Центральный музей Военно-воздушных сил | Самолет И.И.Сикорского «Илья Муромец»
Выдающийся авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский уже был довольно известен, когда взялся за строительство самого большого в мире многомоторного самолета. Причем, вопреки сомнениям многих авторитетных специалистов того времени, полагавших, что такой аэроплан летать не сможет.
Однако, первый созданный им крупный самолет «Гранд-Балтийский» (переименованный в «Русский Витязь») с крылом размахом 27 метров и полетным весом более 4 тонн, успешно летал.
Его развитием стал «Илья Муромец» – этапный в мировом авиастроении, ставший прототипом всех многомоторных бомбардировщиков. Он выпускался в различных модификациях, отличавшихся составом силовой установки и отдельными конструктивными особенностями.
Впервые в мировой технике фюзеляж «Ильи Муромца» был сплошным, четырехгранного сечения, высотой более человеческого роста. В его передней части находилась кабина длиной 8,5 м, шириной 1,6 м, высотой 2 м.
Масса самолетов разных моделей была от 4800 до 6100 кг, площадь крыльев – 220 кв. м. Размах верхнего крыла в зависимости от модификации составлял от 24 до 34,5 м, нижнего от 17 до 27 м. Элероны имелись только на верхнем. Самолет мог брать до 30 пудов бомб, которые вначале сбрасывали механически, движением рукоятки, ас 1916 года с помощью электросбрасывателя, впервые в мире примененного именно на этих машинах.
Силовая установка включала четыре двигателя «Аргус» мощностью по 100 лошадиных сил. Некоторые самолеты оснащали двумя внутренними моторами «Сальмсон» по 200 лошадиных сил и двумя двигателями «Аргус» по 115 лошадиных сил.
Позднее устанавливались и французские моторы «Рено» мощностью по 220 лошадиных сил.
Первый «Илья Муромец» построен в октябре 1913 году. После заводских испытаний на самолете начали выполнять показательные полеты. Пилотировал самолет сам Сикорский, максимальная скорость доходила до 130 км/ч.
На «Илье Муромце» тогда установили все мировые рекорды по грузоподъемности и дальности.
Так, 12 февраля 1914 года, на нем подняли 1300 кг, 15 пассажиров и собаку. Это достижение оставалось непревзойденным до 1919 года. В июне 1914 года был выполнен перелет Петербург – Киев и обратно.
В августе 1914 года «Илью Муромца» приняли на вооружение русской армии. Машины свели в «эскадру воздушных кораблей» и использовали как разведчики, а потом и в качестве бомбардировщиков. Первый раз на боевое задание самолёты эскадры вылетели 14 (27) февраля 1915.
Эскадра совершила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей. При этом за всю войну непосредственно истребителями неприятеля была сбита всего 1 машина (которую атаковало сразу 20 самолётов), а подбито — 3.
Всего выпустили около 80 самолетов этого типа, почти 36 версий. Они участвовали в гражданской войне, а потом обслуживали первую в стране пассажирскую линию Москва – Харьков.
В музее ВВС экспонируется «Илья Муромец», оснащенный двигателями чешского производства. Самолет принимал участие в съемках фильма «Поэма о крыльях» в 1979 году.
После экспонирования на ВДНХ СССР и реставрирования поступил в музей ВВС в феврале 1986 года. Является памятником науки и техники.
Первый «тяжелый самолет»
Плакаты > Покорение воздуха > Аппараты тяжелее воздуха > Самолеты
Четырехмоторный биплан Игоря Сикорского «Гранд», в дальнейших модификациях «Илья Муромец», был наиболее совершенным летательным аппаратом на начало первой мировой войны. Самолет имел закрытую обтекаемую кабину, приборы управления и контроля за двигателями и параметрами полета. Четыре двигателя, расположенные на крыльях, были доступны для осмотра и ремонта бортмеханиками во время полета. По мере развития истребительной авиации «Илья Муромец» утратил свое значение из-за сравнительно малой скорости полета.
Биплан — самолет со сдвоенными крыльями, то есть два крыла расположены одно над другим. Существует также термин «триплан» (самолет с тремя крыльями, расположенными одно над другим).
Вот как описывает первый полет «Ильи Муромца» в январе 1914 года его создатель И.
«Скорость корабля возрастала. Толчки делались слабее и, наконец, прекратились совсем. «Илья Муромец» поднялся на воздух. Этот испытательный полет прошел вполне хорошо. Корабль описал несколько кругов по воздуху над аэродромом на небольшой высоте, идя со скоростью 90 верст в час. Он отлично слушался рулей. Можно было держать штурвал двумя пальцами. Слегка отодвигая его от себя, примерно на один дюйм, можно было заставить аппарат заметно приближаться к земле. Притянув к себе двумя пальцами рулевое колесо на 1–2 дюйма, можно было заставить 300-пудовую машину в несколько секунд взлететь кверху на 20–30 саж. Повороты также происходили очень легко и свободно.
Всё вообще управление воздушным кораблем представляется совершенно особенным, мало похожим на управление пароходом или автомобилем и даже значительно отличающимся от управления малым аэропланом. На этом последнем пилот чувствует наклон своей машины, легко чувствует скорость и скольжение в сторону своего аппарата, вообще несколько руководствуется так называемым птичьим чувством.
Иное дело на большом воздушном корабле. Его рулевой сидит в удобном кресле в закрытой каюте. Он не чувствует никакого ветра. Значит, о скорости движения, о боковом скольжении, если такое есть, он должен узнавать по приборам. Кроме того, движения и наклоны корабля обычно медленны и плавны, так что и их трудно почувствовать. Но и для этого существуют приборы, указывающие, идет ли аппарат ровно или наклоняется в какую-нибудь сторону. Так что в общем «птичье чувство» рулевому воздушного корабля бесполезно. Но ему совершенно необходимо другое: ему нужны знания, чтобы по тому, что показывают стрелки различных приборов, он мог правильно и безошибочно понимать, что происходит с воздушным кораблем, и в случае необходимости немедля принимать меры.
Этот первый настоящий полет «Ильи Муромца» был произведен на небольшой высоте — саженей 50. Корабль пролетал вдоль всего поля, поворачивал и летел обратно. Интересно было следить из окон кают, как знакомые постройки быстро проносились мимо во время поворотов, а затем так же быстро скользила полоса поля.
Далее: Первый самолет с «зализанными» обводами. «Ньюпор-17» (Франция)
Написать комментарий
У «лесного интернета» проблемы со связью
23.03 • Арсений Белосохов
На Венере обнаружен действующий вулкан
21.03 • Владислав Стрекопытов
Для тонкой настройки языка танца пчелам требуется социальное обучение
20.03 • Александр Марков
Ихтиозавр со Шпицбергена плавал лучше, чем ему полагалось по возрасту
18.
03 • Анна Новиковская
Все новости
Эта модель бомбардировщика времен Первой мировой войны почти так же крута, как и оригинал | Журнал Air & Space
Модель «Илья Муромец» на глиссаде на аэродроме Long Island Skyhawks Model Club в октябре 2016 года.«Илья Муромец» — гигантский бомбардировщик времен Первой мировой войны пионера авиации Игоря Сикорского — сегодня вызывает такое же изумление, как и в 1913 году: Эта штука действительно летала? оставшихся в живых сыновей Сикорского (конструктор русского происхождения умер в 1972) с таким же благоговением относятся к летающей модели самолета Сала Каваньи в масштабе 1/6. «Это дань преданности Сала, — говорит Николай Сикорский, — и его осознанию исторического значения самолета».
Проект Каваньи начинался как авиационная головоломка. «Как моделисты, мы не могли понять, как такой самолет может стабильно летать без чего-либо впереди передней кромки крыла», — говорит он.
«Это была настоящая странность».
В течение 16 месяцев отставной офицер дипломатической службы и опытный гигантский моделист создавал каждый компонент так, чтобы он максимально соответствовал оригиналу. Нет существующих планов Илья Муромец , так что Каванье пришлось разыскивать любые архивные материалы, которые он мог. В конце концов, модель стала плодом любви и данью уважения человеку, которого Каванья называет «одним из блестящих умов авиации 20-го века».
Слева направо: Игорь Сикорский-младший, Николай Сикорский, Дэн Шульц (президент Sikorsky Corp.), Брэд Хиттл (один из владельцев пивоварни Two Roads) и Сал Кальванья празднуют день рождения Игоря Сикорского в 2016 году. Модель включает в себя фигуру самого Игоря Сикорского. Модель Ильи Муромца в масштабе 1/6 имеет размах крыльев 16 футов.
В ходе создания своей модели Каванье пришлось создать более 300 металлических деталей ручной работы, 172 латунных талрепа разных размеров, 200 ребер, вырезанных лазером, копии двигателя British Sunbeam Crusader и 32 функциональных распорки из липы. Он регулярно консультировался с Музеем и архивом Сикорского в Коннектикуте, которые регулярно получали отчеты о его успехах с фотографиями. Он понятия не имел, что архивариусы отправляют его депеши сыновьям Сикорского.
«Мой старший брат первым получал обновления, и когда я увидел фотографии, они были почти готовы», — говорит Ники Сикорский, 9 лет.0. Впервые Сикорские увидели модель и встретились с Каваньей в неожиданном месте — на пивоварне Two Roads в Стратфорде, штат Коннектикут, по случаю 127-летия Игоря. Там были Сергей, Николай и Игорь Сикорские-младшие, а также президент Sikorsky Дэн Шульц. Чтобы отметить это событие, пивовары создали «неортодоксальный» Imperial Stout под названием Igor’s Dream.
«Братья Сикорские были абсолютно захвачены моделью Ильи Муромца », — вспоминает Каванья. «Они были впечатлены вниманием к точности масштаба, особенно двигателей V-8, и тем, как мне удалось спрятать электродвигатели внутри картера и за радиаторами».
Для братьев , самой трогательной деталью, пожалуй, была модель самого Игоря Сикорского в масштабе 1/6, сделанная по фотографии молодого конструктора-испытателя 1914 года. «Николай взволнован, увидев фигуру своего отца в миниатюре, — говорит Каванья.
Тем не менее, между строителем и братьями есть одно небольшое разногласие. Им так нравится модель, что они не рискнули бы летать на ней. Первый полет Каваньи должен был стать прыжком на праздничном мероприятии модели Райнбека в 2016 году, но «… модель прыгнула в воздух на высоту около 40 футов и продолжила полет по травяной полосе примерно на 1000 футов или около того».
Тем не менее, Николай и его братья были бы счастливы, если бы модель осталась на земле. «Он сказал моим друзьям, чтобы они не позволяли мне летать на нем», — говорит Каванья. «Если я это делал, им приказывали бить меня палкой». На самом деле, он решил оставить свое творение на земле, пока переходит к своему новейшему проекту — триплану Fokker в масштабе одной трети.
Рекомендуемые видео
Илья Муромец Российские бомбардировщики Первой мировой войны
Илья Муромец Российские бомбардировщики Первой мировой войны| Нажмите для | РУССКИЙ | язык |
(русский тяжелый бомбардировщик времен Первой мировой войны)
Сикорский Илья Муромец 4-х моторный самолёт
Цветная табличка Юрия Иванова
| Серия (Год) | Экипаж | Двигатель, л. с. | Вес пустого, кг | Боевая масса, кг | Скорость, км/ч | Размах крыла, м | Длина, м | Построен |
| С-22 — (1913) | 2 или 4 | 3 | ||||||
| Б/С-23 (1914) | 4×140 | 3100..3600 | 4600..4800 | 96..105 | 30,95 | 19,0 | 6 | |
| В/С-23 (1915) | 4×125..150 | 2900..3800 | 4400..5100 | 100..125 | 29,8..30,9 | 17,1..17,5 | ||
| Г-1/С-24 Г-2 и Г-3/С-25 (1915 г.) | 4×125..220 | 3700..4070 | 5200..6100 | 110..137 | 30,87 | 17,1 | 18 + 55 | |
| Д/С-26 (1916) | 4×150 | 3150. .3800 | 4400..5200 | 110..130 | 24,9..29,7 | 15,5..17,0 | ||
| Э/Ю-27 (1916) | 4×220 | 4200..5000 | 6100..7460 | 130..137 | 30,4..34,5 | 18,2..18,5 |
Фотографии военного времени, раскрашенные Климбимом.
| Илья Муромец V серии с 400-килограммовой бомбой | Российский тяжелый бомбардировщик Илья Муромец V серии |
| Илья Муромец V (S-23) с инсегне дель’Аэронавтика Русса (-23) | Бомбы для самолетов «Илья Муромец» времен Первой мировой войны. |
бомбардировщик бомбардировщиков бомбардировщиков бомбардировщиков бомбардировщиков самолетов
Фото : Российский бомбардировщик Илья Муромец серии Е (1МВ)
| Хвостовой стрелок («гнездо») Ильи Муромца (серия Г-2) | Сикорский Илья Муромец летадло |
Внутренний вид самолетов «Илья Муромец»: кабина и фюзеляж.