Самолет сааб: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио — Авиатор

удлиненная версия оказалась не такой успешной

100 лет назад автомобили были в диковинку, сейчас же это обыденное средство для более быстрого и комфортного передвижения в пространстве. Что-то подобное происходило и с транспортной авиацией. Сначала это были нечастые перелеты на длинные расстояния с посадками для дозаправки.

Постепенно воздушные маршруты стали более многочисленными и менее протяженными. Некоторые из них теперь осуществлялись внутри одной, часто небольшой по территории, страны. Так появилась потребность в специально разработанных пассажирских лайнерах для коротких авиалиний и внутригосударственных полетов.

Пульт управления Saab. Фото: youtube.com

В конце 70-х с такой ситуацией столкнулись американцы и ведущие страны Европы. Немного позже к ним присоединились бразильцы и начались поиски решения и разработка самолетов нового поколения.

Конструкция их двигателей и других летных систем должна была быть ориентирована на короткие полеты. Так на первый план вышли турбовинтовые двигатели (ТВД). Новые самолеты обязаны были соответствовать нескольким критериям:

✅ более высокая экономичность
✅ улучшенный комфорт
✅ лучшие скоростные показатели

Такая техника могла заменить самолеты, разработанные в послевоенные десятилетия. В ней планировалось применить последние достижения в области электроники. Также хотелось использовать инженерные успехи в сфере конструкторских материалов, улучшения аэродинамики и силовых авиаустановок.

Пассажирский Saab-340 – успешная шведская модель начала 80-х

Когда в этот процесс включилась шведская компания Saab, то появилась надежда появления достойной модели пассажирского лайнера нового поколения. Правда, самостоятельно шведам было сложно справиться с таким разноплановым проектом. Ведь, кроме конструирования креплений двигателей, крыльев и хвостового оперения, были и другие технические моменты.

Saab-340 на взлетной полосе. Фото: youtube.com

Уже упомянутое выше взяла на себя американская Fairchild Aircraft. А вот за изготовление основных систем самолета, в том числе, фюзеляжа и оформление разрешительной документации отвечала шведская сторона. Они же проводили и летные испытания экспериментальных образцов самолетов. Первое из них состоялось 25 января 1983 года.

Новинкой заинтересовалась швейцарская компания Crossair и через 15 месяцев после первого опыта были начаты регулярные перелеты. Совместный лайнер получил наименование SF-340 и приобретал все больше популярности.

Главной вехой в его истории стал 1985 год. В первой его половине прошла успешная презентация самолета на авиасалоне в Ле-Бурже. Это была модификация с более мощным двигателем CT7 и, соответственно, увеличенным на одну тонну максимальным взлетным весом.

В конце года новинка перестала быть плодом совместного производства. Американская компания решила покинуть перспективный проект в одностороннем порядке и самолет был переименован в Saab-340А, став чисто шведской моделью. Успешное развитие побудило создателей расширить ассортимент выпускаемой техники. Ведь кроме пассажирских рейсов существуют еще и грузоперевозки. Через несколько лет шведская компания попыталась занять и эту нишу.

Силовая установка Saab. Фото: youtube.com

Saab-340QC стал пробным шаром в указанном направлении. Самолет снабдили полезной функцией быстрой разгрузки и смены перевозимого груза. Самолет был продан финской авиакомпании в 1987 году. В то же время появилась другая модификация «340B», которая в течение 12 лет являлась серийной моделью компании. Она обладала еще более мощной силовой установкой, а максимум подъемной массы увеличился почти до 13 тонн.

Технические параметры «340-й» модели

По своей конструкции самолет относился к категории монопланов с крылом, расположенным ниже центральной линии. Разработка и оснащение салона лайнера предполагала два основных варианта: обычная конфигурация или самолет, предназначенный для служебного использования.

Крылья Saab-340 изготавливали из алюминиевого сплава. Этот факт, а, также, то, что они состояли из двух консолей, стыкующихся под фюзеляжем, помогали достичь положительного эффекта в двух направлениях: снижение веса и увеличения ресурса использования. Их форма позволяла крепление топливных баков, но сохраняла при этом прекрасные аэродинамические показатели. Используемые профили были плодами многолетних исследований и разработок NASA.

Фюзеляж Saab-340 являлся классическим и состоял из трех частей: носовой (к которой относилась кабина пилота), хвостовой (в нее включен багажный отсек) и центральной секции. Пространство внутри имело максимум эргономики за счет использования ниш под креслами для расположения ручной клади и изготовления самих мест для сидения из облегченных композитных материалов. Основные параметры были следующими:

✅ ширина кабины пилота – 2,16 м
✅ количество пассажирских мест – 35
✅ багажный отсек – 6,37 куб. м
✅ общий запас топлива – 3330 л

Сидения в пассажирском салоне устанавливались по схеме 2+1, с сохранением прохода. С обеих сторон крыла были оборудованы аварийные выходы. Служебный выход находился с правой стороны, а основной – с левой. Дверь грузового отсека оборудовали в хвостовой части слева.

Для быстрого перепрофилирования борта применен принцип «универсала»: перегородка багажного отсека легко перемещается, увеличивая грузовую площадь и, соответственно, уменьшая место для перевозки людей. Несложными манипуляциями пассажирский борт можно было превратить в грузопассажирский.

Салон 2+1. Фото: youtube.com

За 10 лет производства количество проданных моделей перешагнуло за отметку в 400 экземпляров. Последним заказом 1993 года стал патрульный самолет «340AEW». Но, уже в конце 80-х производители решили приступить к проектированию и производству удлиненной версии успешного лайнера. Новый проект получил наименование Saab-2000.

Турбовинтовой Saab-2000 с улучшенными параметрами

По сравнению с предыдущей моделью, «2000-й» обладал улучшенными показателями. Его выпуск стартовал в 1989 году. В то время уже имелся заказ на 46 самолетов и перспектива на приобретение еще 147 в ближайшей перспективе. Он имел одну из самых больших в мире крейсерских скоростей среди моделей с ТВД – ок. 665 км / ч. Благодаря популярности предыдущей модели, его были готовы приобрести многие страны. Например, в России Saab-2000 находились среди авиапарка компании «Полет».

Самолет предполагался как более доступная альтернатива реактивным лайнерам для использования на небольших по продолжительности полета маршрутах. В его производстве приняли участие серьезные субподрядчики. К примеру, крылья изготовлены CASA. Первый полет машина совершила уже в 90-х, а к полноценной эксплуатации
Saab-2000 приступили с сентября 1994 года. Его технические показатели были следующими:

✅ дальность полета – 2035 км
✅ взлетный вес – до 23 тонн
✅ предельная скорость – 685 км / ч
✅ высота подъема – до 9,45 км

Возможность подниматься на высоту почти 10 км давало лайнеру преимущество в том, чтобы уходить за облака. В то же время, его скорость была на уровне Bombardier Dash 8-Q400. А этот борт заметно обходил «двухтысячного» по количеству пассажиров, перевозимых за один раз. Со временем, эта и другие проблемы сыграли не на пользу Saab-2000.

Сворачивание производства Saab-2000

Шведская компания старалась двигаться вперед. Однако конкуренты тоже не дремали. Рост продаж новой модели не наступил, потому что уже были турбореактивные самолеты с лучшими показателями. Компания Crossair снова стала основным клиентом, приобретя 34 борта и продолжая их использовать и в следующие десятилетия. Но, другие данные были не такими утешительными.

Удлиненная версия лайнера – Saab-2000. Фото: youtube.com

Шведский лайнер оказался в неприятной вилке: он не мог конкурировать с новыми моделями региональных самолетов. В то же время, ATR-42 и ATR-72 имели меньшую скорость, но были намного экономичней. Такая ситуация заставила шведов, во избежание дальнейших убытков, сворачивать производство модели, на которую возлагали немалые надежды. К началу XXI века их выпуск был полностью прекращен.

Впоследствии оставшиеся самолеты распродавали по сниженной цене. Такое выгодное предложение побудило британскую Eastern Airways приобрести Saab-2000 для эксплуатации на региональных маршрутах со сниженным пассажиропотоком. По тому же пути пошли и власти Пакистана. Они решили приобрести несколько шведских бортов во второй половине 2000-х для своих ВВС.

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

10.11.2015

9 ноября 2015 года шведская группа Saab AB сообщила о заключении контракта на поставку Объединенным Арабским Эмиратам новых авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления Swing Role Surveillance System (SRSS), включающих новый вариант известного радиолокационного комплекса Saab Erieye. Стоимость контракта составляет 1,27 млрд долл. Количество планируемых к поставке комплексов не раскрывается.
Комплекс SRSS для ОАЭ будет размещен на административных самолетах Bombardier Global 6000. В настоящее время ВВС ОАЭ уже эксплуатируют два самолета ДРЛО и управления Saab 340 AEW&C с радиолокационным комплексом Erieye, поставленных Saab AB по контракту 2009 года. Cамолеты ДРЛО и управления с комплексом Erieye состоят также на вооружении ВВС Швеции, Греции, Бразилии, Мексики, Саудовской Аравии, Пакистана и Таиланда.

http://bmpd.livejournal.com

САМОЛЕТА ДРЛО И УПРАВЛЕНИЯ SAAB 2000 ERIEYE AEW&C (ШВЕЦИЯ)
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

10.03.2016

Компания Saab сообщила некоторые подробности концепции многоцелевого самолета наблюдения (multirole surveillance aircraft), сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на janes.com (8 марта).
Представитель компании сообщил, что концепция разрабатывается по заказу Объединенных Арабских Эмиратов от ноября 2015 года. Эмираты намерены приобрести два самолета на базе бизнес-джета Global 6000 компании Bombardier и модернизации существующих самолетов ДРЛО на основе новой концепции.
Концепция сосредоточена вокруг новой многорежимной РЛС Erieye ER (extended range) S-диапазона с активной ФАР с увеличенной на 70% дальностью обнаружения, чем это было на существующих радарах (450 км, то есть достигнет 775 км – прим. Военный Паритет). Такая дальность будет достигнута за счет удвоения выходной мощности, совершенствования приемника, а также радиолокационной обработки сигналов. Компания сообщает, что столь большая дальность обнаружения заставит разработчиков потерять интерес к созданию стелс-самолетов (ниже скрин видео – прим. Военный Паритет).

Новый радар сможет функционировать в тяжелых помеховых условиях, имеет высокую скорость обновления картинки и управления энергопотреблением, способна обнаруживать и вертолеты на режиме висения с использованием метода допплеровской обработки сигнала. В режиме наблюдения за водной поверхностью радар способен обнаруживать корабли на загоризонтной дальности 400 км, малые цели типа катеров – за пределами 100 морских миль (185 км – прим.

Военный Паритет).
Военный Паритет

23.05.2017

ВВС Пакистана получат три дополнительных самолета ДРЛО Erieye на платформе Saab 2000, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на quwa.org (21 мая).

Такое заявление сделал начальник штаба ВВС Пакистана главный маршал авиации Сохейл Аман (Sohail Aman). Первый самолет будет поставлен в декабре, два последних в 2018 году. Новые машины шведского производства присоединятся к существующему парку самолетов ДРЛО – три Erieye и три китайских ZDK03 (база Y-8F600), таким образом, общее количество самолетов этого класса достигнет 10.
Компания «Сааб» рекламирует этот самолет как открытую платформу, которая может использовать линии передачи информации Link-11, Link-16 или собственную клиента. Самолет оснащен РЛС с активной ФАР, которая обеспечивает высокую ситуационную осведомленность и эффективное взаимодействие с наземными командными центрами.
Военный Паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

25.02.2018

Шведская группа Saab AB 23 февраля 2018 года сообщила о выкатке на своем предприятии в Линчёпинге первого построенного для Объединенных Арабских Эмиратов самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления GlobalEye, выполненного на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000 и оснащенного радиолокационным комплексом Saab Erieye ER.

ВВС ОАЭ стали первым заказчиком данного авиационного комплекса ДРЛО и управления GlobalEye, ранее обозначавшегося Swing Role Surveillance System (SRSS), и представляющего собой новое поколение известной радиолокационной системы Saab Erieye, с новой более мощной РЛС Erieye ER с АФАР. Самолет GlobalEye также оснащается дополнительной РЛС обнаружения морских целей в подфюзеляжном обтекателе. В ноябре 2015 года ОАЭ заключили с Saab AB контракт стоимостью 1,27 млрд долл на поставку двух авиационных комплексов ДРЛО и управления SRSS (GlobalEye) на базе самолета Bombardier Global 6000, а в 2017 году подписали дополнительный контракт на поставку третьего комплекса.

В настоящее время ВВС ОАЭ уже эксплуатируют два самолета ДРЛО и управления Saab 340 AEW&C с радиолокационным комплексом Erieye, поставленных Saab AB по контракту 2009 года. Cамолеты ДРЛО и управления с комплексом Erieye предыдущего поколения состоят также на вооружении ВВС Швеции, Греции, Бразилии, Мексики, Саудовской Аравии, Пакистана и Таиланда.

http://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

17.03.2018

Пресс-служба компании Saab сообщает, что в шведском городе Линчёпинг прошли первые лётные испытания самолёта раннего предупреждения и контроля GlobalEye, созданного по заказу ВВС ОАЭ.
Во время тестирования самолёт-разведчик пробыл в небе 1 час и 46 минут. В ходе первого полёта были собраны данные, которые позволят оценить возможности GlobalEye и их соответствие заявленным характеристикам.
GlobalEye создан на базе самолёта Bombardier Global 6000 и оснащается сразу несколькими типами радаров и разведывательных датчиков, в том числе, радаром дальнего действия Erieye ER. Компания Saab сообщила, что GlobalEye может отслеживать цели в воздухе, на воде и на земле.

Самолёт GlobalEye в ВВС ОАЭ будет носить название Swing Role Surveillance System (SRSS). В ноябре 2015 года был подписан контракт на производство самолётов, а официальная презентация GlobalEye состоялась 23 февраля текущего года, передает «Warspot»
Военное обозрение

01. 05.2020

29 апреля 2020 года шведская группа Saab AB сообщила, что передала Объединенным Арабским Эмиратам первый из трех заказанных ими самолетов комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления GlobalEye, выполненных на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000 и оснащенных радиолокационным комплексом Saab Erieye ER.

Согласно данным споттерских авиационных ресурсов, фактически первым был передан второй построенный для ОАЭ самолет GlobalEye (временная шведская регистрация SE-RMZ, заводской номер 9743), совершивший первый полет на предприятии Saab в Линчёпинге (Швеция) 3 января 2019 года. Вечером 28 апреля 2020 года этот борт вылетел из Линчёпинга и утром 29 апреля прибыл на эмиратскую авиабазу Аль-Дафра (Абу-Даби).
Первый построенный для ОАЭ самолет GlobalEye (временная шведская регистрация SE-RMY, заводской номер 9714) был выкачен в Линчёпинге 23 февраля 2018 года и до сих пор проходил испытания и отработку бортовых систем. Третий построенный для ОАЭ самолет GlobalEye (временная шведская регистрация SE-RMU, заводской номер 9787) был выкачен в октябре 2019 года и также пока используется для испытаний.

Все три самолета по условиям контрактов должны быть поставлены к концу 2021 года.
ВВС ОАЭ стали первым заказчиком данного авиационного комплекса ДРЛО и управления GlobalEye, ранее обозначавшегося Swing Role Surveillance System (SRSS), и представляющего собой новое поколение известной радиолокационной системы Saab Erieye, с новой более мощной РЛС Erieye ER с АФАР с элементами антенны на нитриде галлия.
В настоящее время ВВС ОАЭ уже эксплуатируют два самолета ДРЛО и управления Saab 340 AEW&C с радиолокационным комплексом Erieye, поставленных Saab AB по контракту 2009 года. Cамолеты ДРЛО и управления с комплексом Erieye предыдущего поколения состоят также на вооружении ВВС Швеции, Греции, Бразилии, Мексики, Саудовской Аравии, Пакистана и Таиланда.
https://bmpd.livejournal.com

ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ ПОЛУЧИЛИ ПЕРВЫЙ САМОЛЕТ ДРЛО И УПРАВЛЕНИЯ GLOBALEYE

20.05.2020

Шведская компания Saab 18 мая объявила о подписании контракта и получении заказа на поставку систем дальнего радиолокационного обнаружения и управления Сааб-2000 «Эриай».
Стоимость заказа составляет 1,553 млрд. шведских крон (160 млн. долл.). Поставки будут производиться в период с 2020 по 2023 гг.
Ссылаясь на условия соглашения, компания не раскрывает заказчика и детали продажи. Saab будет выполнять работы на предприятиях в Гетеборге, Ярфалле, Линчепинге, Лулео и Арбоге.
Сааб-2000 «Эриай» – полноценная система ДРЛОиУ, которая может применяться для военных и гражданских нужд. Разработанное на базе самолета Сааб-2000 решение включает многофункциональную РЛС бокового обзора «Эриай» и ряд других датчиков. Самолет обеспечивает возможность ведения разведки, контроля воздушного пространства, наблюдения за границами и поддержки поисково-спасательных операций.
По оценке экспертов Jane’s, тип системы, стоимость контракта и сроки поставки указывают на то, что могут быть проданы 2-3 самолета. Учитывая, что основным предложением Saab в настоящее время является система «ГлобалАй» на базе самолета Bombardier 6000/6500, оснащенного РЛС «Эриай-ER» (Erieye Extended-Range), вполне вероятно, что платформы на основе Сааб-2000 предназначены для уже имеющегося заказчика, который стремится расширить парк, а не нового клиента. Известными покупателями самолетов ДРЛОиУ Сааб-2000 являются Пакистан и Саудовская Аравия.
Сааб-2000 «Эриай» оборудованы РЛС PS-890 с антенной, расположенной в надфюзеляжном неподвижном обтекателе. Самолет также оснащен средствами самообороны, включая систему предупреждения об угрозах и подсистему противодействия, подсистему идентификации «свой-чужой», систему командования и боевого управления (C2). Дальность полета самолета – 2868 км, крейсерская скорость – 321 узел, максимальная взлетная масса – 22800 кг.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

05.01.2021

Шведская группа Saab AB сообщила, что 30 декабря 2020 года заключила с Объединенными Арабскими Эмиратами контракт на поставку еще двух самолетов комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления GlobalEye, выполненных на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000 и оснащенных радиолокационным комплексом Saab Erieye ER. Ранее ОАЭ заказали три самолета комплекса ДРЛО и управления Saab GlobalEye, два из которых уже поставлены.
Новый контракт имеет стоимость 1,018 млрд долл и рассчитан по 2025 год.
Напомним, что в ноябре 2015 года ОАЭ заключили с Saab AB первый контракт стоимостью 1,27 млрд долл на поставку двух авиационных комплексов ДРЛО и управления SRSS (GlobalEye) на базе самолета Bombardier Global 6000, а в 2017 году подписали дополнительный контракт на поставку третьего комплекса. В ноябре 2019 года ОАЭ начали переговоры о заказе еще двух авиационных комплексов GlobalEye, и теперь контракт на них подписан.
Ранее ВВС ОАЭ уже эксплуатировали два самолета ДРЛО и управления Saab 340 AEW&C с радиолокационным комплексом Erieye, поставленных Saab AB по контракту 2009 года, однако в конце 2020 года оба эти самолета в связи с получением самолетов комплекса GlobalEye были возвращены Эмиратами шведскому производителю. По одному из предположений, после ремонта и модернизации эти самолеты будут поставлены Saab третьей стране. Напомним, что самолеты ДРЛО и управления с комплексом Erieye предыдущего поколения состоят также на вооружении ВВС Швеции, Греции, Бразилии, Мексики, Саудовской Аравии, Пакистана и Таиланда. Сейчас Saab предлагает самолеты комплекса GlobalEye также ВВС Швеции для замены используемых ими самолетов Saab 340 AEW&C.
https://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

24.02.2021

Шведская оборонная компания Saab 20 февраля поставила в Объединенные Арабские Эмираты третий самолет раннего предупреждения и управления GlobalEye airborne (AEW & C).
Компания поставляла самолеты этого типа в апреле и сентябре 2020 года по контракту от 2015 года. В 2017 году ОАЭ заказали третий самолет. В январе этого года ОАЭ заключили с Saab контракт на сумму 1,018 млрд долл США на поставку еще двух GlobalEye, доведя общее количество самолетов ДРЛО до пяти.
«Завершение поставок трех самолетов ДРЛО GlobalEye менее чем за год доказывает солидный опыт Saab в качестве поставщика высокотехнологичных решений и наше внимание к выполнению наших обязательств, особенно с учетом текущих обстоятельств”, прокомментировал Микаэль Йоханссон, президент и генеральный директор Saab.
GlobalEye сочетает в себе радар расширенной дальности Erieye и другие датчики со сверхдальним самолетом Global 6000 фирмы Bombardier. Самолет обеспечивает воздушное, морское и наземное наблюдение.
Военный паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

САМОЛЕТА ДРЛО И УПРАВЛЕНИЯ SAAB 2000 ERIEYE AEW&C

Новая система ДРЛО И УПРАВЛЕНИЯ построенного на базе авиалайнера Saab 2000. Ранее системы Erieye устанавливались на самолеты Saab 340. Преимуществом новой платформы является значительно больший радиус действия, который достигает 2870 километров, в то время как у Saab 340 он не превышает 1730 километров.
РЛС Erieye компании Ericsson с фазированной антенной решеткой устанавливается на компактных турбовинтовых и турбореактивных самолетах – от EMB-145 до SAAB-340.
Система ДРЛОиУ Erieye способна обнаруживать цели на максимальной дальности до 450 километров при высоте полета 6 тысяч метров. Эффективная дальность обнаружения целей типа «истребитель» составляет 300-350 километров. Основным элементом системы является импульсно-доплеровская радиолокационная станция с активной фазированной решеткой электронного сканирования. Угол обзора с каждой стороны составляет примерно 160 градусов.
ВВС Пакистана стали первым заказчиком самолета ДРЛОиУ, построенного на базе авиалайнера Saab 2000. Пакистанские самолеты смогут выполнять боевые задачи без дозаправки в течение девяти часов.
Компания Saab подписала контракт с ВВС Пакистана на поставку самолетов ДРЛОиУ в середине 2006 года. Стоимость контракта оценивается в 1,2 миллиарда долларов. В соответствии с условиями соглашения поставка самолетов заказчику начнется в 2009 году.

Шведская компания Saab в апреле 2008 года представила делегации ВВС Пакистана первую из пяти заказанных систем дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) Erieye на базе авиалайнера Saab 2000. Показ самолета был организован на заводе Saab в городе Линчёпинг. Пакистанскую делегацию возглавлял начальник штаба военно-воздушных сил главный маршал авиации Танвир Махмуд Ахмед.

Военно-воздушные силы Пакистана 8 декабря 2009 года получили первый самолет Saab 2000 дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО). Система дальнего радиолокационного обнаружения позволит пакистанским военным обнаруживать самолеты, летящие на больших и средних высотах. Помимо этого Saab 2000 позволит фиксировать полеты небольших аппаратов на малых высотах над сушей или морем. Также самолет может обнаруживать цели на водной поверхности.

Шведская компания Saab 24 апреля 2010 года передала ВВС Пакистана второй из четырех заказанных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) Saab-2000 Erieye.

16 декабря 2014 года в Военно-воздушной академии Короля Фейсала Королевских ВВС Саудовской Аравии в аэропорту Эр-Рияда состоялась церемония ввода в состав саудовских ВВС поставленного шведской группой Saab AB самолета ДРЛО и управления Saab 2000 AEW&C с радиолокационным комплексом Saab Erieye с активной фазированной антенной решеткой. Самолет поступил в состав новой формируемой 60-й эскадрильи ВВС Саудовской Аравии.
Группа Saab AB в октябре 2010 года объявила о получении контракта от неназываемого заказчика на поставку одного самолета Saab 2000 AEW&C с радиолокационным комплексом Erieye общей стоимостью 4,5 млрд шведских крон (670 млн долл) со сроком реализации 4,5 года. Заказчик был практически сразу идентифицирован наблюдателями как Саудовская Аравия. В 2013 году Saab AB получила дополнительный контракт стоимостью 1,1 млрд крон на долгосрочную техническую поддержку эксплуатации типа Saab 2000 в Саудовской Аравии.
До настоящее времени в состав ВВС Саудовской Аравии входили пять «больших» самолетов ДРЛО и управления Boeing E-3A Sentry, поставленных США в 1983 году и состоящих на вооружении 18-й эскадрильи. Предполагается, что самолет Saab 2000 AEW&C будет использоваться главным образом для морского патрулирования и обнаружения надводных целей.
На Международной аэрокосмической выставке в Фарнборо (Великобритания) 2014 года шведская компания Saab представила модель морского патрульного/противолодочного самолета Saab 2000 Swordfish MPA.
Самолеты с системами ДРЛОиУ Erieye состоят на вооружении ВВС Швеции, Бразилии, Греции и Мексики. Недавно компания Saab получила заказ на поставку систем данного типа в Таиланд.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальный взлетный вес, кг 23000
Вес пустого, кг 14500
Полезная нагрузка, кг 5500
Длина, м 27,3
Размах крыльев, м 24,8
Высота, м 7,73
Двигатели 2 ТВД
Продолжительность полета, ч > 9,5
Максимальная дальность, км > 2164
Время набора высоты 25,000 ft, мин 15
Крейсерская скорость, км/ч 688
Скорость патрулирования, узлов 160
Взлетная дистанция, м 1400
Практический потолок, м 9450
Экипаж чел 7

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Активная импульсно-доплеровская многорежимная РЛС с ФАР
• дальность действия 450 км при полете на высоте 20 км над уровнем моря
• Эффективное наблюдение районе 500 000 км2
• • Автоматическое отслеживание приоритетных воздушных целей

Источники: www. saabgroup.com, bmpd.livejournal.com, www.deagel.com, Военный паритет, Flight Global, Lenta.ru, Daily Times, vpk-news.ru и др.

МОРСКИЕ ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ SAAB-340 MSA И SAAB-2000 MPA (ШВЕЦИЯ)
ЗАРУБЕЖНЫЕ САМОЛЕТЫ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОБНАРУЖЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ
САМОЛЕТЫ ДАЛЬНЕГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОБНАРУЖЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Аренда самолета Saab 340 — цены, авиаперевозки на грузовом самолете Saab 340

Региональный турбовинтовый пассажирский самолет Saab 340 (Сааб 340) был разработан одноименной шведской компанией в начале 1980-х годов. На начальном этапе самолет создавался в сотрудничестве с американской компанией Fairchild (Фэйрчайлд) и назывался SF340. Под таким названием самолет совершил первый полет в 1983 г., а в 1984 г. начал выполнение коммерческих полетов.

В 1985 г. Fairchild вышла из проекта и Saab продолжила производство самолета самостоятельно под обозначением Saab 340A. В 1987 г. была произведена модернизация: установлены более мощные двигатели и новая система шумоизоляции салона, увеличено горизонтальное оперение. Усовершенствованная модель под обозначением Saab 340B начала поступать в авиакомпании в 1989 г. Последней версией самолета стал Saab 340B Plus (улучшенная авионика и интерьер), выпускавшийся с 1994 г.

Производство Saab 340 прекратилось в 1998 г. Всего было выпущено 456 самолетов, включая пассажирские, грузовые и военные модификации. Дальнейшим развитием конструкции стал самолет Saab 2000.

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Saab 340. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Стоимость перелета на Saab 340

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
Москва — Сочи От 25 000 €;
Москва — Волгоград От 23 000 €;
Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
Москва — Калининград От 25 000 €;
Москва — Краснодар От 25 000 €;
Москва — Казань От 22 000 €;
Москва — Крым от От 25 000 €;
Москва — Тюмень От 27 000 €;
Москва — Челябинск От 26 000 €;
Москва — Владивосток От 100 000 €.

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Saab 340 с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Saab 340, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

Оплата аренды Saab 340

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Saab 340 — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Saab. Будем рады организовать ваш перелет.

Сааб 340 — турбовинтовой пассажирский самолёт шведской компании «Saab AB».

Летательный аппарат является свободнонесущим монопланом с расположенным низко крылом, с цельнометаллической силовой конструкцией и с выборочным применением композитных материалов. Спроектирован в двух вариантах: авиатранспортная основная конфигурация и еще один вариант для служебных трансортировок.

Крыло

Крыло имеет трапециевидную форму с двумя лонжеронами, изготовлено преимущественно из алюминиевого сплава. Оно состоит конструктивно из двух консолей, стыкующихся по продольной оси самолёта под фюзеляжем. Этим достигаются уменьшение веса и увеличенный ресурс конструкции. Нижняя и верхняя обшивки крыла изготовлены в виде панелей с штампованными стрингерами и приклеенными накладками. Объем меж лонжеронами занимают топливные баки. Передний торец крыла способен выдержать удар птицы. Композитные материалы применяют также в конструкции закрылков.

При проектировке крыла фирмы «Фэйрчайлд» и «Сааб» решили пользоваться таким профилем, который обеспечивает крылу хорошие аэродинамические свойства и в то же самое время объем, достаточный для размещения топливных баков. Исследовали профили, рассчитанные на средние и малые скорости, спроектированные в НИЦ имени Лэнгли (NASA). Наилучшим оказался профиль MS(1)0313.

Усовершенствованные NASA профили превосходят значительно обычные профили NACA в отношении подъёмной силы. Профили NASA при наборе высоты обладают аэродинамическим качеством на 31—55 процент выше профилей NACA, и имеют при крейсерском полётенебольшое преимущество. Бо́льшее значение подъемной силы обычно связано с бо́льшим значением момента тангажа, но для профилей типа MS это правило не выполняется.

Исследования дали возможность определить наилучшую толщину крыла, при которой можно достичь требуемого объема топливных баков, малого веса конструкции, высоких крейсерских характеристик низких значений эксплуатационных прямых расходов. При расчете стоимость 1 литр топлива брали за 0,4 доллара. При малой стоимости топлива толщина профиля не особо влияла на ПЭР, но при лучшем качестве топлива величина ПЭР увеличивается постепенно с увеличением толщины крыла. Для SF-340 самолета оптимальным нашли крыло с профилем с небольшим лобовым сопротивлением. Форму крыла оптимизировали, учитывая особенности эксплуатации – в типовом рейсе обычно присутствует пару промежуточных посадок.

При расчете размеров крыла учитываются два главных требования: посадка при предельном посадочном весе и набор высоты при одном работающем двигателе с полосы, которая расположена на высоте 1525 метров над уровнем моря, в условиях +30 градусов по Цельсию.

Оперение

Киль и стабилизатор имеют сотовое строение с наполнителем из сплава алюминия. Площадь стабилизатора сосатвляет 13,3 квадратных метра, киля – 8,07 квадратных метра . Рули высоты (имеющие площадь — 3,46 квадратных метра) и руль направления (с площадью — 2,72 квадратных метра) сделаны из композитного материала на основании волокон кевлара; окончания рулей – из стеклопластика. Все рули снабжены триммерами. Система управления безбустерного типа. Для управления в поперечном сечении используются элероны ( площадь 2,12 квадратных метра). Каждый элерон снабжен сервотриммером с электрическим приводом. Элероны сделаны из композитного материала на основании волокон кевлара. Продольное и путевое и управление производится рулями высоты и направления.

Шасси

Шасси самолёта трехстоечное (при этом стойки со спаренными колесами). Управляемая передняя стойка. В наличии гаситель автоматичсеких колебаний. Стойка убирается вперед в камеру на фюзеляже. Задние стойки убираются в гондолы ТВД вперед. Колеса задних стоек снабжены дисковыми тормозами фирмы «Goodyear», на которых установлены автоматы торможения.

Электронная аппаратура

SF-340 самолет оснащен электронной комплексной цифровой системой автоматического и директорного управления FGAS фирмы «Коллинз».В ее состав входят VNI-80B система вертикальной навигации с мини-ЭВМ, цифровая система обработки данных полета ADS-81 и EFIS-86 комплекс пилотажно-навигационных электронных цифровых приборов с четырьмя индикаторами цветных электронно0лучевых трубках.

Самолёт эксплуатировался в армии, как дальний разведчик. На него устанавливали систему «Эриай», в данный момент ее монтируют также на авиалайнеры Saab 2000.

Габариты салона
Размах крыльев (м)	21.44
Размер самолета
Длина (м)	19.73
Высота: (м)	6.97
Основные характеристики
Модель	Saab 340
Крейсерская скорость (км/ч)	467
Максимальная высота полета (м)	9450
Максимальный взлетный вес (кг)	13155
Дальность полета (км)	1732

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг Плохо Хорошо

Saab 340B — Аэрокосмические технологии

Турбовинтовой самолет Saab 340B на вооружении компании Northwest Airlink в Мемфисе, штат Теннесси.

Saab 340B в парке American Eagle.

Кабина экипажа Saab 340B.

Парк

Japan Air Commuter (JAC) состоит из 11 самолетов Saab 340B.

Интерьер Saab 340B.

Saab 340B совершил более 10 миллионов полетов.

Saab 340B в цветах Skyways of Sweden.

Самолет имеет трехопорное шасси с гидравлическим приводом.

Saab 340 на вооружении шведской компании Golden Air.

Региональный авиалайнер Saab 340B, который впервые поднялся в воздух в 1989 году, был разработан как высокопроизводительная версия успешного двухтурбинного транспортного самолета Saab 340A с улучшенной эксплуатационной массой и увеличенной максимальной дальностью полета при максимальной полезной нагрузке. С тех пор, как самолет поступил на вооружение в 1984 со стартовым заказчиком Crossair, Saab 340 совершил более десяти миллионов полетов. Самолет находится на вооружении 49 операторов по всему миру. Производство самолетов было прекращено в 1999 году.

Компания Saab Aircraft Leasing со штаб-квартирой в Вашингтоне сдает в аренду около 289 самолетов Saab 340B и Saab 2000 25 авиакомпаниям.

«Saab 340B может быть оснащен специальными конфигурациями».

Saab 340B также использовался в конфигурациях для специальных миссий, включая вариант бортового дальнего обнаружения S100B Argus на вооружении ВВС Швеции и поисково-спасательные версии на вооружении Японского агентства морской безопасности.

В январе 2004 г. компания Saab Aircraft Leasing получила заказ на два самолета 340Plus от Шведского управления оборонных материальных средств (FMV). Самолет используется для пассажирских перевозок и заменяет три KingAir B200.

В декабре 2005 г. Береговая охрана Японии заказала еще два самолета 340Plus, получивших обозначение 340SAR-200, для поисково-спасательных операций.

В ноябре 2007 г. ВВС Аргентины заказали поставку четырех самолетов 340B для перевозки в 2008/09 г. Они будут эксплуатироваться авиакомпанией LADE (управляемой ВВС) в регионе Патагония.

ПОЛЕТНАЯ ПАЛУБА SAAB 340B

Кабина самолета Saab вмещает двух пилотов, а также имеется дополнительное место для наблюдателя или инструктора. Окна кабины экипажа оснащены электрической противообледенительной системой. Кабина экипажа оснащена обычным и ручным управлением, а также двойным электронным дисплеем пилотажных приборов.

Комплект авионики включает в себя автопилот Rockwell Collins APS-85, автоматическую систему управления полетом Rockwell Collins APS-85, интегрированную УКВ-систему всенаправленного рейнджера и приборной посадки (VOR/ILS) и систему предупреждения о сближении с землей Hamilton Sundstrand (GPWS). . Антенна VOR и курсовой прибор системы посадки видны примерно на две трети вверх от хвостового оперения у передней кромки.

Коммуникационный комплекс на борту Saab 340B включает в себя блок связи Rockwell Collins VHF, адресный блок Avtech для пассажиров и переговорное устройство в салоне Telephonics. Регистраторы голоса и данных в кабине поставляются компанией Lockheed Martin.

В носу установлен метеорологический радар.

КАБИНА

Основная кабина может быть оборудована в нескольких конфигурациях: на 35 или 37 пассажиров при трехрядном расположении сидений; как корпоративный или VIP авиалайнер; как комбинированный пассажирский и грузовой самолет; или как грузовой самолет.

SAAB 340B ГРУЗОВАЯ ВЕРСИЯ

Первая полностью грузовая версия Saab 340B получила сертификацию FAR/JAR класса E только для перевозки грузов в сентябре 2002 г. Преобразование было разработано в рамках совместной инициативы компаний Saab Aircraft AB и Field Aviation. Компания из Калгари, Канада. Компания Saab Aircraft Leasing поставила первый самолет первоначальному заказчику, компании Castle Aviation, в апреле 2004 г.

Полностью грузовой самолет несет максимальную полезную нагрузку 3856 кг (8500 фунтов) на дальность полета 556 км (300 морских миль). На максимальной крейсерской скорости самолет несет полезную нагрузку 3402 кг (7500 фунтов) на дальность полета 1132 км (611 морских миль).

«Региональный авиалайнер Saab 340B — это мощная версия успешного Saab 340A».

Модификации включают удаление задней переборки, ролики пола центрального прохода, дымовую завесу для кабины летного экипажа, сохраненную систему вентиляции салона для перевозки чувствительных к температуре грузов и шесть барьерных сеток, разделяющих грузовой салон.

ДВИГАТЕЛИ

Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями GE CT7-9B мощностью 1305 кВт каждый и мощностью 1,39 кВт.4 кВт с автоматическим резервом мощности.

Воздухозаборники двигателей оснащены электрической системой защиты от обледенения Cox and Co, а двигатели оснащены системой обнаружения возгорания Kidde.

Двигатели оснащены четырехлопастными винтами Dowty или Hamilton с автоматическим флюгированием и обратным шагом. Два встроенных топливных бака общей емкостью 3220 л установлены в крыльях. Одноточечный топливозаборник под давлением расположен в правой внешней части крыла. Каждое крыло имеет точку дозаправки под действием силы тяжести на верхней поверхности внешней секции крыла.

ШАССИ

Самолет оснащен трехопорным шасси с гидравлическим приводом, поставляемым AP Precision Hydraulics. Шасси оснащено колесами Goodyear, карбоновыми гидравлическими дисковыми тормозами ABS и системой противоскольжения Hydro Aire. Управляемая носовая часть перемещается в пределах от +60° до -60°, обеспечивая самолету хорошую маневренность на земле с минимальным радиусом поворота на земле 8,9 м.

Военный самолет | Military Wiki

Истребитель и 3 бомбардировщика эпохи Второй мировой войны

Военный самолет — это любой самолет с неподвижным или винтокрылым крылом, эксплуатируемый законными или повстанческими вооруженными силами любого типа. ^[1] Военные самолеты могут быть как боевыми, так и небоевыми:

Боевые самолеты — самолеты, предназначенные для уничтожения техники противника с использованием собственного вооружения. ^[1] Боевые самолеты обычно разрабатываются и закупаются только вооруженными силами.
Небоевые летательные аппараты — это летательные аппараты, не предназначенные для боевых действий в качестве их основной функции, но могут нести оружие для самообороны. В основном они выполняют вспомогательные функции и могут разрабатываться либо вооруженными силами, либо гражданскими организациями.

Содержимое

1 Боевой самолет
- 1.1 Истребитель
- 1.2 Бомбардировщик
- 1.3 Штурмовик
- 1.4 Самолет радиоэлектронной борьбы
- 1,5 Морской патрульный самолет
- 1.6 Многоцелевой боевой самолет
2 Небоевой самолет
- 2.1 Военно-транспортный самолет
- 2. 2 Бортовое радиолокационное предупреждение и управление
- 2.3 Самолет-разведчик
- 2.4 Экспериментальный самолет
3 См. также
4 Каталожные номера

Боевые самолеты

Боевые самолеты, или «боевые самолеты», в целом делятся на многоцелевые, истребители, бомбардировщики и штурмовики, с несколькими вариантами между ними, включая истребители-бомбардировщики, такие как МиГ-23, штурмовики самолетов, таких как советский Ильюшин Ил-2 Штурмовик. ^{[ citation required ]} Также к боевым самолетам относятся дальние морские патрульные самолеты, такие как Hawker Siddeley Nimrod и S-3 Viking, которые часто оснащены противокорабельными ракетами и противолодочным вооружением.

Истребитель

МиГ-29 запускает ракету класса «воздух-воздух».

Основные статьи: Истребитель завоевания превосходства в воздухе, самолет-перехватчик и истребитель

Основная роль истребителей — уничтожение самолетов противника в воздушном бою, наступательном или оборонительном. Многие из них быстрые и очень маневренные. Сопровождение бомбардировщиков или других самолетов также является обычной задачей. ^{[ цитирование требуется ]} Они способны нести различное оружие, в том числе пулеметы, ^{[ нужна ссылка ]} пушки, ракеты и управляемые ракеты. Многие современные истребители могут атаковать истребители противника с большого расстояния, еще до того, как противник их увидит. Примеры истребителей завоевания превосходства в воздухе включают F-22 Raptor. Истребители Второй мировой войны включают британский «Спитфайр»; американский Р-51 «Мустанг»; и немецкий Bf 109. Примером перехватчика (истребителя, предназначенного для взлета и быстрого перехвата и сбивания самолетов противника) может служить МиГ-25. Примером тяжелого истребителя является Мессершмитт Bf 110. Термин «истребитель» также иногда применяется к самолетам, которые практически не имеют возможностей воздух-воздух — например, штурмовик А-10 эксплуатируется эскадрильями «истребителей» ВВС США. ^{[ ссылка необходима ]}

Бомбардировщик

B-29 Superfortress ВВС США.

Основные статьи: Бомбардировщик, Стратегический бомбардировщик, Тактический бомбардировщик и Перехватчик

Бомбардировщики обычно крупнее, тяжелее и менее маневренны, чем истребители. Они способны нести большую полезную нагрузку бомб. Бомбардировщики используются почти исключительно для наземных атак и недостаточно быстры или маневренны, чтобы сражаться с вражескими истребителями лицом к лицу. Некоторые из них имеют один двигатель и требуют для работы одного пилота, а другие имеют два или более двигателей и требуют экипажа из двух или более человек. Ограниченное количество бомбардировщиков, таких как B-2 Spirit, обладают скрытными возможностями, которые не позволяют им быть обнаруженными вражеским радаром. Примером обычного современного бомбардировщика может служить B-52 Stratofortress. Примером бомбардировщика времен Второй мировой войны может служить B-17 Flying Fortress. Бомбардировщики включают легкие бомбардировщики, средние бомбардировщики, тяжелые бомбардировщики, пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. ВМС и морская пехота США традиционно называют свои легкие и средние бомбардировщики «штурмовиками». ^{[ цитирование требуется ]}

Штурмовик

A-10 Thunderbolt II стреляет из AGM-65.

Основные статьи: Штурмовики и боевые корабли

Штурмовики могут использоваться для поддержки дружественных наземных войск. Некоторые из них способны нести обычное или ядерное оружие далеко в тыл врага для поражения приоритетных наземных целей. Боевые вертолеты атакуют бронетехнику противника и обеспечивают непосредственную поддержку наземным войскам с воздуха. Примером исторического штурмовика является советский Ильюшин Ил-2 Штурмовик. Несколько типов транспортных самолетов были вооружены боковым вооружением в качестве боевых кораблей для наземных атак. К ним относятся самолеты АС-47 и АС-130.

В современных военно-воздушных силах грань между бомбардировщиками, истребителями-бомбардировщиками ^{[ цитирование необходимо ]} и штурмовиками стала размытой. Многие штурмовики, даже те, что выглядят как истребители, оптимизированы для сброса бомб, с очень небольшими возможностями для участия в воздушном бою. Действительно, конструктивные качества, которые делают эффективный штурмовик на малых высотах, делают его явно худшим истребителем для завоевания превосходства в воздухе, и наоборот. Возможно, наиболее значимое различие заключается в том, что бомбардировщик, как правило, представляет собой самолет дальнего действия, способный поражать цели глубоко на территории противника, тогда как истребители-бомбардировщики и штурмовики ограничены миссиями «театра военных действий» в непосредственной близости от поля боя. ^] Даже это различие затуманено наличием дозаправки в воздухе, что значительно увеличивает потенциальный радиус боевых действий.

Самолет радиоэлектронной борьбы

A ВВС США EF-111A Raven.

Основная статья: Самолет радиоэлектронной борьбы

Самолет радиоэлектронной борьбы — это военный самолет, оборудованный для радиоэлектронной борьбы (РЭБ), т. е. снижения эффективности вражеских радиолокационных и радиосистем.

Морской патрульный самолет

A USN P-8 Poseidon.

Основная статья: Морской патрульный самолет

Морской патрульный самолет Военный самолет с неподвижным крылом, предназначенный для длительной работы над водой в целях морского патрулирования, в частности, в качестве противолодочного, противокорабельного и поисково-спасательного.

Многоцелевой боевой самолет

F-15E Strike Eagle, сбрасывающий PGB.

Основные статьи: Многоцелевой боевой самолет, истребитель-бомбардировщик и ударный истребитель 9.0003

Многие современные боевые самолеты обладают многоцелевыми возможностями. Обычно применяемый только к самолетам с неподвижным крылом, этот термин означает, что рассматриваемый самолет может быть истребителем или бомбардировщиком, ^{[ цитирование необходимо ]} в зависимости от того, что требует миссия. Примером многоцелевой конструкции является F/A-18 Hornet. Примером Второй мировой войны может быть P-38 Lightning. ^{[ цитирование требуется ]}

Некоторые истребители, такие как F-16 Fighting Falcon, в основном используются в качестве «бомбардировщиков», несмотря на то, что они предназначены для воздушных боев. ^{[ цитирование требуется ]}

Небоевые самолеты

Небоевые функции военных самолетов включают поиск и спасение, разведку, наблюдение/наблюдение, бортовое раннее предупреждение и управление, транспортировку, обучение и дозаправку в воздухе.

Многие гражданские самолеты, как с неподвижным крылом, так и с винтокрылом, были произведены в виде отдельных моделей для использования в военных целях, например, гражданский авиалайнер Douglas DC-3, который стал военным C-47 Skytrain, и британские транспортные самолеты «Dakota», а десятилетия спустя — боевые воздушные корабли ВВС США AC-47. Даже обтянутый тканью двухместный Piper J3 Cub имел военную версию. Планеры и воздушные шары также использовались в качестве военных самолетов; например, воздушные шары использовались для наблюдения во время Гражданской войны в США и во время Первой мировой войны, а военные планеры использовались во время Второй мировой войны для доставки наземных войск во время воздушных атак.

Военно-транспортный самолет

Транспортный Юнкерс Ju 52

Основная статья: Военно-транспортный самолет

Военно-транспортные (логистические) самолеты в основном используются для перевозки войск и военных грузов. Груз может быть прикреплен к поддонам, которые легко загружаются, фиксируются для полета и быстро выгружаются для доставки. Груз также можно сбрасывать с летящего самолета на парашютах, что исключает необходимость приземления. В эту категорию также входят воздушные заправщики; эти самолеты могут заправлять другие самолеты во время полета. Примером транспортного самолета является C-17 Globemaster III. Примером Второй мировой войны может быть C-47. Примером танкера может быть KC-135 Stratotanker. Вертолеты и планеры могут доставлять войска и припасы в районы, где другие самолеты не смогут приземлиться.

Называть военный самолет «грузовым самолетом» некорректно, т.к. военные транспортные самолеты также перевозят десантников и других солдат.

Система дальнего радиолокационного обнаружения и управления

ВВС США E-3 Sentry.

Основная статья: Бортовая система дальнего радиолокационного обнаружения и управления

Бортовая система дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) представляет собой бортовую радиолокационную систему, предназначенную для обнаружения самолетов, кораблей и транспортных средств на больших расстояниях, а также контроля и управления боевым пространством в воздушном бою путем наведение ударов истребителей и штурмовиков. Подразделения AEW&C также используются для наблюдения, в том числе за наземными целями, и часто выполняют функции C2BM (командование и управление, управление боем), аналогичные функциям диспетчера движения аэропорта, которому предоставляется военное командование другими силами. Используемые на большой высоте радары на самолетах позволяют операторам различать дружественные и вражеские самолеты за сотни миль.

Самолеты AEW&C используются как для оборонительных, так и для наступательных воздушных операций и являются для обученных или интегрированных ВВС сил НАТО и США тем же, чем командно-информационный центр для военного корабля ВМФ, а также высокомобильной и мощной радиолокационной платформой. Система используется в наступательных целях, чтобы направлять истребители к месту их назначения, и в оборонительных целях, чтобы контратаковать силы противника, как воздушные, так и наземные. Преимущество командования и управления с большой высоты настолько полезно, что ВМС США используют самолеты AEW&C со своих суперавианосцев для усиления и защиты своих авианосных командно-информационных центров (CIC).

AEW&C также известен под более старыми терминами «бортовая система дальнего обнаружения» (AEW) и «бортовая система предупреждения и управления» (ДРЛО, /ˈeɪwæks/ay-waks), хотя ДРЛО — это название конкретной системы, которая в настоящее время используется НАТО и ВВС США и часто ошибочно используется для описания подобных систем.

Самолет-разведчик

Raytheon Sentinel с радиолокационным блоком.

Основные статьи: Самолеты-разведчики и Самолеты-разведчики

Самолеты-разведчики в основном используются для сбора разведданных. Они оснащены камерами и другими датчиками. Эти самолеты могут быть специально разработаны или могут быть модифицированы из базового типа истребителя или бомбардировщика. Эту роль все чаще выполняют спутники и беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

Самолеты наблюдения и наблюдения используют радар и другие датчики для наблюдения за полем боя, наблюдения за воздушным пространством, морского патрулирования и обнаружения артиллерии. Они включают в себя модифицированные конструкции гражданских самолетов, пришвартованных аэростатов и БПЛА.

Экспериментальный самолет

Основная статья: Экспериментальный самолет

Экспериментальный самолет разработан для проверки передовых концепций аэродинамики, конструкции, авионики или силовой установки. Обычно они хорошо оснащены приборами, а данные о характеристиках передаются по радиочастотным каналам передачи данных на наземные станции, расположенные на полигонах, где они летают. Примером экспериментального самолета является XB-70 Valkyrie.

См. также

Военная авиация
Знак отличия военных самолетов
Список самолетов
Список истребителей

Ссылки

↑ ^{1. 0} ^1.1 Gunston 1986, p. 274

Ганстон, Билл (1986). Аэрокосмический словарь Джейн . Лондон, Англия: издательство Jane’s Publishing Company Limited. ISBN 0-7106-0365-7.

На этой странице используется лицензированный Creative Commons контент из Википедии (просмотр авторов).

Аренда региональных самолетов — SAAB 340

Аренда частных самолетов
с 1991 года

8500
частные самолеты

35 000
выполненные полеты

100 000+
пассажиры

4,9/5
удовлетворенность клиентов

100%
компенсация выбросов углерода

Описание СААБ 340

Узнайте больше о Saab 340

Saab 340 — шведский двухмоторный турбовинтовой двигатель. Он может перевозить от 33 до 35 пассажиров на рейсах малой и средней протяженности.

Используется для перевозки пассажиров и VIP-персон, а также для разведывательных и спасательных операций на море.

Это результат партнерства между шведской Saab и американской Fairchild Aircraft, хотя несколько лет спустя производство было полностью перенесено в Швецию. В то время программой на 76% руководил Saab и на 24% Fairchild. Fairchild позаботился о крыльях, гондолах и хвостовом оперении, а Saab позаботился о дрейфе и окончательной сборке.

Saab 340 совершил свой первый полет в 1983 году и с тех пор находится в эксплуатации. Есть две версии, A и B, причем последняя более мощная, чем первая. Разработан в 1989, 340B имеет большую дальность полета и более мощный двигатель. Сегодня обе модели используются во всем мире, в частности в Аргентине, Японии и Таиланде.

Всего построено 459 моделей. Существуют также варианты Saab 340, в том числе Saab 340B QC (Quick Change), который можно быстро преобразовать в грузовой самолет. Saab 340B VIP приветствует 15 пассажиров в роскошной обстановке.

Saab 340 больше не производится, и теперь его заменяет Saab 2000. Тем не менее, он остается самым большим успехом гражданского производителя.

Гибкость гарантирована при аренде авиалайнера с AEROAFFAIRES

Вы не только сэкономите время и деньги, арендовав Saab 340 с AEROAFFAIRES, но и получите ряд опций и преимуществ, облегчающих ваше путешествие. Например, вы можете настроить конфигурацию салона для своего группового рейса и выбрать питание на борту в соответствии со своими требованиями. У вас даже есть возможность добавить декор с вашим уникальным брендом.

Аренда самолета для группового полета позволяет совершать прямые рейсы во все типы аэропортов, включая небольшие региональные аэропорты, максимально приближенные к месту назначения. Это означает, что вы избежите всех задержек и ожидания, связанных с коммерческой авиацией. Летите в отдаленный или небольшой аэропорт? Без проблем. С нашей службой воздушного такси мы можем позаботиться о вашем дальнем перелете и трансфере до конечного пункта назначения.

Хотите арендовать Saab 340 для следующей поездки? Свяжитесь с нами, чтобы запросить бесплатное предложение без каких-либо обязательств, или свяжитесь с нашими авиационными экспертами круглосуточно и без выходных по телефону +33 (0) 1 44 09 91 82.

Основные преимущества SAAB 340

Saab 340 идеально подходит для перевозки групп до 30 человек на короткие расстояния по конкурентоспособным ценам.
Универсальный
Легко загружается
Просторный салон и тихий двигатель
Герметичная кабина с кондиционером
Много места для хранения

Коммерческие особенности SAAB 340

Он конкурирует с Bombardier Embraer 145 и Dash 8.

Количество пассажиров незначительно различается в зависимости от версии и конфигурации сидений.

Имеет длину около 20 метров, высоту 7 метров и размах крыльев 21 метр.

Корзина

Самолет сааб: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио