Самолет стелс, сбитый в Югославии: факты истории
30.04.2019 Василий Татищев История
В марте 1999 года, на третий день бомбардировок Югославии коалицией сил НАТО, ВВС США получили чувствительную оплеуху: ПВО Югославии сбила самолет стелс – истребитель-невидимку Lockheed F-117 Nighththawk. За 26 лет эксплуатации с 1983 года до снятия с вооружения в 2008 году ни один другой F-117 не был потерян в бою с противником.
Вооружение сторон: ВВС НАТО и ПВО Югославии
С самого начала военно-воздушные силы НАТО обладали полным превосходством. Югославские силы ПВО были неустрашимы в попытках защитить воздушное пространство страны с помощью ракет класса «земля-воздух». Но общая ситуация была такова, что не расчеты ПВО охотились за самолетами противника, а самолеты НАТО с помощью средств радиолокационной разведки уничтожали противо-воздушную оборону страны.
В авангарде натовских ударов были истребители F-117 Nighththawks с их высокотехнологичной малозаметной стелс-технологией.
Многие из пилотов были ветеранами войны в Персидском заливе.
Югославская армия была вооружена советскими зенитно-ракетными комплексами третьего поколения, разработанными в 60-х и 70-х годах. До 27 марта 1999г считалось, что они не способны обнаружить и атаковать F-117As.
Технология стелс
По иронии судьбы, основой странной с точки зрения аэродинамики формы самолета стелс, сбитого в Югославии, стали исследования советского ученого Петра Яковлевича Уфимцева о дифракции радиоволн. Если проще, то о том, как можно охарактеризовать отражательные свойства любой произвольной формы. На Родине его труды не нашли практического применения, а на Западе сразу увидели потенциал для совершенствования вооружений.
Самолет-невидимка F-117 изготовлен в технике «фасеточный стелс». Фюзеляж самолета и несущие плоскости сформированы способом, напоминающим огранку алмаза. В самолете отсутствуют вертикальные и изогнутые плоскости. Чем больше количество расположенных под различным углом поверхностей, тем менее заметен самолет на экране радара.
Дополнительная противолокационная защита
Сбитый в Югославии стелс был покрыт специальной краской на основе феррита, поглощающей излучение радиоволн радара. Это покрытие требует тщательного ухода, даже небольшие царапины существенно ухудшают стелс-характеристики самолета.
В конструкции предусмотрена схема охлаждения воздуха из двигателей, для снижения излучения в инфракрасном диапазоне. Все вооружение находится внутри самолета, внешних пилонов и подвесок нет.
Любое искажение формы самолета, даже конденсация воды или намерзание льда на поверхности, открывание дверей бомболюка нарушает скрытность «Ночного Ястреба».
Но самый серьезный недостаток распиаренного самолета-невидимки в том, что форма, которая работает для одного набора радиочастот, не обязательно будет работать для другого.
Полковник Золтан Дани
Командир югославской ракетной батареи был решительным, умным и технически грамотным офицером-ракетчиком. Еще до начала операции НАТО в Югославии под иезуитским названием «Милосердный Ангел», Золтан изучил все, что смог найти о технологии «стелс», и понял, что самолет-невидимка F-117 не был действительно невидимым для радара.
Его просто было очень трудно обнаружить.
Скрытность – это не то же самое, что невидимость. И Золтан Дани начал искать решение проблемы. Профессиональный интерес, ничего личного.
Стелс обнаружен
Смекалистый офицер понял, что современный самолет разрабатывался с учетом возможностей коротко метровых радаров, принятых на вооружение сил ПВО странами Варшавского договора в восьмидесятых годах. И когда в небе над Югославией и родной Сербией начали летать «Ночные Ястребы», он перенастроил радиолокационную систему своего зенитно-ракетного комплекса С-125 «Нева» на использование радиоволн метрового диапазона. Через несколько дней офицер получил подтверждение своим догадкам. Он не ошибся.
По словам Золтана, когда им удалось навести радар на цель, изображение было анемично-инфантильным, а не четким и резким, но вполне годилось для идентификации объекта и отслеживания цели. Золтан знал, что некачественный радиосигнал приведет к снижению точности системы самонаведения ракеты, и применил предохранители боеголовок, приспособленные для учета этого недостатка.
Подготовка к охоте на «Ночного Ястреба»
Осознать, что стелс – это не абсолютное технологическое чудо, которое невозможно уничтожить в принципе, было только половиной дела. Как опытный военнослужащий, Золтан Дани использовал все доступные средства, чтобы повысить шансы на успех в поединке с самолетом-невидимкой.
По приказу командира расчета радар включался на короткое время, исчисляемое буквально десятками секунд. После каждого включения зенитно-ракетный комплекс немедленно перемещался на новую позицию. Это не позволяло натовской разведке вычислить их координаты и уничтожить батарею. При отсутствии данных о местонахождении комплекса НАТО также лишалось возможности предупредить пилота об опасности или скорректировать маршрут полета.
Золтан умело использовал недочеты в организации боевых вылетов со стороны натовского командования. Уверенные в летных и «невидимых» характеристиках сбитого в Югославии стелс-истребителя F-117, американские военные при организации полетов игнорировали все другие меры предосторожности.
Все первые дни войны маршрут полетов и схемы атаки «Ночных ястребов» оставались неизменными.
Для ракетчиков это стало одной из составляющих успешной атаки. Дальность и точность обнаружения цели перенастроенных на метровый диапазон радаров была недостаточной. Имеющиеся сведения о маршруте полета «Ночного ястреба» позволила командиру выбрать оптимальную позицию для зенитно-ракетного комплекса перед атакой.
Третьей составляющей успеха стала сеть информаторов. Золтан использовал своих людей в Италии, которые информировали его о времени вылета и типах самолетов, отправляющихся на задание с натовской авиабазы. Сербы из приграничных районов сообщали ему о времени пересечения границы вражескими самолетами. Владея такой информацией, расчет ЗРК комплекса мог включить радар в наиболее подходящее время и быстро обнаружить цель.
Цель поражена!
Расчет зенитного ракетного комплекса С-125 «Нева» смог успешно отследить и прицелиться в совершавший вылет самолет в ночь на 27 марта.
За штурвалом «Ночного Ястреба» находился ветеран операции «Буря в пустыне» Дейл Зелко. Он не придавал значения поступающим от АСУ «Ночного Ястреба» сигналам о радиолокационной активности. Ас был уверен, что никакой сигнал не может вернуться к наблюдателю, и чувствовал себя совершенно невидимым и непобедимым.
Самолет был обстрелян двумя ракетами. Выпущенные с расстояния всего 13 километров, они не оставили маломаневренному суперсовременному «Ночному Ястребу» никаких шансов на спасение.
Пилот сбитого в Югославии стелс сумел катапультироваться. Дейл Зелко через несколько часов был найден вертолетами поисково-спасательной операции ВВС НАТО и эвакуирован из Сербии.
Реакция Пентагона
Военный истеблишмент НАТО был шокирован. Сбили стелс над Югославией? Чем? Допотопной советской ракетой? В это не мог поверить никто.
В компьютерных играх с изобретением новейшего вооружения старое тут же отказывает и становится бесполезным. В реальном мире оружие, разработанное в 1960-х годах, способно поражать и последние модели.
28 марта Пентагон официально подтвердил потерю самолета F-117 в Югославии без объяснения причин.
Обломки самолета-невидимки стелс, сбитого в Югославии, и ЗРК С-125 «Нева» хранятся в Военном музее в Белграде.
Источник: fb.ru
F-117 — Lurkmore
| « | И кирпич будет летать, была бы достаточная тяга | » |
| — Сергей Павлович Королев | ||
Lockheed F-117 Night Hawk («Ночной ястреб», народн. стелс, невидимка, чаще «Nighthawk» — гугл. ночной таксист (или козодой), не путать со стратегическим бомбардировщиком Northrop B-2 Spirit!) — американский тактический ударный летательный утюг аппарат тяжелее воздуха, построенный с применением технологии «стелс». В среде лётчиков получил прозвище Wobblin’ Goblin — хромой гоблин — из-за впечатляющих лётных характеристик.
Аппарат предназначен для точечных ударов днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, действуя без прикрытия.
Самолёт использует болванки с лазерным (точность — ±0,1 м), пассивным радиолокационным наведением, пассивным тепловым и радиокомандным наведением (точность — дрожание руки оператора). Предусмотрена возможность подвески атомных бомб. Таким образом, цель поражается в любых метеоусловиях с вероятностью 0,8…0,9. При правильном выборе боеприпаса погодные условия не оказывают влияния на точность и эффективность работы по наземным целям.
Радиолокационная малозаметность самолета (и F-117 в частности) подразумевает, что при его облучении радиолокационной станцией противовоздушной обороны бо́льшая часть излучения рассеивается и отражается куда угодно, только не обратно в антенну-приемник, часть излучения поглощается специальным покрытием и/или материалом планера самолета и только малая часть возвращается назад. То есть засветка на экране оператора локатора-то будет, но гораздо слабее и ближе к РЛС, чем, например, от Су-25. И пока вражеские ПВО соображают кто такой (свой-чужой / НЛО / кукурузник/Ту-154), передают данные зениткам / наводят ракеты / заряжают рогатку, F-117 подлетает на расстояние тактического удара, скидывает подарки и валит в ебеня.
Дело в том, что снижение заметности самолета было достигнуто за счет использования фасеточных форм и наклонных плоскостей, соответственно планер стал похож на фигуру из музея кубизма. Если нормальные самолеты сначала учат летать, а потом подмазывают / подгибают, чтоб ещё и на радаре не сильно заметный был, то этот сначала сделали «невидимым», а потом хоть как-то учили летать.
Проверенный советский инструмент для выпиливания летающих утюговКогда проект показали специалисту по аэродинамике Дику Кэнтрелу, тот упал в обморок заявил: «I don’t care what in hell it looks like, I’ll get that ugly son-of-a-bitch to fly!». Лётчиков за руль 117-го сажали только самых опытных, с налётом не менее тысячи часов (это примерно от трёх до пяти лет в строю, для истребителя), чтоб не поубивались. Пытаясь исправить ситуацию, «Локхид» впилили дополнительную прокладку между штурвалом и сиденьем — хитровыебанный автопилот, который корректировал особо мудрые сигналы управления, снижая вероятность завалить самолёт в штопор.
Однако стелс оставался страшной тайной, только в 1988 году правительство СШП признало его существование, показав ретушированную фотографию. В апреле 1990 года Пентагон провел публичную демонстрацию «ночного гоблина» всему миру. Публика была в ахуе от одного вида такого чуда, начался бешеный пеар. Стелс замелькал в журналах, на авиасалонах, в фильмах, компьютерных играх и интернетах. И в том же 1990 году выпуск F-117 был прекращен, и деньги, предназначенные на его производство перенаправили на программу Lockheed/Boeing F-22 Raptor (тогда ещё YF-22).
Случай испытать сверхсекретную вундервафлю в деле представился в 1989 году. В это время в Панаме стал намечаться дефицит демократии, а потому туда были направлены два F-117 с целью убить президента Мануэля Норьега.
Но начиненные электроникой ассасины попросту не попали бомбами в цель. СМИ СШП заявили, что операция прошла успешно, поскольку гуманные американцы просто хотели напугать врага. Народ схавал, а компетентные люди сделали выводы.
Звездным часом для F-117 стала война в Персидском заливе. Собственно, операция «Буря в стакане пустыне» и началась с удара F-117: в ночь с 16 на 17 января 1991-го 10 «Найтхоуков» из 415-й эскадрильи ВВС США пересекли границу Ирака, дошли до Багдада, в центре иракской столицы ебнули 100-метровую командную вышку и центр управления тактическими ракетами и перехватчиками, и, будучи
Но на практике выходило, что даже и 30% получалось лишь в идеальных сферически-вакумных условиях, ибо иракцы элементарными средствами маскировки часто сбивали наведение подобных бомб (тащемта, помещали под маскировочные сети стальные листы, что создавало ложную цель, или под стальными листами поджигали костерок До 1999 года F-117 работал преимущественно дорогой фотомоделью. Настоящее дело для него нашлось в Югославии, когда блок НАТО решил защитить бедных албанцев и подарить сербам немного демократии. На третий же день с USAF случился невиданный frustration — сербы расхуячили эту посудину. Из чего — хер знает, по официальной версии как нашего Министерства обороны, так и сербского, это был ЗРК С-125. Есть мнение, что постарался МиГ-29, но кого это волнует, если самолёт расхерачили «в упор» и прямой наводкой. Просто грохнули, и всё. И пруфпик имеется.
Американский налогоплательщик начал осознавать, что его много лет круто наёбывали, выдавая еле летающий утюг за супер-оружие.
Командование НАТО постиг лютейший баттхерт, теперь F-117 летал на задание не иначе как под охраной истребителей, обвешаных противорадиолокационными ракетами HARM, дабы выжечь все вокруг при малейшем появлении радарного сигнала. К величайшей радости тамошнего «Эльдорадо», расовые балканцы успешно использовали старые микроволновки с отломанными дверцами в качестве ложных целей для ракет (sic!)
Разумеется, со своим эскортом «хромой гоблин» стал просто аццки невидимым самолетом. Думаете, помогло? Югославы через четыре дня, первого апреля, распустили слухи, что был подбит ещё один F-117, правда, он дотянул до Загреба. И ещё один был подбит пятого под Црвени Кот. Впрочем, хитрые пендосы всё отрицают и в список официальных потерь не внесли.
Как ЗРК вообще мог заметить F-117A, тем более открыть по нему прицельный огонь?
А все просто. Самолет по технологии «стелс» видим, обнаруживаем и замечаем абсолютно со всех радаров. «Стелс», это, тащем-то, технология снижения заметности, а не технология невидимости.
Но анонимус задаст вполне разумный вопрос — если С-125 не могла вообще обнаружить F-117, тогда каким образом она вообще смогла его сбить? А ответ прост — С-125 как ЗРК малого радиуса действия обладала аппаратурой телевизионно-оптического визирования и сопровождения цели «Карат».
Оная аппаратура позволяла вести огонь по целям вообще без использования РЛС — по визуальному контакту, то есть «куда глядю, туда ракета и летит», то есть при таком наведении зенитному комплексу абсолютно похуй, «стелс» самолет или не «стелс», что весьма доставляет. Ну, по крайней мере, этот способ доставил ракету в жопу «стосемнадцатому». Даже две ракеты. Минусы визуального наведения — далеко хуй стрельнешь (максимум километров на 10) и сильная зависимость от погоды (дождь, снег, туман, дым — хуй вообще стрельнешь).
По другим сведениям пиндосы просто не подрассчитали, что сербы до сих пор пользуются советскими радарами метрового диапазона, в котором стелс парадоксально виден всё-таки чуть лучше, чем в евроатлантическом дециметровом, так как радиопоглощающие материалы на него и рассчитывались, в частности, это сотовый наполнитель фюзеляжа.
Полковник Золтан Дани смотрит на тебя, как на сбитый F-117 Слева — подполковник Дейл Зелко, пилот того самого несчастного F-117./f-117-nighthawk-large-56a61c565f9b58b7d0dff7b1.jpg)
Справа — полковник Золтан Дани, зенитчик, сбивший тот самый несчастный F-117. Яйца крепче оказались у второго, а с виду и не скажешь
Уже через много лет — заклятые друзья, и вместе готовят блинчики на одной кухне. Зелко — слева, Дани — справа. Такие делы!К тому же, зенитчик, командовавший тем расчетом ЗРК был весьма подготовлен, ибо обучался в Cовке (зовут его Золтан Дани, на данный момент он работает пекарем в собственной пекарне, и что особенно доставляет — в день сбития F-117, то есть 27 марта, он выпекает фирменные буханки в форме этого летающего утюга). Да и вообще — ЗРК был в засаде, и пилот «Найтхоука» ну никак не ожидал пиздеца. Даже летел по тому же маршруту в четвёртый раз подряд, расслабив булки от ощущения своей невидимости.
По словам Дейла Зелко, пилота того самого F-117: «Была очень низкая облачность. Ракету я увидел, когда она уже пересекла слой облаков, сразу после запуска. Она шла под углом в 50 градусов ко мне. И как только я ее увидел, я понял: меня вычислили.
Первая ракета прошла совсем близко над самолетом. Настолько близко, что самолет тряхнуло».
Этот уничтоженный F-117 сразу похоронил всю серию самолётов, навсегда сняв клеймо «неуязвимости», и скоро все оставшиеся самолеты увезли на свалку. Последние боевые вылеты на нем совершились в 2003 году, в условиях практически подавленной ПВО.
Такие делы. Также товарищ Золтан утверждал, что смог сбить заодно и B-2. Вообще, сербы сообщали о сбитии 2-х таких самолетов — борта под именами «Дух Вашингтона» и «Дух Миссури». Правда, оба «сбитых» в Югославии B-2 потом внезапно «воскресли» в небе над Ираком в 2003-ем году, и так же внезапно «воскресали» на авиабазах в США на период с 2006-го по 2008-й. Впрочем, это уже никого не волнует.
[править] Что дальше?
После Сербии стелсы ещё повоевали в Ираке в 2003 году, но уже без всякого пиара. Конгресс решил, что хватит кормить гоблинскую кавалерию, в 2006 сняли с вооружения первые десять штук, и далее их резали небольшими партиями.
22 апреля 2008 совершили последний полет оставшиеся четыре F-117. Goodnight, Night Hawk.
[править] Про распил бюджетных денег
Ымперский пафос пиндосских поцреотовАнонимус, знаешь ли ты, сколько ушло денег, чтобы создать F-117? Программа обошлась в 6,56 млрд. USD, включая НИОКР. Итогом стало создание угловатого ведра с ниибически дорогой эмалировкой, которое еле летало, зато стоило 42,6 млн. USD. Но для того ли компания Lockheed пробивалась к бюджетной кормушке, чтоб так просто отступить? Ответственные лица убедили кого надо, что эта фантасмагорическая хрень и есть та самая вундервафля, в которой остро нуждается USAF. Правда, на F-117 надо было не только летать, но и воевать. Потому был проведен ряд апгрейдов, увеличивших стоимость стелса до 111,2 млн. USD за штуку. А всего F-117 было построено 59 (вот и 6,56 млрд. USD). Плюс запчасти. Плюс реклама компании, как создателя самого крутого в мире самолета. Представляешь, сколько всего поимели локхиды за продвижение самолета, на котором можно было сражаться лишь с гондурасами, при условии полного господства в воздухе? Теперь прикинем стоимость базы в Неваде для «хромых гоблинов», их обслуживание, производство боеприпасов (стоимость одной бомбы GBU-27 — 55 тыс.
USD) и т. д. Короче, все были при деле. А ты говоришь Булава…
Но это не предел для бездонного кошелька пиндосского налогоплательщика — один Northrop B-2 Spirit стоил в ценах 97-го года около 2 млрд. USD (с тех пор цена золота увеличилась в 5 раз, цена нефти — также, примерно в 5 раз, то есть в 2012-м году эта вундервафля стоила бы все $10 млрд, что, к слову, примерно в 3 раза превышает стоимость 75 тонн золотых слитков, по массе примерно равных массе этой вашей вундервафли), а их всего 20 штук построено, что в сумме примерно равно капитализации таких компаний, как IBM, Газпром или Microsoft (этот ваш Роспил и откат отдыхает).
Для ориентира — стоимость одного Су-27 около 30 млн. USD в экспортном варианте. F-117 на экспорт вообще не поставлялся.
- Вообще, гипотетически, освоить столько денег и не попилить их, а по пофигизму дурости именно что спустить на дело тоже реально. Для этого нужно:
- купить по полигону для испытаний и Локхиду, и Нортропу
- построить там жильё для специалистов
- посорить деньгами, дабы подтянулись коммерсы торговать ширпотребом для персонала полигона же!
- ??????
- ПРОФИТ в виде оставшихся в собственности полигонов и созданные рабочие места (для любителей бороться с безработицей таки плюс)
Проще говоря, налогоплательщик платит за стройку чуть ли не нового города.
Помимо этого, всегда есть вариант, что часть денег попилена на ВНЕЗАПНО правительственные же нужды — а именно, на всяческий TOP SECRET, CLASSIFIED и прочие ДАННЫЕ УДАЛЕНЫ.
Тру олдфаги скажут, что это за играЕщё до начала открытого пиара Кровавая Гебня в СССР описывала сабж в унылых боевиках с поцреотическим уклоном. Например, ещё в 1985 году сверхсекретные разработки загнивающий запад был вынужден распилить.
С началом открытого пиара F-117 он, естественно, начал звездить в унылых американских боевиках с маразматичными сюжетами. Первым был фильм «Филадельфийский эксперимент 2» (1992 г.), про то как фошысты изменили пространственно-временной континуум, украли F-117 с ядерной бомбой и выиграли WW2. На следующий год появился «Перехватчик», где стелс был похищен уже террористами. В 1995 сабж мелькнул в «Захват 2».
Но самым феерическим опусом стал «Приказано уничтожить» (1996), где десантники высаживаются с борта стелса в захваченный террористами Боинг-747. Былинная победа маразма, во-первых, в F-117 десант некуда впихивать, разве что в бомбоотсек, это ж не кукурузник.
Во-вторых, эта пирамидка не настолько невидимая, чтобы втупую подлететь к самолёту впритык и приставить трубу, и те даже не замечали бы ни турбулентностей, ничего. По фильму захваченные пилоты даже не делали вид — они как бы и не замечали внешний самолёт. Но быдло схавало. В фильме 2005 года «Стелс» сабж был оснащён искусственным интеллектом и являлся одним из главных героев наряду с живыми актёрами. Только в этом фильме был не сам сабж, а придуманный супер-мего-шопесдецнах самолёт-невидимка.
Параллельно было разрекламлено и прилагательное «невидимый». Даже в одной из серий «Утиных историй» обыгрывается полёт Зигзага и Скруджа на полностью невидимом самолёте.
Гораздо интереснее были игры про F-117. Здесь можно назвать F-117A Stealth Fighter, переделанный Microprose из известного F-19. Более широкую популярность получил F-117 Night Storm, вышедший на SEGA Mega Drive. Авиасимулятор включал в себя как реальные военные кампании США, так и вымышленные (например, насаждение демократии в Северной Корее).
Игра была достаточно сложной, небольшое количество боезапаса ограничивало истребление врагов разумными пределами, а сбить стелth могли парой-тройкой попаданий. Также F-117 присутствовал в не менее известной игре Jungle strike, где на нём нужно было выполнять миссии на 7-ом уровне. Невидимым он там ни разу не был, принципиальное отличие от основного вертолёта — бесконечное топливо! Сценаристы даже как-то топорно пытались объяснить эту бесконечность «терминами» в брифинге миссии. Ну и нет возможности зависнуть в воздухе, из-за чего эта миссия крайне трудная — с таким малым обзором (вид сверху-сбоку) он постоянно врезается во все статуи и ангары. В стратегиях F-117 тоже присутствует — Act of war (бомбардировщик), Generals (истребитель укрепсооружений), ну и в этой вашей «Цивилизации», куда уж без нее.
[править] По аналогии с F-117… F-16
Для супернавороченного F-16C тоже «нашлось дело» на Балканах. Два пиндосских самолета мирно патрулировали территорию, на которой насаждалась демократия[1].
В это же время, недалеко от них, боснийские сербы устраивали гонки на православном мобильном ЗРК 2К12Е «Куб» (SA-6). У поцанов в «кубике» созрел хитрый план по сдаче летающих пиндосских утюгов в металлолом, который, с успехом, был претворен IRL: к ебени матери, двумя залпами был сбит один F-16C (это притом, что сбитого лошка крышевал самолет ДРЛО). К счастью, пилот сбитого самолета успел катапультироваться и шесть дней пробирался к своим, при этом высирая по дороге туеву кучу кирпичей и вспоминая «теплыми словами» фирму-производителя утюга — General Dynamics. По сюжету даже была снята доставляющая клюква «В тылу врага», где расовый итальянец Машков изображал урку по имени Sasha, который был выпилен тем самым ползающем по земле летчиком.
Стелсосрач — тема благодатная, особенно в плане еды, потому не упомянуть о ней никак нельзя. Но повторяться не имеет смысла, так как она уже вполне раскрыта в этой статье. Пример стелсосрача можно увидеть и в обсуждении данной статьи.
| 1 | 3 | yes | Показать | Скрыть |
|
| 1 | 3 | yes | Показать | Скрыть |
- ↑ Босния и Герцеговина
| F-117 Nighthawk — залог победы! | |
|---|---|
F-117 — гордость авиастроения. | |
|---|---|
Как работает технология Стелс | Интересные истории
На самом деле — это очень простая идея. Но она обросла такими мифами, что в глазах большинства кажется чем-то очень сложным, секретным и загадочным. Как же работает стелс технология на самом деле?
Для начала стоит развеять главный миф, который касается определения. Чаще всего самолеты в конструкции, которых использовалась технология stealth называют «самолеты невидимки», отсюда родилось обывательское и представление о том, что вся суть в невидимости. Это не совсем так.
F-22 «Raptor»
Так как впервые технология была применена в США, то термин stealth появился в английском языке, но переводится это слово как «хитрость», а by stealth — «незаметно для других» или «скрытно». То есть, ни о какой невидимости речи нет даже в названии принципа. Речь идет просто о малой заметности. Кстати, правильно говорить именно так «технология малой заметности» (low observable technology) или «технология снижения заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах».
Потому, что идея была именно в этом, все отлично понимали, что сделать самолет абсолютно невидимым невозможно.
Как работает стелс технология
Все меры, применяемые для уменьшения заметности можно разделить по направлениям. Все зависит от того, какие именно устройства мы хотим обмануть. В первую очередь — радар.
Любой объект становится видимым для радиолокационной станции (РЛС) только тогда, когда от него отразится электромагнитная волна и вернется к принимающей антенне.
Точно так же работают и наши глаза, разница только в том, что длинна волны видимого света находится в пределах 450-630 нанометров (0,000000001 метра), а частоты в пределе 690-405 Терагерц (тера — это 1 000 000 000 000, «триллион»).
Радиолокация использует те же электромагнитные волны, только с длинной волны от 0,02 до 0,3 метра с частотой от 1 до 3 Гигагерц (Гига 1 000 000 000 — «миллиард»). То есть, колебания на порядки отличающиеся по частотам и длине волн. Но это все те же волны и подчиняются они тем же законам.
Итак, чтобы обмануть радар, нужно не отражать его излучение. Для этого нужно либо использовать радиопрозрачный (для данного излучения) материал (например, углепластик) или радиопоглощающий. Оба варианта возможны и даже применяются на практике. Но есть и третий, более хитрый.
Отражать куда угодно, но только не в направлении антенны радара. Для этого не нужно использовать специальные покрытия, можно обойтись изменением формы объекта.
Есть еще один очевидный способ — уменьшить размеры объекта, но о нем и рассказать особо нечего. Летальный аппарат меньшего размера, будет менее заметен, чем большего.
Конечно, важно еще и самому не «светится» — не излучать или излучать минимально. Проще всего этого достигнуть, отключив свой собственный радар.
Второй тип излучения — инфракрасное. Обнаружить и сбить самолет можно используя его тепловой след, да и сам аппарат отличается по температуре от окружающей среды. Температура газа в турбине двигателя может достигать 1700-1800 градусов Цельсия.
А это значит, что обнаружить и атаковать такой летательный аппарат можно с дистанции десятков километров.
Но и противоядие, конечно, нашлось. Оно очевидно — снизить тепловое излучение самолета (или другой техники).
Для снижения заметности в радиолокационном диапазоне используют:
- специальное покрытие (радиопоглощающее или радиопрозрачное) и такие же детали в конструкции
- особую форму, отражающую радиоволны в другом направлении
- экранирование лопаток компрессора и турбины
- конструкцию которая исключает появление «блестящих точек» (зон хорошо отражающих радиоволны)
Для снижения ИК заметности обычно используют:
- особую форму сопла двигателя, а также экранирование (чтобы снизить заметность с определенного направления, например, снизу)
- специальное топливо или примеси к нему
Ясно, что полностью исключить отражение радиоволн нельзя, так же как и превратиться в абсолютно черное тело (в инфракрасном диапазоне).
Но это и не нужно. Даже если удастся снизить мощность сигнала вернувшегося к антенне или попавшего на матрицу инфракрасной ракеты, это поможет дольше оставаться не обнаруженным.
То есть, малозаметный самолет или корабль сможет подобраться ближе, прежде чем его заметят. Его сигнатуру (радиолокационный «отпечаток» отраженного сигнала) будет сложнее отличить от помех. В этом и вся суть стелса (скрытности). Но это все поверхностное и простое объяснение технологии стелс. Дальше интереснее.
История
Радары для обнаружения самолетов и кораблей начали использовать еще во Второй мировой войне. Но в большинстве случаев, речь шла только о том, чтобы найти противника, а вот целиться и стрелять приходилось все равно пользуясь человеческим зрением. Но радары совершенствовались, и вот уже появилась возможность наведения ракет на гораздо большей дистанции, чем позволяют глаза. Раньше быть незаметным помогал камуфляж, теперь, пятнистая окраска перестала быть защитой.
Первым самолетом, где намеренно использовались принципы работы стелс-технологии, был легендарный Lockheed SR-71 Blackbird.
Так как это был разведчик, малозаметным ему полагалось быть по определению.
SR-71. Наклон хвостового оперения не случаен
Что именно применили в SR-71, какие методы и технологии? Во-первых — материалы. Впервые в авиации было использовано радиопоглощающее покрытие (и в виде ферромагнитной краски и в виде специально созданных для этого проекта материалов обшивки).
Первый радиопоглощающий материал был разработан в Германии во времена Второй мировой. Но применялся он для шноркеля (выхлопной трубы) подводных лодок, чтобы оставаться незаметными для противолодочной авиации союзников.
Также обращает па себя внимание фюзеляж особой формы, которая рассеивает отраженный сигнал и хвостовое оперение, которое было наклонено под углом больше 90 градусов к фюзеляжу.
Идеальным отражателем считается «уголковый», потому, что отражает сигнал строго в обратном направлении. Уголковый отражатель, это такая фигура, где все 3 плоскости перпендикулярны.
Один из самых простых приемов снижения радиолокационной заметности — избегайте прямых углов.
Уголковый отражатель, принцип работы
Также в топливо добавлялись присадки снижающие температуру выхлопа.
Но в первый раз получилось не очень. Проблема была в сути проекта. Он был самым быстрым не только в своем классе, а и вообще в мире. Кстати, рекорд 3 529,56 км/час не побит и сегодня. Поэтому слишком сильно изменить его форму было нельзя, иначе пострадала бы аэродинамика. А его потрясающая скорость считалась лучшей защитой, чем незаметность.
Первый Stealth
Второй попыткой стал Lockheed F-117 «Nighthawk» (разработанный той же компанией «Локхид Мартин»). Хоть в его названии и присутствует буква F, что обычно означает Fighter (истребитель), это был 100% фронтовой бомбардировщик. В этот раз во главу угла была поставлена не скорость, а именно максимальная незаметность. Так началась целая новая эпоха «чистых» самолетов по технологии стелс.
В первую очередь в глаза бросается граненая форма бомбардировщика.
Плоские грани отражают волны куда угодно, только не в направлении радара. Каждый может приложить линейку и, помня правило «угол падения равен угла отражения», проверить самостоятельно.
Как достигается малая заметность? Геометрия!
Тот же стелс-прием, только в меньших масштабах — пилообразные стыки кабины, и всего, что может открываться/закрываться. Это сделано по той же причине, рассеять сигнал который отразится от этой кромки.
Никаких лишних деталей, которые могли бы образовать угол в 90 градусов, нет. Поэтому, все вооружение спрятано во внутреннем отсеке, внешний подвесок нет.
Воздухозаборники защищены решетками спереди и расположены над крылом, чтобы наземные РЛС не могли «заглянуть» в компрессор двигателя, лопатки которого прекрасно отражают радиоволны, а менять их форму или материал нельзя.
F-117A. Первый настоящий «Стелс»
Тоже самое сзади, сопла двигателя находятся над крылом. И дополнительно прикрыты керамическими плитками, чтобы снизить нагрев.
Но главная инновация — плоские сопла двигателя. Такая форма позволяет выхлопным газам охлаждаться гораздо быстрее, чем если бы сопло было круглой формы.
Конечно, не забыли и про ферромагнитную краску. Даже остекление кабины имело металлизированное покрытие, чтобы исключить отражение от внутренних частей кабины пилота.
Считается, что всеми этими приемами эффективную площадь рассеивания (ЭПР) удалось снизить до 0,025 квадратных метров.
ЭПР — это величина, показывающая площадь которая действительно отражает сигнал. Объект с ЭПР 2 квадратный метра будет иметь такую же заметность, для РЛС, как и кусок металла такой же площади. Стоит иметь в виду, что ЭПР с разных направлений будет разная. Обычно указывается минимальная, при «взгляде спереди».
Все в конструкции этого самолета было направлено на снижение радиолокационной заметности (и тепловой тоже), жертвовали всем: скоростью, управляемостью, боевой нагрузкой.
За свои летные качества 117-й получил прозвище «Wobblin Goblin» (Хромой гоблин).
Инженеры отказались от использования собственного радара, чтобы не выдавать свое присутствие. Единственным оружием стали бомбы с лазерным наведением, а главной задачей — прорыв и подавление ПВО.
Следующим шагом стало создание стратегического бомбардировщика «невидимки». За дело взялась компания «Нортроп» (команда Локхид проиграла конкурс).
В этот раз самолет вообще не имел хвостового оперения, это было первое в мире настоящее летающее крыло. Все возможные инструменты и приемы малой заметности были использованы:
Размещение двигателей над крылом и плоские сопла. Специальная форма крыла, «чистые» обводы (без малейших выступающих частей, включая антенны, заклепки, решетки), крупные детали обшивки (чтобы снизить количество стыков), пилообразные стыки, плавное сопряжение с двигателями и «фюзеляжем» (и чтобы никаких прямых углов).
Гладкие формы B-2 и решетки, стыки, антенны F-15
Впервые для снижения радиолокационной заметности были применены S-образные воздухозаборники, поэтому никаких решеток спереди на двигателях нет.
Зато сзади лопатки турбины прикрывает более хитрое устройство — радар-блокер. Естественно, были использованы радиопоглощающие материалы в конструкции, и такое же покрытие в виде краски, и даже спец-напыление для остекления кабины.
Радиопоглощающее покрытие берегут, ходят только в бахилах
Единственное из признаков стелс-технологии не было — это наклонного хвостового оперения, ведь его тоже не было. В случае с B-2 удалось обойтись без пугающих граненых поверхностей, крыло выглядит именно как крыло. Дело в том, что со времен 117-ого информационные технологии шагнули вперед и теперь появилась возможность расчета плавных криволинейных поверхностей (кривых второго порядка).
Современные «невидимки»
Программу F-117 окончательно закрыли в 2008 году, а основное финансирование прекратили еще раньше, перебросив на проект истребителей пятого поколения — ATF.
Прототипы. YF-22 от Lockheed/Boeing и YF-23 от Nortrop. На этом фото хорошо видна параллельность граней крыла и хвостового оперения
Истребитель, это не бомбардировщик, жертвовать летными характеристиками нельзя.
Нужно быть быстрым, маневренным и малозаметным одновременно.
В этот раз в конкурентной борьбе участвовали сборные команды Lockheed + Boeing + General Dynamics с прототипов YF-22 и Northrop + McDonnell Douglas — YF-23. Инженеры из Локхид все таки выиграли первый приз и контракт на постройку 382 самолетов.
Правда, построено было гораздо меньше, всего 187 (не включая опытные экземпляры).
Для обеспечения малой заметности были использованы все известные стелс методы но без ущерба для аэродинамики: рассеивающая форма, плавное сопряжение крыла с фюзеляжем, покрытия и материалы, крупные детали, минимально-возможные зазоры на стыках, плоские сопла, s-образные каналы воздухозаборников спереди и радар-блокеры сзади, пилообразные створки….
Если посмотреть сверху на оба прототипа, заметно, что кромки крыла и хвостового оперения параллельны друг-другу. Тоже самое, при взгляде спереди, вертикальное хвостовое оперение параллельно линиям воздухозаборников. Все это служит той же задаче — снизить радиолокационную сигнатуру, отразив сигнал в сторону.
F-22 спереди, параллельность линий хвостового оперения и воздухозаборников
Если бы кромки были не параллельны, волна, отразившаяся от крыла и от хвостового оперения, имела бы разное направление и часть сигнала могла бы вернуться обратно к антенне РЛС.
YF-23 Black Widow
В общем, весь большой набор стелс-хитростей был использован. А в дополнение к уже описным трюкам добавился «беспереплетный» фонарь (на F-22) и большое количество используемых неметаллических материалов (углепластик, керамика и т. д.). По разным данным доля композитных материалов в конструкции составляет то ли 40% то ли 60%.
Не так просто дело обстояло с «младшим» истребителем F-35. Он проектировался сразу в трех модификациях. Одна из которых вертикального взлета и посадки, для чего нужно было поворачивать сопло единственного двигателя вниз, для создания тяги. А это, в свою очередь, не позволило использовать плоское сопло (потери в котором выше, чем в круглом).
F-35, видны признаки «невидимки»
Сопло то круглое, но все же имеет зигзагообразный контур, и это сделано не для красоты.
Приемы снижения заметности
Конструкционные решения — стелс-формы:
- V-образное оперение. Отклоненное по большими, чем на 90 градусов (в идеале, его отсутствие)
- Приплюснутая форма фюзеляжа (лучше без фюзеляжа)
- Плавное сопряжение всех элементов конструкции (без углов 90 градусов)
- «Чистые» формы (без выступающих деталей)
- Крупные детали обшивки, снижающие количество стыков
- Точная подгонка деталей
- Пилообразные формы люков, створок и стыков
- Параллельные грани в разных проекциях
- Беспереплетный фонарь
- Внутренние отсеки для вооружения
Инженерные хитрости:
- S-образные воздухозаборники
- Радар-блокеры (решетки, крыльчатки)
- Специальный режим работы радара (LPI)
Использования материалов и покрытий:
- Радиопоглощающие покрытия (краски)
- Радиопоглощающие материалы в конструкции
- Радиопрозрачные материалы
Снижение инфракрасной заметности
- Плоские сопла, исходящий поток газов из которых остывает быстрее
- Смешение на выходе с потоками холодного воздуха, отобранными от двигателя
- Экранирование горячих зон конструкции с определенного направления
- Использование специальных материалов и покрытий быстро рассеивающих тепло
- Особые примеси для топлива или вещества, распыляемые за камерой сгорания, краткосрочно снижающие температуру газов
Не только США, не только самолеты
У Су-57 пока есть не все элементы малой заметности (старые двигатели)
Американцы, безусловно, были первыми, но это совершенно не означает, что в других странах стелс-технологиям не уделяют внимания.
Свои собственные «невидимки» с разным успехов делают в России: ПАК-ФА/Су-57 и в Китае: J-20 и J-31.
Китайский J-20
Ведут разработки такие страны как:
- Япония (Mitsubishi X-2 Shinshin)
- Южная Корея (KAI KF-X)
- Великобритания (Tempest)
- Европейский консорциум (NGF)
- Швеция (SAAB Flygsystem 2020)
- Турция (TF-X)
- Иран (IAIO Qaher-313)
У всех них много общего
Во многих проектах используются только некоторые элементы технологий. Так, например, у французского «Рафаль» 25% массы и 30% площади — композитные материалы (экономия массы и снижение ЭПР), криволинейные воздухозаборники, впрыск в сопло смеси снижающей ИК-излучение и, конечно, элегантные формы с минимумом лишнего на поверхности.
Французский Rafale и S-образные воздухозаборники
Используют элементы стелс технологий в европейском Eurofighter Typhoon, американском палубном F-18 Hornet и шведском JAS 39 Gripen.
Японский малозаметный прототип — X-2.
Родственник всех предыдущих
Разрабатываются и уже приняты на вооружение крылатые ракеты с технологией стелс и даже бомбы малой заметности.
Малозаметная крылатая ракета AGM-158 рядом с малозаметным F-35
И не только в авиации можно встретить технологии снижения радиолокационной заметности. Ее можно встретить и на флоте, частично на наземной технике (в основном стараются снизить тепловую сигнатуру).
Шведский корвет «невидимка» класса «Висбю»
И, несмотря на все вышесказанное, все еще остаются люди заявляющие, что стелс — не работает. Еще как работает, это ведь просто физика и чуть-чуть геометрия. Конечно, это довольно закрытая и секретная тема, никто не сообщает настоящие значения эффективной площади рассеивания своих самолетов, а чтобы скрыть настоящее значение используются линзы Люнеберга значительно увеличивающие ЭПР, мало что известно и радиопоглощающем покрытии…
Множество споров возникает вокруг скрытности в связи с работой радара, тысячи мнений о качестве стелс-краски и целесообразности использования пластиковых деталей.
Почва для образования мифов о технологии стелс более чем питательная. Но факт остается фактом — тысячи ученых и инженеров по всему миру тратят свое время на то, чтобы еще немного уменьшить заметность военной техники. Неужели они бы занимались бессмысленной работой столько лет?
10 самолетов-невидимок со всего мира
Вот список из 10 самолетов-невидимок со всего мира.
01. X-2 (Япония)
Вероятно, сильно мотивированная появлением самолетов-невидимок в Китае (и отказом США от экспорта F-22), Япония разрабатывает собственный истребитель-невидимку. X-2 — это всего лишь демонстратор, способ для японских инженеров узнать о многих передовых системах, которые появятся в серийных самолетах. Недавно поднялся в воздух и вроде нормально работает.Его широко называют «Шиншин», что означает «дух сердца».
02. Chengdu J-20 (Китай)
Это ответ Китая на F-22. Хотя, вероятно, он еще не относится к классу F-22, но он показывает потенциал для того, чтобы стать чертовски похожим на самолет, если в него поместят несколько мощных двигателей (Китай гораздо менее продвинут в области реактивных двигателей).
Судя по всему, он был разработан для нанесения ударов на большие расстояния в Тихом океане, но, возможно, не предназначен для ведения боя воздух-воздух. Широко сообщается, что последние достижения Китая в области малозаметной авиации являются результатом взлома.Сообщается, что они также получили в свои руки обломки F-117 Nighthawk, сбитого над Сербией в 90-х годах.
03. Сухой ПАК ФА (Россия)
Это ответ России на американский F-22. Сообщается, что он имеет суперкрейсерский режим (он может летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажных камер). Россия разделяла затраты на разработку с Индией, которая хотела купить часть самолетов для собственного использования. Но затраты увеличились, разработка отстает от графика, двигатели не готовы, а напряженность в отношениях между Индией и Россией высока.А учитывая, что Россия испытывает серьезные финансовые трудности, трудно понять, как будет реализована эта программа.
04. Shenyang J-31 (Китай)
Этот экземпляр удивил многих, когда пару лет назад был представлен на авиашоу в Чжухай.
По сути, это попытка Китая согласовать универсальный подход к F-35 с потенциалом для ведения боя воздух-воздух, а также для наземной атаки. Сообщается, что он не очень скрытный, поскольку его скрытность основана на необычных углах и специальном покрытии.Одна зарубежная страна, Пакистан, выразила заинтересованность в его покупке (главный соперник Индия надеется получить ПАК ФА).
05. Бомбардировщик B-21 (США)
Об этом не особо много говорить, так как он только что был анонсирован. Это может закончиться так, а может и не выглядеть. Он предназначен для сброса бомб, в том числе ядерных, на удаленные цели. Он также сможет координировать воздушные операции и будет полностью связан с сетью. Сообщается, что он также будет беспилотным.
06. Истребитель F-22 (США)
Это адский самолет. Быстрый, незаметный, мощный. Яркий пример американского аэрокосмического ноу-хау. К сожалению, это очень дорого — настолько, что производство было остановлено досрочно.
Положение усугублялось тем, что Конгресс решил, что экспорт самолета будет незаконным (они опасались, что технология попадет в чужие руки). Время от времени у кого-то возникает идея возобновить производство, но эта лодка улетела.
07.Истребитель F-35 (США)
Первоначально разработанный для замены целого ряда различных самолетов в США, а также в странах по всему миру, разработка этого самолета отстает от графика на годы, превышает бюджет на миллиарды и многие ключевые системы (такие как программное обеспечение самолета) очень далеки от того, чтобы начать действовать. Но поскольку он был разработан, чтобы заменить очень много самолетов, а плана Б нет, нет другого выбора, кроме как продолжать его работу. Надеюсь, все получится.
08. B-2 Spirit (США)
Как и все американские самолеты в этом списке, B-2 — пережиток холодной войны. Первоначально разработанный для полетов вглубь советского воздушного пространства, чтобы бомбить их, B-2 на протяжении многих лет много раз принимал участие в неядерных боях, особенно в обеих войнах в Ираке.
Несмотря на то, что они были основаны на технологиях 70-х и 80-х годов, обновления позволили ему работать стабильно (хотя все чаще говорят об их снятии с производства).
09. F-117 Nighthawk (США)
Вероятно, самый известный самолет-невидимка, этот самолет много раз незаметно проскальзывал и сбросил множество бомб на многие цели, особенно над Ираком.Один был сбит над бывшей Югославией, но его результаты очень впечатляющие. Сейчас он на пенсии и больше не выполняет миссии. Скоро она будет отправлена на знаменитый кладбище, и, вероятно, никогда больше не полетит.
10. Туполев ПАК Д.А. (Россия)
Не уверен, что это должно быть в списке. Русские хвастались этим, как будто это уничтожило Белый дом, но трудно сказать, поднимется ли он когда-нибудь в воздух. Приписываемые этому способности смехотворны.Он должен быть не только скрытным, но и гиперзвуковым. Если предположить, что это технологически возможно, затраты будут огромными, и Россия истечет финансово.
Отнесем это к сфере авиационной фантастики.
Скрытность: секреты истребителя F-117 Nighthawk
Его разработка держалась в секрете в течение 14 лет, но к 1991 году F-117 Nighthawk стал нарицательным.
телезрителей, которые настроились на кабельную сеть новостей (CNN) вечером 16 января 1991 года, представили редкий предварительный просмотр предстоящих войн в прямом эфире.Корреспонденты Бернард Шоу и Питер Арнетт, ведущие прямую трансляцию из своего номера в багдадском отеле «Аль-Рашид», освещали состояние боевой готовности в Ираке Саддама Хусейна.
Спустя пять с половиной месяцев после того, как иракские войска вторглись в эмират Кувейт, и через 17 часов после крайнего срока их вывода, установленного противостоящей им коалицией, Багдад укрылся под самой мощной в мире концентрацией средств ПВО. В их числе 76 пусковых установок зенитных ракет (ЗРК) и около 3000 зенитных артиллерийских орудий (AAA или Triple-A).
Иракские операторы радаров обследовали безлунное небо в поисках первых признаков приближающегося самолета, но ничего не увидели. «Мы еще не слышали ни одного самолета», — отметил Шоу, задаваясь вопросом вслух, летели ли бомбардировщики Boeing B-52 так высоко, что их не было слышно.
Шестьсот пятьдесят миль почти прямо на юг, в Хамис-Мушайте на юго-западе Саудовской Аравии, пилоты 37-го тактического истребительного авиаполка США также были приклеены к выпуску новостей CNN. Двумя часами ранее некоторые из их товарищей по эскадрилье покинули авиабазу Король Халид в результате первого авиаудара в войне.Одной из их целей, расположенной на западном берегу реки Тигр, была 370-футовая башня связи Аль-Карк, которая передавала телевизионный сигнал CNN во внешний мир. Теперь, когда приблизилось расчетное время попадания в цель, каждый человек в Короле Халиде одним глазом следил за CNN, а другой — за своими часами, отсчитывая. Если бы все шло по расписанию, сеть отключилась бы… сейчас!
Потребность в самолете, способном пробить современные системы противовоздушной обороны, на самом деле возникла в результате другого ближневосточного конфликта почти 20 лет назад.
Во время войны Судного дня 1973 года израильские истребители McDonnell-Douglas F-4 Phantom серьезно пострадали от зенитных ракетных комплексов SA-6 с радиолокационным наведением в Египте. Тем временем во Вьетнаме ВВС США тратили больше половины своих самолетов на подавление радаров, а не на бомбардировки. Первое реальное решение этих проблем появилось только в 1975 году. Оно пришло от наиболее вероятного источника — подразделения Advanced Projects компании Lockheed-California — знаменитой компании Skunk Works. Инженеры предположили, что изогнутые поверхности отражают энергию во многих направлениях, как мыльный пузырь отражает солнечный свет.Если бы поверхность самолета была плоской, как грани алмаза, отражения можно было бы ограничить в направлениях, выбранных разработчиками, а именно вдали от приемников противника. Модели, протестированные на открытом воздухе на предприятии Lockheed в Палмдейле, подтвердили эту гипотезу — даже птица на одной из моделей вызвала увеличение или «цветение» ее радиолокационного поперечного сечения (RCS).
Lockheed построила два самолета-демонстратора технологий под кодовым названием Have Blue. Два прототипа были самолетами меньшего размера, на четверть меньше F-117, с стреловидностью крыла 72.5 ° и скошенные внутрь вертикальные хвосты. (Локхид Мартин)
Но огранка вызвала проблемы с управлением пилотами, поэтому руководитель группы Skunk Works Бен Р. Рич — близкий соратник блестящего инженера Lockheed Келли Джонсон и ветеран программ компании по разработке самолетов-шпионов U-2 и SR-71 — обеспечил государственное финансирование двух проектов. полноразмерные летающие прототипы под бессмысленным кодовым названием Have Blue. Покрытые гибким радиопоглощающим материалом (RAM), они имели крылья с острой стреловидностью и сдвоенными ребрами, резко скошенными внутрь, не для сверхзвуковых возможностей, а для того, чтобы избежать отраженных сигналов от их источника.По той же причине дверцы фонаря кабины, смотровая панель и шасси получили зазубренные пилообразные края, которые в закрытом состоянии должны были идеально входить заподлицо.
Простое отражение шлема пилота затмило остальную часть самолета вместе взятой, поэтому на фонарь было также нанесено прозрачное покрытие, чтобы сделать его непроницаемым для радаров. Точно так же, поскольку современные радары могут смотреть вниз на впускные отверстия двигателя, чтобы отразить обратную связь от сильно отражающих лопаток компрессора (и во многих случаях идентифицировать их, считая вращающиеся лопасти), два впускных отверстия двигателя были закрыты тонкой непрозрачной сеткой для радаров.Головки винтов были переработаны, потому что в какой-то момент всего три недостаточно затянутых винта вызвали распускание RCS струи.
Однако радар — не единственный популярный метод обнаружения самолетов. Чтобы снизить уязвимость для ракет с тепловым наведением, в прототипах использовались щелевидные выхлопные трубы, прикрытые снизу широким плоским хвостом типа «утконос». Выхлопные газы выходили в виде прохладных диффузных вентиляторов, а не горячих концентрированных потоков.
Наклонные стабилизаторы также предназначались для прикрытия выхлопных газов двигателей вражеских истребителей, смотрящих сверху вниз.
Прототипы были отправлены на сверхсекретный объект в Грум Драй Лейк, на полигоне ВВС Неллис размером со Швейцарию к северу от Лас-Вегаса, штат Невада. Здесь проходят программы испытаний U-2 и SR-71, а также Эскадрилья «Красная шляпа», сверхсекретная конюшня захваченных истребителей МиГ — Грум Лейк стала естественным выбором для новейшей «черной» (сверхсекретной) программы ВВС.
Первый прототип поднялся в воздух в начале 1978 года. Естественно нестабильный и годный к полету только благодаря компьютеризированному, четырехкратному дублированию и электронному управлению, он демонстрировал быструю потерю скорости при поднятии носа, высокую посадочную скорость и высокое снижение. ставка.Эти проблемы в конечном итоге доказали свою гибкость, когда пилот-испытатель Lockheed Билл Парк отлетел от земли, заклинив правую передачу на полпути. Не имея возможности приземлиться или даже зарыться, он сжег излишки топлива и катапультировался на высоте 10 000 футов над пустыней Невада.
Опытный образец был уничтожен, и Парк, получивший травму при катапультировании, больше не летал.
Второй прототип, однако, имел успех, практически доказав свою невидимость для радаров. В лучшем случае он демонстрировал нечеткую радарную искру малой интенсивности, которая была почти неотличима на радаре от фонового шума, пока самолет не оказался в пределах минимальной дальности пуска наземной ракеты.Только массивная бортовая антенна Boeing E-3 Sentry AWACS (бортовая система предупреждения и управления) и некоторые наземные низкочастотные и высокочастотные радары смогли обнаружить его, но из-за их больших антенн последние две антенны могут быть обнаружены. непригоден для использования на поле боя.
Поскольку самолет обладал виртуальной невосприимчивостью к радарам, ВВС быстро профинансировали производство самолетов полномасштабных разработок (FSD). Новый дизайн отражает уроки, извлеченные во время программы Have Blue.Увеличена мощность двигателя. Впускные и выхлопные патрубки были перегородками и звукоизолированы, чтобы свести к минимуму излучаемый шум, вместо типичного крика реактивной турбины — пронзительного вою, от которого собаки лают еще до того, как самолет появился в небе.
Скошенные внутрь плавники прототипов фактически отражали тепловое излучение выхлопных газов, поэтому плавники FSD были наклонены наружу в виде V-образного хвоста «бабочки».
Пять самолетов «полномасштабной разработки» получили обозначение YF-117, первый истребитель совершил свой первый полет из Грум-Лейк, штат Невада, 18 июня 1981 года.(Локхид Мартин)
Требования боя, измененные требованиями стелса, продиктовали остальную переработку. В отличие от большинства военных самолетов, разработанных с 1950-х годов, самолет не имел бы радара, поскольку даже неактивный радар действует как отражатель. Даже обычные радиоантенны, украшающие обычные самолеты, были сделаны так, чтобы убираться под обшивку самолета, когда они не используются.
Кроме того, поскольку внешние топливные баки и вооружение могут отрицательно повлиять на RCS самолета, все топливо и боеприпасы будут перевозиться внутри.Ограниченную вместимость бортовых топливных баков можно было преодолеть с помощью дозаправки в воздухе.
Вместо тонны обычных бомб самолет будет нести только одну или две «умные» бомбы с лазерным наведением. По сути, состоящие из головы искателя и стабилизаторов, прикрепленных к стандартной «тупой» бомбе, умные бомбы ориентируются на невидимый инфракрасный лазерный луч, падающий на цель атакующим самолетом. Результатом является «вероятная круговая ошибка» (CEP: круговое расстояние вокруг цели, на котором бомба может поразить), измеряемую в дюймах.
ВВС очень беспокоились о новом самолете, поскольку (временно) потеряли свой новый бомбардировщик Boeing B-1 из-за правительственных сокращений. Естественно, что спекуляции в авиационной прессе были сосредоточены вокруг полноразмерного высокотехнологичного бомбардировщика. Новый самолет мог бы и вовсе ускользнуть от внимания, если бы в 1980 году Белый дом намеренно не упомянул о его существовании. Остается открытым вопрос, было ли это уловкой в год выборов. Новый самолет, который тогда широко известен как «истребитель-невидимка», а не «бомбардировщик-невидимка», в течение следующего десятилетия стал горячей темой для авиации.
Новому самолету было присвоено новое кодовое имя Senior Trend, а также обманчивое обозначение F-117. Американская серия истребителей Century Series, начиная с североамериканского F-100 Super Sabre, якобы закончилась General Dynamics F-111 Aardvark. В октябре 1962 года в интересах унификации различных видов обслуживания министерство обороны начало изменять нумерацию своих боевых самолетов, начиная с F-1. После Northrop YF-17 (который стал Northrop / McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet) появился Northrop F-20 Tigershark.Авиационные журналисты, естественно, догадались, что истребитель-невидимка получил обозначение F-19, чтобы заполнить пробел в нумерации. Происхождение обозначения F-117 остается загадкой, но оно начало появляться в документах Lockheed, касающихся Senior Trend, и ВВС не видели причин менять его. По крайней мере, это позволило представителям правительства правдоподобно отрицать существование F-19.
Первые истребители-невидимки были доставлены грузовым самолетом Lockheed C-5 Galaxy к озеру Грум-Драй, где они впервые поднялись в воздух в июне 1981 года.
Охрана была, мягко говоря, жесткой. Несанкционированный наземный персонал должен был оставаться в помещении, когда из ангара вылетал самолет-невидимка. Испытательные полеты выполнялись в основном в ночное время, их график был составлен таким образом, чтобы избегать пролетов советских спутников-разведчиков. На полигоне Неллис также проводятся учения ВВС «Красный флаг», в которых участвуют самолеты и пилоты американских и нескольких иностранных военных авиационных служб. Эти другие самолеты были удержаны от зоны Грума воздушной заслонкой самолетов службы безопасности.
Несмотря на то, что размер F-117 увеличился на 33% по сравнению с прототипом, RCS истребителя-невидимки имел размеры от 0,01 до 0,001 квадратных метров — примерно так, как у небольшой птицы. Например, по сравнению с McDonnell Douglas F-4G Phantom, обычно используемым для противорадиолокационных миссий «Дикая ласка», у которого лобовая RCS составляет 6 метров, F-117 смог на 90 процентов приблизиться к наземному базированию.
поисковые радары и на 98 процентов ближе к бортовым радарам, прежде чем их обнаружат.
Испытания еще продолжались, когда ВВС заказали целое крыло серийной версии Senior Trend, F-117A Nighthawk.До поставки своих F-117A пилоты тренировались на Vought A-7D Corsair II. Первым военным пилотом, который пилотировал Nighthawk, был подполковник Олтон К. Уитли, ветеран Вьетнама, имеющий боевой опыт на A-7 и североамериканском F-100, а также бывший командир эскадрильи «агрессоров» ВВС. «Когда я впервые взглянул на [F-117A], — вспоминает он, — он напомнил мне какой-то самолет типа« Звездных войн ». Я подумал: «Мальчик, это 21 век!» »
Превзойдя сооружения озера Грум, стелс-подразделение — теперь официально 4450-я тактическая группа — действовало с удаленного аэродрома Тонопа в северо-западном углу хребта Неллис.Несмотря на то что общественная территория не видела, объект в Тонопе находился примерно в 40 милях от ближайшего города в пустыне — достаточно далеко, чтобы отпугнуть всех, кроме самых настойчивых наблюдателей.
Пилоты 4450-го прилетали в Тонопу каждый понедельник на борту зафрахтованного правительством авиалайнера для четырех ночей тренировок перед возвращением домой в пятницу днем.
К этому времени второй прототип Have Blue загорелся в воздухе и потерпел крушение, а первый F-117A был списан после переворота и движения назад при взлете.Оба летчика-испытателя выжили. Первый инцидент был приписан обрыву топливопровода, а второй — непреднамеренному перекрестному соединению органов управления по тангажу и рысканью. (Обычно проводная система «Ночного Ястреба» компенсировала его нестабильность настолько хорошо, что, когда один из реактивных двигателей терял весь руль направления на высокой скорости, пилот должен был быть проинформирован об этом самолетом преследования, после чего он благополучно приземлился.)
Имея низкую нагрузку на крыло и ограничения по перегрузке, сравнимые с таковыми у F-4, F-117, как сообщается, хорошо управляется.Широко разрекламированное прозвище «Шатающийся гоблин», по-видимому, происходит из-за его «исходящих» характеристик — однажды вышедшего из-под контроля, его невозможно восстановить.
В июне 1986 года и в октябре 1987 года пилоты запускали свои «Ночные ястребы» в землю. Оба инцидента были объяснены усталостью пилота и дезориентацией. Несмотря на усилия ВВС США в обратном, слухи просочились во внешний мир. Общественный интерес к истребителю-невидимке возобновился в июле 1986 года, когда Testor Corporation выпустила изогнутую пластиковую модель «F-19», настаивая на ее точности на 80 процентов.
Наконец, в ноябре 1988 года Пентагон публично обнародовал зернистую отретушированную фотографию, примечательную в основном тем, насколько мало он раскрыл F-117. К тому времени 4450-е, теперь активированное как 37-е тактическое истребительное крыло («Защитники перекрестка»), состояло из 415-й и 416-й эскадрилий тактических истребителей («Ночные охотники» и «Призрачные гонщики» соответственно) и 417-го тактического истребительного полка. Учебная истребительная эскадрилья («Бандиты») была готова к бою. Дважды истребители-невидимки были в течение часа после взлета, чтобы бомбить цели в Ливии, но их миссии были очищены, чтобы не раскрыть их существование.
Только в декабре 1989 года и во время вторжения США в Панаму — операции Just Cause — истребители F-117A начали действовать.
Заправляясь в воздухе, шесть Nighthawk отправились в Панаму через Техас и Карибское море. Два из них были резервными самолетами, которые не использовались. Еще двое были назначены для поддержки войск спецназа, пытающихся похитить генерала Мануэля Норьеги, но их миссия была сорвана.
Путаница из-за изменения в последнюю минуту привела к путанице в отношении оставшейся цели, казарм, в которых размещались два батальона элитных войск противника.Намерение было не убить, а оглушить; ведущий F-117A сделал именно это с единственной бомбой Mark 84 массой 2 000 фунтов. В просторечии известная как «Молот», бомба — со смертельным радиусом 400 футов и способной взорвать барабанные перепонки в полумиле от них — взорвалась в поле рядом с казармами, приведя панамцев в замешательство. Второй самолет-невидимка также поразил точку прицеливания, что, однако, оказалось ошибочным.
Тем не менее, ВВС объявили миссию успешной. В конце концов, самолеты-невидимки остались незамеченными на панамских радарах.
17 августа 1990 г. 37-й тактический истребительный авиаполк принял нового командующего — полковника Эла Уитли. «Четыре часа спустя, — вспоминает полковник, — пришло известие о развертывании нашей первой эскадрильи». Соединенные Штаты и их союзники планировали изгнать иракцев Саддама Хусейна из Кувейта, при необходимости силой, и Nightstalkers были одними из первых союзных подразделений, развернувшихся в Саудовской Аравии.
Расположенная на высоте 6500 футов в горах у Красного моря, авиабаза Король Халид, получившая прозвище «Восток Тонопа», была построена в конце 1970-х годов в обмен на доставку истребителей McDonnell-Douglas F-15 Eagle и часовых ДРЛО в Саудовскую Аравию. Аравия.Поскольку база была вне досягаемости иракских баллистических ракет «Скад-Б», самолетам-невидимкам потребовалось бы три дозаправки в воздухе для каждой, чтобы достичь своей главной цели — центра Багдада.
«Я обычно использую F-117 против целей в Багдаде», — заявил главный планировщик миссий ВВС Бриг. Генерал Бастер С. Глоссон, «где мы потеряли бы [обычные] самолеты». В состав миссии входили только трое ветеранов боевых действий — его заместитель командующего Уитли и один пилот Just Cause.Но через пять месяцев после того, как F-117 были отправлены в Саудовскую Аравию, непрерывные тренировки над бесплодной пустыней Невады принесли свои плоды. Ночные охотники и Призрачные гонщики пронесли по 2 тонны бомб за штуку через более чем 1000 миль ночной пустыни. Незадолго до 3 часов ночи по местному времени, 17 января 1991 года, восемь черных реактивных самолетов прибыли над Багдадом с выключенным светом и безмолвным радио.
Это был капитан Марсель Кердавид, которому было поручено бомбить башню Аль-Карк. «Несмотря на то, что я чувствовал себя очень хорошо подготовленным к своим тренировкам, я несколько опасался за самолет», — признался он позже.«Его скрытность не проверялась в бою, и все задавались вопросом, действительно ли эта хитрость работает».
Новый «Стелс-истребитель»?
Разрабатываются ли у военных США новая программа «черных» самолетов? С середины 1980-х годов авиационная пресса исследует бумажные следы Пентагона и встречи очевидцев с тем, что может стать истребителем-невидимкой следующего столетия.
Включенный (возможно, случайно) в бюджетный запрос Пентагона от февраля 1985 года вместе с самолетами-шпионами Lockheed SR-71 Blackbird и U-2, кодовое название проекта «Аврора» могло быть задумано как уловка, аналогичная уловке F-19. — он был применен к морскому патрульному самолету, разработанному для канадских военных.Но канадцы уже получили свои «Авроры», а Пентагон, по всей видимости, все еще разрабатывал «Аврору» — на сумму 80 миллионов долларов в 1986 финансовом году, увеличившись почти в 30 раз до 2,3 миллиарда долларов к 1987 году.
Обычно в ВВС комментариев не поступают. Но к 1988 году он, как сообщается, работал над заменой своего разведывательного самолета SR-71, который был выведен из эксплуатации с нехарактерно небольшим сопротивлением в марте 1990 года.
Какой самолет мог обеспечить крейсерский полет SR-71 на 3+ Маха и потолок 80 000 футов? устаревший? Представления художников, некоторые из которых, возможно, преднамеренно вводят в заблуждение, изображают супер-черные дрозды весом более 150 тонн, приводимые в действие турбореактивными ракетами с регулируемым циклом, сжигающими жидкий метан или даже жидкий водород, летающие на краю космоса со скоростью 6 Махов.По свидетельствам очевидцев, «Аврора» скромнее, если не сказать по характеристикам.
В начале 1990 года журналы Aviation Week и Space Technology сообщили о невероятно громком ночном воздушном движении над базой ВВС Эдвардс в Калифорнии. Один источник описал звук как «разорванное небо». В июне 1991 года по Южной Калифорнии прокатился звуковой удар, похожий на тот, который вызван возвращением космических кораблей в атмосферу — и достаточно сильный, чтобы регистрироваться сейсмографами. Судя по звуковым «следам», объект летел в сторону огромного полигона ВВС Неллис со скоростью более 3 Маха.
Активность также, похоже, сосредоточена вокруг авиабазы в отдаленном районе Махриханиш в западной Шотландии (которая была связана с F-117A до того, как Nighthawk был обнародован). Например, в ноябре 1991 года авиадиспетчер Королевских военно-воздушных сил заметил сигнал радара при вылете из Махриханиша на 3 Маха. А в августе 1989 года на другой стороне Шотландии инженер на нефтяной платформе в Северном море заметил дозаправку в воздухе. операция с участием таинственной плоскости, имеющей форму, если смотреть снизу, как равнобедренный треугольник.
Новый самолет-шпион Blackbird? Футуристический суперфайтер? Прототип сверхзвукового транспортного средства или даже аэрокосмический самолет на замену космическому шаттлу? В одном можно сказать наверняка: такие команды дизайнеров, как Skunk Works, никогда не останавливаются на достигнутом. D.H.
Предвидя обрушивающийся на пилотов дождь из зенитного огня, планировщики миссий назначили второй малозаметный реактивный самолет, чтобы отметить цель Кердавида и облегчить его работу.
(Фактически, предшествующее прибытие нескольких крылатых ракет «Томагавк» спровоцировало шквал тройной А, но за несколько минут до того, как самолеты-невидимки прибыли над головой, иракские экипажи фактически прекратили огонь, чтобы охладить свои орудия.Когда лазерный луч коснулся куполообразной крыши Аль-Карка, дальний инфракрасный радар (FLIR) в носовой части самолета Кердавида уловил сигнал и отобразил его на 8-дюймовом видеодисплее в кабине. Используя кончик пальца на ручке газа, Кердавид зафиксировал свою точку прицеливания на лазерном блеске, а его система оружия спроецировала над ним воображаемую «корзину», в которую он должен был сбросить бомбу для успешного удара.
Туполев Ту-16 «Барсук» иракских ВВС сидит прямо в прицеле самолета F-117.(Локхид Мартин)
За десять секунд до выпуска Кердавид нажал кнопку «рассола», которая активировала его систему оружия. Бомботсек «Ночного Ястреба» распахнулся и опустил смертоносный груз в поток: управляемая бомба GBU-27A / B массой 1 тонна, разработанная специально для использования на F-117A.
Освободившись от необходимости уклоняться от зенитного огня, Кердавид (получивший за свой подвиг Серебряную звезду) смог сбросить свою бомбу относительно высоко над Аль-Карком и недалеко от него. Он немедленно повернул на север к своей второй цели — командному бункеру в пригороде Таджи.Второй F-117 задержался на станции немного дольше, используя установленный на брюхе лазерный целеуказатель инфракрасного радара (DLIR), чтобы отметить цель для бомбы Кердавида, когда она упала.
В их комнате в отеле «Аль-Рашид» микрофоны репортеров CNN уловили нарастающий стон предупреждения о воздушном налете. «Теперь сирены звучат впервые», — отметил Питер Арнетт. «Иракцы сообщили нам…»
В этот момент, как будто из ниоткуда, GBU-27 Кердавида врезался в Аль-Карк, пробурив половину башни и взорвавшись.Все здание раскололо пополам — зрелище потеряно для зрителей CNN и персонала «Короля Халида», потому что сеть сразу же погасла. Сохранившаяся наземная связь только для аудио позволила Арнетту устно описать ослепляющую струю бесцельного ответного огня, поднимающуюся над горизонтом Багдада.
Радары иракских артиллеристов сообщили им, что над ними нет самолетов.
секунды спустя еще один самолет F-117A GBU-27 попал прямо через Тигр из Аль-Карка. Он провалился через крышу 12-этажной Багдадской международной телефонной станции, известной планировщикам миссий ВВС как «здание AT&T» и единственной цели в городе, которая должна подвергнуться двойному поражению.Одним из таких планировщиков был майор 415-й тактической истребительной эскадрильи Джерри Лезерман, который через 60 секунд после первого удара совершил облет с северо-востока, чтобы сбросить пару мощных Mk. 84 хомера из трех миль вверх через дыру в крыше здания. Первый пошел немного низко, но второй оказался мертвым, и вместе они снесли четыре верхних этажа.
В быстрой последовательности три волны истребителей-невидимок определили свои цели с точностью одновременно милосердной и беспощадной — штаб-квартира ВВС Ирака и партии Баас, центры управления ПВО, аэродром Рашид и другие важные цели, включая две президентских дворцов Саддама Хусейна.
Через полчаса после первых атак город отключился, вероятно, не из-за иракских мер предосторожности, а из-за того, что электросеть была разрушена. Но Багдад оставался хорошо освещенным огнем категории «А».
Вернувшись в Король Халид, наземные экипажи с тревогой пересчитали возвращающийся самолет, последний из которых не приземлился до рассвета. Каким-то чудом не только вернулись все Nighthawk, но и ни на одном из них не осталось даже царапины.
За первые 24 часа войны 42 стелс-истребителя у короля Халида — всего 2.5 процентов от общего числа самолетов союзников, развернутых в Персидском заливе, составили 31 процент атакованных целей. Оценки ущерба оказались ниже ожидаемых, отчасти из-за небольшого слоя тумана, скрывавшего Багад ближе к рассвету. Облачный покров — в три раза превышающий средний сезонный показатель во время войны — не только мешал дальнейшим операциям, но и ставил под угрозу невидимость черных самолетов.
«Если вы находитесь прямо над облаками, и луна отражается от них, вы действительно можете выделяться», — объяснил Лезерман.
В какой-то момент F-117A был затенен тем, что выглядело как иракский истребитель Dassault Mirage F1, который освещал посадочный фонарь или прожектор, чтобы визуально запечатлеть самолет-невидимку. Однако легкий поворот сломал замок, который был у иракца; это был самый близкий к боевому бой над Ираком «Ночной Ястреб».
Стелс-истребители F-117 37-го тактического истребительного авиаполка стоят на линии полета с поднятыми фонарями после их возвращения из Саудовской Аравии и операции «Буря в пустыне».(Фото USAF)
Черные самолеты неизменно назначались наиболее опасными и приоритетными целями на протяжении всей войны в Персидском заливе. В их число входили радиолокационные станции, ЗРК и пусковые установки «Скад», средства управления и связи противника, мосты, надежные укрытия для самолетов и бункеры. Их регистраторы данных предоставили публицистам ВВС захватывающие видеоматериалы. К ним относятся укрепленное хранилище «Скад», разрушенное бомбой с лазерным наведением, сбрасываемой через воздуховод; одна бомба взорвалась в двери бункера с боеприпасами и вторая бомба вылетела внутрь, чтобы взорваться; и GBU-27, летевший по шахте лифта, взорвался глубоко внутри штаба ВВС Ирака, взорвав все четыре стены.
В конечном счете, главной целью хирургических ударов «Ночных ястребов», в отличие от неизбирательных бомбардировок, было спасение жизней с обеих сторон. Успешно поразив более 40 процентов стратегических целей сил коалиции, F-117 убедили ВВС США внести значительные изменения после войны, чтобы адаптироваться к новым технологиям и тактике.
37-й тактический истребительный авиаполк, переименованный в 49-й тактический истребительный авиаполк, перебазирован из Тонопа на базу ВВС Холломан, Н.Аналитики M. Air Force пока не обнаружили, что в обозримом будущем технологии стелс могут быть скомпрометированы. В любом случае F-117A Nighthawk, Skunk Works и Бен Рич гарантированно заняли свое место в истории авиации. «Мы гарантировали поставку самолета, который будет обладать характеристиками невидимости, который будет практически не обнаруживаться известными сегодня радиолокационными технологиями, и сможет доставить систему вооружения с беспрецедентной точностью», — сказал Рич. «Мы сделали это. Наши достижения говорят сами за себя.”
Дон Холлуэй из Йорка, штат Пенсильвания, часто пишет для журнала Aviation History. Для дополнительного чтения: Stealth , Дуг Ричардсон; Desert Storm Air War , Роберт Ф. Дорр; и «Аврора: секретный гиперзвуковой шпионский самолет Пентагона» Билла Свитмана.
История была первоначально опубликована в мартовском выпуске журнала Aviation History Magazine за 1996 год. Чтобы получить больше отличных статей, подпишитесь сегодня!
Не пора ли построить F-117 для вашей коллекции? Кликните сюда!
Видеоролики Стелс-самолет