+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самолет пролетая над зенитной батареей на высоте 1 км: Самолет, пролетая над зенитной батареей на высоте 1 км, начинает пикировать с выключенным двигателем на цель со скоростью V = 540 км/ч, направленной под углом а = 60° к горизонту («пикирование»

0

60 лет назад был сбит самолет, который в США называли недосягаемым. История падения Пауэрса

Холодное десятилетие

1950-е годы — самый разгар Холодной войны. Даже несмотря на «оттепель» в СССР и широко освещавшийся визит Никиты Хрущева в США, отношения двух стран оставались натянутыми. Главной причиной этого стали военные успехи Советского Союза. К концу десятилетия наша страна создала внушительный флот бомбардировочной авиации и провела испытания баллистической ракеты Р-7, которая могла нести 3-мегатонный ядерный заряд на расстояние 8800 км, а значит имела возможность поражать цели на территории США.

Риск ядерного конфликта между двумя сверхдержавами был высок как никогда, и обе страны, конечно, пытались знать как можно больше друг о друге. Отрывочная информация, полученная благодаря снимкам с крыш посольств и фото, сделанным над нейтральными водами, представлялась американцам тревожной.

Н. С. Хрущев во время визита в США. Фото: North County Public Radio

Судя по номерам на фюзеляжах, США начали заметно отставать от главного соперника по количеству стратегических бомбардировщиков. Или же это был блеф, и «комми» просто перед каждым вылетом перекрашивали номера, чтобы ввести оппонентов в заблуждение, — но как это выяснить? Нужен был самолет, летающий на высотах более 21 километра, где его не смогли бы достать, и фотоаппаратура с хорошей разрешающей способностью.

«Общее назначение»

Задача по созданию «недосягаемого» самолета-разведчика была возложена на Кларенса Джонсона, конструктора фирмы Lockheed. Самым известным творением Джонсона на тот момент был истребитель-перехватчик F-104 Starfighter. Этот самолет стал первым в мире, способным развить скорость вдвое выше звуковой, а также впервые преодолел планку высоты в 30 километров. Сама по себе машина была весьма слабой: «ей недостает всего, кроме скорости», — говорили о ней американские пилоты. Но что еще нужно самолету-разведчику, кроме как быть быстрым и подниматься на заоблачные во всех смыслах высоты?

Так и стартовала работа над проектом знаменитого самолета U-2, на котором совершил свой печально знаменитый полет Пауэрс. Кстати, буква U в данном случае — одно из проявлений повышенной секретности: она означала «utility», то есть самолет общего назначения. Самолеты-разведчики же обозначались буквой R (reconnaissance).
 

Самолет U-2 в полете. Фото: Popular Mechanics

Задача подъема на высоту более 21 километра (здесь самолет был бы недосягаем для советских истребителей и ракет) и сверхбыстрого полета была решена за счет снижения веса и увеличения размаха крыла. Благодаря своей конструкции и двигателю U-2 мог экономить топливо на больших высотах, переключая мотор на полетный малый газ и планируя на большие расстояния. Однако легкий корпус самолета мог не выдержать высокой скорости в плотных слоях атмосферы, поэтому пилотам U-2 приходилось соблюдать особый режим подъема и разгона. Самолет очень быстро набирал 19,5 км, а затем поднимался гораздо медленнее. Рабочая высота составляла 21 км: при этом разница между минимальной и максимальной скоростями на данной высоте была чуть больше 10 км/ч.

Инженеры компании Perkin-Elmer создали для самолета-разведчика уникальную камеру. С рабочей высоты U-2 она могла заснять полосу шириной 150 км и длиной 3000 км. Разрешение камеры при этом составляло всего лишь 76 сантиметров — то есть можно было четко различать объекты размером менее одного метра! При одном из тренировочных полетов на пленку попал участок, принадлежащий тогдашнему президенту США Дуайту Эйзенхауэру — и на нем легко можно было сосчитать коров.

Полеты над СССР

Уже в июне-июле 1956 года U-2 совершил первые разведывательные полеты над странами Европы: Польшей и ГДР. Вопреки ожиданиям американцев, радиолокационные приборы обнаруживали самолет. Тем не менее, Эйзенхауэр рискнул и выдал разрешение на пролет самолета над СССР. Символично, что он состоялся в День независимости США, 4 июля.

Карикатура на Дуайта Эйзенхауэра, выдающего U-2 за «голубя мира». Фото: Spartacus Educational

Президент Соединенных Штатов изначально выступал против разведывательных полетов над территорией СССР, полагая, что это вызовет международный скандал и похолодание и без того не слишком теплых отношений между сверхдержавами. Однако увидев, какие разведданные собирает U-2, Эйзенхауэр не смог устоять: информация, переданная с самолетов-разведчиков, вынуждала рискнуть.

Благодаря U-2 американская разведка сумела собрать данные о количестве стратегических бомбардировщиков М-4, сфотографировать верфи в Ленинграде, определить многие элементы советской системы противовоздушной обороны, аэродромы базирования истребителей-перехватчиков. До полета Пауэрса U-2 пролетали над территорией СССР около 20 раз. Последняя успешная вылазка состоялась 9 апреля 1960 года: самолет, пилотируемый Бобом Эрикссоном, сумел заснять ядерный полигон в Семипалатинске, космодром Байконур и авиабазу бомбардировщиков Ту-95. Следующий полет был назначен на конец апреля того же года.

Провал Пауэрса

Самолет, пилотируемый Фрэнсисом Гэри Пауэрсом, должен был вылететь с территории Пакистана — аэропорта города Пешавар. Дата начала миссии была назначена на 28 апреля, однако из-за плохой погоды самолет поднялся в воздух лишь 1 мая. Поднявшись в воздух, U-2 набрал высоту над территорией Афганистана и пересек афганско-советскую границу юго-восточнее Кировабада (сегодня — город Пяндж в Таджикистане), поднявшись на 18 километров над землей.

Пролетев до Аральского моря, самолет повернул на север, в сторону Байконура, где заснял межконтинентальные баллистические ракеты на территории космодрома. Далее маршрут самолета лежал над Сибирью, где Пауэрс должен был пролететь над закрытым городом Челябинск-40, в котором находился завод по производству оружейного плутония. Следующими целями разведчика были космодром в Плесецке и базы ВМФ в Архангельске и Мурманске. Приземлиться Пауэрс должен был на авиабазе Буде в Норвегии.

Примерный маршрут полета Пауэрса. Фото: Wikimedia Commons

Силы ПВО в тот день находились в состоянии повышенной готовности, и Пауэрса засекли почти сразу. Однако перехватить или сбить самолет сразу не удалось — до самого Свердловска (ныне Екатеринбург) почти нигде не было зенитных ракет наземного базирования, а потолки высоты советских истребителей-перехватчиков были гораздо ниже, чем у американского самолета.

Возле Свердловска у Пауэрса появился первый действительно опасный противник — советский пилот на Су-9. Этот новейший на то время самолет приняли на вооружение лишь несколько месяцев назад. Он способен был подниматься на высоту до 20 километров. Однако поднятая по тревоге машина к поединку была не очень готова: у самолета отсутствовало вооружение, так как его перегоняли с завода к месту службы, а летчик был без высотно-компенсирующего костюма. Попытка тарана провалилась из-за ошибки наведения и нестабильной работы бортовой РЛС, а на повторную атаку попросту не хватало топлива.

Но следующая опасность стала для Пауэрса фатальной. Повернув в сторону Плесецка, самолет оказался в зоне действия комплекса ЗРК 2-го дивизиона 57-й зенитной ракетной бригады. Те, кто планировал маршрут, об этом прекрасно знали — но не учли одного очень важного факта. На вооружении у бригады уже были ракеты С-75, способные поражать цели на высоте до 30 километров. Вот такая вот неосмотрительность на высшем уровне.

Сбитый летчик и международный скандал

Свою задачу советские зенитчики выполнили на отлично: U-2 был сбит первой же ракетой. Взрыв произошел позади самолета, и тот потерял хвостовую часть, начав падать. Пауэрса зажало между приборной панелью и креслом: оттуда он не мог дотянуться до специальной кнопки взрывателя, которая должна была уничтожить его вместе с самолетом, и катапультироваться тоже не мог — ему бы оторвало ноги. С огромным трудом американец смог открыть фонарь кабины, дождаться снижения до высоты, где можно было бы дышать без кислородной трубки, и после этого выпрыгнул с парашютом.

Обломки сбитого U-2. Фото: РИА Новости

В то же время на земле не могли понять, поражена ли цель. Мелкие обломки U-2 советские военные приняли за пассивные помехи, выпущенные самолетом-нарушителем. Поэтому ракеты по американскому самолету выпустили еще два дивизиона ПВО. Одна из них сбила МиГ-19, пилотируемый Сергеем Сафроновым, который вылетел на перехват U-2.

Пауэрс в это время уже приземлился возле деревни Косулино, где был задержан местными жителями. Назревал серьезный международный скандал. Госдепартамент США озвучил версию о том, что советские войска ПВО сбили исследовательский самолет, который брал пробы воздуха в районе советско-турецкой границы и залетел на территорию СССР случайно — пилот то ли заблудился, то ли сознание потерял. Но уже через несколько дней Никита Хрущев рассказал о взятом в плен Пауэрсе и представил документальные подтверждения того, что был сбит именно самолет-шпион.

Отпираться американцам было бессмысленно — новый виток Холодной войны стал неизбежен. Инцидент привел к фактическому срыву саммита с участием руководителей СССР, США, Великобритании и Франции. Вдобавок Хрущев отменил приглашение Эйзенхауэру посетить Советский Союз. Американский президент принес неловкие сожаления, а американские ВВС были приведены в повышенную боевую готовность.

Пауэрсу грозил расстрел, но в итоге все для американца обошлось, если можно так сказать. Пилот не стал скрывать целей своего полета, пошел на сотрудничество со следствием и в результате получил лишь 10 лет тюремного заключения. Но провел в тюрьме Пауэрс только 108 дней: уже в феврале 1962 года его обменяли на провалившегося советского разведчика Рудольфа Абеля.

Пауэрс на суде. Фото: Aftenposten

Как ни странно, программу U-2 после этого происшествия не свернули. Пускай над СССР они больше не летали, но слава самолета, несколько лет дерзко летавшего над «одной шестой частью суши» и собравшего неимоверное количество важной информации, сыграла в пользу машины. Самолет подвергся ряду модификаций, в частности крылья удлинились с 76 до 100 м.

Новый турбовентиляторный двигатель поднял практический потолок машины до 22,5 км, а максимальная скорость увеличилась до 800 км/ч. Также стала возможной заправка в воздухе, что повысило радиус действия до 11 000 км. А сам случай со сбитым самолетом был предвестником политического обострения, которое ознаменовалось постройкой Берлинской стены и Карибским кризисом.

Это тоже интересно:
Ту-144: неудавшийся советский «Конкорд»
Можно ли выжить при жесткой посадке, если сесть на правильное место? Ответ пилота

Во время загрузки произошла ошибка.

Минобороны РФ обнародовало свои данные относительно авиакатастрофы малайзийского «Боинга»

Сегодня Министерство обороны России обнародовало данные объективного контроля, которые помогут международным экспертам установить истинную причину крушения малазийского лайнера. Согласно этим материалам, за минуту до катастрофы российские радиолокационные средства зафиксировали рядом с "Боингом" украинский военный самолет. Вопрос о том, почему он совершал полет по гражданской трассе и на одном эшелоне с пассажирским, теперь адресован Киеву. Кроме того, журналистам представили космические снимки позиций украинской ПВО и передислокации зенитно-ракетных комплексов.

Военные и гражданские радиолокационные станции отслеживают воздушное пространство рядом с российскими границами. Так было и 17 июля, в день катастрофы малайзийского "Боинга". По данным Минобороны России, рядом с "Боингом" набирал высоту украинский военный самолёт.

Подтверждают это видеокадры, полученные Ростовским центром наблюдения.

"С 17.10 до 17.30 по мск в воздухе на этой территории находилось 3 гражданских самолета, выполняющие регулярные рейсы. Рейс из Копенгагена в Сингапур в 17.17, Париж — Тайбей — 17.24 и Амстердам — Куала-Лумпур. Кроме того, зафиксирован набор высоты самолетом Су-25 украинских ВС в направлении малайзийского "Боинга". Удаление Су-25 от "Боинга" составило от 3 до 5 км. Су-25 по своим характеристикам способен кратковременно достигать высоты в 10 км. В состав его штатного вооружения входят ракеты класса "воздух - воздух" Р-60, способные захватывать и поражать цели на удалении до 12 км, а гарантированно - до 5 км.

С какой целью боевой самолет совершал полет по воздушной трассе гражданской авиации, практически одновременно и на одном эшелоне с пассажирским воздушным судном?", - сказал начальник главного оперативного управления Генштаба ВС РФ Андрей Картаполов.

"В 17 часов 20 минут на удалении 51 км от государственной границы Российской Федерации, на азимуте 300 градусов, самолет резко начал терять скорость, что отчетливо видно в табло характеристик воздушного объекта. При падении скорости до 200 км/ч в 17 часов 21 минуту 35 секунд в месте разрушения "Боинга" появляется новая отметка о воздушном объекте. Данный воздушный объект устойчиво наблюдался радиолокационными постами Усть-Донецка и Бутурино в течение четырех минут. Диспетчер, запрашивая характеристики у вновь появившегося объекта, данные о его параметрах получить не может, так как, вероятнее всего, воздушное судно системой вторичного опознавания не оборудовано, что характерно для военных самолетов", - отметил начальник Главного штаба ВВС РФ генерал-лейтенант Игорь Макушев.

Президент Украины Петр Порошенко заявления о втором самолете уже назвал неправдой. Несмотря на то, что вся информация, обнародованная министерством обороны России, получена с помощью средств объективного контроля.

Очевидцы, жители Донецкой области, рассказывают, что видели рядом с "Боингом" другой самолет. "Я видела два самолета и было по звуку, что два самолета, потом послышались два или три взрыва. Когда я вышла, один самолет горел за деревьями, а второй уходил в сторону. Было три взрыва, три хлопка таких. Мы думали, бомбят нас. Потом один самолет упал, горел, а второй ушел в сторону, на днепропетровскую", - говорит Татьяна.

Есть и другая версия - по "Боингу" стреляли сначала с земли, а потом ракетой "воздух-воздух".

"Появились версии, что малайзийский самолет сопровождали истребители, что действительно после того, как по нему отработала система "Бук", выстрел этот был неудачным, самолет продолжил полет и истребители, по сути, добивали уже поврежденную машину с тем, чтобы сценарий не отклонился хотя бы намного от того, который был запланирован. Да, действительно, такая версия есть, но она опять же нуждается в подтверждении, она нуждается в данных объективных", - сказал генеральный директор Центра стратегических оценок и прогнозов Сергей Гриняев.

Эксперты не исключают, что украинские ПВО "Боинг" могли использовать в качестве учебной цели.

"По нему отрабатывался весь цикл управления системы ПВО. Если бы там работали первоклассные специалисты, то это прошло совершенно безвредно для самолета "Боинг-777". Однако, учитывая тот факт, что там были собраны по преимуществу новобранцы, то есть необученные люди, один из зенитных ракетных комплексов сработал не по учебному режиму, а по боевому, с боевым пуском ракеты", - предполагает военный аналитик, президент академии геополитических проблем Константин Сивков.

В результате учений украинских ПВО в 2001 году был сбит российский Ту-154 авиакомпании "Сибирь".

Перед катастрофой малайзийского "Боинга" резко возросла интенсивность работы украинских радиолокационных станций. 17 июля работали 9 РЛС "Купол".

Также журналистам продемонстрировали снимки мест расположения сил ПВО Украины на юго-востоке страны. Вопреки заявлениям украинских властей, что у них не было ЗРК "Бук- М1" в районе катастрофы, на снимках видно, что такие комплексы стояли на боевом дежурстве, и "Боинг" был в их радиусе действия. Кроме того, одна из батарей "Бука" 17 июля, в день трагедии, оказалась рядом с территорией, занятой ополчением.

"Утром этого же дня в районе населенного пункта Зарочинское, что в 50 км восточнее Донецка и в 8 км южнее Шахтерска, обнаружена батарея "Бук". Возникает вопрос, почему батарея оказалась в этом районе, вблизи территории, контролируемой ополченцами, и непосредственно перед трагедией?" – говорит начальник главного оперативного управления Генштаба ВС РФ Андрей Картаполов.

В Минобороны также официально заявили, что Россия не передавала ополченцам на Украине зенитно-ракетные комплексы "Бук". О мифических русских "Буках" любит рассказывать в соцсетях министр внутренних дел Украины Арсен Аваков. Недавно он разместил на своей страничке в "Фейсбуке" видео под громким названием: "Боевики вывозят зенитный комплекс "Бук" в Россию": "Две ракеты на месте, средняя не просматривается. Предположительно, это именно тот ракетный комплекс "Бук", произведший вчера выстрел по гражданскому самолету Амстердам - Куала-Лумпур. Преступники пытаются скрыть следы этого чудовищного преступления".

Тягач с комплексом "Бук-М1" якобы направляется в сторону российской границы после катастрофы. Эту подтасовку сегодня разоблачили российские военные.

Вообще, у российских военных множество вопросов к киевским властям. Очень странным был маршрут последнего полета "Боинга". Лайнер вышел за границы международного воздушного коридора на целых 14 километров. В гражданской авиации это допускается лишь с разрешения диспетчера. Позже "Боинг" пытался вернуться в коридор, но не успел завершить маневр.

"Необъяснимо пока, почему ему были даны такие команды - изменить курс в более опасную зону над Донецком и высоту. О чем это говорит? О том, что, во-первых, он умышленно направлялся в более рискованную зону. Комиссия Украины до сих пор не приступила к расследованию. 4 дня прошло. В мировой практике: сегодня — катастрофа, сегодня – комиссия, сегодня же приступает к работе", - сказал заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

"По заявлению представителя США, у них имеются снимки из космоса, подтверждающие, что пуск ракеты в направлении малайзийского самолета сделан ополченцами, но эти снимки никто не видел. По нашим расчетам, с 17:06 до 17:21 московского времени 17 июля над юго-восточными районами Украины действительно пролетал американский космический аппарат. Это аппарат экспериментальной космической системы, предназначенный для обнаружения и отслеживания пусков ракет различной дальности. Если у американской стороны есть снимки с этого спутника, просили бы предоставить их мировому сообществу для детального изучения", - говорит начальник главного оперативного управления Генштаба Андрей Картополов.

В момент катастрофы над юго-востоком Украины был американский военный спутник. В российском Минобороны предложили американским коллегам предоставить мировому сообществу полученные снимки.

Глава 6 Дальняя авиаразведка Люфтваффе в ходе войны

Глава 6

Дальняя авиаразведка Люфтваффе в ходе войны

Подробно рассказать обо всех эскадрильях немецких дальних разведчиков в течение Второй мировой войны в ограниченных рамках одной книги очень сложно, если вообще возможно. Да авторы такой цели и не ставили перед собой. Поэтому ниже приведены лишь отдельные эпизоды, которые дают общее представление о действиях дальних разведчиков Люфтваффе на различных театрах военных действий и о том, как они влияли на общий успех немецкой авиации.

Московское небо

С первых дней войны против СССР самолеты дальней разведки Люфтваффе устремились к Москве. Город являлся не только административно-политическим центром страны, но крупнейшим промышленным и транспортным узлом. Поэтому интерес к нему со стороны разведки был вполне понятен. Экипажам ставились различные задачи, в том числе выявление зенитных батарей, аэрофотосъемка промышленных предприятий, вокзалов и административных зданий. Причем обычные эскадрильи дальней разведки «конкурировали» с подчинявшейся непосредственно Главному командованию Люфтваффе группой Ровеля. Первым над Москвой 22 июня появился именно ее самолет. В дальнейшем и те и другие продолжали регулярно летать к русской столице.

Первоначально разведывательные рейды проходили без потерь, причем зачастую советские посты ВНОС вообще не замечали идущие на большой высоте одиночные самолеты. Так продолжалось до 2 июля, когда из вылета к Москве не вернулся Ju-88A-1 «F6+NH» лейтенанта Вальдемара Люча (Waldemar Putsch) из 1-й эскадрильи Aufkl.Gr. 122. Правда, нет сведений, что он был сбит именно средствами ПВО. Сам же 22-летний Люч вместе с экипажем затем сумел перейти линию фронта и выйти в расположение немецких частей[84]

4 июля в районе Москвы снова появился разведывательный «Юнкере». На перехват были подняты истребители 6-го ИАК ПВО, но перехватить противника они не смогли.[85]

8 июля разведчик Ju-88 на высоте 6000–7000 м проследовал по маршруту Вязьма — Гжатск — Можайск — Кубинка. Затем «Юнкере» прошел прямо над центром столицы и повернул на северо-запад. На его перехват с различных аэродромов были подняты 19 истребителей, в том числе несколько МиГ-3 и ЛаГГ-3. Однако ни один из пилотов не смог не только атаковать, но и обнаружить противника. Все это происходило из-за плохой системы оповещения, многие наблюдатели постов ВНОС не могли своевременно определить тип и направление полета противника, передавали неверные и запоздалые данные.

Не случайно именно 8 июля командующий Московской зоной ПВО генерал-майор М. С. Громадин издал специальную инструкцию «О работе постов ВНОС», которая требовала от наблюдателей не только своевременно обнаруживать самолеты противника, но и определять их число, курс полета и тип, после чего оперативно сообщать эти данные на Главный пост ВНОС и командные пункты авиаполков 6-го авиакорпуса ПВО. Затем во второй половине июля было дополнительно развернуто свыше 700 наблюдательных постов.

Впрочем, дело было не только в наблюдателях. Проведенная в июле 1941 г. проверка готовности частей 1-го корпуса ПВО, защищавшего столицу, выявила множество недостатков: истребители медленно взлетали по боевой тревоге, не проводились учебные стрельбы, связь работала кое-как. Дай надежность «перехватчиков» оставляла желать лучшего. ЛаГГ-3 был машиной неотработанной, поставлялся с заводов с огромным количеством брака. Следствием последнего были бесконечные поломки: самопроизвольное складывание шасси,[86] срыв фонаря кабины, самораскрутка винта, ненадежная работа мотора, перегрев воды в радиаторе и т. д. На высоких скоростях самолет сильно вибрировал. «МиГи» же, кроме прочих недостатков, отличались еще и высокой пожароопасностью.

9 июля Государственный комитет обороны принял постановление № 77сс «О противовоздушной обороне Москвы». В нем, кроме всего прочего, было приказано довести численность истребителей ПВО столицы до 21-го полка общей численностью около тысячи самолетов!

12 июля летчики 126-го ИАП ПВО заявили о том, что сбили на подступах к Москве «два Ю— 88». Другие подразделения также неоднократно заявляли о воздушных победах. Однако в ходе облета «мест падений», проведенного 15 июля заместителем начальника штаба 6-го ИАК полковником Н. А. Кобяшовым, был обнаружен только один сбитый немецкий самолет, да и то не разведчик, а бомбардировщик Do-17 из III./KG3 «Блиц», сбитый не на «подступах к Москве», а в районе Дорогобужа, в Смоленской области, в 300 км к юго-западу от столицы. Причем экипажа на месте не оказалось. Попутно выяснилось, что доблестные защитники московского неба сбили ДБ— 3 из 40-й дивизии ДБА и ТБ— 3 из 3-го ТБАП.

Тем временем полеты самолетов-разведчиков над Москвой продолжались. В 13.00 15 июля над ней появился Ju-88D«6M+DM» унтер-офицера Рихарда Лёвера (Richard Tower) из 4-й эскадрильи AufM.Gr.ll, который на высоте 6500 м затем трижды прошел над центром столицы. При этом на перехват были подняты три ЛаГГ-3 из 231-го ИАП, однако сбить разведчик им не удалось, хотя собственные потери составили один истребитель.

В следующий раз пролет «Юнкерса» в районе Москвы был зафиксирован 20 июля. Результаты всех этих рейдов сразу же докладывались лично инспектору разведывательной авиации Люфтваффе генералу Рудольфу Богачу. На основании полученных данных составлялась схема расположения советской зенитной артиллерии, а также изучалась тактика действий истребителей ПВО.

В ночь на 22 июля 1941 г. 127 немецких бомбардировщиков совершили первый массированный налет на Москву. В результате бомбардировки в городе возникло 1166 пожаров. В следующие ночи последовали еще более разрушительные удары. Всего в течение трех первых налетов в столице были полностью или частично разрушены 85 промышленных предприятий, 147 жилых домов и множество других объектов. При этом по официальным советским данным погибли 336 чел., еще 1360 получили ранения и контузии. Этот несомненный успех Люфтваффе был достигнут во многом благодаря данным, полученным экипажами дальней разведки.

В дальнейшем самолеты-разведчики продолжали летать над Москвой, в том числе с целью сфотографировать результаты очередного налета. ПВО столицы постоянно усиливалась, туда прибывали все новые истребители, зенитки и прожекторы. Половина новых самолетов МиГ-3 и ЛаГГ-3 поступала в 6-й ИАК. Было установлено постоянное патрулирование перехватчиков над городом и окрестностями. Немцы же, привыкнув к безнаказанным полетам, наоборот, стали терять бдительность.

В итоге 25 июля из вылетов к Москве не вернулись сразу два Ju-88A-5 из Aufkl.Gr. 122 — W.Nr.453 «F6+AO» из учебно-боевой эскадрильи (Erganzungsstaffel)[87] и W.Nr.285 «F6+AK» из 2-й эскадрильи. В районе г. Истра, в 45 км северо-западнее Москвы, они были перехвачены советскими истребителями. По всей вероятности, их сбили летчики 41-го ИАП старший лейтенант Кузьменко и младший лейтенант Михайлов, а также лейтенант В. А. Васильев из 11-го ИАП ПВО. Первый «Юнкере» был полностью уничтожен при падении на землю. Пилот второго же разведчика смог совершить вынужденную посадку на лесной поляне. Уже через пять дней самолет доставили в Москву и в пропагандистских целях установили на пл. Свердлова напротив Большого театра.

Эти потери заставили немцев в дальнейшем перейти к полетам на высотах 8000–9000 м, на которых они могли оставаться недосягаемыми для истребителей ПВО. Кроме того, экипажи стали вести себя осторожнее. Утром 5 августа лейтенант Ю. С. Сельдяков из 34-го ИАП ПВО, патрулируя в районе Наро-Фоминска, в 70 км юго-западнее столицы, обнаружил одиночный Ju-88. Он попытался атаковать противника, но «Юнкере» резко перешел в пикирование и ушел на бреющем полете. В этот же день, только вечером, лейтенант Обухов из 11-го ИАП тоже упустил «вражину», доложив, что тот «ушел, маскируясь дымкой».

В дальнейшем бои между истребителями ПВО и дальними разведчиками Люфтваффе в небе Москвы продолжались с переменным успехом до 1944 г.

Самолет-разведчик Ju-88A-5 «F6+AK» из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.122, выставленный в Москве на площади напротив Большого театра, август 1941 г.

В объективах — Горьковский автозавод

В январе 1943 г. группа Ровеля была переименована в Aufkl.Gr. 100 и стала обычной группой дальней разведки. О причинах этого пойдет речь несколько ниже. Однако она по-прежнему оставалась элитной, многие экипажи имели за спиной десятки и сотни боевых вылетов. Группе было суждено продолжать играть важную роль, хотя, конечно же, она и не шла ни в какое сравнение с масштабом задач, выполнявшихся прежде.

В июне 1943 г. командование Люфтваффе решило провести операцию по разрушению промышленных центров Поволжья. Основной целью был выбран Горьковский автозавод им. Молотова. Противовоздушная оборона этого важнейшего военно-экономического центра по своей мощи была к тому времени четвертой после Москвы, Ленинграда и Баку. Горьковский корпусной район ПВО располагал более чем 500 зенитными орудиями, в четырех авиаполках насчитывалось 87 истребителей, а службу ВНОС осуществляли два батальона и около 30 внештатных постов, а также две РЛС «РУС-2». Именно 1-я эскадрилья Aufkl.Gr.100 получила приказ обеспечивать воздушную разведку. Ее экипажи должны были своевременно собирать сведения о погоде над целью, а также фиксировать результаты налетов.

Первый вылет в район Горького (ныне Нижний Новгород) был произведен вечером 4 июня. Рейд Ju-88D остался не замеченным постами воздушного наблюдения. Правда, одна из работниц ГАЗа впоследствии вспоминала, что около 15.00, выходя с завода после окончания смены, все рабочие видели черный самолет, пролетавший над городом. По возвращении экипаж сообщил, что в районе цели стоит безоблачная погода и дует северо-восточный ветер со скоростью 2,7 м/с. Ночью 168 бомбардировщиков совершили налет на ГАЗ, разрушив главный сборочный конвейер, литейный цех ковкого чугуна и др. важные объекты.

Для уточнения результатов атаки к Горькому вылетели сразу два «Юнкерса» из l.(F)/Aufkl.Gr.l00. Подобное дублирование было необходимо на случай, если один самолет по каким-то причинам не вернется. В 17.40 по берлинскому времени[88] они прошли над городом и сфотографировали автозавод, а заодно разведали погоду над целью. Появление разведчиков стало полной неожиданностью для противовоздушной обороны, и на перехват даже не было поднято ни одного истребителя. Через два часа разведчики вернулись на свой аэродром. После обработки сделанных аэрофотоснимков командиры эскадрилий бомбардировщиков смогли увидеть результаты своих действий. Фотографии показывали, что вся центральная часть ГАЗа получила сильнейшие повреждения. В соответствии с этим было решено нанести удар по западному сектору предприятия, в котором находились различные вспомогательные цеха и сооружения. Данные метеоразведки показывали, что над Горьким стояла ясная, безоблачная погода и условия для повторного налета были идеальными.

Ju-88D-1 W.Nr.430861 «T5+GH» из 1-й эскадрильи Aufkl.Gr.100, аэродром Орша-Южный, начало июня 1943 г. На руле направления видны две отметки сбитых самолетов, что в разведывательной авиации было большой редкостью Этот самолет пропал без вести 23 октября 1943 г. во время разведывательного полета по маршруту Вязьма — Брянск — Гомель. Тогда на его борту находились: пилот фельдфебель Герберт Фишер (Herbert Fischer), штурман обер-фельдфебель Фридрих Бухенляйб (Friedrich Buchenleib), бортрадист унтер-офицер Карл Зауэр (Karl Sauer), бортстрелок обер-ефрейтор Аугуст Буксбаум (August Buxbaum)

В ночь на 6 июня 128 бомбардировщиков совершили второй массированный налет на Горьковский автозавод, в результате которого были сильно разрушены кузнечный и ремонтно-механический цеха, главный магазин (склад) смежных деталей и др. объекты. Завод был окончательно выведен из строя. Развалины еще дымились, когда в 18.36 в городах Горьком, Дзержинске и Балахне завыли гудки воздушной тревоги. Взгляды зенитчиков и жителей города были прикованы к небу. Вскоре в штаб корпусного района ПВО поступило донесение от наблюдателей, что над городом на высоте четыре километра появились сразу три самолета «Хейнкель-111». Зенитные батареи из разных частей города открыли заградительный огонь, жители побежали к укрытиям. Однако бомбежки не было. На самом деле над Горьким на высоте 7000 м летели два Ju-88D из 1-й эскадрильи Aufkl.Gr. 100. «Юнкерсы» прошли прямо над автозаводом, произведя аэрофотосъемку и зафиксировав погодные условия, после чего удалились в юго-западном направлении.

На сей раз по тревоге на перехват поднялись 18 истребителей из 142-й ИАД ПВО, однако по возвращении все летчики в один голос заявили, что контакта с противником не имели. Разведчики растворились в необъятном небе, словно призраки. Таким образом, немцы уже в третий раз с начала операции безнаказанно в светлое время суток в одно и то же время произвели аэрофотосъемку автозавода, благополучно доставив отснятую пленку и данные о погоде в штаб 1-й авиадивизии Люфтваффе. На следующую ночь последовал третий налет, в котором участвовали 154 бомбардировщика. В итоге были разрушены еще двенадцать цехов ГАЗа, в том числе колесный цех, являвшийся важнейшим стратегическим объектом.

Тем временем в Горький прибыла правительственная комиссия во главе с Л. П. Берией, которая весь день 7 июня устраивала разносы пэвэошникам. В 18.35 по местному времени всесильный нарком НКВД стал свидетелем очередного появления над Горьким двух Ju-88D из l.(F)/Aufkl.Gr. 100. Штаб 142-й авиадивизии снова поднял в воздух 18 истребителей. Летчикам приказали любой ценой перехватить и сбить разведчиков, не позволить им доставить на свои базы аэрофотоснимки ГАЗа. Учитывая присутствие в городе высокопоставленных «проверяющих», пилоты были полны решимости выполнить задачу и на максимальной скорости помчались в юго-западном направлении.

Около 19.00 в районе южнее Владимира нескольким истребителям удалось настичь противника. Завязался ожесточенный воздушный бой. Летчик Павлов открыл шквальный огонь по кабине одного «Юнкерса», целясь в бортстрелка, а затем выпустил несколько очередей по фюзеляжу. В результате разведчик загорелся, и казалось, что он вот-вот будет сбит. Но в решающий момент пилот Ju-88 применил стандартный прием, резко переведя машину в пикирование. Ему удалось сбить пламя и одновременно уйти от преследователей. Второй самолет-разведчик также смог оторваться от истребителей. При этом ответным огнем немецких бортстрелков были сбиты два Ла-5, причем пилот одного из них, лейтенант Павленко, из 786-го ПАП ПВО погиб.

Вечером 8 июня, в 16.45 по берлинскому времени, разведчик Ju-88D, согласно уже сложившемуся «расписанию», в очередной раз появился в районе Горького. «Юнкере» прошел над городом на высоте 7000 м и произвел аэрофотосъемку автозавода. Вскоре командиры бомбардировочных эскадр Люфтваффе могли с удовлетворением рассматривать результаты своих четырех налетов на ГАЗ. На полученных аэрофотоснимках было отчетливо видно, что большинство корпусов получили сильные повреждения, причем некоторые из них полностью выгорели.

На следующий вечер — в 18.27 по местному времени — над Горьким опять проследовали два «Юнкерса». После обработки аэрофотоснимков стало ясно, что горьковчане пытаются ввести в строй старую водозаборную станцию, поскольку новая была разрушена еще в ходе первого налета. Этот факт был учтен при планировании следующего налета.

В очередной раз разведчики из 1. (F)/Aufkl. Gr. 100 показались над городом и автозаводом вечером 13 июня. В погоню вновь были посланы полтора десятка истребителей, хотя никто уже и не надеялся на какой-либо результат. Так оно и получилось.

Последний налет на Горький произошел в ночь на 22 июня 1943 г., после чего надежные разведчики привезли очередные фотоснимки. В результате всех авиаударов были разрушены автозавод и завод «Двигатель революции», различные повреждения получили еще двадцать средних и мелких предприятий.

В общем успехе этой операции была немалая заслуга экипажей l.(F)/Aufkl.Gr.l00, своевременно доставлявших качественную разведывательную информацию. При этом советские средства ПВО не смогли сбить ни одного самолета эскадрильи.

«Пьедестал»

В качестве одного из примеров успешных действий самолетов-разведчиков, оказавших большое влияние на общую ситуацию на театре военных действий, можно привести разгром союзнического конвоя «Пьедестал» («Pedestal») на Средиземном море в августе 1942 г.

Закончившиеся неудачей операции «Гарпун» и «Вигорос»[89] заставили британское Адмиралтейство начать подготовку к проводке нового крупного конвоя на Мальту под кодовым наименованием операция «Пьедестал». Специально для этого в Гибралтар прибыли двенадцать современных транспортов, способных поддерживать высокую скорость хода и оснащенных 20-мм зенитными автоматами «Эрликон». Они должны были доставить на задыхавшийся в блокаде остров около 85 тыс. т боеприпасов, топлива, продовольствия и различного снаряжения, а танкер «Огайо» — 11,5 тыс. т авиационного керосина и дизельного топлива.

В 02.00 10 августа конвой вышел из Гибралтарского пролива и начал движение в сторону Мальты. Его непосредственное сопровождение состояло из четырех крейсеров, в том числе крейсера ПВО «Каир», и одиннадцати эсминцев. Боевое же прикрытие конвоя включало линкоры «Нельсон» и «Родней», авианосцы «Индомитабл», «Игл» и «Викториес», на борту которых находились в общей сложности около ста истребителей, а также семь крейсеров и 26 эсминцев! Кроме того, из Гибралтара вышел и авианосец «Фьюриес», на борту которого были тридцать три «Спитфайра», которые затем должны были перелететь с него на Мальту. Одновременно с основным конвоем из Александрии на Мальту вышел вспомогательный конвой, имевший задачу отвлечь внимание противника на себя.

Такая армада кораблей не могла проскользнуть незамеченной мимо немецких и итальянских агентов, которые в большом количестве находились на побережье испанского Марокко. Из их сообщений командование держав Оси знало о предстоящей операции и своевременно приготовилось к перехвату «Пьедестала». Однако первое «разведсообщение» о движении конвоя пришло не от них, а с гражданского самолета, выполнявшего обычный рутинный рейс из Южной Франции в Алжир.[90] Надо было так случиться, что в 17.00 авиалайнер пролетел точно над конвоем. Его бортрадист открытым текстом передал в эфир, что видит большое количество военных кораблей, сопровождающих двенадцать торговых судов, и далее даже сообщил курс и скорость соединения.

Это «донесение» перехватили итальянцы. Теперь дело было за дальними разведчиками. К этому времени 2-й воздушный флот Люфтваффе имел на Сицилии четырнадцать Ju-88D из штабного звена, 1-й и 2-й эскадрилий Aufkl.Gr. 122. Итальянцы же могли использовать для этих целей 11 трехмоторных SM.79 и 9 трехмоторных Cant Z. 1007b из 28° Stormo В.Т.[91]

Утром 11 августа немецкие и итальянские самолеты отправились в Западное Средиземноморье. В 08.15 радары британских кораблей засекли одиночный самолет. На перехват поднялись несколько палубных истребителей, однако догнать противника они не смогли. В 10.10 экипаж Ju-88D из 1-й эскадрильи AufM.Gr. 122 сообщил по радио, что видит в точке 38°08 с.ш. 0Г56 в.д. «три авианосца, три линкора, двадцать крейсеров и эсминцев и двадцать торговых судов», которые на большой скорости идут курсом 90°.

С авианосцев стали спешно взлетать перехватчики. Однако тут у некоторых машин возникли неожиданные проблемы. Один из двухместных истребителей Фейри «Фулмар», поднявшихся с «Викториеса», едва оторвавшись от палубы, чуть не рухнул в море. Пилоту пришлось вернуться обратно. Впоследствии оказалось, что у самолета «неправильно собран мотор». У другого «Фулмара» во время полета внезапно вспыхнуло крыло. Пилот спешно осуществил посадку на воду, после чего был подобран эсминцем «Уишарт». Тем не менее четыре «Си Харрикейна» из 800 Sqdn. FAA,[92] взлетевшие с авианосца «Индомитабл», сумели атаковать «Юнкере» и совместными усилиями сбили его. Вероятно, это был Ju-88D-1 «F6+FK» из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr. 122. В то же время ответным огнем немецких бортстрелков был подбит истребитель лейтенанта Джорджа Форреста. «Си Харрикейн» совершил вынужденную посадку на воду, а пилот был также подобран плывшим неподалеку эсминцем.

В 13.15 немецкой подводной лодкой U-73 был потоплен авианосец «Игл». Вместе с ним затонули и шестнадцать «Харрикейнов» из 801 Sqdn. FAA. С этого момента конвой непрерывно подвергался атакам надводных, подводных и воздушных сил держав Оси. В 14.20 радар крейсера ПВО «Каир» снова обнаружил приближавшиеся самолеты. На самом деле это был одиночный Ju-88D из Aufkl.Gr.122. Он пролетел над конвоем на большой высоте, зайдя с правого траверза. Солнце стояло почти в зените, и матросы не смогли увидеть призрак, был лишь слышен отдаленный гул его моторов.

Вскоре загрохотали тяжелые зенитные орудия линкоров «Нельсон» и «Родней», однако пальба не дала никакого эффекта. В воздухе в это время патрулировали несколько истребителей, но ни один из них не смог подняться на нужную высоту. «Юнкере» летел слишком высоко. Лишь один «Мартлит» Mk.I («Martlet») попытался с кабрирования вести огонь по разведчику, но в решающий момент у него взорвались патроны в крыльевом пулемете, и самолет сразу загорелся. Это был уже третий британский пилот, совершивший посадку на воду и подобранный эсминцем.

Вице-адмирал сэр Невилл Сифрет, находившийся на линкоре «Нельсон», заметил по этому поводу: «Скорость и потолокJu-88делали задачу авианосных истребителей просто безнадежной. Счастливым станет тот день, когда флот получит современный истребитель». Благодаря полученным сведениям вскоре конвой атаковали тридцать Ju-88 и шесть Не-111 из LG1 и KG26 «Лёвен», но добиться попаданий им не удалось.

Утро 12 августа выдалось ясным и солнечным, на ласковом море стоял штиль. Все это благоприятствовало купанию, но еще больше эффективным действиям Люфтваффе. Самолеты-разведчики получили приказ прочесать сектор между шестым и девятым градусами восточной долготы. В 06.20 экипаж Ju-88D в точке 37°50 с.ш. 06°50 в.д. заметил около пятидесяти кораблей. Вскоре эти данные подтвердили итальянские коллеги на Z. 1007b. Но и сами разведчики были обнаружены радарами кораблей охранения. В 06.30 с авианосцев «Индомитабл» и «Викториес» были подняты по два «Фулмара» и «Си Харрикейна». Затем в небо взлетели еще восемь истребителей. Однако англичане снова не смогли догнать противника и, раздосадованные, вернулись на свои корабли. А уже в 09.07 конвой атаковали девятнадцать Ju-88 из LG1. Однако добиться попаданий им снова не удалось, а зенитным огнем были сбиты сразу шесть «Юнкерсов»!

Вскоре после этого англичане добились еще одного успеха. После долгих попыток они таки с помощью радара смогли навести два «Фулмара» из 884 Sqdn. FAA на самолет-разведчик, следивший за конвоем. Зайдя со стороны солнца, они атаковали противника. Это был итальянский SM.79, чей экипаж был застигнут врасплох. Пылающий самолет рухнул в море в полумиле от африканского берега. В 09.40 еще два «Фулмара» таким же образом были выведены на следующую «Савойю». Но на этот раз итальянцы вовремя заметили погоню и принялись удирать, открыв огонь из пулеметов. В итоге оба перехватчика получили тяжелые повреждения и вынуждены были вернуться на свой авианосец.

Несмотря на эти атаки, немецкие и итальянские самолеты-разведчики продолжали упорно следить за конвоем. Периодически по ним открывали огонь крейсера и эсминцы, но без видимых результатов. В результате командование держав Оси постоянно получало точные сведения о местонахождении конвоя и продолжало готовить новые удары по нему. С 18.45 до 21.02 последовали три налета

Экипаж 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.122, успешно завершивший 2000-й вылет своей эскадрильи, аэродром Трапани, Сицилия, 23 августа 1942 г. Слева направо: бортрадист унтер-офицер Мерц (Merz), бортстрелок ефрейтор Фастенродт (Fastenrodt), пилот обер-фельдфебель Альфред Нич (Alfred Nitsch), штурман и командир экипажа обер-лейтенант Боурнот (Bournot)

пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев, в результате которых был сильно поврежден авианосец «Индомитабл» и потоплены два транспорта.

При этом итальянцы безуспешно пытались применить свое «чудо-оружие» — радиоуправляемый бомбардировщик SM.79, нашпигованный взрывчаткой. Однако атака не удалась. «Самолет-снаряд» потерял управление и затем рухнул на территории Алжира, произведя страшный взрыв. В ходе отражения одного из налетов «Мартлиты» из 806 Sqdn. FAA погнались за четырьмя Ju-88, но догнать их не смогли. Зато они случайно натолкнулись на итальянский дальний разведчик Z. 1007b, следивший за конвоем. На нем и выместили злобу. После нескольких атак правый мотор и крыло «Канта» загорелись, и самолет упал в море. Двое летчиков успели выпрыгнуть с парашютом.

В ночь на 13 августа около побережья Туниса конвой атаковали подводные лодки и торпедные катера. Особого успеха добился итальянский подводник Ренато Феррини, одним залпом всадивший торпеды в легкий крейсер «Нигерия», крейсер ПВО «Каир» и танкер «Огайо»! После этого строй конвоя рассыпался, и дальше суда следовали фактически мелкими разрозненными группами и в одиночку. Начиная с 08.15 13 августа самолеты-разведчики практически беспрерывно следили за всеми уцелевшими судами, регулярно передавая их координаты. Это позволило пилотам бомбардировщиков потопить еще два ценнейших транспорта. В тот день на свой аэродром на Сицилии не вернулся Ju-88D «F6+KK» из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr. 122. Приблизительно в 150 км западнее Мальты разведчик был перехвачен и сбит «Спитфайрами», базировавшимися на острове.

Всего из двенадцати транспортов конвоя «Пьедестал» лишь три дошли до Мальты, при этом все они имели различные повреждения. Израненный, но все же не взорвавшийся танкер «Огайо» также смог из последних сил буквально доползти до гавани Ла-Валетты. Однако сражение на этом не закончилось. Утром 14 августа Ju-88D из Aufkl.Gr. 122 обнаружили в районе острова Галита удирающее на запад эскортное соединение «X», состоявшее из уцелевших крейсеров и эсминцев. Немцы решили не упускать такую добычу, тем более что некоторые корабли уже имели повреждения. В 07.30 соединение атаковали семнадцать Ju-88, затем налеты следовали почти беспрерывно, причем к ударам подключились и итальянцы. С самолетов сбрасывались не только бомбы, но и мины, а также

Лейтенант Альберт Шайдиг (Albert Scheidig) (слева) получает поздравления после выполненного им 2000-го вылета 1-й эскадрильи Aufkl.Gr.122, аэродром Катания, Сицилия, 1942 г.

Экипаж командира Aufkl.Gr.122 оберст-лейтенанта Фритца Кёлера (Fritz Kohler), аэродром Трапани, Сицилия, октябрь 1942 г. Слева направо: пилот обер-лейтенант Шидель (Schiedel), оберст-лейтенант Кёлер, бортстрелок обер-фельдфебель Берлахер (Berlacher), бортрадист обер-фельдфебель Хартвиг (Hartwig)

циркулирующие торпеды. Однако несмотря на всю ярость атак, авиация держав Оси смогла лишь повредить легкий крейсер «Кения». В 13.00 в атаку были отправлены сразу 42 бомбардировщика, однако ухудшившаяся погода уже не позволила летчикам обнаружить британцев.

И в дальнейшем «Юнкерсы» из Aufkl.Gr. 122 продолжали совершать разведывательные полеты над всей акваторией Средиземного моря, ведя поиск союзнических конвоев. При этом они появлялись даже в таких отдаленных от их баз районах, как Гибралтарский пролив. Правда, не все такие вылеты завершались успешно. Так, например, 11 октября 1942 г. Ju-88D-1 «F6+KK» из 2-й эскадрильи приблизительно в 40–50 км восточнее Гибралтара был перехвачен «Спитфайрами», взлетевшими с аэродрома на этой британской военно-морской базе. В ходе их атак разведчик получил тяжелые повреждения и уже не имел никаких шансов дотянуть до дома. Поэтому пилот повернул к побережью Марокко и совершил вынужденную посадку около порта Мелилья. Эта территория принадлежала Испании, и потому немецкие летчики через некоторое время смогли вернуться в Германию.

Цена фотографии

Одной из задач дальней авиаразведки Люфтваффе было постоянное наблюдение за вражескими военно-морскими базами и портами. По сделанным разведчиками аэрофотоснимкам можно было определить количество перевозимых войск, техники, снаряжения и топлива, что позволяло в той или иной мере судить о планах противника. Эта информация также давала возможность своевременно организовывать борьбу с морскими конвоями.

Одним из ключевых районов, за которым требовалось вести постоянное наблюдение с воздуха, была дельта реки Нил, в Египте. В гавани Александрии располагалась главная база британского Средиземноморского флота. Огромное стратегическое значение для снабжения британских войск на Ближнем и Среднем Востоке имел Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря и проходивший от Порт-Саида сначала к Исмаилии, далее к Большому Горькому озеру, а затем к Суэцу.

Как и все подобные объекты, дельта Нила имела очень сильную ПВО. Около Александрии и Исмаилии располагались несколько аэродромов, на которых базировались истребители. Вокруг базы портов и вдоль канала были расставлены зенитные батареи. Кроме того, огонь по самолетам могла вести и корабельная зенитная артиллерия. С появлением наземных и корабельных радаров англичане получили возможность заблаговременно узнавать о приближении самолетов и приводить в готовность все средства ПВО.

Ясно, что разведчики Люфтваффе, появляясь над этим районом, подвергались крайней опасности. Каждый вылет к Александрии, Порт-Сайду или Суэцкому каналу мог стать для экипажа последним. Разведывательные полеты выполнялись регулярно, и также регулярно обратно не возвращался то один, то другой самолет.

В качестве примера остановимся на действиях 2-й эскадрильи дальней разведки AufM.Gr. 123. Ее самолеты начали вести постоянное наблюдение за дельтой Нила с мая 1941 г., сразу после того как немецкие войска оккупировали о. Крит и эскадрилья перебазировалась на аэродром Кастелли.

10 июня для очередной аэрофотосъемки гавани Александрии вылетел Ju-88A-5Trop WNr.880601 «4U+AK». На его борту находились: пилот унтер-офицер Альберт Шварц (Albert Schwarz), штурман и он же командир экипажа обер-лейтенант Рихард Керн (Richard Kern), бортрадист Генрих Бастек (Heinrich Bastek) и унтер-офицер Пюттер (Putter) из 40-го полка связи Люфтваффе. То, что в экипаже был прикомандированный специалист по радиосвязи, говорило о том, что это был особо ответственный вылет, требовавший особо квалифицированного персонала.

Когда разведчик появился у египетского побережья, ему наперехват с аэродрома Сиди-Ханейш, расположенного около Александрии, поднялись несколько «Томагавков» Mk.II из 250 Sqdn. RAF Среди британских пилотов был флаинг-офицер Хэмлин (J. Hamlyn), который два дня назад — 8 июня — уже перехватил и сбил над базой итальянский разведчик Z.1007. И на этот раз ему снова сопутствовала удача. Хэмлин смог приблизиться к «Юнкерсу» и сбить его. Все четыре члена экипажа разведчика погибли.

12 июля наземные наблюдатели обнаружили в районе аэродрома Эль-Амирия, расположенного в 20 км юго-западнее Александрии, на высоте 8000 м одиночный самолет-разведчик. Это был Ju-88A-5 W.Nr.880531 «4U+CK». Ему на перехват сначала взлетел «Харрикейн» Mk.I флаинг-офицера Берн она Вудварда (v ernon С. Woodward) из 33 Sqdn. RAF, а сразу же вслед за ним и «Харрикейн» Mk.I флаинг-офицера Крокетта (Crockett) из 30 Sqdn. RAF. Набрав 7900 м

Ju-88D «4U+KK» из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.123 во время полета над Средиземным морем

истребители начали приближаться к «Юнкерсу». Пилот разведчика фельдфебель Йозеф Фершот (Josef Verschoth) попытался оторваться от них привычным приемом, перейдя в пикирование, но те упорно держались за ним.

В конце концов, когда разведчик уже летел близко над землей, англичане смогли выйти на дистанцию открытия огня и совместными усилиями сбили его. Самолет загорелся и врезался в землю в 65 км юго-западнее Эль-Амирии.[93] Воспользоваться парашютами было невозможно, и никто из немецких летчиков — пилота фельдфебеля Фершота, штурмана лейтенанта Эдгара Лизенборгса (Edgar Liesenborghs), бортрадиста Фрица Шмидта (Fritz Schmidt) и бортмеханика унтер-офицера Йозефа Штаффлера (Josef Staffier) — не уцелел.

Надо отметить, что разведывательные полеты над дельтой Нила выполняли не только одни «Юнкерсы», но и Bf-110. Последние при этом вылетали не с Крита, а с немецких аэродромов в Ливии. Один из таких полетов 25 октября 1941 г. завершился трагически, правда, британская ПВО к этому не имела никакого отношения. Bf-110 W.Nr.2495 «4U+XK» 28-летнего лейтенанта Ханса Зерингера (Hans Sehringer) успешно провел аэрофотосъемку гавани Александрии и возвращался обратно. Он уже пересек линию фронта, когда внезапно отказал один двигатель. Во время аварийной посадки на аэродроме около ливийского города Дерна самолет потерпел катастрофу и загорелся. Бортрадист унтер-офицер Ханс Зольтер (Hans Sorter), который двумя неделями ранее выполнил свой 100-й боевой вылет, погиб. А потерявшего сознание лейтенанта Зерингера из горящих обломков «Мессершмитта», рискуя своей собственной жизнью, вытащил техник унтер-офицер Кюнцер (Kunzer).

Рейды над гаванью Александрии продолжались, и 15 февраля 1942 г. из очередного вылета не вернулся Ju-88D-1 W.Nr.881223 «4U+BK». И опять весь его экипаж — пилот унтер-офицер Альберт Мюльхаупт (Alfred Muhlhaupt), штурман лейтенант Ханс Зенке (Hans Zenke), бортрадист Карл Эге (Karl Ege) и бортмеханик унтер-офицер Хайнц Хазенкамп (Heinz Hasenkamp) — погиб.

Подготовка к вылету самолета-разведчика Ju-88D «4U+GK» из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.123

Заправка Ju-88D из Aufkl.Gr.123 перед очередным вылетом, Сицилия, 1942 г.

9 апреля в районе Александрии «Харрикейн» из 213 Sqdn. RAF перехватил и сбил Ju-88D-5W.Nr.430011 «4U+ZK». Снова никто из немецких летчиков — пилота унтер-офицера Мартина Кальвитты (Martin Kalwitta), штурмана лейтенанта Карла фон Вальде (Karl von Walde), бортрадиста унтер-офицера Герда Роденнвальдта (Gerd Rodennwaldt) и бортмеханика обер-ефрейтора Вашкау (Waschkau) — не уцелел.

29 апреля «Харрикейн» все из той же 213 Sqdn. RAF севернее Александрии сбил Ju-88D-1 W.Nr.881357 «4U+HK». На этот раз погибли лишь три человека из его экипажа — штурман обер-фельдфебель Курт Рорбах (Kurt Rohrbach), бортрадист Вернер Шпингер (Werner Spinger) и бортмеханик обер-ефрейтор Вольрад (Wohlrad). Пилот же разведчика фельдфебель Курт Зан (Kurt Zahn) успел выпрыгнуть на парашюте и попал в плен.

Летом в 3-ю эскадрилью Aufkl.Gr. 123, которая также базировалась на аэродроме Кастелли и испытывала недостаток опытных пилотов, был на три недели командирован опытнейший гауптман Зигфрид Кнемейер из Aufkl.Gr.Ob.d.L. Он со своим экипажем прилетел на новом разведчике Ju-88D-6 и должен был наглядно продемонстрировать, что возможно успешно проводить разведку объектов в дельте Нила. В течение этого периода Кнемейер на своем «Юнкерсе» выполнил несколько вылетов к египетскому побережью для поиска небольших прибрежных конвоев. При этом он обычно летал над морем на высоте менее 92 м, чтобы избежать обнаружения британскими РЛС.

В один из дней Кнемейер предпринял утренний разведывательный рейд над дельтой Нила. На этот раз на большой высоте он прошел сначала над Порт-Саидом, затем над Суэцким каналом к Большому Горькому озеру и Суэцу. Там он развернулся и по тому же маршруту пролетел обратно и затем благополучно вернулся в Кастелли, преодолев около 1770 км. Позднее в тот же день Кнемейер снова поднялся в воздух, чтобы сделать новые аэрофотоснимки Порт-Саида, Суэцкого канала, гавани Александрии и кораблей на ее рейде. В целом он в тот день провел в воздухе целых восемь часов. Кнемейер летел на высоте 11 430 м, и поднявшиеся на перехват британские «Спитфайры» напрасно пытались его достать. Немецкие летчики могли спокойно наблюдать за их безуспешными попытками, и позднее Кнемейер вспоминал: «Это было похоже на то, когда смотришь сверху в аквариум и наблюдаешь за плаванием рыб».

Три дня спустя, когда Кнемейер на высоте 9448 м в очередной раз пролетал над гаванью Александрии, на его «Юнкерсе» неожиданно отказал левый двигатель. Лишь огромный опыт позволил ему благополучно выпутаться из этой сложной ситуации. Сначала Кнемейер полетел на запад, в направлении Тобрука, постепенно теряя высоту. Это было абсолютно верное решение, так он мог быстро достичь расположения частей немецкого «Африканского корпуса» и тем самым обезопасить себя и свой экипаж, если вдруг откажет и второй мотор. Только после этого он развернулся на север и, преодолев на одном двигателе еще 322 км над Средиземным морем, приземлился в Кастелли.

На аэрофотоснимках, сделанных Кнемейером в ходе этих полетов, было отлично видно скопление союзнических кораблей в гавани Александрии. Именно они заставили командование 2-го воздушного флота Люфтваффе заподозрить, что англичане собирают новый крупный конвой на Мальту. И действительно, они готовились к операции «Пьедестал». Снимки Кнемейера позволили немцам заранее спланировать свои действия и не дали им быть застигнутыми врасплох.

24 июля из вылета к Порт-Саиду не вернулся Ju-88D-lTrop W.Nr.881071 «4U+FK». Над Средиземным морем, к северу от объекта аэрофотосъемки, он был атакован двухмоторным истребителем Бристоль «Бьюфайтер» Mk.I из 272 Sqdn. RAF. «Юнкере» рухнул в море, и его экипаж — пилота унтер-офицера Ханс-Вернера Фирке (Hans-Werner Fierke), штурмана лейтенанта Карла-Вильгельма Карраса (Karl-Wilhelm Karras), бортрадиста обер-ефрейтора Германа Кёлера (Hermann Kohler) и бортмеханика обер-ефрейтора Гюнтера Вестпала (Gimther Westpahl) — больше никто не видел.

9 сентября с аэродрома Кастелли с заданием провести аэрофотосъемку Порт-Саида вылетел Ju-88D-1 WNr.430166 «4U+PK». Обратно он так и не вернулся, и что с ним произошло, неизвестно. Все четыре человека, находившиеся на его борту — пилот лейтенант Герхард Пихлер (Gerhard Pichler), штурман фельдфебель Фритц Ленер (Fritz Lehner), бортрадист обер-лейтенант Вернер Вестерманн (Werner Westermann) и бортмеханик обер-ефрейтор Вильгельм Хесс (Wilhellm Hess), — были объявлены пропавшими без вести.

1 ноября около Александрии был сбит Ju-88D-1 WNr.430270 «4U+EK». И уже в который раз весь экипаж разведчика — пилот унтер-офицер Альфред Кляйншмидт (Alfred Kleinschmidt), штурман унтер-офицер Эрвин Вагнер (Erwin Wagner), унтер-офицер Альберт Шварц (Albert Schwarz) и обер-ефрейтор Вернер Бодэ (Werner Bode) — погиб.

20 декабря 1942 г. такая же участь постигла в районе Порт-Саида и Ju-88D-lTrop WNr.430273 «4U+KK». И снова его экипаж — пилот унтер-офицер Ханс Цвайгерт (Hans Zweigert), штурман Ханс Шульце (Hans Schulze), бортрадист унтер-офицер Хайнц Дансафер (Hans Dansaver) и бортмеханик обер-ефрейтор Курт Дабельштайн (Kurt Dabelstein) — погиб в полном составе.

27 марта 1943 г. к дельте Нила был направлен Ju-88D-lTrop W.Nr.430505 «4U+IK» с экипажем: пилот унтер-офицер Йоханн Хольцер (Johann Holzer), штурман лейтенант Герберт Бреннеке (Herbert Brennecke), бортрадист унтер-офицер Мартин Кюрстен (Martin Kiirsten) и бортмеханик фельдфебель Вилли Горетцки (W1H Goretzki). Когда разведчик пролетал над Порт-Саидом, его перехватили четыре «Харрикейна» и «Спитфайр» Мк. Уфлаинг-офицера Эйлотта (G. Aylott) из 238 Sqdn. RAF.

Пилот «Юнкерса» привычно спикировал к самой поверхности воды, чтобы попытаться уйти от преследователей. Однако Эйлотт удержался у него на хвосте и тремя пушечными очередями практически разнес в клочья левое крыло немецкого разведчика. Экипаж успел покинуть падающий неуправляемый самолет, но высота была уже слишком малой. Купола их парашютов не успели раскрыться, и все четыре летчика разбились при ударе о воду.

13 августа пропал без вести Ju-88D— lTrop wnr.430548 «4U+IK», имевший задание провести аэрофотосъемку гавани Александрии. Его экипаж состоял всего из трех человек: пилота лейтенанта Ханса Петерса (Hans Peters), штурмана обер-фельдфебеля Конрада Хайде (Konrad Heyde) и бортрадиста унтер-офицера Карла-Хайнца Альмштедта (Karl-Heinz Almstedt). Что с ним произошло, неясно, но из данных RAF известно, что накануне — 12 августа — «Спитфайры» из 103 MU перехватили и атаковали над гаванью Александрии одиночный «Юнкере». Затем британские пилоты доложили, что добились попаданий, но не видели, что затем случилось с вражеским самолетом. Возможно, в данные какой-либо из сторон вкралась ошибка, и речь идет об одном и том же дне и самолете.

Ju-88T «4U+VK» из 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.123, Италия, 1944 г.

Ju-88A-6/U обер-фельдфебеля Баха (Bach) из 1-й эскадрильи Aufkl.Gr.123, аэродром Перуджа, Италия, 25 декабря 1943 г. Над Средиземным морем он был атакован истребителями союзников и, уходя от них на предельно малой высоте, повредил деревянные лопасти винтов при ударе о поверхность воды

Ровно месяц спустя — 13 сентября 1943 г. — все те же «Спитфайры» из 103 MU в районе Александрии перехватили и сбили новый Ju-88T-1 W.Nr.430879 «4U+7K». И опять все три члена его экипажа — пилот лейтенант Вернер Шиллер (Werner Schiller), штурман фельдфебель Вернер Лауб (Werner Laub), бортрадист Харальд Зиц (Harald Zitz) — пропали без вести.

3 февраля 1944 г. около Порт-Сайда истребителями 451 Sqdn. RAF был сбит Ju-88T-1 WNr.430921 «4U+RK». И в который уже раз из трех человек на его борту — пилота фельдфебеля Адальберта Лангера (Adalbert Langer), штурмана обер-лейтенанта Пауля Даррера (Paul Darrer) и бортрадиста Эрвина Шерма (Erwin Scherm) — никто не уцелел.

3 марта около аэродрома Гадурра, на острове Крит, упал еще один «Юнкере», возвращавшийся после ночного разведывательного полета над Порт-Саидом. Вероятно, он был сбит одним из британских ночных истребителей, которые барражировали на подступах к немецким аэродромам, поджидая взлетавшие и возвращавшиеся самолеты. Эскадрилья потеряла еще один экипаж: пилота фельдфебеля Роберта Гётца (Robert Gotz), штурмана фельдфебеля Хайнца Шмидта (Heinz Schmidt), бортрадиста унтер-офицера Вернера Рёрса (Werner Rohrs) и бортмеханика унтер-офицера Людвига Хубера (LudwigHuber).

25 апреля в районе Александрии новой жертвой «Спитфайров» стал Ju-88D-1 WNr.430575 «4U+HK». Все четыре немецких летчика — пилот фельдфебель Иоахим Людтке (Joachim Liidtke), штурман обер-фельдфебельХанс Фишер (Hans Fischer), бортрадист Иоахим Хохейзель (Joachim Hoheisel) и бортмеханик фельдфебель Фридрих Подцирски (Friedrich Podzierski) — погибли.

Вечером 5 сентября 1944 г. с аэродрома Кастелли в направлении Александрии вылетел Ju-88D-1 WNr.430231 «4U+KK». Его пилотировал лично командир 2-й эскадрильи гауптман Гельмут Вейксельбаум (Helmut Weixelbaum). Кроме него, на борту разведчика также были штурман лейтенант Хорст Вольфарт (Horst Wolfarth), бортрадист обер-фельдфебель Артур Бухерт (Arthur Buchert) и военный корреспондент фельдфебель Карл Оттохал (Karl Ottohal), который в воздухе выполнял обязанности бортстрелка. Правда, надо заметить, что Оттохала, судетского немца, экипажи не очень охотно брали с собой в боевые вылеты. Основная профессия корреспондента наложила на него неизгладимый отпечаток, и он когда видел приближавшийся истребитель противника, то первым делом хватался не за пулемет, а за свой фотоаппарат, чтобы сделать эффектный снимок.

В районе Александрии «Юнкере» был перехвачен и сбит двумя ночными истребителями «Бьюфайтер». Вейксельбаум, Бухерт и Оттохал погибли. Уцелел лишь один Вольфарт, который, успев выпрыгнуть на парашюте, попал в плен к англичанам. Это был последний самолет, потерянный 2-й эскадрильей дальней разведки Aufkl.Gr. 123 над дельтой Нила. И по какой-то странной иронии судьбы это был именно самолет ее командира, для которого этот вылет тоже стал последним.

Всего же во время разведывательных полетов к Александрии и Порт-Саиду с 10 июня 1941 г. по 5 сентября 1944 г. 2-я эскадрилья дальней разведки ??????????????????????????????????????????????°???????»/??????? ????????????????????????????????????????/???????????????°???????????????????????»???????µ????????????????-???????????????????????????????·???????????????°????????????????%20???????????????????????µ???????????????????????µ????????????????%20??????? ???????µ???????????????????????°%20(???????????????µ???????????????????????????????????????Aufkl.Gr. 123 лишилась шестнадцати самолетов, что было больше ее полной штатной численности. Из шестидесяти членов их экипажей уцелели лишь три человека, двое из которых попали в плен.

На вопрос, была ли это достаточная и необходимая цена за аэрофотоснимки британских гаваней, наверное, в полной мере могли ответить лишь те пятьдесят семь не вернувшихся обратно летчиков…

Командир авиагруппы Люфтваффе — группенфюрер СС!

И в заключении рассказа о некоторых интересных эпизодах в деятельности дальних разведчиков необходимо упомянуть об одном случае, который был поистине уникальным.

Общеизвестно, что рейхе маршал Геринг считал Люфтваффе своей полноправной вотчиной и очень ревностно относился к малейшим попыткам вмешательства извне. Дальняя авиаразведка была единственной областью, где ему приходилось мириться с наличием «соседей». Сначала группа Ровеля работала в тесном контакте с Абвером, а затем и пришедшее ей на смену подразделение, о котором пойдет речь позднее, выполняло специальные задания того же Абвера и РСХА.

Но даже при этом персонал всех этих особых групп и подразделений полностью принадлежал к Люфтваффе, не говоря уж о рядовых боевых эскадрильях и группах. Было невозможно представить, что Геринг согласился бы на то, чтобы одно из его подразделений возглавил, так сказать, «человек со стороны» и уже тем более из СС. И все-таки однажды невозможное произошло…

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Кто не спрятался – я не виноват (история скрытности в авиации) / Хабр

В описаниях современных боевых самолётов «малозаметный» — чуть ли не самая значимая характеристика. Важная и интересная. Под катом попытка описать историю и разные аспекты малозаметности. Картинок будет довольно много, но не жалуйтесь, авиация — это красиво.
Итак, пройдёмся от

до



Рыцари без страха и упрёка


Первоначально пилоты так гордились своей исключительностью, что скрывать своё присутствие в воздухе им и в голову не приходило. Наоборот, как в истории с Рихтгофеном, старались поярче себя обозначить.

Но, как только авиация стала настоящей угрозой и их начали регулярно сбивать, выжившие герои озаботились скрытностью. С тех пор малозаметность всех видов: акустическая, оптическая, тепловая, радио, – непрерывно совершенствовалась.

Я попробую, примерно следуя истории вопроса, кратко изложить основы и виды скрытности. Благо они, основы, на удивление просты. В отличие от реализации.

Не ходи подслушивать песенки заветные


Самолёт можно услышать издалека по звуку двигателя и, конечно, это использовали, и вполне всерьёз. Чтобы лучше улавливать звук и особенно направление на него, использовали специальные устройства-концентраторы. От небольших и мобильных:

До огромных стационарных в Британии:

В том или ином виде акустические пеленгаторы были во всех армиях, а потом – исчезли. Самолёты стали намного шумнее и… намного скрытнее. Причина — скорость полёта.

Сверхзвуковой самолёт вообще не слышно, пока он мимо не пролетит и, если он летит высоко и быстро, звук дойдёт до нас, когда будет уже поздно. Даже дозвуковой, но быстрый, самолёт станет слышно, когда он уже слишком близко. Кроме того, звуковая пеленгация не давала достаточной точности, особенно, если самолёт был не один.

Куда чаще самолёт в небе ищут, конечно, в оптическом, инфракрасном и радио-диапазонах. Рентген и гамма-излучение не рассматриваем, они слишком быстро поглощаются воздухом и дальность слишком мала (очевидно, но вдруг кто спросит).

Вы лежите на газоне, и Вас не видно


Скрытность оптическая, в видимом диапазоне, применяется с давних пор, и не только людьми.

Подобно рыбам, самолёты обзавелись светлым брюшком и тёмной спинкой, как этот Як-3:

То, что низ делали именно голубым, а верх чаще зелёным – на самом деле не так важно. Для машин, летающих низко (штурмовики, вертолёты) такой подход сохранился и развился до деформирующих изображение пятен. Но для тех, кто летает повыше, камуфляжная окраска не так важна, так что большинство боевых самолётов просто серые.

Что-либо более серьёзное сделать на современном техническом уровне нереально. Способы сделать предмет принципиально невидимым в оптике, как ни странно, существуют. Но, по множеству причин, они вряд ли доберутся до авиационной реализации, так что перейдём к методам обнаружения и, конечно, скрытности, вне видимого света.

Ей тотчас показалось, что она чует, слышит этот мягкий, теплый дух


Двигатель не только шумен, но и горяч, нужно только уметь увидеть. И нужно уметь скрывать его горячность.

Проблемы заметности раскалённых частей двигателя появились рано, в эпоху поршневых двигателей и начала ночных боевых вылетов. Выхлопные патрубки раскаляются до яркого красного свечения, да и выхлопные газы светятся ночью синевой. Довольно часто вражеский ночной бомбардировщик обнаруживался по свечению выхлопа и выпускных патрубков. Потому у самолётов, специально предназначенных для ночной работы, изменяли выхлопные коллекторы, ставили теплозащитные щитки.

Но всерьёз вопросом экранирования горячих частей и выхлопа занялись, конечно, после распространения ракет с ИК (тепловыми) головками самонаведения.

Для вертолётов, например, обычным стало смешивание выхлопа с наружным воздухом. Так и сопло становится невидимым, и струя уже не такая горячая. Такими экранно-выхлопными устройствами снабжены Ми-24:

Для самолётов ЭВУ вертолётного типа не пригодны, ведь именно горячая струя даёт тягу. У первых реактивных самолётов с этим вообще ничего нельзя было поделать — не хватало запаса тяги.

Со временем двигатели стали ещё мощнее, зато стали и двухконтурными, где выхлопные газы смешиваются с потоком относительно холодного воздуха внешнего контура.

Но проблема не исчезла: на степень двухконтурности и, соответственно, на степень охлаждения накладывает ограничение скорость полёта. Чем планируемая скорость полёта выше – тем меньше эффективная степень двухконтурности. При работе двигателя на форсаже говорить об охлаждении струи и вовсе смысла нет.

Есть и другие решения. Можно изменить сечение струи, сделать её плоской. Из-за большей поверхности такая струя быстрее охлаждается и быстрее рассеивается. Вот, например, сопла F-22:

Решение сложное и весьма невыгодное с точки зрения тяги двигателя, так что применяется редко, на, можно сказать, экстремальных аппаратах. Экстремальнее F-117, наверно, уже некуда:

Не забыт, конечно, и старый добрый способ загородить чем-нибудь самые горячие части. Например, у В-2 видно и стремление сделать струю плоской, и уменьшить её видимость снизу:

Аналогичное решение планировалось и для YF-23 (конкурента F-22):

Одновременно двигатель экранируется от радиоволн, так что пора перейти и к незаметности для радиолокаторов? Нет, погодите ещё немного, есть же ещё УФ-диапазон.

Солнце, прищурившись, смотрит лукаво


Обнаружение в ультрафиолетовом диапазоне отличается от прочих — цель не освещают и ловят отражение, а наблюдают как тень на фоне светящегося ультрафиолетом неба. Таким свойством, обладали, например, головки самонаведения у FIM-92 «Stinger»

Ещё больше прятаться — некуда, самолёт и так выглядит чёрным пятном. Приходится поступать наоборот, светить УФ-фонарями, отстреливать ловушки. В общем, непросто. Как самостоятельный способ прицеливания УФ-наведение не годится, но в сумме с другим методами — очень неприятная штука.

Глаза не прячь, я вижу всю тебя насквозь


Как ни перечисляй методы обнаружения и скрытности, ничто не сравнится по дальности действия и независимости от погодных условий с радиолокатором. Отсюда и значение, которое придают радиолокационной малозаметности.

Сразу скажу: есть локаторы, против которых мелкие уловки не срабатывают. Волны [много]метровой длины отражаются от самолёта как целого, и, какие там подробности у его формы – не слишком важно. Даже за горизонтом засекут, что «где-то там что-то летит». К сожалению для зенитчиков и к счастью для самолётчиков, эти локаторы только для обнаружения и годятся, прицеливание с их помощью производить не получится, точность не та.

аналогия из автозвука

Пищалки, динамики высоких частот, нужно направлять точно в сторону слушающего, иначе толку не будет. Среднечастотные динамики уже можно разместить просто в салоне. А вот низкочастотный сабвуфер хоть в багажник клади, всё равно человек «бум-бум» услышит, а направление определить не сможет.


Бороться с локаторами начали почти сразу с началом их применения, выставляя «щит» из нарезанной фольги. За войну только американцы сбросили над Германией больше сорока тысяч тонн фольги. В одном налёте сбрасывалось до 2,5 млн. пачек по 2000 лент в каждой. Пять миллиардов! Длина одной полоски доходила до 120 м соответственно длине волны, используемой локатором. Были и специальные самолёты постановщики активных радиопомех. Действия, более, чем масштабные, но очень общие, «загородить всё». Потому хорошо прятать так одиночный самолёт сложно и дорого.

Для точного прицеливания по конкретному самолёту подходят локаторы с длиной волны поменьше. И начинает играть роль размер, форма и свойства поверхностей самолёта. Короче говоря, мы добрались до главного.

Предшественники

Несколько десятилетий перед конструкторами реактивных самолётов стояли задачи и поважнее радиоскрытности: скорость, высота, маневренность… Неожиданность появления пытались обеспечить высокой скоростью полёта. Например, «сотка» Т-4 должна была выдавать свыше 3000км/час:

как и XB-70 Valkyrie:

Или малой высотой, полётом в режиме огибания поверхности, как В-1В:

Обратите внимание, передние «крылышки» у В-1В малы, потому это не стабилизатор для всего самолёта, а гасители тряски пилотской кабины при полёте вблизи земли.

Самолёты, сами по себе малозаметные для локаторов, существовали, что с удовольствием отмечалось, но специального развития их свойства до поры до времени не получали.
Наиболее ярко незаметность была заметна (паrдон за каламбур) у самолётов со схемой «летающее крыло», например, вот как выглядит Avro «Vulcan» в сравнении с В-52:

Для радиолокаторов Vulcan был не более заметен, чем небольшой истребитель. Один истребитель, любой.

Но вот другое «летающее крыло», B-35, таким чудным свойством не обладало, хотя было даже более прилизанным на вид:

Почему? Разберём чуть дальше. А пока ещё один предшественник, который уже обладал многими чертами настоящих невидимок, ведь разведчику необходимо быть скрытным. Любуйтесь, самый быстрый из бывших в серии самолётов, SR-71:

Отличие современных «настоящих стелсов» от него в том, что в годы его разработки (1960-е) невозможно было выполнить расчёты современного уровня, и радиопоглощающих покрытий не было. Впрочем, на таких скоростях мало какое покрытие уцелеет.

Итак, самое время разобраться в составляющих скрытности. В самых общих, конечно, чертах.

Невидимость широкими мазками

Чтобы уменьшить радиолокационную заметность, нужно сначала разобраться, почему именно он заметен, простого «луч отражается» — недостаточно. Короче говоря, нужен серьёзный научный вклад. Одно из первых серьёзных исследований дифракции радиоволн, повлиявшее на всё последующее развитие, сделал наш (а потом американский) учёный, Петр Уфимцев. В 1962 году, вполне открыто, в издательстве «Советское радио» вышла его книга. Она, как и другие работы на эту тему, полна математики, мы же попытаемся свести всё к нескольким грубым упрощениям.

Картина отражений весьма сложна, но основные нарушители скрытности известны:

  • Уголковый отражатель
  • Яркая точка
  • Отражение от плоской поверхности, стоящей поперёк луча.
  • Отражение от границы

Уголковый отражатель

Уголковый отражатель, он же катафот, всем хорошо знаком по автомобилям, велосипедам, светоотражающей краске и так далее:

Суть проста, луч отражается несколько раз и уходит назад, туда, откуда его испустили:

Уголковый отражатель идеален для того, чтобы увеличить заметность. И не обязательно для этого быть классической коробочкой из зеркал. Его роль может сыграть любая яма, к примеру, пилотская кабина. Фонарь самолёта для радиолучей практически прозрачен, кабина – ящик с металлическими стенками, чем не уголковый отражатель?

Ящик закрывают, покрывая фонарь тонким слоем металла, не мешающим лётчику смотреть, но прячущим кабину от локатора. Чаще всего используют покрытия из прозрачных проводников вроде оксида индия-олова, хотя иногда пишут и о тонком золотом слое. Из-за таких покрытий фонари современных боевых самолётов в зависимости от освещения выглядят золотистыми, коричневатыми, серыми, фиолетовыми…, вот пример F-16:

Другой вид уголкового отражателя получается в «подмышках», образуемых фюзеляжем и крылом.

С этим борются, размещая крыло внизу. Заметность сверху растёт, но это не так важно, как заметность снизу. Поэтому все «стелсы» – низкопланы. Ещё лучше интегральная схема, когда крыло плавно переходит в фюзеляж, как у Ту-160:

Заметно, что Ту-160, как и прародитель его формы, В-1 (да-да, «законы аэродинамики», я помню), не идеально прячется, гондолы двигателей образуют уголки-отражатели.

Примером самолёта с заявленной скрытностью может служить Миг-1.42 (1.44). Но, посмотрите – какая уж тут скрытность? Ковшовые воздухозаборники, щель для слива пограничного слоя, зуб на стабилизаторе, киль, продолженный под стабилизатор, выступающая механизация на нижней поверхности крыла:

Яркая точка

Снова в темноту, снова берём фонарик и светим на глобус. С какой бы стороны мы не зашли – увидим в центре светлое пятно.

Как ни крути, на шаре всегда будет место, перпендикулярное нашему лучу и отражающее его к нам назад. Это и есть «яркая точка».

Но что шар, яркую точку может обеспечить любая выпуклая поверхность. Этим выпуклости хуже плоскостей. Плоскость тоже может отразить точно назад, но только если направление луча перпендикулярно плоскости. Для пролетающего самолёта это означает, что он только на секундочку блеснёт ярко, а потом станет почти невидим. А выпуклость будет блестеть совсем не так ярко, зато с любого направления.

Самый простой пример выпуклости – крыло. Оно ведь не плоское в профиль:

Выход, казалось бы, есть. Профили, плоские снизу, не просто известны, но и широко распространены. Вот, к примеру, широко известный Clark-Y:

Верхняя дужка выпуклая… Не беда, можно и верхнюю дужку провести ломаной линией. Беда, конечно, будет с аэродинамикой, на таком крыле летать нелегко. Но есть пример и такого самолёта, это F-117, за внешний вид и неустойчивый полёт получивший кличку «Wobblin' Goblin» (шатающийся гоблин):

Отражение от плоской поверхности

Уже было упомянуто, что плоскость, стоящая поперёк луча, отразит его назад, и отразит неплохо. И было сказано, что время наблюдения будет очень малым, зайчик отражения пробежит убежит подальше от принимающей антенны даже шустрее, чем самолёт летит.

Но есть, есть такие плоскости, которые вечно поворачиваются плашмя. Имя им – лопасти. Лопасть вращается, угол, под которым она к нам повёрнута, всё время меняется. За время оборота угол обязательно окажется и прямым. На долю секунды, но тут же возникнет засветка от другой лопасти, третьей… Причём эффект этот, аналогично яркой точке, проявляется с самых разных направлений. А ведь лопасти есть не только у винтовых самолётов и вертолётов, у компрессоров и турбин реактивных двигателей лопастей более, чем достаточно.

С вертолётами и винтовыми самолётами уже ничего не поделать, незаметность для них невозможна (выше писал о В-35, гладкое летающее крыло, но…). А вот с реактивными движками можно что-нибудь придумать, они же маленькие (относительно винта вертолёта).
К примеру, можно сделать S-образный воздуховод к двигателю. Из-за изогнутости двигатель (точнее, лопатки компрессора) будет «не виден», луч будет переотражаться от стенки к стенке и затухать.

Можно и просто о-о-очень длинный воздуховод сделать, тогда лопатки будет видно только при взгляде строго спереди. Можно применять устройства под названием радар-блокатор. Ложка дёгтя – такой воздуховод хуже работает, снижается эффективность движка.

Особенно трудно спрятать от облучения сзади лопатки турбины, вообще мало что применишь, потери из-за слишком длинного или кривого сопла будут уж очень велики. Несколько выручает то, что в военных самолётах часто стоят двигатели с форсажной камерой, а её внутреннее устройство само по себе здорово загораживает лопатки:

Отражение от границы

Настало время поговорить о волновых свойствах радиоволн. То, что более-менее длинные волны отражаются от самолёта, как от целого, уже написано, но и с короткими, сантиметровыми, не так просто. Опуская сложную физику, можно представить границу как переизлучающую антенну. Отражение может быть довольно сильным. Полностью устранить эту неприятность нельзя, что же делать? Прежде всего, хорошо бы иметь поменьше кромок вообще.
Например, отказавшись от стабилизатора (F-117), да и от килей тоже (B-2):

Во-вторых, нужно избежать отражения во все стороны. Очевидно, что наилучшее отражение, как и с плоскостью, идёт при облучении «в лоб», перпендикулярно к плоскости или кромке. Значит, чтобы самолёт засекался строго с одного направления (и ярко высвечивался локатору на секунду, а то и долю секунды), нужно, чтобы все кромки шли в одном направлении, были параллельны друг другу. Все линии сделать параллельными не получится, но можно разбить их на группы так, чтобы было малое количество направлений, с которых видно, зато со всех остальных – не видно. Именно этот приём придаёт такой характерный внешний вид современным стелсам. Вот и у Су-57 (Т-50) передние кромки крыла параллельны передним кромкам стабилизатора, и задние друг другу параллельны:

Но не только кромки работают отражателями. Швы, стыки панелей обшивки – тоже отражают. Чтобы ослабить эффект, шов «ломают» на части, подбирая длину этих частей неудобной для ожидаемой длины волны. Причём составные части шва стараются делать параллельными кромкам крыла, стабилизатора. Получаются стыки «зубчиками». Вот, к примеру, F-22. Видите, как края бомбоотсека выполнены? А крышка шасси, там тоже видна?

Ещё одна хитрость – сделать крыло с обратной стреловидностью (С-37/Су-47 Беркут):

Здесь хитрость в том, что при облучении спереди отражение от кромки крыла попадает в фюзеляж, прячется за него. Сзади такое крыло видно получше, но сзади самолёт виден, когда он уже улетает, сделав своё дело. Да и шанс попасть при пуске вдогон гораздо ниже, чем стрелять с передней полусферы.

У обратной стреловидности ожидались и аэродинамические преимущества, чего обычно от противолокационных мер не получишь. Более того, попыток построить самолёт с обратной стреловидностью было несколько, но справиться с дивергенцией крыла (закручиванием, можно даже сказать, выворачиванием крыла воздушным потоком) не удавалось. Новые материалы, углепластики, позволили решить эту проблему, пусть ценой высокой стоимости, но обнаружилось, что вихри, сходящие с корневой части крыла, портят устойчивость и управляемость настолько, что продолжения эта машина не имела. И не только у нас, американцы тоже пробовали обратную стреловидность на Х-29, с тем же результатом.

Знаменитая краска

Теперь о радиопоглощающем покрытии, «чёрной краске»:

Покрытие довольно толстое, весьма дорогое и, как выяснилось, не всегда стойкое. Это не просто так краска, а целый хитрый комплекс. В самом грубом описании – в слое краски располагается хаотично множество мелких металлических иголочек или отражающих стеклянных микрошариков с металлизированной поверхностью. Они, конечно, отражают радиоволны. Но отражают мелкими порциями в самых разных направлениях, друг на друга… в результате радиоизлучение рассеивается, поглощается. Сигнал, отражённый наружу — существенно уменьшается.

Взамен, конечно, приобретаются и недостатки: такое покрытие немало весит, под напором воздуха, частиц пыли и капель воды быстро изнашивается, а то и отслаивается. О цене упоминать даже не будем.

Как спрятать радиолокатор

Одну из проблем заметности создаёт собственный радиолокатор самолёта. Даже, если его отключить. Как назло, его антенна специально сделана, чтобы отражать. Пусть не обманывает красивый обтекатель на носу – он прозрачен для радиоволн, а за ним…, например, РЛС «Ураган- 5:»:

Старые локаторы с параболическими тарелками умели «видеть» только в одном направлении, и для обзора их поворачивали. В отключенном состоянии тарелка останавливалась повёрнутой вверх, чтобы при облучении спереди и снизу не давать сильного отражения.

Ладно, это старомодная «тарелка», но ведь и у более новых самолётов есть, чем покрасоваться в лучах вражеского локатора, например, плоской тарелкой ФАР.

ФАР - это

Фазированная Антенная Решётка. Бывают подвижные ФАР, неподвижные, пассивные, активные и цифровые… но это совсем другая, обширная тема.


На иллюстрации РЛС «Жук-М» на МиГ-29:

Плоские фазированные антенны с электронным сканированием могут «смотреть в бок» без физического поворота. От дорогих, тяжёлых и снижающих надёжность систем поворота, конечно, избавились. Чтобы избежать сильного отражения при облучении спереди, тарелку крепят повёрнутой несколько вверх, хотя это и снижает возможности по наблюдению в нижней полусфере. Видите наклон?

Есть способы и экзотичнее. Например, не так давно СМИ пошумели про плазменное облако, за которым якобы умеют прятаться самолёты. Конечно, смешно, плазму просто сдует, да и порождать её в таких объёмах даже ядерный реактор на борту не поможет. Но, всё-таки, плазму применяют. Если заполнить объём внутри радиопрозрачного обтекателя легко ионизируемым газом и при отключении локатора его ионизировать (превращать в плазму), самолёт в радиоочертаниях обретает красивый, острый и плохо отражающий нос. При необходимости включить свой локатор плазму можно погасить за доли секунды, просто проветрив объём.

Печальное заключение


Я – всё-таки дилетант, пусть и широкого профиля. Несколько серьёзнее и подробнее (чего некоторые читатели, возможно, от меня ждали) можно прочитать в статье «На пути к пятому и шестому поколению»:
paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=138
Но, увы, исходный сайт Паралая исчез совсем, и новый тоже испытывает проблемы с этой статьёй. Скрытность есть скрытность!
Upd: уважаемый kurec дал хорошо работающую ссылку на статью.
s92025sm.beget.tech/stat.html
Спасибо.

Благодарности


Спасибо OIelukoe, Tarasv, ptg.Martynov, Old_dancer, AKnyazev за стилевые и, особенно, фактические замечания.

Отдельное спасибо Mingun за указание на ошибки при публикации.

Не могу не выразить благодарность и Франциску Первому, А.С.Пушкину, Э.Н.Успенскому, Ф.И.Гримберг, В.С.Минаеву, А.Т.Рысбекову за любезно предоставленные тексты для заголовков.

ВЗГЛЯД / Украина станет плацдармом для ядерного удара США по России :: Политика

Два американских бомбардировщика Б-52, способных нести ядерное оружие, совершили полет в непосредственной близости от Крыма. Самолеты США ранее уже появлялись над Черным морем, но впервые они подошли к Крыму с суши – с территории Украины. Эксперты уверены: бомбардировщики в украинском небе не только изучали потенциальный театр боевых действий, но и отрабатывали тактику воздушного нападения.

В пятницу стало известно, что два американских стратегических бомбардировщика B-52H Stratofortress («Стратофортресс») поднялись в воздух с английской базы Фэрфорд, пролетели над Голландией, Германией и Польшей, затем вошли в воздушное пространство Украины и взяли курс на Крым. Об этом сообщило РИА «Новости» со ссылкой на мониторинговые ресурсы. Бомбардировщики приблизились к полуострову на 53 км.

Как отмечает один из таких ресурсов Theaviationist, созданный отставным офицером итальянских ВВС Давидом Ченсиотти, бомбардировщики летели над Украиной, включив транспондеры. Благодаря этому наблюдатели без труда выяснили их бортовые номера – 61-0034, 60-0005 и 60-0044, и радиопозывные – «Джулия 51, 52 и 53». Борт «Джулия-53» в конечном пункте маршрута описал петлю в квадрате над трассой, соединяющей Херсонскую область с Запорожской, в квадрате Геническ (Херсонская область) – Степановка Первая (Запорожская область), затем взял курс на Киев. Таким образом, борт «Джулия-53» от российской территории отделяло менее 50 км, что четко фиксировалось локаторами.

«Американские ВВС имеют обыкновение не включать систему «свой – чужой» в воздушном пространстве дружественных для США стран Европы, – пишет блогер (перевод газеты ВЗГЛЯД). – То, что они летели вблизи Крыма со включенной системой, говорит о следующем: все три «Джулии» хотели быть замеченными».

Примечательно, что со стороны Черного моря одновременно к российской границе подлетели еще три разведывательных борта: американский самолет радиоэлектронной разведки Boeing RC-135 RiverJoint, патрульный противолодочный Boeing P-8A Poseidon и британский разведчик Bombardier Global Express Sentinel R.1.

Генерал-лейтенант в отставке, бывший заместитель командующего войсками ПВО Сухопутных войск, доктор технических наук Александр Лузан напоминает, что Пентагон еще в Югославии отработал новую тактику воздушного нападения, которая получила наименование «разведывательно-ударные боевые группы». «Они как раз предполагают парные заходы на объекты самолетов-разведчиков и бомбардировщиков. Отрабатывать военные планы – это их право. Наше воздушное пространство американцы не нарушили. Киеву же предъявлять претензии за то, что он пустил военные самолеты США в свое воздушное пространство, как вы понимаете, бесполезно», – поясняет генерал газете ВЗГЛЯД.

«Мне довелось служить в 1950–1960-е годы в ГДР. И тогда вдоль ее границы ежедневно три раза на высоте 20 км летал американский стратегический самолет-разведчик.

Что мы могли делать? Сопровождали его ЗРК, в готовности сидели летчики-истребители. Точно так же и здесь», – считает Лузан. «Сейчас дело идет к выборам в Соединенных Штатах, поэтому там есть немало сил, заинтересованных в нагнетании напряженности с Россией, чтобы отвлечь избирателей от американских наурядиц», – предположил генерал.

Как известно, Boeing B-52H Stratofortress производился в 1952–1962 гг. как стратегический бомбардировщик, способный доставить две термоядерные бомбы большой мощности до любой точки СССР. На сегодня он остается основным самолетом дальней боевой авиации американских ВВС.

«Основное предназначение американских бомбардировщиков B-52H Stratofortress – нанесение ядерных ударов крылатыми ракетами. Мы расцениваем инцидент как изучение Вашингтоном потенциального театра военных действий», – сказал по этому поводу газете ВЗГЛЯД член Общественного совета при Минобороны Игорь Коротченко. «Кроме того, мы расцениваем этот полет как враждебный акт как со стороны США, так и Украины, открывшей свое воздушное пространство для американских бомбардировщиков, – сказал он. – Стоит напомнить, что у самой Украины ВВС как организованной силы не существует. Киев – вассал Вашингтона, и американцы используют украинское воздушное пространство для решения собственных военных задач».

Крым сегодня прикрыт зенитно-ракетными системами большой дальности С-400, а наиболее важные объекты, такие как мост через Керченский пролив, база Черноморского флота в Севастополе, другие важные административные, промышленные и оборонные узлы – комплексами противовоздушной обороны «последнего рубежа» Тор-М2, отлично показавшими себя в Сирии при обороне авиабазы Хмеймим, добавил эксперт.

«Тор-М2 стопроцентно гарантирует уничтожение любых атакующих целей. Вместе с С-400 этот комплекс надежно обеспечивает противовоздушную оборону южных рубежей России – и Крыма в частности. Тем не менее, систему ПВО на юге надо усиливать, чтобы спать спокойно», – заявил Коротченко. По его мнению, задача такого усиления теперь стала резко актуальной.

Лузан, в свою очередь, не считает, что бомбардировщики отрабатывали конкретно ядерную атаку по Крыму. «Они шли вдоль границы. И потом, в Крыму вообще нет мишени для ядерных ударов. Крымский мост? Но его можно поразить обычным высокоточным оружием – ядерные заряды там ни к чему. В-52 несут на борту аэробаллистические ракеты с дальностью действия 300 км. Куда они могут ими достать? В лучшем случае до Воронежа и Курска», – допускает он.

«Безусловно, они отрабатывают некоторые свои военные задачи, но главным для них было показать, что имеют право летать теперь, после 2014 года, еще и над Украиной – своим сателлитом. Поэтому наши и поднимают по каждому такому случаю Су-27, чтобы показать им в ответ: «Мы вас видим и не дадим действовать так, как вы хотите». А то, как мы умеем давать сдачи, мы хорошо показали в Сирии – с помощью «Калибров», «Торов» и «Буков».

Лузан считает, что опасаться в Крыму надо не столько американцев, сколько украинских военных. «Нужно защищать Крымский мост нетрадиционными способами, поскольку он сам – нетрадиционное сооружение высокой значимости. Военный эксперт предлагает оборудовать мост системой активной защиты: «Мы на танки ставим систему «Дрозд», а Крымский мост или наши АЭС оставляем только под защитой общей системы ПВО, а это неправильно».

Инцидент с бомбардировщиками, по его мнению, должен стать тем «звонком», который приведет к созданию систем активной защиты крымских объектов, и в первую очередь – моста через Керченский пролив.

Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД

Герои страны

Поиск Фамилия
Поиск Google

Страница не найдена


ЕГЭ Решение задач по физике. Механика 11-20

24 июня, 2019| Админ|

ЕГЭ Решение задач по физике. Механика 11-20

ЕГЭ Решение задач по физике. Глава 1. МЕХАНИКА (кинематика, динамика, статика, колебания и волны). Задачи ЕГЭ по физике М11 — М20 с указаниями, подсказками, ответами и решениями (ГДЗ по ЕГЭ). Материал для подготовки к ЕГЭ по физике может быть использован репетиторами, учителями и самими учащимися.

Вернуться к Списку заданий тренинга по физике.

Задачи по физике. Механика 11-20
Задача 1.11. Тело массой m = 400 г брошено с некоторой высоты по направлению к земле под углом α = 30° к горизонту. Начальная скорость тела ʋ0 = 20 м/с. Определите, через сколько времени скорость тела будет направлена под углом β = 60° к горизонту. Определите изменение потенциальной энергии тела за это время. Ускорение свободного падения g ≈ 10 м/с2.

Указания (подсказка)

Покажите на рисунке направление горизонтальной, вертикальной и полной скоростей тела в начальный момент времени и в искомый момент времени. Учтите, что горизонтальная составляющая скорости не изменяется, а вертикальная увеличивается с течением времени. Вспомните определение тангенса угла и из треугольника скоростей получите уравнение для времени. Изменение потенциальной энергии определите из закона сохранения энергии или как работу силы тяжести за указанный промежуток времени.

Решение и ответ

Задача 1.12. Тело массой m = 0,5 кг брошено со скоростью ʋ0 = 20 м/с под углом α = 30° к горизонту. Определите наибольшую высоту полета н изменение импульса за время полета. Сопротивлением воздуха можно пренебречь. Примите g ≈ 10 м/с2.

Указания (подсказка)

Наибольшую высоту подъема определите или из уравнения движения, или из закона сохранения энергии (см. задачу 1.10). Изменение импульса определите как разность векторов конечного и начального импульсов. Внимание! Не забывайте о векторном характере импульса. Можно воспользоваться вторым законом Ньютона. Изменение импульса системы равно импульсу внешней силы. Этой силой является сила тяжести.

Решение и ответ

Задача 1.13. Катер пересекает реку шириной l = 360 м. Скорость течения ʋ = 2 м/с. Рулевой держит курс перпендикулярно течению. Двигатель обеспечивает постоянное ускорение а = 0,1 м/с2. Начальная скорость катера равна нулю. Определите, через сколько времени катер пересечет реку. На какое расстояние он будет снесен течением?

Указания (подсказка)

Катер участвует в двух движениях: по течению реки он движется равномерно, а перпендикулярно течению относительно воды его движение равноускоренное.

Решение и ответ

Задача 1.14. Из окна вагона поезда, движущегося по горизонтальной дороге со скоростью ʋ = 54 км/ч, бросают в горизонтальном направлении предмет. Предмет падает на землю на расстоянии s = 12,1 м от места, над которым он находился в момент бросания. Определите скорость ʋ0 предмета относительно вагона сразу после бросания, если она была направлена перпендикулярно скорости движения поезда. Высота окна над поверхностью земли H = 2,5 м. Сопротивлением воздуха можно пренебречь.

Указания (подсказка)

Необходимо воспользоваться принципом относительности движения, рассматривая движение одного тела относительно другого или относительно Земли. Вспомните правило сложения скоростей: скорость тела относительно неподвижной системы отсчета равна векторной сумме скорости тела относительно подвижной системы отсчета и скорости этой подвижной системы относительно неподвижной. Помните о векторном характере скоростей. Если вам трудно запомнить такие «сложные» закономерности, вспомните простое правило сложения скоростей для лодки, переплывающей реку: течение ее сносит вдоль берега, а рулевой стремится переправиться на противоположный берег. И тогда любая задача, связанная с относительностью движения, будет вами решена.

Решение и ответ

Задача 1.15. Тело 1 бросают вертикально вверх с начальной скоростью ʋ0 = 30 м/с. Тело 2, находящееся на высоте Н = 40 м по вертикали и на расстоянии l = 20 м по горизонтали от точки бросания тела 1, бросают горизонтально со скоростью ʋ1 =20 м/с. Определите, с каким запаздыванием или опережением т надо бросить тело 2, чтобы тела столкнулись в полете. Ускорение свободного падения g ≈ 10 м/с2.

Указания (подсказка)

Необходимо воспользоваться принципом относительности движения, рассматривая движение одного тела относительно другого или относительно Земли. Вспомните правило сложения скоростей: скорость тела относительно неподвижной системы отсчета равна векторной сумме скорости тела относительно подвижной системы отсчета и скорости этой подвижной системы относительно неподвижной. Помните о векторном характере скоростей. Если вам трудно запомнить такие «сложные» закономерности, вспомните простое правило сложения скоростей для лодки, переплывающей реку: течение ее сносит вдоль берега, а рулевой стремится переправиться на противоположный берег.

Решение и ответ

Задача 1.16. Человек начинает подниматься по движущемуся вверх эскалатору метро с ускорением а = 0,21 м/с2. Добежав до середины эскалатора, он останавливается, поворачивает и начинает спускаться вниз с тем же ускорением. Определите, сколько времени человек находится на эскалаторе. Длина эскалатора l = 100 м, а скорость его движения ʋ = 2 м/с.

Указания (подсказка)

Смотрите указание к задаче 1.14 

Решение и ответ

Задача 1.17. Самолет, пролетая над зенитной батареей на высоте H = 1 км, начинает пикировать с выключенным двигателем на цель со скоростью ʋ1 = 540 км/ч, направленной под углом а = 60° к горизонту. Самолет сбивают выстрелом из орудия, произведенным в тот момент времени, когда он находился над батареей. Определите, на каком расстоянии от батареи, считая по горизонтальному направлению, снаряд попал в сaмолет. Скорость снаряда при вылете из ствола орудия ʋ2 = 600 м/с. Сопротивлением воздуха можно пренебречь.

Указания (подсказка)

Смотрите указание к задаче 1.14. Выберите систему отсчета, связанную с Землей, и составьте уравнения движения для снаряда и самолета. Равенство соответствующих координат и означает момент столкновения.

Решение и ответ

Задача 1.18. Две лодки переплывают реку, отправляясь одновременно из пунктов A и В, расположенных на противоположных берегах реки против друг друга. Скорость течения реки ʋp = 20 м/мин, ширина реки l = 200 м. Скорости лодок относительно воды равны ʋ1 = 15 м/мин, ʋ2 = 20 м/мин. Первая лодка начала движение перпендикулярно течению, а вторая держит курс под углом α = 150° к скорости течения реки. Определите, на каком расстоянии от пункта А будет находиться первая лодка, когда расстояние между лодками будет наименьшим.

Указания (подсказка)

После построения векторов скоростей учтите, что наименьшее расстояние между лодками будет определяться перпендикуляром из точки А на направление относительной скорости для лодки, выходящей из пункта В. Для того чтобы это понять, мысленно остановите лодку в пункте А, тогда вторая лодка должна двигаться в направлении относительной скорости, это ее перемещение, а наименьшее расстояние есть перпендикуляр, опущенный из точки на выбранное направление!

Решение и ответ

Задача 1.19. Лодочник отплывает из пункта А, держа курс перпендикулярно берегу. Скорость течения реки ʋp = 2 м/с, ее ширина h = 144 м. Лодка в течение времени t1 движется равноускоренно с ускорением а = 1 м/с2, а затем в течение промежутка времени t2 движется равномерно и, наконец, в течение промежутка времени t3 – равнозамедленно с тем же ускорением а. Определите промежутки времени t1 и t2, если известно, что лодка пришла в пункт В, расположенный на противоположном берегу реки на расстоянии l = 80 м вниз по течению. Постройте траекторию движения лодки в системе координат (XOY), связанной с берегом.

Указания (подсказка)

Выберите оси координат по течению реки и в перпендикулярном направлении. Запишите уравнения движения по обеим осям. Решите полученную систему.

Решение и ответ

Задача 1.20. Из танка, движущегося со скоростью ʋ = 70 км/ч, стреляют по горизонтально летящему на высоте Н = 6 км самолету. Скорость самолета ʋ = 790 км/ч, а ее направление совпадает с направлением движения танка. Определите угол вылета α снаряда относительно горизонта. Известно, что в момент выстрела самолет находился над танком, а снаряд попал в самолет в высшей точке траектории.

Указания (подсказка)

Выберите систему отсчета, связанную с Землей, и составьте уравнения движения для снаряда и самолета. Равенство соответствующих координат и означает момент столкновения.

Решение и ответ

 


Вы смотрели «ЕГЭ Решение задач по физике. Механика 11-20». Задачи ЕГЭ по физике с указаниями, подсказками, ответами и решениями (ГДЗ по ЕГЭ). Материал для подготовки к ЕГЭ по физике.

Вернуться к Списку заданий тренинга по физике.

Просмотров: 6 939

Метки: задачи

Навигация по записям

Зенитная пушка | Британника

Зенитное орудие , артиллерийское орудие, которое стреляет с земли или с борта для защиты от воздушного нападения. Разработка зенитного оружия началась еще в 1910 году, когда самолет впервые стал эффективным оружием. Во время Первой мировой войны полевые артиллерийские орудия калибром до 90 мм (3,5 дюйма) были переоборудованы для использования в зенитных артиллерийских установках, что позволило им вести огонь почти вертикально. Однако методы прицеливания были неадекватными, и в межвоенные десятилетия был достигнут большой прогресс в разработке дальномеров, прожекторов, взрывателей времени и механизмов наводки, чтобы помочь артиллерийским орудиям поразить быстро движущиеся цели, представленные самолетами.

зенитное орудие

90-мм зенитное орудие США M1, Военный музей базы Борден, Борден, Онтарио, Кан.

Balcer

Во время Второй мировой войны были внедрены скорострельные и автоматические зенитные орудия, для отслеживания цели применялся радар, а крошечные радиоволновые бесконтактные взрыватели взрывали боеприпасы, когда они приближались к цели. Против пикирующих бомбардировщиков и штурмовиков малой высоты 40-миллиметровая (1,5-дюймовая) пушка, впервые произведенная шведской фирмой Bofors, широко использовалась англичанами и U.С. сил. Он стрелял 2-фунтовыми (0,9 кг) снарядами на высоту 2 мили (3,2 км) со скоростью 120 выстрелов в минуту. Советы основали свое 37-миллиметровое орудие на этом орудии. Против высоколетящих бомбардировщиков применялись более тяжелые зенитные орудия - до 120 мм. Самым эффективным из них был немецкий 88-миллиметровый Fliegerabwehrkanone; - его сокращенное название - зенитный огонь - стало универсальным термином для обозначения зенитного огня.

В 1953 году армия США представила Skysweeper, 75-миллиметровую автоматическую пушку, стреляющую 45 снарядами в минуту, прицеливаемую и стреляющую собственной радиолокационной компьютерной системой.С появлением в 1950-х и 60-х годах управляемых зенитно-ракетных комплексов такие тяжелые зенитные орудия были прекращены, хотя автоматические пушки с радиолокационным наведением от 20 до 40 мм продолжали обеспечивать защиту от низколетящих самолетов и самолетов. вертолеты.

Последняя редакция и обновление этой статьи выполняла Эми Тикканен, менеджер по исправительным учреждениям.

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

Истребитель, летящий горизонтально на высоте 1,5 км со скоростью 720 км / ч, пролетает прямо над зенитной установкой.Под каким углом от вертикали стрелять из пушки, чтобы снаряд с начальной скоростью 600 м / с попал в самолет?

Фонд NEET 2022

Фонд NEET 2022.

14999 ₹ / -

купить сейчас
Фонд биологии для класса 10

Фонд биологии для 10 класса.

999 ₹ / - 499 / -

купить сейчас
Knockout JEE Main April 2021 (один месяц)

Персонализированный наставник с ИИ и адаптивное расписание, Материал для самообучения, Уроки выходного дня, Наставничество от наших экспертов, Неограниченные пробные тесты и персонализированные аналитические отчеты, Круглосуточная поддержка в чате сомнений.

14000 ₹ / - 4999 / -

купить сейчас
Нокаут NEET, май 2021 г. (один месяц)

Персонализированный наставник с ИИ и адаптивное расписание, Материал для самообучения, Уроки выходного дня, Наставничество от наших экспертов, Неограниченные пробные тесты и персонализированные аналитические отчеты, Круглосуточная поддержка в чате сомнений.

14000 ₹ / - 4999 / -

купить сейчас
Knockout JEE Main Май 2021 г.

Персонализированный наставник с ИИ и адаптивное расписание, Материал для самообучения, Уроки выходного дня, Наставничество от наших экспертов, Неограниченные пробные тесты и персонализированные аналитические отчеты, Круглосуточная поддержка в чате сомнений.

22999 ₹ / - 9999 ₹ / -

купить сейчас

записей о повреждениях атомной бомбой Нагасаки | Часть 1

Часть 2 Атомная бомба

Раздел 1 9 августа 1945 г.

Глава 3: 11:02 а.м.

1. Вторжение подразделения атомной бомбардировки
2. Ситуация во время атомной бомбардировки.
(1). Рекорды Нагасаки
(2) Записи из других городов и префектур


1. Вторжение подразделения атомной бомбардировки

Многое еще предстоит уточнить в отношении траектории полета Bockscar (B-29, несущий атомную бомбу) и The Great Artiste , сопровождающего его самолета наблюдения, до того, как они сбросили атомную бомбу и парашютные радиозонды. над городом.

Что касается траектории полета подразделения бомбардировки Хиросимы 6 августа, журнал Теодора Ван Кирка включает в себя карту полета подразделения. Ван Кирк был штурманом Enola Gay , самолета, с которого была сброшена атомная бомба на Хиросиму. Однако журнал, который якобы вел Джеймс Ван Пелт, штурман миссии в Нагасаки три дня спустя, так и не был найден. Хотя невозможно определить точную траекторию полета бомбардировщиков Нагасаки, ряд отчетов, комментариев и воспоминаний свидетелей дает полезные подсказки.
Документ, озаглавленный «Отчет от 9 августа о повреждениях в результате авиаудара в районе Нагасаки», включает следующую информацию:

Два B-29 были замечены в 10:53, летевшие в западном направлении к северу от города Кумамото. Они прошли через море Ариаке и северную часть полуострова Симабара в направлении Нагасаки. Летя с северо-востока, ведущий B-29 достиг Нагасаки около 11:00, а второй самолет следовал с того же направления около 11:02.м. и сбросил бомбу. Затем оба самолета развернулись и ускользнули по той же траектории, что и при заходе на посадку.

Этот документ датирован 27 августа, относительно вскоре после атомной бомбардировки, и поэтому не содержит результатов более поздних исследований или обзоров атомных бомб, но, тем не менее, он служит полезным базовым ресурсом. Особый интерес представляет наблюдение, что самолет пролетел в западном направлении к северу от города Кумамото, прошел над морем Ариаке и северной частью полуострова Симабара, и что ведущий B-29 достиг Нагасаки с северо-востока.
По какому маршруту следовали два самолета - один с атомной бомбой и другой наблюдательное оборудование - после вылета из Кокуры в Нагасаки и во время полета над Нагасаки?
Хорошо известно, что два B-29 достигли Нагасаки после того, как покинули главную цель - Кокуру. Однако удивительно, что немногие свидетели сообщают, что видели два самолета одновременно.
Многие люди помнят, как видели или слышали один B-29, пролетавший над Нагасаки, но неясно, к какому из двух B-29 они относятся.Среди них - воспоминания Накамуры Ёсимицу из 4-го зенитного батальона на горе. Компира, Хинако Акира и Хираиши Ёсио, оба служили в зенитном батальоне западных войск № 8064 на Коягишиме. У всех троих был отличный вид на приближающийся самолет.
Ниже приводится отрывок из свидетельства Накамуры Ёсимицу:

Я немедленно отреагировал [на звук самолета], осмотрев небо в бинокль, прикрепленный к моему измерительному прибору.Я заметил самолет, когда он появился из-за облаков, направляясь в сторону горы. Ивайя на запад. К моему удивлению, у самолета под фюзеляжем были три странных объекта, похожие на парашюты. Они показались мне странными, потому что я никогда раньше не видел ничего подобного. Нам нужно было немедленно подготовиться к бою. Примерно через 20 секунд после того, как я впервые идентифицировал самолет, я услышал шипящий звук падающей бомбы, звук, который продолжался пять или шесть секунд. Затем небо и земля содрогнулись от огромного взрыва, и призрачная вспышка света и порывистый ветер обрушились на меня сверху.

Это свидетельство не проясняет ни количество самолетов, ни важный вопрос о направлении, с которого они летели в небо над Нагасаки. Однако примечательно, что самолет был замечен «направляющимся в сторону горы. Ивая »с выгодной точки зрения горы. Компира.
Теперь давайте посмотрим на мемуары Хинако Акиры, которая находилась в Коягишиме у входа в гавань Нагасаки. Опровергая теорию о том, что два самолета вместе летели в Нагасаки, Хинако утверждает, что один самолет, летевший в северном направлении далеко к западу от Нагасаки, развернулся и взлетел в небо над городом.Он идентифицировал самолет с помощью высокоточного прибора для измерения высоты типа 90, способного вести наблюдение на расстоянии до 50 000 метров. Хинако продолжает:

Я буду обсуждать направление, в котором летит самолет (несущий атомную бомбу) в Нагасаки. Когда мы впервые заметили его в бинокль, самолет летел примерно в 25000 метрах от побережья Номо, откуда он проследовал над океаном около Такасимы и Шикими, а затем развернулся и вошел в небо над Нагасаки с севера.По нашим оценкам, высота была примерно 10 000 метров.
Я провел расчеты и сообщил технические характеристики (высоту, скорость и угол подхода) руководителю нашей компании. Мы стреляли один или два раза по самолетам противника, но, несмотря на то, что они были лучшими в Японии в то время, наши зенитные орудия едва могли вести огонь на дальность 8 500 метров. Поскольку самолет летел на высоте 10 000 метров, стрелять по нему было бесполезно. Мы следили за самолетом в бинокль и готовились сбить его, когда он окажется в пределах досягаемости, но он продолжал лететь на высоте 10 000 метров даже при сбросе атомной бомбы.Ведь у нас не было возможности использовать наши зенитные орудия ...
В то время атомную бомбу можно было увидеть невооруженным глазом, спускаясь по небу на парашюте. Парашют был только один. Предположение о том, что парашютов было два, неверно. Атомная бомба взорвалась примерно через пять или шесть секунд - на самом деле всего через мгновение - после того, как парашют упал с самолета. Взрыв сопровождал громовой рев.

Особо следует отметить отрывок о парашюте.В своих мемуарах Хинако Акира заявляет, что видел самолет с атомной бомбой. Однако его описание парашюта довольно отрывочно, что оставляет некоторые сомнения относительно того, был ли самолет, который он видел, был с атомной бомбой или с аппаратурой наблюдения.
Следующая информация дополняет вышеприведенные мемуары. В то время как Хинако Акира отслеживал самолет, Хираиши Ёсио, также находившийся в зенитном отряде в Кояги-Иаланде, проводил первые наблюдения с помощью бинокля с прямоугольным краем.Обязанностью Хираиши было записывать информацию, передаваемую по проводам с наблюдательных пунктов и специальных наблюдательных пунктов. В примечаниях Хираиши есть слова: «Одноместный B-29 в 10.50 (10:50)». Следующий отчет был включен в книгу, опубликованную 20 лет спустя газетной компанией Mainichi:

Самолет противника летел прямо над Сикими над морем, сохраняя высоту 10 000 метров. Зенитные бункеры были захвачены сообщениями о «самолетах противника над Хашимой» и «самолетах противника над Такашимой.«Зенитное подразделение Каминосима обстреляло самолет из всех своих орудий. Три отряда в Коягишиме последовали за ним. Но дальность стрельбы 7,7-сантиметрового орудия составляла всего 7000 метров. Возможно, они были полезны при борьбе с вражескими бипланами во время Маньчжурского инцидента, но сейчас они устарели. Дежурные солдаты лучше всех понимали тщетность своего ответа. Однако им пришлось продолжать стрелять, хотя бы для поддержания чести своего подразделения, которое состояло в основном из солдат, родившихся в Нагасаки.Тем временем B-29 невозмутимо летел по небу, и зенитная артиллерия безвредно рвалась далеко внизу. «Веринг! Небо над Миэ! »Сверкая серебряными крыльями, В-29 повернул в направлении Омуры. Он направлялся к Омуре или Сасебо? Было ли это просто разведывательной миссией? Зенитные орудия уступили. После минутного молчания B-29 исчез в пике огромного скопления облака. Через полторы минуты он появился снова. «Вражеский самолет движется в сторону Нагасаки!» На мониторе высотомера был показан самолет, следовавший по прямой к Нагасаки.Внушающий ужас самолет продолжал приближаться, немного снизив скорость и вскоре заполнив прицелы биноклей, повернутых к небу.
«Самолет пролетел над Мичино'о на высоте 9 500 метров!» Больше не было никаких сомнений. Целью был Нагасаки. B-29 летел прямо через долину между горами. Inasa и Mt. Компира в сторону Коягишимы. «Самолет приближается к бункерам! Самолет сейчас над Ураками! »Эти слова едва были произнесены, когда брюхо B-29 открылось, и в голубом небе медленно опустилась белая точка.
Еще два или три парашюта раскрылись, чисто белого цвета. «Опознано три парашюта!» - крикнул Хираиши. Командир отряда немедленно приказал своей команде начать точное прицеливание. «Раз, два, три». Начался отсчет. Был виден один большой парашют, два меньших медленно спускались немного в стороне, образуя обратный равносторонний треугольник. «Четыре, пять, шесть». Отсчет продолжался. Затем, когда наблюдатель крикнул: «Самолет пролетает над Фукахори», вспыхнула яркая вспышка света.В следующее мгновение яростный порыв ветра ударил Хираиши и Хинако по земле.
Бункер был первой линией обороны для солдат, укомплектованных зенитными орудиями. Оставить свои станции не было альтернативой. Хираиши взял бинокль, Хинако установил высотомер, и оба мужчины нажали на кнопку. глаза в прицел. 123

В этом отчете также упоминается только один самолет, засвидетельствованный во время атомной бомбардировки.Что это был за бомбардировщик или наблюдательный самолет? Здесь будет полезно представить свидетельство Танаки Такеши, студента курса воздухоплавания в Колледже авиационных наук (ныне Токайский университет). Во время атомной бомбардировки Танака стоял и наблюдал за пейзажем с возвышенности на западной стороне гавани Нагасаки.

Если смотреть с земли около 10:55, небо над Нагасаки было чистым, голубого цвета, с несколькими густыми облаками, медленно плывущими на юго-западном ветру.Из-за облаков с востока над зелеными холмами полуострова Нагасаки доносился уже знакомый звук двигателей самолетов противника. Через некоторое время над хребтом Кошикива показались два бомбардировщика B-29, словно совершавшие очередной визит. Я никогда не видел, чтобы B-29 летали так высоко; их формы были такими маленькими, что казалось, они сливались с голубизной неба. Они летели строем, впереди ведущий самолет, а за ним следовал еще один самолет слева вверху.
Дом, в котором я жил, находился на вершине каменной набережной, построенной на склоне холма на западной стороне гавани Нагасаки, откуда открывался панорамный вид на городские улицы и половину полуострова Нагасаки.Мы с братом среднего школьного возраста вышли на край набережной без рубашки, чтобы посмотреть на B-29. Наша позиция была немного в стороне от траектории полета, поэтому нам не нужно было беспокоиться о прямом попадании падающих бомб.

Самолеты B-29 делают крутой поворот в пикировании
B-29 летели прямо на запад над заливом Татибана, но когда они достигли неба над Кошикива (в те дни Моги-мати), они взяли курс, который удивил нас, потому что он полностью отличался от их действий в прошлом.
Первый самолет резко повернул вправо и оторвался от сопровождающего самолета, летев в северо-западном направлении и по какой-то причине снизив скорость. Звук его двигателей также ослаб. Когда он достиг неба над святилищем Сува Синто, B-29 резко наклонил крылья с четырьмя мощными двигателями влево, как будто пытаясь мельком увидеть долину Ураками. Затем, когда он, казалось, опустил левое крыло, внезапно повернулся, словно намереваясь врезаться в оружейные заводы в Мори-мати.Быстро снижая высоту, самолет повернул на запад, затем на юг и, наконец, вернулся в горизонтальное положение, когда он пролетел над нашими головами на высоте около 5000 метров. Рев двигателей увеличился с крещендо с фортиссимо до фортиссимо .
«Что они делают?» - пробормотал я про себя, встревоженный этими странными действиями, неподходящими для большого бомбардировщика. Мы ясно видели характерную для B-29 пулевидную носовую часть и четыре длинных кожуха двигателя.Когда он подошел к нам ближе всего, мне показалось, что я смотрю на иллюстрацию нижней части B-29.
В то время как ведущий самолет сделал первый поворот, сопровождающий самолет слегка наклонился на север и продолжил движение на запад, пока не повернул на юг и не направился от города к входу в гавань Нагасаки. После того, как сопровождающий самолет улетел, я увидел три раскрытых белых парашюта в линию над Mt. Атаго…
Мой брат, у которого было очень хорошее зрение, увидел сверкающий объект, плывущий вниз к Ураками вдоль южного гребня горы.Компира к северу от военного мемориального храма Чурейто.

Иллюзия ближайшего взрыва
Внезапно воздух, казалось, прояснился, делая далекие пейзажи более рельефными; здания начальной школы Нисизака, в 1,2 км к востоку, каждый слой террасированного поля за школой и каждое бамбуковое дерево в рощах вдоль хребта горы. Затем, почти в тот же момент, высокочастотная вибрация, за которой последовал ужасный рев, неотличимый от звука или волнения земли, захлестнула нас. направление
Ураками.124

Примечательно, что писатель свидетельствует, что он видел два самолета, летевших строем, и дает подробное описание обоих самолетов. Информация о том, что писатель и его брат первыми заметили самолет, летевший над хребтом Кошикива, также крайне редка.
Хотя мемуары Чарльза В. Суини, пилота Bockscar (B-29, сбросившего атомную бомбу на Нагасаки) уже цитировались, было бы полезно, несмотря на избыточность, еще раз представить отрывки, относящиеся к приближение к Нагасаки и сброс атомной бомбы над городом.Ниже приводится описание событий, связанных с решением покинуть Кокуру, главную цель, и полететь в Нагасаки.

«Джим, дай мне направление на Нагасаки».
Второй раз за три дня город Кокура был спасен.
«Роджер». Ван Пелт, который уже завершил расчеты, быстро ответил, сообщив мне заголовок. «Конечно, - добавил он, - этот маршрут приведет нас прямо через поля истребителей Кюсю.’
Я не мог позволить себе лишнего топлива, которое мы израсходовали бы, если бы мы пролетели над водой вдали от баз. Мы могли ехать только по прямой линии. Для любого, кто следит за нашим продвижением с земли, будет нетрудно определить наше направление и траекторию полета ...
«Мы не можем этого избежать, Джим», - сказал я, внося коррективы, чтобы точно определить курс. Теперь я отставал от графика на полтора часа. Толстяк все еще отдыхал в бомбоотсеке.У меня будет один шанс сделать это, когда мы прибудем в Нагасаки. Одному Богу известно, что нас там ждало. Обращаясь к Дону Олбери, я сказал: «Может ли что-нибудь еще пойдет не так?»
Я не поверил своим глазам. Нагасаки был закрыт кучевыми облаками на 80–90% на высоте от 6000 до 8000 футов. Визуальное падение было невероятным. Мы приближались с северо-запада и через несколько минут прибудем в исходную точку. Кухарек еще раз подтвердил - топлива у нас хватило на один запуск бомбы.
Я позвонил командиру Эшворту вперед и рассказал о ситуации.Он отвечал за бомбу; Я командовал самолетом. Если бы мы не упали, у нас не было выбора. У нас было около 300 галлонов топлива. Если мы задержимся в Нагасаки слишком долго, совершив второй запуск бомбы, мы могли бы быть вынуждены совершить аварийную посадку на землю в Японии или в океане. Если бы у нас не было визуального представления при первом пробеге и затем отбытии, нам пришлось бы сбросить бомбу в океан.
Я быстро вызвал. «У нас нет времени или топлива больше, чем на одну поездку. Давай забросим это с помощью радара.Я гарантирую, что мы приблизимся к цели в пределах пятисот футов ''. Это было обязательство, выполнение которого возлагалось на Эда Бакли, Кермита Бихана и Джима Ван Пелта. У меня не было времени посоветоваться с ними, но я полностью доверял своему радару, бомбардиру и штурману.
«Я не знаю, Чак», - сказал Эшворт.
«Это лучше, чем бросить в океан», - ответил я.
«Вы уверены в точности?» - настаивал Эшворт.
«Я возьму на себя полную ответственность за это», - заверил я его ...
С IP Ван Пелт и Бакли начали согласовывать подход к точке прицеливания.Очертания города появились на телескопах перед Ван Пелтом и Бакли. Бакли называл Бихану заголовки и точные показатели закрытия, который вводил данные в бомбовый прицел, все время надеясь на разрушение облаков.
Я напомнил команде надеть защитные очки. Я решил оставить свой, чтобы увидеть, что я делаю.
До взрыва бомбы оставалось тридцать секунд. Сработал тональный сигнал, и двери бомбового отсека распахнулись. Двадцать пять секунд.Затем Бихан крикнул: «Я понял! Я понял!'
Я ответил: «Это тебе принадлежит».
Бихан заметил брешь между двумя крупными заводами по производству вооружений «Митсубиси» в промышленной долине. Он находился в двух милях к северу от назначенной точки прицеливания и вдали от жилого района, теперь прикрытого невысокими холмами за прибрежной равниной. Он зафиксировал контрольную точку ипподрома и внес свои корректировки, которые были введены в индикатор направления курса на моей панели, с помощью которого я настроил панель полета по мере необходимости.Я все еще летел на самолете вручную до точки сброса. Ранее в ходе бега Бихан мельком увидел назначенную точку прицеливания, но это нарушило бы работу радара, если бы он взял ее на себя. Он передумал, надеясь на лучший вид, который оказался удачным для нас и для города внизу.
«Бомбы прочь!» - крикнул Бихан и быстро поправился. «Бомба прочь».
В момент выпуска самолет покачнулся вверх, внезапно на десять тысяч фунтов легче.Было 11.01.Дверь бомбового отсека захлопнулась. Я повел нас в крутой, ныряющий, поворот на 155 градусов влево в северо-восточном направлении, чтобы уйти от взрыва.

Чарльз В. Суини не представляет полного отчета о том, что произошло в самолете во время полета по атомной бомбе в Нагасаки. Другие документы будут полезны для дополнения предоставленной им информации. В интервью 1966 года Пол У. Тиббетс, бывший командир 509-й составной группы, заявил, что Bockscar пролетел над целью, но не смог произвести визуальное наблюдение и вернулся для второй попытки.125 Комментарий Тиббетса о том, что самолет пролетел над Нагасаки, а затем «вернулся», чтобы сделать визуальное наблюдение, заслуживает внимания. Похоже, это повышает вероятность того, что после «движения к горе. Ивайя на запад », как сообщил Накамура Ёсимицу выше, самолет развернулся, чтобы сбросить бомбу над городом.
Корреспондент New York Times Уильям Л. Лоуренс находился на борту The Great Artiste , одного из самолетов наблюдения, который сопровождал Бокскара в Нагасаки и позже опубликовал свои опыты.Его замечания дают полезное представление о траектории полета самолета во время миссии в Нагасаки:

Мы летели на юг по каналу, в 11:33 пересекли береговую линию и направились прямо к Нагасаки примерно в ста милях к западу. Здесь мы снова кружили, пока не нашли отверстие в облаках. Было 12.01, и цель нашей миссии была достигнута.
Мы услышали заранее подготовленный сигнал по радио, надели очки сварщика ARC и внимательно наблюдали за маневрами ударного корабля примерно в полумиле перед нами.
«Вот она!» - сказал кто-то. Из чрева Артиста [на самом деле Бокскара] что-то похожее на черный предмет вылетело вниз.
Капитан Бок [командир Великого Артиста] развернулся, чтобы уйти из зоны досягаемости ... 126

Хотя это довольно сложно установить, «канал» и «береговая линия», упомянутые Лоуренсом в начале вышеупомянутого отрывка, вероятно, относятся к морю Ариаке и побережью либо залива Татибана, либо залива Амакуса, соответственно.«Сотня миль на запад» может означать только расстояние от Кокуры до Нагасаки. Особо следует отметить комментарий: «Здесь мы снова кружили, пока не нашли отверстие в облаках». По какой траектории полета самолет двигался по кругу? Соответствует ли комментарий Лоуренса показаниям Хинако Акиры и Хираиси Ёсио, которые были свидетелями атомной бомбардировки из бункеров в Коягишиме?
В любом случае, облака закрывали Нагасаки в то время, и было бы трудно точно идентифицировать два самолета одновременно с земли.
Лоуренс сообщает, что наблюдательный самолет летел на полмили (около 800 метров, или несколько секунд) позади ударного самолета, что позволяет предположить, что он летел по той же траектории в небо над Нагасаки.
Многие очевидцы на земле заявили, что слышали двигатели самолетов к северу от Нагасаки. Одним из них был Цубота Цуйо, который жил в Кодагое, Нагайо, районе к северу от города.
В совокупности различные заявления подтверждают вывод, сделанный в отчетах префектуры Нагасаки о том, что оба самолета летели с северо-востока в небо над северной частью Нагасаки, то есть над промышленным районом Ураками и местом расположения двух заводов по производству боеприпасов Mitsubishi ( металлургический завод Мицубиси Нагасаки и оружейный завод Мицубиси Нагасаки).Сразу после сброса атомной бомбы на окрестности Мацуяма-мати и запуска радиозондов Bockscar и The Great Artiste сделали крутые 155-градусные пикировочные развороты и скрылись в том же направлении, с которого они приближались к городу.
Миссия по созданию атомной бомбы в Нагасаки первоначально состояла из трех бомбардировщиков B-29: двух вышеупомянутых самолетов и The Big Stink , самолета наблюдения, которому было приказано сфотографировать взрыв атомной бомбы.Три самолета должны были встретиться над Якусимой, но, как описано в предыдущей главе, The Big Stink не смог прибыть на место встречи. В результате два самолета, которые действительно участвовали в ударе, должны были развернуться над Нагасаки, чтобы сфотографировать взрыв, и они направились прочь по пути сближения. Поэтому неверно утверждать, что самолет совершил облет Нагасаки после атомной бомбардировки. В своем отчете о бомбардировке командир Bockscar Чарльз У.Суини говорит: «Я продолжал копить деньги, чтобы позволить Бихану написать отчет о забастовке». Это означает, что самолет повернул назад, чтобы подтвердить результат атомной бомбардировки. Знаменитая фотография грибовидного облака, поднимающегося над Нагасаки, была сделана в это время.
Отчеты об атомных бомбах префектуры Нагасаки содержат следующую дополнительную информацию: «Предполагается, что атомная бомба была выпущена самолетом, летевшим вторым в строю, и что она взорвалась на высоте примерно 500 метров, примерно через 40 секунд после того, как была сброшена. в результате электрического разряда от парашюта.Однако дело в том, что летящий впереди самолет сбросил атомную бомбу, а The Great Artiste , летевший вторым в строю, сбросил радиозонды на парашюте. Также является установленным фактом, что взрыватель барометра, а не электрические разряды парашюта, взорвал атомную бомбу на заранее рассчитанной высоте. Радиозонды («зонд» по-французски «зонд») - это инструменты, используемые для сбора информации о давлении взрыва и других условиях. Над Нагасаки сбросили три радиозонда.
В течение некоторого времени после атомных бомбардировок японская общественность называла бомбу нового типа «парашютной бомбой», но, разумеется, к атомной бомбе не было прикреплено никакого парашюта.
В первом отчете об атомной бомбардировке префектуры Нагасаки говорится, что «два B-29 проследовали на север из Амакуса, префектура Кумамото». Это вызвало следующий вопрос: почему Амакуса был упомянут в этом раннем отчете?
График времени, предоставленный командиром Фредериком Л.Эшворт (оружейник на Bockscar ), хотя и немного отличается от других документов, проливает свет на курс, взятый Bockscar во время миссии по атомной бомбе (время скорректировано по японскому времени):

2:47 Отправление из Норт-Филд, Тиниан.
8:15 Доберитесь до места встречи над Якусимой. Пятнадцать минут спустя пятно The Great Artiste пилотирует Бок, но самолета Хопкинса нигде не видно.
8:50 а.м. Bockscar и The Great Artiste покидают Якусиму и направляются к основной цели Кокура.
9:44 Прибыть к цели и совершить три захода, но не может визуально подтвердить точку прицеливания. Отправляйтесь в Нагасаки через 45 минут над Кокурой.
10:50 Прибытие в Нагасаки. Сделайте подход с помощью радара, но найдите отверстие в облаках.
10:58 Визуально опустить F31 (Толстяк).
11:05 Отправление на Окинаву.
12:51 Земля в Йомитани, Окинава.
21:45 Вернитесь к Тиниан.

В заключение стоит упомянуть еще один заключительный документ. Исторические записи 509-й составной группы, входящей в состав 20-й воздушной армии ВВС США, включают следующий отрывок:

Единственным вариантом было направиться ко второй цели, Нагасаки… Поскольку у Суини было очень мало газа, мы были вынуждены выбирать, идти ли к Нагасаки или прервать миссию.Члены экипажа отправились в Саганосеки (33º15 ’северной широты и 131º53’ восточной долготы), а затем направились к назначенной начальной точке атаки и Нагасаки.

В приведенном выше документе предполагается, что Bockscar и The Great Artiste летели из Кокура в Нагасаки через Саганосеки (префектура Оита) и Сирануи-мати (префектура Кумамото). Однако Чарльз В. Суини не упоминает Саганосеки в своих мемуарах, просто заявив: «Прямая линия была единственным путем, по которому мы могли идти.«Несоответствие между этими оценками - это тема, которая требует дальнейшего разъяснения.

2. Ситуация во время атомной бомбардировки.

(1) Рекорды Нагасаки

В 11:02 9 августа 1945 года, Bockscar , бомбардировщик B-29, пилотируемый майором Чарльзом В. Суини (25 лет), сбросил вторую в мире атомную бомбу (плутониевую бомбу) над Нагасаки с высоты 9600 м. Суини заявляет в своем отчете о миссии, что Нагасаки, как и основная цель Кокуры, была покрыта облаками, и что бомбардировка с помощью радара считалась единственной альтернативой.Горючего хватило только на один пробег над городом и обратный рейс на Окинаву. Примерно за 30 секунд до высадки на заданную точку прицеливания прозвучал звуковой сигнал и громко открылись двери бомбового отсека. Осталось двадцать пять секунд. Кермит Бихан, бомбардир, мельком увидел улицы Нагасаки через небольшое отверстие в облаках: область между спортивной площадкой Mitsubishi в Хамагучи-мати и металлургическим заводом и оружейным заводом Mitsubishi в Мори-мати. Поскольку членам экипажа было приказано сбросить бомбу визуально, они резко изменили цель бомбардировки на этот район.
Атомная бомба взорвалась над теннисным кортом в Мацуяма-мати, 171 (современный парк Гипоцентра атомной бомбы), в 500–600 метрах к северу от обозначенной цели.
Ниже приводится схема взрыва атомной бомбардировки.

Точка взрыва
Разные авторы предлагают разные оценки высоты взрыва. Однако наиболее распространенная оценка - 503 метра плюс-минус 10 метров.
В октябре 1945 года Кимура Мотохару и Тадзима Эйзо, исследователи из RIKEN ( rikagakukennkyūsho ; Институт физических и химических исследований, Япония), оценили точку взрыва на основе теней, отпечатанных на земле в трех местах: карниз полицейского участка Ибинокучи. , памятники в соборе Ураками и больнице медицинского колледжа Нагасаки. Эти тени создавала вспышка тепла и света, создаваемая атомной бомбой. Исследователи подсчитали, что высота точки взрыва составила 490 метров плюс-минус 25 метров.

Огненный шар и тепловые лучи
Атомная бомба создала огненный шар, температура которого оценивается в десятки миллионов градусов по Цельсию в момент взрыва над Нагасаки. Огненный шар быстро расширился. За очень короткий промежуток времени (0,0001 секунды после взрыва) огненный шар расширился до диаметра примерно 30 метров, а его температура достигла примерно 300 000 градусов по Цельсию. Между 0,01 и одной секундой после взрыва огненный шар расширился до диаметра от 100 до 280 метров.
Огненный шар испустил тепловые лучи, которые нанесли серьезный ущерб, особенно в течение первых трех секунд после взрыва. Особо следует отметить инфракрасные лучи, испускаемые в период от 0,3 до 3 секунд после взрыва. Люди, подвергшиеся воздействию инфракрасных лучей, получили серьезные ожоги. Другая теория гласит, что температура поверхности огненного шара достигла 7000 градусов по Цельсию через 0,3 секунды после взрыва, а температура в гипоцентре достигла от 3000 до 4000 градусов по Цельсию.

Ударная волна и порывистый ветер
Взрыв вызвал огромные изменения атмосферного давления и вызвал сильные ударные волны сразу после взрыва. Волны распространились очень быстро и причинили огромные разрушения. Одновременно возникший порывистый ветер также причинил серьезный ущерб.

Blast Wind (Порыв ветра)

Расстояние от гипоцентра Максимальная скорость ветра (метров в секунду)
0 км 440
0.3 км 330
0.5 км 280
0,8 км 200
1.0 км 160
1.2 км 130
1.5 км 94
1.8 км 72
2.0 км 60
2,5 км 38
3,0 км 30
3.5 км 26

Атомное облако (гриб)
Огромное количество энергии, выработанное во время атомной бомбардировки, сформировало атомное «грибовидное» облако, всасывающее обломки с земли и непрерывно меняющее цвет по мере того, как поднималось в небо.Ниже приведены оценки скорости подъема облака.

Примерно через 0 мин. 30 сек 3000 м
Примерно через 1 мин. 30 сек. 4500 м
Примерно через 2 мин. 30 сек. 6000 м
Примерно через 4 мин. 30 сек 7000 м
Примерно через 8 мин.30 сек. 9000 м

В своих мемуарах Чарльз В. Суини, пилот самолета, сбросившего атомную бомбу на Нагасаки, пишет об облаке следующее: «Из центра коричневатой желчи возник вертикальный столб, кипящий и пузырящийся вверх. в этих радужных тонах - пурпурных, оранжевых, красных… Примерно на высоте 25000 футов расширяющееся грибовидное облако, белое и пухлое, разорвалось, и продолжило взрываться вверх с ускоренной скоростью, пройдя мимо нас на высоте 30 000 футов и взлетев до не менее 45 000 футов.” 127
Грибовидное облако наблюдалось не только в пригороде Нагасаки, но и в других префектурах. Интересно, однако, что немногие из тех, кто находился рядом с гипоцентром во время атомной бомбардировки, говорят, что они были ее свидетелями.
Грибовидное облако вскоре рухнуло со своей вершины, а затем постепенно улетело на восток со скоростью 12 км / ч.
В «Сводном отчете США о стратегическом бомбардировке (война на Тихом океане)» момент взрыва атомной бомбы описывается следующим образом:

Бомбы взорвались огромной вспышкой бело-голубого света, похожей на гигантскую магниевую вспышку.Вспышка была непродолжительной и сопровождалась ярким светом и жаром. За этим последовала огромная волна давления и грохот взрыва. Те, кто выжил недалеко от центра взрыва, отчетливо не слышали этот звук, хотя другие отчетливо слышали его колебание на расстоянии пятнадцати миль. Огромное белоснежное облако стремительно взмыло в небо, и сцена на земле была скрыта сначала голубоватой дымкой, а затем пурпурно-коричневой. облако пыли и дыма.128

Японский перевод этого описания был представлен камергеру императора Сёва, который был отправлен в Нагасаки для расследования ущерба, нанесенного атомной бомбой. Во время взрыва не все в Нагасаки слышали звук взрыва. Однако все они видели вспышку и чувствовали порыв ветра. Не зная, что происходит, они инстинктивно легли на место. С другой стороны, некоторые люди, в том числе и в других префектурах, случайно стали свидетелями взрыва.
Ниже приведены две записи из города Нагасаки. Названия объектов и мест указывают на точку, с которой наблюдался взрыв; расстояния указывают приблизительные прямые расстояния от гипоцентра в Ураками.

Накамура Кацудзи

Накамура Кацудзи служил начальником станции наблюдения Нагасаки в Чурамото-мати, также называемой «Дон-но-яма». Станция находилась в 4,7 км к юго-юго-востоку от гипоцентра.Его показания таковы:

В 11:00 сотрудник вышел на наблюдательную площадку, чтобы понаблюдать за погодой. Выполняя это задание, он увидел в небе к северу три парашюта. Угол составлял примерно 45 градусов. Вскоре после этого произошла вспышка, за которой через несколько секунд последовал взрывной взрыв.
Погода все утро стояла прекрасная. Я работал в помещении лицом на восток, когда почувствовал внезапную вспышку света. Открытые окна на северной стороне здания, то есть в нижней части неба на север, внезапно посветлели.Я заметил мяч размером с баскетбольный мяч светлого коричневато-желтого цвета с туманной периферией. Хотя неясно, очевидно, что это был огненный шар. Это было похоже на золотое солнце, сияющее сквозь густую желтую пыль, или на электрический свет, покрытый желтоватым шаром, видимым сквозь облака пара.
Через несколько секунд на здание обрушился сильный порыв ветра, в результате чего двери и окна разлетелись, а другие предметы упали на пол. Г-н Хироно, инженер погоды, и я доложили результаты трех измерений в ходе более позднего расследования, оценивая средний промежуток времени между вспышкой и взрывом как «семь секунд», но в то время я чувствовал, что от девяти до десяти Прошло несколько секунд (диапазон погрешности измерения может составлять около одной секунды), прежде чем я услышал хаотичный звук разбивающихся окон и дверей и падающих предметов.Моя семья сказала, что порыв ветра возник сразу после звука взрыва.

Мацумото Мацугоро

Мацумото Мацугоро, сотрудник Топливной ассоциации, загружал дрова в грузовик перед храмом Дзюнтэй Каннон на склоне холма в районе Тохаккей. Эти дрова были сделаны из обломков зданий, разобранных для создания противопожарных заграждений в городе. Местоположение находилось в 6,5 км к юго-юго-востоку от гипоцентра:

Это было вскоре после 11:00.м. когда я увидел внезапную вспышку света из Нагасаки. При этом я услышал глухой, но очень громкий взрывной звук. В одно мгновение окна чайханы (частное здание, расположенное перед святыней) разбились вдребезги. Посмотрев в сторону Нагасаки, я увидел внезапно появившееся чистое белое облако. Я чувствовал, что облако, которое, вероятно, возникло из-за атомной бомбардировки, образовалось над железнодорожной станцией Ураками. Это было огромно. Я продолжал наблюдать за странным зрелищем.
Через некоторое время раздался взрыв, и из центра исходного облака образовалась еще одна масса облака.Эта масса поднялась в небо, проникнув сквозь первоначальное облако и сформировав форму двух круглых рисовых лепешек, сложенных друг на друга. Пока все в страхе наблюдали за святыней, на нас обрушился третий взрывной звук, и образовалась еще одна масса облаков. Эта масса также поднялась в небо и добавила еще одну кучу к облакам в форме рисового пирога. Колонна из трех масс облаков вздымалась высоко в небо. Колонка сначала выглядела белой, а позже стала светло-желтой и светло-красной.Цвета колонны были тусклыми, хотя очертания ее были четкими. Все мы были поражены красивым облаком, которое было достаточно большим, чтобы покрыть половину горы. Инаса.
Вскоре после полудня облако сильно наклонилось к нам, и цвета поблекли. В то же время почти все облака над Исахайей, Омурой, Сасебо и другими районами к северу начали приобретать необычный цвет: очень темно-красный. Мы предположили, что не только Нагасаки, но и вся северная часть Кюсю была разрушена бомбардировками.Позже я узнал, что наблюдал за грибовидным облаком, образовавшимся в результате атомной бомбардировки Нагасаки, но в то время я думал, что весь северный Кюсю был опустошен.

Мацумото упоминает три взрыва и их воздействие на грибовидное облако. Хотя причина неясна, солдаты, укомплектовывающие отряды высокоуровневых орудий и бункеры зенитных отрядов на горе. Инаса также были свидетелями этого явления, и их показания, возможно, повлияли на некоторые из ранних отчетов, составленных префектурой Нагасаки и военной полицией Нагасаки.В этих сообщениях говорится, что «были сброшены две атомные бомбы нового типа» или «сброшены от одной до трех бомб». Другие записи также относятся к впечатлениям от более чем одного взрыва.

(2) Записи из других городов и префектур

Воспоминания Хинако Акиры

Во время атомной бомбардировки Хинако Акира выполнял обязанности начальника группы наблюдения в бункерах для дальнобойных орудий на острове Кояги, примерно в 10,2 км от гипоцентра.В своих воспоминаниях, упомянутых ранее, он вспоминает это событие следующим образом:

В момент атомной бомбардировки в воздух поднялся огненный столб, а затем вокруг него образовалось огненное кольцо. Сначала столб и кольцо выглядели отчетливо по отдельности, но вскоре они слились в огромный столб огня. Это было поистине ужасающее зрелище. Столб продолжал расти. Слои огня стали густыми, и цвета столба постепенно стали темными и странными.Затем столб превратился в огромное кучево-дождевое облако. Почти черное облако становилось все больше по мере того, как оно поднималось в небо. Я наблюдал за этой сценой с помощью высотомера типа 90, который имел дальность 50 000 м. За несколько минут облако поднялось на высоту около 50 000 м.
Я хочу подчеркнуть, что во время атомной бомбардировки произошло несколько пожаров одновременно в Мие и Сикими (оба в то время находились за пределами города Нагасаки).Свирепая жара сразу вызвала лесные пожары.
Те, кто видел атомную бомбардировку в Мие, до сих пор откровенно говорят: «Это было похоже на закат солнца» или «Это было похоже на то, что солнце раскололось на две части».

Воспоминания об Исида Тайцзи

Исида Тайджи был начальником наблюдательной станции Ундзэн-Кинугаса, расположенной на вершине горы. Кинугаса (880 м), 45 км от гипоцентра. Он запомнил это событие следующим образом:

9 августа погода была солнечной и ясной утром, над станцией и городом Нагасаки плыли кучевые облака.Облака и туман закрывали вершину горы. Кинугаса около 10:50 утра, но исчезли к 11:14 утра.Поскольку именно в этот период времени атомная бомба взорвалась над Нагасаки, вспышку нельзя было наблюдать с пика. Однако территория вокруг офиса на склоне горы, на 200 м ниже станции, не была покрыта туманом, поэтому оттуда мы стали свидетелями интенсивной вспышки света. Вспышка казалась голубоватой и ярче молнии. Примерно через 10 минут после вспышки мы услышали громкий взрыв.Удар был настолько сильным, что здания тряслись, и люди выбегали на улицу. В то время все считали, что поблизости, должно быть, упала бомба.
Туман рассеялся с пика в 11:14 утра, улучшив видимость. Около 11:40 мы наблюдали огромное облако в форме наковальни, парящее над Нагасаки. Это должно быть кучево-дождевое облако, образовавшееся в результате атомной бомбардировки. В то же время мы могли видеть черный дым от пожаров, поднимающийся между основанием облака и горным хребтом.На основе данных, касающихся нижней границы облаков и других факторов, зарегистрированных при прохождении облака над станцией и прилегающими горами, мы оценили высоту нижней и верхней границы облаков в 1,200–1300 м и 4000–5000 м, соответственно. Около 12:10 облако начало разрушаться в направлении восток-северо-восток.

Воспоминания Сиоцуки Масао

В момент взрыва атомной бомбы Сиотсуки Масао проходил обучение военно-морским хирургом в военно-морском госпитале Омура (ныне Национальный медицинский центр Нагасаки в Кубаре, город Омура), 16.8 км к северо-востоку от гипоцентра. Шиоцуки запомнил это событие следующим образом:

9 августа я работал дежурным фельдшером, стоя в больничной палате и обсуждая случай невроза с контр-адмиралом Канаи Идзуми, главой Военно-морского медицинского училища, который посетил госпиталь с вчерашнего дня. Именно тогда я внезапно увидел сильную голубовато-белую вспышку, как будто кто-то зажег магниевый факел.
Дождь не шел несколько дней.9 августа был типичным солнечным летним днем ​​с чистым небом. Погодные условия по состоянию на полдень того дня были следующими: погода была прекрасная, атмосферное давление на манометре 763,5 мм рт. Ст., Температура 28 ° C, температура по смоченному термометру 21 ° C, влажность 71 %. Тот факт, что в такой солнечный день я почувствовал, что вспышка была сильной, указывает на то, что она действительно была чрезвычайно мощной. Какими бы яркими ни были искры проезжающих ночных поездов, они не могли сравниться с ним.
Я знал, что над Хиросимой взорвалась бомба особого типа, которая нанесла огромный ущерб тремя днями ранее.Конечно, нельзя было быть уверенным, что это была атомная бомба, но странная яркая вспышка света заставила меня встревожить. Предвидя, что последует взрывная волна, я посмотрел на секундную стрелку своих часов, но, поскольку я никогда раньше не видел такой вспышки, я понятия не имел, как далеко мы были от взрыва или сколько времени потребуется для взрывной волны. прибывать. Часы тикали, но, несмотря на огромную вспышку света, ничего не произошло. Мне стало еще хуже.
Примерно через 55 секунд до нас донесся звук очень громкого взрыва, как будто неподалеку взорвалась обычная бомба среднего размера.За звуком последовала сильная ударная волна. Приказ об эвакуации был отдан сразу после вспышки, но многие люди, чувствуя беспокойство, но очарованные происходящим, остались снаружи. Однако после того, как они услышали громкий взрыв, они сразу же бросились в укрытия. Напротив, я и два сотрудника службы связи немедленно вышли на улицу, чтобы пройти в штаб и занять наши станции. Выйдя на улицу, я увидел большое белоснежное облако, расползающееся над Нагасаки, как огромный зонт.Нижняя часть была бледно-персикового или бледно-оранжевого цвета. Облако постепенно распространилось и поднялось в небо.
В нижней части облака я заметил три белых парашюта, плывущих на восток. Пришлось смотреть внимательно, но они были видны невооруженным глазом. Когда я использовал телескоп, я увидел такой объект, как черная трубка, свисающая с двух парашютов, и что-то вроде коробки, свисающей с третьего.
После этого ничего особенного не произошло. Однако примерно через 10 минут после взрыва на солнце прошел небольшой дождь.Примерно через 40 минут после взрыва облако исчез полностью. 129

Ниже приводится отрывок из мемуаров контр-адмирала Ясуямы Кодо, который в то время занимал должность начальника военно-морского госпиталя Омура:

Я читал документы, присланные из Чинджуфу (военно-морской штаб), и документы, которые должны были прислать госпиталь. Прочитав каждый документ, я прикрепил свою печать к обозначенному ящику и поместил документ в стальной контейнер.Один из таких документов содержал следующие слова: «Вражеские силы применили особую бомбу нового типа для атаки на Хиросиму. Взрывная сила была огромной. Ожидается, что вражеские силы снова будут использовать такую ​​же бомбу ».
Предполагая, что специальная бомба могла быть атомной бомбой, я продолжил чтение. Вскоре после 11:00 я увидел вспышку света через матовое оконное стекло слева от меня. Вскоре после этого я услышал, как разбиваются окна на лестнице, ведущей из моего офиса ко входу.Моя интуиция подсказывала мне, что была сброшена атомная бомба. Я крикнул «бомбежка!» И приказал всем эвакуироваться. У входа дежурили какие-то санитары. Они кричали «эвакуируйтесь!» Через микрофоны и мегафоны, бегая внутри и снаружи больницы. Благодаря им пациенты больницы смогли сразу покинуть здание.
Я вышел из офиса, спустился по лестнице, вышел в сад и посмотрел на небо. Я увидел огромное белое грибовидное облако над Нагасаки, которое постепенно расширялось и приближалось к больнице.Я увидел ревущее пламя в центре облака. Вглядываясь в бинокль, один из моих сотрудников крикнул, что видит три парашюта. Пока мне было интересно, какую форму оно примет к тому времени, когда достигнет больницы, облако исчезло. Позже я слышал, что расстояние между облаком, когда оно впервые появилось, и батареями на холме возле больницы составляло 15000 м.

В ночь на 9 августа, под руководством Ясуямы Кодо, военно-морской госпиталь Омура принял 750 жертв атомной бомбы, доставленных из Нагасаки.

Воспоминания инженера 21-го военно-морского воздушного арсенала Эмура

Ниже приводится отрывок из заявления лейтенанта-инженера 21-го военно-морского воздушного арсенала. Это заявление цитируется в отчете военной полиции Нагасаки. Хотя его имя неизвестно, лейтенант, очевидно, находился примерно в 22 км к северу от гипоцентра во время атомной бомбардировки:

1. В Шмуре раздался очень громкий взрыв.При этом сдулись окна и колпаки. Я интуитивно почувствовал, что на город Шмура была сброшена бомба.
2. Сразу после того, как я услышал взрыв, я увидел облако дыма шириной 10 км и высотой 2 км над горой в Нагасаки. Дым распространялся горизонтально. Дым вскоре исчез, а затем образовались еще три облака дыма той же формы, что и предыдущие, которые распространились по горизонтали. Впоследствии белый столб дыма поднялся в небо, как смерч.Сильный дым снова накрыл небо Нагасаки. Через некоторое время три облака дыма рассеялись и поднялись высоко в небо. Позже я видел несколько пожаров в городе Нагасаки.

Воспоминания об Отта Такаши

Ота Такаши был первым лейтенантом, прикрепленным к отряду истребительной авиации, известному как Отряд Кусанаги. Размещенный в Такемацу, подразделение в основном участвовало в ночных полетах на двухместных самолетах под названием suisei (кометы). Во время атомной бомбардировки он отдыхал в офицерском корпусе на острове Сиканосима, Омура, 25.5 км к северу от гипоцентра:

9 августа я был в жилом доме на Сиканосима, острове недалеко от Такемацу, немного севернее Омуры в направлении Сасебо. Устав от ночного дежурства, большинство моих коллег спали на полу. Не помню почему, но я был на ногах, прислонившись к окну лицом к Нагасаки и рассеянно глядя в небо. Именно тогда я увидел вспышку света над Нагасаки, а затем что-то вроде призрачного водопада, спускающегося на землю.Я думаю, что водопад имел ширину примерно 10 градусов в моем поле зрения. Он был так красиво окрашен, что я с трудом мог поверить в то, что видел. Сначала мне показалось, что я смотрю на северное сияние.
Как раз когда мне пришло в голову, что это невозможно, образовалось грибовидное облако, и я услышал громовой взрыв. Звук был настолько громким, что я подумал, что поблизости взорвалась тонна бомбы. Я не уверен, сколько секунд прошло с того момента, как я увидел радужное привидение, до того, как я услышал взрыв.Однако, поскольку прямое расстояние между Нагасаки и островом составляет менее 30 км, вероятно, это было всего несколько секунд. Когда я увидел привидение, я бессознательно закричал: «Ааааа!». Громкий взрыв последовал сразу же за этим, и к этому времени все мои коллеги уже были на ногах.
Большинство солдат были летчиками, окончившими гуманитарные курсы. Мы слышали об атомной бомбардировке Хиросимы и пришли к выводу, что атомная бомба была сброшена и на Нагасаки.Мы в унисон вышли из корпуса и бросились к базе, доехав до нее, запыхавшись, минут через 20. Однако на базе также царил хаос, и телефонная связь между базой и Нагасаки, конечно же, прервалась. Приказа стрелять по американскому самолету, сбросившему бомбу, не поступало. Все, что мы могли делать, это кричать между собой.

Воспоминания Сибата Ичиро

Сибата Ичиро служил капитаном военного хирурга на острове Хариодзима.Осматривая пациентов в больнице, он стал свидетелем явления сразу после атомной бомбардировки. Больница находилась в 35,5 км к северу от гипоцентра:

Пациент, которого я лечил, покинул мою консультационную комнату. Я посмотрел на часы и увидел, что сейчас около 11:00. Я глубоко вздохнул и приготовился к встрече со следующим пациентом в зале ожидания. Именно тогда за окном я увидел нечто похожее на закат над горами в Тогицу и Нагасаки, вдали от залива Омура.Эта странная сцена очаровала меня; Нагасаки находится к югу от Харио, а не к западу, и было все еще около 11:00.Странный объект, похожий на заходящее солнце, был больше настоящего солнца. Как только объект, казалось, погрузился в горы, я увидел свет, исходящий вверх.
Этот свет имел тускло-красный цвет, желтоватый и более яркий, чем тот, который излучается Солнцем. Это было так, как если бы шар света был раздавлен на части.
Мне пришла в голову так называемая бомба нового типа, сброшенная на Хиросиму.Однако, поскольку следующий пациент входил в консультационную, я больше не мог думать о бомбе. Никто в больнице не рассказывал об этой странной сцене.

Воспоминания о Фукумаки Мицуко

Жители префектур Сага и Кумамото также стали свидетелями атомной бомбардировки, особенно в Карацу и Хидзэн-Ямагути, префектура Сага. Ниже приводится отрывок из мемуаров женщины, которая в то время находилась в Сага-Сити, в 70 км от гипоцентра, и чей сын учился в Медицинском колледже Нагасаки.Когда она увидела вспышку атомной бомбы в Саге, она не могла знать, что взрыв убил ее сына в Нагасаки.

Около 11:00 9 августа я стоял, прислонившись к колонне на веранде своего дома, и небрежно смотрел на свой сад. Внезапно я подумал о своем сыне Кацуюки, и именно тогда я увидел яркую вспышку света, подобную молнии, и услышал пугающий шум, словно разбивающиеся окна. Я был совершенно сбит с толку. Поскольку я не мог быть уверен, что это всего лишь мое воображение, я спросил свою семью о свете и шуме, но никто не заметил.Странные мысли пронеслись в моей голове, вроде того, что на углу, возможно, произошла автомобильная авария.
Около 11:00 г-н Ёнекура при исполнении служебных обязанностей наблюдал за небом на западе в телескоп. Учитель, г-н Ёнекура руководил классом Кацуюки в течение шести лет в начальном отделении учительской школы Саги. Он увидел в небе белое грибовидное облако и сообщил, что, по его мнению, сброшена бомба нового типа. Однако кто-то увещевал его, говоря, что это не может быть правдой и что ему следует знать лучше.Однако на самом деле он был прав.

Мемуары Нисикавы Масару

Нисикава Масару был военным хирургом, прикрепленным к Независимому объединенному отряду 42343-го. Во время атомной бомбардировки он проводил операцию в частной резиденции в деревне Сайцу на острове Амакуса-шимо, префектура Кумамото, которую он использовал в качестве временной клиники. Резиденция находилась в 50 км от гипоцентра:

Вытирая пот со лба, я собирался сделать надрез в верхнем правом углу груди пациента, чтобы удалить опухоль, без анестезии.Пациент был рядовым, привезенным из северо-восточной Японии. В этот момент я услышал громкий взрыв, видимо, поблизости. Звук был похож на внезапный громкий звук при взлете реактивного самолета. Звук потряс всех в комнате, и я крикнул: «Ложитесь!»
Прошла минута или две, а может и больше, но ничего не произошло. Я сказал пациенту, чтобы она не двигалась, и вышел на улицу.
Хотя сначала я предполагал, что взрыв произошел поблизости, вскоре я обнаружил, что ошибался.Я увидел бледно-красное грибовидное облако высоко в небе над городом Нагасаки, к северо-западу от деревни Сайцу. Облако становилось все больше на фоне солнечного света. Он показался мне удивительно красивым. Я посмотрел на часы и увидел, что сейчас 11:04. Позже я узнаю, что взрыв произошел в 11:02.
Я сказал всем в доме выйти на улицу, и все восхищались его странной красотой. Никто не знал, что произошло, но мне пришло в голову, что воздушная бомба, вызывающая беспокойство у военных властей, могла быть сброшена.
Примерно через час после взрыва были переданы специальные радионовости, в которых сообщалось, что над Нагасаки взорвалась бомба нового типа. Диктор сообщил, что город полностью разрушен. Я беспокоился о своей матери и сестрах, которые были в Нагасаки, моем родном городе. После долгих размышлений я попытался убедить своего начальника разрешить мне поехать в Нагасаки, но он отказался на том основании, что подробной информации еще не было.

Воспоминания о Хиросиме Шисей

Во время атомной бомбардировки в Нагасаки Хиросима Шисей учился во втором классе фармацевтического факультета в Медицинском колледже Нагасаки и работал на фабрике в Минамата, префектура Кумамото.Фабрика называлась фабрикой 7042 префектуры Кумамото (ныне фабрика Chisso Minamata). 60 студентов второго класса фармацевтического курса были отправлены на фабрику в качестве исследователей. Завод был очень опасен тем, что перерабатывал пороховое сырье. Это было примерно в 80 км от гипоцентра. Вспоминает Хиросиму:

Мы эвакуировались в укрытие в ответ на воздушную тревогу, когда внезапно услышали очень громкий шум, похожий на отдаленный раскат грома.
Интересно, что это было, я повернулся назад и увидел белое облако, похожее на дракона, поднимающееся прямо в небо. Я видел облако, поднимающееся сквозь облака над Амакусой, на краю моря Ариаке. Вскоре верхняя часть облака распространилась, а затем разделилась на верхнюю и нижнюю части. Две части быстро поднялись в небо и снова слились в одно облако. Около полудня облако на фоне ярко-синего неба меняло цвет с красного на синий, желтый и зеленый, как радуга.Мне казалось, что я сплю.
Я никогда не мог себе представить, что под таким красивым облаком с радужными полосами люди попадают в ад на земле.
После того, как была поднята тревога, многие люди начали обсуждать облако странной формы. Некоторые предполагали, что это произошло в результате извержения вулкана Mt. Unzen; другие предположили, что это результат эксперимента с новой авиационной миной Японии.
Однако некоторые из моих друзей, которые только что вернулись из убежищ, сказали, что они слышали радиопередачу, в которой всем жителям Нагасаки велели немедленно эвакуироваться и тушить пожары.Поскольку большинство из нас были уроженцами Нагасаки, эта информация шокировала.
Через некоторое время нам сообщили, что все в окрестностях Нагасаки были убиты.
«Этого не может быть! Если бы это было правдой, наша фабрика тоже была бы разрушена. Но мы еще живы! »
«Не имеет смысла, что одна бомба может убить такое большое количество людей!»
В то время никто и представить себе не мог, что одна бомба способна уничтожить целый город.То, что на самом деле произошло в Нагасаки, превзошло все наши самые смелые мечты.

Доцент Акияма Цунео, который жил со студентами в качестве инструктора, в своем дневнике вспоминает события того дня следующим образом:

В 8:00 9 августа мы со студентами поехали на грузовиках в общежитие, которое несколько дней назад было разрушено во время авианалета. Мы были заняты раскопками обломков, когда около 9:30 была объявлена ​​воздушная тревога. Мы перестали копать и эвакуировались в убежища у берега.Около 12:30 была снята тревога. Некоторые студенты рассказали мне, что они видели огромное грибовидное облако над Нагасаки около 11:00. Днем я получил известие из штаб-квартиры завода о том, что на Нагасаки была сброшена бомба нового типа. Мои ученики начали беспокоиться о своих семьях и жилье в Нагасаки. (Только 16 августа, восемь дней спустя, им разрешили вернуться в Нагасаки.)

На этом остановимся и коротко посмотрим радиопередачи от 9 августа.
Как упоминает Нисикава Масару в своих мемуарах, новости об атомной бомбардировке Нагасаки транслировались в соседних префектурах Фукуока, Сага и Кумамото примерно через час после взрыва. Эти сообщения последовали за экстренными сообщениями, призывающими жителей Нагасаки к немедленной эвакуации. Многие люди в разных префектурах говорят, что слышали эти сообщения. Многие также говорят, что неоднократно слышали восторженные инструкции жителям Нагасаки тушить пожары.Эти инструкции являются странными, учитывая тот факт, что жителей Нагасаки призвали тушить пожары сразу после того, как им приказали немедленно покинуть город.
Однако следует отметить, что радиостанция NHK в Нагасаки была разрушена в результате взрыва атомной бомбы. Маршрут, по которому транслировались эти репортажи, остается неясным, но записи Управления военной истории Министерства обороны в Колледже национальной обороны включают следующий отрывок:

Имеющаяся информация об атомной бомбардировке Хиросимы предполагает, что миссия B-29 [от 9 августа] также была атака атомной бомбой.Самолет противника облетел Яхату и затем улетел в юго-западном направлении. Штаб 16-й армии решил, что вражеский самолет был на пути к Нагасаки, и, используя радио и другие средства связи, неоднократно предупреждал общественность о приближении нескольких B-29 к Нагасаки и что всем в городе следует немедленно укрыться.

Это указывает на то, что штаб 16-й армии принял беспрецедентные экстренные меры, чтобы проинформировать общественность о приближении бомбардировщиков B-29 и что эти сообщения были услышаны людьми в префектурах Фукуока, Сага и Кумамото.


Explainer: Ракетная система, предположительно сбившая авиалайнер: ближняя, быстрая и смертоносная

(Рейтер) - Канада заявила в четверг, что ракета земля-воздух сбила украинский авиалайнер в Тегеране, в то время как правительство Украины заявило, что это произошло. расследование сообщений об обломках ракеты Тор-М1 российского производства.

ФАЙЛОВОЕ ФОТО: ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Агентство Рейтер и другие иностранные СМИ подпадают под иранские ограничения на их способность снимать или фотографировать в Тегеране.Система противовоздушной обороны Tor-M1 показана на военном параде в ознаменование годовщины начала ирано-иракской войны 1980-1988 годов в Тегеране 22 сентября 2009 года. REUTERS / Raheb Homavandi

Тор, также называемый SA-15 Gauntlet от НАТО - это система «точечной защиты» ближнего действия, которая объединяет ракетную пусковую установку и радар в единую гусеничную машину.

Он разработан, чтобы быть мобильным и летальным по целям на высоте до 6000 метров (20 000 футов) и на дальностях до 12 км (7.5 миль), согласно данным Федерации американских ученых, которая исследует и анализирует «катастрофические угрозы национальной и международной безопасности».

Военные самолеты и крылатые ракеты, для уничтожения которых предназначена система Tor, обычно прокладывают курс, чтобы их не заметили на радаре. Они оснащены такими системами, как солома, которая сбивает с толку радар, и сигнальные ракеты, которые действуют как ложные цели для ракет с тепловым наведением.

Самолет, который потерпел крушение в среду, рейс 752 Международных авиалиний Украины, Boeing 737-800, должен был оформить план полета и не имел никаких защитных функций.

Маловероятно, что летный экипаж успел среагировать на какую-либо ракету, сказал Майкл Дуйцман, научный сотрудник Института международных исследований Миддлбери.

«Они, вероятно, даже не заметили бы этого», - сказал Дуицман. «Сразу после взлета пилоты, вероятно, были заняты другими делами».

Чтобы атаковать цель, оператор Tor должен идентифицировать ее на экране радара и направить ракету для запуска.

Коммерческие воздушные рейсы имеют транспондеры - радиопередатчики, которые передают информацию об их личности, скорости и высоте на согласованной на международном уровне частоте.Когда рейс 752 разбился всего в нескольких километрах от аэропорта, поблизости было несколько других гражданских самолетов.

Все эти самолеты были бы видны на экране радара батареи Tor, а также на гражданском радаре в аэропорту.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДРУЗЕЙ

Бывший европейский офицер ПВО, который сейчас работает над технологиями противоракетной обороны, сказал, что в идеале планы полетов и коды транспондеров всех регулярных гражданских рейсов будут передаваться военным подразделениям, дислоцированным рядом с аэропортом.

Это позволяет оператору ракетной батареи соотносить каждый объект на радаре с планом полета и кодом транспондера.

«Сбить вражеский самолет легко», - сказал офицер, который отказался назвать свое имя из-за деликатности вопроса.

«Проблема заключается в том, чтобы идентифицировать самолет, а не сбивать товарищеские матчи».

Ракеты Tor управляются радаром и летят со скоростью, почти в три раза превышающей скорость звука. Это означает, что если они будут запущены по цели на расстоянии 5 км (3 миль), они прибудут в течение примерно пяти секунд.

У них есть небольшая боеголовка - около 15 кг (33 фунта) фугасного вещества - но они предназначены для того, чтобы разбрызгивать осколки измельченного металла, например пули, в цель при детонации.

Tor - одна из самых современных систем противовоздушной обороны Ирана, сказал Дуйцман, и может атаковать две цели одновременно, используя до двух ракет каждая. Когда Иран закупил их у России в середине 2000-х, «возможности были такими, что в то время США были обеспокоены продажей», - добавил он.

Иран использует «небольшое количество» систем Tor, говорится в отчете Центра стратегических и международных исследований в прошлом году.

Официальный представитель США сообщил Reuters, что данные показали, что самолет находился в воздухе в течение двух минут, когда были обнаружены тепловые сигнатуры двух ракет класса "земля-воздух".

За этим вскоре последовал взрыв в районе самолета, сказал чиновник. По крайней мере, одно видео, распространяющееся в ночь крушения, показывает горящий самолет, врезавшийся в землю недалеко от Тегерана.

«Нью-Йорк Таймс» опубликовала проверенное видео, на котором видно, как иранская ракета поражает самолет недалеко от аэропорта Тегерана.

Иран отрицает поражение авиалайнера ракетой.

Рики Эллисон, эксперт по обороне и основатель Союза пропаганды противоракетной обороны, сказал, что было бы невозможно отклонить ракеты после запуска, даже если бы наземные операторы осознали свою ошибку.

«Как только вы снимете эти штуки, все кончено», - сказал Эллисон.

Отчетность Джерри Дойла; Редакция Роберта Бирселя и Кларенса Фернандеса

Самый большой электрический самолет, который когда-либо летал

Огромный спектр проектов и экспериментов с электрическими самолетами остается обнадеживающим, говорит Лискуэ-Ханке.Значит, у одного из этих самолетов больше шансов на успех. Но важно не попасться во всю эту шумиху, - добавляет Ричард Абулафия, вице-президент по анализу компании Teal Group, занимающейся исследованиями аэрокосмического рынка.

Хотя технологические ограничения, с которыми сталкиваются более крупные самолеты, несомненно, значительны, он хвалит недавний эксперимент eCaravan. Для небольших самолетов, которые перевозят горстку пассажиров или некоторый груз, существует небольшой рынок, составляющий около 100 автомобилей в год. Электрические самолеты этого типа не требуют больших изменений в технологии аккумуляторов для работы, а полеты можно проводить в менее застроенных районах, что в конечном итоге более безопасно.«Это идеальный тестовый рынок», - говорит он.

Это не понравится людям, мечтающим отправиться в отпуск на электрическом самолете (или тем, кто живет рядом с загруженными аэропортами и надеется на более спокойное небо). Но это может означать несколько важных детских шагов на пути к этому моменту.

Между тем, двумя другими рассматриваемыми технологиями снижения выбросов от самолетов являются биотопливо и водородные силовые установки. У каждого свои проблемы. Биотопливо, изготовленное из органических веществ, может быть использовано в существующих самолетах и ​​может быть более экологичным, чем керосин, но пока его рынок невелик, и многие виды биотоплива имеют свои собственные экологические недостатки.

А водород, хотя и потенциально чистый, если получен из возобновляемых источников, страдает некоторыми из тех же проблем, что и электрические батареи. «Для хранения водорода в самолете требуется примерно в три раза больше объема, чем для хранения керосина», - говорит Томсон. «В современной архитектуре самолета его некуда поставить».

Другими словами, все три обнадеживающие технологии - батареи, биотопливо и водород - требуют серьезных прорывов, прежде чем они смогут произвести революцию в авиации.А пандемия Covid-19, которая очень сильно ударила по авиационной отрасли, может еще больше сдержать развитие событий.

Тем не менее, интерес к более экологичным путешествиям растет. По словам Лискуэ-Ханке, при политической поддержке электрификации можно будет получить импульс экспериментальных проектов Airbus, EasyJet, Rolls-Royce и многих других.

«Если политика […] будет поддерживать это, я думаю, мы это увидим», - говорит она.

Для любого самолета требуется очень много усилий, чтобы оторваться от земли.

Выбросы от путешествий, которые потребовались для того, чтобы сообщить об этой истории, составили 0 кг CO2: писатель опрашивал источники удаленно. Цифровые выбросы из этой истории составляют от 1,2 до 3,6 г CO2 на просмотр страницы. Узнайте больше о том, как мы рассчитали этот показатель здесь.

Присоединяйтесь к миллиону поклонников Future, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter или Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com , которая называется «Основной список». Отобранная подборка историй из BBC Future , Культура , Worklife и Travel , доставка на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Mavic air 2 max distance

В общем, Mavic Air 2 - это дрон, который я буду носить в рюкзаке в следующий раз, когда буду путешествовать или отправиться в большой поход.Со сложенными руками он размером с буррито с чипотле. На 1 ... Максимальная дальность полета 4000 метров; 430грамм (взлетная масса) Максимальная скорость: 68,4 км / ч; Нажмите здесь, чтобы посмотреть промо-видео. Обновитесь до DJI Mavic Air Fly More Combo, нажмите здесь

Мяч бросается вверх и достигает максимальной высоты 16 м

Максимальная скорость подъема 5 м / с (S-режим) 4 м / с (режим P) Макс.скорость спуска 3 м / с (режим S) 3 м / с (режим P) Макс.скорость (около уровня моря, без ветра) 72 км / ч (режим S) Макс.Поддерживаемый потолок выше уровень моря 6000 м.Максимальное время полета (без ветра) 31 минута (при постоянной скорости 25 км / ч) Максимальное время зависания (без ветра) 29 минут. Максимальное расстояние полета (без ветра) 18 км (при постоянной скорости 50 км / ч) Максимальное сопротивление скорости ветра DJI Mavic Air 2 по сравнению с другими сериями Mavic 28 апреля 2020 года DJI Mavic Air 2 был объявлен миру с большим сюрпризом. Что еще более удивительно, так это технические характеристики Mavic Air 2, полностью затмевающие своего предшественника, Mavic Air.

Raven test_ pdf

Mavic Air 2 предлагает самый продвинутый режим панорамы DJI с расширенным динамическим диапазоном и яркими и невероятно точными цветами.Интеллектуальные функции - снимайте кинематографические кадры. Mavic Air 2 сочетает в себе мощную камеру с интеллектуальными режимами съемки для получения потрясающих результатов. Творческая аэрофотосъемка еще никогда не была такой простой. dji mavic air 2 fly more combo Купил у Dji меньше года назад. Включу карту памяти на 128 гигов Также посадочный мат. Дрон в отличном состоянии. У меня есть коробка и все соответствующие кабели. Для начала, Fly More Combo содержит

пакетов Thiaga

DJI Mavic Pro.DJI Mavic Air. Размеры: В сложенном виде: 7,7 × 3,2 × 3,2 дюйма (Д × Ш × В) В разложенном виде Диагональ: 13,18 дюйма: В сложенном виде: 6,6 × 3,2 × 1,9 дюйма (Д × Ш × В) 180 x 97 x 84 мм (7,1 x 3,8 x 3,3 ") Размеры (в сложенном виде) 183 x 253 x 77 мм (7,2 x 10 x 3") Размеры (в разложенном состоянии) Прямая трансляция с разрешением до 1080p с дрона. В комплект входит самолет Mavic Air 2, 2 дополнительных аккумулятора, зарядный узел, фильтры нейтральной плотности и сумка через плечо. Показать больше.

Tamper monkey emuparadise reddit

Это означает, что Mavic Air 2 имеет крошечные размеры 180 x 97 x 84 мм в сложенном состоянии, что примерно соответствует бутылке пива объемом 500 мл, и всего 183 x 253 x 77 мм в развернутом виде.При весе 570 г это просто ... Купите DJI Mavic Air 2 Fly More Combo Drones. Начиная с 945 фунтов стерлингов. Выберите один из 2 вариантов и найдите лучшую цену на DJI Mavic Air 2 Fly More Combo RC Drone из 9 предложений. Лучшие цены Лучшие продукты Лучшие магазины Лучшие обзоры Уведомления о ценах Тенденции цен на idealo.co.uk

База аватаров Vrc

Mavic Air 2 поддерживает Hyperlapse в 8K, что позволяет вам изменять время и пространство для получения особенно потрясающих видеоматериалов. Лучше всего то, что вы можете получить этот снимок без сложной постобработки.Скидки применяются к самой последней заявленной / объявленной цене. Поскольку мы ведем переговоры о цене, продукты, скорее всего, будут продаваться в магазинах по ценам ниже заявленных / рекламируемых до предложения скидки.

Ноутбук к телевизору hdmi мерцает

Пункт продажи: 5G GPS, двойная камера (1080P и 4K), расстояние полета 500 м Дистанционная батарея: литиевая батарея (перезаряжаемая) Емкость батареи: 7,4 В 1600 мАч Время полета: около 20-22 минуты (около) Время зарядки: 240 минут Расстояние дистанционного управления: 500-600 метров Расстояние передачи изображения: 300-400 метров Поддержка увеличения: 50 раз Пиксели камеры: 1080P, 4K Широкоугольный объектив: 120 градусов Максимальная скорость подъема: 3 м / с Рабочая температура: 0-40 градусов Цельсия Частота WiFi: 5 ГГц Размер дрона: 32 * 36 * 7.5 см (когда ... Новый Mavic Air 2 от DJI - более изящный и продолжительный дрон Последний квадрокоптер от лидера дронов поступит в продажу в следующем месяце по цене 799 долларов, и в нем есть автоматические улучшения полета и фото ....

Обучение с подкреплением управление сигналом светофора github

23 августа 2018 г. · Другие новые аппаратные возможности включают 8 ГБ встроенной памяти (как мы видели в Mavic Air), направленный вниз свет (для помощи при точной посадке при слабом освещении) ), и увеличение максимальной скорости до 44 миль в час.Скидки применяются к самой последней заявленной / объявленной цене. Поскольку мы ведем переговоры о цене, продукты, скорее всего, будут продаваться в магазинах по ценам ниже заявленных / рекламируемых до предложения скидки. Mavic Mini и Mavic Air

имеют одну и ту же 1 / 2,3-дюймовую 12-мегапиксельную CMOS-камеру, при этом Mavic Mini предлагает до 2,7K при 30 кадрах в секунду, а Mavic Air предлагает 4K при 30 кадрах в секунду. Оба являются отличными дронами для частых путешественников с высокими требованиями к мобильности.

Allahumma ya nooru

Что из следующего улучшается, если повторные испытания эксперимента дают согласованные результаты?

Gali disawar

Ivona reader

Устранение неисправностей гвоздезабивателя центральной пневматической рамы

221 psat преобразование в оценку

906 Pbs

Но самое главное: DJI увеличил дальность действия серии Mavic 2 до шести миль (10 километров) в США по сравнению с предыдущими пятью милями (восемью километрами).Остальной мир получает удар от пяти до шести километров. Вы можете получить обновление прямо сейчас через приложение DJI GO 4 или с помощью настольного помощника DJI 2.

Да, они разработали серию Mavic 2, которая способна вывести вашу аэросъемку и фотографию на совершенно новый уровень. Верь нам. Он станет одним из лучших доступных складных дронов. Продолжайте читать наш обзор DJI Mavic 2 Pro и Mavic 2 Zoom, и вы узнаете.

30 октября 2019 г. · Mavic Mini - это что-то вроде ребенка любви Mavic Air / Osmo Pocket.Он, естественно, заимствует многие элементы дизайна у Air, но на передней панели находится трехосевой стабилизатор с датчиком 1 / 2,3 дюйма.

Наслаждайтесь моим "полностью стандартным" тестом диапазона DJI Mavic AIR 2. Как далеко он зайдет без модов? Получите AIR 2 здесь https://shrsl.com/2ajv4Air 2 действительно выглядит так ...

28 апреля 2020 г. · Mavic Air 2 может похвастаться системой передачи видео OcuSync 2.0, которая более чем вдвое увеличивает дальность передачи с 4 до 10 км, одновременно увеличивая максимальное разрешение видео с 720p до Full HD.Вы также получаете APAS 3.0, самую совершенную на сегодняшний день систему предотвращения препятствий.

Гости под палубой reddit

Retroarch atomiswave

Предел занятости, штат Вашингтон

Madara x reader

Xiaomi walkingpad c1 amazon

Проблемы с аккумулятором Ipod Touch 6-го поколения

906 10 32 бит

Dell chromebook 3100 застрял в режиме планшета

What is dea form 12

Heat

Heat

Heat

Heat

Heat

Heat

уравнение неоднородных граничных условий

Фотографии времени тюремного заключения bryan tx

Заработок Doordash не отображается

Мега зажим для реек

Учебное пособие по рукопожатию Dap

Проверьте лампу двигателя

после того, как выключился свет двигателя

Брелок с буквами из смолы

Избиение ребенка

Audio beat ya singeli mp3

Columbubus 906or64

Мономер нуклеиновой кислоты

Культурно инкапсулированный советник характеризуется _

Cheat engine lua timer

Школы графства Чероки закрыты сегодня

Sharepoint csom download file

Fe gui script

Поиск кодов персонала Usmc

Pubg Skin Injector

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта