Самолет м3: Бомбардировщик 3М Фото. Скорость. Вооружение. ТТХ

65 лет назад впервые взлетел дальний бомбардировщик М-4

65 лет назад в небо поднялся дальний бомбардировщик М-4, сложивший основу советского ядерного щита. Как знаменитому «Бизону» удалось опередить время и почему до наших дней дожил не он, а туполевские «Медведи», «Газете.Ru» рассказал один из ведущих конструкторов, бывший начальник сектора аэродинамики ЭМЗ имени В. М. Мясищева Станислав Смирнов.

— Станислав Гавриилович, как и когда принималось решение о создании дальнего бомбардировщика М-4?

— В 1946 году завод №482, директором и главным конструктором которого был Владимир Мясищев, передали ильюшинцам. Целиком, с коллективом. Конструкторских бюро стало много, но за что Мясищева изгнали из авиационной промышленности, до сих пор не знаю.

Недругов и завистников, стремившихся получить этот завод, у него всегда хватало.

Мясищева направили преподавателем в МАИ. Мужик был красивый, иногда заносчивый, и преподавательский состав к нему относился неприязненно. Да и лекции он читал не так, как другие, потому студенты с других факультетов ходили к нему. «Самолет — это не один только планер. Создавать нужно все вместе», — как-то сказал он. А в МАИ тогда считали по-другому.

Со своими студентами и несколькими сотрудниками, которые позднее стали преподавателями МАИ, он придумал «Изделие 25» — дальний бомбардировщик с турбореактивными двигателями (ТРД) и стреловидным крылом. В ЦАГИ, в том числе великий Георгий Бюшгенс, поддержали его, проведя эксперименты. А застрельщиком всего оказался Андрей Туполев.

Как он сам вспоминал, его вызвал Сталин, который спросил: «Почему вы, товарищ Туполев, не хотите сделать так нужный стране самолет (межконтинентальный реактивный бомбардировщик)?». «Мы внимательно просчитали и считаем, что такой самолет с турбореактивными двигателями при существующих расходах топлива не достигнет территории предполагаемого противника», — ответил Туполев.

Сталин походил и сказал, что есть другой конструктор, который берется это сделать, и надо ему дать возможности «не хуже, чем у вас». Туполев сразу догадался, кто был этот другой. Благодаря этому разговору Мясищев получил карт-бланш на создание коллектива. 24 марта 1951 года вышло постановление ЦК ВКП(б) и Совмина о создании нового самолета и назначении Мясищева главным конструктором на завод №23 в Филях. Но одновременно Сталин поручил Туполеву создать и турбовинтовой самолет — Ту-95. Я полагаю, что Сталин понимал необходимость этого самолета, и хотя он не был в техническом отношении подготовлен, дал сразу два задания.

Ведь в тот момент, когда на нас все вокруг наезжали, у нас и атомной бомбы-то толком не было, он и решил вмешаться.

— Какие у Мясищева вообще были отношения с Туполевым, учитывая, что тот тоже был довольно сложным человеком?

— Туполев всегда был против Мясищева, это логично — он соперник по большим самолетам… Нормальная конкурентная борьба. Туполев все время писал в ЦК бумаги, оспаривая те характристики самолетов, которые выдвигал Мясищев. Всегда. Мясищев в своих письмах в ЦК только оправдывался.

— Какие требования предъявлялись к этому самолету?

— Дальность 12 тыс. км — долететь до США, дозвуковая предельная скорость. Через 22 месяца самолет должен был совершить первый полет. Самолет получился, конечно, сырой. 20 января 1953 года состоялся первый полет.

Его поднимал экипаж Федора Опадчего, который работал с Мясищевым еще в Омске, куда их перевезли в качестве зеков.

О первом полете было известно, и в ЛИИ приехали все конструктора со своими замами, но к Мясищеву не подъехали — стояли кучкой отдельно. Когда самолет успешно приземлился, они развернулись, к Мясищеву не подошли — уехали с аэродрома.

— В чем самолет оказался новаторским?

— Это был первый самолет с ТРД, который намного опередил свое время. Двигатели были размещены в крыле, что уменьшило сопротивление — правда, это было сделано не впервые. Стреловидное крыло, большое участие в изготовлении которых принял будущий академик Струминский. Было применено велосипедное шасси, ранее тоже применявшееся, но для такого большого самолета это было необычным — оно позволило самолету взлетать при любом боковом ветре, а ведь он садился в тундре на замерзшие площадки — например в Мурмансе и на Чукотке, откуда достать Америку проще.

Чистое крыло позволило довести аэродинамическое качество самолета до 18 единиц. Первые самолеты из Филей привозили в Жуковский по Москве-реке.

У самолета было мощное электрическое управление. Размах крыла 50 метров. На концах крыльев стойки с колесами в обтекателях, которые тоже повысили аэродинамическое качество. Самолет в том числе мог садиться на грунтовые аэродромы, поэтому размах крыла и схема шасси не были критическим.

— Удалось ли достичь требуемых характеристик?

— С точки зрения техников самолет был сырой, в полете он вел себя блестяще. Самолет не доставал Америку без дозаправки в воздухе, дальности в 12 тыс. не получалось. Опыты с дозаправкой первыми начали туполевцы, а потом мясищевцы. Но туполевцы заправлялись с крыла на крыло, что вызывало очень неустойчивый режим полета конуса на шланге, а у Мясищева конус выпускался из фюзеляжа.

Это работало лучше, и в конце концов дозаправка позволила достигать территории США. Но, что греха таить,

мы могли в этих полетах достать Америку, но обратно бы ни туполевские самолеты, ни мы не возвращались.

Планировалось, что самолет, отбомбившись ядерными бомбами, должен добраться до побережья и экипаж покинуть самолет на парашютах, и тут наши подводники их собирают.

1 мая 1954 года самолет в сопровождении истребителей пролетел над Красной площадью. Американские журналисты, находившиеся там, писали, что это было удивительно. Они увидели снизу зловещий люк и,

потрясенные видом этих самолетов, назвали статью – «США – второразрядная держава?».

Американцы оценили бомбовую грузоподъемность самолета от 5 до 10 тонн, что примерно соответствовало действительности. А через год на Кремлем пролетело уже 18 этих самолетов, причем, как тонко подметили американцы, некоторые не имели опознавательных знаков, значит — они только вышли из цехов и к войсковым частям еще не были приписаны.

В начале потерь самолетов не было, позднее в войсковых частях стали терять самолеты, и достаточно часто — из-за разгильдяйства. Один самолет потеряли, отправив его в полет и не сняв струбцины с рулей высоты. М-4 пошел в серию, планировалось делать по 25 штук в год, но всего было создано порядка 30 штук. У самолета была масса недостатков, поэтому последующие серии выпускались по два-три самолета и резко отличались от предыдущих.

— И так появился самолет 3М?

— Да, это была глубокая модернизация самолета, он взлетел в 1956 году. На этом самолете большинство недостатков было устранено. Если на М-4 было V-образное хвостовое оперение, то на 3-М оно было прямым, что повысило его эффективность. И, конечно, были поставлены новые двигатели — тяга возросла с 9 тонн до 11.

Катастроф было много, я работал в аварийных комиссиях, и мы всегда старались обвинить технику, а сейчас сразу винят человеческий фактор. М-4 превратили позднее в танкеры, а из 3М сделали ракетоносцы, всего их было сделано чуть больше ста самолетов. Основные дивизии были в Украинке, Энгельсе и Шауляе.

Самолеты 3М сбрасывали ядерные бомбы на Новой Земле в 1961 году, летали и «за угол».

— Ту-95 или бомбардировщики Мясищева играли более важную роль в обеспечении советского ядерного щита?

— Во-первых, М-4 опередили туполевский Ту-95. Ту-95 не повезло с двигателем, поэтому когда М-4 уже пошел в серию, Ту-95 еще проходил испытания, поэтому первые полки Дальней авиации состояли из М-4.

На самолетах 3М уже была достигнута дальность в 12 тыс. км. Хотя на полет обратно этого все равно не хватало. Но к этому времени дозаправка по принципу Мясищева была освоена уже и туполевцами.

Политика против авиации

— Американцы втиснули самолеты Мясищева в ОСВ-2 (Договор о сокращении наступательных вооружений 1979 г), а туполевские оставили. И это не просто так — ведь у 3М были лучшие характеристики, они имели большую дальность. Тут сыграло роль недомыслие нашего руководства.

— То есть по этой причине Ту-95 остались служить и летают до сих пор, а 3М отправились на свалку истории?

— Да. Американцы – умные люди. Они впихнули лучший самолет в ОСВ-2, а наши дипломаты все это прохлопали. Сначала нас заставили зашить бомболюки — на Ту-95 этого не делали. Как и на Ту-95, которые позднее прошли модернизацию, на 3М можно было поставить новые двигатели, поскольку Мясищев сделал очень изящные гондолы двигателей и потому они легко заменялись в полевых условиях.

— Самолет 3М — один из немногих, у которых дело так и не дошло до боевого применения?

— Да. Но летал он над всеми континентами, тогда все это было просто, летал и над Индийским океаном, обо всем этом мне рассказывали летчики в Энгельсе. А вот в Карибском кризисе он участия не принимал.

— На основе 3М пытались сделать пассажирский вариант и самолет с ядерной силовой установкой?

—Да, был проект бомбардировщика М-60 с ядерным двигателем, эти работы велись, и американцев это сильно встревожило. Но в 1960 году проект закрыли – сделать ядерный самолет очень сложно. Такой самолет, М-19, мы пытались сделать, когда я уже работал у Мясищева в 1974 году.

Он должен был стартовать горизонтально, выходить в космос, после чего совершать горизонтальную посадку.

— Однако поработать на космос мясищевским бомбардировщикам все-таки довелось… Как вообще пришла в голову идея возить «Буран» на спине военного самолета?

— Эта идея пришла в голову только Мясищеву. Он всю жизнь любил и не расставался со своими самолетами. Нас заставили работать, мы поработали и сказали: «полетит». А в противном случае нужно было завод строить на Байконуре, чтобы не возить «Буран» и «Энергию» из Москвы и Куйбышева.

Чтобы обеспечить путевую устойчивость, на концах горизонтального оперения сделали две шайбы. Пришлось удлинить всю хвостовую часть,

Диаметр фюзеляжа меньше диаметра груза в три раза! Никто не верил, что это возможно. Но это была колоссальная экономия.

И когда мы на этот самолет позднее поставили отсеки ракеты «Энергия», академик Бюшгенс сказал: «Вот делали же самолеты! Мы его портим, а его аэродинамическое качество остается». С «Бураном» на спине у самолета от 18 единиц качества оставалось еще 12, и этого хватало.

Я был начальником сектора аэродинамики на ЭМЗ, и у меня жарким летом 1978 года был доклад в ЦАГИ по ВМ-Т вместе с Мясищевым, и это было его последнее посещение института. В ЦАГИ тогда говорили: «Владимир Михайлович, ведь любая неудача в космосе будет свалена на вас. Вы везете ракету голой!».

А мы эту ракету (водородный бак) наддували и делали шарнирные опоры, чтобы деформации фюзеляжа не передавались на блоки ракеты.

Всего было произведено порядка 180 полетов с грузами на спине. Было сделано три таких самолета.

— И сейчас сохранились два самолета?

— Да. Один в Жуковском и еще один — в Музее Дальней авиации в Рязани (Дягилево). Он принадлежит нам, мы его туда на ремонт отправили, а потом начались 90-е годы, и вернуть его не удалось. Но директор там молодец — содержит его. Вроде готов продать его, но его никто не покупает, да и как его вывезти оттуда, непонятно.

— Вы наблюдали закат эпохи бомбардировщиков 3М. Как это происходило?

— По ОСВ-2 бомболюки на них были уже зашиты, и они перестали быть бомбардировщиками и могли быть только танкерами. В 1983 году, когда я делал фильм о Мясищеве, приехал в Энгельс, эти самолеты там называли «наш кормилец», ведь тогда еще не было Ту-160.

Последние самолеты там приземлились с минимальным запасом топлива, их отвезли на дальнюю площадку, и там они стояли, как ветераны в траве. Начальство дало добро местным колхозникам, и те заправляли с этих самолетов свои тракторы. А последний самолет поднялся в воздух в 1994 году, и вел его летчик В. Гур – он перегнал самолет из Дягилево в Энгельс…

Своенравный «Бизон». Почему на бомбардировщике М-4 было сложно летать

https://ria.ru/20180120/1512877321.html

Своенравный «Бизон». Почему на бомбардировщике М-4 было сложно летать

Своенравный «Бизон». Почему на бомбардировщике М-4 было сложно летать — РИА Новости, 03.03.2020

Своенравный «Бизон». Почему на бомбардировщике М-4 было сложно летать

Взлететь с домашнего аэродрома, на большой скорости пересечь океан, сбросить пятитонную бомбу на цель и вернуться обратно — с началом холодной войны и ядерного… РИА Новости, 20.01.2018

2018-01-20T08:00

2020-03-03T09:06

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1512877321. jpg?15128404811583215604

ссср

россия

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

4. 7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, ссср, андрей туполев, министерство обороны ссср, ту-95мс, россия

Безопасность, СССР, Андрей Туполев, Министерство обороны СССР, Ту-95МС, Россия

МОСКВА, 20 янв — РИА Новости, Андрей Коц. Взлететь с домашнего аэродрома, на большой скорости пересечь океан, сбросить пятитонную бомбу на цель и вернуться обратно — с началом холодной войны и ядерного противостояния СССР и США обе сверхдержавы приложили большие усилия для создания авиационного средства доставки оружия массового поражения на территорию противника. Эту гонку с небольшим отрывом выиграл Советский Союз. Ровно 65 лет назад, 20 января 1953 года, свой первый полет совершил реактивный стратегический бомбардировщик М-4 — 80-тонная махина, прозванная аналитиками НАТО «Бизоном». Спустя два года его направили в строевые части. М-4 стал первым в мире серийным межконтинентальным носителем ядерной бомбы, на несколько месяцев опередив своего главного конкурента — американский B-52. О непростой судьбе этого самолета — в материале РИА Новости.

Велосипедная схема

23 декабря 2017, 08:00

Крылатые снайперы. Почему от дальней авиации не убежать и не спрятатьсяПочему от дальней авиации не убежать и не спрятаться

Советский Союз вступил в ядерную гонку, проигрывая США не только по количеству бомб, но и по составу дальней авиации. К 1951-му у американцев уже были бомбардировщики B-47 Stratojet, способные с аэродромов Западной Европы наносить удары по важнейшим советским объектам. Перед СССР стояла сложная задача: создать самолет с дальностью полета без дозаправки 10-12 тысяч километров и с боевой нагрузкой не менее пяти тонн — именно столько весила первая советская атомная бомба РДС-1 мощностью 22 килотонны. Кроме того, машина должна быть быстрой, способной уходить от истребителей ПВО. Потолок скорости задали по тем временам довольно высокий — 900-950 километров в час. Еще одно важное требование — комфортный для экипажа и машины крейсерский полет на высотах 12-13 тысяч метров.

Руководство страны обратилось к Андрею Туполеву, однако тот отказался. Он считал, что на данном этапе технического прогресса такую машину создать невозможно. По его мнению, прожорливые турбореактивные двигатели сокращали боевой радиус действия бомбардировщика, а турбовинтовые не давали нужной скорости и высоты. В итоге Туполеву поручили разработку турбовинтового бомбардировщика, который со временем трансформировался в Ту-95 и до сих пор служит России. А его реактивным собратом в 1951-м занялся конструктор Владимир Мясищев.

CC BY-SA 3.0 / Kaboldy / Схема самолёта М-4, разработанного в ОКБ Мясищева

CC BY-SA 3.0 / Kaboldy /

Через два года самолет был готов: восьмиместный свободнонесущий цельнометаллический среднеплан с четырьмя двигателями и убираемым шасси велосипедного типа. Впервые в воздух его поднял знаменитый летчик-испытатель, ветеран Великой Отечественной войны Федор Опадчий, «обкатавший» к тому моменту более десятка бомбардировщиков. О новой машине ас отозвался однозначно: на таком «звере» летать ему еще не доводилось.

Прототип быстро развивал скорость и набирал высоту, однако был сложен в управлении.

5 января 2018, 17:39

Модернизированный Ту-160М2 поднимется в воздух в конце январяКБ Туполева действительно обещает поднять самолет раньше, чем было заявлено ранее, сообщил Рогозин.

Своими летными качествами М-4 во многом обязан уникальным технологиям, причем некоторые из них ранее в авиастроении не применялись. В частности, Мясищев первым внедрил в конструкцию бомбардировщика алюминиевые сплавы B-65 м B-95 — очень прочные и не утяжеляющие машину. Другая существенная инновация — велосипедная схема шасси из двух главных четырехколесных тележек и двухколесных свободно-ориентирующихся крыльевых опор. Весила такая конструкция меньше, чем классическая трехопорная, однако требовала от пилота несравненно большего мастерства на взлете и посадке.

Самолет в целом соответствовал заданным характеристикам. Он развивал максимальную скорость около 950 километров в час, без дозаправки преодолевал до 10 тысяч километров и поднимался на 11 тысяч метров. Максимальная боевая нагрузка — 24 тонны. Помимо ядерного вооружения, самолет мог нести обычные бомбы, морские мины, торпеды, управляемые бомбы УАБ-2000Ф. Кроме того, М-4 был оснащен мощным оборонительным вооружением: девять 23-миллиметровых пушек НР-23 или шесть 23-миллиметровых пушек АМ-23 в трех двуствольных башенных установках с дистанционным управлением.

Эпоха ракетоносцев

Всего авиапром изготовил два опытных и 32 серийных стратегических бомбардировщика М-4. К сожалению, войсковая эксплуатация самолета сопровождалась многочисленными авариями и летными происшествиями. Сказывалась технологическая сложность: серийные самолеты были весьма своенравными. Особые трудности возникли с системой управления, которая периодически отказывала. Взлет и посадка были сложными и часто сопровождались поломками. Слишком тугой штурвал требовал от пилотов серьезных физических усилий.

6 января 2018, 08:00

Бомбит не по-детски. Самые тяжелые боеприпасы, применявшиеся в войнах

Модернизированный М-4, получивший обозначение ЗМ и впервые поднявшийся в воздух 27 марта 1956 года, конструкторы избавили от многих недостатков. Планер и системы бомбардировщика полностью перепроектировали. Самолету дали новое крыло большего размаха, без излома по задней кромке. В носовой части разместили негерметичный отсек РЛС, закрытый радиопрозрачным обтекателем. Переделали переднюю кабину, расположив рабочее место штурмана-бомбардира под летчиками со смещением влево и установив снизу фонарь. Экипажа сократился на одного человека — до семи. Улучшили шасси, систему управления, повысили мощность двигателей.

В целом экипажи высоко оценивали ЗМ и его модификации. Те, кому удавалось укротить необычную машину, называли ее очень летучей и приятной в пилотировании. Однако за самолетом уже закрепилась репутация аварийного. Из 116 М-4, ЗМ и их вариантов, находившихся в эксплуатации, в авариях и катастрофах погибли 27 машин. Еще не менее трех разбились до поступления в части. Таким образом, потери составили четверть всего парка. Еще один существенный недостаток этих бомбардировщиков — отсутствие ракетного вооружения.

© РИА Новости / Пресс-служба Минобороны РФ / Перейти в медиабанкДозаправка в воздухе стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС во время выполнения боевой задачи по нанесению ударов крылатыми ракетами Х-101 по объектам террористов в Сирии

Эпоха «эмок» как оружия ядерного сдерживания подошла к концу в 1980-х, с переходом советской авиации на модернизированные ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160. Тем не менее бомбардировщики Мясищева служили Родине долгих 40 лет, вплоть до 1994 года — сначала стратегическими бомбардировщиками, потом воздушными топливозаправщиками. Эти машины со сложной судьбой значительно опережали свое время, примененные на них технологии используются до сих пор, в том числе при проектировании перспективных самолетов.

Фонарь для самолета Ильюшин Ил-2 М3

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.

HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.

HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.

R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.

лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Как доехать до Трасса М3 в Филимонковском на автобусе, поезде или маршрутке?

Показать Трасса М3, Филимонковское, на карте

Построить маршрут сейчас

Маршруты до Трасса М3 в Филимонковском на общественном транспорте

Эти транспортные маршруты проходят рядом с Трасса М3

Как доехать до Трасса М3 на автобусе?

Нажмите на маршрут автобуса, чтобы увидеть пошаговую инструкцию с картами, временем прибытия и обновленным расписанием.

От точки Ж/д платформа Сколково, Солнцево
101 мин
От точки ТЦ «Солнечный», Солнцево
80 мин
От точки Ватутинки, Десёновское
141 мин
От точки Ж/д платформа Внуково, Внуковское
59 мин
От точки Фуд Сити, Сосенское
96 мин
От точки Ж/Д платформа Отрадное, Одинцово
66 мин
От точки Боровское шоссе, Солнцево
81 мин
От точки Пост ДПС на Ленинском, Тропарёво-Никулино
64 мин
От точки ТЦ «Столица», Солнцево
88 мин
От точки СB-Фитнес, Одинцово
194 мин

Как доехать до Трасса М3 на поезде?

Нажмите на маршрут поезда, чтобы увидеть пошаговую инструкцию с картами, временем прибытия и обновленным расписанием.

От точки Ж/д платформа Сколково, Солнцево
118 мин
От точки ТЦ «Солнечный», Солнцево
139 мин
От точки Ж/д платформа Внуково, Внуковское
133 мин
От точки Боровское шоссе, Солнцево
138 мин

Остановки Автобус рядом с Трасса М3 в Филимонковское

Остановки Маршрутка рядом с Трасса М3 в Филимонковское

Остановки Поезд рядом с Трасса М3 в Филимонковское

Автобус линии до Трасса М3 в Филимонковское

Название линии	Направление
272	метро Саларьево — Внуковский завод	Просмотр
490	метро Саларьево — станция Апрелевка	Просмотр
611	Внуковский завод — метро Юго-Западная	Просмотр
878	метро Тёплый Стан — платформа Кокошкино	Просмотр
1002	метро Саларьево — Киевский	Просмотр
272	Изваринская ул.	Просмотр
304	Фабричная пл.	Просмотр
304К	Картмазово	Просмотр
472	Управа района Внуково	Просмотр
611	Просп. Вернадского, 113	Просмотр
878	Учительская ул.	Просмотр
911	Саларьево	Просмотр
1002	Киевский	Просмотр

Вопросы и Ответы

Какие остановки находятся рядом с Трасса М3?
Ближайшие остановки к Трасса М3 :
- Мешково находится в 917 метров, 12 минут пешком.
- Школа №2 находится в 3072 метров, 39 минут пешком.
- 3-й микрорайон Московского находится в 3267 метров, 42 минут пешком.
- Аэропорт (Внуково) находится в 3650 метров, 47 минут пешком.
Подробная информация
Какие маршруты автобуса останавливаются около адреса: Трасса М3
Эти маршруты автобуса останавливаются около адреса: Трасса М3: 590, 611, 878, 911.
Подробная информация
Какие маршруты поезда останавливаются около адреса: Трасса М3
Эти маршруты поезда останавливаются около адреса: Трасса М3: КИЕВСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ.
Подробная информация
На каком расстоянии находится остановка автобуса от Трасса М3 в Филимонковском?
Ближайшая остановка автобуса около Трасса М3 в Филимонковском находится в 12 мин ходьбы.
Подробная информация
Какая ближайшая остановка автобуса к Трасса М3 в Филимонковском?
остановка Мешково находится ближе всего к Трасса М3 в Филимонковском.
Подробная информация

Последнее обновление: 15 сентября 2022 г.

Приложение 36. Пример расчета и применения погрешностей приборов и мер вместимости нефтепродуктов при инвентаризации ГСМ в предприятиях ВТ

Главная
Документы
Приложение 36. Пример расчета и применения погрешностей приборов и мер вместимости нефтепродуктов при инвентаризации ГСМ в предприятиях ВТ

«Инструкция о порядке ведения учета, отчетности и расходования горюче-смазочных материалов в гражданской авиации» (утв. МГА СССР 28.06.1991)

Приложение 36

ПРИМЕР

РАСЧЕТА И ПРИМЕНЕНИЯ ПОГРЕШНОСТЕЙ ПРИБОРОВ И МЕР

ВМЕСТИМОСТИ НЕФТЕПРОДУКТОВ ПРИ ИНВЕНТАРИЗАЦИИ ГСМ

В ПРЕДПРИЯТИЯХ ВТ

Для приема и хранения топлива ТС-1 и авиабензина Б-91/115 склад ГСМ аэропорта, расположенного в 1-й климатической зоне, располагает следующей резервуарной емкостью:

— под топливо ТС-1 — вертикальные металлические резервуары емкостью по 700 м3: установленные наземно — 2 шт.; установленные в казематах — 2 шт.;

— под авиабензин — вертикальный металлический резервуар емкостью 400 м3, установленный в каземате — 1 шт.; наземные горизонтальные резервуары емкостью по 60 м3 — 5 шт.

На 1 июня в резервуарах склада ГСМ находилось 1000 т топлива ТС-1 и 250 т авиабензина Б-91/115.

В первой пятидневке июня на склад ГСМ в железнодорожных цистернах поступило 500 т ТС-1, которые были слиты в казематный резервуар. Кроме того, в это же время на склад автоцистернами доставлено 150 т авиабензина Б-91/115, которые были полностью слиты в горизонтальные резервуары.

В середине месяца по железной дороге в аэропорт поставлено еще 450 т ТС-1, которые были слиты в освободившийся к тому времени тот же казематный резервуар.

Авиабензин и топливо в течение месяца выдавались на заправку самолетов, причем заправка авиабензином производилась с помощью топливозаправщиков, а заправка топливом — через систему ЦЗС, построенную на базе сборно-разборного трубопровода диаметром 100 мм и длиной 1,2 км.

Согласно данным бухгалтерского учета ГСМ в аэропорту, на заправку самолетов в июне месяце было израсходовано все прибывшее в аэропорт количество авиаГСМ (950 т ТС-1 и 150 т Б-91/115) и на 1 июля на складе ГСМ должно оставаться 1000 т топлива ТС-1 и 250 т авиабензина Б-91/115.

Однако в результате снятия фактических остатков ГСМ на 1 июля и перерасчета замеренного в резервуарах склада количества ГСМ в весовые единицы инвентаризационная комиссия установила следующее:

1-й вариант: В емкостях склада ГСМ определено наличие 993,5 т топлива ТС-1.

Для принятия окончательного решения относительно недостачи топлива ТС-1 в количестве 6500 кг в первую очередь определяются нормальные потери топлива (естественная убыль) во время его приема, хранения и выдачи (отпуске) на заправку самолетов за июнь месяц в соответствии с Приложением 32 настоящей инструкции.

Исходя из условий примера, сумма этих потерь составит 500 кг, т.е. выявленная в результате инвентаризации недостача топлива на 6000 кг превышает величину его естественной убыли.

В этом случае инвентаризационная комиссия должна определить, находится ли величина выявленной недостачи топлива в пределах погрешностей, допускаемых при определении количества топлива в резервуарах, а затем при необходимости в своих расчетах дополнительно принять во внимание допускаемую погрешность на жидкостные счетчики.

Так, в результате расчета находится количество ТС-1, соответствующее допустимой погрешности на замер топлива, оставшегося в резервуарах склада ГСМ на конец июня:

кг,

где 993,5 — количество топлива ТС-1 (в т), установленное замером на складе ГСМ к концу июня;

0,5% — принятая Госстандартом СССР погрешность, в пределах которой допускается неточность при определении количества нефтепродуктов в вертикальных резервуарах.

Количество ТС-1, соответствующее допустимой погрешности на жидкостные счетчики, через которые было прокачено все топливо, выданное в июне месяце на заправку самолетов, будет равно:

кг,

где 950 — количество топлива ТС-1 (в т), выданное на заправку самолетов в июне месяце;

0,5% — допустимая погрешность на жидкостные счетчики, установленные на заправочных агрегатах системы ЦЗС.

Таким образом, складывая величины и , получим:

кг

т.е. за счет погрешностей величина недостачи в данном случае может быть допущена в пределах 9717,5 кг, что покрывает фактически выявленную при замере недостачу.

По итогам расчетов комиссия представляет руководителю предприятия необходимые материалы для списания топлива ТС-1 в пределах установленной естественной убыли в количестве 500 кг. В книге остатков ГСМ в этом случае указывается, что на 1 июля на складе ГСМ аэропорта имеется в наличии 999,5 т топлива ТС-1, т.е. то количество топлива, которое значится на этот же период по бухгалтерским данным, но за вычетом естественной убыли за июнь.

2-й вариант: В емкостях склада ГСМ определено наличие 989,7 т топлива ТС-1.

В этом случае для принятия окончательного решения относительно недостачи топлива ТС-1 в количестве 10300 кг инвентаризационная комиссия путем последовательных расчетов находит, что, исходя из условий примера, естественная убыль топлива за июнь будет равна 500 кг (см. вариант 1), т.е. выявленная недостача топлива на 9800 кг превышает величину его естественной убыли.

Количество топлива ТС-1, соответствующее допустимой погрешности на замер топлива, оставшегося в резервуарах склада на конец июня, составит:

кг,

где 989,7 — количество топлива ТС-1 (в т), оставшееся в этом случае в резервуарах склада ГСМ к концу июня;

0,5% — погрешность, в пределах которой допускается неточность при определении количества ГСМ в вертикальных резервуарах.

Количество топлива ТС-1, соответствующее допустимой погрешности на жидкостные счетчики, через которые было прокачано все выданное на заправку самолетов топливо, исходя из условий примера, и в данном случае будет составлять:

кг.

Складывая величины и , получим:

кг

т.е. величина недостачи в данном случае на 101 кг превышает даже предельно допустимую величину, на которую может быть допущено расхождение между фактическим наличием топлива на складе и бухгалтерскими данными.

На основании произведенных расчетов инвентаризационная комиссия должна указать в Книге остатков ГСМ, что на 1 июля на складе ГСМ аэропорта имеется в наличии 999,399 кг топлива ТС-1, т.е. количество топлива, значащееся на это же число по бухгалтерским данным (1000 т), но за вычетом 101 кг = 500 кг.

В этом случае руководителем аэропорта должно быть принято решение о списании топлива ТС-1 в количестве 601 кг (500 + 101). Причины возникновения недостачи должны быть расследованы. По результатам расследования руководитель принимает меры к устранению причин образования недостач и решает вопрос о привлечении к ответственности должностных лиц, по вине которых в аэропорту образовались недостачи нефтепродукта.

3-й вариант: В емкостях склада ГСМ находится 250,5 т авиабензина Б-91/115.

В данном случае инвентаризационная комиссия, исходя из условий примера, расчетным путем установила, что количество авиабензина Б-91/115, соответствующее погрешностям, в пределах которых может быть допущена неточность при замере количества авиабензина в вертикальном и горизонтальном резервуарах, не должно превышать следующей величины:

кг,

где 215 — количество авиабензина (в т), оставшееся к концу июня в вертикальных резервуарах склада;

35,5 — количество авиабензина (в т), замеренное в конце июня в горизонтальных резервуарах склада;

0,5% — допустимая погрешность при определении количества нефтепродуктов, находящихся в вертикальных резервуарах;

0,8% — допустимая погрешность при определении количества нефтепродуктов, находившихся в горизонтальных резервуарах.

кг

кг.

Таким образом, выявленные в результате инвентаризации излишки авиабензина Б-91/115 находятся в пределах допускаемых погрешностей.

В этом случае инвентаризационная комиссия должна указать в Книге остатков ГСМ, что на 1 июля на складе ГСМ аэропорта имеется в наличии 250 т авиабензина Б-91/115, т.е. то количество авиабензина, которое значится на это же число по бухгалтерским данным. Естественная убыль авиабензина за июнь месяц в случае выявления излишков при расчетах во внимание не принимается.

Выявленные в данном случае излишки авиабензина в количестве 500 кг оприходованию не подлежат.

4-й вариант: В емкостях склада ГСМ находится 253 т авиабензина Б-91/115.

Для принятия окончательного решения относительно выявленных излишков авиабензина Б-91/115 в этом случае, исходя из условий примера, расчетным путем определяют:

1. Количественное значение допустимых отклонений от результатов замера авиабензина в вертикальном и горизонтальных резервуарах, которое составит:

кг,

где 220 — количество авиабензина (в т), оставшееся к концу июня в вертикальном резервуаре емкостью 400 м3;

33 — количество авиабензина (в т), замеренное в конце июня в горизонтальных резервуарах склада;

0,8% — допустимая погрешность при определении количества нефтепродуктов, находящихся в горизонтальных резервуарах.

2. Количество авиабензина Б-91/115, соответствующее допустимой погрешности на жидкостные счетчики, через которые было прокачано все выданное в ТЗ количество авиабензина за июнь, равно:

кг,

где 150 — количество авиабензина Б-91/115 (в т), выданное на заправку самолетов в июне месяце;

0,5% — допустимая погрешность на жидкостные счетчики, установленные на пунктах налива Б-91/115 в топливозаправщики и автоцистерны.

3. Максимальная величина, на которую в данном случае может быть допущено расхождение между фактическим наличием авиабензина на складе и данными его бухгалтерского учета:

кг.

Сравнивая полученный результат с величиной выявленных излишков, приходим к выводу, что излишки в данном случае на 886 кг превышают даже максимально допустимую величину:

3000 кг — 2114 кг = 886 кг.

На основании произведенных расчетов инвентаризационная комиссия отражает в Книге остатков ГСМ, что на 1 июля на складе ГСМ аэропорта имеется в наличии 250886 кг авиабензина Б-91/115, т. е. количество авиабензина, значащееся на это же число по бухгалтерским данным (250 т), плюс 886 кг, на которые выявленные при снятии остатков излишки превысили свою предельно допустимую величину.

В этом случае руководителем предприятия должно быть принято решение об оприходовании авиабензина Б-91/115 в количестве 886 кг, а также должны быть расследованы причины образования излишков.

5-й вариант: На складе ГСМ находится 999,8 т топлива ТС-1 и 249,5 т авиабензина Б-91/115.

Для принятия окончательного решения относительно недостачи топлива ТС-1 в количестве 200 кг и недостачи авиабензина в количестве 500 кг в первую очередь находятся нормальные потери (естественная убыль) топлива и авиабензина при их приеме, хранении и выдаче (отпуске) на заправку самолетов за июнь месяц.

Сумма этих потерь для топлива ТС-1 составит 500 кг.

Сумма естественной убыли для авиабензина Б-91/115, исходя из условий примера, составит 559,1 кг (в соответствии с приложением 30 к настоящей инструкции).

Таким образом, на основании произведенных расчетов приходим к выводу, что выявленная в результате инвентаризации недостача топлива ТС-1 в количестве 200 кг, а также недостача авиабензина Б-91/115 в количестве 500 кг находится в пределах естественной убыли этих нефтепродуктов за месяц.

В Книге остатков ГСМ отражается, что на 1 июня на складе ГСМ имеется в наличии 999,8 т топлива ТС-1 и 249,5 т авиабензина Б-91/115.

В этом случае руководством предприятия должно быть принято решение о списании естественной убыли в количестве 200 кг топлива ТС-1 и 500 кг авиабензина Б-91/115.

Приложение 35.8. Порядок определения количества и учета авиатоплива, откачиваемого из раздаточных рукавов ТЗ и ЗА систем ЦЗС

Типы воздушных судов – классификация грузовых воздушных судов

Авиаперевозки – одно из основных направлений транспортной логистики. Преимущества доставки грузов самолетом:

минимальное время в пути;
возможность осуществить перевозку на значительные расстояния без учета географических препятствий;
сохранность перевозимого груза;
мониторинг пути следования.

Типы грузовых самолетов

Парк авиационного транспорта для осуществления местных и международных грузоперевозок довольно велик. Всегда есть возможность выбрать оптимальный тип самолета в зависимости от специфики карго, его габаритов и массы, условий аэропорта отправителя и получателя.

Рассмотрим виды воздушных судов и их характеристики.

АН-12

Самолет АН-12 относится к классу высокопланов, т. к. конструкцией предусмотрено крепление крыла к верней половине фюзеляжа.

Особенности:

шасси повышенной проходимости, что позволяет судну взлетать даже с грунтовой взлетной полосы;
наличие на самолете увеличенного грузового люка, позволяющего загружать даже крупногабаритную технику;
два варианта выгрузки: через грузолюк и сбрасыванием на парашюте;

Основные технические параметры:

максимальная загрузка – 18 т;
объем грузового отсека – 90 м3;
габариты (длина, ширина, высота в метрах) – 13,5 х 3 х 2,4;

АН-22 (Антей)

Самолет «Антей» относится к классу высокопланов, имеет следующие отличительные особенности:

загрузочный люк увеличенных габаритов в хвостовой части корпуса;
наклонный трап с регулировкой уровня и 4 тельфера, поднимающие по 2,5 т. Это оснащение позволяет грузоперевозчику не зависеть от наличия специального оборудования в аэропортах отправления и назначения;
допустимость крепежа перевозимого груза вне внутреннего пространства самолета под фюзеляжем;
высокопроходимое и устойчивое шасси из 12 колес обеспечивает осуществимость взлета и посадки самолета как с бетонной, так и с грунтовой взлетно-посадочной полосы.

Характеристики:

грузоподъемность – 50 т;
грузовая камера – 650 м3;
геометрические размеры (длина, ширина, высота в метрах) – 26,4 х 4,3 х 4,1;
габариты люка погрузки – 4,3 х 4,1 метра.

АН-26

Это многоцелевой транспортный самолет с дальностью полета до двух тысяч километров. Основным преимуществом является возможность эксплуатации на аэродромах с любой разновидностью взлетной полосы (бетон, галька, грунт, песок). Кроме того, у АН-26 минимальные требования к протяженности «взлетки». Поэтому данный самолет незаменим при грузодоставке в небольшие населенные пункты.

Технические данные:

загрузка – до 6 т;
грузовой отсек – 45 м3;
габариты отсека (длина, ширина, высота) в метрах — 11,1 × 2,2 × 1,6;
ширина и высота погрузочного люка – 2,2 на 1,6 метра.

АН-74

Самолет может эксплуатироваться в температурном диапазоне от -60° до +45° на аэродромах с любым покрытием и протяженностью полосы. Как правило, используется для доставок на малые и средние дистанции. Карго в самолете может перевозиться в контейнерах, на деревянных поддонах, в бочках, тюках. Для разгрузочно-погрузочных работ есть погрузчик грузоподъемностью до 2,5 т.

Основные характеристики:

максимальная загруженность – 8 т;
объем грузовой камеры – 45 м3;
габариты камеры (длина, ширина, высота в метрах) — 10,0 × 2,15 ×2,1;
размер люка разгрузки – 2,15 на 2,1 метра.

Самолет применяется для транспортировки грузообъектов, имеющих крупные габариты и крупный тоннаж. Отличается увеличенной дальностью перелетов, может приземляться и взлетать даже с грунтовой «взлетки». Имеет два люка: в носовой и хвостовой части самолета, а также такелажное оснащение.

Технические параметры:

максимальная загрузка – 120 т;
объем отсека для груза – 800 м3;
размеры (дл., ширина, высота) — 36,5 × 6,2 × 4,2 метра;
габариты грузового люка – 6,2 на 4,1 метра.

Airbus-300 B4

Данный тип грузового самолета был разработан специально для доставки грузов, имеющих нестандартно крупные размеры и большой тоннаж. Протяженность полетов рассчитана на расстояние до 2700 км.

Особенности модели:

расширенный фюзеляж;
наличие мощных грузоподъемников;
усиленный пол;
раскрывающийся носовой обтекатель;

Техническое описание:

загрузка – до 43,5 т;
грузовой отсек – 280 м3;
размеры отсека (длина, ширина, высота (м)) — 39,0 × 4,77 × 2,23;

габариты люка загрузки (ширина, высота, (м)) – 3,5 х 2,6.

Boeing-737

Этот вид грузового самолета один из самых надежных для полетов малой дальности. Это подтверждает его более чем 25-летняя эксплуатация на рынке грузоперевозок во всех странах мира.

Преимущества самолета:

Характеристики:

грузоподъемность – 16 т;
объем грузовой камеры – 106 м3;
параметры камеры (длина, ширина, высота (м)) — 21,0 × 3,1 × 2,2;
размеры погрузочного люка (м) – 3,4 х 2,15.

Boeing-747

Данный самолет является одним из самых грузоподъемных. Расчетная дальность полета без дополнительной заправки – до 8 тыс. км. Это позволяет осуществлять перевозку грузов на любые направления.

Конструкцией самолета предусмотрено дополнительное усиление пола, боковая дверь для погрузки-выгрузки, комплект оборудования для такелажных работ.

Технические параметры:

максимальная грузоподъемность – до 110 т;
объем грузового отсека – 750 м3;
размеры отсека (длина, ширина, высота (м)) — 49,0 × 4,8 × 3,04;
длина и высота грузового люка — 3,25 х 3,1 метра.

Boeing-757

Этот самолет способен осуществлять перелеты по маршруту до 4,67 тысяч километров. Погрузочный люк находится в левой части корпуса судна.

Характеристики:

максимальный вес груза – 39 т;
объем камеры для груза – 185 м3;
параметры грузовой камеры (длина, ширина, высота (м)) — 33,2 × 3,53 × 2,18;
длина и высота люка погрузки – 3,4 на 2,18 метра.

DC-8

Этот самолет предназначен для доставки авиагрузов на дальние расстояния. Без дозаправки он способен преодолеть почти 9 тысяч км. Оснащен необходимыми такелажными механизмами.

Основные параметры:

грузоподъемность – до 45 т;
объем отсека для груза – 200 м3;
параметры грузового отсека (длина, ширина, высота (м)) — 34,0 × 3,17 × 2,03;
длина и высота грузового люка – 3,55 на 2 метра.

DC-10

Самолет отличается увеличенной вместимостью и возможностью совершать перелеты до 11000 км. Рекомендуется для транспортировки крупногабаритных объектов. На борту самолета имеется оснащение, необходимое для выполнения такелажных работ.

Технические характеристики:

максимальная погрузка – 65 т;
объем грузового салона – 450 м3;
размеры грузового салона (длина, ширина, высота (м)) — 37,25 × 3,56 × 2,34;
длина и высота погрузочного люка – 3,5 на 2,54 метра.

Fokker-27

Этот самолет в основном применяется для внутренних перевозок. Погрузка клади осуществляется через люк в хвостовом отсеке фюзеляжа. Есть лебедка для погрузки и разгрузки.

Технические данные:

максимальный вес груза – 6 т;
объем грузового отсека – 58 м3;
параметры отсека для груза (длина, ширина, высота (м)) — 13,36 × 2,1 × 1,9;
длина и высота люка погрузки – 2,8 на 1,75 метра.

ИЛ-76

ИЛ-76 оптимально походит для перевозки крупногабаритных объектов по маршрутам средней дальности.

Преимущества самолета:

возможность взлетать и садиться на грунтовые аэродромные полосы обычной протяженности;
универсальность упаковки перевозимых авиагрузов: контейнеры и поддоны различных модификаций, другие тары;
оснащение самолета разнообразным такелажным оборудованием.

Основные параметры:

грузоподъемность – до 47 т;
объем грузового пространства – 175 м3;
размеры грузового салона (длина, ширина, высота (м)) — 18,5 × 3,3 × 3,25;
длина и высота погрузочного люка – 3,3 на 2,25 метра.

MD-11

Этот двухпалубный самолет с широким фюзеляжем может транспортировать авиагрузы различной номенклатуры на расстояния до 7500 км без дозаправки. Самолет оборудован необходимыми погрузочными устройствами.

Основные параметры:

максимальный груз – до 80 т;
объем грузового отсека – 640 м3;
размеры отсека для груза (длина, ширина, высота (м)) — 48,0 × 3,5 × 2,45;
длина и высота люка загрузки – 3,55 на 2,55 метра.

ТУ-204

Этот самолет – один из самых надежных в своем классе. Может перевозить до 28,5 т по маршруту протяженностью до 47000 км. Есть верхний и нижний грузовые отсеки с боковой загрузкой.

Основные технические характеристики:

максимальная грузоподъемность – до 28,5 т;
объем грузового помещения – 178 м3;
размеры салона для груза (длина, ширина, высота (м)) — 29,5 × 3,25 × 2,8;
длина и высота загрузочного люка – 3,4 на 2 метра.

Компания Instels Group Logistics осуществляет международные авиаперевозки на всех типах воздушных судов. Солидный рабочий стаж на рынке грузоперевозок позволяет нам доставить ваш груз в любую точку мира в сжатые сроки с соблюдением всех таможенных формальностей.

Вместимость

м3 | L3Harris™ Быстро. Вперед.

Модернизация самолетов, миссия и техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (ТОиР)

Выберите вкладку: Особенности Воздушные операции — Производственные возможности

Особенности нашего центра модификации самолетов с полным спектром услуг:

Более 430 000 квадратных футов ангарного пространства и возможность размещения самолетов всех размеров, от небольших вертолетов до широкофюзеляжных самолетов
Современный цех по зачистке и окраске широкофюзеляжных самолетов
Полный комплект вспомогательных и производственных мощностей

Наш опытный персонал включает в себя широкий спектр инженерных талантов, включая все дисциплины, необходимые для авиационных программ, а также высококвалифицированных авиамехаников и электриков с лицензией A&P.

Наш объект M3 имеет полный спектр ангаров, доков и линий, производственных и сборочных мощностей для поддержки всех операций с самолетами. Производственные возможности включают в себя:

Изготовление листового металла
Производство механической обработки
Отделочный цех
Механический узел
Электрический узел
Кабель и жгут в сборе
Электрические испытания
Производство стекловолокна и композитов
Изготовление графики
Мебельный цех
Быстрое прототипирование

Ресурсы

Технические характеристики растворов C-130
Брошюра о гарантированных аэрокосмических решениях
Брошюра о возможностях M3

Программа модернизации авионики C-130 (AMP) Increment 2 Solution For International Customers Лист данных
Спецификация ARES и HADES
Лист технических данных EC-37B ВВС США

Сертификаты

Узнайте больше о наших продуктах и услугах

Авиационные операции

L3Harris предоставляет комплексные услуги по переоборудованию самолетов всех типов и размеров. модернизация, РЛС и миссионерство бортовых систем; техническое обслуживание депо.

Инкремент 2 программы модернизации авионики C-130

C-130 Авионика, развертывание и техническое обслуживание

Услуги аэрокосмической техники

LINc, многоуровневая система защищенной связи

Связанные домены и отрасли

Решения, решающие самые сложные задачи наших клиентов.

просмотреть все возможности

Защита

Многодоменный

Коммерческий

Требования к поставщику

Общие требования к поставщикам
ТС001
TC002 — Дополнение 1

Пулемет M3 калибра .

Пулемет M3 калибра .50 (также известный как пулемет AN/M3 калибра .50) является автоматическим, работающим от отдачи, с ременным питанием и воздушным охлаждением. орудие со скорострельностью более 1000 выстрелов в минуту. Лента с металлическими звеньями используется для удержания боеприпасов во время их подачи в ружье. Путем изменения положения некоторых компонентов орудие может быть настроено так, что боеприпасы могут подаваться как с левой, так и с правой стороны. Пистолеты могут быть настроены на подачу только с одного направления или на подачу с обоих направлений, хотя и не одновременно.

Пушка может быть установлена в крыле или фюзеляже истребителя. Он также может быть установлен в башне бомбардировщика. Он также может быть установлен в съемной гондоле для использования на самолетах с неподвижным и винтокрылым крылом. Орудие стреляет капсюльными боеприпасами ударного типа. Для стрельбы из ружья используется соленоид, который может быть установлен на верхней пластине или на любой стороне ружья, в зависимости от того, с какой стороны установлен шептал.

Пулемет M3 калибра .50 внешне похож на пулемет M2 калибра .50, но имеет множество важных отличий в большинстве внутренних компонентов. Усилитель отдачи, прикрывающая группа, собачки ремня, замок затвора, ствол и короткий упор используются как в пулеметах M3, так и в M2.

Еще в 1930-х годах у американских военных возникло желание создать вариант пулемета M2 калибра .50 со значительно более высокой скорострельностью для использования в самолетах. Во время конференции, состоявшейся на Абердинском полигоне 18 июня 1937 года, группа личного состава ВВС во главе с генералом Х. Х. Арнольдом обратилась к артиллерийскому корпусу с просьбой увеличить скорострельность авиационной пушки М2, что затем было зафиксировано. как 600 выстрелов в минуту для снаряда весом 750 гран, выпущенного со скоростью 2500 футов в секунду.

В конце сентября 1939 года начальник армейского авиакорпуса сделал официальное заявление о военных характеристиках, желательных для пулемета улучшенного калибра . 50. Первое требование заключалось в оружии с максимальной скорострельностью, соответствующей другим конструктивным требованиям, не менее 1000 выстрелов в минуту. Этой особенности уделялось большое внимание при разработке последующего оружия, соответствующего этому требованию. Другие 11 требований включали положения о размерах (чтобы позволить ему устанавливаться в фиксированных и гибких ролях в самолетах), весе и эффективности (требуемое пробитие 0,75-дюймовой броневой плиты на 600 ярдах бронебойными снарядами).

После конференции в Абердине в 1937 году Springfield Armory и завод Colt начали работу над вариантом с высокой скорострельностью. Эта работа продолжалась путем установления формальных требований в 1939 году. Однако только в январе 1940 года орудие с высокой скорострельностью было представлено на испытания в Абердине. Это оружие, произведенное Colt в сотрудничестве с Springfield Armory, стреляло со скорострельностью 997 выстрелов в минуту, но было признано неудовлетворительным из-за чрезмерных поломок и неисправностей. Продолжалась работа по улучшению конструкции, получившей в конечном итоге обозначение T21, но результаты оказались неблагоприятными.

В начале 1942 года производственная компания High Standard разработала еще один вариант M2 с высокой цикличностью, изготовив 2 модели-прототипа. Эти орудия, получившие обозначение Т22, были отправлены на Абердинский полигон для испытаний 10 августа 1942 года. В этот день было произведено одно орудие, 551 выстрел с циклической скорострельностью 1066 выстрелов в минуту, в течение которых 5 кулачных выстрелов и 2 отказа подачи произошел. Оба орудия были возвращены в High Standard для доработки. Однако T22 оказался более перспективным, чем T21, и велась дальнейшая разработка. Всего с 19 августа было произведено 7 подвариантов.42 и декабрь 1943 г., все они продолжали страдать от чрезмерного износа, а впоследствии поломок и неисправностей, связанных с высокой скорострельностью.

Чтобы не упустить из виду практический подход к разработке приемлемого высокоскоростного орудия, 4 августа 1943 года был заключен контракт с Frigidaire Division корпорации General Motors на разработку того, что будет известно как T25. серии. В этой разработке должен был использоваться основной механизм орудия М2, но не было наложено никаких ограничений на количество изменений, которые можно было внести в конструкцию орудия М2, и не было наложено требование взаимозаменяемости компонентов двух орудий. .

Разработка должна была начаться с исправления некоторых известных механических недостатков пушки М2, а продолжиться внесением всех изменений, необходимых для обеспечения надежной работы при скорострельности 1200 выстрелов в минуту. Например, буфер затыльника, буфер ствола и ствольная коробка были переработаны.

К 1944 году Управление артиллерийского вооружения ВМФ заинтересовалось разработкой, а также поддержало продолжение работы над самой современной на тот момент версией T22, T22E6. Были предложены запасные части, которые можно было использовать в качестве комплекта к существующим авиационным орудиям M2 для обеспечения более высокой скорострельности, и конструкция стала известна как T27. Первые 2 модели Т27 были отправлены в Абердин для испытаний 1 января 1919 г. 44. Испытания обоих орудий были прекращены до завершения очередных 5000 выстрелов. В течение 14 месяцев после поставки первых двух Т27 в Абердине было испытано еще 18 орудий как минимум в 8 конфигурациях. Результаты показали чрезмерные неисправности и поломки, представляющие реальную опасность для персонала и оборудования.

Комплект, предназначенный для переоборудования авиационных пушек M2 в конфигурацию T27E7, состоял всего из 7 компонентов: стабилизатор затвора для стабилизации затвора и нажатия на экстрактор в конце отдачи; дульный усилитель для увеличения скорострельности; переключатель боковой пластины, мощная пружина и измененный контур; специальный экстрактор без эжектора; специальный болт с пружинными зажимами для установки патронов в Т-образный паз вместо выбрасывателя; расщепленные удерживающие палочки для улучшения кормления; и резиновая заглушка для буфера задней пластины вместо существующих фибровых дисков. Масло в буфере также было слито.

Только 10 марта 1941 года первое орудие Т25 было отправлено на Абердинский полигон для испытаний. Пушка показала хорошие характеристики на 2000 выстрелов. После этого произошли чрезмерные поломки и неисправности, а на 3100 выстрелах испытание было прекращено из-за поломки буфера затыльника. Сразу же началась работа над вторым орудием, получившим обозначение T25E1. Это орудие было испытано в Абердине 10 мая 1944 года. Оно оказалось совершенно неудовлетворительным. Затвор, верхняя крышка и усилитель отдачи T22E6 были добавлены к T25E1, в результате чего T25E2 прошел испытания в Абердине 1 июня 19 г.44. Это оружие тоже было признано неудовлетворительным.

Гнездовые винтовые пружины, используемые в вариантах T25, были определены как источник ряда проблем, и на новый вариант T25E3 были установлены тарельчатые пружинные шайбы. Первые эти орудия были испытаны в Абердине 19 июля 1944 года. Функционирование было значительно улучшено, и оружие достигло циклической скорострельности 1250 выстрелов в минуту. Продолжение испытаний Т25Е3 ВВС и ВМС продолжалось до 19 сентября.44. Орудие было стандартизировано как M3 в апреле 1945 года, а авиационное орудие M2 было немедленно реклассифицировано как ограниченное стандартное. После приемки были внесены незначительные модификации для дальнейшего повышения надежности оружия, и все они были включены в базовую конструкцию M3.

Пулемет M3 калибра .50 быстро стал стандартным авиационным вооружением для ряда истребителей и бомбардировщиков, использовавшихся в ВВС США, а затем и в недавно появившихся ВВС США, а также ВМС и Корпуса морской пехоты США. Пушечная установка была разработана для использования этого оружия как на самолетах с неподвижным, так и на винтокрылых самолетах. В конечном итоге M3 был вытеснен на самолетах с неподвижным крылом различными типами 20-мм и 30-мм пушек. Однако производные от этого оружия продолжали использоваться в качестве вооружения вертолетов как в стационарных, так и в гибких установках. Производная от этого оружия также использовалась в качестве вторичного оружия в системе ПВО Avenger армии США.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity. org

Введите свой адрес электронной почты

Matrice 300 Углеродная трубка рукоятки самолета (M3)

Описание продукта

Запасная OEM-трубка DJI Matrice 300 Aircraft Arm Carbon Tube (M3)

Это задняя левая рука для самолета (с самолетом, обращенным от вас.)

Совместимость

Новые возвраты

Cloud City Drones заберет любой новый товар в течение 14 дней после получения вашего заказа. Товары должны быть неиспользованными и находиться в оригинальной запечатанной упаковке. Новые товары, возвращенные через 14 дней после даты получения, могут быть возвращены за вычетом комиссии за пополнение запасов в размере 20%. Возврат не допускается по истечении 30 дней. Стоимость обратной доставки оплачивается покупателем. Любые продукты, которые возвращаются поврежденными и / или дефектными (за исключением случая возврата DOA), будут возвращены отправителю без возмещения.

*** Возврат АКТИВИРОВАННЫХ ПРОДУКТОВ невозможен оригинальная упаковка. Будет 20% плата за пополнение запасов. Возврат не допускается по истечении 30 дней. Стоимость обратной доставки оплачивается покупателем. Любые продукты, которые возвращаются поврежденными и / или дефектными (за исключением случая возврата DOA), будут возвращены отправителю без возмещения.
———-
Международный возврат

Международный возврат регулируется теми же условиями, что и внутренний возврат. Новые возвраты будут приняты для полного возмещения, если продукт не был открыт или использован. Новые продукты, возвращенные через 14 дней, и товары в открытой упаковке, возвращенные до 30 дней, облагаются комиссией за пополнение запасов в размере 20% при возврате. Никакие возвраты не будут приняты после 30 дней. Стоимость обратной доставки оплачивается покупателем. Любые продукты, которые возвращаются поврежденными и / или дефектными (за исключением случая возврата DOA), не будут возмещены.

{{ tier_title }}

«,»reward_you_get_popup»:»Вы получаете»,»reward_they_get_popup»:»Они получают»,»reward_free_shipping_popup»:»Вы получаете скидку на бесплатную доставку\r\n Они получают скидку на бесплатную доставку»,»reward_you_get_free_popup «:»Бесплатная доставка»,»popup_item_tier_benefits_title»:»Преимущества»,»popup_item_tier_benefits_next_tier»:»Следующий уровень»,»popup_item_tier_benefits_list_of_tiers»:»Список уровней»,»reward_tier_achieved_on»:»Достигнуто {{ month }} {{ day } }, {{ year }}»,»reward_tier_multiply»:»Множитель»,»reward_tier_multiply_points»:»{{multiply_points }}x»,»earn_tier_more_points»:»Заработано {{ more_points }}/{{ next_tier_points }} {{ points_name }}»,»reward_as_discount»:»{{ сумма }} скидка»,»reward_as_points»:»{{ сумма }} {{ points_name }}»,»reward_as_gift_card»:»{{ сумма }} подарочная карта»,»flexible_discount «:»Скидка»,»flexible_discount_price»:»Цена со скидкой»,» available_discount_title»:»В данный момент у вас нет доступных наград»,»reward_your_tier»:»Ваш уровень:»,»reward_next_tier»:»Нет уровень xt:»,»reward_page_confirm»:»Подтвердить обмен»,»reward_redeem_cancel»:»Отменить»,»reward_redeem_confirm»:»Подтвердить»,»reward_page_earn_points»:»Заработать баллы»,»reward_not_enough_points»:»Недостаточно баллов»,» select_rewards»:»Выберите награду»,»reward_birthday»:»День рождения»,»reward_enter_birthday»:»Введите день рождения»,»reward_please_enter_birthday»:»Пожалуйста, укажите день рождения»,»reward_enter_valid_birthday»:»Введите правильную дату дня рождения»,» warning_title_for_reward»:»К сожалению, похоже, что программа лояльности и вознаграждений недоступна для этой учетной записи. «,»warning_title_for_reward_requirelogin»:»Чтобы принять участие в нашей программе лояльности и вознаграждений, вы должны сначала подтвердить свою учетную запись. Пожалуйста, войдите в систему, чтобы проверить свое право на участие.»,»reward_notifications_earned_points»:»Вы заработали {{ points_name }}!»,»reward_notifications_spend_your_points»:»Потратьте свои баллы! У вас есть {{ point_balance }} {{ points_name }}»,»reward_activity_reset_points»:»Сбросить баллы»,»reward_activity_reset_tiers»:»Сбросить уровни»,»reward_activity_reset_tiers_description»:»»,»reward_notifications_you_have»:»У вас есть
{{ points_name }}»,»reward_notifications_discount_check»:»Используйте скидку на странице оформления заказа»,»reward_notifications_add_discount_to_your_cart»:»У вас есть доступная скидка. Добавьте скидку в корзину!»,»reward_discount_unavailable»:»Скидка недоступна»,»reward_program_emails»:»Письма по бонусной программе»,»reward_title_earn_for_place_order»:»Купите этот товар и заработайте {{ points_count }} {{ points_name }}»,» награда_title_earn_for_place_order_on_cart_or_checkout»:»Вы зарабатываете {{points_count}} {{points_name}} за эту покупку»,»reward_save_btn»:»Сохранить»,»reward_delay_points_pending_status_rule»:»В ожидании»,»referral_page_inviting_text»:»Пригласив друга»,» referral_page_your_benefit»:»Ваша выгода»,»referral_page_your_friends_benefit»:»Привилегия вашего друга»,»referral_page_get»:»Получите»,»referral_page_no_reward_text»:»похвалите, пригласив своих друзей!»,»referral_link»:»Реферальная ссылка»,»copy_link «:»Копировать ссылку»,»referral_page_share_title»:»Поделиться в социальных сетях»,»referral_page_active_discounts»:»Активные скидки»,»claim_referral»:»Claim»,»referral_notification_label»:»Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы получить подарок», «email_sent_successfully»:»Ваше письмо успешно отправлено полностью!»,»referral_page_share_link_not_log_in»:»Войдите, чтобы начать делиться ссылкой»,»reward_activities_order_refund»:»Возврат заказа»,»reward_activities_order_updated»:»{{rule_title}} (Заказ обновлен)»,»activity_refund_earn_point»:»-{ { points_count }} {{ points_name }}»,»activity_refund_earn_points»:»-{{ points_count }} {{ points_name }}»,»activity_order_tier_lowered»:»Уровень понижен ({{ tier_title }})»,»order_refunded_activity_spend»:» +{{ points_count }} {{ points_name }}»,»reward_activity_discount_refund»:»Возврат скидки»,»reward_activity_gift_card_refund»:»Возврат подарочной карты»,»refund_tier_activity_discount_refund»:»Возврат скидки ({{ Discount_code }})»,»referrer_guest_notify_message «:»Зарегистрируйтесь, чтобы получить скидку»,»reward_sender_block_list_in_referral_program»:»К сожалению, эта реферальная ссылка больше не активна»,»referral_title_history»:»История»,»referral_not_allowed_to_use_referral_program»:»Вам не разрешено использовать реферальную программу», «referral_no_activity»:»Нет активности»,»referral_history_c ustomer_name»:»Имя»,»referral_history_customer_email»:»Электронная почта»,»referral_history_status»:»Статус»,»referral_history_date»:»Дата»,»order_redeem_discount_name»:»Скидка на заказ ({{ name_order }})», «discount_expire_in_day»:»Скидка действует через {{ days_count }} день»,»discount_expire_in_days»:»Скидка действует через {{ days_count }} дней»,»activity_discount_expired_code»:»Скидка истекает {{ code }}»,»activity_discount_expired»: «Срок действия скидки истек»,»current_balance»:»Текущий баланс»,»birthday_gift_multiply_message»:»Баллы за каждый заказ, сделанный в день вашего рождения, будут умножены на {{multiply_points }}!»,»your_discount_code»:»Ваш код скидки:», «verify_account_message»:»Чтобы получить вознаграждение за создание учетной записи, подтвердите свой адрес электронной почты. «,»verify_account_email_is_send_massage»:»Письмо с подтверждением отправлено,
, пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик.»,»verify_account_button»:»Подтвердите аккаунт»,»spending_card»:»Карта правил расходов»,»minimum_purchase»:»Требуется минимальная покупка {{ Discount_amount }}»,»tier_info»:»Информация об уровне» ,»completed_rule»:»Выполненное правило»,»earning_rule»:»Правило заработка»,»reward_popup»:»Всплывающее окно вознаграждения»,»birthday_field»:»Поле дня рождения»,»shop_it»:»КУПИТЬ»,»назад»: «Назад»,»click_for_sound_on»:»Нажмите, чтобы включить звук»,»click_for_sound_off»:»Нажмите, чтобы отключить звук»,»view_on_instagram»:»Посмотреть в Instagram»,»view_on_tiktok»:»Посмотреть в Tiktok»,»instagram_gallery»: «Галерея Инстаграм»}
Matrice 300 Жгут проводов рычага самолета (черный) (M3)
Описание продукта
DJI OEM
Запасной жгут проводов для руки (черный) для руки 3 (M3) на Matrice 300.
Это задний левый рычаг, когда передняя часть дрона обращена от вас.
Совместимость
Совместимость
DJI Matrice 300 RTK
В коробке
Доставка и возврат
Новый возврат
Cloud City Drones заберет любой новый товар в течение 14 дней после получения вашего заказа. Товары должны быть неиспользованными и находиться в оригинальной запечатанной упаковке. Новые товары, возвращенные через 14 дней после даты получения, могут быть возвращены за вычетом комиссии за пополнение запасов в размере 20%. Возврат не допускается по истечении 30 дней. Стоимость обратной доставки оплачивается покупателем. Любые продукты, которые возвращаются поврежденными и / или дефектными (за исключением случая возврата DOA), будут возвращены отправителю без возмещения.
*** Возврат АКТИВИРОВАННЫХ ПРОДУКТОВ невозможен оригинальная упаковка. Будет 20% плата за пополнение запасов. Возврат не допускается по истечении 30 дней. Стоимость обратной доставки оплачивается покупателем. Любые продукты, которые возвращаются поврежденными и / или дефектными (за исключением случая возврата DOA), будут возвращены отправителю без возмещения.
———-
Международный возврат
Международный возврат регулируется теми же условиями, что и внутренний возврат. Новые возвраты будут приняты для полного возмещения, если продукт не был открыт или использован. Новые продукты, возвращенные через 14 дней, и товары в открытой упаковке, возвращенные до 30 дней, облагаются комиссией за пополнение запасов в размере 20% при возврате. Никакие возвраты не будут приняты после 30 дней. Стоимость обратной доставки оплачивается покупателем. Любые продукты, которые возвращаются поврежденными и / или дефектными (за исключением случая возврата DOA), не будут возмещены.
{{ tier_title }}
«,»reward_you_get_popup»:»Вы получаете»,»reward_they_get_popup»:»Они получают»,»reward_free_shipping_popup»:»Вы получаете скидку на бесплатную доставку\r\n Они получают скидку на бесплатную доставку»,»reward_you_get_free_popup «:»Бесплатная доставка»,»popup_item_tier_benefits_title»:»Преимущества»,»popup_item_tier_benefits_next_tier»:»Следующий уровень»,»popup_item_tier_benefits_list_of_tiers»:»Список уровней»,»reward_tier_achieved_on»:»Достигнуто {{ month }} {{ day } }, {{ year }}»,»reward_tier_multiply»:»Множитель»,»reward_tier_multiply_points»:»{{multiply_points }}x»,»earn_tier_more_points»:»Заработано {{ more_points }}/{{ next_tier_points }} {{ points_name }}»,»reward_as_discount»:»{{ сумма }} скидка»,»reward_as_points»:»{{ сумма }} {{ points_name }}»,»reward_as_gift_card»:»{{ сумма }} подарочная карта»,»flexible_discount «:»Скидка»,»flexible_discount_price»:»Цена со скидкой»,» available_discount_title»:»В данный момент у вас нет доступных наград»,»reward_your_tier»:»Ваш уровень:»,»reward_next_tier»:»Нет уровень xt:»,»reward_page_confirm»:»Подтвердить обмен»,»reward_redeem_cancel»:»Отменить»,»reward_redeem_confirm»:»Подтвердить»,»reward_page_earn_points»:»Заработать баллы»,»reward_not_enough_points»:»Недостаточно баллов»,» select_rewards»:»Выберите награду»,»reward_birthday»:»День рождения»,»reward_enter_birthday»:»Введите день рождения»,»reward_please_enter_birthday»:»Пожалуйста, укажите день рождения»,»reward_enter_valid_birthday»:»Введите правильную дату дня рождения»,» warning_title_for_reward»:»К сожалению, похоже, что программа лояльности и вознаграждений недоступна для этой учетной записи. «,»warning_title_for_reward_requirelogin»:»Чтобы принять участие в нашей программе лояльности и вознаграждений, вы должны сначала подтвердить свою учетную запись. Пожалуйста, войдите в систему, чтобы проверить свое право на участие.»,»reward_notifications_earned_points»:»Вы заработали {{ points_name }}!»,»reward_notifications_spend_your_points»:»Потратьте свои баллы! У вас есть {{ point_balance }} {{ points_name }}»,»reward_activity_reset_points»:»Сбросить баллы»,»reward_activity_reset_tiers»:»Сбросить уровни»,»reward_activity_reset_tiers_description»:»»,»reward_notifications_you_have»:»У вас есть
{{ points_name }}»,»reward_notifications_discount_check»:»Используйте скидку на странице оформления заказа»,»reward_notifications_add_discount_to_your_cart»:»У вас есть доступная скидка. Добавьте скидку в корзину!»,»reward_discount_unavailable»:»Скидка недоступна»,»reward_program_emails»:»Письма по бонусной программе»,»reward_title_earn_for_place_order»:»Купите этот товар и заработайте {{ points_count }} {{ points_name }}»,» награда_title_earn_for_place_order_on_cart_or_checkout»:»Вы зарабатываете {{points_count}} {{points_name}} за эту покупку»,»reward_save_btn»:»Сохранить»,»reward_delay_points_pending_status_rule»:»В ожидании»,»referral_page_inviting_text»:»Пригласив друга»,» referral_page_your_benefit»:»Ваша выгода»,»referral_page_your_friends_benefit»:»Привилегия вашего друга»,»referral_page_get»:»Получите»,»referral_page_no_reward_text»:»похвалите, пригласив своих друзей!»,»referral_link»:»Реферальная ссылка»,»copy_link «:»Копировать ссылку»,»referral_page_share_title»:»Поделиться в социальных сетях»,»referral_page_active_discounts»:»Активные скидки»,»claim_referral»:»Claim»,»referral_notification_label»:»Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы получить подарок», «email_sent_successfully»:»Ваше письмо успешно отправлено полностью!»,»referral_page_share_link_not_log_in»:»Войдите, чтобы начать делиться ссылкой»,»reward_activities_order_refund»:»Возврат заказа»,»reward_activities_order_updated»:»{{rule_title}} (Заказ обновлен)»,»activity_refund_earn_point»:»-{ { points_count }} {{ points_name }}»,»activity_refund_earn_points»:»-{{ points_count }} {{ points_name }}»,»activity_order_tier_lowered»:»Уровень понижен ({{ tier_title }})»,»order_refunded_activity_spend»:» +{{ points_count }} {{ points_name }}»,»reward_activity_discount_refund»:»Возврат скидки»,»reward_activity_gift_card_refund»:»Возврат подарочной карты»,»refund_tier_activity_discount_refund»:»Возврат скидки ({{ Discount_code }})»,»referrer_guest_notify_message «:»Зарегистрируйтесь, чтобы получить скидку»,»reward_sender_block_list_in_referral_program»:»К сожалению, эта реферальная ссылка больше не активна»,»referral_title_history»:»История»,»referral_not_allowed_to_use_referral_program»:»Вам не разрешено использовать реферальную программу», «referral_no_activity»:»Нет активности»,»referral_history_c ustomer_name»:»Имя»,»referral_history_customer_email»:»Электронная почта»,»referral_history_status»:»Статус»,»referral_history_date»:»Дата»,»order_redeem_discount_name»:»Скидка на заказ ({{ name_order }})», «discount_expire_in_day»:»Скидка действует через {{ days_count }} день»,»discount_expire_in_days»:»Скидка действует через {{ days_count }} дней»,»activity_discount_expired_code»:»Скидка истекает {{ code }}»,»activity_discount_expired»: «Срок действия скидки истек»,»current_balance»:»Текущий баланс»,»birthday_gift_multiply_message»:»Баллы за каждый заказ, сделанный в день вашего рождения, будут умножены на {{multiply_points }}!»,»your_discount_code»:»Ваш код скидки:», «verify_account_message»:»Чтобы получить вознаграждение за создание учетной записи, подтвердите свой адрес электронной почты. «,»verify_account_email_is_send_massage»:»Письмо с подтверждением отправлено,
, пожалуйста, проверьте свой почтовый ящик.»,»verify_account_button»:»Подтвердите аккаунт»,»spending_card»:»Карта правил расходов»,»minimum_purchase»:»Требуется минимальная покупка {{ Discount_amount }}»,»tier_info»:»Информация об уровне» ,»completed_rule»:»Выполненное правило»,»earning_rule»:»Правило заработка»,»reward_popup»:»Всплывающее окно вознаграждения»,»birthday_field»:»Поле дня рождения»,»shop_it»:»КУПИТЬ»,»назад»: «Назад»,»click_for_sound_on»:»Нажмите, чтобы включить звук»,»click_for_sound_off»:»Нажмите, чтобы отключить звук»,»view_on_instagram»:»Посмотреть в Instagram»,»view_on_tiktok»:»Посмотреть в Tiktok»,»instagram_gallery»: «Галерея Инстаграм»}
Авиационный пулемет Браунинга калибра .50 AN-M3 Архив
15 сентября 2022 г. Авиация 47-611, 66-я истребительная эскадрилья, Аэрокосмическая аллея славы, Авиационный пулемет Браунинга Калибр . 50 AN-M3, Эдгар Шмуед, F-86A-1-NA, FAI, Международная авиационная федерация, Истребитель, General Electric J47-GE-1, General Electric J47-GE-13, General Electric TG-190A, Медаль Генри Де Ла Во, Премия Ивена К. Кинчело, База ВВС Мюрок, North American Aviation F-86A Sabre, North American Aviation Inc., North American Aviation Model NA-151, O36651, Republic P-47D Thunderbolt, Ричард Лоу Джонсон, серийный номер 151-38438, летчик-испытатель, мировой рекорд скорости на дистанции 3 км, Брайан Суопс
Майор Ричард Лоу Джонсон, ВВС США. (без указания источника) Майор Ричард Л. Джонсон с рекордным самолетом North American Aviation F-86A Sabre. (без указания источника)
15 сентября 1948 года: майор Ричард Л. Джонсон, ВВС США, командование авиационной техники, установил новый мировой рекорд скорости Fédération Aéronautique Internationale (FAI) на дистанции 3 км¹, совершив полет на шестом серийном самолете North American Aviation. F-86A-1-NA Sabre, серийный номер 47-611, на базе ВВС Мурок, Калифорния (переименована в авиабазу Эдвардс в 1919 г. ).49).
Температура воздуха составляла 70°F (21°C) при очень слабом ветре. Совершая четыре последовательных прохода на высоте от 75 до 125 футов (от 23 до 38 метров), Sabre развил среднюю скорость 1079,84 километра в час (670,98 мили в час) — 0,889 Маха. Самый медленный проход составил 669,830 миль в час, а самый быстрый — 672,762 мили в час (1077,987 и 1082,705 километров в час соответственно) — 0,8875–0,8914 Маха.
Это была вторая попытка майора Лоу установить рекорд скорости. На Национальных авиагонках в Кливленде, штат Огайо, 5 сентября официальные таймеры засекли не тот самолет, а затем при повторном проходе заклинило камеру хронометража. Во время этой попытки майор Джонсон пролетел под легким самолетом, который забрел на курс, промахнувшись примерно на десять футов (3 метра). 900:05 Майор Ричард Л. Джонсон, ВВС США с F-86A-1-NA Sabre 47-611 и другими на авиабазе Мурок, 15 сентября 1948 г. Обратите внимание на дверцы порта для пушки на этом раннем серийном самолете. Они открывались за 1/20 секунды после нажатия на спусковой крючок. Правильная регулировка была сложной, и вскоре они были устранены. (Изображение с самолета F-86 Sabre, сделанное Морисом Олвордом, Charles Scribner’s Sons, Нью-Йорк, 1978 г., глава 3 на стр. 24.) Медаль Де ла Во.
Майор Джонсон был награжден медалью De la Vaulx от Fédération Aéronautique Internationale 9.0348 .
Компания North American Aviation заявила, что любой F-86, сходящий с конвейера, может побить этот мировой рекорд скорости. Этот рекорд продержался до 1952 года, когда его побил F-86D Sabre.
Ассошиэйтед Пресс сообщило:
ВВС сообщают о новой скорости вооружен стандартным реактивным истребителем North American F-86.
     Отметка была установлена в среду. Это на 20 миль в час быстрее, чем рекорд, установленный в августе 1947 года исследовательским самолетом ВМФ Douglas D-558.
     Это был первый в истории мировой рекорд скорости для серийной модели самолета, готового к бою.
     Пилотом был майор Ричард Л. Джонсон, стройный и тихий летчик-испытатель авиационного командования на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо. Он пролетел курс на озере Мюрок в Калифорнии, где в прошлом году рекорд был установлен трижды.
     Генерал Хойт С. Ванденберг, начальник штаба ВВС, объявил о новом знаке в Митчел-Филд, Лонг-Айленд, где он участвовал в одном из многочисленных шоу, проводимых в ознаменование первой годовщины ВВС.
— Юджин Регистратор-охранник , суббота, 18 сентября 1948 г., стр. 1, столбец 7.
Майор Джонсон предпринял предыдущую попытку установить рекорд скорости, управляя другим Sabre, но из-за технической проблемы с оборудованием для измерения времени. , эта попытка была дисквалифицирована.
F-86A-1-NA 47-605 был первым серийным Sabre. Первый полет он совершил 20 мая 1948 года. (ВВС США)
47-611 был из первой серийной партии из тридцати трех самолетов F-86A-1-NA Sabre (первоначально обозначенный как P-86A) и был построен на заводе North American Aviation в Инглвуде. , Калифорния, завод. Его серийный номер NAA был 151-38438. Самолет был выведен из эксплуатации 16 ноября 1955 года и назначен в качестве наземного тренировочного самолета Национальной гвардии ВВС Калифорнии в Ван-Найсе, Калифорния.
F-86A был одноместным одномоторным дневным истребителем со стреловидным крылом, оснащенным турбореактивным двигателем. Группу разработчиков самолета возглавил Эдгар Шмуед, который также отвечал за легендарный североамериканский P-51 Mustang времен Второй мировой войны.
F-86A имел те же размеры, что и прототип XP-86, совершивший первый полет почти двумя годами ранее. F-86A имел длину 37 футов 6,6 дюйма (11,445 метра), размах крыла 37 футов 1,4 дюйма (11,313 метра) и общую высоту 14 футов 8,9 дюйма (4,493 метра). Он имел вес пустого 10 093 фунта (4 578 кг), а максимальный взлетный вес составлял 15 876 фунтов (7 201 кг).
North American Aviation F-86A-1-NA Sabre 47-605, первый серийный самолет. (ВВС США)
Передние кромки крыльев F-86 были стреловидны до 35° и включали предкрылки, которые автоматически выдвигались на малой скорости для увеличения подъемной силы.
Первоначально F-86A оснащался турбореактивным двигателем General Electric TG-190A (J47-GE-1). Это было серьезным улучшением по сравнению с J35-C-3, построенным Chevrolet, который приводил в движение прототип, и тяга у него была почти на 25% больше. J47-GE-1 имел тягу 4850 фунтов (21,57 килоньютона) или 5820 фунтов (25,89 килоньютона) с впрыском воды. J47 представлял собой осевой турбореактивный двигатель с 12-ступенчатым компрессором, восемью камерами сгорания и одноступенчатой турбиной. Длина двигателя составляла 12 футов 0,0 дюйма (3,658 метра), 3 фута 3,0 дюйма (0,991 метр) в диаметре и весил 2475 фунтов (1123 кг).
В начале производства F-86A двигатель был стандартизирован с J47-GE-13, который имел номинальную тягу 5 200 фунтов (23,13 килоньютона) и 6 000 фунтов (26,69 килоньютона) во влажном состоянии. Модель -13 имела те же внешние размеры, что и двигатель -1, но весила на 50 фунтов (23 кг) больше.
North American Aviation F-86A-1-NA Sabre 47-630. (North American Aviation, Inc. )
F-86A имел максимальную скорость 679 миль в час (1,093 километра в час) на уровне моря и 601 миля в час (967 километров в час) на высоте 35 000 футов (10 668 метров). Практический потолок составляет 48 000 футов (14 630 метров), и он может подняться до 40 000 футов (12 192 метра) за 10 минут 24 секунды. Он имел дальность полета 1200 миль (1931 км).
На этой фотографии Canadair CL-13 Sabre (построенный по лицензии F-86E) во время тестовых стрельб из пушек показана огневая мощь шести пулеметов калибра .50, расположенных близко друг к другу в носовой части самолета. Следы дыма показывают вращение пуль, вызванное нарезами стволов орудий. Суммарная скорострельность составляет примерно 7200 выстрелов в минуту. (Королевские ВВС Канады)
Разработанный как дневной истребитель, F-86 Sabre был вооружен шестью авиационными пулеметами Browning AN-M3 калибра .50 с воздушным охлаждением и 267 патронами на ствол. Эти орудия имели скорострельность 1200 выстрелов в минуту. F-86A-1-NA имел двери с электроприводом, закрывавшие порты пушек, чтобы поддерживать аэродинамически чистую поверхность. Из-за их сложности эти двери были удалены, начиная с самолета F-86A-5-NA.
Истребитель также мог нести бомбы или ракеты.
На этой фотографии рекордсмен North American Aviation F-86A Sabre, 47-611, подвешен к крану во время испытаний вооружения. Он только что запустил 5-дюймовую высокоскоростную воздушную ракету. (ВВС США)
Ричард Лоу Джонсон ² родился в Куперстауне, Северная Дакота, 21 сентября 1917 года. Он был восьмым из девяти детей шведских иммигрантов, Джона Н. Джонсона, фермера, и Элны Кристины Хельгестен Джонсон, швеи.
Дик Джонсон учился в Колледже штата Орегон в Корваллисе, штат Орегон, в качестве выпускника 1943 года. Он был членом братства Сигма Альфа Эпсилон (ΣΑΕ).
Дик Джонсон был питчером бейсбольной команды колледжа, а позже играл за систему «фермы» (низшей лиги) Boston Red Sox.
18 июня 1942 года Джонсон был зачислен рядовым в авиационный корпус армии США. 5 ноября он был назначен курсантом авиации и направлен на летную подготовку.
Курсант авиации Джонсон женился на мисс Хуаните Бланш Картер 17 апреля 1943 года в Окале, Флорида. Гражданскую церемонию возглавил судья Д. Р. Смит.
После завершения летной подготовки 1 октября 1943 года Ричард Л. Джонсон был назначен младшим лейтенантом в армию Соединенных Штатов (AUS).
Лейтенант Джонсон был назначен в 66-ю истребительную эскадрилью 57-й истребительной группы Двенадцатой воздушной армии в Северной Африке, на Корсике и в Италии на Республиканских P-47 Thunderbolt. Он получил звание старшего лейтенанта AUS 9 августа 1944 г., а чуть более трех месяцев спустя, 26 ноября 1944 г., — в звании капитана AUS. 14 мая 1945 года капитану Джонсону было присвоено звание майора AUS. (Майору Джонсону было присвоено постоянное звание старшего лейтенанта авиационного корпуса армии США 5 июля 1946, с датой присвоения звания задним числом до 21 сентября 1945 г.)
Republic P-47D-25-RE Thunderbolt 42-26421, приписан к 66-й истребительной эскадрилье 57-й истребительной группы Двенадцатой воздушной армии. Этот самолет был приобретен сотрудниками Republic Aviation. (Американский музей авиации в Британии, UPL 25505)
Во время Второй мировой войны майор Джонсон совершил 180 боевых вылетов в составе 66-й истребительной эскадрильи. Ему официально приписывают одну победу в воздухе 1 июля 1944 года. Джонсон был награжден Серебряной звездой, Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом с двумя гроздьями дубовых листьев (3 награды) и воздушной медалью с двенадцатью гроздьями дубовых листьев (тринадцать наград). ).
В 1946 году был направлен в Школу летчиков-испытателей командования авиационной техники на Технической базе ВВС США в Дейтоне, штат Огайо (база ВВС Райт-Паттерсон). Он был вторым пилотом ВВС США, получившим публичное признание за преодоление «звукового барьера».
Через несколько недель после прибытия в Дейтон майор Джонсон встретил мисс Альвину Конуэй Хьюстер, дочь офицера ВМС США. Дик Джонсон и его жена Хуанита развелись 8 января 1947 года, и он женился на мисс Хьюстер на церемонии в округе Генри, штат Индиана, 10 января 1947 года. 47. У них будет трое детей: Кристи, Лиза и Ричард.
Во время войны в Корее майора Джонсона отправили в зону боевых действий для наблюдения за полевыми установками усовершенствований F-86 Sabre. Его «поймали» за выполнением «несанкционированных» боевых вылетов и отправили домой.
Подполковник Джонсон уволился из ВВС в 1953 году, чтобы стать главным летчиком-испытателем подразделения Convair компании General Dynamics. Совершил первые полеты на YF-102 24 октября 1953 г., на F-106A Delta Dart 26 декабря 1953 г.56. Он совершил первый полет на F-111 21 декабря 1964 года.
Старший летчик-испытатель Дик Джонсон в кабине Convair B-58A Hustler, стратегического бомбардировщика со скоростью 2 Маха. (Любезно предоставлено Нилом Корбеттом, летчиками-испытателями и инженерами-испытателями)
В 1955 году Джонсон был одним из шести членов-основателей Общества летчиков-испытателей.
Дик Джонсон был главным летчиком-испытателем General Dynamics F-111 «Aardvark». В 1967 году Общество летчиков-испытателей наградило Джонсона премией Ивена К. Кинчело за его работу над программой F-111. В 19В 77 лет Дик Джонсон, ныне директор по обеспечению полетов и качества в General Dynamics, ушел на пенсию.
В 1998 году Дик Джонсон был включен в Аэрокосмическую Аллею Чести в Ланкастере, Калифорния. Его памятный памятник расположен перед Публичной библиотекой Ланкастера на бульваре У. Ланкастер, к западу от Сидар-авеню. ³
Подполковник Ричард Лоу Джонсон, ВВС США (в отставке), умер 9 ноября 2002 г. в Форт-Уэрте, штат Техас. Он был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Арлингтоне, штат Вирджиния, 7 января 2003 года.00:05 Ричард Л. Джонсон машет рукой из кабины рекордсмена North American Aviation F-86A-1-NA Sabre, 47-611.
¹ Номер файла регистрации FAI 9866
² В некоторых источниках второе имя Джонсона написано как «Ло».
³ Различные интернет-источники повторяют утверждение о том, что «наградой удостоен Ричард Джонсон. . . Thompson Trophy, Mackay Trophy, Flying Tiger Trophy, Federation Aeronautique Internationale Gold Medal and Golden Plate Award Американской академии достижений. . . ». TDiA проверила списки награжденных каждой из соответствующих организаций и не нашла подтверждения этому заявлению.
© 2018, Брайан Р. Суопс
17 августа 2022 г. Aviation51-2721, 51-2724, Альфредо Джон Аскани, авиационный пулемет Браунинга Калибр .50 AN-M3, F-86E-10-NA, FAI, Международная авиационная федерация, Фред Аскани, Фред Дж. Ascani, General Electric J47-GE-13, Mackay Trophy, North American Aviation F-86E Sabre, North American Aviation Inc., летчик-испытатель, THIS’LL KILL YA, Thompson Trophy, Мировой рекорд скорости по замкнутому кругу на 100 километров Брайан Свопс
Полковник Фред Дж. Аскани, ВВС США
17 августа 1951 г .: Чтобы продемонстрировать возможности нового дневного истребителя ВВС США, полковнику Фреду Дж. Аскани, заместителю командира Летно-испытательного центра ВВС на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, было поручено взять два новых истребителя. Североамериканская авиация F-86E Sabre от производственной линии в Эль-Сегундо, Калифорния, до национальных авиагонок в Детройте, штат Мичиган. Ему предстояло установить новый мировой рекорд скорости.
Полковник Аскани выбрал F-86E-10-NA 51-2721 и 51-2724. Они получили ярко-оранжевую окраску носовой части фюзеляжа и верхней части киля. Жирные цифры 2 и 4 были окрашены по бокам.
North American Aviation F-86E-10-NA Sabre 51-2721. (FAI) Полковник Фред Дж. Аскани с трофеем Томпсона, 1951 г. (AP)
Flying Number 2, F-86E 51-2721, Фред Аскани пролетел 100 км по замкнутому кругу со средней скоростью 1023,04 км/ч (635,69). миль в час) и установил новый мировой рекорд Fédération Aéronautique Internationale (FAI) по скорости на замкнутом круге длиной 100 километров.
North American Aviation F-86 был одноместным одномоторным дневным истребителем, разработанным Эдгаром Шмудом и той же командой в North American, которая разработала истребитель P-51 Mustang времен Второй мировой войны. Sabre был первым истребителем со стреловидным крылом, которое улучшало полет на высокой дозвуковой скорости за счет уменьшения аэродинамического сопротивления и задержки наступления эффектов сжимаемости. Передние кромки крыльев и хвостовое оперение были стреловидными на 35 ° на основе захваченных немецких технических данных и обширных испытаний в аэродинамической трубе.
North American Aviation F-86E-10-NA Sabre 51-2721. (ВВС США)
F-86E Sabre был улучшенным F-86A. Самым значительным изменением стало введение «полностью летающего хвостового оперения», в котором все горизонтальное оперение перемещалось для управления тангажем самолета. Хвостовое оперение поворачивалось вокруг заднего лонжерона, позволяя передней кромке двигаться вверх или вниз на 8°. Рули высоты были механически связаны с хвостовым оперением, и их движение было пропорционально движению хвостового оперения. Управление было гидравлическим, и это обеспечивало улучшенную управляемость на высоких скоростях, где сжимаемость могла «приморозить» рули. Также были усовершенствованы системы с «искусственным ощущением» гидравлического управления, чтобы улучшить обратную связь с пилотом и предотвратить чрезмерное управление. Начиная с самолетов Block 10, V-образное лобовое стекло более ранних моделей было заменено оптически плоским лобовым стеклом из многослойного стекла. 900:05 Фред Аскани в кабине North American Aviation F-86E-10-NA Sabre 51-2724. (ВВС США)
F-86E имел длину 37 футов 6,5 дюймов (11,443 метра), размах крыла 37 футов 1,4 дюйма (11,313 метра) и общую высоту 14 футов 1 дюйм (4,293 метра). Его пустой вес составлял 10 555 фунтов (4 787,7 кг), а максимальный взлетный вес — 16 436 фунтов (7 455,2 кг).
F-86E был оснащен турбореактивным двигателем General Electric J47-GE-13. J47 представлял собой осевой турбореактивный двигатель с 12-ступенчатым компрессором и одноступенчатой турбиной. J47-GE-13 был рассчитан на 5200 фунтов тяги и 6000 фунтов («мокрый»). Длина двигателя составляла 12 футов 0,0 дюйма (3,658 метра), 3 фута 3,0 дюйма (0,991 метр) в диаметре и весил 2525 фунтов (килограммов).
Максимальная скорость F-86E Sabre составляла 679 миль в час (1092,7 км/ч) на уровне моря и 601 миля в час (967,2 км/ч) на высоте 35 000 футов (10 668 метров). Его практический потолок составлял 47 200 футов (14 386,7 метра).
F-86E нес 437 галлонов (1654,2 литра) топлива внутри и мог нести два 200-галлонных (757,1 литра) подвесных бака под крыльями. Максимальная дальность полета составляла 1022 мили (1645 километров).
F-86A, E и F Sabre были вооружены шестью авиационными пулеметами Browning AN-M3 калибра .50 с боезапасом 1602 патрона.
6 233 F-86 Sabre были построены компанией North American в Инглвуде, Калифорния, и Колумбусе, Огайо. Еще 521 были собраны Fiat и Mitsubishi. 1815 самолетов CL-13 Sabre были построены компанией Canadair и 115 самолетов CA-26 и CA-27 Sabre компанией Commonwealth Aircraft Corporation в Австралии. Всего произведено по всем типам и производителям 8684 штуки. North American Aviation построила 336 F-86E и еще 60 были построены Canadair (F-86E-6-CAN).
Чтобы подчеркнуть, что рекордсмен полковника Аскани «Сейбр» был стандартным серийным самолетом, он был немедленно отправлен в бой в составе 25-й эскадрильи истребителей-перехватчиков 51-го авиаполка истребителей-перехватчиков на авиабазе Сувон в Корее. Там его окрестили ЭТО УБЬЕТ Я . 3 мая 1953 г. 51-2721 был поврежден во время аварии на авиабазе Кимпо, но был отремонтирован и возвращен в строй.
Группа пилотов союзников стоит с обладателем мирового рекорда скорости FAI, North American Aviation F-86E-10-NA Sabre 51-2721, на авиабазе Сувон, Корея, около 1952. Его пилот, лейтенант Джек Л. Прайс, назвал его ЭТО УБЬЕТ ВАШИХ .
¹ Номер регистрационного файла FAI 10429
© 2017, Bryan R. Swopes
3 июня 2022 г. Aviation44-85123, Allison J33-A-9, Browning Aircraft Machine Gun Caliber .50 AN-M3, FAI, Международная авиационная федерация, истребитель, летчик-истребитель, General Electric J33-GE-11, Генри А. Джонсон, Lockheed Aircraft Corporation, Lockheed P-80A-1-LO Shooting Star, мировой рекорд скорости по замкнутому кругу в 1000 километров без полезной нагрузки Брайан Суоупс
Лейтенант Генри А. Джонсон, USAAF, с Lockheed P-80A-1-LO Shooting Star 44-85123. (FAI)
3 июня 1946 года: лейтенант Генри А. Джонсон, ВВС США, установил мировой рекорд Fédération Aéronautique Internationale (FAI) по скорости по замкнутому контуру в 1000 километров без полезной нагрузки на Lockheed P-80A-1. -LO Shooting Star, серийный номер 44-85123, в Дейтоне, штат Огайо. Средняя скорость составила 745,08 километров в час (462,97 миль в час). Прошедшее время составило 1 час 20 минут 31 секунду.¹
Этот самолет ранее установил трансконтинентальный рекорд скорости, когда 26 января 1946 года полковник Уильям Х. Советл перелетел из Догерти-Филд, Лонг-Бич, Калифорния, в Ла-Гуардиа-Филд, Нью-Йорк, за 4 часа 13 минут 26 секунд. 2 сентября 1946 года он выиграл гонку Thompson Trophy Race J Division, когда майор Густав Э. Лундквист пролетел на нем со средней скоростью 515,853 мили в час (830,185 км в час) на 180-километровой трассе.
Lockheed P-80A-1-LO 44-85123, фото 22 июня 1946 в Лаборатории исследований воздуха General Electric, Скенектади, Нью-Йорк, Ричард Локетт. (Брайан Локетт/Air-and-Space.com)
Lockheed P-80-1-LO был первым боевым реактивным истребителем Соединенных Штатов. Это был одноместный одномоторный самолет, разработанный группой инженеров под руководством Кларенса Л. («Келли») Джонсона. Прототип XP-80A, 44-83020, получивший прозвище Lulu-Belle , впервые поднял в воздух летчик-испытатель Тони Левьер на армейском аэродроме Мюрок (теперь известный как авиабаза Эдвардс) 8 января 19.44.
P-80A имел длину 34 фута 6 дюймов (10,516 м) с размахом крыла 38 футов 10,5 дюймов (37 футов 7,5 дюймов с «обрезанными» законцовками крыла) (11,849 или 11,468 м) и габаритными размерами. высота 11 футов 4 дюйма (3,454 метра). Крылья имели угол наклона 1 ° с поворотом -1 ° 30 ° и двугранный угол 3 ° 50 ′. Передние кромки были стреловидны назад на 9° 18′ 33″. Общая площадь крыла составляла 237,70 квадратных футов (22,08 квадратных метра). Самолет P-80A весил 7 920 фунтов (3 593 кг) и имел максимальную взлетную массу 14 000 фунтов (6 350 кг).
Lockheed P-80A-1-LO Shooting Star 44-85123, обладатель мирового рекорда скорости. (FAI)
P-80A раннего производства оснащались турбореактивным двигателем Allison J33-A-9 или General Electric J33-GE-11. J33 был лицензионной версией Rolls-Royce Derwent. Это был одновальный ТРД с 1-ступенчатой центробежной компрессорной секцией и 1-ступенчатой осевой турбиной. Двигатели -9 и -11 имели тягу 3825 фунтов (17,014 килоньютона) при 11 500 об/мин. Они были 8 футов 6,9 дюйма (2,614 метра) в длину, 4 фута 2,5 дюйма (1,283 метра) в диаметре и весили 1775 фунтов (805 килограммов).
P-80A-1 имел максимальную скорость 510 миль в час (821 километр в час) на уровне моря, 520 миль в час (837 километров в час) на высоте 20 000 футов (6096 метров) и 495 миль в час. (797 километров в час) на высоте 40 000 футов (12 192 метра). Практический потолок составлял 45 000 футов (13 716 метров).
На нескольких сотнях ранних серийных P-80 Shooting Stars были зашпаклеваны все швы на поверхности, самолеты были загрунтованы и окрашены. Хотя этот процесс увеличил вес пустого автомобиля на 60 фунтов (27 кг), уменьшение лобового сопротивления позволило увеличить максимальную скорость на 10 миль в час (16 километров в час). Окрашенную поверхность было трудно поддерживать в полевых условиях, и процесс был прекращен.
P-80A Shooting Star был вооружен шестью авиационными пулеметами Browning AN-M3 калибра .50, установленными в носовой части, с боезапасом по 300 патронов на ствол.
44-85123 проходит реставрацию на базе ВВС Эдвардс, Калифорния.
Летчики-испытатели Lockheed Энтони В. («Тони») Левье и Дэвид Л. Фергюсон стоят перед P-80A 44-85123 и F-117A Nighthawk на заводе Lockheed Skunk Works, Палмдейл, Калифорния, 17 июня 1993 г. (Денни Lombard, Lockheed Martin)
¹ Регистрационный номер FAI 10973
© 2019, Брайан Р. Своупс
20 мая 2022 г. Aviation47-605, Browning Aircraft Machine Gun Caliber .50 AN-M3, North American Aviation Inc., North American Aviation Model NA-151, North American Aviation P-86A, P-86A-1-NABryan Свопс
North American Aviation P-86A-1-NA Sabre 47-605, первый серийный самолет. (ВВС США)
20 мая 1948 г .: первый серийный самолет North American Aviation, Inc., P-86A-1-NA, 47-605, совершил свой первый полет.
P-86A-1-NA был очень похож на три прототипа XP-86. В качестве боевого истребителя его вес пустого увеличился с 347 фунтов до 10 077 фунтов. Двигатели Chevrolet J35-C-3 и Allison J35-A-5 были заменены на более мощные General Electric J47-GE-1. Максимальная скорость истребителя увеличилась с 74 миль в час до 673 миль в час на уровне моря.
P-86 не был похож ни на один самолет до него. (В следующем месяце обозначение было изменено на F-86.) Это был первый выпущенный самолет со стреловидным крылом. Проанализировав данные испытаний Messerschmitt Me 262 во время Второй мировой войны, инженеры North American разработали крыло со стреловидностью по передней кромке 35°. Стреловидность крыла позволяла формировать высокоскоростные ударные волны без остановки всего крыла. Крыло сужалось к концам, и его толщина также уменьшалась от корня к кончику. Чтобы создать очень прочное, но очень тонкое крыло, оно было построено с двухслойной алюминиевой обшивкой вместо нервюр и лонжеронов, причем каждый слой был разделен секциями «шляпы». Толщина панелей обшивки также уменьшилась для уменьшения веса.
Иллюстрация в разрезе Концепт XP-86. Боковые тормоза скорости были изменены в производстве, а подфюзеляжный тормоз упразднен. (North American Aviation, Inc.)
Крыло включало в себя «предкрылки» передней кромки, которые представляли собой секции аэродинамического профиля, которые автоматически выдвигались ниже 290 узлов, сглаживая воздушный поток над верхней поверхностью крыла и создавая большую подъемную силу на малых скоростях. Выше этой скорости аэродинамические силы закрывали предкрылки, уменьшая сопротивление и позволяя развивать более высокие скорости. По сути, крыло могло менять свою форму в полете.
Как и XP-86, P-86A имел длину 37 футов 6,5 дюймов (11,443 метра), размах крыла 37 футов 1,4 дюйма (11,313 метра) и общую высоту 14 футов 8,9 дюйма (4,493 метра). Пустой вес составлял 10 077 фунтов (4 571 кг), полная масса — 14 050 фунтов (6 373 кг), а максимальная взлетная масса — 15 876 фунтов (7 201 кг).
J47-GE-1 был осевым турбореактивным двигателем с 12-ступенчатым компрессором, 8 камерами сгорания и одноступенчатой турбиной. Его нормальная номинальная мощность составляла 4320 фунтов тяги (190,216 кН) при 7370 об/мин; и военная мощь, 5200 фунтов (23,131 килоньютона) при 7950 об/мин. (30-минутный лимит).
P-86A имел начальную скорость набора высоты 7 470 футов в минуту (37,95 метра в секунду) и мог достигать 40 000 футов (12 192 метра) за 10 минут 24 секунды. Его практический потолок составлял 48 000 футов (14 630 метров).
Североамериканская авиация F-86A-5-NA 48-273. Обратите внимание на дверцы порта для оружия на этом раннем серийном самолете. Они открывались за 1/20 секунды после нажатия на спусковой крючок. Правильная регулировка была сложной, и вскоре они были устранены. (ВВС США) 900:04 Sabre был вооружен шестью авиационными пулеметами Browning AN-M3 калибра .50, расположенными в носовой части, по три с каждой стороны от воздухозаборника двигателя. Они были легче и имели более высокую скорострельность, чем пулеметы АН-М2 времен Второй мировой войны. Контейнеры для боеприпасов имели емкость 300 выстрелов, но обычно в них было 267 выстрелов на орудие. Ранние самолеты имели небольшие двери, закрывающие каждый орудийный порт. Они открылись за 0,05 секунды, но их было трудно правильно отрегулировать, поэтому вскоре они были удалены.
Самолет также мог быть вооружен двумя бомбами и до шестнадцати 5-дюймовых (12,7 см) высокоскоростных авиационных ракет (HVAR) на узлах подвески под крылом.
North American Aviation построила тридцать три P-86A-1-NA. ВВС США заказали 190 F-86B, но они были отменены в пользу F-86A-5-NA.
F-86A поступил на вооружение 1-й истребительной группы на авиабазе Марч, недалеко от Риверсайда, Калифорния. В феврале 1949 года внутри группы был проведен конкурс по выбору имени для нового истребителя. Была выбрана «Сабля».
47-605 был первым серийным P-86A-1-NA Sabre. (ВВС США)
© 2019, Брайан Р. Суопс
16 апреля 2022 г. Авиация 48-356, Всепогодный перехватчик, Allison Division of General Motors, Allison J33-A-33, Browning Aircraft Machine Gun Caliber . 50 AN-M3, Первый полет, Lockheed Aircraft Corporation, Lockheed Plant B -9, Lockheed YF-94, прототип, Тони Левье, аэропорт Ван НайсБрайан Своупс
Тони Левиер и Гленн Фулкерсон в прототипе Lockheed YF-94. (Локхид Мартин) 900:04 16 апреля 1949 года. В аэропорту Ван-Найс, Калифорния, летчик-испытатель Тони Левьер и инженер-испытатель Гленн Фулкерсон совершили первый полет прототипа Lockheed YF-94 с серийным номером 48-356. Этот самолет был первым всепогодным перехватчиком с реактивным двигателем на вооружении ВВС США и первым серийным самолетом с форсажным двигателем.
Прототип Lockheed YF-94 48-356, первый полет, 16 апреля 1949 г. (ВВС США)
Два прототипа были построены на заводе Lockheed B-9., расположенный на восточной стороне аэропорта Ван-Найс. Два двухместных учебно-тренировочных TF-80C-1-LO (позже переименованных в Т-33А) Shooting Star, 48-356 и 48-373, были модифицированы с установкой РЛС воздушного перехвата, электронной системы управления огнем, радиолокационного прицела, четыре авиационных пулемета Browning AN-M3 калибра . 50 (12,7 × 99 НАТО) и более мощный ТРД Allison J33-A-33 с впрыском воды и спирта и форсажной камерой. Задняя кабина была оборудована под пост офицера радиолокационного перехвата.
Прототип Lockheed YF-94 произвела испытательные стрельбы из четырех орудий калибра .50 в Ван-Найсе, Калифорния. (Lockheed Martin)
Изначально предполагалось, что проект будет очень простой, незамысловатой модификацией. Однако возросшая масса орудия и электроники потребовала установки более мощного двигателя, чем применявшийся на Т-33А. Новый двигатель потребовал удлинения и углубления хвостовой части фюзеляжа. Тем не менее, в ранних моделях использовалось примерно 80 % деталей истребителя F-80C и учебно-тренировочного Т-33А. ВВС заказали самолет как F-9.4А. В результате усовершенствований появилась версия F-94B, но окончательной моделью стал F-94C Starfire с полностью ракетным вооружением.
Allison J33-A-33 — одновальный турбореактивный двигатель с одноступенчатым центробежным компрессором, 14 камерами сгорания и одноступенчатой осевой турбиной. Двигатель имел тягу 4600 фунтов (20,46 килоньютона) и 6000 фунтов (26,69 килоньютона) с форсажной камерой. J33-A-33 имел длину 17 футов 11,0 дюймов (5,461 метра), диаметр 4 фута 1,3 дюйма (1,252 метра) и весил 2,39 кг.0 фунтов (1084 кг).
Первоначально одноместный истребитель P-80C Shooting Star, 48-356 был модифицирован на заводе Lockheed B-9 в Ван-Найсе, чтобы стать прототипом двухместного учебно-тренировочного самолета TF-80C (обозначение вскоре было изменено на T- 33А), который впервые поднялся в воздух 22 марта 1948 г. Затем его модифицировали как прототип YF-94. 48-356 позже был модифицирован как прототип F-94B. Он находится в коллекции Музея летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс и находится на хранении в ожидании реставрации.
Вероятно, самым известным вариантом Lockheed F-94 является ракетно-вооруженный F-94C Starfire. (Lockheed Martin)
© 2019, Брайан Р. Суопс
Citation M2 Gen2
У ВАС ЕСТЬ ВИДЕНИЕ. ВОТ КАК ТЫ ПОЛУЧИШЬСЯ.
Вы нас вдохновляете. Ваша страсть. Ваша миссия. Ваше видение. Итак, мы разработали самолет, чтобы помочь вам в этом. Новый реактивный самолет CESSNA CITATION M2 Gen2. С интерьером, переосмысленным с большим намерением, большим удовольствием и большей целью, это самолет начального уровня, о котором просили пилоты. Скорость. Контроль. Диапазон. Комфорт. Возможность. M2 Gen2 — это все, что вам нужно от самолета начального уровня.
Идеально подходящий для корпоративного, чартерного или частного использования, самолет M2 Gen2 отличается улучшенным освещением салона, модернизированными технологиями салона и кабиной экипажа GARMIN G3000 с авионикой с сенсорным экраном, подходящей для одного пилота. Два мощных двигателя Williams FJ44 обеспечивают крейсерскую скорость до 404 узлов для серьезного реактивного самолета. Поездки быстрые и эффективные с исключительной дальностью 1550 морских миль.
9Туда идет реактивный самолет 0347 Citation M2 Gen2. И дальше.
Посмотреть видео
Связаться с торговым представителем
Звоните 1. 844.44.TXTAV ИЛИ 1.316.517.8270
Посмотреть карту диапазона
Подержанные
Мультимедийная галерея M2 Gen2
Брошюра M2 Gen2
Карта продукта M2 Gen2
Выберите свои личные штрихи
MistCashmereDriftwoodEbony
Автоматизация и осведомленность
Самолет M2 Gen2 оснащен полностью цифровой двухканальной системой автопилота с множеством функций для повышения безопасности, резервирования и надежности. Он максимизирует летные характеристики самолета благодаря точному горизонтальному и вертикальному навигационному управлению на всех этапах полета. Интегрируя данные от системы авионики, AP создан, чтобы внушать доверие, обеспечивая при этом оптимальную плавность и комфорт.
Такие функции, как технология Synthetic Vision Technology (SVT), стандартный метеорологический радар Garmin GWX8000 STORMOPTIX и дополнительная камера Enhanced Vision System (EVS) обеспечивает четкую и краткую картину вашего окружения во время полета.
ДИАГНОСТИКА В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ. ОТВЕТЫ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ.
LINXUS совместим с самолетом Citation M2 Gen2, оснащенным Garmin GDL59 (Wi-Fi Datalink) и GSR56 (спутниковый приемник Iridium). LinxUs и LinxUs Air работают с центральной системой диагностического обслуживания (CDMS) и функционируют как система локализации неисправностей, которая контролирует воздушное судно 100% времени. В случае бортовой проблемы в режиме реального времени предоставляются действенные ответы, что позволяет быстрее вернуться в воздух.
LinxUs — сообщает о проблемах при посадке с подключением к Wi-Fi.
LinxUs Air — сообщает о проблемах в полете через спутник (Для самолетов с GSR56).
golinxus.com
Стандартные функции
Детали оборудования
УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТЕКЛОЗАЩИТНОЙ ПАНЕЛИ
Левая и правая главные предупредительные/главные сигнальные лампы
Переключатели управления левым и правым двигателем
Реверсивное управление и регуляторы яркости
Руководитель полетов | Контроллер автопилота
Электронная резервная приборная система
Блоки управления левым и правым дисплеем
Дополнительная авионика включает 9 шт.
0646
Технология синтетического зрения Garmin SVT™
Внутренний и международный Интернет
XM Satellite Weather and Radio
Система предотвращения столкновений (TCAS II)
Система оповещения о местности класса A (TAWS-A)
Спутниковая телефонная система
HF-9000 Высокочастотная связь
УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА НАКЛОННОЙ ПАНЕЛИ (СЛЕВА НАПРАВО)
Органы управления давлением
Элементы управления защитой от обледенения
Устройство защиты от обледенения ветрового стекла
Регуляторы подачи топлива
Блок управления зажиганием
Модуль управления шасси
Элементы управления освещением
Коммутатор аварийной связи
Маркер событий
Контроллер бортового диктофона
Счетчик летных часов
Дистанционный переключатель ELT
УСТАНОВЛЕН НА ПОДСТАВКЕ
Контроллеры сенсорного экрана Garmin
Управление запуском двигателя
Рычаги включения двигателя
Ручки управления закрылками
Регулятор скорости тормоза
Контроль и индикатор триммера руля высоты
Кнопка взлета/ухода на второй круг
Управление триммером руля направления
Управление триммером элеронов
Ручка аварийного тормоза
Ручка стояночного тормоза
Аварийный механизм разблокировки
Блоки управления
Рычаги для удаления дождя
Устанавливается на центральной панели противобликового стекла
Левая и правая главная предупредительная сигнализация/главная сигнальная лампа
Переключатели управления левым и правым двигателем
Реверсивное управление и регуляторы яркости
Руководитель полета / диспетчер автопилота
Электронная резервная приборная система
Блоки управления левым и правым дисплеем
Устанавливается на приборной панели (слева направо)
Панель электропитания
Левый основной полетный дисплей (PFD)
Многофункциональный дисплей (МФД)
Правый основной полетный дисплей (PFD)
Устанавливается на наклонную панель (слева направо)
Органы управления давлением
Элементы управления защитой от обледенения
Устройство защиты от обледенения ветрового стекла
Регуляторы подачи топлива
Блок управления зажиганием
Модуль управления шасси
Элементы управления освещением
Коммутатор аварийной связи
Маркер событий
Контроллер бортового диктофона
Счетчик летных часов
Дистанционный переключатель ELT
Технические характеристики
Длина
Высота
Размах крыла
Длина
Высота
Размах крыла
Размеры
Длина 42 фута 7 дюймов (13,0 м)
Высота 13 футов 11 дюймов (4,2 м)
Размах крыла 47 футов 3 дюйма (14,39м)
Зона крыла 240 кв.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Лучшие
Последние
Рубрики
Авиа заметки
Авиация
Без рубрики
Вертолет
Вертолеты
Время перелётов
Джет
Класс
Лётное обучение
Полет
Разное
Самолет
Самолеты
Суперджеты
2019 © Все права защищены. Карта сайта