи бомбили и обстреливали противника днем ​​и осуществляли патрулирование по периметру ночью.После успешного турне эскадрилья была расформирована, а оставшиеся семнадцать самолетов были возвращены в ВМС США.

У Dauntless был самый низкий показатель истощения среди всех авианосцев США из-за его способности поглощать боевые повреждения. Самолеты «Бесстрашия» составили много японских самолетов, сбитых в боях воздух-воздух, и завершили свою военную карьеру в качестве противолодочных бомбардировщиков и штурмовиков, несущих глубинные бомбы и ракетные снаряды соответственно.Всего было произведено 5938 самолетов Dauntless. Первый SBD-1 был завершен в апреле 1940 г. и поднялся в воздух 1 мая 1940 г., производство продолжалось до конца 1944 г. К концу 1944 г. мощность первой очереди для ВМС США и морской пехоты США снизилась, и Douglas Dauntless был заменен на непопулярный Curtiss SB2C Helldiver.

Amazon.com: Academy ВМС США SBD-5 Douglas SBD Dauntless пикирующий бомбардировщик-разведчик «Битва за Филиппинское море» Наборы пластиковых моделей Масштаб 1/48: игрушки и игры


Цена: 46 долларов.96 +21,98 $ перевозки
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ▶ Воссоздание знаменитого пикирующего бомбардировщика ВМС США времен Второй мировой войны. Линии панелей и заклепки в мельчайших деталях. Изысканная реконструкция шасси и кабины экипажа. Бомба и передний и задний пулеметы в комплекте
  • ▶ Требуется сборка. Вы можете выбрать 3 типа из вариантов полета, посадки или погружения. Уплотнение маски и травление и 3 типа наклеек в комплекте. Необходим клей. (Не входит в комплект)
  • ▶ Если вам нужен тот же цвет тела, что и на образцах изображений, необходима краска (не входит в комплект).
  • ▶ Масштаб 1/48. Размер: 8,1 дюйма (Д) X 3,3 дюйма (В)
  • ▶ Пакет представляет собой корейскую версию, но инструкции на английском языке включены.

«Медленный, но смертоносный» — пикировщик Douglas SBD Dauntless с 26 фотографиями

SBD — это аббревиатура от «Бомбардировщик-разведчик Дуглас», но характеристики пикирующего бомбардировщика Douglas SBD Dauntless, особенно в битве за Мидуэй, снискали ему прозвище « Медленно, но смертельно.”

Будучи спроектирован и произведен Douglas Aircraft Corporation с 1940 по 1944 год, Dauntless служил в ВМС США с середины 1940 по середину 1944 года. Во время Второй мировой войны он использовался в качестве палубного самолета наблюдения и пикирующего бомбардировщика.

SBD-5, изображенные на сборочном конвейере на заводе Douglas Aircraft Company в Эль-Сегундо, Калифорния (США), 1943 год.

Корпус морской пехоты США также использовал SBD как с авианосцев, так и с наземных баз.

https://youtu.be/pa8-h3q-dCI

В свое время его хвалили за отличную маневренность, мощную бомбовую нагрузку, хорошее оборонительное вооружение, крепкие внешние характеристики и способность летать на большие расстояния с одиночным заправка.

SBD ВМС США сбрасывает бомбу. Обратите внимание на расширенные клеванты на задних кромках.

SBD был изготовлен после того, как компания Douglas Aircraft приняла на себя корпорацию Northrop Corporation. До этого Northrop Corporation уже проектировала двухместный пикирующий бомбардировщик-моноплан под названием Northrop BT-1, и Дуглас продолжил проект после приобретения Northrup.

В БТ-1 были внесены изменения, чтобы получить Нортроп ВТ-2, и именно на базе БТ-2 был построен SBD.

Сравнение Northrop XBT-1 и XBT-2. На верхнем фото показан XBT-1 (BuNo 9745) 4 декабря 1936 года, на нижнем — прототип XBT-2 (BuNo 0627) 23 июля 1938 года. Он должен был стать прототипом более позднего Douglas SBD Dauntless, но с навесом и оперением. будет отличаться от XBT-2.

SBD был разработан в конце 1940 года на заводе Douglas в Эль-Сегундо, Калифорния, для выполнения заказов из США.С. ВМФ и корпус морской пехоты. Самолет получил обозначения SBD-1 и SBD-2.

СБД-1 отправили в Корпус морской пехоты, а СБД-2 с увеличенным запасом топлива отправили в ВМФ.

SBD-3 появился вскоре после этого, в начале 1941 года. Следующими были SBD-4, -5 и -6, с большим количеством улучшений в каждом варианте.

SBD-2 был одним из шестнадцати пикирующих бомбардировщиков VMSB-241, запущенных с Мидуэя утром 4 июня. Заброшенный 219 раз при атаке на авианосец Hiryū, он сохранился сегодня в Национальном военно-морском музее авиации в Пенсаколе, Флорида.

SBD имел место для экипажа из двух человек и весил почти 10 700 фунтов при полной загрузке. Он был оснащен радиальным двигателем Wright R-1820-60 мощностью 1200 лошадиных сил.

Самолет имел крейсерскую скорость 185 миль в час и максимальную скорость 255 миль в час.

Дозаправка самолета Douglas SBD Dauntless ВМС США в кабине экипажа учебно-эскортного авианосца, середина 1943 г. Шланг, мазок и огнетушитель (CO2). Капитан самолета в кабине.

Вооружение СБД состояло из двух зенитных орудий.50-дюймовые и 0,30-дюймовые пулеметы Browning в капоте двигателя и в задней части соответственно. Он также нес 2250 фунтов бомб.

Другая версия SBD, известная как A-24 Banshee, была построена для ВВС США. В нем отсутствовал предохранительный крюк, который использовался SBD для быстрого замедления во время посадки авианосца.

Боеприпасы ВМС США из 6-й разведывательной эскадрильи (VS-6) загружают фугасную бомбу массой 500 фунтов (227 кг) на Douglas SBD-3 Dauntless на летной палубе авианосца USS Enterprise (CV-6) в течение первого дня ударов по Гуадалканалу.

SBD служил в составе ВМС США и Корпуса морской пехоты на Тихоокеанском театре военных действий и был первым самолетом ВМС США, потопившим вражеский корабль. SBD участвовали в битве в Коралловом море, в ходе которой японский легкий авианосец Shōhō был потоплен, а авианосец флота Shōkaku был поврежден.

Японский авианосец Shōhō торпедирован во время атаки авианосца ВМС США поздним утром 7 мая 1942 года. Японский авианосец Shōkaku подвергается бомбардировке с пикирования самолетов USS Yorktown (CV-5) утром 8 мая 1942 года.

SBD одержали несколько побед над японскими самолетами, пытавшимися атаковать авианосец USS Lexington .

Повреждения в носовой части порта 127-мм орудийной галереи на борту авианосца ВМС США «Лексингтон» (CV-2) от японской бомбы, разорвавшейся недалеко от хвостовой части галереи во время битвы в Коралловом море 8 мая 1942 года.

SBD Наиболее важная служба пришлась на июнь 1942 года во время битвы за Мидуэй. Четыре авианосца японского флота, Akagi , Kaga , Sōryū и Hiryū, плыли вдоль атолла Мидуэй, когда они попали в засаду четырех эскадрилий SBD ВМС.Пикирующие бомбардировщики SBD вывели из строя три из них менее чем за шесть минут, а к концу атаки все четыре авианосца были серьезно повреждены, что вынудило Императорский флот Японии затопить их.

Горящий японский авианосец Hiryū , сфотографированный самолетом Yokosuka B4Y с авианосца Hosho вскоре после восхода солнца 5 июня 1942 года. Hiryu затонул через несколько часов.

Действия SBD в этом событии ознаменовали решающее стратегическое поражение Японии и негативно отразятся на них на протяжении всей Тихоокеанской войны.

SBD также активно участвовал в операции «Факел» и битве на Филиппинском море.

Битва в Филиппинском море: японский авианосец Zuikaku (в центре) и эсминцы Akizuki и Wakatsuki маневрируют под атакой авианосца ВМС США. Во время этих атак Дзуикаку был сбит несколькими бомбами, но выжил.

Многие пилоты пикирующих бомбардировщиков предпочли «Медленный, но смертоносный» самолет гораздо более быстрому, более мощному и лучше вооруженному Curtiss Helldiver из-за его лучших характеристик управляемости, особенно при посадке на авианосец.

До того, как производство SBD было прекращено незадолго до окончания войны, всего их было изготовлено 5 936 штук.

артиллеристов ВМС США загружают патроны с поясом в Douglas SBD-3 Dauntless на военно-морской авиабазе в Норфолке, штат Вирджиния (США), в 1942 году.

SBD участвовал в потоплении вражеских кораблей больше, чем любой другой бомбардировщик союзников, с шестью японскими бомбардировщиками. авианосцы, четырнадцать крейсеров, шесть эсминцев, пятнадцать грузовых судов и несколько других меньших кораблей в его списке. Это сделало SBD одним из самых важных самолетов Тихоокеанской войны.

Пикирующие бомбардировщики Douglas SBD-3 ВМС США «Dauntless» из разведывательной эскадрильи VS-8 с авианосца USS Hornet (CV-8) приближались к горящему японскому тяжелому крейсеру Mikuma, чтобы нанести третий набор атак на него во время битвы за Мидуэй, 6 июня 1942 года. Микума ранее была поражена ударами с самолетов «Хорнет» и авианосца «Энтерпрайз» (CV-6), в результате чего она погибла в воде и была смертельно повреждена. Обратите внимание на бомбы, висящие под SBD.

SBD-2, BuNo 2106, ветеран Битвы за Мидуэй, позже вернулся в Соединенные Штаты в качестве учебно-тренировочного самолета авианосца.Заброшен в озере Мичиган при попытке приземлиться на борт USS Sable, 1943 год; извлечен из озера Мичиган в 1994 году. Полностью восстановлен и выставлен в Национальном музее военно-морской авиации в 2001 году.

A USAAF Douglas A-24B-5-DT (SN 42-54459) Банши из 531-й истребительной эскадрильи такси 13 декабря 1943 г. Это был первый A-24B, прибывший на Макин в цепи островов Гилберта.

Пикирующий бомбардировщик Douglas SBD-5 Dauntless ВМС США из Bombing Squadron 5 (VB-5) с авианосца USS Yorktown (CV-10) над островом Уэйк, 5 или 6 октября 1943 года.

ВМС США Douglas SBD-3 Dauntless пролетает над авианосцами USS Enterprise (CV-6) на переднем плане и USS Saratoga (CV-3) возле Гуадалканала 19 декабря 1942 года. Самолет, вероятно, совершает противолодочное патрулирование.

Разведывательный бомбардировщик ВМС США Douglas SBD-3 «Dauntless» (BuNo 4542) из ​​6-й бомбардировочной эскадрильи (VB-6) с USS Enterprise (CV-6) после приземления на USS Yorktown (CV-5) примерно в 11.40 часов 4 июня 1942 года во время битвы за Мидуэй.

Дуглас SBD-5 Dauntless of U.Бомбардировочная эскадрилья ВМФ VB-4 во время операции «Лидер», 4 октября 1943 г., вылетевшая с авианосца USS Ranger (CV-4), Будё, Норвегия

Douglas SBD-4 Dauntless, назначенный для Королевских ВВС Новой Зеландии, получает внимание наземного персонала на Эспириту-Санто в 1944 году.

5-дюймовые авиационные ракеты для прямой стрельбы (FFAR), установленные на пикирующем бомбардировщике Douglas SBD Dauntless в Харви Филд, Иньокерн, Калифорния. Douglas SBD-5 Dauntless — Chino Airshow 2014 Фото: Воздушный волкодав CC BY-SA 2.0

Крушение барьера SBD-4, расположенного на палубе USS Charger (ACV 30). 1943 год

SBD 236-й бомбардировочной эскадрильи морской разведки (VMSB-236) выстраиваются в очередь для раннего утреннего взлета с взлетно-посадочной полосы острова Бугенвиль.

Летчики ВМС США тренируются на Douglas SBD Dauntless в Военно-воздушном техническом учебном центре Мемфис, Теннесси

Пикирующий бомбардировщик | Военная вики

SBD Dauntless сбрасывает бомбу. Тормоза пикирования выдвинуты и видны за крыльями.

Пикирующий бомбардировщик — самолет-бомбардировщик, который пикирует прямо на цель, чтобы обеспечить большую точность сбрасываемой бомбы. Пикирование на цель упрощает траекторию полета бомбы, что повышает точность сброса. Поскольку бомба движется в основном вертикально, сложная параболическая траектория становится намного прямее и ее легче вычислить — даже на глаз. Быстрое вертикальное движение самолета также помогает избежать огня зенитной артиллерии, хотя пикирование на малую высоту нивелирует это преимущество, поскольку позволяет самолету попадать в зону действия меньшего оружия.

Пикирующий бомбардировщик пикирует под крутым углом, обычно между 45 и 70 градусами, и поэтому требует резкого подъема после сброса бомб. Это создает большую нагрузку как на пилота, так и на самолет. Для этого нужен самолет прочной конструкции с некоторыми средствами, позволяющими замедлить его пикирование. Это ограничило класс легкими бомбардировщиками с боеприпасами в диапазоне 1000 фунтов (450 кг). Самолеты этого типа получили наибольшее распространение до и во время Второй мировой войны; его использование пришло в упадок во время войны, когда стала очевидной его уязвимость для вражеских истребителей.

Самыми известными примерами являются Junkers Ju 87 Stuka , которые широко использовались на начальных этапах войны, пикирующий бомбардировщик Aichi D3A «Val» , который во время Второй мировой войны потопил больше военных кораблей союзников, чем любой другой самолет Оси. [1] [2] [3] и Дуглас SBD Dauntless, чье самое известное действие произошло в битве за Мидуэй.

Вторая и более простая техника пикирования — бомбардировка с небольшого угла пикирования, иногда называемая планирующей бомбардировкой .Небольшой угол пикирования снижает точность, но по-прежнему позволяет видеть цель во время полета бомбы. Junkers Ju 88 широко использовался в планирующих бомбардировках и был оснащен специальными прицельными приспособлениями, которыми управлял пилот для этой задачи. Heinkel He 177 часто упоминается как то, что его разработка была расстроена требованием, чтобы он был способен пикировать бомбу, хотя он тоже должен был использоваться для планирующих бомбардировок. Фразу «планирующая бомбардировка» не следует путать с термином планирующая бомба, когда бомба скользит к своей цели, в то время как самолет остается в горизонтальном полете.Навесное оборудование для этого типа бомбардировщиков было установлено на бомбовый прицел Норден, но на практике это оказалось неработоспособным.

Горизонтальные бомбардировки [править | редактировать источник]

При выпуске из самолета бомба несет с собой скорость самолета. В случае горизонтального полета бомбардировщика бомба сначала будет лететь только вперед. Этому поступательному движению противостоит сопротивление воздуха, поэтому поступательное движение со временем уменьшается. Вдобавок гравитация ускоряет бомбу вниз.Комбинация этих двух сил, сопротивления и силы тяжести, приводит к сложной псевдопараболической траектории.

Если вычислить дальность для заданного набора условий, можно использовать простую тригонометрию для определения угла между самолетом и целью. Установив прицел на «угол дальности», самолет приближается к цели и сбрасывает бомбы, когда цель находится в прицеле. Однако это было эффективно только для «бомбардировки территории», поскольку путь бомбы оценивается лишь приблизительно.Крупные группы могли сбрасывать бомбы на территорию в надежде поразить конкретную цель, но не было никакой гарантии, и огромные области вокруг цели были бы снесены.

Траектория бомбы сложна, и для «точных» бомбардировок дальность полета обычно находилась в таблице. Изменения скорости, направления или высоты требовали повторения всего этого. Чтобы уменьшить нагрузку, во время Второй мировой войны были распространены механические калькуляторы, в том числе бомбовый прицел Norden, британский бомбовый прицел Mark XIV и немецкий Lotfernrohr 7.Даже с этими калькуляторами точность была низкой из-за различий в баллистике отдельных бомб, ошибок измерения ветра, ошибок настройки или облачности, закрывающей цель. Более того, необходимость лететь по прямой линии облегчила попадание зенитной артиллерии в бомбардировщик, что, в свою очередь, заставило самолет лететь выше, чтобы уклониться от огня, что еще больше увеличивало ошибки. Несмотря на огромные усилия, точность горизонтальных бомбардировок на протяжении всей войны обычно измерялась тысячами ярдов.

Поскольку и скорость, и направление ветра зависят от высоты, это невозможно делать точно на регулярной основе, что привело к тому, что бомбардировщики союзников пролетали над целью большими группами и сбрасывали свои бомбы вместе «нитками». теоретически гарантируя, что хотя бы один или два самолета поразят конкретную цель, а большая часть группы — нет. Это можно рассматривать как концепцию дробовика. Может быть сложно поразить маленькую удаленную цель одним прицельным выстрелом, но выстрел из дробовика все равно приведет к попаданию в цель нескольких пуль.Хотя эта техника создает большие разрушенные области, поразить только одно здание невозможно. На практике многие другие факторы способствовали дальнейшему снижению точности «прицельного» бомбометания. Успешное поражение целей было связано с большим количеством самолетов в налетах, неоднократно нацеленных на цель, и большим количеством сброшенных бомб.

Таким образом, горизонтальный бомбардировщик плохо подходил для тактических бомбардировок, особенно при непосредственной поддержке. Большое количество бомбардировщиков и бомб, необходимых для поражения конкретной цели, ограничивало оперативную гибкость, и изменения в тактической ситуации было трудно компенсировать без дальнейшего снижения их эффективности.Изменения в тактической ситуации и цели, скрытые облаком, могут сделать миссию бесполезной после того, как они уже были совершены. Когда они действительно пытались бомбить цель, большая дисперсия и неточности прицеливания означали, что все в пределах мили от цели было в опасности. Попытки высотной бомбардировки в непосредственной близости от войск нередко заканчивались трагедиями, когда бомбы сбрасывались на «дружественные» войска. При атаке судоходства проблемы неточности усугублялись тем фактом, что цель могла двигаться и изменять свое направление между моментом сброса бомб и моментом их прибытия.Таким образом, горизонтальный бомбардировщик имел ограниченное применение при атаке судов. Удачные удары горизонтальных бомбардировщиков по морским судам были крайне редки. Пример этой проблемы можно увидеть в попытках атаковать японские авианосцы с использованием B-17 на высоте в начале битвы за Мидуэй, когда не было обнаружено ни одного попадания. Немецкий линкор Tirpitz подвергался бесчисленным атакам, многие из которых находились в доке и неподвижно, но не был потоплен, пока британцы не взяли специальные огромные бомбы Tallboy весом 12000 фунтов (5400 кг), чтобы гарантировать, что даже малейший промах поможет.

Бомбардировка с пикирования [править | редактировать источник]

Самолет, пикирующий вертикально, не имеет горизонтальной составляющей скорости. Когда бомба сбрасывается, сила тяжести просто увеличивает ее скорость по вертикальной траектории. Бомба движется прямо вниз между моментом взрыва и ударом, что устраняет необходимость в сложных расчетах. Самолет просто целится в цель и сбрасывает бомбы. Основной источник ошибки — влияние ветра на траекторию полета бомбы после взрыва. Поскольку бомбы обтекаемые и тяжелые, ветер оказывает на них лишь незначительное воздействие, и бомба, вероятно, упадет в пределах своего смертельного радиуса от цели.

Нырнуть почти вертикально непросто ни для пилота, ни для самолета. Силы, возникающие при выравнивании самолета на дне пикирования, значительны. Когда самолет погружается, его скорость по земле уменьшается, приближая траекторию выпущенной бомбы к прямой. Обнаружение бомбы становится тривиальным делом; требуется только прямая видимость. Различия в траектории различных бомб из-за разной баллистики можно исправить, выбрав стандартную высоту бомбометания, а затем немного отрегулировав угол пикирования для каждого случая.

Точность падения зависит в первую очередь от способности пилота или бомбардира видеть цель. Это было упрощено, поскольку самолет наводился прямо на цель, что значительно облегчало прицеливание через нос. По мере того, как бомбардировщик пикирует, цель может постоянно корректироваться. Напротив, когда горизонтальный бомбардировщик поворачивает в автономном режиме при приближении к точке сброса бомбы, поворот на угол, который мог бы исправить это, также изменяет скорость самолета над землей (при ветре) и, таким образом, также изменяет дальность.

В 1930-х и начале 1940-х годов бомбардировка с пикирования была лучшим методом для точного поражения таких важных компактных целей, как мосты и корабли. Он использовался большинством военно-морских сил, а также многими наземными военно-воздушными силами. Королевский флот с небольшими авианосцами совмещал роль истребителя и пикирующего бомбардировщика.

Недостатком модификации и усиления самолета для почти вертикальных пикирований была потеря летно-технических характеристик. Помимо более высоких требований к прочности, во время нормального горизонтального полета самолет обычно проектируется таким образом, чтобы он возвращался к прямому и горизонтальному полету, но когда он погружается, изменения сил, влияющих на самолет, теперь заставляют самолет следовать над целью, если пилот не применяет значительная сила для удержания носа вниз с соответствующим снижением точности.Чтобы компенсировать это, многие пикирующие бомбардировщики были спроектированы так, чтобы их можно было обрезать либо за счет использования специальных закрылков (таких как закрылки Fairey Youngman), либо за счет изменения дифферента хвостового оперения, который необходимо отрегулировать после завершения пикирования.

Vultee Vengeance, в основном используемый RAF и RAAF в Бирме, был спроектирован таким образом, чтобы быть триммированным для ныряния, без подъемника для искажения погружения. Недостатком было то, что при горизонтальном полете он поднимал нос вверх, увеличивая сопротивление. Отсутствие повторной регулировки дифферента затрудняло или делало невозможным выход самолета из пикирования. [4]

Пикирующий бомбардировщик был уязвим для огня с низов, когда он пикировал к своей цели, поскольку он часто направлялся по прямой прямо к обороняющимся. На более высоких уровнях это было меньшей проблемой, поскольку более крупные зенитные снаряды сливались для взрыва на определенных высотах, что невозможно определить, пока самолет пикирует. Кроме того, большинство высотных наводчиков и артиллерийских систем были разработаны для расчета бокового движения цели; во время пикирования цель кажется почти неподвижной.Кроме того, у многих зенитных артиллерийских установок не было возможности вести огонь прямо вверх, поэтому пикирующие бомбардировщики почти никогда не подвергались прямому обстрелу.

Тормоза для пикирования использовались во многих конструкциях для создания сопротивления, которое замедляло пикирование и увеличивало точность. Пневматические тормоза на современных самолетах работают аналогичным образом, снижая чрезмерную скорость.

Истоки [править | редактировать источник]

Трудно установить, как появились бомбардировки с пикирования. Королевский авиационный корпус на Западном фронте обнаружил, что его двухместные бомбардировщики-бипланы недостаточно точны.Командиры призвали пилотов нырять с крейсерской высоты до менее 500 футов (150 м), чтобы иметь больше шансов поразить небольшие цели, такие как огневые точки и траншеи. [5] Поскольку в результате этого самолет и экипаж подверглись разрушительному огню с земли в их незащищенных открытых кабинах, немногие предпочли последовать этому приказу. Некоторые записывали высоту наверху и внизу своего погружения в журналах и отчетах эскадрильи, но не крутизну погружения. Это определенно не было почти вертикальным, так как эти ранние самолеты не могли выдерживать нагрузки при длительном вертикальном пикировании. [6]

Королевская военно-морская авиация нацелена на навесы для цеппелинов в Германии и оккупировала Бельгию и сочла целесообразным нырнуть в эти навесы, чтобы гарантировать попадание, несмотря на увеличение потерь от наземных огней. Угол пикирования в этих атаках снова не фиксировался. [5]

Королевский летный корпус заказал большое количество одноместных бипланов Sopwith Salamander как раз в тот момент, когда война заканчивалась. TF расшифровывалось как «Trench Fighter» и был разработан для атаки немецких траншей с обоими «Виккерсами».303 пулемета и 25 фунтов (11 кг) бомб. Следует ли рассматривать его, говоря более современным языком, как истребитель-бомбардировщик или пикирующий бомбардировщик, опять же, зависит от определения пикирования. У него была бронированная защита пилота и топливная система для атаки на низком уровне, но не было тормозов для вертикального пикирования. Война закончилась прежде, чем началось действие. [7]

Тяжелые потери, вызванные атаками с воздуха на землю по окопам, заставили старших офицеров вновь созданных Королевских ВВС отказаться от бомбардировок с пикирования.Так что только в 1934 году министерство авиации выпустило спецификации для пикирующих бомбардировщиков как наземного, так и палубного базирования. Королевские ВВС отменили свои требования и передали пикирующий бомбардировщик Hawker Henley другим ролям, в то время как Blackburn Skua из ВВС флота должен был выполнять двойную функцию как истребитель, находящийся вне досягаемости наземных истребителей, и как пикирующий бомбардировщик. У него были клеванты, которые служили закрылками для посадки авианосца. [8]

Британские пикирующие бомбардировщики пожертвовали точностью бомбардировки ради преимущества в скорости и маневренности.Hawker Henley имел максимальную скорость всего на 50 миль в час (80 км / ч) медленнее, чем истребитель Hawker Hurricane, из которого он был создан. Военно-морские силы США и Японии, а также Люфтваффе выбрали бомбардировщики с вертикальным пикированием, низкая скорость которых имела ужасные последствия при столкновении с современными истребителями. [9]

Первая мировая война [править | редактировать источник]

Пикирующий бомбардировщик Aichi D1A2.

Королевская военно-морская авиация разработала бомбардировку с пикирования в качестве тактики против ангаров цеппелинов и сформировала и обучила эскадрилью в Манчестере для этой задачи.8 октября 1914 года таблоид Sopwith с двумя 50-фунтовыми (23 кг) бомбами атаковал ангар в Дюссельдорфе после пикирования на 600 футов (180 м). 14 ноября 1914 года четыре Avro 504 атаковали завод Zeppelin во Фридрихсхафене на Боденском озере, ныряя с высоты 1200 футов (370 м) до 500 футов (150 м), чтобы гарантировать попадание. Поскольку цеппелины были привязаны к хранилищам водорода, результаты были впечатляющими. [5]

Первое применение бомбометания с пикирования Королевским летным корпусом, который побуждал своих пилотов сбрасывать бомбы на высоте менее 500 футов (150 м), чтобы поразить в пределах 150 футов (46 м) от объекта. мишень, так как февраль 1915 г. был позже в том же году.27 ноября 1915 года лейтенант Дункан Гриннелл-Милн прибыл на свой Королевский авиационный завод B.E.2c над железнодорожными сортировочными станциями возле Лиса в Северной Франции, чтобы обнаружить цель, уже заполненную другими бомбардировщиками. Он нырнул с высоты 10000 футов (3000 м) до 2000 футов (610 м), прежде чем сбросить свои 20-фунтовые (9,1 кг) бомбы. Несколько недель спустя лейтенант Артур Гулд нырнул на глубину всего 30 метров, чтобы ударить по зданиям недалеко от Арраса. [5]

Королевский летный корпус разработал обстрел с помощью водолазных самолетов с использованием как пулеметов, так и небольших бомб в качестве преднамеренной тактики.В битве при Камбре 20 ноября 1917 года для подавления артиллерии и пулеметчиков использовались 320 танков Mark IV и 300 самолетов, в основном Sopwith Camels и Airco DH 5 с 20-фунтовыми (9,1 кг) бомбами. Затраты на пилотов были очень высокими, а в некоторые дни потери доходили до 30%. [10]

Sopwith Salamander был разработан как первый специализированный истребитель для наземной атаки. Основанный на Sopwith Snipe, он имел 600 фунтов (270 кг) брони в передней части для защиты пилота и топлива от огня с земли.Всего было заказано 1400, но только два из них были доставлены во Францию ​​до перемирия. Производство остановилось всего на 500 самолетах. [7]

Первоначальный удар в Камбре был весьма успешным. Штаб-офицер Королевского танкового корпуса подполковник Дж. Ф. К. Фуллер опубликовал результаты, которые позже были использованы Хайнцем Гудерианом и легли в основу тактики блицкрига по использованию пикирующих бомбардировщиков с танками, применявшихся немцами в 1939-40 гг. [11]

Младший лейтенант Уильям Генри Браун, канадец из Британской Колумбии, служащий в RFC и пилотирующий Royal Aircraft Factory S.E.5a совершил первую атаку на судно 14 марта 1918 года, уничтожив баржу с боеприпасами на канале в Берно около Сен-Квентина, нырнув на 500 футов (150 м), чтобы сбросить свои бомбы. За этот и другие подвиги он был награжден Военным крестом. [12] Техника Брауна подражала другим британским эскадрильям. Но тяжелые потери незащищенных пилотов сильно омрачили эти подвиги и повлияли на мышление Королевских ВВС на 20 лет. [13]

Межвоенная эпоха [править | редактировать источник]

Королевский летный корпус был первоначально впечатлен потенциалом пикирующего бомбардировщика, но осознавал его суицидальный характер.Он провел серию испытаний на экспериментальной станции вооружения в Орфорднессе, графство Саффолк. Sopwith Camels и Royal Aircraft Factory SE5as использовались в начале 1918 года для пикирования целей с разной высоты, с разными бомбами, с использованием прицела Aldis, изобретенного в 1916 году, и без него, чтобы помочь пилотам рассчитать отклонение, необходимое для попадания. пролетающий немецкий самолет. В принципе, отпала необходимость в вертикальном погружении. [14] Результаты показали, что вертикальное пикирование против ветра при прицеливании сверху, а не через прицел является лучшим.Но они не считались достаточно хорошими, чтобы оправдать ожидаемые потери. Королевские военно-воздушные силы, взявшие на себя в апреле 1918 года и армейскую, и военно-морскую авиацию, списали свои пикирующие бомбардировщики Sopwith Salamander в конце войны. [7]

Полковник позже генерал Билли Митчелл прибыл во Францию ​​с первыми подразделениями армии и ВВС США вскоре после 6 апреля 1917 года и начал организовывать ВВС США на французских самолетах-корректировщиках Salmson 2. Более поздний Salmson 4 должен был стать штурмовиком и пикирующим бомбардировщиком, но производство было отменено в конце войны.Митчелл стал ярым сторонником пикирующих бомбардировщиков после того, как стал свидетелем воздушных атак Великобритании и Франции. [15] Митчелл, ныне помощник начальника Воздушной службы армии США, организовал испытания с захваченными немецкими и устаревшими кораблями США в июне и июле 1921 года и повторил их в течение следующих двух лет, используя Royal Aircraft Factory SE5 в качестве пикирующих бомбардировщиков и Хэндли Пейдж. O / 400 и Martin NBS-1 в качестве горизонтальных бомбардировщиков, несущих бомбы разного веса до 2 000 фунтов (910 кг). Корабль SMS Ostfriesland был потоплен, а позже — USS Alabama, USS Virginia и USS New Jersey. [16]

RAF и USAS сделали противоположные выводы из двух очень разных тестов относительно полезности пикирующих бомбардировщиков, при этом RAF пришел к выводу, что затраты на пилотов слишком высоки, чтобы оправдать результаты, и USAS с учетом этого как мощное противокорабельное оружие. Оба военно-морских штаба выступили против мнения соответствующих летчиков. [17]

В 1919 году пилот Корпуса морской пехоты США лейтенант Л. Х. Сандерсон установил винтовку перед лобовым стеклом своего учебного самолета Curtiss JN-4 в качестве импровизированного прицела для бомбы и загрузил бомбу в брезентовый мешок. прикрепленный к днищу самолета, и совершил одиночную атаку в поддержку американских морских пехотинцев, захваченных гаитянами во время оккупации Гаити Соединенными Штатами.Бомба Сандерсона поразила цель, и налеты были повторены. В течение 1920 года Сандерсон ознакомил летчиков подразделений морской пехоты США на побережье Атлантического океана с методами бомбометания с пикирования. [18] Бомбардировка с пикирования также использовалась во время оккупации Никарагуа Соединенными Штатами. [19]

По мере того, как авиация становилась все более мощной, бомбардировка с пикирования стала излюбленной тактикой, особенно против небольших целей, таких как корабли. [20] ВМС США преодолели свою враждебность к открытиям Митчелла и развернули биплан Curtiss F8C Falcon с 1925 года на авианосцах, в то время как Корпус морской пехоты управлял ими с наземных баз как Helldiver, название позже повторно использовалось Curtiss для других пикирующих бомбардировщиков. .

Императорский флот Японии заказал Heinkel He 50 в 1931 году в качестве гидроплана и палубного пикирующего бомбардировщика, а с 1935 года перешел на новые авианосцы в усовершенствованной форме под названием Heinkel He 66, из которых Aichi D1A получил дальнейшее развитие в Японии. . Люфтваффе конфисковало экспортную партию из Китая и заказало еще. [21]

Военно-морские силы все чаще использовали авианосцы, у которых было ограниченное количество самолетов, доступных для атаки, каждый с небольшой бомбовой нагрузкой. Цели часто были небольшими или быстро движущимися, и необходимость в точности делала пикирующие бомбардировщики необходимыми. [22]

Эрнст Удет, немецкий ас времен Первой мировой войны, убедил Германа Геринга купить два Curtiss Hawk II для недавно реформированного Люфтваффе. Удет, в то время пилот-каскадер, пилотировал его во время Олимпийских игр в Берлине в 1936 году. Благодаря своим связям и нацистской партии, он стал директором по развитию Министерства авиации (нацистская Германия), где выступал за разработку пикирующих бомбардировщиков. [23]

Бомбардировки с пикирования позволили бы недорогим Люфтваффе эффективно действовать в тактической роли.По малым целям однодвигательный пикирующий бомбардировщик может достичь четырехкратной точности при одной десятой стоимости тяжелого четырехмоторного бомбардировщика, такого как проектируемый бомбардировщик Урал. [24] и он мог выйти на поле боя намного раньше полевой артиллерии. Вскоре Люфтваффе заключило контракт на разработку собственного пикирующего бомбардировщика, в результате чего появился Junkers K 47, который после обширных испытаний, в свою очередь, привел к появлению Junkers Ju 87 Stuka с крылом чайки (сокращение от Sturzkampfflugzeug , буквально «пикирование»). боевой самолет »). [21]

Несколько ранних пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87, которые впервые прилетели 13 сентября 1935 года, были тайно отправлены из Германии в Испанию для помощи националистическим повстанцам генерала Франсиско Франко в гражданской войне в Испании. Возникло несколько проблем, таких как тенденция фиксированной ходовой части проваливаться в мягкий грунт и невозможность взлета с полной бомбовой нагрузкой. Опыт Condor Legion в Испании продемонстрировал ценность пикирующих бомбардировщиков, особенно с точки зрения морального духа войск или гражданского населения, не защищенного воздушным прикрытием. [25] Самолет не встречал противоборствующих современных истребителей, что скрывало от Люфтваффе его уязвимость. Удет был впечатлен действиями Stuka в Испании, поэтому он приказал переоборудовать средний бомбардировщик Junkers Ju 88 в пикирующий бомбардировщик. Для этого потребовалось около 50 000 модификаций, увеличив его вес на 5 тонн и снизив скорость на 120 миль в час (190 км / ч). Он также настаивал, вопреки совету Эрнста Хейнкеля, чтобы бомбардировщик Heinkel He 177, заказанный в ноябре 1937 года, мог пикировать бомбы.Отсутствие достаточно мощной и надежной силовой установки фатально скомпрометировало ее полезность, и она никогда не выполняла роль пикирующей бомбы, и в конечном итоге требование было снято. [26]

Около 23 самолетов Breda Ba 65 управлялись итальянскими пилотами также в поддержку националистических сил. Впервые взлетевший в 1935 году, это был одноместный пикирующий бомбардировщик с такой же бомбовой нагрузкой, что и Stuka, с преимуществом в скорости 30 миль в час (48 км / ч) в горизонтальном полете. [27]

Поскольку Королевский флот снова взял под свой контроль авиацию флота, с ноября 1938 года он также начал получать поморники Blackburn.Согласно процедурам Королевского военно-морского флота, при работе в открытом океане навигатор должен был найти авианосец на случай, если авианосец переместился в плохую погоду. «Скуа» предназначался для перехвата атак дальних бомбардировщиков без сопровождения. Предполагалось, что с четырьмя орудиями Vickers 0.303 и еще одним, установленным против направления движения, он сможет защитить от воздушных атак, несмотря на максимальную скорость всего 225 миль в час (362 км / ч) на уровне моря. [8]

В 1934 году британское министерство авиации выпустило спецификацию 4/34 для штурмовика с пикированием.Hawker Henley был двухместной версией победившего в битве за Британию Hawker Hurricane. Он был быстрым — почти 300 миль в час (480 км / ч) на уровне моря и 450 миль в час (720 км / ч) в пикировании, но разработка была отложена, когда развитие урагана стало приоритетом. Всего было построено 200 экземпляров и предназначено для буксировки. [28] Королевские ВВС заказали построенный в США Vultee A-31 Vengeance в 1943 году, но после непродолжительного периода эксплуатации на второстепенных театрах военных действий он был также переведен на буксировку целей.

Curtiss SBC Helldiver был пикирующим бомбардировщиком-бипланом, который был взят на борт авианосца «Йорктаун» (CV-5) в 1934 году, но он был медленным на скорости 234 миль в час (377 км / ч).Пятьдесят бывших образцов ВМС США были доставлены пилотами Curtiss в Галифакс, Новая Шотландия, и сели на французский авианосец Béarn в запоздалой попытке помочь Франции, которая сдалась, пока находилась в центре Атлантики. Пять самолетов, оставленных в Галифаксе, позже попали в Королевские ВВС, которые быстро превратили их в наземные учебные планеры для обучения механике. [29]

Японцы представили моноплан Aichi D3A Val как преемник биплана Aichi D1A в 1940 году с испытаниями на борту авианосцев Kaga и Akagi.Это было мощное оружие против надводных кораблей. [27]

Только вермахт научился использовать пикирующие бомбардировщики в сочетании с танками из битвы при Камбре (1917 г.). В трудах штабного офицера полковника Дж. Ф. К. Фуллера и военного журналиста Бэзила Лидделл-Харта пропагандировалась концепция мобильных танковых сил при поддержке штурмовиков, создающих прорыв. Их внимательно изучил Хайнц Гудериан, создавший комбинацию Panzers и Junkers Ju 87, которая оказалась столь мощной в Польше и Франции.Stuka можно было использовать как воздушную артиллерию, двигаясь далеко впереди основных сил с танками, чтобы разрушать опорные пункты противника, не дожидаясь, пока конная артиллерия догонит их. Это было центральным элементом концепции блицкрига, который требовал тесной координации между самолетами и танками по радио. [30]

В качестве тактических бомбардировщиков RAF выбрали одномоторный Fairey Battle и двухмоторный Bristol Blenheim. Оба были горизонтальными бомбардировщиками с одинаковой бомбовой нагрузкой и поступили на вооружение в 1937 году.Воздушный корпус армии США (USAAC) принял на вооружение Douglas Havoc, впервые взлетевший в январе 1939 года для аналогичной роли, хотя первоначально был заказан Францией. Многие из них также были поставлены советским ВВС, которые также в огромных количествах использовали штурмовики Ил-2 Штурмовик. Ни один из них не был пикирующим бомбардировщиком. Ни один из союзных ВВС не имел современных пикирующих бомбардировщиков в начале Второй мировой войны, хотя и Королевский флот, и ВМС США имели корабельные пикирующие бомбардировщики. [31]

Вторая мировая война [править | редактировать источник]

Европейский театр [править | править источник]

10 апреля 1940 года 16 поморников «Блэкберн», летевших на предельном расстоянии от военно-морской авиабазы ​​в Хатстоне, Оркнейские острова, под командованием капитан-лейтенанта Уильяма Люси потопили немецкий крейсер «Кенигсберг» в гавани Бергена, пытаясь предотвратить вторжение Германии в Норвегию. [32] Штуки обеспечивали артиллерийскую поддержку легко вооруженных парашютистов и десантников.

Вторжение в Польшу и битва за Францию ​​привели к разрушительному эффекту «Штука». Британский экспедиционный корпус занял прочные оборонительные позиции на западном берегу реки Уаза, чтобы блокировать быстро продвигающуюся немецкую бронетехнику. Штукасы быстро сломали оборону, и форсирование пришлось форсировать задолго до прибытия немецкой артиллерии. [25]

12/13 мая 1940 г. Штукасы совершили 300 боевых вылетов против сильных французских оборонительных позиций в битве при Седане, что позволило немецким войскам совершить быстрый и неожиданный прорыв французских позиций, что в конечном итоге привело к наступлению немцев к Канал и отрезание большей части союзной армии. [25]

Штука показала свою слабость в битве за Францию, когда столкнулась с противодействием истребителей. Шесть французских Curtiss H-75 атаковали группу Ju 87 без сопровождения над Седаном, сбив 11 из 12 без потерь. [33] Штука была еще более уязвима для урагана Хокер с его предельной скоростью 100 миль в час (160 км / ч) и восемью пулеметами, которые он сначала встретил над Францией, а затем в большем количестве в битве за Британию. Потери были таковы, что он был быстро выведен из операций над Соединенным Королевством.Похожая судьба постигла необслуживаемые RAF Fairey Battles над Францией. [25]

Штука имела 7,92-мм пулеметы или 20-мм пушки, установленные в крыльях. Некоторые были модифицированы для поражения танков с 37-мм пушками, установленными под крыльями. Они были очень успешны в этой роли в первые дни операции «Барбаросса» до того, как ВВС Красной Армии столкнулись с современными истребителями, такими как Яковлев Як-1, а затем Яковлев Як-3 [34]

Самый успешный пикирующий бомбардировщик. пилотом был Ганс-Ульрих Рудель, совершивший 2530 боевых вылетов.Он потопил советский линкор «Марат» в Кронштадте 23 сентября 1941 года, применив 1000 фунтов (450 кг) бомб. Позже, используя истребитель танков Stuka с 20-мм пушкой, он заявил, что уничтожено более 100 советских танков, в основном в Курской битве в июне 1944 года. Ju 87G, оснащенный двумя 37-мм противотанковыми орудиями, как предполагал Рудель, оказался смертоносным. оружие в умелых руках. В ходе контрнаступления советских войск, операции «Кутузов», завершившейся «Курском», люфтваффе заявило, что за один день было уничтожено 35 танков. [35] Рудель был соавтором послевоенной книги о своем опыте и консультировался с ВВС США. [36]

Когда Италия вступила в войну на стороне Оси, Breda Ba 65 были отправлены в Северную Африку для использования против британцев, но они также оказались уязвимыми. Но к февралю 1941 года большинство из них было сбито британскими истребителями. [37] В Марокко 11 ноября 1942 года американские Curtiss P-40 Warhawks сбили 15 Ju 87D в одном столкновении. [38]

Военно-воздушные силы США получили несколько североамериканских «Мустангов» по ​​британскому заказу, но поскольку не было средств на покупку новых истребителей, они были модифицированы в пикирующие бомбардировщики с новым крылом и пикирующими тормозами.Впервые совершив полет в октябре 1942 года на североамериканском A-36 Apache, они прибыли в Марокко в апреле 1943 года, чтобы помочь вывести Африканский корпус из Африки. На малой высоте он был очень быстрым. К сожалению, он также был подвержен авариям, достигнув самого высокого уровня потерь во время тренировок среди всех самолетов USAAF и был официально ограничен погружением не более чем на 70 градусов. [39] Апачи не летали в составе Королевских ВВС, но служили в эскадрильях США на Сицилии, Италии и к концу лета 1943 года базировались в Индии для использования над Бирмой и Китаем.Он показал себя отличным пикирующим бомбардировщиком и хорошим истребителем, создав в Италии одного аса, сбившего пять немецких истребителей [40]

Торпедоносец Fairey Swordfish и пикирующий бомбардировщик Blackburn Skua были заменены на торпедоносец Fairey Barracuda. бомбардировщики, которые неоднократно наносили удары с пикирования по немецкому линкору Tirpitz, который находился под защитой торпедных сетей в норвежском фьорде, в течение 1944 года. 3 апреля 1944 года в ходе операции «Вольфрам» 42 самолета, летевшие с авианосцев HMS Victorious и HMS Furious, нанесли 14 попаданий. с бомбами 500 фунтов (230 кг) и 1600 фунтов (730 кг) и вывел линкор из строя более чем на два месяца. [41]

Тихоокеанский театр [править | править источник]

Пикирующий бомбардировщик Curtiss SB2C Helldiver ВМС США

Vultee Vengeance был разработан в США как частный пикирующий бомбардировщик для экспорта. Он впервые поднялся в воздух в марте 1941 года. У него было крыло с нулевым углом падения, которое идеально подходило для вертикальных пикирований, поскольку при пикировании не было никакой подъемной силы от крыла или хвостового оперения. Но для поддержания горизонтального полета ему приходилось летать носом вверх, что затрудняло посадку. Первоначальные заказы были 300 для Франции, но Франция упала до того, как они были доставлены.Вместо этого RAF, после отмены Hawker Henley и отметив успех Stukas в Польше, приняли поставку. Он считался слишком уязвимым для немецких истребителей для использования в Европе или Северной Африке, но с марта 1943 года большое количество самолетов вылетало в Бирму. Он оказывал непосредственную поддержку кампании генерала Уильяма Слима в Бирме по бомбардировкам японских маршрутов снабжения, мостов и артиллерии. Он работал в Королевских ВВС Австралии, ВВС Индии, а также в ВВС Великобритании. Некоторые из них были задержаны для ВВС США после нападения на Перл-Харбор, но не участвовали в боях. [42]

И Императорский флот Японии (IJN), и ВМС США вложили значительные средства в пикирующие бомбардировщики. Япония начала войну с очень хорошей конструкции авианосца Aichi D3A («Вал»). По мере развития войны конструкция устарела из-за ограниченной скорости, отчасти из-за ограниченной мощности силовой установки и большего сопротивления неподвижного основного шасси (недостаток, который разделял Stuka).

Основной американский пикирующий бомбардировщик Douglas SBD Dauntless имел аналогичные характеристики с D3A Val.Позже во время войны Dauntless был заменен более быстрым, но более сложным и опасным Curtiss SB2C Helldiver от декабря 1942 года. Оба самолета были повсеместными, было построено 6000 Dauntlesses и более 7000 Helldiver. [43] Оба самолета использовались в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года. Японцы послали 54 D3A Vals с бомбами весом 550 фунтов (250 кг) для атаки самолетов на Уиллер-Филд и Форд-Айленд. Рейс из 18 Dauntlesses с USS Enterprise прибыл над Перл-Харбором как раз в тот момент, когда японцы атаковали.Семь были сбиты, а многие другие уничтожены на земле на авиабазе морской пехоты Ewa [44] В битве в Коралловом море Даунтлесс потопил легкий авианосец Шохо и повредил авианосец Шокаку вместе с торпедоносцами Дуглас TBD Devastator. [45]

9 апреля 1942 года авианосец Королевского флота HMS Hermes в сопровождении тяжелых крейсеров HMS Cornwall и HMS Dorsetshire и эсминец HMS Vampire возвращались на базу в Тринкомали, Цейлон. на полном ходу после того, как их заметил самолет японского линкора «Харуна».На них напали более 32 Aichi D3A, и все они были потоплены прежде, чем обороняющийся RAF Фейри Фулмарс смог добраться до них. Два Fulmars и пять D3A были сбиты и четыре повреждены. [46]

В битве за Мидуэй 7 июня 1942 года после того, как большинство торпедоносцев было сбито без единого попадания, Dauntlesses из USS Yorktown обнаружила четыре японских авианосца, которые находились на уязвимой стадии дозаправки и перевооружения самолетов. второй удар. Боевой патруль грозных «Мицубиси А6М Зеро» отошел, преследуя торпедоносцы, оставляя чистое небо.Сорю и Акаги загорелись в течение шести минут, в то время как Кага взорвался только один раз, когда бомба воспламенила топливо и бомбы в ангаре. [47]

В течение нескольких часов Императорский флот Японии потерял большую часть своего флота и многих опытных военно-морских летчиков, которых Японии было бы трудно заменить. [48]

Военно-воздушные силы Соединенных Штатов взяли на вооружение версию Dauntless с другой шиной заднего колеса и без фиксирующего крюка как Douglas A-24 Banshee. В ящиках, направляемых на Филиппины, они были перенаправлены в Австралию и эксплуатировались из Charters Towers в Квинсленде.Банши не смогла конкурировать с японским Mitsubishi A6M Zeros. 26 июля 1942 года всего семь банши были отправлены на перехват японского конвоя, снабжающего силы, оккупировавшие Новую Гвинею. Шесть были сбиты. [49]

Японский Yokosuka D4Y Suisei под кодовым названием Judy начал заменять Vals после очень трудной разработки уцелевших более крупных японских авианосцев с марта 1943 года. С гладким фюзеляжем, убирающимся шасси и мощным лицензированным Daimler-Benz 601, он мог опередить преследующих Grumman F4F Wildcats.Чтобы максимизировать скорость и дальность полета, японцы отказались от броневой защиты и самоуплотняющихся топливных баков, которые оказались очень дорогими, когда ВМС США развернули новые авианосцы класса Essex, каждый из которых нес по 36 более быстрых Grumman F6F Hellcats. Битва в Филиппинском море 19–20 июня 1944 года была неудачной с точки зрения поражения японских авианосцев, но потерь Вальса и Джудис и их экипажей было достаточно, чтобы лишить японский флот снова наносить удары с воздуха. [50]

В дальнейшем атаки в основном ограничивались камикадзе. [50] Теперь японцы заняли оборонительную позицию. Промышленное производство Японии упало с пика в 1942 году, в то время как в США за два года с 1942 по 1944 год он вырос на четверть. Японское производство бомбардировщиков всех типов во время войны составляло всего 16% от производства США.

После Второй мировой войны распространение высокоточных боеприпасов и улучшенная противовоздушная оборона — как фиксированные позиции для стрельбы, так и перехват истребителей — привели к фундаментальным изменениям в бомбардировке с пикирования. Новое оружие, такое как ракеты, позволяло повысить точность при меньших углах пикирования и с больших расстояний.Их можно было установить практически на любой самолет, включая истребители, повышая их эффективность без присущих пикирующих бомбардировщиков уязвимостей, которым для эффективной работы требовалось значительное превосходство в воздухе.

Когда RAF пытались остановить танки Африканского корпуса Эрвина Роммеля в начале 1942 года, недостаток пикирующих бомбардировщиков оказался препятствием. Однако главный научный сотрудник британского правительства Генри Тизард сформировал группу экспертов, которая рекомендовала использовать ракеты. Ракета имеет гораздо более плоскую траекторию, чем бомба, что позволяет запускать ее с разумной точностью с небольшого пикирования и может быть установлена ​​на существующих самолетах.Королевские ВВС использовали их на «Харрикейнах» в июне 1942 года против танков Роммеля. Британская армия использовала ракеты против низколетящих бомбардировщиков во время битвы за Британию, увеличив ствол с 2 дюймов (51 мм) до 3 дюймов (76 мм) и установив осколочно-фугасные боеголовки, что сделало его противотанковым оружием. [51] Более мощный Hawker Typhoon, первоначально разработанный как истребитель, оказался еще более эффективным, неся восемь ракет RP-3 весом 60 фунтов (27 кг) и оказывая такое же воздействие, как и бортовой борт морского эсминца. [52]

23 мая 1943 года подводная лодка Fairey Swordfish уничтожила U-752 в Атлантике, а пять дней спустя Lockheed Hudson из прибрежного командования Королевских ВВС потопила еще одну подводную лодку в Средиземном море. Эти ракеты были оснащены железными шипами и стреляли под небольшим углом в море. Оказавшись под водой, они изогнулись вверх и пробили прочный корпус ниже ватерлинии, выведя из строя подводную лодку или потопив ее. [53]

Калтех разработал 5-дюймовую (130-мм) высокоскоростную авиационную ракету (HVAR) с 24-фунтовой (11 кг) боевой частью для ВМС США.Он был доставлен в Европу для использования в день «Д», а затем использовался самолетами ВМС в Тихом океане. [54] К январю 1943 года американские пилоты, которые летали в эскадрильях RAF Eagle до того, как США вступили в войну, переоборудовались из Supermarine Spitfires в Republic P-47 Thunderbolts, чтобы сформировать 4-ю авиационную истребительную группу USAAF. При весе более 4 длинных тонн (4,1 т) без груза, один из самых больших одномоторных истребителей-бомбардировщиков войны, он мог нести десять 5-дюймовых (130-мм) HVAR. [55]

К концу 1944 года Королевские ВВС смогли поражать стационарные цели с большей точностью с большей высоты, нанося гораздо больший урон с меньшим риском.12 ноября 1944 года две 5-тонные (5,1 т) бомбы Tallboy были сброшены Avro Lancasters с высоты 25000 футов (7600 м) и поразили немецкий Tirpitz на сверхзвуковой скорости, потопив линкор. Tallboy был разработан дизайнером Vickers Барнсом Уоллисом, который разработал еще более крупную 10-тонную (10 т) бомбу для землетрясений Grand Slam, которая использовалась для разрушения железнодорожных виадуков и мостов, целей, которые ранее могли быть повреждены только при атаках с водолазов. . Уоллис также разработал бомбу, которая отскакивала от воды, чтобы разрушить плотины Эдер и Моэне, которые нужно было многократно поражать в одном и том же месте под водой, чтобы прорваться, но у нее были сети для защиты от торпед. [56]

Американские пилоты в Тихом океане позже разработали технику пропуска бомбометания, которая требовала полета на малой высоте и сбрасывания сферической обычной бомбы на море под небольшим углом, которая затем отскакивала обратно в воздух.

Хотя новые самолеты все еще могли пикировать к своим целям, они больше не были оптимизированы для атак с крутых пикирований. Благодаря новаторским усилиям Fritz X Люфтваффе и Azon ВВС США, бомбы с управляемой траекторией превратились в современные умные бомбы.Бомбу можно сбросить далеко от средств ПВО цели, используя систему наведения для поражения цели, обеспечивая большую точность и минимизируя риск для экипажа.

Реактивные двигатели допускали более высокие скорости, что делало возможным «бомбомет с подбрасыванием», метод бомбометания с обратным пикированием, при котором самолет резко взлетает с малой высоты при взрыве бомбы, бросая его вверх, как при толкании ядра.

Банкноты
Цитаты
  1. ↑ Ангелуччи и Матрикасрди стр.142
  2. ↑ Кейси стр. 87
  3. ↑ Стоит стр. 170
  4. ↑ Смит, Питер С. Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне. Джон Мюррей, Лондон, 1987. ISBN 0-719-544-254
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 Смит, Питер К. Пикирующий бомбардировщик. Stackpole Books PA. 1982. ISBN 0-8117-3454-4.
  6. ↑ Boyne Walter J. Последний из пикирующих бомбардировщиков: журнал Air Force, декабрь 2010 г., Арлингтон, штат Вирджиния.
  7. 7,0 7,1 7.2 Davis, Mick Sopwith Aircraft; Crowood Press, Мальборо, Англия, 1999 ISBN 1-8126-217-5
  8. 8,0 8,1 Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN., Уильям Грин и Гордон Суонборо. «Блэкберн поморник и Рок». Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Джейн, 1980. ISBN 0-7106-0002-X
  9. ↑ Boyne, Walter J: Последний из пикирующих бомбардировщиков. Журнал ВВС Декабрь, 2010 г. Арлингтон, штат Вирджиния.
  10. ↑ Хаммонд.Б. Камбре 1917: Миф о первой великой танковой битве: Orion Publishing 2009 ISBN 978-0-7538-2605-8
  11. ↑ Corum, Джеймс С. Корни блицкрига: Ганс фон Сект и германская военная реформа , Современные военные исследования. Лоуренс: Издательство Канзасского университета, 1992 г., ISBN 0-7006-0541-X.
  12. ↑ Лондонская газета, 22 июня 1918 г.
  13. ↑ Бойн Уолтер Дж. Последний из пикирующих бомбардировщиков. Журнал ВВС, декабрь 2010 г. Арлингтон, штат Вирджиния.
  14. ↑ Кларк. Р. Уоллес. Британское авиационное вооружение.Том 2. Оружие и прицелы. Патрик Стивенс, 1994 г., Лондон. ISBN 1-852-602-236
  15. ↑ Митчелл, Уильям. Воспоминания о Первой мировой войне: от начала до конца нашей величайшей войны . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1960.
  16. ↑ Дэвис, Берк. Дело Билли Митчелла. Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1967.
  17. ↑ Браун, Дэвид. Потери военных кораблей во Второй мировой войне. Оружие и доспехи, Лондон, 1990. ISBN 0-85368-802-8.
  18. ↑ Nowarra Heinz J: Gezielter Sturz. Die Geschichte der Sturzkampfbomber ausaller Welt.п. 8. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1982. ISBN 3-87943-844-7
  19. ↑ Рэй Р. Джонсон. «Воздушная мощь и сдержанность в малых войнах». http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/apj/apj01/fal01/johnson.html.
  20. ↑ Браун, Дэвид. Потери боевых кораблей во Второй мировой войне. Arms and Armor, Лондон, 1990. ISBN 0-85368-802-8.
  21. 21,0 21,1 Corum, James. Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг. . Издательство Канзасского университета.1997. ISBN 978-0-7006-0836-2.
  22. ↑ Браун, Дэвид. Потери военных кораблей во Второй мировой войне. Оружие и доспехи, Лондон. 1990. ISBN 0-85368-802-8.
  23. ↑ Бойн, Уолтер Дж. Последний из пикирующих бомбардировщиков. Журнал ВВС декабрь 2010 г. Арлингтом В.А.
  24. ↑ Хутон Э.Р. Грядущая буря 1933-39 Черврон / Ян Аллен. Лондон, 2007. ISBN 978-1-3-71-0.
  25. 25,0 25,1 25,2 25,3 Уил, Джон. Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937-41 гг. .Оксфорд, Великобритания: Osprey, 1997. ISBN 1-85532-636-1.
  26. ↑ Гриль, Манфред; Дрессел, Иоахим Хе 177 — 277 — 274. 1998 Эйрлайф Шрусбери, Великобритания. ISBN 1-85310-364-0
  27. 27,0 27,1 Дэвид, Дональд Эд, Полная энциклопедия мировой авиации. Ноубл и Барнс, Нью-Йорк, 1977. ISBN 0-7607-0592-5
  28. ↑ Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года. Патнэм. Лондон, 1991. ISBN 0-8518877-839-9
  29. ↑ Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft, 1907-1947 гг. .Лондон: Putnam & Company, 1979. ISBN 0-370-10029-8.
  30. ↑ Corum, Джеймс С. Корни блицкрига: Ганс фон Сект и германская военная реформа , Современные военные исследования. Лоуренс: Университетское издательство Канзаса, 1992. ISBN 0-7006-0541-X.
  31. ↑ Дэвид, изд. Дональда. Полная энциклопедия мировой авиации. Ноубл и Барнс, Нью-Йорк, 1977. ISBN 0-7607-0592-5
  32. ↑ Mondey, David: Краткое руководство Hamlyn по британским самолетам времен Второй мировой войны. Канцлер Пресс. Лондон 1994.ISBN 1-85152-668-4
  33. ↑ Уорд, Джон. «Гитлеровские эскадрильи штук: Ju 87 на войне, 1936–1945». Лондон: Eagles of War, 2004. ISBN 1-86227-246-8.
  34. ↑ Бергстрём, Кристер. Барбаросса — Воздушное сражение: июль – декабрь 1941 г. . Лондон: Черврон / Ян Аллен, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2.
  35. ↑ Бергстрём, Кристер «Курск — Воздушное сражение: июль 1943 года». Черврон / Ян Аллен 2007. ISBN 978-1-3-88-8
  36. ↑ Just, Günther. Пилот Штука Ганс Ульрих Рудель .Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера. 1986 ISBN 0-88740-252-6.
  37. ↑ Мондей, Дэвид. «Бреда Ба.65.» Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4
  38. ↑ Уил, Джон. Junkers Ju 87 Stukageschwader из Северной Африки и Средиземноморья. Оксфорд, Великобритания: Osprey, 1998. ISBN 1-85532-722-8
  39. ↑ Freeman, Roger: Mustang at War, New York, Doubleday, 1974: ISBN = 0-385-06644-9
  40. ↑ Ганстон, Билл и Роберт Ф.Дорр. Североамериканский P-51 Mustang: истребитель, выигравший войну. Крылья славы Vol. 1 . Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-68-9 .
  41. ↑ Ганстон, Уильям: Вырезки самолетов классической мировой войны 11: Оспри, Лондон, 1995 ISBN 1-85532-526-8
  42. ↑ Смит, Питер С. Пикирующие бомбардировщики в джунглях на войне. Джон Мюррей, Лондон, 1987. ISBN 0-719-544-254
  43. ↑ Кейси, Луис. Самолет военно-морского флота. Secaucus, Нью-Джерси: Chartwell Books Inc., 1977 г. ISBN 0-7026-0025-3.
  44. ↑ Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г. . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  45. ↑ Буэлл, Гарольд Л. Dauntless Helldivers: Эпическая история сражений авианосца пилота пикирующего бомбардировщика . Нью-Йорк: Корона, 1991. ISBN 0-517-57794-1.
  46. ↑ McCart, Neil: HMS Hermes 1923 и 1959: Fan Publications, Cheltenham, England 2001 ISBN 1-

    5-05-04

  47. ↑ Прейндж Гордон Уильям и др.: Чудо на Мидуэй: Викинг Нью-Йорк 1983: ISBN 0-14-006814-7
  48. ↑ Паршалл, Джонатан: Талли, Энтони: Расколотый меч: Нерассказанная история битвы за Мидуэй: Потомакские книги, Даллес, Вирджиния 2005.ISBN 1-57488-923-0.
  49. ↑ Бойн Уолтер Дж. Последний из пикирующих бомбардировщиков: Журнал ВВС: декабрь 2010 г .: Арлингтон, Вирджиния.
  50. 50,0 50,1 Шорс, Кристофер. Дуэль за небо: десять решающих битв Второй мировой войны . Граб-стрит, Лондон 1985. ISBN 978-0-7137-1601-6
  51. ↑ Самолет: Ежемесячно. Лондон, июль 1995 г.
  52. ↑ Томас, Крис. Тайфун Крылья 2-го ТАФ 1943-45 гг. . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010.ISBN 978-1-84603-973-7.
  53. ↑ Поук, Джеральд: Хрипы и ловкачи, издательство Seaforth Publishing, Лондон, 2009. ISBN 978-1-84832-026-0
  54. ↑ Парш, Андреас. В 2006 году US Air запустила 5-дюймовые ракеты.
  55. ↑ О’Лири, Майкл Истребители USAAF времен Второй мировой войны: 1986. Blandford Press England ISBN 0-7137-1839-0
  56. ↑ Голландия, Джеймс. Dam Busters Bantam Press, 2012 ISBN978-0-552-16341-5
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Самолеты мира: Вторая мировая война. Том II (Низкие руководства Sampson). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
  • Браун, Дэвид. Потери боевых кораблей во Второй мировой войне. Arms and Armor, Лондон, Великобритания, 1990. ISBN 0-85368-802-8.
  • Кейси, Луис. Самолет военно-морского флота. Secaucus, Нью-Джерси: Chartwell Books Inc., 1977 г. ISBN 0-7026-0025-3.
  • Паршалл, Джонатан; Талли, Энтони (2005). Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй .Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN 1-57488-923-0. Использует недавно переведенные японские источники.
  • Уорт, Ричард. Флоты Великой Отечественной войны. Нью-Йорк: Да Капо Пресс, 2001. ISBN 978-0-306-81116-6.

Самолет-разведчик | Военная вики

Разведывательный самолет — это самолет-разведчик, обычно одномоторный, двух- или трехместный, корабельного типа, используемый для обнаружения позиций противника и управления артиллерией.Следовательно, самолет-разведчик — это, по сути, небольшой военно-морской самолет, в отличие от самолета тактического наземного наблюдения, стратегического разведывательного «самолета-разведчика» или большого патрульного летающего катера.

Самолеты-разведчики впервые появились во время Первой мировой войны. Крупные военно-морские державы, заинтересованные в разработке нового средства ведения воздушной войны, переоборудовали ряд судов в тендеры на гидросамолеты для целей разведки. Точно так же линкоры начали устанавливать короткие полетные палубы поверх орудийных башен, чтобы с них могли взлетать небольшие истребители; Эти одноместные «разведчики», не имевшие поплавков для приземления и не имеющих посадочных палуб, на которые можно было бы вернуться, либо должны были найти сушу для приземления, либо были вынуждены броситься в море.

После Первой мировой войны было найдено более удовлетворительное (хотя все еще неуклюжее) решение, в котором катапульты устанавливались на линкоры, крейсеры и гидросамолеты, используемые для запуска самолетов-разведчиков; эти гидросамолеты или небольшие летающие лодки приземлялись на воде, а затем поднимались на борт лебедкой с помощью кранов. К известным самолетам-разведчикам этого типа относятся британский Supermarine Walrus, немецкий Arado Ar 196 и американский Curtiss SOC Seagull.

Между тем стали появляться и авианосцы; они редко имели специальные самолеты-разведчики, но обычно сочетали эту функцию с другими типами самолетов, такими как пикирующие бомбардировщики (отсюда этот тип самолетов был известен в ВМС США как «бомбардировщики-разведчики») или торпедоносцы («разведчики-торпеды»). .

В то время как «традиционная» роль самолетов-разведчиков заключалась в обнаружении флотов противника, во время Второй мировой войны самолеты-разведчики были необходимы для линкоров и других надводных боевых кораблей во время бомбардировки наземных целей, поскольку было трудно увидеть позицию противника даже в бинокль. . Самолет-разведчик для США, обычно это был Vought OS2U Kingfisher, который пролетал над этой позицией, давая кораблю точку назначения по широте / долготе. Затем корабль открывал бы огонь по этой области, тем самым косвенно атакуя врага и позволяя наземным войскам или самолетам-истребителям / бомбардировщикам получить доступ к этой области.

Вполне возможно, что наиболее ярким примером использования самолетов-разведчиков были линейные корабли-близнецы Yamato и Musashi . Их чрезвычайно большая дальность означала, что они могли вести огонь за горизонт, а для обнаружения вражеских кораблей требовались самолеты-разведчики. На каждом корабле находилось по семь гидросамолетов-разведчиков, в том числе четыре Aichi E13A для дальней разведки и три Mitsubishi F1M для артиллерийского наведения. Япония также стала пионером в концепции подводных самолетов-разведчиков: во время Второй мировой войны у ряда крупных подводных лодок были водонепроницаемые ангары и катапульты для перевозки гидросамолетов-разведчиков.

Благодаря передовым технологиям, используемым современными крейсерами, эсминцами и другими надводными судами, а также использованию БПЛА корабельного базирования для тех же задач «обнаружения» в 21 веке, самолеты-разведчики больше не нужны для дальних перевозок. обмены. [1]

Обозначения разведывательных самолетов USN
Scout
Scout Bomber
Scout Observation
1
79 2 7979 на тип другого производителя • 3 Последовательность перезапущена

Почему Douglas SBD Dauntless имел такой потрясающий боевой рекорд

Мартин К.А. Морган

7 августа 1942 года старшина 1-го класса Сабуро Сакаи пилотировал свой истребитель Mitsubishi A6M2 «Зеро» в небе над проливом Силарк на Соломоновых островах. Он прилетел вместе с группой других Зеро с японского аэродрома в Рабауле, Новая Британия, в то утро с особой целью атаковать корабли, поддерживающие первое американское десантное вторжение во время Второй мировой войны, высадку операции «Сторожевая башня» в Гавуту, Танамбого. , Тулги и Гуадалканал. Хотя Сакаи в конечном итоге оправился от ран, которые он собирался получить, он не знал, что его вот-вот ужалит один из самых смертоносных самолетов в США.Арсенал S. military: пикировщик Douglas SBD Dauntless.

Когда Сакаи и его ведомый приблизились к небу над Тулаги, он заметил группу из восьми американских самолетов под собой на высоте 7800 футов. Ошибочно предположив, что это истребители Grumman F4F Wildcat ВМС США, Сакаи направил свой Зеро, чтобы начать атаку, за которой послушно последовал его ведомый.

Приближаясь к американскому самолету сзади на полном газу, он почувствовал, что элемент неожиданности принадлежит ему.Но с расстояния всего 100 ярдов Сакаи смотрел на свои цели через прицел и трезво осознал: это были не истребители, к которым он приближался. К этому времени было уже поздно прервать атаку. Сакаи понял, что пытается атаковать группу пикирующих бомбардировщиков. Эти самолеты были с авианосца USS Enterprise (CV-6) и кружили над Тулаги, ожидая приказа сбросить бомбы на японские цели на острове внизу.

В отличие от истребителя F4F Wildcat, U.Пикирующие бомбардировщики ВМС США были защищены от нападения с тыла с помощью хвостовой стрелы. На заднем сиденье самолета, пилотируемого энсином Элдором Э. Роденбургом, авиационный радист 3-го класса Джеймс У. Паттерсон-младший открыл огонь из своего пулемета 30-го калибра. «Он пришел быстро! Я выстрелил в него, но просто не знаю, ударил я его или нет, — вспоминал Паттерсон.

Японский пилот «Зеро» Сабуро Сакаи, сбит восемью ружьями Бесстрашных.

Сакаи попытался резко повернуть направо, подъехать и использовать мощность Зеро, чтобы уйти от американцев, но он был слишком близко.Сидевший на заднем сиденье одного из других бомбардировщиков авиационный артиллерист 2-го класса Гарольд Л. Джонс открыл огонь по Сакаи всего в 100 футах от своего самолета.

То, что Джонс увидел дальше, было свидетельством огневой мощи, доступной для хвостовых стрелков: «Его кабина взорвалась, фонарь порвался, и что-то вылетело. Я ясно видел его лицо, его тело и голова, прижатые к подголовнику кабины. Самолет ушел почти вертикально вверх, а затем упал, дымясь. Это был последний раз, когда я его видел.

Когда восемь стрелков преследовали Зеро со своими пулеметами, пули разбили стекло фонаря и попали в Сакаи. Осколки пуль попали ему в грудь, левую ногу, локоть и лицо. Один трассирующий снаряд прошел менее чем на дюйм и оплавил край его очков. Во время короткой схватки стрелки израсходовали более 1000 патронов и серьезно ранили одного из лучших японских летчиков-истребителей войны.

Создание Douglas SBD Dauntless

Douglas SBD Dauntless был разработан как эволюция пикирующих бомбардировщиков BT-1 и BT-2 корпорации Northrop Aviation, которые поступили на вооружение в 1936 году.В то время ВМС США переходили от бипланов к цельнометаллическим монопланам с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси, и серия BT была на переднем крае этого перехода.

В 1937 году компания Douglas Aircraft Company приобрела завод Northrop Aviation в Эль-Сегундо, Калифорния, и взяла на себя программу BT. С небольшими модификациями Дугласа, BT-2 Model 8 стал SBD-1 Dauntless в 1939 году, а поставки самолета начались в июне 1940 года. Внешний вид базового планера Dauntless был определен с первой моделью и будет лишь незначительно отличаться. производство.

Его характерный козырек и закругленные крылья сделали его легко узнаваемым самолетом. Но, пожалуй, самой узнаваемой особенностью Dauntless были перфорированные закрылки для ныряния. При крутом пикировании эти закрылки будут открываться вверх и вниз от задней кромки крыла, чтобы поддерживать постоянную скорость полета в 250 узлов. Трехдюймовая перфорация в закрылках позволяла воздушному потоку стабилизировать самолет, что делало Dauntless надежной платформой для бомбардировок.

Пикирующий бомбардировщик Douglas A-24 Dauntless, армейский аналог военно-морского флота Douglas SBD Dauntless, с некоторыми модификациями для соответствия требованиям армии.Он был разработан для бомбардировок с пикирования по наземным войскам и объектам. Dauntless был более маневренным, чем немецкий Stuka, и был способен нести более тяжелые бомбовые нагрузки.

SBD-1 был оснащен мощным звездообразным двигателем Wright R-1820-32 мощностью 1000 лошадиных сил, но его общая дальность полета считалась слишком скромной для авианосных операций. По этой причине SBD-2 был разработан с увеличенным запасом топлива на 100 галлонов, что увеличило максимальный радиус полета самолета с 860 миль до 1125 миль.

SBD также был хорошо вооруженным бомбардировщиком. Пилот мог управлять парой пулеметов ANM2 калибра .50, установленных в капоте, стреляя через вращающийся винт с помощью прерывателя. Место радиста / хвостового стрелка было оборудовано поворотным креплением для пулемета ANM2 .30 калибра, которое должно было защитить самолет от хвостовой атаки (как с болью узнал Сабуро Сакаи в небе над каналом Силарк 7 августа 1942 года. ).

Самое главное, что Dauntless был построен для точной доставки бомб, поэтому он был оборудован подкрыльными точками крепления боеприпасов.Пара 100-фунтовых бомб могла нести на внешних сваях крыла, а на центральной линии самолета вилкообразное устройство для перемещения бомбы позволяло устанавливать 250-фунтовые, 500-фунтовые и даже 1000-фунтовые бомбы. При спуске механизм сброса бомбы поворачивался вниз, чтобы бомба попала в пропеллер самолета, а телескопический прицел, установленный в кабине пилота, позволял пилоту прицелиться к доставке своих подкрыльевых боеприпасов. В целом эти особенности сделали Dauntless простым, эффективным и надежным боевым самолетом.

Пулемет АНМ2 .30 калибра, установленный в отсеке ружья, имел общий внешний вид уменьшенного пулемета серии M1919 калибра .30. Имея ствольную коробку, ствол и кожух ствола меньшего размера, чем у M1919, ANM2 весил всего 23 фунта по сравнению с 31 фунтом M1919A4.

В дополнение к другим ствольным коробкам и стволу, отличным от серии M1919, ANM2 был оснащен другой крышкой механизма подачи, экстрактором, удлинителем ствола и затвором.Эти детали были специально спроектированы так, чтобы оружие могло питаться как с левой, так и с правой стороны ствольной коробки, что сделало ANM2 .30 калибра универсальным для использования в самолетах. С левой стороны оружия был прикреплен фиксированный ящик для боеприпасов на 100 патронов, чтобы патроны калибра .30 с поясом не зацепились за внутреннюю часть отсека.

Наземный экипаж загружает связанные боеприпасы M2 .30 калибра для спаренной установки ANM2 в Douglas SBD Dauntless в воздушной артиллерийской школе USMC в MCAS El Centro, Калифорния.

Корпус морской пехоты США начал эксплуатировать SBD-1 в 1940 году, а военно-морской флот начал использовать SBD-2 в 1941 году. Примерно в то же время Дуглас произвел версию SBD-3 самолета Dauntless с еще одним увеличенным запасом топлива. максимальная дальность бомбардировки до 1345 миль. Эта третья модель Dauntless поступила на вооружение в марте 1941 года, а также была оснащена самоуплотняющимися топливными баками и броневой защитой для экипажа.

ВМФ немедленно начал замену SBD-2 на SBD-3, передавая SBD-2 U.С. Корпус морской пехоты. Этот процесс все еще продолжался, когда японцы атаковали Перл-Харбор в воскресенье, 7 декабря 1941 года, и Бесстрашные начали войну.

SBD Dauntless дебютирует в боях

Douglas SBD участвовал в боях с самого первого дня конфликта, при этом первые потери были результатом действий японской авиации над Оаху. После Перл-Харбора «Бесстрашные» составляли треть команды самолетов, которые служили на авианосцах ВМС США в течение первых шести критических месяцев войны.Наряду с истребителями и торпедоносцами SBD летали во время каждого из налетов на поражение в первом квартале 1942 года.

Американские контратаки на Маршалловы острова, Уэйк и Маркус, а также на Лаэ и Саламауа на западном побережье. Новой Гвинеи, включая Бесстрашных. Когда авианосец USS Hornet (CV-8) нес 16 армейских средних бомбардировщиков B-25B Mitchell для рейда Дулиттла на Токио в апреле 1942 года, SBD из USS Enterprise (CV-6) вылетали в боевое воздушное патрулирование для защиты их.

В начале мая SBD с авианосцев USS Lexington (CV-2) и Yorktown (CV-5) совершили боевые вылеты во время битвы в Коралловом море и способствовали заметному потоплению японского легкого авианосца. Шохо возле архипелага Луизиада 7 мая 1942 года.

Во время битвы в Коралловом море «Бесстрашные» доказали, что они эффективны в своей работе — поиске и нанесении ударов. Однако в дополнение к этому, SBD, которые были в руках опытных морских авиаторов во время той битвы, доказали, что самолет хорош и в другом: в бою воздух-воздух.

Три SBD накренились к своей цели во время миссии в Тихом океане, 1943 год.

Воздух-воздух в SBD

Утром 8 мая часть SBD-3 выполняла патрулирование противоторпедных самолетов. для защиты Yorktown от вражеских торпедоносцев. Лейтенант Стэнли «Швед» В. Вейтеса, один из пилотов патруля, накануне пробил 1000-фунтовую бомбу через палубу «Шохо» и находился в нескольких минутах от новых волнений. Вскоре после 11:00 SBD были атакованы группой Зеро с авианосца Zuikaku .Обладая превосходной скоростью и маневренностью, проворные японские истребители быстро сбили четыре SBD, но затем натолкнулись на шведа Вейтаса.

Пережив первую атаку, Вейтаса крикнул своему радисту / стрелку: «Сынок, нас ждет лом — держи голову и береги боеприпасы. Об остальном я позабочусь. Сверкали орудия, и «Зеро» делали пас за пасом в SBD Вейтасы. Каждый раз, когда один из истребителей противника атаковал, швед превращался в него и портил обстановку. Тогда Вейтаса откроет атакующему ответный огонь из близнеца.50-е в капоте двигателя, а его радист-стрелок на заднем сиденье сдерживал врага своими близнецами 30-го калибра.

Несмотря на преследования со стороны трех Зеро в течение утомительных 25 минут, SBD Вейтасы выжил. И, хотя он летал на пикирующем бомбардировщике по истребителям, Вейтаса чудом сбил один из Зеро.

SBD неоднократно вели бои воздух-воздух с японцами во время Второй мировой войны и одержали 138 побед. Ясно, что SBD не был обычным пикировщиком.

Дуглас SBD Лофтона Хендерсона на Мидуэе

Несмотря на то, что он доказал свою стойкость во время ранних рейдов и в первом в истории сражении авианосца против авианосца в Коралловом море, звездный час SBD наступил во время битвы. Мидуэй в июне 1942 года.

Японцы высадились на поле боя с морской мощью, разделенной на транспортные силы, основные силы и ударную силу авианосца, состоящую из авианосцев Kaga , Akagi , Soryu , и Hiryu .Их цель была двоякой: захватить остров Мидуэй и заманить оперативную группу ВМС США у Мидуэя в финальное, решающее сражение, которое его уничтожит.

ВМС США направили в район боевых действий три авианосца: USS Enterprise (CV-6), Hornet (CV-8) и потрепанный и израненный Yorktown , каждый из которых доставил по две эскадрильи. SBD на встречу с противником.

Корпус морской пехоты США также предоставил VMSB-241, разведывательно-бомбардировочную эскадрилью, в которую входило 19 SBD-2.Все летчики морской пехоты, участвовавшие в бою, вылетели с военно-морской авиабазы ​​на Восточном острове, Мидуэй. Их повел в бой 39-летний майор Лофтон Р. Хендерсон.

Выпускник Военно-морской академии США в 1926 году, Хендерсон 4 июня вылетел в авангарде атаки эскадрильи на японские авианосные ударные силы. Эскадрилья вылетела из Мидуэя в 6:10 утра и вылетела на северо-западную часть острова. . К 7:55 он был в пределах видимости японского флота и был атакован истребителями Zero боевого воздушного патруля противника.

Майор Хендерсон возглавил SBD VMSB-241 на пологом планирующем нападении на авианосец Hiryu с высоты 4000 футов. Его SBD был одним из первых, сбитых истребителями противника — в его честь будет назван американский аэродром на Гуадалканале. (Сегодня он известен как международный аэропорт Хониара.)

Хотя их командир был потерян на раннем этапе, бойцы VMSB-241 отразили атаку на Hiryu . Одним из бомбардировщиков, устремляющихся вперед посреди хаоса зенитного огня, был SBD-2 № 2106, пилотируемый 1-м лейтенантом.Дэниел Айверсон-младший. Когда он нырнул к цели через тонкое облако, за ним последовали два Зеро.

Экипаж экипажа USS Hornet толкает SBD бомбардировочной эскадрильи VB-8 на позицию для взлета во время битвы за Мидуэй, 2 июня 1942 года.

Как SBD Dauntless боролся за дуэль с нулями

In заднее сиденье Dauntless, Pfc. Уоллес Дж. Рид стрелял очередью из своего единственного пулемета ANM2 .30 калибра. С парой неумолимых истребителей прямо в поле его огня во время пикирования, Рид отбил его из своего ружья, когда самолет Айверсона упал почти вертикально в сторону цели.В подходящий момент Айверсон нажал на пусковой выключатель на высоте 300 футов над Hiryu , и перемещающее устройство сбросило 500-фунтовую бомбу в сторону от самолета.

Затем молодой пилот выровнялся близко к воде, закрыл пикировочные заслонки, открыл заслонки капота и нажал на дроссельную заслонку до упора. Двигатель разогнался до 2300 об / мин. Когда №2106 оторвался от Hiryu , еще два японских истребителя присоединились к погоне как Pfc. Рид отчаянно пытался удержать нападающих с помощью своего ANM2.

Японские пули пробили горизонтальный стабилизатор, руль направления, крыло и оперение SBD. Один снаряд попал в приборную панель, отключив индикатор воздушной скорости. Еще один снаряд повредил гидравлическую систему самолета. Несмотря на все усилия Рида защитить Бесстрашных, осколки пули ранили и его, и Айверсона.

После того, что казалось вечностью, японские истребители, преследовавшие №2106, наконец, прервали атаку и повернули обратно к флоту.Истекающий кровью лейтенант Айверсон вернул самолет на Мидуэй и совершил аварийную посадку. После того, как он заглушил двигатель и они с Ридом прыгнули в безопасное место, Айверсон с удивлением обнаружил, что в самолете было около 250 пулевых отверстий. Как показал # 2106, SBD Dauntless был прочным, надежным и способным выдержать множество наказаний.

Хвостовое ружье SBD Dauntless заряжает боеприпасы для своих спаренных пулеметов ANM2 .30 калибра. Пистолет Stinger питал патроны M2 .30 калибра с металлическими разрушающимися звеньями.

VMSB-241 заплатил высокую цену за атаку Hiryu — восемь из 16 SBD, летевших в миссии, были потеряны в результате действий противника. Впоследствии Рид получил Крест за выдающиеся заслуги перед полетом за стойкое мужество и решимость во время мучительного полета. Майор Хендерсон и 1-й лейтенант Айверсон получили Морской крест за руководство атакой, «которая внесла существенный вклад в разгром врага».

Японцы выдерживают американские атаки

Хотя Hiryu не получил значительных повреждений, VMSB-241 действительно внес существенный вклад в победу в битве за Мидуэй.Удар морской пехоты по японскому флоту был частью каскадной серии атак различных наземных и авианосных эскадрилий армии и флота.

До того, как VMSB-241 прибыл на место происшествия, чтобы запугать японские авианосцы, там уже побывали торпедоносцы Navy Grumman TBF-1 Avenger и армейские средние бомбардировщики Martin B-26 Marauder. После того, как SBD-2 Хендерсона совершили атаку и покинули этот район, нанесла удар группа армейских бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress, за которой следовала группа из 11 пикирующих бомбардировщиков SB2U-3 Vought Vindicator (также из состава VMSB-241).

Все эти атаки были нанесены самолетами наземного базирования и произошли между 8 и 8:20 утра 4 июня. Несмотря на непродолжительность и почти полное отсутствие повреждений, эти атаки вынудили японские корабли маневрировать в обороне и вынудили их зенитчиков. расходовать большое количество боеприпасов и заставлять свои самолеты боевого воздушного патрулирования сжигать топливо. В течение следующего часа японские авианосцы смогли подобрать самолеты и начать процесс перевооружения и дозаправки, но затем американские авианосные эскадрильи начали новую серию атак.

Примерно в 9:20 утра группа из 15 торпедоносцев Douglas TBD-1 Devastator из авианосца USS Hornet начала атаку на авианосец Soryu . Из-за отсутствия истребительного эскорта, защищающего их от проворных Зеро, все 15 медленно движущихся TBD были легко уничтожены в считанные минуты; они не причинили вреда вражескому флоту. В 10 часов утра группа TBD из Enterprise начала атаку. Пятнадцать минут спустя TBD из Yorktown приблизились к Hiryu .

И снова японский флот увернулся от пули и не понес значительных повреждений. Но совокупный эффект от борьбы с вражеской авиацией в течение более двух часов растянул японцев до предела. Хотя им удалось защитить своих авианосцев, их удача скоро закончилась.

Горящий японский авианосец Hiryu , сфотографирован вскоре после восхода солнца 5 июня 1942 года. Ущерб, который можно увидеть здесь, был вызван попаданиями четырех 1000-фунтовых бомб, сброшенных SBD во время полуденного удара накануне; Hiryu затонул несколько часов спустя.

Уничтожение японских авианосных сил

Настоящий решающий момент битвы за Мидуэй начался как раз тогда, когда Yorktown TBD завершали свою атаку. Когда японские артиллеристы и истребители боевого воздушного патруля пытались сбить последнего из убегающих «Девастаторов» на высшем уровне, наблюдатели на Akagi заметили американские самолеты высоко над флотом. Было 10:22 утра 4 июня 1942 года, и ход Второй мировой войны собирался изменить 48 пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless.

В этот момент 25 SBD-3 из Enterprise начали атаку на Kaga , что быстро привело к четырем прямым попаданиям. Спустя несколько мгновений еще шесть Enterprise SBD-3 нырнули на Akagi и нанесли два прямых попадания смертоносными бомбами весом 1000 фунтов. Одновременно 17 Yorktown SBD-3 нырнули на Soryu , совершив три попадания 1000-фунтовых бомб.

Через четыре минуты три японских авианосца — каждый из которых участвовал в рейде на Перл-Харбор — бушевали в аду.Группа из 13 SBD вылетела из Enterprise (10 из которых принадлежали к авиагруппе Yorktown ) и обнаружила Hiryu позже в тот же день, поразив его четырьмя 1000-фунтовыми бомбами, уничтожив и его.

Таким образом, японцы закончили день 4 июня 1942 года, потеряв все четыре своих авианосца из-за американских SBD. Потеря была настолько значительной, что существенно изменила их план сражения. Той же ночью адмирал Ямамото приказал генералу удалиться с поля боя.

Поворотный момент на Тихоокеанском театре военных действий

С отменой плана захвата Мидуэя и очевидной неудачей в окончательной решающей схватке с Тихоокеанским флотом США японцы признали поражение. Хотя технически битва была окончена, Бесстрашные еще не успели уничтожить корабли.

На следующий день, 5 июня, американские войска преследовали отступающих японцев на запад, когда они отступали, потерпев поражение. Поскольку все четыре японских авианосца теперь находились на дне моря, крейсеры Mikuma и Mogami предлагали самые заманчивые цели, когда они хромали со скоростью 15 узлов.Столкнувшись с Mikuma накануне ночью, Mogami боролся с повреждениями, которые привели к резкому снижению скорости. Соответственно, SBD с VMSB-241 начали атаку против двух кораблей утром 5-го числа, но они забили лишь при попадании в цель, слегка повредив Mikuma .

На следующее утро, 6 июня, удар 81 SBD с самолетов Hornet и Enterprise обнаружил два вражеских крейсера и атаковал их тремя волнами.После попадания двух 1000-фунтовых бомб, Mogami получил дополнительные повреждения, но дожил до боя еще один день. После попадания трех 1000-фунтовых бомб Mikuma превратился в сгоревшую громадину, лежащую в воде. Позднее вечером того же дня корабль затонул, ознаменовав конец битвы.

Подсчет потерь японцев был ошеломляющим: было потеряно 248 боевых самолетов и чуть более 3000 человек. Были потоплены четыре авианосца и один крейсер. Akagi , Kaga , Soryu , Hiryu и Mikuma были уничтожены Дугласом SBD Dauntless.(Чтобы получить более подробную информацию об этих и других критических событиях в Тихоокеанском театре, подписавшись на журнал WWII History .)

До Мидуэя японцы находились в процессе расширения огромной океанической империи. После Мидуэя японцы перешли к обороне и начали вести единственную войну, в которой они не могли выиграть, — затяжную войну на истощение. Вместе с Эль-Аламейном и Сталинградом Мидуэй стал поворотным моментом во Второй мировой войне. Медленный, но смертоносный (SBD) Dauntless был основным оружием, сделавшим это возможным.

На одном из самых известных снимков «Бесстрашных» времен Второй мировой войны два пикирующих бомбардировщика SBD-3 с USS Hornet приближаются к горящему японскому тяжелому крейсеру Mikuma ранним днем ​​6 июня 1942 года, недалеко от завершения. битвы за Мидуэй. Mikuma ранее была поражена ударами Hornet и Enterprise , в результате чего она была смертельно ранена и мертвой в воде. Это фото было увеличено с 16-миллиметровой цветной кинопленки.

SBD Дугласа ВМС после битвы за Мидуэй

Хотя битва за Мидуэй определенно была звездным часом Дугласа SBD, самолет продолжал играть важную роль в бурных событиях 1942 года. SBD ВМС и Корпуса морской пехоты участвовали в кампании на Гуадалканале в качестве наземных противокорабельных и наземных ударных платформ в последние месяцы года.

SBD на базе авианосца USS Enterprise и USS Saratoga (CV-3) участвовали в драматической битве на Восточных Соломоновых островах 24 и 25 августа.В октябре SBD с авианосцев Enterprise и Hornet участвовали в битве при Санта-Крус.

Затем, в ноябре, на другой стороне земного шара, SBD с авианосца USS Ranger (CV-4) вылетели с воздуха при высадке операции «Факел» в Северной Африке. 10 ноября 1942 года девять SBD из Ranger потопили пришвартованный французский линкор Jean Bart в порту Касабланки, Марокко. С потоплением японского линкора Hiei тремя днями ранее в Тихом океане, это был второй вражеский линкор, потопленный SBD за одну неделю.

Пикирующие бомбардировщики SBD-3 Dauntless (без складывающихся крыльев самолетов, таких как Chance-Vought F4U Corsair и P-40 Avenger) заполонили палубу авианосца ВМС США летом 1942 года.

A-24 Banshee: армейские SBD Douglas

В начале войны армия также использовала Dauntless под обозначением A-24 Banshee. По сути, SBD-3 без хвостового крюка, A-24 заменил твердое хвостовое колесо SBD на большую пневматическую шину. Banshee поступил на вооружение в марте 1941 года, но его летная карьера в армии была гораздо менее успешной.

Когда началась война, A-24 должен был оснащать 27-ю бомбардировочную группу USAAF на Филиппинах, но после сдачи Батаана Banshee был направлен в Австралию, где он снарядил 91-ю и 8-ю бомбардировочные эскадрильи 27-й бомбардировочной группы. 91-я бомбардировочная эскадрилья направила свои самолеты в Голландскую Ост-Индию, а 8-я бомбардировочная эскадрилья действовала с северного побережья Австралии.

По мере изменения модели Navy, менялась и армейская модель. В конце 1942 года ВМС SBD-4 / Army A-24A поступили на вооружение эскадрильи с небольшими изменениями по сравнению с предыдущей моделью.К тому моменту в войне армия уже не использовала Banshee в бою, но SBD-4 полностью перешла на службу авианосца. Когда Curtis SB2C Helldiver поступил на вооружение в конце 1943 года, Dauntless больше не был передовым пикирующим бомбардировщиком ВМФ.

Несмотря на это, примерно в это же время был представлен наиболее производимый вариант самолета. SBD-5 / A-24B отличался увеличенной грузоподъемностью боеприпасов, освещенным бомбовым прицелом, а также представил двигатель Wright R-1820-60 мощностью 1200 лошадиных сил.Всего в 1943 году было произведено 3640 SBD-5 / A-24B, что было на пике промышленного производства в Соединенных Штатах. Эти самолеты участвовали в самых драматических столкновениях последних лет войны.

В этот период авианосные SBD-5 участвовали в рейдах против японского гарнизона на острове Уэйк (октябрь 1943 г.), а также в рейде операции «Град» против стоянки японского флота у лагуны Трук в феврале 1944 г. «Бесстрашные» также воевали. к северу от Полярного круга, когда SBD-5 авиагруппы USS Ranger участвовали в операции «Лидер», ударе по немецкому судоходству в гавани Бодо, Норвегия, 4 октября 1943 года.

Поэтапный отказ от SBD Dauntless

Поскольку армия больше не использовала Banshee в бою, некоторые A-24 были переданы морской пехоте США для наземных операций. Некоторые из этих самолетов совершали противолодочное патрулирование над Карибским морем с базы на Виргинских островах, в то время как другие, приписанные к VMSB-236, участвовали в налете на Рабаул 14 января 1944 года.

Появление SB2C Helldiver и отсутствие у SBD складывание крыльев привело к его постепенному исчезновению из авиагрупп авианосцев ВМФ в 1944 году.Последняя крупная авианосная операция, в которой он участвовал, произошла 20 июня 1944 года, когда SBD-5 из Enterprise и возрожденный Lexington (CV-16) нанесли удар по японцам во время битвы в Филиппинском море.

В следующем месяце, когда SBD вылетели в поддержку сухопутных войск, борющихся за освобождение Гуама, это ознаменовало завершение службы самолета на борту корабля. Примерно в то же время была представлена ​​финальная версия Dauntless как SBD-6. Несмотря на то, что 450 SBD-6 были наиболее мощным и продвинутым вариантом серии, в основном они остались в США.

Между тем SBD-5 продолжали нести службу в наземных эскадрильях за границей до конца конфликта. Например, 12-я авиагруппа морской пехоты (MAG-12) двинулась на остров Лусон, Филиппины, вскоре после высадки сухопутных войск в заливе Лингайен в январе 1945 года. его потрясающие характеристики почти тремя годами ранее во время битвы за Мидуэй — совершили множество боевых вылетов в поддержку сухопутных войск до Дня VJ в августе.

SBD сбрасывает бомбу. Dauntless SBD-5 имел крейсерскую скорость 185 миль в час, максимальную скорость 255 миль в час, практический потолок 25 000 футов, дальность полета 1115 миль и мог нести 2250 фунтов бомб.

В конце войны у SBD Dauntless было много претензий на славу, наиболее впечатляющей из которых было то, что он потопил больше японских кораблей в Тихом океане, чем любой другой самолет союзников. SBD Dauntless также может претендовать на самый низкий коэффициент потерь среди всех палубных боевых самолетов ВМС США во Второй мировой войне.

Если учесть, что каждый образец самолета, ответственного за чудо на Мидуэе, стоил правительству США всего 29000 долларов в 1944 году, следует признать, что Douglas SBD Dauntless действительно был одним из величайших самолетов Второй мировой войны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта