Самолет мессершмитт 109: Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Фото. Видео. Вооружение. Скорость. ТТХ
немецкий мессершмитт, технические характеристики (ТТХ) истребителя
Вторую Мировую войну невозможно представить без воздушных сражений. Ведущие мировые державы пытались завоевать воздушное господство над полем боя или над территорией своего противника. Основная роль в этом отводилась истребителям.
Хотя они и не являлись главным оружием ВВС, для обеспечения безопасной работы бомбардировщиков и штурмовиков было необходимо авиационное прикрытие. Наиболее массовым в ВВС мира истребителем стал Messerschmitt Bf.109, выпущенный в различных модификациях больше чем в 34 тысячах экземпляров.
Какая была история создания
Одним из следствий поражения Германии в Первой Мировой войне был полный запрет на разработку и создание военных самолетов. Ситуация изменилась с приходом к власти, в Веймарской республики, НСДАП во главе с Адольфом Гитлером.
Новое правительство сразу взяло курс на милитаризацию страны. Одним из лидеров партии был лётчик-герой Первой Мировой войны – Герман Геринг.
Он и возглавил образованное в 1933 году министерство авиации.
Министр рьяно взялся за порученное дело и уже в 1934 году было объявлено о конкурсе среди самолетостроителей на создание истребителя со скоростью не менее 450 км/ч.
Конструируемые самолёты должны были представлять собой одноместные монопланы, призванные прийти на смену морально устаревшим бипланам Хейнкель 51 и Арадо 68.
К участию в конкурсе пригласили фирмы Хейнкель, Фокке-Вульф и Арадо. Фирму Мессершмитта не пригласили по причине отсутствия опыта в проектировании скоростных боевых самолетов.
В этом же году в фирму Bayerische Flugzeugwerke (Bf) (на русский можно перевести как Баварские самолетные заводы) начала разрабатывать самолет с подобными характеристиками для королевского военно-воздушного флота Румынии.
Когда известие об этой разработке дошло до правительства, разгорелся грандиозный скандал, в результате которого фирму Вилли Мессершмитта допустили к конкурсу.
28 мая 1935 года первый Messerschmitt Bf.109 поднялся в небо, причём на нем был установлен английский мотор.
В области производства двигателей для самолётов Германия в то время была далеко от ведущих мировых держав.
Приёмная комиссия не выявила победителя среди представленных на конкурс самолетов. Основная борьба была между фирмами Мессершмитта и Хейнкеля. Несмотря на то, что максимальная скорость Bf.109 оказалась на 17 км/ч выше конкурента, он стоил дешевле и был легче в управлении, окончательного решения принято не было.
Сотрудники люфтваффе склонялись на сторону Хейнкеля He-112. Особо хочется отметить, что этой точки зрения придерживался известный пилот Эрнст Удет, со временем кардинально изменивший свои взгляды.
Поскольку комиссия так и не смогла определиться с победителем, конкурентам сделали предзаказ по 10 самолетов каждой из фирм. Начавшаяся в 1936 году испанская гражданская война стала прекрасным полигоном для военной техники многих стран мира.
В составе войск генерала Франко участвовали лётчики германского легиона “Кондор” образованного в 1935 году люфтваффе (воздушных войск). Боевое применение показало явное преимущество конструкции Мессершмитта, которую приняли в 1937 году на вооружение.
Какая была конструкция самолёта
В середине 30-х годов прошлого века в военном авиастроении наметился переход от бипланов с воздушным охлаждением двигателя, к монопланам с жидкостным. Этот переход обосновывался резковозрастающей скоростью самолета, что позволяло более оперативно выполнять боевые задачи.
Появившийся Messerschmitt Bf.109 полностью отвечал требованиям современности.
Он представлял собой моноплан с расположением крыла в форме трапеции внизу фюзеляжа, с двигателем жидкостного охлаждения.
Сам самолёт был цельнометаллическим, с двигателем, размещённым в носовой части фюзеляжа. В его центральной части размещалась закрытая кабина, с прозрачным остеклением из плексигласа, обеспечивающая лётчику хорошие условия обзора вперед и по сторонам, обзор назад практически отсутствовал из-за мешающего взгляду гаргрота, и оперения машины.
В кабине установили навигационное оборудование и систему контроля управления самолётом. Почти все воздушные судна оборудовались кислородными приборами и радиостанциями. На последних модификациях устанавливалась система распознавания “свой-чужой” FuG 25А, которая самостоятельно подавала ответный сигнал на наземную радиостанцию.
Два топливных бака суммарным объёмом 400 литров размещались под сиденьем лётчика, и за его кабиной. Стоит отметить что существовала возможность использовать подвесные топливные баки – ПТБ, каплевидной формы, размещённые под фюзеляжем.
Стойки шасси крепились на фюзеляже и убирались в специальные, не полностью закрывающиеся ниши, размещённые в крыле.
Из-за этой конструктивной особенности колея шасси была узкой, что вызывало определённые сложности при рулёжке.
Убиралось шасси посредством гидропривода, колеса оснащались гидравлическими тормозами. Расположение шасси, таким образом, объяснялось удобством ремонта самолёта, для замены консоли крыла требовалось немного времени.
Но в тоже время узкая колея шасси привела к высокой аварийности истребителя.
Оригинальную изюминку Мессершмитта Bf-109 имело его хвостовое оперение – благодаря тому, что опирающийся на подкосы стабилизатор был подвижным, пилот мог изменять его угол установки прямо в полете. Это положительно сказывалось на его манёвренности. Изначально до версии Е, стабилизаторы имели подкосы придававшие жесткость конструкции, но с модификации F их убрали.
В качестве силовой установки на ранних модификациях устанавливали двигатель Jumo 210 различных версий. Позднее с Е-серии в качестве силовой установки стали использовать мотор Daimler-Benz DB601, а затем различные его модификации.
Основной упор делался на возрастание мощности двигателя, а также оснащение его дополнительным оборудованием, которое также влияло на его мощность. Стоит отметить и установку на самолет карбюратора который надежно работал при любом положении самолета в воздухе.
Какое вооружение имелось на самолете
Как основное вооружение первые модификации Messerschmitt Bf.
109 имели сначала три, а впоследствии четыре пулемёта калибра 7,92 миллиметра.
Расположение пулемётов было следующим:
- два синхронных пулемета MG-17 над мотором;
- пара MG-17 в консолях, вне области ометания винта.
Самолет Messerschmitt Bf.109E получил пушечное вооружение – на каждой из консолей крыла устанавливалась двадцатимиллиметровая пушка MG/FF. В фюзеляже устанавливались два синхронных пулемёта MG калибра 7,92 миллиметра.
Крыльевые пушки не устанавливались, вместо них устанавливали мотор-пушку MG-151/15 или 151/20 на поздних модификациях. Тело пушки устанавливалось в развале цилиндров двигателя, ствол выходил наружу через вал винта.
В качестве дополнительного вооружения у «Фридриха» появились подвесные гондолы с авиапушками калибра 15-20 миллиметров. Наличие такой комплектации обозначалось в марке самолета добавленной литерой с цифровым обозначением.
Литера «R» обозначала, что на консолях самолета смонтированы обтекатели с авиапушками полевого доработочного комплекта, число обозначало тип комплекта: подвесной бак, балочный держатель, фотоаппаратура или подвесные орудия.
Самой распространённой моделью самолёта стал Messerschmitt Bf.109G.
Огневая мощь самолёта еще более усилилась, вместо стандартных немецких пулемётов MG калибра 7,92 миллиметра он получил пулемёты MG-131 калибром в 13 миллиметров.
На самолётах Messerschmitt Bf.109G-6 появилась размещённая в развале мотора пушка калибром 30 миллиметров MK-108. Для ликвидации истребителя с одним мотором хватало одного попадания, двухмоторный истребитель уничтожался попаданием 5-6 снарядов.
В 1943 году Messerschmitt Bf.109G-6 обрел ракетное вооружение – на каждой из консолей крыла устанавливалась одна пусковая труба. Ракета имела массу 40,8 килограмма, наведение осуществлялась зеркальным прицелом, а стабилизация в воздухе проходила за счёт вращения. Эффективная дальность составляла 1200 метров, что превышало возможность поражения пушечным или пулемётным огнём.
Тогдашнее развитие авиационных ракетных вооружений не позволяло наносить прицельные выстрелы по одиночным самолётам, поэтому ракеты применялись для уничтожения американских и английских бомбардировщиков летящих плотной массой.
Модификации самолета Messerschmitt Bf.109 и их ТТХ
Messerschmitt Bf.109A исследователи до сих пор не могут прийти к единому мнению, существовал ли в принципе этот вариант самолета. Часть специалистов полагают, что было произведено 20 экземпляров этой модификации, другие полагают, что индексом “A” именовались три первые опытные машины.
- Messerschmitt Bf.109B. Армейское прозвище Bruno, впрочем, некоторые источники указывают Bertha. Первая серийная модификация, выпуск начался в 1937 году в Аугсбурге. Имел мотор Jumo 210 мощностью 680 л.с. и скоростью на высоте 422 километра в час. Вооружение состояло из трех, позднее четырех пулеметов MG 17 калибра 7,92 миллиметра.
- Messerschmitt Bf.109C. Здесь также имеются расхождения по прозвищу – наиболее популярный вариант Caesar, но встречалось также Clara. В качестве силовой установки имел усовершенствованный мотор Jumo 210A, оборудованный системой впрыска топлива и мощностью 700 л.с. Благодаря повышению мощности скорость на высоте выросла до 468 километров в час.
В серию запущен в начале 1938 года.
Вооружение – 4 пулемета MG 17 калибра 7,92 миллиметра. - Messerschmitt Bf.109D имел армейское прозвище Dora. Серийный запуск произошел в первой половине 1938 года. В качестве силовой установки планировалось установить двигатель Daimler Benz 600, но в реальности моторов промышленность не произвела, поэтому устанавливали Jumo 210D, аналогичный Jumo 210A, но не имевший системы впрыска топлива. Масса цельнометаллического планера увеличилась, соответственно скорость на высоте упала до 450 километров в час. Вооружение не изменилось – 4 MG 17 калибра 7,92 миллиметра, впрочем, некоторое количество самолетов имело только 2 пулемета.
- Messerschmitt Bf.109E. Имел прозвище Emil и являлся первым истинно серийным самолетом. Двигатель был Daimler-Benz DB 601, который проявил себя с самой лучшей стороны. Он имел 1175 лошадиных сил и позволял самолету развивать на высоте 4500 метров скорость 560 километров в час. Так как самолет постоянно модернизировался, то вооружение менялось. Самым популярным для Эмилей стала установка двух 20-миллиметровых пушек MG-FF и 2 MG-17 калибра 7,92 миллиметра. В позднейших вариантах, начиная с E-7, появилось бронестекло кабины толщиной 58 миллиметров, а за сидением летчика бронеплита в 6 миллиметров.
- Messerschmitt Bf.109F Прозвище Friedrich. Сражение в небе Англии в 1940 дало понять, что германские истребители с одним двигателем не превосходят английские “Спитфайры”. Поэтому немецкие конструкторы внесли множество различных корректив: улучшилась аэродинамика, топливные баки получили слой резинового протектирования, способного затянуться при пробитии отверстия в баке, мотор устанавливался более мощный, улучшились возможности рулежки. К началу агрессии на Советский Союз примерно 2/3 парка истребителей Германии составляли именно эти летательные аппараты. Мотор DB 601 в 1200 лошадиных сил обеспечил скорость в 575 километров в час.
- Messerschmitt Bf.109G По прозвищу Gustav самая распространенная и удачная модификация летательного аппарата. Производился в различных вариантах, кроме собственно чистого истребителя – высотный, разведчик, ночной, истребитель с функцией легкого бомбардировщика. В дополнение к 20-миллиметровым пушкам установили крупнокалиберные 13-миллиметровые пулеметы. Мощность мотора Daimler Benz DB 605 AM достигла 1475 лошадиных сил, что обеспечило скорость в 640 километров в час.
- Messerschmitt Bf.109K. По прозвищу Kurfurst. На вооружении со второй половины 1944 года. Усилилась мощность мотора Daimler Benz 605 SDM/DCM до 2000 лошадиных сил, а максимальная скорость могла достигать 720 километров в час. Кроме этого, пушечное вооружение также усилилось – 2х30-миллиметровые пушки, или 3х20-миллиметровые, которые устанавливались на двигатель и фюзеляж.
В серию запущен в начале 1938 года.
Самым популярным для Эмилей стала установка двух 20-миллиметровых пушек MG-FF и 2 MG-17 калибра 7,92 миллиметра. В позднейших вариантах, начиная с E-7, появилось бронестекло кабины толщиной 58 миллиметров, а за сидением летчика бронеплита в 6 миллиметров.
Производился в различных вариантах, кроме собственно чистого истребителя – высотный, разведчик, ночной, истребитель с функцией легкого бомбардировщика. В дополнение к 20-миллиметровым пушкам установили крупнокалиберные 13-миллиметровые пулеметы. Мощность мотора Daimler Benz DB 605 AM достигла 1475 лошадиных сил, что обеспечило скорость в 640 километров в час.| Характеристики | Messerschmitt Bf.109B | Messerschmitt Bf.109C | Messerschmitt Bf.109D | Messerschmitt Bf.109E | Messerschmitt Bf.109F | Messerschmitt Bf.109G | Messerschmitt Bf.109K |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Длина м | 8,55 | 8,55 | 8,55 | 8,64 | 8,94 | 9,02 | 9,02 |
| Размах крыла м | 9,85 | 9,85 | 9,85 | 9,85 | 9,92 | 9,92 | 9,97 |
| Вооружение | 3×7,92-мм пулемёта | 4×7,92-мм пулемёта | 4×7,92-мм пулемёта | 2×7,92-мм пулемёта 2×20-мм пушки | 2×7,92-мм пулемёта 2×20-мм пушки | 2×13-мм пулемёта 1×20-мм пушка или 1×30-мм пушка | 2×13-мм пулемёта 1×30-мм пушка |
| Взлетная масса кг | 2150 | 2300 | 2400 | 2510 | 3150 | 3200 | 3375 |
Двигатель л. с. | 640 | 730 | 640 | 1000 | 1300 | 1475 | 2000 |
| Скорость на высоте км/ч | 465 | 470 | 460 | 573 | 610 | 640 | 720 |
| Максимальная высота м | 8200 | 8400 | 8100 | 10500 | 12000 | 11500 | 12500 |
Заключение
Самолет Messerschmitt Bf.109 оказался одной из самых удачных военных конструкций применявшихся в войне.
Он выдержал множество модификаций и прошел всю войну от ее первого дня до самой капитуляции Германии. По успешности конструкции среди боевой техники его вполне можно сравнить с самым массовым танком Второй Мировой — советским Т-34.
Видео
Истребитель Messerschmitt Bf.109 — знаменитый немецкий самолет Второй мировой войны, история создания, конструкция и характеристики, модификации
Messerschmitt Bf.109G-4 во время выполнения демонстрационного полетаСлово «Мессершмитт» вызывает прочные ассоциации со Второй мировой войной даже у тех людей, которые совсем не интересуются военной авиацией.
В 40-е годы прошлого века немецкие истребители «Мессершмитт» 109 были не просто грозным, а прямо-таки устрашающим оружием. Среди летчиков антигитлеровской коалиции не было тех, кто не опасался бы увидеть «мессер» на хвосте собственного самолета. Правда, к концу войны Bf.109 в значительной мере утратили своё былое превосходство, но это не помешало им навсегда войти в историю.
Содержание
История создания самолёта Messerschmitt Bf.109
В первой половине 30-х годов многие авиаконструкторы пришли к выводу, что век истребителя-биплана заканчивается. Эти самолеты, доминировавшие в воздухе во время Первой мировой войны, нельзя было сделать высокоскоростными из-за чрезмерного лобового сопротивления. Неудивительно, что к проектированию монопланов одновременно приступили в нескольких странах.
Германия, казалось бы, не имела шансов обзавестись собственным современным истребителем, поскольку развитие её военной авиации долгое время сдерживалось «версальскими» ограничениями.
Появление Bf.109 стало возможным из-за того, что автор его конструкции, Вилли Мессершмитт, начиная еще с 20-х годов активно занимался разработкой спортивных самолетов. Один из них, получивший обозначение Bf.108, был создан уже после прихода к власти Гитлера.
Нацисты, как известно, почти сразу приступили к мероприятиям по восстановлению боевых возможностей армии. Большое значение придавали они и авиации. Поэтому лучшие авиаконструкторские фирмы получили заказ от правительства страны, предусматривавший создание нового истребителя-моноплана. Однако Вилли Мессершмитту эту работу не доверили, поскольку он раньше вообще не занимался военными самолетами.
Мессершмитт в итоге добился того, чтобы его фирму включили в число потенциальных создателей истребителя, но при этом он не рассчитывал на конечный успех, поэтому и не посчитал нужным точно следовать указаниям технического задания.
В результате созданный им проект Bf.109 стал крайне необычным. Каждое из технических решений, примененных на этом самолёте, уже было известным и даже опробованным, но Мессершмитту удалось очень удачно совместить в одной машине самые разные перспективные новшества.
Первый полет прототип Bf.109 совершил 28 мая 1935 года. Через несколько месяцев, в сентябре, начались сравнительные испытания этого самолета, главным конкурентом которого стал He-112. Вначале представители люфтваффе отнеслись к творению Мессершмитта весьма критически, однако, в ходе длительных испытаний, которые протянулись до конца 1936 года, выяснилось, что преимущество на стороне Bf.109.
Один из предсерийных истребителей Bf.109B (Bruno)Окончательное решение о принятии истребителя на вооружение последовало в начале 1937 года, причем в этом же году первые «Мессершмитты» уже были направлены в Испанию, где состоялась их боевая «обкатка», оказавшаяся вполне успешной.
Описание конструкции самолета
Bf.109 представлял собой цельнометаллический моноплан с низким расположением крыла и одним килем.
Кабина истребителя – закрытая, на высотных модификациях – герметичная. Крыло – однолонжеронное, более тонкое и короткое, чем на большинстве истребителей, разрабатывавшихся в 30-40 годы.
Самолет оснащен убирающимся шасси. Основные стойки после взлета складываются «наружу» — подобную схему больше никто не использовал. Колеса в полете размещаются в крыльевых нишах. По каким-то непонятным причинам до 1944 года эти ниши не снабжались обтекателями.
На «Мессершмитт» Bf.109 устанавливались различные моторы жидкостного охлаждения, имеющие небольшой аэродинамический профиль. Мощность силовой установки к концу войны превысила 2000 лошадиных сил.
Основное вооружение
Первоначально истребитель оснащался только пулеметами «винтовочного калибра» (7,92 мм). Количество их на самых первых самолетах не превышало двух. Затем, начиная с модификации Bf.109B, устанавливались уже четыре пулемета.
Пушки появились на «мессершмиттах» Bf.109E. Точнее, сначала это было одно орудие, стреляющее через втулку винта, но такая компоновка себя не оправдала. Позднее, начиная с субмодификации E-3, на крыле устанавливались две 20-мм пушки MG-FF (по 60 снарядов на ствол).
Немецкая автоматическая пушка MG FF. Эти 20-мм орудия устанавливались на некоторые модификации Bf.109Типичным вооружением истребителей Bf.109F были два обычных пулемета и одна пушка MG 151, которая могла иметь калибр 15 или 20 миллиметров (боекомплект — до 200 снарядов). Это означало, что вес секундного залпа значительно снизился по сравнению с предшествующей модификацией. Учитывая это, самолеты Bf.109G вооружили двумя крупнокалиберными пулеметами MG 131 и более мощной 30 миллиметровой пушкой MK 108. Вес её снаряда составлял 330 граммов, что позволяло сбивать истребители противника буквально одним попаданием.
Бывали и другие варианты бортового вооружения, в состав которого могли входить различные комбинации пушек и пулеметов (на поздних модификациях, как правило, крупнокалиберных).
Кроме того, самолеты Bf.109 способны были применять бомбы калибром до 250 килограммов. Для стрельбы по американским стратегическим бомбардировщикам иногда использовались неуправляемые ракеты, которые запускались из специальных устройств, подвешиваемых под крылом.
Технические характеристики
«Мессершмитт» производился во множестве модификаций и субмодификаций, причем порой параметры двух формально идентичных самолетов могли существенно различаться. Поэтому приводятся ТТХ лишь нескольких распространенных и наиболее известных вариантов истребителя:
| Bf.109B-2 | Bf.109E-1 | Bf.109F-4 | Bf.109G-6 | |
| Взлетный вес | 2 150 кг | 2 510 кг | 3 150 кг | 3 196 кг |
| Мощность двигателя | 680 л.с. | 1000 л.с. | 1 300 л.с. | 1 475 л.с. |
| Размах крыла | 9,85 м | 9,85 м | 9,92 м | 9,92 м |
| Длина | 8,55 м | 8,64 м | 8,94 м | 9,02 м |
youtube.com/embed/3A0AlepZY7c» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>Летные характеристики
Самолеты модификации Bf.109B из последних партий зачастую получали моторы уже от Bf.109C, что приводило к существенному изменению ЛТХ.
| Bf.109B-2 | Bf.109E-1 | Bf.109F-4 | Bf.109G-6 | |
| Практический потолок | 8 200 м | 10 450 м | 12 000 м | 11 550 м |
| Скорость на высоте | 463 км/ч | 510 (532) км/ч | 605 (630) км/ч | 631 (621) км/ч |
| Скорость у земли | 406 км/ч | 464 км/ч | 537 км/ч | 540 км/ч |
В скобках указана скорость, которую был способен развить самолет на высоте 6 000 метров, а без скобок – на эшелоне в 4000 метров.
Свою славу Bf.109 получил вполне заслуженно. Его преимущества, особенно в первый период войны, были очевидными как для немецких пилотов, так и для их противников:
- Высокая скорость на всех рабочих высотах;
- Отличная скороподъемность. Английские истребители, к примеру, неизменно отставали от «Мессершмитта», набирающего высоту;
- Легкость пилотирования во время ведения боя;
- Превосходные характеристики вертикального маневра.
Английские истребители, к примеру, неизменно отставали от «Мессершмитта», набирающего высоту;Недостатков у Bf.109 тоже хватало, однако, некоторые из них проявились далеко не сразу:
- Неудачная конструкция шасси, негативно влияющая как на безопасность эксплуатации, так и на аэродинамику;
- Плохой обзор назад – немецкие лётчики зачастую не замечали противника, атакующего их со стороны хвоста;
- Плохая управляемость на высокой скорости, прежде всего, во время пикирования. Недостаток был обусловлен конструкцией крыла, которая не позволяла устанавливать более массивные элероны и интерцепторы, а имеющихся поверхностей «не хватало»;
- Слабое вооружение. В начале войны его было вполне достаточно, но в 1944-45 годах «Мессершмитту» стало очень сложно сражаться против огромных американских «летающих крепостей».
.jpg)
Еще одним значительным минусом стал явный переизбыток модификаций, субмодификаций и различных дополнительных вариантов истребителя. Это вызывало путаницу как при производстве самолета, так и при вооружении им войск.
Безопасность полета
В воздухе «Мессершмитты» были довольно надёжны. Правда, ранние модификации двигателя DB 605 обладали определенной склонностью к самовоспламенению, но затем эту проблему удалось решить. В то же время на взлете и посадке Bf.109 был опасным для пилота самолётом. Причина – неудачная конструкция шасси. Слишком узкая колея основных стоек и низкая посадка заднего колеса часто приводили к авариям и катастрофам. В наиболее уязвимом положении оказывались начинающие лётчики.
Один из типичных результатов неудачной посадки – подломанное шасси. Случались и гораздо более серьезные аварииСамой «аварийной» оказалась модификация Bf.109G. До одной трети этих машин разбились при выполнении посадки или на взлете. Это не всегда, конечно, приводило к гибели лётчика, да и самолет зачастую можно было починить, но на уровне боеготовности такое положение сказывалось крайне негативно.
Модификации на базе Bf.109
«Мессершмитты» выпускались в Германии вплоть до конца Второй мировой войны. При этом самолет постоянно менялся, становясь всё более тяжелым. В какой-то момент развитие исходной конструкции фактически зашло в тупик, но даже не самые лучшие модификации этого истребителя были страшными противниками для любого английского, американского или советского лётчика.
Bf.109B
Самая первая модификация. Производство её началось в феврале 1937 года. Использовалась во время гражданской войны в Испании, куда были отправлены даже некоторые предсерийные самолеты. В ходе воздушных боёв «Бруно» не продемонстрировал ощутимого превосходства над «республиканскими» И-16: вооружение было еще слабым, а мотор – недостаточно мощным. Советский истребитель при сравнимых характеристиках двигателя (680 л.с. у И-16, 720 л.с. у Bf.109) был более, чем в полтора раза легче.
Bf.109B из легиона «Кондор», захваченный республиканцами во время войны в ИспанииТем не менее «Мессершмитт» проявил себя очень ярко, поскольку все остальные франкистские самолеты были намного хуже.
Как только Bf.109 оказался на фронте, потери республиканской авиации резко выросли.Bf.109C
«Цезарь» строился, начиная с весны 1938 года. Его главным отличием от «Бруно» стал новый, более мощный двигатель, оснащенный системой прямого впрыска топлива вместо прежнего карбюратора. Благодаря этому самолет получил возможность более энергично маневрировать, не опасаясь того, что заглохнет мотор. Кроме того, было усилено вооружение истребителя – до четырех пулеметов.
Bf.109D
«Дора» первоначально должна была получить гораздо более мощный двигатель – DB-600 на 950 лошадиных сил, но в силу целого ряда обстоятельств от этого замысла не осталось ничего, кроме рекламных заявлений для прессы. Поэтому на Bf.109D стали устанавливать те же моторы, что и на «Бруно». Фактически эта модификация стала своего рода «отступлением» — летно-технические характеристики снизились. Несколько вырос вес истребителя, поскольку конструкция планера была усилена.
Bf.109E
«Эмиль» был настоящим прорывом. Именно этот самолет стал первым крупносерийным вариантом Bf.109. Новый двигатель DB-601A развивал в номинальном режиме мощность в 1020 л.с., а на взлете – 1 175 л.с., что позволило реализовать значительную часть «истребительного» потенциала, заложенного в конструкцию «Мессершмитта». В составе люфтваффе эти самолеты появились в начале 1939 года. Часть машин со временем получила на вооружение пушки MG FF, радикально увеличившие вес секундного залпа. Кроме того, на истребителе появились элементы защиты кабины пилота, а топливный бак был закрыт специальной бронеплитой.
Техник проводит обслуживание Bf.109E. На заднем плане – бомбардировщик Do 17«Эмиль» интенсивно применялся в течение первых двух лет Второй мировой войны и заработал за это время довольно зловещую репутацию, сыграв огромную роль в разгроме Польши, а затем и западных союзников. Слабой стороной этого истребителя был небольшой боевой радиус, что в полной мере проявилось в ходе «Битвы за Британию».
Bf.109F
«Фридрих» оценивался некоторыми немецкими асами, как лучший вариант во всей линейке Bf.109. На этот самолет устанавливали мотор DB-601E, мощность которого на взлёте составляла 1350 лошадиных сил. Постоянство частоты вращения винта поддерживалось специальным автоматическим устройством, что заметно упростило пилотирование самолета, особенно в условиях маневренного боя. Вместо двух пушек MG FF самолет получил одну, но более совершенную — MG 151 c большим боезапасом.
Необходимо отметить, что последние субмодификации, например, Bf.109F4, заметно выросли в весе. Сначала по этому параметру «Фридрих» мало отличался от «Эмиля», но в конечном счете масса истребителя перевалила за три тонны, что было крайне неприятной тенденцией.
Bf.109G
В 1942 году на «Мессершмиттах» в очередной раз сменился двигатель. Новый мотор, получивший обозначение DB 605, обладал мощностью в 1475 лошадиных сил. Этот двигатель позволил перейти от «Фридриха» к «Густаву» — еще более тяжёлому самолету с усиленным вооружением.
Еще одной новинкой, характерной для Bf.109G, стало использование MW 50 — оборудование, подававшее в цилиндры мотора закись азота, что приводило к резкому повышению выходной мощности. Этот своеобразный форсаж обеспечивал пилотам люфтваффе существенное преимущество в бою.
Bf.109G-6
Эта субмодификация является наиболее многочисленной. Производство Bf 109G-6 началось в феврале 1943 года и закончилось летом 1944. За это время было выпущено более 12 тысяч таких машин. Столь значительный «тираж» объясняется в первую очередь универсальностью истребителя. Bf.109G-6 был неплох в бою во всем диапазоне высот, что позволяло ему воевать как на Восточном, так и на Западном фронтах. Кроме того, самолет нетрудно было приспособить к любым климатическим условиям. Имелись «тропические» и «дальние» истребители Bf.109G-6, а также «командирские», разведывательные и высотные варианты. В последнем случае на «Мессершмитт» устанавливался двигатель DB 605AS.
На некоторых вариантах Bf.109G-6 вместо 20-миллиметровой MG 151 устанавливались более мощные 30-мм пушки – MK 103 или MK 108.
Bf.109G-14
Этот вариант «Густава» представлял собой результат внесения наиболее полезных изменений в субмодификацию G-6. В частности, вместо мотора DB 605A устанавливался DB 605AM. Кроме того, каждый самолет комплектовался системой MW 50, ранее устанавливавшейся от случая к случаю. Кроме того, была проведена стандартизация всех деталей Bf.109, что существенно повысило эффективность кооперации при производстве истребителя.
Bf.109G-10
Bf.109G-10 из Национального музея ВВС СШАКак ни странно, серийное производство этого варианта истребителя началось позже, чем выпуск субмодификации G-14. По сравнению с другими «Густавами», версия G-10 была более скоростной. Самолет оснащался моторами DB 605 D-2, характеристики которых практически не отличались от показателя «базового» двигателя. Преимущество этой силовой установки – сравнительная простота массового выпуска.
Bf.109K
«Курфюрст» появился в люфтваффе на ранее осени 1944 года, и большой роли в завершающих сражениях Второй мировой не сыграл. В этом плане его судьба напоминает не очень счастливую «биографию» реактивных Me-262 и Me-163. «Базой» для истребителя являлась субмодификация Bf.109G-10. Аэродинамические характеристики самолета заметно улучшили: крыло «разгладили», оптимизировали сопряжение фюзеляжа и кабины.
Кроме того, этот Messerschmitt получил усовершенствованные маслорадиаторы и воздухозаборники. Система охлаждения мотора также стала более эффективной.
Все эти меры привели к увеличению скорости истребителя , что позволило установить дополнительное вооружение – две крыльевые 20-мм пушки MG 151. Дальнейшему усовершенствованию конструкции помешало поражение Германии в войне, так что «Курфюрст» в результате оказался последней субмодификацией «Мессершмитта».
Bf.109T
Немецкий авианосец «Граф Цеппелин» в 1938 годуЭта субмодификация создавалась как вариант самолета Bf.
109E, приспособленный к совершению посадок на палубу немецкого авианосца «Граф Цеппелин». Строительство этого корабля то прекращалось, то возобновлялось, но в итоге он так и не вошел в состав «Кригсмарине». От всех прочих версий «Мессершмитта», Bf.109T отличается более длинным крылом, оснащенным специальным узлом для складывания, усиленным шасси и более прочным фюзеляжем. Кроме того, самолет оснащался посадочным крюком и дополнительной взлетно-посадочной механизацией.
Историческая ценность
«Мессершмитт» был и остается одним из наиболее узнаваемых символов Второй мировой войны. Правда, сражался он «на неправильной стороне истории», однако, выдающиеся для тех лет летно-технические характеристики машины всегда вызывали невольное уважение даже у тех, кто пострадал от неё в бою. Сегодня эти истребители хранятся в музеях, а на их точных копиях выполняются демонстрационные полёты. Можно сказать, что Bf.109 стал самым знаменитым из когда-либо построенных истребителей. В этом отношении у него, вероятно, еще долго не будет равных соперников.
Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики
Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтикиПерейти к основному содержанию
Пожертвовать сейчас
Один музей, две локации Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в мире в истории авиации и космоса. Посещать Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне Центр Удвар-Хази в Вирджинии Запланируйте экскурсию Запланируйте групповое посещение В музее и онлайн Откройте для себя наши выставки и участвуйте в программах лично или виртуально. Как дела События Выставки IMAX Погрузитесь глубоко в воздух и космос Просмотрите наши коллекции, истории, исследования и контент по запросу. Исследовать Истории Темы Коллекции По требованию Для исследователей Для учителей и родителей Подарите своим ученикам Музей авиации и космонавтики, где бы вы ни находились.
Учиться
Программы
Образовательные ресурсы
Запланируйте экскурсию
Профессиональное развитие педагога
Образовательная ежемесячная тема
Будь искрой
Ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению.
Давать
Становиться участником
Стена чести
Способы дать
Провести мероприятиеНациональный музей авиации и космонавтики
6-я улица и проспект Независимости SW
Вашингтон, округ Колумбия 20560
202-633-2214
10:00 — 17:30
Центр Стивена Ф.
Удвара-Хейзи
14390 Музей авиации и космонавтики Parkway
Шантильи, Вирджиния 20151
703-572-4118
10:00 — 17:30
Bf 109 был основным истребителем Люфтваффе в конце 1930-х годов и участвовал в боевых действиях во время гражданской войны в Испании в составе легиона Кондор. Во время Второй мировой войны он участвовал в битве при
Великобритании и в защите Германии к концу войны. Производившиеся на протяжении всей войны Messerschmitt Bf 109 появлялись в различных модификациях, некоторые из них были построены после войны в Испании.
Как и многие военно-воздушные силы в 1930-х годах, Люфтваффе использовали бипланы, но с монопланами, демонстрирующими больший потенциал, Рейхслуфтфартминистериум издал тактические требования к истребителям.
Самолет (земля) 6 июля 1933. Для этого требовался истребитель, способный летать со скоростью 248 миль в час, вооруженный парой пулеметов или одной пушкой и способный летать минимум час. Мессершмитт
получили контракт на разработку, и в марте 1934 года Вилли Мессершмитт и Роберт Люссер начали работу над проектом № P.1054. К маю они закончили базовый макет с января 1935 года.
появление более продвинутого макета. Этот новый самолет будет иметь ряд идей, которые появились на Messerschmitt Bf 108, такие как узкая гусеница под лафетом и конструкция с напряженной обшивкой с заклепанными заподлицо. Это было предназначено чтобы этот новый тип был оснащен либо двигателем Junkers Jumo 210 мощностью 680 л.с., либо двигателем 9Daimler Benz DB 600Aa мощностью 60 л.с. Поскольку двигатель Junkers находился на более позднем этапе своего развития, он был выбран для питание прототипа. Однако проблемы с поставкой означали, что вместо него будет установлен двигатель Rolls Royce Kestrel VI мощностью 695 л.с. Прототип, известный как Bf 109 V1, совершил свой первый полет 29 мая 1935 года из Хаунштеттена, Германия. Второй прототип совершил свой первый полет в октябре 1935 года и был оснащен
Junkers Jumo 210A и был известен как Bf 109.В2. В следующие четыре месяца самолет прошел ряд испытаний. Следующим этапом для самолета стали соревнования в Рехлине, Германия.
в течение февраля и марта 1936 года. Это был следующий прототип Bf 109, V3, который лег в основу самолетов серии А. Хотя они будут построены в ограниченном количестве, следующие семь прототипов станут основой. для самолетов серии B, которые первыми поступили на боевую службу. Оснащенный двигателем Jumo 210D, Bf 109B-1 имел максимальную скорость 292 мили в час, дальность полета 279 миль с практическим потолком 29 527 футов. Вооружение состояло из пары 7,92-мм пулеметов MG 17. Это бы
служить в Легионе Люфтваффе «Кондор», который поддерживал националистов, во время гражданской войны в Испании (1936 – 1939). Первые три Bf 109B-1 прибыли в Испанию 14 марта 1937 года. В 1937 году пять новых самолетов Мессершмитта отправятся в Цюрих, Швейцария, для участия в международной летной встрече. Самолет показал свой потенциал, выиграв ряд соревнований включая соревнования по прыжкам в воду и скорости. Хотя была неудача, когда один из самолетов, которым управлял Эрнст Удет, был разрушен при посадке в результате отказа двигателя. ноябрь, что В этом же году был установлен новый рекорд для наземных самолетов, когда 11-го Bf 109V13, оснащенный двигателем Daimler Benz DB 601 мощностью 1650 л.с., летал со скоростью 379,63 миль в час в Аугсбурге, Германия. Следующим вариантом был Bf 109C-1, и, как и серии A и B, он также должен был служить в Легионе Кондор в Испании. Именно Bf 109D «Дора» должен был стать первым из этого типа, поступившим в серийное производство. Планировалось, что двигатель Jumo будет заменен двигателем Daimler Benz DB 600, но отсутствие Поставка двигателя, необходимая для Heinkel He 111, положила конец этим планам, поэтому был использован Jumo 210D, который дал самолету максимальную скорость 356 миль в час. Они также будут использоваться во время испанского гражданской войны, а также будет на службе Люфтваффе во время Второй мировой войны (1939 — 1945) разразился в сентябре 1939 года. Использование различных Bf 109 во время Гражданской войны в Испании дало боевой опыт, позволяющий конструкция самолета нуждается в доработке. Следующим был Bf 109E «Эмиль», который должен был оснащаться двигателем Daimler Benz DB 601 мощностью 1050 л. Следующим в линейке был Bf 109F Friedrick с переработанным планером. Оснащенный двигателем Daimler Benz DB601E мощностью 1350 л.с., он развивал максимальную скорость 372 мили в час, запас хода 400 миль с практический потолок 38 000 футов. Вооружение Bf 109F видел 15-мм пушку, которая стреляла через гребной вал, дополняя два 7,92-мм пулемета MG 17. Серия F также включала два разведывательные варианты. Вооруженный F-5 и невооруженный F-6. Bf 109G «Густав» станет последним серийным вариантом и поступит на вооружение в 1942 году. Оснащенный двигателем Daimler Benz DB 605A мощностью 1475 л. Предложенный Bf 109T для службы на борту авианосцев класса Graf Zeppelin был предложен, но, поскольку они так и не были построены, было построено только семь военно-морских версий, в то время как, пожалуй, самый необычный версия была Bf 109Z ‘Zwilling’, в котором пара Bf 109F слилась бок о бок. За восемь лет службы в Люфтваффе Messerschmitt Bf 109 побывал на многих театрах военных действий. Над Западной Европой и Восточным фронтом, начиная с операции «Барбаросса», с
специальные тропические версии также обслуживают Западную пустыню. В послевоенное время было произведено несколько самолетов, построенных по лицензии. Испания построила 239 экземпляров, и они были известны как Hispano Buchon, и некоторые из них будут оснащены Rolls-Royce Merlin и оставался на вооружении до 1965 года. Чехословакия также построила несколько экземпляров, известных как Avia S-9.9 и С-199. Всего было построено 33 984 Messerschmitt Bf 109. Вернуться к началу Технические деталиНажмите на изображение самолета, чтобы просмотреть увеличенную версию.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Здесь Bf 109 V2 должен был противостоять Arado Ar 80 V3, Focke-Wulf Fw 159 V3 и Heinkel He 112 V4. Из четырех самолетов только
Хейнкели и Мессершмитты продвинулись дальше, заказав по 10 прототипов каждого. Восемь месяцев спустя, в ноябре, He 112 и Bf 109 снова должны были конкурировать с
Дизайн Мессершмитта выходит на первое место.
и вскоре вступили в бой. В следующем месяце, 6 апреля, Bf 109 одержал свою первую воздушную победу, когда был сбит И-15 Поликарпова. B-2 был следующим самолетом в серии B.
к самолету был добавлен третий 7,92-мм пулемет MG 17, который стрелял через втулку винта. Они также будут служить в Легионе Кондор.
Его максимальная скорость 292 мили в час была такой же, как у B, хотя у него был больший запас хода.
405 миль. Его практический потолок составлял 27 560 футов, а вооружение состояло из четырех 7,92-мм пулеметов MG 17. Также было выпущено небольшое количество С-2 с пятым пулеметом.
Вооружение будет состоять из двух 7,92-мм пулеметов MG 17, двух 20-мм пушек и возможности нести 550-фунтовые бомбы. Именно эта версия примет участие в начале войны.
Этого не будет до Битвы за Британию (10 июля 1940 — 31 октября 1940 г.), что Bf 109 столкнулись с сопоставимыми по размерам самолетами.
числа, когда он встретился с Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane Королевских ВВС, причем все три самолета были равны.
с., обеспечивающим максимальную скорость 385 миль в час,
дальность полета 373 мили и практический потолок 37,895 футов. Вооружение состояло из одной 20-мм пушки MG 151 с двумя 13-мм пулеметами MG 131. К этому времени Fw 190 поступали на вооружение в больших количествах.
был теперь основным истребителем Люфтваффе. Еще один последний вариант должен был поступить на вооружение, и это был Bf 109K «Kurfurst», максимальная скорость которого составляла 452 мили в час. Это был самый быстрый вариант.
Они также будут участвовать в осаде Мальты (11 июня 1940 г. — 20 ноября 1942 г.), предприняв свою первую миссию 12 февраля 1942 г.41.
Некоторые номера также будут служить в ВВС Швейцарии, которые были окрашены в красно-белые «полосы нейтралитета», и в ВВС Финляндии во время войны-продолжения (1941–1944).
