Самолет q 400: Bombardier Dash 8 Q400 — . , , .

Bombardier Dash 8 Q400 — отзывы про самолет

Самолёт хороший. Не болтает. Очень уютный. Не создаёт впечатления автобуса. Может немного более шумно в салоне чем у Боингов. Двигатели закрывают вид из окна.

Bombardier Dash 8 Q400

Вполне нормальный самолёт. Взлет и посадка не чувствуется. Полёт спокойный, не «болтает».

Bombardier Dash 8 Q400

Летал на Q400 из Алматы в Астану (1000), в принципе хороший самолет! Интересно смотреть на турбовентовые лопасти и шасси) тоже вспомнил АН-24) по комфорту для таких лайнеров твердая 4 из 5! По шуму и вибраций вопросов нет! Такие виды самолетов считается самыми безопасными! Садяться и на воду и на поля! Так что не бойтесь и только вперед! Всем добра)

Bombardier Dash 8 Q400

только что прилетел на QAZAQ AIR из Уральска в Атырау. 1 час полета. Отличный самолет, разгон на ВПП действительно очень быстрый. Не успел оглянуться и уже отрыв. В самый раз для региональных линий. Посадка также была без сюрпризов — 20 минут с момента обьявления.

Bombardier Dash 8 Q400

Впервые в жизни летал на самолёте за 29 лет) Туда летел на Боинге 737, обратно на Даш 8 q400 компании Эйр Балтик. Сначала было немного стрёмно, вроде как винтовой самоёлт в 21 веке для непосвещённого во все эти дела человека выглядел диковато. Однако, впечатления от полёта превзошли ожидания) оказалось даже комфортнее, чем на боинге) Трясло меньше, взлёт плавнее, тряски в полёте меньше (нет практически, но мб это повезло просто), и шума в салоне меньше, чем думал) Мб потому, что сидел перед пропеллерами, а не за ними) Короч крутой самолётик, понравился даже больше боинга, но салон скромнее и поменьше)

Bombardier Dash 8 Q400

Да летал на нём. Маленький …из-за этого кидает и трясёт при непогоде сильно,мне не понравилось .всё крохотное.

Bombardier Dash 8 Q400

Часто летаю Bombardier Dash 8 Q400 через Ригу в разных направлениях.

Самолет неплохой, мне нравится. Он очень маленький, компоновка сидений 2 — 2, проход обычный.Да, он винтовой. Взлет и посадка лично мне нравится больше, чем на боингах и аэрбасах, меньше уши закладывает.. Летит четко, спокойно, не шатает..сиденья кожанные обычной ширины, места для ног как и у всех других ак. Туалет только один и в носу самолета.. ну очень маленький, даже для худого мужчины. Комфортные места в конце, там тише, т.к. когда я сидел в носу самолета и в районе крылье — очень напрягал шум от винтов. Где бы не сидел — везде ощущается вибрация.

Bombardier Dash 8 Q400

Перелет Рига Гамбург, прекрасный самолет, сидела прямо на против винтов (7с) вибрация действительно была. Мутило чуть, незнаю из за чего.
Разгон быстрый, комфортные кресла (узковаты) мягкие подголовники, снижение стремительное. Кто боится летать, тем еще веселее))) крены делает мама не горюй)))))

Кароче я ожидала адского перелета. А мне понравилось больше чем на стандартных привычных самолетах

Bombardier Dash 8 Q400

Летали на нем этим летом. Ничего уютного. Шумно, не слышно ни об»явлений бортпроводника, ни соседа. Тесно, голова в наклоне вперед.

Bombardier Dash 8 Q400

Летел пару дней назад KHV-BQS. Отличный самолет. Места мало, но для ног пространство огромное. Тихий, не смотря на винты. Уютный, температура и давление в салоне в норме. Из минусов — туалет маленький.
Взлетает моментально, высоту набирает стремительно. В полете немного покачивает, но без ям и виляний. Скорость небольшая, высота тоже, но это и неплохо, землю можно разглядеть. Посадка также гладкая. Трап встроенный в дверь здорово экономит время пассажирам.

Советую — идеальный самолет для небольших расстояний.

Bombardier Dash 8 Q400

Летали сженой в прошлом году по маршруту СПб-Рига-Копенгаген и обратно. Абсолютно нормально. В этом году полетим снова. Никаких проблем, даже интересно на «карлсоне» лететь.

Bombardier Dash 8 Q400

Постоянно летаю на Q400, ATR72 и B737 по маршруту Хельсинки — Рига, Q400 NG нормальный самолет с точки зрения пассажира для региональных линий. И я ему доверяю, так как модель проверенна временем и надежна (шасси исправили). Все придирки к нему класса «шумит, трясет, качает», кажутся смешными и основанны на нелепых страхах. Пообщавшись с пилотом одним, понял одно, на нем что бы «убраться», надо очень сильно постараться. И лететь на нем можно, как говориться, на одном крыле и честном слове.

Bombardier Dash 8 Q400

Регулярно летаю на этом самолете из Риги в Санкт-Петербург. Очень нравится. На небольшие расстояния удобный шустрый самолет. Хотя когда увидела его первый раз были сомнения. А сейчас нравится наблюдать за реакцией других, кто видит его впервые. Как то раз садились в очень плохих погодных условиях, был сильный ветер и мокрый снег, командир пообещал, что будет трясти при заходе на посадку, но, слава Богу и экипажу, самолет не болтало и сел очень мягко.

Bombardier Dash 8 Q400

Летела недавно на этом «чуде» из Вены в Болонью. Рейс выполняли Тирольские авиалинии, как я понимаю, подразделение Австрийских. Сидела на 8 ряду. Это как раз уровень винта. Грохот жуткий. Что спрашивала стюардесса, развозившая напитки, не слышно было совсем. Да еще ощущение, если винт оторвется, то полетит в тебя. Парень из группы итальянских подростков, увидев самолет, спросил, что это? Дельтаплан? Надеюсь, что больше никогда не полечу данным самолетом.

Bombardier Dash 8 Q400

Недавно детали. Маленький такой самолетик по сравнению с уже ставшими популярными Аэробусами и Боингами.
На винтовом летели впервые, немного было страшно (а вдруг птичка залетить в винт?:) да ещё и места были каааак раз около винтов (8 ряд).
Сначала тарахтение было непривычно, потом уже «привыклось», а когда уходили, даже каким-то маленьким и уютненьким он уже стал..
Очень маленький туалет. Я далеко не толстушка и ростом невелика, но и мне было сложно развернуться, повернуться… представляю, как тем, кто покрупнее:(
Летели в аккурат 2 часа, хотя должны были 2.5. ..попутно дул ветер и «поддул» )))
В общем, не так все страшно.

Bombardier Dash 8 Q400

Bombardier Dash 8 — Q400

Bombardier Dash Q400

Услуги

Подробнее

Услуги

Подробнее

11

инструкторов

«BAA Training» работает с 11 инструкторами по подготовке на тип ВС Bombardier Dash 8 – Q400 со всего мира.

6

полнопилотажных тренажеров

Сеть полнопилотажных тренажеров Bombardier Dash 8 — Q400 дает нам возможность обеспечить вас гибкими решениями.

69

локаций для наземной подготовки

«BAA Training» осуществил наземную подготовку специалистов в 69 локациях по всему миру.

650

пилотов

«BAA Training» выдал 650 свидетельств пилотам со всего мира.

11

инструкторов

«BAA Training» работает с 11 инструкторами по подготовке на тип ВС Bombardier Dash 8 – Q400 со всего мира.

6

полнопилотажных тренажеров

Сеть полнопилотажных тренажеров Bombardier Dash 8 — Q400 дает нам возможность обеспечить вас гибкими решениями.

69

локаций для наземной подготовки

«BAA Training» осуществил наземную подготовку специалистов в 69 локациях по всему миру.

650

пилотов

«BAA Training» выдал 650 свидетельств пилотам со всего мира.

Подготовка на тип ВС Bombardier Dash 8 – Q400

«BAA Training» проводит EASA утвержденную подготовку на тип ВС Bombardier Dash 8 – Q400, которая может быть осуществлена в соответствии со Стандартными операционными процедурами (СОП) компании. Мы используем современные учебные решения и применяем новаторские техники для того, чтобы помочь пилотам достичь лучших результатов в кратчайшие сроки.

Подготовка на тип ВС Dash 8 – Q400

«BAA Training» проводит EASA утвержденную подготовку на тип ВС Bombardier Dash 8 – Q400, которая может быть осуществлена в соответствии со Стандартными операционными процедурами (СОП) компании. Мы используем современные учебные решения и применяем новаторские техники для того, чтобы помочь пилотам достичь лучших результатов в кратчайшие сроки.

Аренда Bombardier Dash 8 – Q400

Аренда полнопилотажного тренажера, как с обслуживанием, так и без, возможна по запросу.

Аренда без обслуживания

Для аренды без обслуживания можно выбрать любой из EASA сертифицированных полнопилотажных тренажеров Bombardier Dash 8 – Q400, принадлежащих нашим партнерам в любой локации.

Аренда с обслуживанием

Инструкторы и полнопилотажные тренажеры, расположены на территории всей Европы, к вашим услугам.

Аренда Bombardier Dash 8 – Q400

Аренда полнопилотажного тренажера, как с обслуживанием, так и без, возможна по запросу.

Аренда без обслуживания

Для аренды без обслуживания можно выбрать любой из EASA сертифицированных полнопилотажных тренажеров Bombardier Dash 8 – Q400, принадлежащих нашим партнерам в любой локации.

Аренда с обслуживанием

Инструкторы и полнопилотажные тренажеры, расположены на территории всей Европы, к вашим услугам.

Подготовка бортпроводников

Профессиональный бортпроводник это лицо вашей авиакомпании. В свою очередь многолетний опыт подготовки кабинного экипажа дает нам возможность должным образом позаботиться о ваших бортпроводниках: начиная с профессионального отбора кандидатов, осуществленного в соответствии с требованиями вашей авиакомпании, и заканчивая подготовкой отличных сотрудников, способных летать почти на любом типе ВС. Профессиональные инструкторы обучат ваших бортпроводников выполнять свою работу согласно самым высоким стандартам. Для вашего удобства первоначальная подготовка бортпроводников может быть осуществлена вместе с переподготовкой на тип ВС. Курс переподготовки предназначен для обучения бортпроводников работать на конкретном типе ВС. Ввиду того, что «BAA Training» работает с авиакомпаниями из разных стран мира, учебный авиационный центр может обеспечить вас высококлассной подготовкой авиационных специалистов.

Решить вопрос по подготовке ваших кадров вы можете вне зависимости от того, в какой части мира в данных момент находитесь.

Подготовка бортпроводников

Профессиональный бортпроводник это лицо вашей авиакомпании. В свою очередь многолетний опыт подготовки кабинного экипажа дает нам возможность должным образом позаботиться о ваших бортпроводниках: начиная с профессионального отбора кандидатов, осуществленного в соответствии с требованиями вашей авиакомпании, и заканчивая подготовкой отличных сотрудников, способных летать почти на любом типе ВС. Профессиональные инструкторы обучат ваших бортпроводников выполнять свою работу согласно самым высоким стандартам. Для вашего удобства первоначальная подготовка бортпроводников может быть осуществлена вместе с переподготовкой на тип ВС. Курс переподготовки предназначен для обучения бортпроводников работать на конкретном типе ВС. Ввиду того, что «BAA Training» работает с авиакомпаниями из разных стран мира, учебный авиационный центр может обеспечить вас высококлассной подготовкой авиационных специалистов. Решить вопрос по подготовке ваших кадров вы можете вне зависимости от того, в какой части мира в данных момент находитесь.

Квалификационные курсы

В «BAA Training» ваши авиационные специалисты могут пройти все необходимые квалификационные курсы.

Квалификационные курсы

В «BAA Training» ваши авиационные специалисты могут пройти все необходимые квалификационные курсы.

Курс взаимодействия членов экипажа (MCC)

Цель данного курса состоит в улучшении навыков принятия оптимальных решений, ведения коммуникации, эффективного распределения задач и следования инструкциям карты контрольных проверок. Кроме того, студентов обучают взаимному контролю, поддержке и работе в команде на всех этапах полета при любых условиях.

Периодическая подготовка

Обязательная периодическая подготовка летного экипажа осуществляется по программе утвержденной авиакомпанией или учебным центром «BAA Training».

Начальная подготовка инструкторов

Курс по подготовке инструкторов предназначен для будущих инструкторов, которые стремятся стать квалифицированными экспертами в сфере обучения взрослых.

Подготовка инструкторов по тренажерной подготовке и по подготовке на тип ВС (TRI/SFI)

Данный курс дает вам возможность создать и обучить команду ваших инструкторов по тренажерной подготовке и по подготовке на тип ВС. Это может помочь вам сэкономить на покупке услуг инструкторов.

Подготовка экзаменаторов по тренажерной подготовке и по подготовке на тип ВС (TRE/SFE)

По завершении курса обучения, участники получат квалификацию, необходимую для экзаменаторов по тренажерной подготовке и по подготовке на тип ВС.

Программа тренажерной подготовки ZFTT

Программа тренажерной подготовки ZFTT (Zero Flight Time Training) является альтернативным решением при переподготовке пилотов на другой тип ВС. В противном случае пилоты обязаны пройти обязательную аэродромную подготовку.

Подготовка вторых пилотов на должность командира воздушного судна (КВС)

Для пилотов данный квалификационный курс – это возможность продвижения по карьерной лестнице. Обучение осуществляется по запросу авиакомпании. В свою очередь, благодаря тесному сотрудничеству с авиакомпаниями, «BAA Training» может обеспечить будущих КВС лучшей авиационной подготовкой.

Сеть полнопилотажных тренажеров Bombardier Dash 8 – Q400

Сеть полнопилотажных тренажеров Bombardier Dash 8 – Q400 расположена на территории всей Европы.

Сеть полнопилотажных тренажеров Bombardier Dash 8 – Q400

Сеть полнопилотажных тренажеров Bombardier Dash 8 – Q400 расположена на территории всей Европы.

Сертификаты

Все последние сертификаты и свидетельства можно найти на нашем сайте. Также команда «BAA Training» может вам помочь получить свидетельство для подготовки в тренажере наших партнеров.

Смотреть

Сертификаты

Все последние сертификаты и свидетельства можно найти на нашем сайте. Также команда «BAA Training» может вам помочь получить свидетельство для подготовки в тренажере наших партнеров.

Смотреть

Свяжитесь с нами

Заполните данную форму, и ваш запрос отправится прямо к одному из членов отдела по продажам. Наш сотрудник свяжется с вами в течение одного рабочего дня.

Имя, фамилия *

Компания *

Электронная почта *

Телефон *

Комментарий

Я подтверждаю свое согласие с политикой конфиденциальности.
Я согласен, чтобы мои личные данные, предоставленные мною в этой форме, были использованы в маркетинговых целях, перечисленных в документе о политике конфиденциальности Privacy Policy.

BAA TRAINING

S. Dariaus ir  S. Gireno st. 21,
LT-02189 Vilnius, Lithuania

+370 5 2525536

[email protected]

Имя, фамилия *

Компания *

Электронная почта *

Телефон *

Комментарий

Я подтверждаю свое согласие с политикой конфиденциальности.
Я согласен, чтобы мои личные данные, предоставленные мною в этой форме, были использованы в маркетинговых целях, перечисленных в документе о политике конфиденциальности Privacy Policy.

Самолет Bombardier Dash 8 Q400: фото, характеристики

Самолет Bombardier Dash 8 Q400 был разработан канадским филиалом британской компании De Havilland Aircraft Company, на счету которой имеется множество других прекрасных моделей. Данная статья расскажет вам об истории создания этого авиалайнера, его характеристиках и судьбе концерна-изготовителя. Фото с различных ракурсов вы найдете ниже.

Содержание

• Историческая сводка
• Bombardier
• Продукция
• Сотрудничество с Россией
• Bombardier Q Series

Историческая сводка

De Havilland Aircraft начала свое существование в 1920 году. Ее создатель – Джеффри де Хавиланд – основал концерн, после того как Airco, предприятие, на котором он работал на должности главного конструктора, было выкуплено BSA.

Компания за недолгое время своего существования (в 1964 году она перешла во владение Hawker Siddeley) успела выпустить большое количество моделей техники, кое-какие из них даже вошли в историю не только английской, но и мировой авиации. К таковым относят представителя класса тяжелых истребителей Mosquito и Comet, который стал первой серийной коммерческой реактивной машиной.

Bombardier

Как уже было сказано ранее, De Havilland Aircraft была подвержена слиянию. Этот процесс затронул и ее канадский филиал. После изменения она собственно и получила данное наименование.

Изначально штаб-квартира концерна находилась в городе Валькуре, провинция Квебек. Во время открытия предприятие имело совсем иную специализацию – оно занималось выпуском снегоходов. Идея включения в их род действия еще и авиастроения пришла гораздо позже, лишь в середине 80-х годов прошлого столетия.

Продукция

На сегодняшний день ассортимент Бомбардье не ограничивается одними лишь самолетами: здесь собирают и железнодорожный транспорт. Производитель достиг значительных успехов в своем сегменте: он является мощнейшим разработчиком рельсовой техники в мире и занимает четвертое место среди авиаконцернов. Обойти его в последнем рейтинге смогли лишь такие гиганты этого бизнеса, как Boeing, Airbus и Embraer.

Согласно исследованиям, проведенным за период 2008-2009, годовые доходы предприятия составляют довольно приличную сумму – приблизительно 19.7 миллиарда долларов США, что на 12.6% больше по сравнению с 2007. Штат сотрудников в указанный период насчитывал практически 60 тысяч работников.

Сотрудничество с Россией

В РФ Bombardier начала разработку систем железнодорожной сигнализации совместно с РЖД. За 19 лет существования была проделана колоссальная работа, благодаря которой около 350 станций местного и государственного значения в странах России и близлежащих были оборудованы современным микропроцессорным оборудованием.

В 2013 году курс на объединение был продолжен: в городе Энгельс стартовал процесс постройки завода по производству локомотивов и комплектующих к ним. По плану возведения уже спустя два года конвейеры его цехов уже должны были приступить к выпуску первых единиц продукции. Прогнозы были верными, и уже в середине августа 2015 была проведена торжественная процедура открытия.

Салон Bombardier Dash 8 Q400

Кабина

Bombardier Q Series

К этой серии относится ряд канадских самолетов с двумя турбовинтовыми моторами, приводящими их в движение. Его назначением является осуществление полетов на малые и средние дистанции. До начала 1992 года разработка и создание велось вышеупомянутой де Хавилланд Канада, на то время машина имела название Dehavilland Dash 8 Q400.

Однако затем нынешний владелец взял этот процесс под свой контроль, после того как выкупил концерн у Boeing. Q-серия начала свое существование спустя 4 года, и расшифровывается как «тихий», от английского слова quiet. Данная характеристика стала возможной благодаря тому, что на аэробус была добавлена новая система активного шумоподавления за счет его поглощения.

Последняя изначально была разработана для снижения вибрационного воздействия на кабины тогдашних турбореактивных летательных аппаратов. По состоянию на 30 сентября прошлого года, самолет DHC 8 во всех существующих на сегодня разновидностях и комплектациях был выпущен в количестве 1202 единиц. Чтобы узнать, чем же отличаются друг от друга модели Q-линейки, давайте рассмотрим подробные данные о каждом из них:

1. Серия 101. Является первой из всех существующих. Планеры подобного типа имели небольшую вместимость (приблизительно 37—40 пассажиров). Серийное производство машины было начато в 1984. В качестве силовых установок здесь были использованы моторы известного американского производителя Pratt & Whitney, в дальнейшем они заменялись на более мощные варианты той же фирмы. Самолеты этой серии имели и различные виды комплектаций, в зависимости от задач, которые должны были на них возлагаться, так как их использовали не только для военной и гражданской авиации, но и для транспортировки грузов, патрулирования заданных территорий и обучения будущих асов Военно-Воздушных Сил Америки и Канады.
2. Серия 200. Эта компоновка имела приблизительно одинаковые ТТХ по сравнению с предыдущей, но в отличие от нее, здесь был вмонтирован двигатель все той же марки, но мощностью уже 2150 лошадиных сил (напомним, что ранее она составляла не более 1800).
3. Серия 300. Здесь уже была проработана и концепция салона, благодаря чему количество пассажирских мест здесь составляет уже 50—56 штук. Эта вариация была введена в обслуживание в 1989 году. Силовой механизм вновь был усовершенствован до 2500 лошадиных сил.
4. Серия 400. Самая новая разработка среди Bombardier Q-Series. Она оснащена 70—78-местным салоном. Выпуск этого авиалайнера начался в 2000. Максимальная скорость авиалайнера была повышена на 140 километров в час по сравнению с предыдущими вариациями. С производителями двигателей ситуация не изменилась – это по-прежнему модель PW150A от Pratt & Whitney. Мощность этого мотора – 5071 лошадиных сил. Благодаря вышеуказанной установке, производителям удалось добиться максимальной высоты полета, равной 7. 6 километра, для стандартного набора деталей, а для вариаций, оснащенных системой автоматического выкидывания кислородных масок, это число возрастает до 8200 метров. Как уже было сказано ранее, на самолет была установлена система шумоподавления активного типа (ANVS). Эта модель имеет значительный успех, поэтому на ее базе были созданы две более новые модификации:

• Q 400 NextGen. В нее установлены дополнения в виде усовершенствованного освещения, улучшенных иллюминаторов и новой верхней багажной полки. Также конструкторы добились уменьшения количества расходуемого топлива.
• Q400-MR. Этот вид оборудован новой системой противопожарной безопасности (2,6 галлона состава, предназначенного для борьбы с источниками огня).

Как вам самолет Dehavilland Dash 8 Q400? Не правда ли настоящий красавец? Предлагаем посмотреть видео взлета этого лайнера.

Сборная модель Пассажирский самолет Bombardier Dash 8 Q200 (Quantas)

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Самолет Bombardier Dash 8 Q400: фото, характеристики

Технические и летные характеристики

Самолет Dash 8-Q400 является двухдвигательным турбовинтовым самолетом для местных перевозок.

Партнером канадской авиакомпании является японский концерн Мицубиси. На площадках фирмы собирались комплектующие части оперения хвоста и фюзеляж.

Новый лайнер удлинили почти на 6 метров, по сравнению с предыдущей версией. Для этого расширили панели фюзеляжа впереди и сзади крыла. Размах его также увеличен, плюс упрочненные шасси.

Линейка самолетов Q Series в переводе означает «тихий». Это название получено, благодаря разработанной системе активного подавления шума и вибрации. Такими установками оснащены все самолеты серии. Что практически позволяет сравнивать эти машины с самолетами, оснащенными турбореактивными моторами.

Силовых установок PW150A на самолете имеется 2 штуки. Скорость лайнера увеличена почти до 700 км/час.

• Размах крыла самолета Dash 8-Q400 – 28,4 метра
• Высота машины – 8,30 метра
• Длина модели – 32Ю81 метра
• Силовые установки – 2 мотора PW150A
• Скорость парения – 556 км/час
• Высота полета, потолок – 8230 километров
• Диаметр (охват) фюзеляжа – 2,69 метра
• Длина салона самолета – 18,8 метра
• Экипаж – 2 пилота
• Пассажировместимость – 70 человек в одном классе
• Вес при взлете – 29257 килограммов
• Длина ВПП, необходимая для разбега 1402 метра

Военные и специальные модификации самолёта DHC-8 (2014)

Полковник О. Нейвинский

В 1980 году для удовлетворения растущих потребностей местных авиалиний в самолетах пассажировместимостью 30-40 человек с низким уровнем шума конструкторское бюро канадской (De Hwilland Canada) приступило к разработке проекта DHC-8. Основой конструкции послужила 50-местная машина DHC-7, у которой была изменена конструкция крыла и укорочен фюзеляж типа полумонокок круглого сечения.

Аэродинамическая схема самолета — свободнонесущий высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями, установленными в крыле. У DHC-8 прямое трапециевидное крыло, Т-образное хвостовое оперение, носовая часть фюзеляжа сильно заострена. Отличительной особенностью является значительная площадь остекления пилотской кабины, которая обеспечивает лучший обзор.

DHC-8M министерства транспорта Канады входе выполнения задания

Самолет управления и связи Е-9А «Виджет» ВВС США

УТС СТ-142

Морской разведывательный самолет DНС-8-300MSA БОХР Швеции

Самолет DHC-8-300MSA БОХР Исландии

Самолет DHC-8-300MSA БОХР Японии

В стандартную компоновку фюзеляжа был встроен грузовой люк. Шасси трехопорное, по два колеса на стойке, передняя стойка управляемая. ТВД PW120 () с малым расходом топлива приводили в движение четырехлопастные винты большого диаметра 14-SF7 с изменяемым шагом и относительно малой постоянной частотой вращения, которая и обеспечивала низкий уровень шума. При аварийном отключении одного двигателя мощность другого автоматически увеличивалась до максимальной (1 491 кВт).

Испытания машины, рассчитанной на 37-39 пассажиров, продолжались с 1983 по сентябрь 1984 года. Позже новая машина была сертифицирована по нормам Федерального управления гражданской авиации США. В октябре того же года для местных авиалиний первые самолеты начальной (100) серии DHC-8-100 были поставлены заказчикам.

Обладая высокой экономичностью и, как следствие, хорошими летно-техническими характеристиками (дальность, продолжительность полета, а также грузоподъемность), DHC-8 стал наиболее эффективным региональным самолетом своего времени, положив начало, в силу своей универсальности и надежности, семейству специальных версий, в том числе для вооруженных сил.

С началом эксплуатации DHC-8 на его базе был создан транспортный вариант DHC-8M1

, два экземпляра которого были поставлены службе надзора за загрязнением моря, входящей в состав министерства транспорта Канады. Они были оборудованы системой разведки и наблюдения MSS-6000, разработанной шведскими специалистами.

Подобные системы поставляются для оснащения самолетов базовой патрульной авиации. Они включают РЛС бокового обзора, оптоэлектронные станции в ИК- и УФ- диапазонах, средства автоматической идентификации надводных объектов, цифровую фото- и видеоаппаратуру высокого разрешения. Кроме того, состав MSS-6000 может быть дополнен ИК-камерой в носовой части самолета.

Данные, собранные с помощью этой системы, передаются в режиме реального времени на наземные пункты, надводные корабли и суда или другие ЛА через обычные либо спутниковые линии связи.

Модификация DHC-8M послужила основой тактического военно-транспортного самолета, два экземпляра которого (DHC-8-1022

) в 1987 году были поставлены канадским ВВС под обозначением СС-142. Оснащенные специальным БРЭО, эти машины были предназначены для замены подлежащих списанию ВТС DHC-7. Для выполнения полетов с грунтовых ВПП у СС-142 были усилены шасси и конструкция пола грузовой кабины, а для увеличения дальности полета они оборудовались дополнительными топливными баками.

Закупленные в 1985 году DHC-8 для ВВС США после соответствующей доработки, в том числе с установкой БРЛС AN/APS-143(V)1, под обозначением Е-9А «Виджет»

использовались в качестве летающих платформ для выполнения задач по получению и обработке телеметрической информации при испытаниях беспилотных летательных аппаратов и ракет
3
.

Обозначение СТ-142

получили DHC-8-102, оснащенные аппаратурой для обучения навигации штурманов канадских ВВС. Внешне от ВТС СС-142 учебные машины отличались удлиненным носовым обтекателем, в котором размещается поисковая РЛС. В состав БРЭО входят бортовые комплексы с оригинальным навигационным программным обеспечением.

Первый полет УТС СТ-142 совершил в 1987 году; тогда же учебная техника стала поступать в штурманскую школу ВВС Канады (г. Виннипег). Всего было передано четыре машины. С 1995 года самолеты использовались также для подготовки военных летчиков Сингапура и Новой Зеландии.

Две машины были оснащены оборудованием для калибровки радиотехнических систем обеспечения посадки ILS и MLS, а также радиосистемы ближней навигации VOR в канадских аэропортах.

В марте 1986 года параллельно с выпуском машин серии 100 началось производство самолетов серии 300, фюзеляж которых был удлинен на 3,43 м, что позволило довести число пассажиромест до 56. Размах крыла был увеличен за счет удлинения его съемных частей. При возросшей массе полезной нагрузки (до 6 272 кг) была усилена конструкция шасси.

Первый экземпляр DHC-8-300А совершил полет 15 мая 1987 года, а в эксплуатацию был введен в 1989-м. Он оснащался двигателями PW123B и Е общей мощностью 1 865 кВт.

На основе DHC-8-300 создан самолет базовой патрульной авиации DHC-8M-300ASW «Тритон» с двигателями PW121 мощностью по 2 380 л. с. и БРЭО для поиска подводных лодок, в состав которого входит ИК-система обзора передней полусферы, система магнитного обнаружения подводных лодок и бортовая поисковая РЛС. Экипаж из шести человек способен осуществлять патрулирование в течение 11 ч.

В июне 1987 года «Де Хэвилленд Кэнада» была поглощена , которая, в свою очередь, права на производство и дальнейшую разработку самолета DHC-8 в 1992-м продала канадской .

Тогда же началась разработка модернизированной серии 200, которая отличается от начальной (100) установкой ТВД PW123 и пассажировместимостью 37-39 человек. Летные испытания предсерийного самолета начались в конце 1994 года, а в апреле 1995-го был собран первый экземпляр.

В том же году была закончена разработка серии 400, которая с 1990 года велась совместно с японской .

DHC-8-400 отличается удлиненным на 5,76 м фюзеляжем и пассажировместимостью (70-78 мест). Были разработаны передняя багажная дверь, задний грузовой люк и увеличена длина центроплана. Самолет оснащен двигателями PW150A максимальной мощностью 3 783 кВт (крейсерская составляет 3 618 кВт), диаметр воздушных винтов 4,11 м. Крейсерская скорость полета 670 км/ч, практический потолок 8 200 м. Самолет оснащен цифровым комплексом БРЭО французской , в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи.

Первый полет DHC-8-400

выполнил в декабре 1997 года, а в эксплуатацию был введен в 2000-м.

С 1996 года на самолеты DHC-8 устанавливается система активного шумоподавления и снижения вибраций ANVS (Active Noise and Vibration Suppression system) , предназначенная для снижения уровня шума в салоне и вибрации до аналогичного показателя турбореактивных авиалайнеров. Приницип действия этой системы заключается в непрерывной обработке специальным бортовым компьютером данных о частоте вращения воздушных винтов и сигналов от микрофонов, размещенных по всему салону самолета, с последующей передачей этой информации на расположенные на силовых элементах планера самонастраивающиеся поглотители вибраций ATVA (Active Tuned Vibration Absorbers). Те генерируют собственные колебания в противо-фазе с исходными. К обозначению серии самолетов с системой ANVS добавляется литера Q (quiet означает тихий), например Бомбардье Q200.

Все семейство самолетов DHC-8 отличается способностью базирования на грунтовых аэродромах и низким уровнем шума в салоне. Пассажирская кабина выполняется всегда в одном классе. Кресла располагаются по четыре в ряд с одним центральным проходом между ними. В последнем ряду пять кресел. Над головами пассажиров предусмотрено достаточно объемное багажное отделение для размещения ручной клади.

На базе серии 400 национальной разработана модификация DHC-Q400MR

— специальный самолет для тушения пожаров. Он способен брать на борт и сбрасывать в полете 9 840 л ретарданта (специальной иламегасящей смеси), пены или воды. Две машины поставлены во Францию для нужд гражданской обороны и управления безопасности.

По заказу БОХР Швеции для замены морских разведывательных самолетов КАСА 212 в рамках программы KBV 501 на базе многоцелевой версии DHC-8-300 разработан морской разведывательный самолет DHC-8-300MSA

(Maritime Surveillance Aircraft). В проекте стоимостью 80 млн долларов приняли участие канадская и американская «L 3 комью-никейшнз интегрейтед системз», специализирующаяся на разработке систем безопасности и разведки.

В дополнение к многорежимной БРЛС кругового обзора EL/M 2022(V)3, расположенной в нижней части фюзеляжа, в состав БРЭО входит РЛС бокового обзора, обеспечивающая картографирование местности с регистрацией пройденного пути надводных средств, и смонтированная на турельной установке станция MX-15EO/IR для определения параметров загрязнения нефтепродуктами морской поверхности.

Поддержание необходимого температурного режима на борту самолета обеспечивает специальный канал для отвода избыточного тепла, возникающего вследствие работы БРЭО, а для соблюдения требований БОХР Швеции по уровню шума в салоне была изменена схема расположения элементов системы ANVS.

Самолетное оборудование обеспечивает сброс спасательных плавсредств и сигнальных буев. На борту установлены три рабочих места для операторов с возможностью дополнительного размещения еще двух. Рабочие места оборудованы ЖК-мониторами и интерфейсом, обеспечивающими каждому специалисту независимую друг от друга обработку данных всех поисковых систем. На борту предусмотрена зона отдыха на четыре человека.

Всего в 2008 году для использования в интересах БОХР Швеции поставлены три таких комплекса. В начале 2010 года один из них в течение четырех месяцев был задействован в операции Европейского союза по борьбе с пиратами близ побережья Сомали с базированием на Сейшельских о-вах.

Аналогичный самолет был передан береговой охране Исландии в июне 2009 года. В работах по переоборудованию самолета Бомбардье Q300 по условиям контракта стоимостью более 30 млн долларов участвовали те же компании, что и в программе KBV 501. У новой модификации увеличен запас топлива и имеется вспомогательная силовая установка, обеспечивающая решение задач при автономном базировании в течение более восьми месяцев. Кроме того, все бортовое поисковое оборудование сведено в комплексную систему обработки данных.

В марте 2006 года несколько самолетов этой модификации были заказаны для таможенной службы Австралии. Согласно контракту производителем были поставлены три новых экземпляра, а еще два переоборудованы из машин (ранее известная как «Нэшнл джет системз»).

В период с января 2007-го по февраль 2009 года БОХР Японии заключила с три контракта на переоборудование в общей сложности восьми новых самолетов Q300 в вариант MSA. Работы, выполнявшиеся на производственных мощностях подрядчика в г. Торонто, включали в том числе оборудование салона под решение задач воздушного наблюдения и разведки, установку обзорных иллюминаторов увеличенного размера, обзорной БРЛС, оптического сканера на кардановом подвесе, навигационной системы и систему управления БРЭО, а также открываемой в полете задней грузовой двери и десантного люка.

Ввиду того что в апреле 2008 года руководство приняло решение о завершении производства самолетов DHC-8 серий 200 и 300 (выкатка последней машины Q300 состоялась в октябре 2009-го)9 все последующие разработки специальных и военных модификаций DHC-8 будут базироваться на 400-й серии. Что касается уже выпущенных самолетов серий 200 и 300, которые по своим ЛТХ соответствуют запросам потенциальных заказчиков, рассматривает возможность их приобретения с последующим переоборудованием и поставкой заинтересованным сторонам.

Основные характеристики модификации
СС-142	УТС CT-142	Бомбардье Q400
Длина самолета, м	22,25	23,65	32,6
Размах крыла, м	25,91	25,91	28,4
Высота самолета, м	7,49	7,49	8,4
Площадь крыла, м2	54,35	54,35 ‘	63,1
Диаметр винта, м	3,96
Масса, кг:
пустого самолета	9979	10270	17110
максимальная взлетная	15649	16460	29 260
топлива во внутренних ТБ	2576 + 2071	3160	6 530
Крейсерская скорость на высоте 4 575 м, км/ч	497	490	667
Максимальная дальность полета, км	2205	1520	2500
Практический потолок, м	7620	7620	8200
Экипаж, человек	2	2
Полезная нагрузка, пассажиры / груз, кг	39 / 4 240	До 20 курсантов
Вооружение	—
Силовая установка, мощность, л. с.	2xPW121A, 2×2 150	2 х PWI50A, 2×5 075

1

Для краткости обозначение серия в названии самолета опускается.

2

Цифры после разряда сотен в обозначении серии указывают на номер модели.

3

Подробнее см.: Зарубежное военное обозрение. — 2011. — № 4. — С. 71 -72.

Зарубежное военное обозрение. 2014, №7, С. 65-70

China airshow-2014: Viking Air DHC-6 Series 400 и Bombardier Dash 8 Q400 Nextgen

Цифры 400 в названиях этих двух самолетов,неожиданно объединили их в один пост. Ну уж как вышло,так вышло:-))) Итак,здесь мы посмотрим на
Viking Air DHC-6 Series 400 и Bombardier Dash 8 Q400 Nextgen
Первый самолет это реинкарнация классического самолета фирмы DHC от компании Viking Air:DHC-6-400

А второй это свежая версия Bombardier Dash 8: Bombardier Dash 8 Q400 Nextgen. Что их реально объединяет,так это то,что Bombardier Dash 8 назывался раньше de Havilland Canada Dash 8 или DHC-8. Те у нас в наличии реинкарнации двух самолетов легендарной фирмы de Havilland Canada. Ребята,а когда кто-нибудь возобновит производство DHC-2 и DHC-3? Ну и можно DHC-4 до кучи!!! Эээх амеры такую компанию загубили!!!

China airshow-2014
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Viking Air DHC-6 Series 400. В 1988 году последний из 844 Twin Otter покинул завод в Даунсвью и на этом казалось история этого типа канет в лету?

Для понимания происходящего немного окунемся в историю: de Havilland Aircraft of Canada Ltd. это производитель самолетов распологавшийся в районе Downsview Торонто, Онтарио, Канада.
Компания была создана в 1928 году британской компанией de Havilland Aircraft,чтобы строить учебный самолет Moth для обучения канадских военных пилотов. Получилось так,что после Второй Мировой войны эта компания начала разработку собственных уникальных самолетов с учетом местных реалий и требований.
В 1980х годах,правительство Канады приватизировало DHC и в 1986 году продало ее компании Boeing.Боинг дал гарантии при покупке,что производство самолетов не будет прекращено,но всоре после этого Боинг наплевав на все обещания,прекратил выпуск вполне успешных самолетов Twin Otter и Dash 7. А все специализированное оборудование для их производства было уничтожено. Так американцы расправлялись с конкурентами,по другому я это объяснить не могу:-((( Ничего вам не напоминает?
Покупая DHC Боинг надеялся закрепиться на канадском рынке,отодвинув от него Airbus,но когда они проиграли и когда Air Canada в 1988 году отдала предпочтение их европейским конкурентам,то Боинг тут же выставил DHC на продажу.
After a number of company changes, Bombardier Inc. sold the rights to the out-of-production aircraft (DHC-1 to DHC-7) to Viking Air Ltd. of Sidney, British Columbia, in May 2005.

В итоге в 1992 году DHC была куплена канадской компанией(из Монреаля) Bombardier Aerospace. После этой покупки Bombardier продолжила выпуск Dash-8. Этот самолет модернизировался и теперь мы можем видеть самую крупную версию: Q-400.

А 24 февраля 2006 года,компания Viking Air из Victoria приобрела сертификаты типа(а значит и право на производство и все права) Bombardier на все оригинальные разработки компании de Havilland включая:
DHC-1 Chipmunk
DHC-2 Beaver
DHC-3 Otter
DHC-4 Caribou
DHC-5 Buffalo
DHC-6 Twin Otter
DHC-7 Dash 7
сайт компании Viking Air

Пока из всех этих самолетов Viking Air взялась за возобновление производства именно DHC-6.

В 2007 году компания объявила о своем намерении возобновить выпуск Twin Otter на своем заводе в Калгари. Новый самолет получил обозначение Viking Air DHC-6-400.

25 сентября 2008 года, технологический демонстратор Series 400 был выкачен из ворот завода и запустил двигателя.
А свой первый полет технологический демонстратор Series 400, C-FDHT, совершил 1 октября 2008 года,в аэропорту Victoria.
Он оснащен турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada РТ6А-34, более мощными, чем использовались на Series 300 ТВД РТ6А-27.

Первый вновь построенный серийный Series 400 Twin Otter (SN 845) впервые поднялся в воздух 16 февраля 2010 года в Калгари, Alberta.А уже в июле 2010 года на авиасалоне в Фарнборо он был передан покупателю,авиакомпании «Zimex Aviation».

К июлю 2016 года, 100 самолетов Series 400 были поставлены 34 покупателям из 29 стран.

Помимо действующих операторов DHC-6 заказы были получены от новых покупателей, в том числе ВМС Вьетнама, пожелавших приобрести шесть машин (две в VIP-варианте). Четыре остальных самолета, получивших обозначение Guardian 400, предназначены для патрулирования вьетнамских прибрежных вод и проведения поисково-спасательных операций. Все шесть самолетов получат амфибийное шасси.

Самолет цельнометаллический,не герметичный,высокоплан с носовой стойкой. самолет может быть оборудован как амфибийными поплавками,так и лыжами.

У самолета современная авионика,включающая в себя:
Air Data Attitude Heading Reference System (ADAHRS)
Multi-Mode Digital Radios (MMDR)
Weather Radar System (WX)
Radar Altimeter System (RA)
Global Positioning System (Dual GPS)
Class A Terrain Awareness and Warning System (TAWS)
Dual Mode S Transponders
Traffic Collision Avoidance System (TCAS I)
Distance Measuring Equipment (DME)
— See more at: http://www. vikingair.com/twin-otter-information/technical-description#sthash.FNWQ1kvn.dpuf

Двигатели: 2х Pratt & Whitney Canada PT6A-34 мощностью по 750 лс. Старые выдавали всего 680 лс.
Винты: 2х Hartzell, HC-B3TN-3DY, трехлопастной ВИШ с реверсом

Характеристики
Макс крейсер
TAS на уровне моря: 170 kt
5,000 ft: 181 kt
10,000 ft: 182 kt
скороподъемность на уровне моря (оба двигателя на макс):1600 ft/min
Макс рабочая высота: 25,000 ft(7,620 m)

Дальность (на макс крейсере)
Нагрузка на 100 nautical mile
(185km) : 4061 lb(1842 kg)
Нагрузка на 400 nautical mile
(741 km): 3031 lb(1375 kg)
Макс дальность — без полезной нагрузки
со стандартным баком:(2583 lb (1172 kg) топлива) 775 nm(1435 km)
с увеличенным:(3190 lb (1447 kg) топлива) 980 nm(1815 km)
Макс длительность полета
стандартный бак:(2583 lb (1172 kg) топлива) 7 hr 10 min
с увеличенным: (3190 lb (1447 kg) топлива) 9 hr

ЛТХ
Макс взлетный вес: 12,500 lb (5670kg)
Макс посадочный вес: 12,300 lb (5579 kg)
Экипаж: 1 или 2
Число пассажиров: 19
Топливо: 378 US Gallons (все)
Опционально: доп бак на – 89 US Gallons
Размах крыла: 19,8 м
Длина: 15,77 м
Высота: 5,94 м
Расстояние от винта до земли: 1,52 м
Размеры кабины:
длина: 5,61 м
высота: 1,5 м
ширина: 1,75 м
грузовой люк: 1,24 на 1,42 м

А теперь переходим к теперь уже дальнему родственнику: Bombardier Dash 8 Q400 Nextgen

Dash 8Q-400 — среднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской фирмой Bombardier Regional Aircraft. Самолет является самой последней модификацией семейства Dash 8 (DHC-8).

Основные отличия от Dash 8 Series 300: на 6.84 м удлинен корпус самолета, установлены новые турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PW150A мощностью 5071 л.с. с шестилопастными винтами model R408 (диаметр 4.11 метра, 850 об/мин) и модифицированная секция крыла.

Буква Q (quiet) в названии отражает уменьшение шумности и вибрации благодаря установке на самолете системы Noise and Vibration Suppression фирмы Ultra Electronics.

В работе над самолетом принимали участия фирмы AlliedSignal, Mitsubishi Heavy Industries, BF Goodrich, Menasco, Microtechnica, Sextant Avionique и Shorts.

Программа производства самолета была начата в июне 1995 года. Первый полет самолет совершил 31 января 1998 года.

Самолет прошел сертификацию Europe’s Joint Airworthiness Authorities (JAA) в ноябре 1999 года и FAA в середине 2000 года. Первые поставки самолетов начались в январе 2000 года для фирмы SAS Commuter.

Самолет длиной 32,84 метра и размахом крыла 28,42 метра и максимальным взлетным весом 29 тонн. Это почти в два раза больше,чем у первых DHC-8.

Общий вид сбоку

Народ не давал спокойно все это сфотографировать,всюду китайцы пытались залезть в кадр…

Тут виден багажный отсек позади пассажирской кабины.

ЛТХ:
Модификация Dash 8Q-400
Размах крыла, м 28.42
Длина самолета,м 32.84
Высота самолета,м 8.34
Площадь крыла,м2 63.08
Масса, кг
пустого самолета 17146
максимальная взлетная 28917
Внутренне топливо, л 6707
Тип двигателя 2 ТВД Pratt Whitney Canada PW150A
Мощность, кВт 2 х 3778
Крейсерская скорость, км/ч 648
Практическая дальность, км 2400
Дальность действия, км 1625
Практический потолок, м 8230
Экипаж, чел 2 + 2
Полезная нагрузка: 68-78 пассажиров или 8480 кг груза

Bombardier Aerospace Q400 Dash 8, Канада

Q400 принадлежит к семейству турбовинтовых региональных авиалайнеров Dash 8. Кредит: Бомбардье.

Bombardier поставил авиалайнер Q400 компании Qazaq Air в апреле 2019 года. Фото: Bombardier.

Европейские объединенные органы летной годности одобрили авиалайнер Q400 в октябре 2001 года. Фото: Bombardier.

Семейство турбовинтовых региональных авиалайнеров Dash 8 компании Bombardier Aerospace включает 37-местные Q100 и Q200, 50-60-местные Q300 и 70-80-местные растянутые Q400. Новейший член семейства Dash 8, Q400, совершил свой первый полет в 1998 и введен в коммерческую эксплуатацию в феврале 2000 г.

Авиалайнер Q400 Dash 8 был разработан компанией Bombardier для удовлетворения потребностей региональных авиакомпаний в более крупных самолетах на ближнемагистральных маршрутах с высокой плотностью движения. Авиалайнер 350k Q400 — один из самых тихих турбовинтовых самолетов в мире. Система подавления шума и вибрации (NVS) была представлена ​​на турбовинтовых самолетах семейства Dash 8 в 1996 году.

Скорость самолета и дальность полета 2519 км позволяют авиакомпаниям обслуживать рынки, выходящие за пределы обычных расстояний для турбовинтовых самолетов. Программа Q400 была запущена в 1995 как удлиненная версия серии Q300.

Transport Canada предоставила сертификат на новый вариант Q400 с 90-местной компоновкой в ​​августе 2018 года.

Канадская компания De Havilland Aircraft приняла программу самолетов серии Q от Bombardier в июне 2019 года.

Всего 600 самолетов Q400 были доставлены по состоянию на сентябрь 2019 года.

Dash 8 заказов и поставок Q400

Основные операторы включают SAS Commuter (начальный заказчик), Augsburg Airways of Germany, Horizon Air of USA, Tyrolean Airways of Austria, Qantas Airways, Horizon Air, Flybe, Colgan Air/Pinnacle, Porter Airways и All Nippon Airways of Japan.

В октябре 2001 года авиалайнер Q400 был одобрен Объединенной службой летной годности Европы для полетов с крутым заходом на посадку в рамках подготовки к одобрению для полетов в аэропорту Лондон-Сити (LCY), который имеет угол захода на взлетно-посадочную полосу 5,5 °.

Испытательный самолет Q400 стал первым канадским самолетом, работающим на биотопливе D7566. D7566 сертифицирован Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM). Porter Airlines планирует выполнить первый в Канаде коммерческий рейс на биотопливе на своем самолете Q400.

В ноябре 2019 года Palma подписала письмо о намерениях с De Havilland Canada на покупку 20 самолетов Dash 8-400. В том же месяце Elin Group разместила твердый заказ на три Q400, а Республика Гана подписала письмо о намерениях приобрести до шести Q400.

Эфиопские авиалинии получили 25-й самолет Q400 в июле 2019 года.

TAAG Angola Airlines разместила заказ на шесть самолетов Q400 в июне 2019 года и получила первый самолет в июне 2020 года.

В сентябре 2017 года индийская авиакомпания SpiceJet разместила заказ на 25 турбовинтовых авиалайнеров Q400 на сумму 1,7 млрд долларов с правом покупки еще 25 самолетов.

АО «Казах Эйр» (Казахстан) арендовал три самолета Q400 у Falcon Aviation Services из Абу-Даби в 2015 году. Авиакомпания разместила заказ у Bombardier на два самолета Q400 в 2017 году и получила первый самолет в апреле 2019 года.

Dash 8 Q400 NextGen вариант

Q400 NextGen, улучшенная версия Q400, была анонсирована в марте 2008 года. В новом самолете улучшена обстановка в салоне, включая светодиодное освещение, новые потолочные панели, выпуклые боковые стенки окон и большие багажные полки над головой.

Q400 NextGen участвовал в авиасалоне FIDAE 2012, проходившем в Сантьяго, Чили, в марте/апреле 2012 года. Последние заказы на Q400 NextGen включают 20 самолетов от Eurolot в марте 2012 года, пять самолетов для Ethiopian Airlines, два для Horizon Air в феврале. 2012 г., два Q400 NextGen двойного класса для RwandAir в феврале 2014 г. и десять самолетов для Air Kazakhstan в июле 2014 г. Электронная система пилотажных приборов (EFIS) имеет пять жидкокристаллических дисплеев высокого разрешения размером 6 x 8 дюймов. Кабина экипажа может быть оснащена голографической системой наведения от Flight Dynamics.

Система авионики самолета была разработана Thales Avionics (ранее Sextant Avionique). Комплект связи включает в себя двойной УКВ-приемник для навигации и связи, а также ретранслятор режима S.

Кабина также оборудована аварийным локатором-транспондером и твердотельным бортовым диктофоном.

Навигационное оборудование включает метеорологический радар, приемник предупреждения о приближении к земле, радиовысотомер, автоматический пеленгатор и оборудование для измерения расстояния. На самолете предусмотрена система управления полетом, система глобального позиционирования и система оповещения о дорожном движении и предотвращения столкновений TCAS II.

Dash 8 Салон Q400

Салон может быть выполнен в одноклассной или двухклассной компоновке на 68-78 пассажиров. SAS Commuter эксплуатирует самолет на 58 мест в конфигурации бизнес-класса.

Лестницы, установленные в передней части салона, позволяют использовать самолет в аэропортах с ограниченными средствами наземного обеспечения. Две пассажирские двери и одна служебная дверь позволяют самолету быстро производить посадку и высадку пассажиров. Объем багажного отделения самолета составляет более 14 м³.

Фюзеляж

Почти круглые в поперечном сечении фюзеляж и хвостовая часть производства Mitsubishi. Фюзеляж и хвостовая часть доставляются на производственные мощности De Havilland Canada в Онтарио, где изготавливаются кабина и крылья для окончательной сборки самолета и подгонки систем.

Система электроснабжения Allied Signal включает в себя два стартера/генератора для питания постоянного тока, два трансформаторных блока и две никель-кадмиевые батареи. Есть два генератора переменного тока с приводом от двигателя для подачи переменного тока переменной частоты.

Крылья, хвостовое оперение и передние кромки киля оснащены противообледенительными системами.

Двигатель Q400 и характеристики

Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями типа PW150A производства Pratt & Whitney Canada. Каждый двигатель развивает мощность 5071 л.с. или 3800 кВт. Турбовинтовые двигатели, установленные в гондолах двигателей Shorts, имеют полное цифровое управление двигателем (FADEC).

Двигатели приводят в движение шестилопастные композитные винты реверсивного шага типа R408, поставляемые Dowty. Лопасти винта оснащены электрической системой защиты от обледенения.

Общий запас топлива составляет 6 526 литров, что обеспечивает максимальную дальность полета 2 519 км при перевозке 74 пассажиров. Максимальная крейсерская скорость составляет чуть менее 650 км/ч.

Шасси

Самолет имеет трехопорное убирающееся шасси Menasco. Каждая единица имеет сдвоенные колеса, оснащенные противоскользящими тормозами Goodrich. Две независимые гидравлические системы поставляются компанией Parker Bertea Aerospace.

Bombardier Q400 — Цена, Характеристики, Фотогалерея, История

Благодаря улучшенной системе шумоподавления на Q400, этот мощный самолет стал отличным вариантом для пассажиров, которым нужен надежный и недорогой рейс. Он обеспечивает большую экономию топлива и известен тем, что имеет достойную долю рынка.

Мощный турбовинтовой самолет, разработанный специально для коротких полетов. Посадочные двери в задней и передней части самолета позволяют выполнять погрузку и высадку быстрее и проще, чем когда-либо. Кроме того, этот самолет имеет меньший объем багажного отделения в салоне, а это означает, что более крупные предметы загружаются в хранилище, а не в салон.

Разработка

Одной из ключевых особенностей Q400 является улучшенная система шумоподавления. Система способна обеспечить тихую и комфортную езду, поскольку создает вибрации во время полета. Они гасят вибрации, создаваемые лопастями винта и двигателями, обеспечивая тихий и приятный полет.

Он поступил на вооружение в 2000 году и был продан в 2018 году компании Longview/Viking. С момента ввода в эксплуатацию Q400 поставлялся с впечатляющей скоростью от 30 до 35 самолетов в год, с отставанием, чтобы гарантировать, что спрос может быть легко удовлетворен.

В настоящее время Q400 собирается в Торонто, Канада. После сборки он едет к месту назначения, откуда начинает свой маршрут. Поскольку этот самолет обычно используется на Аляске и в Канаде, ему не нужно лететь очень далеко.

Заказы и поставки

Новый Q400 может поддерживать стабильную рыночную стоимость около 21 миллиона долларов. При отставании в 65 таких самолетов осталось меньше.

Многие компании используют Q400 как часть своего автопарка. Некоторые из наиболее распространенных — ANA Wings, Airphil Express, Ethiopian Airlines, Flybe, Jazz Air и Qantaslink.

Дизайн

Этот самолет рассчитан на невероятно низкие температуры, что делает его обычным явлением на Аляске и в других экстремальных регионах мира. С момента своего первого полета в 2000 году он зарекомендовал себя как надежный и экономичный самолет.

Одной из ключевых особенностей Q400 является то, что он в два раза мощнее обычного турбовинтового двигателя. Мощный двигатель предлагает 5071 л.с. Это невероятно продвинутый двигатель. Кроме того, винты с шестью лопастями обеспечивают большую тягу при очень низком уровне шума, особенно по сравнению с другими аналогичными моделями. Сделанные Dowty, они надежны и являются одними из самых тихих и мощных пропеллеров на современном рынке.

Кабина

В отличие от Q200 и Q300, Q400 имеет более продвинутую кабину, что имеет смысл, поскольку эта модель все еще находится в производстве. Самолет оснащен одной из самых передовых систем авионики Thales, используемых сегодня в полете. Он не только может похвастаться пятью ЖК-экранами для улучшенной навигации, но и модульной конструкцией, которая гарантирует, что любой ремонт и модернизация, которые необходимо выполнить, будут максимально быстрыми и простыми. Это гарантирует, что самолет не выйдет из строя очень долго.

Салон

Меньший по размеру самолет Q400 легко вмещает 76 пассажиров, все в салоне. Есть место для двух бортпроводников и двух пилотов. Поскольку самолет меньше, он также быстрее и может выполнять несколько рейсов каждый день.

Сиденья 2×2 в Q400 не имеют средних сидений, что является одной из причин, почему так много людей любят летать на этом самолете. Более длинный планер на 6,83 м длиннее, чем у Q300. У него также более крупный и толстый хвост.

Двигатели

Двигатели Pratt & Whitney Canada PW150A имеют номинальную мощность 3620 кВт. Благодаря этим мощным двигателям Q400 может легко развивать скорость 667 км/ч, что значительно быстрее, чем у Q300 и Q200.

Характеристики

При максимальной рабочей высоте 7600 м этот самолет быстро достигает крейсерской высоты. Поскольку его крейсерская скорость ниже, чем у некоторых других самолетов, используемых в настоящее время, Q400 может быстро достичь максимальной рабочей высоты. Он немного медленнее некоторых самолетов, таких как 737, он предназначен для более коротких полетов и делает то, что должен делать быстро и легко.

Существует версия Q400 с раскрывающимися кислородными масками. Этот самолет может летать на немного большей максимальной рабочей высоте 8200 м. Крейсерская скорость составляет 667 км/ч, а максимальная дальность полета — 2040 км.

Шасси

Типичное складывающееся назад шасси Q400 обычно используется в других самолетах Bombardier.

Конкуренты

Основным конкурентом Q400 является ATR 72. Фактически, этот самолет стабильно продается лучше, чем Q400.

Средние эксплуатационные расходы на полетный час

Всего за 100 летных часов в год средние эксплуатационные расходы составляют около 7283 долларов США. Это резко падает по мере увеличения годового количества летных часов. При годовом налете 1000 часов средняя почасовая стоимость составляет всего около 3246 долларов.

Все самолеты Bombardier Aerospace

• Бомбардье 415
|
• Бомбардье CRJ 1000
|
• Бомбардье CRJ 200
|
• Бомбардье CRJ 550
|
• Бомбардье CRJ 700
|
• Бомбардье CRJ 900
|
• Бомбардье CS100
|
• Бомбардье CS300
|
• Бомбардье Челленджер 300
|
• Бомбардье Челленджер 350
|
• Бомбардье Челленджер 605
|
• Бомбардье Челленджер 850
|
• Бомбардье Глобал 5000
|
• Бомбардье Глобал 5500
|
• Бомбардье Глобал 6000
|
• Бомбардье Глобал 6500
|
• Бомбардье Глобал 7500
|
• Бомбардье Глобал 8000
|
• Бомбардье Глобал Экспресс XRS
|
• Bombardier Learjet 40XR
|
• Bombardier Learjet 45 XR
|
• Bombardier Learjet 60XR
|
• Бомбардье Леарджет 85
|
• Bombardier Q100 (Dash 8-100)
|
• Бомбардье Q200
|
• Бомбардье Q300
|
• Бомбардье Q400
|
• Canadair CL-44
|
• Learjet 75 Свобода
|

Dash 8 Q400 With Alaska Airlines

Вот обзор моего рейса Alaska Airlines 22 мая из международного аэропорта Портленда (PDX) в международный аэропорт Сиэтл-Такома (SEA) . Я решил полететь на De Havilland of Canada Dash 8-400. Хотя когда-то этот самолет был известен как Bombardier Q400, когда он производился канадской корпорацией Bombardier, сокращенное обозначение будет Dash 8-400, поскольку теперь этот самолет является продуктом канадской компании De Havilland.

Почему летают на Dash 8-400, а не на ERJ-175?

3 изображения

С приближением окончания службы Dash 8-400 в авиакомпании Alaska Airlines я почувствовал себя обязанным прокатиться на одном из последних коммерческих турбовинтовых самолетов в службе авиакомпаний США, возвращаясь домой с авиашоу. Есть что сказать о двух 13,5-футовых/4,1-метровых пропеллерах Dowty R408, прикрепленных к турбовинтовым двигателям.

Канадский De Havilland Dash 8-400 представляет собой удобную трубу с диаметром фюзеляжа 8,85 футов/2,7 метра, предназначенную для эффективной перевозки 76 пассажиров в одноклассных креслах. Это эволюция Douglas DC-3 с 3-лопастным двигателем Hamilton Standard 23E50 серии 11 футов, 6-дюймовыми винтами, радиальными двигателями и вместимостью 21-32 пассажира.

Согласно ch-aviation.com, Dash 8-400, на котором я летал, N444QX, был доставлен 13 июня 2011 года и имеет рыночную стоимость 6 410 000 долларов.

Авиакомпания : Alaska Airlines

Рейс: AS2228

Самолет : De Havilland Canada Dash 8-400 (он же Q400) N444QX

От : Международный аэропорт Портленда (PDX)

До : Сиэтл-Такома Интернэшнл (ЮВА)

Дата 902:21 : 22 мая 2022 г.

Отправление : 10:23

Прибытие : 10:56

Время полета (от ворот до ворот) : 00:33

Сиденье : 20А

Уникальная посадка и высадка

3 изображения

Самолет Dash 8-400 используется авиакомпанией Alaska Airlines и ее дочерней компанией Horizon Airlines таким образом, что требуется посадка и высадка в непогоду. Таким образом, вы сканируете свой посадочный талон, а затем идете по трапу к двери снаружи, чтобы подышать свежим воздухом на перроне по пути к вашему самолету.

Из-за ограниченного места для ручной клади в Dash 8-400 гостям было предложено воспользоваться услугой доставки по меню, как показано в предыдущем разделе. Здесь можно было разместить свою большую ручную кладь, а грузчики поместили бы сумки в багажное отделение для вас без дополнительной оплаты. После приземления и выхода на посадку можно выйти из самолета и забрать свой багаж на телеге или телеге в аэропорту прибытия в течение нескольких минут. Тем не менее, на моем рейсе некоторые пассажиры предпочли использовать верхние багажные полки во время 33-минутного полета для своего небольшого багажа.

Я искренне благодарен за возможность сделать несколько фотографий кабины. Как видите, кабина Dash 8-400 очень современная.

Пристегивание и снятие

4 изображения

Было приятно сесть и насладиться приличным пространством для ног плюс качественной кожей. Я мог пристегнуть поясной ремень и расслабиться перед взлетом. Мы вырулили, и у нас был захватывающий взлет. С моего места 20A я мог видеть, как убирается механизм, и при этом у меня было достаточно места для ног, чтобы спрятать сумку с камерой под ногами.

Сравнение высоты и скорости Dash 8-400 с заменой ERJ-175LR

Я просмотрела FlightRadar24.com, чтобы сравнить типы самолетов по большинству этих статистических данных, но для числа Маха я использовал калькулятор числа Маха НАСА. Максимальный мой полет был на высоте 14 000 футов в соответствии с высотой GPS с максимальной скоростью 384 мили в час (0,530 Маха). В качестве альтернативы в тот же день по маршруту Alaska Airlines AS2145 пролетел самолет Embraer 175LR авиакомпании Alaska Airlines с максимальной высотой по GPS 20 000 футов и максимальной скоростью 442 мили в час (0,625 Маха). Общий полет ERJ-175LR в тот день занял 28 минут, что на пять минут меньше, чем у Dash 8-400.

Хорошие виды и безопасная посадка

4 изображения

Моих попутчиков и меня угостили бесплатными безалкогольными напитками, несмотря на то, что нас просили оставаться на своих местах в течение всего 33-минутного полета. Состав на посадку в аэропорту Сиэтл-Такома включал в себя приличный вираж и плавный заход на посадку в аэропорт Сиэтл-Такома Интернэшнл (ЮВА). Как вы можете видеть выше, мне, к счастью, удалось сфотографировать момент, когда шины Dash 8-400 коснулись взлетно-посадочной полосы. Затем мы смогли высадиться, и, сидя в последнем ряду, я, к счастью, высадился последним. Когда я вышел из самолета, я заметил, что Dash 8-400 уже должен был отправиться в Редмонд, штат Орегон, как показано на фото.

Сумерки Dash 8-400

Приближается ли конец для de Haviland Dash 8-400?
Фото: Джо Кунцлер | Простой полет

Производство Dash 8-400 после выпуска более 1200 экземпляров компанией de Havilland в Канаде прерывается из-за снижения спроса и желания перенести производство в Калгари, Альберта, Канада. Во-вторых, Dash 8-400 будет выведен из эксплуатации Alaska Airlines к концу 2023 года, и в настоящее время в парке осталось 32 самолета. Как объяснил старший вице-президент по флоту, финансам, альянсам и казначею Alaska Air Group Натаниэль Пипер в ходе телеконференции 24 марта 2022 года, Alaska Airlines стремится заменить одноклассные самолеты Dash 8-400 многоклассными региональными самолетами Embraer E175, чтобы позволить Alaska Airlines «получить этот доход» от многоклассовых мест «премиум-досуг».

Совершишь ли ты полет на Dash 8-400 до того, как Alaska Airlines выпустит свои планеры? Дайте нам знать с вежливостью в комментариях.

Источники: информационная страница Alaska Airlines Q400, NASA Mach and Speed ​​and Sound Calculator,

Обзор полета: турбовинтовой самолет Alaska Airlines Q400 из Портленда в Сиэтл

Этот пост содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в ​​отношении рекламы, посетите эту страницу.

Во время кризиса COVID-19 наша команда временно прекратила обзорные поездки. Тем не менее, мы публикуем новые обзоры рейсов, отелей и залов ожидания из поездок, совершенных до карантина, таких как этот, который произошел 8 марта. с закрытыми залами или без еды и удобств — будет сильно отличаться от того, что было доступно до пандемии.

Только одна авиакомпания среди крупных компаний США использует турбовинтовые самолеты: Alaska Airlines, чей региональный филиал Horizon Air использует двухмоторный Bombardier Q400 для многих коротких перелетов на северо-западе Тихого океана. Это был самолет, на который я сел в начале марта во время одной из моих последних поездок перед закрытием США для сдерживания распространения COVID-19.

Рейс 2941 компании Alaska Air из Портленда в Сиэтл должен был пройти 61 минуту от выхода до выхода, при этом в воздухе он провел чуть более получаса. 76-местный самолет — это относительно много для пассажирского турбовинтового двигателя — и авиакомпания хорошо справились со своей задачей, но я вспоминаю этот полет в основном из-за того сюрреалистического чувства, которое возникает у меня при мысли об этом. Как и мой последний перелет перед карантином в базовом эконом-классе United из Денвера в Остин, этот произошел не так давно, но кажется ушедшей эпохой. Действительно, эксперты предвидят, что различные формы путешествий, от рейсов и круизов до отелей и тематических парков, никогда не будут прежними после новой пандемии коронавируса 2020 года9. 0003

Подпишитесь на ежедневный информационный бюллетень TPG

Тем не менее, утром в воскресенье, 8 марта, я понятия не имел, что меня ждет в ближайшие месяцы. Всемирная организация здравоохранения объявит COVID-19 пандемией через три дня. Но в то утро я был больше сосредоточен на том, чтобы как можно быстрее добраться до кафе Capers в международном аэропорту Портленда, чтобы получить бесплатный завтрак благодаря моему членству в Priority Pass.

Вот каково было летать на Q400. (Этот турбовинтовой самолет канадского производства также иногда называют Dash 8-400.)

На земле

Я останавливался в отеле Sheraton Portland Airport накануне вылета, поэтому добраться до аэропорта было очень легко. (Кстати, Sheraton Portland был одним из самых дружелюбных отелей в аэропортах, которые я когда-либо посещал, даже в непростые времена начала марта. Я бы настоятельно рекомендовал его.) Отель предлагает трансфер от/до аэропорта, и водитель получил меня от двери до двери в течение семи минут.

Аэропорт Портленда, как всегда, казался открытым, просторным и простым в навигации, и я быстро прошел регистрацию и проверку безопасности. В очереди у стойки не было других гостей, и я смог взять посадочный талон у агента, не касаясь ни одной потенциально бактериальной поверхности. Контрольно-пропускной пункт тоже был пуст, и я мгновенно оказался в центре вестибюля.

В аэропорту Портленда повсюду были установлены дозаторы с дезинфицирующим средством для рук, но половина из них была пуста и не заполнялась.

Связанный: Пропустите зал ожидания и получите бесплатную еду в этих ресторанах аэропорта с Priority Pass

В кафе Capers я получил восхитительную и сытную омлет с болгарским перцем, яйцом и картофелем в коробке на вынос.

Когда я подошел к своему выходу на посадку, я заметил, что у рейса есть список ожидания из 13 ожидающих пассажиров. Но в течение следующих 30 минут до времени посадки список быстро сокращался, пока у каждого пассажира из списка ожидания не появился посадочный талон с номером места на руках. Агент у входа сказал мне, что количество путешественников значительно сократилось с начала пандемии коронавируса, и этот факт несколько недель спустя подтвердили официальные отчеты TSA.

Когда пришло время посадки, я обрадовался, потому что мы собирались пройти в самолет старомодным способом: через защищенную дверь на взлетно-посадочную полосу, затем вверх по катящейся лестнице в маленький самолет. Всякий раз, когда это происходит, я всегда немного задерживаюсь, чтобы сделать фотографии, и лишь изредка мне делают выговор или просят убрать камеру.

Я даже сфотографировал наполовину заполненный багажный отсек, ожидая, пока пассажир передо мной войдет в самолет. Небольшой багажный отсек Dash 8 действительно подчеркивает важность легкой упаковки в небольшие самолеты.

На борту все 76 мест одного класса в компоновке 2-2. Здесь нет первого класса, только четыре места с дополнительным пространством для ног в передней части самолета. Пространство для ног на большинстве сидений составляет 31 дюйм при ширине 17 дюймов, что в среднем в классе автобусов. В этом отношении нет никакой разницы между турбовинтовым и средним реактивным самолетом, но обратите внимание на отсутствие оконных штор.

Я выбрал себе место у окна, и мне повезло, что рядом со мной было свободное место у прохода; рейс был почти полным. Мы были в воздухе вовремя.

Сиденья имеют тонкие спинки и набивку, но то, что вы теряете в этом отделе, вы получаете с пространством для ног, которое кажется больше, чем номинальные 31 дюйм.

В воздухе

Мне нечасто приходится летать на винтовых самолетах, так что это всегда веселое развлечение. Турбовинтовые двигатели, такие как Dash 8, с реактивными двигателями, приводящими в движение пропеллеры, являются относительно редким явлением в США. Несмотря на название «пропеллер», они ведут себя во многом как реактивные самолеты и могут летать на высоте 25 000 футов и развивать скорость более 400 миль в час.

Эта симпатичная маленькая птичка также носила особую красочную ливрею как часть университетской серии Alaska Airlines West Coast. Мой Dash 8 был окрашен в веселый желтый и темно-синий цвета, а также в логотип и талисман Bobcats из Университета штата Монтана.

Салон самолета отличался бордовыми кожаными сиденьями с серыми акцентами. Места для сидения казались небольшими, но на удивление удобными. Короткий рейс означал, что обслуживание ограничивалось быстрым напитком; Я не помню, предлагали ли мне перекусить, но я съел свой каперс-кафе, чтобы пожевать, так что я не нуждался ни в чем в качестве пропитания в течение нашего короткого времени в воздухе. На рейсе из Портленда в Сиэтл место справа часто дает прекрасный вид на вулканы Каскад, например 11 249 человек.футов Маунт-Худ.

Примерно в середине полета наш капитан весело позвонил по интеркому, чтобы заверить нас, что, «если мы слышали что-нибудь в новостях в последнее время и у нас были какие-либо опасения по поводу определенного жука», воздух, циркулирующий в нашей кабине, постоянно проходил через система циркуляционной вентиляции, которая нагревала рециркулируемый воздух примерно до 580 градусов по Цельсию, прежде чем охлаждать его и направлять обратно через кабину. «Так что не беспокойтесь о своем здоровье, — сказал он, — и мы скоро будем на земле».

С его стороны было предусмотрительно сообщить эту информацию без просьбы, и мои попутчики, казалось, немного расслабились после его заявления.

Через несколько минут после его объявления мы прибыли в Сиэтл. Мы снова высадились на взлетно-посадочной полосе за пределами наших ворот, глубоко вздохнули и вошли в терминал того, что в то время было одной из основных горячих точек вспышки коронавируса.

Меня удивило и немного обеспокоило количество путешественников, несмотря на риск передачи коронавируса.

Снова на земле

Мы приземлились в Сиэтле незадолго до полудня, и я выбрался наружу, чтобы размять ноги и перекусить перед посадкой на следующий рейс. Сиэтл был самым тревожным местом, которое я посетил во время своего ураганного тура по освещению коронавируса: несмотря на то, что он попал в заголовки как один из регионов, зараженных раньше всего в Соединенных Штатах, путешественники были повсюду, без каких-либо лицевых масок в поле зрения, прикасаясь ко всему и прикасаясь ко всему. Я не большой гермофоб, но я тщательно вытер руки и провел остаток времени, прячась в тихом уголке Club Lounge в Сиэтле, опять же благодаря Priority Pass.

Я скучаю по полетам, но еще немного, прежде чем я сяду в самолет для отдыха. Но когда придет время, я с радостью вернусь на борт Dash 8, если он едет в моем направлении.

Все фотографии Кэтрин Фан/The Points Guy.

Компания Bombardier подписала со SpiceJet крупнейший в истории заказ на турбовинтовой двигатель Q400 на 50 самолетов — Новости

Компания Bombardier Commercial Aircraft сегодня объявила о заключении твердого соглашения о покупке до 50 турбовинтовых самолетов Q400 со SpiceJet Limited («SpiceJet») из Гургаона, Индия. общее количество твердых заказов Q400 составляет более 600 самолетов Q400. После поставки авиакомпания станет первой в мире, которая будет эксплуатировать 90-местный турбовинтовой самолет, ожидающий сертификации регулирующими органами.

Соглашение о покупке включает 25 турбовинтовых самолетов Q400 и права на покупку еще 25 самолетов. Исходя из прейскурантных цен, заказ оценивается в 1,7 миллиарда долларов США.

«Мы очень гордимся тем, что заключили это соглашение со SpiceJet, поскольку это еще одна демонстрация уникальной универсальности Q400. Этот повторный заказ не только увеличит парк самолетов Q400 на быстрорастущем региональном рынке в Индии и в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но также запустит модель с высокой плотностью размещения 90 пассажиров», — сказал Фред Кромер, президент Bombardier Commercial Aircraft. . «Этот заказ подтверждает повышенные потребности авиакомпаний в пропускной способности на региональных маршрутах с высоким пассажиропотоком и демонстрирует повышенный потенциал прибыльности, который может предложить эта уникальная турбовинтовая конфигурация».

«Я рад подтвердить последний заказ SpiceJet на 50 самолетов Bombardier Q400, о котором было объявлено на Парижском авиасалоне. Я уверен, что этот новый заказ поможет нам еще больше улучшить связь с небольшими городами и помочь реализовать концепцию премьер-министра Нарендры Моди о том, чтобы каждый индиец мог летать», — сказал Аджай Сингх, председатель и управляющий директор SpiceJet. «SpiceJet управляет крупнейшим региональным парком самолетов в Индии и всегда твердо верила в историю роста небольших городов Индии. На протяжении многих лет мы усердно работали над тем, чтобы эти небольшие города попали на авиационную карту страны, и будем стремиться сохранить этот импульс в будущем».

«Мы наблюдаем рост количества пассажиров на рейс на рынке турбовинтовых самолетов, особенно в Индии. Сегодня Bombardier предлагает самый большой турбовинтовой самолет, доступный на рынке, и SpiceJet станет первой авиакомпанией, которая воспользуется выгодными и эффективными операциями, которые им предложит 90-местный Q400 с высокой плотностью пассажиров», — сказал Франсуа Коньяр, вице-президент по продажам. , Южная Азия и Австралазия.

С 2010 года SpiceJet получила 15 новых самолетов Q400. В настоящее время авиакомпания эксплуатирует 20 самолетов Q400 в 78-местной конфигурации для внутренних и международных рейсов. Это расширение флота предоставит SpiceJet возможность прибыльного роста и использования надежного прогноза спроса на самом быстрорастущем в мире рынке региональной авиации.

Турбовинтовые самолеты Bombardier серии Q и региональные самолеты серии CRJ добились значительных успехов в регионе Австралазия, где около 380 самолетов, в том числе более 240 турбовинтовых самолетов серии Q, находятся в эксплуатации или заказаны более чем 45 клиентами и эксплуатантами.

Сеть поддержки клиентов Bombardier для коммерческих самолетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе включает региональные офисы поддержки в Гургаоне (Индия), Токио (Япония), Сиднее (Австралия), Шанхае (Китай) и Сингапуре (Сингапур), а также службы запасных частей. Склады в Сиднее (Австралия), Тяньцзине (Китай), Нарите (Япония) и Сингапуре (Сингапур). В сеть также входят три стратегически расположенных авторизованных сервисных центра — GMR Aero Technic в Хайдарабаде (Индия), STAECO в Цзинане (Китай) и Hawker Pacific в Кэрнсе (Австралия). Отдел продаж и маркетинга Bombardier Commercial Aircraft, работающий в региональном офисе компании, расположенном в Сингапуре, имеет хорошие возможности для предоставления передовых решений своим текущим и потенциальным клиентам.

Включая заказ SpiceJet, Bombardier зарегистрировала твердые заказы на 610 самолетов Q400.

О SpiceJet Ltd
SpiceJet — любимая авиакомпания Индии, которая сделала полеты более доступными для большего числа индийцев, чем когда-либо прежде. SpiceJet выполняет 380 рейсов в среднем в день по 50 направлениям, в том числе 43 внутренних и 7 международных. Авиакомпания объединяет свою сеть с парком из 35 самолетов Boeing 737NG и 20 самолетов Bombardier Q-400. Большая часть флота авиакомпании предлагает SpiceMax, самые просторные кресла эконом-класса в Индии, в качестве опции за дополнительную плату.

SpiceJet была удостоена звания Лучшей внутренней авиакомпании 2017 года на 10-й Международной конференции и награждении, организованной Министерством гражданской авиации и туризма, правительство. Индии и ASSOCHAM (август 2017 г.), награда за самый выдающийся глобальный авиационный оборот на III церемонии вручения наград Travel & Hospitality Awards (апрель 2017 г. ), Орден за заслуги перед председателем CAPA за самый быстрый оборот в 2016 финансовом году (февраль 2017 г.) Величайшие бренды Азии — 2016», «Глобальная награда года в Азии» для г-на Сингха и «Лучший финансовый директор Азии 2016» на церемонии вручения наград AsiaOne Awards в Сингапуре (январь 2017 г.). Это добавило к общемировому признанию, полученному в течение 2016 года. Некоторые из ключевых наград, присужденных в 2016 году, включают награду World Travel Leaders Award, полученную г-ном Аджаем Сингхом на WTM London (ноябрь 2016 г.), а также награду Best Check-in Initiative. награда Future Travel Experience global awards в Лас-Вегасе (сентябрь 2016 г.), инициативы Smart Check In, отмеченные на симпозиуме и наградах CIO 100 India в Пуне (сентябрь 2016 г.), «Лучшая вовлеченность сотрудников» среди 104 корпоративных участников на 4-м DMA — Thomas Assesments Национальная премия за выдающиеся достижения в области управления талантами в Нью-Дели (август 2016 г.), лучший транспортный бренд, а также лучший бренд авиакомпании в Индии за 2016 г. по версии Brand Trust Report (апрель 2016 г.) и четыре награды за лучшую внутреннюю авиакомпанию от India Travel Awards, одна для каждого из четырех регионов Индии.

Bombardier — ведущий мировой производитель самолетов и поездов. Заглядывая далеко вперед, поставляя сегодня, Bombardier развивает мобильность во всем мире, отвечая на призыв к более эффективному, устойчивому и приятному транспорту повсюду. Наши транспортные средства, услуги и, прежде всего, наши сотрудники — вот что делает нас мировым лидером в области перевозок.

Штаб-квартира Bombardier находится в Монреале, Канада. Наши акции торгуются на фондовой бирже Торонто (BBD), и мы включены в индекс Dow Jones Sustainability North America. В финансовом году, закончившемся 31 декабря 2016 года, мы получили доход в размере 16,3 млрд долларов США. Новости и информация доступны на сайте bombardier.com или следите за нами в Twitter @Bombardier 9.0003

Самолет Bombardier Q400: Последние новости и видео, Фото о самолете Bombardier Q400 | The Economic Times

РАЗЫСКИВАЕТСЯ:

Начато расследование пожара в самолете SpiceJet Патна-Дели, двух других авиационных происшествий

«Самолет благополучно приземлился в Патне, и пассажиры благополучно вышли из самолета. повреждены лопасти вентилятора», — говорится в сообщении авиакомпании.

20 июня 2022 г., 14:03 IST

Переезд в связи с перегруженностью: с 15 декабря в течение двух месяцев в Дели и из Дели не будут летать небольшие самолеты

Правительство ожидает, что эти меры уменьшат скопление людей. Сообщается, что министр авиации Джотирадитья Шиндия следит за ситуацией после жалоб на переполненность аэропорта в социальных сетях.

10 декабря 2021 г., 06:40 IST

SpiceJet сотрудничает с Avenue Capital для продажи и обратной аренды до 50 новых самолетов

«Мы рады вступить в этот стратегический альянс с Avenue Capital Group, и мы рассчитываем на тесное сотрудничество с ними. Этот союз обеспечит бесперебойное введение самолетов в наш парк и поможет нам лучше планировать в долгосрочной перспективе», — сказал председатель и управляющий директор SpiceJet Аджай Сингх.

31 марта 2021 г., 11:53 IST

Начало коммерческих рейсов между Дели и Сиккимом пассажиров в аэропорту Гринфилд. Самолет Bombardier Q400 Spicejet приземлился в аэропорту Гринфилд около полудня и лет…

23 января 2021 г., 23:09 IST

SpiceJet обслуживает 10 000 грузовых рейсов с момента блокировки 9 марта0021

SpiceJet, у которой есть специальный флот из девяти грузовых самолетов, состоящий из пяти Boeing 737, трех Bombardier Q-400 и одного Airbus A340, является единственным отечественным перевозчиком, который ввел в эксплуатацию широкофюзеляжный грузовой самолет A340 для грузовых операций.

14 ноября 2020 г., 17:27 IST

SpiceXpress получает одобрение DGCA на испытания дронов

После испытаний и согласований авиакомпания планирует использовать дроны для доставки предметов первой необходимости в отдаленные районы, говорится в сообщении компании.

29 May, 2020, 12.54 PM IST

• All
• News
• Videos

• SpiceJet converts three Q400 passenger aircraft into freighters

  In a press statement, Ajay Singh, Chairman and Managing Director, SpiceJet заявила: «Наши грузовые операции идут очень хорошо, и для удовлетворения возросшего спроса мы переоборудовали три пассажирских самолета Q400 в грузовые».0433

  SpiceJet запустит 11 новых рейсов в марте

  Будут выполняться беспосадочные рейсы по маршрутам Мумбай-Лех, Лех-Сринагар и Сринагар-Мумбаи. Кроме того, появятся дополнительные частоты на участках Мумбаи-Раджкот, Дели-Дхарамсала и Бангалор-Виджаявада.

  26 февраля 2020 г., 16:15 IST

  SpiceJet объявляет о 20 новых рейсах; будут выполняться со следующего месяца

  Новые рейсы, начиная с 29 марта, включают рейсы в Патну из Амритсара, Варанаси и Гувахати. Кроме того, он также впервые в своей сети запустит рейсы по маршрутам Хайдарабад-Мангалор, Бангалор-Джабалпур и Мумбаи-Аурангабад, все в рамках региональной схемы подключения (RCS).

  19 февраля 2020 г., 11:42 IST

  SpiceJet запускает четыре новых рейса по своей внутренней сети

  Аурангабад, который SpiceJet добавил в качестве своего 53-го внутреннего направления в прошлом году, будет связан с Ахмадабадом ежедневным рейсом. Борьба вступает в силу с 15 февраля 2020 года. Авиакомпания добавит дополнительную частоту в секторе Мумбаи-Мангалор-Мумбаи.

  14 января 2020 г., 18:35 IST

  Правительству необходимо снизить налоги на авиационный сектор Индии, сделать его более конкурентоспособным: Аджай Сингх, глава SpiceJet

  Аджай Сингх сказал, что этот сектор облагается высокими налогами, что является основным камнем преткновения на пути к тому, чтобы сделать его конкурентоспособным на глобальном уровне.

  21 октября 2019 г., 20:48 IST

  Экипаж Spicejet упал во время буксировки в аэропорту Бангалора

  Член экипажа, направлявшегося в Мангалуру, упал во время буксировки самолета.

  23 августа 2019 г., 16.06 IST

  SpiceJet пополнит парк еще пятью 90-местными самолетами Bombardier Q400 Об этом говорится в сообщении SpiceJet.

  16 апреля 2019 г., 11:29 IST

  Прибыль SpiceJet в третьем квартале упала на 77% в годовом исчислении до 55 крор рупий.

  

  11 февраля 2019 г., 16.12 IST

  Самолет SpiceJet совершил аварийную посадку из-за «технической проблемы»

  или коряги» в 2017 году.

  31 декабря 2018 г., 21:39 IST

  Сикким будет на карте авиации; Новый аэропорт будет открыт в воскресенье

  Гангток, 19 сентября () Живописный штат Сикким появится на авиационной карте Индии с воскресенья, когда будет введен в эксплуатацию новый аэропорт на высоте 4500 футов между Гималаями.

  19 сентября 2018 г., 16:37 IST

  SpiceJet выполняет первый в Индии рейс на биотопливе из Дехрадуна в Дели

  900:02 Самолет Bombardier Q400, частично использующий биореактивное топливо, вылетел из Дехрадуна и приземлился в аэропорту столицы страны.

  27 августа 2018 г., 22:01 IST

  SpiceJet сообщает об убытках за первый квартал в размере 38 крор рупий из-за провизии

  14 августа 2018 г. , 16:32 IST

  SpiceJet объявляет о 20 новых беспосадочных рейсах по внутренним маршрутам

  SpiceJet также расширит свою деятельность на маршрутах Ченнаи – Вишакхапатнам, Калькутта – Вишакхапатнам, Ченнаи – Виджаявада и Бангалор – Ченнаи.

  29 января 2018 г., 18:26 IST

  Самолет Bombardier CS300 останавливается в Дели во время кругосветного путешествия главные каюты и окна, а также более широкий проход.

  05 октября 2017 г., 22:02 IST

  Bombardier подписывает контракт со SpiceJet на 1,7 миллиарда долларов на поставку 50 самолетов

  Bombardier заявила, что заказ, являющийся предметом первоначального письма о намерениях в июне, был самым крупным заказом на 90-местный самолет, полученным до сих пор.

  29 сентября 2017 г., 20:00 IST

  SpiceJet подписывает письмо о намерениях на покупку 50 самолетов Bombardier Q400 на сумму 1,7 млрд долларов в стране.

  

  21 июня 2017 г., 00:01 IST

  SpiceJet рассматривает возможность расширения своего парка самолетов Embraer

  другие.

  03 января 2016 г., 16:04 IST

  SpiceJet может добавить Airbus A320 в краткосрочный лизинг

  Источник в курсе сообщил, что это решение «основано на необходимости», поскольку SpiceJet пытается расширить свою сеть поскольку он ждет, пока к его флоту присоединятся новые самолеты Boeing.

  11 июня 2015 г., 13:34 IST

  Пилоты самолетов SpiceJet Bombardier Q-400 получают повышение заработной платы на 20-25% 25 процентов, что ставит их на один уровень с пилотами Boeing, сообщают источники.

  25 мая 2015 г., 19:05 IST

  На пути возрождения SpiceJet наблюдают возвращение пилотов, которые летали в кооперативе неопределенность в отношении будущего авиакомпании в то время.