+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет пайпер чероки: Piper PA-28 Cherokee Arrow

0

Полет на самолете Piper PA-28 Cherokee

Этот самолет труженик, не смотря на свой возраст который дал путевку в жизнь не одному поколению пилотов по-прежнему современен. Он по-прежнему востребован, потому что в настоящее время он едва ли не единственный доступный на рынке одномоторных универсальных самолетов, пригодный для подготовки пилотов. Этот самолет — просто хороший выбор для многих частных любителей авиации. Это неизменный  — Piper Arrow.

Действительно, Piper Arrow занимает совершенно особое, уникальное место в линейке легких воздушных судов малой авиации. Piper PA-28 Cherokee Arrow — легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft, берет свое начало в далеком 1967-м году с модели PA-28R-180 Cherokee Arrow. Спустя два года, в 1969-м компания представила модель PA-28R-200 Cherokee Arrow с двигателем I0-360-C1C мощностью 200 л.с. Дошедший до наших дней, производимый ныне и доступный на рынке, Piper Arrow модельного ряда 2014 внешне напоминает классическую модель этого самолета.

В нем сохранены все типовые (характерные) черты Arrow сорокапятилетней давности: двигатель Lycoming мощностью 200 л.с., крыло — низкоплан цельнометаллической конструкции, убирающееся трехопорное шасси, винт изменяемого шага (постоянной скорости вращения). Это формула, которая безупречно работала на Piper с 1967 года и, как показывает опыт, она так же актуальна применительно к современной модели Arrow.

Технические Лётные характеристики:

  • Модификация: Piper PA-28 Cherokee Arrow
  • Размах крыла, м  — 10.67
  • Длина, м   — 7.62
  • Высота, м  — 2.52
  • Площадь крыла, м2
      -15.79
  • Масса  пустого, кг    -767
  • Максимальная взлетная масса, кг   1317
  • Тип двигателя, 1 ПД Teledyne Continental IO-360
  • Мощность, л.с.   200
  • Максимальная скорость, км/ч — 280
  • Крейсерская скорость, км/ч    — 230
  • Практическая дальность, км   — 1336
  • Практический потолок, м       — 7010
  • Экипаж, чел   1
  • Пассажиры, чел  3
  • Полезная нагрузка, кг   435 

 

Piper Aircraft – классика жанра

История компании Piper Aircraft буквально состоит из исторических достижений.

И недаром ее основателя Уильяма Т. Пайпера называют Генри Фордом от авиации. А желтый знак его клуба – признанный символ бизнес-авиации.

Изделия шелковой фабрики

Нефтяник Билл Пайпер из Брэдфорда, штат Пенсильвания, не имел ровно никакого опыта в авиации, когда вошел в правление директоров Taylor Aircraft Company в начале 20-х годов прошлого века. Тогда братья Тэйлоры создали свой первый легкий моноплан с двигателем Brownbach «Tiger Kitten» в 20 лошадиных сил. Именно с этой маленькой машины и началась история большой компании. Но главным ее символом, конечно же, стал следующий самолет Билла Пайпера и главного инженера Вальтера Жамоно – бестселлер мировой авиации – исторический Piper J-3 Cub. И сразу дела у компании пошли сверхуспешно. Этому, как ни странно, помог и… пожар, который в 1937 году уничтожил завод в Bradford, после чего компания перенесла сборку своего шедевра на старую шелковую фабрику в Лок-Хейвен, штат Пенсильвания. Производство расширилось, и тогда же фирма стала называться The Piper Aircraft Corporation.

Вторая мировая война призвала на службу производителей самолетов гражданской авиации. И компания Piper отозвалась на этот призыв изменением J-3 под военное использование. Так появилась модель L-4, которая отлично зарекомендовала себя в качестве тренировочной для боевых летчиков. Почти 6000 L-4 были поставлены на службу за время войны.

Рост и развитие

Впрочем, не всегда все шло гладко. В 1947 году у компании возникли серьезные финансовые проблемы, и временно она перешла под контроль банков. Однако конструкторы не сложили руки, и вскоре появилась новая модель Piper Vagabond, которая спасла компанию. Это был первый короткокрылый Piper, сразу же покоривший летающую публику.

А уже в феврале 1954 года Piper представил свой первый цельнометаллический самолет, Apache. Он стал первой двухдвигательной моделью компании и положил начало многочисленной «индейской» серии. Вслед за ним последовал второй «индеец» – одномоторный Comanche. Успех Apache вселил уверенность Piper в светлое будущее частной авиации, и компания расширила исследования возможностей в этой области.

В 1957 году была построена новая испытательно-исследовательская база в Веро-Бич (Vero Beach), штат Флорида. Солнечный штат оказался идеальным местом для летных испытаний. И первым свершением нового «КБ» стал PA-25 Pawnee.

Использование новых технологий в Веро-Бич привело к появлению самолета, ставшего предшественником целого успешного семейства. Им стал PA-28 Cherokee, который был сертифицирован в октябре 1960-го, а производиться начал с января 1961 года. Одномоторный четырехместный самолет Cherokee стал основой для более чем половины всех самолетов Piper в последующие десятилетия. Такие модели как Warrior, Archer, Dakota, Arrow, Seneca и Saratoga, были созданы на основе этого прорыва.

Одного мотора мало

Хотя компания основывалась на одномоторных моделях, но она вовсю разрабатывала и новые двухмоторники. В 1967 году появился двухмоторный вариант модели PA-31 Navajo. Этот самолет с VIP-салоном пришелся как раз на растущий спрос самолетов бизнес-класса. Была запущена целая серия похожих моделей. Это были Navajo Chieftain и Mojave, а за ними последовали двухтурбовинтовые Cheyenne I, Cheyenne II и Cheyenne II XL.

В 1971 году увидел свет PA-34 Seneca. Легкий шестиместный двухмоторник был построен на базе Cherokee Six. С самого начала Seneca рассматривался в качестве воздушного такси, как надежный чартерный самолет и тренажер для пилотов, переобучаемых на многомоторные самолеты. Все эти потребности его модификация – Seneca V – с легкостью удовлетворяет и сегодня.

Новым достижением Piper стал в 1979 году Cheyenne III, который позже улучшили до Cheyenne III A. В этом мощном самолете можно было установить до 11 пассажирских мест, он развивал скорость до 300 узлов, и мог, с помощью двигателей Pratt & Whitney в 720 лошадиных сил, без дозаправки пролететь 2000 сухопутных миль.

Новый Piper – к новым целям

В 1983 году, когда многие производители отступали или уходили с рынка, Piper представил летающему сообществу абсолютно новый самолет. PA-46 Malibu подоспел как раз в то время, когда рынку нужен был взрыв. И он его произвел. Джет сразу завоевал сердца владельцев частных самолетов, особенно тех, для кого они являлись инструментом бизнеса. Правда, чтобы первый Malibu запустить в воздух, потребовалось три года исследований и доработок. Но в итоге получился отличный герметизированный, шестиместный одномоторник, отличавшийся повышенным комфортом и прекрасными летно-техническими характеристиками. При этом стоимость его и цена обслуживания оказались намного ниже, чем у конкурентоспособных моделей. А в 1988 году появилась его еще более продвинутая версия – Malibu Mirage.

В 1995 году компания подверглась серьезной реструктуризации и стала называться New Piper Aircraft, Inc. Инженеры начали активные исследования и развитие программы вывода на рынок принципиально новых самолетов. Новая эра в истории компании стала разворачиваться вместе с появлением Malibu Meridian и Piper 6X и 6XT. Но, пожалуй, самым впечатляющим прорывом стала разработка нового 6-местного реактивного самолета PiperJet.

В воздух машина должна подняться уже в середине 2008 года. А поставки клиентам намечены на первую половину 2010 года.

Возврат к списку

Piper PA-28 Cherokee — На русском

При использовании текста, пожалуйста, указывайте ссылку на эту страницу.

PA 28-161 Воин II Оксфордской авиационной академии в международном аэропорту Тусона
Piper PA-28 Cherokee – это семейство двух- или четырехместных легких самолетов, построенных компанией Piper Aircraft и предназначенных для подготовки к полетам, воздушного такси и личного пользования. Вернер Вернер Корп, Санта-Моника, Калифорния, 1977 год. Семейство самолетов PA-28 включает в себя цельнометаллические, безнапорные, одномоторные, поршневые самолеты с низко расположенными крыльями и трехколесным шасси. Они имеют с правой стороны единую дверь, в которую можно войти, наступив на крыло.

Первый самолет PA-28 получил сертификат типа от Федерального авиационного управления в 1960 г. , а серия остается в производстве и по сей день. Текущие модели – “Воин”, “Стрела”, “Арчер” TX и LX, а также “Пилот 100” и “i100”. Модель Archer была прекращена в 2009 году, но с инвестициями из новой компании, модель была снова запущена в производство в 2010 году.


Серия PA-28 конкурирует с высококрылой Cessna 172 и аналогичной низкокрылой Grumman American серии AA-5, а также с Beechcraft Musketeer.


Компания Piper создала вариации в семействе Cherokee, установив двигатели мощностью от 140 до 300 л.с. (105-220 кВт), предлагая турбонаддув, убирающееся шасси, винты с постоянной скоростью вращения и растягивание фюзеляжа для размещения шести человек. Piper PA-32 (изначально известный как “Cherokee Six”) – более крупный шестиместный вариант PA-28. Вариант PA-32R Saratoga находился в производстве до 2009 года.

Развитие

ПА-28-151, построена в 1976 г.
На момент появления Cherokee основным одномоторным цельнометаллическим самолетом компании Piper был Piper PA-24 Comanche – более крупный и быстрый самолет с убирающимся шасси и винтом с постоянной скоростью движения. Карл Берги, Фред Вейк и Джон Торп разработали Cherokee как более дешевую альтернативу Comanche, с более низкой стоимостью производства и запасных частей, чтобы конкурировать с Cessna 172, хотя некоторые более поздние Cherokees также отличались убирающейся передачей и постоянными скоростями винта.
Линии Cherokee и Comanche продолжали параллельное производство, обслуживая различные сегменты рынка в течение более десяти лет, пока в 1972 году не закончилось производство Comanche, на смену которому пришло семейство Piper PA-32R.

Оригинальный дизайн

PA-28-161 Warrior II, летающая в ливре Сингапурского молодежного летного клуба – она до сих пор широко используется в базовой летной подготовке по всему миру.
PA-28-180 на поплавках
PA-28-140, построен в 1966 году
Стрелка Cherokee PA-28R-200, показывающая двери шасси, которые отличают эту модель выдвижного редуктора
Труба PA-28RT-201 Стрела Чероки IV с отличительным “Т” хвостом
Полли Вашер, рекордсмен Великобритании, в своей дакоте ПА-28-236: Самолет был построен в 1994 году.
Изначально Cherokees были Cherokee 150 и Cherokee 160 (PA-28-150 и PA-28-160), производство которых началось в 1961 году (если не указано иное, номер модели всегда относится к лошадиным силам).
В 1962 г. компания Piper добавила Cherokee 180 (PA-28-180) с двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (134 кВт). Дополнительная мощность сделала его практичным для полетов со всеми четырьмя сиденьями, заполненными (в зависимости от массы пассажира и топливной загрузки), и модель остается популярной на рынке подержанных самолетов. В 1968 г. кабина пилота была модифицирована с целью замены дроссельной заслонки в стиле “толкай тягач” на квадрантные рычаги. Кроме того, с каждой стороны было добавлено третье окно, придающее фюзеляжу более современный вид, который виден в современном производстве.
Пайпер продолжала быстро расширять линию. В 1963 г. компания представила еще более мощный Cherokee 235 (PA-28-235), который выгодно конкурировал с Cessna 182 Skylane за грузоподъемность. Модель Cherokee 235 оснащалась двигателем Lycoming O-540 с пониженным рейтингом и более длинным крылом, которое, в конечном счете, будет использоваться для Cherokee Six. Он включал опрокидывающиеся баки емкостью 17 галлонов каждый, в результате чего общая топливная емкость Cherokee 235 составляла 84 галлона. Фюзеляж самолета был вытянут в 1973 г., что давало гораздо больше пространства для ног в задней части. Также была увеличена площадь стабилизатора. В 1973 г. было изменено маркетинговое название с “235” на “Charger”. В 1974 году его снова сменили на “Pathfinder”. Производство “Следопыта” продолжалось до 1977 года. В 1978 году не было построено ни одной модели. В 1979 году самолет получил коническое крыло Piper и название снова было изменено, на этот раз на Dakota.
В 1964 году компания заполнила нижний ряд Cherokee 140 (PA-28-140), который был разработан для обучения и изначально поставлялся только с двумя местами. Двигатель PA-28-140 был слегка модифицирован вскоре после его выпуска и выдавал 150 л.с. (112 кВт), но сохранил название -140.
В 1967 г. Пайпер представил ПА-28Р-180 “Стрела Чероки”. Самолет имел винты с постоянными скоростями и убирающееся шасси и приводился в движение двигателем Lycoming IO-360-B1E мощностью 180 л.с. (134 кВт). Версия мощностью 200 л.с. (149 кВт) с двигателем Lycoming IO-360-C1C предлагалась в качестве опции с 1969 г. и обозначала модель PA-28R-200, от которой 180-сильный самолет был снят с вооружения после 1971 г. Twombly, Mark: “Piper Arrow”, AOPA Pilot, June 1986. В то время, когда появилась модель “Стрела”, Piper сняла с производства Cherokee 150 и Cherokee 160.
Модель Arrow II вышла в 1972 г. с пятидюймовым фюзеляжем для увеличения пространства для ног пассажиров задних сидений. В 1977 г. компания Piper представила модель Arrow III (PA-28R-201), которая отличалась полузакаленным крылом и удлиненным стабилизатором – конструктивной особенностью, которая ранее успешно применялась на PA-28-181 и обеспечивала лучшую управляемость на низких скоростях. Она также отличалась большими топливными баками, увеличив вместимость с 50 до 77 галлонов.
Первая модель PA-28R-201T с турбонаддувом также предлагалась в 1977 г. и оснащалась 6-цилиндровым двигателем Continental TSIO-360-F, оснащенным турбокомпрессором Rajay. Трехлопастной пропеллер поставлялся по заказу.
В 1979 г. “Стрела” была переделана в “PA-28RT-201 Стрела IV” с “Т” хвостом, напоминавшим в то время другой самолет на линии “Пайпер”.
В 1971 году компания Piper выпустила вариант Cherokee 140, названный Cherokee Cruiser 2+2. Несмотря на то, что самолет сохранил обозначение 140, на самом деле это был 150-сильный самолет и поставлялся в основном как четырехместный вариант. В 1973 г. Cherokee 180 получил название Cherokee Challenger, его фюзеляж слегка удлинился, крылья расширились, а Cherokee 235 был назван зарядным устройством с аналогичными модификациями планера. В 1974 году компания Piper снова изменила маркетинговые названия некоторых моделей Cherokee, переименовав Cruiser 2+2 (140) в Cruiser, Challenger в Archer (модель PA-28-181) и Charger (235) в Pathfinder.
В 1974 году Пайпер вновь представила Cherokee 150, переименовав его в Cherokee Warrior (PA-28-151) и дав ему вытянутое тело Лучника и новое полузакаленное крыло.
В 1977 г. компания Piper прекратила производство Cruiser (140) и Pathfinder (235), но представила новый самолет мощностью 235 л.с. (175 кВт) – Dakota (PA-28-236), основанный на моделях Cherokee 235, Charger и Pathfinder, но с новым полузакаленным крылом.
Турбо-дакота ПА-28-201Т последовала за введением в эксплуатацию ПА-28-236 “Дакота” в 1979 году. Самолет был по сути таким же, как и стационарная стрела III, и приводился в движение двигателем Continental TSIO-360-FB с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (149 кВт). Самолет не очень хорошо продавался, и его производство закончилось в 1980 г. Taylor, John W.R.: Jane’s Pocket Book Light Aircraft Revised Edition, page 171. Jane’s Publishing Company Ltd., 1982.
В 1977 году компания Piper модернизировала Warrior до 160 л.с. (119 кВт) PA-28-161, изменив его название на Cherokee Warrior II. Этот самолет имел несколько улучшенные аэродинамические обтекатели колес, представленные в 1978 году. Более поздние модели Warrior II, выпущенные после июля 1982 г., включили в себя увеличение полной массы до 2440 фунтов, что дало полезную нагрузку свыше 900 фунтов. Этот же самолет, теперь доступный со стеклянной кабиной, был доступен как Warrior III и продавался как тренировочный самолет.

PA-32

В 1965 году компания Piper разработала Piper Cherokee Six, получившую обозначение PA-32, растянув конструкцию PA-28. Он отличался удлиненным фюзеляжем и креслами для одного пилота и пяти пассажиров.

бразильское, аргентинское и чилийское производство

ПА-28 была построена по лицензии в Бразилии под названием Embraer EMB-711A и EMB-711C Corisco (PA-28R-200), EMB-711B (PA-28R-201), EMB-711T (PA-28RT-201) и EMB-711ST Corisco Turbo (PA-28RT-201T), а также EMB-712 Tupi (PA-28-181). Аргентинское производство осуществлялось компанией Chincul SACAIFI из Сан-Хуана, Аргентина. В период с 1972 по 1995 год “Чинкул С.А.” построил 960 самолетов, в том числе “Чероки Арчер”, “Дакота”, “Стрела” и “Турбо Стрела”..: Enciclopédia de Aviões Brasileiros, Editora Globo, 1997. Дакота PA-28-236 также была собрана по лицензии Техническим крылом Чилийских ВВС (которое позже стало известно как ENAER). К сентябрю 1982 года в Чили было собрано 20 самолетов Dakotas: Taylor, John W.R. Jane’s All The World’s Aircraft 1982-83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. стр. 31, 438.

New Piper Aircraft

Трубный лучник DX
Первоначальная компания Piper Aircraft объявила о своем банкротстве в 1991 году. В 1995 году была создана компания New Piper Aircraft. В 2006 году она была переименована в Piper Aircraft. Первоначально компания выпускала один вариант, 180-сильный (134 кВт) Archer LX (PA-28-181), и приступила к тестированию двух дизельных версий, мощностью 135 и 155 л.с.”.
По состоянию на 2017 г. в производстве находятся четыре варианта ПА-28:
Стрела с убирающимся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 с топливным впрыском, максимальная круизная скорость TAS, дальность полета и авионика Garmin G500.
Арчер с двигателем Lycoming O-360-A4M, максимальной крейсерской скоростью TAS, дальностью действия и авионикой Garmin G1000.
Archer DX с двигателем Continental CD-155, максимальной круизной скоростью TAS, дальностью действия и авионикой Garmin G1000.
Warrior с двигателем Lycoming O-320-D3G, максимальной круизной скоростью TAS, дальностью действия и авионикой Garmin G500.

Дизайн

Крыло

Первоначально все чероки имели постоянное хордовое, прямоугольное планообразное крыло, которое в народе называли крылом “Hershey Bar” из-за его сходства с выпуклой, прямоугольной шоколадной плиткой.
Начиная с Воина в 1974 году, Piper перешла на полузакаленное крыло с профилем NACA 652-415 и размахом крыльев. Постоянный аккорд поддерживается от корня до середины крыла, в этот момент конусная секция, сметаясь назад по переднему краю, продолжается до самого конца. Оба варианта крыла чероки имеют угловой корень, т.е. аккорд крыла больше у корня, при этом передняя кромка смещается назад по мере выхода из корпуса фюзеляжа, а не встречается с корпусом под перпендикулярным углом.
Продолжаются дебаты об относительных преимуществах двух крыльев. По словам ведущего конструктора Cherokee, Фреда Вайка, полузакаленное крыло было представлено для “улучшения характеристик стойла и увеличения размаха крыльев”, и боковое тестирование двух форм крыла показало, что с полузакаленным крылом “самолет имел лучшие характеристики подъема и более плоский полет”, Фред Вайк, цитируется Терри Ли Роджерсом из The Cherokee Tribe, The Cherokee Pilot’s Association (1991), стр.11. Первоначальная версия крыла 1974 года имела структурную слабость, которая вызывала структурные разрушения во время пилотажного маневра, но это было исправлено для всех более поздних крыльев.The Cherokee Tribe, p.45. По словам Терри Ли Роджерса (подытоживая интервью с Вейком), “боковые секции крыла имели иной конус, чем корень крыла, что позволяло им сохранять контроль даже тогда, когда внутренние секции были заглохшими”.
Однако дизайнер Джон Торп (John Thorp), сотрудничавший с Weick в конце 1950-х годов по ранней 180-сильной версии PA-28 (с крыльями Hershey-bar) и не участвовавший в более поздней полузакаленной конструкции, публично высказал свое несогласие: “Конические крылья имеют тенденцию к торможению снаружи, что снижает эффективность элеронов и увеличивает вероятность переворачивания в спин”.
Авиационный журналист Питер Гаррисон также находится в лагере крыла Херши-бара, утверждая, что полукруглые очертания оказывают нейтральное воздействие на волочение: “чтобы предотвратить застревание наконечников, дизайнеры прибегают к тому, чтобы на внешней стороне конических крыльев имелись более изогнутые секции из аэродинамического профиля, опущенные или увеличенные передние кромки, фиксированные или автоматические передние кромки щелей или планок и, чаще всего, закручивание или “размытие” крыльев”. Проблема с этими исправлениями заключается в том, что все они увеличивают сопротивление, отменяя любое преимущество, которое коническое крыло должно было дать в первую очередь”.

Управление освещением

Для семьи Чероки Пайпер использовала традиционную конфигурацию управления полетом. Горизонтальный хвост представляет собой стабилизатор с антибалансировочной закладкой (иногда называют антибалансировочной закладкой). Антивандальный язычок движется в том же направлении, что и стабилизатор, что делает управление шагом “тяжелее”, так как стабилизатор выходит из обрезанного положения. Закрылки могут растягиваться до 40°, а закрылки на 25° обычно используются для взлета с коротким или мягким полем. Элероны, закрылки, стабилизатор и обрезка стабилизатора управляются с помощью кабелей и шкивов.Piper Aircraft: Руководство пользователя Cherokee 140 PA-28-140. Издание Piper Aircraft Corporation 753 584, февраль 1964 г., пересмотрено 27 мая 1977 г.
В кабине пилота все чероки используют контрольные штыри, а не палки, вместе с педалями руля. Пилот управляет закрылками вручную с помощью перекладины Johnson, расположенной между передними сиденьями: при нулевых градусах рычаг плоско прижат к полу и потянут вверх, чтобы выбрать положение фиксации 10, 25 и 40°.
Кабина экипажа “Чероки-Воина” ПА-28-151 (2016).
Более старые Cherokees используют мостовую кривошипную рукоятку для отделки стабилизатора (правильно называемую антизервостойкой закладкой), в то время как более поздние используют колесо для отделки пола между передними сиденьями, непосредственно за откидным брусом.
Все Cherokees имеют тормозной рычаг под пилотной панелью приборов. Дифференциальные пальцевые тормоза на педалях руля были опциональным дополнением для более ранних Cherokees и стали стандартными для более поздних моделей.
Некоторые ранние “Чероки” использовали ручки управления для перемещения дросселя, смеси и пропеллера (там, где это применимо), в то время как более поздние “Чероки” используют набор из двух или трех рычагов управления в квадранте дроссельной заслонки.
Обычно Cherokees включает в себя руль, который фактически управляет набором пружин, действующих на педали руля, а не внешней защелкой на руле, другими словами, поверхность обрезается не аэродинамически, а с помощью управляющего натяжения.
Piper PA-28-140 Cherokee Cruiser, построен в 1974 году.

Варианты

PA-28-140 Cherokee Cruiser
Двухместный стационарный шасси, двигатель Lycoming O-320-E2A или O-320-E3D полной массы Впервые сертифицирован 14 февраля 1964 года. Утвержден как четырехместный самолет полной массой 17 июня 1965 года.
Чероки PA-28-150
:Четырехместный, стационарный шасси, двигатель Lycoming O-320-A2B или O-320-E2A полной массы Впервые сертифицирован 2 июня 1961 года.
:Четырехместный, стационарный шасси, двигатель Lycoming O-320-E3D полной массы Впервые сертифицирован 9 августа 1973 года. Изменения от PA-28-150 включают коническое крыло.
PA-28-160 Чероки
:Четырехместный, стационарный шасси, двигатель Lycoming O-320-B2B или O-320-D2A полной массы Впервые сертифицирован 31 октября 1960 года.
:Четырехместный, стационарный шасси самолета, двигатель Lycoming O-320-D3G или O-320-D2A полной массы Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 года. Изменения от PA-28-160 включают коническое крыло. Сертифицирован 1 июля 1982 г. на двигатель полной массы.
PA-28-161 Воин III
:Четырехместный, стационарный шасси, двигатель Lycoming O-320-D3G полной массы Впервые сертифицирован 1 июля 1994 года.
Чероки PA-28-180
:Четырехместный, стационарный шасси самолета, двигатель Lycoming O-360-A3A или O-360-A4A полной массы Впервые сертифицирован 3 августа 1962 года.
:Четырехместный, стационарный шасси самолета, двигатель Lycoming O-360-A4A или O-360-A4M полной массы Впервые сертифицирован 22 мая 1972 года. Изменения от PA-28-180 Cherokee включают в себя удлинение фюзеляжа на пять дюймов, увеличение пролета крыла, увеличение горизонтального хвоста, увеличение полной массы и другие незначительные изменения.
PA-28-181 Лучник II
:Четырехместный, стационарный самолет с шасси, двигатель Lycoming O-360-A4M или O-360-A4A полной массы Впервые сертифицирован 8 июля 1975 года. Изменения от PA-28-180 включают коническое крыло.
PA-28-181 Лучник III
:Четырехместный, стационарный шасси, двигатель Lycoming O-360-A4M полной массы Впервые сертифицирован 30 августа 1994 года.
PA-28-201T Турбо Дакота
:Четырехместный, стационарный шасси самолета, турбонаддув Continental TSIO-360-FB, двигатель полной массы Впервые сертифицирован 14 декабря 1978 года.
PA-28-235 Cherokee Pathfinder
:Четырехместный, стационарный шасси, двигатель Lycoming O-540-B2B5, O-540-B1B5 или O-540-B4B5 полной массы Впервые сертифицирован 15 июля 1963 года.
PA-28-235 Cherokee Pathfinder
:Четырехместный, стационарный шасси, двигатель Lycoming O-540-B4B5 полной массы Впервые сертифицирован 9 июня 1972 года. Изменения по сравнению с сертифицированным в 1963 г. PA-28-235 Cherokee Pathfinder включают пятидюймовый удлинитель фюзеляжа, увеличение пролета крыла, увеличение горизонтального хвоста, увеличение полной массы и другие незначительные изменения.
Дакота ПА-28-236
:Четырехместный, стационарный самолет с шасси, двигатель Lycoming O-540-J3A5D полной массы Впервые сертифицирован 1 июня 1978 года. Изменения по сравнению с сертифицированным в 1972 г. PA-28-235 Cherokee Pathfinder включают коническое крыло.
PA-28S-160 Чероки
Четырехместный гидросамолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A полной массы Впервые сертифицирован 25 февраля 1963 года.
PA-28S-180 Чероки
:Четырехместный гидросамолет с фиксированным шасси, двигатель Lycoming O-360-A3A или O-360-A4A полной массы Впервые сертифицирован 10 мая 1963 года.
PA-28R-180 Стрелка
:Четырехместный, убирающийся шасси, двигатель Lycoming IO-360-B1E полной массы Впервые сертифицирован 8 июня 1967 года.
:Четырехместный, убирающийся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C полной массы Впервые сертифицирован 16 января 1969 года.
PA-28R-200 Стрелка II
Четырехместный убирающийся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C или C1C6 полной массы Впервые сертифицирован 2 декабря 1971 года. Изменения по сравнению с сертифицированным в 1969 г. PA-28R-200 Arrow включают в себя удлинение фюзеляжа на пять дюймов, увеличение пролета крыла, увеличение горизонтального хвоста, увеличение полной массы и другие незначительные изменения.
PA-28R-201 Стрелка III
:Четырехместный, убирающийся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 полной массы Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 года.
PA-28R-201T Стрелка турбонагнетателя III
:Четырехместный, убирающийся шасси, турбированный Continental TSIO-360-F или TSIO-360-FB двигатель полной массы Впервые сертифицирован 2 ноября 1976 года.
PA-28RT-201 Стрелка IV
:Четырехместный, убирающийся шасси, двигатель Lycoming IO-360-C1C6 полной массы Впервые сертифицирован 13 ноября 1978 года. Имеет Т-образный хвост.
PA-28RT-201T Стрелка турбонагнетателя IV
:Четырехместный, убирающийся шасси, турбированный двигатель Continental TSIO-360-FB валовой массы Впервые сертифицирован 13 ноября 1978 года. Особенности T хвост.
PA-28-161 Кадет
:Двухместный, стационарный шасси, двигатель Lycoming O-320-D2A или -D3G полной массы Заменил тренажер PA-38 Tomahawk в конце 1980-х гг. Особенности старого фюзеляжа Cherokee “2 боковых окна” с более поздним коническим крылом.
Арчер DX
Четырехместный, фиксированный шасси, дизельный двигатель Continental CD-155 с турбонаддувом, представленный на выставке AERO Friedrichshafen в апреле 2014 года. Двигатель с компрессионным зажиганием более прост в эксплуатации, избегая трудностей при запуске, обледенения карбюратора или управления гребным винтом и смесью, и жидкостное охлаждение не страдает от шокового охлаждения при быстром спуске.– Турбокомпрессор сохраняет полную мощность вплоть до подъема, а круизный поток топлива составляет /ч при мощности от 50 до 75% и IAS.– Двигатель должен быть заменен каждые 2100 часов.
Пилот 100 и Пилот i100
:Новые версии, представленные в 2019 году, предназначены для рынка летной подготовки в качестве недорогих тренеров VFR и IFR соответственно. Фиксированное шасси, 180 л.с. Continental Prime IO-370-D3A, авионика Garmin G3X Touch Certified. Версия IFR включает автопилот GFC500. Фюзеляж с 2-мя боковыми окнами и более поздним коническим крылом, без багажной двери, без кондиционера, без приборов на правой панели, полностью белой краской с табличками, двухместным сиденьем в стандартной комплектации на 100, задним третьим сиденьем с функциями “pushh-to-talk” и Bluetooth в стандартной комплектации на i100 и опционально на 100. Эти новые версии были сертифицированы в декабре 2020 года.

Операторы

Серия Cherokee была популярна среди частных владельцев и летных клубов, было поставлено более 32 000 штук.

Военные операторы

Береговая охрана
ВВС
ВМФ
военно-воздушные силы Эмири

Пенсионер

Военно-морской флот – в отставке.
ВВС – 14 х “Стрела Чероки 200Андрад” 1982 г., стр. 64 В отставке 2005 г.

Невозможные несчастные случаи и происшествия

9, 1969 г., рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines, Douglas DC-9-31, столкнулся с крейсером Piper PA-28R-180 Cruiser над Фэрлендом, штат Индиана, убив всех на борту обоих самолетов.
28 1972 года принц Уильям Глостерский был убит вместе со вторым пилотом своей “Пайпер Чероки Стрелой” после крушения вскоре после взлета из Халфпенни Грин в Стаффордшире, Англия, в авиационной гонке.
31, 1986, рейс 498 авиакомпании Aeroméxico, Douglas DC-9-32, столкнулся с пипером PA-28-181 Archer, принадлежащим Уильяму Крамеру, над Серритосом, Калифорния, убив все 67 человек на борту обоих самолетов и 15 человек на земле. Это была самая страшная авиакатастрофа в истории Лос-Анджелеса, в результате которой были внесены нормативные изменения, требующие, чтобы все авиалайнеры были оборудованы системой предотвращения столкновений (TCAS), а все легкие самолеты, работающие в зонах управления терминалами, были оснащены транспондером режима С. Ларри Гербер, АП, “Крушение Серритоса 1986 года изменило способ нашего полета”, The Intelligencer Record (Дойлстаун, Папа), 1 сентября 1996 года, стр. A-13
21 ноября 1993 г. парашютист Алан Питерс, прыгнув с другого самолета, столкнулся с вертикальным стабилизатором ПА-28 в свободном падении. Все четыре человека на борту PA-28 погибли после того, как самолет потерял управление и врезался в близлежащий лес. Питерс смог успешно вскрыть парашют после столкновения и выжил, выдержав перелом ноги.
18, 2010, Эндрю Джозеф Стак III сознательно перелетел со своей Piper PA-28-236 Dakota в здание 1 офисного комплекса “Эшелон” в Остине, штат Техас, в явной попытке отомстить находящемуся там офису Налоговой службы.
17 февраля 2011 года в результате крушения самолета PA-28-180, произошедшего в четырех милях к югу от Перривилла, штат Арканзас, погибли главный тренер по женскому баскетболу Университета штата Оклахома Курт Будке и помощник тренера Миранда Серна, а также пилот и еще один пассажир.
27 мая 2019 года бразильский певец Габриэль Динис погиб при крушении самолета Piper PA-28-180 Cherokee Archer в Эстансии, Бразилия.
25 августа 2019 года композитор Джонатан Гольдштейн, его жена-музыкант Ханна и их маленькая дочь погибли в результате крушения “Пайпер ПА-28 Стрела”. Они летели из Швейцарии в Италию, когда их самолет разбился над перевалом недалеко от границы с Италией.

Спецификации (1964 модель PA-28-140 Cherokee 140)

Знаменитые появления в СМИ

Текст этой страницы составлен на основе перевода страницы из Wikipedia Piper PA-28 Cherokee

Материал использован на основании Creative Commons Attribution-Share-Alike License

22 февраля 2011г Облёт двух красивых самолётов на Волжанке

Пробегав целый день по Росавиации в понедельник 21 февраля, в попытках зарегистрировать очередной самолёт, жизнь казалось серой и грязной. ..
И тут — звонок. Поднимаю трубку: Здравствуйте, Борис Игоревич… завтра… да… очень хочу…. спасибо…. сейчас отпрошусь только у Владимира на завтра.

Настроение резко поднимается! Завтра еду летать! Есть возможность слетать несколько кругов на двух разных самолётах.

22 февраля
5:00 утра — звонок будильника, подпрыгиваю
6:30 — Борис Игоревич заехал за мной

Мы едем на Волжанку — облётывать самолёты, выставленные на продажу.
Это Cessna-182, на которой осенью я полетал на поплавках и Piper PA-28 Cherokee.

Цессна 182 (англ. Cessna 182 Skylane) — лёгкий самолёт. Выпускался компанией Цессна. Один из наиболее массовых самолётов в истории авиации. С 1956 года построено свыше 25 000 самолётов в более чем 15 модификациях.

Пайпер PA-28 «Чероки» (Piper PA-28 Cherokee) — общее название линии самолётов компании Пайпер Эйркрафт, первый из которых получил Сертификат типа FAA в 1960 году. Производился до 2007г. Чероки — легкомоторный цельнометаллический четырёхместный самолёт с низким крылом и трёхколёсным неубирающимся шасси. Все имеют одну дверь со стороны второго пилота с выходом на крыло.
Основные конкуренты — Cessna 172 компании Цессна, AA-5 компании Грумман Американ и Musketeer компании Бичкрафт. На Чероки устанавливались двигатели мощностью от 140 до 300 л.с., в том числе с турбонагнетателями, неубирающиеся или убирающиеся шасси.

В Тверской области снег не тот, что в Москве! Тут он белоснежно белый, искриться и играет на солнце. Какая же это красота!

Самолёты на Волжанке спали, укутанные в снежное покрывало. Правда солнышко уже потихоньку отогревает это покрывало.

Откопав Цессночку и Пайпер из сугроба, самолёт были отбуксированы в тёплый ангар, где началось их техническое обслуживание и подготовка к полёту. Нам стал помогать новый руководитель аэродрома «Волжанка» — Тарасов Андрей Олегович. Военный лётчик, очень интересный человек!

К 13:00 Цессна была готова лететь. Мне доверили место командира воздушного судна и мы вырулили на ВПП. Андрей Олегович дал добро на взлёт.
Какая же тяга у мотора 182 Цессны! Я был ей восхищён при полётах на поплавках, а тут — просто чума. Ощущения, что стартуешь с палубы авианосца. Разбег 80-100 метров и колёса уже в воздухе.

Борис Игоревич практически не вмешивается в управление. (первые круги он помогал мне с настройкой мотора, т.к. я до сих пор не летал с ВИШами).
После 150 Цессны чувствуешь себя в серьёзном лайнере — аппарат более «твёрдо сидит» в воздухе, самолёт скоростной, просторно в кабине, но вместе с этими огромными плюсами есть один маленький минус — 182-ая требует мужских рук, т.е. на руках ощущаешь достаточно чувствительные усилия, для снятия которых постоянно крутишь триммер. Усилия сравнимы с усилиями на штурвале Ан-2. Зато, Цессна-182 это полноценный «легковой авто», простой в управлении и надёжный.

А на поплавках 182 Цессна — это самолёт настоящего путешественника!

Завершив программу облёта и моего обучения на Цессне, мы пересаживаемся в Пайпер.

Данный Пайпер имеет новый кожанный салон, установленное оборудование поражает моё воображение! Здесь есть даже штормскоп! Мне бы такой! А какие удобные лючки в верхнем капоте. Чувствуется более высокая культура производства.

И вот я снова на командирском кресле.

Аккуратно выруливаем. Низкорасположенное крыло даёт нам ограничение по высоте снежного бруствера.
Заняв исполнительный снова запрашиваю взлёт. Добро получено. Закрылки на 10 градусов, подкачивающий насос включён, РУД на максимал — взлетаю.

Ух ты! Какой же это лёгкий и энергичный аппарат. Плавно убираю закрылки, не допуская просадки.
На этом Пайпере выпуск и уборка закрылков ручной. Безумно удобно!

Все те, несколько кругов, что мне удалось подержать в своих руках этот самолёт — он вызывал у меня только чувства восхищения и уважения.

Первый заход на посадку — я промазал, и ушёл на второй круг. Никак не ожидал, что это такой летучий аппарат.

Пайпер легко разгоняется до 142mph, а это почти 230 км/ч! Однако на заходе скорость ниже 80mph (130км/ч) лучше не держать, т.к. начинается рысканье носом и переваливание с крыла на крыло. В то время, как Цессна просто начинает проседать при недостатке скорости.

«Piper PA-28 Cherokee» на Яндекс.Фотках

Однако к самолёту быстро приноравливаешься и получаешь исключительное удовольствие от пилотирования!

Все фотографии Вы можете посмотреть в моём Фотоальбоме:
Cessna-182
Piper PA-28 Cherokee


Каковы основные причины различий между ценой и ценой между Cessna 172 и Piper Cherokee?

Здесь много факторов, но на самом деле 172 и чероки стоят примерно одинаковой цены, давайте посмотрим на реальность.

Прежде всего, вы купите огромную кучу людей вместо покупки. В этом отношении в двух аэропортах, в которых я летал, есть 172’s и Cherokees (оба из которых я арендовал) — это примерно такая же точная цена (все цены в долларах США).

Cherokee Wet : 108

     

Только VFR 172 : 103      

IFR 172 : 113

Используемые цены (как много людей покупают такие самолеты) охватывают поле, и я бы сказал, что он находится на одном уровне (согласно моему последнему рассмотрению Trade-A-Plane ). При этом вы можете получить избили Cherokee 140 за 20K и около 20K и избили 172 примерно по той же цене (по крайней мере, из того, что я видел в списке). В то же время вы можете получить полностью загруженный Cherokee 180 или 235, если вы идете сложнее с двумя GPS/COMS и другими игрушками для лучшей части 60-70K, то же самое для 172-х.

Да, они похожи на самолеты, но правда в том, что ценовые вещи, на самом деле торгующие руками, часто не раскрываются и почти всегда не являются ценой списка с точки зрения используемого материала. Также есть предпочтение, если вы тренируетесь в канале, вы можете быть более склонны оставаться в водолазе, а также с Cessnas.

Что касается безопасности, то 172 — это очень важный аспект: http://www.aopa.org/News-and-Video/All-News/1995/December/1/Cessna-172-Safety-Review «rel =» nofollow noreferrer «> безопасный самолет по стандартам anyones. Затем снова так Cherokee , и кажется, что аргумент может продолжаться вечно, но цифры — это числа (несчастные случаи на 100 000 часов полета)

Общий уровень аварийности 172: 6. 17.

     

Cherokee: Cherokees пришли в 6.86

На самом деле небольшая разница, но давайте честно, что они примерно равны. Для чего его ценность номерами чероки являются Стрелка, которая убирается и страдает от посыльного посыльного снаряжения, а также других вещей, которые делают убирающийся потенциальный отказ больше, чем неподвижный редуктор. Это может объяснять разницу в записи безопасности (опять же, очень небольшая разница).

В то время как аналогичные на бумаге есть некоторые профили миссий, которые позволяют самолетам выполнять различные роли и могут сделать 172 более привлекательными в некоторых случаях. Конструкция с высоким крылом обеспечивает превосходный вид вниз, что делает 172 отличным самолетом для осмотра местности/съемки/проверки трубопроводов и аналогичных задач. 172 также спортивные 2 двери по сравнению с одной на Cherokee. Это говорит, что некоторые чувствуют, что 172 немного легче вникать в менее проворное, но я молод и провор, поэтому я не могу говорить об этом. Есть также те, кто любит дизайн с высоким крылом для посадки на траву или другую заднюю страну, летящую из-за увеличенного дорожного просвета крыла, позволяющего избежать препятствий.

С точки зрения семейства воздушных судов Cherokee 235 обладал гораздо более полезной нагрузкой, чем самая высокая мощность 172-х. Однако даже 180 Cherokee имеет более полезную нагрузку, чем 180 Cessna. Когда вы летите вокруг семьи, это стоит рассмотреть.

Хотя у Cessna было это до некоторой степени, у Пайпер всегда была точка продажи «продвигаться по самолетам». Идея заключалась в том, что ваша миссия (по прошествии времени) заключалась в том, чтобы идти быстрее, все дальше и выше, впоследствии вам понадобится больший самолет. Они способствовали этому, предоставляя очень постоянную платформу в Cherokee , Arrow , Seminole и Сенека , если вам нужно туда ехать. Хотя я не уверен, что когда-либо видел какие-либо реальные данные об этом, у меня действительно есть реальный опыт работы с моим приятелем, который летит около 25 лет . ..

Отвечая на вопрос «У вас когда-нибудь были другие самолеты?»

Да, у меня был лучник некоторое время, это был отличный самолет. Но потом у меня был третий ребенок, поэтому я купил Саратогу …

Нравится вам это или нет модель продаж Piper.

Вы также можете отказаться от здравого смысла и просто купить Муни , потому что все остальные ошибаются. ..

Piper Cherokee — АОПА

Для тех, кто вырос в эпоху цельнометаллических самолетов, Cherokee является таким же синонимом Piper Aircraft Corporation, как Cub. Но когда 30 лет назад первый PA-28 сошел с совершенно новой сборочной линии в Веро-Бич, штат Флорида, это был значительный отход от проверенной временем конструкции из трубок и ткани, ставшей известной Пайпер из Лок-Хейвена. , Пенсильвания. Команда разработчиков Piper во главе с Фредом Вейком никогда не ставила себе целью заслужить место в авиационных хрониках.Их цель была проста: построить хороший, простой четырехместный самолет по низкой цене.

«Изначально самолет был простой заменой Tri-Pacer, и внимание было обращено на низкую стоимость. Я думал, что можно сделать цельнометаллический самолет по такой же низкой цене, как и тканевый», — вспоминает Вейк. «Паг [Ховард] Пайпер и я сели и разработали то, что мы хотели. У нас были спецификации по форме, размеру, мощности и характеристикам».

Новый самолет, получивший обозначение PA-28 или двадцать восьмая модель Piper, будет цельнометаллическим, с низким крылом для улучшения характеристик наземного обслуживания.По словам Вейка, шасси на самолете с низкорасположенным крылом можно разместить дальше друг от друга, чем на самолете с высоким крылом, а управляемость при боковом ветре на самолетах с низкорасположенным крылом была признана лучше благодаря широкому расположению шасси и низкому центру тяжести. Он будет вмещать четыре человека, оснащен четырехцилиндровым двигателем Lycoming мощностью 150 лошадиных сил (150 или 160 л.с. будут доступны в ранних серийных моделях) и будет иметь трехколесный велосипед с 10-футовым протектором. Он будет довольно маленьким, с размахом крыльев около 30 футов. Не желая, чтобы PA-28 конкурировал с более дорогим выдвигающимся Comanche (представленным в 1958 году), Пайпер ограничила ширину кабины Cherokee до 42 дюймов, что на 2 дюйма уже, чем у Comanche.

Производство

Cherokee началось медленно, но к концу лета оно составляло около пяти самолетов в день. Стоимость стандартной модели составляла 9 995 долларов, хотя многие дополнительные аксессуары были доступны за дополнительную плату. Вскоре стали доступны модели с более высокой мощностью, а также версии с лыжами и поплавком. В начале 1962 года Piper поставила свой 500-й Cherokee всего через три месяца после выпуска 250-го. Весной 1963 года был доставлен тысячный.

Остальное, как говорится, уже история. Прямое потомство Чероки включало различные модели Воина, Лучника, Стрела, Дакоты, Следопыта и Кадета.Среди более поздних усовершенствований базовой конструкции Cherokee были конические крылья, увеличенные силовые установки, большие фюзеляжи, убирающееся шасси и турбонаддув. Извлеченные уроки и теории, доказанные при разработке, производстве и успехе Cherokee, нашли отражение во всей линейке последующих моделей Piper.

В центре внимания —

Aircraft: High-Performance Hauler

Cherokee 235-A

Функция Aircraft Spotlight рассматривает тип самолета и оценивает его в шести областях, представляющих особый интерес для аэроклубов и их членов: эксплуатационные расходы, техническое обслуживание, страхование, обучение, кросс-кантри и фактор удовольствия.

Если Piper Cherokee Six и Saratoga являются внедорожниками из линейки поршневых самолетов Piper, то Cherokee 235 / Dakota — это семейный универсал. Часто упускаемый из виду высокопроизводительный самолет — это настоящий четырехместный самолет, способный перевозить полный груз пассажиров и топливо. Основатель и президент клуба Cantrall Aviation Flying Club Рой Кантролл, базирующийся в Элизабеттауне, штат Кентукки, рассказывает о характеристиках и преимуществах присутствия этой мощной Пайпер в клубе.

Операционные расходы

Piper Cherokee дебютировал в 1960 году, и его многочисленные вариации были основой флота Piper на протяжении 60 лет.Первые Cherokee предлагались с двигателем мощностью 150 или 160 л.с. Cherokee 235 был представлен в 1963 году, чтобы конкурировать с Cessna 182.

В 1973 году фюзеляж был растянут на 5 дюймов, чтобы обеспечить дополнительное пространство для ног пассажиров задних сидений, и название было изменено с 235 на Charger. С 1974 по 1977 год он назывался Pathfinder, хотя трудно найти многих пилотов, которые так его называют. В 1979 году культовое крыло Cherokee Hershey Bar было заменено конусным крылом, меньшими топливными баками (77 галлонов вместо 84), фюзеляж был растянут еще на 7.5 дюймов, а название модели было изменено на Dakota, которое производилось до 1994 года.

Авиационный клуб Cantrall эксплуатирует Cherokee 235 1968 года выпуска с шестицилиндровым двигателем Lycoming O-540. Он сжигает от 12 до 13 галлонов в час, но двигатель рассчитан на работу с октановым числом 80/87, что означает, что он может работать на автомобильном топливе (могас) или на среднем газе.

«Он будет использовать немного больше топлива, но мощные газы это компенсируют», — сказал Рой, отметив, что стоимость эксплуатации Cherokee 180, который может работать только на бензине, примерно такая же, как и при эксплуатации 235 на мощном газе.

Клуб взимает 48 долларов в час.

Результаты онлайн-поиска Piper 235 / Dakotas варьировались от примерно 50 000 долларов за ранние модели до 160 000 долларов за более поздние модели Dakotas. Цены будут варьироваться в зависимости от общего времени и авионики.

Техническое обслуживание
Техническое обслуживание не проблема, потому что это Cherokee. Механики знакомы с типом, а деталей много. Каждые 50 часов клуб самостоятельно меняет масло, что стоит менее 100 долларов — половина того, что они заплатили бы механику.У Роя не было точных данных о стоимости годового контракта, потому что клуб проделал и другую работу, внося улучшения в свои ежегодные мероприятия. Однако поиск в Интернете различных мастерских по обслуживанию в нескольких штатах показал, что базовая годовая стоимость для 235 / Dakota колеблется от 1300 до 1600 долларов.

Страхование

Получение страховки не было проблемой для клуба, хотя ставки выросли с момента основания клуба в 2018 году. В настоящее время они платят 2500 долларов в год за стандартный страховой полис и страховой полис, но их брокер указал, что ставки, скорее всего, вырастут.

У страховой компании нет особых требований к выписке, как раз то, что они хотели бы для любого клуба, сказал Рой. Это включает в себя устав и основную информацию о рейтингах пилотов, общем времени и времени на изготовление и модель.

Обучение

Cantrall Aviation не принимает в члены непилотов, поэтому самолет не используется для начального обучения. Однако Рой сказал: «Я знаю людей, которые использовали их в качестве основных тренеров. Я не знаю, что хотел бы.Я бы выбрал что-нибудь поменьше «.

Несмотря на то, что Cherokee — простой и стабильный самолет для полетов, который хорош для тренировок, 235 — не лучшая модель для неопытного пилота. Дополнительная мощность и винт с постоянной скоростью добавляют уровень сложности, которого нет у традиционных тренажеров.

Кроме того, 235 имеет четыре топливных бака — два 25-галлонных бака в крыльях и по 17-галлонных в каждой законцовке крыла. Баки раздельные, поэтому есть четыре указателя уровня топлива и четыре положения переключателя топлива, что требует серьезной дисциплины управления подачей топлива и поэтому может быть немного подавляющим для нового пилота.

Рой научился летать на Cherokee 140. «Для меня 140 — идеальный тренажер, — сказал он. «Я перешел на 235 без каких-либо проблем».

Это одна из отличительных черт линии Cherokee — общность дизайна от двухместного Cherokee 140 до Cherokee Six / Saratoga. Это делает переход от более простых моделей к более сложным самолетам относительно простым, что является преимуществом при проверке членов клуба, которые, возможно, раньше не летали на 235.

Главное, к чему нужно привыкнуть, — это дополнительная мощность и характеристики набора высоты. «Я вышел из 140 и прыгнул в эту штуку, и это было как день и ночь, черт возьми», — сказал Рой. «Они карабкаются, как ангелы, скучающие по дому, по сравнению с 140-м».

У клуба есть члены, которые используют самолет для тренировок по ППП.

Путешествие по пересеченной местности

Вот где сияет Cherokee 235. Он вмещает 84 галлона топлива и без проблем может перевозить четырех взрослых человек. Основное преимущество состоит в том, что самолет может буксировать свой собственный вес с полезной нагрузкой.Пустой самолет составляет около 1500 фунтов, а в зависимости от модели он может перевозить чуть более 1400 фунтов.

«Это настоящий самолет повышенной проходимости. Я называю его универсалом линии Cherokee, — сказал Рой. «Он без проблем перевезет четырех человек и их багаж. Если у вас семья из четырех человек, вы можете их возить, и в этом нет ничего страшного. Она просто летает. Замечательный самолет.

Недостатком 235 является расход топлива. Он сжигает от 12 до 13 галлонов в час. Большим преимуществом является то, что самолет может летать на могах без STC.«Уравновешивающим фактором является то, что мы запускаем мога в нашем. Через эту штуку можно пропускать обычное топливо с октановым числом 87, и вместо того, чтобы платить от 4 до 5 долларов за галлон, мы платим 2,80 доллара за галлон », — сказал Рой. «Итак, это эквалайзер».

Даже при большом расходе топлива можно летать 5 часов с часовым запасом. При крейсерской скорости 125 узлов это около 600 миль.

Фактор развлечения

Хотя Cherokee вряд ли повернет голову или привлечет внимание на рампе, это хороший и надежный самолет, который доставит вас в воздух и благополучно вернет домой.»Это весело. — Летать просто весело, — сказал Рой. «Я люблю летать, поэтому для меня это не имеет значения». Думаю, многие пилоты согласятся.

Помимо удовольствия от полета, 235 имеет преимущество перед большинством аналогичных самолетов — вы можете взять с собой друзей. Всегда веселее, когда ты с другими, и именно здесь 235 сияет. Благодаря большой полезной нагрузке, вы можете взять с собой троих друзей на рыбалку или в походы и оставить у себя прекрасные воспоминания. В большинстве самолетов вам придется выбирать, кто прилетит и поделится вашими приключениями.

Всего

Если ваш клуб ищет недорогой самолет, на котором можно легко взять отпуск с семьей из четырех человек, то Piper Cherokee 235 / Dakota — хороший выбор.

Это хороший прочный планер, который хорошо справляется с турбулентностью и в который легко переходит большинство пилотов. У него хороший запас хода, и если вы используете mogas, эксплуатационные расходы примерно такие же, как у Cherokee 180, несмотря на то, что он имеет большую мощность и грузоподъемность.

«Это тяжеловоз.Он претендует на известность в том, что он будет тянуть свой вес, и он будет », — сказал Рой. «Если вы можете втиснуть его в кабину и держать центр тяжести в квадрате, вы можете пролететь на нем тысячу фунтов и избежать неприятностей. Замечательный самолет ».

фактов о самолетах: Piper PA-28s — Plane & Pilot Magazine

Plane & Pilot собрал много интересных фактов и лакомых кусочков из истории Piper PA-28.

год Пайпер начала изучать новую четырехместную концепцию: 1953

Дизайнеры Cherokee: Фред Вейк, Джон Торп, Карл Бергей

Другие известные разработки Weick: Ercoupe, кожухи NACA, самолет Piper Pawnee ag

Из Торпа: Lockheed Neptune, Piper Sky Scooter, T-18, Wing Derringer

Год первого полета Cherokee: 1960

Самолеты, которые он заменил: PA-22 Tri-Pacer и Colt

Материал и конструкция ПА-22: Высокоплан, обтянут тканью

PA-28 Материалы и конструкция: Низкоплан, алюминиевый монокок конструкции

Последний год строительства Tri-Pacer: 1961

PA-28 назначение: Добавьте недорогой современный Piper, чтобы конкурировать с Cessna 172

Известное крыло: крыло Piper’s Hershey Bar, названное в честь его формы и дань уважения корням дизайна в Пенсильвании.

Дом всех ПА-28 У.S. производство: Vero Beach, Florida

Статус производства PA-28: Набирает обороты в Веро-Бич, Флорида

Представление — спорного полукруглого крыла на PA-28: 1974

Характер разногласий: Что лучше для характеристик сваливания и сопротивления

Статус разногласий: Постоянно

Заслуживающий внимания критик полукруглого крыла: Джон Торп

Расположение первого декоративного колеса: На потолке

Новое место регулировки дифферента: На полу, за заслонками

Раннее дополнительное оборудование: Тормоза с носком

Двигатель для первого Cherokee (модель 140): Lycoming O-320

Значение «140» в названии Cherokee 140: Мощность двигателя

Мощность двигателя ранних Cherokee 140: 150

Прозвище оригинального Cherokee: Cruiser

Опубликованная крейсерская скорость Cruiser: 108 узлов

Фактическая крейсерская скорость: Что-то менее 108 узлов

Количество моделей PA-28: Около 24

Только не-PA-28 «Cherokee:» Шестиместный PA-32 Cherokee Six

Отличия: Растянутый фюзеляж и больший двигатель (варианты 260 и 300 л. с.)

Самый мощный PA-28: Cherokee 235

лошадиных сил Cherokee 235: 235

Ник: Pathfinder

Развитие Pathfinder: Dakota (1978, сужающееся крыло, увеличенная полная масса)

Название игры: Cherokee 180 стал Challenger (1973), а позже — Archer (1974)

Название игры II: Cherokee 235 стал Charger (1973), а затем Pathfinder (1974)

Самый быстрый PA-28: Piper Turbo Arrow III

Заявленная максимальная крейсерская скорость: 167 узлов @ 15 000 футов

Реалистичная максимальная крейсерская скорость: Около 155 узлов

Пик производства ПА-28: Конец 1960-х, примерно 7000 в год

Общее количество выпущенных ПА-28: Более 32000 и продолжает расти

Пол К.Guillow, Inc. — Пайпер Чероки 140


Найдите ближайший к вам хобби-магазин, в котором продаются товары Guillow.

Нажмите здесь:


Количество:
* Всего

Номер позиции: 307 LC

Теперь с ДЕТАЛЯМИ БАЛЬЗА ДЛЯ ЛАЗЕРНОЙ РЕЗКИ !!!

Быстрый, маневренный, с современным низкорасположенным крылом и «абсолютной легкостью в управлении», цельнометаллический Piper Cherokee 140 стал обычным явлением для аэропортов по всей стране.Это больше, чем просто средство передвижения, 140 имеет лицензию на вращение, ленивую восьмерку и характеристики люстры, которые сделали всемирно известный Piper Cub ведущим спортивным самолетом своей эпохи. И последнее, но не менее важное: 140 мест с относительным комфортом вмещают до 4 взрослых пассажиров.

Размах крыла: 20 «

Масштаб: 1/20

Д.H. Бурундук

Комплект 903
Легко собираемый летающий комплект времен Второй мировой войны
Размах крыла: 17 дюймов
Масштаб: 1/24

Piper Cherokee 180 Обзор: эксперт-пилот

1963 Piper Cherokee 180 Фотография предоставлена ​​Эрлом Буркхолдером

Самый простой летающий самолет в мире? Доказательства того, что Piper Cherokee 180 может быть самым простым самолетом в мире, более чем анекдотичны. Piper Cherokee 180 Отзыв опытного пилота Билла Кокса.

Примечание. Этот обзор был первоначально написан в 2015 году.

Когда облака опускаются низко и сгущается туман, мой ангар в Южной Калифорнии, кажется, привлекает группу пилотов, которые любят сидеть сложа руки и обсуждать такие вопросы, как, например, почему президенту необходимо перекрыть движение по ПВП в 32 аэропортах в пределах 30 миль. из Лос-Анджелеса каждый раз, когда он посещает район Лос-Анджелеса.

Очевидно, что на этот вопрос у нас никогда не будет ответа, но есть и другие насущные проблемы, которые мы можем по крайней мере обсудить логически, чтобы никто не хотел что-то бросать.

Недавно собравшимся в ангарах стало любопытно, что они пришли к единому мнению относительно самого легкого в мире летающего самолета. То, как вы ответите на этот вопрос, очень субъективно, в зависимости от того, какая модель помогла вам получить частную лицензию. Если вы учились на Skyhawk или Cherokee, скорее всего, вы проголосуете за эту модель в дебатах. Если вашим личным наставником для получения лицензии пилота был хвостовой тягач, велика вероятность, что вы поклянетесь этим типом и неизбежно осудите что-либо, если третье колесо впереди.

My Sky: Полеты и времена Билла Кокса , чтобы узнать больше от Билла Кокса.

Однако в большинстве случаев споры сводятся к тому, учились ли вы на самолете с высоким или низким крылом. Эти дебаты обычно менее спорны, чем аргументы в пользу «колеса носа / колеса». Пилоты, обученные на машинах с высоким крылом, чаще всего тяготеют к одному и тому же типу, тогда как авиаторы, получившие образование с низким крылом, склонны пренебрегать самолетами, у которых крыло установлено над фюзеляжем.Конечно, были / есть исключения. Пилоты с высокими крыльями, как правило, теряют видимость аэропорта во время критических базовых и финальных поворотов, в то время как сторонники низкопланских самолетов могут видеть повороты по всей траектории.

1966 Piper Cherokee 180, представленный Доном Десрозье

Piper Cherokee 180 Обзор и история

Я провел большую часть своих первых дней ученичества (сейчас я нахожусь в позднем ученичестве), управляя Champion Tri-Traveler, в основном 100-сильной версией Champion с трехколесным снаряжением. Tri-Traveler не имел большого успеха для Champion Aircraft. По сути, это был чемпион с передним колесом. Компания продала всего около 500 Tri-Traveller. Очевидно, так много людей относились к оригинальному хвостовику Champ с таким почтением, что не было особого энтузиазма по поводу версии носовой части. Первоначальный чемпион получил известность и относительное богатство в линии Bellanca, а затем и в линии американских чемпионов.

Хорошо это или плохо, но в моей школе кто-то разбил Tri-Traveler, и я перешел на Piper Colt, опять же вариацию предыдущей конструкции, в данном случае Piper Tri-Pacer.Я получил лицензию на Colt, а затем почти сразу перешел на Cherokee 180.

«Большой» 180 имел кабину шириной 40 дюймов спереди, мог перевозить четырех человек (чаще двух плюс два), обладал достаточной мощностью, чтобы летать на пару миль над уровнем моря, и в целом был более подходящей машиной для полета. .

Фактически, к тому времени, когда я накопил достаточно денег, чтобы купить хорошо подержанный Globe Swift через год после прохождения проверки, я действительно начал ценить лучшие таланты Cherokee 180.

180 и я потратили примерно 50 часов аренды вместе в тот первый год, и поскольку основная задача самолета заключалась в том, чтобы предоставить мне четыре места, которые позволили бы мне летать с квартетом людей в ведрах и защитить меня от серьезного зла во время полета. На этапе приземления я начал уважать Cherokee 180. Это была прочная маленькая машина, которая всегда, казалось, всегда хотела найти другую щеку, чтобы обратиться к неуклюжей полукомпетентности только что получившего лицензию пилота.

Простота Piper Cherokee 180

Cherokee 180 имел простое прямоугольное крыло с перекладиной Hershey, стойло, которое практически невозможно было обнаружить, и это была самая легкая машина для приземления, которую я когда-либо встречал.Фактически, 180 часто критиковали за то, что он слишком послушен и не соответствует требованиям FAA по аэродинамическим предупреждениям перед срывом.

180 и я, вместе с моей женой и обычно двумя храбрыми друзьями, скакали по всей Калифорнии, Аризоне и Неваде, летая на авиашоу, гамбургерные закусочные, иногда в стейк-хаус или путешествуя в гости к друзьям, которые всегда были под впечатлением от блестящего блеска. маленькая Пайпер.

Для меня главным преимуществом Cherokee 180 было то, что я не мог плохо приземлиться на нем — и, поверьте мне, я пытался.Казалось, никогда не было такой проблемы в Tri-Traveler или Colt, но Cherokee 180 был настолько послушным и снисходительным, так готов извинить мои регулярные проступки, что всегда заставлял меня хорошо выглядеть перед друзьями. Это, конечно, было одной из основных целей любого нового пилота — плавная посадка и возможность выглядеть как Небесный Король (на случай, если кто-то его помнит).

Взлет Piper Cherokee 180

Взлеты тоже были критическими. Я хорошо помню случай в Биг-Беар, Калифорния (высота 6775 м над уровнем моря), когда я улетел с тремя доверчивыми душами в чудесный июльский день при температуре около 70 градусов тепла.Да, я знал о высоте по плотности, но, судя по всему, самолет не знал. К счастью, преобладающие ветры благоприятствовали взлетно-посадочной полосе, которая уходила прямо над озером. Я поднялся, поднялся примерно на 50 футов и перемахнул через воду. Моя жена и двое друзей сзади думали, что работа, которую я устраивал для лодок на озере, была большим развлечением. Все махали и хорошо проводили время. Я не разделял их энтузиазма, уклоняясь от лодочных мачт, пытаясь набрать высоту, чтобы очистить линии электропередач в конце озера.Нет, я никогда не говорил им, насколько они близки к забвению.

Но, возможно, в знак признания моего статуса любителя (который, по мнению некоторых, сохраняется и по сей день), Cherokee 180 никогда меня неожиданно не подводил. Его двигатель Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. и винт фиксированного шага работали плавно и стабильно, в целом обеспечивая почти достаточную мощность, чтобы уберечь меня от неприятностей. Я исследовал большую часть юго-запада на этом самолете, доставив себя и моих ничего не подозревающих пассажиров в места, где они никогда не бывали раньше, а часто и в места, которых я тоже не узнал.

Оглядываясь назад, я сделал большинство ошибок, которые обычно разрешается делать только один раз, но я делал их несколько раз. Двигатель мощностью 180 л.с. справился с задачей более чем. Никто никогда не уличал меня в том, что я делаю что-то не так, и ни один металл не гнулся.

Это более распространенный результат, чем вы можете себе представить. Когда мы птенцы, мы понимаем, что полет сопряжен с некоторыми опасностями, но мы знаем достаточно, чтобы думать, что сможем их избежать.

Новые модели еще лучше

Судя по всему, я не единственный пилот, у которого есть теплые туманные мысли о Cherokee 180.Более чем случайно, вариация PA28-180 все еще производится на заводе Piper в Веро-Бич, Флорида. Нет, последние полвека производство не было непрерывным, но сам факт, что Пайпер продолжает строить Archer, многое говорит о стойкости модели. Archer — это текущая версия четырехместного сингла Piper для обычных людей, который по-прежнему привлекает летные школы, а также частных владельцев.

Конечно, сегодняшний самолет сильно отличается от Cherokee 180 1960-х годов.Модель 2014 года оснащена авионикой Garmin с плоской панелью, более тонким, полукруглым крылом и усовершенствованиями во всех областях, но основной фюзеляж и аэродинамический профиль остаются почти такими же, как и на оригинале.

Самолетом, которым я управлял сразу после рейтинга, был относительно новый Cherokee 180 1964 года выпуска, оснащенный всей соответствующей авионикой того времени. У него была пара Narco Mk 12, ADF, коммутационная панель и даже автопилот Narco. Мои записи тех дней предполагают, что он весил 1390 фунтов против 2400 фунтов веса брутто.Оставалось 1010 фунтов полезной нагрузки и очень приличные 710 фунтов полезной нагрузки.

Почти все мои полеты были с четырьмя пассажирами на борту (лучше разделить почасовые расходы), так что практически в каждой поездке я летал почти без оплаты. Несмотря на это, самолет разворачивался со скоростью 700 футов в минуту над уровнем моря, и я обычно мог рассчитывать примерно на 115 узлов на высоте 6500-7500 футов. Лайкоминг с четырьмя бомбами казался счастливым, когда разгонялся до 9,5 галлонов в час, а с 50 галлонами на борту я мог сделать 4 прыжка по пересеченной местности.5 часов, стоит прямо на 500 морских милях на сиденье с 45-минутным запасом. Дрейфуйте на высоте до 10 000 футов, обедните смесь на 55 процентов, и вы можете увеличить ее еще на 50-75 морских миль.

Моя память может ухудшаться после прошедших 45 лет, но, похоже, мы посетили почти все основные порты захода на юго-западе; Феникс, Тусон, Сан-Франциско, Лас-Вегас, Рино / Тахо, Сакраменто, не говоря уже о других интересных местах, таких как Гранд-Каньон, Долина Смерти, озеро Пауэлл и озеро Хавасу.Cherokee 180 был моей машиной для побега, и, если я правильно помню, она облегчила мой побег всего за 25 долларов в час мокрой дороги. Помните, это был 1968 год.

Фактически, экономия всегда была одной из самых сильных рекомендаций Cherokee 180. Это настолько простой самолет, что управлять им может любой, прямой привод, винт фиксированного шага несложный и относительно пуленепробиваемый, а сам самолет столь же надежен, как Timex.

Конечно, все это было много лет назад, когда я был молод и наивен, готов верить всем мифам авиации и убежден, что могу жить вечно.С тех пор я перешел на сдвоенные двигатели и турбины. Я начал ценить таланты самолетов, вертолетов, амфибий и планеров. Но все началось с маленького Cherokee 180, который помог мне научить меня летать в 1966 году. Как и все Cherokee 180, бывшие до и после, Cherokee 180 получил мой голос за самый легкий летающий самолет в небе.

Владение и эксплуатационные расходы | Пайпер Чероки 140


Характеристики
PIPER Cherokee 140, выпускавшийся с 1964 по 1977 год, требует экипажа из 1 человека и может перевозить до 3 пассажиров.3 является внешним.


Ценообразование
В зависимости от множества факторов средняя цена подержанного PIPER Cherokee 140 составляет 51 322,52 доллара. Ссуда ​​на сумму 12 250 долларов США на 120 месяцев, включая 51,04 доллара США в месяц по процентам, приравнивается к выплате за период в размере 614,26 долларов США. Исходя из 450 часов работы владельца в год и стоимости топлива 5,00 долларов за галлон, общие переменные затраты PIPER Cherokee 140 составляют 65 250 долларов.00, общие постоянные затраты составляют 20 705 долларов США, а годовой бюджет — 85 955 долларов США. Это составляет 191,01 доллара в час.