Самолет л 410 фото салона: Самолет Let L-410 Turbolet. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Let L 410. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Let L 410 «Turbolet» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с сокращенными взлетно-посадочными свойствами (УВП в названии L410 UVPE20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Let завода . Предназначался для эксплуатации на травяных, грунтовых, снежных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами. Производится до настоящего времени на чешском заводе Let. Другие наименования: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные — Элка, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолёта началось в 1966 году. Впервые опытный самолёт, снабженный ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), прошел лётные испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолётов Л410А открыла первой в конце 1971 года чехословацкая авиационная компания «Слов Эйр» (Братислава), котоаря обслуживала местные авиационыне линии — к началу 1974 года она приобрела двенадцать самолётов. Всего построили 31 самолёт. 5 самолётов (номер 72010306 и номер 720201) Л410А с моторами РТ6А27, построенных под названием Л410АС к 1972 году, были в 1973 году переданы в Советский Союз. Самолёты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первый из них на аэродром привёл Франтишек Свинка, чешский летчик-испытатель. Аэродромный люд сразу же назвал симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году стартовали лётные проверки самолёта L410M, снабженного чешскими ТВД Вальтер М601А. L410M стал второй серийной вариацией «Турболета». Всего до конца 1978 для Министерства гражданской авиации Советского Союза поступило сто самолётов Л410М/МУ.

В 1979 году стартовало производство улучшенной модификации Л410УВП, которая стала главной серийной моделью. Этот самолёт от предшествующих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием интерцепторов и ТВД Вальтер М601В (2х730л.с.). Данный самолёт прошёл в СССР программу сертификации и был взят в использование «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием был вариант L410UVPE с более мощными ТВДМ601Е. Первый полёт такого самолёта состоялся 30.12.1984. Он имеет улучшенные взлётно-посадочные характеристики и уменьшенный уровень шума в кабине. В 1986 сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация Л420 с мощными ТВДМ601 °F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными лётными свойствами (лётные испытания самолёта стартовали в 1993 году).

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительного обучения будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После развала Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах, упал спрос на самолёты Л410, и темпы их производства снизились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация улучшилась значительно с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010—2012 годах составил восемь-десять самолетов в год. Планируют довести ежегодный темп выпуска до 16—18 самолетов.

В 2013 году производилась модификация L410 UVPE20, оборудованная аналоговой или цифровой авионикой (на выбор), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа АРМАК.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрело 49 процентов акций компании LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким образом стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя пакет акций до 100 процентов.

Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный высокоплан с хвостовым однокилевым оперением.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Коммерческая нагрузка: 1800кг.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

Посмотреть другие самолеты

Самолет Л 410 (Let 410): технические характеристики, безопасность, фото

Самолет L 410 – произведен в Чехословакии, является пассажирским самолетом малого класса. Разрабатывался в далеком 1966 году, а в 1969 в небо поднялся первый испытательный образец. Путем многих доработок и модернизаций, самолет получил отличные технические характеристики для своего времени. Let 410 стал быстро набирать популярность и появился практически на всех континентах.

К преимуществам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, способность посадки на землю, комфорт и повышенная грузоподъемность.

Общая информация

Модель была очень востребована в Советском Союзе, однако при его распаде, да и распаде соцлагеря в целом, L 410 оказался под угрозой закрытия производства. Спасла ситуацию Уральская горно-металлургическая компания, которая купила половину акций завода производителя и вкладывает средства в модернизацию самолета.

Наиболее распространенная версия самолета – Л410УВП, что означает «укороченная взлетная полоса». В мире около 400 экземпляров данной модели в разных странах мира. Министерство транспорта РФ планирует широкое использование самолета для внутренних пассажирских перевозок. По сравнению с Ан-2, обладал большей безопасностью и комфортом. Пересесть на чешскую модель было весьма престижным.

Рассмотрев модификацию L-410UVP отметим, что есть возможность посадки на короткие ВПП, причем не только с асфальтовым, но и грунтовым покрытием. Самолет вполне хорошо эксплуатировался на Африканском континенте, при условиях посадки на грунтовые автодороги, либо поля. Шасси не такое прочное, как у советского АН-2, но, при его двух двигателях, безопасно эксплуатируется на любой местности, где самолеты с одним мотором, терпят крушение.

Также Л 410 широко использовался как тренажер для курсантов училищ военнотранспортной авиации СССР. В частности, это относится к Балашовскому Высшему Военно-Авиационному Училищу Летчиков, сокращенно БВВАУЛ, расположенного в Саратовской области. Именно на этой машине совершали свои первые полеты курсанты.

Характеристики самолета

L 410 имеет трехопорное шасси с носовой стойкой. Полный цикл сборки осуществляется чешским предприятием. Если точнее, здесь находится производственная линия для всех этапов строительства самолета.

В серийной версии L 410 установлены 2 турбовинтовых двигателя марки GE H80-200.

Максимальная дальность перелета около 1500 км., а продолжительность – не более 5 часов. Вместимость лайнера – 19 человек, не считая двух членов экипажа.

Дальше приведем более полный перечень характеристик:

Длина – 14,42 метра;
Размах крыльев – 20 метров;
Высота самолета – 5,83 метра;
Вес без груза — 4 тонны;
Максимальная скорость – 335 км/ч;
Емкость бака — 1680 литров;
Ширина салона – 1,9 метра.

Расход топлива

Еще одним из основных преимуществ является расход топлива самолета, который составляет всего лишь от 250 до 280 литров в час.

Безопасность Let 410

Надежностью Л-410 похвастать не может – из 1100 самолетов потерпели крушение почти 10%, жертвами стали более 400 человек. Однако это обусловлено тем, что за почти полвека существования самолет эксплуатировалась самым нещадным образом. Если говорить о современной модели, она отличается большей безопасностью, обусловленной новейшими техническими решениями (автопилот, система навигации, система предупреждения столкновения). Двигатели тоже сильно доработаны.

Крушение Л410 в Хабаровском крае

15 ноября 2017 года в Хабаровском крае потерпел крушение самолет L410 с 5 пассажирами и 2 членами экипажа. В результате падения лайнера, погибли 6 человек, спастись удалось только ребенку примерно 4 лет. Организовано расследование, в котором на данный момент отрабатывается две версии произошедшего – отказ техники и ошибка пилотирования. Погодные условия были благоприятными. Пока следствие склоняется к отказу техники, так как экипаж до конца боролся за самолет. К проверке присоединился также представитель завода-изготовителя.

Стоимость самолета L 410

Стоимость Let 410 в новейшей модификации достигает 2,4 миллиона евро за одну единицу. Однако часто встречаются частные объявления о продаже этого самолета. Ценник на вторичном рынке самолетов достигает около 1 миллиона долларов за экземпляр в зависимости от возраста, налета и состояния.

Отзывы пассажиров

Почти все люди, которые когда-либо заходили на борт, лестно отзывались об этом самолете. Шумоизоляция и удобство здесь действительно на уровне.

Let L-410 находятся в эксплуатации авиакомпаний, предоставляющих услуги авиатакси. Л 410 выпускается в разных видах — десантном, амбулаторном, грузовом и представительском.

Именно поэтому, стандартный вариант обладают весьма высоким уровнем комфорта. Дизайн салона часто модифицируется, исходя из нужд авиакомпании, а также владельца самолета (при частном владении).

Новые модели обладают отличные параметры безопасности, которые позволяют перевозить пассажиров, а также груз без повреждений. Постоянные модификации самолета располагают все более комфортными вариантами салона, в основном по схеме 2+1.

Производители завода, принадлежащего российской компанией УГМК, приступают к разработке новых моделей, с более мощными двигателями, увеличенным багажным отделением, отлично оборудованной по последнему слову техники кабиной.

Эти усовершенствования целиком и полностью идут на повышение комфортности полета пассажиров, которые и по сей день оставляют только лестные отзывы о полете на самолете марки Л 410.

Смотрите видео истории создания Л 410:

В заключении можно сказать, что чешский самолет-долгожитель L 410, до сих пор способен выполнять задачи в самых разных погодных условиях. Благодаря легкости и маневренности, самолет справляется с полетом над любым рельефом. И все это несмотря на то, что первой модификации «стукнуло» уже почти 50 лет! У многих стран на разных континентах все еще возникает потребность в применении этого самолета чешского производства, который еще долгое время будет производиться на заводе в Чехии.

Хронология катастроф самолетов L-410 в России — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 19 июня 2021 года самолет Let L-410 Turbolet ДОСААФ России потерпел крушение в района аэродрома Танай (Кемерово). Воздушное судно выполняло тренировочный полет со спортсменами-парашютистами. Есть погибшие.

ТАСС подготовил материал о катастрофах самолетов L-410 на территории РФ. Всего с конца 1991 года по настоящее время на территории РФ произошло не менее семи крушений воздушных судов этого типа (с учетом ЧП 19 июня 2021 года).

4 апреля 1992 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RA-67130) авиакомпании «Камчатавиа», следовавший из Петропавловска-Камчатского в Байково (Сахалинская область), потерпел крушение в районе аэропорта назначения. На борту находились 12 человек — два летчика и десять пассажиров. Экипаж нарушил схему захода на посадку, самолет столкнулся с землей в 5 км от взлетно-посадочной полосы. Оторвавшийся винт разрубил фюзеляж позади кабины пилотов, погиб один из пассажиров, еще два человека получили ранения. Силовые элементы самолета были значительно повреждены.

26 августа 1993 года в Якутии L-410UVP-E (регистрационный номер RA-67656) авиакомпании «Саха-Авиа», следовавший по маршруту Кутана — Чагда — Алдан, потерпел крушение при посадке в последнем пункте маршрута. На борту находились 24 человека — двое летчиков и 22 пассажира, все они погибли. Расследовавшая катастрофу комиссия установила, что воздушное судно было сильно перегружено. Его посадочный вес превышал максимальный допустимый на 550 кг. Когда экипаж начал выпускать закрылки, это изменило балансировку. В результате самолет перешел в режим сваливания и столкнулся с землей. Виновными в ЧП были признаны пилоты, которые приняли решение выполнять полет, несмотря на значительные превышения взлетной и посадочной масс, а также при завышенной задней центровке самолета.

20 января 1995 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RA-67120) Абаканского авиапредприятия, следовавший рейсом 107 по маршруту Красноярск — Абакан, потерпел крушение при взлете в красноярском аэропорту Елизово. Самолет не смог набрать высоту, столкнулся с деревьями и разрушился в 930 м от взлетно-посадочной полосы. На борту были 19 человек — два летчика и 17 пассажиров. Погибли оба члена экипажа и один пассажир, 13 человек получили ранения. Причиной катастрофы стала перегруженность воздушного судна, отказ правого двигателя и ошибочные действия экипажа в процессе взлета с одним работающим двигателем. Превышение максимально допустимой взлетной массы самолета на 278 кг произошло из-за того, что персонал аэропорта Емельяново и экипаж разместили в салоне четырех пассажиров с багажом, которые не имели билетов на рейс.

1 марта 2003 года частный самолет L-410UVP (регистрационные номера RA-67418, FLA RF-01032), выполнявший полеты по десантированию спортсменов-парашютистов, потерпел крушение в районе спортивного аэродрома Борки в Кимрском районе Тверской области. На борту находились двое членов экипажа и 23 парашютиста (при том что максимальное допустимое количество парашютистов в таком варианте компоновки салона — 12). Допустимый взлетный вес был превышен на 618 кг. Когда в ходе полета парашютисты направились к выходу в хвостовой части самолета, нарушилась центровка, машина перешла в режим сваливания и из-за возникших нерасчетных перегрузок развалилась в воздухе. Погибли 11 человек — оба члена экипажа и девять спортсменов. 14 человек смогли покинуть самолет и самостоятельно приземлиться на парашютах, при этом четверо получили переломы.

22 июля 2012 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RF-00138) ДОСААФ России потерпел крушение на спортивном аэродроме Большое Грызлово (Серпуховский район Московской области). Воздушное судно выполняло посадку на грунтовую взлетно-посадочную полосу после десантирования группы парашютистов. У самолета подломились передняя и левая опоры шасси, в результате чего значительные повреждения получили кабина пилотов и нижняя часть фюзеляжа. На борту находились только двое членов экипажа, оба были госпитализированы в тяжелом состоянии. Командир воздушного судна от полученных травм умер 24 июля 2012 года, второй пилот умер в больнице спустя полтора месяца.

15 ноября 2017 года пассажирский самолет L-410UVP-E20 (регистрационный номер RA-67047) «Хабаровских авиалиний», следовавший по маршруту Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — поселок Нелькан (Аяно-Майский район Хабаровского края), разбился в 2 км от пункта назначения. На борту находились семь человек — два пилота и пять пассажиров. В результате крушения шесть человек погибли, в тяжелом состоянии был госпитализирован пассажир-ребенок. Согласно опубликованному Межгосударственным авиационным комитетом отчету о расследовании катастрофы, при заходе воздушного судна на посадку возникли неполадки в правом двигателе, из-за чего самолет перевернулся в воздухе на 180 градусов. Попытки экипажа парировать кренение к успеху не привели, и машина упала на землю.

Подробнее о самолете

Let L-410 Turbolet — многоцелевой двухмоторный турбовинтовой самолет местных воздушных линий. Разработан в 1960-х годах в конструкторском бюро завода Let Kunovice (город Куновице, Чехословакия, ныне Чехия). Первый полет совершил 16 апреля 1969 года. В настоящее время выпускается чешской компанией Aircraft Industries (собственник — российская «Уральская горно-металлургическая компания»). Всего построено около 1,2 тыс. экземпляров разных модификаций, из них 862 были поставлены в СССР. Наиболее современная модификация, L-410 NG (выпускается с 2018 года), способна перевезти до 19 пассажиров или 2 300 кг груза на расстояние до 2 750 км.

Всего за время эксплуатации были потеряны не менее 119 машин этого типа, в более чем 100 катастрофах погибли свыше 480 человек.

По информации «Комсомольской правды», 19 июня 2021 года потерпел крушение Л-410УВП-ЭЗ с регистрационным номером RF-94603, серийным номером 23-28. Согласно данным открытых источников, этот самолет был выпущен в июле 1989 года, на момент крушения машина эксплуатировалась уже 31 год.

Катастрофы самолетов L-410 в РФ. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 15 ноября 2017 года пассажирский самолет Let L-410UVP-E20 Turbolet «Хабаровских авиалиний», следовавший по маршруту Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — поселок Нелькан (Аяно-Майский район Хабаровского края), совершил жесткую посадку в 2 км от пункта назначения. Шесть человек погибли, в том числе два члена экипажа. Спасен один ребенок.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ составила хронологию катастроф самолетов L-410 в России. Всего с конца 1991 года по н. в. на территории РФ произошло пять крушений воздушных судов этого типа (без учета ЧП 15 ноября 2017 года). В них погиб в общей сложности 41 человек.

4 апреля 1992 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RA-67130) авиакомпании «Камчатавиа», следовавший из Петропавловска-Камчатского в Байково (Сахалинская обл.), потерпел крушение в районе аэропорта назначения. На борту находились 12 человек — два летчика и 10 пассажиров. Экипаж нарушил схему захода на посадку, самолет столкнулся с землей в 5 км от взлетно-посадочной полосы. Оторвавшийся винт разрубил фюзеляж позади кабины пилотов, погиб один из пассажиров, еще два человека получили ранения. Силовые элементы самолета были значительно повреждены.

26 августа 1993 года в Якутии самолет L-410UVP-E (регистрационный номер RA-67656) авиакомпании «Саха-Авиа», следовавший по маршруту Кутана — Чагда — Алдан, потерпел крушение при посадке в последнем пункте маршрута. На борту находились 24 человека — двое летчиков и 22 пассажира, все они погибли. Расследовавшая катастрофу комиссия установила, что воздушное судно было сильно перегружено. Его посадочный вес превышал максимальный допустимый на 550 кг, это изменило балансировку самолета, когда экипаж начал выпускать закрылки, в результате чего самолет перешел в режим сваливания и столкнулся с землей. Виновными в ЧП были признаны пилоты, которые приняли решение выполнять полет, несмотря на значительные превышения взлетной и посадочной масс, а также при завышенной задней центровке самолета.

20 января 1995 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RA-67120) Абаканского авиапредприятия, следовавший рейсом 107 по маршруту Красноярск — Абакан, потерпел крушение при взлете в красноярском аэропорту Елизово. Самолет не смог набрать высоту, столкнулся с деревьями и разрушился в 930 м от взлетно-посадочной полосы. На борту были 19 человек — два летчика и 17 пассажиров. Погибли оба члена экипажа и один пассажир, 13 человек получили ранения. Причиной катастрофа стала перегруженность воздушного судна, отказ правого двигателя и ошибочные действия экипажа в процессе взлета с одним работающим двигателем. Превышение максимально допустимой взлетной массы самолета на 278 кг произошло из-за того, что персонал аэропорта Емельяново и экипаж разместили в салоне четырех пассажиров с багажом, которые не имели билетов на рейс.

1 марта 2003 года частный самолет L-410UVP (регистрационные номера RA-67418, FLA RF-01032), выполнявший полеты по десантированию спортсменов-парашютистов, потерпел крушение в районе спортивного аэродрома Борки в Кимрском районе Тверской области. На борту находились два члена экипажа и 23 парашютиста (при том что максимальное допустимое количество парашютистов в таком варианте компоновки салона — 12). Допустимый взлетный вес был превышен на 618 кг. Когда в ходе полета парашютисты направились к выходу в хвостовой части самолета, нарушилась центровка, машина перешла в режим сваливания и из-за возникших нерасчетных перегрузок развалилась в воздухе. Погибли 11 человек — оба члена экипажа и девять спортсменов. 14 человек смогли покинуть самолет и самостоятельно приземлиться на парашютах, при этом четверо получили переломы.

22 июля 2012 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RF-00138) ДОСААФ России потерпел крушение на спортивном аэродроме Большое Грызлово (Серпуховский район Московской обл.). Воздушное судно выполняло посадку на грунтовую взлетно-посадочную полосу после десантирования группы парашютистов. У самолета подломились передняя и левая опоры шасси, в результате чего значительные повреждения получили кабина пилотов и нижняя часть фюзеляжа. На борту находились только двое членов экипажа, оба были госпитализированы в тяжелом состоянии. Командир воздушного судна от полученных травм скончался 24 июля 2012 г., второй пилот умер в больнице спустя полтора месяца, 6 сентября 2012 года.

Let L-410

Let L-410 Turbolet — многоцелевой двухмоторный турбовинтовой самолет местных воздушных линий. Разработан в 1960-х гг. в конструкторском бюро завода Let Kunovice (г. Куновице, Чехословакия, ныне — Чехия). Первый полет совершил 16 апреля 1969 года, сейчас выпускается чешской компанией Aircraft Industries (собственник — российская Уральская горно-металлургическая компания), всего построено более 1,1 тыс. экземпляров разных модификаций, из них 862 были поставлены в СССР. Самая современная модификация, L-410UVP-E20, способна перевезти до 19 пассажиров или 1 тыс. 800 кг груза на расстояние до 1 тыс. 500 км. В 2016 году Aircraft Industries продала в РФ девять экземпляров L-410, на 2017 год была запланирована поставка еще 11 единиц. Прорабатывается вариант развертывания серийного производства самолета на Уральском заводе гражданской авиации (Екатеринбург).

Всего за время эксплуатации были потеряны не менее 117 таких машин, в 106 катастрофах погибли более 420 человек.

«Хабаровские авиалинии»

«Хабаровские авиалинии» — краевое государственное унитарное предприятие, занимающееся перевозками в Хабаровском крае. Эксплуатирует самолеты: Ан-24 (2 машины), по одному Як-40 и Ан-26, а также четыре L-410UVP-E20 2013-2015 гг. выпуска (регистрационные номера — RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Для авиакомпании катастрофа 15 ноября стала первой в ее истории.

Воздушное судно л 410 схема лучшие места. Как это сделано, как это работает, как это устроено

Первый самолет L-410 был создан в 60-х годах прошлого столетия чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком такого вида воздушного транспорта, однако, эта модель заинтересовала компании и из других стран:

Польши и Литвы;
Болгарии и Венгрии;
Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

Легкость и маневренность.
Умение приземляться на обычной земле.
Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Именно такими характеристиками обладал новый лайнер. Фото салона самолета Л-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Самолет L-410

Первая модель самолета Л-410, как было ранее отмечено, была создана в конце 60-х годов. Основная цель нового воздушного транспорта – осуществлять короткие авиаперелеты. Вместительность салона должна была быть такой, чтобы в нем могли разместиться до 20-ти человек, а обслуживать самолет должен был авиалинии протяженностью до 650 км.

Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель транспортного воздушного средства оказалась не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, что, собственно говоря, и требовал заказчик.

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

пассажирских и грузовых перевозок;
для транспортировки корреспонденции;
для перевозки больных;
для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Первая модель, получившая название Л-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как заметили производители, двигатель воздушного транспорта был недостаточной мощности. Поэтому было решено внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х были запущены в серию модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых и были переданы в Советский Союз.

Основной заказчик был удовлетворен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первый воздушный транспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Можно посмотреть фото самолета Let L-410 на сайте. К началу 80-х Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов Л-410, и не собирался прекращать сотрудничество.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

Чехословацкий производитель не останавливался на своих достижениях, постоянно создавая все более усовершенствованные модели лайнеров. Было налажено производство следующих моделей:

L 410 UVP;
L 410 A;
L 410 AS;
L 410 M.

Модель L 410 UVP была также разработана по просьбе советского заказчика, самолет отличался от своих аналогов увеличенной длиной крыла и фюзеляжем, а также оперением, изготовленным в вертикальном исполнении. Такая модернизация позволила взлетать и садиться лайнеру на еще меньшей дистанции, что и являлось основным требованием заказчика.

Спрос на воздушный транспорт от чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти ситуацию помогла «Уральская горно-металлургическая компания», которая 8 лет назад выкупила более 50% акций у первого производителя. В настоящее время партнеры планируют увеличить выпуск самолетов, улучшают производственный процесс, закупают новое современное оборудование.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
до 20 м – размах крыльев самолета;
35 м 2 – занимает площадь крыла;
5,83 м – высота самолета;
4 тонны – вес пустого транспорта;
до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
335 км/ч – максимальная скорость;
до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива составляет 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального разбега ему потребуется всего лишь 850 метров.

Для экипажа предусмотрено два места, пассажирских кресел в салоне имеется 19 штук, ширина составляет 1.9 метра. Фото самолета Л-410 поможет более подробно ознакомиться с салоном воздушного транспортного средства.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Подведя итог, можно сказать, что лайнер Л-410 надежный, неприхотливый и маневренный вид воздушного транспортного средства, у которого сокращена дистанция как для взлета, так и для посадки. Удобно эксплуатировать транспорт в таких условиях, где затрудняется взлет и посадка транспорта. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет с легкостью может садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. В просторном салоне, оснащенном большими иллюминаторами, хорошая звукоизоляция, кресла для пассажиров расположены в положении 1+2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров , а качественные шасси, изготовленные по особому методу, позволяют садиться самолету даже на влажном травянистом грунте. Лайнер хорошо себя показал при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как при высоких температурных показателях, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отменные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целостности и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более усовершенствованные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, площадь багажного отделения увеличится, кабина пилотов будет оснащена самым последним оборудованием, включая и авионику.

Вконтакте

Как делают самолеты Л-410 в Чехии gelio wrote in December 4th, 2013

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.

Зачистка деталей перед формовкой

Формовка детали на прессе

Пробивающий пресс

Конструкторская документация – чертеж интерцептора

Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Производство панели крыла

Сборка передней части крыла

Проверка качества клепки на крыле самолета

На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров

Клепальные работы в средней части фюзеляжа

Монтаж напольных панелей

Производство задней части фюзеляжа

Производство детали воздухозаборника двигателя

Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.

Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.

Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования

Сборка двери аварийного выхода

Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.

Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей

Монтаж электрооборудования в салоне самолета

Установка жгутов электропроводки

Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя

Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия — 44 года.

Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).

Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.

Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.

Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог

Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.

Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров

Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.

Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.

Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.

Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

Экипаж выполнял заказной рейс по заявке Заполярной ГРЭ (п. Куйга) по маршруту Батагай – Маган – Ленск – Киренск – Иркутск. На борту находилось два служебных пассажира. Груза, кроме личных вещей экипажа и пассажиров общим весом около 400 кг, на борту не было.
После прибытия в а/п Киренск в 12:37 мск рабочее время экипажа составило 11 часов 45 мин., в том числе налёт – 6 часов 17 мин. Экипаж, в нарушение установленного инструкцией времени продолжительности работы летного экипажа, принял решение следовать в Иркутск. Затем, при получении информации о закрытии а/п Иркутск в связи с ремонтом ВПП, экипаж вылет отложил и был направлен диспетчером АДП в профилакторий. В профилактории появление экипажа не зафиксировано. После открытия а/п Иркутск, штурманский контроль экипажа, при отсутствии находящегося в отпуске дежурного штурмана, осуществлял диспетчер АДП, не имеющий подготовки для этого контроля.
Пройдя в 14:50 метеоконсультацию, в 15:06, в нарушение нормы рабочего времени, экипаж вылетел из Киренска в Иркутск.
При установлении связи с диспетчером подхода аэропорта Иркутск экипаж не доложил о приеме информации аэронавигационной службы (АТИС), а диспетчер не потребовал от экипажа прослушать ее и доложить об этом. Диспетчер подхода дал указание выполнять снижение с 3000 м до 2100 м. После пролета ДПРМ борт был передан под управление диспетчеру круга, который также не потребовал доклада о получении информации АТИС, а экипаж не доложил о приеме этой информации и о выбранной системе захода. Диспетчер круга дал указание снижаться до эшелона перехода 1 800 м. Снижение проходило в простых метеоусловиях ночью.
На эшелоне перехода, в нарушение требований НПП ГА–85, экипаж не произвел установку давления на барометрических высотомерах на давление аэродрома (710 мм рт.ст.) и не доложил об установке давления аэродрома диспетчеру. В свою очередь, диспетчер круга, не получив доклада, не потребовал от экипажа подтвердить установку давления.
В результате показания высотомеров, на которых осталось установлено стандартное давление 760 мм рт.ст., отличались от истинной высоты на 510 м. По команде диспетчера круга экипаж продолжил снижение до 900 м (по показаниям высотомеров, истинная высота 390 м), выполнил третий разворот, занял 700 м (190 м истинной высоты) и продолжил полет к четвертому развороту. После доклада экипажа «235, на четвертом, 700 м» диспетчер дал указание переходить на связь с диспетчером посадки. Подтвердить команду и окончание связи экипаж не успел. Через 2 секунды, в 17:18:10, самолет задел верхушки деревьев высотой 25-35 м, находящихся на отметке 163 м возвышенности с относительным превышением над аэродромом 190 м (превышение порога ВПП аэродрома над уровнем моря – 510 м). Экипаж дал двигателям взлетный режим, но через 114 м произошло лобовое столкновение со стволом дерева диаметром 35 см (в месте удара). Самолет, снижаясь по прямолинейной траектории и продолжая сталкиваться с большими деревьями (диаметры стволов 85-90 см в комле, высота до 35 м), остановился в 312 м от места первого столкновения с препятствиями, разрушился и частично сгорел. Катастрофа произошла в 21 км от аэропорта с азимутом 122° в районе четвертого разворота с МКпос=297° (52°09’30” СШ, 104°39’40” ВД).
На момент катастрофы продолжительность работы экипажа составляла 15 часов 26 минут, в том числе налет 8 часов 30 мин, что могло повлиять на безопасный исход полета из-за переутомления экипажа.
Фактическая погода за 17:27 – облачность 3 балла кучево-дождевая 1500 м, 10 баллов средняя, верхняя, ветер 300° 9 м/с, видимость 10 км, зарница, тенденция – град, гроза фронтальная, температура воздуха +21°С, давление 711 мм рт.ст.

Причиной катастрофы явилось нарушение экипажем правил полетов, выразившиеся в невыполнении требований п.7.6.9 НПП ГА–85, в части установки на эшелоне перехода на барометрических высотомерах давления аэродрома, что привело к столкновению ВС с земной поверхностью.
Катастрофе сопутствовало невыполнение диспетчером круга технологии работы, правил и фразеологии радиообмена в части непринятия от экипажа сообщения о приеме информации АТИС, невыдаче им команды на ее прослушивание и доклад об этом, неполучения от экипажа об установке высотомеров на эшелоне перехода на давление аэродрома.

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) решила стать единственным собственником производства небольшого самолета местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, известного также как «Турболет». Для этого УГМК собирается довести собственную долю в пакете акций чешского предприятия Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает агентство ИТАР-ТАСС. Самолет L-410 рассматривается российской стороной в роли основной модели для проведения модернизации региональных авиационных парков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что лизинг новых самолетов будет производиться при поддержке бюджета. Конкретные механизмы данной поддержки главы российских регионов собираются определить на встрече в сентябре 2013 года.

В настоящее время основным продуктом чешского авиапредприятия является самолет L-410УВП. Данная модель представляет собой ближнемагистральный самолет с укороченной взлетно-посадочной дистанцией на 19 пассажиров. Первая модификация самолета Let L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболет» стал первым иностранным самолетом, который вышел на советские авиалинии. На базе данной машины было создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, данный самолет находит широкое применение в российских военных и гражданских летных училищах, где он служит для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После перехода 51% акций чешского предприятия в руки УГМК чешский авиапроизводитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию – L-410 UVP-E20. В 2009 году после достаточно длительного перерыва поставки самолетов российским заказчикам возобновились – сначала гражданским компаниям, а позднее – и Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находилось 7 самолетов L-410 UVP-E20, при этом заключенные контракты и опцион предполагают доведение парка данных самолетов до 15 машин.

В наши дни в регионы России Aircraft Industries поставляет модернизированную версию самолета, которая оснащается турбовинтовыми двигателями H-80, производством которых занимается подразделение General Electric в Чехии. По информации УГМК, установка данных двигателей значительно улучшила эксплуатационные характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет L-410 значится в парках российских компаний «КрасАэро» и «Оренбуржье». Приобрести несколько самолетов готовы бурятская авиакомпания ПАНХ и правительство Хабаровского края. Раннее Минтранс и Минпромторг России заявляли о том, что для развития рынка внутренних авиаперевозок необходимы 9- и 19-местные самолеты, однако подобные модификации в России не производятся.

Let L-410 «Turbolet» – чехословацкий, впоследствии чешский двухмоторный универсальный самолет, предназначенный для эксплуатации на местных воздушных линиях (МВЛ). Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан, имеющий однокилевое хвостовое оперение. Известен также под названиями: Лет, Лет Л-410, Л-410, Турболет, Элка, Чебурашка. По данным на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов данного типа.

Наиболее распространенной версией самолета стала модификация Л-410УВП, в этой версии у самолета была сокращена дистанция взлета и посадки. Сокращение УВП и означает ««укороченная взлет-посадка». Самолет данной модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Первоначально машина оснащалась обычным комплексом авиационного оборудования советско-чехословацкого производства. От своих предшественников модель отличалась увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, удлиненным фюзеляжем, использованием интерцепторов и более производительными двигателями.

Стоит отметить, что проектирование и выпуск небольших самолетов и аэротакси в странах блока Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было прерогативой авиационной промышленности Чехословакии. Самолеты чешского производства летали не только в странах соцлагеря, но и в Швейцарии, Италии, Великобритании, США, Австралии и других странах мира. Особым спросом пользовались четырехместные аэротакси Aero-45, Super Aero-45S и Aero-145, а также L-200 Morava. Поэтому нет ничего удивительного в том, что когда встал вопрос выборе небольшого ближнемагистрального самолета для серийного производства, выбор пал на чешский L-410, который наиболее полным образом соответствовал большинству объявленных в техзадании ГосНИИ ГА параметров.

Малый пассажирский самолет L-410 «Turbolet» был спроектирован конструкторами компании «Лет» в 1966-1967 годах, работы по проекту возглавлял Ладислав Смрчек. Предполагалось, что данный самолет можно будет использовать в достаточно широком диапазоне температур от +50 до -40 градусов по Цельсию. Чешские специалисты руководствовались советским техзаданием и заранее принимали во внимание трудности климатических условий эксплуатации самолета в СССР, который должен был стать основным заказчиком самолета.

Всего до конца 1978 года в СССР для Министерства гражданской авиации было приобретено 100 самолетов Л-410М/МУ. В Советском Союзе «Турболеты» приходили на смену знаменитым «кукурузникам» Антонова, которые перевозили неприхотливых советских пассажиров на воздушных ямах местных воздушных линий. При этом стоит отметить, что летчики, которых «пересаживали» с Ан-2 на Л-410, воспринимали новичка двояко. С одной стороны, чешский самолет обладал массой преимуществ. Во-первых, он имел 2 двигателя, он в 2 раза выигрывал в безопасности. На самолете имелся комплект современного навигационного и радиотехнического оборудования, для пассажиров был обеспечен высокий уровень комфорта… Но, с другой стороны, для пилотов гражданского воздушного флота Ан-2 всегда оставался бесплатным «бензиновым кормильцем» их личных «Жигулей» и «Волг», в то время как чешский самолет летал на керосине. Да и в эксплуатации Ан-2 был более неприхотливой машиной. Точнее сказать, летно-технический персонал относился к вопросам эксплуатации советского Ан-2 значительно проще. В целом же, считалось очень престижным пересесть с Ан-2 на чешский Л-410.

Всего, начиная с 1969 года, в Чехословакии и Чехии было произведено 1104 L-410 различных моделей, из них 862 самолета попали в СССР. Интересно, что 1000-й «Турболет» был выпущен еще в 1990 году и передан «Аэрофлоту», после чего объемы их производства существенно сократились. С развалом СЭВ, а в последствие и Советского Союза, спрос на данные самолеты резко сократился. Несмотря на это, «Турболсты» и сейчас эксплуатируются в более чем 45 государствах по всему миру.

В настоящее время в Чехии производится версия самолета L-410 UVP-E20, которая может оснащаться аналоговой или цифровой авионикой (на выбор заказчика), системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS и автопилотом. Самолет L-410 UVP-E20 получил сертификат АР МАК.

Летно-технические характеристики L-410 UPV-E20:

Размеры: размах крыла – 19,48 м., длина – 14,49 м., высота – 5,83 м.
Площадь крыла – 34,86 кв. м.
Масса самолета максимальная взлетная – 6 600 кг., масса пустого – 4 050 кг.
Тип двигателя – 2 ТВД GE H80-200, мощность – 2х800 л.с.

Максимальная скорость – 395 км/ч.
Практическая дальность полета – 1500 км.
Практический потолок – 8 000 м.
Экипаж – 2 человека.
Коммерческая нагрузка – 19 пассажиров или 1800 кг. груза.

Источники информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

ТАСС-ДОСЬЕ. 15 ноября 2017 года пассажирский самолет Let L-410UVP-E20 Turbolet «Хабаровских авиалиний», следовавший по маршруту Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — поселок Нелькан (Аяно-Майский район Хабаровского края), совершил жесткую посадку в 2 км от пункта назначения. Шесть человек погибли , в том числе два члена экипажа. Спасен один ребенок.

4 апреля 1992 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RA-67130) авиакомпании «Камчатавиа», следовавший из Петропавловска-Камчатского в Байково (Сахалинская обл.), потерпел крушение в районе аэропорта назначения. На борту находились 12 человек — два летчика и 10 пассажиров. Экипаж нарушил схему захода на посадку, самолет столкнулся с землей в 5 км от взлетно-посадочной полосы. Оторвавшийся винт разрубил фюзеляж позади кабины пилотов, погиб один из пассажиров, еще два человека получили ранения. Силовые элементы самолета были значительно повреждены.

20 января 1995 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RA-67120) Абаканского авиапредприятия, следовавший рейсом 107 по маршруту Красноярск — Абакан, потерпел крушение при взлете в красноярском аэропорту Елизово. Самолет не смог набрать высоту, столкнулся с деревьями и разрушился в 930 м от взлетно-посадочной полосы. На борту были 19 человек — два летчика и 17 пассажиров. Погибли оба члена экипажа и один пассажир, 13 человек получили ранения. Причиной катастрофа стала перегруженность воздушного судна, отказ правого двигателя и ошибочные действия экипажа в процессе взлета с одним работающим двигателем. Превышение максимально допустимой взлетной массы самолета на 278 кг произошло из-за того, что персонал аэропорта Емельяново и экипаж разместили в салоне четырех пассажиров с багажом, которые не имели билетов на рейс.

1 марта 2003 года частный самолет L-410UVP (регистрационные номера RA-67418, FLA RF-01032), выполнявший полеты по десантированию спортсменов-парашютистов, потерпел крушение в районе спортивного аэродрома Борки в Кимрском районе Тверской области. На борту находились два члена экипажа и 23 парашютиста (при том что максимальное допустимое количество парашютистов в таком варианте компоновки салона — 12). Допустимый взлетный вес был превышен на 618 кг. Когда в ходе полета парашютисты направились к выходу в хвостовой части самолета, нарушилась центровка, машина перешла в режим сваливания и из-за возникших нерасчетных перегрузок развалилась в воздухе. Погибли 11 человек — оба члена экипажа и девять спортсменов. 14 человек смогли покинуть самолет и самостоятельно приземлиться на парашютах, при этом четверо получили переломы.

22 июля 2012 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RF-00138) ДОСААФ России потерпел крушение на спортивном аэродроме Большое Грызлово (Серпуховский район Московской обл.). Воздушное судно выполняло посадку на грунтовую взлетно-посадочную полосу после десантирования группы парашютистов. У самолета подломились передняя и левая опоры шасси, в результате чего значительные повреждения получили кабина пилотов и нижняя часть фюзеляжа. На борту находились только двое членов экипажа, оба были госпитализированы в тяжелом состоянии. Командир воздушного судна от полученных травм скончался 24 июля 2012 г., второй пилот умер в больнице спустя полтора месяца, 6 сентября 2012 года.

Let L-410

Всего за время эксплуатации были потеряны не менее 117 таких машин, в 106 катастрофах погибли более 420 человек.

«Хабаровские авиалинии»

Компоновка салона самолета л 410 hg. Как это сделано, как это работает, как это устроено

Let L 410 «Turbolet» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с сокращенными взлетно-посадочными свойствами (УВП в названии L410 UVPE20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Let завода. Предназначался для эксплуатации на травяных, грунтовых, снежных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами. Производится до настоящего времени на чешском заводе Let. Другие наименования: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные — Элка, Чебурашка.

История производства и создания

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

После развала Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах, упал спрос на самолёты Л410, и темпы их производства снизились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация улучшилась значительно с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемь-десять самолетов в год. Планируют довести ежегодный темп выпуска до 16-18 самолетов.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

– ближнемагистральный самолет для региональных авиалиний, производящийся в Чехии с 1969 года.

Let L-410 Turbolet был разработан в середине 1960-х, специально для авиалиний протяженностью 500-800 км, которые нуждались во вместительном, экономичном и, неприхотливом самолете. Вообще, по взлетно-посадочным возможностям от самолета требовались характеристики сходные с АН-2.

Первый полет Let L-410 Turbolet совершил в апреле 1969 года.

Запас прочности, который конструкторы вложили в самолет, позволял Let L-410 взлетать и садиться на неподготовленные аэродромы и грунтовые площадки.

Салон Let L-410 просторный и оборудован большими круглыми иллюминаторами и приемлемой звукоизоляцией. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2+1.

Лайнер способен перевезти до 19 пассажиров на расстояние от 990 до 1,500 км.

За годы производства, самолет постоянно модернизировался в соответствии с требованиями времени. Сегодня самолет продолжает выпускаться.

Схема салона Let L-410 Turbolet:

Технические характеристики:

Код ICAO: L410
Экипаж: 2 человека
Длина: 14,42 м
Размах крыла: 19,48 м
Максимальная вместимость: 19 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 6,400 кг
Крейсерская скорость: 365 км/ч
Дальность полёта: 1,500 км

ТАСС-ДОСЬЕ. 15 ноября 2017 года пассажирский самолет Let L-410UVP-E20 Turbolet «Хабаровских авиалиний», следовавший по маршруту Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — поселок Нелькан (Аяно-Майский район Хабаровского края), совершил жесткую посадку в 2 км от пункта назначения. Шесть человек погибли , в том числе два члена экипажа. Спасен один ребенок.

4 апреля 1992 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RA-67130) авиакомпании «Камчатавиа», следовавший из Петропавловска-Камчатского в Байково (Сахалинская обл.), потерпел крушение в районе аэропорта назначения. На борту находились 12 человек — два летчика и 10 пассажиров. Экипаж нарушил схему захода на посадку, самолет столкнулся с землей в 5 км от взлетно-посадочной полосы. Оторвавшийся винт разрубил фюзеляж позади кабины пилотов, погиб один из пассажиров, еще два человека получили ранения. Силовые элементы самолета были значительно повреждены.

20 января 1995 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RA-67120) Абаканского авиапредприятия, следовавший рейсом 107 по маршруту Красноярск — Абакан, потерпел крушение при взлете в красноярском аэропорту Елизово. Самолет не смог набрать высоту, столкнулся с деревьями и разрушился в 930 м от взлетно-посадочной полосы. На борту были 19 человек — два летчика и 17 пассажиров. Погибли оба члена экипажа и один пассажир, 13 человек получили ранения. Причиной катастрофа стала перегруженность воздушного судна, отказ правого двигателя и ошибочные действия экипажа в процессе взлета с одним работающим двигателем. Превышение максимально допустимой взлетной массы самолета на 278 кг произошло из-за того, что персонал аэропорта Емельяново и экипаж разместили в салоне четырех пассажиров с багажом, которые не имели билетов на рейс.

1 марта 2003 года частный самолет L-410UVP (регистрационные номера RA-67418, FLA RF-01032), выполнявший полеты по десантированию спортсменов-парашютистов, потерпел крушение в районе спортивного аэродрома Борки в Кимрском районе Тверской области. На борту находились два члена экипажа и 23 парашютиста (при том что максимальное допустимое количество парашютистов в таком варианте компоновки салона — 12). Допустимый взлетный вес был превышен на 618 кг. Когда в ходе полета парашютисты направились к выходу в хвостовой части самолета, нарушилась центровка, машина перешла в режим сваливания и из-за возникших нерасчетных перегрузок развалилась в воздухе. Погибли 11 человек — оба члена экипажа и девять спортсменов. 14 человек смогли покинуть самолет и самостоятельно приземлиться на парашютах, при этом четверо получили переломы.

22 июля 2012 года самолет L-410UVP (регистрационный номер RF-00138) ДОСААФ России потерпел крушение на спортивном аэродроме Большое Грызлово (Серпуховский район Московской обл.). Воздушное судно выполняло посадку на грунтовую взлетно-посадочную полосу после десантирования группы парашютистов. У самолета подломились передняя и левая опоры шасси, в результате чего значительные повреждения получили кабина пилотов и нижняя часть фюзеляжа. На борту находились только двое членов экипажа, оба были госпитализированы в тяжелом состоянии. Командир воздушного судна от полученных травм скончался 24 июля 2012 г., второй пилот умер в больнице спустя полтора месяца, 6 сентября 2012 года.

Let L-410

Всего за время эксплуатации были потеряны не менее 117 таких машин, в 106 катастрофах погибли более 420 человек.

«Хабаровские авиалинии»

К преимуществам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, способность посадки на землю, комфорт и повышенная грузоподъемность.

Общая информация

Характеристики самолета

В серийной версии L 410 установлены 2 турбовинтовых двигателя марки GE H80-200.

Максимальная дальность перелета около 1500 км., а продолжительность – не более 5 часов. Вместимость лайнера – 19 человек, не считая двух членов экипажа.

Длина – 14,42 метра;
Размах крыльев – 20 метров;
Высота самолета – 5,83 метра;
Вес без груза — 4 тонны;
Максимальная скорость – 335 км/ч;
Емкость бака — 1680 литров;
Ширина салона – 1,9 метра.

Расход топлива

Безопасность Let 410

Крушение Л410 в Хабаровском крае

Стоимость самолета L 410

Разработку самолета L-410 начали в 1966 году. В воздух первый образец поднялся через 3 года. Первых пассажиров он перевез в конце 1071 года. Этот рейс был выполнен чехословацкой компанией «Слов Эйр». На следующий год чехословацкие разработчики передали 5 машин в СССР. Несмотря на хорошие летные характеристики, работы по совершенствованию самолета продолжались. Так, уже в 1973 году в воздух поднялся L-410M, оснащенный двигателем, изготовленным в Чехословакии.

Следующая, более совершенная модификация L-410UVP появилась в 1979 году. Она отличалась большими размерами крыльев, вертикальным оперением, более длинным фюзеляжем. Эта модификаций стала серийной моделью.

Но совершенствование ее продолжалось. В 1984 году появился вариант L-410UVP-E, отличавшийся более мощными двигателями. Через 2 года, получивший сертификат в СССР самолет, вновь получил другой, мощный двигатель.

В 90-е годы из-за снижения спроса производство самолета сократилось до 2 – 5 в год, хотя до этого их выпускалось по 50 за год. Так продолжалось до 2008 года, когда 51% акций был куплен «Уральской горно-металлургической компанией». Выпуск самолетов увеличился и достиг в 2013 году 11 штук. Дальнейшего увеличения не произошло. В настоящее время большинство самолетов в неудовлетворительном состоянии. Но часть L-410 продолжают летать.

Этот небольшой самолет пользовался и пользуется определенной популярностью. Он эксплуатировался и продолжает, правда, без былой интенсивности, эксплуатироваться в 40-ка странах. На местных авиалиниях его хорошо себя зарекомендовал даже в Австралии и в Гренландии.

В России L-410 используется редко, так как значительная часть местных авиарейсов не выполняется. Эти самолеты имеются в парках «КрасАэро», «Оренбуржье» и авиакомпания ПАНХ, находящаяся в Бурятии. Интерес к самолету проявляют в Минтрансе и Минпромторге, а также в некоторых регионах, имеющих большие территории с неразвитой дорожной сетью.

Хотя использованные в L-410 разработки далеко не новые, ряд новшеств, внесенных в него в последующие годы, позволяют эксплуатировать самолет с эффективностью, не меньшей, чем существующие современные образцы. За счет применения новых двигателей у него существенно увеличена дальность полета, а различные варианты салона позволяют использовать его не только в качестве пассажирского. Плюсом является и возможность использовать этот самолет при температурах от минус 40 до плюс 50 градусов. Следует также уточнить, что L-410 может совершать посадку на грунтовую взлетно-посадочную полосу.

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Хотя салон этого маленького самолета предназначен для пассажиров, отправляющихся в путешествие на незначительные расстояния, в нем имеются все возможные удобства. Кресла мало чем отличаются от установленных в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них длительное время будет утомительно, но дальние перелеты эта машина не выполняет.

Кресла расположены в 7 рядов. Но есть вариант, при котором рядов меньше. В таком случае число мест составляет не 19, а только 17. В первом варианте лучшими местами признаются находящиеся в первом ряду. Их здесь только 2: А и С. Они располагаются слева и справа у иллюминаторов. Для пассажира высокого роста наиболее удобно кресло В, находящееся во втором ряду. Здесь перед ним нет кресла, что дает возможность довольно удобно разместить ноги.

Во время полета в салоне хорошо слышен шум работающих двигателей. Но он не отличается повышенной громкостью. Так что пассажиры могут разговаривать друг с другом, как это происходит в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Хорошо смонтированная отопительная система обеспечивает во время полета комфортную температуру. Так что даже зимой здесь можно находиться без теплых курток, пальто, шуб. Они легко размещаются на багажных полках. Этих полок достаточно для всех пассажиров, но разместить там что-то объемное нельзя.

Затруднительно и размещение пассажиров с большими сумками. Отправляясь в путешествие с более-менее основательным багажом, следует размещать его в багажном отсеке. Таких отсеков в самолете два. Хотя большими объемами они не отличаются, но места достаточно для всех.

Обычно при перелетах многие пассажиры просто не знают, чем заняться, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры, находящиеся на передних рядах, обычно занимаются тем, что следят за работой пилотов. Глухой двери между салоном и кабиной нет, поэтому наблюдать за происходящим в кабине легко.

Поскольку перелеты выполняются на незначительной высоте, обычно не превышающей 3-х тысяч метров, в удобно расположенные иллюминаторы хорошо видны проплывающие внизу картины. Плюсом здесь является то, что смотреть на землю можно, находясь в любом ряду. Обзор не закрывают крылья, находящиеся выше иллюминаторов.

Разумеется, следует назвать и такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет. Он находится в хвостовой части. Конечно, для находящихся в шестом (кресло А) и седьмом (кресло В) рядах пассажиром такое соседство приносит неудобства. Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, да и пассажиров в салоне немного.

Особенностью салона является и узкий проход. В нем почти невозможно разминуться двоим. Но движения навстречу друг другу в самолете не бывает. К тому же в проходе не появляются бортпроводницы с тележками, как это бывает в больших самолетах.

На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 пассажиров, нумерация, как обычно начинается слева. Порядок расположения кресел – А, В, С. Цифрой 5 обозначен туалет, цифрой 11 – багажный отсек.

Есть ли будущее у самолета

В последние годы принимаются меры к возрождению малой авиации в России. Это касается и самолета L-410. Цеха для его производства монтируются в «Титановой долине», куда их решено разместить УЗГА. Ввод производственных мощностей должен произойти в 2018 году. Предусматривается выпуск самолетов не только для гражданской авиации, но и способных выполнять ряд других задач. В том числе будут выпускаться машины, предназначенные для вооруженных сил.

Во всех случаях при производстве будут применяться новейшие технологии, что сделает самолет более безопасным и комфортабельным. Пассажирский вариант L-410 будет использоваться на внутрирегиональных линиях, а также для связи между городами различных регионов при незначительном пассажирском потоке между ними.

Характеристики L-410
Длина: 14,487 м.
Высота: 5,83 м.
Размах крыльев: 19,478 м.
Площадь крыльев: 34,86 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 1,92 м.
Крейсерская скорость: 310 км/ч.
Максимальная скорость: 395 км/ч.
Дальность полета 1500 км.
Число пассажирских мест: 19.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Имеющаяся информация говорит о том, что самолет L-410 не исчерпал возможностей для продолжения эксплуатации и дальнейшего усовершенствования. Особым его достоинством является способность взлетать и садиться, там, где другие авиалайнеры это делать не могут. Возможность летать при высоких и низких температурах воздуха позволяют использовать его в самых разных климатических условиях.

Число перевозимых пассажиров, хоть не столь большое, как у более крупных лайнеров, однако в большинстве случаев его достаточно для запросов пассажиров, поскольку обычно самолет используется на внутрирегиональных линиях, или на маршрутах между не столь далеко отстоящих друг от друга городов. При перелетах пассажиры находятся в условиях, почти не уступающих существующим в больших авиалайнера. Дальнейшие усовершенствования дадут возможность сделать эти условия более комфортными.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Техника | Skycenter DZ Пущино

Техника

Let L-410 «Turbolet» — 19-местный универсальный двухмоторный самолет для местных воздушных линий. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. До настоящего времени производится на чешском заводе Let. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, разговорные — Чебурашка, Элка.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный самолёт начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП (УВП в названии версии L-410 UVP означает русское «Укороченный взлет и посадка»), которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой турбовинтовых двигателей Вальтер М 601 В. Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными двигателями М 601 Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине.

Как и предыдущие модификации, Л-410УВП мог быть использован в самых различных целях. Помимо пассажирских салонов с креслами, самолет мог быть оборудован как транспортный, в т.ч. в десантной версии — для выброски 12 парашютистов-пожарных со снаряжением при тушении лесных пожаров или десантирования 14 парашютистов с одним выпускающим. Внешне транспортная версия отличается от пассажирских вариантов, имеющих откидывающуюся вверх входную дверь, большой грузовой створкой, открывающейся внутрь салона. В салоне вместо кресел были установлены откидные лавки. На транспортно-десантных вариантах Л-410УВП характерной приметой была резино-пластиковая накладка трапециевидной формы для защиты фюзеляжа от ударов вытяжных тросов при выброске парашютистов с принудительным раскрытием парашютов.

Технические характеристики

Коммерческая нагрузка	17-19 пассажиров или 1710 кг груза
Двигатель (тип)	Walter М 601Е
Мощность, л.с.	2х760
Размах крыла, м	19,479
Длина самолёта, м	14,424
Высота самолёта, м	5,829
Масса пустого самолёта, кг	4000
Масса максимальная взлетная, кг	6400
Максимальная эксплуатационная скорость, км/ч	350
Практическая дальность, км	1400
Максимальная высота полета	4200
Длина разбега с бетонной ВПП, м	400
Длина пробега по бетонной ВПП, м	300

Let L-410 UVP-E20 Пассажирский самолет изображен в сборочном цехе … Новости Фото

Соглашение о легком доступе

Следующие объекты содержат неизданный и / или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Загрузки с легким доступом позволяют быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков.Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

Испытания
Образцы
Композиты
Макеты
Черновой пропил
Предварительные правки

Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы завершить проект с использованием материалов, которые вы загрузили из своей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

презентации фокус-групп
внешние презентации
финальных материалов, распределенных внутри вашей организации
любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется в силе в течение года. Представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неизданного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

Что такое самолет L 410. Как это сделано как это работает вот так устроено

— Штучная машина для региональных авиалиний, производится в Чехии с 1969 года.

LET L-410 Turbolet был разработан в середине 1960-х годов специально для авиакомпаний протяженностью 500-800 км, которым требовался просторный, экономичный и неприхотливый самолет. В целом по ходовым качествам самолета характеристики требовались с Ан-2.

Первый полет ЛЭТ L-410 Turbolet совершил в апреле 1969 года.

Запас прочности, заложенный конструкторами, позволил ЛЭТ L-410 взлетать и садиться на неподготовленные аэродромы и наземные корабли.

Let L-410 Салон просторный, оборудован большим круглым иллюминатором и приемлемой звукоизоляцией. Пассажирские кресла расположены в конфигурации 2 + 1.

Лайнер способен перевозить до 19 пассажиров на расстояние от 990 до 1.500 км.

За годы производства самолет постоянно модернизировался в соответствии с требованиями времени.Сегодня самолет продолжает выпускаться.

LET L-410 турболет схема салона:

Технические характеристики:

Код ИКАО: L410
Экипаж: 2 человека
Длина: 14,42 м.
Размах крыла: 19,48 м.
Максимальная вместимость: 19 пассажиров
Максимальная взлетная масса: 6400 кг
Крейсерская скорость: 365 км / ч
Дальность полета: 1500 км

Let L 410 «Турболет» — универсальный девятнадцатиместный двухмерный самолет для региональных авиалиний.Самолет с сокращенными ходовыми качествами (УВП в наименовании L410 УВПЭ20 означает сокращенный взлет и посадка) разработан конструкторским бюро завода «Лет». Предназначен для эксплуатации на травяных, почвенных, заснеженных неподготовленных участках, а также в аэропортах с короткими полосами. Пока это выполняется на чешском заводе LET. Другие названия: Турболт, лет, L410, годы L410, Разговорный — Элль, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолета началось в 1966 году.Впервые опытный самолет, укомплектованный ТВД PRATT & Whitney RT6A27 (2х715л.с.), Прошел испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолетов L410A открылось сначала в конце 1971 года чехословацкой авиационной компанией «Words Air» (Братислава), китаары обслуживали местные авиалинии — к началу 1974 года она приобрела двенадцать самолетов. Всего построено 31 самолет. 5 самолетов (номер 72010306 и номер 720201) L410A с двигателями RT6A27, построенные под названием L410As к 1972 году, были переданы в 1973 году Советскому Союзу.Самолеты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первой из них на аэродром привезла Франтиска Пилк, чешский летчик-испытатель. Сразу же аэродромцы назвали «Милый Чебурашка» самолетом.

В 1973 году был спущен на воду самолет L410M, оснащенный чешской ТВД Walter M601A. L410M стал второй серийной вариацией Turbolt. Буквально до конца 1978 года для министерства гражданской авиации Советский Союз получил сотню самолетов L410m / mu.

В 1979 году было начато производство улучшенной модификации L410UZP, ставшей основной серийной моделью.Этот самолет от предыдущих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использовался перехватчик и ТВД Walter M601B (2х730л.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят на вооружение Аэрофлота. Дальнейшим развитием стала версия L410UVPE с более мощным TVDM601E. Первый полет такого самолета состоялся 30.12.1984. Улучшены ходовые качества и снижен уровень шума в кабине. В 1986 году аттестован в Советском Союзе.Разработана модификация L420 с мощным TVDM601 ° F (2×778л.), Увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными летными характеристиками (летные испытания начались в 1993 г.).

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолетов L410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительной подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После распада Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах спрос на самолеты L410 упал, а темпы их производства упали более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух или пяти).Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 процент акций LET Kunovice (Aircraft Industries) купило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемь десятков самолетов в год. Планируется довести годовой темп производства до 16-18 самолетов.

В 2013 году L410 UVPE20 был модифицирован, снабжен аналоговой или цифровой авионикой (на выбор), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа Armac.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрела 49 процентов акций Letkunovice (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным владельцем Aircraft Indistries с пакетом до 100 процентов.

Аэродинамическая схема — турбовинтовой витой с выделенным хвостом одинарного оперения.

Технические характеристики Л410 УВП-Э20:

Длина: 14 487 м.

Высота: 5,83 м.

Размах крыла: 19 478 м.

Площадь крыла: 34.86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395 км / ч.

Потолок: 8000м.

Количество пассажирских мест: 19 тум.

Экипаж: 2 чел.

Тип двигателя: 2 × TWID GEH80200

Мощная мощность: 2 × 800л.с

Воздушный винт типа: 2 × Avia av725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных шнеков: 2,3м.

Масса пустого ВС: 4050кг.

Максимальная принимаемая масса: 6600 кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300 кг.

Экипаж выполнял заказной рейс по применению Полярной ГРЭ (п. Куйга) по маршруту Батагай — Маган — Ленск — Киренск — Иркутск. На борту находились два служебных пассажира. Груза, кроме личных вещей экипажа и пассажиров общей массой около 400 кг, на борту не было.
После прибытия на а / п Киренск в 12:37 мск экипаж проработал 11 часов 45 минут, в том числе налет — 6 часов 17 минут.Экипаж в нарушение установленной инструкцией продолжительности полета решил проследовать в Иркутск. Затем при получении информации о закрытии а / п Иркутск в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы поездная бригада отложила и отправила диспетчером ADP в профиляторы. В профиляторе не фиксируется внешний вид экипажа. После открытия а / п Иркутск штурманское управление экипажем при отсутствии дежурного штурмана при отсутствии дежурного осуществлял диспетчер АДП, не имея подготовки к этому контролю.
Пройдя в 14:50 метеороконсультацию, в 15:06, с нарушением рабочего времени, экипаж вылетел из Киренска в Иркутск.
При установлении связи с диспетчером аэропорта Иркутск экипаж не доложил о приеме аэронавигационной службы (АТИС), а диспетчер не потребовал от экипажа ее прослушать и сообщить. Диспетчер подхода дал указание на снижение с 3000 м до 2100 м. После пролета UPRM борт был передан под управление диспетчера круга, который также не требовал отчета о приеме информации ATIC, и экипаж не сообщал эту информацию и выбранную систему входа.Заведующий кругом дал указание спускаться эшелону перехода 1800 м. Снижение проходило в простых метеоусловиях ночью.
В эшелоне перехода, в нарушение требований НПП ГА-85, экипаж не выставлял давление на барометрических высотах на давление аэродрома (710 мм рт. аэродром диспетчер. В свою очередь, руководитель круга, не получив отчета, не потребовал от экипажа подтверждения настройки давления.
По результатам показаний высотомеров, на которых осталось нормативное давление 760 мм рт. Ст., Отличалось от истинной высоты 510 м. По команде диспетчера кружка экипаж продолжил снижение до 900 м (по показаниям высотомеров истинная высота 390 м), выполнил третий разворот, взял 700 м (истинная высота 190 м) и продолжил движение. лететь на четвертый разворот. После рапорта экипажа «235, на четвертом, 700 м» диспетчер дал указание связаться с диспетчером посадки.Подтвердить команду и на окончание подключения бригада не успела. Через 2 секунды, в 17:18:10, самолет оказался верхушкой деревьев высотой 25-35 м, расположенной на отметке 163 м высоты с относительным превышением над аэродромом 190 м (превышение аэродрома аэродрома над уровнем моря — 510 м). Экипаж выдал двигатели на взлетный режим, но через 114 м произошло столкновение лобового стекла со стволом дерева диаметром 35 см (в точке удара). Самолет, снижаясь по прямой траектории и продолжая сталкиваться с крупными деревьями (диаметры стволов в Комле 85-90 см, высота до 35 м), остановился в 312 м от места первого столкновения с препятствием, рухнул и частично сгорел.Катастрофа произошла в 21 км от аэропорта с азимутом 122 ° в четвертой зоне разворота с IPPOS = 297 ° (52 ° 09’30 «SS, 104 ° 39’40» VD).
На момент катастрофы продолжительность полета экипажа составила 15 часов 26 минут, в том числе налет 8 часов 30 минут, что могло повлиять на безопасный исход полета из-за переутомления экипажа.
Фактическая погода 17:27 — пасмурно 3 балла Кучво-дождь 1500 м, 10 баллов средний, верхний, ветер 300 ° 9 м / с, видимость 10 км, Зарница, тренд — град, грозовой фронт, температура воздуха + 21 ° C, давление 711 мм рт.

Причиной катастрофы явилось нарушение экипажем правил полетов, выразившееся в несоблюдении требований п.7.6.6.9 АЭС ГА-85 в части установки на эшелоне перехода на барометрические высоты. аэродромное давление, которое привело к столкновению самолета с земной поверхностью.
Катастрофа произошла из-за отказа контролера круга технологии работы, правил и фразеологии радиообмена в части неприятия информации о приеме информации Atis, командах для ее прослушивания и отчета об этом , не приняв экипаж экипажа об установке на эшелоне высотомеров для перехода на аэродромное давление.

Первый самолет L-410 был создан в 60-х годах прошлого века чехословацкими производителями по заказу СССР. Основным заказчиком данного вида авиатранспорта был Советский Союз, однако данная модель интересует компании из других стран:

Польша и Литва;
Болгария и Венгрия;
Brazil.

Ведь достоинства самолета можно было оценить даже невооруженным глазом:

Легкость и маневренность.
Возможность приземлиться на обычную землю.
Достаточная грузоподъемность и комфорт.

Именно такими характеристиками обладает новый лайнер. Фото самолета L-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Самолет Л-410

Первая модель самолета L-410, как уже отмечалось ранее, была создана в конце 60-х годов. Основная задача нового воздушного транспорта — совершать короткие перелеты. Вместимость салона должна была быть такой, чтобы в ней могли разместиться до 20 человек, и самолет мог обслуживать до 650 км.

Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель транспортного авиационного продукта была не только надежной и неприхотливой, но и многофункциональной, что, собственно, и было востребовано заказчиком.

Имея в своем распоряжении новый вид авиатранспорта, лайнер начал использовать за:

транспорт пассажирский и грузовой;
для перевозки корреспонденции;
для перевозки больных;
для различных научных исследований.

Новая модель авиатранспорта ценилась не только за маневренность, но и за способность взлетать и садиться в местах, где не было взлетно-посадочной полосы, что было чрезвычайно важно при транспортировке пациентов или во время научных исследований.

Первая модель, получившая название L-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как отмечали производители, двигатель воздушного транспорта имел недостаточную мощность. Поэтому было решено внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя.Так, к середине 70-х годов были запущены в серию модернизированные L-410 с более мощным двигателем, 5 из которых были переданы Советскому Союзу.

Основной заказчик остался доволен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первый авиатранспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Фотографии самолета LET L-410 вы можете увидеть на сайте. К началу 80-х годов Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов L-410 и прекращать сотрудничество не собирался.

Салон самолета Л-410

Разнообразие моделей самолетов L-410

Чешский производитель не останавливался на достигнутом, постоянно создавая более совершенные модели лайнеров. Налажено производство следующих моделей:

Л 410 УВП;
L 410 A;
L 410 AS;
л 410 м.

Модель Л 410 УВП также была спроектирована по заказу советского заказчика, самолет отличался от аналогов увеличенными крылом и фюзеляжем, а также оперением, выполненным в вертикальном исполнении.Такая модернизация позволила нам взлетать и садиться лайнер на еще меньшем расстоянии, что было основным требованием заказчика.

Спрос на авиатранспорт со стороны чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти положение помогло «Уральская горно-металлургическая компания», которая 8 лет назад выкупила более 50% акций на заводе. первый производитель. В настоящее время партнеры планируют увеличить производство самолетов, улучшить производственный процесс, закупить новое современное оборудование.

Авиационные характеристики

Технические характеристики самолета Л-410:

до 14,42 м — длина авиатранспорта;
до 20 м — размах крыльев самолета;
35 м 2 — покрывает площадь крыла;
5,83 м — высота самолета;
4 тонны — масса порожнего транспорта;
до 6,6 т — максимальная разрешенная масса при взятии;
750 л.с. на 2 — мощность двигателя;
335 км / ч — максимальная скорость;
до 1500 км — дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливного бака рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимальной взлетно-посадочной полосы потребуется всего 850 метров.

Для экипажа два места, пассажирские места В салоне 19 штук, ширина 1,9 метра. Фото самолета L-410 поможет вам ознакомиться с интерьером салона. транспортное средство.

Самолет Л-410 в небе

Что еще нужно знать?

Подводя итог, можно сказать, что лайнер Л-410 — надежный, неприхотливый и маневренный тип летательного аппарата, сокращающий дистанцию как при взлете, так и при посадке.Транспорт удобно эксплуатировать в таких условиях, когда затруднен взлет и посадка транспорта. За счет достаточного запаса прочности, заложенного производителями, самолет может легко садиться и взлетать с неподготовленных и даже грунтовых площадок. В просторном салоне, оборудованном большими иллюминаторами, хорошей звукоизоляцией, пассажирские кресла расположены в положении. 1 + 2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя 19 пассажиров., А качественное шасси, изготовленное по особой методике, позволяет сесть самолету даже на влажную травяную почву. Лайнер хорошо показал себя при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют эксплуатировать самолет как с высокими температурными показателями, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отличные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целости и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более совершенные модели, двигатели которых имеют увеличенную мощность, площадь багажного отсека увеличится, кабины пилотов будут оснащены новейшим оборудованием, в том числе авионикой.

В контакте с

Самолет L 410 UVP-E20 / L 420, который является последним и самым современным преемником знаменитого самолета серии L 410, представляет собой хорошо зарекомендовавший себя 19-местный турбовинтовой малый пассажирский самолет с прекрасными техническими параметрами и эксплуатационной надежностью, простотой управления и простое обслуживание.
Мое первое знакомство с этим самолетом произошло на Камчатке. Его очень активно использовали на местных авиалиниях. Он прилетел на острова команды. Об этом как-то отдельно. Детство ….

веб-страница продуктов

общие виды

Самолет L 420, который является сертифицированной FAA версией модели L 410 UVP-E20

В начале 2010 года 69 L-410 фигурировали в в реестре России 12 из них находились в эксплуатации. В 2009 году Aircraft Industries поставила в Россию 4 самолета L-410: два для Сасовского летного училища гражданской авиации и два для частных клиентов.В 2010 году три L-410 приобрела авиакомпания Петропавловск-Камчатка. В настоящее время чешская компания производит самолеты по заказу Минобороны России.

Багажник мелкий, как и все двухдверный. Здесь же может стоять антенна метеорадара и прочие радости.

Прототипом стоящего здесь двигателя был все тот же мощный PT-6A

Двигатели
Производитель GE Aviation Czech S.R.O.
Модель M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимальная взлетная мощность 560 кВт — 751 SHP (L 410) / 580 кВт — 751 SHP (L 420)
Максимальная длительная мощность 490 кВт — 657 ШП

Антенна винт
Производитель Avia Propeller.
Model V 510.
Количество лопастей 5.
Наработка между капитальными ремонтами 3000 летных часов

Американская моторостроительная компания GE Aviation объявила о подписании пятилетнего контракта на поставку двигателей M601 и H80 для чешских самолетов Aircraft Отрасли. Эти двигатели будут поставляться для L-410-UVP-E20 L-410-UVP-E20, собираемых в чешском городе. Чешская компания ожидает, что в ближайшие годы объем этого 19-местного двухдверного самолета для местных авиалиний превысит 10 единиц в год.

M601 уже используется на L-410. Двигатель H80 — это его улучшенная модификация, которая позволит самолету работать в более жарких условиях и на больших высотах. Aircraft Industries планирует сертифицировать L-410 с новым двигателем в середине 2012 года. После этого владельцам версий самолета с прежней силовой установкой будут предложены для снятия на H80.

носовая стойка

основная стойка

лобовое стекло

Всегда поражало меня в этом самолете лобовое стекло.Внешне он похож на бронза.

залезла внутрь

, интересно, а для сброса парашютистов этот вариант проема дверей скорее всего не подходит? Да и кто им, парашютистам, пустит в такой салон :-)))

Вот и салон. Он на мой взгляд намного удобнее салона многих бизнес-джетов. Здесь ничего не нависает над головой.

Сейчас буду лежать в кабине:
Радионавигация и радиосвязь
Дисплей настроек полета 2 комплекта
AHC-1000A, ЦЕНА ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ И НАКЛАДКА 2 комплекта
Air Signal Computing 2 комплекта
NAV / COM / GPS 2 комплекта
MKR 1 комплект
ADF 1 комплект
AHRS Система обеспечения и курса 2 комплекта
DME 2 комплекта
Система внутренней связи и локальное оповещение 2 комплекта
Повторитель I 1 комплект
Ретранслятор II 1 комплект
Регистратор полетной информации 1 комплект
Emergency Radiomaque 1 комплект
Речевой читер в кабине экипажа 1 комплект
Метеорологический радар 1 комплект
EGPWS 1 комплект
AMS2000 1 комплект
Чтобы пробраться на рабочее место, пилоту нужно не между сиденьями как обычно, а по краям кабины.Это фактически делает невозможным управление самолетом одному человеку. Не раньше, чем можно будет добраться до всего на одном из стульев.

Приборная панель
Индекс скорости воздуха — резервный 1 комплект
Барометрический высотомер — резервный 1 комплект
Artificial Skyline Standby 1 комплект
Магнитный компас 1 комплект
2 комплекта указатель крутящего момента
Указатель числа оборотов газогенератора 2 комплекта
Указатель количества оборотов воздушного винта 2 комплекта
Указатель температуры между турбинами 2 комплекта
Двухточечный указатель 2 комплекта
Индикатор количества топлива (основной бак) 2 комплекта
Индикатор количества топлива (бак у крыла) 2 комплекта
Расход указатель счетчика 2 комплекта
Указатель температуры наружного воздуха 1 комплект
Двойной указатель температуры воздуха 1 комплект
Часы 2 комплекта
большего размера

верхняя панель

Возможные дополнительные опции:
ВЧ трансивер
TCAS II.
Автопилот
Для меня это всегда загадка, почему бы сразу не поставить такой же автопилот на такие самолеты?

центральная панель

место КСА

штурвал

общий вид, вот и сжать

рабочая станция 2-й пилот

и сейчас мало вылетов из Грызлово

Самолеты используются в основном для сброса парашютов. У них также есть пара волдырей по бокам.

осталось, вот можно посмотреть Л410 в сравнении с нашим Ан-28 (он немного отстает)

так летят? :-)) и черный в хвосте, чтобы парашютисты, бьющиеся о хвостовое оперение, не упаковали фюзеляж?

взлет

патрон

посадка в траве

еще посадка

Модификации:
L-410 прототип, три построено.
L-410A Первая серия с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27.
L-410AB версия с четырьмя лишними винтами.
L-410AF версия для аэрофотосъемки для Венгрии.
L-410AG с доработанным оборудованием. Он был построен.
L-410As Испытательный самолет, прибыл в СССР. Построено пять самолетов
L-410m второй серии с двигателем Walter M601A.
L-410am версия с улучшенным M601B, также известная как L-410MA или L-410MU.
L-410UVP Третья серия, основательно модернизированная. Увеличенное крыло на 0,80 м, двигатель M601B, более высокий горизонтальный стабилизатор.Виндеры УВП обладают коротким взлетно-посадочным свойством (УВП = ОНП по-русски — укороченный взлет и посадка).
L-410UVP-S Вариант VIP-салона со складывающейся дверью (как на нашем самолете)
Самолет L-410UVP-E оснащен двигателями M601E, пятиконечными винтами, дополнительными топливными баками в зажимах крыльев. Вариант L 410 UVP-E20. Это сертифицированный самолет типа Far 23 (поправка 34), получивший сертификат типа в Чешской Республике, Дании, Германии, Швеции, Индонезии, Филиппинах, Аргентине, Бразилии, России, Кубе и Чили. .После появления новых правил Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) самолет также получил полный сертификат типа, действующий во всех странах ЕС (EASA).
L-410FG версия для фотограмметрии на базе L-410UVP
L-410T Транспортная версия UVP с большой грузовой дверью (1,25 м × 1,46 м), может нести 6 носилок в качестве медицинского самолета плюс врача или 12 парашютистов. И 1000кг груза в контейнерах.
L-420 Upgrade L-410UVP-E — Новый двигатель M601F, сертифицированный LET-420 вариант L 410 UVP-E20 Федерального управления гражданской авиации США.

Л-410 выпускается с 1969 г .; Сейчас в эксплуатации, по заявлению производителя, находится более 540 Sun. С 2008 года 51% акций Aircraft Industries, ранее известной как Let Kunovice, принадлежит Уральской горно-металлургической компании (УГМК).

Размеры
На открытом воздухе
Крылья 19,98 м
Длина 14,42 м
Высота 5,83 м
Внутри
Макс. Ширина салона 1,96 м
Макс. Высота салона 1,66 м.
Вместимость салона 17 пассажиров.90 м3
Количество пассажиров 17/19 мест
Размеры пассажирских дверей 0,8 x 1,46 м
Размеры грузовых дверей 1,25 x 1,46 м

Вес
Макс. Снаряженная масса 6600 кг
Макс. Посадка 6400 кг
Макс. Масса без топлива 6000 кг

Мощность
Максимальная крейсерская скорость 386 км / ч TAS 208 KTAS
Максимальная дальность полета (ISA, запас 45 мин.) 1400 км
Крейсерская высота 4200 м
Максимальная рабочая высота 6 100 м
Take- расстояние до 35 футов
ISA, SL, MTOW 565 м
ISA + 15 ° C, SL, MTOW 655 м
Посадочная дистанция с 50 футов
ISA, SL, MLDW 503 м
ISA + 15 ° C, SL, MLDW 520 м
One Engine Ceiling (ISA, 95% MTOW, High Speed 50 FPM 4380 м
Практическое отношение с S / L Engine — 6.6 м / с
Практическое отношение при S / L Один двигатель 1,7 м / с
Силовая установка — 2 x турбоповинтов Walter M610E
5-лопастной воздушный винт Avia (V510)
Макс. Рабочая мощность 560 кВт 751 л.с.
Макс. Большая мощность 490 кВт 657 л.с.
Экипаж 2 пилота

Описание самолета l 410. Как это сделано, как работает, как работает

— ближнемагистральный самолет для региональных авиалиний, производится в Чехии с 1969 года.

Let L-410 Turbolet был разработан в середине 1960-х годов специально для авиакомпаний с протяженностью 500-800 км, которым требовался вместительный, экономичный и неприхотливый самолет.В целом по взлетно-посадочным характеристикам самолету требовались характеристики, аналогичные Ан-2.

Let L-410 Turbolet совершил первый полет в апреле 1969 года.

Запас прочности, заложенный конструкторами, позволил Let L-410 взлетать и садиться на неподготовленных аэродромах и грунтовых площадках.

Салон Let L-410 просторный, оборудован большими круглыми окнами и приемлемой звукоизоляцией. Пассажирские кресла расположены по схеме 2 + 1.

Лайнер способен перевозить до 19 пассажиров на расстояние от 990 до 1500 км.

За годы производства самолет постоянно модернизировался в соответствии с требованиями времени. Сегодня самолет продолжает выпускаться.

Компоновка салона Let L-410 Turbolet:

Технические характеристики:

Код ИКАО: L410
Экипаж: 2 человека
Длина: 14.42 м
Размах крыла: 19,48 м
Максимальная вместимость: 19 пассажиров
Максимальная взлетная масса: 6400 кг
Крейсерская скорость: 365 км / ч
Дальность полета: 1500 км

L-410 UVP-E20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных авиалиний, вмещающий 19 пассажиров. Он предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травянистых, заснеженных участках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его самолетом категории внедорожников.Первый полет L-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета был Советский Союз. Кроме того, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то, что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиастроения: основы для этого были заложены при его создании и многолетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов L-410.

Производственная площадка Aircraft Industries в Куновице, Чешская Республика.
Aircraft Industries, более известная под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от Праги. На заводе работает 920 человек.
Компания производит самолет полного производственного цикла — имеет собственные линии по поверхностной обработке материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

Цех по производству деталей фюзеляжа Л-410.Предприятие расширяет и модернизирует производство — светло-зеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолетов L-410 NG (New Generation).
Производственная мощность завода — 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Изготовление деталей на фрезерном центре с ЧПУ французской компании Creneau.

Очистка деталей перед формовкой

Формовка детали на прессе

Пробивной пресс

Конструкторская документация — чертеж перехватчика

Изготовление лонжерона крыла на 5-осевом фрезерном центре с ЧПУ.
В производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Суммарная доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет был разработан по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Изготовление панели крыла

Сборка передней части крыла

Проверка качества клепки на крыле самолета

На один самолет L-410 используется около 185000 заклепок различных типов и размеров

Клепальные работы в середине фюзеляжа

Монтаж панелей пола

Изготовление задней части фюзеляжа

Изготовление воздухозаборника двигателя

Изготовление воздухозаборника для самолета CASA CN-235 в рамках промышленного сотрудничество.
Завод также сотрудничает с Boeing по выпуску Boeing 787.

Сборочный конвейер для самолета L-410 UVP-E20. Расположен в одном из новейших корпусов завода, изначально рассчитанном на выпуск Л-610.
В одной половине корпуса расположены две линии по производству новых самолетов L-410, в другой половине — цех по обслуживанию выходящих из строя самолетов.

При этом в сборочном цехе находится около 10 самолетов.Фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение поступают в начало линии из окрасочного цеха.
В конце очереди находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке клиентам.
За всю историю своего существования завод выпустил более 1150 самолетов семейства L-410.
Более 850 из них поставлено операторам в СССР.

Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения установки электрооборудования

Сборка двери аварийного выхода

Носовая часть самолета с заводским номером 2915.Видна антенна метеорологического радара.
Передние двери багажного отделения открыты.

Установка авионики в кабину экипажа. В состав авионики традиционно входят приборы российских производителей

Монтаж электрооборудования в салоне самолета

Монтаж жгутов проводов

Монтаж электропроводов на крыло самолета в районе гондолы двигателя

Пятилопастные воздушные винты АВ-725 (Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20.Он устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирован EASA и АР МАК России.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе из-за наличия на территории завода собственного ПТУ.
Средний возраст сотрудников компании — 44 года.

Работы над двигателем GE H-80 выполнял представитель GE Aviation Czech, Прага (бывший завод Walter).

Стадия окончательной сборки занимает около 5 месяцев — это самая дорогая часть производства, так как в ее рамках на самолет устанавливаются двигатели, шасси и вся авионика, где каждая отдельная единица может стоить 100-250 тысяч евро. .
Общая продолжительность производственного цикла самолета от изготовления первых компонентов фюзеляжа до окончания летных испытаний составляет чуть менее года.

Кабина самолета Л-410 УВП-Э20.
Самолет полностью оборудован для полетов по приборам, имеет развитую систему предупреждения об опасном сближении с землей EGPWS и TCAS II. L 410 разработан в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением для западной авиации.

Этот тип самолета много лет используется в качестве выпускной программы для подготовки пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская область).

Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.

Вид на реку под крылом самолета. Мораву и Угерски Острог

Самолет L-410 UVP-E20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую и запоминающуюся окраску.

Выезд с изгибом
Практический потолок — 8000 метров

Подход к взлетно-посадочной полосе.
Самолет L-410 может садиться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, землю и снег.УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «укороченный взлет и посадка», что также напоминает о русских корнях самолета.

Новый Светловский замок (1480 г.), Бойковице.

Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от города Куновице.
Бухловский замок — один из красивейших замков Южной Моравии — юго-восточного региона Чешской Республики.

Велеградский монастырь (XIII век) — один из главных паломнических храмов Чехии.
В 863 — 866 гг. В Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.

Опытный образец самолета Л-610М в городе Старая Место, установленный для просмотра на въезде в город.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

Let L -410 Турболет — двухдвигательных турбовинтовых самолетов местных авиалиний. Производится чешской компанией LET с 1971 года.

История

В рамках СЭВ — Совета экономической взаимопомощи, существовавшего с 1949 по 1991 год, Чехословакия, как один из основателей организации, имела прерогативу создавать малые самолеты и авиатакси. Обладая серьезным промышленным потенциалом, он произвел несколько типов малых самолетов и поставил их в десятки стран как в социалистическом блоке, так и за его пределами (включая США). Но к середине 1960-х годов было принято решение о создании небольшого регионального самолета, намного большего размера по сравнению с остальной линейкой.

Разработка самолета началась в 1966 году. Первый прототип самолета, оснащенный Pratt & Whitney PT6A-27 (2 x 715 л.с.), начал летные испытания в 1969 году. В конце 1971 года чехословацкая авиакомпания Slov Air из Братиславы , обслуживающий местные авиалинии, первым открыл регулярную эксплуатацию самолетов L-410A — к началу 1974 года он получил 12 самолетов. Всего было построено 31 самолет. В следующем году пять самолетов L410A с двигателями RT 6A-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410AC, были переданы СССР.

В 1973 году начались летные испытания самолета L410M, оснащенного чешским театром военных действий Walter М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией Turbolet. Всего к концу 1978 г. поступило 100 модификаций L-410 M / MU для Министерства гражданской авиации СССР.

LET L-410 Turbolet — рабочая лошадка региональной авиации. Видео канала Skyships

В 1979 году началось производство улучшенной модификации Л-410УВП, ставшей основной серийной моделью.Были модернизированы фюзеляж, крыло и оперение, установлены улучшенные двигатели Walter M 601 B (2 х 730 л.с.). Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию.

Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными турбовентиляторными двигателями M 601 E. Он отличается улучшенными взлетно-посадочными характеристиками и пониженным уровнем шума в кабине. В марте 1986 г. аттестован в СССР.

Эксплуатация

С начала эксплуатации в 1971 г. и к 2009 г. было произведено около 1130 Л-410, большая часть из которых пошла в СССР.В России в 1992 году на крыле находилось 750 самолетов этого типа. На 2006 год в мире остается в эксплуатации более 300 самолетов L-410.

Применяется в гражданских и военных летных училищах для предварительной подготовки будущих пилотов дальней и военно-транспортной авиации.

С распадом СЭВ и СССР объем производства L-410 значительно упал, однако производство самолетов продолжается. На данный момент Let принадлежит российской УГМК (ОАО «Уральская горно-металлургическая компания»).

Цельнометаллический высокоплан L 410, серийно выпускаемый, оснащен двумя турбовинтовыми двигателями GE H80-200 и предназначен для перевозки 19 пассажиров, грузов или специального назначения. Самолеты семейства L 410 эксплуатируются более чем в 50 странах на пяти континентах, большая часть из которых поставляется в Россию, а также в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу. На данный момент выпущено более 1300 самолетов. В настоящее время выпускается модель L 410 UVP E20, которая является наиболее совершенной версией самолетов предыдущей серии L 410, известной своими выдающимися характеристиками, а модель имеет ряд преимуществ:

Самые низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание в своей категории
Непревзойденная выносливость и доказанная надежность в экстремальных условиях
Надежная работа на коротких грунтовых взлетно-посадочных полосах (КВП) и в экстремальных погодных условиях
Уникальная тяга двигателя при высоких температурах и низких давлениях
Универсальность и комфорт пассажиров
Вариант исполнения оборудования с установкой спец. Опций
Улучшенные параметры безопасности
Большое багажное отделение
Самый просторный пассажирский салон в своей категории

Основные характеристики самолета после ремоторизации двигателя на GE H80-200:

Увеличение дальности полета на 1520 км (820 морских миль)
Повышенная мощность при работе в экстремальных условиях и на большой высоте, максимальная мощность сохраняется до 36 ° C
Пониженный расход топлива
Уменьшение взлетной дистанции на 503 м
Увеличение продолжительности полета до 5.1 час.

Самолеты L 410 производятся более 40 лет, и их безопасность действительно превосходна. Владельцы и перевозчики из различных регионов Европы, Азии, Африки и Америки ценят наши самолеты за отличные высокие температуры, тягу при низком давлении воздуха и исключительные возможности короткого взлета и посадки (STOL).

Особо ценится их массивная и прочная конструкция и способность работать в экстремальных климатических условиях в диапазоне температур от -50 ° C до + 50 ° C.Прочный фюзеляж и уникальная конструкция самолета предоставляют широкие возможности для его эксплуатации как в знойной жаре пустынь Африки и Латинской Америки, так и в самых холодных регионах мира.

Самолет L 410 чувствует себя как дома как в пустыне Сахара, так и в сибирской тундре. Самолеты уже доказали свою надежность в чрезвычайно широком диапазоне климатических условий, от пыльных и сухих африканских саванн до девственных тропических лесов Латинской Америки, а также при взлетах с «уровня моря» или в жарких высокогорьях.Самолеты уже успешно эксплуатируются во многих странах и регионах мира.

Благодаря уникальному шасси самолет может эксплуатироваться где угодно, и ему требуется всего несколько метров полосы с минимальной прочностью 6 кг / см2 (85 фунтов / дюйм2), то есть он также может приземляться и взлетать с короткой дистанции. покрытые травой взлетно-посадочные полосы, пропитанные влагой.

Самолет L 410 UVP-E20 сертифицирован на основании FAR 23 (поправка 41) в своей категории и получил сертификаты типа в Чехии, Дании, Германии, Швеции, Индонезии, Филиппинах, Австралии, Аргентине, Бразилии, Россия, Куба и Чили.После создания Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) самолет получил полный сертификат типа EASA и FAA (Федеральное управление гражданской авиации США). Самолет также был одобрен для использования во многих других странах, таких как Алжир, Южная Африка, Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венесуэла, Южная Корея, Индия и т. Д.

L 420, который является сертифицированной FAA версией L 410 UVP-E20, сертифицирован в соответствии с директивами FAR 23 (поправка 41) и получил одобрения типа в Чешской Республике, США, Австралии и Индонезии, а также полное одобрение типа EASA.

Чтобы обеспечить исключительную безопасность полетов и максимальное удовлетворение запросов клиентов, LET всегда уделяла особое внимание постоянному развитию, качеству продукции и послепродажной поддержке.

Все реальные потребители удовлетворены исключительной надежностью, с которой самолет может быть подготовлен к вылету, непревзойденным комфортом для пассажиров и экономичностью, а также способностью производителя обеспечить и своевременно предоставить полную сервисную поддержку.

Самолеты L 410 используются авиакомпаниями и компаниями авиатакси, а также многими государственными учреждениями по всему миру.

Широкий овальный фюзеляж с объемом кабины 17,9 м3 (632 кубических фута) обеспечивает высочайший уровень комфорта для пассажиров в стандартном небольшом пассажирском самолете, а также обеспечивает максимальную универсальность и возможность использования для множества других целей и специальных задач. Самолет может быть произведен в исполнениях: представительский, грузовой, скорая помощь, скорая помощь, десантный, фотограмметрический, морской патруль и наблюдение и др.

Самолет L 410 — идеальное техническое и лучшее экономическое решение для авиаперевозок пассажиров и грузов. короткие расстояния, а также идеальная авиабаза для многих других специальных задач, таких как VIP-версия, станция санитарной авиации, патрулирование и наблюдение, фотограмметрия, посадка и т. д.

Самолет L 410 представляет собой идеальное сочетание первоклассных технических параметров и экономичности для перевозки пассажиров и грузов на короткие и средние и дальние расстояния.

Универсальный самолет для местных авиалиний (МВЛ), пришедший на смену Ан-2.Первый самолет иностранного производства, вышедший на внутренние авиалинии. Другие названия: Л-410, Лет, Лет, Л-410, Турболет, Чебурашка.

Описание

Разработка самолета началась в 1966 году. Первый прототип самолета, оснащенный Pratt-Whitney Canada PT6A-27 (2 x 715 л.с.), начал проходить летные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярная эксплуатация L-410A Самолет в конце 1971 года первым был открыт чехословацкой авиакомпанией «Слово Эйр» из Братиславы, обслуживающей местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолетов.Всего было построено 31 самолет. Пять самолетов (заводские № 720103-06 и № 720201) Л-410А с двигателями РТ 6А-27, построенные к концу 1972 года под обозначением Л-410АС, в следующем году были переданы СССР. Самолет получил советские регистрационные номера от СССР-67251 до СССР-67255. Первый из них доставил на аэродром Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации чешский летчик-испытатель Франтишек Свинка. Красавца-новичка с аэродрома тут же прозвали «Чебурашкой».В 1973 году начались летные испытания самолета L-410M, оснащенного чешским театром военных действий Walter M 601A. L-410M стал второй серийной модификацией Turbolet. К концу 1978 г. 100 самолетов Л-410М / МУ были переданы Министерству гражданской авиации СССР.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Этот самолет отличался от предыдущих версий удлиненным фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой театра военных действий Walther M 601 V (2 x 730 л.с.).Этот самолет прошел программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию Аэрофлотом. Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными турбовентиляторными двигателями M 601 E. Первый полет этого самолета состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлетно-посадочными характеристиками и пониженным уровнем шума в кабине. В марте 1986 г. аттестован в СССР. Модификация L-420 с более мощным ТРДД M601 F (2 x 778 л.с.), увеличенной взлетной массой (6,0 кг).8 т) и улучшенных летных характеристик (летные испытания самолета начались в ноябре 1993 г.).

С 1969 года было построено 1104 Л-410 различных модификаций, 862 из них попали в Советский Союз. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолетов Л-410.

Модификации

L-410UVP Ближнемагистральный пассажирский самолет, модификация самолета L-410 с уменьшенной взлетно-посадочной дистанцией. Аббревиатура «УВП» означает «укороченный взлет и посадка».Первый пуск состоялся в 1976 году. Произведен чехословацкой компанией «Лет». На самолете установлен общий советско-чехословацкий комплекс авионики. Этот самолет отличается от предыдущих версий удлиненным фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощным двигателем.

Технические характеристики

Основные операторы	Страны cMEA
Опции	L-410UVP

Модификация	L-410	L-410UVP
Размах крыла, м	19,48	19,98
Длина самолета, м	14,424	14,42
Высота самолета, м	5,83	5,83
Площадь крыла, м2	35,18	34,86
Масса пустого самолета, кг	3800	4180
Максимальная взлетная масса, кг	5800	6600
Внутреннее топливо, л	1300	1290-1690 (можно увеличить на 400 л установкой топливных баков на законцовках крыла)
Тип двигателя	2 × TVD Motorlet (Walter) M 601E
Мощность, л.с.п.	2 х 750
Диаметр пятилопастных гребных винтов, м	2,3
Максимальная скорость, км / ч	457	457
Крейсерская скорость, км / ч	380	380
Практическая дальность, км	1380	680
Дальность полета, км	546
Практический потолок, м	6320	6460
Экипаж, чел	2	2
17-19 пассажиров или 18 парашютистов или 6 носилок и 6 сидячих раненых с эскортом или 1615 кг груза	19 пассажиров или 1710 кг груза

Банкноты

Ссылки

Photos (англ.) — фотографии самолета.
Описание Л-410УВП // airwar.ru
Описание Л-410УВП // avia.ru

Фонд Викимедиа. 2010.

Самолет Л 410. Технические характеристики Л410 УВП-Э20

Российская Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) решила стать единственным владельцем производства небольшого самолета местных воздушных линий (МВЛ) Let L-410, также известного как «Турболт». Для этого УГМК намерен довести свою долю в пакете акций чешского предприятия Aircraft Industries с 51% до 100%, сообщает ИТАР-ТАСС.Самолет L-410 рассматривается российской стороной как основная модель для модернизации региональных авиапарков и восстановления сети местных авиалиний. Ожидается, что лизинг новых самолетов будет осуществляться за счет средств бюджета. Конкретные механизмы этой поддержки глава регионов России определит на встрече в сентябре 2013 года.

В настоящее время основным продуктом чешской авиакомпании является самолет L-410 Puzzle. Эта модель представляет собой внедорожный самолет с укороченной взлетно-посадочной полосой на 19 пассажиров.Первая модификация самолета LET L-410 поднялась в небо еще в 1969 году. В послевоенные годы чешский «Турболт» стал первым иностранным самолетом, выпущенным на советских авиалиниях. На базе этой машины создано большое количество различных модификаций транспортного, военного и специального назначения. В частности, этот самолет широко используется в российских военных и гражданских летных училищах, где служит для подготовки будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После перехода 51% акций чешского предприятия в руки УГМК чешский авиастроитель получил дополнительные заказы на свою основную продукцию — L-410 UVP-E20.В 2009 году после достаточно длительного перерыва возобновились поставки самолетов российским заказчикам — сначала гражданским компаниям, а затем и Минобороны РФ. По состоянию на 2012 год на вооружении ВВС России находилось 7 самолетов Л-410 УВП-Е20, а в контрактах и опционах указано, что стоянка самолетов по данным составляет до 15 машин.

В настоящее время Aircraft Industries в регионах России поставляет модернизированный вариант самолета, который оснащен турбовинтовыми двигателями H-80 производства GENERAL Electric в Чехии.По данным УГМК, установка этих двигателей позволила значительно улучшить эксплуатационные характеристики самолета, увеличив, в частности, дальность полета с 1420 до 1520 километров. В настоящее время самолет L-410 находится в парках российских компаний «Красаэро» и «Оренбург». Купить несколько самолетов готовы бурятские авиалинии Панч и правительство Хабаровского края. Ранее Минтранс, Минпромторг и Коммунистическая партия России заявляли, что 9- и 19-местные самолеты необходимы для развития внутреннего рынка авиаперевозок, но такие модификации в России не производятся.

LET L-410 «Турболет» — Чехословаки, впоследствии чешский двухмоторный универсальный самолет, предназначенный для работы на местных воздушных линиях (МВЛ). Это двухконтурный турбовинтовой высокогорный двигатель с одинарным перевернутым хвостом. Также известны как имена: лет, лет Л-410, Л-410, Турболт, Эллель, Чебурашка. По данным на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолетов этого типа.

Самым распространенным вариантом самолета была модификация Л-410УЗП, в этой версии у самолета уменьшена дистанция взлета и посадки.Уменьшение OHP и означает «укороченную взлетную посадку». Самолет этой модификации впервые поднялся в небо еще в 1976 году. Изначально машина оснащалась обычным комплексом авиационной техники советско-чехословацкого производства. От его предыдущего

25 крупнейших яхт в мире — Robb Report

Даже в условиях пандемии размер мирового флота суперяхт продолжает расти. Общая длина 25 крупнейших яхт в мире сейчас составляет 11 849 футов, а самая маленькая яхта в списке — Maryah — имеет колоссальные 410 футов.Строятся верфями по всему миру — от Нидерландов до Объединенных Арабских Эмиратов, Италии, Турции, Греции и Великобритании, и это лишь некоторые из них — каждый год доставляются новые суда и переоборудование. Новички 2021 года родом из Lürssen, Dream Ship Victory и Lloyd Werft. В ближайшие годы список будет намного более конкурентоспособным, учитывая, что на стадии разработки находится много новых гигаяхт. Вот 25 лучших яхт в мире по размеру, от Maryah до Azzam.

25.‘Maryah’ (410 футов, 1 дюйм), Neorion

Неорион Марья Фото: Мануэль Эрнандес Лафуэнте.

Это бывшее российское исследовательское судно было спущено на воду судом в Щецине в Польше. В 2010 году он прошел пятилетнюю реконструкцию на верфи Elefsis в Греции. Массивное научно-исследовательское судно, пришедшее на борт, вновь появилось в 2014 году как полностью современная суперяхта, построенная по индивидуальному заказу. Британская компания h3 Yacht Design сделала как интерьер, так и экстерьер, соединив в себе все предметы роскоши, которые можно ожидать от яхты такого размера.Бассейн, спа, современный декор (включая нестандартную мебель, фирменные столярные изделия и сделанные на заказ детали, такие как светильники и освещение) и просторное внутреннее пространство превратили гадкого утенка в лебедя. Maryah , который развивает максимальную скорость 18 узлов с помощью сдвоенной силовой установки Azipod, вмещает 54 человека.

24. «Осьминог» (414 футов), Люрссен

Осьминог Lürssen’s Элизабет Вите

Первоначально построенная Lürssen для соучредителя Microsoft Пола Аллена, восьмипалубная Octopus является крупнейшей в мире экспедиционной яхтой.Аллен сохранил все роскошные черты суперяхты, но хотел, чтобы Octopus мог встать на якорь на краю земли для исследования. Lürssen, поставленный в 2003 году, имеет хранилище для двух вертолетов, семи тендеров и большого внедорожника, а также внутренний док, который проходит через корпус и вмещает два подводных аппарата. Смотровая площадка со стеклянным дном обеспечивает захватывающий вид во время круиза. Яхта участвовала в нескольких исследовательских открытиях, чему способствовал ее бортовой дайв-центр и барокамера.Эспен Ойно нарисовал экстерьер, включая полноразмерную баскетбольную площадку на кормовой палубе, а Джонатан Куинн Барнетт сделал интерьер. Пройдя ремонт в 2019 году, яхта развивает максимальную скорость 20 узлов.

23. ‘Al Mirqab’ (436 футов 4 дюйма), Kusch Yachts

Kusch Yachts ’ Al Mirqab Фото: Shutterstock / PitK

Спущенный на воду в 2008 году, Al Mirqab был построен для бывшего премьер-министра Катара под руководством Kusch Yachts на верфи Peters Werft в Вевельсфлете, Германия.Внешний вид Тима Хейвуда включает в себя длинный темно-синий корпус с белой надстройкой. Дизель-электрическая силовая установка включает в себя азимутальный привод кабины и дает 436,4-футовой яхте максимальную скорость в 21 узел. Его интерьер, выполненный Эндрю Винчем, получил несколько наград, а изображения, демонстрирующие арабские мотивы на мраморных полах больших общественных зон. Центральным элементом яхты является потрясающая сложная плавающая лестница, окруженная стеклянными панелями, изготовленными на заказ. Al Mirqab имеет 36 кают и 45 мест для экипажа.

22. ‘Serene’ (439 футов 3 дюйма), Fincantieri

Fincantieri’s Serene Фото: Ник Уэллс

Serene был запуском Fincantieri в сегменте суперяхт, и каким он был дебютом. Самая большая яхта, когда-либо спущенная на воду в Италии, когда она была поставлена в 2011 году (через три года превзошла Ocean Victory ), семипалубная яхта Espen Øino имеет длинный гладкий синий корпус, увенчанный белой надстройкой.Несколько пикантные изгибы служат аналогом более серьезных секций яхты, которые включают вырезы вдоль главной и верхней палуб, чтобы обеспечить хороший обзор из салона и кают. Изогнутые балконы на трех уровнях — это приятный штрих, который работает с эстетической точки зрения и практически обеспечивает лучший вид. На открытой кормовой площадке есть зимний сад (закрытая теплица), где можно обедать в любое время года. Serene также имеет две вертолетные площадки и ангар, большой бассейн и гараж для тендеров, достаточно большой для подводной лодки.Паскаль Реймонд из Reymond Langton Design создал интерьер площадью 43 056 квадратных футов для российского владельца, хотя его детали тщательно охранялись.

21. ‘Crescent’ (443 футов), Lürssen

Lürssen’s Crescent Фото: Клаус Джордан

Темный корпус и многоярусная надстройка

Espen Øino были одними из самых захватывающих запусков 2018 года. Эта яхта, получившая название Project Thunder внутри Lürssen, имеет вырезы по бокам корпуса, которые обеспечивают полный вид на океан из салона на основной палубе, так как часть характерной изогнутой надстройки Crescent .Его самая примечательная особенность — потрясающий ряд трехпалубных окон в центре яхты. Эта архитектурная особенность служит центральным элементом очень привлекательного дизайна. Яхта вмещает 18 гостей в девяти каютах. Мало что известно об интерьере, спроектированном Франсуа Зуретти, за исключением того, что Люрссен описывает его как «традиционно стилизованный». Если она соответствует дерзкому внешнему виду Crescent , то вся яхта обещает быть совершенно новаторским по дизайну.

20. ‘Savarona’ (446 футов 2 дюйма), Blohm + Voss

Blohm + Voss’s Savarona

Созданный в 1931 году, Savarona был построен для американской наследницы Эмили Роблинг Кадваладер. Яхта была в конечном итоге приобретена Турцией в качестве президентской яхты Кемаля Ататюрка, основателя современной Турции. Jane’s Fighting Ships описал яхту в 1949 году как «вероятно, самую роскошно оборудованную яхту на плаву». Savarona позже был преобразован в учебный корабль для ВМС Турции и в 1978 году уничтожен пожаром.Яхта лежала в клочья 10 лет. Турецкий бизнесмен потратил около 45 миллионов долларов на ремонт Savarona , заказал Дональда Старки для внутренней отделки и замену оригинальных паротурбинных двигателей на современные дизели Caterpillar. Интерьер яхты был повторно обновлен в 2013 году, и в 2014 году она снова стала официальной президентской яхтой. Savarona имеет бассейн, турецкую баню, 280-футовую парадную лестницу, кинотеатр и библиотеку, посвященную Ататюрку.

19: «Flying Fox» (446 футов 2 дюйма), Lürssen

Lürssen’s Flying Fox Фото: любезно предоставлено SuperYachtTimes / Youtube

Поставляемая компаниями Imperial и Lürssen совместно в 2019 году, 446,2-футовая Flying Fox является самой большой яхтой, доступной на чартерном рынке. Ключевыми особенностями экстерьера, спроектированного Espen Øino, являются изогнутый корпус серо-голубого цвета и 3,7-футовый плавательный бассейн, расположенный поперек главной кормовой палубы, самый большой из когда-либо существовавших на борту яхты.Двухэтажный спа-центр также предоставляет гостям доступ к криосауне, хаммаму и комнате отдыха с откидным балконом на уровне моря. На яхте, оснащенной по последнему слову техники, есть дайвинг-центр, декомпрессионная камера и две вертолетные площадки. Flying Fox соответствует требованиям PYC и может принять 25 гостей.

18. «Восходящее солнце» (454 фута, 1 дюйм), Lürssen

Lürssen’s Rising Sun Фото: любезно предоставлено Lürssen

Разработанный первым гуру дизайнеров яхт Джоном Банненбергом, Rising Sun был построен Lürssen для генерального директора Oracle Ларри Эллисона и в настоящее время принадлежит миллиардеру Дэвиду Геффену.Яхта была доставлена в 2004 году и последний раз переоборудована в 2011 году. Rising Sun , ограниченная рядами окон над надстройкой, имеет 86 000 квадратных футов жилой площади в 82 комнатах. На нем могут разместиться 18 гостей в девяти каютах с возможностью перевозки до 46 членов экипажа. Интерьер от Seccombe Design включает тренажерный зал, кинотеатр и винный погреб. Палуба задней кабины спроектирована как баскетбольная площадка. В 2020 году Геффен получил негативную реакцию в мировых СМИ за свои «глухие» сообщения в социальных сетях, в которых он изображал себя на борту своей яхты во время изоляции от COVID-19.

17. ‘Al Salamah’ (456 футов), Lürssen

Lürssen’s Al Salamah Lürssen

Когда Lürssen спустила на воду Al Salamah в 1999 году, это была третья по величине яхта в мире. Его номер 14 в рейтинге показывает, насколько сильно изменилось за последние 20 лет. Яхта под кодовым названием MIPOS или Mission Possible была спроектирована Теренсом Дисдейлом. Большой внушительный экстерьер представляет собой в первую очередь защищенное пространство, с верхней палубой, открытой для стихийных бедствий. Al Salamah имеет каюты на 40 гостей, в том числе две каюты владельца, 11 VIP-кают и восемь двухместных кают. Яхта вмещает до 96 членов экипажа и развивает максимальную скорость 22 узла. Al Salamah последний раз переоборудовали в 2009 году.

16. «Шахерезада» (459 футов 3 дюйма), Lürssen

Шахерезада Люрссена Фото: SuperYacht Times / YouTube

Владелец 459,3-футовой, построенной Lürssen Scheherazade (ранее известной как Project Lightning), наконец, принял мегаяхту в июне 2020 года после того, как она была сфотографирована во время ходовых испытаний в ноябре 2019 года.То, что можно увидеть на доступных фотографиях, включает две вертолетные площадки, вперед и назад, и большой пляжный клуб на корме, а также, как сообщается, семифутовый луч. Очень мало подробностей о частном судне, включая имена дизайнеров или военно-морских архитекторов, участвовавших в его постройке, пока не опубликовано.

15: «Ocean Victory» (459 футов 3 дюйма), Fincantieri

Fincantieri’s Ocean Victory Фото: Тревор Коппок / TheYachtPhoto.com

Самая большая моторная яхта, когда-либо построенная в Италии, Fincantieri Ocean Victory была передана своему владельцу в 2014 году.Семипалубный экстерьер от Espen Øino включает в себя две вертолетные площадки и нижнюю палубу ангара, а также исключительные открытые общественные зоны и затопляемый тендерный док. В Ocean Victory могут разместиться 28 гостей, а также апартаменты для 56 членов экипажа. Ocean Victory также имеет шесть бассейнов, спа-центр площадью 3300 квадратных футов и комнату для подводного наблюдения. Интерьер от Альберто Пинто остается секретом.

14: «Solaris» (459 футов 3 дюйма), Ллойд Верфт

Solaris от Ллойда Верфта Предоставлено Ллойдом Верфтом.

476-футовая Solaris — одна из крупнейших яхт, поставленных в 2021 году, но о ней мало что известно.Огромный частный исследователь построен на немецкой верфи Lloyd Werft и прошел ходовые испытания в Северном море. Восьмипалубный экстерьер разработан австралийским дизайнером Марком Ньюсоном и отличается водоизмещающим стальным корпусом с выпуклой носовой частью и стальной надстройкой с палубами из тика. Как сообщается, он принадлежит Роману Абрамовичу, в нем есть большая вертолетная площадка, терраса для загара и просторный пляжный клуб на корме. Ллойд Верфт построил предыдущую исследовательскую яхту российского миллиардера Luna , которую он, как сообщается, продал за 360 миллионов долларов своему близкому другу Фархаду Ахмедову в 2014 году.

13. «Яс» (462 фута 6 дюймов), Абу-Даби, мар

Абу-Даби Мар, Яс Фото: Харви Баррисон.

Как переоборудованная яхта, Yas — одно из самых интересных судов в этом списке. Дельфиноподобный экстерьер изначально был фрегатом ВМС Нидерландов, который спущен на воду в 1978 году и в конечном итоге продан флоту Объединенных Арабских Эмиратов, где он был переименован в Al Emirat . Яхта претерпела кардинальные изменения на объекте в главном порту Абу-Даби, превратившись в блестящую суперяхту в 2011 году с одним из самых интересных профилей на воде.В конечном итоге он был доставлен четыре года спустя. Дизайн базирующейся в Париже Pierrejean Vision, отличающийся массивными стеклянными поверхностями, может вместить 60 гостей и 58 членов экипажа. Надстройка, соединенная со стальным корпусом, является самым большим сооружением из когда-либо построенных из композитных материалов. Яс способен развивать максимальную скорость 26 узлов и последний раз был переоборудован в 2019 году.

12. «Dream Symphony» (462 фута 6 дюймов), Dream Ship Victory

Dream Symphony от Dream Ship Victory Предоставлено Dream Ship Victory

Парусная яхта Dream Symphony — великолепная яхта 462.7-футовая шхуна, построенная турецкой верфью Dream Ship Victory. Когда она будет доставлена в 2021 году, она станет самой большой частной парусной яхтой в мире, выбив самую большую парусную яхту Black Pearl с подиума. Обладая военно-морской архитектурой от Dykstra Naval Architects, а также экстерьером и интерьером Кена Фрейвоха, она воссоединила ту же команду, которая стояла за легендарным Maltese Falcon — новаторским Falcon DynaRig. Корпус Dream Symphony склеен из дерева и ламинирован с использованием новейших эпоксидных и композитных материалов.Современный интерьер выполнен из дерева, карбона и нержавеющей стали, а для максимального контроля оснастка оснащена стрелами Hoyt. Яхта может похвастаться полностью частным дуплексом владельца, с главной спальней, салоном и офисом на уровне главной палубы, а также еще одним спа, тренажерным залом и процедурными кабинетами на нижней палубе. Закрытая открытая терраса между помещениями владельца и домиком для гостей может быть закрыта от непогоды, создавая скрытые каналы для полной защиты. А когда светит солнце, стеклянный бассейн двойной высоты имеет приподнятый пол, который может использоваться как вертолетная площадка или танцпол.

11. ‘Nord’ (466 футов), Lürssen

Lürssen’s Nord (Project Opus) Фото: SuperYacht Times / Youtube

Nord (Project Opus) пришел давно. О ней было объявлено в 2015 году, но она не попала в воду до ноября 2020 года, когда она проводила ходовые испытания в Балтийском море. Эта 466-футовая яхта, интерьер которой разработан итальянской студией Nuvolari Lenard, является первой яхтой Lürssen, спущенной на воду из недавно модернизированного плавучего сарая на ее заводе в Вегасаке.Обладая множеством первоклассных удобств, яхта включает в себя спортивный и дайвинг-центр на нижней палубе, несколько тендеров размером до 50 футов и большой бассейн. Две вертолетные площадки поддерживают возможности яхты к дальнему плаванию для автономных исследований, а выдвижной ангар означает, что вертолет может аккуратно скользить в надстройку для хранения, когда он не используется. В 20 просторных каютах на шести палубах могут разместиться 36 гостей, а гладкая надстройка с наклоном в кормовой части придает Nord индивидуальный вид на воде.

10. ‘A’ (468 футов 5 дюймов), Nobiskrug

Парусная яхта Nobiskrug A Фото: любезно предоставлено Nobiskrug

Построенная в 2017 году парусная яхта A в футуристическом стиле включает гладкие серебристо-металлические поверхности и почти невидимые окна, три слегка изогнутые композитные мачты и палубу, скрытую высокими фальшбортами. Дизайн Филиппа Старка — это дикая фантастическая яхта будущего. 468-футовая парусная яхта — техническая победа немецкой верфи Nobiskrug, которая разработала модные композитные пластины для создания необычных форм без ущерба для прочности или плавности.У него самые высокие отдельно стоящие композитные мачты среди всех парусников, дизель-электрическая силовая установка и современные навигационные системы. Также сообщается, что в киле лодки есть подводная смотровая площадка. «Парусная яхта A , несомненно, является одним из самых дальновидных проектов, в которых когда-либо участвовала компания Nobiskrug», — сказал Хольгер Каль, тогдашний управляющий директор фирмы. Интерьер Старка остается секретом. Верфь сообщает, что яхта развивает максимальную скорость 21 узел. Спустя три года после спуска на воду она остается сегодня самой большой парусной яхтой в мире.

9. Эль Махроса (478 футов 1 дюйм), Samuda Brothers

Королевская яхта Египта, Эль-Махруса Снимок экрана

El Mahrousa , что в переводе с арабского означает «Защищенный», в настоящее время является президентской яхтой Египта, хотя 478,1-футовая яхта имеет отдельную историю как королевская яхта этой страны. Базирующаяся в Лондоне компания Samuda Brothers приступила к строительству в 1863 году, а она была начата в 1865 году. Первоначально она была построена для османского губернатора Египта Хедива Исмаила, а затем унесла трех египетских царей в изгнание.Яхта также была на открытии Суэцкого канала в 1869 году. Самая старая в мире суперяхта имеет внешний дизайн, разработанный британским военно-морским архитектором сэром Оливером Лангом, и за эти годы претерпела множество модификаций, в том числе удлинение на 40 футов в 1872 году и еще 17 футов в 1905 году. Во время второго ремонта владельцы заменили лопастные двигатели на гребные винты с турбинным приводом. Яхта, находящаяся на попечении ВМС Египта, иногда выходит в море на день или два. В 2015 году он был использован для открытия нового Суэцкого канала.

8. «Принц Абдулазиз» (482 фута 3 дюйма), Helsingør Værft

Helsingør Værft’s Prince Abdulaziz Фотография: Shutterstock / Artesia Wells

Эта нестандартная яхта, спущенная на воду Helsingør Værft в Дании в 1984 году, была переоборудована в последний раз в 2005 году. Prince Abdulaziz водоизмещением 5200 тонн — одна из яхт королевской семьи Саудовской Аравии, ее первым владельцем является King Fahd. Яхта, спроектированная Maierform, на момент спуска на воду была самой длинной и высокой в мире.При высоте 482,3 фута Prince Abdulaziz удерживал титул в течение 22 лет, пока Dubai не был запущен в 2006 году. Покойный Дэвид Найтингейл Хикс, известный своим использованием ярких цветов, был дизайнером интерьеров. Вестибюль считается копией Титаника . Последний раз переоборудованный в 2005 году, он, по слухам, несет на себе ракеты класса «земля-воздух», хотя это может быть городской легендой.

7. ‘A +’ (483 фута, 1 дюйм), Lürssen

Lürssen’s A + Фото: Клаус Джордан

Очень мало известно о A + (ранее Topaz) , спущенной на воду Lürssen в 2012 году, за исключением того, что это четвертая по величине яхта, когда-либо построенная немецкой верфью.Tim Heywood Designs выполнил внешний вид, включая вертолетные площадки на носу и мидель на верхней палубе. На нижней кормовой палубе находится бассейн. Немецкий двор не публиковал снимков интерьера Теренса Дисдейла. По имеющимся сведениям, он принадлежит владельцу футбольного клуба «Манчестер Сити» шейху Мансуру бин Зайеду аль Нахайяну — королевскому особу Эмиратов и заместителю премьер-министра ОАЭ. A + развивает максимальную скорость 22 узла и может перевозить 62 гостей и до 79 членов экипажа.

6. ‘Al Saïd’ (508 футов 5 дюймов), Lürssen

Lürssen’s Al Saïd Предоставлено Shutterstock

Еще одна 500-футовая яхта от Lürssen, оригинальная Project Sunflower получила свое официальное название Al Saïd после спуска на воду в 2016 году.Экстерьер Espen Øino похож на классический круизный лайнер с двумя выхлопными трубами в центре надстройки. Принадлежащий султану Омана шестипалубный самолет Al Saïd может перевозить 154 экипажа и, по некоторым данным, 70 гостей. По словам Люрссена, максимальная скорость Al Saïd составляет 22 узла. Лондонская студия Redman Whiteley Dixon спроектировала интерьер, который включает в себя концертный зал, вмещающий оркестр из 50 человек.

5. ‘Dilbar’ (511 футов 8 дюймов), Lürssen

Lürssen’s Dilbar Фото: Хосеп Баресич

Спуск на воду Dilbar в 2016 году дал Lürssen звание не только самой длинной яхты в истории ( Azzam ), но и самой большой по объему.Эспен Ойно спроектировал экстерьер, создав полноценную надстройку из длинных плавных палуб и двух вертолетных площадок. Dilbar также имеет 82-футовый бассейн, который может вместить невероятные 6 357 кубических футов воды и, по словам Люрссена, является самым длинным в мире бассейном для яхт. Интерьер от Winch Design определяется его «редкими и эксклюзивными роскошными материалами», — говорит строитель, отказываясь вдаваться в подробности. Люрссен добавил, что самая большая в мире моторная яхта была одной из самых сложных и сложных яхт, когда-либо построенных из-за своих размеров и технологий.Несмотря на объем Dilbar , дизайнеры мастерски поработали над тем, чтобы яхта выглядела относительно стройной, без явных выпуклостей по длине корпуса с элементами цвета слоновой кости и бронзы. В июне 2020 года Дилбар вернулся в Люрссен для значительного ремонта, подробности которого еще не раскрыты.

4. «Дубай» (531 фут 5 дюймов), Platinum Yachts

Яхта шейха Аль Мактума, Дубай Bigstock

Этот проект Эндрю Винча был первоначально заказан принцу Брунея Джефри Болкиаху как совместный проект компаний Blohm + Voss и Lürssen, прежде чем он был остановлен в 1998 году только с голым корпусом и скелетной надстройкой.Корпус был продан правительству Дубая, и под руководством правителя страны шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума работы над 531,5-футовым катером снова начались, но на этот раз компанией Platinum Yachts. Дубай поставлен в 2006 году и теперь является королевской яхтой шейха, рассчитанной на 24 гостя и 88 экипажей. Семипалубная яхта имеет впечатляющий атриум шириной 70 футов, посадочную площадку для вертолета Black Hawk, подводный гараж, дискотеку и кинотеатр. Полная сертификация была получена от Lloyd’s Register в октябре 2006 года, и он может развивать максимальную скорость 26 узлов.

3. «Eclipse» (533 фута, 1 дюйм), Blohm + Voss

Blohm + Voss’s Eclipse Фото: Shutterstock / R_Pilguj

Величественная Eclipse , 533,1-футовая яхта, переданная миллиардеру Роману Абрамовичу, спроектировала и построила пять лет. Когда в 2010 году она покинула верфь Blohm + Voss в Гамбурге, это была самая большая яхта в мире. Внутри 17 кают и роскошная мастер-каюта, вмещающая 85 членов экипажа. И интерьер, и экстерьер спроектированы Теренсом Дисдейлом.Пропорциональный профиль определяется многоярусными палубами, которые поднимаются вверх и слегка изгибаются в кормовой части. Eclipse имеет палубу владельца длиной 185 футов и на момент спуска на воду самый большой бассейн на любой суперяхте (днище поднимается и превращается в танцпол). Другие особенности, отражающие его рост: способность разместить три вертолета, в том числе один в ангаре на нижней палубе, сложная система стабилизации, шесть тендеров и огромный спа-салон, тренажерный зал и пляжный клуб.Гибридные дизель-электрические двигатели подключены к приводам Azipod, которые обеспечивают Eclipse максимальную скорость 21 узел с дальностью полета 6000 морских миль.

2. «Fulk Al Salamah» (538 футов, 1 дюйм), Mariotti Yachts

Mariotti Yachts ’ Fulk Al Salamah Снимок экрана

О второй по длине суперяхте в мире, построенной по индивидуальному заказу Fulk Al Salamah , было выпущено мало информации, и с тех пор, как она впервые была анонсирована в 2014 году, она окутана тайной.Даже общая длина 538,1 футов была оценена по данным AIS. Однако это внушительное судно, построенное и доставленное итальянской строительной компанией Mariotti Yachts на их верфь в Генуе в 2016 году, принадлежит королевской семье Омана. Дизайн экстерьера разработан Studio de Jorio, и некоторые считают, что он больше напоминает вспомогательное судно, чем суперяхту. Тем не менее, аэрофотосъемка показывает впечатляюще большую вертолетную площадку, мачты с граблями и платформу для купания.

1: ‘Azzam’ (592 фута 6 дюймов), Lürssen

Lürssen’s Azzam Снимок экрана

Неудивительно, что самая длинная в мире яхта родом с верфи, 13 из 25 лучших построенных на арене суперяхт.К сожалению, Lürssen так и не смогла похвастаться Azzam после его запуска в 2013 году из-за склонности владельца к конфиденциальности. Мубарак Саад аль-Ахбаби руководил командой дизайнеров и инженеров, которые начали с простой концепции, проработали технические задачи, которые, возможно, были самой сложной суперяхтой, и закончили необычно большим судном, способным преодолеть 30-узловую отметку. Экстерьер Nauta Yacht имеет длинную гладкую носовую часть с хорошо пропорциональными ярусами, переходящими к скайдеку.Люрссен описывает интерьер Кристофа Леони как «изысканный, с роскошным декором, вдохновленным стилем ампир начала 19 века». Его газовые турбины, соединенные с водометами, развивают Azzam более 30 узлов, что дает ему возможность работать с высокой скоростью на мелководье. Она также может похвастаться впечатляющими сроками постройки яхты ее размера: строительство заняло всего три года после одного года проектирования. Azzam последний раз ремонтировался в 2020 году на заводе MB92 в Барселоне.

Эта история была первоначально опубликована 15 января 2019 года. Она была обновлена, чтобы отразить самые большие суда в производстве по состоянию на 28 июля 2021 года.

Dream Machines
Для более желанной формы лихорадки в салоне зарегистрируйтесь, чтобы сесть в лучшие внедорожники и протестировать их за пределами Лас-Вегас-Стрип. Или, чтобы получить дополнительную информацию, посетите RR1.

Rantingly

Биткойн

38 921,00 долл. США

SymbolBTC

Цена 38 921 долл. США.00

Изменения за 24 часа

Ethereum
$ 2,595,48
42000 0,7000 Цена
26 , 375 769 593,00
Рыночная капитализация 305 427 517 080,00
Оборотная масса 116 947 071,44 ETH
Cardano
1,30 долл. США
SymbolADA
Цена 1 долл. США.30
Изменения за 24 часа
XRP
$ 0,732
Цена
0,2 , 297,599,364,00
Рыночная капитализация 34,349,676,134,00
В обороте 46,312,443,360,00 XRP
Dogecoin
$ 0,202
SymbolDOGE
Цена 0,202 доллара США
Изменения 24 часа
Polkadot
17,95 долл. США
SymbolDOT
249 3
SymbolDOT
24
18% Изменение объема , 387 740 817,00
Оборотное предложение 1 015 399 995,47 DOT
Uniswap
22,22 долл. США
SymbolUNI
Цена 22,22 долл. США
Изменения 24 ч
Chainlink
23,31 долл. США
SymbolLINK
Цена 23,31 долл. США
Cap.90,30003
9 4,909 469 397 729,00
В обращении 443 009 553,92 ССЫЛКА
Litecoin
140,58 долл. США
SymbolLTC
Цена 140,58 долл. США
Изменения 24 часа
Solana
32,94 долл. США
SymbolSOL
Цена 32,94 долл. США
Цена 32,94 долл. США
4183 -4 , 065 664 715.00
Оборотные поставки 272 637 122,50 SOL
Stellar
$ 0,274
SymbolXLM
Цена $ 0,274
Изменения 24 часа
Aave
318,04 долл. США
SymbolAAVE
Цена 318,04 долл. США
Изменения 24 часа
9,152182 Рыночная капитализация -0,61000
9,152182 Общий объем предложения 931 676,55 AAVE
Шиба Ину
0,00000600
SymbolSHIB
Цена 0,00000600
Изменения за 24 часа
Биткойн SV
144,61 долл. США
SymbolBSV
Цена 144,61 долл. США
Изменения 24 часа
SafeMoon
0,00000200 $
SymbolSAFEMOON
Цена 0,00000200 долл. США
Изменения за 24 часа
Zilliqa
$ 0,081
SymbolZIL
Цена 0,081 долл. США
Изменения за 24 часа
Basic Attention Token
0,652 $
SymbolBAT
Цена 0,652 $
Изменения 24 часа

Корзина

Let L 410. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Самолет Л 410 (Let 410): технические характеристики, безопасность, фото

Общая информация

Характеристики самолета

Расход топлива

Безопасность Let 410

Крушение Л410 в Хабаровском крае

Стоимость самолета L 410

Отзывы пассажиров

Хронология катастроф самолетов L-410 в России — Биографии и справки

Подробнее о самолете

Катастрофы самолетов L-410 в РФ. Досье — Биографии и справки

Let L-410

«Хабаровские авиалинии»

Воздушное судно л 410 схема лучшие места. Как это сделано, как это работает, как это устроено

Разновидность моделей самолетов Л-410

Характеристики воздушного транспорта

Что еще нужно знать?

Let L-410

«Хабаровские авиалинии»

Компоновка салона самолета л 410 hg. Как это сделано, как это работает, как это устроено

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Let L-410

«Хабаровские авиалинии»

Общая информация

Характеристики самолета

Расход топлива

Безопасность Let 410

Крушение Л410 в Хабаровском крае

Стоимость самолета L 410

Салон лайнера: удобные и неудобные места

Есть ли будущее у самолета

Заключение

Техника | Skycenter DZ Пущино

Технические характеристики

Let L-410 UVP-E20 Пассажирский самолет изображен в сборочном цехе … Новости Фото

Что такое самолет L 410. Как это сделано как это работает вот так устроено

Технические характеристики Л410 УВП-Э20:

Разнообразие моделей самолетов L-410

Авиационные характеристики

Что еще нужно знать?

Описание самолета l 410. Как это сделано, как работает, как работает

Описание

Модификации

Технические характеристики

Банкноты

Ссылки

Самолет Л 410. Технические характеристики Л410 УВП-Э20

25 крупнейших яхт в мире — Robb Report

15: «Ocean Victory» (459 футов 3 дюйма), Fincantieri

14: «Solaris» (459 футов 3 дюйма), Ллойд Верфт

3. «Eclipse» (533 фута, 1 дюйм), Blohm + Voss

Rantingly

Добавить комментарий Отменить ответ