Самолет китай россия: Дешевые авиабилеты в Китай, скидки и распродажи билетов на самолет в Китай

Тогда мы не только не сможем покупать самолеты Boeing, но и самолеты Airbus, и даже небольшие региональные самолеты производства компании Embraer мы тоже не сможем купить, потому что все современные технологии гражданской авиации в той или иной степени содержат американскую ДНК.

Для Соединенных Штатов и Европы цена «разрыва» с гражданской авиацией Китая очень высока и может даже означать «общую смерть». Но, если антикитайские властвующие политики захотят задушить гражданскую авиацию Китая даже ценой потери собственной промышленной цепочки и выплаты сотни миллиардов долларов, они, несомненно, пойдут на это.

С 1970-х годов мы неоднократно пробовали разработать собственные «большие самолеты» именно для того, чтобы избежать этого наихудшего сценария.

Хотя эти усилия по разным причинам не увенчались успехом, мы должны обратить внимание на главную ценность этих попыток, особенно сегодня, когда Запад демонстрирует тенденцию к «разрыву» и «оказанию сильнейшего давления». 

В противном случае эти усилия будут действительно потрачены зря.

Это также причина, по которой мы всеми силами продвигаем всестороннее замещение китайской гражданской авиации на C919 и сотрудничаем с Россией в разработке CR929: чтобы освободиться от Запада.

Когда действительно наступит день полной западной блокады, огромный и динамичный рынок гражданской авиации Китая непременно будет занят C919 и CR929.

Является ли Россия хорошим партнером?

Не обязательно, после распада Советского Союза в отношении России у людей нередко возникает чувство, как от Юань Шао (китайский полководец эпохи Троецарствия, прим. пер.), — кажется, что это лидер союза «восемнадцати князей» против Запада, но при этом обладает мелочным характером.

Россия может иметь свои собственные идеи по проекту CR929 и может даже позволить распасться российско-китайскому союзу по исследованиям и разработкам.

Однако, основываясь на объемах рынка России и панславянских стран, можно предположить, сколько моделей чисто российской версии R929 может быть продано? Сможет ли проект окупиться?

Для сегодняшнего Китая большие самолеты, будь то узкопроходные авиалайнеры, такие как C919, или двухфюзеляжные пассажирские самолеты, такие как C929 / CR929, просто необходимы в соответствии с требованиями автономной безопасности и контроля.

Мы полны решимости добиться независимости нашей гражданской авиации, и у нас достаточно емкости рынка для поддержки наших амбиций.

Возможность сотрудничества CR929 является исторической.

Китай прилагает все усилия, чтобы воспользоваться этой исторической возможностью, и Россия должна делать то же самое.

Сотрудничество — это единственный способ для обеих сторон добиться беспроигрышной ситуации. Рынок и время на стороне Китая, и вопрос о больших самолетах в Китае в любом случае должен рано или поздно быть решен.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

07.06.2019
ЮРИЙ СЛЮСАРЬ НА ПМЭФ-2019: РОССИЙСКОЙ-КИТАЙСКИЙ САМОЛЕТ CR929 – ВЫДАЮЩИЙСЯ ПРИМЕР КООПЕРАЦИИ В МИРОВОМ АВИАСТРОЕНИИ

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в рамках ПМЭФ-2019 принял участие в бизнес-диалоге «Россия – Китай».
В ходе выступления Юрий Слюсарь рассказал о стратегическом партнёрстве двух стран в авиастроении и совместном проекте по созданию российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929, который реализуется Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и Китайской корпорацией гражданского авиастроения (COMAC).
«CR929 – это самый высокотехнологичный проект в портфеле общих партнерских проектов двух государств. И, в принципе, выдающийся пример кооперации в мировом авиастроении. Для России Китай – это партнер с динамично развивающейся экономикой, стабильными ресурсами и наличием спроса в сегменте широкофюзеляжных самолетов. На домашние рынки мы будем опираться как на стартовые. Большой спрос на широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты в Китае и России – это наше естественное преимущество перед конкурентами, — сказал Юрий Слюсарь о рыночных перспективах проекта.
Согласно прогнозу компаний-партнеров ОАК и СОМАС, на рынки АТР и РФ, а также страны СНГ в период 2023-2045 гг. будет приходиться почти 50% спроса на ВС данного типа.
Стороны реализуют проект CR929 на паритетной основе, с долевым участием 50 на 50. В настоящий момент программа находится на этапе эскизного проектирования, который завершится контрольным рубежом Gate 3. Основными задачами этого этапа являются определение окончательного облика широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929, отбор поставщиков систем и оборудования и заключение с ними предварительных соглашений о намерениях, заключение «мягких» контрактов с авиакомпаниями.
В Шанхае работает совместное предприятие CRAIC, которое отвечает за маркетинг, бизнес-планирование, управление программой, а также производство, продажи и послепродажное обслуживание самолетов. ОАК и СОМАС занимаются подготовкой к созданию Инженерного центра, который будет располагаться на территории России. Объединенная инженерная команда – Joint Engineering Team – JET пять-шесть раз в год встречается в формате рабочих сессий в Москве и Шанхае. Работа ведется по всему спектру вопросов: технические аспекты, управление поставщиками, вопросы сервиса, ППО и т.д.
Юрий Слюсарь сообщил, что в этом году Китай – страна-партнер России не только в рамках Петербургского экономического форума, но и на авиасалоне МАКС, который пройдет в конце августа – начале сентября в подмосковном городе Жуковский. В этом году в одном из павильонов авиасалона будет впервые в России представлен полномасштабный макет самолета CR929.
Начало летных испытаний по программе CR929 планируются к 2023-2025. Первые поставки самолета в авиакомпании – к 2025-2027. Будет создано семейство самолетов в трех конфигурациях: базовая, укороченная и удлиненная. Базовая конфигурация – CR929–600 – будет вмещать 280 пассажиров и летать на 12000 км. Удлиненная конфигурация – CR929–700 – будет вмещать 320 пассажиров. Укороченная версия рассчитана на 250 пассажиров.
Объединенная авиастроительная корпорация

15.08.2019

Китайско-российская авиакорпорация CRAIC занимается разработкой широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета CR929, сообщает altair.com.pl 13 августа.
Определена максимальная взлетная масса самолета — 245 тонн. Эта информация раскрыта на стенде российской Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), которая занимается созданием двигателя ПД-35.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), которая является российским партнером китайского COMAC в совместном предприятии CRAIC, ранее сообщала только о предполагаемом количестве пассажиров и дальности полета авиалайнера. Базовый вариант CR929-600 в конфигурации с тремя классами будет брать 280 пассажиров на 12 000 километров.
Программа CR929 в настоящее время находится на стадии проектирования и сборки первого прототипа. Первый полет прототипа запланирован на 2023 год.
CR919 должен конкурировать с самолетами Airbus и Boeing. В трехклассной конфигурации модернизированный A330-900 имеет 260 до 300 мест, максимальная взлетная масса 251 т и дальность до 13400 км. Boeing 787-9 в конфигурации с двумя классами салона может брать 296 пассажиров на расстояние 13 950 км.
Военный паритет

29.08.2019
ОАК И СОМАС ПРЕЗЕНТОВАЛИ ПРОГРАММУ CR929 ДЛЯ АВИАКОМПАНИЙ

28 августа «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК»), «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC), а также совместное предприятие – CRAIC в рамках деловой программы авиасалона МАКС-2019 провели Консультативный совет с авиакомпаниями по программе CR929. Цель мероприятия – продемонстрировать потенциальным заказчикам характеристики нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и получить их предложения и рекомендации для учета при дальнейшем проектировании. В мероприятии приняли участие авиаперевозчики и лизинговые компании из России, Китая, стран СНГ и ряда других государств.
«Самолет CR929 – это глобальный продукт. Наша главная цель – достижение его экономической эффективности и создание продукта, комфортного для пассажиров и привлекательного своими летно-техническими и эксплуатационными характеристиками для авиакомпаний. И мы выстраиваем бизнес-модель таким образом, чтобы самолет был конкурентоспособным на глобальном рынке. Мы планируем построить не просто самолёт, как изделие, а создать новый продукт в дальнемагистральном сегменте с обеспечением сервисов поддержания лётной годности и переучивания лётного и технического состава», — заявил директор программы CR929 от российской стороны Сергей Фоминых.
Концепт нового продукта CR929 в дальнемагистральном сегменте выражен в предложении заказчику как самого самолета, так и комплексной сервисной программы, которая позволяет обеспечивать бесперебойную эксплуатацию воздушного судна, сократить расходы, требуемые на создание эксплуатантом собственного склада запасных частей и их оборот, предлагает сервисы технического обслуживания самолёта и подготовки лётного и технического состава.
Консультативный совет с авиакомпаниями был приурочен к демонстрации впервые в России полномасштабного макета салона и кабины экипажа самолета CR929. Макет масштабом 1:1 позволяет увидеть так называемую организацию пространства салона и эргонономику будущего самолета CR929. Он дает потенциальным заказчикам и будущим пассажирам реальное понимание комфорта в первом, бизнес и эконом классах салона.
Программа CR929 находится в настоящий момент на этапе эскизного проектирования, по итогам которого будет определен окончательный облик самолета.
ПАО «ОАК»

14-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2019

12.12.2019
ПО ПРОГРАММЕ CR929 ЗАВЕРШЕНА СЕРИЯ ИСПЫТАНИЙ КОНТРОЛЬНОЙ МОДЕЛИ В АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ТРУБАХ

В Москве завершился очередной этап испытаний в аэродинамических трубах по программе российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929, который совместно создают ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC).
Продувки высокоскоростной контрольной модели (High speed standard model – HSM), выполненной в масштабе 1:39 в конфигурации фюзеляж плюс крыло, в течение недели специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) при участии ОАК и СОМАС проводили в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128.
Модель HSM была совместно спроектирована российскими и китайскими специалистами по аэродинамике. В течение года аналогичные испытания по программе CR929 проводились в КНР и ЕС.
«Серия испытаний в разных странах позволила нам собрать данные, на основе которых мы сможем выполнить корректное сравнение результатов. Полученная информация позволит нам более точно спрогнозировать аэродинамические характеристики самолета CR929 в условиях натурного полета», — поясняет главный конструктор программы CR929 от российской стороны Максим Литвинов.
Кроме практического значения по программе CR929 результаты испытаний модели HSM в целом имеют большое значение для развития отечественного гражданского авиастроения.
«Мы сможем сравнить результаты испытаний одной и той же контрольной модели в аэродинамических установках нескольких стран. В нашей практике это случается впервые», — говорит начальник лаборатории научно-исследовательского комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» Антон Горбушин.
В настоящий момент российские и китайские специалисты во взаимодействии с ЦАГИ проводят детальный анализ всего цикла испытаний и формируют отчет, результаты которого будут учтены для инженерных работ по программе CR929.
Объединенная авиастроительная корпорация

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

19.01.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: ПРОЕКТ РОССИЙСКО-КИТАЙСКОГО САМОЛЕТА CR929 НА МАКС-2019

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), Китайская корпорация гражданского авиастроения (COMAC) и совместное предприятие CRAIC представили авиакомпаниям проект российско-китайского самолета CR929. Совместный китайско-российский самолет CR929 — одна из главных российских премьер авиасалона МАКС в этом году.
Концепт нового продукта CR929 в дальнемагистральном сегменте выражен в предложении заказчику как самого самолета, так и комплексной сервисной программы, которая позволяет обеспечивать бесперебойную эксплуатацию воздушного судна, сократить расходы, требуемые на создание эксплуатантом собственного склада запасных частей и их оборот, предлагает сервисы технического обслуживания самолёта и подготовки лётного и технического состава.
В первый же день официального открытия МАКС самолет осмотрели президент России Владимир Путин. Президент Российской Федерации Владимир Путин и президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган посетили стенд, где был представлен проект CR929, оснащенный пассажирскими креслами российского производства.
Базовая версия CR929-600 в трехклассной компоновке сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 000 км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным фюзеляжем (CR929-700) и укороченным фюзеляжем (CR929-500).
Стоимость проекта оценивается в $20 млрд.
Россия и Китай намерены реализовать планы по созданию CR929 к 2025-2027 годам. Первый полет самолета ожидается в 2025 году.
ВТС «БАСТИОН», 19.01.2020

ПРОЕКТ РОССИЙСКО-КИТАЙСКОГО САМОЛЕТА CR929 НА МАКС-2019
14-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2019

10.07.2020

Плановый срок начала серийных поставок российско-китайского самолета CR929 сдвигается на 2028-2029 годы, сообщил гендиректор ПАО «Корпорация Иркут» Равиль Хакимов.
«В настоящий момент мы находимся на этапе Gate-3 — это сбор и анализ предложений всех поставщиков с целью определения конечной конфигурации воздушного судна. Планировалось эту работу завершить в 2020 годуи в 2021 году перейти к этапу контрактации со всеми соиспонителями и поставщиками», — сообщил Хакимов на заседании комитета по экономической политике Совфеда в среду.
«Но, к сожалению, есть сложности в совместной работе с китайскими партнерами, поэтому возможно этот этап сдвинется на 2021 год. В целом, программа должна быть реализована с учетом текущей актуализации, в 2028-2029 гг. должны начаться поставки этого самолета», — добавил Хакимов.
Главный конструктор программы CRC929 от российской стороны Максим Литвинов в прошлом году говорил, что первые поставки этого самолета заказчикам планируются после 2025 года. При этом первый испытательный полет предполагался в 2023 году.
CR929 — проект широкофюзеляжного пассажирского самолета, разработку которого ведут ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», куда входит, в том числе, «Иркут» , и китайский холдинг COMAC. Специально под проект было создано совместное предприятие CRAIC с офисом в Шанхае. Стоимость программы составит от $13 млрд до $20 млрд, оценивали ранее в ОАК.
Интерфакс-АВН

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

15.03.2021
МОДЕЛЬ НОВОГО ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНОГО САМОЛЕТА CR929 ИСПЫТАЛИ В ЦАГИ

Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ» сообщает, что специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») завершили очередную фазу испытаний модели нового российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) CR929.
Ранее в аэродинамической трубе Т-128 (АДТ) ЦАГИ были проведены экспериментальные исследования тематической модели с двумя вариантами крыльев. Целью работ было определение крейсерских аэродинамических характеристик и влияния отклонения органов управления.
На данном этапе ученые исследовали базовую аэродинамическую модель ШФДМС (CR929) с серповидной законцовкой крыла.
«Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров. Однако, в то же время, такое решение является серьезным вызовом для аэродинамиков, здесь важно не допустить появления срывных явлений на концах крыла, — как при малых, так и при больших скоростях полета», — прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ», руководитель проекта, кандидат технических наук Иван Чернышев.
Эксперименты проводились при скоростях вплоть до М=0.96 и числах Re=3.5 — 5 млн. Также специалисты института проводили визуализацию обтекания методом жидких кристаллов, с помощью технологии видеограмметрии, определяли деформацию крыла. Полученные результаты подтвердили высокое аэродинамическое качество компоновки и проектную крейсерскую скорость полета М=0.85, а также прогнозируемые повреждения модели в АДТ, говорится в сообщении ЦАГИ.
Семейство российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета официально назвали CR929. CR929, ШФДМС (широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт) — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолёта на 250—300 пассажиров. Разрабатывается российской «Объединённой авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC, напоминает ВТС «Бастион».
Базовая версия CR929-600 в трехклассной компоновке сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 000 км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным фюзеляжем (CR929-700) и укороченным фюзеляжем (CR929-500).
Следующий этап экспериментов запланирован на 2021 год. Ученым института предстоит выяснить особенности обтекания модели с адаптивной задней кромкой крыла на крейсерских режимах полета и исследовать характеристики модифицированных пилонов двигателей.
Стоимость проекта оценивается в $20 млрд.
Россия и Китай намерены реализовать планы по созданию CR929 к 2025-2027 годам. Первый полет самолета ожидается в 2025 году.
CR929 должен конкурировать с самолетами Airbus и Boeing.
ВТС «Бастион»

МОДЕЛЬ НОВОГО ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНОГО САМОЛЕТА CR929 ИСПЫТАЛИ В ЦАГИ

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ CR929


Семейство российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета официально назвали CR929. CR929, ШФДМС (широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт) — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолёта на 250—300 пассажиров. Разрабатывается российской «Объединённой авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC.
Базовая модель будет называться CR 929—600. Младшая версия — CR 929—500. Старшая версия — CR 929—700. Отмечается, что латинские буквы C и R обозначают названия государств участвующих в проекте: С — China, R — Russia.
Меморандум о совместном создании ШФДМС был подписан российской и китайской сторонами в апреле 2014 года. Документы по программе создания нового широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета были подписаны 25 июня 2016 года в рамках официального визита Президента Российской Федерации Владимира Путина в Китай, в том числе договор о создании на партитетной основе совместного предприятия, необходимого для реализации программы, которое будет зарегистрировано на штаб-квартиру СОМАС в зоне свободной торговли в районе Пудун в Шанхае.
Модель самолёта впервые продемонстрирована на международном аэрокосмическом салоне China Airshow-2016 (г. Чжухай, ноябрь 2016 г.).

ПАО «Объединенная Авиастроительная Корпорация» (ОАК) и «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC) в мае 2017 года открыли офис Совместного Предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). CRAIC будет выполнять функцию оператора программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения, который совместно создают российские и китайские самолетостроители. Совместное Предприятие на торжественной церемонии открыли Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь, Вице-президент по гражданской авиации ПАО «ОАК», Президент АО «ГСС» Владислав Масалов, Председатель совета директоров СОМАС Цзинь Цзанлун и Президент COMAC Хэ Дунфэн.
К маю 2017 года разработали концепцию семейства широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, определили предварительные характеристики воздушного судна. В базовой комплектации лайнер будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тысяч километров.
29 сентября 2017 года проект ШФДМС получил официальное название — CR 929.
Базовая версия широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта будет обозначаться как CR 929—600, младшая версия — CR 929—500, а старшая версия — CR 929—700.
• CR929-500 > 230 кресел > 14 000 км
• CR929-600 > 280 кресел > 12 000 км
• CR929-700 > 320 кресел > 10 000 км
Композитное крыло и хвостовое оперение вместе с хвостовой частью фюзеляжа планируется собирать в России, за COMAC останется основная часть фюзеляжа и кабина пилотов. Финальная сборка самолётов будет происходить в Шанхае.
На первом этапе самолёт получит двигатели западного производства — либо General Electric, либо Rolls-Royce. На втором этапе после 2030 года предполагается устанавливать перспективный российский двигатель ПД-35.
20 сентября 2017 года в рамках авиационной выставки Aviation Expo China 2017 в Пекине ОДК подписала с китайской компанией AECC Commercial Aircraft Engine Со., Ltd. (AECC CAE) меморандум о сотрудничестве по разработке газотурбинного двигателя для перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. Первоочередные задачи программы создания двигателя для ШФДМС будут включать в себя проведение совместных исследований рынка широкофюзеляжных самолётов и конкурентного анализа продукции, определение требований потенциальных заказчиков и уточнение основных технических параметров двигателей.

Для реализации проекта создаётся совместная компания China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Ltd. со штаб-квартирой в Шанхае, там же будет располагаться головной офис, отвечающий за стратегию и развитие программы на высшем уровне. Президентом Совместного предприятия будет Го Бочжи (Guo Bozhi), Глава отдела широкофюзеляжных самолётов COMAC. Председатель совета директоров СП — Вице-президент по гражданской авиации ПАО «ОАК», Владислав Евгеньевич Масалов. Руководитель программ широкофюзеляжных самолётов ПАО «ОАК», Сергей Фоминых, будет членом совета директоров с российской стороны. Главный конструктором с российской стороны назначен Литвинов Максим Сергеевич, с китайской стороны будет Чен Инчунь (Chen Yingchun).
COMAC будет разрабатывать и выпускать метало-композитный фюзеляж, ПАО «ОАК» — разработает и будет производить композитное крыло. Окончательная сборка лайнера будет производиться в Шанхае на мощностях COMAC. Инженерный центр будет находиться в Москве.

21 декабря 2017 года Совет директоров совместного российско-китайского предприятия CRAIC, которое выступает оператором программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929, одобрил результаты проведения контрольного рубежа Gate 2 и рекомендовал управляющему комитету программы CR929 принять решение о переходе программы на следующий этап. Основной целью контрольного рубежа Gate2 являлась защита технической концепции семейства ВС.
В 2018 году программа CR929 перейдет к этапу эскизного проектирования и отбора поставщиков авиационных систем и оборудования. Это важнейший этап совместной работы «Объединенной авиастроительной корпорации» (ПАО «ОАК») и «Китайской корпорации гражданского авиастроения» (COMAC), которые выступают учредителями CRAIC. Этап отбора поставщиков охватит ближайшие 1-1,5 года. По итогам будут определены поставщики основных систем и оборудования для CR929 – партнеры, с которыми ПАО «ОАК» и СОМАС будут взаимодействовать по программе в долгосрочной перспективе.

27 марта 2018, Шанхай (КНР) – в г. Шанхае совместное предприятие ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») и «Китайской корпорации гражданского авиастроения» (COMAC) – CRAIC объявило о начале этапа JCDP по программе российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929.
Генеральный директор CRAIC Го Бочжи подчеркнул, что официальное начало этапа JCDP имеет большое значение для вовлечения потенциальных поставщиков в работу по определению облика самолета, оптимизации воздушных систем и технических характеристик.
Этап JCDP позволит России и Китаю совместно с ключевыми компаниями, приглашенными для совместной работы по Программе CR929, провести более детальную проработку требований к основным системам: шасси, авионика, комплексная система кондиционирования воздуха и др.
Главный конструктор от российской стороны Максим Литвинов пояснил, что это позволит детально проработать технический аспект будущих пакетов RFP, запланированных к выпуску до конца 2018 года.
JCDP – часть этапа RFP, в ходе которого компания-производитель воздушного судна запрашивает предложения потенциальных поставщиков авиационных систем и оборудования.
Этап JCDP по программе CR929 не включает в себя работу с поставщиками маршевой силовой установки. По данной системе компания CRAIC уже в декабре 2017 года направила RFP потенциальным поставщикам российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, на которые ожидает ответ к концу мая 2018 года.
Завершение процедур RFP по программе российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального ожидается в конце 2019 году.
Если проект удастся реализовать по плану, то это будет настоящий прорыв в гражданском авиастроении и сильнейший удар по монополии Airbus и Boeing, контролирующих сегодня весь мировой рынок дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов.
Как заявляется, CR 929 может быть на 15 процентов эффективнее, чем Boeing 787 Dreamliner и Airbus 350. В конструкции самолета планируется реализовать новейшие достижения в аэродинамике и композитных материалах.
Ожидаемая стоимость разработки самолёта порядка $13-20 млрд.
Предполагается, что первый твердый контракт на CR 929 может быть заключен уже в 2019 году, первый полет — в 2023 году, начало поставок — в 2026 году.
РФ и Китай планируют реализовать проект по созданию лайнера вместимостью 250–300 пассажиров к 2025–2027 годам.




Источники: ОАК, Объединенная двигателестроительная корпорация, РИА Новости, ru.wikipedia.org, rg.ru, smitsmitty.livejournal.com, aviation21.ru и др.

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ. НОВОСТИ 2017-2018
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ. НОВОСТИ 2016
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ. НОВОСТИ 2014 — 2015
ПРОЕКТ РОССИЙСКО-КИТАЙСКОГО САМОЛЕТА CR929 НА МАКС-2019
РОССИЙСКО-КИТАЙСКИЙ САМОЛЁТ CR929 УВЕЛИЧИЛСЯ В РАЗМЕРАХ
ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПД-35
ОБЪЕДИНЕННАЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ ОАО (ОАК)
АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМ. С.В. ИЛЬЮШИНА
РОССИЙСКИЕ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ. ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Самолет МЧС России вылетел в Китай с гуманитарной помощью :: Общество :: РБК

Фото: mchs.gov.ru

Самолет Ил-76 МЧС России вылетел с партией гуманитарной помощи в Китай. Об этом говорится в сообщении министерства, поступившем в РБК.

На борту лайнера — медицинские препараты и средства индивидуальной защиты. Объем груза — 183 куб. м.

В конце января президент Владимир Путин предложил председателю КНР Си Цзиньпину оказать Китаю помощь для борьбы с коронавирусом нового типа 2019-nCoV. Также Путин заявил о стремлении России к тесному взаимодействию с Китаем для скорейшей победы над инфекцией.

Вирус начал распространяться из китайского города Ухань в конце декабря 2019 года. Как ранее выявили эксперты КНР, источником заболевания стали дикие животные, которые продавались на местном рынке морепродуктов. Специалисты пришли к выводу, что вирус передается от человека к человеку даже в инкубационный период.

Совместная разработка широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения CR929

• Проект реализуется ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» («ОАК») и «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC)
  
• В соответствии с мастер-планом проекта сроки первого вылета CR92 намечены на 2023-2025 год с прохождением испытаний в течение 2-3 лет
  
• Общие затраты на разработку самолета CR929 оценивались в 13 млрд долларов
  
• Потенциальный объем поставок составит порядка 1000 машин в течение 25 лет

CR929 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нового поколения, над которым совместно работают авиастроители России и Китая в лице компаний ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» («ОАК») и «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC). Это самый высокотехнологичный проект в портфеле общих партнерских проектов двух государств. 
 
В мае 2014 года ПАО «ОАК» и COMAC подписали Меморандум о сотрудничестве по программе нового пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
 
Правительство РФ и Правительство КНР в июне 2016 года подписали Соглашение о сотрудничестве по совместной реализации Программы разработки, производства, коммерциализации и послепродажного обслуживания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и создаваемого на его основе семейства самолетов.
 
В мае 2017 года в Шанхае зарегистрировано совместное предприятие ПАО «ОАК» и СОМАС – CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Ltd.). СП выполняет функцию оператора программы CR929. Сферы ответственности СП – производство, реализация, послепродажное обслуживание, маркетинг, бизнес-планирование и управление программой.
 

В ноябре 2019 года на авиасалоне China Airshow в Чжухае CR929 впервые предстал перед публикой в виде полномасштабного макета. В России самолет впервые был представлен на МАКС-2019.
 
Работы над новой машиной разделены географически: в России разрабатывают центроплан и консоли крыла с механизацией, а в Китае – фюзеляж и оперение. Также российские инженеры будут отвечать за авионику и работу систем управления.

В 2020 году продолжался этап разработки эскизного проекта самолета и выбора основных поставщиков бортовых систем. Этот этап должен завершиться прохождением 3-го контрольного рубежа программы (Gate 3).

Далее последует этап Gate 4, на котором должны быть закончены все экспериментальные работы, связанные с выбором профиля крыла, параметров его механизации, работы по обоснованию выбора конструкционных материалов и связных с этим конструкторских решений. По результатам выбора поставщиков будет проводиться интеграция бортовых систем – механической, электрической, по обмену данными и т.п.

В соответствии с мастер-планом проекта сроки первого вылета CR92 намечены на 2023-2025 год с прохождением испытаний в течение 2-3 лет.

Общие затраты на разработку самолета CR929 оценивались в 13 млрд долларов, с учетом подготовки серийного производства и создания системы сервисного обслуживания – до 20 млрд. долларов.

Окончательная сборка авиалайнеров CR929 будет осуществляться в Шанхае, на площадях авиаконцерна COMAC.

По проекту должны быть созданы 3 модификации нового авиалайнера: 

• CR929-500 (укороченная версия) — 250 пассажиров в 3-классной компоновке, дальность полета 14000 км;
• CR929-600 (базовая версия) — 280 пассажиров в 3-классной компоновке, дальность полета 12000 км;
• CR929-700 (удлиненная версия) — 320 пассажиров в 3-классной компоновке, дальность полета 10000 км.

Ожидается, что потенциальный объем поставок составит порядка 1000 машин в течение 25 лет.

Китай и Россия хотят приступить к созданию первого CR929 в этом году

После интенсивных споров по поводу долей рынка Китай и Россия, похоже, забыли о своих разногласиях, и работа над их совместным широкофюзеляжным проектом CR929 продолжается. Китайско-российское международное авиастроительное сотрудничество предполагает начать строительство самолета в этом году, а серийное производство начнется с 2025 года.

История международного сотрудничества

Несмотря на довольно мрачные перспективы рынка широкофюзеляжных самолетов в обозримом будущем, российско-китайский совместный проект по производству двухфюзеляжного дальнемагистрального лайнера продвигается вперед. После разрешения споров по поводу технических ноу-хау, субподрядчиков и долей рынка обе стороны, похоже, нашли общий язык (или, скорее, воздух).

Китайско-российское международное авиационное сотрудничество, или CRAIC, хочет начать строительство первого CR929 до конца года.В результате сотрудничества уже выбрано несколько субподрядчиков, большинство из которых, как сообщается, являются дочерними предприятиями китайской государственной корпорации авиационной промышленности (AVIC).

AVIC — это китайская государственная аэрокосмическая и оборонная группа со штаб-квартирой в Пекине. Она была основана в 1951 году и выросла до более чем 100 дочерних компаний. Между тем история отношений двух стран в области авиации началась еще дальше.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Требуется опыт работы с двумя проходами в России

Советский Союз экспортировал военные самолеты в Китай, который позже стал копировать истребители и транспортные самолеты СССР. Многие российские самолеты советского производства также оказались через границу, но в основном в качестве дополнения к военным сделкам.

Конечно, сегодня китайские авиалинии не заинтересованы в покупке российских суперджетов Sukhoi Superjets.Китай создал COMAC — Китайскую коммерческую авиастроительную корпорацию в 2008 году, чтобы удовлетворить растущие потребности китайской коммерческой авиации в собственных реактивных самолетах.

COMAC прекрасно справился со своим региональным самолетом ARJ21, который в настоящее время обслуживает восемь китайских авиакомпаний. Производитель заявляет, что получил заказы на 616 самолетов от 23 клиентов. Между тем, узкофюзеляжный проект COMAC, C919, также находится на пути к сертификации в течение года.

Однако, когда дело дошло до нового широкофюзеляжного самолета, способного конкурировать с подобными Boeing 787 Dreamliner, отечественного технологического ноу-хау не хватало.Таким образом, то, что изначально задумывалось как COMAC C929, стало CRAIC CR929.

Компромисс в достижении целей

Когда производство должно учитывать политические амбиции, не всегда все бывает просто, и проект натолкнулся на несколько препятствий. Пожалуй, самые серьезные разногласия по поводу долей рынка в Китае. В случае конфискации это сделало бы проект практически бессмысленным для России.В июле 2020 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил «АвиаПОРТ»,

«Китайцы вошли в этот проект с одной целью — получить технологии и сохранить собственный рынок для своего самолета. Нашей целью было не поделиться технологиями, а получить доступ на внешний рынок. Тем не менее, мы ищем компромисс и продолжаем совместное финансирование программы ».

Поскольку авиационный сектор Китая является частью национального стратегического плана страны «Сделано в Китае 2025», от COMAC, скорее всего, можно ожидать некоторых результатов с CR929.Таким образом, политическая воля к разрешению разногласий привела к развитию строительства, и в марте этого года будут проведены испытания в аэродинамической трубе с упором на конфигурацию крыла-реактивного двигателя.

Если ничто иное не пойдет наперекосяк, согласно графику, CR929 должен совершить свой первый полет (первоначально намеченный на середину 2021 года) к 2023 году, а серийное производство начнется через пару лет. Планируется предложить покупателям самолет в трех разных моделях.

Производство самолета CR929 начнется в 2021 году: COMAC

Люди рассматривают модель самолета CR929 во время международного авиационно-космического салона МАКС-2019 в Жуковском, Россия, август.27, 2019. (Синьхуа / Бай Сюэци)

Ян сказал, что начало строительства CR929 означает, что вся фаза проектирования, включая конкретную форму, размер, материал, операционные системы и различных поставщиков деталей самолета, будет «заморожена».

«Мы хотим, чтобы основные системы CR929 поставлялись двумя или более компаниями», — сказал Ян.Он отметил, что они могут поэтапно внедрить механизм страхования, чтобы обеспечить непрерывную работу бизнеса, что обычно применяют большинство компаний гражданской авиации в мире.

Согласно официальному веб-сайту COMAC, CR929 — это двухфюзеляжный самолет, который будет совместно разработан Китаем и Россией, первоначально ориентированный на рынки Китая и России, а также полностью удовлетворяющий потребности мирового рынка международных и региональных пассажирских авиаперевозок. .

Между тем, также ведется производство регионального самолета ARJ21 и большого реактивного самолета C919.

Самолет ARJ21 является первым региональным турбовентиляторным самолетом малой и средней дальности, независимо разработанным Китаем, согласно официальному сайту COMAC. В 2020 году было произведено более 20 самолетов ARJ21, и в настоящее время на рынке авиации обслуживается почти 50 самолетов ARJ21, добавление дополнительных самолетов ARJ21 будет завершено в 2021 году.

Большой пассажирский самолет C919 отечественной разработки проходит частые летные испытания в различных районах Китая. . 16 января C919 завершил свои первые 23-дневные летные испытания при низких температурах в Хулунбуире автономного района Внутренняя Монголия Северного Китая.

«Самолет C919 планируется поставить первому клиенту в конце 2021 года», — сказал Ян.

Global Times

Может ли Россия, недавно представленная Checkmate, составить конкуренцию китайскому FC-31 на мировом рынке?

Прототип нового российского истребителя-невидимки Checkmate демонстрируется на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 в подмосковном Жуковском 20 июля 2021 года. Фото: Скриншот из YouTube-аккаунта Ростеха.

Россия, недавно представленная У истребителя-невидимки Checkmate, похоже, хорошие перспективы, и ожидается, что он будет конкурентоспособен с американским F-35 на международном рынке вооружений.Это также может повлиять на экспорт китайских боевых самолетов, таких как FC-31, хотя китайские военные наблюдатели говорят, что FC-31 по-прежнему имеет преимущество.

Российский авиастроительный завод «Сухой» представил во вторник прототип нового истребителя на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 в подмосковном Жуковском, сообщает AP.

Новый боевой самолет под названием Checkmate представляет собой одномоторный истребитель пятого поколения с максимальной скоростью от 1,8 до 2 Маха, дальностью полета 3000 км и полезной нагрузкой 7400 кг, сообщает AP со ссылкой на данные самолета. производители.

Названный легким тактическим самолетом, Checkmate спроектирован так, чтобы быть меньше и дешевле, чем российский двухмоторный истребитель-невидимка Су-57, стоимостью всего 25-30 миллионов долларов, а также российскими военно-воздушными силами и иностранными вооруженными силами, в том числе в Индии. Согласно сообщению, самолет могут купить Вьетнам и страны Африки.

Судя по аэродинамическому дизайну, Checkmate, похоже, обладает большей скрытностью по сравнению с Су-57, что позволяет ему лучше избегать обнаружения радаров, сообщил в среду Global Times военный эксперт из Пекина Вэй Дунсю.

Военно-воздушные силы России могут использовать его для замены старых самолетов, а на международном рынке новый самолет составит жесткую конкуренцию американскому истребителю-невидимке F-35, сказал Вэй, отметив, что для достижения этой цели необходимо: российский авиастроитель также должен действовать быстро, прежде чем новые проекты истребителей из других стран начнут приносить плоды.

AP сообщил, что прототип должен совершить свой первый полет в 2023 году, а поставки могут начаться в 2026 году.

Это означает, что даже если страна купит Checkmate, пройдут годы, прежде чем он предложит боевые возможности, сказал Вэй.

Checkmate также будет прямым конкурентом китайского истребителя-невидимки среднего размера FC-31 на международном рынке вооружений, и Вэй сказал, что китайский продукт уже выполнил испытательные полеты и на шаг впереди Checkmate с точки зрения прогресса разработки.

Япония и Южная Корея собирают истребители для отслеживания патрулей российских и китайских бомбардировщиков | Азиатско-Тихоокеанский регион

Япония и Южная Корея подняли истребители для отслеживания российских и китайских бомбардировщиков, которые выполняли совместное патрулирование над западной частью Тихого океана, демонстрируя все более тесные военные связи между Москвой и Пекином.

Российские военные заявили, что пара их стратегических бомбардировщиков Ту-95 и четыре китайских бомбардировщика H-6K пролетели во вторник над Японским морем и Восточно-Китайским морем.

Японские силы ПВО подняли истребители для отслеживания бомбардировщиков, которые пролетели над спорными островами Такэсима / Токто в Японском море, сообщило информационное агентство Kyodo со ссылкой на министерство обороны.

Острова контролируются Южной Кореей, но также востребованы Японией. Российские и китайские самолеты также пролетели над Цусимским проливом, разделяющим Японию и самую южную точку Корейского полуострова, а также над районом около южного острова Окинава, где находятся десятки тысяч американских военнослужащих.

Южная Корея также загнала в воздух российские и китайские самолеты «в порядке подготовки к аварийным ситуациям» после того, как они вошли в «опознавательную зону противовоздушной обороны» страны, сообщает информационное агентство Yonhap.

Южнокорейские военные и министерство иностранных дел связываются со своими российскими и китайскими коллегами, чтобы выразить свою озабоченность по поводу инцидента.

Министерство обороны России заявило, что совместная миссия была направлена ​​на «развитие и углубление всеобъемлющего российско-китайского партнерства, дальнейшее повышение уровня сотрудничества между двумя вооруженными силами, расширение их возможностей для совместных действий и укрепление стратегической стабильности».

В министерстве добавили, что патрульный рейс «не был направлен против третьих стран».

Миссия во вторник стала вторым подобным полетом с момента патрулирования того же района в июле 2019 года.

Это следует за октябрьским заявлением президента России Владимира Путина о том, что нельзя исключать идею будущего военного союза России и Китая — это сигнал об углублении военного сотрудничества между Москвой и Пекином на фоне растущей напряженности в их отношениях с США.

До этого момента Россия и Китай приветствовали свое «стратегическое партнерство», но отвергали любые разговоры о возможности создания военного союза.

Путин также отметил в октябре, что Россия делится с Китаем высокочувствительными военными технологиями, которые помогают значительно укрепить его обороноспособность.

Россия стремилась укрепить связи с Китаем, поскольку ее отношения с Западом ухудшились до минимумов после окончания холодной войны из-за таких проблем, как аннексия Москвой украинского Крыма и обвинения во вмешательстве России в президентские выборы в США в 2016 году.

AP предоставила отчет

Недавняя вспышка COVID в китайском Нанкине связана с полетом из России — официальный

Медицинский персонал в защитном костюме собирает мазки у людей, которые недавно приехали в Пекин для тестов на нуклеиновые кислоты, после новых случаев коронавируса инфекции (COVID-19) в китайской столице, в городе Нанкин, провинция Цзянсу, Китай, 15 июня 2020 г.China Daily через REUTERS / Files

ШАНХАЙ, 30 июля (Рейтер) — В китайском городе Нанкин на востоке Китая 29 июля зарегистрировано 13 новых пациентов с COVID-19, передающихся внутри страны, в результате чего с 20 июля их общее число достигло 184, что стало причиной последней крупной вспышки болезни в стране. сохраняется более заразный вариант Дельты.

Результаты секвенирования генов 52 случаев, связанных со вспышкой, показали, что все они заразились штаммом Delta, сказал Дин Цзе, заместитель директора городского центра по контролю и профилактике заболеваний, на брифинге в пятницу.

На ранней стадии вспышки были зарегистрированы рабочие в международном аэропорту Нанкин Лукоу, которые чистили самолет после того, как он прибыл рейсом из России, сказал Дин. По его словам, последовательность генов вируса, обнаруженная в образцах рабочих, была идентична таковой у инфицированного человека, прибывшего с рейса.

«После того, как их работа была завершена, из-за того, что меры по очистке и защите не соответствовали стандартам, возможно, некоторые сотрудники заразились, что привело к распространению вируса среди уборщиков», — сказал Дин.

Китай сообщил о 64 случаях COVID-19 на материке 29 июля по сравнению с 49 случаями днем ​​ранее, заявили в ведомстве здравоохранения.

Национальная комиссия здравоохранения сообщила, что 21 новый пациент был местным заболеванием по сравнению с 24 днем ​​ранее.

Из 21 местного пациента 18 были зарегистрированы в провинции Цзянсу.

Власти провинции Цзянсу заявили, что помимо 13 заболевших в Нанкине, в городе Янчжоу также были обнаружены четыре пациента, а в городе Хуайань — один.

В провинции Хунань также были зарегистрированы два пациента, заразившихся на месте. Один случай был зарегистрирован в Пекине.

Город Чжанцзяцзе в провинции Хунань потребовал закрыть все туристические объекты, кинотеатры и театры и запретил массовые собрания для сдерживания вируса.

Эти меры были объявлены после того, как было обнаружено, что бессимптомные носители за пределами провинции присутствовали на живом представлении в театре в Чжанцзяцзе 22 июля. Местные власти признали всех зрителей в театре 22 июля между 18:00.м. и 19:00. с большим риском.

Более 2000 человек посетили представления 22 июля, и гости расселись рядом друг с другом, говорится в сообщении, опубликованном государственной газетой People’s Daily в среду.

Китай также сообщил о 25 новых бессимптомных инфекциях по сравнению с 14 днем ​​ранее. В Китае бессимптомная инфекция не считается подтвержденным заболеванием.

По состоянию на 29 июля в материковом Китае было в общей сложности 92 875 подтвержденных случаев COVID-19.

Число погибших от коронавируса в Китае осталось неизменным и составило 4636 человек.

Репортаж Джоша Хорвица, Ван Цзина и Роксаны Лю; Под редакцией Раджу Гопалакришнана и Майкла Перри

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Почему мир не покупает китайские истребители

Экспорт истребителей представляет собой уникальное сочетание жесткой и мягкой силы. Если страна может продавать истребители за границу, это означает, что она может привлекать покупателей для современного оружия, которое можно продавать по цене более 100 миллионов долларов, что, в свою очередь, доказывает, что у страны есть привлекательность в качестве стратегического партнера.Поэтому неудивительно, что Пекин на какое-то время стремился стать крупным экспортером истребителей.

По мере роста глобального положения Китая многие ожидали, что экспорт его оружия отразит его место на мировой арене. Однако после десятилетий попыток этого просто не произошло. Конфронтация в прошлом месяце с Филиппинами, где китайские военно-морские корабли без разрешения заходили в филиппинские воды, может указывать на суть проблемы — и эта неудача вполне может служить иллюстрацией ключевой слабости Китая.По сути, немногие хотят сотрудничать с Пекином.

Экспорт истребителей представляет собой уникальное сочетание жесткой и мягкой силы. Если страна может продавать истребители за границу, это означает, что она может привлекать покупателей для современного оружия, которое можно продавать по цене более 100 миллионов долларов, что, в свою очередь, доказывает, что у страны есть привлекательность в качестве стратегического партнера. Поэтому неудивительно, что Пекин на какое-то время стремился стать крупным экспортером истребителей.

По мере роста глобального положения Китая многие ожидали, что экспорт его оружия отразит его место на мировой арене.Однако после десятилетий попыток этого просто не произошло. Конфронтация в прошлом месяце с Филиппинами, где китайские военно-морские корабли без разрешения заходили в филиппинские воды, может указывать на суть проблемы — и эта неудача вполне может служить иллюстрацией ключевой слабости Китая. По сути, немногие хотят сотрудничать с Пекином.

На протяжении десятилетий рост Китая как экспортной державы боевых самолетов казался неизбежным. В апреле 1997 года Interavia , когда-то влиятельный отраслевой журнал, предсказал, что «Китай готов обогнать Россию», а Пекин «значительно опередит Россию примерно через десять лет в качестве поставщика боевых самолетов для развивающихся стран.Девять лет спустя, Aviation Week & Space Technology высказал мнение, что «Китай может выступить в качестве низкоуровневого поставщика комплектов боевых самолетов для экспортного рынка».

Цифры ясно показывают, что ничего подобного не было. По данным Стокгольмского международного института исследований проблем мира, в период с 2000 по 2020 год Китай экспортировал военных самолетов на сумму всего 7,2 миллиарда долларов. Между тем, Соединенные Штаты уверенно остались на первом месте, экспортировав 99,6 миллиарда долларов, а Россия осталась на втором месте с 61 долларом.5 миллиардов. Даже французский экспорт самолетов увеличился вдвое, на 14,7 миллиарда долларов. И было мало признаков восходящего импульса для Китая.

китайских истребителей также не покинули свой относительно небольшой основной рынок. В 1990-х их крупнейшими покупателями были Пакистан, Бангладеш, Мьянма, Северная Корея и несколько африканских стран. Это остается в списке на сегодня. В отчете Центра стратегических и международных исследований указывается, что с 2010 года 63,4 процента продаж обычных вооружений Китая приходилось на Пакистан, Бангладеш и Мьянму.

Этот слабый отчет о продажах не имеет ничего общего с самим самолетом. Китай добился больших успехов в улучшении своей государственной базы аэрокосмических технологий, особенно в военной сфере. Китай производит качественную продукцию или, по крайней мере, продукцию, которая не уступает самолетам, которые Советский Союз успешно экспортировал в больших количествах в различные страны.

J-10, истребитель, который Пекин представил в 2000-х годах, имеет рабочие характеристики, включая скорость, дальность, полезную нагрузку, возможности вооружения и датчики, которые полностью соответствуют U.С., российские и европейские самолеты на экспортном рынке. Последняя версия, J-10C, имеет активную РЛС с электронным сканированием, как и большинство современных западных истребителей. Тем не менее, ни один из них не продавался за границу, даже несмотря на то, что Китай уже более 15 лет пытается продать J-10 своему крупнейшему заказчику военных самолетов, Пакистану и другим странам. (Пакистан использует старые китайские технологии с JF-17, отчасти потому, что это все, что страна может себе позволить, а отчасти потому, что он собирает их внутри страны.Аналогичная судьба постигла и других китайских боевых самолетов.

Новые китайские истребители с особенностями планера-невидимки, которые помогают им избежать обнаружения радаров, такие как J-20 и FC-31, также появились на рынке в последние годы, но без слухов, вызывающих какой-либо международный интерес. Скорее всего, эти самолеты слишком дороги для основной группы заказчиков боевых самолетов в Китае. Но это не объясняет неудачный экспорт всех остальных, более старых моделей.

Лучшее объяснение этой неудачи — внешняя политика Китая.Филиппины — прекрасная иллюстрация того, почему китайские амбиции по экспорту истребителей застопорились. В течение пяти лет президент Филиппин Родриго Дутерте пытался увести страну от США в сторону Китая. Кроме того, еще несколько лет назад страна ни разу не закупила новый истребитель — ограниченный оборонный бюджет позволял позволить себе только самолеты из Соединенных Штатов.

Филиппины испытывают нехватку денежных средств, неприсоединения и стремятся встать на прокитайский путь: идеальный рецепт прорыва на экспортный рынок китайских боевых самолетов в ключевой региональной стране.Если бы страна в конечном итоге приобрела несколько эскадрилий китайских истребителей, одновременно потребовав от ВМС США навсегда держаться подальше от своих бывших филиппинских баз, как это было сделано в феврале 2020 года, мир расценил бы это как крупный китайский внешнеполитический переворот. .

Это маловероятно. В прошлом месяце напряженность между двумя странами в Южно-Китайском море накалилась до кипения, когда министр иностранных дел Филиппин Теодоро Локсин-младший написал в Твиттере: «Ты как уродливый болван, привлекающий внимание к красивому парню, который хочет быть таким. друг; не отцом китайской провинции.”

Вместо этого Филиппины нашли другой путь удовлетворения своих потребностей в боевых самолетах. В 2015 году он взял свои первые FA-50 от Korea Aerospace Industries. Покупка этих истребителей позволила Филиппинам перестать полагаться на вооружение США. Но эти самолеты в значительной степени основаны на технологиях США, включая двигатели General Electric и помощь в проектировании Lockheed Martin. В конечном итоге страна осталась в лагере авиации США.

Это не только Филиппины. Другие соседи Китая не любят Китай, что чревато предсказуемыми последствиями для бизнеса по продаже истребителей.Индия, давний заказчик российских истребителей с большим интересом к закупкам из разных стран, также должна быть потенциальным заказчиком J-10, но вместо этого столкнется с еще одной неприятной пограничной конфронтацией с Китаем в Гималаях. Индия все чаще обращается к западным странам за военной техникой и даже не рассматривает Китай, статус которого как возможного противника исключает ее как поставщика оружия. То же самое для Вьетнама с его обострением морского спора с Китаем. Малайзия и Индонезия также слишком настороженно относятся к амбициям Пекина, чтобы когда-либо рассматривать возможность приобретения китайского истребителя.

Этот тип отказа говорит не только о проблеме с острыми локтями.

Во-первых, это показывает отсутствие коммерческой «мягкой силы». Продажа истребителей часто связана с торговыми отношениями, поскольку они, как правило, включают коммерческие взаимозачеты или экономические добавки, такие как доступ к рынку или передача технологий, которые предназначены для снижения некоторых расходов на упаковку оружия. Но относительно закрытая экономическая система Китая означает, что потенциальные клиенты с экспортно-ориентированной экономикой мало что выиграют, поскольку Китай хочет быть доминирующим в мире производителем экспортных товаров и, конечно же, не хочет увеличивать потребление импортных промышленных товаров.Во всяком случае, Китай исторически конкурировал с другими развивающимися рынками за инвестиции и заводы иностранных фирм.

Но экспорт истребителей — это больше, чем просто соревнование за популярность. Они также отражают силу альянсов страны-поставщика и помогают укрепить стратегические отношения. Военные экспортные продажи улучшают производство программ, а увеличение объемов производства может снизить стоимость производства (явление, известное как эффект масштаба). Например, международные продажи американского F-35, который становится доминирующим на рынке экспортных истребителей верхнего сегмента, были почти такими же большими, как и U.S. внутренние закупки. Наиболее важно то, что в случае кризиса или войны клиенты могут помочь стране-продавцу с логистикой и поддержкой собственного флота, например, с помощью запасных частей, оружия и обновлений. Использование одного и того же самолета также открывает дверь к согласованным операциям и упрощает общение.

И все же Пекину не хватает привлекательности в качестве стратегического партнера в регионе. Она мало заинтересована в сохранении статус-кво в Азии, мало сомневается в территориальной экспансии и почти не поддерживает союзников во время кризиса.Другие державы региона не видят никакой выгоды в стратегических отношениях с Китаем, которые были бы неразрывно связаны с покупкой его истребителей.

Действительно, крупнейшими рынками в регионе являются Япония, Южная Корея, Австралия, Тайвань и Сингапур. Все используют свои военные самолеты почти исключительно из Соединенных Штатов; четверо из них являются партнерами или заказчиками программы F-35. И все это сыграет решающую роль в любом конфликте с Китаем.

В то время как Пекин изо всех сил пытается найти сторонников, экспортные позиции Вашингтона готовы к дальнейшему росту.За последнее десятилетие Индия начала закупку американских патрульных самолетов P-8, военных грузовых самолетов C-17 и C-130J, а также военных вертолетов AH-64 и CH-47 на сумму более 12 миллиардов долларов. Первые продажи американских истребителей Индии вполне вероятны в ближайшее десятилетие. Были даже дискуссии о возможных продажах американских военных самолетов Вьетнаму, и в последние годы Ханой отказался от своих российских закупок и фактически заказал несколько морских патрульных самолетов Airbus у Испании.

Между тем, в случае регионального конфликта между Китаем и другими странами, Китай может рассчитывать на сотрудничество военно-воздушных сил и поддержку со стороны Мьянмы, Лаоса и Северной Кореи — стран, которые либо не будут вовлечены в такой конфликт, либо не будут играть материальная роль в исходе.

Самый важный вывод из всего этого заключается в том, что создание хороших самолетов и другого оружия не поможет вашей оборонной промышленности — или повысит вашу стратегическую мощь — если у вас нет друзей.

, 1 июля 2021 г .: Обновлено описание отчета Центра стратегических и международных исследований.

Китай превосходит Россию по авиационным технологиям — RUSI | Новости

Королевский институт объединенных служб (RUSI) пришел к выводу, что Китай уверенно идет впереди России в области боевой авиации.

В недавнем отчете британского аналитического центра утверждается, что Россия и Китай находятся на разных траекториях в развитии боевых самолетов, причем Китай лидирует в таких областях, как датчики, каналы передачи данных, оружие и малозаметные технологии. Единственная область, где Россия сохраняет преимущество перед Китаем, — это авиадвигатели.

В отчете, написанном научным сотрудником Джастином Бронком, отмечается, что две страны в значительной степени полагаются на производные от Су-27, которые оба работали над малозаметными самолетами, и что оба имеют повышенные многоцелевые возможности.

Тем не менее, Китай продвигается вперед, с передовыми типами вооруженных сил ВВС Народно-освободительной армии (НОААФ) и ВВС ВМС Народно-освободительной армии (ПЛАНАФ).

«Китай начал выстраивать явное техническое превосходство над Россией по большинству аспектов разработки боевых самолетов», — заявляет РУСИ. «Более того, российская промышленность вряд ли сможет восстановить ранее утраченные конкурентные преимущества из-за серьезных структурных промышленных и бюджетных недостатков по сравнению с китайским сектором.”

Среди легких истребителей RUSI утверждает, что семейство Chengdu J-10 «значительно более эффективно и гибко, чем устаревшие» RAC серии МиГ-29/35. На более высоком уровне Chengdu J-20 — единственный развернутый истребитель-невидимка, помимо F-35 и F-22 Lockheed Martin.

«Семейство J-20 будет производиться сотнями в течение ближайшего десятилетия, представляя главную существующую воздушную угрозу западным типам превосходства в воздухе», — заявляет RUSI.

Российский Су-57, с другой стороны, еще не стал боевой системой, и ему не хватает «основных конструктивных особенностей, необходимых для истинной [малозаметной] сигнатуры».

В отчете отмечается, что Россия изо всех сил пыталась использовать эффективные радары с активной электронно-сканируемой антенной (AESA), которые предлагают пилотам большие дальности обнаружения, но характеризуются низкой вероятностью перехвата / низкой вероятностью обнаружения противником.

Что касается китайской версии Су-27, Shenyang J-11, Китай много сделал для модернизации платформы, включая использование композитных материалов, улучшающих тяговооруженность китайской версии. RUSI считает, что новая версия J-11D, оснащенная радаром AESA, внутренним комплектом радиоэлектронной борьбы и улучшенной боевой нагрузкой, будет превосходить самую совершенную версию семейства Су-27, Су-35.

RUSI также считает китайскую версию Су-30, J-16, серьезным усовершенствованием.

«J-16 оснащен радаром AESA, более широким использованием композитных материалов для уменьшения веса, полностью цифровой« стеклянной »кабиной для обоих членов экипажа, совместимостью с полным набором китайских [высокоточных боеприпасов] и новой системой наведения под названием YINGS-III, который примерно сопоставим со снайперской капсулой [Lockheed] США », — говорит РУСИ.

«Ожидается, что после ввода в строй в 2015 году J-16 заменит флот Су-30МКК и MK2 [Китая] в течение ближайшего десятилетия как в ВВС США, так и, в конечном итоге, в ВВС США, и в настоящее время является самым мощным многоцелевым и ударным самолетом Китая.”

В отчете высказывается предположение, что в 2020-х годах Россия может даже импортировать китайские сенсорные и ракетные технологии.