+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет кто изобрел и когда: Кто первый изобрел самолет

0

Кто первый изобрел самолет

Точек зрения на то, кто первый изобрёл самолет, несколько. Каждая имеет свое право на существование. Американцы называют «отцами» современного самолета братьев Орвилла и Уилбура Райт с их «Флаером». Во франкоязычных странах и Бразилии первым самолетом считается биплан 14-bis Альберто Сантос-Дюмона. Летательный аппарат, оснащенный двигателями, российского конструктора Александра Можайского и вовсе увидел свет за два десятка лет до первого зарегистрированного полета, совершенного американцами. Кроме того, есть целый ряд гениальных изобретателей, внесших свой вклад в становление гражданской авиации.

Восход авиации: Джордж Кейли

Первый пилотируемый полет на самолете был официально зафиксирован в начале 20-го века. Но задумались о летательных аппаратах гораздо раньше. Еще Леонардо да Винчи вынашивал идею специального устройства, способного подниматься в воздух.

Научные прорывы в этом вопросе относятся к концу 18-го столетия и принадлежат уму английского ученого и изобретателя Джорджа Кейли.

Он выпустил несколько научных трудов по теме строительства летательных аппаратов, описал принцип полёта планера и самолёта, которые впоследствии положили начало развитию авиации.

Джордж Кейли, опираясь на основы аэродинамики, даже изготовил полноразмерный летающий планер. Конечно, об оборудовании его двигателем не было и речи – в то время двигатели, работающие на пару, были крупногабаритными и тяжелыми. Тем не менее, именно на его исследования опирались впоследствии многие изобретатели и конструкторы.

Первый патент на самолет: Уильям Хенсон

Впервые оснастил планер мотором и запатентовал самолет британский изобретатель Уильям Хенсон. Совместно с коллегой и другом Джоном Стрингфеллоу они разработали деревянный моноплан Aerial Steam Carriage, или просто Ariel. Двигателем служила паровая машина. «Паровой воздушный экипаж» был оснащен парусиновым крылом размахом 46 м и закрытым фюзеляжем. Предприниматели планировали перевозить на таких самолетах до 12 пассажиров из Англии в Египет.

Но на реализацию проекта и постройку полноразмерного «Ариэля» денег уже не хватило, а сам Уильям Хенсон впоследствии переехал в США. Джон Стрингфеллоу продолжил работу над Ariel. В 1948 году он совершил первый моторизированный, правда, беспилотный полет. Сегодня эту модель самолета можно увидеть в Лондонском музее науки и техники.

Первый полноразмерный самолет: Феликс дю Тампль де ля Круа

Во второй половине 19 века в воздух уже поднимались полноразмерные планеры. Но без двигателей. Первым, кто запатентовал полноразмерный самолет, стал француз Феликс дю Тампль де ля Круа. Это была одноместная машина, оборудованная 6-сильным паровым двигателем. Назвал свое изобретение дю Тампль довольно просто — Monoplane. Проблема была лишь в громоздкости двигателя, так что изобретатель создал свой сверхлегкий двигатель.

К сожалению, Monoplane так и не смог взлететь, зато сверхлегкие двигатели пошли «на ура» — на их продаже Феликс дю Тампль сколотил состояние, обеспечив себя на всю жизнь.

Первый российский самолет: Александр Можайский

В России первый самолет, предназначенный для подъема в воздух человека, спроектировал и построил морской офицер и ученый Александр Михайлович Можайский. Свой проект он представил еще в 1870-х годах. Аппарат длиной 15 м., размахом крыла 23 м. и весом 800 кг должен был приводиться в движения двумя двигателями внутреннего сгорания и развивать скорость 40 км/ч.

На протяжении многих лет изобретатель обивал пороги госструктур, добиваясь государственного финансирования на проектирование и постройку своего аппарата. Некую сумму он получил, но чаще всего запросы сопровождались отказами, так что вложил в свой аппарат Александр Можайский не только свои силы, но и собственные накопления.

Первые испытания самолета проводились в 1884 году, задолго до попыток Братьев Райт. Но документов, непосредственно зафиксировавших их ход, не сохранилось. По одним источникам, были проведены лишь наземные испытания: аппарат проехал по рельсам, не смог подняться в воздух, опрокинувшись и сломав крыло. По другим – самолет Можайского все же оторвался от земли и лишь после потерпел крушение из-за неустойчивости конструкции.

Впоследствии Можайский пытался восстановить самолет на свои деньги, но не успел закончить работу. После его смерти сыновья в условиях нехватки средств, предлагали Военному министерству приобрести самолет, но последнее отказалось. Последующая судьба аппарата не известна, по данным некоторых историков, его продали с аукциона.

Первый полет самолета с двигателем: Братья Райт

Первый, как следует задокументированный, управляемый полёт на самолёте совершили в 1903 году братья-изобретатели Орвилл и Уилбур Райт. Точнее серию из четырех полетов. Деревянный планер массой 283 кг и размахом крыла 12 м., оборудованный двигателем внутреннего сгорания. Он не имел шасси и взлетал со специальных полозьев или с помощью катапульты.

Планер, названный довольно просто «Flayer-1», пилотировали по очереди сами изобретатели. Первый раз он находился в воздухе лишь 12 секунд, развил скорость 43 км/ч и пролетел 36,5 м.

Последующие испытания позволили улучшить результаты: в итоге самолет смог пролететь 260 метров, продержавшись в воздухе целую минуту

Ключевым в изобретении братьев Райт считают систему управления, позволяющая маневрировать и противостоять боковому ветру. Но это появилось лишь спустя пару лет, когда Орвилл и Уилбур улучшили свой самолет до модели «Флайер-3». В 1909 году на глазах у нью-йоркцев Уилбур Райт продемонстрировал возможности «Флайера-3», пролетев на нем вдоль реки Гудзон и обогнув статую Свободы.

Первый «полноценный» самолет: Альберто Сантос-Дюмон

Первым, кто изобрел летательный аппарат, способный самостоятельно подниматься в воздух без использования силы ветра или дополнительных приспособлений, стал бразилец Альберто Сантос-Дюмонт. Основную часть жизни изобретатель жил во Франции и к моменту «прорыва» уже сделал себе имя на конструировании воздушных шаров и управляемых дирижаблей.

Проект самолета был закончен в 1905 году. В 1906 году Сантос-Дюмонт уже совершил первый полет на своем воздушном судне14-bis или Oiseau de proie (Хищная птица). Конечно, самолет летел лишь на высоте 2,5 метра и преодолел 60 метров, но изобретателю удалось то, чего не получалось ранее. Его «Хищная птица» самостоятельно поднялась в воздух, совершила полет с поворотом по дуге и успешно приземлилась на шасси. Так что именно этот самолет считается первым полноценным воздушным судном.

Уже спустя месяц Альберто Сантос-Дюмон на своем аппарате пролетел уже 220 метров за 22 секунды и установил мировой рекорд по дальности.

Как видите, история знала много удачных и не совсем опытов проектирования и строительства самолетов. И неважно, кто был первым: все эти изобретатели внесли свой весомый вклад в развитие авиации, а их подходы впоследствии использовались при создании прототипов современных лайнеров.

12-летний американский мальчик изобрел самый большой в мире бумажный самолет

Знакомо ли Вам ощущение, когда сложенный собственными руками из листа бумаги самолёт летит далеко-далеко, дальше, чем вы могли представить. Чувство такого полёта порождает желание сделать ещё что-то более совершенное. Для одного американского мальчика такой порыв обернулся изобретением, возможно, изменившим его судьбу.

Как ни странно во время крушения самого большого в мире самолета никто не пострадал ни в небе, ни на земле. Никто даже не расстроился. Простой секрет в том, что был этот самолет бумажный.

Как всё большое начинается с малого, так и эта история началась с того, что директор одного из крупнейших американских музеев авиации и космонавтики проводила время в своем солидном кабинете за несерьезным, казалось бы, занятием. Медитируя, она складывала бумажные самолетики, раздумывая над тем, как бы заинтересовать детей наукой.

«В голову пришла сумасшедшая идея: а давайте построим и запустим самый большой в мире бумажный самолет!? Но сначала устроим соревнование среди детей — пусть они придумают и запустят свои собственные маленькие самолетики. Чей долетит дальше — тот и будет помогать нам строить бумажного гиганта», — рассказала директор музея авиации и космоса г. Пима Ивонн Моррис.

12-летний Артуро немеет от счастья — секрет сработал. Две недели он под тяжелым прессом держал свой самолетик, чтоб четкие сгибы улучшили аэродинамику его миниатюрной бумажной машины. Итак, Артуро становится частью команды, состоящей из настоящих авиаконструкторов, дизайнеров и инженеров.

Лучшие специалисты страны, работающие над созданием настоящих самолетов-неведимок и истребителей, погрузились в иное измерение — измерение детской мечты. Для начала с самолетика Артура сняли все мерки. Но задача была не из простых.

«Нельзя было в точности скопировать всё, лишь увеличив размер. Меняется вся конструкция! Бумажный самолет такого размера нельзя было просто согнуть, ведь окончательная версия должна была весить примерно 360 килограммов», — говорит авиаконструктор Тим Виммерстед.

Несколько месяцев кряду взрослые специалисты и один ребенок морщили лбы над чертежами. Вырезали сотни моделей из гофрированного картона, проводили сотни тестов. Ведь этому самому большому в мире, хоть и бумажному, самолету предстоял самый настоящий полет.

Чтобы он не сломался от собственной тяжести перед запуском, пришлось придумать конструкцию поддерживающих его опор. Но тщетно! Первый блин вышел комом. Снова кропотливая работа. Снова в аризонскую пустыню на стапелях выкатывают самолет. Вертолет уже завис в небе в ожидании ценного груза. К носу уникальной машины цепляют крюк, и все, кто наблюдает за происходящим с земли, перестают дышать.

Бумажный гигант поднимается высоко в небо. С земли уже не видно, как крюк разжимается и отпускает своего подопечного в свободный полет. Размах его крыльев — 8 метров, длина — 14 метров. Его имя, написанное на борту — Arturo Desert Eagle (Пустынный Орел Артура), в честь 12-летнего отца-основателя. Самолет летит всего несколько минут, но этих минут ждали тысячи американцев.

А потом он пикировал вниз. Гибель была неизбежна. На поиски его обломков отправились все те, кто так долго работал над его созданием.

«Счастье! Больше нечего добавить! Он красиво летел, но видите, разбился», — сказал Артуро Валтенегро.

Самый большой в мире бумажный самолет попал в Книгу рекордов. Но это уже было неважно. Важным оказалось то ощущение счастья. Взрослые вспомнили, как были детьми, и, по крайней мере, один ребенок уж точно решил, что хочет быть конструктором. Музей, в котором десятилетиями аккуратно собирали историю авиации, стал частью этой истории сам.

Житель Пятигорска изобрел сверхлегкий самолет — Российская газета

Известный авиаконструктор Александр Бегак провел наземные испытания нового сверхлегкого самолета.

Прыжок на Эльбрус

Основным отличием «Сталкера-I» от более ранних вариантов бегалетов (так называет свои авиамодели Александр) является жесткое крыло, сменившее традиционный матерчатый купол параплана.

— У него одноместная кабина, крылья с размахом до семи метров и двигатель в 50 лошадиных сил. Для его создания были применены современные технологии авиастроения, материалы и оборудование, — рассказывает Бегак. — Это принципиально новая модель сверхлегких летательных аппаратов нашей авиалаборатории, многофункциональное транспортное средство. «Сталкер» может складывать крылья вдоль корпуса, причем жесткое крыло при необходимости заменяется традиционным для бегалетов мягким, а усовершенствованная система шасси позволяет приземляться на небольших площадках.

«РГ» уже рассказывала об Александре Бегаке — конструкторе (свой первый самолет построил еще в школе), пилоте, испытателе, парашютисте, каскадере и — романтике. В 13 лет совершил свой первый парашютный прыжок. Сегодня их количество приближается к двум тысячам, включая такие спортивные подвиги, как приземление на вершину Эльбруса (5642 метра) с высоты семь тысяч метров.

Полеты над «Борнео»

37-летний выпускник Московского авиационного института участвовал во множестве сложнейших экспедиций. В прошлом году на своем микросамолете с мягким крылом «Бегалет-Эволюция» Александр поднялся с ледовой дрейфующей полярной станции «Борнео» на три тысячи метров и установил свой восьмой мировой рекорд: раньше никогда техника такого типа и класса не испытывалась в условиях Северного полюса.

На счету пятигорчанина более десятка изобретений. Одно из самых известных — «Скарабей»: параплан, оснащенный легкой кабиной, воздушным винтом и мотором, позволил в 2005 году подняться на 3701 метр над уровнем моря и установить абсолютный рекорд высоты для сверхлегких летательных аппаратов. Это практически настоящий самолет — все системы и экипаж размещены в обтекаемой мотокапсуле из стеклопластика и титана. На нем он попал в Книгу рекордов России, совершив перелет из Санкт-Петербурга в Москву.

Очередной проект Бегака — «Небесная Одиссея» — объединил спортсменов, исследователей, путешественников и просто молодых энтузиастов. Год назад команда его побывала в Антарктиде. Помимо научно-прикладных задач, экспедиция выполнила своеобразную миротворческую миссию — выложила красной тканью на снегу слово «мир».

Для самого изобретателя труд в авиалаборатории отчасти и социальный проект.

— Со мной ежедневно работают десятки подростков из детского дома и неблагополучных семей. Каждая авиамодель объединяет вокруг себя порядка полусотни ребят, — говорит Александр. — При этом никто из них уже не возвращается к прежней жизни — пиву или наркотикам. Небо интереснее.

На пресс-конференции, посвященной презентации «Сталкера», Бегак рассказал, что работа велась в тесном взаимодействии со специалистами в области легкой авиации Московского авиационного института и Роскосмоса:

— Они дают нашему аппарату хорошую оценку. Модификации наносамолета тестировались также на Северном полюсе. И хотя «Сталкер-I» является первым прототипом серии и его ждет ряд дополнительных испытаний, первый аппарат уже куплен и есть намерения после устранения «детских недостатков» запустить новый бегалет в серийное производство.

По словам изобретателя, новинка может применяться в сельском хозяйстве для проведения авиахимических работ. Всего за один час машина способна обрабатывать площадь до 100 гектаров. Воздушные испытания нового аппарата пройдут в ближайшее время. Он не сомневается в том, что машина сможет участвовать в его новых арктических и антарктических проектах.

Мнение

Олег Маркелов, заместитель председателя думы города Пятигорска:

— Команда экспериментальной лаборатории Александра Бегака трудилась над созданием «Сталкера» полтора года. Новый летательный аппарат может развивать скорость до 250 километров в час при экономичном расходовании топлива, преодолевать без посадки расстояние в 1200 километров и имеет широкий спектр применения. «Сталкер» можно использовать для мониторинга и аэрофотосъемки, дистанционного наблюдения за объектами, метеоразведки и сельхозработ.

Это также хороший тренировочный самолет для обучения пилотов, он удобен в эксплуатации, экономичен и может конкурировать с импортными аналогами на российском рынке сверхлегкой авиации. В своей экспериментальной лаборатории Бегак работает над инновационными и экологически чистыми видами техники. Они будут эксплуатироваться в Пятигорске и других городах-курортах всего региона.

Приятно, что у нас воплощаются мечты молодых, творческих и целеустремленных ребят, которых вокруг себя объединил Александр.

Инженеры изобрели виртуальный полигон для испытания самолетов

https://ria.ru/20191119/1560966004.html

Инженеры изобрели виртуальный полигон для испытания самолетов

Инженеры изобрели виртуальный полигон для испытания самолетов — РИА Новости, 19.11.2019

Инженеры изобрели виртуальный полигон для испытания самолетов

Инженеры Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) разработали виртуальный испытательный полигон «Крыло», с помощью которого… РИА Новости, 19.11.2019

2019-11-19T09:00

2019-11-19T09:00

2019-11-19T13:58

наука

санкт-петербургский политехнический университет петра великого

навигатор абитуриента

университетская наука

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156110/85/1561108563_0:158:3077:1889_1920x0_80_0_0_a1bd4978f1e221238a749cb21259b8a7.jpg

МОСКВА, 19 ноя — РИА Новости. Инженеры Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) разработали виртуальный испытательный полигон «Крыло», с помощью которого можно проверить самолет на птице- и градостойкость, сообщил медиацентр вуза.Известно, что столкновение птицы с самолетом может привести к авиакатастрофе, поэтому проверка узлов и агрегатов самолета, включая двигатели, на птицестойкость является сертификационным требованием Авиационных правил. В настоящее время тестирования проходят в «реальном» режиме: в двигатель с помощью специальной «пушки» запускают туши птиц массой 1,8 кг (вес крупной чайки).Инженеры СПбПУ с помощью свода обобщенных методик и правил численного моделирования конструкций летательных аппаратов изобрели виртуальный полигон, который сокращает долю натурных испытаний более чем на 80%.При виртуальных испытаниях ученые имеют возможность рассмотреть широкий спектр соударений с птицей – различные углы, скорости, места попаданий, и выбрать самый неблагоприятный сценарий. Отслеживаемыми характеристиками являются области необратимых деформаций, факт разрушения или пробития детали. Помимо птицестойкости, полигон позволяет проводить виртуальные испытания на градостойкость, статическую прочность элементов конструкции (для выявления наиболее напряженных деталей), усталостную долговечность, а также отслеживать рост возможных трещин в наиболее нагруженных и критических местах конструкций. Для проведения этих видов испытаний были разработаны виртуальные испытательные стенды «Статическая прочность», «Живучесть» и «Ресурс». Также для проверки аэродинамической эффективности самолета был разработан специальный стенд «Газодинамика». Инженеры подчеркнули, что это поможет избежать использования дорогостоящих экспериментов, требующих наличия большого пространства, аэродинамических труб, аэродинамических весов, изготовленной модели исследуемого объекта.Как отметили в медиацентре вуза, разработкой уже заинтересовались представители ведущих авиастроительных компаний, а также разработчики легких летательных аппаратов.

https://ria.ru/20191002/1559321813.html

https://ria.ru/20190925/1559071253.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156110/85/1561108563_174:0:2903:2047_1920x0_80_0_0_cd4c199fbaf879ae2739d389b7891a69.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

санкт-петербургский политехнический университет петра великого, навигатор абитуриента, университетская наука

МОСКВА, 19 ноя — РИА Новости. Инженеры Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) разработали виртуальный испытательный полигон «Крыло», с помощью которого можно проверить самолет на птице- и градостойкость, сообщил медиацентр вуза.

Известно, что столкновение птицы с самолетом может привести к авиакатастрофе, поэтому проверка узлов и агрегатов самолета, включая двигатели, на птицестойкость является сертификационным требованием Авиационных правил. В настоящее время тестирования проходят в «реальном» режиме: в двигатель с помощью специальной «пушки» запускают туши птиц массой 1,8 кг (вес крупной чайки).

2 октября 2019, 09:00НаукаВ России создали новый высокопрочный сплав для авиации и автомобилей

Инженеры СПбПУ с помощью свода обобщенных методик и правил численного моделирования конструкций летательных аппаратов изобрели виртуальный полигон, который сокращает долю натурных испытаний более чем на 80%.

При виртуальных испытаниях ученые имеют возможность рассмотреть широкий спектр соударений с птицей – различные углы, скорости, места попаданий, и выбрать самый неблагоприятный сценарий. Отслеживаемыми характеристиками являются области необратимых деформаций, факт разрушения или пробития детали.

«Полноценные натурные испытания по птице- и градостойкости требуют десятков «выстрелов» градинами, птицами и желатиновыми имитаторами из пневматической пушки на каждый элемент конструкции. Виртуальные испытания на разработанном полигоне позволяют производить балансировку требований, доводку параметров изделия до целевых значений, не прибегая к дорогостоящим натурным тестам», – рассказал начальник отдела «Кросс-отраслевые технологии» Центра НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии» Петр Гаврилов.

Помимо птицестойкости, полигон позволяет проводить виртуальные испытания на градостойкость, статическую прочность элементов конструкции (для выявления наиболее напряженных деталей), усталостную долговечность, а также отслеживать рост возможных трещин в наиболее нагруженных и критических местах конструкций. Для проведения этих видов испытаний были разработаны виртуальные испытательные стенды «Статическая прочность», «Живучесть» и «Ресурс».

25 сентября 2019, 03:00НаукаВ России создали томограф, способный найти микротрещины в самолетах

Также для проверки аэродинамической эффективности самолета был разработан специальный стенд «Газодинамика». Инженеры подчеркнули, что это поможет избежать использования дорогостоящих экспериментов, требующих наличия большого пространства, аэродинамических труб, аэродинамических весов, изготовленной модели исследуемого объекта.

Как отметили в медиацентре вуза, разработкой уже заинтересовались представители ведущих авиастроительных компаний, а также разработчики легких летательных аппаратов.

Кто изобрел самолет?. Кто есть кто в мире открытий и изобретений

Читайте также

Кто изобрел самолет?

Кто изобрел самолет? Иногда открытие начинается с появления «идеи». У человека появляется мысль, что людям необходим какой-то механизм или изделие, и он начинает его «изобретать».Но что касается самолета, или, как говорили раньше, аэроплана, идея эта была для человека

Самолет «Вояджер»

Самолет «Вояджер» Этот летательный аппарат был сконструирован для длительного путешествия. Поэтому ему и дали имя «Вояджер» – «путешественник».Рекордный полет американских пилотов на «Вояджере» не может не вызывать восхищения. Самолетом управляли летчик-испытатель

84. ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ САМОЛЕТ

84. ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ САМОЛЕТ Турбореактивная авиация зародилась в годы Второй мировой войны, когда был достигнут предел совершенства прежних винтомоторных самолетов, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. С каждым годом гонка за скоростью становилась все труднее,

Лети-и-им! Самолет

Лети-и-им! Самолет Боковым зрением улавливаю движение за окном. Здание аэропорта медленно отползает влево. Ребенок запрыгивает с ногами на кресло, прилипает к иллюминатору и начинает мурлыкать под нос песню. Перевожу телефон в режим полета и закрываю электронную

Как летает самолет?

Как летает самолет? Еще в XVIII веке швейцарский физик Даниэль Бернулли открыл, что скорость течения газа зависит от ширины потока. Этот закон позже был назван его именем. И именно на нем основан принцип работы самолетного крыла.Крыло самолета сделано так, что снизу воздух

Самолет «302»

Самолет «302» В середине 1940 г. под руководством А. Г. Костикова была начата разработка одноместного истребителя, получившего обозначение «302». Самолет предполагалось оснастить комбинированной силовой установкой из двух маршевых ПВРД конструкции B.C. Зуева под консолями

«Геликоптер-самолет»

«Геликоптер-самолет» В 1944 г. дипломник Тбилисского авиационного техникума Ш.Н. Хуцишвили защитил дипломный проект на тему «Самолет особой схемы». В дипломном проекте был разработан «Геликоптер-самолет» – одноместный истребитель с двумя двигателями, поворотным крылом

Самолет

Самолет Самолет – транспортное летательное средство тяжелее воздуха, летающее при помощи двигателей и неподвижных крыльев; самое распространенное из всех типов летательных устройств, обладающее большой грузоподъемностью, скоростью, маневренностью, надежностью в

Самолет плюс самолет

Самолет плюс самолет Делались попытки и буксировки одного самолета другим. Так в 1937 году специалисты фирмы Short попробовали преодолеть Атлантику на летающей лодке Empire. При этом выяснилось, что долететь до Нью-Йорка она может, только «по завязку» загрузившись топливом.

Самолет-снаряд

Самолет-снаряд Самыми известными образцами немецкого «чудо-оружия» были, конечно, V-1 и V-2 (или Фау-1 и Фау-2) — от немецкого слова «Vergeltungswaffen» — оружие возмездия.Название «Фау-1» получил самолет-снаряд конструкции немецкого инженера Ф. Госслау, который ранее именовался Fi-103

Самолет Максима

Самолет Максима Примерно в одно время с Можайским над своей конструкцией работал известный английский изобретатель Хайрем Максим. Ему не пришлось выпрашивать денег на свою разработку. Известный пушечный король, создатель первого в мире пулемета, владелец

Airplane! Самолет!

Airplane! Самолет! 1980 — США (85 мин)? Произв. PAR, Howard W. Koch Production (Джон Дэйвисон)· Реж. ДЖИМ ЭЙБРАХАМЗ, ДЭЙВИД ЗУКЕР, ДЖЕРРИ ЗУКЕР· Сцен. Джим Эйбрахамз, Дэйвид Зукер, Джерри Зукер· Опер. Джозеф Байрок (Metrocolor)· Муз. Элмер Бёрнстин и «Вее Gees»· В ролях Карим Абдул-Джаббар (Роджер Мердок),

Самолет

Самолет НАШИ ОТЦЫ-ОСНОВАТЕЛИ СОВЕРШИЛИ БОЛЬШУЮ ОШИБКУ, ОСНОВАВ ГОРОДА ТАК ДАЛЕКО ОТ АЭРОПОРТОВ. («20,000 Quips & Quotes»)* * *Благодаря авиаперелетам начинаешь выглядеть в точности как твое фото в паспорте. (Эл Гор)* * *Благодаря современным авиалайнерам вас может стошнить в

Самолет

Самолет В Нью-Йоркском регионе имеется три крупных и несколько небольших аэропортов. Два из трех главных аэропортов – Международный аэропорт им. Джона Ф. Кеннеди и Международный аэропорт «Ньюарк-Либерти» – как видно уже из их названий, обладают статусом международных.

Чему поучиться у братьев Райт — как резать фичи и запускать MVP / Хабр

В конце 19 века уже всё было готово для изобретения самолёта. Вот тебе теория о подъёмной силе крыла, вот тебе компактный двигатель внутреннего сгорания. Но ни у кого не получалось — аппараты в полёте были неуправляемыми и падали. В результате полноценно летающий самолёт собрали двое самоучек из американской глубинки.

Про образование не шучу — Уилбер и Орвилл Райт даже школу не закончили.
В чём прикол братьев Райт и чем их история поучительна для менеджеров проектов?
Может, они были богатые сумасброды? Да нет, всего лишь средней руки предприниматели — владели магазином велосипедов и веломастерской.

В общем, хотите поскорее запустить работающий прототип — урезайте хотелки. А теперь следите за руками:

Правительство США выделило грант в $50k на разработку самолёта Сэмюэлю Лэнгли, но тот взлететь так и не смог. А братья Райт построили свой летающий образец Flyer I всего за тысячу долларов.

Хотя может быть в этом и разгадка? Когда у тебя мало ресурсов, поневоле нужно отбросить всё лишнее и сфокусироваться на самом важном. А самое важное было — решить проблему управления самолётом в полёте.

На дворе 1896 год. Братья сидят у себя в веломагазинчике в Огайо и читают выдержки из газет, посвящённые полётам энтузиастов. Идея о самолёте в то время витала в воздухе (каламбур#1).

Типичный способ изобретения самолёта был такой:

1) Построить планер поэкзотичнее. Побольше плоскостей, хвостов и свистелок.
2) Поставить движок помощнее.
3) Попробовать взлететь
4) Упасть и разбиться
?????
5) PROFIT!


Немецкий инженер Отто Лилиенталь готовится к полёту. Погиб в 1896 во время очередных испытаний.

Братья подумали — если падать и разбиваться, то до успешного прототипа можно и не дожить. Нужно иное решение. Три года им понадобилось на раскачку и обдумывание, а в 1900 году они начали строить модели планеров и испытывать разные способы управления.

Представим, что движок у нас уже есть.
Как заставить самолёт лететь туда, куда нам надо? Потренируемся на моделях и воздушных змеях.
А управление самолётом разложим по осям.

Крен (продольная ось). Что, если накренить самолёт? Например, на велосипеде мы же создаём крен всем телом, чтобы повернуть на скорости? Давай попробуем.
А как это сделать? Заметили, что птицы слегка сгибают крыло, чтобы повернуть.

И изобрели схему с перекашиванием крыла (до использования элеронов не додумались). Оказалось, работает. Планёр меняет траекторию, выравнивается, и дальше летит снова прямо.

Тангаж (поперечная ось). Чтобы набрать высоту или опуститься, нужно задрать или опустить нос. Поставим спереди маленькие крылышки, наклон будем регулировать ручкой. Так изобрели рули высоты (по схеме «утка»).

Рыскание (вертикальная ось). И последнее — как повернуть нос самолёта влево или вправо? Поставим вертикальное оперение сзади.
Во время испытаний обнаружили, что нос поворачивать влево-вправо можно, но направление полёта от этого не меняется.

Т.е. руль пригодится для борьбы с рысканием, но не для изменения траектории полёта. Крен рулит! (каламбур#2)


1902 год. Все органы управления уже есть, не хватает мотора.

Все эти открытия Уилбер и Орвилл Райт сделали за три года, пока тренировались с планёрами без мотора.
Тренировки проводили на пляжах в Китти-Хоук (Северная Каролина) — специально выбрали такое место, чтобы дул постоянный ветер. А песок пригодился для мягких посадок.

Сначала — таскали на тросе простой воздушный змей с балластом. В роли балласта выступал мешок с песком и даже соседский мальчик (true story).
Потом уже начали летать с пилотом на борту. Совершили 2000 (две тысячи) полётов в среднем по 30 секунд. И наконец, в 1903 на планёр поставили двигатель и получился самолёт Flyer I.

Вот ещё несколько революционных фишек, которые внедрили братья Райт уже в первой модели.

Профиль крыла. Про подъёмную силу уже было многое известно, но оптимальный профиль ещё не был разработан.

Крыло в разрезе должно быть выпуклым наверх. Тогда поток воздуха сверху создаст разрежение, а снизу начнёт действовать подъёмная сила.

Вопрос в форме этой выпуклости.

Братья догадались, что «горбик» нужно расположить ближе к передней кромке крыла. Так подъёмная сила крыла будет больше, чем если оставить выпуклость по центру.

«Догадались» — это я конечно неточно выразился. Пляжные сезоны 1900-1901 разочаровали — нормальной подъёмной силы не получалось. После чего братья построили аэротрубу:

Протестировали в ней 200 вариантов формы крыла и только после этого выбрали оптимальный профиль.

Форма винта. Пропеллер тоже пришлось изобретать самим.

Сначала все авиаторы думали, что воздушные винты будут похожи на гребные винты судов — с широкими и короткими лопастями. Братья Райт изобрели свой вариант: с двумя длинными и узкими лопастями.

КПД у таких воздушных винтов больше.

А две лопасти сделать было проще и технологичнее, чем три — бери доску и выстругивай из неё винт целиком.

Разворачивающий эффект. У винтовых самолётов возникают проблемы с управлением: аппарат всё время разворачивает и кренит в одну сторону. Эффект особенно заметен при низких скоростях.

Решили проблему элегантным способом — установили ДВА толкающих винта, крутящихся в разные стороны:


Визуализация Флаера, вид сзади. Стрелками показано вращение винтов.

Лёгкий двигатель. С тяжёлым не поднимешь аппарат, не хватит подъёмной силы крыльев. Прикинули, что нужен ДВС, выдающий 8 лошадиных сил при весе не более 90 кг. Таких движков на рынке не было, пришлось сделать самим. Блок цилиндров отлили из сплава алюминия и меди в ближайшей литейной мастерской (для маскировки закрасили чёрной краской, чтобы конкуренты не прознали об алюминии).

Остальные детали приладил их веломеханик Чарли Тейлор. Собирали без чертежей. Получившийся двигатель весил 70 килограмм и выдавал 12 л.с.


Слева — блок без крышки. Справа — крупным планом камеры поджига топлива.

Управление задом. За подъём-спуск отвечает ручка. Как управлять креном? Приделать ещё одну ручку или изобрести джойстик? Это сложно, ограничимся простой схемой — нужно двигать бёдрами влево или вправо:


Заодно натренируешь себе косые мышцы живота!

Первые испытания чуть не привели к катастрофе — выяснилось, что планер начинает рыскать при крене. Тут и пригодился руль направления на хвосте — тросик руля синхронизировали с креном, получилась компенсация и самолёт стал поворачивать нормально.

Рельсы для взлёта. Ещё одна фича, которую обрезали — шасси. Во-первых, лишний вес. Во вторых — колёса бы увязли в песке при разбеге.


Вышка с грузиком в роли катапульты.

Для запусков использовали однопутный рельс длиной 18 метров, взлетали против ветра — этого хватало.

Расположение двигателя и пилота. Фюзеляж — роскошь и лишний вес, не будем даже проектировать. Движок поставим прямо на крыло. Расположить и двигатель и пилота на одной оси не получается, поэтому положим их рядом, соблюдая развесовку:


Да, пилот не лежит по центру, ну и что?

Всё готово. Братьям так не терпелось начать испытания, что поехали на пляжи в декабре! И получилось. Первый полёт с мотором продлился целых 12 секунд.


Морозное утро 17 декабря 1903. Полетать удалось 4 раза, потом самолёт развалился от порыва ветра. Движок сняли и использовали в следующей модели.

Через год — модель Flyer II, летали уже у себя в Огайо в среднем по 5 минут.
В 1905 — Flyer III. Установили более мощный двигатель, применили независимое управление рулем направления и перекашиванием крыла, заменили лежачее положение пилота на более удобное сидячее.


1905 год. Модель Flyer III, полёт длился уже 33 минуты.

А дальше — разобрали самолёт и не летали два года, пока не решили вопросы с патентом и не заключили контракты с правительством США и Франции.

В 1908 году Уилбер Райт с триумфом продемонстрировал усовершенствованный вариант «Флаера» во Франции. Взлетали с пассажиром, катали всех желающих.

Европейские авиаторы были в шоке — они до сих пор бьются над загадкой управления — а эта штука уже летает.

Братья проснулись знаменитыми на весь мир. Слава была заслужена.

А вот с доходами от идеи получалось не очень. По идее, патент защищал саму схему управления планером по трём осям. Все современные самолёты работают по этому принципу, так что братья должны были получать лицензионные отчисления от каждого произведённого с тех пор аппарата. Но не срослось.

Как только принцип управления был продемонстрирован — все авиаторы поняли, что это очень просто и как они раньше сами не догадались.

Прогресс было не остановить, все страны бросились клепать свои самолёты.

Идея с патентной защитой не взлетела (каламбур#3).

Патентные войны.

Братья продали лицензию на постройку своих аппаратов в США и Европе. А также основали компанию в Огайо, чтобы самим строить самолёты и продавать всем желающим.

Двигатели заказывали у Гленна Кёртиса, мотогонщика и предпринимателя, он делал самые лёгкие и надёжные движки. И он тоже заинтересовался самолётами и начал строить свои модели. Первым сделал гидросамолёт, попробовал бомбометание и стрельбу из пулемёта с самолёта. Первым отработал взлёт и посадку на корабль.

А братья Райт ревниво наблюдали, как во всём мире растёт количество и качество самолётов. За всеми не уследишь! В Америке они начали процесс против Кёртиса, который длился пять лет. Они выиграли, но платежей от компании Кёртиса так и не дождались. И если американские суды вставали на сторону братьев, то в Европе судьи не спешили штрафовать свои компании в пользу американцев. Немцы вовсе отказались признавать их приоритет и платить лицензионные отчисления. Во Франции судебный процесс тянулся до 1917, а там и действие патента кончилось.

В 1912 неожиданно от тифа умер Уилбер Райт. Постоянные поездки по судам и нервотрёпка не лучшим образом сказались на его здоровье. Дело продолжил Орвилл. Но на разработку новых моделей и ведение бизнеса сил у него уже не было. К этому времени самолёты Wright Company считались худшими по качеству, чем европейские. Орвилл Райт продал компанию в 1915 году. Но продолжал судебные споры и в итоге перессорился со многими пионерами авиации. Всё это негативно сказалось на авиапромышленности США. К 1917 году, когда Америка вступила в войну, нормальных истребителей у американцев не было. Лётчики летали на французских Ньюпорах.

Чему поучиться у братьев Райт — как резать фичи и запускать MVP, изображение №14
А американцы срочно развернули у себя лицензионное производство французских, британских и итальянских моделей. И единственными серийными американскими самолётами в той войне были летающие лодки Кёртиса, вот ирония судьбы))


Взлёт летающей лодки «Кёртис» AB-2 с катапульты «Северной Каролины», 12 июля 1916 г.

Конечно, списывать всё на патентные войны братьев Райт было бы натяжкой.
Основная причина — США поздно вступили в войну, у них просто не было необходимости развивать ВВС и специализированные виды самолётов.

Орвилл Райт после 1918 года не пилотировал самолёты. Работал авиационным чиновником, умер в 1948 году, успев застать зарождение сверхзвуковой авиации.

Выводы для начинающих изобретателей:

  1. Возраст, образование, материальное положение — не помеха
  2. Есть инвестор — хорошо, нет — начинайте без денег
  3. Рискуйте своей шкурой тогда, когда уже потренировались на моделях и соседских ребятишках
  4. Для запуска работающего прототипа нещадно урезайте фичи
  5. Заранее думайте, как монетизировать идею.

Продуктивной вам работы и мирного неба над головой!

Использованные материалы:

1. Виртуальный музей авиации:

wright-brothers.org

2. Райан Норт. Как изобрести всё (Эксмо, 2019)

3. Канал Learn Engineering на ютубе, ролик про Flyer I:

youtu.be/LigpsX1KoQE

Автор: Юрий Деточкин

Облачный VPS

с быстрыми NVMе-дисками и посуточной оплатой у хостинга Маклауд.

Кто придумал летать. Когда, кто и как изобрел первый самолет в мире. Летательный аппарат Можайского

Самое смешное, что правы все. Каждый пионер авиации, работавший в XIX — начале XX века, вносил в авиастроение что-то новое, придумывал узлы и детали, которые не использовал никто до него. Причина этого была проста: никто толком не знал, какая концепция сработает, какая система на самом деле способна к полету. Диковинный мультиплан Филлипса имел ровно столько же шансов на полет, сколько машина более традиционной конструкции.

Первый планер и теория полета

Задолго до Можайского, Райтов и Сантос-Дюмона в Великобритании жил-был человек по имени Джордж Кейли (1773−1857). Именно его имеет смысл считать «виновным» в появлении такой науки как аэродинамика и вообще теоретических основ авиации. В 1805—1810 годах Кейли строил модели планеров и испытывал их на ротативной аэродинамической установке собственной конструкции, замеряя подъемную силу и пробуя разные конфигурации крыла — впервые в истории! А в 1809−10 годах он опубликовал цикл статей под общим названием On Aerial Navigation («О воздушной навигации») — первый в истории труд по аэродинамике и теории полета. Он же, Кейли, построил и первые полноразмерные планеры, которые совершали небольшие подлеты, но не были способны на полноценный полет. Последний планер Кейли испытывал в 1853 году. За штурвалом был либо Джон Эпплби, сотрудник компании Кейли, или внук изобретателя Джордж. Реплики планера Кейли сейчас можно найти в различных авиационных музеях.

Реплика планера Кейли, построенная Дереком Пигготтом, поднялась в воздух в 1973 году.

Обложка журнала с оригинальной статьей Кейли о планерах, называемых им управляемыми парашютами.

Итак, Кейли первым попытался построить полноразмерный летающий планер с использованием основ аэродинамики. Но он не думал об установке на свой планер двигателя, поскольку паровые установки того времени были крайне громоздки и тяжелы; трудно было представить, что они могут поднять в воздух что-то легкое (естественно, к тому времени они активно использовались на кораблях и паровозах, а чуть позже — и на первых паровых тракторах).

Первый патент на самолет и паровая модель

Первым человеком, который догадался оснастить планер мотором и получить, таким образом, полноценный самолет, стал другой британец — Уильям Хенсон (1812−1888). Хенсон был известным инженером и изобретателем, и сделал деньги на механизации изготовления бритвенных лезвий. А в апреле 1841 года со своим другом и коллегой Джоном Стрингфеллоу (1799−1883) он впервые в истории запатентовал самолет. Его Aerial Steam Carriage (Ariel) представлял собой деревянный моноплан с парусиновым крылом площадью 420 м? и размахом 46 м и закрытым фюзеляжем обтекаемой формы. В движение он приводился двумя толкающими пропеллерами, вращающимися от одного 50-сильного парового двигателя. Хенсон и Стрингфеллоу зарегистрировали первую в истории авиакомпанию The Aerial Transit Company, которая предлагала в ближайшем будущем скоростные туры… в Египет. Предполагалось, что самолет будет перевозить 10−12 пассажиров на расстояние до 1500 км.

Ariel Уильяма Хенсона.

Газетная гравюра с изображением парового аэроплана системы Уильяма Хенсона.

Но денег на полноразмерный самолет изобретателям не хватило. Хенсон вскоре охладел к проекту, а в 1848 году с семьей эмигрировал в США, где патентное законодательство было значительно дружелюбнее к изобретателям, а Стрингфеллоу продолжил опыты с моделями Ariel.

В 1848 году Джон Стрингфеллоу совершил первый в истории моторизированный полет — естественно, беспилотный. Его модель Ariel с 3-метровым размахом крыла, приводимая в движение компактным паровым двигателем, совершила несколько успешных полетов, впоследствии повторенных на Всемирной выставке 1868 года, где изобретатель получил за свою работу золотую медаль. Модель и по сей день хранится в Лондонском музее науки и техники.

Модель парового самолета Джона Стрингфеллоу (1848) — первый поднявшийся в воздух беспилотный самолет.

Моноплан Стрингфеллоу, одна из редких фотографий.

Реплика моноплана Стрингфеллоу хранится в Лондонском техническом музее.

Первый полноразмерный самолет

Итак, паровая модель уже полетела. Следующим шагом был полноразмерный самолет — и здесь «право первой ночи» перешло от Британии к Франции. Полноразмерные планеры к тому времени строили многие — наиболее известным был француз Жан-Мари Ле Бри (1817−1872) и его планер «Альбатрос», успешно поднимавшийся в воздух в 1856 году. Но вот до самолета с мотором руки как-то не доходили.

На строительство полноразмерного самолета первым решился — и нашел финансирование — французский морской офицер Феликс дю Тампль де ля Круа (1823−1890). В 1857 году он запатентовал летающую машину — одноместную, с 6-сильным паровым двигателем. Ее микромодели, оснащенные вместо паровой машины часовым механизмом, успешно летали. Но существовавший на то время паровые двигатели были слишком тяжелы для полета, и к 1776 году дю Тампль создал и запатентовал сверхлегкий двигатель — специально для своего самолета.



Впрочем, построил он силовую установку еще раньше, в 1874-м, одновременно с самолетом, получившим простое название Monoplane. Именно Du Temple Monoplane является первым в истории нелетающим полноразмерным паровым самолетом. Самолет демонстрировался на Всемирной выставке 1878 года, но так и не смог подняться в воздух, а дю Тампль сделал себе состояние на производстве и продаже сверхлегких паровых двигателей, нашедших применение на торпедных катерах.

И только вот здесь появляется Александр Федорович Можайский. Он был одним из великих пионеров авиации конца XIX века и вторым в истории решился построить полноразмерный самолет, причем в основном на собственные средства. Самолет был достроен к 1883 году, и был значительно совершеннее — и неимоверно тяжелее, — чем машина дю Тампля. Его единственное испытание имело место в 1885 году — самолет проехал по рельсам, но подняться в воздух не смог, а опрокинулся, сломав крыло. Можайский стал первым авиатором, оснастившим свою систему органами поперечного управления (элеронами) и вообще задумавшимся о механизации крыла.

Изображение самолета Можайского из дореволюционной книги. Год ошибочен, на самом деле машину закончили в 1883-м.

Модель самолета Александра Можайского.

Вообще, с 1880 по 1910 год в мире было построено порядка 200 различных самолетов, которые так и не смогли взлететь. Каждый изобретатель вносил что-то свое, что-то новое, что использовали его последователи — это была великая эпоха поиска правильного решения. Адер, Вуазен, Корню, Можайский, Уэнем, Филлипс — эти имена навсегда записаны в истории воздухоплавания.

Первый полет с мотором

Первый летательный аппарат, оснащенный двигателем, поднялся в воздух именно 17 декабря 1903 года, и это был моторизированный планер Орвилла и Уилбура Райтов. Силовым агрегатом для Flyer стал двигатель внутреннего сгорания, созданный Райтами в сотрудничестве с механиком Чарльзом Тэйлором. В тот день планер совершил четыре полета. Первый — пилотом был Орвилл — длился 12 секунд, и машина преодолела 36,5 метров. Самым успешным был четвертый, когда Flyer находился в воздухе 59 секунд, пройдя целых 260 метров.

Но не все считают полет Райтов полноценным. Планер Flyer не имел шасси и взлетал со специальных полозьев (впрочем, как и многие другие самолеты пионеров) либо при помощи катапульты, и, кроме того, был стабилен исключительно при встречном ветре, а из-за отсутствия механизации крыла мог передвигаться только по прямой, без поворотов. К 1905 году братья значительно улучшили машину (в этой конфигурации она называлась Wright Flyer III), но тут их «обогнал» другой пионер — Альберто Сантос-Дюмон.



Первый «настоящий» самолет

Дюмон родился и умер в Бразилии, однако основную часть жизни провел во Франции. Он прославился как конструктор дирижаблей и был известен весьма эксцентричными выходками — например, Дюмон мог пролететь на компактном одноместном дирижабле от своей квартиры до какого-либо ресторана, посадить машину на широком проспекте и отправиться завтракать. Благодаря этому он был очень популярен, снимался для журналов и даже стал родоначальником стиля в одежде.

А 23 октября 1906 года Альберто Сантос-Дюмон сделал то, что до него не получалось ни у кого, даже у братьев Райт. На своем самолете 14-bis, также известном как «Хищная птица», Сантос-Дюмон самостоятельно взлетел с ровной площадки, пролетел 60 метров, причем по дуге, совершив поворот, и успешно сел на собственное шасси. По сути, именно 14-bis был первым полноценный самолетом — в том понимании, которое принято в авиации сегодня.

Все они внесли свой вклад в авиастроение, и термин «изобретатель первого самолета» попросту некорректен — ни по отношению к Райтам, ни по отношению к Сантос-Дюмону, ни тем более к Можайскому. Всех их можно назвать «изобретателями самолета», и подобных им на самом деле было как минимум полсотни. И каждый оставил в истории свой неизгладимый след.

Принято считать, что термин «уфология» появился в английском языке в 1959 году. В частности, Oxford English Dictionary сообщает о первом его использовании в журнале Times Literary Supplement 23 января 1959 года. Известно, однако, что эта статья появилась спустя восемь лет после того, как Эдвард Дж. Руппельт впервые предложил и начал использовать термин UFO в 1951 году. Само зарождение уфологии, как направления, изучающего неопознанные летающие объекты, началось в конце 40-х годов ХХ века, когда в 1947 г. К. Арнольд увидел девять непонятных летающих предметов, передвигавшихся с немыслимой тогда сверхзвуковой скоростью (это событие известно как « »).

Однако, несмотря на то, что сама уфология – направление современное, считается, что факты появления НЛО на Земле начались задолго до 1947 года. Для этого сами же уфологи приводят различные свидетельства очевидцев, зарисовки и фотографии. Эксперты в области фотографии, астрономии, психологии, военной технике, авиации и т.п. могут разобраться, где скрывается зерно правды, а где откровенная фальсификация. А остальным необходимо иметь хотя бы общее представление об этих областях, чтобы иметь возможность сформировать самостоятельное мнение.

В этой статье речь пойдет об истории воздухоплавания: об эволюции и хронологии появления летательных аппаратов.

Мировая история воздухоплавания

С древних времен человек стремился в небо. Существовало много сказок, мифов и легенд о различных летательных аппаратах: колесницы богов, ковер-самолет, крылья, которые можно надеть и полететь, как птица, и многое другое. Люди пытались придумать различные приспособления, которые бы позволили им осуществить полет.


История воздухоплавания

Воздушный шар

Летающий фонарик (прототип аэростатов с оболочкой, наполненной горячим воздухом) был известен в Китае с древнейших времён. Его изобретение приписывается генералу Чжугэ Ляну (180-234 н. э., почётный титул Кунмин), который, как сообщают источники, использовал их, чтобы вселять страх во вражеские войска.
Однако, по некоторым источникам, считается, что в III в. до н. э в Китае было известно устройство, представляющее собой лампу в бумажной ёмкости и напоминало воздушные шары с горячим воздухом.
В V веке н. э. Лю Бан изобрёл «деревянную птицу», которая, возможно, была большим бумажным змеем или ранним планёром. Однако нет никаких свидетельств, что подобные конструкции использовались для полёта человека.
В 559 полёт человека на воздушном змее был задокументирован в королевстве Северной Вэй.

Аэростат

Первый аэростат братьев Монгольфье, наполненный нагретым воздухом, поднялся 5 июня 1783 года в Аннонэ, а второй, построенный профессором Шарлем и наполненный водородом, поднялся 27 августа 1783 года, открыв путь к осуществлению настоящего воздухоплавания.

Воздушные шары и дирижабли: 1-Аэростат Монгольфье, 2-Аэростат Шарля, 3-Аэростат Бланшара, 4-Аэростат (bal. captif) Жиффара, 5- Аэростат (свободный) Жиффара, 6-Аэростат Дюпюи де Лом, 7-Аэростат Генлейна, 8-Аэростат Ренара и Кребса

Далее аэростатостроение развивалось, увеличивая высоту подъема, дальность перелета, а так же многообразие форм и конструкций.
После войны 1870-71 гг. все воздухоплавательные общества, в особенности парижское, с большим усердием занялись поиском способа управления аэростатом, чтобы сделать его пригодным для практических целей. Первая рациональная попытка в этом направлении была сделана ранее, в 1852 г., Анри Жиффаром, построившим шар сигаровидной формы, длиной 44 метра и диаметром 12 м, снабжённый винтом, приводившимся во вращение паровой машиной.

Дирижабль

Дирижабль – это, по сути, управляемый воздушный шар.

Дирижабль Сантос-Дюмон № 6

  • беспилотные неуправляемые;
  • беспилотные автоматические;
  • беспилотные дистанционно-пилотируемые летательные аппараты (ДПЛА).

В 1898 году Никола Тесла разработал и продемонстрировал миниатюрное радиоуправляемое судно.
В 1910 году, вдохновлённый успехами братьев Райт, молодой американский военный инженер из Огайо Чарльз Кеттеринг предложил использовать летательные аппараты без человека. По его замыслу управляемое часовым механизмом устройство в заданном месте должно было сбрасывать крылья и падать, как бомба, на врага. Получив финансирование армии США, он построил и с переменным успехом испытал несколько устройств, но в боевых действиях они так и не применялись.
В 1933 году в Великобритании разработан первый БПЛА многократного использования Queen Bee.
В дальнейшем конструкция БПЛА модернизировалась и была модифицирована в зависимости от целей.

Покорение космоса

Данный раздел включен в эту статью с целью показать, когда в небе стало возможно заметить «движущуюся равномерно звездочку», являющуюся на деле искусственным спутником Земли.

В 1949 г. идея запуска в космос ракет с исследовательскими целями начала претворяться в жизнь. Геофизические аппараты, взлетавшие на высоту 100-200, а затем и 400 км, прокладывали путь для искусственных спутников Земли.
4 ноября 1957 г. с секретной «площадки № 2» успешно стартовала ракета с ИСЗ. Спутник представлял собой лишь металлический шар с радиопередатчиком внутри. Научная лаборатория, весом более тонны, полетела за атмосферу лишь на третьем спутнике 15 мая 1958 г.
В 1962 г. была принята многоцелевая программа «Космос», в рамках которой осуществлялись запуски спутников, проводимые как в мирных, так и в военных целях.
В ноябре 1957 г. на втором спутнике в космос отправилась собака Лайка, ставшая первым «живым космонавтом» Земли.
Далее следовала целая череда запусков с животными, что позволило отправить в космос человека Ю.А. Гагарина. Старт корабля «Восток-1» был произведён 12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени с космодрома Байконур.

Вывод

Таким образом, можно сделать вывод, что различные летательные аппараты стали появляться в небе очень давно, и для большей части населения они были действительно неопознанными в силу ограниченности знаний. Нельзя говорить о том, что все свидетельства о странных технических аппаратах в небе до 19 века – это прямые свидетельства в пользу инопланетной теории.
На основе вышеизложенной информации каждый может сделать для себя выводы относительно некоторых исторических свидетельств, рисунков и фотографий, предлагаемых некоторыми в качестве доказательства древней истории НЛО.

Экспертам в области авиации предлагается написать обзорную статью про интересные модели экспериментальных летательных аппаратов, которые можно было принять за НЛО.

В качестве более подробного источника информации можно порекомендовать сайт Aviaschool.net посвященный авиации и воздухоплаванию и большая авиационная энциклопедия

Братья Райт — два американца, которые изобрели и построили первый в мире самолет, способный к полету. 17 декабря 1903 года произошел первый полет человека на самолете — первый управляемый полет человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. Вспомним, как это было. Как и многие гении, Братья Райт не были звездами в образовании. Так, они посещали среднюю школу, но не получили дипломы об ее окончании. В 1892 братья открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов, а затем и начали производство велосипедов под собственной торговой маркой в 1896 году. Заработанные на своем предприятии деньги они использовали для финансирования своих авиационных опытов. Слева — О́рвил Райт, справа — Уи́лбур Райт. Им было 34 и 38 лет в 1905 году соответственно.
В 1896 году произошло три важных события в мировой авиации. В мае Секретарь Смитсоновского института Самуэль Пирпонт Лэнгли совершил успешный запуск беспилотного самолёта с паровым двигателем. Летом инженер из Чикаго и известный авиатор Октав Шанют нанял несколько молодых людей, которые испытывали различные типы планёров над песчаными дюнами по берегу озера Мичиган. В августе Отто Лилиенталь погиб при крушении своего планёра. Эти события произвели большое впечатление на братьев Мастерская в магазине велосипедов братьев Райт, 1897 год.
Несмотря на трагическую судьбу Отто Лилиенталя, братья Райт приняли его стратегию: эксперименты с планирующим полётом, в которых испытывались системы управления полётом, до осуществления первого полёта с двигателем. В начале своих экспериментов они определили управление как нерешённую третью часть «проблемы полёта». Они полагали, что накоплены уже достаточные знания и опыт для решения других двух проблем — подъёмной силы и двигателей. И этим они резко отличались от более опытных современных им авиаторов, которые строили мощные двигатели, прикрепляли их к корпусам летательных аппаратов, оборудованными неапробированными средствами управления, и пытались подняться в воздух без предварительных лётных испытаний. Разбившийся планер, 10 октября 1900.
Основываясь на наблюдениях, один из братьев, Уилбер заключил, что птицы изменяют угол окончаний своих крыльев, чтобы заставить своё тело повернуть вправо или влево. Братья решили, что это также будет хорошим способом для летающего аппарата для поворотов — создать «крен» или «наклон» в сторону поворота, точно так же как это делают птицы — и точно так же, как велосипедисты: с таким опытом братья были хорошо знакомы. Дэн Тейт (слева) и Уилбур Райт (справа) с планером, 19 сентября 1902.
В основе проекта первого полноразмерного планера братьев Райт лежали работы их предшественников: планёр-биплан Шанюта-Херринга, который совершал успешные полеты в 1896 году около Чикаго; данные о подъёмной силе, опубликованные Лилиенталем. Стойки между крыльями их планёра были окружены тросами в их собственной модификации. Опыты продолжаются. Северная Каролина, 10 октября 1902.
В 1902 году братья Райт совершили огромный шаг вперёд и произвели основные испытания в аэродинамической трубе на 200 крыльях различных форм и профилей, которые сопровождались глубоким тестированием 38 из них. Первые полёты планёр братьев Райт 1902 года совершал как непилотируемый воздушный змей. Работа с аэродинамической трубой оказалась весьма полезной: подъёмная сила планёра соответствовала расчётной. Новый планёр также имел новую особенность: жёсткий вертикальный руль, который должен был устранить ряд возникавших ранее проблем. С помощью нового метода управления Райт впервые достигли истинного контроля своим аппаратом, это произошло 8 октября 1902 и стало важнейшим изобретением в истории авиации. В сентябре и октябре они совершили от 700 до 1 000 полётов, самый длительный из которых продолжался 26 секунд, а его дальность составила 190 м. Сотни хорошо управляемых полётов после установки убедили братьев начать строить летающий аппарат тяжелее воздуха с двигателем. Уилбер делает поворот подвижным рулём 24 октября 1902 года.
В 1903 году братья Райт построили оснащённый двигателем Флайер-1 (на фото ниже), материалом которому послужил обычный для аппаратов Райт конструкционный материал — ель, крепкое и лёгкое дерево. Они также разработали и изготовили деревянные пропеллеры, а также бензиновый двигатель, изготовленный в их магазине велосипедов.
Уилбур Райт за штурвалом поврежденного Флайер-1 после неудачного полета 14 декабря 1903 года.
Современные испытания в аэродинамической трубе пропеллеров образца 1903 года показали, что они имели КПД более 75 % в условиях первых полётов, а фактически имели максимальный КПД 82 %. Это очень большое достижение, учитывая, что современные деревянные пропеллеры имеют максимальный КПД 85 %. Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии (ниже). Следующие два полёта были длиной около 52 и 60 метров, совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3 метров над уровнем земли. Первый полет человека на самолете. Это первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле. Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике.
Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими 3-х осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Этот метод стал основным, и таковым остаётся до настоящего времени для всех типов самолётов. В 1904 году братья Райт построили Флайер-II (на фото) и устроили аэродром в Прерии Хаффмана, пастбище коров в 13 км к северо-востоку от Дейтона в штате Огайо.
В 1905 братья построили новый «Флайер-III», в котором были сделаны важные усовершенствования, которые значительно улучшили стабильность и управление, подготовив базу для серии из шести «длинных полётов» продолжительностью от 17 до 38 минут и дальностью от 20 до 39 км по 1,4-км маршруту вокруг Прерии Хаффмана с 26 сентября по 5 октября. Уилбер совершил последний и самый длинный полёт, дальностью 39,4 км за 38 минут и 3 секунды, заканчивающийся безопасной посадкой после того, как закончилось топливо. Полет 29 сентября 1905 года.
Братья Райт, безусловно, принимали меры для того, чтобы внимание к их полётам было минимальным. Опасаясь, что конкуренты воспользуются их идеями. Они писали в правительство США, а затем Великобритании, Франции и Германии с предложением продать летающую машину, но отказывались от показательных полётов, настаивая на предварительном подписании контракта. Они не хотели даже показывать фотографии своего Флайера.
Братья Райт не совершали полётов в 1906 и 1907, осуществляя в этот период переговоры с американскими и европейскими правительствами. После окончательного подписания контрактов с французской компанией и армией США, они вернулись в мае 1908 с Флайером 1905 года, в котором были переделаны места для пилота и пассажира, и начали готовиться к важным для их контрактов показательным полётам. По контрактам самолёты должны были быть способны нести пассажира. Авиакатастрофа во время неудачного демонстрационного полета для представителей армии США, 17 сентября 1908 год. Через несколько минут после взлёта на высоте около 30 м, пропеллер раскололся, лишив самолёт управления.
Глубоко потрясённый несчастным случаем, Уилбер решил провести ещё более зрелищные показательные полёты; в последующие дни и недели он установил новые рекорды высоты и продолжительности. В июле 1909 года Орвилл с помощью Уилбера завершил показательные полёты для армии США, выполнив требование сделать двухместный самолёт, способный лететь с пассажиром в течение часа со средней скоростью 40 миль в час (64 км/час) и совершать безопасную посадку. Они продали самолёт военным за 30 000 долларов. Крупный план самолета братьев Райт пассажирским местом и местом для пилота, 1911 год.
Пиком славы стал полёт Уилбера в начале октября, когда на празднованиях в честь трёхсотлетия открытия реки Гудзон в Нью-Йорке он облетел вокруг Статуи Свободы и совершил 33-минутный полёт вверх и вниз по реке вдоль Манхэттэна на виду около одного миллиона жителей Нью-Йорка. Эти полёты принесли огромную известность братьям Райт в Америке.
Во время показательных полетов на юге Франции, где Уилбер совершил ещё немало показательных полётов, пассажирами в которых были офицеры, журналисты и государственные деятели, а 15 февраля 1909 года и его сестра Кэтрин (слева).
Демонстрационный полет для армии США в 1909 году.
Оба брата остались холостяками. Уилбер однажды язвительно заметил, что «не смог бы одновременно прокормить жену и летающую машину». История братьев Райт несколько раз экранизировалась. Кроме того, братья появляются в некоторых фильмах, как второстепенные персонажи, существуют документальные, анимационные и образовательные фильмы об авиаторах, их изобретениях и полётах. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто могли управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения.

Покорить воздушное пространство люди мечтали давно. В прошлых веках создавали различные летательные аппараты. Впоследствии их конструкции, а также некоторые элементы стали использовать в разработке уже более модернизированных воздушных суден. Прошло немного времени, когда был создан первый самолет в мире.

История авиации

Джордж Кейли в XVIII веке создал несколько научных трудов по теме «Строительство летательных аппаратов». В них он подробно рассказывал о возможностях прототипов современного самолета.

Примечание. Наблюдения он вел за птицами. Он измерял скорость их полета, высоту, а также размах крыльев.

Американский конструктор представлял самолет в виде лодки с хвостовым оперением. Движение всей конструкции обеспечивали весла. Они передавали вращение на хвостовик в виде креста, который находился в конце воздушного судна.

История авиастроения началась в 1842 году. В это время Уильям Хенсон получил заказ на разработку проекта летательного аппарата. Конструктором была создана винтомоторная авиамашина. Воздушный винт поднимал судно, а также обеспечивал его движение. Стоит отметить, что некоторые идеи Хенсона до сих пор используют современные авиаконструкторы.

История самолетов российского производства началась в 20 веке. Изобретатель Н. А. Телешов впервые запатентовал проект «Системы воздухоплавания». Летательные аппараты должны были совершать полет посредством воздушного винта и паровой машины.

Чуть позже этот же конструктор предложил создать реактивный самолет. Разработки велись на основании его запатентованного проекта. Летательный аппарат должен был транспортировать пассажиров в закрытом корпусе воздушного судна. Причем этот аппарат должен был быть реактивным. После этого началось бурное развитие авиационной техники. Современные модели авиасуден поражают своими техническими и летными характеристиками.

Первый самолет в мире и России

Первым, кто изобрел самолет во всем мире, стал Энтони Фоккер. Это событие произошло в 1910 году. Он поднял в небо первый de Spin. К сожалению, летательный аппарат не преодолел большого расстояния. Он врезался в дерево. Фоккер на этом не остановил свои эксперименты.

Энтони Фоккер

В 1911 году он создал компанию, которая уже в 1915 году выпускает первый самолет-истребитель. Именно благодаря этой воздушной машине Германии удалось изменить ход Первой мировой войны.

Характеристики воздушного судна:

  1. Размах крыла авиасудна достигал 8,53 м;
  2. Длина фюзеляжа — 6,76 м, а высота — 2,89 м;
  3. Самолет развивал крейсерскую скорость 132 км/ч.
Примечание. Компания просуществовала до 1996 года.

Первым, кто придумал самолет в России, стал Александр Можайский. Произошло это в 1876 году. В то время он проводил испытания с маленькой лодочкой, на которой были монтированы крылья. Светскую прессу того времени заинтересовало необычное сооружение. О нем появились публикации в различных изданиях.

Александр Можайский

Это изобретение не оставил без внимания и Дмитрий Иванович Менделеев. На тот момент ученый был известен всему миру. Именно он убедил комиссию Главного инженерного управления спонсировать опыты.

Примечание. На тот момент в стране было скептическое отношение к изобретателям такого рода. По этой причине Можайскому не удалось закончить свои опыты.

1881-1886 гг. — начало испытаний летательного аппарата. Все попытки продержаться в воздушном пространстве как можно дольше не увенчались успехом. В 1890 году конструктор умер, так и не закончив свои труды. Многие утверждают, что если бы у него было больше времени и финансов, современные летательные аппараты появились бы гораздо раньше.

Первые пассажирские самолеты

Человеком, который положил начало созданию пассажирских самолетов, являлся Альберто Сантос-Дюмонт. Изначально он конструировал воздушные шары и дирижабли. В 1905 году он закончил работу над проектом первого летательного аппарата. Уже в 1906 году конструктор совершил первый полет на самолете собственного производства. Воздушная машина получила название Oiseau de proie или 14-bis. В переводе такое название означает «Хищная птица».

Альберто Сантос-Дюмонт и его 14-bis

Характеристики первого полета:

  • высота — 2-3 м;
  • дальность — 220 м;
  • время полета — 22 секунды.

Воздушное судно было оснащено съемными шасси.

Глядя на опыт авиаконструирования братьев Райт и Сантоса-Дюмона, российское правительство решило начать свои разработки в этой области. Единственным нюансом стало то, что на территории России на тот момент не было конструкторов, имеющих опыт создания самолетов. Многие из них никогда не видели этих машин.

Первый русский самолет, который смог пролететь несколько десятков метров без аварии, был создан профессором политехнического института г. Киева Александром Кудашевым. В 1910 году он совершил полет на воздушной машине собственного производства.

Опыт конструктора Кудашева перенял Игорь Сикорский. Он создал самолет «Илья Муромец». Это первое пассажирское воздушное судно, которое было оснащено перегородками. Они делили салон на различные отсеки: спальную зону, развлекательный отсек, ресторан и ванную комнату.

Разработка Игоря Сикорского

В 1913 году состоялось знаменательное событие. Самолет впервые поднялся в небо. Уже через год состоялся презентационный полет. На его борту находилось 16 пассажиров.

Первые военные самолеты

Летательный аппарат, которому удалось оторваться от земли, а также провести в воздухе небольшое количество времени, являлся разработкой братьев Райт. Орвил и Уилбур сконструировали его в 1900 году. Первый самолет братьев Райт назывался «Флайер-1». Его первый полет состоялся в 1903 году.

Братья Райт

Воздушная машина провела в воздухе около 59 секунд. За это короткое время она пролетела 260 м. Уже в 1904 году модель была доработана. А еще через год самолет совершил полет на расстояние 39 км.

Характеристики летательного аппарата:

  • размах крыла — 12 м;
  • масса — 283 кг;
  • мощность силовой установки — 9 кВт;
  • масса силовой установки — 77 кг.

Бензиновый двигатель, который разгонял машину до нужной скорости, был монтирован на деревянном каркасе. Шасси у самолета не было. Вместо них для запуска применяли катапульту. Она была оснащена рейсом направления из древесины. На создание такого самолета братья Райт потратили около 1000 дол. США.

Реактивные самолеты

Идея создания реактивного воздушного судна принадлежит изобретателю Телешову. Ее воплотил в жизнь конструктор А. Коанда в 1910 году. Попытки запустить самолет с помощью двигателя не увенчались успехом.

Уже в 1939 году был осуществлен запуск реактивного самолета. Испытания проводила немецкая компания Heinkel. Прототип воздушного судна мог развить высокую скорость за короткое время. Он совершил полет на высоте 60 метров.

В конструкции были допущены определенные ошибки:

  • значительный расход топлива;
  • неправильный выбор силовой установки;
  • постоянная потребность в дозаправке.

Ввиду последней причины, самолет не мог пролететь больше 50 км. Модель не была выпущена в серийное производство, так как ошибки конструкции не были исправлены.

В 1946 году был разработан новый самолет с реактивным двигателем. Достижение принадлежит американской компании Bell Aircraft. Воздушное судно Bell X-1 могло совершать полеты на высоте 24400 м. Оно развивало скорость 2720 км/ч.

Интересный факт! На этом летательном аппарате было совершено 80 полетов.

В 1949 году воздушное судно поднялось на высоту 7600 м и развило скорость до 273 км/ч за 1 секунду.

Сверхзвуковые самолеты

Воздушное судно Bell X-1 по праву считается сверхзвуковым. Именно оно было оснащено ракетным двигателем марки XLR-11. Самолет достиг показателя сверхзвуковой скорости в управляемом полете.

F-100 считается первым серийным истребителем американского производства. Он совершил полет в 1953 году. Первым сверхзвуковым истребителем российского производства стал МиГ19. Он совершил полет в 1952 году. Серийное производство этой модели началось в 1954 г.

F-100
МиГ19

Первым сверхзвуковым пассажирским самолетом стал отечественный Ту-144. Он был разработан Конструкторским Бюро Туполева в 60-х годах. Еще одним сверхзвуковым воздушным судном стал французский «Конкорд». Эти самолеты эффективно эксплуатировали на протяжении многих лет. После нескольких неудачных полетов, а также нерентабельности программы их создания, аппараты были выведены из авиапарков. Сейчас эти модели находятся на хранении.

Посмотрите видео о том, как создавался самолет

Ещё в древние времена люди мечтали подняться в воздух и научиться летать, подобно птицам. История донесла до нас немало свидетельств попыток различных людей смастерить крылья и полетать. Так, в 1020 г. английский монах Эйлмер из Малмсбери, вдохновлённый греческим мифом об Икаре, сделал искусственные крылья и спрыгнул с башни местного аббатства. Пролетев небольшое расстояние, при приземлении монах сломал ноги и хотел, усовершенствовав конструкцию и добавив хвост, повторить полёт, но аббат запретил ему это. Большинство же «изобретателей» заканчивали куда хуже — разбивались насмерть. И всё же — какова история летательных аппаратов и когда появились первые удачные приспособления, позволявшие людям подняться в воздух?

Начинается история полётов в древнем Китае. Ещё в 3-4 веках до н. э. китайцы изобрели воздушный змей. Изначально это приспособление использовалось для развлечения народа на всяких праздниках.

китайский воздушный змей в форме дракона

Однако вскоре воздушным змеям нашли и другое применение. Например, рыбаки стали использовать воздушных змеев для ловли рыбы, привязывая к ним приманку, воздушные змеи применялись для обмена сигналами на больших расстояниях, с их помощью даже доставляли сообщения и разбрасывали листовки. Конечно же, китайцев посетила и мысль, что большой воздушный змей может поднять в воздух и человека. Полёт на воздушном змее был довольно рискованным, однако история сохранила свидетельства удачных полётов. Первое дошедшее до нас письменное упоминание о таком полёте относится к 559 году. В этом году жестокий император Ци Вэньсюаньди приказал запускать на больших воздушных змеях своих политических оппонентов, осуждённых на казнь. Одному из них удалось пролететь несколько километров и благополучно приземлиться за чертой города.

Удивительно, что прошли тысячи лет, прежде чем полёты на дельтапланах, т. е., фактически таких же простых летательных аппаратах без двигателя, как и китайский воздушный змей, стали популярными и получили распространение. Одним из энтузиастов таких полётов стал Отто Лилиенталь, совершивший конце 19 в. более 2000 успешных полётов на планерах собственной конструкции. Он использовал те же материалы, что и китайцы — деревянные прутья и шёлк.

фото — полёты Лилиенталя

К сожалению, один из полётов закончился несчастным случаем — порыв ветра опрокинул планер и Лилиенталь упал, сломав позвоночник. «Жертвы неизбежны» — сказал он по этому поводу. А современная история дельтапланеризма началась лишь в 70-е годы 20 в. Датой рождения современного дельтаплана считается 1971 год.

До появления самолётов и вертолётов самым простым способом совершить полёт было использование летательных аппаратов легче воздуха — воздушных шаров и дирижаблей. Что интересно, история здесь снова ведёт нас в Китай. Вероятно, ещё в 3м в. до н. э. в Китае были изобретены воздушные фонарики. Этот фонарик — простая конструкция из рисовой бумаги с небольшой горелкой внутри.

китайские воздушные фонарики

Китайцы использовали воздушные фонарики в церемониях и как средство сигнализации. Прошли тысячи лет, прежде чем на воздушных шарах начали летать люди.

Изобретателями воздушного шара считаются братья Монгольфье из Франции. Руководствовались братья не совсем правильными идеями — им пришла в голову мысль сделать аналог облака и поместить его в мешок, чтобы оно могло поднять этот мешок в воздух. С этой целью они наполняли свои шары дымом от сожжения смеси соломы и мокрой шерсти. Тем не менее, их подход привёл к успеху. Сначала браться проводили эксперименты с небольшими шарами у себя дома, а затем устроили большую демонстрацию воздушного шара для жителей своего города Анноне. Это произошло 4 июня 1783 года. Вскоре о воздушном шаре узнали в Париже, и осенью того же года братья Монгольфье запускали свои шары уже в Версале. Впервые на воздушном шаре решили запустить пассажиров — ими стали овца, утка и петух. Наконец, убедившись, что полёт на воздушном шаре не повредит человеку, 19 октября 1783 года первый полёт на воздушном шаре совершили люди.

первый полёт на воздушном шаре

Воздушные шары имели существенный недостаток — их полёт зависел от направления ветра, поэтому в течение 19 в. не прекращались попытки создать управляемый летательный аппарат с двигателем. Пробовали как варианты с установкой двигателя на воздушный шар, так и с установкой двигателя на планер. Но несмотря на то, что идея управляемого полёта была высказана вскоре после полёта первого воздушного шара, прошло больше ста лет, прежде чем управляемый полёт стал реальностью. Лишь в 1884 году французы Шарль Ренар и Артур Кребс смогли построить дирижабль, способный свободно перемещаться в любом направлении. Их дирижабль имел удлинённую форму и был оснащён электрическим двигателем, работавшим на аккумуляторах.

дирижабль Ренара и Кребса

Попытки поставить двигатель на планер и изобрести, таким образом, самолёт, долгое время не приводили к особым успехам. Среди таких попыток был, например, самолёт Можайского. Можайский, контр-адмирал российского флота, стал изобретать самолёт ещё в 50-е годы 19 в. Начав с планеров, которые поднимали в воздух запряжённые лошади, Можайский перешёл к конструированию самолёта с двигателем. К сожалению, паровые двигатели, которыми он пробовал оснастить самолёт, были слишком тяжёлыми, и удержать его в воздухе не могли, хотя и имеются свидетельства, что самолёт Можайского был способен взлетать на короткое время.

самолёт Можайского (модель)

Можайский потратил на изобретательскую деятельность все свои деньги, продал имение и в конце концов умер от болезни в нищете. Тогдашние российские чиновники не заинтересовались идеями Можайского и не стали финансировать его работу, в результате общепризнанными изобретателями самолёта стали американцы братья Райт. Они совершили свой первый подтверждённый полёт в 1903 году, через 13 лет после смерти Можайского.

Первый документально зафиксированный полёт самолёта конструкции братьев Райт состоялся 17 декабря 1903 года. При этом самолёт запускался с помощью рельсовой катапульты, а расстояние, которое он пролетел, составило всего 30 метров.

первый полёт самолёта братьев Райт

Братья Райт изобрели не только сам самолёт, но и лёгкий бензиновый двигатель для него, что и стало настоящим прорывом в самолётостроении. Тем не менее от первого полёта до активного развития авиации прошло время. В следующем году братья Райт в присутствии журналистов не смогли повторить свой успех, самолёт отправился в ангар, а изобретатели занялись конструированием новой, более совершенной модели. Военное ведомство США не спешило заключать контракт с братьями Райт, сомневаясь в способности велосипедных механиков (именно такая специальность была у изобретателей) сконструировать что-то стоящее. В Европе же сообщения о полётах братьев Райт и вообще считали враньём. Лишь в 1908 г. после впечатляющих демонстрационных полётов, проведённых изобретателями как в США, так и в Европе, мнение изменилось, а братья Райт стали не только знаменитыми, но и богатыми.

В 1909 г. российское правительство, наконец, осознало важность изобретений в области авиации. Оно отказалось покупать самолёт братьев Райт и приняло решение создать собственный самолёт самостоятельно. Первый российский аэроплан построил и в 1910 году совершил на нём полёт профессор Александр Кудашев.

братьев Райт, кто? Министр Союза Сатья Пал Сингх изобрел самолет, изобретенный Индией

Самолет был изобретен индийцем, а не братьями Райт, сказал министр профсоюзов Сатья Пал Сингх

Основные моменты

  • Сатья Пал Сингх сказал, что самолеты были одними из древних индийских «открытий».
  • Он считает, что самолет изобрел индийский ученый Шивкар Бапуджи Талпаде.
  • Он также сказал, что этому нужно учить в ИИТ и других инженерных институтах
Нью-Дели: Первый летательный аппарат был изобретен индийским ученым Шивкаром Бапуджи Талпаде, а не братьями Райт, настаивает профсоюзный министр Сатья Пал Сингх, и он считает, что этому нужно обучать в Индийском технологическом институте (IIT) и других инженерных институтах.

Вчера младший министр образования Индии обращался к собранию выпускников инженерных специальностей и обладателей дипломов в Дели, когда он назвал самолет среди древнеиндийских «открытий».

«Почему студентов не учат тому, что до братьев Райт, индиец по имени Шивкар Бапуджи Талпаде первым изобрел самолет? Этот человек изобрел самолет за восемь лет до братьев Райт. Преподавали ли наши студенты эти вещи в ИИТ или нет «Они должны быть такими», — сказал г-н Сингх в своей речи на церемонии награждения.

Бывший начальник полиции Мумбаи, изучавший химию в колледже, сказал, что студентов ИИТ следует обучать «Пушпак Вимаан», летающей колеснице, которая описывается в эпической поэме «Рамаяна» как средство передвижения, на котором Равана похитил жену Господа Рама Ситу, приведя в действие великая война.

Развивая тему древних изобретений в Индии, г-н Сингх продолжил: «Растения в царстве короля демонов Раваны не поливали, поскольку они содержали Чандрамани, мифический эликсир». Лидер Конгресса П.К. Чако, высмеивая министра: сказал: «Идиотизм некоторых министров в кабинете Моди выходит за все пределы…Это хороший театр для всех студентов ИИТ, созданный Сатьяпалом Сингхом ».

Ранее в этом году главный министр Гуджарата Виджай Рупани приравнял ракеты, разработанные ISRO, со стрелами лорда Рама и похвалил его за его« инженерные навыки »в строительстве. мифический «Рам Сету» между Индией и Шри-Ланкой.

Ожидание ответа для загрузки …

Орвилл Райт — Смерть, братья Райт и жизнь

Орвилл Райт был пионером авиации, который наиболее известен тем, что изобрел самолет вместе со своим братом Уилбуром.

Кем был Орвилл Райт?

Орвилл Райт и его старший брат Уилбур Райт были изобретателями первого в мире успешного самолета. Братья успешно совершили первый бесплатный управляемый полет самолета с механическим приводом 17 декабря 1903 года. Впоследствии они стали успешными бизнесменами, заключив контракты на поставку самолетов как в Европе, так и в Соединенных Штатах. Сегодня братья Райт считаются «отцами современной авиации». Орвилл также известен разработкой технологий для США.С. Армия.

Ранняя жизнь

Орвилл Райт родился 19 августа 1871 года в Дейтоне, штат Огайо, и был одним из пяти детей Сьюзен Кэтрин Кёрнер и Милтона Райт, епископа Церкви объединенных братьев во Христе.

В детстве Орвилл был озорным и любопытным мальчиком, и его семья поощряла его интеллектуальное развитие. «Нам посчастливилось вырасти в среде, где у детей всегда было много стимулов заниматься интеллектуальными интересами; исследовать все, что вызывало любопытство», — позже писал Орвилл в своих мемуарах.

Милтон часто путешествовал по церковным делам, и в 1878 году он привез домой игрушечный вертолет для своих мальчиков. Основанный на изобретении французского пионера авиации Альфонса Пено, он был сделан из пробки, бамбука и бумаги, а его двойные лопасти вращались с помощью резиновой ленты. Орвилл и его брат были очарованы игрушкой, и у них родилась страсть к воздухоплаванию.

Орвилл Райт

Семья Райт переехала в Ричмонд, штат Индиана, в 1881 году.В Ричмонде Орвилл полюбил воздушных змеев и вскоре начал делать своих собственных. К 1884 году семья вернулась в Огайо, где Орвилл поступил в Дейтонскую центральную среднюю школу. Никогда не особенно прилежный, Орвилл больше интересовался хобби вне класса, чем школой, и поэтому бросил школу в последний год обучения и открыл типографию. Проработав летом в типографии, он быстро занялся разработкой собственного печатного станка для магазина. В 1889 году Орвилл начал публиковать West Side News , еженедельную газету West Dayton.Уилбур был редактором газеты.

В том же году в семье Райтов произошла трагедия. Мать Орвилла умерла после длительного приступа туберкулеза. Когда ее мать ушла, сестра Орвилла Кэтрин взяла на себя обязанности по ведению домашнего хозяйства. Связь между Орвиллом, Кэтрин и Уилбуром была крепкой, и братья и сестры оставались близким трио на протяжении большей части своей жизни.

Изобретая самолет

После смерти матери Орвилл и его брат посвятили себя другому общему интересу: велосипедам.Новый, более безопасный дизайн вызвал увлечение велосипедами по всей стране. Братья открыли магазин велосипедов в 1892 году, где продавали и ремонтировали велосипеды, а в 1896 году начали производство собственной конструкции. Орвилл изобрел самосмазывающуюся ступицу колеса для своих популярных велосипедов.

Орвилл и Уилбур, которые всегда интересовались воздухоплаванием, следили за последними летными новостями. Когда знаменитый немецкий летчик Отто Лилиенталь, исследования которого они изучали, погиб в авиакатастрофе, братья Райт убедились, что с лучшими конструкциями полет человека возможен.Братья взяли свою работу в Китти-Хок, Северная Каролина, где сильный ветер больше подходил для полета.

Братья Райт совершили свой первый успешный полет на самолете 17 декабря 1903 года в Китти Хок, Северная Каролина.

Орвилл и Уилбур начали экспериментировать с крыльями. Они заметили, что птицы наклоняют свои крылья, чтобы удерживать равновесие и управлять своим телом во время полета. Используя свою концепцию «перекоса крыла» и подвижного руля направления, братья разработали конструкцию, ускользавшую от всех, кто был до них.17 декабря 1903 года братьям Райт удалось совершить первый свободный управляемый полет самолета с механическим приводом. Из четырех полетов, которые они совершили в тот день, самый длинный длился 59 секунд на расстояние 852 фута. Сегодня братья Райт считаются «отцами современной авиации».

Слава

Новости о подвиге Райтов были встречены скептически. После финансирования ряда неудачных летающих экспериментов правительство США неохотно поддерживало их работу. Когда Уилбур отплыл в Европу, Орвилл направился в Вашингтон, округ Колумбия.C., чтобы продемонстрировать свои летательные аппараты в надежде выиграть правительственные и армейские контракты. В июле 1909 года Орвилл завершил демонстрационные полеты для армии США, которая требовала создания пассажирского кресла в самолете. Братья Райт продали самолет за 30 тысяч долларов.

Необычайный успех братьев Райт привел к заключению контрактов как в Европе, так и в США, и вскоре они стали богатыми владельцами бизнеса. Они начали строить большой семейный дом в Дейтоне, где провели большую часть своего детства.

25 мая 1910 года Орвилл летел шесть минут с Уилбуром в качестве пассажира — это был первый и единственный рейс, который братья совершили вместе. В тот же день Орвилл взял 82-летнего отца с собой в первый и единственный полет в своей жизни.

В 1912 году Уилбур умер от брюшного тифа. Без брата и делового партнера Орвилл был вынужден стать президентом компании Райта. Однако, в отличие от своего брата, он мало заботился о деловой стороне их работы и, таким образом, продал компанию в 1915 году.

Более поздняя жизнь и смерть

Орвилл провел последние три десятилетия своей жизни, работая в советах и ​​комитетах, связанных с аэронавтикой, включая Национальный консультативный комитет по аэронавтике, предшественник Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства. Он прервал общение со своей сестрой Кэтрин, когда она вышла замуж в 1926 году. Ни Орвилл, ни Уилбур никогда не были женаты, и он был очень расстроен выбором своей сестры. В 1929 году его пришлось уговорить навестить Кэтрин у ее смертного одра.

30 января 1948 года Орвилл умер после второго сердечного приступа. Он похоронен на семейном участке Райт в Дейтоне, штат Огайо.

Раскрыто: человек, который действительно изобрел самолет | Индепендент

Забудьте об Орвилле Райте и его брате Уилбуре. Начните думать вместо Альберто Сантоса Дюмона, бразильского авиатора-пионера и человека, который действительно изобрел самолет

. Таково отношение здесь, в Бразилии, когда страна готовится завтра отпраздновать столетнюю годовщину первого в мире полета с двигателем.Днем 23 октября 1906 года в Париже перед группой экспертов из Аэроклуба де Франс сын кофейного магната из Сан-Паулу поднялся в воздух на 14bis, или 14 Mark II, чуде из бамбука и фортепиано. провод.

Самостоятельно оторвавшись от земли, устройство качнулось на 60 метров на высоте 3 метра, прежде чем приземлиться на ходовую часть и довольно неуклюже остановиться. Для современных глаз это была неуклюжая машина, у которой 24-сильный двигатель располагался сзади, а направляющие поверхности торчали впереди.Сам Сантос Дюмон выпрямился в корзине перед флангами.

Полет был записан на пленку, которая существует до сих пор, и была официально сертифицирована Международной федерацией аэронавтики. Он выиграл Сантос-Дюмон Кубок архидиакона у таких соперников, друзей и коллег, как Луи Блерио, который три года спустя стал первым человеком, совершившим перелет через Ла-Манш. 12 ноября 1906 года бразилец совершил полет продолжительностью 21,2 секунды и преодолел 220 метров.

Первый полет был свидетелем, возможно, тысячи парижан, которые сошли с ума от восторга, когда он приземлился.Они полюбили этого миниатюрного и безукоризненно одетого бразильского летчика, который прилетел со своим отцом в 1891 году, когда он был еще подростком. Он изучал инженерное дело во французской столице и в 1898 году построил свой первый воздушный шар — Бразилию. В 1901 году он сконструировал дирижабль № 6 — колбасный воздушный шар с двигателем мощностью 20 л.с. Поднявшись из Сен-Клу во второй половине дня 19 октября, он облетел Эйфелеву башню и менее чем за 30 минут приземлился обратно в пункт отправления. Позже он выпустил Demoiselle, первый самолет, который производился серийно на фабрике, которая могла приземлиться на любой широкой улице Парижа.Но он был ранен в авиакатастрофе в 1910 году и больше никогда не летал. Он был глубоко подавлен использованием авиации в Первой мировой войне, оставил французские войска и ушел в отставку здесь, в Петрополисе, бывшей летней резиденции бразильских императоров на холмах за пределами Рио-де-Жанейро. У него развился рассеянный склероз, и он повесился в 1932 году на морском курорте недалеко от Сан-Паулу.

Одним из его друзей в Париже был Луи Картье. Сантосу Дюмону нужно было освободить обе руки для управления, но в то же время он должен был следить за временем.Поэтому он убедил Картье изготовить часы, которые можно было бы пристегнуть к запястью, что для того времени было новой процедурой. Прямоугольные часы Santos продаются в баснословных количествах и до сих пор остаются одной из самых продаваемых линий компании.

Учитывая доказанный и документально подтвержденный успех Сантоса Дюмона в воздухе, заявления братьев Райт о том, что они изобрели самолет, выглядят подозрительно слабыми. Есть только одна фотография их машины, предположительно сделанная во время ее первого полета 17 декабря 1903 года.На снимке видно, что у Flyer был двигатель мощностью всего 12 л.с. и не было шасси, чтобы обеспечить независимый взлет. Из горстки зрителей, которые должны были присутствовать, многие были работниками веломагазина Райтов. Еще в 1939 году Национальная ассоциация воздухоплавателей США признала, что полет Райтов не состоялся до 1908 года.

17 декабря 2003 года точная копия летчика должна была быть запущена в Северной Каролине на глазах у президента Буша и тысяч зрителей. .К сожалению, перед взлетом он разбился и разбился о грязь. Недаром братьев Райт в индустрии часто называют «неправильными братьями».

Хью О’Шонесси пишет жизнь Сантоса Дюмона, которая будет опубликована в Signal Books в следующем году.

Изобрел ли самолет Леонардо да Винчи?

Обсудите эволюцию знаний от древних греков до промышленной революции. Приведите примеры того, как идеи одного философа / идеи были основаны на другом.

Обсудите эволюцию знаний от древних греков до промышленной революции. Приведите примеры того, как идеи одного философа / идеи были основаны на другом.

На протяжении веков человеческое знание продвигалось через различные процессы: наблюдение, наращивание, творческая интуиция, устаревание и отбрасывание, проба, ошибка, интуиция. Можно констатировать, что существуют различные типы знаний, которые составляют сложную конструкцию, от теоретических до эмпирических, созерцательных, умозрительных и прикладных.

Ответ и объяснение:

На заре греческой цивилизации не существовало строгого разделения между теоретическими, духовными и эмпирическими формами знания. Давайте рассмотрим, что первые философы также были натурфилософами (то есть праотцами современных ученых): Сказки, Анаксимен, Анаксимандр, Гераклит — несколько примеров.

В средние века монахи были ответственны за сохранение значительной части классического наследия, но они просачивались сквозь призму христианского богословия.Средневековое общество и мировоззрение были теоцентричными; древние читались и интерпретировались как предшественники христианской вести.

С гуманизмом и эпохой Возрождения произошло повторное открытие древних классических источников и произошел сдвиг в сторону видения достоинства и центральной роли человека. Коперник бросил вызов гелиоцентрической концепции Вселенной, а Галилей и Ньютон основывались на его идеях. В философии 15 века Фичино опирался на Платона, неоплатонизм, схоластику и герметизм, чтобы разработать свою собственную философскую мысль.Позже это повлияло на Джордано Бруно, который пошел дальше Коперника в отстаивании бесконечной вселенной и взял на вооружение аспекты герметизма и мысли Фичино, смешав их с идеалом религиозной и философской терпимости.

Во всех этих случаях важно отметить, что философы интересовались алхимией и природными явлениями. Они были не только спекулянтами, но и наблюдателями. Между наукой и магией не было такого резкого противостояния, как мы знаем сегодня.

Именно с постепенным утверждением эмпиризма и практического экспериментирования наука отбросила оккультные элементы алхимии, и произошло усовершенствование абстрактных рассуждений.Просвещение с его войной против суеверий было временем экстраверсии для накопления знаний о природе.

Когда экономические условия созрели для промышленной революции, прикладные знания о природе стали преобладающими и полезными для великих изобретений того времени.

Действительно ли человек из Индии изобрел самолет до братьев Райт?

Кто изобрел самолет? Братья Райт? или мужчина из Индии?

Многие ответят на Орвилла Райта и Уилбура Райт, вместе известных как братья Райт, потому что именно об этом написано в учебниках естествознания.Но если вы спросите Сатьяпала Сингха, министра младшего образования Индии, он ответил бы по-другому.

Он считает, что индийский ученый по имени Шивкар Бапуджи Талпаде был первым, кто создал летательный аппарат. Сингх открыто заявил об этом в обращении к выпускникам инженерных специальностей в Нью-Дели, заявив, что самолет является одним из древнеиндийских «открытий».

«Почему студентов не учат, что до братьев Райт индеец по имени Шивкар Бапуджи Талпаде первым изобрел самолет? Этот человек изобрел самолет за восемь лет до братьев Райт.Наших студентов учат этим вещам в ИИТ или нет? Так и должно быть », — настаивал министр.

Сингх упомянул «Пушпак Вимаан», летающую колесницу, которая описывается в эпической поэме «Рамаяна» как средство передвижения, на котором Равана похитил жену Господа Рама Ситу, что привело к великой войне, как вдохновитель Талпаде на создание первого самолета.


Шивкар Бапуджи Талпаде, считается первым человеком, который изобрел самолет. Фото Open Magazine

Но утверждения Сингха, как и других индейцев на онлайн-форумах, пока не подтверждены и просто пропитаны искусственным национализмом.

Не помогает то, что есть литература, подобная фильму Болливуда на эту тему под названием Hawaizaada , что еще больше наводит людей в Индии на мысль, что попытка полета была успешной в 1895 году.

Фото Энрико Баккарини

В других версиях этой истории говорится, что Талпаде, когда он был инструктором в школе сэра Дж. Дж. Школа искусств провела первую демонстрацию самолета на пляже Чоупатти в Бомбее, и Талпейд заставил машину летать на высоте почти 1500 футов над землей в течение нескольких минут.Утверждалось, что первый самолет — по крайней мере для Сингха — работал на ртути или каком-то виде мочи, но никто не уверен в этом.

Но можно сказать наверняка, что Талпаде пытался управлять самолетом, хотя и безуспешно. Есть документы, подтверждающие это, в том числе жизнь Талпаде и его работы. Но чтобы сказать, что он первым изобрел самолет вместо братьев Райт, нужно больше, чем просто утверждение, а конкретные доказательства. Сингх должен предоставить это, прежде чем переписывать историю.

Источники: НДТВ | The Huffington Post | Проволока

Кто изобрел первый самолет

Оставьте свои комментарии?

НАСА Кто изобрел самолет?

Только сейчас Кто, , изобрел Самолет ? 12.01.03. Когда вы думаете о первом самолете , о ком вы думаете? Большинство людей думают об Орвилле и Уилбуре Райтах. И 17 декабря 1903 года — день, который стоит запомнить.Это был день, когда Орвилл выиграл жеребьевку. Он совершил первый успешный полет с двигателем в истории!

Веб-сайт: Nasa.gov