+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет лебедь бомбардировщик: как «Белый лебедь» стал самым мощным в мире бомбардировщиком — РТ на русском

0

как «Белый лебедь» стал самым мощным в мире бомбардировщиком — РТ на русском

18 декабря 1981 года состоялся дебютный полёт опытного образца легендарного стратегического бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь». Спустя шесть лет советская промышленность начала поставки этого самолёта в войска. По характеристикам Ту-160 заметно превзошёл своего американского конкурента Rockwell B-1 Lancer и до сих пор сохраняет статус самой крупной и мощной ударной авиационной платформы. В последнее время в связи с запуском модернизации и возобновлением производства «Белый лебедь» переживает вторую молодость. Как считают эксперты, поставка обновлённых машин в войска заметно усилит потенциал российской дальней авиации.

40 лет назад в воздух впервые поднялся опытный образец сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160. Машиной управлял экипаж под командованием лётчика-испытателя Казанского авиационного завода и ОКБ Туполева Бориса Веремея. 

Новейшая машина вела себя предсказуемо и повторила результат, полученный на стендовых испытаниях. Спустя три года «за освоение новой боевой техники» Борис Веремей получил звание Героя Советского Союза.

По рекомендациям пилотов конструкторы внесли ряд изменений в систему управления.

В октябре 1984 года стартовали испытания первого серийного Ту-160. С апреля 1987 года самолёты начали поступать в строевые части ВВС СССР. Первым обладателем этого уникального самолёта стало подразделение, дислоцированное на Украине.

В Советском Союзе бомбардировщику было присвоено наименование «Белый лебедь» (по классификации НАТО — Blackjack). За время эксплуатации машина установила 44 мировых рекорда.

В 1990-е годы появилась традиция называть выходящие из сборочного цеха Ту-160 в честь народных героев, прославленных учёных и лётчиков. Например, несколько самолётов из состава авиапарка РФ получили имена лётчика-испытателя Бориса Веремея, главного конструктора «Белого лебедя» Валентина Близнюка, российского авиаконструктора Андрея Туполева и Николая Кузнецова, разработавшего двигатели для Ту-160.

Титановая птица

На сегодняшний день Ту-160 остаётся самым крупным, скоростным и мощным самолётом боевой авиации в мире. По информации Минобороны РФ, бомбардировщик предназначен для поражения ядерным и обычным оружием «наиболее важных целей в удалённых военно-географических районах и глубоком тылу континентальных театров военных действий».

По информации ПАО «Туполев», «Белый лебедь» выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности. Машина оснащена трёхопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и четырьмя двигателями, которые попарно установлены в мотогондолах в нижней части фюзеляжа.

  • Ту-160 ВВС СССР
  • РИА Новости
  • © Сергей Скрынников

«Два отсека размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом).

Основные материалы планера — титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы. Ту-160 оснащён приёмным устройством дозаправочной системы типа «шланг — конус»», — говорится в материалах компании-разработчика.

Как отмечают эксперты, необходимость появления такого бомбардировщика в условиях холодной войны была продиктована целым комплексом факторов, а также связана с освоением советской промышленностью технологий, способных длительное время обеспечивать сверхзвуковой режим полёта.

Запуском работ по «Белому лебедю» Советский Союз стремился ответить на создание Соединёнными Штатами B-1 Lancer — сверхзвукового стратегического бомбардировщика, впервые поднявшегося в воздух в 1974 году, пояснил в разговоре с RT главный редактор интернет-портала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко.

Также по теме

Беспилотный «стелс»: когда ВКС России получат на вооружение тяжёлый ударный БПЛА «Охотник»

На Новосибирском авиационном заводе состоялась выкатка первого лётного образца новейшего российского ударного беспилотника «Охотник» с. ..

«Внешне оба самолёта оказались похожими из-за общих решений по аэродинамической схеме, но по характеристикам советская машина заметно превзошла B-1 Lancer. Ту-160 получился более габаритным, скоростным и вооружённым», — рассказал Дрозденко.

Взлётная масса «Белого лебедя» составила 150—275 т (наибольший показатель у Lancer — 214,6 т), максимальная скорость — 2000 км/ч (против 1460 км/ч у американца), боевая нагрузка — 22,5—45 т (против 34 т), тяга каждого из четырёх двигателей — 25 тыс. кгс (против 13,9 тыс. кгс у В-1).

Советские конструкторы наделили Ту-160 возможностью находиться в воздухе 15 часов и применять достаточно широкую номенклатуру вооружения: корректируемые бомбы, боеприпасы свободного падения (в том числе ядерные), морские мины.

Особое внимание, как отметил Дрозденко, было уделено скоростным качествам «Белого лебедя», чтобы самолёт мог уходить от преследования и ракетных атак истребителей противника, а также входить в зону действия вражеской системы ПВО.

Бомбардировщик оснастили двухконтурными турбореактивными двигателями НК-32. Данная силовая установка пошла в серийное производство в 1983 году.

  • Ту-160 и его арсенал на аэродроме Энгельсского соединения дальней авиации ВКС России
  • © Министерство обороны РФ

«Ту-160 по праву можно назвать самолётом прорыва. Изменяемая стреловидность позволяет сложить крыло, уменьшив площадь поверхности сопротивления воздушным потокам. Лётчики переводят двигатели в режим форсажа, и машина развивает скорость, недоступную для преследователей», — пояснил Дрозденко.

«Белый лебедь» выпускался до 2000 года. За этот период было изготовлено 36 машин. Несмотря на это, до 2007 года вся российская дальняя авиация не совершала интенсивных полётов. По словам экспертов, рост политических противоречий с США и Европой заставил Москву поменять взгляд на функционал стратегических бомбардировщиков.  

Теперь, с возобновлением боевого дежурства, «Белые лебеди» с определённой периодичностью появляются на Чукотке, в Арктике, у северных рубежей Норвегии, Дании и Великобритании. Все полёты вблизи границ зарубежных государств проходят над нейтральными водами.

Также по теме

«Уберечь от любых притязаний»: как Россия укрепляет оборону арктического пространства

Российские войска на арктическом направлении находятся в высокой степени боевой готовности и способны парировать военные угрозы извне….

В ходе боевого дежурства экипажи Ту-160 нередко отрабатывают такой сложный элемент, как дозаправка в воздухе. Как правило, перекачка топлива продолжается по меньшей мере 40 минут. По специальной штанге самолёт получает от воздушного танкера объём горючего, который позволяет пролететь ещё порядка 8,5 тыс. км.

Благодаря дозаправке Ту-160 способен находиться на боевом дежурстве около суток. Так, в сентябре 2020 года несколько «Белых лебедей» провели в воздухе 25 часов 25 минут, преодолев более 20 тыс. км. Предыдущий мировой рекорд был установлен в 2010 году — тогда российские экипажи находились в небе 23 часа, пролетев 18 тыс. км.

В комментарии RT военный эксперт Алексей Леонков заявил, что важной вехой в развитии Ту-160 можно назвать появление в его арсенале сверхдальней крылатой ракеты Х-101/102 разработки машиностроительного конструкторского бюро «Радуга» (Дубна).

Этот боеприпас представляет собой носитель осколочно-фугасной (в модификации Х-101) или ядерной (в версии Х-102) боевой части  мощностью около 400 кг в тротиловом эквиваленте и от 250 килотонн до 1 мегатонны соответственно. Ракета способна маневрировать, огибая рельеф местности, и гарантированно поражать цели на дальности до 4,5 тыс. км.

«Высокий боевой потенциал»

В последние годы «Белый лебедь» переживает вторую молодость. В 2015 году руководство России приняло решение о возобновлении производства бомбардировщика на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова. Собранные с нуля машины получили индекс Ту-160М2.

Наряду с этим идёт модернизация строевого парка самолётов. Прошедшие цикл заводского обновления ракетоносцы получают наименование Ту-160М.

  • Первый полёт модернизированного ракетоносца Ту-160М в Казани

Как отмечают эксперты, модификации «Белого лебедя» унифицированы по электронной начинке. Обе версии ракетоносца оснащаются современным бортовым оборудованием (авионикой), радиолокационными станциями, средствами связи и комплексами радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Кроме того, модернизированные Ту-160 получают улучшенные двигатели НК-32 второй серии. О характеристиках обновлённой силовой установки известно немного, но, по официальным данным, она увеличивает дальность полёта более чем на 1 тыс. км.

Также по теме

Эволюция «Ночного охотника»: как ракета комплекса «Хризантема» усилит вертолёт Ми-28НМ

Экспортная версия российского боевого вертолёта Ми-28НМ «Ночной охотник» будет оснащаться управляемыми ракетами комплекса. ..

Производство обновлённых агрегатов развёрнуто на «ОДК-Кузнецов» (Самара). В октябре руководство предприятия отчиталось о завершении модернизации мощностей, что позволит нарастить объёмы выпуска двигателей и ремоторизировать действующий парк ракетоносцев.

Возобновление производства и запуск программы модернизации изготовленных ранее Ту-160 стало разумным и закономерным решением, считает Дмитрий Дрозденко.

«Ту-160 как боевая платформа совсем не устарел. Однако время не стоит на месте. Чтобы и дальше обеспечивать высокий боевой потенциал машины, её требуется оснащать более совершенными двигателями, электроникой и вооружением», — сказал Дрозденко.

Такого же мнения придерживается и Алексей Леонков. Собеседник RT заявил, что благодаря новейшему комплексу РЭБ усовершенствованный «Белый лебедь» стал более защищённым самолётом. Помимо этого, в оборудование машины российские специалисты широко интегрировали цифровые технологии, что существенно повысило степень автоматизации процессов управления.

«Эти самолёты в перспективе заменят устаревающие Ту-95 и Ту-160 первых выпусков, когда они будут выходить из строя. Главным оружием «Белого лебедя» станут ракеты с ядерными боеголовками. Благодаря проводящейся сейчас модернизации Россия сможет нарастить мощь дальней авиации, которая, я напомню, является воздушным компонентом нашей ядерной триады», — резюмировал Леонков.

Авиаудары Авиация ВКС России Военнослужащие Высокие технологии Минобороны Модернизация Новые технологии Предприятие Промышленность Ракета Россия СССР США Самолет Холодная война Герой Советского Союза Запад ПВО Ядерное оружие

новый «лебедь» поднимается в небо

Фото: Павел Аджигильдаев  / wikimedia. org

В начале февраля впервые в небо поднялся первый опытный ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М. Машина создана на базе строевого Ту-160 «Белый лебедь» – самого крупного и мощного в истории военной авиации сверхзвукового самолета с изменяемой геометрией крыла.

Внешне Ту-160М почти не отличается от прежних «лебедей», но по боевым возможностям это совершенно новая машина. На что способен модернизированный самолет – в нашем материале.


Ту-160: абсолютное оружие холодной войны

Ту-160М – глубокая модернизация стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160. Эта уникальная боевая машина была создана в 1970-е годы и по сей день не имеет себе равных в мире. Это самый тяжелый боевой самолет, а кроме того – самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет и самолет с изменяемой стреловидностью крыла. Ту-160 также является лидером по скорости среди бомбардировщиков. За грациозность и изящество линий летчики назвали Ту-160 «Белым лебедем».

Разработка самолета началась на пике ядерного противостояния СССР и США в конце 1960-х годов. Главными особенностями ракетоносца должны были стать многорежимность и возможность межконтинентальных полетов. Вооружать Ту-160 планировалось крылатыми ракетами большой дальности с ядерными боеголовками.


Фото: Александр Бельтюков / wikimedia.org

Изначально самолет создавался в ОКБ Мясищева и ОКБ Сухого, а затем проект был передан ОКБ Туполева. Всего в разработке самолета приняло участие около 800 организаций. Первый опытный образец поднялся в небо в 1981 году. Ту-160 − самолет-рекордсмен, поставивший подтвержденных 44 мировых рекорда. 

Новый самолет стал ответом на разработанный американцами сверхзвуковой бомбардировщик B-1 Lancer аналогичной конструкции, впервые взлетевший в 1974 году. Ту-160 обогнал своего конкурента по всем основным параметрам – он быстрее, мощнее и дальше американского «стратега».

Основная особенность Ту-160 – крылья с изменяемой геометрией. Использование такой конструкции сделало самолет более универсальным. С одной стороны, при максимально отведенных от фюзеляжа крыльях «лебедь» способен взлетать с очень короткой для такой массы взлетно-посадочной полосы. С другой стороны, в полете крылья прижимаются к фюзеляжу, и это позволяет самолету достигать сверхзвуковых скоростей.


Фото: пресс-служба Президента РФ

К 1992 году было выпущено всего 35 ракетоносцев. Чтобы подчеркнуть ценность каждой машины, самолетам были даны имена, например, «Валерий Чкалов» или «Илья Муромец». После распада Советского Союза 19 самолетов Ту-160 остались на территории Украины. Девять из них были утилизированы по совместной украинско-американской программе, один отправился в музей, а восемь удалось вернуть в Россию. К 2001 году в российских войсках было 15 действующих Ту-160. 

Только в 2005 году указом Президента самолет был официально принят на вооружение. В 2000-е годы проводилась их модернизация и усиление современным вооружением. В 2015 году Минобороны объявило о запуске проекта по возрождению ракетоносца. Была проделана огромная работа по восстановлению наработок и модернизации производства. В том же году Ту-160 был впервые задействован в реальных боевых действиях в Сирии.

В ноябре 2017 года на Казанском авиазаводе был построен новый ракетоносец. Самолет достраивали в рамках программы воспроизводства Ту-160 с целью опережающего восстановления технологий агрегатной и окончательной сборки. В январе 2018 года он совершил демонстрационный полёт, за ходом которого лично наблюдал президент России Владимир Путин. В октябре 2019 года два Ту-160 впервые прибыли в Южно-Африканскую Республику в рамках соглашения о военном сотрудничестве. Сегодня Ту-160 является основным самолетом дальней авиации – воздушного компонента ядерной триады России.

Ту-160М: «длинные руки» ядерной триады

Разработанный 40 лет назад советскими конструкторами Ту-160 обладает большим потенциалом для обновления. Его глубокомодернизированная версия Ту-160М практически не отличается от родителя по аэродинамической схеме. Все основные отличия – в новейших системах.


Демонстрационный полет Ту-160М «Петр Дейнекин»

«Концерн Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех разработал для самолета новые вычислительные и бортовые системы, средства контроля и навигации, комплекс РЭБ и систему управления вооружением. На Ту-160М устанавливаются передовые системы противовоздушной обороны и защиты от помех. Результатом проведенных работ стало значительное увеличение общей эффективности авиационного комплекса при применении по назначению.

Ту-160М способен развивать впечатляющую для такого гиганта скорость – до 2000 км/ч. Самолет может с легкостью отрываться от перехватчиков и преодолевать зону ПВО противника. Детали вооружения держатся в секрете.

Программа глубокой модернизации Ту-160 – один из важнейших государственных проектов. Сегодня можно говорить о значительном увеличении эффективности данного авиационного комплекса

Анатолий Сердюков, индустриальный директор авиационного кластера Ростеха

В конце ноября 2019 года первый опытный Ту-160М был передан на наземные испытания. А уже 2 февраля текущего года состоялся первый полет первого опытного самолета на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова. Полет проходил на высоте 1,5 тысяч метров и длился 34 минуты. Системы самолета отработали штатно, у экипажа замечаний к машине не было.

Есть мнение, что большие ракетоносцы, не оснащенные стелс-технологиями, уходят в прошлое. Однако, американцы не спешат отказываться от созданных еще в 1950-е Boeing B-52, а китайцы продолжают эксплуатировать и модернизировать Xian H-6K, в основе которого − лицензионная копия советского реактивного бомбардировщика Ту-16. В отличие от сверхмощных баллистических ракет, стратегические бомбардировщики − более гибкий инструмент международного влияния. Если запущенную по противнику ядерную ракету практически невозможно остановить, то самолет всегда можно развернуть и отправить на базу.

«Белый лебедь» встал на крыло / Вооружения / Независимая газета

Сергей Шойгу назвал настоящей победой возобновление на Казанском авиазаводе производства стратегических ракетоносцев. Фото Вадима Савицкого/Министерство обороны РФ

Полет стратегического бомбардировщика Ту-160М (за грацию его называют «Белым лебедем»), полностью собранного из вновь изготовленных деталей, в день заседания Совета «Россия–НАТО» в Брюсселе – второй площадки, где проходил диалог по гарантиям стратегической безопасности, стал недвусмысленным намеком Москвы на серьезность складывающейся ситуации. Министр обороны Сергей Шойгу сказал, что возобновление производства этих машин – настоящая победа.

Предел терпения

Восстановление производства крупнейшего в мире – предельная масса 275 т – боевого самолета – один из аргументов военно-технического ответа Москвы в большом разговоре с Вашингтоном и поддерживающей его европейской массовкой. Сегодня только ВКС России имеют на вооружении стратегические ракетоносцы межконтинентальной дальности полета, способные разгоняться до скорости, более чем вдвое превышающей звуковую. Американцы хотели создать подобный самолет – B-1A, рассчитанный на 2,2 Маха, но, столкнувшись с рядом сложных технических проблем, решили ради спасения программы пожертвовать высотно-скоростными характеристиками и одновременно внедрить ряд мер по снижению радиолокационной заметности. Так появился трансзвуковой (значение Маха полета 1,25) B-1B, дополнивший ветерана B-52.

На рубеже веков Пентагон окончательно сделал выбор в пользу опережающей разработки боевых самолетов типа «стелс», среди них дозвуковой стратегический бомбардировщик B-2 – «малозаметный» носитель универсальных крылатых ракет нескольких типов, включая дальнобойный низколетящий «Томагавк».

Этот путь считался вполне обоснованным до момента, пока «главные противники Америки» не обзавелись гиперзвуковым оружием, обнулившим все развернутые на Западе системы ПВО/ПРО. Сейчас Пентагон лихорадочно ищет пути если не ликвидировать, то хотя бы сократить допущенное технологическое отставание от России и Китая в области высокоскоростных средств поражения.

У Америки нет ни надежно отработанных технологий для создания ракет, подобных «Цирконам» и «Кинжалам», ни подходящих носителей, ведь проектирование «стелсов» велось по иным критериям. Американские самолеты пятого поколения B-2, F-22A и F-35 несут средства поражения во внутренних бомбовых отсеках, размеры которых недостаточны для размещения перспективной ракеты, подобной «Кинжалу». Дооснащение их мощным центральным узлом навески под фюзеляжем (как у МиГ-31К) не представляется возможным по инженерным и финансовым соображениям, а также исходя из принятой тактики действий американской авиации (неизбежна потеря качества малозаметности). Неспособность существующего парка «невидимок» выступить в качестве носителей перспективных видов ракетного оружия подвигло Пентагон на возобновление закупок тяжелого истребителя прошлого поколения (F-15EX), а также запуск программ разработки полностью новых истребителя (NGAD) и бомбардировщика (B-21). Реализация соответствующих проектов потребует от США больших временных и финансовых затрат, а наша страна без таковых вполне может обойтись.

ВКС России имеет довольно обширный парк тяжелых перехватчиков МиГ-31, многоцелевых истребителей Су-30СМ и Су-35, фронтовых бомбардировщиков Су-34 и стратегических Ту-22М3 и Ту-160, после минимальных переделок способных выступить носителями гиперзвукового оружия. Об этом говорит успешный опыт создания и испытаний комплекса «Кинжал» на основе МиГ-31К с ПКР Х-47М2. Среди вышеперечисленных типов лучше всего в качестве носителя стратегического гиперзвукового оружия подходит Ту-160. Это крупная по размерам боевая машина большой грузоподъемности с превосходными высотно-скоростными и разгонными характеристиками. Она может выполнить взлет с более чем десятком ракет на внутренней и внешней подвеске, быстро набрать высоту и скорость, в сравнительно короткое время выйти на рубеж стрельбы.

Качество эффективности

Ту-160 – носитель дальнобойных крылатых ракет семейства Х-555 и Х-101. Его возможности впервые были наглядно продемонстрированы в ходе антитеррористической операции в Сирийской Арабской Республике. Вместе с тем у этой машины есть большой запас по модернизации, в том числе как платформы для перспективных средств поражения. Перейдя сверхзвук, самолет может выступить в роли разгонного модуля, позволив гиперзвуковой ракете обойтись без стартового ускорителя. Как пусковая платформа медленные американские B-52, В-2 и B-1B выглядят гораздо хуже, поэтому разрабатываемые для них перспективные гиперзвуковые ракеты должны иметь мощный стартовый ускоритель, что существенно увеличивает массу и габариты.

Разработанный в советский период Ту-160 и по сегодняшним меркам обладает высочайшими летно-техническими характеристиками, до сих пор не превзойденными зарубежными авиастроителями. Вместе с тем было бы неразумно перезапускать его производство без учета достижений научно-технического прогресса. По решению Верховного главнокомандующего на Казанском авиационном заводе реализуется программа воспроизводства самолетов данного типа в модернизированном облике. Сохранив внешние очертания, конструкторы «Туполева» создали улучшенный Ту-160М на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий. Реализация программы модернизации и воспроизводства стратегических ракетоносцев потребовала значительного обновления производственной базы. По словам управляющего директора «Туполева» Вадима Королева, на заводе в Казани обновлено и модернизировано более 40% оборудования цехов, значительная часть коллектива прошла дополнительную подготовку.

В рамках выполнения программы по государственному контракту в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолет, восстановлена технология электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолета, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения.

Ту-160М оснащается новыми двигателями семейства НК-32 второй серии с улучшенными характеристиками, в том числе расходными, что позволяет увеличить дальность полета и время патрулирования. В новой машине на 80% обновлены бортовые системы и оборудование. Согласно ранее обнародованным планам, МО РФ намерено закупить порядка 50 новых ракетоносцев, из которых 10 уже законтрактованы.

Набор отличий

Первый полет Ту-160М новой постройки задает хорошее начало работе отечественного авиапрома в наступившем году. По приземлении шеф-пилот ПАО «Туполев» Виктор Минашкин сказал: «Большой труд всего коллектива привел к тому, что сегодня этот полет состоялся. Самолет построен полностью заново, с нуля. Хотя он такого же внешнего облика, как и предшественники, это совсем другая машина, которая выполнена на новом уровне, что касается технологии производства и радиоэлектронного оборудования. Возможности его намного выше, чем у того самолета, который был раньше. Радость большая сегодня у всех у нас – летчиков, потому что машина себя показала в полете прекрасно. Хотя полет был короткий, тем не менее он доставил нам огромное удовольствие. Радостно потому, что наконец-то мы вернулись на самые передовые рубежи изготовления такой сложной авиационной техники. Это говорит о том, что, если мы захотим, нам все по плечу».

Напомним, что Ту-160 первоначального облика спроектировали в 1970-е на основе опыта сверхзвукового пассажирского Ту-144 и «евростратегических» бомбардировщиков серии Ту-22М. От последних он наследовал ряд бортовых систем и средств поражения. Как и они, Ту-160 оснащался крылом изменяемой геометрии с углом стреловидности по передней кромке, устанавливаемом в пределах от 20 до 65 градусов. При этом новая машина была значительно крупнее: масса конструкции выросла на 62%, максимальная взлетная – почти в 2,2 раза, объем топливных баков удвоился. Вкупе с лучшей аэродинамикой и экономичностью силовой установки (вместо моторов НК-25 использованы НК-32) это позволило поднять практическую дальность полета до 12 тыс. км, с дальнейшим увеличением за счет дозаправки в воздухе от самолетов-танкеров Ил-78. Первый полет состоялся в 1981 году, выход на сверхзвук – в 1985-м, завершение государственных испытаний – в 1989-м. Всего было построено 35 машин, включая несколько экспериментальных. На вооружении ВКС России числятся 16, практически все – с собственными названиями. Самые «свежие» – «Виталий Копылов» выпуска 2008 года и «Петр Дейнекин», собранный в 2016-м в основном из сохранившегося на заводе задела деталей. Выполнил первый полет четыре года тому назад, став первым в новом облике Ту-160М1. В ноябре 2020 года этот же самолет взлетел с новыми двигателями HK-32–02 и через месяц вошел в состав Дальней Авиации ВКС России.

Почти год назад состоялся полет строевого Ту-160 в новом облике с измененным составом радиоэлектронного оборудования и вооружения. Фактически эти машины представляют собой переходной тип к полностью новому Ту-160 с суффиксом «М2». В частности, под таким обозначением этот ракетоносец проходит на официальном сайте президента России в отчете о посещении главой государства Казанского авиационного завода имени С. П. Горбунова 13 мая 2019 года. Беседуя с работниками предприятия, Владимир Путин отметил: «Фактически Ту-160 становится совсем новой машиной с огромными, нужными для Министерства обороны возможностями».

Первым о необходимости возобновления производства стратегических ракетоносцев для пополнения российской ядерной триады высказался министр обороны Сергей Шойгу. В апреле 2015 года он заявил, что Минобороны готово приобрести «не менее 50 бомбардировщиков Ту-160М».

Восстановление выпуска самолета потребовало больших усилий. В советские времена численность трудового коллектива КАПО достигала 28 тыс. человек, а в период перестройки сократилась до 3500. Состав кооперации насчитывал около 800 предприятий по всему Советскому Союзу, половина находилась за пределами Российской Федерации. Всю эту цепочку пришлось восстановить, а фактически – отстроить заново. О перезапуске производства и начале выпуска первых модернизированных Ту-160М новой постройки в конце 2018 года заявил заместитель министра обороны Алексей Криворучко.

Подъемная сила

Одной из самых сложных работ, выполненных по данному направлению, стал перезапуск серийного производства авиадвигателей. Выпуск НК-32 в Самаре завершился в 1993 году. Вместе с тем конструкторы ОКБ им. Н.Д. Кузнецова продолжали совершенствовать его конструкцию, предложив новый газогенератор. Его испытывали на протяжении первого десятилетия нового века. На основе улучшенного газогенератора был создан существенно обновленный «НК-32 второй серии». Впервые о том, что он собой представляет, журналистам сообщили год назад в ходе пресс-тура, организованного «Объединенной двигателестроительной корпорацией» по самарской площадке – ПАО «ОДК-Кузнецов».

«Принципиальная разница двигателя НК-32 серии 02 и НК-32 первого этапа государственных испытаний состоит в том, что двигатель был дополнительно улучшен. Снижена масса и, самое главное, уменьшен удельный расход топлива. При прочих равных условиях это позволяет самолету Ту-160 с двигателями НК-32–02 летать на большую дальность», – сказал генеральный конструктор «ОДК-Кузнецов» Павел Чупин. Первая отгрузка в адрес МО РФ (шесть НК-32–02) произведена в августе, вторая (еще два) – в октябре 2020 года, последующие – в течение прошлого года.

Следующим шагом станет создание мотора следующего поколения в классе тяги 25 т. Первым делом выполняется разработка перспективного газогенератора с задачей сократить расход топлива до 480 граммов в час в расчете на килограмм тяги. Павел Чупин пояснил: «Принципиальное требование, которое мы предъявляем, – значительное улучшение топливной эффективности и снижение массы. Показатели по отношению к газогенератору двигателя НК-32 по массе и удельному расходу топлива требуется улучшить как минимум на 10–15%. Это говорит о том, что проектируемый газогенератор подходит для двигателя следующего поколения».

В погоне за лидером

Изначально Ту-160 создавался как носитель дальнобойных крылатых ракет со специальной головной частью. Советские Х-55СМ могли поражать лишь стационарные цели с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты общим количеством 12 единиц находились на паре размещенных во внутреннем отсеке самолета барабанных пусковых установок МКУ-6–5У, аналогичных установленным на Ту-95МС.

Расширение арсенала Ту-160 проводилось в условиях современной России. В его состав последовательно ввели высокоточные крылатые ракеты Х-555 (вариант Х-55 с обычной головной частью) и новейшие Х-101, имеющие увеличенную дальность и предназначенные для поражения широкого спектра наземных и морских целей, включая подвижные. Первое боевое применение отмечено в ноябре 2015 года по объектам террористов в Сирийской Арабской Республике.

Сообщается также о возможности применения самолетов свободно падающих бомб общей массой до 40 т. Для их размещения требуется провести работы по извлечению из внутренних отсеков фюзеляжа пусковых установок МКУ-6–5У.

Заметим, что американцы тоже постоянно занимаются расширением арсенала стратегических бомбардировщиков. Все сохранившиеся в составе ВВС США B-52 переделаны в носители ракет «Томагавк». В ходе модернизации B-1B (собрано 100, на вооружении – 45) и B-2 (выпущен 21 такой самолет) получили новые ракеты AGM-158 JASSM, комплект по 24 и 16 единиц соответственно. А недавно пришли сообщения о завершении работ на всем парке B-1B по обновлению авионики, включая замену БРЛС AN/APQ-164 с пассивной фазированной антенной решеткой на новейший радиолокатор Scalable Agile Beam Radar – Global Strike (SABR-GS). Однако никакие доработки не позволят американцам довести свои стратегические бомбардировщики до уровня, близкого к Ту-160.

«Белый лебедь» продолжает оставаться рекордсменом по скорости (предельное значение – 2200 км/час), грузоподъемности (40 т), продолжительности (свыше 25 часов) и дальности (с новыми двигателями – более 15 тыс. км) полета. Эти параметры навряд ли превзойдет даже B-21 Rider, облик которого был утвержден в декабре 2018 года, но характеристики пока держатся в секрете. К настоящему времени построено две такие машины и следующие пять находятся в производстве. Летные испытания пока не начались. Даже если они пройдут успешно, Америка не перехватит у нас лидерства в области стратегической ракетоносной авиации. 

Этот российский бомбардировщик держит в страхе НАТО

https://inosmi.ru/20220826/tu-160-255692513.html

Этот российский бомбардировщик держит в страхе НАТО

Этот российский бомбардировщик держит в страхе НАТО

Этот российский бомбардировщик держит в страхе НАТО

К этому российскому стратегическому бомбардировщику в США и НАТО относятся с опаской, пишет 19FortyFive. Его характеристикам могут позавидовать многие… | 26.08.2022, ИноСМИ

2022-08-26T00:58

2022-08-26T00:58

2022-08-26T10:43

19fortyfive

ту-160 (белый лебедь)

военное дело

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/25092/57/250925782_105:0:1794:950_1920x0_80_0_0_97fa914beac3f2bf93dd2fea31cbc522. jpg

«Мужик, всегда удваивай ставку на 11. Всегда» — этот мудрый совет Трент Уокер (в исполнении Винса Вона) дает Майку Питерсу (которого играет Джон Фавро) в классической комедии 1996 года «Тусовщики». В реальной игре в блэкджек это действительно надежная стратегия. Так что военным стратегам США и НАТО остается лишь надеяться, что путинский ВПК удваивать ставку не будет: его 16 Ту-160 «Блэкджек» — и так достаточно грозная сила.Рождение «Блэкджека»»Блэкджек» — разумеется, натовское название бомбардировщика. Русские ласково называют его «Белый лебедь». Эту хищную птицу разработал и производит КБ Туполева со штаб-квартирой в Москве, ныне АО «Туполев». Эта же компания, что носит имя советского авиаконструктора Андрея Туполева, построила винтовой стратегический бомбардировщик Ту-95, а также реактивные бомбардировщики Ту-16 и Ту-22М.Свой первый полет «Блэкджек»/»Белый Лебедь» совершил 18 декабря 1981 года и официально поступил на вооружение советской родины в апреле 1987 года, заслужив тем самым звание последнего бомбардировщика до распада СССР в 1991 году. На справочных страницах Американской федерации американских ученых можно почерпнуть следующие сведения:»Ту-160 — многоцелевой стратегический бомбардировщик, предназначенный для работы в диапазоне от дозвуковых скоростей и малых высот до скоростей свыше 1 Маха на больших высотах. Два оружейных отсека вмещают различные типа оружия для конкретных задач, включая стратегические крылатые ракеты, управляемые ракеты малой дальности, ядерные и обычные бомбы и мины. Его основное вооружение, управляемые ракеты малой дальности и стратегические крылатые ракеты, позволяет наносить ядерные удары по целям с заранее заданными координатами. Ту-160 стал результатом конкурса многоцелевых бомбардировщиков. В его конструкции используются элементы Ту-144, М-18 КБ Мясищева и Т-4 КБ Сухого».Обглоданная «Кость»?Из-за внешнего вида Ту-160 и момента его появления «на сцене» некоторые сочли его бесцеремонной копией с американского B-1B Lancer по прозвищу «Кость» (The Bone) — как и Ту-4 был «обратной разработкой» на основе B-29 Superfortress. Однако неизменно сообразительный Дарио Леоне (Dario Leone) с сайта The Aviation Geek Club объясняет, что это не совсем так.»Отличия есть. Так, на В-1 цельноповоротным является только горизонтальное оперение (бомбардировщик имеет обычное оперение с двухсекционным вставным рулем), а стабилизаторы дополнены небольшими цельноповоротными дестабилизаторами — лопатками системы управления пилотированием на малых высотах (LARC), позже переименованной в систему подавления колебаний конструкции (SMCS). Это обеспечивало более плавный полет в условиях турбулентности на низком уровне. На Ту-160 этих лопаток нет, так как работа на малых высотах — не его основной режим работы. Отличается и конструкция шасси… Кроме того, российский бомбардировщик несколько крупнее и тяжелее, поэтому суммарная тяга его двигателей на 79% выше — 100 000 кгс против 42 440 кгс. Отличается и скорость. Как уже отмечалось, В-1В обходился без изменяемых сверхзвуковых воздухозаборников. Следовательно, его эксплуатационный предел по соображениям структурной целостности составляет 1,2 Маха, что не идеально с тактической точки зрения. При этом Ту-160, наоборот, может развивать крейсерскую скорость 1,5 Маха как раз благодаря регулируемым воздухозаборникам, достаточной тяге двигателя и тонкому фюзеляжу с относительно небольшой площадью поперечного сечения».Первая кровьВпервые Ту-160 были применены в реальных боевых действиях в ноябре 2015 года: пять «Блэкджеков» — часть ударного комплекса из 25 самолетов, куда также вошли шесть Ту-95 и 14 Ту-22 — запустили крылатые ракеты по сухопутным целям ИГИЛ (Запрещенная в России террористическая организация. – Прим. ИноСМИ.) в Сирии. А совсем недавно Путин использовал бомбардировщик в рамках так называемой «специальной военной операции» на Украине — что и неудивительно.Будущие ставки на «Блэкджек»Тревога, что Россия «удвоит ставку», взялась неспроста: судя по докладу военного издательства Jane’s от января этого года, свой нынешний арсенал «Блэкжеков» Кремль собирается ни много ни мало утроить:»Россия планирует в итоге закупить около 50 бомбардировщиков Ту-160М и модернизировать до этого стандарта 16 имеющихся Ту-160. Первый Ту-160М будет поставлен уже в ближайшее время, а серийное производство начнется к 2023 году. Поскольку темпы производства составят не менее трех самолетов в год, за период с 2023 по 2027 годы поступит минимум десять штук».Так что натовским стратегам наверняка есть смысл подстраховаться.Кристиан Орр — бывший офицер службы безопасности ВВС, офицер федеральных правоохранительных органов и частный военный подрядчик (работал в Ираке, Объединенных Арабских Эмиратах, Косово, Японии, Германии и при Пентагоне). Имеет степень степень бакалавра искусств, магистра международных отношений Университета Южной Калифорнии и магистра в области разведывательных исследований Американского военного университета. Кавалер Военно-морского ордена США.

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright. html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1.inosmi.ru/img/25092/57/250925782_316:0:1583:950_1920x0_80_0_0_20ff0e281c001f4dafe80cae841beaf2.jpg

1920

1920

true

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

19fortyfive, ту-160 (белый лебедь), военное дело

Первый полет мощнейшего российского бомбардировщика Ту-160

Скоростной, высотный, универсальный – построенный полностью с нуля стратегический ракетоносец Ту-160, или, как его еще называют в воздушно-космических силах за цвет и грацию, «Белый лебедь», совершил первый полет в небе Казанского авиазавода. События ждали семь лет – с тех пор как президент Владимир Путин принял решение о возобновлении строительства стратегических ракетоносцев. За это время надежда то возвращалась, то исчезала: российский авиапром далек от возможностей советского. Поэтому появление первенца министр обороны Сергей Шойгу назвал настоящей победой.

Дмитрий Литовкин

Вадим Савицкий, Минобороны РФ

Советский уникум

«Белый лебедь» совершил первый полет в 1987 году. Для своего времени бомбардировщик получился настолько уникальным и сложным, что на вооружение его приняли только в 2005-м. За это время в ВВС сменились четыре главкома Дальней авиации. Было построено 36 самолетов. Большинство из них к моменту развала СССР базировались на Украине. При дележе наследства Союза России отошли 14 ракетоносцев, остальные были порезаны в рамках программы по уменьшению ядерной опасности Нанна – Лугара (в честь американских сенаторов Сэмьюэла Нанна и Ричарда Лугара) на деньги Пентагона.

Оставшиеся в Воздушно-космических силах России бомбардировщики продолжили службу, но с нюансом: они несли «опытно-боевое» дежурство. Стратегическая система – главный резерв верховного командования – не была принята на вооружение. А значит, ни конструкторы, ни десятки тысяч других специалистов, причастных к созданию уникального авиакомплекса Дальней – Стратегической авиации, не получили премий и наград. Судьбу машины, как это часто бывает в России, решил лично президент, совершив на бомбардировщике боевой вылет. 

Сергей Шойгу говорит, что Ту-160 – «уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности». Это подтверждают не только российские эксперты, но и их американские оппоненты. Причем данный факт обсуждается в контексте не столько времени создания самолета (1981 год), сколько именно технических решений, заложенных в бомбардировщике. 

Например, фюзеляж машины выполнен из алюминиевых сплавов с применением титана. Стреловидность крыла изменяется в диапазоне от 20 до 65 градусов, что обеспечивает 270-тонному гиганту возможность совершать полет как на минимальных скоростях, так и на сверхзвуке. Самолет с легкостью поднимается в стратосферу; для летчиков даже создан специальный высотный костюм, напоминающий скафандр космонавтов. Благодаря такому маневру машина способна оторваться от истребителей противника, а заодно стать недосягаемой для систем ПВО. На бомбардировщике имеется система дозаправки в воздухе. 

Буквально на днях Минобороны отчиталось, что два ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полет над нейтральными водами акваторий Северного Ледовитого океана, Баренцева и Белого морей продолжительностью около 13 часов. Летали наши бомбардировщики и в Венесуэлу, несли боевое дежурство в Индийском океане, а совсем недавно – и в небе Беларуси. Прицельно-навигационный комплекс самолета обеспечивает автоматический полет машины и ее боевое применение в любое время суток и при любой погоде на скорости 1–2 тыс. км/ч. При этом «Белый лебедь» может лететь на высоте от 50 до 200 м и полностью самостоятельно огибать рельеф местности. И это технологии начала 1980-х годов! За выполнение подобного маневра в самолете отвечают 100 цифровых процессоров.  

Кстати, на «Лебеде» впервые в советской авиации был применен принцип электродистанционного управления. То есть вместо привычного штурвала там ручка управления – проще говоря, джойстик. Сегодня эту систему называют Fly-by-wire, «полет по проводам». В российской боевой и гражданской авиации она стала массово применяться всего несколько лет назад.

С дальним прицелом

Решение возобновить производство Ту-160 фактически было принято по итогам сирийской кампании. 

В 2015 году самолеты впервые получили реальные боевые задачи. До этого времени они рассматривались исключительно как средство нанесения ядерного удара по противнику и не привлекались к выполнению других миссий. Оказалось, что за время «опытно-боевого» дежурства ракетчики уже подсуетились. В дополнение к стратегической крылатой ракете Х-55 с ядерной боеголовкой в легендарном КБ «Радуга» (входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение», член Союза машиностроителей России) были созданы сразу две новые дальнобойные неядерные подельницы – Х-555 и Х-101.  

На предшественницу Х-555 похожа только внешне. У новой ракеты изменены двигатель, головка самонаведения и боевая часть. Благодаря применению дополнительных топливных баков серьезно увеличилась и дальность полета: по некоторым данным, она составляет около 3,5 тыс. км. В движении Х-555 может не только менять высоту, но и лететь над поверхностью земли, огибая рельеф. На цель ракету выводит головка самонаведения, получающая данные как с собственной оптико-электронной, так и с многоканальной спутниковой системы навигации GPS/ГЛОНАСС. 

Вместо компактного 130-килограммового ядерного заряда, как на Х-55, здесь может быть установлена бронебойная, кумуятивная, осколочная или фугасная боевая часть массой не менее 350 кг. Полетное задание вводится в ракету еще на аэродроме. Оно же загружается в автопилот бомбардировщика, а люди после пуска ракеты просто контролируют его выполнение. 

Про Х-101 известно меньше. Внешне эта ракета серьезно отличается от пары Х-55/Х-555. Формы ее фюзеляжа более современные – расплющенные. Есть информация о том, что фугасная боевая часть весит почти полтонны. Существует и машина со спецбоеголовкой Х-102, но ее пока никому не показывали. Обе ракеты способны поразить цель на расстоянии 5,5 тыс. км с точностью 7–8 м. Самолет может нести 12 таких ракет.

Ведущий аналитик международного Института стратегических исследований в Лондоне Барри Дуглас в интервью британскому Forbes отметил: «Даже базовая Х-101 позволит Blackjack (натовское обозначение Ту-160 – Прим. авт.) поражать любую цель в Европе, оставаясь глубоко в российском воздушном пространстве» – то есть работать, не входя в зону поражения систем ПВО и истребительной авиации Североатлантического альянса. А это делает российские бомбардировщики крайне опасным оружием.

270-тонный гигант может совершать полет как на минимальных скоростях, так и на сверхзвуке, а также с легкостью подниматься в стратосферу.

Феникс из пепла

Возобновление производства Ту-160 – знаковое событие.  

Для Москвы оно станет новым аргументом в разговоре о гарантиях взаимной безопасности с США и НАТО: до последнего времени в Вашингтоне и Брюсселе считали, что уже победили в холодной войне и теперь могут диктовать условия нового миропорядка. Появление новых Ту-160 превратило это убеждение в заблуждение – собственно, Сирия это и показала. 

На сегодняшний день только у ВКС России имеются на вооружении стратегические ракетоносцы межконтинентальной дальности, способные разгоняться до скорости, более чем вдвое превышающей звуковую. Американский B-1A из-за технических трудностей так и не вышел на расчетную скорость 2,2 М. Спасая программу разработки перспективной машины, американские конструкторы пожертвовали высотно-скоростными характеристиками в пользу снижения радиолокационной заметности – так появился трансзвуковой (1,25 М) B-1B. А сегодня ставка делается исключительно на «стелс» – дозвуковой стратегический бомбардировщик B-21 Raider, малозаметный носитель универсальных крылатых ракет нескольких типов, включая дальнобойный низколетящий BGM109 Tomahawk. На фоне Ту-160, который в перспективе получит гиперзвуковые ракеты, американская программа выглядит слабой. 

Критики могут сказать, что Ту-160 спроектировали в прошлом веке, чем тут гордиться? Однако при сохранении внешнего изящества машина глобально изменилась внутренне: бортовые системы и оборудование обновлены на 80%. Вице-премьер Юрий Борисов отметил, что для самолета были созданы новые цифровые вычислительные и бортовые системы, средства контроля, установлены современная бесплатформенная инерциальная система (электронно-механический прибор, позволяющий без данных спутниковой навигации и подсказок с земли выполнять боевое задание и возвращаться на аэродром базирования), комплекс радиоэлектронной борьбы, а также система управления вооружением. При этом на Ту-160 реализована концепция интегрированной модульной авионики, что позволит использовать новое электронное оборудование в зависимости от появления современных систем вооружения, а также применить имеющиеся приборы и в перспективном комплексе дальней авиации ПАК ДА.  

В ходе налаживания производства «Белого лебедя» было решено еще несколько глобальных задач. Первая – восстановление технологии вакуумного отжига, сварки и сборки узлов из титановых сплавов. Именно она позволила изготовить «хребет» машины – 20-метровую титановую балку центроплана. Кроме того, возобновлен выпуск двухконтурных двигателей НК-32. Обновленный мотор, как и его предшественник, созданный в 1970-х годах, получил индекс «02»; он по-прежнему совмещает ракетный и реактивный принципы создания тяги, хоть и сделан на современном оборудовании с современными подходами к качеству и точности сборки. «Конкурентов у НК-32-02 нет. Двигателей с форсажной камерой в таком классе тяги в мире просто не существует. В этом вопросе нам даже соперничать не с кем – только с самими собой. 

Принципиальная разница с первым НК-32 состоит в том, что двигатель теперь оптимизирован по аэродинамике газовоздушного тракта, а его масса снижена. Но главное – уменьшен удельный расход топлива, что при прочих равных позволяет самолету летать на большие расстояния», – рассказал генеральный конструктор «ОДККузнецов» Павел Чупин. Иными словами, модернизированный НК-32-02, сохранив компактность предшественника, стал на 10% экономичнее, что позволило увеличить дальность полета стратегического ракетоносца почти на 1 тыс. км. При этом в режиме сверхзвукового полета он способен находиться до двух часов. Сам НК-32 и его узлы уже применяются не только в военной, но и в гражданской продукции: на базе двигателя и его прототипов создаются силовые установки, используемые в газопроводах для транспортировки газа и электрогенерирующих машинах. 

Вторая проблема, без решения которой Ту-160 никогда бы не взлетел, – механизм изменения стреловидности крыла. Технология его изготовления после развала Союза была утрачена, именно поэтому восстановление производства данного узла вызвало такую радость Сергея Шойгу.

Сегодня в Минобороны говорят, что серийный выпуск машин начнется в 2023 году, при этом военное ведомство планирует приобрести не менее 50 таких ракетоносцев. Ну и последний штрих к портрету героя. Глава Объединенной авиастроительной компании Юрий Слюсарь заявил, что на базе Ту-160 планируется создать пассажирский сверхзвуковой бизнес-джет. Об этом не раз говорил и президент Владимир Путин. Как и Ту-160, новая машина станет летать со скоростью более 2 тыс. км/ч – от Москвы до Владивостока можно будет добраться всего за четыре часа. Как знать, может, такой самолет еще и в ближний космос поднимется, создав конкуренцию разработкам Ричарда Брэнсона и Илона Маска?

Только ВКС России имеют на вооружении стратегические ракетоносцы межконтинентальной дальности, способные разгоняться до скорости, более чем вдвое превышающей звуковую.

лебединая песня еще не спета

В этом году исполнилось 35 лет, как на страже интересов страны стоит стратегический бомбардировщик Ту-160 или по-нашему «Белый лебедь». В стане наших вероятных его называют «Black Jack», что некоторые неправильно переводят, как «черный валет», на самом деле «Вlack jack» — это удар с размаху дубиной, повергающий в нокдаун. Более справедливое название, как по-моему.

35 лет – это много? В принципе – нет. Не так давно у нас были статьи о В-52 и Ту-95, которые отмечали свое семидесятилетие на военной службе, так что 35 лет – это так, семечки…

В принципе, в тех материалах достаточно хорошо были обговорены все проблемы и возможности старых самолетов, но ведь Ту-160 – он уже из другого поколения.

Начиналось все в шестидесятые годы, когда пик «любви и дружбы» между СССР и США мешал в космосе летать спутникам. Обе страны изо всех сил наращивали свои ядерные арсеналы и, естественно, средства их доставки.

У СССР был турбовинтовой Ту-95 и реактивный 3М, у США – В-52. Тогда считалось, что дозвуковые самолеты не могут гарантировано преодолеть ПВО развитой страны, потому работы велись в обеих странах, но если в США над стратегической авиацией работали плотно, то в СССР предпочли развивать межконтинентальные баллистические ракеты.

Но в 1964 году случилось событие, которое несколько перевернуло авиационный мир СССР: в США совершил первый полет экспериментальный стратегический бомбардировщик North American XB-70 «Valkyrie».

Самолет, который развивал крейсерскую скорость 3 Маха на высоте 21 километр, задумывался как неуязвимый бомбардировщик, который сможет достигать высот, где ПВО противника будет бессильной, а от перехватчиков его должен был защищать персональный истребитель North American XF-108 «Rapier», который оснащался бы такими же двигателями на бороводородном топливе.

Проект, что называется, «не сыграл», «Валькирию» и «Рапиру» строить серийно не стали по многим причинам, но свою роль «Валькирия» сыграла: в СССР задумались над созданием высотного сверхзвукового перехватчика, который мог бы уничтожать такие самолеты за пределами действия ПВО. Так началась история МиГ-25, о котором мы тоже недавно писали. (МиГ-25: окончательный уход в историю)

Далее американцы, разочаровавшись в перспективах высотного прорыва ПВО СССР, сконцентрировались на создании самолета, способного на малых высотах обходить ПВО и наносить удары. Так началась история Rockwell B-1 «Lancer».

А у нас, параллельно с созданием МиГ-25 начались работы над созданием «такого же, но лучше» стратегического сверхзвукового ракетоносца. Так что соответствующим Постановлением Совета министров СССР в 1967 году были начаты работы над проектом, который впоследствии стал Ту-160.

Самолет должен был нести до 45 тонн боевой нагрузки на дальность до 13 000 км со скоростью 2500 км/ч.

Самое интересное, что первоначально над самолетом работали ОКБ Сухого и Мясищева. КБ Туполева подключилось только в 1969 году, придя не с пустыми руками, а наработками по Ту-144.

В конкурсе сошлись Т-4МС конструкции Сухого и М-18 конструкции Мясищева. Победил самолет Мясищева, но далее произошел казус: формально победил М-18, но работать над самолетом далее поручили КБ Туполева. Объяснили это отсутствием производственных площадей у КБ Мясищева. Впрочем, эти перипетии достойны отдельной повести, поскольку туполевские инженеры отклонили большинство наработки по М-18 и фактически построили свой самолет, правда, оставив часть задумок инженеров КБ Мясищева.

В ноябре 1981 года Ту-160 совершил первый полет, за что летчик-испытатель Борис Веремей получил звание Героя Советского Союза.

Самолет получился большим. Намного больше В-1В, который должен был по замыслу скрытно проникать через системы ПВО противника. Размеры Ту-160 дали самолету много титулов. Он до сих пор остается самым большим и мощным сверхзвуковым самолетом в истории боевой авиации, самым большим самолетом с крылом изменяемой стреловидности и рекордсменом по максимальной взлетной массе. 245 тонн взлетного веса и 45 тонн боевой нагрузки – пока этого не мог превысить никто.

Что говорить, если в рядовой полет Ту-160 берет 171 000 литров топлива. Это три железнодорожных цистерны. И это топливо он сжигает, преодолевая около 13 000 километров. Ну и 46 мировых рекордов по дальности, высоте и скорости полета.

Естественно, и вооружение было таким, способным кого угодно повергнуть в страх и ужас. Внутри фюзеляжа, в отсеках, размещались две барабанные пусковые установки МКУ-6-5У, которые могли нести по шесть ракет Х-55СМ и Х-15С.

С течением времени там прописались еще более кошмарные творения человеческого разума, Х-101 и Х-555.

С самолетом так спешили, что начали собирать и отправлять в ВВС до того, как закончился цикл госиспытаний. Ну как всегда, очень хотелось опередить США, хотя сегодня это смотрится довольно дурацки: кроме политических плюсов более ничего. «Сырая» машина на обороноспособность если и сыграет, то только в минус.

Планировали построить 100 самолетов и это было бы весьма весомо. Но увы, Советский Союз закончился раньше, успели построить всего 25 машин. И еще один нюанс: 19 из них оказались на территории незалежной Украины, поскольку при СССР базировались в составе 184 ТБАП в Прилуках.

Получилось своеобразно: самолеты в Украине, а предприятия-изготовители запчастей, ремонтные, летные кадры и техперсонал оказались в России. Украинцы собирались использовать доставшиеся им Ту-160 в качестве носителей неядерного вооружения, но увы, для полетов не хватало средств и специалистов, многие из которых уволились или отбыли в Россию.

И тут в середине девяностых началась драма в истории Ту-160. Добрые американские партнеры новой Украины в рамках программы Нанна-Лугара заплатили украинцам за уничтожение Ту-160 и Ту-95МС. А как всегда, нуждавшиеся в деньгах украинцы, согласились порезать самолеты.

До 2001 года уничтожили 10 самолетов, один Ту-160 стал музейным экспонатом. Причем, это была практически новая машина, всего 430 часов налета!

Как видите, доллары, вовремя и куда надо занесенные творят чудеса, работая намного эффективнее высотных перехватчиков и зенитных ракет.

К счастью для нас, обнищание и разворовывание Украины шли такими темпами, что денег всем не хватало, а потому российской стороне удалось обменять самолеты на нефть и газ. За 285 миллионов долларов Россия получила 8 самолетов Ту-160, 3 самолета Ту-95 и более 500 ракет.

В 1992 году была поставлена первая точка в истории Ту-160. Вроде бы в обмен на прекращение строительства В-2 в США, Россия перестала строить Ту-160. Достроенные 6 самолетов были переданы ВВС в 1994 году, на этом выпуск Ту-160 прекратился.

Однако, точка оказалась точкой с запятой. И в 2000 году ВВС приняли самолет, выпущенный уже в России. Он получил имя сперва «Илья Муромец», а потом был переименован в «Александра Голованова».

А в 2005 году произошло вообще знаменательное событие: указом президента Путина Ту-160 был официально принят на вооружение российских ВВС. Плюс самолет несколько модернизировали, установив двигатели НК-32-01 с увеличенным ресурсом и увеличив количество топлива, принимаемого во время воздушной дозаправки с 43 до 50 тонн.

Как-то так тихо и почти незаметно снова начали собирать двигатели НК-32, появилась вторая модернизация НК-32-02, начали изучать возможности по производству самолетов, в 2007 году Россия объявила о том, что снова начинает полеты стратегической авиации.

И в 2007 году вышел фильм «07-й меняет курс». Фильм, конечно, не тянет даже на «троечку», потому что убог как по постановке, так и по исполнению актерами, но в нем главную роль сыграл Ту-160 «Александр Молодчий».

В 2008 году в ВКС России пришел 16-й по счету Ту-160, получивший имя «Виталий Копылов». Как и «Александр Голованов», это был самолет, собранный из советского задела, с агрегатами старого образца.

Затем от Ту-160 все отвлеклись, поскольку решили срочными и ударными темпами разрабатывать и строить ПАК ДА. Этот проект должен был заменить все советские самолеты большого радиуса действия. Однако вскорости горячие головы остыли, «успехи» по программе ПАК ФА заставили задуматься о том, что самолеты нужны завтра, а не через 30 лет.

В итоге президент Путин приказал прекратить развлечения прожектами и приступить к возобновлению серийного производства Ту-160М, самолетов, оснащенных по последнему слову и российским возможностям. В мае 2015 года был подписан соответствующий указ.

Надо отметить героизм российских авиастроителей, заново освоивших, казалось бы, утраченные технологии по сварке титана и производстве таких сложных машин. Но они справились, приказ Путина о том, что ВКС нужно 50 машин есть приказ. Не знаю, чего это стоило казанским авиастроителям, но они справились и первый Ту-160М полностью российской постройки «Петр Дейнекин» уже проходит цикл испытаний.

В 2015 году состоялось и боевое крещение Ту-160. Да, цели были не очень весомые для самолета такого класса, но российские стратеги отработали своими ракетами по позициям террористов в Сирии. Ракеты Х-555 и Х-101 показали свою серьезность и также прошли проверку боем. Цели были поражены «с высоким качеством».

Это испытание стало первым применением стратегического самолета, созданного в 70-х годах прошлого века. Но стало ли это доказательством актуальности Ту-160?

Действительно, сегодня многих волнует вопрос: а насколько современен и востребован самолет, который будет стоить таких денег? И насколько Ту-160М может выполнять те задачи, для которых он создавался, то есть, прорыв эшелонированной ПВО?

Современные средства поражения самолетов за эти тридцать лет совершили изрядный скачок в эволюции. Зенитные ракетные комплексы стали стрелять и дальше, и точнее. Ракеты не то чтобы стали «умнее», но сбить их с курса стало сложнее.

Эксперты в определенных источниках считают, что Ту-160М получит модернизированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, его оснастят новыми средствами связи, навигации и управления. Появятся перспективно новые средства поражения, о которым мы еще не знаем по разным причинам. Все это звучит красиво, но не отвечает на главный вопрос: актуальность Ту-160М на чем основана и чем подкреплена?

И над этим ломают голову не только в России. У американцев проблемы примерно того же плана. Для них сегодня главный вопрос в том, стоит ли В-1В «Лансер», которого тоже сперва хотели порезать за ненадобностью, а теперь решили дать второй шанс как носителю гиперзвукового оружия.

Конечно, нам будет интересно наблюдать за развитием проекта ARRW (Air Launched Rapid Response Weapon), продуктом которого стала ракета AGM-183A. Возможно, американская гиперзвуковая разработка составит конкуренцию нашему «Кинжалу», а возможно и нет.

Но судьба В-1В не так нас всех волнует, сколько потребность в Ту-160М и понимание того, сможет ли этот самолет оправдать затраченные на него суммы в будущем?

Для начала ответим на несколько вопросов.

Сможет ли Ту-160 незаметно подойти к рубежам США? – Нет. Спутниковые группировки и другие средства слежения «увидят» бомбардировщики намного раньше, чем те подойдут на дистанцию удара.

Является ли Ту-160 сильнейшим компонентом ядерной триады? – Нет. Подводные лодки несут больше ракет, и они более мощные. О наземных ПУ даже не говорим.

Можно ли назвать Ту-160 неуязвимым? – Нет. Самолет хоть и оснащен средствами защиты, но целенаправленная атака 2-4 истребителей сведен на нет все усилия по защите бомбардировщика, и он будет уничтожен.

Является ли сверхзвуковая скорость Ту-160 гарантом того, что бомбардировщик сможет выполнить все возложенные на него задачи? – Нет. Скорость Ту-160 высока, но скорость современных ракет все равно выше. Равно как и многие самолеты, атакуя на контркурсах, способны «достать» Ту-160.

Так может быть, вообще стоит отказаться от этих самолетов?

И снова «нет».

Наверное, покажется странно, но Ту-160 годен не только для красивых парадных полетов и олицетворения возможностей российских ВКС. Тем более, что 17 машин (считая «Петра Дейнекина») – это не так внушительно смотрится, как 60 американских В-1В или 80 В-52. Вопрос эффективности.

Так где может пригодится такой самолет, как Ту-160 и чем он силен?

Главное преимущество Ту-160 – это его скорость. Да, сейчас некоторые ткнут пальцами в написанное выше, так вот: смотря о каких задачах будет идти речь. Если о том, чтобы в упор подойти к американским объектам и отстрелять по ним барабаны своих револьверов – это одно. А мы посмотрим на проблему немного с другого ракурса.

Итак, напряженность в отношениях между США и РФ достигает почти максимума. Почти – это значит, что атомные ракетоносцы еще занимают позиции в океанах, но АУГ США идут к тихоокеанским рубежам нашей страны, которая, скажем, все-таки сцепилась с Японией за Курилы. Японский флот тоже начинает дергаться в нашу сторону.

И вот в такой ситуации, на удалении, Ту-160 могут оказать очень большое влияние на развитие событий. Самолет быстр. Он не просто быстр, не каждый истребитель в мире сможет его догнать. Когда перехватчик стартует с земли, а бомбер уже делает 2500 км/ч на высоте 15 км – вперед, догоняйте! Это математика, а она против такого. Перехватчик должен выдавать 3-3,5 тысячи км/ч, чтобы догнать Ту-160, да и то, это произойдет не сразу.

Кто у нас может так раскочегариться кроме МиГ-31? Вот то то и оно… И кроме того, запас топлива на истребителях несколько не такой, как у Ту-160.

Сильная сторона «Белого лебедя» проявляется именно тогда, когда самолет УЖЕ взлетел и болтается в районе событий. естественно, с полной боевой нагрузкой, и лучше в компании себе подобных.

Это получается такой джокер, который может многое именно потому, что самолет сможет очень быстро оказаться там, где ему надо. Точнее, надо командованию, которое отдает приказы.

Подводная лодка на боевой позиции (имеется в виду ПЛАРК, мы пока не стираем мир в труху) – это хорошо. Но главный козырь ПЛ в том, что она может прийти в район событий скрытно. Но не быстро. А Ту-160 может не скрытно, но очень быстро. И тактическое равновесие нарушается для любой АУГ, потому что самолетам надо еще взлететь (молчим, что F/A-18 «тушку» просто не догоняет) и что-то изобразить, а стратег уже «на районе распальцовывает». А крылатые ракеты – это очень подлая штука. Она не быстрая, но точная. А Х-555 вполне нормально стартует с таких расстояний, что ни одна американская система ПВО на таких дистанциях не работает.

Чем ближе может подойти самолет до пуска ракет, тем меньше времени остается ПВО для реагирования. И тем сложнее перехватить ракету, которая по вредности своей будет еще маневрировать и лететь над самыми волнами.

А можно сразу зайти с гиперзвуковых. Чтобы обозначить серьезность намерений. Ту-160 идеально подходит на роль носителя «Кинжала», потому что первая ступень из него хоть медленнее, чем из МиГ-31, зато ракет он точно унесет не одну. И на большее расстояние.

Ту-160 – это идеальное оружие первого круга обороны, способное встретить противника на значительном удалении. На не так уж и надо взламывать ПВО США, это сложно, да и не наше это дело – первыми нападать. А вот встретить тех, кто идет с официальным, но совершенно недружественным визитом – для этого Ту-160 и его ракеты пригоден, как никто другой.

Если придет время сносить с лица земли континент Северная Америка, с этим вполне нормально справятся и подводные лодки с МБР, и шахтные чудовища.

Сегодня такой самолет, как Ту-160, не очень хорош для того, чтобы прорываться через завесы истребителей, ЗРК и комплексов РЭБ. То есть то, что мы имеем, говоря о прорыве системы ПВО. Но это идеальное оружие, щит, выдвинутый на 3-5 тысяч километров от границ страны. Ну и меч, способный очень чувствительно ударить по противнику.

Когда мы говорим не о первом ядерном ударе, не о втором, а о превентивном, на дальних подступах к нашим границам – вот здесь Ту-160 просто идеален.

Я в своих статьях не раз говорил о том, что тактика обороны США, которая рассчитывается от плавучих аэродромов, выдвинутых далеко от границ, неплоха. Если нет оружия, способного утопить эти аэродромы. Именно потому военные в США так нервничают, глядя в стороны наших подводных стратегических ракетоносцев, было бы неплохо, если они так же стали нервничать от наличия у России более полусотни (так в планах у Путина было) стратегических воздушных ракетоносцев.

Мы привыкли к тому, что стратегический бомбардировщик рассматривается непременно как оружие первого удара или возмездия. Это не так. В наше время это инструмент хирургически точного воздействия на обстановку, способный вывести из строя АУГ, флот снабжения, мосты, военные базы и прочие цели, находясь ЗА пределами действия ПВО и на дистанциях, недоступных наземным ОТРК.

Так что в наше время должным образом подготовленный и модернизированный Ту-160 очень полезен и актуален. Вопрос только в том, как его применять. Но этот самолет действительно может оказать большое влияние на расклад сил в любом регионе мира при любом конфликте.

Россия поставляет IAF свой первый стратегический бомбардировщик

Индийские ВВС, кажется, преодолевают стратегический горб, возможно, с небольшим толчком со стороны PMO, и вскоре приобретут усовершенствованную и модернизированную версию Ту-160 Blackjack под названием ‘ Белый лебедь’.

Эта сделка, после С-400 и помощи в технологии гиперзвукового оружия, подтверждает статус России как единственного поставщика в Индию первоклассных военных технологий (пусть и по высокой цене!).

Это было раскрыто в мимолетной строке о «бомбардировщике», приобретенном ВВС США, которому предшествовало щедрое признание — «мистер Бхарат Карнад будет рад узнать» от бывшего CAS, главного маршала авиации Арупа Раха. Вчера он выступал с программной речью на первом выпуске «Диалогов Чанакья», организованных Фондом Чанакья в Нью-Дели. При дальнейшем моем допросе он подтвердил, что речь идет о Ту-160.

В качестве еще одного небрежного замечания он также указал, что вскоре может появиться вариант гиперзвукового планирующего оружия с ядерной боеголовкой. Без сомнения, это вооружение будет размещено в оружейном отсеке «Белого лебедя».

Это изменит упрямую тактическую и театральную ориентацию руководства IAF на 70 с лишним лет. Это привело к тому, что в августе 1971 года ВВС США отказались от бомбардировщика Ту-22 Backfire, предложенного маршалу авиации Шеодеву Сингху министром обороны СССР, легендарным адмиралом флота Сергеем Горшковым.

Москва не считалась с упрямым нестратегическим мышлением главного маршала авиации П.С. Лала, которого, кстати, ВВС считали великим лидером! – и его соратников, руководивших службой в то время. Действительно, Горшков был настолько уверен, что ВВС ухватятся за это предложение, что приказал раскрасить эскадрилью этих бомбардировщиков с эмблемами ВВС и припарковать на военной базе под Москвой для полета в Индию.

Для этого откровенно идиотского решения ВВС были предложены нелепые причины — пилота нужно было поднять в кабину, самолет, бывший Барейли, не достиг бы крейсерской высоты перед переходом в Пакистан и т. д. Пакистан! — ради бога, без намека на Китай как на очевидную угрозу, которую нужно нейтрализовать с помощью этого бомбардировщика, и это, заметьте, в то время, когда война в Бангладеш была не за горами, а Китай уже угрожал вмешаться, если Индия выступит военным путем против Пакистана!

Так что же вместо этого выбрала IAF? МиГ-23БН — это не шутки!! Хуже того, ВВС, как собака на сене, не только не хотели покупать Backfire для себя, но и позже помешали ВМС Индии купить этот самолет для морского наблюдения, опасаясь, что ВМС вторглись на их территорию, экспроприировав стратегическое роль бомбардировщика. (Эти и другие детали впервые были раскрыты и проанализированы в моей книге 2002 г., 2-е изд., 2005 г. – «Ядерное оружие и безопасность Индии».)

достойный отзыва пилотируемый вариант в качестве средства ядерного сдерживания до того, как Индия получила в конце 1980-е годы первая из ракет наземного базирования Agni. Ту-22 мог быть заменен более новыми версиями самолета, в том числе новейшим, наиболее совершенным Ту-22М3, и теперь вместе с Ту-160 составлял бы более убедительный двунаправленный воздушный вектор в ядерной триаде.

Всегда приятно, когда что-то, за что ты горячо ратовал на протяжении многих лет, начинает обретать форму, становится реальностью. [О случае с настоящим стратегическим бомбардировщиком и этим самолетом в частности см. стр. 335–336 в моей книге 2015 года «Почему Индия еще не великая держава».]

Переговоры с Россией, судя по всему, находятся на завершающей стадии, чтобы получить в аренду шесть — треть эскадрильи — лучше, чем ничего! сверхзвукового, управляемого по проводам, Ту-160 с экипажем из 4 человек. Он оставит передовой российский флот с 29 такими самолетами, потому что всего было построено всего 35 «Белых лебедей». В опубликованных материалах говорится, что Ту-160 «Белый лебедь» (эквивалент американского стратегического бомбардировщика B-1) имеет скороподъемность 70 м/с, максимальную скорость 2200 км/ч и крейсерскую скорость 9 км/ч.60 км/ч, дальность полета без дозаправки 12 300 км, боевой радиус 7 300 км.

Одна из версий бомбардировщика работает на водородном топливе, что может соответствовать плану премьер-министра Нарендры Моди по переводу страны на водородную экономику. Хотя по причинам, связанным с топливом / заправкой, самолеты, арендуемые Индией, скорее всего, будут придерживаться варианта, работающего на улучшенном авиационном топливе.

Чтобы продемонстрировать свою поразительную выносливость, ВВС России в 2008 году организовали боевой вылет из Мурманска в Венесуэлу (чтобы продемонстрировать поддержку режима левого президента Николаса Мадуро Мороса в то время, когда администрация Обамы ужесточала санкционный винт против него) ), а в 2010 году 23-часовое патрулирование на 18 000 км над территорией России.

Варианты и возможности, предлагаемые этим бомбардировщиком, должны вызвать у военных планировщиков и оперативников ВВС слюни. Следует начать предварительное планирование ядерных ударов «Белых лебедей» по наиболее удаленным китайским целям — Пекину!, с более важными, но относительно ближайшими целями, такими как плотина «Три ущелья» и ее система дамб, расположенных ниже по течению, и ядерное оружие «Лобнор». комплекс в Синьцзяне оставили при необходимости на Су-30МКИ вывезти. В одном случае Сухой может быть отправлен из Тезпура/Калайкунды, а в другом — на базе Айни в Таджикистане, доступной для ВВС.

Проблема IAF заключается в базировании Blackjack. База Барейли, на которой базировались средние бомбардировщики «Канберра» и высотные самолеты-разведчики МиГ-25 «Фоксбат», не подойдет. Барейли находится слишком близко к основным и вспомогательным аэродромам НОАК на Тибетском плато в центральном секторе ЛАК, чтобы не представлять опасности для базирующихся там «Белых лебедей». База на юге центральной части Индии будет самым безопасным и лучшим вариантом, учитывая, что «длинноногий» Ту-160 по-прежнему сможет наносить удары вглубь Китая, а самолеты ПВО/перехватчики ВВС США будут располагаться вне цепочки авиабаз на севере страны. Индия как защитный слой.

Бхарат Карнад — заслуженный профессор исследований национальной безопасности в Центре политических исследований в Дели и эксперт по национальной безопасности.

Фотография на обложке : Ту-160 «Белый лебедь» во время учений по дозаправке

ВВС наконец получат стратегический бомбардировщик Индийские ВВС, кажется, преодолевают стратегический горб, возможно, с небольшим толчком со стороны PMO, и вскоре приобретут усовершенствованную и модернизированную версию Ту-160 Blackjack под названием «Белый лебедь».

Эта сделка, после С-400 и помощи в технологии гиперзвукового оружия, подтверждает статус России как единственного поставщика в Индию первоклассных военных технологий (пусть и по высокой цене!).

Это было раскрыто в мимолетной строке о «бомбардировщике», приобретенном ВВС США, которому предшествовало щедрое признание — «мистер Бхарат Карнад будет рад узнать» от бывшего CAS, главного маршала авиации Арупа Раха. Вчера он выступал с программной речью на первом выпуске «Диалогов Чанакья», организованных Фондом Чанакья в Нью-Дели. При дальнейшем моем допросе он подтвердил, что речь идет о Ту-160.

В качестве еще одного небрежного замечания он также указал, что вскоре может появиться версия гиперзвукового планирующего оружия с ядерной боеголовкой. Без сомнения, это вооружение будет размещено в оружейном отсеке «Белого лебедя».

Это изменит упрямую тактическую и театральную ориентацию руководства ВВС на 70 с лишним лет. Это привело к тому, что в августе 1971 года ВВС США отказались от бомбардировщика Ту-22 Backfire, предложенного маршалу авиации Шеодеву Сингху министром обороны СССР, легендарным адмиралом флота Сергеем Горшковым. Москва не считалась с упорно нестратегическим мышлением главного маршала авиации П. С. Лала, которого, кстати, ВВС считали великим лидером! — и его соратников, руководивших службой в то время. Действительно, Горшков был настолько уверен, что ВВС ухватятся за это предложение, что приказал раскрасить эскадрилью этих бомбардировщиков с эмблемами ВВС и припарковать на военной базе под Москвой для полета в Индию. Для этого откровенно идиотского решения ВВС были предложены бессмысленные доводы: пилота нужно было поднять в кабину, самолет, бывший Барейли, не достиг бы крейсерской высоты перед переходом в Пакистан и т. д. Пакистан! — ради бога, без намека на Китай как очевидную угрозу, которую нужно нейтрализовать с помощью этого бомбардировщика, и это, заметьте, в то время, когда Бангладешская война была не за горами, а Китай уже угрожал вмешаться, если Индия выступит военным путем против Пакистана! Так что же вместо этого выбрала IAF? МиГ-23БН — это не шутки!! Хуже того, ВВС, как собака на сене, не только не хотели покупать Backfire для себя, но и позже помешали ВМС Индии купить этот самолет для морского наблюдения, опасаясь, что ВМС вторглись на их территорию, экспроприировав стратегическое роль бомбардировщика. (Эти и другие детали впервые были раскрыты и проанализированы в моей книге 2002 г., 2-е изд., 2005 г. – «Ядерное оружие и безопасность Индии».)

После 1974 года и обладания Индией очень простыми 12-килотонными гравитационными ядерными бомбами Ту-22 был бы заслуживающим доверия пилотируемым вариантом в качестве средства ядерного сдерживания до того, как Индия получила в конце 1980-х годов первую ракету наземного базирования Agni. Ту-22 мог быть заменен более новыми версиями самолета, в том числе новейшим, наиболее совершенным Ту-22М3, и теперь вместе с Ту-160 составлял бы более убедительный двунаправленный воздушный вектор в ядерной триаде.

Всегда приятно, когда что-то, за что ты горячо ратовал на протяжении многих лет, начинает обретать форму, становится реальностью. [О случае с настоящим стратегическим бомбардировщиком и этим самолетом в частности см. страницы 335-336 в моей книге 2015 года «Почему Индия еще не великая держава».] Переговоры с Россией, по-видимому, находятся в финале. этапы для закрепления в аренде шести — трети эскадры — лучше, чем ничего! сверхзвукового, управляемого по проводам, Ту-160 с экипажем из 4 человек. Он покинет передовой флот России с 29этих самолетов, потому что всего было построено 35 «Белых лебедей». В опубликованных материалах говорится, что Ту-160 «Белый лебедь» (эквивалент американского стратегического бомбардировщика B-1) имеет скороподъемность 70 м/с, максимальную скорость 2200 км/ч и крейсерскую скорость 960 км/ч, дальность полета без дозаправки 12 300 км. и боевой радиус 7300 км.

Одна из версий бомбардировщика работает на водородном топливе, что может соответствовать плану премьер-министра Нарендры Моди по переводу страны на водородную экономику. Хотя по причинам, связанным с топливом / заправкой, самолеты, арендуемые Индией, скорее всего, будут придерживаться варианта, работающего на улучшенном авиационном топливе.

Чтобы продемонстрировать свою поразительную выносливость, ВВС России в 2008 году организовали боевой вылет из Мурманска в Венесуэлу (чтобы продемонстрировать поддержку режима левого президента Николаса Мадуро Мороса в то время, когда администрация Обамы ужесточала санкционный винт против него) ), а в 2010 году 23-часовое патрулирование на 18 000 км над территорией России.

Варианты и возможности, которые предлагает этот бомбардировщик, должны вызвать у военных планировщиков и оперативников ВВС слюни. Следует начать предварительное планирование ядерных ударов «Белых лебедей» по наиболее удаленным китайским целям — Пекину!, с более важными, но относительно ближайшими целями, такими как плотина «Три ущелья» и ее система дамб, расположенных ниже по течению, и ядерное оружие «Лобнор». комплекс в Синьцзяне оставили при необходимости на Су-30МКИ вывезти. В одном случае Сухой может быть отправлен из Тезпура/Калайкунды, а в другом — на базе Айни в Таджикистане, доступной для ВВС.

Проблема IAF заключается в базировании Blackjack. База Барейли, на которой базировались средние бомбардировщики «Канберра» и высотные самолеты-разведчики МиГ-25 «Фоксбат», не подойдет. Барейли находится слишком близко к основным и вспомогательным аэродромам НОАК на Тибетском плато в центральном секторе ЛАК, чтобы не представлять опасности для базирующихся там «Белых лебедей». База на юге центральной части Индии будет самым безопасным и лучшим вариантом, учитывая, что «длинноногий» Ту-160 по-прежнему сможет наносить удары вглубь Китая, а самолеты ПВО/перехватчики ВВС США будут располагаться вне ряда авиабаз на севере страны. Индия как защитный слой.

Нравится:

Нравится Загрузка…

О Бхарат Карнад

Старший научный сотрудник по исследованиям в области национальной безопасности в Центре политических исследований в Нью-Дели, он был членом (1-го) Консультативного совета по национальной безопасности и Группы по разработке ядерной доктрины, а также автором среди других книг «Ядерное оружие и безопасность Индии». : Реалистические основы стратегии», «Ядерная политика Индии» и совсем недавно «Почему Индия не является великой державой (пока)». Получив образование в Калифорнийском университете (бакалавриат и аспирантура), он был приглашенным научным сотрудником в Принстонском университете, Пенсильванском университете, Шанхайском институте международных исследований и Центре Генри Л. Стимсона в Вашингтоне, округ Колумбия.

Просмотреть все сообщения Бхарата Карнада →

Эта запись была опубликована в Азиатско-Тихоокеанском регионе/Индо-Тихоокеанском регионе, Азиатской геополитике, Бангладеш, Центральной Азии, Китае, вооруженных силах Китая, Культуре, Принятии решений, Оборонных закупках, Европе, Геополитике, геополитике/ геостратегия, императивы великой державы, политика Индии в отношении Китая, политика Индии в отношении Пакистана, стратегическое мышление и политика Индии, ВВС Индии, армия Индии, ВМС Индии, Индо-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, военные приобретения, военные/военные консультации, ракеты, ядерная политика и Стратегия, Ядерное оружие, Пакистан, Отношения с Россией, Россия, российская помощь, российская армия, санкции, Южная Азия, Командование стратегических сил, Тибет, США, США., Оружие. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

В сообщениях, вводящих в заблуждение, распространяются старые кадры прибытия двух российских бомбардировщиков Ту-160 в Южную Африку

В публикации на Facebook было опубликовано видео трансляции боевых самолетов в качестве доказательства того, что пара сверхзвуковых российских ядерных самолетов приземлилась в столице Южной Африки Претории в середине 2022 года.

вторжение в Украину. Однако это утверждение было вырвано из контекста: кадры, хотя и подлинные, были сняты в 2019 году, когда Россия приземлила два своих стратегических бомбардировщика «Белые лебеди» в Южной Африке, чтобы «углубить военное сотрудничество» между двумя странами.

Пост в Facebook, опубликованный 6 марта 2022 года, содержит видео TikTok, в котором российская государственная телекомпания RT (ранее известная как Russia Today) сообщает о прибытии двух российских военных самолетов, способных нести ядерное оружие, в Южную Африку.

«Российский ядерный бомбардировщик совершил символическую посадку в Претории, Южная Африка, чтобы продемонстрировать свои возможности (так в оригинале)», — говорится в подписи к посту в Facebook.

Скриншот, сделанный 10 марта 2022 года, на котором показан вводящий в заблуждение пост в Facebook

Хирон почти четырехминутного телевизионного репортажа гласит: «Российские «белые лебеди» приземлились в Южной Африке с символическим визитом». Обзор видео показывает, как бомбардировщики вылетают из одного аэропорта в темноте и прибывают в другой днем.

Бывший посол Замбии в Эфиопии Эммануэль Мвамба также опубликовал в Facebook те же кадры с аналогичным заявлением.

Скриншот аналогичной трансляции государственной Южноафриканской радиовещательной корпорации (SABC) также был опубликован в Facebook в сообщении от 2 марта 2022 года. Заголовок SABC на скриншоте говорит о «военной разработке» и гласит: «Россия посадил два стратегических бомбардировщика».

Снимок экрана, сделанный 10 марта 2022 г., на котором показан вводящий в заблуждение пост в Facebook

Но кадры и скриншот трансляции SABC не связаны с продолжающимся вторжением российских войск в Украину и показывают события, которые произошли за годы до начала войны 24 февраля 2022 года.

Старые кадры

Использование инструмента проверки InVID-WeVerify чтобы провести обратный поиск изображений по ключевым кадрам из видео, AFP Fact Check нашел оригинальную версию на странице RT в YouTube.

«Российские атомные бомбардировщики прибывают в Южную Африку», — говорится в подписи RT к ролику на YouTube, опубликованному 25 октября 2019 года..

Похожее видео было загружено на YouTube компанией SABC двумя днями ранее.

«Сейчас мы переходим в прямом эфире на авиабазу Уотерклоф, где Москва приземляет два обычных стратегических истребителя-бомбардировщика», — говорится в описании передачи SABC.

«Самолеты поставлены на военную разработку в ЮАР. Один из реактивных самолетов называется бомбардировщиком «блэкджек», это самый большой в мире военный самолет и самый совершенный сверхзвуковой реактивный самолет (sic) ».

Россия называет Ту-160 «Белыми лебедями», а НАТО использует отчетное название «Блэкджеки».

AFP также задокументировало событие 2019 года, которое действительно имело место на базе ВВС Уотерклоф на юге Претории, Южная Африка.

Российский Ту-160 «Блэкджек» на авиабазе Уотерклоф в Претории, ЮАР (AFP/) ВВС ЮАР.

«Мероприятие будет способствовать повышению боевой подготовки летного состава двух стран», — говорится в сообщении министерства на его сайте. «Всесторонние дружеские отношения между Россией и ЮАР строятся в духе стратегического партнерства и взаимопонимания».

Посольство России в ЮАР также написало в Твиттере о приземлении атомного самолета в том же году.

Проверка фактов AFP недавно развенчала аналогичные сообщения, в которых утверждалось, что Россия направила в Венесуэлу два атомных бомбардировщика одного типа, хотя на самом деле сопутствующие кадры были сняты в декабре 2018 года во время совместных военных учений двух стран.

Проверка фактов AFP обнаружила, что два бомбардировщика Ту-160, отправленные в Венесуэлу, имели регистрационные номера RF-9.4100 и РФ-94102. Последний присоединился к другому бомбардировщику с регистрационным номером RF-94112 для поездки в Южную Африку.

Крупный план фотографии AFP с регистрационными номерами двух российских бомбардировщиков в Южной Африке (AFP/) и, по оценкам ЕС, может привести к перемещению до семи миллионов человек.

Более 2,5 миллионов человек бежали из Украины в поисках убежища в соседних странах после нескольких недель беспощадных бомбардировок со стороны российских войск.

Люди спешат сесть на поезд и эвакуироваться из города Одесса в Украине (AFP/)

Агентство AFP также сообщило, что президент России Владимир Путин в прошлом месяце приказал привести ядерные силы страны в состояние повышенной готовности, что вызвало глобальную тревогу.

По оценкам Федерации американских ученых, Россия имеет 5977 ядерных боеголовок, что делает страну крупнейшим в мире запасом ядерного оружия.

Проверка фактов AFP развенчала многочисленные ложные или вводящие в заблуждение утверждения о войне на Украине.

 РЕДАКТИРОВАТЬ 13.11.22: исправлено повторяющееся слово в 8-м абзаце 

Полное производство российского бомбардировщика Ту-160 возобновлено спустя 30 лет Blackjack) сверхзвуковой атомный тяжелый бомбардировщик совершил свой первый полет 12 января, достигнув высоты 600 м (2000 футов) во время 30-минутных испытаний.

Все еще ожидая окраски в светло-зеленой грунтовке, модернизированный Ту-160М поднялся в небо под командованием летчиков-испытателей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) с аэродрома Казанского авиационного завода, где производилась сборка бомбардировщика. Короткий тест был предназначен для проверки устойчивости и управления самолетом, прежде чем переходить к более масштабным этапам испытаний.

Испытательный полет знаменует собой начало возобновления серийного производства Ту-160М после завершения испытаний совершенно нового прототипа бомбардировщика, первый полет которого состоялся 2 февраля 2020 года. контракт между Минпромторгом России и ПАО «Туполев», дочерним предприятием мажоритарной российской государственной ОАК, с запланированным полным тиражом в 50 единиц.

Ту-160М имеет улучшенные системы и большую дальность полета

ОАК

Возрождение производства Ту-160М знаменует собой существенное изменение в военной политике России. В 2016 году сообщалось, что только 16 находились в эксплуатации. Теперь, после решения президента России Владимира Путина, самолет возвращается к полному производству совершенно новых самолетов впервые с тех пор, как линия была закрыта после распада Советского Союза. .

Это важно, потому что Ту-160 общеизвестно дорог в производстве, а несколько предыдущих попыток возродить производство не увенчались успехом, простите за каламбур, сдвинуться с мертвой точки и обычно заканчивались только работами по достройке или модернизации старых планеров из России или закуплены на Украине, которая унаследовала часть бомбардировщиков после падения коммунизма.

В итоге возрождение Ту-160 означает восстановление целых производственных линий и переобучение старым навыкам, таким как вакуумная сварка титана, а также внедрение цифровых технологий.

Ту-160М на взлете

ОАК

Ту-160М, также известный как «Белый лебедь», известен не только как реликт многолетнего конфликта Варшавского договора с НАТО и его союзными державами, он также занесен в книгу рекордов как самый большой и тяжелый сверхзвуковой боевой самолет, самый быстрый из когда-либо летавших бомбардировщиков, а также самый большой и самый мощный из когда-либо построенных сверхзвуковых самолетов с изменяемой геометрией крыла.

Впервые поднявшийся в воздух в 1982 году, Ту-160 изначально был разработан как ответ на сверхзвуковой бомбардировщик B-1 Lancer ВВС США, предназначенный для доставки ядерных бомб через советскую систему ПВО. Хотя американцы свернули производство B-1 и варианта B-1B, разработка и производство Ту-160 продолжались.

В результате получился самолет с экипажем из четырех человек, который был больше, чем B-1B, а также быстрее и с чуть большей дальностью боя. При длине 54 м (177 футов) и размахе крыла 55 м (183 фута) при полностью выпущенных стреловидных крыльях Ту-160 имеет максимальную взлетную массу 275 000 кг (606 271 фунт). Первоначально он был оснащен четырьмя ТРДД «Самара» НК-321 с форсажной камерой, развивающими 55 000 фунтов каждый и разгоняющими бомбардировщик до максимальной скорости 2,05 Маха и крейсерской скорости 0,9 Маха.на дальность 12 300 км (7600 миль), хотя эти двигатели теперь заменены новой серией двигателей НК-32, которые увеличивают дальность полета на 1000 км (620 миль).

Ту-160М на земле

ОАК

Несмотря на то, что Ту-160 способен нести 45 000 кг (99 208 фунтов) гравитационных ядерных бомб в двух внутренних отсеках, его более правильно рассматривать как ракетоносец, поскольку его стандартной нагрузкой является револьверная пусковая установка для Радуга Х-55СМ / 101/102. /555 крылатых ракет или 12 ядерных ракет малой дальности AS-16 Kickback. Ту-160М также сможет нести гиперзвуковую ракету Х-47М2 «Кинжал».

Помимо новых бомбардировщиков Ту-160М, существующий парк Ту-160 модернизируется до стандартов Ту-160М, что включает в себя новые пилотажно-навигационные системы, системы связи и управления, а также новые радиолокационные и радиоэлектронные средства противодействия.

Первый из новых Ту-160М планируется поставить в ВВС России в 2023 году.

«Мы восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации М, с использованием модернизированных двигателей, модернизировали системы управления летательными аппаратами, навигационные системы и системы управления вооружением», — заявил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. «Важную роль в восстановлении производства уникальных самолетов сыграла модернизация Казанского авиационного завода: обновлено оборудование цехов, летно-испытательной базы, введена в эксплуатацию крупнейшая в мире установка для электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. «Сегодня мы видим значительные перспективы платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружений, в том числе перспективных».

Источник: ОАК

Российский атомный бомбардировщик Ту-160 — Истребители Махтрес

Туполев Ту-160 (по классификации НАТО: Blackjack) — сверхзвуковой тяжелый стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, разработанный Советским Союзом. Хотя некоторые гражданские и военно-транспортные самолеты больше по габаритам, Ту-160 в настоящее время является самым большим в мире боевым самолетом, самым большим сверхзвуковым самолетом и самым большим построенным самолетом с изменяемой стреловидностью. Кроме того, Ту-160 имеет самый большой взлетный вес среди всех боевых самолетов.
Поступивший на вооружение в 1987 году Ту-160 стал последним стратегическим бомбардировщиком, разработанным для Советского Союза. Самолет по-прежнему производится в ограниченном количестве, и в настоящее время на вооружении ВВС России находится не менее 16 самолетов.

Разработка
Первый конкурс на сверхзвуковой стратегический тяжелый бомбардировщик был запущен в Советском Союзе в 1967 году. Новый самолет должен был иметь крейсерскую скорость более 3 Маха в ответ на американский B-70 Valkyrie. Вскоре стало очевидно, что такой самолет слишком дорог и сложен в производстве, поэтому было решено снизить спрос (в США проект бомбардировщика B-70 уже был свернут).

В 1972 году Советский Союз объявил новый конкурс многоцелевых бомбардировщиков на создание нового сверхзвукового тяжелого бомбардировщика с изменяемой геометрией («поворотное крыло») с максимальной скоростью 2,3 Маха в ответ на предложение ВВС США B -1 проект бомбардировщика. Конструкция Туполева, получившая название Самолет 160М, с удлиненной компоновкой летающего крыла и включающая некоторые элементы Ту-144, конкурировала с конструкциями Мясищева М-18 и Сухого Т-4. Вариант Мясищева, предлагавший самолет с изменяемой геометрией, считался наиболее удачным, хотя туполевская организация считалась обладающей наибольшим потенциалом для завершения этого сложного проекта. Следовательно, Туполев был назначен в 1973 разработка нового самолета по конструкции Мясищева.

Хотя в 1977 году В-1А был прекращен, работы над новым советским бомбардировщиком продолжались, и в том же году проект был принят правительственной комиссией. Прототип был сфотографирован авиапассажиром на Жуковском аэродроме в ноябре 1981 года, примерно за месяц до первого полета самолета 18 декабря 1981 года. Производство было разрешено в 1984 году, начиная с Казанского авиационного производственного объединения. Производство самолета, получившего обозначение Ту-160 (заводское обозначение «самолет К» или «изделие 70»), изначально предполагалось насчитывать 100 самолетов, хотя было выпущено только 35, в том числе три прототипа. Второй прототип был потерян при летных испытаниях в 1919 г. 87, экипаж успешно катапультировался.

МодернизацияВ 2006 году ВВС России должны были получить пять модернизированных и один Ту-160 новой постройки. Ежегодно ВВС России будут получать еще пять модернизированных Ту-160, а это означает, что модернизация парка может быть осуществлена ​​в течение трех лет при соблюдении графика.

Объявленные изменения включают полностью цифровую, мультирезервированную, устойчивую к нейтронам и другим ядерным излучениям авионику; полная поддержка крейсерского и рулевого управления через глобальную спутниковую систему позиционирования ГЛОНАСС; и обновленная версия двигателей НК-32 с повышенной надежностью. Модернизация вооружения позволит использовать новые ядерные/неядерные крылатые ракеты с ГЛОНАСС-наведением (Х-55) и сбрасывать бомбы с лазерным наведением. Запланированные обновления также заключаются в добавлении возможности управления ракетами, запускающими военные или гражданские спутники; и добавление передовых покрытий, поглощающих радиолокационные излучения.

Конструкция
Ту-160 — самолет с изменяемой геометрией крыла, стреловидность которого регулируется от 20° до 65°. Самолет имеет смешанный профиль крыла с полноразмерными предкрылками на передней кромке и двухщелевыми закрылками на задней кромке. Ту-160 имеет электродистанционную систему управления.
Он оснащен четырьмя форсажными ТРДД Кузнецов НК-321, самыми мощными из когда-либо устанавливавшихся на боевые самолеты. В отличие от B-1B Lancer, который не соответствовал требованиям исходного B-1A к скорости 2+ Маха, он сохраняет регулируемые воздухозаборники и способен развивать скорость немного выше 2 Маха на высоте.

Ту-160 оснащен системой дозаправки в полете зондом и тормозом для дальних миссий, хотя используется редко. Внутренний запас топлива Ту-160 в 130 тонн обеспечивает самолету примерно 15-часовую продолжительность полета на крейсерской скорости около 850 км / ч (0,77 Маха, 530 миль в час) на высоте 9 145 м (30 003 фута).

Несмотря на то, что Ту-160 был спроектирован с пониженной заметностью как для радаров, так и для инфракрасного излучения, он не является самолетом-невидимкой. Тем не менее, 25 апреля 2006 г. генерал-лейтенант Игорь Хворов заявил, что Ту-160 удалось незамеченными проникнуть в американский сектор Арктики, что привело к расследованию ВВС США.

На Ту-160 установлена ​​РЛС «Обзор-К» в диэлектрическом обтекателе, слегка загнутом вверх, и отдельная РЛС слежения за местностью «Сопка», обеспечивающая полностью автоматическое слежение за местностью на малых высотах. Ту-160 имеет электронно-оптический бомбовый прицел. Его комплекс радиоэлектронной борьбы включает комплексные активные и пассивные системы РЭБ.

Экипаж Ту-160 состоит из четырех человек (пилот, второй пилот, офицер систем вооружения и оператор оборонительных систем) в катапультных креслах К-36ДМ. У пилота есть ручка управления в стиле истребителя, но летные приборы представляют собой традиционные циферблаты «парового манометра». Для длительных полетов предусмотрена зона отдыха экипажа, туалет и кухня. В исходном самолете нет ни HUD, ни многофункциональных дисплеев с ЭЛТ; однако в 2003 году было объявлено о планах модернизации всех Ту-160. Они включают новую цифровую систему управления полетом и возможность нести новые типы оружия, такие как новые неядерные крылатые ракеты большой дальности.

Оружие размещается в двух внутренних отсеках, каждый из которых способен вместить 20 000 кг (44 400 фунтов) свободнопадающего оружия или поворотную пусковую установку для ядерных ракет; дополнительные ракеты также могут быть размещены снаружи. Общая грузоподъемность вооружения самолета составляет 40 000 кг (88 185 фунтов). Однако оборонительного оружия не предусмотрено; Ту-160 — первый невооруженный советский бомбардировщик после Второй мировой войны.

Демилитаризованная коммерческая версия Ту-160, получившая название Ту-160СК, была представлена ​​на выставке Asian Aerospace в Сингапуре в 1994 с прикрепленной под фюзеляжем моделью малого космического корабля «Бурлак». В 1995 году Туполев объявил о партнерстве с немецкой фирмой OHB-System для производства самолета в качестве носителя для ракеты-носителя; Правительство Германии впоследствии прекратило финансирование в 1998 году. ). Ту-160 также больше и быстрее, чем B-1B, и имеет большую боевую дальность, хотя B-1B имеет большую комбинированную полезную нагрузку и более современную авионику.
История эксплуатации

Ввод в эксплуатацию Эскадрилья в Дальней авиации началась в апреле 1987 г. до того, как Ту-160 впервые был представлен публике на параде в 1989 г. В 1989 и 1990 гг. он установил 44 мировых рекорда скорости полета в своей весовой категории. До 1991 года 19 из этих самолетов служили в 184-м гвардейском тяжелобомбардировочном полку в Прилуках Украинской ССР, заменив Ту-16 и Ту-22М3. В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о прекращении производства Ту-160. К этому времени было построено 35 самолетов. В том же году Россия в одностороннем порядке приостановила полеты стратегической авиации в отдаленные регионы. После падения Советского Союза 19из 35 из этих самолетов перешли в собственность Украины, хотя в 1999 году по соглашению между Россией и Украиной восемь из этих самолетов были возвращены России в обмен на сокращение энергетического долга Украины. Украина, отказавшаяся от ядерного оружия в связи с распадом СССР, уничтожила остальные находившиеся в ее распоряжении Блэкджеки, за исключением одного планера, оставленного для статической демонстрации.

Второе российское соединение Ту-160, 121-й гвардейский тяжелый бомбардировочный полк с базированием в Энгельсе, было организовано в 1992, но к 1994 году получила всего шесть самолетов. В период с 1999 по 2000 год в состав полка были переданы восемь бывших украинских самолетов, а в 2000 году — еще один самолет новой постройки. К началу 2001 года в соответствии с Договором СНВ-2 Россия располагала 15 Ту-160 новой постройки. , шесть из которых ранее были стратегическими бомбардировщиками с ракетным вооружением. Один самолет был потерян во время испытательного полета после ремонта двигателя 18 сентября 2003 г.

По состоянию на ноябрь 2005 г. в эксплуатации находилось 14 Ту-160. должен был войти в строй в марте 2006 года, а другой последовал позже в том же году. По состоянию на 2001 год шесть дополнительных Ту-160 служили в качестве опытных самолетов в Жуковском, четыре из них еще годны к полетам.

30 декабря 2005 года в соответствии с приказом, подписанным Президентом России Владимиром Путиным, Ту-160 официально принят на вооружение ВВС России.
17 августа 2007 года президент Владимир Путин объявил, что Россия возобновляет прерванные в 1991 году полеты стратегической авиации, направляя свои бомбардировщики на дальнее патрулирование. 14 сентября 2007 г. британские и норвежские истребители перехватили два Ту-160, которые нарушили воздушное пространство НАТО вблизи Великобритании и Финляндии. 25 декабря 2007 года два Блэкджека приблизились к воздушному пространству Дании, и два F-16 ВВС Дании поднялись в воздух, чтобы перехватить и идентифицировать их.

Согласно источникам в российском правительстве, 11 сентября 2007 г. Ту-160 был использован для сброса мощного взрывного устройства объемного взрыва, отца всех бомб, для его первого в истории полевого испытания. Однако некоторые военные аналитики выразили скептицизм в отношении того, что оружие на самом деле было доставлено Блэкджеком.

28 декабря 2007 года поступило сообщение о первом полете нового Ту-160 после доработки самолета на Казанском авиационном заводе. После летных испытаний бомбардировщик 29 августа вошел в состав ВВС России.Апрель 2008 г., в результате чего общее количество находящихся в эксплуатации самолетов достигло 16. Ожидается, что один новый Ту-160 будет строиться каждые один-два года, пока к 2025–2030 гг. Активный парк не достигнет 30 или более самолетов.

10 сентября 2008 г. два российских Ту-160 приземлились в Венесуэле в рамках военных учений, объявив о беспрецедентном переброске на территорию союзника России в период обострения отношений между Россией и США. В Минобороны России заявили, что два бомбардировщика Ту-160 выполняли учебную задачу. В сообщении, распространенном российскими информационными агентствами, говорится, что перед возвращением в Россию самолет проведет тренировочные полеты над нейтральными водами. Его представитель добавил, что во время перелета через Атлантический океан самолет сопровождали истребители НАТО.

12 октября 2008 г. несколько бомбардировщиков Ту-160 участвовали в крупнейших с 1984 г. учениях стратегических бомбардировщиков России. Всего 12 бомбардировщиков, включая Ту-160 «Блэкджек» и Ту-95 «Медведь», провели серию пусков крылатых ракет. Некоторые бомбардировщики запустили полный комплект своих ракет. Это был первый случай, когда Ту-160 выпустил полный комплект ракет.

10 июня 2010 года два бомбардировщика Ту-160 совершили рекордное 23-часовое патрулирование с плановой дальностью полета 18 000 километров. Бомбардировщики пролетели вдоль границ России и над нейтральными водами Северного Ледовитого и Тихого океанов.

Учебно-тренировочный самолет
Специальной учебно-тренировочной версии Ту-160 пока не появилось. Первоначально обучение пилотов проводилось на бомбардировщиках Ту-22М Backfire, но вскоре они были заменены сильно модифицированным вариантом авиалайнера Туполев Ту-134. Этот необычный самолет, получивший обозначение Ту-134УБЛ, имеет носовую часть и кабину Ту-160, прикрепленные к носу самолета, что дает студентам беспрепятственный обзор из смоделированной кабины Ту-160. Сообщается, что в этой компоновке Ту-134УБЛ имеет летные характеристики, аналогичные Ту-160.

Варианты Ту-160

Было предложено, но не построено несколько вариантов, в том числе: серийные и экспериментальные самолеты.
Ту-160В: версия на жидком водороде (см. также Ту-155) .
Ту-160 НК-74: модернизированная (расширенная дальность) версия с двигателями НК-74.
Ту-160М: удлиненный бомбардировщик с двумя дальними гиперзвуковыми Х-9.0 (3М25 Метеорит-А).
Ту-160П (Ту-161): очень дальний истребитель/перехватчик сопровождения.
Ту-160ПП: самолет радиоэлектронной борьбы, несущий средства радиоэлектронного подавления и РЭБ.
Ту-160Р: стратегическая разведывательная платформа.
Ту-160СК: коммерческий вариант , предназначен для запуска спутников в составе системы «Бурлак».
Ту-170: обычный бомбардировщик (задуманный для того, чтобы обойти ограничения ОСВ-2).

Общие характеристики

Экипаж: 4 человека (пилот, второй пилот, бомбардир, оператор защитных систем)
Длина: 54,10 м (177 футов 6 дюймов) м (189 футов 9 дюймов)
Стреловидность (стреловидность 65°): 35,60 м (116 футов 9¾ дюйма)
Высота: 13,10 м (43 фута 0 дюймов)

Площадь крыла:

0 Ширина м² (4 306 футов²)
Ширина: 360 м² (3 875 футов²)
Вес пустого: 110 000 кг (242 505 фунтов)
Загруженный вес: 267 600 кг (589 950 фунтов)
Макс. 137,3 кН (30 865 фунтов) каждая
тяга с Afterburner: 245 кН (55,115 фунта) каждая


Максимальная скорость: Маха 2,05 (2220 км/ч, 1200 -ntots,
MCH 2,05 (2220 км/ч, 1200 -ntots, MCH 2,05 (2220 км/ч, 1 20030 мф. 40 000 футов)
Крейсерская скорость: 0,9 Маха (960 км/ч, 518 узлов, 596 миль/ч)
Дальность: 12 300 км (7643 миль) практическая дальность без дозаправки в полете, 0,77 Маха и с 6 Х-55СМ, сброшенными на средней дальности и 5% запасы топлива
Боевой радиус: 7300 км (3994 морских миль, 4536 миль), 2000 км (1080 морских миль, 1240 миль) на скорости 1,5 Маха
Практический потолок: 15000 м (49 200 футов) м/с (13 860 фут/мин)
Нагрузка на крыло: 742 кг/м² при полной стреловидности крыла (152 фунта/фут²)
Грузоподъемность: 18,5-19, на сверхзвуке больше 6.
Тяга/масса: 0,37

Вооружение
2

варианты внутренних отсеков 10,08 кг включают:
2 внутренние поворотные пусковые установки, каждая из которых несет 6 крылатых ракет «Радуга Х-55» (основное вооружение) или 12 ядерных ракет малой дальности «Радуга Х-15».

Индия получает российский смертоносный Ту-160 «Белый лебедь»

На протяжении всей истории наша Индия платила высокую цену за то, что делала ровно столько, чтобы защищать свои границы. Стратегия контратаки не имела решающего значения, пока на место происшествия не прибыл премьер-министр Ваджпаи. Теперь премьер-министр Моди выходит на новый уровень. Возможное приобретение Ту-160 «Белый лебедь» — последняя часть той же стратегии.

Индия купит стратегический бомбардировщик

Индия скоро получит еще одно стратегическое оружие в своем военном арсенале. По словам Бхарата Карнада, старшего научного сотрудника по исследованиям в области национальной безопасности Центра политических исследований, ВВС скоро закупят стратегические бомбардировщики в России.

Его общение с главным маршалом авиации Арупом Раха, бывшим главнокомандующим ВВС, свидетельствует о том, что премьер-министр Моди стремится приобрести усовершенствованную и модернизированную версию Ту-160 «Блэкджек» под названием «Белый лебедь». Также велика вероятность того, что стратегический бомбардировщик, который получит Индия, будет способен нести ядерное оружие.

Подробнее: Мы получили приказ от премьер-министра Сингха нанести авиаудары по Паку после 26 ноября. Он отрицал. Бывший глава IAF Дханоа утверждает, что

Разница между стратегическими и истребителями-бомбардировщиками

Туполев Ту-160 — лучший из всех в категории стратегических бомбардировщиков. Он разительно отличается от истребителей-бомбардировщиков, которыми в настоящее время располагают ВВС США. Истребители-бомбардировщики или тактические бомбардировщики имеют меньшую дальность и полезную нагрузку по сравнению со стратегическими. Истребители-бомбардировщики в основном используются для уничтожения врагов на поле боя. Ракеты и управляемые ракеты также служат аналогичным целям.

С другой стороны, стратегические бомбардировщики способны уничтожать города, фабрики и другие стратегические объекты. Они содержат более тяжелые боевые нагрузки, такие как крылатые ракеты большой дальности и ядерные бомбы. Они предназначены для работы на межконтинентальных диапазонах.

Ту-160 имеет проверенную репутацию

Ту-160 впервые вступил в строй в 1987 году и является одним из немногих сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков. Он может летать со скоростью 2200 км/час. Его крейсерская скорость составляет 960 км/час. Причина, по которой он может выполнять межконтинентальные операции, заключается в его боевом радиусе, который составляет 7300 км/ч. При полном баке бомбардировщик может пролететь до 12 300 км.

Бомбардировщик доказал свою боеспособность в прошлом, продемонстрировав свою поддержку президенту Венесуэлы Николасу Мадуро в 2008 году. В то время Обама затягивал свою петлю на Венесуэле, и ВВС России маневрировали бомбардировщиком, чтобы продемонстрировать солидарность с Николасом. . В 2010 году он налетал 23 часа подряд, преодолев 18 000 км. Ту-160 широко использовался Россией в войне на Украине.

Подробнее: «У Rafale нет шансов против нашего J-20», — заявил Китай. Бывший глава IAF Б.С. Дханоа поджарил их и их самолет

Анализ затрат и выгод склоняется в пользу приобретения

Но его высокая стоимость и высокие эксплуатационные расходы являются причиной, по которой различные эксперты выступают против его приобретения. В настоящее время только 3 страны, а именно США, Россия и Китай, осмелились держать в своем арсенале это дорогое, но чрезвычайно полезное оружие. США тратят почти 100 миллиардов долларов только на производство своих бомбардировщиков. Кроме того, эти бомбардировщики необходимо использовать в течение гораздо более длительного времени, чтобы обеспечить достаточное сдерживание врагов, Китая в случае Индии. Эксперты также опасаются, что его покупка откроет ворота для санкций CAATSA в отношении Индии.

Однако анализ затрат и выгод показывает, что Индия должна приобрести их как можно скорее. Он есть у Китая, и маловероятно, что он не будет использовать свои возможности, чтобы угрожать Индии. Только в прошлом году Китай дал представление о том, что он собирается делать с Xian H-20, собственной версией сложного истребителя-бомбардировщика.

Китай угрожает Индии

В ноябре 2021 года газета South China Morning Post сообщила, что в честь своего 72-го дня основания ВВС Китая перебросили бомбардировщики H-6K к своим границам с Индией. H-6K имеет боевую дальность 3500 км. В качестве дипломатического прикрытия китайцы вооружили бомбардировщик ракетами малой дальности КД-63.

Но общеизвестно, что он способен нести крылатые ракеты большой дальности CJ-20. Бомбардировщик теперь находится под контролем Западного командования ТВД китайских ВВС. Это конкретное командование отвечает за китайские операции в оккупированных Китаем районах Тибета и Синьцзяна, расположенных недалеко от индийских границ. Индия больше беспокоится о границах, чем о каком-либо одностороннем шаге типа CAATSA.

Подробнее: CAATSA — внутренняя проблема Америки, однозначное опровержение С. Джайшанкара Америке

Время уничтожать врагов в их логове

Проще говоря, китайцы могут запускать свои бомбардировщики в любое время и в любом месте вблизи индийских границ. Естественно, угроза неизбежна. Чтобы противостоять этому, Индия также должна использовать подобные бомбардировщики. В конце концов, развитие ядерных мощностей различными соперниками является причиной того, что за последние 7 десятилетий не произошло катастроф типа Хиросимы и Нагасаки. Если бы у Японии было ядерное оружие, американцы не осмелились бы сбросить Маленького Мальчика и Толстяка на японскую землю.

Подробнее: ВВС, армия и флот теперь будут совместно обучаться ведению ядерной, биологической и химической войны

В наши дни способности уничтожать оружие противника тактическими бомбардировщиками в зонах боевых действий недостаточно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта