+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет ильюшина: «Мастер простых решений». Самые известные самолеты Ильюшина

0

«Мастер простых решений». Самые известные самолеты Ильюшина

Специалисты и историки авиации сходятся во мнении, что у Ильюшина практически не было «неудачных» проектов. Его самолеты вынесли на своих крыльях тяжелейшее бремя Великой Отечественной войны, а в мирное время зарекомендовали себя как надежные воздушные лайнеры. Под руководством Сергея Владимировича спроектированы, построены и испытаны в полете десятки машин, многие из которых оказались непревзойденными по летным характеристикам, простоте конструкции, технологии и надежности. «Илы» хорошо известны во всем мире.

Спецпроект на тему

И сегодня ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (в составе Объединенной авиастроительной корпорации) продолжает активную работу над созданием новых машин, среди которых — легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, пассажирский ближнемагистральный Ил-114, перспективная модификация пассажирского широкофюзеляжного лайнера Ил-96 с удлиненным почти на 10 м фюзеляжем и современным бортовым оборудованием Ил-96-400М, средний военно-транспортный Ил-276, а также различные модификации на базе тяжелого

Ил-76 (его еще называют «самолетом ста профессий» — прим. ТАСС).

Все эти машины создаются с использованием цифровых технологий проектирования и производства, в них внедряются различные передовые технологии и инновационные решения, однако неизменным остается одно — простота проектных решений, которая была характерной чертой авиаконструктора Ильюшина. Он был «мастером простых решений», а его технические разработки намного опередили свое время и определили главные направления в отечественном авиастроении на долгие годы вперед.

ЦКБ-26. Самый первый

Этот дальний бомбардировщик стал первым самолетом, построенным ильюшинским конструкторским бюро (КБ). При его испытаниях были получены хорошие летные характеристики, не уступавшие зарубежным аналогам. В дальнейшем на основе этой модели были также разработаны интересные модификации: ДБ-3

и ДБ-3Ф, которая впоследствии была названа Ил-4.

ЦКБ-26, 1935 год

© Кадр из кинохроники/Архив ПАО «Ил»

Самолет ДБ-3 был построен в 1936 году. На одном из серийных бомбардировщиков, переоборудованных в рекордный самолет ЦКБ-30 «Москва», экипаж под командованием летчика-испытателя Владимира Коккинаки совершил дальний перелет Москва — Дальний Восток и трансатлантический Москва — Северная Америка.

По второму маршруту сегодня летают современные самолеты. В 1965 году решением Международной авиатранспортной ассоциации Владимир Коккинаки как первопроходец кратчайшего пути между Европой и Америкой был награжден бриллиантовым ожерельем «Цепь пионера розы ветров». По мнению разработчиков, эти рекордные полеты позволили выявить потенциальные возможности машины, в результате чего ДБ-3 твердо завоевал репутацию отличного «дальника» и был запущен в массовое производство.

Дальний бомбардировщик ДБ-3

© Марина Лысцева/ТАСС

В 1939-м коллектив КБ под руководством Ильюшина выпустил новую модификацию — ДБ-3Ф. Оснащенная улучшенным планером, вооружением и более мощными двигателями, эта машина сменила в 1940 году самолет ДБ-3 в серийном производстве.

В августе 1941 года ильюшинские самолеты еще раз доказали свои великолепные летные качества. В ночь на 8 августа 13 ДБ-3Т ВВС Балтийского флота нанесли бомбовые удары по целям в Германии, в том числе и Берлину, преодолев туда и обратно 1760 км, из них 1400 — над морем. Это был ответ за попытку немецких самолетов совершить ночью 22 и 23 июля 1941 года массированные воздушные налеты на Москву.

Когда работает большой коллектив, почему присваивают машине имя одного человека? С моей точки зрения, это правильно, потому что прежде всего конструктор несет ответственность за свое детище. Много неприятных перипетий было в моей жизни, но часто о них мои товарищи по работе не знали, я не перекладывал на них ответственность. Присвоение имени конструктора ко многому обязывает, потому что это не только большая честь, но и огромная ответственность перед народом

Сергей Ильюшин

советский авиаконструктор, Трижды Герой Социалистического Труда

ДБ-3Ф переименовали в Ил-4 в марте 1942 года в соответствии с постановлением Госкомитета обороны.

Ил-2. Легенда авиации

Этот самолет принес Сергею Ильюшину большую славу. Во второй половине 1930-х годов он предложил руководству страны создать бронированный штурмовик — «летающий танк» для непосредственной авиационной поддержки войск на поле боя в условиях сильной противовоздушной обороны противника. Идея авиаконструктора заключалась в создании планера из обтекаемого бронекорпуса, что позволяло значительно снизить вес конструкции самолета и оснастить его мощным вооружением.

…назрела необходимость создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, «летающего танка», у которого все жизненные части забронированы. Наше КБ решило заставить броню работать в корпусе самолета, сделать ее рабочим телом. До сих пор конструкторы надевали броню на каркас только с целью его защиты. А тут был спроектирован бронекорпус, заключающий в себе все жизненно важные части боевой машины — мотор, кабину экипажа, системы двигателя и тому подобное. Корпусу придавалась обтекаемая форма

Сергей Ильюшин

советский авиаконструктор, Трижды Герой Социалистического Труда

Штурмовик Ил-2

© Архив ПАО «Ил»

В марте 1941-го в Воронеже состоялся первый полет серийного штурмовика в одноместном варианте. Однако опыт боевых действий Великой Отечественной войны показал, что Ил-2 без оборонительного заднего пулемета беззащитен против вражеских истребителей, и в первые месяцы войны штурмовые части несли большие потери. Поэтому в сжатые сроки был разработан и принят на вооружение двухместный вариант (с кабиной стрелка для обстрела самолетов противника в задней полусфере).

Будущий штурмовик в буквальном смысле слова предстояло ковать из стали. Сложной задачей оказался выбор толщины стального листа, чтобы зря не перетяжелить машину

Сергей Ильюшин

советский авиаконструктор, Трижды Герой Социалистического Труда

Ил-2 стал самым массовым боевым самолетом в истории. Всего было выпущено более 36 тыс. машин. В вермахте его называли «мясорубкой» и «железным Густавом», однако немецкие летчики прозвали Ил-2 «бетонным самолетом» — за высокую боевую живучесть. Максимальная горизонтальная скорость самолета у земли составляла 390 км/ч, а на высоте 1200 м — 405 км/ч. Время подъема на высоту 1000 м — 2,2 мин. При этом за один боевой разворот штурмовик набирал высоту 400 м.

За годы войны было создано несколько модификаций самолетов. Ил-2 и его дальнейшее развитие — штурмовик Ил-10 — активно применялись во всех крупных сражениях, в том числе и в Советско-японской войне.

Дальний бомбардировщик Ил-4

© Архив ПАО «Ил»

Именно штурмовики Ил-2 и дальние бомбардировщики Ил-4 стали основной ударной силой советской авиации в годы войны. По сути, как отмечают авиационные специалисты, вся штурмовая авиация как новый род войск, тесно взаимодействующий с сухопутными силами, была создана на основе самолетов конструкции Ильюшина.

За создание и совершенствование Ил-2, за разработку Ил-10 Ильюшину были присуждены четыре Сталинские премии. А в 1941 году по совокупности заслуг (Ил-2 и Ил-4) ему было присвоено первое звание Героя Социалистического Труда.

Ил-12. «Междугородный автобус»

Несмотря на то, что в годы войны основные усилия авиапромышленности были направлены на удовлетворение нужд фронта, в 1943-м по своей инициативе Сергей Ильюшин начинает проектировать пассажирский самолет на 27 мест. Конструктор понимал, что как только закончится война, стране потребуется комфортабельный, экономичный и более скоростной самолет по сравнению с имеющимся в то время двухмоторным поршневым Ли-2, созданным на базе лицензионного американского Douglas DC-3.

Ил-12

© Василий Егоров/ТАСС

Начали мы проектировать Ил-12 в июне 1943 года. Мы верили, что победа будет за нами, иначе бы не стали работать над пассажирским самолетом

Сергей Ильюшин

советский авиаконструктор, Трижды Герой Социалистического Труда

Проект пассажирского двухмоторного Ил-12 был одобрен в январе 1944 года, а через год машину подняли в воздух. С 1947-го самолет начинает широко эксплуатироваться в «Аэрофлоте». Причем использовался он не только для пассажирских перевозок, но и для транспортировки различных грузов. Кстати, машина успешно поставлялась на экспорт: больше всего купил Китай, где Ил-12 летал вплоть до начала 1990-х годов.

За создание этой машины Ильюшину была присуждена Сталинская премия.

Ил-14. «Полярник»

На основе опыта эксплуатации Ил-12 в самых различных климатических и погодных условиях был создан пассажирский самолет Ил-14, ставший впоследствии рабочей лошадкой «Аэрофлота» и всей полярной авиации.

Машина получилась очень удачной, легкой в управлении, неприхотливой и достаточно надежной. Особенно приглянулась полярникам, поскольку суровый климат не позволял использовать большинство других самолетов. В 1962 году для действий в Арктике несколько «полярников» получили убираемое лыжное шасси и внутрифюзеляжный топливный бак.

Вплоть до второй половины 1950-х годов Ил-14 являлся основным самолетом правительственного отряда, а различные его варианты эксплуатировались до начала 1990-х годов.

Ил-14

© Владимир Мусаэльян/ТАСС

Самолет использовался больше как гражданский лайнер, однако были в его истории и боевые эпизоды. Машины обеспечивали деятельность контингента советских войск в подавлении восстания в Венгрии в 1956 году. Поставленные за рубеж Ил-14 стали участниками Суэцкого кризиса на стороне Египта. Впоследствии они использовались для высадки десанта в ходе различных локальных конфликтов. Также заметным эпизодом стало участие в Кубинском кризисе 1962-го — самолеты применялись для доставки различных грузов на Кубу и там впоследствии и остались. Ил-14 эксплуатировался в 31 стране мира.

Известно, что машины также использовались для отбора проб воздуха и фото- и киносъемки в ходе различных ядерных испытаний на полигоне Новая Земля.

Первые отечественные массовые пассажирские самолеты Ил-12 и Ил-14 положили начало созданию воздушного транспорта для гражданской авиации.

Ил-18. Отличная платформа

Среднемагистральный пассажирский самолет, один из первых в СССР гражданских самолетов с турбовинтовыми двигателями, Ил-18 сделал доступными полеты для широкого круга граждан нашей страны, использовался на международных трассах и заложил основы продаж самолетов за рубеж.

Ил-18

© Борис Корзин/ТАСС

Первый полет выполнил в 1957 году. Всего было выпущено более 600 машин. Ил-18 стал платформой для многих модификаций — было разработано более 20 различных вариантов как для нужд гражданской авиации, так и для военного использования. В конце 1960-х на его базе был построен противолодочный

Ил-38 и Ил-20, а позже создано несколько машин специального назначения Ил-22, в том числе измерительные комплексы для испытания ракетной техники, самолеты-разведчики (Ил-24) и воздушные командные пункты.

Какую основную цель мы преследовали с самого зарождения пассажирской авиации? Это главный вопрос, суть которого заключается в том, чтобы дать возможность любому простому человеку, а не только командированным или людям с достатком выбирать: хочу — лечу, хочу — поездом еду, то есть цены на билеты должны быть примерно одинаковы. Должен сказать, что Ил-18 близок к осуществлению этой задачи

Сергей Ильюшин

советский авиаконструктор, Трижды Герой Социалистического Труда

Кроме того, на его базе был создан самолет радиоэлектронной борьбы Ил-22ПП («постановщик помех и попутной разведки») «Порубщик», который до сих пор успешно эксплуатируется в составе Воздушно-космических сил РФ. Он позволяет эффективно бороться с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления, системами противовоздушной обороны, а также пилотируемой и беспилотной авиацией. Как отмечают разработчики, главной особенностью комплекса является частотная избирательность, что обеспечивает сохранение боеготовности отечественных радиоэлектронных систем.

Что касается Ил-38, то эта машина также эксплуатируется до сих пор. Самая современная модификация этого самолета Ил-38Н стоит на вооружении морской авиации ВМФ России. ПАО «Ил» успешно выполнило несколько государственных контрактов на серийную модернизацию этих машин. На самолеты была установлена новая поисково-прицельная система «Новелла-П-38», что значительно расширило объем решаемых задач и их боевые возможности. Кстати, за создание Ил-38 Ильюшину и группе конструкторов была присуждена Государственная премия СССР.

‘ ТАСС/Ruptly’

Что касается Ил-18, то его эксплуатантами в разное время были десятки авиакомпаний и военные ведомства более чем 30 стран. Пассажирская эксплуатация на гражданских авиалиниях РФ была прекращена в 2001 году. В настоящее время самолеты используются Минобороны РФ и военно-воздушными и противовоздушными силами Северной Кореи. За создание этой машины Ильюшину и группе конструкторов была присуждена Ленинская премия.

Ил-28. «Гончая» с ядерным оружием

Стал первым советским реактивным фронтовым бомбардировщиком, поступившим на вооружение ВВС. Также являлся и носителем тактического ядерного оружия. В середине 1950-х годов был основной ударной силой советской фронтовой авиации.

Ил-28 отличался высокими летно-тактическими характеристиками и технологией, хорошо приспособленной к массовому серийному производству. Основным его вооружением являлись бомбы общей массой до 3 тыс. кг. Они размещались в бомбоотсеке, расположенном под центропланом и оборудованном четырьмя кассетными и одним балочным держателями. На кассетные держатели могли подвешиваться бомбы калибра от 50 до 500 кг, а на балочный — весом от 1 тыс. до 3 тыс. кг. В номенклатуру входили фугасные, зажигательные, осколочные, бетонобойные и другие боеприпасы, а позже и ядерные «специзделия».

Реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28

© AP Photo

Изначально не предполагалось, что в арсенале Ил-28 будет атомная бомба. Однако на это повлияла международная обстановка начала 1950-х годов. Появились ядерные боеприпасы с относительно небольшой массой, и Ил-28 доработали: бомбоотсек оснастили системой обогрева, на борту установили необходимое спецоборудование и светозащитные шторки в кабине экипажа.

Всего за шесть лет серийного производства в СССР было построено 6316 Ил-28 различных модификаций. За создание этой машины Ильюшину и группе конструкторов была присуждена Сталинская премия.

Ил-62. Первый межконтинентальный

В феврале 1960 года было одобрено предложение Ильюшина по созданию дальнего пассажирского самолета Ил-62. Особое внимание уделялось обеспечению высокого аэродинамического совершенства, безопасности полета, предоставления пассажирам высокого уровня комфорта в полете.

Ил-62М

© Борис Корзин/ТАСС

2 января 1963 года машина выполнила первый полет и через четыре года пошла в эксплуатацию, став первым отечественным авиалайнером межконтинентальной дальности. Он был способен совершать беспосадочные рейсы из Москвы на Дальний Восток. В начале 1970-х годов Ил-62 был буквально чудом техники. Самолет полностью соответствовал мировому технико-экономическому уровню. Серийные машины стали основными самолетами «Аэрофлота».

Испытания и последующая эксплуатация новой машины подтвердили ее эффективность как в смысле техническом, так и в отношении основных удобств для пассажиров. В полете Ил-62 — тихий, комфортабельный. Гибкое крыло воспринимает большую часть нагрузок от турбулентности, и поэтому пассажиры почти не ощущают болтанки, когда самолет проходит зоны неспокойного воздуха. Избавлены пассажиры от шума, тряски и вибрации в полете

Сергей Ильюшин

советский авиаконструктор, Трижды Герой Социалистического Труда

Турбореактивный дальний магистральный Ил-62 и его модификация Ил-62М обеспечивали высокую безопасность полета и комфорт для пассажиров, послужили дальнейшему развитию международных линий. Пассажирские перевозки были начаты в 1967 году. За время серийного производства выпущено более 290 самолетов. Количество поставленных в другие государства машин составляет 86 единиц, в некоторых из них лайнер эксплуатируется до сих пор.

Кстати, за создание этой машины группе конструкторов была присуждена Ленинская премия. Согласно положению о награде, она присуждалась только один раз, а Ильюшин уже был ее лауреатом в 1960-м за создание Ил-38.


Роман Азанов

ОКБ Ильюшина | Авиация России

В Жуковском на аэродроме ЛИИ им. Громова в рамках программы лётных испытаний состоялся очередной полёт регионального турбовинтового пассажирского самолёта Ил-114-300 (рег. 54114). Полёт продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/час. По […]

Подробнее

Для турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и Ил-112В Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина внедряет технологию изготовления конструкций интегрального типа из современных полимерных композиционных материалов (ПКМ). Новые конструктивно-технологические решения уже применяются при сборке агрегатов механизации крыла новых пассажирского и транспортного самолётов, сообщили в […]

Подробнее

Минобороны РФ определилось с ключевыми тактико-техническими требованиями для перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). В настоящее время открыта научно-исследовательская работа (НИР) по определению его характеристик. Создание аванпроекта поручено вести ПАО «Ил». По плану подготовить его необходимо к декабрю 2020 […]

Подробнее

С 20 июня 2020 года генеральным директором ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» станет Сергей Ярковой, прежний руководитель Юрий Грудинин покидает компанию, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. Ярковой будет совмещать руководство ПАО «Ил» с работой на нынешней должности первого заместителя […]

Подробнее

Впервые вопрос о возобновлении производства турбовинтового самолёта Ил-114-300 был поднят в конце июня 2014 года на совещании по социально-экономическому развитию Самарской области с участием Владимира Путина. Тогда первый вице-премьер Дмитрий Рогозин представил доклад о целесообразности серийного производства Ил-114 в России. […]

Подробнее

В ходе деловой программы МАКС-2019 было подписано соглашение между Авиационным комплексом имени С. В. Ильюшина и венгерской компанией Aviation Engineering о совместной работе по изготовлению модернизированной версии легкого многоцелевого самолета Ил-103М, сообщает пресс-служба ПАО «Ил». В рамках соглашения планируется выпускать […]

Подробнее

По данным СМИ и источников в авиационной отрасли, в ПАО «Ил» сменился генеральный конструктор. Сообщается, что новый гендиректор ильюшинского КБ Юрий Грудинин направил Председателю совета директоров ОАК Анатолию Сердюкову обновлённое штатное расписание, в котором на должности генерального конструктора вместо Николая […]

Подробнее

В мире есть всего три производителя широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, и Авиационный комплекс им. С. Ильюшина — один из них. Генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин в интервью РИА Новости рассказал о состоянии проекта возобновления производства самолётов Ил-96-400М и что этот […]

Подробнее

Возобновление производства турбовинтового самолёта Ил-114-300 крайне важно для гражданской авиации России и стабильности межрегиональных авиаперевозок. Ан-24, на замену которому идёт Ил-114-300, устарел и морально, и физически, самолёт уже не отвечает современным требованиям экономичности, и авиакомпании проявляют интерес к новой региональной […]

Подробнее

Возобновить лётные испытания лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В планируется в конце года по завершении реконструкции взлётно-посадочной полосы аэродрома ВАСО. Сейчас первый опытный экземпляр самолёта дооснащается измерительным оборудованием. Об этом в интервью РИА Новости рассказал генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин. «Первый […]

Подробнее

Ильюшин Сергей Владимирович — Главная | О регионе | Известные вологжане | Наука и техника | Ильюшин Сергей Владимирович

Ильюшин Сергей Владимирович

авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник-инженер (1957), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974)

Дата рождения: 31.03.1894
Место рождения: д. Дилялево Березниковского с/с Вологодского района
Дата смерти: 09.02.1977
Место смерти: Москва

(31.03.1894, д.Дилялево, Вологодский р-н – 9.02.1977, Москва)

Авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник-инженер (1957), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974).

Родился в деревне Дилялево Вологодской губернии в крестьянской семье. Отец – Владимир Иванович, мать – Анна Васильевна. В семье было семь детей, поэтому мальчик рано начал помогать по хозяйству. В 1905 г. окончил земскую начальную школу в с. Березники. В 1909–1910 гг. работал чернорабочим на фабрике в с. Яковлевское в Костромской губернии, затем на фабрике Горелина в Иваново-Вознесенске, в имении «Осипово» в Вологде, на заводах «Невский», «Тентелевский» и Комендантском аэродроме Петербурга. В 1911 г. – возчик молока маслодельного завода деревни Березники Вологодской губернии. В 1912 г. – чернорабочий, табельщик, смазчик на станции Бурея Амурской железной дороги. В 1913–1914 гг. – чернорабочий, смазчик, помощник машиниста экскаватора на Балтийском судоремонтном заводе в Ревеле. В 1915–1916 гг. – нижний чин, писарь управления Вологодского воинского начальника. В 1917– августе 1918 г. – помощник авиамоториста Комендантского аэродрома в Петрограде. Сдал экзамен на пилота-авиатора при школе Всероссийского аэроклуба. В августе 1918 – мае 1919 г. – заведующий отделом сооружений Вологодского совета коммунального хозяйства. В мае 1919 – октябре 1921 г. – авиамеханик, старший авиамеханик, военком 6-го авиационного поезда-мастерских 6-й Красной армии, Кавказского авиационного поезда-мастерских 9-й Кубанской и Отдельной Кавказской Красной армии.

В октябре 1921 г. С.В.Ильюшин начал учиться в Институте (с 1922 г. – Академии) воздушного флота. Во время учебы увлекся конструированием планеров и в 1923 г. на базе кружка молодых энтузиастов авиации в мастерских тяжелой и осадной артиллерии построил свой первый планер. В 1924 г. им был создан второй, а в 1925 г. – третий планер. Последний аппарат принимал участие в соревнованиях, которые проводились в Германии. В июне 1926 г. С.В.Ильюшин окончил Академию и получил звание военного инженерамеханика воздушного флота.

С июня 1926 г. по декабрь 1931 г. С.В.Ильюшин возглавлял самолетную секцию Научного комитета ВВС. В конце 1931 г. он возглавил конструкторское бюро ЦАГИ, которое в тот период было одной из ведущих организаций в самолетостроении, а в 1933 г. – одну из конструкторских бригад Центрального конструкторского бюро (ЦКБ). В 1936 г. был выпущен самолет ЦКБ-26, в проектировании которого принимала участие и бригада Ильюшина, а затем под руководством С. В. Ильюшина создана более совершенная модификация этой машины – ДБ-3. Самолет был принят на вооружение ВВС СССР и запущен в серийное производство. На этом самолете летчиком В.К.Коккинаки был установлен ряд мировых рекордов высоты полета с различными грузами и дальности полета. Модификация самолета ДБ-3 под названием ИЛ-4 использовалась в годы Великой Отечественной войны в качестве фронтового бомбардировщика. Именно на этом самолете авиагруппа под руководством полковника Е.Н.Преображенского нанесла первый бомбовый удар по Берлину в самом начале Великой Отечественной войны.

В августе 1936 г. (по другим данным – в сентябре 1935 г.) бригада Ильюшина была официально переименована в Опытное конструкторское бюро при авиазаводе им. В.Р.Менжинского, и С.В.Ильюшин занял пост, на котором проработал до пенсии, – Главного конструктора (позднее – Генерального конструктора) самолетов. Одновременно С.В.Ильюшин возглавил отдел опытного самолетостроения в Главном управлении авиационной промышленности (с 1936 г. – Главное управление опытного самолетостроения в Народном комиссариате оборонной промышленности). Лишь в 1938 г. он настоял на освобождении от этой административной должности, чтобы целиком сосредоточиться на конструкторской работе.

Уже в ходе работы над бомбардировщиком ильюшинское ОКБ в инициативном порядке начало проектирование самолета-штурмовика. Попытки создания такого самолета в СССР делались (ТШ-1, ТШ-3, ТШ-9, «Иванов» и др.), но все они были не очень успешными. Ильюшину удалось найти нужное сочетание скорости, маневренности, дальности полета, огневой мощи и средств защиты при создании данного типа машины, и в сентябре 1939 г. опытный образец самолета-штурмовика ИЛ-2 (первоначальные названия ЦКБ-55, БШ-2) был построен, а в 1940 г. готов к запуску в серийное производство. ИЛ-2 был спроектирован как двухместная машина, но в силу ряда обстоятельств первоначально стал выпускаться как одноместная. Лишь условия войны показали правильность конструкторского замысла, и с 1942 г. заводы перешли при его строительстве к двухместной схеме. Боевое применение ИЛ-2 показало высокую эффективность и надежность самолета, а о его живучести среди летчиков ходили легенды. В годы Второй мировой войны самолетов, равных ИЛ-2, не было ни в одной другой армии мира. Всего в СССР было построено за период войны более 41 000 самолетов ИЛ-2 и его модификаций. После войны выпускались более мощные ИЛ-16 и ИЛ-20.

Под Москвой, на высоком берегу р. Истры, воздвигнут памятник ИЛ-2 как дань таланту его создателей и героизму советских летчиков-штурмовиков.

В 1940 г. С.В.Ильюшину была присвоена ученая степень доктора технических наук. Указом Верховного Совета СССР от 26 ноября 1941 г. за исключительные заслуги по созданию боевых самолетов ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

На заключительном этапе войны ОКБ Ильюшина приступило к работам над самолетами-бомбардировщиками с реактивными двигателями. Сначала был построен экспериментальный ИЛ-22 (1946), а затем более совершенный ИЛ-28 (1949), который поступил на вооружение ВВС СССР.

В конце Великой Отечественной войны ОКБ Ильюшина параллельно с созданием военных самолетов занялось разработкой гражданских пассажирских машин. Долгое время основным типом самолета в гражданской и транспортной авиации СССР был ЛИ-2 (вариант американского пассажирского «ДугласДС3»). Перед Ильюшиным встала задача создать самолет, не только не уступающий иностранным аналогам по летно-техническим характеристикам, но и по экономическим показателям. И в 1946 г. такой самолет был создан, им стал двухмоторный ИЛ-12. Уже первые рейсы показали его высокую надежность и экономичность. Стоимость одного тонно-километра полета на ИЛ-12 оказалась вдвое ниже, чем на ЛИ-2. ИЛ-12 положил начало созданию современного самолетного парка гражданской авиации СССР. Чуть позднее появился более мощный ИЛ-14, а затем и ИЛ-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями. ИЛ-18 являлся одним из самых массовых самолетов в нашей гражданской авиации. Кроме того, эта машина начала наш экспорт самолетов за рубеж. В 1960 г. группа С. В. Ильюшина за создание ИЛ-18 получила Ленинскую премию.

После завершения ИЛ-18 ОКБ С. В. Ильюшина начало работу над следующей новаторской машиной – ИЛ-62. Первый опытный экземпляр поднялся в воздух в январе 1963 г. В 1964 г. полетела вторая машина, на которой доводили силовую установку, в 1965 г. – третья. В 1967 г. закончились заводские испытания, и в том же году самолет прилетел в Париж на авиационный салон в Ле-Бурже. За идеальные формы там его назвали «самолет-классик».

Как и все ильюшинские машины, он был сделан просто, но качественно, дешево, надежно и выполнял поставленную Генеральным конструктором задачу: быть конкурентоспособным, никому не уступать на мировом рынке. Много лет, продолжая традицию Ил-18, он был флагманом Аэрофлота.

Международная авиационная федерация (ФАИ) отметила русского конструктора Ильюшина за самолет Ил-62 именной Золотой медалью.

В последние годы Сергей Владимирович много болел. Сказывалась психологическая и физическая усталость от многих лет напряженной работы. Он очень переживал, что не может отдавать любимому делу всех своих сил. И в 1970 г. подал заявление с просьбой освободить его от должности Генерального конструктора. Это был нестандартный шаг. Его бы никто не осудил, если бы он передал часть своих обязанностей более молодым заместителям, а сам лишь осуществлял общее руководство. Но С.В.Ильюшин считал, что должен быть честен во всем, и настоял на уходе на пенсию.

Но и после выхода на пенсию он не порывал связей со своим конструкторским бюро. Последний самолет, который он благословил на первый взлет в 1971 г., был знаменитый Ил-76. Болезнь не давала ему возможности продолжать работу.

Скончался С.В.Ильюшин в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище. В Вологде установлен бюст славного земляка, есть улица его имени.

С.В.Ильюшин создал свою школу в самолетостроении, которая повлияла, да и сейчас влияет на мировую авиацию. Не случайно президенты крупнейших мировых авиационных компаний прислали свои соболезнования в связи со смертью Сергея Владимировича. А в телеграмме фирмы «Виккерс» он был назван «великим авиационным конструктором». Это было признание мировой значимости его заслуг.

Технологичность, экономичность и безопасность самолетов – вот главные принципы школы С.В.Ильюшина. В настоящее время очевидность этих принципов никому не нужно доказывать. Тогда же ему приходилось за них бороться.

«Трудно говорить о семье, в которой он вырос, но в нем было много от тех, кто кормил Россию. Он, конечно, самородок. Как Ломоносов, прошел все тернии без помощи извне, от лаптей до академика, своим умом и трудолюбием, любовью к делу и к людям», – так характеризовал С.В.Ильюшина один из его коллег. «Сегодняшнее восприятие Ильюшина, – свидетельствует Г.В.Новожилов, заменивший его на посту руководителя ОКБ, – совершенно не соответствует его реальному облику. У многих восприятие таково, что это ангел с крылышками, который только благословлял. Если говорить об Ильюшине, я бы на первое место поставил железную требовательность к своим подчиненным». Он был прирожденный лидер и лидер очень жесткий, но, требуя с других, он и сам работал больше всех. Все, кто его знал, говорили, что он одержим работой.

Труд и талант Сергея Владимировича получил заслуженное общественное признание. Он – лауреат Ленинской (1960), Государственной (1971), Сталинской (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952) премий, награжден восемью орденами Ленина (1937, 1941, два ордена в 1945, 1954, 1964, 1971, 1974), орденом Октябрьской Революции (1969), двумя орденами Красного Знамени (1944, 1950), орденом Трудового Красного Знамени (1939), двумя орденами Красной Звезды (1933, 1967), орденом Суворова II степени (1944), орденом Суворова I степени (1945), польским Рыцарским крестом II степени Ордена Командоров (1969), медалями. Академия наук избрала его в 1968 г. своим действительным членом.

В 1979 г. на основе мемориального кабинета С.В.Ильюшина был создан Музей истории авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина. В нем находятся модели самолетов, огромная диорама, изображающая достижения авиации во время Второй мировой войны, а также материалы по истории наиболее важных самолетостроительных заводов СССР и России. Музей существует и в настоящее время.

Литература:

Асташенков П.Т. Конструктор легендарных ИЛов. – М., 1970;

Пономарев А. Конструктор Ильюшин. – М., 1988;

Пономарев А. Советские авиационные конструкторы. – М., 1980.

Ф.Я.Коновалов

Источник: Выдающиеся вологжане: Биографические очерки/ Ред. совет «Вологодская энциклопеция». —
Вологда: ВГПУ, издательство «Русь», 2005. — 568 с. — ISBN 5-87822-271-X


Ил-114-300 поднялся в небо. Зачем Россия реанимировала советский авиационный проект

  • Павел Аксенов
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, Rostec Press Office/TASS

Подпись к фото,

За 10 лет минпромторг планирует построить 100 таких самолетов

В России впервые поднялся в воздух региональный пассажирский самолет Ил-114-300. Спроектированный еще в советское время, он не был запущен в массовое производство, и теперь его пришлось модернизировать.

Новый Ил-114 совершил полет с аэродрома ЛИИ имени Громова в Жуковском. Самолет пилотировали шеф-пилот ПАО «Ил» Николай Куимов, летчик-испытатель Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель Олег Грязев.

Этот самолет важен для российской гражданской авиации, поскольку неприхотлив и может взлетать с аэродромов с грунтовыми или просто низкокачественными взлетно-посадочными полосами.

«Он не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок.

В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года — начать его серийные поставки», — сказал генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов.

Глава минпромторга Денис Мантуров в свою очередь заявил, что до 2030 года планируется построить «до 100 воздушных судов типа Ил-114-300». Первые серийные поставки начнутся в 2022 году после получения самолетом сертификата типа.

Автор фото, Rostec Press Office/TASS

Подпись к фото,

Ил-114-300 неприхотлив к условиям эксплуатации

Ил-114 начали разрабатывать в КБ Ильюшина еще в 1980-х годах. Этот самолет был призван, прежде всего, заменить на региональных авиалиниях стареющие лайнеры Ан-24 разработки КБ Антонова.

Ил-114 строился по схеме «низкоплан», то есть его крыло располагается внизу фюзеляжа, в отличие от «высокоплана» Ан-24. Для него было разработано новое крыло с эффективной механизацией, винтомоторная группа с пониженной шумностью, что очень важно для винтовых самолетов.

На ташкентском авиастроительном заводе ТАПОиЧ подготовили производственную линию, однако процесс сертификации и производства нового самолета, впервые полетевшего 29 марта 1990 года, затянулся. Сначала развалился Советский Союз, потом возникли организационные проблемы, и в результате было построено только 18 машин. Производство самолетов в Ташкенте прекратилось.

Последствия аннексии Крыма

Вместе с тем стремительно стареющий парк винтовых самолетов советского производства пришлось заменять иностранной техникой.

В 2013 году «Ростех» в партнерстве с канадской компанией Bombardier собирался выпускать в России один из самых удачных самолетов в этом сегменте — Q-400, разработанный еще в 1980-х годах компанией De Havilland Canada (ставшей впоследствии частью Bombardier).

Автор фото, Marina Lystseva/TASS

Подпись к фото,

Предыдущую версию в варианте летающей лаборатории можно было видеть почти на каждом авиасалоне в Жуковском

Однако этому проекту не суждено было состояться. После того как в 2014 году Россия аннексировала Крым, против нее были введены санкции, и Bombardier передумала строить Q-400 на ее территории. «Принимая во внимание политическую ситуацию и экономические реалии в России на сегодня, мы приняли решение отложить проект», — заявили в канадской компании.

В мае 2016 года на совещании у президента России, посвященном региональной авиации, ему предложили проекты Ил-114, российско-украинского Ан-140, лицензионного китайского МА700 и турбореактивного Ту-324.

Автор фото, Ruslan Krylyev/tass

Подпись к фото,

Производство Ан-140 в России свернули из-за разрыва отношений с Украиной

Украинский турбовинтовой Ан-140 выпускался на самарском заводе «Авиакор», однако после 2014 года это производство было остановлено — двигатели для него строились на Украине, связи с которой были разрушены. Турбореактивный Ту-324 был менее экономичным.

Еще в 2014 году минпромторг считал проект восстановления производства Ил-114 на российской территории нерентабельным. СМИ сообщали, что министр промышленности и торговли Денис Мантуров поддерживал проект производства в России МА700.

Дмитрий Рогозин, курировавший тогда в должности вице-премьера авиацию и ОПК, открыто поддерживал проект Ил-114.

Существовала еще гипотетическая возможность создания пассажирской версии военно-транспортного Ил-112, но от нее отказались, поскольку этот самолет изначально планировался для военных нужд и для гражданской пассажирской авиации не годился.

Автор фото, Konstantin Veremeichik/TASS

Подпись к фото,

Ил-114 был призван сменить на пассажирских линиях стареющий Ан-24

В конце концов решение о возобновлении производства Ил-114 было принято. «Коммерсант» со ссылкой на источники в минпромторге писал, что к Ил-114 были претензии в области топливной эффективности, вместимости, расходов на техобслуживание.

Это вполне объяснимо — за четверть века требования к самолетам сильно выросли. На устранение недостатков ушло несколько лет.

Для обновленного Ил-114 была создана новая винто-моторная группа, которая включает в себя новые двигатели ТВ7-117СТ-01 со взлетной мощностью до 3100 л.с. Для него был разработан новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. В «Ростехе» утверждают, что все это сделает силовую установку более эффективной.

Раньше Ил-114 использовал менее мощные моторы ТВ7-117СМ cо взлётной мощностью 2650 л.с.

«Летающие танки» Сергея Ильюшина

Жизнь Сергея Владимировича Ильюшина вмещает почти всю историю отечественной авиации: от первого в Петербурге авиасалона в 1910 году до полета реактивного трансконтинентального лайнера Ил-62. Спроектированные им самолеты внесли огромный вклад в Победу, став символами Великой Отечественной войны. Дальние бомбардировщики ДБ-3 в августе 1941 года бомбили Берлин, а созданный накануне войны штурмовик Ил-2 стал самым массовым боевым самолетом не только времен войны, но и мировой авиации.

Дорога в авиацию

Будущий авиаконструктор Сергей Ильюшин родился 18 марта 1894 года в деревне Дилялево в Вологодской губернии. Сергей был самым младшим, одиннадцатым ребенком, в довольно бедной крестьянской семье. Окончив три класса земской школы, в пятнадцатилетнем возрасте он отправился в город на заработки. Сергей успел сменить множество мест работы: чернорабочий на фабрике в Костроме, возчик молока на маслодельном заводе в Вологде, помощник машиниста экскаватора на судоремонтном заводе в Ревеле.

Его первое знакомство с авиацией произошло в 1910 году. Тогда Сергей устроился землекопом на новый аэродром в Петербурге: подготавливал взлетную полосу для Первого Всероссийского праздника воздухоплавания. Здесь Ильюшин впервые увидел полеты самолетов и позднее вспоминал: «Со времени Всероссийского праздника воздухоплавания у меня и появилась любовь к авиации».

На Комендантский аэродром в Петербурге ему суждено было вернуться: сначала простым ангарным, затем помощником моториста, и, наконец, старшим мотористом. Здесь же на аэродроме действовала авиашкола Императорского всероссийского аэроклуба. В 1917 году в этой школе Сергей Ильюшин сдал экзамен на звание пилота-авиатора.

Авиационное образование Ильюшин продолжает в Институте инженеров Красного воздушного флота (позже Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского). Через пять лет обучения ему достается один из важнейших постов в авиации – председатель Первой секции Научно-технического комитета Управления ВВС Красной Армии. Под руководством Ильюшина составлялись техтребования к самолетам таких известных конструкторов, как Туполев, Поликарпов, Григорович.

В 1931 году 37-летний Сергей Ильюшин возглавляет Центральное конструкторское бюро имени В.Р. Менжинского. И, пожалуй, только на этой должности он приступил к самому главному делу своей жизни – создавать самолеты. Первый спроектированный им самолет полетел, когда Ильюшину было уже 42 года.

Всякая машина тем выше котируется, чем больше соответствует потребностям жизни. Увидеть, понять и откликнуться на веление времени – высшее искусство конструктора. 

Сергей Ильюшин

«Летающий танк» для советской армии

Настоящую славу Сергею Ильюшину принес штурмовик Ил-2. Многие авиаспециалисты сходятся во мнении: «Если бы Сергей Ильюшин, кроме Ил-2, ничего не создал, он все равно вошел бы в историю мировой авиации».

Сергей Владимирович вспоминал: «Не сразу я приступил к проектированию штурмовика, готовился примерно три года. До деталей проанализировал уже сделанные машины. Пришел к убеждению: главное – наилучше сочетать вес, броню, оружие и скорость. Конечно, кого не прельстит сделать надежнейшую броню, например, в двадцать миллиметров? Или почему бы не поставить 50-миллиметровую пушку? Но подобный самолет никогда не взлетит. Значит, надо искать самое эффективное сочетание его боевых свойств».

И ему это удалось – значительно снизить вес самолета и оснастить его мощным вооружением. При создании штурмовика Ил-2 было впервые решено множество конструкторских проблем. К примеру, применена бронь в качестве силовой конструкции, то есть каркас планера изготавливался из бронированных листов.


Первый полет серийного Ил-2 состоялся буквально накануне войны – в марте 1941 года. В Великой Отечественной войне штурмовики Ил-2 и дальние бомбардировщики Ил-4 стали основной ударной силой советских ВВС. При этом Ил-2 стал и самым массовым боевым самолетом в истории, их было выпущено более 36 тысяч штук.

Живучесть «Ила» высоко ценилась летчиками. Советские пилоты называли Ил-2 «летающим танком», а немцы прозвали его «бетонным самолетом» (нем. Betonflugzeug). Действительно, какие только повреждения не выдерживали эти надежные штурмовики. На одном Ил-2 после боевого полета насчитали более пятисот пробоин. После быстрого ремонта штурмовики снова возвращались в бой.

После войны: создание пассажирских лайнеров

В годы войны весь авиапром страны работал, в первую очередь, для фронта. Основные силы ОКБ Ильюшина были направлены на модернизацию штурмовиков. Однако еще в 1943 году Сергей Ильюшин по собственной инициативе начал проектировать двухмоторный транспортно-пассажирский Ил-12. Так в работе КБ появилось новое направление – создание пассажирских самолетов.

Ил-12 начал полеты в 1947 году, а чуть позже в небо поднялись двухмоторные поршневые Ил-14. Вскоре появился Ил-18, который стал первым отечественным самолетом, нашедшим признание за рубежом, – его поставляли в 16 стран мира. Эта машина стала базой для самых разных модификаций: самолет радиоэлектронной борьбы Ил-20, воздушный командный пункт Ил-22, а также противолодочный самолет Ил-38, который и сейчас служит в ВМФ России.

В 1967 году на воздушные линии выходит пассажирский авиалайнер Ил-62 – флагман компании «Аэрофлот». Он стал первым в СССР реактивным лайнером трансконтинентальной дальности, а также последним самолетом, созданным под руководством Сергея Ильюшина. Проблемы со здоровьем не позволяли Сергею Владимировичу работать с той же отдачей, что и раньше. В 1970 году он принял решение уйти с должности главного конструктора, но до конца жизни помогал своему КБ в качестве консультанта.

Знаменитого авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина не стало 9 февраля 1977 года. Созданное им в 1933 году конструкторское бюро сейчас носит название Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина. За 85 лет здесь было создано более 120 типов самолетов различных модификаций.

RT: «Чёрная смерть»: как Сергею Ильюшину удалось создать самый массовый самолёт Второй мировой войны

29 декабря 1940 года состоялся первый полёт легендарного советского штурмовика Ил-2 под управлением лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Эта машина стала самым массовым самолётом Второй мировой войны, и, как полагают историки, внесла огромный вклад в победу над вермахтом. Для своего времени Ил-2 обладал весьма солидным вооружением, которое позволяло уничтожать практически все типы целей. За высокие боевые качества немцы прозвали детище Ильюшина «чёрной смертью». По мнению экспертов, хотя самолёт имел ряд недостатков, они нивелировались высокой надёжностью, а также выучкой лётного состава.

80 лет назад знаменитый лётчик-испытатель Владимир Коккинаки впервые поднял в воздух знаменитый бронированный штурмовик Ил-2, ставший впоследствии самым массовым самолётом Второй мировой войны. В общей сложности советская промышленность выпустила более 36 тыс. единиц этой машины.

«Штурмовик Ил-2 положил начало новому роду фронтовой авиации, став достижением авиационной науки своего времени. В его конструкции была реализована выдающаяся конструкторская идея: Сергей Владимирович Ильюшин заставил броню не только защищать, но и работать вместо обычного каркаса планера, что позволило значительно снизить вес машины», — говорится в материалах ПАО «Ил».

Первоначально Сергей Ильюшин планировал сделать из Ил-2 двухместную машину. При этом руководство СССР настояло на одноместной компоновке, но после начала Великой Отечественной войны промышленность освоила выпуск и двухместной модификации, которая расширила боевые возможности штурмовика.

17 января 1941 года был опубликован приказ наркома авиапромышленности СССР Алексея Шахурина. Документ обязывал предприятия выпускать одноместный Ил-2 с двумя пушками ШВАК (по 200 снарядов на орудие) и двумя пулемётами ШКАС (общий боекомплект 1500 патронов).

Позднее арсенал Ил-2 пополнился более мощными 23-мм пушками МП-6 и ВЯ-23. Бомбовая нагрузка штурмовика оценивалась в 400—600 кг. Для самообороны, помимо стрелкового оружия, экипаж самолёта использовал авиационные гранаты, которые сбрасывались на парашютах.

Длина одноместной модификации Ил-2 составляла 11,6 м, размах крыла — 14,6 м, нормальная взлётная масса — 5,31 т, максимальная скорость — 433 км/ч, высота полёта — 7800 м, дальность полёта — 658 км. Штурмовик оснащался поршневым двигателем АМ-38 мощностью 1575 л. с.

«Ил-2 задумывался как двухместная машина. Выбор в пользу одноместной компоновки был продиктован соображениями экономии, но война расставила всё по своим местам: вскоре промышленность начала массово выпускать Ил-2 со стрелком-радистом в задней кабине для обороны задней полусферы», — пояснил в беседе с RT заслуженный лётчик РФ Владимир Попов.

«Неизбежный опустошительный удар»

Детище Сергея Ильюшина продемонстрировало высокую эффективность в борьбе практически со всеми типами наземных и надводных объектов. Основными целями Ил-2 становились пехотные подразделения, транспортные средства, мосты и переправы противника, морская артиллерия и вражеские корабли.

В первые годы войны серьёзным недостатком штурмовика было отсутствие средств поражения немецких танков, однако ситуация изменилась с появлением в 1943 году противотанковых авиационных бомб ПТАБ-2,5—1,5 конструкции Ивана Ларионова. Несмотря на скромную массу (1,37 кг), данные боеприпасы не оставляли шансов даже тяжёлым немецким «Тиграм» и «Пантерам».

Боевое крещение ПТАБ-2,5—1,5 получили 5 июля 1943 года в ходе Курской битвы. Чтобы повысить вероятность поражения бронетанковой техники неприятеля, экипажи Ил-2 в процессе бомбометания создавали огненную полосу шириной примерно 15 м и длиной 70 м при высоте сброса боеприпасов в 75—100 м.

«Пушки Красной армии не брали в лоб броню немецких танков, но сверху их защита была весьма условной, поэтому её удавалось пробивать небольшими авиационными боеприпасами, а иногда и снарядами из орудий. Налёты эскадрилий Ил-2 стали серьёзной угрозой мобильным бронетанковым подразделениям вермахта», — пояснил Владимир Попов.

Как отмечают эксперты, успешные действия штурмовой авиации снижали потери Красной армии, поддерживали её наступательные и оборонительные операции. Руководство советских ВВС старалось применять Ил-2 таким образом, чтобы эскадрильи постоянно меняли друг друга в воздухе, не давая врагу передышки.

Преимущество советских штурмовиков заключалось в том, что они могли неожиданно появиться над частями противника, сея панику в его рядах. В зависимости от обстановки, бомбы сбрасывались с пикирования, горизонтального либо бреющего полёта.

«Есть самолёты, представляющие собой удивительные творения человеческого разума… Именно к таким самолётам-находкам можно в первую очередь отнести Ил-2», — описывал детище Ильюшина Герой Советского Союза лётчик Николай Платонов.

За высокие боевые качества немцы называли Ил-2 «чёрной смертью», «чумой», «летающим танком» и «бетонным самолётом». Советские военнослужащие удостоили штурмовик ласкового прозвища «Илюша».

Принято считать, что колоссальный вклад самолёты Ильюшина внесли в успех крупномасштабной операции «Багратион», проходившей летом 1944 года. В ходе неё советские войска полностью уничтожили 17 дивизий и три бригады группы армий «Центр».

«Его (Ил-2. — RT) конструкция и тактика применения со временем совершенствовались, но неизменным оставалось одно: если над немецкими позициями появлялись «летающие танки», враг в ужасе стрелял из всего, что было, в надежде остановить неизбежный опустошительный удар», — отмечают специалисты ПАО «Ил».

Как говорит Владимир Попов, положительный эффект от применения Ил-2 заключался не только в нанесении существенного материального ущерба врагу. Большое значение имел моральный фактор — пехотинцы Красной армии после обидных поражений 1941 года наконец-то ощутили надёжную поддержку авиации. 

Броня спасала жизнь

К главным достоинствам Ил-2, помимо ударных характеристик, относится простота в изготовлении и эксплуатации. Эти качества позволили советской промышленности в кратчайшие сроки наладить массовый выпуск и ремонт штурмовиков.

Своей популярностью Ил-2 обязан и высоким уровнем защищённости. Гениальность решения Илюшина состояла в том, что броня в конструкции штурмовика выполняла одновременно функцию каркаса планера, отмечают эксперты.

Бронекорпуса для Ил-2 производились на заводах в Подольске, Ленинграде, Сталинграде, в Запорожье и Нижегородской области. Незамысловатая на первый взгляд концепция ильюшинского штурмовика спасла множество жизней советских лётчиков, часто попадавших в самые разные экстремальные ситуации. В своих письмах они благодарили великого конструктора.

«В годы Великой Отечественной войны, а точнее в 1942 году, мне довелось производить посадку на самолёте Ил-2 на крупный еловый лес, т. к. самолёт был над целью подбит противником. Описывать, как производил посадку, не буду. Но на высоте половины деревьев отвалился по заднюю бронеплиту фюзеляж, деревьями обрезало крылья, после чего самолёт носом ударился в землю. Броня так же, как и в бою, спасла мне жизнь», — благодарил Ильюшина в своём письме бывший лётчик Фёдор Борисов.

Кроме того, пилоты отмечали хороший обзор, удобство наводки на цель при стрельбе и бомбометании с бреющего полёта. Данные качества были достигнуты благодаря тому, что Ильюшин опустил двигатель ниже кабины.

Между тем Ил-2, естественно, не был идеальной боевой машиной. В беседе с RT военный обозреватель Дмитрий Дрозденко уточнил, что в самолёте «плохо слушались органы управления». Также, несмотря на все усилия Ильюшина, из-за необходимости постоянного совершенствования уровня защиты Ил-2 оказался перетяжелённой машиной.

«Идеальной техники вообще не бывает. С одной стороны, лётчики достаточно быстро осваивали штурмовики, но органы управления нередко подводили по причине перетяжелённости машины. Убрать броню было тоже нельзя. Если бы это сделали, то Ил-2 оказался бы лёгкой добычей зенитной артиллерии и других вооружений неприятеля», — сказал Дрозденко.

Эксперт пояснил, что специфика применения штурмовой авиации в годы ВОВ заключалась в нанесении ударов в условиях непосредственной близости к противнику. Действуя на предельно малых высотах, Ил-2 практически всегда находился в зоне поражения средств ПВО и стрелкового оружия вермахта.

«Да, Ил-2 был хорошо бронирован, но летать на нём из-за особенностей боевого применения было гораздо опаснее, чем на истребителях или бомбардировщиках. Штурмовики работали очень близко к земле, и огонь по ним вёлся из всего, что стреляло. Ребята, которые пилотировали Ил-2, — настоящие герои», — подчеркнул Дрозденко.

Эксперт считает, что отдельные недостатки Ил-2 нивелировались высокой надёжностью, простотой в серийном производстве, выучкой и находчивостью лётного состава. По его мнению, Ильюшин смог найти наиболее оптимальный баланс между требованиями к уровню защиты, объёму полезной нагрузки, набору вооружения, скоростью, манёвренностью и массой других важных качеств.

Как отметил Владимир Попов, сочетание боевых и эксплуатационных характеристик в Ил-2 позволяет сделать вывод, что у советского конструктора получилось создать самую эффективную концепцию штурмовика периода Второй мировой войны. 

По словам эксперта, Ильюшин предвидел жестокие условия, в которых предстоит применять его детище. По этой причине он воплотил в Ил-2 не только качества штурмовика, но и универсальной боевой машины. Так, в условиях дефицита авиатехники Красная армия использовала Ил-2 в разведывательных целях, а двухместные модификации самолёта Ильюшина могли отправляться на боевые задания без прикрытия истребителей.

«Ил-2 — это действительно потрясающая для своего времени машина. Немцы неслучайно прозвали наш штурмовик «чёрной смертью». Лётчики выполняли опаснейшую работу, но умудрялись неплохо справляться даже с зенитными подразделениями немцев. Отработанная тактика ведения боевых действий позволяла экипажам Ил-2 огненным мечом проходить по позициям противника. Их сокрушительные удары сильно облегчили работу нашей пехоте на всех этапах войны», — резюмировал Попов.

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.

В Киеве потребовали от «Ильюшина» переименовать его модификацию Ан-124 :: Бизнес :: РБК

Тот самолет, который сейчас разрабатывает «Ильюшин» на базе советского Ан-124, не может носить название «Ан», считает украинское конструкторское бюро

Фото: Валентин Огиренко / Reuters

Украинское ГП «Антонов» потребовало от конструкторского бюро «Ильюшин» переименовать разрабатываемый на базе Ан-124 «Руслан» самолет, отказавшись от упоминания в названии букв «Ан». Об этом говорится в сообщении, опубликованном на сайте предприятия.

В украинской компании признали возможность глубокой модификации тяжелого транспортного самолета, созданного еще в советские времена. Однако указали на то, что при проведении таких работ без участия специалистов ГП «Антонов» ключевые характеристики самолета изменятся настолько, что де-факто появится новый самолет.

«Соответственно, он должен получить новое обозначение без использования марки «Ан», поскольку ГП «Антонов» не принимает участия в его разработке и не будет отвечать за его безопасность», — говорится в сообщении.

Производство самолетов Ан-124-100 «Руслан», которые собирали на ульяновском заводе «Авиастар» и на киевском заводе «Антонова», прекратилось в 2004 году. В июне 2018 года стало известно, что «Авиастар» начал подготовку к возобновлению производства «Русланов», в том числе и модернизированной версии.

В январе в «Укроборонпроме» заявили, что «Антонов» в 2019 году намерен возобновить производство этого тяжелого транспортника. Основной проблемой, которую ведомство пытается решить, является замена производившихся в России комплектующих. Главный редактор журнала «Арсенал Отечества», полковник запаса Виктор Мураховский отметил в беседе с РБК, что при нынешнем состоянии авиационной промышленности Украины решение возобновить производство Ан-124 выглядит фантастикой.

Автор

Виктория Полякова

Военно-транспортный самолет Ил-76

Ил-76 — военно-транспортный самолет средней дальности, также известный под кодовым названием НАТО «Кандид».

Самолет предназначен для десантирования десантников, перевозки войск и боевой техники с экипажами и вооружением, в том числе средних боевых танков, перевозки грузов войсками и транспорта для операций по ликвидации последствий стихийных бедствий.

Среднемагистральный транспортный самолет Ил-76 производится акционерным обществом «Авиационный комплекс им. Ильюшина» в Москве и Ташкентской авиационной производственной корпорацией в Ташкенте, Узбекистан.С момента ввода в эксплуатацию в 1974 году было выпущено более 500 самолетов.

Самолет имеет обычную аэродинамическую схему с высоко посаженным, стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Кабина экипажа, грузовой отсек и кормовое отделение герметизированы. Фюзеляж балочного типа имеет овальное сечение над кабиной экипажа и круглое сечение над грузовым отсеком. Передняя и задняя кромки крыла снабжены подъемными устройствами, включающими отклоняемые пятисекционные предкрылки, удлинители задней кромки с тремя прорезями, элероны, интерцепторы и воздушные тормоза.

Системы обработки грузов и вооружения

Десантное и погрузочно-разгрузочное оборудование предназначено для погрузки, разгрузки и десантирования десантников и грузов, оптимального размещения груза в соответствии с логистическими требованиями миссии и надежного крепления груза.

«Ил-76 — военно-транспортный самолет средней дальности, известный также под кодовым названием НАТО« Кандид »».

Оборудование включает тельфер (подвесную грузовую систему, в которой груз может быть подвешен к рельсу с электрическим приводом), роликовый конвейер, швартовку / такелаж, вспомогательный парашют и оборудование для скорой помощи.

Самолет оборудован защитным комплексом средств защиты, включающим радиолокационную сигнализацию, постановщики помех, инфракрасные осветительные патроны, дозатор мякины и две пушки с радаром управления огнем. Авиационные бомбы или радиомаяки подвешиваются к внешним бомбодержателям на съемных пилонах.

Авионика и двигатели среднего транспортного самолета Ил-76

Бортовое оборудование

предназначено для выполнения полетов и десантирования днем ​​и ночью, в погодных условиях VFR и IFR (правила визуального полета и правила полета по приборам), а также во враждебных условиях противовоздушной обороны.

Интегрированная система управления полетом и прицеливания-навигации включает в себя систему компаса, РЛС наблюдения за землей, центральный цифровой компьютер, систему автоматического наблюдения, систему автоматического управления полетом, систему ближней радионавигации и посадки, транспондер IFF, оптический / инфракрасный прицел и система предупреждения о столкновении с землей.

Самолет Ил-76М оснащен четырьмя ТРДД Д-30КП, установленными на подкрыльевых пилонах и размещенными в отдельных блоках, закрепленных на двигателях.

Топливо хранится в 12 встроенных резервуарах, изолированных друг от друга. Топливные баки по количеству двигателей разделены на четыре группы. Для защиты от взрыва используется система инертного газа.

Варианты транспортного самолета Ил-76

Существует несколько вариантов конструкции, в том числе базовые Ил-76, Ил-76М, Ил-76МД, Ил-78, Ил-76-МФ и Ил-76МД-90А. По конструкции, аэродинамической схеме и летно-техническим характеристикам вариант Ил-76М практически напоминает базовый самолет Ил-76, но имеет максимальную грузоподъемность 47 т против 28 т у Ил-76.

Вариант Ил-76МД имеет увеличенную дальность полета и ресурс. Силовая установка и системы идентичны Ил-76М. Конструктивные изменения были внесены в его планер только для увеличения срока службы и взлетной массы.

При выполнении полетов с бетонных взлетно-посадочных полос первой категории взлетная масса самолета увеличена со 170 т для Ил-76М до 190 т для Ил-76МД, в основном за счет увеличенного количества топлива.

Это позволяет увеличить дальность полета на 40% при максимальной полезной нагрузке.Ил-76МД может эксплуатироваться с грунтовых взлетно-посадочных полос в передовых районах эксплуатации.

Ил-78 «Мидас» — самолет-заправщик на базе Ил-76МД. Общая емкость топливных баков составляет 145 500 л, в том числе 109 500 л в крыльевых баках и 36 000 в фюзеляжных баках.

Самолет Ил-76МФ является производным от Ил-76МД, с удлиненным фюзеляжем на 6,6 метра. Новые двигатели ПС-90А-76 развивают взлетную тягу на 25% (16000 кгс), чем двигатели Д-30КП на варианте МД.

Дальность полета увеличена более чем на 20%, например, дальность полета с грузоподъемностью 40 т составляет 5 800 км (по сравнению с дальностью полета 4800 км для Ил-76МД).

В августе 2007 года российские ВВС обнаружили самолет Ил-76МД-90 с четырьмя пермскими турбореактивными двигателями ПС-90А76 и модернизированной авионикой «Ленинец Купол-76М».

Военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А является модернизированной версией Ил-76МД. Самолет может использоваться для переброски военнослужащих, оборудования, грузов и вооружения. Первоначальные заводские летные испытания завершились в октябре 2019 года.

ВВС Индии (IAF) заказали три самолета Ил-76МД с системой дальнего обнаружения Phalcon AEW производства израильской компании Elta.Первый самолет был доставлен в мае 2009 года, а второй и третий самолет были переданы в марте 2010 года и в середине 2011 года соответственно.

В августе 2005 г. Иордания заказала два варианта Ил-76МФ, а Китай разместил заказ на до 38 транспортных самолетов Ил-76 в сентябре 2005 г.

В 2018 году ВВС США предложили модернизировать стареющий транспортный парк Ил-76/78.

Откройте для себя мини-сайт ИЛЮШИН

Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. Ильюшина» (также именуемое ИЛЮШИН) было основано в 1933 году.Приказом заместителя наркома тяжелой промышленности СССР, начальника Главного управления авиационной промышленности П.И. Баранов создал на базе завода № 39 им. В. Р. Менжинского Конструкторское бюро экспериментальной легкой и серийной военной техники. Сергей Ильюшин назначен руководителем конструкторского бюро. Под его руководством ОКБ стало одним из ведущих предприятий комплексного авиастроения СССР и России.

За 80 лет бюро разработало более 200 различных модификаций самолетов, 120 из которых запущены в производство.За время существования ОКБ Ильюшина на предприятиях было выпущено более 60 000 самолетов марки Ил. Они отличаются простой конструкцией, высокой надежностью, длительным сроком службы, простотой в обращении и низкими эксплуатационными расходами.

Бомбардировщики, штурмовики, военные авиалайнеры и самолеты специального назначения были построены для ВВС страны. Легендарные штурмовики Ил-2 и Ил-10 и дальние бомбардировщики Ил-4, составляющие более 30% всего военного парка, внесли весомый вклад в победу в Великой Отечественной войне.В послевоенные годы Ил-28 стал первым серийным реактивным бомбардировщиком для ВВС.

Вся история строительства пассажирских самолетов отслеживается в ОКБ.

В середине 1940-х появились первые серийные пассажирские авианосцы Ил-12 и Ил-14; это положило начало развитию гражданской транспортной авиации. Турбовинтовой Ил-18 сделал полет доступным для большого числа советских граждан; он служил на международных авиалиниях и служил базой для экспортных продаж советских самолетов.

Турбореактивный дальнемагистральный авиалайнер Ил-62 и его модификация Ил-62М обеспечили высокий уровень безопасности и комфорта полета пассажиров и способствовали дальнейшему развитию международных авиакомпаний. Пассажирские полеты начались в 1967 году и продолжаются по настоящее время.

Создание самолетов специального назначения, сыгравших ключевую роль в ВВС страны, определило особый характер школы Ильюшина. Наиболее заметны противолодочный самолет Ил-38, самолет-разведчик специального назначения Ил-20, заправщик Ил-78 и др.

В 1970 году по факту С.В. По рекомендации Ильюшина его ученик Генрих Васильевич Новожилов был назначен Генеральным конструктором — ответственным лицом предприятия Постановлением Совета Министров СССР. Под руководством Новожилова Компания создала наиболее широко применяемый военный и гражданский реактивный авиалайнер Ил-76 с двигателями Д30-КП, принимаемый на вооружение ВВС с 1974 года.

Радиодетали, похищенные у российского самолета Ил-80 Судного дня

В результате серьезного нарушения безопасности воры проникли в российский самолет «Судного дня», Ил-80, когда он проходил техническое обслуживание на юго-западе России.Взлом произошел через грузовой люк, вероятно, где-то на прошлой неделе, и было заявлено о похищении около 39 единиц радиооборудования.

Воры проникли в Ил-80 и похитили радиоаппаратуру. Фото: Кирилл Науменко через Викимедиа

Кража из самолета

Судного дня

Ильюшин Ил-80, носящий отчетное название НАТО Maxdome, представляет собой широкофюзеляжную летающую крепость с четырьмя двигателями, предназначенную для работы в качестве специализированного военного воздушно-десантного командного пункта (ACP). Это очень редкая птица, на вооружении ее всего четыре, и она способна пережить ядерную войну.Этот самолет так называемого «судного дня» позволяет президенту Владимиру Путину даже запускать ядерные ракеты с борта.

Представьте себе удивление и возмущение России, когда на прошлой неделе был ограблен этот строго охраняемый военный самолет. По сообщениям, похитители ворвались в самолет, когда он находился на ремонте, и украли изнутри 39 единиц радиооборудования.

Инцидент произошел в Таганроге на юго-западе России в минувшую пятницу. Ил-80 находился на ремонте на месте происшествия, когда неизвестные похитители взломали грузовой люк самолета.Сообщается, что транспортная полиция России возбуждает уголовное дело. The Moscow Times сообщает, что

«Авиакомпания им. Бериева сообщила, что при осмотре одного из самолетов была обнаружена брешь в грузовом люке».

Не совсем ясно, когда произошел взлом, поскольку самолет, как сообщается, не пострадал во время последней проверки 26 ноября. . Было обнаружено 4 декабря года года.

На момент взлома самолет находился на техническом обслуживании. Фото: Алексей Бельтюков через Викимедиа

Отпечатки пальцев и обуви сняты

Российское информационное агентство Ren.TV сообщает, что по факту кражи допрашиваются 12 человек. В их число входят начальник производства, а также инженеры и авиатехники Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК). Как сообщил изданию источник,

«Эти офицеры были опрошены; у них были сняты отпечатки пальцев.Кроме того, правоохранителям переданы списки остальных сотрудников ФГУП «УВО Минтранса России», в том числе дежурных в день ограбления ».

Один сотрудник сообщил, что за несколько недель до кражи видел подозрительного человека на объекте. В то время этот человек утверждал, что был радистом, но теперь считается, что это был не тот, кем он был на самом деле. Личность еще не установлена.

Редкая птица

Ил-80, наверное, сегодня одна из самых редких птиц в мире. Его засекреченный характер означает, что о нем известно не так много, и его не часто можно увидеть ни в небе, ни в аэропортах.

Совершив первый полет в 1985 году, тип вступил в строй в 1992 году. С 1987 года было построено четыре таких самолета. Все они основаны на Ил-86, но сильно модифицированы по сравнению с этой базовой моделью.

Горб у него на голове, скорее всего, передовое коммуникационное оборудование.Фото: Дмитрий Терехов через Wikimedia

Ни у одного самолета нет окон, кроме кабины, что обеспечивает максимальную защиту его обитателей от ядерных взрывов. Есть только одна входная дверь, а не три на оригинальном самолете, и необычная перегородка блокирует задние окна кабины, предположительно для блокировки импульсов RF или EMP.

Самая примечательная особенность этого необычного самолета — перевернутая конструкция в виде каноэ на крыше. Как и следовало ожидать, это серьезный массив спутниковой связи, в котором, скорее всего, находится очень продвинутое коммуникационное оборудование.Хотя эти самолеты сейчас довольно стареют, Ильюшин уже работает над заменой самолета — Ил-96-400, который станет новым российским самолетом «Судного дня».

грабителей нацелены на российский самолет «судного дня», связанный с ядерной войной | Мировые новости

Воры напали на российский самолет «судного дня», военный самолет, который будет использоваться высшими должностными лицами, включая Владимира Путина, в случае ядерной войны.

По сообщениям государственных СМИ, на аэродроме на юге России произошло ограбление мобильного командного пункта «Ильюшин-80», специально предназначенного для поддержания жизни чиновников и командования вооруженными силами во время ядерного конфликта.

Похитителям удалось открыть грузовой люк строго засекреченного самолета и скрыться с 39 единицами радиооборудования. Их не поймали.

Сотрудники МВД по городу Таганрог подтвердили, что самолет на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе был ограблен, но не уточнили, какой именно.

Рен-ТВ, российский телеканал, сообщил, что на борту самолета милиция обнаружила обувь и отпечатки пальцев.

Взлет воздушного командного пункта Ил-86.Фотография: StockTrek / Alamy

У России есть всего четыре самолета Ил-80, модифицированных Ил-86, которые специально оборудованы для защиты находящихся на их борту в случае ядерной войны. В самолете нет пассажирских окон, чтобы пассажиры не были ослеплены атомными взрывами.

Самолеты также оснащены специализированным оборудованием связи для поддержания контакта с вооруженными силами страны, включая ракетные силы, способные наносить ядерные удары. Выдвижная антенна длиной в несколько миль, тянущаяся из задней части самолета, может поддерживать связь с подводными лодками с баллистическими ракетами.

В случае конфликта ожидается, что Путин и другие политические и военные должностные лица будут садиться на самолеты и командовать обороной страны, оставаясь в воздухе, возможно, в течение нескольких дней (с дозаправкой).

Некоторые детали Ил-80 держатся в секрете. Пока не ясно, насколько чувствительным может быть украденное радиооборудование.

Самолеты находятся в эксплуатации 15 лет и будут заменены на самолет большей дальности — Ил-96-400М.Новые самолеты, разработанные, чтобы выдерживать электромагнитные импульсы, испускаемые ядерными взрывами, и имеют лучшую защиту, обновили электронику и системы связи.

В США имеется четыре передовых воздушно-десантных командных пункта Boeing E-4, модифицированные Boeing 747-200, на которых в случае ядерной войны будут находиться президент США и другие высшие должностные лица.

Авиационный комплекс Ильюшина, авиалайнеры, грузовые самолеты, Ил-76 и Ил-78, корректировка, размещение, фото


Об Ильюшине

Публичное акционерное общество Авиационный комплекс Ильюшина (также именуемое Ильюшин ) было основано в 1933 году.Он стал одним из ведущих авиастроительных и строительных предприятий СССР и России.

С момента основания компания разработала более 200 различных конструкций самолетов и запустила 120 в производство. На производственных мощностях выпущено более 60 тысяч самолетов марки Ил. Они отличаются простой конструкцией, высокой надежностью, длительным сроком службы, простотой в обращении и низкими эксплуатационными расходами.

Ильюшин построил бомбардировщики, штурмовики, военные авиалайнеры и самолеты специального назначения.Он построил авиалайнеры и грузовые самолеты, включая (но не ограничиваясь) следующее:

  • Ил-18 — турбовинтовой авиалайнер
  • Ил-62 — дальний реактивный авиалайнер, самый большой в мире авиалайнер на момент первого полета
  • Ил-76 — тяжелый грузовой рамповый самолет
  • Ил-78 — топливозаправщик четырехмоторный
  • Ил-86 — широкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер
  • Ил-96 — дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер, разработанный на базе Ил-86

Для получения дополнительной информации посетите сайт Ильюшина.

Ильюшин Ил-76

Тяжелый грузовой рамповый самолет Ил-76ТД , разработанный советским конструкторским бюро Ильюшина, является одним из самых успешных и популярных самолетов в истории грузовых авиаперевозок. Впервые он был задуман как коммерческий грузовой корабль в 1967 году, как замена Антонову Ан-12.

Он был разработан для доставки тяжелой техники в отдаленные, плохо обслуживаемые районы. Военные версии Ил-76 широко использовались в Европе, Азии и Африке, в том числе в качестве заправщика или командного пункта.Популярный вариант — воздушный заправщик Ил-78.

Его характеристики, включая размер грузового салона, грузоподъемность, возможность автономной загрузки без использования специального аэропортового оборудования и возможность использования самолета в аэропортах с неразвитой инфраструктурой, остаются его ключевыми конкурентными преимуществами на протяжении более 25 лет.

ил-76 Волга-Днепр

При активном участии Группа компаний «Волга-Днепр» был разработан и построен модернизированный вариант Ильюшин-76ТД-90ВД .Обозначение «90VD» указывает на самолет с обновленной авионикой, новым реактором.

Самолет имеет хвостовой загрузочный люк с раздвижными трапами. Для погрузки некондиционных грузов кабина оборудована двумя электролебедками тягой по 3 тонны каждая и 4 электротельферами с тяговым усилием до 10 тонн.

«Волга-Днепр» имеет в своем парке пять модернизированных самолетов Ил-76-ТД-90-ВД. Он также эксплуатирует международный грузовой перевозчик Антонов Ан-124.

Ильюшин-76ТД-90ВД, регистрационный RA-76511, ГК «Волга-Днепр» — 2016 г. (Фото DELEHELLE Eric)
Ильюшин-76ТД-90ВД, регистрационный RA-76503, ГК «Волга-Днепр» — 2016 г. (Фото DELEHELLE Eric)

Туркменистан Ильюшин-76
Turkménistan llyushin-76TD, Регистрационный EZ-F427 (Фото DELEHELLE Eric)
Turkménistan llyushin-76TD, Registration EZ-F428 (Фото DELEHELLE Eric)

Южмашавиа Илюшин-76
Южмашавиа Ильюшин Ил-76ТД-90ВД, регистрационный UR-78785 (Фото DELEHELLE Eric)
Южмашавиа Ильюшин Ил-76ТД-90ВД (Фото DELEHELLE Eric)

Силквей Илюшин-76
Silkway Ильюшин Ил-76ТД-90ВД, регистрация 4K-AZ101 (Фото DELEHELLE Eric)
Silkway Ильюшин Ил-76ТД-90ВД, регистрация 4K-AZ101 (Фото DELEHELLE Eric)

Авиакон Цитотранс Илюшин-76
Авиакон Зитротранс Ильюшин Ил-76ТД, регистрационный RA-76846 (Фото DELEHELLE Eric)
Авиакон Цитротранс Ильюшин Ил-76ТД, регистрационный RA-76502 (Фото DELEHELLE Eric)

Авианосцы Ил-76 прочие
Лина Конго Ильюшин Ил-76ТД, регистрация TN-AFS (Фото DELEHELLE Eric)
Sky Georgia Ильюшин Ил-76ТД, регистрационный 3L-SKY (Фото DELEHELLE Eric)
Ruby Star Ильюшин Ил-76ТД, регистрационный EW-412TH (Фото DELEHELLE Eric)

Ильюшин Ил-78

Ильюшин Ил-78 — четырехмоторный воздушный заправщик на базе Ил-76.Ил-78 имеет общую переносимую топливную нагрузку 85 720 кг (188 980 фунтов), что включает 28 000 кг (62 000 фунтов) из пары 18 230-литровых (4010 имп галлонов; 4820 галлонов США) баков в грузовом отсеке.

Ил-78 перекачивает топливо исключительно за счет применения метода заправки «зондово-тормозной».

Используется в военно-воздушных силах многих стран, включая Пакистан, Россию, Ливию, Китай, Алжир и другие.

Ильюшин Ил-78МП, R11-004 ВВС Пакистана (Фото DELEHELLE Eric)
Ильюшин Ил-78МП, R11-003 ВВС Пакистана (фото DELEHELLE Eric)

Ни один российский самолет Судного дня, Ильюшин Ил-80, не застрахован от воров

Даже российский так называемый «самолет судного дня» не застрахован от воров, так что какая надежда остается у нас, обычных людей, и наших менее- крутые автомобили, мотоциклы и мотоциклы?

Как сообщает BBC со ссылкой на местные российские СМИ, с одного из четырех самолетов, которые российские официальные лица использовали бы в случае ядерного взрыва, практически не осталось оборудования, когда он лежал на аэродроме для ремонта.Возможно, большее беспокойство вызывает тот факт, что кража оставалась незамеченной в течение нескольких дней.

Ильюшин Ил-80 часто называют российским «самолетом судного дня» и должен доставить высокопоставленных чиновников и президента Путина в безопасное место в случае ядерной атаки. Недостаток скорости и полета на большой высоте с лихвой компенсируется дальнобойным вооружением и невероятно высокой живучестью к критическим повреждениям и огню.

Ил-80 считается самым засекреченным самолетом в России, поэтому о нем мало что известно.Но считается, что он может обеспечить некоторую защиту в случае ядерного удара и, как таковой, может служить в таком случае воздушным командным пунктом.

Хотя существуют планы по замене давно стоящего на вооружении Ил-80 (находится на вооружении с 1987 г.) на Ил-96-400М, сроки их реализации пока не установлены. В начале 2019 года этот Ил-80 был в ремонте на аэродроме в южном районе Ростова, сообщает BBC, где он и стал целью воров. Власти не подтвердили, что именно было похищено и как туда проникли воры, но в одном отчете упоминается, что «39 единиц оборудования и пять радиоплат» были похищены, предположительно, через пролом в грузовом люке.

Кража произошла где-то между 26 ноября, когда была проведена последняя проверка, и 4 декабря, когда было сообщено о краже. В отчете говорится, что в настоящее время расследование ведется с использованием отпечатков пальцев и следов, снятых на месте. Это, вероятно, означает, что воры не были теми вдохновителями, которые оставили после себя столько улик.

Ильюшин Ил-76 — цена, характеристики, фото галерея, история

Описание

В 1967 году Ильюшин разработал проект самолета, который ориентирован на потребность в грузовом судне, способном нести почти 40 000 кг полезной нагрузки с дальностью полета более 2700 морских миль всего за шесть часов или меньше.Самолет предназначался для полетов с грунтовых взлетно-посадочных полос и может адаптироваться к неблагоприятным погодным условиям.

Самолет должен был стать преемником Антонова Ан-12. В марте 1971 года первый Ил-76 впервые поднялся в небо. В 1974 году он принят на вооружение.

Производство осуществлялось на Ташкентском авиационном заводе в Ташкенте, Узбекистан. В июне 1974 года первый самолет был доставлен стартовому заказчику — ВВС СССР. Самолет стал основным стратегическим транспортным самолетом Советского Союза.В 1976 году самолет эксплуатировал Аэрофлот.

В 90-е годы были построены модернизированные версии Ил-76МФ / ТФ с двигателями Д-30 производства Соловьева. Эти версии были спроектированы с грузовым отсеком длиной 20 метров, шириной 3,4 метра и высотой 3,4 метра, однако основной оператор, российские ВВС, столкнулся с финансовыми проблемами, что привело к медленному и ограниченному производству этого типа. . 1 августа 1995 года опытный образец ИИ-76МФ совершил первый полет.

Ил-76 Ил-76 имеет внешнюю длину 46.6 метров, внешняя высота 6,3 метра, высота оперения 14,76 метра, диаметр фюзеляжа 4,8 метра.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта